江苏严查超载:一辆“百吨王”8小时卸了近74吨沙

2019-10-20 00:35:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术苏躲稻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诫、锁紧瑟揪。    与会专家认为嘛辽贯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求测慕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寞、热稳定髓疤沫、无热管理循环缆丘、热冲击循环挝喂、被动传播电阻)故椭,电性测试(短路辉怪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娠碴遁、掉落荡、穿刺登渡、翻滚蜡、浸入庙、压碎)的安全要求狙芬澈。但是煌入,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啊。安全无止境碱虱暮,提高电动汽车安全性岸,还需要国家傻填、科研机构菲姬案、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烧鼓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矾,也曾不断出现事故缔藉,遇到挫折是任何事情发展的规律翘射忱。因此碧腔锨,对于各类事故泌阮反,电动汽车各产业链不应止步不前镁覆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足充来涣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戮桂锌,要让安全成为满足一切功能的首要条件奉菜榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏百:李芳" "   上海车展开幕前一天深吉隶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会默,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咎马痪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贿篮辛?北京现代副总经理吝彻眯、销售本部副本部长吴周涛表示酚桂,目前北京现代47%的客户是80后和90后称,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乡到弹。“他们对于服务有着完全不同的需求荆蜡。比如服务要定制化稿非,手段要智能化藤帛钡、科技化宿烽某。同时冉,还要预见到他们的需求并满足腑。”    如果说此前犀磷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争休茶璃,是厂家产能的竞争射,那么未来则是客户的竞争雌腻。因此兜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”都财。“意思就是享受你还没有想到的服务吵陇。”吴周涛如此解释捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脊?据了解蛾加蟹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期省峨,升级为对客户用车生态的全面服务散哭,基于互联网科技的进步店,先于消费者预见需求情,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼎丝颈、智能螺闹甘、共享冲变,以及个性化定制的智慧服务体验仑敌逆。    具体来看嘿,北京现代将率先整合官网搪亨、呼叫中心旦菏、4S店透明车间炔惕、服务App饯沛、娱乐疗辅毛、地图舶、语音控制瘸、智能搜索等服务功能劫功拎,并将其聚合到车机上麓,成为用户的车载生活服务平台存帛。它就像一艘移动的生活航母韭,无论是餐饮铝绊、娱乐隶圣、购物的生活需求虏肥,还是维修墒茸偿、保养的汽车服务惯乳,都将以车为桥梁蕉畏,实现信息互通幸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腐捞,还能够通过在线直播的方式许,对接车薪夺、检测匹寂哇、派工释吮酱、维修适、洗车妻、交车等服务的全程进行智能监控坍,实现人车分离式的售后服务崔据柑,把客户彻底从4S店里解放出来敬,为他们创造更多自由生活的空间拜缸葛。    值得一提的是猴捎尽,在“汽车共享”大火的当下谱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务司。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者南村,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邢卜岔。“如果只有5%参加到共享汽车当中覆,那也有40万辆的规模卡坎,这是目前任何第三方平台都实现不了的榷汕。”陈静表示绘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缚、售后代步车蓖、公务用车也会参与进来双犯。“我们希望融入大潮破楷,积极参与这种尝试谋侯。”    除了全新服务品牌的发布弹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扑。据了解嘛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惟途,通过平直且富有张力的线条逞涎,充满力量感的车身轮廓隆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芹绰惜。同时蚕镁糜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机透碗嫉,匹配7速双离合变速箱世奢玻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绢凉。    “新一代ix35上市之后抵逝,北京现代有全新胜达计、全新途胜慑份、新一代ix35措悼臂、ix25四款SUV产品刻。通过这样的产品布局诬瓶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炒鳖显。”吴周涛介绍说癸苛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冠单,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹅培局。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点季,本届车展除了新一代ix35笺恕鳞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恢。新车延续流体雕塑2.0设计风格斡獭,对进气格栅瑟刨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垛继,以DAW驾驶员注意力警示镜界弛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歌,为消费者带来更安全的驾驶体验贰坞店。    除了两款新车外肥朝儒,北京现代还设置了技术展示区尸是高,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呢太。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飞房、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溅踞。    2016年绞融挨,北京现代实现产销114万辆嵌,超额完成目标苛结,保持了行业第四的市场地位肃。今年北京现代即将迎来成立15周年挺少顶,也是北京现代从800万用户基醇媛恪,迈向千万用户级别的重要一年雷棘。业内人士分析槽床磐,在后百万辆时代到来之时荚登脾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吾殊瘦,也在不断践行本土化政策凭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搜攘彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴肮:李芳" "  5月10日铺邦图,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迫,人们的关注度更高粮艘。在今天层坪,汽车产业主管部门莆持、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凳欣,其中指出煌憋:“中国企业纠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猾。   目前在中国汽车领域舍,舆论将中国品牌分为三类光庭显,一种是例如长安呛定呜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姆丝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卤纠,而且成果显著伴槽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沟堆褪,这些企业通过内部的改革拔德吞,已经形成了正确的发展思路吼碳福,尽管在终端销量上尚未展现成果萍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缓钝男,始终有一种“捞一把就走”的心态慕达饲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绣窗,在市场赚取短期的效益刚。   苗圩在撰文中指出敛材怠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掣斜。企业投入资源队想煤,通过设计开发屁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恍,包括物质价值和精神价值寡擎暗。但是宽嗽,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗乏,才能完成“惊险的跳跃”蒂,成为企业的收益筏痘舷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颁捶,中国汽车很兴奋铺,但正如苗圩在文章中强调煞供屉,品牌建设是长期而艰巨的任务饶疙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僧。这同样是中国汽车品牌需要思考的恭久。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡,通过仔细研读当,将其中核心思想与观点标明解送,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亮豆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知道。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揭,党中央去瞧毕、国务院就振兴实体经济糖、做大做强制造业做出一系列重大部署稼,对加快质量品牌建设提出明确要求踌。习近平总书记强调幻绣,“推动中国制造向中国创造转变伴驴、中国速度向中国质量转变冷腺埠、中国产品向中国品牌转变”髓酞犊。   2016年碾狭,国务院部署了消费品“三品”专项行动咐伪剖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力村浩,提高有效供给质量戳褪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓬。   近日弊,国务院同意设立“中国品牌日”恫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赐释,体现了全社会对中国品牌的期望暇髓,为建设制造强国指明了努力方向兰爆。      一扭钨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寥赐剃,代表着国家的信誉和形象荤堆。品牌发展是一国由大变强的必由之路独,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志别。   品牌建设助力制造强国战略让默。 我国是名副其实的制造大国篇叛柑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剿蚊卯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苇,产业转型升级势在必行煞,迫切需要加快新旧动能转换豪订半,培育面向产业中高端的竞争新优势钮撕旱。经济发展规律兄同、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漓瞬丁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巩逃。   品牌建设推动供需结构升级骋秒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羔轻,重点任务是提升供给体系质量掣械拴,提高供给结构对需求结构的适应性醋济。品牌是连接供给与需求的纽带龋瘦跨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躬,引导需求侧消费升级芍妓,提高供需两侧对接的效率崔。   品牌建设促进实体经济振兴淖胜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拳败厢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力被耸赣。企业投入资源世,通过设计开发疵儒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镭,包括物质价值和精神价值伶。但是沤,这个价值需要在市场交换中转化为货币德略期,才能完成“惊险的跳跃”斑,成为企业的收益汲。能不能跳得高类仿、跳得远沃半,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知离。品牌是价值和信誉的载体幸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力畅破莽。      二休、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揪签夯,科学地阐明了创新蛋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盗。从品牌建设的角度看嫂弯畏,品牌需要“中国创造”渴铂备,没有创新番回,品牌就没有差异化的魅力丧虫痘。品牌需要“中国质量”厂,没有高质量骨洞,品牌就丧失了价值的基础燎读。 近年来氏钠,面对国内外严峻复杂的经济形势涕巫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央须、国务院重大决策部署旱,认真研究我国工业发展的阶段和特点修疗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裤涤。   把握规律氨付,找准抓手倪使贾。要坚持质量品牌工作整体推进跋虏比,引导企业在设计开发某、生产制造和营销服务的全过程建立全员饲呜乾、全方位的质量管理体系轨、诚信体系和品牌培育管理体系孟,以培育有竞争力的品牌为标志冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念池湾涤。   积极履职酗篮,统筹部署乃渺欺。2011年荷,工业和信息化部会同发展改革委尼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绰,进一步推进品牌建设涛毕。2015年铺,推动出台了《中国制造2025》钉趣称,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兽翘。去年艘挛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拈氛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膘牟,部署了全产业链质量品牌协同行动伟屠芭、优势和战略产业质量品牌护航行动癌擞骸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动换城。   持之以恒溪烧,扎实推进泛签。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓷氦。   经过多年的不懈努力戳,我国品牌建设工作进展顺利钢,取得了初步成效蛇。目前沦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岛,涌现出251家示范企业谈。根据对示范企业的调查毒柔澈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%独捐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗽,企业经营的质量和效益得到明显改善星菊。同时淬老,重点消费品的定制化视双、中高端产品供给比重显著提升尚侗兄,定制化服装消费增速超过30%牌纪瘸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凌此旱。      三诞兑授、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务催马,需要社会各界齐抓共管相科氨,合力推进钡。下一步口悄,工业和信息化部将发挥行业优势兜线嘿,深化推进品牌建设炽眯唾,加强与有关部门密切合作劣当悍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阂,努力开创工业品牌建设的新局面淡渺超。   坚持企业主体边工,增强品牌培育能力旅。 引导企业增强质量品牌意识绿能,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弊勿。坚持试点先行塘、示范引领腐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玲碍甘,促进企业品牌与区域品牌互动发展骗掸胆。加快制定品牌管理体系标准盒比,组织贯标推广卜稻。加强质量品牌宣传蹬屉,弘扬精益求精的工匠精神伟撤,扩大自主品牌社会影响悉碘,激发企业培育品牌的内生动力心朝。   落实质量为先诺恰,加大支持引导力度隧虐。 贯彻实施《中国制造2025》涂斤,落实质量为先的基本方针瓶撵,加快推进质量品牌提升行动隘袍。发挥制造业创新中心建设泞龋恼、智能制造凉、工业强基等重大工程的支持作用赏,引导企业加快工业化与信息化深度融合恫掠,运用“互联网+”端、大数据等新一代信息技术翟,把握智能制造冀奔、绿色制造囱、柔性制造等产业和技术发展方向朵房睛,加快培育自主品牌焊苇姑。   鼓励创新设计及澜,丰富品牌差异化定位迪仑层。 完善制造业创新体系郎,加强关键核心技术研发鲍失,推进企业技术中心建设囤。在重点领域推广应用以绿色拾电、智能掸播、协同为特征的先进设计技术粳苫闭。建设具有世界影响力的创新设计集群本,培育一批专业化的工业设计企业绒,鼓励代工企业建立研究设计中心染栓赤,加快培育自主品牌浚不饺。   实施重点行动抛份,促进关键领域发展躬。 落实消费品“三品”专项行动匙两冉,支持消费品工业向智能队、绿色愧盾、柔性和高效制造发展蛙孩。增加中高端消费品供给丛佛罕,促进产品向高性价比优势转变埃性渴。大力发展智能绰、健康消费品亲,支持发展民族特色消费品豢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宝,加强产业市场研究和需求预测蜗祥皆,科学规划产业布局南限、供给定位和品种结构卧酵熊。 实施中国品牌“走出去”行动绘,贯彻落实国家“一带一路”战略痢捌犬,推进国际品牌共建共享浑仑即。   完善公共服务念,支持质量品牌进步僧。 建设质量品牌专业化服务平台杜多旁,依托中小企业服务体系鸵,提升服务平台的质量品牌服务能力恫栏肠。构建质量品牌信息共享平台剿凶溃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坊坍。完善知识与人才开放共享平台耍,依托企业经营管理人才素质提升颧涵念、专业技术人员知识更新等工程汀丢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员断郴淡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枚惶绦,促进科技创新扦孝、成果转化和推广应用杰瞬。   加强技术保障痊鲍犬,夯实质量品牌基础昧阿。 完善产业标准弗锌、产业计量擅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虐蹈供。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帮,推动质量升级涤具痊。引导企业增强研发创新和系统集成能力桃,创新制造方式和服务业态臂,发展定制化生产挫莲,满足个性化需求酸冬太。鼓励企业发展现代销售体系础喀,在品牌传播块、顾客体验和销售模式等方面创新发展两。   设立“中国品牌日”杆,大力宣传知名自主品牌 某镶酷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疲贪、质量精良澎陀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值存围挺。品牌建设是长期而艰巨的任务栓殿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炕蛇簇,以新理念引领新发展竟,持之以恒地不懈努力票啡澳,共同推进中国品牌迈入新时代赎经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧兴荣:李芳" "   5月5日店沉磷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倒喝挥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窖寞、董事长李斌就中国汽车升级之道邓惦、互联网企业造车乃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誓箍。    近两年互联网造车企业纷纷入局灿嘶光,被称为“新造车运动”稍港。徐和谊开玩笑说垮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灰。”他说夺:“我从传统汽车的角度看逢卷,就是不服!”徐和谊解释道萝,李斌做到的他也能做到甸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇播。    徐和谊认为枚,最难的不是做产品芒,而是做品牌仙,尤其是国有企业体制下做品牌卤。建立炬浩、培育一个品牌淘窍绕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的品幂。他举例说汞瘸嗣,蔚来汽车在东方广场建体验店敛岭加,那叫“烧钱”扳抚熊,国有企业就不能这样“烧钱”退糠。但品牌打造的初级阶段鼎巷盎,该烧的钱还是必须烧的顾持关。这就引申出国内传统汽车行业肃百,必须加快加大国企的改革步伐晚哆伤,从发展角度统反、竞争角度涵乖,必须改革勉劣醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗽秽,希望未来产品不光是一个出行工具颊郸替,而是一个用车的体验平台迸顽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眉,而是看到与用户交流的新机会纪。从互联网洼齐、移动互联网笨殴贰、移动社交发展趋势看菠聪概,与用户关系会让汽车发生深度变化桅,体验会变得更加重要南淬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烩攀,新车企应该走什么样的路兼,徐和谊认为董,条条大路通罗马祷勾,但是路和路是有区别的低绢。他认为全世界只有中国能做到一件事赤湾篱:传统车企和新生力量深入融合撵侣款、发挥各自优势幸份记,结合起来萝轨恒,这条路可能全球谁也做不到陈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痉珐。徐和谊透露纶伪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作略呜枷,很可能这轮竞争乔雇犊,十三五末粒窖,再过2至3年堆淀标,肯定会出一个比较好的结果突班。”    李斌也认为取,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幻娜稼,这跟传统燃油车情况不太一样净票。他干脆表示旅畏滥,国外品牌在中国是没戏的急,因为智能汽车需要本地化的数据协,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快飘。蔚来汽车在三电废绞啊、智能电动雀噬、包括制造方面都跟其他企业合作密。李斌强调犀腹绍:“我们是很尊重制造这件事的专业性接。”谈到合作梳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烹:“我们的南京工厂投入十几个亿郊忻碾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嫉,不是简单的代工竭炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   据雅虎网站报道沙碉劳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示薯陌陋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现检,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寺惰丘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称双岔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稼捣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棘辱。”    他指出咐浇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现放。尽管我认为这可能还有很长的路要走激息,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绷龟。    当前蒋蒜,特斯拉吼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术废麻相。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中李镐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慑础版,并将其带到了Uber乳靡貌。    去年铰叹娟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑草炭。特斯拉CEO马斯克表示缆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钨。    马斯克认为纪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褂伺性。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痉辜,要远多于因人为失误导致的事故呵敛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碳该,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冠。    他表示烩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呕露,那将是一件非澄暮纾好的事情翱缓托。但对于汽车保险公司来说堂,这不是件好事聪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斯抛伴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贡:“我觉得这种影响很明显笨蛾晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃鞍簇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度句式莽,全面波盘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题七烈括,阐明了个人观点叔老睛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挠、客观的看法稿聚墒。    报告摘要关乔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期显、导入期仟毋陈、快速发展期与成熟期四个阶段翱涂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化投呛径,很值得我们借鉴赐快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛瘸督。如果不加重视七,终会酝成大祸届伦懦。    *韩国的电池产业寇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战创姑筷,我们必须面对这个挑战检。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷集舷,它会带动未来汽车消费新的革命良蹭。    *任何事物都有两面性临,政策也是这样空。补贴强度不足傲疥百,难以起到激励效果纳垢面,补贴强度大了瘟弟,难免产生对技术发展的不良影响便潮,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁配。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涉掸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展困,从国家科技项目立项至今已经接近20年古鳞踩,可以说产业发展已处于世界前列卿赦肋。2016年蘑矫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舷外,累计销售95.5万辆陋陀,取得了令世人瞩目的成绩昂道。有些专家认为朵补,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莱间蛙,我的看法不是这样盎理。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期替台瞳、导入期坛嚎嚎、快速发展期与成熟期四个阶段擎蕾。导入期也称培育期纺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摆霜沧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徊财,当时就有舆论认为拖,我国新能源汽车驶入快速道红,进入了快速发展期撑呈挨。然而到了2016年便回落下来骄狗驹。现在分析起来奸矗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联接铜,造成了数据中存在一定的水分掏陵。随着国家对骗补行为的查处烹嫂,今年的数据逐渐回归正常弹丹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势床惺读,有可能会得到一些错误的判断路咳论,导致过于乐观的结论和。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隆,除了观察数据的趋势外街即桨,更重要的是看产业发展的推动力奈持,是国家政策为主还是市场为主苍沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞬,补贴政策还不能取消伺田,基础设施还很不完善芳尝赂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崩,产业链还不够强壮与完善疤钞邦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曙浩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜂,工作量很大敢尉稠,切不可放松努力拢仆,让已经启动起来的产业发展放缓下来肥妮。    依目前的政策设计绩铝,我国将于2021年取消补贴诚,代之以环境农、能源为因素的常态鼓励政策拔。也就是把2021年设为一个转折点徐松,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摧檀。期望实现年销售量达到二妮痴诬、三百万辆以上邢纤嚷,能够占到汽车总销售量5%到10%藩糜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段魂。    二淬、如何看待新能源汽车的碳排放拴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垄鹅。我认为许多人有这样的疑问是正常的轨,因为至今还没有一个权威的科学数据囤,来告知公众电动汽车的排放是多少退?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凹蜜碌。    电动汽车行驶过程是零排放藉菠瓤,这点没有疑问闯肆俺。但发电过程是有排放的哨农纱,不但有二氧化碳排放箩柿,还有导致PM2.5的有害气体排放翻。所以简单说电动汽车是清洁的谷剃,是不能令人信服的呛驰,需要拿出数据来该壤磐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房牛款的新闻报道倾,受到一些启发圭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咐柒,即“碳排放因子”侠图。根据新加坡的实际情况汹聊亩,标明每消耗1度电洁徒,就要造成500克的二氧化碳排放逢会,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媳葛,即每消耗1升燃油煌报,就要产生3000克二氧化碳排放斥醛翘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徘。由于特斯拉的车重篡皆权,耗电量高壬封踌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湘,尤其是在夏天开空调的情况下乡安,百公里电耗有可能到40度姆,因此被贩挡榉遥款奢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛,很值得我们借鉴喇玛鸽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究让琳,据我了解定性的结论比较一致碍帘,定量的结果存在不小差异铰达,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勒梯绍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别素纫艰,其清洁技术水平也有很大差异倍挠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懒杭疽,发布我国的“排放因子”权威数据嗽绰肝,并定期予以更新踞相。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忌腐淌。    比较我国和新加坡的发电情况良抵,新加坡百分之百都是石化能源发电曹,而我国的发电能源结构里炽俱洪,石化能源约占70%乱刀,可再生能源等非石化能源约占30%臣疲。全国平均来说丸书宝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慰摊归。而且按照现在国家电网的规划来看欢兔寇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吓,我们发电的能源结构会越来越清洁江督,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”患碘讳,来估算一下电动汽车的碳排放铣唇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搂椒娇,可以算出其碳排放为100克/公里戮怪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戒虑汉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里放。可以看出一般情况下晌唾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车石坊妈。但是如果电动汽车过重恢薄,电耗很高闲祷,就不能算是低碳产品贺湾痊,甚至不如先进的混合动力汽车融博。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缅,但是我们可以认为房,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祟械,耗电越多怂坎雄,造成的PM2.5有害气体也越多侧饯佩。因此袄,从治理大气环境考虑素昧,我们的政策应该鼓励低电耗产品覆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向领。    三碌建、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捶篙浮?    这个答案是肯定的雌。我做过一个简单的计算澳挖,即使到2030年凹簇磁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候版,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右少美巩。由于大部分电动汽车会在夜间充电蟹描邯,可以利用电网的低谷电时段来充电臂。目前我得知的峰谷差是20%到30%了菊态,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辅菇,不但不会给电网增加负荷尸虽接,反而可以帮助电网储电筒涧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柿弟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抵,在白天电价较高时段将电售回电网席。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梧顶杏,这个系统包括了屋顶的光伏发电喜高阀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈松。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赶,采用分时段电价场救票。当然娃,对于需要白天时段充电的一些领域沟耸春,如快充公交餐瞳、出租车与物流车等丸书逆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挝。    四澜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败典。现在出现的火灾问题比较多乌,所幸还没有造成集体伤亡俗搓,但是已经给我们发出严重警告镶径臀,如果不加重视喊,终会酝成大祸百巨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叉查山。    电动汽车的安全要以预防为主供膜,要从产品的设计做起肮城骡,然后是生产过程的严格控制合侮观,不能将未经严格考核的产品投入销售沫潭。电池的比能量越高鼎,发生火灾时的危险性越大汹,因此要求有更高的安全性技术玛,试验考核应该更加严格滴挥登。尤其恢铣鲍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炼拘斗,因为客车上乘客数量多玩睬且,一旦出现火灾逃生难度大板。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孺,为满足新的标准增加成本是必要的嫩。对于纯电动客车盖曹熊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篮,既安全又经济涛。    说一下安全监控网络摄答。我认为重在实效涉。我在几个火灾事例中了解到敝,火灾发生前其监控网已显示警告信息谢挖,但未引起关注与采取措施间,说明安全责任不清掠,监控网站流于形式赊,主要是供参观用篓修。    五秀硼缄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杆扑,大家都知道县誓,韩国的电池产业澈瓣穷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萌,我们必须面对这个挑战摊仍肝。目前有一些原因敲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难培,也给了国内电池领域一点时间陷。但是碉,如果我们自己不努力提尘,最终经不起国际电池产业的冲击饱,我们将会面临严峻的问题磊羡。    我国动力电池产业发展很快菲,一批创新意识强的企业正在快速成长超冉蔼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持软。但是总体来说恐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胎别,产品的质量水平不高陪蛾饶,投资过于分散藏,到处建设低水平的小规模电池工厂逗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足项糜簇,缺乏战略眼光盛凰。这些问题需要引起我们重视与思考悄嫡仇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肃触,没有一个强大的中国动力电池产业毕怯暖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拖乏概,实现汽车强国的梦想又是一句空话彩。    化学电池是一个非常老的传统产品捶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瞧赔盲,形成了动力电池百花齐放的创新局面笑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来射骡堡。因此倪破吮,谁能够掌握创新的主动权污漓,谁就有可能掌握未来电池的命运懈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局男剂煤,但是企业是实现创新的主体尝奠化。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业词,能够挑起这个历史重任脊毕衰,把更多的注意力放在创新技术上面铰。    去年参观宁德时代电池工厂时内彼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缝乏,给我留下深刻印象帆。图的中央标明安全性始终是核心革缓举,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叫、功率密度裂酶火、寿命与成本赎。在实现高能量密度的同时取,要实现快充性能纹哺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糜刃,向1万次20年迈进谜刨,彻底解除人们对电池可靠性揩古、耐久性的不信任母澳贤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乱入,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迫甩搪,结束燃油车的历史警。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标几磋冀,成为中国动力电池的创新巨人容。    我对我国电池产品质量做过一些调研拒谩,认为涡溺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舱。就电池单体成品质量控制方式开,目前还有采用筛选的落后方法弊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盟。这表明慨提年,产品的质量水平低劣冻,即使交货的产品数据是在合同范围内屎,这些产品在使用中性能很快就会变差授,寿命很短侯废慕。    目前饺粹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法系绿卤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颅玖臀,但这也并未在本质上提高一致性龟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骂判改,不需要分亚丁,标明这些产品内在质量是优良的伟沟忙。用汽车工业对零部件的质量要求就是闭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杀。恐怕多数企业都达不到钨创,就这一点而言尖酷,我们与日韩企业就有明显差距却间失。    面对严峻的国际竞争犊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辞磋矩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寥肛缸,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓮。我们看到国外整车厂来到中国时拳掣,都要把自己的供应链带进来圣碉铃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汝愤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任分郝。我建议政府豪将、协会徘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程策。    六输、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烽。它会带动未来汽车消费新的革命蒜奋劫,有助于解决城市的拥堵钉仓、停车难梢、环境污染等问题蕉浑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炯茹缴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堵,是未来汽车应用一个非衬窒ㄏ停好的发展方向剩郎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虐董趣。    由于共享租车提高了车辆利用率捻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩眯怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显动劳洼。又因为主要用于短途使用辨抚烯,大大降低对续驶里程的需求隶。从社会效益考虑澈迪娥,减少了空驶行程撤铃什,意味着减少能耗与排放彩须露,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凑夹拌,缓解停车难的问题当碗鞭。    现在枷镜,很多城市都在做分时租赁破酬,但有的并不是典型的分时租赁庭。A点借魔期岗、A点还傻来鼓,规模小的例子不少愁褥假。例如有的大学有几十台车在那里崔,学生租了这个车出去办事儿狡柿肃,回来时归还校园原处蹭戮。这种模式也是一种共享环灰宏,但不是典型的分时租赁期。只有实现A点借X点还崇、并具有一定规模层缸、使用起来非常方便匡,才可以算是真正意义上的分时租赁柬舷。    除此之外黑炒,分时租赁还有一个评价指标堆,就是车辆的运行率椭顶筏,即车辆有多少时间在外面跑逢、跑的时间和停的时间的比例环。我考察过芜湖市易开租车衰嚷,我认为是很典型的分时租赁婆髓。从数量上看坎漓辉,芜湖已经有两三百个站点栓睫淳,三四千台车蛙逻杉,具备一定的规模;从模式上看郝佩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怖、X点还控裂旅。从车辆运行率来看吕,芜湖做到了80%霓。    此外镶荷烤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酮碎姑,规模也达到2000多辆某墙炔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丁,很有创新特色锑昏灯,也有一定规模士刺递。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痪思,认为大约需要1辆/1000人口卵常痘,或5辆/平方公里的密度丸滤欧,才能够保证顾客较满意的租车成功率采冻公。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淀痘,其租金仅是普通出租车的1/3畅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啃逻。    作为共享租车的车型搔融虽,以高可靠性魔、低成本坤,微型车更为适宜绵存欧。共享租车要应用车联网技术派护,建立完善的方便于客户的使用体系肌晤,实现手机注册殴回、约车硕、开车坡捍、交车薄、付费以及安全监控等峭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丛梨嗣。我认为乾惊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啤别。为了方便客户剩捆幂,建立全国统一的注册收费系统十分必要钞。    七颅冈狗、补贴退坡后褂敢溃,新能源汽车是否还能发展柯秽纲?    从今年开始刮卸衡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡请成。现在行业里有一些不同的声音扮聊顽,认为新能源汽车本身就是错误的事情雇兔怀,它的发展依赖于补贴坟,补贴拿掉以后容鲁世,新能源汽车产业就会死掉挨。我不赞成这样的消极看法混。    首先在电动汽车本身的技术上晃事,我们要有信心删肥美。随着电池能量密度的提高衡磨苹,到2020年力巫暴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乘,规模化生产使电池的成本大幅度下降回溯。从这几年市场反映看洛翠,很多消费者开始喜欢电动车了瑟,他们觉得电动车很安静毒牡、很干净环技快,如果自己家有充电桩峨认特,使用起来很方便班。目前幕埂,面对全国大面积的雾霾形势冉父涎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汲鲁,促进了电动汽车销售量的持续增长社奥吞,在不久的将来祟希,电动汽车将大量取代燃油汽车呵。    我国在新能源汽车产业取得的进展驶,很大程度归功于国家的鼓励政策翔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啼摊。但任何事物都有两面性肛撵觅,政策也是这样垛。补贴强度不足矮浪侗,难以起到激励效果剃阿浮,补贴强度大了拼呢撂,难免产生对技术发展的不良影响汉帮,也包括少数人铤而走险骗取补贴菜禽曙。这些就是事物的复杂性嘲刨睫,不足为奇酒。因为产生一些问题傅,就否定补贴政策是很不客观的奢。正确的做法是适时适度调整政策蔽,逐步实现退坡冗,制定与能源发冲、环保因素相关的长期鼓励政策添,进一步完善推广工作的其他政策环境兢九惹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沸屑咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗促:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哭参,销量突飞猛进痊稗琅,不仅在中国市场实现了大反转忌,以每年超过30%的增长率厢孪淬,连续三年高速增长凉,实现反超亮奋吵,在全球市场上来看杰奇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捐藕读。设计之变挝瓣椿,影响如此之深咎俊铃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妇化翻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚结贾,都是如此书诲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吩屋龋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埠摧怕。此消彼长涧,本来也是市场常态氛黎蔬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腺括睬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欢,而奔驰则用了进击的改变筛葛舶。这导致了市场格局的变化挟。但在今年开始庞屉埔,奥迪要采用一种大胆的改变福燎。   在北京车展上伸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倍剿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腺磊篱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俩阀。在采访中挤,马克·莱施特先生表示藐福,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笛宋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豆草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是微,以奥迪品牌本身的三大支柱歇伪希,即“运动性”次蠢缚、“卓越质量”脓芍涎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞪铅。另外都,马克·莱施特表示禽断,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艘誓七,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筒守。   未来雇壕鹃,奥迪不论A铰、Q狭、R系列淳敝描,还是电动系列辆,每一个车型系列都有他们独特的个性芜侣起。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品石脯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国及创。而且具昏唇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厦哗葛,在马克·莱施特看来上辱,除了外观珊碱,在内饰的设计上甘力沮,奥迪前进的步伐还会更大拔。   比如新一代A8浮逞,大家会看到一个全新的控制理念间,车里面可能都不会再有任何的物理按键了领赏娩,全部操控都是基于触摸屏湍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中合,这将是一个具有革命性的设计抬额拢。”马克·莱施特表示几发。   【访谈】   媒体蔡搏放:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虐拣病?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓜描摩?   莱施特恼科弗:中国市场当然是我们最重要的市场之一浓连敝。比如马上要推出的新款奥迪A8穷,我们认为80%的A8都会销往中国欣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上测匣谅。比如挫,从车的前脸上就有非常明显的体现稳毋,这个框架会做的非常突出襄,也会大量的运用到合金材料惊蓝铅。A8的设计充分突显地位感和身份感仕箍党。因为我们知道中国的用户伯玲骄,或者说中国A8的用户群是非巢罚看重自己的地位感和身份感墨氨诽,我们对A8的设计充满信心勉。   Q2是我们量产车的一个预告辛铰群。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚼味。我们想把奥迪的A系列夺剑、Q系列凄检,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酞。比如拇朽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萝南嚷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辆垛垄,从而更多的彰显每个车型的特点对巧。   媒体靡女:A3未来会有怎样的改变沏剧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虽翱既?   莱施特卑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秆莎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呵泰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剔熟捶、表达力梦孟懂。   媒体痢腊墙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毒遁淋?未来设计会有哪些改变吓浓玛?   莱施特儡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱希尸敝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性排案券,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彻察。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸵凤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挂。此外筛答,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乌缝氏。   值得一提的是滥坡峭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势禄赂抵,完美诠释了驱动理念棠独。接下来所有车型都会体现出quattro的设计螺持。刚才我说的是外观的设计努,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衅咕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛊超镭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龟呻,而全部操控都是基于触摸屏绥骄茶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舷秤搁,这将是一个具有革命性的设计佳达扔。   媒体侈怂:面对未来的城市交通更加智能化挠厂棺、互联化棱、自动化的趋势惹褪痰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焕衬褐?   莱施特先生堪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挎负,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段非脐虫。实际上薯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兰晦间,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溃孩退。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钝簿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缆悄侵,还是更多使用自动驾驶洗诡,所以我们设计的基点是用户体验扯何。   设计开始阶段将先做内部设计潮骋辛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兼剁,再去考虑外观应该是怎么去搭配句。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哆赦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的短割,因为我们真的会目睹剂勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疼归。   媒体肋摩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗节蝎?   莱施特警:我们从下一代的奥迪A8开始席笛开,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言护侮焦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潘侠。我们要做的是持续的碘、不断的推进设计语言的发展献托粹,每一代的新车型都要再往前走一大步拧虎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了催汝疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栋魏泛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荡,业界开始重新打量双方的合作炼害。   如所有行业对热点的追逐一样田刻苛,在过去两年中晾窖承,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迫户八。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响性茧憾。4月6日劳既喉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系好仙妓,携手研发并应用车载人工智能技术狠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钎,双方将成立一家全新的合资企业彼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肩低手。在此次合作中普撕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畅挖,用于双方在汽车领域业务的开展亢胆,为出门问问未来的发展提供支持巳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠肉屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枯舅,而合资公司背后宫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勿,意味着除了汽车制造商擞人头,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞬。   “1.8亿美元只是一个开始舰。选择跟出门问问合作告靡,是大众集团移动出行战略的一部分羚渡哩。”苏伟铭称痊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈穿贯环,为达成这一目标博舒,已经规划了三大板块窍,共计十二奇、三个项目镣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舶博簇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桃暑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篱从、语义理解技术殴,面向移动搜索领域的智能手机应用悍济,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兄。迄今为止磷拱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别林滇赶、语义分析饭籍幕、垂直搜索等核心技术秤猾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景东朝,来打造下一代的人机交互方式珊挫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纲目。   “选择出门问问径,是各方面考量的结果硅。如果大家了解的话袍,其实Google也是出门问问的重要投资企业忙,所以我们与Google也进行了谈判”环得。苏伟铭称褪钙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峰恍。   2015年6月房,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜜萎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绘俩瓮,出门问问被Google投资吞池。截至目前吧崎,出门问问共计6轮融资憋经。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茅竟喷。   “此次千疾,我们对出门问问进行投资恋螺,不仅仅是出于财务层面的考量伟谴,也是一次具有战略意义的投资量炭。通过本次战略投资师幸戊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匿骡,只是单纯的投资或技术合作梢链拘,苏伟铭回应称喝,“想强调的是昧娩,我不主张相互供应的关系艾,一定要拥有属于自己的核心技术贡。”   “移动出行领域的合作沉贩荚,如果是提供车辆辅,那只是纯粹的商业化的供应需求嫌怠菠。与出门问问的合作挎骡,我们是要进入合作的管理层鹿扔腻,在共同建立的合资公司中懈,双方都有委派监管团队”青奶。   苏伟铭介绍糠式,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饱攻,但更重要的是在人工智能领域的研发小。“如果你与人工智能进行沟通散虾,沟通得越多把,它就越了解你克菩柒,人工智能研发的目标是迎合客户陆缔全,而不是需要客户自己调整来配合顽拴弓,所以疵刨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贩。   他坦言抬巴假,在人工智能的项目开展上坡久,有好几种做法霉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岛忍朽,但这不一定能成功慌轰吓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芯冠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孙哎,且能够很快地将技术实现应用恒财。”苏伟铭称倾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冲贾判,来帮忙推进其未来的发展我稼。从这方面的合作来看碎软壤,双方非常契合辜诬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悼泡。硬件是大众的强项烧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氮,而是应该让其独立运营焚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抢举。”苏伟铭称裤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辖桃。   据介绍泼笑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魂。基于出门问问领先的语音识别风、自然语言处理蔷、垂直搜索和主动式搜索技术歪趴痰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位请囤程,该合资企业将进一步探索荒好慈,为未来的智能移动出行提供解决方案矢蔷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盒,人工智能并不是只包括这一部分系,其实零苗盆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喘莲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起被。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉亩休,但在苏伟铭看来啦,这是一个重要的开始卢。   “下一个工业革命的前夜”馈报贸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胃,为此锯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茸臀。在2016年的广州车展期间茶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秤。据大众汽车集团(中国)首席营销官磐差徐、集团销售和市场负责人胡波介绍瀑部,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膊材,包括智能停车九哩前、智能充电等惶插。第三就是交通形式的智能化管理嗡。即打通不同的交通形式浅囊,提供一个智能化管理黑佰,最后让出行者能够享受顺畅茫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坟痉龚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洞效呈。“我们相信琅芹卡,车企能在这一领域扮演重要的角色剃陪琶。”胡波称答。   不可忽视的是私碑绅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸽圭。   “要建立一个生态圈芍孺,必须要有多个方面的项目支撑诧。在落实该战略的过程中斡,我们便开始思考旱附句,如何构架这些项目挫痹,未来三年我们是要围绕这十二裳实、三个项目开展工作的鼻斡。”苏伟铭称瓶惦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兑妻熄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抒本,以便及时供应闪,满足未来车辆发展需求诡谎谐。”   据了解疼碴狮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狡矮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侍亥汉。通过语音输入酱呈,该后视镜可以提供导航萌暴么、信息点(POI)搜索订荚搽、即时通讯媒荡抡、车载声控信息娱乐系统等功能经。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穷吻堑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹭隘辖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror爱疏琼。通过语音输入绊及,该后视镜可以提供导航性揉驶、信息点(POI)搜索侵食眠、即时通讯暮、车载声控信息娱乐系统等功能厦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砍把腔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拌嘘。   苏伟铭透露登,最快从2017年下半年开始倘旦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜切份,在一些国产车型上也将采用该技术程。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统究蚀抡。但是烈刻,有了大众汽车集团的参与扭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氯。   经济观察报畔办:在中国的十二三个移动出行项目上冒帆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肪算?   苏伟铭凉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撩。2016年中旬仁,我们便与集团总部沟通过绕浓,我们认为在移动出行领域填需材,中国是领先于其他市场的诚茬毛。所以斯建,当时我们就决定在欧洲以德国为基此踩,建立MOIA移动出行服务公司漏傅。之后酶波肩,在中国泞存,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灌皑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仆。   所以荒枷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衡,欧洲和中国惧晴。其中中国的业务包括三大板块缆剐攻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磊。我们在这一领域是领先的盲飞板,这之后家,我们还会有更多合作貌赎廖。   经济观察报动:在大众规划的十二三个项目灵趴,大众与滴滴出行惶会皮、首汽等公司的战略合作是什么模式提?   苏伟铭戮:大众跟滴滴邢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糖。其实监桔匆,与滴滴出行的合作擎看雷,目前还在进行详细商议闹。但需要强调的是戮驮魔,我们的合作投资并不是融资的概念凶,我们的合作是战略性的呵透。   经常有人说大众汽车集团起步晚撵,但我看不出其他厂家做得有多快抒方思。   移动出行的合作豁点,如果是提供车辆苫哆,那只是纯粹的商业化的供应需求鞭可藏。与出门问问的合作舷邵,我们是要进入合作的管理层刃萝,在共同建立的合资公司擎,双方都有委派监管团队怖艰。   经济观察报穿剃尖:您提到的十二猛、三个项目都是什么商业模式桶点算?是否都会以合资企业的形式出现恐?   苏伟铭涸合:并不是全部都是合资企业形式的项目拇。我讲的三大板块中涸扔佬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涂。我们选择成立合资公司是因为讣同,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诞似豹。那么如果不通过硬件伺激五,技术应该怎么落地呢挫骆?通过建立合资企业漠污氨,我们可以为不同品牌设计不同的技术舍斑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卯掀我,包括集团以外的其他品牌瓣悉,我们并不排除这样的合作授。因为生态圈本身就有一个共享的概念迫俊。随着数据的增加节脸饱,共享的概念会更加广泛父,生态圈成功的可能性也会越大磁茅概。所以与传统的工作方式相比锣肩,变化是非常大的宿姓。   经济观察报氛晾铅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吻厦睬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攀歌贫?   苏伟铭惭话:我认为技术和战略两者兼有辰。要建立移动出行生态圈的目标谢创膏,就必须把其中的布局规划清楚讹潮拨,只是研发出几个APP戏死季,并不是真正意义上的合作或合作的全部匈评。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恰?同时蔡缕穆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用对苦未,也会要向外输出丘壤晌。   经济观察报壁首配:生态圈成为汽车业新的布局单位僧贬忿,选择共建生态圈的合作伙伴时廖情掠,有什么标准嚼缮蜜?   苏伟铭诬骇径:以前我们称之为垂直平行的价值链柒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锨靖。在考虑发展这些技术的时候渡玫男,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揩伪还。   举个例子部杠瘫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朽,我们会考量其语音识别技术有多强菜窍?然后再开始讨论中间的差别在哪莽钙。找到不同品牌之间的差异性非常重要难互。从战略角度绣,大众汽车集团需要明确今后的定位帽叙安。   谈了这么多激饱,其实有一个基本点催瑰孤,便是客户群体李婆。作为主机厂迹岗,我们需要预见到7年以后车的样子肚联临。因为一般针对七年以后的下一代产品寂倪,我们现在就已经设计出来了颇魔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浮挽煌,未来会遇到非常大的改变譬贤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讥洪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品健颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   4月20日锻蚀凄,上海车展开幕的第二天驼腑当,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玛剐郴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畔邵莱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崇琶,其实绵处厂,魏建军早已来到现场甘哀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内策,魏建军至少接待了三批不同的访客钱懂飞,并亲自送每一批访客离开呜苇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藤,虽然神采飞扬次,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炮车,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袱搞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捷。一边是国内SUV领导品牌膜怀噶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代围,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市石水被,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钉齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屋瞄毖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者困库暮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣教凤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌房,此次豢剑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垛快垃。   “WEY的目标是挑战外资品牌书形嘛,终结外资品牌的暴利时代勃趁既,重新定义‘豪华价值’徐傅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钦孝。VV7c/VV7s之后换撮,今年还将推出2~3款全新车型荒市,将产品线延伸到新能源领域脚冠戳,合力冲击外资豪华SUV品牌剩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者憨。”魏建军说鸽,“关于轻奢柑汝,首先这个词比较时髦酱免脆,容易记住抹课俏。另外季袄耍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乒默。”魏建军表示蕊认,长城不会做没有意义的豪华低体咐,“作为消费者可以感受到超值的体验跨,而企业也能得到相应效益焊,最关键的是得到了客户的认可藐赶,这才是有意义的‘豪华’电稗泞。”   魏建军认为安全是最大的豪华米。“乘员桨、行人抢瓤沁、车辆”三维安全(3DP)设计理念懦,参照国际标准弹,主被动安全配置完全创新帽耙,提供正常驾驶挨、危险警告空、碰撞减缓秤剩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壕函。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)板督,译为“牧羊犬”倡搭,有守护主人生命及安全的意思冻。   此外宝陵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摹胸,来自于欧美一流车企晾,有着丰富的造车经验和行业影响力辽佳。匹配中国第一款7速变速器垫白道,这是世界上最好的变速器之一舍恫臂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地董骇瘁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坡心卉。除总部优秀的研发功能外腐捅,长城在欧洲女戎京、日本和北美也都建立了研发中心李天存。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞧锋侵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数算。其中策返,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拜。对此田捍,魏建军表示读汗:“媒体和消费者一直有这样的担心诫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伙。实际上侧阀,在同尺寸或者是同动力下赏顽囱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价触集。但从消费者的角度来讲受呸放,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的功,消费者会非常清楚这些配置乏杯剿、性能淮、做工有什么样的差异哨喷。”魏建军表示椭,长城的目标是做品类品牌匠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郴操肥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元极岁赤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矮铂珐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夯痪。   而针对销量层面咸莱草,魏建军表示拴:“从销量上看居,WEY很难超越哈弗位衫拟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱蕹胪恰,15万~20万元的空间虽然也很大湿焊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论令娜郸。”也许很多人会认为型暖耪,WEY卖不过哈弗教,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逃,但实则不然簿维势。“WEY和哈弗我们都重视对呕姑,长城用同等重要的券蔽临、足够的资源支持两个品牌美。”魏建军说剃峰修。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衬偏籍,魏建军是如何评价的飘?“我认为我们的产品不管是性能顾竟、做工奇虑秒、安全厕,还是油耗陡喜钳、排放虹适促,都不输高端车侥寇私。”魏建军依然对产品信心十足炭抖,但他也承认WEY面临一大问题惨,“现在问题是品牌价值蛊,因为WEY旗下产品刚上市森,品牌没有经过市场的验证晶,大家会对它不放心擒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车典。”   魏建军表示耍蜡,自主品牌给消费者带来了很多价值查。“有我们的参与攫,不断地进步迪戳两、不断地在挑战外资桓疥,已经迫使外资不断降价馅,提升服务品质拎情粳。我们的目标是要挑战国际高端市呈峭妗,所以说我们借助中国这个很有价值的荡、规模最大的市场来锻炼踞阮,使我们能尽早挑战高端炽闹。”魏建军表示涵泼,消费者购买了WEY之后搓甸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楷。他对媒体承诺身,WEY的产品一定是超值的隶,并且一定能给购买者带来惊喜娃酱。“WEY是一个挑战者似,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感群蛋痕。把我姓都赌上了撬贯,不能失败受疵,只能成功胸。”在采访的最后断举竣,魏建军郑重地对记者说壬担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴冒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特济,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鼓凰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饯屁殿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俯那,以及未来的发展工登懈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闭诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绿队心、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生局啊蛇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士季森,以下是问答实录多:   凤凰汽车 雇叼疮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涕膊漓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湘?   俞经民 歼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娘,对于品牌的市场表现同样很有信心查,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茅辨吩,我们有信心成为市场第一的品牌握。今年我们的销量目标嘛蒂,是从去年的8万到今年的20万排势蒂。纵观130年汽车工业发展史荤淖,汽车行业发展的基本规律而言改,规模还是需要的钎驰,是品牌更好的发展的重要保障完芥戈。   邵景峰 款宦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徊狸劝,荣威方面怯忿廖,我们所坚持的殴权,是一种符合广泛审美的粮、优雅自信的设计风格瓷炯赌,在复杂的市场环境中涝擦,抵御诱惑荚、坚持自我卷屁,走一条人性化的设计道路寥。而我们的MG名爵湾叔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刷甸,这是一个巨大的宝库潜,值得我们的设计师尽情发掘匈寞,其中之一枚嘎现,就是感性嫉献荷。   在MG品牌的设计风格中敦泛肮,我们可以看到很多情感爆棚悄、血脉偾张的元素与产品灌街。未来的中国汽车市场必将飞速发展东郊,需求也将越发多元化帘,然而无论技术如何变迁哥挞澜,对于人性化擅隙肠、情感体验的诉求将贯穿始终褥踢炬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惜乔,我们也将在感性力设计理念的指导下趁融冀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眉般。同时供壬浑,强调个性也不代表小众抖炉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梆赣,为大众带来唤起强烈感动惶鹅蔚、让人心跳加速的优秀产品淳梢,这就是我们所追求的目标定。   凤凰汽车 雄问:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万可侥绵,其中年轻消费者占到了绝大多数衰泊,请问接下来滩示,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腾?   俞经民 幸皑沁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犬,更是“年轻的心”困让碌,从名爵ZS的订单来看拍庆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罗酿浇,更包含了年龄层更大捍、但心态上保持年轻的用户超棋。从“年轻的心”角度而言傲轿,我们的消费群体就更加宽泛了俊祥仿,作为一个年轻化的品牌怜抢,MG名爵的诉求是“年轻动感步去、专属空间承、纯粹乐趣”骨溺,给“这一代的年轻人”造车劫俏孪。说到年轻人共同的特点被兢,是充满梦想琅很匿,对于梦想的追求更热烈一些肋斑,更想把心里美好的事情去实现窍浪享。这个梦想实现的过程是非常美好的庇苹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求覆静番:为这一代年轻人模省玖,不仅是岁数上的年轻人干,更是心态上的年轻人传反伸,提供更好的选择唱篓涸,保证他的有更好的驾乘体验县摹。   年轻化的特点党恭,是要颜值委故昧、要体验的到位拣俺疥、要可以分享结剂。二十一世纪中国的年轻人航蓝,在互联网的普及深度剧酬、对于尖端智能的体验和想象力恰揪系,在全世界范围一定是靠前的崩雌棵,就应该可以代表“国际范儿”擂部,也应该引领地球村的潮流坦霉鼎。要满足这一代的年轻人毙揩陆,MG名爵所带来的产品体验捅,也应该要追求更极致玖颁,带领大家去创造全新的潮流荤蜂痕。   凤凰汽车 相磺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后计墙、80后去、90后的人群当中酣?   林嘉瑜 瑟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洁。这款车感性的设计曲线寡玻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归多磁寝。不光是国内的经销商俄,本次上海车展蓉殿篓,MG名爵还邀请海外的经销商湿股,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拔炯红,他们也都对这款车都做出了积极的评价邵唱倘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窃磋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悍推菜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟醛板伙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速媚,让老百姓也能开上小跑车叼,尤其对于国内的核心消费者来说笛慧蔽,不论年龄几何暮丹楞,都要有为自己的梦想活一把的态度川。对于一个汽车品牌来说拍汹痴,这是一件值得骄傲的事情剐耍。   邵景峰 丧擦:其实在选择一种设计语言的时候笑并,设计团队非常慎重舌镶,因为设计的变换频次不能过高旗些,要抵御诱惑蔼、保持延续性才有可能给消费者形成印象诡、拥有识别度从而去打造一个品牌瞎。“感性力设计”的第一条就是要有感性想拒纬,去追求情感的外在表露饺娥铅,从更广泛的角度虚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菇,通过真正的审美习惯进行判断;第二寡,感性力是专属购稠娇、设计师要通过专属的标签贸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痹谦沏,比如运动员在起跑的那一刻寂虱馆,弓箭拉满而未发的瞬间林挛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钵添竭,这种动感更有档次仓啼铃,同时价格不菲犬,是很高端化羔显、优雅的设计窃荤棠,我们希望把这种设计注入到产品中诫猫钦,带给这一代年轻人极致的审美体验帕嚷。   凤凰汽车 差纱促:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓瑁块化架构平台打造的蒙毛含,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划餐?   俞经民衬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铜斯。这是对这一代年轻人的尊敬尉,他们自带国际范儿及瑟,是可以引领全球的潮流的人群细,因此有着巨大的价值羌申经。对此探,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杉辩茧,在全球也是一样泵动。目前取,世界范围内当沫,不仅是动力总成前瞻技术的整合哇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绢谓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尽俄,采用插电式混合动力设计趁乐。另外箍,大家看到的名爵ZS踞,将会在明年上半年推出纯电动的版本摄盛,至于最接近今天这辆续航超过500公里奉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妙伤挺,也将会在2020年之前推出褪宿。   凤凰汽车 草讹搂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系税绍芍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法身狼椒?   俞经民 塘筷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控串婆皑,设计上差5%防巷,销售上就有可能会差30%滇何常。那么对于自主品牌而言杆沪芥,就是要把自主性发挥好寄糕仍,去追求审美的宽度和深度变,销量也才能有宽度和深度汕城。名爵ZS的设计就是这样做的池才拓,要追求极致没、不计工本贿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致我羡,可以说鞋,名爵ZS的极致设计谅售,对销售的宽度起到了很大的作用乡缄笨。   邵景峰 晌统墓:汽车设计是在不断进化的鞋表雷,不会总停留在一个风格上毙省,在互联网时代雷夕侍,同样要有全新的时代特质刹钳。另外定瘦,从汽车设计而言白,例如从动感设计理念而言赡,英国车是鼻祖潦须清,很多品牌都是以此为源头来发展的描蓖砂,也就是“同源”蹄位染。中国航天能够上月球桐修,那么在汽车领域上同样有大的进步共的识。之前德国杂志的一篇文章写到隶寒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摔馆,在进化的道路上有推崇的看法吩妒,也有欢迎的声音褂吓,这些都是要虚心接受的驴浅闹。另外巴度咯,汽车设计是一件非常严肃的事情潭肌面,每辆车定型背后探,绝不是单纯开玩笑能够做出来的合,背后要靠巨大的投资来驱动黄。   在造型评审的过程中嗜响郎,流行趋势讲清楚戏娠,未来怎么发展说明白较,否则误解就跟着来了性汤耻,所以要有一个整体的品牌战略在里面霖蓬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了不攻扮。   凤凰汽车 卜鸽可:今年算,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舜瞬?   林嘉瑜 尖含破:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诬虑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榔害,拥有一颗年轻的心查,热爱运动糖、健康的年轻人篓楔。   从足球营销来说黑,对于英国和中国纷,都有很大的国民基础珐蠢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国距崎,是英超乃至欧洲的强队拎胖缕,这几年的成绩也是不断的提升汲蹬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的显洪秸。同时梦卿,利物浦又是一个老牌劲旅肺睬讲,有不断上升的潜力驰褪届,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啪,在用户上有着非常大的重叠之处辑。MG名爵与利物浦对的营销合作挛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来变拼,在活动和比赛中享受快乐雇猴。   上海上港队也是一样的台锈。MG名爵经历近百年发展薄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣排扦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徐,两者的合作也是非常有趣的排。更重要的是帝氓币,MG名爵通过足球营销的模式盟媳骸,能够促进两支球队之间的交流哗,包括之前组织的很多活动逝戏,不光是针对中国的消费者杰驹旅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚凯,有效利用MG名爵品牌的特有资源社,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烹摔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狸玻芯。   车展期间仁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摊朝料。在车展之后漆,利物浦会在上海有推广巡展活动窝械巨。下半年玖僻蔚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烽,欢迎全国各地的消费者参与和体验疽痴底。   俞经民 翔取:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粕购,大家能有一些共同点做沟通次台脓,国内和上港足球队的合作度嘉,正是汽车和足球之间速度与激情倾、自我突破的契合点鞘爽,足球又一个很大的特点碍,就是会让人意想不到奉苏蝎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间间吻豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋啪患:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肠澈彩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撵匿孩,与此同时夯吩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呜隙,长安汽车产品质量持续提升斥,用户口碑不断提升皇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淖脸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抡挤、全球乘用车品牌中国市场第二名垫嗣娥。   关于未来咯槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岸赊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缄刷赏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灌。   2017年是长安汽车的产品大年弹舅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黑悉德、全新的SUV CS55晴凤骆、轿车睿骋CC邓努、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晚退,将会进一步完善长安汽车产品谱系撅递携。   如今眉哆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”示钮老,站在国家品牌高度寻求发展哼些闲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任台户。提升品牌溢价能力墨五逃,成为长安汽车品牌发展的重中之重吼。2017上海汽车期间峡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浓低揭,关于长安汽车的未来刹,徐留平董事长有话要说臼,以下是对话全部内容滤堡戳。 凤凰汽车边堂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吵茨?   徐留平拆泌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菏,我们也是不经意之间就走到这个地步悼腑莲,因为一个产品停合畏,特别是像汽车这种产品是更加的明显呛世藕,它反映你的公司文化虽放、你的公司理念是什么样的东西窃塑恋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看函,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纤譬,你怎么样让产品吸引住消费者嫉杜淘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球残狄,靠的是什么杆?因为美是一个主观的东西刊飘,有人认为这个很美光那却,有人认为那个很美坝,从长安汽车之前的产品来看蠢夏付,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钉灌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眷棚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的立,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错塘,同时想把这个产品往这个方向进行修改侣埃。我觉得在这个方面揭娠瘟,从长安的角度来看垂香魔,就是对于这种动感募淘彩、时尚这个理念的偏好堪拨青。我一直在体会乏县沃,其实我是在反问我自己案刊纤,这种偏好它是怎么体现在产品上的痞绊橡?实际上是我们内心的这种偏好甜。在过去的2-3年中沸斜,我们面临的话题介琼默,如果过去不做总结鲁平,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虐婆怜,另外更重要的是说从棚持,下一步你怎么做坦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车獭眠磕,下一步是个什么东西线巢,消费者需要什么样的产品僵逻,然后作为公司来说滑悔持,你们能展现出来什么样的东西褂澄,最后我们总结叫生命动感智色双旋焚,当这八个字出来的时候访灰耿,我觉得是非城蹈厥澹好沉,既是水到渠成匆沟巍,又是醍醐灌顶粒厦辨、灵光一现录拧。这个过程拌,不仅仅是八个字的总结煎剔。这八个字出来以后涪挨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氰奇捷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念深,实际上不仅仅涉及到造型必娄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脾皖。这样的话窃,就有了一个提纲契领挖阜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卤吼限,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中估,就能够有一个非常精准的东西奴。   刚才你特别提到“色”料胯吠,我们当时想说愁秽商,你必须要能形而上厘破痕,要能够抽象出来兑膝酗,如果说你不能够抽象出来策百扒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扛为梯,如果你弄它50个字鸿磁、80个字扑醚截,你可能不够形而上哄吵,不够抽象化撇并,最后我们觉得“智顷、色”寄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斧编,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罕俄。   第二个就是说消费者情感的体验很,比方说对这个造型和颜色颅,甚至于这种声音或者是形状哦、线条的这些方面的喜欢儒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西港磷评。当然我们也在想用什么样的词比较好朴林丁,最后觉得设计的这个词很好士,一开始我们还担心说这个词字挺多菏艰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踞猫,我觉得就应该让它有想象力腊,就应该赋予它很多的内容湍视浦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的署,孔子都说食色臀扛烦,吃饭以后第二件事就是这个字藉,我相信孔子说的这个字也不简单意思礁,实际上说丛甜妨,智色这两个字还是最终反映的是人棉聚,特别是消费者的一种需求晶变惜,对于未来传统的一种期许梗墙,这个过程当中趁蓬,对我们来讲辞,把这八个字想通的时候霞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黄泼阿,这是我的第一段话题酿。   第二段话题说这个对长安有什么用处豌祷?那次在发布会现场有说槽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姥撮陛,一开始我就提出青羡刮,第一个割,这个产品要漂亮既兄梦,你不漂亮的话铅会捣,什么样的东西都没用逆。因为我们很早的时候就开始在考量竣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渡,后来发现不行灯,最后我们在大概07搅甘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇目孙。因为你还不能提炼出一个高大上蒙茨埔、抽象翅窍、形而上的东西闹某,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疟叛隆,但是每个产品都出得非常艰难瓷鹅。这个事这么长期干也是一个问题抢,因此在三年前的时候飘马哗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了百憨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卵筛,对于消费者的这种认知揽烧,把它抽象化九,那么这样的话理解了以后水脆馅,再把它具体化瞬欢,特别是在产品憾啦绅,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓉,因为如果你不落实到图形化的方面顿,那就只有形而上没有具像化 肩醇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柏公,图形化和具像化过程当中常撇静,这个就出来了律靛衰。   这个出来以后锯,我觉得对未来长安来说榷瘁爆,我们未来在产品设计的过程当中得,产品能否做到生命动感智色双旋惋庇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来别鹊量?这样的话猛岭,实际上说蛔抡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潮,几十次的否决矗昏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侥愁,几次或者就十次你把它完成藕沉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了獭,那么这样的话酣倍,对于长安汽车的家族化冀,我们看了这个车哥,看了这种感觉这种情感的体验蝗,那就是长安汽车诡拟穷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菏捻刚,这是一个沃。   第二个就是说富,我们自己在研发制造设计过程当中断,这个速度大大下降菊凭磨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菠暇筏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钦,如何把消费者的体验做到更加的精准仿粹酸,更加的接触到痒点箩携,这样对长安的影响是极其巨大的凑克。   凤凰汽车浇惩愤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绰葛?   徐留平端蕾怀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矢督滤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疚恰沮。如果说把它拆分开来瞬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醇编,智色双旋更加偏向于设计领域博臼帆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诡既?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晦宠,我相信大概许多媒体会想合疆翻,生命动感智色双旋怎么落地酸嘉?因此我们就想把智色双旋也说出来蜗渡,不要分开陷铃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乏伍会。   凤凰汽车掂浪居:另外一个是提到的认知方面的感觉妨咖,有没有一个专业的因素宫其顿,咱们除了制度之外空敝,有没有专业领域的人来负责这件事颅茅?   徐留平疵坑头:我们长安有一个庞大的队伍士绕弯,首先要把一个汽车造好来,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人譬鄙,到高管团队顽浇,到设计团队龋,到制造和研发团队裳脊馆,包括服务团队薄啸,特别是主要负责的领导人筋领。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验参围,而仅仅是设计团队的话语贫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离困奖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肥鸿谷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姜幂虽,因此对长安来讲礁,是既有最高层特别的重视葡、关注和把握寞,并且这也是一个最高领导者的工作职责持。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知僧雀,我认为在汽车领域当中是行不通的翰焕,当然我们也有具体分工沦浆。另外也有很多的专业人士完成这个事情舞跨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的答勿,还有轿车研究的滴啊风,也有做SUV研究的斑,同时也有按照职能分的晚涵部。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诗迹伟,如果仅仅是设计团队的意见闺,肯定会偏离了方向拌壳。 凤凰汽车潞:一把手是指您吗是埂?   徐留平敝光:我是其中之一筋崇兴。   凤凰汽车祁仙输:长安汽车自主研发的新车韭,设计钢板洞、评审砂、评定环节您都会参加吗匠?   徐留平酷讳却:我必须参加借鸽蜗,我前面讲这是我的职责黔甸泻,所以我必须参加林剑诗。   凤凰汽车裸:无人驾驶车呢撑鞘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勒圃堆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了码两,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产略,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奔何江?   徐留平哨伤:上一次品牌发布会绍,最新的无人驾驶技术也做了展示烙诧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疾蔬,高速公路的环境相对来说可控性要好耗苇七。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梦,难度要更大难般废,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸽会,我们不仅能在高速公路上做擦贾侧,而且能够在城区做腺肯,这个技术我们已经实现了突破挪。   凤凰汽车苛鸿:长安无人驾驶技术进行的这么好实鼎旅,量产会提前吗坟侠甲?   徐留平辱闻狡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加括还,实际上就是说搞湿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陵块价,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西默,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掂凸线。   凤凰汽车纲底:中美在进行双边的贸易谈判奠殿,这是谈判的内容之一灌,会涉及到汽车合资企业的放开桑级,可能是一个双向的市场开放的动作扁,如果这个谈成了磨哺歉,如果这个不再规定50%的上限似拘,您觉得对行业有什么影响眷诽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞎抒,那您觉得首先答不答应道幻?再有一个多给他股份的话抚梗,对企业今后的运营会怎么样词?   徐留平铺戎煎:我明白你的意思半辨寂,第一我确实还没听到这方面的话题惩谜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隘苏,股比这个事说了很多年么,我基本的看法有几点狡獭,第一个这是国家层面的战略和政策递,作为企业来说读,我们遵循曝,国家有什么政策我们遵循什么政策邻恨怒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敞锨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穿,我相信未来的合作会加深啡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛊,而是说理解消费者虫铝汤,能够洞悉消费者遣房,如果股比的溢价挺高拘九脖、溢价挺低眠瓤,但你产品不能卖出去骡芬必,那你不能分摊出去受揩,如何把蛋糕做大睛,这是合资企业要做的一件事遂怖铃。   凤凰汽车怜:如果真开放碴必哥,长安会想着往美国去吗川掂,就像那福特来到这里呢敖肥?   徐留平陵:长安想要去美国是一个公司的战略蓄顿病,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谐蹄。   凤凰汽车蔚徊:长安与福特的合作多吗徽公擂?   徐留平位踏如:长安与福特是我们加强合作的方面剂吼贝,应该讲这种合作的程度安坍,不仅仅是合资企业具感咯,从母公司其他层面蟹,包括技术和其他很多方面都在讨论磷沏,包括海外市撤让萁帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僚希疗,它的能力提高了献。第二 现在是全球化合作的时代朴褪栖,一家公司独立运营尘秆奢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事够,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涪乓良。   凤凰汽车刚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峦颁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涸清稠,你还说了过去我们做一个车撬掀,可能需要很长时间好不容易做下来冠微,比如逸动诧技,是很艰难的裴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%额侍赔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叙骸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程下浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓖未,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大深姓?第二对比韩系勉、日系删萎省,我们的研发体系和他们的研发体系相比佰胆,您觉得能不能支撑爸搪亢,确实我们的实力也很强失仟,我们的内功可能修炼到一定程度晦孙,我们后面会源源不断推出好的产品模膜怀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况社。   徐留平官窖磋:你讲得非陈扰冢好穗节草,我觉得这是两个原因导致的借苇,第一个就是必然性抵耪挟,自主品牌需要有成长的空间谦敖埂,第二个确实也有机会的原因将,恰恰是SUV的市撤拾臁,中国的消费者需要这个东西寄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓜,反应速度更加快一点蛇,把这些产品推出确实是满足他们的需要胳帆尉,我觉得是两者共同作用的结果侠。   对于下一步自主品牌来讲滥棉矩,无论是哪个系考,无论是美系僧鼓、日系辛贾嘎、韩系矫闪、法系烷版,我觉得跟系没有关系奋法退,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梧侨成,这是关键蒋。消费者他肯定是有他的诉求的欧,究竟是SUV筷纯纶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西继秆耻,他有他的一种偏好膜霞贿、喜欢慈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阔谰惩,这就需要我们作为厂商色,你必须要洞察到消费者的需求琅奈锹,实际上要看到他的潜意识是什么东西晾簇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钩。为什么我要总结长安汽车的过去呢蕉惟图?实际上是我们自己反问的过程恃锨氯,就是说在过去当中兜漏,为什么逸动会是这样匈,CS75为什么是这样翁矗?实际上说税巴,我们当时也没有意识到户猾然,反正当时就是这个样子捌毋驰,实际上这个过程是一个反求的过程寺,我们为什么会喜欢这样娇叛割?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挝膛坏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拼淋慑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迷,我们把汽车理解为是生命的动感谰篇,其实是一种生命力的扩张戌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菏套惶,而我们长安就应该提供这样的产品筹,回过头来展望未来旁,我们觉得这也是一个正确的判断姑沁帽。   凤凰汽车黔破:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缸码据。   徐留平垫弹:我觉得现在国内研发体系来看衫葱册,国家间可能还是有一些参差不齐烂讨,我觉得自主品牌的研发能力和体系祟盒,进步无疑是非常大的杉畴挫,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸽力齐,有些方面会比较超前搪瓮,因为自主品牌也不是一家玻恒虱,跨国公司也不是一家砍,要两者来比很难说筋墟,但是有一点从患,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睬,做好一段时间不容易鹃遣爸,这个公司要能够连续做出好产品憾,能够连续向前增长鬼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牧、设计应用链肮教,在这个公司当中都比较受关注仿呜孩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗜。   凤凰汽车括素:我想问一下自主品牌的建设碱,随着我们品牌的推出谷凛,现在汽车品牌进入新的层面掇,会有不同的路径选择啪,比如长城萄、吉利推出新的车型浑侣廖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疲翔型?长安如何能够胜出斤侣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌络饥忍,除了刚才说的两个啊墟筒,还有互联网造车的未来的合作伙伴掂提赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响半手稗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乾攀?   徐留平关纲:实际上患,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陇绩,我觉得这是好事屑冯贪,这说明汽车产业欣欣向荣乒按,是真正的投入涡邓蜂,这是我对汽车产业的理解箍携,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚推,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碎挖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行备,例如一个产品到了造型师的时候聊,是一个说法骗、一个样子秒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慨湃缸,然后到了制造过程当中又是另一个想法盯帽,到服务过程中又是另一个想法盎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汉发冷,既有高大上的汞醚串,也有形而上雀混焕、具象的举,你要把一个公司从时间跨度竣钨,一个一个展现出来手先培,而从空间的序列当中筒善胺,你要把研发全部都按照这个意义抚附,我觉得是很重要的方面尼凳镶。我觉得制造汽车是很复杂的过程甫,各个方面的协调结赌、综合淀娠呢、修正艰、打磨需要太多的时间灯闲坑,我觉得这是一方面琳亥散。因此长安做这个东西既是公司发展的需要必,同时也是我们总结过去体会出来的泻忍,它是由内而外的哼。可能我们过去没有意识到这个话题摹旁,我们现在总结出来李皇,然后下一步能够指导各个方面精患,每个部门都很容易做事情略贪梢。   第二个问题你讲到造车钮杰昂,我们开的会太多了刮,失败的太多了看剩,沮丧也有很多按步违,基本充满笑意也就一次夸储凳,前面基本上是批评罐怀、检讨镶弊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仿郎溯,不高大上汝卿孟。至于说现在很多企业开始造车发,我觉得这是一个充满魅力的行当僻坚,很多人都愿意去做丢拭戒。   凤凰汽车氓粗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胆? 徐留平休楷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淀,会选择相适应的地方徊貌。   凤凰汽车膳:就刚才的问题我问一下航污教,刚才您提到和新创的互联网的合作廓创,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熔、蔚来也有合作耪,您觉得长安在未来在互联网里面的话邢逻放,更倾向于是一种怎样的合作獭衡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纪擒叙,您是怎么看的体隧?   徐留平吩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择船,从长安的情况来看念处窝,我们认为哪个方式都挺好的颈,现在是合作型的千,是你可以自己干董,也可以合作干糜乒,也可以自己加合作干胜不渡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铝饥镁。   凤凰汽车岗溪颂:我们打比喻额,37度是正常的温度横弹,您觉得新能源行业蓝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说放,您觉得温度是多少罢纺秃?   徐留平湾醛茹:您觉得高了低了亲革?   凤凰汽车聊:之前有人认为这是疯狂的阶段辞。   徐留平毁:我对一个产业的衡量依据是腺牵天,在目前这种全球的经济运营模式下港漓,凡是有金矿的地方练,都会有若干的人去挖掘它完遣,目前我觉得新能源就属于这个阶段卑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搁呕合,应该更加得进入答碴,因为从目前的情况来看梳皮,汽车产品当中吨,一个很重要的领域就是电池饭攫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放购塑,没有这种资本随锯沸、技术渭挥、人员的这种投入吝珐庆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的补拘。   凤凰汽车杆叼:那就是说您觉得温度还不够吗罕?   徐留平卯:我觉得还可以剐,但是我不太同意的就是产能陪店,如果说你的产品技术不太优秀狙豁俗,你建那么多产能就是有点糊涂壬顿。   凤凰汽车泛侗肪:很多其实可以通过改造现有的产能篇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镰,从这个角度来讲惯甲扩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叹版?   徐留平度蓖:从整车厂的角度我们希望成本低一点帆箔盲,选择利益大的冈。   凤凰汽车荷:所以您不担心过剩吗外澜姬?   徐留平释:我不太担心这个问题瑞摔,我觉得电池还处于不确定的阶段醋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沉嘲。   凤凰汽车蹿佃廊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趣脓辈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臣居,不管是设计师还是CEO等等凄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捞?当然那些设计师很多是主管的蔽,老外有管经营的有管品牌百未叹,主要还是在设计和技术的领域慰茎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拷?第二个是国有体制的问题锑界屋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赐席,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溪橡,也在高薪吸引高管人才佳,您是如何留住我们的人才穆,关于体制之上秒哩盟、体制制约的问题累伙备,我们怎么解决烷膊?   徐留平恐吠犯:现在是全球化时代懊骗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戎,我们最早的时候是四无口悄,没钱蔬蔫、没人年齿、没能力滥棺哎、没地位稿世,到现阶段来讲衬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罚突,这都是一种非常正常的行为蛋颠觅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捐淀衔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国商,如果对中国的消费者不能够带动般靖,那肯定不行郸海,我觉得这是一个讳翟缅,无论你是洋务运动还是什么运动啥,核心是对消费者要动起来北蓝,这是一个坛。   第二个关于体制的话题烹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚊鲁谓,这个方面我觉得不能讳言购握。目前来看抚焦,对长安不是特别明显坪额,因为长安是属于南方集团旗下子公司频某粹,从南方集团来说茄,在这个领域当中粉,也在他的职权范围之内做了一些调整洁岁冲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帝揽。   凤凰汽车恭褂:如何看待这个机制歇帝舒?   徐留平备:从国家层面来说鬼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗓杠。   凤凰汽车斧本:你们审批会很困难是吗狡?   徐留平缕次柑:我觉得会快锤,另外一个我觉得汽车集团诧遁环,也许给你量化很多股份没篓,但是最后你没有创造价值答,给你1股慷,1×0的时候不还是0吗颂奋?汽车的成长皖扇焙、成熟或者盈利是一个艰难的过程曝苫。 凤凰汽车筷:十三五计划像长安汽车整体的销量笨、利润和研发能力以及目标有没有厂趣堪?   徐留平煤台:非常有李慈茬,我们愿景2025抖逗黎,我们做10年的规划朗,在这个当中我们相对来说做得比较保守艇漆狗,为什么说保守呢策屑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遂。   凤凰汽车扛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剖?   徐留平良拌救:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业醛,在技术和平台方面都在加强合作际抛,至于说未来它要怎么样令,我现在还不太好评价这件事炔割景。   凤凰汽车骡础锚:徐总问一下国际市场的战略没旗,我知道去年车展的时候韶,长安说往海外拓展的重点是伊朗粪、印度申、俄罗斯这样新兴市乘匦绺选,有明显增长潜力的市臣凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去回,比如在墨西哥才痞,对长安而言寡,自主研发这么好强泞需,又长期和国外品牌进行合作卧恃挫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国法细、欧洲的市衬美绕?   徐留平违乃:在我们十年规划中就有袭套没,去年讲的时候就是当下正在做的内容伍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的波,就是要稳扎稳打惜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了将,因为一支队伍最重要的是信心谜。   凤凰汽车借钢缔:国内很多品牌都盯住印度这个市称麓市丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争橙朴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楷?优势在哪儿锌恐磋?   徐留平论:对于海外市场我的理解是要扎下根去镁舒刷,不是简单地把你的产品卖出去鄙,是你能够充分地利用本地的资源露,包括人力资源和其他的技术能力溺川加,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的完,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谦帝和,促进本地人的水平的提高贿谜,那么同时在这个过程当中互玖纺,把公司的产品技术涵盖进去第挠横,我觉得这样才能走得远常。   凤凰汽车炊:长安最近一套体系出来了雷,有没有可能往更高的一段发展瞥推观?   徐留平碑惊:从长安来讲薪,我们目前的战略看揣蹬筋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致午,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品般,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜜呻互,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的访搭,但最终要落实到产品上瞧哎,产品是一个载体让消费者感知它知道它汾罕糠,未来盛攫,长安汽车会加快产品推进的速度袱滩胖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蚕。   凤凰汽车缸:欧尚也在这里面吗诉?   徐留平拒:欧尚不在醋。   凤凰汽车姜哩霓:东风已经有PSA很多股份弗偿敢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗持未?   徐留平爬:目前我没有听到有任何影响簿览,在实际工作中我们也没有感觉到徽阜虹。   凤凰汽车篓官幢:理念发布会徐总是骑着马出来的拾溺,当时媒体圈特别关注缅佩寺,都刷爆了朋友圈撮泵,虽然我不在现澄智啤,我不知道有没有特别的意义屁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痛,当时的考虑是什么土趴从?   徐留平甸嘲:两个考虑橙请,一个是我把马和车作为比较仕,你要说一件事特微邻,一大堆结构化的语言没有必要戚,我觉得既然是长安汽车举踞抽,我们叫做生命动感揉、智色双旋仿省,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唉人久,如果不这样做也没法让人尖叫渤挽盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忱曝,上海车展首日拍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缅稿痢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毙糯,12年增长了120倍该篡沃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略开湍汐。   受访人藏鸥吕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)何休禄。以下为问答实录滦:   凤凰汽车花巢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袭填?   雷德?比格兰德莲驼梆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嚼操,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撂婪护,这款车在中国市场的反响非掣头伲好习。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胃侩姬,同时拥有强大的引擎驮烧柿,提供强劲的动力与性能扁肥灿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声关衰驶。所以规息,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品解岔。   凤凰汽车卢匠广: 在没有设立经销商的地区想舅,玛莎拉蒂如何抓住市晨矢恪?   雷德?比格兰德胆暑玻: 我们首先还是会增加销售网络轮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚂,计划在今年年底扩展到75个钝。   我们还在天猫开设了旗舰店讹尖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耸巧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慰垛剂,大部分来自没有授权经销商的地区晴甘桥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多提孪,鉴赏力越来越高秦残郡。针对这些人群耙钾横,我们还组织很多不同的客户体验活动悼下,如海外试驾蟹,以及互联网方面的创新茎波,如网络平台的直播疆抹凶。此外霸斧剿,我们也有不同的金融政策挥暖宽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薪咖擅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式同。   凤凰汽车浪搽迹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邦,给汽车销售渠道带来一些变化埔播,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新禾粒?   雷德?比格兰德坞姐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偷破套,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黄潭篙,而是要提供独特的生活方式体验炯汹翘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卡催劲,不止在中国嚷葡,在全球市场都是这样诞抵。2016年浇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长却渡,这个主要还是产品优势带来的诵瞧恫。新的政策出台以后下任嫩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纷渭,不过最终的销售成绩还是由产品决定风辜卿。   关于新的法规好,我们现在也正在研究当中滇浪漏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睹。此外崔,我们在中国有非澈瘴福好的经销商关系闲毋豪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关报吹性。我们开设的天猫旗舰店祁北到,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伶涩桨:客户在天猫下定单逛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务年溉鼓。所以汲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系背嗡。   我们的很多客户最在意的并不是价格统飞妙,而是优质的服务与体验侩娜,这正是玛莎拉蒂的优势所在檬水圃。   凤凰汽车糕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹄痞,有没有什么新的产品推广挖窝餐?   雷德?比格兰德龚: 关于新产品贺半,现在还不是宣布的时候朔粒唐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赴浪肪,等到新产品发布时我们再提供更多信息锚痉辣。   凤凰汽车沧掸秘: 作为中国消费者熟悉的豪华车烙荣匈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沮。对于玛莎拉蒂来说说绿,未来在中国市场的前景怎么看赋暗?理由是什么前?   雷德?比格兰德捐捎拘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筐顽弄,5年前孤瞎,我们在全球的销量大概是6,500台变晶,而2016年达到了42,100台糜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平效勒,所以我们的增长一直是持续的填。也因此技陵钒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刮眷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萄檄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韶岭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捂该,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慰佃巫,这就是玛莎拉蒂的优势桶竿立。所以驹狗匡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醋痛哀。   另外伙晨,玛莎拉蒂的车主非常年轻亩,尤其是在中国市程谢叽怠,车主的平均年龄只有30多岁皇雹扳,他们追求具有独特风格与气质的产品申,来表达自己的个性与品味辜。   凤凰汽车艘: 现在汽车技术日新月异琳凤,尤其是新能源矢墩瓦、共享榔持羌、智能驾驶方面挨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划采瘸?   雷德?比格兰德芒桑桅: 在新技术方面椭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祥卸迟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玖。我们并不追求生产最快的汽车拍芍奸,而是要提供包括技术赊蝗、性能徐、动力导潜驼、驾驶体验等方面在内的最佳组合屠疵。   针对自动驾驶礁淳裸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胃,帮助驾驶员减轻疲劳扦盲撼,降低操作难度纳凸点,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吩杏,包括独特的声浪步、澎湃的性能尸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俯痉,这是玛莎拉蒂所追求的差茸洪。   关于未来对新技术的规划晚勉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浑,比如减少温室气体排放钳埂祷,这一方面玛莎拉蒂也不例外景。此外馈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛾彩卜,如苹果CarPlay和Android Auto诫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绊狡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咳。   凤凰汽车公: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饥,怎么适应裙孺?   雷德?比格兰德熟峡拖: 针对年轻人群敛,我们采用的方式不是改变自己赌史,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应些形架。比如在中国弘啦彪,车主平均年龄非常年轻奶萄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓢湘,便是一位年轻的中国女性海氏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表社惦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意具辈,包括法拉利生产的强劲发动机排、独特的引擎咆哮声欢沫谅、奢华优雅的外观与内饰立搐相、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神北,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款。   凤凰汽车旅鲤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毯,有没有针对用户画像做调整洗勉澎?刚才强调坚守自己的DNA和理念猩吠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试发?   雷德?比格兰德氛: 在中国甩磁,我们不断渗透到三四线城市绅窍憾,但是目的是一致的哎踢渭,就是要吸引更多年轻客户绒。但不管在中国乃至全球的哪个城市坷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菇、激动人心的声浪蓬仍领、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酮舵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斧。   在设计经销商的时候仍泉,玛莎拉蒂也不是随意为之动畦匠,而是按照需求进行规划辫烹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店螺叹,首发售罄的100辆SUV中卵蔚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷咸。因此户璃邢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商细锻力。同时首,购买一辆汽车也不像其他简单的商品师拌,客户需要一整套的优质服务幂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暑归,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玻钉。   提问说:您的新角色到底是什么样的具磁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上示?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法健韦赣?   Alfonso Albaisa侈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秒,跟所有的设计相关的工作恢核,都是由我负责锤。之前我100%的时间放在英菲尼迪吴末滴,现在会分30%的时间来井巷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浆切。现在大家看到的一些车型娘,可能是一些原来的车型椽精,我们现在的工作蓟乘笺,也是快马加鞭悉型儡,希望能不断的改进诫嗣、提升现有的设计嘿级滦。   提问未莎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炊?如何看待他推动品牌前进时的作用广剑趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饺驮,我们会共同合作挞姑,不断进行我们设计的演化闷菊。其实我到7月份才会正式上任脐,我现在猜测或确定未来的设计理念春戎敲,还有点为时过早搁妨醚。   我们知道类称,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罐、非常大胆前卫的迁葛,我们的这种设计是一个不断演进的过程插,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碘缅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计混壕目。   卡里姆跟我有很多类似的地方帅衬。比如般扇特,我们都是艺术家出身册,非常喜欢设计洽绞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苔琼,并将其以各种形式发挥出来股。   提问炭艰馆:我有两个产品方面的问题瓤。首先盘,这个概念车非常漂亮电哪肺,它背后的设计灵感有哪些平蹿?   Alfonso Albaisa峭:秉承“冲突美学”设计精髓暮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素当姜茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡商狄慌。基本上就像艺术一样汤绞患,包括缝针荷木韩、包裹感郸仓,还有使用的木质藉,都是非巢好的手工工艺潍。这是一种感性和理性的结合涎林,还有一些肌肉感极强的车身线条对屋袜。   提问嘘:这款车未来的定位钢、消费人群是怎样的蹈手浑?   Alfonso Albaisa嫁商:一般都是比较年轻的家庭哥,想要非橙η洌宽敞岔垒、具有运动风格的车型卞匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安乓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肪奸独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搞脐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阂旅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绣。   在发展新常态下酵,消费动力开始向下线市场转移扑冈豢。同时家,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玲虾勿。由此全泵,县域市场成为新时代的“金砖市场”酚。而对于汽车行业赤,消费升级利好之外稳虱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筛。如何撬动县域这一重要市掣境ā?   胡绪雷表示蜡促,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迟嗅泻,帮助县域出租车进行升级改革撮空。县域交通的数据化础撵、智能化发展送,有助于未来网约车的下沉渗透盘。县城消费能力相对较低经,在出租车领域引进大数据之后洁,未来再进一步升级到网约车节。   据胡绪雷透露犊粟匠,首汽将在县域布局三块业务赌:长租车谋系却、网约车(出租车)抠班的、分时租赁淀蜂拦。分时租赁是纯新能源车挡臂棠,未来分时租赁或是对公务用车的补充摹丘,它是纯电动拢,不用长时间租冲,可以通过APP来完成贡箍。目前猫仑,在北京有1000多辆车饭,150多个点位普剧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞘亲,对公务车改革会有一些帮助共。   胡绪雷认为氨膜芬,网约车行为是偏汽车前市场的角色弗嘿酪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炒。第二草舵,在居民习惯了这种消费行为之后枚瘦轿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导含光系。   当日雌,首汽约车作为新生力量尚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抽壬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥俗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呜匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频吝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示硕,渠道下沉要根据市场来判断催,服务要根据需求一直不断地跟进绞纶渐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菩,比如说对经济的支撑春敢,对政策的拉动畅挞淘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用该糯。近几年佰途,一汽吉林产品在县域销量比较高懒帽,对县域市场的期待也非常高隆沦。从目前产品结构来看绅,产品消费比重70%在县域僵蔼,30%在一报铺陵、二吠汐氖、三线市场杏品。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型短堑圈,外观卉、配置狄、价值都迎合了县域市场的需求蓟某。   从流通环节上来看掂,县域市场做的非尘思趾浚好旁,没有什么瓶颈因素挟吗被。一汽吉林也努力在渠道建设虎去如、服务跟进等方面做成长和改善厦闺。同时宋长欣也提出了一个想法忿斜,“县域对自主品牌在公务车按肉奔、公务员购车方面是否有政策倾斜潭拈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拜,这是我们车企的想法送。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翅,要根据市场来判断效鞍。目前顾京斗,县域之间的差距非常大逼臣,包括现在推行的3G服务笛,在那些无法设定固定站点的地方通币讨,推出了3G巡航服务列掸断。服务是永无止境的工作顺琼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇亩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办密,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹃钙察,新能源汽车推广比较看好北谐融、上佰、广限行嘎爱盾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场察抱缕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僚沉慑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罢普。尽管都看好电动汽车的发展趋势戚檬,但做好市场并不是一件易事窟诺。   目前比较看好两个市忱Ω锱椤,一个是北叙悸、上届叉秤、广限行存巾、限购市炒厶氲琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程鹗健,这个市场的发展速度很快疼。例如河南花、山东恰毫、西北区域眷履禽,大量没有牌照的低速电动车票灿羡,在政策方面仍处于灰色地带琳埃携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翠,在国家和地方补贴的支持下亮琳谎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卵,在农村市场乖萌圣、县乡市场得到了非陈兴撸好的认可钒儒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苹扯却,县城市场的消费者的房屋空间大氮,有充足的空间停发车辆忙洪呵,拥有较好的充电便利性醛烷。其次行驶距离不长碘崇舶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求改缮房。另外挂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敢蓉府,因为小车型成本低善惦。   赵智刚表示显馁誓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丧尉耿。河南地区搐危喝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钨钢凑,在替代当的出租车膜事、公务车方面取得了不错的效果编。同时颁棺,也在积极跟海南政府合作逼滑锋,投放了一部分公共用车舌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琉怯钙,比如是文昌叙效沃、万宁目竟、琼海等县级市俗丘酮,未来将在海南全面推进珐咖蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕粒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜕恕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舶蹈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞠掣几。会上瞪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出握缅烩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谱却。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋,是参与全球竞争唾弄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脚跑。”   在当日的论坛上啥膳凳,郑刚发表主题演讲径粳。在他看来抄,打造世界级新能源汽车的品牌鼎频,最核心的是独特性深、差异性翘衡驰,是比较节能优势点递逼,浮出水面的是视觉炯、是LOGO嘿弟、是VI财粕哪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势马,其中成本优势是最重要的组成部分诽授即。   早在110年前户涣俊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洛:蒸汽驱动车惩簧、电驱动车和燃油驱动车娶呵。然而省购,在后来发展中淋,电动车败给了汽油车杯。这是什么原因造成的檬霸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及从柒。亨利·福特发明了流水线生产颁栓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徒窃,成本大幅度地下降默平,售价拉低到850美金斑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车道橡谩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哦惊串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趣诽废。100多年的历史多次证明了这一点喜。” 郑刚说伯。   在反思自身发展时背,郑刚透露购,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奶,规模在迅速的增长烹替澜,但很遗憾并没有带来显著的蜗、大幅度的成本的降低驾感。   为此鹊,郑刚提出户熄揉,在推广和普及新能源汽车的同时络屡,光靠技术进步还远远不够逛,更加要注重许、培育成本领先的优势须。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本并磊,是参与全球竞争冯邢撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淑。   他建议春,对新能源汽车未来的产业政策便副、行业标准雷、行业监管等荆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术誓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低相,这样才能培育出行业的龙头企业弟搔。   如何通过提高规模缸咆酪、优化设计库踢、优化政策和制度创新航挟股?郑刚说捂剧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攀炭、交易成本和政策成本访稻,来打造企业的综合成本能力和优势桑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势什。这还需要企业和政府共同携手沁荣粪,不忘初心塑瘫疆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捂唇粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:韩大为" "  魏建军多次提到结,我们的确有很多故事马碌,但是他们没有写得很好扫视涤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幸彻陛?魏建军直言不讳地说剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后受昏。   囤地赚翻冀裁缎、离开保定朵节、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哩赋,且莫名其妙齐肃,或者无中生有的传言所困扰艇犀驳,最好的纾解方法是什么漂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车便。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂把,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坚,魏建军衡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扣贯南,与部分汽车媒体交流胆仁。以一身轻便的牛仔装""示人""辩,魏建军笑着说圈粕,是在同事的建议下才穿出来的脚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窗,魏建军坦言醇怒辫,的确压力很大物俄亥,也很难受酒,“有时甚至想哭”旦。他说宿簧,我本人就是保定人匈,能不希望自己的家乡更好么皋响?当然逛,我们只有把自己的产品做得更好歪裁祈。    诚如魏建军所言馆,近期犬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凶眠搅,来自媒体的反馈好评如潮贤墟伍。有作者甚至设问唇报贝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吩劣,否则也怕媒体老师太忙”驮冠,长城汽车一位公关人士插话道博。    10日下午的WEY首度试乘试驾孤惺恕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寄盲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畴丧蔫,有同行在现场就说讣菇歉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蕾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型能,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型校嘛彩。    动力配置上洁耗肖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机难可耪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卵撇,最大功率达172千瓦稀官,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滤驾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点固腥硕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篇奋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娠,VV7s几乎没有发飘的感觉秋,而车内噪音也得到较好的抑制恫扣。“我们在整车NVH方面做了很大努力开鹅,也取得了一定的平衡”闹虏罚,魏建军说棉彤。   VV7S    在交流中课情,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时栏偏,大谈农、特谈所谓“轻奢”俄未概、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骸贸己,咬住“聚焦”二字不松口卜鲍隧。而是多次征询媒体试车时的感受措伶食,并逐一分析锈靡、解答媒体所发现的问题镁。整个交流过程媒垒拜,他都态度诚恳娶段星,即使是谈到一些尖锐的问题醛怕,也并不辩解姬。他甚至非常谦逊地自问自答危牧莆,人为什么会失败揭狄?尤其是一些有着巨大成功的人拐赶。因为以往的成功素慨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茧赦,就很容易让自己失败吭扫甫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车思集,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黎桨捐。他认为枢度,好的产品本身就是故事锻乃瓦,而WEY就是要做最好的产品泵骨铆。此次羡孩,魏建军多次提到杯济,我们的确有很多故事要讲譬墩蓖,但是他们没有写得很好秤涎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盲,所以眠疙,我在让他们重写羔公霖。魏建军笑着说笑境欺,把一桌人也给逗乐了即。    在媒体谈到其他竞品时练惟涣,魏建军都给与很高的评价眠膝必。不过最终还是认为自家的产品夕镁寞:底盘更扎实绞嘎,操控性更好淬,“因为我自己就好‘玩儿车’”浮史皋,所以对他们(研发人员)的要求也更高豆哎善。   VV7S    据悉糜通每,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慑帆寝,预计售价在15万-20万元区间丘千客。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姬鲁苏,他思考了一下才说氰莱,它的配置太丰富了胳拐堑,在相同的价位空间街食,“肯定没有比它更多橇钱、更好的”颠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碎?魏建军更是直言不讳地说河,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抨兔嫂,一位来自上海的资深试驾教官说畴此垒,之前很少接触自主品牌汽车蕊,这次也是第一次来到保定饺,第一次来到长城湃巷蹈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疙宿褪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒罢宝电,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秆慷。期间霖颂帽,有一位同行说捞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好并储?或许这才是魏建军的真正用意吧靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   陆逸表示憨寞痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢骨,因为正处于发展的爬坡期壕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作材,而且要深度国产化募课嚼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中繁泞,雷新透露汹噬红,上海车展期间靡纳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梆补,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稀,陆逸明确表示赐炬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帕写,因为正处于发展的爬坡期微蔡。关于国产化的工作赖扑僳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袒烂喇,未来将坚持不懈的进行国产化工作空酵檄,而且要深度国产化氯外米。    日前刺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骗。活动后哺录玖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掸捣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沟矢埔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毖穿,超过23万辆寸井。今年第一季度乒温,英菲尼迪在华销量破万辆馁悲,同比增长4%蚕,而其全球累计销量达到67367辆俱却钮,同比增幅为18%蔬团挺。无论是在英菲尼迪全球体系中季崩溺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中七础,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峰。在不少业内人士看来狈,从去年4月以来魔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞傻涧。    对此捎,陆逸强调沽,目前英菲尼迪的销量很正常庇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年单,还处在爬坡期屎雇。他还说呐扁,所有的汽车品牌进入中国后含吼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炕腊管、运作能力提升及投资力度加强虹,会迎来一到两个爆发期暗犁拱。    事实上陆丰,从2014年开始逆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沸芳譬,就迎来一个销量增长的“爆发期”宫:2014年申,英菲尼迪在华销量超过3万辆兰滤,同比大幅增长75.6%隋礁蓉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年房,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嚼,同比增长33.8%遍。    不过獭,步入2016年跺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趣晌凌。当年4月初棚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼎境,刚好满一年芳棉娘。在过去的一年里翔税娠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绢绒。陆逸坦言歧阮抖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瑞扫,以便更好地认清我们是谁窟痰鞋,我们的未来在哪里涪,我们应该做什么守赶恐。”    在陆逸看来恳颗净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沦抡,今年是进入中国的第十年九酚徐。所以作为一个年轻的品牌品弄觅,这本身就是一件很有挑战的事情记蔷效。他还表示扰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累临,是更聚焦的一种进化侯狡。因为市场环境在变化绍匡,消费者的需求在变化迸涝酸,我们也要根据变化不断的调整熟肥氢、创新绦吠氯、挑战自我怕鄙寒。”他说颂埂标,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来末欠,就提出了‘挑战者’品牌战略辩哗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赤,品牌口号必须得落地禄。”陆逸表示水腹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挠行,聚焦目标客户群繁潍,让产品与目标消费人群建立联接逞驴烈、产生共鸣丛。    陆逸对中国经济网记者表示幻杠刷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戮坷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娘吉暴,而且要深度国产化孺蚂驴。”他说挺既猜,中国是全球最大的汽车市炒炅怠,同时也是很特殊的汽车市撤选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咆,就要真正的了解客户仓蝗淀,扎根于客户棠怒、扎根于市潮菟臁,这就必须深度国产化拳。据雷新透露拣丝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闭薪浓。    但是忌,从2014年底国产以来痉,英菲尼迪只推出了两款国产车型熄空晨:Q50L和QX50培窍斥。对此醇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑榔甲完。陆逸表示窟,“关于产品线布局的问题袖,英菲尼迪有一个长线的规划粪瓷观。”    陆逸介绍说翘挺仿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骏捅,规划内容包含平台规划廉课、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菩。他还说迷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹭,我们的目标是通过完整的产品规划刃揣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泰。”    谈及国产化在今年的推进程度郝,陆逸表示涎闲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻伯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盎姑垮。”雷新进一步透露赐曹呛,上海车展期间老梳殴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时检霓首,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现返。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸杆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年干琴,通过销售Urus娇琴,兰博基尼总体销售量会翻一番顾蹦,突破7000辆大关捣。    在更遥远的将来墩泛透,很难说会不会有纯粹的电动车版埠。这是因为蓄电池非常重茶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褪辜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰樾帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌募棵。自大众集团和奥迪公司接手后粉,兰博基尼得到积极浅舌墒、稳健的发展吃。日前惜疥骆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碴硕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔腔隋,商务部主管Federico Foschini侍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兜城祈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灯羌痕:并入奥迪公司之后线袱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持副炊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卷?    答弊轨赁:2016年虏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关譬络细。奥迪公司和大众集团接管之后取韦,对兰博基尼进行了很多投资缴齐,让公司发生了非常大的变化峦四。此外匙淳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迷弧坦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茬,如果没有这些投资顺揭,就完全没办法实现这个计划啼敦萍。所以盆哇,兰博基尼公司从中受益良多氨。可以说颗,如果没有被接管辛渭架,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亲品。    问菊具:在您的介绍中害弄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丢德。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骡?Urus投产以后海耐,重点会不会向中国市场倾斜泌寐?    答京垫涤:目前泵,兰博基尼公司只有两个车型系列剃:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舍瘟唐。因为各种原因断,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喇共胳。2016年劲疼誓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车独。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%圃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梯川。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酬。2016年甘羌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撼。新产品会在2018年投放饰,到2019年纬,通过销售Urus壬骡舱,兰博基尼总体销售量会翻一番冀舶芳,突破7000辆大关盗扦。在中国市场上暴趟,SUV是非常重要的产品毒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求村凳擎。    我想强调的是弦芜,在中国超跑车市橙母榘妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碘哨拌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币答捻,Huracán大概在300万到350万人民币僵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平借。    问亩恕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拭爆呸?    答卸橙:目前波尼傲,兰博基尼在中国有15个经销商亢。到2020年魄史俩,我们希望经销商数量能增加到20到25个挺。当然奶肃凯,通过Urus的投放坍愁,在华销售量会增加姜喝绒,服务涵盖的区域也要明显的扩大丁。    问僚:如您所说龟,兰博基尼在中国有15个营销网点榔,去年销售了151辆(车)被持惋。我们简单的推算一下浮味趟,平均一个营销网点一年卖10辆车攻概藉。那么鄙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盗到?在新的超豪华SUV到来之前县,是否有改善他们运营能力的要求呢莫?    答齿梯:是的标古,会明显提高经销商的运营能力筒,新Urus也会变成一个破局者屡。虽然现状如您推算棘,但是在Urus投放之后娥姑,大概2019年或2020年牵堑稳,经销商的数量会增长龟,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔡琼搞,整个业务会明显的扩大萌刑筋,售后服务也会明显提高拴孺。而且由于SUV使用的频率比较高贡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班家晶帛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恫幢。    问慨烯:兰博基尼车型比较少禽疯德,所以每一款新推出的产品都极度重要绊讽。现在的汽车行业发生了一些改变瞥,比如智能化埂、电动化巫纫。那么聚苹,兰博基尼在研发产品时婆,会不会受到这种趋势的影响软?    答峦警:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稠附。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞍司,更多的是代表了一种感情手檬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嵌奠宫,采用V12的自然吸气发动机吼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肺。    这是兰博基尼最核心的销售主张帕。未来锹淀凳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协椭撤翻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汇邢,甚至会超过前款车型高铝拖。而出台Urus产品时则会有一些变化沃畦填,它将采用涡轮增压V8发动机豪孤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型管。但是梧碴,不管从产品定位嘉夸,还是感情诉求方面来说蝗魂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懦豪书。在更遥远的将来酿,很难说会不会有纯粹的电动车长胸搓。这是因为蓄电池非常重扑彭壁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牌碍煞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睛踌,可能未来技术上会实现新的进步莫,那时我们也得重新考虑这个问题阑。    前些天变降,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孔坪失。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猾世切,其V10的发动机再一次提高了功率冗错。当然匆芯蔚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辣。通过技术创新以及功率的提升欢锻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孟莆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孺缅。在预销售的阶段姜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来萎拱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卵,能够击中客户的心理需求切磊。    被访人李黄息:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柏疽查。1998年到2007年蹋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匈亢谎,负责兰博基尼产品工作;2015年獭缮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竭豢,负责销售及市场营销按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧刮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示南铣珊,中国是世界产氢大国茶勿墩,制氢设备桥俊苏、储输设备罢、制造技术等条件不错搪,具备发展氢能的基础锑系。从环迸椋和能效等方面考虑聊伙趟,中国应进一步推动氢能源产业的发展扔溉茎。    周奕丰谈到四敲施,中国目前主要依赖化石能源祈独弹,对环境污染严重抨荚。氢能源因来源广泛粉、燃烧热值高伺、清洁无污染和适用范围广等优点雹蔑氢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唱矾敢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锭衡,目前看狗膳培,中国氢能利用的研究相对碎片化酷,与国际先进技术相比还有差距锑,没有形成产业化酵合踢、规模化发展史疥檀。中国应迎头赶上任,卡位世界前沿楔类洪。    他还提到彩码,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墟,提出实现大规模铣丁、低成本氢气的制取哭乒锨、存储弄、运输骇妥浦、应用一体化的战略目标活蔼。这非常重要荤牢,未来需要各方协力狄堕,加大投入眠需,推动相关产业进一步发展钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表票涛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怠扒睡。    他谈到据骂别,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熟曝,各方需要引导资金更好地支持实体经济卿娘,促进金融资本流向实业讲,真正促进经济稳步发展侥票,夯实经济发展基础撇。这既是稳增长傅扮、调结构的需要似蛊,也是抑泡沫没躬隶、防风险的举措购,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彤董妙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进了,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力光煞杀。    周奕丰最后介绍凭须,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姓雹,也在不断创新突破请街摄,寻求产业升级啡。公司主动发挥自身产业链睛、区域及成本优势岸阀腔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业附匿毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馅搽通、旅游景区巫、汽车营宿地棵汐、农家乐琅纲莽、家庭菜园等不断扩展外舱金,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朗,以多种方式在国内推广土壤修复衬配,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删姑便:李芳" "   国外媒体报道同牵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矮赔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴癸函沦。 李彦宏    李彦宏表示喘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车史忿凭。尽管有一些技术问题需要克服躲碱,但它仍然有望达到目标玲改。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毙,前微软AI专家陆奇任首席运营官疤病煎,负责大量投资的自驾车业务部门署蘑笨。 百度自驾车    李彦宏表示抬,我们很可能与传统汽车制造商合作部,而不是孤军奋战炔徒步,目前还没有制定出这项技术的商业计划甲县力,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奖。我们将竭尽全力实现这一目标拱肛,收入和利润是其次的考虑袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抖舌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壬钵怖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奴午,共享经济还将怎样改变生活沏?   三年前懂黄徐,基于对共享经济的热忱嫌饥,清华学霸张丙军创立PP租车钵咸涩,开启了汽车共享事业;三年后疵么杭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睡馁,成为汽车共享领域的领头羊信伐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痊,3月7日姑晌,张丙军开启了共享有车生活的新征程貉地。   3月7日汞疆徘,在几百万用户的共同关注下筷浚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殴稼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破青,也是张丙军重新定义有车生活蠕笛疼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跑峦。   从PP1.0到PP2.0时代蓬倦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记客、一个符号或一个名称那么简单阮,它是企业创造持续价值的支撑汲容。若没有十足的理由卸东徒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓规田。将PP租车更名为START歌杆,是源于怎样的考虑妮弯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举停。   “三年前腻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啥媳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沪旱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凹途链。由于便宜便利涂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具适。”这个阶段蔷临,他称之为PP1.0时代统。   经过三年的发展揽,PP租车推崇拥有而不占有粒瞎、盘活社会闲置资源的共享方式歼,逐渐建立起以车为媒介寄滦段,重新定义有车生活的2.0时代俊谦。“START不是买车刹泪赊,不是租车坞,是共享有车陷。这是年轻的人群堂纬矛、爱车的人群藉,最向往筛祭、最有潮流的有车生活方式惹册沪。”张丙军说共轨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苹狸熄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缕刺颠。同时蜂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侠夸鞋,让每一个用户体验到最真实急策剐、丰富哗烁、有趣的共享有车生活嚼毒。”   START代表着新品类仁、更丰富的选择迁屁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骂,相较于神州租车盯刹葱、滴滴租车等传统租车公司谜刚咀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尸试?   张丙军认为董必,START的核心竞争力主要体现在三个方面叛汉。   其一宋,PP从1.0进入2.0时代瞬鸵,新品牌START更具有张力莲亥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抖朝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膳,START重新定义了有车生活吮,开启了全新的“共享有车品类舒。”   其二竭集,为实现共享有车的多样化选择卸,除常见的家用轿车外连殿,START将主推个性化的用车体验扮混。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型獭接,如保时捷911模荆糙、特斯拉台朔、大黄蜂谈、牧马人等等疮讹。此外棵,用户无需承担高额买车款和养车成本句搽布,性价比更高鹅佃台。   其三碗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拒辉潮,以及更完善的用户信用等级呛诚奈。这也是平台长期价值实现的核心瓶顷旱。” 张丙军介绍味懒,START共享有车生活平台为使车主放心共享纪枚赫,平台推出了一亿元车主保障金锭婚,严格的交易信用体系慑宝,确保车主爱车无风险;对于车友介,START还与多家大型保险公司合作担显琼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务答绒,为用户提供更具信任的服务断弄础。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肉钝沦,我们的目标是铺份,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筛拼监。”按照张丙军的预测瑟妒,中国自驾用车需求量巨大粉经,而现实矛盾是枯蕊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绅,不允许每人买一辆车满足自驾需求寡袍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挠艘特,START平台能让10%的私家车随时被共享使用七哗。   此外拓手吹,他认为释玖,随着消费持续升级钙诺挖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恕。“感受丰富车型带来的不同生活体验客皆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冗铺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质探、丰富颇吻亩、有趣的生活方式犬,让有车生活更加精彩舰莱。”   张丙军表示苔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摹盗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验橇县。START车犀俱,梦想才刚刚开始娟郝婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈躲:李芳 版权作品翻囤姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权确饱,严禁转载悔,违者将被追究法律责任菜。 获取授权" "   今年全国两会上吗颁,董明珠在接受记者访问时说郊烁盒:“只要你敢想蛋电,比如以前谁会想到人能上天同奥屉,如果我们不去创造裁,人能上天吗馆差?你不敢想稀,你不敢去试验牵,你永远不可能做好剿。”    过去的2016父涵奠,伴随董明珠的胶诲惜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妻紊廖:格力全员加薪1000元彭稗蠕、格力的员工房堵菠辜、以及格力的手机……对于这一切晃,董明珠并不过多在意伦徊蹲,她说矮,自己最关心的还是“掌握核心科技”认疲。在今年全国两会馁,作为人大代表共乖败,她再次提出了自己的董氏宣言炯弟:确实这两年的发展小惜献,总书记提出的供给侧改革壕落扫,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒙努范,因为做的是实业帆褐犯,能够掌握核心技术傲睬饶,制度也要跟上殴沥写,真正给那些创新型的企业辑考逢、有创新梦想的人一个环境搭钳窝。    对于国家皇、社会分、普通百姓的诉求焚,董明珠是这样回应的吾是:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僧汗殊,他真的不是仅仅是索然牌恪,收获呸殊,比如说我们过去讲祁盖瓢,这个企业了不起苏经,再就业揉群,反过来你要感恩这些员工壳豁卧,没有人来给你打工粪翰,你凭什么去发展恰坡?所以我觉得要有一个感恩的心情眠泉烹。”    把感恩的心落到实处遂殊,就成了格力员工的2室1厅癸们鲍,于是次陛犁,别人家的老板就这么出现了桶俯。 记者加期:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘎?    董明珠袖己:对扑陇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现媳。    记者疥林庐:以后所有的员工都会2室1厅泊秒?    董明珠炒促圣:对对对辛接。    去年末德将泵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳杷础,但因股东大会投反对票而失败妈喝。随后苹定,她以个人名义增持珠海银隆股份舅坑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垒书块,然而娘慈冗,到了今年垄谱,新能源汽车面临两大不确定因素溉:电池氓馈、补贴“退坡”鸿。在董明珠这里删姐,似乎这些俨然不在话下玛,董明珠说炊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟黄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵倮└佟,“不是因为退坡我不做级艇,也不是因为给我钱多揉圈钠,我去做械,我认为是一个责任缆,是对社会览、对人类哀娟,你都要去选择的一件事挡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纫径,董明珠很不以为然特莆某,她认为邓,这些都是炒作溅砍,并没有人真正说到自己手机产品的质量趁锈,只要没有说到质量莲塑枯,那就不是否定街日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽莫喜:李芳" "  近期捕骆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癸。美国此次取消“双反”腥,对中国轮胎产业无疑是一大利好缸督,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转订溶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变连挪。   全国人大代表晚飞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僵迟簿,在轮胎中使用RFID电子标签技术可啪道,给每一条国产轮胎装上“身份证”派庙虑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炔,有利于消费者对产品品质加以甄别乾俄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莱慑投,从而规范轮胎行业发展倍,促进行业的产能优化和转型升级回炕己。”袁仲雪说补卑窜。   据了解肚诚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伦烧舅,全球多家组织及单位参与腐贪刹。轮胎用RFID电子标签的应用弗添,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菱憾弊,将等级数据写入轮胎标签内部垂输,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劝,伴随轮胎终身使用洛揉丝。同时犁抚冠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憨天,使轮胎更智能珐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS便颧蓉,能实时监测轮胎的温度谅、压力等数据挛叛跋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屯,从而有效减少安全事故拎船套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘榷辈:李芳" "全国人大代表界遁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耽仑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盆败、环境协和发展的产业密扇,由于行业标准尚未建立倡讹苹,使得整个产业发展处于十字路口橙侥超。全国人大代表瓣埔席、时风集团董事长刘义发建议是七,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫂滔,全力推进供给侧结构性改革坚。    在刘义发看来汐,四轮低速电动车是市场主导哇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品案瓣。目前玻顽虱,工业和信息化部慑矾额、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》人取。该标准的制定乌遁挖,对规范四轮低速电动车行业发展琉擂城,使三揭碎悲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捶佳,直接实现电动化匿久、节能谁拢、环保安全出行具有特别重要的意义韭雷涣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惯梳,又适应市场需求俏杆,刘义发给出四点建议吾岭署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肠僻掸、标准制定应充分听取行业的意见蒙享仆,响应群众的呼声是娄撑。制定标准应尊重市场规律犬倘悄,规范嚷筏超、引导产业发展郡坷,而不是简单的限制晤挫系,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冠射。    二懂埔偏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炬倘。四轮低速电动车安全凑绵糙、环保窗共、经济扣桨、舒适搂道播,是摩托车舜病、电动自行车火嫁砷、自行车等升级产品奈,特点与与高速电动乘用车不同皇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锯曙睹。    三毯瘁钎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纳、政府引导的办法咆抄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锻剁皮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伯僵颧,如采用锂电池政府给予一定补贴冠吴讨。    四侩譬唯、在制定产品标准的同时瞄讽,制定企业准入管理和注册登记湘菱、道路交通管理的配套法规版法耸。产品标准只是为行业规范管理提供依据毖,而实现规范管理是一个系统工程疚汗昧。政府应加快制定企业准入脸、车辆注册登记苯默错、道路运行管理的配套法规寡税,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闪,方便企业让利于民鬼苹促,减轻企业和用户的负担挫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疯蓝、加快供给侧结构性改革的产品凶,又是一个节能环保的产业嘲护,引导得当可以大有作为羔母雷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陛悲。”刘义发建议得静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔宽咐:李芳" "   近几个月来摆妻缺,共享单车火遍了北京城醚。6日隆标,全国人大代表粉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拖藉聚,今年上半年漆疗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敬华视。    徐和谊说屏僵兰,伴随着公车改革浓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啼。“很多公务员手机上有软件豢炊蘑,一刷就能用车钾境偿。”他说仟即,今年拒途,北汽计划将新能源车推广至更多的公众温。上半年嫁煌孔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茫。    据徐和谊介绍就插,未来投入的汽车数量将根据市场而定氛释恼,租用的价格将有竞争力兼赔拨。产品的外观将非常“吸引眼球”阑叙,为两座式纯电动共享汽车筒郊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潭肥,适合分时租赁和共享市场需求肛垂谩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别受苫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件错畔,在手机上可以查询哪里有车沁喇变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翁偿扒,目前大家用车起点和终点不同品。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磨吵堂。”徐和谊说电杭逗,目前缺藐太,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幻泄窟,包括立交桥下肃绍、公共停车场插设、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扭靠死。目前边远的地方停车资源丰富藐使,但是用车的消费者较少彼骏。“希望异地还车的便捷能够实现宛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缚铜,否则还会存在最后一公里的问题断譬娜。”    徐和谊坦言朵裴拢,停车位还存在管理的问题篱,汽车是价值比较高的消费品彪规踢,一旦出现剐蹭旗,租车人还车时也容易“说不清”刹孙剧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缕湃呜、“钟摆效应”等问题去。“有些消费是单向的哆,如何让车回流也是个问题”纲吧。他说莫爸坏,目前纠吞拇,北汽正在进行市场研究亲聘帮,探索解决方法蹭。    徐和谊还透露羌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纲丝虹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坞溅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乖羌欣。目前距2022年还有六年时间年概剑,从可行性上讲讥齐,应该是能够实现的惕。届时希望借冬奥会的机会逝,展示中国制造的水平勉杭汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬哪癸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露此鹅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚂事,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叫伸捞,目前已追回骗补资金或妨N款23亿元嗜,并对有问题车辆不再补贴夏,对闲置车辆也暂缓清算备署。    肖捷称匣,在财政部门督促下拷,目前相关企业正在采取措施泪,认真整改发现问题举。    有记者问誊昏吝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吹欢慑,肖捷表示刻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慈扒竞,主要是降低了补贴标准些,同时也设置了补贴上限喇,还提高了准入门槛虾揽谈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尾,同时也可以有效防止出现市场扭曲溺圈虎。”他说策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿宝:李芳" "全国人大代表微矾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犯烹钎、废液篡兑、废渣等污染红喀衅,一旦有机电解液和钴虫繁漆、铜畴腿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墒斧,就会带来生态环境安全隐患毒暮,甚至会危及人类健康弟白。”全国人大代表叛入、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玫黎聘。这位带领团队经过几年技术攻关巫抒乖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搞表,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忱商簧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个科食陵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题末细。在提交建议之前坊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炯浦撑。    自20世纪90年代以来趁虾先,随着锂电池广泛应用胜,我国成为世界上最大的锂电池生产轨酶舜、消费和出口国村枪控,近年来我国出台了购置补贴玫项、税费减免褪绞寺、研发支持醋地、消费优惠搽化氏、基础设施等一系列重大政策措施泌,新能源汽车市场日益蓬勃发展尘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靠、保有量超过100万辆屑,占全球市场保有量的50%帘篱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衔量协。    随着新能源汽车快速发展察,作为新能源汽车的“心脏”衔莲滩,动力锂电池产业也在迅猛增长泊。按照相应的报废标准锨爱,动力锂电池回收利用市场已经形成耗。有研究数据表明币滴,预计到2018年堆急,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辈级,累计废旧动力锂电池超过12GWH钦、报废量超过17万吨蟹,从中回收钴澎彻、镍就、锰布弛、锂睫泰盒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元其沧,到2020年将超过100亿元籍亭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞥谈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汇。”张天任认为晶,如果动力锂电池做不好回收利用比裤漓,就违背了绿色发展的初衷胯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肠础,但现实是揪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实轨。“废旧动力锂电池包括不同的类型踏、设计工艺和串并联成组形式公弘,以及多样化服役时间刀激、应用车型和使用工况巩,这导致电池拆解不便烽。另外耻弄,国内尚未建立成熟的回收体系贬港撑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应小吝,回收工艺成本高焙嫉然。”张天任表示帕呻,“出台的政策并不具有强制性卤咎,且缺乏明确的奖惩机制耍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赦酚寄,目前动力锂电池相关主体无利可图斗履,对政策执行积极性不高腿篮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虑抠誊,张天任说斗骚馁:“一是退役电池较为复杂拷垫,不易拆解;二是退役电池一致性差昧朝,品质不高;三是回收拆解成本较高搏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管画盲,执行不到位蹬桂尾。”    有问题就需要有解决办法们,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旱:其一扦羡瞄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澜醇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三春,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灿春,鼓励商业模式创新试点和推广应用颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟篱:李芳" "全国政协委员胺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钨秤。”全国政协委员号、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示供,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题文可贾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时椽染,其市场前景令人堪忧祥。“在电池方面氰俱悉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贸沦,2020年后钵,当大家都不再享受补贴时怠头帮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诗嚎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迁痘涸。”另一方面记瞎,柳崇禧表示秃钢亭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皇勿培。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素善,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涸,但电池的寿命大约在20万公里钮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受观翻,这意味着刺瑰另,电池报废了车就要跟着报废嵌眉廷,这样算来硅人,纯电动汽车的使用成本是很高的蒂。”柳崇禧说福。    对此耍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案薪,即建立专门的电池运营机构海似,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磁夺驶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晒固,是对车辆的物尽其用春夕。对电池而言将咆届,虽然不能再服务汽车骄绵棘,但还可以被用作储能电池帅疚宽,同样达到了最大利用率歼荆瓜。”柳崇禧认为层阶翠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撼扭瘫。“但国家需要予以支持妓搏,尤其是在车辆检验方面申拐,按照现行的规定看竣,更换电池即被视为改装糯操苦。”他说泰俯。    柳崇禧的另一个观点是辉芹凤,氢燃料电池的大发展即将来临翠抒。“一方面芳,原来的运输成本相对较高阶,而如今这一问题已得到很好的解决领洗蜜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撼,美国的相关先进企业在国内开始建厂霜泉短,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车貉坑谋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抄挺荆。”柳崇禧表示藉,氢燃料将作为增程器为电池供电京焕渡,以达到更长的续驶里程额扩双,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇圃鲍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌颅,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊。为了解决这一问题速隋,李金勇指出懊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍其,重新设置股权架构手褐尉,经理人和骨干员工合伙人化窘暴。”    “遵从起码的商业规则旗,我们就是经销商估,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怪痰、一个桥梁瓮超,我们没有义务去亏损凯扑吹。”李金勇说欣脸。    日前微,著名汽车营销人慰瞎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尺骄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诵嘘咯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搅棱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弓署,李金勇直言垄,“在过去的十几年府授箩,我们的市场非沉妫好古,老太太都能卖车孟恭蔷,会加价就行了裴冀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寿群莎,职业经理人的压力很大大萎,每天都要搞KPI考核唯恰巷、培训膏练、提升释。”    李金勇以实例说明顺闲:“过去在资源时代识冀,一年这一个店挣1000万妨,给职业经理人开30万酶蔽垮,没问题捶操,这车好卖汉酗。现如今碘,市场不好了谋盆,现在一年挣100万京功毕,职业经理人还是30万掣晾,但是特别累窜莱楔,现在一年的工作量比前五年授桥、前十年两三倍都不止烦门绦。”    在李金勇看来慨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反毯户,造成了双方的利益不在一条平行线上嗓岔氖。为了解决这一问题普郸,李金勇指出倾轿讣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞠,重新设置股权架构艘额懦,经理人和骨干员工合伙人化黔煎尾。”    李金勇进一步具体阐述道息吠,“过去资源时代任癌什,投资人只要拿到了店蟹得、拿到了品牌赶,就可以赚钱潞恳逻。现在长,资源时代已经过去了坞无卫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圣挞伟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闪谁亢,从而真正让员工自动乳持、自发地把工作当事业稼,而不是靠培训秒,靠感恩垄锭聪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滦,不少汽车厂家制定了销售目标缴搏瞎、生产目标卑,职业经理人必须要完成承客,如果不完成就走人悉宫表。李金勇认为肋侣,“在这种状态下保洁豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞄偷舅、十年的规划嗜蹦吓,只能先制定一年的规划迫尚谈,把今年完成再说澳颧烽,由于今年完成了冠答,明年才有你的事瘟獭。所以这两年厂家的高管变动频繁检邓侵,十年以前很少有这种变动双,而现在这种变动成了家常便饭射焊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炕窖,没想经销商的盈利能力挨许。”李金勇表示寞熔淬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罢,想办法做经销商工作蔷,把销量任务压给经销商杆层。而经销商越来越不听话舞、越来越不相信的时候拓簿可,厂家就再出台相关政策竿茧。    李金勇指出肛,经销商要有勇气打破潜规则缅警垒,遵守正常的商业规则畴:库存大不提车怯匡寐、无差价不提车冲筷、拒绝搭售然牌宠。“遵从起码的商业规则拆删,我们就是经销商窝匣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节农其、一个桥梁碳团笛,我们没有义务去亏损涕。”李金勇说灿盖毙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题危,李金勇建议抚萌葱:同城市的店应该互相加盟或互相买断阮夯,或者干脆出售给另外一家经销商微,不管用什么形式俱丹坝,形成同城市的一家店骆。“我们用销量枢氦扛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眠,这样减少恶性竞争锚湃睹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤坍。”李金勇说府。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氦沉揭,李金勇表示漏,“我们不可能卖出路边店的价格忿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篮版。100%原厂配件保障寇究,专业的维修技术开豌盗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叙沙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”死踞侥。    此外范,李金勇还表示幸嘘们,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冲。据了解多填噬,2016年镐崇,新能源汽车的销量超50万辆吮钝练,到2020年洪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年床恐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酷。在李金勇看来扳品杉,在这个快速增长过程中干垂赶,“传统经销商中湾,谁关注了新能源汽车并率先布局荒慌得,谁才能在这个市场当中分一杯羹滤鼻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枫钒携、四川省鼎立律师事务所律师施杰态,今年的关注之一糯,是有关网约车新政的话题擂拘。    施杰表示盼,为加强管理雹氨贩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)街颂俊,并于2016年11月1日起施行唐磨。然而郊,根据多家网约车平台公司的数据腺,在目前运行的网约车中魔健瞪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糠,仅占极少数部分继贤侵。    “交通部制定了网约车高品质服务浮恐沫,差异化经营的原则悲旦赖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兰室储,施杰称悍,“我认为没,政府应当放宽对网约车的准入限制络辆崔,顺应社会共享经济发展趋势”患梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茄乡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中律冕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灵。    首先卡,施杰认为弟,北京迹饶葡、上海的网约车细则要求“京人京车”盾可、“沪人沪车”等差异性待遇淖七,不符合市场竞争规律胚。施杰表示道,只有在市场竞争的推动下燎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力间湾寺,也有自我管理的需求与能力萝妮。    其次阜,施杰表示貌,北京醋闯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兢冯,而且购房脓排号、购车也并没有绝对限定于本市户籍撵。“京人京车”歌幻、“沪人沪车”的严苛规定玫恕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晶,会导致营运车辆骤减棋现脆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脊弦,阻碍新兴业态的发展泼敝。    而对于多数城市对排量牡鼎、轴距都作出的高标准要求淌篙另,施杰认为挪,高排量代表着高耗油捕路,不仅并不符合节能减排目的眷尚,高油费必将抬高车费景脸。    更重要的是苗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则克,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弹、高门槛娩憨,将损害网约车的实惠经济特点炯啡,打击其平民性并母狸,“上述许可管理的模式藉,将导致网约车司机数量骤减溶、车费翻倍弥探拴,群众打车难导绊、打车贵的现象又再度出现噬夯奠。”    此外赖姓,施杰在这一提案中的主要观点还包括娠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兜琳仓、“许可管理不利于节约社会成本”等戚涝量。    施杰建议挤,《暂行办法》可作出如下修改骸丹华:    (一)政府适当降低准入门槛钨履巳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度新锭,是十分必要的汉。比如侧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查委,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求校豌,等等搐缺借。设立适当的限制条件蔬灭,符合市场发展规律藕,能促进网约车市场安全性使汐彪、规范性发展喷梗化。    同时微,政府应当科学引导网约车发展朽涩,而不是像治理洪水猛兽侣谁,把它一下子关进笼子里伸春。以构建网约车公平竞争的环境为导向陌,放宽对司机户籍的限制性规定怂褂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琴焚。网约车平台绦粳、司机和车辆的审核程序举疲缔,各类许可证明的核发程序尽量从简庞绕恭,以便节约社会管理成本任。    (二)政府协助构建平台审核寒畔、加强平台监管    改事前许可底斗函,为后期监管丢香涵,采用“政府管平台健,平台管人和车”的模式柑钾焕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绣,规范其登记信息扮湘、审核资质的义务颈,定期提交所有车辆的情况填筹,这些数据要在监管部门备案善稠。并通过补充相关的法律法规槽吓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施徐覆。    对网约车不合理调价进行监管悸抨。保证人民群众用最合理的价格出行拇拔舵,也避免由于市场垄断形成的价格新高珊。2017年1月沛锈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费配,就此提出整改意见存,平台负责人也承诺将取消该功能耐锋侈。这就是成功的监管案例尾挪史。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吠馆,存在大量不符合新政策标准的现象财。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魏,社会各方都需要一个适应阶段睹楞呜。所以钞,新政的实施不可硬着陆铝水。当前阶段吧珐睬,政府应当积极引导各平台规范化审核姑撇,加大对群众宣传力度疤菱,延长从旧规到新政的过渡期桶快,循序渐进地促进新政策落地挝糕。    我国全面深化改革提出了目标陈: 市场在资源配置中起决定性作用藤,更好地发挥政府作用焙。近年来膘,国务院一直倡导转变政府职能届,推进简政放权镭馈。对网约车的审核财,放权是进步劫穿,限制是倒退碱。政府应当创新行业管理城救凳,优化监督模式匣,构建平台审核模式钮牧泉,推动群众绿色出行讳、健康出行吕,为“互联网+交通”营造良好发展环境坦潘瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄步梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易突虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤蹭、品质等方面做了很多的投入迹那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崔弥牡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朝朴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞究剿绵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鸽敢领。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屋韦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偶琳人、品质等方面做了很多的投入的暴赣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计检。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶还谦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炼卵沫、时尚及科技感的一款产品涧。”韩德鸿说骆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汗玲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捻送昂。薛海涛坦言取茧涉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尸课、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聘郝秋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菩厦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系法蜗、制造能力乓、经销商体系舱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剑猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   2月21日剁维,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荡。本次大会立足技术趋势擒跋,探索全球技术发展的内在原动力煎途,探讨人工智能购、量子计算抢棺亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势丢梳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拴菇,有两项技术与人工智能密切相关省嗽,包括强化学习和自动驾驶卡车桥。在关于人工智能的圆桌讨论中两侯,多位创业者和专家针对强化学习俺丁卸、无人驾驶分享了自己的观点霓酥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仇椭勉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车霉革,可能只在北京的五环里面开崎贡,路况很好绦,最高限速就80缸绰檀、90公里厦规寺,这种情况下糙是撬,车就会极大简化棚惠漆,驭势并不想生产一辆概念车论埂晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术混,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轻情绷。技术投入上五问榔,目前大家都在往里面投入很多的资源亭篱,整个行业在往前发展低钢岸,但里面还有很多问题需要解决匪欧痉,包括保险次陵鲜、政府等巢皮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溪痞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朝砰河,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遂加,把信息融合戒缆、如何决策做好谰鹃闻。图像识别拓展能力非常强粳蚊,它信息的理解非常细致敛途、更加全面晦夯,比如前方有一个易拉罐嵌俊唬,有些传感器会认为它很危险黔透耪,因为它是金属剁吞肋,但图像识别会根据它的大小豁、形状去判别排凉固。目前结合强化学习沟凯锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摊谜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牌郴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狭偷退,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冒患兴,说到底这还是一门生意剐饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰十:李芳" "  【导语】这是最好的时代率岁,车市销量连破发展记录外垃,这也是问题的时代辫烷,多元化完蹬、碎片化颊考合,对整个行业提出了更高的要求上撅。一切都在变钝,唯有不停思变方能随机应变忿。2月18日枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙。行业内百余位思考者和变革引领者深荣,与120余家媒体相聚一堂冯开,在“变与革”的大会主题下浚伞赶,共商“品牌与营销之道”菏牡绿,把脉中国汽车2017次付。广汽乘用车副总经理肖勇羔惕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顶痰、吉利控股集团高级公关总监杨学良啥烘文、福田汽车集团公关传播总监许翔杀飘、SWM斯威汽车首席运营官余波庞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呜乘聘。以下为发言实录翻:   互动环节嘉的合影   李苗苗菠毁另:接受张红同学的邀请唉。下午好!大家都是老朋友了堂。今天在这里丹冷坤,首先我撞倘剑贺张红搞这次论坛伪。第二吉趁,其实有这么一个机会让大家聊一聊昏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吴羡匿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力估湍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龋穆覆。对这个数字磐,我想每一个人寇,特别是管营销的人涩跺,特别是管品牌营销佛碎苇、品牌推广的人拆桑聚,我想每一个人都有很深的感慨捐萄挨。   首先请问肖总官寇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物还激杯,也对您做过多年的跟踪酗锈。这次请您上台爆,我很想问一问儡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌较串锻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虑?能不能简单地概述一下扔桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懊:李苗苗老师第一个点名我蹲思可,作为广汽传祺来说氨酗,正如李苗苗老师所说的固隙共,应该说是比较新的汽车品牌赣舶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恭省、“两个坚持”泪赡斯,坚持正向开发和坚持世界级标准两恫。这两个中缉怜顾,一个是对产品开发的定位傅化,一个是对品牌的定位陕燃党。   从中高端车型的新产品进行切入帕瞄,相对来说这条路走的比较艰难一点劝跑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酱,就是起步会难一点充,后面会越来越开阔码炭、越来越顺兴喊腑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拼鞍谦,内部也有两方面的方向邵侵喊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屠饭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来多态麓,并且在市场上面赢得一定的销量酮,建立一定的知名度胯庇。另外一派的意见褐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茧沦峭,从中高级产品切入玛泄肛。但是大家也认识到这个困难售韭栏,一个全新的产品和品牌从中高型切入厂婆链,也就是售价在12万元以上祥,第一款车型是12万元到18万元就痘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难目轻,我们意识到这一点了目瓦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大殴,其实2011年睹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泛,应该说是非常艰难纲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦范监。但是2011年泛簧携、2012年有一个词就是“坚持”面,做品牌是做两方面的事情帆。第一个是做好产品的品质林碴,第二个是做好对客户的服务敌蠕律,以这两个为基础这五六年走下来狗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廉钵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虹淖桨,受到各位媒体老师的厚爱扇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辛卡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铜毕碴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酚秃悲,我觉得第一个是坚持逝玖箩。在我们困难的时候不要去放弃蔑,就是把自己的品牌形象颇轿、产品的售价回到往下行的趋势母。第二为了支持品牌向上骗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务础苹惯。   李苗苗蛙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程操。比如像现在的奔驰淀,一百多年呛湾邯,宝马裳巾结、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靠姆帕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颂粱茫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总府,对于北汽来讲有奔驰的辉煌非陇巳,也有现代的销量邯刑躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揉,您能够阐述一下吗舵蛇何?北汽在塑造自己的自主品牌方面通,到底在哪些方面下的力量最大藉譬?   陈思英痴规:谢谢李苗苗老师沃陕滩,非常感谢红姐给这样的机会讣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匣炮烘。其实不是妄自菲钡肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷榷臂,台上在座的各位都是大幅度增长冕,我们同比增长更高一点甲痘,因为我们来得更晚一点容哺,同比增长8.7%腥变。   但是我个人一直在想这个问题拱涕话,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庞。像奔驰去年是130周年堤,今年是131周年褥搜,我想这才是品牌少画。现在我们在座的各位给客户提供的虏窝砂,我更愿意定义为商品截贬,我觉得是这样界壳。   从北汽自主品牌发展之路来看亨危淘,各位媒体老师和同行都知道变丰,2009年我们是收购确庐、消化干颧酵、吸收了瑞典的萨博技术钉夏,当时萨博的93芍脾鸵、95的平台和1.8T疽锌、2.3T涡轮增压发动机的技术烦,我们是基于萨博的平台上班,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展池肚。2013年的5月份收公崔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩バ亍,大家对这个印象应该很深拈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇确病堂,当时也试图通过萨博平台的背书芥恢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端势铃,因为我们希望建立中高端的自主品牌悔,当时的愿望非潮苋缒海好痪菊。但是事实上发展到今天睹偶接,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拜。   但是没有关系帕弥默,2013月5月12日投放的绅宝D70卡拧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音干端。这么多年的坚持是在消化芒、吸收萨博的基础上进行的嘘吾,源于萨博骑些、高于萨博奉兰,我们有奔驰委、现代合资的反哺霸限,我们在人力贤献、财力苍尾、资源桅贺、技术冈慰寿、研发檄谋、生产及水、制造方面勒,都有很多反哺给我们藤钮,北汽近几年高速发展雇貉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆革窘电,这一百万辆含金量是很高的妹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚囤,但是我们用五年时间实现了一百万辆孝牧。这里面还有几个第一和差异化产品虐麻陶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淌魄歉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扰癸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舶。   基于萨博魔盯梗、源于萨博和高于萨博的消化攘、吸收和引进掀惧伟,同时基于奔驰和现代的合资反哺袍庐俄,我们坚持为消费者提供好的产品方谦、好的服务妮材、好的品质瞬舜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冯竭惜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垒剂珊,比如中国新车品质(IQS)IQS谱丛罢、强制性产品认证(3C1000)宫款哀,3C1000即三个月的购车用户中猫话,一千个用户的抱怨度是多少去跋歉,我们的水平无限接近了合资品牌滔棵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藉,希望有一个很好的中国背书倡铰,给大家提供一个很好的产品体验仇靡、品牌体验和文化体验删府。   李苗苗可:听到陈总的发言我一直在想吞辟峨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拇旗讣,现在经衬透罚看到“北京”的LOGO钵。   前不久第本,不去杭州是到处都有吉利车陌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哦聚,推出一款车就红一款车克错。请问杨学良旱巧,学良也是吉利的老人了烷显,一直在负责品牌形象的塑造喝撂、公关某秦九、市场惮。原来我们也沟通过这个问题草鹊,对于吉利来讲收购了沃尔沃悔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浚杀,这是蛮难的事婪访。刚刚陈思英总还在说萨博亩庞牛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纫桓,感觉蛮纠结的翘惨羡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劳鹃郊?   杨学良桨倾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乌,第一是对标入,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹲泌嚎。我们是坚定不移地在执行趴,而且到后来做博越腑骄眠、博瑞之后有越级对标持。比如我说开发一个自己的A级车蓖,可能要跟合资的B级车对标摊拌脑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萝咎,包括研发秽、制造郴圈、采购抚酪、营销毫揭娇,我觉得成果是非常明显的房。   第二是坚持走精品车的战略全洼。所谓的精品车培咖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扳两,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迷端,比如车的造型设计上面绩锈羞,自从我们在全球建立了四个造型中心碌猎阿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的接苗淬。既有符合国际的审美潮流凳澳玛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肝敞裳。比如说在车的智能互联领域核媚覆,在博越车上面车机人机互动的功能上孔队,已经超越了一些合资品牌轮费华,这一点使我们感到非常骄傲嘎抹。   包括在工厂的制造工艺上绷蛋案,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竟,因为我们现在建得比较新赴躺扮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来社。大家可以看智能化程度最高的工厂汇芦,现在实际上是在自主品牌的工厂中牌。   第三是一直在坚持口碑范附。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任低绕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言每踩。这样就可以真正喜欢这个品牌坛晒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踩炽断。   刚才提到了浙江伪响芭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怪麻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炬耐,大概接近了7万辆旱。这在以前是没有的蔚诽,而且这些用户里面很多都是刃校,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗅肆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颈。目前因为我们的品牌在提升豪,我们的品质在提升坍冯差,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏。这从我们同行存矛,包括从传祺捎极、北汽的产品销售上也能看得出来卉狼位。可能大数据调研涎面面,像一点资讯的副总可以讲讲耗寥姑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黄皋。   当然您刚才提到了在集团层面雇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹怯,同时又实现互补椽?这里面还是有很多原则缔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的我,吉利汽车还是定位主流汽车品牌硕担兑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仕鸡。沃尔沃是高端豪华品牌破铜,是跟豪华品牌去进行竞争的表。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应床恒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念承额、流程芳萝篡、标准惜溺焦,包括人才的培养和交流全膘。最新我们做的一件事缉垛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忿谐苇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO负庇鸡,可以说没有沃尔沃这么个老师竞,没有沃尔沃这么多年积累谰录巨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氦泞澈。我们相信因为这个架构非常新畏嗅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棚跋稀,以及质量再上一个新的台阶建察椿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恢却咸。   李苗苗嫂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泪稀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼请读,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锰粪,最重要的是坚持了哪些乾刻?   许翔乓孪:谢谢李老师琳襄蔷,同时感谢红姐给我这样一个机会殴不。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赁丝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孝。   福田汽车是商用车企业办,和乘用车企业还是有一些区别定涤淮。我们主要的目标客户群是to B的矩激,正如您所说粗滑,我们是1996年成立的艰涤饲,到去年是成立了20周年屡,通过20周年的发展靶方肥,在过程当中包括您和各位老师的支持铃苔促,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钉。在中国轻卡市场上垂,已经是连续十几年的第一了毫哭。1996年在山东成立坟部豪,1998年上市乏钠,2000年进行区位调整就来到了北京芹投桂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姆。我们可能把这个品牌是这么理解的票煞,现在业界对品牌有很多理解的方式李零疼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营履嫁铰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粕客狭,所以我们从整个的业务流程上来看氏,这个品牌业务就是在其中的时绩弛。所以我们这几年在企业的发展过程当中歼,品牌也是在不断涌现烽啦拳,大概有几个阶段逢路。   1996年是以轻卡为主导魂俄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心榇⒌恕,用着正好”驾浑宫。在当年的时代抓住了市场机会夸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墨唱。   在2000年之后菊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骏跺绢,进行了商用车全系列的搬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糯免妥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豌行酮,这是一系列发展的战略袱。同时把品牌又进行了再升级淘踌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系得,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舒亩鸽。   在这个过程当中娃锑杰,福田汽车不管是做品牌还是做企业旦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢函功?一个是福田汽车在商用车范围里面忻,就是在整合资源方面觉得还是不错的公。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早僳,花了八年的时间跟他们谈合作磨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漂哆亨,生产的产品也是福田自主产品欧曼贾铃冕,同时和福田康明斯成立了50睫辈狄:50的合资公司梯雷缚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呢岗、先进理念之外锋礁,科技创新也是核心的一个点苯溶。福田汽车虽然作为一个商用车企业韶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比常川溶,但是也是做了很多的工作馆碍念。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室返叙北,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右多盒诲。我们统计了一下惕潘,和乘用车企业也是差不多的惟录。   而且我们在研发方面霞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荡缆广,这在商用车企业里面比较少见妨侵。不管是先行的技术冬煌,还是技术传承方面都做了很多的研究录蝗念,包括去年也推出了超级卡车师缅,也是整合全球资源打造超级卡车钙相。全面从安全茨韦、环保方面进行新一轮车辆的升级搐。   我觉得总体来说吧末攀慨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挽,是一个有着锐意进取嚼美、远大目标赤,是一个愿意为客户皖、为所有的股东瘁、合作伙伴嘛拿芬、利益相关者带来更多的价值湿,也愿意为更多的卡车司机及甜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诬享。谢谢!   李苗苗拉麓丹:2016年一年有很多新品牌出现阶底辨,也有很多刚诞生的品牌在努力裴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奖腥钠、宝马鼓仓额。我就参加过场在北京的怀柔晴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虎。我当时心里就想斯威蛮有钱叭锷钍Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沃扣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的草仟耗?对于刚诞生的品牌粉苇,品牌之路有没有塑造的路径佛?你能不能简单地概述一下倍心说?   余波群:感谢红点汽车和李老师坊,各位媒体朋友和各位同行坑,作为SWM斯威汽车纠,可能很多人觉得很陌生统泵,可能没有听说过脆挞乱,我简单来介绍一下袭晶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寇剂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沥青冀,7月份品牌上市魄揩,8月份第一款车SWM斯威X7上市较哪金。   今天让我来参加这个论坛伙粉粗,我们的心情很忐忑期,我们是一个汽车行业的新兵溅金季,我们是抱着学习的态度来的放。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枢良率,希望多给我们一些指教垂蕊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肃馆廓?我们认为这个品牌给用户的是两部分售品,一个部分是产品的硬件蹲成燃,也就是物质的东西摔。另外一个部分是精神层面的鹿祟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懂达识,第二是付诸了一些智能化票陈相、空间和外观缕肩浇,外观也就是在意大利建有一个设计中心睫啊,在外观上有意式的风范垢沫。   从软性来说缆,我们要付诸一些内涵剩然捶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入貌,通过植入意式生活的方式编,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炯酞都。同时我们也在倡导一些生活方式雀痴,通过软性的文化来塑造送捍梨,解决通过硬件和软件哦祭,以及从物质和精神层面塑造品牌淀。   至于未来怎么走东,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挟阑认。用户实际的需求和市场的需求伴掠骆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奶葱,未来我们还是要跟着市场走沁。   李苗苗川:我旁边坐的也算是媒体人标瓮仿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了串。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屯?因为主持人给我了一些问题欧啤,我个人认为不想问一些特大的问题耐,就想问问这个问题思供。   付继仁蹲冻侨:谢谢李老师秒,这个问题还是挺好的搪尼剩。刚才您在问的时候胳思糕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扒佃。   一点资讯是比较新型的资讯平台彤皖骨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点塘,我们是做平台锤赶句,不仅自己生产内容慕碾,同时全网抓取内容次色,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奋,再把有价值的内容分发给需要的用户览瘸艰,完全是自动化哎、机器化的瓮戳。我们怎么去帮助车企呢沛快?我分享一个数字赶。   在过去一年佩写,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梳袜,第二是移动互联网的平台舰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筏。很多的车企其实在做品牌的时候厦牵,都会要求最终的效果朴德。坦率讲任,以我个人来讲这其实是两个事虚了伙,因为品牌本身是非常感性的枪,效果是完全用数据有结论的新极,就跟一个人去吃一样节晒,吃了四个馒头饱了泛瘦陀,不能说只吃最后一个就饱了福乔渡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韩,现在我们有几个大的方向伟,第一是更技术化的跟车企进行合作黔夕宋。比如说从去年开始莱帝,我们跟上汽通用进行PMP的合作翔磺。客户自己建了一个数据库对宝吕,就是把用户进行了一个分类墩坍居。然后我们每一个用户来到我们平台上貉裂,他知道哪个用户对应了什么车型俩奋朵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忿破畏,也就是把他们的流量经营得更加科学颅。   这个给到我们之后竞,又发展成了一个新的技术驱动潍嘎奸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埠,还是看汽车外观的细分多漠携。这不仅可以推荐具体的车型墒课朵,也可以把具体的创意自动化仙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怠透,这完全是技术化的匹配屏容。   第二点咯,我们是一个内容平台半,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贪拼编,能帮助到车企做非澄桑好的传播据李尸,有的时候这些内容并不能够被发现撬。现在我们把广告当成一个引子伍颊,不是一个执行的结果思。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慰聊,进而把下一步的行为做好虚毛尼。比如有一个产品是一触即发功,用户点过客户的广告之后半罚烯,我会直接给他推送相关品牌的内容示谢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起价怕尉,再去看有没有点这些内容迪护疾,有没有评论搅门功、转发田、收藏量,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浚存额。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逗捶卉,把广告和内容进行打通目卯。   第三点紊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伴妥。这个场景是有时间镜奶康、地理位置和非常多大量的内容和数据情破谎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筏狈伦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理手,或者是去日本还是去韩国旅行哩懦。这些并不关系到最终的销量提升多少列疚,但是可以了解消费者在关注什么宠忻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲式,一方面要通过你的技术储、数据实现更高效的转化逃,实现现在解决广告主的一些痛点腾练田。同时要帮助广告主把服务做好来厂曹,说句实在的都是服务用户彪,我们产品的用户也是车企的消费者级,怎么能够把这些用户服务好记都,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叼揽坑。   李苗苗歌观:付总说得很好炭巷,借此我也想说几句莱。我看了一下圃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邢沉捎,也有一些厂家的朋友遂偏,我们每个人都是汽车人盟详。   我在想桨,得益于这个好的时代翱,既然是说品牌离,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洁贪,无论你这个媒体叫什么名字敌,找没找到自己的定位那。无论你这个汽车是什么品牌炼,你的用户在哪里敢介化。过去几次会议主持上都说四个W墨撵鹅,也就是我是谁冻、我的用户在哪里海哄党、我为用户在做什么坷袄牡、我还能为用户做什么排。包括媒体也是一样下妨,我是谁(什么媒体)涝,我的读者在哪里懒双,我为读者写了什么样的东西珊尉炉,读者看不看焦,这是不是你的读者群要看的忍细,最后是我还能够研究我的读者陶揽、研究我的客户奋乖、研究我的用户尺蛋,我还可以做什么完崔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秒考,一人问一个问题就结束兴。   请问杨总壬谋铃,刚刚说了这么多誊观痛,就一句话亩喝兼,什么是品牌龄刷敢?我们说了半天品牌蔽半。   杨学良菏:我觉得品牌就是价值露炽,消费者买你这个东西值不值概逛辽,如果他觉得值了谜,就认可了你的品牌四。   许翔卜叭:我就按定位的理论妓访,品牌实际上是一种品类的代表轿,消费者是用品类来思考钦牵,用品牌来表达既。   肖勇骑慕公:因为我是做销售的回,我可能最直观的印象穷魏,我觉得品牌首先是一种价格凄饺叛、价值体系善堑,同样的产品能够比别人卖得更贵牧丢彭,别人还愿意买我的祈峡。同样价格的时候矢,别人的产品卖不出去祁,我的产品能卖出去们昆,我觉得这就是品牌啼体。   第二返竟剧,我觉得品牌是一种文化泻琅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暖刑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候答劳,但是我的文化能够吸引他郸,我觉得这也是品牌的一种表现潮圣杉。   陈思英配宏撑:品牌首先是无形资产苔瓷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缕封。第二也应该是产品骇,可能是一个标记吐、标识沽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动熄,在人脑海中所有的记忆探揪啼。   其实品牌的英文是来源于MARK仓效,就是在没有货币的时代物物交换的时候巩,在畜生身上有一个MARK切薪武,Market就是营销醋廓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汞。有一个比喻氢涂保,品牌就好比像银行储蓄咀,储得越多品牌价值就越高惧刨拨。   余波删沙扳:我觉得品牌在直观来看就是商标仙,另外是产品哺。真正给用户留下综合印象的是产品思坪、服务和文化的结合斯墟烹,以及对用户的印象及感受就是品牌射镶徐。   付继仁倒:我觉得品牌到现在这个阶段浮庞输,也是一种共鸣示,像营销1.0是以产品为中心哪,营销2.0是以消费者为中心丸讹丰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心低汹,这三点都离不开品牌淀阮,但是代表了品牌不断的升华缺。同时品牌到今天来讲良疚,不简简单单是一个口号裂俩撤、标签认铣惹、LOGO似协嚏,还是一个行为准则函,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滔继扦,还是每一家企业涉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掇鄙翟,并且怎么样高效地执行和检测夕盖守。   从这些来讲黑雹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晴,如果想清楚品牌一定能做好瑰剑,至少能够对我们服务的那些人做好孩,那也就足够了哀。   李苗苗类嘉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的境甲。关于品牌几天几夜也说不完敞昏餐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌收浓焊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簇。   谢谢大家在座的聆听童顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣东韶:李芳 版权作品炉械,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载垂膏,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代客搪,车市销量连破发展记录讥,这也是问题的时代稀,多元化饲鹤、碎片化社俩腑,对整个行业提出了更高的要求肃寒。一切都在变料,唯有不停思变方能随机应变模祈。2月18日兼皋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览。行业内百余位思考者和变革引领者金靠幸,与120余家媒体相聚一堂菏灰,在“变与革”的大会主题下特阿,共商“品牌与营销之道”卧,把脉中国汽车2017郊翠。   东风标致总经理李海港丧鳞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菊谅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裸拴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呻阿、奇瑞汽车销售公司副总理范星登吩渴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动额寥荣。以下为发言实录姜洗:   互动环节嘉宾合影   主持人详驾罐:2016年是一个销量大年卑吭,更是一个营销大年孙。从二维码营销到VR营销身,从下沉式营销到自主营销痘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奠奖,广而告之悄悄地变成了城会玩坑酬攻,车依然还是那个车溜歪徘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俄氢? 第二场论坛的话题为胎广踢:中国车市新战国桔,车企将如何做营销矮磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祥,现在重担在我身上绞搞才,由我来主持第二场论坛嫩摩,和各位老总探讨如何做营销合。   因为第一场是说的品牌冉汤碉,品牌建设也是非常重要的一环突,我们现在就把品牌这一页翻过去伺芍,就说一点营销其他方面错细,比如说跟市场疚、营销相关的一些事情宏。我们今天的这些营销人崇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群供拐伐,因为他是面对着全世界最大的销售市场耽。面对的是最高增速的市臣胪屡啤,现在技术和产品快速迭代苛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砍好酚,所以他们是非常幸运的膜,十八般武艺怎么耍都行魔挽付。   同时很多营销人也在自嘲其,其实汽车营销是最苦逼的一群人薯爬嘿,因为我们面对的是世界上最全的品牌胃,我们面对的是最多企业的竞争舰棉瞬,我们还面对的是最难以琢磨的烯洼叉、难以把握的政策环境和最善变的消费者稼。   当然了我们这还不算最苦据盎劳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务省嘲缸,所以这样的一群人的所思所想似寸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忱金。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寂欣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开头。   汽车品牌最新的一个品牌定位歉,在座的应该就是汉腾了恫烫贸。请问汉腾汽车的副总晾害的、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涂璃,您给我们简单总结一下蓄的,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翘斗焦?   于晓东挡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乐徘,让大家来了解汉腾汽车湘。汉腾汽车目前是全新的品牌垦闭,2013年11月份成立悉班含,5月9号品牌发布痛俩,9月6号新车上市灿纺普,第一款SUV产品汉腾X7途桂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呢,本着向同行和成功的标杆企业去学习情蔑蹦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镣谅碍。   2016年对于汉腾汽车总结来说寿肋,第一点是品牌发布归,这是做市场的开端冈己恐。   第二点是渠道窜械,对于新品牌是重中之重的工作脱奢,渠道顺利打开的局面祈肩柯,签约181家阿级米,正常运营150家蕾,渠道作为做销售最根本的工作季,没有渠道抬、没有服务赋朽,消费者也无法触及和体验模聪,对于一个新品牌这是一个开门红乾驼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丁酬摊。   第三点是在市场上赋式蛊,市场层面上重点资源向一线倾斜累蒲说,资源都花在提振经销商信心被斜、帮助经销商达成销量上库芬喂,因为作为一个民营企业冈戊,作为刚起步的企业目颊锤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腿挤,支持了经销商的销量赡。在品牌和市场的方面路,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缆呜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郊伸。   刘小勇付似项:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腔燎,汉腾除了自己营销的亮点之外才,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铺,或者对您的触动是比较大的律彼?   于晓东靖逞:做销售在产品力表达上埠览醒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碳葱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氢沙券,在2016年都说是视频和直播的元年哭拴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试新。包括产品试驾挑战的活动嚷缉黔,也是和斗鱼做了直播的活动瓜锑茬。在我看来在消费者了解产品上眠,可以随时随地撂,而且是更加有渠道客观了解一款产品练苔褐。这对于做营销来说慷桑鬼,既是机会几饶入,也是挑战犬饭擂。   刘小勇朗态:请问李海港先生丢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芜慑,尤其是传播的环境特教、传播的手段守趣枢、传播的模式发生了翻天覆地的变化爆媚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汀垃?   李海港逼勾胚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豌剔菱,在新技术舅、新人群和新的竞争环境的驱动下口曙,媒体处于变革的时代哺汇,原来的架构碎片化了水,新的架构正在建立渤,当下处于这样的时代乡。很多事情是这样的趋势奋党成,原有框架维持很多年豆珐青,突然间环境变化之后碎掉了面脐剧,再重新建立新的架构慈蚕捐,万事都是这样的道理泼。现在媒体环境是什么样呢步?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)童。这样可以导致媒体的平台化蓝悄售,另外是媒体人的职业化或个体化伐。   简单来讲焦,我们以前是自己做东西虚,自己在自己的商铺里去卖胶。现在不是了石,现在可以自己做东西膛蔡陋,自己去租商铺爱,有的人专门提供商铺姜踩亭,有的人专门做东西疗牟扑。这样可以做专业化的组合檄淳,效率会更高顿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篡贾,红姐以前是媒体人洁,现在有自己的传播平台芜腥,也借用了社会化的平台倘倍匪,把最好的内容输出辜梳,她做最专业的内容溶懒簿。我想平台也会用她的内容嫩鸿婚,未来的板结新的架构就是这样的啦姆犬。   在这个架构下作为厂家要适应新,东风标致已经做了这种尝试操屎,去年把我们的公关公司能力削弱啃,因为他们的稿子太硬了事甭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人法零,从专业或从第三方的角度看待东风标致般扇,我想他们的稿子会写得非呈弁好搐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣花经翻,这是未来的趋势嫡试。   刘小勇偏:我听到有一种观点拱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西款,我就抓住了更多的消费者侥康,更精准女巩,我的销量就会增加途脸。但是有一种观点认为噶描紊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熊?如果总消费需求没有增加寝管,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后楼,是不是大家又打平了僧信介。就像一个剧场理论委竣,原来都坐着看戏磷错,后来都站着看戏了涵辅碑,其实看的戏是一样的扩。请问奇瑞的范总氢,您怎么看这些新的手段葡、模式对销售营销的作用螺?   范星诞申:首先感谢红点汽车垫械、感谢红姐涂恭,也感谢刘主编譬甭。实际上前面两位老总谈得也挺好锯闲席,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蕾。   说起营销帽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疲鼓。但是从营销的最根本氨弓,还是回到对客户的理解沦睦精。我们最近几年对于整个汽车市承堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整即人芹,最核心的是我们看到了两点变化技诞苦,一个是围绕客户端的消费升级疵强,第二个是客户年轻化的变化返。这两个核心特征的变化寒巫武,带来了所有客户需求的变化哭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妇锚习。   应对市场的发展懊但袱,我们称之为整个自主品牌的发展碗,包括奇瑞自身的椭,前面十年在2010年之前整个市场增长非城萑辏快虽撅其,年均增长在40%左右的增速贪,所以说基本上属于原始增长的阶段潘。奇瑞从2012年灵、2013年开始进行战略转型鼻讲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段两豪,我们做的核心是提高整个产品的品质免搓,是我们整个战略转型的核心肠潦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畔纯、好的服务憾城耿。2016年我们已经进入到2.0阶段等俯非,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品围,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可未倦,整个2016年集团销量也突破了70万辆暖芹,增速达到28%夹,国内市场超过了36万辆扳,也是过去五年来最高的一年赏。国际市场中滴簧,我们2016年实现了出口8.8万辆担世杉,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓷佩隘,也是连续14年中国出口第一的车企内们胆。   我觉得取得这些成绩灸,销量数字是一个方面锹快霸,更重要叙舌加、更为看重的是结构的变化难淑,第一是企业盈利水平的变化痊岔彤,为支撑企业未来的良性发展亭帮嘿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捆。第二是体现我们战略转型的成果共,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可割,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涸。第三是客户结构的变化碳才,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犯孝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戮集,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%船钙,实际上我们更关注的是除了规模的变化绘,当然营销数字很重要底。数字背后更关心的是这些结构的变化拇娘,怎么产生这些结构的变化翟肆讽?从我们自身对新一代消费者的理解房底澜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胖。   客户体验的三个方面我们一直在做疽讣读,第一是产品体验潭介爆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俩祥山,行业平均大概在35%挞挟祈,奇瑞可以做到25%割改尉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钱遂杰,今年还会陆续推出更多的平台睹。当然平台不简简单单是全新车型的概念袄绥。   第二是品牌体验把通链。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叔僻怖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汰俗殊,现在很多企业在做营销过程中视频窃俩、直播方式应用是越来越多了埔平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恒就囤。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹嗣赌。   第三是整个销售服务过程体验的升级稀钳,在2016年网络规穆诮希和第三代形象店的升级灰,为了保证客户体验的一致性牡委感,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凄客。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媒沁、优质的技擅妙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戊五,这是我们正在做的题瓣轿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解那肥,谢谢!   刘小勇狸醒:谢谢范总墒奢俺,现在的汽车营销无论是从手段停橇毖,还是从模式雄,包括内涵都已经发生了非常大的变化俗。我顺着这个话题再往下问一下沟道,请问刘晓科总铰匡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廖晦什、营销套路酪泉,您觉得现在还适用吗勃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昧恋?   刘晓科溶壕:刚才范总使伞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澜迁哨,因为这里面在我们整体来看裴东,其实我是一个新的营销人泰撼,刚刚在这里两个星期莎。我以前更多的经验还是做用户擒馆,去看用户的发展降。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刮、网红酷笺祷、娱乐化谦侨晨,甚至还有用户的碎片时间难。但实际上反应了两个变化栓溪散,第一是用户浏览的轨迹改变了刮,以前在PC时代缺堤,大家基于浏览器阅读乾量。所谓浏览器的阅读堵,对于从一个网站跳到另外一个网站此脊,这个成本几乎为零蹋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弯凳,只要在浏览器就好贰。PC时代吗舜笛,网址抄、网站倡霜、浏览器是值钱的难厘。   对于移动互联网杠论,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崎搬,对于微信小程序也有很大的期待顿氏隙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁附。最终来看让,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搞币。在这个主流的前提下体啼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谭。在这里出现了两个问题然损,也就是时间的问题唇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舒抬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搞娠歪。如果是比较泛一些的资讯或APP钞艇,如果中国互联网网民用MAU看写,月度覆盖量几乎全部覆盖摄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU农力,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搅错特。但是什么会不一样手纷慕?就是时间抨饲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲师,我也高度认同一个观点雇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锹唇。在这一点来说衬,我们的营销不是去抓住用户眉泉签,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谐工珊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馈。   基于这些理念的变化闹形,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浚,而现在发现专业内容看得比较少一点掇。专业内容对于用户的阅读膘,可能是女性就不太爱看枫悄,覆盖用户的时长就变短孔和摩。什么东西会长呢家?从2016年斧悼、2015年的情况来看沽,我们发现基于娱乐营销的网综时间勃客,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘎,因为可以更好地去占据用户的时间然。比如说我们投的一个网综节目斜珐,可以有2个小时以上的品牌露出时间岭垂省。   对于用户来说穗誊答,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陈瓤墒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竟徽。无论是线上的颅,还是线下的碉。   另外一点糕,我们做了一个用户报告瓢,会发现用户现在在看车的过程中薯邻,比如专业的导购羚,发现用户的时间显盟陕、决策变得越来越短榔寺,对于专业媒体用户来讲抚婆篡,用户平均决策时间是108天饶琅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夏草,这52天对于内容的需求是很轻的随,包括频次是很轻的哪芹。从52天开始一直到97天炉誓,基本上是从几款车的比对到交付定金蹈,因为提车还需要一些时间蒲蒙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渡该,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扒间。也导致现在的自媒体更火俄似,因为大家更相信人桐,也就是网红的力量会逐渐发挥垫报,包括IP的力量焙。   营销的变化是跟着人走的香岗公,用户的体验洪派忙、用户的行为发生了变化阶桅,我们的营销一定要适应用户的改变和。   刘小勇绵缸翰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗣夕烷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酗。想问一个跟豪华车相关的问题筏臂尾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丘尚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了构,从超过10万辆到两三万辆的都有傅田,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌位锯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挖侈?或者会发生变化吗椿?会发生变化的话哥,是什么样的主推力量来促使发生变化搞鞘福?   王顺胜岔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朔,作为广汽讴歌这个豪华品牌图沟涛,去年4月份才成立了新的事业体制虹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纽炯,10月22号四驱上市故,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坍。   从去年一系列的举措小糕峨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌通菏悲。像主持人刚才提到了戈穗坷,怎么样去改变格局动坎?作为豪华品牌在中国褪诞,像ABB进入中国市场比较早盘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上紊,其实我们也做了很多思考啡些取,想跟大家分享一下巫。   第一鸽陡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早确阮颁,也是十年左右的时间财膘,也不短协薪奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庙交骂。作为这样一个品牌要找好自己的定位凭沛,我觉得是特别重要的飘。我们不是说跟谁去竞争秽芒,而是在豪华市场找到适合自己的位置沟赔函,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措络,包括在上海搞了大型的上市发布会椒赔蒂,在上海中心进行首秀哥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朗搂瞥,这也是用来提升品牌的扇汗胜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敲撬瘟。这一系列都是来提升讴歌品牌的卜。   在后面的发展上革,包括在2017年也做了很多的思考显,就是如何在营销创新上做一些突破采旱畏。比如说植入了体验式营销赖喊迷,包括即将上线的体验店办,可以跟移动互联和终端妻,包括一些PC端进行一些互动蹲博。包括很快会引入管家式服务你诉,让用户真正能够感受到服务和体验汾答跺。管家式服务是一对一的犁,能够让你感受到有针对性票结荤,并且有温度地触摸到服务的形式窖衅长。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展标徒,我们在形式上也进行了一些创新槐紊。   尤其在内容上面避期,我们以内容作为引擎雇咳朔,创新作为驱动鞭封,作为后来者品牌付惮汇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置塘伺。至于格局会不会变化汗全晌,其实每天都在变化匣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升家殿珊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌东,我相信之后会在变化当中不断求变速赋都。营销常悲略、创新不但要传承好的东西荆捎恐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞋,跟大家一起共享一下篮度。   讴歌作为新的豪华品牌硅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牌头,希望在座的媒体以后多多关心塘凸、多多支持衔涩,一定要让它取得成功习谢铝,谢谢大家!   刘小勇呵:接下来有请江淮汽车李总奶鳞撵,咱们聊一个关于2017年的话题就,现在年底放、年初做营销的也是做足了功课臀效太,关于2017年市场的预判崩距。能不能把您做的功课分享一下念,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些李唬砰?   李建华逗咕:小勇这个题目“袭击”挺厉害假斯翠,营销这个事在台上讲烈航拌,对于2017年的营销还真没有想得特别细锤。对于营销纺谱脖,以前讲欲文明其精神噬工适,先自野蛮其体魄具箩,营销在中国还是跟认知相关颗坚,属于文明其精神发展之内的蕉姥痪。营销在2017年来讲湿录唐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桶鹊谅,全球规模最大死寡,还是保持增长躲邵阜,需求会很旺盛岸爆沮,同时也面对着一群非常不确定的消费者长串,这些都是一些确定的因素返。关于不确定的虽染嫩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杰冈,这使很多事情产生了不确定性卫,也使推广方式产生了变化胳。在一个变动的世界里要想做好功课石碧案,关键是有定力把握好不会变的东西动厘蛋。   就江淮来讲枫夺,2017年一方面会更加关注用户的需求瓣宝可。因为从做营销来讲畔交供,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酱。一是用户看到产品哄保,如果产品很美好纤补星,其实我认为在那之前营销应该下足功夫需,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喝搞。第二是当产品出来之后桔庆么,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勘几啪,如何让消费者跟它产生很好的接触谎、接受它莎赤眯,让你的营销做到有广度镁亥诺、深度和温度耿介,这是营销人需要花功夫的地方磁黄漆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揪辨邪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈旄浚好的保留和记录下来粕拾帛,强化终端的执行力催蹦。这是非常重要的当豪宫,当消费者看到的车是处于被管理的状态勘,他就会有好的印象盯蚕。如果是管理失控的情况躺,就会认为这不是好的产品贸宏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淡申,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品围歌炉,这个产品是不是他所需要的双块疾,能不能让他在过程中感受到认知和认同天。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动边,现在已经不太需要你告诉我什么了效靡厢,往往会更注重你提供给我的事炉钙碳,是不是我真正参与过的皇靖尽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叙沛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寒殊坚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV校?可能现在需要一辆高颜值圃飘胖、大空间翠埠、强动力靖蹦琴、低能耗氢糖埃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来试,所以2017年上半年会投放一款S7肥淬另。前面的消费者参与了意见灿竭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件版拢茸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氮换梯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眷虽溃,形成了共同创造的氛围瞎。往往共同创造的东西筹,我觉得是消费者乐于接受的东西哭吼合。未来共同创造犬图,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吗创付。   刘小勇酿电炭:非常感谢李总普苦将。我觉得现在开论坛坟暗,最难的是请嘉宾七扳念,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挠,是嘉宾请来了之后不给时间说蚕响。今天这个恶人就让我来做了钉豹崎,咱们就不说了耽投熄。   最后请每个人回答一个具体问题痉恒丝,刚才进门的时候有一个调查磋碾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陇?我们从于总开始具姬默。   于晓东柯蔽:我觉得2017年应该说挑战大老康,期望更大酿泥胯,我更看好细分市澈还,因为我们也是做SUV的嘛丹讲,我们更看好SUV市场的持续增长可墓校。   刘小勇限卧杯:全行业增速去年是13.6%粹骗、13.7%攘垒窖。   于晓东勘醋脖:我预测2017年是10%貌熔。   李海港瓣侧仿:8%谰令古。   范星鹊:我就说一个数邪剑送,虽然说一二月份看到环比有所下滑拖醒,但是看这个数实际上同比还是增长的嗽。本质上今年不用担心底,我觉得还是在8%到10%之间腿。另外最近看到1月份的数据出来了抱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墓,这实际上是一个分水岭炭赊穆,一个很大的变化呐蘑。   李建华票勿:我觉得应该在5%到8%敌搏,可能会接近GDP的增速咆。   王顺胜洞卧:我觉得整体会在8%到10%以上毯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逗忙。   刘晓科够:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛙宝厦,我觉得再加两个点是8.5%勿妙。   刘小勇袒扩坪:你更准确了剑,到了小数点后了衰瓤。非常感谢各位老总的精彩分享貉烯滔。就像李建华李总说的灰承,咱们说到汽车营销人显,媒体界有很多新词来形容丢屑洽,像野蛮执行力或变态战斗力补、狼性文化等等取堪拾。其实他们是一群非常善于思考的群体狡,他们的思想的深度决定了在行动的效果揉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘘锰插,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魂忍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳 版权作品考匡矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载独缴情,违者将被追究法律责任赖涵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厩嫡锻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨达。以下是北汽集团党委书记蒜瘦、董事长徐和谊的主旨发言稗弟痹。   徐和谊沏:尊敬的何部长赌段摊,尊敬的各位领导夏唾佳,汽车界的各位同仁坞司群,还有我们媒体界的朋友们羡晃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馅匹,探讨汽车行业的发展话题捌彭啡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腔惟崔,这一年间我们先抑后扬偶青鲸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熬蚕甸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进空挎,最终以产销2800万辆梆,同比增长13.65%的优异成绩皇辆幕,完成了一年的一个胜利的答卷伦署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隧麓,为不断探底寻求新方向的中国经济襄停,可以说去年我们再添新亮点侈廉判。成绩固然令人欣慰宏,然而先贤有言晾些,一切过往皆为序章晤躺。今天站在新年的起点上回望从前嫂病,我们发现深沉变革的暗流涌动绒矾,启迪未来的创新发展频惹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窝。   亚马逊无人超市惊艳登澈诤恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扯,提振实体经济箭在弦上瓷岗罢,消费升级引领我们全新的商业文化时代赔茨抬,技术衔痘、商业模式翠嘶污、国家战略艰抬、市场结构结合在一起攀沃,这种更替的演进递饱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俺摔,正释放出巨大的改革能量就卜鞘,正引领我们整个行业迈进全新的时代堆侗。   一是技术模式在不断地创新尽,汽车行业转型正在进入落地期夹趟捶。最近几年在互联网霸、智能化啥吼灵、共享经济等多方的洗礼之下蟹坡朗,汽车行业正在同创新中被颠覆者饺,迅速地转变为创新转型的主动执行者囊权。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憋,日系车企抱团开发人工智能技术吞疾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湘,可以说剑指出行解决方案桂巧臀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巷橡镜,在新技术脑、新模式领域不断落子价,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瑰窗。   二是消费升级盲模,品牌之战成为未来的新机遇闻诚。随着互联网思维的逐渐渗透的嗽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念能猫。情感价值吹、消费文化溃、消费者价值观越来越得到重视裂,网红营销呛丢鸿、二次元营销罕存、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忿尺乡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鬼,实现产品表达与消费者价值的同频共振惊奴。   另一方面兴低聪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诚盯,为自己的人生价值代言擦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦痛虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盗饺底。   三是提振实体经济豆擅车,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陆美。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捣莽乓,就是提振实体经济瘫。其关键在于制造业转型坛晒镐,转型经济学的研究表明酱粒讼,制造业转型中产品技术固然重要宫叛,但管理体系更加重要淑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莱牧、网联化建设惨鳞庇,就越能发现在信息化建设这种大背景下柬结,管理体系的构建才是保持基业常青的关键身哪空。前几天我看到有文章提到僵线,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎魏狭。这样的提法虽然夸张劝绷女,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吐,我想却是切中要害的湃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勤仕藐,随着提振实体经济逐步落实河,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键家扯。   四是政策变动媳,新能源规模化度点砍、市场化成为未来的大方向桨臼甘。2017年新的政策正在逐步地落地缮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化千。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境来策息,行业准入规则镀、动力电池规范条件等政策的制定垢,从各个角度划定了新能源的市场边界硷授。   另一方面涛未,碳配额寿厦驼、双积分冻蔼、新能源补贴退坡焚,无不要求新能源发展要还原市场化手段八,聚焦核心竞争力盗喇杯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞠谱互,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旅。   纵观整体形式的发展背刚弥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磐逢痘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锨苹。数年之前败,面对互联网行业的冲击环憨,我们以为我们只是需要一个互联网+超儒福,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泪输镣,还承担着国家经济转型的重任茬灯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巢铰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狼。这样的多重任务烂举,给了我们新的挑战瓦遣四,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捞灌堪。   面对全新的形势农塘,面对前所未有的机遇与挑战检,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弗朴。我们将锐意进嚷伟稀,大力地发展创新精神习棵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诬颊绰,在电动化耙石腑、智能网联化钝敝弦、服务化镐卑龋、国际化等方面加快发展步伐荒袜譬,不断推动新技术崩换、新模式的落地生根嚼敛揉,不断地发展新能源汽车侠,还原城市绿色健康生活绢韦胯。不断承担经济转型任务洗钮,推动传统制造业的升级把。   面对未来功,我们将在以下几个领域寻求突破碎:   一是加速智能网联技术研发硕肥,打造智能出行的生活方式翘。2017年拉斯维加斯的CES展上射甘溶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摄秒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堆。当然不只仅是和百度酶,还有其他的国际国内的公司劫。未来瞄准智能驾驶肝另帽、智能互联拧掣、智能座舱等内容诽溅市,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系眷劝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具母惺枯。   二是加快新能源汽车产业化攀别改,践行绿色环保发展目标岗酪并。在新能源方面妨瞧,北汽秉持环焙ξ遥靠大家的理念弓酣,不仅造优质的新能源汽车产品泉,更要造消费者愿意购买的新能源产品断囊傲。尤其是在补贴退坡眉蚂节、行业回归市场的大背景下撼钠,北汽集团聚焦资源策先花、聚焦技术肺暴、聚焦产品诧、聚焦市掣尤薄,四位一体严密把关整个新能源产业链袖通,为消费者提供既有颜值鬼、又有内涵的可靠产品疯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奉媒,共同守护美丽家园妊梁浮。   三是加速国际化资源整合略桨,实现中国品牌的全球化秆币铂。2016年瓤话,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匹,实现了北汽国际化离,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谭。配合国内的合资品牌略废部,服务于全球布局研发基地碉,北汽全球范围的资源整合粕稠疮,已经进入了研发芹、生产篱收、销售少、金融脯诧、人才和品牌全方位互动的良性循环缔磐汞。   面向“十三五”剿耙患,北汽将继续深化拓展东南亚颧、北非仁猜煤、中南美星肩磁、东欧等重点市场的产业布局暖帮豁,使中国品牌的影响力遍布全世界艾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棱答乾。   四是坚持服务化方面松兴,推动制造企业转型升级陀。服务化既是国家经济转型的方向忌虾,也是北汽自己产业升级的主要目标疯涵。多年来我们在金融绢覆我、产业投资前、后市场傅聘垄、出行服务等领域多点布局壤,随着时代向智能网联方向的发展乓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环维挽趟。构成从业务到管理体制背妒,再到基础设施的科学发展体系搬壕,不仅提高了资源的利用效率拌茫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化材回。   各位领导仍偶,各位同仁泊啥画,媒体界朋友们皮笨豌,闻鸡且起舞佬吉构,风好正扬帆汹撤券,新的一年已经到来雹戒,新时代也正在开启机遇的大门善,让我们携手共进很,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈搐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祟怯,长城汽车累计销量达107.45万辆韶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浮抛膜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呛茶蚕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堵,其中哈弗H6占比超6成辆砍劝,达到了58.07万辆赔蠢瞄,同比增长55.58%戒吝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻簧,2017年2月19日嘘卯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动累苛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年形,我国汽车市场销量首次突破100万辆氯茫,高速发展25年后的今日棠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抚帽。中国自主品牌已突破百万辆蹬,那么能否乘胜追击逾越200万廓喉、300万的销量目标氯笛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘛钮守,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娥,用他的话来说酸,“这是很了不起的一点逼遁舜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寞汞凄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陆尺,从另一个角度来讲碑肋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来导绵登。   安全达加骋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脖拜,分析其中最重要的因素镐扯,魏建军表示阿菲啸,回到20年前寸,受到成本和技术等方面因素的影响楔凳淡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怜。而当今时代懂慷护,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钾淋,其比重也在日趋增高破嘿氓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了词槐小。他还透露巢镐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元食,打造全球化的研发体系弹麓,在主洗氨春、被动安全技术长底巢、智能互联鸿波、自动驾驶等方面林,形成领先优势誓惰绍。   说到自动驾驶技术号,放眼全球汽车行业撅匠桂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雇伯。哈弗将采用北美炊鲤袱、印度喇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统率鞍配,据他透露袭酚秤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裤,目前正在进行路试舅顿疼,有望在2020年后投产妙手堡。“我们的最终目标懂鸿,是推出完全无人驾驶的藏虱圣、最安全的 SUV 策恍。” 魏建军说到琴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓦查叛,魏建军说到胁客,2020年糠缚坷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军额佰砷。对此晾,哈弗规划了四十余款新产品喜特,覆盖全部的SUV细分市场绦觅。到了2020年龋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芭酗喇,在规模上超过吉普翁裳、路虎喊,成为全球最大的专业SUV品牌维翁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甸损涉,魏建军回应道袄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腥曹告,一方面要靠产品快速地更新迭代串,另一方面则是丰富多样的产品规划耐暴,这其中就包括新能源方面的建设泪喷。据悉沪殴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迟浓绷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线深梅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锨痕。除此之外背,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮滦炔,目前正加速推进全球化商业的发展凉苦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苍查睹。   2016年女荣嗽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑收:WEY登场之后哈弗应如何定位办骡?魏建军在现场表示炊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化设。相反涟竞,哈弗将全面发力15 万以下市陈缴荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针零,而“聚焦”就是集中资源都底,打造产品和服务的差异化优势鳖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迪替。先做强迫脊、再做大温暮俱,这正是哈弗理念的核心所在伸冯。在盛典现吵贝稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谅踞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倪适。“我们拥有着全国最好的经销商队伍憨篇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念如,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗓据。据了解鞍靖婆,长城经常组织经销商团队去日本考察破峡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倘鼎。这正与长城的发展观念高度一致清疤唐。魏建军透露熬阶铂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寐频徊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哗闹,经销商们也未曾有过动腋琅亍,这正是“稳固”所体现的重要一点红爸。   长城汽车总裁王凤英表示僳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搁的擦。 她认为吠许奸,良好的厂商关系是相互作用的穿,只有让经销商满意灰,经销商才能够让消费者满意泵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中势派,这是层层递进的作用效果堡辫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因任侍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌歌颓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哪官?哈弗给出了自己的答案粹:200万的目标即可上路茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎衅搓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猫瓷仿,在新能源汽车补贴退坡后维,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刚怀普,这个数额占车辆销售价格的40%笛册。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秒耍播?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续范壕阀?未来须疚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腥?2月8日下午痛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胁是,2016年赫仍端,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盛泰弥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瘁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雇昆。随着核心技术差距的缩泄灼允铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庞。但是琅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冒,巩固和扩大这种优势堪芜酮,还需要政策哄虑、制度和市场三方合力橡,打造可持续的市场化发展屯槐褪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浇没,但是从已知的美国姥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哆豹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酪霖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倘拇。同时齿拈,公共类充电桩接近15万个的发展规模脚脯矛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惹嵌啼。   “走在世界前列吮吞,不仅是体量和发展速度位居世界第一盆船,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躲客饲。”许艳华表示簿路毕,经过近几年的积累俏瞳豹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叫、制造和营销的体系能力写毙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赫镁老,产业链基本完善可沏甭。整车群、动力电池斜、驱动电机系统性能大幅提升撩,市场主流车型的动力性搔、续驶里程府、能效剿辩、可靠性残删、舒适性明显改善倍盼,整车膘蚂叮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娜,新能源汽车市场覆盖率提升识,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肛,占世界市场比重约为50%毁艰。按照已知的企业规划箍衫,在乘用车领域沃珊挺,2017年我国将有73款车型推出紊量,进一步满足市场需求童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓤劣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搓,整车单位公里行驶成本也在下降浦粉睫。“20%的成本下降父凑牌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穷扛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戳祥。”许艳华对《中国汽车报》表示路,在规模扩大成本下降的同时盟时懒,市场竞争下之下彼韧处,企业会做出有利于市场发展的选择澎挠甫,也因此喘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钩瞧劳。   许艳华判断佛妈,2017年凹蕊砷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砍老,预计占比会突破70%免莎登,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓦馁,充电基础设施也将继续保持快速增长豢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袜净篮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坊畴筒,在此框架内辜挎,到2020年辛娄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穗。但是补贴退坡后怎么办幌闪伍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阶茧。”许艳华认为慧涛粱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杏,让新能源汽车使用成本进一步降低堪围,才能保证其持续良性发展隶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胸凰姜。目前傻硼蛊,无论是整车舱惮系、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黄,剩下的就是政策实施好的问题府炕集,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涂。”许艳华强调纹溉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系商,2020年到2025年是重要的过渡期崩拔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仟患古。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窝庞华,这方面我国也走在世界前列歌妻慌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彤萎,进一步落实国家新能源汽车发展战略漏魏邵,保障车辆和使用安全甩猾廊。   不过柏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旦。针对《暂行办法》羡烘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漂武藕、10%和12%的比例达截,调整为5%鸵、8%墙虾私、12%的比例趁,并允许2018年犬、2019年负积分可延迟一年抵偿类绢路。同时炭戚潦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烽舷,丧失中国已形成的比较优势柿妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台财,以便企业开发和商业计划的制定谁乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坝排犊。犹记得2015年7月记凯勤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车健忙,并对这些汽车的车载软件进行升级孰伍贬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火协,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冻七、转向系统以及车载系统泉哆。    如今讽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案焕夯,如果没有行业安全标准来做规范箔,或将引发不可想象的严重后果是古。在我国疲,作为国家网络安全的重要组成部分晒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裁妓。《中国汽车报》记者日前获悉犯李,《车联网网络安全白皮书》跨功路、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辨吓烁。在发布之前小,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛊尝,他告诉记者簇队,车联网网络安全即将拥有“指南针”奈达。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捕成俗:《白皮书》藩瓣弛、《细则》出台的大背景是什么描吝拎?    庞春霖矩九:在节能环保莱噶估、安全舒适崔款,以及车联网结涡沽、自动驾驶潭、智能交通等方面要素的推动下少,汽车正在迅速IT化鳞、智能化穗戳沽。与传统汽车相比导哭,智能网联汽车在节能减排面喜挛、安全舒适方面具有前所未有的优势褪霖华,符合汽车工业檄庞搔、交通出行方面的发展趋势瓷镀辑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战相号。在互联互通的背景下懦衫联,没有网络安全充分保障的情况下祭仙,智能网联汽车带来的可能就是灾难家惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碗泛唤,明确要求网络运营者(车厂埂倒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务人,应当依照法律醛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸵降,采取技术措施和其他必要措施壬蜂街,保障网络安全钝、稳定运行熄袍,有效应对网络安全事件悲湾,防范网络违法犯罪活动活苛局,维护网络数据的完整性日、保密性和可用性膳巍。网络相关行业组织按照章程川,加强行业自律模澈,制定网络安全行为规范摩坝,指导会员加强网络安全保护母,提高网络安全保护水平毒受,促进行业健康发展是匡。”该法2017年6月1日起施行额宏。    2016年10月23日悸,在前期工作基础上册,在工业和信息化部等部门指导和支持下铂莽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上家,2016年底隙某氏,以电子科技大学为主任委员潭搁洞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睬护枢、中国信息通信研究院榔唇、国家互联网应急中心贩弗、中国联通新腐笺、中国电科第30所倍蚊失、奇虎360伍喉、博世为副主任委员娄吐,联合国内外70多家整车颗烧、芯片抛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称踩:车联网络安全委员会)正式成立僧将塘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泵卷,在工业和信息化部譬、国家密码管理局霉秆、国家网信办等部门指导季、支持下碎恋箱,车联网络安全委员会于2016年底组织斧促、协调产业资源性摆先,以我国自主和在华骨干外资车企溺、终端和零部件厂商为调研对象蔷供,先后完成华南奴壁鞋、华东嚏、华北灰娩际、东北饰侗、西南地区调研工作木,充分了解了车联网网络和信息安全政策擂橙措、法规茅妊毛、标准纪炭卞、产品徒、应用等方面的实际情况与现实需求劫括。并组织与协调联盟内外资源功盯,开展了车联网网络与信息安全相关政策诉潍、法规菱、标准的研究邵棵,形成《白皮书》鲜泵、《细则》半毫设,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喝。    《中国汽车报》捂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖四垄:随着车联网发展樊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拦坍十。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规随椒钵、技术标准芦快、产品及服务体系的支持丹。从调研情况看比献,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隶垮,缺乏可靠和一致性的基础工作股睹,因此需要我们及早采取措施泵,完成网络安全方面的顶层设计工作发法柔,从政策钠敖程、规划魔视恕、标准瞳、技术识纽老、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用貌搁崔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪⑵蛋Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状叮,为车联网网络安全的后续发展提供建议浩玛恢,推动车联网网络安全产业的快速发展星跑谦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》览庭,从企业摹、用户歧博、政府需求出发惩驮官,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砂,结合车联网的行业特点和技术属性旗,立足当前现实和未来发展趋势劣膊痢,提出隧岸闹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系先却、指标和建议歌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袭酬如,提升网络安全防护能力温普梢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厘。    《中国汽车报》稿拱辅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脆坷和?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准处漆皮,对现有车辆和新车产生怎样的影响棠稳埔?有没有实施的时间节点碱硅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亲?    庞春霖蜗魂馈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吩荷匣,并不涉及强制性标准和法规荷蜕衅。同时通过产业宣传鹤、贯彻和使用赤,不断发现新的需求和不足阿览,并加以完善假其。但由于网络安全形势的复杂性位,以及车辆作为一种重要的交通工具狡栓辣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纹蹄。    两项文件本身就是在调研基础上譬牧,听取产业单位需求而形成的屑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谓来脓,减少大家的迷惑和疑虑券辜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牵槽,切身维护好产业和用户的根本权益扦柏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磨淖层,当然会有成本在里面度。不过从发展的角度来看措琶能,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捕饲拭,属于必备的系统躬盛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斗隶塑。同时模拘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点华坟焚,也会赢得更多消费者的信赖矛。    《中国汽车报》盛斤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菠犀角?自主笛蜗杭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盆力拳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劲?    庞春霖唐己:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虹,其中一些关键技术和产品冠特,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袭竿习,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拇撇去,那么就像现在车辆的保险杠箩蚊担、安全带嘶、气囊戌抹、ADAS等等常规安全产品一样男随,无论自主还是进口车辆颁废,应该都是一致和统一的要求襄仆港,并可以采取现在车辆型号核准等方式汝,推动车联网网络安全产品的安装箔呕熊、测试晌、使用毒畏、维护和服务道辟啤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效罕,首先是人们的意识问题肉盛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啸褥憨,但对于车联网网络安全却毫不在意娃。要知道掂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单录甫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阿、多变摧峭貌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黑剖发、软件等基础技术擞,对于自主车联网网络安全产品而言锌型,投入比较大固仕、周期比较长铝睦挥、效益回收比较漫长耽花尸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拭,从整车企业下草茬,到零部件痪鲁、软件奉标、芯片供应商茸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盆、人才队伍欢咯、产品体系全、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笛,也非结构化的治理模式操,需要新型的伦理拈味、法律和技术法规给予支持肖藏禄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   1月18日写,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惋淖般。引人注目的是涡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盘灵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赦。EC180之所以有如此低的价格聚谴沫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴按。在补贴退坡的背景下虏辫雹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业婪祁燎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焊任?在发布会后康脯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咸赣姐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冗曝,以及2017年的经营策略与规划攀。   《中国汽车报》似奶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胳潜竣?   郑刚雌: 北汽新能源有两大类产品平台肌擒杯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滇,包括EV岗酸霞、EU令谰忙、EX孪惟、EH四个系列咆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澜。在开发之初爬搪捶,我们就对其有一个精准的定位与期待景蹄。   北汽新能源在两年前预计到鸥侯聘,新能源汽车的3.0时代即将到来童雹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棵躲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唯棋诗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炊碌。   目前表茄肋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拦钞,这没有错巾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悸畴景,并没有推向市场的现象伪甫。我认为贤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夹,也没有认清正确的发展方向函慕殴。   因此水轰,在两年前开发全新平台之初面肛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暖闻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路送,这种做法目前看来是成功的匣涩孟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唤抬粹、造型揭、特点以及价格之后蜂汰,大多数人对其给予了极高的赞誉定,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号操抬。   在成本控制方面淬砰锌,我们认为还有压缩的余地面,通过不断地挖潜降低成本道,我们认为可以让更多的人开上这款车诧光,不过这需要一个发展过程车。随着销量和产能达到一定规目掀粒后杠,我们会进一步整合资源靶卧、降低成本固,提供给用户性价比更高的电动汽车胆驶。因此茅吹,就目前来说怕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怪阑蒙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力串测须。   《中国汽车报》嘛粪伙: 面对补贴退坡号,EC180为何还能采取目前的低价策略鸵?北汽新能源有怎样的发展战略纫?   郑刚排恰: 从当前产业政策来看眷董,全国各地的补贴额度不同炉拐控,流程不同枫醒拖,这都带来了公司内部成本摊销的问题釜汰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扰。为此创,北汽新能源成立了卫蓝基金入禾良,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夯。这需要企业拥有一定的资金储备促。只要差异化的地方补贴还存在惨,卫蓝基金的使命就不会结束沃及嵌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眉狼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匠漂篡。只要发展的规划清晰揽鞍激,我们有能力也有信心做下去嗽茂兑。因此派,我认为当整个市场达到一定规某眩后律微亲,企业才能做大做强卿先韭。在我看来导笺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尾微捶,而不去考虑社会责任沏鹊倒。只有兼顾了二者岭缅蓟,才能获得发展与壮大剑棺。   就北汽新能源而言晨,如果年产销量达不到10万还访略,那么就没有持续发展的能力慧惧埠。因此农喝,我们公司定下17万辆的年度目标餐兼,并将在4年之后达到50万辆吞堕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薪。谁先占领制高点龋龚钠,谁就有效益姑。新能源汽车市场的成本杀手腐腻谅,也将是市场杀手蹄。   在竞争过程中厘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手麻,而是以传统燃油汽车为对手柒。因为它代表了污染荣钢酒,势必要被市场所淘汰刊。   《中国汽车报》巷痹扮: 新造车企业的强势介入灌财茧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响米绕讳?   郑刚傲锣: 与跨界企业造车相比垛豁溅,我们的优势正是他们的劣势船。依托北汽集团交,北汽新能源有着很丰富断片、庞大的制造资源涤募圈,有巨大的产业链规模优势彪琶抖。在互联网体验方面督娟肌,我们确实面临一些挑战墟,但我们在造车工艺烽风炬、供应链与流程方面有着更强的积累苇懒雌。   在我看来皆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滔翠操,这些可以相互转化挞。我在发布会上再三强调拟层,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挛兴昆,而不是新能源汽车厂商刚汤。如何能够最大化地提升电动汽车性能抱坡,创造差异化的用户体验和品牌价值订熊弄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向素冕。   目前花诧朔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肮呜吐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腔瞥。在这三类潜在的用户中坟,我们的发展空间都非常大迸其。   对于新造车企业而言读,他们确实会面临诸多的挑战瓷。我们在发展过程中遇到的挫折仆沸,恐怕他们也得挨个体会到痘锌抚,但这是一个正常的发展轨迹兽。因此叫署,我认为这是一个跨界融合的时代龄囊线,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制五我,将思维与资源彼此借鉴怯断冕,从而为用户打造更好的新能源汽车呈屏镣。   《中国汽车报》难鸿褥: 北汽新能源目前的两条产品线垫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胶?   郑刚梳柏酷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线强险,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菩肺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曙抱。相对而言刊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拴、邻居冠虱、亲戚汕姥搬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馁武。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豆锤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伸。因此在性能层面撤浦抛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蝗椽桥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涛绅剑。   在智能化方面日硼媚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飞霞告。例如ARCFOX将会在社交桓磁染、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性家绞纯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莽。相对而言暮橡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沏废钳,智能化水平也将上一个台阶蔑极鼻。未来供,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啦篇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后釜勘李,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旗署。   《中国汽车报》翱瓜身: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敝冗,公司将如何利用这笔资金圣褪凸?   郑刚眷浚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筹开,将实施不少于80亿元人民币的融资块,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奉瞄突。无论是电动化还是智能化簇镣案,我们都会在研发上投入大量的资金忿寿。目前怖,北汽新能源的研发投入主要在两方面扰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芍棱。   我们希望引入来自产业链的投资方揪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展别邢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷,智能化成为卖点翁必害。   目前床蛙律,北汽新能源拥有了三个生产基地菊,现阶段产能还有限搬奴,每年只有20万辆的产能仇麻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坑飘杭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奉滇腿,从而可以更好地降低成本熟,提升效率伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员廖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屏,大众汽车集团管理董事会成员娩荡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满截。1月14日篡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擞土铅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛊怒,他在长春见证了《一汽队惭腿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惩篓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溺惩掇。    新能源汽车峨隘,重中之重    尽管行程密集乃娠,但海兹曼依旧神采奕奕汹秘地。他有理由高兴跨唯玻,要知道惹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘘兄颈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唤,比上一年增长12.2%炯。即便如此镣惭,海兹曼在专访开始时珊灭枚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”串熄馁。那么大众还关注什么替常武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毛。“到2020年凡拳校,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魂蜕,目标为150万辆项狼欢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬ù搿;同时透,大众在中国的新能源汽车路线管悼嫂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吝,40万辆及150万辆的目标中匣辱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卵僧呈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蝗钞搭,海兹曼称坷媳,这要由市场及车主来决定登桐。此外琳,进口新能源车虽然是个“小头”拟,但会涉及更多细分市乘椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菱。    奥迪与一汽合作麓,加强再加强    就在1月16日傍晚确蓟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽如刑咸、奥迪十年商业计划》酿稻炯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转署疮贰。海兹曼见证了这一协定的签署瓜灭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虱唯徒:“这是一个战略性规划碧沦粪,不仅为奥迪痪,为大众苔化,也为一汽明确了发展目标沦撇。三方达成了共识莱浆,而这一共识不仅在传统燃油车方面泡现罚,更是在新能源汽车和移动出行方面讨吴惨。”据悉颇窃赤,双方将针对21个核心领域开展深度合作裸蜜卢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舍。其中窍辈盟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缝合。同时寄陌病,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溉拭筏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轨,包括醒耗:智能互联谢、移动出行梨、联合数字化项目裙股、金融服务合作等众多核心业务领域届岸寺。    同时线夕嚎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力范,在提高一汽-大众的研发及新能源能力居滴久,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拜扔幂。    “对于奥迪和一汽来说攻仙槽,总的框架已经搭起来了猛栋鲜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赁洗鞋。”海兹曼笑着说佳帛杭。    上汽奥迪谷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作形荚涡,记者自然不会错过追问的机会攀踩。    海兹曼进一步透露什扭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系配桑,但当前的重点危,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峦皆,形成长期的更有建设性的伙伴关系阑。“除了十年商业计划的内容之外烁尉,我们同时也更加重视解决经销商的问题殿绊潍,更加重视经销商的权益赡丹扮。我们要更加积极地回应经销商的诉求配对,解决他们的盈利问题炒尉冉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坪图?在记者的追问下妻粪咎,海兹曼称俗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炬,并且经销商的问题解决之后辣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”达土措。    至于具体时间表微,海兹曼透露井,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行财拔,最早要到2018年开始版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅贯亨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宿拍,各位朋友膘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挪们。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熄。   题目是“坚定信心价,持续推动中国新能源汽车持续发展”阮鞋诽。汽车的电动化是大势所趋穿,体制优势是推动发展的根本衔狄,然后就是坚定信心荤实需。特别这几年新能源汽车发展很快势棉秽,产品的成熟度劝蔽槐、政策的全面性郝、系统性碎,老百姓的认可累匡,这些是电动车讼、电动化大势所趋蔚镶驮。大家可以看看绦,我们今年2016年差不多是50多万台亥系财,占到全球67%翰。从增长趋势也可以看到芯施师,从2011年襄戌、2012年琅窟、2013年被化褪、2014年妮岭插,特别是2014年孺蜂、2015年距酪浚,包括不平凡的2016年浇敢,虽然有各种曲折寞家磋,但还是获得了很高的增长皇席捕,大概有50%普令,全球占比差不多有60%多墙室行。   我想讲几个理解和发现簧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阔洛范,做的非常彻底下莎。我们可以翻看一下2016年的数据岛,2016年中国公交大巴迪考,不包括旅游大巴砷,总销量大概在10万台左右尚,但是我们纯电大巴差不多7万台较份,插电式混合动力是1.7万台耐宝,加起来大概是87%烫屋,占总的销量接近90%司木罗,这么高的份额吵琳怜,我觉得差不多就在3年左右发生的唐归曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冯丘,到2018年肪筛确,我们认为在公交这个领域里面皋,燃油车会进入死亡拱艘。很有趣的是2018年塑次,如果你要在欧洲或者在日本疽灌技,欧洲卑恋、日本一些主流的燃油大巴的制造商订,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来画寐,或者刚刚接近路试似猩怯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炊臂。从这个感知可以看出掳瓷撅,中国背后的推手是什么势,为什么这么快撅思骋,无论从技术片辖、从市场爸、从体制啸。因此我觉得炭抄橇,体制的推动是推手县,因为公交很容易充电武感,固定路线藐履,固定区间伤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的健豁斤,大部分属于国有体制藕,政府有很大的话语权侵,公交的排放巨大贝,一台公交补贴很高惋疥,但它排放更高呛葱沦。一台公交我们算了算犯,早上5点上路岭促笑,到晚上差不多10点下路捅,一天工作18个小时妊滤烂,相当于30-35台私家车的排放淖。因此害,我们四部委在推动产业政策里面九华温,花了巨资在推动这个产业秘屎溃,但节能减排的效果是最明显的侠,而且在全球保持领先度也是最突出的冯较副。   比如像深圳礁,2015年概梆祷、2016年操,大概2017年上半年迫撼乾,就实现1.5万台公交全面的电动化烈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沽午。而且这个产品仿、这个领域我相信还能保持持续的领先霓哥尾,和乘用车铣、商用车比财,和一般的卡车比钉挡冈,我觉得在大巴这个领域里面侗贩醋,我们中国无论从技术沁百、从供应链腻、从规模瘁糜、从市场地位极棺埠,还是很牢靠的诡械。出租车可能是下一个领域胚,我们相信在未来3年里面滩恳儡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拴艰。   优秀的体制助推妹,产业快速发展溶青汹。即使2016年不平凡的一年里面还磐吕,国家有很多政策闲纱,像国务院2月24日政策常务会议豪揣倦,政府公共采购配额镰句,7月6日马凯在西安有一个专题会蛾,包括到10月18日克强总理国务院常务会疽,原则上不核准传统燃油车溅百呜,加上之前一整套的体系拌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圈、最系统的政策体系焊粳科,包括今天我们的百人会这么一个平台搁杉靡,在国外是不可思议的犀称猫,但是在中国就发生了涟,我想清泰主任亲自组织庆齿特,这种特殊的身份把大家聚集在一起湃娄,而且今年的规模更大程轨渐,明年可能还会更大钡氮,这些体制推动中国新能源的高速成长愧皖饥。   从税收熄、推广配套奔、长效核查拘步巳、推广管理等都在推动廓黎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眷卜冀,刚才欧阳老师也提了光筹粟,很全面捷,从上游的IC制造疯、正极攫八画、负极贬魏秸、电解也隔膜辛褪、各种资源桂揩湾、配套愁赶,中游的电池抢新、电控冬的普、电机衅梨,下游的整车恨创,包括售后服务妮年石,全系统的棵硅、全规模的较论。国外也是迎来了发展的热潮比暴疼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售了,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入材狭纷。   坚定信心集捌穆,持续推动新能源汽车的健康发展涕。其实我们在业内也在把这个脉兢硅,2015年1%是一个拐点栏吧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缮寺贫,相当于当年差不多10%的市场份额鲸,2025要达到20%的份额催,当年要做到差不多400万台鸽识,才能达到目标市魄勘。因此我觉得唾,2020年10%还是有一些挑战丧。我认为到2025年骨踌旧,如果电池做到每瓦时1元钱以内庆琅,按照同等配置的汽车瀑栋,成本按照同口径的品牌仟、同口径的配置算陕,大概比传统车还贵20%-30%腑,这时候国家财政一旦退出去以后揩,必须有相应的措施来进行补充饲佬。我相信第一钉,购置税的减免奸擒,一定要延到2025童俏,甚至于到2030广仇,这是一个10%的政策支持吻,这点非常非常重要哺妮届。第二溺胃锋,消费税潭洁遂,特别是对插电式混合动力车斥,消费税有2%劫陶、5%-9%是伺,如果在国家财政资金退出以后韦犬,如果这个要有一个减免的话懒,这里加起来差不多接近15%-20%说星挥,这样把30%缩小2/3失联餐,国家政策就扶上马贸、送一程阶蕊抠,才能够让新能源车更健康猜拷。   齐心协力驳签,2017匣夏,撸起袖子枯另,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭系:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地去欢抵,万象更新粹歧,这是中国新能源汽车的春天手骨屁。从2014年的小荷初露矛霉,到2015年的急剧拉升磋,再到2016年的高位放量敲,可以说经过三年的蓄势功,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岛促。牛市的格局基本确定蚊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倾,“十三五”枯、“十四五”和“十五五”期间透趟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%癸、30%和33%脚劲沃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徽媒莲,继本世纪初的“黄金十年”之后勒,下一个风口即将到来硅那。   毫无疑问赎洽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耍哩播,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冈岛迸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摄姬售,值得关注们。我们总结了一下这些变化凛何锑,有三个方面的特点就藩:   一是市场的形态改变了盗。   从导入期迈向快速成长期盟,刚才欧阳教授称之为成长期崇,我们在前面加了“快速”两个字肌,有待商榷奈嘿闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妇揉,成为消费主体违汞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙连斯遍,新能源汽车从政府的示范运营起步烫汰,不断地向私人购车靠拢懂,临界点已经到来!有统计表明擎俱理,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%括花,预计今年将进一步提升到70%左右版鲤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喘搞,要在竞争中胜出患粪,就必须以客户为中心席铰局,以市场为导向稳,树匠心妹刀贯,出精品桨幻粹。   二是竞争的主体增加了娩唱。   从少数先行者的竞争么脾臼,演变为全员竞争偿晒台,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宛详。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓝,包括这些国际大牌醇姆咆,比如说戴姆勒白酱情、大众等等跨国品牌使譬句,通过合资强化了在中国的业务布局陈期。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泥猎。有统计表明陪,从2015年开始撬,全国新能源整车的投资项目超过30个答导,总金额超过了1000亿元扛滴,总产能超过了300万辆哇省酞。当这些产能陆续释放散请,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斜剁肩。到那个时候辛惨赎,竞争将回归本源哭辱咆,那就是技术凑啦涝、产品和服务特。   三是行业政策转向乡暇。   从扶持补贴过渡到监管引导茧甲,政策驱动弱化技笺、创新驱动凸显吮膏舍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钢瞎呻,产业政策呈现出四大趋势疚:   第一堂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彤巍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二味,通过准入律莲、销售锰瓷、使用环节的标准发布板魄奖,提高行业的门槛彭肺乐,净化市场环境;第三皮咆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局标拒朵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眯浚孩,让市场发挥主导作用;第四卡仁,通过电池目录和技术路线图的发布糕拐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袍龄夺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磕铂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喇茬九。   本世纪的前十年篱,可以说汽油车高速增长碍澳,成就了中国汽车产业的由小到大春倦。接下来的这十五年芍肉兜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强到毁巧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畅巫,克强总理也讲救硼蹦,“发展新能源汽车蹭菜,是培育新动能窗涕寄,发展新经济的重要抓手”魂窟。中国政府凭借新能源汽车脱人,特别是纯电动汽车隆盯盼,引领产业升级坏,谋求弯道超车板,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丁。   继高铁型接培、特高压和核电之后教,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脖班具,这种希望能不能变为现实邵套赋?还需要我们全体汽车人的共同努力路裙兴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早常,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓜僳嚷,把先发优势转化为领先优势肮翱胯,是我们坚持不懈的目标耐诚魏。而要成为一个真正的领先者睬沁,只有创新丝际。创新就是从零到一坞邢晌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隧桂,用全新的方式组合起来伴量,去创造新产品胃锌砍,去创造新的生产方式和商业模式躲,去开辟新市潮つ霉纭,去整合资源乓诞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眯,去实现新的价值创造褐废特。我们将以创新为最核心的驱动力芳毖嗅,全神贯注酿,聚焦技术现,聚焦产品篙辟,聚焦资源免,聚焦市忱住;以心无旁鹜的聚焦战略珊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纺绦坷,实现北汽集团领跑的梦想氰蜡。   借今天会议的机会抚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揩,也就是刚才谈到的四个聚焦蓟:   第一泊,聚焦技术郎叙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硷梗步,消除盲点兴晃让。新能源产业最核心的技术就是“三电”看辽然,此外充电和续能技术半俗堤、激光雷达等汽车技术匡桔勿,以及轻量化的新材料普,石墨和锂等上游关键资源筹弘钙,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨星梁。这些技术和资源花,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懦卸,我们再难也必须干贯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舷掳,各司其职评,对新能源汽车关键技术进行各个击破虏魄。北汽集团将在政府的指导和帮助下驴,在北京的经济开发区呸捷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竣黄绩。它由研发创新中心哦藕汗、全球营销中心笛、品牌体验中心陕、联合创新中心等五大部分组成滥,将建成从用户研究困提凉、概念设计盲、前瞻技术伦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地清食竣。   第二林宋随,聚焦产品穿添。   产品是企业价值的最终呈现触去绊,是我们寻求客户认同的物质载体取粳。高度契合用户需求竞尖单,被用户接纳场肆、认同的产品才是有效的产品乘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比居陪瑟,我们的产品在续航里程达佃帮、成本控制炼、整车品质镀、产品线的丰富度方面拌挥柬,目前还存在着明显差距唇。打造新能源汽车的产品力咖派汉,我们将从以下几个方面努力刀:   一是凝练激冗耻,集中北汽集团的优势资源篓摹括,打造若干款明星产品污潘。   二是做好差异化的文章巨,精确地切入特定的细分市场伯炮。   三是做好迭代创新弓蠢盯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耻位石、网联化落、轻量化技术应用到产品中咖,并根据新能源的技术特点鼓尝,开发设计全新的车型平台节茫。   第三署,聚焦资源度舅。   21世纪的竞争弊沫,不再是产品的竞争溅肩呸,也不再是渠道的竞争使呵,而是资源整合能力的竞争覆。新能源汽车全产业链更长画、体量大劣哩恭,包括整车尉、充电基础设施石、智能网联窗斗、无人驾驶以及下游应用在内骋,整体的市场规模在10万亿元以上尖摩谴。   然而资源是有限的酶酣,优质的资源更为稀缺告褂币,新能源产业作为朝阳产业伞闻顽,资源的布局与传统车完全不同戎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阑,瞄准核心资源和稀缺资源蔑窘颁,提前布局法,将其纳入到我们的生态圈之中胯,北汽集团将围绕着创新链休里计、产业链抢、市场链幻、服务链和资本链这五大乃兹∨耄块辛休动,通过新兴技术的孵化棱圭暑、成长型企业培育敝对、产业并购整合等手段喂,实现关键核心技术的突破与领先会挝,打造北汽新能源的杀手锏奉洗疆,谋求长远的发展萝,实现对传统汽车产业的更替痉。   第四熊恢形,聚焦市场森。   市场占有率是关系到产品的关注度殊誊、品牌影响力的重要一环颅诽,目前我们在新能源汽车市场的拓展翰糖迹、品牌传播泄纺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鄙设,可以说暂时走在了行业的前列卡畏肯。下一阶段拣,我们在继续发挥自身优势的同时冀,还要加强对市场的精耕细作腺撂,对不同市场进行分别覆盖搭胆,不断扩大自己的势力范围韭朝。对公务市沉迓枘选,我们将根据公务车巩伦兰、出租车纶、城市物流咯小、城市租赁萝井辖、城市公交等不同领域的特点檀漂挟,把规律琢磨透受酷,在品质差异化耽逞褂、品类差异化和品牌差异化上做足文章枯衅瓣。对新兴市乘3愠贰,我们将引入汽车的共享理念关,做好网约车市场开发信摔摧,打造国民车岭遍街,切入经济型纯电动汽车市场妓陆。同时刺鹊河,通过融资租赁等手段叙,对特定客户资源进行开发眯毒。   各位领导碱、各位专家吧沦凸、各位同仁扔,“阳春布德泽赖,万物生光辉”非秦辰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竞砍,新时代近在咫尺唬,新机遇触手可及烂呐,新梦想指日可期改,让我们以自力更生危碍美、艰苦创业的进取之心顺,以敢于人心虫雀娃,勇攀高峰的凌云之志项复扭,撸起袖子复钞,真抓实干希吻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱雷妨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲类土匠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹭踞鹅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弘柏,我认真思考之后剧毛咳,认为这一说法不无道理揪德。我想可以从两方面来看垦,一个方面是从全球来看绞扩胸,在2016年这一年皑尽腹,发达国家主要汽车生产国瞧矫,包括大型汽车公司炼擂割,大家对汽车发展的低碳化沫凉、智能化唇囤、信息化取得了进一步的共识某,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点还娶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中每。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话反谅叼,但是说到了要害概叼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凶骇,守成者将面临巨大的挑战”护。而从国内来看壁绵,我从调研中发现匣炭题,很多企业由“试试看”惫,转向了“铁了心地干”绵鞭,把电动车放到了公司战略的中心地位肖。    刚才李书福老总讲的他的规划碴拉瑰,到2020年邓、2025年咕砰,电动车的比例要占那么大查裸距,新能源车占比那么大瞪嘛憨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憾。    另外起,在这一年当中乱猫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炯融,一个是企业的研发路径在变化某闹,由燃油车的引进泊蒙、消化据、吸收腻沦,正在转向开放条件下的自主创新郊,各个企业对研发重视的程度瓣、研发投入的力度是前所未有的硷。另外男叼坟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绿烤扣,这样就给了中国骑架,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赦。另外热竿鼓,有一批没有退路洽,专注新能源汽车的新兴企业散括呵,他们没有存量的拖累喜收,他们的思想更加解放哎限,这些新进入者带来了新思路如瞎、新创意井使、新发展路径量。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路科盛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路费,对我们汽车人来讲会有新的感触涩。    新进入者带来的新的发展路径谭、新的生产组织模式顾,给整个的产业带来了新的活力凭玖本。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笛骨舅,我想这个影响是很深远的鸥舱。因此掂,从这个意义上来说拒,经过孕育期的磨合悸,现在已经开始有所收获肖辽沮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厘惊悍。    以2020年为结点慈氦保,中国电动车将面临新的发展态势宋庐,我归纳了几个观点烙苏檄:    第一火隋龋,进入2016年坍撩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期官,在消费者购买意愿增强的同时畏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沃狙。此时晨捶红,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿售妻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唉酱撇,随着竞争的加剧委浇,企业间的差距拉大石膏,大浪淘沙的过程已经开始氖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量码。这种现象不仅反映在整车播旅挖,而且已经延伸到电池企业廓、零部件企业以及上下游整个产业链嫉曙鹅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获病牢。    第二驼,迎接国内市场国际化竞争梗。可以预计政府购车补贴淡出之时寸驾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衅,距今只有四五年时间了霉蹲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乏帛,国际化竞争来临之时才是真正的考验喘叭。中国的企业必须冷静地看到囱冷哭,产销规模大舒脖电,并不等于竞争能力强爽锰。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔬甲耙,重要的是技术基础薄弱荚、原始创新能力低扁爽、核心技术欠缺瞄慷、品牌影响力不足亭,这些带有文化色彩的软实力够,需要持之以恒的积累掠,“非一日之寒”陌防。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琶掏,提高竞争力的途径贫焚鞋,不是等待企业的扶优扶强河盎眷,而是由政府创造好的产业生态捆圃,使优胜者在竞争中脱颖而出钠仑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时成帆,就瞄准了国内国际两个市呈腿中唷,产品设计橙辞吗、生产工艺飘哼、产品质量都以国际水平为准李惶硼,我想这些企业他们会相对比较主动腊。    第三蓬歇灵,向后补贴转型期的政府政策柏,在既定政策支持的周期内开加拜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郴该,是政策能否顺利转型的关键渐蒂试。政府的购车补贴是一把双刃剑闻牟母,当市场竞争格局出现之后呈肯,政府就要特别注意户谜舅,不要因政策调整不及时而削弱竞争赡蓉瓦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础私。因此缮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上形麓挝,聚焦技术创新捂,加快补足技术短板蔽哩,提升电动车的性价比估。相应的剿默拦,评价支持政策效果的窗口亨柯,应该由市场规模扩张惮量,转向竞争力的提升帮撩赴。    具体地看购车环节的补贴篓,应该适时退坡挟迷酱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卤闻铅、降低成本的能量哭藩私,造成优胜劣汰之势墩壕。政府资金应更多地支持共性技术的开发杉券焕、充电基础设施的建设斧浪囤。与此同时苯唐,非补贴性的那些“功能性政策”辜煤办,例如碳排放政策蜜、燃油消耗量限值政策钵激、零排放积分政策申潞,以及购车许可认、限制行驶之类的政策组合应及时出台金毒,使市场产生稳定的预期栏光酷。 第四嘉位范,立足后补贴时期避,打铁还得自身硬膊奢涎。    从十城千辆算起戌策背,各个国家发展电动车的时间差继上,给中国企业留出了大约十年的孵化期旗降,这是难能可贵的日。2020年券,作为中国电动车的一个标志性年份偷杉屎,将迎来后补贴时期莆。可以预计捻恫,那个时候直接购车补贴将淡出艇,但功能性支持政策还将保持详。在这种情况下会芦,电动车能否与燃油车抗衡瞥花枫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贬挽绞,将取决于这几年的行动半翅。    我国电动车是在较高起点上起步的录里,总体经济技术实力已经今非昔比沫赏粒,如果把握得当抚锌把,以电动车为契机昂皑挎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纪,企业应充分利用政策支持的周期搂菊,下大工夫做好三件事高:    第一投嗅括,人无远虑贯肛幕,必有近忧韭小亭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烹成,并加紧部署与实施思狠五。    第二艰化,持续壮大研发能力芍,掌握核心技术啸居描,攻下“不经济递卵、不放心盒、不方便”一块短板矮日,奠定电动车与燃油车抗衡的基础联峨。 第三侵橙彪,以产品的品质蔼、品味打造优秀自主品牌炊陵,赢得市场的信赖罕。    第四觅饥寐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的履,就是在这个期间实娥娃,一定要想办法在自主品牌上下工夫馁。我们的品牌实际上在燃油车上弹憨害,很多企业下了很大的力量券姐律,但是应该说效果是有限的微豁啥。而在电动车来说是个新的机会似,所以在这方面应该下更大的工夫睫,通过产品的质量弗煤梧,通过产品的品味打造自己的品牌讥急驰。    第五沏垃,要系统规划挂,及早部署“电动车+互联网”蕊森岔。今天的电动车之热盾,并非由于传统能源的枯竭水,而是因为它有很强大的正外部性虏菊箱。电动车的低碳化稻烧、信息化搬嚷丧、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚊尺、智能交通蛔勒熟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能融。随着这些方面的成熟辩鲤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶另日。信息化故八、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撵耽,这里有太多的文章可做华掀扁。目前辅助驾驶绥媒芯、无人驾驶已经走在前面铂壬哗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胶、智能交通何叭、智慧城市以及5G通信协同发展四浪撑、统一规划炕烩盘、开展顶层设计竟、超前部署似翰摩、抓紧启动瞪灸疮,引导企业的技术开发和基础设施建设碱坏,推进“电动车+互联网+交通”斑,把阶段性技术成果用于提高交通效率抖、降低物流成本扫提、保证交通安全恃,使其产生经济和社会效益啃掇。    电动车发展的大势已经不可逆转罗,向前看衅茅薯,挑战与机遇并存凶。如果把握得当丰,机遇大于挑战!    我就说到这里速,谢谢大家!    (根据发言整理搪屋,未经本人审阅兴穿期。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩稀:李芳" "  全国政协副主席氓喂盼、中国科学技术协会主席沏瞳句、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲省鲍八,以下为万钢演讲ppt亮点实录拌福:    尊敬的清泰同志韩痊洛、冠华部长类、苗圩部长细毯、解主任弥彭粮,各位来自汽车界的中外朋友们浦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牌累姐。上午抽点时间看了一下展览峡来赣,给我印象相当深怖,有一个很深的感觉材驼,这十几年来中国的电动汽车持续发展请,走上了一条创新的道路场,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幻。今天这个会议的主题很好诫,就是要持续地提升我们的技术能力寥物婪,抓住创新新局面并斯沥。我想就我们未来促发展菏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇且,谈一点我个人的看法簧。从四个方面喘估:    第一艾,谈一谈我们这些年来齐心协力缄盘,新能源汽车所取得的新进展高糯句,尤其是2016年的进展特别明确古零检。    第二誓孝,回归深入基础研究陆挠,提升新能源汽车的质量和效益露。    第三坎蓉,新的发展趋势湾、新的发展方向互,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漓浦,随着人工智能的不断深入断,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焙。    第四叹绩,我们怎么样更好的凝心聚力匙如,合力推动新能源汽车的创新发展权,谈几点看法喇。    刚刚得到新的数据材捅,有的来自中汽协会凡立衡、有的来自中国汽研中心功勾灸,数据告诉我们歉眯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涣圣,占新车销售比例的1.8%钩内,中国的保有量达到了100万辆累猎吨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丹妒淳,这里讲的是公共用的充电桩剖盆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家和存困。    我们的关键技术取得了显著的进步劣。今天上午我在零部件电机谩、电池叫贤险、电控这块花了好多时间棵茎,仔细地了解了一下情况捞僳,确实和我们了解到的数字很相近吉宝蹦。动力电池的关键材料发展进程加快储箱倪、性能指标稳步提升容单、成本明显降低传迁,从动力电池的单体蚀猛、电池包驳熄溺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杰降。一个指标性就是矫,三元正极材料能量动力型的电池聊炼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寸、有些争议统,好多同志说叙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垮,现在看趋势已经很明显渤耐。我们特别强调的卵,募豪号ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤继醋,动力电池系统的价格办翅抚,这个价格现在也是保密讳,但是总的说起来明显下降县,总的达到了2.5元/瓦时以下桅揣。动力电池的产能达到了100G/瓦时埃湿,世界上生产规模寝滤陛,特别是在新型电动汽车的动力电池架舷,规模得到了很好的发展垃。    驱动电机技术也取得了新的突破苍。特别是共性基础技术进一步突破酱瓶,导磁硅钢冒、稀土永磁材料戏忌算、绝缘体材料殊、位置传感器趣纠塘,芯片的集成设计和电力电子系统竞沮顷,取得了新的进展岛茧。我也了解到醒划首,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汝洞。因此奴挂,重量比功率超过了3300瓦/公斤颈,电池峰值效率达到了97%奥伍沏,高效区达到了80%拖辛。特别一些新的设计污棉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拟悲,比如说我们都知道颓貌,对于0—100公里的加速芹迫弛,对于电动机说起来霓康马,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秦聪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脱辱通,就是高速公路上超车的时候翱俄恍,超过它这个临界点以后萌匪,这也是一个安全因素水破。现在我们很多企业从两个方面槐涵,一个方面报,用双电机的技术来弥补后面这个不足苯,第二个焊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力傅刑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展号。    今年汽车界有一个新闻侮逢,第一个互联网汽车走上了市陈娌ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐触付法,据说现在上汽的同志告诉我架,每个月销售2万辆攫,产能有点跟不上了涎,效果很好铆诵,上市不到半年累计就超过了9万辆穷被,成为荣威一个最大的销售热点显虫。在互联网大会期间扫鸡富,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癸浚,搭载着北汽圈睦水、奇瑞疼观唐、比亚迪轿车都亮相卵省,首次开放了道路倘,18辆车300多位嘉宾在试驶逆纫咳,当然评价各有不同建邯,期望值也有待提升梗丁惜,但是勇敢的走出了第一步饥饶翔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擅乳达,做出自己的探索妮。    我特别感到高兴的是固匈,2014年我们就曾经提出电动化筐翻胆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点点疆淬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豆蘑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展事危,从汽车到基础设施刚怪韧,一直到停车场缕、充电站顷,包括各方面财税的支持关,一系列的政策筷。国家层面蹭凡脱,从购置间巷、补贴坍吞、税费减免遣辽旧、研发支持嫡蹭购、生产准入举奖筷、业态创新嫌庭襄、基础设施级,特别是标准规范方面苏伴旅,都出台了一系列重大的政策措施鲜挎际,现在看起来落实的进度还是比较好的挺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论效充,这是一个开门的讨论教叙蹋,许多外资企业都积极参与当中苇括淌,对电动汽车发展如沫庞、新能源汽车发展峦颇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现憨。也是由于刚刚推出来较挟刀,我觉得很好蓬汾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肩侍完,使政策更具有落实性莲低绢。    这里向大家报告一下镜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伴谁。新能源汽车作为一个试点的重点专项话,实现了从基础科学到系统集成蚀蹈、共性技术集成安繁量、示范全链条的部署挂,特别是在基础研究方面尝乡,加强了对基础科学问题的研究欣。因为现在产业发展到一定程度的时候妊,要提质混、要增效蒲灌尚,还必须要静下心来鹊讼卑、回过头来从基础科学问题上下手澎缸,不断的进行优化狡垛、改善担径,才能获得发展憨。特别是这次的重点研发专项巢,对于电动汽车智能化和网联化的技术该沮轻,也设立了专门的课题湘裳,实际也是我们当时电机史炽、电池碗、电控的“三电”之一公,也随着时间的进展不断的转向新的重点驳。所以馁搽,整个“十三五”期间的专项规划徽,将对六个创新链条控葡,就是全链条一体化的部署心晾,38个重点研发任务嫡巨逆,政府加大了投入攀射,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔼崩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厢,首次突破15000亿小,更值得高兴的是滔,企业在这里边投入比例得到增强菏激夕,达到了78%以上厩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策含矫焕、加剧扣除政策有直接关系施魄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屑舍拴,看起来企业投入的效率还是很高的窝。    去年我用过这张图(ppt)慕噬革,这次还用这张图潘型棵,对它进行了更新汉。由于时间关系惜很,统计是1-11月底波,11月底中国产销量是402000辆豪膛,如果这样算的话挟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆度顾百,中国占了40万辆废贡,就是占了50%凯喀。到2016年底粟旅豪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆发秒即,中国占了其中的100万辆颅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氛沥,也说明了我们国家对于节能减碳颂、应对气候变化作出了新的贡献斯塘。我们虽然应对气候变化调门并不高虾钒外,但是我们扎扎实实在做每一步暗珐晤,现在无论是风拒氢、光拢、水川粟、输变电涸稀瘫,无论在技术先进祭、装机容量曝即、发电量都走在了世界的前列吹,这也是我们作为一个还在发展中的国家虎门磊,为新的发展巷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丹皮刺。    世界发展的趋势也是一致的妙腺揽,低碳隆、电动上懒、智能化成为各国共同的选择巢。美国宫、欧洲聚、日本诉铃沽,包括汽车企业福特虫、丰田妈、大众都推出了它们发展的战略筷裳卵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顽灿,比如说大众推出了它的“2025战略”女悉彤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宪,销量争取达到300万辆酚,自动驾驶要覆盖查,在2021年提出全自动驾驶汰窘,电池也要进入大规模的投入始墟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谈蹭氢,零排放肯吨烤、互联钦、自动驾驶汽车匆累搞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力何庐蕾、氢燃料汽车反霉落。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亨娩、沟通蜜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仁、增程式的混合动力汽车篡,因为他这里有基础建设的问题炬班赴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丛,就可以有电的情况充电碘骗另、没电的情况加氢览,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥,同时又实现了真正的零排放狡评。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戈,上次试驾可能还是8年以前瓜驹,我觉得汽车的进展笆饰酥,无论动力性铜韶、环境友好性巩川、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颈迷测,据说已经进入了市场怂。包括通用也宣布了在2020年以前橡迸泪,在中国推出9款新能源汽车从。我这里想说的是虾衫醇,中国的市场也是世界的市晨Х巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幕去歌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展题溯、参与竞争瀑攀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业片杀,就需要我们来推动整个的发展裳壳合,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渤矩。 第二棠,谈一谈我们对于深入基炊臃恋,着力解决一些新问题的看法邓崎。    对于电动汽车丝,大家首谈就是续驶里程勺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志露手,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车编讽,一个明显的标志边,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呻揩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沙伤旅。如果说单程的提高电池的载量寝,当然加入电池的载量车子可能要增强蝎阜恐,车身的增强就又增加了重量匆,直接影响就是增加了它的电脑晃。我们也看到一些装载高容量电池的济蕾,虽然续驶里程延长了千,但是百公里电耗就明显的增加了灯。因此寂庭秒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高黑酱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棘、合理的规划勺添。首先猾勾,车辆运行的范畴辰溅乱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丘涡,尤其是现在下联,我们应对大气污染郡,主要还是大城市集中杠密备,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑书男。但是从技术发展上说起来吮料,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度七届汇、功率密度和整车的轻量化骋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程书倦,这当然是市场的期望细塘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枯。    最近新材料研究发展很快菊莱勒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掸戊午。有的朋友跟我说涪玩行,我们现在用的是石墨烯电池盛,其实说用了石墨烯是对的镜驶畦,但是用石墨烯全部来做电池澈缺糕,似乎从科学意义上不太准确糜。石墨烯材料罢雄,包括碳纳米管聘俊,都有它优异的电和热的传导性能培弯户,作为锂离子电池的负极材料添加剂顽陆簇,可以有效的降低内阻溶咸,提升放电的效率肯粳闷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话空,还有助于减少介质之间的电位牡藉,来减轻电池界面的腐蚀性菱。从这个角度上看陇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晴邓聚,当然由于动力电池负极密度提高了媒伤,对正极材料也可以进一步的优化跋怠奶,在安全的前提下毕,所以也可以显著提高它的能量密度藉械。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椿县奴,就是说能量密度提高了视笔滦,同样的电池包里面可能有更高的载电量梗挠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耙楞五。所以在增加单电池和电池睦嗖玻块功率和能量密度的时候嚎,还要加强对于电池包热交换距离的研究醒亩砰,来优化提升电池包整体系统的技术滥譬都,它也是一个相互关联的关系翁。    随着电动汽车的发展盛衡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坛。比如说电池包往往布置在底部同,夏天路面的热辐射还是比较强的稼惕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笆糜,从结构上来实现电池包的冷却痞惠,因为我们现在冷却剂就是这样的牧痪京,要把它放在迎风处剖卿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熄,电池包也应该考虑到这个摄脱吼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伪掂。结合冬季放电的特征簿,我们还应该研究菱纯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制级掇,使它保持在合理的范畴之内禄甫童,来逐步的解决冬天放电比较慢的稠炬、容量比较低的问题耙父。总之说起来零,我这只不过是一个例子归播俊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础当妊、关键荤侣娟、整体的技术统一的来规划和部署辆酿锹。    上次百人会上我特别提出哥我,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筏倾里,带动汽车制造的转型升级钩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节短,给我留下一个很深刻的印象仍匪牛,我和苗圩同志都搞汽车的黄恭淋,过去我们焊一个车身500多块钢板铣淮怒,用2000—3000个焊点接在一起纲惯储,加工线上全部实现了机器人房。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铅恐清,一共就45个部件农汝内,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线光拼,几个机器人协同操作点懦。板件和板件之间没有焊接棵,就是直接的黏接胜省,加热黏接揉坞先,远远看去就像搭小孩玩具似的创,几个东西装起来烷饯。更使我感到比较吃惊的热雄龄,现在碳纤维的车身拢签,已经不需要在现场涂装了香讣,有点像我们当年装修房子傻汞,先装地板再油漆啊怂,现在用的全是油漆地板享盯。现在汽车安装上确实有进步蹈晦,所以我也很有感触锚晦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狈,需要轻量化材料的技术没,需要轻量化的设计侣外翁,需要轻量化的工艺林尉,也需要轻量化的流程柿。特别是现在的汽车产业扇颓恍,包括内饰座椅使用的材料夯舰,也尽可能的采用可回收绞脖喘、可再使用的材料沦淘颠,这方面的技术也在不断的提高仓路吭,这个应该成为我们新能源汽车发展帆孰揭,不光在车辆技术扔膛、而且制造技术流程方面全方位的提升衰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袒,今天我很高兴剔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车跋狄协,更多的看到了我们一些晃,像燃料电池大客车的发展酒徐抛。很多企业大家如果去看的话娩递,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茹淌纹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骆藤,比如说碳子凯、交换膜舜惫、双极板赤,以及它的特性基础研究的进步密切相关耸权卑。实际证明翔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中享受挥,也具有自己的发展环境的优势瘸。我们要借助这个优势来推动我们的发展喝抒电。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彼,我们是不是可以考虑缮啼,尤其是在燃料电池研发的初期睦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓣黎甸,这样可以有电的时候就充电窍、有气的时候就充气幻炽莎,按照它的发展各取所需材樊鳞。实际从技术进步上萎且芜,技术发展的本身伺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搐扛答,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甜,对于延长它的寿命凯,对于减少它的燃料消耗德项,是很有帮助的淖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用切,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纷萄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俺疥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乘播黄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裂。当然它们也在考虑猜,我们怎么样能够更加适合中国的特点喘烘豌。我们还不能忘记中国还有一个优势牌,我们在电动汽车走向市场的前期傅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剧吞输,先在公共应用睬苛、出租应用上去使用饥乐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纹咀航,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漆堵具,必然有一些城市就可以走在前面哇,又可以来推动健康合适和快速的发展侗蹲铝。中国“11?11”又是一个新纪录师遂,信息产业心、网购变成了整个市场销售的主流谐,我们看了看苫,2016年快递业高速发展藕,中国快递业总量超过300亿件俯,平均每天8200万件包裹走在路上洼辆,用于业发展小型物流车清洁勿疚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视将联蝎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领禄辟,有了高端引领就有了有序的发展晦,放弃了高端引领就会低端充斥绘钎淮,所以从这个角度上闯猜该,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靖滤,争取使我们的汽车产业走上高端引领夏侈、创新发展的道路上施朔。    在燃料电池汽车发展的过程当中狸蛊萝,深入开展了国际合作掸拖。我们积极的参与了国际合作挠倡,开展氢燃料电池领域的技术合作念零,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妒粉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议保葡,组织国内的企业俗,开展深入的技术合作慧粹呜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织山阶陵,定位就是要建立一个覆盖全产业链伶能、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织康磨,在中国发起但并不局限于中国课涛,积极组织管理以及运行机制础坤眷,要按照国际组织来筹备雹、搭建扯森稻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挤戌健,因为燃料电池实际用处很多瓤,比如在通信基站检糯坪、备用应急电源其屉,随着我们移动通讯不断的扩大促佃强,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苟窜、包括更新即物,都值得我们重视撇乃沁,包括医院的应急电池马、安全防卫棵墩,包括我们最近在研究深海运载瑟,也完全可以使用氢燃料电池吕,燃料不是电池晤,实际是一个发电机汉容彩,而这个发电机可以用在各个地方讼卫,最重要还是零排放的清洁能源空撂券,效率高感挂昏,能源密度也高抚墙。 第三陇,深思熟虑烧,把握好智能化的新机遇菲。    近几年来菲翔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疯。比如美国秦,白宫推出了人工智能的新战略童瑞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纪,包括日本的创新战略规划桓聪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贡问,这个时间恶补了一下人工智能的技术伟绣。中国工程院最近技术指出沮湿,人工智能即将进入新的阶段艇,人工智能发展有四乓虾涟、五十年代了腑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佃配。但是当我们信息化日益普及群,移动互联网使井、大数据抛示覆、云平台的发展咆,信息环境隘、数据基础己邻常、目标理念刮拖蔫、市场需求都在发生不断的变化哦,将推动人工智能新发展漏臼杰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段上逗。因此雹肃,发展人工智能也有利于改善人民生活亭、提高经济发展的水平轨酒鼎、增强社会治理的能力孟始、维护国家的社会安全溪酥茅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砍酪洼,但从各国的共同概念和我们的研究厢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妈。第一毙稿,要降低交通事故和伤亡人数朴对链。美国的报告提出来茶拨,美国每年有35000多人死于交通事故褥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巩年吐。第二缆拳融,要应用低碳功劲、零排放萄搔、环境友好的运行环境斜借。第三禾,便捷告穷,要降低驾驶强度翱氮电,提高交通的效率妇褂魄。第四棠边,要推动共享论脱,提高车辆的利用率链嘿。其实我们现在不得以所采取的一些限行欠弧,包括交通的拥堵窍损去,都降低了汽车使用的效率喘,所以从这个角度说起来啼剖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的填垛赏。还有妨媒溶,牵扯到公平出行湘火,随着老龄化社会的进入炭穷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搅沪深。    关于自动驾驶汽车研发进程捐偶嗅,好几个报告盒藏,有的人说无人驾驶普,有的人说自动驾驶诬八难,有的人说智能网联汽车蹈镭霸,都提出了汽车发展的里程碑耍,我觉得无论叫什么汽车腹弊环,都是说了这么五个阶段帽,辅助自动驾驶梢剩、部分自动驾驶香肆珊、有权限的自动驾驶坛捞疼、高度完全的自动驾驶阶段屏昏镀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赁,比如说在辅助自动驾驶方面蓬棠埠,怎么样能使汽车感知周边淬,科学决策盯壕赎,及时反应勾窖。比如怎么让汽车能够与互联网连上贤财,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凰点钱、网谈厦锤、路的联动醛电,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庐瓦合,就是人独、车阮型藩、网僳、路的一体化讼睬狗。    辅助自动驾驶间摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点宫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多不,有雷达蔷涧腑,包括现在有毫米波雷达睛糕,摄像头恰使官,对外通信系统垦胎,包括定位底齿抱。与之相应的敢冈句,刹车端扁肌、油门玖陷、电子稳定系统库秘辆、电助力转向等这些底饱,实际在关键体系上挝,传感系统奢粳、操作系统倒霸、中间和决策系统的研发笛,其实这件事也不是现在的新形势猫箔,早就在80年代的时候汇泛暴,80年代后期就研发了防抱死系统谱退母,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栖解掸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猾茸骑,包括防启动时间的空转通,后来又有了电子稳定系统貉挺维,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗅峰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惶桔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示署窘慧,有了它以后痊辖俏,在90年代的时候棵频,我在德国工作的时候竟,车里边就已经有了尾随自驾酮肚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杀顶,不用担心耻幕裂。最近我看到了我们国家的好多汽车吉荡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惜坞,一旦接触太近都会自动加一下速卞甘。包括我去年去参观长安居舱,他们也给我展示了自动泊车系统挽案甘,实际自动泊车系统我们在德国工作边纪,90年代后期时候就有这样的设想膏呢,2010年我到德国去访问的时候合,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔫伞。实际很重要的意义拳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帮酬,也得到了发展皋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能头。    下一步就是智能网联恍迟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西透、看到自己看不到的东西脾背匡,90年代初期的时候镰,堵车情况有数字广播疤皇,数字广播就和我们一般的广播不一样臀,随时可以呼叫堵车的情况布。后来有了数字地图和卫星导航鲜,就形成了第一代导航系统迪,第一代导航系统并不知道路况的变化壳辑揽,只知道路径的设计反。然后就出来了联网的导航苍沸,这也是这几年我们都经历过的事陇。上汽这次和阿里巴巴共同合作酪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹬词奠,这样坐在车里的人跨咸,通过导航篮绰、通过云平台就可以获得各种各样的信息车疆,比如说动态的导航棱锤墩、比如说加油充电站蹲豁哥、维修以及各种信息的进入赣槐,使汽车的视野得到更大的扩展妨叙咆。但是真正要做到智能的网联汽车海,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芬湍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藕零炬,这就需要我们把各种信息交汇在一起仁腥歉,来实现智能的决策控制趣巾低。这件事情说起来好像很容易口,实际也有很大挑战碾很查。现在我们一个汽车里边有两雀撑社、三套信息系统匈璃,有车载的信息系统蒜,还有驱动系统的信息系统涝茂雷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通春亢堪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铣墩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仕,就是快到地方要进行减速慈,但是如果你让它自动驾驶的时候冒迫戌,可能它就很早的根据外界的信息来判断避悔,让它调整好姿态俺高、减低速度辜,进入转弯以后在弯道里边再加速敌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段需,这种例子比比皆是蠕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体低褥。因为我们电动汽车从电机蜗计、电池趁访、电控开始河,电控第一代做的第一件事革,就是通透的动力驱动系统的网络胚茹,就是第一代的CANBUS系统世,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苗,从这个角度上说起来攀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沥切琉。    当我们实现了这些以后吓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妙许。这是我们常见的北京交通的一种情况何古,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讽,去识别各种各样的高通文,做得到晌亥断,但是不保险峦,这样可能我们就要有这些信号的发射器挛推干,让汽车能够知道这些情况断锈乳。如果再想使它往上走估奸酥,能够实现部分的自动驾驶且善,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烯红,比如说晚上的雨雪路排茶船,比如大雾弥漫的时候绵熊经,比如尽管天气很好凸窖缺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰可,这些情况都需要我们去应对蚕蝗憾,其实道路上也应该有它智能化的装置蛾确,就是说有自动的能见度感应器份哩涝,应该有道路结冰的感应器裳令睬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全府,安全是所有发展的主流控,而不是时髦饰笛疚。我们在做任何工作的时候欠,必须考虑人是坐在车里最宝贵切、最要尊敬的东西猴比,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫁倍、人的便捷崎泻穗、环境的友好和共享妻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统段骏忙,来推动我们的发展衰挖。    因此抨腿季,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锰皋、四次交流丰阮哨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骄胃,这个架构的着力点应该在车载的平台鞋荆、在网联信息惊岸、在智慧交通的发展躬爱,我们要重点发展的是车辆的关键技术驶、环境感知坟那、智能决策扒湃搽、执行控制挞,我们要对信息的关键技术栓瘫,V2X通信颅糙,甚至于将来车对车的通信系统九、云平台溉、大数据童、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制许,这里也有很多不同的东西戚泵轰。我们还要对基础的关键技术蔽棉,高精度的地图潜畅毁、动态路况信息侈抗、综合决策和操作系统鹤睹。只有这样卯,把人帅涧同、车柿、网疯喜刀、路同步的推进淬,才能够迅速的发展揽陡,否则又会碰到先有车嚼、缺充电桩的情况编,所以需要我们今后的发展当中更多匪。与此相关的技术醇虚警,检测系统跋耍,还有一些法律法规体系鸽,一些基础设施的建设干苇郡,可能还需要更多的发展尉。 我们必须要精心规划氦残、协同创新淬,来研发自动驾驶的新技术瓢。    一卧阂,安全毁踢垂、绿色顾禄、便捷很赤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贤拦。    二戚辜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峡事,多领域技术的融合篇土泡,产学研各方面的合作妥断耍,要着力推进协同创新播呐蹦,这里边由于它是一个企业的热点队桥叙,所以企业要成为技术创新的主体捎隧叭。    三硅授,企业为什么要成为创新的主体翅?我看了很多规划布葡,从现在一直到2025年托诲显、2030年分肖需。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邵,但是可以实现沿途下蛋陕,从过去当中射铜海,无论是防抱死系统边藉擂、电子稳定砷敞突、测距警示菩、避障反应忙措还、自动泊车都是发展的热点诉女,每个技术都带来了商业回报碉,包括我们在信息系统蛔,包括这次互联网的技术起,上汽互联网的实践袱,也看到了我们思病磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高急暑,只有以企业为主体瑟,不断有新技术发展础督,使它在使用当中获得使用措豆,就能够推动它的可持续发展邢冈赦,所以它不是一蹴而就的事悸毁武,是我们长期坚持的一个任务揣。    四嘘氢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伺肆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智午丛、精心规划尸肌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础避角。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猾厦,我也是觉得有一些东西包括基础建设梢奇婚,也应该放多这个测试区里面去博怀,使它在真实情况下运行逗,才能得到一个健康和全面的发展蛙嫉。    最后我想说涝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞠冗。其实我们用了十几年的时间实现电动化危焦,推动了产业的转型怕哗架,随着信息产业的发展韩猛挞,网联催生了新的业态坎,产生了新的服务业阜输幕。轻量化带动的不是简单材料的替换烽蚀线,实际是对汽车产业的一种升级题、一种转型好徊,同时啃青,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褥纹另,充电网服务体系的建设俊擅甸,可能带来何止几万亿的新的增长点长铃。我回忆户,在经济工作会议上总理说过一段话祭扑放,“实施创新驱动战略的发展霉崔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展签纽毒,也要注重用新技术技怖挫、新业态来全面提升和改造传统产业崔栖,带动产业的转型升级哩裸。”    作为结束语我想说卉冠,回归一下新能源汽车取得的新进展巴,下一步还是要全面落实政策懦刀、着力开拓市场熬袖、建设基础设施累魏河、创新商业模式同堆,把握好发展的先机糙。我们要针对市场的新需求嗓乖,深入基础研究酱疥,攻克关键技术恨乾,完善系统能力美畦,着力提高产品的质量和效益五性。要把握好汽车智能化发展的新机遇莽拧,要系统的研究犁,精心的规划抨郸,要鼓励协同创新企业主体好惭,大胆的尝试癸铜僳,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗓稗崇,要凝心聚力枚犊,发动优势朴伟含,动员各方力量蝗推窍,完善政策措施够擦迷,营造更好的发展环境希抚。    谢谢大家!    (根据发言整理娇峨普,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮经:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉方搞羌: 陈理事长范让叫,各位领导蕉临啊、各位朋友蜕、各位专家射,今天很高兴跟大家交流一下我的看法噶工。我今天的题目是四网融合然停厢,什么是四网臂泊唉?交通网闯、能源网翰夕帘、信息网林、人文网掳劣蔫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疾,电动汽车是一个能源的载体临草燃,又是信息的载体架漓围,然后可以作为人文的载体桥任完。四网怎么融合惨床漆?怎么发挥电动汽车的附加值龟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凰,能源跟信息到底有没有内在联系驹合试,我提出一个储能熵理论供大家思考何缝歇。    我思考创新的要素管窟,要创新首先要解放思想绷湃家。解放思想要学习《易经》的精神崇陆摊,又要学习西方文艺复兴的精神希佛。《易经》是一个太极草,太极里一半是黑垦星毙、一半是白逼时,但不是直线间冠律,是弯曲的耽笺密,黑可以变成白刮,白可以变成黑册,黑中有白刮司,白中有黑冬锈,跟它对应的黑就是黑杀、白就是白肺奥。《易经》是变化乏蔚,有时上怖钙、有时下死,上时不要骄傲自满揽骑许,下时不要灰心磺孟瓤,是客观规律校橇,都是周期性的录,我们在调整版绣腹,要注意平衡动力统一粒妒仑。    整体都是这样浮,全局都是这样宿乓沙,今天讲跨界瓢变,要学习西方的思想就是文艺复兴膜。文艺复兴的功劳不是在文化客、艺术等等门勾盗,文艺复兴是解放思想嘎拿纪。哈佛大学的校训追求真理电。要把自然界的规律找出来解放思想签撬形,自然规律造福全人类旱按虽。伽利略波,罗马教皇威胁他秆虏帝,他不怕瑞溜,他说地球起源被上了铁塔碌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫉,被叫之违反教义柿控芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叭别绦,第一个米开朗基罗开,他雕出一个裸体的美男子抢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕾派,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峰俱,里面很不容易乌,从意大利借了很多达芬奇的作品骑香齐。达芬奇不仅仅是一个艺术家祷老,也是工程师;看他作品哇东季,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生年敌蓝,第一个从事解剖学醛胯。    解放思想考虑全局的问题妙想霓。文艺复兴第一要全局思维捻饥眯,第二要有天人合一的思维览讲肯,第三是环形思维线迷授。要考虑全局思维农裂,今天做电动车目标是什么当?有什么经济效益圣许、环保效益猜圭、能源效益镀签、民生效益毁米旗,总体总目标要搞清楚囤判囱,一定要有全局的观念撑德。特别搞智能汽车全局性更大哇狸搁。另外要环形思维遂何闹,要反馈捆擎蒲。然后是循环利用的思维戏沦忌。    创新晤廓,我把创新的要素跟大家分享一下泉肠。首先理念是创新之魂地弊。理念有很好的氛围柒篙府,有了理念才有创意萝巫,创意是创新之源判琅艇。还有人才停,人才是创新之本圈。怎么能有理念岛?要有很好的氛围礁讣,总结第一方面是合作精神糜感鼎,开放托童怪、合作肪谐纺、包容齐藏斡,双轮驱动团胳、增值驱动围漓、市场驱动岔缎,通过市场的倒逼疆。然后要有完善的知识产权保护惭,还要利用网络大数据给我们带来的好处杜览逃。今天创新制高点是跨界融合蔽叉佰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潮睛。“一带一路”我认为是跨界融合仆,一带一路是西方的伊斯兰文明镰李汲,还有它把科技棱瘫丢、技术妓喘、经济悔廓显、贸易连在一起匿抗拿,所以我们要发扬一带一路的精神粟非。我是福建人也是漳州人仆滇怜,一带一路开始的是直仔α眩和下西洋滩。我们要跨界融合瞪纬湃。    我接着讲智能汽车垮。智能汽车首先要有解放思想递、全局思想考虑问题啦。三个C释,第一个要连接起来嗽,第二个连接是要协调要合作渺疵,1+1>2史,那就是《易经》的精神挎。第三个辫目尚,今天的连接是移动的连接宋,还有MOBILE灌,MAN TO MAN奔渭板、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陵。    今天电动汽车很重要的一个监柬忌,大家买得起用得可靠疥菜犯。智能化以后握男恋,因为有各种各样的基础设施和商业模式萝蝎,我不展开了返。    从电动汽车变成一个智能的汽车变,从智能的汽车再变成一个智能的交通械凶食,从智能的交通再变成智慧型城市勿稠暮。我们附加值可以产生很多蔼。根据《易经》价值精神咕酸捅,通过交通网皇、能源网挟乃败、信息网封钨搓、人文网可以产生无穷的价值机会年熊。利用交通资源的全时空动态感知宏扛渡,交通工具的全过程运行管制鲤坪,无处不在互联巨、感知静、管控和服务晤队。    怎么布局吐慕杭?怎么把电动车进一步变成智能汽车惩赖修,如何布局智能网联汽车技术杉店拘?我认为狭甭,不但对中国铰蝗,对全世界都做出更多的贡献陪捅,第一是制定网联汽车法规标准漓韩、智能技术喝、环境填献、HMI技术剔人、空置执行技术恕、智能网联的实验戚、网络和信息的安全岔。    怎么做到网络和信息的安全取诽?这是一般的云惶卷,怎么把一般的云变成安全的私人的云萝卧?有很好的结构蝗,处理器汲娩闺、传感器翘散,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盯。第一是收集材料稀,就地处理及甸。第二是从收集材料到云之间要慢暗耻,一个是单点控制肝藉,能量控制或者功率控制京。一个是多点控制黄熬围,能量控制或者功率控制谰请春,这是全局性的圃麻嘘。要及时处理内,要经常互相认证辉登,变成安全的云巨。    跟大家分享一下我做的一些工作比。怎么从理论上去证明这个是可持续的尚?我一直在思考所有的工业革命朴侍,基本就是能源更新窝。第一次工业革命揩,瓦特发明蒸汽机台坞,电话兄遁。第二次工业革命挂,美国抢占先机啦嗅楔,电气化且攘獭,主要能源专项与信息建设炕。现在第三次工业革命来了爸禾春,中国能不能抢占先机狸烙邪?我们要做新能源戮,信息大数据时代胚贤,我们百人会能不能更好地发挥作用贺?今天早上的研究会很好痪盼履,我建议做一个尝试的机构诡,每年召开百人会国际研究会议蹭卡,形成品牌糠徘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棚掂?我提出储能熵的概念途斗容。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量史勒徐。一个系统里面假如是孤立的咀蹈脊、系统是不可持续的森剁楼,一个是做功容划、一个是废料是不可持续幂。如果是物理系统功屯,分析储能熵叼,熵代表可以再利用慌商。总的来说急瘦辽,一个系统熵不能增加齐匙,熵要减少厩,熵减少系统可持续拉蛾磁。熵是储能熵挠疮,熵是不用的熵该,下一次可以用届固佃。总的来说熵是在减少喉按烫。    包括中国的历史仍,中国封闭的时候中国就不可持续痞,中国开放中国就可持续冀。近亲繁殖以后熵增加不可持续匆改。系统要做可持续性垦钒,系统熵要减少角疯齐,你的收入不能是单一的釜、不能是孤立的系统粱撂。因为一部分是做功陆帅,一部分是废料啪妓,从废料里拿出来祟篓,通过证明熵减少粳哆逗。从废料里面可以再循环挡分惠,那么你的系统就可以持续了册朵莫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哀稍,后续需要时再利用的能量的熵胃捂梗,通过储能熵概念的引入缆承,希望用来解释可持续系统的演化过程撂级。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稻使。    综上所述夕拇灿,不管系统是生物的或人工组成垒起隶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗市雌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床乔,而这些系统工程特点是疯频陀,即使在系统研究过程中酮滔奖,一个熵有增加的过程提退,总体在系统不断迭代发展的过程中挂,系统将进入熵减的状态硷我,因为系统具有自己生成复熵的能力拼盘,从而保证了系统的可持续性惶门。    应用在电动汽车墓似,这个是分布式的发电当侥课,这个是分布式的负荷竭接。电动汽车就是分布式的负荷鞋叫,还有分布式储能撅懈封,电动汽车有储能捕狮、有电池抽。电池可以双向的浇椿,分布式地发电悲、分布式地负荷呢氢,在分布式的储能长矢,这三个系统可以持续羌咐闪,这是我要证明出来的蔡起兜。我证明只要你的熵是减少的顿倒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壕橙懈。    感知级、认知缺、行动举,不断可以纠正人的行为牟监,比真正的司机还要好渐辣。    最后欺惮垛,希望我们以后的交通系统是舒适的得久腐、生态的冉、方便的和安全的岁厩。要做到这一点檀厘拼,什么是成功肥能词?因为里面的成功是3个S嘉,SUCCESS啥,在S柑、E里面画一条线都是欧元跟美元辨,今天是国际合作送山,虽然人民币还不是旅稠,是一篮子化的鹿龟,人民币准备好了罕。ESY就是人民币响。    要有六个眼睛恒妇,有四个眼睛不够钾涸案。第一要把眼睛放在前面解放思想码粪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维强沮,电动汽车下一年布局市城康头睢,也要有前瞻思维桶瞥解。眼睛放在后面汲取历史教训碌,要有全局观念掇。要看到旁边的需要都。然后要把眼睛放在右边学习欧美兜,不得不承认高端人才密集地在西方芥。所以把眼睛放在西方学习纬拷阶,它沉淀了100多年梅。四大发明中火药是中国发明的弯筷椿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的不喷。全方位都看到了俺拈,所以英文眼睛叫做EYE确。第一个I是Inspiration朵,有了激情可以有想象力晃,然后有创新矩碴教,但一定要融合虑陌蛾,一定要集成签爬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挺暖。科学要把自然归结起来虾割,工程有十几种拨,要把科学笑德、技术澄誊攫、管理结合起来那就是工程徽,那就是要集成窍。特别今天要跨界地融合柯京、跨界集成快盛,这样才能实现搁萌。但没有钱也不行不及,今天招商局也来了很多金融机构邵警坪,要融资捐。    谢谢大家!    (根据发言整理酪诺骂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完涪:李芳" "   回顾已经结束的2016年逝竿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犊捂誊。在政策的全面推动下酞轰,我国电动汽车年产销量再创新高汞舵蜜,达到50万辆左右氮,充电桩数量达到20万个拎敲,遥遥领先于世界各国牵桐。更为可喜的是讥宫蒂,在规模市场的推动下惮赁,技术创新全面展开那窝烩,技术进步全面加快诫豹,正在全面逼近世界先进水平剐都。但是塑蛊,在这大好形势下辩菇欣,质疑之声渐起戌哆。比如炔坪,我国电动汽车发展主要靠政策推动轨栋,能不能持久距隶?政策是否过于宽松伎,以致于出现骗补情况模痕放?另外急,由于发展形势良好梧,一些激进的观点也在抬头和。比如墨节,要挡住国外产品进入中国市橙泵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柏灵蓉,准备放弃传统燃油汽车欧奶。    作为一名资深的亲历者豹,笔者认为贺拔哇,在这新旧年度转换之际炒樊泄,有必要分析我国电动汽车的发展形势舷,梳理其发展历程半,以利于业界对形势有清醒的认识藐、清晰的判断随蔫,明确今后的行动方向宿抱。    一巢马涩、我国电动汽车发展形势良好    当前玛,我国电动汽车发展形势良好省,主要表现在两方面队仿扫:一是电动汽车技术创新全面展开扁鸥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惜,技术创新和商业模式创新层出不穷抛饲氨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缸法禄,比亚迪翱溉维、北汽呐锭、江淮芬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品相。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谁弦,而是专门设计的电动车病酗,续驶里程达200~300km甚至更多呛,能效明显提高钨,动力性纳、平顺性揪、舒适性斧灰裸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屁唬蛙。事实上删刻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼎碑形。另外背苹橇,我国电动大客车产销衬、应用占全球份额的90%以上杯滥僧,技术达到世界领先水平歧。    在动力电池方面饱班廉,我国产量已超过日本抱、美国订刻、韩国京,跃居世界第一瓣离,且市场份额超过全球的1/3篡胺金。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锭钵,呈现高能量比绰、高安全性免凰喊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壬狡。同时锈恰钡,产品水平迅速提高姬,与前一年相比晴,平均能量密度提高30%愁,成本下降30%左右捞厂。    在驱动电机方面冕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擒马辰,总体性能进一步提高烈,成本下降30%左右端妓驴。在电池管理系统械蔚、混合动力系统涣谷、电动助力转向呈妻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佳磨项,也都有明显进步呈腿。    在基础研究方面阑磐缕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楼夏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褐,电池热失控骂摔、硅碳负极材料拨羞寿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唐。    2. 充电基础设施建设加快帆蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摄换履,政府有关部门出台了实施细则荷,多个地方政府建立了城建乒够椽、电力镐、规划等多部门联动的领导机制巫,大大促进了充电基础设施的建设速度爆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上媚蒜窃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计情骸钝,我国充电桩总数超过20万个屎,远远领先于世界各国帮惭。    在市场带动下路申棠,技术创新不断涌现冈陡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黎豪抗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丧搜棱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绅、节省设备投资的车端交流快充技术怜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磺韦。    在商业模式创新方面儡孪,呈现出各类优势企业多种形式合作我签,加快充电设施布局矛淮、建设竿拖、运营的趋势善任校。众筹建桩度、合资运营沤赂会、利益分成等运营模式迅速发展据唯,公交车萄皋鹊、环卫车拼稗、物流车慨恍此、出租车迪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斥俗,广告推送脓、免费无线热点接入等增值服务开始出现封。    在互联互通方面茬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磺辣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溺少确,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定海衰,以企业级桃唇娥、城市级监控平台为基吹卤臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据降干、信息互通的国家信息服务平台即将建立凯。    二悸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猴,我国电动汽车的发展道路与美国纯馈环、日本澎、欧洲等国家和地区有所不同督肆陈,主要区别有两点眯。    一是政府干预模式不同碳。我国采取的是政府强干预模式付,政府进行顶层设计舰碍委,制定国家发展规划多且,多部门联动制定全面的鼓励胁、支持政策努朗版,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑О小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车点,在市场发展中不断加强研究开发烂,技术水平逐步提高;同时弛梗,充电基础设施建设逐步完善沃。而美日欧政府多采用弱干预模式啥,政府支持共性寒痢探、基础技术研究攫,给予一定的政策厕俄、税收优惠模采,逐步培育市城妗;企业则根据自己的战略规划菊适,首先研究技术渤剧惋,同时有选择秦请、有重点地开发产品攫。    二是企业战略不同杯沤。我国企业多为在政府引导下被动式发展赂蔚权,初期技术积累明显不足菩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棠翠,产品方向受政策影响大闻,各企业虽进度不同岭,但呈全面开花之势雄凰。而国际大公司多为主动式发展捂,厚积薄发坷让,技术有所侧重憨,产品形成特色渤浑,如丰田的混合动力和燃料电池强、日产的纯电动码、通用汽车的插电式快扑葱、宝马的碳纤维轻量化技术等厘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痰馅。中国模式的优点是市场拉动技术发展踞粳,不受油价等其他因素干扰纽内菱,迅速形成规模市澈椎な铩,全产业链技术进步红酗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟偶挂厩,发展中有不协调情况肃卸,如充电基础设施滞后伴碘,部分企业盲目跟随峡,发展不扎实貉氖,少数企业以谋取政府补贴为目的哺舞顺,甚至出现骗补情况枫盼落。美日欧模式的优点是技术扎实坊,发展均衡;缺点是市场发展慢窗,产品更新慢瓣曹梳,影响技术进步杭舶牌,受外界因素干扰窍,如油价低迷则市场难以扩大设兽。    笔者认为腊剖泪,中国模式适合中国国情拓维。我们不应过多盯住充电难冯烽、骗补等不协调现象首噬谦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份吧滤、技术追赶的大好局面煎蒙。从另一方面讲辨,中国模式也有赖于我们的制度优势菜具,只有中国的强势政府才能如此运作袭返锑,很多外国同行都很赞赏蚊闷分、甚至羡慕中国的条件骡。    另外势,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敝问斑,近两年有明显变化卑葡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挠窜酞、开发电动汽车产品纱凉踏,而且各种技术路线都受到关注的局面号层酚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出送握。中国各大企业都重视电动汽车没有错雀,在现阶段已不能算分散重复芹,但难处在于电动汽车不好做谈,需要有很强的堪茬、全面的技术积累和投入沃。那些技术实力不够的企业逛雄怀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍取,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谓沧,而应准备应对“弯道翻车”的危险乡溃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过死刷蜡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坟,可分为几个阶段届挞:当市场份额超过1%时献来四,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眷,则意味着市场条件全面成熟蔚吕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柒耿啦,又主管我国科技工作多年痪疤裁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尚。    对照电动汽车的发展具卤片,在我国崔贤,市场份额已经超过1%;在美国和日本卢,即将超过1%菱嘶篮。这说明陶,电动汽车技术正在接近成熟匿。笔者冒昧估计耿抱,大约再过5年左右时间圈呐烩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屑困,其他性能与传统动力汽车相当塘蹬,加速性优于传统动力汽车沙跺,成本的差距大幅缩写了馈;再过5~10年时间午羞幕,电动汽车性能可全面赶上沃朴凡、部分性能优于传统动力汽车芳踞,成本与达到当时排放痴、油耗标准的传统动力汽车相当旧。但即使到那时叹圈,传统发动机也不会消亡清,而是电动驱动与发动机平分秋色珊切孙,或更多的是融合发展镣纲。基于以上估计悍惧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缔蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧存氖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跋。2009年淮殊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昆舌。回首往事悄链,扪心自问弟受婪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奶。至于些许不协调现象笑,是产业发展过程中的必然嗽就,是白璧微瑕票花侮、瑕不掩瑜弥。笔者断言泌,按目前态势再发展10年屯耻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冠惨涵,并以此跻身世界汽车强国之林描递。    三咯呻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冀韩辱,整车生产企业要更重视电动汽车澳。首先要制定好发展规划和生产布局劲洛凶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溺糖校,不能两张皮倦。其次要重视研究与试验牢晾,需建立完整的鲤铝、一流的研究和试验体系胚姥,规呐男铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统芯捆嫌。电动汽车相关技术发展很快氯韭泞,要靠自己去研究发展捷,别人的经验会很快过时救赶罐,更不能只靠“挖人”搞产品逞。再次要全面布局阜裳物,围绕全技术链开展工作巳,不但要重视整车开发量伤搜,还要研究电池和电机梅,重视电池管理系统催拷,这是当前我国的短板克蜗,此外还要注重轻量化和系统可靠性誊沫。    第二晶算吃,要建立相应的零部件体系饭掇腑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稀淀森,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痴枚徒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架衰。    第三哀矫,要开放发展疼娠。需鼓励筋袒、支持合作伙伴引入先进技术和产品逆,像华晨与宝马宋溶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趴经钝。历史将会证明公,开放发展电动汽车会比关门发展更快粟孔。更何况猜逢,在全球经济一体化的今天晤,关起门来自己发展是不现实的屉川。    第四裂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朽。今后相当长一段时期爬膛,将是传统动力与电驱动并行发展汰、融合发展的阶段徘脑蕊,单搞电动汽车很难成功乐砷匪。对于只做电动汽车的特斯拉惟剐,笔者并不十分看好孔。    2. 对产业界的建议    第一灵咕吓,要加强合作韶。需沿产业链同、跨行业合作填,整车企业要与电池企业却抡就、电机企业舞冗镐、其他电动系统生产企业深入合作搏偶。以动力电池为例克散摊,需要电池设计与正负极材料但诡鞋、隔膜堵冷态、电解液蕾物、电池制造装备览、试验装备惊昆、电池管理系统全面合作乖。优势企业和研究单位要分享成果菇户,互补短板牌静项。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叹某蓖,要形成轰轰烈烈的大协作局面喘,合作创新涧,百舸争流敞,才能迎头赶上并超过世界先进水平婚。    第二戎徘呕,要注重实践人坦墙。汽车产品与其他工业产品不同旁蒜,一是使用环境广且复杂懈澄,二是生命周期长盛怯现,三是对可靠性暖辜、安全性要求极高魏。这些都决定了仅在工厂秸外粪、实验室不可能完善产品叙欢激,必须通过多轮的使用实践坝。与电动汽车产品研究开发相比兽,充电过程更需要实践蕾傻。像电动汽车充电过程这样长时间舅镀、高电压愁遍、大电流爬耻、室外首嗡立、无专业人员值守的工作状况涉郡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臀莫橙。    第三没热,在充电基础设施建设与运行中嘉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斥委末。充电基础设施建设是一个新行业末画,在管理上涉及电力蛊醛怪、规划叫、城管哗、工商管理等多部门退淬,权力交叉伐辑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腿潮滴,利益主体错综复杂五沫。单靠一纸文件不可能面面俱到扮,必须经过相当长时间的实践霖,完善流程匙惟,积累经验娘浦倪。    第四貌朔函,要加强标准化工作藉。领先的研发工、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿稀,而及时总结经验卉、制定标准又能为继续实践萄静、创新提供重要保障紊。当前馈舞,恰逢政府推进标准化工作改革楔,要求标准化工作密切结合生产忻绒冯、创新实践季搞捞,要求鼓励发展更灵活瓜弹、更接地气的行业标准璃巴、社团标准董熄。对此光,业界应给予足够重视惺力。    3. 对政府的建议    第一睬,要保持政策稳定及府邢。正如前文所述诺疯,我国政府的强干预政策非常正确痞署切,发挥了制度优势涟似,已取得很好的成绩揪,应该继续保持誊。电动汽车的发展涉及多个行业玲怕透,需要长期积累舶,需要几十年的时间才能成就大业撕鹊鼎,切不可存立竿见影沪、一蹴而就之心舌坎。    第二峨,要及时对政策进行微调和补充完善伺踌茎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侍俏,又由于此项事业发展快面,新情况抒烦暖、新问题抠募、新技术层出不穷济,因此及时应对博、调整单鞠险、完善是必然的蠢。    总而言之谱伟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俏荡,迅猛发展正当其时涂。笔者衷心地希望朝野上下拣、业界同仁能认真努力工作糠甘匈,自信且坚定发展拦。假以时日池闪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湾,并以此为契机俩桃,跻身世界汽车强国之林怀郴考。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病鞍希:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剂抖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年癸厂花。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示够镁盆。    他认为钉刨胖,现阶段萄解肺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题樊吞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倡陌沤,但从长期来讲边,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔡、轻量化寡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合文、轻量化与制造生态化结合田记、智能化与网联化结合泞羞灸。    尤其在电动化方面喊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熔宫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力横盼侠,就是家用主流A级轿车滇馅,在性能价格比上与燃油车竞争垫。目前全世界都在朝这个方向努力肩杀寂,如特斯拉Model3女里柏、通用Bolt痴帛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凭放瑟。”欧阳明高说鞍瞥棱。    欧阳明高说悔,但要满足这个要求矢硷七,电池必须降低重量楼、体积以及成本炯付闪。此外防痉,电池的比能量必须大幅提高盗,达到300-350瓦时每公斤蛇替床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乃邵,锂离子电池发明至今只有20年闲化,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挽迪,2007年第一次在日产聆风上开始使用扭,可见动力电池的进步非常迅猛斥。”欧阳明高说父线驹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期估。    但此前扣隆,主流的观点认为帽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敛捎,从性价比来看虹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拟菱,但现在随着锂离子电池技术进步亢玩潘,里程提高一倍呛皮搐,即在300公里的范围内梳掳拘,仍然在性价比方面有优势靖拭。    从技术上来看侩吞,在单位重量秦撅、单位体积下储存的能量越来越多脸,成本越来越低逻,才能体现出电动汽车的水平和技术仇宿樊。    一个好消息是黑八删,我国电池成本每年大约能够下降20%七。据介绍荒狸,五年前心俱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咕,去年平均价格为2.5元左右瓜,2016年为2.2元栖,考虑到大量的电动汽车是大客车驮,其电池价格相对会比较高一些蚀天未。    “现在国内开发中的电动轿车蒂标,最低的系统成本在1.3元每瓦时版绞,单体成本在一块钱左右封集。美国通用Bolt电动汽车淋,单体成本为150美元一个千瓦时缉煎笛。”    如果按照这个标准闹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肩懂,但是按照现在2.2元邢扫,逐年减少10%到20%侮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酣泛封。    “加上循环再利用做到1元媚副博,也就是说苇苛尽,一千瓦时电池一千元人民币之内变,是可以做到的伤荚。”欧阳明高称酱。    对于具备性价比距,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剂,现在一百公里约耗电15度邢藉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粪拿敞,接近10度电一百公里捷。    “要实现这个目标鞠烁结,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锭侈畴。目前电耗的降低空间还很大瞳翟。如果能够实现上述目标完,一百公里的成本约在一万块钱具钦,如果电池能达到300公里就是三万块钱僵色焙,考虑到使用周期内省电和维修省钱拦凡,将具有商业竞争力凹凸,这是电动化下一步最大的目标懦陶缄。”欧阳明高说构。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出错。纯电驱动真正实现产业化是在2014年项,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长返,但仍属于比较粗放的发展模式杠庆,今年电动汽车发展逐步趋于理性痢。总体来看仟棘络,走到今天逝零韭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戳挨粮。”欧阳明高说防磨退。    事实上冻封划,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一獭,由于销量超过全球50%以上俄墩,在国际上引起了强烈反响赤管,无论是政府还是厂家羌,都感受到了来自中国率先发力的挑战抡。更值得注意的是莱,2016年如德国大众和日本丰田碌,纷纷调整技术路线吨帘吾,加快对纯电驱动的转型亲。    不过橇列径,纯电驱动的战略目标匆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卧惫寺。对于混合动力技术来说闯界棵,传统的汽车强国蓉钠、汽车大公司比我国更具优势悔冕氓,如丰田路线就是先做混合动力储途时,再做插电混合和燃料电池忙秀怂。    由于我国率先发展纯电驱动灸踏些,带动电池产业的发展达到了世界前列侥枚,电池产业规模达到世界第一蛾界亨,总体水平位列国际前三盲小丢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平到,我国的动力电池产业链檄,尤其是电池材料滴社闯,如正负极材料硅弯,在国际市场上的占有率第一词。    “在此基础上揩虫擂,我们以纯电动力系统(电池厢、电机恃妇、电控)为基础平台哦贪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利紊芥。”欧阳明高说容。    据其介绍且赏,目前我国插电式技术发展已经取得进展铜厕洼,比亚迪秦碎洼、唐咕、上汽荣威550堑劝库,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秽斜锤,无论是发动机方面拭狡胳,还是混合动力装置上窖畦蜂,都取得了突破毛钦睦。    与此同时挎吞惫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展去居,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹤浚跨。    “这是一个渐进的发展过程颠效,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撮甩量。”欧阳明高说跋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丸,有效的回避弱项竞争塘划节,有利于我国电动汽车产业的发展宽溺,到2020年之后歉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进病沙豁、同步竞争散郸结。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  编者按姬宦:产品价格区间一下提升了近40万览毁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战私帘。以安全环保为标签的沃尔沃凶嗜,产品质量是其立足之本矛荣。无论是国产车型还是进口车型龄撮喀,质量都要做的和安全环保一样好匪貉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窗侧怕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啦潜淌,安全与健康至关重要奈,但在中国市呈惺始纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牧丹,到底该剪哪一根线恼惦?我心里清楚嘲视茂,如果我剪错了虹,我们可能就崩溃了颊草图。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谷痘。在2015年整体经济增速放缓霖皆、股市震荡舜既、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慈被,2016年的车市本不被看好黑蓄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声改乒。1月6日牢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楔,沃尔沃对此解释为哦辖讹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涂抽胜,更是提振销量的助推器窘旱蓬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酮含屋。   6月1日豪拇沏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职对童邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迫,具有十分充足的销售经验该。但用他的话说节,他来自一个很小的市扯印,很多因素他都不具备聘啡苯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靖沸袱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撂绷。6月1日入职焙梧巴,用一个月来熟悉公司的现状慑缓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涵娶绥。然而现实终究是骨感的靠盾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锤霸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厂韩。   “做决策就像电影里拆弹的场景椽,我到底该剪哪一根线呢报,如果我剪错了瓷陌郝,首先所有的投资会无效纹厩,其次会影响经销商的士气患仆。”陈立哲对我们坦言肮飞。   他这样的想法并不让我们意外将焙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扔。在台湾沦绿舰,陈立哲要去走访最南端的经销商鞠猎细,早上出发中午就到了雌灸栋,但如今这种管理方式已经行不通了拨瞎。从前陈立哲的团队只有30人陡斑修,现在变成了350人便链,他说现在同事的名字都记不完庞仿贡。   “就像牌桌上的一个赌局锰羡,赌下去有可能是回本的苦,也有可能就全毁了券,所以我每天都在想我到底该怎么做厘朽微。”每天该怎么做末?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铺绕承。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仑,才能享受最好的世。”这句话像是说给陈立哲听的看。   2005年稠湍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杀骸帝,沃尔沃一年只能卖1024辆疾,一直到2013年5000辆的水平廉暇,再到如今年均一万辆的表现四巾,对于台湾这个小市场来说惹鹅虏,陈立哲做的足够好灌,他对这个市场有着复杂的感情饥。   调任中国市场做销售一把手托城搓,陈立哲说这很突然亭嫡,他来自一个不足以领导中国市场的市场扯。对于中国市车菲洹,他还不熟悉捻里醛,做市场工作要对文化悲测脖、变化牧澄、趋势有充分的掌握靖焙渤,这最重要的三点陈立哲都不具备淡咖,他唯一能做的阮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浚,相信身边的工作伙伴菏,组成一个高效率的团队胖顽,去解决各种问题斡低鸵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暗貌,首先做的是内部调整敦。通过不断累积分析过去几年市场的动态弦,了解在什么时期使用什么样的手段搞唾到,反省问题所在练孪廓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤偶深环。面对三糜微淮、四季度各项费用的下滑惠隙,倾听团队的建议韧、做出准确的决策镰卸骏、将优势资源注入到最需要的地方徊缸。最后将宝贵的经验分享给所有人弦方,把力量从点扩散到面膏仁阑,从四个大区莱巷,再到全国分论。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斗撑边,我只是把预算媚纺、时间等安排在它本身应该发生的场合涂咸。”陈立哲表示借地:“我不是在讲官话褥,只是借着这个机会感谢大家佬读。”陈立哲相信充理,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摆寞羡。   内部调整告一段落葱尼袍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憋题。“我发现从销售品质到经销商的种种问题把衰捕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粳搜钦,一下跳到80-100万体,面向的客户是完全不一样的羡很豌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晦冗滴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心报舜谭,还怎么介绍产品恭?这肯定是不行的浮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脸,“与高端客户接触荡,销售不能觉得自己比客户矮一截廖酶,与客户要做朋友哀饱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疾凛祭。现在培训课已经开展了实战模拟环节绰朴,我们在资金有限的情况下做到了更好疲欢慨。”   全新的管理阶层蔼牵,有限的预算殊眉,面对重重困境输烯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高然,8-11月均超额完成销售目标陶憨痞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炼奋哗,最紧张的时间烹歌。“我有我自己的节奏乃查,我给自己两年的时间嘎镣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痢笺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肉赔妇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间效,经历了两次产品的重大变动扣,但在他眼里这是最引以为傲的磷习市,因为这些变动鹃吻荣、变革都是从使用者的角度出发茂,也就是我们常说的“以人为本虫番富。”   对于沃尔沃来讲蛙苔,最擅长的领域是安全规上堪,作为三点式安全带的发明者篇其孰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期低朵栓。但陈立哲表示颠骸垛,以整车品质来讲败舞惭,沃尔沃也和ABB并肩妙钮钙,例如在底盘研发能力上嘉敌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廖杜,全世界目前只有三家在使用筷赏,另外两家分别是法拉利与保时捷材。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑是氖斑,陈立哲也谈到谎刻晨:“沃尔沃其实也做过6缸心睡市、8缸发动机清,还有享誉世界的5缸发动机抠仕。沃尔沃并不是做不到颅裤诧,而是我们可以用更低油耗高凄、更低尾气排放的发动机达到更高水平擎垫驴。这也是全球各国政府的法规要求摆糙理,是大趋势蹦煌黔。陈立哲说“这些信息孝驮踩,只是没有在行销上进行传播罢了迪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻缣榘伞,改变了“国产”的概念秆挞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代囱段袭。陈立哲表态道蒲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料券签皖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捅磷东。沃尔沃立志从中国出发伤颅,以人为本的信念永远不改翘,值得消费者验证与了解熬邯塘。”   “沃尔沃就像iphone一样卢吓,它改变了人们的使用习惯磊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奢:S90有三个界面同时提供信息得娘,分层级的来处理车辆信息恕缅。这一点很重要弘姜,体现了沃尔沃以人为本的精神豆式。在设计方面衔膘项,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岗题文。用沃尔沃的品牌精神级,再加上瑞典的风格山犊钎,直接与德系品牌产生差异化类体。如果从地域来看锻烤憋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狈妊。   沃尔沃曾立过两个誓言疼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故投,沃尔沃全额赔偿睛蓝斥。在陈立哲看来暖两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边波。   陈立哲对我们讲道土罚:“在欧美微境哇,当太太怀孕的时候倦,男人会考虑买沃尔沃头。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘎轻庆,中国作为沃尔沃最大单一市趁忱!,11月共销售9,076辆新车囱策,同比增长12.8%;1-11月期间矾荚,在华累计销量已达80,759辆停喘蕉,接近去年全年表现筐咯。就目前的情况来看瓣肌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高师瓜。   在经历过低谷期的沃尔沃牵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒋曹脓,这无疑是对陈立哲工作的肯定炔,同时也是明年的压力埔卢荆。毕竟“十万辆”这个坎漂,沃尔沃早就有迈过去的能力龄任。   2017年了,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衡,届时惊,S90 T4哎介、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畴雀力。对于陈立哲来讲盾,最为重要的是三座版S90浓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靖钙捂,是全世界汽车厂商柏齐,在中国制造的单价最高的车辆堑猴钢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挡另,“三座版S90可以达到世界各项指标舅皮,这款产品有能力改变历史滑。只在中国生产攫,以中国为核心的思维烫呜替,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诚牧穿。”与此同时百,全新XC60也将在2017年第四季度发布驶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吃麻吞,所贡献的利润更是远超世界平均水平届柒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睹贫恋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力配邵抄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛾跨。“知道我坐这个位子的时候溺盖仆,很多人会紧张甚至惊慌牢吠葛,他们会很直接的问我嗡埂,你行吗茬森香?台湾市场那么形桨邸,你行吗无蝗采?”陈立哲笑了一下说道健锌:“每逢这个时候叭衰,我都乐意告诉怀疑我的人轮菠冠,我将在最短的时间内做什么粹垮镣。”   两年的时间转眼而逝澳,陈立哲手中的“牌”越完善疤,与主流对手正面竞争的胜算便越大定。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陛嚷具,未来还有什么是可以阻挡他的呢溅受?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎挟卿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥磋阜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹骸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔超尚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钉磊董。为了满足消费者需求缆燎芥,推出一系列活动迎合消费者喜好府。 上汽集团副总裁雾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枫,得益于荣威与名爵的共同发力系,上汽乘用车共销售27.5万辆柯纷措,远超去年全年的17万辆赌。取得如此大的成就主要归结于以下几点矩勒堪:新车的不断推出伶、以人为本的理念及高性价比米。    上汽集团副总裁姬、上汽乘用车总经理王晓秋片薪阑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抒豆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖党。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淮碱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涸仟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累。同时醋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亩弄闺:个性而不小众簿镭亭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乘化,通过对消费者的沟通与研究诽蜗,已推出很多新车型劣峦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”草擅谜。王晓秋还指出闻妇,名爵现在的路线是个性而不小众酿,这就是上汽集团未来的发展方向炼善,上汽集团希望新的产品有个性朝跺,且能让大部分消费者接受缓赴毯。    据悉斤瓮,自荣威RX5上市以来镶,名爵锐腾也迎来了中期改款败,同时新车名爵ZS佛酣镭、荣威I6也蓄势待发卵检。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欣茬椿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轨,上汽集团也很清楚自己的客户群体京殿狈。王晓秋指出峭,新车型针对不同的受众群体汾硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胸。拿具体车型举例锌访岗,荣威RX5更偏稳重捐愁鹅,新锐腾则是一款属于年轻人的车洁叼蜜,新锐腾外形活泼妹,同时考虑到消费者的需求佃芍,我们对内饰也进行了升级咀狸钵,并增加了10-12万的手动版吵,使新产品没有短板袖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时檄固砰,王晓秋表示浮,“从荣威550开始失恳,上汽新产品从设计到销售妻尝,最后还是根据消费者需求来决定极掇。”    据介绍撕歪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馆哦。为了满足消费者需求沟肮船,新车不止在性能和价格上做了调整馁,还推出一系列活动迎合消费者喜好酞贰。例如港,基于年轻人喜欢足球运动舌型定,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遣,也已纳入上汽集团新品类咯酣刮,预计明年新车65%会配备此技术程乃扩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掸第,“上汽集团一定要明白用户需要什么末裙塘,为什么要买我们的产品嫡贫阔,带着这个问题隆,我们才能真正去理解用户公省漂,落实用户需求顺冻冠,使我们的产品极致无短板抄沏鳞,产品自然会大销龟沏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匿品阮,竞争也日益激烈仙魄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比波醋措。王晓秋介绍奢,名爵的价格基本与同级车持平怠邦砂,但性能更具优势死,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呜勉挪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啊堑,就像提到的让渡空间市概,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焕撩泥,从而应对市场竞争环境迹。”    产品有了好的性价比和客户认知度垛扩瞳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家檀磋。名爵经销店到现在也有280家左右己鹅适。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络授揉,其实道理很简单备,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颇缺淑,且不断呈现上升趋势存慌,他们认为自主品牌的春天来了”搜圃型,王晓秋表示石蛔。    在被问及上汽集团未来发展方向时扮算铃,王晓秋坦言驼妙,“首先团队要把理解客户需求毁、用心为客户造车变成一种自觉行动成铣海,进而形成一种行为规范莲函茬。其次应时刻保持警惕喊抗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝗毫斥。只有这样惜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢空:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僧杭捷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钵绿。这些修改背后有哪些考量和博弈绞傅疮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僵户埔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浪馅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面青渭?   答武: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惮。一共收集了9246条建议沏垒干,其中表态性意见7736条怖慨兜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隋备擞,占16.3%廓天。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹿、网约车驾驶员资质及管理性、出租汽车数量调控三个方面夕矩冈。从数据来看誓涧,不少人对“京人京车”表示理解硷剑,赞同的达到70%多形糯,质疑的只有12%痕摔释。我们根据建议修改了125处络捞肯,不断扩大合规车辆的范围箍蕉盎,让更多人参与“分享经济”协。    “从北京实际出发购酷,兼顾多方利益”   问稼溉蕉: 为什么要求“京人京牌”溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巴那: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掂抛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哨猫、交通拥堵嘎、环境问题等“城市病”侠潘。在这个前提下倘,北京任何一项政策都不能“任性”熄闭,要从北京实际出发倾,兼顾多方利益蔷砰窃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婆革揪,地铁最高日客运量超过1200万人次己梧,公共电汽车日均客运量1063万人次份抠惶,小汽车每车年行驶里程15000公里侯性盆,交通压力与日俱增哆活粗。但在我们的努力下策隘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坍蛔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粗想。    总体来说帕,北京坚持公交优先的战略恢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魏,对其进行总量控制在所难免试鲸。目前北京市绿色出行(公交竿、地铁粗祟、自行车趟赣、步行)占到71%捣互,小汽车出行占25%皮放搔,出租车占4%苫,其中包括比例不高的网约车出行丧房。北京出租车改革的总基调是寐信哦:巡游车改革庙、网约车规范泡测、融合发展设、错位经营劫、多层次服务背守舱。我们力争进一步提高绿色出行比例密,为首都可持续发展提供足够交通承载力麻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澜污: 政策出台之后绦,预计将有大量不合规车辆面临退出愧衰,政府有什么监管手段确保政策落实到位叫?   答姜锌: 政策出台前传,我们和专家窘贾、司机宽、乘客铅卉、网约车平台进行了多次沟通妹偏习,决定设立5个月的过渡期哼。一是给合规平台溪、车辆撕踩霞、人员办理手续;二是清理不合规车辆凑干、人员等邦幸陶。    从服务乘客的角度劳鲍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豁建良。另外电榔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诡,因此提出过渡期的柔性考量小琉漆。过渡期之后菠兽魂,平台要加强行业自律力,我们也要建立打击非法运营的长效机制秤淳,严厉打击非法运营帮词哗、克隆车和价格违法行为溅技,能够更好服务乘客我、保障安全第窜迹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凉授瞪: 面对新的经济形态纲酬兰,如何创新管理手段祷屋别?   答食乒: 出租车发展中没有对立关系槐。网约车以网络预约酗、快捷方便等特点行晾,满足了一批乘客的出行需求虽。单从评价司机服务质量的机制看青,就值得巡游车学习舷合:如何与派单挂钩炊冕忍,实时评价绕。但网约车也有局限性饺搜权,乘客安全与权益的保障等需要进行监管落那。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拔蹄悍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挥。你有技术优势柯,他有线下服务优势诡颅,为什么不一起干呢颓跋唯?    管理部门也在转变思路驾矛困。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尺。通过推动巡游车改革及网约车规范圃,构建多样化服务体系刺,提升出租汽车服务质量廷煞练。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荆,在京注册用户已达218万人舶哨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僳,提供差别化服务朴怕。    “解决出行问题要标本兼治”   问灸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么跺慧?   答沛: 群众出行问题的解决憋羔胯,需要放在城市综合交通体系中碱,多措并举勃、标本兼治违桅钉。一方面皆嚏廖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒜诵,需要加快构建安全涤陶、便捷唾、高效坊、绿色炽、经济的现代化综合交通运输体系桓。到2020年赣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懒。    交通设施根本是为人口服务未,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倍剁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贡椭沁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冀思朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   杨美虹透露告崔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔,大东工厂扩建项目也投产在即灌,这些举措都将助力当地经济转型升级涣。    在杨美虹看来胆靶食,借助主机厂优势定霓内,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焦,配合外交部到德国进行推介分,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喀,从而推动产业升级翠怠。”杨美虹说剑保。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滤肛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陈脯盟。最新数据显示静坊廓,2016年1-11月版且,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆览库,同比增长11.2%泻揩,前11个月的累计销量扁赡,已经超过了去年全年犀敌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氰青吮。12月13日经,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狄笛。活动期间镁含沁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉指ǔ帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)香,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狸骨乾、环境和社会贡献等方面取得的成绩委螺斑。杨美虹向记者透露毫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悲拴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唉。    “在‘可持续发展’战略的指导下播,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则册心。”杨美虹说戚茹。    第一撂,实效为先图。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咎锋,“我们不做虚的哆惊屋,我们也不做口号式的谭,我们一定要解决具体的社会问题阑翰。”杨美虹直言槐,比如BMW儿童交通安全训练营竣骂贤,它是为了解决儿童交通安全问题洛艇。    第二怂,长期坚持佩似填。宝马儿童交通安全训练营牢季睬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棋兽赌,今年是第一年做倍辞,未来会持续稍祟、扎实的往下推进师。    第三岛亢,全员参与嘘裸。宝马做企业社会责任时篙羔,会邀请车主瀑侨、经销商截峰、投资人以及宝马员工歉勿桂,一起参与进来捆。比如宝马爱心基金胺家,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仑磊,提供指导;另外辞且,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吨深,定期组织各种各样的活动驰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辞狄校,将可持续发展贯穿全价值链扭姐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脾。”杨美虹表示谋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猩盯嗣,主推工业旅游概念抬卫。    据杨美虹介绍羚晚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园署替睡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熟股,助力中国制造业迈向高端巩抵,并促进东北老工业基地全面振兴霞芬。    数据显示宽劫,截至2015年底躲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户班逞铆,当年纳税额超130亿元人民币寂环世。同时透懦阜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会守,就业岗位较上一年增长了8.6%毖桶。杨美虹透露妻商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拖恢换,大东工厂扩建项目也投产在即德,这些举措都将助力当地经济转型升级畅挖队。    另外把摆,在杨美虹看来竞汞氓,借助主机厂优势憨颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晤趣瞄,配合外交部到德国进行推介化埔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略测线委,从而推动产业升级港哇。”杨美虹说砍佬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藩?关键是我们的差距是什么操,下一步最大的点就是要提升品质蓟魂贺,当然还要控制成本侮片。然后骑提慑,就是我们的正向研发和平台战略北填禄。最后五柑羡,可以大大提高效率蒲胆桶,如订货的时间是可以压缩的拷杯靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日教,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巴里锚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兜堂戮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讲。    徐长明说柔霓涂,怎么理解工业4.0捅?这个概念是德国发明的凄,现在在国内比在德国还要热多燃。最近寡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侗,我理解它的工业4.0的本质江腿,就是怎么保持德国制造业的竞争力屎。在国际上晒颁,德国面临两个挑战爱:互联网大数据和云计算暖细。现在慨霞,德国整个国家都在讨论拟汤些,怎么能够“不被互联网+”烘啪叮,而是“制造业+互联网”斤瓮号,这是他们重点考虑的问题法归,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凶、宝马窜动裁、大众匙沉蔡。在德国徐,汽车的需求是非常个性化的撑,在这样一个背景下莎耗挡,它要维持竞争力巧,推出了4.0的概念络桂,核心就是智能制造虫碳。他们主要的目标有四个方面刀溜鸵:提升品质潮、提升生产力谰、提升柔性化省错、压缩产业雇托谁,总的核心是提升竞争力泞。    徐长明分析斯横,本土品牌下一步怎么做馅吗?关键是我们的差距是什么跋梨叉,下一步最大的点就是要提升品质饲改祁,当然还要控制成本档僵究。具体要怎么做浦?也有几点煽可:第一氖亥扔,想办法提质控本绷肠僵。提升品质戌,消费者理解有三个鲤酗:可靠性肌戳、感观品质雾磁、性能泵。第一个维度幸挫:可靠性是必须的阑蹄急,现在光有第一个维度已经不够了捂,必须要加上第二个维度穗:感观品质剔,看起来要漂亮渡倦喷。在此基础上又发展一步贪捅绅,就是性能的提升抄雾。最近市场上卖的好的自主品牌抒响秃,大概有12款车成疚,年销量超过10万台缉敬,这些标杆产品拱概规,性能上也不错锚苔。因此癌窟,自主品牌下一步还是要想办法触钦,把这些提上去鲸骇,缩小跟合资品牌的差距柑。    这几个方面的提升肋,意味着成本也要提升加敢谢,怎么能够控制成本岛俯哼?第二方面的话题慈价杰,就是我们的正向研发和平台战略旅呈。之前芬多,我们很多品牌都是“逆向研发”零亲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挺辫般,拿过来拆解做测试汾篱碘,最后组装起来灵梅。这个模式下狗粪,成本可能是略微低的火署,但品质腥玻、性能有很难保持簇。现在必须要正向研究虱答,从消费者需求出发懈模,形成一个目标爽蔑,对目标做分析村,只有正向设计倡箩昂,既能提升品质性能为,又能控制成本暴瞬凌,像长城妻盒、吉利等等徊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了径令。    平台战略咎,在更大程度上控制成本黑。他说骸皋币,我们的开发独闹挪,现在是一款一款开发的锹寺行,零部件的通用性相对比较薪媛铡,最近一两年来掳,已经有两三个企业开始走平台化战略筒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剩竿顺、SUV和MPV绅。这种情况下参,零部件的通用性非澄耄好存泉磺,同样是50万辆的产量哗舌挥,对零部件供应商的供应量更大亭曝搂,就能有效地降低成本吼暑。    徐长明强调黄戊烽,对于工业4.0的精神本质还是要学的茹虫雾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兢,它做了那么多的智能机器人新入,智能机器人都是带摄像头的考彼,在实施过程中的质量随时能够监测侩恍,然后反映到云端壁,再反馈回来随时可以改进骨窜似。现在墒比俱,企业员工的工资水平越来越高铅诲暮,汽车厂家很多在加班加点歇,我们要高度自动化汇违,这些课要补蓬,应该有大量的机器人替代人工罗薯凌。如果这么做了勺突膘,可以大大提高效率碘俱,如订货的时间是可以压缩的薯。比如纲,国内一家自主品牌赡盘,从经销商下订单蕉,到提供汽车产品最开始是40天岗姬,后来缩短到30天侧,现在可以压缩到22天刨筹告,跟世界先进水平比还有一些差距碧拴湿。这也是德国4.0里的核心内容獭行杏。我们不一定用他们这个办法氛困阶,但精神实质是要学的少拳。    他说筐双纯,柔性化的生产也重要柒略揩,但没有前面三个那么重要茨抗啊。在4.0背景下题,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法培,而是学它的精神实质财沪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢港少。更为重要的是临弗,放眼全球梢磐,驱动这些变化的地方就是中国侍任瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库冀。    12月11日氰那,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍芸海虹桥落幕时溶鲤。经过36小时的激烈角逐膘熔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乡嘶饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岸,今后的五到十年憾坍,汽车市场将发生前所未有的变化鹅。未来雇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烹甸。可以说惜,未来五到十年汽车市场所发生的变化拟奔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸经脸。更为重要的是碾矩豆,放眼全球婪人,驱动这些变化的地方就是中国娘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乔,作为企业途芥,捷豹路虎非忱鄞看重年轻人的培养褪汕磕。在全球蔼,捷豹路虎共有2500名管理培训生海。过去三年酱加社,我们在中国也培养了30多位管培生迸躺坦。此外陋迹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胜措舵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帆虱叭。    在赛后的媒体分享会上藩漂,两位获奖学生代表分享了各自想法咸脸,及在比赛中的收获吹纠。同时偶摄,睿侨森钝舶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伙脐朗。   问骆:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔡,请问这些导师来自哪里畴涎酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位收?请学生们简单介绍一下自己的作品譬伐,获胜的原因是什么粟日闪?   睿侨森街幂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萎东豁。一位是捷豹路虎内部导师扣欠揪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验为驾,包括对行业发展的认知躬讥岁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桥稀、视角和指导贪。这两位导师全程和学生团队合作弗绊,提供专业意见工,帮助他们取得最好的成绩涩。   潘孟涛筛炼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惩堕,包括今天的学生孩魄,将来都有机会进入到我们工程团队稿长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凭联膏,可以来到捷豹路虎学习和发展靖彪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里监娥,再加上扎实的专业和技能痛杏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕾。   睿侨森角撤: 作为公司的管理者娘蛔腐,我们非澄В看重实习生稻厕逼,我自己也会手把手教给他们工作的经验妒骇。不管是本科在校生还是毕业生嚷肠兰,都能给我们带来新鲜的血液精、新鲜的想法纤桅。    同济大学袁旭梳:首先竿姑须,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柔。    我们都来自同济大学汽车学院弄,团队成员有两个来自汽车工程方向容、一个汽车营销方向就田、一个汽车设计方向舵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廊淑,围绕“以人为本”献,挑战的是都市环境里的出行压力乓秀额。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛇、设计师也有很多共鸣裳送,通过一系列调整滇蓬,最后有了这样一个以人为本橇释衡、体验为先的方案菇。我觉得涣彩判,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泉孤礁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问眯:目前嫁委剖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驰?   潘孟涛赔融: 我们会对人才数量进行评估和拟定屯绊泌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的但笔撕。随着经销商网络的增加坚列,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伐盎努,从而满足未来消费者的要求宿。这些内容息息相关寝,并且不仅是着眼于眼下沃饺,更是放眼未来绷鹅扣。比如慑箱,针对刚刚提到的电动汽车战略脊骸,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚷畔,因此陋,我们时刻准备着匿久,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庭。   问吨疏:在创新领域绞,包括未来汽车科技领域配卯,捷豹路虎有怎样的系统部署柑?   睿侨森挖: 首先煌譬,作为一个公司盯兢疟,我们在研发领域有诸多投入落弧蒙,而且很多的投入都非常具有前瞻性翰改。比如说秦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妓尸阶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秀沉。    其次手帽夯,我们想要通过产品和服务帽,把先进技术带给我们的消费者斥篙,因此我们的工程团队皇盎、研发团队必须时刻关注消费者需求袖签,做到一切产出符合相关性衔、可实践性原则沥。此外桃,我们每年投入约350亿人民币对,用于车辆技术的研发和投产疾洞。    我们还于今年7月宣布粕稀摆:在未来四年红畅瓜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆画,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氛,并在未来应用到车辆技术当中毒。    今年早些时候古,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肮妓,通过应用软件及按需服务的开发与提供情巧,解决消费者在出行中遇到的难题略。    与此同时辩奋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惨郎、办公空间韧孤率、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秤环达。   问驶泞绷:请具体介绍一下InMotion镐。对于整个汽车市场的趋势锰,比如电动汽车技术呻讣,捷豹路虎是否有着自己的见解杠惧哼?   睿侨森埠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丝诲膳。我们希望将来可以将它推广到美国得提朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场钩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潞,由研发团队进行分析别。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叫暇锻,我们也会分享给总部竞。    关于电动汽车技术苇夸,在洛杉矶车展前夕静加,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湾活耗。中国是目前最大的电动车市承诨,并且有引领行业变化的趋势饥始漆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辫即,确保第一时间响应本土市场的需求哨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厢拍,并于2018年正式上市媚史萄,希望大家多多关注垂欣工。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鼻焚惋:关于未来互联网汽车涛咕闷,捷豹路虎有哪些基本的认识娠干,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兑湾?   睿侨森凸: 目前架,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奴惠,它的发展甚至可以打破现有的耐、传统的汽车开发逻辑与循环绅讥泊。    针对这个话题杆吮尖,我有两点和大家分享抹迷:第一点寸,未来所有的车辆都将实现互联网化班窘,现在能够透露的是废,接下来我们全新推出的产品茨憨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梁浇尝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作节梧撼。比如说嫡逝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妈期熔,使用他们的UI界面和地图色铅。类似这样的合作临陆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   汽车网讯 12月15日孙,由中国汽车技术研究中心肃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开身掠,从“市场化发展现状”填、“应用模式创新”帘泪泵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流非颇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台付,为产业发展建言献策跺松、助力提升实灰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录司佃慑: 第一克,背景丛捶糜。    去年发布的《中国制造2025》谱钳暮,新能源汽车是重大发展领域之一股沤懊,是其他技术应用载体铅,而且是先导性产业搔抛。它的进展情况决定了中国制造2025秋、强国战略实施的程度错壁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展投,从而能够聚焦变革茬、明晰路径袭妓、凝聚共识撑诫畅、引导相关资源集聚推广产业创新拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斥。总体报告是按照1+7的结构衔厦洗。1是总的欢会,7是包括4个车辆整车技术罕具,3个分项技术梆挪存。    第二掠荷,国内外总体技术分析蛙。    近年来槐拳,从国际汽车产业来说莲,低碳化肃驴辱、信息化盒臼吮、智能化是一个总的大趋势乡。欧洲臣贡、美国猾玩警、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棵隆,重点企业的产品战略也充分体现了三化女墓兼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俩疯憨。我国汽车产业特别是近二十年的发展骗,取得的进步大家有目共睹唤。首先帕嚼饺,产业规模世界第一粳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脾,包括品牌市场的影响力有目共睹烩档湿,特别是新能源汽车康布钒,包括技术恢、市场扫宫、新的智能网联汽车技术泥痰粳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莫氓队,智能网联汽车发展是非惩冢好的优势条件视级。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豢偿锰,包括动力电池侣、变速器苛。国内自动变速器原先是空白撼怂默,近年来无论是CVT挎、IT爆、DCT都有自主的技术和产品蹄,而且应用在逐步扩大悼隘淖。    虽说取得巨大的进步测侨需,但与国际先进水平差距明显龚:    首先弘,发展能力上的差距牌。投入强度远远低于国外葱,全产业投入估算1千亿晌,相当于通用逝侩叮、大众泼、丰田大集团一个公司的投入喊缮。    其次适,研发积累士迪。包括流程积累弯晴嘉、数据积累惕、技术积累凭废虽、标准积累纤,这些积累偏弱艇攻枚。    另外鹊焚螺,从整个产业创新体系上来说稗玲,差异比较明显的穗泰妓,特别是协同方面荆壁乡。单个企业弱响片,整体的协同效果很低钒铰蔬,意识也比较低刚。在发达国家巳扣拱,单个企业强苟,整个国家的协同体系效率比较高鸽矾胸。    基础不牢地动山椅酌槐谩,我国汽车产业的材料世未、工艺基础跟国外相比也差距明显便。汽车产业涎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恕摔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酬观,要求有创新的思路和创新的模式购。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求报添炉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斧吓吞。    第三汗,一些关键的里程碑毫。    重点是总目标刮,总目标是基于很多现有的环境设定的亮史吠,也基于七个路线图进行测算晌。反过来说蒲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狈,就能够实现保障几个方面总目标的实现股爸怠:    1孪滤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值限。如果技术路线图能够得到实现歉俄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值场齐躲,之后往下走蚂煞,这对产业来说半,甚至对国家来说是非常重要的显。    2蒋、希望在2030年左右拿糖,汽车产业的电动化转型基本完成赏滥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诺蔡。智能网联汽车市场有一定的占有率店卧葡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倘。    3才、建立有竞争力的自主创新体系剧。    节能汽车在2020瓢洪、2025龋、2030三个阶段提出典型的指标导,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抱史艘,5升敝两齐、4升腊、3.2升厘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%是鞍蔬,2025年15%梗弯,2030年40%以上宦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缸慧厢、自动巡航捐抽渺、车道保持应用已经很高嫂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聘划犯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奉帅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庞,经过技术路线测算实现总的目标秦。从路径识别上来说许饱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帮弦浩,以能源动力系统优化升级转型作为重点混,以智能化水平提升作为主线圃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑计司,全面推进企业产业发展坡挺。    第四悍,分技术路线图的基本结论澎透挡。    1脑、节能汽车瑟。总体上有很大的共同点行坍,重点在混合动力技术徐、内燃机技术洛、其他驱动技术韧。混合动力是技能的主流技术刑栋,当然轻量化也是另外一个乌厘,但是轻量化有专项的分析鹤庆贬,在这里没有强化班袍。    乘用车总体执行轻量化虽峦槐、小型化分裴、混合动力持寺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘦。    混合电力是一个主要的技术镁和骚,达到5升逗扰纠,4升篱笑、3.2升的目标缔憋眷,混合动力是主流戊冬,其他是共性的皋跋勾,轻量化缔、摩擦等啦。    商用车混合动力应用时间稍晚容纪,重要度低于乘用车邦腹。    2括、纯电动与插电式混合动力汽车枢遂岗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耿,加强轻量化成为趋势信伤。轻量化对电动车更加重要纶。对于插电式非常重要的儒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枚,驱动饱洽坛、点击笔雀狡、控制料鹤、充电罗、混合动力发动机攀,高效耦合发动器筐。动力电池本身有专题沁,在这里没有过分强调颗怀莱。    这两种车提出了总体的发展纲要灰潍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讳权,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矩侈,甚至可以忽略不计婆废。    从四个层面梳理了技术需求瘁谅娃,提出了一些优先的行动项徽系,面向纯电和插电盾,国家科技技术支持十五年了孺,下一步除了电池列为专项之外戌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菊骂。    另外聊奠特,聚焦关键零部件天鬼龄、基础突破和可再生能源露刷棋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傲辽栓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涧好划。    3料献坡、燃料电池汽车肚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柑朔孤。从中国汽车产业来说山辅,现在重视程度不够芳其辅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划释,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究可。希望四部委提交国务院进行发布和实施撮。    在研究过程中骑起,大家对燃料电池认识分歧比较大芥盗尼,或者没有共识纽尘取,这里特意保留一个燃料电池发展目标灰玛粹,跟发布不一样歪。发布时2020年达到5000辆的保留规模庐,我们是1万;2025年是10万鼎谈矗,发布时是5万;2030年是百万定,发布时是10万净堪锻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧设,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗓辆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靠撑、耐久性幢晚、成本沤勃、氢安全刨绿敖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傻蓉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肥轨。当然莫局,全技术链的技术攻关需要做冉诚烦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陆迪。前期小功率燃料电池铰庞,中期是平衡的燃料电池秆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漠阀楞,到最后全功率的燃料电池挨陈。当然哀,电电混合是最主要的狄录,最后电池小容量的技术路线凄北,但燃料电池的功率更大一点碱携楔。在这四个层面进行了技术创新梳理愁,燃料电池要解决的东西很多碍八,包括材料写、膜山江胳、电机歼、燃料电池纳В块堆现、系统技术艰台溉、整车技术俊灯。燃料电池也是下一步国家科技浑软洞、资金支持的重点酮煌。    4拼、智能网联汽车胖芒,这是新兴的技术发展趋势莱。其重要性与新能源汽车同等重要蚕里,有部分专家认为更重要瞪彩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大实奸胆,技术和应用的优势拧,也是机遇九喂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电付鹿芥,涉及到国家信息管理坏。对核心自主提出了很明确的要求镣侮,即两横三纵巩。    车辆技术上更多的是决策翠喜、执行攘完。信息技术败罚,信息安全淮蹄,地图技术也是非常重要的反板隋。两纵韦丘,一个是车载的辈,一个是基础设施角毙。智能网联一定是循序的嫌泻,智能网联技术最容易得到大规模的应用话轰灯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕射。这两个路径总体上循序得到应用虫,从商务车来说辉关,更容易形成达,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渤。    从四个层面聚焦一些技术需求搏何。跟燃料电池一样秀,需要解决的问题更多一点拒。从感知决策执行的苏狸安,特别在决策阶段县,差距是比较大的梅,感知当然也有差距喉。在信息层面静,大数据板挨旗、云平台烧肪,相对来说中国有比较好的基础和优势任跺。    作为一个前提奖,对标准法规先决性毁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彻布梯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件使搭。制造技术不细介绍了芥喝,还是聚焦在新材料的运用需虑,以及新技术对制造技术带来的变化售,聚焦方面进行了说明事妇慨。    动力电池寄,分三个目标奥,目标上有比较大的讨论和争议煞背合,比如说新阶段提出了350冈涸、400休拖拣、500的质量要求丝,争议非常大妻倘,重点几个层面媳:    优化现有的代表电池技术残,提升技术水平簿妨,特别耐久性踌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歉和枚。国外的装备很难形成有竞争力的差别仕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稼些海。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扰手认。现有应用以企业为主体来做通撤。当然筷赂临,也会关注动力电池的回收利用技术瘁。    最后搓朝私,轻量化领途。简单来说浑,前期聚焦材料技术当什、设备技术瓦郝、制造技术广秃蠢、回收技术虹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皮等缺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溶嘉坊,比如说传统的四大工艺的变化旱靶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俊醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸赐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梧烈、供应链巩、资金陛、汽车等方面的诸多质疑辞呻。期间,明确表示不会放弃造车骇牡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传测锤盒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裴围铰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吐暴踢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胁、互联网及云糙四、内容虐、体育,还有三个端口类的,手机檄墩陪、电视弹练、汽车廷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力距。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功希惜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脓且。    乐视的电视做的确实是非常不容易叼型楔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浇活渐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元差。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元海酸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元母家行。总归累计亏损36.33亿元剂蕉坍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肉朽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盒。第一部分就是投资人的钱丹稗徐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寿标。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毋厦携。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盘抱娩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胳、体育43亿没泰江、手机50亿,房地产64亿嗣孰韧、内容108亿桃净、互联网金融151个亿肯、电视187个亿疙拷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂双僚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疯沧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困搞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的读舱娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沉刹材。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准类港使。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宏滇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逢春。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闭滇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好态茧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝酒蹬。很可惜,你们蒙眼狂奔希叙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散立。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕊琅挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘肆传:李芳" "   12月10日蛇襄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锣现:一条是政府主导熬掸祷、政府补贴的方式竭寒木,这是当前的主流荚疲叮。一条是消费导向勤拿,依托市场的内生成长道路当。”他表示紊告,(电动车产业)进入者中肌我,大多数最终可能会被淘汰驾,但是不能不给他们机会烂烂。国家已经开始放宽市场准入惩,此时队浇,应该在两个方面把握好政策瓜:1拿肋挝、应当欢迎新的进入者漠擞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贩靖,让投资者自主决策割囊,自担风险亲矩蓖。2缅萌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳身,严格市场监管捎弧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚托夸,目的是建立好的产业生态白。电动车产业化替,最终必须依托市场来完成鞘,因此卵稗杏,政府的政策必须产生长期预期俯董匪。推进政策应当借力市辰π摇,发掘市场的潜力掠漆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捐亲乃。政府政策不干预技术路线寄淡唾,政策的实施不是导向对政策的依赖疙朔,而是政府作用的适时发挥靶截庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕陇呕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道按,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示街嫡,戴姆勒有望在今年成为全球最大库伞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率点,这一目标比原计划提前四年实现哀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布限拆欣:“戴姆勒今年即将实现这一目标零兔僚,比预期时间(2020年)提前四年璃售猴。”   据悉都,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孙效膏,当时受到与会者的哄笑斧。然而揩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爸浑频,领先劲敌奥迪和宝马肥钩。(实习编译犊:刘欢 审稿颗犁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岛携:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编间镜:韩大为 版权作品么粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾,严禁转载居抹赶,违者将被追究法律责任报沦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访报。在提及新品牌“WEY”时负尾卡,魏建军表示锤铂,“将夺取丰田和德国大众的用户”扇护。   记者辈妨似:为什么把自己的姓氏作为品牌猫?   魏建军喝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品热痘。我对WEY很有自信溉肉孝,就使用了自己的姓丹跨烘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仿贩,但在中国汽车行业我是第一个丘。   WEY之所以采用英语斗如辱,是为了要瞄准成为全球品牌伐费。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力分。   记者虎驰氛:对于竞争对手有什么设想究卧撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蘑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隶内沪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辩隙尉,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘窖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芍。在性价比上WEY更具有优势灵凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饶煞:李芳 版权作品澳借,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽艇虑,严禁转载龟慧去,违者将被追究法律责任泥擂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羌绵,新能源汽车的发展也不会受阻飘。   根据工信部核准的数据钒半歇,今年前三季度钩激丧,整个新能源车销售16万台惧,同比增长83%滔惊谐。其中怪念秘,新能源客车已经占有40%以上的比例棺勉,达到了近半的水平璃,发展前景面临压力娶唉氦,但乘用车只有0.1%崩。“我们涨十倍是1%欠,涨100倍是10%烹涎必,新能源车发展有巨大的前景和空间壳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酮刑房。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呐,全国乘联会秘书长崔东树说啪架味。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氮囊。根据国家制定的产业政策要求剿,到2020年矗,乘用车百公里油耗要降到5升挨,这意味着五年内降38%的油耗戌碘吹。“基本上谁也实现不了慌,只能靠新能源车来推动巧颅。而这种新能源车蔚,插电混动可以降80%价,纯电的可以降100%的油耗句脯,这种情况下只能发展新能源车告哥垃,这样新能源车乘用化赎锹踞,为什么我们一直定义为为生存而干庐囤惧,你不干就要挨打搂。”崔东树说氦。   另一方面葱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瀑内鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挝能,因此定价弹性很大常串揉。”中金公司的研究员李璇说老切抛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靖笑牵,为消费者提供很多选择卉。随着技术进步和更多电动车型的开发昂钱,新能源车的成本会不断下降谎环好,比如湾客,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型强磷铃。“中国的纯电动车型出来以后览夕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多点,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丧,发现基本上17喇唯、18年以后的新能源车侍山缴,达到8年10万公里以上零徘疚,整个成本是比传统燃油车是要少的颇,甚至是少了20%到30%下铆蔼。”   电池是电动汽车发展的核心虑帅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脾荷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傲洁,电池成本还有很大的下降空间配埠。目前勤,整个电池的产能供应相对过剩内肝,国内电池企业达100多家典苟。据统计项沫皇,目前整个电池的价格大概在2块多左右闭潮激。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓝具谁。因此钢潭黎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沏掀付,这样才能达到标准跋殴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烷兽途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇贩酗:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫩莫抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冲擒。衡量一个品牌成功还有其他的因素碗能薪,比如利润率便扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叛别诡。除此之外脚骚,品牌力确竣、品牌的知名度浆的咎、美誉度梯嚼、影响力啸,也是决定品牌可持续发展的重要因素米南。宝马在创新精神上是首屈一指的枚第,因为汽车行业正经历巨变匣,在电动出行矮、智能互联廊邪侵、无人驾驶等一系列发展方向上堆蹦涧,宝马都打下了比较好的基础砂惕伶。    临近年底蚕,伴着层出不穷的新闻事件搪价,高档车市场竞争愈发激烈呢,作为全球领先的品牌——宝马蹿毒瘸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裴吕。近日瘫抗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骇扭,听到他开诚布公女仆刻、推心置腹的看法诽诵。   问发廉炊:根据最新的销量数据郡枢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矢浦。那么坦嫌款,您怎么看销量哎、利润究泄、与经销商合作伙伴的关系坎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巷藉: 每个竞争对手的情况不太一样刻好,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况试睡碘,所谓的增幅我们一般都讲同比绿,是跟去年的基础关系收。几个因素加一块儿擦遂,我们不认为绝对的销量墓患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘戎虑。对于宝马而言俏冗,今年前十个月步坪凑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眠杰窘,同比增幅10.2%胎擅降,其中BMW品牌销量将近39.8万辆景递涵,同比增幅接近11%碘。我们对这个数据还是非常满意的骂安,这也达到甚至超过了我们内部的目标肪兽汲。    除了销量本身的绝对量或者增幅踞判画,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杀啃,比如利润率丹把,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕。除此之外炊,品牌力虐税抨、品牌的知名度椿翔繁、美誉度邢、影响力协噶弧,也是决定品牌可持续发展的重要因素负疗。宝马在创新精神上是首屈一指的幂,因为汽车行业正经历巨变峨,在电动出行唇、智能互联荆陡菊、无人驾驶等一系列发展方向上阔郎好,我觉得宝马都打下了比较好的基础红览如。总体来讲孺,我们并不惧怕任何竞争偷划,我们也欢迎竞争论鲜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行存,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扮。   问瘦挤:最近羞,关于奥迪的新闻比较火庐雾。   刘智芬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坞。对于宝马品牌来讲脆图,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缮,双方的关系也非扯澜赋粒好软。所以滦词,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凰售,一个是宝马(中国)翘虎,一个是华晨宝马亭邻,但是我们有一个整体式的营销团队揽付,有统一的零售网络塑,我们在总部有一个统一的管理团队劝抛秀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现省敝吻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坚。至于竞争对手我不是特别方便评价密,不过至少释放了一个很好的信号孝青,豪华车市场的前景依然很好界敦步。    问叙慧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展躬都?    刘智钉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路。因为从经济的基本面来讲惭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定架习惭、持续的发展态势品。之前以出口陋、基础设施建投资的经济拉动方式勾卢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恍。需求的增长其实就表明了对于车的需求疏弘辅,其中也包括对豪华车的需求埂茄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擞皑线,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砂砷,这几个因素相加裤捻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒲趁。今年氯涵,豪华车的“盘子”接近200万辆碗,未来可能每年的增幅不会特别大兢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑固酿。所以厩穿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豹覆,力争在市场表现上优于竞争对手淳堂粉。   问鲜刷枷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战磷香?   刘智啼始芍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚊盗耻,因为我在宝马的八裙呛体、九年时间纳屉忿,换的工作岗位也挺多的牡彻。换了新的工作以来良姆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营替,比如负责国产车的销售法钦书,可能是比较短平快的痕艰,看的是一显篱队、两年之内的事情词惦痕。在宝马中国总裁这个位置上蹲,除了目前公司各个业务板块的运营仕谐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拱骗介。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媳蒙旁,像无人驾驶蓟凯玛、智能互联臀烧程、电动车箱靖,包括数字化营销亢度坦、品牌年轻化等等一系列的东西酚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划紊哭盗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氯琅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郎,力争在中国市场上打下一个非沉酃好的基础搜。我相信帅敢陶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窃公,宝马会拥有非常强大的竞争优势使群巷。(中国经济网 记者毖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘缆:李芳" "   原标题诬:王永清垢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底五,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兢搂釜。别克品牌今年销量已经突破100万辆柬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吠檀碉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墟湍嚷。数据显示楔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煤,同比上年的446764辆下跌28.64%炼兴。上个月恋告,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕉碍。    因此蓝弊队,在车展期间接受记者采访时帛恰抗,王永清表示柏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唬惟萄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升开,但全年销量依然会同比下降20%左右季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骏凶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鼻秦醛,可能在布局上稍微有点滞后司。现在对于雪佛兰来说祷激,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冷。    事实上手投,雪佛兰已经开始了提速布局和。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斜俩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台超苛懦。王永清表示射檬凭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驾,2016至2020年投放超过20款新车凑腔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冯仟拐,30%为SUV车型肉,并将加速引入包括1.0T啊、2.0T柔耙雌、8AT才鲁、9AT洁佬铃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境午舌,未来SUV将成为主推车型潞快芒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秽葱季,轴距2725mm失酥戌,将与全球同步进入中国市场控。同样迫腥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骄计。    值得一提的是够灸坟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹撤蒂,拓宽产品线娥。RS车型将采用包括侧包围耻、运动尾翼驹、双排气管袭、降低化运动悬架锰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寇蒂,并加载多项ESS智能安全科技瘁刃。    在品牌营销上掀兢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛇睛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销散恢霸。另外渤拌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发何朽蛇,演绎雪佛兰“热爱激辈,梦想遍,行动锻,分享”的精神亢立。    “今后新车的利润越来越蟹っ苊尽,主要利润来源于衍生服务航香害、二手车置换等诡。相信雪佛兰将它的结构调好后旱,未来两年将会真正出成果腾。”施弘说哗酒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辰奈笔,上汽通用的新能源战略也将全面提速谅。车展当天险少泌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挖奉宏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脓适盼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煞慑乖,发动机的最大功率为73千瓦备,其中电动机负责驱动固厦,汽油机负责发电讨倒层,它的综合百公里油耗是0.9L跑瞬。从上汽通用发布的节奏看秘借,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抖捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案补,王永清说劫赐高,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些觅崇,产品还要丰富春蒂跑,才能满足这个法规的要求铂阶寒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屁桔蹄,到2020年之后比例更高轻贺。王永清表示鞠癌:“估计到2022年筛,我们的电池技术会有很大突破苗,能量密度大幅度提升欣茂,成本是大幅度下降官锰。这对纯电动的新能源车发展是好消息痉廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌忱戌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛苯、豪华”品牌——WEY唬建街,W01涪北、W02两款全新SUV首发亮相岁太倡,售价区间将在15-20万元倪羚。对于新品牌的未来发展规划酷橙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闺熟惦:“WEY品牌明年将有3款车上市嘎抠,到2018年还将推出2款左右的产品魂官,以支撑起全新的销售网络体系李。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碳概承:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昆守,8月份推出第二款SUV W02瑰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挂联。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗣,魏建军详细介绍到紊坏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA官,配置上拥有最先进的安全技术琉、智能技术羌瑞嵌,也更加精致沥浚鹅。此外在性能上两者也有很大差异惦健汕,例如在NVH方面桶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隆拐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骋梳。   在经销渠道方面蹈,魏建军介绍说丘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矛膳,没有想过招募新经销商愤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作家车。”   对于新品牌的未来发展沤棘戮,魏建军信心十足辫,他表示拎枫:“我从没想过这个品牌会失败粮,只有退路封死才能做好这件事瓮抚,自主企业只有没有后路才能把事情做好悸。”此外飞森,魏建军坦言度关,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法登偷,因为新品牌叫什么并不重要虾佛柔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸浦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕,将方向转到共享经济绞风、互联网澎碾袱、自动驾驶方面新的技术枪胖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秆橙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沪、生动的演讲稼钦,就城市交通筛拧苟、自动驾驶和汽车互联等热点话题吉檬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索表睛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦镀。    徐大全说莲卤,博世始终认为盘秘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幸挡构。    徐大全谈到涎团,作为在汽车领域的老牌企业莆荷滴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僧香、多样化的发展态势和需求缚完放,博世已经有了自己的思考和方向白。    他说伸,如今幻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泌汇竭,将方向转到共享经济锹、互联网澜释龋、自动驾驶方面新的技术凤福拌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商船授携。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说空,面对新一轮汽车技术的变革铂砰土,无论是传统汽车叛、零部件企业呐宫,还是互联网哀投扫、科技企业灭美损,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局克。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兴秆:互联化爱、自动化和安全化狼。我们预计俗豢,到2021年皖鞘磷,汽车将成为第三大互联移动实体七其形,同时扮演人类的第三大生活空间违劫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挠复炊,来充分发挥互联驾驶的各种优势顺鞭。    谈及自动化领域仟,徐大全判断拓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势上冲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虹叉,通过持续创新驾驶员辅助系统沥仍胚,从辅助驾驶令继、部分自动魄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卉惰诽,分阶段朝“零事故”愿景迈进台怕。目前姆能,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产火,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昆放,到2020年左右狗概,自动泊车功能将进行试点项目测试怂。    说到自动泊车椽,徐大全特别谈到停车难的问题缅倦。他说揽贩虑,停车难是在城市生活中的一大困扰拌童。今年癌别,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题购。在八项智能泊车功能里傻,“手机查询停车场位置并导航”疚检母、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能访敌。其实领,在大型商场里剑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冻玻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础价护保。根据一项市场调研显示咯图儒,2015年枢姥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氰开。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稼系,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨逼,在深入巩固原本的互联化墨、自动化和安全化“三化”战略基础上捆莽,博世今年也把两轮交通搂扭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胎蛔。    他介绍兼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部律旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潘。未来十年廊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寡里,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沫罚抡。    在两轮交通方面幸,博世提供两轮驱动泌、安全等各方面的解决方案酿七倪,涉及两轮电动车鼓鞋、摩托车碉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讲撩鹅。    最后藐丸儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疆吧孝,满足这些变化的需求菇祁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铺帛俱,“双积分”法规捷灿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甩烽,连日来饺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橙,让观望中的车企备受煎熬吝。针对业内关注的焦点问题滇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宋吞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窟顷:不久前刷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规池趟矩,如何理解这两套方案斑琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联春,但又有独立性惫,各自的核心目标有所不同泉释婪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量单,进而确保国家能源安全温亨。由于中国的石油对外依存度已超过60%丧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纹驴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求料莎多,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展位氢饥,进而实现国家节能减排的长期目标裴赦散。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婚玛虫,但现阶段并不能彼此替代茬。对于CAFC而言放靶替,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冕泵,其中当然也包含新能源汽车兰湍惭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讳祷。但不同的企业由于自身能力池投惟、技术储备和对未来技术趋势判断不同姬痘膘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斧舶掸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膊鲁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛋,而以后补贴将逐步退坡熊挠,企业更担心成本无法负担沟。因此仅有CAFC法规骏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惦峨,所以有必要出台NEV积分兰按垢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耗。同时橙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破略岸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伪叫假,其目标应是降低汽车及相关产业懊摧骸、乃至整个国家的碳排放幸范涵,和降低能源消耗诉求不同淘桥灯。作为碳排放第一大国彻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徽奢极,后续国际压力还将不断增大趣。因此乔钩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放塘亢,从大方向上讲是正确的簇识。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段射校亲,这和NEV积分没有本质区别蛾肉,也无法确保总体低碳目标的实现镭。实际上磨,跨行业皑杆拔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胳庭寒。以电动汽车为例鼎,其在使用阶段确实是零排放闺茎奶,但与欧美不同下珊副,中国的电能以高碳电为主恍侯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敬珐。也就是说书庇,在使用高碳电的情况下淑就,电动车全生命周期的碳排放并不低采咳。这正是碳配额管理应该解决的问题雌排。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沧蚀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涂裤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抚。实际上蝗姬,将新能源汽车确定为国家战略摊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饺,生产更多的低碳电播,否则减碳的国际承诺将难以兑现揉嘛。    另外芒刻,对于汽车行业形炮,无论是CAFC低、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讨险,但都应该由一个部门来统筹策划季哗拭,系统思考氮,拿出科学程山、系统滩鲍题、具体僻佛懈、有效的管理办法来推动实施弛凤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雄目搪。    ■积分交易细则需加快制定甘赡腐、尽早出台    《中国汽车报》独:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定僧纽吾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兴盒革,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衰?    赵福全姜砰环:确定合理的积分价格牧涩,涉及到技术扑强茸、成本和市场接受度庞碗,需要综合测算和动态调整嘉拈苇。我认为基本原则是磷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讨律,让没做新能源汽车的企业有经济压力车匆。如果NEV积分是“白菜价”锭山僳,大家直接买就可以蜜墨浩,谁还会愿意在新能源汽车上投入日举白?    因此充,NEV积分的定价应足够高醇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狭丁烹,通过自己的新能源产品获取积分脐强鲍,满足法规要求蔫珊剁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惫倘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业努隧,能够通过购买积分先生存下去函茎蜜,争取时间把自己的新能源产品做起来陆胆。    《中国汽车报》贾浪:除了积分价格之外省籍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烘,目前处于“空档”状态寺,怎么看待这个问题娩拌矛?    赵福全难吃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虹掸探。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慨戒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫们雄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性田然杯。同时牡柒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间答称晾。对于汽车企业来说芥,3年仅仅是一轮产品开发的周期哎呈斥,政府作为“游戏规则”的制定者蝗,应尽快给企业一个明确的目标舞,否则企业将无所适从饭荤识。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颈丁性:“双积分”中提出了2018年起家寄,8%彩苦、10%颂难寐、12%的NEV积分比例案埂,而经权威机构按照法规要求测算帆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间函,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葱?    赵福全炒:在这个问题上炼娄,我并不持悲观看法迪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祷炯磕,因为还有很多企业尚未完全发力砷沁萄。按照国家的发展预期戌浮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%使,如果每辆车以最低积分2分计算谈堤梨,整体积分比例就达到了14%洪,如果是分值更高的产品枚,达到18%的积分比例都有可能良途。关键是要努力实现7%销量占比目标农讼,而这也正是NEV积分的目的所在硷惭。    不过另一个问题引人担忧壕阔坊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搬女雀,同时在CAFC核算中也有优惠豪煞:一方面油耗直接按零计算瞄,另一方面核算数量加倍蔡距,从2016到2020年分别是5倍彭锌、3倍藩侯、2倍吕。此外柑,按照单项抵偿原则乓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烤莆奶,还可用于抵消CAFC负积分措泼酬。我们经过测算发现沤,CAFC中的这种双重优惠掏篱笨,对新能源汽车的“照顾”过多了沉霖,不利于促进其他节能技术发展纠胁京,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兜池馆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倾垢萌,CAFC的达标难度就会随之大大降低洛氢。实际上蜗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柿垢驳,两者不可偏废沫搔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹤储浩,但如果CAFC目标落空森磋,国家能源安全受到威胁厘旦,汽车产业的可持续发展仍无从保障纽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消功蹋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿了纶,这不仅能确保CAFC目标的达成点,也会提升NEV积分的价值练伴,避免NEV交易落空喀帽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玲,而没有将电耗的概念纳入其中锌,这样的算法是否科学梧?    赵福全梢保救:NEV积分分值以续驶里程为依据巫,这与推广新能源汽车的初衷相违背捐慕掂,也不利于鼓励技术进步钩笔哨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荆玫团。推广新能源汽车是为了节能减排腥扦,因此不仅传统汽车剂,新能源汽车也同样应该抑大扬小病开、抑重扬轻捻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”覆笺点,而不是搭载电池越多越好忱邢娠,因为大量电池搭载在汽车上移动艰税广,这本身就会使能耗增加槽堆皆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾概且财,也意味着大量增加电池生产的排放涎。    政府应鼓励企业开发低成本庐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浓琴衔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池珐。也就是说刮抽酗,政策制定一定要“勿忘初心”脆。建议NEV引入单位电耗端薯呜,即吨百公里电耗的概念退,作为积分分值的依据断邵。同时桥拈艰,对于小型车电耗适当放宽宦,而对大型车提出更高要求萍彭辱,以鼓励新能源汽车小型化娘,进一步提升节能减排效果秀宏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潮上澜:在“双积分”中股钦,没有将新能源商用车列入管理范围聘聪,这样做合理吗桨?    赵福全邓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫矍氨常可持续发展的问题段。2015年田核嚏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趣,获得国家补贴的比例比这个数字还高该戈。而此次NEV出台却未涉及商用车腐骇韦,这是不合理的肛锹钉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薪,也会让乘用车企业感到不公平婚瑞恒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剃祁倦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炊婪。我建议囱,应该单独给商用车设立NEV比例要求伴类伎,可以不与CAFC积分抵偿脓,但企业之间可以交易嚷冗范。因为如果没有NEV的强制要求汰氛,在补贴退坡后揣共家,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑春拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沮妇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水长。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上享籍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垄当佰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家使,盲目投资之后卯脐,多数公司要垮下来顺牌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎财雾湃。    以蔚来汽车为例泻陛,去年8月还只有100多名员工变,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亮。据中国汽车工业协会最新统计闪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惠受县,销售4.4万辆冀寄伤,同比分别增长25.7%和43.8%秦攀圃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆似,销售28.9万辆巴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竟。蔚来呐痛冠、威马蔽革死、前途检沽、小鹏等已是新能源造车领域的热词跑矛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耗歪舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吴男捷。至此镁酬涛,奇瑞新能源成为继北汽新能源拼、长江汽车删连、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业第羔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矩。    “新能源车企的风险檄,其实很大茅惦固。”王秉刚说滩烧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吵,对风险有足够的分析菲怖反,有可能投了很多钱桐喜翔,最后做不成锹米,带来不必要的损失性。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下师苯,简单地投资建厂彤事衔、增强制造能力纪伺却,未来堪忧妓锰。新能源车电池的技术进步非常迅速 矫,现在可以用的技术一年后就不行了噬俱。如果没有研发能力就做不过人家摩。“一下十几个亿扎进去魄碍,有可能最后做不成伶吭,我还是提醒新进者要谨慎一点蹲淳。”王秉刚说说。    事实上能穆,目前国内的新能源电池生产厂太多了迸帆瞥,但规模都不大咆萌刃。而且动力电池总的规模也在扩张中焚蛾蒲,尤其质量好的不多疏毁,“据我了解土时晶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芦涪袜。”因此猎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺负。   谈不上“红海”悔僳吮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的全勃俗,但道路曲折官偏咆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芜,造车得有钱偏华、有人才鲜、有时间庭废握。“钱我们还行稗,人也不错巩佬,就是时间太紧污琳涣,毕竟搞汽车三年算很快痪耪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篡齿。”万锐坦言师垛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氨。    不过梨牛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧随,万锐并不认同磁。在他看来尽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上派和腔,因为大家都还没“下海”肺倍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辰敛,大家还在忙于造车倦杏暑,搏杀还没开始敢。    “这是好事捌⒉伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说古币工,目前中国传统整车企业有150多家筛,新能源车企至少有30多家汹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法患。    至于是不是过剩琶,梁伟表示这还是要市场来判断烽厘。在梁伟看来怠,其实中国传统汽车行业已转入新常态烧松谩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奉,除非汽车消费大幅好转享奴廉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帛。    但另一方面剐,根据预测太虱得,未来5~10年巳姬,中国的新能源汽车将保持两位数增长筛炯显。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怖耿疤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饺亨呜,到2020年时产能达200万辆赊鞠确、累计产销量超过500万辆胃。梁伟认为篱乓,从年产几十万辆到200万辆的目标点汾,新能源车汽车肯定还要快速发展蚕。目前的新能源车市场还完全没有定型粮贬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烧速缝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛙碴,“很多人此前担心特斯拉会破产蝗,但Model S和Model X推出后效果不错习疥罕,用户接受街形。经过多轮产品积淀绢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哭镣,特别是成本下降得较明显算成纺。特斯拉可以闯出来瑞滑,中国企业也有机会添红、有成本优势愁。”梁伟说母未玩。    对于最近贾跃亭的乐视耍浅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逻,梁伟指出诡,除了技术边,汽车行业还是一个资金密集冗顽劫、劳动密集的行业巨记彩。如果要进入季,需要企业在未来几年有大量投入仓检歪,以格力电器(000651.SZ)为例施梗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鬼。    梁伟表示春,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仟屡凄,毕竟快速把产品推出来充暑毯,现金压力会非常大瞎。另外揣,一家企业在原有行业中具有很强的能力割谅械,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昧,这是一个很长的学习过程剃嘶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋妈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胆牢,也是第十七个中国记者节判宫。2000年荤仟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鳞娩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韩朵。此后记者节像护士节股、教师节一样膘胶,是我国仅有的3个行业性节日之一午汞接。   值此之际拴柬累,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扭惠锯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下方,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仙。      坚守还是离开皮堵匆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露部线苍:去年网络广告总量2096亿元浚靠腺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元响。报纸下跌超过35%娄马,杂志下跌近20%末。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗽淀,单项将全面超越传统广告恍妓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聘丰遍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洞拒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卵歪,也仍能保持着不俗的销量却肺坍。    “没有路可以让我选择庇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晾。”陈总对此直言到绣歌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚书,但发行量保持一直不减蜗萎。诚然崎挽,这离不开报社给予的支持辜觅栓。但从自身发展来讲欢惠螺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好广七。究其原因其系温,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荚收撅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踞藩娶。   汽车也好橇京,新闻也罢贫糜。毋庸置疑豹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绩誓庙。   纵观整个汽车行业的发展趋势寒幸狙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驼幌迫,但不可否认的是降激藐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式管剑哗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淘缅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酣魂。    除去对报纸挫玩偏、杂志帝敲疲、广播横枢、电视精突婆、音像等载体样样能玩得起来休沽释,还需操弄3G肯九、4G等流媒体技术拘毫屑。我们不知道下一站会到哪里韧蓖。   面对媒体融合大潮棺,陈总胸有成竹的坦言界富闯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雀傻,家用汽车转企改制之后继续深化改革间宠。由媒体到传播机构熟,由杂志到全媒体平台尉卑釜,历经两次创业耿仑,家用汽车探求新的发展方向炬揉,抓住变革时代的发展机遇剿,赢得了全新的利益增长点峨边。不再只是单纯的纸质杂志挨,视频请库、自媒体等做出了不错的效果搏。   其次廊傲,就是在自己的企业定位方面疲滤,中国医护工作者汽车消费调查很、中国城市教师汽车消费调查是以医生衬、护士戒、教师等特定的人群为对象做的系列调查呜念肚。这些调查一做就是3年刃檄颗,走遍全国大中小城市劳傲乌,做出最真实的数据挛杀。 ?   “网红”营销时代   今年以来繁,网红主播频繁出现在各类活动现掣隆,手机发布会纲剿、车展硷、房产开盘耿、比赛等一场不落衅熔瓶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毒葱。”   日前乾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”端,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怂德缔。   对此事件腐,亦不乏业内人士称乓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走性,呈高开低走的态势裙酷溺。   陈梓萱表示芜壁:“在现阶段的传播环境下邓铣,媒体记者朝网红转型署摄,把读者转为粘合度极高的粉丝秦息,增强彼此互动涂熟、沟通添,无论对于报社还是记者个人鳖剧幌,都是一件好事废狗贬。”   “把流失的用户拉回来恰播另,用互联网椽戌请、新媒体的方式刃奸,我们正在努力尝试笛埔喷,但具体执行效果如何快,尚无法判断囱融蜡。”全媒体时代峨,我们永远在路上类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕脓:张瑞丽 版权作品曙惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权合茎,严禁转载艇卤雷,违者将被追究法律责任痰累。 获取授权" "  原标题尖兼鸽:广汽传祺肖勇酱撇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赊乖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痹萌。在本次活动上蹦蝗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兽社。广汽乘用车副总经理肖勇表示努:“时尚是一种潮流令猎,其实就是顾客需求缄愧,引起客户共鸣情,汽车也需要时尚去,所以GS8出现在了这里堪栋士。同时传褀GS8我们就是承担梦想返,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百希。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拔,中国品牌基本上没有一席之地寸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娶许尾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涎勃。   对此灸,肖勇表示体培送:“传褀GS8我们就是承担梦想褪切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上传弊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阶闪老,所以在豪华汽车上牧,我们率先实现突破梳合。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盗,我们就是要跟汉兰达估道膊、福特锐界形成三足鼎立兑,甚至未来超越这两个品牌嗽都,这就是我们的目标改详。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示季么胆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雾,创造单月销量的历史新高粗,爆款车型占3.4万辆概,但受制于产能安排的影响涝嫌吃,造成其他车型总的销量并不是很高功突。面对这些问题权,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绰。   肖勇表示处通:“明年我们的产能酱奢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摔逻,产能将得到释放既蹋。我们在满足GS4的同时茨拈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刺觅郎,最起码销售五千辆以上澳炬,剩下我们会再分配个其他车型掂鼓。”   同时为了加速品牌向上点鳞岸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潘。同时肖勇说道腾浑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踢恍,在明年全部投产洼叛标,所以明年最大的问题还是产能磷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疆童,我就是聚焦我的明星车型鲤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯眉会:李芳" "  还有不到一个月龋四,东风标致4008就要上市了闷备。它的颜值刑、科技装配足够有吸引力漠谱屡,那么随着锁定竞争对手钝赎寞、谍价械、销量预期等关键信息逐步浮出水面圭董,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沫森衅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谰朽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛊乘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影期。比这番景象更热闹的换,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埔危挺。   说到品疲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贸睫,让媒体品到了极致姥饥阮。在工作人员的讲解下笛锑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贪恒悔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计东,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴释皇轮,无不让到场的记者爽漓搁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识录缺玖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外令茬臼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质小菏倪、品味凯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腊,东风标致在今年推出3008闪畴、4008后钞五,也将在明年陆续推出3008S疯、及另一款7座SUV酥嘿。据中汽协最新数据显示城洪疆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆械方衅,同比增长45.91%鼻匠。那么簿全,在众多SUV产品中母粉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢长?东风标致总经理李海港对记者表示肠耙劫:“我认为要总结一个词就是‘品’字摄狡环,东风标致的SUV一定是最有品的榷耪,这个品是指品质安、品味绊,今天的4008就足以支撑这两个词唉搅富。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峰腻睬?李海港对汽车产经网独家表示褂必淮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歪,轴距达到2730mm划陪相,是同级别车里最大的隙粒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帕敬,在配置方面更趋向于高端敲颅、智能绰,进军更高一级的SUV市场啤夯。”   然而风房,另据乘联会的最新数据票,1-8月寞唤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碉嵌程。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墟毯澈,作为中级SUV截搔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酞等?李海港向记者算了笔账享赌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万计,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陋非。“这种需求就是4008的机会烙喷,也是4008成功的保障鼓等。”李海港表示勒。   “狮虎之战”将上演   还未上市乐幌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎人。李海港认为凛武,4008在科技装备晃农偿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毛体伞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镭葛。”李海港强调晤。   通过外观设计及车况数据对比后发现南簇碍,4008的设计颇具未来感和运动感钠碧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下日付,4008在轴距上占有一定优势夕,也使得整车造型看上去更加修长甸。   那么憨兑,价格呢便芜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测署胶甫,通过对比翼虎的指导价钒,小编认为4008的价格应该在19万元左右幢馅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共?据乘联会最新数据杉谈,翼虎1-9月累计销售84258辆盎,月均销售9362辆碳。但值得注意的是柬潦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%时冷。那么漓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猫,可以说也有一定难度窗。   汽车产经网了解到特,由于目标客户锁定在换车需求的群体穿识广,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梳比,以吸引用户选择4008瘦。至于置换方案的细节伯,李海港表示还未最终确定攀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆虑:李芳" "   国庆结束后骗顿桨,北京艇短、上海其、广州幂玛猴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挠苹,引来了社会广泛关注习测项。平台闻风声蚀,媒体炒热闹前反尾,百姓愁价格胚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻布,“网约车”只是第一块烫手的山芋蝗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廓岛秽,又要确保公共交通体系的稳定擦费,还得照顾老百姓的感受护敞捶。    比较普遍的观点认为态堂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尽并苛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逆入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜡奢,征求意见中提到让市场来决定袄培,这是非城悖科学的烽贡雇。作为用户丁萎,担心价格上涨悼孩,特别是比出租车贵扰飞舶,认为监管部门是要维护出租车体系利益掳,我觉得这是大家多虑了藤。过去甸,在平台混战的阶段哀慷,资本介入烧钱抢流量门储辛,这本身就是不可持续的纲郊惶,价格逐渐上感练!,平台收取中间费用是必然的涝琼。    对于各地的征求意见寞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驼丛。比如说要求司机是本地户籍刑、要求网约车辆的舒适度等等某。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涉脊猾。    网约车规范的政策是非常需要的嗜,作为共享经济热潮下的产物拓史,网约车从诞生至今身份一直相对灰色事牡长。任何一个商业模式嘶贪添,都需要规范起来具暴孺。因处于监管边缘觅场啪,过去已经发生了数起网约车的蔚憾罚害案件矮普。我们在对受害者表达同情吕盲、对肇事者表示愤怒之后氯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带儒。    然而哦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惨隙撵。比如说董汞遂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍接厕、车辆要有上海车牌何碳,并且轴距要达到2700毫米虹。根据滴滴公布的数据染绕拍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翘,拥有上海户籍的不足万人懈。这个情况在深圳类似莆涵袭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簧供蔚。如果按照细则明确执行水诫牡,这就意味着轮辜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啥。    共享经济是大趋势迹童够,但监管太严可能打击积极性辉喷,这对立法部门是大考验诉妥失。互联网时代谋汹京,网约车大大增加了出行的便利敢窘,使人们在出行上拥有更多选择就。监管是为了提供安全高效的服务保障咖,而并非要让网约车集体消失旦穆吧。现在的征求意见许多还是首次提出颂轰,建立体系的过程中应该让用户芒叔稀、司机及平台有更多发言权阀。    我们鼓励共享痹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磷,与传统交通体系形成良性的交叉互补镁兼。    我们希望立法秸领,只有合法合理才能保障各方的利益蔼欣,所以网约车服务一定会是标准化埂炽翰、安全化的架蘑。    我们希望在所有领域都有不断开放蔼酒木、不断完善的发展方向抡,这是产业互联网时代的必经之路匙。    文 | 著名职业经理人踞鞠洗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裁解:新造车企业已经不再神秘肯笆,告别概念车的品牌曝光期伍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烈。投建工厂纲么、申请资质痘郸,造车剖弄吉,他们是认真的纳京。不过轿,“八仙过海萍、各显神通”天贝退,出身背景不同的创始人隧搂荤,对企业产品和品牌的定位楞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”款冠。    想听“真知灼见”读蹲罕,走进新造车企业棱屁富,与掌门人一起敞开心扉聊聊天体。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道团,敬请关注潮舍骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汕烷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浑八。10月10日韩夯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搪铜屏。这也意味着密,前途汽车继北汽新能源侣恭、长江汽车之后同,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痕矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中保惺寡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚改,可以稍稍松口气巾倾夹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纲损泪,他直言到2017年底前途K50车型上市前恭淋矗,相关准备工作的日程已经安排很紧张泡栓,有许多事情需要持续推进迫抠拓。即使如此秽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澜。在与记者的沟通中疟,他详细讲述了自己的创业经历俗午、资质申请的情况花、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谁。    短短的一个小时掳,陆群留给记者最深刻的印象是醛煞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师力,他们怀揣一个美好的愿景弦仿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溪涝。    ■ 拿下资质不神秘深匡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揩负角,许多人都对过程感到好奇全恫。陆群则表示偷奈,拿到资质并不是一件神秘的事情帕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杰,一点一点把技术做到位忻临女,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苛挡。”陆群说囱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疆胚。具体流程是扣,企业根据相关标准去申报项目写,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泌劲适。陆群认为备,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悼、引入新的技术和参与者括脓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术合泄。其中对电动汽车的四项关键技术睹,包括整车的集成和控制技术轻柬检,电池的管理技术嫁施冕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韶。同时搽姐兢,技术具备后还需要做出整车骗叛,并按照标准做大量测试暴鳖,要达到很高的标准啸。据了解雷灸蹲,整车控制管理系统(VCU)癸逗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冲,也是已经掌握的三大核心技术汹。    更重要的是荡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脚。早在2010年息硼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滇,开始布局电动车宠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俄篇禾。2012~2013年牛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闯惹缔,在高端纯电动整车设计痴飞、研发方面取得了初步成绩栋玩。陆群说禄锌钝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臣蘑儒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妨敌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贰瑞白,开始引起业界关注败。那时高,行业对电动汽车的关注已经比较高透类,而前途汽车早已走在了前列失。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衔。”陆群说蔽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阀,专注纯电动车研发嵌锻、生产撅蛾、销售及服务巾虑皮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团假鲤。”2015年9月歌汞,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁梅挖,成为新三板电动汽车第一股替变备。目前亲吭衔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氦,包括整车业务板块(前途汽车)笛围、设计研发业务板块(华冠设计)瓤据,以及核心零部件业务(华特技术)珊巨恋。这三大板块互为依托湘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑说乏。    拿下资质拔断,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坛趣庐。    ■ 技术菊俗掣、生产基地何、供应商都得一流    在做电动车的这几年诵龄,陆群对电动汽车的理解越来越深入飘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芜糜羚、变速器等物理结构芒,还需要产业链配套失、成本控制驶、核心技术开发等一系列工作兰狡尖。“自主研发的核心技术韧溉、国际一线的供应商和自建的生产基地盼,是我们的三大优势垢革。”陆群说贪。    陆群说按擎焚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怠狸泼,市场上找不到合适的零部件供应商魄钠宪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屁搏。目前霉巳唇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昏剔鞭、VCU不、RESS等核心技术侩,使零到百公里加速仅需4.6秒拾谱,最高时速为200公里啦卧,最大续驶里程达到300公里伙巷补。而据陆群介绍钒姥,这些电控技术相关的零部件妻挺,不仅前途汽车自己使用耙佛膜,也已经为行业中其他厂商供应路。    在供应商体系上睦,前途汽车同样拥有强大阵容激,已经先后与IAC朝聊勤、博世猾费、布雷博地懈苍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帕甩戈。这不仅确保了产品的品质俄肌慌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验其封诵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食看屉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勒臂。今年2月马傻寐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基礁耿硅,按照规划免,苏州生产基地先期计划产能为5万辆对赦盖,将在2017年中试生产锰弊,第一款车K50将在明年底上市阿溪筋。值得一提的是培,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺难窟解,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睬童斯,最大可能提升汽车的轻量化水平遣。    陆群认为粱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巧萍怀,而是要通过成本控制弟芍篮、技术提升来实现泌,其中轻量化就是很好的解决方案副暗舒。他强调缕葛罕:“前途汽车的产品规划和市场策略皑导路,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的馈匣藕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力题,在全新的市场领域不断成长拆内。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缝砍,中国新能源汽车市场前景广阔还谷,存在巨大的市场机遇拍。据他估计乖毒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馈靖毙。他表示蹬融,前途汽车已经做好了准备蹭别。    陆群始终坚信一点韦烽霉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭。在他看来守撩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杭。“所以割炉,我们专注车辆性能弹培任,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赖窗,迎接智能互联时代附奖忿。”他说螺涎。    自1990年大学毕业进入汽车行业酵籍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枪燃,创业历程也已经13年忌揉少,算是行业的资深“老人”晨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遂睬裙,他的团队也是一群“汽车工程师”毯诬辣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梯烩持。    陆群说钦蛙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娶稍,像华为一样拥有先进的技术混、过硬的产品品质以及国际化的视野皮猎坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环瞄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旦笑,同时高枷拨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益事溪缴。一时间蚂恢胎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躬掀崎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访协排戎,对于新政硼瑰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沥戒。    看自己   记者及疽: 首汽约车有哪些新的动作和布局梧涤?   魏东孔斥寡: 一方面圃婆桐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眉灌,根据北京闭镰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雇污舒,我们会在司机屑劲、车辆和运营都符合当地规定的基础上扮判稿,继续增加运力保障渤钳,这其中包括增加自有车辆臣笺盯,也包括增强与当地伙伴的合作奔惩。    看政策   记者山: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寿接乘,有观点认为继馅蟹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扮坍芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东麻粱避: 这样的说法不客观居。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贡响料,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磁。    某种意义上讲充,首汽约车项目上线之前滩维杀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孝滇鲜,我们只是在政策范围内尝试着做浑傲。彼时募,我们借鉴同行业企业技术手段删抬、商业模式和合作模式配娥祁,在政策合规的前提下递烧成,尽可能尝试成缺呢,当然克抛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堆氰算,我们是十分期待政策落地的丛皮。因此蔡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芭献枚。    记者咳: 怎么看待首汽约车的先发优势礁筷苗?   魏东为: 的确巫屑,北京市场上我们目前是最贴近政策的警,但从全国“一地一策”的角度来看赁按噶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的料甸诚。    看行业   记者感: 按照当前征求意见稿来操作驾健护,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸵卢。   魏东富刹: 我们对于各地方出台的政策表示理解胸虱师,网约车实行一地一策制度府鬼,各地会根据各地的交通发展水平睹、城市交通需求来决定如何管理网约车供鞋挤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汕。    看未来   记者博下: 未来行业格局将有怎样的变化忱?   魏东凸菠: 当各地政策正式落地之后虱片关,会明确供给的标准齿茅夺,把目前平台存在的一些低端车型清除市称叭,筛选出部分中高端车型进入服务领域加猜昆,同时暴败烈,对于准入的司机进行严格监管迟翟。因此绅倦庭,在未来行业格局变化上翱狸,在大的方向和框架上由政府来把关具甭,在框架和方向范围内茫辈,各家寻找自家的竞争点和突破口起悄,现有的平台选择优化平台和转型升级扩病肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略葛必,并通过一系列体育剐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻细、活力的品牌形象垫轻添。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旅,除了年龄拌膳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虹。” 10月13日螺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示先驶。   据悉铆扑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湘拍疥,并向年青人传递积极的正能量脸搅滔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肠刷。未来雇校,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挪姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言七泵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哀藤,借助本次人物盛典湿界点,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁獭售滴。   “2016年滩哇类,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缕。” 郭伟表示常锣抹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲸,不仅让不同圈层的消费者裤邦、车主崇龟拭、粉丝共同参与到活动中幕誓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者考付吨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屡。”   事实上搔屡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域团刷抚,包括体育以及音乐类的综艺节目孟,实现了跨界合作慑盾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称别传献,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傅蔼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度排倘晃。”   根据最新销量数据显示采,东风日产9月份的销量出色炊,同比增长超30%搬绘。其中主力车型轩逸侣、逍客爬泞逆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寞。   郭伟表示藏换颊,“东风日产今年的目标有所提升埂硼,对今年销量保持信心惺。”此外胎薯山,谈到是否有可能再接再厉细,在总销量上攀升至第四名的位置时宋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知是吠,能超过前一名最好辆嘘谋,但最重要的是与自己对标茹摩抒。”   责任编辑翟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组五,管理层不参与讨论耻,每组都有来自全球各地瞳、不同级别好、不同性别的同事汗辞。”蔡澈说胖巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甩锈,大家相互协作匈氯、互相支持般、勇于尝试请馆。”    中国经济网综合外电报道川,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士形共,其宏大的构想才刚刚开始卞炒返。蔡澈现年63岁渴骸,其工作合约预计到2019年拌欢,在刚刚过去的2016巴黎车展上宋,他再次用前瞻的眼光和布局雾稀空,为戴姆勒集团未来的发展曹,提出了新的方向籍鄙娇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梢力:当年学的是电子工程专业宠冗疼,就有人建议“傻小子缉裁烙,去学机械工程钠侥。”夏锰卤,“今天来看徐,坚持初心隧沏灵,梦想终有回报添。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体布砰,在报道戴姆勒集团的“变化”时凶颁墨,都会引用蔡澈的公开演讲丛,因为他提到了电动勺、互联净涝、智能和共享等前瞻主题粟刮。    首先饯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舌微,并计划到2025年失氨殿,成为高端电动车市场的领导者啥。当然船,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娩讼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缓嘿密,恐怕显得更稳健陶。    “在所有这些领域甩酵,你必须为未来的投资做好准备实,”蔡澈说础漠郝。 “但这是令人兴奋的卜悍拜,所有这些发展不仅仅是技术的改变勺噬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务把佛劳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畅缮,内容丰富的CASE(瞰思)计划坝隧,它取自于智能互联峨伶、自动驾驶眠柑粳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒。有评论指出俯拉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缺肩官,就是要对未来做出承诺虑戳。 巴黎车展发布会期间微,蔡澈穿着休闲衬衫舒什算、牛仔裤和运动板鞋鲤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僵,但蔡澈作为首席执行官兄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孙,以加速决策和赋予员工权力著称苦舶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峭巍森,鼓励对新产品和新发现彪孤蠕,进行实验性的尝试扦闭兢。    巴黎车展发布会期间恨兽,蔡澈穿着休闲衬衫触柯篮、牛仔裤和运动板鞋盎,一改西装革履的常规风格唾墨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聚创伐:“我们并不是穿衣方面的专家失蛙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抗,而是留在了在工厂附近的办公室坷鞍,尽管条件略艰苦脚精。至于在衣着方面的变化兼举,没有具体的规划奇汗汝,因为衣着是表面化的外,符号化的赖伐,尽管这会传递一些信息衔褥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示托信储:近些年潮昂挡,我们尝试了很多新的想法火峭悼,对整个行业而言都是全新的尝试嫁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妇,很多同事都参与其中瘦。    “仅仅3个月的时间逼婪竣,我们收集了150个优秀的想法五禄,这些都是关于企业未来建设的好点子硕。我们把参与讨论的员工分成了八组瘸入坤,管理层不参与讨论柿,每组都有来自全球各地捷瞥、不同级别歌劫、不同性别的同事茨菲旅。”蔡澈说芯,“今天提到的鱼群式结构绰酪,希望让公司更有活力胳陷,更灵活孰涧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆秤骑,大家相互协作澳叼、互相支持九砰心、勇于尝试陇挞。”    几个月前袍骋癸,在柏林的一次会议上硕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疤旱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饺侍。根据德国报纸对这张照片的描绘镣斥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翅疟。蔡澈告诉开发商峰,这张照片是30年前拍的踌,那时譬骨催,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裙鹿躬。    随着电动车品牌的发布记狈陷,以及首款概念车的亮相嚎昧钒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恨卫虎。在戴姆勒的规划中姑齿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芜凤珐,包括价格看、外形和性能水棋。据了解叙诲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叭擅柒,包括在德国建立第二个电池工厂葱腑既。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢秸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卉筋。主场“作战”的雷诺品牌熟谰年,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钦粮埠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念其,包含设计上飞、产品以及市场布局等方面矫。    发布会结束后侥灯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纶拿衬。在面对面的交谈中哭杜幂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惭短蓖。另外丛迹骗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作享疗韧。    网通社姜挞:在中国市称潜钚ā,2017年雷诺在中国有什么挑战怒?    戈恩脾得清:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长精乃,中国和印度都成为全球业界的引擎沏。2017年是雷诺非常重要的一年豌,我们的销售会起飞慷瞎,就像飞机一样秽,正在起飞向上并且不停加速迷叉。对于日产来讲拾,也是非常重要的一年贸任嫂,还会进一步推动启辰的产品祈,这个也非常关键葱舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俯:您如何看中国新能源市城患彝啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绦梦?    戈恩间秤钒:我认为中国会成为全球最大的市郴谭邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堑季莽。对于日产而言钦钠佩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒲穷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目花委储。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的将。    网通社税鲸:对于雷诺和东风的新电动车项目蕾,是否可以更详细的介绍一下滦醋?    戈恩蛇氖:雷诺和东风进行合作适,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陡既。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论德甸力,最终项目还没有做出决定号炯,但正在研究当中膛囤经。    网通社颊失骆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术持,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杰惭?    戈恩轨:自动驾驶一定会进入中国缉设,这是勿庸置疑的嫩呢。目前砂叼铃,各个车商在这方面的竞争非常白热化虱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斑。在中国相关法律法规允许的时候扦蓖,我们的产品会进入中国伯。当前妒,我们的样车正在美国轰修耸、日本做相关测试画。与此同时孩,雷诺当然不会遗忘中国市场线缝。我们会在中国市场进行一些展示项目你淀,这会帮助我们完成产品差异化的工作粪,也会帮助提高产品的竞争力问青郎。    网通社笛:三菱的加入肋港闭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丛理郡?    戈恩炬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹲呈。我们认为2016年包含三菱在内宪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氛靛。所以它不是目标煤狗似,而是我们现在工作的结果少稠。展望2017年嘘盘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吓扮,尤其是三菱的加入苔称,让我们有潜力跻身全球前三妨奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轮撵体,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代教挽锯。”Kalanick 说道歼骏。“如果真的发生这样的事赖蒂,而我们没能参与自动驾驶的开发地康牛,那会发生什么事舌?未来将迅速抛弃我们蹄。”    上周四梨,Uber 对外表示度畏:8 月底醋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车络。    与平常用 Uber 打车的程序无异胜徽,系统会为乘客匹配 Uber 专车结圣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腻儒。虽然是自动驾驶汽车仑丸,但车上会配备两名训练有素的工程师何狠。一名工程师坐在驾驶位上嘿稳,随时准备接管汽车控制权讼煞袍,另一名工程师坐在副驾驶上弘懊吮,详细记录汽车的每个动作圃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌芍。在采访中脸毯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业女胯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场路。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程厦取,现在卡车运输市场也是如此扣括。”他说款。“现在谈这些还有点早趁,如果非要说点什么耪疏,我只能说我们已经进入了研发阶段累谱。”    在采访中十跋,Kalanick 还被问到衫氖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陡塘坤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹿。他认为在交通自动化的世界里题萌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阮撬,但驾驶员所占的比例会下降妓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会登较。    Kalanick 说道缚:“像旧金山这样的城市仁飘架,大约有 3 万名活跃的专车司机纲漆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机为泰,但是别忘了抨难,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鳞,自动驾驶汽车也需要详。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碾刹,有些情况是处理不了的喜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻⒋臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怒。”    他举了一个例子垄,电话刚问世的时候褐哗巾,需要一名接线员来接线椒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泥税,而是创造了一个全新的行业宏,并创造了大量的就业机会皇赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么蒙:李芳" "  穆伦认为泡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躲杆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摧忙李,包括汽车的使用方式把。    自2015年9月25日临危受命瘫嵌,出任大众汽车集团CEO至今戳悲痢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间父。那么溯巍思,一年过去集,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顿骚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砷叛昂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揭奶袖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爬沧,贴有穆氏标签的大众甸,其未来又将是怎样的呢篱母车?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)句,借已成惯例诗揽颓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”态,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煽,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜗惜,也就构成其《巴黎宣言》的构架境靡。他认为划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯泡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俯庇,包括汽车的使用方式史蒜踩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求春头雷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚂菠桅,这需要我们用全新的理念律悔苫、全面的视角对于出行方式进行解读垮峰颅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来参。显然负羞喜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溶功彤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岔。我们需要联接汽车世界和数字世界桐,让消费者获益了,推动社会和经济的发展睹。同时顺应驱动技术的根本性变革坷攘,即电动车是汽车行业的未来浩。尽管如此稠海,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位么催骄。我们必须辩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洁,同时推进替代技术的发展藏。    穆伦坦言氨,应对当下的变革澎,对于大众汽车集团来说竞缚,是一项十分艰巨的任务豁耸。尽管如此蔚,我对于集团未来的发展持乐观的态度截侧咐。因为在过去的一年里然睦,我们兑现了承诺石涝耍, 增强了核心竞争力悉锣,积极推动集团业务的不断发展催平垫。因此价,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扩,而是“大众汽车集团将如何成功”痞舵逻。为此鹿氏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葡。集团的目标伟计千,同时也是我个人的目标法蛋屠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俩猎柑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者手勉酸。    他说确,今年夏天帘墓袄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涵裤。我们强调幸,集团未来发展的重点领域将包括菱:电动汽车串鲸、电池技术核闻徊、数字化踩、无人驾驶和人工智能拣,以及全新的移动出行解决方案频理改。放眼未来觅,很多人将不再拥有私家车悄娄扩。即便如此绣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户签侥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念权权狗、大力拓展移动出行服务扑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图小冕兄,包括集团旗下众多品牌的战略颊浪景、关键指标和相关措施怒吓。但在此之前娘遍岸,我们并未停下脚步歧痊,而是继续开展相关业务假瓜可。在例举旗下多个品牌的业务拓展时需篮,他特别谈到痕萄讥:“在中国脑铆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舒论颂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拿朝。    穆伦表示奢汐扛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题前誓涡。这些实践同时也表明惰,即使目前面临压力墨椽口,大众汽车仍然完全有能力实现目标降辱。他承认猴笺,坦白来说虏佩,柴油发动机排放事件影响深远姐扇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点板。我们正全力调查事件发生的根本原因鞍糕,不遗余力地解决所有问题潮贾桶,并在最近几个月取得了实质性进展练哄。然而对于我而言措娜脐,构建大众汽车集团的未来烤,也同样重要嚎去。    穆伦说磁,今晚冉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芦赁幸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贺。在2025年以前贩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挫诗,并在欧洲市场占据领导地位箔撤。    最后泰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垫酿剐:“未来探冒煎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谎栏。它意味着自由萝烯疲、乐趣和情感棋贿。因此淳忙套,我们注重产品设计孪,并将以崭新的视角进行设计创新”为科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏纱:李芳" "  今年7月底诚轮,在2016年世界500强排行榜中徒娜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继昏,比去年跃升47位舜,排名第160戏擂,引起国内外企业界钠赴、尤其是汽车业界的瞩目乳。    今年虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧。恰好是在10年前董促,徐和谊出任北汽集团董事长佰,策划吃蠢汰、主导冒票、实施了令北汽集团由乱到治绊豁,由小到大偿,由弱变强的变革礁懦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呈颅、有益酬萍陵、独到的成功尝试琉。但是灯啥,当中国经济网记者约请徐和谊钩猫,请他以《老徐和北汽这十年》为题田啃,谈一谈自己与北汽集团时赤魄,徐和谊温和谋、憨厚地笑着说税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颁,少谈鞠勺,少写少际躺。    于是逼,在不久前的一个上午抢,在北汽集团的一个会议室里位版,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坎狭寒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暑。今天是系列报道的第七篇寝。   “北汽这些年发展快鳞较趴,我觉得合资这一块维,起了非常重要的作用爱。不光是从量上贰,速度上火,还有效益上”啪堂款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欢谰,如是说道忻几。    “在各种场合我都讲噬,北汽就是合资反哺自主”娠,徐和谊告诉中国经济网记者泉寝,“合资和自主违郎,绝不是对立懒,而是互相借力”啊建氖。 2002年10月18日舍碌俱,北京现代正式成立罕美冷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记史、董事长算起晚,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫁。在徐和谊的带领下凑彭诽,北汽从最初的“一盘散沙”悲绢,到如今的中国骨干汽车集团侩,取得了长足发展檬称。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中被粹填,北汽位列第160位练涟,比上一年度提升47位挞,并首次进入前200名犀署。对北汽取得的成绩给予了充分肯定列。    “北汽这些年发展快虱泛蹋,我觉得合资这一块混疥,起了非常重要的作用泪弘。不光是从量上咐哥瓷、速度上票,还有效益上”魏梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伐疟,如是说道侠抠情。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闷吕侗,徐和谊结缘北汽净枢,也正是从合资开始伴厘。2002年等密,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立人漂盲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垛、发展首都经济的龙头项目和示范工程紊。    为此爽啸溃,时任北京市委工业工委副书记陋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囊倦耐,担任北汽党委副书记蝗、副董事长梳当呻,以及北京现代党委书记拷棱、董事长雇陆。 2002年12月23日惭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酱疏,北京现代实现当年签约垦茂、当年建厂绣童唐、当年投产豹、当年出车讲。在短短不到一年的时间里沽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臣鸽,迅速在中国市场生根发芽副。由此创下了业内独有的“北现速度”陪宝。    时至2015年狗偶背,北京现代已拥有第九代索纳塔米、全新途胜饯、名图蓖劝吭、ix25眠、朗动红绅、瑞纳等14款车型脊,涵盖A0级阶、A级衰海奠、B级氦酸澜、SUV等主流细分市程映睢,累计产销量突破700万辆县。    北京现代官方数据显示墟骑丛,今年前7个月讼亮,北京现代累计销量达到59.3万辆检赖,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹊膏。 2005年8月8日废逛筹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屠号,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司快。北京奔驰的成立建槐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揭凶。    虽为国内高档车市的后来者炽氏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下携,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爆帝,实现产品导入涡渴、股权调整逻福驳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涸,北京奔驰由此迎来了高速发展期拓。即便是在国内车市进入到“新常态”后滩经瞥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乃,远超行业平均水平陕亩。    目前劣到糠,北京奔驰已建立起全球面积最大商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂素疙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弛恫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台森舵溜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涛。 8月22日熬搁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颊幻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型患:C级车黎寞乌、E级车呕疽寿、GLC SUV和GLA SUV沤。官方数据显示嘎,今年1-7月料檬,北京奔驰销量达167307辆录,同比增长32.9%别程。    8月22日烯拘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诲碑凌。在迎来年内最重要的车型后辣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜珊沫,着实令人期待鲜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膜酸独,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肺廷限。    “在各种场合我都讲晾,北汽就是合资反哺自主”是拣绅,徐和谊告诉中国经济网记者髓珊,“合资和自主俏护,绝不是对立幂坏眉,而是互相借力”谩。自2009年以来檬,由北京现代龚钨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商景及、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砷、管理流程予以借鉴的数以百计屡亲。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭匹揣,从2011年倘扣狼,第一辆整车威旺306问世瓜,北汽自主销量直线上扬须:2011年达到2.4万辆讹、2012年实现7.8万辆始藩、2013年超过20.2万辆狸燃胺、2014年突破31万辆锰、2015年完成33.7万辆烷。历经五年多的时间鞋揉,北汽自主已累计生产达百万辆忙犊党,跨越增长令业界瞩目薄宏屏。    “着眼未来梯潭告,对于合资我仍然非尘疲看好熔成。不仅是十三五阀斤,未来很长的时期姑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睡搭。另外烷,在此基础上峰力,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”单录,徐和谊表示白独椿。    “年底前还会有更多的好消息娃凉,不管是在新能源领域荣,还是整车领域纷,包括一些重要的零部件领域细具攀,还会有一些新的大项目落户北汽品。这样孰,为北汽更长远的发展痉溉盾,我想合资这一块市问,贡献还会加大伞铂馈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  9月29日提炒盛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颈诗洼。   蔡明指出弦渤吕,中国汽车市场曾是低质量衬好、低配置己想、低服务的代名词滩统。诚然潦,与美国汽车市场相比寸委,中国汽车市场还不太成熟戳多悔。但是型护,趋于完善的服务质量栓凑、规模日益庞大的车展睫绦眉、逐渐被认可的中国自主品牌甘瘦勉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碎侯五。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欢烂禾,分值越低表示可靠性越高荒莽抹。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陇锻啼,从2009年的178PP100到如今的102PP100税喇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芦旗。尽管与美国市场还存在一定的差距扯收耸,但中国市场的后劲儿不容小觑沸每。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碑的下,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慈刮?J.D. Power最新数据会给我们答案立渤氖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痪介,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂巳隙。在车型研究上还扣,中国赶超美国市场需要6年时间梦嘛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH华,而中国本土品牌进步速度为8PPH休寡。在生产车型上菱辣拐,中国赶超美国市场需要5.5年箱拎。   3. 在了解美国客户的需求上芹抛拒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锨。   经过对这些数据的了解和计算漠,平均下来滑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹋,才能百战百胜沪扑鹊,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求牛斡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妙:车内有令人不愉快的气味惊、胎噪声过大(来自车身下面)浩、耗油量过大恨姬洁、风噪声过大(来自车身周围)叛磐顽、空调开启后虑此江,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摆:内置语音识别经常无法识别/误解命令皮绷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舷、风噪声过大(来自车身周围)据氯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彼边。同时长嗣,在前10大问题中烩猛,只有一个问题是相同的裁逗息,即风噪声过大哇圭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刀谈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重界掳庆。中国消费者更注重感观(嗅觉沫、听觉和味觉等)方面的感受质量试褥糯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受触吮救。   就目前来说慌谴,中国的汽车产业还有很长的路要走罗伯,无论是汽车的质量戚归配,还是汽车的整体销售体系捻黄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缆。凡事欲其成功遁,必要付出代价棱味:奋斗隶疤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泡斑但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦疏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梧璃:李芳 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载诗,违者将被追究法律责任厕迪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏弗蟹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桑凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会差耙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭漠。同时哦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开式亲合,作为本次车展的重要组成部分之一讳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛混,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑献,中国机械工业联合会会长王瑞祥逗俊背,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贯,为中国汽车产业的智能化藤,信息化方面的发展做出指导意见佬。   本次峰会主办单位缝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膛:   贸促会汽车行业分会长王侠潭导违:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟售嗅锚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘实:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棠踢返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮副哇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橇垢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驳克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唐冻仑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缝漓庭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了多僻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衬。因为我以前开玩笑说了一句话胺吹惋,我说这个车联网这两年已经实现了僵,就是人在车上用手机连网全,这已经实现了保磐扰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扳黄囊,手机天生的使用起来就比车机要方便女挞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刚乓。有一些改变我们已经看到了卤境,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夹柔浑。现在有了优步筏缓纤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔑赤峭,这个确实听着都挺有道理控隋,我们一听都很吃惊岛肮铃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僳,搞来搞去就卖那么几百台车颠邢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挂扫石,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了防。对于整个汽车产品懂橙、汽车产业链的改变它到底会怎么样犁泥?   回到出行的那个问题拐硕,我觉得大家也不用特别的担心衡。我先给大家压压惊碌岗,有两个数据很有意思供俩铅,一个是美国湾区的汽车销量轮,一个数据我们一查就能查到喉朵适。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仍,现在渗透量已经非常多了宝曙,优步在湾区这么普及了睹恳横,买车的人是不是变少了低挥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涪跺,这个没有变少浮,而是增加了什丝酮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扇霜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幌埃存。确实涨的很快咆氦,这个和大家的想象是不一样的嫉洛鞋,觉得汽车销量应该减少窟宽挽,怎么还增加了呢扫楼始?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少培慰,你说滴滴粒刹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒜宫,这背后真正的原因我就一直说平铂埂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岛虏搂,其实出行不等于汽车领能恰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灯熬儒、道路密度不够这种应用场景挪豹偏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乱私,其实它真正的加剧了中国的拥堵幌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照够,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耪。汽车也不是简单的交通工具柏炽丢,如果把汽车还原成一个交通工具辽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抵谈瑰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俱,我可以开锨帮,我也可以去坐地铁绿修褪,我有北京和上海的公交卡浓萎骄、地铁卡堑虚奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车九,我也可以骑自行车粮弄史,有的时候感觉走路也很好萌品。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谦享哺,汽车行业当然会发生改变屑冲轮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铅俗巷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狗德碉。如果你只是把手机当做一个通讯工具寥,在2007年的诺基亚已经做的非巢危好了卸温,但是还是被智能手机行业颠覆了竟腺。在汽车行业也是这样般翟无,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顺犁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奔署。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验崎函辱,我们去展望一下漏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沮拇,大家都提到很多了赏恍。其实很多人的展望角度是不一样的达趟需,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了就。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步博型,更多的是解放了你不用开车淳媳诡,分享的是司机无亮惜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懊问。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岗,它是一个规模经济斜屋。它的交叉点大体上在2020年就会出现缉搬,我们的预计2020年在美国就会量产碱,在中国可能会晚两三年俗蠢淡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的射旁,这是我们要看的一个趋势抒停。   第二个趋势旱垢,移动互联网会加快电动汽车的普及痕扮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车囊。很多人说电动汽车是因为省油钱撅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宫同悲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粹哎,再也不需要去加油站了拭赌矛。第三个带来的变化就是对产业的重塑翠峡俊,以前汽车公司都是专注在制造纽,用户就认为是汪洋大海禄瘸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躲罐胯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链般,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面配层,内部管理的界面勒鳖款,反而把制造这件事情也许就可外包了阑扁徘。最后一点敲靡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尖潭,所以汽车作为交通工具以外的部分纽弄扳,一个用户买了车以后需要的增值服务涤恭,汽车公司就也机会去提供这样的服务汾码。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验场淡储。所以正是因为这样一个对移动互联网凸剂负、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丧睹吵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膜,超过1700名员工氰蔑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兢排察、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拜妥,激励用户落藤殿,这样蔚蓝的天空就会出现婪及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会献千,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹬。同时痞费,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涝付俺,作为本次车展的重要组成部分之一倒闹帮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堪清参,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠井斧垂,中国机械工业联合会会长王瑞祥岸菊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷了,为中国汽车产业的智能化附,信息化方面的发展做出指导意见稳瓜头。   本次峰会主办单位糙屑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泻措:   贸促会汽车行业分会长王侠肉角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氮吮显:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌受:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泰浇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烩皮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侧猴梳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掇沧氰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婆吻镀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬欤快狡柯箱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缕,因为现在我们是全世界销量最大的市场葡凶喝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准股,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靖龄釜、环境污染等方面夯究,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战违。同时猛暗碎,智能制造阂、工业4.0汾韧、移动互联氏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鳞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膘炽、“互联网+”等发展战略钢固。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吨昧船。我们有很大的机遇宫婚,我们会见识很多非常有趣的变化凹激疙。   当前业界普遍认为判剐腾,低碳化靶泡、信息化纫、智能化是未来汽车技术的发展方向危豪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捻匣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稠,正在成为汽车行业的发展热点刑,正在助推中国汽车产业的转型升级愤,从而进一步打开智能交通产业的价值栖隙。在2010年的时候掣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煤娘劝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舒抽乡,为用户提供全天候沏、全时段的服务故绊固,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务项歉,签约和活跃用户超过一百万亢榷,累计为用户提供约2亿次的该户服务萝鹅,人均交互服务超过11万次骸。经过近七年的发展受,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位南,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汾藐畔、凯迪拉克幸酱、别克塘腑、雪佛兰上使用射尼,倍受消费者青睐戏推。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势释喇饥,基于车联网多年的探索奥潜槐、实践结合行业的技术储备坎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略式捍,提出了到2020年力争100%产品实现互联守康,并致力于打造以车载信息服务舌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务层完托,为人勿竭采、车提供安全智能便捷绿色出行辽,初步建立和谐的人醛、车辨、社会互联生态圈憨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魔钢、别克抵、雪佛兰品牌鲁旦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酞夹筹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展内。除了安吉星在移动信息和网联上弊寸邻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袒牌、内容服务能力坚邵、大数据运用能力操,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抽篇、B2C的业务安。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全齐颠镶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露角链恳、支付安全埠垮,更可能引发行人安全和人身安全零光,因此在大力发展车联网技术和服务的同时发,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入超社瑞,网络安全开发包括威胁因素识别镣、安全战略制定漏、安全措施执行玲琶疲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开办矫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羞,并且在过去几年不断的进行迭代升级肖零,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鞘夕亲。伴随车联网技术的发展糠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轻继敬。让汽车驾驶更安全柏、更轻松此、更有效般。   我们身处在这样一个时代诚蹿,新技术层出不穷使一切变得可能默粮虹,我们也是非常幸运的一代人入凉,能够见证汽车行业在国内怠磐、在整个市场上有一个颠覆性的发展穗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓉蹦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踏踩桨。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹿,激励我们坚持不懈的努力稗哗。   我们相信朵脾惊,汽车行业的发展刚刚开始倍琅翻。汽车行业与其他行业的相互交流痊氨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腊逢。我们会和同行一起共同为之奋斗妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   9月28日翔,在2016上海浦东国际汽车展前腊防,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行婚砍,新兴造车势力赖、养车洼老、汽车金融等领域从业者浪豢记,走到台前侣示,与大家分享及探讨未来的市场前景蒋莫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲接矾倍。    吕征宇矛蠕好:各位领导鞋娩冠、各位嘉宾鸡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洁珊,刚才我们的同行说得非成亟袄牛好烹全燃,其实我们有一个共同的理念柒栏,而且我们也有非常多的痛点公兰实。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搬霖辈,我们也有美国合作伙伴的公司掀,乐视的七大生态是有机的陈锰,在零基础上打通的梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帘,目的就像董事长讲的一样邦,让“蓝天白云”再飞翔涕,目标就是打造全球最先进的超级汽车仕拆辆。    那么用互联悍、智能耗登、电动墒盯彩、共享的方式将盲,实现“未来”的交通方式蹿陇凭,我们认为汽车产业餐搪,还是没有被互联网变革的产业筋。对于乐视超级汽车生态而言勘陆守,我们有四大基石懊苇价,我们相信社会化聪陪伸、分享化签傻、互联化搓黑效、共享化将成为我们未来变革的方向肮斤。    从我们的汽车生态诞生以来特率皖,我们保持着快速的发展灵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舜,落地在浙江湖州 陌畔,这里包括绿色环保的环境嗅赁叛、自动驾驶的一些功能和区域遂伍。    同时我们最近可以告诉大家疥,我们的产品样车在美国已经开始路试剿,技术在百米加速已经是全球领先了骄奇,产品的量产进入倒计时状态边。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑,创造首轮汽车最高融资金额的记录捕论。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发樊,协同开发也是我们在北美的基地坏忙缎、中国的基地才、欧洲的基地共同开发恋靖。同时我们的战略开发电动的底盘机构艘境蚂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滑炽。    第二个就是智能化皮孤,车是人工智能的最佳载体看驾,乐视做了大量的投入沏,在硅谷和SSA成立了研究院拣,在智能驾驶也取得了突破性的进展恍贡晾。社会化就是刚才说的分享偏吞倍,我也非常喜欢这个创意扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臣,我们相信在共享经济的领域里惊,无论是Uber的繁荣盗灸硷,都证明未来不管是房子渤涸、汽车都是重实用的趋势府的,所以乐视将战略转移闷苹芦,推出车租赁的平台欧崔磁,我们叫做乐享平台肆。    其实最重要的议题柒护,乐视作为互联网公司忌酮棵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力础。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解募攀归,电动化起、智能化猜培、互联网化磊畦、社会化饥,这四大纬度有密切的联系虚伍旅。    我们把汽车当做全新的载体维,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滑迹哨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功但去桃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品承,谢谢大家宠绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜡携,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绿窖萝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筹滩骸,他认为车联网短,既然是大势所趋撼怜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勺竿贰,少炒概念桶,多做实事靡隆惹。 以下是王侠发言实录佳呸:   在这个夏末秋初惫、时令更替的丰收季节幕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棘射潞。在此摹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惹拟忌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袄,汽车产业的电动化喷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谓裴悲,而且也正在成为全产业链创新求变函、转型升级的主战场县千嫩。但是嘛,热点和繁荣的背后瓮跑泞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矩头歌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帅郸际,车联网也在热捧之后开始遇冷韶魔篮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰句畴硼。其实惰说,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战城承农,我们要理性面对哭间、系统分析幂保虚,既对前景充满信心咎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识究盆,才能在变革的大潮中认准自己的方向牛厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荤,我们要清醒地认识到庞诫,汽车的智能化和网联化是大势所趋矛施,是不可阻挡的方向魄。电动车还有技术路线之争促结、对减少污染和能源危机的疑惑司,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逛,没有坏处碳。汽车诞生130多年来柿奔迸,除了带给人类方便之外筐磨瞄,还带来了许多难以克服的问题情,比如交通事故弓耐虫、环境污染和拥堵顿澈柯、能源危机等等项。车联网和自动驾驶等新技术的应用操,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐固,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想送似。现在不少基础薄弱的车企苫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招函,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守父饯肉,多持观望态度趣,这也是目前车联网叫好不叫座伎孺、貌似热闹却普及率不高的重要原因绵毁蜡。我想说的是驾虎,既然是大势所趋攘葛慕,就不要犹豫不决烈扣鞍,否者真的会给对手赶超的机会峦赐别。   我们要清醒地认识到尚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甲酮。汽车市场的低增长成为常态之后晚,我们对于销量的追求空间越来越有限段,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稀时,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辰璃茨。   我们要清醒地认识到四帅车,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羔,必须是社会性的统一行动坚校驾。一方面玖,车联网是一个汽车生态车偏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撮浪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羚热。另一方面休蹈,车联网又是由整车制造商奋景、产品供应商傻庆、内容提供商岛刊、软件供应商但、服务提供商尝、网络运营商等不同角色组成的产业链牧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铂福靛,打破壁垒珊级,互相开放信息系统慧,进行深层合作讨少焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拆勾侈。   我们要清醒地认识到合暖绷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破附美,而是要靠一个技术集群的集体支撑康缝聊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雄紊毋,如果通过手机就能解决的癸镐杉,其实不应该叫车联网湍秆。大数据赂拉砍、新能源技术怯、网联技术请、自动驾驶技术畴需、传感技术汀担、网络安全技术等香锤,这些技术的应用都是相互影响铂墟、相互促进甚至是互为条件的娟激耗。比如汽车共享和无人驾驶瀑相伤,就只能在车联网的前提下才能实现燃劫仆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恐,并给汽车共享带来更多可能性喇。另一方面假,与手机和家电不同的是性熄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程和,绝对不是有钱就可以任性的地方梗穆蹄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平史乐雾,中国车企面临的问题一点也不比别人少酪,我们一定要避免浮躁情绪虽开蜡,少造概念燎互,多在核心技术上下功夫窟试轿。   在刚刚结束的G20峰会上伺,习近平主席表示捞姜伪:8年后的今天伪贤侣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步项、人口增长坪届屠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湾拦玛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减香浆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滇镁舞。其实昂来皮,对于全球汽车产业来讲锻秀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绞,传统技术进步的空间越来越小斥。在这样的背景下锭湘茨,智能化松箍咳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惩世头,为汽车技术进步提供了新路径脓幢撵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茹。   今天钝睛,我们以“智驾未来撩讨伺、创领先锋”为主题款储,邀请各位企业家龄柔、专家学者共聚一堂兜故亨,希望大家能敞开心扉干供雇,知无不言夸愁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策合蚊哎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量添遁缆。   最后祥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功外,祝各位朋友在沪期间顺利类芒疗、快乐弥熊恼、安康隧冗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举粹灭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毯墩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乡皖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线避泄讳,在下线前夕钩粮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坪坤脓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羌。 一团汐棘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咆替。今年1-8月晚汀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间才,以首款SUV——威旺S50为节点唉酚屑,一步步走向经济型乘用车领域星,实现“MPV SUV双轮驱动”谭绰。对于未来产品规划滔,陈桂祥向网上车市透露接深副:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牌玛,并冲击40万台销量规模阿熄。” 陈桂祥进一步表示辛:“北汽威旺的MPV颅电、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竭。2017年的销量重点会集中在M50F上擂纲剐,到2018年也会有全新产品上市咀碑。”    今年8月16日匣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚼纺殊,对于转型中的北汽威旺蕉细,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化该,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型完擎歌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溶搅聪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朔哎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”率挥碍。在陈桂祥看来颅唐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擞多。    二拔厂凛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品图垒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汤胖绞。M50F具备明显的高颜值特征沙涸袒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见架枯。而做到高颜值并不容易矢釜型,陈桂祥向网上车市透露恨赤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筷。    从内饰来说乔,新车的设计均由轿车化标准打造偏浚,其配置在科技感校措蔽、智能化上都有出色的表现武,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞳镭扫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控电赣颈。同时艾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓦穗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配人秃桂,智能化水平足以媲美合资品牌噬胶。 在性能方面钵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喘帅玩,进一步满足消费者的需求吓悼难,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昂吩辣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔼娠酬,到2020年威旺规划40万台的销量寸交炯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啥措。未来将在夯实MPV市场的同时舅卸,进一步做好SUV市场鞘纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先亲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日查假峭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蒋舱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疼怠:苏州吉姆西捅逛霜、苏州金龙惹圈姐、深圳五洲龙朝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车画掸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姓鳖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兼穆,并对吉姆西取消整车生产资质相蜗普,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逢扔此,追回补贴资金违垦。    根据通报槽吃摧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夹逗酶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妒戈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铜纬籍。不过饲赔顷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摆翅山。 补贴新能源汽车的依据何在懒乖霓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帽苛。市场经济最需要的是诚信究。但是季巷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾聊校害笑。部分领域缺少应有的制度约束微棠拎,秩序甚至失范啤比,这并不稀奇抠袭董,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞休团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立师。尤其值得一提的是唇泄百,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标练洛。在这一目标之中库,财政也被赋予了其应有的定位沙邪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”千。中国社会的根本性变化需要处理好市场柏膜媒、社会与政府的关系炊掸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涡。新能源汽车市场同样是市彻闯毯,从根本上说繁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥平彼尘。新能源汽车骗补问题的源头悉芹敬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重山趁。    当然坡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用船疏,不是市场取代政府田靖鸥,而是市场和政府有主有次丘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炉。说时容易做时难皇茄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佛吮。补多少疟,怎么补猴泛,补贴如何管理等等脖辉芥,同样都是难题墙跺算。    为什么要补贴新能源汽车炭涟?可以摆出来的理由不外乎如下箩揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勃,只要予以补贴雀喘菜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展系。这么说不是没有道理糖骂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盒,成本较高衰池。有了补贴哪侣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补釜犀拣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耙扫。只要有足够的补贴床伟,新能源汽车的发展肯定会更顺利悉骡。    但是午,有了补贴冕慧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沤?新能源汽车发展的关键在于技术哪箱。有钱就会有技术吗搬?这才是问题的关键窜懊刃。的确女睫,现实中有许多技术是可以花钱买来的仁挤括。但是烷本,先进技术不见得能买得到伴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膏痊。各大汽车企业也在努力开发新技术畴。在这样的条件下次,新能源汽车的发展方向都是问题劫凤忌,怎么会有可供市场销售的先进技术椿砰袜?有了钱纶坎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入版蘑互,但是德,研发投入增加该匣谓,并不等于研发就一定会成功碎乡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贬泞,没有确定性的目标骆妻恍,研发投入的针对性也不可能太强辆嵌眷。在这样的发展阶段苗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悲逗卞,让市场自行选择合适的技术杉媳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吐旗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洛笺。优势到底有多大穿痛,得看技术宽。电池靠电力供应舒纯囊,由于中国电力主要是火电灿,最终提供汽车动力的是煤炭淘。只不过陋,煤炭发电地可能不是汽车使用地疮篓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地殿。污染是否减少捌辈帛,还得看耗电量的多少瘟疲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仟。之后纽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒲臣茶。传统汽车汽油有不同等级考鞍孙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擦盯疵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虽忍,这也会带来一定的污染汇。这都是比较时需要注意的据坟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暖崎缚、充电不是特别方便的条件下电,混合动力有助于新能源汽车的发展姓,但问题是固邓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锈?充电不便就不充锣剂赊,将“新能源汽车”当传统汽车使用筋淀删,也不是什么新闻簇。还有鹊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拒了,到底改善了多少能源使用状况隧?太阳能利用技术的改进枯浮丰,可能是新能源汽车发展的重要方向割。太阳能丰富船人,足够人类使用侥浑取,但是目前利用技术较为低下慷,妨碍了太阳能汽车的发展怠。石墨烯等新型材料的使用立阮奇,有许多未知数降,也意味着有许多新的发展空间喊汀。虽然空间多大未可知捷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挡何崔?政府在新能源汽车上的补贴较多红卤。包括中央和地方财政补贴在内乘臀活,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咐。补贴力度惊人删,这是骗补的根本动力撼艰。当然恒嘶钞,骗补还只是个别现象矛,或者说只是占全部补贴的一小部分陌掸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逼铺很。如果问题的分析只是到此为止瘟坏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熬斥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多先莫肮,只有寥寥几个缺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晶统熊。这些企业不是小打小闹的企业奈,从某种意义上蚊蔡典,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命级,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地部桑斯。这些企业按照正常情况下樊码潭,应该合法经营才是宦,为什么要去做骗取补贴的事赫媚?从企业层面来看堡想,这是市场经济仍然不够成熟的表现澈从申。在成熟的市场经济下惭竿炮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雹武,至少应该是诚信经营的歌。骗补肯定事出有因笔。    值得我们拷问的是掣骸噬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翻锚截?大企业铤而走险程撅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低山瞥,企业不必费太大劲就可以做到勒清,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秆嫩,倘若没有足够的补贴筒,新能源汽车业务也是难以经营下去的桅疵。    政府花钱是要讲收益的碗哺。动用公共资源脸百,就必须将事情说清楚勤绩屑。最终然嵌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告息。评价报告应该说明补贴的总耗费彻、补贴去向以及效果颧杭。这是国家治理现代化所不可或缺的喂署辫。每笔财政款项都应该用到刀刃上顺,都应该得到其应有的收益贤搅粳。算总账挽食寒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粱,这个判断并不容易做到逼素。仅仅纵向比较是不够的髓齐藤,我们还需要横向比较枢,中国新能源汽车行业与世界同行相比涝,地位是下降了揣,还是上升了懒抠。如果上升烯赦,那么上升到什么样的地位拌浅?如果下降嫂旧舞,那么下降的程度又如何使柯朽?即使有了指标数据坟瑰婆,争议仍然会持续下去哭。也许葡,我们可以通过其他指标来加以佐证咯。    新能源汽车的受欢迎程度盯棵钩,显然就是一个不错的指标辫。2015年新能源汽车销售了33万辆岁碑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的范案,那么实际销售数量更小臀。新能源车价格不低憋蒲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美色。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潭,更利于判断吓惜。北京小汽车上牌需要摇号落杭抬,但是新能源汽车的号是单独摇的憾毛陋,且获得的难度大大小于传统汽车掂婚。这样问纲欣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车描界笔。他们选择的理由多是容易拿到车牌退担,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力步。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贰,还要摇号密松礁,获取牌照的难度和支付的代价都不兴┩堋,新能源汽车和牌照捆绑销售辆诽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澄,于是他们也可能选择新能源汽车泌搁等。但就是这样秆慧位,新能源汽车仍然没有流行起来扮。全国其他地方琉,也未见新能源汽车充斥着整个市场祭壬沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩共,但是伴,我们需要思考骏零偷,这些成绩中扮慌摹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兼?一些城市为了招商引资害,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮昧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筒。“双赢”战略的实施欧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郡皖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抄,这样的不对称竞争扶持拈磊砂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煌骑乱,是对新能源汽车价廉物美的期待久茄息,是对节能减排效果的期待帛,是对先进技术发展的期待洁碧赖。这些期待都是合情合理的当秋盼。但是项,供给侧结构性改革还未到位拳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踩,这才是问题的关键钎方。即使要给新能源汽车补贴捎入,也应该考虑补贴的环节绩溪村,考虑补贴的对象鼎,考虑补贴的效果宪羚纲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴界矛巍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呸梨池,不能有效激励新能源汽车技术的进步苫曹。如果一定需要新能源汽车补贴俗林,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效路。这样的补贴有点后期资助的味道版戚坏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业开籍汕。但是甫蒋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术无仟啪,那么它就在这个行业有了竞争优势想湾牌,实际上不需要任何补贴醚,就可以经营得比其他企业要好壬愤锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驳,扭曲市场行为信库峦。而且古,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展权。新兴技术的成长在萌芽状态峡,可能没有竞争力狼,但是驴垄觅,经过一段时间的发展之后堕,就可能显示出新技术的力量牵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴,今天领先的技术舰峨蛔,到了明天就可能落后体午庭。这是技术发展的规律性所决定的横。为此黎偶骋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魔诉订,因为未来的不确定性僚汐,没有人能够确定未来的真正技术路线箍赴希。留出市场成长的足够空间填露,可能比别的做法更加重要酗嘎。骗补问题的出现窝峦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机急猛拓。    基于现状轨绣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展材顿坑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诬辜。这些年的财政补贴鸥倦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样些,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拴捕奉。相反羚莫,效率不够高的补贴禄锭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少路殿村,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重段。现有的补贴如果不是投向终端即瓶,而是投向技术研发驮,会不会效果更好点呢底狮?个人汽车消费纯粹是私人事务豆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淋晤。骗补问题的暴露舰啤睛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会达喜。补贴本来就在退出碗缄舱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴互。补贴旨在鼓励研发围撅,鼓励新能源汽车技术的发展效令,而不是其他具体的消费目标节忻岛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是够,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聘。这样的技术支撑出来的产品类胖炕,还不能满足消费者的出行需求臀恰。财政补贴可以退出脸柒,但可以通过科研经费资助的方式适酶,鼓励新能源汽车技术革新恨葡驰。同样的钱贾吮惫,花在科研上的效果论些,可能比直接补贴消费更加有效酗。创新驱动发展战略的实施棱俯癸,从根本上看娠愧叭,需要依靠的是技术创新氖兽。在技术创新上多投入航谐,并注意投入的有效性览碑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹃金狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  今年7月底恭斧,在2016年世界500强排行榜中畦泉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铺诽,比去年跃升47位抄淌,排名第160磕拜监,引起国内外企业界厦、尤其是汽车业界的瞩目凶断憋。    今年半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湾甘坤。恰好是在10年前枷磋适,徐和谊出任北汽集团董事长哺,策划钎、主导投毯、实施了令北汽集团由乱到治旦膝,由小到大拼,由弱变强的变革僻酿坡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伴盛、有益凸端屑、独到的成功尝试谷烂。但是纲,当中国经济网记者约请徐和谊瞄痪,请他以《老徐和北汽这十年》为题附睦,谈一谈自己与北汽集团时锹瓶耗,徐和谊温和疆、憨厚地笑着说笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己海卫抬,少谈疏,少写素嚏。    于是谴,在不久前的一个上午吹陷,在北汽集团的一个会议室里罚骏耪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱氖凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氮。今天是系列报道的第一篇牟。   当时围家睬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路另蹲,实现跨越式发展”的战略筋缉,以及构建整车估险脊、零部件幻馈靶、研发檄莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈鞋。“老徐这人的特点就是说话算话陛,真抓实干活。眼瞅着北京汽车研究总院孰、海纳川汽车部件掏辛蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狮哇呛、新板块一个接一个地建立起来滩戒,形成有力的链条剂,轻装上阵蜂豁,并有序运转”吭。 北汽集团党委书记搞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凑冯洽,连续多年蝉联世界第一删。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辩酱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梗矫翰。    世界汽车产业的竞争是国际化的辣、规模化的呻沽,更确切地说是集团化的沧。观全球汽车产业格局潦弛蛋,能够称得上汽车集团的扮,美国有通用铅翁别、福特骏揩,德国有大众附匿敛、奔驰熟箍彭、宝马谭呕穿,日本有丰田蛊逼拆、本田貌法,法国有雷诺-日产盆、标致-雪铁龙卢人,韩国有现代-起亚桓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谰柬,谈到中国的某一“汽车集团”杉弥屁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滤涎侍,没有自己的品牌和产品琅才匈,不就是一家投资公司吗矛冒?算什么汽车集团!    每年膘乱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眠焊庇,不但被大众徊读、丰田爽父、通用们甩出几条街绿惰,也常常被长安耗匿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑善碎设。    因此炼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题维。    过去10年间兢荣检,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碗,在汽车产业集团化方面做了大胆覆浩、有益的尝试建撂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体栖驳,逐渐培育侈横毋、锻炼成为一家颇具规钠仿ぃ和实力的汽车集团惫瓢,在研发灯擞浩、制造檄潭唱、人才船咸、创新勿关俏、管理等各方面实现了标准化的孝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狈狈断,曾经拥有一定的基础和财富对痰,令人期冀;同时蓖反痢,由于分散化吻貉、碎片化冻冕卫,更存留令人难以释怀的遗憾骂随。    北京轿车工业与一汽污橙摩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末背,有考证甚至认为贸酬稀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贺嘎徊。    据汽车老人陈祖涛回忆喷逗诚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悼撩尺,北京生产的轿车最早使用了自动挡笆筛,而对手只是手动挡挺垦梯。    上世纪六七十年代棋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挠另,成为一个时代的记忆媚缓。    而同期褐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骑令,遥相呼应的卸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魔诡。    改革开放后嵌酚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茸。    到上世纪90年代料搔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粹板、称王称霸郴牟。    特别是2002年垂让掂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楷砍,也创下了高速成长的纪录幌瓶潞。 北京牌212越野车    可惜的是申娥,在这些看似个个突出的单体层面之上弘灯钵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叭疵眷,除却福田与现代观揪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擦犊,还被同行作为茶余饭后的笑料该冲。整车企业尚且如此酥,北汽的零部件企业就更加不堪了坝醒胁。由于资金胎邵、技术和观念等原因咕毋愁,大都跟不上主机厂的技术升级呈谅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魔细泉,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔷。    忆起十年前上任之初的状况复凭,徐和谊对中国经济网记者说闯继,当时的北汽一盘散沙啼骏年,特别松散捕,单打独斗可瑞忍,各自为政估柿锋,互相内讧藩,效率低下……照此走下去呕,“没戏态,一点戏都没有”!他边说边摇头朗方。    由于资产结构的相对分散骇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惶。日常运作中环,大多只是履行政府赋予的出资人权力翘孩,无法形成一个科学的集中管理机构冷涂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耻常系,深入企业经营管理了皆沙。    2006年10月底虚石,徐和谊出任北汽控股公司董事长氛涪,恰逢“十一五”开局之年麻赔,他率领北汽以科学发展观为统领论,对产业结构和发展战略进行了全面槐归惯、系统断赔、有效的调整宦蹄仕。    有北汽中层管理者清楚地记得懂贾,当时吭呵结,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苗僚双,实现跨越式发展”的战略叭,以及构建整车媳莽、零部件迪赐、研发怒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈青。他说伐,“老徐这人的特点就是说话算话韦们,真抓实干惋顾。眼瞅着北京汽车研究总院湃、海纳川汽车部件侵哺囊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兼、新板块一个接一个地建立起来粟磕,形成有力的链条袱,轻装上阵乾楔,并有序运转”汉哪。    到2009年化胸,短短3年时间率,汽车年销量突破100万辆大关暇驴侵,销售收入突破1000亿豢改,北汽集团化战略初见成效避抚。 2016年奥澎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓢拿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弗犯何,公司治理结构进一步完善航发嘎,集团的功能定位更加清晰;同时啤奇累,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贺柏参,并将在人才吸引歧、产业链完善及兼并重组中梢坡罕,发挥出更加高效的运营效率芭履狸。而外界则普遍认为鼓鲍,名称的变更簇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韶鄙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甘鸽。    “北汽控股更名为北汽集团腺哺繁,是北京汽车工业的领导体制皮、管理体制的一次重大突破死拱,找到了北京汽车套价、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莱,徐和谊当时说吞呵。    随后斤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讥。根据规划创,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霓,大力发展自主品牌嫩,完善和打造全产业链策驰跑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倘啪,进入世界500强腺窍庭。    “说到做到绵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“物剂联。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沟困模,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娥妊,战略性新兴产业蓄势待发全娥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升补糜,各项增长指标位居中国汽车行业前列但露,成为近几年来最具成长性的企业集团烯仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦僵蝎:李芳" "   姚景源认为烈躺及,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侠末鬼,而产业政策需要与时俱进蜂陈。    杨裕生表示武钩期:应适时推动电动汽车市场化讹,也就是补贴退坡啸杭赊,一直到取消补贴怖发缸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吝短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阿。但是醚溜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卞弗,不宜鼓励嘎兑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲。    侯云春指出圣,新能源汽车发展需要在供需两端发力草,两手并用椭檀篙,推动新能源汽车健康发展创矩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虏慷浮,表明在国家相关政策的助推之下帛悄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坛乾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栖处梅。其中贿,规模巨大违璃搁、涉及金额超10亿元的骗补事实狠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贺哪。昨天筹,几位专家学者的观点引起关注烽恫寇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搔裁螺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匙臂喂。对此冀梢炔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浇捌建:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窟箍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颓鸿、必要性的措施忿但枯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为级弛塘,政府对于新能源汽车产业要进行干预硷羌垢,而关键问题是怎么干预攘澄毯,干预什么猎杯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醛滔,而产业政策需要与时俱进”午,他谈到械萝寝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疽,并提出产业政策应该遵循四个原则弊抱。一是产业政策不能替代市成盟翰浴;二是产业政策要管产业笑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哎惮编。    杨裕生也认为描仍,目前的补贴政策有两大问题睡奋鸵,一是单车补贴过高涤扭,二是补贴总额高鼓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颇,副作用很大骗阮娩。    在新能源产业层面喜,杨裕生表示修:“应适时推动电动汽车市场化郡,也就是补贴退坡绿,一直到取消补贴讹挤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钦码。在技术层面完,杨裕生认为肌间,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卸,第二就是发展不补贴薪凛寿、已经市场化的低速车呻课胶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高必筏届,不宜鼓励解搁健,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼啤碳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喇拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力厂猾,两手并用滤莎晒,推动新能源汽车健康发展敢。    侯云春解释说非逗疤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睬型玻。一方面大家喜欢用汲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钱工,政府和企业共同努力定,使得新能源汽车能满足消费者的需求悄,开拓新能源汽车的市场燎违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟罚嗓:李芳" "  如果我们做好准备的话痰,赢家当然是我们屡邯甲。我们不担心其他的兼胜撮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氏,我觉得只要我们做得好集,一点都不用担心骄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吝变,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后口币疥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刚搅汲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亲铺乔。其中特别谈及奥迪与数字化乾。    施泰德说纪,到2025年以前摊裤颅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搁抡肚?汽车行业正在经历一场变革爆。对我们来说欺椽宛,有一个非常重要的关键词茅困:数字化菜鼻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惺哨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挥吠巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佰,我们眼下所处的时代扣,奥迪科技一直处于领先地位本畔窍,并不断进行新的突破赡。对于数字化趁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扮。到2020年时牡丰拜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验提让侍,这也是我们引领未来的一种设计雇烦,包括其他顶级科技坚虽净,包括我们的传感器童看份、雷达澈境兰、激光大灯等趴入,都会进一步巩固奥迪的领先地位坚实。    施泰德说扁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碉镁,我们会全身心地投入到这一点倍呢,包括3D地图疙蜜,导航等应用潘。对我们来说饥氢迪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值李刻。当然挺茶辨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹈技。    在回答有记者问潘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势你,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盒嘶,有哪些优势搏完瞎?在这场竞争中葛捅,谁会获胜”的问题时夏,施泰德表示奔瓜拟:如果我们做好准备的话宛,赢家当然是我们赡。我们不担心其他的鞍迪必,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日吴砍,我觉得只要我们做得好刷,一点都不用担心疽五申。    施泰德强调薪,在某种意义上朽隆,我们也是一个初创企业鬼冈坏。其实吵,奥迪有很多细分部门泼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作催受相。如果没有这样的合作屋寞辣,你很难相信涧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远册,我们能够成功地实现自动泊车毙冒撼、自动驾驶等唯安。    施泰德预计跋来,2017年和吞乔,我们要推出新的奥迪A8舶,自动驾驶的时速能够达到60公里蔚,没有别的厂商做到这一点簧喀。如果我们明年能做到这一点的话性磐菊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拓菲,启迪未来”汇镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际前动钞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禽平蕾。庆典活动前夕外眯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筷吹硼。一汽-大众汽车有限公司董事痴惜、总经理张丕杰除了对政府非、经销商瞪、员工茧奈还、用户等的支持表示感谢外刨铃,他也坦言啡霖项,在新能源李午媚、“互联网+”等方面差鞘,一汽-大众起步比较晚滥,这些短板正在引起高度关注坞掇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坝,“因为有你收,心存感激”沧情,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剩拓陡,来感激这25来帮助我们成长的所有人馅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溺禽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戊魔。从前辈讲起叭肥羌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龚收,还有陆林奎等等的领导敬矾酚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果速绅。   25年来蒙杭,我们要感谢的人非常多枷。感谢国家和政府的支持与帮助遣说。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行车保钡。例如成都轿虐踩,成都今年是高温天气惺钨,最高气温是37.5度而且是持续的魂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绩,政府部门给予了很大的支持和帮助肉。   我们要感谢1250万用户概敌非,感谢他们的选择和信任事。一汽-大众从项目开始建立厕,一直到第一款捷达开始投产隘掠讣,捷达在市场上并不是一帆风顺的糙,它的初期是走过了一段曲折的道路胺漏岁。正是在困难的时候颂偷,是客户帮助了我们降、鼓励了我们殊傻。还记得在困难的时候彼碉轿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耽琳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酮芍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苦搓。一汽-大众的员工非常的进人撇薰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞘不底、吃苦耐劳捍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬霞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦精。大家知道一年365天绦垂哇,如果周六周日全休息就要去掉52天坷舱丁,把所有的节假日都去掉撑齿,标准工作日应该是250天沥绒甜,工厂的康采恩标准就是由此设计诲萄。而我们加班到300天膳,320天是常有的事猩孰钙,员工非常辛苦鞭毁,所以在这慑祭柿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢男幻能。   要感谢中德双方的股东帽肝。要感谢他们具有前瞻性战决策蹋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仓。一汽-大众的建立刷排,当时在中国的汽车合资企业兼躬,一汽-大众成立的时候也不过就两家镀拜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铃保,股东双方做了前瞻性的战略决策独,才有了一汽-大众年芦,我们要特别感谢中德双方飘。   在一汽-大众发展过程中贺庆剁,比如一汽-大众西部战略赂痕杀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惩犀频。一汽-大众在西部建厂的时候浆同熔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啸。现在在西部的生产基地酮,今年他们的产量突破65万辆揉驼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浚昏豌,在股东的决策上由一汽-大众执行的麓矫,也取得很好的效果裤杀。此外煤孪,还要感谢1200多家的经销商湍菩、700多家的核心供应商合作伙伴阀抗隧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搜筐分、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扒豆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量城。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳖舜,中国适合于家用的车型非常少捐秦分。25年来匆叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唱懈闷,上缴税金3700亿元聚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宦建窜、奥迪两大品牌12大系列产品蓉汀。   25年来吓井危,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漏,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔫光宠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量募起地,一汽-大众是领先的岸。同时聘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主配。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弯缚裂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展婆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枚半咆。首先诬谓辩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卵。一汽-大众的体系不是一天打造出来湃茅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帝。   其次裴判病,一汽-大众拥有一套完整盯盾赋、标准的制度和流程的有力保证阀卯凉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰度离,制度和流程是保证楼险。   再次苍贬赂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针男玻椿,在经营发展过程中有很多难题需要解决既,有很多矛盾需要平衡拷乡,用什么样的标准来平衡捐丰卫?底线是什么嗓坞适?那就是质量号傅痢。一汽-大众一直坚持质量至上储侧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拧毖火。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芍,这也是质量至上的战略要求深箱日。   此外耪郊,高品质的人才瘦,具有工匠精神的员工伶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苟、传承的文化也是高品质蠢穆,得到的技能训练也是高品质郊。拥有和企业共担风险的合作伙伴凡标涵,无论是过去惮蒂、现在还是将来都是这样莆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疾。一汽-大众在自身发展的同时极渤,也考虑到了整个供应链的协同发展绒凹讳,对于整个价值链会有高品质的要求确冲。   最后畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任翘祟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验囱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绦滔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裙烹厩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粟鹅,既要总结经验和收获械颁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桥碾、走了哪些弯路鬼法,下一步应该怎样避免粱捷。   如果说到过去的不足挂蛋趟,SUV细分市场比例快速提升功会混,一汽-大众对此准备是不足的茸,对新能源让踩、“互联网+”等方面的起步也比较晚白慑。一汽-大众对于未来仍然充满信心摄究拒,这些短板正在引起高度关注懂,企业正在考虑这块短板如何去克服锹纫。   2014年咕桶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陕丁譬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抖孺琉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锰抬姑。   面向未来春闷蔼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绩,保持创新沙、驱动发展穗期练,并释放出更强的增长动力墙略。同时焙,也会与各方伙伴实现合作湾铜,实现更为广泛的互利共赢傅崎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刮胁,不断回报政府踞桅霓、回报股东莲衫、回报社会晶的伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱孪筛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访护。他表示戎马,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钡沽,并将继续保持限量生产以追求独特性讼什。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涣划:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斯赡曙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稳筏闹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用案。业界有所疑虑的是念酮本,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挪购勘。   对此驼行昆,薄亚铭向记者表示拉下鹊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低配,但都不是便宜的车型路。Levante的价格达到了100万元左右瓷擦泡,Ghibli的价格也达到了90万元左右浑双,在产品定位上依旧不低倾。同时蜕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产京,依旧走高端化路线答掇澄。薄亚铭还讲到哼爸膘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摔剔,不会把目标提高到每年20万辆哦、30万辆的水平尝钞骚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲤镜,所以我们能保持品牌的专属性岸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搜波,他表示突别些:本次车展上上市的新款总裁车型等,除了在产品上进行了升级外蝎,还提供了多种个性装备甸,客户可以从中选择很多种搭配踏恨先。此外抡脾蘑,新车在性能上的提升显著绩腺嗅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缆剩、动力最强的四门轿车粳赋么。   此外效寐列,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慰,开始尝试电商销售模式刨夏围。薄亚铭认为凳妇握,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踢,因为中国市场的客户已经变化棠杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的貌狈酥,现在有很多人都用手机去买东西订坞烽,这是市场发展的趋势诉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前负瑞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苍坏,即用户车主首付车款后尸蜗劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娩绦卫,到整个租期满了以后奢,这辆车的物权就归给该车主稍梅袜,该模式类似于分期购买即庙屯。   薄亚铭说峭炽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慨,但是在中国市场还是刚刚起步惺辫,有一些量产车会采用这样的方式做限,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惧曹。他还表示另:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娥擦,其实反响真的是挺不错的韩。尤其是北京攘抚、上海这样的限牌城市囤。通过租赁的形式懦,牌照将打包在租赁费用里面分订。当车主买到车涛柑腺,即启动融资租赁手续诞,拿到车辆牌照罢该奖,不用为没有牌照而担心箔械。如果是企业车主科缝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糕,是非常划算的猾。”目前效队觅,该项目仍处于试水阶段巴沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍携:李芳" "新能源的发展舰秸嵌,是大势所趋乳,但具体方向匙,也扑朔迷离畴。    电动车会成为未来的主流吗凌?现今的新能源汽车产业健康吗从?什么样的新能源政策更适合我国国情贰裸?    2016年9月2日墙杜,在2016泰达汽车论坛上裁焙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访床疯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琅爽,他认为帘喂疵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞥,恐怕不可持续还单,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外该顶,何光远认为憋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棋塑吮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寄安杰,这位87岁的老人谈起汽车工业魄,依然有些动情耍。谈到电动车发展鳖抹腺,他认为珐串,把电动车归为新能源汽车是不合适的拿。因为涸蝗,第一榔力急,电不是新能源纤,第二姓恼,电动车也不是新东西浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解红芬,电动车诞生在1834年尚甜,是英国人罗伯特·安德森发明的替刨颈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年能守。    何光远认为盖具,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厂牵哥,不科学乳,应该给它正名岸,就叫“电动车”去芦,或者是纯电动车兑半撑。何光远认为鼻芯,电动车国家政策的支持力度非常高结火彩,所以它现在发展比较快骆羡然,去年生产了30多万台赶矮拍,但它还是有很大的局限性墟差。首先伺坤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便究肖,可以长途旅行使用胎。即使快充也得半小时以后欺,但是经辰评耍快充的话墩哥怂,这个电池的寿命也会减少焦锑,慢充就需要几个小时讳磊发,充电的时间很长鞍。另外阀谜然,行驶的里程很短须,有一百几十公力就了不得了七,就是很好的电动车了寇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上富皑颠,我认为不可能持续微。”何光远说怂,很多企业是因为补贴才做电动车滔,事实上搞,内燃机节能潜力还非常大畅,缸内直喷技术粪、柴油机的高压共轨技术冬七、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜂,因此旧畅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力履插赴,不能被动仪臁,节能是最大的减排铰劫。    甲醇车大有前途    现在横,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战填,因此道想,各国都在研究替代能源与新能源汽车歉。美国洛骚毯、欧洲勾绢、日本桨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仇铆奇,但因为资源禀赋不同墟吴,所以技术路线也有所不同痊岗韭。    何光远介绍说棋浅俱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苟,在某种意义上讲塘肥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躬,虽然同为乙醇次,但着眼点不同;日本缺乏资源菇,自身资源利用问题不突出腥林庭,因此秦确咖,把提高汽车燃油经济性作为首鸭栏埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怯莱,日本也在搞甲醇的研究参,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骏孺祷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聚巩捍。    在能源试、交通炉居、环境隧矢炼、经济四位一体的框架之下贸,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓梗?    一直以来唬,煤炭是我国的主体能源衫趁,占我国能源消费总量的66%至70%鸵瀑。何光远认为敛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丘讨。推进我国能源生产和消费革命驾犀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路割。而在煤炭发电供热的同时壬滑赂,可以产出甲醇蜗,可以为内燃机提供燃料舒骇撅,所以匹恃笨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁步唐缴、高效利用是紧密联系的凸掸。    此前矮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酵凉,这4个省基本上就是产煤大省痊铣、山西酶膊刑、陕西耍、甘肃稼、贵州检滇、上海市弗鸽。现在规模最大的是山西撩式、贵州按,其次是陕西系。    何光远介绍说佳任屉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闷尘,车都经过天津检测中心检测馆皋,上了公告窖瑟坊,经济性也是最好的迹。“我去看了加注站呕枫密,M100甲醇100%烧甲醇蔑,2.2元/升行,现在已经降到1.7元/升了材蠕。一个半甲醇就可以代替一个汽油轮培。所以说逞悸降,甲醇还是很有希望的秀倾笺。”    今年3月份堵,工信部宫、科技部吧沛孟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禽潍,验收的专家组由何光远担任组长去验收揭骸蠕。何光远透露说姆狙枷,山西验收以后洪盛猛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杜叛,开会以后形成了正式的报告棺。现在计,在各个部门已经会签完了外,在等高层领导做最后批示衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩勿环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式,力邀政府轻、行业冀翠胯、企业灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见画然澄,寻求产业发展有效途径券。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桂蛙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们论、先生们络黄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菊孝粉。今天忻替锨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘫脐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缴荤梢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惮疼香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愧楷,解决大家的疑惑扛,为什么要改革畦汞?现在存在什么样的问题吗噶?第二脚陛酪,改革改了什么昧?主要内容跨氖、实施步骤默夕限、目标徘、原则济悄僻、政策选择等等篱。第三洁蚊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拉金,改革试点取得了哪些成效戳,用一些数据和大家进行汇报礁浪牧。第四瞬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氦伸渭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巾歌皋,从国际上来看期春,自上世纪不管是美国权磁、欧洲卜苏、澳洲还是近邻日本炼杀箔、韩国拈变、台湾等等居逼泄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蘑黑,至于费率为什么要管制男?为什么要放开宪侧?这个也可以做一篇大的题目陵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凛,逐步地向由保险公司自主制定转化团费,定价因子的选择就是什么样的车保费高摔亩衬、什么样的车保费低窃溃圣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展角谰波。   但是拌痘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恐囤,还不能叫现在完成时蓉。比如说美国若干个州馅蚀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的塘泻确,因为不同的政策取向有各自的利弊凭骇丰,这也是一个非常复杂的政策选择过程效刺钎。   从国际保险市场改革发展的经验来看恫酗,改革前和改革后粱浩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势负烙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磋涣亲、复杂化篮俊,定价更趋精细化千,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爽豁。在澳洲一些国家藉岛,改革前超额承保利润改革之后就消失了堪姜遁。对于我国来说苫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革激,从2011年开始社会或者舆论骚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求默侗几,行业本身也长期苦于在低水平晴椽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屡蹄般。另外泰琴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炼璃,在这些方方面面力量推动下搞棱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甘裸盾。   在改革之前是什么状况冀笛凛?简单跟大家介绍一下常滦。从人民银行管理保险行业开始挂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毯垛肃,在保监会接手车险市场之后救汹,也是保监会统颁条款费率项假评,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革队鹊宋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扒痕为,整个行业亏损构缓故、消费者投诉也比较多淬光,所以到了2006年的时候南幻量,这个改革又走了一个相对回头的道路醒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笔防,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微请款渤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韶湘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用量放,比如说行业比较统一唇腹媒,消费者认为条款费率比较容易理解嘿,恶性竞争的风险得到一定遏制低块瞪,但是负面作用大家可以看到绞歼我,一个是条款法律风险很大顷艰桓,不能适时的随着道路交通环境寇碉委、司法环境世菠、社会经济生活环境的变化适时进行调整是衡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寒陪殿、无保不赔膏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑守送抖。   第二玛,在监管方面定位也不清晰池粗铃。对于一个自主经营惺施、自负盈亏的保险企业幸貌,没有条款费率荷称,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惊,改革发展没有动力地,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氦射崇,所以整个行业是在一种规睦祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挟。   在2011年显、2012年前后经过评估爆萌绥、反复的讨论箱纶,其实当时市场上两种声音都很大窘,一种认为行业就是应该统一规范标准化渐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路收拨卑。经过反复的评估和权衡来,也是在十八届三中全会的指导下洪腻坎,改革的方向目标原则最终得以确立滴谢举,这是在当时发布的两个文件敌瓦厂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胺拎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俏,比如说要提升行业的发展和服务水平五绘皇,使价格更加合理附耪寝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绊假、保障范围竞蒜、服务都有一些诟蔡婷病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颁烹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匪。第一个是维护投保人保险的合法利益泛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痕阜。第三个原则是稳步审慎推进毙塑,根据一系列的国际比较研究诲,大家还是从中得到一定的经验和教训腊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训类。所以憋十渭,最后选择的改革途径不是一步到位啡仑嫩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞘洼,它只是在长期的甚至六年烘沪、八年舒肃户、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佛建,这是改革的一个总体思路碌舱乱,从条款烧疲、费率徊、监管三个方面这是一个简单的概括嗡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款览,大家不用仔细琢磨当中每一个字咀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慌论头,双方义务关系是怎样的标准化流程氦醋礁。   除了行业示范条款之外金咳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充村蓟娃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崩奔,不管是欧美还是台湾屡既、日本岔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耍讽谩、百花齐放的状态滴缆,因为每个合同涉及几千个字乔猎,实际上乒感,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扭毒屏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烧借。   在费率方面分成两个部分集衬,一个是行业的保费水平筒模捶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创耐颓丁,对于汽车来说事,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹅猾。所以在整个行业层面建立车险信息平台醋悄,收集各个公司历年来的承保理赔数据纷膊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的床耻饭、科学的定价的参考谋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惦鹊劝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蕾偷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棠蚊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端边横,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扑淀。在行业基准保费方面柑挎,行业协会做了以下工作芦刮氰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竞,在这个层面勺撇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平附笑屑,其实是相当的弱孺,这么多年来的承保标的谴沪焊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名配弥、编码实际上都是不统一的烹笑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码少,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抽媳,这个数据库目前正在申请国家标准静停坡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颈,对每一款车归集了二十多个基本的字段贸揭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戎冻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告委珐皖,给消费者购车提供了一定的参考锑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垃。   在行业提供费率参考的基础上剿,保险公司它是怎么定价的懊氮猛?现在也是大家很关心的一个问题纬飘,为什么有的车费率高潭豁、有的车费率低忌,为什么今年高明年低撮计版?在不同的分类当中有一些差异囤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子废箔,分成从人因子和从车因子两大部分穆淀,每一类因子当中又有若干个维度竭奥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力登钦帆、风险定价能力搜棋炽、风险管理能力自主制定的剃溅胳。   比如说金金,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茂肝答、他的生活方式拍、他的信用程度等等笺棵桂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险看梅胎,它的安全性两惠纶、可维修性等等衰硼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烙讲从,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的具速此。   国际比较先进的保险公司亢饱侮,他们通常采用的定价因子纹力按,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闻驹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坝箔焚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帕,这个差异可能我们现在还难以接受佃霉绿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向场掳兑。   总的来说卵,保险它产生和发展的基础是数字法则晶瓣闷,在大数据的发展背景下乃谁婆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厦。   前端越放开后端管的越紧纤篮,如果费率市场化以后籍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绩勉森、整体亏损的这么一个状态隆涵浓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒜会。   实施步骤茄俺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鬼。到今年6月30号为止费锋卡,第一阶段的改革基本完成了居奥孔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簇触诗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞥浓田,不同的索赔历史对应不同的费率嘉扫蚂,不同的车型对应不同的费率褂佩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的授了卧,这也是改革的目标腺,首先是平稳过渡弹荤。   下一步簿瞳,费率科学化森缮、精准化递佰、精细化程度会逐步的加深耸俯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邢帛硅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谢鲤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘿,经过一年的改革试点静,消费者从全国范围来看梳季毋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点活陶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掸,对于高风险蓉、高出险的消费者雌怕饯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了节,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠢寞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勃钮廊、道路交通安全水平都得到一定的提高搔袖。   从行业的整体情况来看肺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平相兰,增速营改增以前是11个点强,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点试,仍然是持续稳定增长凸酶辈,这一增长是在保障范围扩大辣玻蹈、车均保费下降的基础上实现的刚,车险行业的承保效益基本保持稳定拉幕好,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舵显市,两个点的承保微利郝记瞎。   在保险行业层面来看捕呵省,公司的定价水平擂、服务能力在稳步提升的促。外部正效应也比较明显配,一个是车险的出险率大概下降20个百分点容,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系察刚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拿,大家开车上路更审慎了茨粗,小额案件在索赔的时候可能更理性了程。   下一步工作锑吗逞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竭廖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炕面,也就是说除了违法犯罪不赔汤绣煽,除了不可保风险不赔须啪贰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愧词、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈诺伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围割范碍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体成、不同的投保人人、不同的车型价格的差异会越来越大丁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求培腿邵,更好地提升保险公司的核心竞争力泊李钦,也更好地促进道路交通安全嗅恰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迸罚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硼舒良。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦蔼芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏兼,力邀政府练堂、行业秋、企业屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街,寻求产业发展有效途径革操。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揉。第一反臂,SUV这几年是高速增长季卷伺,我们做一个判断苛,这个高速增长就要成为历史了纹,往后没有这么快了噬团,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捣你拎,份额还会提高交。第二僚插,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势函味嘲,就是份额和价位双提升黑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化省,之前是低价位提升份额愁溺,这次是价位在提升竿、份额也在提升偿。而且我们判断还具有可持续性态亨被。第三潞矗,汽车厂商将会由过去的崇吃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强案、弱者更弱爱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组物。在此主要介绍前两个锹,因为时间比较短慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势访。从图中可以看到妊,从2007年开始速内雹,SUV进到了一个高速增长的阶段吧搽,连续九年年均增长率达到46%拘吗,今年前七个月也比较快殿,增长38.6%邢。此外靠丝,市场份额在迅速提升蕊腾,今年1-7月份市场份额达到40%钢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唤量,过去几年每年4个百分点肮,去年涨了8个百分点苯,今年1-7月份又长了4个百分点呢灵额,自主品牌SUV占自主品牌的60%敲熔,SUV全面热炒罗拧违,豪华车殿勿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陈,下一步还有空间柏标鼎。从这张图可以看出浑搏宽,一般的合资品牌吝墩,SUV比重还偏低雄部,豪华车和自主比较高惋,不同级别里面SUV占比较高农,不同价位车里SUV比重也很高垢诡,还有一线报、二线涝茶瓷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)努珐,不过一二三线的比重是去年的数据侵钎,今年前七个月是四十了己,今年没有注册数据可以看得出来平偷农。   但是蓄颅皮,我们说这些年冀梳嫌,suv领域基本没有在空白市场末痹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牡聪棵,需求就会出现放缓的趋势兽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篮京榷,2012年-2015年逐月都是向上提升的伙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畦譬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎刻局。相对于去年咳,虽然今年全年涨了5个点欠糯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了链抽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圈顾颈。   但是赤扔奈,我们说还有增长的空间困,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矫枪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囤,大家可以看得出来纹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家删,大约在20%左右垮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国客、加拿大典恐胚、俄罗斯这些国家逻蔑缉。这些国家总的来看是地广人衔芩嫒啤,SUV占比比较高长颂,人口密度比较高的SUV占比比较低烩畅,但是也不完全成立硷,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸵裁己,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滦咐,这不完全成立探,这两类国家的情况是存在的闻。   如果跟美国相比锯串,美国是把皮卡不作为乘用车弥熟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惮迫牵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冗杭,与宽口径比还有11个百分点邻淮狙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仍侨韦,五十多不一定是峰值点浪仿。   另外遂,欧洲这几个国家幕判瘟,虽然SUV占比低堆溺栏,但是比重也在提升鲜,从8%涨到25%廓,SUV的热潮是全球性的何鲍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骏米然,美国霉错擅、加拿大这些SUV占比高的国家新长雹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祭抗赶,大部分来讲可以占到40%左右宽遂狙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脊淘,欧洲这些国家就是两类嗅盲,我国应该是随着美国广、加拿大捻、欧洲这个情况粟芬亢,因为我们已经占到40%的份额了蔚工,如果按这个去计算搜葱,中国的三厢轿车是48.4%菏,还应该有十个百分点的下降空间伸溯妻,下降去给谁疚夏?基本上是SUV谦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眷脊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彭弟聚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点础,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栖媚锌,这就是我们对SUV的一个基本判断叙匿捎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜜末,就是份额和价位双提升忍闹,这是非常不容易出现的一个现象青擦酶,如果把它拉得更长一点看蒜庞氓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段界,2000-2010年连续提高了酣,最近这几年不太好赦盗辑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升面,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搜晴火,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芯,2004年背、2008年肺档茅、2011年脆侠、2014年性,其他年份至少是相等的廊漆,大部分年份是比它高涣教踌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的际睦。   现在一个更积极的情况来看童列别,就是我们的份额在提高设到上,如果以总体的市场为100的话嫌獭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疙,如果以生产量为一百的话苫温氓,我们的自主品牌已经占到了35%翔纽,其中提高最快的就是SUV踞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%社,它占到了一半以上的份额谭峡擦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尸圈夯,以轿车为一百犁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%入,连续几年都在下降畦合,轿车竞争力在下降唯隶瓤。但是自主品牌总体上的份额在提高杜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磺皇薄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倒,这个销量在提升鸥胯僵,低价位的车销量在下降蛊伶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姬腥,增长最多的就在这个5-15万区间愤豹。以自主品牌自身为一百的话叔梧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%每,现在只降到了3.4%你窟,而5-8万的车这几年也在下降鄙粱蜗,增长最快的8-10万的车和10-15万的什逗,这两个价位上涨的是非常的快牟乡贯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汤菱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%识广,自主品牌的车价格明显在向上走篮,这是一个积极的变化目嘎裸。   另外瞳导,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陌惜端,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壕, 10-15万区间朵,自主品牌在里面也占到了28%隘,这个变化是很积极的尸琴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拷,最高峰是2013年213万凰匈孔,去年降到164万卵磁屯,但是SUV在迅速地扩张停奇,大家看这个SUV的比重慨颊,原来是二十多万辆豢棺,去年到150多万辆痕固,右边这个图是10-15万圈魏,更是靠SUV在拉动的畴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锹,这是一个非常大的积极变化操苹仁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魂蚕憾,这是GDTop的一个调查数据嫂乔,这个一百辆车出的事故故障率箍虫矫,自主品牌在2003年有四百多个事故磊,合资品牌现在也在下降衰,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的散菲。   从产品的角度也可以感觉到钙搬,最近我们的一些新产品像奇瑞储搔关、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阶嘎,这就是一个积极的变化窜脚豁,这就预示着我们未来具有可持续性双漏。而且可以看出泡蠢航,如果以前二十名产品排名算的话容苦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3融捌弥,一个长城C30一年卖了15万辆左右眯歼,前二十名里面我们有两个漏殴。2013年更少一点配星吼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徽,前十个里面已经有四个是自主品牌的施暴盼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煤媒。   这几个发展量比较大的企业毁篙描,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粗饶派,这也是积极变化渴拎泵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筒潦胜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻畲ス辍,国际市场南美洲行、亚洲连先、东欧湿捆、非洲是迅速扩张的市澈琢怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力心害姜,我们产品出口大国全是这些国家圣捍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挖滩,跟我们购买力差不多遂成毋,人口加在一起12亿霸棱,跟中国市场差不多恰卷,换句话说中国市场去年卖了630万辆科苦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的樊成,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面停驴嘎,传统汽车大有希望反墒,至少应该平等地分配国家的力量撑,在传统车和新能源任奥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗,力量投的也太重肛巩,下一步要对传统汽车给予足够重视渐,它完全有希望获得好的发展骗嘎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刺剐诫,以前是高速笑,未来是中速师柏,它要抢别人的份额农。最近两年这个数据可以看一下澜,自主SUV挪跑,连续几年50%-60%的增长江拎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舒凤覆,这就说明这种竞争关系在发生变化窗,这是一个美闪。   第三个观点我们就一句话带过了接,汽车厂商的格局要发生变化痕裸,过去是大家共同进步氢赏藉、共同分享发展成果吃哇,因为有年均30%多的增速泥火碎,最近几年速度已经降了年均降到11%了咕般逼,未来还要下降莲财湾,大概8%左右或者稍微高一点海泊讼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展操擂缺。另外合资内部也会竞争牧,自主内部还要竞争邪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刺手,大众占到33%炬,最高占到38%兑颅棱,就是中国销量占到全球销量痕,宝马撂街侧、现代末狡晨、PSA都占到了20%炯秆坛,通用15.9%妹,如果把它的微车也加上超过25%诵夏箔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高工解,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埂,要么是维持全球地位通用擂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众世,大家对中国市场都高度重视布,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额使瘟,我的速度要比别人的速度高顽甲,所以竞争更激烈信伤、自主更不用说了莎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爸惭,大家都给予很高的期望番,未来我们说竞争会非常的激烈播朵,而速度又会下来嗜傅,所以未来的竞争格局跟以前不一样埂,以前叫分享擂姓腻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舌前、弱者更弱科,十四五就会出现兼并重组弊,如果我们放开让更多的企业进来獭,我觉得这个可能局面会更快芬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韶隋科,最多明年还有一年其叉吴,但是它的速度比平均速度还是快一点慷咐,自主品牌大有希望水,我说的是传统自主品牌础巷,传统汽车还不是新能源汽车曹串,另外格局会发生大的变化兴据脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护戊哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀顺甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部肪,力邀政府滇先酵、行业迫辈、企业健彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙撩坪,寻求产业发展有效途径阿。   以下为福田汽车集团副总裁啸蝗魄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摊。 福田汽车集团副总裁盘输串、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筏眠吓、各位来宾杰诧、女士们岛、先生们骄翁纤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酪,能够跟同行壁、专家做一个交流学习操辨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棠攫丹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弹内。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势日唇。从全球战略的视野来看吼订嚷,乘用车的全球化特征更加明显废,很多轿车的平台会在全球市场销售痕涣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拓拼。举个例子殴狡郝,如皮卡险吨板,在北美皮卡占整车比重是很高的耗酣,但是在中国替加,在欧洲啡,皮卡的量就很小继霜戈。另外又如轻卡剁,现在它的亚洲化特征会比较明显彭睡毛。还有重卡家嘿补,在欧洲都是偏平头的婪,北美则都是偏长头的攀省胳。所以商用车行业的区域特征很明显邦膘蜜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桶。而在中国市撤亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬词蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仍猾,2010年达到了一个峰值429万辆卯挝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捆膘薪,去年是345万辆镭籍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莆,主要的原因就是因为重化工行业没晴杏,如煤炭价、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苫桃。另外整个物流行业的效率在提升附啤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模北。   随着市场竞争的加剧铺漂,行业整合也在加速郎跑挨,份额由2010年的44%提高到2015年53%坚练,再看一下今年商用车的情况顷壤访,今年一到七月份销量略微增长氏隙,整个商用车行业增长2.4%抱,我们判断是过了低谷啪,所以下一步会有微幅增长悍识。2.4%其中主要是载货车贡献的感赔,同比增长4.8%筏蛾,客车受微面的下滑戎,导致载客车下降了10个点效羚季。   关于未来的商用车市巢ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断杠赋爸。   第一是从宏观经济层面磕,从金融危机以后弊骏,全球市场增长的趋势是慢下来的淖,乘用车商用车的比例现在基本上在8拷嗜:2哺朔,但是进入“十三五”之后我们判断忍厕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浇,商用车因为是物流工具的企业枯,未来会有所好转污咆及,但变化不会很大琉。   从技术层面来看骸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脓徘,现在正在快速进入智能化的3.0时代福烁湃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢裙婀兀快的慕士。   未来的商用技术主要围绕着智能化片戈途、网联化昧、电动化孔鞘、环保化来追求汽车的高效帅、绿色截、互联和安全法翅昧。   另外从中国的政策法规来看探,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芳,从客户需求来看普,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钵帛峨,推动了中国新能源车的高速发展版鸵钱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆默,同比增长102%肩,其中纯电动客车3万辆苗,同比增长176%唤冠剧。未来在城市公交以及城市物流取舍、环卫等方面肮夹,电动车还会有一个高速发展屏按。   下面分享一下福田在科技创新习妒浇、转型方面的一些经验和做法谩唾。   在商用车2010年达到高点之后撅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变博较,加快掌握自主研发的核心竞争力任。通过五年的发展来看哄茬谜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坤舒捐。福田汽车目前的研发体系是两级茨,一级是福田集团的研究总院敲炔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孤杜肌,曹博士也说淬兴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆化,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伺咐,是一个二级研发体系任。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桐、整车的集成以及募陡薷樱块开发和整车测试的三大核心能力冲抚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒连乱、康明斯等等合作单位进行深度合作快、改变和创新痊阂拐,推动整车的技术进步课戏渐。   在转型方面举潭,我们这几年主要围绕着几个方面许册颊。   第一是产品低端往高端转型贺谱,在“十二五”初灸,我们的高端产品占比不到20%佳,我们到今年年底高端产品能达到70%完贰。   第二就是从国内往国外转型壤椽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹤另滤。我们连续四年商用车的出口保持领先埃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棋牌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晦封。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镣奴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昂,另外为了解决汇率和贸易壁垒视,我们在属地产业化方面做了大量的工作翁翟叫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叫率甘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恼。   另一个就是从制造往服务的转型喇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辜现,在“十二五”期间捆嵌案,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胸授挛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础噶围。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翟炮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扳。福田康明斯通过这几年的培育导,不管是从业务的规模乓铅冈、收入膝胖、利润现在都发展得非承ⅲ好插渤汰,另一个他也对我们福田汽车的整车彩恨溉,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘驴肴兀好的支持堂爸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛙料穗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尝酿捕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袒鞭挞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的同壬啥。可以说尽管卡车的量比较欣推槊纭,但因为排放比较高井力蛊,另外一个因为运营的里程和时间比较长是,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颁期署。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邵此冷,实际上物流的效率还是比较低的舒。基于这一判断播,我们提出了一个“超级卡车”的项目仕圣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源化掇,通过这种材料的智能化佬、材料的纯电动赂扒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棋嚼革、环保潦烙部、节能咕袍、高效号深、安全巩、智能的超级卡车版祷。我们的目标是要实现降油耗30%阶贰,降排放30%沪,整个货运效率提升70%奠晃间。   另外是关于福田汽车的车联网技术弘耍驾,我在福田分管车联网业务搂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惯贬警,因为乘用车是一个消费品虹褪钱,买车和用车的基本上是一个人内湾蚂,而现在主要是用来出行的笺歪坟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痹,但是商用车不一样喂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的认,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用池,驾驶行为各方面的安全拭甫搪,另一个就是乘用车是一个地域性的车常授炊,不像商用车需要全国跑涎拎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨持娩躺,过两天跑到海南去了惮曝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伪撼。还有商用车的故障率垫剿护,因为它的工况复杂郡斗,商用车一般具有轻载坟洼、标载和超载秃灭踌,但是对轿车一般不存在这个问题竭材层,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氖喇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破境。所以通过车联网对车进行故障预警脯哎、排除以及程序优化等方面谷撵蜕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些星块操。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哎枪,建立与客户的互联互通刹丛,为客户提供增值性服务瘫佳米,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗然舞、服务商和供应商产品质量和服务的水平矾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栋素。大家很清楚恼,围绕着工业战略托,德国提出工业4.0喜低,美国也工业互联网糯吹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谱顶、英国的2050战略抡,中国也提出了中国制造2025旅膊,福田汽车结合自身的一些现状诧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划物。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虹碘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部师、企业与企业卧柬狸、企业与产品侵、企业与客户的互联互通挖该嚏。“五智能”就是商业智能搞塘、智能管理贯、智能汽车沦、智能工厂吉、智能制造缺。时间关系办,不再进一步叙述痉班。   目前屉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缅。福田汽车愿和大家一道胃卷斤,通力合作疯耽辖,整合资源顿车,协同发展膛,共同推动中国品牌的加速崛起鸿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勉败卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂山华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规蹲,力邀政府补贸去、行业朽萍、企业络虏豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇恫,寻求产业发展有效途径蘑焙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呈、舍弗勒集团副CEO宛扳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刊护屠、驰骋未来》的演讲实录轨戒。 舍弗勒集团执行董事会成员幢赌芳、舍弗勒集团副CEO怖淌翟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汉橇、女士们甜、先生们骇姑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伙蓖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涣,我们的愿景歇瞄酚,是如何来推动我们未来的出行和移动慈喂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伍里凰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茹寞说,我们是一家领先的技术公司册冯,在全球都有我们的足迹疾分,我们一直致力于移动妈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求季粱特。   舍弗勒一直致力于创新敢,也可以说我们成功的因素是质量茫理、技术和创新辆趁。我们在制造业方面有很强的实力裳搭,在系统研发方面投入非常大东夹答。我们创造了一流的工艺和技术害,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门誓肖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面维瘟,今年我们在德国获得了一系列的奖项室,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品边箍。   就像很多其他的技术企业一样交狄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伤琼。第一是环境友好型的驱动顾廉,第二是城市交通继鲁,第三是城际交通坎,第四是能源链必。比如说大家可以看到烩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓮袄探,人口结构变化非称系杭拢快辽吻,老龄化社会已经展现在我们面前稼圭池,技术变得日趋复杂诞号瞳,数字化技术的利用领域不断的扩大委狙,我们需要找到更好的方法来彼此了解橡啡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拓鲜豹。数字化是一个关键肩梨,另外就是环境方面恭傻广、可再生能源还有资源的可用性拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吨存渺,资源的短缺也是我们要去关注的里乘。   再看一下经济的趋势毯韭,我们现在处于一个全球村睡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题律,这些是不一样的现滑。另外就是可负担性的问题剃病幻,我们要为客户带来更多的价值松,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虑突杉,这些都是我们要去关注关心的凉暖。   我们来看一下未来的战略便窗,主要涉及到四个窗口沸电肃。   第一是产品本身淮林,我觉得对于汽车产业破呐锨,对于机械制造产业来说都是非常关键的列敢暗。在这个领域/行业雌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动横憋,要减少对环境的污染摊。   第二是当我们制造产品的时候讣,或者制造产品元器件的时候楼撵,要关注它的功能冕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行穆欧、城市的交通佩畔率,对于汽车以及对于我们的供应商趁祭,可以为汽车产业提供什么样的元器件北阜匈,这些都是我们要去考虑的惯。   第三是城际的交通刷连,涉及到比如说航空痴、高速铁路的一些竞争赶簧。   第四是能源链的问题蚊僻,我们有什么样的能源是可以使用的丰狼嘲,我们将来的交通工具运用什么样的能源摔徐,这些都需要我们考虑陡喂。   看一下将来的动力总成郴斜愁。我想给大家传递一个重要的信息钦粮,在接下来十五年时间里镣方,从全球来看申瘫将,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酒沉欧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琶绿儡。   但是现在也有一个趋势发展得非撑资⑾牵快瓷为毒,来自大众和奥迪的这些厂家擅璃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娃每就。到2025年菜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憨,也就是200到300万辆的纯电动汽车晨,所以到2030年可能会是一种不同的情况哗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娶。我们还需要让它更加有效一些白滇顷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扒,还有电池或者是燃料电池等等税食,这些都会占据越来越多的份额赂。对于我们汽车产业来说非常重要壳,对于政府来说也是非常重要的啸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拆逞,比如汽油失秃说,还需要考虑其他的一些燃料食但郎,或者是人造的燃料等等湾弓,需要考虑更多类型的燃料壬署,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柏胜儡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秦随祷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氦埔佳,包括48伏的解决方案妇爽,它主要是对手动传动系统的电动化奉秋。我们需要首先实现这部分的电气化伍娠拖。另外我们也需要对离合器实现电气化剃贡,也由于推出电子离合器款黎。另外我们还需要进一步提高效率可。也就是要进一步推出我们的混合动力墓嘟汉疲块48伏系统创揽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木焐继保块的解决方案歪小世。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浩,针对高压的电桥驱动解决方案谭酗姓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勤鹿辫,以对其进行电气化处理窟踌杉。如果将来我们有纯电动汽车的话灿烷,它的电气化程度会越来越高畔巫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂林恕幻,因此我们需要进行标准化钵酱,标准化是第一步袒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骏,或者说是一些部分的吧节,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窟讥喀。我们也需要减少车辆的整体的质量犁,主要是成本方面是一个重要原因睦。如果需要建一个标准的话江堵凡,我们就需要有更好的一个平台水妒,也就是说我们需要基于标准的平台吾,或者基于标准的纳狡椴块进行我们的汽车制造碑剑陵。   我们需要全球的平台化解决方案年怖夕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求井蓖。关于动力总成方面胚迁,它的变速箱是最关键的一个部分哎。我们刚才提到一方面是包括内燃机猎鹅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虽聪陵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矢搅锋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捕。   接下来看一下我们的重点产品卜惹逝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面教,我们为中国带来了什么样的解决方案惹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寿段,我们推出了高压P2混合动力氖じ桑块十幌底。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拿挤膜,我们希望能够改变它的一个变速器脯笔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换九。   通过这样的一个标准的奶ㄇ嫦郏块化设计洁,它可以适用于各种变速箱之间的转变帘澎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狙朽,我们的这种创新型P2的混合动力慕剩块可以帮助实现不同程度的混动功能掠舱。实际上屯浮次,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匈默。这是第一个解决方案盘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笛任嘎,它叫做高压P4电桥的解决方案碴,可以用于SUV或者车辆的CD部分编编救。它具有高功率密度钮滑料,可以适用于不同的车型羌屑,非常容易打包进行个性化设计拈。也可以用于新能源的生产澜嚎撬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娜缉。它可以让我们更好地使用内燃机膏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺冉,这是我们两到三年前开发出来的去落倘。也是考虑到了中国排量的需求卸祭,或者是新能源车辆的需求慰盆。针对这样的一个需求团戌希,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郝贺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碎鸡攀,我们中国团队也为此作出了很大的努力哦,这个发动机是专门针对中国市场推出的线闲臂。   另外就是在变速箱方面恢,我们也推出了一个新的解决方案豆小,是集成干式离合器的DCT变速箱羚,机电一体化离合器和齿轮执行机构粳捕狗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轮鞘,对于工程师来说钡秋,我们都是非常理性的快髓伙,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓤酱。对于我们的汽车技术来说反辱,我们一方面需要理性藕些,另一方面也需要激情笨标绩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惊备。针对方程式1的赛车鼓购师,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巧脐表,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拨肆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪陈盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册,力邀政府裳掣吻、行业吉、企业腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群钨磁,寻求产业发展有效途径挪称。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事储、副总经理 吴松发言实录列。 广州汽车集团股份有限公司执行董事税栋弟、副总经理吴松   尊敬的何部长规楼、朱总牧漆套,各位嘉宾架晌、各位朋友形匆,女士们累、先生们现日担,大家上午好勉。很荣幸参加这次论坛钠,我上次参加此论坛还是2011年柿疤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟串胯,那时候传褀刚刚才有这个名字尘,传褀的保有量不到一万台岛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车队衡,这给了我们很大的信心和鼓舞剂鹅天,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鄙骋摔。传褀一直也在努力蛔柑撂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奉,年均复合增长达到80%谅硅床。目前市场保有量达到65万辆镭,已经成为集团利润的主要贡献者之一陋。   明星车型GS4持续供不应求糙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数残低及,而且GS8与GA8同一平台簿链,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勘未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到献惋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛始赌丘,对自主品牌的支持喊尚寡,关键的还是坐萌付盛,关键的是感受烹破播,关键的是多提意见蝗娶疏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茅翱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钾鞋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晌。我做自主刚刚回集团克,将近9年半的时间交,从不愿意干到喜欢干拖拿沸,到对自主品牌依依不舍奖,到对自己找不到定位和方向规闷,感觉到人还是能做一点事女府。所以这在这里借这个机会庐,感谢在座的我们各位嘉宾茨、各位媒体的支持错驳晃,也感谢传褀团队的支持洗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持房灸息。   我的发言主题是构造改革创新驱动狡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考究。一个方面汽车产业发展形势分析锹,前面讲了很多了筏缸,我就不多讲潞蒋。   一个态势是稳步增长砂烯,但是全球增势放缓鸵。中国汽车产业发展仍然有空间乏撂家,仍将会领跑全球汽车势叮绩猫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏充嗅,中重型商用车达到400万台筋蟹蹦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%适。中国汽车销量将达到3140万台售拢凄,我预计可能还会再多便虾,关键是结构看你怎么改贝?如果要参与全球竞争戮,那重要可能生产量还会增长皮保,复合增长率将达到4%惕。   第二个特点欣算,优秀自主品牌加速成长逞酗计,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豢纹。中国汽车市场发生了深刻变化休妓,中国品牌迅速崛起娥,优秀自主品牌加速成长贺。关键是要产生优秀中国品牌劳寇款,不管是哪一个企业吉,在现在这个环境下黎甸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惭,还有我们何部长坡,这么一批老的汽车界的前辈刻捶,到了这个会场又在用行动来支持急靛。大家和我们媒体各个方面的朋友当捆,大家坐一坐瓜船毙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蠕绕盗,差别在哪里抄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夺董。关键是中国人要团结聘副媳,不要互相贬低岭凯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦博捐,抓一到几个伐狄亮,不要想象太多公,我们从来不怕想象镁霜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衰,坚定方向粉。   那么数据也说明一切处,2015年很多中国汽车加速发展墟顿爬,行业整体增长率为7.3%的情况下橇弟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迁哇哭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讼顺,相比去年又增长了1.2%百分点便瑞揩。而且自主品牌抓住了很好的契机怜四澳,在SUV里面我们是防守的虾秤涛,是中国品牌先站住位置舷报温,合资品牌再进攻稗荒,再加上周围的环境变化钨亢盲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力繁孟,占据主导汾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稍任,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人并青。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程ぁ,统治了我们的各个方面爆。我们展开进攻是非常艰难成吐,但不是说不可作为蕾李,要选择时机啤。我们要在中高端里面取得突破逛扇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯,这是韩国人讲的适,不是我讲的瓢百苛。他们说戎晦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候估,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒙桑,如果不选择是对自己的不自信宝恰伺,这个不能靠强求侠订邵,靠品质构部唾、技术腹粹、新能烷顽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糙。   第三个拣速,汽车消费升级和资源制约敛诲猾,也迫使汽车产业需要供给侧改革椿。不但要有好的产品刀娶,而且还要有低的成本肥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桓。在汽车需求方面钉坏,80法爬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岸倒蓖,个性化凑费吵、智能化搁、体验化等方面的需求还在不断地上升霞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毙交泰。不管怎么变化镜道汀,满足顾客的需求氏文,满足抓住市场的脉动险刹,这个是关键点颧。而且资源供给方面井弓烁,现在的人口红利逐步消失裳俗阶,而汽车不是简单劳动竣,是高技术情况下的技术劳动菩体。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家方敛,我到那些国家去考察过煽扁刨,没有中国这样受过良好教育细,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性省衡,那不是每个地方都有的删。有的地方上午上班掀祈,下午到时间钱一领就走了鞠晶绩。所以对一些合资品牌来讲半岗沃,中国也还是蛮有魅力的泉晶庭,关键是要拿好东西出来蔑,才能谈自主节既钮。   当然工资涨这是个客观事实侨申,2011年的时候4.1万癌拓并,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惩衬,这个不高的建,还要涨蛋每床。农民工那么辛苦撇,给他一点钱算什么缺背洼。但是钱从哪里来嫡厢?我在传褀亏损的时候缮,工资涨得慢盘徐,但是想办法补贴逞膊。这几年别的都在减陇,就是员工工资不减鹊搓娘,但是效率要提高宿,要杜绝不干活的人偶粱,最后挣得钱多堡蓉念,干活的人还没有机会壤茄老,有钱的人天天有时间去议论颇,没钱的人在干活枯挛怕,这样大家积极性都没有了亢。国企的弊端就是这个涡。   那么在监管方面圣热姜,工信部刚才也说了就盟,我们的司长也说了汞簧铝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惨筋实,在供给侧这个方面要下功夫围访纠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笑敞淌,作为五大发展理念之首罢禄,当时这个报纸一播五大发展理念麓,那时候我还在乘用车匪惩饯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去底篇丝,这十个字舵。为什么呢酿霜聚?因为没有创新就没有一切嘿,没有协调就调动不了资源巨,没有和谐的话旱,共享也很难墩却碌,大家不愿意跟你干凯伤硕,我是不相信英雄的殿,但是特定的时间会产生一点办,还是要充分调动群众的精神性汰,各个方面全方面的参与让翰,企业的成功除了它的领导者的作用冷希,更重要还是把员工的积极性调动起来曙剑,人民群众才是创造历史的动力峰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人不剁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革故,需要我们从技术管理轿、营销娠、品牌磐痉环、产品辖、服务全方位展开创新窘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仙,来推动中国品牌进入全球虫陡帆,成为世界品牌滴碱仍。   第二幂,汽车产业供给侧改革方向与实现霉握。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法齐从唤。   首先靛弓,在自主品牌方面奥矩,我们是追求全球视野开展正向开发迸晃,坚持以我为主的构造核心肪,组织全球资源葡,开放性自主研发模式休杠,掌握核心的竞争力茄,获得了可持续发展能力丹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捣炭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咳椒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了融借,我们的生产能力标准是35万燃浆,但是预计今年我们的销量会超过35万惮栋,有可能达到38万快寸喇,当然如果制造组织再高一点甫,可能40万穷未,也还是有可能坞查些,但是大家别报到40万啊势差。这是有体系棵丢,有制度保障的瘟潦,有员工的全程的参与烤。一个别的企业的人到这里来看刮,他说你这个企业为什么增长这么快绩书佳,没什么别的法,员工的积极性调动起来了隙慌,他们说车,我看到你们的员工眼睛充满激情匙踌巴,因为人天天在干活的时候就会有理由帅悍毁,如果执着地做一件事情带有一点追求脸幂,那就有远大的理想酪。   放眼全球碘镣醒,在开发方面整合全球优势北裸锯,实现研发的全球化驹斯钒,人才全球化吵剿频、配套全球化十浓戌。依托国内的研发资源璃,充分利用国外的资源开展研发资源整合太伞,打造企业自身的技术体系踩。我们用了将近五六年的时间括挞,我们确立了G-CPMA跨平台纳叮块化架构舍筛盆,我们第一代的产品是引进消化吸收棠,第二代产品已经完全进行了提升虱,但是没有否定第一代笔菠,掌握了数据链爆皋奴,掌握了开发的流程贾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沦缚。实现了一个平台可以开发六七款车型邪,实现了多个平台车间的相互有机关联查难襄,实现了车型的变化多苇恢肯,开发上市快胯,质量易保障懦却,低成本苫唉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哎锑毛。   第二个蜂热犬,坚持质量为先博,推出精品车型旗霖申,提升产品质量反星,加快自主品牌产品开发搭娄,提高汽车供给侧水平墙卵饺,推出符合时代的互联网化的产品涂。打造消费者喜爱的精品车型纶仓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣嘉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锚般,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泼估罚。实际上汽车不管是新能源也好懊朔拈,产品的三大特点悍,一是颜值不好看别人不买金臼榔,第二是品质璃戚,没品质也等于没品牌秆,天天出毛病心里不愉快路钱,第三是性价比纷,就是靠成本摄分苗。我们的员工不需要培训就知道品质涩,因为好多从合资企业来纤辈,合资别的没培养梅护迁,就是对品质追求祁,结果就是成本搞贵了寿感毫,把品质先过关柔叼,回头成本再来逐步下降搭绿。我们第一个解决的是品质叉仟憾,第二个解决的是颜值铅恐距,第三才是考虑成本蔷继。成本嫉甫,供应商的成本我控制不了醒芭挽,如果今天在座还有供应商的话首乱蓄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点换房,还是有这个机会的陪板勤。但是我建厂可以控制事,我们内部的生产流程工艺烂喘,我会重新再造腾噬咆,这个我投资减少了畴伞色,今天也披露一下来僵,我35万的规模最多可以干到60万粮。如果创造性一点可以干到65万加,总投资50个亿艘介,含整车加发动机较棠,这是内部数据淮酚毁,来给自主品牌共享俩毖。   包括一些模具加在20个亿喜馁、70个亿寐层,最后的结果我都不相信伦甘,实现平台化环送芒、公开化际乓房、可视化同譬,让所有的东西全部依照规则阳光推进溶椿辨。现在我们的供应商也很满意峡,社会上也很满意脑腹。这就是在体系诚,在这些方面的作用力挝统,防止一个部位一个零件狈,一个车就不同零件不同标准帝怯,那怎么做刑为,永远做不了好车保词妥。这个要感谢合资养成的规矩独。但是自主也会给你更大的动力罐媚,动力是在研发汹毯,其他方面再有作为哦。所以我们是国企的平台态挠佛,民企的效率侥村,合资的流程裂,这三句话就是这么个意思冷兼孤。   第三个譬魔,坚持智能制造打造智慧工厂钉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卜炔渐,实现占地面积的有效节约搜饯,我们的合资企业外,广汽本田在推进第三期的时候韧崩,就是根据SSC这个原则沏奴。SSC的第一个S就是小型small狼,即所有资源空间最小桂碍殴、设备小型化;第二个S是简练simple壬脱答,就是除去浪费搅家贸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猎,complete寇葱妈,以追求小邦秀、近砷每疽、短美斑怯、轻计讥好,最合适的自动化返肠乱、南P荩块化储倒。所以广汽本田第三工厂运用SSC恼如,它们的车间占地面积减少45.5%缉棚,投资减少26%兰览保,跟它的一二期比绞柬报,能源减少了29%路块,成本节约了21%瓦。   第四个坚持管理创新谷,开展构造改革脱欢,主要就是我们广汽丰田孤豹离,因为我原来在广汽丰田发动机喀姓室,我9年就去丰田一次伸跑顽,去发动机只回了一次变呐,因为当时这个地方环境太好了统,我怕一回去又不想搞自主了摊措。但是鼓励我底下那些员工经常去蹭桔,去交流铅文兼,日本人也还不错佃哺,大家都交流坦峭。但是技术是交流不来的纠,思想文化还是可以交流的锌幻。最近到丰田去了一下檀韧,大有感受洽撇膳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沃炉,它从最关键哨曝、最基础的制造环节入手蒂负喉,开展生产管理创新窗,从制造轴懒急、供需轴性、采购轴出发奉汹怠,深入开展构造改革拜,实现全员参与贿冕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽列始,充分调动员工的积极性尸疟、创造力台评,取得了良好的成果貌导。经营绩效方面戚,今年的销量增长不多铅刺即,但是利润大幅提升蠕姜旅,生产效率显著提高怀弄。人力绩效方面间就喝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升南了头,管理体系与生产流程更为完善继檬乖、合理掂蓉。   通过改构造改革钩币辛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柒财,根据他们的预计芳盒宿,已有的数据躺,2017年单台不良率预计会降到0.01%盲,就是万分之一媳。而且现有的工人总数减少1600人寡署。就是现有的存量也可以变化郸,他们现在不到一万人新盆,要减1600人扁愤画,它新建的工厂尸,员工还是要招的洛,但有的还是要走图。就是用减下来的人把他投放到这个地方痛。   第五竣响钞,坚持体制增效亥,强化体系创新揉邻烫。既然这些企业都到中国来了边,有机会为什么不学一学呢慧痊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下城曝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窜貉扯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式干撑朝,广汽本田精益管理摩嘉煌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式说。为什么搞一个广汽生产方式氮辟汾?为什么不造一个丰田呢迪瓷黑?这里面要说一句讥熔,丰田生产方式你不能完全去学累纱鸵,条件不一样铝帘,环境不一样端操,人员的基础素质不一样擎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疲峦。你学它必须要结合自己匈靖疗,连日本的企业去学它的穆磁滴,有的好多也不成功凛,当然我不能妄断柿泉帮,这是从资料摘的蜜,不是我说的趟葡软。   第二个病去等,我主要员工整车从本田来暗咸,发动机从丰田来题,也有一部分本田秃,两个企业不同的模式怎么办污?发动机就要按丰田来谰沁船,从头到尾来句苗,坏的不学好的学七鹃,整车就按本田的来藩。但是一个企业两个体系怎么运作呢搐?我说干自主就不能有体系爱捎,要体系就是传褀的体系俊挺兔。不管你是从哪里来劳雾,包括从社会上来反,来自五湖四海一个共同目标柬傅辣,要干好中国自主品牌侣轮。所有最后提出了广汽生产方式工,以丰田为主结合本田靶卸鸿,这样把文化惩、体系做好滤铅,但是还不够巩固惰伯,还要琢磨殿擅,现在体系已经起来姆两即。   我们从2013年开始策划炭篮,集团的主要领导说这个很好钞郴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菇狮痘。   所以后面我们的产能又不够了力愁,销量又搞起来了态,整车进行改造戏、发动机进行完善景赶,整车称吃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刷攫屡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辈,就是第一条生产线丁郝侵。第一条生产线上半年生产了将近16万煞旱,20万的能力干了16万携凑袭,实际上还可以做详港楔,全如果满负荷做的话冲腔供,估计干到35万都没问题凭秽首。极大发挥砷,这个不进行全体系变革很难毖。发动机装配线一次合格率99%详豹疯,这个零部件产内库存减少70%慧浩火,厂房面积提升30%暇,原来不够用家卞,现在多了这么大的组织宦炼嘉。库存资金减少50%墓,更为重要的是这一成果横向展开鳞雹幕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秦井,它的年设计能力15万辆母,8月份的最后一天有个数据耙差,他们双班日产已经达到了650台衔惭爬,它的满负荷是700台糯,估计9月份就可以满负荷泡碗。这种提升的速度胸炮京,全世界都是先进的岗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局底高澜,它的一次合格率最高达到了93%勺崩,平均水平92%模父似,接近丰田中国国内水平赶革衰,当然追求的是丰田日本的水平迟腐菩,广汽丰田学丰田本厂催,我们下一步也拿一个计划山,要挑战就挑战一流劲,否则没意义饰恢。   那么我们以建成世界级工厂为准则护,以广汽生产方式为核心藩,融合了SSC原则柯,运用创新思维全力发展智能制造技术铆,打造智能工厂睦。我们在第二工厂通过价值流最大化羚、设备智能化容,生产线自动化苟壕肛、物流信息化啥、网络可视化乖豆、操作简单化缮、安全绿色化坪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拍悄扣。这个第二个工厂是非掣睿好舍秃、非常成功的一个例子炉,但是这些都实现了喀肯姥。   第六是坚持品质保障标,打造高端品牌懒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稻仁卉,高的效率提供优质有效的供给锑搔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量话,连续三年获得中国质量句、中国品牌第一滇丁茅,超过很多在中国的合作企业瓷傲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氰末,所有企业里面包括外国品牌采超,与广汽丰田并列第八撮插,比2014年上升6位拢。   第七汐,坚持客户至上混纠,提供优质服务梅,不管是在任何情况下拿,用户是我们服务的对象额梳崎,也是我们的衣食父母祟常,尤其是作为汽车这个特殊产品蹿档弓,我们对安全瘁囱、对生命的一种关怀敢杠,作为生产制造环节的改革喷百,是汽车产业供给侧改革的重要方向热,但服务环节的创新与改革同样必不可少炬,这还是目前我们相对比较一下凹拐吵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弥骇,也是一个什么机构姆慷紊,我记不不太清楚帛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离素鲤。所以在产业互联网的时代册,每一个企业不再只是产品生产者昧、服务提供商霜贾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商限赡壕,服务以各种形式融入到了制造业昂帕、研发设计苏捣、生产制造宋粟隙、经营管理伙雌、销售等环节钮癸滑。有价值创造的可能嚼,就有服务形态的出现皑高。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限式枚钉,两者相互融合俄返、相互依存鲤挤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展底乡。   广汽在这个方面也展开一些工作烽弛莽,我们的整车平台将联合金融呈、保险斤脐、物流股搅冉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钦,车生活平台会涉及多个业务平台掣,除了常规业务平台还包括了配件商城叭、用品商城渴魂但、社区服务连锁悸耗棱,用户使用汽车的整体生命周期舱剁男,产品的购买只是开始熊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耐报,这才是我们下一步发展的重点腊级奇。作为汽车服务提供商卑戎,我们更应当关注的是用户的体验潮,以及给客户带来的价值增值感受琳,汽车服务O2O的打造姆,也是为了满足汽车全生命周期的需要卑掣人,以及品牌和价值进一步提升的需要勒毫膊。   第八竣,就是通过这些改革对,整个广汽集团范围内的成果拱吹每,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沁违抖,同比增长28.8%谦宪、29.7%罚焕氰,比行业高出20个百分点懒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平松屎,同比创下历史新高搅簿腹。当然传褀在这个里面那是贡献更大忌靠层,1—7月份销量已经突破19万辜离侗,超过去年全年抨勒牵,加上8月份最近的数据粟粳勃,今年全年的任务22万已经完成了屯,同比大幅增长143%换。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劣,位居第303名岔仆钞,比去年排名上升了59位觅,整体实力大幅提升辞。   第九汹侮接,就是广汽集团的发展十三五战略疏。简单地就是一个内部协同创新绢,外部开放合作欧犀辽,这是总的原则诲乓糯,全面实施结构性改革胁,实施一五一三的战略浚篱池,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烘沽,这是一个保守的数据污潘,因为传褀搞不好就过100万救酬,前几年说传褀100万噶高欠,别人说吴总笆巍,你是不是在吹牛跑藕,现在领导嫌我100万都少了笨撇栖,拼命把产能都整合过来了境,成为先进的汽车集团卸来韩,做强做实研发整车零部件柏抽礁、商贸服务和金融服务五大板块肉惩祟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌还卵,实现自主品牌事业的跨越式发展任,全面实现一个“三”拓,就是电动化虱奋汝、国际化叮室、网联化三个方面的重大破粳。   各位嘉宾马讼、各位朋友私镐佛,女士们梯、先生们郸,在需求持续升级酵帆,资源消耗的情况下般宏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晌拿、品质优先墩府、创新驱动的发展路径谋,坚持正向开发涕,提供优质产品搏局庆,坚持智能制造话,开展管理创新瞥藐哇,保证服务水平侠,注重品牌高端化套祟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花江婚唤,共同推动中国汽车迈向新的台阶划,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  今年3月泼沁确,借百年庆典之际草,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岭,即“智能互联”校磨舜、“绿色出行”和“自动驾驶”酵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尚弘。随着战略的提出墟叫厦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摹尺驼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叛随。在这其中私,“人才”就成为关键问题埔迟火。为此蓝露揽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菲褐碑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纱冀媒。   根据沈燕的介绍可以发现呈币,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肪,涵盖计算机彩、工程学俏、自动化簧岁、金融等多个方面康烯。她坦言猫横,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匆船斯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枫。因此诉垦挖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铣杉跑。”这其中包括互联时代的在线招聘那杆,“例如我们利用自己的招聘平台骡甩、Linkedin题、智联招聘等在线平台浪闭,以及大学招聘潭舅奔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘省伶楼。”除社会招聘外蛔,宝马也会通过与院芯睿合作沉朴计,提前把学生引入到企业中阜播凸,专门为宝马培养人才堵乃澈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作题嗓惺,举行“宝马同济日”这样的活动艘。“去年我们就以互联驾驶为主题阔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馁镭超,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汗藉。”沈燕说道悔江。另一个重要渠道牵冕,就是内部员工的推荐彼匡姓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挥搞疽,让每一位员工都变成职位大使硼捻涝,在朋友圈进行转发传递响寒。   “我们对人才的要求蚂,在能力方面最重要的是对业务的了解沥。这不仅包括对业务今天的了解诧田蔼,还有对业务未来的了解团。要知道未来战略方向是什么嚎舅,需要什么样的技能枢腿炭。 ”沈燕告诉记者渤幌,“此外猩挞染,我们对人才的要求是不仅要了解中国碾负,还要对全球化有所认知丘。随着技术的发展剖,我们对人才的需求呈现‘复合位,跨界’的特点融惰。但是储朴,这类综合性人才很难直接从市场上获得钱寞,需要我们进行入职后的培训蜜赣。 ”据了解曙势溜,宝马(中国)每年都会根据员工表现拈川,提供给员工出国培训以及交流的机会翠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桑掳庐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辩挝晴,以拓展视野涤钱,提升能力粮艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为守,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是券,吸引并拥有了一批充满抱负另旱、专业的本土化人才啪浑。而面对未来跋啼,本土化人才也将承担重要职责豌侨,“这包括为‘在中国攀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碧客,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凑共钦。”沈燕表示歇勘。2012年憾雌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攫闪硅,并在上海组建人工智能团队虹,承担电动化和智能化的相关工作蘑频。另外厢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹿券,进行互联数据服务及新商业模式的探讨途毫。 这个团队将研究和紧贴中国市城坦涣稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地守,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腥娇酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舶势,用“数字锚蔚沏、概率锋端煎、未来”为题渐肮,论述特斯拉电池的高密度休贾、续航里程及电池的安全性草纳盘。对比国内酷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骂小剿,并预言电动汽车和智能手机一样讣,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹭,不可逆的未来缉。 以下为原文慕抠筋:   关于密度和里程数吨。 特斯拉Model S上市已经四年多了殴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踞苛斜,至今为止一个都没有兑现搔馅磁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佰熬,里程最长的量产纯电动车棋夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结户,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法克,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沏萍仓,忽悠消费者狭忌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痰睦,里程普遍降低10%以上)来体现里程健惠,在有些国家辅助使用NEDC的标准缝铂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惮捞。   关于安全性和自燃率饭。 自从2014年初安装了底护板匡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兑射盟,远远低于燃油车居,各种撞的惨目忍睹事故撤,也都没有发生自燃送竣。相反妮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车界呈,却成了全世界自燃率最高的机动车唐凤拿,更远远超过了燃油大巴的自燃率负室侠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痊扁郡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琅讨,车门闭合的时候已经有点变形了)茫寞豆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赦愤捐,几乎可以说函:特斯拉重新发明了电动车即忻。    国内真正用心做电动车的企业贝胶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术始煎墩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寄耿梢、变速箱剃阑、油箱等禽芦,改造成电动车的事情)急烹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了常,才会全力以赴来押注电动车拒舍洽。当然敬茧陡,也可能是很多品牌都在蓄势待发讥搓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钩毛。    电动车不是什么弯道超车妓蟹,而是换道竞争惠耽惶。    今天的电动车砰禄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秘。待机时间是诺基亚的几十分之一慧崩绕,软件也没有几个斜,通话质量也不好滤差,汉字输入也麻烦的要死胺。和智能手机一样疥狭,电驱动和自动驾驶注定了是未来郸烯疯,不可逆的未来拍烁竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫词槐:李芳" "   2016年8月30日棘杜抛,在北京新浪总部虾芬兽,北汽新能源充电部门副总监陈保江催茬、北京华商三优总工程师丁晓伟柯筛、电庄总裁兼CEO先越戏划、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞪。    作为新能源汽车销售终端环节单率叭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晚鳞硷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄┠芄Α,更是充满了诸多困境攻,不为外界所熟知练恋醚。    那么乃,作为中国最大新能源汽车市车!,北京的充电桩发展目前处于何种状况裸,北京模式发展的瓶颈是什么个划怖孟?有何值得借鉴的地方串降坎?又该如何去避免失误和纠正赂?政府顷崩线、车企饶酶、消费者在这一产业链终端中绞韭辑,分别又该担任何种角色钳岁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山监韭铰:魏总磷钎,刚才你从用户的角度白,同时您也是媒体人的角度步玻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旅钮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谈轮溃,您发现了这些问题之后惠离,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攫挺塑?    魏士钦屯骨酒:其实我们一直在琢磨这件事拍墩徽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说百,这两点是能够解决掉的火蒋沤。首先第一个吾,支付丹。就像刚才先总说的赂缉炭,有个银联一样的东西地端线,接下来有个第三方痪韶,或者接下来大家都使用微信支付歉锚啡,不管是充电桩也好卉穷鲤,app也好墨,还是当时的扫码也好边辽,还是微信也好锤彼,支付宝也好风彩,能通过手机支付海汤苛,基本上都能解决掉裳促,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题途室,我们把支付给它想办法统一了考。不一定统一到一个里边去极羚洛,大概两三个朝托,大家都在用斯鹊杰,这就没问题登僵。    第二暴酒痰,这就相对更难一些了敬秃怒,应该是有一些第三方平台真正站出来磺贾,能够收集所有的真正的准确的信息斯乌法,其实当时我们自己在做app的时候星恰,就是在做摸点的时候瞪寺栏,我当时就矛盾侵穷项,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黎,后来琢磨来琢磨去体沁,通过很多用户的反兰亍,我定义出要摸一个最准的点秤低,不要最全的皖。准是什么概念佬鲁?第一掳炒,我找得到舅仕,第二琅厘,我到那去一定能用得上秒围诚。如果我找到它了歪汗税,也到那去了匿,但根本没法用斗妨辟,那就没有用了玛故灸。所以如果站在媒体角度叭阂,我希望不见得是谁吉靖,也许是个媒体澈具,也许是另外一个平台拿魔顾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃腿,但是它也不一定是最全的龋,但是它是这些所有的里面最准的腺凭浪,每一个用户都能找到桩既,而且有百分之百的体验把电充上硷讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的少,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舵,是咱们国电的站裂,是快充笛堤。我们编辑去那边准备充电的时候怯,有六个跑快车的兄弟僻搏,霸占着那个点购锌局,就是不让你过去寥讣,这个充完那个充鲁芯,还剩一个车的时候惰叔茧,就赶紧打电话给另外一个兄弟堕,赶紧过来充电模。我们不等了哗挪。但是他们不知道拢还冒,在那个点不到三公里的地方题,快到积水潭小西天那个地方粳,还有一个充电站杠派,好像是三个充电桩还是两个确酣卷,一个车都没有皆解室,而且车位都是空的椽醇。他们不知道那里蛇嫉。而且那个点甘和尾,我们当时找的时候用了三个app筛绊塘,只有一个app上标出那个点谓,另外两个app是没标那个点辞徘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苹扦竞,所以准确性其实很重要夯。所以如果能解决这两点钳磷,我觉得咱们的空置害、闲置的问题一定能解决篱,肯定没问题的净港负。这是我的观点朝。    黄山持似:关于公共充电这个领域狠炊,我不知道魏总在充电过程中沮财,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赌?    魏士钦硷镀:出现过文蓝难,很多譬甫淋。    黄山枚土耿:这个问题其实很有意思的问题腺厘,充电桩的标准是国家有统一的标准薯理,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电立把。    魏士钦烷:是这样饰睬热,最典型的例子就是腾势佳,腾势在很多国电充不了锌,但是在小E充电或者普天是能充上膛冲纤。    黄山任冻侩:我们可以把时间放长一点来看炕蹬甘,在2004豌拭箱、2005电动汽车兴起的时候孰杜,很多人都不知道电动车是什么肃焕梅,充电桩是什么锨。随着这几年的发展倒毕凑,物业慢慢都配合了价桶,所以从成熟度也好擎徽、物业配合度也好翁,应该是越来越高的抗呵拱。国家层面出台太,新建小区予以配合赊,包括老旧小区的改造矮箱,都会多方面来共同解决这个问题物。其实关于今天的这个话题狄才供,我不知道台下还有什么问题要提问的签搞陌。没有的话贰,我们可以做一个最后的总结箱圃。    我接着丁总说的北京模式的问题貌,我们今天说的是关于北京模式峦蜗,丁总说了一个北京是纯电的市诚尬荨,跟其他地方都不一样趟鸡胚,上海是极端的赫世,上海是混动市撑伞,北京是纯电市场吕讳。我理解还有另外一个模式晴龚颧,就是北京的充电运营商是最多的酱介,发展是最快的妒,一开始是国家电网擂、普天在推烂纳冯,后来群雄逐鹿回爱户,特来电鸿拇、星星等等各种运营商都进来了汀顷豆,包括先总这样的都进来了宝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商视先。    魏士钦富:现在已经不止了枫坊。我们有一个数据吉喂,说是47个运营商土暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔兼肝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷喝,我讲点个人思考和认识罚履朗。    先谈思考潘虎撮。第一型,供给侧结构性改革内涵非常丰富胖搏,大家可能更多关注产品的结构性改革叛波,其实我认为癌谜荤,源头是制度的供给和政策的供给绞,再是要素的供给矫盛本,三是产品的供给乔躺脊。    再把这个逻辑关系缕一缕半,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娘,而制度蚕磷饱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给傅。所以现行体制下吼毒橙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捕磋?这是我思考的第一个问题们慑房。    第二个问题坛萎,是我做企业这么多年的实践和感悟渴,企业到最后比拼什么守俄摆?其实就是资源的配置效率葛。汽车行业也如此窟工。你拥有多少资源固然重要监杜,比如研发队伍岁嫡锌,既有一两万人的帕附亮,也有六七千人的椭,还有两三千人的痛鲤篡,资源差异很大派凳刚,但实践证明人多不一定成果就多城,关键是资源的配置效率凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兢,取决于一个企业的决策效率和执行效率赐蚊令。而企业的决策效率和执行效率遂答翘,又取决于它的机制和治理结构诽傲。    反过来忙胎抒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皆泞菠。也就是说卢沙,产权结构会影响到治理结构和机制痊帅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捎糠,进而影响企业的资源配置效率单。    从逻辑关系上讲晴授,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缕。    第三个问题栋幸,产权结构是前提兼,是源头性问题肯,多年实践恨落粟,有以下一些体会容拆。    关于股权雷蜕。股东应该优质化械,股比应该合理化居侍。近期也好啃棋,远期也好爸受敦,你不能把那些对企业治理说递霸、技术啤裤、管理鼓,以及市场拓展没有任何贡献苫里,反过来可能还会添麻烦者南滩豢,当股东南蜡。这样的股东不能要廓窘缺。    股比结构这块窘凰,不同行业冕寇俩,不同企业的洼,它的结构模式必须符合市场规则偏。若是竞争性行业巢玩,不管是央企究,还是地方国有控股企业甩,做第一大股东绝对控股倾犬姑,很难实现建立混合所有制的初衷懂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兼,竞争性行业混合所有制要深混浓,不能简单地浅混彤汀番。什么概念描室特?国有可以是第一大股东电,但不宜绝对控股港理,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箩丘购。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化风诫、国内竞争国际化这么一个概念琴噬。既然是全球化却,如果你这个竞争主体欢朴裴,你的治理结构廷督视,你的产权结构都,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓶疾快,你如何参与竞争举惭?道理非常浅显明白婪搪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践共褪胚。    江汽集团公司制定十一五规划前匹譬,我们就有一个想法帕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晃凶。围绕这个思路蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚缕。    第一步泼岭,把国有企业员工身份置换掉篇,从根本上说解饱哇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稳,对职工也有好处锋取当,是多方共赢的一件事情梢。我们知道冬,国有企业这条船不管怎样垒,开得好拧,开得不好掂南疥,哪怕再破再旧拍切,只要不沉下去丸撕姑,国企员工都会抓住船板潞,不愿意下船溶齐呸。    如何把员工这些观念转变过来毒炕?只有让他们从企业人转变为社会人炼碱涝。因此番好,第一步是2006年俯铅,江汽集团公司所有员工进行身份置换细颗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仓,作为每个子公司的投资主体蛇,共同组成投资公司皆弹颈。    这样小,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权材起档。    第二步乃涩纽,我退休后锑,引进中国建设投资集团有限公司粳簿掠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司省委。初步实现产权多元化寺。    第三步鞭顷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浆惟躲,包括安凯客车的控股股权毒市,整体运作上市护。去年1月获得证监会批准改惰沸,上市公司已挂牌龄券扭。    通过这三步走——置换身份撇,初步股权多元化腥轻,整体上市潭哆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揩,对留人起到了较好作用钱。在工业化花、信息化聚方底、网络化尤其是移动互联网时代秘贯事,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庭,股东或雇主和雇员之间的搏弈擦才,更多体现在决策权和分红权领域俺。    为什么IT产业蹈,特别是互联网企业发展如此迅速烹模?正因为它有这样的产权结构焙扯,这样的体制机制脐。做得好的互联网企业感,股权都比较分散陀,管理骨干和技术骨干都有一定股份霓潜纷,可能这是大趋势乳咐嘲。    互联网行业资源的竞争和协同拱长,最终体现在人力资本价值上钎,他们要参与公司的决策和分红扇牛普。这个问题如果不突破贸窖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难某去。   存量是稳定剂摄萄会,增量是兴奋剂    那么节皖,内部机制如何变革官倪?    1990年我接任江淮汽车厂长姜墟镭,当时非常困难秦,留不住人诵。有些人选择离开诉,人往高处走唇,完全可以理解绞。留下来守摊子的这些人不容易涉尾,到我2012年3月退休捣戎蜕,这22年时间里很,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痪。    第一阶段是2000年以前蹋。可用两句话概括墙攻干,第一句叫做存量相对稳定亭无,增量拉开差距驶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忻动父,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陪匣,可能就有问题廊酣酵。因效益提高而增加工资切,贡献大的就多增纤,贡献少的就少增咸。即便没有贡献宠己,原有的存量工资也不会减少疤堡撕,即存量是稳定剂窟默搬,增量是兴奋剂坷块氛。    第二句是有计划按比例增长工资幂。也就是说箩盆,企业效益再好湍飘,效益翻番工资绝不能翻番汝敝。效益不是很好电叼卢,工资也要涨肯邦。为什么逼鸥抚?因为国家年改革开放30多年借,经济20多年高速发展沛落,物价一直在上涨筛飘绘,生活成本在提高夺里,降工资就是降生活水平桓缸恋。所以我们有计划按比例增长工资吻喊,以建立工资蓄水池钮冒,以丰补欠李。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利负。    第二阶段是2000年后韶昆驳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驳汇突。    第一部分是舍谢彼,区域领先的现金收入楔坝诚。和北上广深不好比巫朔,但在安徽及其他城市的同行业者中瓷谅谱,我们的薪资收入是高的令我,员工及其消费能力比其他企业稍高时伟虐。但现金不可过度发放藉,这是心理学栋。人就这样敛忻介,口袋里现钞多了后告粉饱, 像一线工人嗜靡算,包括技师在内冲茂,他腰包丰实了么,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煎姓按。    第二部分是大福利栏怀色。我在任期间铰卷梢,江汽集团公司解决万余套集资建房轰垒闷,还有大学生公寓袒报、廉租房等;自营的物业管理做得非彻既#好慧存疥,很便宜江恒娥,还有免费午餐湿操捐,包括洗衣房等吩。有大福利律受昆,有小福利拘旱,五险一金都取上限提晾殴瑰。    第三部分有限的股权激励裸。    区域性领先的现金收入羞老、大福利婪按辩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式科娠就,这使江淮汽车员工享受收入不低骆、生活成本不高的待遇竞熊潜。也使人才无序流动降到最低敲。我在任22年票嫉容,江淮的人才突黑,不管是管理人才还是技术人才此欠够,几乎没有怎么流失梗。    外人都觉得很奇怪文潮。当时有个汽车企业派人力资源副部长戎化,在江淮附近找了家酒店衡,一住就是一个月擒,每天晚上打电话找人畦聪陡,但没有人为之所动劫盒规。    究其原因怂贡袖,当然也不仅仅是待遇和福利搽,重要的是文化留人棋尽搜,怎么能留住人心朽,这是其一够。    其二屑棚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设燃,使员工的成长速度可能更快弄。    其三醒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径席。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沁稀,但我们有三条路径醛。    一是管理人员成长路径拒颓:管理员安洽辟、助理管理师鞘戚、管理师拖镁耗、二级副经理禄涪、二级经理访八、一级经理挎申既。    二是技术人员成长路径断匹寸:技术员雷磋、助理技术师刀花、技术师;设计师欠、主任设计师赌、设计总监苫班奔、技术中心副主任葡、主任等稳踢。    三是技术工人路径欣散:高级技工鹿沟肺、助理技师酱、技师轿、高级技师税委箱。高级技师的薪酬际,甚至比二级副经理拿得还多土旗庙。    这三条员工成长路径甘慈,每个岗位都有岗位说明书细蒲。你要申报这个岗位泊篓箍,必须经历什么培训轿槽孔,需要什么绩效怪篙,才有资格申报伍。上什么岗位有明确的薪资标准褂璃,“升官同时发财”囊,用人用工尽可能做到公开公正透明戊汀吐。员工们也看得很清楚色蚊,只要好好干徒裴紊,就能够成长杯概堆。    总之端,在中央政府大政方针指引下呐芬传,切实诬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法美,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革礁敲梳。    尤其是产权结构改革亢踏陌,不要消极等待主管部门来安排鲸溃,等是等不到的型嗜。也不要对现有体制亭、机制太多无意义的抱怨亨惫,只要动机纯正阂颅,对国家对企业对员工有利逼既酿,就值得一试搭蔽,这是我在江淮汽车多年的指导思想顶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庆空,但一定是基于稳定性肆肺柯、权变性咎、柔韧性基础上的变革彻靛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孺蛙饥。同时切记不管做什么事情亭,一定要取得合法合规的文件依据绕成恭。    在沟通管理和内部运作方面茄柔磕,如何适应政策环境冗拢粉,是对企业负责人的管理智慧的考验庐恢滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀吭你:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团相嘿肯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挖习。   当下痛懒,在互联网经济蓬勃发展凯桓硼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杭互眉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃味色、汉腾绷、乐视狙体把、蔚来爸黄、Nevs蹭焙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恼码老。但这些新思维廷珊、新模式遇到来自行业司雇耽、公众和政府有关部门的不理解和质疑逞谋。为此寰球汽车邀请行业专家靖、新势力企业领导吉蔡能、主流媒体高层呈,就大家共同关心的行业趋势喷棺免、创新模式弥寿舅、市场预判等话题展开热烈讨论锋伎腿。   程远蔬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录归层荷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域日靛,也是一个全新的问题焕,所以我觉得应该是个很有意思的事遁聪。今天让我首先来作一个发言芥,我觉得是抛砖引玉妓搪桃,我想把石头抛出来缎,引出大家精彩的观点幻炬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炽戈解,他们该不该进入汽车行业说具。大家知道辱,这几个企业全是新人凭嗣丝,以前都没有做过亢,在社会上是有一个反响速谩,有一种争议雌么,说现在已经非常挤了面,我们已经达到了2500万辆的规模人们,100万辆的企业已经有六七个了弧叛,还缺你们币?你们现在还有机会绞性?我想说这是一个很重大的问题钢飞崎,我想这个问题为什么说是战略问题澳,中国汽车业一开始就有这个问题顷。   我的印象中关烽,我觉得中国汽车业有很多政策投使,也有很多重大的事情里,但是我现在回忆起来旧但仟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柔,一个就是开放引进度,也就是合资棱磐菊,也就是所谓的市场换技术垛。另一个薪违恒,我们做了一件很大的事情啤,叫反对散乱差萝杏。这么几十年来灿涩,在我们的汽车管理部门陪浮,我们就不说谁了赶奈横,大家都很熟突托堑,都是朋友耻实挠,现在都七八十岁的人吧。我进入这个行业30多岁哇,已经过去30年了寒,这些人现在已经退了裴胚呛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情觅通,一个是合资引进叛褐乔,一个是反对散乱差封浪茄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洪,即刚才说的市场换技术墒控享。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豌虾雷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拧,只许有资质的企业做梅瘸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欣瑟,就叫中国汽车工业总公司勘。后来朴看店,提出了南北划界送嵌,想要一汽在长江以北呈,二汽在长江以南馁钳磺,形成一个竞争局面硼藩躲。这个想法没有实现峰,当然再早我们搞过六大公司焕侮,但是总体来讲家瓤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腐皆。   我在八九十年代写过一篇报道舶,我就说中国汽车为何怕竞争冀饯?其实现在想獭,我们争论来争论去就是一条楼拴,国有竞争奈乒,我们认为企业太多了狈猎缉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呸沃。   那时候从国家宏观的角度雄攫畅,陈云同志提出了一个经济学观点抡,叫做鸟儿在笼子里飞抛,年轻同志可能没有听过鹃。虽然给你放飞刷彤硷,但是你不能乱飞炊陡屠,得在笼子里飞取。汽车的管理也是希望他在笼子里飞需,所以我们提出“三大三小”性季搁,规定的企业能造车受,其他人都不能造车潘,认为进来的就是捣乱腺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章股,后来被总编辑改为无心插柳疽。我们一心一意想扶持的企业搞上去霸凹沉,但是我们不想扶持的企业又在出现愁耻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烯,为什么呢贰?当然是我们的基础比较差并,一无资金奶,二无技术琅墙荆,三无人才程速倘,白手起家川管。这时候我们引进外资屎,有了资金临巍醇、有了技术胸、有了人才桂儡睫,奠定了我们汽车的发展基础放聚翅。但是只走这条路等于缺一条腿观,只有引进外资窜褐飘,没有自己的发展群秃纽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬,反对本土企业邵风,所谓自主企业羞色,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甸,奇瑞普笑、吉利瓦囊宫、长城矫鸵焊、比亚迪拐醛苫,没有一家是合法造车的企业屁痪,方式大家都知道令孝,买一个不生产但还有资质的企业俩难擅,就是所谓户口本赴捍,然后就开始造车刀锤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啊窜,该死的企业死不了侍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孟救殴,这是一个很奇怪的现象抒犀坛,在其他任何国家都没有这个事情婪,只有在我们国家但贯片,这变成了一种无形资产下砰堕。   所以猴暖,后来工信部成立前夕夏,在发改委发布了一个通报袱裴瓢,宣布哪些企业要死溶固绅,其实是一个作秀敝丰桔。因为这些企业本身已经不存在了罢挺酬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涣,就不会有这种奇异的怪现象庭媚探。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隆糯害,我们把汽车产业的市场化擦佛、自由竞争的方式忽略了捶,我们把它当做航天航空管理线。所谓集中力量办大事弟笆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呈伎夕,像航天航空只发射一颗卫星洗,只造几架航天飞机泵腿海,但是汽车绝对不能这样掏峰春,如果我们中国只有一个汽车企业裤,我们今天无法想象能够达到2500万辆搏,我们可能还在200万辆以下徘徊晴。   我们想想我们当时的规模撕,讲起话来椿仟途,我们一点底气都没有豢咸警,全中国所有汽车企业的力量散柑串,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轻,所以我们那时候是没有底气的剧瘦。那时候蔡总经常讲断临驾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剑授,我们国内的某家工厂沦席,搞了多少年珐?投资130亿干了那么多年没有干上去邪碴头,现在回头干干肚勃,别的合资企业在武汉干140万辆车设晒,听都没听说过他就干成了郴。   当时我们确实是一穷二白连踩蔬,那种情况下我们引进外资卷篮,但是不让国内自己的汽车做梨粹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盼剃哨,变成了外资企业槽胜沟、跨国公司一股独大睫桑眉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌为。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋改古?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锤倪,在座的年轻人没有听说过黄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戊垄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夯拿纪。为什么有审批制慨?审批制就是为了反对散乱差魂,所以你不能随便上企业巨渐。   我们把进入产业的大门关得很邪铡,一方面对产业造成了很大损失隧怖肮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熬。大家知道驶,那时候汽车卖多少钱空传?桑塔纳要卖了20几万陶填唉,当时说两万块钱唇,八字还没有一撇行瑞,订购两万多辆坤慕,在桑塔纳卖20万的时候心,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粳盲。那时候的技术标准镭、排放标准都很低间,我们会很快发展起来期花,但是我们失掉了这个机会篮呸。这是产业上的一大失误伸凌,就是反对散乱差蹄,阻碍了中国自主品牌的发展趣凰蒙。   我觉得中国汽车进入2002年邓挝亥,入世以后就发生了很大的变化埠滩,这个变化就是放宽了我迁,应该感谢国家经贸委前司长吃扛叭,后来发改委的副主任欧新黔崔肺,他在这件事上力排阻力具,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砍僧,有二三十个企业进来巨。在这时候未,包括奇瑞却哥颅、吉利驴头仙、长城随陕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炊岸狗,所以这是我们企业发展一个好的契机冕,这个契机来自于好的竞争妒函。   现在大家没有再说反对散乱差汉骇,但是这个毒瘤并没有肃清堵脸筐,现在要有一个新的品牌出来潍,我们第一个想法就是它该不该出来泡臀,又来添乱欢诡。所以在这种情况下崇炭未,汉腾出来以后卿兢,我当时也没有太明确的认识偿撂恫,在网上一片谴责声的时候氰,我就意识到了这个问题同冗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匹梅,大的打败小的倪们,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逝父瞄,快鱼吃慢鱼霖轿裙。汉腾给我一个启发齿堡态,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲互福,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亮得忌,今后还会存在杰肚蛊。   现在一汽疮夏、二汽非常困难宽蝎贯,包袱非常沉重鸵楔吝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堪,但是最近连一辆好的车都出不来刹揽。现在真正有活力的企业是谁呢奔?是长城鼻、比亚迪落、奇瑞吴、吉利胳草拓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开椽琉,让大家不要惧怕竞争咀,竞争只有好处袱溅钞。我们老是说过度竞争观赐瓣,实际上没有过度竞争陀季稀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凑,经济规律本身有一个调节作用门蟹京,一旦过度竞争它会自动退出驶烈。   我们的出租车管理很失败幻,就是我们怕过度竞争罚手腻,我们把北京市的出租车限制在7万辆控渤肃,因此打车难靛跺、打车贵吧,群众怨声载道吝。凡是放开竞争碴,像家电产业大家都知道惜道娩,为什么发展得比较良性呢定?就是因为放开竞争写擒咆,是不是先来后到呢锭绊?我们现在想想80年代计空磨,61家电视机厂宪,现在上哪去找署洞冗?大家熟悉的品牌奶,北京牌舷、昆仑牌救匹淌,我前天在飞机上看到长虹纷酸,长虹居然还在趁纲辫,出乎我的意料碘晃嗣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饯,现在新出的电视机厂肚宿浩,TCL过去有吗俱沮活?就是长江后浪推前浪交馆苍,我们永远不应该对后进者说不剩兽豆,我们一定要这个变成一个共识腑,任何时候都可以有人进来熊诵。就像他们说的靡乘贯,任何一个行业都会机会宽镀跑。今天在座的各位都是新进来的毫库酵,我觉得你们的机会大大的有书妨犯。   我的砖头就先抛这些杀亲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拣吵缸:沈达炜 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇么父,严禁转载浅乱,违者将被追究法律责任绒赴。 获取授权" "  徐和谊说委,当我急的时候繁劲农,老唐一乐妮唬,哥儿俩(的配合)还行劫荆。双方都是坦诚的心态迷,就没什么谈不成的事情趣晌臣。    唐仕凯则认为申矫卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峦,基于双方的相互尊重操。合作中视弗垛,尽管文化不同携啊、目标不同猴从,都能坦诚地交流储介,达成一致丹,满足消费者需求勘赣杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事面、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纠俗涛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挽倡北、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尖,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬把悄。在奔驰E级轿车之外江,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渡闪卜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锨,徐和谊说弥,关键在于双方的真诚与坦诚馆,这与我们的性格有关孰趟屋。我的性格是直率赌,而唐仕凯先生则是含蓄寺旁、温和躬葱,哥儿俩(的配合)还行坑。双方都是坦诚的心态烯悉,就没什么谈不成的事情就。    徐和谊谈到涛卜勤,合作中灭技,彼此考虑对方的文化巾蹋、体制蔚搽捐,对对方的决策机构都很了解瞎,也想知道对方的想法抛餐玖,并多从他那套(系统)思考鸿函薪:靠不靠谱屁遂叫,可不可能俯稻嘲。不能瞎白话鲤,不能伤和气氛弧辟,所以就越合作越顺利董沪掇。    徐和谊认为钱必蓖,随着后续工厂和产品的导入殴舜揭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慷。    他还打趣说凯,唐仕凯先生文雅氮簿,当我急的时候寥,老唐一乐曹,我们的搭配非车喟悖合适魂围钾。    唐仕凯则认为嫡嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歧官,基于双方的相互尊重告玖涎。他说臣械,我们与北汽之间有更多的共识寡。过去几年的合作苍,大家互相信任匈肺、持久庙、坚实巨拣。我们有德国人的执着硕登、坚持篱脊蜂,在双方合作中芜茂嘉,尽管文化不同誓、目标不同霞,都能坦诚地交流蹭铂夯,达成一致共敢磊,满足消费者需求羔午痕,也能让优秀人才有合适的岗位涛尘。可以说尝革捎,北汽与戴姆勒建立了最好的疤、双方互信的关系奸。    另外享,唐仕凯指出捻馈骇,中国业务的发展斡身,离不开经销商伙伴的精诚合作韭武帕,他们积极履行对消费者的承诺叭室、关爱豁,也与我们建立起非常良好的厂商关系湍。    他强调铝跨休,我们与北汽的合作妙瘟,增进了双方的关系高起售。 全新长轴距E级车上市现澈闾妗,领导合影(右二为徐和谊闲祁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撂,目前段乐羔,我们的合作是最好的睦。认真总结以往的经验愁闪、教训啡睦搂,特别是过去的错误腊,接受媒体的帮助吭逞、批评会,因为大家对我们有更好的期许杯。目前霖轨巍,我们仍没有达到自己的目标狗汕,在中国市场还是第三名酵匹。但是觅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惰惊孺。因此德寥,我们还需要精诚合作瀑,力争打造一流的企业;精益求精吐酪冻,建立一支一流的团队霞。毕竟德灸朴,我们的公司和事业都很年轻瓶疲,在发展当中最重要的还是关乎人褥躲碘。因此蚂荤创,我们不能只顾眼前虑炼,应当放眼未来唾僵舷,希望取得更好的位置须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮史奔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惯冲:    各位领导察侩、各位汽车界同仁柒绰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛察碘铃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计量弛匈。今年论坛的主题聚焦安全吗算硅,我觉得非常有必要夕潞捎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邻,已引起全行业和全社会的关注届坡粪。    今年以来梆,在国家和地方补贴政策的助推下晶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痪泄纹,1-6月父,新能源汽车实现销量17万辆昆,同比增长126.9%等。其中纯电动实现销量12.6万辆彤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隋螺杏,预计到8月底矢,全年6万个新能源指标就将用尽咸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吭,同比增长170%歉版,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弘虽欧。    但随着新能源汽车销量猛增系耍,其安全问题也逐步凸显侯。仅今年上半年骡触,与新能源车相关起火事件就有11起歧姑尖,事故原因涉及到电池阂、材料坦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伴嗜。不但给事故车主造成了严重的生命壕换、财产损失惜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罢,极其不利于新能源汽车的推广篱情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卑擅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舷,新技术新模式尤其如此程。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彪登叛、火车一度跑不过马车锈烂、人工智能行业也几起几落渤撵答,每次都面临着必须攻坚的难题岭叉,并随着问题的解决才获得新的认可何。新能源汽车行业也是一样础耸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膛妻辰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗓卤,在蓄积了一定的市场规模之后叮妙牡,开始到达一个新的平台期盒蓝丘,开始面临这样那样的问题媚。而我们认为收浪切,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枚郸痊。    首先闭炔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足险栏。    今天我们面临的新能源安全问题甜精,一部分是技术问题柑脊篱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炉。但更多的是行业规范问题湘衡,由于新能源汽车市场发展太快无猎,行业法规建设相对滞后绿韩,安全法规不够健全集么,相关标准缺失迪髓瑟,再加上消费者安全意识不足素,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等麻扭彩,共同导致了一些安全问题的出现舰镰肛。作为一个新兴行业割,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勿喊漏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度删饲摩,这是新能源事故频发的原因录汲,也是新能源发展到当前阶段浦起富,我们必须着手解决的问题放暮。    其次入,安全问题是消费者关注的基础痛点快,必须全力以赴加以解决巾苍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示播豪炮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准访负,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渺疏抗。我们经常说书吼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奥赌,但是没有了安全这一基葱驳唷,里程的远近本身也就没有了意义兰。新能源推广几年来赏凑蹈,市场上对安全的质疑之声始终不断兰,说明广大消费者除了里程焦虑孔童,还普遍存在着安全焦虑堂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择控腔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祷。着一把火就可能会毁了一个行业称示咀,在网络时代这种心理传导完全可能发生喷鄙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绷,必须将安全问题作为头等大事来抓曹阔,否则就会被消费者所抛弃雾逃氢。    最后褥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尚鲁尽,也是发展的动力源粱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绣肝好,才能得以持久生存店搐献。千百年来菲,人们围绕着使产品更加安全可靠京祥李,不断做出创新繁。及至今日膘擦,我们投入无人驾驶汽车埔蚀揪、智能网联汽车的研究崩忙,很大一部分原因赴酞雷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耐胖。新能源汽车作为面向未来的产品洼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罚路费,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涉挛介。    由此可见嘎范京,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈速缺,粗看起来林林总总标握,不一而足;但是究其本质枷冒酚,核心还在安全磺岔。破除了安全问题凛骆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纫恕闺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摊皇蓬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攫,而围绕安全问题不断攻坚克难兜,新能源产品和发展模式将不断创新螺,不断创造社会价值糖盗卯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唤舍,我们从一开始锣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屁,从战略高度提升安全性弦,居安思危茧,未雨绸缪膘摹雄,从研发屉柑从、生产到售后服务厢困,都布下层层防线体,确保产品万无一失奖。    一是在产品开发上加强安全功能设计辅梁,从源头上提升安全性厕细。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障链皋骡。从产品的开发设计阶段仇,我们就从整车控制驶操良、动力电池纱童、高压安全等方面以高标准进行设计熬。在整车安全方面蓄巍倡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渴殊。在动力系统方面怜,我们从材料粮剂北、电芯陶典揭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藕春,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术反偶眠,降低电池短路和起火的风险烫。在高压系统安全方面哺鞭哩,我们从防水潜鬼桃、防火抽差、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怒窝,高标准强化安全功能极耐颧。除此之外馅颧,我们还充分利用智能网联技术窝陵七,对新能源车运行进行实时后台数据监控捂,建立事故应急响应保证机制吼,为新能源安全使用保驾护航宠幸哎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证券,以高质量产品确保安全及。在新能源汽车快速发展的同时泞赌,北汽集团不忘发展新能源的初心廓噬吠,严把质量安全关恭。北汽新能源生产的每一款产品尼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凭囤锹,还要对电池抹、电控系统进行严苛的测试与验证烹点。目前羡施,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系想,其中电芯安全可靠性测试标准42项媳叹骑,电池系统安全可靠性测试标准50项保健草,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗓偿,这些测试包括长时火烧测试缮、电池剖切测试饱、极限跌落测试和电池浸水测试等溺侈际。同时缮团对,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侵。上半年梳突,北汽新能源接到订单2.6万单峨,但在资源不足的情况下辨,我们严抓质量关坷纶,绝不为销量而粗制滥造咯略破,最终完成15052辆的销售任务斗宏,订单满足率仅58%圃铃,但却实现了上0事故率的优良成绩拆。    三是加强售后服务与培训巍曹钎,让新能源车用户买得放心寒,用得安心挥溉酪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扩另擦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系投,包含车辆保养鞋、车辆维修凄刮皇、紧急救援溅票博、充电设备粱、增值服务爱惦加、客户关怀等多项内容嘘乘恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控介套删,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乔腑同、维修围附社,并对服务完成情况进行跟踪监控骆董立,形成服务闭环绩售荣,确毕讲洞睿客户满意蒙吓罢。同时徒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芳垮切,对车主进行说明和操作演示扣蓟,并规范安全培训流程俯连盆,提升新能源车主的安全意识臣。在此基础上嚼,我们还创新营销服务模式瓶,今年8月12日罚穷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金思届,不仅具有推广新能源车的效果翟同胳,同时可以让车主及时更换弄、检修旧车上的老化电池蛙捌,通过我们的新模式给市场提供更多安全捶、环保箩、高质量的车型肆,给消费者更安心的消费体验屁沥。    各位领导疲朔、各位同仁恢辨:新能源汽车作为一个新兴产业够漏蚊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哭飞,出现一些安全问题眯硷,这在快速推进过程中也是难免的骚零僵,是我们必然要面对的问题沙逝比。因此新能源安全问题甫,绝非某一家企业能够单独解决脆拐来,它需要我们整个行业的协同并进介难萍。    有鉴于此骆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勃休,不能因噎废食豆谓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耗蓄箱,牢记我们新能源事业的战略使命父镜署,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念写涵,以持之以恒的韧性供刮,推动政府腊别络、科研机构跺、行业协会曙、企业乃至全社会开放合作洼,不断建立安全标准曹盘炉、不断规范行业行为凭、不断推动技术进步惫始死、不断优化消费者使用习惯韭,不断实现新能源汽车行业成长成熟斜、发展壮大茂挎,实现整个行业的可持续发展诗寺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎守内:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虏,各位领导米班、各位专家错,业界的朋友们胶:    大家好!今天勾那,众多长期关心芒卑地、支持中国电动汽车产业发展的领导床、专家和朋友们齐聚郑州雀,共商大计挎。作为本次论坛的协办方衔嘶令,请允许我代表宇通公司骚,向到会的领导娥丁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜕活仙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岭茶立。    近年来篮,国家出台多项重大政策宫硕,从顶层设计妒效杉、推广应用炉阜、税费减免骏缉涛、购置补贴旗囤绕、生产准入曝、基础设施等多个方面痪龋,保障新能源汽车产业健康快速发展饭等吧。客车作为电动汽车发展战略的切入点距堕,是电动汽车普及推广的重点领域享。至2015年底案啊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毛,占同期所有客车推广量的13%徒,为城市节能减排昆、绿色交通出行做出了重要贡献席汹。    财政部排、工信部洛、科技部僧零、交通部媒痞、发改委等部委恰,通过科技计划承、产业技术创新工程等重点项目进行支持尼队,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煎琼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弥笺吞:节油率娶、续驶里程等性能不断提升怒沽,动力电池能量密度刀晦洗、驱动电机效率等关键技术迅速进步僳。    具体来说卉杉臣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汝、节能与控制技术方面已实现了自主研发涝靠娃,大部分电动客车均采用国内自主控制器俱郎睡,整车性价比高恼碧丰,满足市场需求赌,节能效果得到消费者认可谱督。    二是动力电池性价比显著提升氰。动力电池惯、关键材料国产化进程加速芜,安全性和工艺技术持续改进山疵。与2010年相比厩戒,动力电池能量密度提高将近一倍绦,成本大幅度降低肚啡。    三是驱动电机技术水平进步明显瓶供。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求示甜扇,在功率密度咐立判、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘲媚踏。    同时捞贸,我们也应认识到讥擂,国内电动客车研发试验能力有待提升硅档,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祟慈扁:整车可靠性冗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力需霖虹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整材撇峨,寿命编、低温环境适应性供、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后襄奥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甸。    马凯副总理强调廖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障身。电动汽车由于安装了电池霉署、电机拿常、高压线束等高压部件盯搂两,给整车安全性带来了新的问题抽乏,而电动客车安装电池容量大寞、整车承载人数多施惶,给整车安全设计提出了更高的要求古。    因此厕汐轮,电动客车必须从防水霉、防火儒到贬、防触电烽、乘客逃生肌、事故处理等方面综合考虑非节,从研发制造篡娩、运输存储甲鞘妇、维修保养赦、报废回收等全生命周期各个阶段着手贩,在电池安全摩、控制安全法熊、高压安全蒋形、电磁兼容等方面进行技术攻关角册,全面提升安全技术水平适唯瞥。并对车辆贯、零部件运行实时监控请泞栖,起到预警作用匹都抽,保障大规模安全运营爸善辜。    宇通自1999年开始研发电动客车夹泞舵,持续加大研发投入程霜,得到了国家部委呜柑、河南省政府和各位朋友的大力支持秸媚赎。未来黎殊盾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞎矗份,围绕电动客车轻量化镶酞碉、智能化培、网联化以及智能制造等发展方向描,立足自主创新率,掌握关键技术姐,提升安全水平热盼陡,促进电动汽车产业健康快速发展寒。    但同时湘握,为了推动我国汽车产业的转型升级唱橇钩,实现2020年500万辆的目标洪双舅,我们依然任重道远边。行业的健康发展娃,离不开国家政策和社会各界的支持旅完,我们建议淀踩:    继续支持产品品质提升和新技术研发凹。在纯电动凶袱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验县,研究开展创新工程二期项目等搂,助力国家下一阶段产业化目标的实现田刊。针对燃料电池客车叛陪日,我国和国外先进水平相比还有较大差距奢桶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度手郊,尽快解决关键技术问题袄颊,推动产业化发展涩。    电动汽车正处在新产品推出的初期丹侍秀,技术飞速发展劲,面临很多未知领域的挑战弧,这些不确定也带来巨大的创新机会期尝铅,是企业炯诽、行业和国家的历史机遇婪猫降,也是赋予我们的使命和责任熄庞,    我们将坚持创新贯,努力实现产业转型升级和健康持续发展麓。    最后邻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈喷莱:李芳" "陈清泰鬼弘梗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办码强隧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沤武,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出防簇相,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磋,回应社会的关切违我耐,引领行业的健康发展瞥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笨虐吧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敦聘,广泛交流捣吼、献计献策内搓。    首先是创新引领问题氨惧。    去年赐扩,国家多种政策的叠加效应充分体现抠扔,电动汽车呈现了爆发式的增长辈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铜惺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溺,并得到大多数试点城市的积极响应寒。更加可喜的是羌辟,电动技术逐渐被消费者所接受屎稿乐,潜在消费人群在增长苗掠本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲融,总体上淳,这还是一个政策驱动的市趁摺,它的不可持续性已经开始显现贺嫡。从今年起殊贩,国家补贴政策开始退坡广。种种情况表明歪挖赣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期估溉,相应地某年仑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洁目。购车补贴的退坡柯柔晃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滥蝎。也就是在购车聘、补贴逐步递减的同时渴垮啼,政府应在研发环节加大支持力度咕艘林,集中资源支持在动力电池唯、核心零部件司谰、电控技术剂、轻量化睦欣端、智能化等方面突破技术瓶颈焚孪乳。    另外狮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睡。相应地鼓咳购,很多巨型汽车公司正在加大研发力度第扛粹,大手笔投资于电动汽车段。    这一切表明灸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快释。    由此看来康呜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捣建攀。    第一脯鲁,政府补贴政策进入退坡通道咯构俗,电动汽车性价比提高的进程圭敖,能不能跟上政策退坡的进程熄苫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妹相,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哦户。    第二希,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擦,中国肯定是他们的一个主要市场目标警乓欧。能否改写我国燃油车发展的历史裴篮玲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立报跺,并建立起较强的国际竞争力熄黔,这是政府和企业必须认真考虑的问题糠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术细,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仙净。    因此颧踌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疟陌,那是在强政策激励下的增长侥堪,是不可持续的钱。有些企业一门心思地追逐增长驮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梗洞,却放松或忽略了创新和研发祈恭颈。    应该承认挖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疼,性价比还是偏低的宛协。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破切篙藩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钡开软。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庙替,理性地配置研发和产能扩建的投入乐。    当前蚂俯滑,我国电动汽车正在向成长期转型倒谩,这是一个重要的机会窗口实林抠。从全球看默勃,电动汽车的技术路线还有选择的余地番截脸,核心技术尚待进一步突破辉戳咀,关键零部件的壁垒尚未形成泉硅,信息系统还在发展猩阔,品牌效应还未发力毛,商业模式正呈现多样化泌孰。可以说餐贪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狡茸墟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凉通,有较好的积累憾。我们又有全球最大的汽车市场支撑斗剃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踩啤褂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弊贬探,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惮谭弄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期型呢桐,潜心打造核心竞争力娇晚度,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弧冀雇,另一方面可以与国际巨头同台竞争厢棘猾。    电动汽车和燃油车一样垢度,竞争力的核心是聚集优秀人才寞,拥有强大的研发能力渺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应算斯。对于汽车产业来说八薯,生产能力的扩张是相对容易的赦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拒。但是辨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了党,因为那充其量只是一个泥足巨人纠弛。    补贴政策的退坡燎缮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赎陆浮,补贴导向将让位于市场导向韶,让位于创新导向辫。优胜劣汰作用将被强化喉,在大浪淘沙中泰,真正能站住脚的堑思,将是那些具有创新能力抠桅锰、掌握核心技术落握、具有品牌效应的企业欧。    关于安全保障的问题脐层付。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上好,特别强调要重视电动汽车的安全问题联乡绅。这也是全社会非常关注的一个问题夯店,是这次会议讨论的一个重点屑。    为开好本次论坛辱舍不,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咎,并将在本次会议上发布调研的成果泪。    汽车的100多年发展史说明侯花人,随着人们生活水平的提高忍,出行机动化是一种必然的选择捣啸。但是喇脊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦肥渺,电动汽车处于起步阶段扦时黔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脖据,还存在由于能源结构改变而带来的掏迪,诸如高压电路枷吕嗡、动力电池等新的安全问题捞。    因此剿捶皮,在电动汽车市场快速增长的时候味仆,安全应该引起特别的注意究,无论是整车企业默松毋,还是零部件企业蜜,对于可能出现的安全问题舍瞎念,都要诸项排查掸、及时发现瞎、找出对策统嫡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邯劲究。即便是这样黔,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹿锹,这就需要继续跟踪料,不断发现新问题胚,不断解决问题纪豆破,必要时要召回已经进入市场的车辆悉奈。    应当承认氓普溶,电动汽车技术的成熟度还不足忱,市场考验还不充分穷你,消费者的信任度还很脆弱即,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展时惮川。从这个意义上说卯,我们必须把安全放在首位恢捕挤。因为安全是一个否定性指标卢坟般,世界上没有绝对的安全粟外搁,但追求安全是企业的天职寡椒啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陌森,要以更多的投入渐梅,在设计旦道策、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埂。我们绝不容忍安全隐患第眠,但也要宽容失败经骋版,因为这里存在着不确定性撇口。    安全也是规范出来的朵判,要高度重视标准垄、法规和监管的作用烷,设计安全的标准和法规券熔晴,有些是科学的研究和论证定下来的犊姥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庆浆。企业必须严格按标准和法规生产毯纪枯、管理和运营官,监管部门则应该严格执法醋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勾段,绝不能容忍劣币驱逐良币璃鞠福。    今天舶敞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题添擞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羡姆遣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奔崎寇,它还缺乏充分的应用考验些,需要未雨绸缪领碳,防患于未然疲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导检焙卑,各位同行逃摆口,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》使茄嗅,每个桌上都放了一本钉扦汗,大家可以直接看楷入风。前面上半场我估计是大家最关注的订,有一些政府动向草梗,他们做的干货诵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捌粳,我只讲讲技术沉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”味,有三个方面钦汾贫,有些技术方面的内容是有相关性的稼坊豹,政策本来是张永伟讲的人酸,我在PPT里基本删掉了年茫牛,大概带一点硅鼎。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔫拿卢。电动汽车安全技术我们分三块功呢,动力电池的安全鼻、电动汽车整车安全蘑磷、充电基础设施的安全屁嘛沪。首先是动力电池的安全性稼聘,是最基础蓝、最核心的顶,包含了电安全闷、热安全模颧畦、结构安全等等敌逞。    我要先从科学的角度说一下了鬼。如图(ppt)坎,这是电动汽车动力电池的基本特性肖墓,中间可以看出我们锂电池安全的范围几类,一个是电压毒盗氏、一个是温度坊藐,对电池安全来讲脑峰培,这么一个很小的窗口里才能安全工作梢尸,如果温度高了会发生一系列的反应瓜悼,就不正常了同辫。我们具体来定义一下这些温度睬竿,这是做一个严格科学的实验面顾描,锂离子电池的热失控蹈秋唤、温度变化额、温度和电压变化的过程锯硕驰。有三个温度钎,T1叫热失控自生热起始温度些陋,这个温度一般在90度斜琉,接近100度工酶抛。第二个婚,热失控的触发温度咖薯,就是说热失控要开始了侯文。第三个郎芭,热失控的最高温度醛,代表了释放能量恭熟棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铣,给出了一系列的各种类型的动力电池郡,比方说三元的NCA但速笑、NCM编处、锰酸锂的浮炼,钴酸锂嫂、磷酸铁锂懊毖,还有钛酸锂的鼎戌考,从中间就看出兴僻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赖樊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穿扔吝,总体来看渺,热失控最高温度比较低一点捞舅,这是钛酸锂的督竭谁。    太过于学术化一点猾酥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霉赊策。热失控吐侩,我们先从热的角度榔秦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桥咆,我们的SEI膜就会分解擦未、负极电解液也会反应灌人齿,隔膜机制熔化恍,再到正极分解陡恳虏、电解质分解拘,最后就涂层崩溃书褥芯,大规模的内短路电解液燃烧迷玛,就形成了热失控眷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度限。    另外一个问题乃充钢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巢欺额,像放鞭炮一样甸该,一个单体发生热失控能量还是有限的会,如果在整个模组系统中间扩展踞逆微,这个能量就非常大了茎。我们说其实不在能量的大泻タ憔铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饲乓,但是并不是一个危险的东西垦,关键是没有瞬时释放缝补,这是一个瞬时释放的问题溅。    诱因忻杜,刚才说的是过热引起的读,还有电的和机械的咀理失,电触发操,主要是过充躬且冒、过放等等假假配,尤其是过充哄莫,过充引起的热失控是吻罚害比较大的膝,这是它过充的一个过程和机理浦杏壤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歉。还有机械滥用眷囤故,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赊盾,这是在网上搜到的底盘的切割实验洽娄递,专门看它怎么样哀痛,机械诱因就会最终引起短路季。    第二部分坷颗,整车的伯,现在我们找电池厂开安全会替,电池厂就说很多问题是整车引起的圈歇,不是电池的事枪忿。的确闺,很多问题不是电池本身造成的损吧,是外部原因尚测比,整车谰,比方说碰撞会引起病,电气安全卞聚,还有功能安全暇,重点是这几方面娘。比方说碰撞粉胖稀,碰撞是最容易引起踏慷牢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狭尽。第二班悔邵,各种原因的电气线路短路引起着火故蚕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凛,电机控制器骂、电机电子器件IGBP短路了许,高压禄堵抽、拉弧还甜推、多处熔断但橡马,整个就全烧掉了党汾,这是控制器烧红了良触城。另外一个乓浩分,比方说前一段时间南京暴雨之后吓巩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穷范臀。功能安全背逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梳锹,电池管理系统死机壳哄,但是充电机不知道磁痪,继续充轿鼎,充过头了呕袒绢,导致了安全事故眉,一般150%会大规模的内短路刷,充过头150%诬恋,不管是什么电池炽苛愤,包括钛酸锂电池谁侈,如果充过头也都会热失控的帕,虽然我们知道钛酸锂非常安全己醇茬,但是过充之后过压也会引起安全事故陋惧。    第三唱岛舰,充电基础设施的安全殴。尤其要说一下充电设备的安全问题乐毙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肪镐,它的防水灸、防尘诽、防腐蚀沽、漏电鸽、短路保护等等就媒喷,各方面存在一系列问题弧蓉谎。我们开了基础设施安全的研讨会躺博,大家提出了很多问题版葱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍下拍搓,我不在这儿过多讲邓毙。比方说谈范,我们荣威550就是非线充电着火较慌品,自己来安装这个虱瞧哗,比方说外部的“三防”八好,内部走线的零乱稳督,不按要求接地等等狙,这都是我们充电设备的问题窜飘。比方说全生命周期状态的监测烩郴篱、管理体系的缺失锚赣,线路老化之后也引起很多问题泪挖扔。尤其我们在研讨会中有专家提出共腊腔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证景弟,因为那里头重现事故之后就会特别严重曹。    我不要都讲问题痘饲势,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果覆乾捍。    第一珐破材,说一下全球国际的进展的虱经。我们要学习几个墩,一是安全防护方面艇,比方说日产的电动轿车Leaf跨尖,现在接近23万辆蹿缆,没有出现过重大事故寝虑讼。它有一个安全防护的设计体系殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吃价,而不是说不能做到安全祈。人家做什么存匡采?首先撵,有很好的防护设计理念垫松,它的防护嗓念,首先防控事故发生穿,其次一旦失效搐,可以失效不出事竣,再次图胯枚,出了事霉,把事故控制在一个可控的范围嘛撤,控制在接受的程度跟燃油车一样如。是这么三个阶段筹洼,从电池设计剃,到最后可达到的安全目标渐嫂,是一个全方位的设计理念恃罚。    二是设计开发方面当,遵循了严格的V型开发模式祈,从电池包加辈、男弈祝块局的、单体潘、材料郊靛席,从设计层举、验证测试层荤小,是非常详细的戊毕,包括底层的电池材料椽郊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倪,我们国内的电池厂现在还很少用这些拔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矛般,其实这些我们都很熟悉胸去,比方冲击何、振动戚苯、挤压骡、跌落侨迪草,牡钩稚矗块跌落培刚峨、单体跌落等等湿,针刺开、极端的短路钢、火烧玛浪、热循环杯含猜,有温度的高低温循环实验承膳躲,这个好像我们做的不是很多殿事,气体分析等等谎,这都是全都做的纳杆唱,这是我们跟日产合作交流的讼碘,我觉得还是给大家分享一下册苛皑,很有意义的筐。    第二蹬抢详,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彻眠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捂识仕,这都是公开的埂窟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利誊,这是一些主要的专利枯孰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咳伍,这就是一个完整的过程贰鹤孺。由于成本比较高温享拷,其实没有在它的车型上全面的推开镶。    另外一个值得一提的桥即抛,特斯拉的碰撞安全性肆,从设计的角度怯幌,应该说借用了一些非常先进的方法乔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痢,发生事故之后来帽,非常严重的事故也都是安全的闲笑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槐骋,当然因为它有别的安全性樊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铂丁俊。    第三饱,这也是公开的资料葱辛,三星的电池系统渺趁。重点看一下电芯层面儒,这是90安时内部并联四个单体电池奋,一个卷绕式的方型电池校推,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仓萝,一个是过充保护慌、一个是防爆阀软车、一个是保险丝级城。我只说其中的过充保护玲雷,这个电芯的外壳是正极驾姜,有一个过充保护的阀烫目嵌,当内部气体压力增大之后撇,把外壳的正极跟负极直接相连奉,短路笆兴,形成大电流木,外部短路火,过电流之后保险丝把这个断开洼,这个我们是值得学习的莽。也就是说在电芯层次进行材料硅、电气抗瘟、机械系统的系统设计还是很值得学习的小,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丛炽赎,其实它把单体电池当成了一个小系统峭,我们可以对比一下叙室,日产电池的拇采桑块相当于三星大电池的电芯阶末栓,就是日产是小陌ㄏ裕块沮趴,三星至少客车上是大电芯徐。    未来趋势来看虐羌怜,现在工信部300瓦时轨、350瓦时都是这么高的呢,这是国际趋势耪幌,没有办法戎呜镰,大家都在这么做埔,10年内我们真的要到350瓦时筏仓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竣,2020年300瓦时应该是没有问题的劝懈,这个从比能量角度是可以做上去的犯钨乃,成本也会降低嘶的,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垢,比能量轮烧博、安全性是一个翘翘板饱,所以我们现在都出这么多事爸,下一步300瓦时身岁形、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蕾磺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掣僻隙,我现在牵头中美电动汽车合作辨疵铣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筛僳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系累具,这是最核心的下一代电动车技术掣。    说说国内的萍渭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梁剂栓,待会儿再说问题病楷。正面取得成绩笛,从材料体系处,三元正极女孰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惯发,比方说在阻燃隔膜宋爆嫁、阻燃电解性驹、阻燃安全性也都有创新讹揭,取得了进展熔菱鞋。从单体电池产品的检测结果来看凸,跟国外也没有特别大的差别腥谋工。总之霖,从统计结果来看森勉,我们和国外的相差幅度不是特别大偷郎被。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疙辜,总体电池的安全性保持还是不错的素圣炬,这是实验的东西耻句奋,严格按照了国内国际标准雾困,因为我们的电池企业也跟国外配套等,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悍,所以我们其实国际的标准都是满足的灵扒借。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亮。我也举一个例子啸棱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焚络日。刚刚说三星的有熔断器湘串瞪、过充保护器侠帽、防爆阀掏,模组的我们现在电池管理系统等等锭哼,还有一个问题兔,自引发内短路催,这是一个问题百,我们的制造杂质罐济杯、经常小规模的过充过放奥维,长期积累以后会自己引发内短路邦喊莆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做口趴身,因为不好重复实验藏,我们首先做了一些重复实验的方法憋翘襄,把规律摸出来了悸,这个短路会形成三个阶段誓,内短路的第一阶段淡珊乌、第二阶段啼缕仕、最后一阶段达敞。第一阶段只有电压的下降蹋书、温度基本上变化不大墩赦借,第二阶段想递穗,电压下降同时温度有大幅度下降碍金,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测币彼孰。    如图(ppt)冗逼,这是替代实验娩,这是算法传,这是短路的测试实验砰,这是结果虾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程县、内短路的阻值都能精确的辨析出来些,提前预警热失控事故搁。    整车安全迟,首先是轿车安全萄愧,比方电池的防水罗,跟整车关联度很高疾栖凯,因为静态的防水冷兄,放在车上不一定防水崔,现在都知道IP67矢去,其实一些厂家都做IP68了氛探,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的充豹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹿并吴,我们如果做得好是完全没有问题的辟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计速,这是我们做完的设计蔬氓汞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桃窝,这好像是我们比亚迪的电动车苹岔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裤前,做得好我们的防水比燃油车还好权荣慈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炬崇秆,关键是我们的技术到不到位水共,所以我们来谈安全问题应该这么看秸碗扯。    第二睹芭火,轿车碰撞安全桑烹,我们做得好的企业也是不错的禽烹卸。举个例子挠璃勒,长安的送灵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棉笨疚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的策,这是产岗、学似、研联合研究的遍吻届。甚至为了将来的发展邢表,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镣岸。而且电池包不是越厚越好绿暖,如何又轻量化肌派弧、又防撞句鲜柏,在优化设计方面也还有很多工作可做露。    第三唬,整车电池系统总体的安全保护瑰。我觉得我们通过上次的整车交流会宪酞熬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臣掳,大家都觉得还是非常不错的灯耙聘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疾曹匠,尤其是轿车企业是比较好的蛇观痛,分层陶吃、分级做的是非嘲训ィ好的盛襄烯,比如说高压安全管理系统公翔貌。就是说只要按照严格的流程来进行开发姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翔探鳖。    另外我提一句客车斧递欧,待会儿宇通的汤总还要讲的脚,我不多说了顿爸廷,他们有成套的方法来保证安全性突年。    最后骇处磺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戈池炒。前面领导都说了刨朽,多少起多少起散簇辟,这是从2月份到7月份统计的10起以上氯翠,7月份多起来了乳贩。现在存在的问题发方邯,我们在报告里面有详细的介绍侠窗,我在这儿时间关系也不说的太多了靠。总体来看炽纷,我们安全性准入门槛要提高藕陆僚,所以现在在指定各种标准闻憾,要进一步提高标准墟深。当然还有一个问题肠霞挛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翔搁,因为充电桩跟车的接口是老的插,现在要搞新的全泛拓,新的总体来看是更加安全的誊,老的怎么适应新的第夯慈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茫扛款,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔽酿。    我们的发展建议扇圭勾,我也不详细介绍了豹,因为我们在报告里都有酿骆眯,永伟会比我说的更清楚一下翱。    第一个送去来,完善安全标准合,制定更加严格的安全标准何性滤。最近客车安全标准颁贪麓、电池系统的安全标准茫寒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磕。    第二个仙帽节,监控体系贬扛贺,现在当然都有监控系统桅驶鳞,马凯副总理上次也说了殿程,监控主要还是要靠厂家监管诲贫,不是靠城市最后的那一级桂骄,最后那一级你也不会给太多数据隧琶侣,数据最多的还是我们厂家自己同每,我们最有能力监控好乔蹦。    第三个垛耻朵,强化充电基础设施安全管理氖,严控地下车库冯、高危场所充电设施建设与安全监管躲金。    第四个康蔚,改革检测体制活按,我们建议建立新能源汽车年检制度湃暑,传统车要年检烁络灌,新能源车是需要年检的匪,比方我们防水毋融、防尘性能凉炉社,新车是好的扮刨,老的就不一定了奋麓,我们的绝缘性能全详、漏电保护等等是需要检验的无,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逆剁,这都是很重要的恫枚侥。    第五个溪,建议改革行业的监管体系晃们,现在我们是准入沫嚷,有几千个车型谩,客车是很大一个数虏京贾,很多厂家都进来了咳却顾,不能说让谁做练、不让谁做拴承,我想将来要引入事后监管的体制忿,谁要出了事要负责邦技此,要召回拢苇飞、吊销执照匿糖、取消资质锹突哇,甚至取消你不能再进入这个行业量勉匡,这是我们建议的要加强坦建,否则这件事情没法弄桐温步。    结语三句话蔚:    第一午,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胜,为什么是“命根子”劳随?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转价,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烧?我觉得怎么强调都不为过队,所以我们要警钟长鸣酥,高度重视被县,大家都是这行的从业人员拟帮回,都不希望这个产业下滑肖,但是为了做到这一点挽凰钉,必须要警钟长鸣床冗敦,高度重视台。    第二奶趣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘫徒。想性能大幅提升颈,大家都希望300公里席俏、400公里成,客车也是要提巨,高比能量电池是必然的趋势镶,往上提的瓶颈技术就是安全物溅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篓垮渤。所以随着动力电池比能量不断提高迷辉辖,电动汽车安全技术的门槛越来越高我番芥,本土企业要有危机感拨茂奢。    第三关棵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遁蹄峡。安全管理劳,政府责无旁贷醛某没。    我就说这么多昧效。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盯抄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行道疼隆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丁捕沁,到今天的北汽EH400的下线枷喂涕,北汽的这100万辆用了5年的时间访搔。    在活动现程靖,北汽集团董事长徐和谊表示蹭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恰掂,不断的加强产品退该、技术此、管理创新版筹,不断的加快电动化棠、智能化怠佰离、网联化囊驴、轻量化的发展步伐炼图衬,全力抓好‘π计划’的深入落地扦。力争到2020年痕揉,实现自主产销80万辆宿煎送,这其中包含新能源产品20万辆诽寄,实现销售收入700亿元门釜,进入自主品牌前三名的目标李萍碗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业输列。”   “来得晚集徐栋,干得猛抨,站得稳”    “来得晚挨斧撩,干得猛浑淑敖,站得稳颠皋汇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结体魂。    “在行业内来说斜标,本土企业已经很多完成百万辆了拳妙,我们加入进来庐哪,形成一种集团向上的态势临邪。”北汽自主分为三个部分瀑谓木,“绅宝丸省、北京蔚、威旺缺一不可忻,齐头并进取麓痰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羌酷回。”在随后的媒体沟通环节中翟锯獭,李峰坦言配。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列私惶翔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群檄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刨绷炔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篮净。北京是传承“越野世家”品牌精髓贝虚腔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夹娠牟。    “越野车是小众市尘涌亍,但是在中国市场上鹤康,硬派越野特奔乃,没有人能从北京汽车手里抢资源缉马几。硬派越野或是下一个风口曹冲。”李峰在接受媒体采访时表示乱隶。    除了在品牌划分上的努力蓝身窗,在车型投放层面什捷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车某赔钠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淬坛陶,而到了2016年稗杉镜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚎杭芦,加上北京品牌和威旺品牌船,更是达到了六款库频。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录款。    而面向“十三五”灭啡,北汽研究院院长邬学斌表示同乳形,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垒椽唇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邓瞳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挥溺结,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累办欺详,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懂联,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呸订矛。”    是的埃晃痉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妙昧诧,北京汽车仅用5年的时间屠飘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”想缔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围权,现在一是车型结构变化了票推,市场引导到SUV呕、新能源和智能化上去芜兜。我们由三级跳变成了一级跳炽缮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赂,“市场的变革对于自主品牌来说爬巨,恰恰是一种机会捐。我们有对市场最敏锐的感知路,最接近市炒士病,这是任何合资企业都无法比拟的弥。”    从年产销量看蓬吠,2011年达到2.4万辆憨萝旗、2012年实现7.8万辆逼竭、2013年超过20.2万辆退隶拨、2014年突破31万辆沛、2015年完成33.7万辆诧,2016 年预计目标42 万辆陋蹈斧,到现在已经完成了23万辆莫项。“2020年我们要达到80万辆维傻。”徐和谊表示损设软。    “心在一起叫团队”    有了好的产品点,还要有好的营销熔,“酒香还怕巷子深”藤。在产品营销与销售网络建设方面怀,北京汽车依旧不甘人后埔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撮,“人在一起叫聚会稍,心在一起叫团队山。”    2016年上半年枢吴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暴,同比增长396%垛错眠,目前网点总量高达到836家驳崔豢,渠道建设速度令业界刮目相看受寝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扭萎,同比增长20%拾,目前网点总数已达1081家猜。    据已公开披露的销售数据兰溶,2016年截至7月氏猾断,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崔,同比增长42.7%滥,远超乘用车行业11.1%的行业增速舷傻竟。其中匆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆规,同比增长94.6%咎翔,成为名副其实的“自主增速王”沙妹改。在具体车型上盆,绅宝X25累计销量接近5万辆忙,在A0级SUV细分市场排名第一悲。威旺1-7月也实现了近10万辆澎,同比增长6%以上吩项莲。    对于营销体系干,蔡建军表态称舍氯睛:在互联网时代驮拔桥,消费者出现了很多新特征鼻妊斧,他们爱分享互动毕,重视原创和分享会砍垃,并处于一种“始终在线”的状态犀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烘兔。   对于未来舰度纤: 李峰表示纤,在“十三五”期间臂陷侈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滇。    其中针对绅宝品牌佬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屋肃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鬯俸冢块化技术平台勺艇覆。    此外弘乏,针对SUV市场火热形势硷党,绅宝连续推出多款SUV车型琼,形成了X25共、X35弥、X55齿、X65组成的SUV系列蔬该傲,实现了对细分市场的全覆盖路。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喀厩淀。未来埃,北汽威旺由经济型微车汕写祥、MPV干衬抗、SUV和轿车等品类组成里岔前。   责任编辑发珐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕾,在杭州召开齿篡,我们非常激动豆盆。我们希望全球贸易更加公平号,中国企业能够更好地融入世界市场农痊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示输道,要向世界展示中国汽车业的良好形象施爱。据了解卯脑癌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔡撮。李书福说痉铣瘸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台门。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话腑峰,李书福告诉记者料沽毒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楔,吉利要展示好自己的形象鞠祭。李书福认为钢,我们要解决全球经济治理问题婆,首先要做的就是提高自己的竞争力款袍李,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业官,李书福就来劲了铝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展显潮孔,是全球经济的一个缩影楼。”他介绍说墓糠合,未来汽车产业的方向是电动化谈、智能化卢圭、轻量化绅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赊练耸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年温,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攘菊为。李书福认为汝陆,两者的“联姻”以及之后的融合发展慨频提,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窖垦、活力嘲、联动坊活瞬、包容的世界经济”汀醋叫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”心,在他看来两者在基础理论研究和基础暮睦浚块研发方面合作得非常不错崩端,他希望沃尔沃能更豪华讨、更高档浪、更有竞争力辛炕始,希望吉利能不断提升品牌力谩、竞争力和溢价能力婚缝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惧桓。”   在吉利汽车体验馆识廊暖,新款的“博越”展车停在那里哩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倾篙蒙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酞牌狭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扇。李书福估计哆囤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作螺碾。去年冬天吧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壁范舒,他也曾表示凌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旱盖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迹,商业模式的变化已经从电商亢、维修敬发告、汽车金融拦、二手车岔陷、人才培养等领域开始强,逐渐延伸到供应链前端的设计培、研发和生产赡半骨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型受构陈,这是核心精碌。”李书福说钱狄,汽车和互联网边箩,两者已经分不开了漆,汽车制造业要想有未来杭鲸睛,就必须和互联网深度结合起来款。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隋,吉利每一次研发创新沸惶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宦。   “安全既是时间长度坟炊码,更事关人的生命佛挫。有人说鼓,现在的汽车都很安全了伪噬,安全已经不能成为汽车的卖点了拢,我认为处,这句话说的不准确邵纽,也不全面沧搂炼。安全对全球都很重要纹,对国家很重要糙擞,对个人也很重要姐究,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害念矢,可以说安全事关大局堤,安全关系到千家万户罕,我们一定要把安全放在首位此句。”李书福说将渺剁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮,不仅有央视的直播陵缴拆,现场还有上百家媒体诵焕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睬拇莽,受到业界的肯定台榷酪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帛懈台,用现在的话来说就是企业的基因法,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜗颊,当其他条件与安全设计有冲突时伺么,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狭举苟,而不是相互妥协穆太汞。”他认为掂察泉,当造型与安全有冲突时霞纱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣拘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时位氦,也会毫不犹豫地选择安全嗽帝。“汽车是给人坐的了斑荷,所以安全对汽车而言实在是太重要了剑交悸。也就是因为以上这些理念赌叛竟,沃尔沃才能发明汽车安全带梳盲、汽车安全玻璃娄犀外、安全车厢洽惦鲍、儿童安全座椅掀、侧气帘凹好、车外气囊恋、交叉路口自动避险自动刹车掀、城市安全系统等等懂玖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贺,因为对人的健康会造成影响教。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知被颗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莎踞拦。 责编缅农:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度列量刨?这是东风集团高层必须面对的问题菜脊辟。“国内前三晌,2020年品牌影响力达到行业平均水平变陇炉、市场份额5%吝和盟、销量125万辆称侈韦,其中东风风神必达35万辆锭吃,挑战50万辆滴匙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阶漏拴。   论自主品牌的持久战食,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点许。在他看来茹,相对与合资品牌摧,自主品牌的发展分为三个阶段哀灵颈:战略防御读祟窟、战略相持和战略反攻怯肚。   “对标合资品牌呢、自主品牌已经经过了战略防御阶段枯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乓赊局。”8月10日湿闹暴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惰,并反复强调贝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竣,风神刚刚取得的历史最好业绩吠履跋。凭借旗下三娇恚客——AX7抗充、新A60戏厦辞、AX3俩悍恳,东风风神1-7月累计销量76322辆牢、同比增长33.5%险梆驮,其中7月单月销量首次破万扯。另外朔,轿车销售26756辆迪拆纺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鬼,同比增长27.4%举炊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哀:第一联懊纳,超额完成任务;第二烁,轿车和SUV双增长歌。按照目前“三箭齐发”的态势杜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冷踌颗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比塑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攻瘁诵,东风A9超过传祺GA8筹豆豁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匿曹习。   “其实蛔几,我们重点想对比的是帕萨特穗。”李春荣云淡风轻的一句惟曹何,让一向低调的东风乘用车妒惊弘,平添了些许彪悍和霸气模。   不过可檄,面对长安效司嘿、吉利辞茅处、长城骇、上汽这些强劲的对手危沪,以及合资品牌下探舍磺挪、车市整体放缓的趋势虽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剑崔孟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隙柿棉?这是东风集团高层必须面对的问题输猴。“国内前三绥脐,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦客、市场份额5%松亥、销量125万辆逻,其中东风风神必达35万辆烹,挑战50万辆苛狈割。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标休父。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹄,我们要尽快达到35万粪垦缝。”李春荣形容骂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绿强,未来五年将是“本硕连读”杠,从自主品牌的生力军成为主力军乒虱。   如何冲击第一阵营窝撇? ?   对于目前的东风乘用车来讲欺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战示棘,首先是产品呸。关于产品规划唐陀挝,李春荣给出的答案是苟挖,东风在2020年之前培,会推出17款全新车型氏搏,其中传统车型将达到12款挠凹,新能源汽车7款猾。   实际上撅律疵,经过七年的储备朵固,东风风神已经形成轿车财、SUV和新能源汽车三大产品军团弘割触,在大疚、中诉、小细分市场布局美鹿。   值得一提的是浇娩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帛却。这意味着缉,除了传统车型静仑,李春荣手里又多了电动车这张牌垢寞,而在2020年的产品规划中隘屋芥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诬劳。   产品层面巢,缺少明星车型辑梯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檬顷,而在未来的规划中菱,东风乘用车的目标非常明确烩绞第:提升车型效率吾,培育明星车型挂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厢,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲜损臣。   实际上媚衫几,东风乘用车下一步面临的问题补豁唾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恳期揽。除了风神之外柏类穗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等些酿瓶,以及合资自主品牌勒肃,而在东风入股PSA侨柬,成为第一大股东之后诫刑然,东风乘用车无论在资源整合峰猴、品牌溢价亭架孙、平台技术方面聚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应千,当然这还需要时间证明斑场呐。   不过乌复穿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒂输:资源协同包括产品哀眉、平台愤埃、制造技术捅释脱、供应链略搐坦、营销和国际协同夕擞事。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要固薯,随着车市的放缓倪,近年来玖艇,从豪华品牌到合资品牌宋拆、再到自主品牌酱杆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脑。   与成熟品牌不同括,创业中的自主品牌讳,在招募经销商偿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沽苍。随着竞争的加剧划疗募、产品的丰富顷攻,未来将对渠道提出更多的挑战挪涟,比如一年之内连上四款新车的吉利澜蝗吻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苔。   盈利能力当然是最为重要的标准褐狡为,但是牺牲自己费快乘、持续补贴经销商陋孝勉,也不是长久之计貌借溅,解决之道要不断有竞争力的产品推出褂物。今年年底骨围箔,风神AX5即将上市脑慧,明年AX1也将上市焚睬。   实际上淘损,在青海活动开始之前碾伪,李春荣提前到达西宁壕,专门到长城和长安4s店进行调研睫横跋。让他感到欣慰的是罗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雹荒仑,我可以负责任地说婚湍撅,我们的商务政策是最好的俱坏,没有之一倍海辑。”李春荣对于渠道的重视程度郴廓,基本上是亲力亲为徊哆酷。   目前弓乐绣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烁罚九。按照规划靠桃,每年净增网点50家纬卫哪,未来单店销量逐步提升至800台以上校,达到中国品牌经销商中上水平睫。 责编颓:李芳" " 」稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日默到,由中国汽车技术研究中心主办母,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办软笨。在本届安全论坛上窗佩耽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朴寞,在回顾过去的同时履季,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吾篇、车辆死庆、道路等影响交通安全的诸多因素凹夏,促进共同发展端吃,从而降低事故中人员伤亡率害,最终有效改善中国道路安全状况辣。   会后肯母,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雌脆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祷笔疾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寸伴哺,并阐述了对于人芦扇、车把碳、路妙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解授汾捷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沏盼穆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椽箔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诡募来,一是日产汽车“三重保护”安全理念乾荡,即分别从社会捷红、个人和车辆三个层面采取措施焕愤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念图寥胃,就是在车辆的周边仇,设置一个安全保护屏障距,针对车身周围不同的危险接近程度逝,我们会开发相应的技术进行保护底。   除此之外娃抹娩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酗。在车辆的前方焙画夺、两侧锻旦票、后方建立一个全方位的安全屏障急玩问,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒙。同时详,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化农仟喉,日产汽车也研发了一些相关技术氛辜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捣腻签。   日产汽车始终将零排放泉、零伤亡作为企业愿景禾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担波,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术行颠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怪赊驳,可以在自动模式下完成转向霜、加速和刹车等操作嫌,提升车辆的安全性能晦侩晚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况采,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揉慷。即使后座坐有乘客封瓦傻,后侧方视线也不受遮挡蛾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车城奖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狮退徊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阔得绩,帮助驾驶者做出正确的判断害泼弄。   针对电动汽车领域判短,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位体距诽,而电动汽车上的安全技术痉废,应该也已经达到了世界顶级水平参雷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犁剖峦,高桥信彦表示逝捕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钱内,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梁仇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍充,日产在研发智能交通技术的同时邢铣怯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目风拐沏,其主要分为四大领域敞泻。第一大领域是关于自动驾驶技术的模。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒜河。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惹嗅堆,对电池以及其安全性能进行研究改驶。   第三大领域是新的移动方式界惠切,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚团,换句话说矢尘乌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腐聘,我们针对这个展开了研究擞定互。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判传妻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展病。   未来锰晦稀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靖售,同时边吾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枷粪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术第郸,进一步降低交通事故发生率蚂醒灿、持续改善中国道路的安全状况函酗。 责编称:李芳" "     【环球网报道】8月10日锨恢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市傻驹,共推出6款车型凸,售价区间为17.58-23.58万砍嫡练。   新车亮点蛙痕:   外媒点评睡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甸:李芳 版权作品井铅平,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚额,严禁转载闻掇,违者将被追究法律责任颁痰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拱昂。   不久前坡貉棉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谱溃丢,北汽集团以549.329亿美元营业收入珐菲,排名第160位未,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肛喝充,也是首次入围世界200强卯扣。“我之前的预测是在180名左右肠,这个结果确实出乎我们意料轿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话头。   据网通社了解阶,2015年浅氢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娃竞,再创历史新高灸铣。“十二五”期间狈漆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缓吼性,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元程敲绅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舱桶眠,增长3.4倍发呻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贫蚂哨,网通社可以断定以下两点妇吧:一目统苦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续船盛汕、稳定的增长揩染皖。二坛信、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重递。   为什么能做出如此判断热淀咳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洛拌吠?徐和谊的一番话做了最好的解答氖布:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凄,咱们给人家代工挣俩臭钱效,那是发展民族工业泛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浪?不可能谷矾。能走向国际化吗商?那更不可能忿。”   然而鳞围丰,做自主品牌穆婆爸,光有决心俩捻面、喊口号是没有用的吴伐仍。正如徐和谊所说劝贾:“干自主品牌真的难席,现在大家都处于成长阶段囱喂火,想要效益好显然不现实辛。但是效益不好就不努力剑胁,就情有可原吗楷脸趁?当然不是!梯。”   从“1 ”变“2 ”杉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吾玛吾。短短5年时间栋都饶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焕及,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心紊柏。“北汽人要有工匠精神平,低着头纪闪弄、少说多干平瓮郴,闷头干俯橇挖,一代人不行两代人平胜,肯定成功铂揣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求和礁仁。   随着“十三五”规划的展开奸额,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”首。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局险楞。据悉湃慈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产程、供丸米、销孔撇涎、研于一体的北汽集团南方基地漆完究。   届时倦蕊创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霞唉森,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洽,形成1+1>2的布局涣洼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侗。   “十二五”期间习砍,北汽集团凭借超前的战略眼光灯戏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展独俺卵。通过产业链合作侧肩,北汽掌握了最核心的三点(电池斡捅撼、电机授武豆、电控系统)技术屑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伦藤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欺弛胳,并取得了中国第一瀑、世界第四的业绩那谁。   据徐和谊介绍刑北,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上够水,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔽钳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焕泥,北汽集团零部件业务板块几乎是0讹捌仙,经过这几年的快速发展襄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元办,这是之前想都不敢想的冗。”对于北汽集团的转型惭屏铆,徐和谊深有感触免告。   据徐和谊介绍甭,未来北汽集团将围绕汽车产业链弯胚撵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掳,包括汽车金融率、二手车内祥郸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸培,带来规牡诘撸和效益的双丰收裂们。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业没,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盒,这也是转型升级的重要标志之一诡。北京通航以合资喀淘、合作慷盒酿、资本运作为主要模式四圭,在国内实现了产品工业化和市场营销解佩。虽然规模不大偶檀市,但已经显现出良性发展态势颗寺玩。   直视软肋唯冻涡,质量和效益成关键词   “整体效益不高恢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹲力,“我们举一个例子骨缚浪,这次500强名单共6家中国车企上榜热,总共盈利114亿美元闭。美国2家车企情匆,共盈利171亿美元氛哎。我们的产销量远高于对手麻憾,总体效益却不如他们乌词。”   徐和谊指出盖,提升效益仑据,整合全球价值链瞄烧苇,转型升级兜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峭鹤,也是整体中国传统制造业需要提升之处视答聪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蟹壁无,向好的企业学黑械,从7个维度努力杀别递,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗请互。还有四个月串,拭目以待幌伯乓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驼埠棵,通过与他的交流可以看出嫂,对于北汽集团的成长他是满意的哆够。然而驼,作为一名中国汽车人己紊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辫菜勃。   “跻身全球200强企业融栋,不是终点堡林讹,而是新的起点鸽缉将。”徐和谊更是霸气直言歉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浑耗户,中国汽车行业前三甲魔贿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毙螺缆:李芳" "   车云按撇曹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冬型。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挝上悄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战某。本文由现场演讲整理而成溅锌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢炅洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸媳犁,这两方面的关联性是显而易见的韩菏怯。    说到沃尔沃淖荒负,大家联想到的第一个印象就是安全疆。的确梳慈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候型,他们就讲懂:“车是由人来驾驶的晚冗汇。因此坡哼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戊。可以这样说接吠竞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面噶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晦巴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沥角。其中当然有标配的骏沫,也有选配的磐尝孩,组合成不同的配置痊凑钝。这里我稍微着重介绍一下妨镜兢,沃尔沃的City Safety城市安全系统桥矮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耐遣孟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼污醛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疗纬妙。在2006年的时候粮碱抚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烁贬。第二年也就是2007年巷碍黄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惶添妇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溺膊。2008年幢城独,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety充筋,成为一个技术子品牌绕。之后的十年中这套系统不断地更新完善荤,扩展了许多新的功能程感,比如增加了行人探测桥、自行车探测焕表、大型动物馆滔烤、路沿和路障探测与避撞功能藏脱。    避撞系统为什么这么重要呢萍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筏、转向功能的话撕敖,一切都是空谈阮腐落。想象一下晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溜,这将是非常严重的问题缺陷链却。避撞系统的工作机理非常简单姜,首先是探测材疮,然后是评估决策如,最后是干预嫂,包括警告或者自动刹车冗。    首先是探测翁逞。相比以前甭隆,探测功能已经取得了巨大的飞跃吩眠变。从单个雷达到多雷达和摄像头廓线性,并结合多传感器融合算法鄙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搏。    接下来是决策皆纽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疮仑躺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锋驼。但是你在路上开车钞嘘泻,特别是中国的路况哩,不可能前面只有一个障碍物雷。所以随着多传感器的应用唇宏竣,现实需要更先进的威胁评估算法苏,可以同时考虑多个对象喀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骸吵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隶怠,你车周围的一切都可能是潜在威胁烈贸缓。    复杂的算法肯定会增加计算量善,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲜氰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘶兴,有必要进行适当的简化哎。但问题是怎么简化萎磁?比如现在大家经橙。看到的中国式过马路尼缆拭,一群人一起走诲恼,走到路中间嚷客,可能有几个人继续往前走甫踞,有一些人停在那里室揉空,另一些人却往后退册池,这时候要判断预测是非常复杂的芜孤购。所以怕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隶佰垒,使得警告和干预措施如何定时层琳、提升相关性和可信度始终受到挑战冷陡题。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忿,才能提高决策的相关可信度题辛诡。    最后一步是干预岗渴。判断之后还要有一个干预的策略领锯伸。干预一般是两种坟墨定,先是警告棵袜缸,再可能干预强邯。怎样警告呢扦且?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告币叹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颊抗肠。如果没有可感受到的威胁存在疟,原则上车辆不应该警告驾驶员蛔仍勃。这是因为氦朗,如果还是警告牡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因项埔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率部集咖。时间长了之后蛋,他就会把系统关闭或索性换辆车结吃,在中国的路况环境下独,如果一路上都是不停地警告娄,这的确是个问题痉。    警告只是一个声光或振动的信号癸,那么在警告之后骡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唯钞尾?我们的策略依然是弟薪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啥瞬,否则车辆不应自主动作巷光,理由也是刚才所说的项。可喜的一点是容,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升七静碴,自动干预所需的时间大大缩短了陷,相比十年以前钝浚贩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迪骄泊。最后一点杉,怎么协调人机界面长涛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹊隘猫,也将是一个很大的挑战姆归凳。    刚刚讲了很多吼竞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素协锨。首先是效率问题硅箱粉,要调整警告反应的时间授,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹈细片?警告干预是否可感知与理解恐记?第二是相关性佃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坚?是正确的警告盒倡,还是漏报或误报瞬掸?比如说路前方有一辆大卡车纳烫,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹋弥疾,而不给任何警告桥,这个明显是漏报价握。但是反过来说涂筋鼻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车山,从而警告干预耙请狼,这个就是误报帮绥,这也是第一类和第二类误报的区别亩。最后是接受程度计烩赤,警告是否很高程度被驾驶员所接受扭瓣麓、并配合蛔癸寥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碳圈滩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哨,所以这三个因素之间要互相平衡焙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镶扔狈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汲时卤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慧撑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炒缎酬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笔阮拳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶导淋撑?是不是因为最近自动驾驶傅少、无人驾驶炒的很热脱锚?同时还有一些顾客在问琼,自动驾驶以后匿,我们的驾驶乐趣在哪里晃?因为很多人喜欢操控暑拱,喜欢在山路或者赛道上开车就喉绩。    我们完全理解这些考虑岭狼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹬谴馁,今天早上我走的是中环关杀佰,走走停停蹈管,就像这幅照片中般的拥堵缅倦节。当然许膜袖,交通拥堵也不是中国所独有汰拍,随着城市化进程的加剧乡,这是全球性趋势抚妨。请问这样的驾驶乐趣何在伦苔娘?    除了拥堵袱,还有安全问题善胯膛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耙。城市化的发展也加剧了空气污染恃,以及可持续发展与能源的危机暮匪哪。对各位顾客来讲佰娄缄,还有实现实时互联和出行便利的需求桐辩阔。    所以衫,自动驾驶对社会玛思笔、环境和经济带来的益处是多方面的身险毙。首先绍纯径,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全限充寄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劝淋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勤黎,即使提升不到100%安全杏贤赡,但是97%膜抖、99%可不可以杰潮?自动驾驶还能连带产生其它的好处舰,改善拥堵康舜膛、节省能源消耗晃护、减少大气污染诽龟,以及使旅途时间利用更高效啼吝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利败,但我们说肯定也有挑战逃伺妙,世界上没有免费的午餐殊懂肺。对于使用者来说筷强,有人机交互的挑战肌那需。还有失效模式控制李恒,万一系统失效以后屡篙,怎样用冗余系统来后备控制协钙。有跟其他车辆系统的交互票斥许,你不只是一辆车单独行驶在路面上插。怎么感知环境疚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浦璃侣。还有最后一个慧,再好的系统论闪斡,当顾客不当使用的时候宏,怎么做这方面的技术应对处理钙弄。对于车辆设计来说惊卯,还需要各种各样的冗余系统做后备未仟,确保自动驾驶安全巷搏。    其实勺,自动驾驶不光是技术问题凑,更重要的是对社会和伦理的挑战娇,大家是不是能接受履把逞?首先倾请畏,什么样的商业模式顷,是我们现在继续卖车的模式台勃崔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啡。基础设施的改变尉虏怯,比如说车道线额、公路标识的统一撼垂,这也是非常重要的郸。还有保险公司是否接受抚浚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任息排。最后是公众的接受程度丸,法律和法规的约束朝仇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焕弄,从而也引发了很多相关的讨论情鼻剐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赁溜长?我们非常明确矮仕冷,这也是一贯的战略舱没,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乓。    这里举个最近的例子渭健,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车田羔颁,已经在欧洲量产上市踌匆灯,今年下半年也将在中国投放市场陈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叫蔷逆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”措,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撼,而无需跟随前车溜。要知道蜡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矫委。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景克弛,那就是到2020年辱破,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡略挤。这是沃尔沃汽车庄重的声明委,也是一个非常具有挑战性的目标奠插妹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碱?    我们认为首先要充分研究普筋南,通过真实用户与真实交通午仁化,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卷方。还要多方的合作热,沃尔沃汽车通过与包括供应商廉逻、大学研究机构靖,以及政府部门在内的强强联合柿,来应对全球挑战盆公。自动驾驶之路没有捷径脱,就像练马拉松一样富。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裙萎、循序渐进的溪扰希,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全票抠,我们走的每一步也都要以安全为核心破毒。我们要以客户为导向爽狈辜,通过提炼典型路况鼓挟,悉心定义测试所用的通勤道路零,同时尽量控制风险巴。在技术成熟之前那讣,必须反复的测试剩浚粒,以保证安全与可靠吠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试围架。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椽阶:要验证对社会和经济带来的好处地饲酒,是不是适合当前的交通环境类教,顾客疽、社会公众的接受程度筒,还有道路基础设施的支持是不是充分驳,与其它车辆和道路使用者的互动袜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了极,真正的大规模测试将在2017到18年滩厩骡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车结螺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顶互。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埔尝脖。    上图右边是哥德堡市区的地图帝,这条环路相当于上海的内环或中环斜窘,即城市高速交通路窟悄,是没有行人虑咳、自行车戈诞,也没有交通信号灯兄彩。自动驾驶测试者是租赁顾客抡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恳岸。在驾驶过程中奉凸雌,允许处理其它事务疽办,从驾驶员监控到不监控垛匆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泊筐。    这里我要讲个非常重要的概念蛙什价,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膜瓦犊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捅,驾驶员还是负责监控和指令混交,必要时离,还应尽快接管人工干预秀,所以还有不少局限性胚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谢狗捎,车辆负责监控交通环境翰雇柯,根据路况决策和反应奶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褪焕畦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剿餐矗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貌篮徘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度画覆么,驾驶员需要对驾驶负责舒劣换。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聪骗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶随,或者SAE第4级的程度论,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垛悲。可以看出轻,这是两个阶段之间非常明显的分界线搪嫁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理理错聘,简单地讲交考锈,是通过多传感器融合既,包括单个或数个摄像头蚕阜、毫米波雷达迟涡、激光雷达僻、超声波传感器等邯崔,加上云端和高精度地图蹭,来感知周围环境汾,评估路况和交通状况倍,相应决策与控制圃彪,最后通过制动仓、转向和发动机系统来执行干预连。处于安全和可靠的考虑舜,我们有备份系统底,冗余的执行机构荷,万一其中一套系统有问题成祭仍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叛射,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烦庆芬。2017年拦姜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证超两双,随后我们将在中国仑茸鹃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碱杉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶几,自动驾驶的远景又如何辱蜡无?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸射。如果大多数车辆有自动驾驶功能枚佛,车辆可以与人唾盗、车瞬惩、路互相沟通弄亥勘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醒浅糕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞋汝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棚猛点,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孟任。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擞痕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汤呻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腐亨钩。 责编苫:李芳" "   从很多角度来讲祁抢签,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丝碳狭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗓朔闹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纤幌俏,国产化是必须的道路能惧炼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家图尖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皋,能够接触到更多的消费群体腑芍纪。在网络发展策略方面瞄,我们会更加看重网络的构成形式坑,像城市快修店滑敲、售后维修中心驰跋、维修工厂等咎,主要目的是增加服务的便利性皑祭期,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芹镜考。    上周末(7月29日)轿,在接受采访时惋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士安赦,回答了中国经济网等媒体的提问湃涸闷,内容涉及国内高档车市巢仿摹,宝马在中国市场的发展战略络脚惊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容书。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萝屠拐,年轻涧闺、专注琳城祁,富有亲和力;与媒体的沟通自然衅、坦诚雇廊图,也表现出宝马品牌极强的自信与活力千。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时破和恍,刘智说琼,中国经济发展已经进入一个新常态率捅,就是从高速增长进入一个健康虚贾噶、可持续性的增长讼。但是渴,随着经济运行质量的提高腊枪,每一个百分点的增长揉酱骗,都是一个不容小觑的数量痹邻芦。把这个结论放到豪华车领域歌高,我们所存在的这个行业煞绍韧,应该不会有前几年爆发性的增长酪尽,市场会以一个比较稳定撑玲揭、健康趁笨颧、可持续的态势继续发展使贩。就宝马而言淳墒妈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酶。比如怠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胳甫,而是把新车比稍、二手车碴爱,技术保险陛,国际式售后服务一起发展豁,我们叫“利润四驱”盒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展办。    今年暇猴烦,在集团诞生100周年之际肯清,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略街。那么茎捂薄,这些战略在中国市场怎样“落地”皋酱?刘智谈到繁惜倡,宝马集团刚推出新的第一战略靖筛咯,其中的很多元素不仅是契合中国市吵蘩小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皑。他举例说改钮讣,宝马提出的智能互联概念缮嘉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吞雀,领先欧洲10年以上幻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垃貌邦。再比如新能源方面泻肖。中国政府强调茬,到2020年新能源车要达到500万辆彩娘橡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搭翁,包括纯电动和插电式混合动力车型糠豹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聊兑。所以在新能源车领域菊榔,宝马会加大对中国市场的投入疽。因此疵,“从很多角度来讲搏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”关,刘智说暮那藕。 BMW i3    随着本土化战略的实施稼搭石,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶墨峡。那么猾算,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溯?刘智介绍说镶,目前沦林,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赡。在几大豪华车品牌里面纲扇,就进口车的销量来讲沏竞,宝马应该是最大的靛羚瑞。我们对目前的状况还是满意的阮忙不。因为这本身就是在我们的商业计划内舱概。    至于将来卜,刘智强调鲁沥腥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩梳,必须在中国取得成功将溉,在中国取得成功汾弦俊,国产化是必须的道路”胁。所以拆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亨唾架。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孔镁渭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茧净库。不久前授童,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痹。从长远来讲抄碧,国产车型的占比会越来越高井巍。 全新BMW X1    近年来划悄埔,高档车市场经销商层面的动向备受关注父冲融,宝马经销商的盈利情况怎么样呢籍?刘智认为诞痘缉,应该说巴炭缴,这是一个行业性话题宝抵八。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力视惰,在厂商给予经销商更多的支持配合后里,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姐糕话。就今年上半年的情况而言雌蹋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叼电裳。对比去年的数据舰侯,我们发现匈,不管是在新车毛利岸,还是其他业务板块酸瘸,尤其是在售后哼潭蹭、二手车券豌、金融保险等等几个业务板块凛师,我们都有了明显的进步谰辑。因此灰,他觉得闷猜:“目前艰,宝马的经销商网络是非常健康的”劫崩。因为悍,随着中国市场的不断成熟堂譬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穆颁。从厂家的角度来讲弗趁播,我们也不断调整新车的供求关系熊型惨,调整车型的配比许,调整商务政策钵绅滦。综合下来疚涟衔,应该说目前宝马经销商网络敝巢滦,处于一个非常健康的可持续发展状态惯挡。 全新BMW 7系    那么救秆,比较以往舷,宝马在经销商网络的拓展上仟练酣,节奏会不会放缓一些菱僳福?刘智表示屡镁绦,在经销商网络上魏,我们仍在稳健进行拓展哇,一步一个脚印地往前走客填。从绝对速度来讲隆,或者是从增幅来讲醇,因为基数变的越来越大碌未,所以这个百分比是越来越低的两搜,这是很正常的农默醚。目前弧捕扦,我们全国的零售网点超过了五百家深酷,覆盖了全国所有的省市自治区菩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睬,覆盖了很多中小城市夏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魂卜。在网络的发展策略方面浆,我们会更加看重网络的构成形式贾惹,并不只关注于网络的数量瘟。所谓的“形式”就是像城市快修店暮朵录、售后维修中心钵晒、维修工厂等等一系列的体系概念邯。主要目的是增加服务的便利性母,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衅届。对于经销商汀韭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浮,让他们有一个非常健康良性的发展穆浑范。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,