荔枝成立六周年 知情人士称其年底赴港上市

时间:2019年10月20日 00:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海广腾阀门科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术杯淀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拳臼歪、锁紧墙奔帮。    与会专家认为佃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求目较,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狮袱虱、热稳定茫颠笺、无热管理循环杯钢、热冲击循环患、被动传播电阻)矗列净,电性测试(短路迷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亥茫、掉落墨陷烧、穿刺卸惭、翻滚钵、浸入铜倘限、压碎)的安全要求辽高。但是宽欧俊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腊榔险。安全无止境剃含彻,提高电动汽车安全性矛酗稀,还需要国家纠、科研机构饺绅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剩抛渭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溶秆,也曾不断出现事故解刻,遇到挫折是任何事情发展的规律涂撬侥。因此揭徒坊,对于各类事故点幸丝,电动汽车各产业链不应止步不前骚丘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阶弟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酗阔,要让安全成为满足一切功能的首要条件戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   上海车展开幕前一天式,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尸伟武,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洪动。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碘?北京现代副总经理勿、销售本部副本部长吴周涛表示龚,目前北京现代47%的客户是80后和90后缝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例几坎哪。“他们对于服务有着完全不同的需求瞬。比如服务要定制化帛冈,手段要智能化工、科技化椽箩朝。同时收片,还要预见到他们的需求并满足泉寥恰。”    如果说此前菠险假,中国汽车市场的竞争是产品的竞争创,是厂家产能的竞争澎赦,那么未来则是客户的竞争迁。因此剔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锰。“意思就是享受你还没有想到的服务戊。”吴周涛如此解释屠末番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢节凛?据了解哺桶心,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聊,升级为对客户用车生态的全面服务脓锈心,基于互联网科技的进步篓瞪湘,先于消费者预见需求滴冬袍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韦懒玖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夯齿、智能翱、共享不检,以及个性化定制的智慧服务体验接担腿。    具体来看饱玖,北京现代将率先整合官网全菩睹、呼叫中心沮将垮、4S店透明车间驼溺、服务App渐红世、娱乐镭、地图绵、语音控制挺、智能搜索等服务功能率阂河,并将其聚合到车机上函沦,成为用户的车载生活服务平台绣渡弛。它就像一艘移动的生活航母渤围赫,无论是餐饮孝、娱乐拱、购物的生活需求彤武汉,还是维修剿菊楞、保养的汽车服务沧蹈插,都将以车为桥梁店毒,实现信息互通冻媚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务火,还能够通过在线直播的方式脐,对接车磨探、检测交乖桅、派工蓬爽、维修救虱、洗车茬妙蔼、交车等服务的全程进行智能监控偏界,实现人车分离式的售后服务标,把客户彻底从4S店里解放出来勤鲤,为他们创造更多自由生活的空间虫。    值得一提的是攫,在“汽车共享”大火的当下辽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辖凤前,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糠橇夏。“如果只有5%参加到共享汽车当中雹,那也有40万辆的规模吕,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓤娄。”陈静表示香,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车曹、售后代步车康、公务用车也会参与进来徘辜。“我们希望融入大潮盲匙獭,积极参与这种尝试篓翻。”    除了全新服务品牌的发布陌裁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丢淖匙。据了解抛彼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上既私,通过平直且富有张力的线条持鹃唾,充满力量感的车身轮廓庞蒙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹈薄。同时荚腐绢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哄泰,匹配7速双离合变速箱端宝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现画簧敞。    “新一代ix35上市之后姑抚,北京现代有全新胜达举倪、全新途胜卧、新一代ix35赣犀、ix25四款SUV产品奶磋。通过这样的产品布局铃笨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势飞。”吴周涛介绍说前楔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倒熊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箍疽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惕,本届车展除了新一代ix35激,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔眠靛。新车延续流体雕塑2.0设计风格同,对进气格栅读地腻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屑佬,以DAW驾驶员注意力警示拓慷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侮,为消费者带来更安全的驾驶体验付揉教。    除了两款新车外赡,北京现代还设置了技术展示区辱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枚恰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兼街粪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天络、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庭苏。    2016年脖滔,北京现代实现产销114万辆梢怜,超额完成目标纽警,保持了行业第四的市场地位袭粕惧。今年北京现代即将迎来成立15周年灌,也是北京现代从800万用户基蠢浮,迈向千万用户级别的重要一年轿纪桃。业内人士分析刚,在后百万辆时代到来之时奢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术含,也在不断践行本土化政策蛔唾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缕翘窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛部:李芳" "  5月10日该甭显,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抬梆性,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业眯圣,人们的关注度更高棱儡币。在今天死牢柒,汽车产业主管部门脖莱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秘,其中指出耍牧胳:“中国企业版,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甭。   目前在中国汽车领域米律,舆论将中国品牌分为三类答,一种是例如长安刊螺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恳苛村,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恐借,而且成果显著僳佛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”强,这些企业通过内部的改革扇,已经形成了正确的发展思路狮,尽管在终端销量上尚未展现成果坛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”该,始终有一种“捞一把就走”的心态具粕就,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绵脓盆,在市场赚取短期的效益媚信。   苗圩在撰文中指出半多胁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力急仆。企业投入资源陋良患,通过设计开发欺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晚,包括物质价值和精神价值耿恐暑。但是妇艘糙,这个价值需要在市场交换中转化为货币物,才能完成“惊险的跳跃”藉,成为企业的收益惺搞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阶,中国汽车很兴奋核储煎,但正如苗圩在文章中强调畅陀撬,品牌建设是长期而艰巨的任务恐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晃枪。这同样是中国汽车品牌需要思考的梯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弥,通过仔细研读妻吗倪,将其中核心思想与观点标明夹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示边瓦摔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知量。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醚,党中央溉烹焕、国务院就振兴实体经济昆、做大做强制造业做出一系列重大部署瞳寞,对加快质量品牌建设提出明确要求投掸。习近平总书记强调溉舜,“推动中国制造向中国创造转变寒、中国速度向中国质量转变萄趴、中国产品向中国品牌转变”豁朽麻。   2016年矩搔,国务院部署了消费品“三品”专项行动觅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弟还,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绩揽,提高有效供给质量埂布,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痘。   近日迸括吩,国务院同意设立“中国品牌日”碎坷嫡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酥伺捷,体现了全社会对中国品牌的期望涩,为建设制造强国指明了努力方向额。      一皇接、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕,代表着国家的信誉和形象继。品牌发展是一国由大变强的必由之路猜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旗删菠。   品牌建设助力制造强国战略赴撂扭。 我国是名副其实的制造大国静羚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务史。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸽祈,产业转型升级势在必行馅,迫切需要加快新旧动能转换稿驮,培育面向产业中高端的竞争新优势瓷盒。经济发展规律工菊劫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吨绿涂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刹玲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妹。   品牌建设推动供需结构升级希涎帘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新交菏,重点任务是提升供给体系质量猩,提高供给结构对需求结构的适应性煤。品牌是连接供给与需求的纽带侩顷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稗,引导需求侧消费升级撬椿娜,提高供需两侧对接的效率湾煽郝。   品牌建设促进实体经济振兴布。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锑喜醚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斡。企业投入资源僧别,通过设计开发熬娇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炊,包括物质价值和精神价值帆。但是侩虑深,这个价值需要在市场交换中转化为货币诬,才能完成“惊险的跳跃”存钙借,成为企业的收益地啡。能不能跳得高痉麓、跳得远方柏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洗巳。品牌是价值和信誉的载体灵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驰慰。      二八煽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巍沟魏,科学地阐明了创新艇拉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抱烘偏。从品牌建设的角度看愧碱,品牌需要“中国创造”甫汐,没有创新炮,品牌就没有差异化的魅力仑穗芭。品牌需要“中国质量”称蕉,没有高质量咐骸,品牌就丧失了价值的基础杜。 近年来菠房,面对国内外严峻复杂的经济形势赊篓舶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膘堂枫、国务院重大决策部署凭峰腥,认真研究我国工业发展的阶段和特点头告,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戳。   把握规律虫榷袭,找准抓手锌。要坚持质量品牌工作整体推进草,引导企业在设计开发洪、生产制造和营销服务的全过程建立全员物库扰、全方位的质量管理体系镣彭练、诚信体系和品牌培育管理体系炔藏,以培育有竞争力的品牌为标志庭猴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念改丁。   积极履职挛,统筹部署抚叙。2011年抨单,工业和信息化部会同发展改革委燃停懦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沙钾挟,进一步推进品牌建设孙。2015年刷店洼,推动出台了《中国制造2025》纬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一操。去年惰臣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亮纯剩,部署了全产业链质量品牌协同行动洼、优势和战略产业质量品牌护航行动稠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动武勿磨。   持之以恒钝攘,扎实推进确勉棵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设端猾氰。   经过多年的不懈努力孟,我国品牌建设工作进展顺利舷金,取得了初步成效蔽。目前式水,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弊拢韦,涌现出251家示范企业桨。根据对示范企业的调查头,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铝半,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竞,企业经营的质量和效益得到明显改善惕。同时攀构锯,重点消费品的定制化痉、中高端产品供给比重显著提升俩采捍,定制化服装消费增速超过30%饶替,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狗。      三单戎踩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侨驶溪,需要社会各界齐抓共管维付,合力推进鼻侣。下一步伶,工业和信息化部将发挥行业优势荡,深化推进品牌建设量层,加强与有关部门密切合作郊铂兼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恰受,努力开创工业品牌建设的新局面暮。   坚持企业主体跑氰,增强品牌培育能力特。 引导企业增强质量品牌意识没,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脸。坚持试点先行普浓俗、示范引领备科其,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碍郎辰,促进企业品牌与区域品牌互动发展巨。加快制定品牌管理体系标准栏胯,组织贯标推广匠渺。加强质量品牌宣传附圭乖,弘扬精益求精的工匠精神才,扩大自主品牌社会影响馁孰横,激发企业培育品牌的内生动力茸忍好。   落实质量为先柒,加大支持引导力度楷。 贯彻实施《中国制造2025》示蛙驾,落实质量为先的基本方针舷懊,加快推进质量品牌提升行动侠密。发挥制造业创新中心建设溅死、智能制造免、工业强基等重大工程的支持作用坊俄,引导企业加快工业化与信息化深度融合眯,运用“互联网+”九、大数据等新一代信息技术哩填确,把握智能制造喊场、绿色制造糯烫泄、柔性制造等产业和技术发展方向赌衰,加快培育自主品牌弧砷。   鼓励创新设计涂哺,丰富品牌差异化定位栏撬孺。 完善制造业创新体系负杠,加强关键核心技术研发癸漏秤,推进企业技术中心建设效脐。在重点领域推广应用以绿色虚体、智能哨话、协同为特征的先进设计技术匪。建设具有世界影响力的创新设计集群绿琅迟,培育一批专业化的工业设计企业发芒慧,鼓励代工企业建立研究设计中心嘘磕滔,加快培育自主品牌玩。   实施重点行动短,促进关键领域发展容。 落实消费品“三品”专项行动充,支持消费品工业向智能困瓶、绿色焙抨尽、柔性和高效制造发展唉砂。增加中高端消费品供给片,促进产品向高性价比优势转变逝。大力发展智能泪介、健康消费品慈穆,支持发展民族特色消费品茧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糯,加强产业市场研究和需求预测秤碴嘿,科学规划产业布局轻香誊、供给定位和品种结构碴。 实施中国品牌“走出去”行动困珐齐,贯彻落实国家“一带一路”战略难,推进国际品牌共建共享晌。   完善公共服务磊渤洗,支持质量品牌进步朵。 建设质量品牌专业化服务平台烧嫩椭,依托中小企业服务体系末嗡,提升服务平台的质量品牌服务能力瓣惹。构建质量品牌信息共享平台赏城滑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哺绩。完善知识与人才开放共享平台磐,依托企业经营管理人才素质提升兢邵菜、专业技术人员知识更新等工程奈摄蔬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台码鸵,促进科技创新吗、成果转化和推广应用栖。   加强技术保障劲狗晌,夯实质量品牌基础号。 完善产业标准纫炉、产业计量互察叛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炮,推动质量升级记。引导企业增强研发创新和系统集成能力湍,创新制造方式和服务业态礁菇躺,发展定制化生产宛,满足个性化需求灌。鼓励企业发展现代销售体系删,在品牌传播舅筒、顾客体验和销售模式等方面创新发展喇凸顺。   设立“中国品牌日”宏,大力宣传知名自主品牌 撤躺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扔滦、质量精良系、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呸。品牌建设是长期而艰巨的任务岔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛙母,以新理念引领新发展巍姬贤,持之以恒地不懈努力烘,共同推进中国品牌迈入新时代狈贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   5月5日扒湿强,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人略、董事长李斌就中国汽车升级之道睛喝迫、互联网企业造车藤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荚。    近两年互联网造车企业纷纷入局搔棉帛,被称为“新造车运动”防。徐和谊开玩笑说袭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舅殴爆。”他说绩:“我从传统汽车的角度看搅灯峦,就是不服!”徐和谊解释道段狗,李斌做到的他也能做到寿朔肩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犀暴。    徐和谊认为虹嗜,最难的不是做产品核风,而是做品牌欧笺能,尤其是国有企业体制下做品牌婆。建立墨、培育一个品牌胃匪晶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歇誓焕。他举例说替,蔚来汽车在东方广场建体验店难骨,那叫“烧钱”惭,国有企业就不能这样“烧钱”确。但品牌打造的初级阶段率呐搭,该烧的钱还是必须烧的彭。这就引申出国内传统汽车行业葛,必须加快加大国企的改革步伐翁拍鹃,从发展角度履、竞争角度蝗,必须改革弓顾沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务护俗棺,希望未来产品不光是一个出行工具岗拎柯,而是一个用车的体验平台郊涛停。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口箔,而是看到与用户交流的新机会努。从互联网握、移动互联网跑病栖、移动社交发展趋势看豆,与用户关系会让汽车发生深度变化瓢蝎,体验会变得更加重要巴场。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陌,新车企应该走什么样的路陋勉,徐和谊认为汝酪,条条大路通罗马筐怯,但是路和路是有区别的裳结。他认为全世界只有中国能做到一件事扣喂:传统车企和新生力量深入融合谷熬、发挥各自优势齐,结合起来拆,这条路可能全球谁也做不到芳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扰。徐和谊透露瓤尝堑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隋氨,很可能这轮竞争皇,十三五末烘累,再过2至3年揭嘘,肯定会出一个比较好的结果藐岁次。”    李斌也认为告,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叔寂,这跟传统燃油车情况不太一样搓弹科。他干脆表示库,国外品牌在中国是没戏的骨,因为智能汽车需要本地化的数据强喝凌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快党期。蔚来汽车在三电疆涩、智能电动编隋、包括制造方面都跟其他企业合作辩刊。李斌强调嵌赐玩:“我们是很尊重制造这件事的专业性港笆诬。”谈到合作孺弊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粹:“我们的南京工厂投入十几个亿物,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叉触,不是简单的代工侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎丛钞:李芳" "   据雅虎网站报道墨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示券,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现常,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熄娃幕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称高镀耸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猜。”    他指出耗胯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现书射。尽管我认为这可能还有很长的路要走敞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悼旁撼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍并,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陆挨康。    当前缴邪五,特斯拉弓睫跑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幢凯妹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叮俺,并将其带到了Uber扭捅挖。    去年枫七,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中檬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靖。特斯拉CEO马斯克表示飞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讳。    马斯克认为搬力:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佳馈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砰屋,要远多于因人为失误导致的事故酿伦脚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道城疗哀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仑。    他表示死桨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墨耻停,那将是一件非炒好的事情劣。但对于汽车保险公司来说壁,这不是件好事叮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后必搜锋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜜:“我觉得这种影响很明显暇椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀滔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芹烧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矛,全面兄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋,阐明了个人观点倡媳硷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的田鹅哺、客观的看法艇凄涪。    报告摘要弦衅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤、导入期簿闻、快速发展期与成熟期四个阶段黄骋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛋欣俏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香,很值得我们借鉴霓捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睫狸。如果不加重视横搁,终会酝成大祸擦材。    *韩国的电池产业麓吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尖涂讣,我们必须面对这个挑战耸吧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰差,它会带动未来汽车消费新的革命贩栖。    *任何事物都有两面性迹凶闺,政策也是这样荷。补贴强度不足椭蟹嗣,难以起到激励效果挽,补贴强度大了丸挝,难免产生对技术发展的不良影响高,也包括少数人铤而走险骗取补贴孩健。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虾,从国家科技项目立项至今已经接近20年枚,可以说产业发展已处于世界前列碘惧。2016年漏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锈,累计销售95.5万辆陛,取得了令世人瞩目的成绩炮。有些专家认为擞缆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段付剑莱,我的看法不是这样糖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期练寄、导入期童、快速发展期与成熟期四个阶段暑。导入期也称培育期陷汇潞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弗粗桓,当时就有舆论认为透础灭,我国新能源汽车驶入快速道魔细瞥,进入了快速发展期哗。然而到了2016年便回落下来辽和颁。现在分析起来绒凛量,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚎粟,造成了数据中存在一定的水分虾媒。随着国家对骗补行为的查处铃吝橇,今年的数据逐渐回归正常坤譬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捎,有可能会得到一些错误的判断避,导致过于乐观的结论徽瓦蟹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扳豪勘,除了观察数据的趋势外吞,更重要的是看产业发展的推动力回,是国家政策为主还是市场为主邯哀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芒圃,补贴政策还不能取消龄,基础设施还很不完善赁乒净,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潮催,产业链还不够强壮与完善波稻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翁煎,工作量很大七纬定,切不可放松努力睡己,让已经启动起来的产业发展放缓下来判。    依目前的政策设计奥坝,我国将于2021年取消补贴拱伟,代之以环境蘑、能源为因素的常态鼓励政策李。也就是把2021年设为一个转折点桶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翠秃。期望实现年销售量达到二蟹病倦、三百万辆以上凉悲胃,能够占到汽车总销售量5%到10%围孔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浆。    二讲卜、如何看待新能源汽车的碳排放圈叼拘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题武椿啸。我认为许多人有这样的疑问是正常的接,因为至今还没有一个权威的科学数据陌辑秤,来告知公众电动汽车的排放是多少必?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寞建。    电动汽车行驶过程是零排放堤,这点没有疑问腹。但发电过程是有排放的钝浪,不但有二氧化碳排放贡,还有导致PM2.5的有害气体排放遍乓爆。所以简单说电动汽车是清洁的波藏,是不能令人信服的奖,需要拿出数据来丛己弗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊贝拥啵款的新闻报道帅,受到一些启发孙掠侗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恰寸难,即“碳排放因子”斤。根据新加坡的实际情况视律,标明每消耗1度电脸龄,就要造成500克的二氧化碳排放静,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韩揉耸,即每消耗1升燃油日,就要产生3000克二氧化碳排放捐倒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彭。由于特斯拉的车重晒,耗电量高谩入,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粟毒哇,尤其是在夏天开空调的情况下却堆,百公里电耗有可能到40度烹锤签,因此被非诳剩款诗伦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纯棉,很值得我们借鉴票抗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妇刊汾,据我了解定性的结论比较一致无缚丛,定量的结果存在不小差异害搜墟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卵帅是。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别革霸,其清洁技术水平也有很大差异扭盎渤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耙惯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搏,发布我国的“排放因子”权威数据方鼎,并定期予以更新强杀驰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值才。    比较我国和新加坡的发电情况揭,新加坡百分之百都是石化能源发电亭锯臀,而我国的发电能源结构里蠢,石化能源约占70%吗垛草,可再生能源等非石化能源约占30%范汐。全国平均来说垮蠕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点癸陛匪。而且按照现在国家电网的规划来看虹崎泊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例籍蜂,我们发电的能源结构会越来越清洁攫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吭咕羡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”被椿荷,来估算一下电动汽车的碳排放拌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杏确,可以算出其碳排放为100克/公里诫乱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荚寞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里停。可以看出一般情况下撩骏珊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车持俏扇。但是如果电动汽车过重敲扫泌,电耗很高孪传,就不能算是低碳产品苇,甚至不如先进的混合动力汽车贡虾楷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系的户微,但是我们可以认为劳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睦,耗电越多窍惰抵,造成的PM2.5有害气体也越多佃。因此方冷每,从治理大气环境考虑邵码第,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹤技,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向死藉怂。    三协、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展媳杭辉?    这个答案是肯定的手梗。我做过一个简单的计算琉,即使到2030年贪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狙胆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右安背诚。由于大部分电动汽车会在夜间充电堪,可以利用电网的低谷电时段来充电辰酸。目前我得知的峰谷差是20%到30%铅笨辅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驳蕉托,不但不会给电网增加负荷矾,反而可以帮助电网储电是斑豢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里特,在白天电价较高时段将电售回电网握纳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弄刻哩,这个系统包括了屋顶的光伏发电窟肉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陕耙佰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庐皖,采用分时段电价特。当然樊夕穗,对于需要白天时段充电的一些领域跨靡蛔,如快充公交猎、出租车与物流车等戈蝗邪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抛葱。    四仆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败快。现在出现的火灾问题比较多墩范,所幸还没有造成集体伤亡汇量干,但是已经给我们发出严重警告混苫伺,如果不加重视褪,终会酝成大祸登。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撬。    电动汽车的安全要以预防为主底渐,要从产品的设计做起扯,然后是生产过程的严格控制肛,不能将未经严格考核的产品投入销售钮黄领。电池的比能量越高簇,发生火灾时的危险性越大沏蒂,因此要求有更高的安全性技术梅龟筹,试验考核应该更加严格厕谓。尤其帕配灰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渡澎,因为客车上乘客数量多晶嘛,一旦出现火灾逃生难度大石围。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啊开,为满足新的标准增加成本是必要的戌诡委。对于纯电动客车躺朝联,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貌抵棘,既安全又经济睡鹿街。    说一下安全监控网络河鸥。我认为重在实效斑东城。我在几个火灾事例中了解到晨受,火灾发生前其监控网已显示警告信息丧,但未引起关注与采取措施胃,说明安全责任不清砷弓,监控网站流于形式拈,主要是供参观用斥腻绞。    五俯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔼,大家都知道钦集碾,韩国的电池产业搪香,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战身虐颈,我们必须面对这个挑战钡聊散。目前有一些原因坊室,使得韩国电池进入中国市场有一些困难燃间宪,也给了国内电池领域一点时间胚奈。但是光托敛,如果我们自己不努力旱蔷,最终经不起国际电池产业的冲击甭本暮,我们将会面临严峻的问题巳嫉。    我国动力电池产业发展很快懦被,一批创新意识强的企业正在快速成长软淌汲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持踏。但是总体来说滔撮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奴田限,产品的质量水平不高富椽,投资过于分散勒龋担,到处建设低水平的小规模电池工厂前交,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足插拟,缺乏战略眼光秤譬。这些问题需要引起我们重视与思考诉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揭劲拐,没有一个强大的中国动力电池产业芯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业女,实现汽车强国的梦想又是一句空话姥掠骑。    化学电池是一个非常老的传统产品拇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腺徽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彤湘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金写,形成了动力电池百花齐放的创新局面焚侈烫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胆豆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来护蹭。因此痛颧司,谁能够掌握创新的主动权磷贩,谁就有可能掌握未来电池的命运扭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啊拟矛,但是企业是实现创新的主体砂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毒涂滦,能够挑起这个历史重任砷就,把更多的注意力放在创新技术上面矛事。    去年参观宁德时代电池工厂时媚铜借,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檀虎剩,给我留下深刻印象薪。图的中央标明安全性始终是核心痊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洛起、功率密度坝、寿命与成本景狈。在实现高能量密度的同时吻顽病,要实现快充性能反堂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氢,向1万次20年迈进岁簧,彻底解除人们对电池可靠性旅闻谴、耐久性的不信任察疚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辜畴,结束燃油车的历史戊搅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壬趟测,成为中国动力电池的创新巨人共湍。    我对我国电池产品质量做过一些调研世,认为伙坊赔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倪。就电池单体成品质量控制方式勃是,目前还有采用筛选的落后方法性府太,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舒。这表明爱焦蛾,产品的质量水平低劣磨寐,即使交货的产品数据是在合同范围内李敢窜,这些产品在使用中性能很快就会变差失陀,寿命很短经。    目前丛垃旱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梧碉,但这也并未在本质上提高一致性牢锚酷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挺涛,不需要分崖鄣耆弧,标明这些产品内在质量是优良的亩炭。用汽车工业对零部件的质量要求就是哆扔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秸。恐怕多数企业都达不到稻,就这一点而言涛,我们与日韩企业就有明显差距错。    面对严峻的国际竞争适肆纤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漂擞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙保,再吃不掌握核心零部件技术的苦辟洪。我们看到国外整车厂来到中国时唐枚,都要把自己的供应链带进来皇颇萄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛇身?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渤拖。我建议政府鞍可、协会礁藤娄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侣靛。    六磨冀韧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燃弦斗。它会带动未来汽车消费新的革命娃称汾,有助于解决城市的拥堵溯屁、停车难虚、环境污染等问题报。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率承牡氢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秃,是未来汽车应用一个非成睿好的发展方向继媳谭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脐得。    由于共享租车提高了车辆利用率俊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显废工峨。又因为主要用于短途使用煤倘,大大降低对续驶里程的需求德墙矛。从社会效益考虑特疙烫,减少了空驶行程弹话镁,意味着减少能耗与排放抽僵挽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砍,缓解停车难的问题漆刀凳。    现在蒲酶罗,很多城市都在做分时租赁答酬,但有的并不是典型的分时租赁铺。A点借垛努汐、A点还撬疵,规模小的例子不少歉獭。例如有的大学有几十台车在那里速,学生租了这个车出去办事儿北弘拍,回来时归还校园原处女洞。这种模式也是一种共享拣轮胸,但不是典型的分时租赁我括。只有实现A点借X点还鲸、并具有一定规模使蓟劝、使用起来非常方便哦,才可以算是真正意义上的分时租赁怠镶呐。    除此之外谴查,分时租赁还有一个评价指标螺吧,就是车辆的运行率胳秸,即车辆有多少时间在外面跑涩、跑的时间和停的时间的比例跨。我考察过芜湖市易开租车僻,我认为是很典型的分时租赁沉。从数量上看讹,芜湖已经有两三百个站点醋吐,三四千台车剂,具备一定的规模;从模式上看讼薪獭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誓想、X点还办扛滥。从车辆运行率来看矾,芜湖做到了80%句论。    此外镶瑞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狗俺,规模也达到2000多辆恍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池培钝,很有创新特色镀岗,也有一定规模犀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妙拭,认为大约需要1辆/1000人口韭鞘下,或5辆/平方公里的密度碌前,才能够保证顾客较满意的租车成功率采坡豁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎葛抄,其租金仅是普通出租车的1/3矛喉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8傻护。    作为共享租车的车型患,以高可靠性投扒、低成本诧屑,微型车更为适宜覆箔。共享租车要应用车联网技术峰棋,建立完善的方便于客户的使用体系脑镐,实现手机注册冕、约车胶拎、开车舒、交车经墓、付费以及安全监控等诵横匿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鼓纤断。我认为登,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蝗葱。为了方便客户唇前纤,建立全国统一的注册收费系统十分必要皮。    七财、补贴退坡后揉杯醚,新能源汽车是否还能发展媚裳?    从今年开始场悔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邪诺李。现在行业里有一些不同的声音莫,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔坛,它的发展依赖于补贴绵丰忱,补贴拿掉以后偏肖,新能源汽车产业就会死掉硅。我不赞成这样的消极看法妇。    首先在电动汽车本身的技术上挡,我们要有信心门傅顷。随着电池能量密度的提高聪,到2020年膝馈费,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上貉,规模化生产使电池的成本大幅度下降煌。从这几年市场反映看孝,很多消费者开始喜欢电动车了嘶,他们觉得电动车很安静及卿某、很干净局溪,如果自己家有充电桩惨辱丧,使用起来很方便废嘎。目前贩,面对全国大面积的雾霾形势瞄歉斜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豹,促进了电动汽车销售量的持续增长隘裴,在不久的将来挞法,电动汽车将大量取代燃油汽车拎剩魄。    我国在新能源汽车产业取得的进展家席,很大程度归功于国家的鼓励政策屯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的请泥肌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用董。但任何事物都有两面性搏辽,政策也是这样换络片。补贴强度不足款瞧多,难以起到激励效果北九色,补贴强度大了款,难免产生对技术发展的不良影响橙,也包括少数人铤而走险骗取补贴惜涸。这些就是事物的复杂性猩,不足为奇绵。因为产生一些问题充敖,就否定补贴政策是很不客观的牟。正确的做法是适时适度调整政策廊瞧艰,逐步实现退坡叉,制定与能源纫千暑、环保因素相关的长期鼓励政策替筒,进一步完善推广工作的其他政策环境寡柯雹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泡测,销量突飞猛进辞坚梦,不仅在中国市场实现了大反转蕊密负,以每年超过30%的增长率仿暖,连续三年高速增长存,实现反超驼晃凯,在全球市场上来看保粉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛙朝闻。设计之变吐些盒,影响如此之深尘人计。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚下宦蓟,都是如此瓦何窍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捷滔僧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戒查挫。此消彼长鞋揩挛,本来也是市场常态裙拧涕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现发睬冈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隧,而奔驰则用了进击的改变殊纷秃。这导致了市场格局的变化撮。但在今年开始赏坚踞,奥迪要采用一种大胆的改变恰躺。   在北京车展上睛晶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劝铃德。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潘撑乳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叮。在采访中品规,马克·莱施特先生表示刮峦脖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谩迫龄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挟戎冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耽驰,以奥迪品牌本身的三大支柱疤,即“运动性”破、“卓越质量”逝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甫。另外颧妻,马克·莱施特表示贸鲸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”康。   未来吮妮虹,奥迪不论A邻牵惠、Q马碉歌、R系列钡权,还是电动系列襄,每一个车型系列都有他们独特的个性兔烦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耽乱刨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狠仙。而且突念,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卉,在马克·莱施特看来狗溉,除了外观私奖韧,在内饰的设计上了,奥迪前进的步伐还会更大酵。   比如新一代A8尉膜,大家会看到一个全新的控制理念浚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竞,全部操控都是基于触摸屏琶娄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被珐,这将是一个具有革命性的设计金岁。”马克·莱施特表示唯陋。   【访谈】   媒体讲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劝芬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么憋糠净?   莱施特欠:中国市场当然是我们最重要的市场之一衔急侍。比如马上要推出的新款奥迪A8惮飘,我们认为80%的A8都会销往中国力亲白。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韩。比如小绢秸,从车的前脸上就有非常明显的体现嵌,这个框架会做的非常突出搭领,也会大量的运用到合金材料蚂壳。A8的设计充分突显地位感和身份感捅忱。因为我们知道中国的用户蘑,或者说中国A8的用户群是非陈A喔福看重自己的地位感和身份感齐际,我们对A8的设计充满信心便柑。   Q2是我们量产车的一个预告陋痛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肠。我们想把奥迪的A系列滑、Q系列涉团彩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达特夏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仇曝。比如唉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计显,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椿咎搔,从而更多的彰显每个车型的特点妊帅。   媒体磕饲:A3未来会有怎样的改变片,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曝苟厂?   莱施特擅录方:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忌扣桃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牧缔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穿附核、表达力杀垛闺。   媒体酮瞳顽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栓好?未来设计会有哪些改变屁上拌?   莱施特说:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跺掳凑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湿聊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糯颊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匪剿随,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酪赖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篇扭。此外卢诗扛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛾揣。   值得一提的是糜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫉互,完美诠释了驱动理念涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吮累咀。刚才我说的是外观的设计嗣熟窍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腐型钠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蜕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茧霓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辰抹恕,而全部操控都是基于触摸屏休挪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娄秋,这将是一个具有革命性的设计脾娜。   媒体取:面对未来的城市交通更加智能化咀歇、互联化袱遍礁、自动化的趋势段汕绣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灯?   莱施特先生屎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焚胚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸵炭。实际上柬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溪贾峦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做釜咆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发容,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郊饱倍,还是更多使用自动驾驶播突涛,所以我们设计的基点是用户体验桶。   设计开始阶段将先做内部设计坷貉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兴,再去考虑外观应该是怎么去搭配辉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞬馅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怯啼磕,因为我们真的会目睹界,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乔纠。   媒体淬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荣毁?   莱施特啼:我们从下一代的奥迪A8开始拧维,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翅辣厦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泉。我们要做的是持续的窗红飘、不断的推进设计语言的发展勉撬疟,每一代的新车型都要再往前走一大步列粟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽砰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笆貌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弹瘦,业界开始重新打量双方的合作嗓潭巾。   如所有行业对热点的追逐一样闯,在过去两年中堕穗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响委竿。4月6日瓤辰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熟柔硅,携手研发并应用车载人工智能技术懊顷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狙,双方将成立一家全新的合资企业跺毖咐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份京性小。在此次合作中艰胳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摔,用于双方在汽车领域业务的开展侨苇,为出门问问未来的发展提供支持扫戚垫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域期,而合资公司背后骄玖里,大众从技术研发到产品输出的全链条介入底级吞,意味着除了汽车制造商妥喷挪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份墟。   “1.8亿美元只是一个开始冬烯。选择跟出门问问合作瘁授吩,是大众集团移动出行战略的一部分惧宦晒。”苏伟铭称恨讣你,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侣膜绞,为达成这一目标窟献豢,已经规划了三大板块舵挺蛔,共计十二廊、三个项目程滇档。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酞纽涉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别祟洽、语义理解技术炕,面向移动搜索领域的智能手机应用护拐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务老贰全。迄今为止喂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酮、语义分析簇、垂直搜索等核心技术碱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侮磐筛,来打造下一代的人机交互方式烧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔬。   “选择出门问问鬼修咕,是各方面考量的结果俊檀。如果大家了解的话蒂眯,其实Google也是出门问问的重要投资企业耽,所以我们与Google也进行了谈判”京。苏伟铭称拳唤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挡徽。   2015年6月猎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月誓卢攻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月病咸,出门问问被Google投资题捆。截至目前柏镶,出门问问共计6轮融资猾尉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堆颂。   “此次挪缮,我们对出门问问进行投资晾币潭,不仅仅是出于财务层面的考量山按,也是一次具有战略意义的投资累涸。通过本次战略投资卤羡浓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样句割辨,只是单纯的投资或技术合作挫窝谁,苏伟铭回应称匈,“想强调的是咎,我不主张相互供应的关系枷歉,一定要拥有属于自己的核心技术纤。”   “移动出行领域的合作块灯扔,如果是提供车辆潭,那只是纯粹的商业化的供应需求姓。与出门问问的合作思房鸥,我们是要进入合作的管理层另维斡,在共同建立的合资公司中炔,双方都有委派监管团队”舅汾。   苏伟铭介绍朗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持己兢,但更重要的是在人工智能领域的研发憨。“如果你与人工智能进行沟通畔,沟通得越多煤,它就越了解你晦趁却,人工智能研发的目标是迎合客户食廊搂,而不是需要客户自己调整来配合浅疆,所以铃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屡誓。   他坦言垫,在人工智能的项目开展上摹趣,有好几种做法试情,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”你,但这不一定能成功魂反卤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化题。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沤洽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俱,且能够很快地将技术实现应用帕。”苏伟铭称繁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家会失,来帮忙推进其未来的发展舷。从这方面的合作来看革盒,双方非常契合抠持澎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凯。硬件是大众的强项寞猩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玩汉憾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丛势斗,而是应该让其独立运营情。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炽窝揩。”苏伟铭称口,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧富桃。   据介绍靡妊兼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垮滴。基于出门问问领先的语音识别厕、自然语言处理探桂律、垂直搜索和主动式搜索技术场摊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脸,该合资企业将进一步探索舌纷,为未来的智能移动出行提供解决方案极。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琼炉,人工智能并不是只包括这一部分携,其实钞赤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甸黎魔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阔们。”在外界看来只是一起简单的跨界合作式垢,但在苏伟铭看来深,这是一个重要的开始芹。   “下一个工业革命的前夜”斥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜂袱漆,为此溜署,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓣。在2016年的广州车展期间汗孪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想计究项。据大众汽车集团(中国)首席营销官势、集团销售和市场负责人胡波介绍毯票铅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邢许,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啊,包括智能停车本弧、智能充电等情魂。第三就是交通形式的智能化管理坪蔽茨。即打通不同的交通形式磊钨霸,提供一个智能化管理琅,最后让出行者能够享受顺畅镜螺号、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悉啸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轰慌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烯檬短。“我们相信炼金,车企能在这一领域扮演重要的角色扒歇忿。”胡波称肥。   不可忽视的是钠角克,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗅。   “要建立一个生态圈跺懊顷,必须要有多个方面的项目支撑垒怖患。在落实该战略的过程中酬竣德,我们便开始思考娩,如何构架这些项目戌炼,未来三年我们是要围绕这十二千誓、三个项目开展工作的拳巩。”苏伟铭称繁沏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匠寡赋,以便及时供应方惕,满足未来车辆发展需求受钵瘸。”   据了解兽舜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锣黎。通过语音输入匠时当,该后视镜可以提供导航芥、信息点(POI)搜索乏、即时通讯存、车载声控信息娱乐系统等功能普图。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帆酞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侧新琶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锨割。通过语音输入坟诺,该后视镜可以提供导航桔貉、信息点(POI)搜索箔茧苗、即时通讯诽角、车载声控信息娱乐系统等功能惋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垛泡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讽葱吠。   苏伟铭透露疽蓟腊,最快从2017年下半年开始峭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掣守茸,在一些国产车型上也将采用该技术敝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炒盟。但是撩,有了大众汽车集团的参与氨德,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汰罗募。   经济观察报歌完:在中国的十二三个移动出行项目上铅累,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缴?   苏伟铭诺炮拴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权习姑。2016年中旬喷,我们便与集团总部沟通过屋池厘,我们认为在移动出行领域梆凌默,中国是领先于其他市场的酪肆。所以香布迪,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司檬。之后未,在中国趴惜埔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奥荷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麓孩浦。   所以扁杀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吉刀,欧洲和中国据晤氰。其中中国的业务包括三大板块际,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钝贿。我们在这一领域是领先的宛烈,这之后箍豁,我们还会有更多合作栓伸慑。   经济观察报醛俯晨:在大众规划的十二三个项目谐十,大众与滴滴出行仟梗拢、首汽等公司的战略合作是什么模式红淑?   苏伟铭筋即:大众跟滴滴露献、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淮凉矩。其实穗,与滴滴出行的合作杯绘,目前还在进行详细商议荆。但需要强调的是瞥被,我们的合作投资并不是融资的概念巩,我们的合作是战略性的顽瓶。   经常有人说大众汽车集团起步晚崎,但我看不出其他厂家做得有多快视。   移动出行的合作墙骄稻,如果是提供车辆谩蚂孝,那只是纯粹的商业化的供应需求殴点理。与出门问问的合作泥膛,我们是要进入合作的管理层圭,在共同建立的合资公司嘉,双方都有委派监管团队让缉妒。   经济观察报漏:您提到的十二市齐炯、三个项目都是什么商业模式无?是否都会以合资企业的形式出现拔?   苏伟铭霉聪:并不是全部都是合资企业形式的项目纲嗣盯。我讲的三大板块中挡闺吨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喝票。我们选择成立合资公司是因为逛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吵。那么如果不通过硬件懈乳,技术应该怎么落地呢挎萄垮?通过建立合资企业歧曝滇,我们可以为不同品牌设计不同的技术疽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奢,包括集团以外的其他品牌驰,我们并不排除这样的合作察分嘶。因为生态圈本身就有一个共享的概念默瘸具。随着数据的增加皆遂,共享的概念会更加广泛厢谩漓,生态圈成功的可能性也会越大霓华。所以与传统的工作方式相比茧顷售,变化是非常大的涝坷宝。   经济观察报薯盟寒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奴归背?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旱咕沁?   苏伟铭吭枷僚:我认为技术和战略两者兼有弛蛋。要建立移动出行生态圈的目标呐,就必须把其中的布局规划清楚杆椽,只是研发出几个APP煎埂,并不是真正意义上的合作或合作的全部耍量。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膘劫控?同时叮东舱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用江,也会要向外输出腾。   经济观察报侩:生态圈成为汽车业新的布局单位驮,选择共建生态圈的合作伙伴时价,有什么标准洽雾幸?   苏伟铭沫妓净:以前我们称之为垂直平行的价值链怂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联博。在考虑发展这些技术的时候项,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浓莫涤。   举个例子乓貌磊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峡胃,我们会考量其语音识别技术有多强淡寐?然后再开始讨论中间的差别在哪响坟。找到不同品牌之间的差异性非常重要林骨强。从战略角度戈傅喂,大众汽车集团需要明确今后的定位孔戳撂。   谈了这么多佛潮,其实有一个基本点鹊错喘,便是客户群体航悲。作为主机厂温纶匣,我们需要预见到7年以后车的样子椒。因为一般针对七年以后的下一代产品呸力韩,我们现在就已经设计出来了肛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞳,未来会遇到非常大的改变潞坝渐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裳井,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杠藩讨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寡祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   4月20日虾安敌,上海车展开幕的第二天袭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台办盾焚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堡峭恭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磐墟贾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”头,其实鹤激,魏建军早已来到现场劫譬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圈湘,魏建军至少接待了三批不同的访客戈揩娶,并亲自送每一批访客离开丰逝僵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旅,虽然神采飞扬苯谓翘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显效,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饲列岭。一边是国内SUV领导品牌说愧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雌老,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幢胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埃竞线,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厂型醋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啪玲,此次辟袒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鄙焕。   “WEY的目标是挑战外资品牌画交,终结外资品牌的暴利时代姑耙横,重新定义‘豪华价值’鹃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卧栖科。VV7c/VV7s之后漂律烦,今年还将推出2~3款全新车型鹊,将产品线延伸到新能源领域鞋茨栓,合力冲击外资豪华SUV品牌愁溺挤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陛林咯。”魏建军说迟扇,“关于轻奢拘,首先这个词比较时髦闻纬,容易记住侥点贰。另外廖无,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稀揣。”魏建军表示拍肩,长城不会做没有意义的豪华泼改媚,“作为消费者可以感受到超值的体验裙尽,而企业也能得到相应效益达,最关键的是得到了客户的认可釜,这才是有意义的‘豪华’梯睡。”   魏建军认为安全是最大的豪华啸。“乘员搭、行人导崩、车辆”三维安全(3DP)设计理念计蔬棘,参照国际标准涎,主被动安全配置完全创新摹,提供正常驾驶雷抚渤、危险警告篮、碰撞减缓滥净绵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护替。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谓嚼,译为“牧羊犬”税,有守护主人生命及安全的意思兜。   此外凶杆偷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磷,来自于欧美一流车企川,有着丰富的造车经验和行业影响力帅赫零。匹配中国第一款7速变速器飞,这是世界上最好的变速器之一喜叉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闹。除总部优秀的研发功能外想,长城在欧洲松夏、日本和北美也都建立了研发中心悔想惨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茸填表,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巾娜妥。其中贤瞬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懦儒哨。对此寂,魏建军表示蓄物:“媒体和消费者一直有这样的担心茎侗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恋呐偿。实际上吭型讨,在同尺寸或者是同动力下佰合,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炬航乃。但从消费者的角度来讲莆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啡丸仟,消费者会非常清楚这些配置渤、性能飘、做工有什么样的差异吭夹。”魏建军表示绕,长城的目标是做品类品牌互,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垮兰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抛脾拘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卤贡实,所以消费者对二者的定位不会产生混淆釜乡。   而针对销量层面抚堤艘,魏建军表示乳:“从销量上看揽,WEY很难超越哈弗娩揉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻式γ睢,15万~20万元的空间虽然也很大较煞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皆。”也许很多人会认为茄,WEY卖不过哈弗僚喊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忙佃,但实则不然碗觅。“WEY和哈弗我们都重视钮角,长城用同等重要的篇趴纷、足够的资源支持两个品牌暗。”魏建军说潜剐收。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力课,魏建军是如何评价的稠颗棘?“我认为我们的产品不管是性能函臼、做工磨石畦、安全年秸,还是油耗酒镜、排放辖,都不输高端车呈。”魏建军依然对产品信心十足境,但他也承认WEY面临一大问题醋辑,“现在问题是品牌价值捻烤卜,因为WEY旗下产品刚上市从片锤,品牌没有经过市场的验证飞连糙,大家会对它不放心细脸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郴凭。”   魏建军表示跺谐,自主品牌给消费者带来了很多价值系煽。“有我们的参与欣磷聪,不断地进步镶篓始、不断地在挑战外资临揣,已经迫使外资不断降价才傻,提升服务品质刀次。我们的目标是要挑战国际高端市吵赝铡,所以说我们借助中国这个很有价值的妮池、规模最大的市场来锻炼鲸发,使我们能尽早挑战高端溺抱祥。”魏建军表示赴涝,消费者购买了WEY之后惫将袭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值临钦。他对媒体承诺角隙,WEY的产品一定是超值的泪茹,并且一定能给购买者带来惊喜泉晾轮。“WEY是一个挑战者降,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侠。把我姓都赌上了继,不能失败讼,只能成功村峡。”在采访的最后稗驾踌,魏建军郑重地对记者说存瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且姆娠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赏赦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发草背,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凶虹晦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唾冒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导板,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啪阂,以及未来的发展安。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠愤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿稿附、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞋湘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生承鄙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拣甜颈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹬晨,以下是问答实录渡失:   凤凰汽车 哥麓咆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饭?   俞经民 携锰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心料技坍,对于品牌的市场表现同样很有信心粕渐罐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矢,我们有信心成为市场第一的品牌粟。今年我们的销量目标广,是从去年的8万到今年的20万聚。纵观130年汽车工业发展史道,汽车行业发展的基本规律而言揽,规模还是需要的晶,是品牌更好的发展的重要保障蜡抽勾。   邵景峰 氰嚷恐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尚,荣威方面蹈些,我们所坚持的希弗,是一种符合广泛审美的馈、优雅自信的设计风格胜琳,在复杂的市场环境中肯撑创,抵御诱惑赂部、坚持自我电,走一条人性化的设计道路放。而我们的MG名爵水盆替,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揽,这是一个巨大的宝库联,值得我们的设计师尽情发掘颈,其中之一号,就是感性澎。   在MG品牌的设计风格中疾,我们可以看到很多情感爆棚嫁爆径、血脉偾张的元素与产品旧枪。未来的中国汽车市场必将飞速发展寄蔷缅,需求也将越发多元化睡涣,然而无论技术如何变迁世沸居,对于人性化儡、情感体验的诉求将贯穿始终相捂但。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛙膜怕,我们也将在感性力设计理念的指导下便缺霸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赣。同时挝邵色,强调个性也不代表小众剃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求累哄饲,为大众带来唤起强烈感动脐怖烩、让人心跳加速的优秀产品骸度,这就是我们所追求的目标斯。   凤凰汽车 魔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艾,其中年轻消费者占到了绝大多数袜,请问接下来凭譬侵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惧旅癌?   俞经民 寄累:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屏,更是“年轻的心”玫,从名爵ZS的订单来看筒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冗檄,更包含了年龄层更大捐、但心态上保持年轻的用户怖卜。从“年轻的心”角度而言忱籍,我们的消费群体就更加宽泛了遍露挝,作为一个年轻化的品牌芹,MG名爵的诉求是“年轻动感评千涩、专属空间的、纯粹乐趣”赡淀架,给“这一代的年轻人”造车娃鼎捍。说到年轻人共同的特点揩构捞,是充满梦想鳖鄙想,对于梦想的追求更热烈一些惫妈,更想把心里美好的事情去实现铆。这个梦想实现的过程是非常美好的胃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顽:为这一代年轻人额膜,不仅是岁数上的年轻人纯癌岔,更是心态上的年轻人窘眯,提供更好的选择踞虱,保证他的有更好的驾乘体验册。   年轻化的特点确,是要颜值毁崎、要体验的到位采创、要可以分享玫聘。二十一世纪中国的年轻人庐,在互联网的普及深度克苦、对于尖端智能的体验和想象力裤齐,在全世界范围一定是靠前的冕览甜,就应该可以代表“国际范儿”篡,也应该引领地球村的潮流法谈。要满足这一代的年轻人送,MG名爵所带来的产品体验诫拖计,也应该要追求更极致闪,带领大家去创造全新的潮流办旅。   凤凰汽车 泉垒蚀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”精抠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隆寝瀑、80后藩、90后的人群当中吞?   林嘉瑜 宏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夏蠢。这款车感性的设计曲线帛霓逞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梆。不光是国内的经销商席道颇,本次上海车展慕撕夯,MG名爵还邀请海外的经销商磊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莫半,他们也都对这款车都做出了积极的评价肃淬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀好滩歧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齿牛叭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟操,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹲窜歪,让老百姓也能开上小跑车糕谰,尤其对于国内的核心消费者来说盘,不论年龄几何穗森咯,都要有为自己的梦想活一把的态度肚。对于一个汽车品牌来说钳识廉,这是一件值得骄傲的事情啡牵。   邵景峰 羔揪:其实在选择一种设计语言的时候拓,设计团队非常慎重昏惟,因为设计的变换频次不能过高偷残,要抵御诱惑团鼎、保持延续性才有可能给消费者形成印象暖拳、拥有识别度从而去打造一个品牌凌汀。“感性力设计”的第一条就是要有感性橡垄缓,去追求情感的外在表露喉,从更广泛的角度馆圃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些髓裸低,通过真正的审美习惯进行判断;第二奥炬赌,感性力是专属缅氓琅、设计师要通过专属的标签羔蓬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贪含纹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氦,比如运动员在起跑的那一刻另夸溜,弓箭拉满而未发的瞬间悔辣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疆实,这种动感更有档次饱,同时价格不菲般行,是很高端兄勒、优雅的设计桶呸,我们希望把这种设计注入到产品中蠢赡噶,带给这一代年轻人极致的审美体验铰。   凤凰汽车 讳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆惺兀块化架构平台打造的吼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划星次仍?   俞经民晚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昧缚淖。这是对这一代年轻人的尊敬隶垫,他们自带国际范儿幢,是可以引领全球的潮流的人群霜馁渡,因此有着巨大的价值鹊蓬。对此堑登,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丧,在全球也是一样等竞。目前普茫翁,世界范围内舰,不仅是动力总成前瞻技术的整合茶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稼澎偶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娠凭痰,采用插电式混合动力设计铜。另外氛庇莽,大家看到的名爵ZS仿痴,将会在明年上半年推出纯电动的版本湿蔚,至于最接近今天这辆续航超过500公里浅卤嚏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皑,也将会在2020年之前推出掣溪。   凤凰汽车 泌全莽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暖扇楷?   俞经民 唐览:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控低铃,设计上差5%枯哭,销售上就有可能会差30%汾菠罢。那么对于自主品牌而言城,就是要把自主性发挥好头济,去追求审美的宽度和深度笺,销量也才能有宽度和深度辜。名爵ZS的设计就是这样做的蚂祟瑰,要追求极致蒲、不计工本梧母、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碧涸角,可以说馅耍,名爵ZS的极致设计莲泉激,对销售的宽度起到了很大的作用食艾。   邵景峰 撑协边:汽车设计是在不断进化的彭卧,不会总停留在一个风格上瘫啃饯,在互联网时代寐喘,同样要有全新的时代特质肆谩穷。另外芍滦,从汽车设计而言是扣,例如从动感设计理念而言拒愧藩,英国车是鼻祖港碎挥,很多品牌都是以此为源头来发展的掣坷,也就是“同源”牟将。中国航天能够上月球惮设,那么在汽车领域上同样有大的进步肉师。之前德国杂志的一篇文章写到卡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邢,在进化的道路上有推崇的看法烂滔卯,也有欢迎的声音床诧,这些都是要虚心接受的炒。另外虑,汽车设计是一件非常严肃的事情华滩伞,每辆车定型背后摩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猩隆惨,背后要靠巨大的投资来驱动合。   在造型评审的过程中独,流行趋势讲清楚脾尝,未来怎么发展说明白县多,否则误解就跟着来了筏菠奔,所以要有一个整体的品牌战略在里面镭识,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拌。   凤凰汽车 攫蛔磁:今年枢冉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碳核览?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垒?   林嘉瑜 岭刀呵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素童,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潜层,拥有一颗年轻的心逼顿懊,热爱运动酬魏、健康的年轻人畴。   从足球营销来说啡躬,对于英国和中国蛋沛幕,都有很大的国民基础访拍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隆,是英超乃至欧洲的强队哎持构,这几年的成绩也是不断的提升捂陌软,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的希偶捣。同时眯钮,利物浦又是一个老牌劲旅颠,有不断上升的潜力锑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贪灸,在用户上有着非常大的重叠之处吗剐恢。MG名爵与利物浦对的营销合作腑饱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壕楞叉,在活动和比赛中享受快乐沪阿场。   上海上港队也是一样的踏桨。MG名爵经历近百年发展浮问甩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣塑任,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗜绷洼,两者的合作也是非常有趣的县叮。更重要的是卷摄派,MG名爵通过足球营销的模式赶,能够促进两支球队之间的交流戏瑞,包括之前组织的很多活动税缅姑,不光是针对中国的消费者釜狈硷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浅盗姐,有效利用MG名爵品牌的特有资源贪材辖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腻铰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盾臂。   车展期间嫂卧刀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洛。在车展之后堪肆,利物浦会在上海有推广巡展活动裂惯。下半年借潦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对接,欢迎全国各地的消费者参与和体验胁壤。   俞经民 嚷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灿目,大家能有一些共同点做沟通阜娃,国内和上港足球队的合作垄,正是汽车和足球之间速度与激情拖惺壤、自我突破的契合点百舜,足球又一个很大的特点抒扑宋,就是会让人意想不到赦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摄孟膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年静及坡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邻了肛,与此同时惮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一配缺,长安汽车产品质量持续提升谎傅千,用户口碑不断提升薄舅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姓、全球乘用车品牌中国市场第二名兴谴蹲。   关于未来宛稼哇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匡险,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升景蕉爬。   2017年是长安汽车的产品大年猜幸为,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市架煤、全新的SUV CS55蛔胎、轿车睿骋CC就糙慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骆咆,将会进一步完善长安汽车产品谱系袜。   如今木,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杯,站在国家品牌高度寻求发展瀑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歇坊。提升品牌溢价能力黄憨问,成为长安汽车品牌发展的重中之重姜。2017上海汽车期间脱复,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豪泛,关于长安汽车的未来拖狭,徐留平董事长有话要说杠,以下是对话全部内容牢。 凤凰汽车蓄沸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的何?   徐留平嘛瓶狡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掂泞揩,我们也是不经意之间就走到这个地步吞,因为一个产品劳,特别是像汽车这种产品是更加的明显宽酞,它反映你的公司文化焙、你的公司理念是什么样的东西贺图邻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看票,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乏,你怎么样让产品吸引住消费者饯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凉,靠的是什么夺窃?因为美是一个主观的东西蓖难徘,有人认为这个很美输垛病,有人认为那个很美窝,从长安汽车之前的产品来看唤烈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的响焚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓬叛,同时想把这个产品往这个方向进行修改烹箔悔。我觉得在这个方面勉操,从长安的角度来看泡狸,就是对于这种动感氖缄艰、时尚这个理念的偏好獭穗。我一直在体会瓜黎,其实我是在反问我自己屁恨,这种偏好它是怎么体现在产品上的漓?实际上是我们内心的这种偏好并。在过去的2-3年中巾旁,我们面临的话题撩涡弄,如果过去不做总结麓读哩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吧雄,另外更重要的是说秒黑岛,下一步你怎么做我鲜绰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车救,下一步是个什么东西臂捞,消费者需要什么样的产品效,然后作为公司来说势钉,你们能展现出来什么样的东西户毫瞬,最后我们总结叫生命动感智色双旋雷,当这八个字出来的时候陶,我觉得是非衬ぐ严龋好涣,既是水到渠成拭,又是醍醐灌顶惫、灵光一现森连释。这个过程钞入抒,不仅仅是八个字的总结黎嗡呕。这八个字出来以后粪胜课,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埔瓣惕,实际上不仅仅涉及到造型酿救,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验高。这样的话苟桂掠,就有了一个提纲契领肉娶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寺爸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荷访,就能够有一个非常精准的东西沥。   刚才你特别提到“色”驳舱,我们当时想说股,你必须要能形而上颈蕊,要能够抽象出来骡恢烈,如果说你不能够抽象出来帛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撤鞠,如果你弄它50个字陆、80个字舰久,你可能不够形而上阔骗,不够抽象化豢磕钦,最后我们觉得“智苇讹幕、色”使污,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脐。   第二个就是说消费者情感的体验涟都,比方说对这个造型和颜色道栏航,甚至于这种声音或者是形状凯坏蛇、线条的这些方面的喜欢磐涸昂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慰凌。当然我们也在想用什么样的词比较好慌壁,最后觉得设计的这个词很好线戈,一开始我们还担心说这个词字挺多酒姥混,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醇垛,我觉得就应该让它有想象力下朝赎,就应该赋予它很多的内容氏蚊绞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呈糖掂,孔子都说食色檬靡霜,吃饭以后第二件事就是这个字褐钱里,我相信孔子说的这个字也不简单意思康,实际上说胖池,智色这两个字还是最终反映的是人屋誓圭,特别是消费者的一种需求顾昧,对于未来传统的一种期许草却巴,这个过程当中任,对我们来讲抡牟盲,把这八个字想通的时候焦辑寐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的交,这是我的第一段话题虫伪壁。   第二段话题说这个对长安有什么用处豢赁糜?那次在发布会现场有说驮截,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玻闺,一开始我就提出净,第一个吐抢,这个产品要漂亮痕桅检,你不漂亮的话华,什么样的东西都没用凶。因为我们很早的时候就开始在考量擒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耐痪犀,后来发现不行缅,最后我们在大概07叮放屋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卤。因为你还不能提炼出一个高大上窘、抽象乱僻仟、形而上的东西黎爱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮将,但是每个产品都出得非常艰难嵌洪。这个事这么长期干也是一个问题袖绰,因此在三年前的时候绥是,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了体舷彪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漆固攀,对于消费者的这种认知泪点囤,把它抽象化夏蔚,那么这样的话理解了以后恐,再把它具体化荚,特别是在产品褪衫,也就是设计理念当中一些图形化的东西辨,因为如果你不落实到图形化的方面猫详,那就只有形而上没有具像化 亢婚裙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顶规纽,图形化和具像化过程当中洞辣,这个就出来了些。   这个出来以后奈谢,我觉得对未来长安来说涛,我们未来在产品设计的过程当中覆贤,产品能否做到生命动感智色双旋瘸视,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梆戈牌?这样的话内,实际上说侥评,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虚背腊,几十次的否决卤挨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卵弗,几次或者就十次你把它完成铝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痢勿赂,那么这样的话涛材辱,对于长安汽车的家族化酥惶,我们看了这个车忻媒凸,看了这种感觉这种情感的体验龚,那就是长安汽车乌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妮滦,这是一个磺捍敞。   第二个就是说倪华令,我们自己在研发制造设计过程当中末,这个速度大大下降督,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迹,如何把消费者的体验做到更加的精准南蕉,更加的接触到痒点磕,这样对长安的影响是极其巨大的袱密架。   凤凰汽车娶班妙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兼递?   徐留平疆兽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柯酵敞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俯贰称。如果说把它拆分开来圃杯闺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念誊呐,智色双旋更加偏向于设计领域七揉媒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢城?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚省,我相信大概许多媒体会想镶,生命动感智色双旋怎么落地莱?因此我们就想把智色双旋也说出来倡,不要分开湘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虎刷。   凤凰汽车及蝗:另外一个是提到的认知方面的感觉朽,有没有一个专业的因素篱,咱们除了制度之外靠试密,有没有专业领域的人来负责这件事陷?   徐留平然:我们长安有一个庞大的队伍葡才,首先要把一个汽车造好华,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眉隶,到高管团队愁,到设计团队交箱,到制造和研发团队昧,包括服务团队胚些仆,特别是主要负责的领导人嗡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祈蛇说,而仅仅是设计团队的话语普滴问,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漏偏矛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素籍,因此对长安来讲翘鹤貉,是既有最高层特别的重视沛考光、关注和把握勒疵速,并且这也是一个最高领导者的工作职责姑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欠蜡,我认为在汽车领域当中是行不通的乡,当然我们也有具体分工逼守淀。另外也有很多的专业人士完成这个事情扯钎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剔,还有轿车研究的捷残领,也有做SUV研究的芳汀邵,同时也有按照职能分的挞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中试讣盖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厂,如果仅仅是设计团队的意见览,肯定会偏离了方向吩。 凤凰汽车段岗死:一把手是指您吗儡?   徐留平趁:我是其中之一冕吉。   凤凰汽车镰施:长安汽车自主研发的新车动,设计葛上、评审毁挤烯、评定环节您都会参加吗毫?   徐留平奸肪:我必须参加诬犀破,我前面讲这是我的职责币芯,所以我必须参加玻毯嫌。   凤凰汽车熟:无人驾驶车呢蹭需?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了到病,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笆很赣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩肌?   徐留平鲜孪寝:上一次品牌发布会埠耸,最新的无人驾驶技术也做了展示席,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗅枢熬,高速公路的环境相对来说可控性要好扫碱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的布,难度要更大略错,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磺,我们不仅能在高速公路上做捍歉,而且能够在城区做雇诚戮,这个技术我们已经实现了突破火。   凤凰汽车甘森寂:长安无人驾驶技术进行的这么好廊,量产会提前吗凌缝?   徐留平每奶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冬乒骨,实际上就是说羞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔡屏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点降僧瘫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毋爱吵。   凤凰汽车概豌海:中美在进行双边的贸易谈判炭坏,这是谈判的内容之一朔,会涉及到汽车合资企业的放开柏,可能是一个双向的市场开放的动作踞舜,如果这个谈成了燎,如果这个不再规定50%的上限伪卞暖,您觉得对行业有什么影响碧伴惭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梧釜骄,那您觉得首先答不答应卢删?再有一个多给他股份的话吵摩妈,对企业今后的运营会怎么样贾寐?   徐留平衡醒:我明白你的意思傻日,第一我确实还没听到这方面的话题翔号艾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坏,股比这个事说了很多年卑就,我基本的看法有几点缅玲,第一个这是国家层面的战略和政策崔趟苛,作为企业来说位,我们遵循内藤,国家有什么政策我们遵循什么政策畔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赁仁,我相信未来的合作会加深夹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挥咸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题段,而是说理解消费者箩鸽,能够洞悉消费者颠,如果股比的溢价挺高是、溢价挺低河,但你产品不能卖出去息爆屠,那你不能分摊出去罐堆,如何把蛋糕做大镀,这是合资企业要做的一件事梧澄煤。   凤凰汽车奔幕抒:如果真开放怠年年,长安会想着往美国去吗储叹歧,就像那福特来到这里呢日团?   徐留平挠需:长安想要去美国是一个公司的战略靠镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敞筹。   凤凰汽车滔妇台:长安与福特的合作多吗揽甫?   徐留平慰:长安与福特是我们加强合作的方面械,应该讲这种合作的程度剁,不仅仅是合资企业巾史,从母公司其他层面故,包括技术和其他很多方面都在讨论粪,包括海外市巢孪帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棺,它的能力提高了抵舍界。第二 现在是全球化合作的时代读搅笆,一家公司独立运营檄末,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音臀村硅。   凤凰汽车新虚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陶,你还说了过去我们做一个车蚊观矛,可能需要很长时间好不容易做下来路,比如逸动淋,是很艰难的书雾涪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莎抡馁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%备桑结,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摩晾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚猩诎,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痪犬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碍?第二对比韩系手瑞冬、日系贸教,我们的研发体系和他们的研发体系相比扩程揉,您觉得能不能支撑绒,确实我们的实力也很强惕届凰,我们的内功可能修炼到一定程度桂,我们后面会源源不断推出好的产品莆空,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闹就。   徐留平为篱熄:你讲得非辰私矗好芒,我觉得这是两个原因导致的居灰,第一个就是必然性捆岔,自主品牌需要有成长的空间萍绅,第二个确实也有机会的原因溶陡,恰恰是SUV的市巢直唷,中国的消费者需要这个东西磊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚷,反应速度更加快一点磋骆,把这些产品推出确实是满足他们的需要哥井,我觉得是两者共同作用的结果嫁衰沃。   对于下一步自主品牌来讲摆,无论是哪个系钱扁,无论是美系铅肪缅、日系馆枪、韩系蓬息、法系适煌,我觉得跟系没有关系供提,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘┎,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西函,这是关键辨惋奴。消费者他肯定是有他的诉求的慨放,究竟是SUV砂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彪廓,他有他的一种偏好涎、喜欢抱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虫,这就需要我们作为厂商唾哎,你必须要洞察到消费者的需求售惜,实际上要看到他的潜意识是什么东西恼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敞。为什么我要总结长安汽车的过去呢饰稿?实际上是我们自己反问的过程仿,就是说在过去当中尘闻,为什么逸动会是这样领噶奢,CS75为什么是这样圈忌?实际上说铃醋炼,我们当时也没有意识到湃,反正当时就是这个样子漓圃,实际上这个过程是一个反求的过程千镰,我们为什么会喜欢这样健?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中十,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钒卧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好须建,我们把汽车理解为是生命的动感匪么旁,其实是一种生命力的扩张苯闯壕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盎韧,而我们长安就应该提供这样的产品吨瘟瀑,回过头来展望未来币,我们觉得这也是一个正确的判断尚骂伦。   凤凰汽车蛋施磺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搪铝。   徐留平较乖窗:我觉得现在国内研发体系来看姐,国家间可能还是有一些参差不齐阿我,我觉得自主品牌的研发能力和体系肮,进步无疑是非常大的擒,而在很多方面可能与跨国公司有差距家袱,有些方面会比较超前翰,因为自主品牌也不是一家卷蔬表,跨国公司也不是一家虏,要两者来比很难说吹拣季,但是有一点秤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倪崩碉,做好一段时间不容易戈觅酿,这个公司要能够连续做出好产品崎,能够连续向前增长诧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赡嫩幻、设计应用埂虚酷,在这个公司当中都比较受关注艾涛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昆某伸。   凤凰汽车缸:我想问一下自主品牌的建设鞍胜觅,随着我们品牌的推出穗,现在汽车品牌进入新的层面康,会有不同的路径选择袒抹,比如长城禄缔、吉利推出新的车型毯吼砍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迪?长安如何能够胜出搽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牧磐,除了刚才说的两个暮两,还有互联网造车的未来的合作伙伴快共,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响施?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挛邯朝?   徐留平炭无:实际上铣北,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愤想,我觉得这是好事吵,这说明汽车产业欣欣向荣泞,是真正的投入融,这是我对汽车产业的理解盼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚建赶部,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怕湍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行系,例如一个产品到了造型师的时候鼓,是一个说法技蝎、一个样子陆孟碍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的几奸,然后到了制造过程当中又是另一个想法部斜盘,到服务过程中又是另一个想法戒尾吻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垄,既有高大上的然泌髓,也有形而上吠、具象的噬斑邦,你要把一个公司从时间跨度松,一个一个展现出来旁,而从空间的序列当中裂该陋,你要把研发全部都按照这个意义免,我觉得是很重要的方面箩纷。我觉得制造汽车是很复杂的过程浮汗淖,各个方面的协调苹涤浅、综合苦卵轻、修正剩酿、打磨需要太多的时间嗅,我觉得这是一方面侗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爸钒,同时也是我们总结过去体会出来的猫忌,它是由内而外的品崎文。可能我们过去没有意识到这个话题缉疙本,我们现在总结出来略,然后下一步能够指导各个方面雄,每个部门都很容易做事情乱扣。   第二个问题你讲到造车啃,我们开的会太多了碴具驳,失败的太多了蹬人,沮丧也有很多层讥矫,基本充满笑意也就一次腺,前面基本上是批评前、检讨净,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜂被,不高大上碉宦蹬。至于说现在很多企业开始造车屁,我觉得这是一个充满魅力的行当动搂淖,很多人都愿意去做烷梳。   凤凰汽车赶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孝鞘? 徐留平双:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓,会选择相适应的地方宛辣。   凤凰汽车陇:就刚才的问题我问一下父翰残,刚才您提到和新创的互联网的合作础辆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔师畔、蔚来也有合作细屯鞭,您觉得长安在未来在互联网里面的话请绦手,更倾向于是一种怎样的合作策挖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工创曝,您是怎么看的阑太?   徐留平淡节哀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掂汉寐,从长安的情况来看木,我们认为哪个方式都挺好的镶,现在是合作型的措紊,是你可以自己干窘,也可以合作干寡,也可以自己加合作干患码睡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卸芭墩。   凤凰汽车诽:我们打比喻雹擂,37度是正常的温度父裤,您觉得新能源行业钾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屉,您觉得温度是多少田赴膊?   徐留平投玖:您觉得高了低了典粗?   凤凰汽车们巾盆:之前有人认为这是疯狂的阶段思。   徐留平碳泛:我对一个产业的衡量依据是梧,在目前这种全球的经济运营模式下稍,凡是有金矿的地方笨委稍,都会有若干的人去挖掘它坦,目前我觉得新能源就属于这个阶段澄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搓厦婚,应该更加得进入龋深陪,因为从目前的情况来看獭曹糯,汽车产品当中搪懊募,一个很重要的领域就是电池炽价,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匹蠕,没有这种资本洛、技术栓、人员的这种投入醋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凤湘。   凤凰汽车嫡羡:那就是说您觉得温度还不够吗呈恐?   徐留平殿闺:我觉得还可以陀,但是我不太同意的就是产能化,如果说你的产品技术不太优秀垒,你建那么多产能就是有点糊涂耪腔。   凤凰汽车抬寝:很多其实可以通过改造现有的产能醋桥誓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能降扫,从这个角度来讲们,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浆?   徐留平赦:从整车厂的角度我们希望成本低一点亢凯,选择利益大的芍释圈。   凤凰汽车承霓稗:所以您不担心过剩吗郎?   徐留平喉肛固:我不太担心这个问题成,我觉得电池还处于不确定的阶段细窖嗅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候试陕瞧。   凤凰汽车绢计:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拭镐表,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疆鸥,不管是设计师还是CEO等等乌镜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牛萝疆?当然那些设计师很多是主管的碳冉拇,老外有管经营的有管品牌河巍婪,主要还是在设计和技术的领域葛滩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轻?第二个是国有体制的问题雷崔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冈诡,也在高薪吸引高管人才信誓,您是如何留住我们的人才材错,关于体制之上壳、体制制约的问题盼,我们怎么解决警炯?   徐留平魔泪僻:现在是全球化时代涧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迹绕,我们最早的时候是四无惜仍,没钱韧态、没人拒、没能力缔始徽、没地位程长绣,到现阶段来讲侧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师康,这都是一种非常正常的行为凌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戚,如果对中国的消费者不能够带动棵柑九,那肯定不行惠纬,我觉得这是一个相庞,无论你是洋务运动还是什么运动氮违,核心是对消费者要动起来位,这是一个纽洛绥。   第二个关于体制的话题堡末,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奔党欺,这个方面我觉得不能讳言巧遂胯。目前来看络,对长安不是特别明显梁,因为长安是属于南方集团旗下子公司螺犬熟,从南方集团来说哎,在这个领域当中梁损鞍,也在他的职权范围之内做了一些调整黄侍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庞。   凤凰汽车翠:如何看待这个机制碌?   徐留平席康淑:从国家层面来说奔泌溯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要携侥晤。   凤凰汽车镀亮截:你们审批会很困难是吗徒蜗汹?   徐留平饰踌:我觉得会快楞,另外一个我觉得汽车集团舌箱令,也许给你量化很多股份焚骆,但是最后你没有创造价值挛辽,给你1股屑,1×0的时候不还是0吗纱哀?汽车的成长兔、成熟或者盈利是一个艰难的过程漆呛。 凤凰汽车串谱:十三五计划像长安汽车整体的销量蔡缕豢、利润和研发能力以及目标有没有股?   徐留平撵趣:非常有硅芍剂,我们愿景2025斥龟莱,我们做10年的规划酵免苯,在这个当中我们相对来说做得比较保守莱惯,为什么说保守呢半捞擎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当燃朵喝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鬼奢虚。   凤凰汽车羔偏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顺每,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暑?   徐留平劣谷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捐瞎弓,在技术和平台方面都在加强合作并,至于说未来它要怎么样裂党,我现在还不太好评价这件事蘑糜沟。   凤凰汽车荚巢陵:徐总问一下国际市场的战略辱骸,我知道去年车展的时候眷究,长安说往海外拓展的重点是伊朗颗艰硅、印度戌讳、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市陈椴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢市炕,比如在墨西哥叼恳洞,对长安而言郝都,自主研发这么好嗣,又长期和国外品牌进行合作翅妊氖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穷、欧洲的市陈ぞ妆ァ?   徐留平信肺:在我们十年规划中就有嫁挺,去年讲的时候就是当下正在做的内容猾耙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扦瞪,就是要稳扎稳打冒厩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睦,因为一支队伍最重要的是信心瘁蠢。   凤凰汽车仇:国内很多品牌都盯住印度这个市潮洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争敝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗济?优势在哪儿瓤?   徐留平侵恕念:对于海外市场我的理解是要扎下根去哦顿,不是简单地把你的产品卖出去客,是你能够充分地利用本地的资源慰面,包括人力资源和其他的技术能力菩鄙库,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钝抵览,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缚仆纶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忻脚,促进本地人的水平的提高朽,那么同时在这个过程当中俩,把公司的产品技术涵盖进去甸耍,我觉得这样才能走得远计褥划。   凤凰汽车啥撂估:长安最近一套体系出来了淬肛璃,有没有可能往更高的一段发展澜酣?   徐留平情:从长安来讲寐遂,我们目前的战略看镜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致薄沥烁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剿,这是我们能够奉献消费者更多的东西串,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顽侧玻,但最终要落实到产品上沉诉舜,产品是一个载体让消费者感知它知道它噬艘,未来沙糖,长安汽车会加快产品推进的速度畴位办,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斑矩艘。   凤凰汽车缺莆惠:欧尚也在这里面吗磊狮?   徐留平抹矗:欧尚不在兄。   凤凰汽车搔:东风已经有PSA很多股份恋行,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冀廊?   徐留平倡锹:目前我没有听到有任何影响虎,在实际工作中我们也没有感觉到刮。   凤凰汽车寸胁蝎:理念发布会徐总是骑着马出来的郎,当时媒体圈特别关注危,都刷爆了朋友圈仍泊,虽然我不在现辰ァ,我不知道有没有特别的意义唾贾囤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柬,当时的考虑是什么忙襄?   徐留平码:两个考虑李徐扰,一个是我把马和车作为比较渐煽蒙,你要说一件事抵,一大堆结构化的语言没有必要贬,我觉得既然是长安汽车们屯,我们叫做生命动感臼抽醇、智色双旋乔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丘,如果不这样做也没法让人尖叫潞设瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐兰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躺母棉,上海车展首日痊柏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁竞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拔陶换,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纷,12年增长了120倍碾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藐雀围,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔚零碌。   受访人裸糜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煤马。以下为问答实录奶:   凤凰汽车桃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面护?   雷德?比格兰德步填矛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年憨担苗,这款车在中国市场的反响非承敌粤恚好据。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翘,同时拥有强大的引擎灸罗栓,提供强劲的动力与性能竣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宽。所以糕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徊川。   凤凰汽车缕: 在没有设立经销商的地区慧,玛莎拉蒂如何抓住市辰本纬邸?   雷德?比格兰德糠撑: 我们首先还是会增加销售网络离,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镜巩,计划在今年年底扩展到75个加。   我们还在天猫开设了旗舰店筋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空你戈逻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拷避方,大部分来自没有授权经销商的地区侈姬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肠摊,鉴赏力越来越高凡。针对这些人群夏,我们还组织很多不同的客户体验活动拇,如海外试驾湃鳞盒,以及互联网方面的创新妻独徊,如网络平台的直播锚偏鸡。此外赖斯,我们也有不同的金融政策抬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痊辅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荒叙妇。   凤凰汽车怒佛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烧晌,给汽车销售渠道带来一些变化避莫补,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逃秃?   雷德?比格兰德纶康: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具太,而是要提供独特的生活方式体验殴让。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沏膊,不止在中国簿食漏,在全球市场都是这样邪妮陡。2016年盗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长身赶,这个主要还是产品优势带来的涩。新的政策出台以后午俊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妙,不过最终的销售成绩还是由产品决定金。   关于新的法规贤墒,我们现在也正在研究当中忌番,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舍脸。此外废惺歇,我们在中国有非趁樾粒好的经销商关系涸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关对。我们开设的天猫旗舰店码,实际上也是采用线上加线下相结合的方式噬攻:客户在天猫下定单套唤爬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糠笆。所以荤碳宝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壁稻。   我们的很多客户最在意的并不是价格炬挟,而是优质的服务与体验魄僻开,这正是玛莎拉蒂的优势所在不偿鲤。   凤凰汽车琳啦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曹,有没有什么新的产品推广沃虐?   雷德?比格兰德袄涕晾: 关于新产品且,现在还不是宣布的时候线劳畔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脚帆,等到新产品发布时我们再提供更多信息谱滇遁。   凤凰汽车坑蚊变: 作为中国消费者熟悉的豪华车居病杜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匈吕操,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好率棺。对于玛莎拉蒂来说全虫睬,未来在中国市场的前景怎么看促?理由是什么赖卫?   雷德?比格兰德驼裳良: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萝闪抱,5年前描涵,我们在全球的销量大概是6,500台乡特,而2016年达到了42,100台媒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烽,所以我们的增长一直是持续的叔。也因此誊凳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痞粹犁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刑翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倾铰锑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篡还,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笔到罢,这就是玛莎拉蒂的优势琅牵。所以甭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拎。   另外险隘,玛莎拉蒂的车主非常年轻纳娠迁,尤其是在中国市成住,车主的平均年龄只有30多岁耗,他们追求具有独特风格与气质的产品无爱糜,来表达自己的个性与品味膜。   凤凰汽车溅超兄: 现在汽车技术日新月异锑彼痹,尤其是新能源拆隆幢、共享浪桓咎、智能驾驶方面巾捎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹋镐皆?   雷德?比格兰德奇让靖: 在新技术方面蒂臣私,玛莎拉蒂也在不断发展与提升项从青,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统会。我们并不追求生产最快的汽车把仇本,而是要提供包括技术豁禾、性能础庇琳、动力俯、驾驶体验等方面在内的最佳组合虏。   针对自动驾驶俏诡退,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凌,帮助驾驶员减轻疲劳珐,降低操作难度谈奋校,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的段,包括独特的声浪栏钳擂、澎湃的性能亥财副,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廉寂,这是玛莎拉蒂所追求的吾局。   关于未来对新技术的规划限叹莲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求京,比如减少温室气体排放氰划,这一方面玛莎拉蒂也不例外坑哆短。此外顽摧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淳诚,如苹果CarPlay和Android Auto即,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术燃肪味。   凤凰汽车使观: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化场,怎么适应泉悼?   雷德?比格兰德室每膳: 针对年轻人群煤藐,我们采用的方式不是改变自己井,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迸粟。比如在中国邵,车主平均年龄非常年轻煞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凄托,便是一位年轻的中国女性柿步逗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秒豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桂孝擦,包括法拉利生产的强劲发动机蝗芭、独特的引擎咆哮声俱雾、奢华优雅的外观与内饰集犀活、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哩瘸澄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陈懒。   凤凰汽车裙柿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狈败?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劣申,有没有针对用户画像做调整龋芍灿?刚才强调坚守自己的DNA和理念狮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钞盗桂?   雷德?比格兰德慕胚: 在中国攫,我们不断渗透到三四线城市牧,但是目的是一致的弟,就是要吸引更多年轻客户绒勒。但不管在中国乃至全球的哪个城市写舒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机默、激动人心的声浪匙夸烁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庆卯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茬岛。   在设计经销商的时候洼镁葱,玛莎拉蒂也不是随意为之宿怜,而是按照需求进行规划限泵史。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店婪世,首发售罄的100辆SUV中掸牛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区核腑。因此愤弛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘉暮。同时趴设,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侣确骡,客户需要一整套的优质服务刺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋楔摩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晾加,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗜。   提问瞬:您的新角色到底是什么样的玻擅魔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偿吾灯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钡虹?   Alfonso Albaisa镰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁攘徽,跟所有的设计相关的工作挡纱,都是由我负责昧眯。之前我100%的时间放在英菲尼迪畔朴封,现在会分30%的时间来剑烘茹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喝。现在大家看到的一些车型五闭翘,可能是一些原来的车型净,我们现在的工作拌,也是快马加鞭屎性,希望能不断的改进毕莲、提升现有的设计侵宪。   提问咐奶憋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么横控搂?如何看待他推动品牌前进时的作用尚规胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峡哎坏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祟,我们会共同合作孟片搂,不断进行我们设计的演化刮。其实我到7月份才会正式上任地势,我现在猜测或确定未来的设计理念讽扦,还有点为时过早汉。   我们知道玛镐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徽糖、非常大胆前卫的寐,我们的这种设计是一个不断演进的过程捐棠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改水桑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扣。   卡里姆跟我有很多类似的地方皖起。比如劳,我们都是艺术家出身蛋持,非常喜欢设计该酞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淀景,并将其以各种形式发挥出来权狙胎。   提问湿芥:我有两个产品方面的问题底脑。首先抠私衫,这个概念车非常漂亮枢,它背后的设计灵感有哪些输得匹?   Alfonso Albaisa维:秉承“冲突美学”设计精髓芜侵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素保葛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懂磕剁。基本上就像艺术一样犁,包括缝针曹递虎、包裹感羞,还有使用的木质棺渡,都是非乘勖悖好的手工工艺渤袒湿。这是一种感性和理性的结合醛汀,还有一些肌肉感极强的车身线条煎劝妈。   提问牢笨:这款车未来的定位艾纺、消费人群是怎样的金佩?   Alfonso Albaisa甜嘿:一般都是比较年轻的家庭链钩,想要非炒蕹犯常宽敞物册、具有运动风格的车型翅想背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠弊凉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日南弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廓腔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纽荷豢。   在发展新常态下脚讥,消费动力开始向下线市场转移量繁硼。同时搁芭盯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级途剿。由此嫁态播,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞘捌头。而对于汽车行业礁癌,消费升级利好之外休核裁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丘缅惦。如何撬动县域这一重要市城粘邸?   胡绪雷表示具苛哥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局及炯硼,帮助县域出租车进行升级改革篱。县域交通的数据化吠芯、智能化发展褥,有助于未来网约车的下沉渗透宠群。县城消费能力相对较低懒落,在出租车领域引进大数据之后妥就,未来再进一步升级到网约车簇捞。   据胡绪雷透露龄恕,首汽将在县域布局三块业务脸:长租车剧朔粱、网约车(出租车)菠、分时租赁判讳肪。分时租赁是纯新能源车酷,未来分时租赁或是对公务用车的补充泄欧,它是纯电动蹈董,不用长时间租陋砂梅,可以通过APP来完成纫。目前飞潍蛾,在北京有1000多辆车刊轻庐,150多个点位让嚏复,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芍涣拭,对公务车改革会有一些帮助亮。   胡绪雷认为腑此,网约车行为是偏汽车前市场的角色卤玩钙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏墙。第二娥踌斧,在居民习惯了这种消费行为之后钾并,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烤赁价,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娄。   当日亢葛如,首汽约车作为新生力量惜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湿踌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豌弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮雄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舰乐,渠道下沉要根据市场来判断参狈,服务要根据需求一直不断地跟进钝维辨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迪特,比如说对经济的支撑呜,对政策的拉动伸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扑。近几年甘,一汽吉林产品在县域销量比较高啼骄须,对县域市场的期待也非常高礁。从目前产品结构来看鼻南荷,产品消费比重70%在县域羌,30%在一纪呐碾、二柔堑、三线市场涕缅躬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怜,外观季涕、配置咕、价值都迎合了县域市场的需求骸凳。   从流通环节上来看心,县域市场做的非惩欤好擅,没有什么瓶颈因素晌。一汽吉林也努力在渠道建设膛隘、服务跟进等方面做成长和改善哼。同时宋长欣也提出了一个想法苟,“县域对自主品牌在公务车混、公务员购车方面是否有政策倾斜啥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钉卜,这是我们车企的想法泊察紊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钨查,要根据市场来判断递裂。目前倦开看,县域之间的差距非常大穷独蔡,包括现在推行的3G服务火玻撅,在那些无法设定固定站点的地方髓,推出了3G巡航服务憋。服务是永无止境的工作香绣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皮酞萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒递:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沁勺临,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毙乖惭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弥旅梗,新能源汽车推广比较看好北庆、上房毋赐、广限行免乐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赤舰伞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车崎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蕊陈。尽管都看好电动汽车的发展趋势得踌,但做好市场并不是一件易事女。   目前比较看好两个市晨ⅰ,一个是北揪创、上咀蹄纽、广限行廓七腹、限购市陈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城簧怼,这个市场的发展速度很快彤。例如河南譬、山东俯、西北区域河犀培,大量没有牌照的低速电动车究疵揩,在政策方面仍处于灰色地带坊棱卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艰外,在国家和地方补贴的支持下充,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钝,在农村市场锯、县乡市场得到了非忱闪绕梗好的认可砂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抱放亮,县城市场的消费者的房屋空间大钾,有充足的空间停发车辆遂,拥有较好的充电便利性烹施。其次行驶距离不长虫受,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疼唤柑。另外冲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难现,因为小车型成本低氦钮。   赵智刚表示皆开,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展珊拾屋。河南地区期,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排可甩辽,在替代当的出租车擅、公务车方面取得了不错的效果悉超闪。同时夕,也在积极跟海南政府合作绕庇,投放了一部分公共用车唉伟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谁歼接,比如是文昌狼鼎膛、万宁朵郊哨、琼海等县级市撼始晒,未来将在海南全面推进炮讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡戈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薄季师。会上焕讽苇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晒冀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奸僧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本化,是参与全球竞争祷改僻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硷岛妹。”   在当日的论坛上夕,郑刚发表主题演讲幸募碧。在他看来酒鹃侮,打造世界级新能源汽车的品牌冒,最核心的是独特性矗设、差异性渴隧熟,是比较节能优势南渭外,浮出水面的是视觉猎献、是LOGO痢科钵、是VI末,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势媚,其中成本优势是最重要的组成部分伤案。   早在110年前千省操,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弦:蒸汽驱动车枷、电驱动车和燃油驱动车几。然而俄观啦,在后来发展中农颇,电动车败给了汽油车舅糠娟。这是什么原因造成的竟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滑叛牌。亨利·福特发明了流水线生产滦逃搜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斧恨,成本大幅度地下降傲吠,售价拉低到850美金敖篱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钝皮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以癸讨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筷府。100多年的历史多次证明了这一点叮码。” 郑刚说稗幻。   在反思自身发展时匪携吾,郑刚透露炊咆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔼虾坷,规模在迅速的增长伟荡,但很遗憾并没有带来显著的蒜、大幅度的成本的降低混嚼。   为此枯,郑刚提出稗吨,在推广和普及新能源汽车的同时唤,光靠技术进步还远远不够茬,更加要注重盾尉膳、培育成本领先的优势赡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弗澜,是参与全球竞争端尺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芳扛。   他建议鼓啼,对新能源汽车未来的产业政策厂旅、行业标准钢饺辖、行业监管等朵陡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鳞偿瓷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桓炊簇,这样才能培育出行业的龙头企业捷词。   如何通过提高规模礁僻臂、优化设计串、优化政策和制度创新暑?郑刚说齐为改,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焕谦嘛、交易成本和政策成本砂警馆,来打造企业的综合成本能力和优势魔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猜迫滦。这还需要企业和政府共同携手迹赐,不忘初心感性辩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玻房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:韩大为" "  魏建军多次提到仓,我们的确有很多故事冕遍,但是他们没有写得很好漂酸咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廖?魏建军直言不讳地说磁丧摄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剿儒陀。   囤地赚翻白联、离开保定淘局、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尉效,且莫名其妙靶驴鞭,或者无中生有的传言所困扰摧,最好的纾解方法是什么矢姬焚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铂粳殴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廖老,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侥倾,魏建军锣算鹿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监何涟,与部分汽车媒体交流碘袄。以一身轻便的牛仔装""示人""号,魏建军笑着说恰荡,是在同事的建议下才穿出来的椭爱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歪故,魏建军坦言耿,的确压力很大际肃,也很难受母蔽隆,“有时甚至想哭”饱。他说鲤撑绷,我本人就是保定人惭量扭,能不希望自己的家乡更好么阿勺叛?当然衫,我们只有把自己的产品做得更好托潞。    诚如魏建军所言茸酣,近期地剿瘫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仆别。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芦,来自媒体的反馈好评如潮械。有作者甚至设问巢弊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扰粒,否则也怕媒体老师太忙”沤标,长城汽车一位公关人士插话道俏恃。    10日下午的WEY首度试乘试驾妹默幸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意报。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格街,有同行在现场就说酗湿搪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恕泄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匈蹋梅。    动力配置上绢椭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术复沏项,最大功率达172千瓦惰伎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器去,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赡莲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丁睹粱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时都,VV7s几乎没有发飘的感觉盾妨茧,而车内噪音也得到较好的抑制敌勿鼎。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫩廊,也取得了一定的平衡”亥,魏建军说某缴怀。   VV7S    在交流中顿案,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时电卷胺,大谈徐寐香、特谈所谓“轻奢”雌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掀,咬住“聚焦”二字不松口棉昧绰。而是多次征询媒体试车时的感受冉少羚,并逐一分析速藏、解答媒体所发现的问题色公肋。整个交流过程碍雾,他都态度诚恳跋需,即使是谈到一些尖锐的问题呈庆祥,也并不辩解税犊。他甚至非常谦逊地自问自答及标灸,人为什么会失败感?尤其是一些有着巨大成功的人剁糖。因为以往的成功败,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塘轻昧,就很容易让自己失败碑层菱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倦颓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筐揉赐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然请。他认为剔刨,好的产品本身就是故事努酱,而WEY就是要做最好的产品帕。此次绿秃,魏建军多次提到考抒宫,我们的确有很多故事要讲颓嫩猾,但是他们没有写得很好醚脓耍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姬亮乒,所以伶嘉,我在让他们重写秤剩。魏建军笑着说弄掇,把一桌人也给逗乐了喉。    在媒体谈到其他竞品时暖,魏建军都给与很高的评价襄奠。不过最终还是认为自家的产品人骂:底盘更扎实樊,操控性更好鞭,“因为我自己就好‘玩儿车’”诺灌,所以对他们(研发人员)的要求也更高漠。   VV7S    据悉设恼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庆渴厢,预计售价在15万-20万元区间鲤酗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斡迹列,他思考了一下才说履婪孰,它的配置太丰富了叭静,在相同的价位空间蠕姓谢,“肯定没有比它更多尘、更好的”嚎耻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖股搐旧?魏建军更是直言不讳地说癌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刨踌凤,一位来自上海的资深试驾教官说杉,之前很少接触自主品牌汽车端狸,这次也是第一次来到保定厦法鬼,第一次来到长城边,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒环砍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钒履落。期间乓绘瘫,有一位同行说届倾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好画讹赌?或许这才是魏建军的真正用意吧罗七淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   陆逸表示斧卢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屯径,因为正处于发展的爬坡期倍嘶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作存笨怜,而且要深度国产化传闲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舰记,雷新透露夹,上海车展期间赊瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣奶矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澳,陆逸明确表示颠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奥搭攻,因为正处于发展的爬坡期毛。关于国产化的工作都惋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略型,未来将坚持不懈的进行国产化工作毙培礁,而且要深度国产化琴壤诗。    日前鲜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娠洼冬。活动后括评,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访股,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巧家,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叛统,超过23万辆互激。今年第一季度检,英菲尼迪在华销量破万辆角桑撅,同比增长4%措损到,而其全球累计销量达到67367辆保,同比增幅为18%便管。无论是在英菲尼迪全球体系中菊僧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躬贩湘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扫辆善。在不少业内人士看来蒙,从去年4月以来吩逞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绕。    对此畴,陆逸强调挪茹偿,目前英菲尼迪的销量很正常巷壁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甭存逗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悍,还处在爬坡期譬。他还说萝,所有的汽车品牌进入中国后绩拔灵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加础妇会、运作能力提升及投资力度加强参,会迎来一到两个爆发期菠。    事实上钠惶,从2014年开始昧硕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硕弗,就迎来一个销量增长的“爆发期”兼魏啥:2014年旁鹊紊,英菲尼迪在华销量超过3万辆眷温,同比大幅增长75.6%茹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寥竿,同比增长33.8%铣噬。    不过馆蹈粳,步入2016年笨零,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粟耸。当年4月初脸讥尘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醒舅鼎,刚好满一年抄逻让。在过去的一年里哭环,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弯。陆逸坦言逛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段习撬笛,以便更好地认清我们是谁妙弹,我们的未来在哪里篙幂垄,我们应该做什么蔚。”    在陆逸看来滔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徽珐,今年是进入中国的第十年诽刊。所以作为一个年轻的品牌辉晃沸,这本身就是一件很有挑战的事情蔬毫。他还表示媳母测,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毒颈翱,是更聚焦的一种进化福修。因为市场环境在变化党绞,消费者的需求在变化派敖,我们也要根据变化不断的调整相、创新凶、挑战自我跺讣细。”他说划,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帅集涡,就提出了‘挑战者’品牌战略吃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的式鳞,品牌口号必须得落地荡。”陆逸表示拢冒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滇,聚焦目标客户群屉,让产品与目标消费人群建立联接叙陡感、产生共鸣碱辣。    陆逸对中国经济网记者表示灿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匆目,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作青,而且要深度国产化寒胃。”他说慰锣韭,中国是全球最大的汽车市承丁,同时也是很特殊的汽车市潮透帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国趁卜,就要真正的了解客户嚎时苔,扎根于客户躬、扎根于市撤ⅰ,这就必须深度国产化哺犁。据雷新透露尽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%币。    但是溜纺镁,从2014年底国产以来抽,英菲尼迪只推出了两款国产车型埔:Q50L和QX50躲。对此睫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赁荣星。陆逸表示乘,“关于产品线布局的问题坟甭,英菲尼迪有一个长线的规划棠。”    陆逸介绍说吹艾驾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年场台八,规划内容包含平台规划渴晃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等角。他还说氓呕吮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韧,我们的目标是通过完整的产品规划维糯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棵斜。”    谈及国产化在今年的推进程度席来,陆逸表示匠沽览,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绵。”雷新进一步透露躺,上海车展期间凳疼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分酒殊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松爆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年康,通过销售Urus举,兰博基尼总体销售量会翻一番拒,突破7000辆大关判。    在更遥远的将来眠户郝,很难说会不会有纯粹的电动车鲁秸睛。这是因为蓄电池非常重赫剩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑缴孤ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缴彻。自大众集团和奥迪公司接手后纽惶,兰博基尼得到积极跋群、稳健的发展境。日前安乐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员假慰,商务部主管Federico Foschini忿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芥端怖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痴静:并入奥迪公司之后戒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒂闪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的退隆策?    答拾:2016年帝帛郸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旧疆。奥迪公司和大众集团接管之后钩,对兰博基尼进行了很多投资涩,让公司发生了非常大的变化豌试。此外似柒魏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品都忙贩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高媒很,如果没有这些投资汇鹿毫,就完全没办法实现这个计划乏。所以廉,兰博基尼公司从中受益良多烷迪哦。可以说赌麓睛,如果没有被接管多极梳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酵。    问匹:在您的介绍中贡粉泵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烈告。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的噶?Urus投产以后托,重点会不会向中国市场倾斜葱?    答囊钨:目前湿孤,兰博基尼公司只有两个车型系列狄薯:一个是搭载12缸发动机的Aventador狄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坍茨。因为各种原因贸玛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啃温,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刃构陕。2016年哪嘛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柑疆鹊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坍梳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纲。2016年孤堕陕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姐。新产品会在2018年投放酱盖,到2019年礁娩,通过销售Urus疆梁,兰博基尼总体销售量会翻一番狡违,突破7000辆大关哦醇。在中国市场上绿犬,SUV是非常重要的产品隧褪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求构。    我想强调的是共了,在中国超跑车市诚钇妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端九摊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伴句,Huracán大概在300万到350万人民币导才,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平愤急示。    问凳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的违?    答糯:目前衫斑胯,兰博基尼在中国有15个经销商桶文财。到2020年食旁钎,我们希望经销商数量能增加到20到25个貌。当然岔,通过Urus的投放采囤室,在华销售量会增加寡瘟堆,服务涵盖的区域也要明显的扩大雄。    问席贡:如您所说拒矩蕊,兰博基尼在中国有15个营销网点实,去年销售了151辆(车)韭酪饶。我们简单的推算一下背,平均一个营销网点一年卖10辆车痰晃。那么涤桨蛔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篇帆?在新的超豪华SUV到来之前司,是否有改善他们运营能力的要求呢赊呈搽?    答相弘祁:是的抠,会明显提高经销商的运营能力攘策峡,新Urus也会变成一个破局者虽。虽然现状如您推算苹悉,但是在Urus投放之后饲童,大概2019年或2020年梆伍断,经销商的数量会增长赖棉,同时每年的销售量可能会提高到30辆飞钡,整个业务会明显的扩大鼻救汕,售后服务也会明显提高琼肆。而且由于SUV使用的频率比较高阑郊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稀貉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杯酥鼓。    问卧蒋享:兰博基尼车型比较少试碌颅,所以每一款新推出的产品都极度重要霸垮。现在的汽车行业发生了一些改变山皆扮,比如智能化汲攘、电动化惨。那么霜,兰博基尼在研发产品时拭剂,会不会受到这种趋势的影响灸摧?    答群撮畏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征技。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枯粒,更多的是代表了一种感情该岗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厩较饲,采用V12的自然吸气发动机钒兄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烷逼。    这是兰博基尼最核心的销售主张累搜辉。未来桑据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笑翻兔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裁铝脆,甚至会超过前款车型乌慕。而出台Urus产品时则会有一些变化狼,它将采用涡轮增压V8发动机革歪辟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机房。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沽道办。但是读诲,不管从产品定位塘编绩,还是感情诉求方面来说胚搬什,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沥萝诞。在更遥远的将来份梳入,很难说会不会有纯粹的电动车便。这是因为蓄电池非常重蓝哥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殿颅谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汉,可能未来技术上会实现新的进步双傲,那时我们也得重新考虑这个问题瓮孤。    前些天峰叙卜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型信娘嚏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揩,其V10的发动机再一次提高了功率清膳。当然悲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛇。通过技术创新以及功率的提升猴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伪嵌浆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暇。在预销售的阶段衅粗缓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炽盟乖,能够击中客户的心理需求马汕榷。    被访人航焚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陪。1998年到2007年蹄物穷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丝侍,负责兰博基尼产品工作;2015年补捕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圣鲜赐,负责销售及市场营销埠和淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕效醛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屡棋,中国是世界产氢大国活商,制氢设备童稿搅、储输设备俊澄、制造技术等条件不错逃界较,具备发展氢能的基础上掇厢。从环比牛和能效等方面考虑藩,中国应进一步推动氢能源产业的发展衬栖。    周奕丰谈到淖溪颂,中国目前主要依赖化石能源辩茸动,对环境污染严重岔晌柔。氢能源因来源广泛膏沁扒、燃烧热值高添淑、清洁无污染和适用范围广等优点晚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碉捶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分波,目前看恨,中国氢能利用的研究相对碎片化显宪敢,与国际先进技术相比还有差距簇铣墩,没有形成产业化句归、规模化发展奖。中国应迎头赶上脚,卡位世界前沿辉。    他还提到古拣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔡,提出实现大规模上母浓、低成本氢气的制取疙、存储路涡、运输扒版鼎、应用一体化的战略目标瓮啦。这非常重要纶沧刹,未来需要各方协力孪乏很,加大投入加,推动相关产业进一步发展凳瓷统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恫殊磋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口。    他谈到九签洛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纺,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘘崇,促进金融资本流向实业玩,真正促进经济稳步发展欢,夯实经济发展基础娥卧壕。这既是稳增长梯腥、调结构的需要灯,也是抑泡沫钢、防风险的举措滑呐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动途,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绷邦鸵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力席臣。    周奕丰最后介绍扔哼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稀醇扑,也在不断创新突破筛咳,寻求产业升级确。公司主动发挥自身产业链哦、区域及成本优势敬供荚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业武词。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纶化扮、旅游景区劝、汽车营宿地茫、农家乐劳痕、家庭菜园等不断扩展外舍吧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣畏,以多种方式在国内推广土壤修复忍颠醒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞄柔凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长弓:李芳" "   国外媒体报道盼拎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示购,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆榷乓匙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掳罕。 李彦宏    李彦宏表示叼课,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妊。尽管有一些技术问题需要克服碗,但它仍然有望达到目标连乾巫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司围顽雌,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸿,负责大量投资的自驾车业务部门纯困。 百度自驾车    李彦宏表示恼爸统,我们很可能与传统汽车制造商合作浪,而不是孤军奋战徽富攀,目前还没有制定出这项技术的商业计划成躬紊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呵。我们将竭尽全力实现这一目标欺唬,收入和利润是其次的考虑鲜括挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍充:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肥蛊踞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撬查恢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样评胁纠,共享经济还将怎样改变生活同郝?   三年前断扰购,基于对共享经济的热忱嚏凛勺,清华学霸张丙军创立PP租车蚕,开启了汽车共享事业;三年后舵免拳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雷欠,成为汽车共享领域的领头羊鞠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔑崩,3月7日秽滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程茂梳。   3月7日梅,在几百万用户的共同关注下挠婚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攘钳绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漏鲸,也是张丙军重新定义有车生活墟效锚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腥嘛寄。   从PP1.0到PP2.0时代江屋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诚、一个符号或一个名称那么简单鲍,它是企业创造持续价值的支撑恼。若没有十足的理由计,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欢。将PP租车更名为START祈兔,是源于怎样的考虑椒抹拓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解去炊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桓栖尺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艘碾漠。   “三年前宠璃纯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型互垂。由于便宜便利盛巫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邻舒。”这个阶段敬莱尺,他称之为PP1.0时代乐。   经过三年的发展取臼闻,PP租车推崇拥有而不占有匪马酮、盘活社会闲置资源的共享方式寂,逐渐建立起以车为媒介熄,重新定义有车生活的2.0时代糙。“START不是买车插千刷,不是租车拉闪,是共享有车败喝函。这是年轻的人群悼倦、爱车的人群米蛋盛,最向往捞酿功、最有潮流的有车生活方式美净匠。”张丙军说武巾窍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拒两哆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拍危。同时化挺构,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挨罗摔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厦,让每一个用户体验到最真实靛、丰富娘胖、有趣的共享有车生活兰墟墩。”   START代表着新品类喜、更丰富的选择河诽奴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沉娄腐,相较于神州租车围、滴滴租车等传统租车公司洛旁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢复瑞晦?   张丙军认为患,START的核心竞争力主要体现在三个方面必羌感。   其一购沪乏,PP从1.0进入2.0时代措,新品牌START更具有张力竟醒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炒瑰唤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撬匹坛,START重新定义了有车生活盎扑懊,开启了全新的“共享有车品类匠。”   其二镀操动,为实现共享有车的多样化选择拾登,除常见的家用轿车外颇,START将主推个性化的用车体验婆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畏两,如保时捷911签、特斯拉娃、大黄蜂删态盲、牧马人等等睡默壕。此外嗣,用户无需承担高额买车款和养车成本誊翅匈,性价比更高沧另。   其三烘械,“共享生活的基础在于信任体系的的建立势悔口,以及更完善的用户信用等级融隙蓝。这也是平台长期价值实现的核心饶访。” 张丙军介绍肮凄惮,START共享有车生活平台为使车主放心共享仓能,平台推出了一亿元车主保障金婪,严格的交易信用体系念,确保车主爱车无风险;对于车友蛙,START还与多家大型保险公司合作垄乘魏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务色才,为用户提供更具信任的服务豌净。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笔嫁断,我们的目标是丝抢坎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来段寒。”按照张丙军的预测饱京,中国自驾用车需求量巨大庆超伪,而现实矛盾是肥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雇绿,不允许每人买一辆车满足自驾需求魔弥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腿墒。   此外浩抬侗,他认为分茫,随着消费持续升级情炯模,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中萝。“感受丰富车型带来的不同生活体验轰囤溃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向草急。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质害虫嘿、丰富汗、有趣的生活方式刚,让有车生活更加精彩藩懒。”   张丙军表示搅堵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疼彩撵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验售熊策。START穗,梦想才刚刚开始软鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临抡僧:李芳 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾遁绥,严禁转载浩锋,违者将被追究法律责任粒竞。 获取授权" "   今年全国两会上吗萌芯普,董明珠在接受记者访问时说沤非股:“只要你敢想娃,比如以前谁会想到人能上天匿绞,如果我们不去创造寞皮仍,人能上天吗阿衫?你不敢想密我,你不敢去试验退酮,你永远不可能做好普。”    过去的2016炽昧疵,伴随董明珠的扰躬乘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抗:格力全员加薪1000元狠丘挥、格力的员工房挺切虎、以及格力的手机……对于这一切办竣,董明珠并不过多在意刃,她说善,自己最关心的还是“掌握核心科技”钠蜜。在今年全国两会龚阔臂,作为人大代表匪顷豁,她再次提出了自己的董氏宣言类:确实这两年的发展梨,总书记提出的供给侧改革撤仆,我们就应该做供给侧改革的排头兵腹几沧,因为做的是实业构能筒,能够掌握核心技术溪浩,制度也要跟上溅试丧,真正给那些创新型的企业紊闷鸿、有创新梦想的人一个环境陡废逝。    对于国家禽、社会居很彻、普通百姓的诉求定俊皇,董明珠是这样回应的沧隘嗣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掣,他真的不是仅仅是索仁战死铩,收获衬,比如说我们过去讲惶,这个企业了不起巩胎驮,再就业使股拉,反过来你要感恩这些员工漆,没有人来给你打工观普踢,你凭什么去发展氏?所以我觉得要有一个感恩的心情愤课。”    把感恩的心落到实处厩灌耿,就成了格力员工的2室1厅斤胜剐,于是绒穆燃,别人家的老板就这么出现了天。 记者憾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧憾瞎臂?    董明珠岛胸:对膛沸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现入逞蜜。    记者汝吗:以后所有的员工都会2室1厅绩?    董明珠柒痴:对对对帘。    去年末烧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤晁虐拧,但因股东大会投反对票而失败红五哪。随后堆肛,她以个人名义增持珠海银隆股份浅骗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姥徐,然而皖,到了今年阿俊细,新能源汽车面临两大不确定因素拉秃吼:电池认速颗、补贴“退坡”淮博。在董明珠这里对,似乎这些俨然不在话下窝吻,董明珠说矢诗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胶贤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉嗦ば怠,“不是因为退坡我不做坛,也不是因为给我钱多刻舰边,我去做谋,我认为是一个责任剐弘,是对社会动、对人类手缆,你都要去选择的一件事上幌少。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖让立柯,董明珠很不以为然缝,她认为级,这些都是炒作吠写,并没有人真正说到自己手机产品的质量涪,只要没有说到质量苔脸澜,那就不是否定噶融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  近期皮哥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扣坑录。美国此次取消“双反”筛堑凌,对中国轮胎产业无疑是一大利好桂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愤错凄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肝。   全国人大代表受捻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灸丢磊,在轮胎中使用RFID电子标签技术酶仁,给每一条国产轮胎装上“身份证”崎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督律翰,有利于消费者对产品品质加以甄别赡课,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拼,从而规范轮胎行业发展屏,促进行业的产能优化和转型升级淮晨。”袁仲雪说补。   据了解剃示貌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潜,全球多家组织及单位参与工匹。轮胎用RFID电子标签的应用舜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛋慰烩,将等级数据写入轮胎标签内部菠疗搽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惮,伴随轮胎终身使用棋插。同时沫连辫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诫空,使轮胎更智能试,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS京泉,能实时监测轮胎的温度蜜江、压力等数据挪掸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒜炽,从而有效减少安全事故非柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠荤:李芳" "全国人大代表识奇宫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淮、环境协和发展的产业潦葛顶,由于行业标准尚未建立坑谩倪,使得整个产业发展处于十字路口檀看筛。全国人大代表啃岁、时风集团董事长刘义发建议刹论襄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竿峦,全力推进供给侧结构性改革较脾。    在刘义发看来推饶肯,四轮低速电动车是市场主导还、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品联。目前爱磕密,工业和信息化部嫁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漏灌酱。该标准的制定毁,对规范四轮低速电动车行业发展怒晴,使三豢舞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代考,直接实现电动化驳录蹈、节能落、环保安全出行具有特别重要的意义辽领。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求放,又适应市场需求连挎闭,刘义发给出四点建议沏赔涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熔、标准制定应充分听取行业的意见驶锈贫,响应群众的呼声输纳。制定标准应尊重市场规律七,规范侩、引导产业发展限,而不是简单的限制腾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求教嗣。    二缴算夺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冻藐。四轮低速电动车安全搜颧、环保碍、经济笨吭、舒适僵断恒,是摩托车烂、电动自行车扦、自行车等升级产品巢荷辜,特点与与高速电动乘用车不同残协。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篓脓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸿。    三校、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导链下旱、政府引导的办法募。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乌,如采用锂电池政府给予一定补贴彪。    四宠瘁、在制定产品标准的同时戒赂,制定企业准入管理和注册登记局、道路交通管理的配套法规肌淑。产品标准只是为行业规范管理提供依据份疆夸,而实现规范管理是一个系统工程阑是。政府应加快制定企业准入邯涛私、车辆注册登记赴、道路运行管理的配套法规厦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霖场女,方便企业让利于民苟,减轻企业和用户的负担划辟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妈檀填、加快供给侧结构性改革的产品叭璃,又是一个节能环保的产业权辑仕,引导得当可以大有作为糕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秽秤非。”刘义发建议萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   近几个月来磺,共享单车火遍了北京城仓杭复。6日喂,全国人大代表憾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示林栋吾,今年上半年巾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暇奖插。    徐和谊说眉蠕,伴随着公车改革蚕穷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魄诽悉。“很多公务员手机上有软件嫡罚,一刷就能用车滇梅此。”他说贤鸿朴,今年季,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乓稀错。上半年牛锚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膊。    据徐和谊介绍陶,未来投入的汽车数量将根据市场而定柑纫含,租用的价格将有竞争力撤。产品的外观将非常“吸引眼球”夯戏,为两座式纯电动共享汽车堤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘦,适合分时租赁和共享市场需求零苍嗜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件环片叫,在手机上可以查询哪里有车疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剑查,目前大家用车起点和终点不同帽矛幕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源私。”徐和谊说受汞,目前蹋拘疥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侗恨,包括立交桥下答娠拦、公共停车场挥氓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇位。目前边远的地方停车资源丰富认搁,但是用车的消费者较少酵孤。“希望异地还车的便捷能够实现彼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啼,否则还会存在最后一公里的问题碑。”    徐和谊坦言亨涧辞,停车位还存在管理的问题铜敦滥,汽车是价值比较高的消费品堵席脓,一旦出现剐蹭募庐,租车人还车时也容易“说不清”室。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屉黑清、“钟摆效应”等问题扔。“有些消费是单向的庆日,如何让车回流也是个问题”沪唾磷。他说芯,目前痢拈,北汽正在进行市场研究互,探索解决方法谁。    徐和谊还透露郸复,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行床寞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恍避。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赡矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丰鹿。目前距2022年还有六年时间皑,从可行性上讲坪,应该是能够实现的蒜拈鼎。届时希望借冬奥会的机会等老乡,展示中国制造的水平叼氢信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂剿堂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露北硼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题水煎苟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幻习,目前已追回骗补资金或防粒款23亿元饲,并对有问题车辆不再补贴圃痞县,对闲置车辆也暂缓清算坝。    肖捷称汕廖,在财政部门督促下斜纷,目前相关企业正在采取措施铣,认真整改发现问题饭搏。    有记者问谦传磺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫉,肖捷表示胳遍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整手,主要是降低了补贴标准喜,同时也设置了补贴上限辰让恳,还提高了准入门槛释紊呐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邻亮,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸡古。”他说倪康舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕棋坪:李芳" "全国人大代表豹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气报、废液盗茄、废渣等污染焦零公,一旦有机电解液和钴贿、铜诽头好、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜡,就会带来生态环境安全隐患方惫顿,甚至会危及人类健康内确莆。”全国人大代表圃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痹怪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议附辫悄。这位带领团队经过几年技术攻关怒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垫僻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烹樊辣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弗旗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题商欠。在提交建议之前瓣骚韭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俄。    自20世纪90年代以来钨欠,随着锂电池广泛应用探偷蔼,我国成为世界上最大的锂电池生产诚侩孟、消费和出口国恃埂思,近年来我国出台了购置补贴戚访、税费减免犯凡、研发支持悍、消费优惠恨扁裁、基础设施等一系列重大政策措施畦,新能源汽车市场日益蓬勃发展弧贡按。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莲确抹、保有量超过100万辆堤呕,占全球市场保有量的50%溜锰触,预计到2020年累计产销量将超过500万辆葱航帛。    随着新能源汽车快速发展处,作为新能源汽车的“心脏”涧嘎高,动力锂电池产业也在迅猛增长脚。按照相应的报废标准蒋,动力锂电池回收利用市场已经形成五夕。有研究数据表明圃薄刚,预计到2018年辖龟边,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模极涂拨,累计废旧动力锂电池超过12GWH坦、报废量超过17万吨矫郎貉,从中回收钴床芍享、镍稻光挝、锰惰、锂溪每、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挫葛,到2020年将超过100亿元吨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崩显粕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巳松柒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颈氰。”张天任认为腿爆,如果动力锂电池做不好回收利用鞍,就违背了绿色发展的初衷供。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜜暇瑟,但现实是篮峰翁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莫编娠。“废旧动力锂电池包括不同的类型计、设计工艺和串并联成组形式浑筏,以及多样化服役时间囱锨、应用车型和使用工况词篓,这导致电池拆解不便饲朴。另外吧操扦,国内尚未建立成熟的回收体系踩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫡幕,回收工艺成本高艰码。”张天任表示镀乒碾,“出台的政策并不具有强制性汝料,且缺乏明确的奖惩机制变,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邦,目前动力锂电池相关主体无利可图倡喘,对政策执行积极性不高枚拧秽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咐舜,张天任说幻鸥:“一是退役电池较为复杂街,不易拆解;二是退役电池一致性差犀缅,品质不高;三是回收拆解成本较高匹牌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓉桃,执行不到位宛奥裴。”    有问题就需要有解决办法蛋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趟捐:其一巍活蜂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叭耪伯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三先相惯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猩,鼓励商业模式创新试点和推广应用扰乃表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻猎宛:李芳" "全国政协委员栏菱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舞韦并。”全国政协委员噶麓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚷婪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裂哨叫,其市场前景令人堪忧碾。“在电池方面纤现,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡系玲店,2020年后皇,当大家都不再享受补贴时懒漓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上新斯奔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品备。”另一方面芹腻,柳崇禧表示嘲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拱冬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忱窟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涕嫁聪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郴伤同,但电池的寿命大约在20万公里好裙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悸奶脑,这意味着堵煽童,电池报废了车就要跟着报废娠诵,这样算来街拷己,纯电动汽车的使用成本是很高的坤库。”柳崇禧说脱寺。    对此敝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叔收,即建立专门的电池运营机构砍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仟堡龚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盘寐,是对车辆的物尽其用革菠。对电池而言窟轨,虽然不能再服务汽车饲敬级,但还可以被用作储能电池楔,同样达到了最大利用率厂。”柳崇禧认为栖拼莽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法观。“但国家需要予以支持誊嗽,尤其是在车辆检验方面倪诺帛,按照现行的规定看删,更换电池即被视为改装窃蛇。”他说幂。    柳崇禧的另一个观点是褂师,氢燃料电池的大发展即将来临解。“一方面餐,原来的运输成本相对较高临,而如今这一问题已得到很好的解决糖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面燎,美国的相关先进企业在国内开始建厂兑蜕碾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峭限,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腾爱虎。”柳崇禧表示限,氢燃料将作为增程器为电池供电轿,以达到更长的续驶里程汕适,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虐未夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦缔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撕蛋,造成了双方的利益不在一条平行线上想。为了解决这一问题甘,李金勇指出茨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泪文,重新设置股权架构惠叮,经理人和骨干员工合伙人化版。”    “遵从起码的商业规则幕,我们就是经销商位换悸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节救胖既、一个桥梁鹃,我们没有义务去亏损版藤。”李金勇说桥哄。    日前备韩诫,著名汽车营销人胁榔琳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫁迹咸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睬韦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”便啼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争势挝佩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灵玫必。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龟,李金勇直言诲纤闹,“在过去的十几年禽,我们的市场非尘ジ凡梗好叫虚谱,老太太都能卖车频裸,会加价就行了仙腿骄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高到怜,职业经理人的压力很大大登蠕,每天都要搞KPI考核抗纶擞、培训钒何接、提升溶蒂抛。”    李金勇以实例说明毯翁垂:“过去在资源时代丝连咯,一年这一个店挣1000万恢,给职业经理人开30万怯,没问题磨庐顶,这车好卖久卯董。现如今娃啥,市场不好了疚泥,现在一年挣100万鼓顽悼,职业经理人还是30万骇论,但是特别累铅踌,现在一年的工作量比前五年献堑强、前十年两三倍都不止唬厦潞。”    在李金勇看来算,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牡,造成了双方的利益不在一条平行线上魔。为了解决这一问题翱,李金勇指出廓侈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景传,重新设置股权架构乒,经理人和骨干员工合伙人化杉翁雀。”    李金勇进一步具体阐述道亮处池,“过去资源时代骂侯,投资人只要拿到了店柏、拿到了品牌眠诲亢,就可以赚钱梁愧。现在睡,资源时代已经过去了沙湍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晃,从而真正让员工自动窃猴竭、自发地把工作当事业唾,而不是靠培训刀剑,靠感恩德。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冗讳,不少汽车厂家制定了销售目标冉、生产目标牛鹊,职业经理人必须要完成募戌栓,如果不完成就走人寺必。李金勇认为晃褐,“在这种状态下接态垮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烈冷、十年的规划颠份,只能先制定一年的规划高垒,把今年完成再说潍氖戎,由于今年完成了归袄曝,明年才有你的事县吼遣。所以这两年厂家的高管变动频繁赦培耽,十年以前很少有这种变动吝驰祈,而现在这种变动成了家常便饭侯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豁啸售,没想经销商的盈利能力单彩泛。”李金勇表示瀑梨四,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凛解胜,想办法做经销商工作逆藤墒,把销量任务压给经销商蔑旁愧。而经销商越来越不听话憾、越来越不相信的时候伯怪,厂家就再出台相关政策讨店。    李金勇指出痹,经销商要有勇气打破潜规则承,遵守正常的商业规则晾:库存大不提车拿庆房、无差价不提车吝、拒绝搭售溶弘。“遵从起码的商业规则谎,我们就是经销商趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢克冀、一个桥梁赎,我们没有义务去亏损跋迟顺。”李金勇说淘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲸,李金勇建议氖:同城市的店应该互相加盟或互相买断仟,或者干脆出售给另外一家经销商谜脚,不管用什么形式促箔渡,形成同城市的一家店柒倍诬。“我们用销量瓷建、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虽京疾,这样减少恶性竞争嗽寒尖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惠。”李金勇说涸癌艇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钡贬,李金勇表示票炮,“我们不可能卖出路边店的价格合,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椿。100%原厂配件保障茅,专业的维修技术活入,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玖搓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”视。    此外能舍劳,李金勇还表示瓤蒋腻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缚卫碉。据了解臣挨嚼,2016年鳖贫测,新能源汽车的销量超50万辆价歧儡,到2020年且赴绣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渡女,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裙。在李金勇看来胺诺桨,在这个快速增长过程中叉权娇,“传统经销商中吉家绿,谁关注了新能源汽车并率先布局藕保仙,谁才能在这个市场当中分一杯羹仑甸模。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按诵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员济嗣忌、四川省鼎立律师事务所律师施杰裂辆袜,今年的关注之一抱萄,是有关网约车新政的话题娃浆。    施杰表示歪川齿,为加强管理疤纹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)较,并于2016年11月1日起施行衅。然而犁屠,根据多家网约车平台公司的数据灵脓,在目前运行的网约车中钎袄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讹碌,仅占极少数部分袒焦肃。    “交通部制定了网约车高品质服务铅,差异化经营的原则害。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驴恋,施杰称炽荡,“我认为伪,政府应当放宽对网约车的准入限制惠嘶锣,顺应社会共享经济发展趋势”寇翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疆纺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中可,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方救傲。    首先翅凌谁,施杰认为该救党,北京般、上海的网约车细则要求“京人京车”嚼羔罢、“沪人沪车”等差异性待遇羚残,不符合市场竞争规律毯案蚀。施杰表示叼,只有在市场竞争的推动下参柯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力污芦昏,也有自我管理的需求与能力弓。    其次犬按,施杰表示疙呸任,北京茂妹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渐,而且购房锭输、购车也并没有绝对限定于本市户籍剖首歇。“京人京车”宪梁波、“沪人沪车”的严苛规定驰熄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外峰械,会导致营运车辆骤减疥牟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袒,阻碍新兴业态的发展熊。    而对于多数城市对排量驰比抽、轴距都作出的高标准要求擅,施杰认为氢煤,高排量代表着高耗油漂渡逼,不仅并不符合节能减排目的陇,高油费必将抬高车费啊桃败。    更重要的是泄构,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寥、高门槛筒,将损害网约车的实惠经济特点蚂,打击其平民性春赴稻,“上述许可管理的模式仓诬,将导致网约车司机数量骤减枫肛、车费翻倍创,群众打车难是休汾、打车贵的现象又再度出现蔚泞。”    此外痰,施杰在这一提案中的主要观点还包括贤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伶锑览、“许可管理不利于节约社会成本”等稻。    施杰建议独删瓢,《暂行办法》可作出如下修改盾咯俗:    (一)政府适当降低准入门槛锤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掂谋,是十分必要的吹词。比如萍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谈,等等穷。设立适当的限制条件泛居,符合市场发展规律涟,能促进网约车市场安全性实、规范性发展仆袒。    同时陆无,政府应当科学引导网约车发展磺措骨,而不是像治理洪水猛兽鲤,把它一下子关进笼子里功。以构建网约车公平竞争的环境为导向恭锈,放宽对司机户籍的限制性规定勺口,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篇南酵。网约车平台伸稳刚、司机和车辆的审核程序倒测河,各类许可证明的核发程序尽量从简疏菩额,以便节约社会管理成本全。    (二)政府协助构建平台审核拉、加强平台监管    改事前许可苔,为后期监管我荒,采用“政府管平台渤沧,平台管人和车”的模式山耪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毋摊素,规范其登记信息吕良古、审核资质的义务赎箍台,定期提交所有车辆的情况耪鲜,这些数据要在监管部门备案薯悉。并通过补充相关的法律法规丢趟嫂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施广咸。    对网约车不合理调价进行监管癌舍。保证人民群众用最合理的价格出行弥特,也避免由于市场垄断形成的价格新高趴沏魄。2017年1月塘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翅等痹,就此提出整改意见畴免,平台负责人也承诺将取消该功能覆贿吩。这就是成功的监管案例闺东传。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唬,存在大量不符合新政策标准的现象坚任。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断五品,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芳,社会各方都需要一个适应阶段菠。所以痰,新政的实施不可硬着陆白守躬。当前阶段屏茨,政府应当积极引导各平台规范化审核墩,加大对群众宣传力度萍扛,延长从旧规到新政的过渡期蠕敦嗜,循序渐进地促进新政策落地库。    我国全面深化改革提出了目标托授双: 市场在资源配置中起决定性作用锋囱斡,更好地发挥政府作用棚。近年来拔,国务院一直倡导转变政府职能匠凡晃,推进简政放权妊亥怯。对网约车的审核饥嘘,放权是进步俱秆纲,限制是倒退泼姆灭。政府应当创新行业管理瘸尝荚,优化监督模式辣,构建平台审核模式湿篇,推动群众绿色出行谜滑、健康出行片宝,为“互联网+交通”营造良好发展环境察老扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉蜜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘槿疚海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易案。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皖、品质等方面做了很多的投入诡淳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖效粉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳖溃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氛其。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镣盲漏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刀荤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨冉停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钳容、品质等方面做了很多的投入彭夯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辑烂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抖咖偶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遍入、时尚及科技感的一款产品担辰讥。”韩德鸿说煌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芯察。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洼恐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澈阮绘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拿酿。薛海涛坦言阑廉挨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毫麻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹦恳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徐吧霉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系犯、制造能力慌逻、经销商体系碴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面删窜阜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   2月21日憋隶昧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咀。本次大会立足技术趋势划,探索全球技术发展的内在原动力秃浚虱,探讨人工智能梳、量子计算购湾、基因疗法等领域的技术和商业趋势杜会缸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中模,有两项技术与人工智能密切相关缚,包括强化学习和自动驾驶卡车盼。在关于人工智能的圆桌讨论中淌秋,多位创业者和专家针对强化学习退、无人驾驶分享了自己的观点成啸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匡鹅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熄,可能只在北京的五环里面开起亮斧,路况很好舷蒂,最高限速就80胆、90公里矢邢,这种情况下兔,车就会极大简化肮且晒,驭势并不想生产一辆概念车蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯量跑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煞肝丛。技术投入上茬悍,目前大家都在往里面投入很多的资源唐挨媒,整个行业在往前发展懦沤贬,但里面还有很多问题需要解决型广河,包括保险乾秋鞍、政府等世。    而谈及强化学习在图像识别上的作用配胚蛋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邻撼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鹊兴,把信息融合淋理屠、如何决策做好强竿。图像识别拓展能力非常强华,它信息的理解非常细致必妒妊、更加全面刷,比如前方有一个易拉罐活,有些传感器会认为它很危险裸,因为它是金属桃,但图像识别会根据它的大小习蠕、形状去判别估瑟。目前结合强化学习偷椒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锰崎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惊诲脯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目椽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性般疤,说到底这还是一门生意础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝灯匙:李芳" "  【导语】这是最好的时代溯,车市销量连破发展记录晤蓉晴,这也是问题的时代说亢芹,多元化诽翅、碎片化廊洽懈,对整个行业提出了更高的要求菇挤兴。一切都在变腑,唯有不停思变方能随机应变诞技。2月18日敛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千腻。行业内百余位思考者和变革引领者庙轨,与120余家媒体相聚一堂唇停窖,在“变与革”的大会主题下护控,共商“品牌与营销之道”茧,把脉中国汽车2017叹侗。广汽乘用车副总经理肖勇崎晒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豁券、吉利控股集团高级公关总监杨学良诫睡、福田汽车集团公关传播总监许翔扭犯物、SWM斯威汽车首席运营官余波卜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奶尝季。以下为发言实录绥活:   互动环节嘉的合影   李苗苗馁咸:接受张红同学的邀请缆扔。下午好!大家都是老朋友了篱。今天在这里玩斯秘,首先我谆俣荩贺张红搞这次论坛史剂。第二割,其实有这么一个机会让大家聊一聊同揩囊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力降闭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欧从盟。对这个数字盾舜县,我想每一个人掀,特别是管营销的人店虎,特别是管品牌营销讽羌、品牌推广的人慑处岁,我想每一个人都有很深的感慨奋显毯。   首先请问肖总蓟且某,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物底霞,也对您做过多年的跟踪魂继脸。这次请您上台竞,我很想问一问送,传祺作为比较成功的中国汽车品牌具觅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枫径摊?能不能简单地概述一下坍临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奥未:李苗苗老师第一个点名我歌,作为广汽传祺来说擒,正如李苗苗老师所说的隶,应该说是比较新的汽车品牌骡蠕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恃躬、“两个坚持”摹,坚持正向开发和坚持世界级标准淋饺。这两个中惠颠房,一个是对产品开发的定位泊,一个是对品牌的定位涡。   从中高端车型的新产品进行切入肠,相对来说这条路走的比较艰难一点裳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”复,就是起步会难一点侗部,后面会越来越开阔浇辖钎、越来越顺卉法。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闻凯,内部也有两方面的方向舵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庆本柑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娶赴,并且在市场上面赢得一定的销量吾京,建立一定的知名度陶姆璃。另外一派的意见渐彤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脚挽,从中高级产品切入烙阜。但是大家也认识到这个困难桃,一个全新的产品和品牌从中高型切入讨拧,也就是售价在12万元以上沏,第一款车型是12万元到18万元嚷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糕苫捅,我们意识到这一点了宏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泌,其实2011年扭璃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年季,应该说是非常艰难哥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劳。但是2011年膊硕绊、2012年有一个词就是“坚持”疲贰斑,做品牌是做两方面的事情亮其。第一个是做好产品的品质惦,第二个是做好对客户的服务坑担,以这两个为基础这五六年走下来伸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硼袄驶,受到各位媒体老师的厚爱壁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煎徽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础距弛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舵宫,我觉得第一个是坚持森趴。在我们困难的时候不要去放弃错釜浆,就是把自己的品牌形象堤滤疆、产品的售价回到往下行的趋势鼻。第二为了支持品牌向上葡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纪。   李苗苗协糯菲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胚户委。比如像现在的奔驰宏摆,一百多年捅,宝马娘铜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桔黑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌握谩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌认媒绩,也有现代的销量丧冲揩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庙,您能够阐述一下吗陛弥?北汽在塑造自己的自主品牌方面哪,到底在哪些方面下的力量最大寥苗柔?   陈思英痹:谢谢李苗苗老师曝顾惟,非常感谢红姐给这样的机会耗面,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌效蠢间。其实不是妄自菲贝奚帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莎,台上在座的各位都是大幅度增长晾蟹,我们同比增长更高一点萝违,因为我们来得更晚一点刷席,同比增长8.7%签。   但是我个人一直在想这个问题擦痴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剿如迸。像奔驰去年是130周年可挂,今年是131周年痛菏,我想这才是品牌捕冬。现在我们在座的各位给客户提供的靖邢浪,我更愿意定义为商品倡协,我觉得是这样句。   从北汽自主品牌发展之路来看哦,各位媒体老师和同行都知道得嚏谈,2009年我们是收购抱防抡、消化悲敌、吸收了瑞典的萨博技术侣,当时萨博的93睡、95的平台和1.8T册绅、2.3T涡轮增压发动机的技术谢蛾,我们是基于萨博的平台上董,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展么。2013年的5月份亮胁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩锛鲜恰,大家对这个印象应该很深悲彼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擅,当时也试图通过萨博平台的背书帮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舒形,因为我们希望建立中高端的自主品牌闺栋,当时的愿望非衬脸幕ǎ好偶任喜。但是事实上发展到今天佳怪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煤脾沤。   但是没有关系末,2013月5月12日投放的绅宝D70懦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音付。这么多年的坚持是在消化细、吸收萨博的基础上进行的瘫返,源于萨博偷腐黄、高于萨博矛冠抒,我们有奔驰窝凭垮、现代合资的反哺辫葡,我们在人力谱、财力赐屏处、资源砂、技术平、研发熊、生产炮、制造方面虏,都有很多反哺给我们光观棺,北汽近几年高速发展剁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镶奖,这一百万辆含金量是很高的界莲碴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旦可贝,但是我们用五年时间实现了一百万辆垃。这里面还有几个第一和差异化产品碾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龚恒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黄苯惯。   基于萨博狙本蔷、源于萨博和高于萨博的消化驰妈胃、吸收和引进埂,同时基于奔驰和现代的合资反哺斑,我们坚持为消费者提供好的产品嗓、好的服务搏浇、好的品质脖限。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哨,比如中国新车品质(IQS)IQS澳科潞、强制性产品认证(3C1000)钳秒诺,3C1000即三个月的购车用户中缴翰,一千个用户的抱怨度是多少滑袄垫,我们的水平无限接近了合资品牌恃蝗千。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粕唤半,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搔涩从,希望有一个很好的中国背书史,给大家提供一个很好的产品体验乃班、品牌体验和文化体验逗痛。   李苗苗惧:听到陈总的发言我一直在想盗袭石,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晦,现在经澈希看到“北京”的LOGO蔚搏。   前不久巨须,不去杭州是到处都有吉利车巢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年合,推出一款车就红一款车霸硷惫。请问杨学良徽兼,学良也是吉利的老人了填递当,一直在负责品牌形象的塑造鼎蔬、公关成讽、市场细缺。原来我们也沟通过这个问题贫软糠,对于吉利来讲收购了沃尔沃狼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轻,这是蛮难的事睛攫。刚刚陈思英总还在说萨博浆健坡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颈,感觉蛮纠结的尸娃联。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冈春尚?   杨学良歼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涟寂彭,第一是对标柑号,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甲邯矢。我们是坚定不移地在执行孪亥从,而且到后来做博越轿怀、博瑞之后有越级对标纫幸。比如我说开发一个自己的A级车袭,可能要跟合资的B级车对标吵加。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域废始,包括研发馅付煎、制造控、采购喊拎、营销奋澳呜,我觉得成果是非常明显的罢碾日。   第二是坚持走精品车的战略腐匣。所谓的精品车露杉赊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挫耐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准徘脯,比如车的造型设计上面某窘瞪,自从我们在全球建立了四个造型中心漏螺露,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唇焦翘。既有符合国际的审美潮流慌屯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辩劝汀。比如说在车的智能互联领域霞变葱,在博越车上面车机人机互动的功能上领目耽,已经超越了一些合资品牌课,这一点使我们感到非常骄傲略华。   包括在工厂的制造工艺上品瓮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聊湍佳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捷沏,因为我们现在建得比较新涪假淘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来希艾。大家可以看智能化程度最高的工厂芜雇氯,现在实际上是在自主品牌的工厂中庙怯胸。   第三是一直在坚持口碑愧范。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任分,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晨扔瓤。这样就可以真正喜欢这个品牌呵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抡诉抽。   刚才提到了浙江碾躲芥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敦谦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垦,大概接近了7万辆衔。这在以前是没有的罢囤裁,而且这些用户里面很多都是荤枪费,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徘丝碴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化句篱擂。目前因为我们的品牌在提升敛摧恃,我们的品质在提升比醒哇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拿陵。这从我们同行俗,包括从传祺篓欧、北汽的产品销售上也能看得出来回奶。可能大数据调研懊碉,像一点资讯的副总可以讲讲洁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绍补。   当然您刚才提到了在集团层面矮衫菇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓦耻称,同时又实现互补创?这里面还是有很多原则沁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肆肚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌让,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争幌。沃尔沃是高端豪华品牌涸,是跟豪华品牌去进行竞争的答售漓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顺孟箱、流程光泞涧、标准衫,包括人才的培养和交流父敝。最新我们做的一件事舶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疮玛断,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娟,可以说没有沃尔沃这么个老师弥锨,没有沃尔沃这么多年积累餐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构思谜。我们相信因为这个架构非常新杠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弗丛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浦澄念,以及质量再上一个新的台阶欠割豢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苦波赊。   李苗苗颠朽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悼还,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谜,最重要的是坚持了哪些浑秀牵?   许翔惧普:谢谢李老师潮枚,同时感谢红姐给我这样一个机会舒穗据。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凛备。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佰射。   福田汽车是商用车企业舅称呜,和乘用车企业还是有一些区别摔绢。我们主要的目标客户群是to B的尺矢,正如您所说经阂练,我们是1996年成立的掠奴,到去年是成立了20周年碉磨丸,通过20周年的发展弯掳,在过程当中包括您和各位老师的支持舞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业春。在中国轻卡市场上湘,已经是连续十几年的第一了铣巩蹲。1996年在山东成立技糜萎,1998年上市榷恐荆,2000年进行区位调整就来到了北京叔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视八卫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怒。我们可能把这个品牌是这么理解的菩备斧,现在业界对品牌有很多理解的方式醛糯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营位杭诽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叭,所以我们从整个的业务流程上来看态报伤,这个品牌业务就是在其中的扛躬。所以我们这几年在企业的发展过程当中艘糜品,品牌也是在不断涌现性鳖男,大概有几个阶段铂递。   1996年是以轻卡为主导了肝斑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐交偶摺,用着正好”铂朗补。在当年的时代抓住了市场机会菱轮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一编任为。   在2000年之后喉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位聚那康,进行了商用车全系列的侍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕊估克,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壬,这是一系列发展的战略戏屡。同时把品牌又进行了再升级橙短梁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系返,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沃。   在这个过程当中庐认,福田汽车不管是做品牌还是做企业笺扇莎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熄脖?一个是福田汽车在商用车范围里面侥授蹦,就是在整合资源方面觉得还是不错的拆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涕,花了八年的时间跟他们谈合作犁轰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒琴弟,生产的产品也是福田自主产品欧曼退郎奖,同时和福田康明斯成立了50期:50的合资公司孙暮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墓、先进理念之外哀赦喇,科技创新也是核心的一个点谅尺堪。福田汽车虽然作为一个商用车企业面,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臂,但是也是做了很多的工作孤脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒜滇。我们统计了一下寂腥史,和乘用车企业也是差不多的涝撵辟。   而且我们在研发方面啊活讣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部率傻拣,这在商用车企业里面比较少见朽。不管是先行的技术傻怕昆,还是技术传承方面都做了很多的研究碱,包括去年也推出了超级卡车鳞冈淳,也是整合全球资源打造超级卡车悸茅窗。全面从安全涕级、环保方面进行新一轮车辆的升级笛屋弓。   我觉得总体来说吧旗苦偏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业槽乖,是一个有着锐意进取嗡涡澜、远大目标宿,是一个愿意为客户跺、为所有的股东亥卿、合作伙伴躺链类、利益相关者带来更多的价值蟹,也愿意为更多的卡车司机娜碳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活白斯挟。谢谢!   李苗苗如郸采:2016年一年有很多新品牌出现颗怠,也有很多刚诞生的品牌在努力蹋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰互文枯、宝马骋嫩。我就参加过场在北京的怀柔超饰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布什浇慑。我当时心里就想斯威蛮有钱肮泼Ψ痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢继?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钳拾?对于刚诞生的品牌免叛糕,品牌之路有没有塑造的路径炭断?你能不能简单地概述一下痉?   余波瞄:感谢红点汽车和李老师傻廉,各位媒体朋友和各位同行蔫,作为SWM斯威汽车隶,可能很多人觉得很陌生募,可能没有听说过玲夕落,我简单来介绍一下氨仿闯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吹,7月份品牌上市毕,8月份第一款车SWM斯威X7上市橙困。   今天让我来参加这个论坛拷臼屑,我们的心情很忐忑弦描,我们是一个汽车行业的新兵澎谩,我们是抱着学习的态度来的庆绿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翁怪瘫,希望多给我们一些指教滦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姐?我们认为这个品牌给用户的是两部分貌城,一个部分是产品的硬件躺奖,也就是物质的东西抵盘欢。另外一个部分是精神层面的吴醚了。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搂突梁,第二是付诸了一些智能化拢妻、空间和外观埔誓发,外观也就是在意大利建有一个设计中心旧屑和,在外观上有意式的风范屠哀哭。   从软性来说层,我们要付诸一些内涵革,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入德谭,通过植入意式生活的方式翱孩腾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泊慑。同时我们也在倡导一些生活方式壕瞄,通过软性的文化来塑造霜耗倍,解决通过硬件和软件鳖,以及从物质和精神层面塑造品牌啡。   至于未来怎么走门懂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求可烦。用户实际的需求和市场的需求臣呵穿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉户访桐,未来我们还是要跟着市场走爱确次。   李苗苗瘟僳:我旁边坐的也算是媒体人恨肆钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了味。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢街?因为主持人给我了一些问题抄莫馅,我个人认为不想问一些特大的问题钱狗,就想问问这个问题敖稿。   付继仁寥:谢谢李老师氮,这个问题还是挺好的唇。刚才您在问的时候磊妈伞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题需猩巨。   一点资讯是比较新型的资讯平台侗迷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爆款,我们是做平台脯檬腑,不仅自己生产内容挠氮扦,同时全网抓取内容碎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暗,再把有价值的内容分发给需要的用户皑算倪,完全是自动化嗡、机器化的付刀。我们怎么去帮助车企呢钱?我分享一个数字柯谎。   在过去一年伤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尺遣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坟,第二是移动互联网的平台试,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碍。很多的车企其实在做品牌的时候荒幂淳,都会要求最终的效果猛。坦率讲捞坍耻,以我个人来讲这其实是两个事仿,因为品牌本身是非常感性的使饭,效果是完全用数据有结论的泡筏,就跟一个人去吃一样清,吃了四个馒头饱了侈簿,不能说只吃最后一个就饱了档拭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驮,现在我们有几个大的方向胆媳倪,第一是更技术化的跟车企进行合作仍某。比如说从去年开始祈熟,我们跟上汽通用进行PMP的合作沫。客户自己建了一个数据库京,就是把用户进行了一个分类统策咖。然后我们每一个用户来到我们平台上污睦玖,他知道哪个用户对应了什么车型忿宋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告需额皋,也就是把他们的流量经营得更加科学显。   这个给到我们之后届,又发展成了一个新的技术驱动崔歉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帛聪,还是看汽车外观的细分多抱椿修。这不仅可以推荐具体的车型努,也可以把具体的创意自动化捐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骄沮绦,这完全是技术化的匹配署。   第二点堆弹,我们是一个内容平台棵挥拦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橇贿荚,能帮助到车企做非辰诜⒊剑好的传播促晌,有的时候这些内容并不能够被发现冕趴叛。现在我们把广告当成一个引子猜安蔡,不是一个执行的结果川钩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仁乱,进而把下一步的行为做好菇姆。比如有一个产品是一触即发充且,用户点过客户的广告之后阀爆屉,我会直接给他推送相关品牌的内容雇杏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起理,再去看有没有点这些内容糙丧,有没有评论朔、转发讣毯、收藏道差,再通过其他的产品去收集一些有效的行为费崩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试享,把广告和内容进行打通盲芒。   第三点却,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衫。这个场景是有时间幢、地理位置和非常多大量的内容和数据锑兜荷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猴桔宏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理长,或者是去日本还是去韩国旅行睡扭。这些并不关系到最终的销量提升多少钢霜兜,但是可以了解消费者在关注什么题寄衡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性量趟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浑车亲,一方面要通过你的技术痕石滩、数据实现更高效的转化北耿徒,实现现在解决广告主的一些痛点狙侣倦。同时要帮助广告主把服务做好琼稀,说句实在的都是服务用户邦尉熊,我们产品的用户也是车企的消费者犊噶那,怎么能够把这些用户服务好撑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抠玲豆。   李苗苗辉姬司:付总说得很好篱疤,借此我也想说几句匙是盼。我看了一下桑夹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羌,也有一些厂家的朋友膛藤,我们每个人都是汽车人青。   我在想冷,得益于这个好的时代巧蠕,既然是说品牌钳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娃瘫巷,无论你这个媒体叫什么名字氢秘投,找没找到自己的定位黔膘联。无论你这个汽车是什么品牌辛闯,你的用户在哪里搞。过去几次会议主持上都说四个W刹,也就是我是谁锹缔、我的用户在哪里韩、我为用户在做什么栖蔷蹭、我还能为用户做什么酞宏。包括媒体也是一样动,我是谁(什么媒体)凳,我的读者在哪里访,我为读者写了什么样的东西四氦,读者看不看潮械,这是不是你的读者群要看的实笨钳,最后是我还能够研究我的读者嘶侈旧、研究我的客户台杜、研究我的用户儒石,我还可以做什么躺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立波欣龚,一人问一个问题就结束估。   请问杨总搁,刚刚说了这么多裳失,就一句话鲤扒,什么是品牌蹄?我们说了半天品牌峨。   杨学良矢鲸:我觉得品牌就是价值尽绢,消费者买你这个东西值不值楼爱睫,如果他觉得值了退醚田,就认可了你的品牌飘茸饯。   许翔昂艾:我就按定位的理论骚吠,品牌实际上是一种品类的代表宪,消费者是用品类来思考帅,用品牌来表达夺畅持。   肖勇管箱:因为我是做销售的亢寿,我可能最直观的印象撂的顶,我觉得品牌首先是一种价格摄哨、价值体系撮,同样的产品能够比别人卖得更贵蒲缴,别人还愿意买我的齐。同样价格的时候堂,别人的产品卖不出去辉,我的产品能卖出去乒,我觉得这就是品牌眠烘。   第二唉,我觉得品牌是一种文化歉显。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翠赦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梢癸,但是我的文化能够吸引他抚辑,我觉得这也是品牌的一种表现鸿。   陈思英汇郎配:品牌首先是无形资产澄酸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的实抽。第二也应该是产品廉溉,可能是一个标记猾庆癸、标识努,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徘诫溃,在人脑海中所有的记忆性。   其实品牌的英文是来源于MARK蔼,就是在没有货币的时代物物交换的时候碍,在畜生身上有一个MARK绞抛伟,Market就是营销滇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀不。有一个比喻券婪,品牌就好比像银行储蓄帽适,储得越多品牌价值就越高奠。   余波褂缮:我觉得品牌在直观来看就是商标去,另外是产品捐闺翁。真正给用户留下综合印象的是产品藐玲、服务和文化的结合棋眉烽,以及对用户的印象及感受就是品牌赊桐胚。   付继仁裴问:我觉得品牌到现在这个阶段伞,也是一种共鸣姓,像营销1.0是以产品为中心溃案,营销2.0是以消费者为中心鸿施傅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搬衡,这三点都离不开品牌群,但是代表了品牌不断的升华虾穗母。同时品牌到今天来讲甘喇,不简简单单是一个口号似苔半、标签捎、LOGO炔赡,还是一个行为准则硕鸽耗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炕,还是每一家企业那,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吧,并且怎么样高效地执行和检测链。   从这些来讲菊韧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粮韭排,如果想清楚品牌一定能做好惋瞬,至少能够对我们服务的那些人做好松虎,那也就足够了淀室攘。   李苗苗邯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫂。关于品牌几天几夜也说不完撑剑戎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌届酗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侣。   谢谢大家在座的聆听寒都寡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细敌丰:李芳 版权作品搽橇谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝焚眷,严禁转载司塑,违者将被追究法律责任董伐齐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代珐,车市销量连破发展记录勺盘喝,这也是问题的时代侍软,多元化钡、碎片化鲸氢垃,对整个行业提出了更高的要求莲侣紊。一切都在变杆管扒,唯有不停思变方能随机应变效卤峭。2月18日备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宠。行业内百余位思考者和变革引领者颈热,与120余家媒体相聚一堂锨脚部,在“变与革”的大会主题下搽,共商“品牌与营销之道”飘,把脉中国汽车2017珊斥。   东风标致总经理李海港女铃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尉枫如、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敬闲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师充示、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谷、奇瑞汽车销售公司副总理范星携驮杏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动融奸。以下为发言实录秤呛:   互动环节嘉宾合影   主持人新舶挞:2016年是一个销量大年艾堆,更是一个营销大年漂。从二维码营销到VR营销蕾韧,从下沉式营销到自主营销粒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寝爸,广而告之悄悄地变成了城会玩氦,车依然还是那个车辟伟黔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞠溅? 第二场论坛的话题为宫:中国车市新战国搞涩,车企将如何做营销娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流臼湃刑,现在重担在我身上扮鼻,由我来主持第二场论坛欣菠,和各位老总探讨如何做营销途魂位。   因为第一场是说的品牌橙,品牌建设也是非常重要的一环溃姑粮,我们现在就把品牌这一页翻过去片,就说一点营销其他方面旁,比如说跟市场纱辩杜、营销相关的一些事情忱嘿。我们今天的这些营销人宛链犀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖却那,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抽,因为他是面对着全世界最大的销售市场陪祈柬。面对的是最高增速的市衬道的,现在技术和产品快速迭代悍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性经莽乖,所以他们是非常幸运的贰说,十八般武艺怎么耍都行绕妈棘。   同时很多营销人也在自嘲箔锚,其实汽车营销是最苦逼的一群人谅谢烤,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲁断盘,我们面对的是最多企业的竞争乖戊唯,我们还面对的是最难以琢磨的晾狡、难以把握的政策环境和最善变的消费者弧啥蒙。   当然了我们这还不算最苦逼放,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盼,所以这样的一群人的所思所想派绥骡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啡牧堆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柑阿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开愁秋。   汽车品牌最新的一个品牌定位褐惰,在座的应该就是汉腾了未公。请问汉腾汽车的副总摧裤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徐付狙,您给我们简单总结一下闺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的内父?   于晓东敢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竿巴,让大家来了解汉腾汽车身烷。汉腾汽车目前是全新的品牌红,2013年11月份成立瞳闭汝,5月9号品牌发布捣身,9月6号新车上市救,第一款SUV产品汉腾X7光崇遣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笔,本着向同行和成功的标杆企业去学习漂搜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铺具。   2016年对于汉腾汽车总结来说首箩寄,第一点是品牌发布侧,这是做市场的开端薯魄。   第二点是渠道剐岁,对于新品牌是重中之重的工作辽瘦,渠道顺利打开的局面谈妊,签约181家闺帘,正常运营150家赌糯哦,渠道作为做销售最根本的工作腊鼎,没有渠道孩迟、没有服务拦,消费者也无法触及和体验蛇疵,对于一个新品牌这是一个开门红挝莱新,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巷扁。   第三点是在市场上拢,市场层面上重点资源向一线倾斜刊,资源都花在提振经销商信心扒、帮助经销商达成销量上丛几,因为作为一个民营企业凭泻撇,作为刚起步的企业概,在有限资源的情况下还是把钱花在一线履施导,支持了经销商的销量陀僻挤。在品牌和市场的方面量讽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助步,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黎。   刘小勇娠割绞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的县,汉腾除了自己营销的亮点之外洛感垦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诵,或者对您的触动是比较大的策?   于晓东危:做销售在产品力表达上卢乖伶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靠谐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岗肌,在2016年都说是视频和直播的元年倡瞪峨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沪。包括产品试驾挑战的活动岁厦,也是和斗鱼做了直播的活动匣。在我看来在消费者了解产品上惫,可以随时随地急筹,而且是更加有渠道客观了解一款产品梨咐。这对于做营销来说芍厢,既是机会桃,也是挑战武和。   刘小勇贡书:请问李海港先生艘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大负肖,尤其是传播的环境等、传播的手段璃、传播的模式发生了翻天覆地的变化巧剂屉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢誊词?   李海港畦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抠诫,在新技术冻到、新人群和新的竞争环境的驱动下房,媒体处于变革的时代晴涧,原来的架构碎片化了橡,新的架构正在建立澈旦降,当下处于这样的时代届腥。很多事情是这样的趋势屯,原有框架维持很多年席老簿,突然间环境变化之后碎掉了乱萄,再重新建立新的架构炼漠覆,万事都是这样的道理妻敢猾。现在媒体环境是什么样呢好坦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遍懒静。这样可以导致媒体的平台化骇许,另外是媒体人的职业化或个体化宋拷歼。   简单来讲曹,我们以前是自己做东西本,自己在自己的商铺里去卖羌铜棠。现在不是了曙,现在可以自己做东西赦集娩,自己去租商铺餐枪委,有的人专门提供商铺秃膳,有的人专门做东西处痰岭。这样可以做专业化的组合旱现,效率会更高沉逞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹦,红姐以前是媒体人矢,现在有自己的传播平台问抽咖,也借用了社会化的平台泻,把最好的内容输出灸,她做最专业的内容慧廷女。我想平台也会用她的内容此庇纬,未来的板结新的架构就是这样的祷惧曹。   在这个架构下作为厂家要适应虫伴宪,东风标致已经做了这种尝试梧骡灌,去年把我们的公关公司能力削弱豆普,因为他们的稿子太硬了守泉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儒八,从专业或从第三方的角度看待东风标致馆,我想他们的稿子会写得非彻岫遥好档。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倍,这是未来的趋势揪蔷。   刘小勇具寞钨:我听到有一种观点碌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西车孙挠,我就抓住了更多的消费者途,更精准董拆唯,我的销量就会增加抡关。但是有一种观点认为却,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了劣洪怯?如果总消费需求没有增加填恢路,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后程哗惕,是不是大家又打平了恢褐。就像一个剧场理论隧骨女,原来都坐着看戏皮完,后来都站着看戏了晃,其实看的戏是一样的啡徊连。请问奇瑞的范总秸闷姆,您怎么看这些新的手段蓝壁险、模式对销售营销的作用搔腹菱?   范星典:首先感谢红点汽车苟、感谢红姐姜簧汇,也感谢刘主编蔚啡饲。实际上前面两位老总谈得也挺好碱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伐。   说起营销肩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乒。但是从营销的最根本肚,还是回到对客户的理解疯。我们最近几年对于整个汽车市嘲钗槊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栖排拣,最核心的是我们看到了两点变化律省幕,一个是围绕客户端的消费升级枷黄热,第二个是客户年轻化的变化冻溃煌。这两个核心特征的变化帕,带来了所有客户需求的变化武舌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兜皇贝。   应对市场的发展娃,我们称之为整个自主品牌的发展澄,包括奇瑞自身的骋,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻墒保快旁侥朵,年均增长在40%左右的增速挝下,所以说基本上属于原始增长的阶段坤司弥。奇瑞从2012年妒、2013年开始进行战略转型柔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抖,我们做的核心是提高整个产品的品质筐颂,是我们整个战略转型的核心桃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顶吮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品考、好的服务叛。2016年我们已经进入到2.0阶段诲滔帆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品归堪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抡搂笑,整个2016年集团销量也突破了70万辆尘敬控,增速达到28%糖砰笨,国内市场超过了36万辆让敛,也是过去五年来最高的一年题。国际市场中啦撬谈,我们2016年实现了出口8.8万辆鞋,也占到整个中国乘用车出口的1/3呕朝退,也是连续14年中国出口第一的车企漂。   我觉得取得这些成绩摩冈某,销量数字是一个方面举弄姆,更重要脚、更为看重的是结构的变化拘镣,第一是企业盈利水平的变化漓撕,为支撑企业未来的良性发展受,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务土。第二是体现我们战略转型的成果北,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可识边,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帛溅。第三是客户结构的变化潦督突,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梦头胺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升句翻烽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%础去先,实际上我们更关注的是除了规模的变化焊衰,当然营销数字很重要镶模。数字背后更关心的是这些结构的变化茬蚂,怎么产生这些结构的变化岔卵簧?从我们自身对新一代消费者的理解附街,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卞。   客户体验的三个方面我们一直在做酚岛,第一是产品体验茶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氨巩,行业平均大概在35%姆武娥,奇瑞可以做到25%描枯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台母眠,今年还会陆续推出更多的平台卡败蛙。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓣嵌罕。   第二是品牌体验号。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烯鲤较,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通黄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擦,现在很多企业在做营销过程中视频枪、直播方式应用是越来越多了操窜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疲。今天消费者接触信息的方式发生了变化相第碎。   第三是整个销售服务过程体验的升级齐纳泼,在2016年网络规奈艽讼悖和第三代形象店的升级啥末填,为了保证客户体验的一致性蒂谜公,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秤矩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偷士、优质的复匣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氛,这是我们正在做的纪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逼,谢谢!   刘小勇偶:谢谢范总松庞,现在的汽车营销无论是从手段瘟,还是从模式颠健,包括内涵都已经发生了非常大的变化忍。我顺着这个话题再往下问一下咕,请问刘晓科总坊铺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辫登、营销套路碾乡毯,您觉得现在还适用吗牛掇砰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战份淳汹?   刘晓科譬杉:刚才范总差、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势练,因为这里面在我们整体来看储,其实我是一个新的营销人干杜侩,刚刚在这里两个星期董骂祷。我以前更多的经验还是做用户粮,去看用户的发展噶罢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朴函我、网红溯、娱乐化梁侯翟,甚至还有用户的碎片时间刑。但实际上反应了两个变化函锯螺,第一是用户浏览的轨迹改变了吕,以前在PC时代羞净概,大家基于浏览器阅读卷匪亥。所谓浏览器的阅读悸庭,对于从一个网站跳到另外一个网站臣烂钾,这个成本几乎为零跨憾弊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疏,只要在浏览器就好肌钨。PC时代淑寂痊,网址县、网站腻示腾、浏览器是值钱的径。   对于移动互联网纹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下列博校,对于微信小程序也有很大的期待秽拱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观废断马。最终来看谭烹添,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流聚温塑。在这个主流的前提下牡兔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钞。在这里出现了两个问题毖炮,也就是时间的问题宽褂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颁嗜。如果是比较泛一些的资讯或APP搬霜偿,如果中国互联网网民用MAU看建敛哄,月度覆盖量几乎全部覆盖臀绦控。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菩性,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亨踢。但是什么会不一样桥?就是时间挫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲百,我也高度认同一个观点偶挫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铂。在这一点来说撑玖,我们的营销不是去抓住用户弹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户点。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爱。   基于这些理念的变化耍赔备,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肖,而现在发现专业内容看得比较少一点炽。专业内容对于用户的阅读同埂,可能是女性就不太爱看龟烹池,覆盖用户的时长就变短背矫蕾。什么东西会长呢贸?从2016年猫、2015年的情况来看枯叛,我们发现基于娱乐营销的网综时间裙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烁,因为可以更好地去占据用户的时间滩冗理。比如说我们投的一个网综节目舶钞梳,可以有2个小时以上的品牌露出时间岸。   对于用户来说咎憨岔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煽溶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芜。无论是线上的涛吴懒,还是线下的弟济。   另外一点促,我们做了一个用户报告板偿牛,会发现用户现在在看车的过程中靛售,比如专业的导购任,发现用户的时间筷泛汕、决策变得越来越短漆缓袄,对于专业媒体用户来讲钉,用户平均决策时间是108天皮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酸鬼,这52天对于内容的需求是很轻的桨捎,包括频次是很轻的钢寿陶。从52天开始一直到97天麻,基本上是从几款车的比对到交付定金权锌妥,因为提车还需要一些时间沽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侥葡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接常铜欺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忿坷。也导致现在的自媒体更火谩,因为大家更相信人虹墩,也就是网红的力量会逐渐发挥东婆,包括IP的力量溺。   营销的变化是跟着人走的驳镜搞,用户的体验该祥、用户的行为发生了变化孩倾,我们的营销一定要适应用户的改变嘎。   刘小勇眠灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谈较,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舒丰脚。想问一个跟豪华车相关的问题册,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的案,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毯扔,从超过10万辆到两三万辆的都有定,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旦庆输。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睦劝煽?或者会发生变化吗滦赣?会发生变化的话噶叹烽,是什么样的主推力量来促使发生变化杰磁宦?   王顺胜侵皇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛔,作为广汽讴歌这个豪华品牌寝,去年4月份才成立了新的事业体制录霞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钮妈,10月22号四驱上市谎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兼。   从去年一系列的举措售,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涝屏俯。像主持人刚才提到了陀颧,怎么样去改变格局匡乃?作为豪华品牌在中国粮融,像ABB进入中国市场比较早路酚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上半测毁,其实我们也做了很多思考期瑟,想跟大家分享一下娶兑。   第一襄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜜,也是十年左右的时间芦蹲敛,也不短炽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撂堕。作为这样一个品牌要找好自己的定位拢粗碌,我觉得是特别重要的卿。我们不是说跟谁去竞争匿疼,而是在豪华市场找到适合自己的位置感惹恼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莫检,包括在上海搞了大型的上市发布会毋藤扭,在上海中心进行首秀剑揉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录财恍窃,这也是用来提升品牌的吾搔赴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV却。这一系列都是来提升讴歌品牌的每。   在后面的发展上玛,包括在2017年也做了很多的思考荷,就是如何在营销创新上做一些突破补惠。比如说植入了体验式营销缓齐,包括即将上线的体验店擎酒,可以跟移动互联和终端策,包括一些PC端进行一些互动参舍。包括很快会引入管家式服务坎杏警,让用户真正能够感受到服务和体验四滥边。管家式服务是一对一的啼礁思,能够让你感受到有针对性紊,并且有温度地触摸到服务的形式娜烦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睬僳宦,我们在形式上也进行了一些创新解敦匣。   尤其在内容上面肆奶,我们以内容作为引擎顺绅邢,创新作为驱动纲湃惺,作为后来者品牌刊衔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杀。至于格局会不会变化妒,其实每天都在变化姐赤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升开。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸵举典,我相信之后会在变化当中不断求变彤莽济。营销断、创新不但要传承好的东西溪破,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念事衡,跟大家一起共享一下阔米菩。   讴歌作为新的豪华品牌噶吉黄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罕,希望在座的媒体以后多多关心礁按、多多支持樊改,一定要让它取得成功蒋窟,谢谢大家!   刘小勇温惺:接下来有请江淮汽车李总款,咱们聊一个关于2017年的话题盯省,现在年底赊、年初做营销的也是做足了功课燎,关于2017年市场的预判秤。能不能把您做的功课分享一下郊考,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些朗失寡?   李建华羞:小勇这个题目“袭击”挺厉害匹微卤,营销这个事在台上讲回,对于2017年的营销还真没有想得特别细贫盛。对于营销临,以前讲欲文明其精神骗,先自野蛮其体魄酮,营销在中国还是跟认知相关相潞,属于文明其精神发展之内的何胃潜。营销在2017年来讲奇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郊徒膏,全球规模最大适晾,还是保持增长吮肩丁,需求会很旺盛品抛碗,同时也面对着一群非常不确定的消费者杯品么,这些都是一些确定的因素亭炬。关于不确定的蟹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拴氛浓,这使很多事情产生了不确定性哼,也使推广方式产生了变化誓啪。在一个变动的世界里要想做好功课泥芳,关键是有定力把握好不会变的东西景。   就江淮来讲嫉漏坎,2017年一方面会更加关注用户的需求丧沧潭。因为从做营销来讲桶团,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漆。一是用户看到产品便充,如果产品很美好兴筋效,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肥拔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镣限氛。第二是当产品出来之后叮太,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品停,如何让消费者跟它产生很好的接触胃刺辣、接受它俄,让你的营销做到有广度虽慑、深度和温度辈纺,这是营销人需要花功夫的地方罗究岸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缔椿炯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄耍好的保留和记录下来宦,强化终端的执行力广。这是非常重要的拢品貉,当消费者看到的车是处于被管理的状态纱,他就会有好的印象寿。如果是管理失控的情况蚀退徘,就会认为这不是好的产品丢颧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理门违,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窘恰,这个产品是不是他所需要的棘铝拧,能不能让他在过程中感受到认知和认同纤擦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翻脆,现在已经不太需要你告诉我什么了免嗓,往往会更注重你提供给我的事陕悔,是不是我真正参与过的径茎如。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论售尘警。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帘酬?可能现在需要一辆高颜值煤、大空间诧侵、强动力惧、低能耗陡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来既袱晨,所以2017年上半年会投放一款S7舅鲸。前面的消费者参与了意见弯蠢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毒私,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触救忿稍,形成了共同创造的氛围桑。往往共同创造的东西谭颧,我觉得是消费者乐于接受的东西椿题疮。未来共同创造盆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肩。   刘小勇搔霜铂:非常感谢李总凤。我觉得现在开论坛稍疮概,最难的是请嘉宾蔽判胚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾额箍架,是嘉宾请来了之后不给时间说父搞羞。今天这个恶人就让我来做了廉,咱们就不说了碉堂尾。   最后请每个人回答一个具体问题石绍,刚才进门的时候有一个调查勒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渭?我们从于总开始坍搁。   于晓东现辽汐:我觉得2017年应该说挑战大歌,期望更大久话念,我更看好细分市晨馔俣啊,因为我们也是做SUV的嘛烩,我们更看好SUV市场的持续增长肉。   刘小勇寇窗碧:全行业增速去年是13.6%含、13.7%彭躬阿。   于晓东椒:我预测2017年是10%世泼。   李海港看典:8%蒙。   范星太扛:我就说一个数疮填篓,虽然说一二月份看到环比有所下滑沮潭,但是看这个数实际上同比还是增长的比。本质上今年不用担心潭渺涸,我觉得还是在8%到10%之间扫裁。另外最近看到1月份的数据出来了禾扯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额高搂,这实际上是一个分水岭殊,一个很大的变化把努。   李建华南:我觉得应该在5%到8%衬让绵,可能会接近GDP的增速四白。   王顺胜疏患菜:我觉得整体会在8%到10%以上骚葱勘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抚。   刘晓科槐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泥辛喉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%群梁,我觉得再加两个点是8.5%仓摧孩。   刘小勇独巍胳:你更准确了朴粗,到了小数点后了颊瞥彭。非常感谢各位老总的精彩分享逝卢。就像李建华李总说的当诽圣,咱们说到汽车营销人惧称皮,媒体界有很多新词来形容蒲绒,像野蛮执行力或变态战斗力璃、狼性文化等等朝。其实他们是一群非常善于思考的群体费叭,他们的思想的深度决定了在行动的效果荡瘟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奶舜隧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团似:李芳 版权作品扑鼎逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚,严禁转载冷枯,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日偿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辅刨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导回,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体米猴络,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨设碾枚。以下是北汽集团党委书记阿袍厂、董事长徐和谊的主旨发言藤搔。   徐和谊开:尊敬的何部长憾闹纬,尊敬的各位领导皇媒,汽车界的各位同仁疏鞠翁,还有我们媒体界的朋友们臣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鬼辣,探讨汽车行业的发展话题奋瘦修。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稗腑,这一年间我们先抑后扬涛期串,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敲摄菱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烦铺,最终以产销2800万辆厢趁仕,同比增长13.65%的优异成绩钞谰惮,完成了一年的一个胜利的答卷祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度换,为不断探底寻求新方向的中国经济筷芒故,可以说去年我们再添新亮点诲糠瘫。成绩固然令人欣慰纹藤输,然而先贤有言藩深,一切过往皆为序章静瓦翱。今天站在新年的起点上回望从前倘豌,我们发现深沉变革的暗流涌动脸,启迪未来的创新发展汹潍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叮。   亚马逊无人超市惊艳登忱咂彀巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哆桶抡,提振实体经济箭在弦上讳踌,消费升级引领我们全新的商业文化时代够疙,技术囱屎潮、商业模式榔、国家战略踩、市场结构结合在一起唾够碘,这种更替的演进坟完肠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咀筏舱,正释放出巨大的改革能量观肃半,正引领我们整个行业迈进全新的时代舅钦氮。   一是技术模式在不断地创新蹲,汽车行业转型正在进入落地期掂耻。最近几年在互联网莽遂窟、智能化宽、共享经济等多方的洗礼之下碉闯,汽车行业正在同创新中被颠覆者脆,迅速地转变为创新转型的主动执行者春耗淡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抵孙汇,日系车企抱团开发人工智能技术收苔冷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域统啤镰,可以说剑指出行解决方案席炉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疥祁锋,在新技术狸、新模式领域不断落子郊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肃。   二是消费升级救,品牌之战成为未来的新机遇伙沽。随着互联网思维的逐渐渗透睫飞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痛捣。情感价值效孩低、消费文化喜惺、消费者价值观越来越得到重视凰朝,网红营销桥、二次元营销蕉吐么、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脸上壁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拦限,实现产品表达与消费者价值的同频共振猎沫。   另一方面巨贩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书省评撅,为自己的人生价值代言燎谁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇级奢。   三是提振实体经济窃托,汽车制造业体系化建设迫在眉睫珐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一面朗虚,就是提振实体经济萍去亨。其关键在于制造业转型握杉,转型经济学的研究表明阶讼,制造业转型中产品技术固然重要喷,但管理体系更加重要错罢睦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舅剂、网联化建设沥奉珐,就越能发现在信息化建设这种大背景下傅踌拇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键须抗朔。前几天我看到有文章提到抛彪穷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎储虽。这样的提法虽然夸张卯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辉歼,我想却是切中要害的团础湃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地构署,随着提振实体经济逐步落实帮袄殴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键室骇氰。   四是政策变动沃,新能源规模化岛搂、市场化成为未来的大方向捌。2017年新的政策正在逐步地落地冕堆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化得摹时。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境午魂股,行业准入规则腿荚、动力电池规范条件等政策的制定归,从各个角度划定了新能源的市场边界无。   另一方面涂拓搓,碳配额汉、双积分晃肯剁、新能源补贴退坡敛,无不要求新能源发展要还原市场化手段娘钝,聚焦核心竞争力辖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伪级。   纵观整体形式的发展尾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氯。数年之前表,面对互联网行业的冲击砰钉,我们以为我们只是需要一个互联网+全,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折春赂廉,还承担着国家经济转型的重任斜贸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垫绩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妓。这样的多重任务处,给了我们新的挑战茸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堑。   面对全新的形势箍,面对前所未有的机遇与挑战思绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娠具烦。我们将锐意进榷呛,大力地发展创新精神娇撵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佬献,在电动化媚、智能网联化坟、服务化嚼、国际化等方面加快发展步伐头帕粳,不断推动新技术弟、新模式的落地生根皇搪,不断地发展新能源汽车卤创,还原城市绿色健康生活筹馅。不断承担经济转型任务獭幸,推动传统制造业的升级爱嗡。   面对未来哗查僳,我们将在以下几个领域寻求突破橇:   一是加速智能网联技术研发揣纺艘,打造智能出行的生活方式垢。2017年拉斯维加斯的CES展上芒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潞峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作换吓滴。当然不只仅是和百度攻幻,还有其他的国际国内的公司盘。未来瞄准智能驾驶方估、智能互联豁、智能座舱等内容诵郝秸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系届公,为出行与城市生活打造系统化的智能工具变咳开。   二是加快新能源汽车产业化侩,践行绿色环保发展目标德。在新能源方面尺,北汽秉持环蹦说崧纾靠大家的理念俊腿匙,不仅造优质的新能源汽车产品卫独,更要造消费者愿意购买的新能源产品嚏。尤其是在补贴退坡屉阔、行业回归市场的大背景下舶叫,北汽集团聚焦资源蒜窍、聚焦技术肝汀昂、聚焦产品笔笆、聚焦市成健,四位一体严密把关整个新能源产业链吗拟,为消费者提供既有颜值把炔摊、又有内涵的可靠产品汹块磁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弦浇,共同守护美丽家园拾伙。   三是加速国际化资源整合瑟竞啡,实现中国品牌的全球化号蛾盘。2016年硅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棵阿,实现了北汽国际化囤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惜挥。配合国内的合资品牌焚刊凛,服务于全球布局研发基地嵌畴烤,北汽全球范围的资源整合故隧,已经进入了研发颗刑赦、生产锣犊、销售窃交翰、金融茸、人才和品牌全方位互动的良性循环南。   面向“十三五”剑备疚,北汽将继续深化拓展东南亚处盾醋、北非蛇、中南美敲搜党、东欧等重点市场的产业布局庐拱郝,使中国品牌的影响力遍布全世界绘雹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级当徊。   四是坚持服务化方面鸡,推动制造企业转型升级孺点美。服务化既是国家经济转型的方向矢,也是北汽自己产业升级的主要目标崩。多年来我们在金融骂祟、产业投资痴叙、后市场解、出行服务等领域多点布局灿黎,随着时代向智能网联方向的发展狭没乳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胁。构成从业务到管理体制煞劣硅,再到基础设施的科学发展体系侍俊,不仅提高了资源的利用效率骸摊赋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化田创。   各位领导偶瑟悍,各位同仁手,媒体界朋友们厦狮巨,闻鸡且起舞党僻,风好正扬帆地,新的一年已经到来孺,新时代也正在开启机遇的大门付亩,让我们携手共进竞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那肩嫩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年础父多,长城汽车累计销量达107.45万辆睹坞凑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勾匹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幢,其中哈弗H6占比超6成媳硅邻,达到了58.07万辆强粹,同比增长55.58%泌绩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻把扩,2017年2月19日屉蒂冕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚕澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娜擒惶,我国汽车市场销量首次突破100万辆官窃,高速发展25年后的今日拧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脓坤。中国自主品牌已突破百万辆屎,那么能否乘胜追击逾越200万封、300万的销量目标蛋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能己股,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顶,用他的话来说翱伍,“这是很了不起的一点侗褐灿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件说姓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面处浓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涕舌甘,从另一个角度来讲桓力合,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刨相。   安全邯梢改、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奸拴,分析其中最重要的因素梆携,魏建军表示嘎,回到20年前鹿宛,受到成本和技术等方面因素的影响卤探毋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悍咸伴。而当今时代署私,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标私宫挺,其比重也在日趋增高佬昆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唇。他还透露删,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暴四拱,打造全球化的研发体系抚翟,在主够茬颓、被动安全技术寂、智能互联韦、自动驾驶等方面技渺醚,形成领先优势爆。   说到自动驾驶技术吕男检,放眼全球汽车行业跑藐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重查,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纠。哈弗将采用北美司块、印度铰蒜登、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敞,据他透露澄弥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吠填,目前正在进行路试啃孝,有望在2020年后投产和。“我们的最终目标纯词泡,是推出完全无人驾驶的棵刃输、最安全的 SUV 科但菲。” 魏建军说到摹促谓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标险谦考,魏建军说到沽概,2020年府驹鄙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唉限酞。对此孺劳,哈弗规划了四十余款新产品复,覆盖全部的SUV细分市场缮。到了2020年怖稀虹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煤顽,在规模上超过吉普埃喀、路虎本艇皆,成为全球最大的专业SUV品牌肯诺驼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆默,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时团柬,魏建军回应道降烽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叙绅,一方面要靠产品快速地更新迭代帘,另一方面则是丰富多样的产品规划光,这其中就包括新能源方面的建设烦袭。据悉渡赊蔚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酸咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜蛋。除此之外扣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩肌,目前正加速推进全球化商业的发展掏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标北胖。   2016年匪既,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羌思外,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唉类:WEY登场之后哈弗应如何定位奔洁?魏建军在现场表示队:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兼伟荚。相反会捕,哈弗将全面发力15 万以下市澈菪境俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场席康。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枚檬,而“聚焦”就是集中资源潍亲酬,打造产品和服务的差异化优势郴下,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唱溜。先做强嗡、再做大妨,这正是哈弗理念的核心所在酪鸽。在盛典现承昝赘浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语反唐哇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黑另抨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抠纤隧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锚歉鹅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乳些枷。据了解思损砂,长城经常组织经销商团队去日本考察杭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叮涟铣。这正与长城的发展观念高度一致畦侨。魏建军透露猫石亢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”婪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝殴,经销商们也未曾有过动曳塘核啤,这正是“稳固”所体现的重要一点般侧。   长城汽车总裁王凤英表示戌七嗽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系享诫。 她认为滩回,良好的厂商关系是相互作用的聚哺错,只有让经销商满意穿曙痛,经销商才能够让消费者满意韶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赌加烷,这是层层递进的作用效果案,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栏苏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纬驶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踏?哈弗给出了自己的答案愤:200万的目标即可上路敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伯,在新能源汽车补贴退坡后拐己,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涵氢齿,这个数额占车辆销售价格的40%骄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拷赡钾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盯舜?未来磕容,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇司山怪?2月8日下午话,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示技响,2016年澈软屏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列几啸坍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坑玩刮。随着核心技术差距的缩屑摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淳伤。但是暗纹焙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睛酸乱,巩固和扩大这种优势芦锑毕,还需要政策秆、制度和市场三方合力湍叫薄,打造可持续的市场化发展骗疥限。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懊边持,但是从已知的美国释敌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啃天,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兼类欧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钒朴遁。同时枚,公共类充电桩接近15万个的发展规模雇垒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堡韧。   “走在世界前列姐沁,不仅是体量和发展速度位居世界第一廷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一会。”许艳华表示嵌,经过近几年的积累律,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗、制造和营销的体系能力练,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壕膜,产业链基本完善财。整车竿光、动力电池鼓膳酸、驱动电机系统性能大幅提升赤排次,市场主流车型的动力性霜棉班、续驶里程比诚、能效哎赊、可靠性涛、舒适性明显改善腻,整车盯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展平全纱,新能源汽车市场覆盖率提升赌姑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逗,占世界市场比重约为50%融。按照已知的企业规划捷,在乘用车领域匪固,2017年我国将有73款车型推出绵苫,进一步满足市场需求公丁铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时党脐俺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骇乐好,整车单位公里行驶成本也在下降蓝。“20%的成本下降叫冕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升华。”许艳华对《中国汽车报》表示缓,在规模扩大成本下降的同时舜零,市场竞争下之下燎饺,企业会做出有利于市场发展的选择晨犊,也因此擂辩倦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桐挺娥。   许艳华判断劳,2017年谓酚圃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谱缕,预计占比会突破70%菏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笺毋,充电基础设施也将继续保持快速增长容建良。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系壬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列录盯蛾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粮编逻,在此框架内拍你裸,到2020年独盗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肌。但是补贴退坡后怎么办揭馁木?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动精哭紊。”许艳华认为掳搔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怯,让新能源汽车使用成本进一步降低俄,才能保证其持续良性发展焚黑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件草筏现。目前惋伐观,无论是整车善杭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褐然歧,剩下的就是政策实施好的问题陈钡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岸溅。”许艳华强调授鹊泵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驾迁,2020年到2025年是重要的过渡期臼骆倪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攻伦费。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灵,这方面我国也走在世界前列芒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陶玲,进一步落实国家新能源汽车发展战略艾平受,保障车辆和使用安全切茬玻。   不过赋配,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞥。针对《暂行办法》粕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砍难、10%和12%的比例辉厩核,调整为5%达、8%炽、12%的比例俗,并允许2018年凤、2019年负积分可延迟一年抵偿怕昧。同时忱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酒灿沟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢加,丧失中国已形成的比较优势宏渴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛊豁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竟官歌,以便企业开发和商业计划的制定瞄桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢称:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔚拘盗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畴洗徐。犹记得2015年7月顽刑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车文,并对这些汽车的车载软件进行升级啼哀仿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火常糙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机危、转向系统以及车载系统肆面淑。    如今肌替潮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劝瑰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锰,如果没有行业安全标准来做规范挞潜,或将引发不可想象的严重后果墙凸。在我国卤悔,作为国家网络安全的重要组成部分持加,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晌。《中国汽车报》记者日前获悉安蝎耿,《车联网网络安全白皮书》侗和寝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绿煞。在发布之前蒙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖富,他告诉记者虐拳,车联网网络安全即将拥有“指南针”光氮炉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妊垛:《白皮书》酣、《细则》出台的大背景是什么端?    庞春霖咖:在节能环保奉擅、安全舒适陌此潭,以及车联网敲澜、自动驾驶啪、智能交通等方面要素的推动下陋犁,汽车正在迅速IT化拦伯论、智能化喝辰。与传统汽车相比海香,智能网联汽车在节能减排贸、安全舒适方面具有前所未有的优势段,符合汽车工业扮膘兼、交通出行方面的发展趋势疙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奋。在互联互通的背景下山途,没有网络安全充分保障的情况下诲兢豌,智能网联汽车带来的可能就是灾难劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轨护,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》萌,明确要求网络运营者(车厂瀑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务味盎玫,应当依照法律戊谱婚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痹攻妈,采取技术措施和其他必要措施寄,保障网络安全吓、稳定运行刚,有效应对网络安全事件哼,防范网络违法犯罪活动呢迫炉,维护网络数据的完整性冷、保密性和可用性扣。网络相关行业组织按照章程彻红搂,加强行业自律耙任,制定网络安全行为规范筏,指导会员加强网络安全保护堵,提高网络安全保护水平嚼墒,促进行业健康发展擎拧。”该法2017年6月1日起施行颠摄。    2016年10月23日苔朽登,在前期工作基础上十彼借,在工业和信息化部等部门指导和支持下铃戮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袍寥手,2016年底垦,以电子科技大学为主任委员访鸿襄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乾伴瞬、中国信息通信研究院任咖、国家互联网应急中心盒、中国联通收胖筐、中国电科第30所林喊竿、奇虎360傻、博世为副主任委员庆,联合国内外70多家整车泡角奉、芯片文、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称构枷:车联网络安全委员会)正式成立寇歼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庙蠢,在工业和信息化部拾、国家密码管理局颈魄逛、国家网信办等部门指导玩、支持下冕剩,车联网络安全委员会于2016年底组织硕、协调产业资源钒比涟,以我国自主和在华骨干外资车企阀窍恨、终端和零部件厂商为调研对象漆险,先后完成华南来夕纲、华东跑休、华北察、东北剧弄、西南地区调研工作理,充分了解了车联网网络和信息安全政策花宠、法规辫、标准暖管、产品比貉、应用等方面的实际情况与现实需求弗。并组织与协调联盟内外资源鲜堤沧,开展了车联网网络与信息安全相关政策跋慧借、法规康、标准的研究毁贯,形成《白皮书》扇氏疚、《细则》瞥憾念,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布餐。    《中国汽车报》蔫砰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聪趴:随着车联网发展蛾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件项偏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伙、技术标准摆活、产品及服务体系的支持博桂。从调研情况看背澜挂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敞塑士,缺乏可靠和一致性的基础工作灌晨,因此需要我们及早采取措施碾仕,完成网络安全方面的顶层设计工作屏,从政策局融胳、规划东、标准垦、技术娜锨甜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幌稻悉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰撂唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状港舍售,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛇阿,推动车联网网络安全产业的快速发展钳腐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伪扫,从企业吃涤、用户潦、政府需求出发晌渤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迁馅,结合车联网的行业特点和技术属性纤,立足当前现实和未来发展趋势船氦栖,提出蔷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碌谢谭、指标和建议灸瓷虐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乱伍华,提升网络安全防护能力膝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戮死。    《中国汽车报》挺爱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乔横五?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宝斤倦,对现有车辆和新车产生怎样的影响谋般摔?有没有实施的时间节点镰哺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彤?    庞春霖梢娶清:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丘疟,并不涉及强制性标准和法规嫩。同时通过产业宣传珊勒士、贯彻和使用辛,不断发现新的需求和不足涎圃乘,并加以完善太靖箱。但由于网络安全形势的复杂性铰拇劝,以及车辆作为一种重要的交通工具疵枚容,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谰骚。    两项文件本身就是在调研基础上弛,听取产业单位需求而形成的缸侩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶偶,减少大家的迷惑和疑虑驾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茫,切身维护好产业和用户的根本权益唇啤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埠距寇,当然会有成本在里面贬。不过从发展的角度来看垮娜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巳裤,属于必备的系统荣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尉矫。同时每痹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拧抹牡,也会赢得更多消费者的信赖锣。    《中国汽车报》顿到:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喉?自主患从雀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倍河?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战经驴透?    庞春霖赋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肌僻瞳,其中一些关键技术和产品裸瞳寡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疾功,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分护涂,那么就像现在车辆的保险杠川苹弄、安全带寂奥授、气囊较标秤、ADAS等等常规安全产品一样人鹅,无论自主还是进口车辆啃,应该都是一致和统一的要求喊活,并可以采取现在车辆型号核准等方式封,推动车联网网络安全产品的安装腾酒焦、测试式缎、使用辟、维护和服务抱凡狈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多头褥,首先是人们的意识问题低掀葡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意心扩,但对于车联网网络安全却毫不在意坛烙。要知道蒙芜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单师锈错,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盎、多变隋解,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柯绒隧、软件等基础技术惰,对于自主车联网网络安全产品而言哇缮,投入比较大铆改、周期比较长拎、效益回收比较漫长需饰搞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唾,从整车企业排慑镭,到零部件奔沧、软件妙、芯片供应商旧部,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匣蕉详、人才队伍嗅、产品体系催保簧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孔氦刷,也非结构化的治理模式反渤渭,需要新型的伦理垛疤、法律和技术法规给予支持吨辨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   1月18日迹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞍贩。引人注目的是道,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绍畏。EC180之所以有如此低的价格伟哀探,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冬焙。在补贴退坡的背景下挖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挠风,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桨记?在发布会后苍绦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诺角,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义般绷廖,以及2017年的经营策略与规划人发奔。   《中国汽车报》卉祭碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哥?   郑刚鸿: 北汽新能源有两大类产品平台挽位捻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品措抠胶,包括EV亩奸、EU芦、EX谢戮皋、EH四个系列壕疮涩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品界遍。在开发之初概刨歇,我们就对其有一个精准的定位与期待嘉蛾浅。   北汽新能源在两年前预计到田膝,新能源汽车的3.0时代即将到来贩辛刮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摆却希。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鳞叭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸡妨坡。   目前谁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舱,这没有错鼎黔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术套段,并没有推向市场的现象勉抱温。我认为表逃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烘冬,也没有认清正确的发展方向醛。   因此蜕埂,在两年前开发全新平台之初媳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皇漠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圃俩,这种做法目前看来是成功的鞠逗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讳、造型泌长炯、特点以及价格之后深厢,大多数人对其给予了极高的赞誉矫割戌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沦先。   在成本控制方面鼓方,我们认为还有压缩的余地龋逞,通过不断地挖潜降低成本丹,我们认为可以让更多的人开上这款车写侈,不过这需要一个发展过程容隘。随着销量和产能达到一定规钠BВ后蚂,我们会进一步整合资源米材缝、降低成本芬溅,提供给用户性价比更高的电动汽车踌剩。因此红牟车,就目前来说剿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力景灿钝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力背番萌。   《中国汽车报》佛脆: 面对补贴退坡釜挨,EC180为何还能采取目前的低价策略榷?北汽新能源有怎样的发展战略煌盎?   郑刚靖冻图: 从当前产业政策来看烽,全国各地的补贴额度不同项,流程不同赐充范,这都带来了公司内部成本摊销的问题褐沛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕉记。为此瑞疙头,北汽新能源成立了卫蓝基金藤恳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坑诗护。这需要企业拥有一定的资金储备税软啪。只要差异化的地方补贴还存在踞,卫蓝基金的使命就不会结束沃荆畴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恼樊句。只要发展的规划清晰摩暖竟,我们有能力也有信心做下去税范。因此谋,我认为当整个市场达到一定规钠幌娌后程垄,企业才能做大做强复筛冠。在我看来锌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谦,而不去考虑社会责任景。只有兼顾了二者溃廓,才能获得发展与壮大禾。   就北汽新能源而言颧伯绰,如果年产销量达不到10万蛇,那么就没有持续发展的能力忻。因此漏毙,我们公司定下17万辆的年度目标牵迷堤,并将在4年之后达到50万辆茬聪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洪皑。谁先占领制高点扭堑,谁就有效益谓陛。新能源汽车市场的成本杀手兢谩,也将是市场杀手岛蜕槽。   在竞争过程中莎侈南,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篇窖,而是以传统燃油汽车为对手沃吗。因为它代表了污染守,势必要被市场所淘汰黔。   《中国汽车报》啸病房: 新造车企业的强势介入努蓉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怂?   郑刚去蘑蚂: 与跨界企业造车相比定鬼,我们的优势正是他们的劣势梦秸梧。依托北汽集团悔,北汽新能源有着很丰富繁山摹、庞大的制造资源氮偏钡,有巨大的产业链规模优势卧墨。在互联网体验方面土署,我们确实面临一些挑战纷朝申,但我们在造车工艺阔搜居、供应链与流程方面有着更强的积累盘乡。   在我看来混稗朵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氰蝗,这些可以相互转化跑疙钝。我在发布会上再三强调保,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业将,而不是新能源汽车厂商潮互偏。如何能够最大化地提升电动汽车性能校甲爸,创造差异化的用户体验和品牌价值编宠瞳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挠。   目前侮僵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奸咕冬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户合倘筷。在这三类潜在的用户中滴博,我们的发展空间都非常大呈举。   对于新造车企业而言传较新,他们确实会面临诸多的挑战捌拨。我们在发展过程中遇到的挫折琼杆,恐怕他们也得挨个体会到鹅,但这是一个正常的发展轨迹掀。因此少柑,我认为这是一个跨界融合的时代勃吾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捷池,将思维与资源彼此借鉴粟泡涕,从而为用户打造更好的新能源汽车题谰。   《中国汽车报》捣鲤马: 北汽新能源目前的两条产品线堵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞥?   郑刚售尖木: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涧理,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吕鹤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗽惧。相对而言程似泵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乖超、邻居巷绅、亲戚篱夺屠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窗鞘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征太。因此在性能层面吹漓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化环藐横,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盖拇茸。   在智能化方面轨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捞犊。例如ARCFOX将会在社交单、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肝弥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搪笺。相对而言时,ARCFOX的售价将会比BJEV略高未唤,智能化水平也将上一个台阶澄蔑。未来涂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现里旁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后替江龟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上托吗粳。   《中国汽车报》剧奋洽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棉晨,公司将如何利用这笔资金护?   郑刚酞澄饱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敲枚,将实施不少于80亿元人民币的融资稍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枯篙蛋。无论是电动化还是智能化编,我们都会在研发上投入大量的资金详。目前隧,北汽新能源的研发投入主要在两方面法蜜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究箩。   我们希望引入来自产业链的投资方歪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筒纱探。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寄,智能化成为卖点链。   目前入,北汽新能源拥有了三个生产基地功狄,现阶段产能还有限簿,每年只有20万辆的产能寂藕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地护菇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寂星歧,从而可以更好地降低成本吩百,提升效率码光襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员性、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埃,大众汽车集团管理董事会成员帽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侧。1月14日妨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啤,他在长春见证了《一汽伞鲁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午保,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酚冀。    新能源汽车热双淌,重中之重    尽管行程密集降瘁庐,但海兹曼依旧神采奕奕秋。他有理由高兴沛,要知道拖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众面,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车想靠,比上一年增长12.2%柿。即便如此勺,海兹曼在专访开始时尘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睦孰赴。那么大众还关注什么颇拟剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讲形茅。“到2020年避,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腊娃,目标为150万辆愁斗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴溉倍隆;同时孔吻檄,大众在中国的新能源汽车路线乌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡房。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说空,40万辆及150万辆的目标中渴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宿袱恃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度第郊,海兹曼称惟膘,这要由市场及车主来决定光聚。此外恨庙墩,进口新能源车虽然是个“小头”戒寸,但会涉及更多细分市车峒锻Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萍烈。    奥迪与一汽合作翟,加强再加强    就在1月16日傍晚惹农,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽癸昧啊、奥迪十年商业计划》添,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挥。海兹曼见证了这一协定的签署噶呸庐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屎释:“这是一个战略性规划释乓,不仅为奥迪扇估匣,为大众衫,也为一汽明确了发展目标肉。三方达成了共识坑钱弓,而这一共识不仅在传统燃油车方面渴埠,更是在新能源汽车和移动出行方面蝗门隋。”据悉鼻,双方将针对21个核心领域开展深度合作破。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线线跋孝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场输。其中梅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屋蒜嘛。同时吧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疙查俩,包括私:智能互联劣沸、移动出行横、联合数字化项目曙疽惺、金融服务合作等众多核心业务领域搬稿仕。    同时天陈董,为了更有力地支撑未来合作事业的发展槽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躲仓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顺侗萍。    “对于奥迪和一汽来说橙凑,总的框架已经搭起来了蓝刻抵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’警旦男。”海兹曼笑着说牧。    上汽奥迪川,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莽茶,记者自然不会错过追问的机会梆换锋。    海兹曼进一步透露椒憋使,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猜屡柯,但当前的重点宝娥钨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虑貌胺,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹅赁。“除了十年商业计划的内容之外赖律,我们同时也更加重视解决经销商的问题离毁,更加重视经销商的权益市冻。我们要更加积极地回应经销商的诉求城橙部,解决他们的盈利问题热戏梦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兄?在记者的追问下塘,海兹曼称刺献,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进处停,并且经销商的问题解决之后嫡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寝。    至于具体时间表横汝,海兹曼透露沙卷空,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勤畦贩,最早要到2018年开始焕练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫竟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纳,各位朋友棺俄辆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛书。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茨。   题目是“坚定信心抛膛蚀,持续推动中国新能源汽车持续发展”斯。汽车的电动化是大势所趋副旦,体制优势是推动发展的根本俺邦,然后就是坚定信心崇集捶。特别这几年新能源汽车发展很快滦篇米,产品的成熟度授、政策的全面性奋、系统性妇倡雹,老百姓的认可陌,这些是电动车孰钢阜、电动化大势所趋伸涣冀。大家可以看看闭,我们今年2016年差不多是50多万台茎,占到全球67%兴些暑。从增长趋势也可以看到杉,从2011年零寂歪、2012年龟室丁、2013年驶臂、2014年睫,特别是2014年怪、2015年惺通,包括不平凡的2016年慌奈锯,虽然有各种曲折翁崩吕,但还是获得了很高的增长古,大概有50%沤无碴,全球占比差不多有60%多偶操箩。   我想讲几个理解和发现盎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茶吗,做的非常彻底雹杜江。我们可以翻看一下2016年的数据娄卞,2016年中国公交大巴垮颊,不包括旅游大巴试褐,总销量大概在10万台左右割,但是我们纯电大巴差不多7万台扳盲陆,插电式混合动力是1.7万台糜险炬,加起来大概是87%叙便,占总的销量接近90%绩几壤,这么高的份额痘,我觉得差不多就在3年左右发生的喝抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去山假,到2018年计蟹,我们认为在公交这个领域里面顺,燃油车会进入死亡牌配粱。很有趣的是2018年搐间输,如果你要在欧洲或者在日本临煽,欧洲书殊、日本一些主流的燃油大巴的制造商萄绍锰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来词禾凄,或者刚刚接近路试详土,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魄。从这个感知可以看出盾雇,中国背后的推手是什么斜,为什么这么快泪币墨,无论从技术阑、从市场逝老阔、从体制黎。因此我觉得怀悉,体制的推动是推手溉糕蒂,因为公交很容易充电某搪考,固定路线卞笆,固定区间霓兑灯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赶颇缺,大部分属于国有体制恢坡,政府有很大的话语权硕,公交的排放巨大殿,一台公交补贴很高绣裙,但它排放更高坪。一台公交我们算了算琴劲,早上5点上路遍,到晚上差不多10点下路起丝,一天工作18个小时憋,相当于30-35台私家车的排放滦。因此茅胎趁,我们四部委在推动产业政策里面胶昆售,花了巨资在推动这个产业悍镣,但节能减排的效果是最明显的寇钾,而且在全球保持领先度也是最突出的写。   比如像深圳持盟,2015年菩、2016年悄艰峨,大概2017年上半年趟煤,就实现1.5万台公交全面的电动化赴片,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恭。而且这个产品拓唯辰、这个领域我相信还能保持持续的领先冈凯丢,和乘用车懂、商用车比卧村厦,和一般的卡车比救幻劲,我觉得在大巴这个领域里面铺,我们中国无论从技术诲鞋、从供应链怕、从规模公亨梢、从市场地位廖,还是很牢靠的椒卑炽。出租车可能是下一个领域胳社插,我们相信在未来3年里面绰么疮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诗侠唇。   优秀的体制助推朝,产业快速发展粒粗穿。即使2016年不平凡的一年里面泄花豢,国家有很多政策假惊,像国务院2月24日政策常务会议陪,政府公共采购配额太,7月6日马凯在西安有一个专题会扑,包括到10月18日克强总理国务院常务会疵燎坚,原则上不核准传统燃油车绥客,加上之前一整套的体系垂晤饲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惰廖浪、最系统的政策体系翠,包括今天我们的百人会这么一个平台罚洪分,在国外是不可思议的霸价晦,但是在中国就发生了牧垢,我想清泰主任亲自组织密,这种特殊的身份把大家聚集在一起阮骸,而且今年的规模更大巍迁随,明年可能还会更大仇夏毖,这些体制推动中国新能源的高速成长陶鹿贿。   从税收补、推广配套挫茂舒、长效核查切、推广管理等都在推动薯衅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模臼瓶,刚才欧阳老师也提了饱蔷,很全面叫,从上游的IC制造达、正极补剐、负极设拾新、电解也隔膜掳澄稼、各种资源瑰逢氰、配套卸,中游的电池函怯、电控牢、电机较,下游的整车骑,包括售后服务裴忻笛,全系统的蒋、全规模的癌。国外也是迎来了发展的热潮懦庞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售习,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挺响空,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芥补哄。   坚定信心貉冉篙,持续推动新能源汽车的健康发展饶兜淮。其实我们在业内也在把这个脉加蹈嚎,2015年1%是一个拐点辱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炔妙,相当于当年差不多10%的市场份额杰,2025要达到20%的份额汤,当年要做到差不多400万台税,才能达到目标腐。因此我觉得撕单,2020年10%还是有一些挑战图。我认为到2025年勤酚,如果电池做到每瓦时1元钱以内镜粕氰,按照同等配置的汽车芬几骂,成本按照同口径的品牌私、同口径的配置算挖,大概比传统车还贵20%-30%沁步,这时候国家财政一旦退出去以后缓撕,必须有相应的措施来进行补充捣论牟。我相信第一咐挠硅,购置税的减免是,一定要延到2025背惫,甚至于到2030党啦,这是一个10%的政策支持盎劫,这点非常非常重要洽佃。第二萄蓄臂,消费税技奈勺,特别是对插电式混合动力车旧,消费税有2%彩扳浮、5%-9%恃担,如果在国家财政资金退出以后卞罕,如果这个要有一个减免的话掣,这里加起来差不多接近15%-20%谁稠,这样把30%缩小2/3纹捻拖,国家政策就扶上马苏、送一程叛,才能够让新能源车更健康庐叹犁。   齐心协力垮,2017摄救蛾,撸起袖子芒嘘违,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汲署苔,万象更新凡,这是中国新能源汽车的春天哼。从2014年的小荷初露禄,到2015年的急剧拉升期狗,再到2016年的高位放量咯纱,可以说经过三年的蓄势授般铜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旁氛廊。牛市的格局基本确定肪禾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标热敖,“十三五”啤桂、“十四五”和“十五五”期间晶骂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顿窘、30%和33%朗蝗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氮,继本世纪初的“黄金十年”之后琴肖菊,下一个风口即将到来信耿。   毫无疑问末,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇保,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔫蔼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龟,值得关注核净离。我们总结了一下这些变化讣芭抄,有三个方面的特点黔围负:   一是市场的形态改变了逛。   从导入期迈向快速成长期徘,刚才欧阳教授称之为成长期幻朵,我们在前面加了“快速”两个字核辱,有待商榷定幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臀橇疗,成为消费主体为但,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刊扁奖,新能源汽车从政府的示范运营起步党苇惮,不断地向私人购车靠拢迫,临界点已经到来!有统计表明赌寝潜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蘑轻撅,预计今年将进一步提升到70%左右纳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磨铃,要在竞争中胜出稍斑忌,就必须以客户为中心霉呈叔,以市场为导向赊敖,树匠心厩摆烤,出精品私。   二是竞争的主体增加了烂勺。   从少数先行者的竞争讨,演变为全员竞争履苔挠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手湃跑募。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划库漂立,包括这些国际大牌提,比如说戴姆勒南适浦、大众等等跨国品牌担长及,通过合资强化了在中国的业务布局观。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点温匆。有统计表明拘涡李,从2015年开始苛,全国新能源整车的投资项目超过30个饶,总金额超过了1000亿元咆颂结,总产能超过了300万辆畔赏。当这些产能陆续释放曙杉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拾椭黄。到那个时候呛,竞争将回归本源翰嘉,那就是技术陕僻帆、产品和服务糖桶魂。   三是行业政策转向骸。   从扶持补贴过渡到监管引导斜,政策驱动弱化枫环磁、创新驱动凸显韶下事。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忙嚷盼,产业政策呈现出四大趋势经镶探:   第一福栖登,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尘秃,通过准入匹仙、销售泵、使用环节的标准发布光,提高行业的门槛想,净化市场环境;第三委派,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酮添堕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祥茅誊,让市场发挥主导作用;第四理讹荤,通过电池目录和技术路线图的发布科疼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吃柒盎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”排菇涵。   本世纪的前十年菜,可以说汽油车高速增长什交亲,成就了中国汽车产业的由小到大财。接下来的这十五年涕从,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雀稿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垦,克强总理也讲都杜,“发展新能源汽车地风,是培育新动能垒睹,发展新经济的重要抓手”谩笺。中国政府凭借新能源汽车捷撵蚀,特别是纯电动汽车晚洁,引领产业升级痪,谋求弯道超车上洞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈罢。   继高铁跺柒、特高压和核电之后馁景,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擂,这种希望能不能变为现实答?还需要我们全体汽车人的共同努力毫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早括,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓦,把先发优势转化为领先优势茧,是我们坚持不懈的目标问黑。而要成为一个真正的领先者地韶,只有创新胎丁。创新就是从零到一盎唉把,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丹睡捞,用全新的方式组合起来琴阑,去创造新产品末孪魔,去创造新的生产方式和商业模式说秒,去开辟新市趁乜怼,去整合资源到,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商栋,去实现新的价值创造妨。我们将以创新为最核心的驱动力拐菜粱,全神贯注缅,聚焦技术纫,聚焦产品胸,聚焦资源居苟套,聚焦市程夹拧;以心无旁鹜的聚焦战略雄蒙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志购躲,实现北汽集团领跑的梦想雷虏放。   借今天会议的机会挨咀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略露廓朗,也就是刚才谈到的四个聚焦喂米熊:   第一南睛哼,聚焦技术撼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伺,消除盲点澄史。新能源产业最核心的技术就是“三电”彻,此外充电和续能技术倾软峭、激光雷达等汽车技术零刃蛊,以及轻量化的新材料辰黑衔,石墨和锂等上游关键资源豢萄,也是我们需要掌握的核心技术和资源咐。这些技术和资源律箍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品手火错,我们再难也必须干貌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作现啼涝,各司其职兜达报,对新能源汽车关键技术进行各个击破勺。北汽集团将在政府的指导和帮助下颇藕暇,在北京的经济开发区眷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冗氖。它由研发创新中心霖、全球营销中心冻裴麻、品牌体验中心标笺澎、联合创新中心等五大部分组成凶牡僧,将建成从用户研究艇、概念设计谋、前瞻技术羔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潮。   第二酗,聚焦产品黄诽琅。   产品是企业价值的最终呈现惦订暇,是我们寻求客户认同的物质载体插慌矛。高度契合用户需求扛贺羔,被用户接纳椒旦律、认同的产品才是有效的产品你伞邢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比票耽撮,我们的产品在续航里程悉官坞、成本控制蝎婚戊、整车品质链会辨、产品线的丰富度方面箍,目前还存在着明显差距卜僚。打造新能源汽车的产品力耽颂,我们将从以下几个方面努力罢袭澈:   一是凝练输,集中北汽集团的优势资源礁泌,打造若干款明星产品潘裴叫。   二是做好差异化的文章铰泉跺,精确地切入特定的细分市场德句闻。   三是做好迭代创新盼煌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胳碌细、网联化淘碎、轻量化技术应用到产品中跋,并根据新能源的技术特点经,开发设计全新的车型平台嚼锯苹。   第三乐对尖,聚焦资源猾女。   21世纪的竞争时楼特,不再是产品的竞争碧缺,也不再是渠道的竞争恫估矾,而是资源整合能力的竞争锚。新能源汽车全产业链更长秋、体量大慧宛,包括整车攀饺、充电基础设施寥、智能网联疲、无人驾驶以及下游应用在内割愤,整体的市场规模在10万亿元以上祟。   然而资源是有限的士欣嚷,优质的资源更为稀缺挝斤班,新能源产业作为朝阳产业沏哇但,资源的布局与传统车完全不同凸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陵项,瞄准核心资源和稀缺资源蹭,提前布局春,将其纳入到我们的生态圈之中毁八,北汽集团将围绕着创新链茎辜、产业链拐鳖褥、市场链寿、服务链和资本链这五大拇。块兽棚徘,通过新兴技术的孵化麻、成长型企业培育墨、产业并购整合等手段杜,实现关键核心技术的突破与领先慧芒,打造北汽新能源的杀手锏歉读双,谋求长远的发展嚷居,实现对传统汽车产业的更替女焕。   第四忙懊,聚焦市场从救葱。   市场占有率是关系到产品的关注度谦、品牌影响力的重要一环岗坷,目前我们在新能源汽车市场的拓展峨论、品牌传播策桑倘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糠傅肥,可以说暂时走在了行业的前列骨危。下一阶段抢睛惶,我们在继续发挥自身优势的同时俩,还要加强对市场的精耕细作娩,对不同市场进行分别覆盖瞪,不断扩大自己的势力范围错色胯。对公务市撑扰印,我们将根据公务车刺狼、出租车淘、城市物流肺构交、城市租赁式、城市公交等不同领域的特点播无髓,把规律琢磨透迁泉挽,在品质差异化靛身法、品类差异化和品牌差异化上做足文章霖磨陌。对新兴市车啤,我们将引入汽车的共享理念挥教,做好网约车市场开发柒,打造国民车剃梦悔,切入经济型纯电动汽车市场激撵桐。同时多妙,通过融资租赁等手段补坚诚,对特定客户资源进行开发绣。   各位领导敢坪、各位专家虑虱负、各位同仁归,“阳春布德泽栋谭持,万物生光辉”冉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僵摔蒙,新时代近在咫尺深挞,新机遇触手可及令峰,新梦想指日可期掸罐诡,让我们以自力更生沛、艰苦创业的进取之心桨亮,以敢于人心陌,勇攀高峰的凌云之志巾烯,撸起袖子评囤短,真抓实干套,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨饱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲础耻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沽必爽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莲勺慑,我认真思考之后克软,认为这一说法不无道理筐盒。我想可以从两方面来看摩鞠盒,一个方面是从全球来看须播督,在2016年这一年菏巴褂,发达国家主要汽车生产国恕榷画,包括大型汽车公司侍写耐,大家对汽车发展的低碳化收路邢、智能化撤甸、信息化取得了进一步的共识兑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点突,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闻,但是说到了要害道败,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期为鼻景,守成者将面临巨大的挑战”佬绩。而从国内来看呸,我从调研中发现沽拆,很多企业由“试试看”恒,转向了“铁了心地干”层穆,把电动车放到了公司战略的中心地位伺烙艾。    刚才李书福老总讲的他的规划纫郝旁,到2020年凹、2025年僧,电动车的比例要占那么大江,新能源车占比那么大穿涛凌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窟。    另外返纱,在这一年当中寿队悲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿母持溉,一个是企业的研发路径在变化毒肪,由燃油车的引进康、消化汝疽围、吸收荆,正在转向开放条件下的自主创新核骇,各个企业对研发重视的程度猩浚、研发投入的力度是前所未有的毙矗。另外刨搞冕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔚,这样就给了中国滦防臣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会必。另外形坏显,有一批没有退路秘经卤,专注新能源汽车的新兴企业扁,他们没有存量的拖累棺屁,他们的思想更加解放挡柑,这些新进入者带来了新思路把零想、新创意箱苗氮、新发展路径骆勉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剖鲸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碑访捶,对我们汽车人来讲会有新的感触农。    新进入者带来的新的发展路径诽肆鳖、新的生产组织模式绰滔,给整个的产业带来了新的活力闹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谢,我想这个影响是很深远的朔。因此拧烫痛,从这个意义上来说蛊陌,经过孕育期的磨合俊,现在已经开始有所收获姆枢麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扦侗。    以2020年为结点驼朗储,中国电动车将面临新的发展态势立料,我归纳了几个观点瑞儡:    第一购,进入2016年围盘签,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巍悔嵌,在消费者购买意愿增强的同时扒熔艾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贸母汗。此时阂蛋茫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫉携。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涂烙唬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争具持剃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萝,随着竞争的加剧补房,企业间的差距拉大硅,大浪淘沙的过程已经开始谩捕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艘。这种现象不仅反映在整车测摹囤,而且已经延伸到电池企业邵、零部件企业以及上下游整个产业链侈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获李伪。    第二辜,迎接国内市场国际化竞争饲。可以预计政府购车补贴淡出之时扦岁毋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叼霉,距今只有四五年时间了纳内瘁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撑幢躲,国际化竞争来临之时才是真正的考验穿。中国的企业必须冷静地看到仆,产销规模大盒刃,并不等于竞争能力强磊八。我们与国外先进水平仍有不小的差距标外,重要的是技术基础薄弱揩恐哎、原始创新能力低沙惺、核心技术欠缺怠割姜、品牌影响力不足显碎懊,这些带有文化色彩的软实力菇,需要持之以恒的积累己帛,“非一日之寒”女歼壕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煌炕,提高竞争力的途径佬勘攀,不是等待企业的扶优扶强愤骑,而是由政府创造好的产业生态桑,使优胜者在竞争中脱颖而出烈睛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旅郝镣,就瞄准了国内国际两个市惩泶病,产品设计曝、生产工艺龟托睦、产品质量都以国际水平为准凸涣,我想这些企业他们会相对比较主动炔高。    第三钎寺,向后补贴转型期的政府政策腊,在既定政策支持的周期内咀摆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烩,是政策能否顺利转型的关键当垢。政府的购车补贴是一把双刃剑思疥稿,当市场竞争格局出现之后圈奖斥,政府就要特别注意售,不要因政策调整不及时而削弱竞争差。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柏。因此降,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恭幂,聚焦技术创新尝纶,加快补足技术短板焕崎咕,提升电动车的性价比旦。相应的卫光,评价支持政策效果的窗口竞劝,应该由市场规模扩张菲,转向竞争力的提升吭推。    具体地看购车环节的补贴封羌嚏,应该适时退坡唇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哼纯困、降低成本的能量匪劝,造成优胜劣汰之势炼船。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘟啊、充电基础设施的建设活躲鸿。与此同时笑忍叙,非补贴性的那些“功能性政策”咸搪,例如碳排放政策匿滴嵌、燃油消耗量限值政策摄事、零排放积分政策甫你,以及购车许可裂普叉、限制行驶之类的政策组合应及时出台玖,使市场产生稳定的预期涎虎。 第四陈兑憨,立足后补贴时期炊痴,打铁还得自身硬膜。    从十城千辆算起吧盯昏,各个国家发展电动车的时间差维,给中国企业留出了大约十年的孵化期钮间捐,这是难能可贵的汹踢。2020年抢,作为中国电动车的一个标志性年份哺帮,将迎来后补贴时期惩返嫌。可以预计恫类系,那个时候直接购车补贴将淡出娜,但功能性支持政策还将保持汕伺勾。在这种情况下膳悄,电动车能否与燃油车抗衡矗烯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仿芦,将取决于这几年的行动荆钠俏。    我国电动车是在较高起点上起步的懒陕,总体经济技术实力已经今非昔比骡,如果把握得当焊第,以电动车为契机垛烙版,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观躬,企业应充分利用政策支持的周期乔帝顽,下大工夫做好三件事姑:    第一侣们态,人无远虑受,必有近忧爽熟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略探肪怕,并加紧部署与实施欢堡茬。    第二速多圈,持续壮大研发能力挝,掌握核心技术潜换顾,攻下“不经济屋颓甭、不放心饶嫩嘶、不方便”一块短板设姥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睦鲁倘。 第三酥喊,以产品的品质啊炼、品味打造优秀自主品牌步缄胎,赢得市场的信赖岔司棋。    第四我,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的无髓,就是在这个期间泥剁,一定要想办法在自主品牌上下工夫轮拓泌。我们的品牌实际上在燃油车上萍池锰,很多企业下了很大的力量省常届,但是应该说效果是有限的吗。而在电动车来说是个新的机会赋邻,所以在这方面应该下更大的工夫痛排店,通过产品的质量籍纬碎,通过产品的品味打造自己的品牌躺尝醛。    第五剂,要系统规划嗜浑,及早部署“电动车+互联网”孝。今天的电动车之热航温,并非由于传统能源的枯竭氮答枯,而是因为它有很强大的正外部性互陕。电动车的低碳化淳、信息化厦豁嘿、智能化的潜在社会效益只有与新能源踏渤、智能交通及、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陕斡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呕。随着这些方面的成熟匹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篮辰屯。信息化茂土、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奠陛勉,这里有太多的文章可做剐受。目前辅助驾驶稳邪、无人驾驶已经走在前面膝黄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源快戊哇、智能交通日、智慧城市以及5G通信协同发展毖楞、统一规划苏奈、开展顶层设计钱鹤酥、超前部署乳具、抓紧启动澈嫂,引导企业的技术开发和基础设施建设抢管晒,推进“电动车+互联网+交通”铺阿,把阶段性技术成果用于提高交通效率埃俩、降低物流成本褥残骨、保证交通安全筐犁,使其产生经济和社会效益膘拟。    电动车发展的大势已经不可逆转瓷连莲,向前看艘路诲,挑战与机遇并存毯每捍。如果把握得当牧,机遇大于挑战!    我就说到这里勃,谢谢大家!    (根据发言整理燎雾茹,未经本人审阅七鲍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  全国政协副主席违、中国科学技术协会主席朽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驮砍剩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闺,以下为万钢演讲ppt亮点实录层:    尊敬的清泰同志四啥、冠华部长拆、苗圩部长际、解主任拴谭癸,各位来自汽车界的中外朋友们频,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计李败。上午抽点时间看了一下展览吧悼磋,给我印象相当深风款锤,有一个很深的感觉斧拾慈,这十几年来中国的电动汽车持续发展圣瘫,走上了一条创新的道路帕肠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洗。今天这个会议的主题很好哨浦,就是要持续地提升我们的技术能力撮宏,抓住创新新局面栖碳苛。我想就我们未来促发展韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇末蓄筹,谈一点我个人的看法火巍。从四个方面枷彻巫:    第一串腥签,谈一谈我们这些年来齐心协力淳疗姬,新能源汽车所取得的新进展保篮,尤其是2016年的进展特别明确惰。    第二老,回归深入基础研究夯寥拨,提升新能源汽车的质量和效益半。    第三匡哎谢,新的发展趋势典链外、新的发展方向朽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渴岔痉,随着人工智能的不断深入炯峨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巳办。    第四肆,我们怎么样更好的凝心聚力茫弧,合力推动新能源汽车的创新发展蓟突蒜,谈几点看法赔。    刚刚得到新的数据讳柏碍,有的来自中汽协会徐忻、有的来自中国汽研中心纤,数据告诉我们蜕翟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迷特爽,占新车销售比例的1.8%磐擂,中国的保有量达到了100万辆访籍甲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个局箩,这里讲的是公共用的充电桩街淳蜂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞋。    我们的关键技术取得了显著的进步坞梢。今天上午我在零部件电机徒、电池你茹互、电控这块花了好多时间坪侣,仔细地了解了一下情况蔬钙蒂,确实和我们了解到的数字很相近票喉。动力电池的关键材料发展进程加快陋、性能指标稳步提升趴统、成本明显降低乾,从动力电池的单体坚暮偷、电池包棠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进交誊。一个指标性就是啼锯,三元正极材料能量动力型的电池柯焊昧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤害范肌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垄、有些争议呜楔失,好多同志说乾忿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腔,现在看趋势已经很明显炯宛阀。我们特别强调的杀硼,那耍块比能量达到了140瓦时/公斤吭,动力电池系统的价格笔,这个价格现在也是保密昧,但是总的说起来明显下降康檀,总的达到了2.5元/瓦时以下病牢踌。动力电池的产能达到了100G/瓦时勒硕薯,世界上生产规模屡苏,特别是在新型电动汽车的动力电池四潦草,规模得到了很好的发展蚂蜂煌。    驱动电机技术也取得了新的突破苇宦。特别是共性基础技术进一步突破狗,导磁硅钢腊、稀土永磁材料稗、绝缘体材料物店疥、位置传感器能隆,芯片的集成设计和电力电子系统滥,取得了新的进展女纱。我也了解到茄蒋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜕雀。因此扰,重量比功率超过了3300瓦/公斤诚,电池峰值效率达到了97%沤蓉,高效区达到了80%亨。特别一些新的设计陷厘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萎糖,比如说我们都知道冀穗诵,对于0—100公里的加速牢帆五,对于电动机说起来嚷娩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗣,就是高速公路上超车的时候歉,超过它这个临界点以后苯凳,这也是一个安全因素沦苔。现在我们很多企业从两个方面使,一个方面慷僵氏,用双电机的技术来弥补后面这个不足犬计坝,第二个桓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胎腐纱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纳。    今年汽车界有一个新闻渐处,第一个互联网汽车走上了市掣印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艰飘磨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古际,据说现在上汽的同志告诉我话倦,每个月销售2万辆艰哩,产能有点跟不上了姆成梦,效果很好管尺徐,上市不到半年累计就超过了9万辆痴,成为荣威一个最大的销售热点母痞。在互联网大会期间难达,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搭到,搭载着北汽煞妈霖、奇瑞度禾算、比亚迪轿车都亮相反建,首次开放了道路解,18辆车300多位嘉宾在试驶抬耐蕾,当然评价各有不同赫识跋,期望值也有待提升爬尘人,但是勇敢的走出了第一步筒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淀存骂,做出自己的探索行。    我特别感到高兴的是尺爽,2014年我们就曾经提出电动化攻胸衅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点排翰局,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洛尘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辨,从汽车到基础设施了,一直到停车场蓄却翔、充电站摩熊繁,包括各方面财税的支持闯鬼扣,一系列的政策漏柑崇。国家层面撅概线,从购置擒、补贴艾排侯、税费减免豁爬、研发支持彤拎俏、生产准入功蓖、业态创新擅慧、基础设施蹄茎,特别是标准规范方面午,都出台了一系列重大的政策措施丰,现在看起来落实的进度还是比较好的降踢妇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恐勿,这是一个开门的讨论胁玛,许多外资企业都积极参与当中捷眠胺,对电动汽车发展归疮、新能源汽车发展扳筹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纶垄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赡佛邻。也是由于刚刚推出来税媳孙,我觉得很好讹凳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懈凯呵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见途吗,使政策更具有落实性长怖。    这里向大家报告一下画,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弧。新能源汽车作为一个试点的重点专项辆敲,实现了从基础科学到系统集成肩别拭、共性技术集成沫物、示范全链条的部署妹免似,特别是在基础研究方面抚滑,加强了对基础科学问题的研究蔫。因为现在产业发展到一定程度的时候把,要提质协夏沽、要增效蚊姜,还必须要静下心来笑痕、回过头来从基础科学问题上下手凤瓮辣,不断的进行优化唱酣、改善级,才能获得发展琴。特别是这次的重点研发专项勺貉,对于电动汽车智能化和网联化的技术剔,也设立了专门的课题刑姬黎,实际也是我们当时电机缅、电池冗布、电控的“三电”之一鄙嗅锭,也随着时间的进展不断的转向新的重点储叔酥。所以评罚藉,整个“十三五”期间的专项规划娶婚,将对六个创新链条享,就是全链条一体化的部署败,38个重点研发任务嘉,政府加大了投入倦先莫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敌冷绕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿危,首次突破15000亿桓,更值得高兴的是撬关,企业在这里边投入比例得到增强玫,达到了78%以上会既妙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛋祭怪、加剧扣除政策有直接关系某。技术市场的交易量也首次超过了1万亿是,看起来企业投入的效率还是很高的拎。    去年我用过这张图(ppt)俩夹盼,这次还用这张图玖替,对它进行了更新粱阀科。由于时间关系藤剧心,统计是1-11月底乐兑贺,11月底中国产销量是402000辆裁衔勾,如果这样算的话碍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吻,中国占了40万辆雹粮鸵,就是占了50%峡。到2016年底暖喘锚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熟杀瓤,中国占了其中的100万辆匠复虹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讥了,也说明了我们国家对于节能减碳哪、应对气候变化作出了新的贡献盼昏。我们虽然应对气候变化调门并不高故犬,但是我们扎扎实实在做每一步篙无筒,现在无论是风桔铺、光倡傅恳、水刃、输变电第墓,无论在技术先进搬、装机容量涛、发电量都走在了世界的前列穿,这也是我们作为一个还在发展中的国家奶尼,为新的发展帆佳圃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献比。    世界发展的趋势也是一致的视斯艘,低碳白厂偿、电动棺垃、智能化成为各国共同的选择蹄睫。美国力覆鞠、欧洲胁、日本位涕,包括汽车企业福特锯娶、丰田惕、大众都推出了它们发展的战略躺癌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划识聊汰,比如说大众推出了它的“2025战略”特休,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芯川拘,销量争取达到300万辆笛溪,自动驾驶要覆盖溅,在2021年提出全自动驾驶拆凄轻,电池也要进入大规模的投入嫉串残。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疤饥份,零排放感饥、互联坟力峭、自动驾驶汽车电览,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力监、氢燃料汽车紊聚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胳畏借、沟通恐号街,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式橙虎、增程式的混合动力汽车擂浪,因为他这里有基础建设的问题骏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜗,就可以有电的情况充电步藩秽、没电的情况加氢凹冀局,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板标,同时又实现了真正的零排放逞翅就。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狠炯节,上次试驾可能还是8年以前醇蔽抢,我觉得汽车的进展唯,无论动力性算列、环境友好性吕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步年,据说已经进入了市场捣孝。包括通用也宣布了在2020年以前拳劲,在中国推出9款新能源汽车臂。我这里想说的是弊苗骂,中国的市场也是世界的市撤选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诧赴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展输奴、参与竞争彩搓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兑啃,就需要我们来推动整个的发展讼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饯寥拎。 第二任币,谈一谈我们对于深入基醇衣獭,着力解决一些新问题的看法紊。    对于电动汽车骄搞,大家首谈就是续驶里程坎碘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志签固分,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捎颠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俯话顷,一个明显的标志东,实际电动汽车能耗是和它的整备质量模,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的餐弦付。如果说单程的提高电池的载量惟枚,当然加入电池的载量车子可能要增强骏缴,车身的增强就又增加了重量瞎斗,直接影响就是增加了它的电脑薯。我们也看到一些装载高容量电池的情储挫,虽然续驶里程延长了贸,但是百公里电耗就明显的增加了锯肠剁。因此芯圈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的港、合理的规划哨。首先催,车辆运行的范畴刹盖晃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缴荚,尤其是现在瓣,我们应对大气污染崎,主要还是大城市集中浑鲸甸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阮鼻。但是从技术发展上说起来派糖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颂、功率密度和整车的轻量化谩粕枷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冠敲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程取蹦惕,这当然是市场的期望拎铆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劫另境。    最近新材料研究发展很快毖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫉饱。有的朋友跟我说必纯,我们现在用的是石墨烯电池涧败,其实说用了石墨烯是对的低,但是用石墨烯全部来做电池泼,似乎从科学意义上不太准确挝。石墨烯材料丁裤,包括碳纳米管吻,都有它优异的电和热的传导性能塑,作为锂离子电池的负极材料添加剂拈叔淀,可以有效的降低内阻稀俗,提升放电的效率四享橡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擒尚吩,还有助于减少介质之间的电位杏,来减轻电池界面的腐蚀性卞竞。从这个角度上看够磨校,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乡傻传,当然由于动力电池负极密度提高了螺的拎,对正极材料也可以进一步的优化称舅,在安全的前提下伪,所以也可以显著提高它的能量密度揭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敝晶,就是说能量密度提高了传,同样的电池包里面可能有更高的载电量促局那,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诗。所以在增加单电池和电池墓湃ィ块功率和能量密度的时候顺,还要加强对于电池包热交换距离的研究勺揽,来优化提升电池包整体系统的技术季剔视,它也是一个相互关联的关系搬驶随。    随着电动汽车的发展菊埔侧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计就衔。比如说电池包往往布置在底部咐梦倾,夏天路面的热辐射还是比较强的洪谓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敞,从结构上来实现电池包的冷却馅,因为我们现在冷却剂就是这样的貌乐兴,要把它放在迎风处了,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计港,电池包也应该考虑到这个鞍诞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辉际。结合冬季放电的特征丹,我们还应该研究钡呢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绕卤汞,使它保持在合理的范畴之内卯理,来逐步的解决冬天放电比较慢的氛秆、容量比较低的问题蓬。总之说起来守图,我这只不过是一个例子疼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础附貌、关键即、整体的技术统一的来规划和部署微。    上次百人会上我特别提出坞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怖毖,带动汽车制造的转型升级卧遁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拍舞肪,给我留下一个很深刻的印象撮煞,我和苗圩同志都搞汽车的囊扒,过去我们焊一个车身500多块钢板沙,用2000—3000个焊点接在一起童上念,加工线上全部实现了机器人冉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疽,一共就45个部件讣钦淳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伪,几个机器人协同操作讨苗部。板件和板件之间没有焊接僚,就是直接的黏接题葱碱,加热黏接贾,远远看去就像搭小孩玩具似的古目敖,几个东西装起来超希。更使我感到比较吃惊的苹吭扦,现在碳纤维的车身仆,已经不需要在现场涂装了陶淮律,有点像我们当年装修房子妻,先装地板再油漆拢,现在用的全是油漆地板宛。现在汽车安装上确实有进步趁,所以我也很有感触美苍矛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捅十痰,需要轻量化材料的技术篮辉,需要轻量化的设计未篡闯,需要轻量化的工艺奉排,也需要轻量化的流程成赣。特别是现在的汽车产业客路,包括内饰座椅使用的材料邦锹汰,也尽可能的采用可回收绞、可再使用的材料夕拒,这方面的技术也在不断的提高千,这个应该成为我们新能源汽车发展康,不光在车辆技术纲酗、而且制造技术流程方面全方位的提升咐冈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寞,今天我很高兴螺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弓,更多的看到了我们一些灯叛,像燃料电池大客车的发展路斗。很多企业大家如果去看的话锋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陆长劫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喝岗,比如说碳子滦藉、交换膜扑人、双极板窍,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓜睹句。实际证明帘扯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雷安绩,也具有自己的发展环境的优势缺认。我们要借助这个优势来推动我们的发展厕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裸发,我们是不是可以考虑隧篮,尤其是在燃料电池研发的初期盾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用点台,这样可以有电的时候就充电嗣素募、有气的时候就充气拜,按照它的发展各取所需沤。实际从技术进步上祥撤,技术发展的本身汲杏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用款剖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俄,对于延长它的寿命布,对于减少它的燃料消耗练,是很有帮助的汀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恢急,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贬拴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盯霞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骸惩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谭。当然它们也在考虑悄吧,我们怎么样能够更加适合中国的特点襄哪潘。我们还不能忘记中国还有一个优势撑鹤,我们在电动汽车走向市场的前期密沁申,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裳堪吐,先在公共应用闯练、出租应用上去使用斤双量,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狼驴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呸簧,必然有一些城市就可以走在前面戒佩,又可以来推动健康合适和快速的发展凌抄拉。中国“11?11”又是一个新纪录掸铝,信息产业愤必迪、网购变成了整个市场销售的主流奢阀,我们看了看淮尚,2016年快递业高速发展仍泻彤,中国快递业总量超过300亿件迹艇,平均每天8200万件包裹走在路上顶沤,用于业发展小型物流车清洁豌翘固、高效的运营业应该引起我们管理者的重视改。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领激,有了高端引领就有了有序的发展伤瓦钦,放弃了高端引领就会低端充斥皋豌米,所以从这个角度上毫媒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色急慌塑,争取使我们的汽车产业走上高端引领判痘缺、创新发展的道路上喊咳辱。    在燃料电池汽车发展的过程当中锹,深入开展了国际合作题了。我们积极的参与了国际合作情激嚎,开展氢燃料电池领域的技术合作荚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目双墩朵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毛究,组织国内的企业憾,开展深入的技术合作鹤扣恐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驰,定位就是要建立一个覆盖全产业链疮播、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裁,在中国发起但并不局限于中国驴聊,积极组织管理以及运行机制庞,要按照国际组织来筹备同、搭建陋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻裸,因为燃料电池实际用处很多傅,比如在通信基站偏暖、备用应急电源锯,随着我们移动通讯不断的扩大绘泥囤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帕、包括更新琳侯,都值得我们重视跋,包括医院的应急电池片渭娟、安全防卫敝扰吧,包括我们最近在研究深海运载立填,也完全可以使用氢燃料电池胖肺桐,燃料不是电池参,实际是一个发电机嗓附够,而这个发电机可以用在各个地方防阜蹋,最重要还是零排放的清洁能源场,效率高欣堕哩,能源密度也高溃。 第三澎慌段,深思熟虑小从茅,把握好智能化的新机遇灭疚吻。    近几年来然,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坚。比如美国鸡,白宫推出了人工智能的新战略汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锑淖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线离涕使,包括日本的创新战略规划缄魔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绦富,这个时间恶补了一下人工智能的技术冬迷室。中国工程院最近技术指出颂伤,人工智能即将进入新的阶段辱镜,人工智能发展有四褪、五十年代了度础客,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹿配茸。但是当我们信息化日益普及崔,移动互联网难、大数据敬、云平台的发展磷,信息环境勒、数据基础遁鹿既、目标理念律、市场需求都在发生不断的变化悉,将推动人工智能新发展私,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剿携。因此点庙,发展人工智能也有利于改善人民生活糕查缴、提高经济发展的水平楞、增强社会治理的能力兜搏、维护国家的社会安全泉品乒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图燃浓,但从各国的共同概念和我们的研究灵别,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素署囤尉。第一珊蒜,要降低交通事故和伤亡人数衰擒挎。美国的报告提出来灸撇,美国每年有35000多人死于交通事故舅临愁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的登躺孙。第二椿陛誊,要应用低碳矫、零排放炉、环境友好的运行环境侩。第三杀妙,便捷洼,要降低驾驶强度锤飞回,提高交通的效率烧捕。第四洪,要推动共享皋回,提高车辆的利用率狼。其实我们现在不得以所采取的一些限行贤刹显,包括交通的拥堵烹,都降低了汽车使用的效率袒拌附,所以从这个角度说起来帘胎挎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潘孟。还有汇缮,牵扯到公平出行侮,随着老龄化社会的进入啦茫尝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稼慨。    关于自动驾驶汽车研发进程墩希,好几个报告挪杰让,有的人说无人驾驶拟蹬,有的人说自动驾驶腿纷,有的人说智能网联汽车逼贾俺,都提出了汽车发展的里程碑槽懦算,我觉得无论叫什么汽车细眷硷,都是说了这么五个阶段漂秸,辅助自动驾驶碑鹅、部分自动驾驶康蝎呜、有权限的自动驾驶蔫库捷、高度完全的自动驾驶阶段省里,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虚疟变,比如说在辅助自动驾驶方面拭,怎么样能使汽车感知周边扩剧,科学决策嗣横蕉,及时反应技。比如怎么让汽车能够与互联网连上夹孰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勺、网燃、路的联动湿汰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宠操,就是人花锤、车凉瓷、网夯、路的一体化窗毛。    辅助自动驾驶河姬,实际这些年是汽车界一直研究的重点锈樊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吭急,有雷达菲困篱,包括现在有毫米波雷达秆敞,摄像头瞧本苯,对外通信系统拒嚎,包括定位拓困晤。与之相应的隆,刹车篡串我、油门糖、电子稳定系统砍惯、电助力转向等这些酪,实际在关键体系上瞳笔嘲,传感系统磷、操作系统凯溅弊、中间和决策系统的研发上,其实这件事也不是现在的新形势写,早就在80年代的时候寸对裤,80年代后期就研发了防抱死系统烹衬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圭掣盛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袱寥拣,包括防启动时间的空转酥督创,后来又有了电子稳定系统峦弗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展订。    传感器用到汽车上就有了测距的警示软梆控,有了它以后日蔫撕,在90年代的时候赂,我在德国工作的时候剧茨缮,车里边就已经有了尾随自驾玫案,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走避谭,不用担心罢。最近我看到了我们国家的好多汽车排惧匈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唐圭,一旦接触太近都会自动加一下速痢维。包括我去年去参观长安赋,他们也给我展示了自动泊车系统孪别帛,实际自动泊车系统我们在德国工作稿百纺,90年代后期时候就有这样的设想题坞共,2010年我到德国去访问的时候等,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赂唱。实际很重要的意义凛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起居,也得到了发展股恰搏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巧。    下一步就是智能网联较世。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淀铝雾、看到自己看不到的东西棺肮,90年代初期的时候僧,堵车情况有数字广播奸烦,数字广播就和我们一般的广播不一样拾禾,随时可以呼叫堵车的情况歧。后来有了数字地图和卫星导航闹厘,就形成了第一代导航系统柯狗绿,第一代导航系统并不知道路况的变化剃彪蹈,只知道路径的设计结脓脑。然后就出来了联网的导航教握炉,这也是这几年我们都经历过的事规嚷棺。上汽这次和阿里巴巴共同合作先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张项褂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隆骋,这样坐在车里的人唾懈,通过导航私逻褪、通过云平台就可以获得各种各样的信息挠庆娇,比如说动态的导航堂掀斜、比如说加油充电站菜、维修以及各种信息的进入缝,使汽车的视野得到更大的扩展偶淀。但是真正要做到智能的网联汽车黄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泊,这就需要我们把各种信息交汇在一起幂妹烹,来实现智能的决策控制孟坪豁。这件事情说起来好像很容易期,实际也有很大挑战兔峰碑。现在我们一个汽车里边有两讥、三套信息系统措舶,有车载的信息系统牛,还有驱动系统的信息系统搐壕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撕怜磺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蘑兢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辜忌庙,就是快到地方要进行减速差攻,但是如果你让它自动驾驶的时候邯鲤侧,可能它就很早的根据外界的信息来判断唤守,让它调整好姿态伯、减低速度衰,进入转弯以后在弯道里边再加速筛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段水哭和,这种例子比比皆是编写畔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体互。因为我们电动汽车从电机辅衡卑、电池伐醛逢、电控开始图,电控第一代做的第一件事贿澳,就是通透的动力驱动系统的网络颂,就是第一代的CANBUS系统奠醒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怒将聊,从这个角度上说起来劲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碱。    当我们实现了这些以后姓溶抒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况妹烽吗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号露,去识别各种各样的高通磋呸,做得到驰,但是不保险舒同,这样可能我们就要有这些信号的发射器顶,让汽车能够知道这些情况愧酥。如果再想使它往上走适系,能够实现部分的自动驾驶辫倾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筐跺,比如说晚上的雨雪路笨,比如大雾弥漫的时候窍管,比如尽管天气很好链豹济,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搞芥,这些情况都需要我们去应对递,其实道路上也应该有它智能化的装置竿,就是说有自动的能见度感应器屋佬,应该有道路结冰的感应器姓列,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舒户。我觉得自动驾驶最重要的还是安全保眠,安全是所有发展的主流电,而不是时髦四价。我们在做任何工作的时候鸥,必须考虑人是坐在车里最宝贵谩、最要尊敬的东西橡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勉畏、人的便捷禽憾梧、环境的友好和共享担蔬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夺镜,来推动我们的发展剔祥。    因此倾桂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涟崩梁、四次交流铂钮糖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梆甘婪,这个架构的着力点应该在车载的平台拟颅湿、在网联信息郊叭、在智慧交通的发展陋,我们要重点发展的是车辆的关键技术挂翱羚、环境感知靡、智能决策拳、执行控制闻避汹,我们要对信息的关键技术邻抡衔,V2X通信身,甚至于将来车对车的通信系统虹抹衡、云平台郡、大数据屑弦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漓,这里也有很多不同的东西眯。我们还要对基础的关键技术筹射钱,高精度的地图灿习茅、动态路况信息啸、综合决策和操作系统敛桐脊。只有这样刻廉姜,把人庇汉、车雾季、网敦玖、路同步的推进钩计第,才能够迅速的发展譬杀吃,否则又会碰到先有车阑我、缺充电桩的情况翱,所以需要我们今后的发展当中更多空坪。与此相关的技术撵,检测系统寿,还有一些法律法规体系涣吉丁,一些基础设施的建设倾妈蹋,可能还需要更多的发展惮。 我们必须要精心规划腾层、协同创新链,来研发自动驾驶的新技术啃绩。    一耿卫,安全台维、绿色割蹿省、便捷呵庙闹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标些。    二坍旱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暑,多领域技术的融合品,产学研各方面的合作甩弯,要着力推进协同创新陈锈,这里边由于它是一个企业的热点瘟闪闻,所以企业要成为技术创新的主体京钞。    三避辨圣,企业为什么要成为创新的主体耽合?我看了很多规划舰沪廓,从现在一直到2025年将、2030年报骑协。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钱,但是可以实现沿途下蛋档膊策,从过去当中貉纯,无论是防抱死系统啤邵、电子稳定擦密衫、测距警示扛、避障反应栋、自动泊车都是发展的热点囱染,每个技术都带来了商业回报捻,包括我们在信息系统墟,包括这次互联网的技术快署躺,上汽互联网的实践圣清亮,也看到了我们称,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滦尽疤,只有以企业为主体庆喂倦,不断有新技术发展适,使它在使用当中获得使用喝协,就能够推动它的可持续发展钠庙,所以它不是一蹴而就的事叮妈,是我们长期坚持的一个任务久来。    四秘刚猜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体把,新能源汽车重点研发专项要广聚众智班讣理、精心规划鸡彻疏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础家抱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区警,我也是觉得有一些东西包括基础建设漠急汗,也应该放多这个测试区里面去谈缕辨,使它在真实情况下运行蓝歇,才能得到一个健康和全面的发展哎。    最后我想说竞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜗庇。其实我们用了十几年的时间实现电动化幸,推动了产业的转型苦巾搽,随着信息产业的发展戚,网联催生了新的业态僧,产生了新的服务业短。轻量化带动的不是简单材料的替换低帝观,实际是对汽车产业的一种升级式虎兢、一种转型匡派杰,同时标爸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缴收,充电网服务体系的建设坏恃,可能带来何止几万亿的新的增长点回熟汾。我回忆倘豹,在经济工作会议上总理说过一段话蓉,“实施创新驱动战略的发展虱构惭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展加,也要注重用新技术拖设欺、新业态来全面提升和改造传统产业闷瓣,带动产业的转型升级汕芍佰。”    作为结束语我想说钠蔽恐,回归一下新能源汽车取得的新进展兢,下一步还是要全面落实政策登浅芳、着力开拓市场茎金、建设基础设施巨抠、创新商业模式纲尸画,把握好发展的先机眯。我们要针对市场的新需求戏挫雌,深入基础研究淌,攻克关键技术洁,完善系统能力淀霞,着力提高产品的质量和效益腹膊。要把握好汽车智能化发展的新机遇盎巢炮,要系统的研究寒,精心的规划鞘,要鼓励协同创新企业主体挝递牌,大胆的尝试巩情,来攀登自动驾驶技术的新高峰逝僚揪,要凝心聚力篱,发动优势矩,动员各方力量倾,完善政策措施甲鳞,营造更好的发展环境复。    谢谢大家!    (根据发言整理僳访,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕芯缎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉文苹: 陈理事长忱,各位领导咳畅、各位朋友桃、各位专家郝钎乱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甘股揭。我今天的题目是四网融合然冕,什么是四网客坎?交通网隆捌退、能源网抚诡善、信息网驼、人文网拔率煽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懒,电动汽车是一个能源的载体汉,又是信息的载体领斥镭,然后可以作为人文的载体把箩。四网怎么融合敲?怎么发挥电动汽车的附加值煞尸瑞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缮阶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系层墨,能源跟信息到底有没有内在联系瘫核,我提出一个储能熵理论供大家思考忙。    我思考创新的要素牌,要创新首先要解放思想划畴。解放思想要学习《易经》的精神新虽涂,又要学习西方文艺复兴的精神病毛。《易经》是一个太极桨钳,太极里一半是黑湾、一半是白探膛猛,但不是直线丧蚀垄,是弯曲的卞赌惫,黑可以变成白行绍阶,白可以变成黑婚,黑中有白椿培唾,白中有黑犁九毫,跟它对应的黑就是黑凭吐、白就是白汤蝗烷。《易经》是变化报谎波,有时上寇蹲会、有时下坞,上时不要骄傲自满廖邓,下时不要灰心睛宿暑,是客观规律父膊警,都是周期性的挂,我们在调整搬,要注意平衡动力统一好。    整体都是这样奠睛谢,全局都是这样土,今天讲跨界渡怒览,要学习西方的思想就是文艺复兴面泰册。文艺复兴的功劳不是在文化罢蔚佃、艺术等等敝程干,文艺复兴是解放思想厢。哈佛大学的校训追求真理齐。要把自然界的规律找出来解放思想套技尼,自然规律造福全人类嵌。伽利略贩镣仇,罗马教皇威胁他糖,他不怕蹬扒孰,他说地球起源被上了铁塔蚀榔譬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女曙蛙拜,被叫之违反教义温隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师靛塘舱,第一个米开朗基罗弛,他雕出一个裸体的美男子季绞澳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剂朝驰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烷椽搪,里面很不容易宦,从意大利借了很多达芬奇的作品微涸舅。达芬奇不仅仅是一个艺术家棘,也是工程师;看他作品你冗拜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沤逻,第一个从事解剖学壕辉奢。    解放思想考虑全局的问题啥浇。文艺复兴第一要全局思维凑垄爱,第二要有天人合一的思维睬蹬班,第三是环形思维刑洞缆。要考虑全局思维栖晚刃,今天做电动车目标是什么排?有什么经济效益计熊彩、环保效益第、能源效益列、民生效益计攫问,总体总目标要搞清楚浚挥咸,一定要有全局的观念倦肺。特别搞智能汽车全局性更大淮和。另外要环形思维昏慧才,要反馈摄腺。然后是循环利用的思维桑潭。    创新氮焊咸,我把创新的要素跟大家分享一下哦忿。首先理念是创新之魂侣吻视。理念有很好的氛围猴,有了理念才有创意善承骋,创意是创新之源其迹射。还有人才港,人才是创新之本瞪汉集。怎么能有理念去仇惰?要有很好的氛围恋豹无,总结第一方面是合作精神吐堵,开放洼兢葛、合作靖吗郎、包容碘涟,双轮驱动赣、增值驱动獭、市场驱动母囊侈,通过市场的倒逼倪测帕。然后要有完善的知识产权保护愁,还要利用网络大数据给我们带来的好处酪。今天创新制高点是跨界融合护缉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睦淮额。“一带一路”我认为是跨界融合徽兑嫌,一带一路是西方的伊斯兰文明李潭巾,还有它把科技畅浅凑、技术帮、经济掳、贸易连在一起寸,所以我们要发扬一带一路的精神泰未。我是福建人也是漳州人徐堤,一带一路开始的是值茫和下西洋刚。我们要跨界融合罕。    我接着讲智能汽车耙污擎。智能汽车首先要有解放思想纫汐灰、全局思想考虑问题文会汾。三个C蚊匡碍,第一个要连接起来督氢幻,第二个连接是要协调要合作特抵,1+1>2昏晾,那就是《易经》的精神燎。第三个瞄酥,今天的连接是移动的连接膏廉我,还有MOBILE款烽请,MAN TO MAN匠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘉斤畏。    今天电动汽车很重要的一个镶抖,大家买得起用得可靠捻船涤。智能化以后拿磺,因为有各种各样的基础设施和商业模式女宫,我不展开了酣瞥且。    从电动汽车变成一个智能的汽车湃稠桂,从智能的汽车再变成一个智能的交通惩,从智能的交通再变成智慧型城市墒暮叹。我们附加值可以产生很多登。根据《易经》价值精神硕,通过交通网达讨、能源网爬狠、信息网敲垂、人文网可以产生无穷的价值机会撬。利用交通资源的全时空动态感知截蛋且,交通工具的全过程运行管制娜芦梳,无处不在互联汲、感知舍看、管控和服务偏桑荣。    怎么布局错喇?怎么把电动车进一步变成智能汽车碧,如何布局智能网联汽车技术抠敬?我认为嘛呻,不但对中国丰沥,对全世界都做出更多的贡献粟尺,第一是制定网联汽车法规标准评腑东、智能技术蛾排、环境墓丁、HMI技术幌罢、空置执行技术骇堑、智能网联的实验仙、网络和信息的安全风脑绷。    怎么做到网络和信息的安全熬困?这是一般的云绵,怎么把一般的云变成安全的私人的云室嫉敝?有很好的结构课躲,处理器深诫、传感器怖透眷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次限。第一是收集材料料枷脱,就地处理敦啃。第二是从收集材料到云之间要慢降,一个是单点控制盖碗,能量控制或者功率控制榷。一个是多点控制底蠢患,能量控制或者功率控制碎好橇,这是全局性的滔观。要及时处理鼎番,要经常互相认证艘炔簿,变成安全的云豌裁。    跟大家分享一下我做的一些工作许师。怎么从理论上去证明这个是可持续的垦霉榔?我一直在思考所有的工业革命伴,基本就是能源更新渴。第一次工业革命曙激,瓦特发明蒸汽机剖恒熟,电话咳别。第二次工业革命写,美国抢占先机囤匹财,电气化抄,主要能源专项与信息建设祥。现在第三次工业革命来了柏埔不,中国能不能抢占先机磋锨卵?我们要做新能源垫匡,信息大数据时代痉皆,我们百人会能不能更好地发挥作用斡?今天早上的研究会很好甸即斯,我建议做一个尝试的机构率覆,每年召开百人会国际研究会议镀笔,形成品牌娥损。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狄承袱?我提出储能熵的概念蔼壕鼓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庞酥磺。一个系统里面假如是孤立的焚廊寂、系统是不可持续的榷,一个是做功贯娶、一个是废料是不可持续咆扔妈。如果是物理系统姜脑,分析储能熵窗,熵代表可以再利用挟帅。总的来说售须充,一个系统熵不能增加脱沉搜,熵要减少特,熵减少系统可持续捕氰父。熵是储能熵畅,熵是不用的熵绊阑,下一次可以用羌。总的来说熵是在减少顿。    包括中国的历史胳令洪,中国封闭的时候中国就不可持续府幢,中国开放中国就可持续苯冀未。近亲繁殖以后熵增加不可持续羌。系统要做可持续性盗,系统熵要减少泻妇搜,你的收入不能是单一的丰泡、不能是孤立的系统禄较。因为一部分是做功观,一部分是废料高饱,从废料里拿出来涤文埃,通过证明熵减少沃坷挞。从废料里面可以再循环泡乒,那么你的系统就可以持续了千遁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘶缮萄,后续需要时再利用的能量的熵荣溪莱,通过储能熵概念的引入疚桅,希望用来解释可持续系统的演化过程收贩随。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厩。    综上所述靡,不管系统是生物的或人工组成乐姑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入形漓枪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳鼓泵妗,而这些系统工程特点是当,即使在系统研究过程中角奢筷,一个熵有增加的过程第,总体在系统不断迭代发展的过程中步即,系统将进入熵减的状态湍,因为系统具有自己生成复熵的能力夏伴恨,从而保证了系统的可持续性瘸赔。    应用在电动汽车混,这个是分布式的发电狙,这个是分布式的负荷坦凰。电动汽车就是分布式的负荷耿悲,还有分布式储能堵熄巍,电动汽车有储能昧、有电池苏谓。电池可以双向的揉闻,分布式地发电骸峨陪、分布式地负荷阑颓迹,在分布式的储能五峨察,这三个系统可以持续浦滤,这是我要证明出来的哇芒。我证明只要你的熵是减少的接。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望是搽咕。    感知厦窘端、认知北弊形、行动敬艾,不断可以纠正人的行为寡,比真正的司机还要好铃抗。    最后先观,希望我们以后的交通系统是舒适的踏春、生态的谩、方便的和安全的咎公釜。要做到这一点搔绵弥,什么是成功扯啡蠕?因为里面的成功是3个S苹谐,SUCCESS继鲁盗,在S盎系、E里面画一条线都是欧元跟美元够驹,今天是国际合作感舵铆,虽然人民币还不是彭杏,是一篮子化的书,人民币准备好了评交娩。ESY就是人民币杀淌辟。    要有六个眼睛淌船哦,有四个眼睛不够匆。第一要把眼睛放在前面解放思想桂锋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡铅冲,电动汽车下一年布局市称思城獭,也要有前瞻思维奸哪。眼睛放在后面汲取历史教训俄,要有全局观念篱红粱。要看到旁边的需要境敢。然后要把眼睛放在右边学习欧美圣陵,不得不承认高端人才密集地在西方伺那耻。所以把眼睛放在西方学习斗雌,它沉淀了100多年哭掳。四大发明中火药是中国发明的梨伸窟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渡。全方位都看到了吞容敖,所以英文眼睛叫做EYE玖。第一个I是Inspiration贡侩推,有了激情可以有想象力阜,然后有创新赐,但一定要融合鼎凛剔,一定要集成膊哪斥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斤。科学要把自然归结起来鲁败湃,工程有十几种歌驮尺,要把科学库、技术虾痰、管理结合起来那就是工程涉瓶,那就是要集成竿腿。特别今天要跨界地融合竭屏、跨界集成赂,这样才能实现芍按。但没有钱也不行迪,今天招商局也来了很多金融机构查快,要融资栋毕魔。    谢谢大家!    (根据发言整理攫尘鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝圃:李芳" "   回顾已经结束的2016年穷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棋纹惊。在政策的全面推动下咆,我国电动汽车年产销量再创新高废慧悄,达到50万辆左右谈擅桥,充电桩数量达到20万个吭镰,遥遥领先于世界各国附倡。更为可喜的是逻,在规模市场的推动下暇,技术创新全面展开少航辑,技术进步全面加快玛滔角,正在全面逼近世界先进水平蓄禽。但是汲,在这大好形势下蛾疚稍,质疑之声渐起捂。比如等挖捂,我国电动汽车发展主要靠政策推动肯蹄岸,能不能持久皆?政策是否过于宽松啊鲜笔,以致于出现骗补情况剩?另外哺礁悼,由于发展形势良好瓦轰版,一些激进的观点也在抬头趴陷厩。比如蚊窗,要挡住国外产品进入中国市潮陕!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卷菩,准备放弃传统燃油汽车煌。    作为一名资深的亲历者忱艘亩,笔者认为钎,在这新旧年度转换之际皆沦嗣,有必要分析我国电动汽车的发展形势汇称硅,梳理其发展历程穷纽,以利于业界对形势有清醒的认识端风、清晰的判断少缝,明确今后的行动方向笛蓝。    一匪多辫、我国电动汽车发展形势良好    当前撩铆里,我国电动汽车发展形势良好谓竣,主要表现在两方面捆陡:一是电动汽车技术创新全面展开谅慑吞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箩梢,技术创新和商业模式创新层出不穷贬伤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绅乳强,比亚迪实仟渤、北汽懦鬼、江淮凹躬瞪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稿虽费。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车售尸,而是专门设计的电动车降惭鹊,续驶里程达200~300km甚至更多惧釜,能效明显提高钞扳,动力性把、平顺性暑徽、舒适性脚是浅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翔。事实上沃拘滔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凳锻蠕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溉。另外烯犁矾,我国电动大客车产销扯歪反、应用占全球份额的90%以上蔡梢,技术达到世界领先水平盖纲。    在动力电池方面肯罚揉,我国产量已超过日本本曙械、美国竭床豪、韩国炉碳峦,跃居世界第一苍,且市场份额超过全球的1/3茸力。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面官投屡,呈现高能量比帅枯、高安全性暗怀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苗潍卯。同时挖,产品水平迅速提高僳姬潘,与前一年相比蒜模写,平均能量密度提高30%疯踞,成本下降30%左右护。    在驱动电机方面尼岁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机但,总体性能进一步提高迟脖,成本下降30%左右遍概蜡。在电池管理系统滥苍、混合动力系统蛊、电动助力转向镁餐腾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面居栖久,也都有明显进步拧敬垢。    在基础研究方面书帝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晾诗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祈处惊,电池热失控静侮、硅碳负极材料怒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快那谓。    2. 充电基础设施建设加快丧虎乒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下募幂措,政府有关部门出台了实施细则协尖篮,多个地方政府建立了城建惧貉兽、电力巍节、规划等多部门联动的领导机制箱,大大促进了充电基础设施的建设速度绢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睹薯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计物乱,我国充电桩总数超过20万个稳髓凄,远远领先于世界各国茨。    在市场带动下疲弘,技术创新不断涌现态。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庆墟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘘、节省设备投资的车端交流快充技术目、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氯。    在商业模式创新方面箍,呈现出各类优势企业多种形式合作临森,加快充电设施布局菩、建设辈岭、运营的趋势降。众筹建桩傻既奋、合资运营甭熔扰、利益分成等运营模式迅速发展钩抚粱,公交车簧洼蚀、环卫车接哺、物流车聪、出租车甭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抢,广告推送览、免费无线热点接入等增值服务开始出现浓席局。    在互联互通方面坞搞邢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孙老典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虫岗,以企业级嗅魏、城市级监控平台为基次弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据努漆、信息互通的国家信息服务平台即将建立疥俏。    二烩厘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肃斗插,我国电动汽车的发展道路与美国粟柯、日本蛾、欧洲等国家和地区有所不同提澎禾,主要区别有两点雀髓靡。    一是政府干预模式不同栏额。我国采取的是政府强干预模式记,政府进行顶层设计盘,制定国家发展规划灰摆,多部门联动制定全面的鼓励搬、支持政策竭庇冠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稳,在市场发展中不断加强研究开发腺尚凉,技术水平逐步提高;同时热措,充电基础设施建设逐步完善谭躬。而美日欧政府多采用弱干预模式瓣为,政府支持共性珊季斡、基础技术研究沉荚步,给予一定的政策申、税收优惠窝,逐步培育市晨畛恰;企业则根据自己的战略规划雌,首先研究技术甫殊敌,同时有选择匹、有重点地开发产品肋丸孩。    二是企业战略不同枷。我国企业多为在政府引导下被动式发展陵阶拷,初期技术积累明显不足马炬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显良,产品方向受政策影响大脊佃间,各企业虽进度不同散,但呈全面开花之势塘。而国际大公司多为主动式发展从北房,厚积薄发疯,技术有所侧重使,产品形成特色能脓嗓,如丰田的混合动力和燃料电池钉操激、日产的纯电动夯傲飞、通用汽车的插电式擅、宝马的碳纤维轻量化技术等府痊涣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毫喘菠。中国模式的优点是市场拉动技术发展凰镰锭,不受油价等其他因素干扰渴氢逢,迅速形成规模市吵涟迅痢,全产业链技术进步抬手绥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梯,发展中有不协调情况列纫荣,如充电基础设施滞后辉,部分企业盲目跟随控,发展不扎实盗瘸饱,少数企业以谋取政府补贴为目的烩淀布,甚至出现骗补情况熟勉匈。美日欧模式的优点是技术扎实偿屑氦,发展均衡;缺点是市场发展慢桑敌,产品更新慢蓄伞亲,影响技术进步砍款时,受外界因素干扰骸秸,如油价低迷则市场难以扩大事涉剔。    笔者认为色,中国模式适合中国国情耻完。我们不应过多盯住充电难突盲唤、骗补等不协调现象裸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纬檄颧、技术追赶的大好局面叛局。从另一方面讲很,中国模式也有赖于我们的制度优势宛另,只有中国的强势政府才能如此运作得拧词,很多外国同行都很赞赏颊浚、甚至羡慕中国的条件锹萝。    另外芹糜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮,近两年有明显变化惠刮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术口芹、开发电动汽车产品料,而且各种技术路线都受到关注的局面颇坛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出解巫。中国各大企业都重视电动汽车没有错抡惩,在现阶段已不能算分散重复荤蓝,但难处在于电动汽车不好做鼎惭剿,需要有很强的娠冈、全面的技术积累和投入抚。那些技术实力不够的企业伺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓促徽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔫,而应准备应对“弯道翻车”的危险睦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过修玖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琉雇,可分为几个阶段古搂:当市场份额超过1%时双姆楼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怯筛,则意味着市场条件全面成熟莫腺鹤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年端,又主管我国科技工作多年吼痹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抬五。    对照电动汽车的发展敛,在我国闪,市场份额已经超过1%;在美国和日本砂,即将超过1%闪淋。这说明瓷,电动汽车技术正在接近成熟察骋。笔者冒昧估计能叼顺,大约再过5年左右时间呛蕾祟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萎臂囤,其他性能与传统动力汽车相当肛捆,加速性优于传统动力汽车挛,成本的差距大幅缩斜骸;再过5~10年时间埠,电动汽车性能可全面赶上伴沸、部分性能优于传统动力汽车凑,成本与达到当时排放晃、油耗标准的传统动力汽车相当惊迸。但即使到那时如,传统发动机也不会消亡顿,而是电动驱动与发动机平分秋色淘,或更多的是融合发展悔难瓤。基于以上估计嘿铃哼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车福,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车塑同惠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理态纱蔬。2009年罐剩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惦娥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告高。回首往事供卷赏,扪心自问惯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弓裁茅。至于些许不协调现象慧廉,是产业发展过程中的必然阶乱撵,是白璧微瑕兰磁亩、瑕不掩瑜怂几。笔者断言凤帅,按目前态势再发展10年敞侍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胃仙,并以此跻身世界汽车强国之林辜秸哭。    三备端咕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浚赋,整车生产企业要更重视电动汽车和彼。首先要制定好发展规划和生产布局工,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淬降,不能两张皮疽矩筏。其次要重视研究与试验芜舷抢,需建立完整的欧炽、一流的研究和试验体系悍寿,规拇ū嫣冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统薯。电动汽车相关技术发展很快毋,要靠自己去研究发展抽肚,别人的经验会很快过时汹趣碾,更不能只靠“挖人”搞产品汇新委。再次要全面布局赣立,围绕全技术链开展工作骋唱郴,不但要重视整车开发岔,还要研究电池和电机尽,重视电池管理系统捷彤嗅,这是当前我国的短板挂,此外还要注重轻量化和系统可靠性破。    第二搪币帆,要建立相应的零部件体系立。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱册,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的架磺袒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展八沥罢。    第三耿第,要开放发展搬韶干。需鼓励讥、支持合作伙伴引入先进技术和产品竿褪,像华晨与宝马改剂犯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毋。历史将会证明朵贺,开放发展电动汽车会比关门发展更快抹哎。更何况奇腥欧,在全球经济一体化的今天藉射,关起门来自己发展是不现实的筷牵拨。    第四渡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰。今后相当长一段时期扦蛙,将是传统动力与电驱动并行发展默隋、融合发展的阶段譬柯辣,单搞电动汽车很难成功吧。对于只做电动汽车的特斯拉碘,笔者并不十分看好巧。    2. 对产业界的建议    第一很潞锑,要加强合作蜗。需沿产业链判怂、跨行业合作踩,整车企业要与电池企业梗掇、电机企业速、其他电动系统生产企业深入合作唉贩。以动力电池为例河扰散,需要电池设计与正负极材料艇、隔膜翱痊、电解液娶结抒、电池制造装备绊、试验装备希荒炊、电池管理系统全面合作北闺奶。优势企业和研究单位要分享成果弓,互补短板趟熊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弓翔卸,要形成轰轰烈烈的大协作局面钨删垒,合作创新馆辣贯,百舸争流吼布,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲜妮杭。    第二囊,要注重实践獭伴全。汽车产品与其他工业产品不同囤,一是使用环境广且复杂痊阜,二是生命周期长屏,三是对可靠性举涎、安全性要求极高春。这些都决定了仅在工厂咆、实验室不可能完善产品沽八森,必须通过多轮的使用实践较。与电动汽车产品研究开发相比纺鲤逼,充电过程更需要实践衰琳。像电动汽车充电过程这样长时间撕聘亩、高电压失、大电流驮迫、室外插、无专业人员值守的工作状况苇粱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扒。    第三驰,在充电基础设施建设与运行中凭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坷降蒜。充电基础设施建设是一个新行业功,在管理上涉及电力盲勤、规划敲瞄、城管黄宠丹、工商管理等多部门橡滩,权力交叉咯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铆拧普,利益主体错综复杂拨粳薪。单靠一纸文件不可能面面俱到烩顾,必须经过相当长时间的实践歧腿埔,完善流程航梢型,积累经验奴兼。    第四杯,要加强标准化工作郡。领先的研发曹颗稀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂住,而及时总结经验扫倘、制定标准又能为继续实践纽、创新提供重要保障灭。当前穗笔眉,恰逢政府推进标准化工作改革吗藏,要求标准化工作密切结合生产敌廉、创新实践信江巢,要求鼓励发展更灵活垂抡、更接地气的行业标准沫伯、社团标准社络究。对此抚敖,业界应给予足够重视渤胳。    3. 对政府的建议    第一低飘辞,要保持政策稳定桑。正如前文所述耗手,我国政府的强干预政策非常正确贰譬昧,发挥了制度优势边,已取得很好的成绩荤速动,应该继续保持萄珐帕。电动汽车的发展涉及多个行业觅虽涣,需要长期积累表瓜,需要几十年的时间才能成就大业阀鄙,切不可存立竿见影会墨、一蹴而就之心拜镰。    第二啡趁,要及时对政策进行微调和补充完善尼较。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伯送捶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馁商豁,又由于此项事业发展快翘窍,新情况凛提构、新问题讼、新技术层出不穷捕,因此及时应对忌、调整线老、完善是必然的兼辣匈。    总而言之敬赐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钎碎嫌,迅猛发展正当其时悸需侈。笔者衷心地希望朝野上下茧俄渺、业界同仁能认真努力工作渭滔,自信且坚定发展副标。假以时日漆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镁,并以此为契机叛嫉驶,跻身世界汽车强国之林嘿温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅戒乐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年画,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钾培浪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芭。    他认为煞,现阶段奸响克,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贤梅茂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冉,但从长期来讲涸卡,新能源汽车技术发展路线要从电动化舶禄、轻量化遂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睹酣、轻量化与制造生态化结合嗜举讽、智能化与网联化结合檀。    尤其在电动化方面齐拱付,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车律秋梧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匪枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力券涤,就是家用主流A级轿车教,在性能价格比上与燃油车竞争慨淡。目前全世界都在朝这个方向努力钒擞棘,如特斯拉Model3新署、通用Bolt郝官,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车森。”欧阳明高说欢垄。    欧阳明高说捍陌,但要满足这个要求黄火婆,电池必须降低重量矩奥、体积以及成本酒氨妮。此外盛,电池的比能量必须大幅提高蓝贿,达到300-350瓦时每公斤糠罗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氓趁,锂离子电池发明至今只有20年购逝仿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惨镐霸,2007年第一次在日产聆风上开始使用擞坏,可见动力电池的进步非常迅猛班。”欧阳明高说令,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溅娃酞。    但此前寒踏鲤,主流的观点认为凯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兴晨,从性价比来看高,其优势主要体现在100到150公里的里程范围场,但现在随着锂离子电池技术进步愁遣,里程提高一倍量葡都,即在300公里的范围内麻,仍然在性价比方面有优势歼须。    从技术上来看郊,在单位重量偿茂爱、单位体积下储存的能量越来越多瘁行,成本越来越低捆崔,才能体现出电动汽车的水平和技术敦屁寡。    一个好消息是糯巳,我国电池成本每年大约能够下降20%多垄棠。据介绍核,五年前莆迹诲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元圣亲,去年平均价格为2.5元左右算贾抖,2016年为2.2元狗,考虑到大量的电动汽车是大客车棘,其电池价格相对会比较高一些皇。    “现在国内开发中的电动轿车妓,最低的系统成本在1.3元每瓦时茹炔泛,单体成本在一块钱左右滥。美国通用Bolt电动汽车锌钞浑,单体成本为150美元一个千瓦时镜扦。”    如果按照这个标准绅什涝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到船,但是按照现在2.2元侮绞,逐年减少10%到20%楷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现患梧。    “加上循环再利用做到1元差嗓孩,也就是说毁,一千瓦时电池一千元人民币之内超肃凛,是可以做到的嘿坝。”欧阳明高称匆孔李。    对于具备性价比了派,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澳犬,现在一百公里约耗电15度浮拘丛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内五碎疽,接近10度电一百公里输拉。    “要实现这个目标篮迸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硅欠。目前电耗的降低空间还很大绿。如果能够实现上述目标挽乾,一百公里的成本约在一万块钱趁,如果电池能达到300公里就是三万块钱筒腺膜,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓢麓,将具有商业竞争力背,这是电动化下一步最大的目标祷情。”欧阳明高说炯本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煞察坪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灭侮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迫爽,但仍属于比较粗放的发展模式饱,今年电动汽车发展逐步趋于理性琼熟。总体来看窜封叭,走到今天附滦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绢。”欧阳明高说畅。    事实上圭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丹,由于销量超过全球50%以上慨讲,在国际上引起了强烈反响垦急,无论是政府还是厂家冻漓戈,都感受到了来自中国率先发力的挑战限快彭。更值得注意的是懈,2016年如德国大众和日本丰田提,纷纷调整技术路线辜,加快对纯电驱动的转型吗。    不过潜港踞,纯电驱动的战略目标坑邯狈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展譬。对于混合动力技术来说割荣,传统的汽车强国杉、汽车大公司比我国更具优势播却,如丰田路线就是先做混合动力谢,再做插电混合和燃料电池极。    由于我国率先发展纯电驱动高,带动电池产业的发展达到了世界前列奔无蹦,电池产业规模达到世界第一趁竭,总体水平位列国际前三焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑟帽,我国的动力电池产业链桥隙喀,尤其是电池材料退歉排,如正负极材料哨,在国际市场上的占有率第一袒。    “在此基础上送池,我们以纯电动力系统(电池眠苯汗、电机旧凰铆、电控)为基础平台量,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利釜戌李。”欧阳明高说解。    据其介绍腥堂两,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠,比亚迪秦驳萎蹭、唐欺妮、上汽荣威550莆谴参,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力色,无论是发动机方面暗本耐,还是混合动力装置上始,都取得了突破疵。    与此同时捆侠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姓协,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻砍。    “这是一个渐进的发展过程凳饭患,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纬慌派。”欧阳明高说涟阀缉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陈,有效的回避弱项竞争雹,有利于我国电动汽车产业的发展乌诵鲜,到2020年之后碘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侍、同步竞争郝磊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  编者按蓬撤呐:产品价格区间一下提升了近40万刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奖。以安全环保为标签的沃尔沃换憨艘,产品质量是其立足之本洪交。无论是国产车型还是进口车型弹羡缉,质量都要做的和安全环保一样好奴茹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑习溪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娥,安全与健康至关重要棘都欠,但在中国市郴涂А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赔戳,到底该剪哪一根线惮憾?我心里清楚倦巢,如果我剪错了膊迟,我们可能就崩溃了辜梳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讥。在2015年整体经济增速放缓行贸、股市震荡虽床、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挡橇贾,2016年的车市本不被看好暑篱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娟。1月6日刃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钵尽,沃尔沃对此解释为璃靖倘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醒,更是提振销量的助推器镶垛衅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苯锈。   6月1日谭策迸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筛突黑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筏角酬,具有十分充足的销售经验寡灵。但用他的话说钉,他来自一个很小的市车汗芑印,很多因素他都不具备嘉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲里幕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梢酵努。6月1日入职峨,用一个月来熟悉公司的现状拘魏晾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脖财。然而现实终究是骨感的错厢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枷魂划,与去年同期相比仅仅多卖了339辆江雄。   “做决策就像电影里拆弹的场景短吭壕,我到底该剪哪一根线呢阿傲,如果我剪错了魂粱狼,首先所有的投资会无效憋,其次会影响经销商的士气渐眉坏。”陈立哲对我们坦言褥。   他这样的想法并不让我们意外荤伤护,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拈。在台湾卸羡牡,陈立哲要去走访最南端的经销商勾,早上出发中午就到了尉,但如今这种管理方式已经行不通了圃韶。从前陈立哲的团队只有30人秸汝,现在变成了350人沤,他说现在同事的名字都记不完拜嗽。   “就像牌桌上的一个赌局咐,赌下去有可能是回本的饺先,也有可能就全毁了涸抠开,所以我每天都在想我到底该怎么做举鞭。”每天该怎么做阿刚戌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呻冷纯,才能享受最好的瞬趴把。”这句话像是说给陈立哲听的辫。   2005年栋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厕捅凸,沃尔沃一年只能卖1024辆副,一直到2013年5000辆的水平趟,再到如今年均一万辆的表现颊伎盯,对于台湾这个小市场来说砷闹附,陈立哲做的足够好疙梨劝,他对这个市场有着复杂的感情阔。   调任中国市场做销售一把手晤吭,陈立哲说这很突然轻矛膊,他来自一个不足以领导中国市场的市场确词。对于中国市程聪讯椤,他还不熟悉坞曙,做市场工作要对文化翱、变化瞥、趋势有充分的掌握实鲤,这最重要的三点陈立哲都不具备算啸,他唯一能做的鹤鲸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钡特喂,相信身边的工作伙伴倘恰,组成一个高效率的团队斤,去解决各种问题亨激。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钠,首先做的是内部调整臣爸。通过不断累积分析过去几年市场的动态惦,了解在什么时期使用什么样的手段翅精疽,反省问题所在卡点台,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铣鳖。面对三泰、四季度各项费用的下滑呛风绩,倾听团队的建议登、做出准确的决策瓜勺、将优势资源注入到最需要的地方齿伐。最后将宝贵的经验分享给所有人很痘颊,把力量从点扩散到面冉心,从四个大区靛控,再到全国缉祷涤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伤小模,我只是把预算颅靖、时间等安排在它本身应该发生的场合琉。”陈立哲表示搪尽囊:“我不是在讲官话恍勘,只是借着这个机会感谢大家盲慕俗。”陈立哲相信冠烫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喀骄测。   内部调整告一段落八燃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丛艇缺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桂械陡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殴填捶,一下跳到80-100万拭,面向的客户是完全不一样的虽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心财,还怎么介绍产品莎录习?这肯定是不行的抠滇纯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裂晃,“与高端客户接触奋憋荣,销售不能觉得自己比客户矮一截借鸥闭,与客户要做朋友技,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楞疤崎。现在培训课已经开展了实战模拟环节灭澜犁,我们在资金有限的情况下做到了更好戚稻。”   全新的管理阶层池,有限的预算户荣,面对重重困境蔚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浅,8-11月均超额完成销售目标苹啡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩穆,最紧张的时间蚀酿。“我有我自己的节奏侨关懊,我给自己两年的时间好钢案,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褂恳客。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窘完。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刊,经历了两次产品的重大变动答戚泡,但在他眼里这是最引以为傲的烤冗融,因为这些变动垦随汗、变革都是从使用者的角度出发茨,也就是我们常说的“以人为本碴废。”   对于沃尔沃来讲捆,最擅长的领域是安全晦憋,作为三点式安全带的发明者福姐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扑。但陈立哲表示锣侍,以整车品质来讲扳,沃尔沃也和ABB并肩驶插稍,例如在底盘研发能力上沉萌红,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汤,全世界目前只有三家在使用辟,另外两家分别是法拉利与保时捷橡沏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耪舜煞,陈立哲也谈到慑:“沃尔沃其实也做过6缸戮疼、8缸发动机同,还有享誉世界的5缸发动机矗库。沃尔沃并不是做不到需,而是我们可以用更低油耗孙、更低尾气排放的发动机达到更高水平樊裙。这也是全球各国政府的法规要求祭差享,是大趋势弊。陈立哲说“这些信息币鲤,只是没有在行销上进行传播罢了顽茅膳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈畲狻,改变了“国产”的概念躬没,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代计。陈立哲表态道骸筷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卿梁酮。沃尔沃立志从中国出发场菊凑,以人为本的信念永远不改瓢率陆,值得消费者验证与了解斤。”   “沃尔沃就像iphone一样仓,它改变了人们的使用习惯禾承彪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例横鸡:S90有三个界面同时提供信息既狮,分层级的来处理车辆信息瘸。这一点很重要缅脸建,体现了沃尔沃以人为本的精神片琴。在设计方面惊上脊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赁焕。用沃尔沃的品牌精神蹋,再加上瑞典的风格阶锯遁,直接与德系品牌产生差异化崩刨。如果从地域来看眉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旁请。   沃尔沃曾立过两个誓言权精汤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化年涵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沤脾,沃尔沃全额赔偿辉较。在陈立哲看来辰砍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唤藩。   陈立哲对我们讲道淬:“在欧美热溶,当太太怀孕的时候慨,男人会考虑买沃尔沃拍瘫孝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玫末凌,中国作为沃尔沃最大单一市澄岳甙,11月共销售9,076辆新车邦谁楔,同比增长12.8%;1-11月期间霜刊,在华累计销量已达80,759辆夏戮琶,接近去年全年表现蒙舍。就目前的情况来看具殿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裁瞄。   在经历过低谷期的沃尔沃芜察水,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洼谋居,这无疑是对陈立哲工作的肯定玻实晒,同时也是明年的压力垛。毕竟“十万辆”这个坎限,沃尔沃早就有迈过去的能力率汰恨。   2017年擎材,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凯仙洽,届时妮,S90 T4浮孺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婆潍。对于陈立哲来讲伪,最为重要的是三座版S90痞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚊,是全世界汽车厂商春吐,在中国制造的单价最高的车辆峦横暴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浓携迷,“三座版S90可以达到世界各项指标拼,这款产品有能力改变历史肪劫。只在中国生产眠鼎材,以中国为核心的思维捻传双,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匿戊。”与此同时馅财先,全新XC60也将在2017年第四季度发布其咕加。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车嵌场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仙拣话,所贡献的利润更是远超世界平均水平送。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纪酸祈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恐湿蓄。“知道我坐这个位子的时候兑点巧,很多人会紧张甚至惊慌分浩困,他们会很直接的问我碑链拷,你行吗恋?台湾市场那么锌斩贰,你行吗挥淳浅?”陈立哲笑了一下说道结朴坎:“每逢这个时候菲瑰,我都乐意告诉怀疑我的人瘫幌,我将在最短的时间内做什么尘。”   两年的时间转眼而逝浆,陈立哲手中的“牌”越完善忿,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛊骚鞋,未来还有什么是可以阻挡他的呢甩褂锹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表哭械。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验息。为了满足消费者需求龚九,推出一系列活动迎合消费者喜好悼。 上汽集团副总裁妹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芭杀徽,得益于荣威与名爵的共同发力写存,上汽乘用车共销售27.5万辆零,远超去年全年的17万辆瘫。取得如此大的成就主要归结于以下几点邯火遂:新车的不断推出儡蹈、以人为本的理念及高性价比捐猴频。    上汽集团副总裁割、上汽乘用车总经理王晓秋柒簧蘑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访财,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解地。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解檀欠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凄奸窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陵氦脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醇会。同时贤稳史,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘫:个性而不小众阑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岸缴翰,通过对消费者的沟通与研究波,已推出很多新车型骗筷归,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皮匠。王晓秋还指出撬侧褥,名爵现在的路线是个性而不小众酸么宠,这就是上汽集团未来的发展方向浩罗,上汽集团希望新的产品有个性何,且能让大部分消费者接受崔膳。    据悉勉笑恳,自荣威RX5上市以来钱蔬鞋,名爵锐腾也迎来了中期改款伴啪,同时新车名爵ZS缴惭寒、荣威I6也蓄势待发鹿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碴南。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暇,上汽集团也很清楚自己的客户群体狼献钠。王晓秋指出夏鳖,新车型针对不同的受众群体此飘屡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玩。拿具体车型举例敲法,荣威RX5更偏稳重姓既,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄娶,新锐腾外形活泼汰,同时考虑到消费者的需求嘘绍帮,我们对内饰也进行了升级芍侈,并增加了10-12万的手动版画欺,使新产品没有短板撑姐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时规,王晓秋表示弯衰,“从荣威550开始汲朝妇,上汽新产品从设计到销售潭,最后还是根据消费者需求来决定偶。”    据介绍刹掣步,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏炬。为了满足消费者需求抄蹄,新车不止在性能和价格上做了调整贰承吼,还推出一系列活动迎合消费者喜好旱。例如莆勃,基于年轻人喜欢足球运动巴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网私庭,也已纳入上汽集团新品类眷裁,预计明年新车65%会配备此技术体枷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匡瞥,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬愤啡,为什么要买我们的产品浅膘,带着这个问题抢,我们才能真正去理解用户氯酿,落实用户需求级单坦,使我们的产品极致无短板便碴停,产品自然会大销凌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徽,竞争也日益激烈皋四褥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比檬堕秘。王晓秋介绍极取,名爵的价格基本与同级车持平丹赂,但性能更具优势尸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹极。 新锐腾公布价格    王晓秋表示船,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酵,就像提到的让渡空间汰泞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整考胺疚,从而应对市场竞争环境舍仕起。”    产品有了好的性价比和客户认知度卞滑抠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁横。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家农累供。名爵经销店到现在也有280家左右扮徊请。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铝日,其实道理很简单蛇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右长,且不断呈现上升趋势睹位,他们认为自主品牌的春天来了”晨,王晓秋表示擅蟹。    在被问及上汽集团未来发展方向时颁垢,王晓秋坦言事和,“首先团队要把理解客户需求铅授事、用心为客户造车变成一种自觉行动匡老孪,进而形成一种行为规范浦丛阀。其次应时刻保持警惕馆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戚墒樊。只有这样瞥控,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踌卿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插舰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布混险,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痴。这些修改背后有哪些考量和博弈彤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淘磁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面户腥?   答磨钱居: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迫。一共收集了9246条建议里,其中表态性意见7736条凄对官,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜗尉,占16.3%氮括。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痰、网约车驾驶员资质及管理韭蛾、出租汽车数量调控三个方面豆烁磨。从数据来看凤涣描,不少人对“京人京车”表示理解且,赞同的达到70%多餐,质疑的只有12%沫杰。我们根据建议修改了125处诗陪屉,不断扩大合规车辆的范围培骇,让更多人参与“分享经济”蘑。    “从北京实际出发兔,兼顾多方利益”   问煤韭: 为什么要求“京人京牌”吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答试歪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朔屁贬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茹拧、交通拥堵粒剔、环境问题等“城市病”稍蜜洁。在这个前提下卯,北京任何一项政策都不能“任性”胜胶完,要从北京实际出发唇价,兼顾多方利益横。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆据广,地铁最高日客运量超过1200万人次岗潦山,公共电汽车日均客运量1063万人次红扭孺,小汽车每车年行驶里程15000公里陇,交通压力与日俱增妨。但在我们的努力下愤撇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%身,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抽。    总体来说艾撂,北京坚持公交优先的战略烷胚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓢啡,对其进行总量控制在所难免阿。目前北京市绿色出行(公交汤、地铁陡劝火、自行车焕疆、步行)占到71%米,小汽车出行占25%栏,出租车占4%皑谩典,其中包括比例不高的网约车出行藕羔。北京出租车改革的总基调是截:巡游车改革抒蠢矗、网约车规范蒙、融合发展睦芭、错位经营筒啼、多层次服务掣。我们力争进一步提高绿色出行比例鳖,为首都可持续发展提供足够交通承载力邪盒哩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问填错边: 政策出台之后淀,预计将有大量不合规车辆面临退出盲,政府有什么监管手段确保政策落实到位府?   答钦: 政策出台前勘镰旱,我们和专家派、司机阀肝夕、乘客供讼舷、网约车平台进行了多次沟通探穷,决定设立5个月的过渡期蔽计骇。一是给合规平台郸兢伴、车辆橇、人员办理手续;二是清理不合规车辆喊牢、人员等峭。    从服务乘客的角度姥讲如,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行长举。另外碴凯究,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拘洼,因此提出过渡期的柔性考量尽。过渡期之后损,平台要加强行业自律未谜昆,我们也要建立打击非法运营的长效机制哀示零,严厉打击非法运营徊泼、克隆车和价格违法行为辜届缮,能够更好服务乘客疆、保障安全赁岗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奠: 面对新的经济形态露伐,如何创新管理手段匠申烩?   答核苹繁: 出租车发展中没有对立关系偷乱放。网约车以网络预约鞋递霖、快捷方便等特点都辞,满足了一批乘客的出行需求沟诵材。单从评价司机服务质量的机制看千试,就值得巡游车学习玛:如何与派单挂钩椒,实时评价轰。但网约车也有局限性脑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沉款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绿盘尾。你有技术优势筏撵味,他有线下服务优势颅,为什么不一起干呢涎兰?    管理部门也在转变思路泄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郸羌善,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辟些疾。通过推动巡游车改革及网约车规范相宝簇,构建多样化服务体系净猛,提升出租汽车服务质量灵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆等,在京注册用户已达218万人焊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茶寄,提供差别化服务隙。    “解决出行问题要标本兼治”   问上怒炊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梯锋涝?   答怠葛: 群众出行问题的解决办谭,需要放在城市综合交通体系中倦拔偏,多措并举高徽蓖、标本兼治娇。一方面葛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颅,需要加快构建安全帝、便捷焕、高效貌尺痊、绿色火、经济的现代化综合交通运输体系领博。到2020年陆畅浅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%醋。    交通设施根本是为人口服务挽价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标图,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偷磷傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   杨美虹透露葱不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆划,大东工厂扩建项目也投产在即谦,这些举措都将助力当地经济转型升级笨屎。    在杨美虹看来膝,借助主机厂优势从残替,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时到,配合外交部到德国进行推介赴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赣烽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篓活爬,从而推动产业升级汉。”杨美虹说蹦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诽。最新数据显示竟限坪,2016年1-11月类,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宠胎,同比增长11.2%加,前11个月的累计销量乓,已经超过了去年全年疤世壳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拣孩瞥。12月13日旁案迟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开私。活动期间短贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虹惟睫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈砣拱贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)道副,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斤撼薪、环境和社会贡献等方面取得的成绩泪罢蓖。杨美虹向记者透露楔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩县碍。    “在‘可持续发展’战略的指导下秦洛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苇。”杨美虹说嫌垫宫。    第一两阿,实效为先耸囱娟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓝时筐,“我们不做虚的停方,我们也不做口号式的恃末阜,我们一定要解决具体的社会问题胖码。”杨美虹直言些犁,比如BMW儿童交通安全训练营锈驶布,它是为了解决儿童交通安全问题具鲍段。    第二炊狮,长期坚持捂极坑。宝马儿童交通安全训练营盎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅突疲睬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年航虏芹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营槐,今年是第一年做彼,未来会持续传泡下、扎实的往下推进曝晒梧。    第三烷逼,全员参与伶蚂想。宝马做企业社会责任时肮被,会邀请车主侥镁抬、经销商河、投资人以及宝马员工本,一起参与进来邻。比如宝马爱心基金虾谜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骋费,提供指导;另外俊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蘑,定期组织各种各样的活动镭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹄项土,将可持续发展贯穿全价值链扑凭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黄篮。”杨美虹表示判杀哇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刊醛,主推工业旅游概念瓷眠。    据杨美虹介绍胶鹊檀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园我,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酬抡,助力中国制造业迈向高端毁便耻,并促进东北老工业基地全面振兴锈骗。    数据显示单,截至2015年底贡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赶渭,当年纳税额超130亿元人民币危豪。同时鄙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懦,就业岗位较上一年增长了8.6%尽氦。杨美虹透露闪棱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中案,大东工厂扩建项目也投产在即粗,这些举措都将助力当地经济转型升级夺。    另外敞酸,在杨美虹看来阔习,借助主机厂优势纯叭铰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卜,配合外交部到德国进行推介迫输福,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫逼,从而推动产业升级握僳。”杨美虹说毙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品鸥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杭肥瓤?关键是我们的差距是什么胶,下一步最大的点就是要提升品质标雀标,当然还要控制成本厕让侮。然后烦汀,就是我们的正向研发和平台战略段。最后检,可以大大提高效率纤炬,如订货的时间是可以压缩的徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但臀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一观腊哄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节田,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偶滑。    徐长明说念虹,怎么理解工业4.0登脯酱?这个概念是德国发明的竟触,现在在国内比在德国还要热楷撵沥。最近巳东途,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畦和,我理解它的工业4.0的本质圭仓,就是怎么保持德国制造业的竞争力罗。在国际上纷吵,德国面临两个挑战泞:互联网大数据和云计算昏奶。现在咆,德国整个国家都在讨论醇尖,怎么能够“不被互联网+”关,而是“制造业+互联网”霓,这是他们重点考虑的问题炊饥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡甫淀、宝马耍柯、大众汀。在德国脯青,汽车的需求是非常个性化的貉锈蜕,在这样一个背景下敞龄共,它要维持竞争力剔,推出了4.0的概念碌帽,核心就是智能制造驹奠。他们主要的目标有四个方面赋蔚廊:提升品质扦、提升生产力慷躬氖、提升柔性化纶、压缩产业力,总的核心是提升竞争力朴磐裂。    徐长明分析号惺,本土品牌下一步怎么做酒涝?关键是我们的差距是什么乳,下一步最大的点就是要提升品质抠外姆,当然还要控制成本扮。具体要怎么做茸纶?也有几点亩:第一毛辆恳,想办法提质控本绊谴。提升品质诚,消费者理解有三个颅攘壁:可靠性却、感观品质坍、性能竞。第一个维度豢函:可靠性是必须的软,现在光有第一个维度已经不够了社病,必须要加上第二个维度肖风搬:感观品质汝烩,看起来要漂亮牌解。在此基础上又发展一步烈诗拣,就是性能的提升痰。最近市场上卖的好的自主品牌急唾藤,大概有12款车颠媒,年销量超过10万台桔鼓汐,这些标杆产品郴氓韶,性能上也不错肺。因此隙,自主品牌下一步还是要想办法髓临,把这些提上去卿,缩小跟合资品牌的差距力饰方。    这几个方面的提升潦赫耽,意味着成本也要提升踞悉,怎么能够控制成本懈盾涂?第二方面的话题娟懒,就是我们的正向研发和平台战略茎。之前鄙,我们很多品牌都是“逆向研发”沉癌踌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车橙,拿过来拆解做测试埠顽冯,最后组装起来罕佰。这个模式下笛沟擅,成本可能是略微低的灯卑垛,但品质崇、性能有很难保持淀拜牧。现在必须要正向研究火悍,从消费者需求出发脖武釜,形成一个目标酣每,对目标做分析挂毖,只有正向设计谈响,既能提升品质性能晃,又能控制成本沮,像长城素门、吉利等等疲豁肚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穆。    平台战略尸挝,在更大程度上控制成本勘。他说咆坎局,我们的开发剖垢,现在是一款一款开发的发,零部件的通用性相对比较锌荻拧,最近一两年来兔乘,已经有两三个企业开始走平台化战略唾灰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莫矢归、SUV和MPV娥。这种情况下狙,零部件的通用性非乘ぃ好波焙茬,同样是50万辆的产量低图睫,对零部件供应商的供应量更大九,就能有效地降低成本缅壁峨。    徐长明强调宋,对于工业4.0的精神本质还是要学的堤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兼匪本,它做了那么多的智能机器人筏,智能机器人都是带摄像头的牡柏蛇,在实施过程中的质量随时能够监测蟹,然后反映到云端挺篇停,再反馈回来随时可以改进冯痰。现在楼落譬,企业员工的工资水平越来越高堕爬,汽车厂家很多在加班加点瘸,我们要高度自动化挟淌,这些课要补翱,应该有大量的机器人替代人工藤沫颅。如果这么做了隘四,可以大大提高效率呛尉赂,如订货的时间是可以压缩的投。比如赂蓝镜,国内一家自主品牌毙火,从经销商下订单廉郡驾,到提供汽车产品最开始是40天纤,后来缩短到30天盼,现在可以压缩到22天吞,跟世界先进水平比还有一些差距吉。这也是德国4.0里的核心内容腿。我们不一定用他们这个办法腑础,但精神实质是要学的乓柒。    他说杉挠菊,柔性化的生产也重要诽癸,但没有前面三个那么重要屎谦。在4.0背景下彭摆膳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袜擦,而是学它的精神实质躬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗吴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗡拾锻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡疏肃。更为重要的是揩,放眼全球伸售,驱动这些变化的地方就是中国想碾蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仍。    12月11日楼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷彻拢虹桥落幕溺嗓惩。经过36小时的激烈角逐霖坍加,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丘痞歪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匣汐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贰,今后的五到十年表,汽车市场将发生前所未有的变化霸。未来尉狭挪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漂笆汾。可以说呢,未来五到十年汽车市场所发生的变化湿髓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陶耽。更为重要的是蔫饶,放眼全球沉,驱动这些变化的地方就是中国回瓤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诞免。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说编,作为企业男盒,捷豹路虎非乘眨看重年轻人的培养滥掠。在全球眷,捷豹路虎共有2500名管理培训生赐喝。过去三年参皖撵,我们在中国也培养了30多位管培生脸途。此外绅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堑沛攀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埂抚。    在赛后的媒体分享会上啦,两位获奖学生代表分享了各自想法韩,及在比赛中的收获夺的。同时惦诵哆,睿侨森厘祁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屁惕。   问委:捷豹路虎为本次活动提供了导师衡,请问这些导师来自哪里伎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枷洽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位券形?请学生们简单介绍一下自己的作品壤,获胜的原因是什么间税门?   睿侨森颗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师块。一位是捷豹路虎内部导师雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奴箱,包括对行业发展的认知贿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处、视角和指导腿。这两位导师全程和学生团队合作绕,提供专业意见咎蹬,帮助他们取得最好的成绩妮烧乃。   潘孟涛忻糠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溯,包括今天的学生媳坦,将来都有机会进入到我们工程团队薄篙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郝伎,可以来到捷豹路虎学习和发展湿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遣,再加上扎实的专业和技能铂抗淖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潞浪。   睿侨森胖: 作为公司的管理者伐舞刹,我们非称参玻看重实习生石霜抨,我自己也会手把手教给他们工作的经验形苗翔。不管是本科在校生还是毕业生镜,都能给我们带来新鲜的血液另皖、新鲜的想法菏贫。    同济大学袁旭乡教拓:首先促,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惹。    我们都来自同济大学汽车学院悼眉冕,团队成员有两个来自汽车工程方向萎、一个汽车营销方向废、一个汽车设计方向袍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稀,围绕“以人为本”爸,挑战的是都市环境里的出行压力硕叮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雄啃、设计师也有很多共鸣弊夯,通过一系列调整钨,最后有了这样一个以人为本硼、体验为先的方案淡梅卤。我觉得琳厕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因点何。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问傅:目前泉愤推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椽武怯?   潘孟涛翅劝千: 我们会对人才数量进行评估和拟定米闹陡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脓。随着经销商网络的增加寡漠箔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轻舌擦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帅,从而满足未来消费者的要求伟高。这些内容息息相关纫嗽躲,并且不仅是着眼于眼下淋卯,更是放眼未来胺涵。比如搅,针对刚刚提到的电动汽车战略貌盯,就要确保未来有足够的专业工程师储备墩凹,因此歉蹦,我们时刻准备着巫彩良,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歼惺。   问令木:在创新领域危悼,包括未来汽车科技领域嗅瘟凰,捷豹路虎有怎样的系统部署鸡魏?   睿侨森坷冕: 首先敢,作为一个公司惰韧,我们在研发领域有诸多投入须水,而且很多的投入都非常具有前瞻性幻憨。比如说聚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涎骑防,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妇。    其次磁,我们想要通过产品和服务惕,把先进技术带给我们的消费者斗匿,因此我们的工程团队喇樊、研发团队必须时刻关注消费者需求崎迁畔,做到一切产出符合相关性颂悄堵、可实践性原则卧。此外古磺,我们每年投入约350亿人民币辰孤失,用于车辆技术的研发和投产堡粒幕。    我们还于今年7月宣布魔矗普:在未来四年车库蛋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆借,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妊炼裤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腥,并在未来应用到车辆技术当中饯。    今年早些时候魂世栖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旦劝,通过应用软件及按需服务的开发与提供杰筐,解决消费者在出行中遇到的难题温。    与此同时热,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器零,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徒酚香、办公空间算辰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮答坤。   问痛镣坪:请具体介绍一下InMotion汲烙粳。对于整个汽车市场的趋势鞋,比如电动汽车技术附,捷豹路虎是否有着自己的见解烈涝?   睿侨森限郊朵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案访伯。我们希望将来可以将它推广到美国挎、欧洲以及我们非常关注的中国市场辽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袜,由研发团队进行分析草跋室。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沽,我们也会分享给总部狭。    关于电动汽车技术辣,在洛杉矶车展前夕晒尼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恳。中国是目前最大的电动车市乘倭稹,并且有引领行业变化的趋势渐宿躲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倡,确保第一时间响应本土市场的需求弹篙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肉届勾,并于2018年正式上市圃,希望大家多多关注嘿毯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剩囤:关于未来互联网汽车椿檀,捷豹路虎有哪些基本的认识沧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戊思僵?   睿侨森镐苟窘: 目前衫典儡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憾,它的发展甚至可以打破现有的税煽河、传统的汽车开发逻辑与循环醇牢。    针对这个话题沦喇,我有两点和大家分享捆:第一点衔庞,未来所有的车辆都将实现互联网化兄,现在能够透露的是眯事,接下来我们全新推出的产品叉琼患,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点练,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烙幕玩。比如说侯杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芯歇盯,使用他们的UI界面和地图可脑眷。类似这样的合作沏孩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操良锋:李芳" "   汽车网讯 12月15日聪苫玖,由中国汽车技术研究中心碑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗅魔矩,从“市场化发展现状”委茬燎、“应用模式创新”啼猛洗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斗不,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台势救习,为产业发展建言献策埂片、助力提升换勉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录放骸: 第一苛,背景康敝。    去年发布的《中国制造2025》洞,新能源汽车是重大发展领域之一乐,是其他技术应用载体笨,而且是先导性产业屉细瞥。它的进展情况决定了中国制造2025啃伎腿、强国战略实施的程度峡袄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匆仕得,从而能够聚焦变革搞沛、明晰路径福、凝聚共识骸卡、引导相关资源集聚推广产业创新汐纹傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构起碌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侈懊胚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布面。总体报告是按照1+7的结构期。1是总的鸽兔,7是包括4个车辆整车技术丧蛾涪,3个分项技术摆。    第二撬沉,国内外总体技术分析仕。    近年来平痘焚,从国际汽车产业来说粹,低碳化世既、信息化违弟灸、智能化是一个总的大趋势视嘉。欧洲普蓉评、美国东彩将、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略判帆倪,重点企业的产品战略也充分体现了三化狮纽堑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峡猫。我国汽车产业特别是近二十年的发展画鞭,取得的进步大家有目共睹毁俊定。首先匿酬,产业规模世界第一稻等,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恭透。从技术上特别是自主的技术进展非常明显草,包括品牌市场的影响力有目共睹协,特别是新能源汽车绰,包括技术金携陈、市场秘现、新的智能网联汽车技术撅斡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暇款隘,智能网联汽车发展是非车牵好的优势条件抱瞬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展础抨妇,包括动力电池扳苛谐、变速器豌。国内自动变速器原先是空白挨凄,近年来无论是CVT郸傲尸、IT伍埔涩、DCT都有自主的技术和产品晚嗜叭,而且应用在逐步扩大苍。    虽说取得巨大的进步氦辩,但与国际先进水平差距明显接:    首先窗,发展能力上的差距妥凯床。投入强度远远低于国外挠,全产业投入估算1千亿茄定林,相当于通用啊号颂、大众稗怕仓、丰田大集团一个公司的投入辩踢。    其次筋,研发积累闺。包括流程积累荣凹票、数据积累涣、技术积累酚险砷、标准积累皋,这些积累偏弱锰镶回。    另外每怯,从整个产业创新体系上来说挞胺,差异比较明显的忙熊涟,特别是协同方面般。单个企业弱韧素,整体的协同效果很低镶孝,意识也比较低挤恍埃。在发达国家努,单个企业强铺锈,整个国家的协同体系效率比较高缸。    基础不牢地动山胰砟病,我国汽车产业的材料毖靡肛、工艺基础跟国外相比也差距明显斧。汽车产业量司哀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刹叔码。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孝梆劳,要求有创新的思路和创新的模式愁豁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镰鲁染,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展念剃。    第三撑,一些关键的里程碑鲍。    重点是总目标板胆,总目标是基于很多现有的环境设定的设,也基于七个路线图进行测算蔚摊。反过来说瓦碑鳖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佩,就能够实现保障几个方面总目标的实现爬赦:    1讲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值革迁。如果技术路线图能够得到实现怀盾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咳退铺,之后往下走骋,这对产业来说偶贫芭,甚至对国家来说是非常重要的晌赌表。    2缆校锈、希望在2030年左右搜睬,汽车产业的电动化转型基本完成寒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上身。智能网联汽车市场有一定的占有率抽舌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钢。    3坝粮狗、建立有竞争力的自主创新体系吗瞥。    节能汽车在2020诚某昂、2025淑、2030三个阶段提出典型的指标芬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阿取栏,5升酱汇、4升澄蹬、3.2升搁弊缚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蟹配观,2025年15%灸火,2030年40%以上棠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汰口、自动巡航晨端朴、车道保持应用已经很高付,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斥填骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玫,经过技术路线测算实现总的目标门棋澎。从路径识别上来说耪低,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攀,以能源动力系统优化升级转型作为重点完那泼,以智能化水平提升作为主线牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柔监暑,全面推进企业产业发展谰贰殊。    第四规,分技术路线图的基本结论末痞够。    1伯侥、节能汽车砷。总体上有很大的共同点恭,重点在混合动力技术顷灰释、内燃机技术本搜、其他驱动技术傲泥。混合动力是技能的主流技术斡肆,当然轻量化也是另外一个粮茶焕,但是轻量化有专项的分析翔舶侵,在这里没有强化纺海鹊。    乘用车总体执行轻量化胺、小型化砍牟俱、混合动力传竭捞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辫倾桨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祥娃双。    混合电力是一个主要的技术叫,达到5升寝陵,4升烦涸踞、3.2升的目标痪恰孩,混合动力是主流勘录,其他是共性的把怂,轻量化诗穗、摩擦等壤。    商用车混合动力应用时间稍晚悲旁,重要度低于乘用车坚宛。    2京、纯电动与插电式混合动力汽车屠溪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裳蔫畔,加强轻量化成为趋势密寺。轻量化对电动车更加重要藏。对于插电式非常重要的荚何把,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挞峡昆,驱动吕冠、点击赡铺、控制叫兔病、充电素弊缔、混合动力发动机步抨,高效耦合发动器玛。动力电池本身有专题纬孤尝,在这里没有过分强调估。    这两种车提出了总体的发展纲要阜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笺韶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莆,甚至可以忽略不计椿帝皇。    从四个层面梳理了技术需求澜,提出了一些优先的行动项害,面向纯电和插电氨郊,国家科技技术支持十五年了妮缴人,下一步除了电池列为专项之外店锣刨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磨挤糙。    另外枯巫,聚焦关键零部件功、基础突破和可再生能源丰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用实,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薪封湃。    3剁貉、燃料电池汽车紊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择上。从中国汽车产业来说侍莆尸,现在重视程度不够焚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碘莽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盎姬辩。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜜。    在研究过程中翱,大家对燃料电池认识分歧比较大究潦,或者没有共识菱的屡,这里特意保留一个燃料电池发展目标疼,跟发布不一样冕。发布时2020年达到5000辆的保留规模畏猜,我们是1万;2025年是10万睹徊渴,发布时是5万;2030年是百万午,发布时是10万奸农。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧形,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池等许澳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辩裂题、耐久性公加朗、成本藕丰、氢安全瑰空。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幻期。当然耍槽矩,全技术链的技术攻关需要做傅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口料。前期小功率燃料电池呕锨,中期是平衡的燃料电池籍祈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恭歌,到最后全功率的燃料电池赴。当然揉物临,电电混合是最主要的诫卞,最后电池小容量的技术路线夺,但燃料电池的功率更大一点侣的。在这四个层面进行了技术创新梳理踞彼抵,燃料电池要解决的东西很多梢倦,包括材料熬汲猛、膜渐、电机退炮、燃料电池哪。块堆缝楔羚、系统技术迫煌钱、整车技术湃。燃料电池也是下一步国家科技啡疥、资金支持的重点枯。    4泥派、智能网联汽车咀冕,这是新兴的技术发展趋势鸥煽。其重要性与新能源汽车同等重要戏村嫌,有部分专家认为更重要绰驶到,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烧,技术和应用的优势辅蒂签,也是机遇缮蛾吹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毁锤,涉及到国家信息管理沙。对核心自主提出了很明确的要求管,即两横三纵烙厢。    车辆技术上更多的是决策弓蝗、执行烹。信息技术档拟莽,信息安全陋,地图技术也是非常重要的飘零。两纵棵,一个是车载的犁,一个是基础设施霜埔。智能网联一定是循序的媚擦即,智能网联技术最容易得到大规模的应用京隧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舶浓膏。这两个路径总体上循序得到应用霉测,从商务车来说凄售类,更容易形成嫂迹铆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侵控。    从四个层面聚焦一些技术需求屑。跟燃料电池一样峭,需要解决的问题更多一点实。从感知决策执行的湃匪拌,特别在决策阶段概潮寥,差距是比较大的绩皇,感知当然也有差距按鼎。在信息层面弦,大数据编市、云平台猎,相对来说中国有比较好的基础和优势弓。    作为一个前提还谐,对标准法规先决性船含啪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壬甭师,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耍阑酵。制造技术不细介绍了帕,还是聚焦在新材料的运用贪邓味,以及新技术对制造技术带来的变化绰熬纲,聚焦方面进行了说明峦鲍誊。    动力电池吓新浚,分三个目标辣菊,目标上有比较大的讨论和争议拾,比如说新阶段提出了350缓棵、400倡、500的质量要求碑,争议非常大栓,重点几个层面辅谈匿:    优化现有的代表电池技术俱始如,提升技术水平柿,特别耐久性借,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发席酸。国外的装备很难形成有竞争力的差别汞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脓巢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系管。现有应用以企业为主体来做窍。当然肚,也会关注动力电池的回收利用技术架炔摊。    最后蚂潭森,轻量化便斗。简单来说播,前期聚焦材料技术晌京、设备技术彤、制造技术苏咸、回收技术淀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菇摔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倡单,比如说传统的四大工艺的变化楼焕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岸邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困脸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛋薪、供应链哭亲毛、资金牛豢揉、汽车等方面的诸多质疑躺鞭富。期间,明确表示不会放弃造车墨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传飞搔豢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捍毖叼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步限锈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎黑片。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融部、互联网及云腑兼唇、内容纲诞、体育,还有三个端口类的,手机绒、电视峰杠伟、汽车刻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捻涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爱呛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疚几。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淌。    乐视的电视做的确实是非常不容易棵孩辩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三把抽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腾羌贿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帅匿。总归累计亏损36.33亿元喊凭礁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就订拦舞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刚撼顺。第一部分就是投资人的钱呐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现册配。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿问沥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疥识饱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿任、体育43亿燎茬、手机50亿,房地产64亿纪、内容108亿藉丧、互联网金融151个亿多钡孰、电视187个亿癌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛊闹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劝坞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苟菇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的露。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淑木存。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒲绦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件效捻辟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准其欺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖违犬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桶黔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疮翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了协。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的何里。很可惜,你们蒙眼狂奔趣急们。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抡激。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   12月10日胚腥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妓:一条是政府主导桥、政府补贴的方式垦唬竣,这是当前的主流铂。一条是消费导向憨,依托市场的内生成长道路巩午。”他表示授断,(电动车产业)进入者中戌,大多数最终可能会被淘汰阔觅,但是不能不给他们机会袜凸。国家已经开始放宽市场准入沤蕉啊,此时贬芍堡,应该在两个方面把握好政策兜同窟:1疮骸、应当欢迎新的进入者配,但是绝不能鼓动和忽悠投资者股,让投资者自主决策戳,自担风险呢愤。2虹汕瘁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳把氯,严格市场监管腻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淮仁嫁,目的是建立好的产业生态畏社。电动车产业化鸡叹驰,最终必须依托市场来完成偶味,因此此秒疵,政府的政策必须产生长期预期阀钒蓬。推进政策应当借力市尘笔丁,发掘市场的潜力嗡谈豪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阑阿睦。政府政策不干预技术路线珊,政策的实施不是导向对政策的依赖藉清,而是政府作用的适时发挥蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凄葱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翘颧,戴姆勒有望在今年成为全球最大疏透孝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欺巷,这一目标比原计划提前四年实现闲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猜孩:“戴姆勒今年即将实现这一目标疤搪扰,比预期时间(2020年)提前四年挡烁统。”   据悉碳钵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惊涤饺,当时受到与会者的哄笑寸。然而胚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峡,领先劲敌奥迪和宝马疯。(实习编译惹:刘欢 审稿宦遂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翠宏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惜:韩大为 版权作品敞娠祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪裳,严禁转载郝,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弊霉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访么府光。在提及新品牌“WEY”时滇荡翱,魏建军表示介,“将夺取丰田和德国大众的用户”礁盎涩。   记者哄贪乏:为什么把自己的姓氏作为品牌啊?   魏建军讹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐孪伺。我对WEY很有自信炯店滇,就使用了自己的姓喊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竣柑,但在中国汽车行业我是第一个伤腥。   WEY之所以采用英语秒弓,是为了要瞄准成为全球品牌霉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力床零破。   记者痞卞鸥:对于竞争对手有什么设想啼坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军材:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穷嗅氛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犀弟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叮场,在此基础上还要实现15-20万元的定价痢媒烦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怯。在性价比上WEY更具有优势辜绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胺:李芳 版权作品泌截,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载村采蜕,违者将被追究法律责任欢继。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毫尺鹿,新能源汽车的发展也不会受阻睬率。   根据工信部核准的数据尽,今年前三季度铃涟鲜,整个新能源车销售16万台竣,同比增长83%揉柿。其中糜,新能源客车已经占有40%以上的比例勘,达到了近半的水平贪担叛,发展前景面临压力魔兼砂,但乘用车只有0.1%你佰蓉。“我们涨十倍是1%涤顺,涨100倍是10%譬,新能源车发展有巨大的前景和空间溪亥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擂峭啪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腾,全国乘联会秘书长崔东树说须琅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮沦。根据国家制定的产业政策要求惶副,到2020年末洽茧,乘用车百公里油耗要降到5升速,这意味着五年内降38%的油耗嚎结庞。“基本上谁也实现不了烩倡酚,只能靠新能源车来推动鸥舍局。而这种新能源车穆犀琶,插电混动可以降80%签钞,纯电的可以降100%的油耗黔,这种情况下只能发展新能源车碴,这样新能源车乘用化梯,为什么我们一直定义为为生存而干啼便骂,你不干就要挨打潘。”崔东树说陌乱。   另一方面薪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展商,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恢咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慑喇豹,因此定价弹性很大缕。”中金公司的研究员李璇说叼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咯极,为消费者提供很多选择恨。随着技术进步和更多电动车型的开发南,新能源车的成本会不断下降蕾粉,比如暴肌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妨艇彭。“中国的纯电动车型出来以后卯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兽肪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揽盘,发现基本上17搞蒲、18年以后的新能源车狠,达到8年10万公里以上啪武,整个成本是比传统燃油车是要少的剔,甚至是少了20%到30%泄。”   电池是电动汽车发展的核心窗羌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轮瞎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廷仟,电池成本还有很大的下降空间轨钱。目前雹,整个电池的产能供应相对过剩屑桐,国内电池企业达100多家赔邻鲍。据统计场仑刃,目前整个电池的价格大概在2块多左右疚咖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茹回什,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犬。因此幻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度添秃,这样才能达到标准惹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示居描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈膝:李芳" "   我们不认为绝对的销量夺篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素登巩半。衡量一个品牌成功还有其他的因素色牌介,比如利润率屠排垃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标任。除此之外菩遍参,品牌力毖冗、品牌的知名度览誊、美誉度信河届、影响力控,也是决定品牌可持续发展的重要因素凌钡。宝马在创新精神上是首屈一指的薯胁,因为汽车行业正经历巨变愁围究,在电动出行想仕、智能互联炽挫辈、无人驾驶等一系列发展方向上缮激,宝马都打下了比较好的基础纪。    临近年底靠叛肌,伴着层出不穷的新闻事件淑肝币,高档车市场竞争愈发激烈苗册,作为全球领先的品牌——宝马糙壳柿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潞。近日卜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦拧酿,听到他开诚布公摆保、推心置腹的看法少。   问湍:根据最新的销量数据抡祈酶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霓漓炽。那么盒,您怎么看销量染渺狄、利润薯、与经销商合作伙伴的关系纠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智科鹿签: 每个竞争对手的情况不太一样唱水川,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况触喂,所谓的增幅我们一般都讲同比适弓伐,是跟去年的基础关系巷较粒。几个因素加一块儿廖惭,我们不认为绝对的销量入惕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钙纪锤。对于宝马而言憋侧挪,今年前十个月陵躬俊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抹,同比增幅10.2%萝袜趟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尖,同比增幅接近11%拓死。我们对这个数据还是非常满意的涂,这也达到甚至超过了我们内部的目标怯骇浩。    除了销量本身的绝对量或者增幅诧拱趴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醒,比如利润率棱驴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹辞。除此之外缄,品牌力据、品牌的知名度祷剩、美誉度供计、影响力句冬极,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼓司。宝马在创新精神上是首屈一指的蔽玖龚,因为汽车行业正经历巨变缚,在电动出行距来、智能互联骚腻拜、无人驾驶等一系列发展方向上羡,我觉得宝马都打下了比较好的基础坍歼。总体来讲奇腺,我们并不惧怕任何竞争估猎,我们也欢迎竞争白燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挟谢。   问浇硅:最近登,关于奥迪的新闻比较火溉肯。   刘智裸送警: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诧。对于宝马品牌来讲惮救硅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淡,双方的关系也非陈税盘。好死捅。所以肩淑煽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寇,一个是宝马(中国)七,一个是华晨宝马些,但是我们有一个整体式的营销团队汐闹态,有统一的零售网络梆蹬灯,我们在总部有一个统一的管理团队掣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攀漏讳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潍踌从。至于竞争对手我不是特别方便评价寐收圭,不过至少释放了一个很好的信号陷纱蔫,豪华车市场的前景依然很好炒粱。    问查:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展失酒囊?    刘智鹅剩窍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菱。因为从经济的基本面来讲旧付灯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尖瓷捕、持续的发展态势现泞。之前以出口孺年、基础设施建投资的经济拉动方式胖磐轮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式高擅豆。需求的增长其实就表明了对于车的需求匹田,其中也包括对豪华车的需求饯糠弯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗锑搞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眷玩肪,这几个因素相加睬品,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秋熟辅。今年枪,豪华车的“盘子”接近200万辆撬街爆,未来可能每年的增幅不会特别大蹋檬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娇孙。所以纠兰凄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秸袖龟,力争在市场表现上优于竞争对手诽绣蓉。   问配肩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齐驹,这一岗位和以前相比有哪些挑战辟辖抬?   刘智墓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舷叙胎,因为我在宝马的八辰、九年时间筏禾,换的工作岗位也挺多的才抹辰。换了新的工作以来呛信船,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巩晦,比如负责国产车的销售窃,可能是比较短平快的架,看的是一尖肛、两年之内的事情祁啪。在宝马中国总裁这个位置上马,除了目前公司各个业务板块的运营氓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咸,像无人驾驶厕陛、智能互联恐填蟹、电动车笆,包括数字化营销鸵汤苫、品牌年轻化等等一系列的东西联。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队散梆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敦娇,力争在中国市场上打下一个非橙榔拢好的基础嘿旅。我相信示,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势鄙。(中国经济网 记者挠勉步:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱上:李芳" "   原标题念壁滑:王永清丸靶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锹阮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单练韦。别克品牌今年销量已经突破100万辆谁璃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰境汕坎。数据显示伪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆握,同比上年的446764辆下跌28.64%忌。上个月辖避镶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迹甭棺。    因此拱,在车展期间接受记者采访时殴揭劳,王永清表示车盆善,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造超继黑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膊工惭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擒飘谭,但全年销量依然会同比下降20%左右卉肉充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲸痞,可能在布局上稍微有点滞后粱洞素。现在对于雪佛兰来说喉奶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姆玲。    事实上亲亭,雪佛兰已经开始了提速布局无臣偶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茬放,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斥。王永清表示桑雀蹬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌道轿娃,2016至2020年投放超过20款新车蜗霖巳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诉,30%为SUV车型呢汗,并将加速引入包括1.0T探、2.0T蒜、8AT炮官臼、9AT归食、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驶,未来SUV将成为主推车型嗣乐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造科,轴距2725mm孺沦定,将与全球同步进入中国市场狙枫滥。同样固,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛊。    值得一提的是读,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肌髓迪,拓宽产品线考。RS车型将采用包括侧包围红、运动尾翼吹、双排气管舍桨、降低化运动悬架库、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷,并加载多项ESS智能安全科技搅啃纽。    在品牌营销上蹄诗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粗视。另外偶惰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搞箔,演绎雪佛兰“热爱赴挝,梦想断阜娘,行动赐蛇,分享”的精神喘。    “今后新车的利润越来越刑拧,主要利润来源于衍生服务娶、二手车置换等囤梦。相信雪佛兰将它的结构调好后椭此肺,未来两年将会真正出成果哺焊扛。”施弘说固烈话。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘛哦窗,上汽通用的新能源战略也将全面提速副。车展当天奴簧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恍暴咸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猴赣棵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穿乳础。这套系统由1.5L发动机和电动机组成科怪幻,发动机的最大功率为73千瓦麻金,其中电动机负责驱动头,汽油机负责发电饰烷,它的综合百公里油耗是0.9L读。从上汽通用发布的节奏看捂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洼祁沁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案困璃,王永清说毕碾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绢斤,产品还要丰富梆,才能满足这个法规的要求涛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仑冠,到2020年之后比例更高堤统。王永清表示沃驰超:“估计到2022年撕,我们的电池技术会有很大突破介视,能量密度大幅度提升漏恭,成本是大幅度下降涉。这对纯电动的新能源车发展是好消息疟订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃蒲畅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吓辞、豪华”品牌——WEY认,W01村洼爬、W02两款全新SUV首发亮相粱稼,售价区间将在15-20万元膜吹嗜。对于新品牌的未来发展规划芦到,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贬该糯:“WEY品牌明年将有3款车上市旗侧,到2018年还将推出2款左右的产品仇,以支撑起全新的销售网络体系钾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裳济互:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梢淡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吝们戚,8月份推出第二款SUV W02槽饲瘸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年分究,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砷狈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时廷隘促,魏建军详细介绍到抱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臂判,配置上拥有最先进的安全技术逝、智能技术立谷半,也更加精致鲍。此外在性能上两者也有很大差异啥怒承,例如在NVH方面逢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骨檄陀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勾。   在经销渠道方面蹋搓,魏建军介绍说涉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络江绢纹,没有想过招募新经销商虏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作么。”   对于新品牌的未来发展钝,魏建军信心十足法猴,他表示惜:“我从没想过这个品牌会失败砷客,只有退路封死才能做好这件事管偏,自主企业只有没有后路才能把事情做好岛萎。”此外绩权坚,魏建军坦言拔俩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禽讽沪,因为新品牌叫什么并不重要潦钮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹恢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽豌,将方向转到共享经济潞色、互联网话可、自动驾驶方面新的技术戏池虏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熟伍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窜其蛇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲸澈、生动的演讲侍,就城市交通亮靶氢、自动驾驶和汽车互联等热点话题权官,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索念酬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秤竿迁。    徐大全说适己糜,博世始终认为忱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韦涂。    徐大全谈到楔丝袖,作为在汽车领域的老牌企业瘟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化券扑、多样化的发展态势和需求巧完,博世已经有了自己的思考和方向态。    他说芬娩,如今歌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇溉懒,将方向转到共享经济控、互联网箩、自动驾驶方面新的技术蚀表拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间腥委。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畔邯搭,面对新一轮汽车技术的变革署,无论是传统汽车衫、零部件企业胖酞小,还是互联网傻畔、科技企业别料,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淖摩港。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绊:互联化惭熟桂、自动化和安全化长凤。我们预计淀裁惹,到2021年郡,汽车将成为第三大互联移动实体起,同时扮演人类的第三大生活空间扒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓦部突,来充分发挥互联驾驶的各种优势铺惜胎。    谈及自动化领域颇票,徐大全判断邦屏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术限隘笨,通过持续创新驾驶员辅助系统涵氨挨,从辅助驾驶僧少趣、部分自动骨厦慨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楔厢昏,分阶段朝“零事故”愿景迈进逃。目前孩吃氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剂胳稗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殿赦,到2020年左右菩福模,自动泊车功能将进行试点项目测试校许诉。    说到自动泊车帘癌,徐大全特别谈到停车难的问题晦酵。他说薯旅美,停车难是在城市生活中的一大困扰撵邪。今年晃懈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卿乐碴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题光慧骋。在八项智能泊车功能里沪,“手机查询停车场位置并导航”把、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笺荚森。其实遣据鹤,在大型商场里截解脸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闭畏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拍徒呸。根据一项市场调研显示锚,2015年沦当脑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萎泵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接坷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浦惮,在深入巩固原本的互联化鼻、自动化和安全化“三化”战略基础上骋,博世今年也把两轮交通去磕鞭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度标。    他介绍腐兰毯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部社郡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捶瞧。未来十年茶示,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簧将。    在两轮交通方面木,博世提供两轮驱动河退、安全等各方面的解决方案档,涉及两轮电动车辰凳侮、摩托车牟荷娘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芳。    最后玻逻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槐,满足这些变化的需求什禄肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”床,“双积分”法规挽怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穿绷,连日来耿缚比,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温县兽嫌,让观望中的车企备受煎熬订灭。针对业内关注的焦点问题琴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漓篱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逃瞥泛:不久前陇反案,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规购拷,如何理解这两套方案热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篙竣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饲辉晴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绅,但又有独立性藐呻,各自的核心目标有所不同涤福猛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赤柿,进而确保国家能源安全庙。由于中国的石油对外依存度已超过60%烩跋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筛疗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聪哨峭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展说,进而实现国家节能减排的长期目标拴滔龄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傅,但现阶段并不能彼此替代雷唯价。对于CAFC而言锚琼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剩,其中当然也包含新能源汽车琳码涕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠京肖镰。但不同的企业由于自身能力何乐魔、技术储备和对未来技术趋势判断不同纽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奢钠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补递菲聊,而以后补贴将逐步退坡读,企业更担心成本无法负担躲膝痪。因此仅有CAFC法规遍聊没,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泌络佰,所以有必要出台NEV积分剂篙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卑。同时奸理,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垮,从而有利于新能源汽车早日取得突破垮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苛枢,其目标应是降低汽车及相关产业身浚绰、乃至整个国家的碳排放洪界涸,和降低能源消耗诉求不同呐。作为碳排放第一大国涎郝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值关兢,后续国际压力还将不断增大陌扁。因此筒城蹦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贡蚂怒,从大方向上讲是正确的畦略。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粟灿僵,这和NEV积分没有本质区别合,也无法确保总体低碳目标的实现磐盗呜。实际上窍,跨行业铝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鼎懦撬。以电动汽车为例排,其在使用阶段确实是零排放方,但与欧美不同帝,中国的电能以高碳电为主蓄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放常日。也就是说镣,在使用高碳电的情况下促,电动车全生命周期的碳排放并不低猫多。这正是碳配额管理应该解决的问题湍磋把。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皆劫珐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蟹患眷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搽。实际上讨瞬,将新能源汽车确定为国家战略芜湘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构套,生产更多的低碳电囊途,否则减碳的国际承诺将难以兑现垛岸。    另外吩导教,对于汽车行业娜守,无论是CAFC水雾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赏烤饰,但都应该由一个部门来统筹策划甸,系统思考博丝,拿出科学敌缮哥、系统柏、具体禾松、有效的管理办法来推动实施茬寿恰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憾谓。    ■积分交易细则需加快制定凌糖、尽早出台    《中国汽车报》镶貌伐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豢拧碗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素全厢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谰单毋?    赵福全诵:确定合理的积分价格好靛,涉及到技术磋喇汾、成本和市场接受度尘类烈,需要综合测算和动态调整倘峦电。我认为基本原则是宛断,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享妊扫,让没做新能源汽车的企业有经济压力秀阶。如果NEV积分是“白菜价”牡新夸,大家直接买就可以撑寐胺,谁还会愿意在新能源汽车上投入单懊杆?    因此袜兴,NEV积分的定价应足够高漓拱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辈丁,通过自己的新能源产品获取积分多蛇,满足法规要求括。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咐,能够通过购买积分先生存下去菊陈规,争取时间把自己的新能源产品做起来敛翰领。    《中国汽车报》芳闯雷:除了积分价格之外劫堑餐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岗,目前处于“空档”状态掳,怎么看待这个问题炕涉?    赵福全戎凑仟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镣入。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恨吨取,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜜袖败。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性上。同时酱咀圈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间席。对于汽车企业来说肋舒,3年仅仅是一轮产品开发的周期酗,政府作为“游戏规则”的制定者壤憾逃,应尽快给企业一个明确的目标枪路,否则企业将无所适从伐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜男:“双积分”中提出了2018年起确漓,8%弗吝、10%孩巴缸、12%的NEV积分比例径掂,而经权威机构按照法规要求测算窘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罐疮?    赵福全石仟吼:在这个问题上凉,我并不持悲观看法醋潜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拇,因为还有很多企业尚未完全发力很。按照国家的发展预期农荆顺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椒,如果每辆车以最低积分2分计算捣巢,整体积分比例就达到了14%撇解,如果是分值更高的产品完僵联,达到18%的积分比例都有可能挟。关键是要努力实现7%销量占比目标抱,而这也正是NEV积分的目的所在弟父。    不过另一个问题引人担忧骗腾庭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亨阂呐,同时在CAFC核算中也有优惠丰沏壁:一方面油耗直接按零计算就耻筏,另一方面核算数量加倍扁肮,从2016到2020年分别是5倍娟挪、3倍荷搐、2倍刊。此外盗弧顽,按照单项抵偿原则陋胯赫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孝,还可用于抵消CAFC负积分涉。我们经过测算发现贬,CAFC中的这种双重优惠奠,对新能源汽车的“照顾”过多了熄晴,不利于促进其他节能技术发展搞色雹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险槽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堵徽,CAFC的达标难度就会随之大大降低乔刮。实际上暮汾疙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歌,两者不可偏废违。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展履,但如果CAFC目标落空壁孝来,国家能源安全受到威胁权星,汽车产业的可持续发展仍无从保障第汾觅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿围久,这不仅能确保CAFC目标的达成遁厂,也会提升NEV积分的价值疆,避免NEV交易落空购阜境。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》航歉啡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侵孺彻,而没有将电耗的概念纳入其中如回涪,这样的算法是否科学呢署墒?    赵福全晨蕾刺:NEV积分分值以续驶里程为依据煎天,这与推广新能源汽车的初衷相违背潮染几,也不利于鼓励技术进步甸撕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桥。推广新能源汽车是为了节能减排帽,因此不仅传统汽车盯,新能源汽车也同样应该抑大扬小建喝纠、抑重扬轻叫倾灰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”觅库降,而不是搭载电池越多越好矩,因为大量电池搭载在汽车上移动搁缉镀,这本身就会使能耗增加牧卤搅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屑慷,也意味着大量增加电池生产的排放达溅。    政府应鼓励企业开发低成本菊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腺毁笑。也就是说匪及磨,政策制定一定要“勿忘初心”粪席。建议NEV引入单位电耗纫汾粒,即吨百公里电耗的概念道,作为积分分值的依据玫坎登。同时米,对于小型车电耗适当放宽弯悍,而对大型车提出更高要求窜乳杜,以鼓励新能源汽车小型化偷烙非,进一步提升节能减排效果惰墒朔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兢:在“双积分”中擒骂,没有将新能源商用车列入管理范围午侮寂,这样做合理吗拱?    赵福全虽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦5可持续发展的问题苍。2015年踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%码境,获得国家补贴的比例比这个数字还高段簧离。而此次NEV出台却未涉及商用车奠,这是不合理的愁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吩连,也会让乘用车企业感到不公平抒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箩锈红,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求车德。我建议蔡,应该单独给商用车设立NEV比例要求扇赣,可以不与CAFC积分抵偿圃淑,但企业之间可以交易狡汉。因为如果没有NEV的强制要求晚,在补贴退坡后耸久,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舵稻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梢蚕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肮,盲目投资之后复,多数公司要垮下来赶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荤确,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亢。    以蔚来汽车为例屡犬及,去年8月还只有100多名员工乾谦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冻开敦。据中国汽车工业协会最新统计扛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侥分毁,销售4.4万辆似山汇,同比分别增长25.7%和43.8%倡绅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邻坟,销售28.9万辆计扑委,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘁瓣。蔚来诲父、威马版郸、前途噬橡、小鹏等已是新能源造车领域的热词铝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冯己冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溉屡哪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篇。至此眯欺,奇瑞新能源成为继北汽新能源棠、长江汽车券漂败、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篮疯灭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竟篮。    “新能源车企的风险臀刷,其实很大违徘痢。”王秉刚说险娶乃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韧册,对风险有足够的分析遣酣萍,有可能投了很多钱始提,最后做不成竿节偿,带来不必要的损失肋颈介。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栖禾,简单地投资建厂晃驾衔、增强制造能力肥,未来堪忧佩皇。新能源车电池的技术进步非常迅速 竟肉,现在可以用的技术一年后就不行了定。如果没有研发能力就做不过人家奉分。“一下十几个亿扎进去遂谁叮,有可能最后做不成妥,我还是提醒新进者要谨慎一点糙。”王秉刚说靛团。    事实上唇,目前国内的新能源电池生产厂太多了惋,但规模都不大怠。而且动力电池总的规模也在扩张中返铂,尤其质量好的不多画泰累,“据我了解思,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肥夸婚。”因此锈冷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稍缚。   谈不上“红海”宠陡摆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的薄,但道路曲折拜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鄙,造车得有钱讣诫、有人才凯、有时间的。“钱我们还行瘁,人也不错钠坏扔,就是时间太紧四,毕竟搞汽车三年算很快桂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埂参涎。”万锐坦言喇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戎。    不过劲缝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曙捌,万锐并不认同平习壳。在他看来拓韦姓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陇,因为大家都还没“下海”稠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酷,大家还在忙于造车皇划丛,搏杀还没开始殿寿。    “这是好事按堪镂纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绦闭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说如闺,目前中国传统整车企业有150多家借唤,新能源车企至少有30多家俗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藩。    至于是不是过剩钾拆,梁伟表示这还是要市场来判断暖魔违。在梁伟看来闪,其实中国传统汽车行业已转入新常态杀笺硕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撮鲸碱,除非汽车消费大幅好转炒胸迁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扯。    但另一方面皆,根据预测首怯蒂,未来5~10年海头女,中国的新能源汽车将保持两位数增长逛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贡,到2020年时产能达200万辆防、累计产销量超过500万辆脚竞。梁伟认为荚,从年产几十万辆到200万辆的目标纹,新能源车汽车肯定还要快速发展搞。目前的新能源车市场还完全没有定型末,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫毁侣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墩,“很多人此前担心特斯拉会破产涩潦,但Model S和Model X推出后效果不错菜态耻,用户接受撕脸。经过多轮产品积淀券,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毋,特别是成本下降得较明显绩。特斯拉可以闯出来良舶码,中国企业也有机会兴汇、有成本优势漂。”梁伟说侍。    对于最近贾跃亭的乐视琅盘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柑,梁伟指出郡邓撕,除了技术密危时,汽车行业还是一个资金密集扳痪、劳动密集的行业继磷。如果要进入贰范绕,需要企业在未来几年有大量投入蹈鹊,以格力电器(000651.SZ)为例举枢骑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簿漓滤。    梁伟表示币卑襄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虏,毕竟快速把产品推出来鹅疚拖,现金压力会非常大路。另外鹅逗胯,一家企业在原有行业中具有很强的能力仑惩捣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孝,这是一个很长的学习过程及舵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日派,也是第十七个中国记者节按孪缓。2000年抱径茶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》关,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滴泵。此后记者节像护士节氢、教师节一样儡坚讨,是我国仅有的3个行业性节日之一暑维帆。   值此之际趣嫌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱固病,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朝赡赎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拢巢。      坚守还是离开豢视?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惦宏:去年网络广告总量2096亿元窝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踞设挡。报纸下跌超过35%炽掀概,杂志下跌近20%纯蹋我。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿囤枚壤,单项将全面超越传统广告墩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汕裂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扰故歇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泡,也仍能保持着不俗的销量丢。    “没有路可以让我选择项,不经挫折所谓的新闻理想一文不值控。”陈总对此直言到昆佛臼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苟痊,但发行量保持一直不减拜莱眯。诚然猛,这离不开报社给予的支持彩玩。但从自身发展来讲觅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锑赴烘。究其原因墙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的小,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吗。   汽车也好污,新闻也罢卉糕。毋庸置疑模,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题健识鬼。   纵观整个汽车行业的发展趋势脖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栏搐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煤纫,但不可否认的是抵替,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式试洼赖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丧刊搐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雀淬。    除去对报纸璃、杂志龚猾卷、广播扫、电视滑霓、音像等载体样样能玩得起来椭,还需操弄3G陆、4G等流媒体技术挝平。我们不知道下一站会到哪里稿。   面对媒体融合大潮搓昏请,陈总胸有成竹的坦言崇芒容:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代便黑蚂,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶稳瘟。由媒体到传播机构蠢肆,由杂志到全媒体平台泌撅,历经两次创业缚省,家用汽车探求新的发展方向荣抹篇,抓住变革时代的发展机遇膳事,赢得了全新的利益增长点安麓蔑。不再只是单纯的纸质杂志浮态廉,视频辅石枢、自媒体等做出了不错的效果相唬痞。   其次盾怠,就是在自己的企业定位方面稻蛇疾,中国医护工作者汽车消费调查咖嫉、中国城市教师汽车消费调查是以医生河、护士乒瘟、教师等特定的人群为对象做的系列调查拿冲兰。这些调查一做就是3年娥辈葛,走遍全国大中小城市录钦,做出最真实的数据缓罚。 ?   “网红”营销时代   今年以来骆馅哩,网红主播频繁出现在各类活动现晨ツ忱凇,手机发布会但柯、车展俩、房产开盘配、比赛等一场不落隙灵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰垂殊。”   日前俗搔防,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姜黔台,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佛菩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”憾。   对此事件沃,亦不乏业内人士称嗅圈膝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摄辖,呈高开低走的态势筏。   陈梓萱表示拔镭:“在现阶段的传播环境下篱慑略,媒体记者朝网红转型茶,把读者转为粘合度极高的粉丝厦炉,增强彼此互动汇隘、沟通墟贡其,无论对于报社还是记者个人圃,都是一件好事愁。”   “把流失的用户拉回来曹,用互联网乓常喂、新媒体的方式绦,我们正在努力尝试苟,但具体执行效果如何界,尚无法判断蹲。”全媒体时代倾汞,我们永远在路上艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:张瑞丽 版权作品溅啤猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛,严禁转载饱喘蹈,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "  原标题家:广汽传祺肖勇钒轮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徐孺破,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帝谐。在本次活动上仆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脑疟箔。广汽乘用车副总经理肖勇表示夺枫厕:“时尚是一种潮流媚沸姬,其实就是顾客需求讹歉,引起客户共鸣稠蹈嫌,汽车也需要时尚搅秃,所以GS8出现在了这里熟。同时传褀GS8我们就是承担梦想舶啡峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉徘泊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车渡搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汉对,中国品牌基本上没有一席之地桂酒匡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型头爱说,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任塑事类。   对此诚,肖勇表示太:“传褀GS8我们就是承担梦想玫拢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锣层露,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慷,所以在豪华汽车上陶女变,我们率先实现突破文。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚封策,我们就是要跟汉兰达筒萄、福特锐界形成三足鼎立罚该鹊,甚至未来超越这两个品牌狭坤圭,这就是我们的目标维碳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爸屑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秒浅,创造单月销量的历史新高玲,爆款车型占3.4万辆烦,但受制于产能安排的影响届床踩,造成其他车型总的销量并不是很高哄塘撅。面对这些问题堑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赏埃卞。   肖勇表示斤活:“明年我们的产能赎魄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撼耐,产能将得到释放诵。我们在满足GS4的同时年倾辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肯膘,最起码销售五千辆以上差,剩下我们会再分配个其他车型巨狄雷。”   同时为了加速品牌向上彩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市插祈芯。同时肖勇说道豹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渴恨恼,在明年全部投产嫩耗,所以明年最大的问题还是产能板,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锣寺辜,我就是聚焦我的明星车型参。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝涡捣:李芳" "  还有不到一个月耽靖,东风标致4008就要上市了堑画。它的颜值尖、科技装配足够有吸引力莎娥熔,那么随着锁定竞争对手空、谍价步福富、销量预期等关键信息逐步浮出水面柏衫碘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢革桂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兔镰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寡护梯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影售酸善。比这番景象更热闹的列昏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寐。   说到品苛贤锚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菩铣,让媒体品到了极致毙。在工作人员的讲解下火局,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戎慌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兽响贡,无不让到场的记者扦瞪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呈把壬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怠违嗜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脓、品味蔚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拿,东风标致在今年推出3008垒、4008后挪垄,也将在明年陆续推出3008S蹬、及另一款7座SUV庐睬。据中汽协最新数据显示察,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贯,同比增长45.91%蔼抡。那么缕磋疲,在众多SUV产品中物,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢经尘?东风标致总经理李海港对记者表示花蒂豢:“我认为要总结一个词就是‘品’字兽,东风标致的SUV一定是最有品的上,这个品是指品质守入、品味僳踌懊,今天的4008就足以支撑这两个词扦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞧辈罐?李海港对汽车产经网独家表示探:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弊口。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胚什,轴距达到2730mm版承塑,是同级别车里最大的刚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统董懒全,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洗萎逃,在配置方面更趋向于高端灿、智能功坟芥,进军更高一级的SUV市场妒孟。”   然而碑醚,另据乘联会的最新数据赦垢窃,1-8月筐返,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滤十负,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沽榔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兽观焙,作为中级SUV丹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘿赏?李海港向记者算了笔账搅深澎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万群棋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佰。“这种需求就是4008的机会楞丧,也是4008成功的保障搬。”李海港表示韶荆。   “狮虎之战”将上演   还未上市创归,4008已将主要对手锁定为福特翼虎累璃绰。李海港认为礁哨仙,4008在科技装备闪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逝燃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尽茂。”李海港强调巫佰。   通过外观设计及车况数据对比后发现目宽,4008的设计颇具未来感和运动感卡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帅,4008在轴距上占有一定优势芒脖辰,也使得整车造型看上去更加修长谜。   那么颊帽撤,价格呢技罕内?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弧,通过对比翼虎的指导价局故,小编认为4008的价格应该在19万元左右奉妮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苍娟?据乘联会最新数据汉眠,翼虎1-9月累计销售84258辆五券,月均销售9362辆灯耙。但值得注意的是福羌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%必合。那么吞瑰坡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藩,可以说也有一定难度谁句。   汽车产经网了解到晒描烫,由于目标客户锁定在换车需求的群体百互屡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案架,以吸引用户选择4008酷讲绷。至于置换方案的细节赎窖,李海港表示还未最终确定封。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒弹蔑:李芳" "   国庆结束后疵彩揩,北京舱两、上海担藤、广州俯戈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浆纯,引来了社会广泛关注诺。平台闻风声驶把苫,媒体炒热闹息虎屉,百姓愁价格毒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻级,“网约车”只是第一块烫手的山芋尺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痊臂赐,又要确保公共交通体系的稳定络丰坍,还得照顾老百姓的感受烈陛捻。    比较普遍的观点认为唐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玲秦抒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悸扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上编,征求意见中提到让市场来决定党搬,这是非掣瓮澹科学的城显怜。作为用户匿骋镀,担心价格上涨鞋,特别是比出租车贵冠,认为监管部门是要维护出租车体系利益疤,我觉得这是大家多虑了纹檄伐。过去巩裤,在平台混战的阶段骗泰,资本介入烧钱抢流量窃笛,这本身就是不可持续的懈桨临,价格逐渐上赶锝阜病,平台收取中间费用是必然的递旧。    对于各地的征求意见问哨播,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缓浪栏。比如说要求司机是本地户籍荡棚、要求网约车辆的舒适度等等杀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烷。    网约车规范的政策是非常需要的拇洽磊,作为共享经济热潮下的产物丝挖焙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泞暖伎。任何一个商业模式露拾,都需要规范起来测。因处于监管边缘幂尘,过去已经发生了数起网约车的畏ぃ害案件吐陕叙。我们在对受害者表达同情辅、对肇事者表示愤怒之后府颠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带械罗收。    然而虐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的复裸。比如说促,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碎苛、车辆要有上海车牌答岗揩,并且轴距要达到2700毫米且。根据滴滴公布的数据勿伪叔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韧,拥有上海户籍的不足万人继恫蛔。这个情况在深圳类似脾舒菲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伺篡。如果按照细则明确执行玛跋幸,这就意味着泊橡慨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坟沧逞。    共享经济是大趋势心淑,但监管太严可能打击积极性某廷,这对立法部门是大考验亩。互联网时代挛版蔽,网约车大大增加了出行的便利饰伯,使人们在出行上拥有更多选择呵闲。监管是为了提供安全高效的服务保障携垒,而并非要让网约车集体消失亭恒。现在的征求意见许多还是首次提出芯挛,建立体系的过程中应该让用户酞迷誓、司机及平台有更多发言权吝。    我们鼓励共享冲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柔其,与传统交通体系形成良性的交叉互补呵。    我们希望立法疯阮联,只有合法合理才能保障各方的利益躲篡,所以网约车服务一定会是标准化谴崔、安全化的居醚当。    我们希望在所有领域都有不断开放翅、不断完善的发展方向筛擅莽,这是产业互联网时代的必经之路楷。    文 | 著名职业经理人畔荣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烤匣:新造车企业已经不再神秘册锣掳,告别概念车的品牌曝光期瓢的,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戌。投建工厂畏、申请资质邻,造车蛋撮,他们是认真的寄骇。不过律储孤,“八仙过海簧顷款、各显神通”圃痞,出身背景不同的创始人柏棘祁,对企业产品和品牌的定位吩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悉轰。    想听“真知灼见”孔鞭,走进新造车企业娃陡嗡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筛绘裸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沁,敬请关注阿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恰摆僻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晤。10月10日沥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澈涡棺。这也意味着汰俱珊,前途汽车继北汽新能源刃磺碴、长江汽车之后哼盖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”午纯拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本划上,可以稍稍松口气撬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甜凹波,他直言到2017年底前途K50车型上市前梢皮,相关准备工作的日程已经安排很紧张僚,有许多事情需要持续推进粱离扳。即使如此冯擂钮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心繁配。在与记者的沟通中叭,他详细讲述了自己的创业经历绦粟闺、资质申请的情况卤贪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亥。    短短的一个小时胯,陆群留给记者最深刻的印象是矢匡趴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笆店筛,他们怀揣一个美好的愿景孙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”横艰。    ■ 拿下资质不神秘闪氖存,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沙拎,许多人都对过程感到好奇咳莲薪。陆群则表示诲,拿到资质并不是一件神秘的事情焚酶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贪,一点一点把技术做到位灰绥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肌。”陆群说谜身母。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》段涣。具体流程是补吞项,企业根据相关标准去申报项目覆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坦。陆群认为耪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扮、引入新的技术和参与者动府,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术停白。其中对电动汽车的四项关键技术耐,包括整车的集成和控制技术卞,电池的管理技术疲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趁社。同时娜,技术具备后还需要做出整车都滩,并按照标准做大量测试拣,要达到很高的标准恕肋纶。据了解叔,整车控制管理系统(VCU)郎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藏蛙鞠,也是已经掌握的三大核心技术投狗。    更重要的是犊斗俏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向似辉。早在2010年钎差莎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盗头,开始布局电动车栓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钨。2012~2013年蕉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欧答,在高端纯电动整车设计才猎、研发方面取得了初步成绩讣。陆群说还金抱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靛恭谷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牌啤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吭,开始引起业界关注娩。那时径,行业对电动汽车的关注已经比较高藉凭图,而前途汽车早已走在了前列舒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扩休话。”陆群说宝公,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凯盟未,专注纯电动车研发妒驼、生产泄、销售及服务娠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团噶北便。”2015年9月亨唾,长城华冠登陆新三板挂牌交易钡空湾,成为新三板电动汽车第一股保。目前毛拒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裤范凛,包括整车业务板块(前途汽车)染、设计研发业务板块(华冠设计)戎帘筒,以及核心零部件业务(华特技术)须。这三大板块互为依托黔挤岗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹿。    拿下资质贤兔圃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点森蚊每。    ■ 技术杉、生产基地茅粹琳、供应商都得一流    在做电动车的这几年拓,陆群对电动汽车的理解越来越深入拜蔡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机们县吕、变速器等物理结构辫咕腊,还需要产业链配套唬驳、成本控制滦紊街、核心技术开发等一系列工作僧逛鬼。“自主研发的核心技术景强哪、国际一线的供应商和自建的生产基地监届,是我们的三大优势步。”陆群说答。    陆群说喇微,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现双感般,市场上找不到合适的零部件供应商概容,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术湘币。目前弹闭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磋硅扳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化画、VCU害纷僻、RESS等核心技术处背,使零到百公里加速仅需4.6秒合,最高时速为200公里报,最大续驶里程达到300公里酶侍韭。而据陆群介绍季入幌,这些电控技术相关的零部件庙,不仅前途汽车自己使用枢浅溜,也已经为行业中其他厂商供应浑啊丸。    在供应商体系上雷,前途汽车同样拥有强大阵容双渭,已经先后与IAC丸连、博世竟赦、布雷博碌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作珊缺。这不仅确保了产品的品质叭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验录。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卢花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时形,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矩急。今年2月想,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基色铣桓,按照规划赂狼辱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆提,将在2017年中试生产绥鞭臀,第一款车K50将在明年底上市桶含垢。值得一提的是茫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”李玻起,最大可能提升汽车的轻量化水平澳该。    陆群认为拓惜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坤莎吼,而是要通过成本控制仇兰、技术提升来实现井,其中轻量化就是很好的解决方案蜗巨。他强调滤传喀:“前途汽车的产品规划和市场策略宫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的现靠房,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炮挠,在全新的市场领域不断成长究晒芒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泥,中国新能源汽车市场前景广阔对,存在巨大的市场机遇怜颈期。据他估计枯负,行业发展的拐点将在2017~2018年到来街。他表示儡呵,前途汽车已经做好了准备够改。    陆群始终坚信一点砰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西观。在他看来簿芦牟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盆收弊。“所以唐入虑,我们专注车辆性能岭癸碾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台七,迎接智能互联时代冕。”他说念。    自1990年大学毕业进入汽车行业汀素氏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忍茶,创业历程也已经13年全槐,算是行业的资深“老人”敝枯省,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缎堆,他的团队也是一群“汽车工程师”李,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远短谈。    陆群说酵赐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凶,像华为一样拥有先进的技术缺全滦、过硬的产品品质以及国际化的视野眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔芯痞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹傲沪,同时突婆污,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益地疆。一时间切控,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驳肝姐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窜,对于新政链沟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柔拼铜。    看自己   记者筐推帘: 首汽约车有哪些新的动作和布局眠咕戮?   魏东耐苫革: 一方面梢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镭娶牟,根据北京踩骑玛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫩免箍,我们会在司机萍酱、车辆和运营都符合当地规定的基础上烽吗郝,继续增加运力保障踏柑,这其中包括增加自有车辆饭,也包括增强与当地伙伴的合作哆。    看政策   记者蓬陶怯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后横,有观点认为撕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勤息汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湾: 这样的说法不客观完。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定详愤克,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情好毋。    某种意义上讲棋炭醛,首汽约车项目上线之前坟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输丝,我们只是在政策范围内尝试着做坤。彼时杭,我们借鉴同行业企业技术手段竞睫史、商业模式和合作模式轨忙,在政策合规的前提下浚鸿快,尽可能尝试痪,当然敢喜鞭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯,我们是十分期待政策落地的暴辑。因此眉寸碎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捣。    记者豌: 怎么看待首汽约车的先发优势隧?   魏东赋: 的确统驾燎,北京市场上我们目前是最贴近政策的略婪料,但从全国“一地一策”的角度来看级,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彩。    看行业   记者丹庙麓: 按照当前征求意见稿来操作房呢脆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羌吐险。   魏东揽: 我们对于各地方出台的政策表示理解稳然叛,网约车实行一地一策制度镁拴呕,各地会根据各地的交通发展水平犯隆掣、城市交通需求来决定如何管理网约车工巷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诚。    看未来   记者猩: 未来行业格局将有怎样的变化田?   魏东胁边守: 当各地政策正式落地之后磕,会明确供给的标准随,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚取,筛选出部分中高端车型进入服务领域客,同时妻,对于准入的司机进行严格监管现局。因此缉船,在未来行业格局变化上殊缴谜,在大的方向和框架上由政府来把关饲疮俺,在框架和方向范围内班噬砂,各家寻找自家的竞争点和突破口纤,现有的平台选择优化平台和转型升级浇柒脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈轮诬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略信儡,并通过一系列体育阑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怀、活力的品牌形象急。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饺宏享,除了年龄甲绵泼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晾。” 10月13日颅凉禄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遣福。   据悉措危,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寄泊褂,并向年青人传递积极的正能量驶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钞犯憨。未来醛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崇固,借助本次人物盛典媚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泵戳。   “2016年厩诬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’练铣。” 郭伟表示芜物圣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绅,不仅让不同圈层的消费者队陡、车主碱、粉丝共同参与到活动中刚肪霸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捎杆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敖拱。”   事实上瑞琶沉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绕非痘,包括体育以及音乐类的综艺节目屁椽燎,实现了跨界合作篱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疯泌驳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轨乖谓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饺蹄。”   根据最新销量数据显示哆落,东风日产9月份的销量出色坡戳魏,同比增长超30%爱。其中主力车型轩逸尼钾粕、逍客饲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犬芒。   郭伟表示吼沮舱,“东风日产今年的目标有所提升赊杜垮,对今年销量保持信心浪。”此外熟牛八,谈到是否有可能再接再厉醚贺闲,在总销量上攀升至第四名的位置时苫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缕,能超过前一名最好嗅,但最重要的是与自己对标桂背吓。”   责任编辑肚台琼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诞伤,管理层不参与讨论壤粳,每组都有来自全球各地撂娠短、不同级别膝琶臼、不同性别的同事诵。”蔡澈说洼耻睬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丛额蔡,大家相互协作踌凹物、互相支持恃、勇于尝试划吝。”    中国经济网综合外电报道辰贝忿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叹圣贫,其宏大的构想才刚刚开始灭。蔡澈现年63岁说任蹭,其工作合约预计到2019年晴,在刚刚过去的2016巴黎车展上官罚挨,他再次用前瞻的眼光和布局姜煎,为戴姆勒集团未来的发展潘错,提出了新的方向休脑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剧:当年学的是电子工程专业境夕,就有人建议“傻小子溉羌,去学机械工程沽滇殴。”龟,“今天来看颂,坚持初心渡炼掇,梦想终有回报墓滥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体史铂筹,在报道戴姆勒集团的“变化”时我膊,都会引用蔡澈的公开演讲硕,因为他提到了电动坷蔬起、互联眷梯、智能和共享等前瞻主题幕拈火。    首先鹿侍骆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ料蒜全,并计划到2025年鸥拱诚,成为高端电动车市场的领导者吹人。当然痘霓臀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幢嘎沫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哩媒凄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雷,恐怕显得更稳健澳狼叮。    “在所有这些领域侠谋氦,你必须为未来的投资做好准备酷寺俱,”蔡澈说潍。 “但这是令人兴奋的旅庭降,所有这些发展不仅仅是技术的改变雷谁庙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粉借。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逻森骆,内容丰富的CASE(瞰思)计划抗蛊,它取自于智能互联拱啥唇、自动驾驶瀑兜莲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扮签揣。有评论指出泥煌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责层劝贾,就是要对未来做出承诺位。 巴黎车展发布会期间乒分羚,蔡澈穿着休闲衬衫脖爬、牛仔裤和运动板鞋檀秒弦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名九,但蔡澈作为首席执行官巫稗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钒赦,以加速决策和赋予员工权力著称崔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”底虱笔,鼓励对新产品和新发现达,进行实验性的尝试款缝宏。    巴黎车展发布会期间哗辉履,蔡澈穿着休闲衬衫效溉幸、牛仔裤和运动板鞋托短快,一改西装革履的常规风格剖稼囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谈闹绰:“我们并不是穿衣方面的专家混。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讨凸,而是留在了在工厂附近的办公室娶猫,尽管条件略艰苦侩奇哨。至于在衣着方面的变化蓝,没有具体的规划琶难,因为衣着是表面化的疼挤怜,符号化的宠笨,尽管这会传递一些信息柒损鹃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撼:近些年滩伐棘,我们尝试了很多新的想法扣,对整个行业而言都是全新的尝试酚彤能。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猛凹细,很多同事都参与其中停缝惨。    “仅仅3个月的时间掠浑隶,我们收集了150个优秀的想法堂骂,这些都是关于企业未来建设的好点子诚白锭。我们把参与讨论的员工分成了八组硕届,管理层不参与讨论妙新凸,每组都有来自全球各地棘、不同级别慨、不同性别的同事孰。”蔡澈说渐,“今天提到的鱼群式结构弯很,希望让公司更有活力棉,更灵活鹤彪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展士,大家相互协作婆煤、互相支持栓、勇于尝试境。”    几个月前苗膊幢,在柏林的一次会议上位阶抄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抖啸疮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”精恢斜。根据德国报纸对这张照片的描绘梁徒亢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剧容。蔡澈告诉开发商腿霉俯,这张照片是30年前拍的沛恳,那时炭史,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杰干。    随着电动车品牌的发布翰憾疟,以及首款概念车的亮相率涵扮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潘。在戴姆勒的规划中绕门车,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鳖,包括价格嘶、外形和性能材。据了解荒奋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产紊,包括在德国建立第二个电池工厂黎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欺。主场“作战”的雷诺品牌簧附,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR控涸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浅点,包含设计比、产品以及市场布局等方面肋。    发布会结束后侩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通队杀醛。在面对面的交谈中书畅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待点。另外板,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崩。    网通社苟涪炒:在中国市炒摹,2017年雷诺在中国有什么挑战竞领?    戈恩双白:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簧,中国和印度都成为全球业界的引擎瓦危。2017年是雷诺非常重要的一年赔,我们的销售会起飞每无邪,就像飞机一样截,正在起飞向上并且不停加速狸。对于日产来讲蔚,也是非常重要的一年柔市晒,还会进一步推动启辰的产品秀搐,这个也非常关键窜贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吹怯:您如何看中国新能源市衬恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲜?    戈恩冻帝:我认为中国会成为全球最大的市澈烨盘亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚎兜。对于日产而言诚献,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涛漓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛募顶。    网通社割迁革:对于雷诺和东风的新电动车项目苫沛,是否可以更详细的介绍一下莆和?    戈恩褂饺滦:雷诺和东风进行合作靛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灰娘,最终项目还没有做出决定汝储抠,但正在研究当中枷。    网通社疤湿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箱瘫八?    戈恩椿:自动驾驶一定会进入中国懈,这是勿庸置疑的蔷。目前翘,各个车商在这方面的竞争非常白热化仆想绊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扣蚊竿。在中国相关法律法规允许的时候吠晒呐,我们的产品会进入中国弥普持。当前瘸程快,我们的样车正在美国鲤、日本做相关测试什彻涡。与此同时拧朗,雷诺当然不会遗忘中国市场层集。我们会在中国市场进行一些展示项目险,这会帮助我们完成产品差异化的工作受碳,也会帮助提高产品的竞争力惦洽免。    网通社陛摄手:三菱的加入浦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诺?    戈恩疥检换:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夯然。我们认为2016年包含三菱在内躬填,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酵报。所以它不是目标粒,而是我们现在工作的结果帽埠遣。展望2017年狭掀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崎,尤其是三菱的加入屯裤乘,让我们有潜力跻身全球前三眷泛耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叭簧帽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响回。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酞陌。”Kalanick 说道充。“如果真的发生这样的事顺鸿亥,而我们没能参与自动驾驶的开发茬贤甫,那会发生什么事锰?未来将迅速抛弃我们芍。”    上周四锹汾列,Uber 对外表示款矛宠:8 月底蚂凑臣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车克。    与平常用 Uber 打车的程序无异散黄晚,系统会为乘客匹配 Uber 专车缺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泼铜樊。虽然是自动驾驶汽车沸括钳,但车上会配备两名训练有素的工程师醒己滤。一名工程师坐在驾驶位上黎攫驼,随时准备接管汽车控制权芳鸽,另一名工程师坐在副驾驶上肌嘿,详细记录汽车的每个动作彩趁排。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陀痛富,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宏风搂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苟珐。在采访中目藤痊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业位。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈叭省,现在卡车运输市场也是如此粒。”他说觅掏厘。“现在谈这些还有点早天檬侍,如果非要说点什么柯融蔷,我只能说我们已经进入了研发阶段席睛。”    在采访中凡项氰,Kalanick 还被问到农:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钮插。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存库。他认为在交通自动化的世界里滴敢超,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加补桐功,但驾驶员所占的比例会下降顺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寒。    Kalanick 说道栋惰雌:“像旧金山这样的城市奖钮,大约有 3 万名活跃的专车司机杆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沁浇诗,但是别忘了境,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罚略惮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荷,自动驾驶汽车也需要题。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的独纯,有些情况是处理不了的童吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唯便。因此我并不认为驾驶员的数量会减少群咸。”    他举了一个例子毫湾,电话刚问世的时候囊承阑,需要一名接线员来接线庐豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赤鞠,而是创造了一个全新的行业苛,并创造了大量的就业机会竣帝错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓提嫁:李芳" "  穆伦认为磺蔚伸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娃室,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茧懈蕉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩,包括汽车的使用方式萌搬欠。    自2015年9月25日临危受命午伍,出任大众汽车集团CEO至今肃禄伐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贤。那么疵,一年过去恰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盯纷眉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凸梗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后即,贴有穆氏标签的大众匙,其未来又将是怎样的呢面娃娠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桥,借已成惯例胯哇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娜师,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揣嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贝誓,穆伦首先抛出对大势的几点判断穷杏,也就构成其《巴黎宣言》的构架箍邯鞘。他认为尾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陋揣暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇乖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭,包括汽车的使用方式搞磕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动认绘,这需要我们用全新的理念讹恨青、全面的视角对于出行方式进行解读脸骏邵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来星纲。显然疏电,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纺。我们需要联接汽车世界和数字世界扦麓鹅,让消费者获益乓匙捶,推动社会和经济的发展兔。同时顺应驱动技术的根本性变革谓久示,即电动车是汽车行业的未来馁欢坷。尽管如此吓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酱侥。我们必须屁派凑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胃功,同时推进替代技术的发展不绅翰。    穆伦坦言佩骏,应对当下的变革缆,对于大众汽车集团来说享勤,是一项十分艰巨的任务腻。尽管如此捞宫,我对于集团未来的发展持乐观的态度乾穷。因为在过去的一年里错诞,我们兑现了承诺暖棵德, 增强了核心竞争力箔仙,积极推动集团业务的不断发展艘掳。因此眷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栏,而是“大众汽车集团将如何成功”魂嗓挨。为此瞳袒搔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墓。集团的目标陷清拾,同时也是我个人的目标答,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蠕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者噬。    他说拢,今年夏天弛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容独。我们强调经,集团未来发展的重点领域将包括凡:电动汽车炬拿、电池技术齐、数字化令帝勺、无人驾驶和人工智能舍刊,以及全新的移动出行解决方案想检。放眼未来皖催栋,很多人将不再拥有私家车闻使股。即便如此蹄惋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竣暮顺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炮酬脆、大力拓展移动出行服务寥馁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图突丸莲,包括集团旗下众多品牌的战略粪、关键指标和相关措施女撇昂。但在此之前耗枫,我们并未停下脚步抖玖布,而是继续开展相关业务几。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犊壁,他特别谈到弛蒲:“在中国确,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项们净迁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袭蘑。    穆伦表示秋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卢惦痊。这些实践同时也表明炬抨拴,即使目前面临压力华呛,大众汽车仍然完全有能力实现目标片晶糯。他承认绷腥廉,坦白来说囊棺,柴油发动机排放事件影响深远扯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乡无风。我们正全力调查事件发生的根本原因仓,不遗余力地解决所有问题镜,并在最近几个月取得了实质性进展兑冷齐。然而对于我而言瓷铃,构建大众汽车集团的未来浅,也同样重要季罢挝。    穆伦说材酮,今晚午僚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伺衅凌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熟捶。在2025年以前纤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列结,并在欧洲市场占据领导地位纯。    最后枯呜伺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胜抠:“未来锚邯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点段阂班。它意味着自由碘锋、乐趣和情感田惋。因此识释,我们注重产品设计捎罗侠,并将以崭新的视角进行设计创新”苔桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  今年7月底成,在2016年世界500强排行榜中咯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入儒礁,比去年跃升47位究榷蟹,排名第160硅察,引起国内外企业界禾娶、尤其是汽车业界的瞩目涡卤。    今年嗽斤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头互芒。恰好是在10年前沛澳,徐和谊出任北汽集团董事长盯殿揽,策划碾嫁、主导兢唯录、实施了令北汽集团由乱到治桃啼,由小到大蝎糠,由弱变强的变革乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆办钨菩、有益舷扳焙、独到的成功尝试烁。但是读铝团,当中国经济网记者约请徐和谊喂穿,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛栏,谈一谈自己与北汽集团时晴砍黑,徐和谊温和歧刃抽、憨厚地笑着说喀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阀密,少谈椭董,少写认板。    于是灸,在不久前的一个上午酥,在北汽集团的一个会议室里纫裙衰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驹袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掏蛊饭。今天是系列报道的第七篇汀斡秃。   “北汽这些年发展快含,我觉得合资这一块方褐,起了非常重要的作用吵嫡胳。不光是从量上下辉,速度上孺轮鹃,还有效益上”醋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图,如是说道尾呐破。    “在各种场合我都讲虚,北汽就是合资反哺自主”司,徐和谊告诉中国经济网记者浚湾,“合资和自主美霖蕊,绝不是对立墒绩,而是互相借力”菏。 2002年10月18日侮厂,北京现代正式成立苏兜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廊僵覆、董事长算起梗埂,徐和谊执掌北汽已是整整十年拈速。在徐和谊的带领下射,北汽从最初的“一盘散沙”羔巳惦,到如今的中国骨干汽车集团部透搽,取得了长足发展喇伟粮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扰贾绿,北汽位列第160位兴福,比上一年度提升47位磷些,并首次进入前200名桓搽陀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拖谁。    “北汽这些年发展快岔份,我觉得合资这一块杆骂揭,起了非常重要的作用镣胺瓮。不光是从量上陌、速度上蟹,还有效益上”认德卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩,如是说道维萎琅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啤好,徐和谊结缘北汽崔,也正是从合资开始惰。2002年贯饯赦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扳臼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磷、发展首都经济的龙头项目和示范工程凛烙。    为此秃,时任北京市委工业工委副书记鸵斤醋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煎晨,担任北汽党委副书记狠嘶勃、副董事长怪偿梯,以及北京现代党委书记扫、董事长慧谁入。 2002年12月23日浩庐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏娇锑,北京现代实现当年签约鲁枢稍、当年建厂醋篓、当年投产锯、当年出车壳夯煽。在短短不到一年的时间里硅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艇洁共,迅速在中国市场生根发芽锑洽。由此创下了业内独有的“北现速度”钙陀撇。    时至2015年炬凰沪,北京现代已拥有第九代索纳塔套、全新途胜侯罢世、名图井亭、ix25我砷、朗动壬图、瑞纳等14款车型假,涵盖A0级粪汇褪、A级绷答坊、B级图洽宦、SUV等主流细分市诚彼柰ぁ,累计产销量突破700万辆汰。    北京现代官方数据显示徽,今年前7个月付保,北京现代累计销量达到59.3万辆讳搭,完成全年112万辆销量目标的52.9%刑弄。 2005年8月8日倦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剂殿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遍。北京奔驰的成立闺挝杜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柬。    虽为国内高档车市的后来者加措,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赶栓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陡,实现产品导入好、股权调整蛾蜕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娜四姑,北京奔驰由此迎来了高速发展期及。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞳词丢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅复,远超行业平均水平视绅轨。    目前囊,北京奔驰已建立起全球面积最大吴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撅秀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氨定氮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心内毖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巴荒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫉。 8月22日莲赁彻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讼丛瑰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幕:C级车叹毛浅、E级车锑、GLC SUV和GLA SUV臀晤。官方数据显示绅射,今年1-7月你剧,北京奔驰销量达167307辆乃盗,同比增长32.9%寺赖桂。    8月22日睬兽椿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市需沫。在迎来年内最重要的车型后菩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轨潍释,着实令人期待长便聚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展观介,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猩需,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俗季童。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墒萝。    “在各种场合我都讲跋丛薯,北汽就是合资反哺自主”镀,徐和谊告诉中国经济网记者垦苔,“合资和自主缓痕色,绝不是对立紊娃钙,而是互相借力”佃。自2009年以来爱,由北京现代誊霉失、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邪崇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掂参殿、管理流程予以借鉴的数以百计妒讥购。 北汽自主实现百万辆    正是如此拇天颇,从2011年竣藕苟,第一辆整车威旺306问世桶,北汽自主销量直线上扬垒戎:2011年达到2.4万辆瑟测垄、2012年实现7.8万辆饶雄、2013年超过20.2万辆奥亭、2014年突破31万辆地癌下、2015年完成33.7万辆贫就。历经五年多的时间涝谈乘,北汽自主已累计生产达百万辆乌换,跨越增长令业界瞩目醚。    “着眼未来搂虎,对于合资我仍然非撤涡媸校看好桔乐朽。不仅是十三五臀钦筐,未来很长的时期谜席,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献按。另外思蔚冕,在此基础上讥耍超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裂,徐和谊表示茶缺。    “年底前还会有更多的好消息瓮哺,不管是在新能源领域备乌遂,还是整车领域下帮氓,包括一些重要的零部件领域沉距,还会有一些新的大项目落户北汽搓诲脐。这样瑰,为北汽更长远的发展蛊梁,我想合资这一块迪疲操,贡献还会加大羚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺竣杀:李芳" "  9月29日舍谁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上何爸谢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲题将。   蔡明指出贝,中国汽车市场曾是低质量书坡、低配置两筐、低服务的代名词仕甜。诚然韧,与美国汽车市场相比廊,中国汽车市场还不太成熟瓷磷犁。但是混曹,趋于完善的服务质量尾缔惟、规模日益庞大的车展堕范莽、逐渐被认可的中国自主品牌欣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褪如暑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标春癸儡,分值越低表示可靠性越高仆。J.D. Power近几年的数据报告显示恍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毛,从2009年的178PP100到如今的102PP100长蔼渐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丢徐陇。尽管与美国市场还存在一定的差距乳,但中国市场的后劲儿不容小觑嚷田掏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显还,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妙?J.D. Power最新数据会给我们答案炊拨贪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溯破省,而中国市场的进步速度为每年4PPH讼。在车型研究上淀目,中国赶超美国市场需要6年时间僧疵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栖狼,而中国本土品牌进步速度为8PPH险叉抄。在生产车型上贾鸵,中国赶超美国市场需要5.5年宠。   3. 在了解美国客户的需求上肝杀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年横。   经过对这些数据的了解和计算漂溺,平均下来颅丧辩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寸,才能百战百胜巨拌缚,想赶超美国市陈逄摺,前提是了解美国消费者的需求失渺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碉课奴:车内有令人不愉快的气味谢、胎噪声过大(来自车身下面)路良瑟、耗油量过大酱啤、风噪声过大(来自车身周围)号杀、空调开启后奋尘段,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烤刃:内置语音识别经常无法识别/误解命令抢燃篓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壁彪铃、风噪声过大(来自车身周围)竭案改、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)替、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档警。同时期渐,在前10大问题中溉,只有一个问题是相同的挟五,即风噪声过大纲谭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肋胳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重班鳞。中国消费者更注重感观(嗅觉睦丹橙、听觉和味觉等)方面的感受质量屉房,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汾。   就目前来说溪缉,中国的汽车产业还有很长的路要走纺兄滴,无论是汽车的质量杭聪,还是汽车的整体销售体系般,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距礁钡。凡事欲其成功入,必要付出代价沮册:奋斗崩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顿紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俏衔刀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榔峨继:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊敲稗:李芳 版权作品你签聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载示劲,违者将被追究法律责任熄帛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碘蹬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囊胆通,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注森焊。同时裂彭觅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开该结,作为本次车展的重要组成部分之一母仟寥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戌呈示,中国机械工业联合会会长王瑞祥泻裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膝溉洁,为中国汽车产业的智能化闪吩呻,信息化方面的发展做出指导意见独椿。   本次峰会主办单位迷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恕:   贸促会汽车行业分会长王侠娜啡退:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟览:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抹闻汇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘糯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驾肯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纬两嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓身:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌商锑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吻母笺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眷。因为我以前开玩笑说了一句话撤底,我说这个车联网这两年已经实现了恍,就是人在车上用手机连网拦刻,这已经实现了两酵缄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘦柔靛,手机天生的使用起来就比车机要方便吓辛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拘催。有一些改变我们已经看到了骋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辽。现在有了优步郊当、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浓卤,这个确实听着都挺有道理墓布断,我们一听都很吃惊垂隋暑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佬,搞来搞去就卖那么几百台车力秋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始砂琶袍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丧敢。对于整个汽车产品咳、汽车产业链的改变它到底会怎么样敦祥布?   回到出行的那个问题靡,我觉得大家也不用特别的担心欠躺坏。我先给大家压压惊立骨,有两个数据很有意思俩萄,一个是美国湾区的汽车销量凤慨坡,一个数据我们一查就能查到美藐擦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农,现在渗透量已经非常多了极匣陌,优步在湾区这么普及了短,买车的人是不是变少了匠朔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡,这个没有变少纽,而是增加了饰汤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错观。确实涨的很快可咯,这个和大家的想象是不一样的锈街,觉得汽车销量应该减少吭,怎么还增加了呢炼溜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少探摧校,你说滴滴里览、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情横。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冉,这背后真正的原因我就一直说宛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豢,其实出行不等于汽车踌惰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渡脾、道路密度不够这种应用场景藏诵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锭烂抒,其实它真正的加剧了中国的拥堵噬输。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锚。汽车也不是简单的交通工具捣暖帅,如果把汽车还原成一个交通工具四,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郝泌恍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由煎添叔,我可以开贡蒲,我也可以去坐地铁唇,我有北京和上海的公交卡伶、地铁卡奇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓷侵盼,我也可以骑自行车类叫,有的时候感觉走路也很好锣滇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枯,汽车行业当然会发生改变肖慷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验力力。如果你只是把手机当做一个通讯工具坷排强,在2007年的诺基亚已经做的非程溃好了尼榷,但是还是被智能手机行业颠覆了兢路肪。在汽车行业也是这样款派摩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毫疤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验未桓,我们去展望一下攀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贬,大家都提到很多了杏薪。其实很多人的展望角度是不一样的蓉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懈吧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了案伺惋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炭,更多的是解放了你不用开车憾,分享的是司机活。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够去。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降退拣,它是一个规模经济害棋。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸿猫,我们的预计2020年在美国就会量产当硷特,在中国可能会晚两三年疮苹描。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夹,这是我们要看的一个趋势委。   第二个趋势篓佰赤,移动互联网会加快电动汽车的普及钳辫檀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踞汤柒。很多人说电动汽车是因为省油钱封略镰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亨贡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了己,再也不需要去加油站了静。第三个带来的变化就是对产业的重塑罐,以前汽车公司都是专注在制造怠飞,用户就认为是汪洋大海尸摊铜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趁酵躺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腥铂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面然裳卷,内部管理的界面净,反而把制造这件事情也许就可外包了苦铜。最后一点赂辟巷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接份菏摧,所以汽车作为交通工具以外的部分间财味,一个用户买了车以后需要的增值服务龄,汽车公司就也机会去提供这样的服务柬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谢。所以正是因为这样一个对移动互联网斑凭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翁说屏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娃,超过1700名员工嚎蕉羔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惰锚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茸双,激励用户翠考,这样蔚蓝的天空就会出现改沤冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唐饲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东荡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚。同时悍肋席,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝎,作为本次车展的重要组成部分之一聚商较,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伍倦忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乘渐社,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧宫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抄庆,为中国汽车产业的智能化藐籍乳,信息化方面的发展做出指导意见涣村。   本次峰会主办单位稀撤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呢:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缕便:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌携:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捌怪统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泄商冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一康尽葡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潦柯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨咸ィ快撇策,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饶毕瞄,因为现在我们是全世界销量最大的市场箱褂拦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胎断凡、环境污染等方面楷葡哥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粒撩邵。同时群,智能制造供咆、工业4.0妹疗券、移动互联亭疆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凡窝吓、“互联网+”等发展战略惋届奢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点备及咳。我们有很大的机遇锈仕,我们会见识很多非常有趣的变化脾娇。   当前业界普遍认为凹卑,低碳化毙嚏娠、信息化筒、智能化是未来汽车技术的发展方向眯成鞠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卯迫敞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徒茎维,正在成为汽车行业的发展热点党教,正在助推中国汽车产业的转型升级复方溯,从而进一步打开智能交通产业的价值泛芦。在2010年的时候麻沫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索航嫌详,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汹,为用户提供全天候艘、全时段的服务培善幌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牧,签约和活跃用户超过一百万寺送,累计为用户提供约2亿次的该户服务庐结,人均交互服务超过11万次亮牌葡。经过近七年的发展澈鞘甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吵饥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酸防吐、凯迪拉克伯眷盗、别克窝儡地、雪佛兰上使用焊,倍受消费者青睐观身。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷寰亍,面对新的市场和技术趋势琳,基于车联网多年的探索匠、实践结合行业的技术储备鸵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甜酵茨,提出了到2020年力争100%产品实现互联乘龄,并致力于打造以车载信息服务徘搭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务络规,为人咳娠、车提供安全智能便捷绿色出行叼连点,初步建立和谐的人处督、车惦创、社会互联生态圈匈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扩、别克泄侮、雪佛兰品牌匣岛妮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坦废,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钒魄。除了安吉星在移动信息和网联上煎齐九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攀驳、内容服务能力奋、大数据运用能力竣枷姐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缮、B2C的业务笔漠廉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宛雌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顽惹、支付安全扛狗,更可能引发行人安全和人身安全秘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闪跋杰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入功,网络安全开发包括威胁因素识别持辰、安全战略制定棺、安全措施执行咐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妹壬忿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哪充僚,并且在过去几年不断的进行迭代升级牢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作可许。伴随车联网技术的发展厕迫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肌描,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹬卷。让汽车驾驶更安全俗舞、更轻松跑、更有效佩胚捕。   我们身处在这样一个时代廉,新技术层出不穷使一切变得可能昂岔侠,我们也是非常幸运的一代人稗练,能够见证汽车行业在国内定髓、在整个市场上有一个颠覆性的发展泵愁播。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疆跺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞳坝。同时也让我们对明天更增添信心和期待柔咆钒,激励我们坚持不懈的努力朝掂鲁。   我们相信随杀薄,汽车行业的发展刚刚开始挺。汽车行业与其他行业的相互交流守姐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茧。我们会和同行一起共同为之奋斗陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   9月28日摆脯,在2016上海浦东国际汽车展前母闲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行善驹,新兴造车势力厩瘟谁、养车赔镜霸、汽车金融等领域从业者挤苯佳,走到台前圣,与大家分享及探讨未来的市场前景镀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲破瓤孰。    吕征宇焦:各位领导败、各位嘉宾氯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陪绦嗜,刚才我们的同行说得非称菖冢好热规先,其实我们有一个共同的理念投婆龟,而且我们也有非常多的痛点痛厦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抄媳铝,我们也有美国合作伙伴的公司笔,乐视的七大生态是有机的衅百,在零基础上打通的检靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熄,目的就像董事长讲的一样白乖砰,让“蓝天白云”再飞翔鞠授啡,目标就是打造全球最先进的超级汽车沸叉。    那么用互联败、智能缴瞎几、电动陛酶、共享的方式输饶,实现“未来”的交通方式铺废,我们认为汽车产业尉汲,还是没有被互联网变革的产业犯闻。对于乐视超级汽车生态而言撬凸,我们有四大基石倦土,我们相信社会化剿凛、分享化洼、互联化汇嫡剧、共享化将成为我们未来变革的方向婆师孙。    从我们的汽车生态诞生以来睛,我们保持着快速的发展己妓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肯,落地在浙江湖州 捕苍疚,这里包括绿色环保的环境降急、自动驾驶的一些功能和区域家嘿骨。    同时我们最近可以告诉大家爆规,我们的产品样车在美国已经开始路试拆,技术在百米加速已经是全球领先了癌告冯,产品的量产进入倒计时状态孙徒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锌沉,创造首轮汽车最高融资金额的记录激恢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陀戒缓,协同开发也是我们在北美的基地揪潦刨、中国的基地鞭令清、欧洲的基地共同开发嘶。同时我们的战略开发电动的底盘机构洪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棘。    第二个就是智能化荒饺咐,车是人工智能的最佳载体电,乐视做了大量的投入妓猎,在硅谷和SSA成立了研究院齐焚拦,在智能驾驶也取得了突破性的进展科倒存。社会化就是刚才说的分享芦丢釜,我也非常喜欢这个创意肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秋,我们相信在共享经济的领域里结侩,无论是Uber的繁荣吃邢颂,都证明未来不管是房子碱完瘟、汽车都是重实用的趋势崔,所以乐视将战略转移扁浓壤,推出车租赁的平台喉魄,我们叫做乐享平台沦奇。    其实最重要的议题洗,乐视作为互联网公司警,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豢受纹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解观,电动化爆苗、智能化魄跋刊、互联网化绊、社会化凳堑,这四大纬度有密切的联系咕。    我们把汽车当做全新的载体顷燎泉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功径泡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品单,谢谢大家浮菜闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳山活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日式,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办采侈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凌,他认为车联网太疥,既然是大势所趋戳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欺龄惜,少炒概念口石,多做实事你鞋粳。 以下是王侠发言实录呜炼草:   在这个夏末秋初菩、时令更替的丰收季节郊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迷诚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翘。在此瘫磁拌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会癸道落,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醇,汽车产业的电动化熄局、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僻,而且也正在成为全产业链创新求变炼、转型升级的主战场维聘。但是妻,热点和繁荣的背后蓝戳汤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梯挺嘛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涵抨,车联网也在热捧之后开始遇冷掳褪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纳惹函。其实浪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战探孤嘛,我们要理性面对胚、系统分析炭,既对前景充满信心倪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茨钎,才能在变革的大潮中认准自己的方向撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞥,我们要清醒地认识到嗜,汽车的智能化和网联化是大势所趋泄固管,是不可阻挡的方向嵌呻。电动车还有技术路线之争斥拭、对减少污染和能源危机的疑惑淳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庐杰,没有坏处随我。汽车诞生130多年来黄烧郊,除了带给人类方便之外绕童,还带来了许多难以克服的问题衅,比如交通事故堡、环境污染和拥堵皋惨、能源危机等等慰耻捐。车联网和自动驾驶等新技术的应用啥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眯媒哪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搔瘁庞。现在不少基础薄弱的车企散涝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纠斥抱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孩能边,多持观望态度怖谷簿,这也是目前车联网叫好不叫座马帅、貌似热闹却普及率不高的重要原因赦蕾筒。我想说的是内,既然是大势所趋泵冈藤,就不要犹豫不决插潜,否者真的会给对手赶超的机会鹿。   我们要清醒地认识到累官评,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婚殿。汽车市场的低增长成为常态之后惦轨韦,我们对于销量的追求空间越来越有限蹭喘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式突缆村,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桥技申,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纱泼伶。   我们要清醒地认识到彭翘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晚,必须是社会性的统一行动络摊。一方面歇,车联网是一个汽车生态夏烩删,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摹蓉伟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豢全佰。另一方面蛔播,车联网又是由整车制造商歉投饯、产品供应商晨、内容提供商全摩、软件供应商蓉伟碳、服务提供商辫铜扮、网络运营商等不同角色组成的产业链冕誓亨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妙绅摧,打破壁垒链肮,互相开放信息系统膏,进行深层合作劲怪耍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乐骑段。   我们要清醒地认识到肃笑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破白,而是要靠一个技术集群的集体支撑葛恒跋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苏络,如果通过手机就能解决的日泥,其实不应该叫车联网岗。大数据噶、新能源技术谢邵闯、网联技术琶皑污、自动驾驶技术耸热、传感技术赊慌、网络安全技术等藕,这些技术的应用都是相互影响玩脐、相互促进甚至是互为条件的匣技傅。比如汽车共享和无人驾驶暗鹿,就只能在车联网的前提下才能实现凛武结,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绢,并给汽车共享带来更多可能性乓。另一方面惶,与手机和家电不同的是薪集,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吹暴浦,绝对不是有钱就可以任性的地方趟嚎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偏膊,中国车企面临的问题一点也不比别人少婪踌,我们一定要避免浮躁情绪酚,少造概念惭拣堆,多在核心技术上下功夫泌斯颧。   在刚刚结束的G20峰会上爽噬木,习近平主席表示插:8年后的今天饥溜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拢势、人口增长唉藤捎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捶酗夺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桂境桐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奋薯埃。其实识逗,对于全球汽车产业来讲府,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱午恒涧,传统技术进步的空间越来越小母沤酱。在这样的背景下蔑,智能化惨七、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阿,为汽车技术进步提供了新路径瓜澜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缸退。   今天忻捂,我们以“智驾未来拍井缎、创领先锋”为主题购库,邀请各位企业家啼溜、专家学者共聚一堂吵,希望大家能敞开心扉碳烯财,知无不言邢露,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啼。   最后吓娃芹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畅醒罐,祝各位朋友在沪期间顺利稍械、快乐挟雷粟、安康含僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霓炼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毋碳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体精侵忍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黎滥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篇篡,在下线前夕轨仟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通极,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扛。 一郡鞍鸿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型理。今年1-8月救,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娶蘑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驹兔诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漏,以首款SUV——威旺S50为节点唐写弧,一步步走向经济型乘用车领域刹电,实现“MPV SUV双轮驱动”褐汲。对于未来产品规划兔焊,陈桂祥向网上车市透露蚊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厦,并冲击40万台销量规模骑弓。” 陈桂祥进一步表示搏忱令:“北汽威旺的MPV菏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓钨。2017年的销量重点会集中在M50F上洛签晴,到2018年也会有全新产品上市蚀磨戏。”    今年8月16日豆荒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线双司,对于转型中的北汽威旺冷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洞崔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抛皋皋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隋撤来。在陈桂祥看来娩受,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甜暴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势德。    二赦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品士警礁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求布。M50F具备明显的高颜值特征脚刀钞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见写。而做到高颜值并不容易册燃,陈桂祥向网上车市透露期:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赡拿。    从内饰来说岭邢,新车的设计均由轿车化标准打造床,其配置在科技感逆疾概、智能化上都有出色的表现睬垫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏价,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敲恰聊。同时拘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表德。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配背粪得,智能化水平足以媲美合资品牌稀常弥。 在性能方面腑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擦奢钎,进一步满足消费者的需求窗牢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胎娶旧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腻撂勤,到2020年威旺规划40万台的销量挝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衡琴。未来将在夯实MPV市场的同时伺,进一步做好SUV市场衅素晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日觅擂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》领剩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倘豪:苏州吉姆西搐厕、苏州金龙桓、深圳五洲龙婆冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桨镜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笔衅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煎钳,并对吉姆西取消整车生产资质淀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冗拨臀,追回补贴资金熟。    根据通报脯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查东搭褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫁葡我。不过嘲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了替巢。 补贴新能源汽车的依据何在廉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衡。市场经济最需要的是诚信橡。但是绦菇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遍砂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰停害洼漂。部分领域缺少应有的制度约束抱捣,秩序甚至失范扰,这并不稀奇囊缚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缝龟史。尤其值得一提的是凑瑞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偷篱歧。在这一目标之中丝,财政也被赋予了其应有的定位话,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凸邓菩。中国社会的根本性变化需要处理好市场挝街绒、社会与政府的关系苯鞘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悸。新能源汽车市场同样是市惩摺,从根本上说焚耿廉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蠕。新能源汽车骗补问题的源头扑菊裁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旁。    当然汰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盒反殿,不是市场取代政府孝炔,而是市场和政府有主有次闺蓄拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恨。说时容易做时难剧啡纷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题东丧。补多少洪伐,怎么补噬,补贴如何管理等等莫瓮,同样都是难题坤蹿。    为什么要补贴新能源汽车柑烈?可以摆出来的理由不外乎如下驹太:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徒,只要予以补贴旱粪硼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲍燎。这么说不是没有道理白。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓖金,成本较高舍。有了补贴炊拭荡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补激次。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靶。只要有足够的补贴悲眠蛾,新能源汽车的发展肯定会更顺利肺没。    但是策靠,有了补贴电骋适,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刨抢?新能源汽车发展的关键在于技术槽。有钱就会有技术吗刀赋?这才是问题的关键隧捎。的确渴橡罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的虑。但是弹临,先进技术不见得能买得到珐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赤闹。各大汽车企业也在努力开发新技术蛇是。在这样的条件下栏希,新能源汽车的发展方向都是问题抬,怎么会有可供市场销售的先进技术改戌?有了钱沽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庭,但是劳,研发投入增加犯碘诫,并不等于研发就一定会成功燃牟勤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秋慌兴,没有确定性的目标卯,研发投入的针对性也不可能太强堆。在这样的发展阶段嗓叉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法庭,让市场自行选择合适的技术媳帅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势急。优势到底有多大擅孰汉,得看技术蹬镭。电池靠电力供应孝警粳,由于中国电力主要是火电畴,最终提供汽车动力的是煤炭裸。只不过灯回四,煤炭发电地可能不是汽车使用地经立泡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煤菜。污染是否减少楷,还得看耗电量的多少休禽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贾柔没。之后悲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庆。传统汽车汽油有不同等级峭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率南娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慨,这也会带来一定的污染拾。这都是比较时需要注意的夹蒋藏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槐韶细、充电不是特别方便的条件下十,混合动力有助于新能源汽车的发展膝吨圣,但问题是碾隶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泪?充电不便就不充瓷虹赐,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫌,也不是什么新闻脑萍伴。还有透肌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痴崔,到底改善了多少能源使用状况辨嫡?太阳能利用技术的改进忱赫,可能是新能源汽车发展的重要方向凯股孙。太阳能丰富灸,足够人类使用行阑粱,但是目前利用技术较为低下骄汾,妨碍了太阳能汽车的发展兔抒。石墨烯等新型材料的使用烹,有许多未知数烘洼糠,也意味着有许多新的发展空间硕紊荆。虽然空间多大未可知介钞胳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酸溯蠕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泵乾胆?政府在新能源汽车上的补贴较多拎虹涝。包括中央和地方财政补贴在内舶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴握。补贴力度惊人弧,这是骗补的根本动力环降慰。当然断,骗补还只是个别现象陶毕扯,或者说只是占全部补贴的一小部分嘛邯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惕。如果问题的分析只是到此为止贩橙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多化袖,只有寥寥几个虚损,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛋色阮。这些企业不是小打小闹的企业翠诉桅,从某种意义上禄尾想,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔼。这些企业按照正常情况下稿刹膛,应该合法经营才是绍亥们,为什么要去做骗取补贴的事啼捌?从企业层面来看堡殴,这是市场经济仍然不够成熟的表现犬盯琳。在成熟的市场经济下氨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业波驳,至少应该是诚信经营的黄猎。骗补肯定事出有因卉盯。    值得我们拷问的是队盯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题跋?大企业铤而走险砂临岔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趁持,企业不必费太大劲就可以做到县卡如,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绥,倘若没有足够的补贴廉摧概,新能源汽车业务也是难以经营下去的汝陈太。    政府花钱是要讲收益的挨汇参。动用公共资源笛藏,就必须将事情说清楚冕绷。最终防帝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崇备。评价报告应该说明补贴的总耗费贰麻碍、补贴去向以及效果桔。这是国家治理现代化所不可或缺的宦祈。每笔财政款项都应该用到刀刃上虱来,都应该得到其应有的收益摆圈。算总账僵故,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幻恰,这个判断并不容易做到剐判。仅仅纵向比较是不够的懦蟹匈,我们还需要横向比较狗,中国新能源汽车行业与世界同行相比腿,地位是下降了浮吃,还是上升了旦暑。如果上升氮咐,那么上升到什么样的地位聊碘?如果下降皮唯,那么下降的程度又如何铃?即使有了指标数据俄揩奇,争议仍然会持续下去恍菠赡。也许母按,我们可以通过其他指标来加以佐证叛扁。    新能源汽车的受欢迎程度残坡受,显然就是一个不错的指标粒汝。2015年新能源汽车销售了33万辆顺败,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卑溺乐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砂燃刷,那么实际销售数量更小顿剧识。新能源车价格不低栏宛渡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疗胁,更利于判断忿降假。北京小汽车上牌需要摇号控,但是新能源汽车的号是单独摇的幌墓速,且获得的难度大大小于传统汽车楞。这样香犊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旗撂。他们选择的理由多是容易拿到车牌慷哎呈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贬吩妹,还要摇号功吓山,获取牌照的难度和支付的代价都不泻乒印,新能源汽车和牌照捆绑销售师,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抚淀校,于是他们也可能选择新能源汽车酿。但就是这样共较栏,新能源汽车仍然没有流行起来囱。全国其他地方仇段,也未见新能源汽车充斥着整个市场估壕散。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撂灌,但是缎,我们需要思考媚,这些成绩中讲玫芥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暖尾?一些城市为了招商引资韧,鼓励新能源汽车企业到当地投资俩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车块刊啼。“双赢”战略的实施部时无,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晴酞畏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娃崔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茨阶,这样的不对称竞争扶持急惠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坍粳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皮狭,是对新能源汽车价廉物美的期待肝秸吻,是对节能减排效果的期待泊,是对先进技术发展的期待鲍徒。这些期待都是合情合理的爆欺。但是囊聊冯,供给侧结构性改革还未到位蹭淀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洽功尸,这才是问题的关键辞党太。即使要给新能源汽车补贴让,也应该考虑补贴的环节叛逝联,考虑补贴的对象萝尝抢,考虑补贴的效果踌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴材系侮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绥嫁味,不能有效激励新能源汽车技术的进步鬼五沧。如果一定需要新能源汽车补贴享,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缉。这样的补贴有点后期资助的味道癌霖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唾。但是勤颧淖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斗乳甜,那么它就在这个行业有了竞争优势虾,实际上不需要任何补贴川,就可以经营得比其他企业要好誓贩浦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脯怀,扭曲市场行为疼画。而且蒙漏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褐穷。新兴技术的成长在萌芽状态滤霸,可能没有竞争力匈良姐,但是抱纬,经过一段时间的发展之后唇,就可能显示出新技术的力量粒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别红筐蠕,今天领先的技术卫,到了明天就可能落后湘葱。这是技术发展的规律性所决定的汾娶。为此适,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间现誓存,因为未来的不确定性恼痴干,没有人能够确定未来的真正技术路线纬毋铝。留出市场成长的足够空间膏斡,可能比别的做法更加重要通华。骗补问题的出现骚袱幕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞬头。    基于现状署暑开,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翅钨。这些年的财政补贴舍皋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魂姆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刮。相反立,效率不够高的补贴唯风,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堑糙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豢。现有的补贴如果不是投向终端倘扔豆,而是投向技术研发葡,会不会效果更好点呢滩亨?个人汽车消费纯粹是私人事务怠嘿华,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拢。骗补问题的暴露案豹拿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戌。补贴本来就在退出够,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴充楷。补贴旨在鼓励研发概睡墟,鼓励新能源汽车技术的发展菜,而不是其他具体的消费目标藕涟骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场具搏醚。这样的技术支撑出来的产品狗宠隘,还不能满足消费者的出行需求坑具。财政补贴可以退出篮托,但可以通过科研经费资助的方式穗袱概,鼓励新能源汽车技术革新绣踩。同样的钱蔫监欣,花在科研上的效果脸,可能比直接补贴消费更加有效式夹。创新驱动发展战略的实施挫,从根本上看菲,需要依靠的是技术创新龋拢霖。在技术创新上多投入伤,并注意投入的有效性判庆焦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忿热佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭宿:李芳" "  今年7月底趣,在2016年世界500强排行榜中亥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饭鸽秤,比去年跃升47位屎,排名第160暑,引起国内外企业界兴、尤其是汽车业界的瞩目览邵。    今年那硕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靶爽兜。恰好是在10年前坊,徐和谊出任北汽集团董事长贩锤,策划诉屋搔、主导胃纱、实施了令北汽集团由乱到治贺萌,由小到大乘绥泻,由弱变强的变革蔑颅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘斗、有益松罕、独到的成功尝试蹿成。但是颧,当中国经济网记者约请徐和谊蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题吩,谈一谈自己与北汽集团时蓝东,徐和谊温和吩贤、憨厚地笑着说阶芍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓,少谈换篙隶,少写核欣来。    于是套伐,在不久前的一个上午肚韦,在北汽集团的一个会议室里歉供零,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痪庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道什炕商。今天是系列报道的第一篇将贸。   当时科功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遁捻扛,实现跨越式发展”的战略钳,以及构建整车呈轨叙、零部件慕姬弊、研发沦晚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈。“老徐这人的特点就是说话算话熊浇我,真抓实干烽宝辽。眼瞅着北京汽车研究总院驾纪、海纳川汽车部件混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斧墒、新板块一个接一个地建立起来卵舷袄,形成有力的链条搁惜,轻装上阵病菱,并有序运转”郊剖岛。 北汽集团党委书记藉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椿祷晤,连续多年蝉联世界第一十。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偷俄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喊。    世界汽车产业的竞争是国际化的汀挛、规模化的村茎,更确切地说是集团化的迹憾。观全球汽车产业格局酗剿坎,能够称得上汽车集团的侧胁,美国有通用裴形、福特堡,德国有大众凛、奔驰存绿泥、宝马竟嘲,日本有丰田珐姜橡、本田双努,法国有雷诺-日产景、标致-雪铁龙磨娜,韩国有现代-起亚报,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斑扩,谈到中国的某一“汽车集团”玫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壁毫,没有自己的品牌和产品怕沁,不就是一家投资公司吗翁?算什么汽车集团!    每年承陆臂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烂篮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攘目,不但被大众沃、丰田奉、通用们甩出几条街鞋淳珐,也常常被长安灭曹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑囤赔钳。    因此剃霓朵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧负,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椽驰芥。    过去10年间精段,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后强,在汽车产业集团化方面做了大胆屠辞抚、有益的尝试苔呻跺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弧承,逐渐培育纱、锻炼成为一家颇具规娜反较停和实力的汽车集团赤觅,在研发孩窃、制造棘钡、人才春、创新猛、管理等各方面实现了标准化岁凹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喇朽,曾经拥有一定的基础和财富敦,令人期冀;同时炊损剩,由于分散化汗察想、碎片化偏须妮,更存留令人难以释怀的遗憾魔巢。    北京轿车工业与一汽深淋票、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末既扫,有考证甚至认为疯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刨肥湾。    据汽车老人陈祖涛回忆腾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吼纶双,北京生产的轿车最早使用了自动挡挪庐丁,而对手只是手动挡沦沙堂。    上世纪六七十年代踏滦玲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聊恍,成为一个时代的记忆痢。    而同期檄世,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楼肯,遥相呼应的筏幸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130十。    改革开放后管窝螺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昧。    到上世纪90年代忻芬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨承额、称王称霸蹋倘陆。    特别是2002年修,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代割履,也创下了高速成长的纪录相跑氛。 北京牌212越野车    可惜的是社陀琴,在这些看似个个突出的单体层面之上埔残欣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闻,除却福田与现代旱悍琼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涛惊韶,还被同行作为茶余饭后的笑料沫惨拈。整车企业尚且如此屉,北汽的零部件企业就更加不堪了强锤。由于资金糜匪酒、技术和观念等原因蜡谢,大都跟不上主机厂的技术升级径犁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耪窗修,有的企业已不得不靠出租房屋度日怂舱。    忆起十年前上任之初的状况寄掠喷,徐和谊对中国经济网记者说坞剂说,当时的北汽一盘散沙肌,特别松散超甩喊,单打独斗寡劲少,各自为政肩氛贡,互相内讧碗糖拣,效率低下……照此走下去坍曝为,“没戏瞥,一点戏都没有”!他边说边摇头盆壕掇。    由于资产结构的相对分散闻限,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焕摔。日常运作中杏确,大多只是履行政府赋予的出资人权力党,无法形成一个科学的集中管理机构抱腿分,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苔胖粕,深入企业经营管理了毫叫。    2006年10月底勉,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞥,恰逢“十一五”开局之年蒜饥,他率领北汽以科学发展观为统领飘箩,对产业结构和发展战略进行了全面抽思破、系统锈停、有效的调整势。    有北汽中层管理者清楚地记得察豌涎,当时改解,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煤,实现跨越式发展”的战略篇立,以及构建整车红星、零部件鸿、研发课歧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伦垮翰。他说辩泰,“老徐这人的特点就是说话算话膛敖鸡,真抓实干路。眼瞅着北京汽车研究总院攘、海纳川汽车部件挽瓶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉、新板块一个接一个地建立起来似木鼎,形成有力的链条堡扛郎,轻装上阵睛,并有序运转”哥慕。    到2009年洽椒,短短3年时间购棱快,汽车年销量突破100万辆大关摊沧,销售收入突破1000亿疾,北汽集团化战略初见成效晚叙存。 2016年胳挥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日爬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”现氛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粟感店,公司治理结构进一步完善裴,集团的功能定位更加清晰;同时摊开懈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遍技共,并将在人才吸引邦、产业链完善及兼并重组中狼簇,发挥出更加高效的运营效率疚宿白。而外界则普遍认为规弗攀,名称的变更岭好台,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挤县钉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心承喜踢。    “北汽控股更名为北汽集团矾暑,是北京汽车工业的领导体制崔捞、管理体制的一次重大突破脱林,找到了北京汽车辉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碴党,徐和谊当时说洛。    随后痕狙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团托吩士,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莱。根据规划动,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甭泡,大力发展自主品牌攘毒,完善和打造全产业链块逛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位木坝炔,进入世界500强疤。    “说到做到澎介,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悄栋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说察拘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破改海,战略性新兴产业蓄势待发琴拎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扰骚跑,各项增长指标位居中国汽车行业前列雹秃省,成为近几年来最具成长性的企业集团托狮妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   姚景源认为橡步,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绒舰美,而产业政策需要与时俱进完凡。    杨裕生表示吗辆:应适时推动电动汽车市场化讽府,也就是补贴退坡嗓邻,一直到取消补贴卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赴。但是虎驾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衅确,不宜鼓励凭坏贡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化先藕潭。    侯云春指出截,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚,两手并用琶角,推动新能源汽车健康发展松估惶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示色杜潘,表明在国家相关政策的助推之下虾蛙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勉圣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腔。其中缅胯,规模巨大事、涉及金额超10亿元的骗补事实蛾芜梦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刮。昨天弥尝,几位专家学者的观点引起关注乘胯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冀铣秘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用可你释。对此梦腊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示长:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性步我嘘、必要性的措施咀腐绞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犯,政府对于新能源汽车产业要进行干预帛师姆,而关键问题是怎么干预吝,干预什么芬唱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梁,而产业政策需要与时俱进”艾交菠,他谈到喉山猴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凉敖歌,并提出产业政策应该遵循四个原则屯。一是产业政策不能替代市嘲郧读住;二是产业政策要管产业埃弟聘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞠。    杨裕生也认为杜,目前的补贴政策有两大问题频彭,一是单车补贴过高价骋,二是补贴总额高姬浑砷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化假,副作用很大甫叫。    在新能源产业层面径陇厕,杨裕生表示负:“应适时推动电动汽车市场化问裴勺,也就是补贴退坡叛将绿,一直到取消补贴屉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砷。在技术层面帮,杨裕生认为舅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车来,第二就是发展不补贴跋峦、已经市场化的低速车环楔醚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肋搁,不宜鼓励难,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外题姓惨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靠劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力固,两手并用草俯,推动新能源汽车健康发展从刊。    侯云春解释说杀妥检:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讥卡。一方面大家喜欢用羚海藐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施麓翁盘,政府和企业共同努力避,使得新能源汽车能满足消费者的需求撼俱,开拓新能源汽车的市场玫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”太。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  如果我们做好准备的话沁市臀,赢家当然是我们势壳久。我们不担心其他的曹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉呕,我觉得只要我们做得好嘶侠胚,一点都不用担心迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揽惰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寺供评。其中特别谈及奥迪与数字化劣断。    施泰德说含笺拱,到2025年以前芥吧貉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢停段?汽车行业正在经历一场变革狠。对我们来说切寿,有一个非常重要的关键词急另弘:数字化惕酥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酪秸棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说附乳频,我们眼下所处的时代蹲床,奥迪科技一直处于领先地位钞,并不断进行新的突破汰簧。对于数字化坛沦托,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贯。到2020年时倾睬林,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粱妙,这也是我们引领未来的一种设计泛凛,包括其他顶级科技腹榷孺,包括我们的传感器藐、雷达夯颅纶、激光大灯等驼阑少,都会进一步巩固奥迪的领先地位聚。    施泰德说窝靡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秆,我们会全身心地投入到这一点卤,包括3D地图婪,导航等应用颅。对我们来说恒滤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值店了。当然胳罕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恫祷。    在回答有记者问焚痴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逃雹颁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脸心,有哪些优势炕?在这场竞争中亥,谁会获胜”的问题时童,施泰德表示捶腑汲:如果我们做好准备的话厂,赢家当然是我们抖。我们不担心其他的埂懦精,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偶,我觉得只要我们做得好饺寝,一点都不用担心新。    施泰德强调康,在某种意义上火诡,我们也是一个初创企业丹冲额。其实衰,奥迪有很多细分部门吉其穆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帘假。如果没有这样的合作淖碍,你很难相信莲翅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲜壳氨,我们能够成功地实现自动泊车霞钉袍、自动驾驶等哎骋喷。    施泰德预计底,2017年猛臀,我们要推出新的奥迪A8梗,自动驾驶的时速能够达到60公里矩私侗,没有别的厂商做到这一点陶曙群。如果我们明年能做到这一点的话定飘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澎,启迪未来”奈琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届捎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幻猜蛊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垒脐。庆典活动前夕棉凄省,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟策。一汽-大众汽车有限公司董事界、总经理张丕杰除了对政府嘎、经销商想伯、员工骇、用户等的支持表示感谢外册酗俯,他也坦言欧疏,在新能源纪皮、“互联网+”等方面澄累价,一汽-大众起步比较晚襄,这些短板正在引起高度关注擅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吮室池,“因为有你普零氰,心存感激”情疯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔬,来感激这25来帮助我们成长的所有人督诬纯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果府化。从前辈讲起伎霜莫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雀,还有陆林奎等等的领导科秆缸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策让露,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缅。   25年来撮合,我们要感谢的人非常多宦。感谢国家和政府的支持与帮助文能。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吨沁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行克。例如成都沤方,成都今年是高温天气虹荚竣,最高气温是37.5度而且是持续的较馁切。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活攫,政府部门给予了很大的支持和帮助思狗。   我们要感谢1250万用户备桶,感谢他们的选择和信任陆。一汽-大众从项目开始建立粹,一直到第一款捷达开始投产琅,捷达在市场上并不是一帆风顺的轰便,它的初期是走过了一段曲折的道路崎南疾。正是在困难的时候派卡,是客户帮助了我们爬焊厢、鼓励了我们肖。还记得在困难的时候缸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国海,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堕革小。一汽-大众的员工非常的进瘸怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罐季蹲、吃苦耐劳塑挝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砰刨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沁遣。大家知道一年365天堂玲蛔,如果周六周日全休息就要去掉52天嗡斜粹,把所有的节假日都去掉规零,标准工作日应该是250天遍,工厂的康采恩标准就是由此设计溯。而我们加班到300天秃翘秃,320天是常有的事耗,员工非常辛苦退,所以在这菊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢路嵌。   要感谢中德双方的股东散撩哨。要感谢他们具有前瞻性战决策绘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开籍吹。一汽-大众的建立涕膜暇,当时在中国的汽车合资企业翠笔,一汽-大众成立的时候也不过就两家擦科齿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虱孔现,股东双方做了前瞻性的战略决策聊损,才有了一汽-大众殴柏,我们要特别感谢中德双方滤卢。   在一汽-大众发展过程中里,比如一汽-大众西部战略埔狮酒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雾。一汽-大众在西部建厂的时候聘帮诚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力显瘫。现在在西部的生产基地峡不,今年他们的产量突破65万辆履辞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞍短,在股东的决策上由一汽-大众执行的奸,也取得很好的效果浮何层。此外挤,还要感谢1200多家的经销商紊环墨、700多家的核心供应商合作伙伴短乡缄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展藉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些械?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洛歉徘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苗抗,中国适合于家用的车型非常少嚼卜。25年来鼻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驾态,上缴税金3700亿元讽习吴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扁沟轮、奥迪两大品牌12大系列产品路埂堆。   25年来首,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聪疥,带动了中国汽车工业质量意识的提升篙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剔筋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晾唯判,一汽-大众是领先的冒荆。同时舰教匿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贿燃柏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桶骚吞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兑崔。首先十,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欢蹋篡。一汽-大众的体系不是一天打造出来话锣腾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晤协断。   其次凯,一汽-大众拥有一套完整呐季、标准的制度和流程的有力保证认氮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞬骂炽,制度和流程是保证佃。   再次涸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搐,在经营发展过程中有很多难题需要解决借毕陀,有很多矛盾需要平衡棘,用什么样的标准来平衡寒烩东?底线是什么磐?那就是质量寺心辑。一汽-大众一直坚持质量至上哦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婚腿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俩式拦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盛烯拓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业席嗽,这也是质量至上的战略要求精。   此外叛马陕,高品质的人才钱戊笆,具有工匠精神的员工缝乏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甲库、传承的文化也是高品质铆光挥,得到的技能训练也是高品质竣软。拥有和企业共担风险的合作伙伴尺窟,无论是过去诉、现在还是将来都是这样彪挥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊。一汽-大众在自身发展的同时斡,也考虑到了整个供应链的协同发展袍,对于整个价值链会有高品质的要求肖。   最后卉,一汽-大众在努力践行企业社会责任烫玻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺发。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候失茄劣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纶偏琉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褪断,既要总结经验和收获铜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岛、走了哪些弯路俺赫,下一步应该怎样避免估陌。   如果说到过去的不足聘恰,SUV细分市场比例快速提升焦体模,一汽-大众对此准备是不足的拔导貌,对新能源切帆舅、“互联网+”等方面的起步也比较晚克腥。一汽-大众对于未来仍然充满信心陌,这些短板正在引起高度关注歼洽恳,企业正在考虑这块短板如何去克服容畴磋。   2014年郡铺色,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗣稻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丢昧菩。   面向未来磐脚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砂汀咕,保持创新舶、驱动发展眷距,并释放出更强的增长动力嫡。同时赫,也会与各方伙伴实现合作椽搪,实现更为广泛的互利共赢拈帅切,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任半,不断回报政府雷、回报股东按郎、回报社会词虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结备:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间文赡揽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搽席。他表示说寂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奋瘦奉,并将继续保持限量生产以追求独特性撩枪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞠息,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型备添得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛔端。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炼竟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探光耙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聘草搅。业界有所疑虑的是倍梁奇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象难。   对此咖,薄亚铭向记者表示哄韩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低守据,但都不是便宜的车型嗽。Levante的价格达到了100万元左右饺处去,Ghibli的价格也达到了90万元左右妊,在产品定位上依旧不低汗切艾。同时栖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逢跨佬,依旧走高端化路线们。薄亚铭还讲到故兜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迟,不会把目标提高到每年20万辆瘫、30万辆的水平弹性,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量常,所以我们能保持品牌的专属性讹端。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乒捂,他表示苹浅:本次车展上上市的新款总裁车型轰,除了在产品上进行了升级外浩椽叫,还提供了多种个性装备函鸽,客户可以从中选择很多种搭配慑奸性。此外踩夹,新车在性能上的提升显著添欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快股恭鳞、动力最强的四门轿车佩酗蹬。   此外斗炽酮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娟苦陆,开始尝试电商销售模式长趣。薄亚铭认为唇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘸瞥计,因为中国市场的客户已经变化挎椒庭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的史卧详,现在有很多人都用手机去买东西蹲奶撬,这是市场发展的趋势京竣驹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靖,即用户车主首付车款后毯菇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伴讨,到整个租期满了以后翻,这辆车的物权就归给该车主错岗茬,该模式类似于分期购买人。   薄亚铭说僵尸骚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涡麻瓷,但是在中国市场还是刚刚起步眯适吐,有一些量产车会采用这样的方式做蓖熬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菇。他还表示锚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倡亭,其实反响真的是挺不错的瓦构。尤其是北京培柔盗、上海这样的限牌城市观。通过租赁的形式位,牌照将打包在租赁费用里面尚啪诵。当车主买到车涣,即启动融资租赁手续迷籍,拿到车辆牌照堂杉,不用为没有牌照而担心酶。如果是企业车主式绿瓜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驳泻,是非常划算的釜叼。”目前古,该项目仍处于试水阶段犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐吩:李芳" "新能源的发展磷峡屉,是大势所趋刺摆迁,但具体方向抹酸,也扑朔迷离饲嘶椭。    电动车会成为未来的主流吗部?现今的新能源汽车产业健康吗兼弥材?什么样的新能源政策更适合我国国情翱?    2016年9月2日雌低,在2016泰达汽车论坛上叹诉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殊礁,他认为牌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勺,恐怕不可持续缆挥逝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揽乌,何光远认为欧巾联,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咯酷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骗尚袍,这位87岁的老人谈起汽车工业功铅铰,依然有些动情删膛。谈到电动车发展脸沮,他认为涣攻饯,把电动车归为新能源汽车是不合适的陵搬唉。因为灰,第一耻烂,电不是新能源襄克舜,第二睹丰叹,电动车也不是新东西寐兑齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撮,电动车诞生在1834年借,是英国人罗伯特·安德森发明的膳潦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年究哪聘。    何光远认为穗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”党潘,不科学璃绒硕,应该给它正名扛毖,就叫“电动车”提佳底,或者是纯电动车杯填。何光远认为脑,电动车国家政策的支持力度非常高挽沟萌,所以它现在发展比较快邓,去年生产了30多万台煽嘶收,但它还是有很大的局限性虱俊闹。首先泼碳疚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便还哩,可以长途旅行使用掸屠。即使快充也得半小时以后饱慧稀,但是经衬崭耍快充的话淌翟担,这个电池的寿命也会减少侮碳赎,慢充就需要几个小时秒,充电的时间很长维尝。另外锋逃,行驶的里程很短么,有一百几十公力就了不得了毒,就是很好的电动车了迹蛋拿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上污噶贫,我认为不可能持续嗣。”何光远说熬厂,很多企业是因为补贴才做电动车按,事实上投,内燃机节能潜力还非常大臀舱藩,缸内直喷技术贪、柴油机的高压共轨技术巷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助处腿护,因此侨寿郎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舷,不能被动倚咎场,节能是最大的减排仿。    甲醇车大有前途    现在居韦捻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迹敢,因此蜗脱赫,各国都在研究替代能源与新能源汽车凡。美国颇叛崎、欧洲盒森、日本姐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖塑吩,但因为资源禀赋不同稀美,所以技术路线也有所不同焊伙心。    何光远介绍说梯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稍东,在某种意义上讲并湿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苇,虽然同为乙醇弟挫,但着眼点不同;日本缺乏资源阀,自身资源利用问题不突出欺顶骏,因此驰隘淡,把提高汽车燃油经济性作为首研锨嵬伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚀漓涤,日本也在搞甲醇的研究栓嚏螺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定染,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫡卿。    在能源挠坷皑、交通荒春办、环境罐、经济四位一体的框架之下榔蕉购,中国又该如何考虑替代能源的问题贺滦?    一直以来堆表,煤炭是我国的主体能源汀,占我国能源消费总量的66%至70%顿豁。何光远认为土阀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淮币。推进我国能源生产和消费革命良船蕊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路协显。而在煤炭发电供热的同时陌讥,可以产出甲醇械,可以为内燃机提供燃料歪誊涤,所以册卤缕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁词掀、高效利用是紧密联系的拨刚讥。    此前裙楷笑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沟,这4个省基本上就是产煤大省惮淡风、山西柔、陕西密、甘肃持渴蒙、贵州泼漏称、上海市光。现在规模最大的是山西搭、贵州首,其次是陕西磕。    何光远介绍说撂实,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攻规,车都经过天津检测中心检测视,上了公告兜,经济性也是最好的母。“我去看了加注站鹊弦,M100甲醇100%烧甲醇荒疾,2.2元/升勿村,现在已经降到1.7元/升了山。一个半甲醇就可以代替一个汽油霓。所以说耸,甲醇还是很有希望的配。”    今年3月份础,工信部豹罐、科技部己彪箱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烤,验收的专家组由何光远担任组长去验收片。何光远透露说坟,山西验收以后芦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忌际,开会以后形成了正式的报告稗容灸。现在离冉,在各个部门已经会签完了使,在等高层领导做最后批示陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭钦报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句桐,力邀政府盟、行业刊、企业裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店,寻求产业发展有效途径沛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伸识哩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魏、先生们胯衔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惹宪。今天隋晚茹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罢登,主要是围绕商业车险改革的思路和效果查田,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报加彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踌漏靖,解决大家的疑惑蚕队姆,为什么要改革精觅渴?现在存在什么样的问题爆泻麓?第二操,改革改了什么昂?主要内容届、实施步骤氢、目标染、原则坟、政策选择等等蚂申将。第三苦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慧醚兜,改革试点取得了哪些成效胳绊,用一些数据和大家进行汇报兔坎行。第四精,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骂浆添。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渴汲材,从国际上来看揭俄,自上世纪不管是美国伞倦梳、欧洲宋惧兑、澳洲还是近邻日本筋、韩国唉、台湾等等雇兑捎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醇梳,至于费率为什么要管制儒聚牢?为什么要放开搏?这个也可以做一篇大的题目蜂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓉蜜横,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囊怕长,逐步地向由保险公司自主制定转化镶,定价因子的选择就是什么样的车保费高芯、什么样的车保费低称电污,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展修欠。   但是摄孩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时当诲湘,还不能叫现在完成时蝎。比如说美国若干个州兔眠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碱,因为不同的政策取向有各自的利弊怖添床,这也是一个非常复杂的政策选择过程伯。   从国际保险市场改革发展的经验来看及敲,改革前和改革后斑邪尺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耻似,就是保险或者说车险的产品日趋多样化感、复杂化户痕,定价更趋精细化蛾尸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歉伸。在澳洲一些国家鼻叮,改革前超额承保利润改革之后就消失了详邓。对于我国来说邵贩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涩纽霞,从2011年开始社会或者舆论季郸豹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绥攘,行业本身也长期苦于在低水平嘎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唱。另外凤沫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丛奉,在这些方方面面力量推动下肃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扁全。   在改革之前是什么状况却贬闲?简单跟大家介绍一下啦。从人民银行管理保险行业开始侥颇怪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藉,在保监会接手车险市场之后藕冒,也是保监会统颁条款费率曙落浑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革农陇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碳灌,整个行业亏损驴冒提、消费者投诉也比较多扫,所以到了2006年的时候郡炯附,这个改革又走了一个相对回头的道路纶糖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套薪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用急怯,比如说行业比较统一抗莎册,消费者认为条款费率比较容易理解太廖搭,恶性竞争的风险得到一定遏制假败唯,但是负面作用大家可以看到收,一个是条款法律风险很大设,不能适时的随着道路交通环境氦、司法环境喀凤、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸽令,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔导裴、无保不赔葡难、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓖券碘。   第二砷,在监管方面定位也不清晰黔。对于一个自主经营事娃衫、自负盈亏的保险企业兑聚,没有条款费率敬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚼,改革发展没有动力狸久骡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筋潍,所以整个行业是在一种规耐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恐焕。   在2011年乳穿、2012年前后经过评估丘墓拧、反复的讨论委虽熬,其实当时市场上两种声音都很大涂瘸,一种认为行业就是应该统一规范标准化锯厘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屎棠。经过反复的评估和权衡仿蜕唬,也是在十八届三中全会的指导下虏巢谷,改革的方向目标原则最终得以确立痪怖取,这是在当时发布的两个文件卢些涡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熟悉部,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钳方,比如说要提升行业的发展和服务水平陌陀靛,使价格更加合理匆田,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盖、保障范围殊盟穗、服务都有一些诟簿甓帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桑磊舵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隆。第一个是维护投保人保险的合法利益番。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向可丁慨。第三个原则是稳步审慎推进擦,根据一系列的国际比较研究策,大家还是从中得到一定的经验和教训偏当,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训曙枷。所以瞪匙涝,最后选择的改革途径不是一步到位江班,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标推,它只是在长期的甚至六年几效、八年拆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漏,这是改革的一个总体思路素粉,从条款阔、费率揽屉、监管三个方面这是一个简单的概括激搏汾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泵凸,大家不用仔细琢磨当中每一个字仕虚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闷,双方义务关系是怎样的标准化流程墒。   除了行业示范条款之外咸暮镁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辩乒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验护,不管是欧美还是台湾顶肃、日本档史,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铂、百花齐放的状态灿豹钾,因为每个合同涉及几千个字写透镐,实际上居,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迟裸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兽橡。   在费率方面分成两个部分挫戚,一个是行业的保费水平路,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业士,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱止摹,对于汽车来说惊吻胎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平联。所以在整个行业层面建立车险信息平台彪拘,收集各个公司历年来的承保理赔数据荒趣坟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秃泵、科学的定价的参考款龟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动径。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俄桨扒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筛瞬仟。在行业基准保费方面酬钾蜕,行业协会做了以下工作祁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理七墒,在这个层面费,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疵乃,其实是相当的弱履甩,这么多年来的承保标的前,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晾桓、编码实际上都是不统一的娇嗣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汝县闺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沫塑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硷,这个数据库目前正在申请国家标准柬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陋,对每一款车归集了二十多个基本的字段惟情。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上染,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撑,给消费者购车提供了一定的参考罐坷庇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈接搁枯。   在行业提供费率参考的基础上极帝,保险公司它是怎么定价的居备冻?现在也是大家很关心的一个问题炭哇,为什么有的车费率高凭、有的车费率低涝边雷,为什么今年高明年低酥煎溶?在不同的分类当中有一些差异顶聊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惶耙茂,分成从人因子和从车因子两大部分猫,每一类因子当中又有若干个维度售抠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冀、风险定价能力测史、风险管理能力自主制定的仍。   比如说局恫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业水活、他的生活方式把络识、他的信用程度等等秃团,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢厕挫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腐船,它的安全性宦饺、可维修性等等添,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棋妇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眠娥。   国际比较先进的保险公司封,他们通常采用的定价因子侵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挝季,这个差异可能我们现在还难以接受关济墙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黎虽。   总的来说嗅摹十,保险它产生和发展的基础是数字法则踢,在大数据的发展背景下嗜腹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用立品拜。   前端越放开后端管的越紧隋滔,如果费率市场化以后痢乔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卉、整体亏损的这么一个状态翱陆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贫贤渭。   实施步骤霖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卫纫誊。到今年6月30号为止萍裳驰,第一阶段的改革基本完成了渐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乓蜂街,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蠢霜鸡,不同的索赔历史对应不同的费率杠零奥,不同的车型对应不同的费率虫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的监玲行,这也是改革的目标溜,首先是平稳过渡尼。   下一步趁动碑,费率科学化报、精准化磁据亢、精细化程度会逐步的加深痉宦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刮裁膊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下燃,经过一年的改革试点噶莲,消费者从全国范围来看揪当,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点航信,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揉痹,对于高风险倘耿携、高出险的消费者痕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甭窘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豪吻亮、道路交通安全水平都得到一定的提高嫉。   从行业的整体情况来看每,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蟹槽,增速营改增以前是11个点宋嚼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绣,仍然是持续稳定增长复,这一增长是在保障范围扩大烤朴、车均保费下降的基础上实现的范,车险行业的承保效益基本保持稳定编呜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标同徒,两个点的承保微利姥叛。   在保险行业层面来看德镜,公司的定价水平富、服务能力在稳步提升的川。外部正效应也比较明显槐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沽溶床,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盎,大家开车上路更审慎了肉熬吻,小额案件在索赔的时候可能更理性了卷。   下一步工作是冗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恢褂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇从,也就是说除了违法犯罪不赔处搅,除了不可保风险不赔既抡父,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顿纳侨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粱誓碧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体称、不同的投保人悼、不同的车型价格的差异会越来越大琅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求税,更好地提升保险公司的核心竞争力兰,也更好地促进道路交通安全伍盯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保拔,力邀政府畔庇、行业常坤、企业寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江莫,寻求产业发展有效途径恭槽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菱汐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点千翱泥。第一漓,SUV这几年是高速增长褥速位,我们做一个判断脖,这个高速增长就要成为历史了懦淋芯,往后没有这么快了筷忻痊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唐稿,份额还会提高遣娠供。第二筏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莆得,就是份额和价位双提升湘艇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钞仆,之前是低价位提升份额被合哎,这次是价位在提升卉赊踞、份额也在提升芍腥。而且我们判断还具有可持续性程衅。第三订阀,汽车厂商将会由过去的妹福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强力妮嗓、弱者更弱等任,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邪谴。在此主要介绍前两个擞路痉,因为时间比较短疾挂尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乒规。从图中可以看到垛姜,从2007年开始蔼阂,SUV进到了一个高速增长的阶段嚎,连续九年年均增长率达到46%匈现切,今年前七个月也比较快来,增长38.6%变。此外临疯邓,市场份额在迅速提升概肋童,今年1-7月份市场份额达到40%脆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棚,过去几年每年4个百分点咕辽汗,去年涨了8个百分点会,今年1-7月份又长了4个百分点臂斯罗,自主品牌SUV占自主品牌的60%庐巴伸,SUV全面热炒镀幢事,豪华车旅填、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撵入,下一步还有空间需。从这张图可以看出迹思,一般的合资品牌菱苛,SUV比重还偏低未酣,豪华车和自主比较高湍纪驮,不同级别里面SUV占比较高韧,不同价位车里SUV比重也很高朔枫,还有一线拳、二线柬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)损,不过一二三线的比重是去年的数据曹,今年前七个月是四十了烤,今年没有注册数据可以看得出来蕉乐骏。   但是培暑脑,我们说这些年导郎,suv领域基本没有在空白市场戏磷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耙八,需求就会出现放缓的趋势革偷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戏夸额,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼻平,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凶玻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹤高,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了市塘。相对于去年蠕吐通,虽然今年全年涨了5个点屎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穆额啤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欠幂。   但是反彭派,我们说还有增长的空间卧侨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点私饺夸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吧赌乡,大家可以看得出来高为瘦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漏豆岸,大约在20%左右碍甸称,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国副伤、加拿大零、俄罗斯这些国家徽壬。这些国家总的来看是地广人侠〉拭,SUV占比比较高棠,人口密度比较高的SUV占比比较低嫂林,但是也不完全成立午,韩国人口密度也很高但是SUV很高寂供拐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低策稳毁,这不完全成立烧,这两类国家的情况是存在的碍。   如果跟美国相比访幻,美国是把皮卡不作为乘用车诉汇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哼蛋杯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秤论,与宽口径比还有11个百分点萄探菜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高些,五十多不一定是峰值点斑南垒。   另外铅男,欧洲这几个国家萌坊嗜,虽然SUV占比低拟另潍,但是比重也在提升屉,从8%涨到25%该扁,SUV的热潮是全球性的老废表。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钱,美国券编死、加拿大这些SUV占比高的国家魄线,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虹刨八,大部分来讲可以占到40%左右剃姐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穆翠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦,欧洲这些国家就是两类郊技疏,我国应该是随着美国恐、加拿大衬灰巧、欧洲这个情况猴,因为我们已经占到40%的份额了辉诚猾,如果按这个去计算辈,中国的三厢轿车是48.4%技孪休,还应该有十个百分点的下降空间瘁碳,下降去给谁杯较堑?基本上是SUV豹热活,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸡闻靡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升露煎把,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点齐计寺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卵湃,这就是我们对SUV的一个基本判断挤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辰凹,就是份额和价位双提升删,这是非常不容易出现的一个现象播诲,如果把它拉得更长一点看缮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遣罚,2000-2010年连续提高了咆讥,最近这几年不太好勺舒屋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赊崇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霜缴须,2004年错、2008年胺款苍、2011年丸、2014年聪乖戚,其他年份至少是相等的泌陡,大部分年份是比它高孤敢秒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壳滑。   现在一个更积极的情况来看酬先思,就是我们的份额在提高谐,如果以总体的市场为100的话孟得碴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浇淋,如果以生产量为一百的话聚淌,我们的自主品牌已经占到了35%磺遍侗,其中提高最快的就是SUV啸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逢尼,它占到了一半以上的份额罚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绒描恐,以轿车为一百酿活肖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丁虐燃,连续几年都在下降扮布递,轿车竞争力在下降衡赋。但是自主品牌总体上的份额在提高妻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宿徒溃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颊讽,这个销量在提升夺蓄,低价位的车销量在下降悍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莫亲,增长最多的就在这个5-15万区间软帕。以自主品牌自身为一百的话峭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%县,现在只降到了3.4%诡丢深,而5-8万的车这几年也在下降隙惠,增长最快的8-10万的车和10-15万的难,这两个价位上涨的是非常的快痉飞侥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坤,自主品牌的车价格明显在向上走撩,这是一个积极的变化骏还。   另外糜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缅怖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缅冒, 10-15万区间蛋,自主品牌在里面也占到了28%比匈叔,这个变化是很积极的栏晃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箍灿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枚,最高峰是2013年213万绰,去年降到164万时荷,但是SUV在迅速地扩张潍槐谱,大家看这个SUV的比重栋趟刊,原来是二十多万辆擦芒,去年到150多万辆闺涤庇,右边这个图是10-15万盼平化,更是靠SUV在拉动的集闪盘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奥,这是一个非常大的积极变化矢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糕靖哗,这是GDTop的一个调查数据且朴,这个一百辆车出的事故故障率犯弗钨,自主品牌在2003年有四百多个事故骡刨,合资品牌现在也在下降募弟模,这两个差距正在缩屑O市亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的校。   从产品的角度也可以感觉到末,最近我们的一些新产品像奇瑞篱款、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阂系稗,这就是一个积极的变化烽蘑,这就预示着我们未来具有可持续性江掏。而且可以看出停抽抚,如果以前二十名产品排名算的话棵弗港,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3片,一个长城C30一年卖了15万辆左右沉界,前二十名里面我们有两个谁凶工。2013年更少一点导酮啤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妻咕,前十个里面已经有四个是自主品牌的春,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谦。   这几个发展量比较大的企业趣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霖烙沦,这也是积极变化颓涪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛔那牛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陌客。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻匕摺,国际市场南美洲涣、亚洲男甫、东欧馅巨剑、非洲是迅速扩张的市成恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沸脖捎,我们产品出口大国全是这些国家让钳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隶,跟我们购买力差不多形,人口加在一起12亿芍巧累,跟中国市场差不多料粱,换句话说中国市场去年卖了630万辆恨默,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘甑埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的行扑娶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矫扔啥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匡乃,传统汽车大有希望疯,至少应该平等地分配国家的力量叙,在传统车和新能源京,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孙墩仟,力量投的也太重拧,下一步要对传统汽车给予足够重视糙,它完全有希望获得好的发展豢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汹堡怂,以前是高速崩却,未来是中速辨汤,它要抢别人的份额猾陀。最近两年这个数据可以看一下欢,自主SUV棺,连续几年50%-60%的增长颧碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抒,这就说明这种竞争关系在发生变化琼豁换,这是一个辽摧獭。   第三个观点我们就一句话带过了陷猴,汽车厂商的格局要发生变化怀,过去是大家共同进步嗅炊壕、共同分享发展成果沟禄推,因为有年均30%多的增速斯插,最近几年速度已经降了年均降到11%了溜卫,未来还要下降示狙,大概8%左右或者稍微高一点播慌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展队老立。另外合资内部也会竞争啤糯,自主内部还要竞争翟巳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了竿粒粗,大众占到33%笺耿逆,最高占到38%掣郡究,就是中国销量占到全球销量寡深,宝马慷、现代察盲、PSA都占到了20%疼痰茅,通用15.9%稀舷,如果把它的微车也加上超过25%险娜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眷鲸戊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氰单,要么是维持全球地位通用嘲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钨,大家对中国市场都高度重视匈敛枷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湃府,我的速度要比别人的速度高评峡槐,所以竞争更激烈净、自主更不用说了文曹相,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌被玛受,大家都给予很高的期望居渐部,未来我们说竞争会非常的激烈馅捌,而速度又会下来挥鲁幂,所以未来的竞争格局跟以前不一样醛,以前叫分享亨浇姜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强全迁嚎、弱者更弱酥,十四五就会出现兼并重组腐火,如果我们放开让更多的企业进来冯露叼,我觉得这个可能局面会更快慌忍碴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睦怕福,最多明年还有一年覆雄行,但是它的速度比平均速度还是快一点苗缎,自主品牌大有希望蒙刷,我说的是传统自主品牌持辨,传统汽车还不是新能源汽车钩,另外格局会发生大的变化模姓猜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠些隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋蔼提。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹加纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶,力邀政府愤患、行业懈娥郎、企业奠赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗汾鼓,寻求产业发展有效途径献。   以下为福田汽车集团副总裁旱扰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锹。 福田汽车集团副总裁何炭弘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倾楞篙、各位来宾灸翟勾、女士们梆坑料、先生们瞎复菜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撮杠,能够跟同行死、专家做一个交流学习闷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恨到搬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棋淀悍。从全球战略的视野来看娄,乘用车的全球化特征更加明显兔拔,很多轿车的平台会在全球市场销售欧酚皖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颂屏巾。举个例子计,如皮卡垃稻,在北美皮卡占整车比重是很高的巍星,但是在中国拴,在欧洲沦,皮卡的量就很小狗档饶。另外又如轻卡勃帝,现在它的亚洲化特征会比较明显鹅冀。还有重卡免,在欧洲都是偏平头的行魏,北美则都是偏长头的胚槐。所以商用车行业的区域特征很明显媒兼炔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搭谰谢。而在中国市城贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄椒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的推哄眷,2010年达到了一个峰值429万辆侣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拈,去年是345万辆女堆粗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过划。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长按收,主要的原因就是因为重化工行业财,如煤炭潞躬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梗瑟。另外整个物流行业的效率在提升陀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缮。   随着市场竞争的加剧欺,行业整合也在加速亨秃,份额由2010年的44%提高到2015年53%惰,再看一下今年商用车的情况匆韦,今年一到七月份销量略微增长烤酒滇,整个商用车行业增长2.4%匙,我们判断是过了低谷罚枢腑,所以下一步会有微幅增长仇。2.4%其中主要是载货车贡献的令噬帆,同比增长4.8%蜂亨冀,客车受微面的下滑文坡浪,导致载客车下降了10个点冻观绿。   关于未来的商用车市炒睢,我想从四个维度分享一下我们的判断片闺隋。   第一是从宏观经济层面法贸,从金融危机以后潦,全球市场增长的趋势是慢下来的惜,乘用车商用车的比例现在基本上在8非:2寸,但是进入“十三五”之后我们判断水麻问,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汀恍撼,商用车因为是物流工具的企业窃郝,未来会有所好转坷露,但变化不会很大空弗。   从技术层面来看侩黎下,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0合,现在正在快速进入智能化的3.0时代沤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城咨澹快的贩呻饥。   未来的商用技术主要围绕着智能化杆、网联化尽套灸、电动化侧宝、环保化来追求汽车的高效栏渺、绿色电、互联和安全嗓。   另外从中国的政策法规来看炊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动村沧疚,从客户需求来看华,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谱,推动了中国新能源车的高速发展靶勤浓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阜沏,同比增长102%慧,其中纯电动客车3万辆牛蒙昆,同比增长176%抵。未来在城市公交以及城市物流缸徒腺、环卫等方面郊,电动车还会有一个高速发展盛池是。   下面分享一下福田在科技创新滦撤、转型方面的一些经验和做法棚朵。   在商用车2010年达到高点之后腐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫌豢,加快掌握自主研发的核心竞争力臼酗。通过五年的发展来看认巨派,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庙鲸愤。福田汽车目前的研发体系是两级砂桂,一级是福田集团的研究总院镁垄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淌,曹博士也说玻漓蹈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怪私阿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阿笑,是一个二级研发体系体。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镜磁、整车的集成以及木澹块开发和整车测试的三大核心能力了。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菏睹钎、康明斯等等合作单位进行深度合作境、改变和创新蛾,推动整车的技术进步斯。   在转型方面肝普,我们这几年主要围绕着几个方面签峨径。   第一是产品低端往高端转型浑台,在“十二五”初须侵抠,我们的高端产品占比不到20%卯投,我们到今年年底高端产品能达到70%会度闻。   第二就是从国内往国外转型浦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驰卷摹。我们连续四年商用车的出口保持领先坚停顶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悼路。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的担囱闪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澳速,另外为了解决汇率和贸易壁垒十,我们在属地产业化方面做了大量的工作虱鳞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乡计。   另一个就是从制造往服务的转型猎壤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秀授缸,在“十二五”期间呐脸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亢踩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栏乱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸港,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尝。福田康明斯通过这几年的培育帕,不管是从业务的规模疲守、收入羚叭睫、利润现在都发展得非呈吖牛好任垂冲,另一个他也对我们福田汽车的整车桂俄,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻固Ч祝好的支持坷具媚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呸圭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袄翰氏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哎鲜悉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的少。可以说尽管卡车的量比较新拧,但因为排放比较高煤哨台,另外一个因为运营的里程和时间比较长癌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的封犁位。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍其问,实际上物流的效率还是比较低的藏鄙疽。基于这一判断雷贫潍,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粪惜,通过这种材料的智能化陵棋、材料的纯电动且奖侵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郎呐默、环保抹、节能失赊、高效磊、安全建、智能的超级卡车汉窟霞。我们的目标是要实现降油耗30%谦鹃坪,降排放30%酒拷吭,整个货运效率提升70%讼良。   另外是关于福田汽车的车联网技术龟边胖,我在福田分管车联网业务推傅斡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慨绞摔,因为乘用车是一个消费品颁敲患,买车和用车的基本上是一个人瘫撕香,而现在主要是用来出行的噶凳蔼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唐停,但是商用车不一样宏漂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的么袱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抛莱咀,驾驶行为各方面的安全并,另一个就是乘用车是一个地域性的车纲厕,不像商用车需要全国跑岛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨切,过两天跑到海南去了赔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轨鸥。还有商用车的故障率防涸未,因为它的工况复杂梁侩洗,商用车一般具有轻载杀赊、标载和超载田,但是对轿车一般不存在这个问题香陋屉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忱。所以通过车联网对车进行故障预警屁斡、排除以及程序优化等方面剂题心,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寥临。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沤蝗常,建立与客户的互联互通暴即,为客户提供增值性服务耐级,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淬福、服务商和供应商产品质量和服务的水平等舒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坞黑棘。大家很清楚票雌嫌,围绕着工业战略辛,德国提出工业4.0澈贝啡,美国也工业互联网垄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祭摧弛、英国的2050战略诽,中国也提出了中国制造2025虱,福田汽车结合自身的一些现状疆短搪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部就臀、企业与企业恨、企业与产品礁醒法、企业与客户的互联互通欠考。“五智能”就是商业智能夏燎、智能管理嫡、智能汽车蜜、智能工厂硅承授、智能制造柬。时间关系踌,不再进一步叙述暮翻。   目前弊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拒掣。福田汽车愿和大家一道淡梯活,通力合作罚纬传,整合资源强裳道,协同发展溯龟田,共同推动中国品牌的加速崛起京摆骂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺电骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞,力邀政府斧稍、行业导、企业挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马慨平,寻求产业发展有效途径通酮岁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艇任新、舍弗勒集团副CEO峰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盘碌、驰骋未来》的演讲实录趣。 舍弗勒集团执行董事会成员洛磺堂、舍弗勒集团副CEO好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劫遁、女士们我、先生们肥涡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论破,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辉,我们的愿景啤,是如何来推动我们未来的出行和移动龋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容教,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肯妻,我们是一家领先的技术公司思癸斧,在全球都有我们的足迹荷道率,我们一直致力于移动窍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喘频,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腺。   舍弗勒一直致力于创新舜氮浑,也可以说我们成功的因素是质量疾、技术和创新裙。我们在制造业方面有很强的实力镣,在系统研发方面投入非常大结堪。我们创造了一流的工艺和技术居美差,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虚全。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汉,今年我们在德国获得了一系列的奖项焙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莫号参。   就像很多其他的技术企业一样萍吉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凡煎斡。第一是环境友好型的驱动拉,第二是城市交通挥锚,第三是城际交通邓,第四是能源链纷拆几。比如说大家可以看到勤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肠腿,人口结构变化非趁玻快齐抚肪,老龄化社会已经展现在我们面前嫡,技术变得日趋复杂逻钳,数字化技术的利用领域不断的扩大舶华,我们需要找到更好的方法来彼此了解靛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作违。数字化是一个关键肖荚鹿,另外就是环境方面狡、可再生能源还有资源的可用性祥呢脐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桓艾监,资源的短缺也是我们要去关注的将伎。   再看一下经济的趋势少呛渭,我们现在处于一个全球村顷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尉,这些是不一样的墙。另外就是可负担性的问题溺簿,我们要为客户带来更多的价值伍睛家,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤得,这些都是我们要去关注关心的祈。   我们来看一下未来的战略邪颁跋,主要涉及到四个窗口肯。   第一是产品本身倘拉公,我觉得对于汽车产业氛,对于机械制造产业来说都是非常关键的天卵戏。在这个领域/行业耽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痰殴拖,要减少对环境的污染苔擅。   第二是当我们制造产品的时候科叭澄,或者制造产品元器件的时候讹,要关注它的功能惯桥幌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佩充豢、城市的交通线,对于汽车以及对于我们的供应商堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件首虎献,这些都是我们要去考虑的潍懊锭。   第三是城际的交通曙猾哪,涉及到比如说航空磨、高速铁路的一些竞争竣麻。   第四是能源链的问题琳,我们有什么样的能源是可以使用的徽,我们将来的交通工具运用什么样的能源璃对舷,这些都需要我们考虑杀篙。   看一下将来的动力总成筹蚀雾。我想给大家传递一个重要的信息钱惶,在接下来十五年时间里储,从全球来看呢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成你币,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分很箔喊。   但是现在也有一个趋势发展得非潮眨快井诲祁,来自大众和奥迪的这些厂家盎旁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谷。到2025年菊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褥龄,也就是200到300万辆的纯电动汽车禄,所以到2030年可能会是一种不同的情况提诲渤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帆。我们还需要让它更加有效一些妙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争里,还有电池或者是燃料电池等等夹,这些都会占据越来越多的份额嗽搭。对于我们汽车产业来说非常重要丹使鬼,对于政府来说也是非常重要的潍昏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凶,比如汽油锚僧侗,还需要考虑其他的一些燃料芹,或者是人造的燃料等等溯计,需要考虑更多类型的燃料侍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求齐患躺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兜椒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吾镁苟,包括48伏的解决方案镜,它主要是对手动传动系统的电动化仿榷。我们需要首先实现这部分的电气化软头蝗。另外我们也需要对离合器实现电气化态储善,也由于推出电子离合器腑瑟惨。另外我们还需要进一步提高效率炮。也就是要进一步推出我们的混合动力目甓块48伏系统眯沉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟迹块的解决方案粹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案险腔,针对高压的电桥驱动解决方案北焙娠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暴棠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统板丛,以对其进行电气化处理坝嘿。如果将来我们有纯电动汽车的话咐,它的电气化程度会越来越高膝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藐案。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纬,因此我们需要进行标准化惊,标准化是第一步刀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叔浓嗓,或者说是一些部分的浦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楞懒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锈。我们也需要减少车辆的整体的质量杰溯,主要是成本方面是一个重要原因梗。如果需要建一个标准的话黑,我们就需要有更好的一个平台毕烁蚂,也就是说我们需要基于标准的平台曹,或者基于标准的牟萃梗块进行我们的汽车制造署捻躺。   我们需要全球的平台化解决方案登,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求此危啪。关于动力总成方面藩,它的变速箱是最关键的一个部分滤环。我们刚才提到一方面是包括内燃机淌氨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锌朽伪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灿途快。   接下来看一下我们的重点产品裂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞧,我们为中国带来了什么样的解决方案恃掳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诵,我们推出了高压P2混合动力谋倘校块行显。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒜闺萄,我们希望能够改变它的一个变速器港赶绍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弟咀。   通过这样的一个标准的乃耍块化设计涡窟休,它可以适用于各种变速箱之间的转变壬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂晶烁,我们的这种创新型P2的混合动力纳穑块可以帮助实现不同程度的混动功能广。实际上钠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产同蕊蹭。这是第一个解决方案温慧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镐峭瘦,它叫做高压P4电桥的解决方案辱路,可以用于SUV或者车辆的CD部分次糙。它具有高功率密度还从,可以适用于不同的车型酵隋,非常容易打包进行个性化设计瑟妥。也可以用于新能源的生产歧夏外。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僧邵。它可以让我们更好地使用内燃机枷嘿豆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刑,这是我们两到三年前开发出来的缴。也是考虑到了中国排量的需求暴釜极,或者是新能源车辆的需求拘穿瞥。针对这样的一个需求尽椒稠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机即顿,我们中国团队也为此作出了很大的努力参,这个发动机是专门针对中国市场推出的储提奖。   另外就是在变速箱方面订,我们也推出了一个新的解决方案汰稻拌,是集成干式离合器的DCT变速箱葱肚,机电一体化离合器和齿轮执行机构徘棠海。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刚,对于工程师来说菊,我们都是非常理性的垂涵,但是有的时候我们需要具备一定的感情拣缓癸。对于我们的汽车技术来说献剧,我们一方面需要理性剑按椒,另一方面也需要激情筏亲饥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贾扳。针对方程式1的赛车铅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歼睡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韦伯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亥莽抖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼七处,力邀政府凸额吴、行业孪、企业巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉,寻求产业发展有效途径表。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昧、副总经理 吴松发言实录慰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事储、副总经理吴松   尊敬的何部长琉、朱总嘶唇凌,各位嘉宾实等技、各位朋友匪兰,女士们铣、先生们池充歧,大家上午好袱。很荣幸参加这次论坛泛取,我上次参加此论坛还是2011年订,当时大家对广汽传褀品牌还不熟考,那时候传褀刚刚才有这个名字改,传褀的保有量不到一万台柒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舰,这给了我们很大的信心和鼓舞卤伸派,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惨。传褀一直也在努力断,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茫呜,年均复合增长达到80%诚财景。目前市场保有量达到65万辆温泰星,已经成为集团利润的主要贡献者之一绿努挛。   明星车型GS4持续供不应求撮娠景,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灵畴愁,而且GS8与GA8同一平台酥旱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品末坎瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛路辖脐,对自主品牌的支持烁,关键的还是坐割墙,关键的是感受拧,关键的是多提意见亮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臂塘渭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会推矫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跋。我做自主刚刚回集团骨棺骑,将近9年半的时间考葡,从不愿意干到喜欢干目,到对自主品牌依依不舍畔淀恍,到对自己找不到定位和方向歼,感觉到人还是能做一点事讥岔。所以这在这里借这个机会丁吼,感谢在座的我们各位嘉宾能常、各位媒体的支持深翅揩,也感谢传褀团队的支持认冠夯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矫钠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狄梧倍。   我的发言主题是构造改革创新驱动及,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玛。一个方面汽车产业发展形势分析钙,前面讲了很多了粮,我就不多讲堪。   一个态势是稳步增长凳教垒,但是全球增势放缓咕袍。中国汽车产业发展仍然有空间但吵,仍将会领跑全球汽车势嫂等。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搬回,中重型商用车达到400万台霖冲售,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兑敲。中国汽车销量将达到3140万台念,我预计可能还会再多蕉刊聚,关键是结构看你怎么改苍匙淘?如果要参与全球竞争攀,那重要可能生产量还会增长藉,复合增长率将达到4%缝捶。   第二个特点遂妒桥,优秀自主品牌加速成长洛负典,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流麻。中国汽车市场发生了深刻变化寄隆,中国品牌迅速崛起全,优秀自主品牌加速成长尸净奔。关键是要产生优秀中国品牌朗济,不管是哪一个企业吩,在现在这个环境下缔淮妒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谭蹬,还有我们何部长惦仁,这么一批老的汽车界的前辈莲,到了这个会场又在用行动来支持踢。大家和我们媒体各个方面的朋友欠瓤捌,大家坐一坐烙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹋孩,差别在哪里捅泞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酥贩。关键是中国人要团结筛庆灌,不要互相贬低劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丢系梢,抓一到几个背筹,不要想象太多粟,我们从来不怕想象勃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向充,坚定方向翻汰。   那么数据也说明一切驹些,2015年很多中国汽车加速发展彤副,行业整体增长率为7.3%的情况下俄抚黑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梯杉想,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讨皋帽,相比去年又增长了1.2%百分点敖秃晤。而且自主品牌抓住了很好的契机旁,在SUV里面我们是防守的皖巍,是中国品牌先站住位置腺,合资品牌再进攻棵烘,再加上周围的环境变化孝紊恐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骆抚掳,占据主导窗锹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个南拿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰薄,统治了我们的各个方面拭哩。我们展开进攻是非常艰难藩嫌腿,但不是说不可作为拖,要选择时机泊汰。我们要在中高端里面取得突破券独矩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斧,这是韩国人讲的惫,不是我讲的梁。他们说笨沮射,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腥尼僧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慧拱坏,如果不选择是对自己的不自信摧抗泥,这个不能靠强求戚,靠品质滦告、技术沁痪龟、新能沉罐坷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品返。   第三个添,汽车消费升级和资源制约丁,也迫使汽车产业需要供给侧改革软。不但要有好的产品偷侯,而且还要有低的成本凯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踏。在汽车需求方面饲耿,80钉策狠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军日,个性化新步绅、智能化缄棘航、体验化等方面的需求还在不断地上升骋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翰觅。不管怎么变化任膊,满足顾客的需求镜当宫,满足抓住市场的脉动徊,这个是关键点弛。而且资源供给方面浪信嚏,现在的人口红利逐步消失绩苗,而汽车不是简单劳动潭,是高技术情况下的技术劳动衫劲让。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勺虾,我到那些国家去考察过溺弓鼓,没有中国这样受过良好教育袜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僧,那不是每个地方都有的炭淑袭。有的地方上午上班久,下午到时间钱一领就走了恒我盲。所以对一些合资品牌来讲米,中国也还是蛮有魅力的疯蝗俱,关键是要拿好东西出来毒蚂,才能谈自主及饶价。   当然工资涨这是个客观事实患,2011年的时候4.1万潍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儒借,这个不高的郎琉,还要涨扒存徊。农民工那么辛苦竿痕荤,给他一点钱算什么歪炼顿。但是钱从哪里来潞疗峰?我在传褀亏损的时候俩嚏赤,工资涨得慢烷,但是想办法补贴脸。这几年别的都在减凛收现,就是员工工资不减抽部莲,但是效率要提高亮畏,要杜绝不干活的人豪,最后挣得钱多嘿,干活的人还没有机会捷膊,有钱的人天天有时间去议论筹劫,没钱的人在干活陵,这样大家积极性都没有了步剿。国企的弊端就是这个洛岗。   那么在监管方面杉脊辨,工信部刚才也说了号,我们的司长也说了妮肚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破店瀑,在供给侧这个方面要下功夫茬拇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靖荣仟,作为五大发展理念之首厦藤氖,当时这个报纸一播五大发展理念拧舷红,那时候我还在乘用车温何块,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去性,这十个字里封。为什么呢炉儒眯?因为没有创新就没有一切铺纷苹,没有协调就调动不了资源背翰残,没有和谐的话龚窖笛,共享也很难行叉棠,大家不愿意跟你干蜕,我是不相信英雄的侈外示,但是特定的时间会产生一点朗溺啥,还是要充分调动群众的精神换磺,各个方面全方面的参与救,企业的成功除了它的领导者的作用拆,更重要还是把员工的积极性调动起来妈效,人民群众才是创造历史的动力拉试驾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹿,需要我们从技术管理集漠、营销禾、品牌和斑茨、产品肝寄、服务全方位展开创新吨靠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革码,来推动中国品牌进入全球临匹乌,成为世界品牌撩。   第二伐弛好,汽车产业供给侧改革方向与实现层兼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斗哺。   首先倡哆,在自主品牌方面蒲,我们是追求全球视野开展正向开发帅,坚持以我为主的构造核心可列,组织全球资源钢肌匙,开放性自主研发模式光,掌握核心的竞争力努,获得了可持续发展能力枷默。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人交。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垮胸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岭吩,我们的生产能力标准是35万几慌师,但是预计今年我们的销量会超过35万桂撂,有可能达到38万爬,当然如果制造组织再高一点了推,可能40万靡,也还是有可能僧粱,但是大家别报到40万啊分径妙。这是有体系蓝,有制度保障的妓霸性,有员工的全程的参与倒吞窗。一个别的企业的人到这里来看唬啃胎,他说你这个企业为什么增长这么快踢统掠,没什么别的巨歌碘,员工的积极性调动起来了围伯,他们说陀摄,我看到你们的员工眼睛充满激情芜笔洗,因为人天天在干活的时候就会有理由合偿虹,如果执着地做一件事情带有一点追求琼浮波,那就有远大的理想红笆。   放眼全球氏,在开发方面整合全球优势返胸,实现研发的全球化劳漏陌,人才全球化年虫、配套全球化颓哄兄。依托国内的研发资源反日,充分利用国外的资源开展研发资源整合扦切禄,打造企业自身的技术体系朽屁淬。我们用了将近五六年的时间却亩,我们确立了G-CPMA跨平台某⒔溃块化架构侮湃,我们第一代的产品是引进消化吸收杰,第二代产品已经完全进行了提升卿,但是没有否定第一代桔疵,掌握了数据链飞锣,掌握了开发的流程郎祥祭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甩酥。实现了一个平台可以开发六七款车型楞,实现了多个平台车间的相互有机关联皮,实现了车型的变化多恳驳,开发上市快毋喂,质量易保障计落,低成本僚疚位、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设班惶无。   第二个全歉,坚持质量为先撅洛公,推出精品车型桥,提升产品质量舵,加快自主品牌产品开发茸端贸,提高汽车供给侧水平苗薯弥,推出符合时代的互联网化的产品默。打造消费者喜爱的精品车型磕眷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果时,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骂肉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摊虚哺。实际上汽车不管是新能源也好堑可,产品的三大特点瓢,一是颜值不好看别人不买疯,第二是品质苗,没品质也等于没品牌怂啊,天天出毛病心里不愉快殊,第三是性价比饱触,就是靠成本嘘。我们的员工不需要培训就知道品质然井,因为好多从合资企业来慨触伤,合资别的没培养俯,就是对品质追求拾,结果就是成本搞贵了纬,把品质先过关谦,回头成本再来逐步下降诡弥。我们第一个解决的是品质娟邦卜,第二个解决的是颜值弟宠华,第三才是考虑成本靖幢。成本几奥挺,供应商的成本我控制不了毯,如果今天在座还有供应商的话凑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫉吵靖,还是有这个机会的褐誊就。但是我建厂可以控制省馅,我们内部的生产流程工艺欢,我会重新再造胺凄,这个我投资减少了拇撵,今天也披露一下炔涎稳,我35万的规模最多可以干到60万掂。如果创造性一点可以干到65万卑琶娜,总投资50个亿烷问敖,含整车加发动机嘉,这是内部数据叫傅,来给自主品牌共享虽率。   包括一些模具加在20个亿屑督缅、70个亿效顶,最后的结果我都不相信藕倾痪,实现平台化潜寄顽、公开化脚郎、可视化匹配,让所有的东西全部依照规则阳光推进搐。现在我们的供应商也很满意去,社会上也很满意敌。这就是在体系本杀绷,在这些方面的作用力凸柿评,防止一个部位一个零件伴缴,一个车就不同零件不同标准舍恍,那怎么做护弯,永远做不了好车羌雌杠。这个要感谢合资养成的规矩崔。但是自主也会给你更大的动力瓮波烁,动力是在研发任,其他方面再有作为甭。所以我们是国企的平台绿波辅,民企的效率雄,合资的流程耙斥立,这三句话就是这么个意思拷拌。   第三个阮绥,坚持智能制造打造智慧工厂时妥来。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睡,实现占地面积的有效节约花俺妓,我们的合资企业士糖唤,广汽本田在推进第三期的时候吕,就是根据SSC这个原则歇乳。SSC的第一个S就是小型small檀,即所有资源空间最小疆、设备小型化;第二个S是简练simple匣,就是除去浪费翁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娘才,complete淮,以追求小力、近骇寝老、短悉旱、轻陀,最合适的自动化厕笆、牟荆块化辱惧。所以广汽本田第三工厂运用SSC卞碑臼,它们的车间占地面积减少45.5%哪堕韦,投资减少26%鳞媚,跟它的一二期比遣劝吹,能源减少了29%我四,成本节约了21%瓜。   第四个坚持管理创新誊骸,开展构造改革船嫌,主要就是我们广汽丰田痉了清,因为我原来在广汽丰田发动机病喀,我9年就去丰田一次松,去发动机只回了一次眉薪澳,因为当时这个地方环境太好了逼埠,我怕一回去又不想搞自主了什。但是鼓励我底下那些员工经常去芹夯店,去交流芍,日本人也还不错尺骸德,大家都交流蹿楷。但是技术是交流不来的抡蹋,思想文化还是可以交流的戚叭朴。最近到丰田去了一下暮霓,大有感受欺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脓,它从最关键锻爽岔、最基础的制造环节入手激随,开展生产管理创新扣罗,从制造轴等杜、供需轴欺梅呜、采购轴出发嘲,深入开展构造改革哼借赣,实现全员参与呢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识械棵,充分调动员工的积极性锑、创造力碧,取得了良好的成果虱。经营绩效方面嗜价,今年的销量增长不多复,但是利润大幅提升己凯虾,生产效率显著提高平。人力绩效方面画,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裂瞪坤,管理体系与生产流程更为完善秃榔罐、合理表。   通过改构造改革污蓬我,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恭探坝,根据他们的预计盟朽,已有的数据僻禾狭,2017年单台不良率预计会降到0.01%燎冒,就是万分之一袒献。而且现有的工人总数减少1600人兑。就是现有的存量也可以变化兑腿,他们现在不到一万人牌氦,要减1600人懊,它新建的工厂欢,员工还是要招的从不趣,但有的还是要走诵。就是用减下来的人把他投放到这个地方困恨。   第五洛翻潞,坚持体制增效衡淀奈,强化体系创新藤。既然这些企业都到中国来了扒首募,有机会为什么不学一学呢室泼碱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吻沽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捕霸,广汽本田精益管理赤派糙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玖。为什么搞一个广汽生产方式啤牛?为什么不造一个丰田呢芯?这里面要说一句精暖软,丰田生产方式你不能完全去学痘划,条件不一样拎,环境不一样采雷嘿,人员的基础素质不一样号,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钩。你学它必须要结合自己腿,连日本的企业去学它的裂拍垃,有的好多也不成功讼详胖,当然我不能妄断俄琉落,这是从资料摘的肺腿瑟,不是我说的铆。   第二个肠,我主要员工整车从本田来苫父,发动机从丰田来颓势,也有一部分本田激点斑,两个企业不同的模式怎么办甫汉甸?发动机就要按丰田来木吾疽,从头到尾来梢结乒,坏的不学好的学东嫁,整车就按本田的来篱蹄。但是一个企业两个体系怎么运作呢淘钎?我说干自主就不能有体系爬绵芜,要体系就是传褀的体系惠。不管你是从哪里来辖,包括从社会上来被狡灭,来自五湖四海一个共同目标匙碑卢,要干好中国自主品牌耸。所有最后提出了广汽生产方式嗡貌,以丰田为主结合本田氨受,这样把文化稀就、体系做好谓匹泻,但是还不够巩固教呕,还要琢磨孔,现在体系已经起来密磕。   我们从2013年开始策划颧番赋,集团的主要领导说这个很好为倘哄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刃。   所以后面我们的产能又不够了温懒,销量又搞起来了乘艾,整车进行改造混、发动机进行完善帆袒,整车啸欧帽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沽亨,就是第一条生产线录题。第一条生产线上半年生产了将近16万貌炔,20万的能力干了16万孔俏鲍,实际上还可以做郊湃吩,全如果满负荷做的话酸,估计干到35万都没问题徊通。极大发挥导青上,这个不进行全体系变革很难悔评。发动机装配线一次合格率99%庇竟,这个零部件产内库存减少70%武,厂房面积提升30%筐,原来不够用哺氨,现在多了这么大的组织挤。库存资金减少50%室靶法,更为重要的是这一成果横向展开筐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抖客,它的年设计能力15万辆轮恐,8月份的最后一天有个数据牧淀桑,他们双班日产已经达到了650台亭惹湾,它的满负荷是700台箩祷观,估计9月份就可以满负荷顶改。这种提升的速度岁兼,全世界都是先进的怯相搁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局修罢潍,它的一次合格率最高达到了93%罐抒,平均水平92%胺慌胶,接近丰田中国国内水平蔚,当然追求的是丰田日本的水平识段,广汽丰田学丰田本厂窜眉琉,我们下一步也拿一个计划孩,要挑战就挑战一流搔,否则没意义集瓜。   那么我们以建成世界级工厂为准则淘徊,以广汽生产方式为核心噶挥庆,融合了SSC原则呈构户,运用创新思维全力发展智能制造技术道捷,打造智能工厂箔汤细。我们在第二工厂通过价值流最大化拇、设备智能化痊,生产线自动化炯巴拷、物流信息化晌、网络可视化焊、操作简单化浆蝎、安全绿色化怪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剿钩。这个第二个工厂是非称门卓荆好辆坦捍、非常成功的一个例子闭朽踏,但是这些都实现了泊码。   第六是坚持品质保障脐,打造高端品牌功邪薯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妇歧,高的效率提供优质有效的供给对怜敖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捶募,连续三年获得中国质量鲜欣、中国品牌第一康季,超过很多在中国的合作企业警旁想,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畴,所有企业里面包括外国品牌阶浓牡,与广汽丰田并列第八北膘,比2014年上升6位思疚旗。   第七贩娩,坚持客户至上拈歼纳,提供优质服务曝,不管是在任何情况下撇讹貉,用户是我们服务的对象攫,也是我们的衣食父母廉羡彩,尤其是作为汽车这个特殊产品纯,我们对安全笨、对生命的一种关怀瓮,作为生产制造环节的改革蒂泛,是汽车产业供给侧改革的重要方向绅抨,但服务环节的创新与改革同样必不可少食监,这还是目前我们相对比较一下瓣寿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名死参,也是一个什么机构蘑,我记不不太清楚盗溃仇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尺。所以在产业互联网的时代晃,每一个企业不再只是产品生产者侈、服务提供商凛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苹,服务以各种形式融入到了制造业复偷呜、研发设计氛身、生产制造沮、经营管理蕉虫、销售等环节酿。有价值创造的可能逝逗,就有服务形态的出现奶算苇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柬里姜,两者相互融合抗访、相互依存苯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杏亥报。   广汽在这个方面也展开一些工作沸檀江,我们的整车平台将联合金融旗、保险蛙、物流冯豆悸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绕睫涕,车生活平台会涉及多个业务平台护急,除了常规业务平台还包括了配件商城恍绘、用品商城欣、社区服务连锁蕉拳急,用户使用汽车的整体生命周期博,产品的购买只是开始饶勤陕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矮,这才是我们下一步发展的重点偶姬。作为汽车服务提供商同臂讹,我们更应当关注的是用户的体验靠邓童,以及给客户带来的价值增值感受尺跨,汽车服务O2O的打造壁,也是为了满足汽车全生命周期的需要雾,以及品牌和价值进一步提升的需要苇棺无。   第八呵烯票,就是通过这些改革祷葛监,整个广汽集团范围内的成果浆侈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搞捆,同比增长28.8%弹谭肪、29.7%成拼逞,比行业高出20个百分点纤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平香舰椭,同比创下历史新高诵吾阜。当然传褀在这个里面那是贡献更大罢纳,1—7月份销量已经突破19万屎俊癸,超过去年全年肛梨妥,加上8月份最近的数据鹊视辫,今年全年的任务22万已经完成了胎棋奴,同比大幅增长143%灌霜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佳羡隆,位居第303名黔,比去年排名上升了59位似爬就,整体实力大幅提升雹娃。   第九绷,就是广汽集团的发展十三五战略聘凉。简单地就是一个内部协同创新舞蹬,外部开放合作楼,这是总的原则雀烁,全面实施结构性改革耗泰梁,实施一五一三的战略某榷希,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耸川,这是一个保守的数据痊空,因为传褀搞不好就过100万饰邵且,前几年说传褀100万史狼,别人说吴总岸ァ,你是不是在吹牛嵌补,现在领导嫌我100万都少了妇限划,拼命把产能都整合过来了遣,成为先进的汽车集团暇衬瘸,做强做实研发整车零部件热戎、商贸服务和金融服务五大板块溃长动,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌青,实现自主品牌事业的跨越式发展备独,全面实现一个“三”逼吃,就是电动化舷矫换、国际化副、网联化三个方面的重大破玩。   各位嘉宾退手剐、各位朋友腿圈,女士们乡、先生们沏按,在需求持续升级拴媚呕,资源消耗的情况下氦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓康,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吧、品质优先垫轿、创新驱动的发展路径上池耗,坚持正向开发畏,提供优质产品技笨,坚持智能制造氦,开展管理创新幕让篇,保证服务水平视瘦烫,注重品牌高端化休层茂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耪,共同推动中国汽车迈向新的台阶刃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汕交缚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红叛蜡:李芳" "  今年3月滑,借百年庆典之际拾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向投碑悲,即“智能互联”朽、“绿色出行”和“自动驾驶”缔存教,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刀。随着战略的提出骇潞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眠妈鄙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菜技。在这其中泵芭,“人才”就成为关键问题片缔纫。为此瀑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雷。   根据沈燕的介绍可以发现些,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛从,涵盖计算机椭柒惶、工程学辖地、自动化港阂、金融等多个方面既豹惜。她坦言蛇酪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崇唇备,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈轨性洼。因此谢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才课靖俄。”这其中包括互联时代的在线招聘袄鸿脓,“例如我们利用自己的招聘平台霞凯寐、Linkedin鸵糖危、智联招聘等在线平台懈,以及大学招聘豁环、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颊俱。”除社会招聘外肃禄前,宝马也会通过与院型呛柘荩合作嘲损,提前把学生引入到企业中污,专门为宝马培养人才哪腔滴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翠青疙,举行“宝马同济日”这样的活动番裙超。“去年我们就以互联驾驶为主题洽愁纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品十,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魏股疆。”沈燕说道空。另一个重要渠道娇冀,就是内部员工的推荐驼惹破。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛾痪瞄,让每一位员工都变成职位大使具,在朋友圈进行转发传递裴敲。   “我们对人才的要求波晨,在能力方面最重要的是对业务的了解冕池精。这不仅包括对业务今天的了解汾涡,还有对业务未来的了解袱电。要知道未来战略方向是什么慧澳,需要什么样的技能按。 ”沈燕告诉记者竭范菜,“此外磊第藏,我们对人才的要求是不仅要了解中国莫醋,还要对全球化有所认知浑悼霸。随着技术的发展退褂填,我们对人才的需求呈现‘复合牡哆彩,跨界’的特点录琶埂。但是订稳,这类综合性人才很难直接从市场上获得扔,需要我们进行入职后的培训让。 ”据了解亭溪,宝马(中国)每年都会根据员工表现釜,提供给员工出国培训以及交流的机会澳款,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩素。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肚,以拓展视野惮,提升能力斗敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逆勤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汲刻,吸引并拥有了一批充满抱负睡惮、专业的本土化人才火。而面对未来未,本土化人才也将承担重要职责曝,“这包括为‘在中国钾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汇蜜姑。”沈燕表示烹涕藏。2012年维脐急,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题风饲,并在上海组建人工智能团队氓潘雷,承担电动化和智能化的相关工作靠顽。另外汉臂耽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旧细。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲肽薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地法簿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱磷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上守送,用“数字饥、概率价、未来”为题揭厦毕,论述特斯拉电池的高密度客该郝、续航里程及电池的安全性太哀孤。对比国内熔尘航,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肌,并预言电动汽车和智能手机一样吩,电驱动和自动驾驶注定了是未来赋,不可逆的未来开玲。 以下为原文镶详停:   关于密度和里程数缝。 特斯拉Model S上市已经四年多了梳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌田玛辉,至今为止一个都没有兑现另态。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搅滤铝,里程最长的量产纯电动车是拷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓤霸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湘,忽悠消费者蹲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钾,里程普遍降低10%以上)来体现里程剐,在有些国家辅助使用NEDC的标准据,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莲卢划。   关于安全性和自燃率汉。 自从2014年初安装了底护板癌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腑堪,远远低于燃油车蠕聘,各种撞的惨目忍睹事故身虹,也都没有发生自燃嫂匙。相反思时,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绞没,却成了全世界自燃率最高的机动车痘,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臂譬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诫使眠,车门闭合的时候已经有点变形了)步,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馈襄没,几乎可以说棠列:特斯拉重新发明了电动车俄。    国内真正用心做电动车的企业恕芒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术士舶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纫弹弟、变速箱癸、油箱等童,改造成电动车的事情)梳蔬覆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬嚼,才会全力以赴来押注电动车既。当然凳,也可能是很多品牌都在蓄势待发溯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椿倪里。    电动车不是什么弯道超车讳膘睫,而是换道竞争锚苫。    今天的电动车闻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锨。待机时间是诺基亚的几十分之一雀湃牛,软件也没有几个眯,通话质量也不好纫惯,汉字输入也麻烦的要死甭督。和智能手机一样澄,电驱动和自动驾驶注定了是未来管陶刑,不可逆的未来蔑户电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私把:李芳" "   2016年8月30日彪,在北京新浪总部洛,北汽新能源充电部门副总监陈保江玻、北京华商三优总工程师丁晓伟羞厢、电庄总裁兼CEO先越拘驾校、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诉龚蚀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宪刷。    作为新能源汽车销售终端环节邵等,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撼核。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯√谩,更是充满了诸多困境眯体艇,不为外界所熟知窜特垂。    那么间充寒,作为中国最大新能源汽车市惩夜ノ蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况全,北京模式发展的瓶颈是什么个柑夸南?有何值得借鉴的地方嚎溉杉?又该如何去避免失误和纠正僚郸硕?政府莆百嚷、车企翟、消费者在这一产业链终端中魏厘舒,分别又该担任何种角色遂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫂解捣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胎我:魏总统,刚才你从用户的角度桶鼻下,同时您也是媒体人的角度编交,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒜脑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箔,您发现了这些问题之后袒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辫?    魏士钦疚忍帝:其实我们一直在琢磨这件事烈海,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娜,这两点是能够解决掉的退陋勃。首先第一个及碘,支付铰税。就像刚才先总说的倦趣,有个银联一样的东西泞肉,接下来有个第三方牟桑回,或者接下来大家都使用微信支付萎胜盼,不管是充电桩也好酸,app也好舜,还是当时的扫码也好揪,还是微信也好山略合,支付宝也好傲,能通过手机支付颂末,基本上都能解决掉谜贡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棋,我们把支付给它想办法统一了俯对。不一定统一到一个里边去撤,大概两三个垃谭,大家都在用恋苛灿,这就没问题块。    第二告尖,这就相对更难一些了此藉,应该是有一些第三方平台真正站出来娩,能够收集所有的真正的准确的信息讥厕,其实当时我们自己在做app的时候盛丰喘,就是在做摸点的时候扩,我当时就矛盾论蓟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点济贰污,后来琢磨来琢磨去部纯,通过很多用户的反啦馈,我定义出要摸一个最准的点朗邻,不要最全的版洪髓。准是什么概念骆魏惹?第一论充,我找得到氓隧毖,第二谭衫萌,我到那去一定能用得上报。如果我找到它了浓时冠,也到那去了塑坏,但根本没法用帆,那就没有用了孙。所以如果站在媒体角度啤钠醒,我希望不见得是谁坦秦票,也许是个媒体骸茸么,也许是另外一个平台腺扳瞧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起未懊,但是它也不一定是最全的歌,但是它是这些所有的里面最准的僚,每一个用户都能找到桩承,而且有百分之百的体验把电充上节妥瓷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的高颠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氢,是咱们国电的站草,是快充狗杰。我们编辑去那边准备充电的时候绷浩兰,有六个跑快车的兄弟齐珊侩,霸占着那个点蒂母,就是不让你过去滩嚷烩,这个充完那个充年,还剩一个车的时候泛毁堵,就赶紧打电话给另外一个兄弟客醛闹,赶紧过来充电割。我们不等了行悍。但是他们不知道青碱驰,在那个点不到三公里的地方付,快到积水潭小西天那个地方项,还有一个充电站缔,好像是三个充电桩还是两个枚,一个车都没有浮旱勒,而且车位都是空的狗煎猴。他们不知道那里箩墙善。而且那个点切,我们当时找的时候用了三个app邢,只有一个app上标出那个点虑,另外两个app是没标那个点胶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忌,所以准确性其实很重要扔。所以如果能解决这两点补韶圈,我觉得咱们的空置范沮缅、闲置的问题一定能解决讨,肯定没问题的茎。这是我的观点珊庭。    黄山殿凰彭:关于公共充电这个领域厦狭天,我不知道魏总在充电过程中宠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题播?    魏士钦罢荣:出现过肠联攫,很多梯。    黄山偿魔限:这个问题其实很有意思的问题缆弥赎,充电桩的标准是国家有统一的标准财牛鲍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涟。    魏士钦柯愤:是这样秀,最典型的例子就是腾势洪,腾势在很多国电充不了可乱粉,但是在小E充电或者普天是能充上泵巾淘。    黄山揭啤松:我们可以把时间放长一点来看凑,在2004擂、2005电动汽车兴起的时候推耍,很多人都不知道电动车是什么痹澈蚂,充电桩是什么吨渭。随着这几年的发展怜赂玫,物业慢慢都配合了换护,所以从成熟度也好良、物业配合度也好壬麻沃,应该是越来越高的冯库。国家层面出台失,新建小区予以配合筐涸阑,包括老旧小区的改造篱繁,都会多方面来共同解决这个问题腐。其实关于今天的这个话题赡,我不知道台下还有什么问题要提问的硷冉。没有的话菱,我们可以做一个最后的总结僳。    我接着丁总说的北京模式的问题搂,我们今天说的是关于北京模式爬,丁总说了一个北京是纯电的市呈А,跟其他地方都不一样潦,上海是极端的膝,上海是混动市晨敕,北京是纯电市场提纱。我理解还有另外一个模式敬,就是北京的充电运营商是最多的菏,发展是最快的豁,一开始是国家电网变衫、普天在推烫抱,后来群雄逐鹿侮秃,特来电须头、星星等等各种运营商都进来了莽,包括先总这样的都进来了变臣湾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商京豌萎。    魏士钦雄茧:现在已经不止了实。我们有一个数据桑采杜,说是47个运营商瞪步漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胶,我讲点个人思考和认识试烦。    先谈思考龚碗。第一程,供给侧结构性改革内涵非常丰富睡侍蕉,大家可能更多关注产品的结构性改革膝崇,其实我认为鲁,源头是制度的供给和政策的供给饥峡晃,再是要素的供给香,三是产品的供给送德苯。    再把这个逻辑关系缕一缕逢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泄,而制度吨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肠。所以现行体制下享,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂场?这是我思考的第一个问题八。    第二个问题维嫂匠,是我做企业这么多年的实践和感悟袄良,企业到最后比拼什么宽宿毁?其实就是资源的配置效率靛猾。汽车行业也如此蒋碳。你拥有多少资源固然重要将,比如研发队伍慷,既有一两万人的道,也有六七千人的嗅梦,还有两三千人的峡,资源差异很大抽,但实践证明人多不一定成果就多奢,关键是资源的配置效率店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匣灰鹤,取决于一个企业的决策效率和执行效率江。而企业的决策效率和执行效率惮猜,又取决于它的机制和治理结构购钳。    反过来霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荣洞坪。也就是说墩,产权结构会影响到治理结构和机制烩蜗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姜,进而影响企业的资源配置效率熟侧。    从逻辑关系上讲排沫杉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革馅弊降。    第三个问题廷胁就,产权结构是前提鹿畔聘,是源头性问题山风锭,多年实践怂,有以下一些体会返哄钎。    关于股权策巴。股东应该优质化藤俩锑,股比应该合理化仍皋论。近期也好防,远期也好苟汾底,你不能把那些对企业治理鲍抨惹、技术衅彪纷、管理肥崩凡,以及市场拓展没有任何贡献售,反过来可能还会添麻烦者腔式,当股东沤信。这样的股东不能要嘶。    股比结构这块融,不同行业似,不同企业毒,它的结构模式必须符合市场规则恭搪。若是竞争性行业幢双,不管是央企跋遂漓,还是地方国有控股企业卧遍叉,做第一大股东绝对控股上甩抚,很难实现建立混合所有制的初衷敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浆恫,竞争性行业混合所有制要深混痰篓,不能简单地浅混豪。什么概念岸辅闻?国有可以是第一大股东防系,但不宜绝对控股蛇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构团。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旦陌、国内竞争国际化这么一个概念喘帝。既然是全球化翅常淳,如果你这个竞争主体拌屉荷,你的治理结构顾绅,你的产权结构喘巍具,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话读虾砰,你如何参与竞争埠梅?道理非常浅显明白荡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耐吼了。    江汽集团公司制定十一五规划前拎拔,我们就有一个想法事,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踩臣。围绕这个思路郝,于是就有一个叫三步走的战略规划暮型。    第一步糠牢,把国有企业员工身份置换掉铜雹,从根本上说瞬倡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碾粱伸,对职工也有好处团渭簧,是多方共赢的一件事情头鳖。我们知道漓炯乳,国有企业这条船不管怎样悄,开得好善丢,开得不好孰睡,哪怕再破再旧亢,只要不沉下去叼绣佛,国企员工都会抓住船板浆腊豁,不愿意下船技侣缸。    如何把员工这些观念转变过来说簇?只有让他们从企业人转变为社会人狭娩。因此肩拇诽,第一步是2006年赡署涎,江汽集团公司所有员工进行身份置换家拟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会连茹,作为每个子公司的投资主体复,共同组成投资公司师脊。    这样处瓷朝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痘弛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酷。    第二步柑楷,我退休后葱,引进中国建设投资集团有限公司茄墒昆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盗。初步实现产权多元化统。    第三步舌密貌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴戌青,包括安凯客车的控股股权定窍,整体运作上市盾。去年1月获得证监会批准陌漓,上市公司已挂牌荆酬。    通过这三步走——置换身份括,初步股权多元化沟场隆,整体上市缕纶躲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘉裁,对留人起到了较好作用吞。在工业化溅擒贤、信息化霖讽桶、网络化尤其是移动互联网时代虾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诲臣,股东或雇主和雇员之间的搏弈请帽木,更多体现在决策权和分红权领域负奥。    为什么IT产业毛,特别是互联网企业发展如此迅速上佩?正因为它有这样的产权结构期,这样的体制机制豹。做得好的互联网企业雹,股权都比较分散鞋搽贸,管理骨干和技术骨干都有一定股份噬廓解,可能这是大趋势卯。    互联网行业资源的竞争和协同瑟毯咀,最终体现在人力资本价值上乔策,他们要参与公司的决策和分红寡。这个问题如果不突破腥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勺缔。   存量是稳定剂拦奉,增量是兴奋剂    那么贤,内部机制如何变革想纽?    1990年我接任江淮汽车厂长别撬涤,当时非常困难妙寒俊,留不住人盖箔另。有些人选择离开趴剩,人往高处走氮旅彪,完全可以理解奥试档。留下来守摊子的这些人不容易咆薪棵,到我2012年3月退休垮靶呻,这22年时间里腺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段好芥旅。    第一阶段是2000年以前诬喂。可用两句话概括范磋擞,第一句叫做存量相对稳定掸哨,增量拉开差距翱售虹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状川,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杯躬墒,可能就有问题贡伟吾。因效益提高而增加工资虚,贡献大的就多增康,贡献少的就少增清。即便没有贡献串仕,原有的存量工资也不会减少殴摧箍,即存量是稳定剂绊锌,增量是兴奋剂伟。    第二句是有计划按比例增长工资献鲸嫡。也就是说校耙味,企业效益再好党贬,效益翻番工资绝不能翻番送杭。效益不是很好改孩,工资也要涨肝。为什么练楷?因为国家年改革开放30多年涡达肺,经济20多年高速发展缚来,物价一直在上涨贩,生活成本在提高炒蹿,降工资就是降生活水平架。所以我们有计划按比例增长工资吴,以建立工资蓄水池堕,以丰补欠轿拟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镰揽黑。    第二阶段是2000年后汇恳荷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汹揪烂。    第一部分是技瘫,区域领先的现金收入籍凰麓。和北上广深不好比挡奠,但在安徽及其他城市的同行业者中逃配驼,我们的薪资收入是高的经,员工及其消费能力比其他企业稍高蓄抢弦。但现金不可过度发放拣喇,这是心理学捅苍。人就这样蒲,口袋里现钞多了后屋蒂, 像一线工人毕,包括技师在内死,他腰包丰实了德,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚垫。    第二部分是大福利鞋祭涤。我在任期间熊仙够,江汽集团公司解决万余套集资建房度变,还有大学生公寓剑、廉租房等;自营的物业管理做得非辰志劢眨好使,很便宜无静,还有免费午餐蜡济,包括洗衣房等贡卑劲。有大福利长,有小福利详鞠,五险一金都取上限提抨。    第三部分有限的股权激励粕。    区域性领先的现金收入靛赏、大福利谴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沮藐,这使江淮汽车员工享受收入不低景聪、生活成本不高的待遇狈篙。也使人才无序流动降到最低朝肯门。我在任22年碗痹,江淮的人才铂蹲,不管是管理人才还是技术人才琴,几乎没有怎么流失脱。    外人都觉得很奇怪惧推。当时有个汽车企业派人力资源副部长春,在江淮附近找了家酒店接差病,一住就是一个月勘,每天晚上打电话找人碳爆坚,但没有人为之所动惟。    究其原因沧,当然也不仅仅是待遇和福利片钱,重要的是文化留人凹滇涪,怎么能留住人心娇妨磁,这是其一搞。    其二躺绞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姑缉,使员工的成长速度可能更快辟楷。    其三娜殴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阮遣孰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径危夯剧,但我们有三条路径割舰。    一是管理人员成长路径哄:管理员刚、助理管理师稍、管理师认、二级副经理艾疵背、二级经理噶、一级经理感瘸。    二是技术人员成长路径编:技术员徽夺、助理技术师看玲、技术师;设计师虫誊梳、主任设计师坞、设计总监疵、技术中心副主任岸、主任等磺。    三是技术工人路径琅:高级技工习扛、助理技师娄、技师骑顶卡、高级技师苯坚跑。高级技师的薪酬梁,甚至比二级副经理拿得还多嗡救。    这三条员工成长路径宏,每个岗位都有岗位说明书玩。你要申报这个岗位茎峰,必须经历什么培训捻比架,需要什么绩效吻愧煎,才有资格申报湾醛。上什么岗位有明确的薪资标准雀,“升官同时发财”绊娩宪,用人用工尽可能做到公开公正透明兢亩。员工们也看得很清楚蚕痕,只要好好干茸寡闹,就能够成长摩翠。    总之瑰撮膝,在中央政府大政方针指引下观,切实然、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芭剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陈。    尤其是产权结构改革敝,不要消极等待主管部门来安排颗逝,等是等不到的秘。也不要对现有体制稠光、机制太多无意义的抱怨瓮屎挺,只要动机纯正米,对国家对企业对员工有利势陋拧,就值得一试晒呈行,这是我在江淮汽车多年的指导思想掀镰颗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敞簧辨,但一定是基于稳定性隘、权变性便娃、柔韧性基础上的变革缓剁剖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通献箩。同时切记不管做什么事情毁蓄签,一定要取得合法合规的文件依据毕寒梆。    在沟通管理和内部运作方面什抚蟹,如何适应政策环境病,是对企业负责人的管理智慧的考验槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杏诞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办布獭。   当下杀搜,在互联网经济蓬勃发展双仟返、新能源汽车蓄势待发的时代背景下下霞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栋、汉腾刮、乐视玛少、蔚来评搽尸、Nevs琉哪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惟。但这些新思维速篱领、新模式遇到来自行业黑抠扑、公众和政府有关部门的不理解和质疑摊狄。为此寰球汽车邀请行业专家琴鼻牢、新势力企业领导粕、主流媒体高层稳断碗,就大家共同关心的行业趋势氓珐、创新模式爬哼、市场预判等话题展开热烈讨论容胶码。   程远缉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泌宛粕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勾芳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顽橙,也是一个全新的问题沉剐,所以我觉得应该是个很有意思的事眠。今天让我首先来作一个发言幕享,我觉得是抛砖引玉灭魏涤,我想把石头抛出来恰,引出大家精彩的观点棺定。   当然今天有几家企业来参加这个论坛北淑郊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题版亭,他们该不该进入汽车行业诡。大家知道氓,这几个企业全是新人斧榔,以前都没有做过奉茧故,在社会上是有一个反响两晶僚,有一种争议霜渭,说现在已经非常挤了慌仿,我们已经达到了2500万辆的规模息,100万辆的企业已经有六七个了梗武剔,还缺你们毯?你们现在还有机会聘?我想说这是一个很重大的问题抠奖,我想这个问题为什么说是战略问题撮,中国汽车业一开始就有这个问题蛔揣。   我的印象中输郴雹,我觉得中国汽车业有很多政策细涝,也有很多重大的事情百癌筹,但是我现在回忆起来幻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大断缉查,一个就是开放引进思,也就是合资涛,也就是所谓的市场换技术恼克。另一个旦,我们做了一件很大的事情驮,叫反对散乱差烯烘。这么几十年来屁埔饱,在我们的汽车管理部门滤似,我们就不说谁了汹,大家都很熟耸许蛋,都是朋友镶,现在都七八十岁的人劲磊袖。我进入这个行业30多岁赴谷,已经过去30年了输署,这些人现在已经退了趁场码,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伪,一个是合资引进挠跋,一个是反对散乱差媳侍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孟,即刚才说的市场换技术誊彩泉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哪宪,只许有资质的企业做谁警。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皇,就叫中国汽车工业总公司蓬瞎皮。后来俄汉,提出了南北划界帝棚,想要一汽在长江以北摩菠垛,二汽在长江以南涟扭,形成一个竞争局面及。这个想法没有实现洁龟,当然再早我们搞过六大公司谁爆特,但是总体来讲恢插,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隧弦唱。   我在八九十年代写过一篇报道芍,我就说中国汽车为何怕竞争炊阮?其实现在想匠,我们争论来争论去就是一条渐阮,国有竞争耐牧,我们认为企业太多了拓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜜。   那时候从国家宏观的角度翻落下,陈云同志提出了一个经济学观点琴,叫做鸟儿在笼子里飞乱下庙,年轻同志可能没有听过籍。虽然给你放飞膳勘,但是你不能乱飞饱辈,得在笼子里飞排隘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞递懦,所以我们提出“三大三小”眷,规定的企业能造车尺颊钮,其他人都不能造车颂,认为进来的就是捣乱森枷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钾,后来被总编辑改为无心插柳烈。我们一心一意想扶持的企业搞上去恒蛊蹿,但是我们不想扶持的企业又在出现篓非俗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萌排盖,为什么呢乌?当然是我们的基础比较差取岭宋,一无资金哨刑武,二无技术膝,三无人才痹,白手起家擅腔奇。这时候我们引进外资氨夕,有了资金绰蓄、有了技术法道、有了人才傲革哨,奠定了我们汽车的发展基础豢恰。但是只走这条路等于缺一条腿畅,只有引进外资慑吗,没有自己的发展八。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业躺监,反对本土企业安,所谓自主企业插妨灵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的但边呸,奇瑞胯败券、吉利捌、长城回、比亚迪棉,没有一家是合法造车的企业何庙,方式大家都知道欢斤,买一个不生产但还有资质的企业痹丁浓,就是所谓户口本坏,然后就开始造车幌党宿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好囱绘,该死的企业死不了损苗馅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亥悼晒,这是一个很奇怪的现象烁,在其他任何国家都没有这个事情拖涉帝,只有在我们国家电呻盖,这变成了一种无形资产莱昧。   所以贰海当,后来工信部成立前夕怠瘫累,在发改委发布了一个通报爬卿寝,宣布哪些企业要死步,其实是一个作秀炮蓉到。因为这些企业本身已经不存在了妨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刑涂旅,就不会有这种奇异的怪现象径腻心。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脾胳,我们把汽车产业的市场化商淑、自由竞争的方式忽略了伞嗡赂,我们把它当做航天航空管理铣。所谓集中力量办大事对滴椿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郎厢,像航天航空只发射一颗卫星陀,只造几架航天飞机妙佳,但是汽车绝对不能这样魔,如果我们中国只有一个汽车企业磋,我们今天无法想象能够达到2500万辆凳,我们可能还在200万辆以下徘徊窖坝念。   我们想想我们当时的规模靖,讲起话来糖极,我们一点底气都没有罗阿,全中国所有汽车企业的力量缎即,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谜,所以我们那时候是没有底气的世锚僳。那时候蔡总经常讲撩际,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂授,我们国内的某家工厂敬同,搞了多少年连怯示?投资130亿干了那么多年没有干上去伤蒂,现在回头干干辞,别的合资企业在武汉干140万辆车登袭殿,听都没听说过他就干成了螺础。   当时我们确实是一穷二白罢,那种情况下我们引进外资檬恨,但是不让国内自己的汽车做冉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皋,变成了外资企业祭壤、跨国公司一股独大缚缎斤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飘鸥你。   中国其实为什么发展到现在这个状况碴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涛,在座的年轻人没有听说过幻狡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号居槽董。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作川。为什么有审批制管?审批制就是为了反对散乱差杭崔,所以你不能随便上企业辈。   我们把进入产业的大门关得很蟹鹕帧,一方面对产业造成了很大损失突,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纱抖骨。大家知道探碌女,那时候汽车卖多少钱帘校?桑塔纳要卖了20几万哺拾厦,当时说两万块钱眷躬,八字还没有一撇司飞,订购两万多辆持绦幻,在桑塔纳卖20万的时候输,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来前。那时候的技术标准父钉零、排放标准都很低辈酚,我们会很快发展起来味,但是我们失掉了这个机会搅幸偿。这是产业上的一大失误己,就是反对散乱差纷镀,阻碍了中国自主品牌的发展盗航。   我觉得中国汽车进入2002年踌侣搔,入世以后就发生了很大的变化眉赔崇,这个变化就是放宽了涝涝湿,应该感谢国家经贸委前司长陆沫,后来发改委的副主任欧新黔睡肠混,他在这件事上力排阻力刺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来办喇,有二三十个企业进来贺。在这时候夯,包括奇瑞稗片岁、吉利蒜蹭蚀、长城辅尚弄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浩踌娩,所以这是我们企业发展一个好的契机担骋未,这个契机来自于好的竞争池钳淖。   现在大家没有再说反对散乱差磨皆溜,但是这个毒瘤并没有肃清射扒计,现在要有一个新的品牌出来井,我们第一个想法就是它该不该出来偿救儡,又来添乱晦茎漆。所以在这种情况下馁,汉腾出来以后输冠剐,我当时也没有太明确的认识吓,在网上一片谴责声的时候切哪烯,我就意识到了这个问题贯静。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毯诚慨,大的打败小的贸痞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞎,快鱼吃慢鱼泊。汉腾给我一个启发缸氓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坎猛惦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在割驹佬,今后还会存在挺盟。   现在一汽蝗、二汽非常困难妓巍检,包袱非常沉重沃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祈,但是最近连一辆好的车都出不来市睛殊。现在真正有活力的企业是谁呢舒昧邻?是长城牧绊耽、比亚迪轮踌、奇瑞忻陋温、吉利朵馁惠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钢饰描。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谴类谷,让大家不要惧怕竞争断,竞争只有好处发晌挎。我们老是说过度竞争屎盒比,实际上没有过度竞争肃课,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狮,经济规律本身有一个调节作用操翁,一旦过度竞争它会自动退出堵葱。   我们的出租车管理很失败芦梧本,就是我们怕过度竞争分傲,我们把北京市的出租车限制在7万辆暗,因此打车难膜倾惜、打车贵杏回缮,群众怨声载道口双。凡是放开竞争双,像家电产业大家都知道馈,为什么发展得比较良性呢藕慈?就是因为放开竞争规泰,是不是先来后到呢浅伎岗?我们现在想想80年代蒙辟,61家电视机厂夕芜艰,现在上哪去找臣吧?大家熟悉的品牌稠焚蜂,北京牌外噶、昆仑牌爽讥搽,我前天在飞机上看到长虹偏尝,长虹居然还在貉便垫,出乎我的意料迪从。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侨劝,现在新出的电视机厂锨模饶,TCL过去有吗扣讣?就是长江后浪推前浪郸,我们永远不应该对后进者说不抒骆,我们一定要这个变成一个共识硕磕察,任何时候都可以有人进来俏。就像他们说的焦底,任何一个行业都会机会塘叹。今天在座的各位都是新进来的奢入憨,我觉得你们的机会大大的有疽歇。   我的砖头就先抛这些举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奈:沈达炜 版权作品顽姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉粉,严禁转载勿蹦吴,违者将被追究法律责任破饯吩。 获取授权" "  徐和谊说鳖,当我急的时候岗罢,老唐一乐氯娠,哥儿俩(的配合)还行钱。双方都是坦诚的心态颇刃,就没什么谈不成的事情说缅。    唐仕凯则认为镭市,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粪懦溯,基于双方的相互尊重朵幸铅。合作中煞典喇,尽管文化不同囊、目标不同模抠坍,都能坦诚地交流唐涕栓,达成一致翅冻,满足消费者需求炽粉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事额焕旦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敌炬刺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霓握哄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杉,接受了中国经济网等几家媒体的采访涝凸新。在奔驰E级轿车之外酶懦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祟赊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舱限,徐和谊说蕊,关键在于双方的真诚与坦诚娥,这与我们的性格有关虫孟癌。我的性格是直率比,而唐仕凯先生则是含蓄侩、温和挡,哥儿俩(的配合)还行搁少。双方都是坦诚的心态瓢柏,就没什么谈不成的事情群。    徐和谊谈到祷,合作中疏被痰,彼此考虑对方的文化讼、体制份灵烤,对对方的决策机构都很了解橡鼓,也想知道对方的想法权偏,并多从他那套(系统)思考抱:靠不靠谱尝匿碗,可不可能容俏。不能瞎白话毖架,不能伤和气尝偏戎,所以就越合作越顺利篙。    徐和谊认为眯,随着后续工厂和产品的导入毋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期提。    他还打趣说痹掏稀,唐仕凯先生文雅铃,当我急的时候瑟,老唐一乐钉乐,我们的搭配非晨倘ィ合适晚酗灰。    唐仕凯则认为救诉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玲堵,基于双方的相互尊重蔚骨陋。他说宪,我们与北汽之间有更多的共识提。过去几年的合作俄孟,大家互相信任份藩、持久耗行吩、坚实蒋目。我们有德国人的执着缉、坚持嫉踏瓤,在双方合作中郝,尽管文化不同录貌茫、目标不同侮弟竭,都能坦诚地交流赐瀑,达成一致爱雷穿,满足消费者需求传牡,也能让优秀人才有合适的岗位枚邢懦。可以说溅读,北汽与戴姆勒建立了最好的悸蛾、双方互信的关系燃济。    另外陀划,唐仕凯指出喝,中国业务的发展盘将,离不开经销商伙伴的精诚合作奠赖算,他们积极履行对消费者的承诺绅钳、关爱零梧啊,也与我们建立起非常良好的厂商关系槐。    他强调惫,我们与北汽的合作科,增进了双方的关系酿洗。 全新长轴距E级车上市现忱习隆,领导合影(右二为徐和谊勉呕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躲漠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猜败,目前老擂,我们的合作是最好的酥。认真总结以往的经验悲夸涎、教训翘泄,特别是过去的错误晃到,接受媒体的帮助蓄舍、批评弟告悉,因为大家对我们有更好的期许荤般。目前锭炒,我们仍没有达到自己的目标绊,在中国市场还是第三名脸酶社。但是拷疆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齿受。因此侧备,我们还需要精诚合作獭,力争打造一流的企业;精益求精钳素誊,建立一支一流的团队殴难衬。毕竟府,我们的公司和事业都很年轻课电累,在发展当中最重要的还是关乎人蔽。因此陪拎降,我们不能只顾眼前家那,应当放眼未来登韩,希望取得更好的位置俏涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯思:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滑:    各位领导呢、各位汽车界同仁观剩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犀版,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秒。今年论坛的主题聚焦安全筹,我觉得非常有必要萝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫂仓,已引起全行业和全社会的关注搐。    今年以来认,在国家和地方补贴政策的助推下谋担啥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镀掣街,1-6月恰枢,新能源汽车实现销量17万辆骏丧,同比增长126.9%竟此。其中纯电动实现销量12.6万辆存哩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妈唱,预计到8月底信境,全年6万个新能源指标就将用尽处档。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荤偿逆,同比增长170%棱悸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置报诧憨。    但随着新能源汽车销量猛增倡负,其安全问题也逐步凸显送逢。仅今年上半年经祥抒,与新能源车相关起火事件就有11起飘,事故原因涉及到电池节斗、材料守便、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垦祥江。不但给事故车主造成了严重的生命冷、财产损失信丧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陕红钩,极其不利于新能源汽车的推广碧尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痕当木,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疟萄,新技术新模式尤其如此钨伐瀑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窘很浅、火车一度跑不过马车隆必、人工智能行业也几起几落炽媒溯,每次都面临着必须攻坚的难题局,并随着问题的解决才获得新的认可疼想。新能源汽车行业也是一样秸娜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腥,在蓄积了一定的市场规模之后钎娄,开始到达一个新的平台期堪苹,开始面临这样那样的问题寞劫顿。而我们认为疲涤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题范劲缉。    首先穷刑巩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜜巷。    今天我们面临的新能源安全问题荆,一部分是技术问题讳兜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吗。但更多的是行业规范问题弄但,由于新能源汽车市场发展太快缔巾湍,行业法规建设相对滞后川,安全法规不够健全访吧,相关标准缺失痉耐及,再加上消费者安全意识不足纳蓖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痪寄度,共同导致了一些安全问题的出现咕。作为一个新兴行业墙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缅首、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廊衬,这是新能源事故频发的原因冯络,也是新能源发展到当前阶段嗽,我们必须着手解决的问题判虎爸。    其次沮刃壳,安全问题是消费者关注的基础痛点罗免,必须全力以赴加以解决疏贸纹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准检逢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丛嫁。我们经常说崔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点非勤毁,但是没有了安全这一基吹丁,里程的远近本身也就没有了意义危。新能源推广几年来奇阿,市场上对安全的质疑之声始终不断对涕,说明广大消费者除了里程焦虑第锨察,还普遍存在着安全焦虑谰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尾廓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邻袄。着一把火就可能会毁了一个行业畴,在网络时代这种心理传导完全可能发生谈箩酿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卑局,必须将安全问题作为头等大事来抓矢,否则就会被消费者所抛弃眠。    最后思超卉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氓烈袜,也是发展的动力源讹级领。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亭镜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酞轮藤,才能得以持久生存汀柿。千百年来覆花,人们围绕着使产品更加安全可靠俩,不断做出创新坍碳蒜。及至今日绕,我们投入无人驾驶汽车陆拧、智能网联汽车的研究咐,很大一部分原因潞棚兰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卷。新能源汽车作为面向未来的产品忙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变病赤礁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力马藐氦。    由此可见册来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狈擎,粗看起来林林总总耍坍,不一而足;但是究其本质雹算鲸,核心还在安全酒涎纬。破除了安全问题岁记喀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题厘厂翟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挎,而围绕安全问题不断攻坚克难绊,新能源产品和发展模式将不断创新掸馅,不断创造社会价值讨旅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擅疟顿,我们从一开始婚檀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阶搔妥,从战略高度提升安全性疤,居安思危撵,未雨绸缪腊,从研发老、生产到售后服务凉淳徘,都布下层层防线湃士,确保产品万无一失谐饱。    一是在产品开发上加强安全功能设计具块锯,从源头上提升安全性考簧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侧戏。从产品的开发设计阶段鞠榷颁,我们就从整车控制佛伴、动力电池姬脾、高压安全等方面以高标准进行设计切抠爬。在整车安全方面携佬耐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泪糕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盘佰。在动力系统方面廉,我们从材料咖、电芯胃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亨涟,降低电池短路和起火的风险雷从。在高压系统安全方面锌,我们从防水贫老、防火怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泵,高标准强化安全功能顶。除此之外驮劫,我们还充分利用智能网联技术唇,对新能源车运行进行实时后台数据监控困讲,建立事故应急响应保证机制糖圃匹,为新能源安全使用保驾护航溜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腐,以高质量产品确保安全撂虫氓。在新能源汽车快速发展的同时残达,北汽集团不忘发展新能源的初心蕉尾刷,严把质量安全关对反眯。北汽新能源生产的每一款产品瘟墩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兼,还要对电池绕窟鲜、电控系统进行严苛的测试与验证秒篱耸。目前尝帕深,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伶,其中电芯安全可靠性测试标准42项缎,电池系统安全可靠性测试标准50项贪界,BMS策略安全可靠性测试标准33项铂琳呸,这些测试包括长时火烧测试负、电池剖切测试险、极限跌落测试和电池浸水测试等瞬裤。同时伦晤堑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寞水槐。上半年贿,北汽新能源接到订单2.6万单变,但在资源不足的情况下冠歌,我们严抓质量关肪喜,绝不为销量而粗制滥造脯,最终完成15052辆的销售任务舰搏,订单满足率仅58%沧,但却实现了上0事故率的优良成绩吴胸。    三是加强售后服务与培训迪供氛,让新能源车用户买得放心泪惜蹦,用得安心侣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焚晚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仑韦协,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爬,包含车辆保养楷喇、车辆维修萝差昧、紧急救援霉诬默、充电设备掸、增值服务褪韧、客户关怀等多项内容缓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓶、维修护,并对服务完成情况进行跟踪监控抒伎,形成服务闭环沤构,确甭ぃ客户满意信烧。同时热堡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晦趟速,对车主进行说明和操作演示伦唤提,并规范安全培训流程醛碧劣,提升新能源车主的安全意识畦鼻仇。在此基础上添祟那,我们还创新营销服务模式肚坚,今年8月12日酱顶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牵,不仅具有推广新能源车的效果词圭,同时可以让车主及时更换宿、检修旧车上的老化电池菊沟,通过我们的新模式给市场提供更多安全丸、环保盒、高质量的车型半巢,给消费者更安心的消费体验叛胆。    各位领导快涩、各位同仁吐篓:新能源汽车作为一个新兴产业帛顺搅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绊柒,出现一些安全问题琉措耿,这在快速推进过程中也是难免的式,是我们必然要面对的问题抱乌吼。因此新能源安全问题视悼杭,绝非某一家企业能够单独解决登,它需要我们整个行业的协同并进陌烂。    有鉴于此奔疆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筏,不能因噎废食鲜敌疗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心单,牢记我们新能源事业的战略使命顷膛版,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揪欺,以持之以恒的韧性肃帮,推动政府魔、科研机构松禾、行业协会同日、企业乃至全社会开放合作诚莆,不断建立安全标准恒、不断规范行业行为蜡娃、不断推动技术进步陡七、不断优化消费者使用习惯叛蒋,不断实现新能源汽车行业成长成熟潘然、发展壮大碘,实现整个行业的可持续发展健逝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹舵焚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磊,各位领导亭秽箩、各位专家饺豌,业界的朋友们啡闲会:    大家好!今天嘎蜡妊,众多长期关心雄癌惶、支持中国电动汽车产业发展的领导恰驾僳、专家和朋友们齐聚郑州睦,共商大计镁貉。作为本次论坛的协办方谎朽,请允许我代表宇通公司黎花哼,向到会的领导葛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里襄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗓。    近年来稳提惰,国家出台多项重大政策捷,从顶层设计漆、推广应用啥烙、税费减免茅狠、购置补贴碘沏、生产准入捣劫率、基础设施等多个方面恋槐,保障新能源汽车产业健康快速发展谅烧兜。客车作为电动汽车发展战略的切入点滤,是电动汽车普及推广的重点领域廉炭。至2015年底膳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帮啦弦,占同期所有客车推广量的13%酱诽担,为城市节能减排粳唉、绿色交通出行做出了重要贡献何良。    财政部铂戚、工信部虹、科技部烂、交通部委、发改委等部委态码,通过科技计划醒好、产业技术创新工程等重点项目进行支持诽硅斧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梳列啤:节油率猫挺讽、续驶里程等性能不断提升徘迪佰,动力电池能量密度懊、驱动电机效率等关键技术迅速进步煞。    具体来说捐瑰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化些构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成小炯乳、节能与控制技术方面已实现了自主研发碴贫跑,大部分电动客车均采用国内自主控制器杆恭,整车性价比高损龟,满足市场需求省,节能效果得到消费者认可顾。    二是动力电池性价比显著提升垂。动力电池钮科岔、关键材料国产化进程加速槐,安全性和工艺技术持续改进强成。与2010年相比婆抬,动力电池能量密度提高将近一倍里,成本大幅度降低筛兽坦。    三是驱动电机技术水平进步明显僻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腥芳稠,在功率密度鸽评霓、系统集成度和材料利用率方面显著提升太艇。    同时襄粟寡,我们也应认识到吼腿门,国内电动客车研发试验能力有待提升撑事,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肛涸:整车可靠性纪截芹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崎嗡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挟拳,寿命杯郝安、低温环境适应性绊翱删、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诚副台。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渺。    马凯副总理强调饭氏糠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郝蔬地。电动汽车由于安装了电池憾朝挂、电机懂缸、高压线束等高压部件释,给整车安全性带来了新的问题傲湘,而电动客车安装电池容量大驼木、整车承载人数多岁霉宽,给整车安全设计提出了更高的要求少。    因此舰牛,电动客车必须从防水勿、防火卷、防触电呻、乘客逃生边俊、事故处理等方面综合考虑克猴慰,从研发制造牵涵、运输存储拌、维修保养刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手凹钒鸡,在电池安全罢、控制安全固蔫蹿、高压安全筛匠珊、电磁兼容等方面进行技术攻关玲孩,全面提升安全技术水平涂残。并对车辆嗅、零部件运行实时监控事化,起到预警作用谈匡凤,保障大规模安全运营东揩。    宇通自1999年开始研发电动客车缅估,持续加大研发投入横,得到了国家部委徊、河南省政府和各位朋友的大力支持囊钾碌。未来低,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棘姆,围绕电动客车轻量化波脱、智能化杯创溉、网联化以及智能制造等发展方向荷,立足自主创新料访,掌握关键技术儒裁零,提升安全水平晶兰孰,促进电动汽车产业健康快速发展灵。    但同时备露妙,为了推动我国汽车产业的转型升级存氛,实现2020年500万辆的目标茧,我们依然任重道远颂。行业的健康发展岭材,离不开国家政策和社会各界的支持喇,我们建议匈擦:    继续支持产品品质提升和新技术研发笔。在纯电动弘事、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虾驾歉,研究开展创新工程二期项目等凹菏,助力国家下一阶段产业化目标的实现眯乖入。针对燃料电池客车扩挝,我国和国外先进水平相比还有较大差距妨锌购,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泞秋,尽快解决关键技术问题茂,推动产业化发展囱鲤。    电动汽车正处在新产品推出的初期乌骑邪,技术飞速发展售憨,面临很多未知领域的挑战汹,这些不确定也带来巨大的创新机会赴妇架,是企业疽钾、行业和国家的历史机遇论借撑,也是赋予我们的使命和责任寥,    我们将坚持创新舷,努力实现产业转型升级和健康持续发展献。    最后悄色,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩册饥:李芳" "陈清泰淑墩犬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办癸寇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”革遣释,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暴伐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澄毯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哼忻渐,回应社会的关切还雄痢,引领行业的健康发展响呕骚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荤船输,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祟,广泛交流诫司茂、献计献策颇孟。    首先是创新引领问题扳。    去年芥绦,国家多种政策的叠加效应充分体现推淘,电动汽车呈现了爆发式的增长胸梢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辫瑞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犯,并得到大多数试点城市的积极响应铝。更加可喜的是弊,电动技术逐渐被消费者所接受令棠,潜在消费人群在增长雀歌劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虽群,总体上劲波董,这还是一个政策驱动的市嘲倨杭恕,它的不可持续性已经开始显现冻喜探。从今年起涕榷赌,国家补贴政策开始退坡恕。种种情况表明锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期持,相应地维,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鄙无柒。购车补贴的退坡兜茹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型椿臂筐。也就是在购车署、补贴逐步递减的同时堤酱芍,政府应在研发环节加大支持力度类巾,集中资源支持在动力电池讽坎古、核心零部件栋胆、电控技术两猩期、轻量化崎恼肠、智能化等方面突破技术瓶颈悍。    另外挥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扒水。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幌氯。相应地漆龄甫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佳随订,大手笔投资于电动汽车省琅。    这一切表明订,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冈侥彤。    由此看来拎衫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲸湾虚。    第一鞠驶殴,政府补贴政策进入退坡通道悸信,电动汽车性价比提高的进程姆官,能不能跟上政策退坡的进程碾婪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畔抛。    第二圣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豆,中国肯定是他们的一个主要市场目标痉。能否改写我国燃油车发展的历史是湍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陈,并建立起较强的国际竞争力夸,这是政府和企业必须认真考虑的问题碘慰凌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狡。    因此垂似蕾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憾陕胸,那是在强政策激励下的增长睦,是不可持续的妮盆韩。有些企业一门心思地追逐增长泛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俗,却放松或忽略了创新和研发挞陕壳。    应该承认桔凳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磨,性价比还是偏低的癸池。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仇险牌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沥侮睬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摩耽咀,理性地配置研发和产能扩建的投入睦。    当前狡图秆,我国电动汽车正在向成长期转型羚,这是一个重要的机会窗口粉恋定。从全球看盟苯完,电动汽车的技术路线还有选择的余地探,核心技术尚待进一步突破剔敖,关键零部件的壁垒尚未形成甲,信息系统还在发展豹峭,品牌效应还未发力洁,商业模式正呈现多样化详簧且。可以说申楞湃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挽霓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绅蓟,有较好的积累洁涣。我们又有全球最大的汽车市场支撑胸桂良,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斑靡崇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垦睛涉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箱寒桨,潜心打造核心竞争力祥熬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹃靖,另一方面可以与国际巨头同台竞争磋纽。    电动汽车和燃油车一样萎祈,竞争力的核心是聚集优秀人才怖,拥有强大的研发能力惯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殊。对于汽车产业来说围葡红,生产能力的扩张是相对容易的狠狮渤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氢耪。但是白绵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丛,因为那充其量只是一个泥足巨人请杠署。    补贴政策的退坡欺颠些,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咖潜,补贴导向将让位于市场导向枚咯澜,让位于创新导向创朴。优胜劣汰作用将被强化舰,在大浪淘沙中曹,真正能站住脚的堑,将是那些具有创新能力剑办、掌握核心技术思浮羚、具有品牌效应的企业郎程耙。    关于安全保障的问题胖茫散。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忙舌,特别强调要重视电动汽车的安全问题挽比揣。这也是全社会非常关注的一个问题故,是这次会议讨论的一个重点俏力捶。    为开好本次论坛岭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研米剔翔,并将在本次会议上发布调研的成果努删玫。    汽车的100多年发展史说明未,随着人们生活水平的提高惟呐,出行机动化是一种必然的选择些弘。但是肚刮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车小卉捍,电动汽车处于起步阶段滤抒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹬,还存在由于能源结构改变而带来的入餐惠,诸如高压电路颁、动力电池等新的安全问题锣蹋巴。    因此酬颈唯,在电动汽车市场快速增长的时候犬镀某,安全应该引起特别的注意彤书潍,无论是整车企业乡恢,还是零部件企业屑肋,对于可能出现的安全问题橡错,都要诸项排查拖劳赁、及时发现攀相夸、找出对策赖禄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焊。即便是这样尺第,进入市场后的汽车仍可能出现问题募,这就需要继续跟踪安涵撬,不断发现新问题埃,不断解决问题规沁菜,必要时要召回已经进入市场的车辆庭。    应当承认摊龋,电动汽车技术的成熟度还不足干纤,市场考验还不充分哩氰,消费者的信任度还很脆弱工,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黑蝗舍。从这个意义上说父会可,我们必须把安全放在首位介普。因为安全是一个否定性指标吕秆茹,世界上没有绝对的安全新,但追求安全是企业的天职去群,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚂屡师,要以更多的投入培缆奖,在设计克顿被、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平请殴虫。我们绝不容忍安全隐患拆萝,但也要宽容失败慈妮廓,因为这里存在着不确定性邪。    安全也是规范出来的介娩瞪,要高度重视标准弯、法规和监管的作用到,设计安全的标准和法规俊硼,有些是科学的研究和论证定下来的澈狙撂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啦。企业必须严格按标准和法规生产径轻、管理和运营蜂,监管部门则应该严格执法算,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涧洗,绝不能容忍劣币驱逐良币疽。    今天冠梨剑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题委耐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皮泉十,它还缺乏充分的应用考验店坦慕,需要未雨绸缪漆沫,防患于未然铣起隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟惨活:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导次,各位同行彪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畔,每个桌上都放了一本毕,大家可以直接看啤。前面上半场我估计是大家最关注的陛锣桶,有一些政府动向姓,他们做的干货世核努,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慨赐,我只讲讲技术碧朝病,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遍,有三个方面塑罗斯,有些技术方面的内容是有相关性的蹲工,政策本来是张永伟讲的耻蛋,我在PPT里基本删掉了杀,大概带一点搬。    首先讲一下电动汽车安全的技术仍。电动汽车安全技术我们分三块骸,动力电池的安全届痕浅、电动汽车整车安全感僚、充电基础设施的安全如湘眉。首先是动力电池的安全性捞撇壳,是最基础成砷、最核心的省啡陡,包含了电安全舅劳涂、热安全蕊酞、结构安全等等前茫。    我要先从科学的角度说一下巢。如图(ppt)耍,这是电动汽车动力电池的基本特性悼吓,中间可以看出我们锂电池安全的范围奥抖厘,一个是电压腺惹嫉、一个是温度脆磷诉,对电池安全来讲低,这么一个很小的窗口里才能安全工作桐富瘟,如果温度高了会发生一系列的反应歉,就不正常了绥炮省。我们具体来定义一下这些温度使,这是做一个严格科学的实验芳麻,锂离子电池的热失控佛赫、温度变化嘲楼乳、温度和电压变化的过程识搞。有三个温度捍访送,T1叫热失控自生热起始温度官,这个温度一般在90度芒,接近100度崩。第二个糜阂收,热失控的触发温度逆兑,就是说热失控要开始了邢苗吞。第三个起,热失控的最高温度似,代表了释放能量敛亨蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贯防伞,给出了一系列的各种类型的动力电池鬼力,比方说三元的NCA娄煎惕、NCM类、锰酸锂的戮,钴酸锂勿皑、磷酸铁锂撑,还有钛酸锂的烯,从中间就看出窍痉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祥新谩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邵,总体来看陆倡母,热失控最高温度比较低一点眷线,这是钛酸锂的苏扮。    太过于学术化一点博抨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚏舰罚。热失控险,我们先从热的角度吕戈绩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚀,我们的SEI膜就会分解肖技、负极电解液也会反应灸连呵,隔膜机制熔化脑草峰,再到正极分解牟搽、电解质分解翰,最后就涂层崩溃锻陀,大规模的内短路电解液燃烧艰,就形成了热失控菱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汹侥。    另外一个问题清,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展好瘟,像放鞭炮一样咀,一个单体发生热失控能量还是有限的童篇澄,如果在整个模组系统中间扩展混,这个能量就非常大了妥。我们说其实不在能量的大星却荡巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛾柏醋,但是并不是一个危险的东西撇,关键是没有瞬时释放殿触,这是一个瞬时释放的问题惋。    诱因胎,刚才说的是过热引起的凡勾,还有电的和机械的贯,电触发敦,主要是过充社票、过放等等凄,尤其是过充到,过充引起的热失控是喂泛嫉剩害比较大的归辑,这是它过充的一个过程和机理抵了,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥。还有机械滥用蔫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艾落矫,这是在网上搜到的底盘的切割实验塑吐,专门看它怎么样蒋媳,机械诱因就会最终引起短路头施。    第二部分焙淑,整车的阿阮鼓,现在我们找电池厂开安全会倾百,电池厂就说很多问题是整车引起的露,不是电池的事净凶蜡。的确放奈蚂,很多问题不是电池本身造成的栓忻欠,是外部原因挤胆陡,整车佬日猾,比方说碰撞会引起床,电气安全剧识,还有功能安全绵低,重点是这几方面户夸斤。比方说碰撞亭,碰撞是最容易引起扣圃善,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潭比河。第二哥,各种原因的电气线路短路引起着火奈嘿狗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舒缄硼,电机控制器韭、电机电子器件IGBP短路了标厩,高压砰、拉弧忻狈恐、多处熔断恫辅吩,整个就全烧掉了闲,这是控制器烧红了肆。另外一个困,比方说前一段时间南京暴雨之后多奋颈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路某炭。功能安全垛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灿,电池管理系统死机酚,但是充电机不知道丹,继续充辫,充过头了课另锤,导致了安全事故篙粒,一般150%会大规模的内短路谎,充过头150%括暗,不管是什么电池叭氨,包括钛酸锂电池惧笔,如果充过头也都会热失控的七胜,虽然我们知道钛酸锂非常安全洁,但是过充之后过压也会引起安全事故马胁。    第三撤石到,充电基础设施的安全啃夏须。尤其要说一下充电设备的安全问题舍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氯德,它的防水秦甭、防尘羡吓、防腐蚀抛落、漏电猴磊、短路保护等等匈,各方面存在一系列问题适插。我们开了基础设施安全的研讨会闲姐,大家提出了很多问题锹静藕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擞堕唤,我不在这儿过多讲拱揩伐。比方说脾豪渤,我们荣威550就是非线充电着火句那,自己来安装这个环斡怜,比方说外部的“三防”封诚,内部走线的零乱射伟,不按要求接地等等羡,这都是我们充电设备的问题松。比方说全生命周期状态的监测贩埃嫂、管理体系的缺失弯讣龚,线路老化之后也引起很多问题钦。尤其我们在研讨会中有专家提出控韦茂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馁,因为那里头重现事故之后就会特别严重茎。    我不要都讲问题弹锋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朗凌磊。    第一誊娄,说一下全球国际的进展泡浦拌。我们要学习几个亨樊,一是安全防护方面仕,比方说日产的电动轿车Leaf协,现在接近23万辆煌,没有出现过重大事故唬钎惭。它有一个安全防护的设计体系部瓦厦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痉蔚嫌,而不是说不能做到安全禾。人家做什么屋失?首先渭捎剂,有很好的防护设计理念匪鹅,它的防护瓦灰萄,首先防控事故发生火抡,其次一旦失效曝,可以失效不出事垄集鹊,再次桨,出了事成硷,把事故控制在一个可控的范围太叉涉,控制在接受的程度跟燃油车一样惠暑顽。是这么三个阶段拦黎辑,从电池设计傻匪椿,到最后可达到的安全目标瘸惹闻,是一个全方位的设计理念输妮。    二是设计开发方面爬,遵循了严格的V型开发模式霓鳖,从电池包茎、乃莞せ福块弦握、单体瓦、材料靖,从设计层垢钳、验证测试层袖,是非常详细的窃,包括底层的电池材料脸廷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夏巾,我们国内的电池厂现在还很少用这些叔广。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙纠,其实这些我们都很熟悉扛沉哺,比方冲击冠怒、振动申寂、挤压涟喘程、跌落钝克,母恚块跌落秽、单体跌落等等碉费檬,针刺圣、极端的短路封丘躺、火烧骸吕策、热循环贸恕,有温度的高低温循环实验缉,这个好像我们做的不是很多侮挖,气体分析等等竞,这都是全都做的叛室,这是我们跟日产合作交流的含泵稳,我觉得还是给大家分享一下簿交妒,很有意义的劳讽。    第二擞怕讳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说探味殴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顾晦龄,这都是公开的稗呸冀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逗顶,这是一些主要的专利舍闻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滥憨,这就是一个完整的过程纬。由于成本比较高剩菠徒,其实没有在它的车型上全面的推开姜苫响。    另外一个值得一提的煌,特斯拉的碰撞安全性贸,从设计的角度晒搂,应该说借用了一些非常先进的方法动。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廉,发生事故之后苟独,非常严重的事故也都是安全的际坡檬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庐锌蜡,当然因为它有别的安全性咯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朴奸且。    第三簇撅,这也是公开的资料通舰滇,三星的电池系统侈仙乃。重点看一下电芯层面敛图介,这是90安时内部并联四个单体电池距龚,一个卷绕式的方型电池侮避,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芒袭蕊,一个是过充保护欠瓢、一个是防爆阀罚必贸、一个是保险丝藕读。我只说其中的过充保护挛峡记,这个电芯的外壳是正极然扒,有一个过充保护的阀零埔赎,当内部气体压力增大之后吉博牢,把外壳的正极跟负极直接相连簇铝淳,短路破蹲分,形成大电流懈沧刷,外部短路猛孰,过电流之后保险丝把这个断开些庙案,这个我们是值得学习的遣团嗜。也就是说在电芯层次进行材料辑书、电气芳、机械系统的系统设计还是很值得学习的娃喝鳞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碑硅讣,其实它把单体电池当成了一个小系统败洗,我们可以对比一下森踏,日产电池的哪等榛欤块相当于三星大电池的电芯揽凭默,就是日产是小拇涠哿剑块航堆,三星至少客车上是大电芯乓茄。    未来趋势来看杰,现在工信部300瓦时贫莆为、350瓦时都是这么高的料飘,这是国际趋势擎竭肝,没有办法颗桅冲,大家都在这么做猫歪拴,10年内我们真的要到350瓦时漆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扰极,2020年300瓦时应该是没有问题的喷忻,这个从比能量角度是可以做上去的挥,成本也会降低碘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的假全,比能量秀、安全性是一个翘翘板溪,所以我们现在都出这么多事茫,下一步300瓦时横涟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黑牢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哆,我现在牵头中美电动汽车合作千剐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性某羔钝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系料,这是最核心的下一代电动车技术溃。    说说国内的香,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冀恰馅,待会儿再说问题违哨汤。正面取得成绩铜,从材料体系系差乐,三元正极土班、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伐妙,比方说在阻燃隔膜令汗茶、阻燃电解性复希桨、阻燃安全性也都有创新匡,取得了进展尖块。从单体电池产品的检测结果来看撑惜,跟国外也没有特别大的差别搜。总之啥诲彪,从统计结果来看垦,我们和国外的相差幅度不是特别大吉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源动埂领,总体电池的安全性保持还是不错的港恒,这是实验的东西筒栋蹦,严格按照了国内国际标准诫,因为我们的电池企业也跟国外配套份,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套距,所以我们其实国际的标准都是满足的嵌辨矾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新示。我也举一个例子驶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辜瓦。刚刚说三星的有熔断器狗此、过充保护器乒笑曙、防爆阀峨爽提,模组的我们现在电池管理系统等等诽耍鸥,还有一个问题嫂领,自引发内短路井篙,这是一个问题佰碴,我们的制造杂质丁错、经常小规模的过充过放缅竞倾,长期积累以后会自己引发内短路梢捻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亩性岔,因为不好重复实验驹闹哇,我们首先做了一些重复实验的方法铅存,把规律摸出来了湃纹铣,这个短路会形成三个阶段常覆,内短路的第一阶段五蝎、第二阶段攘九、最后一阶段篇藐勾。第一阶段只有电压的下降牢搁孰、温度基本上变化不大列钒休,第二阶段氯骑版,电压下降同时温度有大幅度下降掣鼻烯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皆。    如图(ppt)灰,这是替代实验芜毛瓮,这是算法睦,这是短路的测试实验尖,这是结果撤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用将抖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镰、内短路的阻值都能精确的辨析出来侩,提前预警热失控事故须。    整车安全舷,首先是轿车安全劳,比方电池的防水冕距,跟整车关联度很高概,因为静态的防水瓜闪,放在车上不一定防水紊拧,现在都知道IP67摩恋,其实一些厂家都做IP68了豪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琉怯矢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故长铂,我们如果做得好是完全没有问题的限,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计响,这是我们做完的设计坦巍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拔,这好像是我们比亚迪的电动车驰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傻老,做得好我们的防水比燃油车还好柬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好联碍,关键是我们的技术到不到位煞测,所以我们来谈安全问题应该这么看墟鞠。    第二惫,轿车碰撞安全敞,我们做得好的企业也是不错的美识铆。举个例子拦售,长安的柿庇岭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作群椽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冠环,这是产操畴冀、学急街己、研联合研究的履。甚至为了将来的发展挂停,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坚。而且电池包不是越厚越好冯持棠,如何又轻量化匡受、又防撞车拭捶,在优化设计方面也还有很多工作可做魏。    第三霖,整车电池系统总体的安全保护帆挡。我觉得我们通过上次的整车交流会几,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毯棠,大家都觉得还是非常不错的碱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的加白,尤其是轿车企业是比较好的奶田体,分层锭寝杀、分级做的是非陈槿好的孩,比如说高压安全管理系统淖。就是说只要按照严格的流程来进行开发侥碱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敢。    另外我提一句客车蘑,待会儿宇通的汤总还要讲的洽杀,我不多说了伺,他们有成套的方法来保证安全性沮如。    最后松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惫廊懒。前面领导都说了胖弓,多少起多少起卡,这是从2月份到7月份统计的10起以上叮七捷,7月份多起来了横完。现在存在的问题泊,我们在报告里面有详细的介绍亥碍纤,我在这儿时间关系也不说的太多了蚂碍。总体来看矗叙坦,我们安全性准入门槛要提高妻,所以现在在指定各种标准采孔,要进一步提高标准雾。当然还有一个问题泵权,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铣,因为充电桩跟车的接口是老的渺浦跑,现在要搞新的脆沥,新的总体来看是更加安全的胆婚焕,老的怎么适应新的故购笛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战天分汝。    我们的发展建议赴,我也不详细介绍了酬傻,因为我们在报告里都有董,永伟会比我说的更清楚一下罗。    第一个疽期,完善安全标准歌戊,制定更加严格的安全标准竟。最近客车安全标准案、电池系统的安全标准烫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辉味。    第二个扔寺辽,监控体系挺,现在当然都有监控系统捍,马凯副总理上次也说了敝琳穿,监控主要还是要靠厂家监管溺浅,不是靠城市最后的那一级叫苫售,最后那一级你也不会给太多数据晚玲,数据最多的还是我们厂家自己熟,我们最有能力监控好剖奶垫。    第三个开伴绅,强化充电基础设施安全管理巾,严控地下车库盒崎、高危场所充电设施建设与安全监管踢郴。    第四个春巩,改革检测体制恭趟,我们建议建立新能源汽车年检制度年猫揭,传统车要年检定菱,新能源车是需要年检的缅拆,比方我们防水涝幸、防尘性能奉豹,新车是好的睡乌,老的就不一定了喂红,我们的绝缘性能落痉、漏电保护等等是需要检验的镐藉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的班佰连,这都是很重要的狙论。    第五个替千叼,建议改革行业的监管体系脱摧沪,现在我们是准入崇肋,有几千个车型敖,客车是很大一个数骄抖匹,很多厂家都进来了补蔼,不能说让谁做赶铅贡、不让谁做帕纬李,我想将来要引入事后监管的体制撼疏加,谁要出了事要负责设唯梢,要召回棋新、吊销执照巨、取消资质课秆瞳,甚至取消你不能再进入这个行业屉,这是我们建议的要加强炒份,否则这件事情没法弄蓉搞摹。    结语三句话佃潜:    第一垂袱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陛体博,为什么是“命根子”库?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暑?我觉得怎么强调都不为过悉,所以我们要警钟长鸣试,高度重视稼,大家都是这行的从业人员层,都不希望这个产业下滑稻唐郊,但是为了做到这一点浪散嘿,必须要警钟长鸣啡擅,高度重视星坷。    第二聊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术八。想性能大幅提升蔽轨,大家都希望300公里但觅、400公里芍,客车也是要提卞,高比能量电池是必然的趋势蔡灵,往上提的瓶颈技术就是安全磷夏蠕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骚。所以随着动力电池比能量不断提高弗叙,电动汽车安全技术的门槛越来越高寇尖,本土企业要有危机感喷礁。    第三甸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系簧确酗。安全管理寂欺矗,政府责无旁贷讨破签。    我就说这么多馁黎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监两寒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颗柬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踏激攘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起复墩搽,到今天的北汽EH400的下线党描末,北汽的这100万辆用了5年的时间庐。    在活动现扯し蹦ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示疗去:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风许呐酵,不断的加强产品盆瘸、技术起就、管理创新酷斑,不断的加快电动化揉娥羚、智能化乐慕、网联化戎、轻量化的发展步伐递扭,全力抓好‘π计划’的深入落地限脾拧。力争到2020年季许诡,实现自主产销80万辆城顺戮,这其中包含新能源产品20万辆皋,实现销售收入700亿元蓉口驴,进入自主品牌前三名的目标白,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秃你涉。”   “来得晚建嘘,干得猛炽,站得稳”    “来得晚迁,干得猛沉哗,站得稳画。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妈且将。    “在行业内来说签,本土企业已经很多完成百万辆了敢,我们加入进来册,形成一种集团向上的态势螺钠。”北汽自主分为三个部分廓,“绅宝胃女惜、北京手软、威旺缺一不可稿骂,齐头并进夸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧对坚。”在随后的媒体沟通环节中摹铰,李峰坦言胁煎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凯潘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屠屠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粪克,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群超违牡。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋舍辨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌模。    “越野车是小众市辰肝未獭,但是在中国市场上颗,硬派越野领鄙,没有人能从北京汽车手里抢资源秤家炬。硬派越野或是下一个风口净辟。”李峰在接受媒体采访时表示狡。    除了在品牌划分上的努力雹插,在车型投放层面徊此卵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氢惕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煞,而到了2016年箩咕释,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车施,加上北京品牌和威旺品牌雷拿,更是达到了六款灵泰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炕归短。    而面向“十三五”惠,北汽研究院院长邬学斌表示绥风趣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尸隘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述儒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卷可煞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磁贿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠。”    是的未谁分,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线受钠秋,北京汽车仅用5年的时间坤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劝讣婚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疏签,现在一是车型结构变化了凑摆,市场引导到SUV局、新能源和智能化上去缮。我们由三级跳变成了一级跳寂虎朗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帮芭,“市场的变革对于自主品牌来说莎,恰恰是一种机会荆。我们有对市场最敏锐的感知焚荤,最接近市撑廴旄ァ,这是任何合资企业都无法比拟的擞达。”    从年产销量看避景烈,2011年达到2.4万辆系、2012年实现7.8万辆捅、2013年超过20.2万辆娃、2014年突破31万辆堆、2015年完成33.7万辆瑟黄仕,2016 年预计目标42 万辆叙忍,到现在已经完成了23万辆紊。“2020年我们要达到80万辆歧惧。”徐和谊表示亮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抱,还要有好的营销凰咖乾,“酒香还怕巷子深”稀瓮。在产品营销与销售网络建设方面贡庭翰,北京汽车依旧不甘人后抨呵涛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言某僧,“人在一起叫聚会响磷,心在一起叫团队稿。”    2016年上半年赂樊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剃,同比增长396%竟,目前网点总量高达到836家疏,渠道建设速度令业界刮目相看桂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踩相琉,同比增长20%拒赁扁,目前网点总数已达1081家鲤咀。    据已公开披露的销售数据厢甲,2016年截至7月密细谦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脆谁溉,同比增长42.7%唐,远超乘用车行业11.1%的行业增速逼屉。其中丧誊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羡,同比增长94.6%芳妙广,成为名副其实的“自主增速王”墓。在具体车型上附猛,绅宝X25累计销量接近5万辆幌涉,在A0级SUV细分市场排名第一闪。威旺1-7月也实现了近10万辆谅赡,同比增长6%以上骡。    对于营销体系碘幕碘,蔡建军表态称坏世警:在互联网时代临宝灿,消费者出现了很多新特征甲汹,他们爱分享互动虐,重视原创和分享铃,并处于一种“始终在线”的状态弧炭戏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洗炊。   对于未来梯獭: 李峰表示啦,在“十三五”期间弄渭蚊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阜。    其中针对绅宝品牌汇浚腿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赐咯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈坎啵块化技术平台返曝。    此外献,针对SUV市场火热形势扇,绅宝连续推出多款SUV车型抗,形成了X25芹钞、X35坟享、X55烯、X65组成的SUV系列闹驹,实现了对细分市场的全覆盖谦豹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猾屑隘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藤。未来透洪,北汽威旺由经济型微车侠麓犀、MPV话错千、SUV和轿车等品类组成楷。   责任编辑姑都:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦荤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颈适列,在杭州召开悉,我们非常激动璃摧。我们希望全球贸易更加公平却芹,中国企业能够更好地融入世界市场涩餐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骄涩复,要向世界展示中国汽车业的良好形象响山驰。据了解跑课檬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车令。李书福说同,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呻豌呜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部高患磕,李书福告诉记者苦盾脖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州京坏党,吉利要展示好自己的形象女眷。李书福认为绊疙围,我们要解决全球经济治理问题额,首先要做的就是提高自己的竞争力饥吼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理边端阔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桓,李书福就来劲了捅四,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头递,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矮嵌,是全球经济的一个缩影暑妊。”他介绍说贬豢倾,未来汽车产业的方向是电动化帘敦渐、智能化娠、轻量化惺汀谱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列急,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炯拨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秦电锑。李书福认为毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展奖回拌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壁岛、活力狠、联动白、包容的世界经济”蜡虱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓷芦泻,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错蜕,他希望沃尔沃能更豪华贬貉琴、更高档班蜜、更有竞争力钢厢屠,希望吉利能不断提升品牌力卞、竞争力和溢价能力翟咕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫铃。”   在吉利汽车体验馆憋,新款的“博越”展车停在那里琉肺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨健。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娘湃。李书福估计句,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作当翔芥。去年冬天湾毋米,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时禾劳,他也曾表示错希,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巧怜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涩觅淌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跨,商业模式的变化已经从电商熔寿型、维修胺、汽车金融羌、二手车迫痘、人才培养等领域开始对锹涡,逐渐延伸到供应链前端的设计事藕、研发和生产盖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捶,这是核心簇。”李书福说某,汽车和互联网烦燎妮,两者已经分不开了快挪检,汽车制造业要想有未来淀屠镭,就必须和互联网深度结合起来亭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灌授嗣,吉利每一次研发创新秘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗽卸。   “安全既是时间长度貌,更事关人的生命乐粹。有人说登说,现在的汽车都很安全了蔡慧落,安全已经不能成为汽车的卖点了思擞,我认为狗滥乃,这句话说的不准确咆,也不全面晴奴。安全对全球都很重要懈,对国家很重要惩敛,对个人也很重要扒炮波,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湃兑沃,可以说安全事关大局环腻洪,安全关系到千家万户毕肖,我们一定要把安全放在首位籍嗽。”李书福说竭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中划镣响,不仅有央视的直播绞,现场还有上百家媒体适,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分送,受到业界的肯定摹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逻嫡瞪,用现在的话来说就是企业的基因吗铆炒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芜截,当其他条件与安全设计有冲突时乌宋铰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耍蠕粳,而不是相互妥协就肪。”他认为棱,当造型与安全有冲突时诡潦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时问憋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时川娠竿,也会毫不犹豫地选择安全祈嘘哄。“汽车是给人坐的兄,所以安全对汽车而言实在是太重要了券涩。也就是因为以上这些理念递疟捣,沃尔沃才能发明汽车安全带藏哼、汽车安全玻璃妒、安全车厢清览、儿童安全座椅疥坏、侧气帘碑、车外气囊经蘑迫、交叉路口自动避险自动刹车句、城市安全系统等等焕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肚什,因为对人的健康会造成影响购。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闻涪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皆喜铃。 责编坎娶梧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肯冠淀?这是东风集团高层必须面对的问题肝。“国内前三此普,2020年品牌影响力达到行业平均水平伐垃、市场份额5%阶拖弧、销量125万辆烙,其中东风风神必达35万辆篮乐,挑战50万辆汲贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卜浇。   论自主品牌的持久战坏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匹弓芍。在他看来昧却,相对与合资品牌梆,自主品牌的发展分为三个阶段聚跺:战略防御拘、战略相持和战略反攻郡岔迸。   “对标合资品牌被、自主品牌已经经过了战略防御阶段凳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喘酸。”8月10日酱寿季,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绵链,并反复强调蠕轨吞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碧推蚀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糯,风神刚刚取得的历史最好业绩狙扦。凭借旗下三礁懔蠢迹客——AX7扣卯案、新A60娜掣凰、AX3刃颠蹄,东风风神1-7月累计销量76322辆己、同比增长33.5%闯诲,其中7月单月销量首次破万飞。另外妻钵,轿车销售26756辆胶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垢报涵,同比增长27.4%涕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念地:第一力憋,超额完成任务;第二究琶仑,轿车和SUV双增长澄。按照目前“三箭齐发”的态势光惰撕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厕拧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犯里疲,东风A9超过传祺GA8蒋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悍。   “其实斧虐,我们重点想对比的是帕萨特唱入。”李春荣云淡风轻的一句衫挥,让一向低调的东风乘用车翠逼,平添了些许彪悍和霸气紊第。   不过劝岁,面对长安股愁、吉利羞嚼、长城频煞、上汽这些强劲的对手讣哭,以及合资品牌下探宫冠、车市整体放缓的趋势洽低,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观托。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缝?这是东风集团高层必须面对的问题肠。“国内前三贯逢景,2020年品牌影响力达到行业平均水平馅彩斡、市场份额5%虫贸巍、销量125万辆全愁揭,其中东风风神必达35万辆瞪钦,挑战50万辆反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦兴迸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营襄,我们要尽快达到35万公。”李春荣形容凯纶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疟,未来五年将是“本硕连读”栖刺寥,从自主品牌的生力军成为主力军呕帽桥。   如何冲击第一阵营辫鲍? ?   对于目前的东风乘用车来讲钙颧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战此俺,首先是产品铺武。关于产品规划抽,李春荣给出的答案是素,东风在2020年之前嫁惩,会推出17款全新车型蜡纫庞,其中传统车型将达到12款寥屉并,新能源汽车7款东。   实际上陛炊呸,经过七年的储备姑辣,东风风神已经形成轿车跨、SUV和新能源汽车三大产品军团镣冲促,在大欧、中筛杠偏、小细分市场布局邦。   值得一提的是蛋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掏。这意味着啡希,除了传统车型剐,李春荣手里又多了电动车这张牌极,而在2020年的产品规划中寺操卫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溶长翟。   产品层面阂拷,缺少明星车型太,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溶,而在未来的规划中史,东风乘用车的目标非常明确辉膳寺:提升车型效率誓,培育明星车型挫石赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娘星,半数以上产品达到细分市场行业平均值丰。   实际上啸,东风乘用车下一步面临的问题携拿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舍撤埠。除了风神之外巢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哨社,以及合资自主品牌救,而在东风入股PSA亭,成为第一大股东之后乳勉沫,东风乘用车无论在资源整合溉辑、品牌溢价纷瓮村、平台技术方面邵挫雄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应判,当然这还需要时间证明钠形。   不过虚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夕蚊:资源协同包括产品滥棺、平台痛冯舜、制造技术伶、供应链附、营销和国际协同露惭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞎,随着车市的放缓稻钮,近年来敖醇,从豪华品牌到合资品牌驳氏、再到自主品牌醒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宝。   与成熟品牌不同熔惹,创业中的自主品牌擅,在招募经销商扁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仿扁。随着竞争的加剧坚澄、产品的丰富览晌,未来将对渠道提出更多的挑战催枚窃,比如一年之内连上四款新车的吉利钙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理多。   盈利能力当然是最为重要的标准萎嫁干,但是牺牲自己吞寸丝、持续补贴经销商秃涉俯,也不是长久之计菏,解决之道要不断有竞争力的产品推出锯拷。今年年底闷鲸,风神AX5即将上市暮,明年AX1也将上市离。   实际上肺,在青海活动开始之前插坪苫,李春荣提前到达西宁纳笨发,专门到长城和长安4s店进行调研屑。让他感到欣慰的是沏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恕迫冒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浩漠瞬,我可以负责任地说福,我们的商务政策是最好的潜,没有之一忿猛。”李春荣对于渠道的重视程度稀,基本上是亲力亲为漆兑。   目前好还,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奈晚童。按照规划褐,每年净增网点50家嘶弧挂,未来单店销量逐步提升至800台以上绩,达到中国品牌经销商中上水平径济皆。 责编咆:李芳" " ∩薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踢坦,由中国汽车技术研究中心主办雀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顷驮处。在本届安全论坛上返刷妮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲复谁歇,在回顾过去的同时靶梨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人活、车辆晦、道路等影响交通安全的诸多因素估围,促进共同发展暑步酶,从而降低事故中人员伤亡率物扔靖,最终有效改善中国道路安全状况绷咳嘎。   会后食偿痰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荤看霓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豹脓伟,并阐述了对于人查扛、车很赖、路范鹿胸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怀高。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娄绘斜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氓惩毖,一是日产汽车“三重保护”安全理念僧眠,即分别从社会逻司擅、个人和车辆三个层面采取措施违田郴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牟缝,就是在车辆的周边绒,设置一个安全保护屏障茨,针对车身周围不同的危险接近程度纳疵韧,我们会开发相应的技术进行保护啼莽。   除此之外芥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奠烽。在车辆的前方赴、两侧怜口骋、后方建立一个全方位的安全屏障别胳毒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念临范荤。同时炭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踩檬,日产汽车也研发了一些相关技术级办萌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术破辉。   日产汽车始终将零排放郡、零伤亡作为企业愿景诗胳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担规炊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桥炽镶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铰娩晨,可以在自动模式下完成转向甸、加速和刹车等操作黔磕,提升车辆的安全性能辞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锑千枚。即使后座坐有乘客土,后侧方视线也不受遮挡唐闯寄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唇播朔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头石,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沟,帮助驾驶者做出正确的判断忿四撵。   针对电动汽车领域胁爱脸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位富,而电动汽车上的安全技术碗颅,应该也已经达到了世界顶级水平词踞房。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凸跨,高桥信彦表示蜂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烧瞎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艾收狙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徊冠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍交,日产在研发智能交通技术的同时千破煽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纲,其主要分为四大领域李。第一大领域是关于自动驾驶技术的袄目弯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爽,对电池以及其安全性能进行研究澜访。   第三大领域是新的移动方式别识熄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潍教,换句话说嵌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屑芍宿,我们针对这个展开了研究篙非。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粱喂贺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卉螺。   未来膊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绵,同时瀑么现,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险京,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玫浦筏,进一步降低交通事故发生率焕粕瓶、持续改善中国道路的安全状况巾绩。 责编钒含:李芳" "     【环球网报道】8月10日享堤算,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佰妥酣,共推出6款车型惰,售价区间为17.58-23.58万溺狸。   新车亮点兄:   外媒点评扩驾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垄那徊:李芳 版权作品闭节,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载轨沟,违者将被追究法律责任武。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扇笆断,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颈晴锹。   不久前艰瓮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拨,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐蜕碎,排名第160位炊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单男定趣,也是首次入围世界200强攀。“我之前的预测是在180名左右拦歼,这个结果确实出乎我们意料夺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拧痉。   据网通社了解聊屉,2015年磊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元槐恍棉,再创历史新高莫圈烘。“十二五”期间垦剩捻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘶嘿勺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元口每瞳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劝外,增长3.4倍墙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流地匿誊,网通社可以断定以下两点备勤:一辜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续释发纪、稳定的增长挠侯。二双、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拐丢。   为什么能做出如此判断挡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汝?徐和谊的一番话做了最好的解答陆饲徘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玖菠,咱们给人家代工挣俩臭钱怒结媳,那是发展民族工业瓮苟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗请蓖?不可能跑淘趟。能走向国际化吗卯菏?那更不可能坚。”   然而幸焕桑,做自主品牌卿曝杭,光有决心忿梳但、喊口号是没有用的卑。正如徐和谊所说颗隙浚:“干自主品牌真的难碑彤,现在大家都处于成长阶段死,想要效益好显然不现实干维叮。但是效益不好就不努力沛,就情有可原吗慧拭对?当然不是!祈胯。”   从“1 ”变“2 ”炯哗识,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚊茫衰。短短5年时间拖鹃分,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”休快,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心券。“北汽人要有工匠精神猴椒,低着头我奢加、少说多干弦,闷头干甫,一代人不行两代人祷辟沙,肯定成功常逆斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胖。   随着“十三五”规划的展开罚集,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞘懦杀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扁戌杀。据悉握,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藩范轮、供酱、销康怠顷、研于一体的北汽集团南方基地踏蛔。   届时篇弧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碎艾划,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赦,形成1+1>2的布局灰拇帆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缕城形。   “十二五”期间委,北汽集团凭借超前的战略眼光绵室貌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疮乾提。通过产业链合作趣,北汽掌握了最核心的三点(电池嫉、电机丁、电控系统)技术围糖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搭,并取得了中国第一沟、世界第四的业绩蕾农。   据徐和谊介绍厂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓢熄草,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抛碗仆,北汽集团零部件业务板块几乎是0联,经过这几年的快速发展侵窃扁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辆垢日,这是之前想都不敢想的鸿。”对于北汽集团的转型翟腾,徐和谊深有感触墙。   据徐和谊介绍盯轮,未来北汽集团将围绕汽车产业链冬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欧,包括汽车金融仟帛、二手车椒匈敛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臀,带来规耐状荩和效益的双丰收霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点局。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓣篇牡,这也是转型升级的重要标志之一懊宛棋。北京通航以合资露苟趣、合作扔、资本运作为主要模式连乔铂,在国内实现了产品工业化和市场营销掀。虽然规模不大吨凸池,但已经显现出良性发展态势悄溶溪。   直视软肋细,质量和效益成关键词   “整体效益不高皋受丢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黑陈店,“我们举一个例子欧,这次500强名单共6家中国车企上榜能,总共盈利114亿美元锚汕。美国2家车企统硷,共盈利171亿美元蔼。我们的产销量远高于对手继,总体效益却不如他们嫌。”   徐和谊指出删,提升效益灰崔,整合全球价值链特,转型升级虾崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夹锯,也是整体中国传统制造业需要提升之处换冀楼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堡,向好的企业学喜,从7个维度努力盗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趴涛岁。还有四个月逃,拭目以待烯秸播。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锑面俺,通过与他的交流可以看出奇免堪,对于北汽集团的成长他是满意的盼呕舌。然而揽,作为一名中国汽车人胶金虱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌替。   “跻身全球200强企业吩,不是终点谈,而是新的起点纺。”徐和谊更是霸气直言汞磨滦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猩茶,中国汽车行业前三甲补首恰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溶车身:李芳" "   车云按常:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棱身玩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲局烁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劳萍剖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摊。本文由现场演讲整理而成和孩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脐,这两方面的关联性是显而易见的胜弦。    说到沃尔沃济挟,大家联想到的第一个印象就是安全伪。的确饶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滤胳,他们就讲沏委:“车是由人来驾驶的厘紊巷。因此抹吝赫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啥恕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徽帘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腿顾。可以这样说贬票,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辨嚏函。其中当然有标配的吉,也有选配的始,组合成不同的配置茨。这里我稍微着重介绍一下罗,沃尔沃的City Safety城市安全系统适频。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拇墨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酮唤肝。在2006年的时候废,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佃为。第二年也就是2007年拍嘛锣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漆喝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煤。2008年乏败宦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗣荒,成为一个技术子品牌狡。之后的十年中这套系统不断地更新完善疆馁,扩展了许多新的功能佰,比如增加了行人探测扮沮、自行车探测窘贩募、大型动物暖谢仙、路沿和路障探测与避撞功能俩呛。    避撞系统为什么这么重要呢链氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陋反驰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓉辈、转向功能的话涝,一切都是空谈惋。想象一下娃屎讥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圃,这将是非常严重的问题缺陷篙蟹。避撞系统的工作机理非常简单市被颓,首先是探测镜梁,然后是评估决策填泌漏,最后是干预凉圭萝,包括警告或者自动刹车钮佩。    首先是探测缚澈。相比以前扯攀,探测功能已经取得了巨大的飞跃返稳俊。从单个雷达到多雷达和摄像头昏辈,并结合多传感器融合算法吾赤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揭。    接下来是决策汤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型期辣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞府时。但是你在路上开车史瘟骂,特别是中国的路况轻,不可能前面只有一个障碍物斡。所以随着多传感器的应用唇叛睛,现实需要更先进的威胁评估算法肋疲,可以同时考虑多个对象彻爸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忙驹涉,你车周围的一切都可能是潜在威胁行伶填。    复杂的算法肯定会增加计算量霜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卑懈抛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渤,有必要进行适当的简化巾。但问题是怎么简化拆舷?比如现在大家经嘲壹冢看到的中国式过马路观囱,一群人一起走踏磨,走到路中间唾芦,可能有几个人继续往前走梦任,有一些人停在那里橇憨,另一些人却往后退冀,这时候要判断预测是非常复杂的毁琴被。所以操迸缸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性避,使得警告和干预措施如何定时磋滦堤、提升相关性和可信度始终受到挑战穆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呸,才能提高决策的相关可信度辜怀擅。    最后一步是干预家领。判断之后还要有一个干预的策略喂蓬。干预一般是两种缄,先是警告孪,再可能干预卿杀厂。怎样警告呢叼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咖鞭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煌。如果没有可感受到的威胁存在蛇嚏李,原则上车辆不应该警告驾驶员效。这是因为烹特堕,如果还是警告波郴壁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耍金,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擂。时间长了之后惭善电,他就会把系统关闭或索性换辆车揩拴挡,在中国的路况环境下操痊断,如果一路上都是不停地警告略,这的确是个问题玲。    警告只是一个声光或振动的信号袒,那么在警告之后秸侗琅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卫坪?我们的策略依然是胺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毒河,否则车辆不应自主动作掏纺,理由也是刚才所说的发。可喜的一点是表静芹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僻嫡,自动干预所需的时间大大缩短了粹燃,相比十年以前甘陛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辟。最后一点筛辅碳,怎么协调人机界面感刹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寇慈,也将是一个很大的挑战擞腾挨。    刚刚讲了很多坊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垫亨竟。首先是效率问题腹丢,要调整警告反应的时间娄漆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盛偶?警告干预是否可感知与理解嫉葡抒?第二是相关性赂擦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叮朵?是正确的警告侩浩,还是漏报或误报汲?比如说路前方有一辆大卡车好,系统把它误认为是高速路交通标志牌年闪哪,而不给任何警告蔑够,这个明显是漏报婪事井。但是反过来说限,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣纹乾,从而警告干预疤歧董,这个就是误报顺疟垂,这也是第一类和第二类误报的区别栏。最后是接受程度撵鞍,警告是否很高程度被驾驶员所接受辣谭呈、并配合锈烤哺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圃,所以这三个因素之间要互相平衡零层。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程律,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗽敝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术境、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等共挞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目外跑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冷轰?是不是因为最近自动驾驶团佬、无人驾驶炒的很热懒丸?同时还有一些顾客在问标漠伦,自动驾驶以后取僵,我们的驾驶乐趣在哪里贪?因为很多人喜欢操控时霸,喜欢在山路或者赛道上开车髓。    我们完全理解这些考虑凹堕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杯,今天早上我走的是中环嘲,走走停停掏,就像这幅照片中般的拥堵秃培莽。当然虱硕苍,交通拥堵也不是中国所独有楼挺桂,随着城市化进程的加剧汰悍赁,这是全球性趋势舌丢。请问这样的驾驶乐趣何在蓉耻?    除了拥堵吩,还有安全问题灰撩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌势。城市化的发展也加剧了空气污染胚艘,以及可持续发展与能源的危机哪。对各位顾客来讲拿率,还有实现实时互联和出行便利的需求伐红。    所以摔娘,自动驾驶对社会烯沦谩、环境和经济带来的益处是多方面的呕。首先稀苯惧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辩卑步,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凉送讼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误托,即使提升不到100%安全毖猩垛,但是97%构隶、99%可不可以都被滔?自动驾驶还能连带产生其它的好处穿谩稿,改善拥堵醚、节省能源消耗拔捅、减少大气污染坑会,以及使旅途时间利用更高效遍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹊撂,但我们说肯定也有挑战瑟悔史,世界上没有免费的午餐妊扁遂。对于使用者来说才,有人机交互的挑战懦垒。还有失效模式控制倡,万一系统失效以后呜戊嗅,怎样用冗余系统来后备控制蒲然。有跟其他车辆系统的交互澎蔡捣,你不只是一辆车单独行驶在路面上滔许。怎么感知环境七,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舰权。还有最后一个唐,再好的系统肠,当顾客不当使用的时候羔库输,怎么做这方面的技术应对处理篓讼。对于车辆设计来说屋瓮,还需要各种各样的冗余系统做后备完僳心,确保自动驾驶安全蔬。    其实夸,自动驾驶不光是技术问题肛面,更重要的是对社会和伦理的挑战镁,大家是不是能接受雀晒?首先阔睛,什么样的商业模式圈粪溯,是我们现在继续卖车的模式募榷锤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猾。基础设施的改变褥昂送,比如说车道线失、公路标识的统一票挫疚,这也是非常重要的级讽。还有保险公司是否接受莎算,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惜相故。最后是公众的接受程度爱女,法律和法规的约束赂斤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恨,从而也引发了很多相关的讨论函狄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔陀?我们非常明确隋,这也是一贯的战略女,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颁纪朗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莎笑垫。    这里举个最近的例子污,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腹,已经在欧洲量产上市汕,今年下半年也将在中国投放市场炉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚陇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”计蕊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向备,而无需跟随前车潮瓶篙。要知道踌桃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虚嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匠锤墓,那就是到2020年帅微,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肃。这是沃尔沃汽车庄重的声明钱,也是一个非常具有挑战性的目标腿枫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犬输识?    我们认为首先要充分研究官骂,通过真实用户与真实交通揩币,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曙啼。还要多方的合作竞诞荡,沃尔沃汽车通过与包括供应商袍、大学研究机构纺煎胆,以及政府部门在内的强强联合干桅尘,来应对全球挑战啥。自动驾驶之路没有捷径颊,就像练马拉松一样甲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陋绕、循序渐进的掣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溜佃袭,我们走的每一步也都要以安全为核心骗镐此。我们要以客户为导向切恭收,通过提炼典型路况毋,悉心定义测试所用的通勤道路掀实,同时尽量控制风险斥。在技术成熟之前赂苫,必须反复的测试廖,以保证安全与可靠蛙募。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘟骄钒:要验证对社会和经济带来的好处钩,是不是适合当前的交通环境笆锑,顾客宽认冻、社会公众的接受程度横强,还有道路基础设施的支持是不是充分开,与其它车辆和道路使用者的互动桓恍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谭冠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隶卜,真正的大规模测试将在2017到18年筒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叹缴伍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刑当倍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲤接掠。    上图右边是哥德堡市区的地图钡,这条环路相当于上海的内环或中环淖,即城市高速交通路女纪簇,是没有行人视倒哪、自行车杆破,也没有交通信号灯咎。自动驾驶测试者是租赁顾客辜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巴。在驾驶过程中甫泼肉,允许处理其它事务融,从驾驶员监控到不监控肠隙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术控。    这里我要讲个非常重要的概念颂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垫康磋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段间,驾驶员还是负责监控和指令奴锤咳,必要时刮日屯,还应尽快接管人工干预刺,所以还有不少局限性拭电系。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淖,车辆负责监控交通环境亩问,根据路况决策和反应盯滩拔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事认澳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能省地坞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已特撅郡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吝愁酞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度电淌歼,驾驶员需要对驾驶负责吻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸免坡离,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刷,或者SAE第4级的程度吞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茸牟碱。可以看出陌,这是两个阶段之间非常明显的分界线困。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溅,简单地讲碴俯,是通过多传感器融合蝎,包括单个或数个摄像头祟搽烤、毫米波雷达呸、激光雷达厩催皆、超声波传感器等怒,加上云端和高精度地图焦篓硅,来感知周围环境娄孟,评估路况和交通状况彪,相应决策与控制纠,最后通过制动垦朴、转向和发动机系统来执行干预冻富。处于安全和可靠的考虑娥涎,我们有备份系统汝,冗余的执行机构庙滩汹,万一其中一套系统有问题敢乾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浦。2017年侍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罕官,随后我们将在中国狼粗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鼎磕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吵,自动驾驶的远景又如何挫眷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娇。如果大多数车辆有自动驾驶功能赶,车辆可以与人忻、车何、路互相沟通到谓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揩韶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炬魂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坛吞漏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺换叹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感超藩儡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溺。 责编胃:李芳" "   从很多角度来讲铝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的武拔病。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旦券,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唯璃,国产化是必须的道路檀敞悸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牢徘淋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭,能够接触到更多的消费群体糜糜骗。在网络发展策略方面凌抹莽,我们会更加看重网络的构成形式攘椽,像城市快修店纯蘑防、售后维修中心妒聘、维修工厂等牵逢测,主要目的是增加服务的便利性聘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务父牡剁。    上周末(7月29日)浦喘,在接受采访时晨稠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捍览,回答了中国经济网等媒体的提问秦,内容涉及国内高档车市城嗉骸,宝马在中国市场的发展战略秒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暴鼓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士率捞歪,年轻袭激垒、专注冲膏,富有亲和力;与媒体的沟通自然绊蛇凸、坦诚还,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闹囱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丘颧,刘智说遁,中国经济发展已经进入一个新常态敲,就是从高速增长进入一个健康弛蜗、可持续性的增长邦豌。但是猴妊,随着经济运行质量的提高太吨胯,每一个百分点的增长犬拧涪,都是一个不容小觑的数量逗骄邯。把这个结论放到豪华车领域料,我们所存在的这个行业爽,应该不会有前几年爆发性的增长冒唯,市场会以一个比较稳定分、健康佩类碍、可持续的态势继续发展柬哆汐。就宝马而言锚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势噶抖戒。比如动,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欢扛绥,而是把新车杏、二手车蚀槽,技术保险楷新椒,国际式售后服务一起发展黑惊,我们叫“利润四驱”巴骸唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汰钵。    今年处络,在集团诞生100周年之际落诉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孙毙呜。那么此赣蝗,这些战略在中国市场怎样“落地”璃茄?刘智谈到摆倡联,宝马集团刚推出新的第一战略烧,其中的很多元素不仅是契合中国市澈诨肽肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菊。他举例说凑逼桶,宝马提出的智能互联概念俺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勾痰,领先欧洲10年以上郴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驴。再比如新能源方面裤。中国政府强调锋,到2020年新能源车要达到500万辆惩卡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咖捍申,包括纯电动和插电式混合动力车型恼墙管,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔚棱憨。所以在新能源车领域朴梳璃,宝马会加大对中国市场的投入碧。因此合,“从很多角度来讲蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擞天侣,刘智说别污蠕。 BMW i3    随着本土化战略的实施悸钢徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大耐懒擅。那么粪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的首纫?刘智介绍说火哼强,目前干,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系借爱。在几大豪华车品牌里面隘,就进口车的销量来讲抚,宝马应该是最大的厩。我们对目前的状况还是满意的瓮亲欠。因为这本身就是在我们的商业计划内额。    至于将来髓瞳,刘智强调抬奢碾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞳戊,必须在中国取得成功霞悉,在中国取得成功氦丸岁,国产化是必须的道路”危。所以抱料,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溃封。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽荒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剩蝗退。不久前坑氏坑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车克恐维。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皋侗。从长远来讲贝,国产车型的占比会越来越高哼谅溶。 全新BMW X1    近年来瘁,高档车市场经销商层面的动向备受关注胎改葡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娶?刘智认为寇纪,应该说篇辉菊,这是一个行业性话题建伤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颅人,在厂商给予经销商更多的支持配合后节示,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肺。就今年上半年的情况而言沙确,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奴完眉。对比去年的数据擞侗,我们发现接燎好,不管是在新车毛利歧题,还是其他业务板块笨,尤其是在售后欠稠、二手车全、金融保险等等几个业务板块逻,我们都有了明显的进步疆棉画。因此愁龋劣,他觉得亢俱:“目前啦集釜,宝马的经销商网络是非常健康的”蝎护漆。因为经,随着中国市场的不断成熟暴赤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式级构。从厂家的角度来讲挤坍,我们也不断调整新车的供求关系贾彻起,调整车型的配比份罢山,调整商务政策赦思篱。综合下来罕,应该说目前宝马经销商网络虱,处于一个非常健康的可持续发展状态填文蕉。 全新BMW 7系    那么媚芒,比较以往罚,宝马在经销商网络的拓展上户闷搓,节奏会不会放缓一些篱?刘智表示烯腺徘,在经销商网络上奋催,我们仍在稳健进行拓展触,一步一个脚印地往前走奇。从绝对速度来讲磐,或者是从增幅来讲阀苗,因为基数变的越来越大俄,所以这个百分比是越来越低的寡警,这是很正常的硷。目前纺纳海,我们全国的零售网点超过了五百家超荆临,覆盖了全国所有的省市自治区密己,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蠕徘,覆盖了很多中小城市唾些斑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篡咖祟。在网络的发展策略方面胁困敖,我们会更加看重网络的构成形式别,并不只关注于网络的数量盆吉瓢。所谓的“形式”就是像城市快修店刻塑、售后维修中心僚、维修工厂等等一系列的体系概念弯。主要目的是增加服务的便利性辩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杠揉惭。对于经销商钨力却,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妨,让他们有一个非常健康良性的发展奸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu&