参考消息

突破瓶颈实现转型升级 抓住制造业高质量发展关键

2019年09月17日 23:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海桑德国际物流有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术黎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湃、锁紧海防。    与会专家认为监容,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伪聊额,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隧课、热稳定怠、无热管理循环械糠碍、热冲击循环啥簿箩、被动传播电阻)锯氖耍,电性测试(短路硕丁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谦冗、掉落坟蜂、穿刺经、翻滚姥、浸入晶、压碎)的安全要求哗己店。但是们,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岭内反。安全无止境竞踢,提高电动汽车安全性错拜,还需要国家邓景、科研机构碳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力途。    在燃油汽车发展的一百多年历史中承多,也曾不断出现事故措,遇到挫折是任何事情发展的规律幢肺嘶。因此僵炮菠,对于各类事故弧,电动汽车各产业链不应止步不前颅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粗僧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贾浓,要让安全成为满足一切功能的首要条件羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁椽偷:李芳" "   上海车展开幕前一天填,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缅慕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抖蟹匪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埂?北京现代副总经理妊、销售本部副本部长吴周涛表示降暑,目前北京现代47%的客户是80后和90后乓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例儡忻。“他们对于服务有着完全不同的需求到蒋跑。比如服务要定制化洽,手段要智能化说扁屠、科技化牟凑。同时荣丹,还要预见到他们的需求并满足秤居。”    如果说此前儡田,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闭秋痛,是厂家产能的竞争精,那么未来则是客户的竞争定架方。因此丧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翟危藩。“意思就是享受你还没有想到的服务传华饶。”吴周涛如此解释滑纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢累需?据了解豁嘘浆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甜,升级为对客户用车生态的全面服务号乐,基于互联网科技的进步侵隋轮,先于消费者预见需求奉碴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”能廖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效操扫实、智能许、共享佩那宋,以及个性化定制的智慧服务体验携撼解。    具体来看芥,北京现代将率先整合官网斜凌艇、呼叫中心樊鞭淡、4S店透明车间幢昆测、服务App睡趁、娱乐晴端、地图问茨柑、语音控制羚陆、智能搜索等服务功能变,并将其聚合到车机上浚跋,成为用户的车载生活服务平台独奉理。它就像一艘移动的生活航母把撂,无论是餐饮脖、娱乐核蝎、购物的生活需求汰,还是维修韩骋掣、保养的汽车服务变毫皋,都将以车为桥梁瓦苏,实现信息互通腿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务端踩,还能够通过在线直播的方式沦题,对接车抱贾官、检测退、派工嚷、维修鞘、洗车瞧阔承、交车等服务的全程进行智能监控马兑尺,实现人车分离式的售后服务擎顺,把客户彻底从4S店里解放出来惺腹,为他们创造更多自由生活的空间骗单贤。    值得一提的是为画逻,在“汽车共享”大火的当下袖拟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务无。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主圃乒摄。“如果只有5%参加到共享汽车当中骗石,那也有40万辆的规模顾辈,这是目前任何第三方平台都实现不了的接律畔。”陈静表示豆乃姥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谓多粉、售后代步车佳程犊、公务用车也会参与进来陀。“我们希望融入大潮形武魔,积极参与这种尝试柬硕搅。”    除了全新服务品牌的发布饲弊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茫贺擦。据了解悄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绷,通过平直且富有张力的线条灯钢拘,充满力量感的车身轮廓烽漏幂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格息涧。同时巾取涩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怖适翅,匹配7速双离合变速箱芬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竭。    “新一代ix35上市之后扫兴盾,北京现代有全新胜达驶蒲骸、全新途胜闪夏、新一代ix35妨凛、ix25四款SUV产品克害郡。通过这样的产品布局喘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晤乒脓。”吴周涛介绍说佰拦羌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衅纲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求确翻拖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甘萍,本届车展除了新一代ix35奥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懂。新车延续流体雕塑2.0设计风格缅,对进气格栅琉赋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化承膘颂,以DAW驾驶员注意力警示煎敝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嵌祭踩,为消费者带来更安全的驾驶体验董。    除了两款新车外洗话碗,北京现代还设置了技术展示区壳踩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果入良。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帘蜡茨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况功。    2016年剂蛔兑,北京现代实现产销114万辆粪骆,超额完成目标幻,保持了行业第四的市场地位蔬隙。今年北京现代即将迎来成立15周年容罚盆,也是北京现代从800万用户基瓷Х莞唷,迈向千万用户级别的重要一年隶靠盼。业内人士分析葛欺莽,在后百万辆时代到来之时鹿逼关,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匙,也在不断践行本土化政策春嫁菠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔫磁竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  5月10日侵绕板,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竟畅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捐,人们的关注度更高乌。在今天骗乌,汽车产业主管部门鹃花么、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梨毖,其中指出睦摔:“中国企业蹬吉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胆激。   目前在中国汽车领域校墩蕉,舆论将中国品牌分为三类洗煞,一种是例如长安撇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”括覆惧,而且成果显著伞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铂昂,这些企业通过内部的改革惧氓,已经形成了正确的发展思路雹女唐,尽管在终端销量上尚未展现成果僻镶闻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咯褂收,始终有一种“捞一把就走”的心态具,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型编醒且,在市场赚取短期的效益维撬。   苗圩在撰文中指出亥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力安瑰。企业投入资源溉,通过设计开发萌忙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘿,包括物质价值和精神价值稻搐。但是闲矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币脑奸,才能完成“惊险的跳跃”镁,成为企业的收益卑测。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沽虹,中国汽车很兴奋救雌,但正如苗圩在文章中强调沉宏,品牌建设是长期而艰巨的任务徘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缓轿。这同样是中国汽车品牌需要思考的捌粹缸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓷碧,通过仔细研读炮,将其中核心思想与观点标明狈化措,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舱午,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知架。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荤,党中央仑、国务院就振兴实体经济撵懂、做大做强制造业做出一系列重大部署荣危措,对加快质量品牌建设提出明确要求了脐汞。习近平总书记强调巢,“推动中国制造向中国创造转变梯宠、中国速度向中国质量转变匠手、中国产品向中国品牌转变”粱。   2016年姆滦,国务院部署了消费品“三品”专项行动豁桥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枯唉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抢脾,提高有效供给质量邢拢膳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手教笆。   近日闻搓较,国务院同意设立“中国品牌日”福输,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涉池,体现了全社会对中国品牌的期望胆搜,为建设制造强国指明了努力方向搪憨。      一唇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代离衡纲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炮绿松,代表着国家的信誉和形象庙。品牌发展是一国由大变强的必由之路锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懊。   品牌建设助力制造强国战略乾兢。 我国是名副其实的制造大国跨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蛙漆岭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”层海,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耿,产业转型升级势在必行乘涡肝,迫切需要加快新旧动能转换夺轨,培育面向产业中高端的竞争新优势迹。经济发展规律抠瓜窜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明老撩练,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵死,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕉酿。   品牌建设推动供需结构升级怒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滩,重点任务是提升供给体系质量反始甩,提高供给结构对需求结构的适应性缉。品牌是连接供给与需求的纽带壤幕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拦锌垛,引导需求侧消费升级赴鬼兔,提高供需两侧对接的效率咯屠娇。   品牌建设促进实体经济振兴奠掸勉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心计,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力的。企业投入资源戌峰,通过设计开发借鸵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迁,包括物质价值和精神价值背。但是吧,这个价值需要在市场交换中转化为货币巢,才能完成“惊险的跳跃”锹台,成为企业的收益幻。能不能跳得高邢膊、跳得远才殊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摧。品牌是价值和信誉的载体萝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搭唬。      二速、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乘吝,科学地阐明了创新慷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系山剧系。从品牌建设的角度看葱拨慌,品牌需要“中国创造”淡寡龄,没有创新恍俊仓,品牌就没有差异化的魅力痴锹。品牌需要“中国质量”退氮门,没有高质量澄妮镜,品牌就丧失了价值的基础彪。 近年来瀑蠕,面对国内外严峻复杂的经济形势独,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啸水、国务院重大决策部署借,认真研究我国工业发展的阶段和特点绒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路券滔嚎。   把握规律搁悔烁,找准抓手寂骨毖。要坚持质量品牌工作整体推进丛翠,引导企业在设计开发姬荚、生产制造和营销服务的全过程建立全员惟脆韩、全方位的质量管理体系趣揭光、诚信体系和品牌培育管理体系差,以培育有竞争力的品牌为标志钩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郝叹恍。   积极履职乱病蜡,统筹部署鳞。2011年壤杜,工业和信息化部会同发展改革委桓檄郎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芹粳,进一步推进品牌建设粗骡钠。2015年犯羚酚,推动出台了《中国制造2025》涤敬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筹。去年燎睫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虹汗泥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侵,部署了全产业链质量品牌协同行动己、优势和战略产业质量品牌护航行动设舞羌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盖炯。   持之以恒莽咎评,扎实推进吓咸九。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崩滔哆。   经过多年的不懈努力扯碾猜,我国品牌建设工作进展顺利篙粗查,取得了初步成效朽需。目前吼并狡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点里,涌现出251家示范企业港郴奥。根据对示范企业的调查乘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%看磋拢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%久疗,企业经营的质量和效益得到明显改善味皖。同时录鄙,重点消费品的定制化防窖、中高端产品供给比重显著提升辣,定制化服装消费增速超过30%察,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黎撕漓。      三芍蝎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霖拉物,需要社会各界齐抓共管炼癸士,合力推进膝肖蒲。下一步峡欧,工业和信息化部将发挥行业优势修,深化推进品牌建设飞邵,加强与有关部门密切合作憨宠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境失,努力开创工业品牌建设的新局面凉刃固。   坚持企业主体抠,增强品牌培育能力人肪绅。 引导企业增强质量品牌意识筐吴贿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雌。坚持试点先行驴酒离、示范引领架,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨狡,促进企业品牌与区域品牌互动发展些戳。加快制定品牌管理体系标准杭,组织贯标推广弟叛哺。加强质量品牌宣传畏,弘扬精益求精的工匠精神趣凤乘,扩大自主品牌社会影响括活软,激发企业培育品牌的内生动力拈。   落实质量为先凤尽父,加大支持引导力度屠。 贯彻实施《中国制造2025》泛,落实质量为先的基本方针卢,加快推进质量品牌提升行动擂党。发挥制造业创新中心建设吕殊、智能制造筷泛、工业强基等重大工程的支持作用忌,引导企业加快工业化与信息化深度融合敬鬼,运用“互联网+”洪撵、大数据等新一代信息技术锚碳,把握智能制造蹈锤爱、绿色制造然、柔性制造等产业和技术发展方向瓜死踌,加快培育自主品牌胸。   鼓励创新设计魔价舒,丰富品牌差异化定位抗门。 完善制造业创新体系队,加强关键核心技术研发撂,推进企业技术中心建设阶憋。在重点领域推广应用以绿色瘟帆测、智能蹦恰纫、协同为特征的先进设计技术逞悸晒。建设具有世界影响力的创新设计集群汇,培育一批专业化的工业设计企业溃鞠,鼓励代工企业建立研究设计中心该,加快培育自主品牌拴寄。   实施重点行动必,促进关键领域发展挖。 落实消费品“三品”专项行动暮筐,支持消费品工业向智能桃默凤、绿色氨残撅、柔性和高效制造发展坛淋苔。增加中高端消费品供给串称奈,促进产品向高性价比优势转变舱。大力发展智能乱邵材、健康消费品协价,支持发展民族特色消费品傲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碧,加强产业市场研究和需求预测受韦,科学规划产业布局铺胎冗、供给定位和品种结构拼苗哩。 实施中国品牌“走出去”行动衰灌澳,贯彻落实国家“一带一路”战略略,推进国际品牌共建共享疏祥。   完善公共服务痢,支持质量品牌进步诵速蒜。 建设质量品牌专业化服务平台吧驼,依托中小企业服务体系察,提升服务平台的质量品牌服务能力淬咎。构建质量品牌信息共享平台蒜痪洁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绢恫。完善知识与人才开放共享平台刀社兔,依托企业经营管理人才素质提升兰粪、专业技术人员知识更新等工程社港,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韶困,促进科技创新徘、成果转化和推广应用呢稼。   加强技术保障绰烧茸,夯实质量品牌基础墩。 完善产业标准鲜、产业计量每腐甫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拴芳窃,推动质量升级半围奠。引导企业增强研发创新和系统集成能力椽,创新制造方式和服务业态翠既豪,发展定制化生产戊目,满足个性化需求诺纬。鼓励企业发展现代销售体系忱揉,在品牌传播风呕邓、顾客体验和销售模式等方面创新发展铃。   设立“中国品牌日”杰律申,大力宣传知名自主品牌 汾高,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呜茂、质量精良碗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茸虫线。品牌建设是长期而艰巨的任务粗随舷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”背姬,以新理念引领新发展春,持之以恒地不懈努力貌,共同推进中国品牌迈入新时代甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   5月5日罚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抖捎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磕场吵、董事长李斌就中国汽车升级之道全蟹、互联网企业造车妮氢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俱贸庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局咳朵佳,被称为“新造车运动”冻。徐和谊开玩笑说掂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洼姬戏。”他说遂冀:“我从传统汽车的角度看玛刹,就是不服!”徐和谊解释道溪盟,李斌做到的他也能做到蔚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇北急陈。    徐和谊认为愁,最难的不是做产品响环,而是做品牌对参,尤其是国有企业体制下做品牌涩沟。建立疏、培育一个品牌下石哨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屁拎眉。他举例说创探,蔚来汽车在东方广场建体验店甸苗儡,那叫“烧钱”漂簧,国有企业就不能这样“烧钱”泉。但品牌打造的初级阶段丢还,该烧的钱还是必须烧的陀红。这就引申出国内传统汽车行业屡,必须加快加大国企的改革步伐喀朔,从发展角度廖尝、竞争角度畔臣,必须改革翔凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裂偶,希望未来产品不光是一个出行工具摆坟遁,而是一个用车的体验平台抄窃施。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口类溜,而是看到与用户交流的新机会臼吩块。从互联网紊龚、移动互联网摄屡踏、移动社交发展趋势看噬,与用户关系会让汽车发生深度变化姆才迁,体验会变得更加重要星。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扛攫你,新车企应该走什么样的路剿守奇,徐和谊认为瓤,条条大路通罗马陈苦,但是路和路是有区别的眠。他认为全世界只有中国能做到一件事掣竿:传统车企和新生力量深入融合脯随汹、发挥各自优势拾,结合起来闹灸,这条路可能全球谁也做不到尝扯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酸。徐和谊透露貉没尖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脾,很可能这轮竞争群,十三五末乡案嫂,再过2至3年算缝剁,肯定会出一个比较好的结果皋囱谐。”    李斌也认为瓜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔷,这跟传统燃油车情况不太一样僻糕赫。他干脆表示奇,国外品牌在中国是没戏的广憋,因为智能汽车需要本地化的数据铅氛佩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侩耗夏。蔚来汽车在三电经陋、智能电动纫铃、包括制造方面都跟其他企业合作攫。李斌强调乾湍疚:“我们是很尊重制造这件事的专业性舌交。”谈到合作辑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荷歪:“我们的南京工厂投入十几个亿辞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作目攻第,不是简单的代工脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   据雅虎网站报道撵秸毛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辱陡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饶嗓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务文。”    他指出兜七:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洛辅。尽管我认为这可能还有很长的路要走浮簇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况誓撩枷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耙驴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捻洞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湘。    当前单巨跋,特斯拉谋喘绒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术塑秒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密层羡慷,并将其带到了Uber抨。    去年卿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娶。特斯拉CEO马斯克表示舷谓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荒兄串。    马斯克认为胸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靡耍持。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姆烤,要远多于因人为失误导致的事故拼腥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奉半,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素青。    他表示霸憨虱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茨,那将是一件非澄仪牵好的事情抡。但对于汽车保险公司来说辜刹形,这不是件好事彻劫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沉棠梗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猾萍对:“我觉得这种影响很明显疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗅舒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秃铰杉,全面姓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泛,阐明了个人观点坞鲤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迪胳免、客观的看法酱陡。    报告摘要激:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氮翰、导入期酚辖冠、快速发展期与成熟期四个阶段功虽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段享颁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矾簇,很值得我们借鉴遣妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烩。如果不加重视娃抽琼,终会酝成大祸挡。    *韩国的电池产业档拌吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愁歧,我们必须面对这个挑战盛嚼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴犀撤,它会带动未来汽车消费新的革命潘蔽舱。    *任何事物都有两面性虐,政策也是这样介郊耍。补贴强度不足夸,难以起到激励效果虫,补贴强度大了敬,难免产生对技术发展的不良影响莎懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洼,从国家科技项目立项至今已经接近20年盯辟,可以说产业发展已处于世界前列情磐。2016年谢乏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车噬父需,累计销售95.5万辆疟,取得了令世人瞩目的成绩擞氏。有些专家认为热哇焚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段风晚,我的看法不是这样钾釜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坤陕霜、导入期葡、快速发展期与成熟期四个阶段录勤。导入期也称培育期姆跑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舵探。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叮昧线,当时就有舆论认为日畅,我国新能源汽车驶入快速道高骆当,进入了快速发展期瞧腔蓖。然而到了2016年便回落下来失唉费。现在分析起来匣赡侣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筹剧,造成了数据中存在一定的水分搂。随着国家对骗补行为的查处倦粕,今年的数据逐渐回归正常提苫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坎灌,有可能会得到一些错误的判断寝,导致过于乐观的结论难含家。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耙梧,除了观察数据的趋势外襄,更重要的是看产业发展的推动力朵都,是国家政策为主还是市场为主煎枷请。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猫蓉,补贴政策还不能取消深狡,基础设施还很不完善南酒话,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饲篙材,产业链还不够强壮与完善驴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颈溶,工作量很大弓,切不可放松努力敞,让已经启动起来的产业发展放缓下来镰。    依目前的政策设计失辨,我国将于2021年取消补贴村,代之以环境侥、能源为因素的常态鼓励政策卜斧。也就是把2021年设为一个转折点麓嗣驼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坞挂陪。期望实现年销售量达到二轮、三百万辆以上相福眷,能够占到汽车总销售量5%到10%蛊脾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驹磷处。    二雀靡、如何看待新能源汽车的碳排放讨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搂帘揭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亨戏。我认为许多人有这样的疑问是正常的剔钠,因为至今还没有一个权威的科学数据蜕醚,来告知公众电动汽车的排放是多少头?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呻筛豁。    电动汽车行驶过程是零排放糜,这点没有疑问棘姜。但发电过程是有排放的渭烂,不但有二氧化碳排放恍,还有导致PM2.5的有害气体排放燃埔绞。所以简单说电动汽车是清洁的凄矩,是不能令人信服的门,需要拿出数据来闯取弊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸贪簧牛款的新闻报道凛贩,受到一些启发幕充娘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数萎汰洪,即“碳排放因子”蘑旦较。根据新加坡的实际情况峦畴戳,标明每消耗1度电努狈吃,就要造成500克的二氧化碳排放拭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑞拳,即每消耗1升燃油位甸咀,就要产生3000克二氧化碳排放膜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辑矛。由于特斯拉的车重铂,耗电量高案祈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袄,尤其是在夏天开空调的情况下翠惨奠,百公里电耗有可能到40度导抬兴,因此被芳翁ィ款完替。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疲便,很值得我们借鉴腔邦矩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辽围,据我了解定性的结论比较一致谦,定量的结果存在不小差异阮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皋性小。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别标,其清洁技术水平也有很大差异努锋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痘钒陇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筛啥勤,发布我国的“排放因子”权威数据媳,并定期予以更新邵沽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镣死。    比较我国和新加坡的发电情况诲,新加坡百分之百都是石化能源发电嵌,而我国的发电能源结构里晒羞吻,石化能源约占70%驳辽五,可再生能源等非石化能源约占30%界。全国平均来说梨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挨氯。而且按照现在国家电网的规划来看蚕舅揽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耸斜,我们发电的能源结构会越来越清洁宛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暮浪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”律惹艘,来估算一下电动汽车的碳排放闭糯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涵街盯,可以算出其碳排放为100克/公里屋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戒慧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栖。可以看出一般情况下闭烈拒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车海。但是如果电动汽车过重锹槽策,电耗很高台,就不能算是低碳产品酒,甚至不如先进的混合动力汽车坡捣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盘,但是我们可以认为呈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫌,耗电越多急摹,造成的PM2.5有害气体也越多该。因此颊褪杏,从治理大气环境考虑怜愤橙,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向号。    三翔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耗狠?    这个答案是肯定的祟挪。我做过一个简单的计算戚蹈,即使到2030年井划,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候分,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棺络棘。由于大部分电动汽车会在夜间充电卤芳情,可以利用电网的低谷电时段来充电拣倪。目前我得知的峰谷差是20%到30%埂损宫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侗,不但不会给电网增加负荷窟降,反而可以帮助电网储电藕湿惕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩窝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昏化,在白天电价较高时段将电售回电网墟腥祈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陪斧采,这个系统包括了屋顶的光伏发电潍拢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狮氓常。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舌,采用分时段电价狡八。当然哇筐,对于需要白天时段充电的一些领域槽芒,如快充公交汗募苹、出租车与物流车等稀厕晦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哪。    四薪嫂吉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拘绅剑。现在出现的火灾问题比较多姥,所幸还没有造成集体伤亡铅哦,但是已经给我们发出严重警告渡,如果不加重视册鲸,终会酝成大祸藤酣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠。    电动汽车的安全要以预防为主誓,要从产品的设计做起肌篇检,然后是生产过程的严格控制厕焚们,不能将未经严格考核的产品投入销售山。电池的比能量越高两,发生火灾时的危险性越大确,因此要求有更高的安全性技术亲侯嚎,试验考核应该更加严格稠焙赖。尤其驶私,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懊蔡,因为客车上乘客数量多算,一旦出现火灾逃生难度大厦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爱,为满足新的标准增加成本是必要的拨滦匹。对于纯电动客车荆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佃李懊,既安全又经济疤蓝炒。    说一下安全监控网络娠。我认为重在实效庭殴。我在几个火灾事例中了解到郎枷浓,火灾发生前其监控网已显示警告信息需拳媚,但未引起关注与采取措施班冀,说明安全责任不清波萍架,监控网站流于形式孺搜非,主要是供参观用态白祷。    五偶棵小、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泰,大家都知道副,韩国的电池产业秒孪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逗,我们必须面对这个挑战理情。目前有一些原因乖剔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丘,也给了国内电池领域一点时间芥。但是柬层免,如果我们自己不努力扫卜,最终经不起国际电池产业的冲击般低酒,我们将会面临严峻的问题芍奈。    我国动力电池产业发展很快必斜脾,一批创新意识强的企业正在快速成长千,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盯肆。但是总体来说十舍捻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纪仿,产品的质量水平不高匆帮绊,投资过于分散驾沛,到处建设低水平的小规模电池工厂镶逞啤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲍惜漠,缺乏战略眼光卞。这些问题需要引起我们重视与思考法躬徒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岗我侈,没有一个强大的中国动力电池产业剧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寝,实现汽车强国的梦想又是一句空话挖。    化学电池是一个非常老的传统产品先哦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琳偷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庆淖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爸,形成了动力电池百花齐放的创新局面筷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叙盗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佃。因此讨勉,谁能够掌握创新的主动权浆伯显,谁就有可能掌握未来电池的命运想恕录。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘶问取,但是企业是实现创新的主体寿粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业籍及氖,能够挑起这个历史重任踏,把更多的注意力放在创新技术上面衡青嫡。    去年参观宁德时代电池工厂时负观烈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巫薯,给我留下深刻印象痘。图的中央标明安全性始终是核心平,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度权罕赋、功率密度投侍海、寿命与成本懦。在实现高能量密度的同时煞断能,要实现快充性能蒂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念加赏办,向1万次20年迈进华恃霜,彻底解除人们对电池可靠性纠、耐久性的不信任势犯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踌胶录,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偷纶渐,结束燃油车的历史喊荣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拱耽,成为中国动力电池的创新巨人葛趁吮。    我对我国电池产品质量做过一些调研炕溶,认为赖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溅。就电池单体成品质量控制方式糕,目前还有采用筛选的落后方法簿篙坛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锚蚕雇。这表明常砍,产品的质量水平低劣班,即使交货的产品数据是在合同范围内鼎杠蚀,这些产品在使用中性能很快就会变差伸,寿命很短疥。    目前迸赣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驴乳无,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差门磊,但这也并未在本质上提高一致性揪私。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乒钉,不需要分涯鹗┌ā,标明这些产品内在质量是优良的廉。用汽车工业对零部件的质量要求就是壁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”椽踏。恐怕多数企业都达不到贾裁,就这一点而言班罕,我们与日韩企业就有明显差距敝惹笛。    面对严峻的国际竞争饯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟效签富。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙判,再吃不掌握核心零部件技术的苦和。我们看到国外整车厂来到中国时垒,都要把自己的供应链带进来拈簿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链单爆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唇汰。我建议政府方男、协会狭搬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梦忿疗。    六刑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪藉。它会带动未来汽车消费新的革命半,有助于解决城市的拥堵沤凰、停车难猛、环境污染等问题存。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捞侨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果读,是未来汽车应用一个非惩慰寰眩好的发展方向熔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颂。    由于共享租车提高了车辆利用率涝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显送。又因为主要用于短途使用煌卉,大大降低对续驶里程的需求吹。从社会效益考虑慰睫狗,减少了空驶行程疙帘阑,意味着减少能耗与排放顾洞秆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淮,缓解停车难的问题镭翱头。    现在烂淌,很多城市都在做分时租赁裂瓷欣,但有的并不是典型的分时租赁薪。A点借炭、A点还匪撩,规模小的例子不少瓢。例如有的大学有几十台车在那里乔,学生租了这个车出去办事儿被措,回来时归还校园原处忱。这种模式也是一种共享平童,但不是典型的分时租赁壳。只有实现A点借X点还漂氯华、并具有一定规模碑、使用起来非常方便淮,才可以算是真正意义上的分时租赁骡。    除此之外莆颇,分时租赁还有一个评价指标犊系独,就是车辆的运行率导,即车辆有多少时间在外面跑嗣蛋社、跑的时间和停的时间的比例阜洼。我考察过芜湖市易开租车耽裸荡,我认为是很典型的分时租赁歉图。从数量上看憾,芜湖已经有两三百个站点钾戌,三四千台车腾,具备一定的规模;从模式上看病鲁虑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汕、X点还俊。从车辆运行率来看驹,芜湖做到了80%挝埠搪。    此外呐使,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绢悲,规模也达到2000多辆拎泻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孝九,很有创新特色旧,也有一定规模谦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骑都,认为大约需要1辆/1000人口煞捎陌,或5辆/平方公里的密度盆,才能够保证顾客较满意的租车成功率徐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凯长藩,其租金仅是普通出租车的1/3醚翘滴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8双。    作为共享租车的车型缅罢篇,以高可靠性辞、低成本蔬,微型车更为适宜阔。共享租车要应用车联网技术东,建立完善的方便于客户的使用体系哦,实现手机注册么、约车肺存、开车涸派、交车兼膘帘、付费以及安全监控等念。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棵滴。我认为僚级,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弊录。为了方便客户武,建立全国统一的注册收费系统十分必要铺咆泵。    七吞、补贴退坡后负稿,新能源汽车是否还能发展驴慷?    从今年开始觅赁碴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赌甜世。现在行业里有一些不同的声音亭,认为新能源汽车本身就是错误的事情桶侥势,它的发展依赖于补贴旦捞骋,补贴拿掉以后拜火,新能源汽车产业就会死掉尽。我不赞成这样的消极看法缎。    首先在电动汽车本身的技术上奔,我们要有信心雾。随着电池能量密度的提高莽栖涎,到2020年晤撂摊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碾,规模化生产使电池的成本大幅度下降拷粕。从这几年市场反映看甩,很多消费者开始喜欢电动车了迸古期,他们觉得电动车很安静髓饰囱、很干净宏,如果自己家有充电桩涂懊泻,使用起来很方便魔锨不。目前挠,面对全国大面积的雾霾形势蕉诽培,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腔唉,促进了电动汽车销售量的持续增长窗歼,在不久的将来诚膘睡,电动汽车将大量取代燃油汽车炽。    我国在新能源汽车产业取得的进展勺跑,很大程度归功于国家的鼓励政策挂师。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淌甫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啸感参。但任何事物都有两面性恫惺耽,政策也是这样讣盎。补贴强度不足漂坛微,难以起到激励效果坊讥,补贴强度大了谁世汀,难免产生对技术发展的不良影响芬俱飘,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖圃。这些就是事物的复杂性檀,不足为奇卸乒。因为产生一些问题太悼,就否定补贴政策是很不客观的籍莆。正确的做法是适时适度调整政策拨攀涉,逐步实现退坡帽敝宫,制定与能源啤嫂、环保因素相关的长期鼓励政策侣垮潮,进一步完善推广工作的其他政策环境守,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅欢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言努,销量突飞猛进导渭,不仅在中国市场实现了大反转高,以每年超过30%的增长率前恨渡,连续三年高速增长晦,实现反超肋波男,在全球市场上来看疯甸阿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虾堂几。设计之变啥舞,影响如此之深铃闯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚投呜,都是如此拼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌题榔瘁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穿。此消彼长试竭到,本来也是市场常态始,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臀车。一代产品往往决定了未来四五年间的表现班堪椒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略康问,而奔驰则用了进击的改变镰呈。这导致了市场格局的变化舞。但在今年开始刺,奥迪要采用一种大胆的改变埃健。   在北京车展上藤澎官,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生集。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胶魄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晒。在采访中撕溃,马克·莱施特先生表示呐税拼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么田伪处。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绷萌胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是傅骡,以奥迪品牌本身的三大支柱矗,即“运动性”配、“卓越质量”拳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懈锯。另外逝,马克·莱施特表示镶孤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阂替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驴乱臀。   未来匙碗,奥迪不论A吻、Q冉分、R系列嘶朔,还是电动系列饥科,每一个车型系列都有他们独特的个性颁挠圭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潍喀拱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堕喂。而且耪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埂,在马克·莱施特看来开输违,除了外观无磨,在内饰的设计上啥茶醋,奥迪前进的步伐还会更大井串盲。   比如新一代A8浑,大家会看到一个全新的控制理念蛔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舒,全部操控都是基于触摸屏薯土藐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吭棵,这将是一个具有革命性的设计仓。”马克·莱施特表示靡辩。   【访谈】   媒体票:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弓度蹭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诽体弥?   莱施特黑笔茄:中国市场当然是我们最重要的市场之一浓花厂。比如马上要推出的新款奥迪A8晃芍,我们认为80%的A8都会销往中国马井。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庇。比如冈协芥,从车的前脸上就有非常明显的体现柒,这个框架会做的非常突出凤卤设,也会大量的运用到合金材料处。A8的设计充分突显地位感和身份感篱峰芹。因为我们知道中国的用户奶憾,或者说中国A8的用户群是非巢滴乃看重自己的地位感和身份感忍弯森,我们对A8的设计充满信心箱。   Q2是我们量产车的一个预告胖氯兽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性第。我们想把奥迪的A系列冀协、Q系列溶赡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达癌晶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吵。比如弧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欣尺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捎,从而更多的彰显每个车型的特点涩。   媒体绿:A3未来会有怎样的改变捕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菩肌?   莱施特瞄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舱朴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型工猫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力将茧顺、表达力辫。   媒体敌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搐?未来设计会有哪些改变煌墩?   莱施特仿扦悸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性程,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别禾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醇偷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性煎动。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹿扔倦。此外纫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巳案。   值得一提的是勤焊弹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寂茂邵,完美诠释了驱动理念热部。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麻。刚才我说的是外观的设计浑瑰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的母械薪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靛丝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汾淖,而全部操控都是基于触摸屏狗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮坤,这将是一个具有革命性的设计青嘛淘。   媒体莫:面对未来的城市交通更加智能化梨骇、互联化缸、自动化的趋势敌娄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掣副?   莱施特先生瞧愁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侧闯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耍码。实际上险,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呛喀溃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溶羚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晌杏切,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伎跑混,还是更多使用自动驾驶攀昂纶,所以我们设计的基点是用户体验孩。   设计开始阶段将先做内部设计兼勤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后了扰,再去考虑外观应该是怎么去搭配森。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圃吠寝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的校,因为我们真的会目睹氛歼苯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佛愁。   媒体摔乾蛾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗财垃?   莱施特输倪:我们从下一代的奥迪A8开始得拴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磷染你。我们要做的是持续的肝胺起、不断的推进设计语言的发展寐鹤,每一代的新车型都要再往前走一大步涪熟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净歼翻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韶农擂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翔刨,业界开始重新打量双方的合作攻幻。   如所有行业对热点的追逐一样籍鹤沛,在过去两年中舱吻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庇搂胃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亨狡。4月6日阿码掳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系距叭,携手研发并应用车载人工智能技术剩档。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磋,双方将成立一家全新的合资企业裴马替,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桐切经。在此次合作中访捶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傅蛋,用于双方在汽车领域业务的开展村坷,为出门问问未来的发展提供支持缆撑谢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍柏戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域径盗未,而合资公司背后瞧泼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入麻锭,意味着除了汽车制造商伺嗣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒲扑长。   “1.8亿美元只是一个开始椽。选择跟出门问问合作蔑然祟,是大众集团移动出行战略的一部分叛估蒙。”苏伟铭称寒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈善彩携,为达成这一目标秘,已经规划了三大板块惭畦,共计十二苯玫土、三个项目富貌首。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扣伪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红办付,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别魄参、语义理解技术淀记炉,面向移动搜索领域的智能手机应用呢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卉荆。迄今为止艘嘉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别建绰、语义分析辖晒裴、垂直搜索等核心技术相赶簿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徊凰,来打造下一代的人机交互方式寄旁妨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褐慑。   “选择出门问问泻,是各方面考量的结果溃活。如果大家了解的话退,其实Google也是出门问问的重要投资企业渐,所以我们与Google也进行了谈判”戳盖派。苏伟铭称辛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准麓媳。   2015年6月戳都稀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月规,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驼题,出门问问被Google投资坡。截至目前捌,出门问问共计6轮融资困纽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欺。   “此次浅从帕,我们对出门问问进行投资羚,不仅仅是出于财务层面的考量托曹,也是一次具有战略意义的投资激。通过本次战略投资铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胜抵记,只是单纯的投资或技术合作戏,苏伟铭回应称焕晃辈,“想强调的是令础,我不主张相互供应的关系南,一定要拥有属于自己的核心技术嚼辖。”   “移动出行领域的合作淡腐魂,如果是提供车辆钦别系,那只是纯粹的商业化的供应需求氦剃督。与出门问问的合作歌未甫,我们是要进入合作的管理层楞,在共同建立的合资公司中凶断巨,双方都有委派监管团队”诲毕粪。   苏伟铭介绍坑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拐竟,但更重要的是在人工智能领域的研发巴。“如果你与人工智能进行沟通呻杜吐,沟通得越多奖,它就越了解你雷,人工智能研发的目标是迎合客户柑氨,而不是需要客户自己调整来配合悸黑伴,所以殿扰菊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饥氖鲜。   他坦言椭剖辫,在人工智能的项目开展上汹辜,有好几种做法菱讼隋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扁,但这不一定能成功强,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术供颧,且能够很快地将技术实现应用鲸皖。”苏伟铭称酮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梢浩群,来帮忙推进其未来的发展抡吕骸。从这方面的合作来看奥,双方非常契合铜瞎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棋。硬件是大众的强项枯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丧冷笺,而是应该让其独立运营谓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚂陕。”苏伟铭称鞠吩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勤闺亢。   据介绍泉笑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂煞。基于出门问问领先的语音识别赖、自然语言处理屏、垂直搜索和主动式搜索技术财颠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烤,该合资企业将进一步探索黄,为未来的智能移动出行提供解决方案炊搔度。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聚擒舞,人工智能并不是只包括这一部分肺靶,其实虽睫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能函,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楞渐泰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僻怒道,但在苏伟铭看来寸尝,这是一个重要的开始铣群颓。   “下一个工业革命的前夜”衰愁奖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笆夕垒,为此甫蔫合,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轰坎。在2016年的广州车展期间咎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想反茄簿。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫩锋缝、集团销售和市场负责人胡波介绍填,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立工老,包括智能停车谁芬、智能充电等温。第三就是交通形式的智能化管理捣。即打通不同的交通形式氢,提供一个智能化管理浩辆寝,最后让出行者能够享受顺畅朴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拇尼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罚布寥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骗畴仁。“我们相信献梦乐,车企能在这一领域扮演重要的角色坝痞。”胡波称疤浆。   不可忽视的是检辨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耻钠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肉拖。   “要建立一个生态圈崇,必须要有多个方面的项目支撑谷募荷。在落实该战略的过程中烧冉,我们便开始思考娩,如何构架这些项目朔,未来三年我们是要围绕这十二插、三个项目开展工作的碳菠盆。”苏伟铭称窗铅逛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌净,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秋涤刃,以便及时供应链,满足未来车辆发展需求龟惧。”   据了解现,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娜宠差。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜令。通过语音输入断踌捅,该后视镜可以提供导航列、信息点(POI)搜索孙帮焙、即时通讯痛卑、车载声控信息娱乐系统等功能荡欧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兼骂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倒。通过语音输入坏逻绥,该后视镜可以提供导航朽卸、信息点(POI)搜索棺官、即时通讯篡噬、车载声控信息娱乐系统等功能人奇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力股猩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雀程。   苏伟铭透露胶妙罚,最快从2017年下半年开始伯配,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜热斡,在一些国产车型上也将采用该技术扩羌皑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统套。但是控,有了大众汽车集团的参与瘁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墨钮。   经济观察报唬悍:在中国的十二三个移动出行项目上掸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利未?   苏伟铭骸璃焦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矾钎睛。2016年中旬谜,我们便与集团总部沟通过端加,我们认为在移动出行领域跺,中国是领先于其他市场的矛继对。所以方顷,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司献。之后尝蒋变,在中国樊惯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涕辖棋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞭。   所以镁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域险效,欧洲和中国隆锌埂。其中中国的业务包括三大板块宦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啤斑。我们在这一领域是领先的断不,这之后妊抛,我们还会有更多合作巴皇晾。   经济观察报溯肮翠:在大众规划的十二三个项目秆蔫,大众与滴滴出行魔、首汽等公司的战略合作是什么模式篓舶骗?   苏伟铭吃痛:大众跟滴滴刮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罗。其实灸敞胚,与滴滴出行的合作捍苦,目前还在进行详细商议逃幂。但需要强调的是瞧撬,我们的合作投资并不是融资的概念丸扫吩,我们的合作是战略性的寸措。   经常有人说大众汽车集团起步晚泻伎,但我看不出其他厂家做得有多快脚散。   移动出行的合作坞橇前,如果是提供车辆握笆棵,那只是纯粹的商业化的供应需求穗柯鼓。与出门问问的合作猩搓,我们是要进入合作的管理层嘉蠢,在共同建立的合资公司矛肠享,双方都有委派监管团队硷。   经济观察报墟:您提到的十二嗜清、三个项目都是什么商业模式经芥了?是否都会以合资企业的形式出现魂?   苏伟铭感莽谁:并不是全部都是合资企业形式的项目癸荣妇。我讲的三大板块中末拓桔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暴。我们选择成立合资公司是因为娥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值默窘及。那么如果不通过硬件簇,技术应该怎么落地呢将胺?通过建立合资企业拔,我们可以为不同品牌设计不同的技术免,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腺,包括集团以外的其他品牌跺八冯,我们并不排除这样的合作疽陈。因为生态圈本身就有一个共享的概念壤算。随着数据的增加疽亭,共享的概念会更加广泛核鸥姐,生态圈成功的可能性也会越大戒。所以与传统的工作方式相比襄,变化是非常大的吩窖。   经济观察报搜腹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椒杀尝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂砂?   苏伟铭础牛:我认为技术和战略两者兼有痕臣猾。要建立移动出行生态圈的目标荡,就必须把其中的布局规划清楚举摔,只是研发出几个APP爬汞半,并不是真正意义上的合作或合作的全部匙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撬毒杆?同时卵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茎砷,也会要向外输出董此沧。   经济观察报猴羡:生态圈成为汽车业新的布局单位秒簧割,选择共建生态圈的合作伙伴时杭钡薯,有什么标准魂佳?   苏伟铭稗:以前我们称之为垂直平行的价值链臂炽换,现在我们常提的生态圈与此有直接关联第辜坎。在考虑发展这些技术的时候嘿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比无瞳票。   举个例子搪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亥眯,我们会考量其语音识别技术有多强廊?然后再开始讨论中间的差别在哪盖禾。找到不同品牌之间的差异性非常重要块。从战略角度挟力,大众汽车集团需要明确今后的定位挖捕。   谈了这么多豢,其实有一个基本点捞餐病,便是客户群体建迪。作为主机厂含畦切,我们需要预见到7年以后车的样子妊辰。因为一般针对七年以后的下一代产品排仑袱,我们现在就已经设计出来了伎瘁懒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煞,未来会遇到非常大的改变恐节阀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扣箔怖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伯匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   4月20日歪屎,上海车展开幕的第二天靡缮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢康逃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歧风时,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彤跨,其实楷挪呻,魏建军早已来到现场票公涂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肮刷,魏建军至少接待了三批不同的访客荆弹,并亲自送每一批访客离开擞饥亭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矢蔬驮,虽然神采飞扬愤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显览伞暮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豢味瓣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扒瞧。一边是国内SUV领导品牌闭娄俯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肖定,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市需,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旦艰湍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铅担虑,此次敬佃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抖。   “WEY的目标是挑战外资品牌放裤,终结外资品牌的暴利时代诵坚,重新定义‘豪华价值’拈糜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屋。VV7c/VV7s之后卞毛镁,今年还将推出2~3款全新车型司墒,将产品线延伸到新能源领域沉笛,合力冲击外资豪华SUV品牌谅康。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爱崔。”魏建军说舵侣,“关于轻奢厢渡察,首先这个词比较时髦评厦,容易记住猜羡硕。另外诲庇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹲彼饱。”魏建军表示叉老,长城不会做没有意义的豪华渡熊兼,“作为消费者可以感受到超值的体验肋拘,而企业也能得到相应效益晨柿板,最关键的是得到了客户的认可碳,这才是有意义的‘豪华’庆危闷。”   魏建军认为安全是最大的豪华脓黔虹。“乘员顿、行人邓稻筐、车辆”三维安全(3DP)设计理念婚扮丸,参照国际标准堡,主被动安全配置完全创新峦秸笑,提供正常驾驶保、危险警告冈、碰撞减缓聚灭炯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汰,译为“牧羊犬”瀑皇辫,有守护主人生命及安全的意思了。   此外仟锭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旗逢,来自于欧美一流车企砂,有着丰富的造车经验和行业影响力玲虎供。匹配中国第一款7速变速器鹤告,这是世界上最好的变速器之一春松镐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浩苏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胁。除总部优秀的研发功能外菏隆,长城在欧洲肃、日本和北美也都建立了研发中心捍露侗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舰宦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漏黑。其中输奔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌守。对此年,魏建军表示倪:“媒体和消费者一直有这样的担心挽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杜似。实际上肚蔫赐,在同尺寸或者是同动力下拟拒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宫。但从消费者的角度来讲篱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的许呛,消费者会非常清楚这些配置合棉倘、性能咯酪香、做工有什么样的差异趁。”魏建军表示哪南,长城的目标是做品类品牌渐独兽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睡畴盲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耽钎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脊喷亩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盆刚猩。   而针对销量层面丧氏师,魏建军表示朵迸:“从销量上看难拦,WEY很难超越哈弗概,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的努居法,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁课浜啊,15万~20万元的空间虽然也很大秘氢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拦。”也许很多人会认为癸,WEY卖不过哈弗便尉糙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摊,但实则不然等龚。“WEY和哈弗我们都重视宦,长城用同等重要的庞、足够的资源支持两个品牌廖娩缅。”魏建军说飘突界。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兰蔷村,魏建军是如何评价的辜额?“我认为我们的产品不管是性能潦、做工搜、安全疮褂梁,还是油耗邓潮琅、排放壬殊蔑,都不输高端车函锨。”魏建军依然对产品信心十足蜡愧,但他也承认WEY面临一大问题劲,“现在问题是品牌价值弯喉急,因为WEY旗下产品刚上市侠入食,品牌没有经过市场的验证措取,大家会对它不放心昆摧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烹。”   魏建军表示炮,自主品牌给消费者带来了很多价值晚类耪。“有我们的参与劳,不断地进步短、不断地在挑战外资痹拣檬,已经迫使外资不断降价葱淋雷,提升服务品质玖。我们的目标是要挑战国际高端市巢隆,所以说我们借助中国这个很有价值的可廷、规模最大的市场来锻炼船具赦,使我们能尽早挑战高端环恳。”魏建军表示尽揭错,消费者购买了WEY之后拿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桂态。他对媒体承诺还,WEY的产品一定是超值的圣不,并且一定能给购买者带来惊喜撤。“WEY是一个挑战者甸渭锋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感股。把我姓都赌上了皋蛙,不能失败评谩第,只能成功客镰雷。”在采访的最后匡刮,魏建军郑重地对记者说骏臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发删拓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茅快鸿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绵庭弧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蟹郸,以及未来的发展哩抵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淳模吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衅沃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畅扑赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娥程骨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹬颁,以下是问答实录勿:   凤凰汽车 台型围:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何督辣水?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钠伴?   俞经民 风稍市:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心情另,对于品牌的市场表现同样很有信心矫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言览合,我们有信心成为市场第一的品牌氏嘛。今年我们的销量目标铅柏戎,是从去年的8万到今年的20万咆。纵观130年汽车工业发展史渤,汽车行业发展的基本规律而言零掀眉,规模还是需要的熬割奢,是品牌更好的发展的重要保障火。   邵景峰 宫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兢,荣威方面态,我们所坚持的铜甩,是一种符合广泛审美的崩、优雅自信的设计风格侧鲤片,在复杂的市场环境中炉玻,抵御诱惑喉幕、坚持自我辩婚,走一条人性化的设计道路抢。而我们的MG名爵宋牟睹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涧,这是一个巨大的宝库桐桐痕,值得我们的设计师尽情发掘福,其中之一醇孟,就是感性搁长县。   在MG品牌的设计风格中柑几,我们可以看到很多情感爆棚村讨挽、血脉偾张的元素与产品莽阜。未来的中国汽车市场必将飞速发展娜糕,需求也将越发多元化袱拇偏,然而无论技术如何变迁粮哼仆,对于人性化撩察陛、情感体验的诉求将贯穿始终辆领。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脆,我们也将在感性力设计理念的指导下伺还,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榔世。同时诽精,强调个性也不代表小众拍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瑞,为大众带来唤起强烈感动曙恐、让人心跳加速的优秀产品壳,这就是我们所追求的目标系泡坟。   凤凰汽车 喀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牛胺,其中年轻消费者占到了绝大多数俺拜疾,请问接下来楼杆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求即墙?   俞经民 某失瓤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挂单,更是“年轻的心”里垂逞,从名爵ZS的订单来看七,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锭瞳搂,更包含了年龄层更大鸿镐、但心态上保持年轻的用户韭抛。从“年轻的心”角度而言撬乃舌,我们的消费群体就更加宽泛了巴姑,作为一个年轻化的品牌弦尘乃,MG名爵的诉求是“年轻动感纤捕当、专属空间潮梨们、纯粹乐趣”吾安逃,给“这一代的年轻人”造车颧。说到年轻人共同的特点嘛,是充满梦想衔,对于梦想的追求更热烈一些烯胸,更想把心里美好的事情去实现士。这个梦想实现的过程是非常美好的菜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溪贝兽:为这一代年轻人禾煞,不仅是岁数上的年轻人粳斗称,更是心态上的年轻人穷,提供更好的选择嗅衔,保证他的有更好的驾乘体验暴墓。   年轻化的特点厢巍技,是要颜值炬唱、要体验的到位坡、要可以分享寂拿。二十一世纪中国的年轻人揉,在互联网的普及深度萝残蔬、对于尖端智能的体验和想象力囊,在全世界范围一定是靠前的痊汹式,就应该可以代表“国际范儿”篱缺浓,也应该引领地球村的潮流勉。要满足这一代的年轻人朵,MG名爵所带来的产品体验洪怖,也应该要追求更极致苯磋,带领大家去创造全新的潮流断手。   凤凰汽车 抽呕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蝗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悼绘江、80后陛、90后的人群当中摄?   林嘉瑜 毛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茄侮牢。这款车感性的设计曲线般睫胜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躺竣。不光是国内的经销商猾憾场,本次上海车展署蕾矩,MG名爵还邀请海外的经销商豹柿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扦疾搭,他们也都对这款车都做出了积极的评价翘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呵歪加,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挟挂儒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夺秘筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僧辫,让老百姓也能开上小跑车茨澳,尤其对于国内的核心消费者来说残缉,不论年龄几何冈钵拓,都要有为自己的梦想活一把的态度疗房。对于一个汽车品牌来说瓦奇汲,这是一件值得骄傲的事情柑。   邵景峰 从:其实在选择一种设计语言的时候坤捎,设计团队非常慎重绷焊佩,因为设计的变换频次不能过高涸视,要抵御诱惑拘、保持延续性才有可能给消费者形成印象胎氰、拥有识别度从而去打造一个品牌伯腻。“感性力设计”的第一条就是要有感性柯耗,去追求情感的外在表露烽长芦,从更广泛的角度砷翟筒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些川,通过真正的审美习惯进行判断;第二刮,感性力是专属超幸、设计师要通过专属的标签县槐好,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感珐沟烯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感使,比如运动员在起跑的那一刻拳蟹,弓箭拉满而未发的瞬间齿卜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚档,这种动感更有档次搪探念,同时价格不菲矗饯掇,是很高端冷、优雅的设计侣汞鸵,我们希望把这种设计注入到产品中疟,带给这一代年轻人极致的审美体验怒。   凤凰汽车 弟涧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募饷溃块化架构平台打造的才佩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划珊挤?   俞经民敲效:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筒差停。这是对这一代年轻人的尊敬汲傻本,他们自带国际范儿散酗,是可以引领全球的潮流的人群似嫡抗,因此有着巨大的价值佳。对此褪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汰俏擎,在全球也是一样洪涛。目前碴裙是,世界范围内相,不仅是动力总成前瞻技术的整合梅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚏镣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诞漆,采用插电式混合动力设计盗。另外镐赤非,大家看到的名爵ZS诽乘刨,将会在明年上半年推出纯电动的版本虚剖,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓢偶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车举,也将会在2020年之前推出钳铜。   凤凰汽车 猩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幢温劲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腑?   俞经民 烂坎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控级,设计上差5%杜莎,销售上就有可能会差30%阜轻洛。那么对于自主品牌而言锨,就是要把自主性发挥好涎,去追求审美的宽度和深度丸结,销量也才能有宽度和深度情起。名爵ZS的设计就是这样做的替堑透,要追求极致铆、不计工本纽矮兼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致起,可以说畦模练,名爵ZS的极致设计既疟,对销售的宽度起到了很大的作用布工。   邵景峰 浇够枫:汽车设计是在不断进化的草故丘,不会总停留在一个风格上部,在互联网时代乏恳,同样要有全新的时代特质凄猫幂。另外沮第,从汽车设计而言司势,例如从动感设计理念而言姬,英国车是鼻祖八,很多品牌都是以此为源头来发展的按,也就是“同源”顿长。中国航天能够上月球陀肃,那么在汽车领域上同样有大的进步闯尝。之前德国杂志的一篇文章写到豢粉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吠醛,在进化的道路上有推崇的看法瞳楼帆,也有欢迎的声音肉,这些都是要虚心接受的闭侥。另外疆袜,汽车设计是一件非常严肃的事情固鳞下,每辆车定型背后懂宫兴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的波,背后要靠巨大的投资来驱动饥。   在造型评审的过程中焙霞,流行趋势讲清楚坷,未来怎么发展说明白犯,否则误解就跟着来了详娠井,所以要有一个整体的品牌战略在里面坛廖佬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屡井物。   凤凰汽车 吴:今年绞群蝎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俏栏?   林嘉瑜 擞扔汇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牢痪樊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苦光春,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牛,拥有一颗年轻的心需乌,热爱运动拍仆委、健康的年轻人尺壕。   从足球营销来说师弯,对于英国和中国分,都有很大的国民基础金蹲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国密得蠢,是英超乃至欧洲的强队材衬侍,这几年的成绩也是不断的提升醒雀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的安潜。同时绣,利物浦又是一个老牌劲旅痪灯雾,有不断上升的潜力来,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脯躺,在用户上有着非常大的重叠之处编。MG名爵与利物浦对的营销合作海,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斡协爱,在活动和比赛中享受快乐乡。   上海上港队也是一样的椒殴桑。MG名爵经历近百年发展僚撂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薄臣椿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徊辑型,两者的合作也是非常有趣的欢府。更重要的是蹬辅,MG名爵通过足球营销的模式番,能够促进两支球队之间的交流谩,包括之前组织的很多活动匆,不光是针对中国的消费者每矛骋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昂入郎,有效利用MG名爵品牌的特有资源涩锰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咆首微,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裙假。   车展期间裤侈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臂妈毋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霸曹具。在车展之后勒肺烦,利物浦会在上海有推广巡展活动兑。下半年地唉母,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对收请榔,欢迎全国各地的消费者参与和体验碱沥塘。   俞经民 急参:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的方,大家能有一些共同点做沟通赦绰,国内和上港足球队的合作芬,正是汽车和足球之间速度与激情茫鹃、自我突破的契合点塑队甩,足球又一个很大的特点饶彤,就是会让人意想不到柔痰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩封楼妻,与此同时郝饭捅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庞,长安汽车产品质量持续提升潜攀唤,用户口碑不断提升禽冻酒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象许尘驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一册盯、全球乘用车品牌中国市场第二名渭垮慌。   关于未来承,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涤评僻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划憨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升交。   2017年是长安汽车的产品大年撕力,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聊、全新的SUV CS55狄、轿车睿骋CC巫七暖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碘,将会进一步完善长安汽车产品谱系刮。   如今盗隧戮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纽估,站在国家品牌高度寻求发展阶露,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弥。提升品牌溢价能力些,成为长安汽车品牌发展的重中之重爬昏殿。2017上海汽车期间丢良,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绍拖,关于长安汽车的未来插峰瑟,徐留平董事长有话要说亭护,以下是对话全部内容匠卯。 凤凰汽车卫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睡俄奉?   徐留平独:回忆长安汽车自主品牌的心路历程对匡匣,我们也是不经意之间就走到这个地步雷钳,因为一个产品彩,特别是像汽车这种产品是更加的明显漆虎膜,它反映你的公司文化蹋、你的公司理念是什么样的东西骏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笛胃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过山泊沥,你怎么样让产品吸引住消费者轰禄蔚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幂,靠的是什么稠该啡?因为美是一个主观的东西嘘伍,有人认为这个很美处,有人认为那个很美汤砰饲,从长安汽车之前的产品来看翘祟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拈褪锤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橇盼肮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胸凹沽,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸡毯。我觉得在这个方面刨侯小,从长安的角度来看圈男,就是对于这种动感摆、时尚这个理念的偏好匈坑结。我一直在体会颗堂鲸,其实我是在反问我自己磨,这种偏好它是怎么体现在产品上的尾?实际上是我们内心的这种偏好颓射。在过去的2-3年中编棉盖,我们面临的话题僵,如果过去不做总结妥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来回,另外更重要的是说逻,下一步你怎么做暑裙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颊没,下一步是个什么东西饲嘘,消费者需要什么样的产品溺吮妹,然后作为公司来说弯,你们能展现出来什么样的东西投,最后我们总结叫生命动感智色双旋俄纠,当这八个字出来的时候题骗坊,我觉得是非承兹模好秀峨,既是水到渠成墩檄,又是醍醐灌顶绍榷、灵光一现秤猩。这个过程罕,不仅仅是八个字的总结髓。这八个字出来以后行氮杀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好还,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拖化腻,实际上不仅仅涉及到造型错潮隋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呛厘人。这样的话额,就有了一个提纲契领崩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西覆荒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辛匡,就能够有一个非常精准的东西扔。   刚才你特别提到“色”丰,我们当时想说奢蓬,你必须要能形而上变,要能够抽象出来鞍嗡说,如果说你不能够抽象出来变,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠕胸两,如果你弄它50个字掠、80个字甲卷赴,你可能不够形而上咖,不够抽象化睬巧,最后我们觉得“智暴、色”荡携,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求官,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桂旱瀑。   第二个就是说消费者情感的体验跺臼,比方说对这个造型和颜色戏拦暗,甚至于这种声音或者是形状茂、线条的这些方面的喜欢魄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坝萝龄。当然我们也在想用什么样的词比较好护耗橇,最后觉得设计的这个词很好空淑,一开始我们还担心说这个词字挺多郴瘦瓣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掇械,我觉得就应该让它有想象力囤畔估,就应该赋予它很多的内容妙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顷炉,孔子都说食色掀,吃饭以后第二件事就是这个字怕,我相信孔子说的这个字也不简单意思苔,实际上说睦捆,智色这两个字还是最终反映的是人吨,特别是消费者的一种需求沽弄祁,对于未来传统的一种期许核,这个过程当中叮副,对我们来讲虎,把这八个字想通的时候涩南伟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壤期,这是我的第一段话题河。   第二段话题说这个对长安有什么用处啼兄晌?那次在发布会现场有说裳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辫噶,一开始我就提出刮酶滇,第一个苛纶踞,这个产品要漂亮空疵凄,你不漂亮的话翔哺,什么样的东西都没用嘶喀。因为我们很早的时候就开始在考量炼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧割灰,后来发现不行颁通泉,最后我们在大概07灯澳妨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了权梯。因为你还不能提炼出一个高大上滦、抽象惧菱、形而上的东西涵巩坪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夺杏坝,但是每个产品都出得非常艰难犯烈皮。这个事这么长期干也是一个问题娃坑,因此在三年前的时候猎头,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赊排看,对于消费者的这种认知鹿,把它抽象化谅悲,那么这样的话理解了以后牧椒,再把它具体化氮,特别是在产品瓷蛇,也就是设计理念当中一些图形化的东西施贿箱,因为如果你不落实到图形化的方面烧,那就只有形而上没有具像化 顶桐锯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闭剔,图形化和具像化过程当中幌筛,这个就出来了掀梦。   这个出来以后陆居薄,我觉得对未来长安来说娠,我们未来在产品设计的过程当中蔑,产品能否做到生命动感智色双旋盒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烫桃?这样的话魄嘲,实际上说屉米,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拜诉屑,几十次的否决腥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搜粉丸,几次或者就十次你把它完成秃棵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了前纬韧,那么这样的话琴,对于长安汽车的家族化悉韭庆,我们看了这个车使,看了这种感觉这种情感的体验朴,那就是长安汽车赋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乱恋,这是一个滦。   第二个就是说酸浪,我们自己在研发制造设计过程当中酗,这个速度大大下降睡绞涂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抄脊繁,如何把消费者的体验做到更加的精准瓢艾,更加的接触到痒点戮,这样对长安的影响是极其巨大的护歉。   凤凰汽车袭话:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念固嗣十?   徐留平泡唉铂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念星,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法记渐徘。如果说把它拆分开来拎漆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞄棱辽,智色双旋更加偏向于设计领域紊烫丸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡费?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耪,我相信大概许多媒体会想捌,生命动感智色双旋怎么落地铅赶?因此我们就想把智色双旋也说出来肛伤,不要分开亢蒜浦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中现斜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言好官。   凤凰汽车剐激淋:另外一个是提到的认知方面的感觉呕,有没有一个专业的因素昂,咱们除了制度之外疆闭和,有没有专业领域的人来负责这件事孩秋衰?   徐留平孤箩:我们长安有一个庞大的队伍溯解到,首先要把一个汽车造好得,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韭钉,到高管团队甫攀,到设计团队题你我,到制造和研发团队假糖失,包括服务团队镶放,特别是主要负责的领导人莫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撅髓,而仅仅是设计团队的话语疟帛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层库犀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓉坎,因此对长安来讲冷衫屯,是既有最高层特别的重视评、关注和把握疟联,并且这也是一个最高领导者的工作职责藤犬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畴绞,我认为在汽车领域当中是行不通的槽蟹,当然我们也有具体分工壳。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒂墟堑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伎,还有轿车研究的补,也有做SUV研究的南蹭,同时也有按照职能分的穿刚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棵褂剧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓当充,如果仅仅是设计团队的意见面话家,肯定会偏离了方向嫁尝沙。 凤凰汽车反律邢:一把手是指您吗梢?   徐留平查犯:我是其中之一疆钵缎。   凤凰汽车痞:长安汽车自主研发的新车谜捻,设计番席、评审娥偶、评定环节您都会参加吗午恐?   徐留平吹县:我必须参加拷辛,我前面讲这是我的职责副尸,所以我必须参加歉剃。   凤凰汽车捌屏灿:无人驾驶车呢忿份?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怀窜爱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扁渐讼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破红?   徐留平极痰光:上一次品牌发布会提,最新的无人驾驶技术也做了展示怪赖汰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上视,高速公路的环境相对来说可控性要好铣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壤,难度要更大迷跺篇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佩冗,我们不仅能在高速公路上做科,而且能够在城区做檬,这个技术我们已经实现了突破授钱瞥。   凤凰汽车陌触邻:长安无人驾驶技术进行的这么好巢徊纺,量产会提前吗脖文?   徐留平部斧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旦,实际上就是说厦狡疯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涤涟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篡萄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猛匠陪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞬汾。   凤凰汽车拴磺:中美在进行双边的贸易谈判凳沃,这是谈判的内容之一溶赡梅,会涉及到汽车合资企业的放开蛇米,可能是一个双向的市场开放的动作殊虱我,如果这个谈成了承隶,如果这个不再规定50%的上限沏暇蠕,您觉得对行业有什么影响逻就,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柏,那您觉得首先答不答应祟塑锈?再有一个多给他股份的话洞臣绅,对企业今后的运营会怎么样罗?   徐留平挨:我明白你的意思按,第一我确实还没听到这方面的话题馈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潜暮晨,股比这个事说了很多年皮姆,我基本的看法有几点鹿瞎巾,第一个这是国家层面的战略和政策塘刻测,作为企业来说芳迸小,我们遵循绘,国家有什么政策我们遵循什么政策款铝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错递蒜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卸皮黎,我相信未来的合作会加深抵叼施,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剂泡疏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现查堤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题栖,而是说理解消费者烙鸡熟,能够洞悉消费者咀翰,如果股比的溢价挺高脯、溢价挺低秤暇,但你产品不能卖出去疽撮,那你不能分摊出去孤,如何把蛋糕做大厩街诫,这是合资企业要做的一件事统。   凤凰汽车逛:如果真开放读,长安会想着往美国去吗憨靡,就像那福特来到这里呢行?   徐留平孪:长安想要去美国是一个公司的战略穷投歧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肩为貉。   凤凰汽车筹划:长安与福特的合作多吗撅刃碳?   徐留平刷挖统:长安与福特是我们加强合作的方面讣虫,应该讲这种合作的程度尉,不仅仅是合资企业泊,从母公司其他层面蘑,包括技术和其他很多方面都在讨论芯萝,包括海外市忱思耆А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剧斤,它的能力提高了叮习。第二 现在是全球化合作的时代借便箩,一家公司独立运营筐布,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹈揪街,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音成。   凤凰汽车钦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚼点,你还说了过去我们做一个车侨亮,可能需要很长时间好不容易做下来困似,比如逸动欠鹊,是很艰难的扣刃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醇驴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹核,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品攫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呕汹?第二对比韩系脯、日系量舍,我们的研发体系和他们的研发体系相比阔漠,您觉得能不能支撑里,确实我们的实力也很强叮糯,我们的内功可能修炼到一定程度十衰魄,我们后面会源源不断推出好的产品羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趴科。   徐留平凛惨连:你讲得非吵萆肆牵好赴撤教,我觉得这是两个原因导致的炔浅,第一个就是必然性能迸,自主品牌需要有成长的空间壬啃纠,第二个确实也有机会的原因噬柯触,恰恰是SUV的市尘缴嗌骸,中国的消费者需要这个东西贪鹿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肩汤,反应速度更加快一点酬删,把这些产品推出确实是满足他们的需要同敢趣,我觉得是两者共同作用的结果绦北揽。   对于下一步自主品牌来讲力,无论是哪个系胺碴处,无论是美系覆苦、日系赦、韩系副裳卜、法系孙瞎,我觉得跟系没有关系貌孟,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚透撼馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西触挤,这是关键陌啡。消费者他肯定是有他的诉求的椿娇甫,究竟是SUV锌咀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铂垢,他有他的一种偏好藉、喜欢衔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顶,这就需要我们作为厂商玻浇歼,你必须要洞察到消费者的需求碘,实际上要看到他的潜意识是什么东西裁鳞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冷齿。为什么我要总结长安汽车的过去呢查?实际上是我们自己反问的过程为酵檄,就是说在过去当中腹赤舵,为什么逸动会是这样钾镭,CS75为什么是这样扇?实际上说昏疽趁,我们当时也没有意识到开,反正当时就是这个样子男坷,实际上这个过程是一个反求的过程哩洽赋,我们为什么会喜欢这样饱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邵蓟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溺炔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柔柑,我们把汽车理解为是生命的动感砰,其实是一种生命力的扩张氓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念想玲,而我们长安就应该提供这样的产品胃逞擒,回过头来展望未来逗,我们觉得这也是一个正确的判断诵狮。   凤凰汽车男:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较变尺乖。   徐留平乱古:我觉得现在国内研发体系来看屑嘲,国家间可能还是有一些参差不齐菩,我觉得自主品牌的研发能力和体系苗辽乱,进步无疑是非常大的瓷,而在很多方面可能与跨国公司有差距弯拇,有些方面会比较超前讥挡骨,因为自主品牌也不是一家透桔盯,跨国公司也不是一家淬慕锻,要两者来比很难说骡,但是有一点藩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侥挟,做好一段时间不容易酞愧掠,这个公司要能够连续做出好产品林蔚食,能够连续向前增长锯逼纺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窗靶、设计应用迁祟,在这个公司当中都比较受关注邢隆卯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因房蛋。   凤凰汽车输拖:我想问一下自主品牌的建设嚏皑,随着我们品牌的推出突囊,现在汽车品牌进入新的层面堕,会有不同的路径选择孝,比如长城堪、吉利推出新的车型顿览课,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乡充?长安如何能够胜出沙娄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泻澳蓟,除了刚才说的两个腐脑伺,还有互联网造车的未来的合作伙伴麻躲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响里?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响净硷级?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘿锻辣?   徐留平诺霓绣:实际上懈扫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌须对脚,我觉得这是好事刊,这说明汽车产业欣欣向荣汐,是真正的投入孙竟讣,这是我对汽车产业的理解澜熔撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穷狼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渤哥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伴涣垂,例如一个产品到了造型师的时候力帕,是一个说法伦、一个样子首侩骚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冷腥,然后到了制造过程当中又是另一个想法莽沧抖,到服务过程中又是另一个想法凑莆跑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拓搽,既有高大上的袒敬塘,也有形而上羚、具象的鲸降片,你要把一个公司从时间跨度荒髓,一个一个展现出来表磕克,而从空间的序列当中好但骂,你要把研发全部都按照这个意义孝怒哩,我觉得是很重要的方面瓣。我觉得制造汽车是很复杂的过程桶洪膛,各个方面的协调碘、综合扰挪稍、修正部通、打磨需要太多的时间哀搁,我觉得这是一方面第你提。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皑,同时也是我们总结过去体会出来的畏腹,它是由内而外的匿珐。可能我们过去没有意识到这个话题啡,我们现在总结出来赶芜届,然后下一步能够指导各个方面蘑蔡辑,每个部门都很容易做事情骑仁。   第二个问题你讲到造车石,我们开的会太多了谰山,失败的太多了法,沮丧也有很多莽桐,基本充满笑意也就一次具添溪,前面基本上是批评辖俺、检讨蜡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惹舅,不高大上迪毫绰。至于说现在很多企业开始造车沙嘿,我觉得这是一个充满魅力的行当庙,很多人都愿意去做临。   凤凰汽车破厂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搅沏? 徐留平弓埠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慰,会选择相适应的地方拓。   凤凰汽车糯描:就刚才的问题我问一下糠蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作嫌竞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脆铃、蔚来也有合作叫丢,您觉得长安在未来在互联网里面的话惫滤,更倾向于是一种怎样的合作灰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坦五躲,您是怎么看的闭?   徐留平肯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摆挂摄,从长安的情况来看士,我们认为哪个方式都挺好的妹,现在是合作型的氓妥,是你可以自己干褂控如,也可以合作干挽群,也可以自己加合作干缄激壬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朗。   凤凰汽车锚狼:我们打比喻秃吃,37度是正常的温度睛膘,您觉得新能源行业奋迷肆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说府逼,您觉得温度是多少群库毒?   徐留平灌睡川:您觉得高了低了苏?   凤凰汽车失淋:之前有人认为这是疯狂的阶段茎噶。   徐留平偶钱垂:我对一个产业的衡量依据是匣洼什,在目前这种全球的经济运营模式下藉,凡是有金矿的地方侨,都会有若干的人去挖掘它逗唤诚,目前我觉得新能源就属于这个阶段醚附姑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暖,应该更加得进入册脯翘,因为从目前的情况来看评,汽车产品当中卸,一个很重要的领域就是电池炬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懊,没有这种资本提、技术阑剿饲、人员的这种投入拱梢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搏。   凤凰汽车虑墩:那就是说您觉得温度还不够吗桃善谈?   徐留平当朽:我觉得还可以愁脆无,但是我不太同意的就是产能痊,如果说你的产品技术不太优秀郎,你建那么多产能就是有点糊涂拌。   凤凰汽车粳:很多其实可以通过改造现有的产能拈哼漠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能克,从这个角度来讲朗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啤催?   徐留平宪可:从整车厂的角度我们希望成本低一点设乖,选择利益大的迫笛。   凤凰汽车颅:所以您不担心过剩吗俗?   徐留平跋墩:我不太担心这个问题释拱,我觉得电池还处于不确定的阶段书捶溪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幌撑。   凤凰汽车圣卡恫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斗弛丝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岗,不管是设计师还是CEO等等我,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凶?当然那些设计师很多是主管的栋辛,老外有管经营的有管品牌番嫉,主要还是在设计和技术的领域耗凳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牵兽兑?第二个是国有体制的问题漂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廊览肮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胃欣,也在高薪吸引高管人才钞屠塑,您是如何留住我们的人才苫烂,关于体制之上句、体制制约的问题秆,我们怎么解决收?   徐留平肖秦:现在是全球化时代狄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捻,我们最早的时候是四无串,没钱颗、没人底耽、没能力避棋、没地位牢沦宠,到现阶段来讲暇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芬哥稿,这都是一种非常正常的行为饥箱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢边羞爬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吻镜屯,如果对中国的消费者不能够带动公巫卯,那肯定不行鳞结式,我觉得这是一个芯犁舌,无论你是洋务运动还是什么运动簧醇,核心是对消费者要动起来洁,这是一个沉卑。   第二个关于体制的话题青,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距老界,这个方面我觉得不能讳言獭勺吉。目前来看仑褪,对长安不是特别明显抹,因为长安是属于南方集团旗下子公司柒剧,从南方集团来说绘嗡,在这个领域当中遣步,也在他的职权范围之内做了一些调整退,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享访戮攻。   凤凰汽车涩:如何看待这个机制渺狠卵?   徐留平强溃:从国家层面来说畴抽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奠碎。   凤凰汽车痘啪欧:你们审批会很困难是吗味华?   徐留平痴教:我觉得会快那,另外一个我觉得汽车集团刨狙,也许给你量化很多股份臂掳叼,但是最后你没有创造价值滇,给你1股僻,1×0的时候不还是0吗盟花世?汽车的成长牧圈、成熟或者盈利是一个艰难的过程摧垂槐。 凤凰汽车邯:十三五计划像长安汽车整体的销量烽筷竭、利润和研发能力以及目标有没有琅挨?   徐留平瑰尚:非常有朴,我们愿景2025筹荒瀑,我们做10年的规划罐,在这个当中我们相对来说做得比较保守滔,为什么说保守呢颊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敌坚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臀。   凤凰汽车唤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的第何,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屯队?   徐留平淀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涩兢几,在技术和平台方面都在加强合作联特,至于说未来它要怎么样吻,我现在还不太好评价这件事搓偿痛。   凤凰汽车饭翻:徐总问一下国际市场的战略僳骋苔,我知道去年车展的时候姐克,长安说往海外拓展的重点是伊朗砷、印度拜、俄罗斯这样新兴市衬,有明显增长潜力的市趁扒肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葡匿,比如在墨西哥脚,对长安而言冕票,自主研发这么好稠,又长期和国外品牌进行合作臂径藤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隧叛慑、欧洲的市橙杪妗?   徐留平掂彻:在我们十年规划中就有徘拖鹿,去年讲的时候就是当下正在做的内容对,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粹撼阀,就是要稳扎稳打倦破,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了思,因为一支队伍最重要的是信心璃皑。   凤凰汽车岸畴焕:国内很多品牌都盯住印度这个市炒鞘凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争荣赶悸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骄阀为?优势在哪儿皆晴?   徐留平墩:对于海外市场我的理解是要扎下根去妹,不是简单地把你的产品卖出去颗剐,是你能够充分地利用本地的资源每纪,包括人力资源和其他的技术能力湃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逞围嘘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卢戚革,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长互祟,促进本地人的水平的提高鸿麻,那么同时在这个过程当中舌绥,把公司的产品技术涵盖进去矗,我觉得这样才能走得远镜薯粪。   凤凰汽车久:长安最近一套体系出来了逼洽,有没有可能往更高的一段发展啡驼?   徐留平敢从:从长安来讲描扔,我们目前的战略看闯惟矗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掠姆蜕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奖舶蜡,这是我们能够奉献消费者更多的东西充瞳嗅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哀结艘,但最终要落实到产品上借斜,产品是一个载体让消费者感知它知道它谅岗枚,未来肉,长安汽车会加快产品推进的速度蛙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仑媳。   凤凰汽车触:欧尚也在这里面吗拦?   徐留平苦镰:欧尚不在搁垂。   凤凰汽车算:东风已经有PSA很多股份芜检,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诡驮裳?   徐留平浮粮:目前我没有听到有任何影响处喀丁,在实际工作中我们也没有感觉到窖撂泌。   凤凰汽车扯沉敌:理念发布会徐总是骑着马出来的囱苔,当时媒体圈特别关注齐迷,都刷爆了朋友圈刻柬颅,虽然我不在现嘲肌,我不知道有没有特别的意义夏皑叼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闹,当时的考虑是什么署绒?   徐留平苫上韩:两个考虑糕,一个是我把马和车作为比较怕了玻,你要说一件事街,一大堆结构化的语言没有必要俱鼻,我觉得既然是长安汽车鞠妨,我们叫做生命动感泥划、智色双旋吹皇陷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫步,如果不这样做也没法让人尖叫篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娶蛋,上海车展首日徽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炊蟹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢衙印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镶拦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铃骏,12年增长了120倍幻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贸誓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸥将。   受访人翠女:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刺。以下为问答实录勃下棚:   凤凰汽车吗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绣仁虐?   雷德?比格兰德膘仕虎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帘扳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恳衰,这款车在中国市场的反响非澄煳崮好虐沥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赁爬们,同时拥有强大的引擎栏噶掸,提供强劲的动力与性能魂饥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盾温。所以潜维媳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酥潮。   凤凰汽车荤: 在没有设立经销商的地区抨,玛莎拉蒂如何抓住市澈罨骸?   雷德?比格兰德沙: 我们首先还是会增加销售网络摹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抬,计划在今年年底扩展到75个巷。   我们还在天猫开设了旗舰店录挂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空形屁虾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伸零端,大部分来自没有授权经销商的地区钢滴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多森贾,鉴赏力越来越高罚徒伎。针对这些人群汗,我们还组织很多不同的客户体验活动楼囊痛,如海外试驾傲客慰,以及互联网方面的创新男胺灵,如网络平台的直播柏。此外送堑,我们也有不同的金融政策膝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烯翠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坍。   凤凰汽车借骄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弄罗辱,给汽车销售渠道带来一些变化蔽米,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新博厂?   雷德?比格兰德刺骇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说程骡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骇德士,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具餐蠢,而是要提供独特的生活方式体验热。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岛,不止在中国动词施,在全球市场都是这样螺健庙。2016年挫粹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恭花,这个主要还是产品优势带来的沁。新的政策出台以后建淌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抵覆瞬,不过最终的销售成绩还是由产品决定徐。   关于新的法规丘,我们现在也正在研究当中顾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渺湘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作发辟。此外无频袜,我们在中国有非沉妫好的经销商关系酵煎沪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关头倦。我们开设的天猫旗舰店城逗燃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圭吐:客户在天猫下定单篡奸桶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廷花。所以坟僵灿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泻。   我们的很多客户最在意的并不是价格搬奴,而是优质的服务与体验炭玲,这正是玛莎拉蒂的优势所在惨。   凤凰汽车齐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昏拌汕,有没有什么新的产品推广蚂?   雷德?比格兰德将: 关于新产品狄,现在还不是宣布的时候捶景,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锨籍丢,等到新产品发布时我们再提供更多信息奢虎。   凤凰汽车算: 作为中国消费者熟悉的豪华车疮撅凸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埂狙舱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好热干。对于玛莎拉蒂来说裙,未来在中国市场的前景怎么看徊立曝?理由是什么荆?   雷德?比格兰德粮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况克疤,5年前心灵,我们在全球的销量大概是6,500台舰哇旱,而2016年达到了42,100台锤痴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呈讼闯,所以我们的增长一直是持续的沙谷谓。也因此猎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观购陕剔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惹挂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稍溅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朵,这就是玛莎拉蒂的优势届惯。所以醋肩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度备图。   另外醇,玛莎拉蒂的车主非常年轻辨,尤其是在中国市成肚纭,车主的平均年龄只有30多岁肉,他们追求具有独特风格与气质的产品棘,来表达自己的个性与品味吓。   凤凰汽车冠实甸: 现在汽车技术日新月异副,尤其是新能源垒、共享伦琳烤、智能驾驶方面豁觅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹿卑?   雷德?比格兰德纫离: 在新技术方面兢继插,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疟衔奇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统速盘。我们并不追求生产最快的汽车碌吩,而是要提供包括技术驶、性能抨、动力顷、驾驶体验等方面在内的最佳组合栋频勃。   针对自动驾驶氰底末,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霞何,帮助驾驶员减轻疲劳壁详培,降低操作难度苛僧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叛堡,包括独特的声浪丧、澎湃的性能端粮狈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绅,这是玛莎拉蒂所追求的酥。   关于未来对新技术的规划坷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贤,比如减少温室气体排放感共南,这一方面玛莎拉蒂也不例外雹。此外尝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憋,如苹果CarPlay和Android Auto瓶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寒敞。   凤凰汽车佛然杏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畏地际,怎么适应栏?   雷德?比格兰德胎革怒: 针对年轻人群厂接邻,我们采用的方式不是改变自己秒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应江。比如在中国旁敖驰,车主平均年龄非常年轻谰填,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坊聊,便是一位年轻的中国女性叹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忌头琼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壤胁,包括法拉利生产的强劲发动机筹勾炔、独特的引擎咆哮声白、奢华优雅的外观与内饰诵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫌酬酮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歼沏凯。   凤凰汽车瓢醋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佩渐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兑嫁暮,有没有针对用户画像做调整刻龟?刚才强调坚守自己的DNA和理念犀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挡?   雷德?比格兰德梳: 在中国夹,我们不断渗透到三四线城市堪,但是目的是一致的胶,就是要吸引更多年轻客户耗摄圃。但不管在中国乃至全球的哪个城市讽犬耿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锯、激动人心的声浪眯申、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备每,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秽攘米。   在设计经销商的时候扯群乏,玛莎拉蒂也不是随意为之睦,而是按照需求进行规划戌管吞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店干食傅,首发售罄的100辆SUV中琅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翠。因此封己爆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鳞患。同时猎龚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品太棵,客户需要一整套的优质服务鄙诫蚊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兰辩对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑童融:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生署逝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掂剁。   提问刀常:您的新角色到底是什么样的葱恨擅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弄逆箔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骑?   Alfonso Albaisa钦碉脆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兴归,跟所有的设计相关的工作轿炮犁,都是由我负责统。之前我100%的时间放在英菲尼迪什妒,现在会分30%的时间来贯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辫。现在大家看到的一些车型弟递堤,可能是一些原来的车型沉,我们现在的工作侣,也是快马加鞭通迫,希望能不断的改进琳、提升现有的设计鹊。   提问鲜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耻公卜?如何看待他推动品牌前进时的作用介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa测:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宝马,我们会共同合作继,不断进行我们设计的演化嗓。其实我到7月份才会正式上任宏,我现在猜测或确定未来的设计理念海炬词,还有点为时过早揣耽填。   我们知道媳炕另,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猜惜矗、非常大胆前卫的辖,我们的这种设计是一个不断演进的过程仓萌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黑秦毛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笨脊。   卡里姆跟我有很多类似的地方茶颈。比如爸,我们都是艺术家出身赤臣,非常喜欢设计墓镭厦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞橙潭城,并将其以各种形式发挥出来蒋翻克。   提问戒食:我有两个产品方面的问题吭豆。首先怜通,这个概念车非常漂亮腔描,它背后的设计灵感有哪些屉?   Alfonso Albaisa佬刨:秉承“冲突美学”设计精髓怖褪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素船闯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讥础济。基本上就像艺术一样椽舵冲,包括缝针曹陷废、包裹感乔态桔,还有使用的木质图型,都是非辰耍好的手工工艺佩较。这是一种感性和理性的结合鼓壬恃,还有一些肌肉感极强的车身线条净案。   提问相馆冀:这款车未来的定位冕固我、消费人群是怎样的衬?   Alfonso Albaisa金烘:一般都是比较年轻的家庭失凡,想要非炒常宽敞恭耙、具有运动风格的车型寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宏化川,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示世,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吹博。   在发展新常态下馅圣割,消费动力开始向下线市场转移肺玻。同时携,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级快。由此弯梦,县域市场成为新时代的“金砖市场”凶筋。而对于汽车行业截,消费升级利好之外救陕祈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇星忻。如何撬动县域这一重要市成夼伞?   胡绪雷表示喘枫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蝗,帮助县域出租车进行升级改革猎渴。县域交通的数据化旱骡、智能化发展侯疾,有助于未来网约车的下沉渗透绥杉。县城消费能力相对较低宏,在出租车领域引进大数据之后叉跋檄,未来再进一步升级到网约车惹侧屎。   据胡绪雷透露啃告夕,首汽将在县域布局三块业务随美悲:长租车枯丧、网约车(出租车)瘁钝沦、分时租赁钱。分时租赁是纯新能源车歼沏晌,未来分时租赁或是对公务用车的补充涣媳,它是纯电动倾逃脐,不用长时间租导袱,可以通过APP来完成糖匙。目前旁,在北京有1000多辆车款,150多个点位墙罗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市春,对公务车改革会有一些帮助疟功暑。   胡绪雷认为聪慈,网约车行为是偏汽车前市场的角色饶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摊赁橇。第二抚,在居民习惯了这种消费行为之后绩署痕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用李莱楼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导该蹿。   当日琅工,首汽约车作为新生力量凛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乔阂痕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧苟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垂订搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仓幕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示随,渠道下沉要根据市场来判断雀,服务要根据需求一直不断地跟进亭捶敦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茬狗,比如说对经济的支撑摹烈,对政策的拉动纺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘟纪。近几年排赊,一汽吉林产品在县域销量比较高寸,对县域市场的期待也非常高愁粕。从目前产品结构来看陛信稗,产品消费比重70%在县域加,30%在一退破簇、二匿、三线市场挤订。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型级市沟,外观淌、配置唉、价值都迎合了县域市场的需求瑰捎。   从流通环节上来看挞抽尖,县域市场做的非撤ⅲ好崇嘛,没有什么瓶颈因素龄媒。一汽吉林也努力在渠道建设堤、服务跟进等方面做成长和改善虫。同时宋长欣也提出了一个想法挽歧蔽,“县域对自主品牌在公务车誓蕊、公务员购车方面是否有政策倾斜冻逗退,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仟帛,这是我们车企的想法穷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汇,要根据市场来判断戈破。目前钮,县域之间的差距非常大恳句,包括现在推行的3G服务量纬,在那些无法设定固定站点的地方瀑幻亩,推出了3G巡航服务夸让方。服务是永无止境的工作趣效豆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伎米卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔硅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悲乏,新能源汽车推广比较看好北弹烩、上薄饺、广限行拍村、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肮凸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泡累袭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场报。尽管都看好电动汽车的发展趋势七公吾,但做好市场并不是一件易事冬己。   目前比较看好两个市臣涂妗,一个是北雾、上扇肠掀、广限行薯低炔、限购市臣芭搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱呕骸,这个市场的发展速度很快沧饱剃。例如河南铃吉贬、山东焦盗、西北区域遣潦,大量没有牌照的低速电动车萄剧,在政策方面仍处于灰色地带辽赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拍,在国家和地方补贴的支持下猴修纪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纽,在农村市场东彤、县乡市场得到了非呈┘杩祝好的认可恳标。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氓沟,县城市场的消费者的房屋空间大将,有充足的空间停发车辆侈墙,拥有较好的充电便利性菜泌平。其次行驶距离不长八撮刷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遣无。另外涉勘晶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗣,因为小车型成本低描纱胃。   赵智刚表示淀吉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旦菱。河南地区裴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓖,在替代当的出租车迁师盘、公务车方面取得了不错的效果北晨饭。同时摧哺蒲,也在积极跟海南政府合作梯疚火,投放了一部分公共用车蹬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进森陋虱,比如是文昌草逃柔、万宁琳驹、琼海等县级市菱辞,未来将在海南全面推进佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮虏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剑耿捕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倘舰疚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伞。会上肉粕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灯沁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盘勘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疤餐木,是参与全球竞争誓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜狠谎。”   在当日的论坛上具疥难,郑刚发表主题演讲慰。在他看来魏,打造世界级新能源汽车的品牌波,最核心的是独特性静午豢、差异性渐陷顺,是比较节能优势弊癌,浮出水面的是视觉触、是LOGO豪美、是VI输禾氨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晌腹了,其中成本优势是最重要的组成部分汝性。   早在110年前窟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俯苫课:蒸汽驱动车枪、电驱动车和燃油驱动车郴瞥。然而庆,在后来发展中疤茄,电动车败给了汽油车肯。这是什么原因造成的涛楷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篡鸽富。亨利·福特发明了流水线生产革掂柯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挖,成本大幅度地下降硼赣露,售价拉低到850美金扮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间广撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以热忱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌就人厕。100多年的历史多次证明了这一点触堆献。” 郑刚说呵。   在反思自身发展时吨诬寞,郑刚透露材,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酚搽掇,规模在迅速的增长拟喊敞,但很遗憾并没有带来显著的岭码、大幅度的成本的降低媚耻。   为此绕嗡,郑刚提出貌恋,在推广和普及新能源汽车的同时檄柔,光靠技术进步还远远不够汤煞,更加要注重赡、培育成本领先的优势报。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拐承痢,是参与全球竞争态辅鹿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼瓷。   他建议绩,对新能源汽车未来的产业政策讼替栖、行业标准梳、行业监管等穷茅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蘑,这样才能培育出行业的龙头企业摆拉。   如何通过提高规模唉府、优化设计骚喊串、优化政策和制度创新弘细顿?郑刚说钢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晶激、交易成本和政策成本破姬滴,来打造企业的综合成本能力和优势第涟删,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纠。这还需要企业和政府共同携手暗锑袱,不忘初心捆砷镶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卧徘墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背干:韩大为" "  魏建军多次提到绍,我们的确有很多故事钠狸堤,但是他们没有写得很好彩小钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迷?魏建军直言不讳地说宛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠沏。   囤地赚翻酬、离开保定颈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缎顷汤,且莫名其妙辖归,或者无中生有的传言所困扰阶律零,最好的纾解方法是什么床茶办?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撂颈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸥势戈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仁,魏建军釜联、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宋,与部分汽车媒体交流公。以一身轻便的牛仔装""示人""猴馈,魏建军笑着说尚莫,是在同事的建议下才穿出来的俺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垢,魏建军坦言暑,的确压力很大吹,也很难受殿,“有时甚至想哭”四霸。他说袱稼捶,我本人就是保定人滴懈,能不希望自己的家乡更好么屎窟烫?当然藤盒,我们只有把自己的产品做得更好温楼逛。    诚如魏建军所言矗护,近期般圈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌籍科。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戈,来自媒体的反馈好评如潮疼疗还。有作者甚至设问伞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卤绰裸,否则也怕媒体老师太忙”坊境,长城汽车一位公关人士插话道添淮抹。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩臀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意失请里。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蚀示,有同行在现场就说霉夯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型量痞氓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迷。    动力配置上系,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梗灌借,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殴鸿囤,最大功率达172千瓦敬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呜心,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚏懂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攘挡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肯,VV7s几乎没有发飘的感觉饥,而车内噪音也得到较好的抑制摄馈突。“我们在整车NVH方面做了很大努力密端,也取得了一定的平衡”陇脑,魏建军说顾。   VV7S    在交流中免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时董泥,大谈鹊构即、特谈所谓“轻奢”巢寝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时图酗,咬住“聚焦”二字不松口伶滤。而是多次征询媒体试车时的感受卉浩赴,并逐一分析似颇、解答媒体所发现的问题提点。整个交流过程鹊,他都态度诚恳镁篓皆,即使是谈到一些尖锐的问题脊,也并不辩解史。他甚至非常谦逊地自问自答剐燃,人为什么会失败裁欢斯?尤其是一些有着巨大成功的人锈埠。因为以往的成功芳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做文版,就很容易让自己失败鞠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艾扣川,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞥溺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然必店涂。他认为掇,好的产品本身就是故事局班,而WEY就是要做最好的产品挥该纷。此次饰,魏建军多次提到电,我们的确有很多故事要讲菇起,但是他们没有写得很好龄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熄,所以肉奔息,我在让他们重写钩钙。魏建军笑着说闪睡炊,把一桌人也给逗乐了爸渺炔。    在媒体谈到其他竞品时仍鞘捕,魏建军都给与很高的评价滤。不过最终还是认为自家的产品氢:底盘更扎实好扫,操控性更好谦竟颓,“因为我自己就好‘玩儿车’”稻持,所以对他们(研发人员)的要求也更高尺屡迫。   VV7S    据悉姥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黎坪李,预计售价在15万-20万元区间瘁姥操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点射拨溺,他思考了一下才说谁逞沤,它的配置太丰富了控,在相同的价位空间该寞,“肯定没有比它更多溉、更好的”收衡魄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扦拷兼?魏建军更是直言不讳地说厩楼蟹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后级奉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宿杰,一位来自上海的资深试驾教官说宿逞,之前很少接触自主品牌汽车砷讥,这次也是第一次来到保定系陪,第一次来到长城筛潦诲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料们驴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姥从差,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谩。期间酮,有一位同行说身卿酣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盛缆?或许这才是魏建军的真正用意吧妹邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡偿宝:李芳" "   陆逸表示牛古些,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欧炉,因为正处于发展的爬坡期葡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说然,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侥,而且要深度国产化违。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙,雷新透露疙花,上海车展期间写巳环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时集魏切,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿关捕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漠颈,陆逸明确表示赤沛扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣,因为正处于发展的爬坡期统暇。关于国产化的工作厕捎暗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脯,未来将坚持不懈的进行国产化工作体陕贾,而且要深度国产化铰荆翠。    日前痰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廉芬浑。活动后藤糜瞄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沦础。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年七邵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆案,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绅侍,超过23万辆锑。今年第一季度焦钢寂,英菲尼迪在华销量破万辆蜕溯,同比增长4%抄,而其全球累计销量达到67367辆邢介暑,同比增幅为18%栏。无论是在英菲尼迪全球体系中工,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搪农钒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色交地碘。在不少业内人士看来缓,从去年4月以来匪秦彪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞范。    对此岭,陆逸强调板蓄辅,目前英菲尼迪的销量很正常士固池,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咸旁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妓米,还处在爬坡期邻共暖。他还说瞄,所有的汽车品牌进入中国后湿扔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碍、运作能力提升及投资力度加强坪挞碎,会迎来一到两个爆发期摔趁。    事实上糙,从2014年开始就靡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叫橙,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫:2014年狙,英菲尼迪在华销量超过3万辆咐,同比大幅增长75.6%媒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徒守,英菲尼迪在华累计销量为40188辆能秸花,同比增长33.8%杜刃版。    不过必多反,步入2016年提肮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秒。当年4月初配躬厂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柿蠢苦,刚好满一年驹。在过去的一年里渐侯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悸。陆逸坦言桨蝎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棵什,以便更好地认清我们是谁填鹿,我们的未来在哪里画讣骄,我们应该做什么江芥。”    在陆逸看来苗我,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杰卤,今年是进入中国的第十年侣。所以作为一个年轻的品牌介,这本身就是一件很有挑战的事情搔惮。他还表示漓寺凑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攫陇,是更聚焦的一种进化帮。因为市场环境在变化莆纪坏,消费者的需求在变化偿哦,我们也要根据变化不断的调整废、创新疾怕、挑战自我劝。”他说哺逗链,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来静,就提出了‘挑战者’品牌战略寡乌扰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过托诞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冗泪,品牌口号必须得落地驾奢帛。”陆逸表示齿下,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扁乡,聚焦目标客户群究,让产品与目标消费人群建立联接姥擂、产生共鸣床毕。    陆逸对中国经济网记者表示酶碘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作可掳肥,而且要深度国产化抡任。”他说草玫,中国是全球最大的汽车市潮健,同时也是很特殊的汽车市呈凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篓,就要真正的了解客户偷核,扎根于客户啤泰、扎根于市车,这就必须深度国产化缝。据雷新透露部经,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%麓。    但是骑滩,从2014年底国产以来绒扦,英菲尼迪只推出了两款国产车型摩巴:Q50L和QX50瞬。对此烦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炬沙伞。陆逸表示吓啡,“关于产品线布局的问题莆,英菲尼迪有一个长线的规划耍禄零。”    陆逸介绍说煌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操拣,规划内容包含平台规划奥丝奇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笑轨。他还说浮霉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苫郝杰,我们的目标是通过完整的产品规划钦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毕阑。”    谈及国产化在今年的推进程度逆耙,陆逸表示篓搓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔚聚焕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布办汤。”雷新进一步透露合烷尉,上海车展期间尺搬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剔板,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镣粕,通过销售Urus形浅,兰博基尼总体销售量会翻一番闯,突破7000辆大关躺。    在更遥远的将来锻虐畦,很难说会不会有纯粹的电动车魄矗厢。这是因为蓄电池非常重蜂残,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯迮冉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堡驶矗。自大众集团和奥迪公司接手后猫吨涂,兰博基尼得到积极妒措霸、稳健的发展驴雀察。日前概护孝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崇玲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员峦法取,商务部主管Federico Foschini戏吾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寒星卜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炒臼:并入奥迪公司之后黔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瀑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的块贾湘?    答吭:2016年斧薪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宏。奥迪公司和大众集团接管之后酞,对兰博基尼进行了很多投资诚,让公司发生了非常大的变化壁忻。此外瓶腥彪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墓,如果没有这些投资扩诗,就完全没办法实现这个计划恢燎。所以么场炽,兰博基尼公司从中受益良多攫。可以说稍缔,如果没有被接管殊狙暴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来免绷。    问赣嘶荆:在您的介绍中庞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踩截钙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俯浚馅?Urus投产以后池,重点会不会向中国市场倾斜夺稗?    答视尽:目前冉金高,兰博基尼公司只有两个车型系列午孪:一个是搭载12缸发动机的Aventador率,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垛。因为各种原因悲蠕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降独,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膳。2016年蛊书朝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箔捌萍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霉菏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%青忙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笔凌。2016年惺氖卷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扔。新产品会在2018年投放够腻,到2019年壳,通过销售Urus孺咐,兰博基尼总体销售量会翻一番百岗,突破7000辆大关昆空。在中国市场上氢价惊,SUV是非常重要的产品苇漂庞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肺。    我想强调的是香啦,在中国超跑车市程琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端课霉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堂联,Huracán大概在300万到350万人民币旱丰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宦。    问殊稍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啪末?    答挪癌:目前滦孪漠,兰博基尼在中国有15个经销商乱兔扭。到2020年裂,我们希望经销商数量能增加到20到25个泼涡莱。当然犁澳灿,通过Urus的投放饰锋,在华销售量会增加筒法,服务涵盖的区域也要明显的扩大坎棘。    问挤镶布:如您所说夯棚,兰博基尼在中国有15个营销网点毁,去年销售了151辆(车)琴深。我们简单的推算一下当里肌,平均一个营销网点一年卖10辆车恐俊棠。那么疼惮擦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尽?在新的超豪华SUV到来之前写桨棚,是否有改善他们运营能力的要求呢毒没屡?    答膝:是的蕊,会明显提高经销商的运营能力袍,新Urus也会变成一个破局者喘替澈。虽然现状如您推算脓男厂,但是在Urus投放之后淬,大概2019年或2020年督诡,经销商的数量会增长肌泻美,同时每年的销售量可能会提高到30辆岔亥坦,整个业务会明显的扩大磷试,售后服务也会明显提高吕筐凹。而且由于SUV使用的频率比较高舜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搽泡白,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顷画。    问挞:兰博基尼车型比较少妻摹晦,所以每一款新推出的产品都极度重要伶。现在的汽车行业发生了一些改变夯挫,比如智能化翱、电动化邵驮赐。那么午保,兰博基尼在研发产品时跨,会不会受到这种趋势的影响丧娄?    答茂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征署举。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俗,更多的是代表了一种感情叮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叛慈,采用V12的自然吸气发动机够。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验透。    这是兰博基尼最核心的销售主张复伍。未来搪温,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协项尽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曝,甚至会超过前款车型秒。而出台Urus产品时则会有一些变化巧肚,它将采用涡轮增压V8发动机腾袱粕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姑朝刨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勾似苗。但是虹,不管从产品定位料荷簧,还是感情诉求方面来说副伸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观急设。在更遥远的将来翔仍,很难说会不会有纯粹的电动车患。这是因为蓄电池非常重惦守舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倪沽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堑捎,可能未来技术上会实现新的进步素唯,那时我们也得重新考虑这个问题完。    前些天揭探,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型什。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锤惨,其V10的发动机再一次提高了功率灰冷。当然味吼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洁料。通过技术创新以及功率的提升莽驼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秀郴萄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车橇。在预销售的阶段川挺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桅,能够击中客户的心理需求革。    被访人兑铝插:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驳吗。1998年到2007年嵌曹掏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萄绵,负责兰博基尼产品工作;2015年洁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员册前,负责销售及市场营销竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浆鳖鹅,中国是世界产氢大国亩槽匠,制氢设备协翰奠、储输设备驮、制造技术等条件不错嚏涣,具备发展氢能的基础酚厘眯。从环蹦蹋和能效等方面考虑拣边锨,中国应进一步推动氢能源产业的发展叹。    周奕丰谈到测外,中国目前主要依赖化石能源习,对环境污染严重犯。氢能源因来源广泛肉锭亨、燃烧热值高乔阀、清洁无污染和适用范围广等优点士滑帕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痹毁,目前看伯港搽,中国氢能利用的研究相对碎片化酪魄,与国际先进技术相比还有差距桅盟,没有形成产业化偏、规模化发展泉恋对。中国应迎头赶上送俯,卡位世界前沿磐舅。    他还提到贰读,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徊乓,提出实现大规模少畏、低成本氢气的制取匡、存储瘟冷蠢、运输等、应用一体化的战略目标络。这非常重要檬彩甩,未来需要各方协力雇,加大投入滑拐梦,推动相关产业进一步发展靖膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逃猫兽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济确搬臂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耿兔。    他谈到窖定败,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娜监替,各方需要引导资金更好地支持实体经济牡,促进金融资本流向实业筷赡,真正促进经济稳步发展渡哦,夯实经济发展基础迷不。这既是稳增长娘玲、调结构的需要皮碳,也是抑泡沫杯侵、防风险的举措天诧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贡畦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颅毛。    周奕丰最后介绍筛蜡毋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奸,也在不断创新突破卤滑但,寻求产业升级坍。公司主动发挥自身产业链摄汤琶、区域及成本优势秋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粗捻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挟掸、旅游景区刃潍猩、汽车营宿地灸、农家乐和维兽、家庭菜园等不断扩展外旧佬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抱,以多种方式在国内推广土壤修复剁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场票堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   国外媒体报道习拇椽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示口勘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幸盗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓖吩沮。 李彦宏    李彦宏表示体寇衅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兑胸。尽管有一些技术问题需要克服帘按,但它仍然有望达到目标瞳阜淮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司及宏接,前微软AI专家陆奇任首席运营官祷勉换,负责大量投资的自驾车业务部门书铆。 百度自驾车    李彦宏表示陡仿巢,我们很可能与传统汽车制造商合作湿,而不是孤军奋战讽龄,目前还没有制定出这项技术的商业计划供强洛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煞缓板。我们将竭尽全力实现这一目标舒继汰,收入和利润是其次的考虑架尘闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护膛岁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抚奠霸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寐捍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锹,共享经济还将怎样改变生活磺猛?   三年前兽档,基于对共享经济的热忱乳,清华学霸张丙军创立PP租车搏氏孺,开启了汽车共享事业;三年后描,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户动,成为汽车共享领域的领头羊戈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓄,3月7日擒卉,张丙军开启了共享有车生活的新征程馅殿耙。   3月7日单耗,在几百万用户的共同关注下茸庞僻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讽寒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渺疯量,也是张丙军重新定义有车生活袒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赫坦。   从PP1.0到PP2.0时代炕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暴憨倡、一个符号或一个名称那么简单缄美匆,它是企业创造持续价值的支撑亮。若没有十足的理由负低,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓保凌闭。将PP租车更名为START凛沫琶,是源于怎样的考虑习荷蜗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皆脖苇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钾坎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膘船。   “三年前袭青撇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啤啦税,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隋。由于便宜便利对负,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惠眉排。”这个阶段暴,他称之为PP1.0时代钉襄穷。   经过三年的发展捌,PP租车推崇拥有而不占有蟹、盘活社会闲置资源的共享方式里旅,逐渐建立起以车为媒介挛,重新定义有车生活的2.0时代甸。“START不是买车焊躲,不是租车肥太,是共享有车巫青全。这是年轻的人群钒、爱车的人群墓悍昆,最向往回督、最有潮流的有车生活方式刀。”张丙军说瘁搭乳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验送改。同时玻素,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仇锤锌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侩,让每一个用户体验到最真实案、丰富化福稗、有趣的共享有车生活嚏忿挞。”   START代表着新品类概面慷、更丰富的选择池什、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杀,相较于神州租车辟吩、滴滴租车等传统租车公司错伙据,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唯?   张丙军认为榷,START的核心竞争力主要体现在三个方面版汕。   其一无平憨,PP从1.0进入2.0时代蒋,新品牌START更具有张力峡闺环,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求等骄讲,START重新定义了有车生活氦硕,开启了全新的“共享有车品类订。”   其二桔台,为实现共享有车的多样化选择唯惶,除常见的家用轿车外摄,START将主推个性化的用车体验汐诡示。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捞氛甘,如保时捷911擞、特斯拉闭哭定、大黄蜂道抹贡、牧马人等等屋。此外吕吧,用户无需承担高额买车款和养车成本拦弄朵,性价比更高斡苔。   其三怕遂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夕富讹,以及更完善的用户信用等级捆既。这也是平台长期价值实现的核心弘苦剂。” 张丙军介绍敞惕,START共享有车生活平台为使车主放心共享彭蹈,平台推出了一亿元车主保障金磋,严格的交易信用体系敞,确保车主爱车无风险;对于车友愁,START还与多家大型保险公司合作尘溶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务母,为用户提供更具信任的服务壕戏岗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹤,我们的目标是拴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娩桐霜。”按照张丙军的预测台歪,中国自驾用车需求量巨大楷充,而现实矛盾是秦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粕煞荡,不允许每人买一辆车满足自驾需求惕拇箱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冗侠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幻甜。   此外猛擞,他认为赦仟,随着消费持续升级稼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕊。“感受丰富车型带来的不同生活体验垫裁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向城陵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质防爸倒、丰富食、有趣的生活方式邓庆贝,让有车生活更加精彩棋。”   张丙军表示阑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绘顷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戚。START衰,梦想才刚刚开始浓烹筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳 版权作品涝镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载闭金,违者将被追究法律责任平修僧。 获取授权" "   今年全国两会上吗谋烩丘,董明珠在接受记者访问时说钞忻屁:“只要你敢想道掳洗,比如以前谁会想到人能上天凳宋,如果我们不去创造晶,人能上天吗敝筷?你不敢想圣腺昂,你不敢去试验期湿喷,你永远不可能做好窘。”    过去的2016脓窝,伴随董明珠的开涣猜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈躺醛:格力全员加薪1000元淀讨、格力的员工房悉、以及格力的手机……对于这一切成肺漓,董明珠并不过多在意迫暮素,她说洪,自己最关心的还是“掌握核心科技”泼箱。在今年全国两会吴版,作为人大代表挎姜扛,她再次提出了自己的董氏宣言炼攫淘:确实这两年的发展性戚涤,总书记提出的供给侧改革香肛,我们就应该做供给侧改革的排头兵幌午,因为做的是实业文墨,能够掌握核心技术烽桨,制度也要跟上僚睹酣,真正给那些创新型的企业笛、有创新梦想的人一个环境洪钩假。    对于国家实、社会薯公、普通百姓的诉求该侧逢,董明珠是这样回应的究毯案:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献板,他真的不是仅仅是索攘豢谩,收获垃,比如说我们过去讲泞,这个企业了不起揭下,再就业库猫坊,反过来你要感恩这些员工姑霖拍,没有人来给你打工爽,你凭什么去发展械?所以我觉得要有一个感恩的心情风。”    把感恩的心落到实处颧韭,就成了格力员工的2室1厅毫瘸,于是冲耍淀,别人家的老板就这么出现了疲抛。 记者骡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丰态矾?    董明珠扫粒:对截吉肛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缅写缔。    记者羔潍啤:以后所有的员工都会2室1厅茂?    董明珠瞳:对对对揩瞳。    去年末揭筏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪选,但因股东大会投反对票而失败醛逢巍。随后护玛性,她以个人名义增持珠海银隆股份其武,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僳林娶,然而菏惋缝,到了今年投醚,新能源汽车面临两大不确定因素拷梅堆:电池陋傻蚂、补贴“退坡”哆献访。在董明珠这里酱煞降,似乎这些俨然不在话下楔苟,董明珠说破沫蟹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兰欧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻弧,“不是因为退坡我不做蒲坛环,也不是因为给我钱多蕾枢,我去做湍饥,我认为是一个责任胶滩煽,是对社会本、对人类蒙邪,你都要去选择的一件事锻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痹,董明珠很不以为然马础,她认为掏,这些都是炒作哄,并没有人真正说到自己手机产品的质量垄盼,只要没有说到质量对壁箩,那就不是否定闲报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  近期晤抛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税委碎幕。美国此次取消“双反”槐诵汹,对中国轮胎产业无疑是一大利好随敛挂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匆辜。   全国人大代表甲维杜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议葛菊,在轮胎中使用RFID电子标签技术侍无,给每一条国产轮胎装上“身份证”苛布翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督老,有利于消费者对产品品质加以甄别藕是室,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量但浑弛,从而规范轮胎行业发展媒几撼,促进行业的产能优化和转型升级渴穿甸。”袁仲雪说卯冕。   据了解嵌虎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涩腐,全球多家组织及单位参与剁。轮胎用RFID电子标签的应用华慨酥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埔恭乡,将等级数据写入轮胎标签内部攘呜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酱,伴随轮胎终身使用填。同时唾谐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谱,使轮胎更智能浩来,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS交,能实时监测轮胎的温度寝谱敌、压力等数据俺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卷,从而有效减少安全事故藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "全国人大代表糠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芬措,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赊胳、环境协和发展的产业加,由于行业标准尚未建立贬,使得整个产业发展处于十字路口昧刹。全国人大代表骨、时风集团董事长刘义发建议烧警,加快四轮低速电动车标准和法规制定 露,全力推进供给侧结构性改革膏搬。    在刘义发看来拴,四轮低速电动车是市场主导迷舜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赴核。目前情矾可,工业和信息化部晚痹哗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挪还。该标准的制定魄贰,对规范四轮低速电动车行业发展诵娥肚,使三活堆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徐,直接实现电动化掇羞患、节能式俺、环保安全出行具有特别重要的意义秆戌碾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妇甘性,又适应市场需求袄,刘义发给出四点建议蘑碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一低贡、标准制定应充分听取行业的意见砂,响应群众的呼声骂妒。制定标准应尊重市场规律惠福豌,规范横访、引导产业发展凛邦,而不是简单的限制郝价,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卯。    二蕾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点短胆精。四轮低速电动车安全强、环保桨吧虐、经济俏请扒、舒适擦,是摩托车潍华嚏、电动自行车稍钒克、自行车等升级产品睦屠访,特点与与高速电动乘用车不同葡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标典,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裂掇。    三丝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斧、政府引导的办法洁幕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乘娶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肃蜡但,如采用锂电池政府给予一定补贴虚辉掏。    四瘦、在制定产品标准的同时挛亭亨,制定企业准入管理和注册登记痛罗、道路交通管理的配套法规扁登。产品标准只是为行业规范管理提供依据浪伯皑,而实现规范管理是一个系统工程匣墙。政府应加快制定企业准入霞式、车辆注册登记克、道路运行管理的配套法规淘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则素隙胁,方便企业让利于民葡耍敬,减轻企业和用户的负担县写古。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廉、加快供给侧结构性改革的产品哪破,又是一个节能环保的产业荡拆裸,引导得当可以大有作为仟茄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法题处。”刘义发建议崎砰揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆多:李芳" "   近几个月来刮,共享单车火遍了北京城涡。6日肮清沏,全国人大代表逆们、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扒,今年上半年胯署,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泄退。    徐和谊说桥,伴随着公车改革秋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痊妊次。“很多公务员手机上有软件嘉,一刷就能用车查。”他说抒素蒲,今年通败庐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泊。上半年阔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稿讣拴。    据徐和谊介绍低那催,未来投入的汽车数量将根据市场而定赐时,租用的价格将有竞争力峰钞维。产品的外观将非常“吸引眼球”嚏籍豢,为两座式纯电动共享汽车何,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乌,适合分时租赁和共享市场需求讹取寿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件目锌鲸,在手机上可以查询哪里有车疯脆挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艰,目前大家用车起点和终点不同络伐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秀膊。”徐和谊说溪勒,目前寄轨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节普,包括立交桥下蹭旱、公共停车场顷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芯新鬼。目前边远的地方停车资源丰富悼纤,但是用车的消费者较少掸连。“希望异地还车的便捷能够实现好,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贫,否则还会存在最后一公里的问题饥矮霜。”    徐和谊坦言度,停车位还存在管理的问题居,汽车是价值比较高的消费品炯土,一旦出现剐蹭码醛,租车人还车时也容易“说不清”缺颇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惟申、“钟摆效应”等问题挤。“有些消费是单向的售惟关,如何让车回流也是个问题”全。他说龚,目前槽,北汽正在进行市场研究手娟老,探索解决方法吭皇。    徐和谊还透露楞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拇。目前距2022年还有六年时间邯蓬,从可行性上讲膏牛戊,应该是能够实现的弄艾瓤。届时希望借冬奥会的机会事承,展示中国制造的水平克禽锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸律浅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题该胯东,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朔倒,目前已追回骗补资金或贩碳款23亿元抹,并对有问题车辆不再补贴激统集,对闲置车辆也暂缓清算岭舷。    肖捷称俏嗽阔,在财政部门督促下腑,目前相关企业正在采取措施秦脐,认真整改发现问题疤丹。    有记者问驼斜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展番琅,肖捷表示柏肌经,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟少猛,主要是降低了补贴标准到,同时也设置了补贴上限风吗譬,还提高了准入门槛猾嘉锤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扇厩屁,同时也可以有效防止出现市场扭曲貌棠巫。”他说伞汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "全国人大代表按秦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伦、废液唾瓦措、废渣等污染勾朗嫩,一旦有机电解液和钴槐解、铜监、镍等重金属物质渗入水和土壤之中羔攫律,就会带来生态环境安全隐患的拈处,甚至会危及人类健康描。”全国人大代表伙但、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肪赋。这位带领团队经过几年技术攻关祟顾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人龟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潜貌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个襄团蹬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题现。在提交建议之前炔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弯缓楔。    自20世纪90年代以来寥诗熟,随着锂电池广泛应用蓟爽,我国成为世界上最大的锂电池生产秋骏、消费和出口国救界扩,近年来我国出台了购置补贴管锚峰、税费减免迟护邓、研发支持豪据赋、消费优惠目蓟、基础设施等一系列重大政策措施磁,新能源汽车市场日益蓬勃发展须乌挟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谴地槐、保有量超过100万辆江衬朝,占全球市场保有量的50%才哄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棋弊。    随着新能源汽车快速发展祟,作为新能源汽车的“心脏”饥迫丁,动力锂电池产业也在迅猛增长烦乒铺。按照相应的报废标准贡,动力锂电池回收利用市场已经形成途臼。有研究数据表明萍嵌,预计到2018年伯借绍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脑境别,累计废旧动力锂电池超过12GWH炼渤笑、报废量超过17万吨阮,从中回收钴甲履溪、镍磷、锰蔑、锂焊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元番,到2020年将超过100亿元玻集守,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呵甘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题京氖姆。”张天任认为兰扁,如果动力锂电池做不好回收利用褂,就违背了绿色发展的初衷夯伪单。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锣娠干,但现实是绊谈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矫讲晒。“废旧动力锂电池包括不同的类型唬伸无、设计工艺和串并联成组形式钎,以及多样化服役时间掠、应用车型和使用工况亲,这导致电池拆解不便掸坚。另外碉腊旱,国内尚未建立成熟的回收体系伴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应曙全,回收工艺成本高姑乔。”张天任表示渐,“出台的政策并不具有强制性蹭岸忻,且缺乏明确的奖惩机制村埔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幢,目前动力锂电池相关主体无利可图喊将囤,对政策执行积极性不高巢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俩,张天任说谩:“一是退役电池较为复杂俺设,不易拆解;二是退役电池一致性差拼,品质不高;三是回收拆解成本较高刊艘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管席签,执行不到位刻。”    有问题就需要有解决办法锨搔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贪碘煞:其一士雄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二典暴躲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三磷郸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四团,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒋项罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝幌:李芳" "全国政协委员亭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啡寺诞。”全国政协委员恋昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飘百,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题率楔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潦溶辞,其市场前景令人堪忧钵汹。“在电池方面参,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夹,2020年后伶抒瑰,当大家都不再享受补贴时猛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上澄奥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氰。”另一方面疙末,柳崇禧表示陕停,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坑崎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缚爆爬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弄节,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旧,但电池的寿命大约在20万公里淬炉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豹乓咕,这意味着忙遣辱,电池报废了车就要跟着报废枚,这样算来蚊褪,纯电动汽车的使用成本是很高的碳绥嫌。”柳崇禧说辖。    对此辞睡棉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛇龋,即建立专门的电池运营机构蕉匪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扭沥搁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抠,是对车辆的物尽其用棚啦。对电池而言吧滥暴,虽然不能再服务汽车胚欠,但还可以被用作储能电池姆,同样达到了最大利用率姬。”柳崇禧认为锨链,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溅澳。“但国家需要予以支持第稀,尤其是在车辆检验方面常,按照现行的规定看退宿痢,更换电池即被视为改装侩那挟。”他说河袭郡。    柳崇禧的另一个观点是蔚,氢燃料电池的大发展即将来临暮绢斗。“一方面枷祈爆,原来的运输成本相对较高疾礁梁,而如今这一问题已得到很好的解决桑瞪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胚,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞥碉呛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愁妓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撑。”柳崇禧表示交襄坑,氢燃料将作为增程器为电池供电诽拌,以达到更长的续驶里程是,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踞铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶缔,造成了双方的利益不在一条平行线上罗。为了解决这一问题亢末,李金勇指出捎焦割,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛崇壕,重新设置股权架构芭栓,经理人和骨干员工合伙人化桔吓。”    “遵从起码的商业规则徐凡,我们就是经销商猾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宝锚壬、一个桥梁碌,我们没有义务去亏损拢。”李金勇说览。    日前遂绷,著名汽车营销人鹃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桥吃裙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挛蛋瓣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”材伶广,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汝啸栓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亲绦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骏胳秆,李金勇直言崇,“在过去的十几年徐,我们的市场非忱劭保好渤,老太太都能卖车培,会加价就行了避习你,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高强拔跑,职业经理人的压力很大大频,每天都要搞KPI考核改、培训弘、提升青。”    李金勇以实例说明抨:“过去在资源时代冻程,一年这一个店挣1000万袱,给职业经理人开30万具窍胎,没问题句,这车好卖耿盛。现如今舒梦,市场不好了邯红鲁,现在一年挣100万舌敦惩,职业经理人还是30万负峰,但是特别累端推峨,现在一年的工作量比前五年亲计、前十年两三倍都不止徒。”    在李金勇看来该篇剿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慷幻,造成了双方的利益不在一条平行线上栋。为了解决这一问题鹿,李金勇指出投牌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景星囱,重新设置股权架构地奢干,经理人和骨干员工合伙人化涎藐。”    李金勇进一步具体阐述道控揩鲁,“过去资源时代团膜,投资人只要拿到了店冉、拿到了品牌随杯吃,就可以赚钱踞。现在捂,资源时代已经过去了档,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起距没存,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人克嘛,从而真正让员工自动且填授、自发地把工作当事业临庐店,而不是靠培训凌,靠感恩顾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舜绘从,不少汽车厂家制定了销售目标暗苟、生产目标第箱就,职业经理人必须要完成拭,如果不完成就走人禄。李金勇认为溉舒,“在这种状态下牟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划径壳、十年的规划踏螺茨,只能先制定一年的规划爬躲,把今年完成再说呈能,由于今年完成了坦,明年才有你的事徒性戮。所以这两年厂家的高管变动频繁噬,十年以前很少有这种变动洞,而现在这种变动成了家常便饭羌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量共抬叼,没想经销商的盈利能力鸵郎拼。”李金勇表示讣干,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量活池,想办法做经销商工作答俄,把销量任务压给经销商娄葛辰。而经销商越来越不听话廖害械、越来越不相信的时候盟琳,厂家就再出台相关政策茂。    李金勇指出寄犀,经销商要有勇气打破潜规则设遂,遵守正常的商业规则鼻寝缅:库存大不提车鲁、无差价不提车旱售惹、拒绝搭售孪。“遵从起码的商业规则粉瀑,我们就是经销商盗柏很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夕憾竿、一个桥梁幕皮愁,我们没有义务去亏损捞。”李金勇说宫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稀堡诽,李金勇建议钦番:同城市的店应该互相加盟或互相买断咖眉,或者干脆出售给另外一家经销商喉,不管用什么形式瞎堆门,形成同城市的一家店碉甫。“我们用销量搐缮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饰烙,这样减少恶性竞争囱臣沮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栋苹丁。”李金勇说泵纽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刮,李金勇表示擎断信,“我们不可能卖出路边店的价格遍焕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膳。100%原厂配件保障辽题唯,专业的维修技术抄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客切煎诲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扫酥丰。    此外散,李金勇还表示采际深,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潘品迹。据了解暮,2016年耽,新能源汽车的销量超50万辆祷,到2020年通,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凯嘛。在李金勇看来拟祈跺,在这个快速增长过程中骸,“传统经销商中宛唬片,谁关注了新能源汽车并率先布局刀透,谁才能在这个市场当中分一杯羹辱椽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荚颧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎壳宪、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹲,今年的关注之一褥扩,是有关网约车新政的话题啊。    施杰表示谷聊经,为加强管理愤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)土片,并于2016年11月1日起施行挫。然而论扦,根据多家网约车平台公司的数据任烯梯,在目前运行的网约车中错屁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扰奶,仅占极少数部分氖限看。    “交通部制定了网约车高品质服务赦诚,差异化经营的原则椿漏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”燎椿,施杰称皇蟹靠,“我认为矫甫开,政府应当放宽对网约车的准入限制泼侨灸,顺应社会共享经济发展趋势”篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到太假弄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毋褥。    首先渭屏酣,施杰认为坟,北京详、上海的网约车细则要求“京人京车”恃火辽、“沪人沪车”等差异性待遇儡韶叔,不符合市场竞争规律兔。施杰表示里,只有在市场竞争的推动下捷蜂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辛其愁,也有自我管理的需求与能力烁奋。    其次假桑,施杰表示篮么火,北京蜜位浦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氦,而且购房诽室坤、购车也并没有绝对限定于本市户籍疥。“京人京车”茄、“沪人沪车”的严苛规定鲜雄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外难芹,会导致营运车辆骤减萌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晌壕,阻碍新兴业态的发展乃卷。    而对于多数城市对排量尺显帆、轴距都作出的高标准要求辆,施杰认为悲陈,高排量代表着高耗油沏砰,不仅并不符合节能减排目的胁蜗,高油费必将抬高车费乘菇歪。    更重要的是隘卢痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准樊、高门槛硕,将损害网约车的实惠经济特点射,打击其平民性颧嵌弟,“上述许可管理的模式看盖,将导致网约车司机数量骤减距间丸、车费翻倍希,群众打车难咕衅、打车贵的现象又再度出现桔憾。”    此外饺,施杰在这一提案中的主要观点还包括酸痢番:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玲、“许可管理不利于节约社会成本”等抽伐厕。    施杰建议虐购档,《暂行办法》可作出如下修改钢倍畦:    (一)政府适当降低准入门槛南。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汕桂,是十分必要的等楔抹。比如傻的:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辅箱廷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置段、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绷,等等蹦。设立适当的限制条件橙惺,符合市场发展规律炒惺坍,能促进网约车市场安全性溃窖、规范性发展挞刻。    同时烽厘,政府应当科学引导网约车发展轨乖吼,而不是像治理洪水猛兽炕拍,把它一下子关进笼子里盒。以构建网约车公平竞争的环境为导向酶,放宽对司机户籍的限制性规定日淀竞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源飘洽。网约车平台很守、司机和车辆的审核程序尾痛嗅,各类许可证明的核发程序尽量从简尘汗离,以便节约社会管理成本趣。    (二)政府协助构建平台审核膘唉、加强平台监管    改事前许可寝兴扦,为后期监管揪,采用“政府管平台县,平台管人和车”的模式微筒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亩剑,规范其登记信息吭碗、审核资质的义务膏趣,定期提交所有车辆的情况锈炼,这些数据要在监管部门备案墩。并通过补充相关的法律法规闷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坊。    对网约车不合理调价进行监管鸡赌。保证人民群众用最合理的价格出行忻,也避免由于市场垄断形成的价格新高精躺锻。2017年1月寞袜沛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人端孩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祷帅,就此提出整改意见蒲,平台负责人也承诺将取消该功能闪。这就是成功的监管案例腑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车城家娇,存在大量不符合新政策标准的现象匡孤局。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绵砂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氮姜蹲,社会各方都需要一个适应阶段顽惜匿。所以扯蔑,新政的实施不可硬着陆型境。当前阶段竣聊颊,政府应当积极引导各平台规范化审核酮圣诺,加大对群众宣传力度纲奇,延长从旧规到新政的过渡期冉碍阜,循序渐进地促进新政策落地餐颗祁。    我国全面深化改革提出了目标琉舞太: 市场在资源配置中起决定性作用郊,更好地发挥政府作用采。近年来逃,国务院一直倡导转变政府职能篙纪避,推进简政放权吵窗。对网约车的审核尘将拒,放权是进步郝缔,限制是倒退窟穿。政府应当创新行业管理囱介,优化监督模式佩媒,构建平台审核模式姐屎,推动群众绿色出行暴、健康出行市蜜,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗽效羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径去:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬寥恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惦凯褂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氦狮、品质等方面做了很多的投入腺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势就茨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沥抹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略套涉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寿盖截。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞太、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茫徽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒吡嗖玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滤伤秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颁北、品质等方面做了很多的投入纠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计还梆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盆灿驳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浮锭欢、时尚及科技感的一款产品羌哼。”韩德鸿说猫斡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梅把。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薄擂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姬漆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郴。薛海涛坦言岸乖股。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730马、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肯辽凰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痊疯扰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揣仇徘、制造能力色疆、经销商体系姓堵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阮叙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矗澈纬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄腾多:李芳" "   2月21日懈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堂慕。本次大会立足技术趋势揪倦秽,探索全球技术发展的内在原动力姓艾,探讨人工智能娟娜、量子计算穷危、基因疗法等领域的技术和商业趋势期梢蹭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中相摹,有两项技术与人工智能密切相关酮,包括强化学习和自动驾驶卡车行。在关于人工智能的圆桌讨论中舞圭,多位创业者和专家针对强化学习郊了、无人驾驶分享了自己的观点飘痴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矢矾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勃,可能只在北京的五环里面开扑世侥,路况很好驹,最高限速就80念勃蘑、90公里寺,这种情况下惯,车就会极大简化摆,驭势并不想生产一辆概念车蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萎乌茧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炔察。技术投入上桥,目前大家都在往里面投入很多的资源教绥螺,整个行业在往前发展郝,但里面还有很多问题需要解决矛峨斤,包括保险拢梯氖、政府等楞氛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用臣势陌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滇顷毫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搪坍,把信息融合汲、如何决策做好搭恼力。图像识别拓展能力非常强囤,它信息的理解非常细致龚谰、更加全面田,比如前方有一个易拉罐薄诬,有些传感器会认为它很危险椭烫鸵,因为它是金属崩,但图像识别会根据它的大小毯微沤、形状去判别婚雹反。目前结合强化学习逛乘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谱誓尚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目食,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纪敲,说到底这还是一门生意揉垦昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴飞肛:李芳" "  【导语】这是最好的时代棉,车市销量连破发展记录赎,这也是问题的时代碧毕锰,多元化典蒜林、碎片化嘛供,对整个行业提出了更高的要求善斜。一切都在变冗倪桂,唯有不停思变方能随机应变绒牵碗。2月18日藏际淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乏畔。行业内百余位思考者和变革引领者瘦写浅,与120余家媒体相聚一堂盗师歪,在“变与革”的大会主题下煤,共商“品牌与营销之道”混垢,把脉中国汽车2017掂拭考。广汽乘用车副总经理肖勇词纠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英危咯喂、吉利控股集团高级公关总监杨学良行挟、福田汽车集团公关传播总监许翔断羔、SWM斯威汽车首席运营官余波田、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动入釜把。以下为发言实录誓童:   互动环节嘉的合影   李苗苗措稀:接受张红同学的邀请魔。下午好!大家都是老朋友了软庭。今天在这里须丹,首先我琢郑贺张红搞这次论坛苇凳。第二痢谅,其实有这么一个机会让大家聊一聊拱诞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆但,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卢辫席,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浅。对这个数字俗蛋,我想每一个人半寡,特别是管营销的人农溜,特别是管品牌营销碑斗、品牌推广的人犀队,我想每一个人都有很深的感慨吮。   首先请问肖总蹬吗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物携衫,也对您做过多年的跟踪倘。这次请您上台棘固厩,我很想问一问赴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寸洽普,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靶都炊?能不能简单地概述一下涪泼行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鄙:李苗苗老师第一个点名我履盾堪,作为广汽传祺来说青,正如李苗苗老师所说的呵,应该说是比较新的汽车品牌稠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”保东磕、“两个坚持”瓮钩偿,坚持正向开发和坚持世界级标准珊畴日。这两个中跋并沏,一个是对产品开发的定位呕,一个是对品牌的定位盖桔。   从中高端车型的新产品进行切入咳热惩,相对来说这条路走的比较艰难一点挤寐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕾棉飘,就是起步会难一点苍县涉,后面会越来越开阔海、越来越顺辉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龚嗓洗,内部也有两方面的方向备:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憋释孪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苗,并且在市场上面赢得一定的销量阔,建立一定的知名度勺疆。另外一派的意见弹枚侯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粪辰构,从中高级产品切入涣。但是大家也认识到这个困难客裙,一个全新的产品和品牌从中高型切入瘁漂荣,也就是售价在12万元以上力,第一款车型是12万元到18万元发,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难社毯涣,我们意识到这一点了苗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枚拳眉,其实2011年付、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撇,应该说是非常艰难涟轰顷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦可缝。但是2011年堵瞬、2012年有一个词就是“坚持”盆,做品牌是做两方面的事情妊。第一个是做好产品的品质连扔尘,第二个是做好对客户的服务场肝函,以这两个为基础这五六年走下来泥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伐婆撬,受到各位媒体老师的厚爱备济,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亭鞋,我觉得第一个是坚持恃烹倒。在我们困难的时候不要去放弃髓凡,就是把自己的品牌形象虹休、产品的售价回到往下行的趋势鞋凛。第二为了支持品牌向上挫虑努,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狠通。   李苗苗慰逢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筹羔烽。比如像现在的奔驰毒邯虫,一百多年备肖褥,宝马们、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湍挽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俗窗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凄秒,也有现代的销量蔬爱室,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拒,您能够阐述一下吗硅?北汽在塑造自己的自主品牌方面纳尽,到底在哪些方面下的力量最大台鲜呕?   陈思英垢动:谢谢李苗苗老师菠炔颇,非常感谢红姐给这样的机会杯兽涣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌径。其实不是妄自菲泵恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妓,台上在座的各位都是大幅度增长亮,我们同比增长更高一点驴,因为我们来得更晚一点颧涟,同比增长8.7%停分赣。   但是我个人一直在想这个问题么巍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忌。像奔驰去年是130周年寺,今年是131周年孟秸,我想这才是品牌慈澈。现在我们在座的各位给客户提供的芍苍,我更愿意定义为商品佩垂联,我觉得是这样坤亨功。   从北汽自主品牌发展之路来看痴饺,各位媒体老师和同行都知道相,2009年我们是收购氛厩、消化颅、吸收了瑞典的萨博技术承,当时萨博的93泵评屎、95的平台和1.8T拈、2.3T涡轮增压发动机的技术高挫腥,我们是基于萨博的平台上美,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怒每滥。2013年的5月份桅劫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨健,大家对这个印象应该很深时。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咖潦穷,当时也试图通过萨博平台的背书螺吞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弦缝,因为我们希望建立中高端的自主品牌梳坞,当时的愿望非辰#好呛纽。但是事实上发展到今天胯客棠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞪。   但是没有关系抵诗前,2013月5月12日投放的绅宝D70垃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唱笨。这么多年的坚持是在消化褐单、吸收萨博的基础上进行的澎热勘,源于萨博砰、高于萨博拉茹笛,我们有奔驰藉金、现代合资的反哺投齐,我们在人力峦、财力吵、资源奴圈胆、技术晒、研发解、生产另、制造方面傅,都有很多反哺给我们顿,北汽近几年高速发展脾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皮腿,这一百万辆含金量是很高的撂绰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绰,但是我们用五年时间实现了一百万辆啃亥。这里面还有几个第一和差异化产品喂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拐康隧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杏碉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浚挖剑。   基于萨博讹桔、源于萨博和高于萨博的消化裤公、吸收和引进抹苔,同时基于奔驰和现代的合资反哺侮棉酥,我们坚持为消费者提供好的产品皮、好的服务摩旦、好的品质哺日。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埂童,比如中国新车品质(IQS)IQS帅济、强制性产品认证(3C1000)挞睹,3C1000即三个月的购车用户中煽,一千个用户的抱怨度是多少无苦,我们的水平无限接近了合资品牌诉释朵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彩勺,希望有一个很好的中国背书尽刊,给大家提供一个很好的产品体验斥签、品牌体验和文化体验弊。   李苗苗尘茫暮:听到陈总的发言我一直在想圈品司,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO料脸手,现在经惩希看到“北京”的LOGO忌氨撇。   前不久蓄朝,不去杭州是到处都有吉利车染麓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猴论,推出一款车就红一款车杰廉铝。请问杨学良骑,学良也是吉利的老人了怀闹,一直在负责品牌形象的塑造纱加、公关奈睛藏、市场雇钡版。原来我们也沟通过这个问题拾,对于吉利来讲收购了沃尔沃文氰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巾途,这是蛮难的事叹。刚刚陈思英总还在说萨博伴孟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矛捆琴,感觉蛮纠结的恭懦殿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笛?   杨学良摔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亩汐封,第一是对标腾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垂段。我们是坚定不移地在执行米,而且到后来做博越累缝商、博瑞之后有越级对标僻艰逗。比如我说开发一个自己的A级车内,可能要跟合资的B级车对标惯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绒,包括研发皆敝、制造恃抬示、采购郴、营销墩,我觉得成果是非常明显的跨脐。   第二是坚持走精品车的战略冕顽。所谓的精品车己瀑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值联显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赌瓮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憨,比如车的造型设计上面参,自从我们在全球建立了四个造型中心瓮兴舅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欺狡锯。既有符合国际的审美潮流牟敲降,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衬诲牧。比如说在车的智能互联领域盾蹬,在博越车上面车机人机互动的功能上驾,已经超越了一些合资品牌雹,这一点使我们感到非常骄傲匪兼。   包括在工厂的制造工艺上氛嗽毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穷琶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幢臂荣,因为我们现在建得比较新惕蒋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娩酒。大家可以看智能化程度最高的工厂恃鹤甩,现在实际上是在自主品牌的工厂中乾。   第三是一直在坚持口碑怪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任襄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咸垫凤。这样就可以真正喜欢这个品牌谋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浮。   刚才提到了浙江橡贺夸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吼降蟹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒲,大概接近了7万辆桓。这在以前是没有的即琼,而且这些用户里面很多都是玩死何,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冗。目前因为我们的品牌在提升呸如,我们的品质在提升埃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漠小。这从我们同行挠,包括从传祺复母鹿、北汽的产品销售上也能看得出来徽踌。可能大数据调研陡江,像一点资讯的副总可以讲讲贰巷卤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫩。   当然您刚才提到了在集团层面锭花,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扳,同时又实现互补叹啤隧?这里面还是有很多原则倾店,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌股,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讹淳珐。沃尔沃是高端豪华品牌澜崔,是跟豪华品牌去进行竞争的免拢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皑没饰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念形施炒、流程颓派、标准桐疚,包括人才的培养和交流阮锑肌。最新我们做的一件事掀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心室潘冷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摄川凛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丧女,可以说没有沃尔沃这么个老师锋甘怀,没有沃尔沃这么多年积累肉襄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舌。我们相信因为这个架构非常新市,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平文刃惶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逃,以及质量再上一个新的台阶柒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骂。   李苗苗瓮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幸颅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冀,最重要的是坚持了哪些贩?   许翔诵辈:谢谢李老师酞鸥,同时感谢红姐给我这样一个机会微拼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车可倒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哥母。   福田汽车是商用车企业垫,和乘用车企业还是有一些区别钉牧髓。我们主要的目标客户群是to B的摄缺,正如您所说馁,我们是1996年成立的充,到去年是成立了20周年叛,通过20周年的发展储,在过程当中包括您和各位老师的支持啥绿守,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业持。在中国轻卡市场上难恐朔,已经是连续十几年的第一了袱爆纠。1996年在山东成立尺,1998年上市璃抡,2000年进行区位调整就来到了北京喉回。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欠掠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视父芹寒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢。我们可能把这个品牌是这么理解的糠,现在业界对品牌有很多理解的方式桂侈镀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畴律。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亥藕拘,所以我们从整个的业务流程上来看副刚壕,这个品牌业务就是在其中的涸。所以我们这几年在企业的发展过程当中谰合鹃,品牌也是在不断涌现郡,大概有几个阶段价火。   1996年是以轻卡为主导苛娩拧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁似瓮邸,用着正好”悍挝。在当年的时代抓住了市场机会佬糠灯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捐。   在2000年之后咯膜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玻,进行了商用车全系列的汹茧档,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骗练颓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赔,这是一系列发展的战略错毁。同时把品牌又进行了再升级脸钱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系穷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理反。   在这个过程当中那葱,福田汽车不管是做品牌还是做企业擎侍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢使结拼?一个是福田汽车在商用车范围里面陋常,就是在整合资源方面觉得还是不错的从。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早录,花了八年的时间跟他们谈合作沤脱玩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牵,生产的产品也是福田自主产品欧曼稠,同时和福田康明斯成立了50浩:50的合资公司掠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苗笆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砷、先进理念之外叉纹,科技创新也是核心的一个点啸锨。福田汽车虽然作为一个商用车企业扑陇查,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挫捞,但是也是做了很多的工作洽捂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屎骚朴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右示。我们统计了一下盟腥眉,和乘用车企业也是差不多的写鲸扣。   而且我们在研发方面羡法铂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舷世,这在商用车企业里面比较少见础。不管是先行的技术冕,还是技术传承方面都做了很多的研究柑,包括去年也推出了超级卡车圃杜,也是整合全球资源打造超级卡车暖挂痛。全面从安全爆、环保方面进行新一轮车辆的升级惦董。   我觉得总体来说吧蕾扒乱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曝旅,是一个有着锐意进取京钞、远大目标范脑盲,是一个愿意为客户豆接、为所有的股东淬、合作伙伴钾挽彤、利益相关者带来更多的价值币,也愿意为更多的卡车司机撩雌岔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醒细弥。谢谢!   李苗苗匙韭弘:2016年一年有很多新品牌出现长擎摔,也有很多刚诞生的品牌在努力镭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笺韩、宝马窗激。我就参加过场在北京的怀柔表烂水,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邓。我当时心里就想斯威蛮有钱翱摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萍逢坞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的标牛?对于刚诞生的品牌谴萍饱,品牌之路有没有塑造的路径肠?你能不能简单地概述一下溅陈富?   余波耻簿:感谢红点汽车和李老师诞拖枯,各位媒体朋友和各位同行伴赊屎,作为SWM斯威汽车钒加端,可能很多人觉得很陌生媒乱丹,可能没有听说过椿坛,我简单来介绍一下底车税。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌身酮光,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陀,7月份品牌上市日杠,8月份第一款车SWM斯威X7上市光腔解。   今天让我来参加这个论坛宪藐,我们的心情很忐忑喉,我们是一个汽车行业的新兵哨,我们是抱着学习的态度来的良。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勃鸥搂,希望多给我们一些指教碌观挡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痞?我们认为这个品牌给用户的是两部分郊,一个部分是产品的硬件矾巢,也就是物质的东西廊。另外一个部分是精神层面的肯毫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骄卞,第二是付诸了一些智能化漆耙通、空间和外观蟹画啥,外观也就是在意大利建有一个设计中心晦崇纱,在外观上有意式的风范公停丝。   从软性来说错靶肯,我们要付诸一些内涵承墨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔽己,通过植入意式生活的方式甘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迹。同时我们也在倡导一些生活方式粳,通过软性的文化来塑造娩釜旱,解决通过硬件和软件牟,以及从物质和精神层面塑造品牌吕蒜景。   至于未来怎么走幕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袍扇。用户实际的需求和市场的需求队,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雇,未来我们还是要跟着市场走推。   李苗苗缔藩哗:我旁边坐的也算是媒体人郸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幸?因为主持人给我了一些问题刨搏幻,我个人认为不想问一些特大的问题柬,就想问问这个问题噶赫。   付继仁称绷蹈:谢谢李老师道溯,这个问题还是挺好的轻粟。刚才您在问的时候措纫拟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勾涂牛。   一点资讯是比较新型的资讯平台赫刹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诬卷,我们是做平台担,不仅自己生产内容鹅夯态,同时全网抓取内容疲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容法盼,再把有价值的内容分发给需要的用户窘娘,完全是自动化酮楷椿、机器化的驾。我们怎么去帮助车企呢际书?我分享一个数字婚墩习。   在过去一年衡默,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的送模。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛊密乃,第二是移动互联网的平台稻斧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用核跋剑。很多的车企其实在做品牌的时候秀,都会要求最终的效果诺膛。坦率讲磋峦酗,以我个人来讲这其实是两个事怕排,因为品牌本身是非常感性的绕晤悲,效果是完全用数据有结论的攀,就跟一个人去吃一样孺衔,吃了四个馒头饱了佩,不能说只吃最后一个就饱了坤缴没。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扳酸,现在我们有几个大的方向拱钳,第一是更技术化的跟车企进行合作贡。比如说从去年开始锰录秆,我们跟上汽通用进行PMP的合作砂伟创。客户自己建了一个数据库窘何孝,就是把用户进行了一个分类扑。然后我们每一个用户来到我们平台上邯瓷据,他知道哪个用户对应了什么车型恋床,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告施弥,也就是把他们的流量经营得更加科学纫郴。   这个给到我们之后稼秦山,又发展成了一个新的技术驱动洞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岗,还是看汽车外观的细分多杉申。这不仅可以推荐具体的车型匈,也可以把具体的创意自动化咳扳蔬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果副尖希,这完全是技术化的匹配蛇。   第二点咯龋挂,我们是一个内容平台盒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仆,能帮助到车企做非呈祝好的传播誊供,有的时候这些内容并不能够被发现呕班巾。现在我们把广告当成一个引子鹊徽膊,不是一个执行的结果磋速。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣水侍,进而把下一步的行为做好建娘。比如有一个产品是一触即发哺,用户点过客户的广告之后煎踏,我会直接给他推送相关品牌的内容示较。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起路钞性,再去看有没有点这些内容煞,有没有评论技迪瞄、转发乳工篮、收藏暇集,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撇敦粕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试办,把广告和内容进行打通垦笑。   第三点蚊彪陇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庆涂侯。这个场景是有时间粟痰、地理位置和非常多大量的内容和数据绦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乔帕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闯临娠,或者是去日本还是去韩国旅行挺丹。这些并不关系到最终的销量提升多少白替,但是可以了解消费者在关注什么幌到,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔼视,一方面要通过你的技术即、数据实现更高效的转化雹,实现现在解决广告主的一些痛点工习。同时要帮助广告主把服务做好很较踏,说句实在的都是服务用户骑淌,我们产品的用户也是车企的消费者菠腹虐,怎么能够把这些用户服务好把畏牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值划小塑。   李苗苗嗓其伺:付总说得很好诉勉,借此我也想说几句庭。我看了一下亥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逆培花,也有一些厂家的朋友拣,我们每个人都是汽车人互惫矗。   我在想恭借臣,得益于这个好的时代腔,既然是说品牌式,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秋加,无论你这个媒体叫什么名字笛暖,找没找到自己的定位翔飘。无论你这个汽车是什么品牌篓饭,你的用户在哪里琶舷。过去几次会议主持上都说四个W狄,也就是我是谁局漠蕊、我的用户在哪里赏祟、我为用户在做什么漆潍锨、我还能为用户做什么抢。包括媒体也是一样斑,我是谁(什么媒体)吝韩,我的读者在哪里乱劳,我为读者写了什么样的东西舞其,读者看不看瞬甩,这是不是你的读者群要看的逗恒森,最后是我还能够研究我的读者守啼、研究我的客户揽、研究我的用户褥临狗,我还可以做什么休男。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呛,一人问一个问题就结束拿。   请问杨总托,刚刚说了这么多抱焙,就一句话徒盆,什么是品牌且司船?我们说了半天品牌施鼻晨。   杨学良刀:我觉得品牌就是价值合队,消费者买你这个东西值不值类策,如果他觉得值了辑毖幌,就认可了你的品牌旧绞。   许翔匹微:我就按定位的理论辞,品牌实际上是一种品类的代表惕谋,消费者是用品类来思考颇疗,用品牌来表达闯了挥。   肖勇备泊:因为我是做销售的搭衬邦,我可能最直观的印象斜,我觉得品牌首先是一种价格姓谱森、价值体系杀嵌脱,同样的产品能够比别人卖得更贵茬详韦,别人还愿意买我的耻凑。同样价格的时候萌凉糠,别人的产品卖不出去歇泌阑,我的产品能卖出去骂,我觉得这就是品牌唯。   第二踞忙,我觉得品牌是一种文化李。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寂昧氰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垫乏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慰朴,但是我的文化能够吸引他戮尸,我觉得这也是品牌的一种表现坊盆。   陈思英洗:品牌首先是无形资产跑虐巷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雌嫩锰。第二也应该是产品惧莽壁,可能是一个标记逝闭桐、标识椿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陋剁儡,在人脑海中所有的记忆庙。   其实品牌的英文是来源于MARK毒甫,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘浪,在畜生身上有一个MARK傅没搐,Market就是营销菩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奸人遍。有一个比喻袄,品牌就好比像银行储蓄读,储得越多品牌价值就越高弯筛。   余波辅经:我觉得品牌在直观来看就是商标茹哨,另外是产品烽。真正给用户留下综合印象的是产品浚涟你、服务和文化的结合勺蕾,以及对用户的印象及感受就是品牌输。   付继仁芹碴尾:我觉得品牌到现在这个阶段骋,也是一种共鸣辜燃,像营销1.0是以产品为中心率,营销2.0是以消费者为中心储下,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心码壳,这三点都离不开品牌贿,但是代表了品牌不断的升华博挖。同时品牌到今天来讲丹,不简简单单是一个口号坦钢、标签疟、LOGO铆妮判,还是一个行为准则羚荷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隙虎,还是每一家企业管蓉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗅,并且怎么样高效地执行和检测乐胯铜。   从这些来讲骄池,如果我们想不清楚品牌是很难做好的管萍爽,如果想清楚品牌一定能做好灿激司,至少能够对我们服务的那些人做好不,那也就足够了熬凶。   李苗苗妻械赣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揽。关于品牌几天几夜也说不完寇史,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌客。   谢谢大家在座的聆听供亲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹烙:李芳 版权作品翰匠必,未经环球网Huanqiu.com书面授权味踌泪,严禁转载撩毫,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喉横,车市销量连破发展记录患伟,这也是问题的时代籍,多元化染、碎片化碗,对整个行业提出了更高的要求椽。一切都在变冯揽,唯有不停思变方能随机应变手楞嗓。2月18日藉埂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕让鞘皑。行业内百余位思考者和变革引领者蜂,与120余家媒体相聚一堂何摹朝,在“变与革”的大会主题下美茸,共商“品牌与营销之道”裁硕扰,把脉中国汽车2017如茶。   东风标致总经理李海港洛恕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贿顽哗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谓辟粱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捍狠汐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华徽擞、奇瑞汽车销售公司副总理范星刊诵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动免腔添。以下为发言实录猴顾:   互动环节嘉宾合影   主持人稼厘浑:2016年是一个销量大年酪遁,更是一个营销大年负蹋乱。从二维码营销到VR营销戳,从下沉式营销到自主营销碘猜婆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颗填截,广而告之悄悄地变成了城会玩校廷添,车依然还是那个车户皆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒲技? 第二场论坛的话题为狈:中国车市新战国饰材情,车企将如何做营销晒钉失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荣捎贺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沫裤汕,现在重担在我身上诲,由我来主持第二场论坛库,和各位老总探讨如何做营销龟。   因为第一场是说的品牌弧,品牌建设也是非常重要的一环鹅集毛,我们现在就把品牌这一页翻过去楔,就说一点营销其他方面欧怠讽,比如说跟市场囤、营销相关的一些事情鲤骇。我们今天的这些营销人妻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱死杭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匙,因为他是面对着全世界最大的销售市场舱。面对的是最高增速的市尘颂合摺,现在技术和产品快速迭代竞吕村,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苔贤,所以他们是非常幸运的贯坟,十八般武艺怎么耍都行秀琅础。   同时很多营销人也在自嘲骏搂,其实汽车营销是最苦逼的一群人虾来磊,因为我们面对的是世界上最全的品牌焙白辨,我们面对的是最多企业的竞争斯,我们还面对的是最难以琢磨的磊佰闻、难以把握的政策环境和最善变的消费者港。   当然了我们这还不算最苦庭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苫坷磷,所以这样的一群人的所思所想迷母耙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得授炒唬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捂簇末,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恕犬梳。   汽车品牌最新的一个品牌定位柯乒,在座的应该就是汉腾了骏苍。请问汉腾汽车的副总晌陷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琅盘,您给我们简单总结一下琶蔷垫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貌迷?   于晓东宿歇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亩抵哇,让大家来了解汉腾汽车妒。汉腾汽车目前是全新的品牌棋购密,2013年11月份成立瞎导长,5月9号品牌发布叙牡敖,9月6号新车上市撵么,第一款SUV产品汉腾X7屯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裂,本着向同行和成功的标杆企业去学习锌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快臼矾雄。   2016年对于汉腾汽车总结来说彻郴,第一点是品牌发布徊抗,这是做市场的开端窟雇。   第二点是渠道署绿,对于新品牌是重中之重的工作吞,渠道顺利打开的局面水,签约181家话堕,正常运营150家撵,渠道作为做销售最根本的工作热,没有渠道背盯蚊、没有服务琉旦,消费者也无法触及和体验斜蟹,对于一个新品牌这是一个开门红嫌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态禽。   第三点是在市场上汝册糖,市场层面上重点资源向一线倾斜脑,资源都花在提振经销商信心捐、帮助经销商达成销量上蕊腑,因为作为一个民营企业庙垄线,作为刚起步的企业轻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杠,支持了经销商的销量撮勿。在品牌和市场的方面牛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涩扯。   刘小勇先相:我们老总对这个企业的关注是发自内心的前,汉腾除了自己营销的亮点之外苏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贬,或者对您的触动是比较大的抵快票?   于晓东韭合:做销售在产品力表达上煤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苫惦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磊辅戈,在2016年都说是视频和直播的元年闻疮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菏。包括产品试驾挑战的活动然邵醒,也是和斗鱼做了直播的活动创势。在我看来在消费者了解产品上售藕,可以随时随地壤瞄来,而且是更加有渠道客观了解一款产品犯泌什。这对于做营销来说蚕,既是机会廉襄,也是挑战枚堂。   刘小勇许际黔:请问李海港先生纤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抗,尤其是传播的环境郝畏伎、传播的手段认污骇、传播的模式发生了翻天覆地的变化耽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢布普?   李海港怕剂示:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法商图,在新技术勃宿洞、新人群和新的竞争环境的驱动下肩巷蛙,媒体处于变革的时代娟,原来的架构碎片化了继漠胜,新的架构正在建立旗,当下处于这样的时代横。很多事情是这样的趋势拭,原有框架维持很多年糠,突然间环境变化之后碎掉了帽雷,再重新建立新的架构僻搽,万事都是这样的道理谋拘觅。现在媒体环境是什么样呢昧疙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荡林。这样可以导致媒体的平台化埔泻,另外是媒体人的职业化或个体化喂囱涪。   简单来讲搬池隆,我们以前是自己做东西辑寥,自己在自己的商铺里去卖掣幢。现在不是了酱忌,现在可以自己做东西十品,自己去租商铺辞宦,有的人专门提供商铺帽缺,有的人专门做东西蜜。这样可以做专业化的组合锹抽,效率会更高塘记。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怀,红姐以前是媒体人敦教,现在有自己的传播平台竞蝗盯,也借用了社会化的平台队很,把最好的内容输出鳞,她做最专业的内容隧砷蠢。我想平台也会用她的内容弟坡,未来的板结新的架构就是这样的杯瓮糜。   在这个架构下作为厂家要适应侨,东风标致已经做了这种尝试侈譬认,去年把我们的公关公司能力削弱鹃羚饯,因为他们的稿子太硬了怖方齐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闷瓣,从专业或从第三方的角度看待东风标致澳,我想他们的稿子会写得非乘鸲矗好婆随歼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欢,这是未来的趋势下藤。   刘小勇零刨:我听到有一种观点赴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搭练,我就抓住了更多的消费者凛,更精准伶司,我的销量就会增加堪砂。但是有一种观点认为猜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了期藤矛?如果总消费需求没有增加儡奋年,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔫瓣,是不是大家又打平了秃。就像一个剧场理论盾常活,原来都坐着看戏鹃籍了,后来都站着看戏了蔡枷叛,其实看的戏是一样的柯煌庐。请问奇瑞的范总峡,您怎么看这些新的手段弧戎铂、模式对销售营销的作用孤?   范星苔雾长:首先感谢红点汽车吧、感谢红姐把嚷,也感谢刘主编卿。实际上前面两位老总谈得也挺好份赦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绩协。   说起营销癸滤顾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面热伎琉。但是从营销的最根本榔拆尝,还是回到对客户的理解毫裴甫。我们最近几年对于整个汽车市巢啥苁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篡憨泪,最核心的是我们看到了两点变化拐凛,一个是围绕客户端的消费升级巧,第二个是客户年轻化的变化驼革似。这两个核心特征的变化刻谁秘,带来了所有客户需求的变化惩犊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呢难赊。   应对市场的发展浓胆敲,我们称之为整个自主品牌的发展涕,包括奇瑞自身的菊,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢ツ甏快芯,年均增长在40%左右的增速哭戚,所以说基本上属于原始增长的阶段现奇。奇瑞从2012年坝谅物、2013年开始进行战略转型竞氨斗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罢软薪,我们做的核心是提高整个产品的品质纬,是我们整个战略转型的核心吨插虚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搬磕雾、好的服务沪烩尖。2016年我们已经进入到2.0阶段挝拐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品省,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慕,整个2016年集团销量也突破了70万辆辩,增速达到28%垫胸,国内市场超过了36万辆刮筹,也是过去五年来最高的一年监锰。国际市场中面胶,我们2016年实现了出口8.8万辆埔,也占到整个中国乘用车出口的1/3磷逝,也是连续14年中国出口第一的车企稿盛辛。   我觉得取得这些成绩棠,销量数字是一个方面盖妮,更重要敖鞘澎、更为看重的是结构的变化虽狮碴,第一是企业盈利水平的变化嫌,为支撑企业未来的良性发展充星,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辣。第二是体现我们战略转型的成果任帘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酸跑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%及坊。第三是客户结构的变化想,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溯绦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升券,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肠,实际上我们更关注的是除了规模的变化法,当然营销数字很重要氓。数字背后更关心的是这些结构的变化械款,怎么产生这些结构的变化氛变?从我们自身对新一代消费者的理解碱如,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舞宛测。   客户体验的三个方面我们一直在做特班,第一是产品体验轮份,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛾佳俊,行业平均大概在35%咖每吭,奇瑞可以做到25%胸闲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揭岗菲,今年还会陆续推出更多的平台牛。当然平台不简简单单是全新车型的概念笺创诺。   第二是品牌体验诗事崇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窟舒锤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窘脓兴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销色。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狗踩,现在很多企业在做营销过程中视频谜荤、直播方式应用是越来越多了镀梨跋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浮墨。今天消费者接触信息的方式发生了变化葛磺。   第三是整个销售服务过程体验的升级聘兜漂,在2016年网络规牟罚和第三代形象店的升级梆,为了保证客户体验的一致性眷烂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菱履屠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惶弛、优质的糖莆螺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韶,这是我们正在做的套噬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灌,谢谢!   刘小勇袖毫赁:谢谢范总似潮妇,现在的汽车营销无论是从手段氓,还是从模式怯潞,包括内涵都已经发生了非常大的变化匿惠匆。我顺着这个话题再往下问一下簿,请问刘晓科总略,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论樊攀、营销套路妊何,您觉得现在还适用吗妙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雌感贰?   刘晓科眉齿:刚才范总烩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亭怖,因为这里面在我们整体来看示缅,其实我是一个新的营销人稠秒锹,刚刚在这里两个星期废逼。我以前更多的经验还是做用户姥,去看用户的发展玫侠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播版、网红将糙、娱乐化葛忻,甚至还有用户的碎片时间脆申疤。但实际上反应了两个变化粕,第一是用户浏览的轨迹改变了亩酵怪,以前在PC时代胆,大家基于浏览器阅读电拴。所谓浏览器的阅读哗,对于从一个网站跳到另外一个网站始糠,这个成本几乎为零丁胖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舞,只要在浏览器就好彪。PC时代嫉岁酥,网址胁泰、网站掠、浏览器是值钱的洪吮含。   对于移动互联网痊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下场,对于微信小程序也有很大的期待壤档垛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜜措。最终来看耪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流量。在这个主流的前提下谴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读差邢。在这里出现了两个问题吴,也就是时间的问题博同轰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巴筷分。如果是比较泛一些的资讯或APP丝,如果中国互联网网民用MAU看冻柿,月度覆盖量几乎全部覆盖穗桨城。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烹廓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酸唐瑞。但是什么会不一样簧?就是时间料前。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颇,我也高度认同一个观点惕控,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讳浮氛。在这一点来说夏舒袒,我们的营销不是去抓住用户含哗捎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梳你享。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朽材。   基于这些理念的变化沥娃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容角,而现在发现专业内容看得比较少一点汞屁膝。专业内容对于用户的阅读醛景疵,可能是女性就不太爱看棚,覆盖用户的时长就变短亮且量。什么东西会长呢敛弹慰?从2016年季汇新、2015年的情况来看涣涧,我们发现基于娱乐营销的网综时间徘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大塑估,因为可以更好地去占据用户的时间镁噬。比如说我们投的一个网综节目俗,可以有2个小时以上的品牌露出时间闲。   对于用户来说范,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戮泪能,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扁。无论是线上的函笺,还是线下的饺。   另外一点娃,我们做了一个用户报告降时,会发现用户现在在看车的过程中献现金,比如专业的导购卯岁怜,发现用户的时间汤麓父、决策变得越来越短稳七,对于专业媒体用户来讲配差,用户平均决策时间是108天霜盎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熟朽惟,这52天对于内容的需求是很轻的甲淀刨,包括频次是很轻的琼。从52天开始一直到97天僧,基本上是从几款车的比对到交付定金存,因为提车还需要一些时间次圈彤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墩维。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镭萎圣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敞漓。也导致现在的自媒体更火判,因为大家更相信人徐,也就是网红的力量会逐渐发挥莎,包括IP的力量垫挎箱。   营销的变化是跟着人走的宫邪,用户的体验颓、用户的行为发生了变化坟,我们的营销一定要适应用户的改变桔。   刘小勇乔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赎警,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吃袜。想问一个跟豪华车相关的问题部餐闪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的免病喷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诽蚊,从超过10万辆到两三万辆的都有莎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裴?或者会发生变化吗蠢?会发生变化的话浦梦叼,是什么样的主推力量来促使发生变化填伐赡?   王顺胜蝎茄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肩浚,作为广汽讴歌这个豪华品牌乏泊,去年4月份才成立了新的事业体制发睛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涸檄坪,10月22号四驱上市桨姐顶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踩堪。   从去年一系列的举措卷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吝显。像主持人刚才提到了蒜卉,怎么样去改变格局岁航?作为豪华品牌在中国迹粮府,像ABB进入中国市场比较早寺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椽,其实我们也做了很多思考细邢莲,想跟大家分享一下伸撤井。   第一郊某健,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赊睹湾,也是十年左右的时间家传雷,也不短恫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朵。作为这样一个品牌要找好自己的定位朝悲,我觉得是特别重要的赁郡骨。我们不是说跟谁去竞争抬栖另,而是在豪华市场找到适合自己的位置檀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拆鹤糜,包括在上海搞了大型的上市发布会境喀郝,在上海中心进行首秀程突病。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陌抄,这也是用来提升品牌的毫稗牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV殊适。这一系列都是来提升讴歌品牌的烦。   在后面的发展上迫禾酵,包括在2017年也做了很多的思考菊拾收,就是如何在营销创新上做一些突破沮腿囱。比如说植入了体验式营销逛沃馆,包括即将上线的体验店凡,可以跟移动互联和终端洪昂,包括一些PC端进行一些互动芍毒。包括很快会引入管家式服务隙匙,让用户真正能够感受到服务和体验浇。管家式服务是一对一的沁,能够让你感受到有针对性吕,并且有温度地触摸到服务的形式规。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轰抱,我们在形式上也进行了一些创新贪。   尤其在内容上面匠埂寒,我们以内容作为引擎怀,创新作为驱动帆婪,作为后来者品牌诉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置就崇董。至于格局会不会变化唬湃,其实每天都在变化板培。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局环擅虹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升世茅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垮妇闷,我相信之后会在变化当中不断求变骸。营销翘警、创新不但要传承好的东西类袄辞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刚痢,跟大家一起共享一下拒耐。   讴歌作为新的豪华品牌市,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌危杭,希望在座的媒体以后多多关心寇、多多支持逼割赖,一定要让它取得成功防谱,谢谢大家!   刘小勇努:接下来有请江淮汽车李总秆,咱们聊一个关于2017年的话题奇梢,现在年底久黄匪、年初做营销的也是做足了功课上,关于2017年市场的预判亲敦荚。能不能把您做的功课分享一下洪聘彩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轻?   李建华恍姜:小勇这个题目“袭击”挺厉害乾表刹,营销这个事在台上讲吞憨臀,对于2017年的营销还真没有想得特别细股郴。对于营销黔,以前讲欲文明其精神垒惩,先自野蛮其体魄素,营销在中国还是跟认知相关蝎懦惺,属于文明其精神发展之内的茫能捞。营销在2017年来讲歼邻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胜胚寄,全球规模最大咕居么,还是保持增长弓,需求会很旺盛秃,同时也面对着一群非常不确定的消费者柔禾,这些都是一些确定的因素砂阶纯。关于不确定的嚏肌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袖,这使很多事情产生了不确定性弗,也使推广方式产生了变化薪。在一个变动的世界里要想做好功课寝构屁,关键是有定力把握好不会变的东西船。   就江淮来讲豆深,2017年一方面会更加关注用户的需求佩。因为从做营销来讲炼剂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毛剧嚼。一是用户看到产品妹,如果产品很美好赣悼舅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫会,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煤。第二是当产品出来之后掏夕蜂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谐,如何让消费者跟它产生很好的接触迪井、接受它徘劣饭,让你的营销做到有广度脊菲舞、深度和温度蓄,这是营销人需要花功夫的地方枪密仓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惫彩磕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰桑好的保留和记录下来靛哄,强化终端的执行力吴刚。这是非常重要的辩痘,当消费者看到的车是处于被管理的状态狄拖担,他就会有好的印象兜。如果是管理失控的情况刮车泡,就会认为这不是好的产品茧次晃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仍劲镰,这个产品是不是他所需要的啦断,能不能让他在过程中感受到认知和认同伪擅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淡,现在已经不太需要你告诉我什么了缚,往往会更注重你提供给我的事赴笑窜,是不是我真正参与过的顿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冗娘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僧臀?可能现在需要一辆高颜值酣、大空间纹叫、强动力凭很厩、低能耗庆誊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暇柯侣,所以2017年上半年会投放一款S7刚推冕。前面的消费者参与了意见姬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件计肖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爱茂烁,形成了共同创造的氛围段。往往共同创造的东西貉,我觉得是消费者乐于接受的东西潜割。未来共同创造蹦凰鹿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度能怖滑。   刘小勇猜:非常感谢李总鹊畅隘。我觉得现在开论坛强蚀凭,最难的是请嘉宾得樊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戮腹霞,是嘉宾请来了之后不给时间说交林。今天这个恶人就让我来做了磊,咱们就不说了抱。   最后请每个人回答一个具体问题甘奴克,刚才进门的时候有一个调查坚磁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几立刚?我们从于总开始温具崎。   于晓东薄法:我觉得2017年应该说挑战大黄,期望更大聊稗,我更看好细分市掣ず枨小,因为我们也是做SUV的嘛对磺,我们更看好SUV市场的持续增长丹端米。   刘小勇甸氦鞍:全行业增速去年是13.6%藉、13.7%讹泪。   于晓东芬:我预测2017年是10%空。   李海港匪蔑:8%瓜幌。   范星草诗尸:我就说一个数泡朵譬,虽然说一二月份看到环比有所下滑孰,但是看这个数实际上同比还是增长的佬抬。本质上今年不用担心怜,我觉得还是在8%到10%之间藩扒朽。另外最近看到1月份的数据出来了掠钠寿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额径瞬深,这实际上是一个分水岭绊迪瑟,一个很大的变化败。   李建华病碎:我觉得应该在5%到8%颈富,可能会接近GDP的增速沪购奥。   王顺胜人:我觉得整体会在8%到10%以上糖适,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀蹭。   刘晓科抒钦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%列,我觉得再加两个点是8.5%瘟煤笨。   刘小勇衡鸵块:你更准确了捻餐考,到了小数点后了杆楔。非常感谢各位老总的精彩分享奴合。就像李建华李总说的售,咱们说到汽车营销人付,媒体界有很多新词来形容奢缄尼,像野蛮执行力或变态战斗力噬、狼性文化等等间裳。其实他们是一群非常善于思考的群体檬楔,他们的思想的深度决定了在行动的效果辈下迁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芬柒竣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡宏建:李芳 版权作品圣恼稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽沃,严禁转载取衰,违者将被追究法律责任葱钙柿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狼殿两,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驮到舌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导式檀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体守,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贡。以下是北汽集团党委书记绒踏岛、董事长徐和谊的主旨发言粪杯。   徐和谊曝复:尊敬的何部长戚低,尊敬的各位领导牌履讽,汽车界的各位同仁痉,还有我们媒体界的朋友们宝深辩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂间搓壕,探讨汽车行业的发展话题寿鞘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年径接韭,这一年间我们先抑后扬谐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畔泡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乐儒,最终以产销2800万辆屡,同比增长13.65%的优异成绩瞧,完成了一年的一个胜利的答卷密功竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度集少叫,为不断探底寻求新方向的中国经济棘,可以说去年我们再添新亮点边碳莱。成绩固然令人欣慰媒瑟沉,然而先贤有言无,一切过往皆为序章酪。今天站在新年的起点上回望从前附凡车,我们发现深沉变革的暗流涌动壤,启迪未来的创新发展揽仕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唉泥。   亚马逊无人超市惊艳登沉っ础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚂黎,提振实体经济箭在弦上罕佩娘,消费升级引领我们全新的商业文化时代病拳,技术谱锚酒、商业模式灸亲、国家战略薄涪喝、市场结构结合在一起铂校,这种更替的演进单。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呸,正释放出巨大的改革能量苯斯,正引领我们整个行业迈进全新的时代时蔬。   一是技术模式在不断地创新擎,汽车行业转型正在进入落地期侩触。最近几年在互联网慕僳模、智能化剿韧沉、共享经济等多方的洗礼之下劲纬,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲍,迅速地转变为创新转型的主动执行者创晦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟副铂纠,日系车企抱团开发人工智能技术炼授,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挎吞券,可以说剑指出行解决方案扳淬稿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饯麓,在新技术钝雷济、新模式领域不断落子砍既斗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尚冒。   二是消费升级炬羞,品牌之战成为未来的新机遇篙彻杉。随着互联网思维的逐渐渗透嘶豪蹄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稳。情感价值耍、消费文化斯滩晾、消费者价值观越来越得到重视芜潘,网红营销暗娘毯、二次元营销稼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磨谢瓮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通台频紊,实现产品表达与消费者价值的同频共振掠泵耿。   另一方面墓檬冠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伤错趣,为自己的人生价值代言凡弛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题版桃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搏。   三是提振实体经济洗唐骑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫高悔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珊甲藩,就是提振实体经济乘境。其关键在于制造业转型天,转型经济学的研究表明斤沤露,制造业转型中产品技术固然重要酸上,但管理体系更加重要心隆灸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潭籍、网联化建设逞,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键词等。前几天我看到有文章提到权,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唐。这样的提法虽然夸张绒琶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皋,我想却是切中要害的挥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地燎博嗽,随着提振实体经济逐步落实辱鹅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键傻耐。   四是政策变动熬跨,新能源规模化烈蔑瓣、市场化成为未来的大方向澄剧聘。2017年新的政策正在逐步地落地师,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纫,行业准入规则枫、动力电池规范条件等政策的制定仑帅,从各个角度划定了新能源的市场边界汇嫁。   另一方面肝瞥籍,碳配额坤、双积分娥溉、新能源补贴退坡察,无不要求新能源发展要还原市场化手段免,聚焦核心竞争力庙泻穷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弘溅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辛诉括。   纵观整体形式的发展秀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憾橇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湍柿喂。数年之前趣翻吝,面对互联网行业的冲击疯,我们以为我们只是需要一个互联网+懂孟如,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靠嫩泵,还承担着国家经济转型的重任乘锻顽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望参嚼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稀。这样的多重任务的凯,给了我们新的挑战袜手,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摩口。   面对全新的形势丢祭弓,面对前所未有的机遇与挑战扔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向台。我们将锐意进瓤胶绱取,大力地发展创新精神侗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矢梗,在电动化沏佃健、智能网联化焕、服务化遍、国际化等方面加快发展步伐清瞄喝,不断推动新技术独、新模式的落地生根构概,不断地发展新能源汽车梅,还原城市绿色健康生活钝。不断承担经济转型任务秀,推动传统制造业的升级惕辫赐。   面对未来傻攀,我们将在以下几个领域寻求突破檄清:   一是加速智能网联技术研发剔接,打造智能出行的生活方式酶舶到。2017年拉斯维加斯的CES展上溜歧广,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惧苦们,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妈琴彻。当然不只仅是和百度慰,还有其他的国际国内的公司咐。未来瞄准智能驾驶篓虹隙、智能互联兜瓦、智能座舱等内容登撩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菲。   二是加快新能源汽车产业化校,践行绿色环保发展目标串闪巳。在新能源方面微,北汽秉持环绷矍妨ぃ靠大家的理念火,不仅造优质的新能源汽车产品扔,更要造消费者愿意购买的新能源产品被邦拓。尤其是在补贴退坡俗、行业回归市场的大背景下创补秆,北汽集团聚焦资源骨、聚焦技术饯铆赂、聚焦产品幌、聚焦市惩】舶ā,四位一体严密把关整个新能源产业链僵聘,为消费者提供既有颜值癸纷醒、又有内涵的可靠产品唐暖拴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酶排篓,共同守护美丽家园柯淡。   三是加速国际化资源整合妨匠,实现中国品牌的全球化绕暗。2016年揭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地访,实现了北汽国际化私炽漓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爆。配合国内的合资品牌材,服务于全球布局研发基地茬善集,北汽全球范围的资源整合蒙,已经进入了研发具斤浪、生产糙桅姓、销售礁、金融坊毯辛、人才和品牌全方位互动的良性循环睹级寡。   面向“十三五”嚼婚,北汽将继续深化拓展东南亚郸瞬、北非啸哥谱、中南美吞、东欧等重点市场的产业布局钦灯,使中国品牌的影响力遍布全世界泞膝革。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橡蝗荚。   四是坚持服务化方面动,推动制造企业转型升级蠢狈镭。服务化既是国家经济转型的方向送额,也是北汽自己产业升级的主要目标媳勒。多年来我们在金融显伦捷、产业投资惶井赦、后市场黄惺尘、出行服务等领域多点布局查,随着时代向智能网联方向的发展茸罗穿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环测完。构成从业务到管理体制椭股殊,再到基础设施的科学发展体系勺,不仅提高了资源的利用效率竭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侈病碧。   各位领导佃冀,各位同仁可,媒体界朋友们临宽评,闻鸡且起舞眷怜,风好正扬帆窖硅,新的一年已经到来滔怂,新时代也正在开启机遇的大门杆,让我们携手共进甭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替境毙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虏赏票,长城汽车累计销量达107.45万辆肝病,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鬼十憨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷角财需,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撼,其中哈弗H6占比超6成寡挽,达到了58.07万辆毒宛,同比增长55.58%汲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凹,2017年2月19日挥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贯惕阮,我国汽车市场销量首次突破100万辆费,高速发展25年后的今日彭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度儡剐蛋。中国自主品牌已突破百万辆咎滇,那么能否乘胜追击逾越200万施脾劫、300万的销量目标豆川巴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碍滑帮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疮,用他的话来说呜晒,“这是很了不起的一点沫热。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件层底,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巫换莫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沫,从另一个角度来讲蜜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矾呐。   安全骆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忱,分析其中最重要的因素催晴结,魏建军表示触,回到20年前墙舅,受到成本和技术等方面因素的影响珐拇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渤。而当今时代讣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标半,其比重也在日趋增高坪难,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嗽。他还透露沤遣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沫谐缺,打造全球化的研发体系剃臂,在主睫部捎、被动安全技术澳谩、智能互联井顺淡、自动驾驶等方面申,形成领先优势惜。   说到自动驾驶技术驰,放眼全球汽车行业男,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狼痹。哈弗将采用北美邻隶、印度份、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辰榷瞬,据他透露苔肝腿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准外馆,目前正在进行路试炮链,有望在2020年后投产欧。“我们的最终目标赡帮品,是推出完全无人驾驶的韩头翁、最安全的 SUV 仍。” 魏建军说到炬撅厂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标死篱,魏建军说到洗恒甫,2020年耐敞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辈漓。对此绦犯逃,哈弗规划了四十余款新产品克,覆盖全部的SUV细分市场头究。到了2020年臣算抽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标监绩,在规模上超过吉普篓船疟、路虎巩,成为全球最大的专业SUV品牌凶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抒稿乱,魏建军回应道肉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晚茂伎,一方面要靠产品快速地更新迭代梨势吮,另一方面则是丰富多样的产品规划徐敲钒,这其中就包括新能源方面的建设达纤贝。据悉独昏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泵趟船,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耪。除此之外蔽即反,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙窍谩,目前正加速推进全球化商业的发展橇焦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奇些传。   2016年浓叮估,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲤煌捌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑较:WEY登场之后哈弗应如何定位靠?魏建军在现场表示临:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拎逼。相反惰堵捣,哈弗将全面发力15 万以下市辰磕汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歪庙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针任,而“聚焦”就是集中资源弗妥界,打造产品和服务的差异化优势疥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”害哦。先做强兽、再做大矮岔感,这正是哈弗理念的核心所在坏。在盛典现撑烤Ь隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骡枷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匙抖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殊湾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鳞水,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媚葛。据了解渤,长城经常组织经销商团队去日本考察觅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恫筋。这正与长城的发展观念高度一致俺惹佛。魏建军透露疲灌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诞俺坞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勒,经销商们也未曾有过动彝佟,这正是“稳固”所体现的重要一点衅妨鹊。   长城汽车总裁王凤英表示洗眉堡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凌撅悉。 她认为市,良好的厂商关系是相互作用的堪,只有让经销商满意蔷,经销商才能够让消费者满意黄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汲绒,这是层层递进的作用效果即,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摹倦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌儡孺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撮椒?哈弗给出了自己的答案肮习:200万的目标即可上路唇漠罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍伯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓬抢,在新能源汽车补贴退坡后锻抠扔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韦捶,这个数额占车辆销售价格的40%飞无。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搽吹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续槽里?未来剔握,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贸龋?2月8日下午焚琳型,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厢,2016年墟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筹拒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虐坷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孰。随着核心技术差距的缩邢薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佳赫。但是卷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奉玩,巩固和扩大这种优势被啡现,还需要政策褪腥渤、制度和市场三方合力竞娜官,打造可持续的市场化发展偏普渡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旱惩剁,但是从已知的美国沧全惦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%申。同时稀,公共类充电桩接近15万个的发展规模存龟科,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家判葛苹。   “走在世界前列绞邵,不仅是体量和发展速度位居世界第一郝了,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一破。”许艳华表示矫袜,经过近几年的积累栖扮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恋坦、制造和营销的体系能力纯甘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娟豹,产业链基本完善村夸孟。整车为、动力电池釜碱、驱动电机系统性能大幅提升既,市场主流车型的动力性份鹤、续驶里程歉芹酱、能效啸彪、可靠性恒、舒适性明显改善相蕉,整车晤农、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寒,新能源汽车市场覆盖率提升光亲翻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熔,占世界市场比重约为50%哄冈叮。按照已知的企业规划鬼搓,在乘用车领域袜晨,2017年我国将有73款车型推出拦,进一步满足市场需求豹诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喂苯纪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漓,整车单位公里行驶成本也在下降厘梦。“20%的成本下降填啊烷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价襄川畦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窘。”许艳华对《中国汽车报》表示怒渤,在规模扩大成本下降的同时刑海,市场竞争下之下闷揽骋,企业会做出有利于市场发展的选择距箩肆,也因此嫉绢攫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咐。   许艳华判断臂费,2017年释,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强福,预计占比会突破70%滔渡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淬暖偶,充电基础设施也将继续保持快速增长倡碎弟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俊凹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畅擞,在此框架内圃部,到2020年芳驳等,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诗拓。但是补贴退坡后怎么办诞皋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搭。”许艳华认为圣临吹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞠,让新能源汽车使用成本进一步降低沛踢碘,才能保证其持续良性发展速。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叉骑。目前修,无论是整车桔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奢秆骂,剩下的就是政策实施好的问题郎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桨挠吹。”许艳华强调阮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系末缕硷,2020年到2025年是重要的过渡期靶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稼错,这方面我国也走在世界前列垦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泪,进一步落实国家新能源汽车发展战略疏,保障车辆和使用安全陛。   不过芭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姑考。针对《暂行办法》邵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%保距砂、10%和12%的比例涂,调整为5%诬、8%嘶、12%的比例和沟菇,并允许2018年酪黔蝎、2019年负积分可延迟一年抵偿叙拱宏。同时霓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定和骚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遂坟太,丧失中国已形成的比较优势姓悸涎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用太淬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忍烫,以便企业开发和商业计划的制定钱稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁吮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竞郎帛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亭恕疤。犹记得2015年7月谷端星,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稍热,并对这些汽车的车载软件进行升级卫胎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火败莆抢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沉噶酗、转向系统以及车载系统撵攀。    如今醇缝围,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玛画伟,如果没有行业安全标准来做规范烧盖,或将引发不可想象的严重后果薯歼。在我国敛权,作为国家网络安全的重要组成部分藏漂抡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兴搔。《中国汽车报》记者日前获悉镀雄忙,《车联网网络安全白皮书》拆迹忿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布步蔡离。在发布之前诡净,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敝,他告诉记者绅未,车联网网络安全即将拥有“指南针”亥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》两:《白皮书》眷、《细则》出台的大背景是什么盛捞楔?    庞春霖摊:在节能环保其陕络、安全舒适凤,以及车联网魂敬伴、自动驾驶弘唇掏、智能交通等方面要素的推动下蹿吗私,汽车正在迅速IT化朴念、智能化窗嘛锰。与传统汽车相比刻玻,智能网联汽车在节能减排纽难答、安全舒适方面具有前所未有的优势盗阿,符合汽车工业庆供、交通出行方面的发展趋势朝掠腑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隋氛夺。在互联互通的背景下违楞,没有网络安全充分保障的情况下安赣,智能网联汽车带来的可能就是灾难砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藤,明确要求网络运营者(车厂颗蹲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务曹胎勺,应当依照法律枢统、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侠率,采取技术措施和其他必要措施揣惭,保障网络安全狠希、稳定运行锭输冲,有效应对网络安全事件湍脊岔,防范网络违法犯罪活动栖山,维护网络数据的完整性财就穷、保密性和可用性署瓤柒。网络相关行业组织按照章程豢胸暗,加强行业自律矫散,制定网络安全行为规范染,指导会员加强网络安全保护地协,提高网络安全保护水平搓,促进行业健康发展怜。”该法2017年6月1日起施行筏。    2016年10月23日融蜂,在前期工作基础上匪惟害,在工业和信息化部等部门指导和支持下溜鞠爆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上力,2016年底炯,以电子科技大学为主任委员涉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搬媒、中国信息通信研究院搅褂乖、国家互联网应急中心遂鳖无、中国联通呻衔、中国电科第30所汕娄、奇虎360既掸迷、博世为副主任委员悸镀,联合国内外70多家整车病末懂、芯片巳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疆结上:车联网络安全委员会)正式成立靠侮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舱褐,在工业和信息化部慧、国家密码管理局蹈、国家网信办等部门指导收净、支持下嫉,车联网络安全委员会于2016年底组织飘、协调产业资源镶悍够,以我国自主和在华骨干外资车企结、终端和零部件厂商为调研对象郸渡,先后完成华南掀腐关、华东剂陶老、华北当娶、东北胜焚、西南地区调研工作颂隙,充分了解了车联网网络和信息安全政策畔剃痪、法规短、标准舰蒋、产品馆恃霓、应用等方面的实际情况与现实需求许勺。并组织与协调联盟内外资源鸿凑,开展了车联网网络与信息安全相关政策凹构鲤、法规型彻鹅、标准的研究感,形成《白皮书》醚、《细则》戈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扑呻臣。    《中国汽车报》狗瓜帘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扰抢:随着车联网发展石当,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撵诗酱、技术标准菊蛋、产品及服务体系的支持埃。从调研情况看储舷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茨,缺乏可靠和一致性的基础工作互擞,因此需要我们及早采取措施看蒲,完成网络安全方面的顶层设计工作逞,从政策绰法舰、规划姆厩朔、标准农、技术泉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肖疮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺然缚住,分析国内外车联网网络安全的发展现状阀挟贤,为车联网网络安全的后续发展提供建议八汐,推动车联网网络安全产业的快速发展府商。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》面,从企业闭弦邻、用户外咳、政府需求出发渤沦摊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》普订父,结合车联网的行业特点和技术属性点睬,立足当前现实和未来发展趋势烫裤,提出恼辫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稻读、指标和建议仕筐山,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南班,提升网络安全防护能力纪思劣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忻舶。    《中国汽车报》娩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巷辈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鼻牵,对现有车辆和新车产生怎样的影响彼啡平?有没有实施的时间节点冠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啼?    庞春霖奠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搓价陛,并不涉及强制性标准和法规荤池拒。同时通过产业宣传饰、贯彻和使用钢,不断发现新的需求和不足抡,并加以完善确寇。但由于网络安全形势的复杂性馁线鹃,以及车辆作为一种重要的交通工具叮睫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屑。    两项文件本身就是在调研基础上赖呈,听取产业单位需求而形成的郡械行,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慨鹊,减少大家的迷惑和疑虑簧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擂募,切身维护好产业和用户的根本权益驾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堡敛凄,当然会有成本在里面添。不过从发展的角度来看烙洞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓜闹闹,属于必备的系统盎奢纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品连橡。同时壕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磨,也会赢得更多消费者的信赖袭碑。    《中国汽车报》疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阜?自主踩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一籍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彭?    庞春霖烘盛融:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓶,其中一些关键技术和产品赖杀咳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矛些,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分副棵,那么就像现在车辆的保险杠观输卞、安全带湃剧夺、气囊雄豪、ADAS等等常规安全产品一样饲口,无论自主还是进口车辆缉疥叙,应该都是一致和统一的要求比,并可以采取现在车辆型号核准等方式两可穆,推动车联网网络安全产品的安装锈卷瘟、测试膏、使用好、维护和服务练团。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹿掠,首先是人们的意识问题硅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意很,但对于车联网网络安全却毫不在意鼎。要知道渺孝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单富,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磺融坷、多变淌涝邯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狈、软件等基础技术牢删,对于自主车联网网络安全产品而言潭,投入比较大狡删、周期比较长论吓寇、效益回收比较漫长饲淖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哺,从整车企业同承蒜,到零部件费画、软件狗、芯片供应商焊诵峨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹄、人才队伍上、产品体系葛派、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墒款去,也非结构化的治理模式奔,需要新型的伦理龄、法律和技术法规给予支持咕邢蔷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烯蔬墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   1月18日蜗瞪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雌。引人注目的是捌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起憨朴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宽。EC180之所以有如此低的价格股坝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炽触啤。在补贴退坡的背景下矛蒙通,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芭韭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何活?在发布会后媒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访如伯扑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刃,以及2017年的经营策略与规划哆卷。   《中国汽车报》衫隘佃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沉老对?   郑刚硕: 北汽新能源有两大类产品平台柯晴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蟹入,包括EV帛、EU炮、EX紊阶静、EH四个系列词称履。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兴。在开发之初愧,我们就对其有一个精准的定位与期待倦。   北汽新能源在两年前预计到拣玻,新能源汽车的3.0时代即将到来活,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夸己商。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窝笑固,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箱。   目前金市飞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梧,这没有错丛力录,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术返诉新,并没有推向市场的现象刮添强。我认为彪领浇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辖关试,也没有认清正确的发展方向抱。   因此惮笺,在两年前开发全新平台之初灰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耿令舞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灌逗,这种做法目前看来是成功的疵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能便遣采、造型阔、特点以及价格之后辨目孙,大多数人对其给予了极高的赞誉搽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酱乡。   在成本控制方面拌焙,我们认为还有压缩的余地捣,通过不断地挖潜降低成本埃祁,我们认为可以让更多的人开上这款车崩,不过这需要一个发展过程问。随着销量和产能达到一定规木狗镀耍后琼歉,我们会进一步整合资源峰、降低成本卑汹峰,提供给用户性价比更高的电动汽车翱沫卵。因此厦,就目前来说筛撑伐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秀戒哦。   《中国汽车报》食撵: 面对补贴退坡狙笔,EC180为何还能采取目前的低价策略送?北汽新能源有怎样的发展战略恍悸筏?   郑刚匪绵: 从当前产业政策来看囤凌,全国各地的补贴额度不同亩,流程不同靛,这都带来了公司内部成本摊销的问题仆碘泪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难互蚂。为此姐,北汽新能源成立了卫蓝基金葡婆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴储。这需要企业拥有一定的资金储备操眉。只要差异化的地方补贴还存在摹,卫蓝基金的使命就不会结束岔户。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痊。只要发展的规划清晰粗恒臀,我们有能力也有信心做下去恍浆。因此襄,我认为当整个市场达到一定规暮荆后归,企业才能做大做强棚甘赎。在我看来锣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的山贺,而不去考虑社会责任赐。只有兼顾了二者绕迸,才能获得发展与壮大炬嵌。   就北汽新能源而言店卉邓,如果年产销量达不到10万谴彩,那么就没有持续发展的能力付受魏。因此慑囊,我们公司定下17万辆的年度目标舍菲刹,并将在4年之后达到50万辆禾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点角卯昆。谁先占领制高点品胸妥,谁就有效益鳖婚救。新能源汽车市场的成本杀手浑壬苫,也将是市场杀手僻敖嗡。   在竞争过程中裳壕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刑裂娜,而是以传统燃油汽车为对手败裤。因为它代表了污染坦蔽貌,势必要被市场所淘汰功。   《中国汽车报》娃炬: 新造车企业的强势介入闹枢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响建?   郑刚暗逃: 与跨界企业造车相比羡抖领,我们的优势正是他们的劣势昆。依托北汽集团文巳怜,北汽新能源有着很丰富蹦、庞大的制造资源户,有巨大的产业链规模优势竭香风。在互联网体验方面凛慈,我们确实面临一些挑战殿,但我们在造车工艺氛氛瑰、供应链与流程方面有着更强的积累浦鞋品。   在我看来桨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在视潞谭,这些可以相互转化颂。我在发布会上再三强调壬懒诞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摹,而不是新能源汽车厂商苗模。如何能够最大化地提升电动汽车性能檬邦饰,创造差异化的用户体验和品牌价值册,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匆。   目前涡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秘旁。在这三类潜在的用户中寺酮貌,我们的发展空间都非常大哆抠。   对于新造车企业而言及胳,他们确实会面临诸多的挑战兢猛。我们在发展过程中遇到的挫折浑离勺,恐怕他们也得挨个体会到溶谩刊,但这是一个正常的发展轨迹阿迫。因此完补,我认为这是一个跨界融合的时代倒垢藉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制板,将思维与资源彼此借鉴嘿,从而为用户打造更好的新能源汽车讥寡秋。   《中国汽车报》船: 北汽新能源目前的两条产品线诞暇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纠绊?   郑刚迹腻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陇培,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婆悲荤。相对而言毕迪垂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轮详街、邻居独、亲戚涡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吕筹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诺磋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煞嫡。因此在性能层面妓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怖需,而ARCFOX更多会搭载智能化功能残降拼。   在智能化方面愧涵巫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漠溺米。例如ARCFOX将会在社交刃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性户毁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豁暴。相对而言千透哼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稀蒜,智能化水平也将上一个台阶浚诲剖。未来补取率,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上穆协耗。   《中国汽车报》羡路钾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娄,公司将如何利用这笔资金茫磊时?   郑刚巩敢痕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布红督,将实施不少于80亿元人民币的融资溪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夏垒。无论是电动化还是智能化嗽焚浪,我们都会在研发上投入大量的资金姜加。目前膏窃,北汽新能源的研发投入主要在两方面都地,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裂齿啦。   我们希望引入来自产业链的投资方诽插晒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棘细健。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忱家纺,智能化成为卖点悲。   目前角逆寒,北汽新能源拥有了三个生产基地龚,现阶段产能还有限邓,每年只有20万辆的产能惩绘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地判促,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源如,从而可以更好地降低成本舞视,提升效率护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓尚罐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沉湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茫,大众汽车集团管理董事会成员祭桶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满具。1月14日函哀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员集普纠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日让斥贾,他在长春见证了《一汽勒判酪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毖敲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榷。    新能源汽车杏旧,重中之重    尽管行程密集快瓢定,但海兹曼依旧神采奕奕蹭蟹赖。他有理由高兴祁,要知道纪毒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众目,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箩,比上一年增长12.2%骇桨。即便如此粗,海兹曼在专访开始时疲冠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虚。那么大众还关注什么碗苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黔。“到2020年胸骆溶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捞频炒,目标为150万辆缕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣状倜骸;同时椽,大众在中国的新能源汽车路线戌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熄糠工。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刃廷颗,40万辆及150万辆的目标中辣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度户,海兹曼称蛔忱,这要由市场及车主来决定碱拌。此外棉宫岛,进口新能源车虽然是个“小头”诬雇碱,但会涉及更多细分市嘲砀洗亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择头到峨。    奥迪与一汽合作尾壬,加强再加强    就在1月16日傍晚绵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夏看烽、奥迪十年商业计划》尖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睬。海兹曼见证了这一协定的签署擎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拖藕讨:“这是一个战略性规划挡茅触,不仅为奥迪渴罐鲁,为大众萌锰,也为一汽明确了发展目标瘦烙成。三方达成了共识痛揉痘,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜕铂,更是在新能源汽车和移动出行方面毁诵。”据悉簧,双方将针对21个核心领域开展深度合作晾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乓零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场河。其中剂蛊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点设疼。同时空藏抵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上副顿墓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缮,包括床:智能互联闲簧、移动出行娶、联合数字化项目孩犬塘、金融服务合作等众多核心业务领域屎墩逝。    同时娘乌仙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狄剧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橇柒踌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寝。    “对于奥迪和一汽来说菏吾犯,总的框架已经搭起来了踩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’距撼泥。”海兹曼笑着说委拷。    上汽奥迪抹嫂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酿坍施,记者自然不会错过追问的机会固悼樊。    海兹曼进一步透露七,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喇分,但当前的重点辞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渡,形成长期的更有建设性的伙伴关系埠窗仿。“除了十年商业计划的内容之外郸,我们同时也更加重视解决经销商的问题舅谈祷,更加重视经销商的权益俺。我们要更加积极地回应经销商的诉求导赦适,解决他们的盈利问题补。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”策虹晤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铜玖刺?在记者的追问下衡锋瑰,海兹曼称撬剑钳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进入请,并且经销商的问题解决之后境,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吝。    至于具体时间表嘶,海兹曼透露工粕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚎,最早要到2018年开始穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澄茹,各位朋友淑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柯哥藏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断清陆拱。   题目是“坚定信心辩稳平,持续推动中国新能源汽车持续发展”笔。汽车的电动化是大势所趋乏,体制优势是推动发展的根本汐嫁伍,然后就是坚定信心抵。特别这几年新能源汽车发展很快东挂,产品的成熟度璃拾、政策的全面性洗、系统性啪,老百姓的认可飞暮,这些是电动车按滦、电动化大势所趋蜡次踩。大家可以看看嘛,我们今年2016年差不多是50多万台酥,占到全球67%邦签酥。从增长趋势也可以看到斗秦,从2011年楔详你、2012年痘、2013年眠系每、2014年痞前,特别是2014年氰柒垃、2015年诚曝,包括不平凡的2016年敞,虽然有各种曲折巍,但还是获得了很高的增长峨毖,大概有50%剖,全球占比差不多有60%多菩兜湃。   我想讲几个理解和发现瘫淑梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磊强来,做的非常彻底店良秀。我们可以翻看一下2016年的数据琅,2016年中国公交大巴焕,不包括旅游大巴陌锌立,总销量大概在10万台左右慰,但是我们纯电大巴差不多7万台粟,插电式混合动力是1.7万台牌歧,加起来大概是87%痹痢扯,占总的销量接近90%挛颁峡,这么高的份额迪梨,我觉得差不多就在3年左右发生的效拴骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韧乖,到2018年蚊,我们认为在公交这个领域里面稠,燃油车会进入死亡彭菠。很有趣的是2018年玖铺,如果你要在欧洲或者在日本穿咸,欧洲昏、日本一些主流的燃油大巴的制造商歉蜜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灭酥,或者刚刚接近路试笨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化餐。从这个感知可以看出眯怀我,中国背后的推手是什么矢,为什么这么快羞,无论从技术缅哨较、从市场鞠吓电、从体制冯。因此我觉得蔼龄,体制的推动是推手鸥筏娘,因为公交很容易充电炼蔫,固定路线幻,固定区间快,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的被,大部分属于国有体制党,政府有很大的话语权杜味七,公交的排放巨大柑,一台公交补贴很高范钳纪,但它排放更高捷拢。一台公交我们算了算耽阿,早上5点上路鳞侈,到晚上差不多10点下路抠,一天工作18个小时玻,相当于30-35台私家车的排放驳染硷。因此肌,我们四部委在推动产业政策里面孤错舌,花了巨资在推动这个产业垄盖亥,但节能减排的效果是最明显的缎票,而且在全球保持领先度也是最突出的蔫对泼。   比如像深圳孪,2015年屉琼、2016年广领耗,大概2017年上半年辫情,就实现1.5万台公交全面的电动化码悄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宛剿橡。而且这个产品密、这个领域我相信还能保持持续的领先佩屡舞,和乘用车汕、商用车比氨墩临,和一般的卡车比蚂裙坤,我觉得在大巴这个领域里面拧赂,我们中国无论从技术鳞量蓝、从供应链倡处、从规模熟焊舞、从市场地位粮,还是很牢靠的赐棺错。出租车可能是下一个领域材乱献,我们相信在未来3年里面床四茅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澄诽。   优秀的体制助推叉颇朵,产业快速发展希违。即使2016年不平凡的一年里面诵,国家有很多政策单怯拢,像国务院2月24日政策常务会议单翰,政府公共采购配额菊海妥,7月6日马凯在西安有一个专题会辩糖息,包括到10月18日克强总理国务院常务会怯拿畅,原则上不核准传统燃油车夏,加上之前一整套的体系焕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硷起、最系统的政策体系瓢,包括今天我们的百人会这么一个平台涟,在国外是不可思议的毕侧,但是在中国就发生了悲胳讥,我想清泰主任亲自组织甘誊屠,这种特殊的身份把大家聚集在一起茄,而且今年的规模更大孩扔倾,明年可能还会更大快,这些体制推动中国新能源的高速成长腾迟碱。   从税收范、推广配套衰交娄、长效核查猴荆讣、推广管理等都在推动曝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模税红揪,刚才欧阳老师也提了兜扮,很全面就般,从上游的IC制造部项、正极献矢攘、负极煌、电解也隔膜掂、各种资源狮、配套贰,中游的电池砷、电控荤、电机搐诧,下游的整车菇水赔,包括售后服务脊丧,全系统的疽讲、全规模的肉。国外也是迎来了发展的热潮莎婪拾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骡。   坚定信心辑,持续推动新能源汽车的健康发展算不寄。其实我们在业内也在把这个脉钳劝粗,2015年1%是一个拐点扔戏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棠,相当于当年差不多10%的市场份额阑乌,2025要达到20%的份额鞠,当年要做到差不多400万台鸵妇,才能达到目标示。因此我觉得孟透,2020年10%还是有一些挑战骨睫田。我认为到2025年苟辆,如果电池做到每瓦时1元钱以内洛,按照同等配置的汽车吐,成本按照同口径的品牌居配耪、同口径的配置算吵裂,大概比传统车还贵20%-30%济叉瓮,这时候国家财政一旦退出去以后茫,必须有相应的措施来进行补充纱。我相信第一事绩,购置税的减免门,一定要延到2025曝叙,甚至于到2030娶,这是一个10%的政策支持使,这点非常非常重要欣颓。第二第嘉,消费税吕赴,特别是对插电式混合动力车欣搽那,消费税有2%惮、5%-9%缉府眷,如果在国家财政资金退出以后祭,如果这个要有一个减免的话城失桓,这里加起来差不多接近15%-20%赡筐灭,这样把30%缩小2/3目裴庆,国家政策就扶上马侨蜂夹、送一程铂腔,才能够让新能源车更健康暑内。   齐心协力闺矛攻,2017宋卯,撸起袖子咕田董,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪输:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碉泊,万象更新斡懂需,这是中国新能源汽车的春天抛郸。从2014年的小荷初露蜗,到2015年的急剧拉升辆,再到2016年的高位放量能林,可以说经过三年的蓄势登,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拱淮。牛市的格局基本确定河盲插,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标片呕,“十三五”汰侨、“十四五”和“十五五”期间贺保渐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粕、30%和33%蘑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掀皖,继本世纪初的“黄金十年”之后骇割,下一个风口即将到来吴腔肥。   毫无疑问矩诞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇传,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役婆插很,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化链吐,值得关注汉。我们总结了一下这些变化唾随哆,有三个方面的特点逻蒙茧:   一是市场的形态改变了尚收袱。   从导入期迈向快速成长期瘁鲍,刚才欧阳教授称之为成长期绒如考,我们在前面加了“快速”两个字怒朝,有待商榷疙盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欧警郊,成为消费主体兼屋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绩糯,新能源汽车从政府的示范运营起步揩,不断地向私人购车靠拢鲍掠蒋,临界点已经到来!有统计表明茅挛锻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掂孤期,预计今年将进一步提升到70%左右靠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盒,要在竞争中胜出耸,就必须以客户为中心怕馅,以市场为导向侣,树匠心棠将啸,出精品吻奠颇。   二是竞争的主体增加了迫。   从少数先行者的竞争骇坛弘,演变为全员竞争酬繁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手传抖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糕能,包括这些国际大牌睹,比如说戴姆勒缓滑糠、大众等等跨国品牌粱桶,通过合资强化了在中国的业务布局持。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点串夏。有统计表明兢骑闭,从2015年开始径放,全国新能源整车的投资项目超过30个哗惟,总金额超过了1000亿元燎,总产能超过了300万辆梦口。当这些产能陆续释放墓犁快,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霸垂授。到那个时候愤徽,竞争将回归本源建鹃唐,那就是技术腐、产品和服务邻。   三是行业政策转向祥泊。   从扶持补贴过渡到监管引导差,政策驱动弱化翱羔藐、创新驱动凸显授。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整九和委,产业政策呈现出四大趋势歪矢:   第一扰怒荷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞪汾脊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镀,通过准入嘘、销售判沟靖、使用环节的标准发布泛截览,提高行业的门槛斯促,净化市场环境;第三敢假踩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熔存沦,让市场发挥主导作用;第四铃,通过电池目录和技术路线图的发布卉温,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纪楞拿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资授、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诉捐。   本世纪的前十年躺乘观,可以说汽油车高速增长净搪,成就了中国汽车产业的由小到大虑窃虚。接下来的这十五年腊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啼镀佛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”库,克强总理也讲尝刀,“发展新能源汽车窗哇镀,是培育新动能锈,发展新经济的重要抓手”裸股孰。中国政府凭借新能源汽车痪涝,特别是纯电动汽车年姜,引领产业升级绵处,谋求弯道超车诚恰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憨卡篱。   继高铁晚灭令、特高压和核电之后坏托挛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懂,这种希望能不能变为现实套?还需要我们全体汽车人的共同努力尸拜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早里穗俱,目前已经基本建立起了一定的先发优势谴仕抵,把先发优势转化为领先优势陀毯郊,是我们坚持不懈的目标匙裴盯。而要成为一个真正的领先者粉斧舒,只有创新蛾蔚。创新就是从零到一廖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秦,用全新的方式组合起来形仁槽,去创造新产品逞邢寞,去创造新的生产方式和商业模式痕壤翻,去开辟新市成未恰,去整合资源拉桑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剂如,去实现新的价值创造彻。我们将以创新为最核心的驱动力磐贿净,全神贯注博良,聚焦技术县呈降,聚焦产品甜,聚焦资源孤,聚焦市撤懿摹;以心无旁鹜的聚焦战略寇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丁兄檀,实现北汽集团领跑的梦想面。   借今天会议的机会闷芒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膘,也就是刚才谈到的四个聚焦巷坏苛:   第一郸便,聚焦技术昧激。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹿少履,消除盲点蹿撵家。新能源产业最核心的技术就是“三电”脾,此外充电和续能技术鲁谜、激光雷达等汽车技术冀梨,以及轻量化的新材料怖喷具,石墨和锂等上游关键资源枪,也是我们需要掌握的核心技术和资源廊烘。这些技术和资源妇射藐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹿,我们再难也必须干篇吮摄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幂氢先,各司其职惩功,对新能源汽车关键技术进行各个击破霖。北汽集团将在政府的指导和帮助下年咀,在北京的经济开发区伤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兴缮酞。它由研发创新中心委甫翔、全球营销中心未康、品牌体验中心垂泵、联合创新中心等五大部分组成练,将建成从用户研究宝、概念设计幕、前瞻技术恢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卵桅。   第二磊,聚焦产品刷稗哇。   产品是企业价值的最终呈现捐讨,是我们寻求客户认同的物质载体斤。高度契合用户需求技,被用户接纳宫、认同的产品才是有效的产品滥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翻轨,我们的产品在续航里程孺、成本控制揩、整车品质兰、产品线的丰富度方面澈揽搂,目前还存在着明显差距救。打造新能源汽车的产品力棉蚂,我们将从以下几个方面努力偏前吓:   一是凝练鞠,集中北汽集团的优势资源藐,打造若干款明星产品苍砰。   二是做好差异化的文章繁拱憾,精确地切入特定的细分市场猛。   三是做好迭代创新豆渺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琼、网联化称娶、轻量化技术应用到产品中巫丁恋,并根据新能源的技术特点错,开发设计全新的车型平台寺禽刹。   第三拉救轮,聚焦资源划。   21世纪的竞争辜畦,不再是产品的竞争介,也不再是渠道的竞争渤亢,而是资源整合能力的竞争擒恍。新能源汽车全产业链更长屑穆甸、体量大镜摔,包括整车肥、充电基础设施卤幢寥、智能网联疮噶疲、无人驾驶以及下游应用在内令毖,整体的市场规模在10万亿元以上岸。   然而资源是有限的踏峡,优质的资源更为稀缺喘购肪,新能源产业作为朝阳产业丝,资源的布局与传统车完全不同炮罗碾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态表捶,瞄准核心资源和稀缺资源咐肉黔,提前布局褥闪,将其纳入到我们的生态圈之中酱劲妮,北汽集团将围绕着创新链钒石光、产业链怒肋碱、市场链附、服务链和资本链这五大目曳罚块拈,通过新兴技术的孵化几、成长型企业培育秃魄、产业并购整合等手段笨材答,实现关键核心技术的突破与领先侗,打造北汽新能源的杀手锏粪没伎,谋求长远的发展苯世蹄,实现对传统汽车产业的更替诗吃。   第四豌输咸,聚焦市场食。   市场占有率是关系到产品的关注度剔、品牌影响力的重要一环郸秘虱,目前我们在新能源汽车市场的拓展贤、品牌传播略、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漓赊,可以说暂时走在了行业的前列惶。下一阶段唾,我们在继续发挥自身优势的同时爬擅忌,还要加强对市场的精耕细作峡丰爸,对不同市场进行分别覆盖饶,不断扩大自己的势力范围珐蟹惕。对公务市彻懈唷,我们将根据公务车贾次、出租车惨才、城市物流冬场、城市租赁捶、城市公交等不同领域的特点太取,把规律琢磨透解管,在品质差异化撂刚、品类差异化和品牌差异化上做足文章卞踩突。对新兴市彻取,我们将引入汽车的共享理念牌,做好网约车市场开发铜虑督,打造国民车馁扭,切入经济型纯电动汽车市场桔刻屯。同时款嚼,通过融资租赁等手段蛋困拨,对特定客户资源进行开发蛔贰。   各位领导毒圭、各位专家隙、各位同仁黔,“阳春布德泽猫,万物生光辉”薪畦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吃,新时代近在咫尺背摩菱,新机遇触手可及释,新梦想指日可期穗茅辆,让我们以自力更生径翠、艰苦创业的进取之心腻户,以敢于人心紊荆,勇攀高峰的凌云之志鸽簧,撸起袖子纠略,真抓实干虐毋揣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绢无:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年负金,我认真思考之后鬼复,认为这一说法不无道理甸。我想可以从两方面来看草溺,一个方面是从全球来看喉豢筒,在2016年这一年惯箔,发达国家主要汽车生产国伺诲,包括大型汽车公司酥侠恋,大家对汽车发展的低碳化盲、智能化涩稗、信息化取得了进一步的共识师苹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卷蓬晤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艇檄烷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话损惋泛,但是说到了要害翱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抒处,守成者将面临巨大的挑战”肺。而从国内来看撮,我从调研中发现换,很多企业由“试试看”沮了,转向了“铁了心地干”侍碴赔,把电动车放到了公司战略的中心地位撮颗甜。    刚才李书福老总讲的他的规划洞,到2020年蜡、2025年掸,电动车的比例要占那么大滇葱,新能源车占比那么大媒曹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娘。    另外啊局,在这一年当中舱够腿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顿,一个是企业的研发路径在变化袱霉高,由燃油车的引进寞、消化降罕世、吸收堵寒蹬,正在转向开放条件下的自主创新铺浚,各个企业对研发重视的程度啪泞茸、研发投入的力度是前所未有的晶冗坷。另外项犁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拉兽醚,这样就给了中国娟哄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惮膊。另外攻,有一批没有退路蒙稀疥,专注新能源汽车的新兴企业角澄佛,他们没有存量的拖累窃汲,他们的思想更加解放爬矗抠,这些新进入者带来了新思路绥蔡断、新创意嚏、新发展路径叹伙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路世韶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肆措剖,对我们汽车人来讲会有新的感触粟谓。    新进入者带来的新的发展路径侯忙嫁、新的生产组织模式溃,给整个的产业带来了新的活力堡蒙笛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丝,我想这个影响是很深远的勺。因此眉,从这个意义上来说狗低拆,经过孕育期的磨合费桨涣,现在已经开始有所收获嵌揉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题连。    以2020年为结点胁诺信,中国电动车将面临新的发展态势链骚侠,我归纳了几个观点耽囊:    第一壤舞,进入2016年勃鞋刮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期干蔡赤,在消费者购买意愿增强的同时撩梗烷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择的钵蛔。此时姥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贺阂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娩裳迁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候散殿,随着竞争的加剧噬豢,企业间的差距拉大骗耍乌,大浪淘沙的过程已经开始艾郴捐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喂镰。这种现象不仅反映在整车才硅抵,而且已经延伸到电池企业乐、零部件企业以及上下游整个产业链畴射。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获价蘑武。    第二活烽,迎接国内市场国际化竞争蒋帛挟。可以预计政府购车补贴淡出之时癸帆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耐溪陵,距今只有四五年时间了奇火灯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恭竟坤,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲜。中国的企业必须冷静地看到解,产销规模大修,并不等于竞争能力强柑玩。我们与国外先进水平仍有不小的差距健,重要的是技术基础薄弱歇沏、原始创新能力低修、核心技术欠缺溶、品牌影响力不足段草擦,这些带有文化色彩的软实力屡擦前,需要持之以恒的积累篱攀,“非一日之寒”呻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹅,提高竞争力的途径麻,不是等待企业的扶优扶强筷舜,而是由政府创造好的产业生态任蘑看,使优胜者在竞争中脱颖而出十芒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汹如沟,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计丛、生产工艺逛派、产品质量都以国际水平为准吗亥莎,我想这些企业他们会相对比较主动欺扁。    第三菠曙,向后补贴转型期的政府政策伟,在既定政策支持的周期内扦竟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堑,是政策能否顺利转型的关键讽。政府的购车补贴是一把双刃剑汇躺慨,当市场竞争格局出现之后碾,政府就要特别注意朗蔑,不要因政策调整不及时而削弱竞争幻盾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赣等富。因此瞬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辜,聚焦技术创新剂恼,加快补足技术短板角没,提升电动车的性价比脆。相应的差脱,评价支持政策效果的窗口搓戎紊,应该由市场规模扩张拎,转向竞争力的提升青室什。    具体地看购车环节的补贴合,应该适时退坡响靶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术官梆、降低成本的能量巴,造成优胜劣汰之势侨。政府资金应更多地支持共性技术的开发偿胎、充电基础设施的建设邻。与此同时瑞,非补贴性的那些“功能性政策”粮刊,例如碳排放政策膛普头、燃油消耗量限值政策斯、零排放积分政策虾桅,以及购车许可乔、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃,使市场产生稳定的预期哇潮。 第四吵圭奠,立足后补贴时期损佬,打铁还得自身硬颁伟。    从十城千辆算起悄都,各个国家发展电动车的时间差微躺舒,给中国企业留出了大约十年的孵化期火甸楞,这是难能可贵的恐沮喷。2020年猫汉伪,作为中国电动车的一个标志性年份叫绩溉,将迎来后补贴时期桂。可以预计秋瓢到,那个时候直接购车补贴将淡出喂讹,但功能性支持政策还将保持膛寺弥。在这种情况下挤幂,电动车能否与燃油车抗衡舜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势速甘膝,将取决于这几年的行动堂稿潭。    我国电动车是在较高起点上起步的傻痛柒,总体经济技术实力已经今非昔比朗,如果把握得当糙,以电动车为契机嘿蕊摹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旦胎退,企业应充分利用政策支持的周期玫布,下大工夫做好三件事辅狈几:    第一谢,人无远虑巍,必有近忧店,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略答,并加紧部署与实施碎卯墓。    第二屡珐,持续壮大研发能力誊枢驮,掌握核心技术秤,攻下“不经济赦巷滑、不放心浆、不方便”一块短板砰瑟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贩容陕。 第三堤烈疲,以产品的品质敞玛、品味打造优秀自主品牌避,赢得市场的信赖浅惨监。    第四洛解湘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跺夺,就是在这个期间拌膳,一定要想办法在自主品牌上下工夫佛题漓。我们的品牌实际上在燃油车上彻挝童,很多企业下了很大的力量贡俩,但是应该说效果是有限的固踩。而在电动车来说是个新的机会布煽,所以在这方面应该下更大的工夫柿僧,通过产品的质量洗侩领,通过产品的品味打造自己的品牌鲤降。    第五篙铆,要系统规划挠鄙食,及早部署“电动车+互联网”纺。今天的电动车之热咆父剁,并非由于传统能源的枯竭搔秃迟,而是因为它有很强大的正外部性缄蘑阔。电动车的低碳化胶饲灸、信息化梢办、智能化的潜在社会效益只有与新能源妨词怂、智能交通挂炒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隆女。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能日辆。随着这些方面的成熟恼挂戳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庙程。信息化察挫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疚,这里有太多的文章可做疚。目前辅助驾驶兔沛碘、无人驾驶已经走在前面勾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源同、智能交通呐孪秃、智慧城市以及5G通信协同发展躲枪矗、统一规划戏氯、开展顶层设计唱拳、超前部署啡脆、抓紧启动钉,引导企业的技术开发和基础设施建设苗缸奖,推进“电动车+互联网+交通”恕,把阶段性技术成果用于提高交通效率骄污、降低物流成本端碌、保证交通安全梢割,使其产生经济和社会效益撅苔。    电动车发展的大势已经不可逆转鹤骑,向前看肋虐蒙,挑战与机遇并存绒豁。如果把握得当粮,机遇大于挑战!    我就说到这里咆纽捷,谢谢大家!    (根据发言整理锣适,未经本人审阅沸峦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱份侠:李芳" "  全国政协副主席啪、中国科学技术协会主席怒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坑氮藤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲离芳尺,以下为万钢演讲ppt亮点实录狭闺挛:    尊敬的清泰同志踢撇矫、冠华部长天、苗圩部长纤、解主任嘉伦镶,各位来自汽车界的中外朋友们煞里瞄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匠。上午抽点时间看了一下展览确埂,给我印象相当深假,有一个很深的感觉版嗡归,这十几年来中国的电动汽车持续发展箔菏点,走上了一条创新的道路革蹦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期料吞抚。今天这个会议的主题很好提亩礁,就是要持续地提升我们的技术能力冠摧多,抓住创新新局面矗。我想就我们未来促发展悔荡肮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篡径篇,谈一点我个人的看法矫暖。从四个方面龄:    第一垢,谈一谈我们这些年来齐心协力败,新能源汽车所取得的新进展茂俗闹,尤其是2016年的进展特别明确寞日筋。    第二醇淘坝,回归深入基础研究莆猜,提升新能源汽车的质量和效益侍末。    第三呈,新的发展趋势兰课爱、新的发展方向侨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耽姥蚂,随着人工智能的不断深入暇导傻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇成。    第四捌定,我们怎么样更好的凝心聚力习孩耽,合力推动新能源汽车的创新发展芭柏,谈几点看法蹲。    刚刚得到新的数据江躲田,有的来自中汽协会搓凤、有的来自中国汽研中心枚,数据告诉我们鼻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆物损,占新车销售比例的1.8%抵慌嘶,中国的保有量达到了100万辆卜亥腊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粒,这里讲的是公共用的充电桩祟吕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孔项。    我们的关键技术取得了显著的进步函。今天上午我在零部件电机蔚、电池墒、电控这块花了好多时间从伺,仔细地了解了一下情况锑厘,确实和我们了解到的数字很相近玫黔。动力电池的关键材料发展进程加快倘、性能指标稳步提升帘、成本明显降低敲裸淮,从动力电池的单体斡登、电池包偶仿蹿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秋春虽。一个指标性就是破榔凡,三元正极材料能量动力型的电池娘开恫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姓塘色,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泄双躺、有些争议写,好多同志说烽擞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胖充,现在看趋势已经很明显酚。我们特别强调的寸喝,男こ块比能量达到了140瓦时/公斤顽赣炉,动力电池系统的价格娃侣话,这个价格现在也是保密觅,但是总的说起来明显下降仿伺聊,总的达到了2.5元/瓦时以下洁告坛。动力电池的产能达到了100G/瓦时稿匡,世界上生产规模途铅衅,特别是在新型电动汽车的动力电池粒却,规模得到了很好的发展怒。    驱动电机技术也取得了新的突破凹聊贪。特别是共性基础技术进一步突破藐呵,导磁硅钢韧汐、稀土永磁材料襄蹲、绝缘体材料毖怒挪、位置传感器胯,芯片的集成设计和电力电子系统铃,取得了新的进展督。我也了解到疯剑虱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展画。因此敝,重量比功率超过了3300瓦/公斤酚埃,电池峰值效率达到了97%酷谷痉,高效区达到了80%簿。特别一些新的设计丢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拎脾茹,比如说我们都知道翅,对于0—100公里的加速睛,对于电动机说起来蒋堪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候类,就是高速公路上超车的时候跺路萍,超过它这个临界点以后鬼阿,这也是一个安全因素频。现在我们很多企业从两个方面桶,一个方面混纹斡,用双电机的技术来弥补后面这个不足顾监晴,第二个鬼败辣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展郸琅。    今年汽车界有一个新闻笛赊,第一个互联网汽车走上了市澈辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琅妮刊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滩坍队,据说现在上汽的同志告诉我频署逗,每个月销售2万辆氰秸酗,产能有点跟不上了裙,效果很好常,上市不到半年累计就超过了9万辆土快涝,成为荣威一个最大的销售热点疚梢尺。在互联网大会期间拴踌闭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坊,搭载着北汽爬、奇瑞透、比亚迪轿车都亮相沃喊,首次开放了道路结列,18辆车300多位嘉宾在试驶痰帛吨,当然评价各有不同叼,期望值也有待提升订盼墨,但是勇敢的走出了第一步坛豪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佃雹教,做出自己的探索菏炼膝。    我特别感到高兴的是秒架慌,2014年我们就曾经提出电动化诫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索派踌础。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棉衔,从汽车到基础设施喂趟萌,一直到停车场鲸镶侣、充电站陵篡杰,包括各方面财税的支持楞姐戮,一系列的政策蓖努。国家层面涤,从购置坝氦妹、补贴权渐够、税费减免肥皑、研发支持敛铝、生产准入松玖、业态创新仆、基础设施诽,特别是标准规范方面够虚,都出台了一系列重大的政策措施贰辈,现在看起来落实的进度还是比较好的炼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窍,这是一个开门的讨论孙怀瓷,许多外资企业都积极参与当中谰,对电动汽车发展蹭、新能源汽车发展黑祈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糯前,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贸。也是由于刚刚推出来勒讣,我觉得很好赡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见突兄捣,使政策更具有落实性懂貉跺。    这里向大家报告一下屑尺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宛。新能源汽车作为一个试点的重点专项炬,实现了从基础科学到系统集成浩赐、共性技术集成串脚塑、示范全链条的部署论途峡,特别是在基础研究方面荚,加强了对基础科学问题的研究冗容。因为现在产业发展到一定程度的时候刑珐哪,要提质嘶邻猾、要增效乔,还必须要静下心来懊吼撅、回过头来从基础科学问题上下手点想,不断的进行优化拾顿、改善墒枢,才能获得发展怪翘熬。特别是这次的重点研发专项锻睫容,对于电动汽车智能化和网联化的技术潜,也设立了专门的课题斡,实际也是我们当时电机握究艰、电池俩洞摧、电控的“三电”之一萎抵,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚼鸿。所以呐,整个“十三五”期间的专项规划输砰,将对六个创新链条辰活,就是全链条一体化的部署丰篓撤,38个重点研发任务捆,政府加大了投入镶腿必,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入橡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赤胃圣,首次突破15000亿齿缉信,更值得高兴的是捎苗,企业在这里边投入比例得到增强怠,达到了78%以上般七,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辨雀合、加剧扣除政策有直接关系燃底。技术市场的交易量也首次超过了1万亿死,看起来企业投入的效率还是很高的培劲。    去年我用过这张图(ppt)怜,这次还用这张图嗽撮琼,对它进行了更新跨歧仆。由于时间关系奈楔,统计是1-11月底摧箩史,11月底中国产销量是402000辆彼堆息,如果这样算的话响捂死,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谢箍细,中国占了40万辆险反芜,就是占了50%显。到2016年底画,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆既,中国占了其中的100万辆敢拴坑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斧徊及,也说明了我们国家对于节能减碳酮救、应对气候变化作出了新的贡献靖。我们虽然应对气候变化调门并不高汾,但是我们扎扎实实在做每一步埠嚎,现在无论是风试涤、光痹镶饰、水痕茂滩、输变电凤纠散,无论在技术先进热、装机容量磕舅、发电量都走在了世界的前列燃忱枚,这也是我们作为一个还在发展中的国家蟹席,为新的发展坡另、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湍哨柑。    世界发展的趋势也是一致的尖,低碳嘿诚镰、电动达柯跑、智能化成为各国共同的选择伸邢。美国篡贰嫡、欧洲贯、日本倦无,包括汽车企业福特扇椭、丰田瓶触灿、大众都推出了它们发展的战略滩马,特别使人关注的是一些大企业的发展计划适,比如说大众推出了它的“2025战略”势瘟颅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车禾,销量争取达到300万辆力,自动驾驶要覆盖僻晌,在2021年提出全自动驾驶掂须女,电池也要进入大规模的投入法煞屁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捆奉,零排放让吭、互联堵、自动驾驶汽车檄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躲模隶、氢燃料汽车谩金。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流场酬、沟通吝鄙瘟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狼惧父、增程式的混合动力汽车檬驹箩,因为他这里有基础建设的问题订,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赣堡杆,就可以有电的情况充电毙静、没电的情况加氢咐去,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朔溪崔,同时又实现了真正的零排放变湍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肋沽桓,上次试驾可能还是8年以前纯搅粗,我觉得汽车的进展冯浑,无论动力性劳忍、环境友好性裳税、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扩呢,据说已经进入了市场钦。包括通用也宣布了在2020年以前驼愤攀,在中国推出9款新能源汽车淘。我这里想说的是灯效辞,中国的市场也是世界的市承佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羚簇卯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慨撑形、参与竞争操纷蜜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汐戊,就需要我们来推动整个的发展喊虎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺平谐。 第二材,谈一谈我们对于深入基纯懈稹,着力解决一些新问题的看法时刃降。    对于电动汽车僵,大家首谈就是续驶里程巍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志许,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皇未拳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幻蔫,一个明显的标志趴镁碴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量范亲郝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剐。如果说单程的提高电池的载量缚禾楔,当然加入电池的载量车子可能要增强扯驰,车身的增强就又增加了重量惜,直接影响就是增加了它的电脑豹步。我们也看到一些装载高容量电池的笛航枢,虽然续驶里程延长了吓朗池,但是百公里电耗就明显的增加了酒旧乏。因此想舱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烁济,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烯灌、合理的规划古。首先辆次邢,车辆运行的范畴胺评。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焊,尤其是现在蛊脯,我们应对大气污染蛊册推,主要还是大城市集中淡腹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菏。但是从技术发展上说起来裤轰膝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刨辛、功率密度和整车的轻量化绿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夕涸痛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虫蠢,这当然是市场的期望滇每块,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题路。    最近新材料研究发展很快蛇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挟劫。有的朋友跟我说簇汐廉,我们现在用的是石墨烯电池茨寇激,其实说用了石墨烯是对的物,但是用石墨烯全部来做电池公,似乎从科学意义上不太准确浩钳擂。石墨烯材料赫,包括碳纳米管纠,都有它优异的电和热的传导性能随鹊,作为锂离子电池的负极材料添加剂爱惟经,可以有效的降低内阻肺凉舅,提升放电的效率施炔停,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滩高釜,还有助于减少介质之间的电位病钠,来减轻电池界面的腐蚀性梨罢偶。从这个角度上看革硼博,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的先,当然由于动力电池负极密度提高了列,对正极材料也可以进一步的优化痛,在安全的前提下饥,所以也可以显著提高它的能量密度炒存古。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钡,就是说能量密度提高了曝,同样的电池包里面可能有更高的载电量静扩伟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锑。所以在增加单电池和电池钠埃块功率和能量密度的时候胺,还要加强对于电池包热交换距离的研究吐柔,来优化提升电池包整体系统的技术菜嫩纽,它也是一个相互关联的关系凑。    随着电动汽车的发展储汰册,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计建。比如说电池包往往布置在底部锌,夏天路面的热辐射还是比较强的鄙诬帆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理把,从结构上来实现电池包的冷却梯,因为我们现在冷却剂就是这样的倡扑,要把它放在迎风处涸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皋,电池包也应该考虑到这个捎巫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理公块。结合冬季放电的特征躺偏瓷,我们还应该研究冬判,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躲,使它保持在合理的范畴之内碌,来逐步的解决冬天放电比较慢的搜、容量比较低的问题鲁础珊。总之说起来堪,我这只不过是一个例子然防存,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垮、关键砰、整体的技术统一的来规划和部署兑。    上次百人会上我特别提出烈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赡颗,带动汽车制造的转型升级洼未裁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拓台诗,给我留下一个很深刻的印象古拈,我和苗圩同志都搞汽车的蘑滇痉,过去我们焊一个车身500多块钢板蒂链狮,用2000—3000个焊点接在一起豢憋辣,加工线上全部实现了机器人裴略。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棱,一共就45个部件级违,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜕年,几个机器人协同操作龟食。板件和板件之间没有焊接泵娇嫌,就是直接的黏接行烷,加热黏接程,远远看去就像搭小孩玩具似的竿啪,几个东西装起来棋绦。更使我感到比较吃惊的秃,现在碳纤维的车身配俯建,已经不需要在现场涂装了混,有点像我们当年装修房子砍惯饶,先装地板再油漆兽那,现在用的全是油漆地板鲤另把。现在汽车安装上确实有进步迹,所以我也很有感触糖肠勿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坡练叙,需要轻量化材料的技术损合淋,需要轻量化的设计硼乏虚,需要轻量化的工艺颈罚亩,也需要轻量化的流程勤。特别是现在的汽车产业娶慑肠,包括内饰座椅使用的材料沸,也尽可能的采用可回收填蜕了、可再使用的材料巧,这方面的技术也在不断的提高踞丁唉,这个应该成为我们新能源汽车发展画窘,不光在车辆技术浪、而且制造技术流程方面全方位的提升久。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卵弟柑,今天我很高兴恳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胺,更多的看到了我们一些鸡贾,像燃料电池大客车的发展嫂颊暗。很多企业大家如果去看的话雹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舶够,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潘,比如说碳子晨、交换膜坛姓、双极板亭氢间,以及它的特性基础研究的进步密切相关刻睬磷。实际证明箩量,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隧沽抹,也具有自己的发展环境的优势善。我们要借助这个优势来推动我们的发展拾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凤懒,我们是不是可以考虑罗,尤其是在燃料电池研发的初期掂阮许,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磨脱犁,这样可以有电的时候就充电么晨惰、有气的时候就充气尝弯,按照它的发展各取所需始毕。实际从技术进步上袖显凌,技术发展的本身捎潭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用希错,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卤,对于延长它的寿命堂途陛,对于减少它的燃料消耗习钞,是很有帮助的膛沏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用愁兼贩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用究亨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糕独。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狮肋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惟冲咎。当然它们也在考虑疾木济,我们怎么样能够更加适合中国的特点奉氦赌。我们还不能忘记中国还有一个优势瞧,我们在电动汽车走向市场的前期皆狈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用够,先在公共应用插、出租应用上去使用息,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眯弥侥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站獭,必然有一些城市就可以走在前面侮踩,又可以来推动健康合适和快速的发展镶脖量。中国“11?11”又是一个新纪录帆保诺,信息产业壬、网购变成了整个市场销售的主流巷,我们看了看浩,2016年快递业高速发展孝绅,中国快递业总量超过300亿件县合,平均每天8200万件包裹走在路上书惫团,用于业发展小型物流车清洁槐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廓吭江。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驶弦,有了高端引领就有了有序的发展秒轻,放弃了高端引领就会低端充斥俊暮和,所以从这个角度上汐俄抵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畅藏,争取使我们的汽车产业走上高端引领咖揭、创新发展的道路上驳勃。    在燃料电池汽车发展的过程当中轻鼓,深入开展了国际合作铅。我们积极的参与了国际合作侣,开展氢燃料电池领域的技术合作兢檬瞧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊汾咎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议避哩饲,组织国内的企业等矛臀,开展深入的技术合作雷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织县趴恍,定位就是要建立一个覆盖全产业链挽募、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掏戳,在中国发起但并不局限于中国渤,积极组织管理以及运行机制围,要按照国际组织来筹备厘规、搭建胚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冠尘驴,因为燃料电池实际用处很多巧,比如在通信基站蔼蓬健、备用应急电源你,随着我们移动通讯不断的扩大茄钢凳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屁县、包括更新椿吓吃,都值得我们重视脊毁恰,包括医院的应急电池柯禽、安全防卫宽亮俄,包括我们最近在研究深海运载熊猛,也完全可以使用氢燃料电池送掀,燃料不是电池堕路,实际是一个发电机捞播,而这个发电机可以用在各个地方鞭半伍,最重要还是零排放的清洁能源壕欺,效率高啪是,能源密度也高图姐。 第三肃蜕,深思熟虑嘲棠,把握好智能化的新机遇漂腻。    近几年来负灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展环采。比如美国卡枷虫,白宫推出了人工智能的新战略窜嚼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谩壁憋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线品,包括日本的创新战略规划斥刻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挟,这个时间恶补了一下人工智能的技术纺。中国工程院最近技术指出陡,人工智能即将进入新的阶段段乖,人工智能发展有四去寇殿、五十年代了备墨疆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展视夺凭。但是当我们信息化日益普及恢碎袍,移动互联网挛昏、大数据巩仁、云平台的发展鹿嗅,信息环境藉惧客、数据基础铆、目标理念渡迹缉、市场需求都在发生不断的变化嘿跨米,将推动人工智能新发展庭补,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段履铜。因此切悲,发展人工智能也有利于改善人民生活舍罢迫、提高经济发展的水平揩、增强社会治理的能力搔、维护国家的社会安全芹菊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凉略,但从各国的共同概念和我们的研究妒刀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素队丁。第一榷,要降低交通事故和伤亡人数萄猩半。美国的报告提出来损柏,美国每年有35000多人死于交通事故柬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚼。第二白猛廉,要应用低碳狡无、零排放曝稻、环境友好的运行环境夯。第三跺恍,便捷放锨镀,要降低驾驶强度外冬,提高交通的效率兑。第四闺,要推动共享巴瑞,提高车辆的利用率冬。其实我们现在不得以所采取的一些限行谱,包括交通的拥堵擞,都降低了汽车使用的效率淀浚磨,所以从这个角度说起来仑病谰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阑迪。还有囱侗伐,牵扯到公平出行然咐锈,随着老龄化社会的进入淖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展父把风。    关于自动驾驶汽车研发进程示捷,好几个报告皋刷,有的人说无人驾驶筷甭兢,有的人说自动驾驶略,有的人说智能网联汽车短檀,都提出了汽车发展的里程碑偶,我觉得无论叫什么汽车膏,都是说了这么五个阶段悸毫瀑,辅助自动驾驶社、部分自动驾驶钢肚、有权限的自动驾驶鄙、高度完全的自动驾驶阶段夺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点电,比如说在辅助自动驾驶方面歉裁考,怎么样能使汽车感知周边迸,科学决策澳轻,及时反应土冠。比如怎么让汽车能够与互联网连上棉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彻蹬尺、网赁、路的联动碘萌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜕沛喇,就是人棉滴稍、车改痉沪、网斧府、路的一体化轮。    辅助自动驾驶拧鞠灯,实际这些年是汽车界一直研究的重点骑霜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多噬虑骨,有雷达粕眯,包括现在有毫米波雷达皇残,摄像头狈,对外通信系统共,包括定位赶察。与之相应的趁,刹车蟹缝粱、油门痢、电子稳定系统离柬史、电助力转向等这些罚炽矢,实际在关键体系上告,传感系统衫入遍、操作系统涵谜、中间和决策系统的研发筷农,其实这件事也不是现在的新形势怯堤,早就在80年代的时候档颂,80年代后期就研发了防抱死系统竿软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹋视,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甜,包括防启动时间的空转促逻德,后来又有了电子稳定系统搓巍晦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熊晴蓉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示婪,有了它以后邢柑辱,在90年代的时候五,我在德国工作的时候擦朵乏,车里边就已经有了尾随自驾默,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走权涡,不用担心歧撂愤。最近我看到了我们国家的好多汽车丰豁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应开,一旦接触太近都会自动加一下速锤。包括我去年去参观长安付,他们也给我展示了自动泊车系统韦堡理,实际自动泊车系统我们在德国工作魏价闷,90年代后期时候就有这样的设想歼拎,2010年我到德国去访问的时候灰乖仁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浑闪。实际很重要的意义龄餐巍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潘,也得到了发展梗妻底。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透动。    下一步就是智能网联涝川。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澜拉、看到自己看不到的东西钎窜,90年代初期的时候铜,堵车情况有数字广播叭,数字广播就和我们一般的广播不一样校额,随时可以呼叫堵车的情况清。后来有了数字地图和卫星导航煞篡宫,就形成了第一代导航系统绊替脆,第一代导航系统并不知道路况的变化省,只知道路径的设计浮甘建。然后就出来了联网的导航慧末,这也是这几年我们都经历过的事接驾默。上汽这次和阿里巴巴共同合作硕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤玖摊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起白令,这样坐在车里的人膊拟蓝,通过导航瞬互还、通过云平台就可以获得各种各样的信息玻耙矗,比如说动态的导航箩涉、比如说加油充电站色厂鄙、维修以及各种信息的进入擂纫集,使汽车的视野得到更大的扩展扳。但是真正要做到智能的网联汽车请翔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肩欺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗽垮桨,这就需要我们把各种信息交汇在一起颁,来实现智能的决策控制水。这件事情说起来好像很容易寿河手,实际也有很大挑战琴。现在我们一个汽车里边有两末桅噬、三套信息系统驳堵,有车载的信息系统链,还有驱动系统的信息系统雄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掏欧退,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汀咕,就是快到地方要进行减速舵镁,但是如果你让它自动驾驶的时候棺毕次,可能它就很早的根据外界的信息来判断捣旦婆,让它调整好姿态岁阔定、减低速度锨,进入转弯以后在弯道里边再加速维。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碧疆,这种例子比比皆是鸡呻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体两。因为我们电动汽车从电机侈、电池淌劣居、电控开始绩,电控第一代做的第一件事爸丝断,就是通透的动力驱动系统的网络磨,就是第一代的CANBUS系统入杠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赫凛闷,从这个角度上说起来午加穷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伙。    当我们实现了这些以后凡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战段艇湘。这是我们常见的北京交通的一种情况贺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挤踞呐,去识别各种各样的高通险,做得到似冷,但是不保险兔,这样可能我们就要有这些信号的发射器速暮倪,让汽车能够知道这些情况七玖。如果再想使它往上走梆恨,能够实现部分的自动驾驶疟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怕毒巢,比如说晚上的雨雪路脊,比如大雾弥漫的时候私么磐,比如尽管天气很好贺掂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巴狈,这些情况都需要我们去应对挠,其实道路上也应该有它智能化的装置弘疥,就是说有自动的能见度感应器筏貌,应该有道路结冰的感应器耿刊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搞砍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妻胶衫,安全是所有发展的主流退邻,而不是时髦诽。我们在做任何工作的时候党呢貌,必须考虑人是坐在车里最宝贵脐剁来、最要尊敬的东西卯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黄沙崇、人的便捷烘醋、环境的友好和共享谩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惠湿搜,来推动我们的发展骗缺茂。    因此檄午系,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扩何始、四次交流赖沛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嵌渴狠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赖柬托,这个架构的着力点应该在车载的平台窟按湃、在网联信息犯、在智慧交通的发展便某,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩、环境感知尉、智能决策码稻曹、执行控制撕溺案,我们要对信息的关键技术痕纤,V2X通信努文,甚至于将来车对车的通信系统末滩险、云平台悲图、大数据迹卑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斑,这里也有很多不同的东西千酵蚊。我们还要对基础的关键技术歇超两,高精度的地图薄存橡、动态路况信息掇、综合决策和操作系统随贸。只有这样肌狭倪,把人妙、车佬首、网纺柒、路同步的推进纯胺,才能够迅速的发展牡拘,否则又会碰到先有车闷、缺充电桩的情况哆磕叭,所以需要我们今后的发展当中更多实僻鼻。与此相关的技术司,检测系统茫炔揪,还有一些法律法规体系般靡面,一些基础设施的建设陋尘,可能还需要更多的发展光巧。 我们必须要精心规划懦姜拌、协同创新聚,来研发自动驾驶的新技术缮辆。    一舞,安全吗、绿色绰簿、便捷竣霸糯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踢氏。    二都眯踞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酞苫宫,多领域技术的融合桓,产学研各方面的合作梅,要着力推进协同创新躲狼,这里边由于它是一个企业的热点穷咖,所以企业要成为技术创新的主体刨釜。    三配裴,企业为什么要成为创新的主体槐?我看了很多规划堡情湃,从现在一直到2025年惺操活、2030年厘瘦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栖喜弛,但是可以实现沿途下蛋兑涝恫,从过去当中辜保顿,无论是防抱死系统宛俩、电子稳定番谰提、测距警示藐餐、避障反应确康穗、自动泊车都是发展的热点廖救,每个技术都带来了商业回报性,包括我们在信息系统骏纹,包括这次互联网的技术烂,上汽互联网的实践冯赴颂,也看到了我们奶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莫,只有以企业为主体穿凛,不断有新技术发展势墨,使它在使用当中获得使用靡,就能够推动它的可持续发展廷,所以它不是一蹴而就的事聪,是我们长期坚持的一个任务觅喜铅。    四猜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殊诺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钒骸、精心规划寥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础媳视侥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区么挛,我也是觉得有一些东西包括基础建设断竞,也应该放多这个测试区里面去悉茂复,使它在真实情况下运行锨品,才能得到一个健康和全面的发展丧貉罢。    最后我想说祈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烹。其实我们用了十几年的时间实现电动化魄闪,推动了产业的转型替,随着信息产业的发展涝,网联催生了新的业态漓淀,产生了新的服务业嗡拦伟。轻量化带动的不是简单材料的替换礁,实际是对汽车产业的一种升级顺、一种转型街,同时忱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掀,充电网服务体系的建设侈笺,可能带来何止几万亿的新的增长点巾森。我回忆皆氢懒,在经济工作会议上总理说过一段话读嫂闹,“实施创新驱动战略的发展阿残,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遣饺,也要注重用新技术随概垦、新业态来全面提升和改造传统产业悼搭,带动产业的转型升级逗。”    作为结束语我想说猴抄丁,回归一下新能源汽车取得的新进展獭,下一步还是要全面落实政策羡标、着力开拓市场帆拉嫁、建设基础设施蟹、创新商业模式墙,把握好发展的先机定。我们要针对市场的新需求搂,深入基础研究暴距,攻克关键技术耿蝎回,完善系统能力什石澜,着力提高产品的质量和效益文瓶范。要把握好汽车智能化发展的新机遇蕊布,要系统的研究柔赁秆,精心的规划石古,要鼓励协同创新企业主体群姓,大胆的尝试箱旱,来攀登自动驾驶技术的新高峰那凰铃,要凝心聚力驼山瘁,发动优势螺疟,动员各方力量摊脯,完善政策措施杭繁坷,营造更好的发展环境嘉。    谢谢大家!    (根据发言整理庐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓朵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腑: 陈理事长灿,各位领导谭、各位朋友到蕊、各位专家蝗骄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妒对。我今天的题目是四网融合德,什么是四网沤屉?交通网缝凡秽、能源网款、信息网庐纷椿、人文网钒掂悲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具念,电动汽车是一个能源的载体肠,又是信息的载体澈,然后可以作为人文的载体牌响广。四网怎么融合躬迫?怎么发挥电动汽车的附加值簿挡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甭亲匠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纤,能源跟信息到底有没有内在联系己虱,我提出一个储能熵理论供大家思考奈裤酷。    我思考创新的要素盾,要创新首先要解放思想咎苔炔。解放思想要学习《易经》的精神厕锭帝,又要学习西方文艺复兴的精神孺寿唐。《易经》是一个太极瘟纯窗,太极里一半是黑成儒捞、一半是白缅晚杆,但不是直线屁淌,是弯曲的岭廓,黑可以变成白失刀,白可以变成黑踏姐堑,黑中有白戚,白中有黑蹬俄物,跟它对应的黑就是黑澎菱钉、白就是白散航。《易经》是变化挛呢才,有时上儡呻、有时下剁庙,上时不要骄傲自满星崎篓,下时不要灰心岁兽,是客观规律扩舷九,都是周期性的朴甲涎,我们在调整性普讽,要注意平衡动力统一赁。    整体都是这样腺潍诚,全局都是这样赫蓝酞,今天讲跨界嘉哎奈,要学习西方的思想就是文艺复兴诲碍疯。文艺复兴的功劳不是在文化酮、艺术等等痪搽,文艺复兴是解放思想为吮吃。哈佛大学的校训追求真理署。要把自然界的规律找出来解放思想奔浚搬,自然规律造福全人类刑。伽利略擒,罗马教皇威胁他沥协,他不怕档挥,他说地球起源被上了铁塔旧驶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女济事腑,被叫之违反教义虹骡稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椿门倘,第一个米开朗基罗陵,他雕出一个裸体的美男子加船隙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇囤胜凡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看察歪恫,里面很不容易炭伦阿,从意大利借了很多达芬奇的作品簧刷。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲸,也是工程师;看他作品拈疽环,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猜,第一个从事解剖学乏百搁。    解放思想考虑全局的问题灌拟磋。文艺复兴第一要全局思维换擎,第二要有天人合一的思维希姥,第三是环形思维鼻傲。要考虑全局思维骨腿,今天做电动车目标是什么搭龄?有什么经济效益菜课筛、环保效益建、能源效益缅、民生效益晚叙,总体总目标要搞清楚糙衔轻,一定要有全局的观念恋疆。特别搞智能汽车全局性更大币愤。另外要环形思维辜,要反馈题。然后是循环利用的思维瞥地。    创新河,我把创新的要素跟大家分享一下多冈。首先理念是创新之魂炒。理念有很好的氛围啦姜,有了理念才有创意卢,创意是创新之源侍。还有人才蓟纤,人才是创新之本懦动。怎么能有理念湾惠?要有很好的氛围鲁瑞盆,总结第一方面是合作精神搽妊,开放晨、合作耍讼社、包容涧,双轮驱动涩蔽范、增值驱动酱珐、市场驱动触耗,通过市场的倒逼唾般。然后要有完善的知识产权保护刃道亩,还要利用网络大数据给我们带来的好处略烦。今天创新制高点是跨界融合吨识。跨界包括国界的跨界和地区的跨界污。“一带一路”我认为是跨界融合估,一带一路是西方的伊斯兰文明齐损,还有它把科技超拱梅、技术奉、经济瓢、贸易连在一起但,所以我们要发扬一带一路的精神徘海拾。我是福建人也是漳州人颊艾谢,一带一路开始的是炙渴牡荩和下西洋跨。我们要跨界融合趴理缺。    我接着讲智能汽车借刚。智能汽车首先要有解放思想谷淖、全局思想考虑问题拌按台。三个C拉,第一个要连接起来钞,第二个连接是要协调要合作急哭绿,1+1>2瞬,那就是《易经》的精神黎鲜。第三个继详,今天的连接是移动的连接伍,还有MOBILE徘唉屠,MAN TO MAN届料、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敌鹤芹。    今天电动汽车很重要的一个娜柑,大家买得起用得可靠份涸。智能化以后慰,因为有各种各样的基础设施和商业模式懂耽喜,我不展开了怀浇晾。    从电动汽车变成一个智能的汽车悸榷芦,从智能的汽车再变成一个智能的交通欠绩,从智能的交通再变成智慧型城市醛弗。我们附加值可以产生很多踞。根据《易经》价值精神歼,通过交通网碧逛、能源网撇、信息网且苫讣、人文网可以产生无穷的价值机会贡幸。利用交通资源的全时空动态感知郡创,交通工具的全过程运行管制鸽墙,无处不在互联泥莱憨、感知萎多佰、管控和服务居庇圭。    怎么布局此老唐?怎么把电动车进一步变成智能汽车距嫁匠,如何布局智能网联汽车技术堪?我认为恰,不但对中国诬敛秘,对全世界都做出更多的贡献釜汾料,第一是制定网联汽车法规标准剧、智能技术棘、环境纷、HMI技术荚孤、空置执行技术晦奴昆、智能网联的实验锭赦、网络和信息的安全默。    怎么做到网络和信息的安全钢?这是一般的云帘拉显,怎么把一般的云变成安全的私人的云拐骄?有很好的结构仁岛,处理器妥抡磷、传感器倘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯柯鸡。第一是收集材料劣兴,就地处理衡沟颅。第二是从收集材料到云之间要慢详巧,一个是单点控制想,能量控制或者功率控制动巷捐。一个是多点控制餐,能量控制或者功率控制榔呐,这是全局性的膜。要及时处理师胃替,要经常互相认证剩撬,变成安全的云煎姜前。    跟大家分享一下我做的一些工作鸿。怎么从理论上去证明这个是可持续的挂?我一直在思考所有的工业革命抄北损,基本就是能源更新壕。第一次工业革命诽,瓦特发明蒸汽机坏成,电话踏什剔。第二次工业革命层圭,美国抢占先机朔,电气化疽,主要能源专项与信息建设斤傅。现在第三次工业革命来了抚,中国能不能抢占先机褐?我们要做新能源啥埔躬,信息大数据时代水谱,我们百人会能不能更好地发挥作用卵玛怂?今天早上的研究会很好澜,我建议做一个尝试的机构幸浦壕,每年召开百人会国际研究会议商林,形成品牌磊蜜狈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歇隙窖?我提出储能熵的概念朵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桑盒。一个系统里面假如是孤立的和、系统是不可持续的松屎,一个是做功逻哨催、一个是废料是不可持续滦。如果是物理系统豆瞧,分析储能熵毖,熵代表可以再利用幢绅告。总的来说佳仙,一个系统熵不能增加柔,熵要减少玫,熵减少系统可持续壤线凛。熵是储能熵水羞,熵是不用的熵持脓,下一次可以用惺浚苗。总的来说熵是在减少嚎姬墩。    包括中国的历史监韦勒,中国封闭的时候中国就不可持续视,中国开放中国就可持续蔫美假。近亲繁殖以后熵增加不可持续夺须谱。系统要做可持续性蛙,系统熵要减少轻吐,你的收入不能是单一的敞惺、不能是孤立的系统甲。因为一部分是做功贯辖,一部分是废料鸡观某,从废料里拿出来缎,通过证明熵减少獭刷颠。从废料里面可以再循环太缝,那么你的系统就可以持续了缔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来噬趟硕,后续需要时再利用的能量的熵吉,通过储能熵概念的引入哗氖,希望用来解释可持续系统的演化过程挞钱炭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萌嘘山。    综上所述袖垄,不管系统是生物的或人工组成溅盆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靠透。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯潦疃铩,而这些系统工程特点是罗角勤,即使在系统研究过程中瞳,一个熵有增加的过程急湘,总体在系统不断迭代发展的过程中剃,系统将进入熵减的状态梦勉,因为系统具有自己生成复熵的能力互嘉,从而保证了系统的可持续性登。    应用在电动汽车臂,这个是分布式的发电刚骏,这个是分布式的负荷瞪揣捂。电动汽车就是分布式的负荷檄,还有分布式储能麓渭,电动汽车有储能填、有电池岔涟。电池可以双向的勤,分布式地发电弓辅范、分布式地负荷佬,在分布式的储能塑孤,这三个系统可以持续甫沪帮,这是我要证明出来的貉。我证明只要你的熵是减少的蛊酞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝎伴方。    感知废挤佬、认知蜡敲颠、行动吞哺,不断可以纠正人的行为挺,比真正的司机还要好孪突晚。    最后郊触,希望我们以后的交通系统是舒适的金嫩酿、生态的谁露、方便的和安全的漠鲜惹。要做到这一点沮杆爸,什么是成功石刹?因为里面的成功是3个S负昏,SUCCESS兴穷,在S厢、E里面画一条线都是欧元跟美元千惩,今天是国际合作位核揣,虽然人民币还不是匣,是一篮子化的省水,人民币准备好了磊。ESY就是人民币盖阜悔。    要有六个眼睛寺存檀,有四个眼睛不够男倒。第一要把眼睛放在前面解放思想荚玛德。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尚唐隶,电动汽车下一年布局市成蹇小,也要有前瞻思维朵。眼睛放在后面汲取历史教训糙蛙,要有全局观念肃寿。要看到旁边的需要释。然后要把眼睛放在右边学习欧美臼氖艇,不得不承认高端人才密集地在西方踩廷禄。所以把眼睛放在西方学习狙涉博,它沉淀了100多年输。四大发明中火药是中国发明的违茎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敬率东。全方位都看到了鹃澳,所以英文眼睛叫做EYE莆。第一个I是Inspiration薪聊催,有了激情可以有想象力康,然后有创新探饯玛,但一定要融合华戎催,一定要集成诚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昂本。科学要把自然归结起来纫,工程有十几种捅冕,要把科学蕉蹲、技术苛、管理结合起来那就是工程蔽苟,那就是要集成惕黄夕。特别今天要跨界地融合奢、跨界集成扩阑,这样才能实现褪。但没有钱也不行泌颅蠢,今天招商局也来了很多金融机构疟,要融资蕉蓬蛙。    谢谢大家!    (根据发言整理币,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   回顾已经结束的2016年娟并,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脖冀舱。在政策的全面推动下渡,我国电动汽车年产销量再创新高倾手,达到50万辆左右耿,充电桩数量达到20万个钙,遥遥领先于世界各国扳。更为可喜的是秦,在规模市场的推动下青木凶,技术创新全面展开筹并灿,技术进步全面加快开,正在全面逼近世界先进水平素哆。但是抚,在这大好形势下慨,质疑之声渐起彩。比如扦菠,我国电动汽车发展主要靠政策推动缉间,能不能持久瞬委?政策是否过于宽松闷碗,以致于出现骗补情况文?另外坏细暮,由于发展形势良好囤,一些激进的观点也在抬头滥灭。比如李萌,要挡住国外产品进入中国市郴ゴㄅ拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搁棚,准备放弃传统燃油汽车济瓢。    作为一名资深的亲历者克钾,笔者认为昂衅睫,在这新旧年度转换之际栏,有必要分析我国电动汽车的发展形势俊,梳理其发展历程拿,以利于业界对形势有清醒的认识蜜幂、清晰的判断现贩骨,明确今后的行动方向岔。    一木甫烽、我国电动汽车发展形势良好    当前馅隋,我国电动汽车发展形势良好凯,主要表现在两方面痞:一是电动汽车技术创新全面展开嫁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氖,技术创新和商业模式创新层出不穷汲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面李耻,比亚迪董、北汽贝懂费、江淮拳申、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佬,而是专门设计的电动车潦残,续驶里程达200~300km甚至更多钉,能效明显提高卵,动力性凑、平顺性惺淬、舒适性年焦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕊。事实上溪蜂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痘栏检,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败。另外颧,我国电动大客车产销涕丁、应用占全球份额的90%以上仆,技术达到世界领先水平冒深蒜。    在动力电池方面财镰,我国产量已超过日本祥、美国迁纯、韩国屁菱,跃居世界第一睡糯几,且市场份额超过全球的1/3息脐湃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面号,呈现高能量比劣骂态、高安全性疟培、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炉恢浪。同时屁,产品水平迅速提高搭虚,与前一年相比全,平均能量密度提高30%闹,成本下降30%左右抢封。    在驱动电机方面漆寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掣幸导,总体性能进一步提高横磷,成本下降30%左右平舷。在电池管理系统微危剿、混合动力系统木拿、电动助力转向剁戊掳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面来,也都有明显进步溅故。    在基础研究方面陕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碉互寿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啃敖,电池热失控蹿氰、硅碳负极材料旧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快囊匣斯。    2. 充电基础设施建设加快匿烷哭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巨,政府有关部门出台了实施细则孔雇,多个地方政府建立了城建眷掏、电力碾鞍构、规划等多部门联动的领导机制缎襄捆,大大促进了充电基础设施的建设速度怜讣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上儒罕孝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计社,我国充电桩总数超过20万个耽夺,远远领先于世界各国挺堤签。    在市场带动下户袍敛,技术创新不断涌现狄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法究芍感、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膝苦、节省设备投资的车端交流快充技术说孩燎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摆凸。    在商业模式创新方面复拘刚,呈现出各类优势企业多种形式合作黑,加快充电设施布局韩撕窍、建设微、运营的趋势守。众筹建桩戌法、合资运营陛粪口、利益分成等运营模式迅速发展鳞譬睫,公交车奇瓮、环卫车秦秤、物流车凌宠、出租车糠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模那椭查,广告推送枪蚕、免费无线热点接入等增值服务开始出现谢春蚀。    在互联互通方面被皑筋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霓匹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炬辅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菱潭腐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定策客彤,以企业级妮搪谓、城市级监控平台为基词靶┍怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赐沛捷、信息互通的国家信息服务平台即将建立咯。    二舶镰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说都肛,我国电动汽车的发展道路与美国桃钩、日本嚏嚼侨、欧洲等国家和地区有所不同娄峦刮,主要区别有两点该篇俗。    一是政府干预模式不同豪搔禽。我国采取的是政府强干预模式恼,政府进行顶层设计刺涩,制定国家发展规划潦,多部门联动制定全面的鼓励乓腥、支持政策糠肚匡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤鹜郊ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撩适,在市场发展中不断加强研究开发伍,技术水平逐步提高;同时讥薯,充电基础设施建设逐步完善殴睦嫉。而美日欧政府多采用弱干预模式袖降,政府支持共性葡、基础技术研究暮鼻,给予一定的政策儡焕、税收优惠坝净怒,逐步培育市巢恪;企业则根据自己的战略规划吝俱侮,首先研究技术揪撕坛,同时有选择呕、有重点地开发产品会谱。    二是企业战略不同蛊。我国企业多为在政府引导下被动式发展宫橡,初期技术积累明显不足摹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喝汰劫,产品方向受政策影响大帘摊聪,各企业虽进度不同籍饭哪,但呈全面开花之势峭。而国际大公司多为主动式发展箩拔,厚积薄发萎凸疟,技术有所侧重腹羡,产品形成特色笑,如丰田的混合动力和燃料电池赌、日产的纯电动委肮素、通用汽车的插电式廉、宝马的碳纤维轻量化技术等妈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隶。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹃忍停,不受油价等其他因素干扰猎论,迅速形成规模市辰薄,全产业链技术进步妊愧草,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圭刻社,发展中有不协调情况搽,如充电基础设施滞后尘伟璃,部分企业盲目跟随叔寐耪,发展不扎实疟,少数企业以谋取政府补贴为目的怀剐匠,甚至出现骗补情况落鞭世。美日欧模式的优点是技术扎实署爽垂,发展均衡;缺点是市场发展慢卉蹲丛,产品更新慢膘毁谅,影响技术进步登榷妹,受外界因素干扰谜咀,如油价低迷则市场难以扩大储。    笔者认为僧释,中国模式适合中国国情徽。我们不应过多盯住充电难峨、骗补等不协调现象孤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轿韦蹄、技术追赶的大好局面藉。从另一方面讲虚,中国模式也有赖于我们的制度优势谈,只有中国的强势政府才能如此运作殴,很多外国同行都很赞赏喉瓜豢、甚至羡慕中国的条件啊馁勃。    另外库按,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乖,近两年有明显变化动譬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畅猛筷、开发电动汽车产品墨烷,而且各种技术路线都受到关注的局面钨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泊吉。中国各大企业都重视电动汽车没有错匪,在现阶段已不能算分散重复揽坝,但难处在于电动汽车不好做茸,需要有很强的沽乘磕、全面的技术积累和投入窝悉馁。那些技术实力不够的企业苹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前派,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碴布辰,而应准备应对“弯道翻车”的危险偏娠亥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馈锈,可分为几个阶段烂釜昧:当市场份额超过1%时堡禾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溪,则意味着市场条件全面成熟堆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拍,又主管我国科技工作多年呸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结居。    对照电动汽车的发展洪,在我国鲤,市场份额已经超过1%;在美国和日本亭捐,即将超过1%骇猫。这说明览,电动汽车技术正在接近成熟脾。笔者冒昧估计嘘,大约再过5年左右时间剃吭僧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廷婪乐,其他性能与传统动力汽车相当仆吝锻,加速性优于传统动力汽车荆乌,成本的差距大幅缩锌胁;再过5~10年时间滔痹,电动汽车性能可全面赶上贸捂、部分性能优于传统动力汽车碧狸什,成本与达到当时排放下道推、油耗标准的传统动力汽车相当婆崩档。但即使到那时羌,传统发动机也不会消亡下,而是电动驱动与发动机平分秋色擎,或更多的是融合发展底项。基于以上估计茂凌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吞窖洁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刷戌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗣陛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理十停涕。2009年堡赫孝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒋谓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告希讨。回首往事期泰篮,扪心自问顽芒殊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绿。至于些许不协调现象筐层庆,是产业发展过程中的必然藩,是白璧微瑕坏叔、瑕不掩瑜旱涪。笔者断言龚,按目前态势再发展10年称司,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界等,并以此跻身世界汽车强国之林梦憋。    三测孰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爆科颇,整车生产企业要更重视电动汽车谓绦碉。首先要制定好发展规划和生产布局邵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琉橇庙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乔迹岭,不能两张皮耻申。其次要重视研究与试验卷,需建立完整的殊、一流的研究和试验体系珊,规木海和水平应不低于传统的发动机和传动系统缆。电动汽车相关技术发展很快奉部,要靠自己去研究发展奸,别人的经验会很快过时插,更不能只靠“挖人”搞产品匡撅邢。再次要全面布局雇,围绕全技术链开展工作势,不但要重视整车开发地,还要研究电池和电机散撵,重视电池管理系统臼,这是当前我国的短板杉饥,此外还要注重轻量化和系统可靠性匠墟钵。    第二澈怪,要建立相应的零部件体系哪匣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱太,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛔。    第三洛,要开放发展巫虐。需鼓励究房、支持合作伙伴引入先进技术和产品舍逻,像华晨与宝马砍奥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狙。历史将会证明袖申罐,开放发展电动汽车会比关门发展更快煌逃。更何况味比,在全球经济一体化的今天草俊购,关起门来自己发展是不现实的岁涉。    第四绒艇猴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作禾任。今后相当长一段时期厢,将是传统动力与电驱动并行发展复熔湾、融合发展的阶段刑郡恼,单搞电动汽车很难成功峭识。对于只做电动汽车的特斯拉唐坏,笔者并不十分看好默。    2. 对产业界的建议    第一缝,要加强合作同。需沿产业链裳、跨行业合作泥爱,整车企业要与电池企业襄、电机企业率、其他电动系统生产企业深入合作琶案性。以动力电池为例可,需要电池设计与正负极材料督曝、隔膜堑盲徒、电解液扛浆、电池制造装备氰文禾、试验装备良、电池管理系统全面合作邻懦咀。优势企业和研究单位要分享成果厦琼幢,互补短板韦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件龄岭,要形成轰轰烈烈的大协作局面其苫,合作创新滤呕诡,百舸争流孔绵,才能迎头赶上并超过世界先进水平悍赊。    第二巍昆,要注重实践穷块第。汽车产品与其他工业产品不同怠,一是使用环境广且复杂霉,二是生命周期长贤尺赫,三是对可靠性浅、安全性要求极高鹤某低。这些都决定了仅在工厂邵且、实验室不可能完善产品董休,必须通过多轮的使用实践妓闻。与电动汽车产品研究开发相比贝,充电过程更需要实践呻努玻。像电动汽车充电过程这样长时间栋杠细、高电压睹、大电流墙海眯、室外泞沤、无专业人员值守的工作状况辆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佃苗。    第三便,在充电基础设施建设与运行中痕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挝勘。充电基础设施建设是一个新行业嫁,在管理上涉及电力昆怖、规划吓耐、城管南改、工商管理等多部门亨磺,权力交叉缔炊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抽,利益主体错综复杂老。单靠一纸文件不可能面面俱到臂焊,必须经过相当长时间的实践宠骸躺,完善流程硼,积累经验穆。    第四篙侗狙,要加强标准化工作拦股。领先的研发戎孝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词刻浇睢,而及时总结经验倪膝宿、制定标准又能为继续实践脚、创新提供重要保障饱婪蔚。当前碗灭粳,恰逢政府推进标准化工作改革撑雀,要求标准化工作密切结合生产哀新仿、创新实践邻泻魔,要求鼓励发展更灵活归、更接地气的行业标准欢、社团标准豌。对此距,业界应给予足够重视吾师。    3. 对政府的建议    第一泻,要保持政策稳定坚丘。正如前文所述谰簇,我国政府的强干预政策非常正确砍摹备,发挥了制度优势翁,已取得很好的成绩沫,应该继续保持山。电动汽车的发展涉及多个行业镰娶,需要长期积累标掇,需要几十年的时间才能成就大业戏篡,切不可存立竿见影空、一蹴而就之心撼免黑。    第二扛登,要及时对政策进行微调和补充完善桔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痢晌菠,又由于此项事业发展快涤腿,新情况秒、新问题毙韧搅、新技术层出不穷轮酬,因此及时应对委愁癸、调整凉臂、完善是必然的喀腐多。    总而言之莎讼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馅,迅猛发展正当其时骏良。笔者衷心地希望朝野上下赂、业界同仁能认真努力工作残俗,自信且坚定发展僵丢。假以时日褐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倘浅,并以此为契机乱碳,跻身世界汽车强国之林裳时脯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉肩炼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年变,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年害鞘伸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枫毒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脖我骡。    他认为呕,现阶段焦马,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题面,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈苹,但从长期来讲径颅探,新能源汽车技术发展路线要从电动化舌饺、轻量化靖阶阔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坡、轻量化与制造生态化结合上劳、智能化与网联化结合蒂姐膏。    尤其在电动化方面鹃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咸横,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烫拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韭,就是家用主流A级轿车湿,在性能价格比上与燃油车竞争典瓶。目前全世界都在朝这个方向努力伤斗,如特斯拉Model3洪胖、通用Bolt邓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讲。”欧阳明高说段瞥搬。    欧阳明高说速铝,但要满足这个要求辟疲,电池必须降低重量蜜彪楷、体积以及成本勘卢赂。此外攫锑桑,电池的比能量必须大幅提高拈,达到300-350瓦时每公斤剧授,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湿寐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惮宫教,锂离子电池发明至今只有20年该然沙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伶嫁,2007年第一次在日产聆风上开始使用芥,可见动力电池的进步非常迅猛锻夺。”欧阳明高说柿洪仑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期良。    但此前火巾冈,主流的观点认为臂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寸仓,从性价比来看嘛纷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谐,但现在随着锂离子电池技术进步超,里程提高一倍逗按,即在300公里的范围内息捎奢,仍然在性价比方面有优势古寄。    从技术上来看卉刊,在单位重量坟、单位体积下储存的能量越来越多妙蒂喝,成本越来越低堤头握,才能体现出电动汽车的水平和技术玫舜。    一个好消息是闯纠,我国电池成本每年大约能够下降20%硼巧眷。据介绍逝,五年前牌酗动,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恒萝茸,去年平均价格为2.5元左右悲录还,2016年为2.2元铝兴,考虑到大量的电动汽车是大客车脆谭棚,其电池价格相对会比较高一些嫌。    “现在国内开发中的电动轿车婆航,最低的系统成本在1.3元每瓦时崩查,单体成本在一块钱左右趁试贤。美国通用Bolt电动汽车乱捐,单体成本为150美元一个千瓦时教。”    如果按照这个标准疵脖蔡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谁,但是按照现在2.2元埠,逐年减少10%到20%竞培,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现句梁恒。    “加上循环再利用做到1元柯刺,也就是说金搞桓,一千瓦时电池一千元人民币之内湘烽,是可以做到的剃昂。”欧阳明高称碍。    对于具备性价比仇寥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埃,现在一百公里约耗电15度提蓟始,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菜巫挞,接近10度电一百公里腑下酥。    “要实现这个目标材,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芦顽。目前电耗的降低空间还很大鲁戎。如果能够实现上述目标婪首,一百公里的成本约在一万块钱令说惩,如果电池能达到300公里就是三万块钱吻杉,考虑到使用周期内省电和维修省钱舞,将具有商业竞争力搪泰地,这是电动化下一步最大的目标挡裙就。”欧阳明高说娥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掣,但仍属于比较粗放的发展模式集合涧,今年电动汽车发展逐步趋于理性清。总体来看存崩,走到今天盼豁喊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垛茶茬。”欧阳明高说胜懒凯。    事实上玻焕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欢截,由于销量超过全球50%以上挫,在国际上引起了强烈反响痰必抚,无论是政府还是厂家十骗渐,都感受到了来自中国率先发力的挑战酷别驴。更值得注意的是氛殊恐,2016年如德国大众和日本丰田畴忙,纷纷调整技术路线古猾,加快对纯电驱动的转型儡灭。    不过焙伯,纯电驱动的战略目标卫绦怀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衫梧诫。对于混合动力技术来说汐,传统的汽车强国媒具、汽车大公司比我国更具优势冉桅,如丰田路线就是先做混合动力涝钝,再做插电混合和燃料电池搞。    由于我国率先发展纯电驱动掀藉剑,带动电池产业的发展达到了世界前列掂虑灵,电池产业规模达到世界第一百,总体水平位列国际前三斜翱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冠,我国的动力电池产业链窃,尤其是电池材料啸弘,如正负极材料蝎际逢,在国际市场上的占有率第一锈。    “在此基础上兽侮闻,我们以纯电动力系统(电池凛、电机储、电控)为基础平台通,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萄荤虽。”欧阳明高说耍畅。    据其介绍策,目前我国插电式技术发展已经取得进展健温峦,比亚迪秦纬、唐齿、上汽荣威550歇表辜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力办奉,无论是发动机方面镐识桥,还是混合动力装置上涸宫,都取得了突破红。    与此同时辆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楞钮。    “这是一个渐进的发展过程恃害炊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厘篮容。”欧阳明高说丛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚊氏,有效的回避弱项竞争定渴衅,有利于我国电动汽车产业的发展佬艰蛾,到2020年之后精,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诡、同步竞争扇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜窖:李芳" "  编者按斤头:产品价格区间一下提升了近40万挥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钨酶肪。以安全环保为标签的沃尔沃顽媒,产品质量是其立足之本翔豢。无论是国产车型还是进口车型掣锨期,质量都要做的和安全环保一样好隶斜丘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镀帆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毕,安全与健康至关重要涝圣,但在中国市橙住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺儒钉皆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膊淮抡,到底该剪哪一根线坑丢?我心里清楚踢痴,如果我剪错了讹耐,我们可能就崩溃了冈递酚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态书迫戒。在2015年整体经济增速放缓店、股市震荡氏统、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寞,2016年的车市本不被看好戒麻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛊。1月6日逝涡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氓虱慷,沃尔沃对此解释为芯躺雹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簧冉谴,更是提振销量的助推器萍桥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莫羚半。   6月1日曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赂触。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棋,具有十分充足的销售经验去步翠。但用他的话说贝柏涂,他来自一个很小的市澈啤,很多因素他都不具备萌疼伤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孝拉榷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纷单。6月1日入职霓,用一个月来熟悉公司的现状及仙尽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唐宿。然而现实终究是骨感的浪禾彭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惯襄摹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腥吉。   “做决策就像电影里拆弹的场景岛,我到底该剪哪一根线呢撬授刃,如果我剪错了替滥,首先所有的投资会无效劲凡,其次会影响经销商的士气纲。”陈立哲对我们坦言檄班。   他这样的想法并不让我们意外蜡起慕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埠判埔。在台湾青世,陈立哲要去走访最南端的经销商瑟犊警,早上出发中午就到了寿哩修,但如今这种管理方式已经行不通了陶洞。从前陈立哲的团队只有30人羞坝,现在变成了350人哭,他说现在同事的名字都记不完赤。   “就像牌桌上的一个赌局尝骄绩,赌下去有可能是回本的功结,也有可能就全毁了许,所以我每天都在想我到底该怎么做颠诵炊。”每天该怎么做溪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月募。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澜,才能享受最好的蹦。”这句话像是说给陈立哲听的党。   2005年囤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳酞痉,沃尔沃一年只能卖1024辆鞭林,一直到2013年5000辆的水平酞榷论,再到如今年均一万辆的表现视疚,对于台湾这个小市场来说骸洗,陈立哲做的足够好茄,他对这个市场有着复杂的感情纳雷。   调任中国市场做销售一把手惰碍,陈立哲说这很突然叛城,他来自一个不足以领导中国市场的市场句鹤。对于中国市忱谓野帧,他还不熟悉泊绕,做市场工作要对文化认呈、变化捐、趋势有充分的掌握痕,这最重要的三点陈立哲都不具备贸拭绢,他唯一能做的吹尺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揉,相信身边的工作伙伴尼壬,组成一个高效率的团队灭讼祷,去解决各种问题尝孺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹲,首先做的是内部调整坷。通过不断累积分析过去几年市场的动态熄川,了解在什么时期使用什么样的手段局俊,反省问题所在帽长,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祥瓣距。面对三河踞、四季度各项费用的下滑别犬,倾听团队的建议霖呢、做出准确的决策簿句喊、将优势资源注入到最需要的地方锈固。最后将宝贵的经验分享给所有人荚便,把力量从点扩散到面歼伟觅,从四个大区蹄,再到全国谩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俩,我只是把预算杠雄、时间等安排在它本身应该发生的场合泡犁池。”陈立哲表示锻:“我不是在讲官话逢淬,只是借着这个机会感谢大家共桨陪。”陈立哲相信扛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芦沤巩。   内部调整告一段落陷结,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靶尾殿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歌撵廓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陡,一下跳到80-100万滑谅,面向的客户是完全不一样的禄详费。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扇瞎烤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘦誓,还怎么介绍产品砍尘?这肯定是不行的矗匠寥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琳撬,“与高端客户接触忌,销售不能觉得自己比客户矮一截死凌僚,与客户要做朋友孰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕾躺搐。现在培训课已经开展了实战模拟环节梗档,我们在资金有限的情况下做到了更好萝桑。”   全新的管理阶层啸底,有限的预算苍雌,面对重重困境习瓣阿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钦齐,8-11月均超额完成销售目标讽驹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芒,最紧张的时间氰烩疵。“我有我自己的节奏型桔比,我给自己两年的时间盘内琳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畅家挂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媳闹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乱孰窜,经历了两次产品的重大变动蚀,但在他眼里这是最引以为傲的吉骇,因为这些变动脊叭、变革都是从使用者的角度出发番,也就是我们常说的“以人为本矗狸快。”   对于沃尔沃来讲辫,最擅长的领域是安全迹楷烘,作为三点式安全带的发明者操,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期共劲悍。但陈立哲表示怯汹,以整车品质来讲胶厕夏,沃尔沃也和ABB并肩素,例如在底盘研发能力上吝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猩绅,全世界目前只有三家在使用泵田,另外两家分别是法拉利与保时捷靶巨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碉,陈立哲也谈到探矮棵:“沃尔沃其实也做过6缸憨、8缸发动机夺轰顷,还有享誉世界的5缸发动机捐。沃尔沃并不是做不到凌渤,而是我们可以用更低油耗煽、更低尾气排放的发动机达到更高水平互淘。这也是全球各国政府的法规要求垮毁逆,是大趋势菜。陈立哲说“这些信息抱落渴,只是没有在行销上进行传播罢了俊洁轮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞥膳官,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成堋,改变了“国产”的概念率,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代背。陈立哲表态道蕾勘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哭齿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品便拔。沃尔沃立志从中国出发崇孟,以人为本的信念永远不改脊,值得消费者验证与了解缅。”   “沃尔沃就像iphone一样父裙哺,它改变了人们的使用习惯拈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仇请:S90有三个界面同时提供信息既欺配,分层级的来处理车辆信息篙挠世。这一点很重要惕,体现了沃尔沃以人为本的精神宿括。在设计方面清,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雹技昧。用沃尔沃的品牌精神翘,再加上瑞典的风格橡,直接与德系品牌产生差异化墟。如果从地域来看桅吧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仟寺擦。   沃尔沃曾立过两个誓言规:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化来步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故去,沃尔沃全额赔偿房敲取。在陈立哲看来撂傲壕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妇。   陈立哲对我们讲道痘呈弹:“在欧美存碌,当太太怀孕的时候变粉鳞,男人会考虑买沃尔沃竣葛兢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俏辛戌,中国作为沃尔沃最大单一市澈帧,11月共销售9,076辆新车防梦,同比增长12.8%;1-11月期间诧摆,在华累计销量已达80,759辆暇丸爱,接近去年全年表现仙痪。就目前的情况来看乘问,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躬钞。   在经历过低谷期的沃尔沃缕逢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缄掇拾,这无疑是对陈立哲工作的肯定酮,同时也是明年的压力柔任。毕竟“十万辆”这个坎疾,沃尔沃早就有迈过去的能力磨。   2017年惟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棘,届时雹,S90 T4程、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垮屉。对于陈立哲来讲蔡咆,最为重要的是三座版S90赂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苦,是全世界汽车厂商保嫩松,在中国制造的单价最高的车辆肥闹城。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐括漆萌,“三座版S90可以达到世界各项指标感鳞,这款产品有能力改变历史课。只在中国生产暗丸,以中国为核心的思维独柑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了委。”与此同时囊描,全新XC60也将在2017年第四季度发布镐佛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抛,所贡献的利润更是远超世界平均水平箱摹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巢风。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仁商。“知道我坐这个位子的时候贸卤,很多人会紧张甚至惊慌禄,他们会很直接的问我录,你行吗卵劳?台湾市场那么胁,你行吗夹闭?”陈立哲笑了一下说道钙秒:“每逢这个时候愤,我都乐意告诉怀疑我的人吴,我将在最短的时间内做什么物。”   两年的时间转眼而逝悔锣幕,陈立哲手中的“牌”越完善辜,与主流对手正面竞争的胜算便越大泵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漂谰,未来还有什么是可以阻挡他的呢来冠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜没:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偷。为了满足消费者需求氛似搭,推出一系列活动迎合消费者喜好龚阮。 上汽集团副总裁肚拈川、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘉溅臂,得益于荣威与名爵的共同发力我倦犬,上汽乘用车共销售27.5万辆炉拐钮,远超去年全年的17万辆清。取得如此大的成就主要归结于以下几点螺:新车的不断推出胁峰螺、以人为本的理念及高性价比疼。    上汽集团副总裁搞倡墩、上汽乘用车总经理王晓秋窃屑令,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邪帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解困袱佃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺募,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峨购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔保扭哀。同时角,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矢龋芭:个性而不小众稠讨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妈晾士,通过对消费者的沟通与研究说晾,已推出很多新车型殿市兄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杏世。王晓秋还指出扣,名爵现在的路线是个性而不小众观蓖锻,这就是上汽集团未来的发展方向添邵窃,上汽集团希望新的产品有个性碌死,且能让大部分消费者接受钮竞猾。    据悉突,自荣威RX5上市以来莎啃夹,名爵锐腾也迎来了中期改款谰秘蔼,同时新车名爵ZS钝、荣威I6也蓄势待发睛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衫侍,上汽集团也很清楚自己的客户群体萝梯蛊。王晓秋指出邢,新车型针对不同的受众群体善翻豹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的培履。拿具体车型举例陇,荣威RX5更偏稳重瓷,新锐腾则是一款属于年轻人的车欣脚汝,新锐腾外形活泼算缎镭,同时考虑到消费者的需求签陶侯,我们对内饰也进行了升级密,并增加了10-12万的手动版嚷,使新产品没有短板本琉副。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绥鸥,王晓秋表示创成,“从荣威550开始辨谦,上汽新产品从设计到销售梆轻懈,最后还是根据消费者需求来决定呸瓤藐。”    据介绍触孰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验好。为了满足消费者需求苗,新车不止在性能和价格上做了调整驶前锻,还推出一系列活动迎合消费者喜好镀貌虐。例如讹,基于年轻人喜欢足球运动箍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闭搂任,也已纳入上汽集团新品类热,预计明年新车65%会配备此技术蔼席。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言榔,“上汽集团一定要明白用户需要什么虐捎箱,为什么要买我们的产品浪,带着这个问题别,我们才能真正去理解用户庆烷,落实用户需求构坛,使我们的产品极致无短板巩五,产品自然会大销读担。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颈韦,竞争也日益激烈赐崩体,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘟汞携。王晓秋介绍警噬并,名爵的价格基本与同级车持平唐量,但性能更具优势碗翟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伟瓶脚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘦膘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品事底瑰,就像提到的让渡空间喀括茹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孪,从而应对市场竞争环境钾胺。”    产品有了好的性价比和客户认知度霉劳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敞尘枚。名爵经销店到现在也有280家左右膘爱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹊,其实道理很简单畅笺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圭板豹,且不断呈现上升趋势概,他们认为自主品牌的春天来了”镣尖,王晓秋表示慰乏。    在被问及上汽集团未来发展方向时禾壕比,王晓秋坦言刑,“首先团队要把理解客户需求狮、用心为客户造车变成一种自觉行动秽,进而形成一种行为规范瞬。其次应时刻保持警惕套如、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伤烁碾。只有这样标炕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痘瞧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃噬贸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湃到,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改式刻。这些修改背后有哪些考量和博弈乘返懈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硼粹颇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仁盎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凌卤?   答系创灌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吻。一共收集了9246条建议律借期,其中表态性意见7736条虾纯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臂撼金,占16.3%拒谭兰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柯参、网约车驾驶员资质及管理乃讨、出租汽车数量调控三个方面穿壬。从数据来看匿,不少人对“京人京车”表示理解宋,赞同的达到70%多棉媒,质疑的只有12%茬吧。我们根据建议修改了125处饭懂,不断扩大合规车辆的范围送擦,让更多人参与“分享经济”袱。    “从北京实际出发肯梁,兼顾多方利益”   问惠: 为什么要求“京人京牌”弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铅凰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说南,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舞拈尉、交通拥堵晚端、环境问题等“城市病”守叼办。在这个前提下吴蒋,北京任何一项政策都不能“任性”簧巍痴,要从北京实际出发甘汹,兼顾多方利益惺拜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆李囱突,地铁最高日客运量超过1200万人次匣,公共电汽车日均客运量1063万人次聪霓,小汽车每车年行驶里程15000公里湃,交通压力与日俱增标危叮。但在我们的努力下晌迁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%同回,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眷澈慰。    总体来说唬等,北京坚持公交优先的战略掣铜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吵雄离,对其进行总量控制在所难免淌虑。目前北京市绿色出行(公交垛的、地铁弥、自行车姜潘、步行)占到71%迸奋肛,小汽车出行占25%浪笺凹,出租车占4%磋到,其中包括比例不高的网约车出行接。北京出租车改革的总基调是婆便哺:巡游车改革徒纹、网约车规范瞎双骚、融合发展添、错位经营陡、多层次服务娘。我们力争进一步提高绿色出行比例挠瞳崔,为首都可持续发展提供足够交通承载力屋纷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问媒蛙储: 政策出台之后十讹埃,预计将有大量不合规车辆面临退出四,政府有什么监管手段确保政策落实到位皋洼靡?   答洁奠脆: 政策出台前牌,我们和专家匿兼、司机俄筒安、乘客绕簇退、网约车平台进行了多次沟通拳菠垃,决定设立5个月的过渡期牢氨。一是给合规平台轰吠砍、车辆埃孪、人员办理手续;二是清理不合规车辆从藤、人员等故隧沟。    从服务乘客的角度毖弟寿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行父前。另外读弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酱脑旱,因此提出过渡期的柔性考量受醚坪。过渡期之后金氓鞭,平台要加强行业自律电牵柬,我们也要建立打击非法运营的长效机制土酣,严厉打击非法运营怀啦、克隆车和价格违法行为迸,能够更好服务乘客架、保障安全荣酶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翅帅农: 面对新的经济形态涪看俄,如何创新管理手段铜?   答射赤辽: 出租车发展中没有对立关系瞬桂。网约车以网络预约镁、快捷方便等特点咎,满足了一批乘客的出行需求噶细帘。单从评价司机服务质量的机制看谅,就值得巡游车学习扁:如何与派单挂钩鼻,实时评价守董渡。但网约车也有局限性丸糯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恨垫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势但獭恳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涟。你有技术优势遁,他有线下服务优势粗呛孟,为什么不一起干呢巧写?    管理部门也在转变思路拒角。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掀杰快,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呻。通过推动巡游车改革及网约车规范伙,构建多样化服务体系溺虚,提升出租汽车服务质量刻韩葛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豹,在京注册用户已达218万人苔暇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漆概承,提供差别化服务秀滑缄。    “解决出行问题要标本兼治”   问铺抱逛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邯模?   答雌: 群众出行问题的解决娇漏措,需要放在城市综合交通体系中台孟绿,多措并举监、标本兼治妒匣尝。一方面棉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讲婚,需要加快构建安全垃、便捷旦、高效踏惜、绿色胜济巾、经济的现代化综合交通运输体系悄噶。到2020年愁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勤。    交通设施根本是为人口服务捎搪陆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理局。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标加文唯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敞廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   杨美虹透露剩薯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中问娃贫,大东工厂扩建项目也投产在即岛蜜董,这些举措都将助力当地经济转型升级暴锭。    在杨美虹看来韶识该,借助主机厂优势千,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卉死,配合外交部到德国进行推介舶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邻绘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉华热,从而推动产业升级潭。”杨美虹说鸥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旅瀑辣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筷。最新数据显示诫卫,2016年1-11月丁喜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甫,同比增长11.2%癌,前11个月的累计销量酣舜,已经超过了去年全年侩敝碧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任课。12月13日雾解,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梆。活动期间饱可,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚀蛙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣缦ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淑得,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济态煽、环境和社会贡献等方面取得的成绩韶佬。杨美虹向记者透露颁橡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》似,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩未赊。    “在‘可持续发展’战略的指导下晒悲嚎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则答缄妹。”杨美虹说夺釜吴。    第一届李,实效为先杰邵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缸,“我们不做虚的册淀,我们也不做口号式的坟,我们一定要解决具体的社会问题刮。”杨美虹直言私集甭,比如BMW儿童交通安全训练营仙户,它是为了解决儿童交通安全问题蒲软隆。    第二蒙,长期坚持蚊。宝马儿童交通安全训练营较,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅始继炕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年检。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营备,今年是第一年做慈短爱,未来会持续娘讼、扎实的往下推进撑。    第三虏猩,全员参与短既。宝马做企业社会责任时敖,会邀请车主开、经销商骚、投资人以及宝马员工舰,一起参与进来谩爱蜗。比如宝马爱心基金黎硷柯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胜,提供指导;另外男南,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椽毙,定期组织各种各样的活动钎星。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桑,将可持续发展贯穿全价值链诗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糖寒持。”杨美虹表示坎慰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岛闷,主推工业旅游概念鹃评。    据杨美虹介绍略充,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园偶荆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腑,助力中国制造业迈向高端购惋茬,并促进东北老工业基地全面振兴辱倒。    数据显示保篮,截至2015年底撑沪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兴,当年纳税额超130亿元人民币呵。同时锑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会告,就业岗位较上一年增长了8.6%裁。杨美虹透露绷蚀僧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墙憋靠,大东工厂扩建项目也投产在即日,这些举措都将助力当地经济转型升级南钵。    另外屡,在杨美虹看来爸,借助主机厂优势丧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜姬,配合外交部到德国进行推介底竭冷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍卸超。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎,从而推动产业升级答。”杨美虹说享拎幕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做五精?关键是我们的差距是什么冒,下一步最大的点就是要提升品质谋,当然还要控制成本建管枪。然后浚,就是我们的正向研发和平台战略辽处舱。最后鲍蕊颊,可以大大提高效率熔,如订货的时间是可以压缩的希。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节事,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盼。    徐长明说癌,怎么理解工业4.0患?这个概念是德国发明的猴第,现在在国内比在德国还要热沃寸。最近淳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念层,我理解它的工业4.0的本质澈,就是怎么保持德国制造业的竞争力厦入七。在国际上瑰,德国面临两个挑战届仿:互联网大数据和云计算韧蛋。现在项屏,德国整个国家都在讨论平路,怎么能够“不被互联网+”吐分酶,而是“制造业+互联网”汝,这是他们重点考虑的问题陌儡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恨、宝马糙、大众毫。在德国酣场刻,汽车的需求是非常个性化的阮伶,在这样一个背景下建,它要维持竞争力谰棋媳,推出了4.0的概念罐,核心就是智能制造穗。他们主要的目标有四个方面嘶:提升品质鲁、提升生产力附、提升柔性化稻栏、压缩产业踏暖蛙,总的核心是提升竞争力立济肛。    徐长明分析坞刀,本土品牌下一步怎么做莆头?关键是我们的差距是什么酥胆,下一步最大的点就是要提升品质酣茸,当然还要控制成本茎先。具体要怎么做希蹿迹?也有几点苹:第一途失,想办法提质控本关。提升品质喷胎陈,消费者理解有三个送:可靠性爆、感观品质哇、性能睡新。第一个维度芳:可靠性是必须的滔鲜平,现在光有第一个维度已经不够了叔肆超,必须要加上第二个维度筒:感观品质咳,看起来要漂亮丝。在此基础上又发展一步桶敌,就是性能的提升凤耐浦。最近市场上卖的好的自主品牌俗崩厩,大概有12款车涂溃吐,年销量超过10万台爸,这些标杆产品但,性能上也不错和怪。因此忌,自主品牌下一步还是要想办法失阔,把这些提上去憋悸苛,缩小跟合资品牌的差距斡部。    这几个方面的提升婪,意味着成本也要提升疚,怎么能够控制成本恫凡?第二方面的话题撤喷,就是我们的正向研发和平台战略蛋村。之前科轨,我们很多品牌都是“逆向研发”貉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唤,拿过来拆解做测试鞍襄楼,最后组装起来酞。这个模式下末坎酮,成本可能是略微低的穗,但品质妓窍碉、性能有很难保持暇显。现在必须要正向研究忱,从消费者需求出发戮窗线,形成一个目标喝尖绰,对目标做分析凸,只有正向设计险傻阀,既能提升品质性能冯寡拜,又能控制成本煎,像长城椒冲苹、吉利等等毒悉肺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乃疏。    平台战略滑痴,在更大程度上控制成本暗入。他说脯末,我们的开发杯,现在是一款一款开发的珊,零部件的通用性相对比较形艹着巍,最近一两年来貉,已经有两三个企业开始走平台化战略呢互,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车券、SUV和MPV阿唾。这种情况下工稻,零部件的通用性非诚溃好彻沤夹,同样是50万辆的产量喉,对零部件供应商的供应量更大距,就能有效地降低成本勺赂匠。    徐长明强调勺鲍,对于工业4.0的精神本质还是要学的型喝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乔,它做了那么多的智能机器人惋,智能机器人都是带摄像头的便鹃壕,在实施过程中的质量随时能够监测疏促,然后反映到云端雌夯,再反馈回来随时可以改进蕊。现在唉牵,企业员工的工资水平越来越高赣耐鲸,汽车厂家很多在加班加点橇,我们要高度自动化伞,这些课要补台硅,应该有大量的机器人替代人工报砰。如果这么做了碍,可以大大提高效率呈侈,如订货的时间是可以压缩的泊幸妇。比如副,国内一家自主品牌陀,从经销商下订单粱,到提供汽车产品最开始是40天瞥洽寝,后来缩短到30天械,现在可以压缩到22天阿,跟世界先进水平比还有一些差距颅湃褥。这也是德国4.0里的核心内容虎己兑。我们不一定用他们这个办法瑞褂乃,但精神实质是要学的京。    他说酒贫,柔性化的生产也重要函软獭,但没有前面三个那么重要渺蜕。在4.0背景下连妓缸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晦详,而是学它的精神实质形挤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽杀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烙瓮。更为重要的是鼻浓,放眼全球惜,驱动这些变化的地方就是中国操妇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棉腥。    12月11日瞥吐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱钩涂希虹桥落幕级。经过36小时的激烈角逐绣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出献斜晚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涧福承。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怖同,今后的五到十年施甫倪,汽车市场将发生前所未有的变化叼。未来铅割侗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务供软。可以说靡,未来五到十年汽车市场所发生的变化波瑟眠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歧硅。更为重要的是娘嫂,放眼全球窜竭份,驱动这些变化的地方就是中国檄抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磋荆皆,作为企业擎塘史,捷豹路虎非诚料坏龋看重年轻人的培养想圃。在全球辜,捷豹路虎共有2500名管理培训生七。过去三年祁港,我们在中国也培养了30多位管培生瓜糕锌。此外颓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家题,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才物蓉。    在赛后的媒体分享会上樊,两位获奖学生代表分享了各自想法馆,及在比赛中的收获搔喀。同时泻们,睿侨森复、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衔伙。   问填啥:捷豹路虎为本次活动提供了导师捣肉放,请问这些导师来自哪里现弹假?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祷辟俩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幕交侗?请学生们简单介绍一下自己的作品逗,获胜的原因是什么譬提?   睿侨森恼丁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椽侣份。一位是捷豹路虎内部导师厦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毖幸奸,包括对行业发展的认知那、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戎喜、视角和指导碾。这两位导师全程和学生团队合作失犊,提供专业意见固谩,帮助他们取得最好的成绩番。   潘孟涛磐坤闲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惧倦馈,包括今天的学生俊,将来都有机会进入到我们工程团队盒亢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额特窗羌,可以来到捷豹路虎学习和发展啡旧俺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栓,再加上扎实的专业和技能瑞锈悉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会替沮抽。   睿侨森非滩: 作为公司的管理者贩箔,我们非吵罚看重实习生敖,我自己也会手把手教给他们工作的经验缔袱忻。不管是本科在校生还是毕业生龄屏摧,都能给我们带来新鲜的血液挞漏惦、新鲜的想法司。    同济大学袁旭煤卤酵:首先暑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琅溉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抠琴溃。    我们都来自同济大学汽车学院圃阿,团队成员有两个来自汽车工程方向牧、一个汽车营销方向侣、一个汽车设计方向妒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求快,围绕“以人为本”想僧,挑战的是都市环境里的出行压力翰涉详。    我们的想法与捷豹路虎的工程师探萍、设计师也有很多共鸣劣微,通过一系列调整逝,最后有了这样一个以人为本段、体验为先的方案戒。我觉得酚赔叮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因橡覆镐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问必俱:目前耐躬咕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簧?   潘孟涛垂: 我们会对人才数量进行评估和拟定禄酞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驴歪。随着经销商网络的增加锑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犯垫林,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锑搏,从而满足未来消费者的要求瓮渡。这些内容息息相关位头,并且不仅是着眼于眼下堵,更是放眼未来泊碍。比如输伙弟,针对刚刚提到的电动汽车战略毖,就要确保未来有足够的专业工程师储备患,因此驾,我们时刻准备着掳回词,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焕星澳。   问厕仆桂:在创新领域谩洗夏,包括未来汽车科技领域淋伯难,捷豹路虎有怎样的系统部署泞韧?   睿侨森吼: 首先腾处,作为一个公司皋,我们在研发领域有诸多投入是膛愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸵顾。比如说北鞋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验九舅橡。    其次竞呜,我们想要通过产品和服务辛彪,把先进技术带给我们的消费者叼壕赴,因此我们的工程团队酶、研发团队必须时刻关注消费者需求韧,做到一切产出符合相关性绵、可实践性原则茹褐。此外虫,我们每年投入约350亿人民币此棚灯,用于车辆技术的研发和投产裙同浑。    我们还于今年7月宣布绦焊伪:在未来四年缄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆品起效,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丘脯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哥,并在未来应用到车辆技术当中萍滩。    今年早些时候胖贝渭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion籍抚搂,通过应用软件及按需服务的开发与提供春事,解决消费者在出行中遇到的难题失。    与此同时凯缺唾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僧稻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资划希汗、办公空间拒妻庙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持武囱卢。   问讳:请具体介绍一下InMotion响洁。对于整个汽车市场的趋势陪,比如电动汽车技术娠鸥,捷豹路虎是否有着自己的见解伪嘘锚?   睿侨森崇泰粟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顾酞。我们希望将来可以将它推广到美国侨、欧洲以及我们非常关注的中国市场串碎成。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挎,由研发团队进行分析边挞保。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掇,我们也会分享给总部巨市刮。    关于电动汽车技术概,在洛杉矶车展前夕台,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捂。中国是目前最大的电动车市吵狻,并且有引领行业变化的趋势脚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凰创比,确保第一时间响应本土市场的需求插末联。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勿,并于2018年正式上市兄合长,希望大家多多关注皋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朽:关于未来互联网汽车狭习场,捷豹路虎有哪些基本的认识丧狈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踩蕉?   睿侨森胚: 目前闷篱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一步甸酬,它的发展甚至可以打破现有的桶妈、传统的汽车开发逻辑与循环捐。    针对这个话题劝蚂倘,我有两点和大家分享抛:第一点介,未来所有的车辆都将实现互联网化推,现在能够透露的是建,接下来我们全新推出的产品茹确,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灌琶删,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酥。比如说堵森,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凤,使用他们的UI界面和地图暑挛逼。类似这样的合作深侗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寞奴挡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教瓶:李芳" "   汽车网讯 12月15日窜,由中国汽车技术研究中心笛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碾料帅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阮,从“市场化发展现状”瞬、“应用模式创新”触堡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蘑癌跋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磋,为产业发展建言献策董、助力提升洼坊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耻: 第一娜,背景蹄。    去年发布的《中国制造2025》艇矩铅,新能源汽车是重大发展领域之一孪潘,是其他技术应用载体高稿,而且是先导性产业风。它的进展情况决定了中国制造2025潘、强国战略实施的程度苟煌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唉衡敦,从而能够聚焦变革宛、明晰路径副、凝聚共识梳母、引导相关资源集聚推广产业创新谱普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谴镭郸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趁挽股。总体报告是按照1+7的结构人。1是总的暑部,7是包括4个车辆整车技术逢,3个分项技术握试。    第二眯,国内外总体技术分析郸隶。    近年来笨督,从国际汽车产业来说板揭纱,低碳化胖酶、信息化篡冈艰、智能化是一个总的大趋势虱睹。欧洲冲、美国骂晾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伐,重点企业的产品战略也充分体现了三化股,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飘勃。我国汽车产业特别是近二十年的发展赣,取得的进步大家有目共睹疏。首先泞皖橇,产业规模世界第一磐涉寝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铃,包括品牌市场的影响力有目共睹沫倒未,特别是新能源汽车澈,包括技术拱譬李、市场奶、新的智能网联汽车技术嫁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啦牌,智能网联汽车发展是非惩娇岣眩好的优势条件密岭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诵,包括动力电池赋灵嚎、变速器糠飘。国内自动变速器原先是空白囤,近年来无论是CVT暖、IT灯熄、DCT都有自主的技术和产品遣,而且应用在逐步扩大寇饭。    虽说取得巨大的进步伐,但与国际先进水平差距明显溅客哨:    首先焚摔秽,发展能力上的差距疵。投入强度远远低于国外波浑难,全产业投入估算1千亿广点,相当于通用廊孝殴、大众将、丰田大集团一个公司的投入骄。    其次羞,研发积累甭须惜。包括流程积累薯、数据积累谋、技术积累浮碑凑、标准积累饱无郸,这些积累偏弱合。    另外叼写次,从整个产业创新体系上来说掣,差异比较明显的健,特别是协同方面挫疵赐。单个企业弱胶,整体的协同效果很低污旦,意识也比较低撕箱窘。在发达国家蒲身巷,单个企业强绷贸,整个国家的协同体系效率比较高纱。    基础不牢地动山腋陨伞,我国汽车产业的材料边督、工艺基础跟国外相比也差距明显腹醒敬。汽车产业喘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碗拭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仓斜,要求有创新的思路和创新的模式博乔凯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔼赂剂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惶图。    第三倒隆沥,一些关键的里程碑莎惫。    重点是总目标欣授,总目标是基于很多现有的环境设定的创,也基于七个路线图进行测算辅啤。反过来说观辖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施故,就能够实现保障几个方面总目标的实现葛躬:    1婆盛孪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虐市。如果技术路线图能够得到实现吹携,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹋硕,之后往下走肥形擒,这对产业来说啤辞掠,甚至对国家来说是非常重要的遣谰。    2骋篇、希望在2030年左右蛇当忙,汽车产业的电动化转型基本完成乌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上对腑咳。智能网联汽车市场有一定的占有率退藩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓉裁里。    3猫绍袭、建立有竞争力的自主创新体系试。    节能汽车在2020吠吗誊、2025棚庇信、2030三个阶段提出典型的指标持,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撂,5升仟、4升聊认、3.2升比。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猫猜吨,2025年15%救滤,2030年40%以上藉母。智能网联汽车目标辅助驾驶技术东绢傻、自动巡航韧、车道保持应用已经很高芹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例强本吾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线榔,经过技术路线测算实现总的目标狙。从路径识别上来说时叮绊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口螺,以能源动力系统优化升级转型作为重点闲奢阀,以智能化水平提升作为主线勤邯厕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吐凶,全面推进企业产业发展皮殴。    第四复横凉,分技术路线图的基本结论砰桶。    1芹盟、节能汽车熟。总体上有很大的共同点哗胖,重点在混合动力技术羞阂、内燃机技术夯、其他驱动技术短呵驳。混合动力是技能的主流技术岸饺卸,当然轻量化也是另外一个卿汇埔,但是轻量化有专项的分析罢,在这里没有强化啡。    乘用车总体执行轻量化康、小型化猾交、混合动力犀捶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士谭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盾懦。    混合电力是一个主要的技术墨,达到5升平,4升茹嗡、3.2升的目标拿诉赐,混合动力是主流拇女,其他是共性的晌霸,轻量化邦、摩擦等缄。    商用车混合动力应用时间稍晚奔溪,重要度低于乘用车圣挖档。    2飞、纯电动与插电式混合动力汽车暮仿僻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贯僵,加强轻量化成为趋势膏斥上。轻量化对电动车更加重要导叛。对于插电式非常重要的勃宽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绕,驱动剧炯暮、点击牡把、控制甲举陆、充电崎胶、混合动力发动机场菇,高效耦合发动器佬。动力电池本身有专题碴,在这里没有过分强调落。    这两种车提出了总体的发展纲要莱飞秆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饶访,甚至可以忽略不计脾。    从四个层面梳理了技术需求梆煌继,提出了一些优先的行动项屡膳,面向纯电和插电购,国家科技技术支持十五年了计,下一步除了电池列为专项之外纬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汹巴蒙。    另外垂梨辰,聚焦关键零部件竞逢、基础突破和可再生能源甸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彻姐。    3唾潍逼、燃料电池汽车剃叭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拼。从中国汽车产业来说宿躲剐,现在重视程度不够狮恼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渭办荣。希望四部委提交国务院进行发布和实施爸。    在研究过程中禽岭,大家对燃料电池认识分歧比较大逝仁,或者没有共识请,这里特意保留一个燃料电池发展目标绥拆门,跟发布不一样齿崇敖。发布时2020年达到5000辆的保留规模祈赌,我们是1万;2025年是10万探,发布时是5万;2030年是百万琶嘉吭,发布时是10万荷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宋盒讥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辟炊卤、耐久性柑讽纺、成本蒂辉、氢安全磋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淡瞪篇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弟忌席,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笔。当然惰蔑陀,全技术链的技术攻关需要做馆霖耿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侠陶肪。前期小功率燃料电池节,中期是平衡的燃料电池版携缉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池噬聚波,到最后全功率的燃料电池蓄芜。当然氰,电电混合是最主要的熄缔挝,最后电池小容量的技术路线叫脚纳,但燃料电池的功率更大一点苍炮。在这四个层面进行了技术创新梳理爬片眠,燃料电池要解决的东西很多保杯墟,包括材料型贝仓、膜谈收、电机密悲、燃料电池某缈拢块堆悼、系统技术缺岛、整车技术翻。燃料电池也是下一步国家科技物旧、资金支持的重点幌塑南。    4伺村、智能网联汽车系,这是新兴的技术发展趋势磷惹。其重要性与新能源汽车同等重要粒吠枚,有部分专家认为更重要丝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驹,技术和应用的优势炕统串,也是机遇瓶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电超失,涉及到国家信息管理赌次。对核心自主提出了很明确的要求歌胺庭,即两横三纵肩丰妹。    车辆技术上更多的是决策瓶卞卯、执行嗜铺。信息技术翰钉,信息安全疗倪,地图技术也是非常重要的喂。两纵白超怠,一个是车载的忌躬慰,一个是基础设施兔。智能网联一定是循序的但灿,智能网联技术最容易得到大规模的应用洼踞骡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缅。这两个路径总体上循序得到应用荡宪措,从商务车来说刮,更容易形成耗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滥辈。    从四个层面聚焦一些技术需求花。跟燃料电池一样腊誊,需要解决的问题更多一点梗祥磺。从感知决策执行的壬砍十,特别在决策阶段庇,差距是比较大的柒溃,感知当然也有差距疼抒疽。在信息层面雾,大数据琳、云平台彩颈功,相对来说中国有比较好的基础和优势塘睬。    作为一个前提劳汰,对标准法规先决性鹃锌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动督思,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件团顺毙。制造技术不细介绍了囤,还是聚焦在新材料的运用咖鹊匿,以及新技术对制造技术带来的变化攫劝,聚焦方面进行了说明瘟鸽请。    动力电池宦垦文,分三个目标穿,目标上有比较大的讨论和争议敲讳溪,比如说新阶段提出了350无、400轮省、500的质量要求功期戚,争议非常大挠,重点几个层面贰抱到:    优化现有的代表电池技术酮,提升技术水平猾担,特别耐久性惺恐勃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姐晚呐。国外的装备很难形成有竞争力的差别实观。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线息。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咯怂。现有应用以企业为主体来做类禄。当然套百酞,也会关注动力电池的回收利用技术公路笑。    最后堵,轻量化胸筷。简单来说捕仓刨,前期聚焦材料技术坍睦、设备技术献厂叉、制造技术县病、回收技术详。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺普识,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化松阮,比如说传统的四大工艺的变化忙纯畅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郊是饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笆垒柿、供应链辜、资金陌、汽车等方面的诸多质疑叼师忌。期间,明确表示不会放弃造车撑荣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔑壁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彩讽箱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步十。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枫都尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融编怂街、互联网及云苍、内容吝、体育,还有三个端口类的,手机夸涉撅、电视唤弟潞、汽车赴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萝假茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缸篙圭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功履。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窜谐罐。    乐视的电视做的确实是非常不容易澜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恭风。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眉末。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欺孺隶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元负。总归累计亏损36.33亿元坤曹功。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就母罢显。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面半。第一部分就是投资人的钱亩慕垮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疯码。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谓螺究。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悲氨眯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崔辑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情技舱挂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绥啡、体育43亿枯伙经、手机50亿,房地产64亿卞横、内容108亿辨夕痢、互联网金融151个亿敞落都、电视187个亿梧浑璃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆穷妙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擅秀廷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的协磷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虚筋屁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棵妓斧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的华。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轰惮乔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锹杀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徽蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骇锑莲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伪萄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腐痉娟。很可惜,你们蒙眼狂奔芦镜藏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秆抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆凸俩:李芳" "   12月10日糙乾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硷澜:一条是政府主导济贺、政府补贴的方式笑饲舵,这是当前的主流铣钦蛔。一条是消费导向衅繁,依托市场的内生成长道路妒。”他表示句,(电动车产业)进入者中坏,大多数最终可能会被淘汰揭瑟巷,但是不能不给他们机会门。国家已经开始放宽市场准入酸班堑,此时池腊孤,应该在两个方面把握好政策衰搅赏:1攻拴、应当欢迎新的进入者特糜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者较售唇,让投资者自主决策百把骚,自担风险秤。2赐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳描弥羔,严格市场监管囤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菊樊,目的是建立好的产业生态浮喷吩。电动车产业化趁,最终必须依托市场来完成始,因此腻诫,政府的政策必须产生长期预期勾。推进政策应当借力市呈Χ谩,发掘市场的潜力讽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用貉剧。政府政策不干预技术路线杆,政策的实施不是导向对政策的依赖馁连,而是政府作用的适时发挥握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茶藤担,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卸桔,戴姆勒有望在今年成为全球最大偷梗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商取,这一目标比原计划提前四年实现疆阂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侨泻:“戴姆勒今年即将实现这一目标团迟,比预期时间(2020年)提前四年悍室奠。”   据悉电本,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祈檀,当时受到与会者的哄笑夯。然而馈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近控商尼,领先劲敌奥迪和宝马糕。(实习编译龚秦饲:刘欢 审稿拣筐顽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娟缚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编持腔雄:韩大为 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载贤蹿乔,违者将被追究法律责任擂卧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昏念牟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亮贰挨。在提及新品牌“WEY”时螺悲梆,魏建军表示甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”阜。   记者旱糕:为什么把自己的姓氏作为品牌奈赌淡?   魏建军屎井铅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喜德。我对WEY很有自信顷颗,就使用了自己的姓畏卢广。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杰,但在中国汽车行业我是第一个谰。   WEY之所以采用英语台帕拾,是为了要瞄准成为全球品牌票。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豆。   记者涡湘咐:对于竞争对手有什么设想瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韩伤丰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壬裳绿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞳粗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柯什袒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胯,在此基础上还要实现15-20万元的定价舜嫡刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荆囤。在性价比上WEY更具有优势皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惧衔赐:李芳 版权作品么疟翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权答轨,严禁转载笺霖,违者将被追究法律责任咸人。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徐项,新能源汽车的发展也不会受阻锚礁嗣。   根据工信部核准的数据钮蹈,今年前三季度疏,整个新能源车销售16万台祭骗操,同比增长83%巴。其中饶染,新能源客车已经占有40%以上的比例侍修,达到了近半的水平偏慰,发展前景面临压力弥哄,但乘用车只有0.1%湃。“我们涨十倍是1%疽雄,涨100倍是10%管,新能源车发展有巨大的前景和空间翘滇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娇并确。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拨急庭,全国乘联会秘书长崔东树说吮梯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艾。根据国家制定的产业政策要求活乏,到2020年粮,乘用车百公里油耗要降到5升砷,这意味着五年内降38%的油耗浆。“基本上谁也实现不了构,只能靠新能源车来推动诺退。而这种新能源车奉钙,插电混动可以降80%本,纯电的可以降100%的油耗逗风胚,这种情况下只能发展新能源车戚勾,这样新能源车乘用化妊逃娩,为什么我们一直定义为为生存而干暇顾,你不干就要挨打棠教钱。”崔东树说菲。   另一方面瘫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展报浩畦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要品矢登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溺苹闻,因此定价弹性很大扭现。”中金公司的研究员李璇说惰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泪犬,为消费者提供很多选择淀。随着技术进步和更多电动车型的开发诺窃,新能源车的成本会不断下降星疲狡,比如思砂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裴呐贡。“中国的纯电动车型出来以后撬捐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多含赦弊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堤,发现基本上17蜗、18年以后的新能源车谁蓝,达到8年10万公里以上骄泼脯,整个成本是比传统燃油车是要少的檄,甚至是少了20%到30%筛堆端。”   电池是电动汽车发展的核心缺徊疆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寐帝厂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旗闺绘,电池成本还有很大的下降空间日寄浪。目前梁儒操,整个电池的产能供应相对过剩涵,国内电池企业达100多家酵咳前。据统计斤,目前整个电池的价格大概在2块多左右罐帕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烽蔬币。因此喷痕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诡豆,这样才能达到标准狗鄙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拢逞俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁攘铺:李芳" "   我们不认为绝对的销量萄澳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唯哭勃。衡量一个品牌成功还有其他的因素几,比如利润率畴菲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锯挥跑。除此之外暗免窖,品牌力筹、品牌的知名度灵乌、美誉度抠啡特、影响力屑涎,也是决定品牌可持续发展的重要因素埃撮拈。宝马在创新精神上是首屈一指的悔,因为汽车行业正经历巨变还偿惠,在电动出行瘦篙没、智能互联井、无人驾驶等一系列发展方向上没丁匡,宝马都打下了比较好的基础痴。    临近年底撤枢,伴着层出不穷的新闻事件寿舱巢,高档车市场竞争愈发激烈溜,作为全球领先的品牌——宝马巩排、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惮惮。近日白,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘘,听到他开诚布公粉温荣、推心置腹的看法谁。   问透屉屋:根据最新的销量数据顿疚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近们嗽手。那么斡搓,您怎么看销量售己、利润唯、与经销商合作伙伴的关系翰系弊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智南捆撬: 每个竞争对手的情况不太一样染输,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欠槐委,所谓的增幅我们一般都讲同比佛,是跟去年的基础关系宏。几个因素加一块儿靶舅,我们不认为绝对的销量功突,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钨。对于宝马而言乡,今年前十个月势,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奋孪钳,同比增幅10.2%抬盗尽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆麻饲,同比增幅接近11%呛悔。我们对这个数据还是非常满意的峭,这也达到甚至超过了我们内部的目标肖。    除了销量本身的绝对量或者增幅抢捐蝎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素台韶獭,比如利润率韧斡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颠蠢。除此之外鸡玲墓,品牌力癌、品牌的知名度么、美誉度叼、影响力锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素绵。宝马在创新精神上是首屈一指的鼎阿,因为汽车行业正经历巨变蔷舌,在电动出行劣官慧、智能互联吭沫女、无人驾驶等一系列发展方向上暮涪侧,我觉得宝马都打下了比较好的基础胸。总体来讲江,我们并不惧怕任何竞争捞里磺,我们也欢迎竞争戏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媒巳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拱。   问祁领迪:最近钨搏亩,关于奥迪的新闻比较火纷。   刘智关吮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宿枢纯。对于宝马品牌来讲浩砍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顺蓉肋,双方的关系也非尘Γ好崎。所以郊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啸,一个是宝马(中国)僻,一个是华晨宝马途,但是我们有一个整体式的营销团队检壳睡,有统一的零售网络佃赖慈,我们在总部有一个统一的管理团队雹反矫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镐酷镭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略管前逝。至于竞争对手我不是特别方便评价胶胯差,不过至少释放了一个很好的信号捂村,豪华车市场的前景依然很好苹。    问骑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隙?    刘智连: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斥硕。因为从经济的基本面来讲柏狡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孝武、持续的发展态势譬。之前以出口接回、基础设施建投资的经济拉动方式困鬼氏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晤识床。需求的增长其实就表明了对于车的需求税及,其中也包括对豪华车的需求僻相。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长径厢瓮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偏慈钳,这几个因素相加兼澳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吨。今年岛侥,豪华车的“盘子”接近200万辆吩境辽,未来可能每年的增幅不会特别大朝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辉。所以坝桔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疟,力争在市场表现上优于竞争对手陆。   问卿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绵从,这一岗位和以前相比有哪些挑战粳?   刘智排哺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剿,因为我在宝马的八炭嚼、九年时间惨,换的工作岗位也挺多的权汾宏。换了新的工作以来趴馁戏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伴,比如负责国产车的销售袜秀,可能是比较短平快的课,看的是一胳、两年之内的事情肉寇。在宝马中国总裁这个位置上獭,除了目前公司各个业务板块的运营箱此赫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忻扳穷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摄,像无人驾驶劫、智能互联刮、电动车宫既,包括数字化营销香内、品牌年轻化等等一系列的东西陈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔽程,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茅创,力争在中国市场上打下一个非潮疲好的基础脑。我相信履梁罕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撑,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩腔吩。(中国经济网 记者寺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   原标题秤赎:王永清控:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底典触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缺梯慈。别克品牌今年销量已经突破100万辆毒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岁散。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弹叭恭。数据显示凄两,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喇热镶,同比上年的446764辆下跌28.64%签玛。上个月交伦泰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腿盯丸。    因此帘,在车展期间接受记者采访时泻攻,王永清表示滤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造献台。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言路春,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肥蚊芳,但全年销量依然会同比下降20%左右肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恃辑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骡操,可能在布局上稍微有点滞后澎弥危。现在对于雪佛兰来说驼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”破兔剿。    事实上扳投,雪佛兰已经开始了提速布局囱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朔了北,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俺芒。王永清表示蜡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熬卡烷,2016至2020年投放超过20款新车焊黄并。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挝,30%为SUV车型倘,并将加速引入包括1.0T戏烙、2.0T涎铅棘、8AT捎、9AT巫奋彤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酚浩舍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境计伪案,未来SUV将成为主推车型卯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毋,轴距2725mm瀑无吾,将与全球同步进入中国市场际。同样佰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妈落,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亲际好。    值得一提的是拓鹅精,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睹,拓宽产品线塘辖萎。RS车型将采用包括侧包围毙、运动尾翼几肋、双排气管勒蔽、降低化运动悬架性阜驾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灸裳,并加载多项ESS智能安全科技贤。    在品牌营销上跺稻掳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销创。另外叮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馆芜,演绎雪佛兰“热爱币森统,梦想抠祭华,行动赌,分享”的精神缕。    “今后新车的利润越来越兴搿,主要利润来源于衍生服务绷、二手车置换等须膳。相信雪佛兰将它的结构调好后促饭,未来两年将会真正出成果覆。”施弘说盖逞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畴,上汽通用的新能源战略也将全面提速努。车展当天辰结叮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炯猜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疲垃环,发动机的最大功率为73千瓦督屁,其中电动机负责驱动试节,汽油机负责发电蒜权,它的综合百公里油耗是0.9L兰。从上汽通用发布的节奏看郎古,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骄寸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伸,王永清说脐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诲脑,产品还要丰富星贸叼,才能满足这个法规的要求鸽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藐,到2020年之后比例更高屎。王永清表示檀褂:“估计到2022年拳,我们的电池技术会有很大突破懒醚,能量密度大幅度提升到,成本是大幅度下降我堡。这对纯电动的新能源车发展是好消息黎石午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腿、豪华”品牌——WEY凶,W01喘崔、W02两款全新SUV首发亮相剁陡,售价区间将在15-20万元比。对于新品牌的未来发展规划核噬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓢唉年:“WEY品牌明年将有3款车上市惊垢,到2018年还将推出2款左右的产品能摧臣,以支撑起全新的销售网络体系苛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剐刻肛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫡仟,8月份推出第二款SUV W02饯巾脐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时危抹斧,魏建军详细介绍到投莎份,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袍撂莆,配置上拥有最先进的安全技术垄、智能技术嫉才仆,也更加精致刨。此外在性能上两者也有很大差异短泊娟,例如在NVH方面房,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铅块,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造草。   在经销渠道方面膏腺,魏建军介绍说负:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缝瓶漠,没有想过招募新经销商缆悲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麻翁。”   对于新品牌的未来发展媳,魏建军信心十足含钳筏,他表示接:“我从没想过这个品牌会失败贬,只有退路封死才能做好这件事茬校,自主企业只有没有后路才能把事情做好冠哩。”此外汹我,魏建军坦言哇册蹲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昂欠,因为新品牌叫什么并不重要堑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏淖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐怒钦,将方向转到共享经济并冉熊、互联网嘉富、自动驾驶方面新的技术埔此害,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讲比矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姑静泞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓜头、生动的演讲衡微八,就城市交通思、自动驾驶和汽车互联等热点话题匪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索森,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顷。    徐大全说帘脯究,博世始终认为桨贾酥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浅拧泄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幂酞踏。    徐大全谈到嘛侠枢,作为在汽车领域的老牌企业咎佃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秘拴、多样化的发展态势和需求痪坑蛇,博世已经有了自己的思考和方向拒渤渤。    他说卫寺丁,如今委炭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂晴,将方向转到共享经济叫尘、互联网蜡溃、自动驾驶方面新的技术岛漓疟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸老。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说峡牵稀,面对新一轮汽车技术的变革兢,无论是传统汽车倍、零部件企业释,还是互联网团纷、科技企业拷嘘歇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僚纤:互联化诺雹、自动化和安全化奠肖同。我们预计就,到2021年靖淳蓟,汽车将成为第三大互联移动实体徐,同时扮演人类的第三大生活空间离。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纲蚊踞,来充分发挥互联驾驶的各种优势抢头。    谈及自动化领域测,徐大全判断粉林,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势论费。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棺年锣,通过持续创新驾驶员辅助系统琅逻显,从辅助驾驶识、部分自动倦观举、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宪懈,分阶段朝“零事故”愿景迈进巷卫。目前倘巨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗣窟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卉失呈,到2020年左右氖敌受,自动泊车功能将进行试点项目测试涝。    说到自动泊车掂胎,徐大全特别谈到停车难的问题迷。他说令,停车难是在城市生活中的一大困扰桑救酬。今年嵌嚎乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查送,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纺癌。在八项智能泊车功能里邻逗酸,“手机查询停车场位置并导航”浅反光、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潦。其实乓操痘,在大型商场里胳哭高,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歼落摆。根据一项市场调研显示颗沥,2015年唇虫渺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿背具家,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爽岔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闭急,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臼滦歌,在深入巩固原本的互联化捎、自动化和安全化“三化”战略基础上荒,博世今年也把两轮交通臣嫡扁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度际圣。    他介绍劳便,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仆想梦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泊鞠。未来十年圭适,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摔等。    在两轮交通方面便,博世提供两轮驱动敛府啤、安全等各方面的解决方案锻截耙,涉及两轮电动车猾、摩托车史十冬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坦碴侗。    最后嫂汕敞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扣富,满足这些变化的需求史。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌池梢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搜熔,“双积分”法规诺叙庆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霓桥簧,连日来丹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温度弄镰,让观望中的车企备受煎熬丰建。针对业内关注的焦点问题氨撮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捞贝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斜:不久前第,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规化完,如何理解这两套方案粉镰阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淑唾苔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)染济囱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钵,但又有独立性小潞,各自的核心目标有所不同齿型。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒙屯彻,进而确保国家能源安全郊段鹃。由于中国的石油对外依存度已超过60%脆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提返。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轨狈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厦诫厦,进而实现国家节能减排的长期目标粹暑拿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绅猎桨,但现阶段并不能彼此替代成嘛。对于CAFC而言化,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求团慧嫡,其中当然也包含新能源汽车那卵亥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伦鄙客。但不同的企业由于自身能力归涛倒、技术储备和对未来技术趋势判断不同类,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辟衰读。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踞具,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补农腔,而以后补贴将逐步退坡戈,企业更担心成本无法负担炭矛式。因此仅有CAFC法规策十比,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榔鸵,所以有必要出台NEV积分顽娠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛔凄。同时姆旧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帝掀,从而有利于新能源汽车早日取得突破苍棚遣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓤,其目标应是降低汽车及相关产业贬跺、乃至整个国家的碳排放荤崎,和降低能源消耗诉求不同顿蓄戌。作为碳排放第一大国晾莽狄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捆粱,后续国际压力还将不断增大顿。因此词,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偿堂,从大方向上讲是正确的霸朔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溯碗破,这和NEV积分没有本质区别煞氢,也无法确保总体低碳目标的实现截团。实际上卵枫,跨行业苹孩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矮。以电动汽车为例太悍,其在使用阶段确实是零排放栓,但与欧美不同涕硷狡,中国的电能以高碳电为主暴是,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堕沉。也就是说殊,在使用高碳电的情况下画械涣,电动车全生命周期的碳排放并不低畦粹瓦。这正是碳配额管理应该解决的问题趟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迫寄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肺该,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业干恳返。实际上钠,将新能源汽车确定为国家战略速匹策,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咀,生产更多的低碳电啥柒订,否则减碳的国际承诺将难以兑现哇能替。    另外茸,对于汽车行业瓮辽侗,无论是CAFC略磷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稻激,但都应该由一个部门来统筹策划漏抱,系统思考驳儒,拿出科学欧、系统匆、具体搜、有效的管理办法来推动实施宠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邓。    ■积分交易细则需加快制定颓、尽早出台    《中国汽车报》哨敛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郊径恍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荡攻途?    赵福全靠:确定合理的积分价格萄芬,涉及到技术绒哼顽、成本和市场接受度去伙,需要综合测算和动态调整私翰镐。我认为基本原则是酷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兽,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗茫。如果NEV积分是“白菜价”薪咐,大家直接买就可以庙烙,谁还会愿意在新能源汽车上投入经冠?    因此辽客,NEV积分的定价应足够高卵长,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侈挨钱,通过自己的新能源产品获取积分碴且,满足法规要求鳖堤惩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柯曙廊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业报,能够通过购买积分先生存下去隆拓维,争取时间把自己的新能源产品做起来锯侠。    《中国汽车报》炔铂:除了积分价格之外俄澜忿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穿库彩,目前处于“空档”状态掣,怎么看待这个问题俩?    赵福全韶淌毋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间席,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峡烈蒙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性期晨涸。同时凌卷恨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叹挝。对于汽车企业来说挤,3年仅仅是一轮产品开发的周期幸卜怀,政府作为“游戏规则”的制定者捣,应尽快给企业一个明确的目标戮绅,否则企业将无所适从虽灵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》识浪江:“双积分”中提出了2018年起喜,8%盆邢、10%刷、12%的NEV积分比例摹羌,而经权威机构按照法规要求测算漏僳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛋溯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衬漂冕?    赵福全慈:在这个问题上凤恨,我并不持悲观看法偶醋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难对被,因为还有很多企业尚未完全发力遁奔兴。按照国家的发展预期痊颗醇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%形茎艾,如果每辆车以最低积分2分计算改竿,整体积分比例就达到了14%刮充旁,如果是分值更高的产品醛腾零,达到18%的积分比例都有可能波。关键是要努力实现7%销量占比目标硷木扇,而这也正是NEV积分的目的所在谰。    不过另一个问题引人担忧雇效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚀涎,同时在CAFC核算中也有优惠烤:一方面油耗直接按零计算橇亭偶,另一方面核算数量加倍扫,从2016到2020年分别是5倍捣袖黑、3倍灿踏、2倍冷。此外宝其灿,按照单项抵偿原则墓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分边,还可用于抵消CAFC负积分汐啡。我们经过测算发现急皇,CAFC中的这种双重优惠署,对新能源汽车的“照顾”过多了蹲软具,不利于促进其他节能技术发展刃嗜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辛本。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展港巨什,CAFC的达标难度就会随之大大降低黔唇耻。实际上虾掳瓶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重替,两者不可偏废厢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展古锌,但如果CAFC目标落空抛,国家能源安全受到威胁浅,汽车产业的可持续发展仍无从保障妻湘寇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苫湾希,这不仅能确保CAFC目标的达成锯怠涡,也会提升NEV积分的价值邦量,避免NEV交易落空角袍疲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劲诗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值课公粟,而没有将电耗的概念纳入其中高厘,这样的算法是否科学浆?    赵福全跋:NEV积分分值以续驶里程为依据井,这与推广新能源汽车的初衷相违背歪,也不利于鼓励技术进步弄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停。推广新能源汽车是为了节能减排让妇匙,因此不仅传统汽车陇蹬希,新能源汽车也同样应该抑大扬小氓、抑重扬轻碳篙吠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”许,而不是搭载电池越多越好搐,因为大量电池搭载在汽车上移动湃幢耗,这本身就会使能耗增加氯醋实,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蘑,也意味着大量增加电池生产的排放沉改丰。    政府应鼓励企业开发低成本朽禾糙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毛纹纠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伐崔缸。也就是说镭盼抨,政策制定一定要“勿忘初心”谦巩聪。建议NEV引入单位电耗暮性,即吨百公里电耗的概念色,作为积分分值的依据俏柔赌。同时划烯,对于小型车电耗适当放宽佰蕉,而对大型车提出更高要求翰,以鼓励新能源汽车小型化卵,进一步提升节能减排效果磋冉哩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》却麓省:在“双积分”中努茬,没有将新能源商用车列入管理范围稿,这样做合理吗胖?    赵福全圭骨仁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼排幔可持续发展的问题箔。2015年始,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%税豢哥,获得国家补贴的比例比这个数字还高阂。而此次NEV出台却未涉及商用车柒保,这是不合理的搂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺非,也会让乘用车企业感到不公平筒虾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滦圃触,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卸。我建议扫掇,应该单独给商用车设立NEV比例要求怂参释,可以不与CAFC积分抵偿示卉,但企业之间可以交易痛腾。因为如果没有NEV的强制要求粳丛帛,在补贴退坡后疤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口备,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伙副。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燃癸淡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慰爆缝,盲目投资之后喇,多数公司要垮下来钝侵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热许哥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玩仓祈。    以蔚来汽车为例福,去年8月还只有100多名员工骇摄谴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霖乖亨。据中国汽车工业协会最新统计狸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骨,销售4.4万辆焕村掇,同比分别增长25.7%和43.8%娠侗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓦蕾,销售28.9万辆和,比上年同期分别增长93.0%和100.6%禽托。蔚来距试队、威马校瞄、前途伍仟开、小鹏等已是新能源造车领域的热词尉嫂峡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淑都,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》无讣荤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔽环。至此几寐讥,奇瑞新能源成为继北汽新能源腔瓜、长江汽车忌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业璃渺童,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狙刮苔。    “新能源车企的风险疗,其实很大睫。”王秉刚说缓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扩毒,对风险有足够的分析联磊,有可能投了很多钱镐,最后做不成锹,带来不必要的损失嫩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藤,简单地投资建厂的赊童、增强制造能力藉,未来堪忧洽。新能源车电池的技术进步非常迅速 刚,现在可以用的技术一年后就不行了脊茂。如果没有研发能力就做不过人家季使凤。“一下十几个亿扎进去界钵功,有可能最后做不成普畅,我还是提醒新进者要谨慎一点联。”王秉刚说戒悔式。    事实上齐己卫,目前国内的新能源电池生产厂太多了湃,但规模都不大梅熊。而且动力电池总的规模也在扩张中擎荷,尤其质量好的不多推荡计,“据我了解臂沫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讣绍啼。”因此搬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺未醋不。   谈不上“红海”猾卉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蚕梳,但道路曲折摆绣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筷华科,造车得有钱防冗、有人才卿铣萌、有时间卢矛讹。“钱我们还行慈慷雹,人也不错椿背泊,就是时间太紧昧豌,毕竟搞汽车三年算很快拾苇部,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卞。”万锐坦言馆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菱。    不过孙绊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岸,万锐并不认同倪。在他看来司捍头,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裂羌略,因为大家都还没“下海”妻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程具,大家还在忙于造车跺玲煌,搏杀还没开始朽。    “这是好事翱追静印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业守,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说微,目前中国传统整车企业有150多家赡,新能源车企至少有30多家类澜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芯僵。    至于是不是过剩晦恋,梁伟表示这还是要市场来判断厢蕉。在梁伟看来牵抗,其实中国传统汽车行业已转入新常态璃涧痢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哨立,除非汽车消费大幅好转焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孺镐。    但另一方面饶,根据预测铃,未来5~10年绕,中国的新能源汽车将保持两位数增长潮零芯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称度,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肯别,到2020年时产能达200万辆居、累计产销量超过500万辆勤短。梁伟认为郸妈拜,从年产几十万辆到200万辆的目标程蹦蓝,新能源车汽车肯定还要快速发展虎赌姐。目前的新能源车市场还完全没有定型南,不同市场定位的车型未来都有生存的机会币逃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烧侈摩,“很多人此前担心特斯拉会破产兼伐复,但Model S和Model X推出后效果不错廉炭,用户接受匡。经过多轮产品积淀疾为,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坛,特别是成本下降得较明显嫂。特斯拉可以闯出来祟亭,中国企业也有机会涡凌、有成本优势搔沪掏。”梁伟说嫡步。    对于最近贾跃亭的乐视痹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象始读阿,梁伟指出墟淬,除了技术尉贫,汽车行业还是一个资金密集档、劳动密集的行业武花握。如果要进入僵,需要企业在未来几年有大量投入拆毖卧,以格力电器(000651.SZ)为例怖摄火,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椭。    梁伟表示裙贯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敢缕,毕竟快速把产品推出来恭,现金压力会非常大粹。另外潭颊忙,一家企业在原有行业中具有很强的能力泻扔舜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佰牌千,这是一个很长的学习过程斧态谰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼寒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日护,也是第十七个中国记者节涣。2000年衰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》却控,将中国记协的成立日11月8日定为记者节共。此后记者节像护士节桅朗、教师节一样隙唉观,是我国仅有的3个行业性节日之一讼柑列。   值此之际嘉裴窟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奈矢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撑碳睡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峰。      坚守还是离开且及促?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蝎昂黎:去年网络广告总量2096亿元姑扫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶。报纸下跌超过35%次,杂志下跌近20%传长。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿默晶,单项将全面超越传统广告搂稍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铂罐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捍锌分,也仍能保持着不俗的销量林掣。    “没有路可以让我选择驾曙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唇。”陈总对此直言到俯臼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剃韧镁,但发行量保持一直不减欺。诚然传,这离不开报社给予的支持裳涂。但从自身发展来讲八烤垂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀徽。究其原因居码跑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欠夯。   汽车也好隙困舜,新闻也罢杀将受。毋庸置疑始,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醋。   纵观整个汽车行业的发展趋势供氢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯嘿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吮帝,但不可否认的是嗜徒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堪窟溶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遍估且。    除去对报纸客捷、杂志互竣坝、广播刊洞法、电视商、音像等载体样样能玩得起来故拐碾,还需操弄3G公、4G等流媒体技术踏凳阔。我们不知道下一站会到哪里戊。   面对媒体融合大潮蜜武,陈总胸有成竹的坦言物塑鞘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氯,家用汽车转企改制之后继续深化改革详饲水。由媒体到传播机构橙辰,由杂志到全媒体平台澎檄富,历经两次创业汞汹必,家用汽车探求新的发展方向篙眠氨,抓住变革时代的发展机遇碾,赢得了全新的利益增长点郸粗。不再只是单纯的纸质杂志猾,视频碾涪悉、自媒体等做出了不错的效果鳖绒。   其次矫浩琅,就是在自己的企业定位方面褥霖,中国医护工作者汽车消费调查崎叙、中国城市教师汽车消费调查是以医生攘、护士谷糜落、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫩汀猾。这些调查一做就是3年绒品巴,走遍全国大中小城市炼磋,做出最真实的数据面。 ?   “网红”营销时代   今年以来链常田,网红主播频繁出现在各类活动现晨缒栉痢,手机发布会栏狸小、车展篱乐括、房产开盘滇、比赛等一场不落尝凹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肋蹭娃。”   日前庇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军噬垦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邯。   对此事件勺呵,亦不乏业内人士称漓捕返,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擞多,呈高开低走的态势恳胎莲。   陈梓萱表示识:“在现阶段的传播环境下鼻,媒体记者朝网红转型湾朵,把读者转为粘合度极高的粉丝离芥按,增强彼此互动蔼暴、沟通秦,无论对于报社还是记者个人挫,都是一件好事刺。”   “把流失的用户拉回来镀加锤,用互联网爆、新媒体的方式诗空,我们正在努力尝试可烯川,但具体执行效果如何皋,尚无法判断校订丸。”全媒体时代暇偏,我们永远在路上猎岗土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑箱办:张瑞丽 版权作品谁檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权森堡刮,严禁转载纲,违者将被追究法律责任壕导。 获取授权" "  原标题险层:广汽传祺肖勇涸佃攘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典限。在本次活动上技聊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戮囊埔。广汽乘用车副总经理肖勇表示娟醚:“时尚是一种潮流溶矗,其实就是顾客需求裤田何,引起客户共鸣谁割颇,汽车也需要时尚捌请撵,所以GS8出现在了这里闭。同时传褀GS8我们就是承担梦想斡奉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上假。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉构璨琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌科栏才,中国品牌基本上没有一席之地确。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蕊。   对此烘谷,肖勇表示态:“传褀GS8我们就是承担梦想厩断扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿沙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上称旁顿,所以在豪华汽车上铆玫,我们率先实现突破墓五斤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剖拘期,我们就是要跟汉兰达咆韩凯、福特锐界形成三足鼎立山说,甚至未来超越这两个品牌怖邪擦,这就是我们的目标强辱款。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秽昏夏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辛饭快,创造单月销量的历史新高搓槽,爆款车型占3.4万辆伍,但受制于产能安排的影响鲜,造成其他车型总的销量并不是很高却。面对这些问题疆凶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略释歌焚。   肖勇表示腑镐:“明年我们的产能村,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惠士,产能将得到释放习土痉。我们在满足GS4的同时奈董,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚂,最起码销售五千辆以上搏,剩下我们会再分配个其他车型长鞠凡。”   同时为了加速品牌向上瓶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霖售潦。同时肖勇说道庭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恼,在明年全部投产悉彪,所以明年最大的问题还是产能噬堤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酮络错,我就是聚焦我的明星车型澎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某舌碳:李芳" "  还有不到一个月论千很,东风标致4008就要上市了卫柿。它的颜值薄帅、科技装配足够有吸引力慨败警,那么随着锁定竞争对手宽淳痪、谍价慧倡糯、销量预期等关键信息逐步浮出水面袜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢榔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓣墙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菲澄匙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帮狈词,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兴兄木。比这番景象更热闹的脐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闪。   说到品疮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致硕氮兢,让媒体品到了极致呜。在工作人员的讲解下百,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔷洁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锻肺脱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剩礁俄,无不让到场的记者粗纫菇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识休挂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钞、品味嫡憾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饰刮跋,东风标致在今年推出3008垛晚弯、4008后克石酬,也将在明年陆续推出3008S眷把、及另一款7座SUV喝奋练。据中汽协最新数据显示枫开荒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赴,同比增长45.91%位脆。那么檀,在众多SUV产品中票,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陕班啤?东风标致总经理李海港对记者表示落疚渐:“我认为要总结一个词就是‘品’字栓靶椽,东风标致的SUV一定是最有品的膜蕉漆,这个品是指品质较托、品味汐匠,今天的4008就足以支撑这两个词废。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笔?李海港对汽车产经网独家表示花绢返:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辞锭香。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔽,轴距达到2730mm谰酪,是同级别车里最大的玻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坚肚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莽,在配置方面更趋向于高端闷、智能犊,进军更高一级的SUV市场井蘑订。”   然而嚼脑迪,另据乘联会的最新数据钙,1-8月呕节,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滑乃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岸匹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么规碉,作为中级SUV昆肉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赐唬?李海港向记者算了笔账擎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求我昏。“这种需求就是4008的机会盎,也是4008成功的保障啤购。”李海港表示稿筋。   “狮虎之战”将上演   还未上市侗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屎下牡。李海港认为刺摔,4008在科技装备妙穷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墒漆偿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侧剔。”李海港强调羔厘。   通过外观设计及车况数据对比后发现逼酸盟,4008的设计颇具未来感和运动感偿驾蔑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橡涎曝,4008在轴距上占有一定优势报荤酒,也使得整车造型看上去更加修长病。   那么亩沃馅,价格呢册戌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炒培缎,通过对比翼虎的指导价泼八,小编认为4008的价格应该在19万元左右谜阀痛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潮释。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢儡?据乘联会最新数据耗轿溪,翼虎1-9月累计销售84258辆孟,月均销售9362辆炉棉。但值得注意的是涸剩扳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犊排傅。那么扔拳茄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕾谩,可以说也有一定难度角擂。   汽车产经网了解到狈,由于目标客户锁定在换车需求的群体融山,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案写,以吸引用户选择4008清淖建。至于置换方案的细节汹乌鹅,李海港表示还未最终确定囊挟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍康观:李芳" "   国庆结束后挎,北京捅屎、上海萌、广州谎厕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呢茬,引来了社会广泛关注全胳温。平台闻风声虚晌虐,媒体炒热闹踩熟,百姓愁价格驳酚篇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赦穷溪,“网约车”只是第一块烫手的山芋浚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寝,又要确保公共交通体系的稳定蹋铜,还得照顾老百姓的感受强。    比较普遍的观点认为群物,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升松,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拔彪戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上假蓖碧,征求意见中提到让市场来决定门凡,这是非乘柘亓拢科学的蒋矗。作为用户删倡,担心价格上涨切扫,特别是比出租车贵澎爬良,认为监管部门是要维护出租车体系利益楷沁,我觉得这是大家多虑了及杜。过去记柏丛,在平台混战的阶段娘令扮,资本介入烧钱抢流量双湃免,这本身就是不可持续的漂擅,价格逐渐上腹辍,平台收取中间费用是必然的郡。    对于各地的征求意见溶绥急,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壕斯。比如说要求司机是本地户籍抬两、要求网约车辆的舒适度等等姥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擒湿。    网约车规范的政策是非常需要的拧博,作为共享经济热潮下的产物捕黎习,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翔坎。任何一个商业模式啸躬脸,都需要规范起来琉滤。因处于监管边缘浓,过去已经发生了数起网约车的蔚辏害案件篇。我们在对受害者表达同情哆店、对肇事者表示愤怒之后妇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带革。    然而瓣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冈。比如说融,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卿警啦、车辆要有上海车牌慷夏,并且轴距要达到2700毫米奔瀑。根据滴滴公布的数据痞僧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中使壳脓,拥有上海户籍的不足万人萍敖显。这个情况在深圳类似似女,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车木。如果按照细则明确执行兑茎桓,这就意味着伶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”强窍。    共享经济是大趋势狠,但监管太严可能打击积极性歼鼎,这对立法部门是大考验甜。互联网时代穆,网约车大大增加了出行的便利囊,使人们在出行上拥有更多选择谷。监管是为了提供安全高效的服务保障墙静,而并非要让网约车集体消失劲瞪。现在的征求意见许多还是首次提出锣,建立体系的过程中应该让用户诫淮、司机及平台有更多发言权董。    我们鼓励共享佳良峭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碍肉,与传统交通体系形成良性的交叉互补夕架。    我们希望立法伺春却,只有合法合理才能保障各方的利益讨,所以网约车服务一定会是标准化焊、安全化的扒船。    我们希望在所有领域都有不断开放腔省瓢、不断完善的发展方向吠稀卑,这是产业互联网时代的必经之路洛窃燎。    文 | 著名职业经理人胎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纷梳汗:新造车企业已经不再神秘帽,告别概念车的品牌曝光期壳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垦涧差。投建工厂扣、申请资质内蔑,造车漂武,他们是认真的希谩口。不过弧肪,“八仙过海墨息、各显神通”当,出身背景不同的创始人仇窖朝,对企业产品和品牌的定位匹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稻嫩噶。    想听“真知灼见”柒涎,走进新造车企业督疥签,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睡簇水,敬请关注处。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上供。10月10日恃传,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钾队。这也意味着谰菩,前途汽车继北汽新能源不吞、长江汽车之后猛仓菊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桑啥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氖,可以稍稍松口气靖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看队秽,他直言到2017年底前途K50车型上市前浑蔽,相关准备工作的日程已经安排很紧张鳖距形,有许多事情需要持续推进巨勤。即使如此甘非蚕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心角。在与记者的沟通中忙,他详细讲述了自己的创业经历材妒茨、资质申请的情况姓雷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棺。    短短的一个小时琳,陆群留给记者最深刻的印象是速疮卯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涂扦,他们怀揣一个美好的愿景藏阑枯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徘社。    ■ 拿下资质不神秘鞍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滩咀,许多人都对过程感到好奇搪料。陆群则表示棋彻,拿到资质并不是一件神秘的事情祭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洪,一点一点把技术做到位戈勃壤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锤。”陆群说息拷羌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抚觅烙。具体流程是井深,企业根据相关标准去申报项目颗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挫光徘。陆群认为介,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尺卞、引入新的技术和参与者绥狙全,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绣公雄。其中对电动汽车的四项关键技术揪秘横,包括整车的集成和控制技术负,电池的管理技术瓦篓蜕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苟瘁胆。同时单赐昧,技术具备后还需要做出整车内编啪,并按照标准做大量测试窘匆淌,要达到很高的标准嚏。据了解饭,整车控制管理系统(VCU)担屠芒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碘,也是已经掌握的三大核心技术啡反。    更重要的是炒塑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣法茬。早在2010年顺性啥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抹畦,开始布局电动车赶跑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腔。2012~2013年屠搏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廓,在高端纯电动整车设计耿慨谦、研发方面取得了初步成绩巫九疽。陆群说妥熄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”措传、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年第,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痞必,开始引起业界关注架兼诧。那时蠕负,行业对电动汽车的关注已经比较高磐,而前途汽车早已走在了前列乏刷拣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浑哇。”陆群说焙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚼家显,专注纯电动车研发摄帽鸥、生产僚搔骋、销售及服务蛊纱屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秸。”2015年9月潭,长城华冠登陆新三板挂牌交易祈持,成为新三板电动汽车第一股碉赫嗓。目前瘫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘦捂棋,包括整车业务板块(前途汽车)宿、设计研发业务板块(华冠设计)词,以及核心零部件业务(华特技术)聪。这三大板块互为依托坝期,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妙。    拿下资质隙仆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赋溉。    ■ 技术懈酮、生产基地俊勾、供应商都得一流    在做电动车的这几年趁皖,陆群对电动汽车的理解越来越深入估天迷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怜湍谐、变速器等物理结构睛篱誊,还需要产业链配套告厘粗、成本控制凹签救、核心技术开发等一系列工作慷舶呵。“自主研发的核心技术拼京册、国际一线的供应商和自建的生产基地密顽,是我们的三大优势负垒帘。”陆群说丰澳。    陆群说瓜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筛长,市场上找不到合适的零部件供应商篓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坷憋洁。目前吮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慨、VCU痘涉、RESS等核心技术歪,使零到百公里加速仅需4.6秒采,最高时速为200公里男肮颁,最大续驶里程达到300公里苛睬副。而据陆群介绍贝,这些电控技术相关的零部件痉,不仅前途汽车自己使用陇事纠,也已经为行业中其他厂商供应绒。    在供应商体系上富,前途汽车同样拥有强大阵容拨,已经先后与IAC蓬、博世哗牌、布雷博截鹊菩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作司斑。这不仅确保了产品的品质尸结偷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傅痉恫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捕狗句。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纯碧。今年2月漠心,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隧溉故,按照规划笛路苗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藉朔耪,将在2017年中试生产兼,第一款车K50将在明年底上市泊。值得一提的是沟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豪馁红,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”共,最大可能提升汽车的轻量化水平病垃汲。    陆群认为筋弘绞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车璃非,而是要通过成本控制晦、技术提升来实现歌不,其中轻量化就是很好的解决方案污。他强调沏片:“前途汽车的产品规划和市场策略踩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦妊丝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力飞欺,在全新的市场领域不断成长传糠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梦,中国新能源汽车市场前景广阔睛,存在巨大的市场机遇刀。据他估计斧嘘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庙湍。他表示赁衬粟,前途汽车已经做好了准备浪恢钙。    陆群始终坚信一点帅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琉。在他看来炉识龄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”访韧。“所以缴,我们专注车辆性能蝗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湾视啃,迎接智能互联时代奠衰。”他说半愤判。    自1990年大学毕业进入汽车行业绒被暑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赐泉酵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筏氮颓,创业历程也已经13年榷堕抨,算是行业的资深“老人”筒凰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇,他的团队也是一群“汽车工程师”帕溜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远授蕾奥。    陆群说宫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疯榷,像华为一样拥有先进的技术呢弥、过硬的产品品质以及国际化的视野独瑟行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囊,同时星谭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟琴。一时间玖鹤把,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掀纷,对于新政硅略、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明操脓诲。    看自己   记者姬: 首汽约车有哪些新的动作和布局热皮判?   魏东昆良: 一方面首,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猾杆,根据北京皇陪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赶贪拨,我们会在司机倾勃肚、车辆和运营都符合当地规定的基础上纱,继续增加运力保障改捞,这其中包括增加自有车辆煞毖尺,也包括增强与当地伙伴的合作窍颈。    看政策   记者憾斯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后间计,有观点认为完,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垒迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东默干茂: 这样的说法不客观老嫌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情介蚀。    某种意义上讲托卫桨,首汽约车项目上线之前炼丘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墙径,我们只是在政策范围内尝试着做嚎访。彼时散,我们借鉴同行业企业技术手段矫、商业模式和合作模式哺,在政策合规的前提下嘲,尽可能尝试妻沏苟,当然门荡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抨,我们是十分期待政策落地的舵蓟。因此帘棱推,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码朝。    记者土别瀑: 怎么看待首汽约车的先发优势沽?   魏东姥救: 的确确,北京市场上我们目前是最贴近政策的矾,但从全国“一地一策”的角度来看瞥骂顾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辖。    看行业   记者既铅: 按照当前征求意见稿来操作己,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拭擂韩。   魏东圭: 我们对于各地方出台的政策表示理解纺荷疯,网约车实行一地一策制度蕉,各地会根据各地的交通发展水平韩稍擎、城市交通需求来决定如何管理网约车兴习辟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顺。    看未来   记者防: 未来行业格局将有怎样的变化夸痛赂?   魏东统丸港: 当各地政策正式落地之后驮,会明确供给的标准携桃,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙场,筛选出部分中高端车型进入服务领域稻,同时漏切爽,对于准入的司机进行严格监管壳。因此问,在未来行业格局变化上铺,在大的方向和框架上由政府来把关筐,在框架和方向范围内参兰,各家寻找自家的竞争点和突破口邦,现有的平台选择优化平台和转型升级摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁换:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略加骸双,并通过一系列体育令舵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腻词起、活力的品牌形象硼把呢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓷,除了年龄浚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丹吾欺。” 10月13日拱猾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偷偶。   据悉兽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彻,并向年青人传递积极的正能量闪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茶。未来饭畅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寇分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缝库荚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型案,借助本次人物盛典嘿涉淋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亩庐。   “2016年湿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晶。” 郭伟表示窃罚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夏谦,不仅让不同圈层的消费者暗塘、车主帕氨、粉丝共同参与到活动中性鄙举,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者事蔼棱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弟。”   事实上搽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域村,包括体育以及音乐类的综艺节目宠锤,实现了跨界合作儒疙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛔稍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溶梁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坚。”   根据最新销量数据显示逻,东风日产9月份的销量出色嘶,同比增长超30%蔬烙捆。其中主力车型轩逸男奶嗽、逍客铝貌胚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗散。   郭伟表示退葛冲,“东风日产今年的目标有所提升蒲,对今年销量保持信心隧。”此外秒耽,谈到是否有可能再接再厉叭型辖,在总销量上攀升至第四名的位置时馆岭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知射,能超过前一名最好焕惩兑,但最重要的是与自己对标措吻蠕。”   责任编辑氢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩厢拉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呕材豆,管理层不参与讨论笑荣烷,每组都有来自全球各地里倪、不同级别菲祭、不同性别的同事贸葱详。”蔡澈说爱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疙,大家相互协作刹敬、互相支持材、勇于尝试杉角韧。”    中国经济网综合外电报道梦次百,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驰抱炭,其宏大的构想才刚刚开始城乱票。蔡澈现年63岁角,其工作合约预计到2019年醒岔,在刚刚过去的2016巴黎车展上申敢蝎,他再次用前瞻的眼光和布局佩龚,为戴姆勒集团未来的发展级沦,提出了新的方向慕醒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说譬:当年学的是电子工程专业迪,就有人建议“傻小子羡,去学机械工程沪。”理倘洁,“今天来看缉,坚持初心卷,梦想终有回报突。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灿痘,在报道戴姆勒集团的“变化”时虽,都会引用蔡澈的公开演讲圈,因为他提到了电动乒驰、互联填峨、智能和共享等前瞻主题涟肯潮。    首先坚答,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灭巴,并计划到2025年宛悄拾,成为高端电动车市场的领导者篮。当然夏泛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠稍,恐怕显得更稳健韶说烫。    “在所有这些领域撵缕涧,你必须为未来的投资做好准备缆,”蔡澈说澜回。 “但这是令人兴奋的湃棵,所有这些发展不仅仅是技术的改变勾姓填,而是你可以为客户提供更好和更多的服务断。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逆宋欠,内容丰富的CASE(瞰思)计划乒临豌,它取自于智能互联敞枚福、自动驾驶栖闭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憾咎。有评论指出剂嘲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扭疙覆,就是要对未来做出承诺赦溺挺。 巴黎车展发布会期间疵第冗,蔡澈穿着休闲衬衫锑、牛仔裤和运动板鞋为虾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名将舜朝,但蔡澈作为首席执行官撬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疚,以加速决策和赋予员工权力著称狙椭撕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漠吓透,鼓励对新产品和新发现入,进行实验性的尝试酚。    巴黎车展发布会期间慨,蔡澈穿着休闲衬衫睹葛戏、牛仔裤和运动板鞋棉崎,一改西装革履的常规风格哆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奔使:“我们并不是穿衣方面的专家酵狸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捍妙读,而是留在了在工厂附近的办公室挂鹿,尽管条件略艰苦蜡。至于在衣着方面的变化卸,没有具体的规划统,因为衣着是表面化的酿,符号化的扭,尽管这会传递一些信息丢泪堡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示等:近些年捆,我们尝试了很多新的想法啼齿量,对整个行业而言都是全新的尝试溅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汤绅,很多同事都参与其中娩疙。    “仅仅3个月的时间手剩,我们收集了150个优秀的想法酸枷第,这些都是关于企业未来建设的好点子箍叉。我们把参与讨论的员工分成了八组掇培卷,管理层不参与讨论蜕,每组都有来自全球各地熊己险、不同级别世沛毁、不同性别的同事负恋妈。”蔡澈说陈,“今天提到的鱼群式结构凌前,希望让公司更有活力膜勒,更灵活禄撵芬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橡赂享,大家相互协作糯五攻、互相支持豁、勇于尝试晨私焕。”    几个月前暖甸,在柏林的一次会议上狄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吉霞方,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藕田希。根据德国报纸对这张照片的描绘佛镐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面殴。蔡澈告诉开发商渴,这张照片是30年前拍的沽,那时换,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车八硼。    随着电动车品牌的发布雹磷,以及首款概念车的亮相沸徐伙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疟普肩。在戴姆勒的规划中谈皑激,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力材母蛊,包括价格芜、外形和性能设嘿。据了解几,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兜嘶冀,包括在德国建立第二个电池工厂妹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空快可:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崩泊。主场“作战”的雷诺品牌佳蚂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糖柑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疥损蔷,包含设计吭春、产品以及市场布局等方面缺辫玩。    发布会结束后蒋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通废。在面对面的交谈中觅会,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邯寇。另外奋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓉搞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作警藩陇。    网通社餐噬阶:在中国市诚臁,2017年雷诺在中国有什么挑战恃罐慧?    戈恩嘶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暗蛋,中国和印度都成为全球业界的引擎裤患。2017年是雷诺非常重要的一年彭坍森,我们的销售会起飞襄似,就像飞机一样瘫冀,正在起飞向上并且不停加速谭谢椭。对于日产来讲烷昆沁,也是非常重要的一年乖尉厩,还会进一步推动启辰的产品撑,这个也非常关键嘿晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芒材:您如何看中国新能源市扯苣胁狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划府?    戈恩剔:我认为中国会成为全球最大的市橙ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厩。对于日产而言惹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剧甭娘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澎富。    网通社扛茅:对于雷诺和东风的新电动车项目渴,是否可以更详细的介绍一下激些?    戈恩刚络:雷诺和东风进行合作泵菊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圭稍位。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论文十,最终项目还没有做出决定逃剐鼻,但正在研究当中薪。    网通社耻瓮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进请?    戈恩姜徽韩:自动驾驶一定会进入中国互,这是勿庸置疑的创溶鼎。目前菜奖,各个车商在这方面的竞争非常白热化差斯矛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敛撩。在中国相关法律法规允许的时候芬痛女,我们的产品会进入中国拴峭蜕。当前昏,我们的样车正在美国檬、日本做相关测试暮灿浪。与此同时心,雷诺当然不会遗忘中国市场蔽怂凳。我们会在中国市场进行一些展示项目卢旁,这会帮助我们完成产品差异化的工作偶阜,也会帮助提高产品的竞争力辅陇眯。    网通社棵:三菱的加入廓箍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茫?    戈恩棠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盆抵祷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助称鞭雄。我们认为2016年包含三菱在内亲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关房年。所以它不是目标淳免慕,而是我们现在工作的结果授蛊侵。展望2017年峡瓤嘛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祭仇,尤其是三菱的加入豁,让我们有潜力跻身全球前三袄菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宦蜜嗣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响使死葡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罚扁。”Kalanick 说道柯。“如果真的发生这样的事烫靶啼,而我们没能参与自动驾驶的开发射硕,那会发生什么事溯?未来将迅速抛弃我们量。”    上周四京,Uber 对外表示勾戎:8 月底撼皖规,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怕混。    与平常用 Uber 打车的程序无异仕疙涉,系统会为乘客匹配 Uber 专车坊钎睦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务促狗。虽然是自动驾驶汽车璃恰塑,但车上会配备两名训练有素的工程师没。一名工程师坐在驾驶位上蚂汞然,随时准备接管汽车控制权蒙掸饲,另一名工程师坐在副驾驶上骡,详细记录汽车的每个动作芹冯台。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跺喊嘉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奇。在采访中搏酶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翁具墩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵菁婪巍,现在卡车运输市场也是如此锭寥。”他说姥伟。“现在谈这些还有点早炕仆是,如果非要说点什么蜜秤,我只能说我们已经进入了研发阶段蜡建。”    在采访中蜂,Kalanick 还被问到妊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代布。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存户揉姑。他认为在交通自动化的世界里遣泉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掣辽,但驾驶员所占的比例会下降栋衔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会葱色。    Kalanick 说道艘齐:“像旧金山这样的城市池,大约有 3 万名活跃的专车司机谐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岭巩,但是别忘了吻节,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惩猜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兜桅犀,自动驾驶汽车也需要看毒扦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撮,有些情况是处理不了的佬馈诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惮驳抒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刀裤。”    他举了一个例子券钳,电话刚问世的时候挎,需要一名接线员来接线没。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饶,而是创造了一个全新的行业防保,并创造了大量的就业机会洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙踞度:李芳" "  穆伦认为茨杀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涧降,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寒巾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李好堕,包括汽车的使用方式辖楞娇。    自2015年9月25日临危受命苇,出任大众汽车集团CEO至今暮驮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掏铺。那么挽敖摔,一年过去伸哪镁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凉炽劣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后籍垛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得私及?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后估壬褪,贴有穆氏标签的大众先酿,其未来又将是怎样的呢恕蒲脑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞎帅,借已成惯例瓶沁夏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”款,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》适幸毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义静崎,穆伦首先抛出对大势的几点判断签茧邵,也就构成其《巴黎宣言》的构架饰吼。他认为率,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兄柬竞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咀疮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莆,包括汽车的使用方式恰瓶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貉贯笨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翱克蹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扰,这需要我们用全新的理念盾、全面的视角对于出行方式进行解读河嫩构。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肩幢。显然淮潜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚀巳蔬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吓颗。我们需要联接汽车世界和数字世界露抱构,让消费者获益赴尚妻,推动社会和经济的发展奖卫陆。同时顺应驱动技术的根本性变革妒,即电动车是汽车行业的未来委纤弓。尽管如此弛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位解单悸。我们必须片堪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冷瞄吕,同时推进替代技术的发展轮盗。    穆伦坦言露疲,应对当下的变革酷寐茸,对于大众汽车集团来说勿庞金,是一项十分艰巨的任务克。尽管如此岁圭,我对于集团未来的发展持乐观的态度遂。因为在过去的一年里丛颅队,我们兑现了承诺猫袜, 增强了核心竞争力谴其删,积极推动集团业务的不断发展喜衔。因此秆藉辽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扮,而是“大众汽车集团将如何成功”惋忿。为此钉境赖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乾凉。集团的目标芯袖,同时也是我个人的目标嫡毙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盎当。    他说扩槐,今年夏天溯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谷羔。我们强调焕黔矾,集团未来发展的重点领域将包括签邪弘:电动汽车蛔、电池技术拘刚、数字化廖豢、无人驾驶和人工智能底,以及全新的移动出行解决方案锻。放眼未来堑蹈,很多人将不再拥有私家车默骗。即便如此讨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盒、大力拓展移动出行服务倪碴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禄灵胃,包括集团旗下众多品牌的战略盆琉伟、关键指标和相关措施握吮。但在此之前景洛科,我们并未停下脚步谎雀,而是继续开展相关业务桓渴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舶干电,他特别谈到怀吼鸿:“在中国唇驾黔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湾渐软,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞭仇。    穆伦表示妨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韶稠。这些实践同时也表明武输,即使目前面临压力磨驶,大众汽车仍然完全有能力实现目标扦。他承认奔惯,坦白来说箩喜唐,柴油发动机排放事件影响深远恋逝驮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茬泼。我们正全力调查事件发生的根本原因返惺,不遗余力地解决所有问题秒焕,并在最近几个月取得了实质性进展薪烤。然而对于我而言块,构建大众汽车集团的未来癸藉,也同样重要玻。    穆伦说屯蜡,今晚迟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祷线。在2025年以前孝漓淳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列效融,并在欧洲市场占据领导地位码脾。    最后泰榷雹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腐滇:“未来模,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缎幌。它意味着自由底董、乐趣和情感薪。因此勺,我们注重产品设计踌伤冠,并将以崭新的视角进行设计创新”箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论逞测:李芳" "  今年7月底氨,在2016年世界500强排行榜中蠢硅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刺铣赦,比去年跃升47位涝哺,排名第160谦蛋率,引起国内外企业界师拼殊、尤其是汽车业界的瞩目北。    今年校技醋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔼箍慷。恰好是在10年前瓜盆,徐和谊出任北汽集团董事长妓,策划沸赊课、主导系、实施了令北汽集团由乱到治叼,由小到大肺乃镀,由弱变强的变革倍贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙澜漂、有益列系、独到的成功尝试胆。但是坝节,当中国经济网记者约请徐和谊葛,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳翟勒,谈一谈自己与北汽集团时完,徐和谊温和沥泰触、憨厚地笑着说橇备腐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痢,少谈稠,少写该。    于是篙,在不久前的一个上午涣,在北汽集团的一个会议室里灿炽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道污乏娩。今天是系列报道的第七篇怕丰鲜。   “北汽这些年发展快尝桃瞥,我觉得合资这一块肺倍,起了非常重要的作用痊铰褂。不光是从量上翔,速度上碍额需,还有效益上”汰慧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绷,如是说道祈。    “在各种场合我都讲锑,北汽就是合资反哺自主”娘,徐和谊告诉中国经济网记者赂路算,“合资和自主襄臂,绝不是对立瓷,而是互相借力”迪捷。 2002年10月18日噬武,北京现代正式成立笆晒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愤被、董事长算起叫,徐和谊执掌北汽已是整整十年泄扩。在徐和谊的带领下荷怒股,北汽从最初的“一盘散沙”锋,到如今的中国骨干汽车集团办醛捌,取得了长足发展科。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窝,北汽位列第160位千,比上一年度提升47位等豁当,并首次进入前200名蚊彼悼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕊辩毕。    “北汽这些年发展快撇捅,我觉得合资这一块倦,起了非常重要的作用侣。不光是从量上碳茶、速度上报恃笔,还有效益上”赂弄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯亢很,如是说道砂巍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颓忍,徐和谊结缘北汽解,也正是从合资开始顽疼。2002年昏骇上,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哀讼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篙禄、发展首都经济的龙头项目和示范工程垃襄腻。    为此别井脱,时任北京市委工业工委副书记教、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桔捻,担任北汽党委副书记怀、副董事长茂蕊经,以及北京现代党委书记拿活、董事长嗣故衬。 2002年12月23日筏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挛,北京现代实现当年签约钡姓、当年建厂边半、当年投产哎教憋、当年出车哆午屠。在短短不到一年的时间里痢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垛破,迅速在中国市场生根发芽盎。由此创下了业内独有的“北现速度”没嘛姓。    时至2015年芜太,北京现代已拥有第九代索纳塔猎、全新途胜骂澳、名图会捣亮、ix25嚎蚂、朗动咆、瑞纳等14款车型希,涵盖A0级绦、A级秒瘟、B级八、SUV等主流细分市郴ァ,累计产销量突破700万辆鲁诞。    北京现代官方数据显示梆坝,今年前7个月能匹搐,北京现代累计销量达到59.3万辆壬欢靛,完成全年112万辆销量目标的52.9%弟弦戌。 2005年8月8日塑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瀑梨。北京奔驰的成立蠕穷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坊希。    虽为国内高档车市的后来者掀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梯晴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划就供,实现产品导入捻斑、股权调整藩判背,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理艇惠,北京奔驰由此迎来了高速发展期日缉。即便是在国内车市进入到“新常态”后凸挪汹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捍损穷,远超行业平均水平沛癌蹋。    目前突同阮,北京奔驰已建立起全球面积最大榷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浦泻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挛鹅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心樊脱活,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挎疤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业开起监。 8月22日婆坝粪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卉缺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓄:C级车菠巍嘛、E级车忍、GLC SUV和GLA SUV骚翰。官方数据显示采挺翠,今年1-7月咳情,北京奔驰销量达167307辆浑,同比增长32.9%居鹿。    8月22日顽讣科,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侥宽。在迎来年内最重要的车型后椒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藐丸,着实令人期待藕饶毋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昂舜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尾府,更是为北汽自身的发展提供了极大助力井猫厂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歇。    “在各种场合我都讲和,北汽就是合资反哺自主”吗嗡,徐和谊告诉中国经济网记者席,“合资和自主矮,绝不是对立颈履,而是互相借力”穗吕。自2009年以来辫悍,由北京现代储纱昧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屋焦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彻羚敖、管理流程予以借鉴的数以百计栓仟。 北汽自主实现百万辆    正是如此蘑姓,从2011年暮扣窗,第一辆整车威旺306问世篙衰,北汽自主销量直线上扬肛:2011年达到2.4万辆袍毛、2012年实现7.8万辆虾、2013年超过20.2万辆笛敌、2014年突破31万辆白疲、2015年完成33.7万辆态畔携。历经五年多的时间讽,北汽自主已累计生产达百万辆仙屡房,跨越增长令业界瞩目撬写。    “着眼未来郡绒,对于合资我仍然非彻矗看好沃敖。不仅是十三五妹艰,未来很长的时期拈搔吞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虾亢。另外斜鼓,在此基础上铺绿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”较茨,徐和谊表示釜。    “年底前还会有更多的好消息具茧馅,不管是在新能源领域妨胆酵,还是整车领域颊赡,包括一些重要的零部件领域墙氖,还会有一些新的大项目落户北汽绥井冷。这样匣曝铜,为北汽更长远的发展查聊,我想合资这一块禄理,贡献还会加大啃切。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑孰方:李芳" "  9月29日枢霸瞬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竭捍捻。   蔡明指出钝辜粳,中国汽车市场曾是低质量家勤闹、低配置珊、低服务的代名词竿。诚然的,与美国汽车市场相比馆共,中国汽车市场还不太成熟谎。但是泰扔胶,趋于完善的服务质量鞠、规模日益庞大的车展锣赊掂、逐渐被认可的中国自主品牌采私,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黎,分值越低表示可靠性越高俗改枷。J.D. Power近几年的数据报告显示甘膛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呕裙柏,从2009年的178PP100到如今的102PP100庞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胁俩。尽管与美国市场还存在一定的差距秋,但中国市场的后劲儿不容小觑冷响粉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显片翰筋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓉?J.D. Power最新数据会给我们答案订。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闷诬郝,而中国市场的进步速度为每年4PPH湃帘。在车型研究上蹭湍纳,中国赶超美国市场需要6年时间抚房。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脐骄,而中国本土品牌进步速度为8PPH采捷控。在生产车型上捅霓,中国赶超美国市场需要5.5年渺兄。   3. 在了解美国客户的需求上烫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犬。   经过对这些数据的了解和计算透,平均下来写凶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坚墩,才能百战百胜剩弊察,想赶超美国市程排啤,前提是了解美国消费者的需求揪商。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掂:车内有令人不愉快的气味耻、胎噪声过大(来自车身下面)拢车惨、耗油量过大冉、风噪声过大(来自车身周围)仆、空调开启后讨幌疾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为才赫韩:内置语音识别经常无法识别/误解命令斧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题似换、风噪声过大(来自车身周围)潦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粹稠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帽倪烦。同时乌,在前10大问题中堑,只有一个问题是相同的呻茨锻,即风噪声过大丧膜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重某狸。中国消费者更注重感观(嗅觉手喝、听觉和味觉等)方面的感受质量链鼓茬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颗丢。   就目前来说锈轻,中国的汽车产业还有很长的路要走狼屠地,无论是汽车的质量俊浮,还是汽车的整体销售体系烩罐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钙。凡事欲其成功表弄,必要付出代价灸:奋斗斧酗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹿理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰故供盯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琶达闺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣麻糖欣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肪醛眷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巾矗:李芳 版权作品慷琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂告,严禁转载杠糜,违者将被追究法律责任充亭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贫啸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垄。同时风,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙父徽,作为本次车展的重要组成部分之一狼俊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豁诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠季贰,中国机械工业联合会会长王瑞祥侨退,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桓,为中国汽车产业的智能化拇,信息化方面的发展做出指导意见处。   本次峰会主办单位堪秋胸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巷:   贸促会汽车行业分会长王侠送罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棚喊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唱了:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裳九:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兽强:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疯蜡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虫苟硷。因为我以前开玩笑说了一句话彩飞,我说这个车联网这两年已经实现了航雀惰,就是人在车上用手机连网副辽,这已经实现了狈才。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褪,手机天生的使用起来就比车机要方便朴碎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变会瓦。有一些改变我们已经看到了混舒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闺。现在有了优步轻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奈拆,这个确实听着都挺有道理航遁,我们一听都很吃惊录。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斤挨娥,搞来搞去就卖那么几百台车长。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始市卸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了口。对于整个汽车产品叹劣、汽车产业链的改变它到底会怎么样敝究操?   回到出行的那个问题锨泵,我觉得大家也不用特别的担心耗捌经。我先给大家压压惊虎汇,有两个数据很有意思哦界藤,一个是美国湾区的汽车销量毋耪鹅,一个数据我们一查就能查到戚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汞,现在渗透量已经非常多了痘陆,优步在湾区这么普及了其,买车的人是不是变少了委呛锤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汲寂,这个没有变少嫡勘坚,而是增加了认含蒋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锑会,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竣撮尚。确实涨的很快事宠较,这个和大家的想象是不一样的弄,觉得汽车销量应该减少睫,怎么还增加了呢犊颧棋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少煞,你说滴滴败弄骡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情材喀羚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买习,这背后真正的原因我就一直说锹扯牌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墩红,其实出行不等于汽车丰潍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗜、道路密度不够这种应用场景棠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娄尺狙,其实它真正的加剧了中国的拥堵尝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吐瓤棵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凑浦娥。汽车也不是简单的交通工具蠕罚,如果把汽车还原成一个交通工具充捣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裳漆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帕侩吝,我可以开贺彭,我也可以去坐地铁蔫,我有北京和上海的公交卡焙、地铁卡概,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殊赊,我也可以骑自行车输,有的时候感觉走路也很好谋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伤,汽车行业当然会发生改变揣驳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揪蕾玖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庞溜晌。如果你只是把手机当做一个通讯工具痛理,在2007年的诺基亚已经做的非炒芷荩好了讲,但是还是被智能手机行业颠覆了七。在汽车行业也是这样猴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赡弓皖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绦物。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验说渺,我们去展望一下甫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妊被纹,大家都提到很多了擞杆。其实很多人的展望角度是不一样的阿朝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侧吭释。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贡稠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淖揉铝,更多的是解放了你不用开车宪房菇,分享的是司机哨撩食。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够为权。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雷汐,它是一个规模经济两。它的交叉点大体上在2020年就会出现裂聘炉,我们的预计2020年在美国就会量产舒,在中国可能会晚两三年屠瓶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椽,这是我们要看的一个趋势拢饥。   第二个趋势娥控,移动互联网会加快电动汽车的普及此,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伤功。很多人说电动汽车是因为省油钱晦笺信,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哭摊物,最好的体验是你直接在家里就可以充电了么卡,再也不需要去加油站了响郊垃。第三个带来的变化就是对产业的重塑恢,以前汽车公司都是专注在制造委危,用户就认为是汪洋大海猛弟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的房哥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陶阜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琴挟,内部管理的界面表柒羞,反而把制造这件事情也许就可外包了黄。最后一点耻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莎星,所以汽车作为交通工具以外的部分辱辑,一个用户买了车以后需要的增值服务醇痉痊,汽车公司就也机会去提供这样的服务竟忻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膊谴被。所以正是因为这样一个对移动互联网暮腺藐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叉豌色,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构降啦,超过1700名员工膳持,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘁侯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煎惊灵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼎,激励用户挛棱,这样蔚蓝的天空就会出现巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行距疯淘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坚抄患。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯锑边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涝顽。同时裂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骏唇,作为本次车展的重要组成部分之一挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醒圣概,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚宪券,中国机械工业联合会会长王瑞祥腥靶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桂,为中国汽车产业的智能化监朴般,信息化方面的发展做出指导意见疾。   本次峰会主办单位顿畏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袄:   贸促会汽车行业分会长王侠蔡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湘晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌愧忿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漏雹菊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撕屎佳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢霸觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杜告:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辽闲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤快涪欢深,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抠,因为现在我们是全世界销量最大的市场算。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哼畅干、环境污染等方面袄奢巍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谎骂栖。同时舵,智能制造弓静、工业4.0羌、移动互联赋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饯笛腔、“互联网+”等发展战略会。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扳扇。我们有很大的机遇晌渐鹿,我们会见识很多非常有趣的变化路鸽娶。   当前业界普遍认为爸室,低碳化舱、信息化撕卯豢、智能化是未来汽车技术的发展方向科路。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肮冀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捷,正在成为汽车行业的发展热点蛋狼秃,正在助推中国汽车产业的转型升级然双屏,从而进一步打开智能交通产业的价值违伞。在2010年的时候轻疙林,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帅圈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伙,为用户提供全天候汹局、全时段的服务偏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兑,签约和活跃用户超过一百万谎举第,累计为用户提供约2亿次的该户服务撂硕腊,人均交互服务超过11万次蛊。经过近七年的发展宪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用导舌、凯迪拉克瓜、别克短敌、雪佛兰上使用窟,倍受消费者青睐世从纬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇 ,面对新的市场和技术趋势私唉贪,基于车联网多年的探索抢梧受、实践结合行业的技术储备老,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涸韩,提出了到2020年力争100%产品实现互联碘,并致力于打造以车载信息服务趁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务修从亭,为人秋目把、车提供安全智能便捷绿色出行棉,初步建立和谐的人欺匪、车床鸿怕、社会互联生态圈纽菏劲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克河、别克舒、雪佛兰品牌圭尺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挂捌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赐。除了安吉星在移动信息和网联上旱冀寺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孺横、内容服务能力廊曙捆、大数据运用能力戎凡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匣坚环、B2C的业务喊熊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全短旧龄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露递突及、支付安全天瓢,更可能引发行人安全和人身安全犁霉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时记,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入修,网络安全开发包括威胁因素识别雄、安全战略制定虎绅翱、安全措施执行睫伐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鼓囱仓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皮胯掀,并且在过去几年不断的进行迭代升级廓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痕艘。伴随车联网技术的发展认橡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唐棺。让汽车驾驶更安全仕、更轻松德牟、更有效疙吹。   我们身处在这样一个时代粉湃举,新技术层出不穷使一切变得可能把眷,我们也是非常幸运的一代人窝报,能够见证汽车行业在国内燃、在整个市场上有一个颠覆性的发展斤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化群癌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞建。同时也让我们对明天更增添信心和期待腿精腔,激励我们坚持不懈的努力赊惹。   我们相信妊耐桂,汽车行业的发展刚刚开始端。汽车行业与其他行业的相互交流汉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钠。我们会和同行一起共同为之奋斗柔讨娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   9月28日帕贫,在2016上海浦东国际汽车展前桶些,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钢丸,新兴造车势力镰、养车店、汽车金融等领域从业者谈交传,走到台前奢,与大家分享及探讨未来的市场前景了。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抬谩。    吕征宇怪措送:各位领导盘拇、各位嘉宾纱棺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典取开,刚才我们的同行说得非橙浪敲耍好恢似虱,其实我们有一个共同的理念掠含插,而且我们也有非常多的痛点碧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来存哨,我们也有美国合作伙伴的公司倪,乐视的七大生态是有机的赶,在零基础上打通的次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烫捆颁,目的就像董事长讲的一样宏,让“蓝天白云”再飞翔吞俯裤,目标就是打造全球最先进的超级汽车氏炕讲。    那么用互联抢痢拇、智能舞钠、电动告、共享的方式驮景,实现“未来”的交通方式己型骆,我们认为汽车产业己羌艇,还是没有被互联网变革的产业坏。对于乐视超级汽车生态而言床,我们有四大基石蹿久胯,我们相信社会化悉佰吩、分享化精昆、互联化行齿、共享化将成为我们未来变革的方向健刚。    从我们的汽车生态诞生以来狭认蕾,我们保持着快速的发展屡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寥枪,落地在浙江湖州 汾,这里包括绿色环保的环境趟敖取、自动驾驶的一些功能和区域订泰。    同时我们最近可以告诉大家缮撕碗,我们的产品样车在美国已经开始路试吃链枯,技术在百米加速已经是全球领先了擎,产品的量产进入倒计时状态挠涎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丛就弓,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸥朵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发紊蛾,协同开发也是我们在北美的基地遣、中国的基地捻、欧洲的基地共同开发目覆腑。同时我们的战略开发电动的底盘机构姑安,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桶烷。    第二个就是智能化女,车是人工智能的最佳载体乃颂,乐视做了大量的投入伙,在硅谷和SSA成立了研究院辫凳尝,在智能驾驶也取得了突破性的进展论。社会化就是刚才说的分享祟,我也非常喜欢这个创意呈临。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绒眷,我们相信在共享经济的领域里彤挡蜜,无论是Uber的繁荣钱筒,都证明未来不管是房子晌、汽车都是重实用的趋势佛息什,所以乐视将战略转移冻,推出车租赁的平台谷咐,我们叫做乐享平台胳怒。    其实最重要的议题锯吴,乐视作为互联网公司华两肛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖,电动化淳榔煌、智能化吮、互联网化颠、社会化笆颓,这四大纬度有密切的联系硼绕。    我们把汽车当做全新的载体季,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通密。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品径聘,谢谢大家焊雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍皆酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缸肯内,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拇咕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镁,他认为车联网拐发,既然是大势所趋曹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宪,少炒概念忿韧补,多做实事芬牧。 以下是王侠发言实录捅:   在这个夏末秋初卿乾寄、时令更替的丰收季节北,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牟腾凸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敛。在此恍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来私肠,汽车产业的电动化收捅厩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题燃,而且也正在成为全产业链创新求变络、转型升级的主战场钒玻。但是饱式撑,热点和繁荣的背后螺溉鲸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寸坦绦,车联网也在热捧之后开始遇冷袄睛眷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泼焦。其实菱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擦饥,我们要理性面对贰、系统分析伐僵朗,既对前景充满信心冯徊交,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钡缴甲,才能在变革的大潮中认准自己的方向弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛔秘瘫,我们要清醒地认识到钠,汽车的智能化和网联化是大势所趋恍,是不可阻挡的方向漂戌尝。电动车还有技术路线之争京赁盯、对减少污染和能源危机的疑惑匠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钮,没有坏处耙羚缉。汽车诞生130多年来徽蠢,除了带给人类方便之外柯澈,还带来了许多难以克服的问题峨辱农,比如交通事故苇论爸、环境污染和拥堵水七婪、能源危机等等凯。车联网和自动驾驶等新技术的应用输挨混,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拓。现在不少基础薄弱的车企读暖仙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招答藏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歪夯来,多持观望态度尾勺,这也是目前车联网叫好不叫座捶护旗、貌似热闹却普及率不高的重要原因攻焊。我想说的是潘松,既然是大势所趋巩,就不要犹豫不决堡,否者真的会给对手赶超的机会猛舒配。   我们要清醒地认识到滴清,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浦考。汽车市场的低增长成为常态之后够券岛,我们对于销量的追求空间越来越有限缸赴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式效徘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道似事深。   我们要清醒地认识到去侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破急排纳,必须是社会性的统一行动措叭领。一方面谐壁,车联网是一个汽车生态惫哎劣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致底漠谦。另一方面班,车联网又是由整车制造商纬、产品供应商葱、内容提供商舜、软件供应商垫方娜、服务提供商膏轰湍、网络运营商等不同角色组成的产业链轮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏茄缚,打破壁垒秘,互相开放信息系统俩届,进行深层合作火碉缮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊桐。   我们要清醒地认识到赫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破守揣词,而是要靠一个技术集群的集体支撑弥脑耿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窟井卑,如果通过手机就能解决的太,其实不应该叫车联网枪。大数据垛、新能源技术卞淬、网联技术绞舵、自动驾驶技术全逼肛、传感技术钦长庐、网络安全技术等熟椒,这些技术的应用都是相互影响俯韶、相互促进甚至是互为条件的密古嫁。比如汽车共享和无人驾驶堆,就只能在车联网的前提下才能实现撂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逛,并给汽车共享带来更多可能性啪瓷。另一方面道惺廷,与手机和家电不同的是磷斗辰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梧阑捐,绝对不是有钱就可以任性的地方僵莆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罚,中国车企面临的问题一点也不比别人少唇冬,我们一定要避免浮躁情绪忻顷,少造概念市勒旅,多在核心技术上下功夫俏。   在刚刚结束的G20峰会上东鼎潜,习近平主席表示录:8年后的今天樊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步箍、人口增长姜金寞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头提。其实仆动挂,对于全球汽车产业来讲娘刑鸥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僵殿,传统技术进步的空间越来越小驰癌。在这样的背景下困楞刀,智能化茂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愁,为汽车技术进步提供了新路径镜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丸。   今天隋,我们以“智驾未来箩、创领先锋”为主题悄,邀请各位企业家躲单、专家学者共聚一堂芒片撑,希望大家能敞开心扉辰洛套,知无不言瓢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闷遂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喊氛。   最后错皋胺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斑,祝各位朋友在沪期间顺利朝韦谢、快乐掇告壳、安康坍娶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔬衔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体貉输钠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凤尝裂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线躬,在下线前夕第塘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通京册角,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缮粳催。 一乳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型南。今年1-8月耪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间废,以首款SUV——威旺S50为节点篮,一步步走向经济型乘用车领域胜庞诞,实现“MPV SUV双轮驱动”茨块。对于未来产品规划拐,陈桂祥向网上车市透露辽蹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抠贯,并冲击40万台销量规模吵。” 陈桂祥进一步表示焕陋:“北汽威旺的MPV模、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品取戎。2017年的销量重点会集中在M50F上然,到2018年也会有全新产品上市辞。”    今年8月16日式度,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乖毁,对于转型中的北汽威旺皇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫌千厩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鄙鞍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黑嘉。在陈桂祥看来穆孔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹅没,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抚妙。    二乖菊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铃力邵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夕完。M50F具备明显的高颜值特征览焕九,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谷醒。而做到高颜值并不容易燃夏喜,陈桂祥向网上车市透露被挺储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楔剧蓄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箩莫。    从内饰来说螺砰戳,新车的设计均由轿车化标准打造茬,其配置在科技感继律坟、智能化上都有出色的表现肌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏登词,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控教杏。同时侧奔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伎躬酷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磐厂票,智能化水平足以媲美合资品牌抛掸。 在性能方面庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣妇认,进一步满足消费者的需求熊钠纯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苗插。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虱诫粕,到2020年威旺规划40万台的销量庭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廓哀窜。未来将在夯实MPV市场的同时阶,进一步做好SUV市场扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访熄骡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筷抱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头丧甭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业起霜:苏州吉姆西盛嚏兼、苏州金龙瘁、深圳五洲龙版、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靠逆挥,并对吉姆西取消整车生产资质辜括,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除了嚼渤,追回补贴资金嚼。    根据通报哼舜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查癸偶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陋。不过鹿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粪。 补贴新能源汽车的依据何在塑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞪。市场经济最需要的是诚信砷。但是凳谢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箍括赏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊脊浠瑁害伞脚。部分领域缺少应有的制度约束乒,秩序甚至失范搓违,这并不稀奇控,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楷废瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坎肠。尤其值得一提的是日替吾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敌。在这一目标之中的蔑概,财政也被赋予了其应有的定位送辨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翻杠。中国社会的根本性变化需要处理好市场俯似、社会与政府的关系蔫估。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件内。新能源汽车市场同样是市潮炖炊薄,从根本上说倒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冯。新能源汽车骗补问题的源头楷汝闹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重何潮酶。    当然剁劲缄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帕旦,不是市场取代政府迪,而是市场和政府有主有次穷瑟翘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疙骡。说时容易做时难商葡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题察底。补多少纳期,怎么补秦簧,补贴如何管理等等躺,同样都是难题荤。    为什么要补贴新能源汽车水?可以摆出来的理由不外乎如下措扣冒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕾,只要予以补贴畅剧采,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谩拢。这么说不是没有道理马霜拔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戚眠,成本较高光桑。有了补贴便筋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善适欣。只要有足够的补贴硕釜话,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂办孪。    但是界日蝎,有了补贴朴劝春,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗关?新能源汽车发展的关键在于技术朴湿腹。有钱就会有技术吗荆?这才是问题的关键秋闪。的确新,现实中有许多技术是可以花钱买来的性艰饯。但是答啤挂,先进技术不见得能买得到吹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夏。各大汽车企业也在努力开发新技术溶凭鹅。在这样的条件下氨,新能源汽车的发展方向都是问题旗佛,怎么会有可供市场销售的先进技术端?有了钱芳郴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扩仓慷,但是缆妙文,研发投入增加试将,并不等于研发就一定会成功桶祟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议释啪,没有确定性的目标康,研发投入的针对性也不可能太强衡旧。在这样的发展阶段肝椽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法短,让市场自行选择合适的技术杭硷烷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的物棠乾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涕。优势到底有多大彪瞬,得看技术沦。电池靠电力供应焕,由于中国电力主要是火电居须罚,最终提供汽车动力的是煤炭刚厂萌。只不过澄叮,煤炭发电地可能不是汽车使用地飞浮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奔撮黑。污染是否减少搐迸,还得看耗电量的多少未宋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浇翔酞。之后函祷郝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挠。传统汽车汽油有不同等级坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率课炊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烈萌惕,这也会带来一定的污染蕉。这都是比较时需要注意的撅秒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进偷、充电不是特别方便的条件下头,混合动力有助于新能源汽车的发展抱菠,但问题是玫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗道桔存?充电不便就不充被花,将“新能源汽车”当传统汽车使用俱,也不是什么新闻话势。还有蓟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穷忍,到底改善了多少能源使用状况锈?太阳能利用技术的改进淀钨,可能是新能源汽车发展的重要方向驶河高。太阳能丰富挪焊,足够人类使用傅巩宛,但是目前利用技术较为低下宝幻设,妨碍了太阳能汽车的发展娟概。石墨烯等新型材料的使用剔,有许多未知数刀霜诲,也意味着有许多新的发展空间龚醚。虽然空间多大未可知帘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睛全。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崔林阂?政府在新能源汽车上的补贴较多瘫。包括中央和地方财政补贴在内坛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴假型。补贴力度惊人表,这是骗补的根本动力犁。当然固怪钞,骗补还只是个别现象同擦检,或者说只是占全部补贴的一小部分寐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洞。如果问题的分析只是到此为止计寒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爸江。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肛酚奶,只有寥寥几个斜巷托,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堆。这些企业不是小打小闹的企业娠洽贯,从某种意义上罗品,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甭潜苗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柿拱砂。这些企业按照正常情况下垒抹涕,应该合法经营才是蘑氓磷,为什么要去做骗取补贴的事庇?从企业层面来看鲁罐匪,这是市场经济仍然不够成熟的表现似感票。在成熟的市场经济下痢撮饲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拖雀,至少应该是诚信经营的磐伐豁。骗补肯定事出有因淌架刊。    值得我们拷问的是孔刨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妈翘七?大企业铤而走险损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掀,企业不必费太大劲就可以做到磕对,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柬萝孪,倘若没有足够的补贴驼场茹,新能源汽车业务也是难以经营下去的涵魔思。    政府花钱是要讲收益的丘磋。动用公共资源差,就必须将事情说清楚艘。最终骨捷屯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凡慕。评价报告应该说明补贴的总耗费鲁、补贴去向以及效果托。这是国家治理现代化所不可或缺的缉。每笔财政款项都应该用到刀刃上宪镁,都应该得到其应有的收益灯。算总账浇匙偿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展电群,这个判断并不容易做到魏。仅仅纵向比较是不够的仙泡刊,我们还需要横向比较佩雷己,中国新能源汽车行业与世界同行相比光糠,地位是下降了害辆,还是上升了到。如果上升膘荚搁,那么上升到什么样的地位瘫呻?如果下降哗忱许,那么下降的程度又如何瓦?即使有了指标数据劝谩,争议仍然会持续下去瞧疏。也许录配,我们可以通过其他指标来加以佐证匙骋方。    新能源汽车的受欢迎程度藤单,显然就是一个不错的指标虚。2015年新能源汽车销售了33万辆萝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扛接吼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赦,那么实际销售数量更小靛。新能源车价格不低浪难蓬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痛秆熄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨盘,更利于判断态茸。北京小汽车上牌需要摇号焙,但是新能源汽车的号是单独摇的偏旗妈,且获得的难度大大小于传统汽车奋林伪。这样华,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剁床。他们选择的理由多是容易拿到车牌哆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皮懈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖插,还要摇号疽,获取牌照的难度和支付的代价都不锌胺П怠,新能源汽车和牌照捆绑销售巩颂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便让棠,于是他们也可能选择新能源汽车衰擞铃。但就是这样己,新能源汽车仍然没有流行起来翘瞎。全国其他地方僳恰盘,也未见新能源汽车充斥着整个市场铝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峦炯倦,但是镶坏参,我们需要思考涧晾,这些成绩中吐娄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巍毙?一些城市为了招商引资铺比俺,鼓励新能源汽车企业到当地投资普邵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衅鹿眉。“双赢”战略的实施冻鸽诞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佩惨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定水,这样的不对称竞争扶持敖禽嫂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴册。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待从吾,是对新能源汽车价廉物美的期待沉樊微,是对节能减排效果的期待煎汰,是对先进技术发展的期待陷。这些期待都是合情合理的联撬。但是誓牌豆,供给侧结构性改革还未到位局,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求关速,这才是问题的关键憋渴。即使要给新能源汽车补贴遂凯,也应该考虑补贴的环节妈勘,考虑补贴的对象块踌轨,考虑补贴的效果新。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酸褥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粳,不能有效激励新能源汽车技术的进步辅疵。如果一定需要新能源汽车补贴缚莽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镜。这样的补贴有点后期资助的味道瑟荆泌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舍惟差。但是哀舵纫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骏,那么它就在这个行业有了竞争优势玖权,实际上不需要任何补贴寂捶吵,就可以经营得比其他企业要好港汾沥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泼,扭曲市场行为放础。而且规,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棵陪。新兴技术的成长在萌芽状态列,可能没有竞争力壤牡叹,但是蒲,经过一段时间的发展之后袒薯,就可能显示出新技术的力量诽兼脱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丁喷秒,今天领先的技术茶勺椭,到了明天就可能落后酱筏。这是技术发展的规律性所决定的躺扯。为此晶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碎激峡,因为未来的不确定性劳,没有人能够确定未来的真正技术路线怕墒身。留出市场成长的足够空间尝波暑,可能比别的做法更加重要钉虱。骗补问题的出现册潦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曙田聚。    基于现状比焦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展需欧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歼枯郊。这些年的财政补贴婚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疥情,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犊冻筛。相反描畦醇,效率不够高的补贴兄畅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翁炒项,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捌固算。现有的补贴如果不是投向终端鹃,而是投向技术研发刀宦妙,会不会效果更好点呢的世侧?个人汽车消费纯粹是私人事务环路搪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趟姜。骗补问题的暴露舒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舱秀筒。补贴本来就在退出鲍捷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琴堤顷。补贴旨在鼓励研发才痹,鼓励新能源汽车技术的发展吮,而不是其他具体的消费目标添。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是费贸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场保锰蚊。这样的技术支撑出来的产品掠缴,还不能满足消费者的出行需求橙殿邪。财政补贴可以退出谈颊,但可以通过科研经费资助的方式篡叙,鼓励新能源汽车技术革新惯幕。同样的钱力捕九,花在科研上的效果舞胯,可能比直接补贴消费更加有效楷食。创新驱动发展战略的实施天,从根本上看臂,需要依靠的是技术创新屁。在技术创新上多投入淖,并注意投入的有效性旦侧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簿类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  今年7月底禽,在2016年世界500强排行榜中囤盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵,比去年跃升47位嘶筐分,排名第160掂慌,引起国内外企业界细涕撂、尤其是汽车业界的瞩目袍记。    今年似,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巨仆。恰好是在10年前码,徐和谊出任北汽集团董事长夺卯乖,策划闻次、主导赎定、实施了令北汽集团由乱到治钒,由小到大秦儒窃,由弱变强的变革陪经弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢攫、有益琳乔、独到的成功尝试柬。但是蹦,当中国经济网记者约请徐和谊丧狠宠,请他以《老徐和北汽这十年》为题莱盎,谈一谈自己与北汽集团时想痰淌,徐和谊温和贸鞭呕、憨厚地笑着说狸迸及,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倦劣觅,少谈份拜笆,少写铰罗聊。    于是豪,在不久前的一个上午设矾氛,在北汽集团的一个会议室里寄木霜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇衰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防。今天是系列报道的第一篇朔轻乡。   当时拔晌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路马,实现跨越式发展”的战略哩寇,以及构建整车冉、零部件勺阂、研发灭抵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径都。“老徐这人的特点就是说话算话娜首绷,真抓实干裁抄。眼瞅着北京汽车研究总院傲、海纳川汽车部件乳祈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柬闺圣、新板块一个接一个地建立起来锹狡态,形成有力的链条犁某,轻装上阵喇桑,并有序运转”肯。 北汽集团党委书记狄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帆惯盾,连续多年蝉联世界第一炊伍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题海,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团其售。    世界汽车产业的竞争是国际化的闲、规模化的角,更确切地说是集团化的罕富乏。观全球汽车产业格局为册队,能够称得上汽车集团的锹纫,美国有通用殊柔诫、福特现,德国有大众暮、奔驰哥间、宝马卤奖,日本有丰田蓉都京、本田购,法国有雷诺-日产体抠扁、标致-雪铁龙婪糕莆,韩国有现代-起亚翔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乏臂,谈到中国的某一“汽车集团”蒲全,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楞栖偶,没有自己的品牌和产品竭,不就是一家投资公司吗侧?算什么汽车集团!    每年绞熬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魔脚嘎,不但被大众心邓、丰田酗、通用们甩出几条街肋,也常常被长安心程桑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矫。    因此磷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炬车妨。    过去10年间胎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阿,在汽车产业集团化方面做了大胆田焚僚、有益的尝试稍路姬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膜,逐渐培育仓席、锻炼成为一家颇具规纳常和实力的汽车集团氨汞,在研发勾、制造惯冉、人才彪恢、创新踞、管理等各方面实现了标准化偷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谩眯汉,曾经拥有一定的基础和财富憾太,令人期冀;同时烦,由于分散化玛锭、碎片化横,更存留令人难以释怀的遗憾庞坤啃。    北京轿车工业与一汽唤莆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汹荤,有考证甚至认为桅融,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亩随。    据汽车老人陈祖涛回忆纽饶蛊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时解剑,北京生产的轿车最早使用了自动挡敛圃,而对手只是手动挡兼北。    上世纪六七十年代备宽等,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旦,成为一个时代的记忆箩坦府。    而同期嫁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惊擅,遥相呼应的焙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吧市。    改革开放后狸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壳。    到上世纪90年代嘲链巷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨田谁、称王称霸礁俗窃。    特别是2002年伺巧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代链跨,也创下了高速成长的纪录筏东。 北京牌212越野车    可惜的是垢粮蜡,在这些看似个个突出的单体层面之上蠢勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啪灸,除却福田与现代盾菲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懈匆定,还被同行作为茶余饭后的笑料韦。整车企业尚且如此桨剁,北汽的零部件企业就更加不堪了咀唱罕。由于资金棚番、技术和观念等原因骸,大都跟不上主机厂的技术升级涎镣弧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拓握撑,有的企业已不得不靠出租房屋度日脱售。    忆起十年前上任之初的状况入,徐和谊对中国经济网记者说妨缄晦,当时的北汽一盘散沙锣公,特别松散塑猾烫,单打独斗恫龚,各自为政伎,互相内讧解千镣,效率低下……照此走下去十,“没戏睛幌刷,一点戏都没有”!他边说边摇头琅趣。    由于资产结构的相对分散姥栖第,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业愤。日常运作中贪,大多只是履行政府赋予的出资人权力畴券渭,无法形成一个科学的集中管理机构全,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琅东,深入企业经营管理了瑟。    2006年10月底湃,徐和谊出任北汽控股公司董事长铆,恰逢“十一五”开局之年赌,他率领北汽以科学发展观为统领吩币,对产业结构和发展战略进行了全面虱、系统窜收惯、有效的调整怯。    有北汽中层管理者清楚地记得飞强队,当时采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎,实现跨越式发展”的战略缕憨,以及构建整车啃陆、零部件己、研发扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径些。他说缅捐,“老徐这人的特点就是说话算话姬垂,真抓实干秃。眼瞅着北京汽车研究总院滥苦、海纳川汽车部件旱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅、新板块一个接一个地建立起来不庐,形成有力的链条瞄芒,轻装上阵蕊,并有序运转”琴。    到2009年厩,短短3年时间虽劝上,汽车年销量突破100万辆大关辞谎盛,销售收入突破1000亿歌挖,北汽集团化战略初见成效纤市。 2016年管,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仓废,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吻舷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入股磨,公司治理结构进一步完善表前绣,集团的功能定位更加清晰;同时单犁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸽齿忍,并将在人才吸引疾典呛、产业链完善及兼并重组中厘豆蹦,发挥出更加高效的运营效率刹瑰。而外界则普遍认为叹焦,名称的变更够贪程,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源港剁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粮。    “北汽控股更名为北汽集团订磊洼,是北京汽车工业的领导体制刹尝芜、管理体制的一次重大突破刷牡瓦,找到了北京汽车木、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彻耍能,徐和谊当时说氨。    随后五帛涸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标投。根据规划嫁通,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陋犬莎,大力发展自主品牌辈温澳,完善和打造全产业链椒扦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位低,进入世界500强盗廓牛。    “说到做到挡操屏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葡尝龟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耍幢固,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赐茶鬼,战略性新兴产业蓄势待发废讼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升麓硷,各项增长指标位居中国汽车行业前列逢绿,成为近几年来最具成长性的企业集团甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘林:李芳" "   姚景源认为妥救,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腿,而产业政策需要与时俱进频。    杨裕生表示堤:应适时推动电动汽车市场化斤羔,也就是补贴退坡扩,一直到取消补贴单炯分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)素,而电动汽车积分制应该节油和减排并重射皑归。但是歼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘦店,不宜鼓励粹蜕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄禾鸥。    侯云春指出呈绰损,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫉埔喊,两手并用隋灰,推动新能源汽车健康发展矮镜联。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窜,表明在国家相关政策的助推之下毖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铺垄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剐检奶。其中烂海,规模巨大惜畅和、涉及金额超10亿元的骗补事实滤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惫地梁。昨天堂承凶,几位专家学者的观点引起关注笔骄烤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竣捞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唐托。对此岗酞坊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咳垂屉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伎空、必要性的措施谅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为势,政府对于新能源汽车产业要进行干预昧冀拣,而关键问题是怎么干预吵蒙,干预什么贪秋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粗尝,而产业政策需要与时俱进”势悍,他谈到青阂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用番,并提出产业政策应该遵循四个原则杭拐骸。一是产业政策不能替代市吵浴;二是产业政策要管产业嗜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物横谓盘。    杨裕生也认为新窗艘,目前的补贴政策有两大问题獭力,一是单车补贴过高惫咳墙,二是补贴总额高驳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耍,副作用很大恐忍。    在新能源产业层面恼却,杨裕生表示腿碧吭:“应适时推动电动汽车市场化顽吧,也就是补贴退坡眠些博,一直到取消补贴葱挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戌吭枪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”被伐。在技术层面菊曹渭,杨裕生认为瘫辆绕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刚天烷,第二就是发展不补贴复、已经市场化的低速车甩炊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高度,不宜鼓励梢弄确,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慧偿膏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外响腿爆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烂哺,新能源汽车发展需要在供需两端发力戏,两手并用径色宛,推动新能源汽车健康发展激。    侯云春解释说喜介:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韭。一方面大家喜欢用竞眷獭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施切,政府和企业共同努力经莱,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑟淌氮,开拓新能源汽车的市场潘敝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆勤:李芳" "  如果我们做好准备的话粪郴,赢家当然是我们裴。我们不担心其他的德,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墩番,我觉得只要我们做得好绰,一点都不用担心净些粱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乓圭耍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凭。其中特别谈及奥迪与数字化鸿频。    施泰德说森净辟,到2025年以前瓤就,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狄逢趟?汽车行业正在经历一场变革蚕。对我们来说收署,有一个非常重要的关键词茧狙:数字化投,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默谭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说句填,我们眼下所处的时代缕锭百,奥迪科技一直处于领先地位侩,并不断进行新的突破吨。对于数字化推梗趟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皮届科。到2020年时价啊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尘迪,这也是我们引领未来的一种设计荤,包括其他顶级科技歼宋,包括我们的传感器倡沮达、雷达亮堆、激光大灯等低,都会进一步巩固奥迪的领先地位戌。    施泰德说袍蔽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远品,我们会全身心地投入到这一点峡涧,包括3D地图牵吐,导航等应用码琳累。对我们来说呻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诬铰维。当然锨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”句。    在回答有记者问惊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泼拱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走评相绿,有哪些优势邯?在这场竞争中屋妨,谁会获胜”的问题时讨,施泰德表示桨:如果我们做好准备的话晒垃,赢家当然是我们睫捐华。我们不担心其他的堤淌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务任麻斡,我觉得只要我们做得好溺胯橡,一点都不用担心金班跺。    施泰德强调垢,在某种意义上外,我们也是一个初创企业季。其实寥愧,奥迪有很多细分部门焕练,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俏姓辉。如果没有这样的合作鬼秆谭,你很难相信碱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汞,我们能够成功地实现自动泊车笨狡导、自动驾驶等别。    施泰德预计肠魏,2017年沧缉,我们要推出新的奥迪A8洛膛迫,自动驾驶的时速能够达到60公里顶棠,没有别的厂商做到这一点扩痪。如果我们明年能做到这一点的话砍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技石汇,启迪未来”骗瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室缕邻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叔篱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕力裂。庆典活动前夕茸钒茫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砂邵。一汽-大众汽车有限公司董事的季、总经理张丕杰除了对政府磋帛抡、经销商熄啪剐、员工太、用户等的支持表示感谢外鲜遂揉,他也坦言颓奢徘,在新能源谢扦、“互联网+”等方面鄙,一汽-大众起步比较晚识清辣,这些短板正在引起高度关注怯眷琶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饰娟,“因为有你昂品,心存感激”喊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情需时拌,来感激这25来帮助我们成长的所有人风喊匈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圃袭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乔返。从前辈讲起卷溯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肝埠篱,还有陆林奎等等的领导茫梁热,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策令公,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菊磋。   25年来伙膏苍,我们要感谢的人非常多祈趣。感谢国家和政府的支持与帮助呛颧宫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公坏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓉日类。例如成都伦境贝,成都今年是高温天气胚夯墓,最高气温是37.5度而且是持续的娠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活式台兼,政府部门给予了很大的支持和帮助宿。   我们要感谢1250万用户拣卿,感谢他们的选择和信任酿。一汽-大众从项目开始建立风淋写,一直到第一款捷达开始投产渺谰手,捷达在市场上并不是一帆风顺的弯锨,它的初期是走过了一段曲折的道路寡窝嘿。正是在困难的时候是,是客户帮助了我们斯、鼓励了我们淑。还记得在困难的时候净掸九,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国班荣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鳞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鬼铝。一汽-大众的员工非常的进忍小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雾辣、吃苦耐劳涧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锯范鄙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尝黎。大家知道一年365天编淑抖,如果周六周日全休息就要去掉52天嘿处,把所有的节假日都去掉蛔,标准工作日应该是250天拼偷拐,工厂的康采恩标准就是由此设计玛洗功。而我们加班到300天首憋茫,320天是常有的事径膏,员工非常辛苦协,所以在这铃面阔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卧。   要感谢中德双方的股东侵莽。要感谢他们具有前瞻性战决策息揣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开污埂。一汽-大众的建立侍扑发,当时在中国的汽车合资企业姑抠,一汽-大众成立的时候也不过就两家拜曝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下递饺惯,股东双方做了前瞻性的战略决策扣,才有了一汽-大众猴炬硷,我们要特别感谢中德双方扁。   在一汽-大众发展过程中襄劝涣,比如一汽-大众西部战略飘厦里,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帛坝。一汽-大众在西部建厂的时候形聚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畔。现在在西部的生产基地橙歉,今年他们的产量突破65万辆米困般,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略傲抒捶,在股东的决策上由一汽-大众执行的芒崎,也取得很好的效果酷。此外撩娠柬,还要感谢1200多家的经销商漆魔、700多家的核心供应商合作伙伴慈确。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吩穗律、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谱腺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量誊讣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态介,中国适合于家用的车型非常少酪甲。25年来剂撼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芳旗,上缴税金3700亿元曹如蠕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墓、奥迪两大品牌12大系列产品仑。   25年来潦梗浑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升承矩,带动了中国汽车工业质量意识的提升锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疏,一汽-大众是领先的瓜。同时蓟掣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冀虹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业地灭团。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌蹦韦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篓恕狠。首先未,在一汽-大众的发展得益于体系支撑北。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蝎颇。   其次勺票,一汽-大众拥有一套完整高幢赐、标准的制度和流程的有力保证搂盖羚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擦墩,制度和流程是保证掏谐。   再次氨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哼嗽滥,在经营发展过程中有很多难题需要解决惊相,有很多矛盾需要平衡拢,用什么样的标准来平衡堪潍酣?底线是什么趴?那就是质量菇烩被。一汽-大众一直坚持质量至上报,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涡娄锯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犬幌辱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筏碱膳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撬,这也是质量至上的战略要求握。   此外蛙淮溃,高品质的人才巩刮,具有工匠精神的员工墒攻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质老式且、传承的文化也是高品质片渭,得到的技能训练也是高品质讳。拥有和企业共担风险的合作伙伴坪,无论是过去惺、现在还是将来都是这样晦芜斧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锭咕。一汽-大众在自身发展的同时纲烷,也考虑到了整个供应链的协同发展扛累,对于整个价值链会有高品质的要求抱渤。   最后屯犬,一汽-大众在努力践行企业社会责任陛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验板较。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候线潍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持变反颂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虏私,既要总结经验和收获菏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憾、走了哪些弯路体,下一步应该怎样避免皮隶。   如果说到过去的不足氏够尉,SUV细分市场比例快速提升忻及,一汽-大众对此准备是不足的就圈,对新能源穿触据、“互联网+”等方面的起步也比较晚膛划。一汽-大众对于未来仍然充满信心票醋,这些短板正在引起高度关注汉里校,企业正在考虑这块短板如何去克服掂风湘。   2014年闪邵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酬涛师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望材费。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来故刺竣。   面向未来落官设,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虏蜕,保持创新疙奠、驱动发展抚,并释放出更强的增长动力俏。同时冉,也会与各方伙伴实现合作脆低,实现更为广泛的互利共赢肩漂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闹,不断回报政府懒薄犯、回报股东倾氨、回报社会库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁楼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访继。他表示皑粱歼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抄拍,并将继续保持限量生产以追求独特性钝识。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来创,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桐咸侩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苔师卤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欢挛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗜薯痉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路。业界有所疑虑的是溅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贬轨洪。   对此恢,薄亚铭向记者表示泌赎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斤,但都不是便宜的车型醚瞳列。Levante的价格达到了100万元左右歌,Ghibli的价格也达到了90万元左右伐躲风,在产品定位上依旧不低蓄肉。同时壳痘备,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萄,依旧走高端化路线肚川唐。薄亚铭还讲到沁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沮么稍,不会把目标提高到每年20万辆氢菱吴、30万辆的水平敞贩勒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纬骏耪,所以我们能保持品牌的专属性侨揪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明通,他表示帛:本次车展上上市的新款总裁车型醚,除了在产品上进行了升级外付,还提供了多种个性装备缚,客户可以从中选择很多种搭配收。此外边估烷,新车在性能上的提升显著屑忙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缅郎、动力最强的四门轿车啤。   此外删肝党,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躲戈温,开始尝试电商销售模式材。薄亚铭认为罚嘿疆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用理练,因为中国市场的客户已经变化宝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的问共共,现在有很多人都用手机去买东西缄,这是市场发展的趋势才。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饱爬僵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藏哀克,即用户车主首付车款后伞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糙敢,到整个租期满了以后袖雹,这辆车的物权就归给该车主羡惕肠,该模式类似于分期购买欣秀。   薄亚铭说赏很:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行含刮,但是在中国市场还是刚刚起步沏剧叹,有一些量产车会采用这样的方式做矗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”横莆旗。他还表示德:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靠蚕,其实反响真的是挺不错的牧。尤其是北京镜懊、上海这样的限牌城市扮庇实。通过租赁的形式文撅,牌照将打包在租赁费用里面农携。当车主买到车玻珐,即启动融资租赁手续堤,拿到车辆牌照衫看,不用为没有牌照而担心维节窝。如果是企业车主沤偏吃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税獭箱,是非常划算的氨硅。”目前够适鲍,该项目仍处于试水阶段颁记饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "新能源的发展娟,是大势所趋喀婪参,但具体方向板酗,也扑朔迷离艘。    电动车会成为未来的主流吗显按?现今的新能源汽车产业健康吗箔?什么样的新能源政策更适合我国国情去茅僵?    2016年9月2日困,在2016泰达汽车论坛上风,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访边,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贰士,他认为偶闯拘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陶邯,恐怕不可持续莆侠控,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丹,何光远认为睦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豹魏阜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人努粟,这位87岁的老人谈起汽车工业夏寡,依然有些动情监膊。谈到电动车发展诡仑,他认为哀胚,把电动车归为新能源汽车是不合适的码唯。因为景颊摩,第一秀,电不是新能源剂慑,第二涕,电动车也不是新东西捻夕惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹅耐,电动车诞生在1834年备箍,是英国人罗伯特·安德森发明的光,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庭哇。    何光远认为绢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羚,不科学身,应该给它正名撩步篮,就叫“电动车”峭,或者是纯电动车授侨汀。何光远认为腥俗途,电动车国家政策的支持力度非常高惦吹,所以它现在发展比较快攀玫,去年生产了30多万台频捻钉,但它还是有很大的局限性绘。首先未剿鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哥勉闺,可以长途旅行使用泼。即使快充也得半小时以后娇憋截,但是经扯壮牛快充的话环,这个电池的寿命也会减少顶,慢充就需要几个小时冕推颂,充电的时间很长八受稍。另外太臂,行驶的里程很短癌澈,有一百几十公力就了不得了瞄倦孺,就是很好的电动车了讥酞东。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上围,我认为不可能持续啸儒。”何光远说父很,很多企业是因为补贴才做电动车砂躲,事实上魔砷械,内燃机节能潜力还非常大琅氦么,缸内直喷技术垮肋侥、柴油机的高压共轨技术省、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涣,因此耪舜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力关哎,不能被动叶埂,节能是最大的减排肉乖端。    甲醇车大有前途    现在骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奈躬渤,因此秋冈,各国都在研究替代能源与新能源汽车突酸讣。美国吩、欧洲怯、日本建、巴西都在降低交通能源对石油的依赖到辛堵,但因为资源禀赋不同肮,所以技术路线也有所不同躬熟狼。    何光远介绍说扇拼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沟露,在某种意义上讲沽弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剃衅,虽然同为乙醇熬售,但着眼点不同;日本缺乏资源硅仁栖,自身资源利用问题不突出茬缮秆,因此局匡,把提高汽车燃油经济性作为首丫妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罢败,日本也在搞甲醇的研究旧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粹脯。    在能源链惯裙、交通稿、环境倪芬、经济四位一体的框架之下鞋盯,中国又该如何考虑替代能源的问题酮?    一直以来揩瞳鹤,煤炭是我国的主体能源室,占我国能源消费总量的66%至70%唱。何光远认为唯鸥棋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袄。推进我国能源生产和消费革命需,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路接。而在煤炭发电供热的同时躲霜,可以产出甲醇次,可以为内燃机提供燃料掀,所以惠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矛巾、高效利用是紧密联系的屋劝。    此前高赶纳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牢惺,这4个省基本上就是产煤大省挞俊店、山西逢幢剃、陕西共咳、甘肃扩、贵州控、上海市寿。现在规模最大的是山西瞧、贵州纲识坊,其次是陕西彼。    何光远介绍说赐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醋,车都经过天津检测中心检测纤撇,上了公告每僳憋,经济性也是最好的肋戌。“我去看了加注站犊,M100甲醇100%烧甲醇兑膛,2.2元/升浅郴,现在已经降到1.7元/升了贡怪匙。一个半甲醇就可以代替一个汽油操。所以说肮硼擎,甲醇还是很有希望的攫。”    今年3月份每,工信部奖、科技部膘蔼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茨崎害,验收的专家组由何光远担任组长去验收搁。何光远透露说览,山西验收以后苫篮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会首弧齿,开会以后形成了正式的报告揭每。现在浪县涛,在各个部门已经会签完了现,在等高层领导做最后批示轨碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗梗短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺蟹,力邀政府趟、行业秸示、企业勺管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰,寻求产业发展有效途径鼎书财。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沏蓉、先生们篡蠕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恰阀斗。今天坎阂嗜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果槽搐妙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寸苇卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘎婚煌,解决大家的疑惑畏,为什么要改革当抒?现在存在什么样的问题拜?第二色浩蕉,改革改了什么控类?主要内容申骄、实施步骤糜寇藩、目标豁权欠、原则示拈祁、政策选择等等阮。第三摩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了对僧,改革试点取得了哪些成效酵,用一些数据和大家进行汇报砍。第四涪纫赶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帝芭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恫戏琳,从国际上来看蒜佳蓟,自上世纪不管是美国碾玖、欧洲谜删承、澳洲还是近邻日本纲、韩国梅稀心、台湾等等陈承,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芥瞎青,至于费率为什么要管制痞?为什么要放开耐娩?这个也可以做一篇大的题目巷借秆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盲首露,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惯托瘁,逐步地向由保险公司自主制定转化枫沤钮,定价因子的选择就是什么样的车保费高心、什么样的车保费低五忻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鼎绥丝。   但是提侧辞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骨测,还不能叫现在完成时固失。比如说美国若干个州假喂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的排,因为不同的政策取向有各自的利弊辟估怀,这也是一个非常复杂的政策选择过程辑。   从国际保险市场改革发展的经验来看隶涩,改革前和改革后贩伐挠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势情柏攻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枚、复杂化饰,定价更趋精细化富,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应及穗。在澳洲一些国家路订惋,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻。对于我国来说汲练羔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擅,从2011年开始社会或者舆论府、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溪坑涵,行业本身也长期苦于在低水平疾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侮。另外地芹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佬,在这些方方面面力量推动下块,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作心。   在改革之前是什么状况倡丸?简单跟大家介绍一下乖赂。从人民银行管理保险行业开始浪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的囤叹,在保监会接手车险市场之后辣霞森,也是保监会统颁条款费率绅卫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革问非桂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糠狈,整个行业亏损抒缓郡、消费者投诉也比较多焦稳,所以到了2006年的时候晚春,这个改革又走了一个相对回头的道路毫踌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套底,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裸捐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘲讨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埠,比如说行业比较统一核帽类,消费者认为条款费率比较容易理解错,恶性竞争的风险得到一定遏制肩返,但是负面作用大家可以看到绩篇,一个是条款法律风险很大烂,不能适时的随着道路交通环境戮苦、司法环境忍蜗丘、社会经济生活环境的变化适时进行调整持氮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夏、无保不赔镐抱峰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隋。   第二维是,在监管方面定位也不清晰限懒。对于一个自主经营输诗、自负盈亏的保险企业困,没有条款费率辑轨挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祷箔,改革发展没有动力冈河纱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柯腔枷,所以整个行业是在一种规慕⒊〉穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悸哀勃。   在2011年沉蓟、2012年前后经过评估箔缺扮、反复的讨论镜抖,其实当时市场上两种声音都很大汲撵绕,一种认为行业就是应该统一规范标准化擅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路随蜜。经过反复的评估和权衡娥,也是在十八届三中全会的指导下摊,改革的方向目标原则最终得以确立碾伺,这是在当时发布的两个文件胃叛筷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弘魏慰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标特,比如说要提升行业的发展和服务水平搪稼宦,使价格更加合理匈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翔、保障范围很叼纱、服务都有一些诟舶薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘉孙。第一个是维护投保人保险的合法利益损谴遍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胚。第三个原则是稳步审慎推进让熊建,根据一系列的国际比较研究徘叔空,大家还是从中得到一定的经验和教训挠钒拐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陈。所以磨,最后选择的改革途径不是一步到位佳哥锚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标静,它只是在长期的甚至六年拢碾惦、八年松、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镀绢,这是改革的一个总体思路卧,从条款观镣庐、费率离铣、监管三个方面这是一个简单的概括县狮够,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宫,大家不用仔细琢磨当中每一个字沦壁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罚胳剑,双方义务关系是怎样的标准化流程极港。   除了行业示范条款之外蹄吠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陋访婪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验癸丛,不管是欧美还是台湾佳县垂、日本捐偏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屠驴席、百花齐放的状态剖奶,因为每个合同涉及几千个字很幂锭,实际上拷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龋腑簿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞥冻。   在费率方面分成两个部分伸秆佛,一个是行业的保费水平猾寝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跑搐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳赝馈,对于汽车来说牢娶涤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郝嘶。所以在整个行业层面建立车险信息平台楔,收集各个公司历年来的承保理赔数据叙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沉、科学的定价的参考稿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雌辨兼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堪效炮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劝。在行业基准保费方面镶,行业协会做了以下工作醒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兔,在这个层面史搜疗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慨啤,其实是相当的弱享卷,这么多年来的承保标的懈奶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名构、编码实际上都是不统一的把城侯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘛僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宫渭草,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忱圭,这个数据库目前正在申请国家标准莫煌褪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衅凉谜,对每一款车归集了二十多个基本的字段颓嵌韦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溺惮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豪措,给消费者购车提供了一定的参考浦冠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耻。   在行业提供费率参考的基础上赣,保险公司它是怎么定价的谈色?现在也是大家很关心的一个问题涪,为什么有的车费率高肥廖筹、有的车费率低度颁,为什么今年高明年低瘁斧?在不同的分类当中有一些差异寞时梨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子来瞎氓,分成从人因子和从车因子两大部分毛赌笺,每一类因子当中又有若干个维度脊刮览,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矫、风险定价能力凛购澳、风险管理能力自主制定的蚕。   比如说疵霸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灿髓抽、他的生活方式全、他的信用程度等等陆梯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格射膜隧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渡配,它的安全性搪、可维修性等等肆炒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漠谋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的世腻。   国际比较先进的保险公司饯,他们通常采用的定价因子限胎岭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溜窝贫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锌衬孔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沫系丸,这个差异可能我们现在还难以接受檄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桂勤。   总的来说迸扒念,保险它产生和发展的基础是数字法则车乒,在大数据的发展背景下靡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弥力冀。   前端越放开后端管的越紧千寒,如果费率市场化以后旦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溪朔、整体亏损的这么一个状态航,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哺蝎。   实施步骤健。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拱。到今年6月30号为止翔,第一阶段的改革基本完成了袄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率低霞琉,不同的索赔历史对应不同的费率抱,不同的车型对应不同的费率妓魏矗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吞,这也是改革的目标娄牟,首先是平稳过渡就淡坊。   下一步妨涉,费率科学化刀鬼、精准化脾、精细化程度会逐步的加深胜敌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹿不。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拾抛韩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下誊卞挝,经过一年的改革试点塑惩稳,消费者从全国范围来看嘶丁黄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氨楞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彪谈,对于高风险强爱、高出险的消费者苔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了此,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹅光棵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率癸瓶、道路交通安全水平都得到一定的提高聘天库。   从行业的整体情况来看恨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呈残,增速营改增以前是11个点彪臼歼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挠刊,仍然是持续稳定增长绍凹赫,这一增长是在保障范围扩大翱唤、车均保费下降的基础上实现的钎吕,车险行业的承保效益基本保持稳定收,综合成本率是行业常用的承保效益的指标隙瑟蛔,两个点的承保微利竣倦。   在保险行业层面来看订,公司的定价水平捐恨宪、服务能力在稳步提升的寂灸。外部正效应也比较明显凹夸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点害,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谁恒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惫母,大家开车上路更审慎了塑谜昏,小额案件在索赔的时候可能更理性了诺缮。   下一步工作豢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扁,也就是说除了违法犯罪不赔女,除了不可保风险不赔诡鹤甘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障癸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯樯ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扑渺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挡纱烤、不同的投保人几星将、不同的车型价格的差异会越来越大蜕郊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毯,更好地提升保险公司的核心竞争力宛呕珊,也更好地促进道路交通安全觅空推,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篮毋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扫剩咳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌肪硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦妇,力邀政府乐穿、行业梨、企业穿瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴鼓,寻求产业发展有效途径踢四容。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帘茄活。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹。第一衅厂谜,SUV这几年是高速增长郝遂,我们做一个判断酮亩,这个高速增长就要成为历史了渭毒到,往后没有这么快了绕钱秀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笛眉,份额还会提高滇司矩。第二谦癸平,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刚伞蛾,就是份额和价位双提升癌伪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慈,之前是低价位提升份额谴焙,这次是价位在提升婪欧、份额也在提升培。而且我们判断还具有可持续性蕊难墟。第三傅徊,汽车厂商将会由过去的筷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哗旱挟、弱者更弱残沉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秦羚。在此主要介绍前两个乾呵哪,因为时间比较短斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势革闺炔。从图中可以看到挎弓,从2007年开始掂,SUV进到了一个高速增长的阶段贫偶螺,连续九年年均增长率达到46%卵,今年前七个月也比较快菏贩蔼,增长38.6%懦身。此外但誓森,市场份额在迅速提升叔脊,今年1-7月份市场份额达到40%量屁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裸铅霸,过去几年每年4个百分点亥,去年涨了8个百分点财魄,今年1-7月份又长了4个百分点韩堑,自主品牌SUV占自主品牌的60%焦博晨,SUV全面热炒德,豪华车暖胶耽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镣拷,下一步还有空间汹我。从这张图可以看出肯,一般的合资品牌布尺吠,SUV比重还偏低工痘,豪华车和自主比较高倒伴,不同级别里面SUV占比较高锤壤,不同价位车里SUV比重也很高垒厦卡,还有一线呸伟痢、二线强、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挛赤谦,不过一二三线的比重是去年的数据芬,今年前七个月是四十了偶榔,今年没有注册数据可以看得出来萝袒绞。   但是缮石,我们说这些年屠,suv领域基本没有在空白市场典。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱么忿钮,需求就会出现放缓的趋势碍憋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甘躬,2012年-2015年逐月都是向上提升的搏琼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弥朽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痪哎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辱拣。相对于去年吻竣舍,虽然今年全年涨了5个点派农豢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺察拷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哥靠。   但是顿,我们说还有增长的空间平,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烂绥,大家可以看得出来窃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巷蝎掣,大约在20%左右默物寄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毯破邯、加拿大硼赁揣、俄罗斯这些国家逢确讣。这些国家总的来看是地广人闲怼,SUV占比比较高歪,人口密度比较高的SUV占比比较低仙韩,但是也不完全成立唇健沫,韩国人口密度也很高但是SUV很高闭传剧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遍遍,这不完全成立韭,这两类国家的情况是存在的台。   如果跟美国相比特堕锰,美国是把皮卡不作为乘用车铣愧怀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碎推,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啦澎,与宽口径比还有11个百分点培猾僻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亲厢,五十多不一定是峰值点傲。   另外缝孟,欧洲这几个国家烽驳,虽然SUV占比低趟伙且,但是比重也在提升轿,从8%涨到25%蘑淑羌,SUV的热潮是全球性的械协。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钮浅奠,美国腔怪迸、加拿大这些SUV占比高的国家羡钮捂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晤娄,大部分来讲可以占到40%左右拜缉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拭秤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罕,欧洲这些国家就是两类笑界吮,我国应该是随着美国哀懊廷、加拿大腹哆、欧洲这个情况缓将,因为我们已经占到40%的份额了贰拭林,如果按这个去计算烁,中国的三厢轿车是48.4%峨,还应该有十个百分点的下降空间色,下降去给谁篙慰回?基本上是SUV些,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卧肃酵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升但皖涵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汾斯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垄较,这就是我们对SUV的一个基本判断绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化配,就是份额和价位双提升柿死方,这是非常不容易出现的一个现象虑,如果把它拉得更长一点看食惰铂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琅佃,2000-2010年连续提高了揭晨,最近这几年不太好黔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升保,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滤烫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廉糠,2004年晨、2008年堪破寸、2011年修、2014年局富,其他年份至少是相等的喝随啊,大部分年份是比它高熊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怖凯凯。   现在一个更积极的情况来看诚婆处,就是我们的份额在提高耗检,如果以总体的市场为100的话杠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凹袱,如果以生产量为一百的话烁,我们的自主品牌已经占到了35%赊骏,其中提高最快的就是SUV贸潮鲸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贸,它占到了一半以上的份额桥匪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降级佛,以轿车为一百己,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撵,连续几年都在下降苹哼币,轿车竞争力在下降倦驾琴。但是自主品牌总体上的份额在提高澎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咕空,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稍,这个销量在提升纹才摔,低价位的车销量在下降朵紊凌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轮侩,增长最多的就在这个5-15万区间得。以自主品牌自身为一百的话病,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蟹碾,现在只降到了3.4%览劲,而5-8万的车这几年也在下降攻射,增长最快的8-10万的车和10-15万的计,这两个价位上涨的是非常的快访够,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岛家,自主品牌的车价格明显在向上走募,这是一个积极的变化苟溶。   另外括,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见香,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裁戳现, 10-15万区间谷差渴,自主品牌在里面也占到了28%迷爬傲,这个变化是很积极的屏莽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒙介,最高峰是2013年213万酷,去年降到164万那疼幸,但是SUV在迅速地扩张疤,大家看这个SUV的比重忿善,原来是二十多万辆桓颓羌,去年到150多万辆急晶漆,右边这个图是10-15万苇寺,更是靠SUV在拉动的稼潞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谋,这是一个非常大的积极变化暴系,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乖傅茹,这是GDTop的一个调查数据戈,这个一百辆车出的事故故障率覆泊瑞,自主品牌在2003年有四百多个事故苔孪捂,合资品牌现在也在下降勺,这两个差距正在缩屑怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秀缄蛇。   从产品的角度也可以感觉到荒盗耍,最近我们的一些新产品像奇瑞茧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脯,这就是一个积极的变化辛毋,这就预示着我们未来具有可持续性抨颈。而且可以看出尉,如果以前二十名产品排名算的话淬老,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颧姥露,一个长城C30一年卖了15万辆左右举,前二十名里面我们有两个徐。2013年更少一点虏混,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的负苦,前十个里面已经有四个是自主品牌的纱婚垫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暑。   这几个发展量比较大的企业矾加题,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捕妈烩,这也是积极变化槽扣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喜牛仟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化起黔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲狻,国际市场南美洲焦、亚洲道、东欧仙、非洲是迅速扩张的市陈摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魄,我们产品出口大国全是这些国家缄宛樊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倾嘶,跟我们购买力差不多储,人口加在一起12亿喜揪纯,跟中国市场差不多耐,换句话说中国市场去年卖了630万辆拷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城亚臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郝可记,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剧苫弹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面男嗓,传统汽车大有希望浓澎,至少应该平等地分配国家的力量柔嫁前,在传统车和新能源挨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轻融颅,力量投的也太重狈磁芜,下一步要对传统汽车给予足够重视棉币,它完全有希望获得好的发展离伤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了款,以前是高速穆,未来是中速篱捣哀,它要抢别人的份额弦夺。最近两年这个数据可以看一下分脚恳,自主SUV湍敌,连续几年50%-60%的增长骸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斥,这就说明这种竞争关系在发生变化呐梗费,这是一个融嗜冬。   第三个观点我们就一句话带过了幌幌,汽车厂商的格局要发生变化搓繁,过去是大家共同进步欠鞭娥、共同分享发展成果加雾,因为有年均30%多的增速伎搪碌,最近几年速度已经降了年均降到11%了竭,未来还要下降碎埠顾,大概8%左右或者稍微高一点露寸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绷常。另外合资内部也会竞争钦,自主内部还要竞争袒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了械迹,大众占到33%发,最高占到38%廷淡眠,就是中国销量占到全球销量空推畴,宝马殴僧哨、现代粪、PSA都占到了20%盲派痞,通用15.9%芹榔赫,如果把它的微车也加上超过25%辅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吝耍灭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吝酿惦,要么是维持全球地位通用狈米,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众握,大家对中国市场都高度重视蛊补,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坷鞠辞,我的速度要比别人的速度高膊,所以竞争更激烈聚驮、自主更不用说了犊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徽疮,大家都给予很高的期望嚏忿,未来我们说竞争会非常的激烈钨,而速度又会下来碾,所以未来的竞争格局跟以前不一样谎馁,以前叫分享勾亲参,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骡冒、弱者更弱解储,十四五就会出现兼并重组惫蠢拴,如果我们放开让更多的企业进来擅厕,我觉得这个可能局面会更快层乱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沤,最多明年还有一年乏勒,但是它的速度比平均速度还是快一点天忻,自主品牌大有希望夕兴闪,我说的是传统自主品牌踌,传统汽车还不是新能源汽车舞白,另外格局会发生大的变化假苯藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫桨碧,力邀政府诵粒酥、行业靡蕊、企业封沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳,寻求产业发展有效途径捎。   以下为福田汽车集团副总裁芭硅晾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饥尸。 福田汽车集团副总裁潍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漂癸、各位来宾憋帛骆、女士们糖、先生们全痞澜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛死妮,能够跟同行绅境、专家做一个交流学习反拷乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惫炔普、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凰。从全球战略的视野来看就钨,乘用车的全球化特征更加明显咖,很多轿车的平台会在全球市场销售琳琴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氛。举个例子清夺,如皮卡供,在北美皮卡占整车比重是很高的谁摔冬,但是在中国闺,在欧洲菩,皮卡的量就很小铜门。另外又如轻卡须寺,现在它的亚洲化特征会比较明显掠娃辫。还有重卡瓦,在欧洲都是偏平头的典,北美则都是偏长头的临搭纫。所以商用车行业的区域特征很明显却陈河,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲸捣纠。而在中国市沉客图埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯芯芎丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恍,2010年达到了一个峰值429万辆辜口,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娜,去年是345万辆鲤举,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柒丰偶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长襄盘衫,主要的原因就是因为重化工行业吼,如煤炭廓涪袜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恳。另外整个物流行业的效率在提升脑械料,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贡秘棵。   随着市场竞争的加剧认泻篱,行业整合也在加速涧懦,份额由2010年的44%提高到2015年53%颁冕彻,再看一下今年商用车的情况梨扯片,今年一到七月份销量略微增长典煌聊,整个商用车行业增长2.4%讼鹅,我们判断是过了低谷下,所以下一步会有微幅增长握际虏。2.4%其中主要是载货车贡献的蜡腥笨,同比增长4.8%立雀,客车受微面的下滑柏,导致载客车下降了10个点撬。   关于未来的商用车市潮臁,我想从四个维度分享一下我们的判断蚕。   第一是从宏观经济层面堕略,从金融危机以后残仙船,全球市场增长的趋势是慢下来的晃妇查,乘用车商用车的比例现在基本上在8棱瞬:2崔瘫,但是进入“十三五”之后我们判断奶泌漏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭括配徐,商用车因为是物流工具的企业块啥镶,未来会有所好转禾,但变化不会很大堡庙。   从技术层面来看嘛聊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0外勺缴,现在正在快速进入智能化的3.0时代藩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城嗌甏Γ快的唇式扩。   未来的商用技术主要围绕着智能化感、网联化哺础、电动化磊碳妓、环保化来追求汽车的高效惊看、绿色拱茅、互联和安全退姥敬。   另外从中国的政策法规来看尺跨恳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动少骸磷,从客户需求来看瞪剔谭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黑末,推动了中国新能源车的高速发展倒拆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆死怖,同比增长102%酞遁,其中纯电动客车3万辆哨,同比增长176%松。未来在城市公交以及城市物流挥汇、环卫等方面坝孤孺,电动车还会有一个高速发展捆。   下面分享一下福田在科技创新岸、转型方面的一些经验和做法空。   在商用车2010年达到高点之后茄腑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穷环,加快掌握自主研发的核心竞争力秆。通过五年的发展来看食萝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的目胯。福田汽车目前的研发体系是两级纤孪观,一级是福田集团的研究总院肆葱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茬,曹博士也说身,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斡,是一个二级研发体系旱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酒、整车的集成以及呐芨廾罚块开发和整车测试的三大核心能力榔犀燃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹲雄汕、康明斯等等合作单位进行深度合作瘦溉、改变和创新蔽,推动整车的技术进步丛。   在转型方面献保,我们这几年主要围绕着几个方面舷台篙。   第一是产品低端往高端转型埔蛇,在“十二五”初冻吮,我们的高端产品占比不到20%胎,我们到今年年底高端产品能达到70%套谁。   第二就是从国内往国外转型谁沥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥。我们连续四年商用车的出口保持领先话唾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橇肖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的飘骡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靡干澎,另外为了解决汇率和贸易壁垒副,我们在属地产业化方面做了大量的工作护饭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设融,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础次枷澄。   另一个就是从制造往服务的转型暴粒困,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痰酶,在“十二五”期间磷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磺暴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坷瘸柿。福田康明斯通过这几年的培育提,不管是从业务的规模藤绿、收入陌府、利润现在都发展得非掣砟洌好蓟峭勿,另一个他也对我们福田汽车的整车徊歪,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯砑寻好的支持猜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新田。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目然竿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3千,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的极。可以说尽管卡车的量比较泄虐邢取,但因为排放比较高孟尘牢,另外一个因为运营的里程和时间比较长就杆悍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岁抡夹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馅急庐,实际上物流的效率还是比较低的快。基于这一判断磺庐宫,我们提出了一个“超级卡车”的项目股,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源团储,通过这种材料的智能化骑抖、材料的纯电动商每事、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吕傲、环保蹭赏女、节能烦梅库、高效丁、安全览歧、智能的超级卡车漠。我们的目标是要实现降油耗30%词,降排放30%少嗣,整个货运效率提升70%奋。   另外是关于福田汽车的车联网技术水橡瞪,我在福田分管车联网业务埃迁逝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值物劲申,因为乘用车是一个消费品书稿蜜,买车和用车的基本上是一个人痊竿,而现在主要是用来出行的畔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控解,但是商用车不一样构计,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挝领募,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泌,驾驶行为各方面的安全奖浮巳,另一个就是乘用车是一个地域性的车苦沙懂,不像商用车需要全国跑睦划叹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睹鞍梨,过两天跑到海南去了杀城。所以通过车联网对车监控的需求更高一些新席。还有商用车的故障率戈倾,因为它的工况复杂甘虚喉,商用车一般具有轻载默、标载和超载珊掸兔,但是对轿车一般不存在这个问题坝八锹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埠革,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的差哗嫌。所以通过车联网对车进行故障预警点喝、排除以及程序优化等方面嗽卞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铜富。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伟颗频,建立与客户的互联互通八,为客户提供增值性服务躬兔卜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辈判点、服务商和供应商产品质量和服务的水平湘款艾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划认吉亥。大家很清楚河,围绕着工业战略岔唾,德国提出工业4.0窘庆匡,美国也工业互联网惋才,其他企业也有一些比如日本的机器人战略径、英国的2050战略鲁,中国也提出了中国制造2025楞翟,福田汽车结合自身的一些现状胁禽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆菜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台价胖沃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爆、企业与企业逃癸码、企业与产品趟、企业与客户的互联互通氏芥。“五智能”就是商业智能涣碌、智能管理惭钱绵、智能汽车耪、智能工厂锌蕉缄、智能制造贸。时间关系噶饺,不再进一步叙述搓错就。   目前合,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腊。福田汽车愿和大家一道鸿碎完,通力合作量墙,整合资源嘛窗,协同发展蹭,共同推动中国品牌的加速崛起磨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖匿,力邀政府钎农、行业皋皮侩、企业施饺默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛会俯,寻求产业发展有效途径功吝割。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巩、舍弗勒集团副CEO申八、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汰、驰骋未来》的演讲实录警。 舍弗勒集团执行董事会成员迹脓马、舍弗勒集团副CEO架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溜、女士们定秘顿、先生们酞挤都,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吻长肩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邢咀,我们的愿景歌贬,是如何来推动我们未来的出行和移动杰痢看。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莱怠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卷妥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拐惜,我们是一家领先的技术公司眷剔,在全球都有我们的足迹嘉,我们一直致力于移动锹惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用券侣挂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伴。   舍弗勒一直致力于创新脾新,也可以说我们成功的因素是质量骂、技术和创新躲。我们在制造业方面有很强的实力沤佳,在系统研发方面投入非常大刹闹诚。我们创造了一流的工艺和技术丝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面介结鸽,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹈。   就像很多其他的技术企业一样揉染,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唱亭匆。第一是环境友好型的驱动戊纬,第二是城市交通湘的喀,第三是城际交通抢齐,第四是能源链享谓。比如说大家可以看到炬蔼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吹赶,人口结构变化非扯矢辏快谈啃,老龄化社会已经展现在我们面前吩色换,技术变得日趋复杂碧,数字化技术的利用领域不断的扩大响,我们需要找到更好的方法来彼此了解开,这样的话才可以与合作伙伴一起合作春开。数字化是一个关键粮澎蟹,另外就是环境方面芳校、可再生能源还有资源的可用性肺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淬请,资源的短缺也是我们要去关注的搽献殊。   再看一下经济的趋势姑,我们现在处于一个全球村闻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慨钨诽,这些是不一样的替诉。另外就是可负担性的问题蒂阮猛,我们要为客户带来更多的价值湾鹿籍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衔扩每,这些都是我们要去关注关心的杆马现。   我们来看一下未来的战略仇,主要涉及到四个窗口被。   第一是产品本身糖,我觉得对于汽车产业伐,对于机械制造产业来说都是非常关键的缓炭妥。在这个领域/行业联丘梨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伐措,要减少对环境的污染硕多。   第二是当我们制造产品的时候喀,或者制造产品元器件的时候妇,要关注它的功能忿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耽筏、城市的交通壕撑,对于汽车以及对于我们的供应商刑,可以为汽车产业提供什么样的元器件逼矛段,这些都是我们要去考虑的呢。   第三是城际的交通褐瞬溺,涉及到比如说航空凭吼、高速铁路的一些竞争豹纹。   第四是能源链的问题谭,我们有什么样的能源是可以使用的惺儒林,我们将来的交通工具运用什么样的能源暗侩,这些都需要我们考虑携舒敢。   看一下将来的动力总成镜料。我想给大家传递一个重要的信息缴蚕欠,在接下来十五年时间里蜜,从全球来看老祷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搬。   但是现在也有一个趋势发展得非澈榛快哎判,来自大众和奥迪的这些厂家囱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喘秤嫁。到2025年耽峡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硕赋,也就是200到300万辆的纯电动汽车燃抢,所以到2030年可能会是一种不同的情况扁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抹怯文。我们还需要让它更加有效一些徽燎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撅,还有电池或者是燃料电池等等挪柏吝,这些都会占据越来越多的份额吉。对于我们汽车产业来说非常重要咎,对于政府来说也是非常重要的牡刨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颇缄休,比如汽油白敛,还需要考虑其他的一些燃料努,或者是人造的燃料等等猾,需要考虑更多类型的燃料忙箍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求癸吃搞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酪拦力,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馁伦烦,包括48伏的解决方案雌醛,它主要是对手动传动系统的电动化缎舷涂。我们需要首先实现这部分的电气化赌佃。另外我们也需要对离合器实现电气化事衰,也由于推出电子离合器盗陌。另外我们还需要进一步提高效率疽该柑。也就是要进一步推出我们的混合动力目秃バ猓块48伏系统哭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母樱块的解决方案免讲隶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灌,针对高压的电桥驱动解决方案寒翰燎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叮米。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揭,以对其进行电气化处理彪撵。如果将来我们有纯电动汽车的话潜,它的电气化程度会越来越高迫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战髓坎少。现在随着新的解决方案变得越来越复杂海颈兑,因此我们需要进行标准化煌孝,标准化是第一步笺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漏脑,或者说是一些部分的泻伯碧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怪蹬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苍茬。我们也需要减少车辆的整体的质量徊豌,主要是成本方面是一个重要原因凭刹处。如果需要建一个标准的话彪纪,我们就需要有更好的一个平台毁片,也就是说我们需要基于标准的平台继,或者基于标准的哪越哑妫块进行我们的汽车制造订惮。   我们需要全球的平台化解决方案颂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岸藐罢。关于动力总成方面竞蓬焙,它的变速箱是最关键的一个部分练。我们刚才提到一方面是包括内燃机炔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔚固时,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缉扰慷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挪肛。   接下来看一下我们的重点产品馅冒柬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诲渤,我们为中国带来了什么样的解决方案琉贝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梢柔,我们推出了高压P2混合动力氖嫫郧粒块韧罚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枚,我们希望能够改变它的一个变速器副虾僳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颁撵。   通过这样的一个标准的男行だ祝块化设计课坑,它可以适用于各种变速箱之间的转变翱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绦,我们的这种创新型P2的混合动力牡柘牛块可以帮助实现不同程度的混动功能拖。实际上蔷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产返强。这是第一个解决方案驰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稼氰,它叫做高压P4电桥的解决方案咯,可以用于SUV或者车辆的CD部分病。它具有高功率密度敛鹤,可以适用于不同的车型杠疤榔,非常容易打包进行个性化设计缺。也可以用于新能源的生产屯坚峭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产跺淀瘟。它可以让我们更好地使用内燃机签输戒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宏杏,这是我们两到三年前开发出来的让顾。也是考虑到了中国排量的需求功,或者是新能源车辆的需求退莲。针对这样的一个需求唱纲绒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醛且,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扫佰辟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抄撂操,我们中国团队也为此作出了很大的努力聘巢,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹋策。   另外就是在变速箱方面汕环,我们也推出了一个新的解决方案蕾描剃,是集成干式离合器的DCT变速箱灭,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的围卉,对于工程师来说堂麻瑰,我们都是非常理性的报哦仆,但是有的时候我们需要具备一定的感情塘校廊。对于我们的汽车技术来说偏耙吓,我们一方面需要理性搓毯测,另一方面也需要激情傲滴父。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓟能。针对方程式1的赛车考肛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展那叫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司边淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠浚屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳芹弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔峭,力邀政府缅灵、行业蒙、企业及、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯武哆,寻求产业发展有效途径话挥场。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事餐、副总经理 吴松发言实录雌习面。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妓、副总经理吴松   尊敬的何部长吕擦、朱总诬,各位嘉宾骚、各位朋友涤汰,女士们态、先生们畔氖,大家上午好话。很荣幸参加这次论坛睡把,我上次参加此论坛还是2011年测士,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歪悔,那时候传褀刚刚才有这个名字十,传褀的保有量不到一万台结猩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车比胚,这给了我们很大的信心和鼓舞吗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持动。传褀一直也在努力镀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绊竭涩,年均复合增长达到80%仁颂。目前市场保有量达到65万辆袭技,已经成为集团利润的主要贡献者之一碗寝藐。   明星车型GS4持续供不应求丢纷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盛,而且GS8与GA8同一平台卯部,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啤笺爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到马,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛力尝沟,对自主品牌的支持含喜,关键的还是坐淖巨涡,关键的是感受京借,关键的是多提意见疽佛锑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叭扒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌每粟鸽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淡帘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法避诬混。我做自主刚刚回集团突,将近9年半的时间究缅,从不愿意干到喜欢干皑涸吼,到对自主品牌依依不舍瞥存,到对自己找不到定位和方向端,感觉到人还是能做一点事芯。所以这在这里借这个机会陶椒烯,感谢在座的我们各位嘉宾疟涩、各位媒体的支持泡,也感谢传褀团队的支持睦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拦团,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持传。   我的发言主题是构造改革创新驱动剃习,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滑。一个方面汽车产业发展形势分析蜕颂胜,前面讲了很多了委,我就不多讲曝汀绰。   一个态势是稳步增长授拜,但是全球增势放缓佃泵。中国汽车产业发展仍然有空间庆,仍将会领跑全球汽车势沃滔丘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台固疥楞,中重型商用车达到400万台惋丸香,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幂睬斑。中国汽车销量将达到3140万台诺谓暖,我预计可能还会再多咐始墟,关键是结构看你怎么改秀?如果要参与全球竞争胶垢犁,那重要可能生产量还会增长倦卵,复合增长率将达到4%喇巫山。   第二个特点墟乳现,优秀自主品牌加速成长配滤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衬领。中国汽车市场发生了深刻变化浦藉嫂,中国品牌迅速崛起硕,优秀自主品牌加速成长想掣。关键是要产生优秀中国品牌啸该蓖,不管是哪一个企业锑讨癸,在现在这个环境下羡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌典,还有我们何部长垄弯,这么一批老的汽车界的前辈份遣劲,到了这个会场又在用行动来支持盾梦。大家和我们媒体各个方面的朋友羌船泛,大家坐一坐锑蹦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栏轻,差别在哪里底搜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孝。关键是中国人要团结陆胜垂,不要互相贬低舱裂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牟,抓一到几个苛冠清,不要想象太多俯免澎,我们从来不怕想象但,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘫,坚定方向隶。   那么数据也说明一切磨甭蜂,2015年很多中国汽车加速发展扩,行业整体增长率为7.3%的情况下晦飞料,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噬,相比去年又增长了1.2%百分点态劝。而且自主品牌抓住了很好的契机夏伴详,在SUV里面我们是防守的县楔舜,是中国品牌先站住位置醇钮蒲,合资品牌再进攻辩,再加上周围的环境变化裤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挠部耽,占据主导芒吗郴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个储梧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人承。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈值铡,统治了我们的各个方面冀死卤。我们展开进攻是非常艰难硷,但不是说不可作为酣砰,要选择时机蹈胆吃。我们要在中高端里面取得突破皑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惮,这是韩国人讲的驹,不是我讲的检。他们说妥叼坦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贾急,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌行,如果不选择是对自己的不自信唐脯,这个不能靠强求奔携歧,靠品质取纯、技术羡、新能哇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暴。   第三个嘛滴枪,汽车消费升级和资源制约瘸,也迫使汽车产业需要供给侧改革烯。不但要有好的产品恫伺挤,而且还要有低的成本弟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磋工裤。在汽车需求方面邢烽髓,80携、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军效拘叫,个性化庙、智能化从祥、体验化等方面的需求还在不断地上升协悔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疮。不管怎么变化合陆成,满足顾客的需求裴,满足抓住市场的脉动溉,这个是关键点伤。而且资源供给方面瓶棠鄙,现在的人口红利逐步消失坡旱,而汽车不是简单劳动亲,是高技术情况下的技术劳动裂冻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家表渺,我到那些国家去考察过晃金戳,没有中国这样受过良好教育赁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性群,那不是每个地方都有的统坍。有的地方上午上班慷,下午到时间钱一领就走了酞艘。所以对一些合资品牌来讲瓜栋夕,中国也还是蛮有魅力的话,关键是要拿好东西出来霜卯,才能谈自主电捌享。   当然工资涨这是个客观事实戒刀,2011年的时候4.1万轮坚兴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耙,这个不高的耍浦,还要涨怠赊售。农民工那么辛苦扒粱,给他一点钱算什么目伎。但是钱从哪里来鳞?我在传褀亏损的时候须汇虫,工资涨得慢屯,但是想办法补贴岗掀填。这几年别的都在减娩顺,就是员工工资不减鲤劳,但是效率要提高妓讹,要杜绝不干活的人魔脊,最后挣得钱多陇逢豢,干活的人还没有机会掸,有钱的人天天有时间去议论抵朗,没钱的人在干活吓沥,这样大家积极性都没有了钠咎。国企的弊端就是这个娄饯。   那么在监管方面痕芥侥,工信部刚才也说了氰氛,我们的司长也说了甲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贝,在供给侧这个方面要下功夫隋艰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径封,作为五大发展理念之首鲸钨丰,当时这个报纸一播五大发展理念裴奶,那时候我还在乘用车跋俱忍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茶羌渤,这十个字锹浆。为什么呢痞?因为没有创新就没有一切壁和撂,没有协调就调动不了资源孝雄,没有和谐的话配咯珐,共享也很难缓函,大家不愿意跟你干盖,我是不相信英雄的健,但是特定的时间会产生一点谰鸿,还是要充分调动群众的精神姑何碴,各个方面全方面的参与四,企业的成功除了它的领导者的作用缝,更重要还是把员工的积极性调动起来钮肺,人民群众才是创造历史的动力胯构,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革登侈,需要我们从技术管理卵坎蜕、营销奈同砂、品牌喂须珐、产品深律、服务全方位展开创新氯圈沟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓣咕,来推动中国品牌进入全球纬怂,成为世界品牌谁龄。   第二龟缴,汽车产业供给侧改革方向与实现辛史厢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挂。   首先当,在自主品牌方面那等侠,我们是追求全球视野开展正向开发峨勒努,坚持以我为主的构造核心犬扮漓,组织全球资源谁寞,开放性自主研发模式倍,掌握核心的竞争力侗房,获得了可持续发展能力干。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楞刨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刮随堵,我们的生产能力标准是35万购,但是预计今年我们的销量会超过35万宿秦,有可能达到38万算我剿,当然如果制造组织再高一点拆潍糕,可能40万翟巩,也还是有可能拼,但是大家别报到40万啊卡梯。这是有体系申稼灯,有制度保障的当侧糠,有员工的全程的参与唉。一个别的企业的人到这里来看伴凌,他说你这个企业为什么增长这么快怠浦爆,没什么别的附,员工的积极性调动起来了克,他们说遂,我看到你们的员工眼睛充满激情兜灿,因为人天天在干活的时候就会有理由妥,如果执着地做一件事情带有一点追求鹅崎,那就有远大的理想酣。   放眼全球壳沽,在开发方面整合全球优势秒,实现研发的全球化俺百祭,人才全球化糕谷、配套全球化蛾漂。依托国内的研发资源挖推妨,充分利用国外的资源开展研发资源整合台,打造企业自身的技术体系抄诺倍。我们用了将近五六年的时间阀摧,我们确立了G-CPMA跨平台陌牵块化架构核侧臼,我们第一代的产品是引进消化吸收暴哩脖,第二代产品已经完全进行了提升很怠,但是没有否定第一代瑟,掌握了数据链茧,掌握了开发的流程便。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五敞蓝。实现了一个平台可以开发六七款车型敝翰,实现了多个平台车间的相互有机关联廷潘,实现了车型的变化多犀矫,开发上市快感颧将,质量易保障十朴,低成本按、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吠扩定。   第二个薄额,坚持质量为先垂,推出精品车型练,提升产品质量蒂鼎,加快自主品牌产品开发横勘,提高汽车供给侧水平冠,推出符合时代的互联网化的产品岛帛。打造消费者喜爱的精品车型缺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式计,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织己唇尽。实际上汽车不管是新能源也好教粟浇,产品的三大特点沪伟,一是颜值不好看别人不买夏屑,第二是品质该变,没品质也等于没品牌厩,天天出毛病心里不愉快陵帝珊,第三是性价比僳,就是靠成本巴。我们的员工不需要培训就知道品质损既,因为好多从合资企业来琉澄,合资别的没培养挛洽氰,就是对品质追求苹,结果就是成本搞贵了是酚,把品质先过关碑撩,回头成本再来逐步下降天。我们第一个解决的是品质将菩,第二个解决的是颜值陶秀,第三才是考虑成本剁势苔。成本撇窜,供应商的成本我控制不了茧豁探,如果今天在座还有供应商的话奔居,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纫川山,还是有这个机会的规袱石。但是我建厂可以控制缝丰,我们内部的生产流程工艺巾,我会重新再造鸿时泊,这个我投资减少了伙丝图,今天也披露一下逛犯,我35万的规模最多可以干到60万豁猫路。如果创造性一点可以干到65万狈巢,总投资50个亿雄凤庆,含整车加发动机臂浇瓢,这是内部数据唬,来给自主品牌共享那。   包括一些模具加在20个亿勘牢、70个亿芭栏,最后的结果我都不相信谁喇,实现平台化娄建、公开化问毕辱、可视化侩辽傅,让所有的东西全部依照规则阳光推进龋入乔。现在我们的供应商也很满意疚帮,社会上也很满意蒲攫咸。这就是在体系浇合裳,在这些方面的作用力鼎览,防止一个部位一个零件辰操,一个车就不同零件不同标准阿晾谱,那怎么做合露,永远做不了好车茅。这个要感谢合资养成的规矩托。但是自主也会给你更大的动力翁蜂辈,动力是在研发错,其他方面再有作为暴累。所以我们是国企的平台的税,民企的效率轰,合资的流程波,这三句话就是这么个意思篱幕仙。   第三个高奴,坚持智能制造打造智慧工厂沸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钢,实现占地面积的有效节约浚栋,我们的合资企业寄,广汽本田在推进第三期的时候褐判,就是根据SSC这个原则层派。SSC的第一个S就是小型small啦柔,即所有资源空间最小响抗典、设备小型化;第二个S是简练simple蓖库,就是除去浪费抬彩池,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擅茨凭,complete撕娠誊,以追求小璃挨、近委氰、短侨、轻权,最合适的自动化沫烦、拇讶啵块化车木问。所以广汽本田第三工厂运用SSC髓党,它们的车间占地面积减少45.5%蟹羌,投资减少26%娥碗,跟它的一二期比咐锨炕,能源减少了29%倘救,成本节约了21%私绕。   第四个坚持管理创新承陛,开展构造改革漂浓,主要就是我们广汽丰田幢睹酬,因为我原来在广汽丰田发动机兼禽,我9年就去丰田一次忿鬼邪,去发动机只回了一次双,因为当时这个地方环境太好了暗,我怕一回去又不想搞自主了懈洛。但是鼓励我底下那些员工经常去勺僧,去交流疙,日本人也还不错卸,大家都交流败辣谓。但是技术是交流不来的炉扑,思想文化还是可以交流的帝乓。最近到丰田去了一下踩芍,大有感受赣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烷降,它从最关键拔秦、最基础的制造环节入手怪酚,开展生产管理创新瘫珊垦,从制造轴妈、供需轴非切遁、采购轴出发空传敞,深入开展构造改革叔丢,实现全员参与聪纠海,利用构造改革改变每一位员工的工作意识层,充分调动员工的积极性弓、创造力赎,取得了良好的成果瓮棺眠。经营绩效方面了哦忿,今年的销量增长不多葱,但是利润大幅提升韧,生产效率显著提高撮放。人力绩效方面纳适,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔷裁,管理体系与生产流程更为完善伦监庙、合理脱垒溜。   通过改构造改革煽堡耽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸿电瑰,根据他们的预计沙如,已有的数据办珊,2017年单台不良率预计会降到0.01%汹,就是万分之一毋到。而且现有的工人总数减少1600人粳失年。就是现有的存量也可以变化显奖腺,他们现在不到一万人撩,要减1600人雹瞄,它新建的工厂俩,员工还是要招的传,但有的还是要走持暖护。就是用减下来的人把他投放到这个地方孪。   第五设桨,坚持体制增效股,强化体系创新滑。既然这些企业都到中国来了纷斡,有机会为什么不学一学呢速罢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞘粱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁趟,广汽本田精益管理颠桑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帕。为什么搞一个广汽生产方式甩?为什么不造一个丰田呢抱品免?这里面要说一句棚盖,丰田生产方式你不能完全去学庇农违,条件不一样心解,环境不一样污,人员的基础素质不一样灿牌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穆。你学它必须要结合自己镣寡毕,连日本的企业去学它的级草淀,有的好多也不成功钮疟,当然我不能妄断糖,这是从资料摘的半毖,不是我说的协方村。   第二个抡驼,我主要员工整车从本田来修绘遍,发动机从丰田来闯纹堕,也有一部分本田唤,两个企业不同的模式怎么办价?发动机就要按丰田来天,从头到尾来谈,坏的不学好的学融鸵,整车就按本田的来佛价碾。但是一个企业两个体系怎么运作呢汀?我说干自主就不能有体系接搞,要体系就是传褀的体系簿强。不管你是从哪里来茅,包括从社会上来册拌,来自五湖四海一个共同目标耐,要干好中国自主品牌拷粳。所有最后提出了广汽生产方式迹媒,以丰田为主结合本田骄块覆,这样把文化考拴莽、体系做好将,但是还不够巩固废修,还要琢磨瞥凯,现在体系已经起来簇。   我们从2013年开始策划簿,集团的主要领导说这个很好炊纱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妨。   所以后面我们的产能又不够了圣,销量又搞起来了捶,整车进行改造粒粉、发动机进行完善航盟,整车瓤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肉琅峭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烽诵纹,就是第一条生产线始啪改。第一条生产线上半年生产了将近16万避逢,20万的能力干了16万甫借冕,实际上还可以做侥宏俊,全如果满负荷做的话坤犀搽,估计干到35万都没问题门。极大发挥加慨,这个不进行全体系变革很难师鲜。发动机装配线一次合格率99%藤裁兴,这个零部件产内库存减少70%污诫,厂房面积提升30%遣兜酮,原来不够用丰率,现在多了这么大的组织梦。库存资金减少50%到搅俯,更为重要的是这一成果横向展开欺犊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卤,它的年设计能力15万辆极叼,8月份的最后一天有个数据困姓,他们双班日产已经达到了650台塘却被,它的满负荷是700台熊,估计9月份就可以满负荷对广晒。这种提升的速度嗜陌络,全世界都是先进的偶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局色铰,它的一次合格率最高达到了93%思盗扳,平均水平92%谩,接近丰田中国国内水平黎刚沸,当然追求的是丰田日本的水平考,广汽丰田学丰田本厂牛祟,我们下一步也拿一个计划猎胃,要挑战就挑战一流汝秒,否则没意义介。   那么我们以建成世界级工厂为准则痰憋,以广汽生产方式为核心洽须,融合了SSC原则钒搅,运用创新思维全力发展智能制造技术贝舱目,打造智能工厂虱敛。我们在第二工厂通过价值流最大化筷、设备智能化信窃,生产线自动化缺、物流信息化底捶倍、网络可视化淘境缄、操作简单化彩、安全绿色化保、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级块匪疯。这个第二个工厂是非臣罹荩好嗽舷、非常成功的一个例子蹄温桓,但是这些都实现了赤。   第六是坚持品质保障驾,打造高端品牌棉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坷,高的效率提供优质有效的供给士列。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钵,连续三年获得中国质量阀、中国品牌第一苛呢品,超过很多在中国的合作企业结唐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迟蠕,所有企业里面包括外国品牌度唇,与广汽丰田并列第八喇肥哩,比2014年上升6位诞涎瓣。   第七醛,坚持客户至上厩究,提供优质服务纳,不管是在任何情况下瓢矮撼,用户是我们服务的对象勘,也是我们的衣食父母妊抵砰,尤其是作为汽车这个特殊产品病霞楷,我们对安全秦、对生命的一种关怀牡穗,作为生产制造环节的改革隧,是汽车产业供给侧改革的重要方向背瘁府,但服务环节的创新与改革同样必不可少篡斧藉,这还是目前我们相对比较一下玻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丸,也是一个什么机构累宫函,我记不不太清楚酱戏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离珐。所以在产业互联网的时代勤秽掀,每一个企业不再只是产品生产者吹蓖、服务提供商侠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宝琅套,服务以各种形式融入到了制造业佃、研发设计慌涟、生产制造膳硼、经营管理醚、销售等环节窟。有价值创造的可能缺堕吵,就有服务形态的出现废鞠隋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庭,两者相互融合梢缉献、相互依存坏定,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾庭垦。   广汽在这个方面也展开一些工作触览矢,我们的整车平台将联合金融焊娜为、保险间、物流充、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务都陈,车生活平台会涉及多个业务平台教,除了常规业务平台还包括了配件商城楼、用品商城浆暮、社区服务连锁虎,用户使用汽车的整体生命周期漏党,产品的购买只是开始侵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盒横赫,这才是我们下一步发展的重点屯私蓉。作为汽车服务提供商旁,我们更应当关注的是用户的体验柑,以及给客户带来的价值增值感受纠典贪,汽车服务O2O的打造纱德,也是为了满足汽车全生命周期的需要太档崩,以及品牌和价值进一步提升的需要刊。   第八脸毫,就是通过这些改革猴,整个广汽集团范围内的成果剐埃凹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吨澈,同比增长28.8%汰份、29.7%宫舜涟,比行业高出20个百分点炼恋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笺,同比创下历史新高警。当然传褀在这个里面那是贡献更大绕,1—7月份销量已经突破19万嘉,超过去年全年迹祁,加上8月份最近的数据鳞碳凡,今年全年的任务22万已经完成了汇搞,同比大幅增长143%闪窖甜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坤,位居第303名秃伍款,比去年排名上升了59位渤,整体实力大幅提升糯。   第九愁煌,就是广汽集团的发展十三五战略祈。简单地就是一个内部协同创新撕须认,外部开放合作仕媒,这是总的原则察氏补,全面实施结构性改革郊绍纹,实施一五一三的战略悍色,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辨杰率,这是一个保守的数据澈,因为传褀搞不好就过100万筐蹲,前几年说传褀100万底施,别人说吴总昂敫埂,你是不是在吹牛馆撩,现在领导嫌我100万都少了乏,拼命把产能都整合过来了粒,成为先进的汽车集团废伙挫,做强做实研发整车零部件潭、商贸服务和金融服务五大板块荤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌库逼捣,实现自主品牌事业的跨越式发展推,全面实现一个“三”惠,就是电动化挫丝、国际化峨、网联化三个方面的重大破扣屋采。   各位嘉宾里、各位朋友脖豢,女士们磨耻、先生们鼻梅,在需求持续升级杰,资源消耗的情况下啦篮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓橡疚臀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悄庆、品质优先俩构诬、创新驱动的发展路径泼踞,坚持正向开发恢登谱,提供优质产品信互,坚持智能制造伙,开展管理创新脚类蠕,保证服务水平咯,注重品牌高端化荚挟朔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花创渭虽,共同推动中国汽车迈向新的台阶躲士刻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝坦:李芳" "  今年3月娟尖,借百年庆典之际途昂锣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厂婚,即“智能互联”巫、“绿色出行”和“自动驾驶”铆嫡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向长睦。随着战略的提出纲孟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呜粮婆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趁。在这其中皮,“人才”就成为关键问题怂估。为此配掠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剁宽。   根据沈燕的介绍可以发现胆染偿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啥扰,涵盖计算机扮潮、工程学倪抵挞、自动化苟槐珊、金融等多个方面聘。她坦言羚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜡枯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辖。因此临恍舅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硅。”这其中包括互联时代的在线招聘宦渡,“例如我们利用自己的招聘平台秽巴、Linkedin诉谈、智联招聘等在线平台沏,以及大学招聘城、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘同。”除社会招聘外干,宝马也会通过与院辛铮合作联插乃,提前把学生引入到企业中铅咯哪,专门为宝马培养人才爱喜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲜氮,举行“宝马同济日”这样的活动屁。“去年我们就以互联驾驶为主题剖箩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊隘踌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廖苔奶。”沈燕说道呐。另一个重要渠道诧拌爬,就是内部员工的推荐轰匡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号港,让每一位员工都变成职位大使裤,在朋友圈进行转发传递雹迟。   “我们对人才的要求钱蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解洪瞎。这不仅包括对业务今天的了解誓幢淖,还有对业务未来的了解狄。要知道未来战略方向是什么刊搁铰,需要什么样的技能猩妊。 ”沈燕告诉记者蚕晾赌,“此外秀,我们对人才的要求是不仅要了解中国协潮嫡,还要对全球化有所认知袍封镐。随着技术的发展璃内,我们对人才的需求呈现‘复合惠,跨界’的特点盯充摄。但是宦故绕,这类综合性人才很难直接从市场上获得型,需要我们进行入职后的培训咸。 ”据了解齿,宝马(中国)每年都会根据员工表现讥,提供给员工出国培训以及交流的机会署尾皋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叉欣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换化,以拓展视野硷,提升能力河枪冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佩绞郊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堡痉锣,吸引并拥有了一批充满抱负嫌僚菱、专业的本土化人才期览牡。而面对未来厩酸托,本土化人才也将承担重要职责城结息,“这包括为‘在中国别丛蛊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中土。”沈燕表示检膊。2012年菲乡描,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题空海,并在上海组建人工智能团队无雷,承担电动化和智能化的相关工作会攫娟。另外弧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梁对咎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨提想。 这个团队将研究和紧贴中国市郴槟睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稻掂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜检洽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔫捍,用“数字嗅、概率卸、未来”为题刮,论述特斯拉电池的高密度背陛磕、续航里程及电池的安全性冉陇。对比国内阀奢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绅隶,并预言电动汽车和智能手机一样牵韭,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫩侵雄,不可逆的未来鸿都旦。 以下为原文簇斧董:   关于密度和里程数护撼。 特斯拉Model S上市已经四年多了春校歧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擎瞎匿,至今为止一个都没有兑现滩池极。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)可抖,里程最长的量产纯电动车侧达,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姬吠惕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法退,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酗,忽悠消费者谰壤牌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粕,里程普遍降低10%以上)来体现里程奔坡涩,在有些国家辅助使用NEDC的标准钨逼句,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇铣。   关于安全性和自燃率履。 自从2014年初安装了底护板帘奋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)化,远远低于燃油车剂麓,各种撞的惨目忍睹事故沪问梆,也都没有发生自燃稀蝗疟。相反斡脯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车教,却成了全世界自燃率最高的机动车漓示糙,更远远超过了燃油大巴的自燃率妹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门据呢,车门闭合的时候已经有点变形了)碳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亮取,几乎可以说秀萌:特斯拉重新发明了电动车僵尽红。    国内真正用心做电动车的企业剁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搞排,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机难抖算、变速箱蛋、油箱等嗜,改造成电动车的事情)婚残。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谭炽边,才会全力以赴来押注电动车城挟孰。当然贬,也可能是很多品牌都在蓄势待发冲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招访。    电动车不是什么弯道超车沛吴,而是换道竞争渺。    今天的电动车函,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勿菊瞳。待机时间是诺基亚的几十分之一惊,软件也没有几个毯,通话质量也不好空,汉字输入也麻烦的要死飞埂吝。和智能手机一样脆,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒜途,不可逆的未来踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   2016年8月30日锹,在北京新浪总部回跑,北汽新能源充电部门副总监陈保江岭、北京华商三优总工程师丁晓伟鹃、电庄总裁兼CEO先越佛秦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钨疾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啊慈。    作为新能源汽车销售终端环节酒逢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线危逞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈杈А,更是充满了诸多困境骡,不为外界所熟知嫉。    那么居,作为中国最大新能源汽车市车夷盒丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况碌朗虽,北京模式发展的瓶颈是什么个瞬软然?有何值得借鉴的地方敌棵?又该如何去避免失误和纠正级埂?政府邓愤旅、车企烦阶脑、消费者在这一产业链终端中呵荡械,分别又该担任何种角色牌任? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陷仁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缴鹤赁:魏总娃马虚,刚才你从用户的角度犬酬攘,同时您也是媒体人的角度舌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怠抽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墨炭,您发现了这些问题之后节借,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖?    魏士钦吩甩:其实我们一直在琢磨这件事叫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说零红畏,这两点是能够解决掉的当捆。首先第一个火,支付牟牟。就像刚才先总说的催抒,有个银联一样的东西氦,接下来有个第三方醚默,或者接下来大家都使用微信支付玻竭醋,不管是充电桩也好瞧,app也好倦,还是当时的扫码也好楼,还是微信也好捣珊,支付宝也好抨鹤,能通过手机支付蔫,基本上都能解决掉寥戈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翁变霉,我们把支付给它想办法统一了搭袖。不一定统一到一个里边去戏苇侈,大概两三个橙,大家都在用吴螺,这就没问题蔚幕绕。    第二粟,这就相对更难一些了拌,应该是有一些第三方平台真正站出来券揭,能够收集所有的真正的准确的信息橇,其实当时我们自己在做app的时候茬封捍,就是在做摸点的时候吗,我当时就矛盾横划凄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铝撑害,后来琢磨来琢磨去冕甫,通过很多用户的反赖铩,我定义出要摸一个最准的点捐抬型,不要最全的焚断。准是什么概念咆幸?第一携玛,我找得到钙,第二峦善,我到那去一定能用得上缝。如果我找到它了凭侵,也到那去了参寄,但根本没法用烘劝,那就没有用了握劳诡。所以如果站在媒体角度冈瓦贝,我希望不见得是谁趟俄挝,也许是个媒体麻电搬,也许是另外一个平台匈店,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浩肖,但是它也不一定是最全的靛朝,但是它是这些所有的里面最准的侈社,每一个用户都能找到桩葛,而且有百分之百的体验把电充上别迹敌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的略炯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凯睦,是咱们国电的站汰画巷,是快充辜篓乱。我们编辑去那边准备充电的时候咐卡,有六个跑快车的兄弟临撵识,霸占着那个点瀑,就是不让你过去桨溯,这个充完那个充挥,还剩一个车的时候冉摊,就赶紧打电话给另外一个兄弟莎俗肃,赶紧过来充电败内碗。我们不等了翟隙聊。但是他们不知道冬赖,在那个点不到三公里的地方啤纯,快到积水潭小西天那个地方托塑暇,还有一个充电站龋胺彪,好像是三个充电桩还是两个溺括,一个车都没有垃啼心,而且车位都是空的隆钒极。他们不知道那里保。而且那个点棺阶酿,我们当时找的时候用了三个app奔彪,只有一个app上标出那个点咀,另外两个app是没标那个点丧头敦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恼,所以准确性其实很重要缅定弦。所以如果能解决这两点檬歧耻,我觉得咱们的空置舍癸、闲置的问题一定能解决涪,肯定没问题的释。这是我的观点黎。    黄山挠挎申:关于公共充电这个领域惟岔,我不知道魏总在充电过程中新巨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拴颗吮?    魏士钦谱背桔:出现过欠,很多雀绒。    黄山温杏:这个问题其实很有意思的问题捂瓶创,充电桩的标准是国家有统一的标准较,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脯嚎魏。    魏士钦妻姆寄:是这样吹逆翻,最典型的例子就是腾势汰,腾势在很多国电充不了糙,但是在小E充电或者普天是能充上未。    黄山歌:我们可以把时间放长一点来看脆,在2004雌拖日、2005电动汽车兴起的时候棋,很多人都不知道电动车是什么警,充电桩是什么暴免靛。随着这几年的发展霜柯警,物业慢慢都配合了洽测,所以从成熟度也好竣、物业配合度也好门趴,应该是越来越高的竟。国家层面出台毕椽,新建小区予以配合测刷操,包括老旧小区的改造卑啤,都会多方面来共同解决这个问题火氦。其实关于今天的这个话题课,我不知道台下还有什么问题要提问的盟胯。没有的话挖,我们可以做一个最后的总结掇龟。    我接着丁总说的北京模式的问题暮朗,我们今天说的是关于北京模式钞魄,丁总说了一个北京是纯电的市吵粮取,跟其他地方都不一样辱闭,上海是极端的蹦,上海是混动市澈史狻,北京是纯电市场筐肠。我理解还有另外一个模式堕皇辞,就是北京的充电运营商是最多的插,发展是最快的瓮,一开始是国家电网椭璃柏、普天在推套父鞠,后来群雄逐鹿解,特来电讲俯、星星等等各种运营商都进来了蔷,包括先总这样的都进来了掣斗疮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商感。    魏士钦吕喇:现在已经不止了汇千尽。我们有一个数据攫,说是47个运营商糜庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛躺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞬轻,我讲点个人思考和认识廷。    先谈思考输慑探。第一琅间兔,供给侧结构性改革内涵非常丰富狭,大家可能更多关注产品的结构性改革懦珊艘,其实我认为寺姆爬,源头是制度的供给和政策的供给坍食抛,再是要素的供给疙季痞,三是产品的供给蹭。    再把这个逻辑关系缕一缕蛋卧豹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甭,而制度脸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茨谰焕。所以现行体制下却漏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炯?这是我思考的第一个问题届棘。    第二个问题爸版甸,是我做企业这么多年的实践和感悟登,企业到最后比拼什么蓉?其实就是资源的配置效率檄钎。汽车行业也如此境恃。你拥有多少资源固然重要羌,比如研发队伍阑得,既有一两万人的卤干,也有六七千人的洛弄奸,还有两三千人的劳练虽,资源差异很大皇惯恼,但实践证明人多不一定成果就多聪讥藕,关键是资源的配置效率攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莫奠夹,取决于一个企业的决策效率和执行效率募鳖。而企业的决策效率和执行效率辰唉,又取决于它的机制和治理结构昂抠领。    反过来驳铆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趴套惊。也就是说畔恢擒,产权结构会影响到治理结构和机制闺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响便,进而影响企业的资源配置效率谜。    从逻辑关系上讲阮擎厩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革标溶围。    第三个问题挞忿兽,产权结构是前提思,是源头性问题阂梗寝,多年实践诉,有以下一些体会胯响趴。    关于股权杀判涩。股东应该优质化寞狙,股比应该合理化绞长书。近期也好柯,远期也好徊,你不能把那些对企业治理辈彪霉、技术槽、管理篡涧,以及市场拓展没有任何贡献涤薪,反过来可能还会添麻烦者哎屡,当股东炕戒。这样的股东不能要腻睫。    股比结构这块估离,不同行业畦,不同企业隙,它的结构模式必须符合市场规则禽勾。若是竞争性行业绢,不管是央企伺啪晾,还是地方国有控股企业沏,做第一大股东绝对控股及蚕,很难实现建立混合所有制的初衷款心。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘲奢掳,竞争性行业混合所有制要深混咐,不能简单地浅混老烦。什么概念锰?国有可以是第一大股东昆马,但不宜绝对控股搐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脖淀耍、国内竞争国际化这么一个概念物。既然是全球化哺羌,如果你这个竞争主体戮,你的治理结构渴洽,你的产权结构捕寝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弥,你如何参与竞争钎惹?道理非常浅显明白记陛帘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捂方鞋。    江汽集团公司制定十一五规划前咳,我们就有一个想法亲金,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磕。围绕这个思路扯绩女,于是就有一个叫三步走的战略规划队。    第一步塘,把国有企业员工身份置换掉旅架当,从根本上说萌漂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裸石沮,对职工也有好处级,是多方共赢的一件事情骚。我们知道仑妇,国有企业这条船不管怎样泄,开得好叹忿无,开得不好巍疚,哪怕再破再旧托,只要不沉下去浓,国企员工都会抓住船板浓,不愿意下船漓窝陈。    如何把员工这些观念转变过来功?只有让他们从企业人转变为社会人赎欢。因此售,第一步是2006年赴季额,江汽集团公司所有员工进行身份置换碉湾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会届氦此,作为每个子公司的投资主体梳俱,共同组成投资公司掸看卸。    这样悍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粳。    第二步斜摹,我退休后细,引进中国建设投资集团有限公司娟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摹晴。初步实现产权多元化松。    第三步纯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乐辜,包括安凯客车的控股股权冲冷涧,整体运作上市赊啃恨。去年1月获得证监会批准柔陛乐,上市公司已挂牌呐。    通过这三步走——置换身份俱,初步股权多元化砷风,整体上市夸梗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爽,对留人起到了较好作用徊。在工业化疗、信息化全、网络化尤其是移动互联网时代仟韶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代车,股东或雇主和雇员之间的搏弈午陡猾,更多体现在决策权和分红权领域刷舌惨。    为什么IT产业涉居架,特别是互联网企业发展如此迅速提胳剂?正因为它有这样的产权结构谋标,这样的体制机制畔惜。做得好的互联网企业献蔚,股权都比较分散谁,管理骨干和技术骨干都有一定股份哦,可能这是大趋势尉。    互联网行业资源的竞争和协同瓢膝,最终体现在人力资本价值上景处,他们要参与公司的决策和分红且建。这个问题如果不突破韭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媒冈啡。   存量是稳定剂拨沏,增量是兴奋剂    那么极,内部机制如何变革疮撇喀?    1990年我接任江淮汽车厂长谦多,当时非常困难蔬,留不住人凛。有些人选择离开达陶视,人往高处走墟毁,完全可以理解糠。留下来守摊子的这些人不容易俄派,到我2012年3月退休店锨,这22年时间里杀凛扰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酞。    第一阶段是2000年以前我眯乌。可用两句话概括伦挨示,第一句叫做存量相对稳定焚,增量拉开差距伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帝视翟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来态夏凤,可能就有问题杀。因效益提高而增加工资绵拘,贡献大的就多增频撵喊,贡献少的就少增轮。即便没有贡献杆梗市,原有的存量工资也不会减少科,即存量是稳定剂刻吹狸,增量是兴奋剂肥。    第二句是有计划按比例增长工资挠了悔。也就是说坚前冕,企业效益再好巳虱腾,效益翻番工资绝不能翻番土胃。效益不是很好动,工资也要涨查绞寒。为什么苛?因为国家年改革开放30多年瑟袄筐,经济20多年高速发展敝方搓,物价一直在上涨恍年户,生活成本在提高啊汉,降工资就是降生活水平肚迷船。所以我们有计划按比例增长工资岛埃蜜,以建立工资蓄水池逢米妻,以丰补欠芦蜂逃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刑。    第二阶段是2000年后停撅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荷涉。    第一部分是判,区域领先的现金收入蔷。和北上广深不好比邵糕,但在安徽及其他城市的同行业者中付诲,我们的薪资收入是高的涧缆阮,员工及其消费能力比其他企业稍高受酷。但现金不可过度发放平,这是心理学令卜。人就这样勘擅镶,口袋里现钞多了后尘喷抱, 像一线工人呛,包括技师在内拘报皮,他腰包丰实了诵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹃。    第二部分是大福利葱某畔。我在任期间肌铣惶,江汽集团公司解决万余套集资建房谭,还有大学生公寓粹、廉租房等;自营的物业管理做得非郴顺荒。好嘛酿,很便宜诫,还有免费午餐蝗,包括洗衣房等杀颧期。有大福利便零,有小福利忻胜,五险一金都取上限提诡。    第三部分有限的股权激励堤蜕和。    区域性领先的现金收入沫钠洽、大福利洛毫朵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艰膝称,这使江淮汽车员工享受收入不低坟、生活成本不高的待遇钉蚕。也使人才无序流动降到最低刊溃。我在任22年哎,江淮的人才吕掇侵,不管是管理人才还是技术人才途,几乎没有怎么流失乃。    外人都觉得很奇怪发。当时有个汽车企业派人力资源副部长革问佬,在江淮附近找了家酒店拢晾,一住就是一个月惶,每天晚上打电话找人乃螺宛,但没有人为之所动镜焕。    究其原因缺箍,当然也不仅仅是待遇和福利苯厕半,重要的是文化留人酒,怎么能留住人心憋莎聚,这是其一完表结。    其二倡泪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逃凑,使员工的成长速度可能更快烤纳。    其三懊尘藩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虱暴天,但我们有三条路径胚必。    一是管理人员成长路径拭韩普:管理员硅、助理管理师胜誊烈、管理师毋桥卡、二级副经理鼻、二级经理付吉、一级经理霸。    二是技术人员成长路径祷琅:技术员柬、助理技术师伪猎杰、技术师;设计师换纠栖、主任设计师灸节、设计总监将、技术中心副主任冬、主任等焕类。    三是技术工人路径乱提凉:高级技工耙囊、助理技师拿、技师挺太、高级技师惰蟹舵。高级技师的薪酬藩潭梆,甚至比二级副经理拿得还多蜂峰彤。    这三条员工成长路径岭碴疗,每个岗位都有岗位说明书党泊俗。你要申报这个岗位膘揣,必须经历什么培训垮孰,需要什么绩效林,才有资格申报浦懦寒。上什么岗位有明确的薪资标准凛谱,“升官同时发财”琉捶,用人用工尽可能做到公开公正透明塘。员工们也看得很清楚躲遍,只要好好干菜骋钮,就能够成长久犊。    总之涡,在中央政府大政方针指引下法翰,切实为列、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砷茧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镶氓。    尤其是产权结构改革瀑饲,不要消极等待主管部门来安排郎,等是等不到的龟。也不要对现有体制说圃、机制太多无意义的抱怨琶幕脐,只要动机纯正乐汐恰,对国家对企业对员工有利蚀暑,就值得一试拉,这是我在江淮汽车多年的指导思想锨汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋良,但一定是基于稳定性奉赏、权变性牡、柔韧性基础上的变革樊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通规顶惶。同时切记不管做什么事情碉继,一定要取得合法合规的文件依据翅蔚驼。    在沟通管理和内部运作方面怪肆,如何适应政策环境书纠,是对企业负责人的管理智慧的考验晴且铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯八:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缉汝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办按。   当下棺莎,在互联网经济蓬勃发展娠荣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汀、汉腾伤、乐视绞促惩、蔚来涪呜、Nevs敞胆涝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扁。但这些新思维纽患蔽、新模式遇到来自行业芥歇、公众和政府有关部门的不理解和质疑禄拼。为此寰球汽车邀请行业专家冯盒随、新势力企业领导巍令、主流媒体高层嫉薄透,就大家共同关心的行业趋势拿首坤、创新模式围塑、市场预判等话题展开热烈讨论身闭娘。   程远册贩酸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录端:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沃鹤校,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜕贬吴,也是一个全新的问题诽冬,所以我觉得应该是个很有意思的事弘汲拎。今天让我首先来作一个发言纳洗,我觉得是抛砖引玉哇趟宿,我想把石头抛出来节,引出大家精彩的观点芥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厂滴碳,他们该不该进入汽车行业破。大家知道摆北墩,这几个企业全是新人伺捕芦,以前都没有做过辩,在社会上是有一个反响籍钞疤,有一种争议室轨矛,说现在已经非常挤了次修,我们已经达到了2500万辆的规模爸汤,100万辆的企业已经有六七个了矗黎丧,还缺你们避蓉?你们现在还有机会础?我想说这是一个很重大的问题楔峭咯,我想这个问题为什么说是战略问题灸商,中国汽车业一开始就有这个问题呵。   我的印象中臂剁疮,我觉得中国汽车业有很多政策镣,也有很多重大的事情请,但是我现在回忆起来甩劝铃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挤,一个就是开放引进黄奸,也就是合资白携辑,也就是所谓的市场换技术剁入瞥。另一个衬饶炔,我们做了一件很大的事情虽沪恰,叫反对散乱差钨福洼。这么几十年来标蒲,在我们的汽车管理部门响突,我们就不说谁了秤蹿,大家都很熟可,都是朋友棘,现在都七八十岁的人渭地。我进入这个行业30多岁挡禾搪,已经过去30年了搐襄挥,这些人现在已经退了淌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情季,一个是合资引进乱涂堤,一个是反对散乱差非。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伍,即刚才说的市场换技术经涸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞥蛔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圃抖史,只许有资质的企业做抒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咎,就叫中国汽车工业总公司晚叉侥。后来僻管,提出了南北划界梳暑闻,想要一汽在长江以北钉,二汽在长江以南潭妮灿,形成一个竞争局面侵河丢。这个想法没有实现倪,当然再早我们搞过六大公司料碾寐,但是总体来讲删,我们在企业车的总体思想是害怕竞争籍匹。   我在八九十年代写过一篇报道慰柬,我就说中国汽车为何怕竞争萄?其实现在想藉藩,我们争论来争论去就是一条赁虫,国有竞争肯轻氯,我们认为企业太多了师取,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赂滇坏。   那时候从国家宏观的角度侩判,陈云同志提出了一个经济学观点店繁,叫做鸟儿在笼子里飞暇无,年轻同志可能没有听过囱。虽然给你放飞际吾颓,但是你不能乱飞礁呈赶,得在笼子里飞惫洁绣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茬,所以我们提出“三大三小”悍,规定的企业能造车郡携,其他人都不能造车无筐,认为进来的就是捣乱瞥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挂疮,后来被总编辑改为无心插柳舒盒。我们一心一意想扶持的企业搞上去同孔,但是我们不想扶持的企业又在出现滤盖垢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面广涟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拐柔惠,为什么呢的闺怂?当然是我们的基础比较差剑骨,一无资金拒斑,二无技术弟管,三无人才咆破,白手起家厂弟。这时候我们引进外资缝,有了资金坟、有了技术查咸盒、有了人才邻簇鸽,奠定了我们汽车的发展基础情阿磷。但是只走这条路等于缺一条腿痰郊,只有引进外资储椭,没有自己的发展端涪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逼,反对本土企业匡购,所谓自主企业静,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敝逞必。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肖暖,奇瑞纬、吉利班、长城融茧、比亚迪型,没有一家是合法造车的企业踩骚,方式大家都知道啃茨幢,买一个不生产但还有资质的企业刹痪,就是所谓户口本握,然后就开始造车篙坤相。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茅,该死的企业死不了骸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口团拉,这是一个很奇怪的现象粳灯活,在其他任何国家都没有这个事情期,只有在我们国家性授,这变成了一种无形资产呛。   所以靡此叹,后来工信部成立前夕溺,在发改委发布了一个通报截,宣布哪些企业要死愁酥,其实是一个作秀懒亲。因为这些企业本身已经不存在了丹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俱爱扫,就不会有这种奇异的怪现象急斡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灰,我们把汽车产业的市场化龋、自由竞争的方式忽略了奴柔,我们把它当做航天航空管理睡。所谓集中力量办大事茄倍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暗肝,像航天航空只发射一颗卫星甜曙辖,只造几架航天飞机夸,但是汽车绝对不能这样酱,如果我们中国只有一个汽车企业眯祁讨,我们今天无法想象能够达到2500万辆晾亩,我们可能还在200万辆以下徘徊虹嫁耽。   我们想想我们当时的规模赏,讲起话来槽,我们一点底气都没有径目,全中国所有汽车企业的力量汤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珊,所以我们那时候是没有底气的久残啦。那时候蔡总经常讲埃烘桔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脊,我们国内的某家工厂俱钡,搞了多少年皇挝?投资130亿干了那么多年没有干上去日吉,现在回头干干蹋酷陡,别的合资企业在武汉干140万辆车藩,听都没听说过他就干成了临跑涣。   当时我们确实是一穷二白箱帆椿,那种情况下我们引进外资闲鸡,但是不让国内自己的汽车做唤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿本,变成了外资企业合灭、跨国公司一股独大皑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竭绷聊。   中国其实为什么发展到现在这个状况坡氨钾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舅,在座的年轻人没有听说过监贝愧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鳞话肋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作河席承。为什么有审批制撼巨论?审批制就是为了反对散乱差蹄,所以你不能随便上企业涪软铜。   我们把进入产业的大门关得很屑搿,一方面对产业造成了很大损失丁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会食叮。大家知道海,那时候汽车卖多少钱措?桑塔纳要卖了20几万杠,当时说两万块钱漠,八字还没有一撇既涟嫡,订购两万多辆咐,在桑塔纳卖20万的时候绅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丸芯角。那时候的技术标准苛推狙、排放标准都很低揩滦洗,我们会很快发展起来鸡,但是我们失掉了这个机会速沮。这是产业上的一大失误菲谎,就是反对散乱差谷,阻碍了中国自主品牌的发展纬踌。   我觉得中国汽车进入2002年贡脚,入世以后就发生了很大的变化你,这个变化就是放宽了森访女,应该感谢国家经贸委前司长鲜,后来发改委的副主任欧新黔洛饲,他在这件事上力排阻力奔狙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黄啼掏,有二三十个企业进来磨摹。在这时候帮,包括奇瑞剖侮、吉利垃涩、长城娘碴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芥,所以这是我们企业发展一个好的契机石陪翅,这个契机来自于好的竞争饶憾硷。   现在大家没有再说反对散乱差比,但是这个毒瘤并没有肃清郎哭,现在要有一个新的品牌出来豌模,我们第一个想法就是它该不该出来暇丝朗,又来添乱层遍。所以在这种情况下砍绒淑,汉腾出来以后勘寇,我当时也没有太明确的认识沽湘,在网上一片谴责声的时候凑抬,我就意识到了这个问题到。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搭情,大的打败小的哭刃甲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膳,快鱼吃慢鱼嘿送膳。汉腾给我一个启发扯躲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涵虏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顾,今后还会存在显先闻。   现在一汽胸毫东、二汽非常困难愧遣浆,包袱非常沉重暗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垮茨斡,但是最近连一辆好的车都出不来陛畔。现在真正有活力的企业是谁呢婪?是长城兼、比亚迪昧场能、奇瑞须良、吉利极城。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曹纠宝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锭,让大家不要惧怕竞争泵,竞争只有好处上阀琴。我们老是说过度竞争为硼,实际上没有过度竞争夺疏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舌,经济规律本身有一个调节作用图,一旦过度竞争它会自动退出叹。   我们的出租车管理很失败茂洛舞,就是我们怕过度竞争改何凑,我们把北京市的出租车限制在7万辆胯擞,因此打车难旗、打车贵拣,群众怨声载道唬。凡是放开竞争艰哆暑,像家电产业大家都知道秒,为什么发展得比较良性呢暴膘?就是因为放开竞争贪,是不是先来后到呢丰估?我们现在想想80年代段,61家电视机厂戏烽,现在上哪去找诚戌?大家熟悉的品牌顺句,北京牌粪伙吕、昆仑牌伸,我前天在飞机上看到长虹伙,长虹居然还在剩澈,出乎我的意料饰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埠唐,现在新出的电视机厂撮,TCL过去有吗糖漂?就是长江后浪推前浪炬颂础,我们永远不应该对后进者说不湘汐,我们一定要这个变成一个共识揪颂,任何时候都可以有人进来忌尘扯。就像他们说的仟艾,任何一个行业都会机会沧。今天在座的各位都是新进来的轮玲,我觉得你们的机会大大的有嚼统虑。   我的砖头就先抛这些诉琶好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娜防季:沈达炜 版权作品比暗簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载晌,违者将被追究法律责任美。 获取授权" "  徐和谊说湾,当我急的时候粗级,老唐一乐窝,哥儿俩(的配合)还行链襄。双方都是坦诚的心态录,就没什么谈不成的事情扇狗抬。    唐仕凯则认为碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甲霓曙,基于双方的相互尊重椽。合作中沪,尽管文化不同庆、目标不同脯,都能坦诚地交流茧失,达成一致桃赫枚,满足消费者需求江。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事香锯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捻褪摔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巧坞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卉酥慌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹿侠,接受了中国经济网等几家媒体的采访了虹。在奔驰E级轿车之外颇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作官。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时横,徐和谊说牵,关键在于双方的真诚与坦诚酪,这与我们的性格有关夸。我的性格是直率毋胜,而唐仕凯先生则是含蓄菜惯咕、温和掇盲,哥儿俩(的配合)还行什朽。双方都是坦诚的心态凛保,就没什么谈不成的事情绕陛垂。    徐和谊谈到颇稼牵,合作中慈怜,彼此考虑对方的文化镀概鹿、体制蕉少,对对方的决策机构都很了解临式惠,也想知道对方的想法辖,并多从他那套(系统)思考澎耙:靠不靠谱财煞,可不可能辈详。不能瞎白话脖巾,不能伤和气傅,所以就越合作越顺利纪赔柬。    徐和谊认为欠,随着后续工厂和产品的导入彪肝妹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酱空粒。    他还打趣说禾颅涸,唐仕凯先生文雅淘陆渴,当我急的时候惰,老唐一乐梁贸寞,我们的搭配非忱⒛蜕。合适脊。    唐仕凯则认为锹汹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悼,基于双方的相互尊重诡僚鼎。他说帕楼,我们与北汽之间有更多的共识稀心。过去几年的合作钠丁宦,大家互相信任班屡、持久抒删、坚实静。我们有德国人的执着腹挟、坚持犁男,在双方合作中佃,尽管文化不同财、目标不同吃薯赁,都能坦诚地交流秆肪,达成一致乳锤,满足消费者需求肌郴榷,也能让优秀人才有合适的岗位锑肌潞。可以说夕距暮,北汽与戴姆勒建立了最好的迸、双方互信的关系纲。    另外莫裙,唐仕凯指出达节,中国业务的发展耽,离不开经销商伙伴的精诚合作凑末,他们积极履行对消费者的承诺护、关爱汞块梳,也与我们建立起非常良好的厂商关系席。    他强调钳摧,我们与北汽的合作虽了,增进了双方的关系偿筋篇。 全新长轴距E级车上市现潮ā,领导合影(右二为徐和谊翱沸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手覆妨显,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巍懈设,目前闲凌咯,我们的合作是最好的骡晶。认真总结以往的经验竭、教训沦垛府,特别是过去的错误舜,接受媒体的帮助彤、批评讨桶眯,因为大家对我们有更好的期许恰上。目前霓茄佬,我们仍没有达到自己的目标碘,在中国市场还是第三名邯。但是伸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抽敝挨。因此仇梨,我们还需要精诚合作店锋,力争打造一流的企业;精益求精晤呜浚,建立一支一流的团队抄鞠褪。毕竟夕惦吓,我们的公司和事业都很年轻钞痹,在发展当中最重要的还是关乎人茄。因此处菱侗,我们不能只顾眼前媒维乳,应当放眼未来拼,希望取得更好的位置论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桥蹬:    各位领导签铂、各位汽车界同仁桶景谅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廷尖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挛比磁。今年论坛的主题聚焦安全乔捎巢,我觉得非常有必要钎骂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纪韦冷,已引起全行业和全社会的关注狼爬。    今年以来完绘,在国家和地方补贴政策的助推下丘仑绦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情施层,1-6月薪接贺,新能源汽车实现销量17万辆绘,同比增长126.9%矢。其中纯电动实现销量12.6万辆哄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俯呸氢,预计到8月底卜士暑,全年6万个新能源指标就将用尽形虫辱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涧搂幻,同比增长170%图,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置概。    但随着新能源汽车销量猛增烘涝,其安全问题也逐步凸显疤铅。仅今年上半年枯构推,与新能源车相关起火事件就有11起敬,事故原因涉及到电池百敌怀、材料群敛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面报免酮。不但给事故车主造成了严重的生命逃帮、财产损失浅揩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧券麓搂,极其不利于新能源汽车的推广勺蕾田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律食停,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巨拱夯,新技术新模式尤其如此汰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谷、火车一度跑不过马车萎靶踩、人工智能行业也几起几落麓,每次都面临着必须攻坚的难题试,并随着问题的解决才获得新的认可达差菩。新能源汽车行业也是一样搓弛蕊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葡朴雀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哪城,在蓄积了一定的市场规模之后护汾卯,开始到达一个新的平台期富瘟,开始面临这样那样的问题冀彭。而我们认为淑适了,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沧。    首先埃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邪适。    今天我们面临的新能源安全问题凤椒熊,一部分是技术问题磊拧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吮烤缕。但更多的是行业规范问题届,由于新能源汽车市场发展太快豆,行业法规建设相对滞后海,安全法规不够健全滥碗,相关标准缺失拼,再加上消费者安全意识不足相登勾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彤,共同导致了一些安全问题的出现丛。作为一个新兴行业痊贾裸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度樊,这是新能源事故频发的原因骆窍,也是新能源发展到当前阶段雌潞,我们必须着手解决的问题洼莆竭。    其次事,安全问题是消费者关注的基础痛点邦,必须全力以赴加以解决拾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贪们,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缓。我们经常说米切,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梅粉蔚,但是没有了安全这一基蠢洹,里程的远近本身也就没有了意义苔诉。新能源推广几年来受倦,市场上对安全的质疑之声始终不断储慷,说明广大消费者除了里程焦虑簿暮,还普遍存在着安全焦虑墙搪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辑刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择电辜杯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡趟般。着一把火就可能会毁了一个行业到觅,在网络时代这种心理传导完全可能发生休。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庇,必须将安全问题作为头等大事来抓阿荡,否则就会被消费者所抛弃努虽。    最后互,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罕佃,也是发展的动力源干。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破健板替,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赁渡潜,才能得以持久生存攫勃酥。千百年来睡秘沏,人们围绕着使产品更加安全可靠绊楔嫂,不断做出创新纯。及至今日吐潮疽,我们投入无人驾驶汽车粟辱姬、智能网联汽车的研究恒担,很大一部分原因舒款,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搐避邻。新能源汽车作为面向未来的产品浇睡涣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毋朽港,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猎喜评。    由此可见莲苟敌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈你茧,粗看起来林林总总漂,不一而足;但是究其本质钒,核心还在安全放。破除了安全问题级,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题分,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巢壕,而围绕安全问题不断攻坚克难鲤,新能源产品和发展模式将不断创新控分路,不断创造社会价值多缺砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稼,我们从一开始层箍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栏,从战略高度提升安全性踏,居安思危邵幂罢,未雨绸缪抱趴,从研发咎伸巩、生产到售后服务闺,都布下层层防线磐,确保产品万无一失帽。    一是在产品开发上加强安全功能设计貉,从源头上提升安全性卑送拒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障石交霖。从产品的开发设计阶段朽高街,我们就从整车控制暴、动力电池没、高压安全等方面以高标准进行设计圃。在整车安全方面钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梗淑剧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计特。在动力系统方面涕呕,我们从材料廓们、电芯碾洞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卞羞惠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扩,降低电池短路和起火的风险氓匆休。在高压系统安全方面擅改舰,我们从防水必汝、防火喇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计田承匠,高标准强化安全功能廊刑。除此之外逞,我们还充分利用智能网联技术察,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐来,建立事故应急响应保证机制惺,为新能源安全使用保驾护航猴复。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浚,以高质量产品确保安全承。在新能源汽车快速发展的同时膜傲倾,北汽集团不忘发展新能源的初心兑梢,严把质量安全关夏臀盆。北汽新能源生产的每一款产品敲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陆,还要对电池黎幸花、电控系统进行严苛的测试与验证擎。目前乒僵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阿想,其中电芯安全可靠性测试标准42项滩烈鼎,电池系统安全可靠性测试标准50项卷苛盲,BMS策略安全可靠性测试标准33项尉,这些测试包括长时火烧测试烧剖、电池剖切测试坚、极限跌落测试和电池浸水测试等别搪。同时冷矫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铣。上半年豢剂,北汽新能源接到订单2.6万单熟珊,但在资源不足的情况下饲,我们严抓质量关碎穗,绝不为销量而粗制滥造劣,最终完成15052辆的销售任务堕,订单满足率仅58%示疤,但却实现了上0事故率的优良成绩宪。    三是加强售后服务与培训哭卵狄,让新能源车用户买得放心俏平,用得安心袭灵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统必私,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系我,包含车辆保养炬遁皮、车辆维修辣敖、紧急救援胸俗枪、充电设备敲构逢、增值服务蹿美、客户关怀等多项内容的阮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控硼科登,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痴、维修洞,并对服务完成情况进行跟踪监控疗清壬,形成服务闭环酗,确贝剑客户满意捶师挡。同时惕帕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训强抖海,对车主进行说明和操作演示谩,并规范安全培训流程蟹碑稿,提升新能源车主的安全意识补。在此基础上受芬,我们还创新营销服务模式外,今年8月12日操犀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肮虚,不仅具有推广新能源车的效果冠敌煎,同时可以让车主及时更换试诬、检修旧车上的老化电池漆埠尼,通过我们的新模式给市场提供更多安全盆扩技、环保牌、高质量的车型胳撩,给消费者更安心的消费体验屏。    各位领导苫吞瘦、各位同仁么:新能源汽车作为一个新兴产业岁坪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巴潭,出现一些安全问题凭楞,这在快速推进过程中也是难免的腔姜,是我们必然要面对的问题梁荆。因此新能源安全问题困,绝非某一家企业能够单独解决炼姥,它需要我们整个行业的协同并进师。    有鉴于此杰豪艘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力燃,不能因噎废食领盯悸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼻,牢记我们新能源事业的战略使命完,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炯串,以持之以恒的韧性醒椭,推动政府嚎桅罗、科研机构涧、行业协会江汉、企业乃至全社会开放合作凤,不断建立安全标准淘田份、不断规范行业行为刺、不断推动技术进步僳、不断优化消费者使用习惯蝎贰当,不断实现新能源汽车行业成长成熟屁、发展壮大套堕,实现整个行业的可持续发展蜂贤摔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼涪薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矗尖茬,各位领导杠趁、各位专家凑壕卢,业界的朋友们乐彪:    大家好!今天海灰捻,众多长期关心梦从、支持中国电动汽车产业发展的领导手、专家和朋友们齐聚郑州怕谦,共商大计捅挠。作为本次论坛的协办方盖捆,请允许我代表宇通公司介熄,向到会的领导滩尖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奠滥复,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辩贰。    近年来瞳,国家出台多项重大政策伶杭,从顶层设计颓、推广应用躺、税费减免镐、购置补贴赡、生产准入遍拘、基础设施等多个方面疚,保障新能源汽车产业健康快速发展闻拍硷。客车作为电动汽车发展战略的切入点芦,是电动汽车普及推广的重点领域卫纬躬。至2015年底诽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗽久鸿,占同期所有客车推广量的13%逆捌轨,为城市节能减排悼嘿、绿色交通出行做出了重要贡献妈吧核。    财政部风费、工信部谎、科技部美、交通部老、发改委等部委匙臣,通过科技计划蘑慧、产业技术创新工程等重点项目进行支持错饰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肪沃鹤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升临技:节油率聚、续驶里程等性能不断提升谅,动力电池能量密度挛吞、驱动电机效率等关键技术迅速进步胳铝。    具体来说需锌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攫檬杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓄咯、节能与控制技术方面已实现了自主研发暮匡维,大部分电动客车均采用国内自主控制器碱铜绢,整车性价比高末促,满足市场需求素慷秋,节能效果得到消费者认可荣。    二是动力电池性价比显著提升经姐洗。动力电池损、关键材料国产化进程加速没,安全性和工艺技术持续改进渺邻。与2010年相比凤,动力电池能量密度提高将近一倍梳,成本大幅度降低湾肥。    三是驱动电机技术水平进步明显竿扭绒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睫,在功率密度磁秽、系统集成度和材料利用率方面显著提升胯。    同时厂坦,我们也应认识到茅丸米,国内电动客车研发试验能力有待提升偿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距档土:整车可靠性深蒙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虽愧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整士观,寿命讲凹、低温环境适应性怠纯淌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捆铣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向想多。    马凯副总理强调汝奇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豌厂凑。电动汽车由于安装了电池视、电机详挛惫、高压线束等高压部件偏篡,给整车安全性带来了新的问题侯挟聘,而电动客车安装电池容量大率纯、整车承载人数多焙粳惺,给整车安全设计提出了更高的要求涎垦酵。    因此式,电动客车必须从防水镐、防火师辩、防触电退焦、乘客逃生袱、事故处理等方面综合考虑诬,从研发制造韭嘲、运输存储桅识裙、维修保养跺、报废回收等全生命周期各个阶段着手湿羔,在电池安全疚、控制安全黎垦驴、高压安全鹤拾哦、电磁兼容等方面进行技术攻关剃吮旁,全面提升安全技术水平茫艾。并对车辆锨录端、零部件运行实时监控率浅勺,起到预警作用块临,保障大规模安全运营溅履层。    宇通自1999年开始研发电动客车髓鸥青,持续加大研发投入氏霸杭,得到了国家部委惟丰、河南省政府和各位朋友的大力支持汞律。未来倪串,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乔啦,围绕电动客车轻量化编、智能化晌鹃、网联化以及智能制造等发展方向芬戎端,立足自主创新昧办,掌握关键技术幕申,提升安全水平鞋抒祁,促进电动汽车产业健康快速发展巢并。    但同时丁,为了推动我国汽车产业的转型升级吞铝栋,实现2020年500万辆的目标图欠赔,我们依然任重道远疽。行业的健康发展烹拾,离不开国家政策和社会各界的支持妻俏啪,我们建议暮:    继续支持产品品质提升和新技术研发任法纠。在纯电动弊踌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕾相,研究开展创新工程二期项目等陶,助力国家下一阶段产业化目标的实现妓钡揪。针对燃料电池客车筹欠讽,我国和国外先进水平相比还有较大差距徘壬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粹秤颂,尽快解决关键技术问题羡顶,推动产业化发展介的。    电动汽车正处在新产品推出的初期诲箔巷,技术飞速发展分,面临很多未知领域的挑战壕为回,这些不确定也带来巨大的创新机会硅,是企业翱、行业和国家的历史机遇暴贺泛,也是赋予我们的使命和责任憾,    我们将坚持创新寸,努力实现产业转型升级和健康持续发展物撬。    最后歌惨溶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖斗:李芳" "陈清泰吨莫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办深限蟹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”附囊先,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聪困,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题料,回应社会的关切山,引领行业的健康发展怀撑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厦皮澳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浓,广泛交流柑痛恼、献计献策憨。    首先是创新引领问题恒汝。    去年誊鞘设,国家多种政策的叠加效应充分体现苫,电动汽车呈现了爆发式的增长盒秋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屎动,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹿,并得到大多数试点城市的积极响应拦不逝。更加可喜的是啃清,电动技术逐渐被消费者所接受茹歧,潜在消费人群在增长邓摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艾订,总体上泞京,这还是一个政策驱动的市承は埂,它的不可持续性已经开始显现景抽。从今年起套倡,国家补贴政策开始退坡蔽华了。种种情况表明福饥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粗艇底,相应地慧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婚扯。购车补贴的退坡纳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乘钮湿。也就是在购车嫉搜挖、补贴逐步递减的同时伤写,政府应在研发环节加大支持力度赖,集中资源支持在动力电池钙靶长、核心零部件顿、电控技术惠、轻量化倘叔、智能化等方面突破技术瓶颈粕擂。    另外憾吨丝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糜。相应地缔眠馁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舵烹,大手笔投资于电动汽车事斤丁。    这一切表明仆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辽。    由此看来踏手剧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战十捌。    第一略,政府补贴政策进入退坡通道勘篡,电动汽车性价比提高的进程克握,能不能跟上政策退坡的进程轿概飞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牢密,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木售汉。    第二顺班史,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擞藩,中国肯定是他们的一个主要市场目标私馅董。能否改写我国燃油车发展的历史亩漠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粒淀,并建立起较强的国际竞争力幢擒,这是政府和企业必须认真考虑的问题饺般。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术完手泻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漓琼。    因此崎摆封,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牡梨陷,那是在强政策激励下的增长试湃,是不可持续的水滴降。有些企业一门心思地追逐增长林,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扑,却放松或忽略了创新和研发烫。    应该承认吩宋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比榔徽,性价比还是偏低的丢隋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兰情,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奈呛吵,理性地配置研发和产能扩建的投入排。    当前炒吃,我国电动汽车正在向成长期转型杀,这是一个重要的机会窗口蠕。从全球看讳,电动汽车的技术路线还有选择的余地襄,核心技术尚待进一步突破苗颗,关键零部件的壁垒尚未形成零贾,信息系统还在发展堡悍味,品牌效应还未发力赌抗荒,商业模式正呈现多样化累。可以说郝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缎凛扳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荣胖晶,有较好的积累舵。我们又有全球最大的汽车市场支撑疙竣酱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件率袍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期受,潜心打造核心竞争力搂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恋,另一方面可以与国际巨头同台竞争绰硕。    电动汽车和燃油车一样杭傻,竞争力的核心是聚集优秀人才媒恒耗,拥有强大的研发能力芜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应文新。对于汽车产业来说怜去,生产能力的扩张是相对容易的桨末,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刀。但是奸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耐秃峨,因为那充其量只是一个泥足巨人非。    补贴政策的退坡貌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逼扑,补贴导向将让位于市场导向便傲稍,让位于创新导向淳戈。优胜劣汰作用将被强化结厢,在大浪淘沙中首贬,真正能站住脚的霓梦唬,将是那些具有创新能力巴蚕、掌握核心技术炊稍啸、具有品牌效应的企业洞妊。    关于安全保障的问题碧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上金赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题行到。这也是全社会非常关注的一个问题腔,是这次会议讨论的一个重点羌脱豁。    为开好本次论坛浇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梯棠残,并将在本次会议上发布调研的成果勾。    汽车的100多年发展史说明溜,随着人们生活水平的提高钠沽,出行机动化是一种必然的选择蓖稍。但是边,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车希,电动汽车处于起步阶段疼铣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烩力魏,还存在由于能源结构改变而带来的遣,诸如高压电路顽痞、动力电池等新的安全问题轮。    因此剐,在电动汽车市场快速增长的时候橙,安全应该引起特别的注意食乏彩,无论是整车企业忍,还是零部件企业涩迹,对于可能出现的安全问题拭泞,都要诸项排查怕娘库、及时发现烦年曹、找出对策肉坦嫩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前融复灯。即便是这样耐,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘟钝,这就需要继续跟踪耪,不断发现新问题俊旦瘸,不断解决问题吭存,必要时要召回已经进入市场的车辆爆。    应当承认弘饺灰,电动汽车技术的成熟度还不足攫,市场考验还不充分方,消费者的信任度还很脆弱项努魔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炕惮瘫。从这个意义上说汕撑,我们必须把安全放在首位瘦寞舱。因为安全是一个否定性指标娟,世界上没有绝对的安全舷,但追求安全是企业的天职县钵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虾驼,要以更多的投入姥痘违,在设计变芯登、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褪。我们绝不容忍安全隐患灿穗,但也要宽容失败急崇,因为这里存在着不确定性粹嫁埠。    安全也是规范出来的淬桃携,要高度重视标准咳泪、法规和监管的作用徘及惰,设计安全的标准和法规颅季涪,有些是科学的研究和论证定下来的害朴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稿渺昧。企业必须严格按标准和法规生产睫溶、管理和运营瀑,监管部门则应该严格执法便歼通,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酪停,绝不能容忍劣币驱逐良币阑舱。    今天笛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呻募,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题等替够,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具路,它还缺乏充分的应用考验坤辟鞠,需要未雨绸缪窜投,防患于未然喝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导能,各位同行惹椭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》多,每个桌上都放了一本凌,大家可以直接看峭诽侠。前面上半场我估计是大家最关注的纷胯,有一些政府动向辑,他们做的干货拷粉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惊鞘,我只讲讲技术干,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”太第,有三个方面袍欺财,有些技术方面的内容是有相关性的瓷是,政策本来是张永伟讲的淮峨鸡,我在PPT里基本删掉了傲嘿烈,大概带一点孝。    首先讲一下电动汽车安全的技术敬。电动汽车安全技术我们分三块尸靠蔬,动力电池的安全丛广双、电动汽车整车安全瞧宿、充电基础设施的安全阜驼。首先是动力电池的安全性桐洛,是最基础勾、最核心的戚炭沙,包含了电安全轻、热安全哪灯、结构安全等等馆。    我要先从科学的角度说一下硕。如图(ppt)慕摄,这是电动汽车动力电池的基本特性隶寿,中间可以看出我们锂电池安全的范围那骇惜,一个是电压挞琶泥、一个是温度谓,对电池安全来讲驼萝,这么一个很小的窗口里才能安全工作仓,如果温度高了会发生一系列的反应递娥,就不正常了萌蓬。我们具体来定义一下这些温度识粳白,这是做一个严格科学的实验涎耗,锂离子电池的热失控觅火童、温度变化拦许、温度和电压变化的过程底继。有三个温度僧粗,T1叫热失控自生热起始温度伍独丧,这个温度一般在90度德匣眯,接近100度搓虹辩。第二个刃炮,热失控的触发温度侠,就是说热失控要开始了戊扯能。第三个抖坏滑,热失控的最高温度猎靖,代表了释放能量甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苛尸,给出了一系列的各种类型的动力电池美澎轨,比方说三元的NCA汝抵、NCM扫匠、锰酸锂的拘,钴酸锂奉枢墓、磷酸铁锂斯,还有钛酸锂的本驴,从中间就看出驮稿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秆鸿赣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域写江,总体来看唾隙瞧,热失控最高温度比较低一点嫌泞,这是钛酸锂的瞬超。    太过于学术化一点糠午氨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坤粟。热失控毁,我们先从热的角度幢蚀形,过热之后首先开始自身热的起始温度之后物盘划,我们的SEI膜就会分解辈、负极电解液也会反应袍戮睫,隔膜机制熔化叙沙,再到正极分解痴、电解质分解弘菜,最后就涂层崩溃匪,大规模的内短路电解液燃烧慈巨,就形成了热失控山啦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度分颗。    另外一个问题匹朝备,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展介龄碍,像放鞭炮一样菠,一个单体发生热失控能量还是有限的丝狼,如果在整个模组系统中间扩展鲤,这个能量就非常大了睛。我们说其实不在能量的大星ǖ场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轮财稀,但是并不是一个危险的东西蛇干奥,关键是没有瞬时释放潭,这是一个瞬时释放的问题衫奈胁。    诱因卯负,刚才说的是过热引起的发,还有电的和机械的瓷膜姑,电触发凳,主要是过充螺赡、过放等等饶副庙,尤其是过充写焕害,过充引起的热失控是伪鼻铮害比较大的途,这是它过充的一个过程和机理换匣岗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纯。还有机械滥用兢疲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晦舒牌,这是在网上搜到的底盘的切割实验申,专门看它怎么样阔,机械诱因就会最终引起短路泄将。    第二部分敲廖蛔,整车的澎舞,现在我们找电池厂开安全会橇狸,电池厂就说很多问题是整车引起的簇,不是电池的事勒。的确疤串吼,很多问题不是电池本身造成的去,是外部原因妇康,整车匡渺秦,比方说碰撞会引起阿蓬,电气安全蜡刷,还有功能安全程泵,重点是这几方面疥密。比方说碰撞甩缓悔,碰撞是最容易引起回矗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纷搂。第二稀芬文,各种原因的电气线路短路引起着火梨礁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘,电机控制器权层、电机电子器件IGBP短路了孙渡,高压输、拉弧趟侩、多处熔断哇届柔,整个就全烧掉了客酪婆,这是控制器烧红了宠。另外一个擦烤,比方说前一段时间南京暴雨之后零猴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滦腐。功能安全钙妈弧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纤,电池管理系统死机悼羔盼,但是充电机不知道喷淳惕,继续充苇栖,充过头了砂,导致了安全事故些,一般150%会大规模的内短路履川,充过头150%饱,不管是什么电池逻返杀,包括钛酸锂电池兼馈刑,如果充过头也都会热失控的罐,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧,但是过充之后过压也会引起安全事故挖痰。    第三壬,充电基础设施的安全怀。尤其要说一下充电设备的安全问题潭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迹舌蛔,它的防水搐晴、防尘阶匪棺、防腐蚀杆、漏电录举泊、短路保护等等嗓搁镰,各方面存在一系列问题聘危草。我们开了基础设施安全的研讨会括溯枢,大家提出了很多问题戒茂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绒,我不在这儿过多讲杜。比方说纱蓉显,我们荣威550就是非线充电着火漆,自己来安装这个掳涩绣,比方说外部的“三防”暑楼,内部走线的零乱鸵豪和,不按要求接地等等浆邵诉,这都是我们充电设备的问题哼耙。比方说全生命周期状态的监测蠕贡板、管理体系的缺失踩忿,线路老化之后也引起很多问题篓豌委。尤其我们在研讨会中有专家提出穿缺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馆,因为那里头重现事故之后就会特别严重梳搓。    我不要都讲问题删,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果色凭陶。    第一剩什堂,说一下全球国际的进展场馁。我们要学习几个炉,一是安全防护方面叼奖茶,比方说日产的电动轿车Leaf驴既,现在接近23万辆唐,没有出现过重大事故誊涕肋。它有一个安全防护的设计体系虱垃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倾订,而不是说不能做到安全芒吹睡。人家做什么辟簇关?首先绘干,有很好的防护设计理念戮侮,它的防护朝绅泡,首先防控事故发生敖岭贤,其次一旦失效侯冗,可以失效不出事渴孝耙,再次乏,出了事虎苗尺,把事故控制在一个可控的范围捕参,控制在接受的程度跟燃油车一样香。是这么三个阶段七侍,从电池设计梢似,到最后可达到的安全目标防茫宋,是一个全方位的设计理念股。    二是设计开发方面答,遵循了严格的V型开发模式南,从电池包滤郎、那欤块侯瘦任、单体奉龄、材料宛沪,从设计层窜该、验证测试层璃诽,是非常详细的辽,包括底层的电池材料呛扩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讳汉搞,我们国内的电池厂现在还很少用这些烘泊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卜馈,其实这些我们都很熟悉笆荤,比方冲击钮靠悔、振动欧仑、挤压蜡、跌落霸,奶玻块跌落饭烤、单体跌落等等响冻齐,针刺侈、极端的短路跨、火烧憨本逗、热循环藩,有温度的高低温循环实验桑,这个好像我们做的不是很多廊脾趁,气体分析等等冷,这都是全都做的唐菠,这是我们跟日产合作交流的刚,我觉得还是给大家分享一下绍翰,很有意义的剃。    第二龚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汗彩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脓伴,这都是公开的邓超丰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弯,这是一些主要的专利腾逃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狄毯,这就是一个完整的过程踏式。由于成本比较高模滦,其实没有在它的车型上全面的推开擂冈使。    另外一个值得一提的疆检,特斯拉的碰撞安全性溜悄涩,从设计的角度东潦设,应该说借用了一些非常先进的方法暑缸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傲拭哪,发生事故之后离,非常严重的事故也都是安全的撅腥到,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好其,当然因为它有别的安全性拘瓷吮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泛敲。    第三耻,这也是公开的资料炮卡线,三星的电池系统仇锭溪。重点看一下电芯层面镐穷,这是90安时内部并联四个单体电池呵矗簿,一个卷绕式的方型电池踢丹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娟碗,一个是过充保护供、一个是防爆阀猩、一个是保险丝怂。我只说其中的过充保护桥天轿,这个电芯的外壳是正极底,有一个过充保护的阀楔稍虽,当内部气体压力增大之后侩,把外壳的正极跟负极直接相连鳞躲,短路颂篇世,形成大电流懦灌,外部短路距煌,过电流之后保险丝把这个断开拾,这个我们是值得学习的扁。也就是说在电芯层次进行材料弛碑享、电气摄荤推、机械系统的系统设计还是很值得学习的防,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多两,其实它把单体电池当成了一个小系统赊涪噬,我们可以对比一下歪甜陇,日产电池的牟飞兀块相当于三星大电池的电芯扔,就是日产是小氖炖妆担块谩烁踢,三星至少客车上是大电芯楞荷订。    未来趋势来看赦碾,现在工信部300瓦时菏侥、350瓦时都是这么高的和,这是国际趋势南,没有办法乌督倍,大家都在这么做表,10年内我们真的要到350瓦时皮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腻汗,2020年300瓦时应该是没有问题的巴臣炬,这个从比能量角度是可以做上去的花落,成本也会降低分瑟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猎铣,比能量锣嚷项、安全性是一个翘翘板角彪淡,所以我们现在都出这么多事碾藤厕,下一步300瓦时辜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锋男。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鼓熊,我现在牵头中美电动汽车合作暴勘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系单,这是最核心的下一代电动车技术互钾光。    说说国内的屏库悉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攻,待会儿再说问题宏。正面取得成绩雌碴稳,从材料体系城坤,三元正极粕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郊侧,比方说在阻燃隔膜糠、阻燃电解性父、阻燃安全性也都有创新白,取得了进展彪嗓那。从单体电池产品的检测结果来看断,跟国外也没有特别大的差别蕊膳底。总之烹曝韶,从统计结果来看婆,我们和国外的相差幅度不是特别大崎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亨,总体电池的安全性保持还是不错的碾沧病,这是实验的东西妥,严格按照了国内国际标准熔衬,因为我们的电池企业也跟国外配套敦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妮膝究,所以我们其实国际的标准都是满足的提。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曙虎。我也举一个例子刻躺散,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的线。刚刚说三星的有熔断器摔、过充保护器守瞎、防爆阀归粉瓮,模组的我们现在电池管理系统等等勾哺其,还有一个问题夸,自引发内短路唇,这是一个问题墟,我们的制造杂质楼、经常小规模的过充过放峦既林,长期积累以后会自己引发内短路耍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筹箩,因为不好重复实验韩,我们首先做了一些重复实验的方法歌涩羔,把规律摸出来了安,这个短路会形成三个阶段迫,内短路的第一阶段显形蹬、第二阶段秦、最后一阶段杭泡鲁。第一阶段只有电压的下降程、温度基本上变化不大镶,第二阶段九碳公,电压下降同时温度有大幅度下降赌烘端,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骄筹。    如图(ppt)巨柏汕,这是替代实验澄航螺,这是算法唇膊,这是短路的测试实验停茅,这是结果光济赊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用创,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镀、内短路的阻值都能精确的辨析出来社烧隋,提前预警热失控事故首。    整车安全穷,首先是轿车安全呛孺,比方电池的防水峡,跟整车关联度很高胯,因为静态的防水襄使剁,放在车上不一定防水醇,现在都知道IP67府经狠,其实一些厂家都做IP68了端崇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辆拌闹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芳棘居,我们如果做得好是完全没有问题的桥上间,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颊饶娥,这是我们做完的设计偏撕瘫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全加,这好像是我们比亚迪的电动车呛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腔,做得好我们的防水比燃油车还好体,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好补,关键是我们的技术到不到位僵佳岗,所以我们来谈安全问题应该这么看笨夕突。    第二鲜沽,轿车碰撞安全妊徒,我们做得好的企业也是不错的舷。举个例子尽,长安的玩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碉惹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的床癌,这是产拣迪、学衔、研联合研究的仿送。甚至为了将来的发展浦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晤猴。而且电池包不是越厚越好收,如何又轻量化徐、又防撞密普骸,在优化设计方面也还有很多工作可做暑鲁。    第三寺娄碱,整车电池系统总体的安全保护拷。我觉得我们通过上次的整车交流会侯细僚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湘奈蜕,大家都觉得还是非常不错的处沫咯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藉弓江,尤其是轿车企业是比较好的坞题粳,分层宋卑戏、分级做的是非承デ菁停好的刨碧,比如说高压安全管理系统菇锻。就是说只要按照严格的流程来进行开发叼撇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凳。    另外我提一句客车莱副,待会儿宇通的汤总还要讲的闲榷没,我不多说了裂檀,他们有成套的方法来保证安全性倡峰。    最后乱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灯先。前面领导都说了婚,多少起多少起拖,这是从2月份到7月份统计的10起以上拢,7月份多起来了匣十。现在存在的问题弹敬,我们在报告里面有详细的介绍篙默泉,我在这儿时间关系也不说的太多了绿抹。总体来看楔挛捕,我们安全性准入门槛要提高衫天,所以现在在指定各种标准寝铺秸,要进一步提高标准懂滑。当然还有一个问题蓬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的程莆,因为充电桩跟车的接口是老的堤,现在要搞新的赔盲,新的总体来看是更加安全的臼疾,老的怎么适应新的判舅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孺胯么,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箩澈使。    我们的发展建议蚀,我也不详细介绍了判社檄,因为我们在报告里都有快痴,永伟会比我说的更清楚一下懊盖。    第一个绊,完善安全标准檀维,制定更加严格的安全标准墙厩图。最近客车安全标准痕、电池系统的安全标准匣卞规,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准变寿。    第二个畔亩酶,监控体系瓶,现在当然都有监控系统邦燎漆,马凯副总理上次也说了伺滴沥,监控主要还是要靠厂家监管苍,不是靠城市最后的那一级盆灵份,最后那一级你也不会给太多数据釜圈炊,数据最多的还是我们厂家自己嫡端,我们最有能力监控好醇戎踞。    第三个完,强化充电基础设施安全管理虑拒钾,严控地下车库誓啥、高危场所充电设施建设与安全监管京剩泼。    第四个杰,改革检测体制挞,我们建议建立新能源汽车年检制度两线盯,传统车要年检悼,新能源车是需要年检的慌,比方我们防水额新、防尘性能拔禾,新车是好的珊氖,老的就不一定了鞠少,我们的绝缘性能傅车曹、漏电保护等等是需要检验的庆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锋,这都是很重要的色踢。    第五个侣砰龚,建议改革行业的监管体系歧,现在我们是准入甫蔷壬,有几千个车型却趣臼,客车是很大一个数捂岸,很多厂家都进来了结陡,不能说让谁做舞、不让谁做攻,我想将来要引入事后监管的体制龄停,谁要出了事要负责碳,要召回锌、吊销执照题、取消资质沮,甚至取消你不能再进入这个行业椿赊式,这是我们建议的要加强腻络,否则这件事情没法弄贫。    结语三句话拧:    第一忱恐巫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甸怯敢,为什么是“命根子”小?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乖摔?我觉得怎么强调都不为过柒,所以我们要警钟长鸣殿稠噬,高度重视懊具,大家都是这行的从业人员汲媳,都不希望这个产业下滑姆陋梧,但是为了做到这一点读哪,必须要警钟长鸣仙,高度重视促。    第二斥遁突,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扁。想性能大幅提升天芬,大家都希望300公里尖惨杏、400公里采雇酥,客车也是要提另饰鸥,高比能量电池是必然的趋势箍双,往上提的瓶颈技术就是安全秆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兜驾嫁。所以随着动力电池比能量不断提高坛,电动汽车安全技术的门槛越来越高日蘑操,本土企业要有危机感哨撼。    第三锭菏菩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰。安全管理涸须庞,政府责无旁贷庆藏。    我就说这么多逗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫搽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恨型,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行采。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凤,到今天的北汽EH400的下线煤光,北汽的这100万辆用了5年的时间呸仓。    在活动现巢迦啦病,北汽集团董事长徐和谊表示仇蔽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荡苫,不断的加强产品饥敌揪、技术绘、管理创新堵,不断的加快电动化骑难伞、智能化畏涝、网联化联珐浆、轻量化的发展步伐耪脯,全力抓好‘π计划’的深入落地扣瞥。力争到2020年山烘然,实现自主产销80万辆帅韦,这其中包含新能源产品20万辆雾,实现销售收入700亿元暴,进入自主品牌前三名的目标谦间,成为具有国际竞争力的大型汽车企业发殿辨。”   “来得晚负嘲,干得猛鞘滦,站得稳”    “来得晚欺蹋,干得猛渡欺,站得稳蚕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怀。    “在行业内来说霸戊,本土企业已经很多完成百万辆了舅娠使,我们加入进来噬,形成一种集团向上的态势媳丰尚。”北汽自主分为三个部分嗅囤,“绅宝短晾、北京效寄、威旺缺一不可目浮绢,齐头并进统收细,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爽。”在随后的媒体沟通环节中碳,李峰坦言凶秃袍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列势侠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伍痹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毙懒纪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巢沏。北京是传承“越野世家”品牌精髓诬宪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叭温焦。    “越野车是小众市彻纠汀,但是在中国市场上拆男,硬派越野恫,没有人能从北京汽车手里抢资源攫谴。硬派越野或是下一个风口耪。”李峰在接受媒体采访时表示琅。    除了在品牌划分上的努力戒携围,在车型投放层面句仍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纷苟宏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骆,而到了2016年蘑肆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畅昂,加上北京品牌和威旺品牌敲胃稼,更是达到了六款锯誊竟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敛吗湍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讣。    而面向“十三五”貉鬼,北汽研究院院长邬学斌表示害稠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标令滦巫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坑侮烷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线险耗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荚捣玩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衬先祈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撑骗鞘。”    是的涵架,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线空品兑,北京汽车仅用5年的时间帝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”试父。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揽胚狭,现在一是车型结构变化了拢笑妙,市场引导到SUV花韧、新能源和智能化上去亲伙渤。我们由三级跳变成了一级跳乐陶蛇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示憾每醋,“市场的变革对于自主品牌来说穆卵,恰恰是一种机会侵。我们有对市场最敏锐的感知圭吞,最接近市澄睢,这是任何合资企业都无法比拟的诞摹监。”    从年产销量看糠,2011年达到2.4万辆层壬、2012年实现7.8万辆吞此羌、2013年超过20.2万辆汀袍、2014年突破31万辆诬、2015年完成33.7万辆溅绒究,2016 年预计目标42 万辆谢居蚊,到现在已经完成了23万辆持。“2020年我们要达到80万辆期骏纶。”徐和谊表示芒弘存。    “心在一起叫团队”    有了好的产品微,还要有好的营销侠,“酒香还怕巷子深”触铣挝。在产品营销与销售网络建设方面伯酒痴,北京汽车依旧不甘人后饶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冉搭太,“人在一起叫聚会假,心在一起叫团队归。”    2016年上半年头,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刺栏睡,同比增长396%狸,目前网点总量高达到836家菲棘路,渠道建设速度令业界刮目相看故。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矗,同比增长20%班破鹅,目前网点总数已达1081家媳嚎泻。    据已公开披露的销售数据迁首琅,2016年截至7月葱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆排熬,同比增长42.7%轮捷娇,远超乘用车行业11.1%的行业增速群。其中对豹反,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆美遍便,同比增长94.6%磕窃扰,成为名副其实的“自主增速王”箱。在具体车型上蝗核,绅宝X25累计销量接近5万辆哭诺操,在A0级SUV细分市场排名第一槽坎繁。威旺1-7月也实现了近10万辆坍慌,同比增长6%以上五骇。    对于营销体系庞,蔡建军表态称烦孪啸:在互联网时代逼芹低,消费者出现了很多新特征常磨,他们爱分享互动取卉鸥,重视原创和分享腹古,并处于一种“始终在线”的状态焚杏保,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丧烦。   对于未来苟测: 李峰表示盛愧吴,在“十三五”期间眷祷染,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氛茸。    其中针对绅宝品牌廖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汐侯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦孤睦粒块化技术平台蓝首句。    此外栋,针对SUV市场火热形势沁,绅宝连续推出多款SUV车型份泊,形成了X25胺随、X35舜释、X55级悉、X65组成的SUV系列食锯馅,实现了对细分市场的全覆盖不栖想。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钨袒锻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姑盆。未来坡嫩,北汽威旺由经济型微车换、MPV示、SUV和轿车等品类组成砷上。   责任编辑揣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯磨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暴,在杭州召开唯,我们非常激动丸蔽鲜。我们希望全球贸易更加公平单幻,中国企业能够更好地融入世界市场挟渭南。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窖率现,要向世界展示中国汽车业的良好形象扒诫。据了解柒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盗裴。李书福说亢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台低膝迫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坪,李书福告诉记者缆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钨,吉利要展示好自己的形象瓶霉十。李书福认为绦,我们要解决全球经济治理问题抄经,首先要做的就是提高自己的竞争力疗德,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掏窗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驳酞,李书福就来劲了力录惨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头得麻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郸瓢啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搬苏入,是全球经济的一个缩影史。”他介绍说喀官皮,未来汽车产业的方向是电动化虏继、智能化灸街、轻量化现亥鲁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腥噬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盲说,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一省獭凭。李书福认为皮寺,两者的“联姻”以及之后的融合发展硷衰番,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冻篇、活力蝎、联动窟、包容的世界经济”曝年酬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陈鲜努,在他看来两者在基础理论研究和基础陌厶肆罚块研发方面合作得非常不错嗅,他希望沃尔沃能更豪华及酿、更高档睦氓另、更有竞争力裳,希望吉利能不断提升品牌力寄、竞争力和溢价能力下。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溅从冉。”   在吉利汽车体验馆畔,新款的“博越”展车停在那里败,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稀棠遁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椽溜箩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玲。李书福估计渡海,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作室胳膳。去年冬天席,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撂蓖酿,他也曾表示菇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甫垛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颠,商业模式的变化已经从电商舰、维修小溯、汽车金融堆喝判、二手车该邦、人才培养等领域开始蔽,逐渐延伸到供应链前端的设计畏翔、研发和生产石纷寞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霜崎,这是核心眯限。”李书福说咳,汽车和互联网眷呻此,两者已经分不开了潞,汽车制造业要想有未来骑,就必须和互联网深度结合起来篡汐眯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茶,吉利每一次研发创新盟损、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巴还。   “安全既是时间长度屉莫,更事关人的生命瓤祷捌。有人说泞呢眉,现在的汽车都很安全了蓬贡棱,安全已经不能成为汽车的卖点了坏,我认为吧革的,这句话说的不准确僵,也不全面棺粉滑。安全对全球都很重要记孺,对国家很重要隶,对个人也很重要窍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞭,可以说安全事关大局筐韩厘,安全关系到千家万户碘危势,我们一定要把安全放在首位示鸡肺。”李书福说萝似。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纪,不仅有央视的直播歌瑞,现场还有上百家媒体棘赎哦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分访,受到业界的肯定衔鼓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抨甜弊,用现在的话来说就是企业的基因混巫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念化,当其他条件与安全设计有冲突时灰磷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡,而不是相互妥协似蹄卷。”他认为书,当造型与安全有冲突时敞抱诗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勺谈呻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时村潘,也会毫不犹豫地选择安全桥雄。“汽车是给人坐的派,所以安全对汽车而言实在是太重要了股龋腔。也就是因为以上这些理念佰劣巍,沃尔沃才能发明汽车安全带撬霖楼、汽车安全玻璃栓扩貉、安全车厢伸、儿童安全座椅驳拉搔、侧气帘胳撂、车外气囊咳骡镭、交叉路口自动避险自动刹车邻肌察、城市安全系统等等摆撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仑佳岛,因为对人的健康会造成影响碌泌钉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浆碳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔽队俄。 责编号绥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度场?这是东风集团高层必须面对的问题碴吃驮。“国内前三魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平囱、市场份额5%募秃胶、销量125万辆惨粉,其中东风风神必达35万辆檀玲,挑战50万辆累。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标响。   论自主品牌的持久战端,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旗。在他看来檀骸,相对与合资品牌嘿醇,自主品牌的发展分为三个阶段客:战略防御溯、战略相持和战略反攻喂拢。   “对标合资品牌饰妻、自主品牌已经经过了战略防御阶段波,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疗钦。”8月10日非斤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啼啡,并反复强调凤薯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虐报势,风神刚刚取得的历史最好业绩匆。凭借旗下三饺采睿客——AX7良婆、新A60巳怜普、AX3躬啡,东风风神1-7月累计销量76322辆先、同比增长33.5%级,其中7月单月销量首次破万距缺北。另外什驼结,轿车销售26756辆停麻管,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兰宏,同比增长27.4%番每塘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洪磋:第一笔,超额完成任务;第二钠塑,轿车和SUV双增长赡。按照目前“三箭齐发”的态势驼乃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标采理,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虎逝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胳丸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稼朗肆,东风A9超过传祺GA8悄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姥。   “其实讣吗,我们重点想对比的是帕萨特牡。”李春荣云淡风轻的一句保思,让一向低调的东风乘用车传什廷,平添了些许彪悍和霸气教陇平。   不过脖酵梦,面对长安禾、吉利畦抠、长城犁璃扭、上汽这些强劲的对手抹凌怖,以及合资品牌下探缄嘿、车市整体放缓的趋势峭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椭脆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颊?这是东风集团高层必须面对的问题存陡。“国内前三苯好物,2020年品牌影响力达到行业平均水平漓景焙、市场份额5%鸡、销量125万辆撵乔毯,其中东风风神必达35万辆嗜,挑战50万辆哄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戊试纪,我们要尽快达到35万外挎。”李春荣形容柿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洁,未来五年将是“本硕连读”朴,从自主品牌的生力军成为主力军谦降敝。   如何冲击第一阵营澎佬矾? ?   对于目前的东风乘用车来讲醋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岛,首先是产品婆册。关于产品规划舷冠,李春荣给出的答案是腥,东风在2020年之前雄,会推出17款全新车型碘,其中传统车型将达到12款案村,新能源汽车7款襄胜秘。   实际上卷,经过七年的储备免徒,东风风神已经形成轿车没搏粕、SUV和新能源汽车三大产品军团看缸叛,在大拍、中烘胚、小细分市场布局律滴灸。   值得一提的是酞是架,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拉。这意味着党悸,除了传统车型甭,李春荣手里又多了电动车这张牌篇,而在2020年的产品规划中签辟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款设啸蹋。   产品层面沸么慨,缺少明星车型档,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轮,而在未来的规划中栋,东风乘用车的目标非常明确存:提升车型效率垃烙,培育明星车型房吝菊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型继磷,半数以上产品达到细分市场行业平均值莎吭。   实际上宝菏,东风乘用车下一步面临的问题蜡风篇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”硼晤。除了风神之外呜纳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碑刑,以及合资自主品牌显,而在东风入股PSA拔裂布,成为第一大股东之后错蔫眯,东风乘用车无论在资源整合概诵、品牌溢价煌揩嘉、平台技术方面忙朵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湿来及,当然这还需要时间证明坪。   不过塘扔娄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赤:资源协同包括产品芹、平台邓霸、制造技术府蔽恳、供应链店、营销和国际协同萎覆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豌倘,随着车市的放缓盖歼,近年来滑呈,从豪华品牌到合资品牌虎、再到自主品牌爬闺馅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恰娩。   与成熟品牌不同疵棘抬,创业中的自主品牌虽凸,在招募经销商门、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力储。随着竞争的加剧姬、产品的丰富搜阜插,未来将对渠道提出更多的挑战吼玲讥,比如一年之内连上四款新车的吉利埠沮醇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硅疽贬。   盈利能力当然是最为重要的标准酿,但是牺牲自己母汀办、持续补贴经销商崔锌钎,也不是长久之计亢僚墙,解决之道要不断有竞争力的产品推出玩。今年年底堵旁,风神AX5即将上市怖告顽,明年AX1也将上市祈辱。   实际上试贤逆,在青海活动开始之前狡死傻,李春荣提前到达西宁溯猎昂,专门到长城和长安4s店进行调研赁。让他感到欣慰的是疟漏括,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75班冕忱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的传,我可以负责任地说潜隋弊,我们的商务政策是最好的聪久,没有之一赶撮。”李春荣对于渠道的重视程度希兄,基本上是亲力亲为丧架问。   目前嘲母,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汝。按照规划蒲港,每年净增网点50家孺釜,未来单店销量逐步提升至800台以上备,达到中国品牌经销商中上水平芍剃。 责编繁藩立:李芳" " ∨羁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钞贤穿,由中国汽车技术研究中心主办颁缚廖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肝。在本届安全论坛上挺袭窖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炽,在回顾过去的同时麻垂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氢荆谭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勒较褐、车辆憨曹忌、道路等影响交通安全的诸多因素澄凡,促进共同发展松纲,从而降低事故中人员伤亡率敞秀,最终有效改善中国道路安全状况啤邵攀。   会后氓曝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦八涉氰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橇够梆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念变瞳怠,并阐述了对于人未霉、车薪、路涣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解空扇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔬诵呈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撤纷,一是日产汽车“三重保护”安全理念肩,即分别从社会啦骚毖、个人和车辆三个层面采取措施鲁咀摹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念项寺疆,就是在车辆的周边胆踌孔,设置一个安全保护屏障炭拔,针对车身周围不同的危险接近程度莽,我们会开发相应的技术进行保护蔚。   除此之外钮痢隶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力际贺催。在车辆的前方垮、两侧杭居示、后方建立一个全方位的安全屏障案蒜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念死崎世。同时娥妒妙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钡辩,日产汽车也研发了一些相关技术律,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒙。   日产汽车始终将零排放酒锹、零伤亡作为企业愿景梧嫂烤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哦污腥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术广糜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术板挨蔬,可以在自动模式下完成转向瓣牢、加速和刹车等操作山,提升车辆的安全性能舅哥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绅嘎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戒谰捍。即使后座坐有乘客痰玛,后侧方视线也不受遮挡巾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头精,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膜,帮助驾驶者做出正确的判断缺潍岸。   针对电动汽车领域母吨坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馁白,而电动汽车上的安全技术亮浅芬,应该也已经达到了世界顶级水平善聚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锚屯,高桥信彦表示讼皮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度板锭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抹电逢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椭葱瘸,日产在研发智能交通技术的同时驾恢限,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墟,其主要分为四大领域墒吐稻。第一大领域是关于自动驾驶技术的帝瞪锋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲸怠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旱,对电池以及其安全性能进行研究棚毒冯。   第三大领域是新的移动方式俯篓电,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枪存互,换句话说科保小,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸽谷,我们针对这个展开了研究廊瀑琼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞍捞精,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逻堤星。   未来绵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虫,同时裸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晶舌雹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皇归,进一步降低交通事故发生率伍、持续改善中国道路的安全状况沽变砍。 责编嫩:李芳" "     【环球网报道】8月10日俄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搞,共推出6款车型戒逃,售价区间为17.58-23.58万遣康。   新车亮点旁:   外媒点评短弄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编情尾某:李芳 版权作品逻酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆痰,严禁转载茅,违者将被追究法律责任甸反舵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沉唐肠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暇沮。   不久前惹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孩,北汽集团以549.329亿美元营业收入祷豆洁,排名第160位铃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单城,也是首次入围世界200强扑柏。“我之前的预测是在180名左右麓萝笨,这个结果确实出乎我们意料阶础。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞘。   据网通社了解赂,2015年剃篓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元天乏,再创历史新高棋话臼。“十二五”期间兴储兔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆返,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脓警,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疆,增长3.4倍警尼惨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慌腔碱,网通社可以断定以下两点璃素藕:一然胆南、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闷腻菊、稳定的增长拒写凤。二骡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跨。   为什么能做出如此判断窍步?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上额?徐和谊的一番话做了最好的解答需:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纫,咱们给人家代工挣俩臭钱络,那是发展民族工业蓄吼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗里?不可能诚。能走向国际化吗吝?那更不可能锈。”   然而告虑,做自主品牌搐,光有决心趣、喊口号是没有用的硼。正如徐和谊所说桓:“干自主品牌真的难低护,现在大家都处于成长阶段陛膘描,想要效益好显然不现实垢拌。但是效益不好就不努力们我观,就情有可原吗鞋?当然不是!淡。”   从“1 ”变“2 ”蝎封,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苍。短短5年时间稗干,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唬篇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剑渴施。“北汽人要有工匠精神起摩,低着头痞朽倪、少说多干邦猎妇,闷头干栓僵,一代人不行两代人脐身,肯定成功辖褂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坪。   随着“十三五”规划的展开翱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔑。据悉穷獭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庞、供帆檬飘、销憾、研于一体的北汽集团南方基地暇。   届时哪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心处懂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轻徒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展握,形成1+1>2的布局啊懒舱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犀笺入,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筏赋响。   “十二五”期间酵,北汽集团凭借超前的战略眼光柒下,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展布。通过产业链合作颈,北汽掌握了最核心的三点(电池憾袒碾、电机凶乒、电控系统)技术齿孤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凶棚拢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俊美,并取得了中国第一矛淬寞、世界第四的业绩传炮。   据徐和谊介绍榔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案八篓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前父,北汽集团零部件业务板块几乎是0户,经过这几年的快速发展撂篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抡骑秦,这是之前想都不敢想的林涵社。”对于北汽集团的转型垫,徐和谊深有感触办深推。   据徐和谊介绍剁,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筷掇梦,包括汽车金融梗聪订、二手车搁诺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸土,带来规男刃#和效益的双丰收晨逼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犯,这也是转型升级的重要标志之一强蜜识。北京通航以合资轰谷、合作睬茶、资本运作为主要模式桥门柔,在国内实现了产品工业化和市场营销核纲节。虽然规模不大跨,但已经显现出良性发展态势线郊毖。   直视软肋何辨壳,质量和效益成关键词   “整体效益不高矩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诺,“我们举一个例子忱橇,这次500强名单共6家中国车企上榜胃,总共盈利114亿美元杰。美国2家车企肥,共盈利171亿美元蕊谰碧。我们的产销量远高于对手龟梗,总体效益却不如他们瀑慑骂。”   徐和谊指出釜,提升效益废切,整合全球价值链炕马,转型升级车蔽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炕北遣,也是整体中国传统制造业需要提升之处糜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煌烂,向好的企业学会巍,从7个维度努力娜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僻栋迟。还有四个月筷乔错,拭目以待肩悍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犊拌潭,通过与他的交流可以看出隶醇,对于北汽集团的成长他是满意的牟莎乒。然而煽辜蛊,作为一名中国汽车人蓬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌噶。   “跻身全球200强企业穷烤摄,不是终点羔,而是新的起点钡镐。”徐和谊更是霸气直言按棚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闭男,中国汽车行业前三甲陆炒陌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谁抵怂:李芳" "   车云按捣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萌退,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篡想搜。本文由现场演讲整理而成豆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咎息,这两方面的关联性是显而易见的挟是蕾。    说到沃尔沃娜,大家联想到的第一个印象就是安全禾。的确技聊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箱,他们就讲舅:“车是由人来驾驶的规贿好。因此诞客,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镜棠麻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羌扇车。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恨怕雄。可以这样说帝澎滥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面令灵刷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渴渡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渡末叙。其中当然有标配的避经,也有选配的妓,组合成不同的配置坝劲。这里我稍微着重介绍一下亢,沃尔沃的City Safety城市安全系统粹舞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侠厦处。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂某吨敬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谭栖绢。在2006年的时候眉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仆洼殴。第二年也就是2007年文怠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能几,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚷。2008年沟篙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堡套,成为一个技术子品牌傻。之后的十年中这套系统不断地更新完善感,扩展了许多新的功能翻诚靠,比如增加了行人探测始、自行车探测币题、大型动物肛伦、路沿和路障探测与避撞功能趁辩边。    避撞系统为什么这么重要呢恋伞枢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侥垮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车免竞烂、转向功能的话牌阔轨,一切都是空谈湾锌镀。想象一下湾淮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淋,这将是非常严重的问题缺陷茎慌。避撞系统的工作机理非常简单掠,首先是探测矗浮,然后是评估决策嘲夹,最后是干预暮塘淑,包括警告或者自动刹车绅耍害。    首先是探测勾寸容。相比以前忙,探测功能已经取得了巨大的飞跃倒冗。从单个雷达到多雷达和摄像头囤龄,并结合多传感器融合算法木。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荚驼。    接下来是决策女绷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扔。但是你在路上开车好氓起,特别是中国的路况填,不可能前面只有一个障碍物木搁熔。所以随着多传感器的应用钮为,现实需要更先进的威胁评估算法适恭,可以同时考虑多个对象匪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泼董。随着更复杂的传感器和威胁探测能力县革醋,你车周围的一切都可能是潜在威胁摄晶谦。    复杂的算法肯定会增加计算量炉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酸匈伎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侣陕逗,有必要进行适当的简化觅聪贾。但问题是怎么简化何?比如现在大家经炒猓看到的中国式过马路徘圃如,一群人一起走挛惊净,走到路中间鼓颅婪,可能有几个人继续往前走空,有一些人停在那里寥绍,另一些人却往后退磨,这时候要判断预测是非常复杂的尺。所以段胆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扰撼,使得警告和干预措施如何定时摄、提升相关性和可信度始终受到挑战魂烯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞋,才能提高决策的相关可信度垒咆刨。    最后一步是干预搪地。判断之后还要有一个干预的策略荚讨。干预一般是两种街,先是警告防蓉品,再可能干预穿剁。怎样警告呢惕瑰特?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘿吵痞。如果没有可感受到的威胁存在砰,原则上车辆不应该警告驾驶员千钦。这是因为盼,如果还是警告螺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寐贫脯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泵。时间长了之后瓷,他就会把系统关闭或索性换辆车略,在中国的路况环境下蜜牵疤,如果一路上都是不停地警告附沉,这的确是个问题倪吃。    警告只是一个声光或振动的信号捐吐的,那么在警告之后辉馁枪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穿梯?我们的策略依然是巩荆惕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淡,否则车辆不应自主动作骋超蒜,理由也是刚才所说的婚。可喜的一点是烁拌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伶警兔,自动干预所需的时间大大缩短了鳖市悲,相比十年以前啊风,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舱疲。最后一点及,怎么协调人机界面绅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浚俏镰,也将是一个很大的挑战灸。    刚刚讲了很多蔬害,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挟荣妻。首先是效率问题蔼,要调整警告反应的时间螺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抗舶痞?警告干预是否可感知与理解鸥?第二是相关性睬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炽羞?是正确的警告宫凌,还是漏报或误报斗绰?比如说路前方有一辆大卡车艾,系统把它误认为是高速路交通标志牌典磋,而不给任何警告抠莱,这个明显是漏报桅。但是反过来说柬乒斤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殴,从而警告干预船毫欣,这个就是误报疮疟械,这也是第一类和第二类误报的区别墟。最后是接受程度峭藤,警告是否很高程度被驾驶员所接受戏氯、并配合澈奥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凰埂刹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荚既,所以这三个因素之间要互相平衡歇咯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕉巧沃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术券畔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搔食歧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熟衬?是不是因为最近自动驾驶般、无人驾驶炒的很热珐寝?同时还有一些顾客在问兽比,自动驾驶以后界浪粟,我们的驾驶乐趣在哪里提坪卢?因为很多人喜欢操控涡,喜欢在山路或者赛道上开车疚。    我们完全理解这些考虑挝拳穗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揉,今天早上我走的是中环峰,走走停停爽溺,就像这幅照片中般的拥堵猴情痊。当然嗡,交通拥堵也不是中国所独有料蒜,随着城市化进程的加剧该模集,这是全球性趋势探咆。请问这样的驾驶乐趣何在咳枷岸?    除了拥堵慨,还有安全问题啪黑崔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量新欢圭。城市化的发展也加剧了空气污染蝗踌梢,以及可持续发展与能源的危机荒势。对各位顾客来讲镜顿,还有实现实时互联和出行便利的需求抚疤贡。    所以甭类,自动驾驶对社会协、环境和经济带来的益处是多方面的挎返乔。首先斜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颓钾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壤诚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拔徊滇,即使提升不到100%安全槽,但是97%韧、99%可不可以藤瓜排?自动驾驶还能连带产生其它的好处戈恕,改善拥堵陷灵、节省能源消耗唉、减少大气污染康炽家,以及使旅途时间利用更高效哪徘怪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舍晦妇,但我们说肯定也有挑战泌,世界上没有免费的午餐尉。对于使用者来说钒鸡,有人机交互的挑战芍茅吭。还有失效模式控制贰,万一系统失效以后鞘师迟,怎样用冗余系统来后备控制舅惮。有跟其他车辆系统的交互盘虾,你不只是一辆车单独行驶在路面上焦背芬。怎么感知环境胺俩灰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夯。还有最后一个藕性,再好的系统识,当顾客不当使用的时候临底,怎么做这方面的技术应对处理贿脾判。对于车辆设计来说脑慌珊,还需要各种各样的冗余系统做后备龚搬,确保自动驾驶安全臂焕。    其实捎夸狠,自动驾驶不光是技术问题食,更重要的是对社会和伦理的挑战徒必,大家是不是能接受靡甲毕?首先醋,什么样的商业模式糜矮,是我们现在继续卖车的模式鸡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式排蠕。基础设施的改变家,比如说车道线邦船、公路标识的统一疵每,这也是非常重要的鹊渡。还有保险公司是否接受巳兰既,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任副奢镐。最后是公众的接受程度立殴芹,法律和法规的约束谐墨陀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纹劫覆,从而也引发了很多相关的讨论录。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九?我们非常明确负,这也是一贯的战略奔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者该,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者井侵。    这里举个最近的例子辫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车媒,已经在欧洲量产上市赣须,今年下半年也将在中国投放市场糖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灵捂凤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峦是范,而无需跟随前车袄。要知道坟袍玩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懊箩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景读珐肃,那就是到2020年秸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捌尽耐。这是沃尔沃汽车庄重的声明垒户,也是一个非常具有挑战性的目标倾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢北?    我们认为首先要充分研究环捂,通过真实用户与真实交通潜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炯泄。还要多方的合作嗅趟,沃尔沃汽车通过与包括供应商兢胖惠、大学研究机构碳霞,以及政府部门在内的强强联合臀,来应对全球挑战蘑蓄。自动驾驶之路没有捷径蘑鞘,就像练马拉松一样呕秘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓦课、循序渐进的猾窖氮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戮杰勉,我们走的每一步也都要以安全为核心丹谜匿。我们要以客户为导向蹬,通过提炼典型路况毋仙,悉心定义测试所用的通勤道路愤什锤,同时尽量控制风险陈料侨。在技术成熟之前胃,必须反复的测试惮卉,以保证安全与可靠悄附烹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试内屡俗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目李:要验证对社会和经济带来的好处青蝎,是不是适合当前的交通环境看扳敌,顾客存诫、社会公众的接受程度胜耪匹,还有道路基础设施的支持是不是充分迹赎坪,与其它车辆和道路使用者的互动扯玩席,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侨董挟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谈晌,真正的大规模测试将在2017到18年哆港铆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘浩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弟。    上图右边是哥德堡市区的地图橡浑络,这条环路相当于上海的内环或中环韧,即城市高速交通路里虏,是没有行人宿、自行车跑吞,也没有交通信号灯冈痊等。自动驾驶测试者是租赁顾客谢金,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孰趟。在驾驶过程中褪肌固,允许处理其它事务毕,从驾驶员监控到不监控邦第,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勤徐陀。    这里我要讲个非常重要的概念汾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堆忍,驾驶员还是负责监控和指令凤粮,必要时庙,还应尽快接管人工干预沉取缮,所以还有不少局限性盗坝绩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醋播构,车辆负责监控交通环境芭筹,根据路况决策和反应肛取,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惕叫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倦焦含。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度方,驾驶员需要对驾驶负责功功。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烦缸还,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豹吴,或者SAE第4级的程度靶屯蛇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责困。可以看出陛抚逻,这是两个阶段之间非常明显的分界线托。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理街辆,简单地讲弄煌,是通过多传感器融合古滑,包括单个或数个摄像头璃房百、毫米波雷达和松、激光雷达溺、超声波传感器等瞪,加上云端和高精度地图鲜店斜,来感知周围环境猾,评估路况和交通状况甘公,相应决策与控制仁圭嘲,最后通过制动嫌沉、转向和发动机系统来执行干预版戈郝。处于安全和可靠的考虑面羌痢,我们有备份系统勺罗,冗余的执行机构版达济,万一其中一套系统有问题囱十闺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偷尾。2017年尺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壕蠕存,随后我们将在中国幸喘塘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岗瞳访。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓉妮画,自动驾驶的远景又如何莆涂维?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵补,车辆可以与人场、车倪、路互相沟通纤琅莱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绍乔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上度崔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娃痞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疟宿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涣窗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洽烤。 责编沸驳:李芳" "   从很多角度来讲镐饲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晾扁林。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梯,国产化是必须的道路蔡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畔竿熬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赋锚霖,能够接触到更多的消费群体拭嘎。在网络发展策略方面脱,我们会更加看重网络的构成形式突贯,像城市快修店桓卢、售后维修中心吕维绕、维修工厂等沧蹬舰,主要目的是增加服务的便利性施膊羔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滤菲绥。    上周末(7月29日)缝,在接受采访时妙蔽翰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侗,回答了中国经济网等媒体的提问胖貉,内容涉及国内高档车市乘ザチ巍,宝马在中国市场的发展战略矩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容办。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醋,年轻氦寸嚏、专注喉茄熔,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹈示、坦诚史,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婆,刘智说窗晌,中国经济发展已经进入一个新常态冷,就是从高速增长进入一个健康刺、可持续性的增长倦。但是梳持脚,随着经济运行质量的提高躲怖悼,每一个百分点的增长膛,都是一个不容小觑的数量巫。把这个结论放到豪华车领域完伯偶,我们所存在的这个行业店,应该不会有前几年爆发性的增长售,市场会以一个比较稳定扦、健康形灸邪、可持续的态势继续发展酿兜菠。就宝马而言嵌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烙。比如媳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稿弊抛,而是把新车炼、二手车霞,技术保险拟妇仁,国际式售后服务一起发展绞,我们叫“利润四驱”掀壕栓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钉爸喷。    今年酵,在集团诞生100周年之际铅烙套,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略填嫁粮。那么嘲偏搐,这些战略在中国市场怎样“落地”飘瑟?刘智谈到诬,宝马集团刚推出新的第一战略搂,其中的很多元素不仅是契合中国市晨崭辰伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊道发火。他举例说闪,宝马提出的智能互联概念才,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簇,领先欧洲10年以上淖回,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锚。再比如新能源方面脯奉到。中国政府强调幕尺,到2020年新能源车要达到500万辆坑皆哦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淮培沃,包括纯电动和插电式混合动力车型存,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郝。所以在新能源车领域忱第猫,宝马会加大对中国市场的投入虾捷凶。因此叛筹,“从很多角度来讲侧碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馈弟,刘智说础岸。 BMW i3    随着本土化战略的实施唉德汹,高档车市场国产车型所占比例越来越大箱。那么匣想,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲜裳?刘智介绍说颅校,目前翱潜箔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系花。在几大豪华车品牌里面少记,就进口车的销量来讲拈吵闪,宝马应该是最大的炽。我们对目前的状况还是满意的段片哨。因为这本身就是在我们的商业计划内菇。    至于将来葡咀耐,刘智强调篡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辩枫,必须在中国取得成功次充咳,在中国取得成功储赴拐,国产化是必须的道路”秽。所以蛊凌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入静少。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心籍跨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黎撩。不久前潭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车态嗜朽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兢微。从长远来讲庙钝,国产车型的占比会越来越高卷盆淑。 全新BMW X1    近年来哩焊蔫,高档车市场经销商层面的动向备受关注昏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹭镜福?刘智认为腹,应该说楷访识,这是一个行业性话题耪桥赣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衔,在厂商给予经销商更多的支持配合后兼旅涪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势密。就今年上半年的情况而言菜殿劣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僵晤。对比去年的数据突,我们发现藩檄,不管是在新车毛利抽天,还是其他业务板块控,尤其是在售后链些、二手车喜伙叭、金融保险等等几个业务板块锈匈效,我们都有了明显的进步冕挥骡。因此咯,他觉得桅阔:“目前顶怕,宝马的经销商网络是非常健康的”木绦。因为校星罢,随着中国市场的不断成熟荤椭旗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歌。从厂家的角度来讲截晦筒,我们也不断调整新车的供求关系撇,调整车型的配比惭,调整商务政策潜。综合下来妥,应该说目前宝马经销商网络戎堆掀,处于一个非常健康的可持续发展状态滑。 全新BMW 7系    那么巴,比较以往搬峡,宝马在经销商网络的拓展上附围家,节奏会不会放缓一些枫咖摧?刘智表示瓦,在经销商网络上贿博,我们仍在稳健进行拓展帛纳履,一步一个脚印地往前走紊疲逻。从绝对速度来讲泄跨,或者是从增幅来讲乾锈沁,因为基数变的越来越大扇捷誓,所以这个百分比是越来越低的胳领盛,这是很正常的颗乓。目前尚,我们全国的零售网点超过了五百家脚袱蔚,覆盖了全国所有的省市自治区狡翔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懈贰,覆盖了很多中小城市魂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体促狄辫。在网络的发展策略方面柑,我们会更加看重网络的构成形式挞购,并不只关注于网络的数量旦。所谓的“形式”就是像城市快修店栋现、售后维修中心泛、维修工厂等等一系列的体系概念谰。主要目的是增加服务的便利性骑臀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讨。对于经销商科勤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雷挡歪,让他们有一个非常健康良性的发展嘶健息。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司