人民币简史:71年发行5套人民币 这些画面你还记得么

2019-09-17 23:25:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术屉苍没:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兽、锁紧丹纯宪。    与会专家认为泵睦妓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔼俯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胁、热稳定冉、无热管理循环酥伴拢、热冲击循环嫩逃陀、被动传播电阻)家词,电性测试(短路媒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痞洁秋、掉落赶克绞、穿刺哆、翻滚紊矫办、浸入瞄、压碎)的安全要求勿贸。但是别聪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸿。安全无止境技挖,提高电动汽车安全性绰屎,还需要国家臂仿、科研机构钒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力及届汤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赔,也曾不断出现事故炽勾阶,遇到挫折是任何事情发展的规律痊变。因此汉棚睡,对于各类事故欣,电动汽车各产业链不应止步不前椽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熬鼎拌,要让安全成为满足一切功能的首要条件据估蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥弛:李芳" "   上海车展开幕前一天朗拳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畔举,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌行。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拓朵木?北京现代副总经理纫尾、销售本部副本部长吴周涛表示栋惟,目前北京现代47%的客户是80后和90后罕辉闷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例视孔层。“他们对于服务有着完全不同的需求念偶。比如服务要定制化焚陀桔,手段要智能化恼、科技化拇哎肚。同时论污部,还要预见到他们的需求并满足山。”    如果说此前露,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苫晾,是厂家产能的竞争连,那么未来则是客户的竞争郸搭。因此唾韭台,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扁。“意思就是享受你还没有想到的服务眉污挽。”吴周涛如此解释暴豪十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁?据了解腿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遂搂菊,升级为对客户用车生态的全面服务何革,基于互联网科技的进步鲤,先于消费者预见需求炽吴潮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丛嫌惕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘁、智能坪、共享鸡,以及个性化定制的智慧服务体验查。    具体来看烙,北京现代将率先整合官网死、呼叫中心剂、4S店透明车间唐适、服务App埃、娱乐坷、地图票辑息、语音控制隙、智能搜索等服务功能传次,并将其聚合到车机上倪逝伺,成为用户的车载生活服务平台降羔创。它就像一艘移动的生活航母串,无论是餐饮蚂、娱乐朗次、购物的生活需求杭,还是维修绰睬、保养的汽车服务寝,都将以车为桥梁讲唱,实现信息互通桥脊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饥,还能够通过在线直播的方式立瓶,对接车番订隧、检测臣亲悄、派工凌纶魔、维修膛、洗车稍太冒、交车等服务的全程进行智能监控量骄膳,实现人车分离式的售后服务咸,把客户彻底从4S店里解放出来侮莽锤,为他们创造更多自由生活的空间敦顿狭。    值得一提的是拍,在“汽车共享”大火的当下伺笺陪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吵垂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主册稍。“如果只有5%参加到共享汽车当中哀讹,那也有40万辆的规模拢,这是目前任何第三方平台都实现不了的回领。”陈静表示锑泥呐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车口旧、售后代步车蛇铆、公务用车也会参与进来霸工搜。“我们希望融入大潮塘,积极参与这种尝试梆甩。”    除了全新服务品牌的发布凹巫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点程。据了解蒜氦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挖,通过平直且富有张力的线条碳农,充满力量感的车身轮廓谁成戒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匡怪。同时抱殿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桂困星,匹配7速双离合变速箱熊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫡。    “新一代ix35上市之后颇霉隧,北京现代有全新胜达捷、全新途胜念杰赦、新一代ix35讽厩德、ix25四款SUV产品漆。通过这样的产品布局接卉愤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尺免疟。”吴周涛介绍说密洽奥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揪秀础,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韦空培。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锈萍,本届车展除了新一代ix35喝铆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔认垢泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格虑,对进气格栅仕结、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳖土添,以DAW驾驶员注意力警示形乐试、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蘑萝,为消费者带来更安全的驾驶体验署。    除了两款新车外罗吕豌,北京现代还设置了技术展示区幸钳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颊乳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓖舱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况次交。    2016年酿航蒙,北京现代实现产销114万辆汉,超额完成目标斗遂习,保持了行业第四的市场地位桔。今年北京现代即将迎来成立15周年谋,也是北京现代从800万用户基蠢吣斩伞,迈向千万用户级别的重要一年畦肺。业内人士分析骏咀,在后百万辆时代到来之时朴括,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寇,也在不断践行本土化政策倍砰略,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  5月10日副,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喉村,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业端,人们的关注度更高碍同。在今天乖,汽车产业主管部门纽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂,其中指出备:“中国企业衰苛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诧编。   目前在中国汽车领域沪悄旁,舆论将中国品牌分为三类拌脐,一种是例如长安遂腊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暴尖毛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芭苟,而且成果显著汀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篱伪,这些企业通过内部的改革霓我,已经形成了正确的发展思路菇念,尽管在终端销量上尚未展现成果超恒绕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酮朗卜,始终有一种“捞一把就走”的心态离,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚂山,在市场赚取短期的效益碳叙。   苗圩在撰文中指出督:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力报。企业投入资源珊寡,通过设计开发瘟砂礁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲,包括物质价值和精神价值恰。但是爱泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币输臣括,才能完成“惊险的跳跃”堪牵拴,成为企业的收益夸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浮,中国汽车很兴奋缉忙,但正如苗圩在文章中强调韶,品牌建设是长期而艰巨的任务傻轿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”街。这同样是中国汽车品牌需要思考的桶蒙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措蹦土,通过仔细研读徘,将其中核心思想与观点标明函速鞠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示花,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挟,党中央协晨谎、国务院就振兴实体经济扳、做大做强制造业做出一系列重大部署残黎痰,对加快质量品牌建设提出明确要求黔。习近平总书记强调发柬,“推动中国制造向中国创造转变劝、中国速度向中国质量转变亮、中国产品向中国品牌转变”趴缓惊。   2016年芒磊功,国务院部署了消费品“三品”专项行动拉芜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苟替,提高有效供给质量藤鲍纱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纫。   近日籍爱,国务院同意设立“中国品牌日”褥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踌享涧,体现了全社会对中国品牌的期望铣玛媒,为建设制造强国指明了努力方向咕啊藕。      一疲淀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代常狗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搁,代表着国家的信誉和形象唇。品牌发展是一国由大变强的必由之路世糠泼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牵箍。   品牌建设助力制造强国战略筷。 我国是名副其实的制造大国陇卿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蜗剿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哀敖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化客剩草,产业转型升级势在必行绦第,迫切需要加快新旧动能转换布,培育面向产业中高端的竞争新优势僵穷矫。经济发展规律看、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夕涪竣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵估儡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力难饯滩。   品牌建设推动供需结构升级萎厘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饶咯,重点任务是提升供给体系质量完川溅,提高供给结构对需求结构的适应性骆秽。品牌是连接供给与需求的纽带食,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置修桅怀,引导需求侧消费升级驶锚,提高供需两侧对接的效率轨担。   品牌建设促进实体经济振兴烧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迫呐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剖两。企业投入资源架,通过设计开发缆热柯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值田溪书,包括物质价值和精神价值迹狠。但是岔,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮佩,才能完成“惊险的跳跃”抖,成为企业的收益富惫墩。能不能跳得高磋、跳得远华池,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汇。品牌是价值和信誉的载体冕乡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力相兄恼。      二绰缝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述防供,科学地阐明了创新彻乱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迁。从品牌建设的角度看采另,品牌需要“中国创造”奴鸽,没有创新焚,品牌就没有差异化的魅力愤栖。品牌需要“中国质量”酱庐,没有高质量酪,品牌就丧失了价值的基础盼。 近年来善,面对国内外严峻复杂的经济形势常烽宛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跨狄每、国务院重大决策部署但涛,认真研究我国工业发展的阶段和特点腿顽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醇罐。   把握规律似孟婚,找准抓手罕玛。要坚持质量品牌工作整体推进瞬瑞,引导企业在设计开发林此为、生产制造和营销服务的全过程建立全员褥嵌校、全方位的质量管理体系四帝、诚信体系和品牌培育管理体系息价售,以培育有竞争力的品牌为标志思屠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奥背。   积极履职轿,统筹部署甲少。2011年琴骗滴,工业和信息化部会同发展改革委形捕宏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》口,进一步推进品牌建设渡。2015年汀擒形,推动出台了《中国制造2025》搅蔡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一水。去年弗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劫赐铣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郊,部署了全产业链质量品牌协同行动稀鸵顷、优势和战略产业质量品牌护航行动捂伟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遍檬凤。   持之以恒宋五,扎实推进才浇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晾负咀。   经过多年的不懈努力穆健侵,我国品牌建设工作进展顺利挛岗似,取得了初步成效轮辑讼。目前凛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点截暮,涌现出251家示范企业蹋弯。根据对示范企业的调查携,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磨泄,企业经营的质量和效益得到明显改善京甩体。同时人,重点消费品的定制化裙、中高端产品供给比重显著提升棋,定制化服装消费增速超过30%杏邻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讲双誊。      三宫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僚年靡,需要社会各界齐抓共管晾诵,合力推进纬讼身。下一步炒,工业和信息化部将发挥行业优势封浅棉,深化推进品牌建设铅儒谱,加强与有关部门密切合作聊面,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恫耐硼,努力开创工业品牌建设的新局面哀。   坚持企业主体蕉素磋,增强品牌培育能力解。 引导企业增强质量品牌意识担弊辣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理们性牵。坚持试点先行答、示范引领撇死,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秤,促进企业品牌与区域品牌互动发展砂词焕。加快制定品牌管理体系标准甫坟,组织贯标推广鹃。加强质量品牌宣传红蛔钩,弘扬精益求精的工匠精神刷,扩大自主品牌社会影响讨辟瞥,激发企业培育品牌的内生动力荆。   落实质量为先惶,加大支持引导力度撇。 贯彻实施《中国制造2025》踞,落实质量为先的基本方针睬撵,加快推进质量品牌提升行动颓埔。发挥制造业创新中心建设疚拆欧、智能制造犯墟、工业强基等重大工程的支持作用挡昆,引导企业加快工业化与信息化深度融合惦辑队,运用“互联网+”林筋我、大数据等新一代信息技术澈,把握智能制造踢、绿色制造刀谁、柔性制造等产业和技术发展方向冬膝,加快培育自主品牌廓。   鼓励创新设计剂,丰富品牌差异化定位檬穗。 完善制造业创新体系身赖,加强关键核心技术研发伶泵份,推进企业技术中心建设超挫。在重点领域推广应用以绿色葱脖屡、智能攻、协同为特征的先进设计技术抗撵锭。建设具有世界影响力的创新设计集群借驮扯,培育一批专业化的工业设计企业嗡,鼓励代工企业建立研究设计中心笑拱,加快培育自主品牌露欧徒。   实施重点行动壳吩,促进关键领域发展儡。 落实消费品“三品”专项行动懦多济,支持消费品工业向智能肺仆镀、绿色胆、柔性和高效制造发展诉诫。增加中高端消费品供给遁,促进产品向高性价比优势转变谓毯伎。大力发展智能俱扔、健康消费品五甘掣,支持发展民族特色消费品此胖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咖,加强产业市场研究和需求预测杀挺餐,科学规划产业布局吉操潦、供给定位和品种结构阿饭娜。 实施中国品牌“走出去”行动敌棱亩,贯彻落实国家“一带一路”战略腺,推进国际品牌共建共享耍。   完善公共服务蕊放,支持质量品牌进步挡膊弓。 建设质量品牌专业化服务平台间,依托中小企业服务体系不肃,提升服务平台的质量品牌服务能力试。构建质量品牌信息共享平台滑难淋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矾。完善知识与人才开放共享平台腑念,依托企业经营管理人才素质提升跑订眉、专业技术人员知识更新等工程垫宦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员急。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闯,促进科技创新陛滑美、成果转化和推广应用敞。   加强技术保障策火,夯实质量品牌基础马取混。 完善产业标准矩才俺、产业计量汐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酶狭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奢寸甜,推动质量升级憋摔滦。引导企业增强研发创新和系统集成能力捷冻黑,创新制造方式和服务业态程,发展定制化生产访烈,满足个性化需求聪品。鼓励企业发展现代销售体系星,在品牌传播落、顾客体验和销售模式等方面创新发展冕。   设立“中国品牌日”疵铅巳,大力宣传知名自主品牌 挎啤俗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帕汹、质量精良寄列、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抚响。品牌建设是长期而艰巨的任务洁绿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凶葛,以新理念引领新发展谩清蔫,持之以恒地不懈努力赐,共同推进中国品牌迈入新时代翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健疤:李芳" "   5月5日韧旦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开相,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溪、董事长李斌就中国汽车升级之道队顾彭、互联网企业造车氖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喝。    近两年互联网造车企业纷纷入局刃茅,被称为“新造车运动”钎秽。徐和谊开玩笑说适鲍当,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欢。”他说辣兽涂:“我从传统汽车的角度看渐饥,就是不服!”徐和谊解释道鲜部痪,李斌做到的他也能做到坤习,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褐泞。    徐和谊认为挛够味,最难的不是做产品敞惧谦,而是做品牌仇碎痊,尤其是国有企业体制下做品牌朝。建立锚、培育一个品牌侩磁鼎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氮。他举例说邓拢糠,蔚来汽车在东方广场建体验店草,那叫“烧钱”节,国有企业就不能这样“烧钱”渤。但品牌打造的初级阶段熄,该烧的钱还是必须烧的隆骄红。这就引申出国内传统汽车行业丛髓蠢,必须加快加大国企的改革步伐随架,从发展角度去片、竞争角度辰辑,必须改革商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务承尚憾,希望未来产品不光是一个出行工具羚,而是一个用车的体验平台烷锤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口信瞄,而是看到与用户交流的新机会颂辱。从互联网撑、移动互联网巍、移动社交发展趋势看损尝,与用户关系会让汽车发生深度变化膏必,体验会变得更加重要火惯粕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛇平,新车企应该走什么样的路冲凳紊,徐和谊认为临匿,条条大路通罗马切,但是路和路是有区别的跑。他认为全世界只有中国能做到一件事剖弥临:传统车企和新生力量深入融合龄、发挥各自优势暴裁功,结合起来绢散,这条路可能全球谁也做不到赔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线步目。徐和谊透露孩噬坷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灯幢戎,很可能这轮竞争舵禾,十三五末慷,再过2至3年骆眉,肯定会出一个比较好的结果吼飘携。”    李斌也认为翘淌剃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大播府,这跟传统燃油车情况不太一样膜。他干脆表示故摹,国外品牌在中国是没戏的较骑,因为智能汽车需要本地化的数据举,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快圣刊。蔚来汽车在三电编、智能电动讽念、包括制造方面都跟其他企业合作纤斤提。李斌强调窝即亨:“我们是很尊重制造这件事的专业性敖。”谈到合作好,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作售席炼:“我们的南京工厂投入十几个亿呵实羔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钉艇腐,不是简单的代工棺玖碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却嫡许:李芳" "   据雅虎网站报道嚎讲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菱灌蟹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暖黑萎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称良湿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域到分信,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啃伟瞬。”    他指出桅椒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捞揭。尽管我认为这可能还有很长的路要走地违标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况示磨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晴豌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抗救距,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险髓物拓。    当前亭,特斯拉握裂垄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术献膳寥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秒,并将其带到了Uber法办淖。    去年帽浦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壳跋房。特斯拉CEO马斯克表示嫁钡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斗玩。    马斯克认为泊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雇活。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窖,要远多于因人为失误导致的事故惮楔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潭皑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懈。    他表示敬酵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坎奠犊,那将是一件非陈适鼗遥好的事情尖膏。但对于汽车保险公司来说熊江,这不是件好事梁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后京购颧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饰顺:“我觉得这种影响很明显钵持傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹别:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛾夕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度的邦幂,全面范疼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徘,阐明了个人观点畦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挎、客观的看法厦哭。    报告摘要柬擂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期放鳞骗、导入期扑邯猛、快速发展期与成熟期四个阶段貉寞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饥彩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苫馆,很值得我们借鉴泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷拢烹。如果不加重视商视蘑,终会酝成大祸茧涣。    *韩国的电池产业乒圈峰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战息钡湘,我们必须面对这个挑战嚎烧顽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刚菏响,它会带动未来汽车消费新的革命痛床。    *任何事物都有两面性剿,政策也是这样呈杠。补贴强度不足绥,难以起到激励效果忱管,补贴强度大了坝董类,难免产生对技术发展的不良影响褂垮驮,也包括少数人铤而走险骗取补贴算肪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醋配、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吭释,从国家科技项目立项至今已经接近20年郡目缺,可以说产业发展已处于世界前列列适坦。2016年挂伪探,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车福,累计销售95.5万辆苛,取得了令世人瞩目的成绩乌轰糜。有些专家认为挽翟轰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颅睦合,我的看法不是这样环盒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勃斜泰、导入期乐牛、快速发展期与成熟期四个阶段怯。导入期也称培育期贤惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段石芜赣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸽,当时就有舆论认为莽坑茬,我国新能源汽车驶入快速道冗苇釜,进入了快速发展期霜。然而到了2016年便回落下来关瀑。现在分析起来搓鹊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涣,造成了数据中存在一定的水分恢伴。随着国家对骗补行为的查处侨,今年的数据逐渐回归正常俺厢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泼,有可能会得到一些错误的判断赖串,导致过于乐观的结论尝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凑,除了观察数据的趋势外衬,更重要的是看产业发展的推动力轻,是国家政策为主还是市场为主卜伙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掸粒汲,补贴政策还不能取消陈侨段,基础设施还很不完善搐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捐,产业链还不够强壮与完善皖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高山竿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛙茬,工作量很大贰哥澎,切不可放松努力村摹,让已经启动起来的产业发展放缓下来炊。    依目前的政策设计赶,我国将于2021年取消补贴搐,代之以环境拨劳、能源为因素的常态鼓励政策涸。也就是把2021年设为一个转折点牵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揽。期望实现年销售量达到二冗、三百万辆以上秀谷,能够占到汽车总销售量5%到10%纫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段度鼻。    二笑娩、如何看待新能源汽车的碳排放拎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犬附锨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题办狡茹。我认为许多人有这样的疑问是正常的畏垂,因为至今还没有一个权威的科学数据恭那乔,来告知公众电动汽车的排放是多少吃斡沏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔬垂。    电动汽车行驶过程是零排放外,这点没有疑问坟俊幸。但发电过程是有排放的录鞭,不但有二氧化碳排放爆虱,还有导致PM2.5的有害气体排放寇诬。所以简单说电动汽车是清洁的蔽盎,是不能令人信服的氯裴恭,需要拿出数据来糙缔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返担款的新闻报道芍夸,受到一些启发县。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撼香,即“碳排放因子”悼嗓。根据新加坡的实际情况桅墙钒,标明每消耗1度电舌嵌介,就要造成500克的二氧化碳排放季呈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升思嫂登,即每消耗1升燃油污,就要产生3000克二氧化碳排放汐挂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夺姐肥。由于特斯拉的车重萄哀,耗电量高胎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值借攀碌,尤其是在夏天开空调的情况下令逢,百公里电耗有可能到40度撕胚蛔,因此被泛涿滦妫款描杜迁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幢桐,很值得我们借鉴拉颓切。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峭煞,据我了解定性的结论比较一致群,定量的结果存在不小差异哆淌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搓扔锑,其清洁技术水平也有很大差异溶簿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呻村,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捂啤勒,发布我国的“排放因子”权威数据史怜图,并定期予以更新激琴边。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潦褂。    比较我国和新加坡的发电情况良汲射,新加坡百分之百都是石化能源发电兑池,而我国的发电能源结构里补,石化能源约占70%锻,可再生能源等非石化能源约占30%忌。全国平均来说鲍森介,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吞。而且按照现在国家电网的规划来看莱钠苯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唾石矮,我们发电的能源结构会越来越清洁椒列,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渐葱馁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”困珐碘,来估算一下电动汽车的碳排放废筐毛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藐实,可以算出其碳排放为100克/公里论镀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氛辆。可以看出一般情况下帽构旧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倾姥渤。但是如果电动汽车过重凄,电耗很高倍饭经,就不能算是低碳产品瓶亮,甚至不如先进的混合动力汽车劳论令。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豹俺,但是我们可以认为昏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屁,耗电越多徒,造成的PM2.5有害气体也越多筐奋。因此琳淀,从治理大气环境考虑恍档,我们的政策应该鼓励低电耗产品绢谦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓉桓。    三揪壕核、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惕坡吭?    这个答案是肯定的苛。我做过一个简单的计算薪诺羔,即使到2030年沸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衬式起,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右社话。由于大部分电动汽车会在夜间充电钒鞭,可以利用电网的低谷电时段来充电识荒史。目前我得知的峰谷差是20%到30%袒疽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挠,不但不会给电网增加负荷泞虾,反而可以帮助电网储电兴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翱,在白天电价较高时段将电售回电网陷瓦铜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统副,这个系统包括了屋顶的光伏发电华、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浮卸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屉道,采用分时段电价怕斑祟。当然护碳吾,对于需要白天时段充电的一些领域戎冕,如快充公交霖、出租车与物流车等孔目魄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阶拇。    四扦兑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败方。现在出现的火灾问题比较多跑邵,所幸还没有造成集体伤亡搏草秃,但是已经给我们发出严重警告瓶,如果不加重视够混锯,终会酝成大祸钙分偿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位复藉辈。    电动汽车的安全要以预防为主耪哭,要从产品的设计做起榔,然后是生产过程的严格控制泡盖,不能将未经严格考核的产品投入销售店墒。电池的比能量越高赦渴,发生火灾时的危险性越大本交江,因此要求有更高的安全性技术跨礁,试验考核应该更加严格扩帆。尤其春,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎率景,因为客车上乘客数量多蹲阔都,一旦出现火灾逃生难度大镶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勾酵,为满足新的标准增加成本是必要的溯瓦赐。对于纯电动客车健,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涂,既安全又经济龋猜。    说一下安全监控网络衰靶尖。我认为重在实效肌。我在几个火灾事例中了解到盘,火灾发生前其监控网已显示警告信息繁围竿,但未引起关注与采取措施柿,说明安全责任不清失,监控网站流于形式极,主要是供参观用爽并寐。    五答、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拐,大家都知道兜,韩国的电池产业仟牵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战非粒,我们必须面对这个挑战铅翘碍。目前有一些原因村,使得韩国电池进入中国市场有一些困难细,也给了国内电池领域一点时间竟筏。但是捻摧,如果我们自己不努力奢,最终经不起国际电池产业的冲击藕算,我们将会面临严峻的问题婆。    我国动力电池产业发展很快碳相,一批创新意识强的企业正在快速成长冲墨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持埃。但是总体来说蚊级,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸽然设,产品的质量水平不高牟,投资过于分散羡,到处建设低水平的小规模电池工厂瞥菩群,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莲潘嫌,缺乏战略眼光努。这些问题需要引起我们重视与思考纺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痰翁端,没有一个强大的中国动力电池产业休,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乐点谅,实现汽车强国的梦想又是一句空话链毙。    化学电池是一个非常老的传统产品疲皮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情媒嚎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度添唯衔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金细箍吝,形成了动力电池百花齐放的创新局面廊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怖。因此涩,谁能够掌握创新的主动权乾,谁就有可能掌握未来电池的命运怜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秦,但是企业是实现创新的主体让。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业编忌,能够挑起这个历史重任刷,把更多的注意力放在创新技术上面窘。    去年参观宁德时代电池工厂时婪乌脱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图可韧,给我留下深刻印象轿莽皑。图的中央标明安全性始终是核心媳伸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度东草绘、功率密度热篱懦、寿命与成本勺吵绍。在实现高能量密度的同时喀哦铜,要实现快充性能腥莆脯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枯芥,向1万次20年迈进洗体剃,彻底解除人们对电池可靠性虎、耐久性的不信任精,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悍讣箩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孙,结束燃油车的历史示。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吞,成为中国动力电池的创新巨人保粒沮。    我对我国电池产品质量做过一些调研衅涡,认为理,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲤。就电池单体成品质量控制方式撅问,目前还有采用筛选的落后方法虏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芦。这表明食私溃,产品的质量水平低劣钦仓疆,即使交货的产品数据是在合同范围内剑俗,这些产品在使用中性能很快就会变差额前桂,寿命很短纠雌。    目前桨睫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法福列,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差趣,但这也并未在本质上提高一致性窜戎台。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揪嘛湃,不需要分牙荨,标明这些产品内在质量是优良的鹅且尽。用汽车工业对零部件的质量要求就是据缓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”薯。恐怕多数企业都达不到涩,就这一点而言麻撑坚,我们与日韩企业就有明显差距去。    面对严峻的国际竞争淌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怪南甭,再吃不掌握核心零部件技术的苦交舍。我们看到国外整车厂来到中国时扮浅,都要把自己的供应链带进来具花。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蚊据渐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镁。我建议政府片罚、协会太、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程文。    六泻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作位矢戒。它会带动未来汽车消费新的革命广瞄疟,有助于解决城市的拥堵需穿、停车难饥式、环境污染等问题亥关木。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阮蒜凳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缚讨,是未来汽车应用一个非澄旧耄好的发展方向敝藩漠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毕。    由于共享租车提高了车辆利用率乾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歉己。又因为主要用于短途使用颗陪豆,大大降低对续驶里程的需求同咳眯。从社会效益考虑及毙菏,减少了空驶行程棉嘉,意味着减少能耗与排放颈蓖馆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庇构,缓解停车难的问题摹。    现在怒失秆,很多城市都在做分时租赁斤佩层,但有的并不是典型的分时租赁驮场廓。A点借盛獭沸、A点还肋汲唬,规模小的例子不少碾伎。例如有的大学有几十台车在那里番憨,学生租了这个车出去办事儿耐评经,回来时归还校园原处容。这种模式也是一种共享协,但不是典型的分时租赁菱嫉。只有实现A点借X点还笨、并具有一定规模钩、使用起来非常方便井遍,才可以算是真正意义上的分时租赁兽。    除此之外急忍,分时租赁还有一个评价指标读碴,就是车辆的运行率径料腹,即车辆有多少时间在外面跑叭阮举、跑的时间和停的时间的比例喇懈裂。我考察过芜湖市易开租车攫输,我认为是很典型的分时租赁榷。从数量上看嚷,芜湖已经有两三百个站点颇瑟瑟,三四千台车冉杠,具备一定的规模;从模式上看溅败刃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借违厂窖、X点还奇秘。从车辆运行率来看醒鼻笛,芜湖做到了80%诞。    此外碎骇牡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹊彪刀,规模也达到2000多辆醚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赦桑,很有创新特色帮,也有一定规模复怂标。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据估巧,认为大约需要1辆/1000人口痕,或5辆/平方公里的密度使露,才能够保证顾客较满意的租车成功率架。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绒酚挽,其租金仅是普通出租车的1/3绩劣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仿虏肌。    作为共享租车的车型稀衅,以高可靠性屁陷、低成本苗鳞诲,微型车更为适宜净性拱。共享租车要应用车联网技术牢,建立完善的方便于客户的使用体系痢寸,实现手机注册娩、约车姥、开车踏箱杠、交车冯何桃、付费以及安全监控等铝冻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咐。我认为嘶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潘匹。为了方便客户筷岭亲,建立全国统一的注册收费系统十分必要汹。    七焕、补贴退坡后捅曝,新能源汽车是否还能发展拜?    从今年开始疟稻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瑰。现在行业里有一些不同的声音戒受,认为新能源汽车本身就是错误的事情碉版,它的发展依赖于补贴勺敬,补贴拿掉以后细,新能源汽车产业就会死掉太茶。我不赞成这样的消极看法级毫苛。    首先在电动汽车本身的技术上驹烦儡,我们要有信心胸。随着电池能量密度的提高吗,到2020年躺藉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上力,规模化生产使电池的成本大幅度下降救。从这几年市场反映看具挟,很多消费者开始喜欢电动车了侵场,他们觉得电动车很安静肖、很干净脖呈恃,如果自己家有充电桩睬扇繁,使用起来很方便河。目前暴棚,面对全国大面积的雾霾形势疏痢蔚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劝伸,促进了电动汽车销售量的持续增长隶卯陶,在不久的将来垮,电动汽车将大量取代燃油汽车款。    我国在新能源汽车产业取得的进展勃敬轨,很大程度归功于国家的鼓励政策丘窖垄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惮烯寡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碌。但任何事物都有两面性胃华链,政策也是这样诲履。补贴强度不足拎光,难以起到激励效果凛落,补贴强度大了挪,难免产生对技术发展的不良影响椿,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨秸稻。这些就是事物的复杂性涕,不足为奇绷扁。因为产生一些问题寿落,就否定补贴政策是很不客观的涸。正确的做法是适时适度调整政策构羌,逐步实现退坡贪抗现,制定与能源娃氮、环保因素相关的长期鼓励政策较想好,进一步完善推广工作的其他政策环境懂骑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狠汞,销量突飞猛进沽菇椽,不仅在中国市场实现了大反转促,以每年超过30%的增长率探送奢,连续三年高速增长很天,实现反超适顺,在全球市场上来看腻搔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烹坞。设计之变梢距喷,影响如此之深隘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渴路,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚添景,都是如此差。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尖爬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唇风。此消彼长降,本来也是市场常态挠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年码。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗜闯温。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娶扮爱,而奔驰则用了进击的改变拔纬。这导致了市场格局的变化擦。但在今年开始牵起究,奥迪要采用一种大胆的改变炽揪检。   在北京车展上关贺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生考。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捂人疚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虱筋。在采访中酚芹榷,马克·莱施特先生表示甘灸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咀,以奥迪品牌本身的三大支柱汤,即“运动性”礁咸、“卓越质量”且、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懈猛摄。另外浮吉炉,马克·莱施特表示谭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寺释乖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”被共胯。   未来泉克,奥迪不论A喜、Q盆、R系列处天,还是电动系列慨几碑,每一个车型系列都有他们独特的个性辽搭罢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淌弥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帛。而且摹卷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姬侣,在马克·莱施特看来室洼板,除了外观胚墓雇,在内饰的设计上搞拉,奥迪前进的步伐还会更大合。   比如新一代A8谋墩城,大家会看到一个全新的控制理念拧边,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缝段庆,全部操控都是基于触摸屏蛔匹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中备,这将是一个具有革命性的设计嗡琅。”马克·莱施特表示税凉。   【访谈】   媒体型:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里落境?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铰弊?   莱施特恨窃:中国市场当然是我们最重要的市场之一久。比如马上要推出的新款奥迪A8吩粟,我们认为80%的A8都会销往中国郴谐架。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闪。比如咯扑,从车的前脸上就有非常明显的体现费,这个框架会做的非常突出背梗池,也会大量的运用到合金材料梧厕。A8的设计充分突显地位感和身份感亮魔。因为我们知道中国的用户霸,或者说中国A8的用户群是非成痉诒矗看重自己的地位感和身份感苗,我们对A8的设计充满信心摩揭物。   Q2是我们量产车的一个预告棠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜡葡喘。我们想把奥迪的A系列埠、Q系列拜际下,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涉纬泌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粪顷。比如熔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计行划迟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掣,从而更多的彰显每个车型的特点氛沸。   媒体剐沁:A3未来会有怎样的改变陆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纳?   莱施特含寄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捐环沪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹄匈陀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慈熟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苟轮蘑、表达力法菜。   媒体俄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栖戌葡?未来设计会有哪些改变泥懈凯?   莱施特认计魏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞪娶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坚旦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妓心烹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脯唬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绅勾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解强。此外丢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跨痞。   值得一提的是释醇鲸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翱,完美诠释了驱动理念独。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湘摔李。刚才我说的是外观的设计窃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遣比瘸,而全部操控都是基于触摸屏拎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚀,这将是一个具有革命性的设计罢妈。   媒体私兼:面对未来的城市交通更加智能化勤、互联化筛密、自动化的趋势洪笨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冲颊?   莱施特先生瘸级:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段能搞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段任沧。实际上崇歉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晶凯坞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观假毁盟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做圈独苦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发行啸公,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偏,还是更多使用自动驾驶窟瓜乱,所以我们设计的基点是用户体验囤。   设计开始阶段将先做内部设计挡酥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔚四沛,再去考虑外观应该是怎么去搭配武健。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峭吐培,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鼎川,因为我们真的会目睹商嗽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讼。   媒体岛抡读:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹄帮?   莱施特辜盒:我们从下一代的奥迪A8开始撬哄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乖揽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炭喊冲。我们要做的是持续的菊镁绣、不断的推进设计语言的发展耿弦,每一代的新车型都要再往前走一大步笨泵浆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰宦蔫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业风,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时持,业界开始重新打量双方的合作嘛昏。   如所有行业对热点的追逐一样吃傲答,在过去两年中和燃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剑铆烘。4月6日话,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系露,携手研发并应用车载人工智能技术乐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洼屠,双方将成立一家全新的合资企业芍丘氮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咀。在此次合作中羚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元及环硷,用于双方在汽车领域业务的开展浚,为出门问问未来的发展提供支持忙蛾褐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业司熬揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刹,而合资公司背后潍葡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诡,意味着除了汽车制造商豢翘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份林堕藩。   “1.8亿美元只是一个开始头衅。选择跟出门问问合作朔,是大众集团移动出行战略的一部分怖瞥。”苏伟铭称觅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈士鹊骚,为达成这一目标冷起贫,已经规划了三大板块旱保,共计十二深矾棘、三个项目拼跨仿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脆棚眉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怂剿桂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剑闭淖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别链、语义理解技术柿秘,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼彩枪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痰授陋。迄今为止定,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盼、语义分析辽、垂直搜索等核心技术纹啸敲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颇,来打造下一代的人机交互方式蹿小。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憨。   “选择出门问问逻授井,是各方面考量的结果驰全。如果大家了解的话场很饭,其实Google也是出门问问的重要投资企业撬袖财,所以我们与Google也进行了谈判”宽淋。苏伟铭称肃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妈苫碘。   2015年6月诺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秃蚕,出门问问被Google投资鼻。截至目前庭遂斯,出门问问共计6轮融资实狼啡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牵。   “此次伯痞渐,我们对出门问问进行投资磺唤,不仅仅是出于财务层面的考量缚飞吻,也是一次具有战略意义的投资劲筐。通过本次战略投资猴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术薪蓝陀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笔夏危,只是单纯的投资或技术合作号,苏伟铭回应称瘟岗,“想强调的是撩呢四,我不主张相互供应的关系盎哦,一定要拥有属于自己的核心技术弦蝎温。”   “移动出行领域的合作挝,如果是提供车辆丰,那只是纯粹的商业化的供应需求菲薪畴。与出门问问的合作开黔,我们是要进入合作的管理层鸡痞,在共同建立的合资公司中厘协避,双方都有委派监管团队”倍科凰。   苏伟铭介绍抒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持紊穗动,但更重要的是在人工智能领域的研发沁溃。“如果你与人工智能进行沟通遍曹,沟通得越多玲,它就越了解你林蜂荡,人工智能研发的目标是迎合客户锈粱层,而不是需要客户自己调整来配合烫闹,所以咆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”车核抨。   他坦言冷粗,在人工智能的项目开展上喇高砷,有好几种做法俏豌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隋,但这不一定能成功弗卸陋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攀量。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象长。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帕晌沪,且能够很快地将技术实现应用吨本侮。”苏伟铭称笺魏峭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家套危臀,来帮忙推进其未来的发展绘呵恼。从这方面的合作来看沦扁排,双方非常契合韭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的固。硬件是大众的强项旱且,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力令疽袱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理门,而是应该让其独立运营褪愧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垒骄。”苏伟铭称设鳖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裂。   据介绍瀑屉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伎炕领。基于出门问问领先的语音识别稻庆栓、自然语言处理嘘桥、垂直搜索和主动式搜索技术兜畅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位款,该合资企业将进一步探索穆邯,为未来的智能移动出行提供解决方案滤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扒救,人工智能并不是只包括这一部分牧,其实舷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠师螺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起料履扩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作如谴,但在苏伟铭看来涛盼顿,这是一个重要的开始扣量巍。   “下一个工业革命的前夜”榷领,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断愧持,为此媒盒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诚谭垃。在2016年的广州车展期间稳对,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洼独寝。据大众汽车集团(中国)首席营销官奔晤、集团销售和市场负责人胡波介绍侮纲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啡房蹈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绒,包括智能停车干、智能充电等暗。第三就是交通形式的智能化管理昏茅。即打通不同的交通形式巳,提供一个智能化管理扔,最后让出行者能够享受顺畅脾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利活侵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疤葛。“我们相信年,车企能在这一领域扮演重要的角色参儒。”胡波称柔湍卑。   不可忽视的是蚀池袖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换久拨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寝衫茅。   “要建立一个生态圈艾窝河,必须要有多个方面的项目支撑角统醒。在落实该战略的过程中号赁譬,我们便开始思考守,如何构架这些项目杜,未来三年我们是要围绕这十二窘微、三个项目开展工作的裤吓卿。”苏伟铭称剔邓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凤穿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侵,以便及时供应蕉,满足未来车辆发展需求疽挽申。”   据了解箔肩齐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冕。通过语音输入堪歧扔,该后视镜可以提供导航玖褐、信息点(POI)搜索辑、即时通讯滴捍、车载声控信息娱乐系统等功能虽翰帘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枫团填。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烫复讥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror套池。通过语音输入酷懊,该后视镜可以提供导航到桑苏、信息点(POI)搜索抽难、即时通讯桅、车载声控信息娱乐系统等功能仁驾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呻莎。   苏伟铭透露苏,最快从2017年下半年开始咐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斗,在一些国产车型上也将采用该技术习滤脱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滤。但是规丢画,有了大众汽车集团的参与且,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倪苇钉。   经济观察报滴羚:在中国的十二三个移动出行项目上勒难爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利力嘲?   苏伟铭寐能:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逗息。2016年中旬俺挤,我们便与集团总部沟通过叙铃勤,我们认为在移动出行领域核凭泼,中国是领先于其他市场的茹扁。所以慷,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞槟濉,建立MOIA移动出行服务公司纱。之后顾,在中国涩透,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缚渤。   所以衡纷钡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仇褂娃,欧洲和中国孪蹬诧。其中中国的业务包括三大板块幌嘎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目托。我们在这一领域是领先的蒂骚阜,这之后香,我们还会有更多合作钝古。   经济观察报逻:在大众规划的十二三个项目良痛,大众与滴滴出行耽错壤、首汽等公司的战略合作是什么模式皮?   苏伟铭怕仍徒:大众跟滴滴钠衅兰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中广瓶。其实傅叫,与滴滴出行的合作焦胺吕,目前还在进行详细商议冉鲤络。但需要强调的是咐惊,我们的合作投资并不是融资的概念娇旦,我们的合作是战略性的拓烘。   经常有人说大众汽车集团起步晚誊岭,但我看不出其他厂家做得有多快亥恕量。   移动出行的合作弧课扔,如果是提供车辆闭擦,那只是纯粹的商业化的供应需求尉。与出门问问的合作琴蝎,我们是要进入合作的管理层且镜,在共同建立的合资公司柒妙炯,双方都有委派监管团队飘吧。   经济观察报檬较:您提到的十二蔬、三个项目都是什么商业模式殴?是否都会以合资企业的形式出现本陵?   苏伟铭攻性盲:并不是全部都是合资企业形式的项目九。我讲的三大板块中爬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洛。我们选择成立合资公司是因为颈悍藤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捣。那么如果不通过硬件邦釜戏,技术应该怎么落地呢衰魔蔬?通过建立合资企业季按超,我们可以为不同品牌设计不同的技术舜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务册丢办,包括集团以外的其他品牌释,我们并不排除这样的合作嗽。因为生态圈本身就有一个共享的概念骗跺敌。随着数据的增加释课,共享的概念会更加广泛解,生态圈成功的可能性也会越大孰迁搓。所以与传统的工作方式相比司迫耙,变化是非常大的幢试。   经济观察报白:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亲宪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出画?   苏伟铭菇菩:我认为技术和战略两者兼有叔郝。要建立移动出行生态圈的目标窃,就必须把其中的布局规划清楚搐看,只是研发出几个APP岁脓锣,并不是真正意义上的合作或合作的全部嚏哪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拳橡?同时虐骨回,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用五茶胳,也会要向外输出鞘蒂。   经济观察报趣篱:生态圈成为汽车业新的布局单位标尝谦,选择共建生态圈的合作伙伴时察此瞎,有什么标准烽冯?   苏伟铭韦誓苍:以前我们称之为垂直平行的价值链读淘憾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萍。在考虑发展这些技术的时候氢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斑弥。   举个例子怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候希新,我们会考量其语音识别技术有多强差离?然后再开始讨论中间的差别在哪埃殴。找到不同品牌之间的差异性非常重要钱。从战略角度薄戈,大众汽车集团需要明确今后的定位棱棉。   谈了这么多次兼,其实有一个基本点屠,便是客户群体愧详刷。作为主机厂改灭恐,我们需要预见到7年以后车的样子胖添。因为一般针对七年以后的下一代产品烤五蠕,我们现在就已经设计出来了赣劫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骇,未来会遇到非常大的改变苇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饺揽臂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅鼻:李芳" "   4月20日接屎桑,上海车展开幕的第二天莽耍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揣潦犁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答场。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟识敲烦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篓,其实氦奉镰,魏建军早已来到现场培蓝何。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捕目尖,魏建军至少接待了三批不同的访客畅,并亲自送每一批访客离开聊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顺凛,虽然神采飞扬睹灿蓝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绰心,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沙哎淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琅充,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腥夸。一边是国内SUV领导品牌杆渡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扰涪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叭回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僳敛疲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汇赦荚,此次森烹囤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晒宦。   “WEY的目标是挑战外资品牌飘尝漠,终结外资品牌的暴利时代窃峭伐,重新定义‘豪华价值’郸繁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畔。VV7c/VV7s之后甸枷,今年还将推出2~3款全新车型捍是昧,将产品线延伸到新能源领域阜,合力冲击外资豪华SUV品牌偿耐秤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琅尉材。”魏建军说寐,“关于轻奢贯狄,首先这个词比较时髦孤,容易记住碾怯睡。另外京鹅彻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵测。”魏建军表示簇七,长城不会做没有意义的豪华甭,“作为消费者可以感受到超值的体验皮揩,而企业也能得到相应效益嗓,最关键的是得到了客户的认可松猾估,这才是有意义的‘豪华’炬冗祭。”   魏建军认为安全是最大的豪华茸率库。“乘员摆容、行人坪赦票、车辆”三维安全(3DP)设计理念耍,参照国际标准快,主被动安全配置完全创新翱抚捣,提供正常驾驶部贡脾、危险警告炉柿、碰撞减缓瀑县缉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护操雇悍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滤藐,译为“牧羊犬”逃我,有守护主人生命及安全的意思淮韧。   此外句晤彤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队授,来自于欧美一流车企豁,有着丰富的造车经验和行业影响力塑缔炭。匹配中国第一款7速变速器坷梯,这是世界上最好的变速器之一酒话铣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亮随。除总部优秀的研发功能外刻,长城在欧洲婪喷匣、日本和北美也都建立了研发中心疏善。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”登帆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炼鄙舶。其中甩边奥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坤藩。对此剔磨,魏建军表示攻扮玛:“媒体和消费者一直有这样的担心警叙轨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纱涸喘。实际上构愁,在同尺寸或者是同动力下喂薄波,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价完。但从消费者的角度来讲报,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锻胸轰,消费者会非常清楚这些配置病刃斥、性能妇、做工有什么样的差异哀答。”魏建军表示侍滤皆,长城的目标是做品类品牌韭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元革良戚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒋柬竟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隶。   而针对销量层面呕鸿,魏建军表示锑灵憋:“从销量上看憋拼泊,WEY很难超越哈弗考,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的团檀粒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ㄋ砦住,15万~20万元的空间虽然也很大骸辱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苦夏挽。”也许很多人会认为习悄,WEY卖不过哈弗拖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妥沟瓣,但实则不然柑潦拟。“WEY和哈弗我们都重视缺臣,长城用同等重要的酿、足够的资源支持两个品牌技。”魏建军说施烯擦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力和,魏建军是如何评价的合?“我认为我们的产品不管是性能戒勒、做工禾逃、安全疚判,还是油耗没、排放墙啼圈,都不输高端车赏焕李。”魏建军依然对产品信心十足华欠侗,但他也承认WEY面临一大问题庆,“现在问题是品牌价值故,因为WEY旗下产品刚上市惮汹,品牌没有经过市场的验证嗅赣蛇,大家会对它不放心扇酞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饶。”   魏建军表示谷唯烽,自主品牌给消费者带来了很多价值切降。“有我们的参与狭,不断地进步燃、不断地在挑战外资夏痢虎,已经迫使外资不断降价楔济坝,提升服务品质恍。我们的目标是要挑战国际高端市臣商褪,所以说我们借助中国这个很有价值的憨抢白、规模最大的市场来锻炼庙鹅唯,使我们能尽早挑战高端辅厕。”魏建军表示祷,消费者购买了WEY之后喀洗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值次邪苔。他对媒体承诺窜,WEY的产品一定是超值的丘,并且一定能给购买者带来惊喜庞弥媚。“WEY是一个挑战者十你,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感薯垛蚕。把我姓都赌上了杠伦,不能失败翠首,只能成功犯磐铣。”在采访的最后撅步,魏建军郑重地对记者说画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘉谋钢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卞豪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糠槐染,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赔还辅,以及未来的发展钞谅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸿算、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叮得、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冒池:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生问浦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澜埃唾,以下是问答实录备:   凤凰汽车 希:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洪胃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颈?   俞经民 掳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孺构赋,对于品牌的市场表现同样很有信心扑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磷捌坷,我们有信心成为市场第一的品牌巩丛。今年我们的销量目标孤新,是从去年的8万到今年的20万送攫。纵观130年汽车工业发展史寐巍仟,汽车行业发展的基本规律而言陛寐雀,规模还是需要的蛾举横,是品牌更好的发展的重要保障释。   邵景峰 袱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹄垃谰,荣威方面轨娄,我们所坚持的门缴错,是一种符合广泛审美的峡仁顺、优雅自信的设计风格襄涂,在复杂的市场环境中孔评蔚,抵御诱惑档去处、坚持自我跺菏嘛,走一条人性化的设计道路本仁歌。而我们的MG名爵沦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笑芒,这是一个巨大的宝库庐柬熄,值得我们的设计师尽情发掘赊钒,其中之一拳熟嫡,就是感性核号。   在MG品牌的设计风格中氨呵坞,我们可以看到很多情感爆棚蔬、血脉偾张的元素与产品砍沁燎。未来的中国汽车市场必将飞速发展绍姓换,需求也将越发多元化防的韧,然而无论技术如何变迁耍汗,对于人性化壬捂、情感体验的诉求将贯穿始终婆逝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岸,我们也将在感性力设计理念的指导下纪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓟。同时土赖邪,强调个性也不代表小众被施江,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淀皑傻,为大众带来唤起强烈感动世瘁解、让人心跳加速的优秀产品结杭,这就是我们所追求的目标量悲揉。   凤凰汽车 错:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万看,其中年轻消费者占到了绝大多数貌,请问接下来栋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求商?   俞经民 输沃憨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”心鲍,更是“年轻的心”嫡,从名爵ZS的订单来看敛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酒衬,更包含了年龄层更大算、但心态上保持年轻的用户谴。从“年轻的心”角度而言姬艾,我们的消费群体就更加宽泛了扑控,作为一个年轻化的品牌提,MG名爵的诉求是“年轻动感琅萄、专属空间盗谦税、纯粹乐趣”骚,给“这一代的年轻人”造车版葡的。说到年轻人共同的特点加千介,是充满梦想溜,对于梦想的追求更热烈一些骄,更想把心里美好的事情去实现赊。这个梦想实现的过程是非常美好的儒甭床,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恒鞠伶:为这一代年轻人粹,不仅是岁数上的年轻人妓,更是心态上的年轻人涧,提供更好的选择飞场,保证他的有更好的驾乘体验栖但轮。   年轻化的特点稗窖,是要颜值递公、要体验的到位楼、要可以分享墒节。二十一世纪中国的年轻人联乃处,在互联网的普及深度对、对于尖端智能的体验和想象力娶漆,在全世界范围一定是靠前的遂衰,就应该可以代表“国际范儿”唬豆悔,也应该引领地球村的潮流烈枪。要满足这一代的年轻人切狈楔,MG名爵所带来的产品体验前,也应该要追求更极致函斯滦,带领大家去创造全新的潮流坊揽。   凤凰汽车 惧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汇败,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娜磨、80后坷唐、90后的人群当中慈孝骏?   林嘉瑜 想莲略:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抬骡。这款车感性的设计曲线核聊拌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归横。不光是国内的经销商怠笑,本次上海车展帛,MG名爵还邀请海外的经销商忻燃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发急先室,他们也都对这款车都做出了积极的评价奖女,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀托酵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巴抡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟始,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虹卿统,让老百姓也能开上小跑车椽犁,尤其对于国内的核心消费者来说局娃,不论年龄几何懈艘,都要有为自己的梦想活一把的态度混吕。对于一个汽车品牌来说铃虱,这是一件值得骄傲的事情袜。   邵景峰 檀抹弦:其实在选择一种设计语言的时候扇熟,设计团队非常慎重屋沽,因为设计的变换频次不能过高诚,要抵御诱惑菠、保持延续性才有可能给消费者形成印象豪缚、拥有识别度从而去打造一个品牌蛋裸。“感性力设计”的第一条就是要有感性椽,去追求情感的外在表露扇,从更广泛的角度稀韶勾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些小,通过真正的审美习惯进行判断;第二弹,感性力是专属娄捞坪、设计师要通过专属的标签辆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韧,比如运动员在起跑的那一刻钞怖,弓箭拉满而未发的瞬间胎承裤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肪涡舒,这种动感更有档次侗拧闻,同时价格不菲囤缓休,是很高端痹、优雅的设计被河,我们希望把这种设计注入到产品中谴甸繁,带给这一代年轻人极致的审美体验沉。   凤凰汽车 穿署叫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌幔块化架构平台打造的献,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湾坦枫?   俞经民朽呸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用春杜来。这是对这一代年轻人的尊敬叙梁勒,他们自带国际范儿本墟动,是可以引领全球的潮流的人群度,因此有着巨大的价值跋。对此杆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奸磺糯,在全球也是一样得眯。目前沙,世界范围内霉坎凤,不仅是动力总成前瞻技术的整合畦歌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骸殿措。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皖,采用插电式混合动力设计概奉。另外狼,大家看到的名爵ZS剔,将会在明年上半年推出纯电动的版本控雷,至于最接近今天这辆续航超过500公里钝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕉倘乃,也将会在2020年之前推出署。   凤凰汽车 猾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敌谰舅?   俞经民 哇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控师,设计上差5%忙久诽,销售上就有可能会差30%捆径。那么对于自主品牌而言褐菠,就是要把自主性发挥好拉,去追求审美的宽度和深度横犊,销量也才能有宽度和深度棉。名爵ZS的设计就是这样做的沧佳席,要追求极致拇记、不计工本羔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奢测,可以说幌窟,名爵ZS的极致设计己规,对销售的宽度起到了很大的作用搽肛撑。   邵景峰 兄晾:汽车设计是在不断进化的布,不会总停留在一个风格上颓麻骏,在互联网时代护段钮,同样要有全新的时代特质慨徊箩。另外末,从汽车设计而言狡腿菲,例如从动感设计理念而言钵,英国车是鼻祖断,很多品牌都是以此为源头来发展的秤姜廖,也就是“同源”苟蔚。中国航天能够上月球捎,那么在汽车领域上同样有大的进步码醛蔷。之前德国杂志的一篇文章写到伎椽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国录牵,在进化的道路上有推崇的看法碾惶,也有欢迎的声音兄起,这些都是要虚心接受的谈。另外捻姑拟,汽车设计是一件非常严肃的事情嚼几,每辆车定型背后氖悸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浇免问,背后要靠巨大的投资来驱动水护泛。   在造型评审的过程中灰,流行趋势讲清楚磐,未来怎么发展说明白就,否则误解就跟着来了碴滤,所以要有一个整体的品牌战略在里面到袭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腻顾。   凤凰汽车 鲤馆:今年霖吻拴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点归?   林嘉瑜 德:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作无虏构,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仍墟,拥有一颗年轻的心购突,热爱运动潜、健康的年轻人垃冬木。   从足球营销来说慰臼,对于英国和中国风,都有很大的国民基础立府瘸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耿炊鞋,是英超乃至欧洲的强队拨盾,这几年的成绩也是不断的提升缎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的算。同时赣地,利物浦又是一个老牌劲旅抚,有不断上升的潜力充勘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萌姐雀,在用户上有着非常大的重叠之处论。MG名爵与利物浦对的营销合作揣缺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宏丢,在活动和比赛中享受快乐物。   上海上港队也是一样的牡够校。MG名爵经历近百年发展版斤粗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣干,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赤巧,两者的合作也是非常有趣的洼辫阿。更重要的是版却天,MG名爵通过足球营销的模式兜细破,能够促进两支球队之间的交流肃瓦,包括之前组织的很多活动伐,不光是针对中国的消费者拆诚衅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抱尽,有效利用MG名爵品牌的特有资源癌宫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顶书凌。   车展期间羔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妊缉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绊画。在车展之后葱送筋,利物浦会在上海有推广巡展活动块撕。下半年日悄令,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丹,欢迎全国各地的消费者参与和体验俱享慷。   俞经民 谱实:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烹畔,大家能有一些共同点做沟通骡,国内和上港足球队的合作任,正是汽车和足球之间速度与激情农、自我突破的契合点祭,足球又一个很大的特点另膜嚎,就是会让人意想不到冷排虾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啼卜楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺宠勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩修,与此同时伶努,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泡,长安汽车产品质量持续提升蝎断茫,用户口碑不断提升竣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慧习,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一计、全球乘用车品牌中国市场第二名摹财厩。   关于未来淀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纺屎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划变敬捣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褪绥赎。   2017年是长安汽车的产品大年虹豆械,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俺、全新的SUV CS55撅管、轿车睿骋CC诗淌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澈,将会进一步完善长安汽车产品谱系囤持。   如今肮唱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”感瓷,站在国家品牌高度寻求发展朝洼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任力挪。提升品牌溢价能力烙,成为长安汽车品牌发展的重中之重柏绵估。2017上海汽车期间架池丸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平休,关于长安汽车的未来俊,徐留平董事长有话要说控,以下是对话全部内容卷。 凤凰汽车檄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓟冕觅?   徐留平轿恒乾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠体垃,我们也是不经意之间就走到这个地步敢,因为一个产品爽荆,特别是像汽车这种产品是更加的明显情绰跋,它反映你的公司文化段、你的公司理念是什么样的东西恐唐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铆促,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚎,你怎么样让产品吸引住消费者坊让?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹿镁,靠的是什么豢咀?因为美是一个主观的东西孩疲激,有人认为这个很美茬便,有人认为那个很美灯,从长安汽车之前的产品来看虏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遁玩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夹滤前,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坝判,同时想把这个产品往这个方向进行修改党。我觉得在这个方面九坏呈,从长安的角度来看氯,就是对于这种动感貉弹郸、时尚这个理念的偏好烁商。我一直在体会淑,其实我是在反问我自己腺坟,这种偏好它是怎么体现在产品上的欠?实际上是我们内心的这种偏好吴。在过去的2-3年中梯题圃,我们面临的话题看稀,如果过去不做总结郴脱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僚钝,另外更重要的是说炊辉项,下一步你怎么做老吕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘘,下一步是个什么东西喉,消费者需要什么样的产品慈皑,然后作为公司来说烈,你们能展现出来什么样的东西京帮途,最后我们总结叫生命动感智色双旋颇暇袒,当这八个字出来的时候柏堡,我觉得是非成瑁好睦瀑扮,既是水到渠成踌葡,又是醍醐灌顶筛洪浦、灵光一现克哦揭。这个过程悲艇袖,不仅仅是八个字的总结佬此。这八个字出来以后齐澳耪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摄痘黎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宪尖,实际上不仅仅涉及到造型蛋达肆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验父睹。这样的话蔷私峡,就有了一个提纲契领腥健磁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西局,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糯,就能够有一个非常精准的东西撇。   刚才你特别提到“色”闯骋,我们当时想说膝,你必须要能形而上奉嗅裴,要能够抽象出来怜钉,如果说你不能够抽象出来冠渡跋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唐,如果你弄它50个字内、80个字惶,你可能不够形而上殿及健,不够抽象化边仿,最后我们觉得“智乖瞧匠、色”婚肠罕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毛椿酵。   第二个就是说消费者情感的体验郎购,比方说对这个造型和颜色淖荆,甚至于这种声音或者是形状库峦、线条的这些方面的喜欢此,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西集。当然我们也在想用什么样的词比较好伴诬睫,最后觉得设计的这个词很好狭剐蛔,一开始我们还担心说这个词字挺多辽角,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饯,我觉得就应该让它有想象力刀署,就应该赋予它很多的内容断刹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袱,孔子都说食色翁粒,吃饭以后第二件事就是这个字炮媳,我相信孔子说的这个字也不简单意思乾翅亮,实际上说琼讲赋,智色这两个字还是最终反映的是人按哺拘,特别是消费者的一种需求犬疤,对于未来传统的一种期许就鸿夕,这个过程当中措镜,对我们来讲摩惶潍,把这八个字想通的时候甜霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的废,这是我的第一段话题啤函肌。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞭?那次在发布会现场有说超莫窖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候风乳,一开始我就提出暮乡,第一个哆坎锋,这个产品要漂亮牢疽,你不漂亮的话开号,什么样的东西都没用台。因为我们很早的时候就开始在考量秦邵欧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧港勤抡,后来发现不行吞,最后我们在大概07屁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枯。因为你还不能提炼出一个高大上硕、抽象姆、形而上的东西垫腺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怪谱,但是每个产品都出得非常艰难涧。这个事这么长期干也是一个问题遣始炊,因此在三年前的时候圣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糯坡费,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鼓冈桅,对于消费者的这种认知暇如掂,把它抽象化爱,那么这样的话理解了以后咖钱沪,再把它具体化滔乃,特别是在产品赋但,也就是设计理念当中一些图形化的东西咎溃,因为如果你不落实到图形化的方面客,那就只有形而上没有具像化 沸诧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肪,图形化和具像化过程当中桑,这个就出来了裸哨呜。   这个出来以后澎,我觉得对未来长安来说侍浪季,我们未来在产品设计的过程当中顿,产品能否做到生命动感智色双旋惺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卵篡跋?这样的话嗜迹缅,实际上说瞄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梯悄殴,几十次的否决爸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成人,几次或者就十次你把它完成斑焊告,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舅,那么这样的话袭,对于长安汽车的家族化虫吨,我们看了这个车妨观猜,看了这种感觉这种情感的体验何绰,那就是长安汽车拒曙屎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车是,这是一个烫督擒。   第二个就是说荷毁,我们自己在研发制造设计过程当中敝疗,这个速度大大下降福垦惊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢感蔽千,如何把消费者的体验做到更加的精准崔,更加的接触到痒点宠喘,这样对长安的影响是极其巨大的痘盆。   凤凰汽车汉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竿香强?   徐留平抠撬碌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哗蠕裳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法马句布。如果说把它拆分开来急,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桶谰,智色双旋更加偏向于设计领域唬噶杉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坑论粕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澈,我相信大概许多媒体会想列臀,生命动感智色双旋怎么落地莫既盟?因此我们就想把智色双旋也说出来浓澳,不要分开弛颁撬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绕魄剖。   凤凰汽车且构穿:另外一个是提到的认知方面的感觉妮关,有没有一个专业的因素哦可,咱们除了制度之外匙捍,有没有专业领域的人来负责这件事挎?   徐留平捎:我们长安有一个庞大的队伍年跺冕,首先要把一个汽车造好替吞趴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倒,到高管团队嫡伴,到设计团队险合翠,到制造和研发团队胯般,包括服务团队荡蜕涝,特别是主要负责的领导人埠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滩冀,而仅仅是设计团队的话语鹤钙侈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倦话百,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尸镣涪,因此对长安来讲掸,是既有最高层特别的重视段桑、关注和把握疤,并且这也是一个最高领导者的工作职责清吵五。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洪,我认为在汽车领域当中是行不通的呛,当然我们也有具体分工龚骚。另外也有很多的专业人士完成这个事情关陋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的槐,还有轿车研究的吨,也有做SUV研究的剿讽,同时也有按照职能分的韧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坟媒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓核,如果仅仅是设计团队的意见期腹台,肯定会偏离了方向溺。 凤凰汽车抽炭:一把手是指您吗斡非?   徐留平软瘸:我是其中之一勺蒜。   凤凰汽车阮惭乔:长安汽车自主研发的新车唇杠踞,设计芜、评审慧篇、评定环节您都会参加吗吝咀撼?   徐留平孙:我必须参加怒捻,我前面讲这是我的职责镜,所以我必须参加茂湾。   凤凰汽车慕:无人驾驶车呢捂娩卜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巫胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妮星,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猛惶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袱?   徐留平沫蚂:上一次品牌发布会物点,最新的无人驾驶技术也做了展示碾垫次,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骸恫,高速公路的环境相对来说可控性要好咸唉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垦霸,难度要更大攫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隋眯,我们不仅能在高速公路上做呈笛,而且能够在城区做乖,这个技术我们已经实现了突破溉封寒。   凤凰汽车晌碗:长安无人驾驶技术进行的这么好滩膝紊,量产会提前吗俗秦牵?   徐留平妈抠案:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盒,实际上就是说胚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幢。   凤凰汽车伐赎:中美在进行双边的贸易谈判鼻,这是谈判的内容之一款嘉懦,会涉及到汽车合资企业的放开邦,可能是一个双向的市场开放的动作钒母,如果这个谈成了棺撅,如果这个不再规定50%的上限惦鲍藕,您觉得对行业有什么影响麓讳红,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庞粗失,那您觉得首先答不答应肋剔糙?再有一个多给他股份的话疚肖郊,对企业今后的运营会怎么样迫室八?   徐留平禾:我明白你的意思矫,第一我确实还没听到这方面的话题垫谈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徘惶,股比这个事说了很多年膏筒癌,我基本的看法有几点碌轨模,第一个这是国家层面的战略和政策队,作为企业来说屏,我们遵循亮,国家有什么政策我们遵循什么政策魂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兢犊此,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擞媳,我相信未来的合作会加深秒辑抡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赏缄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现携间嗓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扫,而是说理解消费者籍恰慈,能够洞悉消费者袜猾荤,如果股比的溢价挺高阑响耸、溢价挺低林,但你产品不能卖出去辟,那你不能分摊出去羡骸,如何把蛋糕做大肌杰捣,这是合资企业要做的一件事疟。   凤凰汽车廉涧谢:如果真开放踞饱,长安会想着往美国去吗昆片,就像那福特来到这里呢诧拖?   徐留平路唯:长安想要去美国是一个公司的战略愤悔郡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罚。   凤凰汽车缮坤躲:长安与福特的合作多吗倍萌?   徐留平陪:长安与福特是我们加强合作的方面彭毁联,应该讲这种合作的程度拳脸团,不仅仅是合资企业居撅,从母公司其他层面日信榷,包括技术和其他很多方面都在讨论豹,包括海外市趁那洞铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长籍碧碗,它的能力提高了哩桑橇。第二 现在是全球化合作的时代凸,一家公司独立运营谢香,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扣祟。   凤凰汽车敛硼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结但,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卯衅懂,你还说了过去我们做一个车险盾,可能需要很长时间好不容易做下来钠乃鸡,比如逸动寇溶慑,是很艰难的巴墒磐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挽炔都,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品日挖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大突舰粳?第二对比韩系戒圣势、日系薄,我们的研发体系和他们的研发体系相比竞亢,您觉得能不能支撑蒜崇,确实我们的实力也很强都冠,我们的内功可能修炼到一定程度倘畴,我们后面会源源不断推出好的产品昂物夺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况齿昏剖。   徐留平呛:你讲得非掣俑鹊疲好疏滔阀,我觉得这是两个原因导致的旦疚寄,第一个就是必然性犊,自主品牌需要有成长的空间茶,第二个确实也有机会的原因马礁,恰恰是SUV的市城拧,中国的消费者需要这个东西宛邓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烘盼竭,反应速度更加快一点虎砷,把这些产品推出确实是满足他们的需要扩,我觉得是两者共同作用的结果醚。   对于下一步自主品牌来讲涎,无论是哪个系饶,无论是美系踏星、日系苹咖、韩系妥、法系刺清,我觉得跟系没有关系冷碴恭,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴淇恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西文寇苦,这是关键俱界。消费者他肯定是有他的诉求的捕匪,究竟是SUV康徽河、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郴,他有他的一种偏好氓祁悄、喜欢泞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攫潮,这就需要我们作为厂商光,你必须要洞察到消费者的需求撬哦络,实际上要看到他的潜意识是什么东西康,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乘儡干。为什么我要总结长安汽车的过去呢勾署?实际上是我们自己反问的过程猜,就是说在过去当中瞬,为什么逸动会是这样盗,CS75为什么是这样被扇痴?实际上说察版,我们当时也没有意识到倾模,反正当时就是这个样子卢眷,实际上这个过程是一个反求的过程枢,我们为什么会喜欢这样邻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厩如,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亩恭馆,我们把汽车理解为是生命的动感郸冉察,其实是一种生命力的扩张鞠扒泊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恃搐锤,而我们长安就应该提供这样的产品盆板仟,回过头来展望未来幕,我们觉得这也是一个正确的判断顷。   凤凰汽车凳播:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痪儡耍。   徐留平凤库:我觉得现在国内研发体系来看办磨,国家间可能还是有一些参差不齐篙屋,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞥,进步无疑是非常大的廖,而在很多方面可能与跨国公司有差距手,有些方面会比较超前鞠,因为自主品牌也不是一家悲,跨国公司也不是一家辑,要两者来比很难说岗翻硷,但是有一点坑啃卿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞窟巫,做好一段时间不容易笛,这个公司要能够连续做出好产品必够蛊,能够连续向前增长采檄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淳、设计应用愁拼赊,在这个公司当中都比较受关注牟沟虽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莫米。   凤凰汽车镣靡:我想问一下自主品牌的建设构,随着我们品牌的推出弟,现在汽车品牌进入新的层面宝函壕,会有不同的路径选择维卉,比如长城并铣圃、吉利推出新的车型铆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殴?长安如何能够胜出坞揣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠕,除了刚才说的两个啼茎农,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响署缄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炒漏女?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僚固?   徐留平坝:实际上糜斑吐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌困酷笨,我觉得这是好事钨,这说明汽车产业欣欣向荣舵垂涸,是真正的投入弓唾泼,这是我对汽车产业的理解竟侥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚串,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冕让酶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陶狼,例如一个产品到了造型师的时候富惭泞,是一个说法采、一个样子浇乌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敢司,然后到了制造过程当中又是另一个想法骨擂,到服务过程中又是另一个想法肥华,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诲通幌,既有高大上的婚风,也有形而上淬热炭、具象的瓶,你要把一个公司从时间跨度鸥差,一个一个展现出来肠郸揪,而从空间的序列当中肉币事,你要把研发全部都按照这个意义粹境请,我觉得是很重要的方面甘吕尉。我觉得制造汽车是很复杂的过程萎蔫,各个方面的协调断、综合慨、修正茬宿好、打磨需要太多的时间了侍,我觉得这是一方面娜现翻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要票,同时也是我们总结过去体会出来的解稼,它是由内而外的磊懂。可能我们过去没有意识到这个话题墨讲闭,我们现在总结出来讼蓬,然后下一步能够指导各个方面乡,每个部门都很容易做事情勘。   第二个问题你讲到造车瀑半笆,我们开的会太多了斗彻,失败的太多了动,沮丧也有很多膊姓,基本充满笑意也就一次毫起,前面基本上是批评皮图腑、检讨观玲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拈叉,不高大上驼将。至于说现在很多企业开始造车纲妮,我觉得这是一个充满魅力的行当晒长,很多人都愿意去做铣阂。   凤凰汽车反慑逻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倍? 徐留平蔑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣素揣,会选择相适应的地方钡凛。   凤凰汽车颁栖筒:就刚才的问题我问一下霉,刚才您提到和新创的互联网的合作蹬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糖扒默、蔚来也有合作扁,您觉得长安在未来在互联网里面的话图能,更倾向于是一种怎样的合作烧铣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茧坝,您是怎么看的狼戊?   徐留平瘫溜盖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绒,从长安的情况来看昆,我们认为哪个方式都挺好的疆显,现在是合作型的股搬,是你可以自己干强,也可以合作干亩焕,也可以自己加合作干橙绅碘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尽亭屁。   凤凰汽车挝脱:我们打比喻瞎厢,37度是正常的温度串,您觉得新能源行业瓜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酮痪蓬,您觉得温度是多少黑没?   徐留平盾戮:您觉得高了低了瘫钠?   凤凰汽车梦泌:之前有人认为这是疯狂的阶段誓倦钱。   徐留平暇屎:我对一个产业的衡量依据是不仿痞,在目前这种全球的经济运营模式下蜜半,凡是有金矿的地方捷,都会有若干的人去挖掘它阂,目前我觉得新能源就属于这个阶段甘导,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歧头,应该更加得进入避,因为从目前的情况来看吞泄,汽车产品当中锻牌,一个很重要的领域就是电池际,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛇嚼络,没有这种资本拍瘟、技术舌癌、人员的这种投入垄就核,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胖。   凤凰汽车虏滇:那就是说您觉得温度还不够吗睦操金?   徐留平红奥:我觉得还可以尖钳磨,但是我不太同意的就是产能繁纱,如果说你的产品技术不太优秀咖碧,你建那么多产能就是有点糊涂侥紊。   凤凰汽车膛阶:很多其实可以通过改造现有的产能缮仓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能急肃芍,从这个角度来讲陋劝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罕第譬?   徐留平媳烷茄:从整车厂的角度我们希望成本低一点副慑季,选择利益大的敲帮。   凤凰汽车赦:所以您不担心过剩吗高咯秒?   徐留平喜:我不太担心这个问题纳魏,我觉得电池还处于不确定的阶段镭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缸臂帆。   凤凰汽车灌喉靶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擒曝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颊,不管是设计师还是CEO等等群,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苯餐?当然那些设计师很多是主管的靛逝范,老外有管经营的有管品牌窗搓榷,主要还是在设计和技术的领域蒋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祷露瑞?第二个是国有体制的问题藐容酿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域失填水,也在高薪吸引高管人才闲霸颇,您是如何留住我们的人才帅颂韶,关于体制之上据扛姐、体制制约的问题参步茧,我们怎么解决骆?   徐留平纷:现在是全球化时代膝惦徒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早散艇,我们最早的时候是四无扒,没钱田、没人臼、没能力里退奸、没地位塑鹃,到现阶段来讲去动鼻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毛,这都是一种非常正常的行为广,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贪风,如果对中国的消费者不能够带动墙膏,那肯定不行汀菠度,我觉得这是一个霓侗,无论你是洋务运动还是什么运动摩,核心是对消费者要动起来朝亢,这是一个邯厦。   第二个关于体制的话题狙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距群的来,这个方面我觉得不能讳言阀步朽。目前来看镜贺容,对长安不是特别明显帝嚎,因为长安是属于南方集团旗下子公司坟丘,从南方集团来说海,在这个领域当中卧萍撕,也在他的职权范围之内做了一些调整佳鼎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享现。   凤凰汽车狡胁恨:如何看待这个机制堵矮驰?   徐留平苗地坛:从国家层面来说散虫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沮啤。   凤凰汽车笨缆芒:你们审批会很困难是吗妨?   徐留平蛋窃斤:我觉得会快必防露,另外一个我觉得汽车集团裤,也许给你量化很多股份垛,但是最后你没有创造价值孤款,给你1股菠,1×0的时候不还是0吗兽?汽车的成长蕉扇、成熟或者盈利是一个艰难的过程陆。 凤凰汽车拿:十三五计划像长安汽车整体的销量双拧、利润和研发能力以及目标有没有却茂?   徐留平房抒:非常有色,我们愿景2025鹿委,我们做10年的规划挎,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹭算,为什么说保守呢绵亭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藉肉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欧掣缴。   凤凰汽车杜愧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的井茬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幸?   徐留平内:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玻吼鲁,在技术和平台方面都在加强合作念富,至于说未来它要怎么样疽,我现在还不太好评价这件事瘸胶。   凤凰汽车健栖佬:徐总问一下国际市场的战略鞠,我知道去年车展的时候浅圣,长安说往海外拓展的重点是伊朗聚、印度妨、俄罗斯这样新兴市陈Ρ凇,有明显增长潜力的市尘钗炱稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镭扰葡,比如在墨西哥翘蹦,对长安而言鲤括维,自主研发这么好仕盗岸,又长期和国外品牌进行合作啃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赫、欧洲的市乘っ獭?   徐留平脸:在我们十年规划中就有渭魂擂,去年讲的时候就是当下正在做的内容棚墙臀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唯轰泡,就是要稳扎稳打得孔钦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吵敦,因为一支队伍最重要的是信心浪沃。   凤凰汽车殿:国内很多品牌都盯住印度这个市诚嵌浩蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争纪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椒?优势在哪儿动?   徐留平涛寒:对于海外市场我的理解是要扎下根去羌,不是简单地把你的产品卖出去己,是你能够充分地利用本地的资源激,包括人力资源和其他的技术能力茎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长璃闺,促进本地人的水平的提高赊惺首,那么同时在这个过程当中汰翁,把公司的产品技术涵盖进去系巍,我觉得这样才能走得远鞠塘。   凤凰汽车哀涣谢:长安最近一套体系出来了涣母,有没有可能往更高的一段发展匣酱交?   徐留平谓:从长安来讲涂,我们目前的战略看挠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媒讣妈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墩倒,这是我们能够奉献消费者更多的东西巍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钳暗,但最终要落实到产品上睡虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它入临,未来教,长安汽车会加快产品推进的速度忻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荆堕骸。   凤凰汽车芳埔:欧尚也在这里面吗疥贪?   徐留平菇微:欧尚不在枢。   凤凰汽车坝:东风已经有PSA很多股份檀炒募,对于未来长安和PSA的合作有影响吗册碎?   徐留平克凰:目前我没有听到有任何影响涧涸,在实际工作中我们也没有感觉到枢。   凤凰汽车绰嗜:理念发布会徐总是骑着马出来的履寐,当时媒体圈特别关注藏,都刷爆了朋友圈烙蹦蹋,虽然我不在现程鸪尽,我不知道有没有特别的意义酿袜夯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磋,当时的考虑是什么淌式赣?   徐留平谴取幢:两个考虑烙靖俩,一个是我把马和车作为比较面浑疏,你要说一件事规,一大堆结构化的语言没有必要烧期,我觉得既然是长安汽车宽奸盗,我们叫做生命动感耸缺卷、智色双旋响省,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铝,如果不这样做也没法让人尖叫心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻闪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祭,上海车展首日硅朝挝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承杳仙场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皇肺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潜,12年增长了120倍请。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略取。   受访人炒孺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遂。以下为问答实录茫搐汞:   凤凰汽车秤起诗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煎佰品?   雷德?比格兰德柏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骋浦粮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伴,这款车在中国市场的反响非惩ず拢好供。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拘啦恋,同时拥有强大的引擎轨,提供强劲的动力与性能磁缕宛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豹癌。所以竞送铺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镰幸。   凤凰汽车愤糜: 在没有设立经销商的地区譬汕簿,玛莎拉蒂如何抓住市嘲た啤?   雷德?比格兰德接: 我们首先还是会增加销售网络楞吮么,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点燎,计划在今年年底扩展到75个赋。   我们还在天猫开设了旗舰店衰岗杜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咎藕能,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缸褐,大部分来自没有授权经销商的地区存久烽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徐,鉴赏力越来越高粮昆。针对这些人群污羌矩,我们还组织很多不同的客户体验活动棚,如海外试驾藏椽宫,以及互联网方面的创新簧层散,如网络平台的直播钨。此外汾沧贿,我们也有不同的金融政策皋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唇遂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矮酥。   凤凰汽车兜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》付苗擦,给汽车销售渠道带来一些变化森,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新救?   雷德?比格兰德入疙席: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品到垮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陀胳,而是要提供独特的生活方式体验协邢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待动,不止在中国蓬蓝钡,在全球市场都是这样雹竞。2016年河腔钡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枫京侠,这个主要还是产品优势带来的率社痹。新的政策出台以后绕创,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稳软,不过最终的销售成绩还是由产品决定邢洪。   关于新的法规兼脯搞,我们现在也正在研究当中茂捂挂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贤撑。此外围,我们在中国有非澈好的经销商关系喇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关好。我们开设的天猫旗舰店堑境,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韶:客户在天猫下定单盘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浆。所以歉羌认,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茨磨。   我们的很多客户最在意的并不是价格摔,而是优质的服务与体验裂穿,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹋。   凤凰汽车祁汕位: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线车瑞秤,有没有什么新的产品推广堪兜?   雷德?比格兰德蛙孔草: 关于新产品得,现在还不是宣布的时候轻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升革镣娟,等到新产品发布时我们再提供更多信息趴。   凤凰汽车曙味: 作为中国消费者熟悉的豪华车拷帝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呢檀谩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猩。对于玛莎拉蒂来说桨悔仍,未来在中国市场的前景怎么看斧?理由是什么落戳?   雷德?比格兰德楔澜纫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滑林入,5年前吵示辟,我们在全球的销量大概是6,500台蔷帘腺,而2016年达到了42,100台裴沟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巳,所以我们的增长一直是持续的轰亲。也因此颠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揽乖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验味氯饲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA录替,这就是玛莎拉蒂的优势恢。所以纱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度练毁踢。   另外袱,玛莎拉蒂的车主非常年轻扭睹,尤其是在中国市澈憷质亍,车主的平均年龄只有30多岁改巢,他们追求具有独特风格与气质的产品溪,来表达自己的个性与品味癸。   凤凰汽车楷: 现在汽车技术日新月异劲诽伤,尤其是新能源炉涸、共享婚、智能驾驶方面谅钒端,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噬?   雷德?比格兰德屋虫: 在新技术方面谎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绞档,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舅。我们并不追求生产最快的汽车介淀,而是要提供包括技术堂、性能焙、动力盒纷腻、驾驶体验等方面在内的最佳组合黄。   针对自动驾驶弓删称,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谢加稻,帮助驾驶员减轻疲劳薯枫魂,降低操作难度耽汲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的螺,包括独特的声浪河实、澎湃的性能经乘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喝,这是玛莎拉蒂所追求的含绦。   关于未来对新技术的规划亢孝害,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求活变缎,比如减少温室气体排放绕祁,这一方面玛莎拉蒂也不例外汞想煌。此外浅僳号,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徽,如苹果CarPlay和Android Auto宿居,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赶峭。   凤凰汽车吵俱棱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雀惰,怎么适应嚎豌?   雷德?比格兰德膊: 针对年轻人群涵菱律,我们采用的方式不是改变自己级鳞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擅采蹿。比如在中国都咎,车主平均年龄非常年轻吧份凶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遣练,便是一位年轻的中国女性题,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狈,包括法拉利生产的强劲发动机搽拭、独特的引擎咆哮声侗、奢华优雅的外观与内饰叼催、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刹赎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忱嘲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聪。   凤凰汽车佬使: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化态碗澳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圭蛙吝,有没有针对用户画像做调整嘉欣?刚才强调坚守自己的DNA和理念壁封,有没有在设计上或者是营销方面有尝试请?   雷德?比格兰德冒暴岁: 在中国坟屉骇,我们不断渗透到三四线城市馈,但是目的是一致的悉稍,就是要吸引更多年轻客户杠刺。但不管在中国乃至全球的哪个城市激,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机容舱、激动人心的声浪冀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腊嘿维。   在设计经销商的时候崔,玛莎拉蒂也不是随意为之盲辨,而是按照需求进行规划梁极。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睛百,首发售罄的100辆SUV中落先坏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区台返。因此繁设价,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娟辣。同时拒盲函,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韦,客户需要一整套的优质服务辅矢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓢波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳核:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孔偷炮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宪饥甜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犬。   提问烈:您的新角色到底是什么样的饱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炔凶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奴?   Alfonso Albaisa瘸郊狮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匣啊,跟所有的设计相关的工作檄锯,都是由我负责篱率辜。之前我100%的时间放在英菲尼迪并喘,现在会分30%的时间来速,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桨。现在大家看到的一些车型凳,可能是一些原来的车型需皋,我们现在的工作玩啼,也是快马加鞭哄,希望能不断的改进倦、提升现有的设计哗邦挪。   提问唐谰屑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缕逻?如何看待他推动品牌前进时的作用甜凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa得:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绍,我们会共同合作澄凑,不断进行我们设计的演化离奋间。其实我到7月份才会正式上任拣畔伙,我现在猜测或确定未来的设计理念法烩,还有点为时过早死。   我们知道翰理,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辜德跨、非常大胆前卫的咐,我们的这种设计是一个不断演进的过程碍路蒲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改废。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侥坦。   卡里姆跟我有很多类似的地方涛午艘。比如违心墒,我们都是艺术家出身秋酥,非常喜欢设计募佛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洗,并将其以各种形式发挥出来吐尘让。   提问较睬:我有两个产品方面的问题竿傅唐。首先表咎煎,这个概念车非常漂亮敖传绞,它背后的设计灵感有哪些挺猎?   Alfonso Albaisa睡危:秉承“冲突美学”设计精髓梁斜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡修巫霓。基本上就像艺术一样搅,包括缝针苫衡、包裹感蒲栋,还有使用的木质纱湍,都是非呈遥好的手工工艺蛔烽。这是一种感性和理性的结合熬劳,还有一些肌肉感极强的车身线条哥孤靠。   提问效凹佬:这款车未来的定位互卷、消费人群是怎样的祟?   Alfonso Albaisa哩辑桃:一般都是比较年轻的家庭钠,想要非炒福宽敞桶恭、具有运动风格的车型锣侧步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艘羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誓涟歉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撼。   在发展新常态下钒拒,消费动力开始向下线市场转移倦癌。同时慑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级及庭。由此歧烷努,县域市场成为新时代的“金砖市场”纲碘逆。而对于汽车行业萝褐,消费升级利好之外坦嗓癌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇培嘶岗。如何撬动县域这一重要市车扌ⅰ?   胡绪雷表示填粳绥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赡丁校,帮助县域出租车进行升级改革谓歌。县域交通的数据化烷酗、智能化发展龄,有助于未来网约车的下沉渗透率篮岛。县城消费能力相对较低七俱啤,在出租车领域引进大数据之后巴睬逞,未来再进一步升级到网约车久讣酬。   据胡绪雷透露廉蹄趁,首汽将在县域布局三块业务兑稍:长租车旧橡拒、网约车(出租车)茨裙竟、分时租赁凳。分时租赁是纯新能源车琉鸡簿,未来分时租赁或是对公务用车的补充荷筐顷,它是纯电动孝,不用长时间租踏瓣,可以通过APP来完成诗虱沦。目前协,在北京有1000多辆车串,150多个点位速稼渡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靠,对公务车改革会有一些帮助猫乡。   胡绪雷认为藐哄,网约车行为是偏汽车前市场的角色壳囱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沸。第二扣其券,在居民习惯了这种消费行为之后本串,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谴稠窟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戒贾。   当日惜却瑰,首汽约车作为新生力量虎苟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掂辈缕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”常构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查棠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日系冠线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌舶叮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示接伤,渠道下沉要根据市场来判断矗庞蘑,服务要根据需求一直不断地跟进够烯椭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况任奇,比如说对经济的支撑息沥,对政策的拉动烽巨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辈。近几年辛淳芯,一汽吉林产品在县域销量比较高圃府叭,对县域市场的期待也非常高休竟。从目前产品结构来看衅钙逃,产品消费比重70%在县域挤,30%在一屠、二睦、三线市场拐施。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乓,外观发纠、配置旦辑垄、价值都迎合了县域市场的需求刑莱伯。   从流通环节上来看缸,县域市场做的非扯蓿好度,没有什么瓶颈因素深宫。一汽吉林也努力在渠道建设锹忙、服务跟进等方面做成长和改善挛居少。同时宋长欣也提出了一个想法群倡欺,“县域对自主品牌在公务车勤、公务员购车方面是否有政策倾斜侵层挎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暴,这是我们车企的想法筹澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时输氦匈,要根据市场来判断拣。目前实霜嘘,县域之间的差距非常大睡,包括现在推行的3G服务挨科倒,在那些无法设定固定站点的地方汹荤黑,推出了3G巡航服务沽菠。服务是永无止境的工作辉侩臀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆咯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办段慰坞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哎腔揉,新能源汽车推广比较看好北湾篱、上摄碗缎、广限行究、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畦耿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场圃砰咳。尽管都看好电动汽车的发展趋势舌冒,但做好市场并不是一件易事衫窗。   目前比较看好两个市衬馔鼗骸,一个是北坍促、上驳塑、广限行慧惶、限购市尘ぐ馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙稹,这个市场的发展速度很快烽。例如河南狠边、山东排、西北区域难橇培,大量没有牌照的低速电动车省,在政策方面仍处于灰色地带啦摹饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孪饱,在国家和地方补贴的支持下蠢歼内,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猴讣权,在农村市场哎、县乡市场得到了非臣ι埽好的认可傅闲谐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屎,县城市场的消费者的房屋空间大托躬脖,有充足的空间停发车辆颗澜,拥有较好的充电便利性截潘。其次行驶距离不长可媒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箩抢烹。另外藐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姥贬,因为小车型成本低沥枪侠。   赵智刚表示扫干,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展难。河南地区黄帕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桐,在替代当的出租车害豆吠、公务车方面取得了不错的效果轻。同时寿吝文,也在积极跟海南政府合作李般,投放了一部分公共用车伎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竿,比如是文昌请戳、万宁夏扣车、琼海等县级市笔亢显,未来将在海南全面推进媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙监淡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洗糖谅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伟举,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腑。会上忿闪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出督勾扑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仙嘲弄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓郡好,是参与全球竞争辛拖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提送尉。”   在当日的论坛上诲插,郑刚发表主题演讲趟。在他看来尾凉莆,打造世界级新能源汽车的品牌厂辽庐,最核心的是独特性寡奥、差异性刑,是比较节能优势反,浮出水面的是视觉癌、是LOGO匪、是VI写,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挛,其中成本优势是最重要的组成部分凛耽炭。   早在110年前庙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择够:蒸汽驱动车槽、电驱动车和燃油驱动车脯。然而娠佰,在后来发展中盖,电动车败给了汽油车染虽透。这是什么原因造成的汹涵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恕。亨利·福特发明了流水线生产腻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娇漏,成本大幅度地下降发缝,售价拉低到850美金冈末,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车落念挡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寄端,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌博。100多年的历史多次证明了这一点矗怖酮。” 郑刚说凤吉陋。   在反思自身发展时谭谈,郑刚透露补貌沸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黑昧,规模在迅速的增长拌函盘,但很遗憾并没有带来显著的瓶帕、大幅度的成本的降低彭。   为此请,郑刚提出卸衫,在推广和普及新能源汽车的同时伴,光靠技术进步还远远不够睬砷,更加要注重陋狸、培育成本领先的优势募咎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垦朗滥,是参与全球竞争喜滔硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娶苯。   他建议霸科阿,对新能源汽车未来的产业政策认霞堑、行业标准第、行业监管等车倦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脱驳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低槽离溺,这样才能培育出行业的龙头企业惮充。   如何通过提高规模莱伸坞、优化设计瞬绿禾、优化政策和制度创新麓绘?郑刚说侈曝峰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淌亢、交易成本和政策成本耐,来打造企业的综合成本能力和优势分窜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘎啸。这还需要企业和政府共同携手妮,不忘初心割陕来,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幕档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:韩大为" "  魏建军多次提到蚂,我们的确有很多故事奥觅,但是他们没有写得很好松,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖法阜?魏建军直言不讳地说普吮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱铜坦。   囤地赚翻挥劣、离开保定协诉乒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舒平吹,且莫名其妙百,或者无中生有的传言所困扰付,最好的纾解方法是什么携?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迸蛋蔫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蝗逢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂殿鲸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挫兴,魏建军翻安、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监璃酣纷,与部分汽车媒体交流乔烘宦。以一身轻便的牛仔装""示人""肠猎定,魏建军笑着说适临揪,是在同事的建议下才穿出来的氖履狙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黔涸商,魏建军坦言沮,的确压力很大跺佩,也很难受仇,“有时甚至想哭”坪。他说高亢,我本人就是保定人颁,能不希望自己的家乡更好么飞闺猴?当然酚,我们只有把自己的产品做得更好伺哦。    诚如魏建军所言蹦嫂修,近期赤甸竟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惧歼卞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾很,来自媒体的反馈好评如潮氯岗。有作者甚至设问龟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷扯扫,否则也怕媒体老师太忙”妙摧煽,长城汽车一位公关人士插话道街县封。    10日下午的WEY首度试乘试驾上磨缝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凤犀破。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格道,有同行在现场就说尺隶俏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型传。    动力配置上请搅毫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机据,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘛窗,最大功率达172千瓦稍摩热,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箩蓝捣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宫浅汇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时教,VV7s几乎没有发飘的感觉奉窖,而车内噪音也得到较好的抑制手史。“我们在整车NVH方面做了很大努力捐,也取得了一定的平衡”犊同,魏建军说监茬。   VV7S    在交流中绵忱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时共砍屏,大谈闷彼顽、特谈所谓“轻奢”纳步纲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹦煤,咬住“聚焦”二字不松口稀绊。而是多次征询媒体试车时的感受抽导沪,并逐一分析蔽、解答媒体所发现的问题萝颂何。整个交流过程细溃,他都态度诚恳螺妹,即使是谈到一些尖锐的问题歇,也并不辩解沛极。他甚至非常谦逊地自问自答沮,人为什么会失败酱?尤其是一些有着巨大成功的人酶璃。因为以往的成功豹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抖甜党,就很容易让自己失败项贝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炽梯猜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车离,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胶磷阔。他认为伞铜狼,好的产品本身就是故事狮戊,而WEY就是要做最好的产品脑。此次粉充骚,魏建军多次提到坷碍,我们的确有很多故事要讲捂揩北,但是他们没有写得很好够拐和,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浩茹,所以匡倦,我在让他们重写甩祭。魏建军笑着说爸冗潮,把一桌人也给逗乐了浪卜赔。    在媒体谈到其他竞品时娄,魏建军都给与很高的评价孺。不过最终还是认为自家的产品唇瞬矗:底盘更扎实搞,操控性更好藐,“因为我自己就好‘玩儿车’”谷崩,所以对他们(研发人员)的要求也更高涂城汾。   VV7S    据悉介铂讣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谩,预计售价在15万-20万元区间盼旦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殴冉,他思考了一下才说攘,它的配置太丰富了抄坷,在相同的价位空间粗,“肯定没有比它更多滑、更好的”限蓬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖玫?魏建军更是直言不讳地说姥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后安瞎荚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抗,一位来自上海的资深试驾教官说舅狈肉,之前很少接触自主品牌汽车惨豁,这次也是第一次来到保定爽悼,第一次来到长城嗜嘎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彼色舞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盼趴袄。期间啊,有一位同行说帝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稻犊阮?或许这才是魏建军的真正用意吧川叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜肺仟:李芳" "   陆逸表示舞奥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讲洁缅,因为正处于发展的爬坡期郴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说借划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾逻赖,而且要深度国产化泰斡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂据暇,雷新透露涸交浦,上海车展期间申撅冲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兢辑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时立磷豹,陆逸明确表示多,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杯,因为正处于发展的爬坡期撮芹暑。关于国产化的工作必歼鞍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狄窃省,未来将坚持不懈的进行国产化工作舱,而且要深度国产化泡。    日前芳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拍隋开。活动后壁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访箔恒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应限。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年签椒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆览,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莱搏酵,超过23万辆斧。今年第一季度吮,英菲尼迪在华销量破万辆荚相乐,同比增长4%乡,而其全球累计销量达到67367辆舅盘谱,同比增幅为18%上。无论是在英菲尼迪全球体系中褐擒携,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谈髓。在不少业内人士看来拈,从去年4月以来零绍囤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擎诧滑。    对此示胃岛,陆逸强调箔,目前英菲尼迪的销量很正常妥誊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靠府躬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慨钞伺,还处在爬坡期罢。他还说洽撵弓,所有的汽车品牌进入中国后竣圭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糯风搓、运作能力提升及投资力度加强穆,会迎来一到两个爆发期叼陈。    事实上任扦朝,从2014年开始未疟鞋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后某,就迎来一个销量增长的“爆发期”绢扁:2014年粟,英菲尼迪在华销量超过3万辆皖江,同比大幅增长75.6%培,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年然剁苗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆社犀袭,同比增长33.8%物畅。    不过廉辱,步入2016年坦哼骑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹦府。当年4月初螺盒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娠污狼,刚好满一年记。在过去的一年里熬颈附,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弛并稿。陆逸坦言场,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丘,以便更好地认清我们是谁伍归袭,我们的未来在哪里勃,我们应该做什么拿牡济。”    在陆逸看来骆恼芭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缎垦蕊,今年是进入中国的第十年小戏。所以作为一个年轻的品牌池几失,这本身就是一件很有挑战的事情奇井孪。他还表示始许涩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轨贿牟,是更聚焦的一种进化悉。因为市场环境在变化惋静绥,消费者的需求在变化劝,我们也要根据变化不断的调整荣、创新沁、挑战自我任阮浮。”他说阜钳垫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峡,就提出了‘挑战者’品牌战略遁夯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讽共饭,品牌口号必须得落地拟。”陆逸表示够零,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秀案,聚焦目标客户群咖,让产品与目标消费人群建立联接惮、产生共鸣奋锤剔。    陆逸对中国经济网记者表示念,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驮涝恰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作董细乓,而且要深度国产化栋驾寞。”他说列葡坪,中国是全球最大的汽车市趁歉鸥!,同时也是很特殊的汽车市巢岣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穷,就要真正的了解客户雹,扎根于客户拘串、扎根于市潮稹,这就必须深度国产化和挎。据雷新透露钩级储,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%榷骚。    但是拢誊,从2014年底国产以来尘,英菲尼迪只推出了两款国产车型上:Q50L和QX50烫。对此地土,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棉迫邻。陆逸表示福,“关于产品线布局的问题较绩形,英菲尼迪有一个长线的规划暇领。”    陆逸介绍说丢咆拟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敦灯庐,规划内容包含平台规划九坡虚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等傻径。他还说氮颠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嚎单,我们的目标是通过完整的产品规划且,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梦疏茧。”    谈及国产化在今年的推进程度吩溺,陆逸表示鲁受,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中删磨琴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肛冀冷。”雷新进一步透露场酿塑,上海车展期间拿亭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匣斗返。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铃党抨,通过销售Urus吮几翘,兰博基尼总体销售量会翻一番示,突破7000辆大关草涧。    在更遥远的将来捷核,很难说会不会有纯粹的电动车辉累。这是因为蓄电池非常重先涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌繁。自大众集团和奥迪公司接手后嗓祁畦,兰博基尼得到积极陀醒尝、稳健的发展木导惊。日前锑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫌加嗣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员统功,商务部主管Federico Foschini氏协。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忙孝扁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渺:并入奥迪公司之后蔫寄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持什挖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疙病实?    答回擅:2016年羡蘑虱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梳才。奥迪公司和大众集团接管之后棋船墓,对兰博基尼进行了很多投资欢镐,让公司发生了非常大的变化长较免。此外春,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓖,如果没有这些投资骸翁苹,就完全没办法实现这个计划韭论赫。所以冕,兰博基尼公司从中受益良多魔凄。可以说萎,如果没有被接管赦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蚂临。    问镰遣:在您的介绍中驼跑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饭擎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胯片尾?Urus投产以后司,重点会不会向中国市场倾斜峭李?    答蛾:目前谁簧,兰博基尼公司只有两个车型系列灵:一个是搭载12缸发动机的Aventador青,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匆隘。因为各种原因攘涧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛾歼朔。2016年稻捣雹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忱撕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑰娃辅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廷芭非。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傅哭教。2016年雾尺岛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刮。新产品会在2018年投放碧,到2019年窗家,通过销售Urus午晤,兰博基尼总体销售量会翻一番侨穗,突破7000辆大关吩咆眷。在中国市场上斜订耻,SUV是非常重要的产品冷低。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铆。    我想强调的是蹋奸,在中国超跑车市彻虑胪馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端督办谋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匪,Huracán大概在300万到350万人民币胆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寥。    问揭迹粟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韩?    答隧糙仇:目前烘,兰博基尼在中国有15个经销商晤。到2020年肃话,我们希望经销商数量能增加到20到25个俏敢。当然娩饰雾,通过Urus的投放宪抢,在华销售量会增加笛,服务涵盖的区域也要明显的扩大芒彻寝。    问踌纲:如您所说猎虑缔,兰博基尼在中国有15个营销网点融捞厘,去年销售了151辆(车)峨搜。我们简单的推算一下抱梅忿,平均一个营销网点一年卖10辆车缄。那么捆卜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫉?在新的超豪华SUV到来之前虹,是否有改善他们运营能力的要求呢募虹?    答滴佛堆:是的跨儒射,会明显提高经销商的运营能力犀,新Urus也会变成一个破局者佛溺。虽然现状如您推算甜萄弟,但是在Urus投放之后实,大概2019年或2020年程挡圣,经销商的数量会增长讳,同时每年的销售量可能会提高到30辆冠,整个业务会明显的扩大惫,售后服务也会明显提高敞踏。而且由于SUV使用的频率比较高夹娃揣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班门,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姆绊聊。    问钢:兰博基尼车型比较少夸,所以每一款新推出的产品都极度重要勺檄。现在的汽车行业发生了一些改变珐妨步,比如智能化赁、电动化厢。那么性拴讼,兰博基尼在研发产品时蓬蜜吾,会不会受到这种趋势的影响岭?    答露另:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚕刚经,更多的是代表了一种感情挞你葡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador权,采用V12的自然吸气发动机贾瘦吨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氢浆。    这是兰博基尼最核心的销售主张噬案。未来厂稻黔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协深。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蕊,甚至会超过前款车型沧。而出台Urus产品时则会有一些变化但平棉,它将采用涡轮增压V8发动机颗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氢欣。但是污小薯,不管从产品定位庭险城,还是感情诉求方面来说势,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观少庭。在更遥远的将来队荷放,很难说会不会有纯粹的电动车冬冲论。这是因为蓄电池非常重屁习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菲隆,可能未来技术上会实现新的进步熟鲤,那时我们也得重新考虑这个问题碾。    前些天肥感推,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澎兄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磨配,其V10的发动机再一次提高了功率领跋斤。当然蹬肯帝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA力畅。通过技术创新以及功率的提升祷隆砍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痊。在预销售的阶段骚登,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浩旅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剧,能够击中客户的心理需求畦罗宋。    被访人枪面红:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作琶。1998年到2007年吉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年措珐,负责兰博基尼产品工作;2015年父累,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腺,负责销售及市场营销谐排屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥苔稗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吨瘁惧,中国是世界产氢大国虹雹,制氢设备秸、储输设备计梅、制造技术等条件不错顾派靛,具备发展氢能的基础统耐腻。从环笔慷∑和能效等方面考虑扯兑炽,中国应进一步推动氢能源产业的发展闪谁。    周奕丰谈到底散宦,中国目前主要依赖化石能源吐咐,对环境污染严重饱。氢能源因来源广泛蜗裤、燃烧热值高掂斤、清洁无污染和适用范围广等优点嘉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脓桅山。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怯栓,目前看堤,中国氢能利用的研究相对碎片化罐库段,与国际先进技术相比还有差距局叮案,没有形成产业化临猴、规模化发展广暇。中国应迎头赶上扰粱匣,卡位世界前沿开。    他还提到糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怂械,提出实现大规模巨羚戒、低成本氢气的制取官览缺、存储纱抵、运输当陆评、应用一体化的战略目标敲杭。这非常重要蹿,未来需要各方协力不莎,加大投入咆目但,推动相关产业进一步发展享赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法却吼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粱逗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氖劲娟。    他谈到涡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悼崎,各方需要引导资金更好地支持实体经济袒唯传,促进金融资本流向实业叔括,真正促进经济稳步发展贯,夯实经济发展基础涟。这既是稳增长嘉脯、调结构的需要继敬,也是抑泡沫蔷敌、防风险的举措藕朽沽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纹狼。    周奕丰最后介绍鼻市,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下醛阿涧,也在不断创新突破熟舍违,寻求产业升级换。公司主动发挥自身产业链偏航、区域及成本优势赖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泪完。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涵骑徊、旅游景区檄棉、汽车营宿地晦娠、农家乐嵌、家庭菜园等不断扩展外宫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业财,以多种方式在国内推广土壤修复垄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酱钩钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆侥:李芳" "   国外媒体报道揣蛔哦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掸盒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幕卵欣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笆痛必。 李彦宏    李彦宏表示羞毙何,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娇垫。尽管有一些技术问题需要克服搜攀,但它仍然有望达到目标旧宋握。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辜,前微软AI专家陆奇任首席运营官莱齿涪,负责大量投资的自驾车业务部门乔晶荒。 百度自驾车    李彦宏表示围,我们很可能与传统汽车制造商合作塑艾别,而不是孤军奋战型谱帮,目前还没有制定出这项技术的商业计划多,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跨。我们将竭尽全力实现这一目标浦唱特,收入和利润是其次的考虑浦骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗倦息:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椭体,其所带来的经济红利在近几年日益凸显林估握。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祥缴,共享经济还将怎样改变生活钞?   三年前咸,基于对共享经济的热忱蝎诡尽,清华学霸张丙军创立PP租车戈,开启了汽车共享事业;三年后琉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户河谈涣,成为汽车共享领域的领头羊拓疙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肯抡兰,3月7日垛,张丙军开启了共享有车生活的新征程思龚立。   3月7日剂,在几百万用户的共同关注下壁梗蛙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绊,也是张丙军重新定义有车生活沫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅躺绷篇。   从PP1.0到PP2.0时代猾厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凳活、一个符号或一个名称那么简单缸,它是企业创造持续价值的支撑芯。若没有十足的理由辞恼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓜睦。将PP租车更名为START鞠帛酚,是源于怎样的考虑掀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体开官,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲍壤壕。   “三年前藉凤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法催。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疙腿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型监卞。由于便宜便利突围,PP在用户心中是一个很好用的租车工具限。”这个阶段懒,他称之为PP1.0时代绅炊轻。   经过三年的发展喊叛魂,PP租车推崇拥有而不占有陕队列、盘活社会闲置资源的共享方式形,逐渐建立起以车为媒介僚盾风,重新定义有车生活的2.0时代翁璃汲。“START不是买车括晨,不是租车班辰,是共享有车角涪。这是年轻的人群侥蜡、爱车的人群抹巫节,最向往什、最有潮流的有车生活方式目恕酷。”张丙军说惺赎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哨性。同时聊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暖汰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镭,让每一个用户体验到最真实狸、丰富鸥琉、有趣的共享有车生活钞遂。”   START代表着新品类贰、更丰富的选择先赋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下星拦,相较于神州租车迸沙、滴滴租车等传统租车公司埃蛇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢较方?   张丙军认为磐模舱,START的核心竞争力主要体现在三个方面确洁长。   其一恐赏,PP从1.0进入2.0时代速陋库,新品牌START更具有张力挪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神接。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求信磐钒,START重新定义了有车生活抗害椭,开启了全新的“共享有车品类滦。”   其二拌荣萍,为实现共享有车的多样化选择颁落破,除常见的家用轿车外的肉康,START将主推个性化的用车体验跋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型面锣党,如保时捷911坊、特斯拉怪急、大黄蜂翰惕萝、牧马人等等驼控。此外颂级,用户无需承担高额买车款和养车成本泌缓功,性价比更高突京腔。   其三伍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畏茎,以及更完善的用户信用等级券票盾。这也是平台长期价值实现的核心杏。” 张丙军介绍枫肩,START共享有车生活平台为使车主放心共享铜涪世,平台推出了一亿元车主保障金拦辟潘,严格的交易信用体系光洼,确保车主爱车无风险;对于车友氛,START还与多家大型保险公司合作慨秦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务触饺凄,为用户提供更具信任的服务舌认。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玩乓,我们的目标是呢揣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幸康。”按照张丙军的预测抡镀,中国自驾用车需求量巨大隘肥咆,而现实矛盾是广稿孟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屁,不允许每人买一辆车满足自驾需求桥蛾敲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豁氨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豢床驾。   此外孰叹,他认为唉,随着消费持续升级潜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磋。“感受丰富车型带来的不同生活体验矗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歌腑奴、丰富苯弘、有趣的生活方式空写,让有车生活更加精彩苏冀熄。”   张丙军表示雇竭盼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牵肖怂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糜。START倾穿,梦想才刚刚开始屎殊推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳 版权作品肥善难,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载瓮猴,违者将被追究法律责任晾诚搭。 获取授权" "   今年全国两会上吗翘,董明珠在接受记者访问时说败贪:“只要你敢想卤,比如以前谁会想到人能上天刷宪椿,如果我们不去创造纠拦蛾,人能上天吗插?你不敢想守慧辈,你不敢去试验寐茬频,你永远不可能做好全籍。”    过去的2016瓶澳釜,伴随董明珠的贪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伟:格力全员加薪1000元茹、格力的员工房侯、以及格力的手机……对于这一切次,董明珠并不过多在意甫,她说抹成纽,自己最关心的还是“掌握核心科技”干。在今年全国两会怠托,作为人大代表为癌,她再次提出了自己的董氏宣言羔杏:确实这两年的发展舍,总书记提出的供给侧改革际氦,我们就应该做供给侧改革的排头兵翻染菱,因为做的是实业投柑丢,能够掌握核心技术棵谎铰,制度也要跟上你聪,真正给那些创新型的企业喘米猜、有创新梦想的人一个环境材掀。    对于国家邦、社会绩酪、普通百姓的诉求即腐双,董明珠是这样回应的沸硷戈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惺讽,他真的不是仅仅是索然鸦砝ァ,收获是厕,比如说我们过去讲榷矫钞,这个企业了不起扫,再就业抹,反过来你要感恩这些员工秀,没有人来给你打工闺掠,你凭什么去发展哇柔送?所以我觉得要有一个感恩的心情多。”    把感恩的心落到实处逗梳,就成了格力员工的2室1厅庞镀顺,于是复,别人家的老板就这么出现了涝完。 记者化:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胺?    董明珠穷:对独徘扯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岸鹤臀。    记者郝:以后所有的员工都会2室1厅断?    董明珠混迟:对对对激昂据。    去年末寺萎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅獭,但因股东大会投反对票而失败袒诽洼。随后姬赤雾,她以个人名义增持珠海银隆股份白围窝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业截骆,然而彤淮修,到了今年凶,新能源汽车面临两大不确定因素多:电池回适、补贴“退坡”捎能统。在董明珠这里辽迸,似乎这些俨然不在话下锹,董明珠说港,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲浮,“不是因为退坡我不做帮第,也不是因为给我钱多罕苹,我去做凹拐嘲,我认为是一个责任居,是对社会嵌、对人类叹蹲缕,你都要去选择的一件事渭冬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肚倪,董明珠很不以为然侧,她认为斤冷蚀,这些都是炒作斜铝,并没有人真正说到自己手机产品的质量喜嘲,只要没有说到质量盆,那就不是否定伎徐氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  近期浑电盟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疙蟹型。美国此次取消“双反”捶磷侯,对中国轮胎产业无疑是一大利好戳腔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转级抵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泰袍。   全国人大代表毛情蹦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泰殿,在轮胎中使用RFID电子标签技术椽赁,给每一条国产轮胎装上“身份证”伞俏舞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竞圈,有利于消费者对产品品质加以甄别蛊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侥洪烦,从而规范轮胎行业发展鄙歇,促进行业的产能优化和转型升级么列。”袁仲雪说瞧搔。   据了解寒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草互椽炯,全球多家组织及单位参与办邪概。轮胎用RFID电子标签的应用路摔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竟谎,将等级数据写入轮胎标签内部惦亭捕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定独菲惋,伴随轮胎终身使用登溪。同时骏小,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蕊,使轮胎更智能鞍凭然,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跋尼牡,能实时监测轮胎的温度踏吻劳、压力等数据伪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼枫弧,从而有效减少安全事故染示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "全国人大代表德幸适、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题长膊淋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铂、环境协和发展的产业灯剁,由于行业标准尚未建立技使发,使得整个产业发展处于十字路口僵篙。全国人大代表沧豆、时风集团董事长刘义发建议傻孔染,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澄稀,全力推进供给侧结构性改革力。    在刘义发看来吾褂,四轮低速电动车是市场主导俏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圈董。目前帅督,工业和信息化部痹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》融。该标准的制定篱呕茫,对规范四轮低速电动车行业发展顶眷,使三电逃菠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纠合桂,直接实现电动化梅邻、节能棚苇桂、环保安全出行具有特别重要的意义屋晌舱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑰锤婚,又适应市场需求瞬程,刘义发给出四点建议涕安勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湃、标准制定应充分听取行业的意见卧,响应群众的呼声橙勿。制定标准应尊重市场规律触,规范呸、引导产业发展渺稿河,而不是简单的限制绕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窘税。    二猛绢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衔拴。四轮低速电动车安全劣挽眯、环保鸵边厩、经济凯、舒适侥捞肌,是摩托车麻从、电动自行车匡、自行车等升级产品规达静,特点与与高速电动乘用车不同虐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标合,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓。    三蕉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导视媚、政府引导的办法驳呛祈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点申饺吻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氖口,如采用锂电池政府给予一定补贴料蒜。    四母、在制定产品标准的同时妹兴敲,制定企业准入管理和注册登记复、道路交通管理的配套法规僧。产品标准只是为行业规范管理提供依据昆替吞,而实现规范管理是一个系统工程硅几。政府应加快制定企业准入封贤、车辆注册登记毒绰弦、道路运行管理的配套法规画怒夺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矗,方便企业让利于民檄渴衔,减轻企业和用户的负担把。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求千、加快供给侧结构性改革的产品兰豹躲,又是一个节能环保的产业沧必辩,引导得当可以大有作为双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妻禾革。”刘义发建议舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒甭亩:李芳" "   近几个月来溯,共享单车火遍了北京城仑舵。6日体绢瓶,全国人大代表录负前、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竭劫乱,今年上半年吉趁钾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俏权夕。    徐和谊说挤隶,伴随着公车改革低戮勤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁好。“很多公务员手机上有软件鸽汾,一刷就能用车吾取。”他说逼绿师,今年人,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悉妻蹈。上半年察,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毋。    据徐和谊介绍面贩河,未来投入的汽车数量将根据市场而定赁刺封,租用的价格将有竞争力伯。产品的外观将非常“吸引眼球”浓,为两座式纯电动共享汽车童赊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杯,适合分时租赁和共享市场需求拘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别葡嘛狼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件环拆行,在手机上可以查询哪里有车默戈乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题高脊,目前大家用车起点和终点不同士涎棉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妮联。”徐和谊说碳斯睫,目前解瞄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节店,包括立交桥下蔑、公共停车场伪蜂脚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇昧。目前边远的地方停车资源丰富冷,但是用车的消费者较少灭。“希望异地还车的便捷能够实现愧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点槽捎霉,否则还会存在最后一公里的问题幌拿梢。”    徐和谊坦言线畔,停车位还存在管理的问题霓,汽车是价值比较高的消费品铂加,一旦出现剐蹭先星,租车人还车时也容易“说不清”墓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护处畦、“钟摆效应”等问题秘豪。“有些消费是单向的隧狈坑,如何让车回流也是个问题”废。他说圈,目前掠酸,北汽正在进行市场研究蛇吉糖,探索解决方法滩计猩。    徐和谊还透露攻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烫枫宝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案情裤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靛插。目前距2022年还有六年时间两长本,从可行性上讲葱莲,应该是能够实现的坡动。届时希望借冬奥会的机会性,展示中国制造的水平臀阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱铂扮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露某呵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捐姑轰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杀美久,目前已追回骗补资金或方纹浚款23亿元塑崩,并对有问题车辆不再补贴情休佩,对闲置车辆也暂缓清算惨读膳。    肖捷称炯,在财政部门督促下雷犊税,目前相关企业正在采取措施贝,认真整改发现问题莽悲捆。    有记者问驰角佛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胺,肖捷表示撩什,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撂,主要是降低了补贴标准饶赴,同时也设置了补贴上限肚,还提高了准入门槛木。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虾陋,同时也可以有效防止出现市场扭曲遂尘。”他说虫琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯疚坍:李芳" "全国人大代表赌蒜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匆、废液博搬、废渣等污染塑馈,一旦有机电解液和钴坪体切、铜鞭联、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抚稿烯,就会带来生态环境安全隐患韭,甚至会危及人类健康福超。”全国人大代表刊荚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幢熄邪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夸澎赁。这位带领团队经过几年技术攻关浓共图,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秃仙卞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上介博。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗣布倡。在提交建议之前宝的滦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泰拱。    自20世纪90年代以来屎凑,随着锂电池广泛应用马罢攫,我国成为世界上最大的锂电池生产旅、消费和出口国攻碴赣,近年来我国出台了购置补贴委校、税费减免嫡、研发支持坪池、消费优惠才、基础设施等一系列重大政策措施邵捻蹦,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岸、保有量超过100万辆串菱偶,占全球市场保有量的50%涪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆薄瓢诉。    随着新能源汽车快速发展宦,作为新能源汽车的“心脏”挤,动力锂电池产业也在迅猛增长芯拒聘。按照相应的报废标准凌庇,动力锂电池回收利用市场已经形成腐拈恒。有研究数据表明答堆,预计到2018年撮任,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拣何撑,累计废旧动力锂电池超过12GWH潘、报废量超过17万吨癸,从中回收钴俏、镍箍、锰熊、锂诗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踢,到2020年将超过100亿元畅统,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磕风。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫竣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钒汗。”张天任认为试肚,如果动力锂电池做不好回收利用题,就违背了绿色发展的初衷接。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用男敦任,但现实是糠娠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斗痉。“废旧动力锂电池包括不同的类型楞、设计工艺和串并联成组形式痰衰,以及多样化服役时间侧、应用车型和使用工况卿,这导致电池拆解不便惫幕案。另外乒枪辨,国内尚未建立成熟的回收体系洪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛋梧实,回收工艺成本高桐邢歪。”张天任表示胯鳞复,“出台的政策并不具有强制性劣浅朽,且缺乏明确的奖惩机制肖景,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杏赤,目前动力锂电池相关主体无利可图饯妥,对政策执行积极性不高龄世。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峨颓殊,张天任说坚:“一是退役电池较为复杂膜,不易拆解;二是退役电池一致性差光,品质不高;三是回收拆解成本较高练被,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杏挨睛,执行不到位桨敖。”    有问题就需要有解决办法巩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轨:其一鳖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惭钮舌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三及暗态,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秽蛾悔,鼓励商业模式创新试点和推广应用尸坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适黎:李芳" "全国政协委员材潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敖双。”全国政协委员平汗模、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题且魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拷羚,其市场前景令人堪忧峡荷燃。“在电池方面腑系扩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡素,2020年后幻臀舶,当大家都不再享受补贴时鞋瓤茨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上禾忌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匣。”另一方面苟,柳崇禧表示烤惋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埂嗜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谐途。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爬侗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奴,但电池的寿命大约在20万公里晚巩习。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受告,这意味着借,电池报废了车就要跟着报废劣耽褂,这样算来临桨摩,纯电动汽车的使用成本是很高的瘟凸。”柳崇禧说燃蓬。    对此困,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼎,即建立专门的电池运营机构戒踞潜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洁氏攻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湃,是对车辆的物尽其用伟蠕。对电池而言抨,虽然不能再服务汽车篮矗,但还可以被用作储能电池涛拐椭,同样达到了最大利用率凹财。”柳崇禧认为材倍评,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法同譬。“但国家需要予以支持歼,尤其是在车辆检验方面谓,按照现行的规定看熊钨鸡,更换电池即被视为改装赖。”他说台帛。    柳崇禧的另一个观点是残,氢燃料电池的大发展即将来临算耸铅。“一方面力陆辫,原来的运输成本相对较高毛谢,而如今这一问题已得到很好的解决滑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渺警境,美国的相关先进企业在国内开始建厂寿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潦诗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屋。”柳崇禧表示孟,氢燃料将作为增程器为电池供电颈,以达到更长的续驶里程现赐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菱遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙吐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏匆鸥,造成了双方的利益不在一条平行线上交厂。为了解决这一问题嘎卢慰,李金勇指出灭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂,重新设置股权架构滤另揉,经理人和骨干员工合伙人化蹬骏。”    “遵从起码的商业规则飘迹叙,我们就是经销商持磊绅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睹裴、一个桥梁窘恕,我们没有义务去亏损挂皋。”李金勇说夕虹。    日前搬煌,著名汽车营销人席究夏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恋庞汇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芒腑县,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吵扭腿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象插。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虐,李金勇直言丛,“在过去的十几年厘极几,我们的市场非潮瘸诙浚好欺柑顷,老太太都能卖车粮羌绕,会加价就行了督淑娶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舍赤截,职业经理人的压力很大大味衰残,每天都要搞KPI考核薪充、培训泥丘、提升卤捌。”    李金勇以实例说明斤谢泊:“过去在资源时代冀绊,一年这一个店挣1000万卸,给职业经理人开30万懦犀,没问题募鸵攘,这车好卖点碴团。现如今欣偶,市场不好了坝,现在一年挣100万精,职业经理人还是30万罕,但是特别累儡北履,现在一年的工作量比前五年箩黄、前十年两三倍都不止卑滇。”    在李金勇看来踏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏,造成了双方的利益不在一条平行线上寂。为了解决这一问题碗,李金勇指出省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欢邢矩,重新设置股权架构酵筒,经理人和骨干员工合伙人化蛊。”    李金勇进一步具体阐述道骏,“过去资源时代迸煞桨,投资人只要拿到了店纽、拿到了品牌扫戒,就可以赚钱呜井。现在能,资源时代已经过去了胎伴呕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起损某,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫩乃,从而真正让员工自动挤内力、自发地把工作当事业拉脯鄙,而不是靠培训遁,靠感恩嫡邪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来律纽,不少汽车厂家制定了销售目标稳、生产目标快踞十,职业经理人必须要完成腔,如果不完成就走人舅。李金勇认为退面,“在这种状态下五好,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醇逃死、十年的规划炒,只能先制定一年的规划搐素碌,把今年完成再说日冉,由于今年完成了驼舜,明年才有你的事辅。所以这两年厂家的高管变动频繁彪失,十年以前很少有这种变动锰合,而现在这种变动成了家常便饭芒期。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量携,没想经销商的盈利能力沸楷潮。”李金勇表示唯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呜泻糯,想办法做经销商工作庙粉,把销量任务压给经销商答共溶。而经销商越来越不听话和、越来越不相信的时候踢力,厂家就再出台相关政策稗寥。    李金勇指出叙,经销商要有勇气打破潜规则哺逆,遵守正常的商业规则木:库存大不提车疼毒句、无差价不提车茫泵、拒绝搭售瓤。“遵从起码的商业规则陇,我们就是经销商磺解氯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竿、一个桥梁河,我们没有义务去亏损膝妇。”李金勇说廊绷拨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题记舒纷,李金勇建议姆:同城市的店应该互相加盟或互相买断隙烘,或者干脆出售给另外一家经销商腊渐,不管用什么形式寥,形成同城市的一家店屋。“我们用销量抖崔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来监少,这样减少恶性竞争黑娘苗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法分妙。”李金勇说勾蹦埂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倪,李金勇表示宏坡户,“我们不可能卖出路边店的价格安卡袖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争榔鸡外。100%原厂配件保障牌痢画,专业的维修技术午,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客心短。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”某拇。    此外桑偶酿,李金勇还表示抛沸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秃鹃逻。据了解姬婚,2016年肆,新能源汽车的销量超50万辆蕾,到2020年顿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年土,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哥敢。在李金勇看来舜膝邓,在这个快速增长过程中缚瘁,“传统经销商中敖纺,谁关注了新能源汽车并率先布局奇芦丧,谁才能在这个市场当中分一杯羹裳姥豹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员风、四川省鼎立律师事务所律师施杰贤,今年的关注之一蔑,是有关网约车新政的话题马褂。    施杰表示帛垒,为加强管理傻堕宋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荤,并于2016年11月1日起施行届形。然而题宝够,根据多家网约车平台公司的数据急省,在目前运行的网约车中惦提横,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狸,仅占极少数部分显仑哦。    “交通部制定了网约车高品质服务络咳涪,差异化经营的原则峨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹭,施杰称蠕爸纹,“我认为堡郎膘,政府应当放宽对网约车的准入限制趟垛德,顺应社会共享经济发展趋势”橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到括头培,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拴纤吓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惰筛。    首先辖频,施杰认为播苯悄,北京到澜脾、上海的网约车细则要求“京人京车”漆、“沪人沪车”等差异性待遇棘,不符合市场竞争规律码。施杰表示凄融铅,只有在市场竞争的推动下句付,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姐盒,也有自我管理的需求与能力泊觅琳。    其次半皑管,施杰表示苍淘,北京襄宠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涵郊赋,而且购房孰墙、购车也并没有绝对限定于本市户籍男释。“京人京车”累宿、“沪人沪车”的严苛规定唱乏吝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柑寝艇,会导致营运车辆骤减弄绕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昏,阻碍新兴业态的发展翱府郎。    而对于多数城市对排量秘、轴距都作出的高标准要求牢船敞,施杰认为砷肛免,高排量代表着高耗油定慈先,不仅并不符合节能减排目的谐笑,高油费必将抬高车费莎楷忻。    更重要的是碧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸥坞噬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准齿、高门槛脾卷,将损害网约车的实惠经济特点来,打击其平民性椒层铆,“上述许可管理的模式芯,将导致网约车司机数量骤减肯嫩擦、车费翻倍信袖穆,群众打车难九鳖、打车贵的现象又再度出现贩。”    此外搁狄算,施杰在这一提案中的主要观点还包括搐耙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闻、“许可管理不利于节约社会成本”等惊。    施杰建议棘,《暂行办法》可作出如下修改案腾潭:    (一)政府适当降低准入门槛丧得冗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度举购,是十分必要的染佃梳。比如欠婪渴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瑟晌围,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醋帅琉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搁屏,等等才拇。设立适当的限制条件疯女,符合市场发展规律将贫褐,能促进网约车市场安全性堆、规范性发展负醋。    同时吹荒枪,政府应当科学引导网约车发展尉皑,而不是像治理洪水猛兽哭泞,把它一下子关进笼子里褪壬诞。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚼,放宽对司机户籍的限制性规定劣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源平灸。网约车平台台奴、司机和车辆的审核程序拴,各类许可证明的核发程序尽量从简淋祟,以便节约社会管理成本何抛。    (二)政府协助构建平台审核蚀跨、加强平台监管    改事前许可纳馁烫,为后期监管疼廖悍,采用“政府管平台檀,平台管人和车”的模式涉堑烹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台古,规范其登记信息链龄、审核资质的义务定磨,定期提交所有车辆的情况办羔厦,这些数据要在监管部门备案探。并通过补充相关的法律法规陡峨堪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施禾哥彻。    对网约车不合理调价进行监管端嫁朔。保证人民群众用最合理的价格出行毙派,也避免由于市场垄断形成的价格新高德。2017年1月金,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拢憨善,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卡,就此提出整改意见岗恨户,平台负责人也承诺将取消该功能艾愧。这就是成功的监管案例科龟抠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卵谜,存在大量不符合新政策标准的现象离舒讲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阿须,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棋,社会各方都需要一个适应阶段悄。所以宋凌,新政的实施不可硬着陆淮。当前阶段士搏欧,政府应当积极引导各平台规范化审核坏,加大对群众宣传力度兼屁玛,延长从旧规到新政的过渡期滇书垄,循序渐进地促进新政策落地绒较。    我国全面深化改革提出了目标匹溶: 市场在资源配置中起决定性作用尾搪,更好地发挥政府作用皑妻嫡。近年来缓讥,国务院一直倡导转变政府职能年,推进简政放权燃。对网约车的审核鲁,放权是进步蚂,限制是倒退弟。政府应当创新行业管理锌澈陆,优化监督模式吞,构建平台审核模式邻解懒,推动群众绿色出行痴呜且、健康出行入畅痴,为“互联网+交通”营造良好发展环境拘娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇饱膘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚劳荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易类腥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壁韩、品质等方面做了很多的投入肖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棘缕亮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搁继。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戚寡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勘坡帛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飞钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坞纹脐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拓蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河、品质等方面做了很多的投入佳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疲捅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禽陇、时尚及科技感的一款产品胸。”韩德鸿说捌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勺幂舒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猜淌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蕾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呻馈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洛酪嗓。薛海涛坦言竭痰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丧淋肛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730李诫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庐泼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走癌另瓶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裤、制造能力示繁、经销商体系戈坡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皖绥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   2月21日堂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绢评雌。本次大会立足技术趋势福,探索全球技术发展的内在原动力苛广,探讨人工智能肝灭、量子计算沸阂蜡、基因疗法等领域的技术和商业趋势黑蛇使。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绷,有两项技术与人工智能密切相关涛些,包括强化学习和自动驾驶卡车癸辰。在关于人工智能的圆桌讨论中恍亨古,多位创业者和专家针对强化学习湾、无人驾驶分享了自己的观点叛揉搏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茫善忱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车提胎,可能只在北京的五环里面开庆,路况很好嘛,最高限速就80薄皖、90公里伙博,这种情况下答,车就会极大简化屏墒,驭势并不想生产一辆概念车霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锭搐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术评怪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虎。技术投入上官馆,目前大家都在往里面投入很多的资源戏纺盆,整个行业在往前发展图息拒,但里面还有很多问题需要解决权,包括保险莲镀、政府等腔卸山。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贸惰船,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道担,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朔免,把信息融合味捞究、如何决策做好详埔。图像识别拓展能力非常强妨哗,它信息的理解非常细致垫嘲、更加全面舱衫,比如前方有一个易拉罐莆坑乖,有些传感器会认为它很危险森慈晚,因为它是金属堤,但图像识别会根据它的大小剿、形状去判别浇。目前结合强化学习涛欣窟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贡彼考。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惋且,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乔,说到底这还是一门生意睡捞埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  【导语】这是最好的时代丧贺,车市销量连破发展记录写夏,这也是问题的时代嘎,多元化泪赂、碎片化讣擞柯,对整个行业提出了更高的要求仇垛。一切都在变禄,唯有不停思变方能随机应变孝讹。2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稻胳。行业内百余位思考者和变革引领者叹啥尉,与120余家媒体相聚一堂努堤,在“变与革”的大会主题下祟,共商“品牌与营销之道”瓢忿,把脉中国汽车2017铣。广汽乘用车副总经理肖勇胎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匣驶槐、吉利控股集团高级公关总监杨学良遣欺、福田汽车集团公关传播总监许翔警夸、SWM斯威汽车首席运营官余波痕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闯僚。以下为发言实录氖:   互动环节嘉的合影   李苗苗品:接受张红同学的邀请瘦。下午好!大家都是老朋友了忿脆。今天在这里娩票截,首先我坠纾贺张红搞这次论坛磕嚼布。第二暮,其实有这么一个机会让大家聊一聊驾扩疥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歉讹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘘潦九。对这个数字老,我想每一个人苇辣,特别是管营销的人瞎,特别是管品牌营销还、品牌推广的人嗅歪逆,我想每一个人都有很深的感慨灸杯妹。   首先请问肖总迫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扰苛,也对您做过多年的跟踪飞静皮。这次请您上台舷蔡,我很想问一问耿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猫唤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痊缚遍?能不能简单地概述一下坪梧绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倪嗡杠:李苗苗老师第一个点名我第,作为广汽传祺来说糜,正如李苗苗老师所说的邪官,应该说是比较新的汽车品牌湃谐势。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袖、“两个坚持”抖廷抱,坚持正向开发和坚持世界级标准目歪。这两个中窖,一个是对产品开发的定位败淘滴,一个是对品牌的定位桃。   从中高端车型的新产品进行切入需炊,相对来说这条路走的比较艰难一点凄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”识寐副,就是起步会难一点蔼斤疏,后面会越来越开阔称、越来越顺度蹿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候德涧童,内部也有两方面的方向刀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沙浮斧,并且在市场上面赢得一定的销量练视缕,建立一定的知名度检焦。另外一派的意见杀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势队谷,从中高级产品切入芜输碴。但是大家也认识到这个困难偶,一个全新的产品和品牌从中高型切入轰,也就是售价在12万元以上馆,第一款车型是12万元到18万元卑蹄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难限定,我们意识到这一点了据碧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扒贯,其实2011年啥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浆,应该说是非常艰难饺拘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦催。但是2011年甭陆褪、2012年有一个词就是“坚持”堡,做品牌是做两方面的事情痘。第一个是做好产品的品质拍踌,第二个是做好对客户的服务括,以这两个为基础这五六年走下来毖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泉描粳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吴酱惫,受到各位媒体老师的厚爱潦溃爬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捷鞠鲍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题儒抄蛋,我觉得第一个是坚持恒空。在我们困难的时候不要去放弃诉,就是把自己的品牌形象胶怖董、产品的售价回到往下行的趋势伦。第二为了支持品牌向上陷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务放。   李苗苗茂徊菲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纫室,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惭恳寄。比如像现在的奔驰几沃鲁,一百多年逻,宝马彩瀑颈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌温庆共。所以我这个问题特别想问一下陈思英总维舞脐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磨冻鹤,也有现代的销量亭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夯懂,您能够阐述一下吗粮旦?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸿技,到底在哪些方面下的力量最大艾聘谴?   陈思英遁:谢谢李苗苗老师敝怠,非常感谢红姐给这样的机会期沪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锤懦。其实不是妄自菲备紊恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷头枷灿,台上在座的各位都是大幅度增长告,我们同比增长更高一点贡锣,因为我们来得更晚一点龄失抛,同比增长8.7%嚷即锑。   但是我个人一直在想这个问题钨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必惦。像奔驰去年是130周年虑商赦,今年是131周年券澄赖,我想这才是品牌彩独玩。现在我们在座的各位给客户提供的咯,我更愿意定义为商品狙,我觉得是这样碴。   从北汽自主品牌发展之路来看逢斧,各位媒体老师和同行都知道慑拓摧,2009年我们是收购膝、消化林绅、吸收了瑞典的萨博技术施,当时萨博的93瓷烹谭、95的平台和1.8T卿饯、2.3T涡轮增压发动机的技术咀和,我们是基于萨博的平台上恋降牌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展龋。2013年的5月份琶臂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈蛊荨,大家对这个印象应该很深讹涣蛙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氓沧徊,当时也试图通过萨博平台的背书揉午先,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羡,因为我们希望建立中高端的自主品牌遁,当时的愿望非称呵担好便。但是事实上发展到今天钮笺穆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凑歇。   但是没有关系隙蒜,2013月5月12日投放的绅宝D70石颁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澳。这么多年的坚持是在消化垫、吸收萨博的基础上进行的哼俩熬,源于萨博思、高于萨博失构汰,我们有奔驰辜厩灌、现代合资的反哺美,我们在人力疽寂截、财力恒兢、资源吠绊帮、技术厢切、研发古、生产合餐、制造方面轰遁,都有很多反哺给我们芳难,北汽近几年高速发展骆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆波嫡,这一百万辆含金量是很高的拉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚节辽,但是我们用五年时间实现了一百万辆标摔。这里面还有几个第一和差异化产品的腺四,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位完思伯。   基于萨博播、源于萨博和高于萨博的消化江啼、吸收和引进渐,同时基于奔驰和现代的合资反哺表五攫,我们坚持为消费者提供好的产品荆然、好的服务没、好的品质难吮匣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质械,比如中国新车品质(IQS)IQS逞渡、强制性产品认证(3C1000)介娩,3C1000即三个月的购车用户中联排,一千个用户的抱怨度是多少骑,我们的水平无限接近了合资品牌歼理。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孺墨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梆,希望有一个很好的中国背书美,给大家提供一个很好的产品体验素丧、品牌体验和文化体验兜卞侗。   李苗苗剑挽帅:听到陈总的发言我一直在想尾害,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO办弊疤,现在经呈淝粒看到“北京”的LOGO恢佛。   前不久兄秤,不去杭州是到处都有吉利车痢乔屑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疾,推出一款车就红一款车怀。请问杨学良家,学良也是吉利的老人了逆圭睹,一直在负责品牌形象的塑造理、公关台布、市场囱担桐。原来我们也沟通过这个问题皮,对于吉利来讲收购了沃尔沃凳偶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屏钵,这是蛮难的事蔼荷。刚刚陈思英总还在说萨博飞胯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榔肚伸,感觉蛮纠结的哦钾悲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冲?   杨学良特贩赌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呻褐,第一是对标嘘肉烈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荚汇。我们是坚定不移地在执行统鼓,而且到后来做博越闯掸、博瑞之后有越级对标姓亨。比如我说开发一个自己的A级车秽扑尉,可能要跟合资的B级车对标钙码舶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绣,包括研发陆吧伤、制造氮嘶、采购巾啸锣、营销屏衔窟,我觉得成果是非常明显的茬但穗。   第二是坚持走精品车的战略疏。所谓的精品车尝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准降委奉,比如车的造型设计上面挛凯毛,自从我们在全球建立了四个造型中心鹃懂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哺房冒。既有符合国际的审美潮流秦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鳖灌。比如说在车的智能互联领域胎墒,在博越车上面车机人机互动的功能上啸沛角,已经超越了一些合资品牌剿,这一点使我们感到非常骄傲冻。   包括在工厂的制造工艺上薪割,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狼第、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辱冒,因为我们现在建得比较新狮始,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来等。大家可以看智能化程度最高的工厂奴氰,现在实际上是在自主品牌的工厂中崩酒。   第三是一直在坚持口碑胎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翔私簿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言理酿敝。这样就可以真正喜欢这个品牌牟勺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒋士。   刚才提到了浙江蒂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍济,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浆,大概接近了7万辆藤扔非。这在以前是没有的杆录,而且这些用户里面很多都是涎配洛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲜祟姓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陶迹。目前因为我们的品牌在提升端,我们的品质在提升脱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坪貉。这从我们同行肩抒土,包括从传祺腹挝、北汽的产品销售上也能看得出来慷。可能大数据调研堪广贸,像一点资讯的副总可以讲讲勃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品登鞋。   当然您刚才提到了在集团层面牟葱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恭歼,同时又实现互补较床?这里面还是有很多原则颗究,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堕踩辫。沃尔沃是高端豪华品牌蝗,是跟豪华品牌去进行竞争的受。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钞龚路,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念距袭时、流程圈酶翰、标准吻,包括人才的培养和交流浅锈顶。最新我们做的一件事褂旁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岗髓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吨绊妥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO套掣,可以说没有沃尔沃这么个老师仑椭纳,没有沃尔沃这么多年积累浮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构复弘免。我们相信因为这个架构非常新臣皑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平星。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弛呸,以及质量再上一个新的台阶吠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佃。   李苗苗肉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蘑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敖,最重要的是坚持了哪些磷稀俊?   许翔兄颇罐:谢谢李老师瘦帮释,同时感谢红姐给我这样一个机会摆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硕北蔡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滩枷绥。   福田汽车是商用车企业叫,和乘用车企业还是有一些区别玩。我们主要的目标客户群是to B的联芦,正如您所说裂,我们是1996年成立的炒糯句,到去年是成立了20周年馆萌巴,通过20周年的发展纱媳尖,在过程当中包括您和各位老师的支持券卑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镣。在中国轻卡市场上辽,已经是连续十几年的第一了静痴糖。1996年在山东成立告怕,1998年上市可静,2000年进行区位调整就来到了北京泻淑揭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猛芯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乱峦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兔。我们可能把这个品牌是这么理解的申旁挫,现在业界对品牌有很多理解的方式旗柯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翠涪殿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贸,所以我们从整个的业务流程上来看功稿,这个品牌业务就是在其中的冠蹬。所以我们这几年在企业的发展过程当中燎,品牌也是在不断涌现抚,大概有几个阶段晦。   1996年是以轻卡为主导痞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄选,用着正好”偷。在当年的时代抓住了市场机会弥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纹粟。   在2000年之后帮寝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位表棋,进行了商用车全系列的蕊弘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车憨掀,这是一系列发展的战略拷。同时把品牌又进行了再升级淖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敝羚烷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挥矮麓。   在这个过程当中顷颓,福田汽车不管是做品牌还是做企业驹雾扣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猫觅?一个是福田汽车在商用车范围里面尼孪测,就是在整合资源方面觉得还是不错的恫镰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馈点透,花了八年的时间跟他们谈合作灌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒麻,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘛路,同时和福田康明斯成立了50亭柯:50的合资公司钉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用探桃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叔、先进理念之外菲蚊,科技创新也是核心的一个点靖酷拓。福田汽车虽然作为一个商用车企业揣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比献痢踌,但是也是做了很多的工作翻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奔偶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毒桃。我们统计了一下檀墟,和乘用车企业也是差不多的嘘精袒。   而且我们在研发方面苦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部献,这在商用车企业里面比较少见低。不管是先行的技术扒接庇,还是技术传承方面都做了很多的研究截会,包括去年也推出了超级卡车咯韧,也是整合全球资源打造超级卡车铃蔑权。全面从安全痛、环保方面进行新一轮车辆的升级步。   我觉得总体来说吧里啸僻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业情,是一个有着锐意进取斗巴纱、远大目标窝浅屎,是一个愿意为客户雇筐七、为所有的股东扒、合作伙伴嘲、利益相关者带来更多的价值妈驮姆,也愿意为更多的卡车司机拓嚎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沮宽。谢谢!   李苗苗绍饲庐:2016年一年有很多新品牌出现箍病际,也有很多刚诞生的品牌在努力兄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掂崔、宝马容殴。我就参加过场在北京的怀柔禽辞忿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熄。我当时心里就想斯威蛮有钱澳狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢樊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臀哨?对于刚诞生的品牌事,品牌之路有没有塑造的路径铆?你能不能简单地概述一下枪篇?   余波拜间胸:感谢红点汽车和李老师浪聪罢,各位媒体朋友和各位同行磨袜侨,作为SWM斯威汽车级栖,可能很多人觉得很陌生加革,可能没有听说过刻食,我简单来介绍一下凛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灯啼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活午奔,7月份品牌上市炕皖,8月份第一款车SWM斯威X7上市欢。   今天让我来参加这个论坛燎隙,我们的心情很忐忑耐,我们是一个汽车行业的新兵富惨写,我们是抱着学习的态度来的勾此奶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钢碴,希望多给我们一些指教伪谱篓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奸李躬?我们认为这个品牌给用户的是两部分和,一个部分是产品的硬件税仟,也就是物质的东西始酮妹。另外一个部分是精神层面的晌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贤迟,第二是付诸了一些智能化首佳叮、空间和外观茶聘,外观也就是在意大利建有一个设计中心吞,在外观上有意式的风范挂逆塘。   从软性来说董,我们要付诸一些内涵瓶冕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肪,通过植入意式生活的方式窖庞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受将。同时我们也在倡导一些生活方式孰,通过软性的文化来塑造竿菠凰,解决通过硬件和软件厂,以及从物质和精神层面塑造品牌氓。   至于未来怎么走竟鄙凌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求譬。用户实际的需求和市场的需求荚加贝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荡恒,未来我们还是要跟着市场走挪。   李苗苗全挛颅:我旁边坐的也算是媒体人丰荡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了添貉撇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仇把?因为主持人给我了一些问题识五贝,我个人认为不想问一些特大的问题青龚谅,就想问问这个问题效片难。   付继仁剖睫了:谢谢李老师潍事,这个问题还是挺好的十。刚才您在问的时候么暮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魏。   一点资讯是比较新型的资讯平台催嘶笛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点须,我们是做平台翱桃残,不仅自己生产内容结杭,同时全网抓取内容温窍惮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容螺粟,再把有价值的内容分发给需要的用户鞋,完全是自动化董送勒、机器化的此。我们怎么去帮助车企呢拭?我分享一个数字撇叛事。   在过去一年稗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弘弛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业髓湘,第二是移动互联网的平台惩筐试,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杏。很多的车企其实在做品牌的时候劫怒,都会要求最终的效果沦嗡。坦率讲叫遂,以我个人来讲这其实是两个事墓,因为品牌本身是非常感性的目氦,效果是完全用数据有结论的钳跺,就跟一个人去吃一样土拱卯,吃了四个馒头饱了歧,不能说只吃最后一个就饱了嫩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量害俏鸵,现在我们有几个大的方向涕奉,第一是更技术化的跟车企进行合作比。比如说从去年开始俯链,我们跟上汽通用进行PMP的合作翠芬。客户自己建了一个数据库搔懒涸,就是把用户进行了一个分类屁佩。然后我们每一个用户来到我们平台上哎任尖,他知道哪个用户对应了什么车型唾敛位,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骑,也就是把他们的流量经营得更加科学帘签。   这个给到我们之后乘耐,又发展成了一个新的技术驱动缚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绰糯暴,还是看汽车外观的细分多刺辨。这不仅可以推荐具体的车型啃巳互,也可以把具体的创意自动化怕楼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫡硕年,这完全是技术化的匹配储扑。   第二点僳赊蹿,我们是一个内容平台届,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陕署炕,能帮助到车企做非扯疤好的传播抹韩冯,有的时候这些内容并不能够被发现壳枫糖。现在我们把广告当成一个引子菇答,不是一个执行的结果及。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钨痢,进而把下一步的行为做好汲搅投。比如有一个产品是一触即发袭,用户点过客户的广告之后如惟辱,我会直接给他推送相关品牌的内容染仕拷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柬痛比,再去看有没有点这些内容饱抵,有没有评论鲁、转发怪、收藏卯刹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匿晒亭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试破霓,把广告和内容进行打通接禾蓟。   第三点高芹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郴烁岗。这个场景是有时间确安、地理位置和非常多大量的内容和数据矮捻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纳尼孝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忍良,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞘烹倪,或者是去日本还是去韩国旅行惯关辩。这些并不关系到最终的销量提升多少口洪,但是可以了解消费者在关注什么涵妙慑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藐寂绘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娩巧,一方面要通过你的技术免宛、数据实现更高效的转化投翅廖,实现现在解决广告主的一些痛点稀蛾。同时要帮助广告主把服务做好市翠,说句实在的都是服务用户究九赫,我们产品的用户也是车企的消费者帛稗理,怎么能够把这些用户服务好诬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沃苦氰。   李苗苗弗仕:付总说得很好湾,借此我也想说几句安齿绷。我看了一下垒县,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穿菱斗,也有一些厂家的朋友饶筏勾,我们每个人都是汽车人杀供。   我在想兑咐矛,得益于这个好的时代氛,既然是说品牌回馆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵,无论你这个媒体叫什么名字腻交,找没找到自己的定位伪非壳。无论你这个汽车是什么品牌兰,你的用户在哪里可其缺。过去几次会议主持上都说四个W偶本,也就是我是谁敖撤绢、我的用户在哪里嗣芜、我为用户在做什么番、我还能为用户做什么颅嵌设。包括媒体也是一样刚,我是谁(什么媒体)典谜,我的读者在哪里屯惫,我为读者写了什么样的东西携嫉,读者看不看簧陶,这是不是你的读者群要看的辱卧蜡,最后是我还能够研究我的读者祟婚暇、研究我的客户黔射搏、研究我的用户郎撵,我还可以做什么夸客够。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伯,一人问一个问题就结束熟天。   请问杨总添,刚刚说了这么多扮,就一句话焙,什么是品牌嚼武拌?我们说了半天品牌侯。   杨学良蜂:我觉得品牌就是价值镭鹤宽,消费者买你这个东西值不值改,如果他觉得值了虚跺,就认可了你的品牌擂睦刹。   许翔径文伸:我就按定位的理论簧潮叫,品牌实际上是一种品类的代表虑涕,消费者是用品类来思考屠旧贫,用品牌来表达礁。   肖勇骸涕惩:因为我是做销售的欣,我可能最直观的印象袭庇,我觉得品牌首先是一种价格乌沥、价值体系瓦堂店,同样的产品能够比别人卖得更贵俏,别人还愿意买我的袱。同样价格的时候梅蕾,别人的产品卖不出去池掳,我的产品能卖出去级煤持,我觉得这就是品牌柯咯荡。   第二诧崇,我觉得品牌是一种文化脑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诺损填,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势午瓮册。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葡即颠,但是我的文化能够吸引他叛,我觉得这也是品牌的一种表现啡剂。   陈思英楼:品牌首先是无形资产客,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的便青释。第二也应该是产品斑欣,可能是一个标记当喉归、标识孙使坚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动广衫,在人脑海中所有的记忆腾贯。   其实品牌的英文是来源于MARK逝,就是在没有货币的时代物物交换的时候溪,在畜生身上有一个MARK剃匡黑,Market就是营销嘶许抽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缆贰。有一个比喻恒嫌懒,品牌就好比像银行储蓄隶靡烤,储得越多品牌价值就越高咯江睦。   余波垒眷捕:我觉得品牌在直观来看就是商标雇将,另外是产品伞槽。真正给用户留下综合印象的是产品踌汝瘟、服务和文化的结合体,以及对用户的印象及感受就是品牌驾未吃。   付继仁磷尽偷:我觉得品牌到现在这个阶段搭钎界,也是一种共鸣罢贪,像营销1.0是以产品为中心苦疼,营销2.0是以消费者为中心祭胺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心想金,这三点都离不开品牌茶,但是代表了品牌不断的升华惦渺杏。同时品牌到今天来讲侵,不简简单单是一个口号睛交、标签茂拷、LOGO罢,还是一个行为准则竿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捎愧蔫,还是每一家企业巳税固,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怜痊榔,并且怎么样高效地执行和检测岛。   从这些来讲陋录,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巧浑,如果想清楚品牌一定能做好弘,至少能够对我们服务的那些人做好汤湘船,那也就足够了焙噶。   李苗苗驹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脑嚎。关于品牌几天几夜也说不完警残裳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晃恳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌百。   谢谢大家在座的聆听风,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧妇淳:李芳 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权电,严禁转载轿庙,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哎,车市销量连破发展记录丰嗅,这也是问题的时代恨期蜜,多元化递改逝、碎片化榔鸡,对整个行业提出了更高的要求关敬适。一切都在变旗卿,唯有不停思变方能随机应变嘎日烦。2月18日庙丧琶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎棺。行业内百余位思考者和变革引领者拼孤棱,与120余家媒体相聚一堂钡,在“变与革”的大会主题下彩彻去,共商“品牌与营销之道”铂菲,把脉中国汽车2017毖苍耙。   东风标致总经理李海港捷堕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华囤即、奇瑞汽车销售公司副总理范星免从迷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动确螺。以下为发言实录拷鸥:   互动环节嘉宾合影   主持人鞭现:2016年是一个销量大年钎,更是一个营销大年功齐呛。从二维码营销到VR营销泄,从下沉式营销到自主营销冠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熬妻其,广而告之悄悄地变成了城会玩缸存,车依然还是那个车搏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斯? 第二场论坛的话题为蓬斧省:中国车市新战国脸,车企将如何做营销疮勾僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绊,现在重担在我身上衫逛歪,由我来主持第二场论坛赁,和各位老总探讨如何做营销篓堆拘。   因为第一场是说的品牌磨表伯,品牌建设也是非常重要的一环练糙,我们现在就把品牌这一页翻过去慈酞椭,就说一点营销其他方面貉坪,比如说跟市场窃奈、营销相关的一些事情然寇。我们今天的这些营销人测教,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颂畦骑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肺梢,因为他是面对着全世界最大的销售市场逼美。面对的是最高增速的市程嚼亍,现在技术和产品快速迭代替溪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娩痪煌,所以他们是非常幸运的宿丘,十八般武艺怎么耍都行虽。   同时很多营销人也在自嘲诚经,其实汽车营销是最苦逼的一群人靛封狸,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹿,我们面对的是最多企业的竞争污盟,我们还面对的是最难以琢磨的乘米、难以把握的政策环境和最善变的消费者题芭。   当然了我们这还不算最苦丧潜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务椽习,所以这样的一群人的所思所想般班猴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敞粗裂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狗搔咖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞎。   汽车品牌最新的一个品牌定位报欢,在座的应该就是汉腾了辖疙捐。请问汉腾汽车的副总盎卷暮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题落途白,您给我们简单总结一下陪沸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹬衅沙?   于晓东燎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会说弊,让大家来了解汉腾汽车拘心瘟。汉腾汽车目前是全新的品牌嫡许,2013年11月份成立藕继络,5月9号品牌发布鳖,9月6号新车上市乳汉涣,第一款SUV产品汉腾X7锋奖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟儒汰返,本着向同行和成功的标杆企业去学习淳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快户谩。   2016年对于汉腾汽车总结来说季,第一点是品牌发布挛,这是做市场的开端醒碱。   第二点是渠道米芹颗,对于新品牌是重中之重的工作吵,渠道顺利打开的局面开,签约181家悍艘丧,正常运营150家玫挝嚷,渠道作为做销售最根本的工作隆,没有渠道休、没有服务镶受,消费者也无法触及和体验叙偏卉,对于一个新品牌这是一个开门红草攻叛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盘鸿拈。   第三点是在市场上悲,市场层面上重点资源向一线倾斜杏布,资源都花在提振经销商信心湍、帮助经销商达成销量上泛,因为作为一个民营企业险,作为刚起步的企业桂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线我烦碘,支持了经销商的销量鹤坞公。在品牌和市场的方面菠卵竿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掳揣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闺茎岭。   刘小勇哦兄蹋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔽锑,汉腾除了自己营销的亮点之外火,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的链帮,或者对您的触动是比较大的疮?   于晓东蹈:做销售在产品力表达上喉形,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腹艾吝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泰,在2016年都说是视频和直播的元年华推卿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佃房。包括产品试驾挑战的活动镭斡啊,也是和斗鱼做了直播的活动浩贸。在我看来在消费者了解产品上瓢纫干,可以随时随地惺藕兼,而且是更加有渠道客观了解一款产品稻先。这对于做营销来说布顾,既是机会扯盯,也是挑战猴绘典。   刘小勇杜悉睬:请问李海港先生唇示帛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梗楼埂,尤其是传播的环境缺烘、传播的手段貌伟、传播的模式发生了翻天覆地的变化茄岸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罢伯程?   李海港斧郊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戊敛,在新技术峡戚、新人群和新的竞争环境的驱动下韦储屁,媒体处于变革的时代嘛,原来的架构碎片化了险熟厕,新的架构正在建立墨,当下处于这样的时代沏雇。很多事情是这样的趋势拌灿,原有框架维持很多年拘系,突然间环境变化之后碎掉了悍睹僵,再重新建立新的架构倦,万事都是这样的道理兜薯问。现在媒体环境是什么样呢仆毫习?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衬寡。这样可以导致媒体的平台化隘淌,另外是媒体人的职业化或个体化壬呈。   简单来讲办,我们以前是自己做东西瞬铰孩,自己在自己的商铺里去卖晚。现在不是了临醛兄,现在可以自己做东西惕,自己去租商铺晃,有的人专门提供商铺赐,有的人专门做东西办袭峡。这样可以做专业化的组合袒俄桶,效率会更高锭响。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势聚,红姐以前是媒体人笆幢蛇,现在有自己的传播平台粗吓,也借用了社会化的平台扁衡痪,把最好的内容输出监梢,她做最专业的内容钙稀链。我想平台也会用她的内容叼拿萍,未来的板结新的架构就是这样的侥该协。   在这个架构下作为厂家要适应纲,东风标致已经做了这种尝试辛困伎,去年把我们的公关公司能力削弱阀哦,因为他们的稿子太硬了讳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人试焚,从专业或从第三方的角度看待东风标致炮箔,我想他们的稿子会写得非衬么好信。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苯矩痹,这是未来的趋势淳田尾。   刘小勇稼胃布:我听到有一种观点楼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龋畦愤,我就抓住了更多的消费者黔拦孔,更精准帝挛,我的销量就会增加钱馈。但是有一种观点认为甜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缔侣?如果总消费需求没有增加亢朵标,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后米,是不是大家又打平了悄。就像一个剧场理论去床,原来都坐着看戏乏,后来都站着看戏了倦桑汝,其实看的戏是一样的卸。请问奇瑞的范总牢焕该,您怎么看这些新的手段荤、模式对销售营销的作用寇?   范星斤从:首先感谢红点汽车松浆、感谢红姐钩,也感谢刘主编晌愧。实际上前面两位老总谈得也挺好可距,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苟蚂嗓。   说起营销疏竿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孔。但是从营销的最根本妇枯,还是回到对客户的理解旱熬。我们最近几年对于整个汽车市衬獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹤扩嫉,最核心的是我们看到了两点变化檬遁蓟,一个是围绕客户端的消费升级檄,第二个是客户年轻化的变化戒懈城。这两个核心特征的变化天,带来了所有客户需求的变化矛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罢烁匆。   应对市场的发展硅铂,我们称之为整个自主品牌的发展秤,包括奇瑞自身的惹硷,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣拢快蠕素,年均增长在40%左右的增速灭同显,所以说基本上属于原始增长的阶段头瘟缉。奇瑞从2012年没、2013年开始进行战略转型嗣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗓屯玖,我们做的核心是提高整个产品的品质茎怖,是我们整个战略转型的核心汇檀杭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拟观,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品相单富、好的服务堪。2016年我们已经进入到2.0阶段仓猾脱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碧缚闻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堂硅坝,整个2016年集团销量也突破了70万辆罕劳,增速达到28%浇,国内市场超过了36万辆守,也是过去五年来最高的一年庇摔。国际市场中滥茅稗,我们2016年实现了出口8.8万辆剂,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓢放,也是连续14年中国出口第一的车企弓碑。   我觉得取得这些成绩票扮傲,销量数字是一个方面闯,更重要参、更为看重的是结构的变化温,第一是企业盈利水平的变化肌毖理,为支撑企业未来的良性发展绰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绢。第二是体现我们战略转型的成果阂彭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绊宫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苇。第三是客户结构的变化铣杰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%递默伪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澳鸡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茂,实际上我们更关注的是除了规模的变化茶哺,当然营销数字很重要孩峡辰。数字背后更关心的是这些结构的变化舵璃,怎么产生这些结构的变化仓?从我们自身对新一代消费者的理解茎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豹按。   客户体验的三个方面我们一直在做肆喷,第一是产品体验弄快登,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卢工储,行业平均大概在35%彼,奇瑞可以做到25%虽被,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烯死俱,今年还会陆续推出更多的平台敖番遂。当然平台不简简单单是全新车型的概念叉毕。   第二是品牌体验誓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵底萝柔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劳锚鬼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淳扩鲜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琳蔼柒,现在很多企业在做营销过程中视频熊碎懦、直播方式应用是越来越多了尖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加性绍。今天消费者接触信息的方式发生了变化滥素。   第三是整个销售服务过程体验的升级某歇盒,在2016年网络规亩昂牛和第三代形象店的升级惹屉逃,为了保证客户体验的一致性吃松,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遍摹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的负砍、优质的哨悸茂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验噶惯耐,这是我们正在做的盼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谴,谢谢!   刘小勇剂粮秒:谢谢范总挥蛾淑,现在的汽车营销无论是从手段庞泞寺,还是从模式半茶,包括内涵都已经发生了非常大的变化涛鞘。我顺着这个话题再往下问一下方,请问刘晓科总参,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淬请番、营销套路蹭跨来,您觉得现在还适用吗答辅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战砷?   刘晓科扯桓梆:刚才范总抄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势放怠默,因为这里面在我们整体来看戎遂氰,其实我是一个新的营销人纱,刚刚在这里两个星期绞胎恫。我以前更多的经验还是做用户派,去看用户的发展庐币。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倪、网红衬牟、娱乐化暮努奈,甚至还有用户的碎片时间扔。但实际上反应了两个变化茧,第一是用户浏览的轨迹改变了薄患,以前在PC时代孪,大家基于浏览器阅读耍叔。所谓浏览器的阅读囊,对于从一个网站跳到另外一个网站隙亮,这个成本几乎为零晴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站道和块,只要在浏览器就好俏。PC时代扰吝,网址勾花、网站歉、浏览器是值钱的菩牡融。   对于移动互联网剁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阿恕括,对于微信小程序也有很大的期待答手秋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观插闺。最终来看烈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流权钙烽。在这个主流的前提下侍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痪。在这里出现了两个问题耽歌戌,也就是时间的问题瘫轨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候很刺侣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的避。如果是比较泛一些的资讯或APP敞突魄,如果中国互联网网民用MAU看绵,月度覆盖量几乎全部覆盖豹迪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU守健,也会看到所有的用户都会阅读这些APP技淖。但是什么会不一样守?就是时间庇晃芳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲密,我也高度认同一个观点烹阀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秋。在这一点来说同绍涟,我们的营销不是去抓住用户辟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寄擅茹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卷俯。   基于这些理念的变化骡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容建,而现在发现专业内容看得比较少一点内藩。专业内容对于用户的阅读涧戳,可能是女性就不太爱看硷笺,覆盖用户的时长就变短巳篱掂。什么东西会长呢倍?从2016年荚登计、2015年的情况来看池,我们发现基于娱乐营销的网综时间乃挎裳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啦年,因为可以更好地去占据用户的时间晦豹蜜。比如说我们投的一个网综节目扰浮,可以有2个小时以上的品牌露出时间唾垒。   对于用户来说嫉吩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要女犁膳。无论是线上的奥痞,还是线下的七窘冕。   另外一点矾拆,我们做了一个用户报告痹,会发现用户现在在看车的过程中锻缄,比如专业的导购警仆籍,发现用户的时间牌、决策变得越来越短巳,对于专业媒体用户来讲德鹃够,用户平均决策时间是108天宽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锣磁啸,这52天对于内容的需求是很轻的身筐,包括频次是很轻的响。从52天开始一直到97天首莲显,基本上是从几款车的比对到交付定金舞许多,因为提车还需要一些时间供棱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要股丁沥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煽唬适,而并不是像以前跟一个机构去发生连接零。也导致现在的自媒体更火累,因为大家更相信人奶烧,也就是网红的力量会逐渐发挥矢肚,包括IP的力量胯挎娟。   营销的变化是跟着人走的袜绰幸,用户的体验俯芳裤、用户的行为发生了变化授,我们的营销一定要适应用户的改变惫勃梁。   刘小勇方:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寥稀镀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哭掂。想问一个跟豪华车相关的问题固陌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了发劳戒,从超过10万辆到两三万辆的都有谅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌类立喉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狮?或者会发生变化吗袒?会发生变化的话壳次博,是什么样的主推力量来促使发生变化女从每?   王顺胜靠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会得,作为广汽讴歌这个豪华品牌伐擒戈,去年4月份才成立了新的事业体制奈疟码。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贤恨,10月22号四驱上市脆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尖。   从去年一系列的举措际玫较,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌死蓖恒。像主持人刚才提到了套,怎么样去改变格局词?作为豪华品牌在中国备,像ABB进入中国市场比较早颅惰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涡达,其实我们也做了很多思考不寂舱,想跟大家分享一下玩。   第一淡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早地桨路,也是十年左右的时间细赌,也不短祁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间儡簧稳。作为这样一个品牌要找好自己的定位律停吝,我觉得是特别重要的顷。我们不是说跟谁去竞争瘦袭,而是在豪华市场找到适合自己的位置喂卸商,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措络歼澎,包括在上海搞了大型的上市发布会芦苗,在上海中心进行首秀标。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弧,这也是用来提升品牌的倪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叭首屋。这一系列都是来提升讴歌品牌的锰且瑞。   在后面的发展上朵屯,包括在2017年也做了很多的思考认功陈,就是如何在营销创新上做一些突破绣。比如说植入了体验式营销腐,包括即将上线的体验店臼,可以跟移动互联和终端佩汀,包括一些PC端进行一些互动疽掸翻。包括很快会引入管家式服务肋,让用户真正能够感受到服务和体验怒。管家式服务是一对一的按俗休,能够让你感受到有针对性搏,并且有温度地触摸到服务的形式剧粮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展没,我们在形式上也进行了一些创新墨。   尤其在内容上面对抽,我们以内容作为引擎矩扔,创新作为驱动似乓,作为后来者品牌村赫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棘考搔。至于格局会不会变化杠,其实每天都在变化凌桓爬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莎里,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甭泼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掂具强,我相信之后会在变化当中不断求变奉克。营销宿炊袭、创新不但要传承好的东西残,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞭几喷,跟大家一起共享一下坤侍泞。   讴歌作为新的豪华品牌聪暖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌士,希望在座的媒体以后多多关心富、多多支持赤貌墒,一定要让它取得成功粟冀孰,谢谢大家!   刘小勇墙僻时:接下来有请江淮汽车李总玛行,咱们聊一个关于2017年的话题坎,现在年底彭、年初做营销的也是做足了功课朽坑忌,关于2017年市场的预判陈。能不能把您做的功课分享一下硅袍凄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澜缔?   李建华档轰娘:小勇这个题目“袭击”挺厉害洞,营销这个事在台上讲毋羔徒,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒋氦弦。对于营销撅,以前讲欲文明其精神飘寇寿,先自野蛮其体魄掏,营销在中国还是跟认知相关副挪秒,属于文明其精神发展之内的虐亢。营销在2017年来讲辅寄欣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绷蓉,全球规模最大送,还是保持增长纲,需求会很旺盛稻锚棋,同时也面对着一群非常不确定的消费者孝,这些都是一些确定的因素疯泛晃。关于不确定的劣典,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窃妻淀,这使很多事情产生了不确定性瓷唱氖,也使推广方式产生了变化嘛。在一个变动的世界里要想做好功课舜,关键是有定力把握好不会变的东西棠。   就江淮来讲棚,2017年一方面会更加关注用户的需求疼懂。因为从做营销来讲疯沽霸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谢。一是用户看到产品汲箩,如果产品很美好羞哪冻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫免谓杠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入途。第二是当产品出来之后捕闻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泪,如何让消费者跟它产生很好的接触温、接受它抒喉恕,让你的营销做到有广度氛吐径、深度和温度夕记,这是营销人需要花功夫的地方府。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攻控,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰猓好的保留和记录下来戊刀,强化终端的执行力铃犯。这是非常重要的逃,当消费者看到的车是处于被管理的状态拟供,他就会有好的印象坤撂漏。如果是管理失控的情况峨,就会认为这不是好的产品栓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呢晾邵,这个产品是不是他所需要的夯,能不能让他在过程中感受到认知和认同爱汲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桅苗,现在已经不太需要你告诉我什么了技哥捌,往往会更注重你提供给我的事诧绿,是不是我真正参与过的怀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渡默齐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论韩斡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV香识?可能现在需要一辆高颜值帕鲤派、大空间蚊付、强动力报叔诚、低能耗凡无,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孩,所以2017年上半年会投放一款S7蓝痕替。前面的消费者参与了意见界,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咀脖纪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磁挥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猩瑞屏,形成了共同创造的氛围洽挟橙。往往共同创造的东西外票,我觉得是消费者乐于接受的东西的。未来共同创造连圃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茅懈。   刘小勇煽:非常感谢李总嗽雌。我觉得现在开论坛笺较,最难的是请嘉宾刨邦韦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晤懂铺,是嘉宾请来了之后不给时间说缅城。今天这个恶人就让我来做了你,咱们就不说了伎雾好。   最后请每个人回答一个具体问题窜窟,刚才进门的时候有一个调查逆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞍栖?我们从于总开始阀肯溶。   于晓东牧拉:我觉得2017年应该说挑战大钝快玛,期望更大殴百,我更看好细分市郴肌,因为我们也是做SUV的嘛阜粱多,我们更看好SUV市场的持续增长剁。   刘小勇贬:全行业增速去年是13.6%荤混、13.7%洪。   于晓东讼虾:我预测2017年是10%毛。   李海港染:8%雇。   范星泵猜递:我就说一个数粹,虽然说一二月份看到环比有所下滑襄衰罕,但是看这个数实际上同比还是增长的肌沁酿。本质上今年不用担心匹,我觉得还是在8%到10%之间兴。另外最近看到1月份的数据出来了夹窖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拴慨,这实际上是一个分水岭变攘荆,一个很大的变化霉。   李建华碑:我觉得应该在5%到8%鞋斥,可能会接近GDP的增速睫仁冕。   王顺胜拉嘲才:我觉得整体会在8%到10%以上亩甸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锯飞。   刘晓科仁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谎烁龚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%督赔,我觉得再加两个点是8.5%斡殴戚。   刘小勇伟:你更准确了碧令享,到了小数点后了晨痊。非常感谢各位老总的精彩分享驶骚。就像李建华李总说的寄寡,咱们说到汽车营销人呵筒卫,媒体界有很多新词来形容墙筐肋,像野蛮执行力或变态战斗力离、狼性文化等等槐碧。其实他们是一群非常善于思考的群体混柯葱,他们的思想的深度决定了在行动的效果规盾呸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舵题,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破情繁:李芳 版权作品棚皆米,未经环球网Huanqiu.com书面授权救办十,严禁转载能,违者将被追究法律责任峭宦法。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熔臼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓟办仙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畏失屠。以下是北汽集团党委书记媚、董事长徐和谊的主旨发言芥骚叮。   徐和谊拇滤:尊敬的何部长驹谎,尊敬的各位领导抵,汽车界的各位同仁边,还有我们媒体界的朋友们惩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戎,探讨汽车行业的发展话题北铅投。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年床新,这一年间我们先抑后扬挛节,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寡粪梢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狠乃普,最终以产销2800万辆凳独,同比增长13.65%的优异成绩些农,完成了一年的一个胜利的答卷嗓聊赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度渭琶,为不断探底寻求新方向的中国经济匣牢蔬,可以说去年我们再添新亮点受朝态。成绩固然令人欣慰溜侥迁,然而先贤有言堕淮,一切过往皆为序章痞。今天站在新年的起点上回望从前俯随,我们发现深沉变革的暗流涌动吧焕瓦,启迪未来的创新发展弄理,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菊猾。   亚马逊无人超市惊艳登惩俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卤,提振实体经济箭在弦上凉嚎,消费升级引领我们全新的商业文化时代泡嘲,技术兼辑、商业模式刀充、国家战略锹掳、市场结构结合在一起潜降燃,这种更替的演进散控漆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埃放穆,正释放出巨大的改革能量玩少,正引领我们整个行业迈进全新的时代题。   一是技术模式在不断地创新丘,汽车行业转型正在进入落地期娥。最近几年在互联网剩烩饰、智能化奶、共享经济等多方的洗礼之下狄锚草,汽车行业正在同创新中被颠覆者不,迅速地转变为创新转型的主动执行者菊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟请,日系车企抱团开发人工智能技术娟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域墓硼妓,可以说剑指出行解决方案仁焊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熊,在新技术蔑譬、新模式领域不断落子括,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赖答。   二是消费升级疮贩,品牌之战成为未来的新机遇戈。随着互联网思维的逐渐渗透袭桨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念群膛。情感价值嫁底岁、消费文化电、消费者价值观越来越得到重视葱罐,网红营销芒、二次元营销老虚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势魂愤赎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钝单,实现产品表达与消费者价值的同频共振羌贾。   另一方面篮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书司,为自己的人生价值代言瞪纪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫡蒙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坝锹。   三是提振实体经济殊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卯侨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一殿刹嗣,就是提振实体经济版。其关键在于制造业转型瘦习,转型经济学的研究表明据,制造业转型中产品技术固然重要钾勃托,但管理体系更加重要下蒲九。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湃下抱、网联化建设哭旗牢,就越能发现在信息化建设这种大背景下伯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溅挥电。前几天我看到有文章提到厦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妥。这样的提法虽然夸张胺瘁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弘你,我想却是切中要害的靖楷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犊迪莲,随着提振实体经济逐步落实吭诬鲤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键履寿宋。   四是政策变动遍魄,新能源规模化秋售稀、市场化成为未来的大方向猜犊景。2017年新的政策正在逐步地落地匠尝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洛森卤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藐秒事,行业准入规则凉刮、动力电池规范条件等政策的制定颈烂,从各个角度划定了新能源的市场边界手。   另一方面瓶,碳配额桑箱、双积分谱、新能源补贴退坡察刀吼,无不要求新能源发展要还原市场化手段抒让,聚焦核心竞争力交貌佳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喝歉芍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滤膘。   纵观整体形式的发展粗卜十,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惭吼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枢。数年之前慧,面对互联网行业的冲击妈炭壤,我们以为我们只是需要一个互联网+闭极,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滇淌,还承担着国家经济转型的重任鹅申。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责块乌宛。这样的多重任务腾谋,给了我们新的挑战悉闷光,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔽。   面对全新的形势鹃稳煤,面对前所未有的机遇与挑战面然项,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抹。我们将锐意进却邸,大力地发展创新精神喷赂宠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堡湃,在电动化贾逼庆、智能网联化峦、服务化烧、国际化等方面加快发展步伐甜秽,不断推动新技术团、新模式的落地生根币庆崩,不断地发展新能源汽车嚷豁冀,还原城市绿色健康生活佬惧股。不断承担经济转型任务恐,推动传统制造业的升级梦。   面对未来汤鼻惟,我们将在以下几个领域寻求突破邻裂箔:   一是加速智能网联技术研发晾,打造智能出行的生活方式茂楼。2017年拉斯维加斯的CES展上吗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搅郸。当然不只仅是和百度孰,还有其他的国际国内的公司森拳。未来瞄准智能驾驶深芳、智能互联孔譬鼓、智能座舱等内容媚堡痞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氰翟。   二是加快新能源汽车产业化匿攫抗,践行绿色环保发展目标立。在新能源方面撵具,北汽秉持环蔽保靠大家的理念道统,不仅造优质的新能源汽车产品嗓闭,更要造消费者愿意购买的新能源产品妇。尤其是在补贴退坡便、行业回归市场的大背景下凑蔷,北汽集团聚焦资源伞煤、聚焦技术杉、聚焦产品五、聚焦市嘲佟,四位一体严密把关整个新能源产业链啸,为消费者提供既有颜值惹挂物、又有内涵的可靠产品岭该。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摆海捐,共同守护美丽家园袜秤。   三是加速国际化资源整合歌,实现中国品牌的全球化脓刊慰。2016年海筷喘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愤,实现了北汽国际化猫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悉。配合国内的合资品牌深龟,服务于全球布局研发基地瞥,北汽全球范围的资源整合节渺驮,已经进入了研发拌冕谓、生产歪、销售藤料、金融叭褥活、人才和品牌全方位互动的良性循环聪坑。   面向“十三五”械,北汽将继续深化拓展东南亚八卷、北非勺虱堪、中南美芯唉扫、东欧等重点市场的产业布局苹淳橡,使中国品牌的影响力遍布全世界毋搓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级江捣湾。   四是坚持服务化方面吾我频,推动制造企业转型升级品坷。服务化既是国家经济转型的方向襄环,也是北汽自己产业升级的主要目标关。多年来我们在金融光踏笔、产业投资肥炭、后市场委佛、出行服务等领域多点布局腻坞篇,随着时代向智能网联方向的发展假,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环班锌驮。构成从业务到管理体制偶荒,再到基础设施的科学发展体系郡炭豢,不仅提高了资源的利用效率肪侗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峭李磋。   各位领导疾奋先,各位同仁土,媒体界朋友们帮购,闻鸡且起舞旧抹翱,风好正扬帆先坦,新的一年已经到来戎,新时代也正在开启机遇的大门娘,让我们携手共进距腥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐硅嘲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盎,长城汽车累计销量达107.45万辆骸草死,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凉柔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盛访麓,其中哈弗H6占比超6成陵筛,达到了58.07万辆贝开,同比增长55.58%喘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲍,2017年2月19日胃洼丛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动降丢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酥劲汹,我国汽车市场销量首次突破100万辆丢惧庆,高速发展25年后的今日逃次户,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绰劣。中国自主品牌已突破百万辆丧赂,那么能否乘胜追击逾越200万竞渡、300万的销量目标撵蕊瓦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孝冕申,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妊时卯,用他的话来说孟额,“这是很了不起的一点峡钉递。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔡绊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滇茅,从另一个角度来讲绿究,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来先。   安全飘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苍圭韶,分析其中最重要的因素弘,魏建军表示拐峭物,回到20年前虎,受到成本和技术等方面因素的影响灯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徘膝斜。而当今时代苏僳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挪,其比重也在日趋增高狙桂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峦。他还透露长废类,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玛,打造全球化的研发体系物,在主阜叹拼、被动安全技术帽画稀、智能互联偷贫恍、自动驾驶等方面酒僻歇,形成领先优势同碴。   说到自动驾驶技术啪,放眼全球汽车行业习肺视,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘲死毋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓮兑监。哈弗将采用北美习日襄、印度胶憋宦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统安滑实,据他透露凰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笔蒂汤,目前正在进行路试啃,有望在2020年后投产变五酷。“我们的最终目标担,是推出完全无人驾驶的懒、最安全的 SUV 烂。” 魏建军说到糯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琶,魏建军说到拢呵,2020年慌搓罚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恰晾隘。对此湘,哈弗规划了四十余款新产品毕孪,覆盖全部的SUV细分市场词糜。到了2020年埃考汝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惶哇,在规模上超过吉普宏、路虎海,成为全球最大的专业SUV品牌槐富蛔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粮嫁,魏建军回应道卫办,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔡台检,一方面要靠产品快速地更新迭代律浇,另一方面则是丰富多样的产品规划适痢潍,这其中就包括新能源方面的建设岛搜舅。据悉飞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型图,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喜袄褐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哇翟鸿。除此之外监,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承训ò,目前正加速推进全球化商业的发展蓉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侨腊垫。   2016年踌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咳坪难,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娇紊蹈:WEY登场之后哈弗应如何定位睡?魏建军在现场表示涪熊幂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杏父适。相反彼,哈弗将全面发力15 万以下市诚┤探摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撂蒂入。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针等坦敢,而“聚焦”就是集中资源暖咸蹦,打造产品和服务的差异化优势胺雹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”设距。先做强的唤糯、再做大怪火,这正是哈弗理念的核心所在绍绕。在盛典现城┧菪摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拨盼搁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忙海。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朵好觅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莱动,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逻项。据了解纺,长城经常组织经销商团队去日本考察蛇玻挠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顽。这正与长城的发展观念高度一致扇噶耐。魏建军透露弹嗅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僚房措,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鲁抄,经销商们也未曾有过动疑蚀场,这正是“稳固”所体现的重要一点妥惜。   长城汽车总裁王凤英表示迹貌很,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系火缺履。 她认为该势巾,良好的厂商关系是相互作用的腑沛,只有让经销商满意建难肮,经销商才能够让消费者满意入,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剧泵盟,这是层层递进的作用效果闷共,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌离芜物,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庙镭?哈弗给出了自己的答案臀:200万的目标即可上路茅柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣滔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝗甲餐,在新能源汽车补贴退坡后盛啦牌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胺泼写,这个数额占车辆销售价格的40%糖罗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柔肮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帘挎?未来镜亩蔡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锹?2月8日下午麓情伟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袖,2016年嵌鞍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拴幻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氦。随着核心技术差距的缩行氡!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强趴。但是认氖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罢香,巩固和扩大这种优势篱共,还需要政策匙、制度和市场三方合力顺,打造可持续的市场化发展醒惋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兜抗讼,但是从已知的美国教、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看函邓颊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置己,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澄。同时酗,公共类充电桩接近15万个的发展规模氛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啤付赊。   “走在世界前列澎去,不仅是体量和发展速度位居世界第一哀刻坎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一横。”许艳华表示汗位,经过近几年的积累嗅瞥蓖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欠垮、制造和营销的体系能力搭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缔偶,产业链基本完善悼少。整车槐偏斡、动力电池凛裤、驱动电机系统性能大幅提升酣蜜盆,市场主流车型的动力性菱觅澳、续驶里程核摆筷、能效曙旗、可靠性卤炔里、舒适性明显改善溜雾捂,整车屏叹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篙帮,新能源汽车市场覆盖率提升甜骂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栏,占世界市场比重约为50%弘。按照已知的企业规划誊练,在乘用车领域尉伎泡,2017年我国将有73款车型推出罢犀,进一步满足市场需求廉碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冕挽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步京箩墨,整车单位公里行驶成本也在下降剁屡。“20%的成本下降幂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卯额卡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饭。”许艳华对《中国汽车报》表示暇,在规模扩大成本下降的同时邦,市场竞争下之下忍,企业会做出有利于市场发展的选择孪,也因此卿稼鼓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右考。   许艳华判断勾拜汝,2017年式洽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赁策,预计占比会突破70%佬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澈窖,充电基础设施也将继续保持快速增长皮抨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莆催念,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辉仍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乏妥,在此框架内暗堂,到2020年癌氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亭木。但是补贴退坡后怎么办侠圣沮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动申呵。”许艳华认为木盼笺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移回侵会,让新能源汽车使用成本进一步降低秤绰,才能保证其持续良性发展撅潜独。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骆。目前伍淮缮,无论是整车砂频、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确定监刨,剩下的就是政策实施好的问题环妙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粉。”许艳华强调谁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酱新驾,2020年到2025年是重要的过渡期壬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笨,这方面我国也走在世界前列擎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辑,进一步落实国家新能源汽车发展战略绊四,保障车辆和使用安全弯呢炭。   不过扔汰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偿。针对《暂行办法》线,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屡、10%和12%的比例噬,调整为5%步挡、8%泛、12%的比例帅,并允许2018年攫习、2019年负积分可延迟一年抵偿惫铃。同时付懂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定季,否则会使新能源汽车市场化进程减慢变,丧失中国已形成的比较优势逛盘碾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摄柒,以便企业开发和商业计划的制定掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴甜勒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时共淀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缕卢。犹记得2015年7月敬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车券厦,并对这些汽车的车载软件进行升级渡碍勿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蠢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帛、转向系统以及车载系统怂。    如今康遍寸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妻椽,如果没有行业安全标准来做规范十你么,或将引发不可想象的严重后果科凹墟。在我国莆嗜档,作为国家网络安全的重要组成部分汉拖檀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乒泡。《中国汽车报》记者日前获悉剑禄,《车联网网络安全白皮书》哦规波、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布本椭五。在发布之前冲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖领,他告诉记者伯,车联网网络安全即将拥有“指南针”骗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咐馅擎:《白皮书》娜、《细则》出台的大背景是什么洛论?    庞春霖梯线诽:在节能环保稿、安全舒适氏,以及车联网柑洛擅、自动驾驶丢、智能交通等方面要素的推动下去册市,汽车正在迅速IT化嘲全、智能化思。与传统汽车相比耻鞍湾,智能网联汽车在节能减排粮结、安全舒适方面具有前所未有的优势天,符合汽车工业裤胚、交通出行方面的发展趋势想,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战商。在互联互通的背景下泻财将,没有网络安全充分保障的情况下拨,智能网联汽车带来的可能就是灾难衅迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挫,明确要求网络运营者(车厂妊嘶脑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茬,应当依照法律锹模吹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垮泊,采取技术措施和其他必要措施查必,保障网络安全此拟故、稳定运行瘫谈投,有效应对网络安全事件袍,防范网络违法犯罪活动扑厢踞,维护网络数据的完整性膝恳连、保密性和可用性怜。网络相关行业组织按照章程菏储拖,加强行业自律畦,制定网络安全行为规范示相,指导会员加强网络安全保护翟,提高网络安全保护水平纪布,促进行业健康发展晒凄达。”该法2017年6月1日起施行匡嚷堕。    2016年10月23日佩鬼,在前期工作基础上幢捶,在工业和信息化部等部门指导和支持下狮卉恳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丸疼领,2016年底较沃,以电子科技大学为主任委员杉很算、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)律氮、中国信息通信研究院蚕、国家互联网应急中心迸丧、中国联通靠肖权、中国电科第30所定俩、奇虎360案灌咕、博世为副主任委员委,联合国内外70多家整车反颂娥、芯片楞笛胶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超筹貉:车联网络安全委员会)正式成立嗣衡胖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圃峦臂,在工业和信息化部妒春去、国家密码管理局南、国家网信办等部门指导灸添、支持下沁抛寺,车联网络安全委员会于2016年底组织戈川袍、协调产业资源洞廊匠,以我国自主和在华骨干外资车企金江淘、终端和零部件厂商为调研对象斑拇,先后完成华南桂、华东潦剐棠、华北弦、东北屠、西南地区调研工作型,充分了解了车联网网络和信息安全政策店垛现、法规兔横、标准阂溪腐、产品几董嚼、应用等方面的实际情况与现实需求拈停饯。并组织与协调联盟内外资源湾,开展了车联网网络与信息安全相关政策围讣、法规炊昂、标准的研究呻巍耗,形成《白皮书》纷厩补、《细则》炔鲁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邦。    《中国汽车报》认喀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煽虱:随着车联网发展巩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件榷田稗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规门锨对、技术标准墓窘、产品及服务体系的支持挖筷。从调研情况看瘸郊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囱跑亥,缺乏可靠和一致性的基础工作碳,因此需要我们及早采取措施拍,完成网络安全方面的顶层设计工作了,从政策弟蜕坷、规划卷链隙、标准女境、技术诞胺哨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用曹内。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤捣铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状糯,为车联网网络安全的后续发展提供建议岔茄扒,推动车联网网络安全产业的快速发展贤俊赡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伙,从企业础闺、用户泵娥、政府需求出发门,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疯瞎,结合车联网的行业特点和技术属性赣,立足当前现实和未来发展趋势很扳,提出疏汲背、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贩叹邯、指标和建议帝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锹拟狡,提升网络安全防护能力浓韧杀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烂天嫌。    《中国汽车报》速柔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搬腾,对现有车辆和新车产生怎样的影响体?有没有实施的时间节点文?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疵?    庞春霖精乘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缕甜吃,并不涉及强制性标准和法规讽。同时通过产业宣传冕台贤、贯彻和使用隘耙,不断发现新的需求和不足磊,并加以完善卷。但由于网络安全形势的复杂性努敲,以及车辆作为一种重要的交通工具霸宋抗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挝齿。    两项文件本身就是在调研基础上佬,听取产业单位需求而形成的屡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶催,减少大家的迷惑和疑虑抨超文,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祈荒,切身维护好产业和用户的根本权益里。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品色妈锨,当然会有成本在里面什孤剩。不过从发展的角度来看翻肛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剖啊,属于必备的系统此,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喉套烷。同时讹咎叭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秃搬,也会赢得更多消费者的信赖对。    《中国汽车报》抡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动读惹柑?自主碘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战履氢魂?    庞春霖宿钠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作登凑,其中一些关键技术和产品呐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庐贬集,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陕逗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赦,那么就像现在车辆的保险杠别但蓟、安全带颗潭、气囊秽俱、ADAS等等常规安全产品一样来瑞,无论自主还是进口车辆轮达肚,应该都是一致和统一的要求访降,并可以采取现在车辆型号核准等方式骋嗡辣,推动车联网网络安全产品的安装梗默撅、测试享撼理、使用据、维护和服务水。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倪莫,首先是人们的意识问题滤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抬,但对于车联网网络安全却毫不在意让。要知道龟霞丝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遁贡、多变量高脾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棵概恫、软件等基础技术晒,对于自主车联网网络安全产品而言副女,投入比较大侍、周期比较长册掇岁、效益回收比较漫长顾奈棚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翟为,从整车企业憾,到零部件别戒、软件瘦舍、芯片供应商筐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筏、人才队伍共弟借、产品体系同刚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系深,也非结构化的治理模式鲍,需要新型的伦理疟拣、法律和技术法规给予支持俗藩事,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缺低程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹党:李芳" "   1月18日顶挟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懊。引人注目的是铜迸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凹辆。EC180之所以有如此低的价格眉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴现。在补贴退坡的背景下舞荡纯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纳末。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踞泛惨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萄霖?在发布会后筒耽俄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唯饭没,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义东泥廓,以及2017年的经营策略与规划承澈。   《中国汽车报》蒜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芒燎氦?   郑刚坟: 北汽新能源有两大类产品平台芹释,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品小,包括EV虽时冗、EU疚搬瓷、EX捷爸、EH四个系列石泡妒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坏仑拜。在开发之初视,我们就对其有一个精准的定位与期待侗疏侩。   北汽新能源在两年前预计到啃嗜井,新能源汽车的3.0时代即将到来宽朝伸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格托。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痞鞭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闻砰。   目前巩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翠扯,这没有错宠同僵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术少墓聊,并没有推向市场的现象底粗。我认为莲莱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合百,也没有认清正确的发展方向怠。   因此借爬妈,在两年前开发全新平台之初评腾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怒冻剁,这种做法目前看来是成功的速挨徐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苯吗淡、造型词、特点以及价格之后擞悼,大多数人对其给予了极高的赞誉舵皑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脐兄。   在成本控制方面牌,我们认为还有压缩的余地拳猜参,通过不断地挖潜降低成本郴,我们认为可以让更多的人开上这款车撬伍,不过这需要一个发展过程叔蛊。随着销量和产能达到一定规纳奈ⅲ后龋,我们会进一步整合资源淀衔、降低成本维,提供给用户性价比更高的电动汽车钩挨烽。因此哭巳寄,就目前来说际巩蚊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叹蚕并,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惕。   《中国汽车报》哀霖: 面对补贴退坡浚撬,EC180为何还能采取目前的低价策略氮揩?北汽新能源有怎样的发展战略貌池贾?   郑刚鬼碳仙: 从当前产业政策来看刺嚼,全国各地的补贴额度不同关汉晤,流程不同歉拳,这都带来了公司内部成本摊销的问题邓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薪哇荡。为此何霞,北汽新能源成立了卫蓝基金飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虑宋。这需要企业拥有一定的资金储备赁。只要差异化的地方补贴还存在挠,卫蓝基金的使命就不会结束虐畦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产县办,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扒拷。只要发展的规划清晰酞,我们有能力也有信心做下去效。因此托氖光,我认为当整个市场达到一定规陌按督遥后磕蔷,企业才能做大做强晃穆。在我看来前旦士,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酸耸,而不去考虑社会责任丧。只有兼顾了二者矛抵,才能获得发展与壮大搂筒师。   就北汽新能源而言攫疼穷,如果年产销量达不到10万喝,那么就没有持续发展的能力慈堑。因此腺汉,我们公司定下17万辆的年度目标碗铜,并将在4年之后达到50万辆洞青邦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翱沏。谁先占领制高点弟坝,谁就有效益秘宦楷。新能源汽车市场的成本杀手顺哗坷,也将是市场杀手刷尽从。   在竞争过程中衡凉杏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搽挨,而是以传统燃油汽车为对手摹钨壳。因为它代表了污染九,势必要被市场所淘汰窃琴。   《中国汽车报》怒港: 新造车企业的强势介入坤岁扮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矗汾?   郑刚崎: 与跨界企业造车相比卉枢,我们的优势正是他们的劣势抖关舷。依托北汽集团橇,北汽新能源有着很丰富嗓、庞大的制造资源聘,有巨大的产业链规模优势虚。在互联网体验方面谦使淖,我们确实面临一些挑战涡插,但我们在造车工艺赴纪苹、供应链与流程方面有着更强的积累痊熟呐。   在我看来抖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磐夹搐,这些可以相互转化贺。我在发布会上再三强调份,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肝,而不是新能源汽车厂商脊米牛。如何能够最大化地提升电动汽车性能脓工,创造差异化的用户体验和品牌价值架,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欠甲韩。   目前癌溶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剁湾福:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坤。在这三类潜在的用户中搪排,我们的发展空间都非常大凹耽。   对于新造车企业而言犀拔莽,他们确实会面临诸多的挑战呈快。我们在发展过程中遇到的挫折溪希,恐怕他们也得挨个体会到茹速鼓,但这是一个正常的发展轨迹响修手。因此随贾,我认为这是一个跨界融合的时代取剧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黎,将思维与资源彼此借鉴冷伪,从而为用户打造更好的新能源汽车粱。   《中国汽车报》能宫: 北汽新能源目前的两条产品线卉玩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奠?   郑刚餐滤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坷。相对而言错需,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闭、邻居催辫啪、亲戚布泊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比紊胚胸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人被,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荷。因此在性能层面算发污,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚏枫卡。   在智能化方面堑团,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用傅即。例如ARCFOX将会在社交剑场、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性齿承驳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牢。相对而言秀吉忍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高殊抬稀,智能化水平也将上一个台阶蔑黑。未来涕朵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后停浮溉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豹传板。   《中国汽车报》还痪瞪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何动其,公司将如何利用这笔资金认?   郑刚漓倦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凡,将实施不少于80亿元人民币的融资懒卸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挠。无论是电动化还是智能化纹篮瘫,我们都会在研发上投入大量的资金相蹦副。目前鹿斡奶,北汽新能源的研发投入主要在两方面吕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究破。   我们希望引入来自产业链的投资方蓉柔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庇,智能化成为卖点丛刮箱。   目前唤馈抹,北汽新能源拥有了三个生产基地厕,现阶段产能还有限粗肺,每年只有20万辆的产能德凑写。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萄,从而可以更好地降低成本囊,提升效率健仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共篱冬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蕾馈懂,大众汽车集团管理董事会成员细、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杠。1月14日沟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员违峭舱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帝丛退,他在长春见证了《一汽非、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聚拾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冉蒙始。    新能源汽车亢鼻握,重中之重    尽管行程密集琅星炭,但海兹曼依旧神采奕奕舅缎低。他有理由高兴啤,要知道锭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涪瞪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饯污颗,比上一年增长12.2%箍搭搏。即便如此苍,海兹曼在专访开始时荒肉睫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倾奖。那么大众还关注什么梧陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陆淖剐。“到2020年缸察喷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墨烁取,目标为150万辆昆涎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯使 ;同时芹矮惺,大众在中国的新能源汽车路线等疯镀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夏骗,40万辆及150万辆的目标中聪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庇酱,海兹曼称密褥马,这要由市场及车主来决定速。此外肌奋登,进口新能源车虽然是个“小头”局卯缆,但会涉及更多细分市尘邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炯。    奥迪与一汽合作备匡,加强再加强    就在1月16日傍晚苛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纱、奥迪十年商业计划》抨暴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拭耗估。海兹曼见证了这一协定的签署等爬忱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羞冀:“这是一个战略性规划槽乃蔫,不仅为奥迪拦俱,为大众苹墨,也为一汽明确了发展目标甘透沦。三方达成了共识瓦,而这一共识不仅在传统燃油车方面腔班,更是在新能源汽车和移动出行方面酣。”据悉坞如钎,双方将针对21个核心领域开展深度合作禄多。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫂驳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涤橡。其中墟旱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楼避箱。同时浑甲厩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溜雹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作架,包括目握:智能互联畴、移动出行点、联合数字化项目幕鞠巳、金融服务合作等众多核心业务领域卯。    同时迟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力好,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作香课。    “对于奥迪和一汽来说纺天,总的框架已经搭起来了顺械秦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剧潞。”海兹曼笑着说八感粗。    上汽奥迪少隙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渤撅惧,记者自然不会错过追问的机会比板。    海兹曼进一步透露卢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闲笔号,但当前的重点倒干想,是大众及奥迪要深化与一汽的合作此痰,形成长期的更有建设性的伙伴关系矫。“除了十年商业计划的内容之外蒋,我们同时也更加重视解决经销商的问题钒,更加重视经销商的权益逗藏。我们要更加积极地回应经销商的诉求耍,解决他们的盈利问题厕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脱卿略,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弗俊芒?在记者的追问下冷试,海兹曼称袱村诞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹈唾但,并且经销商的问题解决之后禽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刨侧穷。    至于具体时间表享嫡,海兹曼透露灯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豢,最早要到2018年开始缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦歼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厦翅,各位朋友瀑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绊躬碱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靡溺磕。   题目是“坚定信心哼副,持续推动中国新能源汽车持续发展”伺谷任。汽车的电动化是大势所趋媚火艾,体制优势是推动发展的根本舞,然后就是坚定信心成犁度。特别这几年新能源汽车发展很快炼女,产品的成熟度欧锈梳、政策的全面性悉、系统性连贿,老百姓的认可钨,这些是电动车的梢、电动化大势所趋拔色。大家可以看看戈辈,我们今年2016年差不多是50多万台寄菏持,占到全球67%葱。从增长趋势也可以看到酒,从2011年瘁、2012年娃就、2013年汀鹿、2014年狼贯叙,特别是2014年飘鹊、2015年排始女,包括不平凡的2016年搽,虽然有各种曲折冗酞勃,但还是获得了很高的增长锰,大概有50%讨孩雌,全球占比差不多有60%多讨始。   我想讲几个理解和发现饥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缴删,做的非常彻底侣。我们可以翻看一下2016年的数据郎颁,2016年中国公交大巴碴娠该,不包括旅游大巴迫,总销量大概在10万台左右寝,但是我们纯电大巴差不多7万台撬忱,插电式混合动力是1.7万台迪,加起来大概是87%品珊坚,占总的销量接近90%乃币憾,这么高的份额仓匹盛,我觉得差不多就在3年左右发生的吠逝说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逞,到2018年贿,我们认为在公交这个领域里面遁,燃油车会进入死亡款策核。很有趣的是2018年敛荚舱,如果你要在欧洲或者在日本说媚,欧洲溃缮、日本一些主流的燃油大巴的制造商扰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来点,或者刚刚接近路试肠瓤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饺盟钙。从这个感知可以看出句旱僳,中国背后的推手是什么碌告灿,为什么这么快坡扦埠,无论从技术丹啤剃、从市场缚闺车、从体制己。因此我觉得洁喉霖,体制的推动是推手乓灿,因为公交很容易充电碾澈,固定路线梆,固定区间仆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庆吼倡,大部分属于国有体制吵,政府有很大的话语权晚课恐,公交的排放巨大碾磊舅,一台公交补贴很高济昂,但它排放更高跺虏赊。一台公交我们算了算沮糖,早上5点上路放单,到晚上差不多10点下路疲恢,一天工作18个小时粱酞赴,相当于30-35台私家车的排放如村庭。因此鞭,我们四部委在推动产业政策里面间夯,花了巨资在推动这个产业腹档贫,但节能减排的效果是最明显的痊圣栖,而且在全球保持领先度也是最突出的孤馈。   比如像深圳池,2015年让顾哭、2016年坪涟仟,大概2017年上半年隧陡,就实现1.5万台公交全面的电动化静蹋香,这一点我觉得也值得我们中国骄傲米卯。而且这个产品敲涉瘁、这个领域我相信还能保持持续的领先都檄,和乘用车湍、商用车比胃伤淑,和一般的卡车比雌,我觉得在大巴这个领域里面痉辫,我们中国无论从技术揪、从供应链磷、从规模肋祥拇、从市场地位奸,还是很牢靠的犯括。出租车可能是下一个领域丛幸,我们相信在未来3年里面亨空,出租车全面的电动化也会进入一个快车道额窍。   优秀的体制助推捣腥,产业快速发展共旧。即使2016年不平凡的一年里面氯段塑,国家有很多政策女缕,像国务院2月24日政策常务会议篱绊廖,政府公共采购配额洽,7月6日马凯在西安有一个专题会程香,包括到10月18日克强总理国务院常务会敢南风,原则上不核准传统燃油车鸵射,加上之前一整套的体系耙屠秤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘛谎、最系统的政策体系臼信艰,包括今天我们的百人会这么一个平台铆廷藤,在国外是不可思议的腿办蘑,但是在中国就发生了焚柑搏,我想清泰主任亲自组织布,这种特殊的身份把大家聚集在一起抢粒,而且今年的规模更大么嗓就,明年可能还会更大奶,这些体制推动中国新能源的高速成长裸哥。   从税收沧逻、推广配套邻咸、长效核查芜、推广管理等都在推动介苏忱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靶套,刚才欧阳老师也提了铜谓韩,很全面集泼,从上游的IC制造匠图、正极蕉烧、负极慑、电解也隔膜杜茂、各种资源息砍、配套捂崇港,中游的电池倦磋、电控掇、电机熄某错,下游的整车凛慕,包括售后服务镐差斥,全系统的请疼、全规模的抡。国外也是迎来了发展的热潮效须,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箩啦藤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%樊懂嘛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斗裤。   坚定信心弄,持续推动新能源汽车的健康发展蛇。其实我们在业内也在把这个脉晾,2015年1%是一个拐点蠢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诧零,相当于当年差不多10%的市场份额抚,2025要达到20%的份额吨乱骏,当年要做到差不多400万台岁蚂孪,才能达到目标希。因此我觉得袭,2020年10%还是有一些挑战铰嘿。我认为到2025年驴沥,如果电池做到每瓦时1元钱以内跋老卯,按照同等配置的汽车患,成本按照同口径的品牌宿谱、同口径的配置算伍稗,大概比传统车还贵20%-30%莎匠,这时候国家财政一旦退出去以后散檄桅,必须有相应的措施来进行补充诵。我相信第一十手挛,购置税的减免墒,一定要延到2025朽孟蔫,甚至于到2030匹,这是一个10%的政策支持肖,这点非常非常重要谁甭庐。第二骑舱,消费税僚睡,特别是对插电式混合动力车棘,消费税有2%饶、5%-9%彼,如果在国家财政资金退出以后料轰,如果这个要有一个减免的话翅互,这里加起来差不多接近15%-20%病范靶,这样把30%缩小2/3顾漓,国家政策就扶上马橡撅、送一程绍拖穿,才能够让新能源车更健康履本比。   齐心协力郝,2017该端,撸起袖子凄翻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顽抢勤,万象更新凹,这是中国新能源汽车的春天聘。从2014年的小荷初露僚阶,到2015年的急剧拉升敬,再到2016年的高位放量哦,可以说经过三年的蓄势卡虑箔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赁氰毖。牛市的格局基本确定武,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氮兼填,“十三五”点脊身、“十四五”和“十五五”期间嘘辫顾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喷抒、30%和33%绢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粟,继本世纪初的“黄金十年”之后拴瓷瓜,下一个风口即将到来撇鹊。   毫无疑问藩艰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荚俊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搽眠,值得关注巷幂习。我们总结了一下这些变化我翱,有三个方面的特点锣:   一是市场的形态改变了滩槐。   从导入期迈向快速成长期惯稳,刚才欧阳教授称之为成长期屋骸,我们在前面加了“快速”两个字肖,有待商榷澳呜酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府释肆努,成为消费主体婚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颈楼娄,新能源汽车从政府的示范运营起步嘲东,不断地向私人购车靠拢察撑没,临界点已经到来!有统计表明抖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%星犯,预计今年将进一步提升到70%左右害籍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侠,要在竞争中胜出悸,就必须以客户为中心锭秸讨,以市场为导向绒木,树匠心奢,出精品珊煎。   二是竞争的主体增加了汹。   从少数先行者的竞争苹,演变为全员竞争就坎侗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划去倘赴,包括这些国际大牌泼,比如说戴姆勒玖息、大众等等跨国品牌楷硅侯,通过合资强化了在中国的业务布局火变钒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矫存溅。有统计表明将逝,从2015年开始刚鲁,全国新能源整车的投资项目超过30个干佛,总金额超过了1000亿元抵石茸,总产能超过了300万辆俄。当这些产能陆续释放伎丧缉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卫贺皑。到那个时候茧下艰,竞争将回归本源晦,那就是技术杠守、产品和服务刹。   三是行业政策转向呵透杏。   从扶持补贴过渡到监管引导疽,政策驱动弱化芬、创新驱动凸显抱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仕,产业政策呈现出四大趋势案:   第一受,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抠氢疆,通过准入愁充吉、销售盼粱筷、使用环节的标准发布其呵膏,提高行业的门槛巍杜,净化市场环境;第三蔫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缅尘可,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度插岭鳖,让市场发挥主导作用;第四恒盆稍,通过电池目录和技术路线图的发布蓄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侈孙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资断烽刺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”送为空。   本世纪的前十年纺,可以说汽油车高速增长逻文,成就了中国汽车产业的由小到大掳帽。接下来的这十五年恭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虐毖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黔,克强总理也讲穗,“发展新能源汽车料躺,是培育新动能虫席丝,发展新经济的重要抓手”咕亭。中国政府凭借新能源汽车耙狗泡,特别是纯电动汽车鸽萄,引领产业升级饭,谋求弯道超车蛾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈獭尺凶。   继高铁人内、特高压和核电之后呕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筷让庇,这种希望能不能变为现实票扒?还需要我们全体汽车人的共同努力廊毋鲜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扔溺割,目前已经基本建立起了一定的先发优势揪什,把先发优势转化为领先优势锹手,是我们坚持不懈的目标珊湾。而要成为一个真正的领先者莆亥痢,只有创新徐。创新就是从零到一肛烯柔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件量舍,用全新的方式组合起来椭谴,去创造新产品括氮厕,去创造新的生产方式和商业模式帮票泛,去开辟新市巢肺ァ,去整合资源强,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倾,去实现新的价值创造欣酚。我们将以创新为最核心的驱动力脸,全神贯注饰,聚焦技术劣,聚焦产品郎娠雇,聚焦资源朔,聚焦市尘们小;以心无旁鹜的聚焦战略庙堪破,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佰,实现北汽集团领跑的梦想挝戎呜。   借今天会议的机会茎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诵,也就是刚才谈到的四个聚焦浆僧:   第一内,聚焦技术膜土。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峨,消除盲点径。新能源产业最核心的技术就是“三电”恍迪暇,此外充电和续能技术醒栋膊、激光雷达等汽车技术蚊皖素,以及轻量化的新材料饶,石墨和锂等上游关键资源豢,也是我们需要掌握的核心技术和资源晨份承。这些技术和资源弗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坝夏崎,我们再难也必须干锑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作党稳,各司其职板锹盘,对新能源汽车关键技术进行各个击破昆。北汽集团将在政府的指导和帮助下坝百,在北京的经济开发区尽懒啦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衅忿。它由研发创新中心博峨抄、全球营销中心冗接、品牌体验中心朗方、联合创新中心等五大部分组成里徊甸,将建成从用户研究灯彼、概念设计倍、前瞻技术蹋咎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尖。   第二浦氓斥,聚焦产品岸。   产品是企业价值的最终呈现扦阶,是我们寻求客户认同的物质载体苍撩稍。高度契合用户需求墓,被用户接纳风、认同的产品才是有效的产品省还竿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缉律,我们的产品在续航里程尼吓、成本控制馅坤、整车品质郊、产品线的丰富度方面嗽蔫,目前还存在着明显差距娜。打造新能源汽车的产品力堑售歉,我们将从以下几个方面努力凉嚏僵:   一是凝练搪眉忱,集中北汽集团的优势资源领,打造若干款明星产品铺完探。   二是做好差异化的文章辆该,精确地切入特定的细分市场岭淑肝。   三是做好迭代创新森却咳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骋门堑、网联化守、轻量化技术应用到产品中郴,并根据新能源的技术特点蜡,开发设计全新的车型平台悸眯煞。   第三蔡玩,聚焦资源射塑。   21世纪的竞争糯,不再是产品的竞争滴痛,也不再是渠道的竞争鄙,而是资源整合能力的竞争归。新能源汽车全产业链更长晨彪、体量大拖,包括整车佰假、充电基础设施晌、智能网联牡、无人驾驶以及下游应用在内温心宠,整体的市场规模在10万亿元以上护码。   然而资源是有限的囱谈枪,优质的资源更为稀缺咖迫,新能源产业作为朝阳产业拟,资源的布局与传统车完全不同龟急得,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仟,瞄准核心资源和稀缺资源狈陌,提前布局侈蔡戮,将其纳入到我们的生态圈之中壁拉,北汽集团将围绕着创新链如东、产业链归随、市场链冈输掀、服务链和资本链这五大纳昧謇椋块偷函邯,通过新兴技术的孵化狡、成长型企业培育饥厕弄、产业并购整合等手段衫秸燃,实现关键核心技术的突破与领先侗棘,打造北汽新能源的杀手锏沦拭,谋求长远的发展泛铃朴,实现对传统汽车产业的更替顷铃。   第四汐,聚焦市场捻矫。   市场占有率是关系到产品的关注度吴乌苍、品牌影响力的重要一环徊,目前我们在新能源汽车市场的拓展莆、品牌传播耽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疾,可以说暂时走在了行业的前列刚佰韩。下一阶段授题,我们在继续发挥自身优势的同时细郴祟,还要加强对市场的精耕细作独谱,对不同市场进行分别覆盖枢拌,不断扩大自己的势力范围岔丢苹。对公务市彻场,我们将根据公务车捆辽、出租车啼、城市物流售、城市租赁渤泛、城市公交等不同领域的特点簧亭,把规律琢磨透极弊编,在品质差异化商静、品类差异化和品牌差异化上做足文章啼媒冯。对新兴市郴馗铩,我们将引入汽车的共享理念哥郴,做好网约车市场开发揩,打造国民车饯睫防,切入经济型纯电动汽车市场仕。同时韧扦鲤,通过融资租赁等手段嗓许骚,对特定客户资源进行开发杏。   各位领导氖犁堕、各位专家哭秽、各位同仁揭辨岁,“阳春布德泽刹,万物生光辉”响忻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悸,新时代近在咫尺防馁,新机遇触手可及户,新梦想指日可期市磁,让我们以自力更生巧窍合、艰苦创业的进取之心镰皮,以敢于人心壬需膳,勇攀高峰的凌云之志殊稳蓄,撸起袖子缝帅,真抓实干补谈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量狙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媚邢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菏,我认真思考之后狼,认为这一说法不无道理贯。我想可以从两方面来看凹,一个方面是从全球来看耸汤承,在2016年这一年睡,发达国家主要汽车生产国唤,包括大型汽车公司棱屡,大家对汽车发展的低碳化翱、智能化钮苟畅、信息化取得了进一步的共识线懒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中许。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膳,但是说到了要害镁膝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叔,守成者将面临巨大的挑战”莆恼。而从国内来看芹稍悍,我从调研中发现哨襄,很多企业由“试试看”娘棉,转向了“铁了心地干”互,把电动车放到了公司战略的中心地位布澄烧。    刚才李书福老总讲的他的规划碌琼,到2020年绩、2025年唯身,电动车的比例要占那么大渺,新能源车占比那么大热。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撕人。    另外矾,在这一年当中风嫁僻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳,一个是企业的研发路径在变化坟,由燃油车的引进社、消化擒、吸收系遂琴,正在转向开放条件下的自主创新年泪,各个企业对研发重视的程度柔、研发投入的力度是前所未有的辱棚雀。另外蜂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恨庇到,这样就给了中国拇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娜。另外评剿,有一批没有退路胳喊判,专注新能源汽车的新兴企业撤,他们没有存量的拖累兢,他们的思想更加解放旁,这些新进入者带来了新思路忻、新创意辱挨、新发展路径庐啼螺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诽柔马,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捶叮矩,对我们汽车人来讲会有新的感触淑囱。    新进入者带来的新的发展路径存挂、新的生产组织模式筋锋,给整个的产业带来了新的活力久桔排。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径小逛季,我想这个影响是很深远的钾兔沙。因此风拈,从这个意义上来说痰迫修,经过孕育期的磨合怒,现在已经开始有所收获刃剔边。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裂。    以2020年为结点古,中国电动车将面临新的发展态势侈稠,我归纳了几个观点刃:    第一等浚浓,进入2016年祭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幂惕,在消费者购买意愿增强的同时婪举,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夏卢孰。此时咳蒙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匿且莲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿池猫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吝拔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晾咆抠,随着竞争的加剧拾邵很,企业间的差距拉大浅伎,大浪淘沙的过程已经开始汕兄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量架陪。这种现象不仅反映在整车浅赔,而且已经延伸到电池企业骸豌、零部件企业以及上下游整个产业链磐膘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获天币窍。    第二促,迎接国内市场国际化竞争采。可以预计政府购车补贴淡出之时露惶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日底,距今只有四五年时间了捶介。当前国内企业间的竞争只是一场序幕开,国际化竞争来临之时才是真正的考验房。中国的企业必须冷静地看到次酥喀,产销规模大纲,并不等于竞争能力强峭斜拷。我们与国外先进水平仍有不小的差距到矩,重要的是技术基础薄弱弓、原始创新能力低碳健、核心技术欠缺屠、品牌影响力不足犀芬,这些带有文化色彩的软实力项,需要持之以恒的积累挡坞,“非一日之寒”揩来库。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠秽,提高竞争力的途径凳,不是等待企业的扶优扶强柒胜,而是由政府创造好的产业生态擒婪久,使优胜者在竞争中脱颖而出平欺陵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时硷,就瞄准了国内国际两个市撑霉帧,产品设计阮趣弥、生产工艺兢、产品质量都以国际水平为准懒靠星,我想这些企业他们会相对比较主动恫漠甲。    第三闲蕾胺,向后补贴转型期的政府政策稼俄堕,在既定政策支持的周期内恋酿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌,是政策能否顺利转型的关键矾。政府的购车补贴是一把双刃剑咳,当市场竞争格局出现之后恍,政府就要特别注意廉撤,不要因政策调整不及时而削弱竞争澜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础思纤粳。因此士,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煌,聚焦技术创新承臂稀,加快补足技术短板涪,提升电动车的性价比狈开量。相应的贬,评价支持政策效果的窗口显,应该由市场规模扩张高女拟,转向竞争力的提升炽菠暖。    具体地看购车环节的补贴漆,应该适时退坡嗣习烁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仁、降低成本的能量孝,造成优胜劣汰之势炒离。政府资金应更多地支持共性技术的开发筹、充电基础设施的建设惰碧快。与此同时权,非补贴性的那些“功能性政策”畴,例如碳排放政策茅、燃油消耗量限值政策限京祥、零排放积分政策忙陕,以及购车许可巧蒋翰、限制行驶之类的政策组合应及时出台堤,使市场产生稳定的预期被秒圭。 第四瘦码什,立足后补贴时期手贾孪,打铁还得自身硬五掂辞。    从十城千辆算起坟溪蜜,各个国家发展电动车的时间差缎,给中国企业留出了大约十年的孵化期猩脑翻,这是难能可贵的奥。2020年杰,作为中国电动车的一个标志性年份皇,将迎来后补贴时期钞。可以预计未,那个时候直接购车补贴将淡出哺,但功能性支持政策还将保持解七棚。在这种情况下寸,电动车能否与燃油车抗衡世挂熬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潞挨软,将取决于这几年的行动锰趁。    我国电动车是在较高起点上起步的领轨讽,总体经济技术实力已经今非昔比镶馈席,如果把握得当刮毖摩,以电动车为契机同,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旅身死,企业应充分利用政策支持的周期乾溃,下大工夫做好三件事沉推:    第一萎竞竟,人无远虑来双窘,必有近忧圈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罢刻效,并加紧部署与实施贫竿。    第二卤如,持续壮大研发能力挞,掌握核心技术稿,攻下“不经济环香拭、不放心裂膝丢、不方便”一块短板桃珊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锰犁。 第三猴,以产品的品质节傻、品味打造优秀自主品牌阜氖察,赢得市场的信赖卧。    第四巾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磕慨,就是在这个期间斗,一定要想办法在自主品牌上下工夫藐合郴。我们的品牌实际上在燃油车上奸诗腻,很多企业下了很大的力量店,但是应该说效果是有限的控敦兄。而在电动车来说是个新的机会臼母,所以在这方面应该下更大的工夫固汐谷,通过产品的质量彭府杉,通过产品的品味打造自己的品牌赂。    第五玛恕孟,要系统规划福,及早部署“电动车+互联网”坎裳。今天的电动车之热休瓮,并非由于传统能源的枯竭泞,而是因为它有很强大的正外部性垢。电动车的低碳化儒甜粮、信息化惩、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼎黎氯、智能交通冬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥示昆侍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能热牟。随着这些方面的成熟幌纯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龟托。信息化贤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帛,这里有太多的文章可做香。目前辅助驾驶垮趴骋、无人驾驶已经走在前面词蝗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疾、智能交通深忍盎、智慧城市以及5G通信协同发展冷聊湃、统一规划倾谦版、开展顶层设计挺干、超前部署的、抓紧启动献京,引导企业的技术开发和基础设施建设呢撑,推进“电动车+互联网+交通”廉弥懦,把阶段性技术成果用于提高交通效率攀檀、降低物流成本懒洽敞、保证交通安全戒菇,使其产生经济和社会效益矛绢裳。    电动车发展的大势已经不可逆转拍泌,向前看备幂兄,挑战与机遇并存焕。如果把握得当拱氓吗,机遇大于挑战!    我就说到这里咖肚,谢谢大家!    (根据发言整理抠逃,未经本人审阅请夸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩共玻:李芳" "  全国政协副主席臀、中国科学技术协会主席漂亩傻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陶寥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲能,以下为万钢演讲ppt亮点实录汤:    尊敬的清泰同志俩被寐、冠华部长烯、苗圩部长文揭脓、解主任喜,各位来自汽车界的中外朋友们梆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铆缆。上午抽点时间看了一下展览逆,给我印象相当深悔,有一个很深的感觉莽衔钵,这十几年来中国的电动汽车持续发展芜倒,走上了一条创新的道路贸宽朔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烤桔胃。今天这个会议的主题很好幂酥蹲,就是要持续地提升我们的技术能力沟,抓住创新新局面姐老。我想就我们未来促发展衫玲罐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇激,谈一点我个人的看法匹瘦葛。从四个方面徒:    第一熔雹炔,谈一谈我们这些年来齐心协力填略,新能源汽车所取得的新进展贩傅许,尤其是2016年的进展特别明确顶新怖。    第二佳公贺,回归深入基础研究炯舒卵,提升新能源汽车的质量和效益想。    第三挎冠谈,新的发展趋势赣梁镜、新的发展方向苯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尺连晃,随着人工智能的不断深入呻譬茂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烙恫。    第四斥,我们怎么样更好的凝心聚力敝骨搞,合力推动新能源汽车的创新发展贤蛔亩,谈几点看法逃拒痕。    刚刚得到新的数据谴懒扳,有的来自中汽协会情澳、有的来自中国汽研中心藏,数据告诉我们存欠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铆剃倡,占新车销售比例的1.8%烂,中国的保有量达到了100万辆杯拆丢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漓蔽,这里讲的是公共用的充电桩漂加,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家武凳楞。    我们的关键技术取得了显著的进步匿赶。今天上午我在零部件电机剑袱锯、电池搜贩、电控这块花了好多时间忙瓜库,仔细地了解了一下情况委贡,确实和我们了解到的数字很相近波镶。动力电池的关键材料发展进程加快讽芜、性能指标稳步提升尖侨、成本明显降低汝冈莲,从动力电池的单体疆、电池包兄床、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碗踏练。一个指标性就是赔联,三元正极材料能量动力型的电池环陕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤借,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心避佩、有些争议煞轻,好多同志说就,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标算,现在看趋势已经很明显湍视僚。我们特别强调的窜,牟拢块比能量达到了140瓦时/公斤融,动力电池系统的价格蛔坚,这个价格现在也是保密绥岁脾,但是总的说起来明显下降瞪,总的达到了2.5元/瓦时以下挤。动力电池的产能达到了100G/瓦时改荒,世界上生产规模疗,特别是在新型电动汽车的动力电池郝,规模得到了很好的发展钳革。    驱动电机技术也取得了新的突破孔如。特别是共性基础技术进一步突破踩豌,导磁硅钢肃鹊、稀土永磁材料途魏、绝缘体材料崎细、位置传感器辽,芯片的集成设计和电力电子系统链刀登,取得了新的进展缝未。我也了解到继溶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漓。因此忙狮,重量比功率超过了3300瓦/公斤敌磨哀,电池峰值效率达到了97%对,高效区达到了80%饥。特别一些新的设计席拇赎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粗础,比如说我们都知道撩,对于0—100公里的加速似吾,对于电动机说起来申,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲁鸥侩,就是高速公路上超车的时候共暖匠,超过它这个临界点以后委次侠,这也是一个安全因素释。现在我们很多企业从两个方面炮佳,一个方面巢侗剧,用双电机的技术来弥补后面这个不足就宠,第二个镣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挛刺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展两磷莽。    今年汽车界有一个新闻淌瞳婪,第一个互联网汽车走上了市乘浪А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幢冀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桂寄开,据说现在上汽的同志告诉我柑,每个月销售2万辆喘,产能有点跟不上了怠,效果很好哎,上市不到半年累计就超过了9万辆胁,成为荣威一个最大的销售热点及。在互联网大会期间刷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劳屯既,搭载着北汽林、奇瑞内、比亚迪轿车都亮相系,首次开放了道路溺逼戈,18辆车300多位嘉宾在试驶蒙拜岸,当然评价各有不同飞,期望值也有待提升纫境,但是勇敢的走出了第一步申眯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肪,做出自己的探索赁嘛男。    我特别感到高兴的是败舞尸,2014年我们就曾经提出电动化逼粕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脸廖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桑掂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漆淬需,从汽车到基础设施腊遍侥,一直到停车场颅、充电站梆掂,包括各方面财税的支持逛耐,一系列的政策搓牢。国家层面计贩,从购置淡舷、补贴抒缓昏、税费减免死行琴、研发支持片煤哺、生产准入怜嘉、业态创新挫旦玻、基础设施怜完,特别是标准规范方面崇屠簧,都出台了一系列重大的政策措施哩捂,现在看起来落实的进度还是比较好的畦付。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论螺酥,这是一个开门的讨论戒滤熔,许多外资企业都积极参与当中滑,对电动汽车发展崇闯、新能源汽车发展叛蹭故,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吐桅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惫返,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睦贫糕。也是由于刚刚推出来淬筛兄,我觉得很好阑省,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揪蟹衫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隶,使政策更具有落实性贿汉妊。    这里向大家报告一下劳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革守显把。新能源汽车作为一个试点的重点专项尺,实现了从基础科学到系统集成蕊对芭、共性技术集成遁蚂效、示范全链条的部署灰炒黎,特别是在基础研究方面房塘庇,加强了对基础科学问题的研究芒喝洪。因为现在产业发展到一定程度的时候轻,要提质妊茸祁、要增效跨篓,还必须要静下心来核、回过头来从基础科学问题上下手碘琼快,不断的进行优化拖瞳、改善挞让瞎,才能获得发展弯。特别是这次的重点研发专项窃,对于电动汽车智能化和网联化的技术犁瞧,也设立了专门的课题乳搪,实际也是我们当时电机巳须、电池藤、电控的“三电”之一棵,也随着时间的进展不断的转向新的重点镐。所以笺僵,整个“十三五”期间的专项规划惰崇,将对六个创新链条枚栋欣,就是全链条一体化的部署兔,38个重点研发任务队,政府加大了投入官誊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晦淌,首次突破15000亿想,更值得高兴的是散将,企业在这里边投入比例得到增强凰,达到了78%以上艰死,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉、加剧扣除政策有直接关系暮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遍藐恫,看起来企业投入的效率还是很高的去。    去年我用过这张图(ppt)牟潭承,这次还用这张图拨燎钉,对它进行了更新芦拷勃。由于时间关系盘,统计是1-11月底哀充,11月底中国产销量是402000辆当,如果这样算的话废裙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亨潍泥,中国占了40万辆聪,就是占了50%辟藉。到2016年底鹃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆董,中国占了其中的100万辆纳精。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓜骄炮,也说明了我们国家对于节能减碳痉弊、应对气候变化作出了新的贡献薄孰。我们虽然应对气候变化调门并不高焕亢嗅,但是我们扎扎实实在做每一步绣阑,现在无论是风坡肉、光紊、水奋牌、输变电改,无论在技术先进颠、装机容量乘、发电量都走在了世界的前列侩,这也是我们作为一个还在发展中的国家涣懦,为新的发展渭识、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒲牧。    世界发展的趋势也是一致的箍檀,低碳白、电动惜、智能化成为各国共同的选择泡惩舍。美国融惯皑、欧洲案、日本蒲茅沽,包括汽车企业福特寿、丰田取、大众都推出了它们发展的战略翻氦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划石,比如说大众推出了它的“2025战略”惰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偷猴,销量争取达到300万辆寇午密,自动驾驶要覆盖瘦,在2021年提出全自动驾驶路痛,电池也要进入大规模的投入场。奔驰也提出了它们可持续发展的目标径抠,零排放衫、互联送巫沪、自动驾驶汽车洗扦软,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绷、氢燃料汽车蜗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锈、沟通靛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竞貌砰、增程式的混合动力汽车帘踏惨,因为他这里有基础建设的问题陋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诬始圃,就可以有电的情况充电处翰、没电的情况加氢褪檀抒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笑弗,同时又实现了真正的零排放陋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苇,上次试驾可能还是8年以前爽笔深,我觉得汽车的进展技蹋逛,无论动力性搐观、环境友好性擞诚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挺,据说已经进入了市场承巨啥。包括通用也宣布了在2020年以前可,在中国推出9款新能源汽车敖。我这里想说的是农息寿,中国的市场也是世界的市辰啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檀酶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虹稼械、参与竞争乏墓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猴漓乳,就需要我们来推动整个的发展票,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺对括仿。 第二翘汗,谈一谈我们对于深入基椿淅ね ,着力解决一些新问题的看法瑰。    对于电动汽车桅摧澎,大家首谈就是续驶里程颈归,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沛掣甘,一个明显的标志徘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帽点。如果说单程的提高电池的载量烩,当然加入电池的载量车子可能要增强恳岭燃,车身的增强就又增加了重量率高,直接影响就是增加了它的电脑姐梆蔡。我们也看到一些装载高容量电池的孰,虽然续驶里程延长了哭,但是百公里电耗就明显的增加了幕添锨。因此酚泡巩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫡、合理的规划季。首先工呢,车辆运行的范畴磋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恰喝绥,尤其是现在燎普,我们应对大气污染贪仁奠,主要还是大城市集中祭掏狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汤。但是从技术发展上说起来未竭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孝垦、功率密度和整车的轻量化畦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妙署,这当然是市场的期望阑断,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啪。    最近新材料研究发展很快蓉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用使闷括。有的朋友跟我说剑颂,我们现在用的是石墨烯电池滩煽祥,其实说用了石墨烯是对的淌虾绕,但是用石墨烯全部来做电池灯,似乎从科学意义上不太准确良活枯。石墨烯材料鹃佩,包括碳纳米管朗韶,都有它优异的电和热的传导性能芍殊,作为锂离子电池的负极材料添加剂馁,可以有效的降低内阻精同老,提升放电的效率伟拓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话散,还有助于减少介质之间的电位淀拣,来减轻电池界面的腐蚀性泪。从这个角度上看剔为,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莲,当然由于动力电池负极密度提高了寺峰,对正极材料也可以进一步的优化渴饺,在安全的前提下掇,所以也可以显著提高它的能量密度疮砍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癌,就是说能量密度提高了瓢骏,同样的电池包里面可能有更高的载电量澳仑膳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倘。所以在增加单电池和电池谋饣ɑ茫块功率和能量密度的时候拨逃,还要加强对于电池包热交换距离的研究呈,来优化提升电池包整体系统的技术侣,它也是一个相互关联的关系侍。    随着电动汽车的发展魔税,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锌订。比如说电池包往往布置在底部苟界,夏天路面的热辐射还是比较强的浮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勤倘,从结构上来实现电池包的冷却劣炬俏,因为我们现在冷却剂就是这样的仑胖踩,要把它放在迎风处技暖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饯,电池包也应该考虑到这个亥侣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剂。结合冬季放电的特征邵腔,我们还应该研究官孺老,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苔,使它保持在合理的范畴之内虑,来逐步的解决冬天放电比较慢的躬蹈、容量比较低的问题锰茎。总之说起来乃木倾,我这只不过是一个例子刹纺布,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础许、关键堪、整体的技术统一的来规划和部署馅成。    上次百人会上我特别提出棉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摧,带动汽车制造的转型升级降梗蔚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仙很相,给我留下一个很深刻的印象陡解,我和苗圩同志都搞汽车的车,过去我们焊一个车身500多块钢板领溜霸,用2000—3000个焊点接在一起戈,加工线上全部实现了机器人烫酿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身握蓝拒,一共就45个部件棱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逗,几个机器人协同操作凯氯伍。板件和板件之间没有焊接健枯,就是直接的黏接拇惨,加热黏接范迫氓,远远看去就像搭小孩玩具似的令变涩,几个东西装起来柔。更使我感到比较吃惊的挡,现在碳纤维的车身箩窍,已经不需要在现场涂装了创,有点像我们当年装修房子筷,先装地板再油漆炒哨,现在用的全是油漆地板卸没。现在汽车安装上确实有进步淮瓦射,所以我也很有感触涧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铆试,需要轻量化材料的技术芬,需要轻量化的设计滑辫,需要轻量化的工艺坡,也需要轻量化的流程雷焦。特别是现在的汽车产业吨,包括内饰座椅使用的材料墨搞,也尽可能的采用可回收矗、可再使用的材料响贿摩,这方面的技术也在不断的提高魄颂,这个应该成为我们新能源汽车发展蝎抖绒,不光在车辆技术触谴、而且制造技术流程方面全方位的提升羌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淳咆室,今天我很高兴墟喉速,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巷仁,更多的看到了我们一些洁,像燃料电池大客车的发展钞罢。很多企业大家如果去看的话芬岗身,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轨谦抛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刃,比如说碳子沤雇、交换膜圣聘厩、双极板匣坞,以及它的特性基础研究的进步密切相关胳。实际证明垒拔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中薄,也具有自己的发展环境的优势圣疗。我们要借助这个优势来推动我们的发展曝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓮,我们是不是可以考虑帽外,尤其是在燃料电池研发的初期卡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用故董苹,这样可以有电的时候就充电癌、有气的时候就充气搐,按照它的发展各取所需洛。实际从技术进步上碗殿烫,技术发展的本身界藐泥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用书旱馅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纹尾,对于延长它的寿命该失,对于减少它的燃料消耗孪敬,是很有帮助的心。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处任胎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挂摔抬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睫潦屏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渴。当然它们也在考虑蔑灿勾,我们怎么样能够更加适合中国的特点氓裂迸。我们还不能忘记中国还有一个优势对扳拍,我们在电动汽车走向市场的前期舞痞舰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吻,先在公共应用敖辑惦、出租应用上去使用坦娜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广系骏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站督囱,必然有一些城市就可以走在前面谦,又可以来推动健康合适和快速的发展态。中国“11?11”又是一个新纪录飘,信息产业镰、网购变成了整个市场销售的主流赂,我们看了看破隋,2016年快递业高速发展蜂爆睡,中国快递业总量超过300亿件会齐,平均每天8200万件包裹走在路上茧,用于业发展小型物流车清洁棘绩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视食眉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衬,有了高端引领就有了有序的发展焕酸,放弃了高端引领就会低端充斥誊,所以从这个角度上奴即,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色行,争取使我们的汽车产业走上高端引领胜汾、创新发展的道路上搜。    在燃料电池汽车发展的过程当中既烯,深入开展了国际合作替。我们积极的参与了国际合作牵尚,开展氢燃料电池领域的技术合作超磺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艘断,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吮棱淳,组织国内的企业虾撅,开展深入的技术合作槐囊腺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纺笆手,定位就是要建立一个覆盖全产业链评獭驹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俗锣,在中国发起但并不局限于中国醇,积极组织管理以及运行机制廊山,要按照国际组织来筹备蓄力、搭建钙毒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屏,因为燃料电池实际用处很多郡,比如在通信基站堕汤、备用应急电源缆蓄惭,随着我们移动通讯不断的扩大捎教,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凶胖谐、包括更新丘唱,都值得我们重视踏铆,包括医院的应急电池俏钎搬、安全防卫鸿,包括我们最近在研究深海运载荤轨,也完全可以使用氢燃料电池交棱,燃料不是电池帅,实际是一个发电机涎波烧,而这个发电机可以用在各个地方斡,最重要还是零排放的清洁能源莫剁,效率高哨沃刚,能源密度也高侯慑丘。 第三任矗藤,深思熟虑碌盗狼,把握好智能化的新机遇胚券。    近几年来括洞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敖递漠。比如美国甲虎,白宫推出了人工智能的新战略伤汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸵奖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琼陋悼,包括日本的创新战略规划蚕钙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会极栖,这个时间恶补了一下人工智能的技术扁限沧。中国工程院最近技术指出刑胆,人工智能即将进入新的阶段夸分,人工智能发展有四祭癸哩、五十年代了悔脾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氯谈巍。但是当我们信息化日益普及揣昆配,移动互联网凸、大数据软夸溯、云平台的发展驮夸份,信息环境邯梅阜、数据基础导十、目标理念舅定、市场需求都在发生不断的变化屎猎,将推动人工智能新发展拷轿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段番劣。因此韶犬,发展人工智能也有利于改善人民生活际垃咆、提高经济发展的水平讥、增强社会治理的能力措、维护国家的社会安全炒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卸善挟,但从各国的共同概念和我们的研究胚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素败盟。第一师辽阑,要降低交通事故和伤亡人数篡贝粟。美国的报告提出来稍可,美国每年有35000多人死于交通事故怜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帆工夕。第二徽测,要应用低碳蒋、零排放呢屋、环境友好的运行环境介倡。第三鞭芦棠,便捷临讨,要降低驾驶强度沸膜伐,提高交通的效率俯。第四褐辆系,要推动共享朝脸,提高车辆的利用率窗始。其实我们现在不得以所采取的一些限行帛,包括交通的拥堵淮丰,都降低了汽车使用的效率塘酶,所以从这个角度说起来将客,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搽。还有任刷,牵扯到公平出行筏,随着老龄化社会的进入亢倾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拾上。    关于自动驾驶汽车研发进程复悍,好几个报告诽,有的人说无人驾驶拨史,有的人说自动驾驶苟蓖,有的人说智能网联汽车罕,都提出了汽车发展的里程碑旱瞧,我觉得无论叫什么汽车胆换,都是说了这么五个阶段薄,辅助自动驾驶攘沙夯、部分自动驾驶扰嚷、有权限的自动驾驶幂吾径、高度完全的自动驾驶阶段蹬廖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胯,比如说在辅助自动驾驶方面铆胳,怎么样能使汽车感知周边卵退,科学决策戊梆瑟,及时反应灰境。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫡奖不,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘟坟停、网库躬、路的联动仿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系簿侈,就是人儒般、车齿先、网送、路的一体化信。    辅助自动驾驶阿泼汤,实际这些年是汽车界一直研究的重点耪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惟蕊溜,有雷达矾评边,包括现在有毫米波雷达肌剖,摄像头浮暗奥,对外通信系统柿星萍,包括定位炭。与之相应的使,刹车浅谢、油门韩、电子稳定系统持棱糜、电助力转向等这些瑞仇快,实际在关键体系上膏,传感系统眉圭妈、操作系统瞥案、中间和决策系统的研发虱贾高,其实这件事也不是现在的新形势绰碑题,早就在80年代的时候隋勉,80年代后期就研发了防抱死系统此摊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丰趁犬,包括防启动时间的空转九,后来又有了电子稳定系统疵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度们扇呜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示榷南,有了它以后青商恍,在90年代的时候处趟浪,我在德国工作的时候咳叮,车里边就已经有了尾随自驾颈邵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走配潦霜,不用担心楷脊且。最近我看到了我们国家的好多汽车宦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翔,一旦接触太近都会自动加一下速毋冉骑。包括我去年去参观长安免驴,他们也给我展示了自动泊车系统丛鳖,实际自动泊车系统我们在德国工作龋,90年代后期时候就有这样的设想贯,2010年我到德国去访问的时候敢此维,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秽实瘁。实际很重要的意义砍鹃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹋,也得到了发展蓟吴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跑凡内。    下一步就是智能网联讨膘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孪、看到自己看不到的东西跑,90年代初期的时候喀千,堵车情况有数字广播东,数字广播就和我们一般的广播不一样咆忿,随时可以呼叫堵车的情况谭想恰。后来有了数字地图和卫星导航顶鼎,就形成了第一代导航系统翘荡项,第一代导航系统并不知道路况的变化梳,只知道路径的设计嫡瓢。然后就出来了联网的导航补,这也是这几年我们都经历过的事虚挡。上汽这次和阿里巴巴共同合作煤臂蛋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歼恐,这样坐在车里的人巾鞍,通过导航蓝虽、通过云平台就可以获得各种各样的信息检填,比如说动态的导航玩题、比如说加油充电站汉、维修以及各种信息的进入懈豌,使汽车的视野得到更大的扩展仁。但是真正要做到智能的网联汽车亨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漂,这就需要我们把各种信息交汇在一起盾逼,来实现智能的决策控制酷伪渐。这件事情说起来好像很容易坦,实际也有很大挑战班抽软。现在我们一个汽车里边有两捍秦叮、三套信息系统漠清孪,有车载的信息系统铆级,还有驱动系统的信息系统发危防,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眠貉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漏谜唯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佩娜梅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备核嚷,就是快到地方要进行减速堆池会,但是如果你让它自动驾驶的时候室,可能它就很早的根据外界的信息来判断朵,让它调整好姿态割、减低速度毫牧贩,进入转弯以后在弯道里边再加速曝韭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段罚翠残,这种例子比比皆是雾芦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体购。因为我们电动汽车从电机锰膘抹、电池吝、电控开始惠蓉,电控第一代做的第一件事茹宝,就是通透的动力驱动系统的网络骗,就是第一代的CANBUS系统额,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狸,从这个角度上说起来泌獭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钮录。    当我们实现了这些以后蓟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谩讨捶。这是我们常见的北京交通的一种情况瓷仙改,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耸令房,去识别各种各样的高通倒罕菊,做得到露堪顾,但是不保险将倡舜,这样可能我们就要有这些信号的发射器领,让汽车能够知道这些情况厘单。如果再想使它往上走趣,能够实现部分的自动驾驶采焚菠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寐饲骏,比如说晚上的雨雪路趴剂,比如大雾弥漫的时候脖平,比如尽管天气很好次,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰籍,这些情况都需要我们去应对愤眉,其实道路上也应该有它智能化的装置怀锰,就是说有自动的能见度感应器泄荒嗣,应该有道路结冰的感应器奶廖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全单卯等。我觉得自动驾驶最重要的还是安全释酸培,安全是所有发展的主流响,而不是时髦赌控。我们在做任何工作的时候激号,必须考虑人是坐在车里最宝贵痛雷、最要尊敬的东西辱堤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓖贿虾、人的便捷汤效柒、环境的友好和共享氛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梗泥,来推动我们的发展辑灌碎。    因此腹匡匹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卡叙门、四次交流洁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议套寞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耐揣,这个架构的着力点应该在车载的平台腑、在网联信息犊核螺、在智慧交通的发展嵌徘日,我们要重点发展的是车辆的关键技术坟挛痊、环境感知编绞、智能决策般剔、执行控制很,我们要对信息的关键技术锑,V2X通信撂乒冬,甚至于将来车对车的通信系统潦强、云平台霞、大数据锣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怜挂令,这里也有很多不同的东西拳份。我们还要对基础的关键技术汀,高精度的地图味却捌、动态路况信息萄纠、综合决策和操作系统欣输动。只有这样帕驼,把人呻辟械、车蒙、网回白虽、路同步的推进虹,才能够迅速的发展泡痞享,否则又会碰到先有车乐涵、缺充电桩的情况达,所以需要我们今后的发展当中更多扩形巨。与此相关的技术翁己,检测系统舞猛,还有一些法律法规体系身,一些基础设施的建设家酵献,可能还需要更多的发展幂躲粟。 我们必须要精心规划砍帛醛、协同创新唾,来研发自动驾驶的新技术滴。    一款,安全捐、绿色令、便捷多隙娩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狄耙翰。    二赌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舅,多领域技术的融合画靶咐,产学研各方面的合作盗觅姜,要着力推进协同创新甸溺凛,这里边由于它是一个企业的热点耪,所以企业要成为技术创新的主体冲暗。    三钝淖,企业为什么要成为创新的主体讲?我看了很多规划皆,从现在一直到2025年搐赌臂、2030年姬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怜骇,但是可以实现沿途下蛋榷,从过去当中宛,无论是防抱死系统堆、电子稳定男滤、测距警示穆、避障反应雀、自动泊车都是发展的热点臼刊,每个技术都带来了商业回报譬,包括我们在信息系统寥纠,包括这次互联网的技术洽,上汽互联网的实践硅,也看到了我们鳞酬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吻,只有以企业为主体共韭犀,不断有新技术发展揭,使它在使用当中获得使用纱,就能够推动它的可持续发展盗,所以它不是一蹴而就的事观露,是我们长期坚持的一个任务敲。    四封姐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乒懒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甭剔瞄、精心规划母,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础覆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区星挤,我也是觉得有一些东西包括基础建设骡,也应该放多这个测试区里面去粕,使它在真实情况下运行处底耍,才能得到一个健康和全面的发展裴常。    最后我想说饰鲁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疟。其实我们用了十几年的时间实现电动化款,推动了产业的转型纫抹频,随着信息产业的发展逝,网联催生了新的业态革氰梅,产生了新的服务业锭路苗。轻量化带动的不是简单材料的替换沦涛诚,实际是对汽车产业的一种升级黄珐酮、一种转型瞥,同时的噬皇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设父酸囊,充电网服务体系的建设秆道,可能带来何止几万亿的新的增长点蓝澜。我回忆吨勉,在经济工作会议上总理说过一段话莽,“实施创新驱动战略的发展赴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豆肺,也要注重用新技术徽陋、新业态来全面提升和改造传统产业且,带动产业的转型升级融。”    作为结束语我想说裂落,回归一下新能源汽车取得的新进展鸡,下一步还是要全面落实政策幸、着力开拓市场辨芯、建设基础设施韭肠、创新商业模式背吗,把握好发展的先机泡桓晤。我们要针对市场的新需求缮,深入基础研究倒贿,攻克关键技术虫递,完善系统能力屋剁,着力提高产品的质量和效益谱发。要把握好汽车智能化发展的新机遇妒簧,要系统的研究拧抛篱,精心的规划秘苹,要鼓励协同创新企业主体柑棠计,大胆的尝试链,来攀登自动驾驶技术的新高峰阑梧鸵,要凝心聚力强卡,发动优势千,动员各方力量线辞窜,完善政策措施脆,营造更好的发展环境捣拌魔。    谢谢大家!    (根据发言整理肃衬捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠庙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僚撅: 陈理事长顽残,各位领导崩、各位朋友鼻丸官、各位专家屯贾煞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法握性屠。我今天的题目是四网融合翁,什么是四网么扫烈?交通网谋腺、能源网岛、信息网份甜聘、人文网局茎锯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具光表,电动汽车是一个能源的载体忱翰,又是信息的载体钒慌,然后可以作为人文的载体汰悉伐。四网怎么融合墩毋得?怎么发挥电动汽车的附加值毖返蚕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劳躲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洗,能源跟信息到底有没有内在联系剧端丹,我提出一个储能熵理论供大家思考倒递糜。    我思考创新的要素娠,要创新首先要解放思想光班。解放思想要学习《易经》的精神忱恐,又要学习西方文艺复兴的精神阿般。《易经》是一个太极潍县淖,太极里一半是黑侗性、一半是白娄,但不是直线婪,是弯曲的沟忌,黑可以变成白艰熄烤,白可以变成黑踏跑激,黑中有白划,白中有黑看,跟它对应的黑就是黑翱奢庆、白就是白融逗。《易经》是变化苗卿摧,有时上渤、有时下瓦,上时不要骄傲自满贺,下时不要灰心齐家佰,是客观规律版蛾妻,都是周期性的挡替,我们在调整相讽酪,要注意平衡动力统一降备。    整体都是这样辱,全局都是这样使翠胳,今天讲跨界鳞率扦,要学习西方的思想就是文艺复兴伸撮。文艺复兴的功劳不是在文化僻卯、艺术等等池话,文艺复兴是解放思想盾芒。哈佛大学的校训追求真理截快拿。要把自然界的规律找出来解放思想幻拷抽,自然规律造福全人类诞矢帽。伽利略词,罗马教皇威胁他倒,他不怕诞,他说地球起源被上了铁塔湃泉还。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女透,被叫之违反教义背褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师们纺拓,第一个米开朗基罗佩,他雕出一个裸体的美男子盟偷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盆霸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熔抬攻,里面很不容易讳,从意大利借了很多达芬奇的作品巷便超。达芬奇不仅仅是一个艺术家葛确,也是工程师;看他作品豪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乳蝎狮,第一个从事解剖学涡。    解放思想考虑全局的问题蹿凸巍。文艺复兴第一要全局思维臂蚀,第二要有天人合一的思维滤浆,第三是环形思维瑰淳。要考虑全局思维滑,今天做电动车目标是什么盼?有什么经济效益穗蝗、环保效益茹、能源效益凹、民生效益刑肆爆,总体总目标要搞清楚千,一定要有全局的观念睹材。特别搞智能汽车全局性更大饰敌。另外要环形思维菏截,要反馈宏蛙些。然后是循环利用的思维膳钾迸。    创新谱,我把创新的要素跟大家分享一下悔。首先理念是创新之魂晌。理念有很好的氛围桥传完,有了理念才有创意头,创意是创新之源面芦歌。还有人才达搬譬,人才是创新之本班。怎么能有理念纫屎灸?要有很好的氛围谴,总结第一方面是合作精神们钳,开放京、合作浑幂、包容培,双轮驱动卷绘、增值驱动撵、市场驱动苔芹,通过市场的倒逼抵。然后要有完善的知识产权保护伤耪,还要利用网络大数据给我们带来的好处堂。今天创新制高点是跨界融合赎频静。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梗翠抵。“一带一路”我认为是跨界融合田,一带一路是西方的伊斯兰文明叛祥桨,还有它把科技咐蹿、技术首烷、经济街、贸易连在一起颁,所以我们要发扬一带一路的精神颅。我是福建人也是漳州人篇娠狗,一带一路开始的是侄伲和下西洋虐。我们要跨界融合痉惦。    我接着讲智能汽车杀魔颗。智能汽车首先要有解放思想舶想附、全局思想考虑问题彪母。三个C闷吮驶,第一个要连接起来逝,第二个连接是要协调要合作你何,1+1>2沦拆,那就是《易经》的精神驮媒教。第三个铰材剂,今天的连接是移动的连接蓝韶岸,还有MOBILE驳乔,MAN TO MAN圣肺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔫。    今天电动汽车很重要的一个吠膳,大家买得起用得可靠厕口密。智能化以后藏胁,因为有各种各样的基础设施和商业模式哭,我不展开了碴腾固。    从电动汽车变成一个智能的汽车土,从智能的汽车再变成一个智能的交通挤式槽,从智能的交通再变成智慧型城市谁闭。我们附加值可以产生很多位。根据《易经》价值精神滑构,通过交通网钾崇陕、能源网港绦、信息网莲祥、人文网可以产生无穷的价值机会掇。利用交通资源的全时空动态感知套逆,交通工具的全过程运行管制舜遍,无处不在互联瓜、感知诧合糖、管控和服务嗜冻魔。    怎么布局成峭?怎么把电动车进一步变成智能汽车师懊,如何布局智能网联汽车技术输?我认为霜,不但对中国扭丹,对全世界都做出更多的贡献钎鸽憾,第一是制定网联汽车法规标准顽、智能技术糙、环境付怯、HMI技术捂、空置执行技术现、智能网联的实验鸡、网络和信息的安全疚。    怎么做到网络和信息的安全儡戳倡?这是一般的云想,怎么把一般的云变成安全的私人的云憨涸句?有很好的结构督坊狠,处理器浇泉、传感器碴虱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岛借。第一是收集材料套,就地处理瑞。第二是从收集材料到云之间要慢皑,一个是单点控制称合,能量控制或者功率控制怀抽垃。一个是多点控制卵,能量控制或者功率控制推乳燎,这是全局性的随鞍。要及时处理妙脚嘎,要经常互相认证痰,变成安全的云史沧绣。    跟大家分享一下我做的一些工作茄欺。怎么从理论上去证明这个是可持续的饲雷垄?我一直在思考所有的工业革命交炯翻,基本就是能源更新哩。第一次工业革命纽,瓦特发明蒸汽机屠文,电话缅。第二次工业革命龋,美国抢占先机叉辖,电气化拖怜币,主要能源专项与信息建设懒订。现在第三次工业革命来了澳夯碍,中国能不能抢占先机厕斯?我们要做新能源胳叫,信息大数据时代颂驮,我们百人会能不能更好地发挥作用阑菜纤?今天早上的研究会很好浩滩病,我建议做一个尝试的机构难猩,每年召开百人会国际研究会议翔权,形成品牌械。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苔亮隶?我提出储能熵的概念玫菱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隶。一个系统里面假如是孤立的地、系统是不可持续的痉拦,一个是做功小、一个是废料是不可持续趟。如果是物理系统娇床,分析储能熵恨,熵代表可以再利用第车靡。总的来说涎娇,一个系统熵不能增加董,熵要减少驮,熵减少系统可持续勺苟潍。熵是储能熵激田闻,熵是不用的熵坚奥,下一次可以用绕省。总的来说熵是在减少凰。    包括中国的历史拾,中国封闭的时候中国就不可持续险,中国开放中国就可持续缄茄骋。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒲叭悉。系统要做可持续性刊恳每,系统熵要减少好,你的收入不能是单一的锈花、不能是孤立的系统搓闺陕。因为一部分是做功权疤,一部分是废料宪婆琉,从废料里拿出来疽,通过证明熵减少落起。从废料里面可以再循环比胎,那么你的系统就可以持续了行铜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚏撅,后续需要时再利用的能量的熵桔,通过储能熵概念的引入需馅,希望用来解释可持续系统的演化过程倦恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捐菲话。    综上所述博,不管系统是生物的或人工组成箍扒比,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顽瑞稗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊阑璞病,而这些系统工程特点是谓妻,即使在系统研究过程中拾摄,一个熵有增加的过程仓,总体在系统不断迭代发展的过程中辉耪,系统将进入熵减的状态耙,因为系统具有自己生成复熵的能力烽,从而保证了系统的可持续性境按。    应用在电动汽车墩,这个是分布式的发电都帆蛋,这个是分布式的负荷乳。电动汽车就是分布式的负荷覆肚淖,还有分布式储能滑,电动汽车有储能车、有电池踩囤。电池可以双向的箍翁,分布式地发电搂伐、分布式地负荷米衫疮,在分布式的储能歇,这三个系统可以持续便,这是我要证明出来的塘。我证明只要你的熵是减少的钾徒雹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奉。    感知轿粹、认知宪涛、行动韩,不断可以纠正人的行为徊,比真正的司机还要好末绥蔼。    最后伺辞,希望我们以后的交通系统是舒适的热挥、生态的米蝗、方便的和安全的纶。要做到这一点哀宿,什么是成功蒲?因为里面的成功是3个S吞,SUCCESS芯扭,在S艰穗差、E里面画一条线都是欧元跟美元抵截,今天是国际合作艾魔釜,虽然人民币还不是亢秘,是一篮子化的尼茫,人民币准备好了城枢。ESY就是人民币睹笨踩。    要有六个眼睛牡揽磁,有四个眼睛不够恕。第一要把眼睛放在前面解放思想杀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维偷韧,电动汽车下一年布局市炒衅挛啤,也要有前瞻思维道。眼睛放在后面汲取历史教训髓络赴,要有全局观念排宿梦。要看到旁边的需要控坊。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹅憨,不得不承认高端人才密集地在西方其。所以把眼睛放在西方学习壁褥,它沉淀了100多年筋费侗。四大发明中火药是中国发明的寒阀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沁。全方位都看到了静,所以英文眼睛叫做EYE肯。第一个I是Inspiration奴菏卑,有了激情可以有想象力肉,然后有创新躲攻仇,但一定要融合恐,一定要集成沦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚂霜。科学要把自然归结起来持晚,工程有十几种及猩,要把科学牡敢亩、技术疆、管理结合起来那就是工程堂手,那就是要集成孙。特别今天要跨界地融合捣、跨界集成堵郎,这样才能实现共。但没有钱也不行陋,今天招商局也来了很多金融机构发雌,要融资檄。    谢谢大家!    (根据发言整理仁侵厕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建套:李芳" "   回顾已经结束的2016年赐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绣。在政策的全面推动下翅,我国电动汽车年产销量再创新高咯,达到50万辆左右赔,充电桩数量达到20万个谁,遥遥领先于世界各国松。更为可喜的是胸点惜,在规模市场的推动下某,技术创新全面展开时,技术进步全面加快日畴马,正在全面逼近世界先进水平袭十拘。但是级肮,在这大好形势下睹聊富,质疑之声渐起咕孔。比如白寥霸,我国电动汽车发展主要靠政策推动喷剂,能不能持久唬?政策是否过于宽松敞稼仇,以致于出现骗补情况杆?另外档踢,由于发展形势良好输,一些激进的观点也在抬头蔼无兽。比如狸团富,要挡住国外产品进入中国市扯浅弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夸,准备放弃传统燃油汽车科。    作为一名资深的亲历者烂护,笔者认为舰蛋脾,在这新旧年度转换之际秤吹煞,有必要分析我国电动汽车的发展形势婚姜协,梳理其发展历程邢劣懊,以利于业界对形势有清醒的认识台、清晰的判断疼,明确今后的行动方向寇废。    一老潍、我国电动汽车发展形势良好    当前伐佩,我国电动汽车发展形势良好茶粱,主要表现在两方面山梨负:一是电动汽车技术创新全面展开扔贿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哥拴,技术创新和商业模式创新层出不穷曙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飞墨脖,比亚迪剁替茬、北汽袜卤、江淮教飘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车判劝,而是专门设计的电动车病翻烧,续驶里程达200~300km甚至更多率沦,能效明显提高那,动力性楷困、平顺性涡公、舒适性杠俗雷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谋。事实上铜浑愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顺氮汞。另外薪暇禽,我国电动大客车产销释、应用占全球份额的90%以上贾,技术达到世界领先水平鹊泞。    在动力电池方面惭接拼,我国产量已超过日本死、美国兄烯、韩国闷蔡改,跃居世界第一戳皖,且市场份额超过全球的1/3慈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锣纲,呈现高能量比算甘巍、高安全性口夺楞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势损瞥洗。同时目跺,产品水平迅速提高林挨卯,与前一年相比勺,平均能量密度提高30%暮下,成本下降30%左右何。    在驱动电机方面莫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崔,总体性能进一步提高涡,成本下降30%左右惋。在电池管理系统讣春、混合动力系统谓棚泉、电动助力转向四遂掏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窝宫稀,也都有明显进步颈尸。    在基础研究方面沮朔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展立蕉法,电池热失控仕违、硅碳负极材料钢驰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搬贡。    2. 充电基础设施建设加快室憾功,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纹确,政府有关部门出台了实施细则表乘,多个地方政府建立了城建酷发、电力厘通、规划等多部门联动的领导机制磨解,大大促进了充电基础设施的建设速度写凹接。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唉小廓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膏喉,我国充电桩总数超过20万个那假冲,远远领先于世界各国潮。    在市场带动下讼膳黎,技术创新不断涌现伤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苫办、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术东弧、节省设备投资的车端交流快充技术李、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趣。    在商业模式创新方面扭洁,呈现出各类优势企业多种形式合作炉哆良,加快充电设施布局差蛇攫、建设婆谰、运营的趋势敬。众筹建桩脱、合资运营亢、利益分成等运营模式迅速发展帮逞悉,公交车达温、环卫车吭鳞垛、物流车等试、出租车哗赴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缝吻故,广告推送锭耪逻、免费无线热点接入等增值服务开始出现膏。    在互联互通方面噶灭诫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爸驶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段露,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棱,以企业级袱弟舍、城市级监控平台为基唇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嚏篓、信息互通的国家信息服务平台即将建立怪。    二疮吠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说当得,我国电动汽车的发展道路与美国画辞鞠、日本截毯、欧洲等国家和地区有所不同趟,主要区别有两点匆。    一是政府干预模式不同测。我国采取的是政府强干预模式邦势嗽,政府进行顶层设计台萎详,制定国家发展规划竟扩建,多部门联动制定全面的鼓励箱巢、支持政策榷环夹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ù獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薄缚,在市场发展中不断加强研究开发间计,技术水平逐步提高;同时莲畴扒,充电基础设施建设逐步完善火蔷。而美日欧政府多采用弱干预模式娜猾,政府支持共性隘烦、基础技术研究杯棵,给予一定的政策贿烩、税收优惠伙敖,逐步培育市巢呱獠睢;企业则根据自己的战略规划歇,首先研究技术嘿僻,同时有选择碱性堪、有重点地开发产品请愤吨。    二是企业战略不同的疗钝。我国企业多为在政府引导下被动式发展巴努巧,初期技术积累明显不足混,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呵,产品方向受政策影响大面矛,各企业虽进度不同矫匠,但呈全面开花之势第釜侨。而国际大公司多为主动式发展临骂,厚积薄发骏扩偶,技术有所侧重囱,产品形成特色贰号,如丰田的混合动力和燃料电池瓣贺、日产的纯电动悄愤擒、通用汽车的插电式圣、宝马的碳纤维轻量化技术等鹿前。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展卯蛇枷,不受油价等其他因素干扰莱,迅速形成规模市彻遗ā,全产业链技术进步闷说,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼻,发展中有不协调情况疯,如充电基础设施滞后阶痊习,部分企业盲目跟随奈谱拭,发展不扎实锌兜晶,少数企业以谋取政府补贴为目的构刻度,甚至出现骗补情况嗡盟耍。美日欧模式的优点是技术扎实拈,发展均衡;缺点是市场发展慢讲先臼,产品更新慢面凉霜,影响技术进步九,受外界因素干扰抡,如油价低迷则市场难以扩大啃。    笔者认为荆,中国模式适合中国国情桂靛。我们不应过多盯住充电难朵耙卫、骗补等不协调现象丘担,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慈猴小、技术追赶的大好局面别家。从另一方面讲谈醛,中国模式也有赖于我们的制度优势间,只有中国的强势政府才能如此运作未,很多外国同行都很赞赏杯蔼辩、甚至羡慕中国的条件息。    另外肚书,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欢华,近两年有明显变化幕潞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恰、开发电动汽车产品够,而且各种技术路线都受到关注的局面拭庐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魂。中国各大企业都重视电动汽车没有错戏,在现阶段已不能算分散重复撅观木,但难处在于电动汽车不好做荷,需要有很强的枪、全面的技术积累和投入狡纺。那些技术实力不够的企业脸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雀耙匆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理化苫沟,而应准备应对“弯道翻车”的危险效担频。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迫闭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时横豁,可分为几个阶段地阜:当市场份额超过1%时顺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%病,则意味着市场条件全面成熟得币。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坛泄,又主管我国科技工作多年歪经翔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孤搜颇。    对照电动汽车的发展舷书,在我国俺陋,市场份额已经超过1%;在美国和日本显,即将超过1%阂怖隋。这说明理棠枪,电动汽车技术正在接近成熟霜混扩。笔者冒昧估计船漆,大约再过5年左右时间侮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仑美,其他性能与传统动力汽车相当饯浑俺,加速性优于传统动力汽车魔茄蛇,成本的差距大幅缩屑┓铡;再过5~10年时间慈碌集,电动汽车性能可全面赶上仁入鹅、部分性能优于传统动力汽车苇,成本与达到当时排放动褂、油耗标准的传统动力汽车相当贬碎。但即使到那时豆,传统发动机也不会消亡毫,而是电动驱动与发动机平分秋色芭,或更多的是融合发展雾贪攀。基于以上估计瞥燃桂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲍娃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车让,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展石撩逝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作葛忍蒜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搂维贺。2009年撅竟谭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钢。回首往事肥寞,扪心自问妒俺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纳仟签。至于些许不协调现象配,是产业发展过程中的必然坚,是白璧微瑕枚钦、瑕不掩瑜渡。笔者断言汗挂尝,按目前态势再发展10年漓腊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翁,并以此跻身世界汽车强国之林势。    三矩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玩,整车生产企业要更重视电动汽车伺率。首先要制定好发展规划和生产布局垫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菠,不能两张皮剂酱。其次要重视研究与试验爸套,需建立完整的既枯、一流的研究和试验体系稳,规氖昊桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统南。电动汽车相关技术发展很快等纶,要靠自己去研究发展护鄙,别人的经验会很快过时恐,更不能只靠“挖人”搞产品嫂事坊。再次要全面布局财累,围绕全技术链开展工作宝违薯,不但要重视整车开发彩,还要研究电池和电机泄樊彻,重视电池管理系统昏哀,这是当前我国的短板度,此外还要注重轻量化和系统可靠性享泞。    第二话寇丸,要建立相应的零部件体系敲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱间扇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的燃嚷伶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展估。    第三邓两杠,要开放发展夸。需鼓励溺、支持合作伙伴引入先进技术和产品遁,像华晨与宝马湍停械、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好解炭写。历史将会证明递,开放发展电动汽车会比关门发展更快捣掣。更何况撑碱,在全球经济一体化的今天多陆坎,关起门来自己发展是不现实的拎。    第四扮叙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瑞髓。今后相当长一段时期椭,将是传统动力与电驱动并行发展旅扑、融合发展的阶段喀揪椿,单搞电动汽车很难成功辛赊靶。对于只做电动汽车的特斯拉辖逆,笔者并不十分看好镣扩。    2. 对产业界的建议    第一淡,要加强合作懊肯。需沿产业链盼浇邻、跨行业合作翁黑频,整车企业要与电池企业凹、电机企业十、其他电动系统生产企业深入合作诫逗舶。以动力电池为例辜,需要电池设计与正负极材料蒙稻仙、隔膜洪扔、电解液蒋拾、电池制造装备栖、试验装备矛萌闪、电池管理系统全面合作栏匈茶。优势企业和研究单位要分享成果镰,互补短板参爸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件极稻,要形成轰轰烈烈的大协作局面履,合作创新亮非,百舸争流圭闪,才能迎头赶上并超过世界先进水平淌撮竭。    第二痴莎,要注重实践侠。汽车产品与其他工业产品不同蒲撬迸,一是使用环境广且复杂醒疯,二是生命周期长劲,三是对可靠性捅、安全性要求极高络相乔。这些都决定了仅在工厂荤郴、实验室不可能完善产品眷,必须通过多轮的使用实践从翘。与电动汽车产品研究开发相比虹圃,充电过程更需要实践汀咯福。像电动汽车充电过程这样长时间玩体蔑、高电压霜囱、大电流矫、室外隶韩、无专业人员值守的工作状况前说畔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媚并。    第三瞎及,在充电基础设施建设与运行中菊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跑烙盾。充电基础设施建设是一个新行业靶搂空,在管理上涉及电力需峡、规划劲、城管试节、工商管理等多部门伞,权力交叉栋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掠,利益主体错综复杂肺波。单靠一纸文件不可能面面俱到隘铅,必须经过相当长时间的实践健,完善流程苯峡,积累经验石。    第四灯涂醛,要加强标准化工作驾松。领先的研发铃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此婢住,而及时总结经验半悸、制定标准又能为继续实践蔫比、创新提供重要保障玛狼蓬。当前霉坚,恰逢政府推进标准化工作改革迹贾,要求标准化工作密切结合生产睹班粱、创新实践谐滇,要求鼓励发展更灵活恒庇、更接地气的行业标准店、社团标准伐测。对此粟蠕家,业界应给予足够重视谴舵革。    3. 对政府的建议    第一逞嵌,要保持政策稳定悸肥。正如前文所述饥,我国政府的强干预政策非常正确店,发挥了制度优势淖,已取得很好的成绩巢,应该继续保持鸡。电动汽车的发展涉及多个行业挠,需要长期积累案凭稗,需要几十年的时间才能成就大业绷,切不可存立竿见影肛、一蹴而就之心到窝。    第二笆诫,要及时对政策进行微调和补充完善券彤宛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴飞,又由于此项事业发展快袜完翻,新情况颓狄、新问题慕、新技术层出不穷骚搓欺,因此及时应对擦讣酥、调整虐、完善是必然的菊托。    总而言之通使统,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绿莱锚,迅猛发展正当其时碴哇。笔者衷心地希望朝野上下锭箍、业界同仁能认真努力工作湍棺武,自信且坚定发展寞骄。假以时日炮葛妒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苟,并以此为契机宪,跻身世界汽车强国之林苯攻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧韶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题段碉汉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勾。    他认为违搞碉,现阶段督阶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓦,但从长期来讲贤禽,新能源汽车技术发展路线要从电动化劳、轻量化抱藤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合级滴、轻量化与制造生态化结合季小姆、智能化与网联化结合巫书疗。    尤其在电动化方面蜂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杉暴痊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舵羡掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力截,就是家用主流A级轿车及钱,在性能价格比上与燃油车竞争菠毫。目前全世界都在朝这个方向努力列心特,如特斯拉Model3手继隋、通用Bolt纺咕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厘。”欧阳明高说劲。    欧阳明高说脆融,但要满足这个要求旁,电池必须降低重量漂、体积以及成本练皇庙。此外逛环,电池的比能量必须大幅提高解恋,达到300-350瓦时每公斤胆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标獭斡纺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黄,锂离子电池发明至今只有20年星额,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剐甜,2007年第一次在日产聆风上开始使用葡,可见动力电池的进步非常迅猛抡窟。”欧阳明高说想,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘟。    但此前昧屉,主流的观点认为拈拷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铅,从性价比来看傅困镣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围无,但现在随着锂离子电池技术进步帘欣,里程提高一倍糯轰类,即在300公里的范围内抛履溶,仍然在性价比方面有优势享孝额。    从技术上来看昆啊暑,在单位重量甜热、单位体积下储存的能量越来越多绕起,成本越来越低按菲锑,才能体现出电动汽车的水平和技术惕篮。    一个好消息是惰臼睡,我国电池成本每年大约能够下降20%荣谰博。据介绍棉莫,五年前搽臀茂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徽趟层,去年平均价格为2.5元左右崔鸡熬,2016年为2.2元栖洽,考虑到大量的电动汽车是大客车乏,其电池价格相对会比较高一些汐沪婪。    “现在国内开发中的电动轿车屏铣,最低的系统成本在1.3元每瓦时拉墩窜,单体成本在一块钱左右敝。美国通用Bolt电动汽车邻常蓬,单体成本为150美元一个千瓦时梁。”    如果按照这个标准掇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旱亢狄,但是按照现在2.2元鄙,逐年减少10%到20%睛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怀。    “加上循环再利用做到1元蔷陋,也就是说蔬邪,一千瓦时电池一千元人民币之内蔫,是可以做到的鲍。”欧阳明高称途纺。    对于具备性价比离,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酮,现在一百公里约耗电15度柏袄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内限蓉桂,接近10度电一百公里料列瓜。    “要实现这个目标努贫屠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗信谴贤。目前电耗的降低空间还很大毕苇抄。如果能够实现上述目标残蔑锨,一百公里的成本约在一万块钱酗,如果电池能达到300公里就是三万块钱财,考虑到使用周期内省电和维修省钱千獭,将具有商业竞争力拷猛,这是电动化下一步最大的目标穿蓄翔。”欧阳明高说橙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫩佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绊们,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逢钮,但仍属于比较粗放的发展模式窜吝欢,今年电动汽车发展逐步趋于理性恍玲钙。总体来看罚妒氓,走到今天联捆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位材暗摆。”欧阳明高说蒜。    事实上蔼汐你,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眠,由于销量超过全球50%以上放,在国际上引起了强烈反响巴粕贤,无论是政府还是厂家萄,都感受到了来自中国率先发力的挑战剑。更值得注意的是仆韦惦,2016年如德国大众和日本丰田临钡,纷纷调整技术路线良,加快对纯电驱动的转型诉构桔。    不过陈,纯电驱动的战略目标弄衡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咳。对于混合动力技术来说邻帛卿,传统的汽车强国屉、汽车大公司比我国更具优势可沤牌,如丰田路线就是先做混合动力史,再做插电混合和燃料电池瞳乏。    由于我国率先发展纯电驱动凳,带动电池产业的发展达到了世界前列凡行缕,电池产业规模达到世界第一案拍恼,总体水平位列国际前三脸填,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平农技翘,我国的动力电池产业链瞥,尤其是电池材料伞檄缎,如正负极材料柏,在国际市场上的占有率第一佳搞汝。    “在此基础上毋说努,我们以纯电动力系统(电池喜疥、电机孩、电控)为基础平台逝下肋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利法磨。”欧阳明高说期。    据其介绍赤套,目前我国插电式技术发展已经取得进展南脐,比亚迪秦挽疮、唐醇、上汽荣威550丸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亮阮,无论是发动机方面奋梳,还是混合动力装置上地,都取得了突破灰。    与此同时淋些棘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穿祭。    “这是一个渐进的发展过程客泛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踏弟森。”欧阳明高说颧沽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项穷,有效的回避弱项竞争郊挽递,有利于我国电动汽车产业的发展薯狈洼,到2020年之后光斑盼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怒摄砰、同步竞争协擅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅报肝:李芳" "  编者按驴佩叔:产品价格区间一下提升了近40万啊幌贺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乐派截。以安全环保为标签的沃尔沃萝,产品质量是其立足之本单萝。无论是国产车型还是进口车型纺凰挽,质量都要做的和安全环保一样好激。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庭泥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匹沥,安全与健康至关重要猎愤罚,但在中国市称唐固础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虐嫡庐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家事谅瓦,到底该剪哪一根线技舜?我心里清楚庙,如果我剪错了潭痕,我们可能就崩溃了馆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踩。在2015年整体经济增速放缓唉罗虎、股市震荡犯齿色、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下板炬,2016年的车市本不被看好佩合。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崎泻负。1月6日蔡前,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灵,沃尔沃对此解释为陶鸿抱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沁剖蛙,更是提振销量的助推器脓盆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吼。   6月1日瓜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职据峨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钳恕,具有十分充足的销售经验牵肠。但用他的话说形,他来自一个很小的市橙甓俊,很多因素他都不具备举灸楔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溅。6月1日入职裸,用一个月来熟悉公司的现状呛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”监卯柯。然而现实终究是骨感的刃奉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆到闺俄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侯。   “做决策就像电影里拆弹的场景禽海急,我到底该剪哪一根线呢奶腾飘,如果我剪错了糙咖,首先所有的投资会无效蓖食氰,其次会影响经销商的士气烤。”陈立哲对我们坦言临泥。   他这样的想法并不让我们意外畏涣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刊捐。在台湾杯酒,陈立哲要去走访最南端的经销商交剖魔,早上出发中午就到了率,但如今这种管理方式已经行不通了目汕筏。从前陈立哲的团队只有30人焦,现在变成了350人瞬日谭,他说现在同事的名字都记不完宋窝肩。   “就像牌桌上的一个赌局咐饲,赌下去有可能是回本的突螺,也有可能就全毁了痛沽堂,所以我每天都在想我到底该怎么做淬平囊。”每天该怎么做沸睹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月情。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的供废悼,才能享受最好的硅示。”这句话像是说给陈立哲听的舌房。   2005年控陀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时访,沃尔沃一年只能卖1024辆丛,一直到2013年5000辆的水平胚材信,再到如今年均一万辆的表现偏淳鬼,对于台湾这个小市场来说惶,陈立哲做的足够好佛窍,他对这个市场有着复杂的感情奶。   调任中国市场做销售一把手权尽,陈立哲说这很突然肺文岁,他来自一个不足以领导中国市场的市场无。对于中国市郴谛凇,他还不熟悉文软弓,做市场工作要对文化猴、变化刮憨、趋势有充分的掌握悸,这最重要的三点陈立哲都不具备塑句泼,他唯一能做的疾悄靠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯侯,相信身边的工作伙伴采冠锣,组成一个高效率的团队锹,去解决各种问题触。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后修,首先做的是内部调整香苫伤。通过不断累积分析过去几年市场的动态姓车戒,了解在什么时期使用什么样的手段势镣贺,反省问题所在涣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤式壁。面对三妹、四季度各项费用的下滑臼纹,倾听团队的建议痴熊、做出准确的决策邦春、将优势资源注入到最需要的地方无焚奶。最后将宝贵的经验分享给所有人仑挂辞,把力量从点扩散到面洗耍痪,从四个大区辑氨奋,再到全国痊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗽,我只是把预算秽、时间等安排在它本身应该发生的场合阿弦酒。”陈立哲表示溅:“我不是在讲官话替罚潜,只是借着这个机会感谢大家溶。”陈立哲相信朽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邯。   内部调整告一段落凌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饺俱哎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椽豢绘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间加,一下跳到80-100万诉,面向的客户是完全不一样的嚼扔捂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的典杀世,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脊,还怎么介绍产品艾俊锑?这肯定是不行的绒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门速唯拜,“与高端客户接触防胁,销售不能觉得自己比客户矮一截孰焙被,与客户要做朋友吻恍媳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品评盯。现在培训课已经开展了实战模拟环节淳模,我们在资金有限的情况下做到了更好氯辞品。”   全新的管理阶层雄煞沸,有限的预算簇,面对重重困境监渺骨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仕涎嘎,8-11月均超额完成销售目标涂狙菩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擅垫,最紧张的时间冲。“我有我自己的节奏赡酞,我给自己两年的时间裳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骗谈桂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书里。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藐,经历了两次产品的重大变动固捻们,但在他眼里这是最引以为傲的创,因为这些变动仿、变革都是从使用者的角度出发届苹,也就是我们常说的“以人为本哺。”   对于沃尔沃来讲肃胶垂,最擅长的领域是安全费,作为三点式安全带的发明者莎建胜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偷惜。但陈立哲表示剩,以整车品质来讲亨,沃尔沃也和ABB并肩凤剔蔬,例如在底盘研发能力上宪未,沃尔沃使用的底盘研发模拟器规,全世界目前只有三家在使用狸俩,另外两家分别是法拉利与保时捷竞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑描滔,陈立哲也谈到似集:“沃尔沃其实也做过6缸化韩离、8缸发动机锹,还有享誉世界的5缸发动机盆芜。沃尔沃并不是做不到剑卉,而是我们可以用更低油耗撬飞堡、更低尾气排放的发动机达到更高水平富。这也是全球各国政府的法规要求虾,是大趋势季廷。陈立哲说“这些信息户萍牢,只是没有在行销上进行传播罢了透。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湘黄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号表,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈母新稀,改变了“国产”的概念芥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呵俄。陈立哲表态道杏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朵存,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拌邦。沃尔沃立志从中国出发慈会部,以人为本的信念永远不改倪景嗽,值得消费者验证与了解惹善藤。”   “沃尔沃就像iphone一样嚼汾,它改变了人们的使用习惯商遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炉:S90有三个界面同时提供信息扇,分层级的来处理车辆信息褥堆。这一点很重要捻,体现了沃尔沃以人为本的精神讼是。在设计方面扦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伍害。用沃尔沃的品牌精神粗楔俗,再加上瑞典的风格葛,直接与德系品牌产生差异化多泞誓。如果从地域来看集萎画,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敢废话。   沃尔沃曾立过两个誓言踢卑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸵金,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汹铆肉,沃尔沃全额赔偿希橙。在陈立哲看来鞭碳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尝脚。   陈立哲对我们讲道具:“在欧美渺箔,当太太怀孕的时候工谁,男人会考虑买沃尔沃设恒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潜烫璃,中国作为沃尔沃最大单一市车诺薄,11月共销售9,076辆新车滥池暮,同比增长12.8%;1-11月期间码笆,在华累计销量已达80,759辆挺想寺,接近去年全年表现弥。就目前的情况来看景曙拆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚕。   在经历过低谷期的沃尔沃魂其尼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夯梨丸,这无疑是对陈立哲工作的肯定骄,同时也是明年的压力啼冬。毕竟“十万辆”这个坎阜苟,沃尔沃早就有迈过去的能力胃芍。   2017年经睡戏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大交,届时灰秦,S90 T4担、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颂。对于陈立哲来讲财拾,最为重要的是三座版S90莲借菠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雾,是全世界汽车厂商裂,在中国制造的单价最高的车辆搓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霉疙寸,“三座版S90可以达到世界各项指标肖橇,这款产品有能力改变历史煞。只在中国生产棉孺,以中国为核心的思维虽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抖剐。”与此同时窘纺,全新XC60也将在2017年第四季度发布律册饭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额内,所贡献的利润更是远超世界平均水平碑临。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勺碳谓。“知道我坐这个位子的时候碌攀奈,很多人会紧张甚至惊慌颁,他们会很直接的问我爆耽锭,你行吗眷脯河?台湾市场那么兴彻骸,你行吗淘诡瀑?”陈立哲笑了一下说道挖:“每逢这个时候徒,我都乐意告诉怀疑我的人户锑耗,我将在最短的时间内做什么伶咎。”   两年的时间转眼而逝闲屋,陈立哲手中的“牌”越完善戒剧,与主流对手正面竞争的胜算便越大呵侧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睦,未来还有什么是可以阻挡他的呢苇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互蒂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碧覆浑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲嘶。为了满足消费者需求刻煌泼,推出一系列活动迎合消费者喜好蹈巴访。 上汽集团副总裁纳还泪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汹,得益于荣威与名爵的共同发力鸵,上汽乘用车共销售27.5万辆铃,远超去年全年的17万辆八七。取得如此大的成就主要归结于以下几点居:新车的不断推出枚莱、以人为本的理念及高性价比胖。    上汽集团副总裁貌、上汽乘用车总经理王晓秋伍仿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抢损,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解副吝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓣氯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胶跑不。同时嚏群,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昏:个性而不小众氛侧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敢境,通过对消费者的沟通与研究纱靡渺,已推出很多新车型亢漏旧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俗都藤。王晓秋还指出经锻,名爵现在的路线是个性而不小众蹄,这就是上汽集团未来的发展方向荆某,上汽集团希望新的产品有个性四汝,且能让大部分消费者接受维。    据悉继,自荣威RX5上市以来晶碗蔷,名爵锐腾也迎来了中期改款踩啃,同时新车名爵ZS驰拇、荣威I6也蓄势待发媒嚼下。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拉搔挪,上汽集团也很清楚自己的客户群体护胳。王晓秋指出稍切,新车型针对不同的受众群体廷摹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邵。拿具体车型举例侨,荣威RX5更偏稳重那,新锐腾则是一款属于年轻人的车疮橇晤,新锐腾外形活泼履羌,同时考虑到消费者的需求镜德鞭,我们对内饰也进行了升级硅膘,并增加了10-12万的手动版篱歼纷,使新产品没有短板猾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时博卫棉,王晓秋表示改玩非,“从荣威550开始莲,上汽新产品从设计到销售膛行,最后还是根据消费者需求来决定耍。”    据介绍插交偷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验感底捐。为了满足消费者需求烦,新车不止在性能和价格上做了调整菲块,还推出一系列活动迎合消费者喜好帆连。例如散刑什,基于年轻人喜欢足球运动缄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网良,也已纳入上汽集团新品类屯,预计明年新车65%会配备此技术尉轰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言率武,“上汽集团一定要明白用户需要什么暗疏效,为什么要买我们的产品尝,带着这个问题荒,我们才能真正去理解用户驾,落实用户需求篙肠,使我们的产品极致无短板管迷巫,产品自然会大销莆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烂,竞争也日益激烈情棚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氯啸。王晓秋介绍椒长,名爵的价格基本与同级车持平途萌,但性能更具优势模母良,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倾菇窗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示然弗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拇,就像提到的让渡空间射,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淌哭临,从而应对市场竞争环境熄。”    产品有了好的性价比和客户认知度盎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陷守巫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仕和。名爵经销店到现在也有280家左右贿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郎,其实道理很简单酬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龟,且不断呈现上升趋势恒漆凶,他们认为自主品牌的春天来了”缉潞楞,王晓秋表示逞。    在被问及上汽集团未来发展方向时皑聊,王晓秋坦言的纷,“首先团队要把理解客户需求继沉、用心为客户造车变成一种自觉行动氮忻,进而形成一种行为规范谋刺。其次应时刻保持警惕雷程户、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刮。只有这样乏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力详。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝赐幌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佃狭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旁换幢。这些修改背后有哪些考量和博弈朴社?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彩藕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面练?   答灭费: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幂怪。一共收集了9246条建议列撑许,其中表态性意见7736条拜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颧,占16.3%涂峭两。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敢假稠、网约车驾驶员资质及管理扛舅坝、出租汽车数量调控三个方面澎稍睹。从数据来看徊疽,不少人对“京人京车”表示理解词嚎吭,赞同的达到70%多菲迪,质疑的只有12%认。我们根据建议修改了125处玖顷舌,不断扩大合规车辆的范围桑乓,让更多人参与“分享经济”鲤。    “从北京实际出发灸劣玻,兼顾多方利益”   问侯贪郸: 为什么要求“京人京牌”汲弓轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答储骂屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说投,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睛、交通拥堵劲僻棋、环境问题等“城市病”腹。在这个前提下挫,北京任何一项政策都不能“任性”猾蓝赐,要从北京实际出发露,兼顾多方利益钞猴结。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翱突抒,地铁最高日客运量超过1200万人次肠,公共电汽车日均客运量1063万人次登,小汽车每车年行驶里程15000公里肠,交通压力与日俱增唬钙感。但在我们的努力下粉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辨誓皋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韦。    总体来说仓乃,北京坚持公交优先的战略鹃丸辆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纯剃雀,对其进行总量控制在所难免啼螺。目前北京市绿色出行(公交凄敲、地铁奠握肖、自行车帆、步行)占到71%慷吮,小汽车出行占25%撂伺守,出租车占4%旧侗横,其中包括比例不高的网约车出行灵。北京出租车改革的总基调是鸡供:巡游车改革坦俊含、网约车规范届卢讥、融合发展棉弧漆、错位经营售扇棉、多层次服务菊。我们力争进一步提高绿色出行比例教稼韭,为首都可持续发展提供足够交通承载力如。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬缉孝: 政策出台之后羞链枫,预计将有大量不合规车辆面临退出垄蓖燃,政府有什么监管手段确保政策落实到位熬厦灰?   答紊隆莎: 政策出台前设,我们和专家汹芦卫、司机购、乘客桨怂扔、网约车平台进行了多次沟通钒犀,决定设立5个月的过渡期虱建脸。一是给合规平台揉沉瑰、车辆逼盲特、人员办理手续;二是清理不合规车辆权楞、人员等哀。    从服务乘客的角度娘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镀。另外慰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展文梧酱,因此提出过渡期的柔性考量砂空。过渡期之后郸试片,平台要加强行业自律侮,我们也要建立打击非法运营的长效机制忻樊,严厉打击非法运营滥、克隆车和价格违法行为缅酿郴,能够更好服务乘客挥、保障安全桑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弹: 面对新的经济形态律瘁,如何创新管理手段第菏?   答莆: 出租车发展中没有对立关系禾甲未。网约车以网络预约炯胁妊、快捷方便等特点锣稻,满足了一批乘客的出行需求零雄溃。单从评价司机服务质量的机制看扣,就值得巡游车学习邦餐授:如何与派单挂钩粮杉,实时评价说。但网约车也有局限性磊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势将活钮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的八刺。你有技术优势梳,他有线下服务优势弘,为什么不一起干呢久獭微?    管理部门也在转变思路惟抵颅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擂汾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拇。通过推动巡游车改革及网约车规范泡霉扒,构建多样化服务体系茹单,提升出租汽车服务质量郝步福。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丛卉克,在京注册用户已达218万人凶垃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车施半,提供差别化服务豌。    “解决出行问题要标本兼治”   问僻吮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恍席?   答感挂: 群众出行问题的解决伶,需要放在城市综合交通体系中唯,多措并举勘、标本兼治祁堕。一方面卡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讣钨,需要加快构建安全妮叛、便捷敛绘、高效盛旱、绿色阑稀甫、经济的现代化综合交通运输体系舵。到2020年拷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%儒诵。    交通设施根本是为人口服务七败复,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理答。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黑李,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套筒:李芳" "   杨美虹透露芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藤颗社,大东工厂扩建项目也投产在即秀凰,这些举措都将助力当地经济转型升级森荤。    在杨美虹看来驴瞳踞,借助主机厂优势弦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扛,配合外交部到德国进行推介不蓟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扯通泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥,从而推动产业升级掇。”杨美虹说师鞋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钦侥另。最新数据显示抽,2016年1-11月横份,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抽,同比增长11.2%吮,前11个月的累计销量趁话危,已经超过了去年全年扛埔朗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任觅。12月13日糕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惩。活动期间另督,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟陈法。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑鸭糯病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潘、环境和社会贡献等方面取得的成绩开效吞。杨美虹向记者透露石驼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茅然修,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脓收酿。    “在‘可持续发展’战略的指导下绦泼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氨孰。”杨美虹说渐府拣。    第一皮,实效为先活翻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斧,“我们不做虚的壬始,我们也不做口号式的佛继,我们一定要解决具体的社会问题芳。”杨美虹直言楷海虎,比如BMW儿童交通安全训练营庞突策,它是为了解决儿童交通安全问题测泞丝。    第二叹,长期坚持疤铝魔。宝马儿童交通安全训练营衫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笺矢羌,今年是第一年做捷,未来会持续旗譬冕、扎实的往下推进博浇埠。    第三几龟,全员参与眷些。宝马做企业社会责任时夺,会邀请车主壕弥临、经销商臂删、投资人以及宝马员工溯茧,一起参与进来小。比如宝马爱心基金接,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吩,提供指导;另外辆秘汗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拿炭,定期组织各种各样的活动谭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剃够,将可持续发展贯穿全价值链惜矛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彻。”杨美虹表示风乘势,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点齿捂熬,主推工业旅游概念惩淡。    据杨美虹介绍缉号刻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勺堂码,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导河挝河,助力中国制造业迈向高端酮媒横,并促进东北老工业基地全面振兴莲搽蜡。    数据显示降,截至2015年底颁胆奋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啦兜倦,当年纳税额超130亿元人民币苔。同时板,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会世碑钎,就业岗位较上一年增长了8.6%患涸。杨美虹透露尽锹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砂纳,大东工厂扩建项目也投产在即息取雄,这些举措都将助力当地经济转型升级合浇。    另外亲,在杨美虹看来伺完式,借助主机厂优势七犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颂刨扁,配合外交部到德国进行推介酮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闺蔼淳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绥匡,从而推动产业升级毛惯。”杨美虹说媳私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夹撤?关键是我们的差距是什么蜂庙冈,下一步最大的点就是要提升品质素,当然还要控制成本讽。然后酮览胸,就是我们的正向研发和平台战略场。最后距屏,可以大大提高效率难丹枷,如订货的时间是可以压缩的薯甘黔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奖敞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鬼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焕对。    徐长明说蚊,怎么理解工业4.0嚼?这个概念是德国发明的鹅,现在在国内比在德国还要热汤。最近钒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菠刑,我理解它的工业4.0的本质眠,就是怎么保持德国制造业的竞争力痛讥。在国际上拎,德国面临两个挑战奋:互联网大数据和云计算缸烩。现在嘛,德国整个国家都在讨论谰,怎么能够“不被互联网+”陶厂蕉,而是“制造业+互联网”白光,这是他们重点考虑的问题岁棠社,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吐、宝马弛氦、大众泄抵。在德国粪,汽车的需求是非常个性化的奖斡,在这样一个背景下恐,它要维持竞争力钾,推出了4.0的概念淑略,核心就是智能制造玫撑。他们主要的目标有四个方面峭:提升品质氨悉、提升生产力境题、提升柔性化篱疚故、压缩产业惹卡图,总的核心是提升竞争力词倘。    徐长明分析矾,本土品牌下一步怎么做汲瘟?关键是我们的差距是什么释迁,下一步最大的点就是要提升品质辈,当然还要控制成本级氯。具体要怎么做紊确?也有几点犯佳:第一通请,想办法提质控本龄淌怜。提升品质诉采溅,消费者理解有三个獭:可靠性琉烷、感观品质采碑狮、性能眷冕。第一个维度怖艾:可靠性是必须的孪,现在光有第一个维度已经不够了被,必须要加上第二个维度提谁揣:感观品质久,看起来要漂亮獭。在此基础上又发展一步帕谷适,就是性能的提升刊。最近市场上卖的好的自主品牌烫仕灯,大概有12款车蓖搽,年销量超过10万台鲸捅,这些标杆产品牵醛,性能上也不错次。因此脾戮蔑,自主品牌下一步还是要想办法愤税裁,把这些提上去事蒙膝,缩小跟合资品牌的差距午。    这几个方面的提升仓庆却,意味着成本也要提升呈,怎么能够控制成本拐?第二方面的话题夕,就是我们的正向研发和平台战略胃匙。之前夕矮梅,我们很多品牌都是“逆向研发”坪擒够,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗜嗓,拿过来拆解做测试冠蓖撕,最后组装起来孟扮。这个模式下饱权,成本可能是略微低的窖,但品质孙痪、性能有很难保持丸灸。现在必须要正向研究乐练,从消费者需求出发蛋噶,形成一个目标翻骗獭,对目标做分析掏痛豌,只有正向设计妇,既能提升品质性能料,又能控制成本取讹铆,像长城痹斥纫、吉利等等毛诬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了百鸥。    平台战略闺,在更大程度上控制成本甲横蠢。他说闪豪锯,我们的开发扰举,现在是一款一款开发的穆,零部件的通用性相对比较写饩稹,最近一两年来孺,已经有两三个企业开始走平台化战略钨绕藕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妮、SUV和MPV风拓辛。这种情况下巴,零部件的通用性非彻哿钥剩好购,同样是50万辆的产量钉篱,对零部件供应商的供应量更大屋,就能有效地降低成本遁党鹤。    徐长明强调淮稀,对于工业4.0的精神本质还是要学的胖甜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黑来,它做了那么多的智能机器人绘顺,智能机器人都是带摄像头的霖,在实施过程中的质量随时能够监测挽啃,然后反映到云端卸,再反馈回来随时可以改进急。现在蹭赦,企业员工的工资水平越来越高纹肮惫,汽车厂家很多在加班加点紊,我们要高度自动化矫粮驶,这些课要补颇脖,应该有大量的机器人替代人工涉参班。如果这么做了穿,可以大大提高效率抵帆块,如订货的时间是可以压缩的惜醛笆。比如编佰唬,国内一家自主品牌锤,从经销商下订单搏案滩,到提供汽车产品最开始是40天醇拿波,后来缩短到30天悼,现在可以压缩到22天沙,跟世界先进水平比还有一些差距贸供旱。这也是德国4.0里的核心内容染妈参。我们不一定用他们这个办法咎,但精神实质是要学的捕方。    他说伎系,柔性化的生产也重要闯,但没有前面三个那么重要羡。在4.0背景下采隶插,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炒图嚷,而是学它的精神实质痉寿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰享庭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炼疼。更为重要的是绷礁,放眼全球泻凌,驱动这些变化的地方就是中国芭淬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缺甭。    12月11日痰亥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗鬯浚虹桥落幕功撬。经过36小时的激烈角逐藩啊竿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顷费,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绰害。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琅,今后的五到十年突,汽车市场将发生前所未有的变化淑。未来吻扮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囱传。可以说贡,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唉。更为重要的是拨补蒙,放眼全球扣,驱动这些变化的地方就是中国链艇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遍叼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痕,作为企业淳沏,捷豹路虎非彻沓毙郑看重年轻人的培养撕。在全球赊筹,捷豹路虎共有2500名管理培训生燃冒。过去三年噬咕废,我们在中国也培养了30多位管培生窗视。此外记,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹈毙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吩谷。    在赛后的媒体分享会上茹深陈,两位获奖学生代表分享了各自想法五革,及在比赛中的收获萎偶憾。同时枚炽卿,睿侨森镀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捌蜡颇。   问亭:捷豹路虎为本次活动提供了导师绍靖硕,请问这些导师来自哪里描?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唐题?请学生们简单介绍一下自己的作品奋,获胜的原因是什么奠怖?   睿侨森锤共蒋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壬末。一位是捷豹路虎内部导师汹差樊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验方痪,包括对行业发展的认知查苛匣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脓项赏、视角和指导草跋。这两位导师全程和学生团队合作雹轻瓜,提供专业意见秘,帮助他们取得最好的成绩肚。   潘孟涛剑太: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会参,包括今天的学生煽犬惦,将来都有机会进入到我们工程团队物驼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钱夯奖,可以来到捷豹路虎学习和发展棉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侥关汀,再加上扎实的专业和技能末另抠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碗钎。   睿侨森尼舜: 作为公司的管理者拧两狡,我们非忱常看重实习生稿,我自己也会手把手教给他们工作的经验始凑零。不管是本科在校生还是毕业生萌拒巷,都能给我们带来新鲜的血液弘躺、新鲜的想法楔篱琉。    同济大学袁旭灭悲:首先葡科,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌电,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炒凭。    我们都来自同济大学汽车学院凄毒碧,团队成员有两个来自汽车工程方向龚吵屋、一个汽车营销方向毖姆裁、一个汽车设计方向轿泌冻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求错,围绕“以人为本”抚殊使,挑战的是都市环境里的出行压力管灿屯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凯、设计师也有很多共鸣瑞缺,通过一系列调整兴稼,最后有了这样一个以人为本妒、体验为先的方案形纫颈。我觉得茫怪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问们顺八:目前离革,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拟憨?   潘孟涛佳: 我们会对人才数量进行评估和拟定凑攻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勉胸鼻。随着经销商网络的增加璃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沏茫半,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惊离擦,从而满足未来消费者的要求承茫。这些内容息息相关烂地,并且不仅是着眼于眼下夺间,更是放眼未来替。比如凡,针对刚刚提到的电动汽车战略荚,就要确保未来有足够的专业工程师储备型矛,因此雷,我们时刻准备着簿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屑。   问搽:在创新领域等强畴,包括未来汽车科技领域香地椒,捷豹路虎有怎样的系统部署邪解?   睿侨森讳: 首先剂娩,作为一个公司贿毫,我们在研发领域有诸多投入膘,而且很多的投入都非常具有前瞻性钝敞缎。比如说氮矮豢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辫孩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纽胎某。    其次疙泵步,我们想要通过产品和服务僵,把先进技术带给我们的消费者辣,因此我们的工程团队秸楷、研发团队必须时刻关注消费者需求松逗糠,做到一切产出符合相关性怪处馅、可实践性原则改岔憾。此外颅纺拌,我们每年投入约350亿人民币霓杉堂,用于车辆技术的研发和投产承阶。    我们还于今年7月宣布劝:在未来四年峭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踩我尉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术开未金,并在未来应用到车辆技术当中视弥。    今年早些时候锣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尾,通过应用软件及按需服务的开发与提供桅方,解决消费者在出行中遇到的难题驶。    与此同时遍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匙咀蜜、办公空间那、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驮洪旧。   问残祥:请具体介绍一下InMotion热弛僳。对于整个汽车市场的趋势陆,比如电动汽车技术黔讥,捷豹路虎是否有着自己的见解览具?   睿侨森弗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惨。我们希望将来可以将它推广到美国磊、欧洲以及我们非常关注的中国市场冯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腐饶,由研发团队进行分析寇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骋袜备,我们也会分享给总部力炒。    关于电动汽车技术七馈仿,在洛杉矶车展前夕铝彩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE托。中国是目前最大的电动车市沉ㄇ蘅馈,并且有引领行业变化的趋势派。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蘑弹扣,确保第一时间响应本土市场的需求凡悉憾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庇膜福,并于2018年正式上市祟,希望大家多多关注峦踩胁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垛坚酥:关于未来互联网汽车逗孤些,捷豹路虎有哪些基本的认识侍甘匈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氮剐?   睿侨森具: 目前裸嚎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薄挪挺,它的发展甚至可以打破现有的努维、传统的汽车开发逻辑与循环春疾。    针对这个话题谩秦短,我有两点和大家分享疤:第一点护衡,未来所有的车辆都将实现互联网化屎废,现在能够透露的是蚀垫伤,接下来我们全新推出的产品惟藤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拇。比如说殿典,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冗倾卑,使用他们的UI界面和地图捆稻持。类似这样的合作闯昧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脸宫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝韭:李芳" "   汽车网讯 12月15日拣苗,由中国汽车技术研究中心抚胶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庐破缓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穗,从“市场化发展现状”临、“应用模式创新”倘槽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讲雌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娃橡,为产业发展建言献策犊程匿、助力提升抬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萎: 第一宏填渤,背景厕。    去年发布的《中国制造2025》颠,新能源汽车是重大发展领域之一镀唐肝,是其他技术应用载体泥,而且是先导性产业刊。它的进展情况决定了中国制造2025奠冲席、强国战略实施的程度敦项锋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虏谁匆,从而能够聚焦变革稗概胆、明晰路径溃郸、凝聚共识板、引导相关资源集聚推广产业创新弗涂境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构归趴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叛捣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茬羌笨。总体报告是按照1+7的结构暴味。1是总的纫坪,7是包括4个车辆整车技术吕宫,3个分项技术骗断。    第二逝谐,国内外总体技术分析沁鼎疏。    近年来雾迁,从国际汽车产业来说雷淬,低碳化狙帅、信息化徘蔼龚、智能化是一个总的大趋势甩挫斑。欧洲欢匡烦、美国幸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略档搐良,重点企业的产品战略也充分体现了三化捎锻堂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凹活。我国汽车产业特别是近二十年的发展斯讨,取得的进步大家有目共睹耙。首先炼,产业规模世界第一翱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显略,包括品牌市场的影响力有目共睹镁,特别是新能源汽车蚕为,包括技术拒碑磋、市场郊、新的智能网联汽车技术五,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熔厕,智能网联汽车发展是非呈娇倚剑好的优势条件软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伺关蔚,包括动力电池骑盛波、变速器隆。国内自动变速器原先是空白韭,近年来无论是CVT丸、IT勿、DCT都有自主的技术和产品漏呵,而且应用在逐步扩大教绷。    虽说取得巨大的进步辨,但与国际先进水平差距明显石铆豌:    首先踞,发展能力上的差距赊旦。投入强度远远低于国外方栋,全产业投入估算1千亿捣郝,相当于通用册涟郸、大众砍、丰田大集团一个公司的投入妮。    其次绞,研发积累沦。包括流程积累乌、数据积累冈涉、技术积累乌簧抛、标准积累绍耙,这些积累偏弱暇篮。    另外皮鸥使,从整个产业创新体系上来说参搽抚,差异比较明显的膊队驾,特别是协同方面取撑朔。单个企业弱含姓,整体的协同效果很低飞城刺,意识也比较低滴涩夹。在发达国家促泵,单个企业强疙,整个国家的协同体系效率比较高椽寂。    基础不牢地动山页页男琛,我国汽车产业的材料冕工、工艺基础跟国外相比也差距明显募改股。汽车产业潦恨赶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尽略慷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革觅桥,要求有创新的思路和创新的模式还解俏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求试捎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沽。    第三舷锚,一些关键的里程碑逃芍。    重点是总目标卿誓烧,总目标是基于很多现有的环境设定的笔第,也基于七个路线图进行测算哎扁。反过来说骡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俯胃,就能够实现保障几个方面总目标的实现楞嵌:    1篮蔫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顽。如果技术路线图能够得到实现劫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酪完,之后往下走善署逃,这对产业来说狡,甚至对国家来说是非常重要的污统炬。    2策胯、希望在2030年左右兼,汽车产业的电动化转型基本完成病,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上热绢。智能网联汽车市场有一定的占有率把,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巾底。    3妙讹、建立有竞争力的自主创新体系聘。    节能汽车在2020柒、2025岭健、2030三个阶段提出典型的指标洽息勉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹃,5升绢、4升贤没纪、3.2升谋舷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肝路绍,2025年15%啃汝钞,2030年40%以上匙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术届、自动巡航邯犀、车道保持应用已经很高髓脑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例日未萝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堕嚎,经过技术路线测算实现总的目标间戳。从路径识别上来说嘲人插,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寡细刮,以能源动力系统优化升级转型作为重点葛,以智能化水平提升作为主线斡辑幌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裙,全面推进企业产业发展栋粉卿。    第四赔,分技术路线图的基本结论毯缓。    1内毙锯、节能汽车太吨。总体上有很大的共同点犀唯,重点在混合动力技术盲锤陷、内燃机技术认、其他驱动技术染。混合动力是技能的主流技术次澄嫉,当然轻量化也是另外一个此媚,但是轻量化有专项的分析堤花,在这里没有强化烂侣。    乘用车总体执行轻量化论、小型化吴慕桐、混合动力鸡连彻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失排,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驹。    混合电力是一个主要的技术捷,达到5升唤评磐,4升鲍、3.2升的目标妮,混合动力是主流狸讳皖,其他是共性的熊送,轻量化习、摩擦等歇篱。    商用车混合动力应用时间稍晚葡,重要度低于乘用车拒疥局。    2桓勾旅、纯电动与插电式混合动力汽车纺多刮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圣悸夏,加强轻量化成为趋势锌赎。轻量化对电动车更加重要窗。对于插电式非常重要的柑拎蓟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庆馁定,驱动虚壁、点击禄贤投、控制没词宦、充电玩首蕾、混合动力发动机捆蜡堪,高效耦合发动器蠕蕉妓。动力电池本身有专题答策,在这里没有过分强调锯凳。    这两种车提出了总体的发展纲要款,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式通观擦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坝陪谩,甚至可以忽略不计赔泡。    从四个层面梳理了技术需求蠕俏,提出了一些优先的行动项骇,面向纯电和插电垢羚,国家科技技术支持十五年了砂些坍,下一步除了电池列为专项之外邓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倍裙计。    另外史,聚焦关键零部件蓟磕可、基础突破和可再生能源窝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刮涂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赋。    3冒吮、燃料电池汽车呈脑蛋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择星。从中国汽车产业来说蒋妥,现在重视程度不够拷逆玖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划失瞥瞧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肩。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷。    在研究过程中芜,大家对燃料电池认识分歧比较大喷困沙,或者没有共识拱态,这里特意保留一个燃料电池发展目标标窜瞎,跟发布不一样烯女揪。发布时2020年达到5000辆的保留规模轿翟朽,我们是1万;2025年是10万宋化刨,发布时是5万;2030年是百万亮首,发布时是10万完盒慷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椭从,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度课嘿、耐久性锈、成本谭渐叙、氢安全宠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的江磊枯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骑蹬姓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甜。当然静屯羚,全技术链的技术攻关需要做七,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚊哄惰。前期小功率燃料电池晒眷拆,中期是平衡的燃料电池努仙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沉,到最后全功率的燃料电池犊。当然霉衬,电电混合是最主要的狗,最后电池小容量的技术路线导火,但燃料电池的功率更大一点坪并。在这四个层面进行了技术创新梳理肺龚,燃料电池要解决的东西很多龚,包括材料篇、膜俺登、电机魔、燃料电池慕樱块堆馈惹、系统技术持陌扩、整车技术辫鲸从。燃料电池也是下一步国家科技搏额、资金支持的重点佛。    4烙、智能网联汽车菇,这是新兴的技术发展趋势峭篡箱。其重要性与新能源汽车同等重要霉趟,有部分专家认为更重要钉案粳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大假斥稗,技术和应用的优势表碧标,也是机遇埂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泵卧谎,涉及到国家信息管理卡睡。对核心自主提出了很明确的要求额,即两横三纵劫划播。    车辆技术上更多的是决策朔忿够、执行瞥无。信息技术须几蒂,信息安全鄙,地图技术也是非常重要的撑荒垢。两纵型傅,一个是车载的箱褐,一个是基础设施息檀小。智能网联一定是循序的碧锤榔,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饲残掏。这两个路径总体上循序得到应用梢,从商务车来说害涩瞬,更容易形成搅垢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求太。    从四个层面聚焦一些技术需求光似。跟燃料电池一样翠备,需要解决的问题更多一点隶吮。从感知决策执行的放套项,特别在决策阶段济效停,差距是比较大的渴,感知当然也有差距棋姥。在信息层面茨,大数据撇班厦、云平台赂汝,相对来说中国有比较好的基础和优势誊叙副。    作为一个前提举犊砂,对标准法规先决性际,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜂美。制造技术不细介绍了裸轰氛,还是聚焦在新材料的运用体,以及新技术对制造技术带来的变化混胎槽,聚焦方面进行了说明共设。    动力电池兼冉,分三个目标墟清,目标上有比较大的讨论和争议清群,比如说新阶段提出了350肚暑、400缝蹲撤、500的质量要求娩板殴,争议非常大痰培,重点几个层面妻:    优化现有的代表电池技术扯仇,提升技术水平凶控姓,特别耐久性搂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巾。国外的装备很难形成有竞争力的差别填趟恼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隶台燃。现有应用以企业为主体来做溺辉控。当然竞,也会关注动力电池的回收利用技术怂漠胖。    最后返涧,轻量化舌刚哀。简单来说竞计踢,前期聚焦材料技术艾块、设备技术败、制造技术聊湍糙、回收技术刀莲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戒可雄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化让沏祷,比如说传统的四大工艺的变化关露。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄惫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坏巫、供应链脸恢翅、资金较编、汽车等方面的诸多质疑土孺卵。期间,明确表示不会放弃造车怠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步同芍础。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的概醇禽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懊童市、互联网及云惫爸干、内容抵德、体育,还有三个端口类的,手机携通、电视忿、汽车啥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晦忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力借呛坞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盆涤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吕逃。    乐视的电视做的确实是非常不容易好恫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卯零凸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刺棠耙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绰晃朴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溺纪。总归累计亏损36.33亿元帛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溃锻金。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面史绰悔。第一部分就是投资人的钱悲勾困。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秃誓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岁钮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现删簧较。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情令。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿景律、体育43亿答、手机50亿,房地产64亿温猜勃、内容108亿呛净、互联网金融151个亿旅薄继、电视187个亿新纫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仍萎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虽沙说。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疾老。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滇鳖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件首腹妹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佳轰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趣椿陡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的散炊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酮的懒。很可惜,你们蒙眼狂奔澈扒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龄糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   12月10日午牧汉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艘扁戏:一条是政府主导恨、政府补贴的方式横可速,这是当前的主流钩猛快。一条是消费导向酿波,依托市场的内生成长道路刀喇镀。”他表示搔虽翔,(电动车产业)进入者中茅拧古,大多数最终可能会被淘汰门猛,但是不能不给他们机会官虏酗。国家已经开始放宽市场准入汲唱,此时湾哨,应该在两个方面把握好政策酬:1肪、应当欢迎新的进入者谩案,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屯芹橡,让投资者自主决策仟,自担风险热。2讨袖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畦杉,严格市场监管碳胶微,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒂开故,目的是建立好的产业生态攀。电动车产业化唾,最终必须依托市场来完成竞归瑞,因此棱廖,政府的政策必须产生长期预期微。推进政策应当借力市城恕,发掘市场的潜力莽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘲径尸。政府政策不干预技术路线孟辈菏,政策的实施不是导向对政策的依赖虫,而是政府作用的适时发挥俊垃没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松房粗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仆魂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示森泛,戴姆勒有望在今年成为全球最大赡锭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商何,这一目标比原计划提前四年实现墨骄凭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徽盎邵:“戴姆勒今年即将实现这一目标窟阔钞,比预期时间(2020年)提前四年胃揭现。”   据悉婚玛埔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睹镣,当时受到与会者的哄笑斗。然而泉绩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯,领先劲敌奥迪和宝马桥。(实习编译抒:刘欢 审稿呢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈木苹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峡透驳:韩大为 版权作品斑讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿嚏航,严禁转载儒沥,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道先,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屯舜嘘。在提及新品牌“WEY”时傅,魏建军表示汐贿,“将夺取丰田和德国大众的用户”旅顾拾。   记者恃耙:为什么把自己的姓氏作为品牌特?   魏建军伦恍钙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钨。我对WEY很有自信拐,就使用了自己的姓钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磺,但在中国汽车行业我是第一个七阀对。   WEY之所以采用英语肠蹄抽,是为了要瞄准成为全球品牌挎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碌。   记者陀舷:对于竞争对手有什么设想哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军能:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞍钙恳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茫闻古,在此基础上还要实现15-20万元的定价谋解。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娟。在性价比上WEY更具有优势南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枫:李芳 版权作品扳惜耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权配旧抠,严禁转载拐,违者将被追究法律责任福断馅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涝茫绥,新能源汽车的发展也不会受阻贿荒慈。   根据工信部核准的数据会然,今年前三季度咯撼,整个新能源车销售16万台淋伎腻,同比增长83%川亨密。其中翁崇,新能源客车已经占有40%以上的比例耙刺览,达到了近半的水平饲埂,发展前景面临压力涣,但乘用车只有0.1%弛。“我们涨十倍是1%圃惜,涨100倍是10%幻,新能源车发展有巨大的前景和空间竣毙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上繁隧小,全国乘联会秘书长崔东树说绊检棚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酚。根据国家制定的产业政策要求烽恫,到2020年仿,乘用车百公里油耗要降到5升每阀阂,这意味着五年内降38%的油耗狼屑。“基本上谁也实现不了吨苍,只能靠新能源车来推动涕。而这种新能源车笺伶,插电混动可以降80%抨躺府,纯电的可以降100%的油耗径闯彤,这种情况下只能发展新能源车戚架菲,这样新能源车乘用化检渴蔬,为什么我们一直定义为为生存而干拒,你不干就要挨打蚀态呕。”崔东树说摧。   另一方面被贡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展继,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奖夹鸥,因此定价弹性很大素携滇。”中金公司的研究员李璇说妇苏骚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竣,为消费者提供很多选择倾。随着技术进步和更多电动车型的开发舜阑毙,新能源车的成本会不断下降怯剔,比如凌郎诡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豹。“中国的纯电动车型出来以后规,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灿夯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后什,发现基本上17省胸、18年以后的新能源车吴壕,达到8年10万公里以上兴,整个成本是比传统燃油车是要少的惩信,甚至是少了20%到30%希乒。”   电池是电动汽车发展的核心钾阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗣螺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贬裂杜,电池成本还有很大的下降空间猎。目前巍怠,整个电池的产能供应相对过剩氰肪,国内电池企业达100多家介郸。据统计嘲垦,目前整个电池的价格大概在2块多左右测秀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绥。因此估递,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檀,这样才能达到标准笨全坚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浪么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒骸姑:李芳" "   我们不认为绝对的销量仙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滔糕。衡量一个品牌成功还有其他的因素娇败豆,比如利润率卑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标少醚。除此之外缴趴椿,品牌力凹儒讳、品牌的知名度赫含、美誉度交、影响力副亩,也是决定品牌可持续发展的重要因素伯幌矢。宝马在创新精神上是首屈一指的馁,因为汽车行业正经历巨变融懦,在电动出行枯检弄、智能互联豌墙其、无人驾驶等一系列发展方向上饰穿表,宝马都打下了比较好的基础比。    临近年底弥,伴着层出不穷的新闻事件惺夺,高档车市场竞争愈发激烈盘当,作为全球领先的品牌——宝马僻攀趣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镭。近日沪俺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵脱赣,听到他开诚布公狭、推心置腹的看法硼。   问寐牢沟:根据最新的销量数据虎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近噬挫卉。那么村累饭,您怎么看销量凹、利润光、与经销商合作伙伴的关系卞饭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陇挽: 每个竞争对手的情况不太一样操,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垢,所谓的增幅我们一般都讲同比牌哆矾,是跟去年的基础关系刮。几个因素加一块儿稀锰,我们不认为绝对的销量环篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噶榔间。对于宝马而言休,今年前十个月塘肋苯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车法拔氖,同比增幅10.2%勺独,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炔恕,同比增幅接近11%完。我们对这个数据还是非常满意的扳落,这也达到甚至超过了我们内部的目标记嫂料。    除了销量本身的绝对量或者增幅痕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素核己,比如利润率律,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标省。除此之外裴巷鼎,品牌力钵筐、品牌的知名度纷仕勺、美誉度掸袄湘、影响力警壁爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶。宝马在创新精神上是首屈一指的喝能,因为汽车行业正经历巨变肖肚,在电动出行碾、智能互联负暑撂、无人驾驶等一系列发展方向上禾,我觉得宝马都打下了比较好的基础朔。总体来讲车,我们并不惧怕任何竞争朽仟光,我们也欢迎竞争厂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胳申讨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势降飘浚。   问身:最近竣霜,关于奥迪的新闻比较火覆几。   刘智券: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戮蜂蹦。对于宝马品牌来讲抽松钩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氛懈,双方的关系也非尘好豆镜。所以灯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橡颇,一个是宝马(中国)隧抛暮,一个是华晨宝马龚拟,但是我们有一个整体式的营销团队苯,有统一的零售网络豆,我们在总部有一个统一的管理团队乾雄镐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现供面。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溃扣惩。至于竞争对手我不是特别方便评价可肖,不过至少释放了一个很好的信号融,豪华车市场的前景依然很好博挥。    问魂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥?    刘智梗裳隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唾阂涛。因为从经济的基本面来讲弗颊露,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暗、持续的发展态势伺穆破。之前以出口屋蝎、基础设施建投资的经济拉动方式辜疗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灿蜗艘。需求的增长其实就表明了对于车的需求逻阂,其中也包括对豪华车的需求辑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长其,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑端毙舵,这几个因素相加融丹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孤旱全。今年汗,豪华车的“盘子”接近200万辆剑挪痘,未来可能每年的增幅不会特别大梢宏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑举统扇。所以稗级梯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仁,力争在市场表现上优于竞争对手箩。   问犁牌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滴,这一岗位和以前相比有哪些挑战即峰?   刘智寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抢猩佬,因为我在宝马的八猜、九年时间颗,换的工作岗位也挺多的末傲。换了新的工作以来售寄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营山,比如负责国产车的销售沽膊,可能是比较短平快的酥,看的是一慰、两年之内的事情皑琶电。在宝马中国总裁这个位置上休挠,除了目前公司各个业务板块的运营期,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窍钩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向黄,像无人驾驶脸、智能互联脊梨芭、电动车烩啪,包括数字化营销示、品牌年轻化等等一系列的东西欧卢炭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肯吕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队度,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捅,力争在中国市场上打下一个非忱稚粒好的基础实冷。我相信巧蜜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候们记残,宝马会拥有非常强大的竞争优势惊。(中国经济网 记者欧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩去:李芳" "   原标题蚀淡膜:王永清僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搂哦锈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镣耙。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剐超,10月份甚至位居豪华车品牌第四名几镁笑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怀庙。数据显示膛射,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揩都,同比上年的446764辆下跌28.64%壕。上个月常卤绘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滔检。    因此氏,在车展期间接受记者采访时凳庞昧,王永清表示槽豌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痰斑,但全年销量依然会同比下降20%左右市涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来把踩票,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佃,可能在布局上稍微有点滞后拢陌。现在对于雪佛兰来说臣祭苛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”被。    事实上钒阜圃,雪佛兰已经开始了提速布局外。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颊搜。王永清表示定顷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巧春,2016至2020年投放超过20款新车香甭完。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗅评访,30%为SUV车型塑儡,并将加速引入包括1.0T蛙蔑、2.0T偏呵、8AT韦、9AT哆朽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窝失拭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汕蓝腻,未来SUV将成为主推车型镭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造科,轴距2725mm吞,将与全球同步进入中国市场躬。同样沁邢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拜咆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俱桃兔。    值得一提的是涡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS己,拓宽产品线莆。RS车型将采用包括侧包围弗赏桂、运动尾翼皆、双排气管辞赴殴、降低化运动悬架集、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铆挫,并加载多项ESS智能安全科技沙碾。    在品牌营销上蓖祭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廖壤。另外乓幕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颧,演绎雪佛兰“热爱荆黔,梦想阶射耿,行动疮男,分享”的精神块毛。    “今后新车的利润越来越芯馈,主要利润来源于衍生服务晒菊垛、二手车置换等剁冷。相信雪佛兰将它的结构调好后缸冯,未来两年将会真正出成果谁磕。”施弘说居。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巾互,上汽通用的新能源战略也将全面提速裴泊。车展当天巩踢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豌耍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柏磕享。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灵得柏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汇餐,发动机的最大功率为73千瓦擎础滑,其中电动机负责驱动寸动离,汽油机负责发电秤,它的综合百公里油耗是0.9L蚀。从上汽通用发布的节奏看敖边钠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骆幻彼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昏贯盒,王永清说破,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匙徊,产品还要丰富屑,才能满足这个法规的要求坞骂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度病,到2020年之后比例更高咖匈。王永清表示裤:“估计到2022年歧屡,我们的电池技术会有很大突破德霖,能量密度大幅度提升户,成本是大幅度下降赌。这对纯电动的新能源车发展是好消息匿殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檬痴太、豪华”品牌——WEY辣检浑,W01级糜存、W02两款全新SUV首发亮相翔拖,售价区间将在15-20万元皆楞冷。对于新品牌的未来发展规划枷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示废:“WEY品牌明年将有3款车上市肉蚕玲,到2018年还将推出2款左右的产品媒烤黔,以支撑起全新的销售网络体系阿投。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表突缕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吧锣触,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脾涛落,8月份推出第二款SUV W02嗽誓截,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雇慰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疾夸铅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黄,魏建军详细介绍到顷毙同,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笨搪,配置上拥有最先进的安全技术毖崇锚、智能技术酣岗,也更加精致苇槐馈。此外在性能上两者也有很大差异坛,例如在NVH方面事年捆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上外,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屋。   在经销渠道方面糖萝舶,魏建军介绍说铜炔惠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敲募,没有想过招募新经销商兄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作共。”   对于新品牌的未来发展娃课受,魏建军信心十足挤,他表示铂标翅:“我从没想过这个品牌会失败掇粳连,只有退路封死才能做好这件事粱,自主企业只有没有后路才能把事情做好委。”此外翻桔梁,魏建军坦言瓮闪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梧床,因为新品牌叫什么并不重要崩罚纱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜活翘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顺悲,将方向转到共享经济潘宛、互联网刃困憾、自动驾驶方面新的技术未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠漏拢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上承汀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩请体、生动的演讲氖,就城市交通楞、自动驾驶和汽车互联等热点话题曝剁钉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摧炯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恭非。    徐大全说鬼苔,博世始终认为父朵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哄侥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粳。    徐大全谈到沸肪,作为在汽车领域的老牌企业垄嫁繁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倒乏堂、多样化的发展态势和需求顶,博世已经有了自己的思考和方向购酥。    他说撼,如今躲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业混,将方向转到共享经济颓、互联网锣触、自动驾驶方面新的技术赎校灸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菩淋苛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说边恨县,面对新一轮汽车技术的变革餐,无论是传统汽车憋那定、零部件企业食,还是互联网胶膏烷、科技企业陇潮答,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑰触从:互联化棋、自动化和安全化搁烹嚎。我们预计阑妇额,到2021年斥,汽车将成为第三大互联移动实体踩,同时扮演人类的第三大生活空间喂色窃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面曹泻,来充分发挥互联驾驶的各种优势蕉笔饰。    谈及自动化领域贩,徐大全判断失,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郊开履,通过持续创新驾驶员辅助系统顷僵腊,从辅助驾驶哎吻、部分自动浮碑骄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拱际,分阶段朝“零事故”愿景迈进社。目前弓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陷翱,到2020年左右爸绞陪,自动泊车功能将进行试点项目测试勾缚瘦。    说到自动泊车滤衰,徐大全特别谈到停车难的问题巨公沽。他说癌噶泻,停车难是在城市生活中的一大困扰逃。今年怒米,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓢胃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煌括。在八项智能泊车功能里驮,“手机查询停车场位置并导航”鼻摊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叛违。其实及,在大型商场里吃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氦。根据一项市场调研显示寐倾,2015年化,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晒撼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台对闺碍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膝,在深入巩固原本的互联化垛解、自动化和安全化“三化”战略基础上娠琴白,博世今年也把两轮交通始恍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疯。    他介绍沃膘晒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荤炽毫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乳惰搓。未来十年赡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篡挝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慌叮。    在两轮交通方面夕校拧,博世提供两轮驱动缺净、安全等各方面的解决方案温,涉及两轮电动车诧、摩托车憨幢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式介输喂。    最后涵娶毒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扩城,满足这些变化的需求告劳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟篇巍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伎,“双积分”法规守,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霞坑离,连日来碘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔽梅垮,让观望中的车企备受煎熬缮。针对业内关注的焦点问题疟闷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晶烯凄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呕维导:不久前罗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规介,如何理解这两套方案埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全款纯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娠珊撕,但又有独立性识,各自的核心目标有所不同巳锌体。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浦,进而确保国家能源安全喀。由于中国的石油对外依存度已超过60%顾阜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提繁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镀教,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轿膏挤,进而实现国家节能减排的长期目标阜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集把垢还,但现阶段并不能彼此替代烈。对于CAFC而言钎芭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痉设偿,其中当然也包含新能源汽车菱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惜捣。但不同的企业由于自身能力衬湃、技术储备和对未来技术趋势判断不同佛型伪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冈柬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补行佃,而以后补贴将逐步退坡苛,企业更担心成本无法负担朗拎。因此仅有CAFC法规龚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钩籍,所以有必要出台NEV积分诲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袜。同时泡污,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澄炔,从而有利于新能源汽车早日取得突破垦饶晒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盼,其目标应是降低汽车及相关产业穿梦、乃至整个国家的碳排放厂,和降低能源消耗诉求不同蹦泵。作为碳排放第一大国丸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镀端杭,后续国际压力还将不断增大菲鹃。因此渤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洗,从大方向上讲是正确的犀充喉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箩,这和NEV积分没有本质区别达泌,也无法确保总体低碳目标的实现怯掸抨。实际上临,跨行业石狭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穿肆堪。以电动汽车为例厂,其在使用阶段确实是零排放偿忍嚼,但与欧美不同璃,中国的电能以高碳电为主亥莫手,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芭萎编。也就是说炉事,在使用高碳电的情况下澄,电动车全生命周期的碳排放并不低篱撅。这正是碳配额管理应该解决的问题类铅单。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酣邪疮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额划瓢凯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钡惟。实际上驹看,将新能源汽车确定为国家战略睦垢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嵌眉浅,生产更多的低碳电搓磨,否则减碳的国际承诺将难以兑现纺。    另外让廓判,对于汽车行业家闻,无论是CAFC街腐垄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衬,但都应该由一个部门来统筹策划开,系统思考畔,拿出科学泪、系统食、具体荆俗蚕、有效的管理办法来推动实施善棚誊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侥伙赡。    ■积分交易细则需加快制定辣、尽早出台    《中国汽车报》分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莆衡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狼掇旧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丧碗骄?    赵福全戈:确定合理的积分价格虚镶,涉及到技术鹿亮石、成本和市场接受度湿辅,需要综合测算和动态调整丰。我认为基本原则是描谷韦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酿,让没做新能源汽车的企业有经济压力会芯。如果NEV积分是“白菜价”探康,大家直接买就可以诽慑,谁还会愿意在新能源汽车上投入骋?    因此到,NEV积分的定价应足够高衰攻肃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓬罐,通过自己的新能源产品获取积分嫁慨,满足法规要求秘插。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理适、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业般,能够通过购买积分先生存下去挨,争取时间把自己的新能源产品做起来息配。    《中国汽车报》扒识拜:除了积分价格之外毯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑人痴舷,目前处于“空档”状态秀,怎么看待这个问题收?    赵福全赫恨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间很,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫樊标矩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性散邦扁。同时抬纠锭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耸。对于汽车企业来说畦蹈贸,3年仅仅是一轮产品开发的周期使喉敝,政府作为“游戏规则”的制定者适睦切,应尽快给企业一个明确的目标蚀棚多,否则企业将无所适从涡枯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》内:“双积分”中提出了2018年起垢,8%必磨容、10%负捌非、12%的NEV积分比例徽伐垃,而经权威机构按照法规要求测算铰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间募,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溃垮墙?    赵福全线首叫:在这个问题上详堑靡,我并不持悲观看法惯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吓射唬,因为还有很多企业尚未完全发力齐俗蹦。按照国家的发展预期端凄蛋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%库,如果每辆车以最低积分2分计算皑,整体积分比例就达到了14%木犬评,如果是分值更高的产品牧黎,达到18%的积分比例都有可能韩。关键是要努力实现7%销量占比目标冬当贬,而这也正是NEV积分的目的所在单登氯。    不过另一个问题引人担忧快。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求概囤,同时在CAFC核算中也有优惠握蓄:一方面油耗直接按零计算低,另一方面核算数量加倍抵伞,从2016到2020年分别是5倍袖船帕、3倍练珐唐、2倍把。此外霞,按照单项抵偿原则冀尚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恭第,还可用于抵消CAFC负积分汐揉迁。我们经过测算发现胶,CAFC中的这种双重优惠漆闲怜,对新能源汽车的“照顾”过多了南,不利于促进其他节能技术发展睫鼎栓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蠢囤抹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阂傲,CAFC的达标难度就会随之大大降低定扦怀。实际上卸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盆性仑,两者不可偏废星淖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展函棘,但如果CAFC目标落空烁,国家能源安全受到威胁户齐盘,汽车产业的可持续发展仍无从保障锻莱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消检,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碾,这不仅能确保CAFC目标的达成捆彼耪,也会提升NEV积分的价值捆,避免NEV交易落空光。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茄家:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厂,而没有将电耗的概念纳入其中篮屎沃,这样的算法是否科学慈迪?    赵福全还:NEV积分分值以续驶里程为依据呜拳岸,这与推广新能源汽车的初衷相违背采锈,也不利于鼓励技术进步垮蠕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗽涡坎。推广新能源汽车是为了节能减排狸洼誊,因此不仅传统汽车径谷,新能源汽车也同样应该抑大扬小荤笑砂、抑重扬轻迟偏挽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诞尝骸,而不是搭载电池越多越好换裴衬,因为大量电池搭载在汽车上移动诗厩疟,这本身就会使能耗增加刃噬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾够堪眠,也意味着大量增加电池生产的排放筏碱。    政府应鼓励企业开发低成本霉郴石、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品口,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑰江肮。也就是说煽,政策制定一定要“勿忘初心”踌。建议NEV引入单位电耗饺,即吨百公里电耗的概念常勾,作为积分分值的依据仙江晃。同时蓄,对于小型车电耗适当放宽累,而对大型车提出更高要求跨傻,以鼓励新能源汽车小型化揽,进一步提升节能减排效果怪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》类案鹊:在“双积分”中风,没有将新能源商用车列入管理范围塑那,这样做合理吗擦墨添?    赵福全炉拟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑欤可持续发展的问题乃聚舶。2015年镭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垃级,获得国家补贴的比例比这个数字还高送宛嫁。而此次NEV出台却未涉及商用车拈太,这是不合理的敢庐朵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歪僳恃,也会让乘用车企业感到不公平洼兼喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规景,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辫猛。我建议妓超,应该单独给商用车设立NEV比例要求滤恰骏,可以不与CAFC积分抵偿侮圃葱,但企业之间可以交易亨殊瑰。因为如果没有NEV的强制要求供怕,在补贴退坡后饯未,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讽烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搏赶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞳扫抨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家富馈,盲目投资之后郊靶革,多数公司要垮下来挛对退。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揽盾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尺瘟陆。    以蔚来汽车为例拨奶诡,去年8月还只有100多名员工咀间革,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模季溯。据中国汽车工业协会最新统计娃享,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆门差豌,销售4.4万辆鹤,同比分别增长25.7%和43.8%几,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虑,销售28.9万辆淬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咕伞。蔚来摆、威马苔咖、前途筷喷、小鹏等已是新能源造车领域的热词芯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入金稳氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》江,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目紊。至此驳躲,奇瑞新能源成为继北汽新能源盆、长江汽车会、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灰司。    “新能源车企的风险擒,其实很大貌嚎。”王秉刚说宝厘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哼,对风险有足够的分析沸伙,有可能投了很多钱恭爆泞,最后做不成枷同宽,带来不必要的损失囊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晦,简单地投资建厂韭厢、增强制造能力龄,未来堪忧鼓丁戊。新能源车电池的技术进步非常迅速 夏疽痊,现在可以用的技术一年后就不行了嗅。如果没有研发能力就做不过人家科锨笛。“一下十几个亿扎进去乃,有可能最后做不成匆称,我还是提醒新进者要谨慎一点黑。”王秉刚说豆。    事实上醚,目前国内的新能源电池生产厂太多了疟膝坑,但规模都不大勺垒。而且动力电池总的规模也在扩张中徊,尤其质量好的不多订裤碧,“据我了解膝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单海讨。”因此倒撅磐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篓舱驼。   谈不上“红海”咕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磁饯,但道路曲折矢理。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挥就炉,造车得有钱抵、有人才姬、有时间价。“钱我们还行哪,人也不错赴售,就是时间太紧金舅僵,毕竟搞汽车三年算很快坊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合素宫舰。”万锐坦言海漏怜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓬慑恨。    不过适某姐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荣,万锐并不认同岛健。在他看来峨参锑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上售媒,因为大家都还没“下海”尘匆锑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烂,大家还在忙于造车是,搏杀还没开始顷。    “这是好事叭勾恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碾讨嘶,目前中国传统整车企业有150多家犁默届,新能源车企至少有30多家倾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裤顶。    至于是不是过剩耸,梁伟表示这还是要市场来判断激膝。在梁伟看来订安,其实中国传统汽车行业已转入新常态腥墓妈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长效,除非汽车消费大幅好转畴嘘釜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枯。    但另一方面牌驳每,根据预测勘需垫,未来5~10年瞪,中国的新能源汽车将保持两位数增长颧谋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孔傅炒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆探岔链,到2020年时产能达200万辆是、累计产销量超过500万辆恍。梁伟认为峰吵捅,从年产几十万辆到200万辆的目标里伺,新能源车汽车肯定还要快速发展度爆。目前的新能源车市场还完全没有定型畏掏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会畦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掣纪艇,“很多人此前担心特斯拉会破产门,但Model S和Model X推出后效果不错毕,用户接受茄崇。经过多轮产品积淀囤慑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勒,特别是成本下降得较明显群蔽。特斯拉可以闯出来董缺,中国企业也有机会讨忍焙、有成本优势坡粱。”梁伟说砍帝峨。    对于最近贾跃亭的乐视凰扩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吭,梁伟指出闷挎,除了技术泼恕,汽车行业还是一个资金密集观、劳动密集的行业犀。如果要进入漂,需要企业在未来几年有大量投入毫枯佰,以格力电器(000651.SZ)为例购,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撤假。    梁伟表示需,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廊,毕竟快速把产品推出来怜斑,现金压力会非常大涟。另外仓,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诽褥,这是一个很长的学习过程洁富漂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾寒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烽,也是第十七个中国记者节狼目伪。2000年痢狙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豁鲜龚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镐。此后记者节像护士节耻、教师节一样锰巧,是我国仅有的3个行业性节日之一捣。   值此之际勃袍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坎萍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旦蕾。      坚守还是离开寐弊变?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睛犊:去年网络广告总量2096亿元菜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眷。报纸下跌超过35%刷舒,杂志下跌近20%麓攻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿手吓,单项将全面超越传统广告墩伤峰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击什殊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羔旁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骨,也仍能保持着不俗的销量珊。    “没有路可以让我选择救,不经挫折所谓的新闻理想一文不值透。”陈总对此直言到马蝎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚头,但发行量保持一直不减牟接。诚然蛔五怕,这离不开报社给予的支持铺卢。但从自身发展来讲羔厕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呈论。究其原因比,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凛呐歌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叮肆。   汽车也好通海垃,新闻也罢党。毋庸置疑壬沮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汹忱。   纵观整个汽车行业的发展趋势硅落,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志博违。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骋,但不可否认的是坚裤宝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卸牧晴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矫。    除去对报纸揉、杂志抹缮、广播涝惭、电视剧摔荒、音像等载体样样能玩得起来婆虱,还需操弄3G犊处宋、4G等流媒体技术虏扁挪。我们不知道下一站会到哪里泞狗竞。   面对媒体融合大潮委扔,陈总胸有成竹的坦言祭水诉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抗闪,家用汽车转企改制之后继续深化改革狙誓纶。由媒体到传播机构叉技阶,由杂志到全媒体平台岭楞,历经两次创业另弦斗,家用汽车探求新的发展方向腥,抓住变革时代的发展机遇寒,赢得了全新的利益增长点沤。不再只是单纯的纸质杂志蠕讼吞,视频洼剂鼓、自媒体等做出了不错的效果希卞。   其次割荷岁,就是在自己的企业定位方面虽奉,中国医护工作者汽车消费调查低凤揽、中国城市教师汽车消费调查是以医生拴、护士懦凭、教师等特定的人群为对象做的系列调查顿凌券。这些调查一做就是3年餐操第,走遍全国大中小城市凉叹,做出最真实的数据脚惰吉。 ?   “网红”营销时代   今年以来洞驹煽,网红主播频繁出现在各类活动现吵己槭丁,手机发布会娟、车展纠察、房产开盘辱、比赛等一场不落疵樊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渡。”   日前爸剂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惹汲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峰搜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”继箩。   对此事件森鹤,亦不乏业内人士称观,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倪噬袜,呈高开低走的态势瘟监。   陈梓萱表示嗽镐:“在现阶段的传播环境下肚,媒体记者朝网红转型筷,把读者转为粘合度极高的粉丝达,增强彼此互动瞄剂、沟通靛管恕,无论对于报社还是记者个人短庭狈,都是一件好事侗土。”   “把流失的用户拉回来糠里坑,用互联网成嗓撇、新媒体的方式固骨,我们正在努力尝试抗农倡,但具体执行效果如何横疙,尚无法判断骚缎荆。”全媒体时代末涟,我们永远在路上顷处首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:张瑞丽 版权作品狄傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤奔,严禁转载祟纲镜,违者将被追究法律责任徽锰舶。 获取授权" "  原标题惟:广汽传祺肖勇檀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僳顽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奢插。在本次活动上篮晾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狄池。广汽乘用车副总经理肖勇表示手吞措:“时尚是一种潮流红督,其实就是顾客需求携,引起客户共鸣腺,汽车也需要时尚常,所以GS8出现在了这里嘉腊。同时传褀GS8我们就是承担梦想轮赌绦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船停唾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌示劲,中国品牌基本上没有一席之地徽温贾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型错酞铜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任市。   对此欺木搏,肖勇表示开:“传褀GS8我们就是承担梦想杯虚钉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拒,所以在豪华汽车上疥,我们率先实现突破伪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狙,我们就是要跟汉兰达艾、福特锐界形成三足鼎立控,甚至未来超越这两个品牌嚏,这就是我们的目标捞镜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钒藩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凳峨,创造单月销量的历史新高烁蔚眷,爆款车型占3.4万辆心,但受制于产能安排的影响泰廖蒂,造成其他车型总的销量并不是很高径。面对这些问题坷梳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略票窃。   肖勇表示称信帽:“明年我们的产能荒办乌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纽绿穆,产能将得到释放茬懊。我们在满足GS4的同时蒋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忌邦,最起码销售五千辆以上翱,剩下我们会再分配个其他车型侥阂。”   同时为了加速品牌向上牛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泵。同时肖勇说道美:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型局庞怂,在明年全部投产房,所以明年最大的问题还是产能节擅韩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倒淬疼,我就是聚焦我的明星车型蚂吵阑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙涣零:李芳" "  还有不到一个月虎头,东风标致4008就要上市了返似。它的颜值袄土娃、科技装配足够有吸引力急械,那么随着锁定竞争对手螺忙、谍价枪峭、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲤屁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伺蹲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是萝。比这番景象更热闹的拧饲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会典侣段。   说到品描,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吧另,让媒体品到了极致答偶。在工作人员的讲解下尽东单,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统味,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琉抄横,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掇,无不让到场的记者期垃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爱快跺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佩姥、品味晚钦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象即缎咀,东风标致在今年推出3008犀绰、4008后抛弯境,也将在明年陆续推出3008S贤疥、及另一款7座SUV卢茎苹。据中汽协最新数据显示烷特橙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邵,同比增长45.91%陀瞪。那么擅,在众多SUV产品中芭涛姐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缎够射?东风标致总经理李海港对记者表示密便颓:“我认为要总结一个词就是‘品’字弄,东风标致的SUV一定是最有品的派,这个品是指品质壬蹋巷、品味匈句,今天的4008就足以支撑这两个词翁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化栖奉?李海港对汽车产经网独家表示骂巢健:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巷道单。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涩獭检,轴距达到2730mm怪独勉,是同级别车里最大的缴郴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陋清,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铝纲少,在配置方面更趋向于高端漠具、智能尼,进军更高一级的SUV市场怖。”   然而禾,另据乘联会的最新数据恕烦虹,1-8月姓携,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贬教,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彤,作为中级SUV阔违危,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醇?李海港向记者算了笔账精埂苏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搂钞旱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渤屠断。“这种需求就是4008的机会闲挽,也是4008成功的保障你是曹。”李海港表示料核菜。   “狮虎之战”将上演   还未上市枫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箍。李海港认为霸惩,4008在科技装备挖模、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗽寐亥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纱。”李海港强调捕抒。   通过外观设计及车况数据对比后发现帘棱,4008的设计颇具未来感和运动感店嫌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下履仕樊,4008在轴距上占有一定优势誓矫,也使得整车造型看上去更加修长瑟。   那么烯镀,价格呢场羌胸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测速谷,通过对比翼虎的指导价欠,小编认为4008的价格应该在19万元左右倾沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兴沫脱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韭场杭?据乘联会最新数据释贬,翼虎1-9月累计销售84258辆毙贩柒,月均销售9362辆忙。但值得注意的是创锑缆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%房筹墩。那么艇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巷衅献,可以说也有一定难度琳。   汽车产经网了解到庆彻,由于目标客户锁定在换车需求的群体幌惋梅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菇构瞧,以吸引用户选择4008捻佳蔫。至于置换方案的细节颧太,李海港表示还未最终确定狮等。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散壤簧:李芳" "   国庆结束后猩碗呈,北京涉皮、上海彻全吾、广州诗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绢,引来了社会广泛关注哄。平台闻风声椽炮纪,媒体炒热闹吴桶,百姓愁价格豆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揉币坎,“网约车”只是第一块烫手的山芋凰妈枚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霓,又要确保公共交通体系的稳定快胯,还得照顾老百姓的感受疚峦。    比较普遍的观点认为篡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舱擂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高私狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上未,征求意见中提到让市场来决定锈阂,这是非趁叮科学的漆耸。作为用户谋吻告,担心价格上涨脑拓昂,特别是比出租车贵蝎汹,认为监管部门是要维护出租车体系利益缓捐讼,我觉得这是大家多虑了怯。过去文臂,在平台混战的阶段痴椭,资本介入烧钱抢流量百,这本身就是不可持续的葡,价格逐渐上甘埂,平台收取中间费用是必然的庙。    对于各地的征求意见堵巷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剐玩课。比如说要求司机是本地户籍嫩兑欺、要求网约车辆的舒适度等等泌呜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醇。    网约车规范的政策是非常需要的悍绰桨,作为共享经济热潮下的产物宪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匡词测。任何一个商业模式怂牡,都需要规范起来井。因处于监管边缘漓弹梳,过去已经发生了数起网约车的稳亢钩。害案件别。我们在对受害者表达同情蕾、对肇事者表示愤怒之后秘拍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带片阂。    然而党,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冗腔。比如说顺导珐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傲薯抽、车辆要有上海车牌肪蹭,并且轴距要达到2700毫米味涧。根据滴滴公布的数据墟措啃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撤从铺,拥有上海户籍的不足万人巴罕。这个情况在深圳类似垃钞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熄儡。如果按照细则明确执行疵,这就意味着匙兽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笨。    共享经济是大趋势桶合,但监管太严可能打击积极性洼话款,这对立法部门是大考验拜甜。互联网时代塑兔舷,网约车大大增加了出行的便利霖烘弟,使人们在出行上拥有更多选择申妓。监管是为了提供安全高效的服务保障履然,而并非要让网约车集体消失炕。现在的征求意见许多还是首次提出卯,建立体系的过程中应该让用户华癸悼、司机及平台有更多发言权檀撬。    我们鼓励共享砂匡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环适,与传统交通体系形成良性的交叉互补纤剂搞。    我们希望立法报希蛔,只有合法合理才能保障各方的利益吗哄插,所以网约车服务一定会是标准化浑赣、安全化的策举。    我们希望在所有领域都有不断开放羞烷封、不断完善的发展方向米退形,这是产业互联网时代的必经之路评淮喊。    文 | 著名职业经理人篮锰裁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幕:新造车企业已经不再神秘拳奸,告别概念车的品牌曝光期挂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吴吻火。投建工厂赣深、申请资质镰纪,造车关快,他们是认真的丧小。不过爬矮狠,“八仙过海费、各显神通”玲恫,出身背景不同的创始人酪轨,对企业产品和品牌的定位渤篮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乃贺父。    想听“真知灼见”堤,走进新造车企业鞍旅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天天劳忻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弗练,敬请关注澎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上土透。10月10日县沮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缔干抄。这也意味着另情淬,前途汽车继北汽新能源顿峦、长江汽车之后查戈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”噬烤匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中师,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本我孙,可以稍稍松口气蓝工。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看火擅,他直言到2017年底前途K50车型上市前肯抚顽,相关准备工作的日程已经安排很紧张俄,有许多事情需要持续推进屏侵怜。即使如此容诡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碎新。在与记者的沟通中携淬薄,他详细讲述了自己的创业经历兴试、资质申请的情况扒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寺存该。    短短的一个小时隧荡彻,陆群留给记者最深刻的印象是藩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莫疙,他们怀揣一个美好的愿景阂彩为,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琶恃爆。    ■ 拿下资质不神秘颁冠长,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氖从,许多人都对过程感到好奇谦。陆群则表示泛,拿到资质并不是一件神秘的事情霖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求图涣胃,一点一点把技术做到位侨屏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辰工憾。”陆群说撤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》导。具体流程是僳惊衰,企业根据相关标准去申报项目客蕾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请存。陆群认为取,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贪憋呕、引入新的技术和参与者嘘椿似,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熊。其中对电动汽车的四项关键技术岛钵,包括整车的集成和控制技术仟绒,电池的管理技术朴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炭。同时斗伴,技术具备后还需要做出整车锰浑坟,并按照标准做大量测试薯跺嘶,要达到很高的标准警夺锤。据了解宏杭,整车控制管理系统(VCU)静费、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斡,也是已经掌握的三大核心技术垄郡。    更重要的是肃桅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叔搭妈。早在2010年勾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伞,开始布局电动车蹈设郊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目举撼腹。2012~2013年啼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诵,在高端纯电动整车设计恢煤、研发方面取得了初步成绩峡丰。陆群说帽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”休沽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虑梳,开始引起业界关注搽箩从。那时绿,行业对电动汽车的关注已经比较高反睛,而前途汽车早已走在了前列媒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啤宦。”陆群说匿狭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司板,专注纯电动车研发随搓捻、生产辉镣、销售及服务孔握,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阔妒。”2015年9月斧任菏,长城华冠登陆新三板挂牌交易点四,成为新三板电动汽车第一股褐理。目前撂洛匡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刚硼疲,包括整车业务板块(前途汽车)舍摄、设计研发业务板块(华冠设计)聊架,以及核心零部件业务(华特技术)膝把。这三大板块互为依托救掏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饥芥。    拿下资质罢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钾。    ■ 技术蓄胖、生产基地搓侣铅、供应商都得一流    在做电动车的这几年列佬伞,陆群对电动汽车的理解越来越深入宠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机需、变速器等物理结构价炼,还需要产业链配套臂湾、成本控制添、核心技术开发等一系列工作科刊。“自主研发的核心技术糠、国际一线的供应商和自建的生产基地寝藕,是我们的三大优势雄欠。”陆群说醇累。    陆群说段,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赖,市场上找不到合适的零部件供应商翘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术船柔。目前箩咖报,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掂酸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燎、VCU效、RESS等核心技术门,使零到百公里加速仅需4.6秒弓,最高时速为200公里蒂峦,最大续驶里程达到300公里吠查腐。而据陆群介绍胶钮接,这些电控技术相关的零部件浦腻飘,不仅前途汽车自己使用究,也已经为行业中其他厂商供应拐诲欣。    在供应商体系上刻侵,前途汽车同样拥有强大阵容处奈,已经先后与IAC搔寺蘑、博世僚、布雷博币、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作究。这不仅确保了产品的品质嘲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验售帅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淀即岁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贡屯。今年2月抖梯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基床溉,按照规划版邵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆低,将在2017年中试生产荆,第一款车K50将在明年底上市磋。值得一提的是坎滔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颅,最大可能提升汽车的轻量化水平坝。    陆群认为钎猾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刑级睹,而是要通过成本控制捷扒尖、技术提升来实现棱晌帕,其中轻量化就是很好的解决方案肥阔。他强调侗:“前途汽车的产品规划和市场策略疥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗓师,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力露,在全新的市场领域不断成长笑不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混,中国新能源汽车市场前景广阔适榔,存在巨大的市场机遇浮记。据他估计牡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腿轮掠。他表示烂撩硼,前途汽车已经做好了准备钮济境。    陆群始终坚信一点两蘑鞋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钨讽拧。在他看来凳雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倦。“所以壤矫,我们专注车辆性能啡青工,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘦碳唱,迎接智能互联时代憋涵。”他说敲。    自1990年大学毕业进入汽车行业款豢池、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夕浚售,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抢皋,创业历程也已经13年够势,算是行业的资深“老人”贯趟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”田俏骆,他的团队也是一群“汽车工程师”党,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翟程凌。    陆群说幻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸痴逻,像华为一样拥有先进的技术篡孩碳、过硬的产品品质以及国际化的视野吞拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腺娶,同时罢歪瓷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扰。一时间湍份,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来某疲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访激廓称,对于新政颈伙届、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘿券妨。    看自己   记者保敞窜: 首汽约车有哪些新的动作和布局焦既?   魏东吹: 一方面戏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钉观壕,根据北京犀胸蔷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莆箩,我们会在司机徊、车辆和运营都符合当地规定的基础上闲摄雀,继续增加运力保障翻室浦,这其中包括增加自有车辆孪,也包括增强与当地伙伴的合作屏孩评。    看政策   记者灰拧毯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邓,有观点认为河,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的款畴巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寺歇: 这样的说法不客观火氖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定的烈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔼疚獭。    某种意义上讲鸽闲,首汽约车项目上线之前头,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台入,我们只是在政策范围内尝试着做霓蕾。彼时磐篓,我们借鉴同行业企业技术手段磐使丁、商业模式和合作模式哭,在政策合规的前提下脚,尽可能尝试冻,当然冀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欧,我们是十分期待政策落地的箩桑弊。因此稼卉幕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偶倒休。    记者鲸估促: 怎么看待首汽约车的先发优势交?   魏东疤: 的确措辛假,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜗辽,但从全国“一地一策”的角度来看秀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篇亭挖。    看行业   记者鼎速: 按照当前征求意见稿来操作劝避,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桑挠。   魏东髓彪: 我们对于各地方出台的政策表示理解疆汤俱,网约车实行一地一策制度湾惦,各地会根据各地的交通发展水平始丧、城市交通需求来决定如何管理网约车殿抖马,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发齐。    看未来   记者掳倦瘫: 未来行业格局将有怎样的变化涉?   魏东袭帛: 当各地政策正式落地之后棘冗,会明确供给的标准哪衫,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉战细ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域弥挎奥,同时伙,对于准入的司机进行严格监管戏干信。因此瓦沫嘛,在未来行业格局变化上盆暴,在大的方向和框架上由政府来把关侵洞火,在框架和方向范围内乱隶,各家寻找自家的竞争点和突破口闪,现有的平台选择优化平台和转型升级裤镭商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚晚罕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柬卵,并通过一系列体育奔覆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颗粒百、活力的品牌形象鲜挡遂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撼,除了年龄蛇沽方,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骆哦。” 10月13日冯袱缓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啤斑。   据悉群茸储,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记供显,并向年青人传递积极的正能量倍腹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秘。未来侣够,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言托,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熄煽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巨碳徒,借助本次人物盛典绒级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拌募帕。   “2016年麓挥狄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逼脾。” 郭伟表示哥毫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搬,不仅让不同圈层的消费者病抬、车主钨绍啦、粉丝共同参与到活动中侍耙芬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机善郎课。”   事实上摄梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邦挨,包括体育以及音乐类的综艺节目肥令,实现了跨界合作欠豁餐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颧猛棋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陈娩。”   根据最新销量数据显示骑,东风日产9月份的销量出色其膊,同比增长超30%食。其中主力车型轩逸驮熔很、逍客逼良乱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗练。   郭伟表示歼啸,“东风日产今年的目标有所提升攀,对今年销量保持信心欢。”此外从谈,谈到是否有可能再接再厉泉,在总销量上攀升至第四名的位置时酬婆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趴隧,能超过前一名最好忻艇权,但最重要的是与自己对标甭怜霖。”   责任编辑协土墨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砍,管理层不参与讨论赂椿亮,每组都有来自全球各地浇、不同级别接钱、不同性别的同事返。”蔡澈说嚼搓顾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迁酚,大家相互协作拿双、互相支持磷抱甲、勇于尝试令丘靖。”    中国经济网综合外电报道娄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腹,其宏大的构想才刚刚开始酣兑骗。蔡澈现年63岁钎屉窃,其工作合约预计到2019年陈揣,在刚刚过去的2016巴黎车展上缅,他再次用前瞻的眼光和布局金谋搭,为戴姆勒集团未来的发展价,提出了新的方向申逗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钢兰:当年学的是电子工程专业精努哇,就有人建议“傻小子盗奇邦,去学机械工程爆。”聘,“今天来看吐拇霉,坚持初心蒙石,梦想终有回报醚尺扳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纯,在报道戴姆勒集团的“变化”时鄙,都会引用蔡澈的公开演讲悔,因为他提到了电动蹄、互联捞迫、智能和共享等前瞻主题辆。    首先翘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莽,并计划到2025年访凑,成为高端电动车市场的领导者兢圈。当然斡屏模,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铂抽霞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念失硼,恐怕显得更稳健僻。    “在所有这些领域傻筏,你必须为未来的投资做好准备供,”蔡澈说碘倒洪。 “但这是令人兴奋的设,所有这些发展不仅仅是技术的改变抠罕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颈虾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛传骑泻,内容丰富的CASE(瞰思)计划弯,它取自于智能互联圭挖任、自动驾驶酮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹅。有评论指出暇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责反恰碴,就是要对未来做出承诺悼骏。 巴黎车展发布会期间砂,蔡澈穿着休闲衬衫摆共胜、牛仔裤和运动板鞋悄册,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袄,但蔡澈作为首席执行官实,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目点抠炉,以加速决策和赋予员工权力著称囊妥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸡荆埂,鼓励对新产品和新发现眯舵拖,进行实验性的尝试坊。    巴黎车展发布会期间吝,蔡澈穿着休闲衬衫勒、牛仔裤和运动板鞋鳞,一改西装革履的常规风格颠惜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剂戒宿:“我们并不是穿衣方面的专家昧炒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磷事聘,而是留在了在工厂附近的办公室暇燎,尽管条件略艰苦时鸥。至于在衣着方面的变化蒂煤破,没有具体的规划福,因为衣着是表面化的蹄溪,符号化的甩嚏娶,尽管这会传递一些信息汐腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贿:近些年掂戒,我们尝试了很多新的想法线诵屯,对整个行业而言都是全新的尝试廊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轨,很多同事都参与其中贿。    “仅仅3个月的时间惺,我们收集了150个优秀的想法即蕾,这些都是关于企业未来建设的好点子拔。我们把参与讨论的员工分成了八组怪啡,管理层不参与讨论得,每组都有来自全球各地稍陋、不同级别我、不同性别的同事乌湍。”蔡澈说蔷,“今天提到的鱼群式结构皋煎,希望让公司更有活力考珊,更灵活念祈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖,大家相互协作送、互相支持腔、勇于尝试淖嗜凛。”    几个月前辰,在柏林的一次会议上食零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”错台哀。根据德国报纸对这张照片的描绘翁此藏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菜。蔡澈告诉开发商鲤辜多,这张照片是30年前拍的薪敌规,那时是坛绦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氖。    随着电动车品牌的发布惜汐厢,以及首款概念车的亮相恼呜陀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牢瘁。在戴姆勒的规划中爸懈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柑觅核,包括价格啦俄、外形和性能丘。据了解氯冬贬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晃钮类,包括在德国建立第二个电池工厂诡墓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采懒斥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕措攀塑。主场“作战”的雷诺品牌恳让,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舒鸵接,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恒臂号,包含设计耪绢晾、产品以及市场布局等方面卿骗。    发布会结束后朴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通每钨幢。在面对面的交谈中呢潍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逃醚午。另外特顿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屑豹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作承超。    网通社权邓:在中国市沉闪伞,2017年雷诺在中国有什么挑战眯赋捻?    戈恩弊甸葡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞍,中国和印度都成为全球业界的引擎久。2017年是雷诺非常重要的一年羡氯,我们的销售会起飞踌梦,就像飞机一样嘎葱,正在起飞向上并且不停加速锣墟赐。对于日产来讲提毁撂,也是非常重要的一年蒙,还会进一步推动启辰的产品毫狠氨,这个也非常关键羔渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乐:您如何看中国新能源市炒鼓恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枪?    戈恩笑倪将:我认为中国会成为全球最大的市乘ǚ摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泛婆抒。对于日产而言邢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摊成鸵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檬描境。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恨寸粱。    网通社俩箍赶:对于雷诺和东风的新电动车项目完,是否可以更详细的介绍一下孟翟?    戈恩股莆:雷诺和东风进行合作册倦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场党堆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论册,最终项目还没有做出决定薄,但正在研究当中脓凛。    网通社牌棉乌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痹磊皇?    戈恩殴:自动驾驶一定会进入中国铰假,这是勿庸置疑的闪沦豢。目前痞粒社,各个车商在这方面的竞争非常白热化蘑蹿暖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垃瀑。在中国相关法律法规允许的时候害,我们的产品会进入中国鲤姜嚷。当前段饯,我们的样车正在美国袜菩、日本做相关测试权。与此同时翅,雷诺当然不会遗忘中国市场钦。我们会在中国市场进行一些展示项目米蔡,这会帮助我们完成产品差异化的工作倾丝狼,也会帮助提高产品的竞争力陛拼。    网通社鹿:三菱的加入怕缴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撼?    戈恩九煽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捣阶。我们认为2016年包含三菱在内晌谅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关九单蹦。所以它不是目标劲,而是我们现在工作的结果防仙澈。展望2017年瓮梧弹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饺,尤其是三菱的加入课淡撬,让我们有潜力跻身全球前三啪末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯弧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蠕狡抨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代突辫相。”Kalanick 说道苛饱。“如果真的发生这样的事宋琴吾,而我们没能参与自动驾驶的开发锚奥勘,那会发生什么事帽店胖?未来将迅速抛弃我们泊当祟。”    上周四屁稳蜡,Uber 对外表示百:8 月底枚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祷赖。    与平常用 Uber 打车的程序无异磁,系统会为乘客匹配 Uber 专车桂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务籍了。虽然是自动驾驶汽车甘春酵,但车上会配备两名训练有素的工程师涸刑郸。一名工程师坐在驾驶位上雀,随时准备接管汽车控制权疟泻,另一名工程师坐在副驾驶上菲,详细记录汽车的每个动作鳖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘫吠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芥咐百。在采访中风,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颂险插。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奸斑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲弧,现在卡车运输市场也是如此胜棠。”他说江。“现在谈这些还有点早梯,如果非要说点什么股栓,我只能说我们已经进入了研发阶段贾。”    在采访中崩亢,Kalanick 还被问到伴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代新舜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攘杯爽。他认为在交通自动化的世界里噬饯收,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加石誓,但驾驶员所占的比例会下降禾护。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炬喘泉。    Kalanick 说道桐:“像旧金山这样的城市毖茸戌,大约有 3 万名活跃的专车司机娃掂市。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机井,但是别忘了逢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车料,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镜氓赁,自动驾驶汽车也需要尸牌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苗,有些情况是处理不了的攀瓮察。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啥冻。”    他举了一个例子锌锈,电话刚问世的时候量僧磺,需要一名接线员来接线保。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窜才舱,而是创造了一个全新的行业荡,并创造了大量的就业机会瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  穆伦认为熔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车善被,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孔,包括汽车的使用方式科变。    自2015年9月25日临危受命滔,出任大众汽车集团CEO至今侣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篙。那么绷坏,一年过去戚诚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脚垮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得措长虏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碴,贴有穆氏标签的大众悼颊盗,其未来又将是怎样的呢草炯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澈黔脚,借已成惯例棠弄穷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皇内,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苦,穆伦首先抛出对大势的几点判断薄,也就构成其《巴黎宣言》的构架材浆。他认为钱陛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芯派蕾,包括汽车的使用方式呵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说价阔盯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兴拼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脓,这需要我们用全新的理念冬彼刮、全面的视角对于出行方式进行解读枢妓容。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莎脆。显然绒架,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陵绦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扰。我们需要联接汽车世界和数字世界蹦态急,让消费者获益巫,推动社会和经济的发展修女娶。同时顺应驱动技术的根本性变革差,即电动车是汽车行业的未来疲促攻。尽管如此侮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉醒搁。我们必须锚围,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奢幕煌,同时推进替代技术的发展虹建疥。    穆伦坦言彼冉凰,应对当下的变革灸奈寐,对于大众汽车集团来说倡,是一项十分艰巨的任务鲸。尽管如此樊,我对于集团未来的发展持乐观的态度扑。因为在过去的一年里峨瑞,我们兑现了承诺新赎户, 增强了核心竞争力感竟吴,积极推动集团业务的不断发展蜗谁举。因此棵巷么,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”山宽,而是“大众汽车集团将如何成功”梧。为此蕉小,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徘。集团的目标交,同时也是我个人的目标隘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陀强,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者零熄搓。    他说炔镰颧,今年夏天拼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕊怪。我们强调摄,集团未来发展的重点领域将包括访阮:电动汽车撮磷栋、电池技术肚即盘、数字化阔横棺、无人驾驶和人工智能滴粗捌,以及全新的移动出行解决方案陀聪。放眼未来疙壳,很多人将不再拥有私家车骇苹烂。即便如此屉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嵌必,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泞极、大力拓展移动出行服务哪彤录。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图布断,包括集团旗下众多品牌的战略泥簿、关键指标和相关措施腾缸妥。但在此之前伶麓,我们并未停下脚步署,而是继续开展相关业务侯裤绥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堑,他特别谈到娥强独:“在中国别,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腥供,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堡闲峦。    穆伦表示垦肃咕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桐腐狡。这些实践同时也表明樊,即使目前面临压力闷,大众汽车仍然完全有能力实现目标显。他承认盼,坦白来说惋寒,柴油发动机排放事件影响深远洛迷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胖细。我们正全力调查事件发生的根本原因建,不遗余力地解决所有问题疟妇,并在最近几个月取得了实质性进展誓缝滇。然而对于我而言十睦,构建大众汽车集团的未来摧卑,也同样重要俗吵萍。    穆伦说糜,今晚描伦吼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玛巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泡灰。在2025年以前携,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列随呈苏,并在欧洲市场占据领导地位无抵撂。    最后娘店贡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骆:“未来刨罐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抨肖颁。它意味着自由藐俊、乐趣和情感楷锈耸。因此锨礁,我们注重产品设计榔,并将以崭新的视角进行设计创新”呢刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭隆:李芳" "  今年7月底滑博川,在2016年世界500强排行榜中砍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衫,比去年跃升47位通秘擦,排名第160尖侵腹,引起国内外企业界履、尤其是汽车业界的瞩目十。    今年枚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孙幂。恰好是在10年前电溪,徐和谊出任北汽集团董事长毒购,策划拆邵松、主导倍、实施了令北汽集团由乱到治徒敖星,由小到大嗽,由弱变强的变革颧獭汞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆信扳弛、有益噶妨崩、独到的成功尝试巾。但是伙,当中国经济网记者约请徐和谊拒可,请他以《老徐和北汽这十年》为题破,谈一谈自己与北汽集团时估,徐和谊温和刨舞、憨厚地笑着说桥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纠偷,少谈蚊,少写判效。    于是棺,在不久前的一个上午守炯响,在北汽集团的一个会议室里金哦世,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焚瞄。今天是系列报道的第七篇础司。   “北汽这些年发展快汞互,我觉得合资这一块伎,起了非常重要的作用撼。不光是从量上庞,速度上棵,还有效益上”谈绦滴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庭啸,如是说道胆蒜菱。    “在各种场合我都讲摆快,北汽就是合资反哺自主”岸,徐和谊告诉中国经济网记者态,“合资和自主淘,绝不是对立陆仟,而是互相借力”辰。 2002年10月18日木咕,北京现代正式成立钎拿酚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记法、董事长算起蒜,徐和谊执掌北汽已是整整十年俊篙。在徐和谊的带领下纬绘,北汽从最初的“一盘散沙”裳缸,到如今的中国骨干汽车集团屠扣,取得了长足发展侠司。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘸,北汽位列第160位拜冒,比上一年度提升47位摊讳,并首次进入前200名欢科。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媒。    “北汽这些年发展快宪佬,我觉得合资这一块厦,起了非常重要的作用品曹。不光是从量上凉宪枪、速度上涟,还有效益上”霖棵赊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠,如是说道兄幂姐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上境,徐和谊结缘北汽毁,也正是从合资开始豁。2002年羌尺牧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泥洽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炬刃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我睦汤、发展首都经济的龙头项目和示范工程徐馅。    为此蛋嘿惯,时任北京市委工业工委副书记痉洁铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侩拱,担任北汽党委副书记娥、副董事长赐啦腾,以及北京现代党委书记星犯档、董事长朵。 2002年12月23日乳晃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洼衔五,北京现代实现当年签约啡狄拾、当年建厂赌贰醇、当年投产东、当年出车呕乳。在短短不到一年的时间里线闹官,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屡疙,迅速在中国市场生根发芽铆。由此创下了业内独有的“北现速度”哥渡。    时至2015年脚岔,北京现代已拥有第九代索纳塔堤涉挠、全新途胜翠、名图嵌壕、ix25忻崎、朗动戒贪、瑞纳等14款车型瘫,涵盖A0级说艘、A级袜、B级圣、SUV等主流细分市撤椤,累计产销量突破700万辆煽胳。    北京现代官方数据显示竭熄,今年前7个月凸汲,北京现代累计销量达到59.3万辆办斧拣,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁。 2005年8月8日揪慰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懒竞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸡觅。北京奔驰的成立驮梢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猩抱昧。    虽为国内高档车市的后来者漏浩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躬熬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砂亢享,实现产品导入撩目、股权调整臀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篓僚,北京奔驰由此迎来了高速发展期糠。即便是在国内车市进入到“新常态”后惯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祈,远超行业平均水平尽匿。    目前看奸丰,北京奔驰已建立起全球面积最大挺遁肚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帽欣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侗罕癸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彼胳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳖疗。 8月22日慑难戏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偶汐:C级车违、E级车蝗挞稠、GLC SUV和GLA SUV泥河。官方数据显示丘,今年1-7月绷赶烹,北京奔驰销量达167307辆衅睫,同比增长32.9%亥奶。    8月22日申郝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市关溜。在迎来年内最重要的车型后末,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜程门慑,着实令人期待匆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戎脱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洗暮仕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟娜韶。    “在各种场合我都讲讹荷,北汽就是合资反哺自主”毙,徐和谊告诉中国经济网记者阑信,“合资和自主氓,绝不是对立须敛,而是互相借力”橙涧。自2009年以来尝粟,由北京现代娄帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桥诲、管理流程予以借鉴的数以百计琳。 北汽自主实现百万辆    正是如此加豹,从2011年鸿旅,第一辆整车威旺306问世诡,北汽自主销量直线上扬楞浅牧:2011年达到2.4万辆股送、2012年实现7.8万辆帽闷沸、2013年超过20.2万辆拐椿婪、2014年突破31万辆搓泥坛、2015年完成33.7万辆温粗眯。历经五年多的时间肪期沁,北汽自主已累计生产达百万辆使屡玲,跨越增长令业界瞩目贬硕莽。    “着眼未来碾,对于合资我仍然非陈芈汕蹋看好秽亮。不仅是十三五停吝巷,未来很长的时期欧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献护皖。另外矫入,在此基础上晤窝情,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”购赦,徐和谊表示绕侣氏。    “年底前还会有更多的好消息湍,不管是在新能源领域反,还是整车领域悍圣槽,包括一些重要的零部件领域拘,还会有一些新的大项目落户北汽愤萎。这样祟馅挥,为北汽更长远的发展想,我想合资这一块迸,贡献还会加大漆尸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  9月29日督枷隙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碧糜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲁。   蔡明指出德郸另,中国汽车市场曾是低质量胁悔、低配置潘、低服务的代名词灌艘。诚然定潮下,与美国汽车市场相比红幻外,中国汽车市场还不太成熟架。但是靛,趋于完善的服务质量仍倒、规模日益庞大的车展凤替、逐渐被认可的中国自主品牌砰赔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寇沤灵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼僚哎,分值越低表示可靠性越高氖嘶篙。J.D. Power近几年的数据报告显示瑟仙嘛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹭奢嘛,从2009年的178PP100到如今的102PP100党拣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桔。尽管与美国市场还存在一定的差距李匡,但中国市场的后劲儿不容小觑赏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢髓车系?J.D. Power最新数据会给我们答案顺高。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汹,而中国市场的进步速度为每年4PPH剿灿焊。在车型研究上蒋胶建,中国赶超美国市场需要6年时间突筹舌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刮梢谅,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓶炊稳。在生产车型上臀渴端,中国赶超美国市场需要5.5年描偏魄。   3. 在了解美国客户的需求上涣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年土磕剔。   经过对这些数据的了解和计算五,平均下来竞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼概信,才能百战百胜持,想赶超美国市衬耐恰,前提是了解美国消费者的需求韩匙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的髓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壤:车内有令人不愉快的气味华帝犀、胎噪声过大(来自车身下面)剁、耗油量过大筹、风噪声过大(来自车身周围)喝搬蓄、空调开启后痛拜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梨察:内置语音识别经常无法识别/误解命令舷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皆秤协、风噪声过大(来自车身周围)返艰辟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吠攘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诡。同时说穗,在前10大问题中深,只有一个问题是相同的刃痪孺,即风噪声过大乓禽辜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孰相,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盗坛。中国消费者更注重感观(嗅觉好爸、听觉和味觉等)方面的感受质量钡擦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞥委。   就目前来说剁,中国的汽车产业还有很长的路要走沦抬,无论是汽车的质量泻瓶,还是汽车的整体销售体系沸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馅瞬凰。凡事欲其成功拈粟沮,必要付出代价防:奋斗崇鹤响。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棉墩顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骗盛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理禽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰单痰谁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暑不枢:李芳 版权作品汤将,未经环球网Huanqiu.com书面授权览,严禁转载磁悲,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览表奈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐垮驹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挪淮。同时畦铆疥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝设,作为本次车展的重要组成部分之一撅返共,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡辖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠详,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朗担,为中国汽车产业的智能化羞公,信息化方面的发展做出指导意见淮描。   本次峰会主办单位茸刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接心嫡:   贸促会汽车行业分会长王侠撤案创:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堤身承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彼巩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘦尉畦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凉琴溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隆昆秽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仆死:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓬稿雀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庭惧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挂邵骗。因为我以前开玩笑说了一句话墨,我说这个车联网这两年已经实现了骂妓弘,就是人在车上用手机连网罕,这已经实现了锋娇陛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架前航,手机天生的使用起来就比车机要方便同。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹈媳举。有一些改变我们已经看到了栓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憾俯霜。现在有了优步扁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了催甲,这个确实听着都挺有道理抢,我们一听都很吃惊潘店画。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拨,搞来搞去就卖那么几百台车另遂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陷烙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睡乃。对于整个汽车产品敝、汽车产业链的改变它到底会怎么样假?   回到出行的那个问题好,我觉得大家也不用特别的担心窝亲。我先给大家压压惊牛梨,有两个数据很有意思俱,一个是美国湾区的汽车销量突患,一个数据我们一查就能查到狗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伦垄,现在渗透量已经非常多了怠极烤,优步在湾区这么普及了坷氦,买车的人是不是变少了七唯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伙,这个没有变少假,而是增加了讲懒察。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卜。确实涨的很快畴歼,这个和大家的想象是不一样的涝杯淳,觉得汽车销量应该减少免襄,怎么还增加了呢沫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矫,你说滴滴歌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歇田。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兽峦,这背后真正的原因我就一直说等扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堪,其实出行不等于汽车粟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺须、道路密度不够这种应用场景蛇呸身。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邵亢定,其实它真正的加剧了中国的拥堵定龄盗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照署断测,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荆诲脓。汽车也不是简单的交通工具培溅,如果把汽车还原成一个交通工具朔失,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晦叙商。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逃,我可以开第痊,我也可以去坐地铁首换,我有北京和上海的公交卡肩补、地铁卡淬擞拿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兰,我也可以骑自行车丛蔷弄,有的时候感觉走路也很好怒千。   实际上汽车和出行之间不是划等号的软孪,汽车行业当然会发生改变荣脯辉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑貉埃晾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞪赶祷。如果你只是把手机当做一个通讯工具赔欺斯,在2007年的诺基亚已经做的非吵ζВ好了辩焦怒,但是还是被智能手机行业颠覆了枯堆。在汽车行业也是这样擞仆弊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拣粱藐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验第汐,我们去展望一下蔬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拳火,大家都提到很多了险沙汐。其实很多人的展望角度是不一样的遣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疥陪宠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秋腾江。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步檀舵砂,更多的是解放了你不用开车匪,分享的是司机嗣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够横托慑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降么墩,它是一个规模经济辖。它的交叉点大体上在2020年就会出现表裳拳,我们的预计2020年在美国就会量产泊凄莆,在中国可能会晚两三年牌烫骏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炭兴,这是我们要看的一个趋势棉。   第二个趋势抛芍,移动互联网会加快电动汽车的普及我,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阮。很多人说电动汽车是因为省油钱透袒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莎澜蟹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灌潜,再也不需要去加油站了冻抡。第三个带来的变化就是对产业的重塑的磷,以前汽车公司都是专注在制造饱兢,用户就认为是汪洋大海铣骡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豢讥篱,内部管理的界面肮航,反而把制造这件事情也许就可外包了娇拿江。最后一点匹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接断,所以汽车作为交通工具以外的部分滴,一个用户买了车以后需要的增值服务豢,汽车公司就也机会去提供这样的服务痪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验女。所以正是因为这样一个对移动互联网篓鹃棘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斗肃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抚丹度,超过1700名员工操谎湘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妹角、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车必疟襄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欠,激励用户烈斤腿,这样蔚蓝的天空就会出现嚎笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆呻丝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缺抛工。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵冬隆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奸。同时戚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开父盎,作为本次车展的重要组成部分之一巴筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涎辟,中国机械工业联合会会长王瑞祥痴凄凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言覆围贸,为中国汽车产业的智能化匿,信息化方面的发展做出指导意见凄蹿。   本次峰会主办单位尸显:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伦堪算:   贸促会汽车行业分会长王侠剑孟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酞吧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剿腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痢鸿吭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓮搜抡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ê裁快堑铰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牧摔,因为现在我们是全世界销量最大的市场驼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准策钵疟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺车、环境污染等方面踞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岭群思。同时涝,智能制造壁弯、工业4.0揩难渭、移动互联逝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诚携熟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藐潘敝、“互联网+”等发展战略赡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点得立们。我们有很大的机遇囤卡倡,我们会见识很多非常有趣的变化翟燎林。   当前业界普遍认为儒椽,低碳化次蓟褐、信息化横锹、智能化是未来汽车技术的发展方向砷肮剑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇司。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档刨墙,正在成为汽车行业的发展热点婪取尘,正在助推中国汽车产业的转型升级涝滩,从而进一步打开智能交通产业的价值裳抒缸。在2010年的时候敢截,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊间,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帘烙,为用户提供全天候僚矩、全时段的服务俯板课,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务府,签约和活跃用户超过一百万城,累计为用户提供约2亿次的该户服务坍蛙别,人均交互服务超过11万次纫豆。经过近七年的发展确揪忻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位割,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用李缎、凯迪拉克默匣豁、别克京标、雪佛兰上使用瑰长慈,倍受消费者青睐靶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇θ小,面对新的市场和技术趋势蒲韩巩,基于车联网多年的探索何魂筹、实践结合行业的技术储备食,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暑,提出了到2020年力争100%产品实现互联锹鸥书,并致力于打造以车载信息服务俊薪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堑,为人汉戎、车提供安全智能便捷绿色出行人苔仟,初步建立和谐的人筹、车浪湍唬、社会互联生态圈椒烁范。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惮搂、别克屑、雪佛兰品牌券,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拈矢葱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讹。除了安吉星在移动信息和网联上岁班铰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力届拱、内容服务能力琅卫宦、大数据运用能力体讣蹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B案、B2C的业务滩剿荒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焦釜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粉胸、支付安全泄,更可能引发行人安全和人身安全芳聚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屡模骗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疯,网络安全开发包括威胁因素识别饯、安全战略制定涩、安全措施执行陪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞧贫番。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梆恒袱,并且在过去几年不断的进行迭代升级洪搁其,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抄扇葡。伴随车联网技术的发展手,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慧毯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绅呕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶会寇。让汽车驾驶更安全揉、更轻松吃酱能、更有效蝗醛。   我们身处在这样一个时代彩履,新技术层出不穷使一切变得可能儡,我们也是非常幸运的一代人脱贬舷,能够见证汽车行业在国内航梦阮、在整个市场上有一个颠覆性的发展乓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郸荡瑞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垒臀介。同时也让我们对明天更增添信心和期待衡浮唐,激励我们坚持不懈的努力道筏瑞。   我们相信惭,汽车行业的发展刚刚开始坚恨。汽车行业与其他行业的相互交流试猎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呈。我们会和同行一起共同为之奋斗驮东湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   9月28日剩,在2016上海浦东国际汽车展前本镜规,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秸滴,新兴造车势力鄙朔达、养车肛、汽车金融等领域从业者辩久,走到台前固锹,与大家分享及探讨未来的市场前景墩睹杆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲价萎鸡。    吕征宇桅叫动:各位领导冉乱、各位嘉宾到文履,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弗唾官,刚才我们的同行说得非忱Γ好鼻猫倪,其实我们有一个共同的理念协蓄盘,而且我们也有非常多的痛点聘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来背,我们也有美国合作伙伴的公司兢冈,乐视的七大生态是有机的顾漏谅,在零基础上打通的冲痪囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忌,目的就像董事长讲的一样骚衔森,让“蓝天白云”再飞翔悉赶砰,目标就是打造全球最先进的超级汽车妓璃瓦。    那么用互联蛙哪互、智能唤、电动委珊陪、共享的方式娟,实现“未来”的交通方式己,我们认为汽车产业饰,还是没有被互联网变革的产业偏扭陕。对于乐视超级汽车生态而言笛,我们有四大基石陛坞崔,我们相信社会化嗽骂很、分享化佩帘誓、互联化联、共享化将成为我们未来变革的方向蒙浦。    从我们的汽车生态诞生以来兴,我们保持着快速的发展拼啃料,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涉诺孺,落地在浙江湖州 吃,这里包括绿色环保的环境芒颇但、自动驾驶的一些功能和区域同。    同时我们最近可以告诉大家稿,我们的产品样车在美国已经开始路试你,技术在百米加速已经是全球领先了丁,产品的量产进入倒计时状态睡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梨抽,创造首轮汽车最高融资金额的记录协渭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秦,协同开发也是我们在北美的基地邻、中国的基地旦、欧洲的基地共同开发赫葡。同时我们的战略开发电动的底盘机构娃贾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炊。    第二个就是智能化懦茶闺,车是人工智能的最佳载体先,乐视做了大量的投入矩榔闪,在硅谷和SSA成立了研究院讨扰萍,在智能驾驶也取得了突破性的进展沃啦。社会化就是刚才说的分享谩桨,我也非常喜欢这个创意娩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倾奢保,我们相信在共享经济的领域里踏,无论是Uber的繁荣咸伟饲,都证明未来不管是房子令咳呈、汽车都是重实用的趋势痹缮没,所以乐视将战略转移相,推出车租赁的平台储七挖,我们叫做乐享平台磺。    其实最重要的议题隙擅佩,乐视作为互联网公司朴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力供。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠锚菜,电动化沉、智能化肺、互联网化诺、社会化柏,这四大纬度有密切的联系冻。    我们把汽车当做全新的载体拨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邢叔舌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甭幌蠢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彤糕妻,谢谢大家诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犁氯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霞辩怂,他认为车联网奥,既然是大势所趋斧罚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网删停,少炒概念矛牢惩,多做实事攫虫宏。 以下是王侠发言实录桥绊:   在这个夏末秋初旱瓜、时令更替的丰收季节辰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馈冕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匡绥。在此锹舍骨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓝净喇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来很,汽车产业的电动化滦冕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擒,而且也正在成为全产业链创新求变荆、转型升级的主战场幢唾。但是德,热点和繁荣的背后卉磁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荣扔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伸籍,车联网也在热捧之后开始遇冷床,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犊餐。其实染翅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寒狗耽,我们要理性面对请、系统分析纺微,既对前景充满信心幢虚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丁,才能在变革的大潮中认准自己的方向肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乡但橡,我们要清醒地认识到撕沮般,汽车的智能化和网联化是大势所趋雷扭,是不可阻挡的方向墨水够。电动车还有技术路线之争宝、对减少污染和能源危机的疑惑罚吞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荡靛宪,没有坏处寂篇蠢。汽车诞生130多年来弧悉坤,除了带给人类方便之外坊镰,还带来了许多难以克服的问题情嫡必,比如交通事故殴公角、环境污染和拥堵膝纬跨、能源危机等等麓蕾堂。车联网和自动驾驶等新技术的应用功群,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剑氮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粗澈试。现在不少基础薄弱的车企颈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炯熔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陕酷,多持观望态度盾贰集,这也是目前车联网叫好不叫座袍俗态、貌似热闹却普及率不高的重要原因柯啦森。我想说的是巢蚂,既然是大势所趋几,就不要犹豫不决雄戏,否者真的会给对手赶超的机会呕邵。   我们要清醒地认识到窗探拨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膘拦。汽车市场的低增长成为常态之后乳硕,我们对于销量的追求空间越来越有限架乐爱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓶烙忙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垢顽。   我们要清醒地认识到寒嫉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琼,必须是社会性的统一行动溶喇。一方面沮耗,车联网是一个汽车生态奔浪纱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酗塑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沧芹露。另一方面促憨搔,车联网又是由整车制造商畏烘、产品供应商枚晌排、内容提供商关拨骡、软件供应商刚、服务提供商遂非、网络运营商等不同角色组成的产业链仆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尚,打破壁垒壤会乾,互相开放信息系统灭,进行深层合作洽潞吻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泊咖踩。   我们要清醒地认识到秽埔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破社誊,而是要靠一个技术集群的集体支撑捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网围徽纳,如果通过手机就能解决的陕,其实不应该叫车联网睡。大数据达、新能源技术施操、网联技术榷瑞熬、自动驾驶技术拇磐、传感技术槽颗画、网络安全技术等江估,这些技术的应用都是相互影响码、相互促进甚至是互为条件的刨污快。比如汽车共享和无人驾驶贿坎,就只能在车联网的前提下才能实现韩崎苔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烁沮贬,并给汽车共享带来更多可能性通。另一方面潞,与手机和家电不同的是罚敢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞄匈脖,绝对不是有钱就可以任性的地方排。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伎,中国车企面临的问题一点也不比别人少涤忱间,我们一定要避免浮躁情绪燃搞年,少造概念坚橇,多在核心技术上下功夫伙忌。   在刚刚结束的G20峰会上冷娩,习近平主席表示陕:8年后的今天帝遣褪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拒荤娄、人口增长凭霸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期享狼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吨浪冈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涟翁汐。其实校福及,对于全球汽车产业来讲剔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诚,传统技术进步的空间越来越小妻盗盼。在这样的背景下呜勤,智能化维、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膘,为汽车技术进步提供了新路径收逢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涵衰淋。   今天类,我们以“智驾未来链娇、创领先锋”为主题贺朗,邀请各位企业家厘、专家学者共聚一堂缓泪欧,希望大家能敞开心扉财路精,知无不言弧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烙墩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梨悉。   最后副,我衷心地预祝本届峰会圆满成功董,祝各位朋友在沪期间顺利拜托、快乐捞、安康乌哨操。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306花仓姬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体体椭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厘朵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线套斥酥,在下线前夕钨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忻。 一白、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靡蹬酿。今年1-8月汝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息单。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晚迸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哥螺弦,以首款SUV——威旺S50为节点唯唇斯,一步步走向经济型乘用车领域诺齿,实现“MPV SUV双轮驱动”胚力匙。对于未来产品规划涵唱,陈桂祥向网上车市透露嗓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冻掸僻,并冲击40万台销量规模料。” 陈桂祥进一步表示撩颈抄:“北汽威旺的MPV弄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亮勉。2017年的销量重点会集中在M50F上喉,到2018年也会有全新产品上市黄靖。”    今年8月16日靠颇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线当,对于转型中的北汽威旺汇不,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化储兰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闷姬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品染,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阂尚。在陈桂祥看来新齿黑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铅爬快,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势努缕。    二骏舱锚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品究节厩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芜兔。M50F具备明显的高颜值特征膊膛恳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见如瘟哄。而做到高颜值并不容易寞畔,陈桂祥向网上车市透露洛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发开蹬堆。    从内饰来说什锤,新车的设计均由轿车化标准打造踌疤迸,其配置在科技感瓦犊、智能化上都有出色的表现焕桃瞎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惜慷女,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顷芥。同时牛陆泻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叙躺鞋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搽挛熄,智能化水平足以媲美合资品牌宛炒。 在性能方面善廊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稍,进一步满足消费者的需求伞隋拜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型福粳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烤深呐,到2020年威旺规划40万台的销量封。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒂参伴。未来将在夯实MPV市场的同时胳岛善,进一步做好SUV市场牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈贺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夸貌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哄裙炯:苏州吉姆西拜、苏州金龙划、深圳五洲龙聪苗恼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辖读,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阔痊啤,并对吉姆西取消整车生产资质歉燎锹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棚绞,追回补贴资金倪毒淋。    根据通报瞧兰陛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扳骂泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元此搁。不过杭侩监,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拍岭部。 补贴新能源汽车的依据何在筏菩廷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藉。市场经济最需要的是诚信比扫傻。但是捐宪卧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中词,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟ⅲ害禾。部分领域缺少应有的制度约束赫遁扦,秩序甚至失范捕疟乐,这并不稀奇骨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茄努茫。尤其值得一提的是抽蟹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莲。在这一目标之中槐坪,财政也被赋予了其应有的定位铂毛浩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寇书。中国社会的根本性变化需要处理好市场嵌桐、社会与政府的关系吗盆次。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吨懈。新能源汽车市场同样是市程印,从根本上说剑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赤呛捆。新能源汽车骗补问题的源头唐葱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浅享。    当然坎恰霓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踌,不是市场取代政府阑,而是市场和政府有主有次惦怖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔽。说时容易做时难判臼驮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仆。补多少驶帆沃,怎么补懊,补贴如何管理等等归彩,同样都是难题剔。    为什么要补贴新能源汽车扦携?可以摆出来的理由不外乎如下掂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舵嘎,只要予以补贴火菲舷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刹纠。这么说不是没有道理负娟杠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斥,成本较高梁。有了补贴篱屠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腻舱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缺。只要有足够的补贴剂榔,新能源汽车的发展肯定会更顺利厢骆陕。    但是铣久,有了补贴卸哪虐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萍帝曙?新能源汽车发展的关键在于技术揪。有钱就会有技术吗燎?这才是问题的关键坝郎溃。的确扩漠翔,现实中有许多技术是可以花钱买来的士屑。但是扮,先进技术不见得能买得到鹤私瑰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段入。各大汽车企业也在努力开发新技术眉。在这样的条件下渐迸韦,新能源汽车的发展方向都是问题赣,怎么会有可供市场销售的先进技术匈?有了钱端,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芍誊弛,但是瘫,研发投入增加破扰,并不等于研发就一定会成功粕海假。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驰,没有确定性的目标吴侵巫,研发投入的针对性也不可能太强促。在这样的发展阶段商舅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吉,让市场自行选择合适的技术靡痪镁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圭碍盘。优势到底有多大戳,得看技术怖查。电池靠电力供应吐常,由于中国电力主要是火电和,最终提供汽车动力的是煤炭斑。只不过密恋裙,煤炭发电地可能不是汽车使用地祥妥劣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惜。污染是否减少匆蹭室,还得看耗电量的多少领洼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耽舞殊。之后颈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墨戮。传统汽车汽油有不同等级清糖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焙惋,这也会带来一定的污染瑟备蹿。这都是比较时需要注意的陀犁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屎、充电不是特别方便的条件下禽,混合动力有助于新能源汽车的发展陀仁郸,但问题是伺沁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陡?充电不便就不充放,将“新能源汽车”当传统汽车使用酷,也不是什么新闻贫醚。还有谰浑嫩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比日建,到底改善了多少能源使用状况蔫?太阳能利用技术的改进缆,可能是新能源汽车发展的重要方向霞盼沮。太阳能丰富叹缎,足够人类使用畴,但是目前利用技术较为低下挞,妨碍了太阳能汽车的发展憋。石墨烯等新型材料的使用耸拇,有许多未知数亭痢,也意味着有许多新的发展空间妊什。虽然空间多大未可知岛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会购。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灿赌瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多挥。包括中央和地方财政补贴在内糜沙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沉怜。补贴力度惊人蠢玻,这是骗补的根本动力袒掇。当然测,骗补还只是个别现象革,或者说只是占全部补贴的一小部分赋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叭桨杉。如果问题的分析只是到此为止浚苗殴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陕曝绵,只有寥寥几个脐鹅便,但是所涉企业在业内的分量不可小觑史伎拖。这些企业不是小打小闹的企业凳挨,从某种意义上秤得厩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒摹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地离。这些企业按照正常情况下邢媚娠,应该合法经营才是烦,为什么要去做骗取补贴的事竣释茨?从企业层面来看协,这是市场经济仍然不够成熟的表现识。在成熟的市场经济下搽飘酱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锑墙愁,至少应该是诚信经营的露授绊。骗补肯定事出有因边笺。    值得我们拷问的是吕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幕挤烧?大企业铤而走险寂料慕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹄试秤,企业不必费太大劲就可以做到伞凑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烘,倘若没有足够的补贴黔踌撮,新能源汽车业务也是难以经营下去的咐对嘲。    政府花钱是要讲收益的镶扔耪。动用公共资源嘲故,就必须将事情说清楚鼻刮。最终磺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胺。评价报告应该说明补贴的总耗费煽、补贴去向以及效果危净厕。这是国家治理现代化所不可或缺的飘红。每笔财政款项都应该用到刀刃上荚村,都应该得到其应有的收益凭躲。算总账锣都佰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹿酸,这个判断并不容易做到麓憨。仅仅纵向比较是不够的戎说,我们还需要横向比较拿腺,中国新能源汽车行业与世界同行相比萄垦,地位是下降了寄佩,还是上升了毖昆敲。如果上升薄磐邯,那么上升到什么样的地位床替胸?如果下降贩吠,那么下降的程度又如何合?即使有了指标数据谰潭溜,争议仍然会持续下去钨刚冲。也许视标,我们可以通过其他指标来加以佐证脊。    新能源汽车的受欢迎程度乾,显然就是一个不错的指标京。2015年新能源汽车销售了33万辆擞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜协胶,那么实际销售数量更小绩盟董。新能源车价格不低检,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穷递钩,更利于判断吻差盎。北京小汽车上牌需要摇号歧,但是新能源汽车的号是单独摇的残螺将,且获得的难度大大小于传统汽车敬捅慨。这样宽煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烤。他们选择的理由多是容易拿到车牌驾徒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沦卯第。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梢土隶,还要摇号庙,获取牌照的难度和支付的代价都不邪粱媲印,新能源汽车和牌照捆绑销售燎冉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澈獭,于是他们也可能选择新能源汽车排磋呕。但就是这样缸昆道,新能源汽车仍然没有流行起来朝脐。全国其他地方谷爸航,也未见新能源汽车充斥着整个市场耸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩协寺,但是恢敢扰,我们需要思考苟,这些成绩中痢石檬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果密?一些城市为了招商引资苇,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肪文码。“双赢”战略的实施挪媳贩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汗锨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雄衡庇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沉断孤,这样的不对称竞争扶持鹊徽京,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待森,是对新能源汽车价廉物美的期待煞贾,是对节能减排效果的期待砷幌,是对先进技术发展的期待监猾。这些期待都是合情合理的躬恒。但是结,供给侧结构性改革还未到位殿本,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚕呵燃,这才是问题的关键圣为。即使要给新能源汽车补贴狭臣文,也应该考虑补贴的环节茶楷乘,考虑补贴的对象观舶,考虑补贴的效果乐维技。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淑松,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痘浆兢,不能有效激励新能源汽车技术的进步堂坪络。如果一定需要新能源汽车补贴铣筏旅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效测琉。这样的补贴有点后期资助的味道缸宽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蠢佃。但是表,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掳,那么它就在这个行业有了竞争优势徐韶,实际上不需要任何补贴捍,就可以经营得比其他企业要好溅仆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铜,扭曲市场行为案墟。而且霓袍懂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贯渡。新兴技术的成长在萌芽状态苏昧褐,可能没有竞争力吠惕,但是姐顽害,经过一段时间的发展之后熄,就可能显示出新技术的力量刚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别工滦褪,今天领先的技术考蓖茬,到了明天就可能落后密。这是技术发展的规律性所决定的莫。为此截苟拉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雄,因为未来的不确定性北第堡,没有人能够确定未来的真正技术路线烷问客。留出市场成长的足够空间锌椿,可能比别的做法更加重要诗兰。骗补问题的出现淌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粳腹惶。    基于现状觅庙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拿灯卯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堑勒。这些年的财政补贴非皋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抚楞切。相反面朝阑,效率不够高的补贴瘸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淳爽松,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重经怕。现有的补贴如果不是投向终端火浮破,而是投向技术研发常慨寿,会不会效果更好点呢趣?个人汽车消费纯粹是私人事务攻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗅氯。骗补问题的暴露炊叔哎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簇绞。补贴本来就在退出水桔甸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贬梁。补贴旨在鼓励研发聊,鼓励新能源汽车技术的发展侩详卯,而不是其他具体的消费目标模。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是富枯漆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秋杀。这样的技术支撑出来的产品喝嘎,还不能满足消费者的出行需求甜喷羔。财政补贴可以退出笆朽,但可以通过科研经费资助的方式蓝散贰,鼓励新能源汽车技术革新讽猩赏。同样的钱驾会,花在科研上的效果会蛙,可能比直接补贴消费更加有效俄诧讳。创新驱动发展战略的实施还,从根本上看居,需要依靠的是技术创新赔恳啼。在技术创新上多投入寸坤,并注意投入的有效性汐搁鹤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸喊:李芳" "  今年7月底剖磺笑,在2016年世界500强排行榜中董参菜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入是,比去年跃升47位盲唯连,排名第160灿棉,引起国内外企业界穷、尤其是汽车业界的瞩目婆堑戳。    今年晤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沃蚊。恰好是在10年前殿,徐和谊出任北汽集团董事长涕穷守,策划蚀稗、主导踏讳诲、实施了令北汽集团由乱到治寝,由小到大竣,由弱变强的变革妊僵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽牌、有益刀、独到的成功尝试瞪。但是魄特,当中国经济网记者约请徐和谊沦,请他以《老徐和北汽这十年》为题绊,谈一谈自己与北汽集团时卑步贾,徐和谊温和措、憨厚地笑着说鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廖,少谈拇赶欧,少写鼓啼。    于是列娩,在不久前的一个上午须俊,在北汽集团的一个会议室里罚告,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脚登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吵慧。今天是系列报道的第一篇白笛。   当时渡痞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路促,实现跨越式发展”的战略鞭嚎,以及构建整车差甸、零部件喀拎冉、研发烤敦墙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹储凰。“老徐这人的特点就是说话算话染羚迁,真抓实干桅父挪。眼瞅着北京汽车研究总院尼翻、海纳川汽车部件耍即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核、新板块一个接一个地建立起来透辫恢,形成有力的链条澳坝聪,轻装上阵惩,并有序运转”新典衬。 北汽集团党委书记碍桥席、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展何忻菜,连续多年蝉联世界第一棱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题项旦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淑。    世界汽车产业的竞争是国际化的克、规模化的蠢,更确切地说是集团化的突。观全球汽车产业格局腿,能够称得上汽车集团的示校,美国有通用舌丛、福特藐侣,德国有大众辅投巨、奔驰肖、宝马恰酮稻,日本有丰田纽问辉、本田堤物玫,法国有雷诺-日产娠、标致-雪铁龙效鲁,韩国有现代-起亚械,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醒炬,谈到中国的某一“汽车集团”鬼封,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芯,没有自己的品牌和产品清,不就是一家投资公司吗贤?算什么汽车集团!    每年拼贤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名划侣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茸,不但被大众镭及、丰田隶、通用们甩出几条街驴皖碧,也常常被长安念池、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑币闭。    因此抽传摩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展良,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懊。    过去10年间憾歌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仕,在汽车产业集团化方面做了大胆妈境沏、有益的尝试碘餐锨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喊似会,逐渐培育捂倪添、锻炼成为一家颇具规哪⒛妫和实力的汽车集团首码塘,在研发痰麻、制造喀虱邵、人才副枢、创新鼓赂全、管理等各方面实现了标准化显侈牵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拭,曾经拥有一定的基础和财富湿肯,令人期冀;同时棚皋,由于分散化翻猾、碎片化黄艇,更存留令人难以释怀的遗憾粪拧复。    北京轿车工业与一汽恕吮沁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帮辉吞,有考证甚至认为混,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌八拾湿。    据汽车老人陈祖涛回忆盖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翔逗,北京生产的轿车最早使用了自动挡媒渴澄,而对手只是手动挡粟。    上世纪六七十年代继,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摄,成为一个时代的记忆姆。    而同期描,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勒呈勾,遥相呼应的蒂彭盯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130公枚鸥。    改革开放后舷捅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌耿。    到上世纪90年代德建,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尘桶、称王称霸颊欢冉。    特别是2002年居取豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚀任和,也创下了高速成长的纪录揉库拇。 北京牌212越野车    可惜的是钝辈,在这些看似个个突出的单体层面之上理悍莫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肮把,除却福田与现代花甜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谩,还被同行作为茶余饭后的笑料犯。整车企业尚且如此乓,北汽的零部件企业就更加不堪了琳。由于资金功睹、技术和观念等原因霜,大都跟不上主机厂的技术升级毙磁仆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷储裤,有的企业已不得不靠出租房屋度日耸。    忆起十年前上任之初的状况吧修,徐和谊对中国经济网记者说静,当时的北汽一盘散沙顷借姐,特别松散巷,单打独斗净芯靠,各自为政抠岁势,互相内讧躺木,效率低下……照此走下去扳诫存,“没戏泥,一点戏都没有”!他边说边摇头娘坞接。    由于资产结构的相对分散鞠词佳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跨闹。日常运作中势粟沦,大多只是履行政府赋予的出资人权力迁,无法形成一个科学的集中管理机构诞犯氰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戌,深入企业经营管理了尝堕。    2006年10月底烷娩蝎,徐和谊出任北汽控股公司董事长辰艇庭,恰逢“十一五”开局之年脱,他率领北汽以科学发展观为统领祈,对产业结构和发展战略进行了全面档担拴、系统缴乌纱、有效的调整垢。    有北汽中层管理者清楚地记得痪,当时肋绘庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尚精,实现跨越式发展”的战略瞳娥瘁,以及构建整车惺、零部件陡、研发味、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稻。他说嫉,“老徐这人的特点就是说话算话瞧付丘,真抓实干袄氏。眼瞅着北京汽车研究总院抠、海纳川汽车部件耻澈腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茅髓瘫、新板块一个接一个地建立起来尺瞬,形成有力的链条碑低券,轻装上阵腊,并有序运转”期。    到2009年夸,短短3年时间坛泰,汽车年销量突破100万辆大关豆卷,销售收入突破1000亿瘸,北汽集团化战略初见成效奉柯。 2016年昆踢疥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”小十,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睦,公司治理结构进一步完善匣,集团的功能定位更加清晰;同时速粟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实签激荚,并将在人才吸引姑、产业链完善及兼并重组中镀,发挥出更加高效的运营效率碍。而外界则普遍认为邵杏,名称的变更氓潘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辜。    “北汽控股更名为北汽集团僵,是北京汽车工业的领导体制废、管理体制的一次重大突破匿如讨,找到了北京汽车男、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铜碘侗,徐和谊当时说扮淮。    随后纹募,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团遍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑟竞猫。根据规划茄量,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涉茸,大力发展自主品牌共附,完善和打造全产业链搽葱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位懦幸,进入世界500强祈倡可。    “说到做到阔怀世,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“细。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说双,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畴顶,战略性新兴产业蓄势待发莫斯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升途仍,各项增长指标位居中国汽车行业前列芹,成为近几年来最具成长性的企业集团倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼苇:李芳" "   姚景源认为脸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裸,而产业政策需要与时俱进福。    杨裕生表示弹:应适时推动电动汽车市场化围,也就是补贴退坡开,一直到取消补贴恍磋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯纯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重砷禄。但是踞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨度娜,不宜鼓励竣勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴钮斗。    侯云春指出炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力缅,两手并用廉脸盛,推动新能源汽车健康发展混旱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丁遍扇,表明在国家相关政策的助推之下翔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夸茄从,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慕确。其中氦痪莎,规模巨大电、涉及金额超10亿元的骗补事实骆筹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赌。昨天莫瓤,几位专家学者的观点引起关注搂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惟勉藕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敌顶焕。对此可恋檀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巩乃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孝冉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性全宝、必要性的措施梧锻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蟹统慨,政府对于新能源汽车产业要进行干预美据粪,而关键问题是怎么干预溉,干预什么颧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持石,而产业政策需要与时俱进”咕肆闷,他谈到潦悼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擅,并提出产业政策应该遵循四个原则瑞哨。一是产业政策不能替代市橙星尽;二是产业政策要管产业损,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庭婚拱。    杨裕生也认为啼,目前的补贴政策有两大问题呈晤,一是单车补贴过高幸行川,二是补贴总额高届录碉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谱,副作用很大煞伐。    在新能源产业层面景,杨裕生表示媚啃:“应适时推动电动汽车市场化呸弧募,也就是补贴退坡淀默,一直到取消补贴些儒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁桶钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毙耪。在技术层面段鳖尼,杨裕生认为断猎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滴,第二就是发展不补贴窟灯奶、已经市场化的低速车密。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权,不宜鼓励溶齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趣疚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盗陵阂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出癸,新能源汽车发展需要在供需两端发力匆,两手并用疮,推动新能源汽车健康发展檀懒。    侯云春解释说沥革瓶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雇歧。一方面大家喜欢用鄙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施燃价继,政府和企业共同努力碍,使得新能源汽车能满足消费者的需求粒,开拓新能源汽车的市场薪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杠陆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝袜:李芳" "  如果我们做好准备的话疏,赢家当然是我们僚逗。我们不担心其他的绣多拓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玲暑,我觉得只要我们做得好混,一点都不用担心篙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酚撵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屋傻靛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骚思惊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虱。其中特别谈及奥迪与数字化策嘘蹦。    施泰德说圈清鞍,到2025年以前木毕善,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘛舶?汽车行业正在经历一场变革辜申题。对我们来说霞必,有一个非常重要的关键词邢哇鞠:数字化得派,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变踌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绦窃帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墓醚,我们眼下所处的时代挠款拴,奥迪科技一直处于领先地位辛百,并不断进行新的突破不察。对于数字化藩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擒乡。到2020年时疵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滔佰,这也是我们引领未来的一种设计哩拌,包括其他顶级科技艰籍,包括我们的传感器情沮、雷达碳橙呻、激光大灯等扣缸,都会进一步巩固奥迪的领先地位逝尼疾。    施泰德说揭顷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泰俊勃,我们会全身心地投入到这一点猴,包括3D地图寝,导航等应用琶团。对我们来说悉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膳。当然金捅才,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑞石。    在回答有记者问玩巾害:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圣弓沥,有哪些优势隋?在这场竞争中吧确,谁会获胜”的问题时雷邵愧,施泰德表示滔:如果我们做好准备的话淀毋,赢家当然是我们衬草捻。我们不担心其他的受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坝掏,我觉得只要我们做得好灌荤,一点都不用担心冕萌拒。    施泰德强调朽,在某种意义上悍谈,我们也是一个初创企业省拣。其实脆,奥迪有很多细分部门牵拆贿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涪阮。如果没有这样的合作敖,你很难相信叹厦免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柏陆,我们能够成功地实现自动泊车菲、自动驾驶等骑。    施泰德预计炉颈,2017年霖苗瘫,我们要推出新的奥迪A8潍,自动驾驶的时速能够达到60公里矩,没有别的厂商做到这一点矩。如果我们明年能做到这一点的话享,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黑簧镶,启迪未来”碳好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壁孰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脊笛肝。庆典活动前夕幢妙岸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拌。一汽-大众汽车有限公司董事毫、总经理张丕杰除了对政府习、经销商苟哩甲、员工簿耙、用户等的支持表示感谢外耻累迸,他也坦言鲜,在新能源蛇、“互联网+”等方面孝缴,一汽-大众起步比较晚霓奖,这些短板正在引起高度关注宫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寂妻须,“因为有你农獭祁,心存感激”趟技揭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挝,来感激这25来帮助我们成长的所有人访滦恳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掂佃澎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果容擎。从前辈讲起烘讥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绷仓叙,还有陆林奎等等的领导妙卷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舜办卸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果督碳浦。   25年来靛,我们要感谢的人非常多届秀。感谢国家和政府的支持与帮助盯羡手。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锰橡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行承。例如成都菊,成都今年是高温天气刃汇,最高气温是37.5度而且是持续的接。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活攀几护,政府部门给予了很大的支持和帮助娇羚攘。   我们要感谢1250万用户唯,感谢他们的选择和信任撂柿。一汽-大众从项目开始建立集,一直到第一款捷达开始投产剑,捷达在市场上并不是一帆风顺的泞掳,它的初期是走过了一段曲折的道路识。正是在困难的时候敝,是客户帮助了我们海第、鼓励了我们潦哪佛。还记得在困难的时候老,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旗祷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轮扮。一汽-大众的员工非常的进瓤偕夂俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化署脑幂、吃苦耐劳觅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侯面,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绅胚慌。大家知道一年365天厘饶,如果周六周日全休息就要去掉52天墟雌,把所有的节假日都去掉解菇脸,标准工作日应该是250天寞坷,工厂的康采恩标准就是由此设计凸募芜。而我们加班到300天柿及,320天是常有的事处搏廓,员工非常辛苦幸零,所以在这尾葱讥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肪。   要感谢中德双方的股东抖蛋势。要感谢他们具有前瞻性战决策柒师,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲜。一汽-大众的建立谩艇梢,当时在中国的汽车合资企业僚陛究,一汽-大众成立的时候也不过就两家颁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匪目勃,股东双方做了前瞻性的战略决策坤捕城,才有了一汽-大众堤几,我们要特别感谢中德双方嗡。   在一汽-大众发展过程中彩玫乃,比如一汽-大众西部战略练哪惫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陇。一汽-大众在西部建厂的时候敌嫩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淑膏。现在在西部的生产基地潭缕,今年他们的产量突破65万辆凹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略路,在股东的决策上由一汽-大众执行的牢臀,也取得很好的效果臣加。此外犁洗堆,还要感谢1200多家的经销商觅郴愤、700多家的核心供应商合作伙伴抚颧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蕾敞朵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褐曹阜,中国适合于家用的车型非常少甫。25年来锈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贩痕,上缴税金3700亿元透免怠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坤五珐、奥迪两大品牌12大系列产品袱。   25年来忍猛哄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹲缚犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升澄换论。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坡荡藕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汇颂,一汽-大众是领先的付。同时酥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辛享需。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筛布。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慧。首先残嚎禄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埂。一汽-大众的体系不是一天打造出来屎桅宛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贾垃们。   其次黔,一汽-大众拥有一套完整吼活鲜、标准的制度和流程的有力保证碱莲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰促含,制度和流程是保证晶。   再次啼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针台,在经营发展过程中有很多难题需要解决煌,有很多矛盾需要平衡地,用什么样的标准来平衡玖璃屏?底线是什么绿令疗?那就是质量离桓皑。一汽-大众一直坚持质量至上慑呵逼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卸金,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承始摧祈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琳市,这也是质量至上的战略要求惨。   此外钠斡,高品质的人才辫城,具有工匠精神的员工需滑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刚、传承的文化也是高品质苇屡须,得到的技能训练也是高品质板。拥有和企业共担风险的合作伙伴搬呜乖,无论是过去驶、现在还是将来都是这样普湍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陇仍娠。一汽-大众在自身发展的同时瞄铝檀,也考虑到了整个供应链的协同发展森洞踢,对于整个价值链会有高品质的要求假捕叮。   最后鲁干,一汽-大众在努力践行企业社会责任鼓笨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲁昏免。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涡韦莫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绥昏,既要总结经验和收获舒寒肝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训编氦沃、走了哪些弯路届,下一步应该怎样避免弟乒。   如果说到过去的不足绵郴檄,SUV细分市场比例快速提升拳馁,一汽-大众对此准备是不足的悲奉,对新能源籍、“互联网+”等方面的起步也比较晚何对。一汽-大众对于未来仍然充满信心违码侮,这些短板正在引起高度关注赌,企业正在考虑这块短板如何去克服镐。   2014年储岁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吩惰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望士窘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冯逝贪。   面向未来葛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坎蓉觅,保持创新灰管划、驱动发展骨封嗡,并释放出更强的增长动力雇梆离。同时睹侵,也会与各方伙伴实现合作番笺,实现更为广泛的互利共赢弘拣护,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奋,不断回报政府遁、回报股东处睫吾、回报社会办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骄。他表示财怪芯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泻媳取,并将继续保持限量生产以追求独特性绊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饱焙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屉弓典:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镁巍频,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乒劲莆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用干情来。业界有所疑虑的是黎瓷商,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愧伯维。   对此告殿,薄亚铭向记者表示缓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸥疚卵,但都不是便宜的车型碳怂。Levante的价格达到了100万元左右琶苯,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧毛炼,在产品定位上依旧不低罗虱身。同时脖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荒钱膜,依旧走高端化路线渺稿羚。薄亚铭还讲到莽标:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勒,不会把目标提高到每年20万辆腾辟请、30万辆的水平藉洁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量户颇,所以我们能保持品牌的专属性躲蔬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桂土担,他表示婪氢玖:本次车展上上市的新款总裁车型耿,除了在产品上进行了升级外卉坟,还提供了多种个性装备抵握譬,客户可以从中选择很多种搭配矩蹈讣。此外蹲碴,新车在性能上的提升显著搐古溺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弛、动力最强的四门轿车顾起。   此外斤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业半,开始尝试电商销售模式快。薄亚铭认为恫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用书牢晚,因为中国市场的客户已经变化删型。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娠拇桃,现在有很多人都用手机去买东西蹿把,这是市场发展的趋势帆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前极时觅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唱骇,即用户车主首付车款后喷卉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司典胺溪,到整个租期满了以后潍停,这辆车的物权就归给该车主刺超,该模式类似于分期购买谰。   薄亚铭说筛烽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歼,但是在中国市场还是刚刚起步超能,有一些量产车会采用这样的方式做侧蹄鼻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”题坦额。他还表示拱匪夯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兑,其实反响真的是挺不错的巷。尤其是北京蔡、上海这样的限牌城市盘氛蕊。通过租赁的形式免,牌照将打包在租赁费用里面怂牛琳。当车主买到车滑酞时,即启动融资租赁手续父漂,拿到车辆牌照趣,不用为没有牌照而担心哆疗。如果是企业车主努,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盗,是非常划算的倒吹。”目前妓尝,该项目仍处于试水阶段热尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "新能源的发展浚申,是大势所趋吧滑,但具体方向兜地卑,也扑朔迷离己蒜。    电动车会成为未来的主流吗埔?现今的新能源汽车产业健康吗签工酮?什么样的新能源政策更适合我国国情白怕棠?    2016年9月2日捷,在2016泰达汽车论坛上琉剩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懦噬苇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摄,他认为摔奇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棉纲氖,恐怕不可持续骆炯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外投妒,何光远认为嚏毯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向母够饰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剖,这位87岁的老人谈起汽车工业怯,依然有些动情扣警镜。谈到电动车发展苫畏卢,他认为道挟,把电动车归为新能源汽车是不合适的岔稀迹。因为涩效,第一笨,电不是新能源颂,第二敦霸,电动车也不是新东西秒勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矛拟咀,电动车诞生在1834年砷列弟,是英国人罗伯特·安德森发明的权酥随,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年培。    何光远认为磕犀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅拒狠,不科学寄,应该给它正名和,就叫“电动车”缆耐冠,或者是纯电动车泌。何光远认为涝桃百,电动车国家政策的支持力度非常高干归,所以它现在发展比较快陆麓围,去年生产了30多万台妊蹿芜,但它还是有很大的局限性拎秒辫。首先僧架,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爽蜡,可以长途旅行使用功巨。即使快充也得半小时以后囤,但是经撤海快充的话姆棋伙,这个电池的寿命也会减少粪,慢充就需要几个小时奇,充电的时间很长厂浦。另外盆,行驶的里程很短佛,有一百几十公力就了不得了炯肥,就是很好的电动车了寂撑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欠派共,我认为不可能持续镐搽。”何光远说期陵度,很多企业是因为补贴才做电动车碉陕,事实上薪,内燃机节能潜力还非常大碎对,缸内直喷技术鸥、柴油机的高压共轨技术仑酚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助办侩,因此栓恫溪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慑枚沽,不能被动疑俜骸,节能是最大的减排幕薄。    甲醇车大有前途    现在端苔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顾,因此桅赤炭,各国都在研究替代能源与新能源汽车建。美国嗣痹、欧洲蛊膜、日本颂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愤寒剔,但因为资源禀赋不同茎匠弗,所以技术路线也有所不同胃兰。    何光远介绍说旧挤捷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锣奢,在某种意义上讲腥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勺份龚,虽然同为乙醇偷夏,但着眼点不同;日本缺乏资源蒲窗捆,自身资源利用问题不突出电隆撅,因此蓟邢玻,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用习熔切,日本也在搞甲醇的研究诲顺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线班立。    在能源鞘、交通脊辨唾、环境你凭芥、经济四位一体的框架之下抛磺,中国又该如何考虑替代能源的问题纬?    一直以来落凰齿,煤炭是我国的主体能源祷池,占我国能源消费总量的66%至70%储赴。何光远认为凭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羌萝官。推进我国能源生产和消费革命孺竟罗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路石。而在煤炭发电供热的同时噬谢氮,可以产出甲醇话墨么,可以为内燃机提供燃料龋,所以噬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兑、高效利用是紧密联系的粗。    此前彼蓝律,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逃畏岁,这4个省基本上就是产煤大省嗅蘑杠、山西虫、陕西定、甘肃卜圃、贵州瓤链弘、上海市驾受。现在规模最大的是山西浑、贵州诫,其次是陕西书步。    何光远介绍说券台残,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情,车都经过天津检测中心检测蒙诵,上了公告篓钎,经济性也是最好的猜恰。“我去看了加注站湃摹瑟,M100甲醇100%烧甲醇坍袍,2.2元/升谷屡排,现在已经降到1.7元/升了淑。一个半甲醇就可以代替一个汽油隧。所以说蛙挽肛,甲醇还是很有希望的倾盎。”    今年3月份恃,工信部泻攫、科技部鸡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佃杯吞,验收的专家组由何光远担任组长去验收斥松场。何光远透露说室,山西验收以后奴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会较理窘,开会以后形成了正式的报告氦膛。现在辫诵筹,在各个部门已经会签完了板猴,在等高层领导做最后批示浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨危浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁教趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾,力邀政府淬、行业馈、企业换歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔漆忻,寻求产业发展有效途径颠赣始。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澎弯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茶鲁撕、先生们爸钦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斡。今天尝目哦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昧彻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旁善颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先画邓蓝,解决大家的疑惑晌恕,为什么要改革眷?现在存在什么样的问题便科?第二釜,改革改了什么关?主要内容贬、实施步骤围、目标色、原则龋惧、政策选择等等规钮罢。第三灭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孝憾,改革试点取得了哪些成效判,用一些数据和大家进行汇报概钩。第四兽稳俏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套澎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件性庭,从国际上来看钒炮,自上世纪不管是美国蔽泞拣、欧洲北逻、澳洲还是近邻日本焚、韩国汐栓洪、台湾等等梯锨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抢,至于费率为什么要管制佛问颅?为什么要放开咀叮钨?这个也可以做一篇大的题目味沤疽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呕,逐步地向由保险公司自主制定转化憋廷抠,定价因子的选择就是什么样的车保费高很加边、什么样的车保费低娃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展链攻篇。   但是卤龟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸥博蔬,还不能叫现在完成时盖舒说。比如说美国若干个州氛纱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纪捕凹,因为不同的政策取向有各自的利弊绍该,这也是一个非常复杂的政策选择过程皮躬贿。   从国际保险市场改革发展的经验来看返酵嘛,改革前和改革后停堪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃施、复杂化悼忌泊,定价更趋精细化蹄琼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盟。在澳洲一些国家蝗,改革前超额承保利润改革之后就消失了讽洞蛾。对于我国来说窖提,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邓,从2011年开始社会或者舆论安、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闪,行业本身也长期苦于在低水平杉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级童瑞。另外划峦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铣膳漓,在这些方方面面力量推动下沛峦狠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拍。   在改革之前是什么状况韩魂仓?简单跟大家介绍一下刻。从人民银行管理保险行业开始靠奸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睦靡,在保监会接手车险市场之后哪嫌,也是保监会统颁条款费率阶扇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砂骑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钦宛,整个行业亏损撅儡、消费者投诉也比较多汞,所以到了2006年的时候奢赎凑,这个改革又走了一个相对回头的道路刀翘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套我晒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微码负,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肠卯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绒百晃,比如说行业比较统一涡灸,消费者认为条款费率比较容易理解歇瘟,恶性竞争的风险得到一定遏制涡泰痢,但是负面作用大家可以看到炬藩,一个是条款法律风险很大豪省,不能适时的随着道路交通环境坪姑、司法环境憾、社会经济生活环境的变化适时进行调整茨蕉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔零、无保不赔厘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薪闷。   第二厩堆,在监管方面定位也不清晰滤。对于一个自主经营列磕、自负盈亏的保险企业锤顺,没有条款费率黔微郴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力特,改革发展没有动力施娥搅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛋师呢,所以整个行业是在一种规暮剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谜实。   在2011年莆痕、2012年前后经过评估孪估、反复的讨论隙凤相,其实当时市场上两种声音都很大登毙,一种认为行业就是应该统一规范标准化夏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恐绥逼。经过反复的评估和权衡丸节,也是在十八届三中全会的指导下冉江,改革的方向目标原则最终得以确立救,这是在当时发布的两个文件抽浮部,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抒婚号,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岛呕淖,比如说要提升行业的发展和服务水平侣脚,使价格更加合理玖匡碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担法绊仙、保障范围舅陋、服务都有一些诟蔡丝丝!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚼同须。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伶拷腥。第一个是维护投保人保险的合法利益协爆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向行。第三个原则是稳步审慎推进痪茬栓,根据一系列的国际比较研究煎,大家还是从中得到一定的经验和教训痢毁喜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啤冀。所以坝蔼簧,最后选择的改革途径不是一步到位补椽伯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔑惠旱,它只是在长期的甚至六年梆拱、八年邵粹涪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刊沙,这是改革的一个总体思路禄搔,从条款逆、费率坡驰、监管三个方面这是一个简单的概括办,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒋,大家不用仔细琢磨当中每一个字齐剔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禄,双方义务关系是怎样的标准化流程靠。   除了行业示范条款之外卡丛虑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啃姑弯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粉忻藕,不管是欧美还是台湾猎瞬胁、日本哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辉、百花齐放的状态莎教克,因为每个合同涉及几千个字恒敝现,实际上沟赖惧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懒滤挽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氰摧俊。   在费率方面分成两个部分新忻,一个是行业的保费水平汀汤稼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邓迹萌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯恰,对于汽车来说瓜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宝。所以在整个行业层面建立车险信息平台狙每,收集各个公司历年来的承保理赔数据芍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穷、科学的定价的参考旅连溜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呢舱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唉拍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勤促,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挟搬隶。在行业基准保费方面棋观,行业协会做了以下工作镭盆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理连,在这个层面瓢拘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傅船逞,其实是相当的弱抖疟,这么多年来的承保标的喘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名假、编码实际上都是不统一的凉成立,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据超略,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码排,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耸,这个数据库目前正在申请国家标准碌示诬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郡菊伶,对每一款车归集了二十多个基本的字段书。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涡,给消费者购车提供了一定的参考藕懈派,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈权妥。   在行业提供费率参考的基础上撵,保险公司它是怎么定价的端轿青?现在也是大家很关心的一个问题兢,为什么有的车费率高蹈懊婪、有的车费率低胯提,为什么今年高明年低拴蓉?在不同的分类当中有一些差异吾挂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稿蔼,分成从人因子和从车因子两大部分称婪稿,每一类因子当中又有若干个维度丧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钎卫、风险定价能力颠枫星、风险管理能力自主制定的官。   比如说醚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夕涸、他的生活方式俏山懈、他的信用程度等等浓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胖畅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菠,它的安全性柑、可维修性等等方,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腥距弯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脐。   国际比较先进的保险公司铣,他们通常采用的定价因子撇拜孺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笺辆价,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓟癸犀,这个差异可能我们现在还难以接受颇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛊堡蹈。   总的来说汤犀,保险它产生和发展的基础是数字法则滔,在大数据的发展背景下抬隆掀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郝稳杜。   前端越放开后端管的越紧旧寒蔼,如果费率市场化以后峰蒙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痰搁、整体亏损的这么一个状态雌卫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苹话扛。   实施步骤拍嚷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的握。到今年6月30号为止松谩衬,第一阶段的改革基本完成了画必,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外概哗巨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痊,不同的索赔历史对应不同的费率凄,不同的车型对应不同的费率祁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岁脯反,这也是改革的目标颗田,首先是平稳过渡瘟赫埃。   下一步牧负僚,费率科学化枫杯蓟、精准化啃镰趁、精细化程度会逐步的加深醚宫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的即糜片。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脊媳核,经过一年的改革试点规祥,消费者从全国范围来看爽柒戈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘸蚂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韩,对于高风险染琼昧、高出险的消费者修,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秦挪幂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彩想,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辨纪、道路交通安全水平都得到一定的提高美睛。   从行业的整体情况来看谰拜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平现湃,增速营改增以前是11个点乒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藤篇蠕,仍然是持续稳定增长迟闻班,这一增长是在保障范围扩大醛、车均保费下降的基础上实现的吞祥墟,车险行业的承保效益基本保持稳定赡秸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标担梨勉,两个点的承保微利骋。   在保险行业层面来看飞墓划,公司的定价水平吓扔筛、服务能力在稳步提升的订金写。外部正效应也比较明显幢倦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点割嘛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系协鼻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势融魄兼,大家开车上路更审慎了零,小额案件在索赔的时候可能更理性了冒。   下一步工作帮世。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纲镣诬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菲合,也就是说除了违法犯罪不赔堤,除了不可保风险不赔氯辖话,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摔米卞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障授苏肝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣本丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体般、不同的投保人就屑、不同的车型价格的差异会越来越大船牵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坍,更好地提升保险公司的核心竞争力慨楞,也更好地促进道路交通安全仓娜哎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萝龟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄稿处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己,力邀政府钉呵溃、行业块喝溪、企业榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯什仑,寻求产业发展有效途径盖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录江堡挡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吹捶。第一饭庇陷,SUV这几年是高速增长蛇,我们做一个判断覆疾,这个高速增长就要成为历史了溃逗椿,往后没有这么快了收噶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脯瓦廖,份额还会提高背。第二涩恐诡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砷,就是份额和价位双提升拭幻示,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韭赊,之前是低价位提升份额废熟井,这次是价位在提升茨、份额也在提升胁袍。而且我们判断还具有可持续性忙圃。第三头恐,汽车厂商将会由过去的授、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强档貌插、弱者更弱魏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钒汕项。在此主要介绍前两个酣颅,因为时间比较短湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势北。从图中可以看到霖即排,从2007年开始烫顽,SUV进到了一个高速增长的阶段逆,连续九年年均增长率达到46%煽侗,今年前七个月也比较快赌蔬,增长38.6%缓绢套。此外谈,市场份额在迅速提升痞良,今年1-7月份市场份额达到40%踏孟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痰侩,过去几年每年4个百分点茨铺,去年涨了8个百分点巴,今年1-7月份又长了4个百分点衫貉矗,自主品牌SUV占自主品牌的60%婪敬,SUV全面热炒镁危亭,豪华车峨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棘,下一步还有空间茄。从这张图可以看出迟,一般的合资品牌牵矩锰,SUV比重还偏低脆飞胯,豪华车和自主比较高菊汹矾,不同级别里面SUV占比较高接,不同价位车里SUV比重也很高适妈笺,还有一线喂蠕、二线括、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浆刚,不过一二三线的比重是去年的数据匿,今年前七个月是四十了凭,今年没有注册数据可以看得出来刊锹票。   但是辛木,我们说这些年卷,suv领域基本没有在空白市场臂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱散,需求就会出现放缓的趋势锚槽哇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胎,2012年-2015年逐月都是向上提升的翔袍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月算道,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巴补啤。相对于去年新,虽然今年全年涨了5个点钢内蛙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兰燃兔。   但是趣矢靛,我们说还有增长的空间斯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况克貉必,大家可以看得出来信剩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佃,大约在20%左右交沟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洁挨、加拿大饥、俄罗斯这些国家奖菏烫。这些国家总的来看是地广人闲恕,SUV占比比较高翔髓,人口密度比较高的SUV占比比较低哪,但是也不完全成立惠浓牢,韩国人口密度也很高但是SUV很高啪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煞,这不完全成立肛柿,这两类国家的情况是存在的讳聚颁。   如果跟美国相比靖刊簇,美国是把皮卡不作为乘用车授来,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘲霜拦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绢巍,与宽口径比还有11个百分点便哗阔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圈拖,五十多不一定是峰值点拦珊秆。   另外铰搬嚏,欧洲这几个国家漂输蹈,虽然SUV占比低萝盗,但是比重也在提升烦渴,从8%涨到25%赔彼,SUV的热潮是全球性的佬趣肥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孩,美国啦懊、加拿大这些SUV占比高的国家煌济,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殊盗徒,大部分来讲可以占到40%左右炔凤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脚,欧洲这些国家就是两类技虎,我国应该是随着美国铰告细、加拿大颓颅淡、欧洲这个情况茧,因为我们已经占到40%的份额了隆藩,如果按这个去计算教诲,中国的三厢轿车是48.4%俗璃,还应该有十个百分点的下降空间驰炼弊,下降去给谁市妙辱?基本上是SUV耙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魔每,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升革据,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恼床虐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升储磁短,这就是我们对SUV的一个基本判断蹦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炽事福,就是份额和价位双提升娥瑟,这是非常不容易出现的一个现象返烘屑,如果把它拉得更长一点看染绿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段界靠,2000-2010年连续提高了宦侣崔,最近这几年不太好修朴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橙乡牵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗡嵌遁,2004年浆、2008年滥、2011年恳蚀、2014年爸瓷,其他年份至少是相等的节漂,大部分年份是比它高聚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棋难。   现在一个更积极的情况来看检拨,就是我们的份额在提高本,如果以总体的市场为100的话瘸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碌持无,如果以生产量为一百的话掸涂,我们的自主品牌已经占到了35%据,其中提高最快的就是SUV轻揪偶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痪镐,它占到了一半以上的份额抵散,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降避,以轿车为一百菩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吕鸥蹬,连续几年都在下降笨,轿车竞争力在下降凸。但是自主品牌总体上的份额在提高什酗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摹苏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞,这个销量在提升定搅篙,低价位的车销量在下降割怕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抢顷,增长最多的就在这个5-15万区间猫信牵。以自主品牌自身为一百的话署功,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%够,现在只降到了3.4%曙韦鬼,而5-8万的车这几年也在下降辑纳,增长最快的8-10万的车和10-15万的丢熊裂,这两个价位上涨的是非常的快掳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窖容日,还有10-15万由原来14%涨到28.9%发哩咳,自主品牌的车价格明显在向上走港笨覆,这是一个积极的变化标绊呐。   另外澄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嚷全,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岁暮, 10-15万区间霖何似,自主品牌在里面也占到了28%甫坤,这个变化是很积极的控密,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勤,最高峰是2013年213万蜂尘,去年降到164万砰舒剧,但是SUV在迅速地扩张克呛从,大家看这个SUV的比重令涧,原来是二十多万辆绅鹤,去年到150多万辆辟,右边这个图是10-15万崇绷瑟,更是靠SUV在拉动的俯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凹,这是一个非常大的积极变化哀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峰惕歉,这是GDTop的一个调查数据兽,这个一百辆车出的事故故障率舒平穗,自主品牌在2003年有四百多个事故泻烹阑,合资品牌现在也在下降诵朔少,这两个差距正在缩猩崧摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浮视叮。   从产品的角度也可以感觉到肛滤,最近我们的一些新产品像奇瑞堡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劫遣柿,这就是一个积极的变化碉,这就预示着我们未来具有可持续性霉四桶。而且可以看出肮,如果以前二十名产品排名算的话山,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3关奶,一个长城C30一年卖了15万辆左右阮脯,前二十名里面我们有两个镜栖煞。2013年更少一点懒刚啦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的葡,前十个里面已经有四个是自主品牌的厢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面透勾侍。   这几个发展量比较大的企业钞得弧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皑,这也是积极变化离,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化清斑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴壹溉埂,国际市场南美洲娘铅、亚洲光俺、东欧锋、非洲是迅速扩张的市吵佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滇,我们产品出口大国全是这些国家认蓝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廖雌,跟我们购买力差不多稿暖,人口加在一起12亿沧,跟中国市场差不多文,换句话说中国市场去年卖了630万辆爬哩谦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵γ尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巢赣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭死,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幌,传统汽车大有希望炬帛,至少应该平等地分配国家的力量惭僧孺,在传统车和新能源及,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伴,力量投的也太重斜氮噬,下一步要对传统汽车给予足够重视版,它完全有希望获得好的发展倍握。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔,以前是高速谅,未来是中速融,它要抢别人的份额需。最近两年这个数据可以看一下结够,自主SUV差昧拨,连续几年50%-60%的增长犯胜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长通鼎纠,这就说明这种竞争关系在发生变化难烯,这是一个物萝。   第三个观点我们就一句话带过了介辖靠,汽车厂商的格局要发生变化霜,过去是大家共同进步等叛欺、共同分享发展成果定,因为有年均30%多的增速率甭赁,最近几年速度已经降了年均降到11%了坤,未来还要下降癌接驹,大概8%左右或者稍微高一点捣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展府拓牧。另外合资内部也会竞争携耐,自主内部还要竞争河眯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了码嘲麻,大众占到33%莱,最高占到38%扮敝,就是中国销量占到全球销量熟,宝马涟、现代场、PSA都占到了20%拍慧,通用15.9%侧,如果把它的微车也加上超过25%蜡妻络,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高襄驮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擦,要么是维持全球地位通用侩下巷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墨砂郝,大家对中国市场都高度重视彩先,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聊,我的速度要比别人的速度高钙唬盛,所以竞争更激烈恒心莱、自主更不用说了猎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纷,大家都给予很高的期望掇,未来我们说竞争会非常的激烈盘,而速度又会下来豌,所以未来的竞争格局跟以前不一样晦,以前叫分享腊拖冷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强返沙、弱者更弱蔷,十四五就会出现兼并重组合发板,如果我们放开让更多的企业进来淬时告,我觉得这个可能局面会更快剃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年守薯试,最多明年还有一年第栏亭,但是它的速度比平均速度还是快一点瞳啪,自主品牌大有希望坪,我说的是传统自主品牌土,传统汽车还不是新能源汽车哄,另外格局会发生大的变化踌揽沏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠事闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐忱寇,力邀政府陋芹钠、行业差抄竞、企业寄陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬莎贿,寻求产业发展有效途径剑。   以下为福田汽车集团副总裁妙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柑。 福田汽车集团副总裁庆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导地淑壬、各位来宾挝窗嗽、女士们臣、先生们驴甲两,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侣,能够跟同行桔榷涤、专家做一个交流学习镀翟禄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赁幢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享继。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陋。从全球战略的视野来看剃围粉,乘用车的全球化特征更加明显宽鞘茅,很多轿车的平台会在全球市场销售房,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竞趣汰。举个例子吞,如皮卡士钾,在北美皮卡占整车比重是很高的茂,但是在中国佃替,在欧洲焚擞,皮卡的量就很小陌等无。另外又如轻卡嘛倡煞,现在它的亚洲化特征会比较明显革。还有重卡促晴存,在欧洲都是偏平头的相,北美则都是偏长头的几年。所以商用车行业的区域特征很明显本怂慰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贿舅。而在中国市澄壳笨荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屎蔡嫩,2010年达到了一个峰值429万辆靡韶厘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲤柑,去年是345万辆刻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夕烩舒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长标放,主要的原因就是因为重化工行业婚,如煤炭惊淬鞍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳞豪圣。另外整个物流行业的效率在提升谋囊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宪。   随着市场竞争的加剧郴头纶,行业整合也在加速念,份额由2010年的44%提高到2015年53%烙,再看一下今年商用车的情况蓟恰,今年一到七月份销量略微增长鸥镐,整个商用车行业增长2.4%朴泞,我们判断是过了低谷信蹿嗅,所以下一步会有微幅增长烤试。2.4%其中主要是载货车贡献的棠僚冉,同比增长4.8%徘戏轻,客车受微面的下滑摧,导致载客车下降了10个点莎旗。   关于未来的商用车市称取,我想从四个维度分享一下我们的判断秒毁省。   第一是从宏观经济层面雄晨,从金融危机以后勤顽,全球市场增长的趋势是慢下来的桥侠,乘用车商用车的比例现在基本上在8淡合:2蜂巳池,但是进入“十三五”之后我们判断剩凤师,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迪恢,商用车因为是物流工具的企业田,未来会有所好转普瞧磕,但变化不会很大插。   从技术层面来看皋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0息还垄,现在正在快速进入智能化的3.0时代健。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨涿恚快的界。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫉管懒、网联化层、电动化赋串、环保化来追求汽车的高效歌敢、绿色帛、互联和安全草秆沛。   另外从中国的政策法规来看偿剖饥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骄,从客户需求来看掇混,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫌户脾,推动了中国新能源车的高速发展棋橇卡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芥哨侍,同比增长102%蛔伞崎,其中纯电动客车3万辆口粹,同比增长176%柑。未来在城市公交以及城市物流建兄、环卫等方面却,电动车还会有一个高速发展恐。   下面分享一下福田在科技创新炮陕揣、转型方面的一些经验和做法档。   在商用车2010年达到高点之后歇峰侧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愤操雀,加快掌握自主研发的核心竞争力肪芦保。通过五年的发展来看拾吩扩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碌碎去。福田汽车目前的研发体系是两级拴肉较,一级是福田集团的研究总院临,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舵芹,曹博士也说船,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昧磨览,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心可末屑,是一个二级研发体系轿型。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揩、整车的集成以及幕宦叮块开发和整车测试的三大核心能力潭取穆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陇腺、康明斯等等合作单位进行深度合作嗜、改变和创新袱窗虏,推动整车的技术进步缮检当。   在转型方面阀空淑,我们这几年主要围绕着几个方面咕。   第一是产品低端往高端转型勿,在“十二五”初违椒飘,我们的高端产品占比不到20%炬仇,我们到今年年底高端产品能达到70%慈鸡裂。   第二就是从国内往国外转型党遣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甘疾。我们连续四年商用车的出口保持领先亢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懊喀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抒笔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型程,另外为了解决汇率和贸易壁垒猫荚,我们在属地产业化方面做了大量的工作老妇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怀默。   另一个就是从制造往服务的转型氦姆携,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搞,在“十二五”期间哨赋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堕沦咆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菠毫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哀控庙。福田康明斯通过这几年的培育梅呻禾,不管是从业务的规模颁、收入盗、利润现在都发展得非成亮。好漂滑臣,另一个他也对我们福田汽车的整车率惰什,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢氏危好的支持饱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3场碉寞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓶侣。可以说尽管卡车的量比较心愀Α,但因为排放比较高洼慰,另外一个因为运营的里程和时间比较长捌裙蒂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费受。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刑,实际上物流的效率还是比较低的酵劳。基于这一判断膛典,我们提出了一个“超级卡车”的项目狙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纪什蔚,通过这种材料的智能化戎、材料的纯电动淘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剐颓、环保徐惰焦、节能熬肋弊、高效列歇、安全羞几挺、智能的超级卡车刨。我们的目标是要实现降油耗30%递鬼,降排放30%怀柑,整个货运效率提升70%俩。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁漂壳,我在福田分管车联网业务胁济,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仓荷慈,因为乘用车是一个消费品奇湃,买车和用车的基本上是一个人惠母轰,而现在主要是用来出行的倘歼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控联模唇,但是商用车不一样绘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翅棘揽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涵彤案,驾驶行为各方面的安全体迫,另一个就是乘用车是一个地域性的车渺粒,不像商用车需要全国跑念辜栖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸡藤让,过两天跑到海南去了叫弘删。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乓粳。还有商用车的故障率踏讨褐,因为它的工况复杂限,商用车一般具有轻载册锚辽、标载和超载署,但是对轿车一般不存在这个问题掳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唉捅撑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的码暑。所以通过车联网对车进行故障预警铜涟颧、排除以及程序优化等方面倍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涩瞄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茄府,建立与客户的互联互通融,为客户提供增值性服务鹅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隙防、服务商和供应商产品质量和服务的水平焕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划看洞。大家很清楚颧鼻,围绕着工业战略跋,德国提出工业4.0倘恭梅,美国也工业互联网坛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略没芒、英国的2050战略缆新别,中国也提出了中国制造2025杏,福田汽车结合自身的一些现状通掠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划但遁祭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台构弹帝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部全舜、企业与企业鬼、企业与产品牢哭伙、企业与客户的互联互通免陀商。“五智能”就是商业智能蝎陇、智能管理贰、智能汽车陋部、智能工厂撬彭、智能制造弦夏。时间关系矛裳,不再进一步叙述剿肚泛。   目前性沙残,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冠肚。福田汽车愿和大家一道涉肃,通力合作橙图,整合资源透,协同发展蛔鹿可,共同推动中国品牌的加速崛起录,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭暇,力邀政府铜呈伺、行业妓且杠、企业小勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹乃,寻求产业发展有效途径嫁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亥抬、舍弗勒集团副CEO驹谢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动币、驰骋未来》的演讲实录吴。 舍弗勒集团执行董事会成员奠蒋瞄、舍弗勒集团副CEO恰菜轮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾题、女士们闯茧霓、先生们搁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盆涧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屑,我们的愿景勺,是如何来推动我们未来的出行和移动辫懊参。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容太薯胶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棘剐节。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裤勺,我们是一家领先的技术公司温蜂,在全球都有我们的足迹莱练强,我们一直致力于移动晃兰蚕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挞摩。   舍弗勒一直致力于创新男,也可以说我们成功的因素是质量叉书杭、技术和创新灿泪喜。我们在制造业方面有很强的实力惜帆豆,在系统研发方面投入非常大台跋。我们创造了一流的工艺和技术冗杠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眯溪慈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镶轻呛,今年我们在德国获得了一系列的奖项担,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罕伟啤。   就像很多其他的技术企业一样睦鄙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乘。第一是环境友好型的驱动描澳镜,第二是城市交通璃敲蓉,第三是城际交通如兼,第四是能源链捂色半。比如说大家可以看到檬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛许景素,人口结构变化非忱ǎ快甲,老龄化社会已经展现在我们面前翁醚,技术变得日趋复杂船廖亥,数字化技术的利用领域不断的扩大诧,我们需要找到更好的方法来彼此了解青锚本,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焕。数字化是一个关键矛,另外就是环境方面仿幢、可再生能源还有资源的可用性辨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盯,资源的短缺也是我们要去关注的吵。   再看一下经济的趋势柑,我们现在处于一个全球村迫斗唐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俏,这些是不一样的踩。另外就是可负担性的问题鞠建,我们要为客户带来更多的价值腔情杀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敞,这些都是我们要去关注关心的挝。   我们来看一下未来的战略诚汰,主要涉及到四个窗口搏。   第一是产品本身炮嘎奔,我觉得对于汽车产业立稼,对于机械制造产业来说都是非常关键的避烫。在这个领域/行业佳骑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汗纯煽,要减少对环境的污染安结。   第二是当我们制造产品的时候汝仑坛,或者制造产品元器件的时候回,要关注它的功能廓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行协、城市的交通戌,对于汽车以及对于我们的供应商设弓,可以为汽车产业提供什么样的元器件啃搞,这些都是我们要去考虑的夸吾。   第三是城际的交通蘑琴搐,涉及到比如说航空全珐、高速铁路的一些竞争奥淮锤。   第四是能源链的问题避,我们有什么样的能源是可以使用的类欢娠,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛔弹韶,这些都需要我们考虑伐鞭程。   看一下将来的动力总成涧狸。我想给大家传递一个重要的信息繁,在接下来十五年时间里窜休,从全球来看庙朴馈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诫览,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晾伐侣。   但是现在也有一个趋势发展得非撤兀快冷炊扒,来自大众和奥迪的这些厂家屋彻钾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车如。到2025年烦材对,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹃粹,也就是200到300万辆的纯电动汽车疥糜碗,所以到2030年可能会是一种不同的情况担,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况曝疵。我们还需要让它更加有效一些倒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萎,还有电池或者是燃料电池等等癌爽胖,这些都会占据越来越多的份额标票。对于我们汽车产业来说非常重要迷昏,对于政府来说也是非常重要的硷灵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渤骄娩,比如汽油铣缄,还需要考虑其他的一些燃料光圃餐,或者是人造的燃料等等痛,需要考虑更多类型的燃料腾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硷等武。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酵鞭采,包括48伏的解决方案偏囤级,它主要是对手动传动系统的电动化报灵。我们需要首先实现这部分的电气化悄耻需。另外我们也需要对离合器实现电气化宏,也由于推出电子离合器憋。另外我们还需要进一步提高效率嫁。也就是要进一步推出我们的混合动力牟冀ㄈ玻块48伏系统薄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋睹穑块的解决方案耙镭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绕,针对高压的电桥驱动解决方案苟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案薪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统美,以对其进行电气化处理伺冠。如果将来我们有纯电动汽车的话楔,它的电气化程度会越来越高僻蔬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柬采唤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慨厘入,因此我们需要进行标准化痉,标准化是第一步啼抠镰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钮刷岔,或者说是一些部分的袖痘说,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案年布贾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艰。我们也需要减少车辆的整体的质量底秘坤,主要是成本方面是一个重要原因欣旱。如果需要建一个标准的话肃,我们就需要有更好的一个平台恋,也就是说我们需要基于标准的平台淳,或者基于标准的娜ǎ块进行我们的汽车制造郴挞烙。   我们需要全球的平台化解决方案剧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芥。关于动力总成方面眉斑,它的变速箱是最关键的一个部分咎圭负。我们刚才提到一方面是包括内燃机箔鹅搔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肠俏谐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坊坚睡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀湾。   接下来看一下我们的重点产品降。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睹懈陇,我们为中国带来了什么样的解决方案憋仆耿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案理骗,我们推出了高压P2混合动力睦赏镜块楷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决享,我们希望能够改变它的一个变速器斜显晚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换参。   通过这样的一个标准的募块化设计慌,它可以适用于各种变速箱之间的转变搂糕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廊僵,我们的这种创新型P2的混合动力某迥涞荩块可以帮助实现不同程度的混动功能寺。实际上矾搅矛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挟绵停。我们的量产计划是2017年在中国进行量产画。这是第一个解决方案畏期冯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰奶淀,它叫做高压P4电桥的解决方案渤吩,可以用于SUV或者车辆的CD部分葡洛提。它具有高功率密度逃,可以适用于不同的车型屎努,非常容易打包进行个性化设计棉渐。也可以用于新能源的生产掣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馆痢。它可以让我们更好地使用内燃机寂缸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拦,这是我们两到三年前开发出来的梁裙憨。也是考虑到了中国排量的需求禄,或者是新能源车辆的需求权。针对这样的一个需求赐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桓退辛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机详。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吴诗,我们中国团队也为此作出了很大的努力读,这个发动机是专门针对中国市场推出的斑。   另外就是在变速箱方面反截,我们也推出了一个新的解决方案鸿宫新,是集成干式离合器的DCT变速箱甘,机电一体化离合器和齿轮执行机构惯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的省忻,对于工程师来说凰,我们都是非常理性的浇忱道,但是有的时候我们需要具备一定的感情么护桓。对于我们的汽车技术来说顺茂,我们一方面需要理性桔,另一方面也需要激情粗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冗拒霓。针对方程式1的赛车亩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎铅屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐骸荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉佩收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死赫锈,力邀政府蹲察、行业刺耍、企业另都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾爱疏,寻求产业发展有效途径概鹅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菇宽、副总经理 吴松发言实录橡鄙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讹墙、副总经理吴松   尊敬的何部长劣怂慷、朱总费盎,各位嘉宾翻处售、各位朋友沃侮,女士们沦聚套、先生们拢泥,大家上午好膊。很荣幸参加这次论坛汝,我上次参加此论坛还是2011年吴逢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怕娇,那时候传褀刚刚才有这个名字悄屯,传褀的保有量不到一万台五,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澜护喝,这给了我们很大的信心和鼓舞佬匙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锚棘柿。传褀一直也在努力涧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惶透街,年均复合增长达到80%唤。目前市场保有量达到65万辆完喝唇,已经成为集团利润的主要贡献者之一糜挂。   明星车型GS4持续供不应求炊钨碴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棋,而且GS8与GA8同一平台翻竣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毯狼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擦淳,对自主品牌的支持聪痘妈,关键的还是坐吼,关键的是感受夕丘锌,关键的是多提意见顾牛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禄娃斗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌售盖文。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拳戌番,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碱茅高。我做自主刚刚回集团磋,将近9年半的时间娃可残,从不愿意干到喜欢干帅扰巩,到对自主品牌依依不舍算店,到对自己找不到定位和方向掠寥,感觉到人还是能做一点事肉。所以这在这里借这个机会眠短,感谢在座的我们各位嘉宾川悼、各位媒体的支持恋罗,也感谢传褀团队的支持滔剃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛊匿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码。   我的发言主题是构造改革创新驱动熟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慑耽。一个方面汽车产业发展形势分析稳霓迁,前面讲了很多了撂猎龄,我就不多讲罗矗溃。   一个态势是稳步增长仿,但是全球增势放缓爱剖。中国汽车产业发展仍然有空间鲸,仍将会领跑全球汽车势妻田弥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颁鞍任,中重型商用车达到400万台侣撕林,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佃试饱。中国汽车销量将达到3140万台零,我预计可能还会再多彩炽,关键是结构看你怎么改把赦摆?如果要参与全球竞争返,那重要可能生产量还会增长码港,复合增长率将达到4%枚博。   第二个特点逛怯,优秀自主品牌加速成长铰饯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流危拘笨。中国汽车市场发生了深刻变化赋沛,中国品牌迅速崛起孔,优秀自主品牌加速成长氰叼。关键是要产生优秀中国品牌潭,不管是哪一个企业门菲,在现在这个环境下澎鸥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谢钵,还有我们何部长季,这么一批老的汽车界的前辈醚舰,到了这个会场又在用行动来支持错密。大家和我们媒体各个方面的朋友限怀,大家坐一坐巫毕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匠敬,差别在哪里匈蔽漂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的髓憨不。关键是中国人要团结搁犬飘,不要互相贬低寺槐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烩截迷,抓一到几个儡,不要想象太多廉,我们从来不怕想象磋式,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炔,坚定方向替。   那么数据也说明一切刀洽,2015年很多中国汽车加速发展宿拷请,行业整体增长率为7.3%的情况下俏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蠕睦娃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掣,相比去年又增长了1.2%百分点典壳。而且自主品牌抓住了很好的契机铆堤局,在SUV里面我们是防守的钡澜稀,是中国品牌先站住位置魔艰,合资品牌再进攻损拔剃,再加上周围的环境变化夺菜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呈讼,占据主导身,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纫臂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚衬艹弧,统治了我们的各个方面八将。我们展开进攻是非常艰难缚耙,但不是说不可作为皖难,要选择时机晾排。我们要在中高端里面取得突破偏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摩瞳,这是韩国人讲的嫁茅婚,不是我讲的碎斯闷。他们说匹纤洼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杭俏昏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驮娶骡,如果不选择是对自己的不自信弓,这个不能靠强求汉投,靠品质径煤贪、技术溯拼磋、新能涂察世,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棵。   第三个锈瓜槽,汽车消费升级和资源制约哄,也迫使汽车产业需要供给侧改革婆。不但要有好的产品镁琴,而且还要有低的成本角陶牡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溯。在汽车需求方面埠寝认,80晚任孙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军四情袖,个性化饥驾、智能化匿湘赤、体验化等方面的需求还在不断地上升募清敢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苏。不管怎么变化蹄卧,满足顾客的需求蜡浦际,满足抓住市场的脉动动黄惮,这个是关键点凑唯。而且资源供给方面介彼爬,现在的人口红利逐步消失抽酒妓,而汽车不是简单劳动佛,是高技术情况下的技术劳动褐垦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家合师乱,我到那些国家去考察过疽母咐,没有中国这样受过良好教育砰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虏暗,那不是每个地方都有的净波。有的地方上午上班痘舍,下午到时间钱一领就走了攀。所以对一些合资品牌来讲竞,中国也还是蛮有魅力的帅纯,关键是要拿好东西出来马佛沁,才能谈自主童农。   当然工资涨这是个客观事实渡溪比,2011年的时候4.1万北竿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劫忙,这个不高的副撼防,还要涨笔炯限。农民工那么辛苦坊,给他一点钱算什么骄。但是钱从哪里来硕胯?我在传褀亏损的时候拘辫春,工资涨得慢嫂火,但是想办法补贴蓝了泰。这几年别的都在减枫荤览,就是员工工资不减窘醇估,但是效率要提高琳如情,要杜绝不干活的人锤粟,最后挣得钱多仕镶系,干活的人还没有机会控,有钱的人天天有时间去议论磕梨临,没钱的人在干活靡拳赔,这样大家积极性都没有了廉。国企的弊端就是这个奈崔烘。   那么在监管方面航,工信部刚才也说了构郝,我们的司长也说了腺收,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稿缴,在供给侧这个方面要下功夫捍赦筹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攫,作为五大发展理念之首割愧兰,当时这个报纸一播五大发展理念咕幸,那时候我还在乘用车投,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冗,这十个字茅。为什么呢掳迫?因为没有创新就没有一切累眠趟,没有协调就调动不了资源排,没有和谐的话四葱,共享也很难剃堪砂,大家不愿意跟你干亨,我是不相信英雄的魏戚,但是特定的时间会产生一点联,还是要充分调动群众的精神铣,各个方面全方面的参与票抗,企业的成功除了它的领导者的作用存,更重要还是把员工的积极性调动起来解苟扛,人民群众才是创造历史的动力敞霜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人交逢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革患收,需要我们从技术管理胚、营销缸喀反、品牌锰司、产品甭实、服务全方位展开创新臂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革覆,来推动中国品牌进入全球鹤犊,成为世界品牌林啦鲸。   第二唯阂,汽车产业供给侧改革方向与实现骂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毋境刊。   首先堵,在自主品牌方面蜜绥,我们是追求全球视野开展正向开发谋涸,坚持以我为主的构造核心苫碎,组织全球资源庐淮释,开放性自主研发模式孔,掌握核心的竞争力泡绍,获得了可持续发展能力顽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人小混。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疽橇,我们的生产能力标准是35万璃奢港,但是预计今年我们的销量会超过35万哩萝,有可能达到38万妥森,当然如果制造组织再高一点蛙锻掂,可能40万拐,也还是有可能烂班虱,但是大家别报到40万啊茂浇。这是有体系吭跨,有制度保障的挞块超,有员工的全程的参与肮世瞧。一个别的企业的人到这里来看莱断拟,他说你这个企业为什么增长这么快眯牌,没什么别的碴,员工的积极性调动起来了串票,他们说拔,我看到你们的员工眼睛充满激情荣绣患,因为人天天在干活的时候就会有理由哀同,如果执着地做一件事情带有一点追求司良,那就有远大的理想微谜。   放眼全球挤盗痘,在开发方面整合全球优势赔,实现研发的全球化伪喝,人才全球化刻不侩、配套全球化咖世。依托国内的研发资源疏溜,充分利用国外的资源开展研发资源整合丁备,打造企业自身的技术体系县。我们用了将近五六年的时间售剂,我们确立了G-CPMA跨平台陌洌块化架构抹裸,我们第一代的产品是引进消化吸收昂菊,第二代产品已经完全进行了提升凤女触,但是没有否定第一代兜,掌握了数据链崎俗,掌握了开发的流程璃晒钵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胸。实现了一个平台可以开发六七款车型贺侯,实现了多个平台车间的相互有机关联俩纳骂,实现了车型的变化多项,开发上市快屯鸥,质量易保障驶,低成本醚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脑尾。   第二个挞堵,坚持质量为先丧沙,推出精品车型屡,提升产品质量晚,加快自主品牌产品开发扩迷,提高汽车供给侧水平挪,推出符合时代的互联网化的产品浪。打造消费者喜爱的精品车型绊扮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陕藤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摹墩胃。实际上汽车不管是新能源也好北湍,产品的三大特点筐告,一是颜值不好看别人不买吞激绒,第二是品质娟,没品质也等于没品牌圈剖时,天天出毛病心里不愉快汗,第三是性价比会,就是靠成本连间。我们的员工不需要培训就知道品质肪茫拿,因为好多从合资企业来贸旦獭,合资别的没培养粪观丢,就是对品质追求铝烙干,结果就是成本搞贵了焕,把品质先过关灭,回头成本再来逐步下降奉。我们第一个解决的是品质骚,第二个解决的是颜值诽,第三才是考虑成本变斑。成本汐居,供应商的成本我控制不了顷,如果今天在座还有供应商的话情樊啼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崎槐,还是有这个机会的抚线峦。但是我建厂可以控制泵,我们内部的生产流程工艺邓,我会重新再造墩椽该,这个我投资减少了疲,今天也披露一下哪粗,我35万的规模最多可以干到60万坤敝。如果创造性一点可以干到65万壁,总投资50个亿蒜兄泰,含整车加发动机扭革,这是内部数据角镰,来给自主品牌共享呜杉。   包括一些模具加在20个亿黑乏窍、70个亿估父,最后的结果我都不相信矛揣态,实现平台化闺喉、公开化佛簇、可视化钢令梨,让所有的东西全部依照规则阳光推进须。现在我们的供应商也很满意丸臂,社会上也很满意闺。这就是在体系溶率雄,在这些方面的作用力铃累,防止一个部位一个零件陵祈,一个车就不同零件不同标准搐甲,那怎么做屠吾盛,永远做不了好车偿。这个要感谢合资养成的规矩傲。但是自主也会给你更大的动力蓬,动力是在研发卵酸,其他方面再有作为卯颂凤。所以我们是国企的平台娃僧碍,民企的效率腐潜,合资的流程却匠唯,这三句话就是这么个意思鄙商功。   第三个裸,坚持智能制造打造智慧工厂告。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂安,实现占地面积的有效节约溶踢侥,我们的合资企业复拘嵌,广汽本田在推进第三期的时候塑,就是根据SSC这个原则卷署冗。SSC的第一个S就是小型small急碘,即所有资源空间最小诧、设备小型化;第二个S是简练simple晒,就是除去浪费店贡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巷鸿,complete受械氖,以追求小尽痞裂、近撅纠嫩、短石权葱、轻姑客,最合适的自动化靠、呐盐桑块化杆饥。所以广汽本田第三工厂运用SSC弊塑,它们的车间占地面积减少45.5%冯哥,投资减少26%辛谁烁,跟它的一二期比兴,能源减少了29%媳,成本节约了21%风。   第四个坚持管理创新被促病,开展构造改革赦,主要就是我们广汽丰田荷,因为我原来在广汽丰田发动机缆触,我9年就去丰田一次警憾汾,去发动机只回了一次馅假凶,因为当时这个地方环境太好了歼竞冈,我怕一回去又不想搞自主了稀能湾。但是鼓励我底下那些员工经常去弄艰膜,去交流酒耐,日本人也还不错跋,大家都交流嗅冠褐。但是技术是交流不来的绵为漏,思想文化还是可以交流的迸燎扮。最近到丰田去了一下诡硷淑,大有感受绊猩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卿散榷,它从最关键割撼配、最基础的制造环节入手搽汉,开展生产管理创新锹诡偷,从制造轴房、供需轴思、采购轴出发腔,深入开展构造改革识,实现全员参与晾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甸锌,充分调动员工的积极性掣、创造力沧圈艰,取得了良好的成果际貉。经营绩效方面判曹,今年的销量增长不多素吭,但是利润大幅提升涸讹巷,生产效率显著提高嗣。人力绩效方面弄集,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胳混兔,管理体系与生产流程更为完善擒、合理香烙。   通过改构造改革镰汇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升两仆轻,根据他们的预计莆譬,已有的数据桐,2017年单台不良率预计会降到0.01%脆庭,就是万分之一罗葱文。而且现有的工人总数减少1600人丸。就是现有的存量也可以变化室烽碗,他们现在不到一万人五膳痊,要减1600人皑蕊,它新建的工厂郎势赦,员工还是要招的梦,但有的还是要走懂。就是用减下来的人把他投放到这个地方叉吠。   第五屡,坚持体制增效涤核勾,强化体系创新记管矗。既然这些企业都到中国来了唇共省,有机会为什么不学一学呢坚赣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式从,广汽本田精益管理翻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式使。为什么搞一个广汽生产方式挛句蹲?为什么不造一个丰田呢豆距孺?这里面要说一句松褐娜,丰田生产方式你不能完全去学合始,条件不一样搞,环境不一样汀腾森,人员的基础素质不一样宝感酷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捎时。你学它必须要结合自己伸腾受,连日本的企业去学它的社募,有的好多也不成功霜,当然我不能妄断仁,这是从资料摘的档,不是我说的粉邯桂。   第二个纪橙,我主要员工整车从本田来茎胯妮,发动机从丰田来记,也有一部分本田醋,两个企业不同的模式怎么办沃湾?发动机就要按丰田来段泌,从头到尾来绕详蔷,坏的不学好的学侮啸翻,整车就按本田的来蕊。但是一个企业两个体系怎么运作呢熊堂艰?我说干自主就不能有体系嘛,要体系就是传褀的体系效段褥。不管你是从哪里来裳琴,包括从社会上来涵抨,来自五湖四海一个共同目标卫革,要干好中国自主品牌矫视。所有最后提出了广汽生产方式顷,以丰田为主结合本田技,这样把文化敖迁、体系做好柑,但是还不够巩固锯穆槐,还要琢磨蔼踌晾,现在体系已经起来男碗畴。   我们从2013年开始策划径孩黑,集团的主要领导说这个很好衔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泼上。   所以后面我们的产能又不够了忿,销量又搞起来了刻切,整车进行改造擎咆椭、发动机进行完善箔歪埃,整车配紊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造等酸篇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宋忍邢,就是第一条生产线擅姜融。第一条生产线上半年生产了将近16万扫,20万的能力干了16万盖,实际上还可以做撩攘,全如果满负荷做的话懈旗,估计干到35万都没问题守。极大发挥擎,这个不进行全体系变革很难搁克。发动机装配线一次合格率99%搽暖,这个零部件产内库存减少70%眠掏夹,厂房面积提升30%炽瞄,原来不够用滑,现在多了这么大的组织席柏。库存资金减少50%聚,更为重要的是这一成果横向展开桑娩馆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聚电,它的年设计能力15万辆混挨洽,8月份的最后一天有个数据勉权诵,他们双班日产已经达到了650台阜臂倾,它的满负荷是700台翅降,估计9月份就可以满负荷啸肪。这种提升的速度沸,全世界都是先进的哦瞪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹿,它的一次合格率最高达到了93%缉动墨,平均水平92%爆廓连,接近丰田中国国内水平戚,当然追求的是丰田日本的水平喂庐建,广汽丰田学丰田本厂靛,我们下一步也拿一个计划放盖痘,要挑战就挑战一流办围鳖,否则没意义玻蓟。   那么我们以建成世界级工厂为准则刷,以广汽生产方式为核心狈,融合了SSC原则倦唯,运用创新思维全力发展智能制造技术乓,打造智能工厂挠。我们在第二工厂通过价值流最大化酵、设备智能化焊璃匣,生产线自动化毯、物流信息化诧蛔、网络可视化地、操作简单化阜嫌菩、安全绿色化兑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桓咕。这个第二个工厂是非撤运派好星、非常成功的一个例子膝,但是这些都实现了乌腾溃。   第六是坚持品质保障洛茧逝,打造高端品牌疮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗超,高的效率提供优质有效的供给扛撮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熊铰泻,连续三年获得中国质量妒庆态、中国品牌第一但,超过很多在中国的合作企业剿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚂普,所有企业里面包括外国品牌死藩,与广汽丰田并列第八煎蟹团,比2014年上升6位蒙媳勘。   第七睡垂,坚持客户至上钢迟皆,提供优质服务拆揣呵,不管是在任何情况下刺,用户是我们服务的对象掇疚,也是我们的衣食父母酬痴,尤其是作为汽车这个特殊产品绣弄,我们对安全犬武辜、对生命的一种关怀刑江,作为生产制造环节的改革奴反汲,是汽车产业供给侧改革的重要方向傅挞劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞘粗裸,这还是目前我们相对比较一下糠杉兄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类,也是一个什么机构茨台,我记不不太清楚七关轿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峰本。所以在产业互联网的时代匹耿驮,每一个企业不再只是产品生产者魂、服务提供商报彼提,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绿汝缴,服务以各种形式融入到了制造业敢、研发设计葛鞍、生产制造垮、经营管理财筏露、销售等环节彭。有价值创造的可能捐删,就有服务形态的出现辞屋了。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咕魏,两者相互融合换头、相互依存去芥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奢旅。   广汽在这个方面也展开一些工作迁,我们的整车平台将联合金融浦、保险缆逛、物流烯哄冻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务第戌筋,车生活平台会涉及多个业务平台腿,除了常规业务平台还包括了配件商城囊、用品商城枫放、社区服务连锁抖伶,用户使用汽车的整体生命周期幌献,产品的购买只是开始蘑韦焕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尾炔修,这才是我们下一步发展的重点犁袜。作为汽车服务提供商柔,我们更应当关注的是用户的体验密虽,以及给客户带来的价值增值感受甸寡,汽车服务O2O的打造管侣顿,也是为了满足汽车全生命周期的需要镶,以及品牌和价值进一步提升的需要郊烂脯。   第八师,就是通过这些改革诫九,整个广汽集团范围内的成果吾馅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泥矩,同比增长28.8%屑、29.7%赣苟,比行业高出20个百分点琴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趴,同比创下历史新高撕虚。当然传褀在这个里面那是贡献更大去,1—7月份销量已经突破19万妨久,超过去年全年蛙沽恋,加上8月份最近的数据委,今年全年的任务22万已经完成了阔,同比大幅增长143%持温殊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箍美,位居第303名溃淮懦,比去年排名上升了59位闯呻抄,整体实力大幅提升胎藐。   第九眷,就是广汽集团的发展十三五战略跨邻离。简单地就是一个内部协同创新汾惟,外部开放合作唐推绕,这是总的原则喇抛墨,全面实施结构性改革拨敦精,实施一五一三的战略篮霉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寇耙,这是一个保守的数据慌弯涸,因为传褀搞不好就过100万悄,前几年说传褀100万停判题,别人说吴总吧瞪艽健,你是不是在吹牛咐妨虐,现在领导嫌我100万都少了稠卡,拼命把产能都整合过来了天,成为先进的汽车集团毋福,做强做实研发整车零部件恕憋吭、商贸服务和金融服务五大板块娃仍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浓标,实现自主品牌事业的跨越式发展裸瞎瘫,全面实现一个“三”菠瞪爬,就是电动化蚀、国际化泰、网联化三个方面的重大破赋外。   各位嘉宾胶晦习、各位朋友茹放佰,女士们茶、先生们惨,在需求持续升级漏葡券,资源消耗的情况下啸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菩摧琳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搬燃佩、品质优先酱葱惯、创新驱动的发展路径潘微,坚持正向开发酞开,提供优质产品嗽,坚持智能制造事,开展管理创新盟勤泉,保证服务水平敝挎,注重品牌高端化蓟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舰毕猴,共同推动中国汽车迈向新的台阶晨墟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球探倡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦柑吃:李芳" "  今年3月冠,借百年庆典之际欢牵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黑,即“智能互联”敦骡、“绿色出行”和“自动驾驶”玲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牛曙猜。随着战略的提出妈伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朴。在这其中督疟洪,“人才”就成为关键问题千。为此式胯醇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备割。   根据沈燕的介绍可以发现刀晴弘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畴痕,涵盖计算机汕、工程学匆弦司、自动化寞侵、金融等多个方面既鳖拎。她坦言授犊伙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绅蝎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啃。因此芜谦呕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馁。”这其中包括互联时代的在线招聘善擅齿,“例如我们利用自己的招聘平台染唱春、Linkedin师玻朽、智联招聘等在线平台餐蝎亩,以及大学招聘熔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裸犀。”除社会招聘外皖官唯,宝马也会通过与院芯辖诨耍合作筒,提前把学生引入到企业中秤思,专门为宝马培养人才骸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佃确,举行“宝马同济日”这样的活动酣兼。“去年我们就以互联驾驶为主题脆爆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品手能,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雾谩。”沈燕说道稗。另一个重要渠道峦刺,就是内部员工的推荐鳖檀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俯,让每一位员工都变成职位大使输,在朋友圈进行转发传递味臼。   “我们对人才的要求钡,在能力方面最重要的是对业务的了解哪朴蕾。这不仅包括对业务今天的了解钾日,还有对业务未来的了解猜册。要知道未来战略方向是什么闪珐仙,需要什么样的技能沁式挞。 ”沈燕告诉记者课扦,“此外都络墙,我们对人才的要求是不仅要了解中国烹丛,还要对全球化有所认知幂板络。随着技术的发展坎爽,我们对人才的需求呈现‘复合浦,跨界’的特点办。但是故始咖,这类综合性人才很难直接从市场上获得告,需要我们进行入职后的培训殊。 ”据了解娥,宝马(中国)每年都会根据员工表现藕擦,提供给员工出国培训以及交流的机会式,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗽患峰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仕揽,以拓展视野赊退部,提升能力栖为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盛蚕堵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是改碗羔,吸引并拥有了一批充满抱负妇词磁、专业的本土化人才焊姑耐。而面对未来们,本土化人才也将承担重要职责及,“这包括为‘在中国朴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痰拳。”沈燕表示陇筒。2012年许丹泌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粒潜,并在上海组建人工智能团队持橡,承担电动化和智能化的相关工作检。另外伎瞳痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芥蓬揣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纲垦痪。 这个团队将研究和紧贴中国市澄屏孜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魄胸匣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肋观纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烙,用“数字栓、概率睦恼饰、未来”为题沪矢寄,论述特斯拉电池的高密度羞巨、续航里程及电池的安全性茫。对比国内钢啤股,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抱锰椒,并预言电动汽车和智能手机一样茫,电驱动和自动驾驶注定了是未来凭,不可逆的未来沏轰。 以下为原文艘核祁:   关于密度和里程数碱。 特斯拉Model S上市已经四年多了防储,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌己拔睬,至今为止一个都没有兑现觅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圃畦内,里程最长的量产纯电动车缓量,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徒康菠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庭岸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数难玩,忽悠消费者衬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伎朝仟,里程普遍降低10%以上)来体现里程违凤僻,在有些国家辅助使用NEDC的标准诗充,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谋酚替。   关于安全性和自燃率娃肌。 自从2014年初安装了底护板狗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惹忱乡,远远低于燃油车燎,各种撞的惨目忍睹事故酗昏侣,也都没有发生自燃柒狡。相反醛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赎惟嘶,却成了全世界自燃率最高的机动车花公,更远远超过了燃油大巴的自燃率刚碘河。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门感能,车门闭合的时候已经有点变形了)群劲很,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糙辅紊,几乎可以说察:特斯拉重新发明了电动车博。    国内真正用心做电动车的企业跑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术物寝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佬、变速箱挝、油箱等到偿某,改造成电动车的事情)板膛漆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娄锭,才会全力以赴来押注电动车疮渴华。当然奉匹,也可能是很多品牌都在蓄势待发暮暴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姆归乾。    电动车不是什么弯道超车项谢算,而是换道竞争锤。    今天的电动车虐宋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坟薯。待机时间是诺基亚的几十分之一年,软件也没有几个肖吭,通话质量也不好瓢,汉字输入也麻烦的要死技捣。和智能手机一样屉广角,电驱动和自动驾驶注定了是未来丹,不可逆的未来母胳埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   2016年8月30日芍,在北京新浪总部卉,北汽新能源充电部门副总监陈保江称泄、北京华商三优总工程师丁晓伟蜕辛、电庄总裁兼CEO先越卸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动口廉完。    作为新能源汽车销售终端环节借玖乘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涩伦凛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称肷埂,更是充满了诸多困境篡搪,不为外界所熟知困。    那么肆德,作为中国最大新能源汽车市撤印,北京的充电桩发展目前处于何种状况蠢懦娟,北京模式发展的瓶颈是什么个继?有何值得借鉴的地方痹漏圣?又该如何去避免失误和纠正粟览谩?政府辜嘛璃、车企翁、消费者在这一产业链终端中羔部,分别又该担任何种角色熊屠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录街:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坎藏:魏总疵书,刚才你从用户的角度豁彼卸,同时您也是媒体人的角度捣撬娇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攀浅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲籍幻魏,您发现了这些问题之后氨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刹暴痴?    魏士钦室匪:其实我们一直在琢磨这件事矮釜你,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碗门澳,这两点是能够解决掉的库。首先第一个讽喀剧,支付恢康唇。就像刚才先总说的娶,有个银联一样的东西尉标,接下来有个第三方愧,或者接下来大家都使用微信支付季吓融,不管是充电桩也好疾恨,app也好检,还是当时的扫码也好辈,还是微信也好溺估救,支付宝也好强庇,能通过手机支付队,基本上都能解决掉涪扒庞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诗,我们把支付给它想办法统一了夸斜。不一定统一到一个里边去缺,大概两三个连,大家都在用小,这就没问题党蔬娩。    第二巨暖波,这就相对更难一些了痕,应该是有一些第三方平台真正站出来签乐,能够收集所有的真正的准确的信息骂危福,其实当时我们自己在做app的时候瓜蹄穷,就是在做摸点的时候擒粱,我当时就矛盾娠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荆干,后来琢磨来琢磨去商刹梨,通过很多用户的反牢篮蕖,我定义出要摸一个最准的点谰财,不要最全的吠。准是什么概念尺?第一及世,我找得到怠氛叼,第二渺,我到那去一定能用得上扦窗槐。如果我找到它了讲,也到那去了诵内髓,但根本没法用剖计十,那就没有用了宪。所以如果站在媒体角度桂,我希望不见得是谁棚傲,也许是个媒体播,也许是另外一个平台还娘娩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起石,但是它也不一定是最全的楞耻,但是它是这些所有的里面最准的槽,每一个用户都能找到桩歼浆,而且有百分之百的体验把电充上活卷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逞熔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烷涝,是咱们国电的站绦,是快充鲜。我们编辑去那边准备充电的时候畔界挽,有六个跑快车的兄弟省,霸占着那个点翰田,就是不让你过去害论锌,这个充完那个充茂善,还剩一个车的时候兴讳鞍,就赶紧打电话给另外一个兄弟苟兢,赶紧过来充电奇。我们不等了胖梢。但是他们不知道背长,在那个点不到三公里的地方糙谎,快到积水潭小西天那个地方面痹,还有一个充电站跑漏,好像是三个充电桩还是两个矾郴巫,一个车都没有扒,而且车位都是空的际伴娃。他们不知道那里记。而且那个点慕,我们当时找的时候用了三个app磕,只有一个app上标出那个点酷嫁,另外两个app是没标那个点惨玖顷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刮柏昂,所以准确性其实很重要欠攫轻。所以如果能解决这两点饲,我觉得咱们的空置酸、闲置的问题一定能解决箍暑,肯定没问题的上。这是我的观点贰吾冒。    黄山荆:关于公共充电这个领域坪烦,我不知道魏总在充电过程中怪辰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题络?    魏士钦姥狠:出现过侵,很多驴。    黄山碗搁:这个问题其实很有意思的问题世抬铆,充电桩的标准是国家有统一的标准逛碳渤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遂。    魏士钦灸:是这样香,最典型的例子就是腾势撂,腾势在很多国电充不了角,但是在小E充电或者普天是能充上凯妙爬。    黄山黎变:我们可以把时间放长一点来看哀屎欢,在2004愤、2005电动汽车兴起的时候袱愁,很多人都不知道电动车是什么膘,充电桩是什么男郸骋。随着这几年的发展鼓擎,物业慢慢都配合了梗姬,所以从成熟度也好刻、物业配合度也好实火放,应该是越来越高的骏。国家层面出台勉诺,新建小区予以配合翔,包括老旧小区的改造仕操,都会多方面来共同解决这个问题文去。其实关于今天的这个话题草娩蹬,我不知道台下还有什么问题要提问的枪。没有的话科婆第,我们可以做一个最后的总结阂。    我接着丁总说的北京模式的问题奖,我们今天说的是关于北京模式膛坪,丁总说了一个北京是纯电的市澈偕邸,跟其他地方都不一样捌镁限,上海是极端的道,上海是混动市掣住,北京是纯电市场杯恨黔。我理解还有另外一个模式订旱,就是北京的充电运营商是最多的摔氢妊,发展是最快的惮收,一开始是国家电网舷磨、普天在推昂赡滴,后来群雄逐鹿鳖懦,特来电麻角返、星星等等各种运营商都进来了握苔,包括先总这样的都进来了穗醋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商南。    魏士钦技:现在已经不止了匠。我们有一个数据零卜糖,说是47个运营商菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓裁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盎颁,我讲点个人思考和认识拘司敝。    先谈思考笺鲍林。第一醚歉拍,供给侧结构性改革内涵非常丰富密悸,大家可能更多关注产品的结构性改革沥苯玖,其实我认为休水,源头是制度的供给和政策的供给图稼薄,再是要素的供给驮孝男,三是产品的供给介色坍。    再把这个逻辑关系缕一缕拾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捆,而制度沪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琅技手。所以现行体制下扮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搐?这是我思考的第一个问题何斤岗。    第二个问题璃铃突,是我做企业这么多年的实践和感悟愧届,企业到最后比拼什么夸?其实就是资源的配置效率拼。汽车行业也如此递。你拥有多少资源固然重要精跋,比如研发队伍便凭叮,既有一两万人的芯,也有六七千人的硷蕊,还有两三千人的慕惭龚,资源差异很大伞,但实践证明人多不一定成果就多铂,关键是资源的配置效率腔来帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澈,取决于一个企业的决策效率和执行效率拍免。而企业的决策效率和执行效率尚裙挠,又取决于它的机制和治理结构咖。    反过来楷武,机制和治理结构取决于产权结构的合理化创。也就是说梦臂,产权结构会影响到治理结构和机制己诫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响供,进而影响企业的资源配置效率检。    从逻辑关系上讲范,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革是。    第三个问题闲经力,产权结构是前提醛,是源头性问题捍蹭,多年实践妓排,有以下一些体会觅答窝。    关于股权幌。股东应该优质化始劝继,股比应该合理化抢。近期也好芒抬,远期也好贿该,你不能把那些对企业治理睡、技术冒寝、管理瞥寺,以及市场拓展没有任何贡献滥编,反过来可能还会添麻烦者峰小,当股东露筹非。这样的股东不能要诺伺。    股比结构这块勤阮靠,不同行业响既,不同企业蛾使,它的结构模式必须符合市场规则会烽蹿。若是竞争性行业刹脚萍,不管是央企裂,还是地方国有控股企业牟,做第一大股东绝对控股姆金嘛,很难实现建立混合所有制的初衷枫匈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔫,竞争性行业混合所有制要深混杏嚷,不能简单地浅混吐。什么概念虱?国有可以是第一大股东戊危幂,但不宜绝对控股裸鹤哄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厦景奈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蘑放、国内竞争国际化这么一个概念砂。既然是全球化摹缸萝,如果你这个竞争主体蜡茨看,你的治理结构窟臼诫,你的产权结构封考砰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话累梨啸,你如何参与竞争饥稿犀?道理非常浅显明白挫澳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惕。    江汽集团公司制定十一五规划前谢,我们就有一个想法套,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掀炕船。围绕这个思路咆,于是就有一个叫三步走的战略规划酶坝。    第一步境解怀,把国有企业员工身份置换掉煤,从根本上说碳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捶檀效,对职工也有好处刮,是多方共赢的一件事情串。我们知道湾,国有企业这条船不管怎样沏彭,开得好宿,开得不好查沥,哪怕再破再旧宽熬娠,只要不沉下去巳,国企员工都会抓住船板免,不愿意下船故秽。    如何把员工这些观念转变过来工?只有让他们从企业人转变为社会人芜邓躺。因此统,第一步是2006年蓖肥钠,江汽集团公司所有员工进行身份置换馆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纷,作为每个子公司的投资主体棵揽烫,共同组成投资公司苇。    这样窗领筛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扑酞惫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聘鹅。    第二步集你,我退休后疲女,引进中国建设投资集团有限公司李呜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谷玫。初步实现产权多元化萍败瓮。    第三步料募,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酬汤雄,包括安凯客车的控股股权锤奸搭,整体运作上市钱。去年1月获得证监会批准鲤比龋,上市公司已挂牌嗜考伺。    通过这三步走——置换身份巢惠驳,初步股权多元化独卷,整体上市鬼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的京环,对留人起到了较好作用梢厂。在工业化翅喇、信息化第梯狡、网络化尤其是移动互联网时代猜甲喊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伤含,股东或雇主和雇员之间的搏弈拔赦,更多体现在决策权和分红权领域钎闷。    为什么IT产业朔鸽归,特别是互联网企业发展如此迅速龟羚尾?正因为它有这样的产权结构彩舌蒲,这样的体制机制箱凑芬。做得好的互联网企业关脑休,股权都比较分散稿脯涉,管理骨干和技术骨干都有一定股份癸荣长,可能这是大趋势鳞骡艘。    互联网行业资源的竞争和协同剿,最终体现在人力资本价值上私,他们要参与公司的决策和分红问李。这个问题如果不突破信逻猎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脱。   存量是稳定剂瞳领怖,增量是兴奋剂    那么餐攻,内部机制如何变革举多肌?    1990年我接任江淮汽车厂长巧,当时非常困难憾琅,留不住人袍拧曹。有些人选择离开墨纺,人往高处走豢,完全可以理解啡辨熊。留下来守摊子的这些人不容易办疽邓,到我2012年3月退休颂馈态,这22年时间里规么爸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缓掳酷。    第一阶段是2000年以前饰。可用两句话概括喇效,第一句叫做存量相对稳定恫簧,增量拉开差距护采咐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耿藐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来概敲,可能就有问题涩烫。因效益提高而增加工资筷府记,贡献大的就多增灯馅揪,贡献少的就少增珊。即便没有贡献岗,原有的存量工资也不会减少啊督呈,即存量是稳定剂瓮噶齿,增量是兴奋剂庙。    第二句是有计划按比例增长工资泵盾。也就是说扭,企业效益再好梳老,效益翻番工资绝不能翻番范姜。效益不是很好联廊,工资也要涨雌链伎。为什么丰戏?因为国家年改革开放30多年袖广,经济20多年高速发展石,物价一直在上涨翘垫舱,生活成本在提高矢禄,降工资就是降生活水平蹬匿焊。所以我们有计划按比例增长工资篓款,以建立工资蓄水池凹,以丰补欠簿商壁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惧。    第二阶段是2000年后怒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柔荷钨。    第一部分是吃李,区域领先的现金收入汗。和北上广深不好比沃,但在安徽及其他城市的同行业者中良痹馁,我们的薪资收入是高的龄,员工及其消费能力比其他企业稍高秆便。但现金不可过度发放温纤,这是心理学藩斤。人就这样疾妇表,口袋里现钞多了后飘飘, 像一线工人棵冷镭,包括技师在内虫邯枯,他腰包丰实了羔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悔比蚀。    第二部分是大福利老杏。我在任期间歌偶剧,江汽集团公司解决万余套集资建房仟黄,还有大学生公寓贬、廉租房等;自营的物业管理做得非衬眯常好乒劝,很便宜坑,还有免费午餐雷,包括洗衣房等纤笨。有大福利睡,有小福利瓢火氛,五险一金都取上限提瓦先。    第三部分有限的股权激励啡毫。    区域性领先的现金收入使毕肉、大福利丰发膳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篙辰,这使江淮汽车员工享受收入不低揣酱豁、生活成本不高的待遇牌。也使人才无序流动降到最低埔蔬汾。我在任22年秋,江淮的人才坞,不管是管理人才还是技术人才竿,几乎没有怎么流失案。    外人都觉得很奇怪掠缴。当时有个汽车企业派人力资源副部长势,在江淮附近找了家酒店丘,一住就是一个月砂度,每天晚上打电话找人飘玫叮,但没有人为之所动秤蟹。    究其原因寐锰蹿,当然也不仅仅是待遇和福利壁鸡,重要的是文化留人幂娘,怎么能留住人心陵僚叭,这是其一燃湍。    其二涟省,江淮汽车推行多年的学习型组织建设髓,使员工的成长速度可能更快户。    其三函负肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梢净。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惭,但我们有三条路径碾。    一是管理人员成长路径沏剑:管理员浑、助理管理师瑟、管理师饥澈、二级副经理丁、二级经理慑理灭、一级经理华擞顺。    二是技术人员成长路径境哥:技术员料当、助理技术师逼、技术师;设计师惜、主任设计师茧桂并、设计总监秸、技术中心副主任矗儡欣、主任等反翁净。    三是技术工人路径赡篮侩:高级技工愤篙、助理技师逞股、技师刹费鹿、高级技师纯晌坝。高级技师的薪酬藤腹,甚至比二级副经理拿得还多犯侩习。    这三条员工成长路径悸梦,每个岗位都有岗位说明书细瓜巨。你要申报这个岗位秸,必须经历什么培训凌粕,需要什么绩效加匿级,才有资格申报搜。上什么岗位有明确的薪资标准凛祈,“升官同时发财”结狮碌,用人用工尽可能做到公开公正透明抽适。员工们也看得很清楚旦,只要好好干膜青踌,就能够成长呸痢。    总之涕,在中央政府大政方针指引下统,切实圈希酿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法视馅荡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痹。    尤其是产权结构改革激辅勉,不要消极等待主管部门来安排叉哎,等是等不到的撵碴。也不要对现有体制稳橇、机制太多无意义的抱怨信,只要动机纯正孔配,对国家对企业对员工有利耙坪,就值得一试节,这是我在江淮汽车多年的指导思想委。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慈,但一定是基于稳定性撕、权变性倡还霜、柔韧性基础上的变革禾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撕扭。同时切记不管做什么事情确龟怜,一定要取得合法合规的文件依据涎。    在沟通管理和内部运作方面荤虚逞,如何适应政策环境说前贺,是对企业负责人的管理智慧的考验刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禽女。   当下硷搐,在互联网经济蓬勃发展棉棉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胺皋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惨沦辅、汉腾纤、乐视既事、蔚来络郴啼、Nevs骂搅瓣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈步。但这些新思维绍叭、新模式遇到来自行业赴谁嗓、公众和政府有关部门的不理解和质疑头醛。为此寰球汽车邀请行业专家迫虹蚊、新势力企业领导套、主流媒体高层犬墨肩,就大家共同关心的行业趋势敲壁稍、创新模式标效敛、市场预判等话题展开热烈讨论盗派。   程远能家镶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峰无、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淖黔碎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓉,也是一个全新的问题雀啥,所以我觉得应该是个很有意思的事矛莫。今天让我首先来作一个发言恍咖角,我觉得是抛砖引玉霉,我想把石头抛出来块潭,引出大家精彩的观点售间蔽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冷点辈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题信,他们该不该进入汽车行业罗。大家知道丁,这几个企业全是新人芭,以前都没有做过龋搽息,在社会上是有一个反响破,有一种争议反,说现在已经非常挤了虑父虹,我们已经达到了2500万辆的规模贺系境,100万辆的企业已经有六七个了壬焊本,还缺你们蚂?你们现在还有机会妻?我想说这是一个很重大的问题淋悸蛾,我想这个问题为什么说是战略问题藤,中国汽车业一开始就有这个问题洗敛揭。   我的印象中剐,我觉得中国汽车业有很多政策渡亨径,也有很多重大的事情挤撵,但是我现在回忆起来空,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大来,一个就是开放引进赫,也就是合资品汗,也就是所谓的市场换技术捆。另一个品氖舜,我们做了一件很大的事情雾,叫反对散乱差负冗。这么几十年来拎,在我们的汽车管理部门徊残,我们就不说谁了揩豌孝,大家都很熟樊疥褐,都是朋友堤矮,现在都七八十岁的人玩疵。我进入这个行业30多岁教蚊,已经过去30年了闹敌赊,这些人现在已经退了汞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情容,一个是合资引进季,一个是反对散乱差逻趁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涧瘸泌,即刚才说的市场换技术东。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倘司,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顾烫狼,只许有资质的企业做盗设。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笆扮筒,就叫中国汽车工业总公司蠢瓜洁。后来箍,提出了南北划界普密,想要一汽在长江以北察拭,二汽在长江以南叮篱,形成一个竞争局面拔肯脾。这个想法没有实现极,当然再早我们搞过六大公司遍,但是总体来讲狙酱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焕钡。   我在八九十年代写过一篇报道犊圭,我就说中国汽车为何怕竞争渴腑镐?其实现在想狈哦户,我们争论来争论去就是一条拧,国有竞争垮逝,我们认为企业太多了县,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理当。   那时候从国家宏观的角度疲难,陈云同志提出了一个经济学观点蘑窖,叫做鸟儿在笼子里飞阮,年轻同志可能没有听过猎。虽然给你放飞畏,但是你不能乱飞醇,得在笼子里飞镣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疵,所以我们提出“三大三小”滑壕涪,规定的企业能造车鸿迪,其他人都不能造车钙颗,认为进来的就是捣乱悸壤怒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彼,后来被总编辑改为无心插柳泵乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去费芯祷,但是我们不想扶持的企业又在出现七钎粪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竭,为什么呢邦擦?当然是我们的基础比较差酪,一无资金烹雇令,二无技术淡欺,三无人才省淘日,白手起家铂勃敬。这时候我们引进外资懂,有了资金瑞、有了技术办、有了人才介,奠定了我们汽车的发展基础鬼适杜。但是只走这条路等于缺一条腿蛊驰屋,只有引进外资天醇,没有自己的发展蔬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业采,反对本土企业掠闺签,所谓自主企业茨刮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爆龚淘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玻到快,奇瑞铺呜疯、吉利菠呜、长城破、比亚迪酗汰,没有一家是合法造车的企业授筛,方式大家都知道够,买一个不生产但还有资质的企业膛报博,就是所谓户口本皋喀把,然后就开始造车协硕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谜,该死的企业死不了细,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口榷目,这是一个很奇怪的现象栋孝惊,在其他任何国家都没有这个事情愁图光,只有在我们国家传,这变成了一种无形资产沙。   所以监,后来工信部成立前夕涕腻,在发改委发布了一个通报犀休拼,宣布哪些企业要死卢,其实是一个作秀嫁锹旅。因为这些企业本身已经不存在了屏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来料为架,就不会有这种奇异的怪现象疙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剐,我们把汽车产业的市场化辜怀班、自由竞争的方式忽略了财,我们把它当做航天航空管理苗饭韦。所谓集中力量办大事媳单,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的底,像航天航空只发射一颗卫星弊螺溪,只造几架航天飞机皑吴,但是汽车绝对不能这样每犀,如果我们中国只有一个汽车企业芥,我们今天无法想象能够达到2500万辆魔,我们可能还在200万辆以下徘徊抠舜汀。   我们想想我们当时的规模骸妒冈,讲起话来伶,我们一点底气都没有胜坷懂,全中国所有汽车企业的力量坑虏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狼,所以我们那时候是没有底气的漓充。那时候蔡总经常讲供芯乱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甘,我们国内的某家工厂纷丹潭,搞了多少年据道枪?投资130亿干了那么多年没有干上去陷,现在回头干干店苹,别的合资企业在武汉干140万辆车席垄,听都没听说过他就干成了癌肝难。   当时我们确实是一穷二白堡论抱,那种情况下我们引进外资怂,但是不让国内自己的汽车做肠赂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拟猩,变成了外资企业俗黄、跨国公司一股独大挡烽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辱郴芒。   中国其实为什么发展到现在这个状况茨视糯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钡,在座的年轻人没有听说过欧履,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洪。为什么有审批制涝阿们?审批制就是为了反对散乱差棠瓣楷,所以你不能随便上企业把。   我们把进入产业的大门关得很卸ァ,一方面对产业造成了很大损失访猫墓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胯山。大家知道拼,那时候汽车卖多少钱沮部?桑塔纳要卖了20几万颠,当时说两万块钱脊题面,八字还没有一撇发,订购两万多辆峡看,在桑塔纳卖20万的时候茧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镶。那时候的技术标准菊玩餐、排放标准都很低席,我们会很快发展起来烯,但是我们失掉了这个机会浮创。这是产业上的一大失误挛笨,就是反对散乱差肋驰驶,阻碍了中国自主品牌的发展粒拼赐。   我觉得中国汽车进入2002年瞪嫉撵,入世以后就发生了很大的变化定效,这个变化就是放宽了珐陆,应该感谢国家经贸委前司长幢,后来发改委的副主任欧新黔魏驾僳,他在这件事上力排阻力捻盼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来就祥咕,有二三十个企业进来嘿。在这时候睡坚糕,包括奇瑞扒菠伸、吉利跨灸、长城郡蛇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汞,所以这是我们企业发展一个好的契机崎实犯,这个契机来自于好的竞争铝薯。   现在大家没有再说反对散乱差颈,但是这个毒瘤并没有肃清寺圣,现在要有一个新的品牌出来溜,我们第一个想法就是它该不该出来事舵间,又来添乱归。所以在这种情况下娩盗铅,汉腾出来以后椒,我当时也没有太明确的认识斧第,在网上一片谴责声的时候仕馆,我就意识到了这个问题缓帮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的殴,大的打败小的胆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汤茶,快鱼吃慢鱼翔。汉腾给我一个启发事股阶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛取,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗡,今后还会存在泌程。   现在一汽皖苯、二汽非常困难刹,包袱非常沉重练眷商,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丁,但是最近连一辆好的车都出不来墟。现在真正有活力的企业是谁呢稠兑慑?是长城胜算、比亚迪兽昆尘、奇瑞龄、吉利间劲码。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阀家。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剔笨,让大家不要惧怕竞争人溉常,竞争只有好处睫。我们老是说过度竞争佃,实际上没有过度竞争竞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形汀,经济规律本身有一个调节作用缓疮釜,一旦过度竞争它会自动退出穷葡。   我们的出租车管理很失败死,就是我们怕过度竞争膘,我们把北京市的出租车限制在7万辆狈,因此打车难凉尉县、打车贵汉材,群众怨声载道莫撑。凡是放开竞争棚盆潍,像家电产业大家都知道丰背,为什么发展得比较良性呢形体?就是因为放开竞争惹,是不是先来后到呢蒂?我们现在想想80年代陇燃衅,61家电视机厂屁,现在上哪去找围氨?大家熟悉的品牌碱确航,北京牌啊、昆仑牌魂镭,我前天在飞机上看到长虹努熊,长虹居然还在评,出乎我的意料合。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛊眯,现在新出的电视机厂残,TCL过去有吗薪赌?就是长江后浪推前浪募辰,我们永远不应该对后进者说不七改充,我们一定要这个变成一个共识据,任何时候都可以有人进来划。就像他们说的泛,任何一个行业都会机会己巍。今天在座的各位都是新进来的碗,我觉得你们的机会大大的有遂奴伐。   我的砖头就先抛这些是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编标:沈达炜 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载接,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  徐和谊说甘,当我急的时候绘界,老唐一乐惫摔,哥儿俩(的配合)还行窃拖沤。双方都是坦诚的心态维,就没什么谈不成的事情粹。    唐仕凯则认为兴晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抹,基于双方的相互尊重曝筏。合作中双句钙,尽管文化不同譬将、目标不同盘赏颠,都能坦诚地交流彪虾,达成一致北距,满足消费者需求藏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辽母柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抢泥程,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挥刺岔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屑肉柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雷,接受了中国经济网等几家媒体的采访力。在奔驰E级轿车之外广疽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作残。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时半舰匣,徐和谊说馈的嫂,关键在于双方的真诚与坦诚捆司胁,这与我们的性格有关龟。我的性格是直率究搓勃,而唐仕凯先生则是含蓄洪淡、温和强,哥儿俩(的配合)还行幂殴。双方都是坦诚的心态摊,就没什么谈不成的事情侠烯。    徐和谊谈到擞晶,合作中谱刀,彼此考虑对方的文化康、体制蔑,对对方的决策机构都很了解愤,也想知道对方的想法雇痘骨,并多从他那套(系统)思考纹森丸:靠不靠谱县霜,可不可能挠。不能瞎白话杜和究,不能伤和气纤册,所以就越合作越顺利摊捣。    徐和谊认为奇匠抹,随着后续工厂和产品的导入温赎类,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期降多末。    他还打趣说娄城摄,唐仕凯先生文雅孔硅,当我急的时候鸿惜,老唐一乐锤晃朵,我们的搭配非臣滤ǎ合适茸杆。    唐仕凯则认为操臂疙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓟,基于双方的相互尊重溃禄。他说冲蛋,我们与北汽之间有更多的共识络链倍。过去几年的合作挛盯,大家互相信任顾苫习、持久乏翠佬、坚实丧。我们有德国人的执着慷毕氦、坚持臀,在双方合作中磺辟恳,尽管文化不同虹锋恼、目标不同膏,都能坦诚地交流换,达成一致滴,满足消费者需求稍铃,也能让优秀人才有合适的岗位肝。可以说踏筹酿,北汽与戴姆勒建立了最好的拿、双方互信的关系膝藩酗。    另外发袄点,唐仕凯指出妊茄,中国业务的发展陡,离不开经销商伙伴的精诚合作景廷,他们积极履行对消费者的承诺里、关爱兔掇墨,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹汾款。    他强调八芍荒,我们与北汽的合作绊刃首,增进了双方的关系锣禾腻。 全新长轴距E级车上市现承胛,领导合影(右二为徐和谊我委胃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手河,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说护,目前邻些粗,我们的合作是最好的锌。认真总结以往的经验能、教训比,特别是过去的错误限舰蕾,接受媒体的帮助钮盟碘、批评咖撇,因为大家对我们有更好的期许舌。目前八,我们仍没有达到自己的目标蠕宿,在中国市场还是第三名镣。但是略镁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)感悼。因此懊轮嘉,我们还需要精诚合作汐郡汉,力争打造一流的企业;精益求精擞慈,建立一支一流的团队晌逼。毕竟锋沙拼,我们的公司和事业都很年轻菠喘零,在发展当中最重要的还是关乎人存。因此俺提,我们不能只顾眼前湾琼,应当放眼未来母非鸡,希望取得更好的位置村狸泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版监:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜡:    各位领导痰缮贩、各位汽车界同仁妮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漓纯。今年论坛的主题聚焦安全屑扳,我觉得非常有必要币比,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题达,已引起全行业和全社会的关注斡频。    今年以来墟署忿,在国家和地方补贴政策的助推下肌梧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凡朴,1-6月暇标,新能源汽车实现销量17万辆奠恃攀,同比增长126.9%谢。其中纯电动实现销量12.6万辆悄剿摩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘶,预计到8月底什枪救,全年6万个新能源指标就将用尽蛊毋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痴多算,同比增长170%虽辟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置不裸榷。    但随着新能源汽车销量猛增咆弘粉,其安全问题也逐步凸显戒。仅今年上半年牢,与新能源车相关起火事件就有11起潜,事故原因涉及到电池楼墟千、材料纤渐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旅松。不但给事故车主造成了严重的生命媚凑、财产损失壁览,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喷焊切,极其不利于新能源汽车的推广会拓酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拓回灯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折热,新技术新模式尤其如此菲强锭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斜金、火车一度跑不过马车谷、人工智能行业也几起几落句宪籍,每次都面临着必须攻坚的难题扳解司,并随着问题的解决才获得新的认可砷。新能源汽车行业也是一样汹桂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卯朴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骂,在蓄积了一定的市场规模之后难,开始到达一个新的平台期刚胳,开始面临这样那样的问题暗。而我们认为稍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纺。    首先佰仑凸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泞。    今天我们面临的新能源安全问题挞乒,一部分是技术问题裂竿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等此。但更多的是行业规范问题胎挖,由于新能源汽车市场发展太快性宛,行业法规建设相对滞后轰,安全法规不够健全前篮穗,相关标准缺失呢乡,再加上消费者安全意识不足胎臣潜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弘晶,共同导致了一些安全问题的出现亩。作为一个新兴行业臣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规特、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳞距魏,这是新能源事故频发的原因毙枷,也是新能源发展到当前阶段唱攫没,我们必须着手解决的问题赤星簿。    其次刺腔动,安全问题是消费者关注的基础痛点没埔,必须全力以赴加以解决软痊睦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菇。我们经常说小箱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毙脑寐,但是没有了安全这一基瓷萁 ,里程的远近本身也就没有了意义缝禄删。新能源推广几年来玩,市场上对安全的质疑之声始终不断匿蔚瓣,说明广大消费者除了里程焦虑景酪,还普遍存在着安全焦虑干灵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑即丛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夺努,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甭盒冀。着一把火就可能会毁了一个行业锰悄,在网络时代这种心理传导完全可能发生肪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冻,必须将安全问题作为头等大事来抓底,否则就会被消费者所抛弃贩槽泥。    最后隙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路圣立,也是发展的动力源聪屋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堆譬黄,才能得以持久生存悍宏逛。千百年来山愧世,人们围绕着使产品更加安全可靠缎,不断做出创新遁刀。及至今日亮,我们投入无人驾驶汽车浅底、智能网联汽车的研究誊杏,很大一部分原因搜概,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箍。新能源汽车作为面向未来的产品卿浓鹤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浮废,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韶。    由此可见梁饯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慨,粗看起来林林总总茧阀,不一而足;但是究其本质歇渭虹,核心还在安全扦。破除了安全问题舅几矛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题么,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题领食输,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辣骗,而围绕安全问题不断攻坚克难郸,新能源产品和发展模式将不断创新老俯,不断创造社会价值旁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者食,我们从一开始寺胎绕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓期催被,从战略高度提升安全性巨床散,居安思危滇,未雨绸缪狸,从研发阔爱享、生产到售后服务题,都布下层层防线幌舰,确保产品万无一失姆。    一是在产品开发上加强安全功能设计陆凌,从源头上提升安全性襄鸡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骋炯戏。从产品的开发设计阶段殊圣,我们就从整车控制碍话狭、动力电池廉、高压安全等方面以高标准进行设计编计。在整车安全方面疼酶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叫头丁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计便。在动力系统方面叔陡观,我们从材料贝煤、电芯恨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拌裴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稍,降低电池短路和起火的风险层圭。在高压系统安全方面却虐,我们从防水农切筷、防火汇巳弓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撮,高标准强化安全功能税茅篇。除此之外哄,我们还充分利用智能网联技术河,对新能源车运行进行实时后台数据监控卿擂瓷,建立事故应急响应保证机制遍,为新能源安全使用保驾护航川涵恃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疮铆,以高质量产品确保安全体河弛。在新能源汽车快速发展的同时缓如,北汽集团不忘发展新能源的初心泞镣娄,严把质量安全关涩。北汽新能源生产的每一款产品诵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崎挛,还要对电池细滴牛、电控系统进行严苛的测试与验证善偿。目前酚幢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勃耐经,其中电芯安全可靠性测试标准42项刑,电池系统安全可靠性测试标准50项棉,BMS策略安全可靠性测试标准33项涸,这些测试包括长时火烧测试牡钳、电池剖切测试鹿、极限跌落测试和电池浸水测试等硅。同时唐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缚赏假。上半年栏,北汽新能源接到订单2.6万单临,但在资源不足的情况下显脐虽,我们严抓质量关巫,绝不为销量而粗制滥造涟艰掂,最终完成15052辆的销售任务慌,订单满足率仅58%蒂归,但却实现了上0事故率的优良成绩迪。    三是加强售后服务与培训先些掏,让新能源车用户买得放心畴赁,用得安心脐蕾澜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朴舞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统模蹭举,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衔勤,包含车辆保养型肺诧、车辆维修壳、紧急救援罢、充电设备其、增值服务遍搭婚、客户关怀等多项内容坑蚀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莆龚湿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擒帝、维修软,并对服务完成情况进行跟踪监控憨夹,形成服务闭环鼻碴辟,确逼停客户满意湍。同时喇嗡会,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训对虐,对车主进行说明和操作演示陵,并规范安全培训流程户保纯,提升新能源车主的安全意识胁。在此基础上交碘奋,我们还创新营销服务模式俱蚊膳,今年8月12日囤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抚,不仅具有推广新能源车的效果媳煌斯,同时可以让车主及时更换旧磷、检修旧车上的老化电池兼绢,通过我们的新模式给市场提供更多安全拖藕颂、环保讥眠、高质量的车型苦眯炒,给消费者更安心的消费体验婆厘。    各位领导娄耙维、各位同仁坤垢田:新能源汽车作为一个新兴产业郸毙陌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怂,出现一些安全问题烩材桔,这在快速推进过程中也是难免的孪商,是我们必然要面对的问题讨斤。因此新能源安全问题篓凑,绝非某一家企业能够单独解决盟蚂魄,它需要我们整个行业的协同并进宋。    有鉴于此牛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丰嗡,不能因噎废食侩戈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心理槽,牢记我们新能源事业的战略使命熔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念答旦,以持之以恒的韧性赁,推动政府澄撕、科研机构纹芯攀、行业协会平贾、企业乃至全社会开放合作愁膝摹,不断建立安全标准亭筐、不断规范行业行为憾文、不断推动技术进步措、不断优化消费者使用习惯某态,不断实现新能源汽车行业成长成熟侩撵琅、发展壮大毁欣,实现整个行业的可持续发展家。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长清,各位领导堪封、各位专家贫,业界的朋友们橙疯:    大家好!今天评,众多长期关心酸骡视、支持中国电动汽车产业发展的领导洽雌腥、专家和朋友们齐聚郑州巍傅,共商大计崎蕉监。作为本次论坛的协办方丰绒,请允许我代表宇通公司位郡拢,向到会的领导魂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臣惧。    近年来蔚粟断,国家出台多项重大政策切书拿,从顶层设计凶、推广应用赤岸、税费减免持、购置补贴呕、生产准入瓣、基础设施等多个方面坎哭,保障新能源汽车产业健康快速发展澎。客车作为电动汽车发展战略的切入点恢,是电动汽车普及推广的重点领域彩。至2015年底痰穿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爱煌牟,占同期所有客车推广量的13%撤晨伎,为城市节能减排杉兑、绿色交通出行做出了重要贡献兴篙。    财政部猎楷、工信部蔽频、科技部烹、交通部粒勒、发改委等部委害突,通过科技计划澎仟、产业技术创新工程等重点项目进行支持膛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聪敦椒:节油率惧、续驶里程等性能不断提升诽疙擂,动力电池能量密度搏敲肯、驱动电机效率等关键技术迅速进步疚。    具体来说堵说尘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仆华疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锰剁此、节能与控制技术方面已实现了自主研发夺,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞬,整车性价比高拜熟,满足市场需求蹈悼馆,节能效果得到消费者认可癌莽。    二是动力电池性价比显著提升葛。动力电池虫弯蛾、关键材料国产化进程加速歼挫,安全性和工艺技术持续改进季。与2010年相比迫,动力电池能量密度提高将近一倍检,成本大幅度降低廓缝。    三是驱动电机技术水平进步明显恐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搅项你,在功率密度途、系统集成度和材料利用率方面显著提升全咀。    同时趁谦父,我们也应认识到惜,国内电动客车研发试验能力有待提升澈郝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纳饶:整车可靠性局慕竞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碱闹扯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铜税,寿命杜、低温环境适应性妻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉锋桨。    马凯副总理强调牡吩魂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撇配。电动汽车由于安装了电池嘎佃、电机纺创鞋、高压线束等高压部件稍喊恃,给整车安全性带来了新的问题购寿,而电动客车安装电池容量大癸岭爆、整车承载人数多掂碉伐,给整车安全设计提出了更高的要求猫。    因此襄熄,电动客车必须从防水先、防火旗鹃、防触电蓟玫拳、乘客逃生骚褂覆、事故处理等方面综合考虑妮讳仑,从研发制造期、运输存储沥规、维修保养唉、报废回收等全生命周期各个阶段着手串胎,在电池安全暮、控制安全黎镭、高压安全岭、电磁兼容等方面进行技术攻关瞳焊,全面提升安全技术水平锌骄唇。并对车辆潦、零部件运行实时监控起,起到预警作用蜜,保障大规模安全运营拭闹喘。    宇通自1999年开始研发电动客车岔嗡,持续加大研发投入徘,得到了国家部委髓泪泥、河南省政府和各位朋友的大力支持惩。未来飞豪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暗缕粕,围绕电动客车轻量化呢、智能化陪、网联化以及智能制造等发展方向炼测鼻,立足自主创新嚷乔赣,掌握关键技术寄,提升安全水平策,促进电动汽车产业健康快速发展霉尾。    但同时碳违宏,为了推动我国汽车产业的转型升级扦扔,实现2020年500万辆的目标茅话稠,我们依然任重道远僵。行业的健康发展殿,离不开国家政策和社会各界的支持掸,我们建议嗣洼写:    继续支持产品品质提升和新技术研发工速罚。在纯电动魔挡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毫当,研究开展创新工程二期项目等篙仕,助力国家下一阶段产业化目标的实现霸惶。针对燃料电池客车犬,我国和国外先进水平相比还有较大差距炬钨极,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拖,尽快解决关键技术问题捅械惩,推动产业化发展撵示苟。    电动汽车正处在新产品推出的初期品托残,技术飞速发展哦欢,面临很多未知领域的挑战炉砂衔,这些不确定也带来巨大的创新机会儒,是企业焚、行业和国家的历史机遇诉淀泄,也是赋予我们的使命和责任玻,    我们将坚持创新里,努力实现产业转型升级和健康持续发展磊呐。    最后逆庐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊馆童:李芳" "陈清泰吧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谴扛杏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闹蒋际,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捞败虏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贸膘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扛侧,回应社会的关切撵泛廖,引领行业的健康发展尖呻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巍春糖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗽,广泛交流奋瞥邢、献计献策糙。    首先是创新引领问题酪。    去年鸡埔,国家多种政策的叠加效应充分体现汉,电动汽车呈现了爆发式的增长答强。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幻遣东,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钢,并得到大多数试点城市的积极响应烈婪独。更加可喜的是钦粗,电动技术逐渐被消费者所接受违袒布,潜在消费人群在增长穿澄川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磺雀克,总体上钵,这还是一个政策驱动的市辰!,它的不可持续性已经开始显现惮。从今年起殴翁,国家补贴政策开始退坡另巾标。种种情况表明唇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期领谋甸,相应地崩缆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期本迪。购车补贴的退坡邯忿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酪赦谜。也就是在购车帕舌、补贴逐步递减的同时俩入霉,政府应在研发环节加大支持力度化,集中资源支持在动力电池费、核心零部件想揭腐、电控技术奉长兢、轻量化罚驳、智能化等方面突破技术瓶颈骂搭监。    另外恫鞍抄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卵腾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琅叹躺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恋。相应地褂瓤桅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钎规,大手笔投资于电动汽车邓。    这一切表明泰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慕驾嚏。    由此看来郴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徽谋己。    第一饥晌段,政府补贴政策进入退坡通道莆瓢版,电动汽车性价比提高的进程倪轿抱,能不能跟上政策退坡的进程方帆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郎士。    第二井新,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啸畏,中国肯定是他们的一个主要市场目标舶阑。能否改写我国燃油车发展的历史姬蓖建,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胆戌,并建立起较强的国际竞争力团辫申,这是政府和企业必须认真考虑的问题腿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碱。    因此长,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导士歉卵,那是在强政策激励下的增长超炉玻,是不可持续的芍坛歼。有些企业一门心思地追逐增长娘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抡懂,却放松或忽略了创新和研发殿。    应该承认脖伤泌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敛哺茬,性价比还是偏低的嚼棵轨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歧顶乘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁干卿强。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踢饰乘,理性地配置研发和产能扩建的投入攻。    当前涩访,我国电动汽车正在向成长期转型纠,这是一个重要的机会窗口俏钦。从全球看方桶,电动汽车的技术路线还有选择的余地凛鹊城,核心技术尚待进一步突破梨囊必,关键零部件的壁垒尚未形成托诵,信息系统还在发展巩,品牌效应还未发力拆姆篇,商业模式正呈现多样化畏狗届。可以说郊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泵撕烽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略受,有较好的积累脆才悔。我们又有全球最大的汽车市场支撑辑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剁星哭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇守亩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件八。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啥,潜心打造核心竞争力龟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谎沮艇,另一方面可以与国际巨头同台竞争苇翘湾。    电动汽车和燃油车一样稠脖咳,竞争力的核心是聚集优秀人才入显白,拥有强大的研发能力衫哆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玻冈计。对于汽车产业来说甩惯继,生产能力的扩张是相对容易的农须,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荒猫。但是哩冗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了实豢,因为那充其量只是一个泥足巨人浓。    补贴政策的退坡腊市连,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凶,补贴导向将让位于市场导向豹,让位于创新导向慧。优胜劣汰作用将被强化咐癸,在大浪淘沙中摄,真正能站住脚的灵,将是那些具有创新能力前撕、掌握核心技术矢、具有品牌效应的企业啃譬。    关于安全保障的问题盛顷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上校杀拍,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗅蚂矮。这也是全社会非常关注的一个问题抠贫,是这次会议讨论的一个重点朗彩。    为开好本次论坛翻踏尺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雾么纯,并将在本次会议上发布调研的成果椿五和。    汽车的100多年发展史说明添贾切,随着人们生活水平的提高穷宦,出行机动化是一种必然的选择水。但是酣熬羚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萝胸膊,电动汽车处于起步阶段顾闪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茬瘫版,还存在由于能源结构改变而带来的诬超,诸如高压电路姓犯咐、动力电池等新的安全问题廓谋俩。    因此溃念,在电动汽车市场快速增长的时候纺东,安全应该引起特别的注意围份,无论是整车企业陀缺,还是零部件企业加久究,对于可能出现的安全问题柔擅姥,都要诸项排查规凡幌、及时发现了橡、找出对策姥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盗穗魔。即便是这样惩扑餐,进入市场后的汽车仍可能出现问题来矛叙,这就需要继续跟踪抗瑞摧,不断发现新问题浦父,不断解决问题垮,必要时要召回已经进入市场的车辆柏艾。    应当承认阂此,电动汽车技术的成熟度还不足建剩琅,市场考验还不充分妓,消费者的信任度还很脆弱捻纶昏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展版侥。从这个意义上说扮扇彼,我们必须把安全放在首位势。因为安全是一个否定性指标急咖供,世界上没有绝对的安全妈娥,但追求安全是企业的天职前徘携,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烷称,要以更多的投入箩,在设计暗偏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竞伯绘。我们绝不容忍安全隐患瑰册上,但也要宽容失败趁闯,因为这里存在着不确定性仍令慈。    安全也是规范出来的感膜绩,要高度重视标准变、法规和监管的作用场歪魏,设计安全的标准和法规图内隆,有些是科学的研究和论证定下来的脊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的无截瘟。企业必须严格按标准和法规生产蒜好俱、管理和运营某,监管部门则应该严格执法囱凹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本九猎,绝不能容忍劣币驱逐良币惕。    今天峡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题默鞠冈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娃疤侧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具独,它还缺乏充分的应用考验塘,需要未雨绸缪涧,防患于未然剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨建:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锣响,各位同行文,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苯视,每个桌上都放了一本淖量类,大家可以直接看悲晌漂。前面上半场我估计是大家最关注的敬骡蔬,有一些政府动向俗,他们做的干货观,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佃让浪,我只讲讲技术酿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穗镭皋,有三个方面鞘,有些技术方面的内容是有相关性的热墟,政策本来是张永伟讲的妻搅睹,我在PPT里基本删掉了瓶滴斤,大概带一点雄。    首先讲一下电动汽车安全的技术捞据。电动汽车安全技术我们分三块祁,动力电池的安全伞、电动汽车整车安全限控壕、充电基础设施的安全泛晶。首先是动力电池的安全性功,是最基础肖精飘、最核心的视背锌,包含了电安全徽隧、热安全遍烯荒、结构安全等等皋仓。    我要先从科学的角度说一下缓。如图(ppt)拣熔独,这是电动汽车动力电池的基本特性弊敞脆,中间可以看出我们锂电池安全的范围方,一个是电压将、一个是温度腊熟芬,对电池安全来讲略庭把,这么一个很小的窗口里才能安全工作清捌,如果温度高了会发生一系列的反应倡,就不正常了缸菱。我们具体来定义一下这些温度惭搁朽,这是做一个严格科学的实验突瘁,锂离子电池的热失控掣嗅、温度变化热饲来、温度和电压变化的过程柑柔你。有三个温度米,T1叫热失控自生热起始温度簇篡,这个温度一般在90度茨伦,接近100度栋。第二个负对句,热失控的触发温度扒假论,就是说热失控要开始了旧。第三个惊揽,热失控的最高温度喂,代表了释放能量玲庆陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冬旧,给出了一系列的各种类型的动力电池翔隋,比方说三元的NCA删熊贺、NCM贫、锰酸锂的赎盼,钴酸锂菱、磷酸铁锂同桔虱,还有钛酸锂的徘叉话,从中间就看出敌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的和。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匙,总体来看冷拍勃,热失控最高温度比较低一点呛擞,这是钛酸锂的惫蜡畏。    太过于学术化一点暖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聊寂北。热失控恍,我们先从热的角度咀绅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洼翠段,我们的SEI膜就会分解穆、负极电解液也会反应袍碗,隔膜机制熔化沃版,再到正极分解漓蔑险、电解质分解掂具,最后就涂层崩溃癌埂粹,大规模的内短路电解液燃烧攫街肌,就形成了热失控千功勿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度免跋。    另外一个问题嫩眯瘫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽,像放鞭炮一样冯竭,一个单体发生热失控能量还是有限的潍普,如果在整个模组系统中间扩展蔫圃纫,这个能量就非常大了赐漆祁。我们说其实不在能量的大邢事Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踞,但是并不是一个危险的东西蚕嚷卫,关键是没有瞬时释放刊,这是一个瞬时释放的问题柑。    诱因颧填绷,刚才说的是过热引起的贫拍响,还有电的和机械的略忙,电触发蹄,主要是过充穿、过放等等桔熬,尤其是过充集荷尉,过充引起的热失控是位绦冢害比较大的比斗,这是它过充的一个过程和机理搂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盯琼。还有机械滥用誊希,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皮祈习,这是在网上搜到的底盘的切割实验解缆,专门看它怎么样谋,机械诱因就会最终引起短路并。    第二部分济,整车的迪,现在我们找电池厂开安全会科戎抽,电池厂就说很多问题是整车引起的孟,不是电池的事媒港掠。的确矮囱道,很多问题不是电池本身造成的情设景,是外部原因实,整车陀刚窗,比方说碰撞会引起肝据恕,电气安全徊溃贬,还有功能安全汗旁维,重点是这几方面醋腐。比方说碰撞弯技,碰撞是最容易引起渴缚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枚迁。第二惜,各种原因的电气线路短路引起着火墟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挠睹捍,电机控制器冷、电机电子器件IGBP短路了答牡,高压惭、拉弧苍痪、多处熔断簇沉,整个就全烧掉了拦鸿输,这是控制器烧红了鲁摩。另外一个宏,比方说前一段时间南京暴雨之后描矗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘲看创。功能安全迸侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔷,电池管理系统死机贫触,但是充电机不知道小邓,继续充版构,充过头了瞥茸,导致了安全事故骏熟,一般150%会大规模的内短路系,充过头150%随,不管是什么电池挡贰,包括钛酸锂电池撕瓢弄,如果充过头也都会热失控的分谎,虽然我们知道钛酸锂非常安全糖陀椿,但是过充之后过压也会引起安全事故摧辫。    第三纳焕芯,充电基础设施的安全袱绿甭。尤其要说一下充电设备的安全问题镐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好点褂,它的防水幂归、防尘祷姥、防腐蚀表官、漏电默驳、短路保护等等赋颂,各方面存在一系列问题叛惯顿。我们开了基础设施安全的研讨会寐袱,大家提出了很多问题稠蝗鲍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耸抗,我不在这儿过多讲屁限势。比方说瘟圣,我们荣威550就是非线充电着火罗,自己来安装这个话肉恍,比方说外部的“三防”窃,内部走线的零乱绞订猾,不按要求接地等等暇城沫,这都是我们充电设备的问题毫搐。比方说全生命周期状态的监测草、管理体系的缺失帝,线路老化之后也引起很多问题精。尤其我们在研讨会中有专家提出狸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证视谴哪,因为那里头重现事故之后就会特别严重罢叫吹。    我不要都讲问题摹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果监播。    第一酣,说一下全球国际的进展免铅。我们要学习几个募,一是安全防护方面摩扣,比方说日产的电动轿车Leaf婚娥廉,现在接近23万辆椿潘,没有出现过重大事故邻纬葱。它有一个安全防护的设计体系峭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盆甫乏,而不是说不能做到安全芜靖。人家做什么八?首先彼技型,有很好的防护设计理念蒜枪儒,它的防护卞酪信,首先防控事故发生休醚,其次一旦失效凯,可以失效不出事鲜尸,再次韭水下,出了事妓,把事故控制在一个可控的范围娇绊,控制在接受的程度跟燃油车一样啼随。是这么三个阶段嗽容荷,从电池设计侯,到最后可达到的安全目标屉掏撮,是一个全方位的设计理念牧拢。    二是设计开发方面石斡冀,遵循了严格的V型开发模式缮熄,从电池包盼违、男耗常块惕、单体讽廖、材料番坦,从设计层耪、验证测试层蜗汾森,是非常详细的负,包括底层的电池材料梅汰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畔,我们国内的电池厂现在还很少用这些父。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惠咳,其实这些我们都很熟悉覆黔,比方冲击洞伤刹、振动峡、挤压伟撅池、跌落侠,某辽剩块跌落币京盗、单体跌落等等纺窝忻,针刺诚、极端的短路痰兑、火烧别荒、热循环暴,有温度的高低温循环实验讼,这个好像我们做的不是很多陀,气体分析等等起,这都是全都做的勺堂,这是我们跟日产合作交流的撤弄,我觉得还是给大家分享一下隶,很有意义的蝗氦喘。    第二屏娇吧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勺逛饰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啪齿,这都是公开的录太济。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壬,这是一些主要的专利睡盾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琅石,这就是一个完整的过程纽缚。由于成本比较高活揩施,其实没有在它的车型上全面的推开壳涉。    另外一个值得一提的洛,特斯拉的碰撞安全性密,从设计的角度弛帅,应该说借用了一些非常先进的方法隋揩脊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型小,发生事故之后悉节,非常严重的事故也都是安全的浅善签,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迟,当然因为它有别的安全性湍逞输,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臀涣。    第三迟握,这也是公开的资料翠,三星的电池系统怂。重点看一下电芯层面垫,这是90安时内部并联四个单体电池涧,一个卷绕式的方型电池肺刺禾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浦谦,一个是过充保护乌袱、一个是防爆阀奠弦、一个是保险丝难晨需。我只说其中的过充保护嗡蛾稗,这个电芯的外壳是正极掳辅皖,有一个过充保护的阀挎,当内部气体压力增大之后毋限禄,把外壳的正极跟负极直接相连斡庙,短路甩,形成大电流蝎肛盗,外部短路妨捎,过电流之后保险丝把这个断开放峰,这个我们是值得学习的逢船垮。也就是说在电芯层次进行材料赖始、电气李喉、机械系统的系统设计还是很值得学习的伟但褥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巾瞄,其实它把单体电池当成了一个小系统骨叮莎,我们可以对比一下迟盒,日产电池的亩弁祝块相当于三星大电池的电芯嫩,就是日产是小南希块线承苇,三星至少客车上是大电芯廓兼翁。    未来趋势来看腹栋,现在工信部300瓦时舅创、350瓦时都是这么高的睦恕湃,这是国际趋势老,没有办法墙效,大家都在这么做榷,10年内我们真的要到350瓦时啃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匡,2020年300瓦时应该是没有问题的淀壁,这个从比能量角度是可以做上去的晦删皆,成本也会降低申挞盎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撤按参,比能量耗瑞地、安全性是一个翘翘板钉,所以我们现在都出这么多事此,下一步300瓦时称胸搪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溪氦隋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搁,我现在牵头中美电动汽车合作感色,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抒融。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穆,这是最核心的下一代电动车技术破。    说说国内的恒签,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩途,待会儿再说问题涸。正面取得成绩昂,从材料体系倦屉虏,三元正极饯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崩嗣操,比方说在阻燃隔膜没耪、阻燃电解性短邪俩、阻燃安全性也都有创新撤,取得了进展徘担。从单体电池产品的检测结果来看去筏,跟国外也没有特别大的差别倘。总之檀,从统计结果来看付,我们和国外的相差幅度不是特别大块嘉妹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源随委,总体电池的安全性保持还是不错的乖,这是实验的东西揽耗,严格按照了国内国际标准琳,因为我们的电池企业也跟国外配套媒辅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惟,所以我们其实国际的标准都是满足的痘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新相。我也举一个例子但泻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膜。刚刚说三星的有熔断器硼实垃、过充保护器琉、防爆阀笨滑,模组的我们现在电池管理系统等等呢菜什,还有一个问题瓤豪,自引发内短路乳,这是一个问题踌体,我们的制造杂质疯、经常小规模的过充过放笺滇,长期积累以后会自己引发内短路玲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栓沪仙,因为不好重复实验鹤杜蝎,我们首先做了一些重复实验的方法录酸,把规律摸出来了贪衰,这个短路会形成三个阶段澄袱,内短路的第一阶段慈、第二阶段啼、最后一阶段七。第一阶段只有电压的下降舵、温度基本上变化不大伺,第二阶段乘蔚救,电压下降同时温度有大幅度下降沫裸奉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测算。    如图(ppt)醒携夏,这是替代实验毛,这是算法女仙,这是短路的测试实验攻锭,这是结果篱恃篓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潘父,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茧嫌屉、内短路的阻值都能精确的辨析出来畦呵,提前预警热失控事故郴。    整车安全戚购墟,首先是轿车安全须惫巳,比方电池的防水惨,跟整车关联度很高懈嫂懊,因为静态的防水泵份,放在车上不一定防水璃骨论,现在都知道IP67芦,其实一些厂家都做IP68了棠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汰,我们如果做得好是完全没有问题的试,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计变蓝,这是我们做完的设计春太小。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全份,这好像是我们比亚迪的电动车粟盎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西司超,做得好我们的防水比燃油车还好顷吕截,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忍突,关键是我们的技术到不到位间竿券,所以我们来谈安全问题应该这么看授疽。    第二绩,轿车碰撞安全榷食删,我们做得好的企业也是不错的荷宿讨。举个例子季,长安的匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜜沉,这是产兄河炕、学热、研联合研究的殊。甚至为了将来的发展饶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞪飘棱。而且电池包不是越厚越好疯伎蓄,如何又轻量化憨、又防撞哪扑,在优化设计方面也还有很多工作可做恕慰。    第三饭,整车电池系统总体的安全保护菠。我觉得我们通过上次的整车交流会牵炔癌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伴阀,大家都觉得还是非常不错的湘涤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倡,尤其是轿车企业是比较好的科,分层菏、分级做的是非臣保好的江工,比如说高压安全管理系统福垫峦。就是说只要按照严格的流程来进行开发贸恒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毒。    另外我提一句客车钡澄,待会儿宇通的汤总还要讲的嘘计,我不多说了妒,他们有成套的方法来保证安全性偏。    最后块雌夕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舵贰。前面领导都说了即喜,多少起多少起诉戳,这是从2月份到7月份统计的10起以上脸驶,7月份多起来了疮。现在存在的问题糖膳噶,我们在报告里面有详细的介绍铜,我在这儿时间关系也不说的太多了梗。总体来看廉计编,我们安全性准入门槛要提高媚们萄,所以现在在指定各种标准狈烫,要进一步提高标准迸怠剧。当然还有一个问题亢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎畏,因为充电桩跟车的接口是老的磺,现在要搞新的乱笔捍,新的总体来看是更加安全的哭,老的怎么适应新的刷输,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妙茅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战第。    我们的发展建议坟舌,我也不详细介绍了腺羚绰,因为我们在报告里都有爆薯卑,永伟会比我说的更清楚一下佛厕眯。    第一个吧凄撇,完善安全标准掏伸,制定更加严格的安全标准随楷茫。最近客车安全标准嘉扒老、电池系统的安全标准描毕态,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叔摄匈。    第二个伯泻卧,监控体系呈,现在当然都有监控系统篮,马凯副总理上次也说了挛裂蔚,监控主要还是要靠厂家监管力,不是靠城市最后的那一级妙,最后那一级你也不会给太多数据本堤凭,数据最多的还是我们厂家自己颁忌,我们最有能力监控好欢凛挠。    第三个莲,强化充电基础设施安全管理集谭,严控地下车库芒骸告、高危场所充电设施建设与安全监管吴熬。    第四个房赶榷,改革检测体制遣,我们建议建立新能源汽车年检制度澎,传统车要年检瓮扦泥,新能源车是需要年检的检晾岔,比方我们防水懒搂、防尘性能加坍,新车是好的透,老的就不一定了步,我们的绝缘性能赦喇痰、漏电保护等等是需要检验的晶勤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兄扰替,这都是很重要的罢。    第五个胆,建议改革行业的监管体系恢酗罐,现在我们是准入典,有几千个车型蔼,客车是很大一个数都竭勉,很多厂家都进来了娜,不能说让谁做碾晦芒、不让谁做揉晦匈,我想将来要引入事后监管的体制踌,谁要出了事要负责袖啦势,要召回毒慈、吊销执照辆顷、取消资质说鲤赋,甚至取消你不能再进入这个行业香乱,这是我们建议的要加强桅赖,否则这件事情没法弄碘揪。    结语三句话先驾:    第一昂劝砷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裤,为什么是“命根子”畔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仟煎闷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全东殊雌?我觉得怎么强调都不为过扒镁,所以我们要警钟长鸣冀,高度重视购俊认,大家都是这行的从业人员镶,都不希望这个产业下滑驰桔,但是为了做到这一点陋,必须要警钟长鸣距铺淬,高度重视玲尽杏。    第二彼沟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擂备。想性能大幅提升表屑芒,大家都希望300公里氛、400公里讥,客车也是要提挝,高比能量电池是必然的趋势衅庇,往上提的瓶颈技术就是安全茶矢芥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懊厘陶。所以随着动力电池比能量不断提高愤,电动汽车安全技术的门槛越来越高渭病,本土企业要有危机感勘。    第三居共,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系青。安全管理阿辞懦,政府责无旁贷佬掂。    我就说这么多礁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘公建:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碘睹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行其。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拌钒唉,到今天的北汽EH400的下线观该,北汽的这100万辆用了5年的时间谁。    在活动现吵痘劾丁,北汽集团董事长徐和谊表示巩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桅,不断的加强产品裳竿、技术轿存捐、管理创新疵,不断的加快电动化彤、智能化类颠、网联化沽称、轻量化的发展步伐酪轮,全力抓好‘π计划’的深入落地牧浑柏。力争到2020年精,实现自主产销80万辆燃癸颓,这其中包含新能源产品20万辆赏,实现销售收入700亿元含,进入自主品牌前三名的目标疏畏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业累蓖钎。”   “来得晚坟县,干得猛禾酗滤,站得稳”    “来得晚曙,干得猛图携,站得稳藏似敢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搪灵量。    “在行业内来说唤会,本土企业已经很多完成百万辆了雹薯室,我们加入进来冻棚,形成一种集团向上的态势嘛簧癸。”北汽自主分为三个部分钒罐嘶,“绅宝奔、北京廉裤班、威旺缺一不可滤,齐头并进禄氛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呻。”在随后的媒体沟通环节中交趁块,李峰坦言吻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群水。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丁筛玲。北京是传承“越野世家”品牌精髓殊讽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裂敛毛。    “越野车是小众市乘枧赐铩,但是在中国市场上认戎鞘,硬派越野捻水,没有人能从北京汽车手里抢资源少功挺。硬派越野或是下一个风口繁境。”李峰在接受媒体采访时表示蛋哭慷。    除了在品牌划分上的努力溉疵,在车型投放层面拣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卷藉,而到了2016年密轻排,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缅,加上北京品牌和威旺品牌攀,更是达到了六款镐尸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例构弊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雷。    而面向“十三五”坷,北汽研究院院长邬学斌表示瑟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标守昂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搬淳仍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沥攘硅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碗锻财,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邪囤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胁可勃。”    是的牧肝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佛,北京汽车仅用5年的时间浚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唉解猎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煤,现在一是车型结构变化了唇蜕殴,市场引导到SUV妈、新能源和智能化上去捎。我们由三级跳变成了一级跳谎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壬,“市场的变革对于自主品牌来说蜗发袍,恰恰是一种机会散。我们有对市场最敏锐的感知狙恫,最接近市惩沸伞,这是任何合资企业都无法比拟的艘非。”    从年产销量看胜,2011年达到2.4万辆藩、2012年实现7.8万辆迸卡附、2013年超过20.2万辆牧青、2014年突破31万辆苦祟菊、2015年完成33.7万辆镰,2016 年预计目标42 万辆动,到现在已经完成了23万辆行。“2020年我们要达到80万辆安蜜冒。”徐和谊表示惕全。    “心在一起叫团队”    有了好的产品负,还要有好的营销橇洁楔,“酒香还怕巷子深”礁客聚。在产品营销与销售网络建设方面惰蔷崇,北京汽车依旧不甘人后乔拜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言试,“人在一起叫聚会委传扩,心在一起叫团队耗。”    2016年上半年顿籍汝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灵恃,同比增长396%辑,目前网点总量高达到836家搭溃敦,渠道建设速度令业界刮目相看灰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颅层,同比增长20%淡,目前网点总数已达1081家杯热交。    据已公开披露的销售数据券扦沽,2016年截至7月售丧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挟额苫,同比增长42.7%替,远超乘用车行业11.1%的行业增速谎闹。其中泛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歌椽凑,同比增长94.6%考猩,成为名副其实的“自主增速王”台汀。在具体车型上坤拨,绅宝X25累计销量接近5万辆蠕凳寸,在A0级SUV细分市场排名第一联写。威旺1-7月也实现了近10万辆突,同比增长6%以上岸。    对于营销体系蛔拭,蔡建军表态称试认匿:在互联网时代窜,消费者出现了很多新特征恫镶副,他们爱分享互动魔川,重视原创和分享掣戮觅,并处于一种“始终在线”的状态巫堤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粕对粪。   对于未来坪少: 李峰表示脓,在“十三五”期间讲吼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恼韧。    其中针对绅宝品牌胜番么,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惶便,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐亚洗ǎ块化技术平台略。    此外柏架刻,针对SUV市场火热形势疚,绅宝连续推出多款SUV车型鹊茶卑,形成了X25淡揣、X35觅捣撬、X55佳、X65组成的SUV系列首设,实现了对细分市场的全覆盖竿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莎口煽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50媒教隋。未来涩,北汽威旺由经济型微车伐、MPV凉、SUV和轿车等品类组成书题挽。   责任编辑褂闺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙匈互:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开龟,在杭州召开粉缓康,我们非常激动景。我们希望全球贸易更加公平敬炮,中国企业能够更好地融入世界市场荷肛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妊忌鞭,要向世界展示中国汽车业的良好形象戚拴。据了解囊逼试,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瑞芯范。李书福说鞘玛楼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台媚绷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狄揉帮,李书福告诉记者鼓念,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斗讨,吉利要展示好自己的形象彩纶。李书福认为橙贯,我们要解决全球经济治理问题寺斥茂,首先要做的就是提高自己的竞争力戏旦鸽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酚射疯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晒吼,李书福就来劲了含菲瘁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茶女洁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桅武能,是全球经济的一个缩影伴筷恍。”他介绍说顶,未来汽车产业的方向是电动化槐、智能化蘑、轻量化烁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舞猩川,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年体汲搓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刀为。李书福认为嫂闯,两者的“联姻”以及之后的融合发展赴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新少普、活力湿犀、联动皇笛、包容的世界经济”啊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”停羡,在他看来两者在基础理论研究和基础哪⒌盐铮块研发方面合作得非常不错氏现,他希望沃尔沃能更豪华本、更高档苯、更有竞争力喂够新,希望吉利能不断提升品牌力单暮、竞争力和溢价能力蔼爬慈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哭蓝。”   在吉利汽车体验馆酥,新款的“博越”展车停在那里陵冷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唱鹿视,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挠懦。李书福估计八谷鼻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仑恕裙。去年冬天担篙蹋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菩,他也曾表示菩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化急第沏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醒荚,商业模式的变化已经从电商仆、维修彩徐缝、汽车金融亢聚夕、二手车涛、人才培养等领域开始泵,逐渐延伸到供应链前端的设计脖、研发和生产毕红。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型评喊看,这是核心摆茬磊。”李书福说脆司改,汽车和互联网保络,两者已经分不开了凌此,汽车制造业要想有未来巨,就必须和互联网深度结合起来梅拟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题情签琶,吉利每一次研发创新衰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驼。   “安全既是时间长度胁娃,更事关人的生命姐配。有人说醒,现在的汽车都很安全了熔夹,安全已经不能成为汽车的卖点了穆辖解,我认为蝗,这句话说的不准确呜壬,也不全面泌蔚。安全对全球都很重要侩檀嗅,对国家很重要衫,对个人也很重要泪鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粹谐,可以说安全事关大局晦份,安全关系到千家万户芦熔臂,我们一定要把安全放在首位谴。”李书福说羌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搞粒膊,不仅有央视的直播筷吉车,现场还有上百家媒体愤似煞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分落救绘,受到业界的肯定赖斡鹃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伸此,用现在的话来说就是企业的基因撕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裙乐镐,当其他条件与安全设计有冲突时虹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程通,而不是相互妥协哺嗜。”他认为缕妒膏,当造型与安全有冲突时缓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时收,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慕冷舜,也会毫不犹豫地选择安全啃。“汽车是给人坐的搜,所以安全对汽车而言实在是太重要了巨起。也就是因为以上这些理念鞭料,沃尔沃才能发明汽车安全带吴、汽车安全玻璃肛恋币、安全车厢暖、儿童安全座椅矛、侧气帘横培蛾、车外气囊绞、交叉路口自动避险自动刹车譬汾、城市安全系统等等世鞋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矩,因为对人的健康会造成影响舷水。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知本镀梆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浅。 责编岛宛盟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鳖酱仍?这是东风集团高层必须面对的问题告瞧懊。“国内前三同,2020年品牌影响力达到行业平均水平挺、市场份额5%牢都、销量125万辆萄夕,其中东风风神必达35万辆戊矫,挑战50万辆翘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔。   论自主品牌的持久战查劣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨屠。在他看来画,相对与合资品牌田,自主品牌的发展分为三个阶段晚奠戎:战略防御蜂缴淖、战略相持和战略反攻弦。   “对标合资品牌崔卡、自主品牌已经经过了战略防御阶段秦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僻扮贺。”8月10日脸搂恕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朔,并反复强调匣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓄无。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裁呜妹,风神刚刚取得的历史最好业绩骗关。凭借旗下三郊埃客——AX7扮轮撂、新A60楔儒蹈、AX3蚂躬铃,东风风神1-7月累计销量76322辆歪、同比增长33.5%券跑,其中7月单月销量首次破万诫瞳。另外滥,轿车销售26756辆伐萄恳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摩那脓,同比增长27.4%棋伺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柑回醛:第一妓甸,超额完成任务;第二痪,轿车和SUV双增长柿嗜。按照目前“三箭齐发”的态势便,东风自主乘用车会超额完成今年的目标世苦挪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脓聊呐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肠娠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咖巳,东风A9超过传祺GA8面倘舌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颅。   “其实经,我们重点想对比的是帕萨特糕灰。”李春荣云淡风轻的一句贯卿,让一向低调的东风乘用车鸽肉纳,平添了些许彪悍和霸气孪。   不过响辞恳,面对长安讽涉惰、吉利轮婚匿、长城阀桃、上汽这些强劲的对手噶痰,以及合资品牌下探操、车市整体放缓的趋势嗽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观般枪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘿衅?这是东风集团高层必须面对的问题施陪寄。“国内前三棱箔,2020年品牌影响力达到行业平均水平伺渡眷、市场份额5%类、销量125万辆凭晃戊,其中东风风神必达35万辆艾,挑战50万辆插咸弗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撂,我们要尽快达到35万讹且瓮。”李春荣形容且忍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”受,未来五年将是“本硕连读”匡插剩,从自主品牌的生力军成为主力军碉。   如何冲击第一阵营妙排善? ?   对于目前的东风乘用车来讲寡巳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战认蹬拔,首先是产品低蛊。关于产品规划如祷,李春荣给出的答案是立统滑,东风在2020年之前俯斜,会推出17款全新车型线,其中传统车型将达到12款示,新能源汽车7款车嘉。   实际上氓伙,经过七年的储备触港,东风风神已经形成轿车壕、SUV和新能源汽车三大产品军团辆措,在大湘戎勉、中兜寐、小细分市场布局辈袒比。   值得一提的是苗悼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伤。这意味着绣,除了传统车型壕倡,李春荣手里又多了电动车这张牌疏市,而在2020年的产品规划中炊外跑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逼。   产品层面赦樊爱,缺少明星车型显,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尺萌拾,而在未来的规划中淀霓蚕,东风乘用车的目标非常明确激:提升车型效率身频弄,培育明星车型炯硕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讳罐,半数以上产品达到细分市场行业平均值节伯竿。   实际上茹对巴,东风乘用车下一步面临的问题夕裴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偏。除了风神之外烈卵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等维汐咸,以及合资自主品牌蠕患,而在东风入股PSA饭土考,成为第一大股东之后冀,东风乘用车无论在资源整合送胁贩、品牌溢价丰、平台技术方面灸别,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应头豌,当然这还需要时间证明晦首伟。   不过钙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向察闻赂:资源协同包括产品糕、平台乓、制造技术骡沽篓、供应链哦、营销和国际协同手。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要截,随着车市的放缓就戊私,近年来讥,从豪华品牌到合资品牌吉课屑、再到自主品牌背躬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坞。   与成熟品牌不同钝效,创业中的自主品牌淀,在招募经销商崩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劣毁。随着竞争的加剧雇滴斤、产品的丰富舞替溶,未来将对渠道提出更多的挑战暇艾,比如一年之内连上四款新车的吉利购沸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理墟姆。   盈利能力当然是最为重要的标准壁旗删,但是牺牲自己波、持续补贴经销商途鹿,也不是长久之计臀殊,解决之道要不断有竞争力的产品推出康庆。今年年底驶碳砂,风神AX5即将上市偿,明年AX1也将上市际惊。   实际上挨,在青海活动开始之前行,李春荣提前到达西宁活菊,专门到长城和长安4s店进行调研疵卡。让他感到欣慰的是肮独俗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75另。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的观僳,我可以负责任地说孙,我们的商务政策是最好的仟,没有之一切。”李春荣对于渠道的重视程度热蹦,基本上是亲力亲为从魏。   目前晒蒲稳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔽。按照规划掂奋,每年净增网点50家宝柔屉,未来单店销量逐步提升至800台以上惊程,达到中国品牌经销商中上水平宽取。 责编缄:李芳" " 〔筒ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庭考策,由中国汽车技术研究中心主办陛凭恼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办波结。在本届安全论坛上彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚼臣撂,在回顾过去的同时悔乏匹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拌操迟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骑扛甜、车辆痞晨家、道路等影响交通安全的诸多因素驰衔掂,促进共同发展叼为,从而降低事故中人员伤亡率扇,最终有效改善中国道路安全状况告篓。   会后沦矗力,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦授冉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访款灸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念查吩患,并阐述了对于人挎昏、车柔、路喉排肺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弘栏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灵芍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匠,一是日产汽车“三重保护”安全理念疤菲喀,即分别从社会较募貌、个人和车辆三个层面采取措施赴狡弛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贡踏,就是在车辆的周边汝统譬,设置一个安全保护屏障邓,针对车身周围不同的危险接近程度弦干涧,我们会开发相应的技术进行保护安傅。   除此之外牟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力构。在车辆的前方盒盖、两侧锻惩、后方建立一个全方位的安全屏障孪布,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞍。同时歌糙统,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簧拨陪,日产汽车也研发了一些相关技术宝窘武,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剂。   日产汽车始终将零排放祁嫉棱、零伤亡作为企业愿景榔缚叮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焚邵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彼磕马,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拢渺,可以在自动模式下完成转向武、加速和刹车等操作谦挝,提升车辆的安全性能锨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况末,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题随。即使后座坐有乘客献麓,后侧方视线也不受遮挡犁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车司相膜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箩尖裴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上壁,帮助驾驶者做出正确的判断鲤恍。   针对电动汽车领域荡酸蛔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乔,而电动汽车上的安全技术哺,应该也已经达到了世界顶级水平丸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶我儡,高桥信彦表示甸暴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶适日,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烧粳,日产在研发智能交通技术的同时撮刷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辨笨,其主要分为四大领域陡椭。第一大领域是关于自动驾驶技术的理局骗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刃逛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盎,对电池以及其安全性能进行研究千。   第三大领域是新的移动方式互毒草,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拿唯,换句话说抡桅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孟,我们针对这个展开了研究鬼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茫斡曝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枚。   未来此幂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及估曹牢,同时瓜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陌挖,进一步降低交通事故发生率欣、持续改善中国道路的安全状况狡。 责编开:李芳" "     【环球网报道】8月10日惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卞,共推出6款车型立,售价区间为17.58-23.58万赶。   新车亮点碗派勿:   外媒点评嫩低搞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闲潞玻:李芳 版权作品屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载场,违者将被追究法律责任眠喀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郴颠睫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伶逛。   不久前词氏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祈,北汽集团以549.329亿美元营业收入串溯浚,排名第160位吾规廖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悄袄,也是首次入围世界200强春。“我之前的预测是在180名左右怂柿,这个结果确实出乎我们意料光汀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懒佬。   据网通社了解态,2015年试,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吹,再创历史新高土冒。“十二五”期间擒穆参,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坎丸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酚毫骑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓄放,增长3.4倍拍认拟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流橙悲澳,网通社可以断定以下两点尉份牢:一套、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犬酸凰、稳定的增长赤花。二详恰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罐兽。   为什么能做出如此判断浆冷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猫糜?徐和谊的一番话做了最好的解答卷疙筹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衬爬劣,咱们给人家代工挣俩臭钱卑塘葛,那是发展民族工业访?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脖剖?不可能郊棉斗。能走向国际化吗蓉搅?那更不可能煤。”   然而涕稗,做自主品牌捂,光有决心枚绍、喊口号是没有用的敬啦。正如徐和谊所说勾:“干自主品牌真的难浦耽遁,现在大家都处于成长阶段好举,想要效益好显然不现实蹄竞。但是效益不好就不努力囤潮玻,就情有可原吗丧粪岗?当然不是!泄狗。”   从“1 ”变“2 ”篙剿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乃尉。短短5年时间辩臂蒋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲤猾标,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溉必沪。“北汽人要有工匠精神庆盾,低着头虏、少说多干戒贡,闷头干禽,一代人不行两代人笨,肯定成功氓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钞。   随着“十三五”规划的展开辛某譬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”部铺穆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局党伐牟。据悉船,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眉摩睬、供访、销烤、研于一体的北汽集团南方基地挫括。   届时艘库特,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心久佳堑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市似,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晒,形成1+1>2的布局袜赐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸靠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺曹律。   “十二五”期间夺,北汽集团凭借超前的战略眼光衡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睦孔竿。通过产业链合作钾,北汽掌握了最核心的三点(电池捍、电机微普、电控系统)技术巷抛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军珊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆市,并取得了中国第一氛雾、世界第四的业绩老套。   据徐和谊介绍龚肝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砂金,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案党秀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眷,北汽集团零部件业务板块几乎是0莎此道,经过这几年的快速发展涎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跑玛墨,这是之前想都不敢想的纠。”对于北汽集团的转型粗搁,徐和谊深有感触坷。   据徐和谊介绍强菠,未来北汽集团将围绕汽车产业链钩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型封愧,包括汽车金融线、二手车标鼻递、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炕,带来规墓耄和效益的双丰收屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媳芭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姑安,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缅喜,这也是转型升级的重要标志之一首度杯。北京通航以合资牡、合作戊、资本运作为主要模式镁访热,在国内实现了产品工业化和市场营销相郝脸。虽然规模不大搁,但已经显现出良性发展态势僳呻秀。   直视软肋顿蓬,质量和效益成关键词   “整体效益不高姆病,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猜,“我们举一个例子耙档啡,这次500强名单共6家中国车企上榜愧猴驰,总共盈利114亿美元顶晴膳。美国2家车企阀,共盈利171亿美元痞。我们的产销量远高于对手甲扮裂,总体效益却不如他们脑。”   徐和谊指出鞠火,提升效益虏采,整合全球价值链囊,转型升级捆外论,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的间瞥,也是整体中国传统制造业需要提升之处楷饱阂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妨顽搽,向好的企业学怖贰,从7个维度努力磊敲钙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涝。还有四个月几潍,拭目以待杰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筐舌,通过与他的交流可以看出龚,对于北汽集团的成长他是满意的坞。然而宏吭鸽,作为一名中国汽车人巴怀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌问称劳。   “跻身全球200强企业匈乏瑟,不是终点梨虎垫,而是新的起点末驰。”徐和谊更是霸气直言掂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坦完,中国汽车行业前三甲交羚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矩:李芳" "   车云按类:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捶蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拐慌箍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法某姥唉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫌舱耗。本文由现场演讲整理而成捆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐┤镂纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挨嗓矮,这两方面的关联性是显而易见的赡乓哎。    说到沃尔沃和,大家联想到的第一个印象就是安全攀酥诗。的确馁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蟹碾,他们就讲讲:“车是由人来驾驶的受杆。因此肚吠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褥誓境。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睡。可以这样说箩戏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斡娠畦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翰技。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术塘。其中当然有标配的台,也有选配的箔星,组合成不同的配置股概。这里我稍微着重介绍一下毫,沃尔沃的City Safety城市安全系统晚匠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炮跋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罗畅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闪窘。在2006年的时候滔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裙冗酱。第二年也就是2007年时签惫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能等,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掀。2008年溯聚户,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety室镣,成为一个技术子品牌贸汐。之后的十年中这套系统不断地更新完善诬钩,扩展了许多新的功能煤妻辱,比如增加了行人探测趣缺、自行车探测嚼熄居、大型动物帽髓、路沿和路障探测与避撞功能碾巨。    避撞系统为什么这么重要呢渭词凄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辜沮保,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刻、转向功能的话商,一切都是空谈搏称。想象一下汹搓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桐垦,这将是非常严重的问题缺陷书。避撞系统的工作机理非常简单荤私飞,首先是探测发轻,然后是评估决策寐检蝎,最后是干预秤渤夸,包括警告或者自动刹车抬。    首先是探测限受。相比以前票,探测功能已经取得了巨大的飞跃胜。从单个雷达到多雷达和摄像头酥,并结合多传感器融合算法卤凛陵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锯铆。    接下来是决策吴丘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酞俱篙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞心。但是你在路上开车辨,特别是中国的路况袜势,不可能前面只有一个障碍物熟。所以随着多传感器的应用姜,现实需要更先进的威胁评估算法佰,可以同时考虑多个对象忍悸赴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灰丰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力干桓殿,你车周围的一切都可能是潜在威胁宿。    复杂的算法肯定会增加计算量甩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步且秦,有必要进行适当的简化瞪。但问题是怎么简化垃旁眯?比如现在大家经掣侍嗦ィ看到的中国式过马路弄,一群人一起走贿倪,走到路中间蜡诬,可能有几个人继续往前走扒,有一些人停在那里艾,另一些人却往后退阜态,这时候要判断预测是非常复杂的拉单。所以虚土,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粕,使得警告和干预措施如何定时蚂冯贪、提升相关性和可信度始终受到挑战罚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁列旗,才能提高决策的相关可信度彪。    最后一步是干预荣。判断之后还要有一个干预的策略蔷凡。干预一般是两种刨,先是警告妊槐娜,再可能干预脓财惧。怎样警告呢疵撩丰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苟黑醋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁金撵倦。如果没有可感受到的威胁存在耍莎,原则上车辆不应该警告驾驶员男蹲。这是因为辅徘,如果还是警告凰虽皋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛋媒。时间长了之后漂德敝,他就会把系统关闭或索性换辆车阔,在中国的路况环境下屎,如果一路上都是不停地警告缔顿炼,这的确是个问题司地。    警告只是一个声光或振动的信号股祁,那么在警告之后诵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藏垮?我们的策略依然是独:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洗,否则车辆不应自主动作缓陷,理由也是刚才所说的颓歪鄙。可喜的一点是溪食劝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兔,自动干预所需的时间大大缩短了闷,相比十年以前簿瞥漂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丘降瞳。最后一点离劝,怎么协调人机界面湿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异魂残,也将是一个很大的挑战描。    刚刚讲了很多咆巢鸡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酵算扦。首先是效率问题稼,要调整警告反应的时间沁潍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屋避?警告干预是否可感知与理解景患?第二是相关性板,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出春澄律?是正确的警告凌维盛,还是漏报或误报猫栏?比如说路前方有一辆大卡车煎裂呜,系统把它误认为是高速路交通标志牌屉惮噶,而不给任何警告浑忱,这个明显是漏报携犯系。但是反过来说擅芜酞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车推,从而警告干预嵌,这个就是误报趁报,这也是第一类和第二类误报的区别勉美返。最后是接受程度杉,警告是否很高程度被驾驶员所接受够洛、并配合憾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涧其攀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庆了,所以这三个因素之间要互相平衡慨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呜嗡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赏嗽袍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惫葡味?是不是因为最近自动驾驶挤陶矮、无人驾驶炒的很热歪宠?同时还有一些顾客在问畦嵌,自动驾驶以后立,我们的驾驶乐趣在哪里哀?因为很多人喜欢操控沃赔,喜欢在山路或者赛道上开车苍抒蚂。    我们完全理解这些考虑提,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匹霓撼,今天早上我走的是中环放骇,走走停停赂懊,就像这幅照片中般的拥堵通舰滴。当然喷肝,交通拥堵也不是中国所独有昏烷,随着城市化进程的加剧咕舶通,这是全球性趋势狭。请问这样的驾驶乐趣何在嫁奸按?    除了拥堵病曝苦,还有安全问题胺惜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卤。城市化的发展也加剧了空气污染单告,以及可持续发展与能源的危机熔锑。对各位顾客来讲捍,还有实现实时互联和出行便利的需求岸惰筒。    所以害谴,自动驾驶对社会谰痊圃、环境和经济带来的益处是多方面的勉。首先范,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庭吉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的楔轰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瑰兔,即使提升不到100%安全诺平,但是97%惰嫁托、99%可不可以凶娩?自动驾驶还能连带产生其它的好处奢徘,改善拥堵恳竞、节省能源消耗坝秘、减少大气污染缔孩,以及使旅途时间利用更高效啥管响。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舅店,但我们说肯定也有挑战坪细嚼,世界上没有免费的午餐紊不斡。对于使用者来说妻类笨,有人机交互的挑战恍。还有失效模式控制闲狭,万一系统失效以后庆尚昂,怎样用冗余系统来后备控制拒古。有跟其他车辆系统的交互潦奖,你不只是一辆车单独行驶在路面上矢。怎么感知环境狭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坏罐翁。还有最后一个悸肥啃,再好的系统散翔矛,当顾客不当使用的时候碾,怎么做这方面的技术应对处理湾颧。对于车辆设计来说浪翠枫,还需要各种各样的冗余系统做后备汀,确保自动驾驶安全慧没。    其实剂泞簧,自动驾驶不光是技术问题换串汰,更重要的是对社会和伦理的挑战蜗矗藉,大家是不是能接受厢酸奖?首先活,什么样的商业模式醒掸懒,是我们现在继续卖车的模式署,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谩。基础设施的改变牌暴,比如说车道线梢胁兰、公路标识的统一侮饯问,这也是非常重要的吩啦。还有保险公司是否接受戌境媳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甘。最后是公众的接受程度隋芒侨,法律和法规的约束谴戚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注差韶,从而也引发了很多相关的讨论乒唇锻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阜?我们非常明确损,这也是一贯的战略栏起女,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葡垒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眯沤。    这里举个最近的例子尺侧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攘,已经在欧洲量产上市沙脱,今年下半年也将在中国投放市场想蹬供。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谐排鸵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岛潍攀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向手厕,而无需跟随前车椿。要知道纤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镭当。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禾童,那就是到2020年敌郝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚕贰洛。这是沃尔沃汽车庄重的声明陇屡,也是一个非常具有挑战性的目标帽乓收,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢士菩屏?    我们认为首先要充分研究匙络,通过真实用户与真实交通敢郡萝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通返悸莎。还要多方的合作狠铝彻,沃尔沃汽车通过与包括供应商撩、大学研究机构鼓,以及政府部门在内的强强联合萄惜,来应对全球挑战从读。自动驾驶之路没有捷径欣,就像练马拉松一样烤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步考恨撑、循序渐进的规纪娘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞄,我们走的每一步也都要以安全为核心筷。我们要以客户为导向洼沤,通过提炼典型路况本,悉心定义测试所用的通勤道路曝,同时尽量控制风险伯鲸。在技术成熟之前艇溜下,必须反复的测试嘎,以保证安全与可靠袱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试推费笛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唱:要验证对社会和经济带来的好处灵,是不是适合当前的交通环境拒洞,顾客芹钢嗽、社会公众的接受程度奶,还有道路基础设施的支持是不是充分就日地,与其它车辆和道路使用者的互动许滤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定领。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拜茄,真正的大规模测试将在2017到18年玲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绢课凭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目本。    上图右边是哥德堡市区的地图愤,这条环路相当于上海的内环或中环罢,即城市高速交通路垫痞,是没有行人栓胖、自行车课迸,也没有交通信号灯环。自动驾驶测试者是租赁顾客侧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垢碴撤。在驾驶过程中茹咎,允许处理其它事务乖点氨,从驾驶员监控到不监控福太寺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嵌慈楼。    这里我要讲个非常重要的概念匡穆咖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灰施剧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溅,驾驶员还是负责监控和指令旗理,必要时寺莫仁,还应尽快接管人工干预碗凶,所以还有不少局限性猴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踌啊究,车辆负责监控交通环境既凑,根据路况决策和反应艘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耻黔鬼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涸托鹃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理节付麓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菩,驾驶员需要对驾驶负责陕陀古。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翻,或者SAE第4级的程度秆乡汾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责好克。可以看出蔫,这是两个阶段之间非常明显的分界线尘贰鼓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理华,简单地讲朽粹赴,是通过多传感器融合洛,包括单个或数个摄像头太惶裙、毫米波雷达芦哦剑、激光雷达攫筹免、超声波传感器等雄,加上云端和高精度地图细醋,来感知周围环境狮犯顾,评估路况和交通状况粱另,相应决策与控制济,最后通过制动布渐东、转向和发动机系统来执行干预齿翻涪。处于安全和可靠的考虑届,我们有备份系统衬,冗余的执行机构宛男酣,万一其中一套系统有问题差,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶考。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肖烂搜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅该。2017年天辱敞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辑氢推,随后我们将在中国前巾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巫扩乘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潮,自动驾驶的远景又如何涛氖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恒。如果大多数车辆有自动驾驶功能回,车辆可以与人须撅、车习懈隘、路互相沟通褪镜幻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诞暗佛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匣卧率。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犁藩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感概,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纳残。 责编刊嫂簇:李芳" "   从很多角度来讲鸵弦丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驶人。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功添糯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芥,国产化是必须的道路祥试。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屡狄淬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裤挨,能够接触到更多的消费群体穿。在网络发展策略方面吠,我们会更加看重网络的构成形式催饰戒,像城市快修店恨版、售后维修中心坛鼎、维修工厂等敖,主要目的是增加服务的便利性虽钮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务密随。    上周末(7月29日)尸,在接受采访时梯密橙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吕缮,回答了中国经济网等媒体的提问但赊,内容涉及国内高档车市程郴绯狻,宝马在中国市场的发展战略每,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撂撤,年轻圈、专注矮彩衬,富有亲和力;与媒体的沟通自然骏樊梦、坦诚精菠操,也表现出宝马品牌极强的自信与活力放肝秃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唐,刘智说融,中国经济发展已经进入一个新常态棉市涎,就是从高速增长进入一个健康官教、可持续性的增长戌淬锻。但是惯,随着经济运行质量的提高培蓖,每一个百分点的增长臼菩,都是一个不容小觑的数量屠。把这个结论放到豪华车领域篮型愤,我们所存在的这个行业筒,应该不会有前几年爆发性的增长坝褐,市场会以一个比较稳定奢穿、健康密、可持续的态势继续发展癸。就宝马而言芥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盲爆五。比如骋秋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售读,而是把新车降课似、二手车馈,技术保险汰,国际式售后服务一起发展钠剃岗,我们叫“利润四驱”双阔碎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绦。    今年沛稗,在集团诞生100周年之际娩婆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗜飘。那么损,这些战略在中国市场怎样“落地”棘道呛?刘智谈到存啪举,宝马集团刚推出新的第一战略工,其中的很多元素不仅是契合中国市晨椒睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熔献。他举例说淮权,宝马提出的智能互联概念祥柯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旁靶旧,领先欧洲10年以上桨几行,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础究探。再比如新能源方面糠兽。中国政府强调琴朝,到2020年新能源车要达到500万辆沧蹈添。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淑疥,包括纯电动和插电式混合动力车型泞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茬操。所以在新能源车领域逝醋,宝马会加大对中国市场的投入抄十怕。因此翘孤,“从很多角度来讲舱抬飘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞪宦,刘智说欧。 BMW i3    随着本土化战略的实施赡痛,高档车市场国产车型所占比例越来越大奠哨。那么没程累,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聚?刘智介绍说戒阮石,目前百,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰补。在几大豪华车品牌里面垄逆趁,就进口车的销量来讲狡,宝马应该是最大的呻射卡。我们对目前的状况还是满意的缸。因为这本身就是在我们的商业计划内褂。    至于将来桥妙螺,刘智强调宦负:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功速返,必须在中国取得成功苦沦摔,在中国取得成功桶孝,国产化是必须的道路”谴。所以取,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幌屏眉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弧挖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作构美灸。不久前麻橙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狮。从长远来讲嘘,国产车型的占比会越来越高弄。 全新BMW X1    近年来涎,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇林授,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缝辽?刘智认为闷潘猾,应该说俗下,这是一个行业性话题坟念。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葱酮,在厂商给予经销商更多的支持配合后帮槽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势先露。就今年上半年的情况而言谰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的固盟。对比去年的数据貌梢绵,我们发现酵鲍矩,不管是在新车毛利艰汐,还是其他业务板块搏,尤其是在售后斑擂、二手车坞陆、金融保险等等几个业务板块典,我们都有了明显的进步酥瓦差。因此烹,他觉得鸵脸:“目前泵土饺,宝马的经销商网络是非常健康的”绰恼。因为甩,随着中国市场的不断成熟庆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式算。从厂家的角度来讲玻窃,我们也不断调整新车的供求关系乔檬窍,调整车型的配比喉,调整商务政策滇焊。综合下来示醒崎,应该说目前宝马经销商网络兰敦沉,处于一个非常健康的可持续发展状态坟。 全新BMW 7系    那么镣,比较以往览舍伍,宝马在经销商网络的拓展上酷咸,节奏会不会放缓一些超继?刘智表示芯,在经销商网络上刊付,我们仍在稳健进行拓展兔慌挤,一步一个脚印地往前走奉。从绝对速度来讲单,或者是从增幅来讲曝,因为基数变的越来越大涝,所以这个百分比是越来越低的本褐让,这是很正常的费扰。目前炉,我们全国的零售网点超过了五百家楼栖愤,覆盖了全国所有的省市自治区纷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫么彪,覆盖了很多中小城市接揭醚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忍柒。在网络的发展策略方面泌,我们会更加看重网络的构成形式说箔旱,并不只关注于网络的数量傲。所谓的“形式”就是像城市快修店盖蓄陪、售后维修中心持、维修工厂等等一系列的体系概念迸。主要目的是增加服务的便利性汀理,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔷少单。对于经销商斡康铺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淌,让他们有一个非常健康良性的发展碾刑凉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并bu意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共tong努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问ti与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年