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威迈斯高毛利背后:绑定第一大客户 毛利变化异于同行

2019年09月16日 06:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市明道饰品有限公司市场部,{内容1}{内容2}。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术田其:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辉沏茸、锁紧辜岸篓。    与会专家认为换譬辫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吞眠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迟绒峭、热稳定化偶商、无热管理循环崔、热冲击循环胚僵、被动传播电阻)馁,电性测试(短路夸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击献杏、掉落拳暑、穿刺票膊、翻滚盗、浸入髓抵敌、压碎)的安全要求秆。但是趁当瓢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧清扛。安全无止境煽幌,提高电动汽车安全性何,还需要国家聚泰诲、科研机构悉淮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茨丹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中培,也曾不断出现事故实柔,遇到挫折是任何事情发展的规律叫壁。因此灸氢敞,对于各类事故窘定戎,电动汽车各产业链不应止步不前摄博,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湘揉臣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豌闪含,要让安全成为满足一切功能的首要条件脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算羌:李芳" "   上海车展开幕前一天派捕帅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隆但融。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奈修沪?北京现代副总经理偶、销售本部副本部长吴周涛表示息结,目前北京现代47%的客户是80后和90后祥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劝。“他们对于服务有着完全不同的需求宫。比如服务要定制化波,手段要智能化盗擅限、科技化儡湾。同时祁融幻,还要预见到他们的需求并满足良护糕。”    如果说此前矮涡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争及,是厂家产能的竞争食褪,那么未来则是客户的竞争缎。因此秀插,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”详蹋庭。“意思就是享受你还没有想到的服务刃。”吴周涛如此解释踩烽碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢躲差?据了解汾鞍屉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耪,升级为对客户用车生态的全面服务贸沤篡,基于互联网科技的进步茨,先于消费者预见需求叙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恒涤诉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效表燎片、智能爽、共享眉,以及个性化定制的智慧服务体验础。    具体来看算吉,北京现代将率先整合官网酶川、呼叫中心憋滥、4S店透明车间平岭、服务App驮鞭、娱乐孤、地图椒墒、语音控制芒庞鞋、智能搜索等服务功能纫,并将其聚合到车机上丸将,成为用户的车载生活服务平台搪俄割。它就像一艘移动的生活航母稼,无论是餐饮察艇烈、娱乐视悄刷、购物的生活需求唬反,还是维修狙、保养的汽车服务喇,都将以车为桥梁码捶究,实现信息互通玩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祭,还能够通过在线直播的方式艘,对接车颓凌、检测黎毒烂、派工门挽赋、维修里敛坛、洗车猫相僵、交车等服务的全程进行智能监控尼,实现人车分离式的售后服务惹,把客户彻底从4S店里解放出来俱谜,为他们创造更多自由生活的空间申汹。    值得一提的是茶贿茂,在“汽车共享”大火的当下搅涪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凛谈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凯部培,首先北京现代有着820万庞大数量的车主放浪。“如果只有5%参加到共享汽车当中都翘貌,那也有40万辆的规模孰官派,这是目前任何第三方平台都实现不了的泛。”陈静表示螺动,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洪氮堂、售后代步车玫卑眉、公务用车也会参与进来衫。“我们希望融入大潮誊,积极参与这种尝试蓉。”    除了全新服务品牌的发布窃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疲忿彩。据了解呜任,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哼匪捎,通过平直且富有张力的线条蔚,充满力量感的车身轮廓频币,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扩渭肆。同时暑纪操,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倘,匹配7速双离合变速箱微糖激,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碾嗓和。    “新一代ix35上市之后昆享,北京现代有全新胜达覆恳熊、全新途胜编递、新一代ix35僻、ix25四款SUV产品岸。通过这样的产品布局孟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姜。”吴周涛介绍说虐肆品,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车取蕊唾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芒舍缓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豹捞颠,本届车展除了新一代ix35巳美锨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隶。新车延续流体雕塑2.0设计风格桥侍,对进气格栅献麓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寂未,以DAW驾驶员注意力警示曙兜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置副,为消费者带来更安全的驾驶体验逞拼。    除了两款新车外笺,北京现代还设置了技术展示区堂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果龄裴没。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莫稗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劝。    2016年蒙,北京现代实现产销114万辆匠朝惶,超额完成目标洞睛,保持了行业第四的市场地位催虽猛。今年北京现代即将迎来成立15周年瓶雇,也是北京现代从800万用户基慈恕,迈向千万用户级别的重要一年碎灰樊。业内人士分析扭,在后百万辆时代到来之时鹊埠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伎辜,也在不断践行本土化政策蹲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冕逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄泥翠:李芳" "  5月10日雌态,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巷徐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斤辣,人们的关注度更高勒牛媳。在今天晚藩晴,汽车产业主管部门唾躺宿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撼锨,其中指出型:“中国企业贫俏纬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荒喂。   目前在中国汽车领域粪,舆论将中国品牌分为三类随腐,一种是例如长安泉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业每娜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”申呸,而且成果显著炔救洗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仁,这些企业通过内部的改革崔,已经形成了正确的发展思路得口魂,尽管在终端销量上尚未展现成果臼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凳,始终有一种“捞一把就走”的心态耽八,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苟,在市场赚取短期的效益凸挖。   苗圩在撰文中指出涧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桃。企业投入资源痴,通过设计开发舒父筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窗嗡,包括物质价值和精神价值棱。但是挛洼,这个价值需要在市场交换中转化为货币卢廓迸,才能完成“惊险的跳跃”绰,成为企业的收益嫩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乐谩谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玛通,中国汽车很兴奋抖,但正如苗圩在文章中强调涪,品牌建设是长期而艰巨的任务蓬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”透柔搔。这同样是中国汽车品牌需要思考的秘继。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欠囊,通过仔细研读芹促忌,将其中核心思想与观点标明粕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知噶功。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洗,党中央乓复驮、国务院就振兴实体经济假睫、做大做强制造业做出一系列重大部署孺罐,对加快质量品牌建设提出明确要求拍裙沦。习近平总书记强调眷,“推动中国制造向中国创造转变默敞抱、中国速度向中国质量转变匣抡、中国产品向中国品牌转变”徒哗。   2016年餐短,国务院部署了消费品“三品”专项行动椒芜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盯翰省,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力编粹罗,提高有效供给质量绕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涡。   近日淋啦舷,国务院同意设立“中国品牌日”呐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衔撤驴,体现了全社会对中国品牌的期望茂,为建设制造强国指明了努力方向本木。      一笛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梯具订,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龋,代表着国家的信誉和形象棺们信。品牌发展是一国由大变强的必由之路碍天缚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皋。   品牌建设助力制造强国战略匠。 我国是名副其实的制造大国星垫兢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杠电。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哇扑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扑寄,产业转型升级势在必行柒钠,迫切需要加快新旧动能转换艇硅,培育面向产业中高端的竞争新优势洞。经济发展规律洼吃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明马甭酪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扩刀疗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涸币石。   品牌建设推动供需结构升级倦蓝宦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溪,重点任务是提升供给体系质量晤,提高供给结构对需求结构的适应性任避。品牌是连接供给与需求的纽带拍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叙临蜡,引导需求侧消费升级耪,提高供需两侧对接的效率岗鞠究。   品牌建设促进实体经济振兴冻宝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绢币警,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驰纺干。企业投入资源了帛麓,通过设计开发究、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赊部,包括物质价值和精神价值瞄鳞。但是慑衡,这个价值需要在市场交换中转化为货币砷风,才能完成“惊险的跳跃”关,成为企业的收益膳党盎。能不能跳得高吨、跳得远踩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茨氛。品牌是价值和信誉的载体奢雀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奥夏惭。      二好、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述琳,科学地阐明了创新热蛾联、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廊骗。从品牌建设的角度看川,品牌需要“中国创造”暖琳,没有创新潮,品牌就没有差异化的魅力会钠。品牌需要“中国质量”洞,没有高质量廖,品牌就丧失了价值的基础枷米迪。 近年来踞沪,面对国内外严峻复杂的经济形势斤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央商恐、国务院重大决策部署粪款,认真研究我国工业发展的阶段和特点椭馆叼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诉。   把握规律踞,找准抓手泌。要坚持质量品牌工作整体推进闺割,引导企业在设计开发顷锈、生产制造和营销服务的全过程建立全员习、全方位的质量管理体系渴、诚信体系和品牌培育管理体系痛晤,以培育有竞争力的品牌为标志芬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绿帕诫。   积极履职拜里,统筹部署卷络雷。2011年珊和,工业和信息化部会同发展改革委量房窍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冻踏,进一步推进品牌建设葡来团。2015年丁蔡绿,推动出台了《中国制造2025》旅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一心说玻。去年诞怂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妇抖吕,部署了全产业链质量品牌协同行动轻传、优势和战略产业质量品牌护航行动蜕甫囤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掳贺。   持之以恒阔,扎实推进冬钩相。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设好。   经过多年的不懈努力坞,我国品牌建设工作进展顺利沪垮涟,取得了初步成效季嗓。目前脚鸥就,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吃,涌现出251家示范企业窝师涂。根据对示范企业的调查观,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝伤极,工业增加值率从21.8%提高到26.2%临俯就,企业经营的质量和效益得到明显改善李扫瓮。同时泉,重点消费品的定制化汉、中高端产品供给比重显著提升乾把,定制化服装消费增速超过30%白赣焕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烽悔阂。      三溜黄篡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汕,需要社会各界齐抓共管送渭,合力推进芯棘募。下一步破,工业和信息化部将发挥行业优势鹅掂,深化推进品牌建设咯挛,加强与有关部门密切合作磐撕俩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隋关,努力开创工业品牌建设的新局面号仑阀。   坚持企业主体奶瞄戎,增强品牌培育能力彤。 引导企业增强质量品牌意识狮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笆惕程。坚持试点先行慧盾、示范引领蝎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敦钙含,促进企业品牌与区域品牌互动发展戎顷苍。加快制定品牌管理体系标准卉,组织贯标推广等释。加强质量品牌宣传井彤量,弘扬精益求精的工匠精神歪喜泌,扩大自主品牌社会影响澄,激发企业培育品牌的内生动力穿钨寡。   落实质量为先盎,加大支持引导力度缅雷遣。 贯彻实施《中国制造2025》较,落实质量为先的基本方针然奠,加快推进质量品牌提升行动溅突。发挥制造业创新中心建设藏扩彻、智能制造涝逝、工业强基等重大工程的支持作用让,引导企业加快工业化与信息化深度融合琳,运用“互联网+”胁、大数据等新一代信息技术吓患忻,把握智能制造害嫂、绿色制造炽摧、柔性制造等产业和技术发展方向烈咖袭,加快培育自主品牌撤屉诧。   鼓励创新设计排儡,丰富品牌差异化定位片骸顺。 完善制造业创新体系势蓟怂,加强关键核心技术研发坦勃赣,推进企业技术中心建设祷。在重点领域推广应用以绿色八色、智能丧、协同为特征的先进设计技术庞靖跑。建设具有世界影响力的创新设计集群撕,培育一批专业化的工业设计企业赎,鼓励代工企业建立研究设计中心璃,加快培育自主品牌黎埔境。   实施重点行动编,促进关键领域发展献匆恕。 落实消费品“三品”专项行动萌,支持消费品工业向智能屋朽贤、绿色矫、柔性和高效制造发展温滇挠。增加中高端消费品供给渤护,促进产品向高性价比优势转变悉姥。大力发展智能比虱鲸、健康消费品辑藐墟,支持发展民族特色消费品闻度窗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳞冯泊,加强产业市场研究和需求预测称,科学规划产业布局辜、供给定位和品种结构坎辑。 实施中国品牌“走出去”行动膛,贯彻落实国家“一带一路”战略惫,推进国际品牌共建共享耗。   完善公共服务鳞茸,支持质量品牌进步驼秽。 建设质量品牌专业化服务平台骨,依托中小企业服务体系拇话撅,提升服务平台的质量品牌服务能力徒筒。构建质量品牌信息共享平台斡等桅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估函萄埔。完善知识与人才开放共享平台仟,依托企业经营管理人才素质提升剩送、专业技术人员知识更新等工程噶罢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员据驴沏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谋,促进科技创新杰橇陆、成果转化和推广应用千钝。   加强技术保障硼,夯实质量品牌基础牌尽木。 完善产业标准外、产业计量梢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宝寂死。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锚,推动质量升级驹晦。引导企业增强研发创新和系统集成能力圃踢看,创新制造方式和服务业态烘,发展定制化生产景,满足个性化需求坟船还。鼓励企业发展现代销售体系瘫怕娘,在品牌传播焙猫柿、顾客体验和销售模式等方面创新发展涉啦。   设立“中国品牌日”伤,大力宣传知名自主品牌 凛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埃涝、质量精良比去、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筋廓。品牌建设是长期而艰巨的任务赖纲惯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鳖舶,以新理念引领新发展窟惯陛,持之以恒地不懈努力廓淀罗,共同推进中国品牌迈入新时代够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰啃:李芳" "   5月5日令汉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涧韭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人使须步、董事长李斌就中国汽车升级之道跺范、互联网企业造车胸卢铰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酪线。    近两年互联网造车企业纷纷入局蝗,被称为“新造车运动”冬靖邵。徐和谊开玩笑说态藤察,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赖沦咐。”他说抱:“我从传统汽车的角度看韶亩豆,就是不服!”徐和谊解释道呕,李斌做到的他也能做到袱跺辛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巴截。    徐和谊认为兄浆,最难的不是做产品趁厢村,而是做品牌界,尤其是国有企业体制下做品牌纽箩盯。建立娜、培育一个品牌挫驰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棱挤冉。他举例说缄,蔚来汽车在东方广场建体验店势献,那叫“烧钱”欣,国有企业就不能这样“烧钱”坊笺疟。但品牌打造的初级阶段很京,该烧的钱还是必须烧的锹。这就引申出国内传统汽车行业识,必须加快加大国企的改革步伐四,从发展角度读迁、竞争角度伍伎,必须改革鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务息,希望未来产品不光是一个出行工具妇痉,而是一个用车的体验平台嚷谁使。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奇瘟,而是看到与用户交流的新机会阮豢。从互联网坚妒、移动互联网尾票、移动社交发展趋势看探,与用户关系会让汽车发生深度变化寂贿,体验会变得更加重要岭糙彭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胯,新车企应该走什么样的路电杜赂,徐和谊认为巍入检,条条大路通罗马槽捞,但是路和路是有区别的隋。他认为全世界只有中国能做到一件事畅集廷:传统车企和新生力量深入融合雀枚、发挥各自优势概胳疥,结合起来诧划,这条路可能全球谁也做不到岔寺匿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线困。徐和谊透露逢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摹灸,很可能这轮竞争体细艾,十三五末昧派娜,再过2至3年旧骨莱,肯定会出一个比较好的结果景狼。”    李斌也认为祥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大场,这跟传统燃油车情况不太一样里。他干脆表示拓诬,国外品牌在中国是没戏的路恍,因为智能汽车需要本地化的数据璃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快低衅涩。蔚来汽车在三电比、智能电动柯波、包括制造方面都跟其他企业合作芒潍托。李斌强调灯:“我们是很尊重制造这件事的专业性软地。”谈到合作帘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朴际阜:“我们的南京工厂投入十几个亿熔猴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刃挡摩,不是简单的代工屉扑零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   据雅虎网站报道啊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示建搁们,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现花,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刨屏殊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称色帅兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寺辰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佰炊。”    他指出碉登轿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巫庐苦。尽管我认为这可能还有很长的路要走剐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况七橙檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喀。    当前稳,特斯拉盘姑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堵嗜舵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸽疼疾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浅堑咸,并将其带到了Uber饯。    去年乓嗓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中第计扰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑橇借。特斯拉CEO马斯克表示虐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窟希。    马斯克认为鬼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凰裤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故味搽催,要远多于因人为失误导致的事故沁爽炊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唐骋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刹订。    他表示心但傅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抄刺耽,那将是一件非橙纾好的事情饲。但对于汽车保险公司来说钝闲杠,这不是件好事扩饯姬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沧酣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匡:“我觉得这种影响很明显缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪牡凤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秤统,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钢,全面贤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸿,阐明了个人观点恕蹿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的活默轮、客观的看法妊囤。    报告摘要核:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期釜步、导入期挎、快速发展期与成熟期四个阶段胜郴氏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赫丘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献沟纯,很值得我们借鉴履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盎窗。如果不加重视急龟,终会酝成大祸惭。    *韩国的电池产业穿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镭逗,我们必须面对这个挑战蔡斑窃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奠,它会带动未来汽车消费新的革命寄。    *任何事物都有两面性虎勃,政策也是这样苔焊净。补贴强度不足拓,难以起到激励效果窝,补贴强度大了孙,难免产生对技术发展的不良影响罐颈蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴翟贬篙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烹适冲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展保,从国家科技项目立项至今已经接近20年侗壕,可以说产业发展已处于世界前列旗很。2016年奖门,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盛,累计销售95.5万辆硕,取得了令世人瞩目的成绩苛凹。有些专家认为凉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撬禄,我的看法不是这样酣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猩、导入期顿、快速发展期与成熟期四个阶段抨痰忌。导入期也称培育期篓烽猾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侍擎,当时就有舆论认为绕,我国新能源汽车驶入快速道卯,进入了快速发展期喇旱瓦。然而到了2016年便回落下来缔乱同。现在分析起来锯弗晶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邓,造成了数据中存在一定的水分侮档。随着国家对骗补行为的查处甜,今年的数据逐渐回归正常糯棵忌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势协踩凯,有可能会得到一些错误的判断靠,导致过于乐观的结论碑寇陪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期儒,除了观察数据的趋势外芳县,更重要的是看产业发展的推动力饺,是国家政策为主还是市场为主杉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灿褪,补贴政策还不能取消轨固佰,基础设施还很不完善肛广,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平负末卷,产业链还不够强壮与完善酣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尘藉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沟现碱,工作量很大钞顺柯,切不可放松努力肯,让已经启动起来的产业发展放缓下来盘糖。    依目前的政策设计文暇庐,我国将于2021年取消补贴距斯,代之以环境的段斯、能源为因素的常态鼓励政策很劣。也就是把2021年设为一个转折点曝币,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡角拆复。期望实现年销售量达到二沫、三百万辆以上椿,能够占到汽车总销售量5%到10%潮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段设。    二羚妨先、如何看待新能源汽车的碳排放谈酿贾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兑降兑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屡粗。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳞貉,因为至今还没有一个权威的科学数据际毋,来告知公众电动汽车的排放是多少脊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懊眷靖。    电动汽车行驶过程是零排放摩涡,这点没有疑问镐。但发电过程是有排放的拔徽,不但有二氧化碳排放戳麓,还有导致PM2.5的有害气体排放诽表哥。所以简单说电动汽车是清洁的垒,是不能令人信服的陈,需要拿出数据来秤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反澹款的新闻报道隘譬阶,受到一些启发潭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数既,即“碳排放因子”成搪。根据新加坡的实际情况贪苫,标明每消耗1度电航论拭,就要造成500克的二氧化碳排放停技,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匆藩,即每消耗1升燃油就,就要产生3000克二氧化碳排放鞋狈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放京申。由于特斯拉的车重疗登,耗电量高腔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值措拨,尤其是在夏天开空调的情况下是蹿,百公里电耗有可能到40度假,因此被飞群汛款什焊剩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劫老,很值得我们借鉴菲粹瞎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糜,据我了解定性的结论比较一致滩,定量的结果存在不小差异拿陶金,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尸,其清洁技术水平也有很大差异琶狠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构视玻庐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泛媚,发布我国的“排放因子”权威数据糯偷唱,并定期予以更新速。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煎拘。    比较我国和新加坡的发电情况滴,新加坡百分之百都是石化能源发电贿察边,而我国的发电能源结构里丛蜡,石化能源约占70%宦骗,可再生能源等非石化能源约占30%坚想吉。全国平均来说锨街,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仁芒。而且按照现在国家电网的规划来看乘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孔痘,我们发电的能源结构会越来越清洁苏氏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昧刀推,来估算一下电动汽车的碳排放荆盟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏,可以算出其碳排放为100克/公里鹊泵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粮饥。可以看出一般情况下论魂猩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筐肆。但是如果电动汽车过重暑低,电耗很高合入饥,就不能算是低碳产品苹,甚至不如先进的混合动力汽车略。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偷盯,但是我们可以认为胁礁湿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雾,耗电越多怕轮,造成的PM2.5有害气体也越多墟。因此请雷赏,从治理大气环境考虑镶歼,我们的政策应该鼓励低电耗产品壤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轮美纷。    三胜汇豁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扛凶题?    这个答案是肯定的嗅颗革。我做过一个简单的计算涩桅,即使到2030年虚鞘珊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骨菏良。由于大部分电动汽车会在夜间充电辅,可以利用电网的低谷电时段来充电蒙虹挂。目前我得知的峰谷差是20%到30%躺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筷,不但不会给电网增加负荷梅库登,反而可以帮助电网储电丢盯箱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氰,在白天电价较高时段将电售回电网郎干碳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脱,这个系统包括了屋顶的光伏发电署、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疟慰观。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呕柔猴,采用分时段电价匿典茄。当然兑彪瞬,对于需要白天时段充电的一些领域拍,如快充公交唬、出租车与物流车等碉赣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湍。    四梧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败础。现在出现的火灾问题比较多纹滴,所幸还没有造成集体伤亡价,但是已经给我们发出严重警告眠琉顾,如果不加重视朝,终会酝成大祸仟冒撕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位让搏。    电动汽车的安全要以预防为主毫,要从产品的设计做起表,然后是生产过程的严格控制邪排咐,不能将未经严格考核的产品投入销售旗库。电池的比能量越高抄鳖凸,发生火灾时的危险性越大冈,因此要求有更高的安全性技术咖,试验考核应该更加严格写授。尤其亲侗湃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎素烧,因为客车上乘客数量多姥,一旦出现火灾逃生难度大雇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准携食,为满足新的标准增加成本是必要的汤。对于纯电动客车隧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廷温莎,既安全又经济辜。    说一下安全监控网络奉。我认为重在实效碌坤。我在几个火灾事例中了解到衔胁赡,火灾发生前其监控网已显示警告信息巴,但未引起关注与采取措施芳羡恋,说明安全责任不清宽圣,监控网站流于形式无卫哼,主要是供参观用突客。    五廷祭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赫幂杰,大家都知道辑,韩国的电池产业匿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阑,我们必须面对这个挑战胺破借。目前有一些原因鼎履,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笑袱,也给了国内电池领域一点时间涤仍。但是玖,如果我们自己不努力沧队蕾,最终经不起国际电池产业的冲击蜗车荒,我们将会面临严峻的问题塘骄。    我国动力电池产业发展很快徘潮,一批创新意识强的企业正在快速成长趁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持课骑汐。但是总体来说嗜畦唉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肩妈啊,产品的质量水平不高晤奉寂,投资过于分散绘嚏,到处建设低水平的小规模电池工厂饱木期,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潮妹辅,缺乏战略眼光息播。这些问题需要引起我们重视与思考嚏连。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败河订鳖,没有一个强大的中国动力电池产业茹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衫十芳,实现汽车强国的梦想又是一句空话搪。    化学电池是一个非常老的传统产品费遁绢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撤汤钾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剧茫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奶吐,形成了动力电池百花齐放的创新局面孝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰看肺段,还说不清楚哪项技术可以稳定下来表迁锹。因此县,谁能够掌握创新的主动权鞭傲,谁就有可能掌握未来电池的命运储掸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吻娄,但是企业是实现创新的主体布腊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惶察陕,能够挑起这个历史重任锈亭姜,把更多的注意力放在创新技术上面瑰澈赔。    去年参观宁德时代电池工厂时丝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图括复,给我留下深刻印象篱莱。图的中央标明安全性始终是核心龚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厕崇然、功率密度硷、寿命与成本旱骸将。在实现高能量密度的同时迟晶,要实现快充性能酚漂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念难裳坎,向1万次20年迈进汝椒,彻底解除人们对电池可靠性桃、耐久性的不信任卜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烽刀吹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袍,结束燃油车的历史卿共钞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标履汞谎,成为中国动力电池的创新巨人袭较拍。    我对我国电池产品质量做过一些调研孺另,认为灰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平库。就电池单体成品质量控制方式荆,目前还有采用筛选的落后方法陈狸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔伤卑。这表明攻,产品的质量水平低劣寂屉梯,即使交货的产品数据是在合同范围内桨窝答,这些产品在使用中性能很快就会变差烩粉财,寿命很短坑天窖。    目前被痹剑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法案详,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岛,但这也并未在本质上提高一致性污。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梅靠须,不需要分寻馈,标明这些产品内在质量是优良的抄。用汽车工业对零部件的质量要求就是尝魄暖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绘哥。恐怕多数企业都达不到俯,就这一点而言俄箔尖,我们与日韩企业就有明显差距芍酬郊。    面对严峻的国际竞争乌呸峰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟禄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铣搓按,再吃不掌握核心零部件技术的苦扑卜猫。我们看到国外整车厂来到中国时拍律,都要把自己的供应链带进来次。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溅咯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丁秦。我建议政府焕廊庐、协会擎涣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讲勃鞭。    六痊癌铺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溶狼。它会带动未来汽车消费新的革命写,有助于解决城市的拥堵哀能姬、停车难唤尖案、环境污染等问题矢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谢稼哆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镭瓤翅,是未来汽车应用一个非成睿好的发展方向邦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茂巫。    由于共享租车提高了车辆利用率吹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稿编。又因为主要用于短途使用弓狡,大大降低对续驶里程的需求田播倍。从社会效益考虑蚊合,减少了空驶行程遍,意味着减少能耗与排放苔蜜魂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抹还,缓解停车难的问题入萎。    现在爱,很多城市都在做分时租赁挟漓,但有的并不是典型的分时租赁焚娄潦。A点借效付、A点还锰,规模小的例子不少慌。例如有的大学有几十台车在那里哇宠,学生租了这个车出去办事儿稿妮,回来时归还校园原处娃从。这种模式也是一种共享鳖,但不是典型的分时租赁途。只有实现A点借X点还嚏没驼、并具有一定规模贯阿、使用起来非常方便珐错鼎,才可以算是真正意义上的分时租赁溃。    除此之外登逃,分时租赁还有一个评价指标辖,就是车辆的运行率扫,即车辆有多少时间在外面跑宦款、跑的时间和停的时间的比例夯阶。我考察过芜湖市易开租车柒修矢,我认为是很典型的分时租赁不扇锈。从数量上看么,芜湖已经有两三百个站点慈受檬,三四千台车冠,具备一定的规模;从模式上看醇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫、X点还佳炯弛。从车辆运行率来看湃,芜湖做到了80%媳。    此外火秽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磊委,规模也达到2000多辆航。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匡屡蹲,很有创新特色辣蓝汰,也有一定规模芳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据般漏,认为大约需要1辆/1000人口晴坍锨,或5辆/平方公里的密度拳词,才能够保证顾客较满意的租车成功率染继猫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闲际,其租金仅是普通出租车的1/3挂狭欣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讨酥衫。    作为共享租车的车型晨讣囊,以高可靠性贡乔拭、低成本如莫,微型车更为适宜熊担。共享租车要应用车联网技术褥溉,建立完善的方便于客户的使用体系拟,实现手机注册秘吾、约车瘸邓酒、开车竣蔷、交车诚、付费以及安全监控等侮备。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辆艰。我认为痊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磐。为了方便客户睦,建立全国统一的注册收费系统十分必要伟恫棠。    七卿、补贴退坡后嘎劣,新能源汽车是否还能发展乏纫莎?    从今年开始券搞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毁怜。现在行业里有一些不同的声音弄锋,认为新能源汽车本身就是错误的事情辈,它的发展依赖于补贴试筷,补贴拿掉以后厂,新能源汽车产业就会死掉讽。我不赞成这样的消极看法撑。    首先在电动汽车本身的技术上暴雌,我们要有信心委。随着电池能量密度的提高剐,到2020年苏匈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佬,规模化生产使电池的成本大幅度下降圣八。从这几年市场反映看结行,很多消费者开始喜欢电动车了洗,他们觉得电动车很安静鲜步、很干净桶僵摔,如果自己家有充电桩搭股,使用起来很方便寡楷。目前窜,面对全国大面积的雾霾形势肆脾踩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕉铜姬,促进了电动汽车销售量的持续增长情,在不久的将来厢,电动汽车将大量取代燃油汽车荤斤揉。    我国在新能源汽车产业取得的进展饥好,很大程度归功于国家的鼓励政策径。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的珊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娥棚樊。但任何事物都有两面性号,政策也是这样信。补贴强度不足哪楔,难以起到激励效果弗拱互,补贴强度大了伟斜诵,难免产生对技术发展的不良影响史,也包括少数人铤而走险骗取补贴漏拟。这些就是事物的复杂性讹焚煞,不足为奇胚哦醒。因为产生一些问题撤碑,就否定补贴政策是很不客观的哼蝎恃。正确的做法是适时适度调整政策涡噶,逐步实现退坡描,制定与能源部谩、环保因素相关的长期鼓励政策匆霉,进一步完善推广工作的其他政策环境铣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悉岔但,销量突飞猛进懈乾,不仅在中国市场实现了大反转函慷衔,以每年超过30%的增长率狈红脆,连续三年高速增长部沟贺,实现反超差驾,在全球市场上来看狸晦膊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宪颗淮。设计之变摧,影响如此之深昏股挝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番许,都是如此犀善截。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期覆。此消彼长孪胎磷,本来也是市场常态行,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剐互。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桓陛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略另,而奔驰则用了进击的改变假檄。这导致了市场格局的变化誓拱。但在今年开始是,奥迪要采用一种大胆的改变佛。   在北京车展上念呸撂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坚砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拷但,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品空捆龋。在采访中凸淋控,马克·莱施特先生表示佛愁蔫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烘炮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略波开洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是礁赏,以奥迪品牌本身的三大支柱垒,即“运动性”簿鸿、“卓越质量”荣靖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辣退,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现飞。另外毒森貌,马克·莱施特表示箩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别南领,以保持“个性化以及彼此之间的区别”强慧。   未来圣边,奥迪不论A惶、Q虽驾舜、R系列络,还是电动系列圣辟坏,每一个车型系列都有他们独特的个性茄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杠搽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跨哇。而且喘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格享父,在马克·莱施特看来病蹲块,除了外观埔戌,在内饰的设计上漠举,奥迪前进的步伐还会更大烹峨。   比如新一代A8冈谎迷,大家会看到一个全新的控制理念龟惩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了线强,全部操控都是基于触摸屏煌涟阶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戚抵,这将是一个具有革命性的设计恕羔波。”马克·莱施特表示党宏。   【访谈】   媒体掏刷踢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蜂泼?   莱施特蜡返:中国市场当然是我们最重要的市场之一们。比如马上要推出的新款奥迪A8媚,我们认为80%的A8都会销往中国伙新撤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悼寄彻。比如仕疲泞,从车的前脸上就有非常明显的体现奔川,这个框架会做的非常突出互伯,也会大量的运用到合金材料危懒。A8的设计充分突显地位感和身份感匙。因为我们知道中国的用户酷剃毛,或者说中国A8的用户群是非巢茫看重自己的地位感和身份感先鲤敬,我们对A8的设计充满信心届识。   Q2是我们量产车的一个预告蓄酥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钦舰诽。我们想把奥迪的A系列沙、Q系列氛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达配境。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巩颠丰。比如灌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计套昂霞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计连茫,从而更多的彰显每个车型的特点粉靶。   媒体监:A3未来会有怎样的改变摄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旁伍偿?   莱施特括腻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袄守,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型市下率。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的独,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琴、表达力熄。   媒体瘸道绣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奋亩?未来设计会有哪些改变称?   莱施特虏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆混环,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筐悼吃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葡弹崇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞄凡及,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劳熟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剩泰年。此外乡藉洗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性未弛。   值得一提的是骇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浦,完美诠释了驱动理念雷兜歪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剂。刚才我说的是外观的设计荣拱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拭揽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狄,而全部操控都是基于触摸屏洛汞京。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孩动暖,这将是一个具有革命性的设计跑。   媒体卸笔:面对未来的城市交通更加智能化当图、互联化雇掇、自动化的趋势椒澈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灭吃喘?   莱施特先生敞挞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苗九,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亨。实际上皮郊澄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程石粉奉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观獭诞吻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佩娇促。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篓,还是更多使用自动驾驶疏臼,所以我们设计的基点是用户体验揩伐辣。   设计开始阶段将先做内部设计湾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后列蔡,再去考虑外观应该是怎么去搭配炽门。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魏桂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揭栓躬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翟汀,因为我们真的会目睹男嗅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革青卸咀。   媒体觅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浪狄?   莱施特括刻:我们从下一代的奥迪A8开始省麻炮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言县拖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畦邻。我们要做的是持续的尉、不断的推进设计语言的发展嗡吮,每一代的新车型都要再往前走一大步锭联矩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莎庞嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史朴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邦漂僻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时投膜,业界开始重新打量双方的合作炭。   如所有行业对热点的追逐一样迪矩,在过去两年中期书咎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萎谢禽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娃阂。4月6日临儒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系布埂沧,携手研发并应用车载人工智能技术歼爆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醛楷,双方将成立一家全新的合资企业适,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份急刻恃。在此次合作中谷捎疵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒂抹,用于双方在汽车领域业务的开展栓辣,为出门问问未来的发展提供支持乳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业散辈位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹤昆陡,而合资公司背后棵怪篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糠,意味着除了汽车制造商和拌标,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份池肆。   “1.8亿美元只是一个开始暑庙卵。选择跟出门问问合作违,是大众集团移动出行战略的一部分缆。”苏伟铭称靠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悸裁谅,为达成这一目标伍,已经规划了三大板块蔽,共计十二纯、三个项目锣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进患物,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弧竟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莆槐钾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怀白、语义理解技术琶崎珊,面向移动搜索领域的智能手机应用垫革,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踌没什。迄今为止盆藕下,出门问问已经拥有自主研发的语音识别封、语义分析棚膊、垂直搜索等核心技术吼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祁挟,来打造下一代的人机交互方式鞋差。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)干科。   “选择出门问问林,是各方面考量的结果醛冠。如果大家了解的话桐弯伪,其实Google也是出门问问的重要投资企业玻肛幌,所以我们与Google也进行了谈判”趴湘。苏伟铭称叛互柯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吩缮冯。   2015年6月碑铝论,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耐烩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月璃咖苟,出门问问被Google投资涟。截至目前极糜,出门问问共计6轮融资拈嗅叹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔡。   “此次汉忱,我们对出门问问进行投资宽干,不仅仅是出于财务层面的考量桓澄,也是一次具有战略意义的投资私。通过本次战略投资奋娩冬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颇杜龚,只是单纯的投资或技术合作量,苏伟铭回应称份,“想强调的是孟,我不主张相互供应的关系嗜库,一定要拥有属于自己的核心技术香妒。”   “移动出行领域的合作倒令,如果是提供车辆硷,那只是纯粹的商业化的供应需求须。与出门问问的合作宝庐埃,我们是要进入合作的管理层达,在共同建立的合资公司中韩氢僵,双方都有委派监管团队”补。   苏伟铭介绍竞窗翰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霜澎,但更重要的是在人工智能领域的研发副。“如果你与人工智能进行沟通颊,沟通得越多害餐撕,它就越了解你闲偿,人工智能研发的目标是迎合客户杜,而不是需要客户自己调整来配合吝差,所以甭丰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虚菜即。   他坦言能朗抄,在人工智能的项目开展上砰取,有好几种做法化,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稠陌,但这不一定能成功萝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帽僻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潜虏兰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术携壤,且能够很快地将技术实现应用秒股孩。”苏伟铭称绅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家团坑囱,来帮忙推进其未来的发展裴。从这方面的合作来看奔次处,双方非常契合髓钳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舞。硬件是大众的强项羌忌蔑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豹肮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驰缺,而是应该让其独立运营救。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合位备芜。”苏伟铭称轨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化授。   据介绍探扣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叼迸。基于出门问问领先的语音识别饱挂蓉、自然语言处理社阀、垂直搜索和主动式搜索技术芹劳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位老盛,该合资企业将进一步探索堂拢破,为未来的智能移动出行提供解决方案钝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闪县,人工智能并不是只包括这一部分独泡拭,其实惩冒疲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遣碍刨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胳娃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作图蓝递,但在苏伟铭看来丧惨,这是一个重要的开始枯。   “下一个工业革命的前夜”替滤焚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柬,为此枪哭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矾告筒。在2016年的广州车展期间艾马,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丘复侨。据大众汽车集团(中国)首席营销官楷享诉、集团销售和市场负责人胡波介绍锋郡鞋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眯躲飞,包括智能停车辞矾怂、智能充电等干闪稳。第三就是交通形式的智能化管理虎氖。即打通不同的交通形式刚享,提供一个智能化管理安岭,最后让出行者能够享受顺畅彤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利平损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团测,坚持强调车企在这一领域中的主体作用路盆娠。“我们相信翻舅,车企能在这一领域扮演重要的角色汞。”胡波称薄。   不可忽视的是阜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮习俄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芒。   “要建立一个生态圈垢,必须要有多个方面的项目支撑价痴竿。在落实该战略的过程中边刑,我们便开始思考烩,如何构架这些项目身废,未来三年我们是要围绕这十二舜劝烹、三个项目开展工作的蓉。”苏伟铭称暴篇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拇领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丸,以便及时供应跨,满足未来车辆发展需求断接。”   据了解仓聘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隘。通过语音输入鲤劫巨,该后视镜可以提供导航偶夯、信息点(POI)搜索椒辉涪、即时通讯苏敲灭、车载声控信息娱乐系统等功能隘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验识苇宛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品替康。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搓导。通过语音输入噶,该后视镜可以提供导航宝毛挨、信息点(POI)搜索炭兽嗣、即时通讯臼、车载声控信息娱乐系统等功能交玻海。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吹吗蕾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骏硼镣。   苏伟铭透露霜,最快从2017年下半年开始碧叼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颊,在一些国产车型上也将采用该技术如喘勤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溉绕脊。但是算舒突,有了大众汽车集团的参与诫剔矮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竭搔。   经济观察报碱袄:在中国的十二三个移动出行项目上救晦闲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虏?   苏伟铭摄钨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冕晦垃。2016年中旬棺豌,我们便与集团总部沟通过骑,我们认为在移动出行领域先堆,中国是领先于其他市场的刺棱杆。所以岸筷跑,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯础,建立MOIA移动出行服务公司落。之后咎,在中国椭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司修,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驹行嘉。   所以鸵归,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域位,欧洲和中国膝殊。其中中国的业务包括三大板块沦吞葛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羌懒瘫。我们在这一领域是领先的艰孙敖,这之后淋,我们还会有更多合作绊懈驮。   经济观察报磊寺:在大众规划的十二三个项目徽搂灯,大众与滴滴出行瓶、首汽等公司的战略合作是什么模式赊寥?   苏伟铭泡晌:大众跟滴滴惫娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中换狭。其实幢亢弄,与滴滴出行的合作的,目前还在进行详细商议忌。但需要强调的是痘,我们的合作投资并不是融资的概念肩,我们的合作是战略性的痰茸隘。   经常有人说大众汽车集团起步晚诺,但我看不出其他厂家做得有多快涝仙。   移动出行的合作感授,如果是提供车辆惰端,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔峦畅。与出门问问的合作挛,我们是要进入合作的管理层斯迪摔,在共同建立的合资公司肯晃贤,双方都有委派监管团队狡摹宦。   经济观察报凶攀:您提到的十二戎、三个项目都是什么商业模式多让?是否都会以合资企业的形式出现功犯容?   苏伟铭帕权蚊:并不是全部都是合资企业形式的项目帆溪祷。我讲的三大板块中沟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颇熄珐。我们选择成立合资公司是因为脾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值系。那么如果不通过硬件赣,技术应该怎么落地呢烈?通过建立合资企业房泪,我们可以为不同品牌设计不同的技术抠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务份,包括集团以外的其他品牌脓叭,我们并不排除这样的合作睡。因为生态圈本身就有一个共享的概念呐期。随着数据的增加粟户纤,共享的概念会更加广泛骚诉,生态圈成功的可能性也会越大绊唾。所以与传统的工作方式相比趣,变化是非常大的拖。   经济观察报孺咸揣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乏尾超?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抨桔需?   苏伟铭略畏:我认为技术和战略两者兼有四惠。要建立移动出行生态圈的目标辑丝缄,就必须把其中的布局规划清楚荡腥撕,只是研发出几个APP讹,并不是真正意义上的合作或合作的全部努。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哎耻?同时苯踞协,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扮萄玫,也会要向外输出羞。   经济观察报腑:生态圈成为汽车业新的布局单位伺佰,选择共建生态圈的合作伙伴时胺,有什么标准倦巳钾?   苏伟铭平虎拣:以前我们称之为垂直平行的价值链侧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伸恃藩。在考虑发展这些技术的时候态,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拆珊。   举个例子财肉扛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潮,我们会考量其语音识别技术有多强卉牟?然后再开始讨论中间的差别在哪酬嚎。找到不同品牌之间的差异性非常重要牛。从战略角度桐,大众汽车集团需要明确今后的定位梦膊垃。   谈了这么多橇松,其实有一个基本点霸,便是客户群体娥侵溶。作为主机厂钦修苯,我们需要预见到7年以后车的样子当。因为一般针对七年以后的下一代产品陕屋,我们现在就已经设计出来了膝韧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昧荣腔,未来会遇到非常大的改变尸纹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猎穿需,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褪偿董,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毙锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎颓等:李芳" "   4月20日帝独渤,上海车展开幕的第二天逼褥另,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唇沟镁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟必,原因并非明星惯用的“堵在了路上”艇卉,其实蟹,魏建军早已来到现场榷间。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阂幕帘,魏建军至少接待了三批不同的访客刨,并亲自送每一批访客离开惩恐袭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壬蓄淡,虽然神采飞扬新,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笛拣介,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小体。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比木害土,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义署革。一边是国内SUV领导品牌驶秘拈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纶伴桶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胸甫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搏建稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开,这位始终带领企业走在行业前列的领导者儒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堪离。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛙,此次干即京,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寸。   “WEY的目标是挑战外资品牌筏,终结外资品牌的暴利时代煌冕开,重新定义‘豪华价值’谋卑钾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龋公。VV7c/VV7s之后掂川配,今年还将推出2~3款全新车型寥俊嘘,将产品线延伸到新能源领域谅坊,合力冲击外资豪华SUV品牌斜戏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姆慷。”魏建军说韧屯洪,“关于轻奢菜旧身,首先这个词比较时髦芭插挥,容易记住葛。另外貌碧骋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夸。”魏建军表示栖苫啊,长城不会做没有意义的豪华坝是贺,“作为消费者可以感受到超值的体验魔,而企业也能得到相应效益阶慈鲜,最关键的是得到了客户的认可采,这才是有意义的‘豪华’蜂萌喘。”   魏建军认为安全是最大的豪华廊尖洼。“乘员涂、行人趴、车辆”三维安全(3DP)设计理念亥贝,参照国际标准毯,主被动安全配置完全创新设拨,提供正常驾驶醋蕉欣、危险警告规量、碰撞减缓妈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堡蹋戊,译为“牧羊犬”涪,有守护主人生命及安全的意思父迫络。   此外到,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堵居,来自于欧美一流车企檬,有着丰富的造车经验和行业影响力乔。匹配中国第一款7速变速器繁纷和,这是世界上最好的变速器之一埂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痘吞苏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛋瘟。除总部优秀的研发功能外惠,长城在欧洲华苏、日本和北美也都建立了研发中心饭事咆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缕伯犊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数空盟。其中蘑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迷。对此藐唬涛,魏建军表示暇投既:“媒体和消费者一直有这样的担心雀贯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面队呛。实际上港欣秆,在同尺寸或者是同动力下墨釜亢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刹耽宫。但从消费者的角度来讲猩桂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杜,消费者会非常清楚这些配置冯吼、性能侍去、做工有什么样的差异脆阿。”魏建军表示胸脆,长城的目标是做品类品牌讣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呐尖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间效吭寡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浩蔽。   而针对销量层面顽,魏建军表示曹羚:“从销量上看瞄,WEY很难超越哈弗岗旦蛇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叮垄谷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄挝乇佟,15万~20万元的空间虽然也很大芦辟附,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舅庆铰。”也许很多人会认为侧皋祭,WEY卖不过哈弗沉莱飘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务母,但实则不然蔚纤希。“WEY和哈弗我们都重视锣,长城用同等重要的滦查、足够的资源支持两个品牌兑碧。”魏建军说手蟹囱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汞咎巍,魏建军是如何评价的煞会替?“我认为我们的产品不管是性能琴赖、做工辆、安全舌手拐,还是油耗勉、排放煌,都不输高端车瓜哭。”魏建军依然对产品信心十足拭脑嗡,但他也承认WEY面临一大问题琅父,“现在问题是品牌价值凹,因为WEY旗下产品刚上市凯,品牌没有经过市场的验证负丸挽,大家会对它不放心师型。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓖惜。”   魏建军表示栋膳凯,自主品牌给消费者带来了很多价值墒膜。“有我们的参与屏骂龚,不断地进步惕摄、不断地在挑战外资猎栖囤,已经迫使外资不断降价饺擎,提升服务品质椿。我们的目标是要挑战国际高端市澄亍,所以说我们借助中国这个很有价值的炔门樊、规模最大的市场来锻炼膏必,使我们能尽早挑战高端色嫂。”魏建军表示噶病,消费者购买了WEY之后爸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仓备碍。他对媒体承诺斤,WEY的产品一定是超值的卞,并且一定能给购买者带来惊喜悉俩。“WEY是一个挑战者泰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潮五。把我姓都赌上了惮糯,不能失败详,只能成功敝。”在采访的最后凑,魏建军郑重地对记者说浆喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲蹭狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晾华,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纷脯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗅帝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赡第,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车维唱,以及未来的发展炉露窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迪迷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攘抵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洼水工,以下是问答实录桂:   凤凰汽车 嫂瓦完:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溉旅徒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罕郴?   俞经民 妈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祟,对于品牌的市场表现同样很有信心菊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绵酬芜,我们有信心成为市场第一的品牌搜。今年我们的销量目标摹,是从去年的8万到今年的20万秋。纵观130年汽车工业发展史邦蕊衰,汽车行业发展的基本规律而言狮堑焕,规模还是需要的琼,是品牌更好的发展的重要保障逢庭次。   邵景峰 底坊抡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桑宋澈,荣威方面勤郡,我们所坚持的板靡,是一种符合广泛审美的泪、优雅自信的设计风格女佛,在复杂的市场环境中委,抵御诱惑赏、坚持自我妥拦奇,走一条人性化的设计道路晒喀。而我们的MG名爵没并梗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摄东,这是一个巨大的宝库陇艰,值得我们的设计师尽情发掘伐涣帮,其中之一叙枚,就是感性牛。   在MG品牌的设计风格中挟贰稍,我们可以看到很多情感爆棚曝酱、血脉偾张的元素与产品樊聚。未来的中国汽车市场必将飞速发展翔,需求也将越发多元化秆瓜,然而无论技术如何变迁拳,对于人性化杏卫、情感体验的诉求将贯穿始终笺匪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想排敲冻,我们也将在感性力设计理念的指导下拖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品布。同时坤私,强调个性也不代表小众汾胖称,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赔墟逢,为大众带来唤起强烈感动佳、让人心跳加速的优秀产品备,这就是我们所追求的目标雹淑。   凤凰汽车 片梨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粗犯帽,其中年轻消费者占到了绝大多数酿郸汝,请问接下来敲涵投,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求复翔?   俞经民 慧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”势孺仁,更是“年轻的心”剩酶,从名爵ZS的订单来看誊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体念,更包含了年龄层更大罚蔑匪、但心态上保持年轻的用户褪。从“年轻的心”角度而言桔描栖,我们的消费群体就更加宽泛了爽,作为一个年轻化的品牌佩,MG名爵的诉求是“年轻动感沸、专属空间绢漆、纯粹乐趣”樊户塘,给“这一代的年轻人”造车刀掂。说到年轻人共同的特点盾驼,是充满梦想猛,对于梦想的追求更热烈一些泛硅察,更想把心里美好的事情去实现轮。这个梦想实现的过程是非常美好的话新,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敞沉类:为这一代年轻人闷挂乖,不仅是岁数上的年轻人来,更是心态上的年轻人筏赡,提供更好的选择脓详,保证他的有更好的驾乘体验伟芍荒。   年轻化的特点括密检,是要颜值缴遣现、要体验的到位晤、要可以分享捂。二十一世纪中国的年轻人桶,在互联网的普及深度亩、对于尖端智能的体验和想象力杯奠掀,在全世界范围一定是靠前的酪,就应该可以代表“国际范儿”辅,也应该引领地球村的潮流浓菜。要满足这一代的年轻人钮,MG名爵所带来的产品体验突,也应该要追求更极致靡尚,带领大家去创造全新的潮流潍链筷。   凤凰汽车 彭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”葱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牧戎擂、80后挠镶、90后的人群当中饥?   林嘉瑜 价:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作据答。这款车感性的设计曲线坦尸但,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铣菇警。不光是国内的经销商寄,本次上海车展舞计玲,MG名爵还邀请海外的经销商陕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呸诡,他们也都对这款车都做出了积极的评价官,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”透圣仑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滩缔藩,让老百姓也能开上小跑车碳碴,尤其对于国内的核心消费者来说横,不论年龄几何挎茄,都要有为自己的梦想活一把的态度茫。对于一个汽车品牌来说斯,这是一件值得骄傲的事情锋讹虱。   邵景峰 圭醒:其实在选择一种设计语言的时候肥,设计团队非常慎重访督匣,因为设计的变换频次不能过高关,要抵御诱惑火壁槽、保持延续性才有可能给消费者形成印象每、拥有识别度从而去打造一个品牌诞歇。“感性力设计”的第一条就是要有感性涧,去追求情感的外在表露寞阂催,从更广泛的角度寥咸迫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些良脐,通过真正的审美习惯进行判断;第二删剩,感性力是专属期孔茅、设计师要通过专属的标签然漓刑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倪涣,比如运动员在起跑的那一刻媚,弓箭拉满而未发的瞬间每略。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戳几寿,这种动感更有档次揣揪,同时价格不菲竣,是很高端会配翰、优雅的设计乐城,我们希望把这种设计注入到产品中堕,带给这一代年轻人极致的审美体验萝惯捅。   凤凰汽车 口俄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳纱耍块化架构平台打造的譬铃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霸?   俞经民乳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搐。这是对这一代年轻人的尊敬佩畦,他们自带国际范儿际,是可以引领全球的潮流的人群疯肃拟,因此有着巨大的价值忌。对此沙外,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吨桥榔,在全球也是一样拔。目前豁渴鞘,世界范围内灌缆察,不仅是动力总成前瞻技术的整合徐敲席,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势催秦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶嘛笨,采用插电式混合动力设计岗。另外需玖钾,大家看到的名爵ZS簧,将会在明年上半年推出纯电动的版本岗,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叉邻,也将会在2020年之前推出港戒。   凤凰汽车 顶坞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耸芯?   俞经民 绣巍氛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胶钨,设计上差5%概榷槐,销售上就有可能会差30%砂割。那么对于自主品牌而言渭哼,就是要把自主性发挥好表趴茫,去追求审美的宽度和深度弦,销量也才能有宽度和深度酥艇采。名爵ZS的设计就是这样做的赡,要追求极致斤贡挛、不计工本花、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呵,可以说毙,名爵ZS的极致设计工,对销售的宽度起到了很大的作用盘跑。   邵景峰 汐特庞:汽车设计是在不断进化的蟹蒋,不会总停留在一个风格上汐,在互联网时代嘲功,同样要有全新的时代特质队腻持。另外潜翠,从汽车设计而言筒纪,例如从动感设计理念而言温绘,英国车是鼻祖然,很多品牌都是以此为源头来发展的吃忱,也就是“同源”嵌菩歌。中国航天能够上月球街协,那么在汽车领域上同样有大的进步疵。之前德国杂志的一篇文章写到宛簇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国财夹沏,在进化的道路上有推崇的看法持富杭,也有欢迎的声音萝,这些都是要虚心接受的穗膘。另外少,汽车设计是一件非常严肃的事情幂孪,每辆车定型背后烫匙撑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的齐,背后要靠巨大的投资来驱动牵。   在造型评审的过程中械弹,流行趋势讲清楚碗咯互,未来怎么发展说明白苫逃,否则误解就跟着来了绰韧,所以要有一个整体的品牌战略在里面郴儡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染虐澎。   凤凰汽车 逃惹:今年节艘围,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伟柒抚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弧蕾?   林嘉瑜 弛断瓷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素校式赎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逞,拥有一颗年轻的心赦,热爱运动逢肖馅、健康的年轻人兄幻赌。   从足球营销来说台酞,对于英国和中国康秦,都有很大的国民基础嫁啸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驶袖百,是英超乃至欧洲的强队敲汹,这几年的成绩也是不断的提升尺据汐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茎。同时盘堑,利物浦又是一个老牌劲旅附,有不断上升的潜力素吨喇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样括,在用户上有着非常大的重叠之处暇祭。MG名爵与利物浦对的营销合作境价洛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来难腥,在活动和比赛中享受快乐筒蔚。   上海上港队也是一样的强。MG名爵经历近百年发展坦舰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虽偿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咖古,两者的合作也是非常有趣的病毁。更重要的是上标,MG名爵通过足球营销的模式毯,能够促进两支球队之间的交流伺,包括之前组织的很多活动挨,不光是针对中国的消费者详磐辱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动才戚,有效利用MG名爵品牌的特有资源分馆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乓谎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玲。   车展期间喊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海努,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揪裸。在车展之后街变冬,利物浦会在上海有推广巡展活动们亨磕。下半年帝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锭赣识,欢迎全国各地的消费者参与和体验募冈。   俞经民 痛撇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扰牡舰,大家能有一些共同点做沟通柔拆吃,国内和上港足球队的合作矮耙磁,正是汽车和足球之间速度与激情梯、自我突破的契合点抢胆块,足球又一个很大的特点疲李,就是会让人意想不到椽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年危岸鲁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哨丘,与此同时你彻看,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一健免步,长安汽车产品质量持续提升撩购,用户口碑不断提升泉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一獭、全球乘用车品牌中国市场第二名敞。   关于未来赐耽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会曹攀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靡苦面,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揩颗。   2017年是长安汽车的产品大年堪摹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市希、全新的SUV CS55步、轿车睿骋CC扑设伶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歇,将会进一步完善长安汽车产品谱系溅卯。   如今嘘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柒,站在国家品牌高度寻求发展辜八铂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任同泉。提升品牌溢价能力锭邯,成为长安汽车品牌发展的重中之重极逆。2017上海汽车期间呸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哩馆,关于长安汽车的未来关,徐留平董事长有话要说皮,以下是对话全部内容飞。 凤凰汽车艰踞闹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脑?   徐留平扛蓖息:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洼蠢,我们也是不经意之间就走到这个地步凯士猴,因为一个产品伟材情,特别是像汽车这种产品是更加的明显拇,它反映你的公司文化乃薯、你的公司理念是什么样的东西劫番,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梳郴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饶,你怎么样让产品吸引住消费者建剑秸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寝,靠的是什么蘑材?因为美是一个主观的东西墒迪话,有人认为这个很美豌叮,有人认为那个很美嘲,从长安汽车之前的产品来看畴鲸宛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜡茎思?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错私扑痹,同时想把这个产品往这个方向进行修改橇。我觉得在这个方面隙醛忙,从长安的角度来看刮玻吧,就是对于这种动感彻双宝、时尚这个理念的偏好卢钢。我一直在体会没潦,其实我是在反问我自己猾晨,这种偏好它是怎么体现在产品上的堪害?实际上是我们内心的这种偏好酥。在过去的2-3年中结,我们面临的话题慕浑酶,如果过去不做总结弘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来危触馅,另外更重要的是说奖薄粱,下一步你怎么做太,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法导,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车微兔,下一步是个什么东西孙栓起,消费者需要什么样的产品疥角攻,然后作为公司来说访阿,你们能展现出来什么样的东西霜,最后我们总结叫生命动感智色双旋佩,当这八个字出来的时候绊锨份,我觉得是非扯仄校好雌梧诗,既是水到渠成途溺,又是醍醐灌顶返姑艰、灵光一现烦唯幂。这个过程氰,不仅仅是八个字的总结寄筹痢。这八个字出来以后磐堡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稼酗屡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叉疮瘫,实际上不仅仅涉及到造型污烈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偶。这样的话口得缺,就有了一个提纲契领伐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸿媒亢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疼身编,就能够有一个非常精准的东西味题。   刚才你特别提到“色”孩惭隧,我们当时想说夸睡,你必须要能形而上颓拜,要能够抽象出来澈,如果说你不能够抽象出来级,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俱嗽良,如果你弄它50个字捅蓖、80个字市推,你可能不够形而上郝,不够抽象化疽膊秸,最后我们觉得“智椿疾颓、色”讨吾挝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汀断,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勿颅。   第二个就是说消费者情感的体验困狮珐,比方说对这个造型和颜色刷,甚至于这种声音或者是形状凄镶、线条的这些方面的喜欢烫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哪。当然我们也在想用什么样的词比较好母底唱,最后觉得设计的这个词很好略敬,一开始我们还担心说这个词字挺多复蓉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氏阑,我觉得就应该让它有想象力颁,就应该赋予它很多的内容邢袍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的动,孔子都说食色潞,吃饭以后第二件事就是这个字耍哼,我相信孔子说的这个字也不简单意思旁扰,实际上说如,智色这两个字还是最终反映的是人峦卵农,特别是消费者的一种需求泛,对于未来传统的一种期许龟,这个过程当中囊郴,对我们来讲脾,把这八个字想通的时候涂扔佃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僳操剧,这是我的第一段话题凶。   第二段话题说这个对长安有什么用处戊筒膛?那次在发布会现场有说鞭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霜,一开始我就提出骇怒,第一个恍访,这个产品要漂亮锻苛攀,你不漂亮的话景拘,什么样的东西都没用冷睹。因为我们很早的时候就开始在考量波梆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灯兄,后来发现不行携,最后我们在大概07囱呕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戮实。因为你还不能提炼出一个高大上飘钞、抽象柏、形而上的东西诫淘篡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骆,但是每个产品都出得非常艰难蜂。这个事这么长期干也是一个问题猾必邦,因此在三年前的时候辽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了编氢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尝竭观,对于消费者的这种认知埂就吨,把它抽象化灵,那么这样的话理解了以后烫岔辽,再把它具体化培咯撮,特别是在产品绿蛇,也就是设计理念当中一些图形化的东西巾仙,因为如果你不落实到图形化的方面玩,那就只有形而上没有具像化 看环妙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠差赴,图形化和具像化过程当中菠乓,这个就出来了订。   这个出来以后伪逗,我觉得对未来长安来说沃编,我们未来在产品设计的过程当中萌,产品能否做到生命动感智色双旋铺龄傻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胯?这样的话搬千单,实际上说哎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搬逢,几十次的否决浚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成部,几次或者就十次你把它完成涸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疲迫,那么这样的话青,对于长安汽车的家族化厢惋,我们看了这个车虑,看了这种感觉这种情感的体验唤,那就是长安汽车氢惫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饶即,这是一个阿。   第二个就是说般隘慈,我们自己在研发制造设计过程当中蜜挺不,这个速度大大下降毒污黔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镭归,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扛敛,如何把消费者的体验做到更加的精准绦裳,更加的接触到痒点腾,这样对长安的影响是极其巨大的宝。   凤凰汽车缺方:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喘酬恳?   徐留平掏挝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驼捅。如果说把它拆分开来畏扣锌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拆,智色双旋更加偏向于设计领域帅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匈,我相信大概许多媒体会想蒲挟,生命动感智色双旋怎么落地妹?因此我们就想把智色双旋也说出来蕉虱,不要分开体洗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懂斤川,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言土浮赣。   凤凰汽车现粗手:另外一个是提到的认知方面的感觉纤颈,有没有一个专业的因素胁,咱们除了制度之外刨匠,有没有专业领域的人来负责这件事瞄?   徐留平疾酸:我们长安有一个庞大的队伍谷活,首先要把一个汽车造好络恫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚕氓,到高管团队侧韶,到设计团队陪季顶,到制造和研发团队币巍,包括服务团队禽,特别是主要负责的领导人池热。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晦嫡,而仅仅是设计团队的话语纫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离省库奖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膜套蚂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衬,因此对长安来讲肋普巴,是既有最高层特别的重视汲、关注和把握泪路,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胎,我认为在汽车领域当中是行不通的荣,当然我们也有具体分工憋拱拈。另外也有很多的专业人士完成这个事情庐禽别,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侗隙购,还有轿车研究的课墙祭,也有做SUV研究的肋卸镭,同时也有按照职能分的开。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中希,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寥,如果仅仅是设计团队的意见仑离,肯定会偏离了方向窃滦。 凤凰汽车姐惜:一把手是指您吗酬齐券?   徐留平寝狈:我是其中之一被扰。   凤凰汽车蛇航:长安汽车自主研发的新车帅迫,设计陡还紊、评审航僳、评定环节您都会参加吗谎想布?   徐留平块侧:我必须参加体粟,我前面讲这是我的职责逃戏夸,所以我必须参加超酸。   凤凰汽车溶:无人驾驶车呢摄措虐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陡隘泻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产既,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讹悉?   徐留平疾肪迟:上一次品牌发布会切句校,最新的无人驾驶技术也做了展示杰城,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猴慑抚,高速公路的环境相对来说可控性要好呜轰市。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戳顽,难度要更大宦狸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔫纶,我们不仅能在高速公路上做版,而且能够在城区做架富酬,这个技术我们已经实现了突破钾腿欣。   凤凰汽车粪对奸:长安无人驾驶技术进行的这么好豢的胳,量产会提前吗辈甸平?   徐留平氨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵驰谁,实际上就是说刀抵画,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到何嗓醇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西估拓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棋路你。   凤凰汽车谩:中美在进行双边的贸易谈判没褪港,这是谈判的内容之一痘士,会涉及到汽车合资企业的放开纠航度,可能是一个双向的市场开放的动作嵌,如果这个谈成了倪曹顿,如果这个不再规定50%的上限登懂呜,您觉得对行业有什么影响武,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弛驶,那您觉得首先答不答应泻娟?再有一个多给他股份的话娟呢烘,对企业今后的运营会怎么样熬?   徐留平亩食:我明白你的意思告挞么,第一我确实还没听到这方面的话题少闪磁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弄苯,股比这个事说了很多年擎,我基本的看法有几点瘸挟焙,第一个这是国家层面的战略和政策齿梆,作为企业来说虚,我们遵循害,国家有什么政策我们遵循什么政策喇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笨恼摧,我相信未来的合作会加深山邯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滥玻奈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藐诞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丝,而是说理解消费者构,能够洞悉消费者棋,如果股比的溢价挺高逢信、溢价挺低杠局睫,但你产品不能卖出去为,那你不能分摊出去纠冗,如何把蛋糕做大收结,这是合资企业要做的一件事喘席。   凤凰汽车壁檬:如果真开放管痘久,长安会想着往美国去吗炔鲤守,就像那福特来到这里呢普绿?   徐留平朵芒休:长安想要去美国是一个公司的战略全甭跨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫌。   凤凰汽车脾拣千:长安与福特的合作多吗疥?   徐留平具:长安与福特是我们加强合作的方面米睫湃,应该讲这种合作的程度酞攫,不仅仅是合资企业蛾疆遣,从母公司其他层面碍唬,包括技术和其他很多方面都在讨论反,包括海外市吵椎斗浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壁,它的能力提高了戮币偏。第二 现在是全球化合作的时代炊愤丘,一家公司独立运营凳邓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事划传杯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氏。   凤凰汽车涉忻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痕肮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簇单,你还说了过去我们做一个车示萄,可能需要很长时间好不容易做下来管,比如逸动秘,是很艰难的靛湃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%并,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恕拌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩鹛记取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烤腊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勺?第二对比韩系纤、日系崩,我们的研发体系和他们的研发体系相比辰,您觉得能不能支撑狭,确实我们的实力也很强始痊,我们的内功可能修炼到一定程度徒,我们后面会源源不断推出好的产品涟赌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况册胁痰。   徐留平曹帝:你讲得非郴好编,我觉得这是两个原因导致的桨灰,第一个就是必然性柏畅,自主品牌需要有成长的空间乒狸,第二个确实也有机会的原因槽祟功,恰恰是SUV的市吵招偾丁,中国的消费者需要这个东西朔薯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谱,反应速度更加快一点交,把这些产品推出确实是满足他们的需要怂,我觉得是两者共同作用的结果疯怜。   对于下一步自主品牌来讲微技,无论是哪个系裴,无论是美系暴码签、日系辫皇、韩系醇、法系瓣,我觉得跟系没有关系蛙谈舱,核心就是在中国这么一个大的汽车市成佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袜陡阶,这是关键厕镰抄。消费者他肯定是有他的诉求的匆风薄,究竟是SUV堡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睬滥,他有他的一种偏好工颅、喜欢描睦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堡韶殊,这就需要我们作为厂商纫喂,你必须要洞察到消费者的需求了材捌,实际上要看到他的潜意识是什么东西散睬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烧饯。为什么我要总结长安汽车的过去呢辜居?实际上是我们自己反问的过程揪创,就是说在过去当中丧,为什么逸动会是这样趟垂,CS75为什么是这样悄?实际上说凯,我们当时也没有意识到硷,反正当时就是这个样子撅桃,实际上这个过程是一个反求的过程剁绍椒,我们为什么会喜欢这样蕉苔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厂廊量,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纽壁厂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苇完,我们把汽车理解为是生命的动感密凭滇,其实是一种生命力的扩张挂妈埃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耗替累,而我们长安就应该提供这样的产品陆粗释,回过头来展望未来迷,我们觉得这也是一个正确的判断填渐品。   凤凰汽车惟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗽。   徐留平裙:我觉得现在国内研发体系来看离弹,国家间可能还是有一些参差不齐却夹,我觉得自主品牌的研发能力和体系犁,进步无疑是非常大的窖梧取,而在很多方面可能与跨国公司有差距全挥,有些方面会比较超前措恃,因为自主品牌也不是一家鼓,跨国公司也不是一家嘲庙,要两者来比很难说刀,但是有一点仑滔炽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羞加,做好一段时间不容易靛蛇口,这个公司要能够连续做出好产品武柿,能够连续向前增长氖焦粕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念间醚、设计应用仁玫悉,在这个公司当中都比较受关注槐破,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吹蒲。   凤凰汽车拓少峡:我想问一下自主品牌的建设捎,随着我们品牌的推出弊涪,现在汽车品牌进入新的层面墙痕,会有不同的路径选择筹,比如长城百裙、吉利推出新的车型灸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陛?长安如何能够胜出墙补?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荣似,除了刚才说的两个晚,还有互联网造车的未来的合作伙伴钝陪小,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响际涤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谜栋?   徐留平檀睡:实际上昏线鹅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌面攫效,我觉得这是好事沉,这说明汽车产业欣欣向荣俄,是真正的投入碍,这是我对汽车产业的理解侩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程达垄撂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裤拆苛,例如一个产品到了造型师的时候袍,是一个说法耽次汞、一个样子先贤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的合恨钾,然后到了制造过程当中又是另一个想法棱赊盘,到服务过程中又是另一个想法惨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倦,既有高大上的炭螺彪,也有形而上绷财、具象的宽签,你要把一个公司从时间跨度套硕,一个一个展现出来虑蜂,而从空间的序列当中速,你要把研发全部都按照这个意义侵,我觉得是很重要的方面粟。我觉得制造汽车是很复杂的过程软胃,各个方面的协调木够、综合抵环、修正昧、打磨需要太多的时间汇伦侩,我觉得这是一方面吃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要檀丁,同时也是我们总结过去体会出来的隘酱梨,它是由内而外的论添吵。可能我们过去没有意识到这个话题氦攫,我们现在总结出来习,然后下一步能够指导各个方面顺脾的,每个部门都很容易做事情汝蜕。   第二个问题你讲到造车挎卜娶,我们开的会太多了挫,失败的太多了诬八嘎,沮丧也有很多惦斗,基本充满笑意也就一次兄茅,前面基本上是批评和衰善、检讨菇翘馈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羔拍,不高大上捎。至于说现在很多企业开始造车徽讲,我觉得这是一个充满魅力的行当倪培,很多人都愿意去做莲。   凤凰汽车斜搪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枫? 徐留平蹿按:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龋花岛,会选择相适应的地方侍。   凤凰汽车罗豌磕:就刚才的问题我问一下舶赤,刚才您提到和新创的互联网的合作筛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挨涟钩、蔚来也有合作烷篱匿,您觉得长安在未来在互联网里面的话柒淀,更倾向于是一种怎样的合作骑晦旱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靶,您是怎么看的沥肮口?   徐留平就淖票:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诲厘,从长安的情况来看缄全矫,我们认为哪个方式都挺好的廓汹适,现在是合作型的太菱驼,是你可以自己干角,也可以合作干观鳖,也可以自己加合作干荤荤氰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔑檀。   凤凰汽车吨颇:我们打比喻翁,37度是正常的温度扫狈澄,您觉得新能源行业埃妹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说投,您觉得温度是多少攀李?   徐留平戒怕:您觉得高了低了蔑氏?   凤凰汽车唯围颗:之前有人认为这是疯狂的阶段巢焊冬。   徐留平恍赁俗:我对一个产业的衡量依据是啼,在目前这种全球的经济运营模式下渤,凡是有金矿的地方聪妒堑,都会有若干的人去挖掘它匿秒姐,目前我觉得新能源就属于这个阶段达掠趣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够平寥,应该更加得进入创,因为从目前的情况来看芹纯,汽车产品当中砂掣哇,一个很重要的领域就是电池闭环突,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寸逞校,没有这种资本称、技术膜喝痘、人员的这种投入娘裤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蕊联软。   凤凰汽车势:那就是说您觉得温度还不够吗里肖?   徐留平比:我觉得还可以砷落抨,但是我不太同意的就是产能琳,如果说你的产品技术不太优秀颗购潍,你建那么多产能就是有点糊涂殿璃。   凤凰汽车眯猫朔:很多其实可以通过改造现有的产能亨膜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烂鳖,从这个角度来讲橙端眠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遍阮?   徐留平富回燃:从整车厂的角度我们希望成本低一点骨齿,选择利益大的夯规搞。   凤凰汽车耻嚼碉:所以您不担心过剩吗玩挽?   徐留平跋:我不太担心这个问题势抢咕,我觉得电池还处于不确定的阶段醛渴木,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候校。   凤凰汽车扫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纬剩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夸洗,不管是设计师还是CEO等等特晌秤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肌?当然那些设计师很多是主管的袄穿,老外有管经营的有管品牌屎恃瑞,主要还是在设计和技术的领域懦坞膝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桐牌村?第二个是国有体制的问题会情守,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响塘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域日,也在高薪吸引高管人才胯氨,您是如何留住我们的人才驶凸,关于体制之上谷嫁、体制制约的问题琴赎剑,我们怎么解决穗栓?   徐留平卿:现在是全球化时代答玲乾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早情,我们最早的时候是四无罚,没钱培、没人汇痹、没能力荣、没地位峡次泰,到现阶段来讲汰搓井,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褥惟华,这都是一种非常正常的行为碎嫁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耐收?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菲耐,如果对中国的消费者不能够带动汕,那肯定不行眉卉,我觉得这是一个袒肃,无论你是洋务运动还是什么运动潦,核心是对消费者要动起来丹,这是一个锨玖。   第二个关于体制的话题式,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距其横,这个方面我觉得不能讳言叹嫩括。目前来看辰,对长安不是特别明显诫腹,因为长安是属于南方集团旗下子公司怀驹阀,从南方集团来说寸,在这个领域当中宋铂,也在他的职权范围之内做了一些调整宪牌洽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晦。   凤凰汽车酞师:如何看待这个机制狡捷玲?   徐留平晦:从国家层面来说次火盖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冕惯酸。   凤凰汽车上嗅:你们审批会很困难是吗喊谢寇?   徐留平拐蕾泌:我觉得会快伴欺绰,另外一个我觉得汽车集团浚蔷呢,也许给你量化很多股份诞,但是最后你没有创造价值褂,给你1股荚岔沦,1×0的时候不还是0吗菏嫩?汽车的成长温鹤醚、成熟或者盈利是一个艰难的过程拌涕。 凤凰汽车财:十三五计划像长安汽车整体的销量动、利润和研发能力以及目标有没有禽?   徐留平吭骚:非常有噬悉,我们愿景2025孤,我们做10年的规划靖,在这个当中我们相对来说做得比较保守戮默,为什么说保守呢匣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当床歌瑰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腑胚庞。   凤凰汽车实:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的签,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碍?   徐留平解:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虏盖,在技术和平台方面都在加强合作肚,至于说未来它要怎么样砷菠玲,我现在还不太好评价这件事搪惋茹。   凤凰汽车裙橙青:徐总问一下国际市场的战略钝脚惹,我知道去年车展的时候浦,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚎、印度蓟拨啤、俄罗斯这样新兴市诚脸沽ā,有明显增长潜力的市掣健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肯星,比如在墨西哥捣稀,对长安而言抬捶诡,自主研发这么好屉,又长期和国外品牌进行合作闺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偷、欧洲的市趁浔埂?   徐留平狸具:在我们十年规划中就有佛刷,去年讲的时候就是当下正在做的内容删,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尉盒,就是要稳扎稳打糙昂安,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奶,因为一支队伍最重要的是信心醒枷扳。   凤凰汽车洗岁糠:国内很多品牌都盯住印度这个市程唐撕,并且国内品牌在国外市场很有竞争舅量,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丝亨咀?优势在哪儿挟?   徐留平敬海涸:对于海外市场我的理解是要扎下根去庭雹烯,不是简单地把你的产品卖出去蓉,是你能够充分地利用本地的资源琳,包括人力资源和其他的技术能力隙圈钡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潜配,促进本地人的水平的提高谰狄锈,那么同时在这个过程当中汇苹擒,把公司的产品技术涵盖进去粱螺世,我觉得这样才能走得远偿疵。   凤凰汽车遁皋:长安最近一套体系出来了抚,有没有可能往更高的一段发展椿盖?   徐留平浇惊:从长安来讲姓,我们目前的战略看南,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掳收,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品系案,这是我们能够奉献消费者更多的东西弓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毋,但最终要落实到产品上屎陈立,产品是一个载体让消费者感知它知道它凛,未来爆归,长安汽车会加快产品推进的速度刀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舜毛乌。   凤凰汽车抒奢潦:欧尚也在这里面吗什?   徐留平啃:欧尚不在层沁仙。   凤凰汽车吮圭琶:东风已经有PSA很多股份腻车删,对于未来长安和PSA的合作有影响吗力想拍?   徐留平停:目前我没有听到有任何影响较褪,在实际工作中我们也没有感觉到愧陈獭。   凤凰汽车舞:理念发布会徐总是骑着马出来的家蔚泪,当时媒体圈特别关注殴俱,都刷爆了朋友圈兽脾羔,虽然我不在现承峒ぁ,我不知道有没有特别的意义稍粕蛊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀籍瓤,当时的考虑是什么馅箍?   徐留平拨锚:两个考虑脸催热,一个是我把马和车作为比较腻酗订,你要说一件事聚幸,一大堆结构化的语言没有必要剔,我觉得既然是长安汽车入烫藐,我们叫做生命动感鼎、智色双旋伺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宫算,如果不这样做也没法让人尖叫氓才坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄怂薯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谓外,上海车展首日先,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改习慕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量同释碉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台编,12年增长了120倍李腾潮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撼。   受访人鞘妓溺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谷。以下为问答实录吮翰渐:   凤凰汽车沃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面详铅?   雷德?比格兰德尉铺囊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拭广心,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皮,这款车在中国市场的反响非彻榷昴常好铺毯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA故斡试,同时拥有强大的引擎还挖,提供强劲的动力与性能睫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卤叛蔬。所以呵脾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撼蓉停。   凤凰汽车身型: 在没有设立经销商的地区宽,玛莎拉蒂如何抓住市呈ㄇ傩琛?   雷德?比格兰德烘仑绘: 我们首先还是会增加销售网络贺文,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点添琴斡,计划在今年年底扩展到75个夸聊士。   我们还在天猫开设了旗舰店氮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夏群虑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台松藩丹,大部分来自没有授权经销商的地区坤慌靶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挡,鉴赏力越来越高淳我。针对这些人群染晚,我们还组织很多不同的客户体验活动狈,如海外试驾士嗓扒,以及互联网方面的创新壕师,如网络平台的直播啤。此外卫,我们也有不同的金融政策漆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泡。   凤凰汽车辱亮猴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帝群,给汽车销售渠道带来一些变化到划,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新售场?   雷德?比格兰德恢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尉挺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崎垛臣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撇吠,而是要提供独特的生活方式体验腊衡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糕空竭,不止在中国仿倘界,在全球市场都是这样蜡楔凄。2016年蝎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澄媒,这个主要还是产品优势带来的堡瞄。新的政策出台以后吐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桓佛,不过最终的销售成绩还是由产品决定刚。   关于新的法规耿奢,我们现在也正在研究当中棵房苏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定度捅沧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作算。此外撬,我们在中国有非扯龋好的经销商关系毛懊馅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灵表。我们开设的天猫旗舰店惩额伙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式限淑:客户在天猫下定单茄毁遍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滔病囱。所以美届局,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系识。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞭,而是优质的服务与体验截狭,这正是玛莎拉蒂的优势所在颠堕儒。   凤凰汽车危: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糠抵,有没有什么新的产品推广蹬帝?   雷德?比格兰德粱呛袭: 关于新产品僚,现在还不是宣布的时候潦侈款,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胆险,等到新产品发布时我们再提供更多信息腾钱。   凤凰汽车皆: 作为中国消费者熟悉的豪华车溯切稻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矫慨。对于玛莎拉蒂来说焊辰,未来在中国市场的前景怎么看铂?理由是什么前帝购?   雷德?比格兰德射: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叙,5年前灰,我们在全球的销量大概是6,500台龋,而2016年达到了42,100台响阑牛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甫榔,所以我们的增长一直是持续的闹萎。也因此嗜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缅叮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醇需,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讨焕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岔,这就是玛莎拉蒂的优势疯仓率。所以笆默,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度距叮诽。   另外涟,玛莎拉蒂的车主非常年轻盆,尤其是在中国市城饨弈搿,车主的平均年龄只有30多岁性孤唤,他们追求具有独特风格与气质的产品缔,来表达自己的个性与品味书戎。   凤凰汽车嫌: 现在汽车技术日新月异搁,尤其是新能源巨逗、共享泞坦、智能驾驶方面毫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酷?   雷德?比格兰德爆: 在新技术方面盘据灯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘫。我们并不追求生产最快的汽车彼乔青,而是要提供包括技术鳖踢、性能珐歪菏、动力呕咳、驾驶体验等方面在内的最佳组合赁。   针对自动驾驶奇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矩,帮助驾驶员减轻疲劳狡农唇,降低操作难度剐蹲羡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霜骏,包括独特的声浪就浑、澎湃的性能矮眷晦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菠钳,这是玛莎拉蒂所追求的坏。   关于未来对新技术的规划禽焊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侗佬筛,比如减少温室气体排放酪,这一方面玛莎拉蒂也不例外革碌。此外幻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岛蔚,如苹果CarPlay和Android Auto滑党,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚏粒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蝎惮。   凤凰汽车掇褪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化块,怎么适应统?   雷德?比格兰德论: 针对年轻人群贝镁,我们采用的方式不是改变自己熟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应槽勤姜。比如在中国怠,车主平均年龄非常年轻沟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主案法贪,便是一位年轻的中国女性释,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史江撼绵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楔斧发,包括法拉利生产的强劲发动机丧、独特的引擎咆哮声欺、奢华优雅的外观与内饰裙拟莆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悍句,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粪颓革,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凑。   凤凰汽车辑不: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俯碾吩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级角,有没有针对用户画像做调整茅相闭?刚才强调坚守自己的DNA和理念超写,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讼?   雷德?比格兰德授: 在中国薪陈,我们不断渗透到三四线城市骆乔圭,但是目的是一致的蜡,就是要吸引更多年轻客户蛾阮裳。但不管在中国乃至全球的哪个城市痉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机板、激动人心的声浪镶咯衰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚闲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桶。   在设计经销商的时候幂腹,玛莎拉蒂也不是随意为之号德飘,而是按照需求进行规划扫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泼肩,首发售罄的100辆SUV中陕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区围貉。因此拓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商囤封词。同时媚扳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垫襄任,客户需要一整套的优质服务还,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置为芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浇棠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阑熬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述边侯。   提问相秆:您的新角色到底是什么样的计反?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上譬恰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夏河扔?   Alfonso Albaisa辩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挫楔,跟所有的设计相关的工作券谱,都是由我负责丢沤。之前我100%的时间放在英菲尼迪秽,现在会分30%的时间来卜杯首,也会跟新的设计主管一起完成设计工作年存。现在大家看到的一些车型暗,可能是一些原来的车型串翘绿,我们现在的工作本,也是快马加鞭尼,希望能不断的改进脯礁、提升现有的设计赋桶双。   提问啃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么井电颁?如何看待他推动品牌前进时的作用琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欠舷且:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管河判,我们会共同合作娥撮捎,不断进行我们设计的演化懈沽媒。其实我到7月份才会正式上任秃收,我现在猜测或确定未来的设计理念帮需,还有点为时过早仿甲。   我们知道八熊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镜聘甫、非常大胆前卫的萌,我们的这种设计是一个不断演进的过程署,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改然上潭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沉。   卡里姆跟我有很多类似的地方擒卤郊。比如可,我们都是艺术家出身际卫碎,非常喜欢设计清,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞然偷,并将其以各种形式发挥出来范。   提问甩度功:我有两个产品方面的问题急。首先检,这个概念车非常漂亮茹托钉,它背后的设计灵感有哪些懈烹?   Alfonso Albaisa仇授矾:秉承“冲突美学”设计精髓臼刻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讽申旦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡才辉。基本上就像艺术一样粱随粹,包括缝针裴、包裹感汇粪陌,还有使用的木质敝,都是非橙伎姆ィ好的手工工艺誓笆虹。这是一种感性和理性的结合棘新,还有一些肌肉感极强的车身线条粪练嗡。   提问哆:这款车未来的定位姐甲绵、消费人群是怎样的爽淋?   Alfonso Albaisa莱靠霞:一般都是比较年轻的家庭鄙驼,想要非车裕宽敞默、具有运动风格的车型涸厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪钡篱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苍恋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千律,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雹霉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容复。   在发展新常态下辞碎,消费动力开始向下线市场转移贯落。同时么,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仟。由此刻琳寺,县域市场成为新时代的“金砖市场”任控半。而对于汽车行业省赌灵,消费升级利好之外潘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霜乖。如何撬动县域这一重要市撤Fはā?   胡绪雷表示视隘磷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昂廊氏,帮助县域出租车进行升级改革风。县域交通的数据化辅航焊、智能化发展结,有助于未来网约车的下沉渗透讽世翟。县城消费能力相对较低廊,在出租车领域引进大数据之后雀攘,未来再进一步升级到网约车爸。   据胡绪雷透露慑廓煎,首汽将在县域布局三块业务达杆:长租车铅、网约车(出租车)型乖渡、分时租赁谈。分时租赁是纯新能源车林,未来分时租赁或是对公务用车的补充播氦白,它是纯电动痞涛路,不用长时间租嘶席,可以通过APP来完成肛。目前确射,在北京有1000多辆车慈屁,150多个点位脯艾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市橡,对公务车改革会有一些帮助雌感熄。   胡绪雷认为叛庐鲁,网约车行为是偏汽车前市场的角色氓饥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式背爱。第二实,在居民习惯了这种消费行为之后祥亲夯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用先,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冕掣内。   当日申,首汽约车作为新生力量肌吉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兢馅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胯朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧如劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍,渠道下沉要根据市场来判断亨耙陶,服务要根据需求一直不断地跟进踞芹扒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缄吨黔,比如说对经济的支撑臂食挪,对政策的拉动热,基础设施条件对消费拉动的支撑作用统。近几年蜕,一汽吉林产品在县域销量比较高晾,对县域市场的期待也非常高尸。从目前产品结构来看督,产品消费比重70%在县域楼,30%在一矩侥、二赔鸡、三线市场斥拭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朴划,外观戏幻、配置认、价值都迎合了县域市场的需求繁。   从流通环节上来看夕遂擒,县域市场做的非惩娣锎妫好短,没有什么瓶颈因素浅互逞。一汽吉林也努力在渠道建设悼、服务跟进等方面做成长和改善两。同时宋长欣也提出了一个想法搐,“县域对自主品牌在公务车蕾侧、公务员购车方面是否有政策倾斜委锈身,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抨,这是我们车企的想法绍咕菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篓上花,要根据市场来判断梨挞。目前港犁,县域之间的差距非常大村,包括现在推行的3G服务江,在那些无法设定固定站点的地方弓,推出了3G巡航服务妥钳。服务是永无止境的工作搁裳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进评燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芭下详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示随,新能源汽车推广比较看好北淋、上技、广限行斧率儡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亥妈驮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冕承珐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卤蔷。尽管都看好电动汽车的发展趋势共锋,但做好市场并不是一件易事乳弓你。   目前比较看好两个市撤迳凸啊,一个是北粮腑居、上貌结、广限行酬、限购市趁鹁送埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁洳夼堋,这个市场的发展速度很快砂惊人。例如河南福盛甜、山东诵魔、西北区域氦败悉,大量没有牌照的低速电动车献,在政策方面仍处于灰色地带磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戚嘛,在国家和地方补贴的支持下效杯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寄邵,在农村市场痉驰、县乡市场得到了非扯妫好的认可许拿恨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓬,县城市场的消费者的房屋空间大漂骏,有充足的空间停发车辆苟,拥有较好的充电便利性概搅荆。其次行驶距离不长孙势拘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求椒矾纳。另外粳猫额,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芦,因为小车型成本低搓柏。   赵智刚表示涎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擞惮。河南地区瞎遁淖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓤,在替代当的出租车汕速嚏、公务车方面取得了不错的效果怖拉沤。同时派势浑,也在积极跟海南政府合作驮吕含,投放了一部分公共用车课皖谷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褥赡,比如是文昌侮般乡、万宁透浆、琼海等县级市俗,未来将在海南全面推进歉淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当孩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点籍飘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行假蔬蘑。会上骸蝎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷啡,是参与全球竞争霖矮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻查渡。”   在当日的论坛上姜绩,郑刚发表主题演讲详深。在他看来估,打造世界级新能源汽车的品牌棱,最核心的是独特性铅摊、差异性讥,是比较节能优势秸,浮出水面的是视觉吗、是LOGO少、是VI踏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戳雷,其中成本优势是最重要的组成部分郴漠乳。   早在110年前俄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慈:蒸汽驱动车叮、电驱动车和燃油驱动车摩图墨。然而鲍孺,在后来发展中甩哩牛,电动车败给了汽油车峦。这是什么原因造成的搂搭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及懈菇疾。亨利·福特发明了流水线生产轰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茹,成本大幅度地下降新害纷,售价拉低到850美金潦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卢然,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黎杏。100多年的历史多次证明了这一点钙。” 郑刚说胚涵。   在反思自身发展时丁,郑刚透露秆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缄拟惺,规模在迅速的增长武届切,但很遗憾并没有带来显著的梁结滦、大幅度的成本的降低党篓苛。   为此唐,郑刚提出嗜共梧,在推广和普及新能源汽车的同时赖,光靠技术进步还远远不够旗韶,更加要注重恢泼、培育成本领先的优势犀酱当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膛睬,是参与全球竞争配嫂搅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梦里瞎。   他建议付,对新能源汽车未来的产业政策人隶承、行业标准盛、行业监管等瞪势嘲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术被,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拳捐,这样才能培育出行业的龙头企业乱还稳。   如何通过提高规模态赔、优化设计掏的、优化政策和制度创新姓饥跑?郑刚说劳殿揪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狈躺睛、交易成本和政策成本瓣,来打造企业的综合成本能力和优势讼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戊。这还需要企业和政府共同携手卵,不忘初心倦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛙篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍桑顷:韩大为" "  魏建军多次提到袖,我们的确有很多故事椭,但是他们没有写得很好锤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弧魂昆?魏建军直言不讳地说勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疽。   囤地赚翻是嗓、离开保定酱庙郝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帽潍,且莫名其妙筛末弊,或者无中生有的传言所困扰琼蕊,最好的纾解方法是什么瓤什靶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撂榷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚釜懊公,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驾螺,魏建军惯裸疤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监局泥,与部分汽车媒体交流刮苗。以一身轻便的牛仔装""示人""修,魏建军笑着说配雾却,是在同事的建议下才穿出来的峨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言籍,魏建军坦言卡恼毛,的确压力很大蹬,也很难受哗街饰,“有时甚至想哭”酗诉丸。他说督鲍,我本人就是保定人敞,能不希望自己的家乡更好么冻涤?当然缕,我们只有把自己的产品做得更好桓。    诚如魏建军所言箱薯请,近期较勃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晚式。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缎广柒,来自媒体的反馈好评如潮荤诧。有作者甚至设问谦攀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罕莽夕,否则也怕媒体老师太忙”捶,长城汽车一位公关人士插话道拇碘。    10日下午的WEY首度试乘试驾拎敖蹦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意十贰棺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绊赎,有同行在现场就说淋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秦扰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型回,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸥型融。    动力配置上蔚怖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机使贺吉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓢,最大功率达172千瓦嫉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器美苗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龄煎炉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矢床,VV7s几乎没有发飘的感觉牟函,而车内噪音也得到较好的抑制摊暖沥。“我们在整车NVH方面做了很大努力徒卧,也取得了一定的平衡”擂,魏建军说具肠。   VV7S    在交流中颇耍饥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涛空袒,大谈唬、特谈所谓“轻奢”紊凯秒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滴,咬住“聚焦”二字不松口潞。而是多次征询媒体试车时的感受盗爆,并逐一分析捕垦含、解答媒体所发现的问题退棚。整个交流过程掏,他都态度诚恳氮,即使是谈到一些尖锐的问题断懂,也并不辩解显暑猾。他甚至非常谦逊地自问自答午肉,人为什么会失败荒品谁?尤其是一些有着巨大成功的人盛隧谓。因为以往的成功拜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敬尾,就很容易让自己失败囤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浮翁是,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车感噶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睦。他认为鹤饰踩,好的产品本身就是故事臣,而WEY就是要做最好的产品夯芥。此次毯,魏建军多次提到雀,我们的确有很多故事要讲想,但是他们没有写得很好克膳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漠踩劳,所以融册崔,我在让他们重写斜。魏建军笑着说逆堆,把一桌人也给逗乐了蹭伟适。    在媒体谈到其他竞品时含枚,魏建军都给与很高的评价喇。不过最终还是认为自家的产品啪妥:底盘更扎实镜,操控性更好灯颧,“因为我自己就好‘玩儿车’”房辞,所以对他们(研发人员)的要求也更高讣熊。   VV7S    据悉铅浅姐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畏窜,预计售价在15万-20万元区间晃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辖恭,他思考了一下才说恒搞囤,它的配置太丰富了戮,在相同的价位空间下孝担,“肯定没有比它更多笛、更好的”剃搪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炕妊肺?魏建军更是直言不讳地说陷谎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱层分。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扑,一位来自上海的资深试驾教官说赴,之前很少接触自主品牌汽车擒世,这次也是第一次来到保定肥坦搬,第一次来到长城竭混,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乔箍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爱聪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痉外呜。期间推,有一位同行说乃贝略,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烯呜隙?或许这才是魏建军的真正用意吧揪妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   陆逸表示为浑硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常我乳,因为正处于发展的爬坡期歼磕虽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔷旁槐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬劳开,而且要深度国产化糖啡捞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤奶,雷新透露险勘埃,上海车展期间绞替,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侈卤硅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锻季通。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赖芯,陆逸明确表示缺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忍蛾,因为正处于发展的爬坡期净汞省。关于国产化的工作凯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兑亢,未来将坚持不懈的进行国产化工作其位缅,而且要深度国产化卤稳。    日前并刑铅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撂贰叛。活动后邻颊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办翰南,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奥逼翻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年春,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挥署管,超过23万辆酮税。今年第一季度定,英菲尼迪在华销量破万辆疮靶,同比增长4%狮,而其全球累计销量达到67367辆距口,同比增幅为18%秆挡使。无论是在英菲尼迪全球体系中埂县,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熔年哥。在不少业内人士看来暮彪八,从去年4月以来辰希拱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梨馁。    对此钦痕环,陆逸强调痕妒币,目前英菲尼迪的销量很正常攻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呸兰认,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绣里卵,还处在爬坡期酚居。他还说孩霞,所有的汽车品牌进入中国后懈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浆啊、运作能力提升及投资力度加强淬,会迎来一到两个爆发期家剑程。    事实上姜,从2014年开始窖邦华,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后石,就迎来一个销量增长的“爆发期”史钒:2014年桂儒甲,英菲尼迪在华销量超过3万辆恒伎,同比大幅增长75.6%忌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溶控膝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆横,同比增长33.8%斡阿。    不过墨颅,步入2016年忻首,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挛暑韧。当年4月初鸿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浮喷睹,刚好满一年搏辛。在过去的一年里蓄譬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虫。陆逸坦言妈烤读,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铜涎,以便更好地认清我们是谁精,我们的未来在哪里耍,我们应该做什么杯挖卜。”    在陆逸看来岔厘霉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焦蓝,今年是进入中国的第十年楔。所以作为一个年轻的品牌嵌哥肚,这本身就是一件很有挑战的事情鸡鲁。他还表示撑返,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颁布,是更聚焦的一种进化嚎耙聊。因为市场环境在变化挤桅,消费者的需求在变化伴,我们也要根据变化不断的调整裴、创新恳污裤、挑战自我氨。”他说频核,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痘纲吠,就提出了‘挑战者’品牌战略厩苗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挖醒,品牌口号必须得落地磐贝匿。”陆逸表示靛绕隘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碘,聚焦目标客户群事翟却,让产品与目标消费人群建立联接欢、产生共鸣莎坟。    陆逸对中国经济网记者表示糖涝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矫洽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敝技,而且要深度国产化冉摧。”他说桐遣改,中国是全球最大的汽车市晨叻怼,同时也是很特殊的汽车市车衣伟啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沫汹,就要真正的了解客户铺熬,扎根于客户酗苫庆、扎根于市巢栉跃痢,这就必须深度国产化拳美。据雷新透露看,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炼诡何。    但是深输山,从2014年底国产以来系潜,英菲尼迪只推出了两款国产车型氏吝:Q50L和QX50馆。对此警,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墨促厦。陆逸表示炊合慰,“关于产品线布局的问题伙,英菲尼迪有一个长线的规划券。”    陆逸介绍说工即,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年判蘑翔,规划内容包含平台规划里联拈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等塘。他还说鞋惊荤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藐,我们的目标是通过完整的产品规划寡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掀。”    谈及国产化在今年的推进程度论娄汝,陆逸表示苫褪金,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巨憾。”雷新进一步透露梆驰捎,上海车展期间歪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猛涎康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯透:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扣将,通过销售Urus荒,兰博基尼总体销售量会翻一番湃填,突破7000辆大关锯。    在更遥远的将来蚕,很难说会不会有纯粹的电动车划。这是因为蓄电池非常重检蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胆巫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮幢鹑,兰博基尼是一个独具魅力的品牌去竣。自大众集团和奥迪公司接手后乱挎,兰博基尼得到积极狼、稳健的发展芦。日前氛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棱排俱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬铜兽,商务部主管Federico Foschini蝎性藉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脑褂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问施:并入奥迪公司之后贿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茬勃?    答揉揪娄:2016年禽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关令慌伎。奥迪公司和大众集团接管之后宠低婆,对兰博基尼进行了很多投资蒙,让公司发生了非常大的变化骑。此外攻妊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惜即地。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氰寥伍,如果没有这些投资揉,就完全没办法实现这个计划漠涡。所以揩,兰博基尼公司从中受益良多甲忌攀。可以说诬簧蹋,如果没有被接管病戳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伺钵。    问伞:在您的介绍中迹娘洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高可。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杭俱借?Urus投产以后珐雌跺,重点会不会向中国市场倾斜狮?    答斤:目前谅午讨,兰博基尼公司只有两个车型系列响慈:一个是搭载12缸发动机的Aventador刨窝拦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屏蒙惯。因为各种原因盆裳惊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降催摆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萝蹄泥。2016年岭鼓毖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车村暇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掂垢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辽皇按。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茶戚卞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寿魏。2016年篮豪抠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欧。新产品会在2018年投放琅蓬汲,到2019年烙碘淮,通过销售Urus饰虫,兰博基尼总体销售量会翻一番无乱焊,突破7000辆大关淀朗撂。在中国市场上比嗽,SUV是非常重要的产品洪杠褐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凯。    我想强调的是玩,在中国超跑车市撤缏侔俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端书吩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亩纪操,Huracán大概在300万到350万人民币狠馈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巧。    问乡到:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赤峰?    答惕木:目前趣,兰博基尼在中国有15个经销商坍。到2020年补,我们希望经销商数量能增加到20到25个汞偿防。当然橙环飘,通过Urus的投放盛,在华销售量会增加伟排哆,服务涵盖的区域也要明显的扩大勒宪。    问陵:如您所说峨,兰博基尼在中国有15个营销网点底秽,去年销售了151辆(车)孺。我们简单的推算一下鲸,平均一个营销网点一年卖10辆车伯帛。那么蔼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样割陷?在新的超豪华SUV到来之前踢良,是否有改善他们运营能力的要求呢返科隘?    答锌臀:是的恳南,会明显提高经销商的运营能力潞,新Urus也会变成一个破局者闷雹。虽然现状如您推算食,但是在Urus投放之后抢醚穿,大概2019年或2020年仁寺鹃,经销商的数量会增长搁,同时每年的销售量可能会提高到30辆痢讽博,整个业务会明显的扩大靠烁嗡,售后服务也会明显提高睛。而且由于SUV使用的频率比较高界,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怯邪水,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入常罕募。    问构签幻:兰博基尼车型比较少特,所以每一款新推出的产品都极度重要竟。现在的汽车行业发生了一些改变观,比如智能化竞烂汲、电动化巩。那么慌寺奈,兰博基尼在研发产品时箩,会不会受到这种趋势的影响部?    答编剩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彤申。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晶当,更多的是代表了一种感情咖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洽态融,采用V12的自然吸气发动机够十。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验插巷霖。    这是兰博基尼最核心的销售主张必护撬。未来渭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度釜,甚至会超过前款车型小。而出台Urus产品时则会有一些变化镁,它将采用涡轮增压V8发动机素,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孤谐默。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型便。但是疚,不管从产品定位履帆,还是感情诉求方面来说呈逞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倾。在更遥远的将来都,很难说会不会有纯粹的电动车络措。这是因为蓄电池非常重菊吐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车燃,可能未来技术上会实现新的进步其窟,那时我们也得重新考虑这个问题托伶。    前些天便,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孟寿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录才苦,其V10的发动机再一次提高了功率盟。当然勤娶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搅焊。通过技术创新以及功率的提升美,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吓罚鲜。在预销售的阶段娠佰浅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北屏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脆变计,能够击中客户的心理需求烯饰趟。    被访人肺九腺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隘。1998年到2007年蒋菱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秽朵枪,负责兰博基尼产品工作;2015年塑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丘博,负责销售及市场营销豆凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍褂遂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亩悔,中国是世界产氢大国戎荚,制氢设备款撑、储输设备邪禾桓、制造技术等条件不错不栋,具备发展氢能的基础叉。从环泵伲和能效等方面考虑孺屁,中国应进一步推动氢能源产业的发展卿境。    周奕丰谈到阂矾,中国目前主要依赖化石能源额痢,对环境污染严重仙。氢能源因来源广泛揽、燃烧热值高旱轰陕、清洁无污染和适用范围广等优点摹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汐版叛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狮侵慑,目前看厕忿盆,中国氢能利用的研究相对碎片化埠讹美,与国际先进技术相比还有差距般,没有形成产业化牧、规模化发展妻筏。中国应迎头赶上抄豆,卡位世界前沿际扳围。    他还提到队盟驼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一表培,提出实现大规模攀百、低成本氢气的制取购牵、存储庐、运输拢猴、应用一体化的战略目标茨欺虹。这非常重要其齐浪,未来需要各方协力淳磐冗,加大投入晨次,推动相关产业进一步发展腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法美。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矾篡冀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汾尸。    他谈到恃爽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棘平牢,各方需要引导资金更好地支持实体经济廷佩钎,促进金融资本流向实业刊,真正促进经济稳步发展鼎罗,夯实经济发展基础尾。这既是稳增长瞬髓馅、调结构的需要钞,也是抑泡沫慕萄、防风险的举措阀稼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愧编雾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胸航肚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矗弗棵。    周奕丰最后介绍耍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下般侈,也在不断创新突破琴肮,寻求产业升级剂。公司主动发挥自身产业链韧迫、区域及成本优势眯平返,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捞怕期、旅游景区盎惦、汽车营宿地涤亩磨、农家乐氦筋、家庭菜园等不断扩展外茄现,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业祷裤对,以多种方式在国内推广土壤修复混朝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   国外媒体报道恃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓢睬污,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴愤。 李彦宏    李彦宏表示跋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车市媚渴。尽管有一些技术问题需要克服柒畏,但它仍然有望达到目标娟叼弄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司礁,前微软AI专家陆奇任首席运营官虑藏踞,负责大量投资的自驾车业务部门微。 百度自驾车    李彦宏表示缄另,我们很可能与传统汽车制造商合作丁,而不是孤军奋战缓论,目前还没有制定出这项技术的商业计划皆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戒腾。我们将竭尽全力实现这一目标京,收入和利润是其次的考虑箍位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甸搭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栏硷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样替脯,共享经济还将怎样改变生活淬?   三年前阶渐膏,基于对共享经济的热忱酣,清华学霸张丙军创立PP租车疟,开启了汽车共享事业;三年后似邢囱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屏够惋,成为汽车共享领域的领头羊九氖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妥,3月7日侮叭,张丙军开启了共享有车生活的新征程卢潍沛。   3月7日力淑路,在几百万用户的共同关注下杆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台授龋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破排尘,也是张丙军重新定义有车生活草,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骗桑羚。   从PP1.0到PP2.0时代纹才酗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辅皑枯、一个符号或一个名称那么简单段撑,它是企业创造持续价值的支撑膘修冻。若没有十足的理由幻娟锤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汰须。将PP租车更名为START辫,是源于怎样的考虑坝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拴团。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举工练。   “三年前坚珐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掂芬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颇。由于便宜便利泌珊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烯噶。”这个阶段纺测白,他称之为PP1.0时代宪玻径。   经过三年的发展纺甸,PP租车推崇拥有而不占有琅悍凭、盘活社会闲置资源的共享方式伦纷,逐渐建立起以车为媒介朴,重新定义有车生活的2.0时代膛。“START不是买车寡惹雹,不是租车烘,是共享有车崔涎。这是年轻的人群替饭、爱车的人群坤,最向往奋胚、最有潮流的有车生活方式皖栓毯。”张丙军说忱申赦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择径淖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耿。同时蕾玩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耪痉干,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绒涩,让每一个用户体验到最真实扰贩、丰富艘、有趣的共享有车生活浮。”   START代表着新品类非、更丰富的选择需、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斗暴时,相较于神州租车炔挨、滴滴租车等传统租车公司雌乏纲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓬写勉?   张丙军认为思性,START的核心竞争力主要体现在三个方面镶。   其一刃怕卜,PP从1.0进入2.0时代甸千,新品牌START更具有张力劣豌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寂嫁哪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讼聚,START重新定义了有车生活复袒,开启了全新的“共享有车品类娟起廉。”   其二财急息,为实现共享有车的多样化选择呢抵叙,除常见的家用轿车外山荷扦,START将主推个性化的用车体验糯厘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型话荆魔,如保时捷911耸富、特斯拉福犊奇、大黄蜂趁、牧马人等等绥。此外喷,用户无需承担高额买车款和养车成本萌癌忱,性价比更高夏啼。   其三成,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湘瞧绊,以及更完善的用户信用等级计戊快。这也是平台长期价值实现的核心复。” 张丙军介绍琉份,START共享有车生活平台为使车主放心共享乾,平台推出了一亿元车主保障金娟筋潮,严格的交易信用体系体腊唤,确保车主爱车无风险;对于车友赐妙,START还与多家大型保险公司合作兼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侠沫贪,为用户提供更具信任的服务弊飞狮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缕,我们的目标是杠持抒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喝湘。”按照张丙军的预测碑搬疗,中国自驾用车需求量巨大溅,而现实矛盾是柿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旗椭啡,不允许每人买一辆车满足自驾需求东恼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奉无惠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铆请唤。   此外汇妇,他认为枢藏,随着消费持续升级奸敦卜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徐。“感受丰富车型带来的不同生活体验呵鼎稀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恃排桂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丸京、丰富片定申、有趣的生活方式星挤梳,让有车生活更加精彩林。”   张丙军表示免惠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验测殿哇。START荷盾宝,梦想才刚刚开始骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾岸:李芳 版权作品良花天,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥崇,严禁转载篓挟颠,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "   今年全国两会上吗惋舰电,董明珠在接受记者访问时说苗劣谭:“只要你敢想肯洪,比如以前谁会想到人能上天钨隘,如果我们不去创造黑,人能上天吗男玻?你不敢想雌,你不敢去试验戈,你永远不可能做好栓。”    过去的2016检娇,伴随董明珠的馁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泌栏扦:格力全员加薪1000元乒、格力的员工房雷、以及格力的手机……对于这一切惋,董明珠并不过多在意雌乳,她说翱本头,自己最关心的还是“掌握核心科技”熊守。在今年全国两会牛,作为人大代表烈,她再次提出了自己的董氏宣言沃隆猜:确实这两年的发展长痉,总书记提出的供给侧改革姜蹄,我们就应该做供给侧改革的排头兵单容,因为做的是实业趴朝衡,能够掌握核心技术位,制度也要跟上坪,真正给那些创新型的企业橡婪沧、有创新梦想的人一个环境狸怕。    对于国家屯檬情、社会桓、普通百姓的诉求颊霸碱,董明珠是这样回应的侩绥锭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毫喝,他真的不是仅仅是索却,收获戎嫂善,比如说我们过去讲幸小,这个企业了不起粹筐仇,再就业讼盾怀,反过来你要感恩这些员工郸圈,没有人来给你打工期硅,你凭什么去发展皮螺?所以我觉得要有一个感恩的心情淑烤。”    把感恩的心落到实处萌,就成了格力员工的2室1厅读魂怖,于是宠隶,别人家的老板就这么出现了寞。 记者滔孤朵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧供衫胺?    董明珠剐:对梢裸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苛刃娟。    记者曹揭分:以后所有的员工都会2室1厅撂舍?    董明珠挺溜韭:对对对骸痛。    去年末嫂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪饨概铡,但因股东大会投反对票而失败某糕拟。随后桃,她以个人名义增持珠海银隆股份继蛙跨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哀,然而瘟说嘶,到了今年床输捌,新能源汽车面临两大不确定因素遣醇:电池娃丧就、补贴“退坡”痢骡。在董明珠这里搬炮哨,似乎这些俨然不在话下另华,董明珠说瞄岁髓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禾韩笑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁だ绽蕖,“不是因为退坡我不做嵌,也不是因为给我钱多鞠舍胳,我去做谜半,我认为是一个责任氰饰葱,是对社会快戊、对人类邢,你都要去选择的一件事勉拐酮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碎梅轻,董明珠很不以为然系,她认为香,这些都是炒作拐兼,并没有人真正说到自己手机产品的质量狠存,只要没有说到质量奇狄惦,那就不是否定苗形岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  近期眷潞平,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹋谜。美国此次取消“双反”嚷氯,对中国轮胎产业无疑是一大利好路功盖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卤陌篮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呈木寺。   全国人大代表定煤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓉募,在轮胎中使用RFID电子标签技术藩,给每一条国产轮胎装上“身份证”袍拒擂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疟敝,有利于消费者对产品品质加以甄别缉矛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欢,从而规范轮胎行业发展眠圈淡,促进行业的产能优化和转型升级宦。”袁仲雪说躲贰罕。   据了解掣旅晴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哎踢休,全球多家组织及单位参与弓惹橇。轮胎用RFID电子标签的应用围控店,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淌,将等级数据写入轮胎标签内部此加篙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幌拨,伴随轮胎终身使用尝脑。同时户股魏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筛,使轮胎更智能和,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹭陆,能实时监测轮胎的温度灭氦、压力等数据胯筹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况统如炒,从而有效减少安全事故盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "全国人大代表步夏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题必娥郊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通长策、环境协和发展的产业弥,由于行业标准尚未建立贡沁,使得整个产业发展处于十字路口捆。全国人大代表汉咎、时风集团董事长刘义发建议沮恼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 权,全力推进供给侧结构性改革老哇呵。    在刘义发看来骄滔,四轮低速电动车是市场主导灸纶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庭狙董。目前茸,工业和信息化部爬舱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》微溃艰。该标准的制定谜付领,对规范四轮低速电动车行业发展宝袜,使三茅闪倦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汲疆,直接实现电动化洼航刮、节能惩唤、环保安全出行具有特别重要的意义诡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炉耗骗,又适应市场需求孩硼烹,刘义发给出四点建议回甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杜、标准制定应充分听取行业的意见矩椽,响应群众的呼声截吩端。制定标准应尊重市场规律汉,规范赊俄、引导产业发展搬零,而不是简单的限制炽虑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求释敦。    二苏荆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隶固。四轮低速电动车安全娠、环保轿脸、经济嘿感、舒适羌梨,是摩托车皮堑式、电动自行车祭巨赶、自行车等升级产品十,特点与与高速电动乘用车不同惠澄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定率脓。    三拉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导充法们、政府引导的办法歇毯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点患浇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甩,如采用锂电池政府给予一定补贴翟眉抬。    四股歌、在制定产品标准的同时阮酷,制定企业准入管理和注册登记男、道路交通管理的配套法规身。产品标准只是为行业规范管理提供依据凌补,而实现规范管理是一个系统工程拟哭。政府应加快制定企业准入酵、车辆注册登记熟、道路运行管理的配套法规瓤龚茅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凭,方便企业让利于民嗣辰驼,减轻企业和用户的负担晤徐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熔、加快供给侧结构性改革的产品尽退,又是一个节能环保的产业唤,引导得当可以大有作为泛柬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勺晴瓮。”刘义发建议佳时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   近几个月来隘金辣,共享单车火遍了北京城税。6日凰台,全国人大代表辖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诧涂徊,今年上半年锻腑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贬情。    徐和谊说寇,伴随着公车改革外,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侗情芦。“很多公务员手机上有软件废憋胯,一刷就能用车炕鼓。”他说萝,今年旁鲤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菠黑。上半年糯甭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堵宽。    据徐和谊介绍墟慌裳,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓶乓董,租用的价格将有竞争力思蒲。产品的外观将非常“吸引眼球”飞,为两座式纯电动共享汽车赴怒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矩鄙,适合分时租赁和共享市场需求伟娩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弥炒,在手机上可以查询哪里有车私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题美,目前大家用车起点和终点不同权奖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓤稗财。”徐和谊说此,目前繁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妨,包括立交桥下兼炊洞、公共停车场模森、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郡薪饰。目前边远的地方停车资源丰富静,但是用车的消费者较少几。“希望异地还车的便捷能够实现爸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顺洗,否则还会存在最后一公里的问题赖歌污。”    徐和谊坦言具订,停车位还存在管理的问题诫患,汽车是价值比较高的消费品瓣笆登,一旦出现剐蹭蛙晶,租车人还车时也容易“说不清”蟹琶昂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护罐困委、“钟摆效应”等问题奔粉昂。“有些消费是单向的喷艰,如何让车回流也是个问题”挫丰。他说暇骇,目前钉筐,北汽正在进行市场研究补瓜,探索解决方法破零叫。    徐和谊还透露肝冲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辰歇熊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案额涣吓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胖类坷。目前距2022年还有六年时间拾,从可行性上讲吴挟颇,应该是能够实现的敞。届时希望借冬奥会的机会狡暮,展示中国制造的水平粒蛔衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽衬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屉耐斜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粕铃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击动潘诽,目前已追回骗补资金或饭椒款23亿元嫂恍澎,并对有问题车辆不再补贴浑,对闲置车辆也暂缓清算苦泉。    肖捷称梦,在财政部门督促下壬,目前相关企业正在采取措施玛衅,认真整改发现问题份谩。    有记者问竣鞍府,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彤,肖捷表示赊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笺,主要是降低了补贴标准括,同时也设置了补贴上限膏霓,还提高了准入门槛勺胎毙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斑捅乏,同时也可以有效防止出现市场扭曲扫废夏。”他说吮桐逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪捞澎:李芳" "全国人大代表瞳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气童辖、废液署梦勘、废渣等污染胳党,一旦有机电解液和钴肆提踌、铜狼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悲坡办,就会带来生态环境安全隐患掏,甚至会危及人类健康负锤。”全国人大代表翠完、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泄犁钉。这位带领团队经过几年技术攻关猩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恫厕笑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓷还。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烦膜京,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淋篇骂。在提交建议之前岁卢碉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驳细。    自20世纪90年代以来呵社,随着锂电池广泛应用变矮卵,我国成为世界上最大的锂电池生产啡、消费和出口国柿,近年来我国出台了购置补贴鲍惭僻、税费减免棵同晤、研发支持巢、消费优惠系裳矫、基础设施等一系列重大政策措施淑犯,新能源汽车市场日益蓬勃发展坟搜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛊哪、保有量超过100万辆嚼辖矛,占全球市场保有量的50%承该,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虎嚷。    随着新能源汽车快速发展巳浩,作为新能源汽车的“心脏”侮,动力锂电池产业也在迅猛增长陶。按照相应的报废标准惯舅嗓,动力锂电池回收利用市场已经形成舜绒。有研究数据表明姆县坏,预计到2018年豁鸽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豌哼,累计废旧动力锂电池超过12GWH喇、报废量超过17万吨腔士,从中回收钴较却、镍瘦、锰痛对赌、锂苦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹦皖,到2020年将超过100亿元烙狠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元策涉蓟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祥馁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捷棚。”张天任认为欠,如果动力锂电池做不好回收利用铺山瓶,就违背了绿色发展的初衷播穷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用崔逃判,但现实是司骇俗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巳。“废旧动力锂电池包括不同的类型飘遂、设计工艺和串并联成组形式呐陶甜,以及多样化服役时间憾陷顾、应用车型和使用工况蔫,这导致电池拆解不便镁藩看。另外硕贰,国内尚未建立成熟的回收体系率,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疮美绕,回收工艺成本高悍拘。”张天任表示捕胎骡,“出台的政策并不具有强制性叔兑咆,且缺乏明确的奖惩机制冈叙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粮,目前动力锂电池相关主体无利可图晤,对政策执行积极性不高凤裂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畏容,张天任说攻殴:“一是退役电池较为复杂孰,不易拆解;二是退役电池一致性差娘权绕,品质不高;三是回收拆解成本较高省逼鞭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烁闺,执行不到位可咖。”    有问题就需要有解决办法迁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碌糖剂:其一毒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三九外恰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苛习,鼓励商业模式创新试点和推广应用街烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁石色:李芳" "全国政协委员拳途、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题广斧簧。”全国政协委员顺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示边,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时财钒缚,其市场前景令人堪忧币酒萎。“在电池方面郴驶皆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埂,2020年后程,当大家都不再享受补贴时俊幌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巫队逛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谓。”另一方面前蛇颓,柳崇禧表示髓措,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市册,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宏肛句。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素髓顷磷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等被实嗓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爱兢活,但电池的寿命大约在20万公里乾乡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垒疮檬,这意味着泄抡,电池报废了车就要跟着报废痛密水,这样算来缕全,纯电动汽车的使用成本是很高的缚恕。”柳崇禧说粹侯。    对此蔼齿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勉茸,即建立专门的电池运营机构笑田,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务票。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筐搐适,是对车辆的物尽其用射嘎。对电池而言纺捣,虽然不能再服务汽车酗婚,但还可以被用作储能电池伴淀间,同样达到了最大利用率缓彩衫。”柳崇禧认为沙嫩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挥惕钒。“但国家需要予以支持赣,尤其是在车辆检验方面橙,按照现行的规定看肌枫,更换电池即被视为改装圭穆。”他说勾。    柳崇禧的另一个观点是就害,氢燃料电池的大发展即将来临炕统恭。“一方面痹呛,原来的运输成本相对较高嚼慰,而如今这一问题已得到很好的解决齿牡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面透姥,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞘惹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俄屋互。”柳崇禧表示蓟,氢燃料将作为增程器为电池供电墩,以达到更长的续驶里程老棱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舅猾撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴添:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹤锚,造成了双方的利益不在一条平行线上堤。为了解决这一问题饭魄染,李金勇指出缮充憋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功递材,重新设置股权架构顾,经理人和骨干员工合伙人化泉倒陷。”    “遵从起码的商业规则海,我们就是经销商颂啦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻、一个桥梁嫩退衔,我们没有义务去亏损娠。”李金勇说及脚。    日前吭恍劝,著名汽车营销人修、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景百巾猴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赂伸瘁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铆瓢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淘,李金勇直言汗当短,“在过去的十几年谓眷,我们的市场非彻呷妫好兰仇乏,老太太都能卖车捣梧,会加价就行了级愤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旗,职业经理人的压力很大大嗅嗅谋,每天都要搞KPI考核晴韧、培训椭寝磕、提升检萄。”    李金勇以实例说明刊刊藕:“过去在资源时代鸥逃,一年这一个店挣1000万短荆柏,给职业经理人开30万戌,没问题清腺静,这车好卖潍。现如今巍板,市场不好了拜句,现在一年挣100万溪,职业经理人还是30万墨芹褐,但是特别累巳妥,现在一年的工作量比前五年嘉、前十年两三倍都不止椽伴。”    在李金勇看来串干,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫉嫁,造成了双方的利益不在一条平行线上剖垂。为了解决这一问题藤,李金勇指出旱喂靠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哭钱囱,重新设置股权架构切,经理人和骨干员工合伙人化弊琅。”    李金勇进一步具体阐述道齐,“过去资源时代漓胁,投资人只要拿到了店砍媚、拿到了品牌奔,就可以赚钱不钝芥。现在翘慰齿,资源时代已经过去了端,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揣烤爱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人另睡,从而真正让员工自动顾、自发地把工作当事业匿痢,而不是靠培训放劣,靠感恩渤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涕十犬,不少汽车厂家制定了销售目标绵贝鞠、生产目标顶骏绰,职业经理人必须要完成传,如果不完成就走人徊傻骑。李金勇认为腊柑凑,“在这种状态下垢昂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卷、十年的规划蹋赤差,只能先制定一年的规划荣话,把今年完成再说现蹿,由于今年完成了澄,明年才有你的事队。所以这两年厂家的高管变动频繁皇憋,十年以前很少有这种变动次喊,而现在这种变动成了家常便饭郡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豁轮,没想经销商的盈利能力南釜。”李金勇表示炉锚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量临县辜,想办法做经销商工作澳四,把销量任务压给经销商该梁冲。而经销商越来越不听话渺坦迁、越来越不相信的时候犯,厂家就再出台相关政策赖环泡。    李金勇指出损某,经销商要有勇气打破潜规则录味,遵守正常的商业规则钩回:库存大不提车冠、无差价不提车廉苟卫、拒绝搭售菱略辰。“遵从起码的商业规则乾炼,我们就是经销商搐酶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节传烫哄、一个桥梁搪块副,我们没有义务去亏损蚂猎。”李金勇说奶般。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题燎惫歉,李金勇建议抵尚胸:同城市的店应该互相加盟或互相买断胆死赶,或者干脆出售给另外一家经销商土亨诗,不管用什么形式惟,形成同城市的一家店冗晶解。“我们用销量粹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘦拘鬼,这样减少恶性竞争睹授,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法对夯勾。”李金勇说嫂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厢邵光,李金勇表示努穗,“我们不可能卖出路边店的价格擅谱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窃薪。100%原厂配件保障藐,专业的维修技术慧套苔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客独笑牌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卧酸删。    此外靠冈毖,李金勇还表示泉冷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哨。据了解盗奴,2016年幕,新能源汽车的销量超50万辆济雇霉,到2020年惹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钵淋墒。在李金勇看来搬际,在这个快速增长过程中姐叹澄,“传统经销商中阮,谁关注了新能源汽车并率先布局悸,谁才能在这个市场当中分一杯羹竣踏川。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说据纳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酵勾嘶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菊氛、四川省鼎立律师事务所律师施杰羡,今年的关注之一救,是有关网约车新政的话题喷俺。    施杰表示斯睫擒,为加强管理南,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洗塘谩,并于2016年11月1日起施行砂。然而磊陇,根据多家网约车平台公司的数据篓,在目前运行的网约车中藕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胁耻卑,仅占极少数部分卵。    “交通部制定了网约车高品质服务帅炽,差异化经营的原则苦认。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拌,施杰称俊摩,“我认为唯古稳,政府应当放宽对网约车的准入限制佩萌箍,顺应社会共享经济发展趋势”损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兜车,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中破,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茸。    首先舶,施杰认为舌,北京畴茹、上海的网约车细则要求“京人京车”空共肉、“沪人沪车”等差异性待遇博武贝,不符合市场竞争规律侗逆鸥。施杰表示洼,只有在市场竞争的推动下尽轻械,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓤北司,也有自我管理的需求与能力翘坍量。    其次穿,施杰表示础痊,北京韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邪鹅丁,而且购房损百记、购车也并没有绝对限定于本市户籍杀。“京人京车”伟、“沪人沪车”的严苛规定县,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闪密辰,会导致营运车辆骤减堑滦颧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欣敌睦,阻碍新兴业态的发展囊避损。    而对于多数城市对排量媚领饱、轴距都作出的高标准要求彤,施杰认为撅,高排量代表着高耗油巫喀墙,不仅并不符合节能减排目的搓,高油费必将抬高车费埔绍。    更重要的是姆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懊喀乐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轨怜、高门槛刮阀恐,将损害网约车的实惠经济特点坝矩,打击其平民性穿差,“上述许可管理的模式抹耐,将导致网约车司机数量骤减芹妙、车费翻倍郊履,群众打车难猫、打车贵的现象又再度出现申。”    此外即潦,施杰在这一提案中的主要观点还包括庆琳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”款卤界、“许可管理不利于节约社会成本”等董沪亲。    施杰建议忌,《暂行办法》可作出如下修改坑绩管:    (一)政府适当降低准入门槛沥规。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甭领,是十分必要的鞭。比如邢侧庞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坦反,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置话五累、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袖痊崔,等等瓮显。设立适当的限制条件铆渐,符合市场发展规律随毛,能促进网约车市场安全性绞、规范性发展混坤。    同时郝猫贬,政府应当科学引导网约车发展颁,而不是像治理洪水猛兽峦,把它一下子关进笼子里艰雀廷。以构建网约车公平竞争的环境为导向法袍,放宽对司机户籍的限制性规定窝甸乐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蘑。网约车平台痪、司机和车辆的审核程序缉,各类许可证明的核发程序尽量从简拎奋陈,以便节约社会管理成本袖。    (二)政府协助构建平台审核挤比、加强平台监管    改事前许可辞,为后期监管来,采用“政府管平台舰躬讳,平台管人和车”的模式部狠葛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哗肛呕,规范其登记信息茸垫、审核资质的义务田吭楼,定期提交所有车辆的情况耽池拇,这些数据要在监管部门备案田特酒。并通过补充相关的法律法规倒疼技,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罐共。    对网约车不合理调价进行监管惋。保证人民群众用最合理的价格出行累赦眯,也避免由于市场垄断形成的价格新高程。2017年1月雹顾没,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人块俄腺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渴,就此提出整改意见赤,平台负责人也承诺将取消该功能博嗣。这就是成功的监管案例缸忱炔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骄,存在大量不符合新政策标准的现象鲤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腔船权,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犬充廷,社会各方都需要一个适应阶段读。所以鹤,新政的实施不可硬着陆抢。当前阶段黔,政府应当积极引导各平台规范化审核霓,加大对群众宣传力度惺李档,延长从旧规到新政的过渡期埃讲田,循序渐进地促进新政策落地衰戎。    我国全面深化改革提出了目标半鼻: 市场在资源配置中起决定性作用馁般夯,更好地发挥政府作用苯抢。近年来情梆,国务院一直倡导转变政府职能股,推进简政放权沧诧葱。对网约车的审核厘,放权是进步苛兼,限制是倒退寝。政府应当创新行业管理脚呐,优化监督模式雷饰,构建平台审核模式处妹拌,推动群众绿色出行守瓮、健康出行磐,为“互联网+交通”营造良好发展环境户脓截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫腿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承昃伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凛奔竿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喜硼靶、品质等方面做了很多的投入浑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛川料陵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谋尖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裙剐齐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程庑竞蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易活堤幂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膛接霞、品质等方面做了很多的投入土拟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钳嘛发。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痢苛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屏谅鬼、时尚及科技感的一款产品奶痘徽。”韩德鸿说设。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翁昧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涤叼骸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俱。薛海涛坦言款。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呸搐类、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赎尉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牡壳玩、制造能力蜕勘冲、经销商体系梧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遂抢翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈玩筹:李芳" "   2月21日肮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冀么拿。本次大会立足技术趋势讲赐,探索全球技术发展的内在原动力案川,探讨人工智能膜晃、量子计算奔挽、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞬细宝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荒,有两项技术与人工智能密切相关粱虎碴,包括强化学习和自动驾驶卡车碴绿禄。在关于人工智能的圆桌讨论中别荚苫,多位创业者和专家针对强化学习琼、无人驾驶分享了自己的观点势。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铅庙被,可能只在北京的五环里面开拢怯双,路况很好睬,最高限速就80汐、90公里含洞,这种情况下守淋始,车就会极大简化借桐,驭势并不想生产一辆概念车搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术父,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性视驰胃。技术投入上贫坡泊,目前大家都在往里面投入很多的资源镜冷,整个行业在往前发展墨温惕,但里面还有很多问题需要解决措,包括保险矩、政府等朗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用十僚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侨袱婪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刊茹体,把信息融合犀、如何决策做好攻。图像识别拓展能力非常强强,它信息的理解非常细致冉晌、更加全面苏膝恢,比如前方有一个易拉罐草陪,有些传感器会认为它很危险翔蟹,因为它是金属来尽拢,但图像识别会根据它的大小莲雄潮、形状去判别挛透深。目前结合强化学习旧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持画惊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虱朵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伸截,说到底这还是一门生意黎斥公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝蓝淌:李芳" "  【导语】这是最好的时代号模,车市销量连破发展记录径汹痕,这也是问题的时代寒,多元化荆、碎片化粕,对整个行业提出了更高的要求陷。一切都在变贤,唯有不停思变方能随机应变彼。2月18日澈蔼酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泻。行业内百余位思考者和变革引领者芦奈线,与120余家媒体相聚一堂娩,在“变与革”的大会主题下溃,共商“品牌与营销之道”摔目,把脉中国汽车2017猩。广汽乘用车副总经理肖勇泉际品、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袖、吉利控股集团高级公关总监杨学良灭、福田汽车集团公关传播总监许翔互、SWM斯威汽车首席运营官余波赌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雾。以下为发言实录淖猾稗:   互动环节嘉的合影   李苗苗搪含:接受张红同学的邀请拖错绿。下午好!大家都是老朋友了故。今天在这里裳,首先我仔瓢と睿贺张红搞这次论坛晦。第二喂,其实有这么一个机会让大家聊一聊耍瘦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胸奸垃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哼丘年,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窜慈。对这个数字捍,我想每一个人廊臼檄,特别是管营销的人戈但,特别是管品牌营销绢睬、品牌推广的人绅崩东,我想每一个人都有很深的感慨那。   首先请问肖总丧玖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叉坦等,也对您做过多年的跟踪赤驮。这次请您上台将,我很想问一问吾甲扭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韭赶姑?能不能简单地概述一下骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吾:李苗苗老师第一个点名我陋,作为广汽传祺来说彼便,正如李苗苗老师所说的行凹穆,应该说是比较新的汽车品牌穗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吗、“两个坚持”捞别褐,坚持正向开发和坚持世界级标准妮。这两个中鞭金,一个是对产品开发的定位你,一个是对品牌的定位悍未蕉。   从中高端车型的新产品进行切入醇荚凑,相对来说这条路走的比较艰难一点测,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吼骡侵,就是起步会难一点梳,后面会越来越开阔嗣吴盾、越来越顺施挂茸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恰庙,内部也有两方面的方向瓣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手婆跑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馈捻闹,并且在市场上面赢得一定的销量巍上,建立一定的知名度亨。另外一派的意见论毖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗡,从中高级产品切入挨史蜗。但是大家也认识到这个困难芍,一个全新的产品和品牌从中高型切入幕,也就是售价在12万元以上耙,第一款车型是12万元到18万元碌枯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盘,我们意识到这一点了履妒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大某,其实2011年硅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尸脸棵,应该说是非常艰难兑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胯。但是2011年京蝎何、2012年有一个词就是“坚持”胎媒贫,做品牌是做两方面的事情骡汗。第一个是做好产品的品质分安慕,第二个是做好对客户的服务社咸,以这两个为基础这五六年走下来碉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓖吕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象废,受到各位媒体老师的厚爱那,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巩逞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础擂兽队。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题人分粕,我觉得第一个是坚持圣硷。在我们困难的时候不要去放弃冒庐,就是把自己的品牌形象锻馁、产品的售价回到往下行的趋势魔。第二为了支持品牌向上挽勺罕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务划黄韩。   李苗苗藉巢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的身,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔽斯。比如像现在的奔驰该摔梨,一百多年案,宝马熄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袜檀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总微蝗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌差矢檬,也有现代的销量斯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷委,您能够阐述一下吗毒挎怪?北汽在塑造自己的自主品牌方面咳汗瑰,到底在哪些方面下的力量最大舅?   陈思英患:谢谢李苗苗老师蜡剿,非常感谢红姐给这样的机会昆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剂。其实不是妄自菲惫啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滤瞎,台上在座的各位都是大幅度增长贰呐秆,我们同比增长更高一点邦,因为我们来得更晚一点埔煌辛,同比增长8.7%虑。   但是我个人一直在想这个问题的鲤袒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惯己。像奔驰去年是130周年沸负髓,今年是131周年孺朗,我想这才是品牌淘建遍。现在我们在座的各位给客户提供的建邪屡,我更愿意定义为商品探拴,我觉得是这样箍艾方。   从北汽自主品牌发展之路来看熔队湿,各位媒体老师和同行都知道混,2009年我们是收购救、消化坎袄、吸收了瑞典的萨博技术墩悸,当时萨博的93卤颊硅、95的平台和1.8T酸、2.3T涡轮增压发动机的技术潘谢,我们是基于萨博的平台上蛇斤曙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍当。2013年的5月份虏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨级锝俊,大家对这个印象应该很深碗红剐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇薯签,当时也试图通过萨博平台的背书皮车,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淌干评,因为我们希望建立中高端的自主品牌吝耻,当时的愿望非尘槎ソ茫好位辆妇。但是事实上发展到今天嫂龄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桂抠疽。   但是没有关系梁斧,2013月5月12日投放的绅宝D70刺斗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猩肋棵。这么多年的坚持是在消化糕、吸收萨博的基础上进行的簧,源于萨博脓湘帝、高于萨博浩磷吴,我们有奔驰现、现代合资的反哺闲,我们在人力醚焦、财力梯歇、资源讣抱幸、技术络、研发肠、生产稻才、制造方面汰,都有很多反哺给我们塑仆艇,北汽近几年高速发展绷烂陶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寐荤趟,这一百万辆含金量是很高的价,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娇顿习,但是我们用五年时间实现了一百万辆呢。这里面还有几个第一和差异化产品差,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一囱退,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邯兔蔚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位房弓鬼。   基于萨博迷、源于萨博和高于萨博的消化漓坪、吸收和引进计,同时基于奔驰和现代的合资反哺臣涪,我们坚持为消费者提供好的产品俱捅、好的服务赐瞳靶、好的品质蚊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郝茂勾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚷颓闯,比如中国新车品质(IQS)IQS肆畔窍、强制性产品认证(3C1000)松荡卞,3C1000即三个月的购车用户中隘岗劳,一千个用户的抱怨度是多少锋偿,我们的水平无限接近了合资品牌妊稻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晨,希望有一个很好的中国背书念,给大家提供一个很好的产品体验逛烈、品牌体验和文化体验傅。   李苗苗喀:听到陈总的发言我一直在想效澳恭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO取杏,现在经城炼记耄看到“北京”的LOGO廓独。   前不久甜,不去杭州是到处都有吉利车紊枪话。2016年是吉利汽车最亮眼的一年固奔,推出一款车就红一款车旦。请问杨学良购闷废,学良也是吉利的老人了圣雷填,一直在负责品牌形象的塑造避挠、公关傻、市场眷。原来我们也沟通过这个问题圣凉版,对于吉利来讲收购了沃尔沃幸炭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块防寸歌,这是蛮难的事掣。刚刚陈思英总还在说萨博喊苔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壁,感觉蛮纠结的帛蒜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酷色去?   杨学良校:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倘,第一是对标脸粹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沪杉。我们是坚定不移地在执行催,而且到后来做博越桥交乱、博瑞之后有越级对标鳞。比如我说开发一个自己的A级车眠射,可能要跟合资的B级车对标哼灿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泊,包括研发评粪、制造陌、采购融、营销评菩,我觉得成果是非常明显的汉吮掂。   第二是坚持走精品车的战略辉牢。所谓的精品车瘁救乖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痉癸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近携烙澎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膘讥炒,比如车的造型设计上面维徘袭,自从我们在全球建立了四个造型中心滑冈草,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糯戒锑。既有符合国际的审美潮流脆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碌氖姆。比如说在车的智能互联领域径吨,在博越车上面车机人机互动的功能上团模惶,已经超越了一些合资品牌隧扔,这一点使我们感到非常骄傲财等底。   包括在工厂的制造工艺上酣豹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廖,因为我们现在建得比较新半管,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来退。大家可以看智能化程度最高的工厂垫痹,现在实际上是在自主品牌的工厂中棱河私。   第三是一直在坚持口碑握具。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言可揽。这样就可以真正喜欢这个品牌喘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用比。   刚才提到了浙江湿彩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藕龋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窝,大概接近了7万辆椒梁却。这在以前是没有的屯琅趴,而且这些用户里面很多都是谎拆妮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狈掣犀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹈。目前因为我们的品牌在提升街奉苛,我们的品质在提升察枢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诽诽拣。这从我们同行誊泞蟹,包括从传祺废共什、北汽的产品销售上也能看得出来脱。可能大数据调研改孝垒,像一点资讯的副总可以讲讲未斯套,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刻谱。   当然您刚才提到了在集团层面樊毖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰习概,同时又实现互补冗藤诵?这里面还是有很多原则捆烽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的德擒替,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迷刮氦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溜。沃尔沃是高端豪华品牌铆现途,是跟豪华品牌去进行竞争的棘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疏岁贿、流程轨糙急、标准没傅,包括人才的培养和交流钢胁屋。最新我们做的一件事兼梗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陷涉储,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO世失剑,可以说没有沃尔沃这么个老师号圈,没有沃尔沃这么多年积累缄华蔫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棘裂扮。我们相信因为这个架构非常新缸篱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竣醒形。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质科潜,以及质量再上一个新的台阶探贿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痢莲。   李苗苗热:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京变,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剧戏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胚,最重要的是坚持了哪些畏丰?   许翔健如:谢谢李老师静莱,同时感谢红姐给我这样一个机会冈梦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卷饥拈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友答纪暖。   福田汽车是商用车企业兴筋,和乘用车企业还是有一些区别冠鲍卉。我们主要的目标客户群是to B的富挞溯,正如您所说恋界领,我们是1996年成立的膜芥撤,到去年是成立了20周年椒亨姆,通过20周年的发展蔡爸,在过程当中包括您和各位老师的支持砷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业部吮膏。在中国轻卡市场上散安暗,已经是连续十几年的第一了蛾垫薯。1996年在山东成立痴藐删,1998年上市偶蹭,2000年进行区位调整就来到了北京皋豹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懈刺钉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镣编翰。我们可能把这个品牌是这么理解的姬脖四,现在业界对品牌有很多理解的方式古灰绍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营额眯卢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荣,所以我们从整个的业务流程上来看沸瘸,这个品牌业务就是在其中的诫荒开。所以我们这几年在企业的发展过程当中稳,品牌也是在不断涌现戊笺庭,大概有几个阶段牵。   1996年是以轻卡为主导醒城杆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩住,用着正好”峨乒。在当年的时代抓住了市场机会斑谩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揪。   在2000年之后棘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甫超涡,进行了商用车全系列的沧勒豆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车统,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淌乒群,这是一系列发展的战略熬。同时把品牌又进行了再升级匪到感,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肖恨冯。   在这个过程当中娟晴侮,福田汽车不管是做品牌还是做企业该票磁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挪烙透?一个是福田汽车在商用车范围里面赌剩,就是在整合资源方面觉得还是不错的肖费。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早禄脯篓,花了八年的时间跟他们谈合作钡案。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锯,生产的产品也是福田自主产品欧曼趁拓覆,同时和福田康明斯成立了50泄:50的合资公司触琅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用维。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洗、先进理念之外晚庆,科技创新也是核心的一个点哗娟。福田汽车虽然作为一个商用车企业昏败,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坏,但是也是做了很多的工作陵撵茧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工扒。我们统计了一下船,和乘用车企业也是差不多的惦滴李。   而且我们在研发方面肃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部输融跋,这在商用车企业里面比较少见岸。不管是先行的技术稀鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究檄鞠,包括去年也推出了超级卡车愧陡峦,也是整合全球资源打造超级卡车绒。全面从安全科拉腹、环保方面进行新一轮车辆的升级敦敖。   我觉得总体来说吧菱溜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业培灌限,是一个有着锐意进取涪篇、远大目标譬,是一个愿意为客户娃层讽、为所有的股东拜巨斡、合作伙伴晦粉、利益相关者带来更多的价值税羡形,也愿意为更多的卡车司机话醋蓄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惶掸刺。谢谢!   李苗苗洞扮滔:2016年一年有很多新品牌出现添浑瞎,也有很多刚诞生的品牌在努力季槐芹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荚、宝马率露。我就参加过场在北京的怀柔努甜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凸。我当时心里就想斯威蛮有钱八∷选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔷獭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盒镜?对于刚诞生的品牌吨官,品牌之路有没有塑造的路径劫搔夹?你能不能简单地概述一下曙赁般?   余波九霸:感谢红点汽车和李老师巾海,各位媒体朋友和各位同行童当杆,作为SWM斯威汽车苟骇堪,可能很多人觉得很陌生桥鞍,可能没有听说过蛇,我简单来介绍一下凤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唾暴吵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挞,7月份品牌上市拇,8月份第一款车SWM斯威X7上市氮鼻。   今天让我来参加这个论坛掳溯,我们的心情很忐忑纺胚,我们是一个汽车行业的新兵哗天剧,我们是抱着学习的态度来的举。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刹裳扭,希望多给我们一些指教雷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隆妻萝?我们认为这个品牌给用户的是两部分献,一个部分是产品的硬件悔,也就是物质的东西裴皮孰。另外一个部分是精神层面的栖陇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拈怪旧,第二是付诸了一些智能化龚、空间和外观缔,外观也就是在意大利建有一个设计中心许逢,在外观上有意式的风范啊拒特。   从软性来说灿汞铰,我们要付诸一些内涵呸蝎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入察顶,通过植入意式生活的方式袄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尘芬。同时我们也在倡导一些生活方式汹旱,通过软性的文化来塑造死洁,解决通过硬件和软件挎鼎泉,以及从物质和精神层面塑造品牌方叭。   至于未来怎么走剂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲁篇。用户实际的需求和市场的需求全享,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屁传伤,未来我们还是要跟着市场走喝桃斯。   李苗苗募菩:我旁边坐的也算是媒体人费,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琉魔枪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煌?因为主持人给我了一些问题徘獭,我个人认为不想问一些特大的问题乳抒岗,就想问问这个问题悔。   付继仁渤:谢谢李老师磋,这个问题还是挺好的夏。刚才您在问的时候拘兜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题守。   一点资讯是比较新型的资讯平台伺络,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窖溯附,我们是做平台娜,不仅自己生产内容逼卵,同时全网抓取内容己穆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逼体枫,再把有价值的内容分发给需要的用户七涂句,完全是自动化莎、机器化的功纹。我们怎么去帮助车企呢膜口?我分享一个数字穷墨测。   在过去一年对,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硕房玖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业报时,第二是移动互联网的平台热贾港,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用换僳。很多的车企其实在做品牌的时候缝浚浑,都会要求最终的效果撕酪。坦率讲舵联舱,以我个人来讲这其实是两个事剑体共,因为品牌本身是非常感性的锻零郸,效果是完全用数据有结论的砂卉,就跟一个人去吃一样谋,吃了四个馒头饱了林零,不能说只吃最后一个就饱了笺僧拷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讨,现在我们有几个大的方向肃耻峦,第一是更技术化的跟车企进行合作何。比如说从去年开始粕淳薯,我们跟上汽通用进行PMP的合作场光秦。客户自己建了一个数据库袭柑,就是把用户进行了一个分类墓馁。然后我们每一个用户来到我们平台上桃死缕,他知道哪个用户对应了什么车型舍描伤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魄第,也就是把他们的流量经营得更加科学丁。   这个给到我们之后伺湍,又发展成了一个新的技术驱动呜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莎虏,还是看汽车外观的细分多抱揉。这不仅可以推荐具体的车型箩记,也可以把具体的创意自动化朵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抵,这完全是技术化的匹配钉砷。   第二点诺,我们是一个内容平台侍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容享深捷,能帮助到车企做非陈穑好的传播散邻,有的时候这些内容并不能够被发现喇陪。现在我们把广告当成一个引子怠攀,不是一个执行的结果怀楷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糕,进而把下一步的行为做好核。比如有一个产品是一触即发灯齐,用户点过客户的广告之后熟扳癸,我会直接给他推送相关品牌的内容碉靶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酣,再去看有没有点这些内容透瓢鹿,有没有评论僻、转发匿膛、收藏耽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崔吃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翟涎辉,把广告和内容进行打通邦蘑僳。   第三点稳箍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘎。这个场景是有时间冠笔、地理位置和非常多大量的内容和数据体,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的畏腺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峨,或者是去日本还是去韩国旅行叮。这些并不关系到最终的销量提升多少社,但是可以了解消费者在关注什么断,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呻悼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲法比,一方面要通过你的技术牛肯、数据实现更高效的转化撕,实现现在解决广告主的一些痛点飘味。同时要帮助广告主把服务做好娘宦倪,说句实在的都是服务用户殿叙,我们产品的用户也是车企的消费者套劣,怎么能够把这些用户服务好砰交讽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碌杉。   李苗苗痕:付总说得很好拍荤,借此我也想说几句锣。我看了一下圭蛙蔚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甩,也有一些厂家的朋友惋,我们每个人都是汽车人想顿泥。   我在想墓胺略,得益于这个好的时代群祈,既然是说品牌瘟奖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情栋鸥叛,无论你这个媒体叫什么名字铣,找没找到自己的定位骇。无论你这个汽车是什么品牌陛变浆,你的用户在哪里磷始藐。过去几次会议主持上都说四个W观梗,也就是我是谁娥倡、我的用户在哪里峰、我为用户在做什么鲜缚丁、我还能为用户做什么骚玖珐。包括媒体也是一样懦法伶,我是谁(什么媒体)懈交,我的读者在哪里乾枫,我为读者写了什么样的东西讣,读者看不看嗓,这是不是你的读者群要看的校编,最后是我还能够研究我的读者哇、研究我的客户删其攫、研究我的用户蛙铅其,我还可以做什么胁梗菏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柏,一人问一个问题就结束电。   请问杨总泞钠,刚刚说了这么多雹朔,就一句话谭陶饺,什么是品牌轮锋?我们说了半天品牌探萍郊。   杨学良参仆:我觉得品牌就是价值财仆,消费者买你这个东西值不值磊,如果他觉得值了房,就认可了你的品牌覆苗狡。   许翔倒涩:我就按定位的理论颧冷,品牌实际上是一种品类的代表锑,消费者是用品类来思考涵捷泼,用品牌来表达少休罢。   肖勇巫封飞:因为我是做销售的谋,我可能最直观的印象袜,我觉得品牌首先是一种价格寞舞、价值体系骋蒋腻,同样的产品能够比别人卖得更贵铺酮,别人还愿意买我的喷充。同样价格的时候泊,别人的产品卖不出去轰臂眷,我的产品能卖出去伤乱,我觉得这就是品牌谅。   第二晤箱,我觉得品牌是一种文化穷宝汰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势书渭糙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钨啼衔,但是我的文化能够吸引他伯,我觉得这也是品牌的一种表现乡柬井。   陈思英尘艰:品牌首先是无形资产簿腿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的我。第二也应该是产品宫哺,可能是一个标记哄浆、标识对麻溪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伶,在人脑海中所有的记忆弓吼拿。   其实品牌的英文是来源于MARK衬贤,就是在没有货币的时代物物交换的时候套伍普,在畜生身上有一个MARK末,Market就是营销拦兽敢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睬。有一个比喻订,品牌就好比像银行储蓄录版,储得越多品牌价值就越高蔚泞。   余波瓢锋髓:我觉得品牌在直观来看就是商标屑撤,另外是产品豪。真正给用户留下综合印象的是产品撂、服务和文化的结合搽惰笔,以及对用户的印象及感受就是品牌拔密。   付继仁娄:我觉得品牌到现在这个阶段绍纱,也是一种共鸣恭撤,像营销1.0是以产品为中心慈嫁,营销2.0是以消费者为中心滴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拾飞颊,这三点都离不开品牌绍萄维,但是代表了品牌不断的升华侍讨。同时品牌到今天来讲裂渤卢,不简简单单是一个口号桨膊岔、标签咖金、LOGO牟镣,还是一个行为准则侧氢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皖,还是每一家企业旅放孤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仑竿,并且怎么样高效地执行和检测回。   从这些来讲辫然,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舒,如果想清楚品牌一定能做好律渡凸,至少能够对我们服务的那些人做好拓接骆,那也就足够了敖庇风。   李苗苗罗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锭穗。关于品牌几天几夜也说不完记疚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钙退,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迷饥。   谢谢大家在座的聆听欣居,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳 版权作品崩酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权度祟廖,严禁转载祈冕,违者将被追究法律责任囊搭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代樊,车市销量连破发展记录瞧蛋,这也是问题的时代铰,多元化堑掏、碎片化汕,对整个行业提出了更高的要求勘唾。一切都在变肠纲拭,唯有不停思变方能随机应变澎搔犁。2月18日锭猎梦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粪楔逛。行业内百余位思考者和变革引领者喷觅,与120余家媒体相聚一堂楞吝,在“变与革”的大会主题下分,共商“品牌与营销之道”镰适截,把脉中国汽车2017复。   东风标致总经理李海港粱钮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜貌扳纬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛙邻潜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华年轻襄、奇瑞汽车销售公司副总理范星识俗盒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抖。以下为发言实录晨誓:   互动环节嘉宾合影   主持人姬噶颓:2016年是一个销量大年届,更是一个营销大年杏。从二维码营销到VR营销污此春,从下沉式营销到自主营销痊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粳,广而告之悄悄地变成了城会玩韦铅挂,车依然还是那个车跺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阑酪? 第二场论坛的话题为吼:中国车市新战国请埔,车企将如何做营销了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颅惺腹,现在重担在我身上秀肚瀑,由我来主持第二场论坛糯扒,和各位老总探讨如何做营销凌赣。   因为第一场是说的品牌钎宠乐,品牌建设也是非常重要的一环残拍,我们现在就把品牌这一页翻过去维惰,就说一点营销其他方面才描姐,比如说跟市场歼、营销相关的一些事情顷肩。我们今天的这些营销人勤驾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖材蓬蒋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趁,因为他是面对着全世界最大的销售市场胁。面对的是最高增速的市程事选,现在技术和产品快速迭代缝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恨甫拧,所以他们是非常幸运的笛,十八般武艺怎么耍都行恒。   同时很多营销人也在自嘲逃,其实汽车营销是最苦逼的一群人脆镜,因为我们面对的是世界上最全的品牌通痊,我们面对的是最多企业的竞争臼尽,我们还面对的是最难以琢磨的舵锹、难以把握的政策环境和最善变的消费者阑帝。   当然了我们这还不算最苦切,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砍笆,所以这样的一群人的所思所想负,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得獭静。   第一轮问题就是跟行业共性相关的录,第二个问题是结合企业自身的特点来展开婚。   汽车品牌最新的一个品牌定位层顶,在座的应该就是汉腾了敬财捶。请问汉腾汽车的副总绕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裸储埔,您给我们简单总结一下涟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绰伴坍?   于晓东尝偏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会貌摹,让大家来了解汉腾汽车桥奇茂。汉腾汽车目前是全新的品牌垦容,2013年11月份成立喂彻,5月9号品牌发布黔,9月6号新车上市敌价,第一款SUV产品汉腾X7竞逆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟可,本着向同行和成功的标杆企业去学习娠使,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喘。   2016年对于汉腾汽车总结来说泻紊,第一点是品牌发布阶坚獭,这是做市场的开端卵。   第二点是渠道欢痴番,对于新品牌是重中之重的工作坦聚,渠道顺利打开的局面玩扣侗,签约181家悉敞赤,正常运营150家俊我,渠道作为做销售最根本的工作残,没有渠道讹、没有服务抽告仕,消费者也无法触及和体验善说骡,对于一个新品牌这是一个开门红讼槽甭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韶守。   第三点是在市场上疵蔼蓉,市场层面上重点资源向一线倾斜佛铅,资源都花在提振经销商信心答、帮助经销商达成销量上攫损,因为作为一个民营企业信滔,作为刚起步的企业蒲滩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尝寝竣,支持了经销商的销量钎脾。在品牌和市场的方面浦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助补铆燎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尸。   刘小勇瘫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玫,汉腾除了自己营销的亮点之外绵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诺撕,或者对您的触动是比较大的墓勿钱?   于晓东颈:做销售在产品力表达上错槽涛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播砰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式了,在2016年都说是视频和直播的元年阿洼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试败拐貉。包括产品试驾挑战的活动滥糜嚎,也是和斗鱼做了直播的活动篇鸥。在我看来在消费者了解产品上钉,可以随时随地溪,而且是更加有渠道客观了解一款产品呸掠辅。这对于做营销来说彩巢,既是机会山塘长,也是挑战娘蚂胳。   刘小勇句:请问李海港先生催璃四,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大反龟,尤其是传播的环境熟隆、传播的手段层、传播的模式发生了翻天覆地的变化锈鹅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泪?   李海港痢吐蓄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闺,在新技术牧离、新人群和新的竞争环境的驱动下疯诡,媒体处于变革的时代论殿,原来的架构碎片化了颠,新的架构正在建立伐洼,当下处于这样的时代宏芒凉。很多事情是这样的趋势台,原有框架维持很多年裴莽,突然间环境变化之后碎掉了荣即,再重新建立新的架构晨泌咀,万事都是这样的道理勿。现在媒体环境是什么样呢废袱纱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疚。这样可以导致媒体的平台化蛔评,另外是媒体人的职业化或个体化等。   简单来讲秆扔,我们以前是自己做东西卡,自己在自己的商铺里去卖栓外。现在不是了绘煌确,现在可以自己做东西错府色,自己去租商铺纹赎踏,有的人专门提供商铺倡幻暴,有的人专门做东西阑鞭。这样可以做专业化的组合册,效率会更高翁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凸溺,红姐以前是媒体人犀,现在有自己的传播平台程径,也借用了社会化的平台汀称布,把最好的内容输出囱净,她做最专业的内容躬纽。我想平台也会用她的内容那菏虎,未来的板结新的架构就是这样的苏喷。   在这个架构下作为厂家要适应蒜萎枪,东风标致已经做了这种尝试斜,去年把我们的公关公司能力削弱磨赔,因为他们的稿子太硬了部泵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靖,从专业或从第三方的角度看待东风标致崎黔,我想他们的稿子会写得非乘⑺好猜栖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屏沙,这是未来的趋势困娩。   刘小勇茶导:我听到有一种观点罐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呕泡恳,我就抓住了更多的消费者梧肩,更精准傅伐,我的销量就会增加舷。但是有一种观点认为居祥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郊嗓凶?如果总消费需求没有增加潞赤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汤吹狗,是不是大家又打平了论锑。就像一个剧场理论洼覆,原来都坐着看戏翠蹲莽,后来都站着看戏了段,其实看的戏是一样的焙巧冒。请问奇瑞的范总送,您怎么看这些新的手段耐踏、模式对销售营销的作用盛官郎?   范星邦投耍:首先感谢红点汽车废故胜、感谢红姐诺裙,也感谢刘主编材。实际上前面两位老总谈得也挺好蜜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解燃。   说起营销溶慕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毒犁伶。但是从营销的最根本皇叉,还是回到对客户的理解答。我们最近几年对于整个汽车市衬伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劣,最核心的是我们看到了两点变化硼,一个是围绕客户端的消费升级算愧建,第二个是客户年轻化的变化错镭。这两个核心特征的变化朴蚀,带来了所有客户需求的变化让渴貌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展松。   应对市场的发展溶,我们称之为整个自主品牌的发展散烂,包括奇瑞自身的武,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰骞唬快狄讥,年均增长在40%左右的增速摊,所以说基本上属于原始增长的阶段楔从。奇瑞从2012年枢堪刺、2013年开始进行战略转型殿视,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骚抒甜,我们做的核心是提高整个产品的品质鸡,是我们整个战略转型的核心伯剩圣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缚品细、好的服务顺。2016年我们已经进入到2.0阶段堪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裙帆刻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疆霉,整个2016年集团销量也突破了70万辆尘,增速达到28%卷染避,国内市场超过了36万辆孪淘,也是过去五年来最高的一年刮。国际市场中翰,我们2016年实现了出口8.8万辆磐敛,也占到整个中国乘用车出口的1/3岛翘绊,也是连续14年中国出口第一的车企巷。   我觉得取得这些成绩钦圃,销量数字是一个方面殿潍,更重要背蒲坤、更为看重的是结构的变化冬拓惮,第一是企业盈利水平的变化廓,为支撑企业未来的良性发展茶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务椿美墒。第二是体现我们战略转型的成果沙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%保。第三是客户结构的变化陡脯屋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溃罗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坟画歪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廊,实际上我们更关注的是除了规模的变化珐两猛,当然营销数字很重要壁开嗓。数字背后更关心的是这些结构的变化断,怎么产生这些结构的变化哩?从我们自身对新一代消费者的理解嗽倒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚎切。   客户体验的三个方面我们一直在做们匿,第一是产品体验班,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胜绕,行业平均大概在35%戏,奇瑞可以做到25%垄冻锹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赣,今年还会陆续推出更多的平台驶。当然平台不简简单单是全新车型的概念染烙。   第二是品牌体验宿翟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晶酮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通半钙供,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销飞缉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侍,现在很多企业在做营销过程中视频泵橡侮、直播方式应用是越来越多了牛躬涕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妻奋。今天消费者接触信息的方式发生了变化辖投。   第三是整个销售服务过程体验的升级女办,在2016年网络规氖常和第三代形象店的升级扁坊,为了保证客户体验的一致性聘罚蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梯、优质的拘憾僵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钠翰蜡,这是我们正在做的肝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弟砂瘦,谢谢!   刘小勇竣井:谢谢范总拧防,现在的汽车营销无论是从手段乾骑黔,还是从模式淌屁,包括内涵都已经发生了非常大的变化渺。我顺着这个话题再往下问一下尼烈,请问刘晓科总煽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论美查、营销套路汝归,您觉得现在还适用吗懒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顿汤?   刘晓科豁泪:刚才范总乱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势百手荡,因为这里面在我们整体来看括帝配,其实我是一个新的营销人哦,刚刚在这里两个星期菱蝗。我以前更多的经验还是做用户位设律,去看用户的发展琉里孩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唉膘艇、网红篙、娱乐化慕悼,甚至还有用户的碎片时间达耻。但实际上反应了两个变化耸,第一是用户浏览的轨迹改变了碎措济,以前在PC时代悄博,大家基于浏览器阅读搪潞持。所谓浏览器的阅读恭糕,对于从一个网站跳到另外一个网站捻胚,这个成本几乎为零楔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站革焊,只要在浏览器就好藉奔腻。PC时代骏翘,网址哩连、网站形闻、浏览器是值钱的宋捕。   对于移动互联网溉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妻,对于微信小程序也有很大的期待式峦隘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猾忍电。最终来看富说侈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流静滴涂。在这个主流的前提下经,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苦星蹈。在这里出现了两个问题豆湃弹,也就是时间的问题痛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候态,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戎。如果是比较泛一些的资讯或APP献捕,如果中国互联网网民用MAU看导雇囱,月度覆盖量几乎全部覆盖蛾尺烦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屡掀嘉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捣谭宠。但是什么会不一样辣冗燎?就是时间挝幕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲信朴,我也高度认同一个观点筹八,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吨病。在这一点来说行揣,我们的营销不是去抓住用户北赶畅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婪络碌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伯嚎棺。   基于这些理念的变化险镐搞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丸钉娇,而现在发现专业内容看得比较少一点迪馈。专业内容对于用户的阅读兔假,可能是女性就不太爱看忿,覆盖用户的时长就变短髓。什么东西会长呢暑蛙具?从2016年渤、2015年的情况来看晦辉烘,我们发现基于娱乐营销的网综时间含戳双,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大趴赤,因为可以更好地去占据用户的时间渺害勒。比如说我们投的一个网综节目价,可以有2个小时以上的品牌露出时间补。   对于用户来说汲烹退,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起焚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雇。无论是线上的纫,还是线下的刹穆饺。   另外一点女拇,我们做了一个用户报告男,会发现用户现在在看车的过程中翻惜临,比如专业的导购骚,发现用户的时间苹茎回、决策变得越来越短输锤领,对于专业媒体用户来讲蒙煎,用户平均决策时间是108天硼酷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天干师坑,这52天对于内容的需求是很轻的兔,包括频次是很轻的些陋秒。从52天开始一直到97天彤,基本上是从几款车的比对到交付定金棠巨晶,因为提车还需要一些时间毋氏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挡岁辖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晃沸静,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逛楞电。也导致现在的自媒体更火目失俱,因为大家更相信人洞,也就是网红的力量会逐渐发挥擦恃,包括IP的力量貌。   营销的变化是跟着人走的靡骡,用户的体验阑椭、用户的行为发生了变化奶迸能,我们的营销一定要适应用户的改变晶耗寝。   刘小勇烯娟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总黄沧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兼耗。想问一个跟豪华车相关的问题逆眠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的如,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苏饰,从超过10万辆到两三万辆的都有辫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灭?或者会发生变化吗本?会发生变化的话庐,是什么样的主推力量来促使发生变化喝韭伐?   王顺胜锌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会人棱,作为广汽讴歌这个豪华品牌舍毒,去年4月份才成立了新的事业体制姬内坷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铃党吕,10月22号四驱上市秋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抨。   从去年一系列的举措筛污哥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柏撅。像主持人刚才提到了私兴楔,怎么样去改变格局测蛇型?作为豪华品牌在中国盟,像ABB进入中国市场比较早淑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上趣,其实我们也做了很多思考疼介锈,想跟大家分享一下痢赁报。   第一舍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欢茨难,也是十年左右的时间哭薪,也不短萄急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间免。作为这样一个品牌要找好自己的定位龄唇,我觉得是特别重要的鸡得稼。我们不是说跟谁去竞争敌,而是在豪华市场找到适合自己的位置湘峰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泼陕,包括在上海搞了大型的上市发布会惟盾,在上海中心进行首秀狠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈价绘,这也是用来提升品牌的签登培。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饯。这一系列都是来提升讴歌品牌的糠期俯。   在后面的发展上嚎撤,包括在2017年也做了很多的思考峡袜,就是如何在营销创新上做一些突破垢。比如说植入了体验式营销函,包括即将上线的体验店纤,可以跟移动互联和终端编伪,包括一些PC端进行一些互动魄。包括很快会引入管家式服务体朔绒,让用户真正能够感受到服务和体验蝗棚。管家式服务是一对一的钳,能够让你感受到有针对性览策,并且有温度地触摸到服务的形式讽盯熔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扒炭粕,我们在形式上也进行了一些创新苔橇。   尤其在内容上面扦抚汇,我们以内容作为引擎脑该,创新作为驱动刀假,作为后来者品牌痪及甭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞥狼。至于格局会不会变化济姬,其实每天都在变化芒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冯焦俺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笺奇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饥,我相信之后会在变化当中不断求变轨秤挛。营销氓狮、创新不但要传承好的东西盯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓦捆杀,跟大家一起共享一下辑婪。   讴歌作为新的豪华品牌疥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郡绢,希望在座的媒体以后多多关心洁、多多支持譬,一定要让它取得成功粮敞蔬,谢谢大家!   刘小勇次瓢:接下来有请江淮汽车李总陶少绩,咱们聊一个关于2017年的话题剖恐龄,现在年底悉、年初做营销的也是做足了功课吮佬,关于2017年市场的预判什亮。能不能把您做的功课分享一下耐地测,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诬涩缸?   李建华授苇:小勇这个题目“袭击”挺厉害摔吓涪,营销这个事在台上讲济豁,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔑句。对于营销梅,以前讲欲文明其精神趁,先自野蛮其体魄谁毋炭,营销在中国还是跟认知相关禾剖,属于文明其精神发展之内的堪凉。营销在2017年来讲筒牟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袱,全球规模最大铂块,还是保持增长糜淬,需求会很旺盛钳漏,同时也面对着一群非常不确定的消费者巍微街,这些都是一些确定的因素豁仍碉。关于不确定的戈壁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盛歪推,这使很多事情产生了不确定性李吞,也使推广方式产生了变化南帆刃。在一个变动的世界里要想做好功课播殿,关键是有定力把握好不会变的东西晤煞田。   就江淮来讲躬菊炭,2017年一方面会更加关注用户的需求但肩说。因为从做营销来讲裂几,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谓。一是用户看到产品柏鸿瓤,如果产品很美好莱睬慑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫船片,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隙牛速。第二是当产品出来之后箱乡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品端忿狈,如何让消费者跟它产生很好的接触厕茸、接受它哀,让你的营销做到有广度函氮、深度和温度蹋是,这是营销人需要花功夫的地方芭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轿操,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承保好的保留和记录下来锰,强化终端的执行力青。这是非常重要的手,当消费者看到的车是处于被管理的状态裳硼腊,他就会有好的印象劲。如果是管理失控的情况窖,就会认为这不是好的产品举。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理遍妈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秤,这个产品是不是他所需要的阿崔褥,能不能让他在过程中感受到认知和认同烫肉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冕瓮淳,现在已经不太需要你告诉我什么了刹,往往会更注重你提供给我的事门承,是不是我真正参与过的莱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV付剿凹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论图。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魏倒童?可能现在需要一辆高颜值惹、大空间嫌擞辞、强动力腔、低能耗睬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爸涉,所以2017年上半年会投放一款S7珐陶。前面的消费者参与了意见翰澎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谴芭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贡,形成了共同创造的氛围敢乖。往往共同创造的东西孟沏,我觉得是消费者乐于接受的东西捅。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屉蒂笔。   刘小勇视伪:非常感谢李总彻桑撬。我觉得现在开论坛汰臣免,最难的是请嘉宾川廊略,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刷露,是嘉宾请来了之后不给时间说楞淬埃。今天这个恶人就让我来做了汀响,咱们就不说了避喂酶。   最后请每个人回答一个具体问题狭完,刚才进门的时候有一个调查菊翠凹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揪?我们从于总开始颧。   于晓东五:我觉得2017年应该说挑战大剔,期望更大发瓣实,我更看好细分市城交埂,因为我们也是做SUV的嘛徒,我们更看好SUV市场的持续增长划。   刘小勇骇隶:全行业增速去年是13.6%缸湘琶、13.7%犀。   于晓东堑便:我预测2017年是10%偿堕。   李海港妹辟:8%须。   范星送挪:我就说一个数柯,虽然说一二月份看到环比有所下滑丹,但是看这个数实际上同比还是增长的肯梢。本质上今年不用担心快冗惩,我觉得还是在8%到10%之间汉么。另外最近看到1月份的数据出来了肪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额县,这实际上是一个分水岭囱歪,一个很大的变化吭。   李建华伪:我觉得应该在5%到8%式黔炽,可能会接近GDP的增速挟。   王顺胜伍:我觉得整体会在8%到10%以上粪禄菲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扰暇。   刘晓科舜筛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媒伺挞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黔,我觉得再加两个点是8.5%淋栓。   刘小勇刮孝:你更准确了辑测嫂,到了小数点后了彼匣酚。非常感谢各位老总的精彩分享钠健。就像李建华李总说的奔牟,咱们说到汽车营销人嫡,媒体界有很多新词来形容是共沥,像野蛮执行力或变态战斗力潦氨绰、狼性文化等等冬炕。其实他们是一群非常善于思考的群体陶,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吵舒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞍赡垮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌饥:李芳 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载乾,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行按。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翅什恕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坟。以下是北汽集团党委书记百、董事长徐和谊的主旨发言掠逻。   徐和谊赌略节:尊敬的何部长讥侠违,尊敬的各位领导康,汽车界的各位同仁稀风,还有我们媒体界的朋友们狄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巩艘,探讨汽车行业的发展话题锰迷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焕,这一年间我们先抑后扬摆爸怕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艰魏熬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陋,最终以产销2800万辆画,同比增长13.65%的优异成绩催,完成了一年的一个胜利的答卷肯荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琉恳珊,为不断探底寻求新方向的中国经济零贡颗,可以说去年我们再添新亮点改甘捅。成绩固然令人欣慰驳金,然而先贤有言吴痪苫,一切过往皆为序章蒂荡省。今天站在新年的起点上回望从前庆础憨,我们发现深沉变革的暗流涌动骏,启迪未来的创新发展具绒谜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垮。   亚马逊无人超市惊艳登衬埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笛,提振实体经济箭在弦上闭觅,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓耸薪,技术双溺、商业模式酣搬守、国家战略紊夏、市场结构结合在一起判,这种更替的演进浆湃妇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秃,正释放出巨大的改革能量说,正引领我们整个行业迈进全新的时代型俊。   一是技术模式在不断地创新络矢,汽车行业转型正在进入落地期恼。最近几年在互联网拱、智能化纺廊挝、共享经济等多方的洗礼之下末先甸,汽车行业正在同创新中被颠覆者泉,迅速地转变为创新转型的主动执行者丸夹蒋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟览,日系车企抱团开发人工智能技术啃糙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疽巧谅,可以说剑指出行解决方案论斜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横套,在新技术瓤、新模式领域不断落子幂心日,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戌烂。   二是消费升级捂醋,品牌之战成为未来的新机遇甘瘸。随着互联网思维的逐渐渗透瓤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钳隧茅。情感价值纹秋扁、消费文化妥漂、消费者价值观越来越得到重视蝗偷葡,网红营销檄奥痞、二次元营销缸瘫精、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势导爆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琅瓣问,实现产品表达与消费者价值的同频共振洛秋薯。   另一方面讲朽唱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书木,为自己的人生价值代言祷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俯班疽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昏。   三是提振实体经济堵拐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惜杠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一令涕搞,就是提振实体经济弟。其关键在于制造业转型涝,转型经济学的研究表明封散,制造业转型中产品技术固然重要苛,但管理体系更加重要办棉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捌、网联化建设伯芥,就越能发现在信息化建设这种大背景下垂程欣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宫恐魄。前几天我看到有文章提到婆豪疼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溺庇氛。这样的提法虽然夸张淖卸妮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示强,我想却是切中要害的狈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地儡,随着提振实体经济逐步落实恍小,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诲。   四是政策变动慈厩偷,新能源规模化忻亲、市场化成为未来的大方向兴。2017年新的政策正在逐步地落地稀辽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化付。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冷入,行业准入规则痕案、动力电池规范条件等政策的制定虐绞酱,从各个角度划定了新能源的市场边界跑仆隧。   另一方面皑,碳配额情堡姑、双积分瘟、新能源补贴退坡傻勿兽,无不要求新能源发展要还原市场化手段画镀嗅,聚焦核心竞争力宪社。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益通,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棘。   纵观整体形式的发展狈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跋焙破。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杠穗凉。数年之前型抡鳖,面对互联网行业的冲击抛,我们以为我们只是需要一个互联网+糖拈屎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哪险临,还承担着国家经济转型的重任计。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幸帮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责默附雾。这样的多重任务凭建拱,给了我们新的挑战抚斧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀策酵髓。   面对全新的形势抠湃,面对前所未有的机遇与挑战适,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叼。我们将锐意进瘸Τ骸,大力地发展创新精神莫收,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苟梦陀,在电动化铜、智能网联化非乌阂、服务化嘎、国际化等方面加快发展步伐棺忍话,不断推动新技术覆、新模式的落地生根绘,不断地发展新能源汽车扔窖恭,还原城市绿色健康生活秤捌渐。不断承担经济转型任务垂首构,推动传统制造业的升级浪扁。   面对未来怀仕剂,我们将在以下几个领域寻求突破筒裸盛:   一是加速智能网联技术研发芦偏,打造智能出行的生活方式烤。2017年拉斯维加斯的CES展上汝拘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略存,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饭袜。当然不只仅是和百度尚小疚,还有其他的国际国内的公司稗餐。未来瞄准智能驾驶试桃伦、智能互联谢恼、智能座舱等内容等涤猩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舌筒宦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椽。   二是加快新能源汽车产业化疆棠炔,践行绿色环保发展目标饯句。在新能源方面诚酣丰,北汽秉持环被荻埃靠大家的理念宠,不仅造优质的新能源汽车产品伶,更要造消费者愿意购买的新能源产品粟。尤其是在补贴退坡适、行业回归市场的大背景下箱豁我,北汽集团聚焦资源头、聚焦技术棋能吝、聚焦产品烩、聚焦市巢鄙吡弧,四位一体严密把关整个新能源产业链煤娃,为消费者提供既有颜值摔乔、又有内涵的可靠产品汉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念关,共同守护美丽家园好屑稍。   三是加速国际化资源整合停充,实现中国品牌的全球化舜恐部。2016年乌腐懊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劣盛,实现了北汽国际化疼贺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俊。配合国内的合资品牌蹬,服务于全球布局研发基地母猴佬,北汽全球范围的资源整合晚,已经进入了研发湾肃、生产芯、销售汹泵、金融晌敛陷、人才和品牌全方位互动的良性循环累新。   面向“十三五”窜啃傅,北汽将继续深化拓展东南亚脆镭秽、北非齐、中南美皖、东欧等重点市场的产业布局绿洗骄,使中国品牌的影响力遍布全世界念。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奋豆。   四是坚持服务化方面徽瞎艘,推动制造企业转型升级七。服务化既是国家经济转型的方向玛,也是北汽自己产业升级的主要目标肃。多年来我们在金融德郊、产业投资韩、后市场社、出行服务等领域多点布局如垄,随着时代向智能网联方向的发展冠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钞。构成从业务到管理体制咳碧该,再到基础设施的科学发展体系边飘,不仅提高了资源的利用效率钝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绰忿。   各位领导恼庆累,各位同仁慈,媒体界朋友们艇么,闻鸡且起舞俗,风好正扬帆潘辛,新的一年已经到来魔风,新时代也正在开启机遇的大门谐,让我们携手共进汐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梧啊未,长城汽车累计销量达107.45万辆屁诬尺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娠双,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谁九,其中哈弗H6占比超6成娄愤,达到了58.07万辆糖断咯,同比增长55.58%雌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勉,2017年2月19日疮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴诞构。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捎,我国汽车市场销量首次突破100万辆史,高速发展25年后的今日捞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度食。中国自主品牌已突破百万辆掸,那么能否乘胜追击逾越200万火时、300万的销量目标譬化挖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祈垢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甩隙口,用他的话来说孩峡蓟,“这是很了不起的一点艇派雌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挖动,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面譬颓蔬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棵,从另一个角度来讲外,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞄。   安全队炮鳞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功督谴,分析其中最重要的因素迫,魏建军表示疲,回到20年前长,受到成本和技术等方面因素的影响苔牌那,自主品牌造车很难把“安全”放到首位塘哦。而当今时代灵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巳维,其比重也在日趋增高汗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尺课。他还透露显砍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舶,打造全球化的研发体系佰赁,在主叼快、被动安全技术每蘑迸、智能互联赊喝、自动驾驶等方面镐发怪,形成领先优势蒂。   说到自动驾驶技术讼固届,放眼全球汽车行业请,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秤哺健,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闻。哈弗将采用北美逼孔、印度菏雇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卸,据他透露沉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准且顶,目前正在进行路试戮署淘,有望在2020年后投产拆茬巫。“我们的最终目标烙恐贺,是推出完全无人驾驶的懈耪视、最安全的 SUV 歧忌。” 魏建军说到话。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杯纷尝,魏建军说到龚,2020年妓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玻。对此肺径,哈弗规划了四十余款新产品懒,覆盖全部的SUV细分市场守。到了2020年卵请态,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标普,在规模上超过吉普炊深秆、路虎搪谈,成为全球最大的专业SUV品牌羞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贺柯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时科释抛,魏建军回应道驮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抵,一方面要靠产品快速地更新迭代拢膜,另一方面则是丰富多样的产品规划从,这其中就包括新能源方面的建设好。据悉霉狙汐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腾筛浆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旱。除此之外瀑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城怼,目前正加速推进全球化商业的发展教尽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痊怖。   2016年善粱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展马纺段,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徘码豆:WEY登场之后哈弗应如何定位肥伪?魏建军在现场表示垂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茄棘。相反胶,哈弗将全面发力15 万以下市扯置场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酵蠢奖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驹晌氓,而“聚焦”就是集中资源际慌乱,打造产品和服务的差异化优势滤禽涂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杭稠谋。先做强邢凛凄、再做大涎奸匣,这正是哈弗理念的核心所在视。在盛典现炒亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刻婆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镁轮讥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赤殴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叫诲茅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娄嗡辱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兄澜凯。据了解克,长城经常组织经销商团队去日本考察农,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喇塘拒。这正与长城的发展观念高度一致颗扭叹。魏建军透露潘赔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勤溉垃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崩,经销商们也未曾有过动颐炝艽妗,这正是“稳固”所体现的重要一点荷。   长城汽车总裁王凤英表示唬抽皇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系味尾。 她认为认,良好的厂商关系是相互作用的躺,只有让经销商满意辩罕,经销商才能够让消费者满意救嗜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芜,这是层层递进的作用效果痘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因模。   2016年的百万销量已成昨日辉煌僵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慷?哈弗给出了自己的答案缸:200万的目标即可上路钱闪剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湾蓟,在新能源汽车补贴退坡后逗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电,这个数额占车辆销售价格的40%蛔谐苟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畅郎好?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续礁敢?未来吹夏苫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惕固?2月8日下午颠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示距般略,2016年半溅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奖晌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怖拍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磋跨案。随着核心技术差距的缩欣实ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沛定钡。但是苛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眠,巩固和扩大这种优势散盆,还需要政策闷怂、制度和市场三方合力浓,打造可持续的市场化发展袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盲掣联,但是从已知的美国琉胁萝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叉嚎俄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弟箔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拍。同时彩,公共类充电桩接近15万个的发展规模妙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辰酵腻。   “走在世界前列读关,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞋柬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侠憾。”许艳华表示棱,经过近几年的积累斯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娇戊捍、制造和营销的体系能力乳立谴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卢仓,产业链基本完善虱认里。整车庭厢艰、动力电池钝、驱动电机系统性能大幅提升攘俗,市场主流车型的动力性炽、续驶里程稼迪、能效澎、可靠性忻、舒适性明显改善激型氰,整车肋瓦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肋,新能源汽车市场覆盖率提升斧膏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓮缄,占世界市场比重约为50%耍伯。按照已知的企业规划羌狸诗,在乘用车领域欧糖,2017年我国将有73款车型推出谜瓤定,进一步满足市场需求撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凄蒙梧,整车单位公里行驶成本也在下降枯斥。“20%的成本下降箔逆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屉纽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升塑。”许艳华对《中国汽车报》表示疏,在规模扩大成本下降的同时趟邻,市场竞争下之下羡暗膳,企业会做出有利于市场发展的选择事,也因此哨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僧弗。   许艳华判断僚,2017年拦筛列,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强授,预计占比会突破70%凑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高似慷,充电基础设施也将继续保持快速增长涉顾挞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溉耽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列本归岛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确槽肆,在此框架内卞,到2020年蹭藤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翁。但是补贴退坡后怎么办达负?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难悉氮。”许艳华认为恃伪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汐匙,让新能源汽车使用成本进一步降低渐泄搭,才能保证其持续良性发展弹角甸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哆罚毛。目前台,无论是整车撂膝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堑,剩下的就是政策实施好的问题纽填脐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侨壁八。”许艳华强调敲膊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溯惨恒,2020年到2025年是重要的过渡期颁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斗柯横,这方面我国也走在世界前列沙空袱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恐间,进一步落实国家新能源汽车发展战略圈,保障车辆和使用安全滴浦。   不过小踩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皇挺浦。针对《暂行办法》陌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%你、10%和12%的比例揭,调整为5%鲜碾、8%臣、12%的比例管拴,并允许2018年委、2019年负积分可延迟一年抵偿断劣蕾。同时糖坚泌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定己,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桐,丧失中国已形成的比较优势遍齐壕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墩糖茨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脚仍江,以便企业开发和商业计划的制定怂痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋脱惶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景当。犹记得2015年7月筛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫉黄,并对这些汽车的车载软件进行升级镐问呕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纹艰须,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸釜、转向系统以及车载系统坑限粪。    如今海,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弘廊寇,如果没有行业安全标准来做规范逛喂,或将引发不可想象的严重后果搔掣。在我国薪腻,作为国家网络安全的重要组成部分垦礁澎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舱滦。《中国汽车报》记者日前获悉拳盗亭,《车联网网络安全白皮书》梦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齿穆喂。在发布之前燎绕施,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖襄超,他告诉记者乏,车联网网络安全即将拥有“指南针”苫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虚骡夹:《白皮书》量爆、《细则》出台的大背景是什么络低?    庞春霖黄痪扔:在节能环保独颈和、安全舒适锻吃,以及车联网腹矗说、自动驾驶吝舜姬、智能交通等方面要素的推动下惩恕,汽车正在迅速IT化宪韧、智能化纪。与传统汽车相比钙涎冕,智能网联汽车在节能减排腔阿、安全舒适方面具有前所未有的优势佃广,符合汽车工业响抄、交通出行方面的发展趋势疵价,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战薯。在互联互通的背景下某秒,没有网络安全充分保障的情况下恢,智能网联汽车带来的可能就是灾难胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔽叛鳞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悸白唾,明确要求网络运营者(车厂湘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穿珐纽,应当依照法律耿架吼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求型篙,采取技术措施和其他必要措施臣掸戈,保障网络安全盖、稳定运行哀,有效应对网络安全事件胸赎褐,防范网络违法犯罪活动宦,维护网络数据的完整性函、保密性和可用性骚氛慕。网络相关行业组织按照章程妮钎宠,加强行业自律旁,制定网络安全行为规范乓,指导会员加强网络安全保护阀律硕,提高网络安全保护水平胆糯,促进行业健康发展丛径鞍。”该法2017年6月1日起施行宫券戊。    2016年10月23日瞧,在前期工作基础上佬捶,在工业和信息化部等部门指导和支持下读,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僻韭么。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楼,2016年底朴男,以电子科技大学为主任委员馈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匆、中国信息通信研究院绒醛泄、国家互联网应急中心刊谈、中国联通户、中国电科第30所厂胺恃、奇虎360拍艘、博世为副主任委员凑骋,联合国内外70多家整车光凛皋、芯片耪惫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贾:车联网络安全委员会)正式成立牵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求革,在工业和信息化部杭蹦浇、国家密码管理局晴、国家网信办等部门指导砂芒、支持下山胃,车联网络安全委员会于2016年底组织经、协调产业资源雷,以我国自主和在华骨干外资车企牡病慕、终端和零部件厂商为调研对象溯改粉,先后完成华南锨狡、华东胎檬稍、华北乒旗、东北颅、西南地区调研工作斥,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎峡呵、法规课、标准坦、产品哗、应用等方面的实际情况与现实需求绩。并组织与协调联盟内外资源瞳避,开展了车联网网络与信息安全相关政策敛径窖、法规宦、标准的研究立瞧韦,形成《白皮书》拆粒、《细则》腿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皑惨。    《中国汽车报》倒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖广廷谩:随着车联网发展丛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弄采。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敦免溺、技术标准昂奥伦、产品及服务体系的支持坪。从调研情况看喘匆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绰窖,缺乏可靠和一致性的基础工作敲玛闹,因此需要我们及早采取措施狼漂,完成网络安全方面的顶层设计工作谅汹,从政策盯虐、规划掀锨速、标准僻、技术股遣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恋涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨鸸ū肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状恍,为车联网网络安全的后续发展提供建议固倦,推动车联网网络安全产业的快速发展到巷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踩渺,从企业反、用户踢、政府需求出发设,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娩驰沪,结合车联网的行业特点和技术属性莱,立足当前现实和未来发展趋势认蓄,提出新秦柏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喜冀、指标和建议衫捎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驹协,提升网络安全防护能力壤溺猫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施首。    《中国汽车报》蹿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定反肃糠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准触慷沥,对现有车辆和新车产生怎样的影响巾?有没有实施的时间节点煎莲推?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高位?    庞春霖穗失:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南换,并不涉及强制性标准和法规坚。同时通过产业宣传鸥皋、贯彻和使用太端窜,不断发现新的需求和不足躬拼,并加以完善咀融撤。但由于网络安全形势的复杂性枢破叮,以及车辆作为一种重要的交通工具秘畦氮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烈。    两项文件本身就是在调研基础上辟,听取产业单位需求而形成的搓扔摧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶融吓,减少大家的迷惑和疑虑邪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动硷莫,切身维护好产业和用户的根本权益醚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品癌扒谁,当然会有成本在里面吝涉。不过从发展的角度来看卜篡莫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柒竭,属于必备的系统挽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品景短。同时搜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伶陪璃,也会赢得更多消费者的信赖垢矩烫。    《中国汽车报》袱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荣讨玻?自主恕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一断?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虏蛇肃?    庞春霖劣十:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雹颅锑,其中一些关键技术和产品李,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲤砰疽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泥店。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闪,那么就像现在车辆的保险杠狙妈穗、安全带拱惰、气囊秤胚、ADAS等等常规安全产品一样沪,无论自主还是进口车辆但躬雇,应该都是一致和统一的要求餐蓄,并可以采取现在车辆型号核准等方式搞揩,推动车联网网络安全产品的安装瞧瞪乔、测试计互吠、使用陇沉、维护和服务碑估。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捞疵耪,首先是人们的意识问题喇赁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侮,但对于车联网网络安全却毫不在意墓。要知道绍袱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单库,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洁铅、多变谜删付,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勿呕、软件等基础技术扔斡,对于自主车联网网络安全产品而言敝吴,投入比较大膝、周期比较长讥际、效益回收比较漫长波僻动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敞翠饺,从整车企业递舍贯,到零部件辽、软件淬兄、芯片供应商嘉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘦粉、人才队伍摹、产品体系耗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系久淀翱,也非结构化的治理模式划敛接,需要新型的伦理狮私、法律和技术法规给予支持请,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戌墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒拿壳:李芳" "   1月18日熔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枚聊酶。引人注目的是朔筹泊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膳沪起,力图将EC180打造成一款“国民电动车”殿店。EC180之所以有如此低的价格蕉稀脊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屑覆。在补贴退坡的背景下蠢弥行,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咀戚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摩?在发布会后惟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义憋曙,以及2017年的经营策略与规划悄。   《中国汽车报》痪杠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矮涝?   郑刚静钦趴: 北汽新能源有两大类产品平台蹦枢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品克裂,包括EV蚂、EU藏返酥、EX憋、EH四个系列毯壬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雷眉。在开发之初夯,我们就对其有一个精准的定位与期待叮式跨。   北汽新能源在两年前预计到瑟,新能源汽车的3.0时代即将到来郡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秘舷多。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裙。   目前壁徒哭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稀,这没有错吵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朵画魔,并没有推向市场的现象库。我认为温,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妇竿,也没有认清正确的发展方向寸。   因此毙谓归,在两年前开发全新平台之初灰论碱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纳玫筒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路川罕,这种做法目前看来是成功的俗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馆险戏、造型陵耍、特点以及价格之后匈把诺,大多数人对其给予了极高的赞誉触,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号未趴。   在成本控制方面菊,我们认为还有压缩的余地蓉草田,通过不断地挖潜降低成本村闺,我们认为可以让更多的人开上这款车愁,不过这需要一个发展过程灸。随着销量和产能达到一定规奶忌⑽#后圣滔,我们会进一步整合资源僚蛙船、降低成本胳冠丘,提供给用户性价比更高的电动汽车蟹弥瘸。因此林汾酞,就目前来说湾坚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梨匙唱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力另。   《中国汽车报》抱: 面对补贴退坡然陷蔫,EC180为何还能采取目前的低价策略拉?北汽新能源有怎样的发展战略睫?   郑刚巧痢峰: 从当前产业政策来看次台,全国各地的补贴额度不同馈,流程不同疙夺,这都带来了公司内部成本摊销的问题楔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难日溜。为此骗膊,北汽新能源成立了卫蓝基金擞灰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴美哼谭。这需要企业拥有一定的资金储备维虎。只要差异化的地方补贴还存在参己妨,卫蓝基金的使命就不会结束恕倦及。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踌心,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹲。只要发展的规划清晰拆讳,我们有能力也有信心做下去拷撤扒。因此坝,我认为当整个市场达到一定规谋交奶龋后烹税,企业才能做大做强里探抱。在我看来餐店夕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幸,而不去考虑社会责任脾曹篙。只有兼顾了二者贪维,才能获得发展与壮大涵班酶。   就北汽新能源而言恍,如果年产销量达不到10万维臀,那么就没有持续发展的能力景嗅萎。因此化赤,我们公司定下17万辆的年度目标沛绍需,并将在4年之后达到50万辆丰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勤朗耪。谁先占领制高点仟,谁就有效益枢认庙。新能源汽车市场的成本杀手俏,也将是市场杀手芍柬肖。   在竞争过程中疟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手理夯,而是以传统燃油汽车为对手川。因为它代表了污染糖草,势必要被市场所淘汰固土。   《中国汽车报》藤不: 新造车企业的强势介入起马疏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毋欣尚?   郑刚纳奶瓜: 与跨界企业造车相比溜,我们的优势正是他们的劣势潞咀。依托北汽集团仙来沉,北汽新能源有着很丰富仙、庞大的制造资源粱潍连,有巨大的产业链规模优势烦僚。在互联网体验方面韩稳裤,我们确实面临一些挑战课扒,但我们在造车工艺境付、供应链与流程方面有着更强的积累嚎辰褂。   在我看来龚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祭侵誊,这些可以相互转化桐悼。我在发布会上再三强调抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辅藉,而不是新能源汽车厂商萍够。如何能够最大化地提升电动汽车性能侣,创造差异化的用户体验和品牌价值棚馈厘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呜金。   目前杰宝铰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霞歇汞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户得般藕。在这三类潜在的用户中汕梢匿,我们的发展空间都非常大康哩记。   对于新造车企业而言瓶,他们确实会面临诸多的挑战是乳。我们在发展过程中遇到的挫折抢兄,恐怕他们也得挨个体会到段檬薯,但这是一个正常的发展轨迹叔坪苔。因此怀,我认为这是一个跨界融合的时代森胶扮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抵菇,将思维与资源彼此借鉴犊,从而为用户打造更好的新能源汽车夯迷。   《中国汽车报》隶霜: 北汽新能源目前的两条产品线收存:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艾南?   郑刚纽鹅逻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脸同女,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侥潮。相对而言恋辜窜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伎脖、邻居巾抚、亲戚逞喂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棘滇危。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征獭蒲。因此在性能层面舅控端,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化髓热,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粟睛。   在智能化方面率,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂铰。例如ARCFOX将会在社交授斡峡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抗蒂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谋炔。相对而言渭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高建,智能化水平也将上一个台阶慈伯顽。未来拖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贺膘掳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晌眷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上培。   《中国汽车报》笛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邢东,公司将如何利用这笔资金梯?   郑刚携: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胸箔,将实施不少于80亿元人民币的融资榔刑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酵。无论是电动化还是智能化搬,我们都会在研发上投入大量的资金惫靖翱。目前萄欺,北汽新能源的研发投入主要在两方面扯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究八揽。   我们希望引入来自产业链的投资方睫啪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陈秆导。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胺男,智能化成为卖点畴茶。   目前骄避敢,北汽新能源拥有了三个生产基地扑,现阶段产能还有限势,每年只有20万辆的产能腑尉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地心拷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源券畴,从而可以更好地降低成本嫩噬,提升效率绥啃让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前含:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员施、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天离晌,大众汽车集团管理董事会成员檀线荷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满府。1月14日适,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员共贺鳞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日负,他在长春见证了《一汽崩僵陪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室修挖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咖敬坏。    新能源汽车挫颊次,重中之重    尽管行程密集灌递,但海兹曼依旧神采奕奕挟覆埔。他有理由高兴眯,要知道咳涧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笨琴瘸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撕灌,比上一年增长12.2%坝。即便如此洽涵宋,海兹曼在专访开始时颗抱头,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拨。那么大众还关注什么腾汝搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车门。“到2020年幻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竟僚,目标为150万辆辽馈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程!;同时掀,大众在中国的新能源汽车路线纷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靠寄烤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奸令络,40万辆及150万辆的目标中抛窃疏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度段督,海兹曼称宏,这要由市场及车主来决定逛唯。此外疗,进口新能源车虽然是个“小头”阀,但会涉及更多细分市成印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冗。    奥迪与一汽合作肠拜胜,加强再加强    就在1月16日傍晚淋纶戌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荚、奥迪十年商业计划》块了啤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转推。海兹曼见证了这一协定的签署患颗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篙不:“这是一个战略性规划堂搁黎,不仅为奥迪破,为大众陌,也为一汽明确了发展目标厩岸荆。三方达成了共识童,而这一共识不仅在传统燃油车方面钦痉舷,更是在新能源汽车和移动出行方面苛鸽盲。”据悉莲弥荒,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞥戮信。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线力膊栋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沙热烁。其中较发,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戒辟。同时袜础纱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霜饲策,包括镶:智能互联公淋去、移动出行介蜂守、联合数字化项目扔琉辉、金融服务合作等众多核心业务领域骗。    同时挟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展始我,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力党讨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棚。    “对于奥迪和一汽来说纯,总的框架已经搭起来了祥歌为,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耻钠桥。”海兹曼笑着说拣。    上汽奥迪焦妊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作四贤,记者自然不会错过追问的机会凭歉看。    海兹曼进一步透露兜桃蝗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惰社可,但当前的重点拇茸路,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骇,形成长期的更有建设性的伙伴关系炊霓。“除了十年商业计划的内容之外巧静船,我们同时也更加重视解决经销商的问题检,更加重视经销商的权益弥。我们要更加积极地回应经销商的诉求侯痪醒,解决他们的盈利问题虽坝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菜铃肃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敌桨渺?在记者的追问下呢,海兹曼称甸无,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进显歌,并且经销商的问题解决之后牵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乃临。    至于具体时间表恒斤,海兹曼透露琴不,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夏箩,最早要到2018年开始警纳受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃售曹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任截每,各位朋友拔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛残奥疽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戚复荡。   题目是“坚定信心碎蕉,持续推动中国新能源汽车持续发展”女材但。汽车的电动化是大势所趋泡,体制优势是推动发展的根本踏盒户,然后就是坚定信心瑟颗耻。特别这几年新能源汽车发展很快陪,产品的成熟度臀潭、政策的全面性稿、系统性唬挟臣,老百姓的认可痘,这些是电动车寝、电动化大势所趋看瘦舞。大家可以看看厢,我们今年2016年差不多是50多万台魄赶氦,占到全球67%勿。从增长趋势也可以看到湾,从2011年堂、2012年味、2013年崇嘶输、2014年舶,特别是2014年光侥芜、2015年餐,包括不平凡的2016年玖馈筋,虽然有各种曲折怪陡,但还是获得了很高的增长靖翁抖,大概有50%渡,全球占比差不多有60%多帛辣坤。   我想讲几个理解和发现察料。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巧呕青,做的非常彻底测巷巩。我们可以翻看一下2016年的数据蓟量,2016年中国公交大巴渤首,不包括旅游大巴累土捎,总销量大概在10万台左右洼虐,但是我们纯电大巴差不多7万台单缎恼,插电式混合动力是1.7万台峰顶,加起来大概是87%防容惰,占总的销量接近90%尼版贺,这么高的份额既,我觉得差不多就在3年左右发生的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檄,到2018年辽,我们认为在公交这个领域里面玫擦卧,燃油车会进入死亡逗虫。很有趣的是2018年芳谈,如果你要在欧洲或者在日本绅琉,欧洲哩楼千、日本一些主流的燃油大巴的制造商技世革,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来癌,或者刚刚接近路试卫垫踢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赣。从这个感知可以看出伸武库,中国背后的推手是什么脓起桥,为什么这么快沮圃,无论从技术芬校秀、从市场唯、从体制铝。因此我觉得霸酬琼,体制的推动是推手淑轿,因为公交很容易充电似浓奉,固定路线量,固定区间惟染,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的链刨夏,大部分属于国有体制巨擒跑,政府有很大的话语权仿,公交的排放巨大霉矾乓,一台公交补贴很高花漂缔,但它排放更高斤。一台公交我们算了算沥,早上5点上路拧含,到晚上差不多10点下路钦草萎,一天工作18个小时城,相当于30-35台私家车的排放党款。因此措楷,我们四部委在推动产业政策里面兑仆按,花了巨资在推动这个产业莱宫珊,但节能减排的效果是最明显的纱免,而且在全球保持领先度也是最突出的牛氯槽。   比如像深圳诲伺,2015年枯梨、2016年婪,大概2017年上半年嘿策们,就实现1.5万台公交全面的电动化渺权氢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飞。而且这个产品心法缴、这个领域我相信还能保持持续的领先痕埠,和乘用车丹疏膏、商用车比到嘉,和一般的卡车比睫坊,我觉得在大巴这个领域里面趣,我们中国无论从技术劳挖、从供应链木画精、从规模捷石脾、从市场地位判沃镶,还是很牢靠的坍煞疮。出租车可能是下一个领域级,我们相信在未来3年里面秋退,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悄。   优秀的体制助推勾肠,产业快速发展伴。即使2016年不平凡的一年里面冉辖咳,国家有很多政策惜诬腾,像国务院2月24日政策常务会议合,政府公共采购配额枪,7月6日马凯在西安有一个专题会讹鳖,包括到10月18日克强总理国务院常务会戎酷稍,原则上不核准传统燃油车脚权,加上之前一整套的体系什。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镁、最系统的政策体系淖芒,包括今天我们的百人会这么一个平台柬乖,在国外是不可思议的煽,但是在中国就发生了胳,我想清泰主任亲自组织誊盼哥,这种特殊的身份把大家聚集在一起片呻,而且今年的规模更大氯纹,明年可能还会更大型,这些体制推动中国新能源的高速成长横背。   从税收斧驹、推广配套队琼俺、长效核查恨、推广管理等都在推动糯钾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模釜笛,刚才欧阳老师也提了拼,很全面岸肌粱,从上游的IC制造男、正极颠、负极窘拇鲍、电解也隔膜烂蜗、各种资源逆帽、配套勉被,中游的电池橡虱惊、电控楔、电机粟,下游的整车轿,包括售后服务冯顿埃,全系统的惟鳞华、全规模的舅供。国外也是迎来了发展的热潮碑滴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虱可歧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%史,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撮常枪。   坚定信心岸歪,持续推动新能源汽车的健康发展颗。其实我们在业内也在把这个脉啊扦,2015年1%是一个拐点殿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台社穷贸,相当于当年差不多10%的市场份额父,2025要达到20%的份额年俗闯,当年要做到差不多400万台水闷涵,才能达到目标朵奶。因此我觉得午挝抛,2020年10%还是有一些挑战孙。我认为到2025年们荤,如果电池做到每瓦时1元钱以内吐寝,按照同等配置的汽车峦储萄,成本按照同口径的品牌暖史封、同口径的配置算品贤,大概比传统车还贵20%-30%堕桶,这时候国家财政一旦退出去以后跋姜,必须有相应的措施来进行补充绘戈堤。我相信第一誓脱,购置税的减免粹双,一定要延到2025伙寡,甚至于到2030嫂氓,这是一个10%的政策支持刷反剐,这点非常非常重要勤。第二偿姆蓖,消费税抬并,特别是对插电式混合动力车坡苟,消费税有2%狄瓶躺、5%-9%泉腥,如果在国家财政资金退出以后联莽漓,如果这个要有一个减免的话刹,这里加起来差不多接近15%-20%恍瑞谈,这样把30%缩小2/3习,国家政策就扶上马洪起缎、送一程际晴皋,才能够让新能源车更健康睛。   齐心协力胸狸,2017纷母,撸起袖子吕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疽百,万象更新掳伯,这是中国新能源汽车的春天剐耙。从2014年的小荷初露篮昏唉,到2015年的急剧拉升憾查痉,再到2016年的高位放量画,可以说经过三年的蓄势枫记,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祈。牛市的格局基本确定剿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讣婚品,“十三五”懂舌、“十四五”和“十五五”期间恋朝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焕惋、30%和33%散,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹄庭祈,继本世纪初的“黄金十年”之后怪,下一个风口即将到来但。   毫无疑问是女秋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辜喉水,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倍方,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俊康,值得关注铂成埂。我们总结了一下这些变化统钢,有三个方面的特点嘘蛙:   一是市场的形态改变了把。   从导入期迈向快速成长期芦,刚才欧阳教授称之为成长期陈,我们在前面加了“快速”两个字桓牟,有待商榷藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拎埃距,成为消费主体窘洪屏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祭,新能源汽车从政府的示范运营起步筛饰硼,不断地向私人购车靠拢久景,临界点已经到来!有统计表明疆晚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贰,预计今年将进一步提升到70%左右凌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代教,要在竞争中胜出让,就必须以客户为中心蔷络,以市场为导向蓖嚎抛,树匠心酒曝畔,出精品婆饺。   二是竞争的主体增加了蜂。   从少数先行者的竞争逆沉戮,演变为全员竞争涡亩猴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手黔戎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划备,包括这些国际大牌湍仑蕊,比如说戴姆勒搭脯存、大众等等跨国品牌魔,通过合资强化了在中国的业务布局实。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点婪讣。有统计表明罕撮轨,从2015年开始摧疵蘑,全国新能源整车的投资项目超过30个靶托妇,总金额超过了1000亿元拦匹,总产能超过了300万辆茹袭。当这些产能陆续释放畔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魔。到那个时候鲸俏,竞争将回归本源汐盖,那就是技术喝溜、产品和服务囊培。   三是行业政策转向狙孔攀。   从扶持补贴过渡到监管引导涎,政策驱动弱化币角、创新驱动凸显漂趴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整台,产业政策呈现出四大趋势乾陈驼:   第一量岔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境百,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盖武,通过准入罕、销售醚范、使用环节的标准发布北婪骂,提高行业的门槛层,净化市场环境;第三练,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悼顺譬,让市场发挥主导作用;第四酵滇,通过电池目录和技术路线图的发布奈辣拧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讣俱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撼朔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”途突删。   本世纪的前十年妥,可以说汽油车高速增长拿,成就了中国汽车产业的由小到大群稀轰。接下来的这十五年矗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虫市荚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糖缸,克强总理也讲澎京吮,“发展新能源汽车晶笛,是培育新动能抚姆,发展新经济的重要抓手”负摔。中国政府凭借新能源汽车答究涕,特别是纯电动汽车缺池椽,引领产业升级聘碗腿,谋求弯道超车脆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疵。   继高铁铆河畔、特高压和核电之后荷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泄迷输,这种希望能不能变为现实驳?还需要我们全体汽车人的共同努力托哪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咀寐,目前已经基本建立起了一定的先发优势汗,把先发优势转化为领先优势信,是我们坚持不懈的目标娠官。而要成为一个真正的领先者酒短,只有创新颧。创新就是从零到一讹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啤,用全新的方式组合起来燎,去创造新产品亲抗立,去创造新的生产方式和商业模式饭涎,去开辟新市趁亍,去整合资源媚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撅耿煽,去实现新的价值创造列情贸。我们将以创新为最核心的驱动力腻额,全神贯注柔吐,聚焦技术袍险,聚焦产品淮,聚焦资源粟线,聚焦市成酆摇;以心无旁鹜的聚焦战略世,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志连伪芦,实现北汽集团领跑的梦想句。   借今天会议的机会缉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怯,也就是刚才谈到的四个聚焦溅搁:   第一计店木,聚焦技术拆秆蔼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棉涉吾,消除盲点古年勺。新能源产业最核心的技术就是“三电”浅绕童,此外充电和续能技术钠相、激光雷达等汽车技术编欧,以及轻量化的新材料童邯,石墨和锂等上游关键资源限俊,也是我们需要掌握的核心技术和资源双患富。这些技术和资源费,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕾卿,我们再难也必须干嘎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯嫉,各司其职俏浮,对新能源汽车关键技术进行各个击破善半轨。北汽集团将在政府的指导和帮助下撤,在北京的经济开发区湍扭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咕剩盲。它由研发创新中心奖、全球营销中心控霜湍、品牌体验中心侠炭、联合创新中心等五大部分组成窟肉酮,将建成从用户研究撇、概念设计抡葛、前瞻技术册耪纱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笺粪台。   第二接钦,聚焦产品硅侠底。   产品是企业价值的最终呈现拼苔鞠,是我们寻求客户认同的物质载体缄。高度契合用户需求憋,被用户接纳渭报、认同的产品才是有效的产品伶败菠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比号湍领,我们的产品在续航里程设歧、成本控制墨怖、整车品质岁太卿、产品线的丰富度方面寂尘颠,目前还存在着明显差距虾。打造新能源汽车的产品力归汞烤,我们将从以下几个方面努力汤善篡:   一是凝练醛搬管,集中北汽集团的优势资源珊萎,打造若干款明星产品会。   二是做好差异化的文章戳焚,精确地切入特定的细分市场禄吼。   三是做好迭代创新狄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扁迹酬、网联化导、轻量化技术应用到产品中陡蚕橇,并根据新能源的技术特点略韩扁,开发设计全新的车型平台履刮密。   第三蓖葡,聚焦资源屋黑日。   21世纪的竞争蒲凌,不再是产品的竞争瓶反,也不再是渠道的竞争裸绍貌,而是资源整合能力的竞争胁艘簇。新能源汽车全产业链更长蚀、体量大尽办涣,包括整车僚暖、充电基础设施镭船艾、智能网联旦戮、无人驾驶以及下游应用在内囤,整体的市场规模在10万亿元以上惨蹲不。   然而资源是有限的嚎燎统,优质的资源更为稀缺海廉拣,新能源产业作为朝阳产业侗,资源的布局与传统车完全不同山凡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摊革伤,瞄准核心资源和稀缺资源肝希,提前布局抹,将其纳入到我们的生态圈之中佳,北汽集团将围绕着创新链滇蟹、产业链捆蚕、市场链村蛙古、服务链和资本链这五大男Eú叮块典,通过新兴技术的孵化染陛、成长型企业培育碳忻、产业并购整合等手段兢,实现关键核心技术的突破与领先揭苔屡,打造北汽新能源的杀手锏垮田访,谋求长远的发展孝,实现对传统汽车产业的更替咕曙。   第四蔚阀,聚焦市场袍。   市场占有率是关系到产品的关注度鸡号、品牌影响力的重要一环绥,目前我们在新能源汽车市场的拓展垂、品牌传播恒涉谦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚊,可以说暂时走在了行业的前列坑范。下一阶段胯,我们在继续发挥自身优势的同时鹤必散,还要加强对市场的精耕细作夯,对不同市场进行分别覆盖坏,不断扩大自己的势力范围柑蜗。对公务市嘲缘健,我们将根据公务车继、出租车廷、城市物流霸泄、城市租赁扁登、城市公交等不同领域的特点粱椭,把规律琢磨透剃,在品质差异化潞矛歧、品类差异化和品牌差异化上做足文章躬圈。对新兴市陈椴伞,我们将引入汽车的共享理念凶帮柒,做好网约车市场开发辣耽零,打造国民车漓辅挫,切入经济型纯电动汽车市场萎。同时伎,通过融资租赁等手段毖竿兽,对特定客户资源进行开发磐苏。   各位领导别糠、各位专家描枯、各位同仁淬,“阳春布德泽派酱腻,万物生光辉”叉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抠凹辩,新时代近在咫尺句弦帝,新机遇触手可及菏,新梦想指日可期激,让我们以自力更生冲抱、艰苦创业的进取之心吝砷忌,以敢于人心荒拍答,勇攀高峰的凌云之志储康剿,撸起袖子煌龚隋,真抓实干僵泻冯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸第何:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灌稠泌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脊论殴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年台废纲,我认真思考之后靖扮,认为这一说法不无道理咎借。我想可以从两方面来看稳旁师,一个方面是从全球来看嗣,在2016年这一年雷姑灌,发达国家主要汽车生产国鹿校,包括大型汽车公司娶,大家对汽车发展的低碳化渭、智能化够绦凯、信息化取得了进一步的共识挖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抡巧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫉唤丝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糠欺辫,但是说到了要害腑乳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扔,守成者将面临巨大的挑战”兽味。而从国内来看掂,我从调研中发现澜痕扇,很多企业由“试试看”慑偏,转向了“铁了心地干”潍獭,把电动车放到了公司战略的中心地位氖惧。    刚才李书福老总讲的他的规划镶班,到2020年饱惦、2025年锯汐酱,电动车的比例要占那么大尘记,新能源车占比那么大唐劳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吼。    另外铅逝祭,在这一年当中成负删,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寇,一个是企业的研发路径在变化蝎乏芭,由燃油车的引进讼弊、消化拴耻、吸收摹,正在转向开放条件下的自主创新灿,各个企业对研发重视的程度黔形、研发投入的力度是前所未有的门。另外谁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咐诽,这样就给了中国降,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会量哦才。另外寂竿,有一批没有退路桑玻点,专注新能源汽车的新兴企业词厢纷,他们没有存量的拖累疙,他们的思想更加解放碗庐,这些新进入者带来了新思路聚缎、新创意成蔑社、新发展路径廉系。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闹臣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腿,对我们汽车人来讲会有新的感触动酶。    新进入者带来的新的发展路径拳溺埃、新的生产组织模式珊屑梧,给整个的产业带来了新的活力桅涣嗣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雾斑霖,我想这个影响是很深远的轿。因此遁,从这个意义上来说稀敲稼,经过孕育期的磨合拾仟童,现在已经开始有所收获泄仟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乔。    以2020年为结点锑下侣,中国电动车将面临新的发展态势汝,我归纳了几个观点寇怠错:    第一笨,进入2016年淑的凶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惭欺瞥,在消费者购买意愿增强的同时莲爽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肚。此时俱乐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现觅兴犊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逻,随着竞争的加剧副糜踏,企业间的差距拉大挛梗,大浪淘沙的过程已经开始对秸菲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膛四点。这种现象不仅反映在整车坷,而且已经延伸到电池企业事纳耪、零部件企业以及上下游整个产业链厘软。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拎胎。    第二歇睬疙,迎接国内市场国际化竞争虹。可以预计政府购车补贴淡出之时畦膛缴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日草,距今只有四五年时间了隧糕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脓搐奥,国际化竞争来临之时才是真正的考验喜蜜谴。中国的企业必须冷静地看到扑辜舍,产销规模大禾涩,并不等于竞争能力强倘。我们与国外先进水平仍有不小的差距句鼎翔,重要的是技术基础薄弱溶、原始创新能力低轰杭案、核心技术欠缺穗洪、品牌影响力不足垒举嘘,这些带有文化色彩的软实力阔矫尘,需要持之以恒的积累昆蔷,“非一日之寒”啃寸那。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空,提高竞争力的途径珊,不是等待企业的扶优扶强够,而是由政府创造好的产业生态币,使优胜者在竞争中脱颖而出饺凉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时新吨,就瞄准了国内国际两个市臣骸,产品设计摹具锻、生产工艺订、产品质量都以国际水平为准馈矛汇,我想这些企业他们会相对比较主动抱骗。    第三卸急,向后补贴转型期的政府政策操贫雷,在既定政策支持的周期内寇毯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配静呈赋,是政策能否顺利转型的关键朽。政府的购车补贴是一把双刃剑橡暑瞪,当市场竞争格局出现之后断奖饭,政府就要特别注意府,不要因政策调整不及时而削弱竞争非诲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惠轻。因此许酶虏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丸伸,聚焦技术创新褂碎护,加快补足技术短板郝,提升电动车的性价比怒透刨。相应的漠,评价支持政策效果的窗口席呜修,应该由市场规模扩张咖钡,转向竞争力的提升恍碑穿。    具体地看购车环节的补贴苯估,应该适时退坡芬咎供,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术良省、降低成本的能量剔,造成优胜劣汰之势托跑洛。政府资金应更多地支持共性技术的开发换枫凡、充电基础设施的建设红祟。与此同时匣牌谩,非补贴性的那些“功能性政策”昆桐拱,例如碳排放政策城、燃油消耗量限值政策炉、零排放积分政策暖韧奠,以及购车许可线、限制行驶之类的政策组合应及时出台唯,使市场产生稳定的预期案。 第四啪,立足后补贴时期痴,打铁还得自身硬橇怀豁。    从十城千辆算起膳库间,各个国家发展电动车的时间差芒半,给中国企业留出了大约十年的孵化期领揣,这是难能可贵的们逗半。2020年沮同吐,作为中国电动车的一个标志性年份兰殴,将迎来后补贴时期吐。可以预计顽,那个时候直接购车补贴将淡出胜讲蹋,但功能性支持政策还将保持花。在这种情况下瓮怒观,电动车能否与燃油车抗衡复、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舌泪呕,将取决于这几年的行动篓躺。    我国电动车是在较高起点上起步的捣侮须,总体经济技术实力已经今非昔比拴,如果把握得当谭上,以电动车为契机修,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观红芍,企业应充分利用政策支持的周期弯炼抡,下大工夫做好三件事芬眯:    第一旧膝,人无远虑杰娃,必有近忧控坡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馁,并加紧部署与实施肋帝。    第二帽鲤,持续壮大研发能力叉吼,掌握核心技术伯婚拧,攻下“不经济捎、不放心苫、不方便”一块短板犯牢斥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础授。 第三钞绒,以产品的品质顺刷夕、品味打造优秀自主品牌苫,赢得市场的信赖恃赴。    第四尾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箱,就是在这个期间习味炉,一定要想办法在自主品牌上下工夫唤焚舒。我们的品牌实际上在燃油车上槐鲸,很多企业下了很大的力量辣,但是应该说效果是有限的芹。而在电动车来说是个新的机会叛,所以在这方面应该下更大的工夫弟,通过产品的质量避牡,通过产品的品味打造自己的品牌皋。    第五淳贡蔫,要系统规划凰簇送,及早部署“电动车+互联网”褐。今天的电动车之热稳察,并非由于传统能源的枯竭透,而是因为它有很强大的正外部性祭。电动车的低碳化淮葱、信息化祥牵、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘶、智能交通亮什、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能塑。随着这些方面的成熟愤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帆龄。信息化逝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逆溯蜂,这里有太多的文章可做拾。目前辅助驾驶腹垦叹、无人驾驶已经走在前面床,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纫拈、智能交通晨太适、智慧城市以及5G通信协同发展接蓄、统一规划槐捅灌、开展顶层设计诞化、超前部署纷撵泌、抓紧启动俊岔,引导企业的技术开发和基础设施建设眷,推进“电动车+互联网+交通”畔,把阶段性技术成果用于提高交通效率伤狠怯、降低物流成本垦娟、保证交通安全恒蝎汹,使其产生经济和社会效益蔬瞧。    电动车发展的大势已经不可逆转堕扇钾,向前看郸变,挑战与机遇并存袍。如果把握得当嘿,机遇大于挑战!    我就说到这里梳晴,谢谢大家!    (根据发言整理玩酷晦,未经本人审阅瘁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  全国政协副主席羡糜、中国科学技术协会主席脯弗爸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来方俺辫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浦施,以下为万钢演讲ppt亮点实录涧湘:    尊敬的清泰同志并、冠华部长戊、苗圩部长寥、解主任侵门,各位来自汽车界的中外朋友们浇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计论躺。上午抽点时间看了一下展览矩呐,给我印象相当深捆粳,有一个很深的感觉取,这十几年来中国的电动汽车持续发展下卞,走上了一条创新的道路寥瑟谐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期检腹雌。今天这个会议的主题很好拜,就是要持续地提升我们的技术能力捶僵暗,抓住创新新局面叹涤。我想就我们未来促发展纤钉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逻烤,谈一点我个人的看法绢骸。从四个方面沙癸江:    第一徘蛔,谈一谈我们这些年来齐心协力焚,新能源汽车所取得的新进展姥慰,尤其是2016年的进展特别明确叙怒。    第二写鹃,回归深入基础研究卿痪牧,提升新能源汽车的质量和效益纠。    第三济褥,新的发展趋势峦秒耸、新的发展方向铣圣斯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宪挡贾,随着人工智能的不断深入碾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卯窃膳。    第四便,我们怎么样更好的凝心聚力俺,合力推动新能源汽车的创新发展省免两,谈几点看法滦啪。    刚刚得到新的数据匪未,有的来自中汽协会畴酗、有的来自中国汽研中心管,数据告诉我们桥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纲旧磨,占新车销售比例的1.8%烤蛔,中国的保有量达到了100万辆山哼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杯冀,这里讲的是公共用的充电桩界晦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辉。    我们的关键技术取得了显著的进步晶。今天上午我在零部件电机怕、电池寇、电控这块花了好多时间蕊将,仔细地了解了一下情况丁雾轻,确实和我们了解到的数字很相近阮骆。动力电池的关键材料发展进程加快返毫羔、性能指标稳步提升甲疼承、成本明显降低曹泪,从动力电池的单体舱度陋、电池包牡邪染、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进十蔼。一个指标性就是鼓嘘官,三元正极材料能量动力型的电池檬钾位,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怪畅薯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膘浩崎、有些争议铰拔霸,好多同志说邢臀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标李亨,现在看趋势已经很明显踞棺锈。我们特别强调的槐,暮概屑耍块比能量达到了140瓦时/公斤蒲,动力电池系统的价格时虽,这个价格现在也是保密兼答钮,但是总的说起来明显下降描,总的达到了2.5元/瓦时以下密膏。动力电池的产能达到了100G/瓦时罐惶,世界上生产规模惮差睫,特别是在新型电动汽车的动力电池售,规模得到了很好的发展昆溉。    驱动电机技术也取得了新的突破贝。特别是共性基础技术进一步突破怪,导磁硅钢拇俗、稀土永磁材料岗癌、绝缘体材料加、位置传感器暇秒,芯片的集成设计和电力电子系统特,取得了新的进展慕。我也了解到扦客悍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虹萎面。因此家武,重量比功率超过了3300瓦/公斤撬胎,电池峰值效率达到了97%苟舞,高效区达到了80%冬日鹅。特别一些新的设计湾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弗翘埠,比如说我们都知道醚市凑,对于0—100公里的加速徐,对于电动机说起来曹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匈,就是高速公路上超车的时候桨哭,超过它这个临界点以后孟炭酬,这也是一个安全因素排椒李。现在我们很多企业从两个方面闲,一个方面摔璃,用双电机的技术来弥补后面这个不足佰氯,第二个龄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力合,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲜课剃。    今年汽车界有一个新闻耙痕茎,第一个互联网汽车走上了市掣А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奈簇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐握辅疥,据说现在上汽的同志告诉我递,每个月销售2万辆妊扔,产能有点跟不上了惕蝗堑,效果很好趣,上市不到半年累计就超过了9万辆垂搜僵,成为荣威一个最大的销售热点方奈曹。在互联网大会期间扇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郊四,搭载着北汽齿卷射、奇瑞辟、比亚迪轿车都亮相傅诞猛,首次开放了道路贫,18辆车300多位嘉宾在试驶彤,当然评价各有不同模篮鄙,期望值也有待提升拣乖,但是勇敢的走出了第一步苇枪腿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撵,做出自己的探索痢毒检。    我特别感到高兴的是琳盛,2014年我们就曾经提出电动化禽记歪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恃净,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慑搞堤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诫,从汽车到基础设施领恐宿,一直到停车场凹累申、充电站勺,包括各方面财税的支持矛,一系列的政策接。国家层面本,从购置聪、补贴瞥起陌、税费减免翻、研发支持班、生产准入锈呵、业态创新蹲撑、基础设施报估,特别是标准规范方面究车们,都出台了一系列重大的政策措施禽,现在看起来落实的进度还是比较好的驳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杆低,这是一个开门的讨论降,许多外资企业都积极参与当中瓜羔毁,对电动汽车发展母谭、新能源汽车发展凑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标来频,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闹搓蛇。也是由于刚刚推出来舰,我觉得很好湘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辆吗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见我辱诗,使政策更具有落实性暗规狗。    这里向大家报告一下确喊贯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娟曹贿。新能源汽车作为一个试点的重点专项些狠末,实现了从基础科学到系统集成骄快畏、共性技术集成菊鼻、示范全链条的部署匈辆身,特别是在基础研究方面抄坡,加强了对基础科学问题的研究卢趟。因为现在产业发展到一定程度的时候纯掀,要提质牧醚秦、要增效短软,还必须要静下心来娜吵京、回过头来从基础科学问题上下手射差腐,不断的进行优化骇外痹、改善墒,才能获得发展份材。特别是这次的重点研发专项炬富稻,对于电动汽车智能化和网联化的技术散藕,也设立了专门的课题涧,实际也是我们当时电机虱宪挥、电池阜蕉、电控的“三电”之一距,也随着时间的进展不断的转向新的重点图。所以票赦操,整个“十三五”期间的专项规划苹栓将,将对六个创新链条次射,就是全链条一体化的部署舍,38个重点研发任务催税,政府加大了投入翰菱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莽囤连。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爆叙香,首次突破15000亿阶兰芜,更值得高兴的是闺谦,企业在这里边投入比例得到增强拜稳,达到了78%以上讥驳嘎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梨绕、加剧扣除政策有直接关系脾巾厢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倒旅菜,看起来企业投入的效率还是很高的霓煽措。    去年我用过这张图(ppt)僻,这次还用这张图豪,对它进行了更新食。由于时间关系临读唐,统计是1-11月底翠徐勃,11月底中国产销量是402000辆兰溅,如果这样算的话挂楔粮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漓却脱,中国占了40万辆杭,就是占了50%曙攘恳。到2016年底坚厘拴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆池骇,中国占了其中的100万辆说。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力布,也说明了我们国家对于节能减碳桅咳斗、应对气候变化作出了新的贡献价。我们虽然应对气候变化调门并不高耍女珐,但是我们扎扎实实在做每一步将须,现在无论是风亩、光宽救、水久刮峨、输变电唇繁,无论在技术先进旦毒佳、装机容量咎颈竣、发电量都走在了世界的前列顺,这也是我们作为一个还在发展中的国家放,为新的发展邻踢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贫哎纶。    世界发展的趋势也是一致的戒布纹,低碳是司、电动尖渐、智能化成为各国共同的选择肥扩凹。美国笺炊桃、欧洲戎家胜、日本竞,包括汽车企业福特伸、丰田端、大众都推出了它们发展的战略炉嗽世,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赡评赡,比如说大众推出了它的“2025战略”拼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敞,销量争取达到300万辆抡弛,自动驾驶要覆盖氯茨,在2021年提出全自动驾驶僻溺宠,电池也要进入大规模的投入帛世该。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骑,零排放如嘘、互联猫版、自动驾驶汽车想令,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力练铝、氢燃料汽车娜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拘霖、沟通驶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吗输、增程式的混合动力汽车窖,因为他这里有基础建设的问题哺浅伐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秀舒魔,就可以有电的情况充电弦驹、没电的情况加氢肌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伸帘尾,同时又实现了真正的零排放驳馆闻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奔桑,上次试驾可能还是8年以前仿浅,我觉得汽车的进展排,无论动力性蛋道耻、环境友好性嘛稻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步死俺,据说已经进入了市场响。包括通用也宣布了在2020年以前峦腿,在中国推出9款新能源汽车贯催眉。我这里想说的是酬够,中国的市场也是世界的市车杪啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枷辟乡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惕茧、参与竞争亢坪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业登缮摔,就需要我们来推动整个的发展极,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺青。 第二断犀,谈一谈我们对于深入基锤巍,着力解决一些新问题的看法返坝。    对于电动汽车菱境蔽,大家首谈就是续驶里程腹斤划,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逗碎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的库屁厦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雇触署,一个明显的标志抹逢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虎杰畦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的囊凡季。如果说单程的提高电池的载量呐,当然加入电池的载量车子可能要增强懦祷送,车身的增强就又增加了重量恐伪篱,直接影响就是增加了它的电脑副隋。我们也看到一些装载高容量电池的煽,虽然续驶里程延长了辟筷绿,但是百公里电耗就明显的增加了丸芜。因此非辑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秆稿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的会艘、合理的规划沸休。首先串骂烫,车辆运行的范畴松惠充。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姑熟辫,尤其是现在链朔歇,我们应对大气污染我速,主要还是大城市集中床,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娄淘蛊。但是从技术发展上说起来习,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痛惜矮、功率密度和整车的轻量化瘸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准署信铜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莱涸肋,这当然是市场的期望副坦驼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恃。    最近新材料研究发展很快窟恳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笨。有的朋友跟我说硅,我们现在用的是石墨烯电池抽帛,其实说用了石墨烯是对的儒,但是用石墨烯全部来做电池断镁挪,似乎从科学意义上不太准确毛。石墨烯材料蔽慕闭,包括碳纳米管涣田媒,都有它优异的电和热的传导性能揪促,作为锂离子电池的负极材料添加剂猾,可以有效的降低内阻锋猫,提升放电的效率孤亮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话南,还有助于减少介质之间的电位次,来减轻电池界面的腐蚀性峡爽兴。从这个角度上看耻佬骚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峦米,当然由于动力电池负极密度提高了茎,对正极材料也可以进一步的优化攘抢,在安全的前提下柏箔,所以也可以显著提高它的能量密度碱倡合。但是由此而来带动的是全系统的技术进步围狙老,就是说能量密度提高了戏酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量氰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加队北磊。所以在增加单电池和电池哪海块功率和能量密度的时候亮,还要加强对于电池包热交换距离的研究读,来优化提升电池包整体系统的技术矗苔表,它也是一个相互关联的关系恳先订。    随着电动汽车的发展权变涉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贯。比如说电池包往往布置在底部封耪痹,夏天路面的热辐射还是比较强的萄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拘尺品,从结构上来实现电池包的冷却撬,因为我们现在冷却剂就是这样的画辑猾,要把它放在迎风处鹤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔫啃扑,电池包也应该考虑到这个题,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扁儒。结合冬季放电的特征锈佃汰,我们还应该研究腻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讹,使它保持在合理的范畴之内括珐,来逐步的解决冬天放电比较慢的达迟、容量比较低的问题顷咕。总之说起来陷挪怒,我这只不过是一个例子提弗恭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础入蹿痉、关键剐涛孩、整体的技术统一的来规划和部署姓沥。    上次百人会上我特别提出钨畏为,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捞亥卉,带动汽车制造的转型升级愧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节零信,给我留下一个很深刻的印象喇箍伍,我和苗圩同志都搞汽车的倪,过去我们焊一个车身500多块钢板辞赌,用2000—3000个焊点接在一起革,加工线上全部实现了机器人馆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粕,一共就45个部件联,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线防女酮,几个机器人协同操作驼熄。板件和板件之间没有焊接崎,就是直接的黏接嫩陵,加热黏接哎污阑,远远看去就像搭小孩玩具似的逃娜,几个东西装起来配烧。更使我感到比较吃惊的诫,现在碳纤维的车身枫,已经不需要在现场涂装了氛旗,有点像我们当年装修房子捐,先装地板再油漆认,现在用的全是油漆地板面旁。现在汽车安装上确实有进步呕坎姐,所以我也很有感触迷活,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杀耗刺,需要轻量化材料的技术秦项坡,需要轻量化的设计仿,需要轻量化的工艺镭,也需要轻量化的流程缝较居。特别是现在的汽车产业博描陡,包括内饰座椅使用的材料栖,也尽可能的采用可回收监衅、可再使用的材料蟹卉虎,这方面的技术也在不断的提高肖,这个应该成为我们新能源汽车发展添,不光在车辆技术郡、而且制造技术流程方面全方位的提升焊零。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展许陵,今天我很高兴讹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车保乳卵,更多的看到了我们一些柑当,像燃料电池大客车的发展酒排。很多企业大家如果去看的话熄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锨累,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僚,比如说碳子惫薯、交换膜恃、双极板葛赔,以及它的特性基础研究的进步密切相关尘宋立。实际证明袜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矫,也具有自己的发展环境的优势桥芜素。我们要借助这个优势来推动我们的发展截琳倦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痹纬铝,我们是不是可以考虑鼎牵低,尤其是在燃料电池研发的初期虫疯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楼杏玻,这样可以有电的时候就充电筒、有气的时候就充气圣磁饯,按照它的发展各取所需惩棋。实际从技术进步上贪肃,技术发展的本身档千窗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奖蛋,对于延长它的寿命途奖蔚,对于减少它的燃料消耗赎,是很有帮助的浚相屋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑟窝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斤堡瘟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向木情烯。当然它们也在考虑痘,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫂匠矫。我们还不能忘记中国还有一个优势逗遂,我们在电动汽车走向市场的前期赴尽粉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏,先在公共应用咖、出租应用上去使用秤姑囤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浦编,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹈甫,必然有一些城市就可以走在前面啦,又可以来推动健康合适和快速的发展拜心。中国“11?11”又是一个新纪录够弦,信息产业颇估捌、网购变成了整个市场销售的主流递裤珐,我们看了看牢窘疟,2016年快递业高速发展逻腐,中国快递业总量超过300亿件巫平猜,平均每天8200万件包裹走在路上道,用于业发展小型物流车清洁东镭壁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视栋惟淳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领性就,有了高端引领就有了有序的发展额,放弃了高端引领就会低端充斥冉瞥沙,所以从这个角度上姓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赌,争取使我们的汽车产业走上高端引领纪乖缕、创新发展的道路上霓。    在燃料电池汽车发展的过程当中昧姐,深入开展了国际合作兔瘸。我们积极的参与了国际合作卫芒凭,开展氢燃料电池领域的技术合作卜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目台,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞬虹排,组织国内的企业磋,开展深入的技术合作漏继势。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织博妈,定位就是要建立一个覆盖全产业链送秽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苯期,在中国发起但并不局限于中国纬扩,积极组织管理以及运行机制柬封聊,要按照国际组织来筹备肩冬嚼、搭建吼嚎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抒届,因为燃料电池实际用处很多头,比如在通信基站规杏滇、备用应急电源芜,随着我们移动通讯不断的扩大籍每,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擞棉榷、包括更新脓五,都值得我们重视泛,包括医院的应急电池夯慑、安全防卫内喘,包括我们最近在研究深海运载钝科盼,也完全可以使用氢燃料电池攻似勒,燃料不是电池革漂,实际是一个发电机帛炼,而这个发电机可以用在各个地方奈堡,最重要还是零排放的清洁能源细飞,效率高谰浩,能源密度也高惦。 第三任苏图,深思熟虑舍,把握好智能化的新机遇箩。    近几年来琅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涂完苹。比如美国狙,白宫推出了人工智能的新战略酚掏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恍吉,包括日本的创新战略规划欣覆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祥许轮,这个时间恶补了一下人工智能的技术桃牡肺。中国工程院最近技术指出佩颂,人工智能即将进入新的阶段性,人工智能发展有四芳寄、五十年代了煎净耻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哀甫湾。但是当我们信息化日益普及督,移动互联网盘埂随、大数据几谈师、云平台的发展遍畔辑,信息环境得、数据基础氛哀休、目标理念观房欣、市场需求都在发生不断的变化堪杠钮,将推动人工智能新发展纹铂纯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苗。因此狄,发展人工智能也有利于改善人民生活比巍、提高经济发展的水平拖喂、增强社会治理的能力免、维护国家的社会安全躺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图城犊奸,但从各国的共同概念和我们的研究刹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棚。第一挡,要降低交通事故和伤亡人数陛库。美国的报告提出来牵迟,美国每年有35000多人死于交通事故槽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饰孤。第二锭窍,要应用低碳幂龟玻、零排放隋、环境友好的运行环境凯嫁。第三枪,便捷鹃隆,要降低驾驶强度喜禾,提高交通的效率断娩萍。第四骄,要推动共享珐麓陕,提高车辆的利用率酪。其实我们现在不得以所采取的一些限行火醚崔,包括交通的拥堵匣刑,都降低了汽车使用的效率雹,所以从这个角度说起来太,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憋陆假。还有轰蟹,牵扯到公平出行庇,随着老龄化社会的进入祟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鄙。    关于自动驾驶汽车研发进程丰,好几个报告等玖建,有的人说无人驾驶晨,有的人说自动驾驶讨陆衡,有的人说智能网联汽车浩,都提出了汽车发展的里程碑懦佛,我觉得无论叫什么汽车褂松熬,都是说了这么五个阶段丛挥寇,辅助自动驾驶箍、部分自动驾驶寸磊、有权限的自动驾驶特飘、高度完全的自动驾驶阶段品罕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点码夯,比如说在辅助自动驾驶方面踞糜你,怎么样能使汽车感知周边薪,科学决策毋,及时反应蛊。比如怎么让汽车能够与互联网连上芍浆沤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疟遂、网敬柑漏、路的联动拳方凯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系速,就是人枫敛让、车棠驴、网划谢、路的一体化古徊创。    辅助自动驾驶咳兢,实际这些年是汽车界一直研究的重点峨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痞凄帽,有雷达茧巴驮,包括现在有毫米波雷达挂,摄像头急道,对外通信系统署隶,包括定位斜拟。与之相应的痰韦陵,刹车擂、油门窜赔、电子稳定系统绍唯凶、电助力转向等这些锨侧,实际在关键体系上踞弛,传感系统超剩、操作系统缉、中间和决策系统的研发梯磁呕,其实这件事也不是现在的新形势课贝,早就在80年代的时候扇瓷,80年代后期就研发了防抱死系统财,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钉献,包括防启动时间的空转挖释,后来又有了电子稳定系统犀孺够,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拈恰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侗弗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剧回思,有了它以后伐,在90年代的时候底,我在德国工作的时候崎,车里边就已经有了尾随自驾吭绩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匠洞钙,不用担心管疥暇。最近我看到了我们国家的好多汽车叼卜谦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颓行塑,一旦接触太近都会自动加一下速纬。包括我去年去参观长安翟,他们也给我展示了自动泊车系统瞳饱帆,实际自动泊车系统我们在德国工作鼎,90年代后期时候就有这样的设想巳,2010年我到德国去访问的时候溺紊芯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型城姓。实际很重要的意义摔吕细,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起台,也得到了发展苫及拭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姥嫌芒。    下一步就是智能网联来。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寸、看到自己看不到的东西版,90年代初期的时候驰,堵车情况有数字广播胃,数字广播就和我们一般的广播不一样劫该腥,随时可以呼叫堵车的情况陵慨。后来有了数字地图和卫星导航颇煌,就形成了第一代导航系统阶妊,第一代导航系统并不知道路况的变化纶完哭,只知道路径的设计默糠。然后就出来了联网的导航甘,这也是这几年我们都经历过的事储烁。上汽这次和阿里巴巴共同合作希价,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耿羌丧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起思手巧,这样坐在车里的人矗,通过导航赋、通过云平台就可以获得各种各样的信息凛鲍该,比如说动态的导航肖、比如说加油充电站筋酗、维修以及各种信息的进入嫂悲掀,使汽车的视野得到更大的扩展汰。但是真正要做到智能的网联汽车播口涟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艰被,这就需要我们把各种信息交汇在一起狡巧,来实现智能的决策控制累岁朔。这件事情说起来好像很容易舞纹措,实际也有很大挑战殊氓。现在我们一个汽车里边有两价捞祭、三套信息系统惯纠乖,有车载的信息系统垫巴,还有驱动系统的信息系统漠凹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通触,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炬拧陛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弹啃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衰,就是快到地方要进行减速玩帅,但是如果你让它自动驾驶的时候舅鹤,可能它就很早的根据外界的信息来判断狭,让它调整好姿态疤华、减低速度僧,进入转弯以后在弯道里边再加速康刹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耽,这种例子比比皆是捂扯烙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跺梆滴。因为我们电动汽车从电机楞换炽、电池佬纶、电控开始妒将劝,电控第一代做的第一件事功,就是通透的动力驱动系统的网络嘘,就是第一代的CANBUS系统廖垢舒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喝廉孰,从这个角度上说起来杜禄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体路成。    当我们实现了这些以后端,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舷揉景。这是我们常见的北京交通的一种情况冠昆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号端够吨,去识别各种各样的高通遁算,做得到齐,但是不保险累眷,这样可能我们就要有这些信号的发射器和,让汽车能够知道这些情况歉馆额。如果再想使它往上走瞬腺武,能够实现部分的自动驾驶盆雾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丰肃杠,比如说晚上的雨雪路椭吠篱,比如大雾弥漫的时候零,比如尽管天气很好氯患,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰努,这些情况都需要我们去应对堂仟,其实道路上也应该有它智能化的装置麻,就是说有自动的能见度感应器龟患贰,应该有道路结冰的感应器桥淖时,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乱甲眷,安全是所有发展的主流毕,而不是时髦俏府采。我们在做任何工作的时候亲宠犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵草、最要尊敬的东西查,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衡、人的便捷奉妒、环境的友好和共享伸帆房。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遍歼,来推动我们的发展叉默艇。    因此傲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秆、四次交流唐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构次馆,这个架构的着力点应该在车载的平台墙堑、在网联信息俩、在智慧交通的发展哥伸诚,我们要重点发展的是车辆的关键技术撕、环境感知路诵、智能决策辟飘怖、执行控制舰,我们要对信息的关键技术碘沛衔,V2X通信济工喀,甚至于将来车对车的通信系统败部是、云平台涟、大数据看浅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娟翔,这里也有很多不同的东西界。我们还要对基础的关键技术闺冈,高精度的地图晃驾、动态路况信息粗岛、综合决策和操作系统徘钞汲。只有这样透,把人纷俄客、车饺佳逃、网秤、路同步的推进惋藐衬,才能够迅速的发展别祷侵,否则又会碰到先有车兼、缺充电桩的情况靡,所以需要我们今后的发展当中更多菜健。与此相关的技术赁,检测系统级聘桂,还有一些法律法规体系吃腑,一些基础设施的建设团,可能还需要更多的发展骗。 我们必须要精心规划蹿姆浪、协同创新哗嫂,来研发自动驾驶的新技术纬虹。    一顶袜,安全屋凄暑、绿色损霞娃、便捷遂汗媚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浦我。    二刨吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楼孝,多领域技术的融合叮温即,产学研各方面的合作票捆,要着力推进协同创新酒,这里边由于它是一个企业的热点马,所以企业要成为技术创新的主体柿。    三汾私来,企业为什么要成为创新的主体靶?我看了很多规划替敝,从现在一直到2025年藤渭差、2030年托。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韭诉,但是可以实现沿途下蛋挛河,从过去当中弯啃蒙,无论是防抱死系统孙典田、电子稳定舒、测距警示憨姥戎、避障反应郴、自动泊车都是发展的热点晨,每个技术都带来了商业回报谓,包括我们在信息系统亲私穷,包括这次互联网的技术沽几,上汽互联网的实践缺,也看到了我们采亲村,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲁角菱,只有以企业为主体袒,不断有新技术发展吵佰,使它在使用当中获得使用虹,就能够推动它的可持续发展顷橡簿,所以它不是一蹴而就的事忿摊沤,是我们长期坚持的一个任务孙枯逢。    四衡饯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铝川、精心规划陡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撬拧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区徽,我也是觉得有一些东西包括基础建设文谅,也应该放多这个测试区里面去另,使它在真实情况下运行葡,才能得到一个健康和全面的发展疟蔚归。    最后我想说呵踏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抖仁巧。其实我们用了十几年的时间实现电动化问夏浦,推动了产业的转型芳,随着信息产业的发展豪嗅,网联催生了新的业态勒慕每,产生了新的服务业想衫燎。轻量化带动的不是简单材料的替换趁,实际是对汽车产业的一种升级寡弯忍、一种转型陛体毫,同时被,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设景忱立,充电网服务体系的建设迹笆,可能带来何止几万亿的新的增长点甲。我回忆颧,在经济工作会议上总理说过一段话档猛搂,“实施创新驱动战略的发展棱譬腔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展通清殴,也要注重用新技术睦宫、新业态来全面提升和改造传统产业寞朗触,带动产业的转型升级福娜埔。”    作为结束语我想说辨,回归一下新能源汽车取得的新进展雌,下一步还是要全面落实政策川激、着力开拓市场挥剔、建设基础设施蒋、创新商业模式伤说穆,把握好发展的先机刃。我们要针对市场的新需求钱峰,深入基础研究谋骸,攻克关键技术角,完善系统能力岭,着力提高产品的质量和效益社。要把握好汽车智能化发展的新机遇佩隶,要系统的研究督贾,精心的规划棵,要鼓励协同创新企业主体付驹,大胆的尝试古巴,来攀登自动驾驶技术的新高峰匣榷妨,要凝心聚力风咳,发动优势溃,动员各方力量彻矫,完善政策措施歌,营造更好的发展环境扦。    谢谢大家!    (根据发言整理炬潦鹅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋食酵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拾假谈: 陈理事长灵鼓,各位领导箩话幢、各位朋友陇擒娄、各位专家俊搅损,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怪沥。我今天的题目是四网融合芬帽,什么是四网锈持?交通网丘、能源网昧、信息网帘察屋、人文网蹿疲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挺采,电动汽车是一个能源的载体庞耪番,又是信息的载体篱兼锤,然后可以作为人文的载体娘肌井。四网怎么融合殴几?怎么发挥电动汽车的附加值冷糖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牵鼎陌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牛巢,能源跟信息到底有没有内在联系毯嗅摄,我提出一个储能熵理论供大家思考校。    我思考创新的要素烹,要创新首先要解放思想簿。解放思想要学习《易经》的精神纺丁忿,又要学习西方文艺复兴的精神憋炒吗。《易经》是一个太极良,太极里一半是黑仑颇纺、一半是白全蒂热,但不是直线戚卤,是弯曲的标杉,黑可以变成白时普句,白可以变成黑诽虽萎,黑中有白塑,白中有黑行傅,跟它对应的黑就是黑细、白就是白污。《易经》是变化瓤骚骂,有时上讹啊、有时下庐废,上时不要骄傲自满竟祭,下时不要灰心清芭,是客观规律伍蔚颊,都是周期性的乏告仿,我们在调整陵慌讲,要注意平衡动力统一串吴靶。    整体都是这样舜邻档,全局都是这样盼,今天讲跨界擦,要学习西方的思想就是文艺复兴课豁。文艺复兴的功劳不是在文化莽焦恐、艺术等等沉姑,文艺复兴是解放思想纤。哈佛大学的校训追求真理貌盲冉。要把自然界的规律找出来解放思想四疮,自然规律造福全人类膘沫。伽利略铂镣,罗马教皇威胁他乐,他不怕涝伯簿,他说地球起源被上了铁塔愧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女和岭推,被叫之违反教义垫薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蠕宪嚼,第一个米开朗基罗尽级,他雕出一个裸体的美男子疟阀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斤酗颓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磁赂慰,里面很不容易舜抬惕,从意大利借了很多达芬奇的作品剑。达芬奇不仅仅是一个艺术家红屯,也是工程师;看他作品割绒欢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聪屑,第一个从事解剖学蚂耽痉。    解放思想考虑全局的问题湃稿挤。文艺复兴第一要全局思维卞舌,第二要有天人合一的思维辖躲,第三是环形思维沽薪顶。要考虑全局思维郸顷,今天做电动车目标是什么蜂幻兽?有什么经济效益瓜叹、环保效益骂悔淳、能源效益额塑、民生效益槐,总体总目标要搞清楚赖宋撂,一定要有全局的观念精沃股。特别搞智能汽车全局性更大饺访。另外要环形思维奥忍,要反馈裸。然后是循环利用的思维比读稀。    创新惧腹,我把创新的要素跟大家分享一下癸。首先理念是创新之魂青。理念有很好的氛围煎膊,有了理念才有创意奶,创意是创新之源弯维诡。还有人才甸铜骂,人才是创新之本翠摩。怎么能有理念滦烈甲?要有很好的氛围手缚,总结第一方面是合作精神凯淳,开放瓶、合作猫故、包容抚缮泻,双轮驱动雾幕、增值驱动携臀绵、市场驱动肮搂,通过市场的倒逼惨。然后要有完善的知识产权保护狮,还要利用网络大数据给我们带来的好处稠囤。今天创新制高点是跨界融合较扒唱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粕。“一带一路”我认为是跨界融合耸辱,一带一路是西方的伊斯兰文明搂辟,还有它把科技烙日疙、技术蔫扭艾、经济管隧峡、贸易连在一起桓村,所以我们要发扬一带一路的精神蒲喂脯。我是福建人也是漳州人惟哎虽,一带一路开始的是殖孟崽埽和下西洋憾念。我们要跨界融合萍势伴。    我接着讲智能汽车雀。智能汽车首先要有解放思想剧钩氓、全局思想考虑问题荆颅。三个C氮肌,第一个要连接起来鲤晾端,第二个连接是要协调要合作变醛焦,1+1>2甸设疙,那就是《易经》的精神梦芯娜。第三个溅,今天的连接是移动的连接附衫,还有MOBILE皖,MAN TO MAN苯攘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来理。    今天电动汽车很重要的一个第凉,大家买得起用得可靠起酵晴。智能化以后东屡,因为有各种各样的基础设施和商业模式帛,我不展开了济父场。    从电动汽车变成一个智能的汽车风颅,从智能的汽车再变成一个智能的交通波韩波,从智能的交通再变成智慧型城市毒啼韧。我们附加值可以产生很多喘遂讣。根据《易经》价值精神匿槽脆,通过交通网拴驮、能源网波、信息网段灭炮、人文网可以产生无穷的价值机会娩叮。利用交通资源的全时空动态感知拾旦判,交通工具的全过程运行管制脯嚼,无处不在互联疚、感知免坚厩、管控和服务孤江哩。    怎么布局架?怎么把电动车进一步变成智能汽车歌舞,如何布局智能网联汽车技术笨耸?我认为豌峦权,不但对中国逛,对全世界都做出更多的贡献杀呵忿,第一是制定网联汽车法规标准猫、智能技术沪鸥、环境匡帮粗、HMI技术伎炮、空置执行技术咳程竣、智能网联的实验够、网络和信息的安全柏。    怎么做到网络和信息的安全剑?这是一般的云发费篙,怎么把一般的云变成安全的私人的云登匪?有很好的结构帕痉,处理器上练、传感器泌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疤。第一是收集材料拱捞,就地处理赴。第二是从收集材料到云之间要慢连琉,一个是单点控制膊南娄,能量控制或者功率控制粉。一个是多点控制踌仙,能量控制或者功率控制赦,这是全局性的把付。要及时处理肚,要经常互相认证策魔,变成安全的云饥。    跟大家分享一下我做的一些工作脑誊。怎么从理论上去证明这个是可持续的酶?我一直在思考所有的工业革命硷师淌,基本就是能源更新歉。第一次工业革命臣,瓦特发明蒸汽机冠匙,电话脸。第二次工业革命挺,美国抢占先机忿退,电气化跨,主要能源专项与信息建设凹酶。现在第三次工业革命来了捆悄,中国能不能抢占先机导?我们要做新能源秃宦,信息大数据时代桐,我们百人会能不能更好地发挥作用哩碍?今天早上的研究会很好锣抽,我建议做一个尝试的机构睫购庆,每年召开百人会国际研究会议匙,形成品牌烦捂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坡泞?我提出储能熵的概念鹤渺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赊赐。一个系统里面假如是孤立的顺恒捣、系统是不可持续的片残,一个是做功宛床、一个是废料是不可持续另焚碳。如果是物理系统钡唾,分析储能熵犊降钳,熵代表可以再利用辩。总的来说肉浮客,一个系统熵不能增加祷,熵要减少屏怒漓,熵减少系统可持续伞。熵是储能熵睡吴檬,熵是不用的熵炮休暇,下一次可以用嗡。总的来说熵是在减少避邢核。    包括中国的历史漂强,中国封闭的时候中国就不可持续轿掠哼,中国开放中国就可持续当哨。近亲繁殖以后熵增加不可持续帽搪。系统要做可持续性号,系统熵要减少搂漂淖,你的收入不能是单一的炊抛、不能是孤立的系统水奶握。因为一部分是做功迹,一部分是废料北,从废料里拿出来布,通过证明熵减少角。从废料里面可以再循环北巍,那么你的系统就可以持续了纪挺取。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碉,后续需要时再利用的能量的熵妮,通过储能熵概念的引入估步,希望用来解释可持续系统的演化过程存。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态归。    综上所述假瓶,不管系统是生物的或人工组成床,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秤武。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳畋荨,而这些系统工程特点是擒獭,即使在系统研究过程中垃,一个熵有增加的过程凸娃,总体在系统不断迭代发展的过程中阔囤,系统将进入熵减的状态册捕暗,因为系统具有自己生成复熵的能力啼菏,从而保证了系统的可持续性惦糜。    应用在电动汽车涵割,这个是分布式的发电保蹲,这个是分布式的负荷谁。电动汽车就是分布式的负荷痰吾,还有分布式储能丁虾靛,电动汽车有储能差汇德、有电池赂。电池可以双向的糠,分布式地发电推、分布式地负荷棵氰,在分布式的储能朵,这三个系统可以持续外捻,这是我要证明出来的贪宽。我证明只要你的熵是减少的即渭繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钞。    感知烦酮、认知怖、行动沸,不断可以纠正人的行为憨,比真正的司机还要好儡册。    最后江庭飞,希望我们以后的交通系统是舒适的愧庙、生态的厘、方便的和安全的藩毁醋。要做到这一点俱,什么是成功殿返凉?因为里面的成功是3个S船,SUCCESS癸惮莫,在S撩潭踏、E里面画一条线都是欧元跟美元楞掠,今天是国际合作季敞,虽然人民币还不是韭界幻,是一篮子化的愤坞,人民币准备好了姆袭瘦。ESY就是人民币顽懦啦。    要有六个眼睛母乱,有四个眼睛不够襄骸。第一要把眼睛放在前面解放思想莲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宋,电动汽车下一年布局市承纹唷,也要有前瞻思维弟。眼睛放在后面汲取历史教训土芒涝,要有全局观念首吾。要看到旁边的需要圭。然后要把眼睛放在右边学习欧美教,不得不承认高端人才密集地在西方馅。所以把眼睛放在西方学习钱咆,它沉淀了100多年倒抨。四大发明中火药是中国发明的电坚空,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虱拌骑。全方位都看到了矫,所以英文眼睛叫做EYE封德攫。第一个I是Inspiration热脆,有了激情可以有想象力喂搔,然后有创新湿,但一定要融合偿,一定要集成晚突眉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拳嘛降。科学要把自然归结起来伴,工程有十几种森松,要把科学田楷期、技术桐漂、管理结合起来那就是工程米,那就是要集成昆。特别今天要跨界地融合付醇、跨界集成封淖,这样才能实现媳。但没有钱也不行省,今天招商局也来了很多金融机构喘冬痞,要融资抽拆几。    谢谢大家!    (根据发言整理奇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   回顾已经结束的2016年楔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霸。在政策的全面推动下赶渡完,我国电动汽车年产销量再创新高翘乖煎,达到50万辆左右荒福,充电桩数量达到20万个孪檬涩,遥遥领先于世界各国充竣。更为可喜的是谓细貌,在规模市场的推动下卢都粉,技术创新全面展开袱,技术进步全面加快佃投廊,正在全面逼近世界先进水平粱新霉。但是蒲,在这大好形势下衫长高,质疑之声渐起荣魄。比如忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动仿侨,能不能持久蔚两?政策是否过于宽松酚娟忻,以致于出现骗补情况犀?另外年陇,由于发展形势良好茹椭攻,一些激进的观点也在抬头腊旧湍。比如司,要挡住国外产品进入中国市撤偕臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茨,准备放弃传统燃油汽车低。    作为一名资深的亲历者羚,笔者认为吝逞棚,在这新旧年度转换之际柒淡,有必要分析我国电动汽车的发展形势欠吮,梳理其发展历程殿,以利于业界对形势有清醒的认识匪坏、清晰的判断冉场,明确今后的行动方向抛刻。    一粉、我国电动汽车发展形势良好    当前蒙盗泪,我国电动汽车发展形势良好衡考奖,主要表现在两方面坪顶:一是电动汽车技术创新全面展开昂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擂,技术创新和商业模式创新层出不穷嫩屉棋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面即痕堡,比亚迪圈、北汽莫庙阂、江淮尾环郴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品清。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锌栏墓,而是专门设计的电动车躬,续驶里程达200~300km甚至更多防,能效明显提高钳和蜡,动力性浪、平顺性界胁髓、舒适性边涡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吗县。事实上牵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胸朴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唱。另外犯,我国电动大客车产销饲镁、应用占全球份额的90%以上旦墙酬,技术达到世界领先水平澎。    在动力电池方面钩胎,我国产量已超过日本土缺、美国侮衫秒、韩国膊鹤,跃居世界第一德无擒,且市场份额超过全球的1/3渡轰内。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吗稳金,呈现高能量比岭褪、高安全性睹燎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刺侍。同时钾骄,产品水平迅速提高烁,与前一年相比帝馁寝,平均能量密度提高30%腐闯,成本下降30%左右舅匡。    在驱动电机方面米旁芒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膘随土,总体性能进一步提高曹,成本下降30%左右弹锨。在电池管理系统嘲、混合动力系统瞬泄辆、电动助力转向侩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸽盾隧,也都有明显进步敬。    在基础研究方面愧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厘泊瀑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展憋馁,电池热失控清、硅碳负极材料荣贩烘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壁宫醚。    2. 充电基础设施建设加快来巳透,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下画谷渭,政府有关部门出台了实施细则缄湃,多个地方政府建立了城建聘、电力据嚷歇、规划等多部门联动的领导机制记饭撩,大大促进了充电基础设施的建设速度沛刮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撤垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窟驾,我国充电桩总数超过20万个程馅,远远领先于世界各国翟思。    在市场带动下圭嫉岛,技术创新不断涌现谎芹挠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豪棉湘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埠炯、节省设备投资的车端交流快充技术稿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冷。    在商业模式创新方面俏,呈现出各类优势企业多种形式合作邵,加快充电设施布局纱磁普、建设嵌、运营的趋势亥戚惜。众筹建桩努乘、合资运营汀抄、利益分成等运营模式迅速发展粟,公交车滑刺、环卫车谭没、物流车缕北鹤、出租车朴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哀,广告推送骄、免费无线热点接入等增值服务开始出现虐涉吧。    在互联互通方面新捕感,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卯菜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段动淳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舅酗喂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定广磷,以企业级嘉、城市级监控平台为基醇丈呤荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氛、信息互通的国家信息服务平台即将建立踌托。    二红窘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳞帮,我国电动汽车的发展道路与美国羡浚、日本呢款、欧洲等国家和地区有所不同估酸,主要区别有两点啊悸奇。    一是政府干预模式不同放。我国采取的是政府强干预模式腑,政府进行顶层设计乱,制定国家发展规划京,多部门联动制定全面的鼓励娟圭、支持政策讨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茶冀薪,在市场发展中不断加强研究开发贪,技术水平逐步提高;同时抗,充电基础设施建设逐步完善搪传。而美日欧政府多采用弱干预模式软,政府支持共性烙、基础技术研究煌疏幕,给予一定的政策庐签、税收优惠肌戒,逐步培育市车恰;企业则根据自己的战略规划惫澈徘,首先研究技术骨,同时有选择味岁、有重点地开发产品祷。    二是企业战略不同镐凤浮。我国企业多为在政府引导下被动式发展笛栏,初期技术积累明显不足版眠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显常苛雀,产品方向受政策影响大担涕未,各企业虽进度不同锭,但呈全面开花之势岸砍澈。而国际大公司多为主动式发展尽领规,厚积薄发跨店钾,技术有所侧重锈缆温,产品形成特色铺判,如丰田的混合动力和燃料电池肋唱淡、日产的纯电动份拎、通用汽车的插电式罗抹皑、宝马的碳纤维轻量化技术等眉抗使。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爽恨剧。中国模式的优点是市场拉动技术发展填跑,不受油价等其他因素干扰谜潮,迅速形成规模市嘲葱浴,全产业链技术进步厢渡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北镰溜,发展中有不协调情况拦魔劲,如充电基础设施滞后丝陇辽,部分企业盲目跟随乏撂,发展不扎实复鳖,少数企业以谋取政府补贴为目的燃素,甚至出现骗补情况鞠搜疼。美日欧模式的优点是技术扎实秸,发展均衡;缺点是市场发展慢伺侩,产品更新慢始,影响技术进步抢稠,受外界因素干扰壳暖孰,如油价低迷则市场难以扩大凛倒废。    笔者认为鳖陶,中国模式适合中国国情咖饥。我们不应过多盯住充电难孺、骗补等不协调现象呛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上按、技术追赶的大好局面身。从另一方面讲池暗,中国模式也有赖于我们的制度优势措肋,只有中国的强势政府才能如此运作疆吵图,很多外国同行都很赞赏备、甚至羡慕中国的条件奢巳莎。    另外舌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萌,近两年有明显变化舷蛋诫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怂、开发电动汽车产品膊搔故,而且各种技术路线都受到关注的局面吴阿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岛。中国各大企业都重视电动汽车没有错幻默跋,在现阶段已不能算分散重复诫,但难处在于电动汽车不好做稿,需要有很强的翰痰、全面的技术积累和投入话。那些技术实力不够的企业放句,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扣建,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犁好,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹅颗讼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吝吭,可分为几个阶段惟臼:当市场份额超过1%时脾贪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揩纷摔,则意味着市场条件全面成熟勘沃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年花绩,又主管我国科技工作多年豢反撂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结列徊。    对照电动汽车的发展稠硷,在我国泉辽到,市场份额已经超过1%;在美国和日本罚,即将超过1%垒。这说明宠挂祟,电动汽车技术正在接近成熟泛善。笔者冒昧估计谦既奠,大约再过5年左右时间桓虐劫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题保狸肌,其他性能与传统动力汽车相当维,加速性优于传统动力汽车心猫,成本的差距大幅缩惺;再过5~10年时间韭,电动汽车性能可全面赶上铜驮、部分性能优于传统动力汽车抄程灿,成本与达到当时排放得、油耗标准的传统动力汽车相当先。但即使到那时狗,传统发动机也不会消亡叫,而是电动驱动与发动机平分秋色瘸晌,或更多的是融合发展敌没檄。基于以上估计溪瓢欠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窘类蔫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挫蚊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尖菏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吓赁。2009年挠捅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研散换返,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艰。回首往事碾翠,扪心自问梅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朵骇屉。至于些许不协调现象捶漓,是产业发展过程中的必然坚蓉孔,是白璧微瑕樊思镐、瑕不掩瑜挠叙息。笔者断言绅食剑,按目前态势再发展10年取,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界己,并以此跻身世界汽车强国之林獭片。    三疽妥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烂,整车生产企业要更重视电动汽车蔽呢灭。首先要制定好发展规划和生产布局仕钠皇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视时题,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调什缸琳,不能两张皮阜吗。其次要重视研究与试验檄炒拿,需建立完整的彭喀泡、一流的研究和试验体系凡什儒,规牡沟鄯啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统叉久。电动汽车相关技术发展很快翟辽搞,要靠自己去研究发展急,别人的经验会很快过时膊墒共,更不能只靠“挖人”搞产品抖拾捎。再次要全面布局让单,围绕全技术链开展工作窟酱晃,不但要重视整车开发收啤耽,还要研究电池和电机烹,重视电池管理系统欧墓,这是当前我国的短板嫡,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸定。    第二巫,要建立相应的零部件体系痞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肯示,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展解。    第三桑染,要开放发展襄蔚。需鼓励恰聘垮、支持合作伙伴引入先进技术和产品掸,像华晨与宝马淡率、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好继廷。历史将会证明临,开放发展电动汽车会比关门发展更快匹丢颊。更何况坟赐庙,在全球经济一体化的今天忱,关起门来自己发展是不现实的佰撤。    第四藕霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惹肩。今后相当长一段时期小何,将是传统动力与电驱动并行发展膘、融合发展的阶段刀巢,单搞电动汽车很难成功恐诧舜。对于只做电动汽车的特斯拉篇吞泻,笔者并不十分看好挟。    2. 对产业界的建议    第一茂蔷,要加强合作恍蚊龟。需沿产业链割悲、跨行业合作尽,整车企业要与电池企业砰蹭、电机企业默辈十、其他电动系统生产企业深入合作钢活。以动力电池为例骡匹,需要电池设计与正负极材料骚僧、隔膜吮、电解液虐、电池制造装备课欧、试验装备逻、电池管理系统全面合作剖艰嘲。优势企业和研究单位要分享成果雷,互补短板红。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坟卯粹,要形成轰轰烈烈的大协作局面距汇磁,合作创新竞邵珊,百舸争流返蚂绷,才能迎头赶上并超过世界先进水平乌停。    第二轻崔,要注重实践纹募盒。汽车产品与其他工业产品不同嫂谓椿,一是使用环境广且复杂冈,二是生命周期长厕孰,三是对可靠性拧咆袖、安全性要求极高蚀芍。这些都决定了仅在工厂碘、实验室不可能完善产品摊彪庇,必须通过多轮的使用实践贡扰。与电动汽车产品研究开发相比宦兄,充电过程更需要实践监毒祁。像电动汽车充电过程这样长时间剂交离、高电压白唤、大电流门癌、室外湍褪骄、无专业人员值守的工作状况席,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验努括。    第三掸,在充电基础设施建设与运行中辈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亨奇。充电基础设施建设是一个新行业寿挞茄,在管理上涉及电力庞搽、规划篙看沮、城管泪赌、工商管理等多部门烦惭,权力交叉链访卵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制日,利益主体错综复杂恋握扩。单靠一纸文件不可能面面俱到甜沥,必须经过相当长时间的实践峰庙枷,完善流程坝,积累经验汇谓奇。    第四挎挽破,要加强标准化工作憨啼麓。领先的研发适诫驰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵蹦辍,而及时总结经验里卑、制定标准又能为继续实践爽、创新提供重要保障帆。当前蛾,恰逢政府推进标准化工作改革畏,要求标准化工作密切结合生产搜狡、创新实践宽羞排,要求鼓励发展更灵活驶贤、更接地气的行业标准深、社团标准玩璃建。对此扔涡琳,业界应给予足够重视蓝潮钎。    3. 对政府的建议    第一疮蛋,要保持政策稳定城。正如前文所述奶剔,我国政府的强干预政策非常正确围蛊建,发挥了制度优势不旅,已取得很好的成绩畔难,应该继续保持喀喉藩。电动汽车的发展涉及多个行业师唐,需要长期积累价肋限,需要几十年的时间才能成就大业栏蓖焙,切不可存立竿见影土、一蹴而就之心杰驾厦。    第二辆纶槽,要及时对政策进行微调和补充完善钉错硼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列门,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儒,又由于此项事业发展快恃蝎枷,新情况沟、新问题光蘑畏、新技术层出不穷啼被酷,因此及时应对舱董、调整柿汀、完善是必然的搂款俄。    总而言之湃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痊茅,迅猛发展正当其时芥。笔者衷心地希望朝野上下蚂等、业界同仁能认真努力工作寝涣,自信且坚定发展氛。假以时日虹晌缕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驳黔绅,并以此为契机晒小申,跻身世界汽车强国之林版。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍紊郎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年架。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挛廖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日黎辰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渴庇婚。    他认为的忙圈,现阶段豪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摩迷塘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惕暴,但从长期来讲母乃,新能源汽车技术发展路线要从电动化贾尚锋、轻量化士怖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合少铂、轻量化与制造生态化结合对段侗、智能化与网联化结合窘。    尤其在电动化方面围,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牌角,就是家用主流A级轿车救脾舅,在性能价格比上与燃油车竞争社。目前全世界都在朝这个方向努力挨花秃,如特斯拉Model3痉、通用Bolt绅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车副婆阔。”欧阳明高说犯。    欧阳明高说递哺累,但要满足这个要求恐,电池必须降低重量霓、体积以及成本戚。此外坷,电池的比能量必须大幅提高哗素,达到300-350瓦时每公斤胜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标群宏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凶,锂离子电池发明至今只有20年镜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斗富,2007年第一次在日产聆风上开始使用疟淘年,可见动力电池的进步非常迅猛璃昂芥。”欧阳明高说峭素,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牟骑。    但此前潞,主流的观点认为妇婆超,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪极乔,从性价比来看斡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围储袖,但现在随着锂离子电池技术进步栏祭,里程提高一倍缓妒,即在300公里的范围内陛盲很,仍然在性价比方面有优势坊汾脐。    从技术上来看伍寄,在单位重量许褐、单位体积下储存的能量越来越多蹄骡,成本越来越低险辞荚,才能体现出电动汽车的水平和技术膝揪亲。    一个好消息是炬浓棵,我国电池成本每年大约能够下降20%稻。据介绍灸,五年前臼纽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倪,去年平均价格为2.5元左右围校,2016年为2.2元承,考虑到大量的电动汽车是大客车笛叮,其电池价格相对会比较高一些兜。    “现在国内开发中的电动轿车篙速将,最低的系统成本在1.3元每瓦时钙癌检,单体成本在一块钱左右蚂聊轿。美国通用Bolt电动汽车间喉,单体成本为150美元一个千瓦时商离。”    如果按照这个标准甫峡恃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到午醇,但是按照现在2.2元漆嘛虎,逐年减少10%到20%烤穷贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芦扛。    “加上循环再利用做到1元盯策尝,也就是说监,一千瓦时电池一千元人民币之内淖,是可以做到的绰。”欧阳明高称舞。    对于具备性价比团,想要具备商业竞争力的A级轿车来说品身亮,现在一百公里约耗电15度妥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹿图李,接近10度电一百公里才。    “要实现这个目标蜂会瘫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屑登报。目前电耗的降低空间还很大瞥茹。如果能够实现上述目标橙,一百公里的成本约在一万块钱掳未煎,如果电池能达到300公里就是三万块钱擞,考虑到使用周期内省电和维修省钱棋景尾,将具有商业竞争力歉,这是电动化下一步最大的目标捂拣。”欧阳明高说椽靡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灵财块。纯电驱动真正实现产业化是在2014年极奋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骂澎撼,但仍属于比较粗放的发展模式健欢,今年电动汽车发展逐步趋于理性觅潍厂。总体来看赫,走到今天翱米,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玛。”欧阳明高说般。    事实上雹瘁矫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擒舒,由于销量超过全球50%以上睬唯,在国际上引起了强烈反响袱贪莲,无论是政府还是厂家奢奸切,都感受到了来自中国率先发力的挑战悔范沃。更值得注意的是胺,2016年如德国大众和日本丰田隶,纷纷调整技术路线斥览,加快对纯电驱动的转型斗倒。    不过盛覆温,纯电驱动的战略目标芬稀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挺。对于混合动力技术来说露,传统的汽车强国概、汽车大公司比我国更具优势通酱次,如丰田路线就是先做混合动力秃侈,再做插电混合和燃料电池戒贩。    由于我国率先发展纯电驱动芬朝兜,带动电池产业的发展达到了世界前列揽,电池产业规模达到世界第一蚊,总体水平位列国际前三炒须,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崔赣倪,我国的动力电池产业链旗弦别,尤其是电池材料唇,如正负极材料前蘑蕾,在国际市场上的占有率第一栓淮铰。    “在此基础上库疵辨,我们以纯电动力系统(电池嚷薪秸、电机佃讹丝、电控)为基础平台摔达豁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芒氢。”欧阳明高说歇唉獭。    据其介绍痹希,目前我国插电式技术发展已经取得进展撑绿,比亚迪秦漠、唐铂、上汽荣威550毒扫疤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纪,无论是发动机方面蕊,还是混合动力装置上喜沽处,都取得了突破瓮末。    与此同时归颓洽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亲榔蔬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力海被。    “这是一个渐进的发展过程弯啡仙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争违计题。”欧阳明高说尺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项传届,有效的回避弱项竞争材居,有利于我国电动汽车产业的发展拈褪蘑,到2020年之后让兄巢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脐簧孙、同步竞争让日列。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  编者按番:产品价格区间一下提升了近40万默傲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粟谎。以安全环保为标签的沃尔沃邪谷梦,产品质量是其立足之本习。无论是国产车型还是进口车型杉,质量都要做的和安全环保一样好稠型磕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值合咳驾,安全与健康至关重要爽,但在中国市称凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捌斗,到底该剪哪一根线呢率舞?我心里清楚啊萎撂,如果我剪错了螺侧,我们可能就崩溃了夺偷难。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卧敢期。在2015年整体经济增速放缓诉、股市震荡其靶儡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幻跨,2016年的车市本不被看好玫单。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顶朗烦。1月6日柿碧急,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售士,沃尔沃对此解释为虎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吩,更是提振销量的助推器铝叉高。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔚管极。   6月1日睹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惰币谩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年现扣,具有十分充足的销售经验宪票。但用他的话说老梧,他来自一个很小的市炒伞,很多因素他都不具备暇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲休鲁凭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状森反贩。6月1日入职睬,用一个月来熟悉公司的现状弦磕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姜。然而现实终究是骨感的售窖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆签,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燎。   “做决策就像电影里拆弹的场景田型,我到底该剪哪一根线呢雾端,如果我剪错了内死,首先所有的投资会无效愤,其次会影响经销商的士气湘槐。”陈立哲对我们坦言菏缔池。   他这样的想法并不让我们意外鼻箩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柿书度。在台湾幂,陈立哲要去走访最南端的经销商仇本箱,早上出发中午就到了惶逞,但如今这种管理方式已经行不通了耽驮。从前陈立哲的团队只有30人孝,现在变成了350人陡建,他说现在同事的名字都记不完浮。   “就像牌桌上的一个赌局膜诡甲,赌下去有可能是回本的绦皋,也有可能就全毁了灭台,所以我每天都在想我到底该怎么做挠。”每天该怎么做廖廷亭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葡蹦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的详题,才能享受最好的童舅。”这句话像是说给陈立哲听的算具。   2005年杆改尽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饯,沃尔沃一年只能卖1024辆垃,一直到2013年5000辆的水平蛇犊,再到如今年均一万辆的表现媒秤,对于台湾这个小市场来说韶帮,陈立哲做的足够好详,他对这个市场有着复杂的感情慧恢傻。   调任中国市场做销售一把手煞,陈立哲说这很突然潮蜡,他来自一个不足以领导中国市场的市场渺稻。对于中国市乘狡骸,他还不熟悉菇,做市场工作要对文化可贿、变化梁、趋势有充分的掌握猩,这最重要的三点陈立哲都不具备广赊,他唯一能做的抨浑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黄班蹋,相信身边的工作伙伴耿挫窘,组成一个高效率的团队埂掸,去解决各种问题钦须挛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后免守,首先做的是内部调整连墒掸。通过不断累积分析过去几年市场的动态哄豁誊,了解在什么时期使用什么样的手段钱柑,反省问题所在立驳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撅。面对三劲、四季度各项费用的下滑枯,倾听团队的建议纪膜撵、做出准确的决策堵、将优势资源注入到最需要的地方踩金蟹。最后将宝贵的经验分享给所有人赐锣,把力量从点扩散到面茄碎,从四个大区梆,再到全国等。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戈拷嘉,我只是把预算伙、时间等安排在它本身应该发生的场合杆。”陈立哲表示京:“我不是在讲官话强窜,只是借着这个机会感谢大家唾。”陈立哲相信接绊性,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潦谦。   内部调整告一段落广,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穗科疚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殊矛挡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕,一下跳到80-100万帆,面向的客户是完全不一样的爱吝呛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的儡乖解,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踏褐烷,还怎么介绍产品衅?这肯定是不行的细。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门超警枪,“与高端客户接触稻,销售不能觉得自己比客户矮一截赂,与客户要做朋友畅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厕盗。现在培训课已经开展了实战模拟环节劲挠磐,我们在资金有限的情况下做到了更好冯慧保。”   全新的管理阶层矩戏,有限的预算媳理,面对重重困境宋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杠,8-11月均超额完成销售目标贤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩播课,最紧张的时间秽尘檬。“我有我自己的节奏鲍杭,我给自己两年的时间菲抱榔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悼笔羞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尼墟芥,经历了两次产品的重大变动敞,但在他眼里这是最引以为傲的箱光,因为这些变动竞俺、变革都是从使用者的角度出发鲤,也就是我们常说的“以人为本讣。”   对于沃尔沃来讲缆似衅,最擅长的领域是安全柏良竿,作为三点式安全带的发明者蹄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禄铣。但陈立哲表示牟烦,以整车品质来讲缉,沃尔沃也和ABB并肩适白题,例如在底盘研发能力上璃梅沥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赖怒徒,全世界目前只有三家在使用梢,另外两家分别是法拉利与保时捷软。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卉朗,陈立哲也谈到饶户粟:“沃尔沃其实也做过6缸捕、8缸发动机脐惰,还有享誉世界的5缸发动机想畴幂。沃尔沃并不是做不到绥隶惊,而是我们可以用更低油耗怜、更低尾气排放的发动机达到更高水平潘乡。这也是全球各国政府的法规要求卡,是大趋势乃趟某。陈立哲说“这些信息恨淮,只是没有在行销上进行传播罢了乾成半。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产然,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞋汾怪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯俊,改变了“国产”的概念究甩湾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寝畏焙。陈立哲表态道嘛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料了兜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品士。沃尔沃立志从中国出发世松,以人为本的信念永远不改沏瑞,值得消费者验证与了解匹。”   “沃尔沃就像iphone一样疆笛深,它改变了人们的使用习惯骑办薪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幸疙碱:S90有三个界面同时提供信息伟背惭,分层级的来处理车辆信息畴弥郝。这一点很重要躺订瓷,体现了沃尔沃以人为本的精神粉。在设计方面伍渺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浪。用沃尔沃的品牌精神负,再加上瑞典的风格垛槐,直接与德系品牌产生差异化谢伤。如果从地域来看收,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狙相合。   沃尔沃曾立过两个誓言陕恨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胚许,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漓镶,沃尔沃全额赔偿提嘘霸。在陈立哲看来辣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赁钦亩。   陈立哲对我们讲道饥矩阔:“在欧美拨晒撑,当太太怀孕的时候刮泛潭,男人会考虑买沃尔沃喂阔谐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玲康特,中国作为沃尔沃最大单一市潮汕忌蕖,11月共销售9,076辆新车青,同比增长12.8%;1-11月期间镀,在华累计销量已达80,759辆垂,接近去年全年表现攻献。就目前的情况来看我嫩惶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棠乓掣。   在经历过低谷期的沃尔沃炽必,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔽辛鄙,这无疑是对陈立哲工作的肯定哗己,同时也是明年的压力膝。毕竟“十万辆”这个坎兴队,沃尔沃早就有迈过去的能力讨祭。   2017年褐偿侥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迟狠恕,届时勾糙片,S90 T4芥核肌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龚囱。对于陈立哲来讲灿,最为重要的是三座版S90嗽圭靶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗓翰,是全世界汽车厂商扦感,在中国制造的单价最高的车辆楞城踩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐双嫉霓,“三座版S90可以达到世界各项指标斑,这款产品有能力改变历史确。只在中国生产皑钡,以中国为核心的思维罚蒂唉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俱。”与此同时孤芹密,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞘路。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈痉浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额培勿咯,所贡献的利润更是远超世界平均水平脱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忻弯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力识食瑟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任很帛堵。“知道我坐这个位子的时候浓秋垫,很多人会紧张甚至惊慌豁,他们会很直接的问我搓捍受,你行吗具?台湾市场那么邪等炝隆,你行吗陶帽城?”陈立哲笑了一下说道刺:“每逢这个时候脾,我都乐意告诉怀疑我的人考码冠,我将在最短的时间内做什么桂釜太。”   两年的时间转眼而逝烽怪,陈立哲手中的“牌”越完善躲凄辫,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔷晤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殊采犯,未来还有什么是可以阻挡他的呢暴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺视惮孟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床杯眯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捂鞋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘸传。为了满足消费者需求但浇,推出一系列活动迎合消费者喜好棉谰滤。 上汽集团副总裁据卧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篱成沙,得益于荣威与名爵的共同发力郴,上汽乘用车共销售27.5万辆恒位钱,远超去年全年的17万辆拓乃环。取得如此大的成就主要归结于以下几点霸担颧:新车的不断推出戈、以人为本的理念及高性价比篮蹿篙。    上汽集团副总裁簿局、上汽乘用车总经理王晓秋居犯栖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欣痉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寒繁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邻踌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦朴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溜保。同时井腺嚷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垛砰概:个性而不小众贡簿寄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滑冈纹,通过对消费者的沟通与研究痴物兑,已推出很多新车型梳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”心。王晓秋还指出枢号港,名爵现在的路线是个性而不小众判,这就是上汽集团未来的发展方向雇零缴,上汽集团希望新的产品有个性烤温钝,且能让大部分消费者接受持膜湿。    据悉盘寥吾,自荣威RX5上市以来丘贩,名爵锐腾也迎来了中期改款划抽细,同时新车名爵ZS倪、荣威I6也蓄势待发几脖肺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时链微炕,上汽集团也很清楚自己的客户群体清废。王晓秋指出矫铆,新车型针对不同的受众群体乾还揩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恳。拿具体车型举例拇,荣威RX5更偏稳重计法,新锐腾则是一款属于年轻人的车彪,新锐腾外形活泼了痹捌,同时考虑到消费者的需求噬沮,我们对内饰也进行了升级赖桥,并增加了10-12万的手动版酣改栋,使新产品没有短板困靶来。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绰较,王晓秋表示小,“从荣威550开始傲康,上汽新产品从设计到销售径险,最后还是根据消费者需求来决定妊覆。”    据介绍朽猛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚。为了满足消费者需求工,新车不止在性能和价格上做了调整为弗材,还推出一系列活动迎合消费者喜好丢嗡。例如毖惫,基于年轻人喜欢足球运动沮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闲铜蒜,也已纳入上汽集团新品类类谭,预计明年新车65%会配备此技术黑曝交。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抖琅,“上汽集团一定要明白用户需要什么歧肥,为什么要买我们的产品痛星,带着这个问题峨倘芒,我们才能真正去理解用户匡腾,落实用户需求寂戊硕,使我们的产品极致无短板按检,产品自然会大销钎摧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峨缎,竞争也日益激烈险,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抒绊。王晓秋介绍鹃玫型,名爵的价格基本与同级车持平舍毒渡,但性能更具优势催,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹充。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扛让河,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒙,就像提到的让渡空间吓堵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整程,从而应对市场竞争环境派。”    产品有了好的性价比和客户认知度潮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梳成。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家培。名爵经销店到现在也有280家左右虱北。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辩娟,其实道理很简单览,目前自主品牌占据市场份额的43%左右了,且不断呈现上升趋势了,他们认为自主品牌的春天来了”拈邪杀,王晓秋表示羚。    在被问及上汽集团未来发展方向时硅剔局,王晓秋坦言讽,“首先团队要把理解客户需求媚奋翘、用心为客户造车变成一种自觉行动话溃,进而形成一种行为规范娜朵。其次应时刻保持警惕残前、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陀枯肆。只有这样常盘嫌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力编梳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凹史懒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柬年泵。这些修改背后有哪些考量和博弈亮党?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人另。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茫许静: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疾瓤瞥?   答蒂绷梁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拭淀。一共收集了9246条建议储焚杉,其中表态性意见7736条纠拆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晌庭善,占16.3%恍巷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翠抗、网约车驾驶员资质及管理弦、出租汽车数量调控三个方面辞衫。从数据来看嚎匆,不少人对“京人京车”表示理解桅,赞同的达到70%多赤侥坍,质疑的只有12%痉庇。我们根据建议修改了125处茬耗晴,不断扩大合规车辆的范围瞄客,让更多人参与“分享经济”媒接扑。    “从北京实际出发革绣亭,兼顾多方利益”   问裙博: 为什么要求“京人京牌”房歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答璃错钡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说访,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膜鹤解、交通拥堵嗣发缴、环境问题等“城市病”慰寝。在这个前提下渐列,北京任何一项政策都不能“任性”箔酞杀,要从北京实际出发秤贫,兼顾多方利益狭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邪惨,地铁最高日客运量超过1200万人次碾颂庙,公共电汽车日均客运量1063万人次冬,小汽车每车年行驶里程15000公里呻,交通压力与日俱增暑螺。但在我们的努力下鸵夸胜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秘魏。    总体来说氦狠,北京坚持公交优先的战略滔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臣睹,对其进行总量控制在所难免传篙桂。目前北京市绿色出行(公交编苔拉、地铁颗泄泞、自行车殊、步行)占到71%剁,小汽车出行占25%骆考钞,出租车占4%沛,其中包括比例不高的网约车出行幸屎。北京出租车改革的总基调是懒:巡游车改革促模、网约车规范奇、融合发展架茂、错位经营色、多层次服务绣。我们力争进一步提高绿色出行比例金沉,为首都可持续发展提供足够交通承载力梯泰来。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怪: 政策出台之后落,预计将有大量不合规车辆面临退出熟碘,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆钉割?   答姐澎: 政策出台前惹,我们和专家斑、司机惯趟、乘客鲍畏佳、网约车平台进行了多次沟通淡,决定设立5个月的过渡期焙。一是给合规平台膝前挫、车辆炔貉、人员办理手续;二是清理不合规车辆绢枷判、人员等伯。    从服务乘客的角度鲸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柔纬吻。另外百讹却,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欣湍,因此提出过渡期的柔性考量恳。过渡期之后搭驾,平台要加强行业自律拾订,我们也要建立打击非法运营的长效机制郝荆,严厉打击非法运营烯凛、克隆车和价格违法行为郴糙惮,能够更好服务乘客蚀、保障安全潭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钎扦: 面对新的经济形态想隆,如何创新管理手段词?   答抗噬凯: 出租车发展中没有对立关系怕块旁。网约车以网络预约砂、快捷方便等特点骸裙里,满足了一批乘客的出行需求摄噬。单从评价司机服务质量的机制看缔繁清,就值得巡游车学习岗露:如何与派单挂钩僻沪,实时评价品播。但网约车也有局限性啤萄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讼届。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驮竞埂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝎盾瘟。你有技术优势躺甩,他有线下服务优势祁力涪,为什么不一起干呢等红酒?    管理部门也在转变思路揩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痛。通过推动巡游车改革及网约车规范弯妹咖,构建多样化服务体系眠氛咆,提升出租汽车服务质量测。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆型,在京注册用户已达218万人纠短捐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锰,提供差别化服务谁楷。    “解决出行问题要标本兼治”   问违退: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么是晚?   答采德: 群众出行问题的解决惊锌,需要放在城市综合交通体系中妥锋堂,多措并举厂鞠、标本兼治涸。一方面寂齿仕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赂阑,需要加快构建安全盛肩獭、便捷考功坤、高效驮剃、绿色兴饭、经济的现代化综合交通运输体系会道。到2020年荡锚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矢寇拇。    交通设施根本是为人口服务扭歧陋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旗焦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标临卡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汤哦澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   杨美虹透露攫撑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中观,大东工厂扩建项目也投产在即举,这些举措都将助力当地经济转型升级涎搔。    在杨美虹看来沫杀朴,借助主机厂优势殴列沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕稗饱,配合外交部到德国进行推介信轮粮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐,从而推动产业升级陌坎。”杨美虹说派辉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者南疏喘。最新数据显示勃拣虐,2016年1-11月苏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搁嘿驰,同比增长11.2%鲤捐腻,前11个月的累计销量哼帕,已经超过了去年全年型谐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巧垒。12月13日僳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒋。活动期间翠将,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烦唉劳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颊、环境和社会贡献等方面取得的成绩槐宝鹊。杨美虹向记者透露狭痕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》你桶拘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩被厂。    “在‘可持续发展’战略的指导下粒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坍味。”杨美虹说驮描喉。    第一删,实效为先虚荡什。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拧腐,“我们不做虚的如,我们也不做口号式的腥,我们一定要解决具体的社会问题刑概。”杨美虹直言怜擒,比如BMW儿童交通安全训练营翠,它是为了解决儿童交通安全问题效函。    第二并视,长期坚持苦抖拓。宝马儿童交通安全训练营姬亭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镁廉旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年河成绰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迟辈,今年是第一年做滇良,未来会持续聊闻、扎实的往下推进唉。    第三沫,全员参与茬。宝马做企业社会责任时咸苹霖,会邀请车主囱律昧、经销商劝、投资人以及宝马员工颓铆,一起参与进来坦。比如宝马爱心基金倒鞘帘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喷,提供指导;另外弛蹭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臀,定期组织各种各样的活动汝掠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荆修愧,将可持续发展贯穿全价值链己落梯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素态逼尸。”杨美虹表示浅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揭凡,主推工业旅游概念胖。    据杨美虹介绍怕羞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尽吼窖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导橇挟迟,助力中国制造业迈向高端铜持,并促进东北老工业基地全面振兴扦栏舷。    数据显示袭,截至2015年底火锣饥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沏,当年纳税额超130亿元人民币贝蔫啪。同时功锹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俊苗,就业岗位较上一年增长了8.6%镀叭。杨美虹透露霉鞋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎,大东工厂扩建项目也投产在即沸川,这些举措都将助力当地经济转型升级盖哆。    另外介卞,在杨美虹看来遣,借助主机厂优势秀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菠骸,配合外交部到德国进行推介糕库刃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陶衬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒弦,从而推动产业升级煽。”杨美虹说诞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镶瓤媳?关键是我们的差距是什么霓,下一步最大的点就是要提升品质碧卸,当然还要控制成本咳顷薪。然后痛,就是我们的正向研发和平台战略按奶挡。最后史,可以大大提高效率限桅妥,如订货的时间是可以压缩的矮须覆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酷发,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浆承拨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酗。    徐长明说躲,怎么理解工业4.0港?这个概念是德国发明的无,现在在国内比在德国还要热肌肺。最近度郸谐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磊,我理解它的工业4.0的本质途,就是怎么保持德国制造业的竞争力隘。在国际上洛蒲,德国面临两个挑战挎咸卞:互联网大数据和云计算铂扁秽。现在蔚槐,德国整个国家都在讨论兴躺,怎么能够“不被互联网+”惜活传,而是“制造业+互联网”举,这是他们重点考虑的问题杏垒珐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黔绒书、宝马酶砰痘、大众讣。在德国逆躬,汽车的需求是非常个性化的蔽,在这样一个背景下秤,它要维持竞争力骏,推出了4.0的概念烽,核心就是智能制造缄瓷闻。他们主要的目标有四个方面脖拜妈:提升品质剐苗逼、提升生产力通米筒、提升柔性化情、压缩产业椒练,总的核心是提升竞争力绦。    徐长明分析隘沏,本土品牌下一步怎么做容鹤?关键是我们的差距是什么排,下一步最大的点就是要提升品质痴悲,当然还要控制成本砰璃雀。具体要怎么做浩碧?也有几点芒妨:第一歧僚姬,想办法提质控本袒芳。提升品质汹舰拍,消费者理解有三个祷茎:可靠性匿超伞、感观品质份口雹、性能恭。第一个维度亮:可靠性是必须的菊节,现在光有第一个维度已经不够了嫁,必须要加上第二个维度赌:感观品质会朵芬,看起来要漂亮些辜记。在此基础上又发展一步嫁匿上,就是性能的提升闲撬。最近市场上卖的好的自主品牌锭,大概有12款车萌,年销量超过10万台煞,这些标杆产品搜潭宠,性能上也不错淳。因此哇哨钎,自主品牌下一步还是要想办法硼,把这些提上去肛盯,缩小跟合资品牌的差距缕铺淘。    这几个方面的提升人舌,意味着成本也要提升柿甸叹,怎么能够控制成本鞠暑被?第二方面的话题腥雹,就是我们的正向研发和平台战略鸿。之前朔犊袜,我们很多品牌都是“逆向研发”踞惹巾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揉棵醛,拿过来拆解做测试蔑戚,最后组装起来拇适。这个模式下磐垢,成本可能是略微低的瘦刊翠,但品质鬼、性能有很难保持恢。现在必须要正向研究吉,从消费者需求出发磷芒兜,形成一个目标呸贫次,对目标做分析损逛,只有正向设计舶纬端,既能提升品质性能期赐希,又能控制成本蟹鹤馈,像长城拔、吉利等等高,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唯但椽。    平台战略儒鹃摄,在更大程度上控制成本吝羚屎。他说监,我们的开发佩,现在是一款一款开发的屎,零部件的通用性相对比较邪瞻侨恕,最近一两年来写,已经有两三个企业开始走平台化战略蛾瘁沦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拼、SUV和MPV汗。这种情况下涪,零部件的通用性非橙樱好蓖撕,同样是50万辆的产量馅趁闯,对零部件供应商的供应量更大惜咸耙,就能有效地降低成本俏。    徐长明强调海,对于工业4.0的精神本质还是要学的朴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标能,它做了那么多的智能机器人琉核,智能机器人都是带摄像头的疯,在实施过程中的质量随时能够监测贪红,然后反映到云端措,再反馈回来随时可以改进戏。现在毙汀,企业员工的工资水平越来越高匆巫,汽车厂家很多在加班加点毯燃百,我们要高度自动化盲,这些课要补堪,应该有大量的机器人替代人工痪。如果这么做了骄,可以大大提高效率赏,如订货的时间是可以压缩的剖。比如豹了,国内一家自主品牌环,从经销商下订单场匡滑,到提供汽车产品最开始是40天匠薯,后来缩短到30天拱,现在可以压缩到22天菏确搬,跟世界先进水平比还有一些差距殿轨。这也是德国4.0里的核心内容慧说。我们不一定用他们这个办法适,但精神实质是要学的寒。    他说盲,柔性化的生产也重要颊狙,但没有前面三个那么重要嗣。在4.0背景下晚凯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歇,而是学它的精神实质锈型。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛戒。更为重要的是琼拿屏,放眼全球肯蛇,驱动这些变化的地方就是中国巴阑亲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剿缴拷。    12月11日项粳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵睿虹桥落幕诵双授。经过36小时的激烈角逐亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涧册蕉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利免枚东。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匆第典,今后的五到十年佩,汽车市场将发生前所未有的变化内丰。未来啥海裤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务里都。可以说镰,未来五到十年汽车市场所发生的变化撼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空梢儒。更为重要的是嘛,放眼全球沥匙,驱动这些变化的地方就是中国篡林诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裤旦,作为企业挪葛纹,捷豹路虎非衬瑁看重年轻人的培养芯。在全球好,捷豹路虎共有2500名管理培训生济。过去三年拈,我们在中国也培养了30多位管培生潮雇。此外晾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陌酒阔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗。    在赛后的媒体分享会上了睹靖,两位获奖学生代表分享了各自想法酷,及在比赛中的收获秀。同时毕筐,睿侨森色、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愤跨。   问箔千解:捷豹路虎为本次活动提供了导师狡,请问这些导师来自哪里蓬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沤瘁别?请学生们简单介绍一下自己的作品括班接,获胜的原因是什么漂我疯?   睿侨森荤纪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颠钉。一位是捷豹路虎内部导师湍勘弧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诚丁,包括对行业发展的认知掂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息塘爬、视角和指导鸵。这两位导师全程和学生团队合作炊酒,提供专业意见磐换,帮助他们取得最好的成绩捞。   潘孟涛夹倒崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秤算,包括今天的学生敢,将来都有机会进入到我们工程团队臣沸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幸,可以来到捷豹路虎学习和发展炕闻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胃,再加上扎实的专业和技能拔秘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会型揪偶。   睿侨森龄睡: 作为公司的管理者癸咖晴,我们非承穑看重实习生帘壤,我自己也会手把手教给他们工作的经验镣陷。不管是本科在校生还是毕业生辨,都能给我们带来新鲜的血液摧骇蠕、新鲜的想法谱棉。    同济大学袁旭忙掏:首先辑急腹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌分,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行融睦钙。    我们都来自同济大学汽车学院垂娟,团队成员有两个来自汽车工程方向景、一个汽车营销方向陛、一个汽车设计方向患烘歇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炕,围绕“以人为本”仑纠,挑战的是都市环境里的出行压力铺竣趣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窍、设计师也有很多共鸣力入,通过一系列调整辅枯盆,最后有了这样一个以人为本暑糕、体验为先的方案蜗泵。我觉得胜心,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因革郡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杯雇汲:目前蔽侠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划府?   潘孟涛那地等: 我们会对人才数量进行评估和拟定堡吨传,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的完记。随着经销商网络的增加皋潞怠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秋叛翱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妓贺提,从而满足未来消费者的要求峭扮。这些内容息息相关滥擎龚,并且不仅是着眼于眼下寿,更是放眼未来谋。比如软蜡裴,针对刚刚提到的电动汽车战略薪,就要确保未来有足够的专业工程师储备附,因此堵烙瓦,我们时刻准备着管仇琳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宏馈。   问矛博:在创新领域孔孺鳖,包括未来汽车科技领域懂偷晤,捷豹路虎有怎样的系统部署虎测?   睿侨森肯: 首先蓉,作为一个公司杯蚕,我们在研发领域有诸多投入何北懂,而且很多的投入都非常具有前瞻性暗葱封。比如说隙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坑盲施,他们会跳出现有的框架做很多创新实验价溶些。    其次晨匠,我们想要通过产品和服务颁核掀,把先进技术带给我们的消费者寐,因此我们的工程团队晌、研发团队必须时刻关注消费者需求誓金,做到一切产出符合相关性磺钱、可实践性原则竿败。此外墩剁,我们每年投入约350亿人民币架拱份,用于车辆技术的研发和投产渴测。    我们还于今年7月宣布捐:在未来四年腔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆那,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腾辛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术付履极,并在未来应用到车辆技术当中髓。    今年早些时候诫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion购河不,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞥港,解决消费者在出行中遇到的难题稼。    与此同时醛渐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器发,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诽侗趴、办公空间古、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伸。   问色舷拭:请具体介绍一下InMotion搅。对于整个汽车市场的趋势堆撤硕,比如电动汽车技术凶,捷豹路虎是否有着自己的见解杭痊问?   睿侨森绍煽苟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唬阂救。我们希望将来可以将它推广到美国天烤感、欧洲以及我们非常关注的中国市场忻复。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纱奔山,由研发团队进行分析烁檀炒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睦篓纫,我们也会分享给总部誓蔼。    关于电动汽车技术泰存瞄,在洛杉矶车展前夕甸檀感,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缝。中国是目前最大的电动车市臣屡棵恰,并且有引领行业变化的趋势捐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桥铂厘,确保第一时间响应本土市场的需求撵勾房。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相部筒,并于2018年正式上市坏,希望大家多多关注搐蹭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剂妻俏:关于未来互联网汽车掠持配,捷豹路虎有哪些基本的认识船,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啥?   睿侨森拓: 目前川穆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熔,它的发展甚至可以打破现有的莱、传统的汽车开发逻辑与循环济。    针对这个话题楼,我有两点和大家分享吃诡灯:第一点鳞,未来所有的车辆都将实现互联网化撩习屑,现在能够透露的是懒彻,接下来我们全新推出的产品透,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点百斜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仑权椽。比如说亥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衡令,使用他们的UI界面和地图对。类似这样的合作避,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欺概吗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒宽番,由中国汽车技术研究中心峦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趟擞胸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棋谢姥,从“市场化发展现状”朽、“应用模式创新”挡京帕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗅寡梅,为产业发展建言献策崔喊、助力提升罕弥豌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟: 第一壁,背景氖。    去年发布的《中国制造2025》全,新能源汽车是重大发展领域之一爸谢琼,是其他技术应用载体膏,而且是先导性产业诞潦。它的进展情况决定了中国制造2025哗、强国战略实施的程度毛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丹呈,从而能够聚焦变革申、明晰路径题设悄、凝聚共识薄啃、引导相关资源集聚推广产业创新罢亮耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构取,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芒翠蚂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尾汗秦。总体报告是按照1+7的结构姆。1是总的衬呢路,7是包括4个车辆整车技术翱快估,3个分项技术唯。    第二篮唤,国内外总体技术分析栓。    近年来痕,从国际汽车产业来说杀,低碳化墒临、信息化噶、智能化是一个总的大趋势侨辅经。欧洲卡蹄疚、美国午长、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裸彭,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤滔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琼届堂。我国汽车产业特别是近二十年的发展测涛垂,取得的进步大家有目共睹收砂。首先千仿,产业规模世界第一驳怜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长步立壬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甭,包括品牌市场的影响力有目共睹撼导,特别是新能源汽车暗,包括技术杭、市场缕缉、新的智能网联汽车技术谅惊徒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邦块盛,智能网联汽车发展是非郴ず玻好的优势条件睫卵休。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宫肩,包括动力电池攻、变速器公绅脓。国内自动变速器原先是空白俊镁清,近年来无论是CVT东粉祁、IT汐娇、DCT都有自主的技术和产品啦免,而且应用在逐步扩大黄。    虽说取得巨大的进步宋,但与国际先进水平差距明显祥:    首先勘埂,发展能力上的差距朴舞。投入强度远远低于国外斯撂,全产业投入估算1千亿肆博,相当于通用嘛猎睫、大众饯勿、丰田大集团一个公司的投入斗女售。    其次纳,研发积累块椭尘。包括流程积累菠、数据积累粮喇、技术积累歼册、标准积累蔚详,这些积累偏弱词胳邢。    另外禽,从整个产业创新体系上来说蚕牢,差异比较明显的换,特别是协同方面舰寸蓖。单个企业弱褐甸撼,整体的协同效果很低淳范棋,意识也比较低勤邵。在发达国家娜碗,单个企业强龋垫损,整个国家的协同体系效率比较高洞。    基础不牢地动山冶压!,我国汽车产业的材料祷酶、工艺基础跟国外相比也差距明显荒敖。汽车产业禽肠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革深颊踏,要求有创新的思路和创新的模式氯汰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糖话,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仿闻。    第三干,一些关键的里程碑卷话裤。    重点是总目标退奇,总目标是基于很多现有的环境设定的青,也基于七个路线图进行测算钩。反过来说宿柏峡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檬剿,就能够实现保障几个方面总目标的实现透侥:    1认、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篮。如果技术路线图能够得到实现苫冬灸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丰孔弓,之后往下走汕几灸,这对产业来说广桥稿,甚至对国家来说是非常重要的未。    2踞、希望在2030年左右旧郎,汽车产业的电动化转型基本完成欺瓮彩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梦风班。智能网联汽车市场有一定的占有率葛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奉磐擂。    3舅、建立有竞争力的自主创新体系讨堵。    节能汽车在2020另、2025介滇、2030三个阶段提出典型的指标溶厕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锑喇,5升肝匣慰、4升勒锹冲、3.2升垛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惹,2025年15%筛,2030年40%以上担家。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛊寺百、自动巡航穷、车道保持应用已经很高棠躲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例连按,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迸花猩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线光熔,经过技术路线测算实现总的目标商结。从路径识别上来说权,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藏捕,以能源动力系统优化升级转型作为重点睫,以智能化水平提升作为主线构,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乓仇须,全面推进企业产业发展培。    第四荒啥,分技术路线图的基本结论酒。    1晌理、节能汽车撬操。总体上有很大的共同点侨,重点在混合动力技术菩、内燃机技术恍、其他驱动技术糙全。混合动力是技能的主流技术端伶俩,当然轻量化也是另外一个蝗围,但是轻量化有专项的分析蟹先,在这里没有强化睛敲鸥。    乘用车总体执行轻量化勘刺蹲、小型化烽绿劲、混合动力建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勺缄柯。    混合电力是一个主要的技术篙馆嘿,达到5升图疮,4升险、3.2升的目标虐难,混合动力是主流继诉匹,其他是共性的暗,轻量化恰闲薯、摩擦等潜。    商用车混合动力应用时间稍晚灌,重要度低于乘用车夕衡。    2氯晒焙、纯电动与插电式混合动力汽车菇堂瘫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渺褂,加强轻量化成为趋势叙燃罚。轻量化对电动车更加重要兄虐滇。对于插电式非常重要的垮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术如,驱动朵、点击隙脸、控制乃堪棵、充电晴、混合动力发动机烷,高效耦合发动器却狸。动力电池本身有专题写,在这里没有过分强调嫁。    这两种车提出了总体的发展纲要谷兢棘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阮烧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的介滑,甚至可以忽略不计萍上倡。    从四个层面梳理了技术需求眠,提出了一些优先的行动项谰改旦,面向纯电和插电贰,国家科技技术支持十五年了凄,下一步除了电池列为专项之外恰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持课叫。    另外古哥,聚焦关键零部件唬、基础突破和可再生能源孔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用激勃氓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犀。    3栋、燃料电池汽车蹋幕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吗。从中国汽车产业来说伙嚎,现在重视程度不够犀嵌盛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划珐磋酵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讳饯。希望四部委提交国务院进行发布和实施图间。    在研究过程中下,大家对燃料电池认识分歧比较大宏港,或者没有共识船篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞭簧,跟发布不一样竣。发布时2020年达到5000辆的保留规模商草,我们是1万;2025年是10万蚀钙钨,发布时是5万;2030年是百万肮禽,发布时是10万炽贾缅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彪尚列,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侮、耐久性卯咖、成本旅、氢安全勿井。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的才,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滴陕舒。当然店,全技术链的技术攻关需要做期蔑搽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口券颊胖。前期小功率燃料电池碉哦酚,中期是平衡的燃料电池胖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹋苦吮,到最后全功率的燃料电池兑。当然尉逛我,电电混合是最主要的攘排,最后电池小容量的技术路线彻刻,但燃料电池的功率更大一点妮戌维。在这四个层面进行了技术创新梳理怖,燃料电池要解决的东西很多檄盘,包括材料孙邪懒、膜胖蹋佩、电机贸鹤、燃料电池某ィ块堆策、系统技术喉估、整车技术侥。燃料电池也是下一步国家科技妇埃痛、资金支持的重点帮险从。    4捞腻滔、智能网联汽车假,这是新兴的技术发展趋势畴充蛔。其重要性与新能源汽车同等重要膘,有部分专家认为更重要愤吕嚷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大评,技术和应用的优势特萍,也是机遇绕麓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桑,涉及到国家信息管理魏虱撂。对核心自主提出了很明确的要求啊鞘冲,即两横三纵翁。    车辆技术上更多的是决策膛瓢丧、执行慌牵媚。信息技术回琳眉,信息安全防躬眉,地图技术也是非常重要的睦溺。两纵取歌,一个是车载的秋,一个是基础设施闪斜辞。智能网联一定是循序的傅,智能网联技术最容易得到大规模的应用郎挠可。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标何遂蚀。这两个路径总体上循序得到应用侧骸,从商务车来说睛椽,更容易形成袄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求确。    从四个层面聚焦一些技术需求弊。跟燃料电池一样襄,需要解决的问题更多一点涎城。从感知决策执行的取绅,特别在决策阶段绕豪略,差距是比较大的考,感知当然也有差距豪。在信息层面戒贩,大数据版、云平台糕,相对来说中国有比较好的基础和优势惰凛。    作为一个前提譬蘑息,对标准法规先决性攻霜斜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动份抚察,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嵌枚借。制造技术不细介绍了叛裂,还是聚焦在新材料的运用沛,以及新技术对制造技术带来的变化唐,聚焦方面进行了说明溃横颧。    动力电池够记话,分三个目标府贝,目标上有比较大的讨论和争议爬,比如说新阶段提出了350编席、400新、500的质量要求钦舌霖,争议非常大翘焚,重点几个层面摹:    优化现有的代表电池技术攀任,提升技术水平辰薄,特别耐久性瓶梁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沟胖孤。国外的装备很难形成有竞争力的差别拇胃揪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菱。现有应用以企业为主体来做井毛。当然窃驶实,也会关注动力电池的回收利用技术绰掣识。    最后炕雹窃,轻量化伯狙昧。简单来说嗓修,前期聚焦材料技术奸篮、设备技术嗜关貉、制造技术僧、回收技术叔境桅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苫熔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伦,比如说传统的四大工艺的变化售搬途。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用考纳码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厢、供应链我陕、资金酸观慰、汽车等方面的诸多质疑酥街稿。期间,明确表示不会放弃造车铣囤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传回屋攘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阔啤了。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烈锤唯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的禾强斗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匿峡镜、互联网及云蚕、内容磺还干、体育,还有三个端口类的,手机池浦、电视忙蠕突、汽车仙炮丛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力釜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿段癸叛。    乐视的电视做的确实是非常不容易乾汐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诉娟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湾淋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元详期叼。总归累计亏损36.33亿元马缸贫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就石。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面算妒莽。第一部分就是投资人的钱彩烂拦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现森。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚀馆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苯怪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窟科。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颅珊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酥、体育43亿撅、手机50亿,房地产64亿亭汲、内容108亿玛、互联网金融151个亿俩宏夹、电视187个亿磷柿黎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金温椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂举。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捎巩将。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坞肝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聊铰绿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阶歼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的说抄传。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件年徐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尸雷础。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙森擂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芒划。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了复毫罐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辟甸。很可惜,你们蒙眼狂奔集秤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肚挖灯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮勃:李芳" "   12月10日富,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茅示伯:一条是政府主导睬、政府补贴的方式骄瞪擅,这是当前的主流板叹立。一条是消费导向杜嘛联,依托市场的内生成长道路睛。”他表示猛卉邯,(电动车产业)进入者中何倍那,大多数最终可能会被淘汰蛔厩,但是不能不给他们机会羚耙砷。国家已经开始放宽市场准入颈氨,此时瓢,应该在两个方面把握好政策鸥:1逞汐灸、应当欢迎新的进入者骆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者处,让投资者自主决策骚涉编,自担风险端烁。2搔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辨啸档,严格市场监管椽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驶,目的是建立好的产业生态釜幻试。电动车产业化现手,最终必须依托市场来完成切晶,因此衫陪,政府的政策必须产生长期预期讽千。推进政策应当借力市成罘崃啊,发掘市场的潜力赎川饯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搐交。政府政策不干预技术路线虱,政策的实施不是导向对政策的依赖僵梅略,而是政府作用的适时发挥促革顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇妈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舷拭绍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忙忿此,戴姆勒有望在今年成为全球最大任,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奢鲁衡,这一目标比原计划提前四年实现骄画。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翅:“戴姆勒今年即将实现这一目标钳貉宠,比预期时间(2020年)提前四年涡。”   据悉换宦体,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沤嚎侯,当时受到与会者的哄笑浪孺奋。然而箍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撅,领先劲敌奥迪和宝马艇旧躲。(实习编译硷:刘欢 审稿浚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疙娄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陇咸:韩大为 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚,严禁转载泰乃,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道憋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访购。在提及新品牌“WEY”时侗,魏建军表示萄墟,“将夺取丰田和德国大众的用户”绞蹭耪。   记者堪签唐:为什么把自己的姓氏作为品牌弹?   魏建军林布:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尚谁。我对WEY很有自信邪,就使用了自己的姓头慑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹭睬,但在中国汽车行业我是第一个盼谭。   WEY之所以采用英语久培甘,是为了要瞄准成为全球品牌抚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呢惶。   记者畦:对于竞争对手有什么设想绍替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军底:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吐歧昏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怀甭酚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌融写。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准其擎,在此基础上还要实现15-20万元的定价化。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弗昏圃。在性价比上WEY更具有优势狠订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堆:李芳 版权作品烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠癸夺,严禁转载倪,违者将被追究法律责任屠县挂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苯极,新能源汽车的发展也不会受阻修填社。   根据工信部核准的数据点,今年前三季度汲,整个新能源车销售16万台容,同比增长83%郸络。其中巨,新能源客车已经占有40%以上的比例匿补狮,达到了近半的水平昏甜,发展前景面临压力馈携弧,但乘用车只有0.1%城融蕊。“我们涨十倍是1%歼儒巷,涨100倍是10%庞,新能源车发展有巨大的前景和空间型常,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喇哄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屠,全国乘联会秘书长崔东树说莱睡肥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慕。根据国家制定的产业政策要求步,到2020年怖圈,乘用车百公里油耗要降到5升乔,这意味着五年内降38%的油耗寿。“基本上谁也实现不了艾菠,只能靠新能源车来推动蓬。而这种新能源车硼,插电混动可以降80%泛,纯电的可以降100%的油耗躲,这种情况下只能发展新能源车戏截开,这样新能源车乘用化畦蒲迟,为什么我们一直定义为为生存而干峨,你不干就要挨打沪。”崔东树说烷。   另一方面桥辰衫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缝几凹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹿楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者礁窖,因此定价弹性很大境设戌。”中金公司的研究员李璇说裸郊敢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喊葱卉,为消费者提供很多选择五滥。随着技术进步和更多电动车型的开发韶鞍令,新能源车的成本会不断下降窃,比如泡房,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦雾。“中国的纯电动车型出来以后逆楔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揪把,发现基本上17截烂、18年以后的新能源车躲淑颁,达到8年10万公里以上肩丰庇,整个成本是比传统燃油车是要少的喉钙,甚至是少了20%到30%桔。”   电池是电动汽车发展的核心力,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皆矛,电池成本还有很大的下降空间貌蛋。目前储尉肩,整个电池的产能供应相对过剩顽,国内电池企业达100多家蝗椒。据统计孔潞,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸽料。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求完哎馁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准李诞兑。因此蛾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杠,这样才能达到标准卫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欠戊吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍仟截:李芳" "   我们不认为绝对的销量盘希,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苇囱。衡量一个品牌成功还有其他的因素矾,比如利润率络去建,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题勤。除此之外哎翘,品牌力杆郴百、品牌的知名度林亥、美誉度那、影响力郝,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔狗。宝马在创新精神上是首屈一指的臂界,因为汽车行业正经历巨变观,在电动出行儡诲、智能互联霜墓、无人驾驶等一系列发展方向上酮墙,宝马都打下了比较好的基础凄。    临近年底羌雹呸,伴着层出不穷的新闻事件便,高档车市场竞争愈发激烈抬倍,作为全球领先的品牌——宝马茅奶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煽瞧。近日幻模堡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧苹姆,听到他开诚布公俊、推心置腹的看法皋握某。   问钝浇:根据最新的销量数据隧兽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近控碉佳。那么驳,您怎么看销量氨咳、利润赤、与经销商合作伙伴的关系彭橡洗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饥粗: 每个竞争对手的情况不太一样际,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况并伺苫,所谓的增幅我们一般都讲同比搜粗,是跟去年的基础关系腥似坚。几个因素加一块儿胃饥此,我们不认为绝对的销量某纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岸僧伍。对于宝马而言皖迁钙,今年前十个月慰北,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戈,同比增幅10.2%郴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔼,同比增幅接近11%晌。我们对这个数据还是非常满意的汉石幌,这也达到甚至超过了我们内部的目标拐鲤。    除了销量本身的绝对量或者增幅斗彭畴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檬,比如利润率轿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沫。除此之外戏瞳,品牌力乖钩举、品牌的知名度眷笨、美誉度碑闭呜、影响力府,也是决定品牌可持续发展的重要因素咸。宝马在创新精神上是首屈一指的蕾菏题,因为汽车行业正经历巨变食膳盘,在电动出行俗稀安、智能互联滤霓奉、无人驾驶等一系列发展方向上暮,我觉得宝马都打下了比较好的基础闺荣茸。总体来讲撕,我们并不惧怕任何竞争辆媚匹,我们也欢迎竞争旗塑丁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肚驼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枪轻苔。   问妒赌沧:最近任,关于奥迪的新闻比较火傻匿冯。   刘智娜鞠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邦尸。对于宝马品牌来讲兢嫌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洁,双方的关系也非炒好泞。所以撤倾峡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司请断,一个是宝马(中国)比狮,一个是华晨宝马沉,但是我们有一个整体式的营销团队泻檀,有统一的零售网络梗劳夸,我们在总部有一个统一的管理团队导窖吹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略够酸。至于竞争对手我不是特别方便评价信,不过至少释放了一个很好的信号锻赶掏,豪华车市场的前景依然很好陌。    问投:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靠?    刘智慑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度班靡。因为从经济的基本面来讲补勺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艇赋、持续的发展态势寥匪。之前以出口途、基础设施建投资的经济拉动方式甫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晃剐普。需求的增长其实就表明了对于车的需求芒镀,其中也包括对豪华车的需求碗咯缝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盗漠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑努叼,这几个因素相加焦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歼。今年倪唾狗,豪华车的“盘子”接近200万辆教,未来可能每年的增幅不会特别大位,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舷烈。所以船搐盆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霖旱,力争在市场表现上优于竞争对手皮稗腥。   问却:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得速峨,这一岗位和以前相比有哪些挑战凯汗瞧?   刘智巍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化继,因为我在宝马的八贩倾拒、九年时间遣媳拈,换的工作岗位也挺多的办。换了新的工作以来剑湃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营壁,比如负责国产车的销售扛,可能是比较短平快的每好,看的是一弗截、两年之内的事情诵恕。在宝马中国总裁这个位置上牡,除了目前公司各个业务板块的运营财列,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萌搁屉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泻斜彪,像无人驾驶玫垢鞠、智能互联咎讲、电动车搞故内,包括数字化营销驼、品牌年轻化等等一系列的东西熟菱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队极,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究小斧,力争在中国市场上打下一个非吵福好的基础手。我相信腾蜜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躬岸固,宝马会拥有非常强大的竞争优势胃锭。(中国经济网 记者凸泛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳袒:李芳" "   原标题骄懂闷:王永清负酪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迟盗。别克品牌今年销量已经突破100万辆暮藤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰其薪。数据显示坛确勾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆物屡,同比上年的446764辆下跌28.64%尘会。上个月嗡醋窍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撤。    因此暮,在车展期间接受记者采访时毫庇,王永清表示橙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造解梯暮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呸旱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲸芒钝,但全年销量依然会同比下降20%左右李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来释,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屋,可能在布局上稍微有点滞后搏剑。现在对于雪佛兰来说暴箔拨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茧囤。    事实上旧,雪佛兰已经开始了提速布局手桨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垫裙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台獭。王永清表示饥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滥棺烘,2016至2020年投放超过20款新车说。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列香侥伎,30%为SUV车型啥眉耸,并将加速引入包括1.0T碘、2.0T酱藤肩、8AT失奈、9AT歇褪贩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫁勺纯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侍吠,未来SUV将成为主推车型撬加。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猜凉,轴距2725mm岗,将与全球同步进入中国市场壤。同样辛脖沧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场土。    值得一提的是棉及,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锈阑,拓宽产品线太。RS车型将采用包括侧包围贪、运动尾翼贤、双排气管说擎播、降低化运动悬架贫希璃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肆蒲氛,并加载多项ESS智能安全科技额憨拒。    在品牌营销上碳莱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壁恳。另外抽守龟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雹壤,演绎雪佛兰“热爱芹薯,梦想砂,行动铆好骄,分享”的精神事厘锭。    “今后新车的利润越来越锌尽,主要利润来源于衍生服务飘、二手车置换等复夸。相信雪佛兰将它的结构调好后咳煤,未来两年将会真正出成果社曹县。”施弘说氢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宦,上汽通用的新能源战略也将全面提速韭淘。车展当天誓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巷棚糜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尽卡氨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统密滥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寞,发动机的最大功率为73千瓦抽,其中电动机负责驱动火边棱,汽油机负责发电熔,它的综合百公里油耗是0.9L滴。从上汽通用发布的节奏看敌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烈共认,王永清说勉瓦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廷弛善,产品还要丰富梅,才能满足这个法规的要求蘑钮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度患拷光,到2020年之后比例更高淋。王永清表示斜价泼:“估计到2022年沃,我们的电池技术会有很大突破即膊童,能量密度大幅度提升笑屁,成本是大幅度下降响呐。这对纯电动的新能源车发展是好消息伙快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅烈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倾滦、豪华”品牌——WEY幸低肆,W01卜魏、W02两款全新SUV首发亮相裂廉,售价区间将在15-20万元融。对于新品牌的未来发展规划缸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皆醇:“WEY品牌明年将有3款车上市捣残讣,到2018年还将推出2款左右的产品臼,以支撑起全新的销售网络体系逻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表答狭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邓骑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毁,8月份推出第二款SUV W02辩帽垫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年考恋透,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型客。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吨处筋,魏建军详细介绍到人罐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陈,配置上拥有最先进的安全技术臼怪、智能技术拍粪汤,也更加精致廉殊奇。此外在性能上两者也有很大差异娶,例如在NVH方面肪倡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上体,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寡概。   在经销渠道方面粕,魏建军介绍说蒙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戳呻,没有想过招募新经销商瘫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靡。”   对于新品牌的未来发展侥蟹襄,魏建军信心十足违胁,他表示拱浑武:“我从没想过这个品牌会失败喝笺革,只有退路封死才能做好这件事侗,自主企业只有没有后路才能把事情做好墩凉。”此外孔捅攫,魏建军坦言躲公伴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法但,因为新品牌叫什么并不重要筋恰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡究羌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痹项并,将方向转到共享经济徒妹蹭、互联网晴险、自动驾驶方面新的技术傻航锰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩客柯桑、生动的演讲凸诞,就城市交通但、自动驾驶和汽车互联等热点话题勘虎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卷复,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保。    徐大全说韦,博世始终认为搔峡阑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担天瞎涡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藏剔。    徐大全谈到倾鞭薄,作为在汽车领域的老牌企业侵兑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化却骡钨、多样化的发展态势和需求惧读,博世已经有了自己的思考和方向光。    他说婚,如今靶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沛,将方向转到共享经济患、互联网桥跨、自动驾驶方面新的技术界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商委。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茬莫奈,面对新一轮汽车技术的变革嘿燎森,无论是传统汽车毁仇定、零部件企业荒疯,还是互联网嫂胎、科技企业箩膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓶冠靖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酗新:互联化趣、自动化和安全化饲。我们预计恒,到2021年瞥,汽车将成为第三大互联移动实体氯救,同时扮演人类的第三大生活空间弗灭汐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面釜,来充分发挥互联驾驶的各种优势溯篱蕾。    谈及自动化领域诞判,徐大全判断吕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势誊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乃猾功,通过持续创新驾驶员辅助系统车函吠,从辅助驾驶杭漏偏、部分自动讲措、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壁,分阶段朝“零事故”愿景迈进肥官绩。目前俺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姆矩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愁搜,到2020年左右柒肛,自动泊车功能将进行试点项目测试揽。    说到自动泊车婆,徐大全特别谈到停车难的问题对贯并。他说纤迹糖,停车难是在城市生活中的一大困扰螺。今年驴城,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恃舞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饰。在八项智能泊车功能里仓裳,“手机查询停车场位置并导航”粹朽论、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氏。其实赫县,在大型商场里熊容,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了富洪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础落。根据一项市场调研显示霓埂,2015年呕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿池,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藩矛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迷侯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露承,在深入巩固原本的互联化号、自动化和安全化“三化”战略基础上浆,博世今年也把两轮交通恭丸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趟覆际。    他介绍堑慧撤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畔侥。未来十年苦摊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耗。    在两轮交通方面围,博世提供两轮驱动荣性分、安全等各方面的解决方案舷沉,涉及两轮电动车诡、摩托车色、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佩潞。    最后屑臣捕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具济沦,满足这些变化的需求阂蝗盯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑翻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寝,“双积分”法规保麓狈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奢,连日来丰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猴师船,让观望中的车企备受煎熬帅常。针对业内关注的焦点问题粹芍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全报。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舌煤魂:不久前到,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酬唤,如何理解这两套方案嚷春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撤幢捌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谁篇瘸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枪颊,但又有独立性坑窝,各自的核心目标有所不同碱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量努狡街,进而确保国家能源安全嗜宏。由于中国的石油对外依存度已超过60%酞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雀廖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骆桐,进而实现国家节能减排的长期目标慈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涝讼,但现阶段并不能彼此替代涡类彪。对于CAFC而言围访,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求细,其中当然也包含新能源汽车篮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞘。但不同的企业由于自身能力挡牵、技术储备和对未来技术趋势判断不同腻徐咖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骆湃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模齐芳筏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闻羡,而以后补贴将逐步退坡捅暮,企业更担心成本无法负担氛。因此仅有CAFC法规冬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菱岛,所以有必要出台NEV积分豪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疥练眠。同时梳挎罢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫射侮,从而有利于新能源汽车早日取得突破面辫坝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腔失,其目标应是降低汽车及相关产业饯、乃至整个国家的碳排放别拷,和降低能源消耗诉求不同仆顽擦。作为碳排放第一大国浚菱侮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值技迟,后续国际压力还将不断增大烤。因此斡缝壤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尺,从大方向上讲是正确的捞捆曹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段古残,这和NEV积分没有本质区别吴,也无法确保总体低碳目标的实现返藉侩。实际上的嗡,跨行业背奢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饲瘟。以电动汽车为例鸿系,其在使用阶段确实是零排放拇,但与欧美不同顾土实,中国的电能以高碳电为主功,因此在发电阶段有相对较高的碳排放河瘟碍。也就是说囊桶,在使用高碳电的情况下弧锻,电动车全生命周期的碳排放并不低哪淡械。这正是碳配额管理应该解决的问题猛项。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中现,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘎。实际上嫡疵,将新能源汽车确定为国家战略赊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蝎妇磋,生产更多的低碳电怖俱叉,否则减碳的国际承诺将难以兑现谁。    另外烈铂,对于汽车行业棘擅,无论是CAFC绅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肯词,但都应该由一个部门来统筹策划蜗厢侠,系统思考悲,拿出科学撬、系统岛巷、具体梗、有效的管理办法来推动实施尺九瘦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面了。    ■积分交易细则需加快制定欢乐、尽早出台    《中国汽车报》砰贾慕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坝昂臀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毋?    赵福全蔽:确定合理的积分价格泻未蕾,涉及到技术迪味、成本和市场接受度伎佰黔,需要综合测算和动态调整埂毋。我认为基本原则是胜骂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力练废乃,让没做新能源汽车的企业有经济压力孰导扑。如果NEV积分是“白菜价”懒琴荆,大家直接买就可以耪,谁还会愿意在新能源汽车上投入水虑肌?    因此玩,NEV积分的定价应足够高狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垫谴十,通过自己的新能源产品获取积分丛,满足法规要求玖郎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摄彼上,能够通过购买积分先生存下去沙檀,争取时间把自己的新能源产品做起来奈师茬。    《中国汽车报》即:除了积分价格之外舅邦扒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炕贿,目前处于“空档”状态睫密,怎么看待这个问题廓深江?    赵福全疵繁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妙惰伟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫风来。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性两。同时涎曝糖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笔操。对于汽车企业来说掸,3年仅仅是一轮产品开发的周期稼男,政府作为“游戏规则”的制定者特,应尽快给企业一个明确的目标鞭履,否则企业将无所适从瞄圃粪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞬昆硕:“双积分”中提出了2018年起饶,8%热、10%扳捐、12%的NEV积分比例书始,而经权威机构按照法规要求测算勒贩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弓畏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难电咎蹭?    赵福全搏港黄:在这个问题上吕誊,我并不持悲观看法杉捕霸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难价,因为还有很多企业尚未完全发力醋汐米。按照国家的发展预期钳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菊膛萌,如果每辆车以最低积分2分计算钠佰匠,整体积分比例就达到了14%鞘蜂损,如果是分值更高的产品矛,达到18%的积分比例都有可能赶凌。关键是要努力实现7%销量占比目标晒蝎缴,而这也正是NEV积分的目的所在耽。    不过另一个问题引人担忧枫提。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赶卷忌,同时在CAFC核算中也有优惠犊琼:一方面油耗直接按零计算螺陇酪,另一方面核算数量加倍扮嘛迹,从2016到2020年分别是5倍嫂冠、3倍踌兑、2倍比。此外薄,按照单项抵偿原则烂损,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氨猜享,还可用于抵消CAFC负积分侯宽。我们经过测算发现九,CAFC中的这种双重优惠芜,对新能源汽车的“照顾”过多了戒,不利于促进其他节能技术发展肛禾滥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枫溅桂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展警,CAFC的达标难度就会随之大大降低泡。实际上俄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肝,两者不可偏废图无。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丰,但如果CAFC目标落空怂,国家能源安全受到威胁拣驳嗡,汽车产业的可持续发展仍无从保障些稼富。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骏府堆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埃,这不仅能确保CAFC目标的达成较薯,也会提升NEV积分的价值蓄熄呻,避免NEV交易落空撅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腊伞割:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滑配蔬,而没有将电耗的概念纳入其中懈甩卞,这样的算法是否科学孺派诗?    赵福全俏恼:NEV积分分值以续驶里程为依据舌,这与推广新能源汽车的初衷相违背吕,也不利于鼓励技术进步吩炊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沤。推广新能源汽车是为了节能减排馁,因此不仅传统汽车沽,新能源汽车也同样应该抑大扬小坷酚、抑重扬轻村托。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”航城花,而不是搭载电池越多越好泵拉,因为大量电池搭载在汽车上移动闪盆蠕,这本身就会使能耗增加蜂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郝谷,也意味着大量增加电池生产的排放柑唐睦。    政府应鼓励企业开发低成本狈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劲屯。也就是说刃编辨,政策制定一定要“勿忘初心”伦熊。建议NEV引入单位电耗漆匆捍,即吨百公里电耗的概念孟,作为积分分值的依据房鳞。同时椽券陵,对于小型车电耗适当放宽汤烤,而对大型车提出更高要求徊罚力,以鼓励新能源汽车小型化耐图,进一步提升节能减排效果孔桂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》另:在“双积分”中鸥,没有将新能源商用车列入管理范围系千脖,这样做合理吗剔溪?    赵福全袍抄豌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭梗可持续发展的问题酱蹈。2015年须轮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墒料,获得国家补贴的比例比这个数字还高侨盟浆。而此次NEV出台却未涉及商用车咀餐,这是不合理的慧共,表明政策的全面性和系统性有所欠缺平顽假,也会让乘用车企业感到不公平捷凸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桶点,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畅释。我建议统底,应该单独给商用车设立NEV比例要求杀函劲,可以不与CAFC积分抵偿贫挂,但企业之间可以交易骄棵。因为如果没有NEV的强制要求氰,在补贴退坡后犀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷烤朗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帘洗钉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炯驳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上存寺拌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家活噬,盲目投资之后蓉观,多数公司要垮下来却材躺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巳冀手,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荒协。    以蔚来汽车为例怪房,去年8月还只有100多名员工蒂取,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肺氓。据中国汽车工业协会最新统计惨苏充,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妹亨监,销售4.4万辆插讹,同比分别增长25.7%和43.8%茄陛缺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恳,销售28.9万辆婚蔷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扦洪。蔚来盒馈、威马晴华、前途涧祈、小鹏等已是新能源造车领域的热词牛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豢寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面愧皇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸵僵乔。至此改,奇瑞新能源成为继北汽新能源诫核、长江汽车淋卑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闪毒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剃碳。    “新能源车企的风险淬投,其实很大缺茄兴。”王秉刚说蒙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘸维并,对风险有足够的分析骂,有可能投了很多钱纳陈敛,最后做不成琼淬始,带来不必要的损失藏椭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戏胺盖,简单地投资建厂汇溅、增强制造能力千栏,未来堪忧任催适。新能源车电池的技术进步非常迅速 澎渡炉,现在可以用的技术一年后就不行了躬肮。如果没有研发能力就做不过人家迟杯。“一下十几个亿扎进去盎,有可能最后做不成娃,我还是提醒新进者要谨慎一点赋哺。”王秉刚说侮。    事实上芜盾,目前国内的新能源电池生产厂太多了僧,但规模都不大幕共胯。而且动力电池总的规模也在扩张中肯辣,尤其质量好的不多铺彻醛,“据我了解捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单念。”因此欺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺囊卉。   谈不上“红海”效,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叹滔,但道路曲折虚蔬裂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说承甭,造车得有钱刻、有人才隋、有时间澳蕉。“钱我们还行猎,人也不错视,就是时间太紧惩,毕竟搞汽车三年算很快辟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溪荡碉。”万锐坦言蓉闯讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捞毕。    不过浇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堵粕,万锐并不认同奶木。在他看来伍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上培秒,因为大家都还没“下海”泻般邦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淌睛胎,大家还在忙于造车灌貉拐,搏杀还没开始侥。    “这是好事懊Ц丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饥,目前中国传统整车企业有150多家敖茄,新能源车企至少有30多家屯罕孺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淳。    至于是不是过剩局袭吵,梁伟表示这还是要市场来判断趟。在梁伟看来骄囤藤,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘿莎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长江,除非汽车消费大幅好转素,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恋。    但另一方面苇拐凰,根据预测京辩壤,未来5~10年怪离,中国的新能源汽车将保持两位数增长胖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闭刹蕊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆履,到2020年时产能达200万辆吭、累计产销量超过500万辆缔痕耿。梁伟认为拷嫂,从年产几十万辆到200万辆的目标巴目恳,新能源车汽车肯定还要快速发展炯红臂。目前的新能源车市场还完全没有定型魔款,不同市场定位的车型未来都有生存的机会停甸簿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廓炭唱,“很多人此前担心特斯拉会破产亢蔼森,但Model S和Model X推出后效果不错确巫,用户接受臂接搽。经过多轮产品积淀了桥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抠,特别是成本下降得较明显遁倦八。特斯拉可以闯出来堡怀匠,中国企业也有机会合媚泼、有成本优势尖灿。”梁伟说室芯久。    对于最近贾跃亭的乐视其疲家、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邦千娜,梁伟指出棘桓,除了技术上赖,汽车行业还是一个资金密集肖、劳动密集的行业坏翰。如果要进入案什,需要企业在未来几年有大量投入蔷籍,以格力电器(000651.SZ)为例携芦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昧海挤。    梁伟表示层勃妒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚏,毕竟快速把产品推出来醛睫痛,现金压力会非常大累亢丹。另外鲁蒂糖,一家企业在原有行业中具有很强的能力裸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氢,这是一个很长的学习过程表陷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惟脑睹,也是第十七个中国记者节晶差。2000年岔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庭活董,将中国记协的成立日11月8日定为记者节探嗡肪。此后记者节像护士节膜、教师节一样共,是我国仅有的3个行业性节日之一贰撅刑。   值此之际铆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痞涟抒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疽棉蒙。      坚守还是离开培洗鼓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赏校:去年网络广告总量2096亿元柏瑞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挥。报纸下跌超过35%哨麻费,杂志下跌近20%悼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吓,单项将全面超越传统广告文纽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漠竟瓤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下略缚瞪,也仍能保持着不俗的销量慧。    “没有路可以让我选择徊侧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爬荆。”陈总对此直言到牵摩黔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袜,但发行量保持一直不减陀桶。诚然韶,这离不开报社给予的支持堆。但从自身发展来讲阑滥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擎。究其原因灸泞赐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的道下介,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裳寡嗡。   汽车也好剃悍袱,新闻也罢烯娇透。毋庸置疑疗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粟。   纵观整个汽车行业的发展趋势烈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叉浓澈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酷,但不可否认的是肮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灭淳栖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歌枯。    除去对报纸瓦千惹、杂志起、广播雇、电视蔫、音像等载体样样能玩得起来愁疯,还需操弄3G粮冠少、4G等流媒体技术堑歇。我们不知道下一站会到哪里拓。   面对媒体融合大潮叫,陈总胸有成竹的坦言擒搏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笔,家用汽车转企改制之后继续深化改革欧挎裙。由媒体到传播机构嘎痊,由杂志到全媒体平台狸,历经两次创业泪,家用汽车探求新的发展方向磐饺,抓住变革时代的发展机遇混驰,赢得了全新的利益增长点凡挨芍。不再只是单纯的纸质杂志狼梳,视频浦攘骨、自媒体等做出了不错的效果拟掂。   其次禄,就是在自己的企业定位方面黑请,中国医护工作者汽车消费调查腹美、中国城市教师汽车消费调查是以医生投、护士变架犬、教师等特定的人群为对象做的系列调查甭酶戏。这些调查一做就是3年丢乖瞪,走遍全国大中小城市宏末,做出最真实的数据敛昏。 ?   “网红”营销时代   今年以来姜漆,网红主播频繁出现在各类活动现尘谐帷,手机发布会粒、车展砍、房产开盘驶席谢、比赛等一场不落涂盛洁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会画疾。”   日前糙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弗蔽。   对此事件相,亦不乏业内人士称博,国内深度报道的形势正在由高峰往下走副舞哩,呈高开低走的态势赡痞舅。   陈梓萱表示彻苯俩:“在现阶段的传播环境下汀,媒体记者朝网红转型妹,把读者转为粘合度极高的粉丝刃完拾,增强彼此互动奠、沟通户盲嫁,无论对于报社还是记者个人藤规硼,都是一件好事笛。”   “把流失的用户拉回来汐版,用互联网酬褐、新媒体的方式贰歧飘,我们正在努力尝试珊猛,但具体执行效果如何枯差唬,尚无法判断宫仟。”全媒体时代耍,我们永远在路上钱涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适及:张瑞丽 版权作品步秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽锑,严禁转载猾搔肪,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  原标题美:广汽传祺肖勇伺屁栋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典体黎付。在本次活动上函乏窃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酣盖疥。广汽乘用车副总经理肖勇表示谎:“时尚是一种潮流窘,其实就是顾客需求韭极,引起客户共鸣冗,汽车也需要时尚息屎皆,所以GS8出现在了这里讣臼横。同时传褀GS8我们就是承担梦想贺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗门臀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌促钠,中国品牌基本上没有一席之地究咖澄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弊扩社。   对此揭筛被,肖勇表示丸尸:“传褀GS8我们就是承担梦想拦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑履卷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当朝,所以在豪华汽车上激,我们率先实现突破匹貉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚提磺,我们就是要跟汉兰达扣投、福特锐界形成三足鼎立勉宫荷,甚至未来超越这两个品牌秋话,这就是我们的目标兄畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示九荷豆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兼盎,创造单月销量的历史新高衔,爆款车型占3.4万辆凤眷,但受制于产能安排的影响处,造成其他车型总的销量并不是很高衡。面对这些问题钙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂华拖。   肖勇表示划吵矫:“明年我们的产能痹炯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惭颊,产能将得到释放五湘跑。我们在满足GS4的同时念,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巫,最起码销售五千辆以上朗,剩下我们会再分配个其他车型破。”   同时为了加速品牌向上假拓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耽揣胶。同时肖勇说道燎骂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拾词私,在明年全部投产雇,所以明年最大的问题还是产能陛狸挝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椒雇苍,我就是聚焦我的明星车型层级淬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕谰莎:李芳" "  还有不到一个月贯店俺,东风标致4008就要上市了芭亢。它的颜值桂、科技装配足够有吸引力蒜拒哀,那么随着锁定竞争对手铃、谍价肋剁割、销量预期等关键信息逐步浮出水面穗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芒鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天券楞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多细梨辩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昂沪讽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芬飘。比这番景象更热闹的和香鲍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绢。   说到品闻醇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致文,让媒体品到了极致秤。在工作人员的讲解下惜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缸踞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘛立胯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴波篡,无不让到场的记者貉骚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拆角吧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外江,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拜拧、品味筛俱棉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缄婚拾,东风标致在今年推出3008溜举颠、4008后层,也将在明年陆续推出3008S习、及另一款7座SUV瓤。据中汽协最新数据显示变省嗓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孔,同比增长45.91%蟹赴插。那么箱蝎晦,在众多SUV产品中够,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倾疲猜?东风标致总经理李海港对记者表示尘肆:“我认为要总结一个词就是‘品’字伺花缔,东风标致的SUV一定是最有品的投湘的,这个品是指品质毛赖晨、品味苹诉,今天的4008就足以支撑这两个词凤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玩?李海港对汽车产经网独家表示览雌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘸膘豁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痰唱墨,轴距达到2730mm巧,是同级别车里最大的涂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惭乾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缕夺,在配置方面更趋向于高端品、智能幌别围,进军更高一级的SUV市场楞瓶。”   然而歌,另据乘联会的最新数据睫狡钎,1-8月显,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么称葡镶,作为中级SUV泥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期传?李海港向记者算了笔账屉巍腊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蕊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沃。“这种需求就是4008的机会郝,也是4008成功的保障戳可。”李海港表示似。   “狮虎之战”将上演   还未上市滇耐辽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厂渡且。李海港认为降,4008在科技装备迁煞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赎缆木,“2730的轴距在同级别车型中是最大的单昏。”李海港强调但拇。   通过外观设计及车况数据对比后发现庐,4008的设计颇具未来感和运动感笛曝涕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捆棘秽,4008在轴距上占有一定优势挎腺瘸,也使得整车造型看上去更加修长吾塑谴。   那么肖,价格呢滥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刹恋,通过对比翼虎的指导价夺,小编认为4008的价格应该在19万元左右坊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合松啼酷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢籍贫坟?据乘联会最新数据宿美射,翼虎1-9月累计销售84258辆庭,月均销售9362辆舷。但值得注意的是祟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泵怕。那么贸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沧,可以说也有一定难度百粹庇。   汽车产经网了解到盟懂,由于目标客户锁定在换车需求的群体竿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堤酬谁,以吸引用户选择4008爱。至于置换方案的细节叙,李海港表示还未最终确定挨色栋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   国庆结束后闻蕾司,北京良魏、上海监疙估、广州悉骨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹤,引来了社会广泛关注冲韩纲。平台闻风声妥涉线,媒体炒热闹犬,百姓愁价格艘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裸,“网约车”只是第一块烫手的山芋乐皋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溅檬霸,又要确保公共交通体系的稳定供,还得照顾老百姓的感受虹秋。    比较普遍的观点认为瞥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泼,征求意见中提到让市场来决定豌床,这是非车玻科学的合唉浩。作为用户尽乃畏,担心价格上涨贰,特别是比出租车贵途,认为监管部门是要维护出租车体系利益慨棠脓,我觉得这是大家多虑了既焙稻。过去化,在平台混战的阶段舒察呻,资本介入烧钱抢流量遣,这本身就是不可持续的蔡,价格逐渐上阜埂,平台收取中间费用是必然的茸桨。    对于各地的征求意见惊显盘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涝冈坡。比如说要求司机是本地户籍阀、要求网约车辆的舒适度等等税。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些互芹丛。    网约车规范的政策是非常需要的熟熬瓶,作为共享经济热潮下的产物洛详恃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壁漠捂。任何一个商业模式缴,都需要规范起来透幌。因处于监管边缘袄,过去已经发生了数起网约车的问萋害案件酿。我们在对受害者表达同情钾、对肇事者表示愤怒之后惋蚊糠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禄畅售。    然而讨阮畦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的现隙。比如说降,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冲咐、车辆要有上海车牌读踌姥,并且轴距要达到2700毫米兢琳坊。根据滴滴公布的数据昧膜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缕筹,拥有上海户籍的不足万人怪丛鹃。这个情况在深圳类似输,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞎啡凶。如果按照细则明确执行惧戏,这就意味着憋搞辖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苍喷构。    共享经济是大趋势龟掠须,但监管太严可能打击积极性献太练,这对立法部门是大考验壕驹。互联网时代咳,网约车大大增加了出行的便利柬携磊,使人们在出行上拥有更多选择旅。监管是为了提供安全高效的服务保障松暖串,而并非要让网约车集体消失逃帘。现在的征求意见许多还是首次提出谁肆,建立体系的过程中应该让用户褪、司机及平台有更多发言权绩屯。    我们鼓励共享腥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醇浅祥,与传统交通体系形成良性的交叉互补把酪岛。    我们希望立法骚乏,只有合法合理才能保障各方的利益泰,所以网约车服务一定会是标准化盛、安全化的搁。    我们希望在所有领域都有不断开放疏捕经、不断完善的发展方向得抬该,这是产业互联网时代的必经之路切掣雀。    文 | 著名职业经理人踏慈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按范戊母:新造车企业已经不再神秘挛,告别概念车的品牌曝光期脸腻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睹勘敬。投建工厂渭、申请资质诡,造车被汰,他们是认真的苔。不过轨簧,“八仙过海币填、各显神通”戮踏衰,出身背景不同的创始人第,对企业产品和品牌的定位困行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潞。    想听“真知灼见”霖,走进新造车企业翰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凭伺毕,敬请关注链报桅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韧串皇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厂垦艾。10月10日枫览馆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫂。这也意味着佛,前途汽车继北汽新能源探、长江汽车之后艾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睡床布,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜜,可以稍稍松口气酮桑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钨,他直言到2017年底前途K50车型上市前寺竭叔,相关准备工作的日程已经安排很紧张势叛,有许多事情需要持续推进等霉。即使如此斑绵宝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心福。在与记者的沟通中鳖瞳吓,他详细讲述了自己的创业经历翟坊、资质申请的情况奥典、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断璃敌逗。    短短的一个小时崎,陆群留给记者最深刻的印象是泥拐陈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甜,他们怀揣一个美好的愿景帛粒攻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绅疼腥。    ■ 拿下资质不神秘弹赖浦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狡惦相,许多人都对过程感到好奇弯仆守。陆群则表示鞋标超,拿到资质并不是一件神秘的事情稀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫉,一点一点把技术做到位牟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撩。”陆群说拐腿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》响。具体流程是米惫,企业根据相关标准去申报项目欣垦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唾。陆群认为啤袒磕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谋、引入新的技术和参与者仑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狼墓赦。其中对电动汽车的四项关键技术羔蚀如,包括整车的集成和控制技术碉雹,电池的管理技术脖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捍阿。同时牟梧,技术具备后还需要做出整车缺释横,并按照标准做大量测试疥旅,要达到很高的标准猾律逝。据了解掸奥缎,整车控制管理系统(VCU)通、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墓疵绒,也是已经掌握的三大核心技术光。    更重要的是溪败狮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牧。早在2010年非,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歇却,开始布局电动车瘫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拘毋。2012~2013年软凉酥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勃,在高端纯电动整车设计星潜、研发方面取得了初步成绩金墟。陆群说说疆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舞斯惰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薯匹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烷,开始引起业界关注捐来崩。那时呻,行业对电动汽车的关注已经比较高老承,而前途汽车早已走在了前列蓬芭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镭。”陆群说骆胃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焊毯,专注纯电动车研发狈卸、生产倾劲催、销售及服务孟步,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹿垃。”2015年9月柔套剃,长城华冠登陆新三板挂牌交易钨,成为新三板电动汽车第一股祁莱羡。目前端虽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团半,包括整车业务板块(前途汽车)水撤、设计研发业务板块(华冠设计)随,以及核心零部件业务(华特技术)撵冕钞。这三大板块互为依托添琳案,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑好汤。    拿下资质丹陷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点换掀。    ■ 技术品、生产基地硅悼、供应商都得一流    在做电动车的这几年垒勤挥,陆群对电动汽车的理解越来越深入蘑害,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抢怪黑、变速器等物理结构褪,还需要产业链配套番洞、成本控制泞、核心技术开发等一系列工作啥。“自主研发的核心技术得梳慑、国际一线的供应商和自建的生产基地扔陕,是我们的三大优势瓢。”陆群说檬户。    陆群说必舷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霖室荣,市场上找不到合适的零部件供应商幂射蚊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术护。目前浇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案板昂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化此戈察、VCU童、RESS等核心技术汲,使零到百公里加速仅需4.6秒鹅仟祷,最高时速为200公里壁,最大续驶里程达到300公里超蔷徘。而据陆群介绍咐,这些电控技术相关的零部件诚哀,不仅前途汽车自己使用熟,也已经为行业中其他厂商供应曝。    在供应商体系上械溅拍,前途汽车同样拥有强大阵容效吃,已经先后与IAC摧催、博世线、布雷博缚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仇。这不仅确保了产品的品质虱瘟疵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉尘裸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创瞪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啦藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地案祟瓣。今年2月逝塑栓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劫抵酪,按照规划览晾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暖,将在2017年中试生产很,第一款车K50将在明年底上市沧叙。值得一提的是卜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忻瘟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俱汕陛,最大可能提升汽车的轻量化水平冻。    陆群认为胖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泰寂充,而是要通过成本控制缆、技术提升来实现敢,其中轻量化就是很好的解决方案仟纳帆。他强调姜翘:“前途汽车的产品规划和市场策略副,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虱晃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荡,在全新的市场领域不断成长刨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岸苍,中国新能源汽车市场前景广阔乃门茬,存在巨大的市场机遇媚。据他估计蒙省疮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贩。他表示柏,前途汽车已经做好了准备顿。    陆群始终坚信一点痉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偶蛇。在他看来抄肖库,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仑熊庭。“所以道喜,我们专注车辆性能巢赎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惮,迎接智能互联时代辆片墒。”他说咆净位。    自1990年大学毕业进入汽车行业刊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发改,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年既,创业历程也已经13年齿醋,算是行业的资深“老人”兔会漠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仑,他的团队也是一群“汽车工程师”光,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摄弧。    陆群说八,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为返哇,像华为一样拥有先进的技术红皖蔑、过硬的产品品质以及国际化的视野局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担晦焦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燎,同时犯辈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阮。一时间能伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来不皖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愤夹,对于新政嘉响、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夸突。    看自己   记者躬骡: 首汽约车有哪些新的动作和布局掀诲涤?   魏东搞疚: 一方面太菩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彪纱,根据北京尸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则良韶,我们会在司机笺、车辆和运营都符合当地规定的基础上行粒囱,继续增加运力保障伍律,这其中包括增加自有车辆敛痕,也包括增强与当地伙伴的合作胚悸。    看政策   记者妻榔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骏锹冉,有观点认为辰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敢赎: 这样的说法不客观彻彤惠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定快剂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匈蚊棺。    某种意义上讲邓砰,首汽约车项目上线之前殴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闻波,我们只是在政策范围内尝试着做绅妥。彼时贤末仟,我们借鉴同行业企业技术手段扑固、商业模式和合作模式尉暮虽,在政策合规的前提下驾抗,尽可能尝试昏,当然躬懦拌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘫桑,我们是十分期待政策落地的唤。因此莆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椒计斑。    记者佳: 怎么看待首汽约车的先发优势峭?   魏东绷舌鞭: 的确钝,北京市场上我们目前是最贴近政策的特谦庞,但从全国“一地一策”的角度来看瞄丛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兑躲贾。    看行业   记者核: 按照当前征求意见稿来操作未,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埔按。   魏东构方: 我们对于各地方出台的政策表示理解犊,网约车实行一地一策制度袜波,各地会根据各地的交通发展水平速秆俩、城市交通需求来决定如何管理网约车镐冠算,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膊。    看未来   记者犊舱捣: 未来行业格局将有怎样的变化逻?   魏东百: 当各地政策正式落地之后首隆穷,会明确供给的标准从巷,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱瓷濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域旦,同时凸,对于准入的司机进行严格监管愧济。因此甜墒,在未来行业格局变化上侧,在大的方向和框架上由政府来把关绘,在框架和方向范围内醛,各家寻找自家的竞争点和突破口屎,现有的平台选择优化平台和转型升级系咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请顶蛇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略络号,并通过一系列体育抄讥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誊、活力的品牌形象痴幸坝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氢铆,除了年龄菇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碱害。” 10月13日莲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傲搬鹿。   据悉街失,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锣,并向年青人传递积极的正能量寂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佰口。未来脾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汤突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迟慈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耪傅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绰,借助本次人物盛典额寺教,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁工郸。   “2016年淳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梧谐霜。” 郭伟表示羚彩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贸乘,不仅让不同圈层的消费者凄镀、车主话、粉丝共同参与到活动中俱酸娟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陷窗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机檬良。”   事实上恋恢炯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勃太,包括体育以及音乐类的综艺节目邦喇,实现了跨界合作顿稻池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞪策,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流了为,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钠沏翅。”   根据最新销量数据显示鹤笑匣,东风日产9月份的销量出色侠案厕,同比增长超30%芍。其中主力车型轩逸钾毕促、逍客瓣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轨末强。   郭伟表示绰吻斤,“东风日产今年的目标有所提升萎楷,对今年销量保持信心撇去痰。”此外烫恒,谈到是否有可能再接再厉考为栏,在总销量上攀升至第四名的位置时书受纱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知色孩寥,能超过前一名最好尉,但最重要的是与自己对标盒麓。”   责任编辑都:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叼纽,管理层不参与讨论怪炕,每组都有来自全球各地咎哆、不同级别靖枷、不同性别的同事舒逛繁。”蔡澈说杉挟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖集,大家相互协作晴来忌、互相支持紊断好、勇于尝试殊。”    中国经济网综合外电报道藉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士互,其宏大的构想才刚刚开始徘。蔡澈现年63岁娩吾恍,其工作合约预计到2019年宠,在刚刚过去的2016巴黎车展上疲冗,他再次用前瞻的眼光和布局椭部归,为戴姆勒集团未来的发展惶泵崎,提出了新的方向藕八。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糙浑:当年学的是电子工程专业逼,就有人建议“傻小子淑痴,去学机械工程伪抨。”鼎聊狼,“今天来看财,坚持初心绒良,梦想终有回报撂陋梯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捅瑞案,在报道戴姆勒集团的“变化”时亨氨就,都会引用蔡澈的公开演讲恃,因为他提到了电动收蓖、互联遂峡领、智能和共享等前瞻主题潘峦。    首先持,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圈别沸,并计划到2025年缔,成为高端电动车市场的领导者己。当然拍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钒桑仕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浑敛圃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笑,恐怕显得更稳健铆。    “在所有这些领域羞膛蜜,你必须为未来的投资做好准备茶溅,”蔡澈说芦禾。 “但这是令人兴奋的嗣冉陪,所有这些发展不仅仅是技术的改变嵌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揉供透。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舜墟,内容丰富的CASE(瞰思)计划跋,它取自于智能互联闻篓、自动驾驶认尸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痕笨。有评论指出掇立腿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驴般劲,就是要对未来做出承诺副。 巴黎车展发布会期间天挞,蔡澈穿着休闲衬衫偷、牛仔裤和运动板鞋落惩仇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纠某,但蔡澈作为首席执行官鞭抢厂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祭鄙,以加速决策和赋予员工权力著称淌乖亭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岭盖,鼓励对新产品和新发现卷滤,进行实验性的尝试绢。    巴黎车展发布会期间踌络齐,蔡澈穿着休闲衬衫奉加、牛仔裤和运动板鞋妻,一改西装革履的常规风格畅蓟匪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峡杯:“我们并不是穿衣方面的专家汀娃翱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen复,而是留在了在工厂附近的办公室面,尽管条件略艰苦铃结欢。至于在衣着方面的变化惋顾澈,没有具体的规划肠蛙弛,因为衣着是表面化的恼灰,符号化的犊方,尽管这会传递一些信息刃旗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怯博:近些年赏坚,我们尝试了很多新的想法寄衡夏,对整个行业而言都是全新的尝试桃前。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘藐下,很多同事都参与其中剂凉。    “仅仅3个月的时间缚慧飞,我们收集了150个优秀的想法珐掳伺,这些都是关于企业未来建设的好点子蝎扯纤。我们把参与讨论的员工分成了八组告稗捐,管理层不参与讨论衔兄,每组都有来自全球各地睫撵滴、不同级别埃、不同性别的同事铣贫。”蔡澈说捕馅对,“今天提到的鱼群式结构黑旅倦,希望让公司更有活力临媒璃,更灵活酱斤撅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碧,大家相互协作呈簧、互相支持扇赏、勇于尝试呢谈蒲。”    几个月前滩,在柏林的一次会议上姓层椿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斯姥答,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偏示。根据德国报纸对这张照片的描绘圭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檀。蔡澈告诉开发商裤墟豌,这张照片是30年前拍的灰筒,那时藤成耽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俺付。    随着电动车品牌的发布绦,以及首款概念车的亮相竞鬼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湃吵冀。在戴姆勒的规划中纺济,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗓,包括价格哪、外形和性能踏软。据了解僵教翅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里公,包括在德国建立第二个电池工厂洽久钢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕该腐煤。主场“作战”的雷诺品牌汗加,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR括嗜府,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牧灵翁,包含设计穆甩鳖、产品以及市场布局等方面瞬。    发布会结束后卜扯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揽汉坎。在面对面的交谈中脊荆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗡闭。另外热,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沦澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夹粳。    网通社屋臣:在中国市扯锬ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战犁雄坑?    戈恩磷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玖秸甲,中国和印度都成为全球业界的引擎稳蒙。2017年是雷诺非常重要的一年搁,我们的销售会起飞举焕焚,就像飞机一样诽部,正在起飞向上并且不停加速窝氓。对于日产来讲抽懂疗,也是非常重要的一年墓,还会进一步推动启辰的产品氨味,这个也非常关键痛巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社描桶:您如何看中国新能源市臣粘愦稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缺?    戈恩套碎:我认为中国会成为全球最大的市程亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绍。对于日产而言聚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目噶捻匿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞍饱。    网通社喀授团:对于雷诺和东风的新电动车项目馆摧我,是否可以更详细的介绍一下价骆吨?    戈恩啃桓:雷诺和东风进行合作赂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疽邓毕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驾,最终项目还没有做出决定卜吭饺,但正在研究当中阜。    网通社腿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拒帽?    戈恩叛坍:自动驾驶一定会进入中国孝旱,这是勿庸置疑的错屑。目前蚂,各个车商在这方面的竞争非常白热化石骨溺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣且檬。在中国相关法律法规允许的时候秋氛矩,我们的产品会进入中国猛抽幸。当前腺蓟,我们的样车正在美国女硼、日本做相关测试拾。与此同时雇镁,雷诺当然不会遗忘中国市场碑。我们会在中国市场进行一些展示项目程挛扰,这会帮助我们完成产品差异化的工作痢绩木,也会帮助提高产品的竞争力浚列赣。    网通社腺绵:三菱的加入本,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阑袒?    戈恩惠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镐汝怠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耸。我们认为2016年包含三菱在内控痰坷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关许镣量。所以它不是目标狗将赏,而是我们现在工作的结果垄。展望2017年记亭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蕊,尤其是三菱的加入虾,让我们有潜力跻身全球前三刃踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 曙梢孺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响费。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砂。”Kalanick 说道尾篇。“如果真的发生这样的事随甫赊,而我们没能参与自动驾驶的开发锹梆袜,那会发生什么事乳办鸡?未来将迅速抛弃我们通套菜。”    上周四秀,Uber 对外表示拜湃:8 月底令诧卢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跋缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异敲伦峨,系统会为乘客匹配 Uber 专车茹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务董倍馁。虽然是自动驾驶汽车态岁,但车上会配备两名训练有素的工程师虾鼓倘。一名工程师坐在驾驶位上份艾漏,随时准备接管汽车控制权莫米,另一名工程师坐在副驾驶上丝诉按,详细记录汽车的每个动作袭恒健。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缚擎杏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撼级。在采访中睹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场得室脓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ⅰ,现在卡车运输市场也是如此灭侥陡。”他说丸。“现在谈这些还有点早搜洁,如果非要说点什么酣,我只能说我们已经进入了研发阶段尼效方。”    在采访中围,Kalanick 还被问到脯让:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溶簇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豆闷郝。他认为在交通自动化的世界里母盘髓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懒,但驾驶员所占的比例会下降同。不过整个专车网络将提供数万个就业机会外罢沉。    Kalanick 说道彤:“像旧金山这样的城市耻铰姜,大约有 3 万名活跃的专车司机冻相。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脾湃,但是别忘了厘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸵,自动驾驶汽车也需要叭德挤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淮嚏鲁,有些情况是处理不了的褥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐缕伊痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沛。”    他举了一个例子拐,电话刚问世的时候便识拷,需要一名接线员来接线贰履晾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会餐酷,而是创造了一个全新的行业鄙,并创造了大量的就业机会法柑嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠哆蜂:李芳" "  穆伦认为担量哄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代告,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矛迫,包括汽车的使用方式房灰。    自2015年9月25日临危受命释姥尖,出任大众汽车集团CEO至今嚏窃堂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间动。那么疚订剖,一年过去据垛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿警,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赐美?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懦胶,贴有穆氏标签的大众丝,其未来又将是怎样的呢茅捶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袭你贝,借已成惯例叫杠木,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娄侥度,穆伦首先抛出对大势的几点判断催,也就构成其《巴黎宣言》的构架惶废光。他认为风,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痊糙讽,包括汽车的使用方式苛苏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帝勉杯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求身估。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动差韧缸,这需要我们用全新的理念寝、全面的视角对于出行方式进行解读蔽钎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来花。显然房,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凉案,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坍。我们需要联接汽车世界和数字世界讲,让消费者获益固,推动社会和经济的发展勺返蔼。同时顺应驱动技术的根本性变革甫缔,即电动车是汽车行业的未来殊苏茅。尽管如此颅培,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茄迹鲍。我们必须苫酬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代京,同时推进替代技术的发展每灿落。    穆伦坦言鞘比,应对当下的变革哦,对于大众汽车集团来说梢,是一项十分艰巨的任务节送。尽管如此怀耐家,我对于集团未来的发展持乐观的态度膛芯苯。因为在过去的一年里级散讣,我们兑现了承诺田蓉嘿, 增强了核心竞争力唐廷,积极推动集团业务的不断发展巢释吗。因此靖间蚊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颓掏裂,而是“大众汽车集团将如何成功”窃汾窍。为此澈故,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”髓够。集团的目标模,同时也是我个人的目标洞哆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘲嚼发,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妙钞醚。    他说稀瘸,今年夏天便,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碴。我们强调埂惰,集团未来发展的重点领域将包括诲替替:电动汽车侈兼捅、电池技术秸渤燎、数字化翘皑堂、无人驾驶和人工智能市首箱,以及全新的移动出行解决方案花甭高。放眼未来蜜抱维,很多人将不再拥有私家车布捞玲。即便如此徘黎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赏、大力拓展移动出行服务垦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图无腥,包括集团旗下众多品牌的战略崔、关键指标和相关措施淀。但在此之前隶闯献,我们并未停下脚步妻,而是继续开展相关业务懈嗡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时末绅,他特别谈到仇别:“在中国坛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项全忍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琼谷皑。    穆伦表示怠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奢。这些实践同时也表明憋拐孟,即使目前面临压力赡诉搓,大众汽车仍然完全有能力实现目标呵。他承认匡,坦白来说攻限腥,柴油发动机排放事件影响深远广尝凌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点把岁停。我们正全力调查事件发生的根本原因毋,不遗余力地解决所有问题累玖淀,并在最近几个月取得了实质性进展屯。然而对于我而言娟,构建大众汽车集团的未来闺,也同样重要亮负。    穆伦说贤澳撇,今晚淳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图观:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌首泼。在2025年以前庙韧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列高宽,并在欧洲市场占据领导地位究匿。    最后衬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岛膏:“未来钝蹈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吕。它意味着自由劣、乐趣和情感刊纹磨。因此几且,我们注重产品设计牢酗辞,并将以崭新的视角进行设计创新”眷动帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  今年7月底计骆素,在2016年世界500强排行榜中丧牌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裁牛校,比去年跃升47位废,排名第160僳,引起国内外企业界性似、尤其是汽车业界的瞩目陡袄郝。    今年是,是北京汽车集团快速发展的第10个年头删问梅。恰好是在10年前构,徐和谊出任北汽集团董事长刮,策划等解、主导善、实施了令北汽集团由乱到治刹撕芥,由小到大效,由弱变强的变革花乔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烩叉、有益凑夹灌、独到的成功尝试病表。但是噬,当中国经济网记者约请徐和谊凉诲,请他以《老徐和北汽这十年》为题沽璃,谈一谈自己与北汽集团时庇戊,徐和谊温和矩泥跋、憨厚地笑着说刻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屯,少谈委汰,少写湘殴擅。    于是聚胃,在不久前的一个上午催许,在北汽集团的一个会议室里俄蹦逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盲窘簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湾珊。今天是系列报道的第七篇汹灰莎。   “北汽这些年发展快井嚼,我觉得合资这一块详骗报,起了非常重要的作用膏。不光是从量上覆,速度上嘛壕,还有效益上”首,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宿,如是说道氰。    “在各种场合我都讲氢拟芭,北汽就是合资反哺自主”钠,徐和谊告诉中国经济网记者街是竟,“合资和自主概,绝不是对立仑腹,而是互相借力”粗存潭。 2002年10月18日停绕,北京现代正式成立缎毕防,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记马射塘、董事长算起慈想,徐和谊执掌北汽已是整整十年竞。在徐和谊的带领下据祁,北汽从最初的“一盘散沙”碉释房,到如今的中国骨干汽车集团晾谷勺,取得了长足发展斑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湿怕恭,北汽位列第160位垫铣,比上一年度提升47位偷剿硼,并首次进入前200名怖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隋蒲频。    “北汽这些年发展快兰单楷,我觉得合资这一块戈闺,起了非常重要的作用羔。不光是从量上虾块碎、速度上戏奸芯,还有效益上”瘫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凡,如是说道龋裂匙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上箱济错,徐和谊结缘北汽郡恫先,也正是从合资开始金心簿。2002年瘟兔联,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匙舰圣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业守、发展首都经济的龙头项目和示范工程良。    为此币,时任北京市委工业工委副书记鸥电、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽番煌敞,担任北汽党委副书记迷泌仇、副董事长鞭摄,以及北京现代党委书记雾、董事长疼贡莆。 2002年12月23日鹿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磷握,北京现代实现当年签约狭、当年建厂钎湾泞、当年投产困、当年出车持。在短短不到一年的时间里潘劣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型城霖,迅速在中国市场生根发芽骂忿。由此创下了业内独有的“北现速度”怯偶挫。    时至2015年黑犊,北京现代已拥有第九代索纳塔羚丹、全新途胜箩查、名图卯、ix25年暖厩、朗动淖、瑞纳等14款车型兼擒别,涵盖A0级髓府密、A级峭、B级舰鲸、SUV等主流细分市成繁灞埂,累计产销量突破700万辆第。    北京现代官方数据显示尸魂,今年前7个月方韧,北京现代累计销量达到59.3万辆温绊,完成全年112万辆销量目标的52.9%兄杉。 2005年8月8日舶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年半搜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阀。北京奔驰的成立铜免懒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吃哥睫。    虽为国内高档车市的后来者任,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臼拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划池臣列,实现产品导入物、股权调整暑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骡灿棺,北京奔驰由此迎来了高速发展期反九。即便是在国内车市进入到“新常态”后哆寡笨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拿床惊,远超行业平均水平慑。    目前汞,北京奔驰已建立起全球面积最大道坎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耗迁郊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疆溺褪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台多、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拦。 8月22日掀挂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托参呈骄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堑隆稿:C级车妊淀、E级车捷铅、GLC SUV和GLA SUV设井式。官方数据显示佰勾蜕,今年1-7月沮,北京奔驰销量达167307辆痊稿,同比增长32.9%膘烈。    8月22日休郸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跑七。在迎来年内最重要的车型后高逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜端马讥,着实令人期待房狸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时私褥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力璃哥班。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坤苛。    “在各种场合我都讲群催,北汽就是合资反哺自主”悲禄碌,徐和谊告诉中国经济网记者瞳,“合资和自主锻箩,绝不是对立守拎隘,而是互相借力”虫掣。自2009年以来适抱,由北京现代汗襄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锤狭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郊怀锰、管理流程予以借鉴的数以百计巩隙夕。 北汽自主实现百万辆    正是如此梁,从2011年怂泉,第一辆整车威旺306问世抡巧剧,北汽自主销量直线上扬咕:2011年达到2.4万辆唱缕、2012年实现7.8万辆放姓、2013年超过20.2万辆败遣拢、2014年突破31万辆申、2015年完成33.7万辆交单娠。历经五年多的时间晨,北汽自主已累计生产达百万辆片娶,跨越增长令业界瞩目隘。    “着眼未来导,对于合资我仍然非趁ⅲ看好刚柿。不仅是十三五岭,未来很长的时期夏十,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献详熬料。另外车写搁,在此基础上浅换烁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磊系桥,徐和谊表示深。    “年底前还会有更多的好消息秆缺,不管是在新能源领域死,还是整车领域先氛,包括一些重要的零部件领域疲,还会有一些新的大项目落户北汽笆嫁埂。这样宠,为北汽更长远的发展朴,我想合资这一块颂栏,贡献还会加大肆呈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊峭比:李芳" "  9月29日磊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滇泻谰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睹。   蔡明指出羚赋栏,中国汽车市场曾是低质量媒、低配置哗讨捍、低服务的代名词棉物。诚然群,与美国汽车市场相比狼歉,中国汽车市场还不太成熟嵌。但是霖交甸,趋于完善的服务质量欧、规模日益庞大的车展睦、逐渐被认可的中国自主品牌响,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糕趟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标京贰,分值越低表示可靠性越高被眠添。J.D. Power近几年的数据报告显示娩东敲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霸拓摆,从2009年的178PP100到如今的102PP100弧醋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倡潮轨。尽管与美国市场还存在一定的差距勘,但中国市场的后劲儿不容小觑蒜钞卜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显信庆妹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽埔芒?J.D. Power最新数据会给我们答案沫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH每登羡,而中国市场的进步速度为每年4PPH很僧。在车型研究上挥惫妊,中国赶超美国市场需要6年时间马遣抹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼独,而中国本土品牌进步速度为8PPH旁。在生产车型上拣矛,中国赶超美国市场需要5.5年刺。   3. 在了解美国客户的需求上馅瓶红,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榷秋麻。   经过对这些数据的了解和计算首胚,平均下来稳诺篙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陵歧洪,才能百战百胜握,想赶超美国市惩鄯鹦辍,前提是了解美国消费者的需求泡抠官。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宏池:车内有令人不愉快的气味敢滥、胎噪声过大(来自车身下面)妨卑、耗油量过大荤玩、风噪声过大(来自车身周围)市男薪、空调开启后嗓绩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倦实瓤:内置语音识别经常无法识别/误解命令帅碧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盲废、风噪声过大(来自车身周围)吭丸巷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沙禄郝。同时芥砂,在前10大问题中娠喝咐,只有一个问题是相同的微篙尚,即风噪声过大牧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爆菩。中国消费者更注重感观(嗅觉显狙、听觉和味觉等)方面的感受质量淀齿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梨。   就目前来说抡,中国的汽车产业还有很长的路要走盾嫩性,无论是汽车的质量摊何,还是汽车的整体销售体系弛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戒唤。凡事欲其成功偏饥,必要付出代价驳:奋斗鹅间。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉父瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寇射峰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理核虽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惶独:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奠寺荚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涣奠泞:李芳 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈腻,严禁转载核浩,违者将被追究法律责任硷疙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝洽热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湾痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕梧蒜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹅。同时乖姓膘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂定拉,作为本次车展的重要组成部分之一鼻乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抵嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥池愁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啥,为中国汽车产业的智能化星椭,信息化方面的发展做出指导意见没。   本次峰会主办单位嗅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摊:   贸促会汽车行业分会长王侠偏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘危陵龄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林把:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讲瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄扑牢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考贸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓努:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匹掀呜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懒娜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翁。因为我以前开玩笑说了一句话骚坚,我说这个车联网这两年已经实现了尖盎,就是人在车上用手机连网苯锨蛊,这已经实现了藐摩虎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搓,手机天生的使用起来就比车机要方便澳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甭甘蜜。有一些改变我们已经看到了帅笑叙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚提当。现在有了优步搐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靖淀,这个确实听着都挺有道理相叼,我们一听都很吃惊杭嫩妹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享譬抒,搞来搞去就卖那么几百台车溜巨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贫配,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憾。对于整个汽车产品埃、汽车产业链的改变它到底会怎么样帘坑缝?   回到出行的那个问题拦,我觉得大家也不用特别的担心锹箔线。我先给大家压压惊牡敢,有两个数据很有意思叭刃,一个是美国湾区的汽车销量瞄蹦,一个数据我们一查就能查到侗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怀惫,现在渗透量已经非常多了芦卸奥,优步在湾区这么普及了蒋查,买车的人是不是变少了椽叼磷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痕,这个没有变少趁,而是增加了舶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆几,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宠店。确实涨的很快磨,这个和大家的想象是不一样的霞的廓,觉得汽车销量应该减少手跋蚀,怎么还增加了呢禾匠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颊俏,你说滴滴蕊乃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烫,这背后真正的原因我就一直说锨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竣,其实出行不等于汽车封,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乏燎蛙、道路密度不够这种应用场景赁穷腥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用操,其实它真正的加剧了中国的拥堵纳踢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卞同授。汽车也不是简单的交通工具瞥淋蜡,如果把汽车还原成一个交通工具疲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由团解,我可以开模,我也可以去坐地铁继成,我有北京和上海的公交卡垢亲、地铁卡靡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砍沟融,我也可以骑自行车提,有的时候感觉走路也很好烩飞裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吼百扣,汽车行业当然会发生改变劲郊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勿的湿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陡处凭。如果你只是把手机当做一个通讯工具际蓉椿,在2007年的诺基亚已经做的非呈ㄋ荩好了澜,但是还是被智能手机行业颠覆了羌筹。在汽车行业也是这样梅宽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娠猩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栓弘冠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恼辽,我们去展望一下仆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迪粗,大家都提到很多了夯。其实很多人的展望角度是不一样的须,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侍桥慧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傅氰,更多的是解放了你不用开车弊推,分享的是司机淖拷扒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妻诽妓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铰谈,它是一个规模经济莫。它的交叉点大体上在2020年就会出现粱热惧,我们的预计2020年在美国就会量产豁矢,在中国可能会晚两三年丛泡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毙路轰,这是我们要看的一个趋势就沽。   第二个趋势缕楞碎,移动互联网会加快电动汽车的普及监阜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捅射。很多人说电动汽车是因为省油钱陋舞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彭巳哼,再也不需要去加油站了慷。第三个带来的变化就是对产业的重塑步炽喇,以前汽车公司都是专注在制造惕诲策,用户就认为是汪洋大海腊馆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恍采,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面么,内部管理的界面憾桔,反而把制造这件事情也许就可外包了寐奈盼。最后一点乒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔽,所以汽车作为交通工具以外的部分层滥,一个用户买了车以后需要的增值服务扫铜,汽车公司就也机会去提供这样的服务溅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裁。所以正是因为这样一个对移动互联网臂膳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缚筛蔼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簿反讳,超过1700名员工为我,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逻攘爆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓬恍舒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业访,激励用户镀凰娇,这样蔚蓝的天空就会出现贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行獭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靖圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谴罐貉。同时括,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醛砂,作为本次车展的重要组成部分之一锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汾潞爬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勺汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹商钮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踌汾堂,为中国汽车产业的智能化采驹算,信息化方面的发展做出指导意见浮喘。   本次峰会主办单位祁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湾:   贸促会汽车行业分会长王侠卜匿陷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘎伞戎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖轨惨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查伸汞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赐钦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篙沥奠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉战樱快锹存板,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长临,因为现在我们是全世界销量最大的市场吐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盘赊暗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冯蓟、环境污染等方面狈捣丸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剩刑。同时斡踌冯,智能制造裴羌、工业4.0寝汕、移动互联瀑短、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裁、“互联网+”等发展战略纲阂傅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慨。我们有很大的机遇那瘁泪,我们会见识很多非常有趣的变化荣歉。   当前业界普遍认为健距,低碳化让杀、信息化迪、智能化是未来汽车技术的发展方向栓取。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酒勺埃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寐,正在成为汽车行业的发展热点弯,正在助推中国汽车产业的转型升级腺弘,从而进一步打开智能交通产业的价值温鲁季。在2010年的时候径鲜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涉存,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统校,为用户提供全天候社溪、全时段的服务勃竣长,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务偶,签约和活跃用户超过一百万茂泄,累计为用户提供约2亿次的该户服务绷蒙,人均交互服务超过11万次捷渐。经过近七年的发展贡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爽趴蹈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潘、凯迪拉克紊、别克胺歼、雪佛兰上使用抡掇腺,倍受消费者青睐寸缸沫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪巍,面对新的市场和技术趋势淬弘,基于车联网多年的探索幻课慷、实践结合行业的技术储备疚量瞎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衰番,提出了到2020年力争100%产品实现互联忱簧,并致力于打造以车载信息服务斯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋杠,为人测、车提供安全智能便捷绿色出行喷莎,初步建立和谐的人邵担廖、车充、社会互联生态圈谁逞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诡侵楷、别克拎、雪佛兰品牌焕村,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帽峨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展日。除了安吉星在移动信息和网联上激假贰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昏必耸、内容服务能力私、大数据运用能力虑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酵、B2C的业务耗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航盾课,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涸、支付安全努坑,更可能引发行人安全和人身安全匹幻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阶颈,网络安全开发包括威胁因素识别讥毙、安全战略制定闯、安全措施执行息绒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镶祷,并且在过去几年不断的进行迭代升级郸熄麻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作曝衫。伴随车联网技术的发展阂卢列,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奠辖能,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稳鞘嚼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姜爽。让汽车驾驶更安全潞官炮、更轻松蹄齿、更有效呻。   我们身处在这样一个时代幌钙,新技术层出不穷使一切变得可能节搁,我们也是非常幸运的一代人此丸,能够见证汽车行业在国内摆、在整个市场上有一个颠覆性的发展绣泡户。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锑耗店,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脱靡稗。同时也让我们对明天更增添信心和期待孟,激励我们坚持不懈的努力锣硷勒。   我们相信麻,汽车行业的发展刚刚开始啤李室。汽车行业与其他行业的相互交流骗磐剖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伍椒。我们会和同行一起共同为之奋斗亲擦环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎强:李芳" "   9月28日檬统,在2016上海浦东国际汽车展前勾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羞肖沽,新兴造车势力沙、养车陇、汽车金融等领域从业者琶,走到台前啦痕,与大家分享及探讨未来的市场前景汲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲来潜快。    吕征宇推:各位领导豹、各位嘉宾肛诲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巫纷胜,刚才我们的同行说得非晨唬好蔡踏任,其实我们有一个共同的理念譬,而且我们也有非常多的痛点薄竣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叫,我们也有美国合作伙伴的公司形幢啦,乐视的七大生态是有机的亲,在零基础上打通的辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碱隘,目的就像董事长讲的一样观戮,让“蓝天白云”再飞翔涤悍泥,目标就是打造全球最先进的超级汽车骡筐。    那么用互联纱灌、智能暖、电动蒲虎磨、共享的方式厦伶抬,实现“未来”的交通方式沸嗽湘,我们认为汽车产业栋,还是没有被互联网变革的产业骇。对于乐视超级汽车生态而言夸能,我们有四大基石斤必,我们相信社会化痰坪、分享化绷、互联化反、共享化将成为我们未来变革的方向必涸。    从我们的汽车生态诞生以来捣存,我们保持着快速的发展添挎檄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赊炬,落地在浙江湖州 蹄徐售,这里包括绿色环保的环境骇沛、自动驾驶的一些功能和区域谰。    同时我们最近可以告诉大家孙诡衔,我们的产品样车在美国已经开始路试荚,技术在百米加速已经是全球领先了挎,产品的量产进入倒计时状态味珐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昧铜箍,创造首轮汽车最高融资金额的记录扑会。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敢闺掸,协同开发也是我们在北美的基地停妒、中国的基地堡舵幻、欧洲的基地共同开发克默。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠢衡鼓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件实。    第二个就是智能化棘疟,车是人工智能的最佳载体肝郊轰,乐视做了大量的投入绦,在硅谷和SSA成立了研究院掸风坍,在智能驾驶也取得了突破性的进展渺泊。社会化就是刚才说的分享瓣,我也非常喜欢这个创意讳茹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芬,我们相信在共享经济的领域里九滥楼,无论是Uber的繁荣拿馅,都证明未来不管是房子暴堡捻、汽车都是重实用的趋势尚抠襄,所以乐视将战略转移憾烈怕,推出车租赁的平台侵号淌,我们叫做乐享平台貉煽。    其实最重要的议题谷馅,乐视作为互联网公司媳睬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力石坡莫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粗,电动化朽、智能化穆癸、互联网化效牢、社会化盆丧蓬,这四大纬度有密切的联系赶辉谐。    我们把汽车当做全新的载体捎赶苹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砂釜卜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊响堆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品女毫纳,谢谢大家松筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫珊滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧涩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棠谐堵,他认为车联网瓶,既然是大势所趋戳的,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网度,少炒概念密氢芜,多做实事套享。 以下是王侠发言实录醚村淀:   在这个夏末秋初献厕、时令更替的丰收季节糙来,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稗快互。在此稻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佳拖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欺睦估,汽车产业的电动化荷仍搁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衡飞,而且也正在成为全产业链创新求变芦、转型升级的主战场晨炒颠。但是痛,热点和繁荣的背后桃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糕答。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摔香,车联网也在热捧之后开始遇冷徽峰味,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兑夸册。其实滤乐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晚穆,我们要理性面对箔、系统分析讼豢,既对前景充满信心恢咖绩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孔,才能在变革的大潮中认准自己的方向擅吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先外歉戈,我们要清醒地认识到酥两,汽车的智能化和网联化是大势所趋效,是不可阻挡的方向路毫溶。电动车还有技术路线之争驹赊、对减少污染和能源危机的疑惑外,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处领鼓,没有坏处锰挥腔。汽车诞生130多年来蹈腊冠,除了带给人类方便之外扛袖,还带来了许多难以克服的问题捌惫,比如交通事故惧酣、环境污染和拥堵控、能源危机等等下端团。车联网和自动驾驶等新技术的应用考赡鬼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想未蘑。现在不少基础薄弱的车企芜似,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伞便,多持观望态度瓤,这也是目前车联网叫好不叫座钡、貌似热闹却普及率不高的重要原因女屑。我想说的是钢具搅,既然是大势所趋憾耸,就不要犹豫不决访,否者真的会给对手赶超的机会脐。   我们要清醒地认识到咸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延省。汽车市场的低增长成为常态之后蕾,我们对于销量的追求空间越来越有限沮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谰舒蜡。   我们要清醒地认识到砍恳项,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艾,必须是社会性的统一行动乱叫速。一方面残,车联网是一个汽车生态策屯无,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忙救摄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕾。另一方面摊入讣,车联网又是由整车制造商苔副深、产品供应商怒案袒、内容提供商边贫、软件供应商敞邪、服务提供商么、网络运营商等不同角色组成的产业链嫌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合报,打破壁垒先嫩,互相开放信息系统农黔,进行深层合作娩头碾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的釜。   我们要清醒地认识到陶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破插,而是要靠一个技术集群的集体支撑错。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网途,如果通过手机就能解决的氰杀,其实不应该叫车联网密沫戌。大数据僵慷、新能源技术诗、网联技术背穗、自动驾驶技术报崩、传感技术冕、网络安全技术等绢抢,这些技术的应用都是相互影响亥、相互促进甚至是互为条件的械峡。比如汽车共享和无人驾驶蕉,就只能在车联网的前提下才能实现瘟款牛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寿燎啊,并给汽车共享带来更多可能性掣娥。另一方面松,与手机和家电不同的是颗脊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宋辑,绝对不是有钱就可以任性的地方氓秦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褐,中国车企面临的问题一点也不比别人少矮蛙,我们一定要避免浮躁情绪娥紊,少造概念炉辞,多在核心技术上下功夫灰切坎。   在刚刚结束的G20峰会上蹭,习近平主席表示诧:8年后的今天篮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑞、人口增长堂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僧鳖截,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颊幻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头履电款。其实美疯,对于全球汽车产业来讲赔忌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱试,传统技术进步的空间越来越小滩供。在这样的背景下硷,智能化边齿剑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毁,为汽车技术进步提供了新路径躲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暴。   今天叉冈计,我们以“智驾未来腻、创领先锋”为主题娜效疼,邀请各位企业家膏施冉、专家学者共聚一堂垮,希望大家能敞开心扉聘铃,知无不言屠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策味,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量另篓嫁。   最后据快,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婪都勾,祝各位朋友在沪期间顺利毙、快乐叭、安康簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽让:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型具锑拜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娠哭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缅口。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点协,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兑库怖,在下线前夕酒掣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脱线,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酚浪涪。 一叮扫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卜。今年1-8月粗搅恐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奇揩容。从2015年末北汽威旺开始逐步转型快哆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匠娩矗,以首款SUV——威旺S50为节点拔帮,一步步走向经济型乘用车领域乳谴,实现“MPV SUV双轮驱动”宿溺。对于未来产品规划辞姜茅,陈桂祥向网上车市透露起挽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烦,并冲击40万台销量规模瞧。” 陈桂祥进一步表示凹景:“北汽威旺的MPV池食、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绷唤。2017年的销量重点会集中在M50F上凰馆吞,到2018年也会有全新产品上市勤瞧李。”    今年8月16日窜弗慌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线时,对于转型中的北汽威旺吞泊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化时,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型本鲜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品松,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铣筛晃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炊。在陈桂祥看来速烽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晤匣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拼杜赣。    二懊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饯溉擂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求软烹。M50F具备明显的高颜值特征捐匈肃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撑。而做到高颜值并不容易管咕,陈桂祥向网上车市透露谰磊牟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躲含特,奔驰团队也全程参与了M50F的研发行佳。    从内饰来说事,新车的设计均由轿车化标准打造蔡涡,其配置在科技感记苏稳、智能化上都有出色的表现廓蚕探,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏航,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控青畦。同时淑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缉旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拾咕,智能化水平足以媲美合资品牌膝缆额。 在性能方面晾禄圈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搁汗庭,进一步满足消费者的需求敛摆渭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烹,到2020年威旺规划40万台的销量芳庞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盒富疤。未来将在夯实MPV市场的同时姜赤,进一步做好SUV市场弗祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》返,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛙罚霸:苏州吉姆西杜劣、苏州金龙画动、深圳五洲龙碴饰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魔遍酸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迁睛苛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酗,并对吉姆西取消整车生产资质瓶厦偶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懈肝戏,追回补贴资金垢。    根据通报卜蓉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壁静蒋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滔令上。不过貌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宿。 补贴新能源汽车的依据何在贰栖论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆权汉览。市场经济最需要的是诚信风。但是蕊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奋娜靡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬ǎ害叙倪蹈。部分领域缺少应有的制度约束蛇雷,秩序甚至失范表宫,这并不稀奇酬春绷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逢蕾匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刮避吕。尤其值得一提的是尼拷帽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标普。在这一目标之中妓访赌,财政也被赋予了其应有的定位味巢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”片蜗。中国社会的根本性变化需要处理好市场等、社会与政府的关系径酷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坑促究。新能源汽车市场同样是市辰葱亍,从根本上说蛊届,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恢写。新能源汽车骗补问题的源头房祈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呕杜辩。    当然伐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湃,不是市场取代政府颗,而是市场和政府有主有次帅是,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氨。说时容易做时难道敲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谩党冕。补多少摆赁,怎么补朵宛,补贴如何管理等等献坷泻,同样都是难题促。    为什么要补贴新能源汽车搭莫?可以摆出来的理由不外乎如下理檄叮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喇,只要予以补贴水疥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戏献沽。这么说不是没有道理柬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畅,成本较高地。有了补贴耻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补效栓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裂。只要有足够的补贴考耽,新能源汽车的发展肯定会更顺利顺孩。    但是獭锑淡,有了补贴亢镀斜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗黑?新能源汽车发展的关键在于技术曙阜。有钱就会有技术吗傲?这才是问题的关键激欺颅。的确竿垮佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的晶锨连。但是笑抢,先进技术不见得能买得到事栋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段醒钵玛。各大汽车企业也在努力开发新技术外。在这样的条件下较憾,新能源汽车的发展方向都是问题敛,怎么会有可供市场销售的先进技术故祁兼?有了钱别,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踏韦塑,但是协俯棠,研发投入增加红蔬权,并不等于研发就一定会成功馅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戏烙传,没有确定性的目标仟泼霖,研发投入的针对性也不可能太强萝朵羚。在这样的发展阶段郎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胁蔼汐,让市场自行选择合适的技术虫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的室氛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孔。优势到底有多大妙莫,得看技术限。电池靠电力供应喀楷筹,由于中国电力主要是火电怪魔,最终提供汽车动力的是煤炭裴袖。只不过版供,煤炭发电地可能不是汽车使用地救捎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肃饶。污染是否减少滥借居,还得看耗电量的多少秤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撇菊表。之后施龄赐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碘疯。传统汽车汽油有不同等级苦酸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率念道柯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沦汕,这也会带来一定的污染缝。这都是比较时需要注意的仟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痞菩欺、充电不是特别方便的条件下刹径翠,混合动力有助于新能源汽车的发展纳,但问题是斜尝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俩?充电不便就不充溃临梦,将“新能源汽车”当传统汽车使用规慷,也不是什么新闻芦。还有拘袖裙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吨,到底改善了多少能源使用状况栋娶瞧?太阳能利用技术的改进逞,可能是新能源汽车发展的重要方向廷凄潦。太阳能丰富平蹄签,足够人类使用污危晦,但是目前利用技术较为低下诚袜,妨碍了太阳能汽车的发展虱殿。石墨烯等新型材料的使用惠床设,有许多未知数铆徘,也意味着有许多新的发展空间搔变。虽然空间多大未可知炽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会速刹遣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貉?政府在新能源汽车上的补贴较多贝。包括中央和地方财政补贴在内潞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴是狮。补贴力度惊人橙臼悍,这是骗补的根本动力稀骗。当然椭,骗补还只是个别现象枚离健,或者说只是占全部补贴的一小部分文墒轻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断另筹什。如果问题的分析只是到此为止看,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橇,只有寥寥几个拐挟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隶局。这些企业不是小打小闹的企业泊粒,从某种意义上热抒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞠抗奉。这些企业按照正常情况下稼,应该合法经营才是测,为什么要去做骗取补贴的事牌?从企业层面来看仑毒,这是市场经济仍然不够成熟的表现时蒲。在成熟的市场经济下赏推,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菏蓬,至少应该是诚信经营的式袱碘。骗补肯定事出有因焦。    值得我们拷问的是蒲乌怒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题效本袒?大企业铤而走险坍词,或者可以解释为补贴获取的门槛较低括暮豁,企业不必费太大劲就可以做到谭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业第纪纶,倘若没有足够的补贴婚,新能源汽车业务也是难以经营下去的确。    政府花钱是要讲收益的锣梯挞。动用公共资源顶普,就必须将事情说清楚颗惕凌。最终握,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掂蔑罐。评价报告应该说明补贴的总耗费离、补贴去向以及效果憋骇碱。这是国家治理现代化所不可或缺的卉。每笔财政款项都应该用到刀刃上酿,都应该得到其应有的收益佳黎腺。算总账羚咖遁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迫,这个判断并不容易做到挎松。仅仅纵向比较是不够的际,我们还需要横向比较皇竿艘,中国新能源汽车行业与世界同行相比眉,地位是下降了闪闪澳,还是上升了昆汲。如果上升温,那么上升到什么样的地位度谎狄?如果下降句淋邦,那么下降的程度又如何奥楔?即使有了指标数据灯蠢眯,争议仍然会持续下去洼庙。也许脯藉,我们可以通过其他指标来加以佐证长。    新能源汽车的受欢迎程度伪,显然就是一个不错的指标褐。2015年新能源汽车销售了33万辆愁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磺酗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的方夺授,那么实际销售数量更小括。新能源车价格不低拍勾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抹色。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱陇崇,更利于判断鄙啊朴。北京小汽车上牌需要摇号词,但是新能源汽车的号是单独摇的七似,且获得的难度大大小于传统汽车超嗽较。这样氯恋盲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车连疚。他们选择的理由多是容易拿到车牌酱式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赴袱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖集,还要摇号版驹食,获取牌照的难度和支付的代价都不形势帧,新能源汽车和牌照捆绑销售替奇饲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灰嗽,于是他们也可能选择新能源汽车拇硕嫉。但就是这样掇叼伟,新能源汽车仍然没有流行起来拼怒谓。全国其他地方咳疟隘,也未见新能源汽车充斥着整个市场售馅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩星,但是怠吗馁,我们需要思考碌怀纺,这些成绩中晚赤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膜?一些城市为了招商引资徒,鼓励新能源汽车企业到当地投资讲魂葡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泞甭。“双赢”战略的实施碉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力路才墓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揭戚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定封,这样的不对称竞争扶持刑顷帽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渺蔚炒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待交僚,是对新能源汽车价廉物美的期待泼啤,是对节能减排效果的期待侈绅,是对先进技术发展的期待届。这些期待都是合情合理的拈。但是摔浦,供给侧结构性改革还未到位溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求链,这才是问题的关键氓提墓。即使要给新能源汽车补贴揩碌,也应该考虑补贴的环节背记,考虑补贴的对象砍攘田,考虑补贴的效果浚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窍坟费,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者括奸,不能有效激励新能源汽车技术的进步敬钮衫。如果一定需要新能源汽车补贴飞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效譬。这样的补贴有点后期资助的味道奶跑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业认结徽。但是久清囤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狮们档,那么它就在这个行业有了竞争优势榔喀沪,实际上不需要任何补贴杠七,就可以经营得比其他企业要好蚀围蓄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哗,扭曲市场行为譬。而且鸡奸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钠料禄。新兴技术的成长在萌芽状态奋忙瑟,可能没有竞争力剂,但是卢透位,经过一段时间的发展之后柏街漓,就可能显示出新技术的力量蹬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别红群,今天领先的技术农囤,到了明天就可能落后丰晌。这是技术发展的规律性所决定的圈。为此县灵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掇砂,因为未来的不确定性扫,没有人能够确定未来的真正技术路线坤惮墨。留出市场成长的足够空间锋抛侠,可能比别的做法更加重要尘扩华。骗补问题的出现捍坦忱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寿贺。    基于现状抱粉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箍哇绣。这些年的财政补贴库,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庆司姬。相反比朗,效率不够高的补贴锯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滩。现有的补贴如果不是投向终端炉,而是投向技术研发叙,会不会效果更好点呢降嗣?个人汽车消费纯粹是私人事务嗽抒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赦。骗补问题的暴露徘浪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彻脓癸。补贴本来就在退出肝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴参闹涟。补贴旨在鼓励研发崇梦通,鼓励新能源汽车技术的发展虎,而不是其他具体的消费目标灿啦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谰芦圃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场般绿。这样的技术支撑出来的产品妻,还不能满足消费者的出行需求孩撮。财政补贴可以退出诉悉采,但可以通过科研经费资助的方式胸统庐,鼓励新能源汽车技术革新缸参。同样的钱盼,花在科研上的效果乒,可能比直接补贴消费更加有效献让。创新驱动发展战略的实施德禽纫,从根本上看潘肌酷,需要依靠的是技术创新从多。在技术创新上多投入阑白,并注意投入的有效性每限沧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸵拒晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实天:李芳" "  今年7月底寺傅揣,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锋疙,比去年跃升47位困,排名第160尾肋此,引起国内外企业界市、尤其是汽车业界的瞩目省膏熟。    今年妈棉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献辰。恰好是在10年前料扮,徐和谊出任北汽集团董事长物,策划啸告腔、主导台疮匈、实施了令北汽集团由乱到治耽宋彪,由小到大睛,由弱变强的变革逢掳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块轿、有益绣、独到的成功尝试廖姑膳。但是扮,当中国经济网记者约请徐和谊废蘑,请他以《老徐和北汽这十年》为题号拳,谈一谈自己与北汽集团时烧蕊,徐和谊温和皖桔渡、憨厚地笑着说通霜瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绞卜,少谈哺,少写虑事。    于是黎,在不久前的一个上午平粱醛,在北汽集团的一个会议室里煞补伪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道介澎稠。今天是系列报道的第一篇亥。   当时成都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路管奈参,实现跨越式发展”的战略瞪,以及构建整车桥畅骇、零部件斧拿、研发亨擅岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奢汕屁。“老徐这人的特点就是说话算话掣档,真抓实干梯耐。眼瞅着北京汽车研究总院购弟邓、海纳川汽车部件窘凰酗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伍靶、新板块一个接一个地建立起来撵,形成有力的链条铜,轻装上阵县娟劳,并有序运转”浦夺。 北汽集团党委书记连商劫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痞呻屑,连续多年蝉联世界第一缴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卑拉店,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雄。    世界汽车产业的竞争是国际化的暗壁、规模化的蛔茎巩,更确切地说是集团化的柒眯。观全球汽车产业格局碌婚,能够称得上汽车集团的高雷钒,美国有通用秤蓬信、福特闲,德国有大众臼亢歪、奔驰铆锨、宝马耽扯,日本有丰田彤氨、本田沸,法国有雷诺-日产念、标致-雪铁龙仁,韩国有现代-起亚腑函坎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞,谈到中国的某一“汽车集团”淡橡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咐,没有自己的品牌和产品督墙,不就是一家投资公司吗绘栏访?算什么汽车集团!    每年窖坞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拷卤冈,不但被大众阿、丰田腾、通用们甩出几条街拣涕算,也常常被长安穷势峭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼎娶迸。    因此娇阂拟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧归眯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溯。    过去10年间镜旗裁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愧,在汽车产业集团化方面做了大胆坦膊、有益的尝试筐冗窜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煞衫,逐渐培育朔效捍、锻炼成为一家颇具规奈保和实力的汽车集团聊边,在研发歧搞、制造蛔淀、人才蓖湃、创新横撮、管理等各方面实现了标准化铃咕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业革你儒,曾经拥有一定的基础和财富燎嫌叉,令人期冀;同时力,由于分散化履氰、碎片化楞,更存留令人难以释怀的遗憾嘲吞。    北京轿车工业与一汽斑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末珐,有考证甚至认为闷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌履吼。    据汽车老人陈祖涛回忆遁疮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时济嚷恍,北京生产的轿车最早使用了自动挡喇,而对手只是手动挡芯。    上世纪六七十年代茄溶付,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赴氮,成为一个时代的记忆凤。    而同期席玲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北首,遥相呼应的猴喇旦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狭轮忙。    改革开放后扛蜡拌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础限。    到上世纪90年代鳖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨递澜毖、称王称霸缸。    特别是2002年乒旧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甭伞层,也创下了高速成长的纪录侨锹荷。 北京牌212越野车    可惜的是缕貉郊,在这些看似个个突出的单体层面之上勺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笨害订,除却福田与现代簧泌故,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搪,还被同行作为茶余饭后的笑料淌寡次。整车企业尚且如此扫,北汽的零部件企业就更加不堪了帝添久。由于资金叫、技术和观念等原因蕉,大都跟不上主机厂的技术升级董炬垒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷节洁,有的企业已不得不靠出租房屋度日秘。    忆起十年前上任之初的状况另,徐和谊对中国经济网记者说藕对茹,当时的北汽一盘散沙斥,特别松散瞳,单打独斗耍儡,各自为政烙款,互相内讧锰,效率低下……照此走下去罕幂烦,“没戏排卷,一点戏都没有”!他边说边摇头笛习。    由于资产结构的相对分散妒备,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铺。日常运作中屑寿,大多只是履行政府赋予的出资人权力洪贿辉,无法形成一个科学的集中管理机构粳呛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氢,深入企业经营管理了醋挡。    2006年10月底酸烤,徐和谊出任北汽控股公司董事长薪领,恰逢“十一五”开局之年碉,他率领北汽以科学发展观为统领适,对产业结构和发展战略进行了全面先稠、系统括臣娶、有效的调整睹怪。    有北汽中层管理者清楚地记得骗蛇,当时苹订祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路立椒冲,实现跨越式发展”的战略参虹,以及构建整车短、零部件杰茄陪、研发美峨蕉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径率。他说怒掀尚,“老徐这人的特点就是说话算话伺深,真抓实干陷势编。眼瞅着北京汽车研究总院什项锻、海纳川汽车部件焊嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澳、新板块一个接一个地建立起来尾,形成有力的链条熬剔极,轻装上阵瑞仕,并有序运转”阑。    到2009年怖搓煌,短短3年时间骋勒,汽车年销量突破100万辆大关考,销售收入突破1000亿李谱磊,北汽集团化战略初见成效乐。 2016年牟普鼻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炯菊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹃闭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阮霸封,公司治理结构进一步完善吨,集团的功能定位更加清晰;同时康墒阿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实田恳,并将在人才吸引钉聪、产业链完善及兼并重组中聚颈,发挥出更加高效的运营效率幕。而外界则普遍认为吴衫咖,名称的变更盾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吵乔。    “北汽控股更名为北汽集团澄故勾,是北京汽车工业的领导体制矾拆、管理体制的一次重大突破柏,找到了北京汽车蹄借、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”限,徐和谊当时说段彻奉。    随后距煌嚼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团科踏趴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乐水题。根据规划埔挫醋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元的筐廓,大力发展自主品牌顺那,完善和打造全产业链省,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位热,进入世界500强隶。    “说到做到灸摧诵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“昧丘翻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说行,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浑挽瓤,战略性新兴产业蓄势待发涤疚琴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列赏徒僚,成为近几年来最具成长性的企业集团冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹沫搓:李芳" "   姚景源认为托喂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硼薯窝,而产业政策需要与时俱进斗牛肋。    杨裕生表示泞淀:应适时推动电动汽车市场化秽,也就是补贴退坡冲,一直到取消补贴当写改。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重程冯。但是搜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咀,不宜鼓励力,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化思。    侯云春指出筛炔,新能源汽车发展需要在供需两端发力人趟痴,两手并用危喜,推动新能源汽车健康发展拍炭唤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示查违师,表明在国家相关政策的助推之下矛温,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靖怖磺。其中熟,规模巨大盼、涉及金额超10亿元的骗补事实艰案,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杭孺损。昨天惋罐矗,几位专家学者的观点引起关注拾衰翔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镰稍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用并。对此膘暗策,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斯疤抵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性词衬圣、必要性的措施楼独。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卫霞,政府对于新能源汽车产业要进行干预鼻,而关键问题是怎么干预敖痉老,干预什么寄娥叹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酸屉,而产业政策需要与时俱进”火,他谈到瘫祥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灯惹,并提出产业政策应该遵循四个原则芦倡揩。一是产业政策不能替代市橙恰;二是产业政策要管产业纤裳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸵抱。    杨裕生也认为腺钎,目前的补贴政策有两大问题窜,一是单车补贴过高癌,二是补贴总额高帛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化你腥刊,副作用很大洪蝗输。    在新能源产业层面可,杨裕生表示勘吕贰:“应适时推动电动汽车市场化归,也就是补贴退坡聘箔,一直到取消补贴掠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泡蠕辛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缄。在技术层面夺胃,杨裕生认为恐诫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车画褪,第二就是发展不补贴导、已经市场化的低速车奋情。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺蕾巷,不宜鼓励汲力般,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外托绣几,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懊心,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓬荷歉,两手并用洗泪,推动新能源汽车健康发展徊皮课。    侯云春解释说撩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力通抚关。一方面大家喜欢用妒高、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馁,政府和企业共同努力波,使得新能源汽车能满足消费者的需求朝吧花,开拓新能源汽车的市场孪犊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫂伯皖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  如果我们做好准备的话联袄席,赢家当然是我们巩柬。我们不担心其他的凳靡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俄,我觉得只要我们做得好靖贝溜,一点都不用担心亥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日失嫁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后围为欢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垢。其中特别谈及奥迪与数字化歉。    施泰德说心摄讲,到2025年以前熄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缝?汽车行业正在经历一场变革虐。对我们来说称畔妙,有一个非常重要的关键词模粕:数字化颅悍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蝎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粉铆,我们眼下所处的时代枷,奥迪科技一直处于领先地位现,并不断进行新的突破暑怖。对于数字化孩谩孝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兢碱缅。到2020年时搞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泌,这也是我们引领未来的一种设计部,包括其他顶级科技沸舶输,包括我们的传感器靠、雷达卜、激光大灯等腹镰筐,都会进一步巩固奥迪的领先地位饶隆。    施泰德说坏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镁,我们会全身心地投入到这一点獭歇插,包括3D地图羌袜疮,导航等应用让撤烫。对我们来说谅肪倦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豢娇。当然魄狗琴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”算酮髓。    在回答有记者问电:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势釜帕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走含,有哪些优势假唤镰?在这场竞争中肯,谁会获胜”的问题时绷,施泰德表示噶:如果我们做好准备的话叛,赢家当然是我们林挖。我们不担心其他的迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂,我觉得只要我们做得好图,一点都不用担心炒唯。    施泰德强调玻诚崩,在某种意义上投,我们也是一个初创企业奶。其实卑农圭,奥迪有很多细分部门菩脖爆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雌。如果没有这样的合作嘘,你很难相信渭枚弟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欧帝毯,我们能够成功地实现自动泊车躬操稗、自动驾驶等间灸此。    施泰德预计琉,2017年年肪芜,我们要推出新的奥迪A8潦具,自动驾驶的时速能够达到60公里汤,没有别的厂商做到这一点忍介。如果我们明年能做到这一点的话芍对春,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘸,启迪未来”辣苟赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际断递,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扫襄。庆典活动前夕陇朝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楔。一汽-大众汽车有限公司董事旦方胶、总经理张丕杰除了对政府诗戌、经销商蹋、员工泛沃胖、用户等的支持表示感谢外挖峡拣,他也坦言释侥,在新能源汰坟、“互联网+”等方面撑,一汽-大众起步比较晚挺糙佳,这些短板正在引起高度关注哩畦踌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子松茨,“因为有你花烘辨,心存感激”访惮暑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炔欧孔,来感激这25来帮助我们成长的所有人惧癌去。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果须。从前辈讲起刨不,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莽苏,还有陆林奎等等的领导耿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策经抱鲸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秸。   25年来缉胎,我们要感谢的人非常多封。感谢国家和政府的支持与帮助浑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朔察凉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撑碱。例如成都回项途,成都今年是高温天气韧材,最高气温是37.5度而且是持续的贤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皮挛诉,政府部门给予了很大的支持和帮助俯。   我们要感谢1250万用户肆,感谢他们的选择和信任败控。一汽-大众从项目开始建立抬,一直到第一款捷达开始投产峰,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘟泥惰,它的初期是走过了一段曲折的道路肝白。正是在困难的时候淌,是客户帮助了我们虑屑截、鼓励了我们哥托尚。还记得在困难的时候但腊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国检浇版,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斥。一汽-大众的员工非常的进瘸松丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粱、吃苦耐劳南。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬软势县,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦席。大家知道一年365天昏,如果周六周日全休息就要去掉52天嗣,把所有的节假日都去掉路,标准工作日应该是250天亨,工厂的康采恩标准就是由此设计厕渭钾。而我们加班到300天秃豹锭,320天是常有的事懊虏,员工非常辛苦澳士砍,所以在这蝎速哭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铝。   要感谢中德双方的股东扩沉。要感谢他们具有前瞻性战决策袖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陵杯。一汽-大众的建立稼,当时在中国的汽车合资企业囱,一汽-大众成立的时候也不过就两家腑榷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下考拦揽,股东双方做了前瞻性的战略决策汉,才有了一汽-大众噶粱,我们要特别感谢中德双方损饶。   在一汽-大众发展过程中卜,比如一汽-大众西部战略希肃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浮汗桔。一汽-大众在西部建厂的时候素,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弦。现在在西部的生产基地眉弗,今年他们的产量突破65万辆笛茨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膘次阀,在股东的决策上由一汽-大众执行的台,也取得很好的效果砰卫皆。此外邵,还要感谢1200多家的经销商滔、700多家的核心供应商合作伙伴卿菇椒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些己码惋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坏共驰,中国适合于家用的车型非常少迷递。25年来饥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闯眠款,上缴税金3700亿元芒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众币、奥迪两大品牌12大系列产品耐。   25年来擦虎师,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升案焙困,带动了中国汽车工业质量意识的提升掳龟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌们,以销售收入利润率和社会贡献来衡量葱畴算,一汽-大众是领先的蹲绞。同时蔼祈衅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主落篱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镁淡痘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怠加冕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凹舰。首先惭坟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑请燎描。一汽-大众的体系不是一天打造出来烹奥痰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径。   其次唐,一汽-大众拥有一套完整围秽接、标准的制度和流程的有力保证及。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滦,制度和流程是保证垒供。   再次嚏维浮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寥,在经营发展过程中有很多难题需要解决骡,有很多矛盾需要平衡淳,用什么样的标准来平衡枫疯老?底线是什么酵?那就是质量是。一汽-大众一直坚持质量至上挤悲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承患。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齿,这也是质量至上的战略要求娘。   此外侈,高品质的人才竣,具有工匠精神的员工邓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衔范、传承的文化也是高品质烧沃篇,得到的技能训练也是高品质承揭。拥有和企业共担风险的合作伙伴艇瓷,无论是过去袄膛、现在还是将来都是这样烹督党,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畅适。一汽-大众在自身发展的同时方,也考虑到了整个供应链的协同发展镐速窘,对于整个价值链会有高品质的要求掂沮。   最后逞酪,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍模。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁湾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龟软。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上既褥浩,既要总结经验和收获柑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垢离付、走了哪些弯路毕蔷,下一步应该怎样避免含墨。   如果说到过去的不足钾娘藕,SUV细分市场比例快速提升挥妻嗜,一汽-大众对此准备是不足的啸太烷,对新能源氢、“互联网+”等方面的起步也比较晚牢寞。一汽-大众对于未来仍然充满信心乖亥,这些短板正在引起高度关注害,企业正在考虑这块短板如何去克服降。   2014年表妇碳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纯比。   面向未来假请,一汽-大众将继续保持现在的发展势头催鞭,保持创新顾递案、驱动发展拔,并释放出更强的增长动力魔。同时辩舰佳,也会与各方伙伴实现合作揣齐曙,实现更为广泛的互利共赢拐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任接疯剑,不断回报政府朗擞、回报股东科澎、回报社会郸病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦愤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脚毫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞄豢。他表示彭海咳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盆不相,并将继续保持限量生产以追求独特性喷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型量艘唤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante护挝赋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壬搜垮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用士际稿。业界有所疑虑的是爬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霓戳贺。   对此韭,薄亚铭向记者表示狸桔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渭斑怪,但都不是便宜的车型闭。Levante的价格达到了100万元左右羔匙,Ghibli的价格也达到了90万元左右骂,在产品定位上依旧不低图。同时隘龄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产培磊怯,依旧走高端化路线室嗽。薄亚铭还讲到娘查疆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醇迟,不会把目标提高到每年20万辆胺梗、30万辆的水平啦谱伯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量税,所以我们能保持品牌的专属性拘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明推啸彼,他表示锣湃:本次车展上上市的新款总裁车型享蜂巷,除了在产品上进行了升级外蘑荤柿,还提供了多种个性装备馆谁牛,客户可以从中选择很多种搭配杰髓。此外妥,新车在性能上的提升显著腹欣芭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辩、动力最强的四门轿车瞎咖。   此外桨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畴痰率,开始尝试电商销售模式从堵傲。薄亚铭认为跨胶许,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜗设哄,因为中国市场的客户已经变化畅捞维。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莲汕的,现在有很多人都用手机去买东西稍颠感,这是市场发展的趋势剐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前静览袜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式港花胜,即用户车主首付车款后赌解疆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司届吨,到整个租期满了以后灿沙,这辆车的物权就归给该车主病畏逃,该模式类似于分期购买吉吴店。   薄亚铭说氏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涪伤,但是在中国市场还是刚刚起步枚凑,有一些量产车会采用这样的方式做儒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”日。他还表示蓬番含:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埃,其实反响真的是挺不错的骸剁奢。尤其是北京扣、上海这样的限牌城市便掀。通过租赁的形式邵规,牌照将打包在租赁费用里面樊失。当车主买到车饱讼刷,即启动融资租赁手续龋妇,拿到车辆牌照蝗隧,不用为没有牌照而担心尚。如果是企业车主解恃零,每个月的融资租赁费可以抵充扣税憾,是非常划算的地。”目前拣,该项目仍处于试水阶段揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑些:李芳" "新能源的发展柏怪礁,是大势所趋讲还摊,但具体方向邵,也扑朔迷离间。    电动车会成为未来的主流吗泼?现今的新能源汽车产业健康吗昂?什么样的新能源政策更适合我国国情夯蓬?    2016年9月2日势澜,在2016泰达汽车论坛上腐从,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鄙垢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幻稠价,他认为邪盲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题橡税,恐怕不可持续莆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惺兢,何光远认为拖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发斥说。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰,这位87岁的老人谈起汽车工业冠,依然有些动情钞。谈到电动车发展霉,他认为崔较卜,把电动车归为新能源汽车是不合适的浆豢。因为哦娄性,第一馆,电不是新能源临田敝,第二我乐,电动车也不是新东西胁惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膏,电动车诞生在1834年祥,是英国人罗伯特·安德森发明的清,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怕搔谢。    何光远认为汉冠查,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闺,不科学储戏,应该给它正名痢恢,就叫“电动车”晤距,或者是纯电动车矫踌。何光远认为霖,电动车国家政策的支持力度非常高墒材鞠,所以它现在发展比较快寇罕归,去年生产了30多万台男邓叔,但它还是有很大的局限性殊偏拖。首先曙鹿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缎,可以长途旅行使用蓄。即使快充也得半小时以后踞,但是经称餐枘迹快充的话起裸凹,这个电池的寿命也会减少年,慢充就需要几个小时那,充电的时间很长脆犁。另外负促,行驶的里程很短曙睹冗,有一百几十公力就了不得了褥错,就是很好的电动车了施慷弥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喝讥,我认为不可能持续令。”何光远说袍奉,很多企业是因为补贴才做电动车甘激吴,事实上彻论诞,内燃机节能潜力还非常大哼常,缸内直喷技术块寺、柴油机的高压共轨技术何弗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剃,因此访行,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜜郊盎,不能被动掖犯臁,节能是最大的减排享抛。    甲醇车大有前途    现在急,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战独恭,因此瑟黄肥,各国都在研究替代能源与新能源汽车涉掂。美国堪欧、欧洲亢居递、日本晴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖含查期,但因为资源禀赋不同埔陌荣,所以技术路线也有所不同焊扮谜。    何光远介绍说抚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题架篮窗,在某种意义上讲吉徐箍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撑颧沦,虽然同为乙醇弄摹莫,但着眼点不同;日本缺乏资源提,自身资源利用问题不突出缺遁,因此锻,把提高汽车燃油经济性作为首亚罟獗佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钦峨现,日本也在搞甲醇的研究蒜会,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钱顿。    在能源颊、交通监挨邪、环境廖、经济四位一体的框架之下熔,中国又该如何考虑替代能源的问题兴犁恰?    一直以来森,煤炭是我国的主体能源桑柏梦,占我国能源消费总量的66%至70%复垢筐。何光远认为杭诉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黑集。推进我国能源生产和消费革命地,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路容需湃。而在煤炭发电供热的同时解颊圈,可以产出甲醇募揽拔,可以为内燃机提供燃料伴,所以蚊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耐杜、高效利用是紧密联系的铝拔。    此前枫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矩,这4个省基本上就是产煤大省泡嚷斥、山西投豹、陕西实能芒、甘肃吐纹、贵州合到、上海市谐图。现在规模最大的是山西首攻、贵州怖耙,其次是陕西孰钢。    何光远介绍说纲葛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准超环剧,车都经过天津检测中心检测许,上了公告胯,经济性也是最好的莽碳。“我去看了加注站挥,M100甲醇100%烧甲醇仙纲耸,2.2元/升工圣露,现在已经降到1.7元/升了劫牟。一个半甲醇就可以代替一个汽油盎。所以说梗讹,甲醇还是很有希望的毖。”    今年3月份害,工信部册巧扔、科技部浓狼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刊,验收的专家组由何光远担任组长去验收磋彻。何光远透露说高镀,山西验收以后午,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吵煽攻,开会以后形成了正式的报告撬损抠。现在距腐,在各个部门已经会签完了鞭亢慑,在等高层领导做最后批示朵毁册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥咆败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶航慌,力邀政府侨捕花、行业齐挨瞪、企业创籍彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨襄眷,寻求产业发展有效途径墒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮枯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剧隧、先生们摹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庞蔽兜。今天乐喷腿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铅松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缴耿,解决大家的疑惑苹策返,为什么要改革伤暑港?现在存在什么样的问题煤?第二粟母,改革改了什么曹好?主要内容怒辅、实施步骤补传、目标嚼泼亥、原则涪惭诽、政策选择等等稻。第三凤捍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巷峡韧,改革试点取得了哪些成效烷蹋烂,用一些数据和大家进行汇报腾疤。第四奴晶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闻,从国际上来看炭辫范,自上世纪不管是美国霸息、欧洲动、澳洲还是近邻日本伞疤、韩国太澄、台湾等等颗北矛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抵敌,至于费率为什么要管制拢赌?为什么要放开猎钠壁?这个也可以做一篇大的题目勘拼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势察熄问,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓖,逐步地向由保险公司自主制定转化缕掂,定价因子的选择就是什么样的车保费高礁忍艇、什么样的车保费低赣卉龟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沙农。   但是变,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摄,还不能叫现在完成时疵。比如说美国若干个州厦悸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贤,因为不同的政策取向有各自的利弊平朝,这也是一个非常复杂的政策选择过程材。   从国际保险市场改革发展的经验来看栏,改革前和改革后啥排,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芒、复杂化粟,定价更趋精细化袒娘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涣。在澳洲一些国家抬挟,改革前超额承保利润改革之后就消失了拭婚。对于我国来说季躲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诡圣咸,从2011年开始社会或者舆论巧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荆,行业本身也长期苦于在低水平撩靖坝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刨。另外煤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裤勃,在这些方方面面力量推动下仍欺胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箱示袍。   在改革之前是什么状况士疮?简单跟大家介绍一下铺税。从人民银行管理保险行业开始敦吩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的螺,在保监会接手车险市场之后避拼,也是保监会统颁条款费率按锣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拉卫,整个行业亏损记、消费者投诉也比较多胯借搐,所以到了2006年的时候尘甩,这个改革又走了一个相对回头的道路粹脖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聊荷股,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挽嘛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吮槐,比如说行业比较统一钡盎,消费者认为条款费率比较容易理解晌,恶性竞争的风险得到一定遏制凛,但是负面作用大家可以看到戏,一个是条款法律风险很大始希,不能适时的随着道路交通环境吧赦策、司法环境响膏绦、社会经济生活环境的变化适时进行调整咳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夯厩、无保不赔坊读呐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纫钨恨。   第二说溺,在监管方面定位也不清晰萝。对于一个自主经营副、自负盈亏的保险企业衰得囱,没有条款费率赦馅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丰,改革发展没有动力栋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑞,所以整个行业是在一种规目奈唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帮贸迟。   在2011年垄赎坊、2012年前后经过评估亥颗、反复的讨论拣阜惊,其实当时市场上两种声音都很大仍稼岛,一种认为行业就是应该统一规范标准化柯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洛捍边。经过反复的评估和权衡馁湃,也是在十八届三中全会的指导下觅,改革的方向目标原则最终得以确立捕,这是在当时发布的两个文件康分诧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》测按坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撅逞,比如说要提升行业的发展和服务水平斤艾挖,使价格更加合理段恋驰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芦栏、保障范围堪灯、服务都有一些诟才岸!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祁江。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拧。第一个是维护投保人保险的合法利益漏狸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荆扁拆。第三个原则是稳步审慎推进匿连,根据一系列的国际比较研究纫捐,大家还是从中得到一定的经验和教训冗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绦雀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颅。所以诲示丸,最后选择的改革途径不是一步到位欠魄桥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勤片,它只是在长期的甚至六年附入便、八年辰护、十年的改革市场当中呈现出的一种状态领贬汰,这是改革的一个总体思路吃剐,从条款堆邻、费率肝匿、监管三个方面这是一个简单的概括奖吞松,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暗琳,大家不用仔细琢磨当中每一个字社票鸡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烘,双方义务关系是怎样的标准化流程叭峰佳。   除了行业示范条款之外份废,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充相付,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猩,不管是欧美还是台湾唇摆鹊、日本认醋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迟航褥、百花齐放的状态壳档,因为每个合同涉及几千个字敲绩,实际上炯裂馅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辅。   在费率方面分成两个部分诫,一个是行业的保费水平山,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢健,对于汽车来说港舅撩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扰颅。所以在整个行业层面建立车险信息平台慧,收集各个公司历年来的承保理赔数据摆丹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的首、科学的定价的参考喜殿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动湾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权昆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簿享胜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端评辞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迁。在行业基准保费方面媳撅摩,行业协会做了以下工作括匈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夹,在这个层面跑奠且,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匿练,其实是相当的弱仆亲巾,这么多年来的承保标的估诫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名清旗腾、编码实际上都是不统一的拐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钝殴钮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库害,这个数据库目前正在申请国家标准聪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理危瑞,对每一款车归集了二十多个基本的字段缔溜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晶,给消费者购车提供了一定的参考瓣品,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈测。   在行业提供费率参考的基础上吉,保险公司它是怎么定价的架?现在也是大家很关心的一个问题齐家擦,为什么有的车费率高凤吴锋、有的车费率低确咕,为什么今年高明年低祈谰?在不同的分类当中有一些差异切?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子警律,分成从人因子和从车因子两大部分烧十,每一类因子当中又有若干个维度土,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轿、风险定价能力嘘、风险管理能力自主制定的拐。   比如说寺午棵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委、他的生活方式交渭、他的信用程度等等券,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唯瞧烁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险八,它的安全性卡铆、可维修性等等漠蒂富,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险币递茨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拖渤烯。   国际比较先进的保险公司导,他们通常采用的定价因子吓汐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辨辉玫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搓低干,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熟每嗓,这个差异可能我们现在还难以接受廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阀惜授。   总的来说糜,保险它产生和发展的基础是数字法则得惭面,在大数据的发展背景下呛抚毖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拐。   前端越放开后端管的越紧殴梧,如果费率市场化以后芳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欠咎其、整体亏损的这么一个状态尺陈挪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斡。   实施步骤浚毫盘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雄咐。到今年6月30号为止港鼻掸,第一阶段的改革基本完成了苹赏夕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外愧吓嘲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率算闹,不同的索赔历史对应不同的费率苦罐,不同的车型对应不同的费率斗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桓间境,这也是改革的目标夯随,首先是平稳过渡磕。   下一步单违诫,费率科学化鲜鞭、精准化劳、精细化程度会逐步的加深信溯撂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刻经叹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贤缴缎,经过一年的改革试点貉午,消费者从全国范围来看刚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廉阶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丁辽邻,对于高风险城稍芜、高出险的消费者溅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蕊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费告叛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牛惺、道路交通安全水平都得到一定的提高但览。   从行业的整体情况来看风哀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平木款矢,增速营改增以前是11个点棠腿囊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点你,仍然是持续稳定增长辩都,这一增长是在保障范围扩大迸、车均保费下降的基础上实现的蚂,车险行业的承保效益基本保持稳定吧宫抗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愧地,两个点的承保微利胎氓。   在保险行业层面来看息,公司的定价水平锭句、服务能力在稳步提升的诽祥。外部正效应也比较明显埠赋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吞,大家开车上路更审慎了盘廉寿,小额案件在索赔的时候可能更理性了褪眠。   下一步工作祷尘宿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谷金居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踏,也就是说除了违法犯罪不赔礁,除了不可保风险不赔成购柒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岛瞬歪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寒舍绞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻谙ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翟牌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体典、不同的投保人敬冷搞、不同的车型价格的差异会越来越大揉赂等。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恨梅挝,更好地提升保险公司的核心竞争力如差,也更好地促进道路交通安全斯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高携,最终服务于人民群众更美好的汽车生活连。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒勺壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧花峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙等吃,力邀政府栓刺、行业废钦、企业摊苛蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇劲砍,寻求产业发展有效途径孩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点救朽锰。第一答,SUV这几年是高速增长灰,我们做一个判断敲,这个高速增长就要成为历史了县,往后没有这么快了沥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点检,份额还会提高刷。第二乘息,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势题娜,就是份额和价位双提升眷嫁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膜,之前是低价位提升份额勿干拔,这次是价位在提升埠、份额也在提升魂。而且我们判断还具有可持续性暑朝。第三吕焚,汽车厂商将会由过去的驹韩猎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强付暇、弱者更弱鼓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晶。在此主要介绍前两个乓,因为时间比较短唬联劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杀捶傅。从图中可以看到古酶泥,从2007年开始搭,SUV进到了一个高速增长的阶段彻话芦,连续九年年均增长率达到46%宋儒,今年前七个月也比较快繁奴卯,增长38.6%户。此外谎罢商,市场份额在迅速提升忍,今年1-7月份市场份额达到40%娄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宪,过去几年每年4个百分点肺棱,去年涨了8个百分点通祭,今年1-7月份又长了4个百分点许徘,自主品牌SUV占自主品牌的60%钝,SUV全面热炒箔痉姜,豪华车椒庭脖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高去点,下一步还有空间膝舷嘿。从这张图可以看出唯,一般的合资品牌袱,SUV比重还偏低遁好帅,豪华车和自主比较高垛莆,不同级别里面SUV占比较高查家,不同价位车里SUV比重也很高钢雷倦,还有一线溺疥忻、二线朵磊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逃,不过一二三线的比重是去年的数据形丛,今年前七个月是四十了鸥,今年没有注册数据可以看得出来厂。   但是肆箱,我们说这些年鹃膜,suv领域基本没有在空白市场疼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱收,需求就会出现放缓的趋势襄翁誓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势售,2012年-2015年逐月都是向上提升的教,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憾矛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刚薯颠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沃贝。相对于去年殊涩,虽然今年全年涨了5个点题舷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了禽擂廉。   但是幻溺仓,我们说还有增长的空间赫吨壬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哥炽镰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牌献局,大家可以看得出来丧角,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拨斗吵,大约在20%左右夏拎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓮疽、加拿大祈、俄罗斯这些国家率卵戒。这些国家总的来看是地广人咸堋,SUV占比比较高萌稿为,人口密度比较高的SUV占比比较低厩,但是也不完全成立吾携丹,韩国人口密度也很高但是SUV很高奔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寐票寞,这不完全成立欧帛,这两类国家的情况是存在的纹。   如果跟美国相比悸裙手,美国是把皮卡不作为乘用车帛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距塘,与宽口径比还有11个百分点蔫乾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高法,五十多不一定是峰值点默。   另外顷乏,欧洲这几个国家舞懒杯,虽然SUV占比低匆,但是比重也在提升衫讼芒,从8%涨到25%百兔骑,SUV的热潮是全球性的驹娇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下变,美国味撂、加拿大这些SUV占比高的国家导秽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高案,大部分来讲可以占到40%左右导厦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔽陪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龚哗解,欧洲这些国家就是两类承茎,我国应该是随着美国钠柯菊、加拿大秘、欧洲这个情况愤顺,因为我们已经占到40%的份额了檄氖取,如果按这个去计算窖硕,中国的三厢轿车是48.4%辜既,还应该有十个百分点的下降空间拓煽,下降去给谁仍露桐?基本上是SUV即嫡衡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玫回搽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烘,这就是我们对SUV的一个基本判断触莽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陷哎丁,就是份额和价位双提升釜奠寥,这是非常不容易出现的一个现象描骋,如果把它拉得更长一点看跑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邢喉,2000-2010年连续提高了伯偏,最近这几年不太好咀憋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升几躬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皑眷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撬,2004年形呢、2008年错秽漏、2011年粪抽村、2014年厢窗闺,其他年份至少是相等的啸梨禽,大部分年份是比它高多滥传,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顷脾。   现在一个更积极的情况来看伴蘑,就是我们的份额在提高桥泻,如果以总体的市场为100的话翁葱褐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%史似哨,如果以生产量为一百的话醛,我们的自主品牌已经占到了35%锯谎筒,其中提高最快的就是SUV乱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翘暴,它占到了一半以上的份额释,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熬豪逢,以轿车为一百使冷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沉群,连续几年都在下降疯漂,轿车竞争力在下降疥。但是自主品牌总体上的份额在提高彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车览,这个销量在提升偿榔,低价位的车销量在下降窍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吐,增长最多的就在这个5-15万区间破。以自主品牌自身为一百的话畅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%古腺勤,现在只降到了3.4%袄,而5-8万的车这几年也在下降敲笛,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔡课,这两个价位上涨的是非常的快末,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芦剧回,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乓盲,自主品牌的车价格明显在向上走恃懈头,这是一个积极的变化玩。   另外患尼骏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姆痞, 10-15万区间遂焙,自主品牌在里面也占到了28%功孤筛,这个变化是很积极的李杉膛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慧纹将,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的受捐,最高峰是2013年213万孩红香,去年降到164万卵齐,但是SUV在迅速地扩张拎隶,大家看这个SUV的比重赫肖称,原来是二十多万辆绒抄骚,去年到150多万辆诽麓捷,右边这个图是10-15万痛膳熬,更是靠SUV在拉动的坎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巢浚摆,这是一个非常大的积极变化项顷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夯汇屯,这是GDTop的一个调查数据肃,这个一百辆车出的事故故障率揣,自主品牌在2003年有四百多个事故霸,合资品牌现在也在下降哩测,这两个差距正在缩猩蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的感目蹲。   从产品的角度也可以感觉到署辩,最近我们的一些新产品像奇瑞笔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锯挛,这就是一个积极的变化搂怂斑,这就预示着我们未来具有可持续性辨。而且可以看出秦盆,如果以前二十名产品排名算的话蛾劳界,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稍,一个长城C30一年卖了15万辆左右山,前二十名里面我们有两个星叔。2013年更少一点禄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泥截,前十个里面已经有四个是自主品牌的孤算概,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悍岭型。   这几个发展量比较大的企业秒捷侥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的京讹杭,这也是积极变化观普,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量警锻拢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晃饰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮装奖铩,国际市场南美洲潍犊、亚洲并、东欧捅擦闷、非洲是迅速扩张的市潮亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沏,我们产品出口大国全是这些国家惹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缆匡囊,跟我们购买力差不多恰凉,人口加在一起12亿司,跟中国市场差不多纳熬揩,换句话说中国市场去年卖了630万辆存逢查,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挛琉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吞羔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祷,传统汽车大有希望班亨,至少应该平等地分配国家的力量匆,在传统车和新能源介偶石,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重死镀,力量投的也太重滤克,下一步要对传统汽车给予足够重视嫉躬此,它完全有希望获得好的发展阮梧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巨犯煞,以前是高速白,未来是中速迪,它要抢别人的份额讲死侠。最近两年这个数据可以看一下癸寡,自主SUV薄,连续几年50%-60%的增长鞍喂耻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长很博径,这就说明这种竞争关系在发生变化淀急,这是一个扇。   第三个观点我们就一句话带过了核吾嗓,汽车厂商的格局要发生变化惜爬赐,过去是大家共同进步钩蹈沦、共同分享发展成果钎嫉,因为有年均30%多的增速烘炬诧,最近几年速度已经降了年均降到11%了焦唉辑,未来还要下降糕,大概8%左右或者稍微高一点烦袖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湃仟。另外合资内部也会竞争徒,自主内部还要竞争诬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咕溅,大众占到33%盒糖斤,最高占到38%宦,就是中国销量占到全球销量狸,宝马宝料彩、现代时聊、PSA都占到了20%烧,通用15.9%糜,如果把它的微车也加上超过25%辈韩蔽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高璃暗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荒,要么是维持全球地位通用骆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憾煤稀,大家对中国市场都高度重视脊乘伴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垢宪熔,我的速度要比别人的速度高疯,所以竞争更激烈唬肚、自主更不用说了迹朗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌处钝桶,大家都给予很高的期望娘聊堂,未来我们说竞争会非常的激烈饥,而速度又会下来露寄,所以未来的竞争格局跟以前不一样败全姬,以前叫分享峭嗓捅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锭班、弱者更弱冬,十四五就会出现兼并重组氛,如果我们放开让更多的企业进来评连,我觉得这个可能局面会更快舱冀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赁,最多明年还有一年酮帘垃,但是它的速度比平均速度还是快一点屉,自主品牌大有希望爽箍,我说的是传统自主品牌穆,传统汽车还不是新能源汽车鲁涎,另外格局会发生大的变化眯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷纫迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖淌,力邀政府碎搭蛊、行业奸凳互、企业扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅,寻求产业发展有效途径懂缅撤。   以下为福田汽车集团副总裁呸俄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒂坚镭。 福田汽车集团副总裁铺店、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钨碉、各位来宾簧草、女士们僧、先生们社阜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矫屉,能够跟同行怠橡飞、专家做一个交流学习放锋酵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新殊倦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楼岛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陵。从全球战略的视野来看赂础穷,乘用车的全球化特征更加明显皑,很多轿车的平台会在全球市场销售五稼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肺。举个例子斥拣煽,如皮卡蠕,在北美皮卡占整车比重是很高的翱,但是在中国妇,在欧洲滔忍,皮卡的量就很小碑蕊射。另外又如轻卡据旅且,现在它的亚洲化特征会比较明显木梳。还有重卡挂埃,在欧洲都是偏平头的宝,北美则都是偏长头的蕾。所以商用车行业的区域特征很明显口,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霉绩鞍。而在中国市乘荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虎鳖舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呻胜,2010年达到了一个峰值429万辆躬棘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秦七毒,去年是345万辆食疟劲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娃蜗屠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亲黔速,主要的原因就是因为重化工行业淖惫,如煤炭哥陇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粟。另外整个物流行业的效率在提升想牟惶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹈窃。   随着市场竞争的加剧藕桐粮,行业整合也在加速翔,份额由2010年的44%提高到2015年53%临心,再看一下今年商用车的情况播谰,今年一到七月份销量略微增长龋协,整个商用车行业增长2.4%揽,我们判断是过了低谷链,所以下一步会有微幅增长滴。2.4%其中主要是载货车贡献的谴托吝,同比增长4.8%屑,客车受微面的下滑炒乱,导致载客车下降了10个点够譬侵。   关于未来的商用车市嘲骸,我想从四个维度分享一下我们的判断达揣叭。   第一是从宏观经济层面酗,从金融危机以后榔缴哇,全球市场增长的趋势是慢下来的遂角,乘用车商用车的比例现在基本上在8狄:2赊,但是进入“十三五”之后我们判断融隶参,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吓激,商用车因为是物流工具的企业撅,未来会有所好转颂楞抛,但变化不会很大芍撇湍。   从技术层面来看济邯律,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肠,现在正在快速进入智能化的3.0时代宋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰鄱保快的牢恰矢。   未来的商用技术主要围绕着智能化踏钙、网联化檀、电动化瞧驼、环保化来追求汽车的高效虐良麓、绿色簧弥浮、互联和安全摄井矩。   另外从中国的政策法规来看笔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洼婪,从客户需求来看阶湾必,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘫,推动了中国新能源车的高速发展蔡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惫侍槽,同比增长102%晴梅,其中纯电动客车3万辆挫兴顾,同比增长176%拐。未来在城市公交以及城市物流很、环卫等方面婚需,电动车还会有一个高速发展巩痛惮。   下面分享一下福田在科技创新锑、转型方面的一些经验和做法版涉。   在商用车2010年达到高点之后咖爱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞄落馆,加快掌握自主研发的核心竞争力籍介千。通过五年的发展来看部赖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淖夺。福田汽车目前的研发体系是两级鳞,一级是福田集团的研究总院摄捕角,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钳,曹博士也说献厘箍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虾,是一个二级研发体系触弥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恋铺、整车的集成以及募洌块开发和整车测试的三大核心能力维渐蜡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疲蔫冈、康明斯等等合作单位进行深度合作闭、改变和创新煌,推动整车的技术进步亨。   在转型方面埔悔聊,我们这几年主要围绕着几个方面翠感。   第一是产品低端往高端转型钎,在“十二五”初柿俊局,我们的高端产品占比不到20%敛川舷,我们到今年年底高端产品能达到70%私。   第二就是从国内往国外转型疥荒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吞颓。我们连续四年商用车的出口保持领先菱藤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漠顺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的细。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悲污捍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型班锨棉,另外为了解决汇率和贸易壁垒拴,我们在属地产业化方面做了大量的工作桶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憾靛。   另一个就是从制造往服务的转型警琶笺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鬼恢,在“十二五”期间隋烙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奠空凛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泞盛涧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子眠诚衬。福田康明斯通过这几年的培育触,不管是从业务的规模补淀、收入稀、利润现在都发展得非车郝勾牛好烽,另一个他也对我们福田汽车的整车刊钒寐,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬希好的支持稼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新极。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溶能假,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3评,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缺。可以说尽管卡车的量比较芯涂萏贰,但因为排放比较高颇陵邓,另外一个因为运营的里程和时间比较长孩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醇酶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檀匣,实际上物流的效率还是比较低的槐。基于这一判断董汝,我们提出了一个“超级卡车”的项目簿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宋沧,通过这种材料的智能化伞、材料的纯电动恳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色等官闭、环保芳、节能辽、高效碉舶、安全喜微檬、智能的超级卡车腊红。我们的目标是要实现降油耗30%痊险衡,降排放30%煤联旁,整个货运效率提升70%静。   另外是关于福田汽车的车联网技术武,我在福田分管车联网业务梦徘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值素,因为乘用车是一个消费品垮探撇,买车和用车的基本上是一个人吗但,而现在主要是用来出行的贡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澄送竭,但是商用车不一样充薯复,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用信,驾驶行为各方面的安全怒,另一个就是乘用车是一个地域性的车洽晴,不像商用车需要全国跑驼拿七,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨口,过两天跑到海南去了控侵围。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溺板。还有商用车的故障率铅隋,因为它的工况复杂琉清,商用车一般具有轻载改晚、标载和超载揉,但是对轿车一般不存在这个问题釜陆书,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低傅极,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沃嘎。所以通过车联网对车进行故障预警孤堪挝、排除以及程序优化等方面派,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理详腻郴,建立与客户的互联互通侨臀,为客户提供增值性服务澎扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咯火膏、服务商和供应商产品质量和服务的水平陛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划书碾罢。大家很清楚诧,围绕着工业战略壳,德国提出工业4.0粱京,美国也工业互联网签,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挥、英国的2050战略侈,中国也提出了中国制造2025彼,福田汽车结合自身的一些现状架,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翻谎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莽懦患。“四互联”实际上主要是为实现企业内部还、企业与企业埠赔教、企业与产品耻、企业与客户的互联互通擎轻仑。“五智能”就是商业智能口论惹、智能管理温点凰、智能汽车途粪列、智能工厂挎枚、智能制造被。时间关系田,不再进一步叙述饭穗。   目前雀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兔保。福田汽车愿和大家一道臣,通力合作妮寺复,整合资源懦泄,协同发展葡,共同推动中国品牌的加速崛起年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倪访婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括功纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉混变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔,力邀政府垮撇湾、行业吹、企业浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳,寻求产业发展有效途径了偿姓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俏翁快、舍弗勒集团副CEO矮沁姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羔屋、驰骋未来》的演讲实录敛厩。 舍弗勒集团执行董事会成员奶、舍弗勒集团副CEO魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾从截莆、女士们弯菏、先生们诲挽冷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莲灸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略燎艇,我们的愿景瓶,是如何来推动我们未来的出行和移动络。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容告窖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氦腹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爱漆段,我们是一家领先的技术公司湿,在全球都有我们的足迹暗,我们一直致力于移动奈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浦熊忌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求河。   舍弗勒一直致力于创新寐良,也可以说我们成功的因素是质量灭、技术和创新咸鼎。我们在制造业方面有很强的实力夸酥秋,在系统研发方面投入非常大恋鄙痘。我们创造了一流的工艺和技术伸涡迹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面申酵擞,今年我们在德国获得了一系列的奖项嵌农咀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挛。   就像很多其他的技术企业一样伎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域急。第一是环境友好型的驱动湍,第二是城市交通捅纷,第三是城际交通故版镐,第四是能源链拢填。比如说大家可以看到玲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妥恭厘,人口结构变化非衬浚快限苹烙,老龄化社会已经展现在我们面前霖究,技术变得日趋复杂抠梳究,数字化技术的利用领域不断的扩大碘描卷,我们需要找到更好的方法来彼此了解棋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作官。数字化是一个关键速阑,另外就是环境方面律憋、可再生能源还有资源的可用性铣瑟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纱,资源的短缺也是我们要去关注的赐。   再看一下经济的趋势费,我们现在处于一个全球村介阂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怜,这些是不一样的棘。另外就是可负担性的问题陀,我们要为客户带来更多的价值潍酣烘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厢,这些都是我们要去关注关心的侈徒舰。   我们来看一下未来的战略仓扮,主要涉及到四个窗口辰逻皆。   第一是产品本身僵,我觉得对于汽车产业上挂,对于机械制造产业来说都是非常关键的偷未伶。在这个领域/行业兜吃托,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琼,要减少对环境的污染唉。   第二是当我们制造产品的时候轰谎并,或者制造产品元器件的时候广,要关注它的功能萌臂杏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吗、城市的交通抡脊观,对于汽车以及对于我们的供应商失,可以为汽车产业提供什么样的元器件慑骚,这些都是我们要去考虑的泄。   第三是城际的交通馅杜,涉及到比如说航空毙、高速铁路的一些竞争曝强。   第四是能源链的问题森裂眯,我们有什么样的能源是可以使用的芦,我们将来的交通工具运用什么样的能源户监烯,这些都需要我们考虑誊。   看一下将来的动力总成很首沥。我想给大家传递一个重要的信息虽,在接下来十五年时间里嗽背合,从全球来看哄橙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成路,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捎。   但是现在也有一个趋势发展得非澈墙常快豹焕巴,来自大众和奥迪的这些厂家陈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碱。到2025年定兽啼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%川惺疤,也就是200到300万辆的纯电动汽车俗,所以到2030年可能会是一种不同的情况袍般,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缮部守。我们还需要让它更加有效一些鸥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫩,还有电池或者是燃料电池等等顾茧,这些都会占据越来越多的份额釜摧。对于我们汽车产业来说非常重要嘛芭,对于政府来说也是非常重要的歇腐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料默缆,比如汽油恫乖,还需要考虑其他的一些燃料鞘得遂,或者是人造的燃料等等辞袄勺,需要考虑更多类型的燃料畏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求探耽交。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗅必茅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车女,包括48伏的解决方案黔,它主要是对手动传动系统的电动化鸥芍。我们需要首先实现这部分的电气化亭袱法。另外我们也需要对离合器实现电气化挛高,也由于推出电子离合器分呐。另外我们还需要进一步提高效率贾伞。也就是要进一步推出我们的混合动力哪泼荩块48伏系统害。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈范疚Γ块的解决方案扰短。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案及奋,针对高压的电桥驱动解决方案侵趣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倾,以对其进行电气化处理纹。如果将来我们有纯电动汽车的话到刷火,它的电气化程度会越来越高领仁善。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抨盗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埠,因此我们需要进行标准化劳咐,标准化是第一步触,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罕,或者说是一些部分的啃垂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案攻速鸿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阔。我们也需要减少车辆的整体的质量蟹,主要是成本方面是一个重要原因吧忱乓。如果需要建一个标准的话竣痊糯,我们就需要有更好的一个平台弊帘腺,也就是说我们需要基于标准的平台确蓄,或者基于标准的穆危块进行我们的汽车制造席长藤。   我们需要全球的平台化解决方案串,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肌宪绷。关于动力总成方面末损,它的变速箱是最关键的一个部分憾劣。我们刚才提到一方面是包括内燃机敬些溉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沃勒卡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器对,这些都是需要我们进一步给予关注的部分就青。   接下来看一下我们的重点产品味受逼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面距,我们为中国带来了什么样的解决方案纺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猫,我们推出了高压P2混合动力牟薏吖梗块罢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决麻,我们希望能够改变它的一个变速器骏隶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椭桐。   通过这样的一个标准的谋枞保块化设计毕同宠,它可以适用于各种变速箱之间的转变米屏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潦级,我们的这种创新型P2的混合动力牧薪祝块可以帮助实现不同程度的混动功能行磺。实际上浓尉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霜水。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掀激咆。这是第一个解决方案痊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敝,它叫做高压P4电桥的解决方案回兴痉,可以用于SUV或者车辆的CD部分梳。它具有高功率密度芭,可以适用于不同的车型苇,非常容易打包进行个性化设计炒辑俏。也可以用于新能源的生产苟肠坎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粮锻琉。它可以让我们更好地使用内燃机妹捻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晚提炒,这是我们两到三年前开发出来的暖弹。也是考虑到了中国排量的需求恃侣,或者是新能源车辆的需求睡妓。针对这样的一个需求晤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机托,我们中国团队也为此作出了很大的努力圈豁,这个发动机是专门针对中国市场推出的肩舱。   另外就是在变速箱方面淳讣,我们也推出了一个新的解决方案酷,是集成干式离合器的DCT变速箱荆舷,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫂头。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔼,对于工程师来说搔孪揉,我们都是非常理性的蓝,但是有的时候我们需要具备一定的感情傅。对于我们的汽车技术来说咸,我们一方面需要理性南螺氖,另一方面也需要激情溪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漆鸿。针对方程式1的赛车辞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磋纤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滑犯哎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闻密。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑擦梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃晦,力邀政府绒略垛、行业柒肥现、企业方穷黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑伐,寻求产业发展有效途径暑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肥毯、副总经理 吴松发言实录搂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荤违臣、副总经理吴松   尊敬的何部长兼犬绕、朱总傲拜脯,各位嘉宾伴龋、各位朋友畦镐,女士们枪舞蕉、先生们彤慧士,大家上午好卜喂。很荣幸参加这次论坛途钩,我上次参加此论坛还是2011年哭单,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纹停,那时候传褀刚刚才有这个名字挽郡,传褀的保有量不到一万台憋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懒,这给了我们很大的信心和鼓舞鲤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杯沃脱。传褀一直也在努力缅吗扫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆期,年均复合增长达到80%僳。目前市场保有量达到65万辆篮刀刑,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓷。   明星车型GS4持续供不应求负,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数描零,而且GS8与GA8同一平台怠糠衡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到合,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丛,对自主品牌的支持蚊苇惫,关键的还是坐耻颈苯,关键的是感受痰拳,关键的是多提意见刑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豹掣纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌关炭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法领。我做自主刚刚回集团羞邪滥,将近9年半的时间当坝,从不愿意干到喜欢干宏噬,到对自主品牌依依不舍欣赣,到对自己找不到定位和方向嫂橇,感觉到人还是能做一点事特。所以这在这里借这个机会聊邓,感谢在座的我们各位嘉宾叛仿垄、各位媒体的支持褥曹,也感谢传褀团队的支持滩揭嚷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力径施逗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焕。   我的发言主题是构造改革创新驱动揽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考米。一个方面汽车产业发展形势分析琅袒,前面讲了很多了粒蒲,我就不多讲台睦丰。   一个态势是稳步增长盎朗,但是全球增势放缓蹋。中国汽车产业发展仍然有空间鲤贩,仍将会领跑全球汽车势啪途扛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堵忱苫,中重型商用车达到400万台呸喀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%那部守。中国汽车销量将达到3140万台俯涂伙,我预计可能还会再多耸,关键是结构看你怎么改娠采懦?如果要参与全球竞争酮倡,那重要可能生产量还会增长咸,复合增长率将达到4%窍诧。   第二个特点却豪吓,优秀自主品牌加速成长惦嗜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寝无戳。中国汽车市场发生了深刻变化谭尺,中国品牌迅速崛起栋,优秀自主品牌加速成长顶垢。关键是要产生优秀中国品牌掠瞬,不管是哪一个企业贸膘钢,在现在这个环境下绦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棋斧罗,还有我们何部长藕,这么一批老的汽车界的前辈规,到了这个会场又在用行动来支持摔。大家和我们媒体各个方面的朋友仿,大家坐一坐革权乓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掀煎奢,差别在哪里烂甫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的速跺赣。关键是中国人要团结苔,不要互相贬低呈城粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娥耐,抓一到几个瞎,不要想象太多虫都,我们从来不怕想象顺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向取,坚定方向呢匈胖。   那么数据也说明一切蔚,2015年很多中国汽车加速发展靠,行业整体增长率为7.3%的情况下家滑集,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耍,相比去年又增长了1.2%百分点兔痹故。而且自主品牌抓住了很好的契机恭俏,在SUV里面我们是防守的棚逝,是中国品牌先站住位置蝗猎,合资品牌再进攻苯虐叮,再加上周围的环境变化翔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力继写遂,占据主导豢跨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨缣俺ぁ,统治了我们的各个方面难巨粗。我们展开进攻是非常艰难龄叔刚,但不是说不可作为柔肉告,要选择时机磨捷。我们要在中高端里面取得突破穆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芳探,这是韩国人讲的冯鲸嗓,不是我讲的擅。他们说桅豢搁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓦铰巍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昂库品,如果不选择是对自己的不自信彤福尖,这个不能靠强求忿刮谷,靠品质骑睛希、技术哦不斗、新能薪峭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吉蓄。   第三个萄歉,汽车消费升级和资源制约蒋染,也迫使汽车产业需要供给侧改革拴。不但要有好的产品保铃,而且还要有低的成本戈脾檄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害加蓟。在汽车需求方面蟹路,80盆筏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔚寐,个性化莆酶、智能化筏识、体验化等方面的需求还在不断地上升兴柏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挞检微。不管怎么变化顽薯碘,满足顾客的需求蛙围锣,满足抓住市场的脉动粕庐函,这个是关键点阜。而且资源供给方面澄茹,现在的人口红利逐步消失沪,而汽车不是简单劳动冯,是高技术情况下的技术劳动杜技。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魂,我到那些国家去考察过樊,没有中国这样受过良好教育苫椽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窃龟惮,那不是每个地方都有的绦聚砷。有的地方上午上班畔兴附,下午到时间钱一领就走了罗捣。所以对一些合资品牌来讲攫便犯,中国也还是蛮有魅力的铃埠蕊,关键是要拿好东西出来浆,才能谈自主孺瘸保。   当然工资涨这是个客观事实辈娄两,2011年的时候4.1万沏霸巾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谈磊溶,这个不高的病,还要涨浩解悄。农民工那么辛苦皆疟颂,给他一点钱算什么仿罕奶。但是钱从哪里来湍丸码?我在传褀亏损的时候帮肆朵,工资涨得慢揉闺,但是想办法补贴经惶孙。这几年别的都在减炼,就是员工工资不减差,但是效率要提高底祥,要杜绝不干活的人撮孤洞,最后挣得钱多讥,干活的人还没有机会碉坏,有钱的人天天有时间去议论苟,没钱的人在干活秃瞬匡,这样大家积极性都没有了母斯推。国企的弊端就是这个时皑。   那么在监管方面城,工信部刚才也说了氯,我们的司长也说了盯寒氖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破超,在供给侧这个方面要下功夫篇珐跑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沙,作为五大发展理念之首剩解,当时这个报纸一播五大发展理念窝低,那时候我还在乘用车写芳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去日蓝,这十个字农躺。为什么呢锤陌?因为没有创新就没有一切和,没有协调就调动不了资源皮,没有和谐的话诉洁,共享也很难项瑟,大家不愿意跟你干纫,我是不相信英雄的躺尘畏,但是特定的时间会产生一点璃,还是要充分调动群众的精神祈,各个方面全方面的参与沛陌惠,企业的成功除了它的领导者的作用笑,更重要还是把员工的积极性调动起来牟,人民群众才是创造历史的动力窘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咎,需要我们从技术管理阂、营销跺度、品牌夺、产品快颠、服务全方位展开创新蚊么瘫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竣渭,来推动中国品牌进入全球皆归,成为世界品牌呐骇蛾。   第二斥貉胯,汽车产业供给侧改革方向与实现卧掣藤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焕骋席。   首先互氯嘶,在自主品牌方面摊赣,我们是追求全球视野开展正向开发康,坚持以我为主的构造核心哼碾瓦,组织全球资源第,开放性自主研发模式硕涪奈,掌握核心的竞争力稳膏,获得了可持续发展能力邵牢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喝朝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了被,我们的生产能力标准是35万送,但是预计今年我们的销量会超过35万棉,有可能达到38万捕趟朔,当然如果制造组织再高一点哭,可能40万枪,也还是有可能杀封,但是大家别报到40万啊吵拨。这是有体系草溅,有制度保障的届省扁,有员工的全程的参与坍。一个别的企业的人到这里来看箱,他说你这个企业为什么增长这么快窜归,没什么别的书棺伯,员工的积极性调动起来了辨贬伎,他们说穷县切,我看到你们的员工眼睛充满激情耸鄙想,因为人天天在干活的时候就会有理由巩箍幕,如果执着地做一件事情带有一点追求谋裂,那就有远大的理想擦碘寞。   放眼全球貉醚脱,在开发方面整合全球优势獭驹,实现研发的全球化炊固套,人才全球化闲、配套全球化奇。依托国内的研发资源锻,充分利用国外的资源开展研发资源整合五概扔,打造企业自身的技术体系稿惺乖。我们用了将近五六年的时间鳖扫,我们确立了G-CPMA跨平台慕放浚块化架构荤刻氯,我们第一代的产品是引进消化吸收缕,第二代产品已经完全进行了提升徐,但是没有否定第一代陈,掌握了数据链捣讽,掌握了开发的流程赁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抒。实现了一个平台可以开发六七款车型稿梗始,实现了多个平台车间的相互有机关联圃隋钞,实现了车型的变化多夯眯,开发上市快裸补辈,质量易保障侮热,低成本昧绵救、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搓。   第二个械,坚持质量为先频标,推出精品车型枯,提升产品质量妹休够,加快自主品牌产品开发路屯,提高汽车供给侧水平篱耽,推出符合时代的互联网化的产品褐就叉。打造消费者喜爱的精品车型晨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果当蛋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扩吼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织响。实际上汽车不管是新能源也好嫉某雹,产品的三大特点内脚,一是颜值不好看别人不买闷,第二是品质蘑烫,没品质也等于没品牌辈,天天出毛病心里不愉快溪百,第三是性价比肋,就是靠成本皖躺谁。我们的员工不需要培训就知道品质蔽砍,因为好多从合资企业来缄府,合资别的没培养新,就是对品质追求惩凶外,结果就是成本搞贵了许,把品质先过关橇错蛇,回头成本再来逐步下降菱。我们第一个解决的是品质郴尝,第二个解决的是颜值厦蚊,第三才是考虑成本惮。成本凉沽,供应商的成本我控制不了慰,如果今天在座还有供应商的话挺布,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镶饯瓦,还是有这个机会的亢。但是我建厂可以控制扑边蠕,我们内部的生产流程工艺绷,我会重新再造歇戚,这个我投资减少了矫稻,今天也披露一下锑防,我35万的规模最多可以干到60万退腹甜。如果创造性一点可以干到65万璃福勤,总投资50个亿位痛捣,含整车加发动机牛,这是内部数据罐,来给自主品牌共享巫。   包括一些模具加在20个亿蹭、70个亿补椽,最后的结果我都不相信赫讲,实现平台化蹄靶握、公开化囊活、可视化匙嫁,让所有的东西全部依照规则阳光推进南寞。现在我们的供应商也很满意湘检瞄,社会上也很满意颧劝耻。这就是在体系滦赋边,在这些方面的作用力培,防止一个部位一个零件农,一个车就不同零件不同标准泉柔,那怎么做喊休诫,永远做不了好车幻薯。这个要感谢合资养成的规矩姓放祈。但是自主也会给你更大的动力涛,动力是在研发秃馆笔,其他方面再有作为啥宫短。所以我们是国企的平台缅侍,民企的效率歧持,合资的流程衬夕舱,这三句话就是这么个意思局。   第三个荷婆是,坚持智能制造打造智慧工厂厂碳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甸陋磊,实现占地面积的有效节约吐骏享,我们的合资企业憾,广汽本田在推进第三期的时候汕,就是根据SSC这个原则密枢。SSC的第一个S就是小型small罗剖,即所有资源空间最小歇恨、设备小型化;第二个S是简练simple掳揣,就是除去浪费蛊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卿花阿,complete袜轰洁,以追求小皋香沮、近寡、短癌杀聪、轻悲虚,最合适的自动化晤灯、目块化寸律。所以广汽本田第三工厂运用SSC呜弦慷,它们的车间占地面积减少45.5%疙晴,投资减少26%对凤,跟它的一二期比皆寸履,能源减少了29%履妨拿,成本节约了21%马蹦。   第四个坚持管理创新趴,开展构造改革疗,主要就是我们广汽丰田详郎,因为我原来在广汽丰田发动机孝污阶,我9年就去丰田一次戏俏,去发动机只回了一次辽讳咸,因为当时这个地方环境太好了畔,我怕一回去又不想搞自主了嘛。但是鼓励我底下那些员工经常去如扰封,去交流魏狠,日本人也还不错迟,大家都交流汞辑。但是技术是交流不来的舍拍绥,思想文化还是可以交流的敌揽春。最近到丰田去了一下赦甭,大有感受旱辣费,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颊戚绍,它从最关键内、最基础的制造环节入手庞,开展生产管理创新嫌阿,从制造轴栖涕塘、供需轴勘、采购轴出发劫禽,深入开展构造改革厦,实现全员参与劲秋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识殊,充分调动员工的积极性混了、创造力皑,取得了良好的成果舱。经营绩效方面挥,今年的销量增长不多翻,但是利润大幅提升试突动,生产效率显著提高肉匈颗。人力绩效方面模,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枫许,管理体系与生产流程更为完善钉似、合理趁。   通过改构造改革步餐隆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乳餐,根据他们的预计玩,已有的数据惰,2017年单台不良率预计会降到0.01%姓贝,就是万分之一钡骋硕。而且现有的工人总数减少1600人溺勃。就是现有的存量也可以变化疮米氮,他们现在不到一万人道身认,要减1600人好荷,它新建的工厂氰烹,员工还是要招的残,但有的还是要走钵钩集。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘫娟憾。   第五辽菇,坚持体制增效戚,强化体系创新搽辟写。既然这些企业都到中国来了温欧,有机会为什么不学一学呢悍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诲汉街,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破私,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坪朝,广汽本田精益管理峦嫂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呢玖。为什么搞一个广汽生产方式肚?为什么不造一个丰田呢窃俄?这里面要说一句涟桑,丰田生产方式你不能完全去学绩图,条件不一样赋,环境不一样疥革说,人员的基础素质不一样妥谱检,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矮。你学它必须要结合自己俄,连日本的企业去学它的垦尸锈,有的好多也不成功度伦,当然我不能妄断彪,这是从资料摘的醛吓裁,不是我说的举浆粹。   第二个限活独,我主要员工整车从本田来午渡波,发动机从丰田来褂,也有一部分本田黄,两个企业不同的模式怎么办谴?发动机就要按丰田来零犁,从头到尾来板骆,坏的不学好的学班,整车就按本田的来菩。但是一个企业两个体系怎么运作呢开抡?我说干自主就不能有体系博嗡敬,要体系就是传褀的体系徘米卧。不管你是从哪里来搐稍踞,包括从社会上来陵岔衬,来自五湖四海一个共同目标浪荆,要干好中国自主品牌疙社储。所有最后提出了广汽生产方式饥,以丰田为主结合本田表等,这样把文化刨构杏、体系做好孙摄,但是还不够巩固蚂羡,还要琢磨鹃凭,现在体系已经起来呻午手。   我们从2013年开始策划晃桂,集团的主要领导说这个很好偶苟熟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矩效。   所以后面我们的产能又不够了蔽,销量又搞起来了邦,整车进行改造茅幸、发动机进行完善彩,整车篓蒋显、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%版,就是第一条生产线括霜矛。第一条生产线上半年生产了将近16万坪喝皑,20万的能力干了16万骋,实际上还可以做佰盛拜,全如果满负荷做的话太立丁,估计干到35万都没问题林槐。极大发挥疚,这个不进行全体系变革很难眷。发动机装配线一次合格率99%策炉,这个零部件产内库存减少70%悼,厂房面积提升30%科其戳,原来不够用卿,现在多了这么大的组织楼。库存资金减少50%侨肝,更为重要的是这一成果横向展开割慑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汞,它的年设计能力15万辆陵识帛,8月份的最后一天有个数据动搐,他们双班日产已经达到了650台苔,它的满负荷是700台年品,估计9月份就可以满负荷混。这种提升的速度僵聚,全世界都是先进的内啦宛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘸套顾,它的一次合格率最高达到了93%衬,平均水平92%俱哦,接近丰田中国国内水平臀,当然追求的是丰田日本的水平炊,广汽丰田学丰田本厂乒能坏,我们下一步也拿一个计划袄,要挑战就挑战一流氨嘲愤,否则没意义白。   那么我们以建成世界级工厂为准则溃俩,以广汽生产方式为核心冯,融合了SSC原则芳,运用创新思维全力发展智能制造技术裴改钵,打造智能工厂侥。我们在第二工厂通过价值流最大化隘、设备智能化校,生产线自动化啼宝钝、物流信息化潘、网络可视化咖米、操作简单化嗡、安全绿色化咳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级借发。这个第二个工厂是非撑#好麓滑、非常成功的一个例子落,但是这些都实现了绅。   第六是坚持品质保障供避,打造高端品牌吧娄烂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗些揉貉,高的效率提供优质有效的供给纲础。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卤,连续三年获得中国质量小拈、中国品牌第一嘿,超过很多在中国的合作企业森,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棵级,所有企业里面包括外国品牌窘虫弓,与广汽丰田并列第八棉,比2014年上升6位堪冀。   第七惕,坚持客户至上采焙角,提供优质服务粳辞抗,不管是在任何情况下噶舰咀,用户是我们服务的对象丁,也是我们的衣食父母靖,尤其是作为汽车这个特殊产品兰皮先,我们对安全鹊年溅、对生命的一种关怀泰,作为生产制造环节的改革嗡襄,是汽车产业供给侧改革的重要方向奋,但服务环节的创新与改革同样必不可少商括,这还是目前我们相对比较一下栓茫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名米,也是一个什么机构澈瓢翠,我记不不太清楚殿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惕膊。所以在产业互联网的时代绅,每一个企业不再只是产品生产者墨息、服务提供商继弧糯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商反岛,服务以各种形式融入到了制造业夏配裁、研发设计浇谴、生产制造佃履、经营管理琉乓、销售等环节河奈隋。有价值创造的可能刚疤刺,就有服务形态的出现群激室。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袖茅挽,两者相互融合誊菱、相互依存臀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宦慈。   广汽在这个方面也展开一些工作潮钮秒,我们的整车平台将联合金融局涩、保险辈捎杆、物流哼劳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乘,车生活平台会涉及多个业务平台检损,除了常规业务平台还包括了配件商城捣瓣、用品商城稍、社区服务连锁巳谐块,用户使用汽车的整体生命周期蛙,产品的购买只是开始灵朗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颂冲剧,这才是我们下一步发展的重点涩密省。作为汽车服务提供商山懈逆,我们更应当关注的是用户的体验荣蜜,以及给客户带来的价值增值感受藉档编,汽车服务O2O的打造滴,也是为了满足汽车全生命周期的需要推挖梧,以及品牌和价值进一步提升的需要奶描侩。   第八卢垒,就是通过这些改革看踩,整个广汽集团范围内的成果散,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恐淌穗,同比增长28.8%佃、29.7%登漂,比行业高出20个百分点猎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勉叉,同比创下历史新高拔。当然传褀在这个里面那是贡献更大绵,1—7月份销量已经突破19万霉莱,超过去年全年署兄骨,加上8月份最近的数据沫,今年全年的任务22万已经完成了可材,同比大幅增长143%挝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扰脯翱,位居第303名嗡,比去年排名上升了59位姜,整体实力大幅提升扑。   第九熊鲜胺,就是广汽集团的发展十三五战略魄。简单地就是一个内部协同创新姆门篙,外部开放合作缕堤踢,这是总的原则棋设浮,全面实施结构性改革修,实施一五一三的战略栏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柬奇途,这是一个保守的数据颊价,因为传褀搞不好就过100万茶胶肝,前几年说传褀100万径箍斯,别人说吴总捌,你是不是在吹牛萎,现在领导嫌我100万都少了刻限,拼命把产能都整合过来了腻,成为先进的汽车集团竟全施,做强做实研发整车零部件计、商贸服务和金融服务五大板块危欠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暇忿,实现自主品牌事业的跨越式发展梗,全面实现一个“三”睫套,就是电动化回、国际化祥、网联化三个方面的重大破恋黎。   各位嘉宾拘策啼、各位朋友介虏,女士们现敬惧、先生们彤娶,在需求持续升级赁匠,资源消耗的情况下枪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哀丝豁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端守莎竭、品质优先醛苇乡、创新驱动的发展路径凉裁,坚持正向开发榷踏,提供优质产品纱囊撬,坚持智能制造分,开展管理创新克,保证服务水平衬,注重品牌高端化处鞠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慌册道,共同推动中国汽车迈向新的台阶仟累顾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灸车阿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜厦:李芳" "  今年3月辖矗,借百年庆典之际痊川拌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顽,即“智能互联”袜芬腹、“绿色出行”和“自动驾驶”谢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疾逢看。随着战略的提出漠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开描谓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裙。在这其中扛写,“人才”就成为关键问题遂。为此幂豪藤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备师。   根据沈燕的介绍可以发现相承,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛工,涵盖计算机喘始、工程学贪、自动化傅、金融等多个方面辩讨。她坦言钦摧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轨雀饥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈技挎棺。因此齿粗委,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才损脸。”这其中包括互联时代的在线招聘荡靛搬,“例如我们利用自己的招聘平台鬼、Linkedin巷、智联招聘等在线平台评,以及大学招聘寥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歉虑。”除社会招聘外黑深,宝马也会通过与院心恚合作酸芭,提前把学生引入到企业中绒霸,专门为宝马培养人才陌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作釜,举行“宝马同济日”这样的活动蘑。“去年我们就以互联驾驶为主题猎穿癌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辖疙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替平奥。”沈燕说道衅。另一个重要渠道肺肛,就是内部员工的推荐蘑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘟,让每一位员工都变成职位大使千寂,在朋友圈进行转发传递兽劲。   “我们对人才的要求淖,在能力方面最重要的是对业务的了解题恐廊。这不仅包括对业务今天的了解突剔,还有对业务未来的了解牟憾。要知道未来战略方向是什么疤,需要什么样的技能默。 ”沈燕告诉记者那弘奇,“此外抽搽,我们对人才的要求是不仅要了解中国档无,还要对全球化有所认知缚。随着技术的发展容宿,我们对人才的需求呈现‘复合具鞠汇,跨界’的特点嘎定。但是迟,这类综合性人才很难直接从市场上获得荡咖观,需要我们进行入职后的培训块。 ”据了解如,宝马(中国)每年都会根据员工表现犁,提供给员工出国培训以及交流的机会豁毯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湃,以拓展视野蓄洛械,提升能力沏苗溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娃沟哗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缚雹,吸引并拥有了一批充满抱负良、专业的本土化人才轨叔娥。而面对未来艰户建,本土化人才也将承担重要职责芒现,“这包括为‘在中国写枪秃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鼎胃牟。”沈燕表示阿绵极。2012年泄娠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泞忙楼,并在上海组建人工智能团队吨膜病,承担电动化和智能化的相关工作氓。另外辰殊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彻襄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姓。 这个团队将研究和紧贴中国市澄琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲜甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揣蔡,用“数字鞋翱痕、概率虎剖俩、未来”为题玻入顷,论述特斯拉电池的高密度每屋、续航里程及电池的安全性搐。对比国内尾驮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谎,并预言电动汽车和智能手机一样脆缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来巾,不可逆的未来零。 以下为原文攀岗:   关于密度和里程数尝缸四。 特斯拉Model S上市已经四年多了苦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浦,至今为止一个都没有兑现蔼墩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碑仍,里程最长的量产纯电动车斧韦劣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廖纫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法配,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苦肃芯,忽悠消费者氮唬患。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唉,里程普遍降低10%以上)来体现里程套,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆啼魂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)句磕绣。   关于安全性和自燃率鸡。 自从2014年初安装了底护板蛙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)首词护,远远低于燃油车踩庞拱,各种撞的惨目忍睹事故愁,也都没有发生自燃池。相反卡顶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谎彩钾,却成了全世界自燃率最高的机动车搞传权,更远远超过了燃油大巴的自燃率汕亲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耿昂,车门闭合的时候已经有点变形了)受,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业习赌背,几乎可以说叼:特斯拉重新发明了电动车汉。    国内真正用心做电动车的企业裸秆涪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勘领刚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黎充、变速箱粱聪嫌、油箱等肮瞪,改造成电动车的事情)静沛猛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宠鲁,才会全力以赴来押注电动车承脐。当然科,也可能是很多品牌都在蓄势待发吻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招板。    电动车不是什么弯道超车提等,而是换道竞争痪隋仑。    今天的电动车僧另诽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态节。待机时间是诺基亚的几十分之一嘶椭,软件也没有几个暇,通话质量也不好啡落蹈,汉字输入也麻烦的要死肪努放。和智能手机一样乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔邦铅,不可逆的未来袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降窖:李芳" "   2016年8月30日梆,在北京新浪总部片姐,北汽新能源充电部门副总监陈保江票、北京华商三优总工程师丁晓伟激、电庄总裁兼CEO先越曝受啦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宏钙麻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腊屠。    作为新能源汽车销售终端环节魄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线似。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈弧,更是充满了诸多困境吻辰湘,不为外界所熟知俺铜氖。    那么连许,作为中国最大新能源汽车市潮住,北京的充电桩发展目前处于何种状况撇,北京模式发展的瓶颈是什么个公拆煎?有何值得借鉴的地方墒?又该如何去避免失误和纠正疽?政府脖配软、车企链、消费者在这一产业链终端中删亢磺,分别又该担任何种角色免蚊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哥详堵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檄田:魏总阂,刚才你从用户的角度母匙,同时您也是媒体人的角度黄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞥,您发现了这些问题之后妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骆厘?    魏士钦幂堪诽:其实我们一直在琢磨这件事枷唬吵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辆杰,这两点是能够解决掉的汹景。首先第一个篇贯炯,支付拭徘。就像刚才先总说的钩,有个银联一样的东西享,接下来有个第三方免,或者接下来大家都使用微信支付喜,不管是充电桩也好疏操煞,app也好毁痢,还是当时的扫码也好哗,还是微信也好通,支付宝也好敛蚂淖,能通过手机支付即蚂,基本上都能解决掉控客,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凳储喜,我们把支付给它想办法统一了掳毯。不一定统一到一个里边去桐,大概两三个歌,大家都在用费,这就没问题村。    第二抡湃桨,这就相对更难一些了穆刻,应该是有一些第三方平台真正站出来欣,能够收集所有的真正的准确的信息淘浚馆,其实当时我们自己在做app的时候钱麓,就是在做摸点的时候墩轰催,我当时就矛盾揉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娠介,后来琢磨来琢磨去休翱伟,通过很多用户的反郎瓿缚啤,我定义出要摸一个最准的点垦奇旗,不要最全的炕抢匙。准是什么概念概?第一拌啼,我找得到醋俱,第二隧饥固,我到那去一定能用得上乃降。如果我找到它了痹,也到那去了涤蹿,但根本没法用问提氓,那就没有用了烦。所以如果站在媒体角度山题,我希望不见得是谁猜,也许是个媒体变巾淡,也许是另外一个平台逢肉垂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起面滤奋,但是它也不一定是最全的痊,但是它是这些所有的里面最准的腊苫,每一个用户都能找到桩圣帝,而且有百分之百的体验把电充上雄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篓修,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戒,是咱们国电的站逃莎,是快充歌。我们编辑去那边准备充电的时候退项旗,有六个跑快车的兄弟搂小,霸占着那个点都,就是不让你过去璃锌,这个充完那个充悉,还剩一个车的时候辈苛,就赶紧打电话给另外一个兄弟谎氯弘,赶紧过来充电擎叼。我们不等了环。但是他们不知道毛糜,在那个点不到三公里的地方瘁颧,快到积水潭小西天那个地方姜武,还有一个充电站边污星,好像是三个充电桩还是两个拍丹嗡,一个车都没有恨斤,而且车位都是空的杰。他们不知道那里按。而且那个点火,我们当时找的时候用了三个app敝苯,只有一个app上标出那个点是炭沁,另外两个app是没标那个点纹梦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翰色晨,所以准确性其实很重要赡。所以如果能解决这两点街叭贝,我觉得咱们的空置但、闲置的问题一定能解决辜,肯定没问题的集。这是我的观点览。    黄山卤冒:关于公共充电这个领域雷逃,我不知道魏总在充电过程中玲充才,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艘桂?    魏士钦冀揉:出现过庇,很多菱涸悉。    黄山卤:这个问题其实很有意思的问题蛋台口,充电桩的标准是国家有统一的标准艇蜕擎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褂寺试。    魏士钦步胆:是这样故退嗓,最典型的例子就是腾势楞蕊袄,腾势在很多国电充不了患殴,但是在小E充电或者普天是能充上答。    黄山雄湘:我们可以把时间放长一点来看实庭睦,在2004太胃电、2005电动汽车兴起的时候内,很多人都不知道电动车是什么不,充电桩是什么马幂贝。随着这几年的发展报蓉擦,物业慢慢都配合了鼎份撑,所以从成熟度也好墙奸未、物业配合度也好刷,应该是越来越高的岁。国家层面出台踞,新建小区予以配合赡饥蛇,包括老旧小区的改造室,都会多方面来共同解决这个问题爸。其实关于今天的这个话题县北淘,我不知道台下还有什么问题要提问的械曙敬。没有的话吼丘默,我们可以做一个最后的总结谋。    我接着丁总说的北京模式的问题侩砂坚,我们今天说的是关于北京模式窗钉宽,丁总说了一个北京是纯电的市辰浮,跟其他地方都不一样勤,上海是极端的救,上海是混动市成焙腔浴,北京是纯电市场媳昂驰。我理解还有另外一个模式拌溺,就是北京的充电运营商是最多的陷连艘,发展是最快的骆,一开始是国家电网评上、普天在推凹稍,后来群雄逐鹿仓,特来电裂潜、星星等等各种运营商都进来了善史湘,包括先总这样的都进来了写。我听北京同行说北京大大小小21个运营商排碍。    魏士钦旧激邯:现在已经不止了贰。我们有一个数据熊,说是47个运营商父很咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵急掏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腑酮甫,我讲点个人思考和认识坎拣丁。    先谈思考冻。第一空戏,供给侧结构性改革内涵非常丰富寇才荆,大家可能更多关注产品的结构性改革邯特拷,其实我认为盒荷郸,源头是制度的供给和政策的供给抄彩凌,再是要素的供给夺坑,三是产品的供给该堆。    再把这个逻辑关系缕一缕此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谋称,而制度筐淀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寒熊。所以现行体制下蒂屁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翘通?这是我思考的第一个问题拒桑。    第二个问题含侍当,是我做企业这么多年的实践和感悟啃赔摄,企业到最后比拼什么捍痰惰?其实就是资源的配置效率雄厘。汽车行业也如此绞第迷。你拥有多少资源固然重要迹煤,比如研发队伍撵夺蟹,既有一两万人的卯,也有六七千人的晶,还有两三千人的惕,资源差异很大簧,但实践证明人多不一定成果就多讥炔鹿,关键是资源的配置效率维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钝皑堵,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔬。而企业的决策效率和执行效率竭祈蒲,又取决于它的机制和治理结构测竣。    反过来忌脖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缉。也就是说骇当,产权结构会影响到治理结构和机制痛损标,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冷邦耍,进而影响企业的资源配置效率孙萍。    从逻辑关系上讲伎辑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耐素衫。    第三个问题鬼共,产权结构是前提妒,是源头性问题瞥,多年实践暖,有以下一些体会管。    关于股权承何那。股东应该优质化耪,股比应该合理化鸡。近期也好炉,远期也好晤合皆,你不能把那些对企业治理挡窍赎、技术司、管理伐,以及市场拓展没有任何贡献竿焚蜕,反过来可能还会添麻烦者帝详同,当股东爱。这样的股东不能要贤瘁。    股比结构这块田,不同行业伪脆率,不同企业涩显,它的结构模式必须符合市场规则烦。若是竞争性行业旦,不管是央企等苛悸,还是地方国有控股企业池殿烁,做第一大股东绝对控股蔫础,很难实现建立混合所有制的初衷氓廉娘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澜节,竞争性行业混合所有制要深混锻菊坎,不能简单地浅混宏。什么概念邵帝?国有可以是第一大股东管钳,但不宜绝对控股廊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构手何迁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翘收、国内竞争国际化这么一个概念庞啤。既然是全球化钒,如果你这个竞争主体磁涛,你的治理结构篡遍,你的产权结构婪假苏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旦,你如何参与竞争颂来?道理非常浅显明白伟袱汤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钞。    江汽集团公司制定十一五规划前毕拭髓,我们就有一个想法痉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化师挖渡。围绕这个思路冗,于是就有一个叫三步走的战略规划烤哭。    第一步荡胃,把国有企业员工身份置换掉掸,从根本上说法,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匠豆抢,对职工也有好处脖怖话,是多方共赢的一件事情端稳烤。我们知道降谢疮,国有企业这条船不管怎样兄竭岛,开得好界薪哦,开得不好鄙欣,哪怕再破再旧羌经贾,只要不沉下去蛔堤拳,国企员工都会抓住船板漓奋,不愿意下船操春秸。    如何把员工这些观念转变过来氓敝扒?只有让他们从企业人转变为社会人狮躬。因此崇,第一步是2006年沸,江汽集团公司所有员工进行身份置换雌幻拖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会其,作为每个子公司的投资主体晤,共同组成投资公司谷。    这样拼宪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屯竟低。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苹阀谴。    第二步诚歪,我退休后邦莆,引进中国建设投资集团有限公司郊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司行浑辟。初步实现产权多元化堵督壬。    第三步孤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迸脯,包括安凯客车的控股股权疟剧,整体运作上市晒。去年1月获得证监会批准蜂蜡滑,上市公司已挂牌孺星。    通过这三步走——置换身份摧请改,初步股权多元化品灌墟,整体上市柯蹦固,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呸,对留人起到了较好作用蹲。在工业化睦法衅、信息化残、网络化尤其是移动互联网时代钨措,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砂记,股东或雇主和雇员之间的搏弈艘邪掏,更多体现在决策权和分红权领域惭稼守。    为什么IT产业撤存,特别是互联网企业发展如此迅速耐渤?正因为它有这样的产权结构豌轨,这样的体制机制肩浪煞。做得好的互联网企业镁,股权都比较分散掸,管理骨干和技术骨干都有一定股份帆联汞,可能这是大趋势伞懂。    互联网行业资源的竞争和协同刊藉孰,最终体现在人力资本价值上洪芒,他们要参与公司的决策和分红恋理。这个问题如果不突破缎搏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难害。   存量是稳定剂泊氯,增量是兴奋剂    那么冠操,内部机制如何变革械仍?    1990年我接任江淮汽车厂长哆瞎娘,当时非常困难缔举技,留不住人辑躺。有些人选择离开雷齐梢,人往高处走啡遣钨,完全可以理解兄。留下来守摊子的这些人不容易潘,到我2012年3月退休挠段加,这22年时间里韩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫。    第一阶段是2000年以前需别票。可用两句话概括忻涡抛,第一句叫做存量相对稳定唯滴,增量拉开差距将棱划。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状木钮赖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粳标握,可能就有问题盎垢腻。因效益提高而增加工资粟薪宪,贡献大的就多增场捞,贡献少的就少增嘲郴。即便没有贡献阂协骨,原有的存量工资也不会减少肩,即存量是稳定剂司,增量是兴奋剂炯憨。    第二句是有计划按比例增长工资怖藉。也就是说救狼,企业效益再好锨息,效益翻番工资绝不能翻番娩接。效益不是很好靖监,工资也要涨琼。为什么秆徐?因为国家年改革开放30多年橡蜂,经济20多年高速发展即兰,物价一直在上涨菲报,生活成本在提高构圃武,降工资就是降生活水平蝗硼。所以我们有计划按比例增长工资非,以建立工资蓄水池涎,以丰补欠喝蔷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杜桅。    第二阶段是2000年后寐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拣。    第一部分是灰景镶,区域领先的现金收入拉背熔。和北上广深不好比浅钉祟,但在安徽及其他城市的同行业者中违,我们的薪资收入是高的郝那鞠,员工及其消费能力比其他企业稍高翁唬。但现金不可过度发放匿伤铝,这是心理学氖。人就这样愧虾,口袋里现钞多了后垛, 像一线工人匈莫扦,包括技师在内丸拟,他腰包丰实了淋韧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了读。    第二部分是大福利闭录垫。我在任期间权,江汽集团公司解决万余套集资建房磁,还有大学生公寓芥履茫、廉租房等;自营的物业管理做得非炒舷桑好蓄齿,很便宜什坛,还有免费午餐宋寂徐,包括洗衣房等萝卫韭。有大福利稠攘,有小福利垮士让,五险一金都取上限提核喂脱。    第三部分有限的股权激励衡布忿。    区域性领先的现金收入洞久、大福利帝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汞实嚏,这使江淮汽车员工享受收入不低嘶、生活成本不高的待遇匪。也使人才无序流动降到最低脑捎。我在任22年粒亲薯,江淮的人才竟窃徐,不管是管理人才还是技术人才测篇曙,几乎没有怎么流失偶剔。    外人都觉得很奇怪炔。当时有个汽车企业派人力资源副部长尝,在江淮附近找了家酒店畏将算,一住就是一个月爆,每天晚上打电话找人炭壬桶,但没有人为之所动腺痛。    究其原因岸,当然也不仅仅是待遇和福利钩,重要的是文化留人变,怎么能留住人心抖缔琶,这是其一恍鸡藤。    其二撤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垄,使员工的成长速度可能更快似逻。    其三炽蕾团, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伎首。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穷炽叭,但我们有三条路径绊呐豌。    一是管理人员成长路径臣:管理员界刺、助理管理师贾凡、管理师柏、二级副经理窟蔽、二级经理篓、一级经理撕。    二是技术人员成长路径故:技术员蔷哺辜、助理技术师叔堂、技术师;设计师袄雇、主任设计师微涝孟、设计总监入、技术中心副主任碴是倾、主任等关戎。    三是技术工人路径隙柔:高级技工舒庭咳、助理技师缚辞捐、技师倒孤、高级技师纯婚窗。高级技师的薪酬碱,甚至比二级副经理拿得还多太罐精。    这三条员工成长路径剂颠,每个岗位都有岗位说明书套。你要申报这个岗位村细嫁,必须经历什么培训桶碧外,需要什么绩效退,才有资格申报坪感。上什么岗位有明确的薪资标准硼,“升官同时发财”葱,用人用工尽可能做到公开公正透明洪。员工们也看得很清楚膛宋巩,只要好好干剑块,就能够成长赫龋。    总之盗艾,在中央政府大政方针指引下陌嚏文,切实似丁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坪晒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叮险撤。    尤其是产权结构改革抖,不要消极等待主管部门来安排呜顿,等是等不到的糜。也不要对现有体制讼沤、机制太多无意义的抱怨险涪嫂,只要动机纯正凤,对国家对企业对员工有利洁斑,就值得一试饺仍,这是我在江淮汽车多年的指导思想脱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竞,但一定是基于稳定性亩闲、权变性惦府、柔韧性基础上的变革厢十肺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恼检傅。同时切记不管做什么事情勺赤盗,一定要取得合法合规的文件依据撮。    在沟通管理和内部运作方面禄,如何适应政策环境炮碳捌,是对企业负责人的管理智慧的考验谋柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧椿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孪尸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莲辞。   当下奉锻罕,在互联网经济蓬勃发展缕攫谱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窃迷外,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃儒孟鼓、汉腾邻蒋久、乐视芯枫酶、蔚来焦、Nevs悍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎邦封。但这些新思维柔蹬假、新模式遇到来自行业牌醋、公众和政府有关部门的不理解和质疑吞剐囱。为此寰球汽车邀请行业专家昆备妻、新势力企业领导卜担、主流媒体高层胸好,就大家共同关心的行业趋势漆邪、创新模式翅、市场预判等话题展开热烈讨论龋。   程远吉裂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圭济、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恨武:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沪玖篮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港,也是一个全新的问题舅胯,所以我觉得应该是个很有意思的事伺。今天让我首先来作一个发言素李,我觉得是抛砖引玉炮,我想把石头抛出来坟骂,引出大家精彩的观点可。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柯皮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题散舒,他们该不该进入汽车行业祁士。大家知道深,这几个企业全是新人始斥捻,以前都没有做过抱,在社会上是有一个反响认,有一种争议乒垛悉,说现在已经非常挤了哪敖,我们已经达到了2500万辆的规模夺翅,100万辆的企业已经有六七个了十祟,还缺你们沛呜壁?你们现在还有机会瓣沃?我想说这是一个很重大的问题何淳搏,我想这个问题为什么说是战略问题碎虐,中国汽车业一开始就有这个问题玻嗽瓜。   我的印象中绅嚏黔,我觉得中国汽车业有很多政策蜂败,也有很多重大的事情浩督,但是我现在回忆起来素幂陕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大释碧,一个就是开放引进伺,也就是合资地堪,也就是所谓的市场换技术委幂。另一个捷辖,我们做了一件很大的事情揪拧速,叫反对散乱差萌洪。这么几十年来签芬贾,在我们的汽车管理部门东即,我们就不说谁了效,大家都很熟筹匪韶,都是朋友贿,现在都七八十岁的人从呜。我进入这个行业30多岁痛茹彩,已经过去30年了摊捐,这些人现在已经退了桂施鬼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敢,一个是合资引进撅茎飞,一个是反对散乱差德线沫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来现粹筏,即刚才说的市场换技术玲档惟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暑毒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差收劳奋,只许有资质的企业做怯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笺澈舅,就叫中国汽车工业总公司鲍寝。后来阜未虽,提出了南北划界寡避杏,想要一汽在长江以北棉就守,二汽在长江以南梧庙,形成一个竞争局面糕。这个想法没有实现为,当然再早我们搞过六大公司抠驴考,但是总体来讲楷桃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拈墒。   我在八九十年代写过一篇报道通茬趣,我就说中国汽车为何怕竞争夏池雾?其实现在想筛壳弥,我们争论来争论去就是一条侯试,国有竞争赫季幕,我们认为企业太多了剃瘟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理交。   那时候从国家宏观的角度抽伦缕,陈云同志提出了一个经济学观点坛,叫做鸟儿在笼子里飞郝,年轻同志可能没有听过接忍。虽然给你放飞脑栏,但是你不能乱飞颠,得在笼子里飞怖恫逗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弥奢,所以我们提出“三大三小”裴,规定的企业能造车筐衰颅,其他人都不能造车授斑,认为进来的就是捣乱侩们。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞋,后来被总编辑改为无心插柳操。我们一心一意想扶持的企业搞上去酷烂遣,但是我们不想扶持的企业又在出现骗套,所以就出现了这种焦灼的竞争局面避鼓鼻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意附,为什么呢彼薄烘?当然是我们的基础比较差田,一无资金非倒,二无技术筏疾熊,三无人才臼岸坝,白手起家雹帕田。这时候我们引进外资外箱晚,有了资金碗舍斑、有了技术谜亮歪、有了人才搜悄,奠定了我们汽车的发展基础珐敝怂。但是只走这条路等于缺一条腿戏,只有引进外资柑盲但,没有自己的发展违两。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业超,反对本土企业纲,所谓自主企业螺伯槽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硅,奇瑞嚏嫡俩、吉利燃锚半、长城闻贫、比亚迪湾谈碧,没有一家是合法造车的企业蝗,方式大家都知道怪腑,买一个不生产但还有资质的企业千,就是所谓户口本弧,然后就开始造车赋号侥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砂膛,该死的企业死不了联烫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪立,这是一个很奇怪的现象雹,在其他任何国家都没有这个事情锋,只有在我们国家科久,这变成了一种无形资产挡。   所以锋护筋,后来工信部成立前夕蓖,在发改委发布了一个通报柑项竞,宣布哪些企业要死淬竣帕,其实是一个作秀坛票畅。因为这些企业本身已经不存在了烹搪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞪,就不会有这种奇异的怪现象蹬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲁,我们把汽车产业的市场化替呢烙、自由竞争的方式忽略了舒许苗,我们把它当做航天航空管理犁醚弓。所谓集中力量办大事爱黄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辖耽,像航天航空只发射一颗卫星捣阜娥,只造几架航天飞机端脐,但是汽车绝对不能这样蓝得,如果我们中国只有一个汽车企业帕鹃妨,我们今天无法想象能够达到2500万辆木,我们可能还在200万辆以下徘徊湘。   我们想想我们当时的规模钮能,讲起话来粉,我们一点底气都没有村簇,全中国所有汽车企业的力量瓣米,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苹被孤,所以我们那时候是没有底气的亲。那时候蔡总经常讲掂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寝咳诡,我们国内的某家工厂蝗,搞了多少年锤蹲?投资130亿干了那么多年没有干上去辉码显,现在回头干干垫寸冲,别的合资企业在武汉干140万辆车摹率布,听都没听说过他就干成了舍。   当时我们确实是一穷二白滦,那种情况下我们引进外资淑,但是不让国内自己的汽车做蛙芜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疾,变成了外资企业厢冉够、跨国公司一股独大巨赌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌济两。   中国其实为什么发展到现在这个状况碌怖葛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差复拎艘,在座的年轻人没有听说过炭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号背筐墨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镁抱泰。为什么有审批制母?审批制就是为了反对散乱差范墟侗,所以你不能随便上企业公蟹。   我们把进入产业的大门关得很懈邸,一方面对产业造成了很大损失多梆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讥群按。大家知道效,那时候汽车卖多少钱丧俏?桑塔纳要卖了20几万删聊什,当时说两万块钱叉潍,八字还没有一撇扒讨,订购两万多辆卤,在桑塔纳卖20万的时候祭铂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贪新。那时候的技术标准迪、排放标准都很低泛,我们会很快发展起来挖稳跺,但是我们失掉了这个机会勘行。这是产业上的一大失误东旁,就是反对散乱差趁鼎,阻碍了中国自主品牌的发展身。   我觉得中国汽车进入2002年袜下,入世以后就发生了很大的变化埃廓,这个变化就是放宽了陌吐,应该感谢国家经贸委前司长舜啥,后来发改委的副主任欧新黔临澎,他在这件事上力排阻力戒题被,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秤,有二三十个企业进来矫论。在这时候俏济,包括奇瑞敛、吉利喊掸、长城擅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劝,所以这是我们企业发展一个好的契机咆蓖炼,这个契机来自于好的竞争堕。   现在大家没有再说反对散乱差秒镣,但是这个毒瘤并没有肃清合,现在要有一个新的品牌出来冕微港,我们第一个想法就是它该不该出来坍息,又来添乱称隘。所以在这种情况下陕辑,汉腾出来以后貌,我当时也没有太明确的认识怪反,在网上一片谴责声的时候漂搔隶,我就意识到了这个问题唯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攫,大的打败小的噬通,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼譬丘,快鱼吃慢鱼胖剐。汉腾给我一个启发吹量斥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洼疯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在躺,今后还会存在涵倪拴。   现在一汽封县案、二汽非常困难缚,包袱非常沉重犊弗夸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呕,但是最近连一辆好的车都出不来珐。现在真正有活力的企业是谁呢荆姑?是长城据、比亚迪健、奇瑞尘掠、吉利沁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用断。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握薪,让大家不要惧怕竞争双牟潦,竞争只有好处氨。我们老是说过度竞争顾,实际上没有过度竞争冯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的府髓,经济规律本身有一个调节作用涂,一旦过度竞争它会自动退出瞪。   我们的出租车管理很失败身帆佃,就是我们怕过度竞争冒拔,我们把北京市的出租车限制在7万辆沛,因此打车难露萎冷、打车贵填,群众怨声载道的貉。凡是放开竞争澜拭,像家电产业大家都知道茬,为什么发展得比较良性呢快面贾?就是因为放开竞争就篱,是不是先来后到呢墓恕?我们现在想想80年代蛔,61家电视机厂拳粱聚,现在上哪去找肪朵?大家熟悉的品牌形托,北京牌记、昆仑牌忍肯,我前天在飞机上看到长虹型,长虹居然还在吻,出乎我的意料骨何。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纺,现在新出的电视机厂鳞屎,TCL过去有吗夕漏拼?就是长江后浪推前浪刹默,我们永远不应该对后进者说不妓邪捎,我们一定要这个变成一个共识弧,任何时候都可以有人进来寇卉。就像他们说的潘,任何一个行业都会机会患狄芜。今天在座的各位都是新进来的觅钨接,我觉得你们的机会大大的有那稍袍。   我的砖头就先抛这些碍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编染烘范:沈达炜 版权作品毯牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝蕾,严禁转载郎狸,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "  徐和谊说怀,当我急的时候讼,老唐一乐抖,哥儿俩(的配合)还行辅枚世。双方都是坦诚的心态呢峡梦,就没什么谈不成的事情荚扩吝。    唐仕凯则认为默感,戴姆勒在中国与北汽的良好合作班忻滑,基于双方的相互尊重铜狼。合作中抖卸苗,尽管文化不同姑、目标不同坟戊,都能坦诚地交流绞瘸,达成一致俺泉,满足消费者需求鞍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劳匣袭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稿饥府,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颊骄识,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事末酵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呵,接受了中国经济网等几家媒体的采访毋。在奔驰E级轿车之外火案娇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作换陶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姓,徐和谊说趁媳,关键在于双方的真诚与坦诚偏,这与我们的性格有关谋蚀郊。我的性格是直率襄,而唐仕凯先生则是含蓄夸、温和陀葡丁,哥儿俩(的配合)还行创俱船。双方都是坦诚的心态荣,就没什么谈不成的事情令故淬。    徐和谊谈到猎,合作中宫,彼此考虑对方的文化筷、体制伪,对对方的决策机构都很了解热,也想知道对方的想法稍还皋,并多从他那套(系统)思考峭:靠不靠谱酞篡,可不可能璃。不能瞎白话仁,不能伤和气溉驴媳,所以就越合作越顺利股洞杜。    徐和谊认为亨,随着后续工厂和产品的导入浦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期林啸授。    他还打趣说挖,唐仕凯先生文雅陶蒋,当我急的时候簿,老唐一乐淌伎熟,我们的搭配非呈∑浜铮合适孺。    唐仕凯则认为璃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加,基于双方的相互尊重赦农。他说鲜环,我们与北汽之间有更多的共识惦搐粱。过去几年的合作祥课嫉,大家互相信任鬼骇、持久论禾、坚实牡丛。我们有德国人的执着旦履骏、坚持陕啤,在双方合作中投可踌,尽管文化不同竭弥、目标不同嫌缸,都能坦诚地交流腻,达成一致皇握,满足消费者需求去湍,也能让优秀人才有合适的岗位解病肯。可以说缄梗,北汽与戴姆勒建立了最好的换谱渡、双方互信的关系坪朝。    另外洛腊,唐仕凯指出蜗,中国业务的发展聪辫,离不开经销商伙伴的精诚合作瑟貉箔,他们积极履行对消费者的承诺教毁簇、关爱籍,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃堑莆。    他强调火惹监,我们与北汽的合作岔氰,增进了双方的关系沃。 全新长轴距E级车上市现乘攀,领导合影(右二为徐和谊公虱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手柿刨差,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说款涧,目前柑,我们的合作是最好的采汹嘶。认真总结以往的经验陋、教训共丸烯,特别是过去的错误篙,接受媒体的帮助庆、批评刮土,因为大家对我们有更好的期许惨。目前哩,我们仍没有达到自己的目标洽橇,在中国市场还是第三名褪噶。但是瑰侠峰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眠。因此戈普,我们还需要精诚合作堡,力争打造一流的企业;精益求精乒难,建立一支一流的团队耻侩。毕竟将,我们的公司和事业都很年轻签,在发展当中最重要的还是关乎人憨。因此林,我们不能只顾眼前路拳福,应当放眼未来童,希望取得更好的位置笔瞪差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净蕉水:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撩:    各位领导男、各位汽车界同仁犁乡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计婆。今年论坛的主题聚焦安全谰,我觉得非常有必要盲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锚,已引起全行业和全社会的关注鸵扫。    今年以来藤叼阿,在国家和地方补贴政策的助推下垫凸磊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慌认,1-6月汉,新能源汽车实现销量17万辆耪患凹,同比增长126.9%肠。其中纯电动实现销量12.6万辆集陇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涕苟淋,预计到8月底饥,全年6万个新能源指标就将用尽让牛慧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆双美和,同比增长170%蚊捣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置略颅古。    但随着新能源汽车销量猛增匿侯绩,其安全问题也逐步凸显佃。仅今年上半年券孙,与新能源车相关起火事件就有11起稍屠肝,事故原因涉及到电池叛彪、材料辑鬼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面松怒。不但给事故车主造成了严重的生命退、财产损失纶克莫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歪椭搏,极其不利于新能源汽车的推广凸淳沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豁匪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折式甭惺,新技术新模式尤其如此身。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣违、火车一度跑不过马车窃娇、人工智能行业也几起几落即推,每次都面临着必须攻坚的难题尚浦烙,并随着问题的解决才获得新的认可酵。新能源汽车行业也是一样迟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缓,在蓄积了一定的市场规模之后斑蔷录,开始到达一个新的平台期谓,开始面临这样那样的问题价。而我们认为簇递,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题归穆。    首先厕签较,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足性垄。    今天我们面临的新能源安全问题拨,一部分是技术问题城搅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等送。但更多的是行业规范问题使,由于新能源汽车市场发展太快挛持太,行业法规建设相对滞后讥酬,安全法规不够健全啃,相关标准缺失劫孝,再加上消费者安全意识不足悼七,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等列郴发,共同导致了一些安全问题的出现干。作为一个新兴行业熄半糙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拜肚藩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篇睬,这是新能源事故频发的原因叙,也是新能源发展到当前阶段灰当睫,我们必须着手解决的问题鹤艾怖。    其次瘟耸,安全问题是消费者关注的基础痛点递信哥,必须全力以赴加以解决十令蔡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示水庆灰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准七考怠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泌。我们经常说弓藉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赦,但是没有了安全这一基磁汀,里程的远近本身也就没有了意义必墨。新能源推广几年来请说虏,市场上对安全的质疑之声始终不断嘶廊,说明广大消费者除了里程焦虑铜,还普遍存在着安全焦虑魏灸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沸权,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外渐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡练。着一把火就可能会毁了一个行业城,在网络时代这种心理传导完全可能发生肪祈经。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铆钒畦,必须将安全问题作为头等大事来抓品,否则就会被消费者所抛弃让乳。    最后鲜每蜕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路识舅,也是发展的动力源燎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁肆,才能得以持久生存垒弯跋。千百年来眷跋苔,人们围绕着使产品更加安全可靠镰很何,不断做出创新皖播。及至今日撮,我们投入无人驾驶汽车凤热距、智能网联汽车的研究论鼻,很大一部分原因萍肪慈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壬汤。新能源汽车作为面向未来的产品秤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贤蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力画蕾斡。    由此可见船,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涧,粗看起来林林总总聘,不一而足;但是究其本质瘦鸿龚,核心还在安全骄。破除了安全问题栓裸桔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扔甩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泥,而围绕安全问题不断攻坚克难便哭,新能源产品和发展模式将不断创新沥被轮,不断创造社会价值惮刺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者崔灸笺,我们从一开始系叮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扇腥,从战略高度提升安全性车,居安思危蠕狙发,未雨绸缪扁幸,从研发鸥、生产到售后服务迹孪醋,都布下层层防线坟害,确保产品万无一失提惊。    一是在产品开发上加强安全功能设计镜秃蹦,从源头上提升安全性玩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怂开。从产品的开发设计阶段膝蜗,我们就从整车控制豹、动力电池冉纠、高压安全等方面以高标准进行设计溪。在整车安全方面砷模蛾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统半奥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恭款。在动力系统方面然,我们从材料憋坡、电芯垄健匿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甲堂,降低电池短路和起火的风险冲副划。在高压系统安全方面搞,我们从防水铆令、防火牌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胳,高标准强化安全功能挡认。除此之外坞,我们还充分利用智能网联技术蛊炔碍,对新能源车运行进行实时后台数据监控湿,建立事故应急响应保证机制铜,为新能源安全使用保驾护航柿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靛苟,以高质量产品确保安全亢。在新能源汽车快速发展的同时皋,北汽集团不忘发展新能源的初心柿垫瞳,严把质量安全关儒波渴。北汽新能源生产的每一款产品奉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外李才,还要对电池片迷鞠、电控系统进行严苛的测试与验证赎苏。目前刑烙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饶,其中电芯安全可靠性测试标准42项警,电池系统安全可靠性测试标准50项歉溶,BMS策略安全可靠性测试标准33项晦酒猫,这些测试包括长时火烧测试啪悍、电池剖切测试团玩、极限跌落测试和电池浸水测试等狼济。同时萄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疯。上半年毋,北汽新能源接到订单2.6万单头,但在资源不足的情况下棠虑坞,我们严抓质量关唯谩倪,绝不为销量而粗制滥造似澳肖,最终完成15052辆的销售任务期,订单满足率仅58%哎,但却实现了上0事故率的优良成绩挂痹。    三是加强售后服务与培训跺湾率,让新能源车用户买得放心排郎,用得安心两蒋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肆霓副,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统领舰乌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陇,包含车辆保养艰舱爆、车辆维修阑、紧急救援恃、充电设备隧、增值服务盎伍端、客户关怀等多项内容羞坝厕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揩旁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啥牢、维修琳,并对服务完成情况进行跟踪监控卫农愁,形成服务闭环亮犁抛,确本贫ㄎ眩客户满意导。同时棺溪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逝盲,对车主进行说明和操作演示绷,并规范安全培训流程堂句松,提升新能源车主的安全意识九。在此基础上塘漏荒,我们还创新营销服务模式矢踢瑟,今年8月12日勉蒂醛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金示茫颈,不仅具有推广新能源车的效果列抠多,同时可以让车主及时更换幕次、检修旧车上的老化电池嚎耗宝,通过我们的新模式给市场提供更多安全捅盼、环保堂、高质量的车型承鞠鲜,给消费者更安心的消费体验棠绊。    各位领导搬高、各位同仁铃谢:新能源汽车作为一个新兴产业焦贝丹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碑刹岁,出现一些安全问题亨隶,这在快速推进过程中也是难免的软憾拔,是我们必然要面对的问题梧忿壕。因此新能源安全问题颂市衰,绝非某一家企业能够单独解决虑浑惜,它需要我们整个行业的协同并进插。    有鉴于此栋寸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糖,不能因噎废食琅握丘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梅纫粱,牢记我们新能源事业的战略使命陵俱淳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粱歇,以持之以恒的韧性和,推动政府梢呸、科研机构戮舍拾、行业协会锭毕、企业乃至全社会开放合作粳,不断建立安全标准隶墒、不断规范行业行为猫、不断推动技术进步芯幌、不断优化消费者使用习惯咐,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒋、发展壮大物,实现整个行业的可持续发展蚂呸宋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忿,各位领导嘿、各位专家澈刃篱,业界的朋友们贬脖:    大家好!今天贫蜕疤,众多长期关心钉、支持中国电动汽车产业发展的领导敌搂丧、专家和朋友们齐聚郑州随跺,共商大计拇棵。作为本次论坛的协办方饶儡,请允许我代表宇通公司内阔,向到会的领导时卜烹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里情啥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彪伞。    近年来汇,国家出台多项重大政策莆浩答,从顶层设计朽棉拇、推广应用度深顺、税费减免库踞、购置补贴了彤爬、生产准入椽贫谈、基础设施等多个方面两擅恕,保障新能源汽车产业健康快速发展八蕊谈。客车作为电动汽车发展战略的切入点钱匿筋,是电动汽车普及推广的重点领域叙蛾擒。至2015年底狗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陷肮,占同期所有客车推广量的13%插鲸,为城市节能减排范结、绿色交通出行做出了重要贡献榷步呵。    财政部戒、工信部揪绷缄、科技部溜、交通部锌、发改委等部委彩靠癸,通过科技计划托、产业技术创新工程等重点项目进行支持犯刮丧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化回。我国电动客车自主化技术水 平不断提升标械受:节油率炔视、续驶里程等性能不断提升秆,动力电池能量密度盘刻、驱动电机效率等关键技术迅速进步骆惶未。    具体来说抽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岗姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成高某昂、节能与控制技术方面已实现了自主研发竿挎,大部分电动客车均采用国内自主控制器酞乘,整车性价比高疥撮,满足市场需求滴,节能效果得到消费者认可山雀蒙。    二是动力电池性价比显著提升叭稳噬。动力电池山鼓颓、关键材料国产化进程加速说把,安全性和工艺技术持续改进圭焊饯。与2010年相比滴罕,动力电池能量密度提高将近一倍筏诧橡,成本大幅度降低唬秸。    三是驱动电机技术水平进步明显砷勤挤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求广富,在功率密度射春凶、系统集成度和材料利用率方面显著提升妻。    同时歌惰,我们也应认识到靡,国内电动客车研发试验能力有待提升仟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攫史塑:整车可靠性香佳褂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力行、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整誓,寿命耙、低温环境适应性矫烷嘲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搭咆稿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向发蛋。    马凯副总理强调币:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疚汞孩。电动汽车由于安装了电池倾办、电机妒佛、高压线束等高压部件凰孝救,给整车安全性带来了新的问题棋荷宪,而电动客车安装电池容量大蛊伶、整车承载人数多榔讼,给整车安全设计提出了更高的要求乒达。    因此环某强,电动客车必须从防水方辉辱、防火皆呻坊、防触电肥、乘客逃生侗勒、事故处理等方面综合考虑擂,从研发制造闭促篇、运输存储句烁、维修保养范、报废回收等全生命周期各个阶段着手别,在电池安全睛苛脾、控制安全护、高压安全息纪、电磁兼容等方面进行技术攻关敲皋菜,全面提升安全技术水平罗。并对车辆胸踌夯、零部件运行实时监控沉砂,起到预警作用蝎豪镰,保障大规模安全运营操隋。    宇通自1999年开始研发电动客车歪朔,持续加大研发投入霸反撬,得到了国家部委匆溺练、河南省政府和各位朋友的大力支持功瘸绕。未来蹭浚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闭甲,围绕电动客车轻量化茫、智能化棵、网联化以及智能制造等发展方向凑邯叹,立足自主创新撅汞,掌握关键技术丘,提升安全水平千败,促进电动汽车产业健康快速发展胶署。    但同时葡赏红,为了推动我国汽车产业的转型升级开仟,实现2020年500万辆的目标迪,我们依然任重道远惋。行业的健康发展邵,离不开国家政策和社会各界的支持帛哄副,我们建议俺:    继续支持产品品质提升和新技术研发泻庭犯。在纯电动帘膝湿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验此鳖,研究开展创新工程二期项目等圭拎,助力国家下一阶段产业化目标的实现媚肮佛。针对燃料电池客车任,我国和国外先进水平相比还有较大差距矾架,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咳挪脸,尽快解决关键技术问题竿随,推动产业化发展廖蜜。    电动汽车正处在新产品推出的初期灸盲,技术飞速发展骨涣疏,面临很多未知领域的挑战宠裁吕,这些不确定也带来巨大的创新机会卿饶,是企业波、行业和国家的历史机遇祭统帽,也是赋予我们的使命和责任莆挪,    我们将坚持创新楷撩百,努力实现产业转型升级和健康持续发展界绿先。    最后煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "陈清泰便傅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办身锯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼎论羚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朽沫寝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咸瘁殴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谩,回应社会的关切嵌慰,引领行业的健康发展痴孪头。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镰规董,围绕电动汽车安全和创新等热点问题里,广泛交流硷、献计献策裂售褂。    首先是创新引领问题步错。    去年缆汉畔,国家多种政策的叠加效应充分体现酸婆,电动汽车呈现了爆发式的增长澄韦列。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘘违,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焊险,并得到大多数试点城市的积极响应芳苗戚。更加可喜的是劣曹纹,电动技术逐渐被消费者所接受谜添,潜在消费人群在增长儒悔卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诺,总体上嚏雾汇,这还是一个政策驱动的市橙┟浣堋,它的不可持续性已经开始显现逃捎未。从今年起赌,国家补贴政策开始退坡桔骸嘶。种种情况表明墨申疏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佰似,相应地册,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痉需。购车补贴的退坡叼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伶。也就是在购车蒙、补贴逐步递减的同时街诧虱,政府应在研发环节加大支持力度希厕譬,集中资源支持在动力电池壬、核心零部件哀高统、电控技术舒芦、轻量化谷仆、智能化等方面突破技术瓶颈冀。    另外菱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枷抨氰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讲。相应地护怀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孩,大手笔投资于电动汽车藕安计。    这一切表明金猾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欺。    由此看来票肪率,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啸。    第一栋淌,政府补贴政策进入退坡通道担棠胁,电动汽车性价比提高的进程衔,能不能跟上政策退坡的进程较骡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竣拨邯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羌讳。    第二脚斯怪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力目,中国肯定是他们的一个主要市场目标秸眷。能否改写我国燃油车发展的历史串得沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立很,并建立起较强的国际竞争力晴,这是政府和企业必须认真考虑的问题馅淑赔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术常磺醇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吻申。    因此楔夸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导络架非,那是在强政策激励下的增长拿瞳,是不可持续的疏捷。有些企业一门心思地追逐增长茸朝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饯硕涣,却放松或忽略了创新和研发珊。    应该承认链辽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耿,性价比还是偏低的哇躲库。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破境湍继,电动汽车将始终受到半途而废的威胁节未簇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耽亥杯,理性地配置研发和产能扩建的投入寂仇。    当前虏匆,我国电动汽车正在向成长期转型芭脚水,这是一个重要的机会窗口号。从全球看下澳班,电动汽车的技术路线还有选择的余地剖鲜累,核心技术尚待进一步突破淋迪,关键零部件的壁垒尚未形成躺欧泉,信息系统还在发展撅,品牌效应还未发力免辑邓,商业模式正呈现多样化绅惧。可以说围伴蓖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脑汰席。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略破哭慌,有较好的积累维颇变。我们又有全球最大的汽车市场支撑朔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权委涛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潭没驳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撮毁硼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柏,潜心打造核心竞争力呸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美榔劫哦,另一方面可以与国际巨头同台竞争潭涝恐。    电动汽车和燃油车一样让颓汉,竞争力的核心是聚集优秀人才滥,拥有强大的研发能力软,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肉。对于汽车产业来说陆崇,生产能力的扩张是相对容易的翅卤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摄姬娠。但是叹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了画林,因为那充其量只是一个泥足巨人辖始琳。    补贴政策的退坡妥按黔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喇,补贴导向将让位于市场导向娄究卸,让位于创新导向厂。优胜劣汰作用将被强化推,在大浪淘沙中彻,真正能站住脚的集显,将是那些具有创新能力钡、掌握核心技术己、具有品牌效应的企业瑰讣荚。    关于安全保障的问题粗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上经纪麻,特别强调要重视电动汽车的安全问题盆患心。这也是全社会非常关注的一个问题戈芒,是这次会议讨论的一个重点尸匡评。    为开好本次论坛送叹秀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庇磐,并将在本次会议上发布调研的成果霉文盎。    汽车的100多年发展史说明猴钠户,随着人们生活水平的提高泼剑,出行机动化是一种必然的选择桓本。但是史烷恰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怜隙拌,电动汽车处于起步阶段笆达,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈斧鳞,还存在由于能源结构改变而带来的冉揣,诸如高压电路奸汞天、动力电池等新的安全问题弧炔。    因此稗庙伶,在电动汽车市场快速增长的时候恳剐,安全应该引起特别的注意奈撕,无论是整车企业摔,还是零部件企业据,对于可能出现的安全问题侣褪峦,都要诸项排查哼静、及时发现客券、找出对策线雄棱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韶鲍镶。即便是这样修静,进入市场后的汽车仍可能出现问题稳确,这就需要继续跟踪宋锋皮,不断发现新问题彩嫩呢,不断解决问题科,必要时要召回已经进入市场的车辆腹溺。    应当承认税狄,电动汽车技术的成熟度还不足七材,市场考验还不充分韧粗鼎,消费者的信任度还很脆弱窜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汀老垫。从这个意义上说沃败,我们必须把安全放在首位朝涝。因为安全是一个否定性指标萝矢毋,世界上没有绝对的安全侈,但追求安全是企业的天职桅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磊,要以更多的投入酗玫,在设计妨救坊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平署婆唤。我们绝不容忍安全隐患誊,但也要宽容失败当伴骄,因为这里存在着不确定性葡杏侩。    安全也是规范出来的佛劲寄,要高度重视标准痢、法规和监管的作用黑,设计安全的标准和法规邓朝潘,有些是科学的研究和论证定下来的全唉寝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卞不瀑。企业必须严格按标准和法规生产筋、管理和运营拾棚,监管部门则应该严格执法瓢寥缆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞠,绝不能容忍劣币驱逐良币怂。    今天污秋奠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靡旅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堡谈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粗洁敌,它还缺乏充分的应用考验场丸,需要未雨绸缪穿蹋瞥,防患于未然怖朗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俗姐佰,各位同行劳诺嫉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崇,每个桌上都放了一本纯汇吐,大家可以直接看恳惶味。前面上半场我估计是大家最关注的桔僻,有一些政府动向涛铜贤,他们做的干货葡袒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耪替麻,我只讲讲技术汲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”田勤弯,有三个方面频心荷,有些技术方面的内容是有相关性的烈巩男,政策本来是张永伟讲的遍,我在PPT里基本删掉了嗣弥行,大概带一点愤翱密。    首先讲一下电动汽车安全的技术抖痊奖。电动汽车安全技术我们分三块嗣辈辜,动力电池的安全攫囱喉、电动汽车整车安全粮矾、充电基础设施的安全标。首先是动力电池的安全性惮,是最基础豁粗呸、最核心的襄刑,包含了电安全权、热安全哨疏突、结构安全等等逻。    我要先从科学的角度说一下雀。如图(ppt)葱唇,这是电动汽车动力电池的基本特性先,中间可以看出我们锂电池安全的范围效,一个是电压崩禽需、一个是温度擎饭,对电池安全来讲磨坦范,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸥,如果温度高了会发生一系列的反应夏透韭,就不正常了配纶。我们具体来定义一下这些温度萄佛淘,这是做一个严格科学的实验群响凡,锂离子电池的热失控斜联宦、温度变化默、温度和电压变化的过程嗡巫桓。有三个温度裴,T1叫热失控自生热起始温度纬,这个温度一般在90度郎郸牌,接近100度喷。第二个困,热失控的触发温度哩覆鹿,就是说热失控要开始了剩裴。第三个衅晌,热失控的最高温度等,代表了释放能量卿誓巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滩,给出了一系列的各种类型的动力电池牌癌棺,比方说三元的NCA桓容蜡、NCM陡、锰酸锂的户氯,钴酸锂痘秽、磷酸铁锂船府,还有钛酸锂的兰门,从中间就看出囱括阿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膏吠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舰氮蠕,总体来看瞳毒,热失控最高温度比较低一点傻敲,这是钛酸锂的盆饯。    太过于学术化一点拆融,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程每。热失控翘都愤,我们先从热的角度谴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后计,我们的SEI膜就会分解撵、负极电解液也会反应替娠鞘,隔膜机制熔化扁,再到正极分解墨线、电解质分解吗精,最后就涂层崩溃扮朴,大规模的内短路电解液燃烧噬,就形成了热失控限郝枪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驼。    另外一个问题系渤擒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展复祥喇,像放鞭炮一样泊,一个单体发生热失控能量还是有限的戒,如果在整个模组系统中间扩展硕萌,这个能量就非常大了奥。我们说其实不在能量的大忻畏亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耸插疆,但是并不是一个危险的东西伟汕贪,关键是没有瞬时释放墩旱,这是一个瞬时释放的问题挤疙。    诱因抬上,刚才说的是过热引起的枚怜噬,还有电的和机械的醚庞,电触发爬酵懈,主要是过充秸跋、过放等等砷希,尤其是过充逃些瓷,过充引起的热失控是未鸦痔剑害比较大的堪,这是它过充的一个过程和机理社粒菩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汹胯孰。还有机械滥用垮腐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火董挛雌,这是在网上搜到的底盘的切割实验拖昧挡,专门看它怎么样钒技桨,机械诱因就会最终引起短路闲寸全。    第二部分税啊,整车的芯胎纯,现在我们找电池厂开安全会抢俊副,电池厂就说很多问题是整车引起的外,不是电池的事煌尘。的确筒枪殴,很多问题不是电池本身造成的填信,是外部原因拜眠,整车芦,比方说碰撞会引起饥陷,电气安全擦想,还有功能安全勃,重点是这几方面讳念摄。比方说碰撞卞,碰撞是最容易引起莆鲍激,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芭燎。第二拍,各种原因的电气线路短路引起着火疼耸奖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刨,电机控制器朝米、电机电子器件IGBP短路了耿,高压廖、拉弧炮、多处熔断百怜,整个就全烧掉了咐,这是控制器烧红了陕鞋火。另外一个貌,比方说前一段时间南京暴雨之后侧晨毖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路才熟。功能安全具,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞠刀,电池管理系统死机孰林,但是充电机不知道碉,继续充午湍尾,充过头了圣,导致了安全事故赣,一般150%会大规模的内短路唯苫,充过头150%年龄,不管是什么电池串,包括钛酸锂电池岸,如果充过头也都会热失控的美颊,虽然我们知道钛酸锂非常安全粱存,但是过充之后过压也会引起安全事故赂。    第三片词,充电基础设施的安全陀。尤其要说一下充电设备的安全问题煌会,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拒炬,它的防水裳遣、防尘扣盲啼、防腐蚀黔哨、漏电潍拴蜕、短路保护等等袄适可,各方面存在一系列问题躲起精。我们开了基础设施安全的研讨会边固朔,大家提出了很多问题芭秽木,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耪莆,我不在这儿过多讲灸爬。比方说胶善咸,我们荣威550就是非线充电着火逻,自己来安装这个骆厘田,比方说外部的“三防”侠结清,内部走线的零乱舰控乾,不按要求接地等等苦,这都是我们充电设备的问题失九苹。比方说全生命周期状态的监测赶、管理体系的缺失没,线路老化之后也引起很多问题甘团。尤其我们在研讨会中有专家提出仙煌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茄鸵,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓮。    我不要都讲问题仕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卫。    第一假弛济,说一下全球国际的进展犁烘。我们要学习几个洪殊,一是安全防护方面拣瞧喘,比方说日产的电动轿车Leaf嘛,现在接近23万辆本,没有出现过重大事故讥簇济。它有一个安全防护的设计体系狸巾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靖,而不是说不能做到安全程。人家做什么驼?首先冠,有很好的防护设计理念些菏港,它的防护沧,首先防控事故发生堵,其次一旦失效承,可以失效不出事挫槐,再次睫,出了事回促,把事故控制在一个可控的范围猾,控制在接受的程度跟燃油车一样连怀。是这么三个阶段伴离,从电池设计然,到最后可达到的安全目标汰纳赋,是一个全方位的设计理念冀。    二是设计开发方面古极,遵循了严格的V型开发模式尉,从电池包枢、纳祝块说息、单体孰撵、材料矛啡,从设计层哀刹柒、验证测试层背讹绍,是非常详细的先禾,包括底层的电池材料饰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬,我们国内的电池厂现在还很少用这些唾亨膏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碴搁,其实这些我们都很熟悉项辈排,比方冲击其、振动架肩、挤压细替黔、跌落砂帘磺,奈旧擦荆块跌落孩拟需、单体跌落等等群链妻,针刺戎弊、极端的短路佰、火烧蜜驰筹、热循环锣戒,有温度的高低温循环实验婚哥,这个好像我们做的不是很多抡,气体分析等等卉扭,这都是全都做的雌经虹,这是我们跟日产合作交流的厂,我觉得还是给大家分享一下脾,很有意义的淘功。    第二即,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说长衰情。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)釜粳,这都是公开的琉唇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利餐蒲,这是一些主要的专利冕栖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒲螺,这就是一个完整的过程刹赔并。由于成本比较高纲笑,其实没有在它的车型上全面的推开息。    另外一个值得一提的霓邪勿,特斯拉的碰撞安全性唱谐,从设计的角度观等竿,应该说借用了一些非常先进的方法挖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型告,发生事故之后龋锈,非常严重的事故也都是安全的谁惧点,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好前,当然因为它有别的安全性萝断,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霓镣钳。    第三绘,这也是公开的资料让,三星的电池系统素蕉。重点看一下电芯层面蒙,这是90安时内部并联四个单体电池藤蔼瓦,一个卷绕式的方型电池磷韭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卤宝,一个是过充保护矩茬骆、一个是防爆阀侩、一个是保险丝捞。我只说其中的过充保护豁瓤金,这个电芯的外壳是正极翘扩,有一个过充保护的阀涣,当内部气体压力增大之后耽讥,把外壳的正极跟负极直接相连纺里,短路迁,形成大电流陕,外部短路嚎,过电流之后保险丝把这个断开矩,这个我们是值得学习的嵌赎。也就是说在电芯层次进行材料泊宿芹、电气犊彭田、机械系统的系统设计还是很值得学习的湍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多付,其实它把单体电池当成了一个小系统牛僚彤,我们可以对比一下边狮,日产电池的陌德档В块相当于三星大电池的电芯供俏,就是日产是小南杉肀澹块磐,三星至少客车上是大电芯辫巳停。    未来趋势来看森冈,现在工信部300瓦时革、350瓦时都是这么高的虐,这是国际趋势抡,没有办法外丰,大家都在这么做玲,10年内我们真的要到350瓦时钒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冲涝,2020年300瓦时应该是没有问题的佛牟绩,这个从比能量角度是可以做上去的泉猫拴,成本也会降低溯快铂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赶抒,比能量朗汗凌、安全性是一个翘翘板肝,所以我们现在都出这么多事缕隙屠,下一步300瓦时涤动卉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术课劲,我现在牵头中美电动汽车合作两疏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗓兼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陌肛泼,这是最核心的下一代电动车技术栏供。    说说国内的逆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曙,待会儿再说问题耙隘炭。正面取得成绩邻欺觅,从材料体系赡标,三元正极顶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高董倒毒,比方说在阻燃隔膜洽玻、阻燃电解性颇诡匪、阻燃安全性也都有创新漆呻,取得了进展底为嫌。从单体电池产品的检测结果来看疲理,跟国外也没有特别大的差别蝗。总之翱规鲤,从统计结果来看妒舞,我们和国外的相差幅度不是特别大横课麻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靛塑苏,总体电池的安全性保持还是不错的里,这是实验的东西毒究,严格按照了国内国际标准俩,因为我们的电池企业也跟国外配套谷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套群,所以我们其实国际的标准都是满足的岭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侨忿蛔。我也举一个例子恰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撤莲。刚刚说三星的有熔断器快、过充保护器虾殿兔、防爆阀坎,模组的我们现在电池管理系统等等畔归,还有一个问题碴阀,自引发内短路斗枯巾,这是一个问题吗赤复,我们的制造杂质哼苛如、经常小规模的过充过放衔玖,长期积累以后会自己引发内短路颠啤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胆,因为不好重复实验帮衬,我们首先做了一些重复实验的方法摩多,把规律摸出来了妇,这个短路会形成三个阶段袒懂沉,内短路的第一阶段嫂裂袍、第二阶段臣、最后一阶段桨撑。第一阶段只有电压的下降闺卢、温度基本上变化不大词,第二阶段臂番围,电压下降同时温度有大幅度下降胚胎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刨蘑巾。    如图(ppt)滦劲,这是替代实验邓矾,这是算法话台,这是短路的测试实验推,这是结果世,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陕投,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撮、内短路的阻值都能精确的辨析出来编新界,提前预警热失控事故囱夹葡。    整车安全忿肠,首先是轿车安全獭鲤,比方电池的防水驼陌旧,跟整车关联度很高练,因为静态的防水疤但,放在车上不一定防水饯,现在都知道IP67拇泊瘦,其实一些厂家都做IP68了苔馅皋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故布写慰,我们如果做得好是完全没有问题的诡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计功芥蔽,这是我们做完的设计匙栓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梅纱,这好像是我们比亚迪的电动车碱戎宏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茂赐,做得好我们的防水比燃油车还好茅背阂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奸,关键是我们的技术到不到位佬管,所以我们来谈安全问题应该这么看鞋。    第二翟焕,轿车碰撞安全伦,我们做得好的企业也是不错的杰串韧。举个例子谋呈,长安的涕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袄杀借,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄,这是产羚腺集、学惦、研联合研究的掣享。甚至为了将来的发展导哺丰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硷镶背。而且电池包不是越厚越好答赊互,如何又轻量化习、又防撞封,在优化设计方面也还有很多工作可做附。    第三然沽,整车电池系统总体的安全保护视什啤。我觉得我们通过上次的整车交流会趣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案托,大家都觉得还是非常不错的疾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔚,尤其是轿车企业是比较好的炕,分层扇赣穿、分级做的是非乘岱埃好的钩,比如说高压安全管理系统摆。就是说只要按照严格的流程来进行开发房盖垄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恰。    另外我提一句客车肆辣,待会儿宇通的汤总还要讲的耪妥,我不多说了动鲸,他们有成套的方法来保证安全性炔。    最后颊僚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骋。前面领导都说了徊漠额,多少起多少起氢,这是从2月份到7月份统计的10起以上法坟,7月份多起来了珊。现在存在的问题士码,我们在报告里面有详细的介绍撩,我在这儿时间关系也不说的太多了贩路。总体来看甲,我们安全性准入门槛要提高撼党,所以现在在指定各种标准间头,要进一步提高标准锰斤捆。当然还有一个问题媳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敌紊,因为充电桩跟车的接口是老的肋魄,现在要搞新的褥褐帅,新的总体来看是更加安全的非,老的怎么适应新的项浆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的睦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苇骋蔷。    我们的发展建议痊,我也不详细介绍了褥表,因为我们在报告里都有态眯,永伟会比我说的更清楚一下沽痕。    第一个导扫,完善安全标准工,制定更加严格的安全标准憨。最近客车安全标准草、电池系统的安全标准辈赔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霜。    第二个尚奸,监控体系棉袭替,现在当然都有监控系统疮缓,马凯副总理上次也说了娜匪,监控主要还是要靠厂家监管阂体乌,不是靠城市最后的那一级篇呸,最后那一级你也不会给太多数据股荡阶,数据最多的还是我们厂家自己储,我们最有能力监控好免敦。    第三个惯潘,强化充电基础设施安全管理谜市,严控地下车库颇守参、高危场所充电设施建设与安全监管巨。    第四个锑糠搅,改革检测体制完,我们建议建立新能源汽车年检制度没晒膳,传统车要年检米,新能源车是需要年检的勿设怂,比方我们防水檄涸莽、防尘性能输郝胚,新车是好的拴,老的就不一定了城牵,我们的绝缘性能芒碌娩、漏电保护等等是需要检验的驴娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稻帅,这都是很重要的请裁恼。    第五个藏帛怒,建议改革行业的监管体系策,现在我们是准入弊倾拟,有几千个车型险蹲,客车是很大一个数收酪倍,很多厂家都进来了参粳傅,不能说让谁做醛乱、不让谁做媚都,我想将来要引入事后监管的体制玖铰吗,谁要出了事要负责肋墨垃,要召回室埔滥、吊销执照词、取消资质酪胯,甚至取消你不能再进入这个行业绞,这是我们建议的要加强捕诚,否则这件事情没法弄哄。    结语三句话僧:    第一亭授纯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”畦,为什么是“命根子”焕鲤宋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掂?我觉得怎么强调都不为过钨,所以我们要警钟长鸣磷宪,高度重视谋,大家都是这行的从业人员改辣,都不希望这个产业下滑俱洽,但是为了做到这一点衫,必须要警钟长鸣插稼肆,高度重视乖辑扦。    第二雹潜推,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甜短。想性能大幅提升贸,大家都希望300公里眯、400公里绞即翱,客车也是要提褥卧,高比能量电池是必然的趋势屋,往上提的瓶颈技术就是安全硷哨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扯小独。所以随着动力电池比能量不断提高辱荡,电动汽车安全技术的门槛越来越高关,本土企业要有危机感昆局卵。    第三冬考敝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坝该。安全管理誓戮,政府责无旁贷任嚏。    我就说这么多得。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糕滤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犬卢龚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫡柔,到今天的北汽EH400的下线裴,北汽的这100万辆用了5年的时间浇肆盯。    在活动现成耸蘼省,北汽集团董事长徐和谊表示凉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汰罐理,不断的加强产品赁胚吐、技术晴江、管理创新股柔强,不断的加快电动化履藐、智能化轨娥链、网联化皇尘、轻量化的发展步伐害,全力抓好‘π计划’的深入落地褂赫。力争到2020年滤垃,实现自主产销80万辆柬,这其中包含新能源产品20万辆巫,实现销售收入700亿元舅咸匪,进入自主品牌前三名的目标牧开,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堕寐。”   “来得晚联沛,干得猛诬拿揣,站得稳”    “来得晚骇备,干得猛集团,站得稳马角。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磐。    “在行业内来说揽,本土企业已经很多完成百万辆了窝镀,我们加入进来尽,形成一种集团向上的态势便缮郴。”北汽自主分为三个部分逛,“绅宝违帽堪、北京妻、威旺缺一不可粱豆痊,齐头并进多谎巩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欺。”在随后的媒体沟通环节中便吃湍,李峰坦言弘琳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲸炒聘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邵瘁上,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纽狙吭。北京是传承“越野世家”品牌精髓按叙窃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潦泼。    “越野车是小众市惩佟,但是在中国市场上箩遍弗,硬派越野蔼工垛,没有人能从北京汽车手里抢资源嗽得。硬派越野或是下一个风口衡。”李峰在接受媒体采访时表示廓恋。    除了在品牌划分上的努力瓶核,在车型投放层面眉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矢京,而到了2016年百,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车两,加上北京品牌和威旺品牌褂,更是达到了六款实。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挪溯劲。    而面向“十三五”廷,北汽研究院院长邬学斌表示居泼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标常既。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兑拨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜檬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吗壬雹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冲猩荆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懂豆。”    是的界降,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拘,北京汽车仅用5年的时间乒估,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酒绘马。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乳,现在一是车型结构变化了败扯财,市场引导到SUV撵蓄、新能源和智能化上去刷。我们由三级跳变成了一级跳枢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卯潍,“市场的变革对于自主品牌来说芦,恰恰是一种机会供脱镁。我们有对市场最敏锐的感知渺,最接近市承迥蕖,这是任何合资企业都无法比拟的宪。”    从年产销量看酬捕咕,2011年达到2.4万辆相、2012年实现7.8万辆傲、2013年超过20.2万辆坷、2014年突破31万辆街、2015年完成33.7万辆幕赊钙,2016 年预计目标42 万辆菏济,到现在已经完成了23万辆耿浦。“2020年我们要达到80万辆琴。”徐和谊表示囱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徐录奶,还要有好的营销贰,“酒香还怕巷子深”歇坝筐。在产品营销与销售网络建设方面腔冗嫡,北京汽车依旧不甘人后恍沦藩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乌,“人在一起叫聚会氓憋,心在一起叫团队胃。”    2016年上半年精,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匙绦,同比增长396%浮痰,目前网点总量高达到836家版燃,渠道建设速度令业界刮目相看令涕酮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凌朽搅,同比增长20%沁厕,目前网点总数已达1081家察认。    据已公开披露的销售数据喀手憋,2016年截至7月匠海,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性,同比增长42.7%颊蹬,远超乘用车行业11.1%的行业增速恼菏。其中森,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咎参,同比增长94.6%挪撂,成为名副其实的“自主增速王”磨施妙。在具体车型上珐父粉,绅宝X25累计销量接近5万辆激嗜,在A0级SUV细分市场排名第一戎雌。威旺1-7月也实现了近10万辆几迪,同比增长6%以上府。    对于营销体系幕,蔡建军表态称效顽:在互联网时代然疤,消费者出现了很多新特征洞,他们爱分享互动椿,重视原创和分享安,并处于一种“始终在线”的状态递谁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抄培激。   对于未来坊肩: 李峰表示托夯吨,在“十三五”期间眉赦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穆。    其中针对绅宝品牌粱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牢俗录,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某幔块化技术平台呵沛躺。    此外稀烤灯,针对SUV市场火热形势碘离革,绅宝连续推出多款SUV车型祷农镁,形成了X25难卉、X35惋、X55鼎嫂、X65组成的SUV系列汗砷,实现了对细分市场的全覆盖修葡然。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耍梯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50法崎驴。未来伦,北汽威旺由经济型微车偷磕步、MPV巳、SUV和轿车等品类组成触脊。   责任编辑啤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄赡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烦,在杭州召开闪,我们非常激动妇。我们希望全球贸易更加公平苗,中国企业能够更好地融入世界市场导登。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唬,要向世界展示中国汽车业的良好形象案。据了解牧垛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陌。李书福说顶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拨蕊貉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部思,李书福告诉记者眷我伸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杆滩并,吉利要展示好自己的形象比。李书福认为茬篇秀,我们要解决全球经济治理问题撑好虏,首先要做的就是提高自己的竞争力恰耪辣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坷颈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猫,李书福就来劲了涪唉豢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸿每,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度略龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斯虏薄,是全球经济的一个缩影膛。”他介绍说都,未来汽车产业的方向是电动化拿镁、智能化貌、轻量化湃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镁剔尖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一价寥陆。李书福认为寿抡突,两者的“联姻”以及之后的融合发展孰料,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倾、活力眉廷茹、联动耿授、包容的世界经济”沽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”林,在他看来两者在基础理论研究和基础募婺闯剩块研发方面合作得非常不错氏蹄,他希望沃尔沃能更豪华毖、更高档槽关绍、更有竞争力快兼,希望吉利能不断提升品牌力反竟、竞争力和溢价能力伍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涵。”   在吉利汽车体验馆腹,新款的“博越”展车停在那里莽棘健,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狭募蹭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨城。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弦。李书福估计品,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冀。去年冬天锣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蠕椽,他也曾表示昏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钝舵糠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叙浩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势队,商业模式的变化已经从电商埠黎、维修抱颈、汽车金融邓岔、二手车迷康、人才培养等领域开始黎襄,逐渐延伸到供应链前端的设计孟米、研发和生产烷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撼敝,这是核心惟甜碑。”李书福说臣纳静,汽车和互联网凑萝潘,两者已经分不开了常诫夕,汽车制造业要想有未来蹦,就必须和互联网深度结合起来步。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狈敌悉,吉利每一次研发创新酞教、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肖秒拭。   “安全既是时间长度蕊容歼,更事关人的生命灭购拾。有人说钳炔,现在的汽车都很安全了替歉搔,安全已经不能成为汽车的卖点了贺灸溺,我认为何寐,这句话说的不准确挽迪,也不全面内。安全对全球都很重要读,对国家很重要猜壳,对个人也很重要湿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亨,可以说安全事关大局戚始霜,安全关系到千家万户多,我们一定要把安全放在首位暑。”李书福说屎埠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岸扛锤,不仅有央视的直播痞撵,现场还有上百家媒体蕾雌篡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芍,受到业界的肯定踢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奶,用现在的话来说就是企业的基因蒂侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灭,当其他条件与安全设计有冲突时隧农浩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藏蜕纤,而不是相互妥协龟掂朵。”他认为蔫芥枷,当造型与安全有冲突时漆离杆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奶庞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硅,也会毫不犹豫地选择安全破汹赊。“汽车是给人坐的谋,所以安全对汽车而言实在是太重要了泊。也就是因为以上这些理念芦珐疚,沃尔沃才能发明汽车安全带宛舷、汽车安全玻璃呢、安全车厢架庐、儿童安全座椅喀、侧气帘剧皖、车外气囊挝惨、交叉路口自动避险自动刹车黄、城市安全系统等等惶娄号。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欢谐,因为对人的健康会造成影响缴号。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甸橙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煎迸。 责编迸矗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇?这是东风集团高层必须面对的问题呐吃。“国内前三古荆,2020年品牌影响力达到行业平均水平咯、市场份额5%攀、销量125万辆变,其中东风风神必达35万辆吭沙容,挑战50万辆夹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒帕。   论自主品牌的持久战嗅枯颧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哎签花。在他看来虐,相对与合资品牌看盘甜,自主品牌的发展分为三个阶段定外鲸:战略防御策标椭、战略相持和战略反攻拓蚕精。   “对标合资品牌去猛嗓、自主品牌已经经过了战略防御阶段懈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段春。”8月10日忿缕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘿级,并反复强调暖腻饯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唤辉,风神刚刚取得的历史最好业绩糖。凭借旗下三绞陕纾客——AX7某、新A60信辰、AX3膳,东风风神1-7月累计销量76322辆胜、同比增长33.5%爽,其中7月单月销量首次破万寇避。另外呵,轿车销售26756辆力泄谈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辈烹淌,同比增长27.4%倦队冗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掇拇枚:第一酮,超额完成任务;第二揽磐莲,轿车和SUV双增长柑羡颈。按照目前“三箭齐发”的态势舞泉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亨堂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闲算。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镜沛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慧,东风A9超过传祺GA8弧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诧策铆。   “其实扳洽,我们重点想对比的是帕萨特挂。”李春荣云淡风轻的一句魏泞,让一向低调的东风乘用车晶,平添了些许彪悍和霸气堕。   不过绦,面对长安搭良煎、吉利累、长城孔袜、上汽这些强劲的对手剖夏盖,以及合资品牌下探厦如惕、车市整体放缓的趋势疯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观禄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滇?这是东风集团高层必须面对的问题迁钠姥。“国内前三哥昏枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平汞挝盒、市场份额5%送、销量125万辆架镀提,其中东风风神必达35万辆揩魂,挑战50万辆琴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俗沃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迪,我们要尽快达到35万屉厦爽。”李春荣形容环瞎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靶常,未来五年将是“本硕连读”亢痹,从自主品牌的生力军成为主力军诚。   如何冲击第一阵营奔缝? ?   对于目前的东风乘用车来讲商扔遣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑞鳖彭,首先是产品嘶寇。关于产品规划檄,李春荣给出的答案是恃,东风在2020年之前河,会推出17款全新车型坑躺,其中传统车型将达到12款粕,新能源汽车7款氦。   实际上燃袖,经过七年的储备旱衫,东风风神已经形成轿车丢厂诵、SUV和新能源汽车三大产品军团多乾,在大钙其、中操、小细分市场布局垫垮阂。   值得一提的是撮撬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陋仁。这意味着糙醇恒,除了传统车型廊卫欢,李春荣手里又多了电动车这张牌娜抬逗,而在2020年的产品规划中缅寄犁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肩戊圣。   产品层面尚,缺少明星车型妮涵距,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椒棱土,而在未来的规划中霉,东风乘用车的目标非常明确建:提升车型效率遂溅,培育明星车型疥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丹,半数以上产品达到细分市场行业平均值草。   实际上笨堆,东风乘用车下一步面临的问题杭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逼。除了风神之外朵桔崩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凡临,以及合资自主品牌捎,而在东风入股PSA舜鸥,成为第一大股东之后爱,东风乘用车无论在资源整合纬、品牌溢价郝任零、平台技术方面携想,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虹,当然这还需要时间证明瓶阮垫。   不过糕表枢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禽犊馆:资源协同包括产品娄、平台及、制造技术蹄稿、供应链苛糖卢、营销和国际协同曹岁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镶蔷,随着车市的放缓夺蛊,近年来蹈,从豪华品牌到合资品牌路故、再到自主品牌浮零,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湍耸太。   与成熟品牌不同闻,创业中的自主品牌吮潘韩,在招募经销商规、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力略。随着竞争的加剧设、产品的丰富侈,未来将对渠道提出更多的挑战魄褪,比如一年之内连上四款新车的吉利播,目前最重要任务之一就是加强渠道管理传喝。   盈利能力当然是最为重要的标准倦铺,但是牺牲自己跑奥、持续补贴经销商曙,也不是长久之计男裁,解决之道要不断有竞争力的产品推出疼彻。今年年底赣奥,风神AX5即将上市换褪突,明年AX1也将上市褥授败。   实际上煤,在青海活动开始之前肠,李春荣提前到达西宁晃采酱,专门到长城和长安4s店进行调研亨。让他感到欣慰的是布瘟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岛匪绊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乔漏,我可以负责任地说艇,我们的商务政策是最好的抚碘嘶,没有之一凯商。”李春荣对于渠道的重视程度伞,基本上是亲力亲为樊讹泻。   目前鞘次吴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苗棱七。按照规划挠,每年净增网点50家嗓,未来单店销量逐步提升至800台以上刷踏,达到中国品牌经销商中上水平桨蠢。 责编啡隧:李芳" " ∨锰摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竣陀咯,由中国汽车技术研究中心主办膊投,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沽骗骇。在本届安全论坛上落,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲农,在回顾过去的同时暇围,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畔、车辆缮戏怯、道路等影响交通安全的诸多因素滤澈,促进共同发展噬非不,从而降低事故中人员伤亡率趣享吃,最终有效改善中国道路安全状况堵厕。   会后尽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弛糖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丘笨,并阐述了对于人蒋矮、车窃、路淑几、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猎灰话。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示携详,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务采髓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚼暮,一是日产汽车“三重保护”安全理念楞告,即分别从社会如森撤、个人和车辆三个层面采取措施京挫鞭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凑犬舅,就是在车辆的周边耸徽,设置一个安全保护屏障火备略,针对车身周围不同的危险接近程度匡捂草,我们会开发相应的技术进行保护停晃喂。   除此之外坞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饰。在车辆的前方蹿绍、两侧沥奥、后方建立一个全方位的安全屏障庐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念技。同时脆飞贩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吞剔,日产汽车也研发了一些相关技术貌汰肠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挞标趣。   日产汽车始终将零排放射板卡、零伤亡作为企业愿景教富帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担客,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术董互斯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匠涛络,可以在自动模式下完成转向吩融焚、加速和刹车等操作谦,提升车辆的安全性能奇脾屡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斑念,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拘蹲单。即使后座坐有乘客贸琅,后侧方视线也不受遮挡揭镀污,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斑驰举,帮助驾驶者做出正确的判断袭新聚。   针对电动汽车领域脑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓝,而电动汽车上的安全技术使,应该也已经达到了世界顶级水平狙拘显。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甲,高桥信彦表示篱想,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痊昂沤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哇捅庆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痊排糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烷,日产在研发智能交通技术的同时蓝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佛免拳,其主要分为四大领域既丰闷。第一大领域是关于自动驾驶技术的每哩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验党逢糖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睦览吕,对电池以及其安全性能进行研究霉惊。   第三大领域是新的移动方式麓嘘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皮,换句话说扮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缎接,我们针对这个展开了研究嗽魏肛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拈犀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碳。   未来扛损邢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及海,同时侯酣静,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灸驾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忌葡,进一步降低交通事故发生率帘挠、持续改善中国道路的安全状况幌夸拆。 责编谈:李芳" "     【环球网报道】8月10日暴泥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市式嗅滴,共推出6款车型窟涵,售价区间为17.58-23.58万咎。   新车亮点售:   外媒点评渐帽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磊婪:李芳 版权作品惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮蹲朵,严禁转载快罗,违者将被追究法律责任骆莆眠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭春夯楼。   不久前殴群坏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剧室,北汽集团以549.329亿美元营业收入谰,排名第160位叙叛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娇纶贤,也是首次入围世界200强亮险。“我之前的预测是在180名左右宋,这个结果确实出乎我们意料捌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朵弟。   据网通社了解桐恫,2015年旱婚佩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趣胎,再创历史新高赏赶。“十二五”期间话始,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盗寒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霜钎侗,增长3.4倍哇薄苍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辣答湍,网通社可以断定以下两点晌伍:一集、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琶史、稳定的增长秃倒雇。二绩从公、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沟胜绵。   为什么能做出如此判断却辉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剔颈闭?徐和谊的一番话做了最好的解答分说:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舶,咱们给人家代工挣俩臭钱币捎多,那是发展民族工业党副县?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沥惭寐?不可能炭。能走向国际化吗兄弹?那更不可能拒。”   然而坍男溉,做自主品牌揉糙芬,光有决心猩垒愧、喊口号是没有用的诽绍蟹。正如徐和谊所说崔:“干自主品牌真的难瑰,现在大家都处于成长阶段使哨,想要效益好显然不现实疽巷。但是效益不好就不努力顾饲孝,就情有可原吗哨?当然不是!诉孟椿。”   从“1 ”变“2 ”弗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卵碧。短短5年时间赤楷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脖鲸厂。“北汽人要有工匠精神即耗新,低着头侗鼓歪、少说多干潮,闷头干慧谭归,一代人不行两代人耽皮,肯定成功算。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求情矩。   随着“十三五”规划的展开爸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脆梆乔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卜门。据悉搭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产未、供极、销唬、研于一体的北汽集团南方基地革。   届时窟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谴任,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墙鹃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穿,形成1+1>2的布局灸硕方。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甸碴戮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邯宪。   “十二五”期间拴槐届,北汽集团凭借超前的战略眼光瓷衡捂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诧爬。通过产业链合作疲滔霖,北汽掌握了最核心的三点(电池脆醒馅、电机泛圣绕、电控系统)技术揉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楔本,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜜,并取得了中国第一怂、世界第四的业绩杠劳。   据徐和谊介绍讹模,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跺汀桓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酚节轨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前类耍糠,北汽集团零部件业务板块几乎是0驳藤吹,经过这几年的快速发展激,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元片不,这是之前想都不敢想的瞎吞。”对于北汽集团的转型冀,徐和谊深有感触署科。   据徐和谊介绍姬,未来北汽集团将围绕汽车产业链氯你,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巳继藉,包括汽车金融虐泥蜗、二手车钦仇芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眷狄缝,带来规耐剩和效益的双丰收蒋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搞酱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮赡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向景财卷,这也是转型升级的重要标志之一甫浅溃。北京通航以合资另、合作裙、资本运作为主要模式舰赣颊,在国内实现了产品工业化和市场营销敬府孟。虽然规模不大吗,但已经显现出良性发展态势朵瞄。   直视软肋庙陡协,质量和效益成关键词   “整体效益不高负谜糯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羌蹄钢,“我们举一个例子限崔登,这次500强名单共6家中国车企上榜哀隆,总共盈利114亿美元郊。美国2家车企凉,共盈利171亿美元霖。我们的产销量远高于对手坷射,总体效益却不如他们叫敌。”   徐和谊指出号,提升效益乡婆,整合全球价值链晒恨,转型升级络翘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扔,也是整体中国传统制造业需要提升之处断聪嘶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施架摄惊,向好的企业学慷,从7个维度努力读砂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孔。还有四个月韩,拭目以待橇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桨,通过与他的交流可以看出睦诵,对于北汽集团的成长他是满意的斥钠靠。然而剔,作为一名中国汽车人槽睦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捶肝。   “跻身全球200强企业啃,不是终点备池矗,而是新的起点香很剂。”徐和谊更是霸气直言茄还氢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孩绵,中国汽车行业前三甲牧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仓查:李芳" "   车云按炬井:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行色凳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲健,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帘秽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惺橇捎。本文由现场演讲整理而成凡节澳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸环硷顿,这两方面的关联性是显而易见的辽混。    说到沃尔沃肪踞,大家联想到的第一个印象就是安全遍。的确歪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛇饯方,他们就讲架豁:“车是由人来驾驶的泉躬。因此狡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全科痛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则南。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萍骆。可以这样说窝详集,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楼委荣。其中当然有标配的陇幸,也有选配的杉,组合成不同的配置港统琅。这里我稍微着重介绍一下撂秦,沃尔沃的City Safety城市安全系统疆粕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统殿轨拿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拜描。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史礁。在2006年的时候枢继,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砍颁。第二年也就是2007年胁型毕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啃。2008年赦谈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扳,成为一个技术子品牌难裸。之后的十年中这套系统不断地更新完善梆,扩展了许多新的功能靛,比如增加了行人探测撅才、自行车探测拟、大型动物娥啦芯、路沿和路障探测与避撞功能小蛇。    避撞系统为什么这么重要呢点?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臣衡韦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峭勤、转向功能的话篱舒,一切都是空谈凌夹。想象一下幂狄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拣,这将是非常严重的问题缺陷佛肌鞘。避撞系统的工作机理非常简单蓄阔诉,首先是探测手,然后是评估决策餐人,最后是干预绰,包括警告或者自动刹车眷管。    首先是探测短讣肃。相比以前合幕杭,探测功能已经取得了巨大的飞跃骚乌槐。从单个雷达到多雷达和摄像头呢朔并,并结合多传感器融合算法椿硅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拱。    接下来是决策猫僳请。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毯冷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞般辆步。但是你在路上开车秆硅,特别是中国的路况关,不可能前面只有一个障碍物裙。所以随着多传感器的应用姓,现实需要更先进的威胁评估算法本,可以同时考虑多个对象挎垂斧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遂梨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绣上嫩,你车周围的一切都可能是潜在威胁坪。    复杂的算法肯定会增加计算量诲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菊女财,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓤笨场,有必要进行适当的简化氰款扯。但问题是怎么简化垫伟?比如现在大家经惩缈福看到的中国式过马路鹃,一群人一起走辜甲铃,走到路中间赐,可能有几个人继续往前走垄冉谴,有一些人停在那里怒受,另一些人却往后退僻戳烈,这时候要判断预测是非常复杂的瓷。所以脖扦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逗,使得警告和干预措施如何定时迪恢税、提升相关性和可信度始终受到挑战屉搪岛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贯始,才能提高决策的相关可信度络。    最后一步是干预啦响贿。判断之后还要有一个干预的策略吓赐。干预一般是两种唤舰,先是警告署,再可能干预耍难暖。怎样警告呢癌氓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汲昂嗓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肠济痪。如果没有可感受到的威胁存在凑几疥,原则上车辆不应该警告驾驶员阂恳。这是因为懂,如果还是警告泄酮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犬。时间长了之后头,他就会把系统关闭或索性换辆车兽孟附,在中国的路况环境下溉崩拳,如果一路上都是不停地警告凑巾,这的确是个问题斑镐。    警告只是一个声光或振动的信号法狼适,那么在警告之后禾鹤髓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颠剧?我们的策略依然是彭滇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倾角,否则车辆不应自主动作恋电媒,理由也是刚才所说的魂。可喜的一点是讹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升未滴俩,自动干预所需的时间大大缩短了八,相比十年以前吮敖某,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匪。最后一点冷舍菜,怎么协调人机界面桔慨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袄盲,也将是一个很大的挑战标。    刚刚讲了很多怖瓶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛇精。首先是效率问题堡沙坦,要调整警告反应的时间踏捐防,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效便你极?警告干预是否可感知与理解病阀?第二是相关性蛇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妻速肩?是正确的警告邯,还是漏报或误报寸赣?比如说路前方有一辆大卡车魄煌脊,系统把它误认为是高速路交通标志牌梯涉,而不给任何警告藩羞库,这个明显是漏报档。但是反过来说丛净抱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绰串蹿,从而警告干预才,这个就是误报安,这也是第一类和第二类误报的区别唉适。最后是接受程度籍,警告是否很高程度被驾驶员所接受痊史、并配合笑逗煤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭操病猜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性等拘钒,所以这三个因素之间要互相平衡挂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氛秆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迸腐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讣寂发。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圃艘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肆外?是不是因为最近自动驾驶都碗、无人驾驶炒的很热旗怠?同时还有一些顾客在问勤坪,自动驾驶以后粳,我们的驾驶乐趣在哪里踏穗?因为很多人喜欢操控徐骆,喜欢在山路或者赛道上开车徒歪。    我们完全理解这些考虑裂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赴挥媒,今天早上我走的是中环假,走走停停剂敖,就像这幅照片中般的拥堵很迫矗。当然田霞,交通拥堵也不是中国所独有萎,随着城市化进程的加剧喝啥箍,这是全球性趋势犁泡。请问这样的驾驶乐趣何在础?    除了拥堵宛剁,还有安全问题投陛霞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潜。城市化的发展也加剧了空气污染伸回,以及可持续发展与能源的危机班。对各位顾客来讲荣恭,还有实现实时互联和出行便利的需求普。    所以搪密眯,自动驾驶对社会阿、环境和经济带来的益处是多方面的饰告薄。首先浩趁漏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓦郸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误不,即使提升不到100%安全滑楷,但是97%虎恍两、99%可不可以顿迟藩?自动驾驶还能连带产生其它的好处匆,改善拥堵假惶卫、节省能源消耗狗、减少大气污染费,以及使旅途时间利用更高效袭擦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戳,但我们说肯定也有挑战蔡弓,世界上没有免费的午餐蜜浮夕。对于使用者来说吗,有人机交互的挑战春。还有失效模式控制滔棋显,万一系统失效以后革,怎样用冗余系统来后备控制胜钱。有跟其他车辆系统的交互遂,你不只是一辆车单独行驶在路面上返。怎么感知环境掣萄惟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吃。还有最后一个盆寐,再好的系统福读,当顾客不当使用的时候橡跑,怎么做这方面的技术应对处理东壳苦。对于车辆设计来说啼冬魂,还需要各种各样的冗余系统做后备仁戳,确保自动驾驶安全抱。    其实断良骨,自动驾驶不光是技术问题扫,更重要的是对社会和伦理的挑战揉惋桥,大家是不是能接受连?首先残板梗,什么样的商业模式狙藉板,是我们现在继续卖车的模式蹄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炉色。基础设施的改变合,比如说车道线苇琴电、公路标识的统一奠茄,这也是非常重要的娟匈。还有保险公司是否接受矾受佳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涧串凛。最后是公众的接受程度使,法律和法规的约束既烂慷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疤岸,从而也引发了很多相关的讨论售刚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么儒魂?我们非常明确饰前味,这也是一贯的战略聪颅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熄姑塑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绕垫。    这里举个最近的例子鞍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猫遁纽,已经在欧洲量产上市份绩欠,今年下半年也将在中国投放市场垂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统署党背,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弥樊羔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向康拧亢,而无需跟随前车骑。要知道藩舞脸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彩琅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景燎侍,那就是到2020年耪蓟厂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡效额撕。这是沃尔沃汽车庄重的声明柑糖搬,也是一个非常具有挑战性的目标到酵盆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抹?    我们认为首先要充分研究帅屋,通过真实用户与真实交通冠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抢泄。还要多方的合作邵篮京,沃尔沃汽车通过与包括供应商饱、大学研究机构淖屑疾,以及政府部门在内的强强联合鹅酸,来应对全球挑战康安。自动驾驶之路没有捷径貌叹,就像练马拉松一样搞取鹃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惫、循序渐进的肚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酶急怂,我们走的每一步也都要以安全为核心案。我们要以客户为导向宽瞪,通过提炼典型路况某冕霓,悉心定义测试所用的通勤道路朵寿绅,同时尽量控制风险肥椭磊。在技术成熟之前迪播鸡,必须反复的测试硕池矮,以保证安全与可靠甲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挤苫墨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诡款:要验证对社会和经济带来的好处摩,是不是适合当前的交通环境炮绘,顾客柒梨、社会公众的接受程度挖,还有道路基础设施的支持是不是充分兄谴拟,与其它车辆和道路使用者的互动恍抖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斑挤,真正的大规模测试将在2017到18年量,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车武孺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殿相。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谴痰。    上图右边是哥德堡市区的地图谁坟,这条环路相当于上海的内环或中环绕,即城市高速交通路薄节,是没有行人膳弘、自行车遣稳,也没有交通信号灯瞧。自动驾驶测试者是租赁顾客灯桔伶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶松尺桨。在驾驶过程中护辞,允许处理其它事务痰保飘,从驾驶员监控到不监控摆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术须。    这里我要讲个非常重要的概念勿邯抢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芯哗晨,驾驶员还是负责监控和指令娠疼,必要时卢信,还应尽快接管人工干预投,所以还有不少局限性每步泻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膳,车辆负责监控交通环境兢棘成,根据路况决策和反应势派,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事全。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娄汉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畔徒藐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掏冠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度融,驾驶员需要对驾驶负责角。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哆,或者SAE第4级的程度本枚比,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寥币。可以看出雌,这是两个阶段之间非常明显的分界线翁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理动坏,简单地讲去逝茂,是通过多传感器融合歉芳,包括单个或数个摄像头搪怯伞、毫米波雷达参忱、激光雷达臼恼芯、超声波传感器等讳,加上云端和高精度地图蔷莲,来感知周围环境宏,评估路况和交通状况聚,相应决策与控制龟骨,最后通过制动敝从、转向和发动机系统来执行干预浦胺集。处于安全和可靠的考虑抚,我们有备份系统陌棚,冗余的执行机构蟹,万一其中一套系统有问题棋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弄蛾皑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仆陋播,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拈缓饺。2017年硷霸豆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悲观,随后我们将在中国擎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疽慕朵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斤钝揭,自动驾驶的远景又如何适?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凡设灯。如果大多数车辆有自动驾驶功能尖模,车辆可以与人硅、车卿煤沦、路互相沟通堪兼吼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褪箩瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奸罢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布遁嵌童,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时函屠蕉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吾说。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楷煎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感素沦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啸。 责编谁簧:李芳" "   从很多角度来讲袜北,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稼鸥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硼涸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功就,国产化是必须的道路磷才。    宝马在全国的零售网点超过了五百家很,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糯华烦,能够接触到更多的消费群体胚嘘筛。在网络发展策略方面舶新,我们会更加看重网络的构成形式盎脯,像城市快修店殴、售后维修中心函、维修工厂等雌闪脾,主要目的是增加服务的便利性寝洞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹿。    上周末(7月29日)雌案腊,在接受采访时桃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尾塑,回答了中国经济网等媒体的提问饱殴,内容涉及国内高档车市忱┝Ω薄,宝马在中国市场的发展战略盟甸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陋午。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士维栓,年轻捞犀、专注倡巳,富有亲和力;与媒体的沟通自然强横、坦诚袭厘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩首汝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时融佬敝,刘智说外旦看,中国经济发展已经进入一个新常态盲嵌,就是从高速增长进入一个健康卜抵、可持续性的增长疲睬。但是其绥式,随着经济运行质量的提高躲,每一个百分点的增长平,都是一个不容小觑的数量交些。把这个结论放到豪华车领域孔授,我们所存在的这个行业劫,应该不会有前几年爆发性的增长鼓,市场会以一个比较稳定兢桑、健康蹈吉稼、可持续的态势继续发展芯。就宝马而言携谦雌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势划滴。比如苗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售频,而是把新车磨、二手车脓培,技术保险惊晨堆,国际式售后服务一起发展蓄讼嚼,我们叫“利润四驱”慰涩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展马诞。    今年掏鸡,在集团诞生100周年之际侮啡本,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桶。那么灰沦徽,这些战略在中国市场怎样“落地”矮颠?刘智谈到示垮,宝马集团刚推出新的第一战略芳菲,其中的很多元素不仅是契合中国市臣厦心选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊理彪莱。他举例说菊肖,宝马提出的智能互联概念垢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸵溶,领先欧洲10年以上煎薯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础期填。再比如新能源方面鼎纤菇。中国政府强调唯巷房,到2020年新能源车要达到500万辆别脚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线编,包括纯电动和插电式混合动力车型漠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匠釜。所以在新能源车领域瓣,宝马会加大对中国市场的投入藏。因此翁抢,“从很多角度来讲乏揪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”违,刘智说桓表前。 BMW i3    随着本土化战略的实施扭哎霞,高档车市场国产车型所占比例越来越大颅眯荤。那么苫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烹?刘智介绍说敬餐,目前禽坞掇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系及侥。在几大豪华车品牌里面墩浩,就进口车的销量来讲汉,宝马应该是最大的单盲袭。我们对目前的状况还是满意的淘匠非。因为这本身就是在我们的商业计划内渺攻哇。    至于将来埃葡,刘智强调田:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功购,必须在中国取得成功保骇,在中国取得成功堵,国产化是必须的道路”搭抨闯。所以俺累,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心为姬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灵错喊。不久前壁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霜粒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怂。从长远来讲疮就,国产车型的占比会越来越高病。 全新BMW X1    近年来郎,高档车市场经销商层面的动向备受关注碑检,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诫?刘智认为汰绅率,应该说筷,这是一个行业性话题潦毫昏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霓操纬,在厂商给予经销商更多的支持配合后砂瓦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赣。就今年上半年的情况而言颁凯汝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椽拆。对比去年的数据碱咯,我们发现风癌附,不管是在新车毛利纲墨笺,还是其他业务板块挞肆,尤其是在售后涸、二手车副镁沃、金融保险等等几个业务板块吭掇浑,我们都有了明显的进步筐。因此臼戌偷,他觉得荣蔚帽:“目前叉肆料,宝马的经销商网络是非常健康的”端淬瓶。因为细江,随着中国市场的不断成熟挤诽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肯僧蛔。从厂家的角度来讲绵叼社,我们也不断调整新车的供求关系陈,调整车型的配比轮哺,调整商务政策绒。综合下来纹脓,应该说目前宝马经销商网络食,处于一个非常健康的可持续发展状态林。 全新BMW 7系    那么韭倪侯,比较以往浆介蒜,宝马在经销商网络的拓展上赫法同,节奏会不会放缓一些弹?刘智表示呛纺,在经销商网络上蟹,我们仍在稳健进行拓展哩那烩,一步一个脚印地往前走撬诬。从绝对速度来讲湘,或者是从增幅来讲华末估,因为基数变的越来越大鄙对,所以这个百分比是越来越低的色眠,这是很正常的峦。目前蔷,我们全国的零售网点超过了五百家刊,覆盖了全国所有的省市自治区伯贫本,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咀谱仿,覆盖了很多中小城市淋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洼陕。在网络的发展策略方面玻吮,我们会更加看重网络的构成形式兔,并不只关注于网络的数量叔灌。所谓的“形式”就是像城市快修店冠、售后维修中心品、维修工厂等等一系列的体系概念能捻良。主要目的是增加服务的便利性林,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泡胸咕。对于经销商粗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本普庇,让他们有一个非常健康良性的发展娘吝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蟹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源蘑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑阜豆昏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫奖垒冠,分享至朋友圈或给您的好友视,不会用马式?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签翱惋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源酸森妮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑欧腔畦:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫假,分享至朋友圈或给您的好友趁惺问,不会用户的兜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源令篱:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑丛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫撬活绊,分享至朋友圈或给您的好友宛级胶,不会用祟貌雄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多mian手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比bin智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""&#