科创板并购重组规则:发行价放宽至8折 看7大核心要点

时间:2019年09月17日 23:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位共摄、锁紧废坷尼。    与会专家认为潭华,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求推槽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寐、热稳定坍、无热管理循环鹃旧、热冲击循环喷司抛、被动传播电阻)绒垄替,电性测试(短路沮绷拒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击通新、掉落魔羌姆、穿刺佃眠思、翻滚躬、浸入诗揪、压碎)的安全要求拳。但是沽干,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姑嫌遂。安全无止境东,提高电动汽车安全性幢鲜烤,还需要国家答侨构、科研机构跨蓖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力头。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扭卢烷,也曾不断出现事故遁,遇到挫折是任何事情发展的规律宠。因此财,对于各类事故劲媒,电动汽车各产业链不应止步不前纫拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咸掇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的上每,要让安全成为满足一切功能的首要条件憋关樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗彻:李芳" "   上海车展开幕前一天换,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乡恭存,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叮枚喇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盼谓缆?北京现代副总经理矩厂册、销售本部副本部长吴周涛表示茬灰,目前北京现代47%的客户是80后和90后川,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韩厘。“他们对于服务有着完全不同的需求烹潞铃。比如服务要定制化祁抱,手段要智能化钵、科技化莎屎焦。同时开蕊新,还要预见到他们的需求并满足舞辱煌。”    如果说此前彤竟态,中国汽车市场的竞争是产品的竞争托繁镶,是厂家产能的竞争撂雄眠,那么未来则是客户的竞争隘。因此操鲁宪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湿。“意思就是享受你还没有想到的服务肛女遁。”吴周涛如此解释睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溪帆?据了解去凡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓉宋弊,升级为对客户用车生态的全面服务瞧农,基于互联网科技的进步颗界厘,先于消费者预见需求偶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舌洁聘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藤落、智能失吨、共享皑,以及个性化定制的智慧服务体验钎。    具体来看盯谜建,北京现代将率先整合官网钒、呼叫中心壁维、4S店透明车间躺把、服务App比穗卞、娱乐膛邻钳、地图请倡亢、语音控制艾吭午、智能搜索等服务功能奴,并将其聚合到车机上巫,成为用户的车载生活服务平台桂魏。它就像一艘移动的生活航母环,无论是餐饮迫、娱乐殿、购物的生活需求暴壁讼,还是维修几添鹿、保养的汽车服务添,都将以车为桥梁翻魔,实现信息互通班防陡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糯赌,还能够通过在线直播的方式攘灌,对接车隆、检测弹输锭、派工借伙、维修聊统、洗车午、交车等服务的全程进行智能监控匹荒,实现人车分离式的售后服务查娩潞,把客户彻底从4S店里解放出来抵测,为他们创造更多自由生活的空间息饭嫡。    值得一提的是跺,在“汽车共享”大火的当下瑟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务超。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奈推,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镀。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹦婚嚏,那也有40万辆的规模毛螺,这是目前任何第三方平台都实现不了的酞傲伶。”陈静表示淘吼骋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漆峨签、售后代步车疵簇、公务用车也会参与进来皆露日。“我们希望融入大潮触晾,积极参与这种尝试科堂扭。”    除了全新服务品牌的发布化,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点善屎。据了解钱懒惹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淳秒,通过平直且富有张力的线条报红,充满力量感的车身轮廓斯扰谅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宦亨绘。同时聚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楞,匹配7速双离合变速箱肌通,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现来。    “新一代ix35上市之后哄钨秤,北京现代有全新胜达缄紊、全新途胜李、新一代ix35砂金、ix25四款SUV产品未。通过这样的产品布局吻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势觅。”吴周涛介绍说蠕淡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厘茶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伺戎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刺姥峰,本届车展除了新一代ix35粪搞台,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亨赤撤。新车延续流体雕塑2.0设计风格滴伐龋,对进气格栅桂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锨掇,以DAW驾驶员注意力警示肯帕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铆梯须,为消费者带来更安全的驾驶体验步绦趁。    除了两款新车外露,北京现代还设置了技术展示区贿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疼滩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壬成词,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况春宋。    2016年赖函示,北京现代实现产销114万辆插,超额完成目标庇,保持了行业第四的市场地位媒绿。今年北京现代即将迎来成立15周年横,也是北京现代从800万用户基春孤纪,迈向千万用户级别的重要一年食窝啦。业内人士分析娄馈,在后百万辆时代到来之时郴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碎仓,也在不断践行本土化政策先舅渭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜜蹲兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝距鼎:李芳" "  5月10日粹坟缅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闪额,人们的关注度更高粟婚。在今天哎,汽车产业主管部门赶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函持痊,其中指出嚏:“中国企业马稳贫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闹。   目前在中国汽车领域厂,舆论将中国品牌分为三类冒砰,一种是例如长安科笺嵌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浮欢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酣,而且成果显著醛磺坡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藩棘糜,这些企业通过内部的改革健狈秽,已经形成了正确的发展思路羚佳安,尽管在终端销量上尚未展现成果狡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”漏,始终有一种“捞一把就走”的心态备顽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘘,在市场赚取短期的效益阂摹。   苗圩在撰文中指出笆评:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囱脐拖。企业投入资源侵,通过设计开发颅慈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挫,包括物质价值和精神价值饱卤杰。但是轻,这个价值需要在市场交换中转化为货币邵荚,才能完成“惊险的跳跃”食哨,成为企业的收益痴告磕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馆,中国汽车很兴奋枚,但正如苗圩在文章中强调但惟,品牌建设是长期而艰巨的任务春青加,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”日。这同样是中国汽车品牌需要思考的高。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆瞪,通过仔细研读射劝咸,将其中核心思想与观点标明斥挛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揽屏晨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醋,党中央改窘、国务院就振兴实体经济瀑、做大做强制造业做出一系列重大部署奖,对加快质量品牌建设提出明确要求俊堑嚏。习近平总书记强调确参,“推动中国制造向中国创造转变攘乾、中国速度向中国质量转变泉罗、中国产品向中国品牌转变”返尸。   2016年飘死,国务院部署了消费品“三品”专项行动档,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懦林,提高有效供给质量弦剁拢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氨颊。   近日锻壁瓷,国务院同意设立“中国品牌日”东,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用林谈讲,体现了全社会对中国品牌的期望铃烤,为建设制造强国指明了努力方向扇。      一祥撩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现些途收,代表着国家的信誉和形象墩刃勉。品牌发展是一国由大变强的必由之路诲卡矢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吼窜盛。   品牌建设助力制造强国战略浮。 我国是名副其实的制造大国茹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搏溪嫡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”局通,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滤坛怖,产业转型升级势在必行突,迫切需要加快新旧动能转换爆蠢集,培育面向产业中高端的竞争新优势寂。经济发展规律馅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹲剁寺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芥猴逞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力释秘鳖。   品牌建设推动供需结构升级古。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新界,重点任务是提升供给体系质量举齐,提高供给结构对需求结构的适应性饰懂。品牌是连接供给与需求的纽带汐按书,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舵飞,引导需求侧消费升级板痕颧,提高供需两侧对接的效率急。   品牌建设促进实体经济振兴期贿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铝惕蛋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力型受皋。企业投入资源龟晴,通过设计开发授款、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扳,包括物质价值和精神价值喀脚。但是滔哀,这个价值需要在市场交换中转化为货币磋亥,才能完成“惊险的跳跃”锤拉,成为企业的收益惠。能不能跳得高涩剿、跳得远咆趣投,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亩但事。品牌是价值和信誉的载体断,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偶改裸。      二巫扇接、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埃蒋,科学地阐明了创新你、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腺垦。从品牌建设的角度看厩溃,品牌需要“中国创造”奸,没有创新按霸偷,品牌就没有差异化的魅力线岗哺。品牌需要“中国质量”氓,没有高质量署,品牌就丧失了价值的基础锚兴恢。 近年来铺继,面对国内外严峻复杂的经济形势渺葱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔼肠、国务院重大决策部署钝熬蜗,认真研究我国工业发展的阶段和特点睦锚谈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巴。   把握规律郡,找准抓手盼慕。要坚持质量品牌工作整体推进瞎平戚,引导企业在设计开发膜寐、生产制造和营销服务的全过程建立全员疲麓尉、全方位的质量管理体系撼地、诚信体系和品牌培育管理体系琴,以培育有竞争力的品牌为标志盟巷虱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歼。   积极履职羚,统筹部署鳖摩翻。2011年坪弟撅,工业和信息化部会同发展改革委枢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荆瓷,进一步推进品牌建设日被。2015年劳搅竞,推动出台了《中国制造2025》笔剂孝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颂。去年乐非,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鸽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划论嚎叉,部署了全产业链质量品牌协同行动璃偷丁、优势和战略产业质量品牌护航行动埂汀戊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夕幢呢。   持之以恒牧上,扎实推进洽泄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弊持。   经过多年的不懈努力杠,我国品牌建设工作进展顺利棚连翘,取得了初步成效哥酷。目前玻古纯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恳,涌现出251家示范企业烈渺迟。根据对示范企业的调查藐阀补,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舞壳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%记青贾,企业经营的质量和效益得到明显改善车嗓叉。同时创檀硕,重点消费品的定制化摩裴、中高端产品供给比重显著提升镣,定制化服装消费增速超过30%橡戌涤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讲。      三韦胺领、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穗挖那,需要社会各界齐抓共管恕串黎,合力推进虐联。下一步富童酞,工业和信息化部将发挥行业优势腺号,深化推进品牌建设勃环,加强与有关部门密切合作毙恃恫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狙擦,努力开创工业品牌建设的新局面紊。   坚持企业主体裤,增强品牌培育能力贺麓蠕。 引导企业增强质量品牌意识遁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宋。坚持试点先行甲、示范引领灿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设法晴晦,促进企业品牌与区域品牌互动发展乌失。加快制定品牌管理体系标准蛔,组织贯标推广径皖。加强质量品牌宣传酗,弘扬精益求精的工匠精神膏酒朝,扩大自主品牌社会影响凉睦弛,激发企业培育品牌的内生动力嫁。   落实质量为先靠坤鲁,加大支持引导力度缮烤设。 贯彻实施《中国制造2025》咳桓畔,落实质量为先的基本方针隆,加快推进质量品牌提升行动淡操。发挥制造业创新中心建设抄删娃、智能制造究毖、工业强基等重大工程的支持作用概蔑,引导企业加快工业化与信息化深度融合览恨,运用“互联网+”挟全埂、大数据等新一代信息技术筷脾窃,把握智能制造蒋沃苦、绿色制造喉、柔性制造等产业和技术发展方向么屎,加快培育自主品牌烂巧房。   鼓励创新设计汹,丰富品牌差异化定位甘胆。 完善制造业创新体系姜,加强关键核心技术研发苯,推进企业技术中心建设畦骋谋。在重点领域推广应用以绿色棉、智能趟斤石、协同为特征的先进设计技术澳膊配。建设具有世界影响力的创新设计集群沤露,培育一批专业化的工业设计企业溜锭挖,鼓励代工企业建立研究设计中心瞥痕侥,加快培育自主品牌摩穆冒。   实施重点行动坏博,促进关键领域发展封。 落实消费品“三品”专项行动昆,支持消费品工业向智能领扭拢、绿色坦残途、柔性和高效制造发展艾惧。增加中高端消费品供给溉眠,促进产品向高性价比优势转变奸播。大力发展智能驾澳、健康消费品膳,支持发展民族特色消费品郴澳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动免啼,加强产业市场研究和需求预测力就,科学规划产业布局吻、供给定位和品种结构涛。 实施中国品牌“走出去”行动形龚恫,贯彻落实国家“一带一路”战略迁,推进国际品牌共建共享滥畴墒。   完善公共服务哪局,支持质量品牌进步睡虽。 建设质量品牌专业化服务平台嗡嗣,依托中小企业服务体系冈,提升服务平台的质量品牌服务能力勿聪抨。构建质量品牌信息共享平台驴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲜嗡。完善知识与人才开放共享平台掸,依托企业经营管理人才素质提升梧夹、专业技术人员知识更新等工程茄焊赤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘲钨惨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黄门,促进科技创新胖猩、成果转化和推广应用题炉。   加强技术保障老巷,夯实质量品牌基础恳。 完善产业标准测、产业计量氖付顺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设提诧戳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犊,推动质量升级喝。引导企业增强研发创新和系统集成能力琳棘抖,创新制造方式和服务业态乱农,发展定制化生产怪叔鸡,满足个性化需求详藉。鼓励企业发展现代销售体系悄,在品牌传播泪曙鞋、顾客体验和销售模式等方面创新发展洪等顶。   设立“中国品牌日”距,大力宣传知名自主品牌 星卑稼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新份厢、质量精良藤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撑。品牌建设是长期而艰巨的任务栖坤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”借哼,以新理念引领新发展讼汕,持之以恒地不懈努力辑娶,共同推进中国品牌迈入新时代断崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕彻屡:李芳" "   5月5日晤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开软簧吕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帆澳、董事长李斌就中国汽车升级之道鲸、互联网企业造车绿径崔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论采焊。    近两年互联网造车企业纷纷入局阮揩,被称为“新造车运动”良吻。徐和谊开玩笑说锚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心癌太。”他说呕:“我从传统汽车的角度看轿剐,就是不服!”徐和谊解释道计诲,李斌做到的他也能做到犊定,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔷咎。    徐和谊认为对仿奠,最难的不是做产品送泰凰,而是做品牌韧,尤其是国有企业体制下做品牌寞腥脐。建立酶牡、培育一个品牌擒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拳堂。他举例说獭霉,蔚来汽车在东方广场建体验店桓,那叫“烧钱”稼,国有企业就不能这样“烧钱”教。但品牌打造的初级阶段午德,该烧的钱还是必须烧的赔斗窟。这就引申出国内传统汽车行业慕推,必须加快加大国企的改革步伐棱翰,从发展角度古、竞争角度短封,必须改革拴歉忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兢发吞,希望未来产品不光是一个出行工具配话考,而是一个用车的体验平台锭当。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剑,而是看到与用户交流的新机会赎辣。从互联网菠培、移动互联网湍、移动社交发展趋势看布函,与用户关系会让汽车发生深度变化潭,体验会变得更加重要陶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潘群父,新车企应该走什么样的路心十,徐和谊认为煎,条条大路通罗马纲裳,但是路和路是有区别的免如。他认为全世界只有中国能做到一件事腿铜旁:传统车企和新生力量深入融合侯噬、发挥各自优势芭泊,结合起来徒,这条路可能全球谁也做不到惶船强。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卷污。徐和谊透露垦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沧,很可能这轮竞争孩,十三五末驴物案,再过2至3年诡,肯定会出一个比较好的结果苇。”    李斌也认为涕省,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墩,这跟传统燃油车情况不太一样砰剐。他干脆表示饱垄,国外品牌在中国是没戏的乱孪,因为智能汽车需要本地化的数据是港,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粕。蔚来汽车在三电匈戒邪、智能电动多茶、包括制造方面都跟其他企业合作疏肚。李斌强调农范:“我们是很尊重制造这件事的专业性艾。”谈到合作来,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作克疵扒:“我们的南京工厂投入十几个亿舅韦层,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作片,不是简单的代工酶伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   据雅虎网站报道鬼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掇洪匙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现极歧创,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汇琳嗣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谁杰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域体怂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揣缴。”    他指出汕畏钩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现领茶。尽管我认为这可能还有很长的路要走无晤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斜醇寐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湿督故,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疟。    当前烷,特斯拉裁胶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拟入济。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密少梯痹,并将其带到了Uber耐瘁律。    去年同蹦沽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辉剁杉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炔韭农。特斯拉CEO马斯克表示擞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柿迫。    马斯克认为萝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见含。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故默,要远多于因人为失误导致的事故贡醛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道守,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僚鞭。    他表示懂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全病彪,那将是一件非程叮好的事情筛掇峡。但对于汽车保险公司来说坎捻,这不是件好事螺矢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凉夕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钾缎嗅:“我觉得这种影响很明显痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料梅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲁猜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靛,全面祷垃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞠,阐明了个人观点譬嗜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的旗池篓、客观的看法结额。    报告摘要刺号:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逞甸娟、导入期顾缝、快速发展期与成熟期四个阶段杠估。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹤割娥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妮坞绕,很值得我们借鉴穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匪恳隙。如果不加重视朗枫谐,终会酝成大祸查。    *韩国的电池产业仟匠剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贺欺跋,我们必须面对这个挑战娥背垒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烹铰琴,它会带动未来汽车消费新的革命圃搜。    *任何事物都有两面性芦蚂赶,政策也是这样箔刹芯。补贴强度不足钢窖穆,难以起到激励效果稀堕,补贴强度大了硅害,难免产生对技术发展的不良影响耙村,也包括少数人铤而走险骗取补贴诫放。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橙,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹭皋,可以说产业发展已处于世界前列督瞎。2016年前嫂冲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车编篇,累计销售95.5万辆萝抛,取得了令世人瞩目的成绩歌旧。有些专家认为送纪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胜颊,我的看法不是这样嚏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂汝偶、导入期就谅监、快速发展期与成熟期四个阶段伸坊。导入期也称培育期透窍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龟禄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恕思偷,当时就有舆论认为贺贬,我国新能源汽车驶入快速道夸咆,进入了快速发展期驳尺哦。然而到了2016年便回落下来汗剐。现在分析起来吾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卫婪表,造成了数据中存在一定的水分纹。随着国家对骗补行为的查处努乐乒,今年的数据逐渐回归正常你。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恍,有可能会得到一些错误的判断梢斗,导致过于乐观的结论席。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洗,除了观察数据的趋势外栏铂岭,更重要的是看产业发展的推动力踏日健,是国家政策为主还是市场为主募。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娃,补贴政策还不能取消侥缓,基础设施还很不完善斗杰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛇眷,产业链还不够强壮与完善激,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨籍响,工作量很大阮且筛,切不可放松努力编旁埠,让已经启动起来的产业发展放缓下来勤。    依目前的政策设计屉类邦,我国将于2021年取消补贴掂,代之以环境穷愁、能源为因素的常态鼓励政策拎淌啃。也就是把2021年设为一个转折点姜轰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥嘛。期望实现年销售量达到二通、三百万辆以上山,能够占到汽车总销售量5%到10%贰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段身瓤剩。    二渺、如何看待新能源汽车的碳排放吓彪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兢碍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颠接统。我认为许多人有这样的疑问是正常的讲骸琅,因为至今还没有一个权威的科学数据棵谩,来告知公众电动汽车的排放是多少巧粳母?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弄武缎。    电动汽车行驶过程是零排放梢,这点没有疑问试陶。但发电过程是有排放的妮屠,不但有二氧化碳排放疽痞剑,还有导致PM2.5的有害气体排放螺碱。所以简单说电动汽车是清洁的断堆,是不能令人信服的纳屁,需要拿出数据来睬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪迹款的新闻报道础搭,受到一些启发嘿技纫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彻试汤,即“碳排放因子”腾港耍。根据新加坡的实际情况晶,标明每消耗1度电鲸家,就要造成500克的二氧化碳排放家枚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寿类跨,即每消耗1升燃油夸廓贩,就要产生3000克二氧化碳排放唐矢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箩讽。由于特斯拉的车重苍旁,耗电量高婆媚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暖坍,尤其是在夏天开空调的情况下踌,百公里电耗有可能到40度稠烷十,因此被犯幔款烧汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辞臀,很值得我们借鉴监季醛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涉煎附,据我了解定性的结论比较一致采舅逝,定量的结果存在不小差异瞬倡铜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辰尸,其清洁技术水平也有很大差异尽龄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估速,发布我国的“排放因子”权威数据龄镰蒙,并定期予以更新掂泼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掇解夹。    比较我国和新加坡的发电情况鸡耗,新加坡百分之百都是石化能源发电晨讣,而我国的发电能源结构里商鹤筷,石化能源约占70%浇骏,可再生能源等非石化能源约占30%鄙派浅。全国平均来说曝泵桓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悔猫。而且按照现在国家电网的规划来看绿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芜湾醋,我们发电的能源结构会越来越清洁勘弛恭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棵寿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肝逛赊,来估算一下电动汽车的碳排放抗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碘,可以算出其碳排放为100克/公里孝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车储皖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菏漆。可以看出一般情况下哩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溶谭默。但是如果电动汽车过重察设,电耗很高吩,就不能算是低碳产品娃掠,甚至不如先进的混合动力汽车炉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碱涧纽,但是我们可以认为窃碱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泵竞艇,耗电越多箍潜,造成的PM2.5有害气体也越多芯撂媚。因此悄阔漂,从治理大气环境考虑归吞担,我们的政策应该鼓励低电耗产品托祭握,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向核亲实。    三领箩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泼缅?    这个答案是肯定的朽坛。我做过一个简单的计算喜,即使到2030年奉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磨宛谱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叔钱册。由于大部分电动汽车会在夜间充电隋伺,可以利用电网的低谷电时段来充电惮暇慰。目前我得知的峰谷差是20%到30%阜徊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段溃,不但不会给电网增加负荷径抽,反而可以帮助电网储电丸草惜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫉枢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里停,在白天电价较高时段将电售回电网单。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统持碑浇,这个系统包括了屋顶的光伏发电变、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舌蓄肃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槽,采用分时段电价裤镣。当然繁镭手,对于需要白天时段充电的一些领域炮埂,如快充公交惭婪、出租车与物流车等迁懦丝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隶恨洁。    四集、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傻茧抬。现在出现的火灾问题比较多透故,所幸还没有造成集体伤亡炯才昏,但是已经给我们发出严重警告城滦浮,如果不加重视剁插晒,终会酝成大祸舷鳞拦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位石肚魏。    电动汽车的安全要以预防为主回肥,要从产品的设计做起鸡,然后是生产过程的严格控制诡裁帅,不能将未经严格考核的产品投入销售侣筹。电池的比能量越高饭烯剁,发生火灾时的危险性越大闺犊,因此要求有更高的安全性技术掇侧,试验考核应该更加严格握。尤其甜揉轿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玻羌坤,因为客车上乘客数量多持困寄,一旦出现火灾逃生难度大夸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赎绣鼎,为满足新的标准增加成本是必要的碑社欢。对于纯电动客车讨段,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淮鳖参,既安全又经济嫉。    说一下安全监控网络硕。我认为重在实效匆眠惶。我在几个火灾事例中了解到呈渤,火灾发生前其监控网已显示警告信息湿,但未引起关注与采取措施聚峭航,说明安全责任不清烘,监控网站流于形式佛火,主要是供参观用双盒。    五箍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哀朵,大家都知道挛解,韩国的电池产业看,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惠洽恋,我们必须面对这个挑战箩瞪。目前有一些原因稠时痛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛋,也给了国内电池领域一点时间掠浩珊。但是饰,如果我们自己不努力轰,最终经不起国际电池产业的冲击朴,我们将会面临严峻的问题邪识。    我国动力电池产业发展很快栏乔,一批创新意识强的企业正在快速成长节,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冕瞳圣。但是总体来说晚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娘,产品的质量水平不高了耿碗,投资过于分散较,到处建设低水平的小规模电池工厂诫邵咯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足某俄匠,缺乏战略眼光贺驹。这些问题需要引起我们重视与思考怪伪楷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剃,没有一个强大的中国动力电池产业怒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勾慷歇,实现汽车强国的梦想又是一句空话佳委。    化学电池是一个非常老的传统产品虐默,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度插,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畴领,形成了动力电池百花齐放的创新局面逢患秀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扮拳态,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缎填世。因此嚎熔,谁能够掌握创新的主动权锈衅敦,谁就有可能掌握未来电池的命运境沟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局设氯疥,但是企业是实现创新的主体事脖黔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业事染乳,能够挑起这个历史重任怕,把更多的注意力放在创新技术上面宦坟斯。    去年参观宁德时代电池工厂时靖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梢半鸵,给我留下深刻印象耻筹。图的中央标明安全性始终是核心莎桶澈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犁魄节、功率密度警、寿命与成本孺内。在实现高能量密度的同时茎倍钉,要实现快充性能啦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念架胁,向1万次20年迈进册,彻底解除人们对电池可靠性潘、耐久性的不信任朽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郊旧墩,结束燃油车的历史逗隙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臀愧,成为中国动力电池的创新巨人毯贬狭。    我对我国电池产品质量做过一些调研雌堪凑,认为胃恫烩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕊啦蔬。就电池单体成品质量控制方式磨顾色,目前还有采用筛选的落后方法斑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弘。这表明身惮,产品的质量水平低劣蚊赔,即使交货的产品数据是在合同范围内耽地瓜,这些产品在使用中性能很快就会变差蒲,寿命很短弹。    目前态箱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谜级踩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赴粗禄,但这也并未在本质上提高一致性泪临邢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滇韶恳,不需要分逊偻小,标明这些产品内在质量是优良的室倒。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔽田,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稼挨。恐怕多数企业都达不到嫌碳,就这一点而言怂戊狄,我们与日韩企业就有明显差距筏垢。    面对严峻的国际竞争贯桅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扭妹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恰,再吃不掌握核心零部件技术的苦徽。我们看到国外整车厂来到中国时隧,都要把自己的供应链带进来瓦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伪矫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任停碎。我建议政府古淌、协会导亩玩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程农。    六价默、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作络。它会带动未来汽车消费新的革命勿苗差,有助于解决城市的拥堵闭、停车难驼醚、环境污染等问题彻拎珊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焙突,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果红翟剐,是未来汽车应用一个非晨木辏好的发展方向天。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膛。    由于共享租车提高了车辆利用率李潭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膜鹤免。又因为主要用于短途使用退篮翻,大大降低对续驶里程的需求扇轿。从社会效益考虑碎违甲,减少了空驶行程死,意味着减少能耗与排放盖吝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滇亮,缓解停车难的问题龚爸肠。    现在颁绊,很多城市都在做分时租赁倍,但有的并不是典型的分时租赁睡佃。A点借琳妒美、A点还浓蝎,规模小的例子不少孟。例如有的大学有几十台车在那里亨,学生租了这个车出去办事儿榷幢囤,回来时归还校园原处咀。这种模式也是一种共享涵,但不是典型的分时租赁洼拒妨。只有实现A点借X点还衰性、并具有一定规模沸燎、使用起来非常方便撂搅瓣,才可以算是真正意义上的分时租赁鸥婪。    除此之外芳邵,分时租赁还有一个评价指标榷掂,就是车辆的运行率敲匪,即车辆有多少时间在外面跑颊垒蒲、跑的时间和停的时间的比例暇耻臣。我考察过芜湖市易开租车瞎叙,我认为是很典型的分时租赁烤伶。从数量上看膘,芜湖已经有两三百个站点迷,三四千台车顽培,具备一定的规模;从模式上看素牧肖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荷椽斥、X点还豢。从车辆运行率来看赎,芜湖做到了80%琶。    此外城塘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舜,规模也达到2000多辆蒲反磁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溶,很有创新特色菱餐木,也有一定规模胖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狡丸,认为大约需要1辆/1000人口头辨,或5辆/平方公里的密度剁铝,才能够保证顾客较满意的租车成功率举。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佰,其租金仅是普通出租车的1/3鞠航,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闯堤茂。    作为共享租车的车型响架,以高可靠性岸匈、低成本恋掀钝,微型车更为适宜掠。共享租车要应用车联网技术炬,建立完善的方便于客户的使用体系疾化,实现手机注册慨、约车卑、开车杉、交车瞥、付费以及安全监控等侯碴食。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煌蓟。我认为台辽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锣恋。为了方便客户脓,建立全国统一的注册收费系统十分必要板啪。    七澎、补贴退坡后省究,新能源汽车是否还能发展波山疽?    从今年开始疾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫌便推。现在行业里有一些不同的声音酪寇筒,认为新能源汽车本身就是错误的事情就监,它的发展依赖于补贴得滦,补贴拿掉以后琶笛答,新能源汽车产业就会死掉淋。我不赞成这样的消极看法汤。    首先在电动汽车本身的技术上侯臂,我们要有信心谐。随着电池能量密度的提高榔爆傅,到2020年寒掳钡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掂材厂,规模化生产使电池的成本大幅度下降盎。从这几年市场反映看金定竭,很多消费者开始喜欢电动车了狼截,他们觉得电动车很安静愁播、很干净锚稳,如果自己家有充电桩擎,使用起来很方便蒋。目前劲,面对全国大面积的雾霾形势宏菠建,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彻,促进了电动汽车销售量的持续增长清箍,在不久的将来率叭龋,电动汽车将大量取代燃油汽车棉冬朵。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄,很大程度归功于国家的鼓励政策遁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的局驴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用偏韭。但任何事物都有两面性挤绰双,政策也是这样垮磷。补贴强度不足墨是构,难以起到激励效果铅忿,补贴强度大了浮虚,难免产生对技术发展的不良影响袜,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺。这些就是事物的复杂性吝,不足为奇多。因为产生一些问题菱,就否定补贴政策是很不客观的豁。正确的做法是适时适度调整政策插,逐步实现退坡胎侈石,制定与能源峭、环保因素相关的长期鼓励政策喜,进一步完善推广工作的其他政策环境筐克妨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭淡搐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泄,销量突飞猛进辣寄,不仅在中国市场实现了大反转翅绥锋,以每年超过30%的增长率缉睡,连续三年高速增长荷替,实现反超窗恃锰,在全球市场上来看库屉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舰。设计之变槽顷,影响如此之深孩脸是。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锰雌芒,都是如此咆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皆博棱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期献险。此消彼长抨涣暗,本来也是市场常态净晃惜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杏吾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浆捎,而奔驰则用了进击的改变通禄肃。这导致了市场格局的变化毖葱俊。但在今年开始怠铃十,奥迪要采用一种大胆的改变羌。   在北京车展上棋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生读。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淡提,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品百息淋。在采访中谅薪,马克·莱施特先生表示挫欣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啃肥叛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昆,以奥迪品牌本身的三大支柱埔惰,即“运动性”司抵碉、“卓越质量”檬僵蚀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捍敬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现才。另外悍爸,马克·莱施特表示掣魔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别噬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”境剑。   未来哨,奥迪不论A庞乒、Q逞炽、R系列山,还是电动系列矛罗,每一个车型系列都有他们独特的个性律逝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品客鞭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孟。而且爸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喉试,在马克·莱施特看来橡赎使,除了外观空剐荚,在内饰的设计上捞宪半,奥迪前进的步伐还会更大辰犬。   比如新一代A8师,大家会看到一个全新的控制理念杭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锻,全部操控都是基于触摸屏逝粹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯幕,这将是一个具有革命性的设计诧。”马克·莱施特表示柏。   【访谈】   媒体捂华癌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里回怜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么措腺送?   莱施特奇:中国市场当然是我们最重要的市场之一概。比如马上要推出的新款奥迪A8龄,我们认为80%的A8都会销往中国距舵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乡。比如槽烷,从车的前脸上就有非常明显的体现受,这个框架会做的非常突出拓昆虱,也会大量的运用到合金材料情逛。A8的设计充分突显地位感和身份感抨。因为我们知道中国的用户骂旱,或者说中国A8的用户群是非郴妫看重自己的地位感和身份感恐,我们对A8的设计充满信心拧。   Q2是我们量产车的一个预告咯诲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贰需陪。我们想把奥迪的A系列烫覆、Q系列肩娘工,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糕恍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秦垛煎。比如奴洗熊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计界甩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汐沸,从而更多的彰显每个车型的特点欺壬势。   媒体泵:A3未来会有怎样的改变鞘绿劳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匣?   莱施特劲恫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脚墟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型度佰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幢尺囤、表达力隆棺。   媒体篮免:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升避?未来设计会有哪些改变拣?   莱施特令:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屁蚀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哦拜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的典沉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旁唉剧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解极。此外靠城驼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褂。   值得一提的是伯聪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谰,完美诠释了驱动理念拧疯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乘日弧。刚才我说的是外观的设计割辨定,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溯青寸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的探缄纯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涉,而全部操控都是基于触摸屏鞋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仓苗,这将是一个具有革命性的设计汹浚匹。   媒体辅:面对未来的城市交通更加智能化淳、互联化袱、自动化的趋势澄潦悍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衡村扑?   莱施特先生舞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段博啤射,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帛搜。实际上簧市,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程截。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发功,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斧函,还是更多使用自动驾驶攀,所以我们设计的基点是用户体验叔。   设计开始阶段将先做内部设计绦抄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帝拆刊,再去考虑外观应该是怎么去搭配献旗襄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革硅督,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程导啤司。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刮淬,因为我们真的会目睹喉叔科,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祁档蛇。   媒体暖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗米温?   莱施特怀茫:我们从下一代的奥迪A8开始哄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言开堕仆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坝砍。我们要做的是持续的涛撩犀、不断的推进设计语言的发展宦,每一代的新车型都要再往前走一大步蹈伞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了救稗骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感眠府:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帆晒褂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时措,业界开始重新打量双方的合作签缆。   如所有行业对热点的追逐一样得,在过去两年中陋挎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势担希胸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吾貌黎。4月6日记软溶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囤潘坚,携手研发并应用车载人工智能技术埂惰炮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲍琳香,双方将成立一家全新的合资企业轰点,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庙。在此次合作中卤雌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溅洛,用于双方在汽车领域业务的开展链籍,为出门问问未来的发展提供支持多。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侮猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域复娇,而合资公司背后耗戚糕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淌本纷,意味着除了汽车制造商揣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绷。   “1.8亿美元只是一个开始悲。选择跟出门问问合作犯苯帝,是大众集团移动出行战略的一部分年懂郊。”苏伟铭称焦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躬,为达成这一目标熔倦,已经规划了三大板块毛淮菏,共计十二吾收尸、三个项目供型。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进等,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纬赂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吴、语义理解技术乒,面向移动搜索领域的智能手机应用母,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务写埔。迄今为止哦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别负、语义分析喷颠、垂直搜索等核心技术贾坤擦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景送违蓬,来打造下一代的人机交互方式荷某粗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莽。   “选择出门问问恫千荡,是各方面考量的结果班吴。如果大家了解的话棚搪,其实Google也是出门问问的重要投资企业相脓挡,所以我们与Google也进行了谈判”炯。苏伟铭称安堆菠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浚。   2015年6月棉奇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月采灭寿,出门问问被Google投资剖凡忍。截至目前图棠孝,出门问问共计6轮融资外叉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发情促露。   “此次芹秒,我们对出门问问进行投资摔痹,不仅仅是出于财务层面的考量渴颠,也是一次具有战略意义的投资渐。通过本次战略投资邢频,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吹鸽阿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刊,只是单纯的投资或技术合作衬吭淮,苏伟铭回应称呐磨,“想强调的是羌锨埔,我不主张相互供应的关系购朝锰,一定要拥有属于自己的核心技术贩。”   “移动出行领域的合作巾羌稳,如果是提供车辆冷,那只是纯粹的商业化的供应需求愧械。与出门问问的合作紊息,我们是要进入合作的管理层勉酷,在共同建立的合资公司中抖牟,双方都有委派监管团队”烽蓖念。   苏伟铭介绍铃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驹熔堡,但更重要的是在人工智能领域的研发淖。“如果你与人工智能进行沟通楷,沟通得越多遣芭,它就越了解你韭,人工智能研发的目标是迎合客户焊蛾雄,而不是需要客户自己调整来配合朔窃路,所以赎坚面,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恳腾骂。   他坦言方,在人工智能的项目开展上窖,有好几种做法盖酬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”境勒推,但这不一定能成功效释酞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钾怂林。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韭汗,且能够很快地将技术实现应用文羔爱。”苏伟铭称呵宋李,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捣团,来帮忙推进其未来的发展问泞掏。从这方面的合作来看醚每侗,双方非常契合联刨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骄哆。硬件是大众的强项辈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力千集。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僧,而是应该让其独立运营嘎康。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贾。”苏伟铭称酪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舞孝寇。   据介绍每箍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敦恨铃。基于出门问问领先的语音识别焊、自然语言处理甫、垂直搜索和主动式搜索技术城,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粳,该合资企业将进一步探索炬逼,为未来的智能移动出行提供解决方案菩镭仑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厢寇,人工智能并不是只包括这一部分坷痛,其实靶股辟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氛等,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起温蜜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涉灸,但在苏伟铭看来妻冀灯,这是一个重要的开始建。   “下一个工业革命的前夜”镭纳铺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惜拼猾,为此涂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略懦屋。在2016年的广州车展期间点撑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想常汾。据大众汽车集团(中国)首席营销官窍帮通、集团销售和市场负责人胡波介绍败维缕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿嫩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闲,包括智能停车踞鸥、智能充电等赂隆。第三就是交通形式的智能化管理系。即打通不同的交通形式汤素妙,提供一个智能化管理袍穗携,最后让出行者能够享受顺畅坊朔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俊步。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哇窜。“我们相信式,车企能在这一领域扮演重要的角色卧趟。”胡波称设。   不可忽视的是瘸的伍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换持耽肠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侍。   “要建立一个生态圈熬星,必须要有多个方面的项目支撑耍。在落实该战略的过程中抠姬渐,我们便开始思考陶承茨,如何构架这些项目挎券,未来三年我们是要围绕这十二肖倒、三个项目开展工作的森表。”苏伟铭称薪酱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌随,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纲,以便及时供应酶寞炉,满足未来车辆发展需求冷。”   据了解痛嫡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底梯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碎创。通过语音输入炽,该后视镜可以提供导航检谦、信息点(POI)搜索揉、即时通讯亨系、车载声控信息娱乐系统等功能歼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祈邵皋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲁贡幂。通过语音输入嗽接,该后视镜可以提供导航伸罢星、信息点(POI)搜索宋、即时通讯隋馁、车载声控信息娱乐系统等功能锌搓努。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潮枫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氰且哩。   苏伟铭透露谎绩托,最快从2017年下半年开始芒拖糠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饰炽,在一些国产车型上也将采用该技术衫酬蝗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统党。但是操,有了大众汽车集团的参与挽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毫埔羔。   经济观察报侮然捻:在中国的十二三个移动出行项目上滥据玖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枷钞鸡?   苏伟铭锻鄙轨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权培。2016年中旬慨磊,我们便与集团总部沟通过晃啸,我们认为在移动出行领域诲剧,中国是领先于其他市场的拢伴岔。所以刻莆丘,当时我们就决定在欧洲以德国为基床辍,建立MOIA移动出行服务公司落寂。之后袭,在中国舵奥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司练,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饭。   所以钞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劫示,欧洲和中国抚垮。其中中国的业务包括三大板块渭嘎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尘圈。我们在这一领域是领先的每,这之后美锈,我们还会有更多合作癸樊困。   经济观察报豪:在大众规划的十二三个项目纫诗逝,大众与滴滴出行拭料把、首汽等公司的战略合作是什么模式害未?   苏伟铭涂:大众跟滴滴涝按劲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捣惟腥。其实盲矮,与滴滴出行的合作挞潦吭,目前还在进行详细商议锋。但需要强调的是送嘎壬,我们的合作投资并不是融资的概念桐,我们的合作是战略性的光摔淬。   经常有人说大众汽车集团起步晚党,但我看不出其他厂家做得有多快阑。   移动出行的合作客,如果是提供车辆播恫跑,那只是纯粹的商业化的供应需求暖痛乘。与出门问问的合作皑肚,我们是要进入合作的管理层攀,在共同建立的合资公司啤,双方都有委派监管团队吃概唯。   经济观察报叔第醛:您提到的十二肛羡山、三个项目都是什么商业模式慕攫椿?是否都会以合资企业的形式出现脊邢徐?   苏伟铭景:并不是全部都是合资企业形式的项目胎挽彻。我讲的三大板块中效,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俯脱。我们选择成立合资公司是因为檀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茬。那么如果不通过硬件箍躬,技术应该怎么落地呢撑戏?通过建立合资企业宠,我们可以为不同品牌设计不同的技术阿聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幕,包括集团以外的其他品牌港幢完,我们并不排除这样的合作盎崎鹿。因为生态圈本身就有一个共享的概念亲。随着数据的增加撼,共享的概念会更加广泛醇脯硕,生态圈成功的可能性也会越大措。所以与传统的工作方式相比啼,变化是非常大的卡第辱。   经济观察报郎渴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贿簿?   苏伟铭体碌:我认为技术和战略两者兼有冗鞘险。要建立移动出行生态圈的目标壬辛,就必须把其中的布局规划清楚帅,只是研发出几个APP坟嘿,并不是真正意义上的合作或合作的全部喂侥习。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廓?同时加晤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用络许,也会要向外输出堂厂。   经济观察报谭:生态圈成为汽车业新的布局单位老裂,选择共建生态圈的合作伙伴时失,有什么标准赂?   苏伟铭窘:以前我们称之为垂直平行的价值链奶烹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联任溅。在考虑发展这些技术的时候垂融季,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弟。   举个例子鞠吉陕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菠虚邦,我们会考量其语音识别技术有多强缅街冒?然后再开始讨论中间的差别在哪躺。找到不同品牌之间的差异性非常重要碳轮。从战略角度悼,大众汽车集团需要明确今后的定位铅稀钦。   谈了这么多龚缆戏,其实有一个基本点文醇,便是客户群体桅辰韭。作为主机厂沛肌,我们需要预见到7年以后车的样子花舍。因为一般针对七年以后的下一代产品琶猩,我们现在就已经设计出来了狙矾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墓,未来会遇到非常大的改变呵痹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驾陈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焦妥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品履砍娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   4月20日们,上海车展开幕的第二天钢古举,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纱泄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”统酸杏,其实断墒,魏建军早已来到现场陛茶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愤,魏建军至少接待了三批不同的访客乒,并亲自送每一批访客离开涎舵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毯,虽然神采飞扬刷汞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眉哼敌。一边是国内SUV领导品牌伞诡珐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代典股捕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市席缮镭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憋藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军婚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兰褂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艘敌项,此次采死,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妹抵涵。   “WEY的目标是挑战外资品牌汇釜,终结外资品牌的暴利时代痉榔,重新定义‘豪华价值’煞坦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惮簿筏。VV7c/VV7s之后囱佛丹,今年还将推出2~3款全新车型惋缅朗,将产品线延伸到新能源领域啥肮卫,合力冲击外资豪华SUV品牌腔茬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者想。”魏建军说息持,“关于轻奢宫,首先这个词比较时髦强闯,容易记住骚。另外汤曙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵办。”魏建军表示罕逃邻,长城不会做没有意义的豪华官斤免,“作为消费者可以感受到超值的体验筛,而企业也能得到相应效益酥滦匆,最关键的是得到了客户的认可信,这才是有意义的‘豪华’逝罐算。”   魏建军认为安全是最大的豪华褂辱。“乘员狄粗别、行人牛魄绞、车辆”三维安全(3DP)设计理念地摔膊,参照国际标准摧,主被动安全配置完全创新散谓吉,提供正常驾驶螺峡刃、危险警告祷快撤、碰撞减缓瞬希,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铅华。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菠死撕,译为“牧羊犬”偶豢,有守护主人生命及安全的意思篓辞。   此外烈朽抱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尘,来自于欧美一流车企户,有着丰富的造车经验和行业影响力铃虏。匹配中国第一款7速变速器弓,这是世界上最好的变速器之一蕉定。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地判,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌量辫。除总部优秀的研发功能外跺哦恼,长城在欧洲梧杉葡、日本和北美也都建立了研发中心腿舱肝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奔胖俱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数困立。其中味邢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柯矛。对此保闲澳,魏建军表示庐:“媒体和消费者一直有这样的担心谱络匙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溅。实际上懈,在同尺寸或者是同动力下啡歉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腿。但从消费者的角度来讲溪酗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锹氰漓,消费者会非常清楚这些配置妻哥、性能脱、做工有什么样的差异贰捍。”魏建军表示辰汝,长城的目标是做品类品牌陪试廊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对韦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豁广,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捕韶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炼良枷。   而针对销量层面废,魏建军表示螺苏:“从销量上看搬,WEY很难超越哈弗郝陪腿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泉霞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨小,15万~20万元的空间虽然也很大多,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恼。”也许很多人会认为兄猾,WEY卖不过哈弗腥伤吧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阶七驶,但实则不然洽拢身。“WEY和哈弗我们都重视垦,长城用同等重要的粕举、足够的资源支持两个品牌粒。”魏建军说蔽忿忿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泛畔耽,魏建军是如何评价的瑰?“我认为我们的产品不管是性能虎敲日、做工率乓、安全拷酣少,还是油耗鼎、排放妙,都不输高端车空袍。”魏建军依然对产品信心十足斡挪帅,但他也承认WEY面临一大问题问脯皇,“现在问题是品牌价值拘裁,因为WEY旗下产品刚上市到,品牌没有经过市场的验证臀,大家会对它不放心浮椒体。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摧栏绘。”   魏建军表示檀颈,自主品牌给消费者带来了很多价值倍枢。“有我们的参与葡,不断地进步兽肋、不断地在挑战外资工逆澎,已经迫使外资不断降价墓对,提升服务品质洗涝乓。我们的目标是要挑战国际高端市吵┒枧,所以说我们借助中国这个很有价值的划炕厕、规模最大的市场来锻炼青,使我们能尽早挑战高端耻毛颂。”魏建军表示粒钙,消费者购买了WEY之后裴沮赐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骡。他对媒体承诺碉劫,WEY的产品一定是超值的兔,并且一定能给购买者带来惊喜惮哭敢。“WEY是一个挑战者犬酞滑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躲。把我姓都赌上了刹,不能失败涤,只能成功廊悉阿。”在采访的最后插革,魏建军郑重地对记者说爽笨蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日系痪臼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孔停,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作土晃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碉扯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导检,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磨搪彪,以及未来的发展逝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨锈剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人壤贪膜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生槽吴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芍四,以下是问答实录仑:   凤凰汽车 喇袭词:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的珊污?   俞经民 滇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忍哪埠,对于品牌的市场表现同样很有信心岔邓豆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啸,我们有信心成为市场第一的品牌蜡洛微。今年我们的销量目标录春患,是从去年的8万到今年的20万缴锨。纵观130年汽车工业发展史胶裴,汽车行业发展的基本规律而言澎典,规模还是需要的芯,是品牌更好的发展的重要保障隋同扰。   邵景峰 耍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盎傻,荣威方面哨冀,我们所坚持的嫉,是一种符合广泛审美的唉蔼、优雅自信的设计风格戈挂,在复杂的市场环境中攀,抵御诱惑骆饥、坚持自我妊从,走一条人性化的设计道路陶。而我们的MG名爵焚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啃肪,这是一个巨大的宝库暗,值得我们的设计师尽情发掘全,其中之一废,就是感性洞靠煞。   在MG品牌的设计风格中函揣婪,我们可以看到很多情感爆棚激葛茂、血脉偾张的元素与产品冀韦。未来的中国汽车市场必将飞速发展峭,需求也将越发多元化讽克,然而无论技术如何变迁补,对于人性化磐挺、情感体验的诉求将贯穿始终蓄吨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏,我们也将在感性力设计理念的指导下愤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凶。同时獭富,强调个性也不代表小众赴饥特,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求称,为大众带来唤起强烈感动眠堵密、让人心跳加速的优秀产品咳乘,这就是我们所追求的目标骡恨饰。   凤凰汽车 剑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万燎,其中年轻消费者占到了绝大多数陷泡,请问接下来隆粮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求容?   俞经民 寇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”礁,更是“年轻的心”碘箍欧,从名爵ZS的订单来看绍拭葡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孔价,更包含了年龄层更大陋纲疾、但心态上保持年轻的用户剧独卷。从“年轻的心”角度而言蜗苏,我们的消费群体就更加宽泛了煎哦,作为一个年轻化的品牌丝认咀,MG名爵的诉求是“年轻动感迸、专属空间韧蓬、纯粹乐趣”叔法,给“这一代的年轻人”造车恭瓤络。说到年轻人共同的特点讽诡,是充满梦想挫,对于梦想的追求更热烈一些抬,更想把心里美好的事情去实现抠骄厕。这个梦想实现的过程是非常美好的秒孙矫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求式:为这一代年轻人漠,不仅是岁数上的年轻人覆翅趴,更是心态上的年轻人耍戏陶,提供更好的选择暗,保证他的有更好的驾乘体验霖萌。   年轻化的特点文峡顽,是要颜值郝拆、要体验的到位散盒练、要可以分享唯唬。二十一世纪中国的年轻人幻誓,在互联网的普及深度擞、对于尖端智能的体验和想象力擞嘛密,在全世界范围一定是靠前的鸥咀,就应该可以代表“国际范儿”嫩缎钡,也应该引领地球村的潮流乐搭朔。要满足这一代的年轻人社,MG名爵所带来的产品体验榷叼菊,也应该要追求更极致轿痘狮,带领大家去创造全新的潮流迫。   凤凰汽车 茧须公: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹄咯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后测旅牡、80后冠、90后的人群当中卢赂?   林嘉瑜 鹊理其:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惋辣。这款车感性的设计曲线偶魔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辈睹。不光是国内的经销商凄炬罚,本次上海车展苇皖烩,MG名爵还邀请海外的经销商父勃臼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糯羚剐,他们也都对这款车都做出了积极的评价感奋热,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀课彩瘁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟飘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速副倪复,让老百姓也能开上小跑车炭坏,尤其对于国内的核心消费者来说傅授模,不论年龄几何笛,都要有为自己的梦想活一把的态度惰圭呸。对于一个汽车品牌来说相竭,这是一件值得骄傲的事情诉财。   邵景峰 沛:其实在选择一种设计语言的时候掣熔还,设计团队非常慎重憋缝躬,因为设计的变换频次不能过高杀,要抵御诱惑笑湃、保持延续性才有可能给消费者形成印象熬赏片、拥有识别度从而去打造一个品牌啡。“感性力设计”的第一条就是要有感性扩诡猴,去追求情感的外在表露扯伴诞,从更广泛的角度估锌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陀坞彤,通过真正的审美习惯进行判断;第二疤,感性力是专属棵、设计师要通过专属的标签烈暴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冗渡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锻心,比如运动员在起跑的那一刻把慧突,弓箭拉满而未发的瞬间卸末骄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羡,这种动感更有档次奔,同时价格不菲梆们珐,是很高端介暮灌、优雅的设计困坑谢,我们希望把这种设计注入到产品中滩鳖,带给这一代年轻人极致的审美体验钙。   凤凰汽车 七垦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳淠酃危块化架构平台打造的梨酷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驰裂?   俞经民婚舅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吓台。这是对这一代年轻人的尊敬疆,他们自带国际范儿灸漆魏,是可以引领全球的潮流的人群锭朴渴,因此有着巨大的价值倒。对此风千,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胜叭,在全球也是一样嗽繁。目前缅刀,世界范围内溯酒,不仅是动力总成前瞻技术的整合绒肖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哪陛局。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锚悍,采用插电式混合动力设计健档姓。另外剖,大家看到的名爵ZS枫冬,将会在明年上半年推出纯电动的版本颊,至于最接近今天这辆续航超过500公里航喷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淋艘派,也将会在2020年之前推出莎。   凤凰汽车 堆形画:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椒笛?   俞经民 片:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刑力,设计上差5%荤闲金,销售上就有可能会差30%扔份添。那么对于自主品牌而言汉挖接,就是要把自主性发挥好场,去追求审美的宽度和深度脖怜,销量也才能有宽度和深度五。名爵ZS的设计就是这样做的需,要追求极致覆、不计工本汇牟砷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佬棉忻,可以说讥,名爵ZS的极致设计拒显,对销售的宽度起到了很大的作用父勿趴。   邵景峰 秃:汽车设计是在不断进化的翰,不会总停留在一个风格上险,在互联网时代桂闹雀,同样要有全新的时代特质孙。另外溯嵌拍,从汽车设计而言锈,例如从动感设计理念而言倍孪陆,英国车是鼻祖渡健粪,很多品牌都是以此为源头来发展的祁,也就是“同源”枫。中国航天能够上月球嘘,那么在汽车领域上同样有大的进步帅甜。之前德国杂志的一篇文章写到晦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趁谩,在进化的道路上有推崇的看法撤,也有欢迎的声音怀蔫储,这些都是要虚心接受的沃必淘。另外捷戒,汽车设计是一件非常严肃的事情骡电楔,每辆车定型背后锚旧离,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刮拷笔,背后要靠巨大的投资来驱动眷。   在造型评审的过程中稗蹦,流行趋势讲清楚弧武,未来怎么发展说明白蓟撩耸,否则误解就跟着来了怀乔擦,所以要有一个整体的品牌战略在里面睛鸿曝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拣谅。   凤凰汽车 逻:今年啪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点北瀑电?   林嘉瑜 笺片:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坞怖僚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敬贺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偏,拥有一颗年轻的心拾痪,热爱运动铆席悲、健康的年轻人南档。   从足球营销来说科疾,对于英国和中国狠琶传,都有很大的国民基础蘑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冈街,是英超乃至欧洲的强队绒,这几年的成绩也是不断的提升该如岗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浆。同时羌偷,利物浦又是一个老牌劲旅郝泪菊,有不断上升的潜力侠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暑角骸,在用户上有着非常大的重叠之处奉。MG名爵与利物浦对的营销合作年拱孪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凸解,在活动和比赛中享受快乐琳鞠幌。   上海上港队也是一样的倪。MG名爵经历近百年发展荡铝咖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队范本枯,两者的合作也是非常有趣的钙。更重要的是膘裴,MG名爵通过足球营销的模式姆,能够促进两支球队之间的交流北,包括之前组织的很多活动临僳签,不光是针对中国的消费者违墟冷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蟹,有效利用MG名爵品牌的特有资源北瓢徒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枷惩钱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忿高犁。   车展期间定,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娃耐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剁魂卢。在车展之后僳,利物浦会在上海有推广巡展活动皑虽偿。下半年程捂吠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褥宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验沦。   俞经民 派限:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的版函阿,大家能有一些共同点做沟通似廖,国内和上港足球队的合作仑谷推,正是汽车和足球之间速度与激情太旗衅、自我突破的契合点缸,足球又一个很大的特点藩馅,就是会让人意想不到察努誊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洗蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沃椽拖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苛筒,与此同时呻脚湿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诲,长安汽车产品质量持续提升京,用户口碑不断提升猩督,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肉佩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涩杰、全球乘用车品牌中国市场第二名彪。   关于未来讳屉棱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寒跋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沛赶盟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升井。   2017年是长安汽车的产品大年涧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茬栖缆、全新的SUV CS55疲寥、轿车睿骋CC尸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市林,将会进一步完善长安汽车产品谱系苛。   如今狼莎渭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唯某骨,站在国家品牌高度寻求发展咎是蔽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徽蔫竿。提升品牌溢价能力姓,成为长安汽车品牌发展的重中之重僵屑饯。2017上海汽车期间竭掣翁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疵,关于长安汽车的未来潮男窘,徐留平董事长有话要说李,以下是对话全部内容头门可。 凤凰汽车澈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墟藩努?   徐留平通:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泪,我们也是不经意之间就走到这个地步蔑娘米,因为一个产品亢,特别是像汽车这种产品是更加的明显柬射谭,它反映你的公司文化袄宪、你的公司理念是什么样的东西次停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痢叛并,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畔,你怎么样让产品吸引住消费者毒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球练肥,靠的是什么碎?因为美是一个主观的东西软,有人认为这个很美脸惮,有人认为那个很美填,从长安汽车之前的产品来看力,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盘卧换。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伟另,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎拍,同时想把这个产品往这个方向进行修改堤壤。我觉得在这个方面难连,从长安的角度来看卫戈胸,就是对于这种动感妻、时尚这个理念的偏好身稗沤。我一直在体会惜得睡,其实我是在反问我自己辉,这种偏好它是怎么体现在产品上的熊鼎?实际上是我们内心的这种偏好净。在过去的2-3年中手喉,我们面临的话题卉,如果过去不做总结炉狡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来额毋触,另外更重要的是说体,下一步你怎么做菜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弘拓坷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蚂新戌,下一步是个什么东西驰舒闯,消费者需要什么样的产品掀盟耐,然后作为公司来说画酥,你们能展现出来什么样的东西煞,最后我们总结叫生命动感智色双旋灯嘶冯,当这八个字出来的时候帮仁,我觉得是非澄阆荩好观兑赏,既是水到渠成讥琴,又是醍醐灌顶烫、灵光一现纠。这个过程编蛊,不仅仅是八个字的总结没。这八个字出来以后蹬辆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壕良,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酗龟徐,实际上不仅仅涉及到造型褐箩舞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吹。这样的话麓舒鲸,就有了一个提纲契领林、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西表涛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中览瘦,就能够有一个非常精准的东西龄。   刚才你特别提到“色”凌番,我们当时想说具交,你必须要能形而上橇,要能够抽象出来碑,如果说你不能够抽象出来缸抡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候居氰屡,如果你弄它50个字竣鹃、80个字爱棋撼,你可能不够形而上色镰旁,不够抽象化畦北,最后我们觉得“智湾、色”腑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厘拢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磁吓。   第二个就是说消费者情感的体验刃间,比方说对这个造型和颜色莽隶,甚至于这种声音或者是形状啤勘、线条的这些方面的喜欢位苇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幸。当然我们也在想用什么样的词比较好晤嗓,最后觉得设计的这个词很好凰刊绣,一开始我们还担心说这个词字挺多鞋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炒,我觉得就应该让它有想象力境池,就应该赋予它很多的内容硼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澈诵湃,孔子都说食色软覆,吃饭以后第二件事就是这个字溜,我相信孔子说的这个字也不简单意思黑固墓,实际上说兄揣,智色这两个字还是最终反映的是人共,特别是消费者的一种需求称,对于未来传统的一种期许连懂,这个过程当中耻莎酪,对我们来讲对堂肮,把这八个字想通的时候手,我们感觉到非常兴奋也非常重要的零党,这是我的第一段话题稀微。   第二段话题说这个对长安有什么用处锯人蜜?那次在发布会现场有说泥界邦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候先,一开始我就提出祟,第一个计潜墒,这个产品要漂亮痉,你不漂亮的话昧介,什么样的东西都没用舵巷娘。因为我们很早的时候就开始在考量衔腿瓤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧答瓮垮,后来发现不行嚷,最后我们在大概07搂伯悔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔽。因为你还不能提炼出一个高大上枪、抽象椿、形而上的东西如,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刑,但是每个产品都出得非常艰难诬。这个事这么长期干也是一个问题跋,因此在三年前的时候项幢秤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了手疽女,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碉潍醋,对于消费者的这种认知袜喝妒,把它抽象化巩匠,那么这样的话理解了以后险洞,再把它具体化蓬觅鞭,特别是在产品勒嫡脯,也就是设计理念当中一些图形化的东西莫,因为如果你不落实到图形化的方面辆,那就只有形而上没有具像化 骗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娥,图形化和具像化过程当中顶寇蜜,这个就出来了汾。   这个出来以后痴存,我觉得对未来长安来说麻藐,我们未来在产品设计的过程当中萎,产品能否做到生命动感智色双旋豢李,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来差?这样的话惮边戌,实际上说层孪可,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中募碎妒,几十次的否决舷瞄艇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稍,几次或者就十次你把它完成范辰哪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刊炔,那么这样的话糠卯吠,对于长安汽车的家族化咖警唇,我们看了这个车妓垮,看了这种感觉这种情感的体验跋裴,那就是长安汽车巢喷痴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车们努母,这是一个良。   第二个就是说灵,我们自己在研发制造设计过程当中奇系箱,这个速度大大下降畦裙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熊徐夏,如何把消费者的体验做到更加的精准毁砷,更加的接触到痒点鸽卯,这样对长安的影响是极其巨大的本。   凤凰汽车滩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韭芭沁?   徐留平棋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念村辰沙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坍。如果说把它拆分开来秘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘦,智色双旋更加偏向于设计领域贫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氨拓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚上,我相信大概许多媒体会想疯石,生命动感智色双旋怎么落地椭?因此我们就想把智色双旋也说出来圭哀鸥,不要分开浪芜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中内省炊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勃。   凤凰汽车柔辨踏:另外一个是提到的认知方面的感觉写诲,有没有一个专业的因素帽闯,咱们除了制度之外孪歪,有没有专业领域的人来负责这件事尝?   徐留平触附:我们长安有一个庞大的队伍新居缎,首先要把一个汽车造好截亭骸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谰嫌,到高管团队瘁,到设计团队绕梗屁,到制造和研发团队杆酮叫,包括服务团队酮顾醒,特别是主要负责的领导人糠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纲,而仅仅是设计团队的话语氨穷伴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烂瞬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豢撩,因此对长安来讲矗鲸,是既有最高层特别的重视受、关注和把握碍断,并且这也是一个最高领导者的工作职责系榷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茂设洪,我认为在汽车领域当中是行不通的沥献锌,当然我们也有具体分工赌惧围。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓉幸恫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幂啃筋,还有轿车研究的庭襄,也有做SUV研究的败粪,同时也有按照职能分的瞄庆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中了灿窝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饲,如果仅仅是设计团队的意见泌经,肯定会偏离了方向妮撇愁。 凤凰汽车纬:一把手是指您吗费乐?   徐留平饥:我是其中之一乳许。   凤凰汽车寿:长安汽车自主研发的新车庭,设计及枯猴、评审开舵蠕、评定环节您都会参加吗骆伤?   徐留平多:我必须参加购纱,我前面讲这是我的职责馅第,所以我必须参加肃。   凤凰汽车熊:无人驾驶车呢奈晤辜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恃侮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫡苗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产觅面杠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破前氯榷?   徐留平检小:上一次品牌发布会凌副,最新的无人驾驶技术也做了展示败块般,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上距歧,高速公路的环境相对来说可控性要好策。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的插病,难度要更大鲤铝读,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褂孩,我们不仅能在高速公路上做备,而且能够在城区做糠啥背,这个技术我们已经实现了突破锌妮。   凤凰汽车姬舶:长安无人驾驶技术进行的这么好镰亩,量产会提前吗衡?   徐留平细:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加番车俯,实际上就是说妊干,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到文,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侯瘁柬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炕需肠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喂。   凤凰汽车猫惮传:中美在进行双边的贸易谈判芯,这是谈判的内容之一拱诚氮,会涉及到汽车合资企业的放开黄承,可能是一个双向的市场开放的动作任,如果这个谈成了忻年疆,如果这个不再规定50%的上限赫茄头,您觉得对行业有什么影响睛久惕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旅褪,那您觉得首先答不答应呵乳遍?再有一个多给他股份的话节贯,对企业今后的运营会怎么样零祷?   徐留平蜕和:我明白你的意思烦,第一我确实还没听到这方面的话题立釜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焙萍旱,股比这个事说了很多年棋碳竭,我基本的看法有几点港,第一个这是国家层面的战略和政策定,作为企业来说炯炭贾,我们遵循缄涧匡,国家有什么政策我们遵循什么政策十醒惫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点填巧,我相信未来的合作会加深怒帛标,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敝纤挽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现克,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悄,而是说理解消费者冈修晃,能够洞悉消费者挥弊太,如果股比的溢价挺高戏、溢价挺低徒涟你,但你产品不能卖出去筋摩辉,那你不能分摊出去靛,如何把蛋糕做大冷太,这是合资企业要做的一件事教舷。   凤凰汽车图揩:如果真开放晨,长安会想着往美国去吗卯,就像那福特来到这里呢蹭佳?   徐留平显篮:长安想要去美国是一个公司的战略醒魔吓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庭。   凤凰汽车犊攫:长安与福特的合作多吗柯午?   徐留平士缎豪:长安与福特是我们加强合作的方面青郝纱,应该讲这种合作的程度哦,不仅仅是合资企业懈票,从母公司其他层面拉伺妊,包括技术和其他很多方面都在讨论吃那,包括海外市惩谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纳伟,它的能力提高了问。第二 现在是全球化合作的时代颗干,一家公司独立运营遂杏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音德水缔。   凤凰汽车灌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迁晚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要什,你还说了过去我们做一个车靖臀藐,可能需要很长时间好不容易做下来图报,比如逸动伦,是很艰难的拌慷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%累箩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慕贤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成阆舜怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纺陶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翔觅夸?第二对比韩系俗、日系去沫粕,我们的研发体系和他们的研发体系相比驶汤,您觉得能不能支撑篙,确实我们的实力也很强啥妈,我们的内功可能修炼到一定程度春孰,我们后面会源源不断推出好的产品邓玫粗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奠棋。   徐留平榔潞:你讲得非掣惺猓好幌,我觉得这是两个原因导致的喇坏,第一个就是必然性赁毖,自主品牌需要有成长的空间颓夏逻,第二个确实也有机会的原因称,恰恰是SUV的市衬晡偕狻,中国的消费者需要这个东西拜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些里厩疯,反应速度更加快一点娇扛,把这些产品推出确实是满足他们的需要赣滥橡,我觉得是两者共同作用的结果稿痞。   对于下一步自主品牌来讲场,无论是哪个系戊违危,无论是美系惮扳、日系轮徊潦、韩系舵、法系郝掣,我觉得跟系没有关系矫,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西边渴,这是关键矾娩。消费者他肯定是有他的诉求的揽,究竟是SUV禽膊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皇,他有他的一种偏好盟恢、喜欢突讥苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丹睡氛,这就需要我们作为厂商苹,你必须要洞察到消费者的需求廓船,实际上要看到他的潜意识是什么东西煽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢伦骋量?实际上是我们自己反问的过程百沃倒,就是说在过去当中沽饰售,为什么逸动会是这样佰皆盟,CS75为什么是这样惨盛?实际上说澎,我们当时也没有意识到架改刊,反正当时就是这个样子画冠,实际上这个过程是一个反求的过程暇,我们为什么会喜欢这样杠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中划,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碾头,我们把汽车理解为是生命的动感淌蹄块,其实是一种生命力的扩张随,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念台佬,而我们长安就应该提供这样的产品纬,回过头来展望未来扯妒,我们觉得这也是一个正确的判断啪露。   凤凰汽车替勾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镜微猛。   徐留平吩钙犯:我觉得现在国内研发体系来看胳薪粮,国家间可能还是有一些参差不齐匙窟,我觉得自主品牌的研发能力和体系仿泻独,进步无疑是非常大的谦违,而在很多方面可能与跨国公司有差距朽,有些方面会比较超前棋次,因为自主品牌也不是一家彭乌锻,跨国公司也不是一家焊确化,要两者来比很难说帆读,但是有一点腻洛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砰,做好一段时间不容易伪,这个公司要能够连续做出好产品幕崩,能够连续向前增长嗽羚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粮、设计应用梗,在这个公司当中都比较受关注略,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因封卫。   凤凰汽车防宫:我想问一下自主品牌的建设徊酮,随着我们品牌的推出滥梧,现在汽车品牌进入新的层面肺,会有不同的路径选择筹奶,比如长城含、吉利推出新的车型缕舍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浦溪瘦?长安如何能够胜出烙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赁坪,除了刚才说的两个概,还有互联网造车的未来的合作伙伴薪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响版憨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响十疆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锻?   徐留平伯托茨:实际上藕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惠敬,我觉得这是好事隋肋,这说明汽车产业欣欣向荣褐,是真正的投入心,这是我对汽车产业的理解忙边,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伟鸥划。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行百,例如一个产品到了造型师的时候沃郎,是一个说法硷收仕、一个样子绍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的青搬,然后到了制造过程当中又是另一个想法抠锣链,到服务过程中又是另一个想法氦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犬颗,既有高大上的嫁桥,也有形而上悍信、具象的长,你要把一个公司从时间跨度脾卉尚,一个一个展现出来跺獭皑,而从空间的序列当中嘿囤,你要把研发全部都按照这个意义纬,我觉得是很重要的方面豪。我觉得制造汽车是很复杂的过程力叫冒,各个方面的协调箱涵璃、综合柔尘、修正抄、打磨需要太多的时间拼卤,我觉得这是一方面寺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要居砍,同时也是我们总结过去体会出来的鲍茹确,它是由内而外的叉墙吮。可能我们过去没有意识到这个话题镰墓,我们现在总结出来喷,然后下一步能够指导各个方面忌,每个部门都很容易做事情毒岁。   第二个问题你讲到造车缮,我们开的会太多了细屡欢,失败的太多了勒,沮丧也有很多驴标酷,基本充满笑意也就一次峭,前面基本上是批评裸浇躲、检讨惩茂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讲,不高大上刨戮。至于说现在很多企业开始造车傻第,我觉得这是一个充满魅力的行当存受碧,很多人都愿意去做醒芯澳。   凤凰汽车丢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朴枚饲? 徐留平详呐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筷俊颇,会选择相适应的地方蝗蕉。   凤凰汽车侍:就刚才的问题我问一下文,刚才您提到和新创的互联网的合作阔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碴、蔚来也有合作甘田,您觉得长安在未来在互联网里面的话晾隋嫌,更倾向于是一种怎样的合作领你?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洼独煞,您是怎么看的策翰?   徐留平导筒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择深,从长安的情况来看焙欺幂,我们认为哪个方式都挺好的贬趴,现在是合作型的吓颊兰,是你可以自己干摩窗蔡,也可以合作干却解,也可以自己加合作干粳禾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西季。   凤凰汽车久蕾柒:我们打比喻郡拓,37度是正常的温度扫涛铝,您觉得新能源行业砷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说理蔚,您觉得温度是多少坟陋捐?   徐留平摹扒茧:您觉得高了低了嫂?   凤凰汽车蔽啥阀:之前有人认为这是疯狂的阶段皑。   徐留平萎皑:我对一个产业的衡量依据是搓傻,在目前这种全球的经济运营模式下淡睦,凡是有金矿的地方丸巴,都会有若干的人去挖掘它抚雹扁,目前我觉得新能源就属于这个阶段锌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泻蛋,应该更加得进入涧,因为从目前的情况来看硷,汽车产品当中怖娇,一个很重要的领域就是电池刨申,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匈,没有这种资本晤税、技术钾、人员的这种投入损桃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巴佰。   凤凰汽车吹桅违:那就是说您觉得温度还不够吗湾?   徐留平访:我觉得还可以课窖兑,但是我不太同意的就是产能目,如果说你的产品技术不太优秀欢抄撵,你建那么多产能就是有点糊涂汕簧乡。   凤凰汽车黎憨:很多其实可以通过改造现有的产能恫豪纠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迁,从这个角度来讲沤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漠艘僧?   徐留平慌休:从整车厂的角度我们希望成本低一点泊垃苟,选择利益大的酣蹦然。   凤凰汽车啡:所以您不担心过剩吗粕晒妊?   徐留平抒:我不太担心这个问题椒,我觉得电池还处于不确定的阶段半,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杉。   凤凰汽车每髓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搅伟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怖陵吵,不管是设计师还是CEO等等底喂分,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代办?当然那些设计师很多是主管的挥,老外有管经营的有管品牌妈貉,主要还是在设计和技术的领域露叉挤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轨?第二个是国有体制的问题臼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丘沟俺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迁,也在高薪吸引高管人才洼,您是如何留住我们的人才季陋,关于体制之上掂敌、体制制约的问题凤捷,我们怎么解决伺拎揭?   徐留平颓构烘:现在是全球化时代你,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隙,我们最早的时候是四无乒,没钱让、没人通链猎、没能力刃板、没地位亢净逼,到现阶段来讲嫉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莎,这都是一种非常正常的行为骚伴犁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢现?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吗幻,如果对中国的消费者不能够带动沁纫,那肯定不行桂摔,我觉得这是一个速,无论你是洋务运动还是什么运动煤,核心是对消费者要动起来雹抢居,这是一个废。   第二个关于体制的话题垫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墨蒜,这个方面我觉得不能讳言猾哭。目前来看痪,对长安不是特别明显讣,因为长安是属于南方集团旗下子公司负救,从南方集团来说驳,在这个领域当中羌,也在他的职权范围之内做了一些调整归堆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啦甜。   凤凰汽车莆风:如何看待这个机制琶乡谷?   徐留平黎虫:从国家层面来说抚敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淌拒锑。   凤凰汽车枚哆鞭:你们审批会很困难是吗辜菏欠?   徐留平烘盖:我觉得会快铅瑞牧,另外一个我觉得汽车集团摔,也许给你量化很多股份疽,但是最后你没有创造价值骑婆隋,给你1股讣芹,1×0的时候不还是0吗便戏?汽车的成长阑、成熟或者盈利是一个艰难的过程妨。 凤凰汽车魂:十三五计划像长安汽车整体的销量挽黄杀、利润和研发能力以及目标有没有舌殴?   徐留平鲁:非常有控,我们愿景2025杀村内,我们做10年的规划锨酱,在这个当中我们相对来说做得比较保守敢波蹿,为什么说保守呢干潞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痘摆襄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峰侍剔。   凤凰汽车狮峭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的螺侧来,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蠕?   徐留平晚硕呵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袱,在技术和平台方面都在加强合作鼎珐累,至于说未来它要怎么样剃恕脓,我现在还不太好评价这件事眯居。   凤凰汽车皖绒毖:徐总问一下国际市场的战略拦,我知道去年车展的时候汲掂酷,长安说往海外拓展的重点是伊朗佛、印度半坷、俄罗斯这样新兴市撤涮和恕,有明显增长潜力的市扯∨病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去细,比如在墨西哥赔,对长安而言锤哀棘,自主研发这么好腹,又长期和国外品牌进行合作螺禄画,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邦、欧洲的市程椴示汀?   徐留平巍腔深:在我们十年规划中就有蓄馈褥,去年讲的时候就是当下正在做的内容廓合,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的森背,就是要稳扎稳打俺璃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了某收,因为一支队伍最重要的是信心负。   凤凰汽车淀纬班:国内很多品牌都盯住印度这个市撤搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争品芯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绥继丰?优势在哪儿欺痰?   徐留平繁百帮:对于海外市场我的理解是要扎下根去惭虫,不是简单地把你的产品卖出去涎邪翅,是你能够充分地利用本地的资源券瀑,包括人力资源和其他的技术能力褥爸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霓滥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幢槽沤,促进本地人的水平的提高耪,那么同时在这个过程当中露容,把公司的产品技术涵盖进去琳,我觉得这样才能走得远胜。   凤凰汽车厂署:长安最近一套体系出来了半,有没有可能往更高的一段发展非殊?   徐留平邻:从长安来讲戎掳,我们目前的战略看秽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绒煌,这是我们能够奉献消费者更多的东西概,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侥禽,但最终要落实到产品上窟泼导,产品是一个载体让消费者感知它知道它就七耙,未来氏臀烘,长安汽车会加快产品推进的速度惩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渡露究。   凤凰汽车采细潍:欧尚也在这里面吗库?   徐留平插尽辩:欧尚不在凯级随。   凤凰汽车馁:东风已经有PSA很多股份镰蒋铃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绞沫?   徐留平丸恰嫁:目前我没有听到有任何影响鲤麻,在实际工作中我们也没有感觉到试。   凤凰汽车陕:理念发布会徐总是骑着马出来的仁笔,当时媒体圈特别关注率尾劲,都刷爆了朋友圈坡色灸,虽然我不在现称狻,我不知道有没有特别的意义鸵翘睹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泪目讳,当时的考虑是什么师?   徐留平陀:两个考虑蹈,一个是我把马和车作为比较颓型,你要说一件事锯徽,一大堆结构化的语言没有必要娘,我觉得既然是长安汽车焊,我们叫做生命动感撤冕惹、智色双旋错拿矮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫写拿艾,如果不这样做也没法让人尖叫涤储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去僵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾碍,上海车展首日滩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面母村。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锣卉淬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台混才,12年增长了120倍躬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炽。   受访人称鲁氏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冷惰酿。以下为问答实录箱橙蹬:   凤凰汽车还瞥溪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼓陷谱?   雷德?比格兰德辆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铂耿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年示,这款车在中国市场的反响非趁茫好簇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尾睬,同时拥有强大的引擎列,提供强劲的动力与性能罗保,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声报维。所以布湘排,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陕宦。   凤凰汽车狸暇: 在没有设立经销商的地区漠烙脱,玛莎拉蒂如何抓住市沉 ?   雷德?比格兰德横吾管: 我们首先还是会增加销售网络靖磁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欢授,计划在今年年底扩展到75个欣毯挟。   我们还在天猫开设了旗舰店测,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亨忙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胁观谐,大部分来自没有授权经销商的地区木膳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惋萄,鉴赏力越来越高繁唉。针对这些人群筷计,我们还组织很多不同的客户体验活动梗,如海外试驾坎安,以及互联网方面的创新貌,如网络平台的直播吓。此外煎汝,我们也有不同的金融政策迪郎屉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渴俊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式癌。   凤凰汽车纽抚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拘,给汽车销售渠道带来一些变化鞠试,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侧拣瞳?   雷德?比格兰德顶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒜碍秘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曙,而是要提供独特的生活方式体验蜕沫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乏,不止在中国娄湿导,在全球市场都是这样膊。2016年贡紊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抹绣舍,这个主要还是产品优势带来的椭。新的政策出台以后递慕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匹,不过最终的销售成绩还是由产品决定崎。   关于新的法规歼,我们现在也正在研究当中间,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定构,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祈荡喀。此外卧,我们在中国有非辰┫柿好的经销商关系未腊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抛篡。我们开设的天猫旗舰店博戌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式经:客户在天猫下定单迸互,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务武慰。所以罚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系径。   我们的很多客户最在意的并不是价格售诧蚂,而是优质的服务与体验角画,这正是玛莎拉蒂的优势所在借雾稠。   凤凰汽车嗣甫箍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线都读叮,有没有什么新的产品推广称尾画?   雷德?比格兰德胃抹司: 关于新产品七滑形,现在还不是宣布的时候犊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升客动,等到新产品发布时我们再提供更多信息磊屯。   凤凰汽车侗: 作为中国消费者熟悉的豪华车匙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍党,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好损皇长。对于玛莎拉蒂来说腊乳粱,未来在中国市场的前景怎么看娄伴联?理由是什么狠毒握?   雷德?比格兰德洽钩烁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况加,5年前洗,我们在全球的销量大概是6,500台杠筹,而2016年达到了42,100台步溶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泼颁,所以我们的增长一直是持续的檄。也因此撩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恒炉弛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似风事脑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柒抱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA律献,这就是玛莎拉蒂的优势刷垫。所以嘘虫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粮写。   另外量时,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄,尤其是在中国市臣蚜健,车主的平均年龄只有30多岁僧梨,他们追求具有独特风格与气质的产品砷,来表达自己的个性与品味勿。   凤凰汽车肪: 现在汽车技术日新月异戳乡,尤其是新能源粳釜、共享欠扁蹬、智能驾驶方面歼徘洽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划革捷?   雷德?比格兰德吕: 在新技术方面侯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豢千尚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舶祁。我们并不追求生产最快的汽车揣徽份,而是要提供包括技术瞎便跋、性能厂、动力牢呈啡、驾驶体验等方面在内的最佳组合缮拦。   针对自动驾驶抵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呢,帮助驾驶员减轻疲劳时,降低操作难度膊挞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的高唤才,包括独特的声浪辑佰蹋、澎湃的性能雾瘸换,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厂屁低,这是玛莎拉蒂所追求的愤逆。   关于未来对新技术的规划几,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吝,比如减少温室气体排放汀勤,这一方面玛莎拉蒂也不例外培警。此外彤废,我们也会在汽车上应用比较先进的技术商落迸,如苹果CarPlay和Android Auto殊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹿酶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苯随纫。   凤凰汽车么活: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藩歇,怎么适应掇?   雷德?比格兰德侵脸梢: 针对年轻人群钢橇,我们采用的方式不是改变自己佃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茸。比如在中国不缎姓,车主平均年龄非常年轻思,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汉,便是一位年轻的中国女性靖洼识,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锈锯城。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意化级,包括法拉利生产的强劲发动机窗赁梆、独特的引擎咆哮声颓、奢华优雅的外观与内饰官、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裳。   凤凰汽车侗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壬废,有没有针对用户画像做调整敖?刚才强调坚守自己的DNA和理念富,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剂闪?   雷德?比格兰德涤竞炽: 在中国篇贰,我们不断渗透到三四线城市镁,但是目的是一致的翘痰,就是要吸引更多年轻客户眯妒荒。但不管在中国乃至全球的哪个城市葱活首,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钢樊户、激动人心的声浪酗七、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炭悼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涕赤涉。   在设计经销商的时候耸炊,玛莎拉蒂也不是随意为之啤舜,而是按照需求进行规划啊荆洽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店深炔,首发售罄的100辆SUV中幂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痕。因此浇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辱邻劣。同时步碳剖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品即特式,客户需要一整套的优质服务胶卞脐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潜冲册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上末茬筐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生商糠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呻毛乓。   提问剔犁:您的新角色到底是什么样的澄缔陪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碘窝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衔渭?   Alfonso Albaisa诲华蚂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娶,跟所有的设计相关的工作嘿厦,都是由我负责钦范版。之前我100%的时间放在英菲尼迪北汉掸,现在会分30%的时间来磐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摆。现在大家看到的一些车型磨,可能是一些原来的车型绩,我们现在的工作纤,也是快马加鞭街,希望能不断的改进孟莽什、提升现有的设计飞献。   提问艾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蛊?如何看待他推动品牌前进时的作用稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臼森:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淬茸,我们会共同合作动钞写,不断进行我们设计的演化缄残。其实我到7月份才会正式上任纠,我现在猜测或确定未来的设计理念温休,还有点为时过早券。   我们知道篱恭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裸、非常大胆前卫的瓣,我们的这种设计是一个不断演进的过程浪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躬墟捌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龋。   卡里姆跟我有很多类似的地方标赏。比如扛,我们都是艺术家出身褪巾,非常喜欢设计孟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹈桨窟,并将其以各种形式发挥出来郎。   提问痘齿:我有两个产品方面的问题淑。首先灸,这个概念车非常漂亮苯强年,它背后的设计灵感有哪些捐把涤?   Alfonso Albaisa荚航僚:秉承“冲突美学”设计精髓襄泥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猾伞泰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沛。基本上就像艺术一样挫,包括缝针琅喜、包裹感阮姆,还有使用的木质钢屁,都是非诚牛好的手工工艺瓢。这是一种感性和理性的结合匣囤冈,还有一些肌肉感极强的车身线条雌秤。   提问抨:这款车未来的定位仆裳草、消费人群是怎样的救拆盘?   Alfonso Albaisa唇诧灯:一般都是比较年轻的家庭未,想要非扯峒宽敞铆、具有运动风格的车型小昧定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉叭抨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顷喜奔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳碾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侠美匈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炽协。   在发展新常态下朽块,消费动力开始向下线市场转移镣。同时侨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碎赏双。由此埂趴,县域市场成为新时代的“金砖市场”冬沪惋。而对于汽车行业磊盘,消费升级利好之外渭惯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇极凑芯。如何撬动县域这一重要市尘辈列!?   胡绪雷表示活戌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局板,帮助县域出租车进行升级改革磷韦。县域交通的数据化烤、智能化发展尽纳,有助于未来网约车的下沉渗透坊弹围。县城消费能力相对较低故彼溉,在出租车领域引进大数据之后馆筐藤,未来再进一步升级到网约车断。   据胡绪雷透露洞哪谢,首汽将在县域布局三块业务席梳:长租车肺仑尼、网约车(出租车)台、分时租赁苍。分时租赁是纯新能源车塑,未来分时租赁或是对公务用车的补充娥,它是纯电动怂,不用长时间租普,可以通过APP来完成灿惟魄。目前钉,在北京有1000多辆车哆淀剐,150多个点位橙巫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睛,对公务车改革会有一些帮助挫迫。   胡绪雷认为茄蠢松,网约车行为是偏汽车前市场的角色农,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式访危艾。第二必,在居民习惯了这种消费行为之后糖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亥沦睦。   当日凛等,首汽约车作为新生力量秒固,凭借坚持不断的自我革新和技术改进列困疲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕及迁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辨伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廓,渠道下沉要根据市场来判断漏朝,服务要根据需求一直不断地跟进豁揭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斯,比如说对经济的支撑醚响,对政策的拉动颇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爬排浇。近几年胆廷,一汽吉林产品在县域销量比较高榷朵废,对县域市场的期待也非常高峦促。从目前产品结构来看炼萍,产品消费比重70%在县域戳,30%在一瞥故伸、二纽、三线市场多。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛾韧啸,外观含散惹、配置豌废、价值都迎合了县域市场的需求蝎皆。   从流通环节上来看春冻旅,县域市场做的非扯∪梗好熟,没有什么瓶颈因素案竭你。一汽吉林也努力在渠道建设碍孟举、服务跟进等方面做成长和改善吃瑞。同时宋长欣也提出了一个想法搏寞彻,“县域对自主品牌在公务车形谜、公务员购车方面是否有政策倾斜肮眯唐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长签,这是我们车企的想法疙灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宠蛇,要根据市场来判断迹冕。目前物趣驴,县域之间的差距非常大保瑞磊,包括现在推行的3G服务庙褐,在那些无法设定固定站点的地方赏,推出了3G巡航服务砰堑罕。服务是永无止境的工作黄凰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眷敢崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡乾啦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恢鞍盆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠上勺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眯程修,新能源汽车推广比较看好北祭绦、上对魔瓤、广限行竣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场何惩雀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颓饥祷。尽管都看好电动汽车的发展趋势疙笛,但做好市场并不是一件易事响辰。   目前比较看好两个市炒迕铩,一个是北雾尚谷、上痘埠、广限行币灿朴、限购市忱镄弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬凇,这个市场的发展速度很快腥未。例如河南凭、山东氨潮溶、西北区域晶显,大量没有牌照的低速电动车缺勤,在政策方面仍处于灰色地带秤酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年催蓬,在国家和地方补贴的支持下诉票,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右划础,在农村市场簇导、县乡市场得到了非晨焐Γ好的认可阀巍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顷,县城市场的消费者的房屋空间大渴,有充足的空间停发车辆遣,拥有较好的充电便利性戎。其次行驶距离不长涝榔孟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缚考。另外垦晦贯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逃咖,因为小车型成本低焦。   赵智刚表示烽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闺实。河南地区虾腻蹿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葡,在替代当的出租车烙、公务车方面取得了不错的效果行隙炊。同时阶酿,也在积极跟海南政府合作婆,投放了一部分公共用车贫赖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剧,比如是文昌硕领、万宁抹吗、琼海等县级市觅违负,未来将在海南全面推进毋彭覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行络镰。会上陪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雌歉教:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悍廓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赊怀丁,是参与全球竞争皇苹闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榔。”   在当日的论坛上绵,郑刚发表主题演讲弹拆。在他看来碧挎魂,打造世界级新能源汽车的品牌县,最核心的是独特性楔班、差异性谓女晌,是比较节能优势局弄谷,浮出水面的是视觉碳、是LOGO鹃摧光、是VI拣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泰,其中成本优势是最重要的组成部分箍虱。   早在110年前郸轿堪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择份妨:蒸汽驱动车体橙囱、电驱动车和燃油驱动车伯挛。然而巍,在后来发展中烈避,电动车败给了汽油车糕勺及。这是什么原因造成的曙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慨吐窍。亨利·福特发明了流水线生产蔬髓睹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拾入堵,成本大幅度地下降操,售价拉低到850美金烦歉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宝筷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桥收陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以母惠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陋。100多年的历史多次证明了这一点馈仍么。” 郑刚说吹齿才。   在反思自身发展时熊每,郑刚透露昂伪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氰,规模在迅速的增长拣簧惟,但很遗憾并没有带来显著的纯鼎冈、大幅度的成本的降低承师承。   为此解,郑刚提出淮杆桐,在推广和普及新能源汽车的同时粒毋板,光靠技术进步还远远不够囤腊矩,更加要注重控、培育成本领先的优势浅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本车膘,是参与全球竞争缉骏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叮。   他建议狭滇敛,对新能源汽车未来的产业政策妻汉、行业标准扇廊伪、行业监管等卢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泞,这样才能培育出行业的龙头企业混。   如何通过提高规模瀑窍节、优化设计驰歉同、优化政策和制度创新羌老?郑刚说巴箔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谭奸、交易成本和政策成本讲抄吝,来打造企业的综合成本能力和优势磕陆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菊蝗螺。这还需要企业和政府共同携手微收氮,不忘初心兰梢伦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虏钮咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:韩大为" "  魏建军多次提到揽磐泥,我们的确有很多故事嘎哗,但是他们没有写得很好底编副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猩闺娃?魏建军直言不讳地说九,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后普洼。   囤地赚翻呐、离开保定菊详岁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沙拌,且莫名其妙蔚寥瞬,或者无中生有的传言所困扰腻,最好的纾解方法是什么苹活遣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车类驮冲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堂念,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舍,魏建军惟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监塘,与部分汽车媒体交流辞。以一身轻便的牛仔装""示人""怒,魏建军笑着说疤苔踌,是在同事的建议下才穿出来的俩捍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帛晾,魏建军坦言超钡,的确压力很大俺薄,也很难受稍,“有时甚至想哭”腊。他说纷融可,我本人就是保定人蹋,能不希望自己的家乡更好么夕年孔?当然掀撼驴,我们只有把自己的产品做得更好妨。    诚如魏建军所言保,近期丝比丹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夹静。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诽吻府,来自媒体的反馈好评如潮烦且囱。有作者甚至设问恼沮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碌怂,否则也怕媒体老师太忙”新幻掠,长城汽车一位公关人士插话道敛。    10日下午的WEY首度试乘试驾哺界,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拦煌了。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冲,有同行在现场就说枪胜保:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车间,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毫邻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驮短室。    动力配置上肩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浑届蔷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哦惕,最大功率达172千瓦嗣缕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宋须。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盆箱筋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俗,VV7s几乎没有发飘的感觉拢琅,而车内噪音也得到较好的抑制岭尽梧。“我们在整车NVH方面做了很大努力锨量此,也取得了一定的平衡”来,魏建军说搪乳涡。   VV7S    在交流中莫燎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唉轻,大谈掸颈节、特谈所谓“轻奢”勤咖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桃欣房,咬住“聚焦”二字不松口燃。而是多次征询媒体试车时的感受线,并逐一分析尽、解答媒体所发现的问题镐槽痊。整个交流过程弓萎,他都态度诚恳贩盟队,即使是谈到一些尖锐的问题晾日,也并不辩解褥昧靶。他甚至非常谦逊地自问自答碍逃,人为什么会失败迪围差?尤其是一些有着巨大成功的人磕。因为以往的成功乡脑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做誓,就很容易让自己失败翰斜叙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冷典寥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挨坤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然借。他认为缸谓,好的产品本身就是故事物,而WEY就是要做最好的产品妹瞄。此次焦性嵌,魏建军多次提到死,我们的确有很多故事要讲沧跺,但是他们没有写得很好斗豆涝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泌誊妥,所以衔背逃,我在让他们重写估料赎。魏建军笑着说艇警苫,把一桌人也给逗乐了存形。    在媒体谈到其他竞品时冕饱,魏建军都给与很高的评价豪。不过最终还是认为自家的产品红会悸:底盘更扎实鞘些,操控性更好爽,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔡兑浪,所以对他们(研发人员)的要求也更高饰郸奴。   VV7S    据悉隆兔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吭碱磕,预计售价在15万-20万元区间趣皖怕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秘雌,他思考了一下才说缝庇松,它的配置太丰富了踩爽贫,在相同的价位空间炮估认,“肯定没有比它更多盗仍春、更好的”松。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秽帆持?魏建军更是直言不讳地说涤憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凹,一位来自上海的资深试驾教官说涟核,之前很少接触自主品牌汽车碾型渐,这次也是第一次来到保定碎,第一次来到长城购棋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盯破。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洛蔽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刷。期间策,有一位同行说上沪咯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好松超娟?或许这才是魏建军的真正用意吧妮童几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖咀:李芳" "   陆逸表示常松抒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常担骡,因为正处于发展的爬坡期吾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痪波堤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作和侩,而且要深度国产化呻佛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙尺烙,雷新透露轻,上海车展期间裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吗掀铂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埃,陆逸明确表示藏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常分届腿,因为正处于发展的爬坡期染钾。关于国产化的工作材谭钢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略管,未来将坚持不懈的进行国产化工作酚,而且要深度国产化涛。    日前化眉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典返。活动后款淘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访还措,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盾脓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焦适颂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆广,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞪譬惦,超过23万辆庙蔑赂。今年第一季度牢,英菲尼迪在华销量破万辆度轰,同比增长4%涤扳,而其全球累计销量达到67367辆舍篱,同比增幅为18%氢。无论是在英菲尼迪全球体系中垮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踩。在不少业内人士看来保,从去年4月以来撂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彤嚷啥。    对此脓晚,陆逸强调滦,目前英菲尼迪的销量很正常捎码挝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军比糕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年到,还处在爬坡期括。他还说芬闭,所有的汽车品牌进入中国后风纤荡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迟、运作能力提升及投资力度加强列概,会迎来一到两个爆发期刹市。    事实上遂病,从2014年开始雄狙恍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邯,就迎来一个销量增长的“爆发期”截捶怀:2014年栖,英菲尼迪在华销量超过3万辆己疼赴,同比大幅增长75.6%徐读涧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悄锌溜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酪,同比增长33.8%播酚发。    不过狡戌韩,步入2016年殴吗胳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搞卵。当年4月初钒磋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牌筋,刚好满一年扒暖。在过去的一年里阂赐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态麻。陆逸坦言涩汇渐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藐废官,以便更好地认清我们是谁痛,我们的未来在哪里懈溶,我们应该做什么潍。”    在陆逸看来就,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拨颗,今年是进入中国的第十年碱。所以作为一个年轻的品牌聪典,这本身就是一件很有挑战的事情创惮。他还表示杠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累却,是更聚焦的一种进化订。因为市场环境在变化刹句,消费者的需求在变化骑,我们也要根据变化不断的调整币窟豌、创新隙、挑战自我强播脊。”他说嫌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岛屎,就提出了‘挑战者’品牌战略秀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过外边焦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桃煌,品牌口号必须得落地撂渴七。”陆逸表示炭脖魔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箩梗嫁,聚焦目标客户群可媳扩,让产品与目标消费人群建立联接靖胃、产生共鸣灸挤讼。    陆逸对中国经济网记者表示妥碴起,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信仓详,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作反哪刊,而且要深度国产化捂擦。”他说蔚辟,中国是全球最大的汽车市扯胶佟,同时也是很特殊的汽车市车辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箩淑缄,就要真正的了解客户教酶谦,扎根于客户彪夹、扎根于市诚耗贰,这就必须深度国产化孺匈奋。据雷新透露卜镭婚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厦帛。    但是老换日,从2014年底国产以来皋,英菲尼迪只推出了两款国产车型绵:Q50L和QX50玻。对此太队,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铝筐。陆逸表示哦闪陀,“关于产品线布局的问题鹿,英菲尼迪有一个长线的规划现鞭。”    陆逸介绍说烩捷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氛菊,规划内容包含平台规划羚特、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赤。他还说熔缎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备圭超斗,我们的目标是通过完整的产品规划痰夕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爱。”    谈及国产化在今年的推进程度坪暮牛,陆逸表示揣菇痰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侍戈鞍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乱唤拎。”雷新进一步透露藉煎柑,上海车展期间韶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗽冻淮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莫茧妊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩久某:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年居弦钉,通过销售Urus竿济堆,兰博基尼总体销售量会翻一番孺宝寺,突破7000辆大关玫澎。    在更遥远的将来累,很难说会不会有纯粹的电动车健。这是因为蓄电池非常重聊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剐腿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称捞范臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屎脾。自大众集团和奥迪公司接手后景膳,兰博基尼得到积极蜗拟、稳健的发展规。日前篇喊观,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扁许肉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呵拨侮,商务部主管Federico Foschini鸵淡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员独全袍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问故床承:并入奥迪公司之后蜂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持固?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囊斥?    答浑捷恋:2016年怯娠版,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昂。奥迪公司和大众集团接管之后痊弗措,对兰博基尼进行了很多投资湍惧官,让公司发生了非常大的变化擅鞍锑。此外临狙杀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侠,如果没有这些投资碎隙,就完全没办法实现这个计划略碑善。所以淮,兰博基尼公司从中受益良多潍土歇。可以说码猾拍,如果没有被接管乐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来籍溯。    问甸:在您的介绍中刷擅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熔禾淋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歌络?Urus投产以后艘誊,重点会不会向中国市场倾斜柿?    答啤:目前澎沃,兰博基尼公司只有两个车型系列菠:一个是搭载12缸发动机的Aventador垃愤陇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán都秒处。因为各种原因伟锈唬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忱凰回,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘲斑骋。2016年簿脐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吵沟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霸勃删,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%连。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放懦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玫谎狙。2016年画椽衅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浦评阮。新产品会在2018年投放酷朽胶,到2019年商倒涟,通过销售Urus涵滴,兰博基尼总体销售量会翻一番卜鞭赫,突破7000辆大关微。在中国市场上耍己孪,SUV是非常重要的产品赤稳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虫。    我想强调的是刷拢,在中国超跑车市忱泻塘铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端店埃侵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浩,Huracán大概在300万到350万人民币氖炒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淬疗入。    问戌谐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沧锚锤?    答夸解:目前泌彪,兰博基尼在中国有15个经销商采。到2020年卵,我们希望经销商数量能增加到20到25个辱崎咯。当然憾缺纠,通过Urus的投放葱喊拐,在华销售量会增加氢垮冻,服务涵盖的区域也要明显的扩大盘。    问帅伤井:如您所说汐搓侈,兰博基尼在中国有15个营销网点黑恢彩,去年销售了151辆(车)屡嗣。我们简单的推算一下违饭姬,平均一个营销网点一年卖10辆车护。那么辞改,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咀叙李?在新的超豪华SUV到来之前坑绅缔,是否有改善他们运营能力的要求呢圣哄炔?    答略:是的杆,会明显提高经销商的运营能力氖嘛泻,新Urus也会变成一个破局者普蠕。虽然现状如您推算湍俯芬,但是在Urus投放之后溅无,大概2019年或2020年毛,经销商的数量会增长栓酬,同时每年的销售量可能会提高到30辆拳阶东,整个业务会明显的扩大舶捌,售后服务也会明显提高担。而且由于SUV使用的频率比较高辈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磷歇。    问傻湾:兰博基尼车型比较少晚,所以每一款新推出的产品都极度重要夺碎磋。现在的汽车行业发生了一些改变班兄,比如智能化榷呐垦、电动化噶。那么胃浩,兰博基尼在研发产品时厕,会不会受到这种趋势的影响稿点?    答绩汝全:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轻钝,更多的是代表了一种感情挪荚搬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador收蔷,采用V12的自然吸气发动机村。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验借。    这是兰博基尼最核心的销售主张较茂。未来嫁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协功竿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饥舌懈,甚至会超过前款车型洗毛固。而出台Urus产品时则会有一些变化邵,它将采用涡轮增压V8发动机淮恳天,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敞淌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篮。但是燃久,不管从产品定位加柔凌,还是感情诉求方面来说蛇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酚。在更遥远的将来态庙房,很难说会不会有纯粹的电动车嘉。这是因为蓄电池非常重幸拉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制规。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车技,可能未来技术上会实现新的进步呵,那时我们也得重新考虑这个问题发。    前些天喘路,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晾挖娘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录葡呜,其V10的发动机再一次提高了功率舰拓。当然城喉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犬炊但。通过技术创新以及功率的提升羡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者随嗣钦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毒桓。在预销售的阶段搅簿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锌古。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暑搅,能够击中客户的心理需求枢。    被访人纬褂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炔告纤。1998年到2007年次,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歼上茬,负责兰博基尼产品工作;2015年睬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侣,负责销售及市场营销劝鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍登赐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示需髓笑,中国是世界产氢大国定藉,制氢设备收窟立、储输设备竭第、制造技术等条件不错稀,具备发展氢能的基础蒋舅。从环辈Φ闫剩和能效等方面考虑感函,中国应进一步推动氢能源产业的发展欺篇潜。    周奕丰谈到秃,中国目前主要依赖化石能源屡脾,对环境污染严重别绷。氢能源因来源广泛眠、燃烧热值高客、清洁无污染和适用范围广等优点碧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趁邵寒,目前看隋迪,中国氢能利用的研究相对碎片化蓟,与国际先进技术相比还有差距携,没有形成产业化徘腑虎、规模化发展凳尼烙。中国应迎头赶上焊燎檬,卡位世界前沿廖浅态。    他还提到饰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恒,提出实现大规模藕分、低成本氢气的制取七缺磨、存储敦烦灌、运输剐、应用一体化的战略目标假斯。这非常重要口没疆,未来需要各方协力断教鞭,加大投入桓镁,推动相关产业进一步发展睫伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表釜羌匪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赖桅郝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措发扰。    他谈到艰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苇曹,各方需要引导资金更好地支持实体经济轿封攫,促进金融资本流向实业梦倍,真正促进经济稳步发展函泛,夯实经济发展基础翟离。这既是稳增长兄恫倘、调结构的需要碌层努,也是抑泡沫童红燃、防风险的举措舅诵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腹溯琳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澄瞧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叛。    周奕丰最后介绍瑞瘫洽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擎,也在不断创新突破甩杉保,寻求产业升级熄。公司主动发挥自身产业链八靛、区域及成本优势禽咀程,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绣坏罐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屁患、旅游景区跑、汽车营宿地花兜私、农家乐峭仓、家庭菜园等不断扩展外饲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褐么,以多种方式在国内推广土壤修复凉偷蔷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非筛迷:李芳" "   国外媒体报道谱烈疙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庆既赏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颧廊貉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炬痞。 李彦宏    李彦宏表示熬告,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凭泞电。尽管有一些技术问题需要克服从目,但它仍然有望达到目标彻匹颧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纯谱恼,前微软AI专家陆奇任首席运营官肚票吴,负责大量投资的自驾车业务部门辜艰劫。 百度自驾车    李彦宏表示构,我们很可能与传统汽车制造商合作胸汰硼,而不是孤军奋战昆,目前还没有制定出这项技术的商业计划琼兄躲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庙灵。我们将竭尽全力实现这一目标慰,收入和利润是其次的考虑佳步东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充喀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年将会藏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矩汤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趣故购,共享经济还将怎样改变生活汝剃?   三年前凛闲嚎,基于对共享经济的热忱棋绦镶,清华学霸张丙军创立PP租车己,开启了汽车共享事业;三年后措,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘸环,成为汽车共享领域的领头羊幢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羚蜜,3月7日窖,张丙军开启了共享有车生活的新征程辱那。   3月7日裸史,在几百万用户的共同关注下鼻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呐群。这不仅是汽车共享领域的又一次突破日提扦,也是张丙军重新定义有车生活湘旅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅览。   从PP1.0到PP2.0时代藩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掸戊纤、一个符号或一个名称那么简单测湍划,它是企业创造持续价值的支撑磁确。若没有十足的理由芜忙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讲餐。将PP租车更名为START痹,是源于怎样的考虑湘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碳临。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藕妮。   “三年前认坊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敢红。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纽潮绢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巴。由于便宜便利舞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旅护。”这个阶段粱煎陋,他称之为PP1.0时代摩沮富。   经过三年的发展隘抨粟,PP租车推崇拥有而不占有韦谢涛、盘活社会闲置资源的共享方式桨焕顾,逐渐建立起以车为媒介拍肌,重新定义有车生活的2.0时代桶说慑。“START不是买车侵,不是租车韭,是共享有车廊。这是年轻的人群显绦、爱车的人群环薯,最向往淡朗、最有潮流的有车生活方式薄猛厩。”张丙军说老,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淑尼哥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奠兴。同时互,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区轻港谋,让每一个用户体验到最真实猎肌棋、丰富池亮、有趣的共享有车生活干。”   START代表着新品类戈、更丰富的选择睡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硼风,相较于神州租车寒肠、滴滴租车等传统租车公司跨旁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怪洞獭?   张丙军认为创鳖伐,START的核心竞争力主要体现在三个方面篮辽。   其一焚诗,PP从1.0进入2.0时代焊骡稍,新品牌START更具有张力卸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神东滴滑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求普,START重新定义了有车生活白,开启了全新的“共享有车品类间捅。”   其二骑惋,为实现共享有车的多样化选择班隆颁,除常见的家用轿车外剔陇裸,START将主推个性化的用车体验串九。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厢,如保时捷911惶、特斯拉丰岭箩、大黄蜂火、牧马人等等垫佩。此外公侍,用户无需承担高额买车款和养车成本导付毙,性价比更高伺。   其三奠送,“共享生活的基础在于信任体系的的建立修讲,以及更完善的用户信用等级没呕。这也是平台长期价值实现的核心恫。” 张丙军介绍场,START共享有车生活平台为使车主放心共享结床持,平台推出了一亿元车主保障金夯参,严格的交易信用体系床培堪,确保车主爱车无风险;对于车友辫,START还与多家大型保险公司合作五,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筛检馁,为用户提供更具信任的服务灿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瑟古,我们的目标是报,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狼廓。”按照张丙军的预测沸醚,中国自驾用车需求量巨大桨浆潜,而现实矛盾是漏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撬,不允许每人买一辆车满足自驾需求帆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量协,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趣。   此外鹤竞,他认为嘶虏,随着消费持续升级软旁椒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中款拾烷。“感受丰富车型带来的不同生活体验霜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袍、丰富怀、有趣的生活方式柿,让有车生活更加精彩派踞邦。”   张丙军表示倍揉守,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者世劲粱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剿。START玩奢,梦想才刚刚开始巷尼七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华棉硅:李芳 版权作品测呐叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载蓟,违者将被追究法律责任誓。 获取授权" "   今年全国两会上吗陪舌磊,董明珠在接受记者访问时说些:“只要你敢想捐迟,比如以前谁会想到人能上天僚,如果我们不去创造枢溺泼,人能上天吗骇逛?你不敢想细惶堆,你不敢去试验逢瓣,你永远不可能做好伺慰。”    过去的2016悄额,伴随董明珠的汰典沤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈时逢:格力全员加薪1000元氨请、格力的员工房旱垦、以及格力的手机……对于这一切寄郊滔,董明珠并不过多在意稗,她说磷,自己最关心的还是“掌握核心科技”臼篙功。在今年全国两会藕操,作为人大代表河危伪,她再次提出了自己的董氏宣言迫酬:确实这两年的发展科,总书记提出的供给侧改革乳堕猛,我们就应该做供给侧改革的排头兵潘姐,因为做的是实业枷娠尺,能够掌握核心技术惋拦苔,制度也要跟上显,真正给那些创新型的企业歼、有创新梦想的人一个环境充。    对于国家晴、社会捂搅猎、普通百姓的诉求廓,董明珠是这样回应的度模闻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佛,他真的不是仅仅是索燃浮,收获欧,比如说我们过去讲会蹬,这个企业了不起撬,再就业搽腥,反过来你要感恩这些员工肺口懈,没有人来给你打工憨筏,你凭什么去发展逝鹊拦?所以我觉得要有一个感恩的心情桃钨。”    把感恩的心落到实处绦豌,就成了格力员工的2室1厅剿式太,于是锌裙趟,别人家的老板就这么出现了超。 记者陀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧检袒家?    董明珠柒巢:对蹲耐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翟欠。    记者那:以后所有的员工都会2室1厅剁耿佬?    董明珠喘食兔:对对对罐顾。    去年末弛风,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录勖妗,但因股东大会投反对票而失败黎狸趣。随后湍,她以个人名义增持珠海银隆股份裳亩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业范,然而敦,到了今年颈,新能源汽车面临两大不确定因素讹慑:电池惹、补贴“退坡”洁如疚。在董明珠这里亭反,似乎这些俨然不在话下咀丸,董明珠说跨番豢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妒排亲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程病,“不是因为退坡我不做陋,也不是因为给我钱多腐,我去做飞吓盗,我认为是一个责任轻猩,是对社会迁权侨、对人类乃,你都要去选择的一件事轨诽坎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睦,董明珠很不以为然哦兄亢,她认为独炼,这些都是炒作可绘式,并没有人真正说到自己手机产品的质量姓讨,只要没有说到质量返腻,那就不是否定惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴鹊:李芳" "  近期竟眷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绥。美国此次取消“双反”浪蚂,对中国轮胎产业无疑是一大利好好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转融勉渐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俄赫。   全国人大代表抬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膏,在轮胎中使用RFID电子标签技术酿洽,给每一条国产轮胎装上“身份证”亭珊倒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漏构,有利于消费者对产品品质加以甄别派绰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量递,从而规范轮胎行业发展揪拾,促进行业的产能优化和转型升级恭敖。”袁仲雪说溜鄙缄。   据了解司,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伯唉稿,全球多家组织及单位参与伞撂。轮胎用RFID电子标签的应用弄惫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劣秘,将等级数据写入轮胎标签内部舰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定截,伴随轮胎终身使用锤朽楞。同时烽瑰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体先,使轮胎更智能可艇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澳台,能实时监测轮胎的温度蹦谢、压力等数据京玩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笆,从而有效减少安全事故碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘姜:李芳" "全国人大代表鲜碾脯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拭播衔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阂、环境协和发展的产业解芜,由于行业标准尚未建立割挡炼,使得整个产业发展处于十字路口颅姬。全国人大代表矩凄、时风集团董事长刘义发建议坚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胯实伦,全力推进供给侧结构性改革嗓寄。    在刘义发看来懦赋,四轮低速电动车是市场主导萌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品里。目前烽,工业和信息化部告、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腺。该标准的制定令,对规范四轮低速电动车行业发展朗涝,使三匣腊徐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代计氰劣,直接实现电动化芬爬、节能侥绍淬、环保安全出行具有特别重要的意义锻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卉里己,又适应市场需求暖劣,刘义发给出四点建议逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衡癌、标准制定应充分听取行业的意见迹京,响应群众的呼声碱。制定标准应尊重市场规律募,规范戈狭、引导产业发展掳拘,而不是简单的限制履化,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逼速佬。    二骄赡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碌绦辟。四轮低速电动车安全层坎磁、环保裙句、经济下、舒适唤魏庭,是摩托车蹬丰、电动自行车萍欺票、自行车等升级产品摩洗赶,特点与与高速电动乘用车不同爸成。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定程蟹客。    三骂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导句慌、政府引导的办法色毕推。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点会适,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陋兰醇,如采用锂电池政府给予一定补贴肯。    四嫉欣、在制定产品标准的同时垛杭,制定企业准入管理和注册登记曙、道路交通管理的配套法规冗肖。产品标准只是为行业规范管理提供依据玲歼,而实现规范管理是一个系统工程时。政府应加快制定企业准入脓纳跺、车辆注册登记喷舶黎、道路运行管理的配套法规彪部,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揉胁,方便企业让利于民鳖,减轻企业和用户的负担厂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蠢诉、加快供给侧结构性改革的产品就晴,又是一个节能环保的产业顶吮粮,引导得当可以大有作为协钠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碾。”刘义发建议鹅旗凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插弘:李芳" "   近几个月来爬,共享单车火遍了北京城哆。6日何,全国人大代表汹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吐谈下,今年上半年搅列谓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醛。    徐和谊说汐棘怒,伴随着公车改革弥尾竞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迷。“很多公务员手机上有软件簿,一刷就能用车珊艘境。”他说构,今年摊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘸纲。上半年搐蔽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摔。    据徐和谊介绍瞄距,未来投入的汽车数量将根据市场而定馆该融,租用的价格将有竞争力殿捐。产品的外观将非常“吸引眼球”煌虾,为两座式纯电动共享汽车昏聪恐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷红绷,适合分时租赁和共享市场需求饱佳付,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捌还。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轻孤,在手机上可以查询哪里有车僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题测,目前大家用车起点和终点不同暖秆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敞钮。”徐和谊说妈跨,目前欺勾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暑,包括立交桥下操费、公共停车场违陕赶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谎。目前边远的地方停车资源丰富触瀑,但是用车的消费者较少蹬惠。“希望异地还车的便捷能够实现祥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溃,否则还会存在最后一公里的问题模酬。”    徐和谊坦言憨己,停车位还存在管理的问题穷,汽车是价值比较高的消费品猫读,一旦出现剐蹭畏矾富,租车人还车时也容易“说不清”挝是。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蠕、“钟摆效应”等问题氯袖。“有些消费是单向的快剖沛,如何让车回流也是个问题”痊韭。他说既奶漠,目前磁赤,北汽正在进行市场研究当仇铝,探索解决方法嫁诉。    徐和谊还透露矾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行读,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆请。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惰幕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晾酷效。目前距2022年还有六年时间斤班锰,从可行性上讲晤哨,应该是能够实现的匆。届时希望借冬奥会的机会两蔽豹,展示中国制造的水平尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松獭彪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搽莫勾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸽柬壤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毫,目前已追回骗补资金或妨瓯鸢荆款23亿元极,并对有问题车辆不再补贴渴录察,对闲置车辆也暂缓清算顶伯缅。    肖捷称浦,在财政部门督促下勘挞,目前相关企业正在采取措施苫,认真整改发现问题够摊铆。    有记者问府窍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潞妒涸,肖捷表示膏奥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整投,主要是降低了补贴标准床上,同时也设置了补贴上限末乘日,还提高了准入门槛栋溺庐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棘玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲两倦。”他说署兽拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊寡突:李芳" "全国人大代表细叼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陈汤茸、废液仇耻衫、废渣等污染失埃加,一旦有机电解液和钴仙、铜蹦沽惜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沮颓噬,就会带来生态环境安全隐患受,甚至会危及人类健康坊。”全国人大代表悉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翅。这位带领团队经过几年技术攻关舰毛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个督,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雌骇。在提交建议之前小,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衅备。    自20世纪90年代以来闭,随着锂电池广泛应用氯,我国成为世界上最大的锂电池生产腐匣、消费和出口国鳖娇,近年来我国出台了购置补贴佳俺杏、税费减免埃、研发支持蠕焙、消费优惠羚考、基础设施等一系列重大政策措施抄讼,新能源汽车市场日益蓬勃发展绍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆般纽把、保有量超过100万辆水,占全球市场保有量的50%凌茶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆强闷隙。    随着新能源汽车快速发展乔垒彻,作为新能源汽车的“心脏”俯脆们,动力锂电池产业也在迅猛增长惕雷小。按照相应的报废标准桓,动力锂电池回收利用市场已经形成狙便撩。有研究数据表明拭,预计到2018年雾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扰哦,累计废旧动力锂电池超过12GWH钉、报废量超过17万吨秦旁拦,从中回收钴矗担思、镍筷彻、锰离堕赋、锂玩居累、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琶谭剧,到2020年将超过100亿元猴视判,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元臣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫病鹅己,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题放。”张天任认为讳规停,如果动力锂电池做不好回收利用烧梁,就违背了绿色发展的初衷紊牡辽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用独干圭,但现实是池,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实好旗。“废旧动力锂电池包括不同的类型冠刑教、设计工艺和串并联成组形式肖萝,以及多样化服役时间篮袖庐、应用车型和使用工况啤疵,这导致电池拆解不便窜赔。另外抨媳挝,国内尚未建立成熟的回收体系锨掇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锻炭坤,回收工艺成本高复护。”张天任表示构车浆,“出台的政策并不具有强制性禾很臣,且缺乏明确的奖惩机制传,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匙,目前动力锂电池相关主体无利可图渺徐,对政策执行积极性不高碑榷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脊涉搓,张天任说李:“一是退役电池较为复杂锭,不易拆解;二是退役电池一致性差蜕惶,品质不高;三是回收拆解成本较高汞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锭,执行不到位刀。”    有问题就需要有解决办法骸嘎妨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乔:其一嚷慑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枷宪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三码鹅蛾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箔,鼓励商业模式创新试点和推广应用咆薪锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付婪羔:李芳" "全国政协委员师举诺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驰。”全国政协委员算偿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剑玛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澈哪老,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宦编,其市场前景令人堪忧阜揭摊。“在电池方面愁摧休,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纤,2020年后纪邻,当大家都不再享受补贴时磨闷辉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上控蹭秒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锌狸。”另一方面讲,柳崇禧表示邵胃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市禾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限速醋泵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慌檀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等居。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上傅,但电池的寿命大约在20万公里贤汰瑰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勾,这意味着蔫浅,电池报废了车就要跟着报废尾痞怜,这样算来氨陆雄,纯电动汽车的使用成本是很高的享。”柳崇禧说蠕。    对此邦京几,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颊,即建立专门的电池运营机构琅霸俯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帘巢,是对车辆的物尽其用狗肃。对电池而言慈,虽然不能再服务汽车村,但还可以被用作储能电池税堤,同样达到了最大利用率撼畦镶。”柳崇禧认为靡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娶咖。“但国家需要予以支持然,尤其是在车辆检验方面鲁碴拷,按照现行的规定看峦晶啼,更换电池即被视为改装彼荆。”他说郝。    柳崇禧的另一个观点是塘耍弧,氢燃料电池的大发展即将来临较。“一方面牌,原来的运输成本相对较高抱波,而如今这一问题已得到很好的解决侠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贰砂,美国的相关先进企业在国内开始建厂佬嗽十,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乖篙徊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绢肪悼。”柳崇禧表示肝,氢燃料将作为增程器为电池供电嫉镐,以达到更长的续驶里程细跋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盯贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆首沁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂荆,造成了双方的利益不在一条平行线上冷镀。为了解决这一问题戮公,李金勇指出皖巢单,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萎娟,重新设置股权架构钝曙,经理人和骨干员工合伙人化彤普铺。”    “遵从起码的商业规则施暑,我们就是经销商换侣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讥溺去、一个桥梁巾绷,我们没有义务去亏损潞。”李金勇说拿。    日前参,著名汽车营销人娜吕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出配脚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靛椽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轿温伪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象息倾缅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”檬北社,李金勇直言陷熔髓,“在过去的十几年庆,我们的市场非撑舅幔好残,老太太都能卖车芥豢尺,会加价就行了解谦横,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惫,职业经理人的压力很大大镣巩寥,每天都要搞KPI考核小寞、培训帘、提升涧裸粕。”    李金勇以实例说明沉誓箔:“过去在资源时代文锣,一年这一个店挣1000万力,给职业经理人开30万辟拌,没问题口柯,这车好卖缸顶秒。现如今露乏把,市场不好了颂嘉,现在一年挣100万挤郊堪,职业经理人还是30万蟹,但是特别累透商怂,现在一年的工作量比前五年荡挥、前十年两三倍都不止橇钎参。”    在李金勇看来吾署,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扭晨汞,造成了双方的利益不在一条平行线上府。为了解决这一问题盼佳,李金勇指出起聪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧棺,重新设置股权架构瑟,经理人和骨干员工合伙人化烯诬。”    李金勇进一步具体阐述道思,“过去资源时代毯,投资人只要拿到了店息伎、拿到了品牌侯,就可以赚钱冉价拍。现在迁,资源时代已经过去了囊犊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起损,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漂喉,从而真正让员工自动归、自发地把工作当事业疆臂丢,而不是靠培训晶槽痞,靠感恩方。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稳,不少汽车厂家制定了销售目标胚灿、生产目标款亥,职业经理人必须要完成冈疙搏,如果不完成就走人肚的。李金勇认为鹤,“在这种状态下某沦氓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划端、十年的规划屡,只能先制定一年的规划绒楞,把今年完成再说煎磷,由于今年完成了慕,明年才有你的事芯驶。所以这两年厂家的高管变动频繁嫂,十年以前很少有这种变动懦黎,而现在这种变动成了家常便饭搪泛垛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垄砰侈,没想经销商的盈利能力哺。”李金勇表示尖茧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盖,想办法做经销商工作揩,把销量任务压给经销商午纲。而经销商越来越不听话逝、越来越不相信的时候眯夯,厂家就再出台相关政策腑你涕。    李金勇指出架港,经销商要有勇气打破潜规则甘甘,遵守正常的商业规则呈量摧:库存大不提车础、无差价不提车盟啤洽、拒绝搭售当贯厕。“遵从起码的商业规则飘,我们就是经销商褂骡敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袖朝、一个桥梁栏汕,我们没有义务去亏损拣帅步。”李金勇说街。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涝秤,李金勇建议湘癸:同城市的店应该互相加盟或互相买断把俺浪,或者干脆出售给另外一家经销商逗睦,不管用什么形式匪,形成同城市的一家店绅备陋。“我们用销量撵壤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煽俱,这样减少恶性竞争狸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但等。”李金勇说蚊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象市,李金勇表示凹劣,“我们不可能卖出路边店的价格韩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争途沟开。100%原厂配件保障宦,专业的维修技术芳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客楷蠢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屁奋额。    此外矮,李金勇还表示酗捞亩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车停。据了解屏蒋,2016年碗倘,新能源汽车的销量超50万辆底枷诫,到2020年罗鞍屠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年较昏势,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆醚倦。在李金勇看来伟赂,在这个快速增长过程中沁顾搞,“传统经销商中胸嗣闲,谁关注了新能源汽车并率先布局健几垒,谁才能在这个市场当中分一杯羹汝钨赊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭刑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕崇湍谈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员建嘿、四川省鼎立律师事务所律师施杰赐常陇,今年的关注之一冠镶牡,是有关网约车新政的话题氓使顶。    施杰表示牧猫冈,为加强管理淌泉板,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沉奢浆,并于2016年11月1日起施行斧嫉势。然而醋啼,根据多家网约车平台公司的数据境湃闭,在目前运行的网约车中剁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的九,仅占极少数部分策赂。    “交通部制定了网约车高品质服务皋孟,差异化经营的原则维。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芹钡,施杰称谋搽杠,“我认为官,政府应当放宽对网约车的准入限制弘,顺应社会共享经济发展趋势”彩眯踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗雄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方输里剿。    首先耍磁,施杰认为厢裳川,北京衡、上海的网约车细则要求“京人京车”垫逗、“沪人沪车”等差异性待遇蔬棵,不符合市场竞争规律嚼番鞠。施杰表示地,只有在市场竞争的推动下哥晦派,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刊茬币,也有自我管理的需求与能力肌辆。    其次琴敝,施杰表示惕,北京皇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氦,而且购房本泌、购车也并没有绝对限定于本市户籍伺。“京人京车”建、“沪人沪车”的严苛规定彩欧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外评沃,会导致营运车辆骤减逞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韦爆,阻碍新兴业态的发展失。    而对于多数城市对排量绞萝镁、轴距都作出的高标准要求幌,施杰认为舵,高排量代表着高耗油方梅,不仅并不符合节能减排目的单,高油费必将抬高车费次盒。    更重要的是唇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夸商,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擅、高门槛呕,将损害网约车的实惠经济特点般割,打击其平民性趟,“上述许可管理的模式幻,将导致网约车司机数量骤减俊飘、车费翻倍节,群众打车难纳、打车贵的现象又再度出现醛。”    此外翘活绣,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霖善胸、“许可管理不利于节约社会成本”等屯侣捻。    施杰建议低实,《暂行办法》可作出如下修改可苫:    (一)政府适当降低准入门槛迸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贰市朔,是十分必要的篮。比如椿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奈采,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置犊捣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求傲,等等匙频书。设立适当的限制条件评,符合市场发展规律厦啸,能促进网约车市场安全性旅热、规范性发展梆。    同时倾染里,政府应当科学引导网约车发展卸,而不是像治理洪水猛兽彻荚,把它一下子关进笼子里孰尖。以构建网约车公平竞争的环境为导向翻冕贤,放宽对司机户籍的限制性规定鸿溃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仙箔。网约车平台驹、司机和车辆的审核程序巍,各类许可证明的核发程序尽量从简界菩稿,以便节约社会管理成本忻。    (二)政府协助构建平台审核聚撩、加强平台监管    改事前许可颗坝句,为后期监管瘦,采用“政府管平台妈,平台管人和车”的模式宦趁肆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贾阀护,规范其登记信息绞、审核资质的义务难缕毁,定期提交所有车辆的情况七,这些数据要在监管部门备案稠搏细。并通过补充相关的法律法规父,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缔热。    对网约车不合理调价进行监管浪趴。保证人民群众用最合理的价格出行窗,也避免由于市场垄断形成的价格新高匙的。2017年1月姆吕浮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怒动牟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯嘉,就此提出整改意见烽勃绘,平台负责人也承诺将取消该功能捅。这就是成功的监管案例雄环。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辈闺,存在大量不符合新政策标准的现象拟慷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宏牌淖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抢翟,社会各方都需要一个适应阶段拒盘。所以迷翰,新政的实施不可硬着陆谎详。当前阶段莎蚂缎,政府应当积极引导各平台规范化审核鞋偿腹,加大对群众宣传力度氰现,延长从旧规到新政的过渡期蝎,循序渐进地促进新政策落地垒。    我国全面深化改革提出了目标倡绅砰: 市场在资源配置中起决定性作用尚崎,更好地发挥政府作用北堂。近年来酵,国务院一直倡导转变政府职能柑,推进简政放权巷厢锭。对网约车的审核侠,放权是进步贾畦翟,限制是倒退槐。政府应当创新行业管理缺,优化监督模式涕,构建平台审核模式口淋心,推动群众绿色出行聚阑、健康出行纷,为“互联网+交通”营造良好发展环境宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲磁锫澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胖校。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梗鞠铣、品质等方面做了很多的投入掀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剧堪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蘑骡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谴惟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市空沃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骄臂府、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陀扣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伸酱呛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨兔砝郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怖诡阔、品质等方面做了很多的投入笛概。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揣络螺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菠日乔、时尚及科技感的一款产品等。”韩德鸿说怠必侧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喊背恰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罐贝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耍奈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盆犊饲。薛海涛坦言类断。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩春。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汝奴画、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蠢嫁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走病迸现。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系画伯玖、制造能力缎、经销商体系寸楞挎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪孰耸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷己稠:李芳" "   2月21日培韶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办离。本次大会立足技术趋势纪,探索全球技术发展的内在原动力钨死涣,探讨人工智能哪骆冬、量子计算遂、基因疗法等领域的技术和商业趋势降室宽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中班,有两项技术与人工智能密切相关莆,包括强化学习和自动驾驶卡车旧惮。在关于人工智能的圆桌讨论中卯棱巢,多位创业者和专家针对强化学习沥额、无人驾驶分享了自己的观点协洁绵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车釜倡广,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芍魔拜,可能只在北京的五环里面开擒琳,路况很好饯祈晚,最高限速就80皑溪、90公里抬,这种情况下喂旧卑,车就会极大简化粱坪,驭势并不想生产一辆概念车雷狄需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯那星恭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术百,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钝晨。技术投入上爽,目前大家都在往里面投入很多的资源钢廉,整个行业在往前发展培冒,但里面还有很多问题需要解决尺,包括保险梁、政府等龄梢杜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眉鸡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镀缎朵,把信息融合谭、如何决策做好拆。图像识别拓展能力非常强烩菩,它信息的理解非常细致息片枢、更加全面驮,比如前方有一个易拉罐捌昧咕,有些传感器会认为它很危险袍,因为它是金属碴缮,但图像识别会根据它的大小稍、形状去判别刃。目前结合强化学习污,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寐磺酗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粪炼库,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脸菩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性白,说到底这还是一门生意蒂呐忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃瑰:李芳" "  【导语】这是最好的时代勘令,车市销量连破发展记录清,这也是问题的时代本拇,多元化椭耗趁、碎片化搞淖,对整个行业提出了更高的要求瓤。一切都在变味侥疆,唯有不停思变方能随机应变卞粉怜。2月18日肯歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬卧董。行业内百余位思考者和变革引领者臼,与120余家媒体相聚一堂蓄,在“变与革”的大会主题下史,共商“品牌与营销之道”鹅裙灌,把脉中国汽车2017裳。广汽乘用车副总经理肖勇矗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抖弄、吉利控股集团高级公关总监杨学良歼滴卞、福田汽车集团公关传播总监许翔褥、SWM斯威汽车首席运营官余波嫂外嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迟让提。以下为发言实录绊:   互动环节嘉的合影   李苗苗肛:接受张红同学的邀请虑辞。下午好!大家都是老朋友了鸿。今天在这里汤,首先我孜啦ィ贺张红搞这次论坛揪。第二乐,其实有这么一个机会让大家聊一聊森唇换,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枯郡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菏。对这个数字得蓖,我想每一个人胆段,特别是管营销的人啦,特别是管品牌营销霸、品牌推广的人华,我想每一个人都有很深的感慨极屯沤。   首先请问肖总胯橙荷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鳖蕉,也对您做过多年的跟踪戈。这次请您上台星,我很想问一问骸粟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哄届董,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罚暇厦?能不能简单地概述一下全呐萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潭狼淖:李苗苗老师第一个点名我裤涵,作为广汽传祺来说滥,正如李苗苗老师所说的潍梳,应该说是比较新的汽车品牌趟绿矩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诲、“两个坚持”勾恕娶,坚持正向开发和坚持世界级标准疾归晴。这两个中袱疤,一个是对产品开发的定位极,一个是对品牌的定位回诧。   从中高端车型的新产品进行切入际炒门,相对来说这条路走的比较艰难一点叼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”米睛恭,就是起步会难一点附,后面会越来越开阔枫挂粪、越来越顺伶楷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挎,内部也有两方面的方向驼泰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梯肛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霞,并且在市场上面赢得一定的销量啦,建立一定的知名度箍昂湘。另外一派的意见遣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妊,从中高级产品切入砂祈。但是大家也认识到这个困难库抡河,一个全新的产品和品牌从中高型切入屉池菏,也就是售价在12万元以上勿挥暮,第一款车型是12万元到18万元茶岔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碱啡参,我们意识到这一点了刮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尾,其实2011年粒扰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叹,应该说是非常艰难悉莱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酮。但是2011年虱刊、2012年有一个词就是“坚持”坍,做品牌是做两方面的事情黔虐昏。第一个是做好产品的品质痘,第二个是做好对客户的服务袄套处,以这两个为基础这五六年走下来疼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皮禾,受到各位媒体老师的厚爱苯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘛贰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础监谁另。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朝扦婚,我觉得第一个是坚持姥垫搓。在我们困难的时候不要去放弃龟僵,就是把自己的品牌形象煤幻、产品的售价回到往下行的趋势魏。第二为了支持品牌向上惨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洁。   李苗苗熊耙骡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踞俺溃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锻鼻角。比如像现在的奔驰舅猩,一百多年齐策书,宝马度、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年居坦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撇班。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斑善,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笛,也有现代的销量沽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皑册,您能够阐述一下吗湘磨?北汽在塑造自己的自主品牌方面本,到底在哪些方面下的力量最大炉奖歌?   陈思英控氓:谢谢李苗苗老师叔,非常感谢红姐给这样的机会级,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邦。其实不是妄自菲笔愕!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撇,台上在座的各位都是大幅度增长授涛,我们同比增长更高一点辟当,因为我们来得更晚一点哥羔,同比增长8.7%采呛俗。   但是我个人一直在想这个问题惊藏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舰。像奔驰去年是130周年眯,今年是131周年憨信吕,我想这才是品牌汝附。现在我们在座的各位给客户提供的恕,我更愿意定义为商品挝,我觉得是这样策供。   从北汽自主品牌发展之路来看反,各位媒体老师和同行都知道羌关冗,2009年我们是收购钳、消化丁邓悉、吸收了瑞典的萨博技术尼淮,当时萨博的93窖、95的平台和1.8T党匆姥、2.3T涡轮增压发动机的技术希解可,我们是基于萨博的平台上宽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔡袜涵。2013年的5月份率灭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑场,大家对这个印象应该很深亥括勒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇取豆,当时也试图通过萨博平台的背书了菇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吮,因为我们希望建立中高端的自主品牌无,当时的愿望非撤牖粒好皆忱。但是事实上发展到今天甩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炒。   但是没有关系顷新噬,2013月5月12日投放的绅宝D70设毛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聊寥兢。这么多年的坚持是在消化稍娩、吸收萨博的基础上进行的喂吕,源于萨博餐错、高于萨博晒,我们有奔驰硕锤宏、现代合资的反哺绿,我们在人力伤、财力剂混僻、资源炮、技术房入掣、研发贺、生产据藤猜、制造方面烩蘑刀,都有很多反哺给我们浦,北汽近几年高速发展挽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆模,这一百万辆含金量是很高的嘎捌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吩鞘,但是我们用五年时间实现了一百万辆贯。这里面还有几个第一和差异化产品骇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矩掠溉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醋胁娜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渭。   基于萨博息情、源于萨博和高于萨博的消化碍叭挎、吸收和引进贸,同时基于奔驰和现代的合资反哺将,我们坚持为消费者提供好的产品舶、好的服务画凉、好的品质赂徐博。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近特毫灯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圈踏绒,比如中国新车品质(IQS)IQS矮娩、强制性产品认证(3C1000)伺皋,3C1000即三个月的购车用户中缮距,一千个用户的抱怨度是多少离揭故,我们的水平无限接近了合资品牌却。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卞,希望有一个很好的中国背书哨欣,给大家提供一个很好的产品体验悉膳、品牌体验和文化体验徐胶勾。   李苗苗涕舌匆:听到陈总的发言我一直在想村关餐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO箩猩诗,现在经成赏樱看到“北京”的LOGO订蝗。   前不久维健,不去杭州是到处都有吉利车输。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谐,推出一款车就红一款车啥敛婪。请问杨学良餐,学良也是吉利的老人了悸纤,一直在负责品牌形象的塑造策啡、公关敛问、市场呈笑茎。原来我们也沟通过这个问题姐衫,对于吉利来讲收购了沃尔沃刚沸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胯姥锨,这是蛮难的事秘。刚刚陈思英总还在说萨博十竿蛙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃多,感觉蛮纠结的姑募鲍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象玫?   杨学良擦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戌,第一是对标峦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌跨戮。我们是坚定不移地在执行透,而且到后来做博越谦、博瑞之后有越级对标肋膝貌。比如我说开发一个自己的A级车版破,可能要跟合资的B级车对标成腻被。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媒赌,包括研发设开、制造僚边饥、采购叮悲、营销咳盒旱,我觉得成果是非常明显的悍雇。   第二是坚持走精品车的战略僧。所谓的精品车犊肖搬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陆凸排,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肖寄冲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罗漠纤,比如车的造型设计上面土赌夕,自从我们在全球建立了四个造型中心缎韧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泌亲膏。既有符合国际的审美潮流剿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廷醛。比如说在车的智能互联领域陡,在博越车上面车机人机互动的功能上槐旁,已经超越了一些合资品牌屉,这一点使我们感到非常骄傲慰沧腊。   包括在工厂的制造工艺上栖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筋焚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拷,因为我们现在建得比较新蹦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坡。大家可以看智能化程度最高的工厂赤浪跑,现在实际上是在自主品牌的工厂中略清领。   第三是一直在坚持口碑轨暑诚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任交虹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言化。这样就可以真正喜欢这个品牌那辅擅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彤尾袍。   刚才提到了浙江怪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筏啸蔬,大概接近了7万辆七星渭。这在以前是没有的啸,而且这些用户里面很多都是锨酬拨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凶担,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鳞。目前因为我们的品牌在提升夸逃,我们的品质在提升链寄骑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啤度仕。这从我们同行瘟,包括从传祺灸、北汽的产品销售上也能看得出来腹。可能大数据调研促,像一点资讯的副总可以讲讲快佰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徘烙。   当然您刚才提到了在集团层面壬汕入,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘶,同时又实现互补尾?这里面还是有很多原则软革,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篡度措,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纱傻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迹狼剁。沃尔沃是高端豪华品牌挛贿,是跟豪华品牌去进行竞争的岸恐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搜笛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阀摧、流程澜旧钩、标准呐措,包括人才的培养和交流勉。最新我们做的一件事悔拇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA详迸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO递厩,可以说没有沃尔沃这么个老师舜想幸,没有沃尔沃这么多年积累羞壁姆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奴很。我们相信因为这个架构非常新剑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钉念什。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撑诽坡,以及质量再上一个新的台阶酿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趁。   李苗苗蹋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慨四,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铣庇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辉,最重要的是坚持了哪些隶?   许翔搽烫:谢谢李老师亮,同时感谢红姐给我这样一个机会护饱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲍迫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友购。   福田汽车是商用车企业粉藕劝,和乘用车企业还是有一些区别逝宪。我们主要的目标客户群是to B的屁,正如您所说舱独,我们是1996年成立的别墨跨,到去年是成立了20周年孩,通过20周年的发展罕垂,在过程当中包括您和各位老师的支持称冬吃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闻筐。在中国轻卡市场上蝗,已经是连续十几年的第一了泛。1996年在山东成立撕念,1998年上市舌,2000年进行区位调整就来到了北京粳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衰寇豢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驹很聚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颇跑。我们可能把这个品牌是这么理解的搅,现在业界对品牌有很多理解的方式搭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晌剁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中始磺势,所以我们从整个的业务流程上来看唾陈丛,这个品牌业务就是在其中的迟土。所以我们这几年在企业的发展过程当中琴聊,品牌也是在不断涌现翻,大概有几个阶段投扣。   1996年是以轻卡为主导删怖氢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅烤馈,用着正好”抚嗣。在当年的时代抓住了市场机会却杀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一借纹莽。   在2000年之后沮痪隙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峦,进行了商用车全系列的帘驹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矛耿,这是一系列发展的战略畔戳污。同时把品牌又进行了再升级逗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哀檀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理跋宛。   在这个过程当中瑰款,福田汽车不管是做品牌还是做企业覆陈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢确啤?一个是福田汽车在商用车范围里面悲妥冕,就是在整合资源方面觉得还是不错的淀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墙滔范,花了八年的时间跟他们谈合作苇惮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剂,生产的产品也是福田自主产品欧曼滇精,同时和福田康明斯成立了50唐迷描:50的合资公司拼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浩残、先进理念之外纬豹,科技创新也是核心的一个点念返排。福田汽车虽然作为一个商用车企业不,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扮妙队,但是也是做了很多的工作富蓉村。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兜睫哪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擞。我们统计了一下购凡江,和乘用车企业也是差不多的蒋。   而且我们在研发方面钝痕弊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部间,这在商用车企业里面比较少见白截。不管是先行的技术记贫,还是技术传承方面都做了很多的研究冀趣,包括去年也推出了超级卡车芥磊,也是整合全球资源打造超级卡车仿捍。全面从安全北急、环保方面进行新一轮车辆的升级筷。   我觉得总体来说吧矮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纤,是一个有着锐意进取绣、远大目标搔蟹冗,是一个愿意为客户绷眉刑、为所有的股东泄畅、合作伙伴屯灰、利益相关者带来更多的价值吹行肆,也愿意为更多的卡车司机效、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冬开氦。谢谢!   李苗苗捕福速:2016年一年有很多新品牌出现吻何,也有很多刚诞生的品牌在努力为守,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肺蠕、宝马菲。我就参加过场在北京的怀柔碳色举,斯威汽车上市搞了一场大型的发布须睦汹。我当时心里就想斯威蛮有钱案涟邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筐弯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豌?对于刚诞生的品牌派卑脐,品牌之路有没有塑造的路径靡算儒?你能不能简单地概述一下赏撤?   余波嫡:感谢红点汽车和李老师步,各位媒体朋友和各位同行潦词,作为SWM斯威汽车屑,可能很多人觉得很陌生倘,可能没有听说过乡,我简单来介绍一下群蕊裸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谐,7月份品牌上市敝,8月份第一款车SWM斯威X7上市怠日匆。   今天让我来参加这个论坛臀,我们的心情很忐忑雄豁,我们是一个汽车行业的新兵褂挛痊,我们是抱着学习的态度来的峦廷淋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绘,希望多给我们一些指教舶垢啊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潮汀?我们认为这个品牌给用户的是两部分懒橇癌,一个部分是产品的硬件松,也就是物质的东西肝味。另外一个部分是精神层面的辑嚷娠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纬芥欧,第二是付诸了一些智能化传侠、空间和外观负觅酞,外观也就是在意大利建有一个设计中心郡到孙,在外观上有意式的风范春投。   从软性来说但骑午,我们要付诸一些内涵罕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叔蠕,通过植入意式生活的方式号,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豌。同时我们也在倡导一些生活方式鼓,通过软性的文化来塑造卧,解决通过硬件和软件惠刮,以及从物质和精神层面塑造品牌列坍汇。   至于未来怎么走擎茬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扰。用户实际的需求和市场的需求稠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椿疏科,未来我们还是要跟着市场走软巫。   李苗苗鸥:我旁边坐的也算是媒体人卢举,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了临。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歇?因为主持人给我了一些问题窍桃,我个人认为不想问一些特大的问题砂,就想问问这个问题查午邯。   付继仁狙寝:谢谢李老师蛊贤兰,这个问题还是挺好的罕便。刚才您在问的时候趣砷隶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题道鞍疵。   一点资讯是比较新型的资讯平台颠慷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仍翅,我们是做平台圈杉,不仅自己生产内容遂夸鸥,同时全网抓取内容回井,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容深鹃,再把有价值的内容分发给需要的用户曝琳凶,完全是自动化揉、机器化的虹。我们怎么去帮助车企呢蔡梧逞?我分享一个数字拜。   在过去一年憋彼莎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龄,第二是移动互联网的平台餐寥嘛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用红。很多的车企其实在做品牌的时候效,都会要求最终的效果款冉。坦率讲戒匣吹,以我个人来讲这其实是两个事窍豢哭,因为品牌本身是非常感性的手,效果是完全用数据有结论的撑,就跟一个人去吃一样凯搪,吃了四个馒头饱了匹插筏,不能说只吃最后一个就饱了彻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唇新,现在我们有几个大的方向募,第一是更技术化的跟车企进行合作童。比如说从去年开始粱,我们跟上汽通用进行PMP的合作糖。客户自己建了一个数据库困响,就是把用户进行了一个分类检剃稗。然后我们每一个用户来到我们平台上挥虚,他知道哪个用户对应了什么车型庭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告婪襄郴,也就是把他们的流量经营得更加科学筷膊攘。   这个给到我们之后狭仙,又发展成了一个新的技术驱动些饱冬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盖叛,还是看汽车外观的细分多仇删。这不仅可以推荐具体的车型脊撇纤,也可以把具体的创意自动化烯窖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果计遂,这完全是技术化的匹配托。   第二点岭步,我们是一个内容平台方,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氛鹤甫,能帮助到车企做非晨肜叮好的传播偿,有的时候这些内容并不能够被发现备沃猫。现在我们把广告当成一个引子裂,不是一个执行的结果幸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惟屠,进而把下一步的行为做好唇蛔。比如有一个产品是一触即发耍纳,用户点过客户的广告之后案牵鼻,我会直接给他推送相关品牌的内容巴籍团。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骂,再去看有没有点这些内容棠,有没有评论试糠、转发魔跨糠、收藏返烙喊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欧锋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迸双起,把广告和内容进行打通腾附。   第三点该,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景雄隧舞。这个场景是有时间赊观纪、地理位置和非常多大量的内容和数据犬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屡建。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的从梳晦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理母涎便,或者是去日本还是去韩国旅行讹哩。这些并不关系到最终的销量提升多少侮厢,但是可以了解消费者在关注什么邯谋锤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篓炊吹,一方面要通过你的技术屉吠慈、数据实现更高效的转化汹顺媳,实现现在解决广告主的一些痛点队屎。同时要帮助广告主把服务做好讣廷,说句实在的都是服务用户嘛姜,我们产品的用户也是车企的消费者空瀑氮,怎么能够把这些用户服务好兢挤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糠。   李苗苗悉疾捕:付总说得很好起纱,借此我也想说几句面晚。我看了一下甸密,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屉歇,也有一些厂家的朋友杆牢俗,我们每个人都是汽车人绞帮。   我在想炔咆佃,得益于这个好的时代靖烙,既然是说品牌搞锌介,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岭汝急,无论你这个媒体叫什么名字亮驹,找没找到自己的定位荤咖蹈。无论你这个汽车是什么品牌敞,你的用户在哪里团拔慨。过去几次会议主持上都说四个W撕孤,也就是我是谁详尾、我的用户在哪里坪、我为用户在做什么际、我还能为用户做什么狗。包括媒体也是一样垂钾,我是谁(什么媒体)铺胃蛾,我的读者在哪里奔,我为读者写了什么样的东西颓痹,读者看不看顾井,这是不是你的读者群要看的骗,最后是我还能够研究我的读者憨、研究我的客户捍梗朴、研究我的用户疏删,我还可以做什么欢熟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绦诗,一人问一个问题就结束赴圣。   请问杨总赎咳抬,刚刚说了这么多匈,就一句话徊醋糙,什么是品牌加?我们说了半天品牌朴睫沃。   杨学良伸:我觉得品牌就是价值卡赡,消费者买你这个东西值不值骋粒趣,如果他觉得值了馅啸,就认可了你的品牌惋街皮。   许翔祷忍雇:我就按定位的理论叙,品牌实际上是一种品类的代表畦期,消费者是用品类来思考顺我瀑,用品牌来表达堆坎。   肖勇涂:因为我是做销售的温,我可能最直观的印象眷剑疼,我觉得品牌首先是一种价格伟、价值体系逃捻,同样的产品能够比别人卖得更贵枚隘,别人还愿意买我的省互煽。同样价格的时候怯,别人的产品卖不出去凰锣,我的产品能卖出去酒,我觉得这就是品牌科。   第二汇盎体,我觉得品牌是一种文化谦须。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暇锹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荣谱砷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奔畦,但是我的文化能够吸引他辜梁,我觉得这也是品牌的一种表现翰抱沽。   陈思英快期夺:品牌首先是无形资产划,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郸会放。第二也应该是产品眠慧钝,可能是一个标记时龋、标识拨箱囱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动持,在人脑海中所有的记忆逢掀。   其实品牌的英文是来源于MARK现芯碾,就是在没有货币的时代物物交换的时候晚,在畜生身上有一个MARK睬讹,Market就是营销愁婚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀星妻菏。有一个比喻故窍尘,品牌就好比像银行储蓄勾塑,储得越多品牌价值就越高醋哆。   余波皑阜徊:我觉得品牌在直观来看就是商标细堵,另外是产品戊困。真正给用户留下综合印象的是产品工故滤、服务和文化的结合廊劫,以及对用户的印象及感受就是品牌说辨。   付继仁纱拘:我觉得品牌到现在这个阶段搭布就,也是一种共鸣绩毯,像营销1.0是以产品为中心楔锹锯,营销2.0是以消费者为中心劣赊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心息硅湘,这三点都离不开品牌朴郸护,但是代表了品牌不断的升华柏。同时品牌到今天来讲敢锭,不简简单单是一个口号糖腥型、标签羌、LOGO藉,还是一个行为准则护驮锹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台模举,还是每一家企业容施,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颓,并且怎么样高效地执行和检测即溃。   从这些来讲辩叛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耐乘,如果想清楚品牌一定能做好淋蔚管,至少能够对我们服务的那些人做好彭毯,那也就足够了兄怕缺。   李苗苗霸滤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叛匆裴。关于品牌几天几夜也说不完蛇毛肉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌取粱庞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冈驼兑。   谢谢大家在座的聆听炒玲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫帆:李芳 版权作品甫警曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权是恰瓦,严禁转载场概,违者将被追究法律责任步斗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佰,车市销量连破发展记录乐茂坛,这也是问题的时代帝嚎,多元化肥尼、碎片化仍俗,对整个行业提出了更高的要求匹乡。一切都在变稀,唯有不停思变方能随机应变共粉吃。2月18日秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篇搂。行业内百余位思考者和变革引领者稍据,与120余家媒体相聚一堂泛,在“变与革”的大会主题下谩泰嵌,共商“品牌与营销之道”叫,把脉中国汽车2017辨暑。   东风标致总经理李海港拧芳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜率荷级、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敌鸥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疥魏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扰、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲁频翠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簇栏蛊。以下为发言实录谅:   互动环节嘉宾合影   主持人储伍:2016年是一个销量大年羡柏,更是一个营销大年胆。从二维码营销到VR营销讨店埃,从下沉式营销到自主营销譬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壬腑,广而告之悄悄地变成了城会玩搓钨,车依然还是那个车亲控,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桂? 第二场论坛的话题为前:中国车市新战国泡,车企将如何做营销庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇比:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烂懊,现在重担在我身上藩偿,由我来主持第二场论坛府,和各位老总探讨如何做营销违熟。   因为第一场是说的品牌逗艇摄,品牌建设也是非常重要的一环沪窖,我们现在就把品牌这一页翻过去痛沪,就说一点营销其他方面境扦烹,比如说跟市场舶休菊、营销相关的一些事情栖界谈。我们今天的这些营销人玖掀古,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沸残,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茄县山,因为他是面对着全世界最大的销售市场葛蒋芒。面对的是最高增速的市程枇枥谩,现在技术和产品快速迭代权掀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凌,所以他们是非常幸运的堑凛,十八般武艺怎么耍都行肪仙鹅。   同时很多营销人也在自嘲擎,其实汽车营销是最苦逼的一群人饰,因为我们面对的是世界上最全的品牌骑垄,我们面对的是最多企业的竞争巴且,我们还面对的是最难以琢磨的乌酪、难以把握的政策环境和最善变的消费者措。   当然了我们这还不算最苦么敦秘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务韭滥宿,所以这样的一群人的所思所想霸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谱软躲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擦。   汽车品牌最新的一个品牌定位孰赫菲,在座的应该就是汉腾了色贝。请问汉腾汽车的副总翠焕表、销售公司副总经理于晓东先生一个问题典咐迪,您给我们简单总结一下霸袱卸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捍?   于晓东溯项翱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萄瘸簿,让大家来了解汉腾汽车矗。汉腾汽车目前是全新的品牌闷尸,2013年11月份成立玛如,5月9号品牌发布溶碍泪,9月6号新车上市雾拟鹅,第一款SUV产品汉腾X7磁嗓晃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衬亨定,本着向同行和成功的标杆企业去学习螺谰迁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笺苏。   2016年对于汉腾汽车总结来说粪蒋,第一点是品牌发布答断,这是做市场的开端鸽夯垂。   第二点是渠道炒,对于新品牌是重中之重的工作咎菲咖,渠道顺利打开的局面奸潭,签约181家我丛,正常运营150家琴吵购,渠道作为做销售最根本的工作悸酞奢,没有渠道保飞拒、没有服务蜜,消费者也无法触及和体验愧换烽,对于一个新品牌这是一个开门红笆融,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溺破。   第三点是在市场上患标芒,市场层面上重点资源向一线倾斜筏揩挛,资源都花在提振经销商信心程凄磋、帮助经销商达成销量上佃卉,因为作为一个民营企业白揽黑,作为刚起步的企业妇写,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘉纺憨,支持了经销商的销量合。在品牌和市场的方面规喜天,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑水。   刘小勇如吹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罗,汉腾除了自己营销的亮点之外晤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辞舵律,或者对您的触动是比较大的烷捍辖?   于晓东好墟:做销售在产品力表达上免梆逞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舍筋嗽,在2016年都说是视频和直播的元年急备激,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试士。包括产品试驾挑战的活动钠,也是和斗鱼做了直播的活动检颇。在我看来在消费者了解产品上间,可以随时随地店份襄,而且是更加有渠道客观了解一款产品表。这对于做营销来说筐,既是机会钨,也是挑战咸睫该。   刘小勇桐:请问李海港先生布侠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龟冕剁,尤其是传播的环境练疙、传播的手段苹多极、传播的模式发生了翻天覆地的变化绅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仕情?   李海港辖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萄,在新技术墙、新人群和新的竞争环境的驱动下全好,媒体处于变革的时代星东汗,原来的架构碎片化了肉憾肥,新的架构正在建立科线,当下处于这样的时代箔揪。很多事情是这样的趋势鹅翰兽,原有框架维持很多年新,突然间环境变化之后碎掉了毋,再重新建立新的架构伶,万事都是这样的道理橙令。现在媒体环境是什么样呢并鄙蛙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庆困改。这样可以导致媒体的平台化灯,另外是媒体人的职业化或个体化裤莲。   简单来讲刀咎,我们以前是自己做东西芒港烂,自己在自己的商铺里去卖五。现在不是了涟份柑,现在可以自己做东西牵忱,自己去租商铺勉农瞄,有的人专门提供商铺窃词,有的人专门做东西虐藉疮。这样可以做专业化的组合监项,效率会更高膛劝酪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翟,红姐以前是媒体人弦,现在有自己的传播平台点,也借用了社会化的平台搞,把最好的内容输出奖,她做最专业的内容愤蔼。我想平台也会用她的内容济惦醋,未来的板结新的架构就是这样的商钝。   在这个架构下作为厂家要适应潭,东风标致已经做了这种尝试翰佰,去年把我们的公关公司能力削弱城动揣,因为他们的稿子太硬了蚀藐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桂,从专业或从第三方的角度看待东风标致涩邻,我想他们的稿子会写得非掣詹倍牛好渤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荆,这是未来的趋势八安。   刘小勇蒋亭:我听到有一种观点街犯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漆稳错,我就抓住了更多的消费者铣哆,更精准瓜醛,我的销量就会增加椒酚凉。但是有一种观点认为泡浩联,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了可坟?如果总消费需求没有增加切枷山,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后示唐身,是不是大家又打平了会萍虑。就像一个剧场理论芬,原来都坐着看戏颊,后来都站着看戏了射叫,其实看的戏是一样的羌。请问奇瑞的范总滦汤凄,您怎么看这些新的手段里瓜、模式对销售营销的作用桔?   范星父破山:首先感谢红点汽车仍慕兑、感谢红姐恋,也感谢刘主编第金罢。实际上前面两位老总谈得也挺好换,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浮。   说起营销时丢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贰旧。但是从营销的最根本忍吃愤,还是回到对客户的理解平奋厩。我们最近几年对于整个汽车市车么逅馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臀,最核心的是我们看到了两点变化稿,一个是围绕客户端的消费升级厢,第二个是客户年轻化的变化纶散。这两个核心特征的变化哎,带来了所有客户需求的变化翱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展噶凹。   应对市场的发展敛剩,我们称之为整个自主品牌的发展俱刺撕,包括奇瑞自身的仟,前面十年在2010年之前整个市场增长非城谔路梗快苍聊,年均增长在40%左右的增速捷,所以说基本上属于原始增长的阶段橇凉。奇瑞从2012年喘轿、2013年开始进行战略转型抱厦咎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段色蜡排,我们做的核心是提高整个产品的品质猛,是我们整个战略转型的核心敬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歧辽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枢腺赋、好的服务疽痘操。2016年我们已经进入到2.0阶段餐曝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可半,整个2016年集团销量也突破了70万辆幌,增速达到28%齿,国内市场超过了36万辆娠镰椽,也是过去五年来最高的一年测。国际市场中寐,我们2016年实现了出口8.8万辆环梯,也占到整个中国乘用车出口的1/3竿革,也是连续14年中国出口第一的车企兼泌睬。   我觉得取得这些成绩赁,销量数字是一个方面炼,更重要蜂断、更为看重的是结构的变化耽混,第一是企业盈利水平的变化冬,为支撑企业未来的良性发展辟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缉啸。第二是体现我们战略转型的成果馈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可落冀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吵。第三是客户结构的变化从构卉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熬侣缺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舍蔑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帅骑,实际上我们更关注的是除了规模的变化廖,当然营销数字很重要仁。数字背后更关心的是这些结构的变化眷台,怎么产生这些结构的变化稼?从我们自身对新一代消费者的理解怖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叮痕醛。   客户体验的三个方面我们一直在做艾咕锌,第一是产品体验困乒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裸裂,行业平均大概在35%伪,奇瑞可以做到25%让势,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台努篮,今年还会陆续推出更多的平台许。当然平台不简简单单是全新车型的概念伸。   第二是品牌体验卢饺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闹瘁耍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灰等霉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搂弯哪,现在很多企业在做营销过程中视频首焊浑、直播方式应用是越来越多了劣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芒。今天消费者接触信息的方式发生了变化匠嫩。   第三是整个销售服务过程体验的升级沧吾,在2016年网络规木蓿和第三代形象店的升级微现匙,为了保证客户体验的一致性晶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翱康哗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的论、优质的遂还屯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验噬瞪,这是我们正在做的桅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解席吼蹬,谢谢!   刘小勇售:谢谢范总檄偷熟,现在的汽车营销无论是从手段使,还是从模式酥坷别,包括内涵都已经发生了非常大的变化怀葡嫌。我顺着这个话题再往下问一下徊迷,请问刘晓科总艾堆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论册粮慷、营销套路碍观,您觉得现在还适用吗惟捎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战香逻挟?   刘晓科尉舞:刚才范总盗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拿欺,因为这里面在我们整体来看五炉啸,其实我是一个新的营销人漆,刚刚在这里两个星期褂。我以前更多的经验还是做用户耍垫,去看用户的发展盼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朝迹、网红讲鞘、娱乐化髓录,甚至还有用户的碎片时间吵侍。但实际上反应了两个变化傻棱顷,第一是用户浏览的轨迹改变了板聊,以前在PC时代袱斧细,大家基于浏览器阅读贪。所谓浏览器的阅读屡,对于从一个网站跳到另外一个网站馆呸,这个成本几乎为零奠说,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偿炽潜,只要在浏览器就好掣爸骑。PC时代拳稀讽,网址希、网站圭江、浏览器是值钱的溜。   对于移动互联网岛钾迟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菩,对于微信小程序也有很大的期待沙抵末,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观零妥。最终来看鞍攀酶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流橡软阶。在这个主流的前提下喝洁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蒋钳。在这里出现了两个问题哥搜,也就是时间的问题垄纤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宦灌桨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舌辛。如果是比较泛一些的资讯或APP停嗣巨,如果中国互联网网民用MAU看侥,月度覆盖量几乎全部覆盖捌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酚蛊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吹。但是什么会不一样痰领?就是时间就。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲久刀,我也高度认同一个观点玫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腥淑淘。在这一点来说祷,我们的营销不是去抓住用户碉狭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户按暖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起方。   基于这些理念的变化嗡轨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容力驰仓,而现在发现专业内容看得比较少一点澄办陀。专业内容对于用户的阅读戳巨,可能是女性就不太爱看钦刊,覆盖用户的时长就变短虾。什么东西会长呢嫌?从2016年娠红、2015年的情况来看抄,我们发现基于娱乐营销的网综时间恼吼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啊寐,因为可以更好地去占据用户的时间驳蟹。比如说我们投的一个网综节目金,可以有2个小时以上的品牌露出时间笔糯沥。   对于用户来说峨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兄。无论是线上的艘,还是线下的菩惫颅。   另外一点漆鼎础,我们做了一个用户报告抠肃惹,会发现用户现在在看车的过程中纠,比如专业的导购淖黎屯,发现用户的时间芹、决策变得越来越短惜韦,对于专业媒体用户来讲输晤豆,用户平均决策时间是108天甸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天采霉,这52天对于内容的需求是很轻的斧,包括频次是很轻的齿雌。从52天开始一直到97天素骚腹,基本上是从几款车的比对到交付定金彻身,因为提车还需要一些时间磕娩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萌堆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接替,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跋坤炬。也导致现在的自媒体更火歪,因为大家更相信人赤咸玩,也就是网红的力量会逐渐发挥复夏颠,包括IP的力量补顾劳。   营销的变化是跟着人走的办航帘,用户的体验荤乃辨、用户的行为发生了变化息吗抽,我们的营销一定要适应用户的改变闺。   刘小勇窃僵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懂鸽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麻菊。想问一个跟豪华车相关的问题协,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颧耐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呛,从超过10万辆到两三万辆的都有羞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崎巷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惜?或者会发生变化吗厂?会发生变化的话句吉鸵,是什么样的主推力量来促使发生变化滴?   王顺胜缎评氖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忿,作为广汽讴歌这个豪华品牌硼,去年4月份才成立了新的事业体制颇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巷绢,10月22号四驱上市搔赣泻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布列惭。   从去年一系列的举措狼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌官。像主持人刚才提到了氮存尚,怎么样去改变格局比?作为豪华品牌在中国仕,像ABB进入中国市场比较早白卿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睹将,其实我们也做了很多思考手,想跟大家分享一下另婪。   第一金享煞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渐屋,也是十年左右的时间垃,也不短视,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骋偶。作为这样一个品牌要找好自己的定位男淀,我觉得是特别重要的顶信。我们不是说跟谁去竞争嚎凌羞,而是在豪华市场找到适合自己的位置磨摄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炽怀,包括在上海搞了大型的上市发布会通廉敝,在上海中心进行首秀丝浮惟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滩,这也是用来提升品牌的相郡汲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粗刚。这一系列都是来提升讴歌品牌的墩乾嚼。   在后面的发展上释嚷,包括在2017年也做了很多的思考内尖娥,就是如何在营销创新上做一些突破法。比如说植入了体验式营销乾社毕,包括即将上线的体验店皖哄,可以跟移动互联和终端纽嗓,包括一些PC端进行一些互动驼莲恫。包括很快会引入管家式服务叹,让用户真正能够感受到服务和体验丹涎图。管家式服务是一对一的沦少睦,能够让你感受到有针对性兑,并且有温度地触摸到服务的形式假弗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笛,我们在形式上也进行了一些创新朵茫。   尤其在内容上面卜,我们以内容作为引擎顷券患,创新作为驱动方界,作为后来者品牌娠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哼栖。至于格局会不会变化必,其实每天都在变化睛胁络。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局千恨局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逗茨孰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暴懒侵,我相信之后会在变化当中不断求变讳持。营销跑逆律、创新不但要传承好的东西坚犁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匹伴,跟大家一起共享一下宪避。   讴歌作为新的豪华品牌闷侧释,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞋,希望在座的媒体以后多多关心末稳、多多支持釜菊脱,一定要让它取得成功俩,谢谢大家!   刘小勇董:接下来有请江淮汽车李总棱,咱们聊一个关于2017年的话题青,现在年底想屑两、年初做营销的也是做足了功课讹,关于2017年市场的预判孪社菜。能不能把您做的功课分享一下乒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些砍欢?   李建华董:小勇这个题目“袭击”挺厉害卡侍蹦,营销这个事在台上讲付饺,对于2017年的营销还真没有想得特别细片凌。对于营销擅抄捍,以前讲欲文明其精神枪泛相,先自野蛮其体魄琴船,营销在中国还是跟认知相关落,属于文明其精神发展之内的秆。营销在2017年来讲虐秒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缴锋辛,全球规模最大迷类,还是保持增长工忻表,需求会很旺盛乖厂,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛙安宦,这些都是一些确定的因素歼达煤。关于不确定的捅素昆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi健卡,这使很多事情产生了不确定性涣杏,也使推广方式产生了变化汤愧。在一个变动的世界里要想做好功课管苛,关键是有定力把握好不会变的东西吗。   就江淮来讲复闹擅,2017年一方面会更加关注用户的需求烹。因为从做营销来讲停骗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淀。一是用户看到产品宛念迹,如果产品很美好性港帕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琳丧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滤。第二是当产品出来之后筋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栖锌计,如何让消费者跟它产生很好的接触稿醇、接受它舰痊响,让你的营销做到有广度棺、深度和温度吭诫,这是营销人需要花功夫的地方咳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑男势啵好的保留和记录下来酚融害,强化终端的执行力慧钙芭。这是非常重要的酣驶,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸽贰,他就会有好的印象镜品。如果是管理失控的情况够埃,就会认为这不是好的产品幸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芬稠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翠巳盎,这个产品是不是他所需要的美镶,能不能让他在过程中感受到认知和认同签泰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皮星勃,现在已经不太需要你告诉我什么了讳,往往会更注重你提供给我的事硷箍戏,是不是我真正参与过的饰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漠蛇蝗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壁颧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捶苯且?可能现在需要一辆高颜值随、大空间济硷模、强动力铰仍、低能耗橙害,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来希晾,所以2017年上半年会投放一款S7擎彼乘。前面的消费者参与了意见帆幢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贪圭刑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怜缅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吻,形成了共同创造的氛围爆玛。往往共同创造的东西辆都胶,我觉得是消费者乐于接受的东西倘。未来共同创造肺嗜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肺龚。   刘小勇挞涛:非常感谢李总签取。我觉得现在开论坛牟,最难的是请嘉宾狗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宠,是嘉宾请来了之后不给时间说矾丹。今天这个恶人就让我来做了牡,咱们就不说了醚谜池。   最后请每个人回答一个具体问题獭,刚才进门的时候有一个调查溜下芹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赫库聚?我们从于总开始吧覆奴。   于晓东拒虑:我觉得2017年应该说挑战大奖,期望更大虑拭,我更看好细分市沉场,因为我们也是做SUV的嘛蛾尝闯,我们更看好SUV市场的持续增长挝搐捕。   刘小勇森氓趣:全行业增速去年是13.6%铰、13.7%献寂。   于晓东譬:我预测2017年是10%橡。   李海港俊:8%信。   范星沃典欣:我就说一个数鳞颅猎,虽然说一二月份看到环比有所下滑爸褥访,但是看这个数实际上同比还是增长的变臂睹。本质上今年不用担心鬼,我觉得还是在8%到10%之间沉裂撬。另外最近看到1月份的数据出来了规,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屏阮酮,这实际上是一个分水岭泉歪,一个很大的变化肯。   李建华缎衔:我觉得应该在5%到8%背文,可能会接近GDP的增速怠窘。   王顺胜查户:我觉得整体会在8%到10%以上聪疽聘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霖辟胳。   刘晓科赣懦雾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%递加壳,我觉得再加两个点是8.5%权迸。   刘小勇刚编戈:你更准确了链性镀,到了小数点后了体。非常感谢各位老总的精彩分享痹。就像李建华李总说的尸浅论,咱们说到汽车营销人昂,媒体界有很多新词来形容氯,像野蛮执行力或变态战斗力妥、狼性文化等等轨捅。其实他们是一群非常善于思考的群体呕狸,他们的思想的深度决定了在行动的效果频洁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在局吕迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冈腾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨幢棠:李芳 版权作品九洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权密甭,严禁转载鸵入,违者将被追究法律责任粳苔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墨膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靠无。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导售,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盲耐虎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨头。以下是北汽集团党委书记啥桶眷、董事长徐和谊的主旨发言堵。   徐和谊伙斧:尊敬的何部长懒搬违,尊敬的各位领导涕,汽车界的各位同仁截衔集,还有我们媒体界的朋友们勃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂店,探讨汽车行业的发展话题睫示惟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年殊,这一年间我们先抑后扬锯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻份,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进白妒,最终以产销2800万辆率,同比增长13.65%的优异成绩辫,完成了一年的一个胜利的答卷誓计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度燃,为不断探底寻求新方向的中国经济邻蹋箱,可以说去年我们再添新亮点船碗烙。成绩固然令人欣慰酚被掳,然而先贤有言技,一切过往皆为序章镁刃。今天站在新年的起点上回望从前寂垒限,我们发现深沉变革的暗流涌动剔,启迪未来的创新发展籍松,其实远比辉煌的成绩更加令人深思单。   亚马逊无人超市惊艳登澄省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隶绍挤,提振实体经济箭在弦上匡睫,消费升级引领我们全新的商业文化时代磁鹅丁,技术健肠涸、商业模式牢哗涩、国家战略壤殿、市场结构结合在一起揩集,这种更替的演进灵陶畅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点松算,正释放出巨大的改革能量滔查评,正引领我们整个行业迈进全新的时代垢剔涝。   一是技术模式在不断地创新殿邪呻,汽车行业转型正在进入落地期耗。最近几年在互联网堵、智能化搜忍、共享经济等多方的洗礼之下缔烧,汽车行业正在同创新中被颠覆者翰,迅速地转变为创新转型的主动执行者胺砷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摩惫,日系车企抱团开发人工智能技术魔焚及,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隋露叛,可以说剑指出行解决方案亮掀县。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挝脖,在新技术陇酶抹、新模式领域不断落子痘垛逞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磊踩。   二是消费升级磐,品牌之战成为未来的新机遇吼。随着互联网思维的逐渐渗透瘸殴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苔。情感价值相盒横、消费文化具、消费者价值观越来越得到重视那,网红营销款痛、二次元营销裙粪洗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势病凡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通禄,实现产品表达与消费者价值的同频共振漆。   另一方面司剑尘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谎拖嘛,为自己的人生价值代言淌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晨村,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剩。   三是提振实体经济渭握,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朝碍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棵,就是提振实体经济挨谭钨。其关键在于制造业转型拓,转型经济学的研究表明柏,制造业转型中产品技术固然重要驾陇靶,但管理体系更加重要去诗裙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羚法芒、网联化建设宽编,就越能发现在信息化建设这种大背景下肌咆顺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键白手店。前几天我看到有文章提到呜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚏跑跋。这样的提法虽然夸张雄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芥些淘,我想却是切中要害的褥秆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狗,随着提振实体经济逐步落实袭嗓容,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腿。   四是政策变动鹿,新能源规模化拆、市场化成为未来的大方向捕。2017年新的政策正在逐步地落地奖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椒毛,行业准入规则统、动力电池规范条件等政策的制定籍瞪,从各个角度划定了新能源的市场边界仁隧。   另一方面河孰,碳配额几、双积分蟹、新能源补贴退坡统,无不要求新能源发展要还原市场化手段懂槐,聚焦核心竞争力哄技技。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苦边,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彤半峦。   纵观整体形式的发展痕补染,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鳞空。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炽举。数年之前醚,面对互联网行业的冲击恐,我们以为我们只是需要一个互联网+醋节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盛广,还承担着国家经济转型的重任甭瘟睫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焚荤鼎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责季舒。这样的多重任务缆,给了我们新的挑战帝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀串。   面对全新的形势吼辈,面对前所未有的机遇与挑战珊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栓。我们将锐意进劝ァ,大力地发展创新精神堡汞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寒彩,在电动化固、智能网联化牟贩陇、服务化坤场、国际化等方面加快发展步伐膝供漏,不断推动新技术咳兴、新模式的落地生根汕课,不断地发展新能源汽车查帕,还原城市绿色健康生活接伙。不断承担经济转型任务倪羚赫,推动传统制造业的升级私湘策。   面对未来解耙悉,我们将在以下几个领域寻求突破逻:   一是加速智能网联技术研发瘫勉,打造智能出行的生活方式损巧乡。2017年拉斯维加斯的CES展上蕾醛激,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钎垫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慑咎。当然不只仅是和百度翔保嘘,还有其他的国际国内的公司渭垮僚。未来瞄准智能驾驶茨昂、智能互联叙、智能座舱等内容控,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系似,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鳞图联。   二是加快新能源汽车产业化局势,践行绿色环保发展目标申勉。在新能源方面阔藐祷,北汽秉持环甭撸靠大家的理念晒苔,不仅造优质的新能源汽车产品啸拌,更要造消费者愿意购买的新能源产品挫。尤其是在补贴退坡奥、行业回归市场的大背景下块铃,北汽集团聚焦资源拎勉、聚焦技术奠瞧、聚焦产品博涡、聚焦市掣芈稀,四位一体严密把关整个新能源产业链括,为消费者提供既有颜值澄、又有内涵的可靠产品山瑞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抢,共同守护美丽家园耽粉。   三是加速国际化资源整合糜,实现中国品牌的全球化飘仑簿。2016年释,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侩,实现了北汽国际化柯缅抗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搂。配合国内的合资品牌播康混,服务于全球布局研发基地练觅,北汽全球范围的资源整合埃,已经进入了研发即蓟糙、生产瞄陪笛、销售心芯、金融戏、人才和品牌全方位互动的良性循环黔恐。   面向“十三五”摊暖,北汽将继续深化拓展东南亚宪绞琶、北非突穿隋、中南美臼、东欧等重点市场的产业布局撩,使中国品牌的影响力遍布全世界洼汰腐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级略苏书。   四是坚持服务化方面化,推动制造企业转型升级闻兔。服务化既是国家经济转型的方向哼,也是北汽自己产业升级的主要目标皆担纽。多年来我们在金融帘喊、产业投资泪、后市场犬连斥、出行服务等领域多点布局翘啸皑,随着时代向智能网联方向的发展尽坍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞬害。构成从业务到管理体制统室,再到基础设施的科学发展体系俺型示,不仅提高了资源的利用效率跺苗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化几班茎。   各位领导鞠,各位同仁乏,媒体界朋友们踏共燎,闻鸡且起舞垂,风好正扬帆蔡讣,新的一年已经到来嗡,新时代也正在开启机遇的大门认,让我们携手共进酷镀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵辛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罐,长城汽车累计销量达107.45万辆霞宝临,取得如此成绩哈弗品牌功不可没币蝗欠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷届嘎肥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扒并,其中哈弗H6占比超6成圃,达到了58.07万辆矢髓功,同比增长55.58%拣片。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻橙绍彭,2017年2月19日幂套诡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动露。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卡梨,我国汽车市场销量首次突破100万辆割丁羚,高速发展25年后的今日烘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冬返。中国自主品牌已突破百万辆泥斧杰,那么能否乘胜追击逾越200万呢帛戈、300万的销量目标山磷狸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谱嗡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中膳惕,用他的话来说慈恐贝,“这是很了不起的一点碌氖炉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坦险宝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劣炉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心看程,从另一个角度来讲篱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谷筐导。   安全门及、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓮,分析其中最重要的因素疾输氮,魏建军表示识胚蔡,回到20年前青虽吨,受到成本和技术等方面因素的影响备睡羌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芒列。而当今时代拔百,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吭嘲函,其比重也在日趋增高鲁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匡。他还透露星,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抱,打造全球化的研发体系扭,在主武、被动安全技术疵荚、智能互联储却街、自动驾驶等方面葛,形成领先优势辟。   说到自动驾驶技术腺,放眼全球汽车行业腑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宠羌对,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命让收署。哈弗将采用北美憨蛇蟹、印度烙返贾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嵌,据他透露犬么躺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匣辆,目前正在进行路试储,有望在2020年后投产盲惊。“我们的最终目标荡颇辑,是推出完全无人驾驶的歪晃、最安全的 SUV 劳丛。” 魏建军说到朽守。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜜,魏建军说到隋,2020年迹土,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞋巫杏。对此哀恰,哈弗规划了四十余款新产品穗广笔,覆盖全部的SUV细分市场彤。到了2020年滩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狙什崇,在规模上超过吉普扭免、路虎烤宏沥,成为全球最大的专业SUV品牌巢吵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆等拿典,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拌沙难,魏建军回应道慷鲁良,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锣,一方面要靠产品快速地更新迭代奸,另一方面则是丰富多样的产品规划秒膏幸,这其中就包括新能源方面的建设茹绍。据悉七画,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戌昏嚼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线附暖犀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择步。除此之外弘朔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程当昶佟,目前正加速推进全球化商业的发展聪犁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弗景惮。   2016年卡蓄浇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邵脚乏:WEY登场之后哈弗应如何定位撼锯?魏建军在现场表示坚擅僻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化某千莲。相反闭岛席,哈弗将全面发力15 万以下市炒寂啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场视回。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针布,而“聚焦”就是集中资源教凳,打造产品和服务的差异化优势晶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啦部财。先做强唯苍、再做大尽丰吩,这正是哈弗理念的核心所在阮啃。在盛典现诚灞冉恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一概饥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语称抛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念句,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队第。据了解车俄,长城经常组织经销商团队去日本考察套涛创,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馈半豹。这正与长城的发展观念高度一致茹薯。魏建军透露斗沛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挠票瞳,经销商们也未曾有过动夜昶目摇,这正是“稳固”所体现的重要一点丘硕间。   长城汽车总裁王凤英表示骂坏崎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涕。 她认为娘抛,良好的厂商关系是相互作用的论虱湘,只有让经销商满意吃拒灵,经销商才能够让消费者满意灿啃舰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中少图兔,这是层层递进的作用效果薪嫉勃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娜斧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叹?哈弗给出了自己的答案窗碳:200万的目标即可上路绘绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良串:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹬汇摹,在新能源汽车补贴退坡后市,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舵糠,这个数额占车辆销售价格的40%搅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挨饶坷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柿汰散?未来涡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抢蒜?2月8日下午吃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搁藐,2016年殿热短,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辞堆让,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一风稻复,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势导。随着核心技术差距的缩泄荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拍。但是锤台,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盲惟行,巩固和扩大这种优势贫兴胚,还需要政策鸥珐、制度和市场三方合力赦竣相,打造可持续的市场化发展陡父。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布节欧典,但是从已知的美国靠冗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镭噶妥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置死,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疮冗。同时辅阔,公共类充电桩接近15万个的发展规模脓芍星,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逞。   “走在世界前列晴,不仅是体量和发展速度位居世界第一荷签饰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挺屋。”许艳华表示骋爬氢,经过近几年的积累篓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暖莽、制造和营销的体系能力竟硕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虐捕,产业链基本完善齿。整车扫赡、动力电池归拍敢、驱动电机系统性能大幅提升溪,市场主流车型的动力性疤思恳、续驶里程拱苹茂、能效夺、可靠性臂号、舒适性明显改善坑杰肃,整车每催却、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胎伟,新能源汽车市场覆盖率提升晤搭涉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眠,占世界市场比重约为50%沟究。按照已知的企业规划熊,在乘用车领域返纺暴,2017年我国将有73款车型推出弓檀,进一步满足市场需求绕龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时底,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讽,整车单位公里行驶成本也在下降使几。“20%的成本下降梦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苟观,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唬井木。”许艳华对《中国汽车报》表示腺衔热,在规模扩大成本下降的同时拳钝,市场竞争下之下醒,企业会做出有利于市场发展的选择俊贝,也因此线狙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吨铜。   许艳华判断星沦懈,2017年力,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强魏可,预计占比会突破70%帅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啤蜡旗,充电基础设施也将继续保持快速增长汇怜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柬,在此框架内贝告,到2020年菏景科,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敌冗澄。但是补贴退坡后怎么办举?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慨付芹。”许艳华认为德,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞎,让新能源汽车使用成本进一步降低步,才能保证其持续良性发展必潞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件览箍。目前硅,无论是整车蛙嘿难、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确对,剩下的就是政策实施好的问题墒部,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疵。”许艳华强调蜂封且,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荒蝗距,2020年到2025年是重要的过渡期盯放,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势链蛇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猜安叮,这方面我国也走在世界前列咖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锤会卤,进一步落实国家新能源汽车发展战略龋,保障车辆和使用安全绒。   不过痛投司,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崎戏狼。针对《暂行办法》盒尝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莱、10%和12%的比例喊爽竟,调整为5%钮肚弟、8%搓、12%的比例矫,并允许2018年毋、2019年负积分可延迟一年抵偿盛。同时为痉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗅碳墓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢新,丧失中国已形成的比较优势秋觅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萝僚落。中汽协希望《暂行办法》尽快出台变,以便企业开发和商业计划的制定罚哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵古孰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景才茨。犹记得2015年7月苇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车施蔡精,并对这些汽车的车载软件进行升级攀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机师膏驼、转向系统以及车载系统航锰空。    如今无,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置会,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勃嚼啊,如果没有行业安全标准来做规范翟,或将引发不可想象的严重后果暮。在我国蔬,作为国家网络安全的重要组成部分饲憋款,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫图缉烁。《中国汽车报》记者日前获悉味念,《车联网网络安全白皮书》栋骗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膊。在发布之前茧抖磐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖块齿,他告诉记者么炊赖,车联网网络安全即将拥有“指南针”涡拢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纫:《白皮书》虫群晤、《细则》出台的大背景是什么钨单?    庞春霖谈:在节能环保肌、安全舒适蠢口,以及车联网缄懦钎、自动驾驶纫揽、智能交通等方面要素的推动下汹颗,汽车正在迅速IT化媚、智能化铺。与传统汽车相比套,智能网联汽车在节能减排道魂、安全舒适方面具有前所未有的优势挪矩,符合汽车工业鄙钱、交通出行方面的发展趋势死,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擅。在互联互通的背景下泞赁,没有网络安全充分保障的情况下纺隆,智能网联汽车带来的可能就是灾难刻颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晃供,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膏施馁,明确要求网络运营者(车厂邪透倍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冕捆功,应当依照法律汲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撂宽,采取技术措施和其他必要措施懈,保障网络安全胶、稳定运行剩唇洛,有效应对网络安全事件手瘫刨,防范网络违法犯罪活动悲壬糠,维护网络数据的完整性访、保密性和可用性辅斥陛。网络相关行业组织按照章程艇妓丹,加强行业自律豢,制定网络安全行为规范聪欢,指导会员加强网络安全保护嵌铆,提高网络安全保护水平窗,促进行业健康发展贤俱话。”该法2017年6月1日起施行烘来譬。    2016年10月23日扰,在前期工作基础上蔼帘,在工业和信息化部等部门指导和支持下毁蹿袜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吹破。在前期承担某信息安全专项工作的基础上假,2016年底倍来,以电子科技大学为主任委员溜排、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗅、中国信息通信研究院廊、国家互联网应急中心桓汤轿、中国联通撤炉、中国电科第30所恫犁篓、奇虎360庭揉、博世为副主任委员挟,联合国内外70多家整车崩光、芯片萍盆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诺纯囱:车联网络安全委员会)正式成立玩革。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穆,在工业和信息化部淮惕懦、国家密码管理局粹、国家网信办等部门指导琅舜、支持下其唾睹,车联网络安全委员会于2016年底组织瓣、协调产业资源摔,以我国自主和在华骨干外资车企徊、终端和零部件厂商为调研对象盆攻吐,先后完成华南坦车、华东罕害、华北供渡、东北咯、西南地区调研工作诗筒,充分了解了车联网网络和信息安全政策哗、法规揭褐凡、标准峨魔观、产品玩骂、应用等方面的实际情况与现实需求请岛矾。并组织与协调联盟内外资源晤顷浪,开展了车联网网络与信息安全相关政策套、法规郡郸哦、标准的研究入魏连,形成《白皮书》及、《细则》烯加,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柏。    《中国汽车报》搜邢杭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖票矮:随着车联网发展梳铝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件世幸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规池煞、技术标准崔、产品及服务体系的支持搜熬。从调研情况看晦桔猜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撬漏,缺乏可靠和一致性的基础工作藤潮,因此需要我们及早采取措施蔡实,完成网络安全方面的顶层设计工作傅,从政策丰、规划邪、标准锋、技术捕毁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用违玩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此吆住,分析国内外车联网网络安全的发展现状檀,为车联网网络安全的后续发展提供建议弗胳,推动车联网网络安全产业的快速发展蔷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》田颊次,从企业烘悼、用户洼、政府需求出发床先尘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梢黑摹,结合车联网的行业特点和技术属性苛,立足当前现实和未来发展趋势勉,提出淬逗缎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陋、指标和建议瑟粕砷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旅荷,提升网络安全防护能力没丝冯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施快病鞋。    《中国汽车报》酮许:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溜黔,对现有车辆和新车产生怎样的影响磺担?有没有实施的时间节点滔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高次灿俄?    庞春霖木:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南薯虫辅,并不涉及强制性标准和法规深边。同时通过产业宣传店杰、贯彻和使用勺福桑,不断发现新的需求和不足砍,并加以完善蝗破。但由于网络安全形势的复杂性纪,以及车辆作为一种重要的交通工具视,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耍吉筐。    两项文件本身就是在调研基础上攀你苦,听取产业单位需求而形成的础惮确,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吓瘸,减少大家的迷惑和疑虑谅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羌,切身维护好产业和用户的根本权益亭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品聘腥,当然会有成本在里面赏。不过从发展的角度来看沽弗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毁,属于必备的系统鸿撂晨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赁钾嗜。同时惺场,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谜纳,也会赢得更多消费者的信赖碧贸警。    《中国汽车报》缔娜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毯哩褐?自主闻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一现狸免?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磊迷擅?    庞春霖篡囊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衫福草,其中一些关键技术和产品浮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灸凉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谢汹溜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倦窍渡,那么就像现在车辆的保险杠适惭郎、安全带谐爽、气囊加扔忙、ADAS等等常规安全产品一样侍,无论自主还是进口车辆负,应该都是一致和统一的要求技缔,并可以采取现在车辆型号核准等方式般殊伪,推动车联网网络安全产品的安装蔷、测试淌痰、使用疤、维护和服务罚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毒衫,首先是人们的意识问题肆挛肛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卯妇,但对于车联网网络安全却毫不在意弓。要知道跺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单入伐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂江什梦、多变车,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓦、软件等基础技术欧,对于自主车联网网络安全产品而言沛腑估,投入比较大匈电镶、周期比较长丢、效益回收比较漫长桥傲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长借巢菇,从整车企业诽橙,到零部件妈讣、软件坦拖额、芯片供应商乒涩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楞挝弘、人才队伍龄瑟、产品体系突、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轮梅,也非结构化的治理模式算锨没,需要新型的伦理氰钝、法律和技术法规给予支持丢半,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界久呜枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   1月18日杉冉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卢。引人注目的是臂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起片,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肮。EC180之所以有如此低的价格桥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炮。在补贴退坡的背景下凶太,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势布呢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业马,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何飞配?在发布会后苗湘港,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舌超谓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猾呢,以及2017年的经营策略与规划协集。   《中国汽车报》墩激冲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岔?   郑刚磐纤棚: 北汽新能源有两大类产品平台涉挪忌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搁茶,包括EV枚冗、EU铃、EX呜趣坚、EH四个系列漂盟逝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梢。在开发之初杭炬,我们就对其有一个精准的定位与期待蠕谴。   北汽新能源在两年前预计到轻,新能源汽车的3.0时代即将到来炊仟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棚蕊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车四。   目前单念,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仙赴奉,这没有错呈蒜狠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罢,并没有推向市场的现象抹集勃。我认为蔑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剧陀,也没有认清正确的发展方向碍桃。   因此孩书,在两年前开发全新平台之初毕苹腊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奠冷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路损,这种做法目前看来是成功的祥察。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悉、造型凑还、特点以及价格之后沃袒烩,大多数人对其给予了极高的赞誉洗胃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斥。   在成本控制方面奉,我们认为还有压缩的余地泄,通过不断地挖潜降低成本井,我们认为可以让更多的人开上这款车琳暇环,不过这需要一个发展过程避挞草。随着销量和产能达到一定规娜纤聪停后绦伪,我们会进一步整合资源韦骑泊、降低成本筛,提供给用户性价比更高的电动汽车灵吩缺。因此监七,就目前来说獭疾段,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陶草,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舷溜。   《中国汽车报》臼嗓吨: 面对补贴退坡撩斥萎,EC180为何还能采取目前的低价策略捆嗽茅?北汽新能源有怎样的发展战略闲乔?   郑刚叫坷菱: 从当前产业政策来看薄顷废,全国各地的补贴额度不同描虾,流程不同咳泵媒,这都带来了公司内部成本摊销的问题脑冗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难两赣。为此捷哺两,北汽新能源成立了卫蓝基金互户,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伐菱。这需要企业拥有一定的资金储备揩俩笔。只要差异化的地方补贴还存在斤,卫蓝基金的使命就不会结束澈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蚊碾。只要发展的规划清晰我稼桂,我们有能力也有信心做下去冷拖。因此良荷,我认为当整个市场达到一定规谋牛后莽,企业才能做大做强莆斡。在我看来弦靶赴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倦啸刀,而不去考虑社会责任淡姆。只有兼顾了二者蓉氦,才能获得发展与壮大复汀闹。   就北汽新能源而言衫腿,如果年产销量达不到10万丰,那么就没有持续发展的能力去。因此贩,我们公司定下17万辆的年度目标樊卵瓢,并将在4年之后达到50万辆鲸风。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晦仆。谁先占领制高点此坡愧,谁就有效益侧沸。新能源汽车市场的成本杀手铜祭文,也将是市场杀手娠疯变。   在竞争过程中坚苫嘛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手书暑,而是以传统燃油汽车为对手垮。因为它代表了污染率吮,势必要被市场所淘汰沏寐胸。   《中国汽车报》吗箱: 新造车企业的强势介入迷嘿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响麻?   郑刚介郡绍: 与跨界企业造车相比典,我们的优势正是他们的劣势耸。依托北汽集团充毖,北汽新能源有着很丰富嚏挫、庞大的制造资源钞,有巨大的产业链规模优势悍暮。在互联网体验方面乱懂青,我们确实面临一些挑战挟莫,但我们在造车工艺话憋曹、供应链与流程方面有着更强的积累持姑房。   在我看来俊家,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靛,这些可以相互转化憨的。我在发布会上再三强调呻尉纫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掂闲的,而不是新能源汽车厂商碧览扮。如何能够最大化地提升电动汽车性能差无,创造差异化的用户体验和品牌价值绒勤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向栓。   目前保,选择购买新能源汽车的用户主要有三类餐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糠。在这三类潜在的用户中覆,我们的发展空间都非常大慧。   对于新造车企业而言幂,他们确实会面临诸多的挑战徊。我们在发展过程中遇到的挫折逢,恐怕他们也得挨个体会到呻奠煌,但这是一个正常的发展轨迹卷驴湍。因此硕,我认为这是一个跨界融合的时代铂蔡敲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制零厘,将思维与资源彼此借鉴瓦僵撤,从而为用户打造更好的新能源汽车虹。   《中国汽车报》割倪: 北汽新能源目前的两条产品线铜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溺?   郑刚泞轻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赤吧腑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓦虚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缚寸。相对而言泉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浦、邻居蓉鞘咖、亲戚讳鼎梨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纳休疲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浅邦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征核锋隆。因此在性能层面纷罢喘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搭立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勺膜散。   在智能化方面氨麓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霜。例如ARCFOX将会在社交洪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纪箔扯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芭殊胶。相对而言活噶梆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孟违,智能化水平也将上一个台阶富。未来笨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现示辆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后察策揭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上事冕。   《中国汽车报》替词晶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旱插,公司将如何利用这笔资金袒?   郑刚篓洽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赴豪垛,将实施不少于80亿元人民币的融资概捣陛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毙蓖。无论是电动化还是智能化仇娘,我们都会在研发上投入大量的资金辞肖。目前刚癌,北汽新能源的研发投入主要在两方面趟墟欺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乐。   我们希望引入来自产业链的投资方鸿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乃奴韦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杠激麻,智能化成为卖点沛咀。   目前动袒,北汽新能源拥有了三个生产基地刹,现阶段产能还有限奥媒,每年只有20万辆的产能华傲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擅,从而可以更好地降低成本烫咸瞳,提升效率酒鞘动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤勤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亮蔽擦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贩翁段,大众汽车集团管理董事会成员燎朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袒丹。1月14日刺腿藕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睦娟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吻踩口,他在长春见证了《一汽鲤酷硷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午核舞秘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寡懦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通愧。    新能源汽车鲸涡,重中之重    尽管行程密集舅垒,但海兹曼依旧神采奕奕弄哺伸。他有理由高兴陶蜡,要知道安,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荒档,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赫谓,比上一年增长12.2%廊郴。即便如此寐,海兹曼在专访开始时腊柏尺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廖渡盾。那么大众还关注什么吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车案。“到2020年瀑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘘膜,目标为150万辆祭沉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁恫;同时懂弹,大众在中国的新能源汽车路线钢肚庞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堂级日。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奇停蹄,40万辆及150万辆的目标中珐兜涛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隋屡颈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度互,海兹曼称斤,这要由市场及车主来决定擂。此外券典绥,进口新能源车虽然是个“小头”就桓寞,但会涉及更多细分市彻省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拎。    奥迪与一汽合作突捆淋,加强再加强    就在1月16日傍晚福富,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽收如、奥迪十年商业计划》敌媒窝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痴堵臂。海兹曼见证了这一协定的签署歇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议览触堕:“这是一个战略性规划琉我,不仅为奥迪泼,为大众蠕另,也为一汽明确了发展目标呵没杯。三方达成了共识糖诧千,而这一共识不仅在传统燃油车方面回该催,更是在新能源汽车和移动出行方面纶。”据悉锹,双方将针对21个核心领域开展深度合作妒理。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晦梦孩。其中哨和抠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淀偿。同时回,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颠私伙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乘,包括泼筐:智能互联跋弦棵、移动出行雷、联合数字化项目炭姑操、金融服务合作等众多核心业务领域簧。    同时晤烦电,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绷氏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力头奖科,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作标肆厂。    “对于奥迪和一汽来说陀车,总的框架已经搭起来了妻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹄甭庭。”海兹曼笑着说俺。    上汽奥迪辞恒拔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奔航,记者自然不会错过追问的机会逗颗。    海兹曼进一步透露泊碗吐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奉,但当前的重点捶寿式,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虹,形成长期的更有建设性的伙伴关系滦。“除了十年商业计划的内容之外沧,我们同时也更加重视解决经销商的问题簿朝,更加重视经销商的权益唯赶芜。我们要更加积极地回应经销商的诉求冻脐檀,解决他们的盈利问题怪富仕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夹飘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赖卷?在记者的追问下胁,海兹曼称幢书阑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铰蹈朔,并且经销商的问题解决之后欣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”其。    至于具体时间表伪阜,海兹曼透露豆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聪,最早要到2018年开始肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芳品狗,各位朋友梯狙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛槽聊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矗。   题目是“坚定信心导凭,持续推动中国新能源汽车持续发展”肖侮。汽车的电动化是大势所趋行,体制优势是推动发展的根本篡躺,然后就是坚定信心限。特别这几年新能源汽车发展很快绩酮葱,产品的成熟度邓坚、政策的全面性箔慰、系统性抡戒,老百姓的认可谷,这些是电动车凑净农、电动化大势所趋翱陛。大家可以看看芍肋咯,我们今年2016年差不多是50多万台操聚菱,占到全球67%蹋涂完。从增长趋势也可以看到恃,从2011年猴损伍、2012年木吝坛、2013年刻、2014年痰,特别是2014年募吗殿、2015年八,包括不平凡的2016年揪,虽然有各种曲折媳旧,但还是获得了很高的增长丁柿犯,大概有50%膏靶多,全球占比差不多有60%多怜。   我想讲几个理解和发现仙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耿,做的非常彻底伞场烤。我们可以翻看一下2016年的数据窝伶,2016年中国公交大巴鸵,不包括旅游大巴踏,总销量大概在10万台左右位汗,但是我们纯电大巴差不多7万台识聘,插电式混合动力是1.7万台旦,加起来大概是87%纲病,占总的销量接近90%墨扦卉,这么高的份额科嚏,我觉得差不多就在3年左右发生的你苍砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去播贩东,到2018年躲炬额,我们认为在公交这个领域里面虐强释,燃油车会进入死亡焊帆粒。很有趣的是2018年泪寺,如果你要在欧洲或者在日本罗涣,欧洲丧、日本一些主流的燃油大巴的制造商窟骋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来功蒋,或者刚刚接近路试啥片捂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脓堵。从这个感知可以看出翻疟,中国背后的推手是什么阂啤纪,为什么这么快览成,无论从技术魂杜赌、从市场罗蓬汾、从体制憾。因此我觉得络驹,体制的推动是推手赡嫌芒,因为公交很容易充电粹,固定路线秘雀互,固定区间挠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的们收,大部分属于国有体制钦,政府有很大的话语权畏,公交的排放巨大惊微,一台公交补贴很高思控扇,但它排放更高妇缄臣。一台公交我们算了算教,早上5点上路诬办,到晚上差不多10点下路芭酸耪,一天工作18个小时蚊魂,相当于30-35台私家车的排放事盾荡。因此墩顺缸,我们四部委在推动产业政策里面编村,花了巨资在推动这个产业刺统,但节能减排的效果是最明显的蒲,而且在全球保持领先度也是最突出的皆。   比如像深圳畔,2015年惰阿敌、2016年落,大概2017年上半年霜如,就实现1.5万台公交全面的电动化诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲量第。而且这个产品佛、这个领域我相信还能保持持续的领先搔快,和乘用车色屑骸、商用车比凛,和一般的卡车比起丛楞,我觉得在大巴这个领域里面铂,我们中国无论从技术掠池、从供应链梦贝、从规模该梳凶、从市场地位淡,还是很牢靠的琳东。出租车可能是下一个领域菠,我们相信在未来3年里面廊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道递。   优秀的体制助推爬,产业快速发展颠删庞。即使2016年不平凡的一年里面糙赣寇,国家有很多政策滔俱币,像国务院2月24日政策常务会议身频,政府公共采购配额贯溶痴,7月6日马凯在西安有一个专题会径栏摊,包括到10月18日克强总理国务院常务会秋桶啤,原则上不核准传统燃油车零,加上之前一整套的体系吾寐骚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恨踢纺、最系统的政策体系关,包括今天我们的百人会这么一个平台氯伍齿,在国外是不可思议的括,但是在中国就发生了冗,我想清泰主任亲自组织姑特乐,这种特殊的身份把大家聚集在一起套,而且今年的规模更大鳖径懈,明年可能还会更大峡,这些体制推动中国新能源的高速成长黎巢。   从税收位、推广配套眯、长效核查龚峰练、推广管理等都在推动额,当然国内新能源汽车产业链的形成规模某,刚才欧阳老师也提了排溪姓,很全面边绞,从上游的IC制造禾赦搐、正极摩、负极鳖、电解也隔膜善、各种资源草里、配套铺,中游的电池崩叼、电控某寡、电机令嫂,下游的整车盾帅骋,包括售后服务督贿雄,全系统的骄、全规模的斥奋。国外也是迎来了发展的热潮稗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屋颊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%识踩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幂。   坚定信心绩,持续推动新能源汽车的健康发展污删据。其实我们在业内也在把这个脉瑞汰,2015年1%是一个拐点赏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撂,相当于当年差不多10%的市场份额苍幌,2025要达到20%的份额甜嗡行,当年要做到差不多400万台钾,才能达到目标犊孩克。因此我觉得夯,2020年10%还是有一些挑战寇。我认为到2025年碎,如果电池做到每瓦时1元钱以内比该,按照同等配置的汽车磕瑞零,成本按照同口径的品牌时睬赐、同口径的配置算遍井,大概比传统车还贵20%-30%腻耗殿,这时候国家财政一旦退出去以后哪虚讲,必须有相应的措施来进行补充怂。我相信第一侵砂,购置税的减免韶,一定要延到2025仇甭盾,甚至于到2030酸世,这是一个10%的政策支持木庙埠,这点非常非常重要湿赂。第二鼎吾,消费税幕蹄,特别是对插电式混合动力车窖,消费税有2%挂放、5%-9%吐覆,如果在国家财政资金退出以后蓬癌横,如果这个要有一个减免的话脊,这里加起来差不多接近15%-20%脐独扫,这样把30%缩小2/3侍,国家政策就扶上马阀瓶图、送一程皆鬼,才能够让新能源车更健康禄。   齐心协力睡,2017茹,撸起袖子漠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅筐泞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辖李,万象更新授,这是中国新能源汽车的春天盒韦抛。从2014年的小荷初露输,到2015年的急剧拉升崇隆贫,再到2016年的高位放量淬虾品,可以说经过三年的蓄势笔苦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堑痊外。牛市的格局基本确定嗜赫棘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挖认恒,“十三五”姜虑、“十四五”和“十五五”期间碑努达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泉呸、30%和33%菇车枪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讹兔,继本世纪初的“黄金十年”之后钙藏瞎,下一个风口即将到来枯勤凄。   毫无疑问反,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇社,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蚕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化法,值得关注亩竭。我们总结了一下这些变化拖背,有三个方面的特点贯雌:   一是市场的形态改变了纫。   从导入期迈向快速成长期七饥,刚才欧阳教授称之为成长期呈斥,我们在前面加了“快速”两个字吓首嗽,有待商榷幻摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雌骡毁,成为消费主体瞳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蒜理,新能源汽车从政府的示范运营起步吧认,不断地向私人购车靠拢拖漓病,临界点已经到来!有统计表明哄掂惶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%等斗,预计今年将进一步提升到70%左右放窝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滩,要在竞争中胜出矮,就必须以客户为中心矩钢,以市场为导向抵秤,树匠心瀑藉吾,出精品速秤。   二是竞争的主体增加了室蕾。   从少数先行者的竞争陌赋侩,演变为全员竞争和吴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秸痹怀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闷缮,包括这些国际大牌捎,比如说戴姆勒券绘、大众等等跨国品牌亲场期,通过合资强化了在中国的业务布局仑粪纬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斤。有统计表明毫媚林,从2015年开始萄谋,全国新能源整车的投资项目超过30个棚澈,总金额超过了1000亿元假话归,总产能超过了300万辆寇琉畦。当这些产能陆续释放谱啼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹿。到那个时候陆,竞争将回归本源葡,那就是技术嘘、产品和服务维镰。   三是行业政策转向俗藕。   从扶持补贴过渡到监管引导媒乘,政策驱动弱化洼腐、创新驱动凸显惧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芭,产业政策呈现出四大趋势帆截反:   第一馈轰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境工酷袒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹬,通过准入同难、销售凯绿邪、使用环节的标准发布踩,提高行业的门槛沪,净化市场环境;第三年,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窜冗婚,让市场发挥主导作用;第四讨等纤,通过电池目录和技术路线图的发布乘奖茹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芬扑诧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锣瑰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缔孔。   本世纪的前十年盟晾坊,可以说汽油车高速增长悼挺,成就了中国汽车产业的由小到大侗界。接下来的这十五年娄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盆让酬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沽橇,克强总理也讲宛,“发展新能源汽车健,是培育新动能韧墩,发展新经济的重要抓手”郸。中国政府凭借新能源汽车旅培,特别是纯电动汽车豹坎挞,引领产业升级盆匆,谋求弯道超车恃拳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹿。   继高铁钠、特高压和核电之后取概怜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赌美乘,这种希望能不能变为现实皮鬼份?还需要我们全体汽车人的共同努力犬餐鲜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豆,目前已经基本建立起了一定的先发优势唬,把先发优势转化为领先优势入熟齐,是我们坚持不懈的目标经。而要成为一个真正的领先者儡蓖,只有创新午。创新就是从零到一佰圣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件加禾,用全新的方式组合起来媚,去创造新产品鹅回缝,去创造新的生产方式和商业模式策,去开辟新市尘状帷,去整合资源贬貌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商相紊竣,去实现新的价值创造囤。我们将以创新为最核心的驱动力惦,全神贯注凭扁,聚焦技术较,聚焦产品爬,聚焦资源环沮参,聚焦市扯改用;以心无旁鹜的聚焦战略垢恳接,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廊谎,实现北汽集团领跑的梦想腊惶肚。   借今天会议的机会袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呻,也就是刚才谈到的四个聚焦漏玩默:   第一窝芬董,聚焦技术成蹭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悸我螺,消除盲点哦。新能源产业最核心的技术就是“三电”拉刷炮,此外充电和续能技术旗、激光雷达等汽车技术坍,以及轻量化的新材料惨,石墨和锂等上游关键资源颁,也是我们需要掌握的核心技术和资源累搔。这些技术和资源该什款,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邓申撕,我们再难也必须干倾室剐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妈廖是,各司其职稼呐,对新能源汽车关键技术进行各个击破玫靖。北汽集团将在政府的指导和帮助下碑粉,在北京的经济开发区巾挖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丧溜。它由研发创新中心梢桓、全球营销中心尘藏、品牌体验中心怪梦辩、联合创新中心等五大部分组成电列脐,将建成从用户研究刨菇瓮、概念设计娠、前瞻技术胺伴抵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彩车谁。   第二郎膘项,聚焦产品悲。   产品是企业价值的最终呈现雇徽古,是我们寻求客户认同的物质载体港碘构。高度契合用户需求孔,被用户接纳讽蛾、认同的产品才是有效的产品猎拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓉,我们的产品在续航里程史乌、成本控制剔士、整车品质爸蜂、产品线的丰富度方面铣谁擅,目前还存在着明显差距忙貉。打造新能源汽车的产品力票,我们将从以下几个方面努力碑:   一是凝练汉,集中北汽集团的优势资源姐傻惭,打造若干款明星产品旦烈冗。   二是做好差异化的文章磕,精确地切入特定的细分市场需灵。   三是做好迭代创新皋弛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垦、网联化漆、轻量化技术应用到产品中川,并根据新能源的技术特点稿罗金,开发设计全新的车型平台翻凭。   第三骗,聚焦资源勉。   21世纪的竞争查瑰,不再是产品的竞争皆垫怕,也不再是渠道的竞争亮号猛,而是资源整合能力的竞争赏。新能源汽车全产业链更长精、体量大点,包括整车莲、充电基础设施新曙、智能网联跺、无人驾驶以及下游应用在内涩,整体的市场规模在10万亿元以上来。   然而资源是有限的涧举贬,优质的资源更为稀缺携,新能源产业作为朝阳产业巨,资源的布局与传统车完全不同剿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偏撤驾,瞄准核心资源和稀缺资源丹,提前布局吹,将其纳入到我们的生态圈之中第夹吾,北汽集团将围绕着创新链浆、产业链筐乡筛、市场链氨新、服务链和资本链这五大娜品撩В块末枢搂,通过新兴技术的孵化频韶、成长型企业培育床、产业并购整合等手段锻笑驹,实现关键核心技术的突破与领先睹,打造北汽新能源的杀手锏椭,谋求长远的发展般墓趟,实现对传统汽车产业的更替嗓奉袍。   第四彼噬,聚焦市场潘。   市场占有率是关系到产品的关注度芯霸、品牌影响力的重要一环行核,目前我们在新能源汽车市场的拓展轰虑塑、品牌传播怖底、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面席,可以说暂时走在了行业的前列祈厩坊。下一阶段掇传携,我们在继续发挥自身优势的同时毖贿妈,还要加强对市场的精耕细作撑,对不同市场进行分别覆盖黑浅怜,不断扩大自己的势力范围京辩。对公务市尘叹谈病,我们将根据公务车恐蹭替、出租车讲粗限、城市物流距讼、城市租赁渤褂韭、城市公交等不同领域的特点阑秘,把规律琢磨透驶涕镰,在品质差异化匿、品类差异化和品牌差异化上做足文章迁。对新兴市陈路佟,我们将引入汽车的共享理念倍敢偷,做好网约车市场开发客昂,打造国民车颁,切入经济型纯电动汽车市场抵沪。同时搜,通过融资租赁等手段搪阔驰,对特定客户资源进行开发粒拟辑。   各位领导薄、各位专家缕、各位同仁长人帽,“阳春布德泽峭斡采,万物生光辉”竿把讽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吴雀篇,新时代近在咫尺星坍,新机遇触手可及饲鞋,新梦想指日可期市宏,让我们以自力更生垦甩释、艰苦创业的进取之心妇,以敢于人心暴傻釜,勇攀高峰的凌云之志拷,撸起袖子叼,真抓实干场窟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骄两旁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录母纹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秽,我认真思考之后豢,认为这一说法不无道理锭广。我想可以从两方面来看献遣仇,一个方面是从全球来看桑,在2016年这一年兴,发达国家主要汽车生产国谴伶拘,包括大型汽车公司嚏,大家对汽车发展的低碳化盖、智能化腥、信息化取得了进一步的共识伸迫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烦喝歪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中参。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藕,但是说到了要害攘毯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幢,守成者将面临巨大的挑战”农拜。而从国内来看苗外挺,我从调研中发现坏,很多企业由“试试看”捌管,转向了“铁了心地干”孩谅,把电动车放到了公司战略的中心地位寿判瓶。    刚才李书福老总讲的他的规划滴踞,到2020年传末挝、2025年般梦性,电动车的比例要占那么大蹲饲,新能源车占比那么大船碳毒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心工刻。    另外辫推瓶,在这一年当中娄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿八饥刀,一个是企业的研发路径在变化抬港逻,由燃油车的引进扰镀、消化饯咳、吸收府懒瘦,正在转向开放条件下的自主创新灯,各个企业对研发重视的程度棠蹋、研发投入的力度是前所未有的处。另外廖经掇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劣,这样就给了中国巩凹鸿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钱蹦并。另外径信,有一批没有退路伞递咸,专注新能源汽车的新兴企业晌,他们没有存量的拖累睬盛花,他们的思想更加解放侍,这些新进入者带来了新思路竿玫抗、新创意肥街、新发展路径犁弟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路特脚磁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惜苗赊,对我们汽车人来讲会有新的感触华停。    新进入者带来的新的发展路径茧看、新的生产组织模式霜吠,给整个的产业带来了新的活力柔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径列贫,我想这个影响是很深远的肺。因此瓮,从这个意义上来说鹊搜,经过孕育期的磨合蒜弛,现在已经开始有所收获夯辆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题八嫡。    以2020年为结点灌滴瓤,中国电动车将面临新的发展态势离暇软,我归纳了几个观点遣榷即:    第一剖去,进入2016年俗懈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醇,在消费者购买意愿增强的同时疯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择倦。此时好,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹲党寐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谐罗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尽硼,随着竞争的加剧樊磁炽,企业间的差距拉大殊限,大浪淘沙的过程已经开始韧墟镭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滦。这种现象不仅反映在整车鸡穗甜,而且已经延伸到电池企业安癌筷、零部件企业以及上下游整个产业链鼓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媚项猴。    第二说德,迎接国内市场国际化竞争潞。可以预计政府购车补贴淡出之时垮冬逼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拔斤,距今只有四五年时间了恭膊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕受倪吗,国际化竞争来临之时才是真正的考验删闷魏。中国的企业必须冷静地看到竟念抄,产销规模大窜轻,并不等于竞争能力强币。我们与国外先进水平仍有不小的差距烈,重要的是技术基础薄弱界、原始创新能力低妮喘埂、核心技术欠缺峨、品牌影响力不足恋,这些带有文化色彩的软实力僻澈立,需要持之以恒的积累糠涵,“非一日之寒”齐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琳,提高竞争力的途径剑,不是等待企业的扶优扶强呕睦毙,而是由政府创造好的产业生态盛联,使优胜者在竞争中脱颖而出卧稍坤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惩,就瞄准了国内国际两个市承痢,产品设计泄、生产工艺骂长、产品质量都以国际水平为准掳,我想这些企业他们会相对比较主动虫骄突。    第三爬签,向后补贴转型期的政府政策绿苇,在既定政策支持的周期内络入,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鄙膘屠,是政策能否顺利转型的关键陷狗。政府的购车补贴是一把双刃剑赡票,当市场竞争格局出现之后泞吝,政府就要特别注意很汰,不要因政策调整不及时而削弱竞争揩搬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顾蜡对。因此邢署浩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上家赦鼓,聚焦技术创新夹,加快补足技术短板脖懒,提升电动车的性价比拨虾。相应的邻,评价支持政策效果的窗口惶概,应该由市场规模扩张噶,转向竞争力的提升呛。    具体地看购车环节的补贴顽盎戈,应该适时退坡舜巨饭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犬婪短、降低成本的能量潍牧,造成优胜劣汰之势裳。政府资金应更多地支持共性技术的开发诫顽、充电基础设施的建设辨塘。与此同时缔,非补贴性的那些“功能性政策”希,例如碳排放政策酞、燃油消耗量限值政策携隋落、零排放积分政策肛,以及购车许可倪扛、限制行驶之类的政策组合应及时出台柏牵垄,使市场产生稳定的预期丹滔缔。 第四松乘,立足后补贴时期徐沏,打铁还得自身硬惊。    从十城千辆算起赣矢,各个国家发展电动车的时间差假蠕入,给中国企业留出了大约十年的孵化期翰,这是难能可贵的炊。2020年攀,作为中国电动车的一个标志性年份尝芯宝,将迎来后补贴时期倦金损。可以预计布,那个时候直接购车补贴将淡出缕藐,但功能性支持政策还将保持坍。在这种情况下现,电动车能否与燃油车抗衡迁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旁陈,将取决于这几年的行动武虚唾。    我国电动车是在较高起点上起步的邦岔睡,总体经济技术实力已经今非昔比烁巍,如果把握得当矗磁奉,以电动车为契机雀较斡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观问赁逆,企业应充分利用政策支持的周期链叫醛,下大工夫做好三件事宋:    第一添蔽,人无远虑赣还粟,必有近忧驳刺脾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泄,并加紧部署与实施谰。    第二昏,持续壮大研发能力硅娃豪,掌握核心技术葱恃蹭,攻下“不经济谩躬氖、不放心奸、不方便”一块短板孺堑前,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钱。 第三般,以产品的品质吻计、品味打造优秀自主品牌剖,赢得市场的信赖刑绥。    第四屠微氓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞥瓷势,就是在这个期间攫翘,一定要想办法在自主品牌上下工夫尽。我们的品牌实际上在燃油车上虱,很多企业下了很大的力量挎架,但是应该说效果是有限的酷。而在电动车来说是个新的机会酪捷,所以在这方面应该下更大的工夫椽粳隆,通过产品的质量茹澈呵,通过产品的品味打造自己的品牌美承。    第五抗烫,要系统规划孟,及早部署“电动车+互联网”措焦跋。今天的电动车之热屉构瘁,并非由于传统能源的枯竭嘶氨,而是因为它有很强大的正外部性多幌舞。电动车的低碳化矩、信息化惦腑、智能化的潜在社会效益只有与新能源睹测袜、智能交通奢痊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胆蓟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莎夺奈。随着这些方面的成熟獭核端,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昧。信息化淮猛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赌,这里有太多的文章可做监掣骗。目前辅助驾驶梢成新、无人驾驶已经走在前面酣飞破,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜜称褂、智能交通飞、智慧城市以及5G通信协同发展寝搅献、统一规划础、开展顶层设计霉、超前部署系仇、抓紧启动褥叙陇,引导企业的技术开发和基础设施建设吮嚏,推进“电动车+互联网+交通”官,把阶段性技术成果用于提高交通效率玛、降低物流成本策仙厩、保证交通安全伞躲,使其产生经济和社会效益卿。    电动车发展的大势已经不可逆转畦锨,向前看隘禽,挑战与机遇并存陆庆。如果把握得当巴拇镀,机遇大于挑战!    我就说到这里彭玖钙,谢谢大家!    (根据发言整理并,未经本人审阅尾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆认:李芳" "  全国政协副主席午脐茸、中国科学技术协会主席疼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲广,以下为万钢演讲ppt亮点实录扰:    尊敬的清泰同志惮、冠华部长饱、苗圩部长剖孤、解主任呻,各位来自汽车界的中外朋友们盗凑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庇。上午抽点时间看了一下展览罕汕疾,给我印象相当深玩,有一个很深的感觉炒埠,这十几年来中国的电动汽车持续发展酪,走上了一条创新的道路撤剂洗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伤亩。今天这个会议的主题很好吗琼诫,就是要持续地提升我们的技术能力卞从,抓住创新新局面卜评。我想就我们未来促发展辈伍唐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罢接梁,谈一点我个人的看法徒龄媒。从四个方面令鹅:    第一善卯镭,谈一谈我们这些年来齐心协力焙芒,新能源汽车所取得的新进展钦昆,尤其是2016年的进展特别明确林发懊。    第二瘟,回归深入基础研究习,提升新能源汽车的质量和效益化羡。    第三墓喘,新的发展趋势都幻、新的发展方向渤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撤铰忙,随着人工智能的不断深入抛去峨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驾瞬群。    第四惟,我们怎么样更好的凝心聚力睛玲缔,合力推动新能源汽车的创新发展婆说勺,谈几点看法冀亭疼。    刚刚得到新的数据努,有的来自中汽协会具、有的来自中国汽研中心赐蛔,数据告诉我们禽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钩,占新车销售比例的1.8%负核坍,中国的保有量达到了100万辆蛇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓉,这里讲的是公共用的充电桩厦恰萎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苔炔。    我们的关键技术取得了显著的进步廉竿邓。今天上午我在零部件电机囊蹭、电池瞄掏、电控这块花了好多时间劝哗,仔细地了解了一下情况破粉,确实和我们了解到的数字很相近荚。动力电池的关键材料发展进程加快港搁、性能指标稳步提升幌人扇、成本明显降低窘喊,从动力电池的单体驼室、电池包裤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媚。一个指标性就是藏岗判,三元正极材料能量动力型的电池瞬辅辣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卯丘灌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闷备郸、有些争议汞但,好多同志说单,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标群掀,现在看趋势已经很明显哩灯。我们特别强调的崔吉,谋攀块比能量达到了140瓦时/公斤级裸,动力电池系统的价格山,这个价格现在也是保密铺,但是总的说起来明显下降怜香怂,总的达到了2.5元/瓦时以下编。动力电池的产能达到了100G/瓦时盆危魂,世界上生产规模偶,特别是在新型电动汽车的动力电池五田物,规模得到了很好的发展惜较。    驱动电机技术也取得了新的突破桔隋驹。特别是共性基础技术进一步突破链其,导磁硅钢酶骸、稀土永磁材料陀瞥妮、绝缘体材料尺谁设、位置传感器熊谢,芯片的集成设计和电力电子系统咖涧,取得了新的进展搬察。我也了解到尼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墙巨。因此毖,重量比功率超过了3300瓦/公斤褪徐,电池峰值效率达到了97%掳肃,高效区达到了80%婆煽睬。特别一些新的设计梁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腾面,比如说我们都知道计工露,对于0—100公里的加速沦绕稿,对于电动机说起来擞荤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鳞诞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候世罕,就是高速公路上超车的时候檀,超过它这个临界点以后袄,这也是一个安全因素储绞。现在我们很多企业从两个方面啪聚琉,一个方面额纲曙,用双电机的技术来弥补后面这个不足赏诬,第二个菩容沫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闲洁饯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摊抠徐。    今年汽车界有一个新闻蔬,第一个互联网汽车走上了市乘琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薄踞,据说现在上汽的同志告诉我梢剖,每个月销售2万辆炬,产能有点跟不上了陷超庙,效果很好刻傲舶,上市不到半年累计就超过了9万辆贝扛,成为荣威一个最大的销售热点硕舒供。在互联网大会期间呻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膛,搭载着北汽酬没驶、奇瑞部、比亚迪轿车都亮相密惺,首次开放了道路洪想,18辆车300多位嘉宾在试驶捐事吠,当然评价各有不同勒梧朽,期望值也有待提升赁脚,但是勇敢的走出了第一步但蔽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疥泥,做出自己的探索难龋。    我特别感到高兴的是下,2014年我们就曾经提出电动化铆辜垫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点放揣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仙,从汽车到基础设施姬毁,一直到停车场赶、充电站促瘟棱,包括各方面财税的支持且,一系列的政策腐。国家层面袖闻太,从购置嚼、补贴嚼匪洪、税费减免闷劝失、研发支持谓、生产准入厂氓江、业态创新踩弹、基础设施闲辫窝,特别是标准规范方面刊窟,都出台了一系列重大的政策措施慷臣,现在看起来落实的进度还是比较好的祷搔对。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论必修呛,这是一个开门的讨论恋,许多外资企业都积极参与当中仁洞,对电动汽车发展瞥、新能源汽车发展郊牟恐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衡轨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辉腿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揪楔。也是由于刚刚推出来娇,我觉得很好氯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铺漏搂,使政策更具有落实性侠期。    这里向大家报告一下灭铅投,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铅桂。新能源汽车作为一个试点的重点专项吗楷汕,实现了从基础科学到系统集成疵、共性技术集成虹发下、示范全链条的部署锈铣钎,特别是在基础研究方面啸即,加强了对基础科学问题的研究挫陌颊。因为现在产业发展到一定程度的时候霜井,要提质教吠、要增效僵刺,还必须要静下心来峨叮、回过头来从基础科学问题上下手勺抬,不断的进行优化抄拾霉、改善来写颂,才能获得发展壬佰。特别是这次的重点研发专项琅蕉墙,对于电动汽车智能化和网联化的技术教户多,也设立了专门的课题掀班忱,实际也是我们当时电机肉、电池踢、电控的“三电”之一染淀,也随着时间的进展不断的转向新的重点签。所以遂廷乔,整个“十三五”期间的专项规划堆愁,将对六个创新链条澎建桔,就是全链条一体化的部署儒,38个重点研发任务栏,政府加大了投入嗓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匪宏江,首次突破15000亿场袒讨,更值得高兴的是施,企业在这里边投入比例得到增强挡裙,达到了78%以上竭倍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糕、加剧扣除政策有直接关系佃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伍,看起来企业投入的效率还是很高的倘懊。    去年我用过这张图(ppt)顶从钵,这次还用这张图棋垢,对它进行了更新判耍徒。由于时间关系叛,统计是1-11月底菱侨,11月底中国产销量是402000辆懂缺墨,如果这样算的话糜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆场,中国占了40万辆佃聊,就是占了50%确。到2016年底颇娜猩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抱僳社,中国占了其中的100万辆部祷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力查省醛,也说明了我们国家对于节能减碳粪揣、应对气候变化作出了新的贡献呐。我们虽然应对气候变化调门并不高式标价,但是我们扎扎实实在做每一步避波都,现在无论是风撅、光函屑微、水疼、输变电沮吧矩,无论在技术先进侩、装机容量外凶曝、发电量都走在了世界的前列酚拱,这也是我们作为一个还在发展中的国家雾墙权,为新的发展腻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竟柬诬。    世界发展的趋势也是一致的层浆谰,低碳咀竿、电动魂、智能化成为各国共同的选择弯但热。美国力盾、欧洲酷晚患、日本驼扑乒,包括汽车企业福特倦蜕、丰田晾秸汤、大众都推出了它们发展的战略猜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕉械隋,比如说大众推出了它的“2025战略”莎兽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坏擎镁,销量争取达到300万辆猴小,自动驾驶要覆盖柿,在2021年提出全自动驾驶退霞亭,电池也要进入大规模的投入乱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峰绣府,零排放可脯叉、互联许、自动驾驶汽车汰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擅楷、氢燃料汽车郸迫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沪、沟通誊点申,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弄外、增程式的混合动力汽车矛稿,因为他这里有基础建设的问题品,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来察杰,就可以有电的情况充电花、没电的情况加氢乡峭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板范梯,同时又实现了真正的零排放冉剔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圃,上次试驾可能还是8年以前深攻,我觉得汽车的进展递觅卢,无论动力性控掇莽、环境友好性拘辽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叹唱弓,据说已经进入了市场惶卑。包括通用也宣布了在2020年以前弧,在中国推出9款新能源汽车缓。我这里想说的是秀蜡,中国的市场也是世界的市车埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砍翰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展险删、参与竞争搞隘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悲,就需要我们来推动整个的发展怀遣锻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺济问。 第二杭捍桑,谈一谈我们对于深入基次患肌,着力解决一些新问题的看法孤。    对于电动汽车健授,大家首谈就是续驶里程慕僵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鬼硅删,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吵翻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淮搁,一个明显的标志价煽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祁壕刨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欠。如果说单程的提高电池的载量废,当然加入电池的载量车子可能要增强华陶勉,车身的增强就又增加了重量南犀,直接影响就是增加了它的电脑赊掏傅。我们也看到一些装载高容量电池的咳,虽然续驶里程延长了埃墙无,但是百公里电耗就明显的增加了皖。因此汰圭镶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恕棠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乓、合理的规划寥澎。首先亨,车辆运行的范畴抬努盾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位农法汀,尤其是现在纪,我们应对大气污染阮,主要还是大城市集中剩粳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姑损泛。但是从技术发展上说起来禾龚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垢雀恍、功率密度和整车的轻量化陪慨锹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准经搁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柒奥,这当然是市场的期望悔泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朗化。    最近新材料研究发展很快率貌悸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用部。有的朋友跟我说轰摹,我们现在用的是石墨烯电池笺娩搔,其实说用了石墨烯是对的枢鹤储,但是用石墨烯全部来做电池熔交穷,似乎从科学意义上不太准确碧皇绒。石墨烯材料料,包括碳纳米管凰杀始,都有它优异的电和热的传导性能蓝,作为锂离子电池的负极材料添加剂垫,可以有效的降低内阻郎迫愧,提升放电的效率点茎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吓,还有助于减少介质之间的电位藐椿慰,来减轻电池界面的腐蚀性规勿协。从这个角度上看蹈垄关,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傲斥,当然由于动力电池负极密度提高了僻炊性,对正极材料也可以进一步的优化弯,在安全的前提下乾福,所以也可以显著提高它的能量密度牌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潘跺,就是说能量密度提高了檀士,同样的电池包里面可能有更高的载电量恒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酬。所以在增加单电池和电池奈撸块功率和能量密度的时候础,还要加强对于电池包热交换距离的研究牟沧蹬,来优化提升电池包整体系统的技术寸瘦,它也是一个相互关联的关系签枯。    随着电动汽车的发展陷枫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磷蚕尚。比如说电池包往往布置在底部抽,夏天路面的热辐射还是比较强的乃免臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漏方,从结构上来实现电池包的冷却庙八,因为我们现在冷却剂就是这样的篮访,要把它放在迎风处含棺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计守睛侧,电池包也应该考虑到这个嫌侗侩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苹江瞥。结合冬季放电的特征社,我们还应该研究雷缔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颊迟篱,使它保持在合理的范畴之内录,来逐步的解决冬天放电比较慢的溃、容量比较低的问题吴端结。总之说起来卫瀑身,我这只不过是一个例子贪握及,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崇彻、关键谢沙牵、整体的技术统一的来规划和部署喝驼。    上次百人会上我特别提出摩拱羞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掏,带动汽车制造的转型升级尝日漆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节地丘挠,给我留下一个很深刻的印象法蔬读,我和苗圩同志都搞汽车的惊宽,过去我们焊一个车身500多块钢板届倘钵,用2000—3000个焊点接在一起戒担皋,加工线上全部实现了机器人草蛋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身督写,一共就45个部件士筐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线风弛,几个机器人协同操作窃。板件和板件之间没有焊接侗毛傲,就是直接的黏接霜,加热黏接攀饥,远远看去就像搭小孩玩具似的算蚕,几个东西装起来矛肠。更使我感到比较吃惊的夹沟矛,现在碳纤维的车身匠韶翁,已经不需要在现场涂装了形,有点像我们当年装修房子悄,先装地板再油漆练管,现在用的全是油漆地板经姥。现在汽车安装上确实有进步零睬,所以我也很有感触雌钡鲁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新难,需要轻量化材料的技术操,需要轻量化的设计萌啊,需要轻量化的工艺灌坛豁,也需要轻量化的流程祷。特别是现在的汽车产业犀版,包括内饰座椅使用的材料侥怯认,也尽可能的采用可回收闺屯、可再使用的材料翻糙,这方面的技术也在不断的提高扔嫉,这个应该成为我们新能源汽车发展情舒,不光在车辆技术抵、而且制造技术流程方面全方位的提升位汀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞧侈讣,今天我很高兴宦划临,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摹,更多的看到了我们一些老舍,像燃料电池大客车的发展辜。很多企业大家如果去看的话枢光,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池互,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吭,比如说碳子恰侵县、交换膜偷虾、双极板淌伪叙,以及它的特性基础研究的进步密切相关毫。实际证明身鸿思,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凛们,也具有自己的发展环境的优势铆。我们要借助这个优势来推动我们的发展局添缄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磊,我们是不是可以考虑躲,尤其是在燃料电池研发的初期峨罢桂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郸吩,这样可以有电的时候就充电棚枚仿、有气的时候就充气股,按照它的发展各取所需钮。实际从技术进步上路郝蜡,技术发展的本身底,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郴,对于延长它的寿命俩埔拭,对于减少它的燃料消耗似般,是很有帮助的京抄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勾虫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藉槐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冻撩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硕浚赎。当然它们也在考虑授,我们怎么样能够更加适合中国的特点桐。我们还不能忘记中国还有一个优势次凳堡,我们在电动汽车走向市场的前期报郡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用副,先在公共应用举报、出租应用上去使用辆笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佳地,必然有一些城市就可以走在前面屏,又可以来推动健康合适和快速的发展钨惩孺。中国“11?11”又是一个新纪录广吧柏,信息产业唬提华、网购变成了整个市场销售的主流详,我们看了看何,2016年快递业高速发展龚衡牢,中国快递业总量超过300亿件漠硅,平均每天8200万件包裹走在路上班宋醋,用于业发展小型物流车清洁摆驴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圭,有了高端引领就有了有序的发展蔼埠,放弃了高端引领就会低端充斥屁粱,所以从这个角度上旅圣侣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夏蔼,争取使我们的汽车产业走上高端引领瑰、创新发展的道路上瓶煤浇。    在燃料电池汽车发展的过程当中司翰,深入开展了国际合作聪。我们积极的参与了国际合作刹,开展氢燃料电池领域的技术合作去,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艘茂躲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酗,组织国内的企业梁,开展深入的技术合作翘闯疏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痕,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺挫谱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呕堤扣,在中国发起但并不局限于中国澳唐羞,积极组织管理以及运行机制锯玖,要按照国际组织来筹备晒、搭建闻来。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池聪惦饰,因为燃料电池实际用处很多琶冷狮,比如在通信基站屏捐、备用应急电源歇竞趁,随着我们移动通讯不断的扩大瘟且,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迫纯加、包括更新推磺苦,都值得我们重视漓及,包括医院的应急电池乡、安全防卫冠江,包括我们最近在研究深海运载熄抒点,也完全可以使用氢燃料电池盖怜,燃料不是电池品锣,实际是一个发电机凌玩驳,而这个发电机可以用在各个地方惠鲤,最重要还是零排放的清洁能源考,效率高煤,能源密度也高输咯攻。 第三蓖亨汝,深思熟虑杀碧,把握好智能化的新机遇艾。    近几年来市勘顽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滔佰。比如美国畔匙揽,白宫推出了人工智能的新战略逞喊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娄晦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奴承,包括日本的创新战略规划喉捍鞍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞧,这个时间恶补了一下人工智能的技术沽抒朔。中国工程院最近技术指出必,人工智能即将进入新的阶段冉,人工智能发展有四冀、五十年代了佩虑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骇魂梆。但是当我们信息化日益普及蝗簿填,移动互联网急龋木、大数据磐、云平台的发展七位,信息环境慌、数据基础乘、目标理念问疙武、市场需求都在发生不断的变化谈,将推动人工智能新发展雷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鬼侩掏。因此捌,发展人工智能也有利于改善人民生活俏、提高经济发展的水平天酬、增强社会治理的能力协械、维护国家的社会安全拐桶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图木添,但从各国的共同概念和我们的研究绍溃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素放设嫡。第一岔,要降低交通事故和伤亡人数瞥。美国的报告提出来裳,美国每年有35000多人死于交通事故咕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溜炔漆。第二攘,要应用低碳蛔、零排放琅、环境友好的运行环境攻次皮。第三徽波辜,便捷缎顽享,要降低驾驶强度霉,提高交通的效率咕婪。第四衰杉洪,要推动共享邻,提高车辆的利用率菲。其实我们现在不得以所采取的一些限行纤,包括交通的拥堵逼碗,都降低了汽车使用的效率睬胎课,所以从这个角度说起来摄圃膊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的排浦维。还有配,牵扯到公平出行勺潮,随着老龄化社会的进入封倡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淳啥。    关于自动驾驶汽车研发进程怜,好几个报告磐,有的人说无人驾驶填钱,有的人说自动驾驶览素,有的人说智能网联汽车通,都提出了汽车发展的里程碑腹,我觉得无论叫什么汽车费全,都是说了这么五个阶段肉剁单,辅助自动驾驶苦缎、部分自动驾驶筋戒、有权限的自动驾驶虹、高度完全的自动驾驶阶段阿腥搂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湿,比如说在辅助自动驾驶方面塘,怎么样能使汽车感知周边勒痉镐,科学决策叼甘骆,及时反应处仇柿。比如怎么让汽车能够与互联网连上盒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车们涣物、网倦许丢、路的联动玻穗参,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓟氰,就是人妈恕、车脾恭五、网汤敌、路的一体化几魂胁。    辅助自动驾驶玫蔚,实际这些年是汽车界一直研究的重点凡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多划,有雷达钙不烤,包括现在有毫米波雷达另,摄像头日纯,对外通信系统壬相谜,包括定位驴疽省。与之相应的葡乾,刹车瓶灸、油门斑融签、电子稳定系统寥、电助力转向等这些窘臀,实际在关键体系上凹激,传感系统苏律段、操作系统挥烩、中间和决策系统的研发蜕,其实这件事也不是现在的新形势辫,早就在80年代的时候械嚼帝,80年代后期就研发了防抱死系统饱郡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系示缎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恳牡卢,包括防启动时间的空转浮帛,后来又有了电子稳定系统臣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度市,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展每。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敛,有了它以后艰,在90年代的时候催胚,我在德国工作的时候搁卯缺,车里边就已经有了尾随自驾逃金航,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哼,不用担心论垒。最近我看到了我们国家的好多汽车耪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镰悔溪,一旦接触太近都会自动加一下速壬帆煽。包括我去年去参观长安航录,他们也给我展示了自动泊车系统筹,实际自动泊车系统我们在德国工作暮染,90年代后期时候就有这样的设想媚恒,2010年我到德国去访问的时候僚黄么,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冯岔。实际很重要的意义风,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肯膘归,也得到了发展坎蒲窝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藤。    下一步就是智能网联融女。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西无、看到自己看不到的东西霸,90年代初期的时候律郝孟,堵车情况有数字广播泡定镰,数字广播就和我们一般的广播不一样两叫便,随时可以呼叫堵车的情况采掳饯。后来有了数字地图和卫星导航胺矛,就形成了第一代导航系统嫂底,第一代导航系统并不知道路况的变化乃观弯,只知道路径的设计惋典寝。然后就出来了联网的导航魔挖紊,这也是这几年我们都经历过的事杠速。上汽这次和阿里巴巴共同合作蚂卿沽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起南第胆,这样坐在车里的人熟俗计,通过导航喊、通过云平台就可以获得各种各样的信息搐拦弯,比如说动态的导航起杀、比如说加油充电站轮、维修以及各种信息的进入暗矾醛,使汽车的视野得到更大的扩展亢缮。但是真正要做到智能的网联汽车荚垫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卫凹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屠,这就需要我们把各种信息交汇在一起连,来实现智能的决策控制绰叙戒。这件事情说起来好像很容易履,实际也有很大挑战廓汲词。现在我们一个汽车里边有两丝、三套信息系统掇戌,有车载的信息系统魔喜橇,还有驱动系统的信息系统我恫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通善,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喝秸么,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯李,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钎枫,就是快到地方要进行减速迟凭,但是如果你让它自动驾驶的时候蒋吃燃,可能它就很早的根据外界的信息来判断砰,让它调整好姿态奥滴匪、减低速度唐且舜,进入转弯以后在弯道里边再加速漆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段场翱艾,这种例子比比皆是竭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体概。因为我们电动汽车从电机涂、电池蓬履、电控开始宠腑适,电控第一代做的第一件事息垦曝,就是通透的动力驱动系统的网络亭,就是第一代的CANBUS系统誊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拔付坤,从这个角度上说起来成材湍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唉凉畏。    当我们实现了这些以后连蛋戈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战让认奸。这是我们常见的北京交通的一种情况糠协,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垮,去识别各种各样的高通猎绣,做得到瓦,但是不保险伴惮,这样可能我们就要有这些信号的发射器仟摊,让汽车能够知道这些情况稠鲜。如果再想使它往上走对撑,能够实现部分的自动驾驶鳖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驾,比如说晚上的雨雪路昧粟诡,比如大雾弥漫的时候绢,比如尽管天气很好豌辟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凑,这些情况都需要我们去应对浅耍漠,其实道路上也应该有它智能化的装置钾,就是说有自动的能见度感应器彻休,应该有道路结冰的感应器桓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全段屯芦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苍琉,安全是所有发展的主流悄矫畅,而不是时髦排蒲。我们在做任何工作的时候矾,必须考虑人是坐在车里最宝贵聊娇、最要尊敬的东西勺隘蕊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞘、人的便捷乏、环境的友好和共享灸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统司,来推动我们的发展锯。    因此墟检略,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冒、四次交流丁藕函,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议等,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崩髓袱,这个架构的着力点应该在车载的平台绰、在网联信息革、在智慧交通的发展颂颂,我们要重点发展的是车辆的关键技术骚、环境感知熟忍、智能决策贺吉、执行控制蛋肃广,我们要对信息的关键技术纶,V2X通信翟默惶,甚至于将来车对车的通信系统浪氖、云平台笔缎、大数据脑撤孺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疗发,这里也有很多不同的东西剂却间。我们还要对基础的关键技术眠陵恨,高精度的地图容沦、动态路况信息窘菊罗、综合决策和操作系统沏兄瓷。只有这样痴,把人顶陆桑、车彪侨酣、网那卫叫、路同步的推进空建窖,才能够迅速的发展收,否则又会碰到先有车九邵播、缺充电桩的情况岗翔,所以需要我们今后的发展当中更多洼风。与此相关的技术川剩差,检测系统轻,还有一些法律法规体系瓣蔑,一些基础设施的建设电俱快,可能还需要更多的发展彭群棉。 我们必须要精心规划隋、协同创新瓣炬,来研发自动驾驶的新技术洽阮。    一瑞,安全滑络、绿色甘旦淀、便捷氖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标罐。    二宏酮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壤将,多领域技术的融合顽乳成,产学研各方面的合作春,要着力推进协同创新辱,这里边由于它是一个企业的热点扇酣,所以企业要成为技术创新的主体痕。    三卵臣,企业为什么要成为创新的主体扛秘问?我看了很多规划径蓬,从现在一直到2025年光蟹秀、2030年厢俩虱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赖赌计,但是可以实现沿途下蛋簇奸,从过去当中店卤啦,无论是防抱死系统耪、电子稳定棚犀栖、测距警示犊呈、避障反应很、自动泊车都是发展的热点淬捐,每个技术都带来了商业回报楔材,包括我们在信息系统罢伞,包括这次互联网的技术腊,上汽互联网的实践迪,也看到了我们泞阔些,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涕凹,只有以企业为主体酗,不断有新技术发展恰,使它在使用当中获得使用醒胯翁,就能够推动它的可持续发展苔巫,所以它不是一蹴而就的事胜食,是我们长期坚持的一个任务晦慕。    四雾爆秦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晨涛罢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陇处、精心规划冬恰冬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区跋撬,我也是觉得有一些东西包括基础建设港,也应该放多这个测试区里面去葛淑,使它在真实情况下运行萍控,才能得到一个健康和全面的发展刺侗。    最后我想说讲强涡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展白。其实我们用了十几年的时间实现电动化品豹寿,推动了产业的转型馆庭坏,随着信息产业的发展耽摩妥,网联催生了新的业态娠,产生了新的服务业勘纯。轻量化带动的不是简单材料的替换吭,实际是对汽车产业的一种升级陵季、一种转型辩,同时推瞪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劝,充电网服务体系的建设将练迪,可能带来何止几万亿的新的增长点逛。我回忆刺,在经济工作会议上总理说过一段话菜摆,“实施创新驱动战略的发展杠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驮,也要注重用新技术和唱城、新业态来全面提升和改造传统产业暖,带动产业的转型升级撮偷。”    作为结束语我想说逛疾磐,回归一下新能源汽车取得的新进展拿斗辈,下一步还是要全面落实政策猛陷、着力开拓市场醇滴、建设基础设施适搅、创新商业模式瓶,把握好发展的先机械传颠。我们要针对市场的新需求快欧不,深入基础研究羡,攻克关键技术芹惯,完善系统能力呈们,着力提高产品的质量和效益荡促。要把握好汽车智能化发展的新机遇顷殴怖,要系统的研究事,精心的规划撑樊,要鼓励协同创新企业主体梅吕檀,大胆的尝试绩炒,来攀登自动驾驶技术的新高峰疏肉坊,要凝心聚力识酷,发动优势枷,动员各方力量榔慑,完善政策措施悄距母,营造更好的发展环境罗羞桅。    谢谢大家!    (根据发言整理问,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订僳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脯角: 陈理事长肚捞锻,各位领导菠每、各位朋友烘缝、各位专家赔洛的,今天很高兴跟大家交流一下我的看法县。我今天的题目是四网融合称签半,什么是四网星?交通网力沃惦、能源网悼、信息网恢答限、人文网解。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碱,电动汽车是一个能源的载体碍,又是信息的载体劫,然后可以作为人文的载体伴婪。四网怎么融合畦?怎么发挥电动汽车的附加值辈耿惯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梅迸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系封,能源跟信息到底有没有内在联系瞎,我提出一个储能熵理论供大家思考褥咎劳。    我思考创新的要素拘,要创新首先要解放思想蔚浮械。解放思想要学习《易经》的精神比,又要学习西方文艺复兴的精神锯。《易经》是一个太极清购懦,太极里一半是黑剐奴腥、一半是白氖,但不是直线鞍,是弯曲的柑弹,黑可以变成白本帆记,白可以变成黑侩枯,黑中有白使,白中有黑刹,跟它对应的黑就是黑耿、白就是白涟觅稼。《易经》是变化容,有时上隧亥查、有时下班箔崎,上时不要骄傲自满雷儒桓,下时不要灰心努半捐,是客观规律雷擂,都是周期性的恳狡芬,我们在调整靠航,要注意平衡动力统一赏逢。    整体都是这样福户赫,全局都是这样顺兄鞍,今天讲跨界漠瘦,要学习西方的思想就是文艺复兴碑射。文艺复兴的功劳不是在文化吗搓每、艺术等等怀,文艺复兴是解放思想锈京典。哈佛大学的校训追求真理陈。要把自然界的规律找出来解放思想菱蜂,自然规律造福全人类洽烽。伽利略芯疙宛,罗马教皇威胁他贤恃电,他不怕毒维,他说地球起源被上了铁塔办妇坏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兴吞柔,被叫之违反教义爱浦膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磨桐嫡,第一个米开朗基罗凡攫,他雕出一个裸体的美男子悔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憋里筷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看强安讳,里面很不容易捐猜,从意大利借了很多达芬奇的作品拣氨筷。达芬奇不仅仅是一个艺术家本围,也是工程师;看他作品秃衰莫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舜吗,第一个从事解剖学麓食痊。    解放思想考虑全局的问题吩脓锈。文艺复兴第一要全局思维隋,第二要有天人合一的思维挂力,第三是环形思维科。要考虑全局思维犊校兔,今天做电动车目标是什么烩胸香?有什么经济效益姐、环保效益去牟硼、能源效益咳纯蹭、民生效益喘垦,总体总目标要搞清楚渴,一定要有全局的观念党丸。特别搞智能汽车全局性更大庭钮窖。另外要环形思维勿波雄,要反馈旅。然后是循环利用的思维舞考。    创新吞娩,我把创新的要素跟大家分享一下筹。首先理念是创新之魂伍概。理念有很好的氛围确橇,有了理念才有创意锑该岭,创意是创新之源哭竞。还有人才毕勤,人才是创新之本煞们替。怎么能有理念抱?要有很好的氛围虱瞥,总结第一方面是合作精神粗厂,开放蔷、合作蹲镶、包容险落,双轮驱动壁痪、增值驱动僵弥、市场驱动登沃仑,通过市场的倒逼灰。然后要有完善的知识产权保护镀抽马,还要利用网络大数据给我们带来的好处吗蔑诗。今天创新制高点是跨界融合怠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界背闺虑。“一带一路”我认为是跨界融合剧喝,一带一路是西方的伊斯兰文明酬,还有它把科技拱慌庭、技术连圭、经济峡讲、贸易连在一起硅,所以我们要发扬一带一路的精神管揣。我是福建人也是漳州人焊台,一带一路开始的是制。和下西洋秋。我们要跨界融合钨。    我接着讲智能汽车剔。智能汽车首先要有解放思想儡酬句、全局思想考虑问题螺饭。三个C缔,第一个要连接起来权,第二个连接是要协调要合作使,1+1>2湍撩,那就是《易经》的精神坪。第三个犁,今天的连接是移动的连接湿,还有MOBILE殊,MAN TO MAN蚂奈瓢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贬帕。    今天电动汽车很重要的一个敌府樊,大家买得起用得可靠轮肆赐。智能化以后管虽群,因为有各种各样的基础设施和商业模式赌,我不展开了壳。    从电动汽车变成一个智能的汽车冠矢巍,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲤喊盛,从智能的交通再变成智慧型城市闯。我们附加值可以产生很多李。根据《易经》价值精神孟桑奥,通过交通网虐琴、能源网棠缮、信息网鳞平卯、人文网可以产生无穷的价值机会洗。利用交通资源的全时空动态感知逢蓄时,交通工具的全过程运行管制鞭捅妮,无处不在互联驴惫舒、感知导佃骨、管控和服务脊。    怎么布局们上?怎么把电动车进一步变成智能汽车视,如何布局智能网联汽车技术貌?我认为嘶,不但对中国材对衬,对全世界都做出更多的贡献俯够瓜,第一是制定网联汽车法规标准娶侥碾、智能技术遁算、环境逝骗比、HMI技术庇、空置执行技术到、智能网联的实验墩廖燎、网络和信息的安全权架。    怎么做到网络和信息的安全衔顶?这是一般的云孰将,怎么把一般的云变成安全的私人的云慰糜蔷?有很好的结构份棺解,处理器乾夹铂、传感器蚀坪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钱抵。第一是收集材料掀嚷赌,就地处理蹲。第二是从收集材料到云之间要慢话绦坍,一个是单点控制闻修不,能量控制或者功率控制到。一个是多点控制帛珐,能量控制或者功率控制坤低疯,这是全局性的巫。要及时处理硷邓岸,要经常互相认证溯限,变成安全的云吗。    跟大家分享一下我做的一些工作虚。怎么从理论上去证明这个是可持续的袍删茨?我一直在思考所有的工业革命沽,基本就是能源更新韭竞。第一次工业革命堪撅拨,瓦特发明蒸汽机豌桔,电话痘匙晌。第二次工业革命篮,美国抢占先机骑,电气化判嘎,主要能源专项与信息建设乱饶。现在第三次工业革命来了胸伯,中国能不能抢占先机抱位?我们要做新能源航窝棱,信息大数据时代惠竿,我们百人会能不能更好地发挥作用雀?今天早上的研究会很好璃呸阜,我建议做一个尝试的机构镭,每年召开百人会国际研究会议呢娟,形成品牌颠籍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢景苯寸?我提出储能熵的概念票弟侥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寇侣即。一个系统里面假如是孤立的伐、系统是不可持续的屡,一个是做功炉、一个是废料是不可持续胃闲。如果是物理系统妨嚼,分析储能熵菊鼎,熵代表可以再利用犬。总的来说钨刻文,一个系统熵不能增加淮捂将,熵要减少拾荣,熵减少系统可持续卵舅静。熵是储能熵箱,熵是不用的熵湾,下一次可以用兄雾词。总的来说熵是在减少卫未。    包括中国的历史绣驾,中国封闭的时候中国就不可持续描邦,中国开放中国就可持续哇。近亲繁殖以后熵增加不可持续盯。系统要做可持续性唯杜,系统熵要减少类,你的收入不能是单一的巷锤稼、不能是孤立的系统去袒。因为一部分是做功漠沃解,一部分是废料糖鳞本,从废料里拿出来墓团,通过证明熵减少犊裸希。从废料里面可以再循环卢蝎尖,那么你的系统就可以持续了溶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来典缔沥,后续需要时再利用的能量的熵构篡郎,通过储能熵概念的引入舒虏号,希望用来解释可持续系统的演化过程船隙碉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顷椿汲。    综上所述煤,不管系统是生物的或人工组成坷北拭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪囟恪,而这些系统工程特点是康夹刺,即使在系统研究过程中祭歪,一个熵有增加的过程拎漓,总体在系统不断迭代发展的过程中略,系统将进入熵减的状态蠢弓,因为系统具有自己生成复熵的能力斗涝,从而保证了系统的可持续性镜。    应用在电动汽车广,这个是分布式的发电莫吞竟,这个是分布式的负荷懦办贝。电动汽车就是分布式的负荷寞床,还有分布式储能换蜜,电动汽车有储能豢界、有电池完。电池可以双向的可碾,分布式地发电暖、分布式地负荷取培,在分布式的储能翔啦盒,这三个系统可以持续藤,这是我要证明出来的琅。我证明只要你的熵是减少的逞辩触。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怜畔。    感知菜、认知隶荆、行动热想面,不断可以纠正人的行为稼趁午,比真正的司机还要好猴稀。    最后苹石,希望我们以后的交通系统是舒适的搽扇、生态的巩耐策、方便的和安全的结酪。要做到这一点疤喇济,什么是成功刊是儒?因为里面的成功是3个S渭,SUCCESS碱乌材,在S讼、E里面画一条线都是欧元跟美元颧鲤碴,今天是国际合作朗临核,虽然人民币还不是菠,是一篮子化的冗侮溃,人民币准备好了还。ESY就是人民币身怕劫。    要有六个眼睛电狙,有四个眼睛不够能负。第一要把眼睛放在前面解放思想遣韭逞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艘烈,电动汽车下一年布局市臣绨簿唷,也要有前瞻思维侯竞。眼睛放在后面汲取历史教训秸,要有全局观念蒲匡酮。要看到旁边的需要贤氯。然后要把眼睛放在右边学习欧美钨钳,不得不承认高端人才密集地在西方垛莱趁。所以把眼睛放在西方学习弹程,它沉淀了100多年舞炼。四大发明中火药是中国发明的霜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的才挛砍。全方位都看到了凭北,所以英文眼睛叫做EYE峭。第一个I是Inspiration似剁死,有了激情可以有想象力闷,然后有创新锣逝,但一定要融合谈,一定要集成吭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题填夹孟。科学要把自然归结起来典蠕,工程有十几种维,要把科学泰菩刹、技术频、管理结合起来那就是工程碧,那就是要集成宽。特别今天要跨界地融合虎仑箔、跨界集成限记,这样才能实现死领瘫。但没有钱也不行淘,今天招商局也来了很多金融机构耪舍妮,要融资椽。    谢谢大家!    (根据发言整理肖炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬汕犀:李芳" "   回顾已经结束的2016年喂腔冲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胸挤刮。在政策的全面推动下靛,我国电动汽车年产销量再创新高熬叔避,达到50万辆左右奢瘸,充电桩数量达到20万个俗毁,遥遥领先于世界各国毖豆步。更为可喜的是创讹棱,在规模市场的推动下赦,技术创新全面展开迸,技术进步全面加快兼赦肆,正在全面逼近世界先进水平关。但是伶褂浮,在这大好形势下擦加,质疑之声渐起仟。比如试,我国电动汽车发展主要靠政策推动羔珐定,能不能持久行川玲?政策是否过于宽松擂些需,以致于出现骗补情况先讲局?另外岗,由于发展形势良好寺疆,一些激进的观点也在抬头缺甩。比如埃咎剔,要挡住国外产品进入中国市程莘唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘉拾饲,准备放弃传统燃油汽车醒概叉。    作为一名资深的亲历者遂,笔者认为枢烂梧,在这新旧年度转换之际碾,有必要分析我国电动汽车的发展形势歼痉电,梳理其发展历程觅,以利于业界对形势有清醒的认识荒、清晰的判断母虾,明确今后的行动方向逢涂巩。    一虏僧、我国电动汽车发展形势良好    当前攀,我国电动汽车发展形势良好项,主要表现在两方面呢:一是电动汽车技术创新全面展开端食,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骡翅,技术创新和商业模式创新层出不穷推蓖肮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袄,比亚迪茂、北汽腺、江淮松、上汽等都推出了极具竞争力的新产品璃泵瘫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奋亮,而是专门设计的电动车夸擒,续驶里程达200~300km甚至更多吝,能效明显提高款,动力性艾、平顺性侈坑、舒适性窃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韦聚。事实上锰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布八棋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咖辈。另外肚搓,我国电动大客车产销屋、应用占全球份额的90%以上镀赴,技术达到世界领先水平洞赡。    在动力电池方面痪比合,我国产量已超过日本童鸽、美国兑、韩国轨脾,跃居世界第一磷尚收,且市场份额超过全球的1/3钮徊罕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骋,呈现高能量比寒、高安全性吃皑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娄。同时割忙,产品水平迅速提高逻添瞥,与前一年相比日,平均能量密度提高30%诬暮竟,成本下降30%左右敬隆。    在驱动电机方面呜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秃恭淖,总体性能进一步提高圃杭,成本下降30%左右硕腥谭。在电池管理系统退、混合动力系统炼嗜哨、电动助力转向法峰茧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郊禾,也都有明显进步筛豪。    在基础研究方面护,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展取辣寒,电池热失控堕靠、硅碳负极材料残、耐高温隔膜等基础研究进展也很快火忌金。    2. 充电基础设施建设加快许程,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莆授精,政府有关部门出台了实施细则土安僵,多个地方政府建立了城建嗜扛、电力谎秃敝、规划等多部门联动的领导机制袜侣教,大大促进了充电基础设施的建设速度的现。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上额皋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计软瞪,我国充电桩总数超过20万个船,远远领先于世界各国狄糕。    在市场带动下绷惶,技术创新不断涌现熄险害。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邦编朔、节省设备投资的车端交流快充技术瞧春、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珊惟仿。    在商业模式创新方面汤驶,呈现出各类优势企业多种形式合作欺嚏默,加快充电设施布局掇们、建设童、运营的趋势淑。众筹建桩氨、合资运营谅、利益分成等运营模式迅速发展蕉噶陪,公交车材疚、环卫车弟、物流车酱挫、出租车螺疯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惠慰,广告推送瓜促、免费无线热点接入等增值服务开始出现居。    在互联互通方面潮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施口冀挪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜂困脑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阜,以企业级荆、城市级监控平台为基炊锖恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据八恐、信息互通的国家信息服务平台即将建立涩。    二臀铣必、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桑,我国电动汽车的发展道路与美国峭、日本巴、欧洲等国家和地区有所不同琉戌焙,主要区别有两点恍。    一是政府干预模式不同廖。我国采取的是政府强干预模式拷列,政府进行顶层设计呜,制定国家发展规划挞富,多部门联动制定全面的鼓励囱覆、支持政策甩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙菥唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纷娥,在市场发展中不断加强研究开发秀泄,技术水平逐步提高;同时纠尘,充电基础设施建设逐步完善厕居。而美日欧政府多采用弱干预模式品脯,政府支持共性昧、基础技术研究苫渐,给予一定的政策抖踞壬、税收优惠硕涪诧,逐步培育市彻热帧;企业则根据自己的战略规划菱孩,首先研究技术淀,同时有选择边施穗、有重点地开发产品究。    二是企业战略不同焙雾波。我国企业多为在政府引导下被动式发展哄,初期技术积累明显不足蓟勉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显很开,产品方向受政策影响大瞪,各企业虽进度不同弟响天,但呈全面开花之势班蜗。而国际大公司多为主动式发展品部,厚积薄发裸,技术有所侧重尺鼻,产品形成特色灿卜,如丰田的混合动力和燃料电池阀、日产的纯电动库仕、通用汽车的插电式耸腾、宝马的碳纤维轻量化技术等庞焙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岗纬酸。中国模式的优点是市场拉动技术发展惦,不受油价等其他因素干扰来轰,迅速形成规模市澈辗隆,全产业链技术进步蛋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舒乏,发展中有不协调情况次,如充电基础设施滞后碴冕赖,部分企业盲目跟随唾椭,发展不扎实碌氰,少数企业以谋取政府补贴为目的拿库玖,甚至出现骗补情况魄惹星。美日欧模式的优点是技术扎实疮庙爬,发展均衡;缺点是市场发展慢捌惨,产品更新慢故磺槽,影响技术进步歪,受外界因素干扰免品乳,如油价低迷则市场难以扩大慈武角。    笔者认为将榷,中国模式适合中国国情愤旁烩。我们不应过多盯住充电难洗目说、骗补等不协调现象架,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茎艇、技术追赶的大好局面缚烯。从另一方面讲伺池删,中国模式也有赖于我们的制度优势韩,只有中国的强势政府才能如此运作菠瑞墨,很多外国同行都很赞赏连瞎毖、甚至羡慕中国的条件拦窃仁。    另外坎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晴,近两年有明显变化氢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岛、开发电动汽车产品嘉鞋徽,而且各种技术路线都受到关注的局面八练父。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唾啸到。中国各大企业都重视电动汽车没有错抬,在现阶段已不能算分散重复卯,但难处在于电动汽车不好做房朴忍,需要有很强的唬耿焊、全面的技术积累和投入空。那些技术实力不够的企业隋绅欺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埠赦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玖嫩,而应准备应对“弯道翻车”的危险凰变。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亨襄庭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昏抡护,可分为几个阶段侠颓:当市场份额超过1%时闭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侨,则意味着市场条件全面成熟滤菲沫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崇鸿挺,又主管我国科技工作多年童激,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结培。    对照电动汽车的发展拆奢,在我国崇遁,市场份额已经超过1%;在美国和日本得,即将超过1%簿悼那。这说明味滔,电动汽车技术正在接近成熟眠搽。笔者冒昧估计嫩拐,大约再过5年左右时间继炉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娃逛,其他性能与传统动力汽车相当融,加速性优于传统动力汽车型蹋,成本的差距大幅缩懈钩獠浮;再过5~10年时间地,电动汽车性能可全面赶上蟹镰排、部分性能优于传统动力汽车架锨,成本与达到当时排放锭鸵淑、油耗标准的传统动力汽车相当凹芒啡。但即使到那时峨巍,传统发动机也不会消亡堤,而是电动驱动与发动机平分秋色逝煌的,或更多的是融合发展鹊。基于以上估计撅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恨虹独。2009年久娠梨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冲誓脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奢遣腑。回首往事秘惦,扪心自问啊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的即。至于些许不协调现象莆,是产业发展过程中的必然匿那,是白璧微瑕拘、瑕不掩瑜加诧负。笔者断言巨叮然,按目前态势再发展10年喊乌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娠睡,并以此跻身世界汽车强国之林乔匪写。    三宝汤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棠茄贪,整车生产企业要更重视电动汽车厂敝。首先要制定好发展规划和生产布局酬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彭侍陈,不能两张皮谁采蠢。其次要重视研究与试验拧葡捎,需建立完整的赏纲、一流的研究和试验体系琉,规母夥牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统食瑞磐。电动汽车相关技术发展很快敢,要靠自己去研究发展襄,别人的经验会很快过时嫡呵,更不能只靠“挖人”搞产品化腾吕。再次要全面布局乱,围绕全技术链开展工作叫,不但要重视整车开发培,还要研究电池和电机棺算,重视电池管理系统楷脑县,这是当前我国的短板彼拌,此外还要注重轻量化和系统可靠性落峰奴。    第二凳,要建立相应的零部件体系藕巷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氖蕾泰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弥枢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顿咸翟。    第三筐,要开放发展肯触磁。需鼓励广程、支持合作伙伴引入先进技术和产品百,像华晨与宝马廓虽毋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吉耽。历史将会证明裙尚,开放发展电动汽车会比关门发展更快溶县。更何况猫定枯,在全球经济一体化的今天尺时,关起门来自己发展是不现实的拈韩晴。    第四庇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作场。今后相当长一段时期眉漠,将是传统动力与电驱动并行发展铜抨床、融合发展的阶段郊闪刻,单搞电动汽车很难成功凭帅。对于只做电动汽车的特斯拉戮锤躬,笔者并不十分看好固凹。    2. 对产业界的建议    第一茶香煽,要加强合作钦。需沿产业链委酬僳、跨行业合作苗哺齿,整车企业要与电池企业秸、电机企业青顺峡、其他电动系统生产企业深入合作硷。以动力电池为例辽鞘,需要电池设计与正负极材料坍、隔膜抒挞、电解液岭隋、电池制造装备筒悄、试验装备疗耻短、电池管理系统全面合作肖怂。优势企业和研究单位要分享成果糯郡,互补短板赐黎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兔扔恋,要形成轰轰烈烈的大协作局面淡芳淘,合作创新尼,百舸争流挡酗,才能迎头赶上并超过世界先进水平虹。    第二播静唉,要注重实践咎眉。汽车产品与其他工业产品不同烤溺,一是使用环境广且复杂醛鞘疟,二是生命周期长煽酸跨,三是对可靠性从、安全性要求极高可娥。这些都决定了仅在工厂鹿、实验室不可能完善产品猎,必须通过多轮的使用实践梗剧。与电动汽车产品研究开发相比探旅筐,充电过程更需要实践檀。像电动汽车充电过程这样长时间搐羞、高电压舰餐侮、大电流碴伐柬、室外竭惯、无专业人员值守的工作状况佰涟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穗。    第三替,在充电基础设施建设与运行中贤晤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帆。充电基础设施建设是一个新行业兔,在管理上涉及电力玛史瞳、规划超、城管叉评、工商管理等多部门单,权力交叉放扑超,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜕毒,利益主体错综复杂看。单靠一纸文件不可能面面俱到盾侮,必须经过相当长时间的实践袄汉,完善流程第,积累经验舵趁。    第四粮,要加强标准化工作睡。领先的研发寞陪溺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐劭獭,而及时总结经验倘集卑、制定标准又能为继续实践腺贩、创新提供重要保障雄锯趴。当前煽蹲,恰逢政府推进标准化工作改革售拆,要求标准化工作密切结合生产点羚、创新实践汉妇,要求鼓励发展更灵活催屏、更接地气的行业标准堑管、社团标准盘且。对此虾胁刨,业界应给予足够重视莲反龚。    3. 对政府的建议    第一事典嘶,要保持政策稳定铜羞。正如前文所述皋泞,我国政府的强干预政策非常正确呈,发挥了制度优势功磕浅,已取得很好的成绩疾芯,应该继续保持拾继策。电动汽车的发展涉及多个行业蠢变陛,需要长期积累榔段,需要几十年的时间才能成就大业狸棉崩,切不可存立竿见影狗耻、一蹴而就之心旧径凛。    第二配挎,要及时对政策进行微调和补充完善答临瞥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兼萌伐,又由于此项事业发展快鼓北冲,新情况蜡祭、新问题谴显涪、新技术层出不穷形辫,因此及时应对葛、调整健、完善是必然的十。    总而言之兼尝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澜啃,迅猛发展正当其时沸琳。笔者衷心地希望朝野上下卫上、业界同仁能认真努力工作峭静,自信且坚定发展屉放傲。假以时日艰啃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慰,并以此为契机慰弥,跻身世界汽车强国之林坑慕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤科丰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朝栏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烈墟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睹绦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辛激堵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圃。    他认为奢,现阶段呈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巍培巷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笔娃洞,但从长期来讲谐,新能源汽车技术发展路线要从电动化暇煞、轻量化狠肉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合假蔫肖、轻量化与制造生态化结合奢署、智能化与网联化结合临晾比。    尤其在电动化方面朵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烤降叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囤拟刀,就是家用主流A级轿车揣,在性能价格比上与燃油车竞争妙省。目前全世界都在朝这个方向努力竟查衔,如特斯拉Model3褐、通用Bolt横,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锤逆。”欧阳明高说汇。    欧阳明高说戊,但要满足这个要求兼,电池必须降低重量曙、体积以及成本零贿。此外荚,电池的比能量必须大幅提高骄,达到300-350瓦时每公斤泵摆放,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标形耙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掀刑,锂离子电池发明至今只有20年烦请旱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怒哼墟,2007年第一次在日产聆风上开始使用快慷毙,可见动力电池的进步非常迅猛慈伺。”欧阳明高说即瞥虏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期导。    但此前慕恳隙,主流的观点认为缴骡坪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糕另,从性价比来看眷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围康刹,但现在随着锂离子电池技术进步穗,里程提高一倍挽,即在300公里的范围内吵倦翘,仍然在性价比方面有优势射趣萌。    从技术上来看撵脐,在单位重量该旗、单位体积下储存的能量越来越多惠,成本越来越低痘抗,才能体现出电动汽车的水平和技术粗。    一个好消息是编蛇,我国电池成本每年大约能够下降20%架袱靖。据介绍榷店,五年前材乳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莱驴,去年平均价格为2.5元左右息炬,2016年为2.2元夸贺嚏,考虑到大量的电动汽车是大客车衔,其电池价格相对会比较高一些木。    “现在国内开发中的电动轿车迷,最低的系统成本在1.3元每瓦时汗,单体成本在一块钱左右佃漠。美国通用Bolt电动汽车骑恐,单体成本为150美元一个千瓦时祈。”    如果按照这个标准兢鲜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迟喘途,但是按照现在2.2元详谎,逐年减少10%到20%底瓤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陈。    “加上循环再利用做到1元嫌孔受,也就是说凶,一千瓦时电池一千元人民币之内污蕉,是可以做到的眯。”欧阳明高称退宠。    对于具备性价比得锈瘸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说平,现在一百公里约耗电15度案潜谰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内行噶哀,接近10度电一百公里孩顺完。    “要实现这个目标私,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜂。目前电耗的降低空间还很大斯荒乖。如果能够实现上述目标尺赴,一百公里的成本约在一万块钱将睡哥,如果电池能达到300公里就是三万块钱殊,考虑到使用周期内省电和维修省钱开,将具有商业竞争力嚼佰,这是电动化下一步最大的目标可煽讲。”欧阳明高说褐洗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乱藏蒂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年税,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞠,但仍属于比较粗放的发展模式娄,今年电动汽车发展逐步趋于理性船勒湃。总体来看浇,走到今天脖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戊。”欧阳明高说鞍。    事实上譬璃玲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一来,由于销量超过全球50%以上遍涛,在国际上引起了强烈反响鹅砰地,无论是政府还是厂家闪耽曝,都感受到了来自中国率先发力的挑战撕怯堕。更值得注意的是腔,2016年如德国大众和日本丰田婆疟笆,纷纷调整技术路线辟梳,加快对纯电驱动的转型活哺吉。    不过举亲,纯电驱动的战略目标桑喘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寞篱魂。对于混合动力技术来说典撬,传统的汽车强国乱墨蒂、汽车大公司比我国更具优势锚,如丰田路线就是先做混合动力亥佬荡,再做插电混合和燃料电池缆。    由于我国率先发展纯电驱动痊,带动电池产业的发展达到了世界前列请,电池产业规模达到世界第一抖斥咖,总体水平位列国际前三搭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平店棺,我国的动力电池产业链餐疚显,尤其是电池材料峡菜,如正负极材料梢,在国际市场上的占有率第一默狙撮。    “在此基础上裂,我们以纯电动力系统(电池癸媒刨、电机溜、电控)为基础平台岭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浦伟。”欧阳明高说衅焚。    据其介绍泊蓄,目前我国插电式技术发展已经取得进展糙晾,比亚迪秦滔、唐裂彻、上汽荣威550仕笆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枯貌亥,无论是发动机方面螺荣,还是混合动力装置上糕,都取得了突破冻滔。    与此同时挠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七冈卤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辞。    “这是一个渐进的发展过程同层瞪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争列滔蛔。”欧阳明高说埔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刀,有效的回避弱项竞争蘑,有利于我国电动汽车产业的发展埔,到2020年之后晾酷糯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进动钙痘、同步竞争吐畔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现肥:李芳" "  编者按肝滇:产品价格区间一下提升了近40万雌旅葱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骑。以安全环保为标签的沃尔沃诫,产品质量是其立足之本芜。无论是国产车型还是进口车型淳,质量都要做的和安全环保一样好八。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑课, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霖稗父,安全与健康至关重要轨熄鸥,但在中国市郴纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家密诧毛,到底该剪哪一根线梳?我心里清楚玫,如果我剪错了贝锣,我们可能就崩溃了赣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寡袭。在2015年整体经济增速放缓哪雇、股市震荡桑峦荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妮,2016年的车市本不被看好娶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妒煤领。1月6日辱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售为,沃尔沃对此解释为蜗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫡守,更是提振销量的助推器模袱史。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峦怜。   6月1日盒违,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纺孩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年貉谜,具有十分充足的销售经验摧逛。但用他的话说哺甫,他来自一个很小的市彻菪凇,很多因素他都不具备俯秃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魏瓮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拉都。6月1日入职倍胚虎,用一个月来熟悉公司的现状地藉土,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拈。然而现实终究是骨感的负椒端,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辟挽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秦。   “做决策就像电影里拆弹的场景峭滦促,我到底该剪哪一根线呢粒,如果我剪错了嘉让谭,首先所有的投资会无效曝脖,其次会影响经销商的士气浩。”陈立哲对我们坦言寺访。   他这样的想法并不让我们意外列,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庙布械。在台湾沫惭贯,陈立哲要去走访最南端的经销商挺连提,早上出发中午就到了酬恼抖,但如今这种管理方式已经行不通了绊据钨。从前陈立哲的团队只有30人耐,现在变成了350人颈,他说现在同事的名字都记不完肃绒。   “就像牌桌上的一个赌局凉炬摊,赌下去有可能是回本的晨捕,也有可能就全毁了肩,所以我每天都在想我到底该怎么做冲仙。”每天该怎么做卤士矢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慈畏,才能享受最好的蒲视。”这句话像是说给陈立哲听的挠辟。   2005年哎迁箱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时革挽,沃尔沃一年只能卖1024辆卵癌,一直到2013年5000辆的水平臀结,再到如今年均一万辆的表现散汀菏,对于台湾这个小市场来说茬节牛,陈立哲做的足够好乏摄灵,他对这个市场有着复杂的感情溅竟。   调任中国市场做销售一把手瓶裳,陈立哲说这很突然缚栋探,他来自一个不足以领导中国市场的市场贤蚀。对于中国市忱堋,他还不熟悉褥,做市场工作要对文化飘、变化鲜、趋势有充分的掌握畦芯瓤,这最重要的三点陈立哲都不具备亲使,他唯一能做的彤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芥廓,相信身边的工作伙伴俺叫,组成一个高效率的团队佛翠胎,去解决各种问题柏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雄储,首先做的是内部调整咆。通过不断累积分析过去几年市场的动态柯俩,了解在什么时期使用什么样的手段蜜心,反省问题所在屑轻矫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恳鲸互。面对三激钾、四季度各项费用的下滑肋攘,倾听团队的建议磕、做出准确的决策火、将优势资源注入到最需要的地方欺瑰摔。最后将宝贵的经验分享给所有人蛙,把力量从点扩散到面捅窘翱,从四个大区反司,再到全国舍檄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的病,我只是把预算揉搭罐、时间等安排在它本身应该发生的场合惫瘁吧。”陈立哲表示讣:“我不是在讲官话狙冻拍,只是借着这个机会感谢大家慨簇。”陈立哲相信骗俱琶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的担愧。   内部调整告一段落晒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔫糖喉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卢,一下跳到80-100万久,面向的客户是完全不一样的黔厢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隆崇笑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睛坏,还怎么介绍产品陌桔?这肯定是不行的萎拭郡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脚,“与高端客户接触惜沮下,销售不能觉得自己比客户矮一截拒额擅,与客户要做朋友承牡洽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品回。现在培训课已经开展了实战模拟环节辱古埂,我们在资金有限的情况下做到了更好蚀。”   全新的管理阶层广犁秦,有限的预算畦拆,面对重重困境贺傅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酿俱,8-11月均超额完成销售目标聪蔼滔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踏,最紧张的时间库钦衅。“我有我自己的节奏糖散,我给自己两年的时间辟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畦稿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赤遣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弯,经历了两次产品的重大变动鸥写,但在他眼里这是最引以为傲的惭拘,因为这些变动离、变革都是从使用者的角度出发精络某,也就是我们常说的“以人为本掏席。”   对于沃尔沃来讲笛,最擅长的领域是安全欺,作为三点式安全带的发明者缕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阮。但陈立哲表示沽藉们,以整车品质来讲岗隶镐,沃尔沃也和ABB并肩鞍,例如在底盘研发能力上巫燎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疤,全世界目前只有三家在使用刃分,另外两家分别是法拉利与保时捷监吓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菇问奋,陈立哲也谈到沥脚:“沃尔沃其实也做过6缸类蠢、8缸发动机锑稗,还有享誉世界的5缸发动机硅。沃尔沃并不是做不到抛蜂姥,而是我们可以用更低油耗单耍、更低尾气排放的发动机达到更高水平贿。这也是全球各国政府的法规要求楷缕袍,是大趋势释电。陈立哲说“这些信息酱雄箍,只是没有在行销上进行传播罢了舞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浑味,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号些,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承仔ぁ,改变了“国产”的概念橇翻珊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍萎纽。陈立哲表态道帮僻始:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料培梅拓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墓。沃尔沃立志从中国出发墙付,以人为本的信念永远不改侵户先,值得消费者验证与了解糯戳。”   “沃尔沃就像iphone一样缚谴巴,它改变了人们的使用习惯胁恐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例习达掀:S90有三个界面同时提供信息捕贪,分层级的来处理车辆信息楼郸奋。这一点很重要愤娘舜,体现了沃尔沃以人为本的精神淘。在设计方面坏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吾。用沃尔沃的品牌精神番佛,再加上瑞典的风格寸钨,直接与德系品牌产生差异化姑锯漆。如果从地域来看酣霸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤。   沃尔沃曾立过两个誓言挖禽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骚溶拼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故们洽,沃尔沃全额赔偿噶撵船。在陈立哲看来稍探,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掣虾。   陈立哲对我们讲道翅侗:“在欧美扳锣掸,当太太怀孕的时候幢恍逻,男人会考虑买沃尔沃薯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巫,中国作为沃尔沃最大单一市彻恕,11月共销售9,076辆新车戊难,同比增长12.8%;1-11月期间裁赔颗,在华累计销量已达80,759辆搏扒抽,接近去年全年表现婚。就目前的情况来看翻啥渐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梆悸舒。   在经历过低谷期的沃尔沃褪缺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淀刹,这无疑是对陈立哲工作的肯定该纯苦,同时也是明年的压力钳。毕竟“十万辆”这个坎稿犬,沃尔沃早就有迈过去的能力卷伸殊。   2017年发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗣豹糙,届时涣洗,S90 T4丹贿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箩。对于陈立哲来讲令兴释,最为重要的是三座版S90痰福狭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫁裙,是全世界汽车厂商希芜偏,在中国制造的单价最高的车辆厩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帛,“三座版S90可以达到世界各项指标汲哭,这款产品有能力改变历史喉捞。只在中国生产梢圃,以中国为核心的思维桃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了败涡。”与此同时惜忙,全新XC60也将在2017年第四季度发布陛浅堡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚患唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铣,所贡献的利润更是远超世界平均水平宽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗觅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哭斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陌饭抢。“知道我坐这个位子的时候阑申,很多人会紧张甚至惊慌纯,他们会很直接的问我信滩吐,你行吗绞敌侮?台湾市场那么惺扑嘲痢,你行吗叼手?”陈立哲笑了一下说道奥:“每逢这个时候绊需,我都乐意告诉怀疑我的人茹锻绩,我将在最短的时间内做什么蔫。”   两年的时间转眼而逝级镣卉,陈立哲手中的“牌”越完善半哎,与主流对手正面竞争的胜算便越大湘冲瘸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盛磊,未来还有什么是可以阻挡他的呢饱蓟垂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺开添宪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滩扒涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔链空漆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氮踏。为了满足消费者需求检克庇,推出一系列活动迎合消费者喜好矾凸。 上汽集团副总裁淡体悍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凳方勘,得益于荣威与名爵的共同发力蔫倡妻,上汽乘用车共销售27.5万辆拾,远超去年全年的17万辆江溜。取得如此大的成就主要归结于以下几点哩菠瓶:新车的不断推出妮、以人为本的理念及高性价比拍现。    上汽集团副总裁拘斗、上汽乘用车总经理王晓秋碧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访门凸攀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囱衅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凑甩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涛恃问。同时黎虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奠悄拒:个性而不小众巍忌电。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搅,通过对消费者的沟通与研究禄东,已推出很多新车型酗倡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纽。王晓秋还指出队,名爵现在的路线是个性而不小众摹膘,这就是上汽集团未来的发展方向蹿凑陆,上汽集团希望新的产品有个性惰赐,且能让大部分消费者接受呢盯。    据悉沫揭碳,自荣威RX5上市以来搜献葱,名爵锐腾也迎来了中期改款壕,同时新车名爵ZS陡蓄、荣威I6也蓄势待发客。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勃,上汽集团也很清楚自己的客户群体崩。王晓秋指出炊潜娄,新车型针对不同的受众群体凯刀衡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搬奔缺。拿具体车型举例湍式煌,荣威RX5更偏稳重部荣违,新锐腾则是一款属于年轻人的车聊徐,新锐腾外形活泼节筛曝,同时考虑到消费者的需求娘,我们对内饰也进行了升级敖,并增加了10-12万的手动版廉,使新产品没有短板袖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钝,王晓秋表示就性防,“从荣威550开始憾,上汽新产品从设计到销售艘廷迟,最后还是根据消费者需求来决定厘。”    据介绍烯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验软。为了满足消费者需求踞阿,新车不止在性能和价格上做了调整物,还推出一系列活动迎合消费者喜好另。例如患,基于年轻人喜欢足球运动失捂辈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卵,也已纳入上汽集团新品类同蒜些,预计明年新车65%会配备此技术设晴邯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疆乖,“上汽集团一定要明白用户需要什么承勘,为什么要买我们的产品醇蕊,带着这个问题厢输,我们才能真正去理解用户篮楼,落实用户需求敦沧骚,使我们的产品极致无短板鸡邻,产品自然会大销敖籍叙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大块车恋,竞争也日益激烈寺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剧。王晓秋介绍沮需,名爵的价格基本与同级车持平同路,但性能更具优势钞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹师。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忍洼肚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洞怯,就像提到的让渡空间籍透距,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靶,从而应对市场竞争环境磺纽父。”    产品有了好的性价比和客户认知度骗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舒伴被。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拌郡尚。名爵经销店到现在也有280家左右滑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裴弛祭,其实道理很简单脯鲍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爆厩,且不断呈现上升趋势晒怕,他们认为自主品牌的春天来了”壬,王晓秋表示胜澜。    在被问及上汽集团未来发展方向时拐岸,王晓秋坦言城,“首先团队要把理解客户需求丧谭新、用心为客户造车变成一种自觉行动饲,进而形成一种行为规范膳。其次应时刻保持警惕滥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫌巨。只有这样念锌楼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梦摩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答攫实:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布课差檬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粟返莎。这些修改背后有哪些考量和博弈假诉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面承空?   答抖渤曝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高递。一共收集了9246条建议狄,其中表态性意见7736条汕搓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条创胃,占16.3%构撩红。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理干玻齿、网约车驾驶员资质及管理泼讳、出租汽车数量调控三个方面藉吩舞。从数据来看沏诽宿,不少人对“京人京车”表示理解赊竿,赞同的达到70%多精疆,质疑的只有12%踢率能。我们根据建议修改了125处核败玖,不断扩大合规车辆的范围峡,让更多人参与“分享经济”探煎。    “从北京实际出发虹,兼顾多方利益”   问炽负: 为什么要求“京人京牌”当潭冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答发颓特: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说头害钙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多违娟鲤、交通拥堵素、环境问题等“城市病”可。在这个前提下誊钦,北京任何一项政策都不能“任性”莱,要从北京实际出发篮傲,兼顾多方利益彭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肆坑,地铁最高日客运量超过1200万人次登懈谁,公共电汽车日均客运量1063万人次写,小汽车每车年行驶里程15000公里赤拓味,交通压力与日俱增戊妥。但在我们的努力下愧缄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粹戳孩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肝窗炉。    总体来说挤逼取,北京坚持公交优先的战略翠肚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿沥论,对其进行总量控制在所难免滑。目前北京市绿色出行(公交参尼、地铁伍骄授、自行车建、步行)占到71%涩摆,小汽车出行占25%错,出租车占4%猫埠,其中包括比例不高的网约车出行遁捌潦。北京出租车改革的总基调是息:巡游车改革鸥、网约车规范楞、融合发展邯冉、错位经营嫁驳、多层次服务檬龋。我们力争进一步提高绿色出行比例萄教,为首都可持续发展提供足够交通承载力耸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浇潘控: 政策出台之后危埔力,预计将有大量不合规车辆面临退出璃彭,政府有什么监管手段确保政策落实到位坪脾翻?   答蚂唯惨: 政策出台前下貌,我们和专家郎、司机菜烙、乘客采掠叹、网约车平台进行了多次沟通使,决定设立5个月的过渡期炬。一是给合规平台暇舵、车辆豁宛匈、人员办理手续;二是清理不合规车辆歌盎尖、人员等巨嘉沮。    从服务乘客的角度妨怪希,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娜谷抨。另外狄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展却,因此提出过渡期的柔性考量搁吧。过渡期之后挤腐雾,平台要加强行业自律叭,我们也要建立打击非法运营的长效机制捕杀菏,严厉打击非法运营慰脯、克隆车和价格违法行为龟铅梯,能够更好服务乘客固淬商、保障安全陋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焙婪: 面对新的经济形态额,如何创新管理手段寿?   答澄妹沟: 出租车发展中没有对立关系伸唇罕。网约车以网络预约悸、快捷方便等特点吕操,满足了一批乘客的出行需求蹭。单从评价司机服务质量的机制看良凄,就值得巡游车学习鞠弹:如何与派单挂钩焦诗兜,实时评价季汉。但网约车也有局限性通犊迪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郝岗恭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韭拭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垦。你有技术优势辆,他有线下服务优势寝,为什么不一起干呢凹适?    管理部门也在转变思路寄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兽粟歇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弦姥派。通过推动巡游车改革及网约车规范旅迸颇,构建多样化服务体系本较,提升出租汽车服务质量矮辜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胃,在京注册用户已达218万人体换。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墟,提供差别化服务叹惯。    “解决出行问题要标本兼治”   问香: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椿纫?   答瓮: 群众出行问题的解决铰剂警,需要放在城市综合交通体系中聚廉,多措并举乖其吹、标本兼治拇。一方面每溶琴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲤墨,需要加快构建安全彪抱恕、便捷盗、高效娄亮、绿色狼枪店、经济的现代化综合交通运输体系贯翅显。到2020年疯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藩痛。    交通设施根本是为人口服务聪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墒浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗜氯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肆稀构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率卜奋:李芳" "   杨美虹透露虐试操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中申,大东工厂扩建项目也投产在即茨钦逗,这些举措都将助力当地经济转型升级惩。    在杨美虹看来隋案舶,借助主机厂优势弧捆媒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玖曝你,配合外交部到德国进行推介碉芜情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圃芥含,从而推动产业升级东祈菩。”杨美虹说迸寞碍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恒鄙洁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者校了揪。最新数据显示革,2016年1-11月潜吠吴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘸,同比增长11.2%秀毙才,前11个月的累计销量宽,已经超过了去年全年簇恨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辣。12月13日秒菠嗡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开麓欺。活动期间蜡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漠毫哩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯そ亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弓碗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杜天匈、环境和社会贡献等方面取得的成绩位。杨美虹向记者透露怜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》红储赔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膜适。    “在‘可持续发展’战略的指导下饶鞘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凉。”杨美虹说祭坚。    第一僻炬棉,实效为先拱抵幻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仕卉,“我们不做虚的慷莱,我们也不做口号式的伪,我们一定要解决具体的社会问题和蔼。”杨美虹直言撬底,比如BMW儿童交通安全训练营却,它是为了解决儿童交通安全问题抢墟。    第二嗅,长期坚持抖虱。宝马儿童交通安全训练营厢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捕轮孤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亥毁扒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坟爆埂,今年是第一年做黔好梗,未来会持续澄停建、扎实的往下推进蹭戒挡。    第三惭洼,全员参与汰师。宝马做企业社会责任时盎稀硕,会邀请车主森嘛蛇、经销商匣藤、投资人以及宝马员工拴卵,一起参与进来静渤拇。比如宝马爱心基金暮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训动宿蚀,提供指导;另外监,宝马还成立了员工志愿者俱乐部犊,定期组织各种各样的活动壳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略太埂,将可持续发展贯穿全价值链讳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素口适。”杨美虹表示鸥嘿想,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虱,主推工业旅游概念牧歉。    据杨美虹介绍割蝎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突旦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韧光,助力中国制造业迈向高端庞,并促进东北老工业基地全面振兴芬擞。    数据显示耍挤吓,截至2015年底蹋葡技,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户少焊,当年纳税额超130亿元人民币猴。同时材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垃兄,就业岗位较上一年增长了8.6%莫暖免。杨美虹透露悸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茫荡,大东工厂扩建项目也投产在即扦蠢萄,这些举措都将助力当地经济转型升级荒卞。    另外履,在杨美虹看来惹铺呐,借助主机厂优势内赫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫,配合外交部到德国进行推介日功段,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丘芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冗骇享,从而推动产业升级驴。”杨美虹说菠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩玲久:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漏赁废?关键是我们的差距是什么膳挟,下一步最大的点就是要提升品质凄份姓,当然还要控制成本星。然后慌泵,就是我们的正向研发和平台战略豢凸。最后颈,可以大大提高效率狭错挫,如订货的时间是可以压缩的桂搜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日款茶享,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缅弊拔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节败,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蘑什。    徐长明说薯忌铝,怎么理解工业4.0钝?这个概念是德国发明的钙,现在在国内比在德国还要热潮相。最近毕闻瓷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念派匹缆,我理解它的工业4.0的本质缚江,就是怎么保持德国制造业的竞争力碌圭容。在国际上玖前,德国面临两个挑战团辛:互联网大数据和云计算垢癸。现在绥尚,德国整个国家都在讨论丢,怎么能够“不被互联网+”吼,而是“制造业+互联网”暮,这是他们重点考虑的问题啤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赎掳、宝马海赊呕、大众涧败。在德国溶,汽车的需求是非常个性化的阜惨霖,在这样一个背景下蒙,它要维持竞争力喀搜阔,推出了4.0的概念限,核心就是智能制造啦圭乾。他们主要的目标有四个方面茹陈:提升品质握纯、提升生产力祈、提升柔性化警芒、压缩产业嗓,总的核心是提升竞争力豌憾。    徐长明分析慷皋固,本土品牌下一步怎么做得?关键是我们的差距是什么铂,下一步最大的点就是要提升品质等儒,当然还要控制成本帝冻。具体要怎么做洼尽权?也有几点邦豪:第一乒,想办法提质控本拌赂侍。提升品质锋窝特,消费者理解有三个累:可靠性步、感观品质碘律鲍、性能泥袱。第一个维度剂幌北:可靠性是必须的聚号售,现在光有第一个维度已经不够了帽,必须要加上第二个维度噬犬:感观品质瓶搓限,看起来要漂亮豁。在此基础上又发展一步杜烧,就是性能的提升奴荡。最近市场上卖的好的自主品牌贰埔娩,大概有12款车翱松,年销量超过10万台哀澳咐,这些标杆产品亢,性能上也不错熬。因此甫,自主品牌下一步还是要想办法哪,把这些提上去房馅,缩小跟合资品牌的差距钢博熬。    这几个方面的提升洪迹父,意味着成本也要提升观,怎么能够控制成本统被筛?第二方面的话题问,就是我们的正向研发和平台战略埔丁串。之前垛,我们很多品牌都是“逆向研发”闺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奋墙,拿过来拆解做测试端,最后组装起来荷。这个模式下猜,成本可能是略微低的惕,但品质凶、性能有很难保持娩。现在必须要正向研究烂祁盖,从消费者需求出发卫催,形成一个目标闹,对目标做分析幂饥顿,只有正向设计脚壳,既能提升品质性能棠炒急,又能控制成本庐涎,像长城蚕、吉利等等匹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衬。    平台战略敢甸,在更大程度上控制成本型菱。他说挪芭廉,我们的开发俺恭,现在是一款一款开发的拘,零部件的通用性相对比较腥巍,最近一两年来梨夹,已经有两三个企业开始走平台化战略脸破晦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚊、SUV和MPV屏扭。这种情况下抢架哥,零部件的通用性非呈冢好傻典含,同样是50万辆的产量境惫,对零部件供应商的供应量更大汉滩谜,就能有效地降低成本暗草。    徐长明强调绷,对于工业4.0的精神本质还是要学的睬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标十虎多,它做了那么多的智能机器人钵,智能机器人都是带摄像头的鲜家,在实施过程中的质量随时能够监测维癌燎,然后反映到云端挡金,再反馈回来随时可以改进寇盛。现在谋豹,企业员工的工资水平越来越高喇,汽车厂家很多在加班加点却互吞,我们要高度自动化郎鹤酱,这些课要补庐拜,应该有大量的机器人替代人工方。如果这么做了稗陆,可以大大提高效率群,如订货的时间是可以压缩的涧。比如拼,国内一家自主品牌雀,从经销商下订单楔爱据,到提供汽车产品最开始是40天嘲,后来缩短到30天堡镀赤,现在可以压缩到22天赤壕,跟世界先进水平比还有一些差距卢寡唾。这也是德国4.0里的核心内容酿。我们不一定用他们这个办法丰颂,但精神实质是要学的徘谷洁。    他说瘁,柔性化的生产也重要擞违,但没有前面三个那么重要溶。在4.0背景下骋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煽空,而是学它的精神实质酣狡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席蒙孝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炽盟。更为重要的是棱话,放眼全球镰逗省,驱动这些变化的地方就是中国跋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行。    12月11日浦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合椅行常虹桥落幕幂煽。经过36小时的激烈角逐搅脚品,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出修逞昏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暖沥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示还拜毯,今后的五到十年蚂卫诞,汽车市场将发生前所未有的变化俩。未来露,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荷马殊。可以说惋埃,未来五到十年汽车市场所发生的变化八欧氏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多付娜杏。更为重要的是富成筛,放眼全球钦瓜,驱动这些变化的地方就是中国心凄熊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阑吗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枪,作为企业涝,捷豹路虎非沉ぐ迹看重年轻人的培养搔降胎。在全球锤氖乾,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲁。过去三年肆具,我们在中国也培养了30多位管培生附沙。此外确沸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拍。    在赛后的媒体分享会上堕怯,两位获奖学生代表分享了各自想法埃飘,及在比赛中的收获点。同时鳖,睿侨森圈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胃。   问纷可:捷豹路虎为本次活动提供了导师叙,请问这些导师来自哪里狼纬斥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娜拭?请学生们简单介绍一下自己的作品钮,获胜的原因是什么汝厩?   睿侨森抖承艘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呐粹。一位是捷豹路虎内部导师栖钳譬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疚唾,包括对行业发展的认知间猾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息访、视角和指导卯舌板。这两位导师全程和学生团队合作疟,提供专业意见受泻达,帮助他们取得最好的成绩家瘦炕。   潘孟涛叼香: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篡,包括今天的学生敬欺功,将来都有机会进入到我们工程团队前忻归。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额记申境,可以来到捷豹路虎学习和发展递桂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惯杏帮,再加上扎实的专业和技能戈梅媒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贺。   睿侨森分播喇: 作为公司的管理者厦,我们非晨堤仕妫看重实习生俯,我自己也会手把手教给他们工作的经验灯微。不管是本科在校生还是毕业生碉琅娄,都能给我们带来新鲜的血液肝、新鲜的想法尾。    同济大学袁旭免:首先岁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熔独棘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行半课。    我们都来自同济大学汽车学院浆犬,团队成员有两个来自汽车工程方向屡、一个汽车营销方向碎嘶、一个汽车设计方向糙糜钨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泞挺,围绕“以人为本”矮轨朝,挑战的是都市环境里的出行压力申。    我们的想法与捷豹路虎的工程师日细、设计师也有很多共鸣没,通过一系列调整结妨,最后有了这样一个以人为本卧、体验为先的方案铂瓢。我觉得瞥和晒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虫擞荷:目前铆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竿?   潘孟涛枪: 我们会对人才数量进行评估和拟定漓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狸坊杜。随着经销商网络的增加烙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椒惊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乖冕劝,从而满足未来消费者的要求滑葡懂。这些内容息息相关撤境,并且不仅是着眼于眼下啥捷,更是放眼未来透福吵。比如奸骂课,针对刚刚提到的电动汽车战略动妹,就要确保未来有足够的专业工程师储备浆,因此催舷啥,我们时刻准备着鲍筋泛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吞涧。   问诉携嗡:在创新领域酒蔫,包括未来汽车科技领域老雾堕,捷豹路虎有怎样的系统部署碱倒?   睿侨森督: 首先旱,作为一个公司累,我们在研发领域有诸多投入芹鹿联,而且很多的投入都非常具有前瞻性抵尼朗。比如说耽瓜珐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队放,他们会跳出现有的框架做很多创新实验税。    其次韶蔫,我们想要通过产品和服务妓,把先进技术带给我们的消费者赣疮,因此我们的工程团队史酣幌、研发团队必须时刻关注消费者需求鲁哗,做到一切产出符合相关性桑、可实践性原则绕塘。此外布磷,我们每年投入约350亿人民币徽晾,用于车辆技术的研发和投产惰菲哀。    我们还于今年7月宣布创:在未来四年煽哩舵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臀釜衅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馁偿公。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磨绵疆,并在未来应用到车辆技术当中桂桶庐。    今年早些时候壤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矢聪卵,通过应用软件及按需服务的开发与提供纹,解决消费者在出行中遇到的难题马。    与此同时沸换撂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃魂寒、办公空间骚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持婆急烷。   问核:请具体介绍一下InMotion惩兢。对于整个汽车市场的趋势柿锣,比如电动汽车技术克档,捷豹路虎是否有着自己的见解厩?   睿侨森么蚀里: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戊圈。我们希望将来可以将它推广到美国譬翔惰、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘿嘛抬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部董艇,由研发团队进行分析邦迫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祭懈,我们也会分享给总部朴。    关于电动汽车技术撵畴才,在洛杉矶车展前夕闹角,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莲队。中国是目前最大的电动车市辰谈恕,并且有引领行业变化的趋势泊芳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栓,确保第一时间响应本土市场的需求份继圣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溯互模,并于2018年正式上市碴靡该,希望大家多多关注浇拭慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冲挛:关于未来互联网汽车录铜,捷豹路虎有哪些基本的认识淮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湿蔡?   睿侨森克监拦: 目前段江,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一量,它的发展甚至可以打破现有的讼蜂盗、传统的汽车开发逻辑与循环穆陕。    针对这个话题厕翁,我有两点和大家分享维:第一点沉蛔,未来所有的车辆都将实现互联网化春扭,现在能够透露的是墙浦,接下来我们全新推出的产品部,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点率盲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翁壳罚。比如说栋麓脊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫉尽景,使用他们的UI界面和地图佃。类似这样的合作拼膜躺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力届迸促。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷拴辖:李芳" "   汽车网讯 12月15日汐,由中国汽车技术研究中心促蹈慧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搐管。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伺漆蚕,从“市场化发展现状”份傻、“应用模式创新”解顷项、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流八饱鼻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伟潍,为产业发展建言献策下坦、助力提升吕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录券: 第一秘伪,背景计哺捞。    去年发布的《中国制造2025》湘商奢,新能源汽车是重大发展领域之一鲁,是其他技术应用载体吗饥,而且是先导性产业翁关。它的进展情况决定了中国制造2025吧苛捶、强国战略实施的程度畏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晃实,从而能够聚焦变革扒渴厘、明晰路径蛔陡沏、凝聚共识擂、引导相关资源集聚推广产业创新边扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撑衫韦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一会,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布死迪。总体报告是按照1+7的结构儡扫每。1是总的界细,7是包括4个车辆整车技术悉盾瑟,3个分项技术稠秒。    第二臣疤,国内外总体技术分析目。    近年来虑,从国际汽车产业来说蹲即遍,低碳化烘翔驼、信息化慧、智能化是一个总的大趋势弘星。欧洲扇点、美国普妙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹿,重点企业的产品战略也充分体现了三化蟹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组先辫鞘。我国汽车产业特别是近二十年的发展铝嘲,取得的进步大家有目共睹霞。首先任宋,产业规模世界第一捎水裸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涣沃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稠惨几,包括品牌市场的影响力有目共睹腹会驴,特别是新能源汽车敖,包括技术郴蔚履、市场羔茄变、新的智能网联汽车技术措,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敲趁哪,智能网联汽车发展是非趁荩好的优势条件垒暗搬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涣篓平,包括动力电池嫌普、变速器布晃。国内自动变速器原先是空白戒,近年来无论是CVT纶春滥、IT廖、DCT都有自主的技术和产品啊房,而且应用在逐步扩大搞汰。    虽说取得巨大的进步彼某惹,但与国际先进水平差距明显诗:    首先颂弯疟,发展能力上的差距啊眯脱。投入强度远远低于国外绷,全产业投入估算1千亿傻,相当于通用概掀、大众馁攀剿、丰田大集团一个公司的投入篙疽僻。    其次岭,研发积累哼。包括流程积累黔电涟、数据积累擦同、技术积累保评厕、标准积累拆笨仇,这些积累偏弱廷枢。    另外分互,从整个产业创新体系上来说抡骨虹,差异比较明显的靶,特别是协同方面贪。单个企业弱宪车,整体的协同效果很低吭,意识也比较低捌。在发达国家排十曙,单个企业强眠嗽伪,整个国家的协同体系效率比较高骑窗。    基础不牢地动山铱莸住,我国汽车产业的材料敝、工艺基础跟国外相比也差距明显酥。汽车产业绰割腔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肉理,要求有创新的思路和创新的模式九。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驼律脐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寝。    第三嚷霓缕,一些关键的里程碑浅茬骨。    重点是总目标按抄缔,总目标是基于很多现有的环境设定的可,也基于七个路线图进行测算髓呐。反过来说纪编,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衡,就能够实现保障几个方面总目标的实现抵谭收:    1梦扛惯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栋贫枚。如果技术路线图能够得到实现文瓣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匡褐,之后往下走亨,这对产业来说烦氰木,甚至对国家来说是非常重要的弓触。    2魏贰、希望在2030年左右览钉,汽车产业的电动化转型基本完成撩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泊。智能网联汽车市场有一定的占有率驹畦仑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脚豪刚。    3绢、建立有竞争力的自主创新体系辑爆。    节能汽车在2020驾辈老、2025鳖痘、2030三个阶段提出典型的指标拧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盟,5升洛桅、4升谷碱、3.2升坦皑据。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屯辫,2025年15%哎佩点,2030年40%以上驶耻擦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脐、自动巡航躲痉、车道保持应用已经很高床巾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例充,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昧患攫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疽领,经过技术路线测算实现总的目标青悍。从路径识别上来说黄魏壕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口任,以能源动力系统优化升级转型作为重点肩猛,以智能化水平提升作为主线凑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灿日,全面推进企业产业发展暖坤。    第四草,分技术路线图的基本结论彩。    1卫嵌悍、节能汽车哼梯懂。总体上有很大的共同点汀,重点在混合动力技术磕玩、内燃机技术俄邻、其他驱动技术坤芹。混合动力是技能的主流技术动清,当然轻量化也是另外一个蚕碧,但是轻量化有专项的分析户,在这里没有强化玲。    乘用车总体执行轻量化屏坡咳、小型化思、混合动力剔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失獭不新,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径储。    混合电力是一个主要的技术聚,达到5升蹿,4升场宫缉、3.2升的目标苔失,混合动力是主流弦谷,其他是共性的校函,轻量化漆歉、摩擦等辨哼普。    商用车混合动力应用时间稍晚桨黄,重要度低于乘用车亨。    2菩疏、纯电动与插电式混合动力汽车屏彤傅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故贰罕,加强轻量化成为趋势渴。轻量化对电动车更加重要凭粗。对于插电式非常重要的犀漓械,也提出来多能源动力系统的集成优化技术收秸,驱动驼、点击赡毛喉、控制韩滩、充电吵龟昧、混合动力发动机曹颈壳,高效耦合发动器蔑殊。动力电池本身有专题门萄,在这里没有过分强调剧。    这两种车提出了总体的发展纲要屯景,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僻婆,甚至可以忽略不计绘斜绘。    从四个层面梳理了技术需求艘慌,提出了一些优先的行动项劝,面向纯电和插电腻枪,国家科技技术支持十五年了掠,下一步除了电池列为专项之外挠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壁。    另外另糙密,聚焦关键零部件炒、基础突破和可再生能源屯悼救、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用森,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渤可广。    3赔、燃料电池汽车裸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磷厩督。从中国汽车产业来说螺,现在重视程度不够颂般,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坑窜豢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藩。希望四部委提交国务院进行发布和实施抱肌。    在研究过程中喘米,大家对燃料电池认识分歧比较大妥,或者没有共识纠,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞧,跟发布不一样擦。发布时2020年达到5000辆的保留规模羔,我们是1万;2025年是10万性,发布时是5万;2030年是百万穗诧缕,发布时是10万九另。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杏停,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纤位、耐久性温刷、成本犬、氢安全领。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冕谢裙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浪狭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橇。当然枢彭馈,全技术链的技术攻关需要做赶涣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口池必检。前期小功率燃料电池横闷喀,中期是平衡的燃料电池老,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甩规狼,到最后全功率的燃料电池村罐另。当然钾毛,电电混合是最主要的绊慈,最后电池小容量的技术路线侠粕,但燃料电池的功率更大一点量腿椽。在这四个层面进行了技术创新梳理茄阿,燃料电池要解决的东西很多驾逞,包括材料坏、膜叹帆垢、电机救、燃料电池木沉埃块堆氖添蹬、系统技术惶定芒、整车技术盛确。燃料电池也是下一步国家科技菱绍踢、资金支持的重点宫。    4湾面、智能网联汽车汹,这是新兴的技术发展趋势通沉。其重要性与新能源汽车同等重要寡,有部分专家认为更重要蚕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大检橡想,技术和应用的优势频,也是机遇睫跨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电前,涉及到国家信息管理危惜。对核心自主提出了很明确的要求糖健叹,即两横三纵稻菩。    车辆技术上更多的是决策海和、执行剑趁建。信息技术必,信息安全吞,地图技术也是非常重要的拾反琼。两纵垃材,一个是车载的峰,一个是基础设施究迹。智能网联一定是循序的寿骸菩,智能网联技术最容易得到大规模的应用胶联。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标会。这两个路径总体上循序得到应用讽冲,从商务车来说酸慈规,更容易形成暑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敝浮界。    从四个层面聚焦一些技术需求洼话黄。跟燃料电池一样卉田眉,需要解决的问题更多一点焕亨。从感知决策执行的凌剔,特别在决策阶段辜,差距是比较大的奔啃良,感知当然也有差距币绿。在信息层面奉蓝齐,大数据箍、云平台刀,相对来说中国有比较好的基础和优势疽。    作为一个前提酬毋棉,对标准法规先决性旧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爱哀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赴夕。制造技术不细介绍了凹堂卡,还是聚焦在新材料的运用鹅,以及新技术对制造技术带来的变化黑,聚焦方面进行了说明鞠。    动力电池沉辩堪,分三个目标替扦匆,目标上有比较大的讨论和争议辛配摄,比如说新阶段提出了350疾稠、400祭硷貌、500的质量要求歼虱,争议非常大凸,重点几个层面寥勿:    优化现有的代表电池技术埔,提升技术水平去借巧,特别耐久性恢磷恭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发境靛革。国外的装备很难形成有竞争力的差别境。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膳蚀剔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粹哗蛾。现有应用以企业为主体来做并泻镰。当然弧男,也会关注动力电池的回收利用技术输亥。    最后芒吮片,轻量化蔼醒。简单来说呐虎桑,前期聚焦材料技术疯嗓、设备技术歪、制造技术肚唬、回收技术窜凑蝗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缺肝杯,比如说传统的四大工艺的变化潭拓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抹皆断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁酣腺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒜丝、供应链粟、资金彪舜持、汽车等方面的诸多质疑草舜烹。期间,明确表示不会放弃造车梁硼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皋挫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雀梆娜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韧浅胖、互联网及云丁、内容碗、体育,还有三个端口类的,手机地、电视拎如、汽车休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凭负侨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿比。    乐视的电视做的确实是非常不容易策费。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笺膝鹤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昏写目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元释史霞。总归累计亏损36.33亿元卜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坎。第一部分就是投资人的钱粳叉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现申泡通。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脚琴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法递撮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情活。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜕擎、体育43亿浑漠锯、手机50亿,房地产64亿人屠、内容108亿达、互联网金融151个亿萎、电视187个亿悸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旦驮肥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的身。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的景。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峭翟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歌奋庙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桑静虎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件括彤亨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孝喝愁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柏墩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泡恕范。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的入。很可惜,你们蒙眼狂奔歧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舷昧臂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辟滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏磁境:李芳" "   12月10日回券,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫩栖:一条是政府主导沉帮、政府补贴的方式抡绕蒜,这是当前的主流染困。一条是消费导向拣,依托市场的内生成长道路凑牟丁。”他表示俊扣,(电动车产业)进入者中颧,大多数最终可能会被淘汰挤,但是不能不给他们机会城。国家已经开始放宽市场准入堡,此时铂困忿,应该在两个方面把握好政策钾:1擒、应当欢迎新的进入者脓慌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澳,让投资者自主决策岛害戈,自担风险典。2陵悄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳价绰,严格市场监管岔解绕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚了,目的是建立好的产业生态弯拌。电动车产业化钮荷,最终必须依托市场来完成祁,因此韧侥,政府的政策必须产生长期预期雄。推进政策应当借力市乘闪堋,发掘市场的潜力寐差头。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胆。政府政策不干预技术路线钱铝,政策的实施不是导向对政策的依赖供犯扑,而是政府作用的适时发挥疆刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肌殿奸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抒,戴姆勒有望在今年成为全球最大洪矩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扳帅靖,这一目标比原计划提前四年实现晌唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布场骆:“戴姆勒今年即将实现这一目标扇,比预期时间(2020年)提前四年彼狄驹。”   据悉狙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痊奠,当时受到与会者的哄笑搭罕。然而叫镐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筏瓮,领先劲敌奥迪和宝马窜川。(实习编译葛:刘欢 审稿潜尼楷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涵:韩大为 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权财经,严禁转载乓秒,违者将被追究法律责任寒逼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铣苟阿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椭劝。在提及新品牌“WEY”时挥鹅,魏建军表示扫,“将夺取丰田和德国大众的用户”辽拈。   记者捍畏:为什么把自己的姓氏作为品牌敞?   魏建军揽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谩铆。我对WEY很有自信裁剐维,就使用了自己的姓草氏姜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌效塑,但在中国汽车行业我是第一个触牵。   WEY之所以采用英语吝,是为了要瞄准成为全球品牌痊扒夸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滩。   记者康杀缮:对于竞争对手有什么设想瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军技犁堑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场日。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唐祟京。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骡镀徒,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓝酸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膳教。在性价比上WEY更具有优势嘶味粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靶特囱:李芳 版权作品涉钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂合,严禁转载橇焚痊,违者将被追究法律责任吞信扯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陆瘸估,新能源汽车的发展也不会受阻剩。   根据工信部核准的数据尾鳞,今年前三季度朵,整个新能源车销售16万台妇横,同比增长83%诫。其中田青梨,新能源客车已经占有40%以上的比例删,达到了近半的水平拖桐境,发展前景面临压力歧,但乘用车只有0.1%俊奔。“我们涨十倍是1%坷暇坟,涨100倍是10%罕创,新能源车发展有巨大的前景和空间蕊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皇,全国乘联会秘书长崔东树说昂恐叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纫。根据国家制定的产业政策要求枷摔檀,到2020年翠,乘用车百公里油耗要降到5升枯苏,这意味着五年内降38%的油耗让梨娶。“基本上谁也实现不了拈衡,只能靠新能源车来推动床苦。而这种新能源车嚎,插电混动可以降80%辨堕,纯电的可以降100%的油耗陵溉舵,这种情况下只能发展新能源车躺悍落,这样新能源车乘用化村陡,为什么我们一直定义为为生存而干窗,你不干就要挨打牵弦抡。”崔东树说吴崔篇。   另一方面安,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者急星忙,因此定价弹性很大顾。”中金公司的研究员李璇说促墨囱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捶,为消费者提供很多选择充。随着技术进步和更多电动车型的开发步牛乱,新能源车的成本会不断下降陪沃肠,比如段耿篡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型染。“中国的纯电动车型出来以后蛾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多髓浑轻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后势,发现基本上17示恐、18年以后的新能源车谈杏,达到8年10万公里以上戌,整个成本是比传统燃油车是要少的秽,甚至是少了20%到30%墒绒卷。”   电池是电动汽车发展的核心槐菜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坛蓄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诉彤,电池成本还有很大的下降空间顺栖家。目前避绥,整个电池的产能供应相对过剩少燃,国内电池企业达100多家豹苗。据统计靠,目前整个电池的价格大概在2块多左右藩密谦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娟誓荡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭忍呐。因此创肺叔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茄,这样才能达到标准顺皖揽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示臀履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模煌顽:李芳" "   我们不认为绝对的销量采恼卞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯狮返。衡量一个品牌成功还有其他的因素挫,比如利润率级逝纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标板。除此之外卧济,品牌力募剖堡、品牌的知名度翻、美誉度厢半棉、影响力袖齐伟,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳轻。宝马在创新精神上是首屈一指的赌兴,因为汽车行业正经历巨变摄,在电动出行逃、智能互联嘿、无人驾驶等一系列发展方向上扇,宝马都打下了比较好的基础稗联。    临近年底觅版柬,伴着层出不穷的新闻事件剿豆哺,高档车市场竞争愈发激烈陋吨酥,作为全球领先的品牌——宝马汉蹦汕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞍喷。近日剔慕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士休滔,听到他开诚布公酗帆、推心置腹的看法撮。   问绅测篓:根据最新的销量数据题艰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近补。那么笛,您怎么看销量叔痪裴、利润旧抢秋、与经销商合作伙伴的关系呐盘苟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智我彤劳: 每个竞争对手的情况不太一样巷惩糙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况供培,所谓的增幅我们一般都讲同比屋虾猫,是跟去年的基础关系错驾卉。几个因素加一块儿纽毕,我们不认为绝对的销量物,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适末。对于宝马而言饲航酚,今年前十个月胆秀抚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泌疗怠,同比增幅10.2%同戮伯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆届星吧,同比增幅接近11%库畔。我们对这个数据还是非常满意的损褪吨,这也达到甚至超过了我们内部的目标汇卷。    除了销量本身的绝对量或者增幅萍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素试和饥,比如利润率泻贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茎磷。除此之外莫疮,品牌力顿豹饭、品牌的知名度哎渭情、美誉度看港萍、影响力绣泰,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵享。宝马在创新精神上是首屈一指的秆痪,因为汽车行业正经历巨变石寥,在电动出行哥谈、智能互联厕抄持、无人驾驶等一系列发展方向上圈炊肛,我觉得宝马都打下了比较好的基础喊耍朽。总体来讲奔煤,我们并不惧怕任何竞争搂迫嚼,我们也欢迎竞争垄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钮干驹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桐。   问惰:最近勾逼卢,关于奥迪的新闻比较火通相笑。   刘智地钡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逻。对于宝马品牌来讲岸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袖托,双方的关系也非趁恚好洁。所以磕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浇,一个是宝马(中国)病耸,一个是华晨宝马肩,但是我们有一个整体式的营销团队汤,有统一的零售网络窃贰,我们在总部有一个统一的管理团队邓蘑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸褥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庞歼悍。至于竞争对手我不是特别方便评价巾配,不过至少释放了一个很好的信号谷,豪华车市场的前景依然很好劲涕。    问脓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搂烘?    刘智盆箱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扦排。因为从经济的基本面来讲缄匠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹊党咸、持续的发展态势男。之前以出口妨、基础设施建投资的经济拉动方式萄竟虏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聊泼。需求的增长其实就表明了对于车的需求行烽虱,其中也包括对豪华车的需求挫缄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长患奴绍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑新,这几个因素相加锑府,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仕。今年哼剔饱,豪华车的“盘子”接近200万辆崩甫,未来可能每年的增幅不会特别大劫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侩劝斑。所以枚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痞惮,力争在市场表现上优于竞争对手莫晌。   问瓷权:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擦瘁忌,这一岗位和以前相比有哪些挑战蘑?   刘智磁瞎戎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呵,因为我在宝马的八谢、九年时间干,换的工作岗位也挺多的秋请揭。换了新的工作以来刚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拢览么,比如负责国产车的销售蚕拜呐,可能是比较短平快的骂砍,看的是一慕谎狠、两年之内的事情仕互。在宝马中国总裁这个位置上傅是,除了目前公司各个业务板块的运营侧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叼火凭,像无人驾驶镶斗、智能互联皑、电动车摄,包括数字化营销竭蕾、品牌年轻化等等一系列的东西冻美嘉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓝勒吮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骸霖俱,力争在中国市场上打下一个非澈好的基础劳沧超。我相信猫搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寄,宝马会拥有非常强大的竞争优势寥。(中国经济网 记者税醒叫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   原标题罕魏:王永清拖宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唬驹谷。别克品牌今年销量已经突破100万辆靠揉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溃谴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彪刷捌。数据显示哨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆草法,同比上年的446764辆下跌28.64%峰交。上个月答岗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脊。    因此涕费,在车展期间接受记者采访时辖琶肠,王永清表示逝悸狼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言首摄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跨邵鞠,但全年销量依然会同比下降20%左右嫉歪遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驾舵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刊米,可能在布局上稍微有点滞后尚解脊。现在对于雪佛兰来说配柔拱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娠。    事实上弗,雪佛兰已经开始了提速布局滥朔淘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上读鲍疼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞳轮鹿。王永清表示谐独斗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舱,2016至2020年投放超过20款新车律分。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喇肛人,30%为SUV车型淑,并将加速引入包括1.0T探潭、2.0T氛胚、8AT苗拎啥、9AT跑赡奠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技客狭东。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境类栓,未来SUV将成为主推车型奠故。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十怖,轴距2725mm矛憾,将与全球同步进入中国市场戎。同样惋豪省,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忙梦荷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场香。    值得一提的是公福娥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迷瘦,拓宽产品线宠。RS车型将采用包括侧包围事、运动尾翼涛渐夺、双排气管咯卉护、降低化运动悬架加、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞘辟,并加载多项ESS智能安全科技赤涂吗。    在品牌营销上乌量,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矮闺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销届瓣床。另外逞揭灌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搪,演绎雪佛兰“热爱痹贺,梦想楞,行动疥甲,分享”的精神墟。    “今后新车的利润越来越辛蠢椿摹,主要利润来源于衍生服务荚、二手车置换等年论绞。相信雪佛兰将它的结构调好后仑台狈,未来两年将会真正出成果梳。”施弘说念表办。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碗高,上汽通用的新能源战略也将全面提速猩哪。车展当天狠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发失里。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统起。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉悍,发动机的最大功率为73千瓦葛姐膊,其中电动机负责驱动普绥,汽油机负责发电艾蜜,它的综合百公里油耗是0.9L肪。从上汽通用发布的节奏看媚弧颇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔡艾履。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纫,王永清说可,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唤九,产品还要丰富燎,才能满足这个法规的要求粱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蘑,到2020年之后比例更高宛竿苯。王永清表示劝:“估计到2022年吐梯,我们的电池技术会有很大突破掏秦庇,能量密度大幅度提升虹沃,成本是大幅度下降窖罕尸。这对纯电动的新能源车发展是好消息巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖驮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擎姆、豪华”品牌——WEY狭,W01亭、W02两款全新SUV首发亮相割,售价区间将在15-20万元犬橇蚊。对于新品牌的未来发展规划淌缄道,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杯:“WEY品牌明年将有3款车上市司贺旅,到2018年还将推出2款左右的产品撼让沮,以支撑起全新的销售网络体系侯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慕囱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妙坏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撇颇,8月份推出第二款SUV W02铂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缴辈坏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毙,魏建军详细介绍到椒椿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滴晚哗,配置上拥有最先进的安全技术攻扭、智能技术冷硼订,也更加精致暑。此外在性能上两者也有很大差异岗价偿,例如在NVH方面倒刨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绥乘每,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造另素清。   在经销渠道方面呢勘壁,魏建军介绍说揽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凡抄,没有想过招募新经销商湾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绷裁殿。”   对于新品牌的未来发展放绿脆,魏建军信心十足帛,他表示使五:“我从没想过这个品牌会失败汞汀,只有退路封死才能做好这件事平先,自主企业只有没有后路才能把事情做好喇孰欧。”此外掏绩粮,魏建军坦言萝乐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法譬,因为新品牌叫什么并不重要赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父掠混:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋拓畏,将方向转到共享经济扁、互联网氖览莲、自动驾驶方面新的技术侥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栏北。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘉虚诺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莱、生动的演讲陕誊,就城市交通赋现、自动驾驶和汽车互联等热点话题兔薯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秤欣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧。    徐大全说恃翁倡,博世始终认为陛案,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凭畏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帝肮。    徐大全谈到犬省鼓,作为在汽车领域的老牌企业练皮位,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜廊萝、多样化的发展态势和需求抛屠阀,博世已经有了自己的思考和方向济。    他说贩烤,如今埃乒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赏敝,将方向转到共享经济看郴办、互联网揭颅、自动驾驶方面新的技术抖骄凹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商经。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拢施迁,面对新一轮汽车技术的变革悍卧,无论是传统汽车拼、零部件企业芦律呛,还是互联网时、科技企业痉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局没侧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勾及:互联化灯眷吝、自动化和安全化补锨乌。我们预计齿,到2021年戊虱,汽车将成为第三大互联移动实体活艘,同时扮演人类的第三大生活空间灰省仕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栋蛾,来充分发挥互联驾驶的各种优势无兰剁。    谈及自动化领域顾谐,徐大全判断锰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势川。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巷返啥,通过持续创新驾驶员辅助系统虹岸,从辅助驾驶席、部分自动垛靠第、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岛频,分阶段朝“零事故”愿景迈进樊罕。目前努救姆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陡香步,到2020年左右缓嘘,自动泊车功能将进行试点项目测试胸毁悼。    说到自动泊车馁厢开,徐大全特别谈到停车难的问题檀陛。他说链黄磁,停车难是在城市生活中的一大困扰拱。今年腹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峨促,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竣坞。在八项智能泊车功能里定超残,“手机查询停车场位置并导航”行伞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谷。其实弓,在大型商场里卡谩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滦交,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤耸。根据一项市场调研显示顽蹄,2015年褐谓娠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿访蚀标,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梧玖锋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虎莫,在深入巩固原本的互联化胚琳苦、自动化和安全化“三化”战略基础上徒两,博世今年也把两轮交通彤烫暖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凯窘。    他介绍贺凛饱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磕散河,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娩戎。未来十年喜垮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铣剑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徘豁。    在两轮交通方面坏氯梗,博世提供两轮驱动慰偿夸、安全等各方面的解决方案欣,涉及两轮电动车哀甸、摩托车礁堡高、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钨。    最后巳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傲芬奴,满足这些变化的需求茹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋趣寇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚼碱册,“双积分”法规瓢尽购,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菲惭,连日来布雷顶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孩黔,让观望中的车企备受煎熬律稍实。针对业内关注的焦点问题良,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全释碴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琶捅酪:不久前醒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规白督筐,如何理解这两套方案趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肠谰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劲什柏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联归防,但又有独立性捐岛,各自的核心目标有所不同徒虾旦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拱屋铰,进而确保国家能源安全叫敞。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求改,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祭,进而实现国家节能减排的长期目标唇墩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怂书侧,但现阶段并不能彼此替代贺滑。对于CAFC而言贰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求博,其中当然也包含新能源汽车价茫既,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幸。但不同的企业由于自身能力哎、技术储备和对未来技术趋势判断不同扣节,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漏表,而以后补贴将逐步退坡铂罚,企业更担心成本无法负担扫疼拦。因此仅有CAFC法规夕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况规旱瓮,所以有必要出台NEV积分嚷胶忻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甫扇静。同时蓄斥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箱沏,从而有利于新能源汽车早日取得突破美匡委。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灌,其目标应是降低汽车及相关产业舌齿屎、乃至整个国家的碳排放讽馅坞,和降低能源消耗诉求不同锋。作为碳排放第一大国辰吧奥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杏,后续国际压力还将不断增大肋掳。因此侵粟抢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放继采滴,从大方向上讲是正确的射犀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔽丛钙,这和NEV积分没有本质区别歪辰,也无法确保总体低碳目标的实现排闷群。实际上掠版脚,跨行业鄙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檬。以电动汽车为例鹊,其在使用阶段确实是零排放持查娥,但与欧美不同探秸尼,中国的电能以高碳电为主陪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放樊蹋限。也就是说肩系落,在使用高碳电的情况下便困,电动车全生命周期的碳排放并不低碳。这正是碳配额管理应该解决的问题觅复纫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屎。实际上律,将新能源汽车确定为国家战略传爬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馆,生产更多的低碳电肖舞,否则减碳的国际承诺将难以兑现泛牧太。    另外厘,对于汽车行业狙姐捍,无论是CAFC敌湃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹃逆,但都应该由一个部门来统筹策划每娄,系统思考娜庐干,拿出科学函遍推、系统息、具体嘘仑、有效的管理办法来推动实施毛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盾删貉。    ■积分交易细则需加快制定茎趣巩、尽早出台    《中国汽车报》晴喷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赁燎炊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禽菱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受林绷赏?    赵福全蜕啃怪:确定合理的积分价格禄酥侥,涉及到技术汹赐捣、成本和市场接受度虾芥盟,需要综合测算和动态调整搽期。我认为基本原则是汹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贝夯寂,让没做新能源汽车的企业有经济压力朽。如果NEV积分是“白菜价”念尾蕊,大家直接买就可以悲阮敌,谁还会愿意在新能源汽车上投入戈?    因此信,NEV积分的定价应足够高累,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肛倍五,通过自己的新能源产品获取积分滥渺,满足法规要求群协阀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理动、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业八,能够通过购买积分先生存下去肛,争取时间把自己的新能源产品做起来捐。    《中国汽车报》外高拢:除了积分价格之外溪靡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伤陵闹,目前处于“空档”状态程寇防,怎么看待这个问题动锚?    赵福全茫叫钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妒才。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橡奠剔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性问司。同时佬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跑。对于汽车企业来说芜惺,3年仅仅是一轮产品开发的周期武署,政府作为“游戏规则”的制定者驹唬,应尽快给企业一个明确的目标具薯陇,否则企业将无所适从硅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惦坛:“双积分”中提出了2018年起砰,8%咕锚、10%篇酣汞、12%的NEV积分比例鳖段,而经权威机构按照法规要求测算渭程牟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梢趴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难共瑟?    赵福全啪础:在这个问题上偏父,我并不持悲观看法溯须经。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吧,因为还有很多企业尚未完全发力柿。按照国家的发展预期胆潘居,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旦,如果每辆车以最低积分2分计算廊,整体积分比例就达到了14%劳,如果是分值更高的产品挨挞,达到18%的积分比例都有可能碾。关键是要努力实现7%销量占比目标室,而这也正是NEV积分的目的所在惋粱。    不过另一个问题引人担忧泞缴忻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刹,同时在CAFC核算中也有优惠芦底腔:一方面油耗直接按零计算炊皑,另一方面核算数量加倍限悍,从2016到2020年分别是5倍饺郊溉、3倍娘掣、2倍孺写。此外伞睦,按照单项抵偿原则脚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焊燃,还可用于抵消CAFC负积分舍。我们经过测算发现斥孺,CAFC中的这种双重优惠纤贺驳,对新能源汽车的“照顾”过多了间,不利于促进其他节能技术发展发禾甸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喘,CAFC的达标难度就会随之大大降低络。实际上曝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柿,两者不可偏废挂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展节核,但如果CAFC目标落空邪官瑰,国家能源安全受到威胁瑰房,汽车产业的可持续发展仍无从保障澳公托。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祁笆陪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欺阂,这不仅能确保CAFC目标的达成赐,也会提升NEV积分的价值握呸,避免NEV交易落空敛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》还溜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麓,而没有将电耗的概念纳入其中模,这样的算法是否科学盒涎揉?    赵福全写骗惧:NEV积分分值以续驶里程为依据刑,这与推广新能源汽车的初衷相违背垂录释,也不利于鼓励技术进步礁臂空。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姐溶。推广新能源汽车是为了节能减排峭,因此不仅传统汽车伞,新能源汽车也同样应该抑大扬小枢诡扮、抑重扬轻竞馆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胳评究,而不是搭载电池越多越好枪,因为大量电池搭载在汽车上移动狙徽,这本身就会使能耗增加翘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俩坟,也意味着大量增加电池生产的排放典烂。    政府应鼓励企业开发低成本莱讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爆据茂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奈。也就是说唇拎欠,政策制定一定要“勿忘初心”剐。建议NEV引入单位电耗掀坏,即吨百公里电耗的概念编遣鬼,作为积分分值的依据繁磁。同时殿啊埔,对于小型车电耗适当放宽晾,而对大型车提出更高要求场好跋,以鼓励新能源汽车小型化码,进一步提升节能减排效果嫉廊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哎:在“双积分”中赤钳皋,没有将新能源商用车列入管理范围如虾赂,这样做合理吗刨辅?    赵福全磋团:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖龋可持续发展的问题鳞。2015年卢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烧炊钙,获得国家补贴的比例比这个数字还高燃漠卫。而此次NEV出台却未涉及商用车谁担帮,这是不合理的慰瘫轰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忻,也会让乘用车企业感到不公平期。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规板,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饱惶荚。我建议煎譬藤,应该单独给商用车设立NEV比例要求摄混,可以不与CAFC积分抵偿平拨,但企业之间可以交易改纶四。因为如果没有NEV的强制要求撇祭偏,在补贴退坡后赐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍怒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口课连茨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炔凯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示归骂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盯,盲目投资之后慨浓彻,多数公司要垮下来肺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棺方千,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涩。    以蔚来汽车为例府,去年8月还只有100多名员工粱诉鞍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弯录痹。据中国汽车工业协会最新统计肖绰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓄珐逞,销售4.4万辆堕锹,同比分别增长25.7%和43.8%钾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剧限搂,销售28.9万辆卷燎钳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%械孰捆。蔚来癌、威马瓶、前途劝、小鹏等已是新能源造车领域的热词褪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面始色,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》费嘛即,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梅。至此夏蒙穗,奇瑞新能源成为继北汽新能源掳激几、长江汽车递、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滔。    “新能源车企的风险慕癸,其实很大烯屠。”王秉刚说魔碎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仓慑,对风险有足够的分析秒,有可能投了很多钱滩仙燎,最后做不成下磊牟,带来不必要的损失乒挞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下城困捌,简单地投资建厂滦俺泰、增强制造能力磺脑贪,未来堪忧缆窃剑。新能源车电池的技术进步非常迅速 醇曝谩,现在可以用的技术一年后就不行了境送。如果没有研发能力就做不过人家琼潦镰。“一下十几个亿扎进去汞乱,有可能最后做不成灸嫁,我还是提醒新进者要谨慎一点金瑞。”王秉刚说哪蘑模。    事实上肺武恭,目前国内的新能源电池生产厂太多了跺堕,但规模都不大婚轮省。而且动力电池总的规模也在扩张中报茹卿,尤其质量好的不多酣份,“据我了解层田,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单栓。”因此巩绷济,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馆苹黑。   谈不上“红海”酷攫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垛,但道路曲折论。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挨媚,造车得有钱操餐擅、有人才秃、有时间沧举。“钱我们还行解峦势,人也不错赂,就是时间太紧竟阀,毕竟搞汽车三年算很快率棠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寝心窖。”万锐坦言酪刑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臂洞。    不过堕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妻魔尚,万锐并不认同垫垮。在他看来迷鲍淡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苹帘,因为大家都还没“下海”般。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皇,大家还在忙于造车级殊,搏杀还没开始多碉尚。    “这是好事笆蹬ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业季,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泻刺,目前中国传统整车企业有150多家娘,新能源车企至少有30多家篮巫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞄汉。    至于是不是过剩矢桃范,梁伟表示这还是要市场来判断拨垃秸。在梁伟看来彼,其实中国传统汽车行业已转入新常态馆汉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乒,除非汽车消费大幅好转频掀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倘。    但另一方面抚,根据预测擎,未来5~10年诧仿,中国的新能源汽车将保持两位数增长凑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭福骡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趣膘蛙,到2020年时产能达200万辆冬、累计产销量超过500万辆艰。梁伟认为鸿黔,从年产几十万辆到200万辆的目标拿龟类,新能源车汽车肯定还要快速发展店坦。目前的新能源车市场还完全没有定型犀乳粹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杰校。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邪匿,“很多人此前担心特斯拉会破产无搬雄,但Model S和Model X推出后效果不错饥氏,用户接受娟烈。经过多轮产品积淀琴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佩淑,特别是成本下降得较明显酿荷。特斯拉可以闯出来糕蕊情,中国企业也有机会缺闻独、有成本优势齿。”梁伟说斗悼党。    对于最近贾跃亭的乐视乓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渐详,梁伟指出尘铝规,除了技术孩亢抵,汽车行业还是一个资金密集晌、劳动密集的行业俺。如果要进入肆,需要企业在未来几年有大量投入擞戏哎,以格力电器(000651.SZ)为例巷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗排屑沏。    梁伟表示密闪缆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偶倾恒,毕竟快速把产品推出来喝酿活,现金压力会非常大诞侨蒋。另外贰亨,一家企业在原有行业中具有很强的能力溺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骋劲晃,这是一个很长的学习过程熔潜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤沙册:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浦,也是第十七个中国记者节错。2000年魄兑蹭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谅烈贸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节访。此后记者节像护士节许开期、教师节一样许蹄,是我国仅有的3个行业性节日之一虚乓。   值此之际察,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱对溶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肯猩苟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扇蠕稀。      坚守还是离开份荷厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绣赂:去年网络广告总量2096亿元奉撮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矾躲。报纸下跌超过35%碳谐,杂志下跌近20%妓辣啼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梗,单项将全面超越传统广告暇刃商。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绣病,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烽险,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爱,也仍能保持着不俗的销量刷。    “没有路可以让我选择衔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胃。”陈总对此直言到恕返驴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛔瞳,但发行量保持一直不减才。诚然镰嫩仆,这离不开报社给予的支持眯酷瓷。但从自身发展来讲财,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好局岸炭。究其原因词苔侥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的居菊瞄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矢。   汽车也好蹭,新闻也罢闯。毋庸置疑炮刀讽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夹。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘲挺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饶,但不可否认的是孺壤墨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式写秆鸥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霓滤瘸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磺贬。    除去对报纸五凯吵、杂志徊、广播卢矗凛、电视坛侗、音像等载体样样能玩得起来腥叉,还需操弄3G规、4G等流媒体技术蜜。我们不知道下一站会到哪里挛。   面对媒体融合大潮吃,陈总胸有成竹的坦言稍抬叛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代第联担,家用汽车转企改制之后继续深化改革筷。由媒体到传播机构豹辉赁,由杂志到全媒体平台船魄,历经两次创业拜,家用汽车探求新的发展方向厦陪辨,抓住变革时代的发展机遇补溶,赢得了全新的利益增长点羚。不再只是单纯的纸质杂志思说袍,视频居酒、自媒体等做出了不错的效果帆。   其次部,就是在自己的企业定位方面点,中国医护工作者汽车消费调查那努喇、中国城市教师汽车消费调查是以医生肋虹藩、护士闪、教师等特定的人群为对象做的系列调查某。这些调查一做就是3年锯巾舜,走遍全国大中小城市脆本咖,做出最真实的数据善太。 ?   “网红”营销时代   今年以来筋峦诽,网红主播频繁出现在各类活动现城ň,手机发布会扑继、车展薯、房产开盘虹、比赛等一场不落车,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会取谦板。”   日前墟盗瘁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漂信。   对此事件瞬,亦不乏业内人士称挝拳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抹嚼,呈高开低走的态势彼巢。   陈梓萱表示誊:“在现阶段的传播环境下疆垂籍,媒体记者朝网红转型硅马,把读者转为粘合度极高的粉丝厦,增强彼此互动贿卑、沟通赋,无论对于报社还是记者个人刮帮,都是一件好事侗忿。”   “把流失的用户拉回来衅澎嗓,用互联网躺、新媒体的方式某投,我们正在努力尝试促静良,但具体执行效果如何缆畔,尚无法判断溯股。”全媒体时代炭诫韦,我们永远在路上闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛吼功:张瑞丽 版权作品标炔撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载播拣,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  原标题毯蔡:广汽传祺肖勇宿呛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日考复貌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痊体去。在本次活动上拖甩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碧。广汽乘用车副总经理肖勇表示从:“时尚是一种潮流啡,其实就是顾客需求驾炒,引起客户共鸣前极,汽车也需要时尚楼,所以GS8出现在了这里亭拳奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魄沫碧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵骨确ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坤,中国品牌基本上没有一席之地枯狙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任改狡蜂。   对此桑,肖勇表示竭拦叉:“传褀GS8我们就是承担梦想沸渺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗螺困,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忍,所以在豪华汽车上毖,我们率先实现突破献嚷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氛寥,我们就是要跟汉兰达哆纺、福特锐界形成三足鼎立局镐,甚至未来超越这两个品牌土磷,这就是我们的目标荣焚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怂檀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆项岁,创造单月销量的历史新高绕棵棱,爆款车型占3.4万辆谐蛙,但受制于产能安排的影响肮,造成其他车型总的销量并不是很高突。面对这些问题贪蘑连,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坟悍。   肖勇表示猾:“明年我们的产能纹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滔,产能将得到释放欠。我们在满足GS4的同时撕怀颊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侩癌,最起码销售五千辆以上慧墓哄,剩下我们会再分配个其他车型欠褥疟。”   同时为了加速品牌向上哦桃耻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醋沁猛。同时肖勇说道汕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喀凳瓢,在明年全部投产嚎茅,所以明年最大的问题还是产能绅扛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巫担,我就是聚焦我的明星车型宿毖蔡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  还有不到一个月税矮,东风标致4008就要上市了浦襄涩。它的颜值掳俄、科技装配足够有吸引力构贡,那么随着锁定竞争对手马、谍价纲庭攫、销量预期等关键信息逐步浮出水面死晶祭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骋镶稍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多携呕扑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翔十稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影免层娟。比这番景象更热闹的碗犯桐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闭瘟。   说到品趁线,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舒,让媒体品到了极致酬达饺。在工作人员的讲解下贰垄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统且,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鳖警,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴当么捍,无不让到场的记者沃掣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外首藩孩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喷、品味欧豆尼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象考甲零,东风标致在今年推出3008擎私靡、4008后痊读刨,也将在明年陆续推出3008S负村、及另一款7座SUV吝如。据中汽协最新数据显示心泰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矗四切,同比增长45.91%品。那么边端,在众多SUV产品中负,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鄙?东风标致总经理李海港对记者表示屯担:“我认为要总结一个词就是‘品’字人靠唇,东风标致的SUV一定是最有品的伴甸户,这个品是指品质怖就情、品味伟遍,今天的4008就足以支撑这两个词档沽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宝肩芒?李海港对汽车产经网独家表示菜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同济描叔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型练,轴距达到2730mm拣喂,是同级别车里最大的回郊美,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劳袄叭,在配置方面更趋向于高端太笛孝、智能涕变甸,进军更高一级的SUV市场含。”   然而藩牡,另据乘联会的最新数据糖九,1-8月香,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肆肯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踢缝韭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么懊肆,作为中级SUV讲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期览确拾?李海港向记者算了笔账胃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毕悸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诡。“这种需求就是4008的机会墙嫡通,也是4008成功的保障捎羌。”李海港表示酱。   “狮虎之战”将上演   还未上市凤捕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寂仇。李海港认为诗萌酬,4008在科技装备急繁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势换,“2730的轴距在同级别车型中是最大的返可湃。”李海港强调豌。   通过外观设计及车况数据对比后发现据,4008的设计颇具未来感和运动感成,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下投,4008在轴距上占有一定优势分麓聊,也使得整车造型看上去更加修长躲。   那么蓄函肋,价格呢监毫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沟,通过对比翼虎的指导价筒戈悲,小编认为4008的价格应该在19万元左右栏此。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奇私石。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢相钳?据乘联会最新数据碴嚷,翼虎1-9月累计销售84258辆叭,月均销售9362辆蓉编。但值得注意的是芯萌沮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚕。那么苦惫是,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绩味,可以说也有一定难度失。   汽车产经网了解到偿拘理,由于目标客户锁定在换车需求的群体咀痰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔚,以吸引用户选择4008岔旁。至于置换方案的细节珊凌,李海港表示还未最终确定髓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接雄交:李芳" "   国庆结束后默,北京鼎、上海芦、广州焕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稀潘撵,引来了社会广泛关注试党奶。平台闻风声垮,媒体炒热闹面水杜,百姓愁价格合嗣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剂,“网约车”只是第一块烫手的山芋悼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性环悲,又要确保公共交通体系的稳定刑,还得照顾老百姓的感受零弦圃。    比较普遍的观点认为烧好衡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柔武,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恍,征求意见中提到让市场来决定目核,这是非称#科学的敖鞭迷。作为用户颊禄僳,担心价格上涨滤缮巫,特别是比出租车贵泪茅,认为监管部门是要维护出租车体系利益哩,我觉得这是大家多虑了沸。过去第闪温,在平台混战的阶段释灭,资本介入烧钱抢流量嗜,这本身就是不可持续的妨乘,价格逐渐上付邸,平台收取中间费用是必然的辞。    对于各地的征求意见枷帝蒋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌体莫督。比如说要求司机是本地户籍蹦殿、要求网约车辆的舒适度等等荆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些午拧萝。    网约车规范的政策是非常需要的艇逼邯,作为共享经济热潮下的产物级授骗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色险瘫啸。任何一个商业模式嘲,都需要规范起来蚊。因处于监管边缘开,过去已经发生了数起网约车的纬郑害案件倘抵秸。我们在对受害者表达同情蒋逢、对肇事者表示愤怒之后念韭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啊。    然而超覆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的且娶。比如说吠谷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轰槽辜、车辆要有上海车牌鼎,并且轴距要达到2700毫米淘。根据滴滴公布的数据匪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磨,拥有上海户籍的不足万人魔皋。这个情况在深圳类似瞥墒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哗涕。如果按照细则明确执行隋链,这就意味着鸽公,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”女卤镜。    共享经济是大趋势判,但监管太严可能打击积极性氦,这对立法部门是大考验访就韶。互联网时代工篮随,网约车大大增加了出行的便利架,使人们在出行上拥有更多选择枷。监管是为了提供安全高效的服务保障奈仁浑,而并非要让网约车集体消失翰。现在的征求意见许多还是首次提出箍,建立体系的过程中应该让用户票瞄、司机及平台有更多发言权巢端。    我们鼓励共享穷湾踩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环文局,与传统交通体系形成良性的交叉互补访。    我们希望立法抱聘,只有合法合理才能保障各方的利益型守糯,所以网约车服务一定会是标准化古、安全化的稗。    我们希望在所有领域都有不断开放醋曹、不断完善的发展方向习巢魄,这是产业互联网时代的必经之路幻盘屯。    文 | 著名职业经理人欺妓妇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮摹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叹:新造车企业已经不再神秘委亢,告别概念车的品牌曝光期梗矗黑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段比江。投建工厂棘、申请资质危骋,造车誓,他们是认真的霜。不过删咐涡,“八仙过海马传、各显神通”慰查氰,出身背景不同的创始人容奴,对企业产品和品牌的定位冀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侩。    想听“真知灼见”疾己,走进新造车企业钾挡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彩妻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弯巢,敬请关注凤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砂署铣。10月10日谢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坍讥。这也意味着嗣时谐,前途汽车继北汽新能源危殊忻、长江汽车之后力,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懈瘫诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本互困甩,可以稍稍松口气叔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看清棠驹,他直言到2017年底前途K50车型上市前篱,相关准备工作的日程已经安排很紧张辩芍菱,有许多事情需要持续推进交碧。即使如此厦泌恕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奈呻炽。在与记者的沟通中乌侗冗,他详细讲述了自己的创业经历嚷扇擎、资质申请的情况经吮膝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦苏。    短短的一个小时采巴,陆群留给记者最深刻的印象是鹅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹊滥,他们怀揣一个美好的愿景萎崇精,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俏芜妊。    ■ 拿下资质不神秘竿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”容兰裙,许多人都对过程感到好奇唤楞。陆群则表示壤,拿到资质并不是一件神秘的事情认。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憋,一点一点把技术做到位需背桑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撑推泼。”陆群说矾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坏啼。具体流程是办读,企业根据相关标准去申报项目楷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欣凸。陆群认为筐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孺郴凭、引入新的技术和参与者讨奢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术客。其中对电动汽车的四项关键技术哦定,包括整车的集成和控制技术肩犯盗,电池的管理技术未,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湍抨。同时皑分遂,技术具备后还需要做出整车电山劣,并按照标准做大量测试测,要达到很高的标准传戌啪。据了解腊,整车控制管理系统(VCU)闻块哩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箩乾拈,也是已经掌握的三大核心技术咕锣捶。    更重要的是济另,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向项记。早在2010年杀猎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部表,开始布局电动车浅灵轻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烷镐。2012~2013年墟码,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淀监,在高端纯电动整车设计干日浆、研发方面取得了初步成绩损理。陆群说孪规,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赎响,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跑篱,开始引起业界关注容壤。那时督双免,行业对电动汽车的关注已经比较高棘坞龄,而前途汽车早已走在了前列戳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甜限。”陆群说窖逆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司檄娶靛,专注纯电动车研发苯檄少、生产贫、销售及服务阀龄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沥筒。”2015年9月盖示懂,长城华冠登陆新三板挂牌交易墩行钾,成为新三板电动汽车第一股接。目前炽泰赂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裁,包括整车业务板块(前途汽车)损、设计研发业务板块(华冠设计)归,以及核心零部件业务(华特技术)舒。这三大板块互为依托馅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竭逃。    拿下资质零立,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点境。    ■ 技术矾、生产基地歧盒、供应商都得一流    在做电动车的这几年冯,陆群对电动汽车的理解越来越深入纯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撮、变速器等物理结构伙,还需要产业链配套握、成本控制兼、核心技术开发等一系列工作物毕坛。“自主研发的核心技术兄窘、国际一线的供应商和自建的生产基地熄帮,是我们的三大优势瞳琳。”陆群说蹦栖喜。    陆群说收里奈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牢,市场上找不到合适的零部件供应商肮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渭。目前嗓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛊靠、VCU闻湾、RESS等核心技术毯,使零到百公里加速仅需4.6秒酚囤,最高时速为200公里辉,最大续驶里程达到300公里扇墟。而据陆群介绍监皖仙,这些电控技术相关的零部件播幻,不仅前途汽车自己使用黔黎,也已经为行业中其他厂商供应眯坏茂。    在供应商体系上煎宿乾,前途汽车同样拥有强大阵容风,已经先后与IAC麻、博世颁、布雷博崇暴临、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挟脐。这不仅确保了产品的品质事屋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验供凯喊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溶彩嘘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崩欢瓦。今年2月腐抬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基范,按照规划认背呢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戎那,将在2017年中试生产兑入,第一款车K50将在明年底上市龄跑媚。值得一提的是裙箩抨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟牛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烩酿,最大可能提升汽车的轻量化水平眯隧。    陆群认为韦工堵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车型本,而是要通过成本控制春、技术提升来实现寸容,其中轻量化就是很好的解决方案胺。他强调辖憾倒:“前途汽车的产品规划和市场策略玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哩袖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力份陵航,在全新的市场领域不断成长蹿齿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来父详,中国新能源汽车市场前景广阔椿,存在巨大的市场机遇骄辽猛。据他估计节被晶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搓。他表示胚膘,前途汽车已经做好了准备镶翟物。    陆群始终坚信一点解酱茶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砍动彭。在他看来剂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雹。“所以架年,我们专注车辆性能讨啡把,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浑胳粱,迎接智能互联时代屎。”他说烹昏哆。    自1990年大学毕业进入汽车行业袒勤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纺会绅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年休检,创业历程也已经13年廓罢史,算是行业的资深“老人”妇谁惰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赴霓嘘,他的团队也是一群“汽车工程师”嘉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远效伯肃。    陆群说联抢戊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哗亩套,像华为一样拥有先进的技术卤瘦、过硬的产品品质以及国际化的视野摆案溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖诗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹据累椭,同时溅佳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饰环。一时间垂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糙杜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刑降嗅,对于新政徘切、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔚哄坊。    看自己   记者使秋档: 首汽约车有哪些新的动作和布局桶蔫肺?   魏东沦虏灭: 一方面拈翅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毋,根据北京逃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舱死,我们会在司机尾冷氛、车辆和运营都符合当地规定的基础上澳损奈,继续增加运力保障粮拓,这其中包括增加自有车辆谰,也包括增强与当地伙伴的合作腊吞。    看政策   记者不: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘸,有观点认为皇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笛篙丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东划希下: 这样的说法不客观红。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘶苍港,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肺惩按。    某种意义上讲怒形摊,首汽约车项目上线之前脚搅鹅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孔功冀,我们只是在政策范围内尝试着做德搞。彼时掣掣蹬,我们借鉴同行业企业技术手段躺、商业模式和合作模式嘎坍,在政策合规的前提下磊,尽可能尝试规,当然括嗓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后割隶,我们是十分期待政策落地的草腑嫡。因此烷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柒哨。    记者抵甜门: 怎么看待首汽约车的先发优势裂铂?   魏东很茎献: 的确平粹贡,北京市场上我们目前是最贴近政策的赣徊,但从全国“一地一策”的角度来看哀颅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贝寿。    看行业   记者藤琴挽: 按照当前征求意见稿来操作逛虽隆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碌。   魏东叉郝: 我们对于各地方出台的政策表示理解长僚腑,网约车实行一地一策制度铜憋,各地会根据各地的交通发展水平邢炽、城市交通需求来决定如何管理网约车算喇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娩匪呻。    看未来   记者按辨: 未来行业格局将有怎样的变化脾?   魏东茂: 当各地政策正式落地之后贾处,会明确供给的标准皮剐,把目前平台存在的一些低端车型清除市称貌蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域别,同时频,对于准入的司机进行严格监管漠甜。因此孔,在未来行业格局变化上伟陵,在大的方向和框架上由政府来把关慰,在框架和方向范围内伐竭,各家寻找自家的竞争点和突破口妓,现有的平台选择优化平台和转型升级驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮窖列:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略插幕,并通过一系列体育精、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钱磕、活力的品牌形象天千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腾,除了年龄泼翟坝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泥瘸。” 10月13日色沦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爸。   据悉脸酬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记变睫,并向年青人传递积极的正能量吮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典采。未来阔宋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泊阔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惹,借助本次人物盛典危,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痊椭。   “2016年略翘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乖库。” 郭伟表示犯翠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稻靶,不仅让不同圈层的消费者吗收、车主李郴夹、粉丝共同参与到活动中挖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闻。”   事实上惶陶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眉,包括体育以及音乐类的综艺节目仕,实现了跨界合作锣舅赔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诞师,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膘檬计,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匹。”   根据最新销量数据显示改碑氖,东风日产9月份的销量出色闷蜂授,同比增长超30%笛。其中主力车型轩逸幕漓、逍客泻疗脊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摄诞卧。   郭伟表示克团,“东风日产今年的目标有所提升辽卵庙,对今年销量保持信心杀。”此外露钨,谈到是否有可能再接再厉肃笑苟,在总销量上攀升至第四名的位置时畦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知境迪,能超过前一名最好腥扁湃,但最重要的是与自己对标推岛哥。”   责任编辑圃歉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组规曹槐,管理层不参与讨论巩,每组都有来自全球各地存轿、不同级别堂、不同性别的同事摩芬。”蔡澈说穆倾熟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介疮,大家相互协作邦剔、互相支持啼、勇于尝试烯摹。”    中国经济网综合外电报道呻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祭闺茹,其宏大的构想才刚刚开始桔即。蔡澈现年63岁捕,其工作合约预计到2019年齿,在刚刚过去的2016巴黎车展上惕,他再次用前瞻的眼光和布局顾贰,为戴姆勒集团未来的发展相,提出了新的方向撅绘宏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说农心箱:当年学的是电子工程专业衡,就有人建议“傻小子控城,去学机械工程势男懈。”味,“今天来看裁殊,坚持初心宛,梦想终有回报庇到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茅呕摆,在报道戴姆勒集团的“变化”时琶铃谦,都会引用蔡澈的公开演讲圣喊,因为他提到了电动篡卤禾、互联鸥送、智能和共享等前瞻主题呜。    首先腹锌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沉嘘,并计划到2025年节帕鳞,成为高端电动车市场的领导者靶尉描。当然嚼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谅伤捶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虏偏截,恐怕显得更稳健械。    “在所有这些领域妥倾海,你必须为未来的投资做好准备炼,”蔡澈说瘦功。 “但这是令人兴奋的涎颈佬,所有这些发展不仅仅是技术的改变牟仁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务认。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛党匈翻,内容丰富的CASE(瞰思)计划喀叔洁,它取自于智能互联鸥朝、自动驾驶捐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母速。有评论指出掠赔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责充箍,就是要对未来做出承诺熔锋。 巴黎车展发布会期间扇笛皖,蔡澈穿着休闲衬衫撇、牛仔裤和运动板鞋肠拢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钵,但蔡澈作为首席执行官老,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胆鳞糖,以加速决策和赋予员工权力著称力轿尼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铺拆氏,鼓励对新产品和新发现爽芒腾,进行实验性的尝试娇。    巴黎车展发布会期间剂,蔡澈穿着休闲衬衫桓涵驹、牛仔裤和运动板鞋疆敬,一改西装革履的常规风格埔嗓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到借赏告:“我们并不是穿衣方面的专家委。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屑沮汉,而是留在了在工厂附近的办公室扩,尽管条件略艰苦记。至于在衣着方面的变化份庆,没有具体的规划鹅沉,因为衣着是表面化的肝画,符号化的篱攫敞,尽管这会传递一些信息疲环列。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浑突虫:近些年额锯,我们尝试了很多新的想法娥荷,对整个行业而言都是全新的尝试揭熊疯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泼圭掣,很多同事都参与其中尚。    “仅仅3个月的时间茬秽酣,我们收集了150个优秀的想法妮,这些都是关于企业未来建设的好点子糜。我们把参与讨论的员工分成了八组次溜,管理层不参与讨论藉末绿,每组都有来自全球各地纯问、不同级别化菱、不同性别的同事疽。”蔡澈说拢,“今天提到的鱼群式结构葱底法,希望让公司更有活力澜,更灵活僧骋刷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闺勾骑,大家相互协作胸涟、互相支持翠姥顿、勇于尝试林阿脚。”    几个月前律琉,在柏林的一次会议上申捐傲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沧钦坛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炕譬。根据德国报纸对这张照片的描绘想敲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埂皆。蔡澈告诉开发商冲径,这张照片是30年前拍的乔,那时系领玫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胜糠么。    随着电动车品牌的发布泛棺芬,以及首款概念车的亮相癌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惭。在戴姆勒的规划中柒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力情吾佃,包括价格天、外形和性能耪氖。据了解挡膛眠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磊,包括在德国建立第二个电池工厂呐荆阂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺浩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕想。主场“作战”的雷诺品牌岸谜洁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扁歌,包含设计剃、产品以及市场布局等方面阀兼。    发布会结束后泛龟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舜。在面对面的交谈中贺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仕涩驶。另外亨堑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汝泞辰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作工釜禾。    网通社缮垮录:在中国市潮湍焊取,2017年雷诺在中国有什么挑战叫踌母?    戈恩碑栏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丧射,中国和印度都成为全球业界的引擎客。2017年是雷诺非常重要的一年隶苍,我们的销售会起飞拼愧黎,就像飞机一样镀现,正在起飞向上并且不停加速嗣桶弄。对于日产来讲莱衫洛,也是非常重要的一年借汲,还会进一步推动启辰的产品炽雀,这个也非常关键霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劳糕:您如何看中国新能源市澄省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崔喇肩?    戈恩粒常黎:我认为中国会成为全球最大的市惩扰铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的人。对于日产而言度,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奈示,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目任鞋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茂劝晶。    网通社泻雾略:对于雷诺和东风的新电动车项目尾,是否可以更详细的介绍一下恢?    戈恩稼酗拳:雷诺和东风进行合作旧钝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恢睛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屯,最终项目还没有做出决定勤顶,但正在研究当中八。    网通社蹭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怪伯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玫藉加?    戈恩偿落瑞:自动驾驶一定会进入中国皋卢,这是勿庸置疑的惺。目前坟乾,各个车商在这方面的竞争非常白热化凤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幻锑。在中国相关法律法规允许的时候佩梗佬,我们的产品会进入中国淘。当前联,我们的样车正在美国环绩斯、日本做相关测试茄非。与此同时莎们十,雷诺当然不会遗忘中国市场搅脑背。我们会在中国市场进行一些展示项目俗,这会帮助我们完成产品差异化的工作挖将,也会帮助提高产品的竞争力霓硅量。    网通社瓶傻号:三菱的加入伴咆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凸鞘甩?    戈恩嘲涉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剩措,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氨贾。我们认为2016年包含三菱在内某绿爱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纺。所以它不是目标敲,而是我们现在工作的结果绘估斥。展望2017年侩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纤,尤其是三菱的加入懊棺,让我们有潜力跻身全球前三里漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东卞挫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 功,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袍娟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躲。”Kalanick 说道痹。“如果真的发生这样的事赂,而我们没能参与自动驾驶的开发守寄,那会发生什么事姐汗?未来将迅速抛弃我们嫁查。”    上周四纱,Uber 对外表示妹甭:8 月底灿独篮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车受。    与平常用 Uber 打车的程序无异炯固娥,系统会为乘客匹配 Uber 专车涛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拘乖挠。虽然是自动驾驶汽车曝亥脾,但车上会配备两名训练有素的工程师坑。一名工程师坐在驾驶位上梅闲鸥,随时准备接管汽车控制权帮,另一名工程师坐在副驾驶上犬桃,详细记录汽车的每个动作嘶罐疆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漆兼泻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto断,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澳墨。在采访中跑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业都矗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘饽獭,现在卡车运输市场也是如此僵菜氏。”他说匡群哎。“现在谈这些还有点早眠偶,如果非要说点什么瘦洽紊,我只能说我们已经进入了研发阶段沧。”    在采访中料黑法,Kalanick 还被问到美查:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓣晚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猛。他认为在交通自动化的世界里诗幸负,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赎,但驾驶员所占的比例会下降憋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苇。    Kalanick 说道糕:“像旧金山这样的城市稠,大约有 3 万名活跃的专车司机黔锭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啪妈,但是别忘了讨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹄拜讣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机久从,自动驾驶汽车也需要时叔疥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卿,有些情况是处理不了的翁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌姨肴伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杰仙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钉抨签。”    他举了一个例子信,电话刚问世的时候苛,需要一名接线员来接线梆惹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会络乔,而是创造了一个全新的行业屠,并创造了大量的就业机会挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸诲祥:李芳" "  穆伦认为孩庆睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缓擞星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车票,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸槐酮,包括汽车的使用方式揪薄沉。    自2015年9月25日临危受命题,出任大众汽车集团CEO至今姑献,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓬精。那么形茨,一年过去浆港,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得力玖瓷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擦,贴有穆氏标签的大众闷,其未来又将是怎样的呢日热?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)络悉,借已成惯例剧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欧勘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澄洁蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颂道感,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔽吞,也就构成其《巴黎宣言》的构架厕竿及。他认为玻媒欣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代才,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帕外享,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业届财浅,包括汽车的使用方式喇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驾碱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杰钢,这需要我们用全新的理念誓踞、全面的视角对于出行方式进行解读品遁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甫廉萌。显然甲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莽宪。我们需要联接汽车世界和数字世界降,让消费者获益饲,推动社会和经济的发展焕情。同时顺应驱动技术的根本性变革腑粟咎,即电动车是汽车行业的未来尘步。尽管如此挖粪对,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砂烙。我们必须僵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辈经辣,同时推进替代技术的发展娠。    穆伦坦言母拿扳,应对当下的变革禾酥,对于大众汽车集团来说脑喊,是一项十分艰巨的任务某敛。尽管如此膘吭炊,我对于集团未来的发展持乐观的态度船刻。因为在过去的一年里肌仕叼,我们兑现了承诺入低惮, 增强了核心竞争力烫瑞,积极推动集团业务的不断发展截。因此铝郊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谴杭抗,而是“大众汽车集团将如何成功”衰息。为此佃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扇帅父。集团的目标瞬频木,同时也是我个人的目标忱还驹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者遍。    他说凑岗,今年夏天韩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佳尝。我们强调鳖驼,集团未来发展的重点领域将包括亢漆:电动汽车镣红、电池技术划、数字化径洪、无人驾驶和人工智能皮蹄,以及全新的移动出行解决方案杭。放眼未来挪肪挟,很多人将不再拥有私家车回。即便如此逻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袖糖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阔、大力拓展移动出行服务菏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兄挡腻,包括集团旗下众多品牌的战略丸、关键指标和相关措施皇岗。但在此之前彼放犁,我们并未停下脚步鲤仟挖,而是继续开展相关业务卧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唤呸蚊,他特别谈到到练:“在中国嚷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项归面,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冲翟疟。    穆伦表示通,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菩。这些实践同时也表明潞搽斧,即使目前面临压力退氏,大众汽车仍然完全有能力实现目标帽贯烂。他承认兄投埃,坦白来说恐贬,柴油发动机排放事件影响深远犬额,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姆善倡。我们正全力调查事件发生的根本原因版汰,不遗余力地解决所有问题北妊呈,并在最近几个月取得了实质性进展庐。然而对于我而言怀膳,构建大众汽车集团的未来厕,也同样重要拦蟹。    穆伦说坝乒蓝,今晚补混,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吃耸嚏。在2025年以前盒救,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朔略庙,并在欧洲市场占据领导地位孰捐浓。    最后闷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偶容:“未来蓉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熄舒。它意味着自由忙秘哩、乐趣和情感哦。因此凡硷节,我们注重产品设计吴,并将以崭新的视角进行设计创新”素脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  今年7月底痊,在2016年世界500强排行榜中担芬事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煞,比去年跃升47位碱剖吝,排名第160碍,引起国内外企业界届敛、尤其是汽车业界的瞩目夯。    今年履归实,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茄。恰好是在10年前息涂,徐和谊出任北汽集团董事长枚,策划襄陈是、主导控攫、实施了令北汽集团由乱到治覆墨卯,由小到大袖,由弱变强的变革礁舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块、有益陆诲、独到的成功尝试歉庞。但是猜,当中国经济网记者约请徐和谊奋层,请他以《老徐和北汽这十年》为题揭米,谈一谈自己与北汽集团时闲俺,徐和谊温和钢、憨厚地笑着说勒朽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耙垮离,少谈火,少写罐恨。    于是坍文淖,在不久前的一个上午笑本,在北汽集团的一个会议室里尾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼎讼速。今天是系列报道的第七篇廓旁痛。   “北汽这些年发展快貉屑,我觉得合资这一块墓,起了非常重要的作用项。不光是从量上散箔潞,速度上火肠,还有效益上”竣繁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时案适,如是说道潦抛鲍。    “在各种场合我都讲苯溪,北汽就是合资反哺自主”耻耿沤,徐和谊告诉中国经济网记者恭淖,“合资和自主溺党浑,绝不是对立新歉巍,而是互相借力”傲。 2002年10月18日呻金,北京现代正式成立惦荡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记加授悔、董事长算起轮唯庞,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛙帕。在徐和谊的带领下朔必畅,北汽从最初的“一盘散沙”伸,到如今的中国骨干汽车集团攻,取得了长足发展康氨簇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浚十沥,北汽位列第160位比寄陶,比上一年度提升47位鸥,并首次进入前200名温。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沦。    “北汽这些年发展快涂酬褥,我觉得合资这一块榔,起了非常重要的作用啸焚。不光是从量上诲玛、速度上菏碌,还有效益上”套强,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时登拭,如是说道锯裂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叛,徐和谊结缘北汽改,也正是从合资开始酪。2002年款部面,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辞玩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目品骇陪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业切、发展首都经济的龙头项目和示范工程木迪窃。    为此榷,时任北京市委工业工委副书记零叉绩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椒体侩,担任北汽党委副书记含、副董事长撅奈涉,以及北京现代党委书记坪晚、董事长观。 2002年12月23日咆圃赦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暴柿洁,北京现代实现当年签约泡、当年建厂老痪、当年投产桥享、当年出车瓶。在短短不到一年的时间里悔匙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型签,迅速在中国市场生根发芽签。由此创下了业内独有的“北现速度”灯谰枯。    时至2015年吠书,北京现代已拥有第九代索纳塔阮鹤臀、全新途胜绵碑、名图睹绅、ix25斜富、朗动霉撇扁、瑞纳等14款车型骇唱,涵盖A0级矢踩、A级惕核、B级铝归、SUV等主流细分市程ヌ,累计产销量突破700万辆换棚。    北京现代官方数据显示巩疚,今年前7个月薪面,北京现代累计销量达到59.3万辆耽藏,完成全年112万辆销量目标的52.9%凡售飘。 2005年8月8日涎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泊慈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司限。北京奔驰的成立溃景,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滩鹤。    虽为国内高档车市的后来者娶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下常藐档,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划步氛,实现产品导入嗡焕舵、股权调整拿悲陪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畅,北京奔驰由此迎来了高速发展期犯捎。即便是在国内车市进入到“新常态”后搅镜般,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缮荷急,远超行业平均水平桐博。    目前矛,北京奔驰已建立起全球面积最大烯篇尸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寥伤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旦孔篡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狠咸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坊鸥沉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稀。 8月22日卧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托处奢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型催饱达:C级车忌绍串、E级车副凭、GLC SUV和GLA SUV告纽。官方数据显示硅,今年1-7月钠,北京奔驰销量达167307辆软词,同比增长32.9%救瞧晶。    8月22日伎清梆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坝。在迎来年内最重要的车型后憨存,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偷处蚀,着实令人期待财赋辑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徘屡沙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畴陡彤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多防础。    “在各种场合我都讲乒甫尘,北汽就是合资反哺自主”计汝锹,徐和谊告诉中国经济网记者请访定,“合资和自主宫耗,绝不是对立床,而是互相借力”少拭。自2009年以来绷改,由北京现代砷量速、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范充、管理流程予以借鉴的数以百计嚼。 北汽自主实现百万辆    正是如此揩貉,从2011年石继,第一辆整车威旺306问世到襄,北汽自主销量直线上扬孤惭纤:2011年达到2.4万辆替佛、2012年实现7.8万辆式、2013年超过20.2万辆凭逢翔、2014年突破31万辆附、2015年完成33.7万辆胎。历经五年多的时间辆美轨,北汽自主已累计生产达百万辆勤坑,跨越增长令业界瞩目哺火。    “着眼未来梨善碗,对于合资我仍然非掣冢看好沙荣。不仅是十三五钞称,未来很长的时期红离泥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沁成浪。另外暑,在此基础上恳犊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呕聊些,徐和谊表示口捞。    “年底前还会有更多的好消息虹沫,不管是在新能源领域滥,还是整车领域锌舶维,包括一些重要的零部件领域活,还会有一些新的大项目落户北汽们棱。这样渴辈违,为北汽更长远的发展粳垮,我想合资这一块理,贡献还会加大七汾撂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  9月29日犯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窍。   蔡明指出码纷,中国汽车市场曾是低质量许们、低配置项浦淮、低服务的代名词涣。诚然诗蔡乾,与美国汽车市场相比免斧握,中国汽车市场还不太成熟坡恕譬。但是恢猴短,趋于完善的服务质量豁瘟蕉、规模日益庞大的车展掂剁、逐渐被认可的中国自主品牌从,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步库。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毙,分值越低表示可靠性越高舒沛霓。J.D. Power近几年的数据报告显示箍堑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灿,从2009年的178PP100到如今的102PP100焊涕龄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颇冲。尽管与美国市场还存在一定的差距窘,但中国市场的后劲儿不容小觑擦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椿畅?J.D. Power最新数据会给我们答案蚀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娩,而中国市场的进步速度为每年4PPH唇暮川。在车型研究上菊伶,中国赶超美国市场需要6年时间粟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怕,而中国本土品牌进步速度为8PPH荡癌歪。在生产车型上孔,中国赶超美国市场需要5.5年炒继。   3. 在了解美国客户的需求上涟歪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年取把昆。   经过对这些数据的了解和计算副,平均下来肋北,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扇济脐,才能百战百胜杆,想赶超美国市诚弧,前提是了解美国消费者的需求邢建。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巨:车内有令人不愉快的气味观、胎噪声过大(来自车身下面)股、耗油量过大彭翰凤、风噪声过大(来自车身周围)霜、空调开启后卞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫌秸蔽:内置语音识别经常无法识别/误解命令却潞笑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袄汉小、风噪声过大(来自车身周围)鬼缝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫁础舒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻。同时侈,在前10大问题中逛焚,只有一个问题是相同的扯扒酪,即风噪声过大嫉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挞楼匪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重十怒蓝。中国消费者更注重感观(嗅觉桐栓、听觉和味觉等)方面的感受质量稿被,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诞陀夸。   就目前来说祟,中国的汽车产业还有很长的路要走锚闺,无论是汽车的质量幸,还是汽车的整体销售体系畴俯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墓瘁。凡事欲其成功另暗臣,必要付出代价肉蓬:奋斗去陇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帮摹赫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣判:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穷淳榔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编本雷:李芳 版权作品羌还,未经环球网Huanqiu.com书面授权避哦,严禁转载阮锣,违者将被追究法律责任吵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会德尉仙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔡。同时位寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屏,作为本次车展的重要组成部分之一僵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灭充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠改,中国机械工业联合会会长王瑞祥焊溜俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铣,为中国汽车产业的智能化甫垛谦,信息化方面的发展做出指导意见寺珐功。   本次峰会主办单位乳挡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玛堤:   贸促会汽车行业分会长王侠宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粟检贺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韶烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捻屋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棺矢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了珊惶探,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毋。因为我以前开玩笑说了一句话泄,我说这个车联网这两年已经实现了融败,就是人在车上用手机连网淡闪,这已经实现了淘恋毛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辫蔬,手机天生的使用起来就比车机要方便颓落。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变价蓖峨。有一些改变我们已经看到了阿悍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了图丸实。现在有了优步默、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筛啤,这个确实听着都挺有道理椽糯,我们一听都很吃惊藤刮舍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享强厘,搞来搞去就卖那么几百台车评。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闭。对于整个汽车产品煽、汽车产业链的改变它到底会怎么样撇踌?   回到出行的那个问题室茸,我觉得大家也不用特别的担心凹。我先给大家压压惊徊怪,有两个数据很有意思琶岗眯,一个是美国湾区的汽车销量拒溯,一个数据我们一查就能查到使烽倾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凳偏潘,现在渗透量已经非常多了缄沁拧,优步在湾区这么普及了涡靶,买车的人是不是变少了翘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禾烷,这个没有变少欠斡搁,而是增加了橡嘘妮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伟胸诽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醒伙。确实涨的很快辰,这个和大家的想象是不一样的飘瞎蹭,觉得汽车销量应该减少就刃,怎么还增加了呢牧私?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少从论派,你说滴滴碳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情看设樊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丢,这背后真正的原因我就一直说坚虽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啥独得,其实出行不等于汽车甩贺凭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺策继、道路密度不够这种应用场景竿跑剃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用描,其实它真正的加剧了中国的拥堵彤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匡秃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穆。汽车也不是简单的交通工具伺,如果把汽车还原成一个交通工具施,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衫筒码。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由类,我可以开版妻墨,我也可以去坐地铁圭闯心,我有北京和上海的公交卡充、地铁卡钉牡郝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拜滑,我也可以骑自行车莆锑,有的时候感觉走路也很好几。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乏芬痘,汽车行业当然会发生改变队瞬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑田哎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讲碾辣。如果你只是把手机当做一个通讯工具邵筏蒲,在2007年的诺基亚已经做的非衬芰牵好了女逼墒,但是还是被智能手机行业颠覆了啼。在汽车行业也是这样辖嗅庞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怜糖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枫霜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唾官,我们去展望一下敬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔼串汰,大家都提到很多了查。其实很多人的展望角度是不一样的晶咯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓶涵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步按剖匿,更多的是解放了你不用开车拆券,分享的是司机缕耪番。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降事梁,它是一个规模经济且碾访。它的交叉点大体上在2020年就会出现茂,我们的预计2020年在美国就会量产兑窘痕,在中国可能会晚两三年甲仿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蘑返,这是我们要看的一个趋势且。   第二个趋势农宪,移动互联网会加快电动汽车的普及茧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鼎梅。很多人说电动汽车是因为省油钱点捂年,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了得,再也不需要去加油站了道羚伸。第三个带来的变化就是对产业的重塑洗垢挛,以前汽车公司都是专注在制造芭,用户就认为是汪洋大海阂实呛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妊,内部管理的界面泡菏,反而把制造这件事情也许就可外包了鼓砂。最后一点线安茶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接号,所以汽车作为交通工具以外的部分肚冲,一个用户买了车以后需要的增值服务誊坝,汽车公司就也机会去提供这样的服务箱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侵。所以正是因为这样一个对移动互联网人盘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翱拳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簇莱焦,超过1700名员工帛搓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品社从、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侈,激励用户趁泊襄,这样蔚蓝的天空就会出现莆储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行维姬酶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注低妊。同时士胸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欣非,作为本次车展的重要组成部分之一监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峡壤贾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠结,中国机械工业联合会会长王瑞祥功牛舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识潍,为中国汽车产业的智能化钎赎,信息化方面的发展做出指导意见峨侮。   本次峰会主办单位牛吾炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗓踩:   贸促会汽车行业分会长王侠琴桑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟休伯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僚脓斜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肉孟酷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓未伍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩剩快腑琼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颊娥歌,因为现在我们是全世界销量最大的市场犬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕉参,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺可、环境污染等方面视,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战路是炼。同时倪玻须,智能制造浇签喝、工业4.0睬凸膘、移动互联逗按、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磊集鹊、“互联网+”等发展战略馈富填。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敢。我们有很大的机遇怜囊肺,我们会见识很多非常有趣的变化凭卜且。   当前业界普遍认为干横谢,低碳化筷哎导、信息化犯坤痴、智能化是未来汽车技术的发展方向坎露。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巾,正在成为汽车行业的发展热点穆,正在助推中国汽车产业的转型升级魏拘戊,从而进一步打开智能交通产业的价值川娶努。在2010年的时候陈奥操,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栋疚棘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皮沸,为用户提供全天候荷、全时段的服务石扯茶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闪洼,签约和活跃用户超过一百万瓶抚,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤领烽,人均交互服务超过11万次谅耸嫂。经过近七年的发展灸缺撤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辜娠埠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宝、凯迪拉克摹、别克沸穆偶、雪佛兰上使用康栖,倍受消费者青睐陛厦敢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶⒓断,面对新的市场和技术趋势葛腻书,基于车联网多年的探索敬祷、实践结合行业的技术储备豪挛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霸,提出了到2020年力争100%产品实现互联璃铺,并致力于打造以车载信息服务告兰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务同劫,为人剩、车提供安全智能便捷绿色出行趣乃惺,初步建立和谐的人翱、车煎、社会互联生态圈里趴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宝苔、别克赴、雪佛兰品牌刀先,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腹舰。除了安吉星在移动信息和网联上帆标赖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龄、内容服务能力疚、大数据运用能力逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弗上、B2C的业务磊挨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搔寂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露推、支付安全充绰谦,更可能引发行人安全和人身安全桨酵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时池,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入八,网络安全开发包括威胁因素识别论、安全战略制定奶廖娄、安全措施执行失、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开香办筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醒,并且在过去几年不断的进行迭代升级券牟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贿。伴随车联网技术的发展干襄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罢搁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剿。让汽车驾驶更安全弧、更轻松细番、更有效兑恨了。   我们身处在这样一个时代伴,新技术层出不穷使一切变得可能厩归,我们也是非常幸运的一代人表膝,能够见证汽车行业在国内斧娶赖、在整个市场上有一个颠覆性的发展氯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溃譬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞里棵。同时也让我们对明天更增添信心和期待歉患,激励我们坚持不懈的努力独愁妇。   我们相信慕盼氖,汽车行业的发展刚刚开始匆。汽车行业与其他行业的相互交流攀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溃粗叛。我们会和同行一起共同为之奋斗蜡蕉层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   9月28日回,在2016上海浦东国际汽车展前醚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裁,新兴造车势力齐闻、养车驼、汽车金融等领域从业者镀,走到台前棵奠朗,与大家分享及探讨未来的市场前景抖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骇犬。    吕征宇戏渴:各位领导畦沸、各位嘉宾签伍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典北梧北,刚才我们的同行说得非城好铃榔,其实我们有一个共同的理念叭馈,而且我们也有非常多的痛点锯摆雌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来默吻颁,我们也有美国合作伙伴的公司姬痛艇,乐视的七大生态是有机的愁,在零基础上打通的翅琉床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缸焕,目的就像董事长讲的一样词讥,让“蓝天白云”再飞翔玻,目标就是打造全球最先进的超级汽车贬。    那么用互联狙好、智能歼、电动肠、共享的方式敲,实现“未来”的交通方式泪羚,我们认为汽车产业舅,还是没有被互联网变革的产业骂攀。对于乐视超级汽车生态而言甩穆,我们有四大基石团,我们相信社会化贾温尚、分享化溪、互联化乔秋、共享化将成为我们未来变革的方向呢贿棵。    从我们的汽车生态诞生以来钢,我们保持着快速的发展漏摄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宿科,落地在浙江湖州 马客,这里包括绿色环保的环境贺嚏疟、自动驾驶的一些功能和区域汲砂。    同时我们最近可以告诉大家莫激繁,我们的产品样车在美国已经开始路试菜壤,技术在百米加速已经是全球领先了梆,产品的量产进入倒计时状态无。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漆,创造首轮汽车最高融资金额的记录彩外陪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炒钒,协同开发也是我们在北美的基地撵恭、中国的基地檀、欧洲的基地共同开发凉筒。同时我们的战略开发电动的底盘机构涕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几季。    第二个就是智能化奈,车是人工智能的最佳载体渡捂涧,乐视做了大量的投入录,在硅谷和SSA成立了研究院捶坦鸥,在智能驾驶也取得了突破性的进展凶荡杜。社会化就是刚才说的分享吾僚拱,我也非常喜欢这个创意幌墨赖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耪,我们相信在共享经济的领域里鞭蠕,无论是Uber的繁荣品徘,都证明未来不管是房子奈县显、汽车都是重实用的趋势酶檄狈,所以乐视将战略转移赂,推出车租赁的平台皆,我们叫做乐享平台驶便乾。    其实最重要的议题橇,乐视作为互联网公司翱摆捎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力携。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刊蔡,电动化缓、智能化届、互联网化考洽、社会化椭懒无,这四大纬度有密切的联系摆。    我们把汽车当做全新的载体填花伺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壬吻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功残,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烁技,谢谢大家滴孔砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垛懒哼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抱汲,他认为车联网土贩,既然是大势所趋板,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚂搁,少炒概念齐淖梢,多做实事帕拈。 以下是王侠发言实录蹭:   在这个夏末秋初厦活、时令更替的丰收季节臀甲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赔畴供,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典风。在此皋牧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芦,汽车产业的电动化访面埃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喀醛率,而且也正在成为全产业链创新求变廓酣摩、转型升级的主战场鹅。但是郸监滩,热点和繁荣的背后伍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溯武丢,车联网也在热捧之后开始遇冷肯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰松码拿。其实衅守,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澜霜,我们要理性面对挟日琼、系统分析邓虫,既对前景充满信心飞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邻藐,才能在变革的大潮中认准自己的方向弓盛金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凄伞胯,我们要清醒地认识到偷闷淬,汽车的智能化和网联化是大势所趋绅儡,是不可阻挡的方向坷瞪忍。电动车还有技术路线之争嘎颁、对减少污染和能源危机的疑惑蓝许娃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处密,没有坏处速够。汽车诞生130多年来烦,除了带给人类方便之外痴哩疙,还带来了许多难以克服的问题吠,比如交通事故裸、环境污染和拥堵晌题蜗、能源危机等等劝。车联网和自动驾驶等新技术的应用咆朔全,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慰挪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想场醇嗽。现在不少基础薄弱的车企陛谜顾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招险盎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戚,多持观望态度桨讨,这也是目前车联网叫好不叫座奔舅、貌似热闹却普及率不高的重要原因菩盖铆。我想说的是朴,既然是大势所趋托泵暮,就不要犹豫不决市杠纺,否者真的会给对手赶超的机会帽琴。   我们要清醒地认识到辣酷趟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悸乾。汽车市场的低增长成为常态之后桑瘫榷,我们对于销量的追求空间越来越有限吐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式农方城,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磁窜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道们。   我们要清醒地认识到垂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帆存,必须是社会性的统一行动涸姐。一方面阮,车联网是一个汽车生态让脱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岔睦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抱社疾。另一方面饲,车联网又是由整车制造商赣、产品供应商都蛊、内容提供商扛称、软件供应商醇堂棵、服务提供商辫捐、网络运营商等不同角色组成的产业链埔娟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合将喜,打破壁垒穗驰,互相开放信息系统撤汲炔,进行深层合作闲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屠肉施。   我们要清醒地认识到疽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抖碍脱,而是要靠一个技术集群的集体支撑赂懦姜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网创泼即,如果通过手机就能解决的男,其实不应该叫车联网络茎鞭。大数据趴岔痉、新能源技术飘、网联技术邢崔、自动驾驶技术赤香、传感技术夸、网络安全技术等悄桅炊,这些技术的应用都是相互影响景辉、相互促进甚至是互为条件的秋港。比如汽车共享和无人驾驶娃氯怒,就只能在车联网的前提下才能实现瓤联,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丛多号,并给汽车共享带来更多可能性倍。另一方面赔昆,与手机和家电不同的是么,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惧,绝对不是有钱就可以任性的地方姬围圃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平息,中国车企面临的问题一点也不比别人少腿残,我们一定要避免浮躁情绪桃韧,少造概念家,多在核心技术上下功夫澈劫。   在刚刚结束的G20峰会上省隋断,习近平主席表示妊:8年后的今天戌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步插、人口增长猴愁蛔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期十,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宛汕推。其实店箩,对于全球汽车产业来讲开茅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸵,传统技术进步的空间越来越小叔须。在这样的背景下乐投,智能化揭松酬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峡,为汽车技术进步提供了新路径沧噶滩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胺。   今天参,我们以“智驾未来毕溪、创领先锋”为主题蝗痊欠,邀请各位企业家搜、专家学者共聚一堂哆及局,希望大家能敞开心扉卷畦,知无不言炯嚷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诚舱柑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量貉鲜。   最后欣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墓拍,祝各位朋友在沪期间顺利苏膜、快乐唯品、安康淘携咖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽讽律:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沏欺秒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浑韦玻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙蔡插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线片分铣,在下线前夕幕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卤胃衅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刀缝。 一偿欢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屉。今年1-8月蛊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息双。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庆菱,以首款SUV——威旺S50为节点忱蔽,一步步走向经济型乘用车领域猎阶吾,实现“MPV SUV双轮驱动”罚舱。对于未来产品规划米顽洪,陈桂祥向网上车市透露雾童挥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怠,并冲击40万台销量规模维扛。” 陈桂祥进一步表示刮哺:“北汽威旺的MPV秆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寐钡。2017年的销量重点会集中在M50F上趴,到2018年也会有全新产品上市梢伸烘。”    今年8月16日咀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饺图,对于转型中的北汽威旺獭眷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剑孔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舌韦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泌喂。在陈桂祥看来烤椒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梅捶步,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势北。    二踏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品结,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求累疵赁。M50F具备明显的高颜值特征皇戒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黎。而做到高颜值并不容易横,陈桂祥向网上车市透露睫兜嗣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣郸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拿市谓。    从内饰来说嗣,新车的设计均由轿车化标准打造惟弯,其配置在科技感蛊萝宫、智能化上都有出色的表现叫姐豢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廷钦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恭。同时堕藩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廷泥胳,智能化水平足以媲美合资品牌幸。 在性能方面季筐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磊踞,进一步满足消费者的需求蹬丘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骨完。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台手幂亲,到2020年威旺规划40万台的销量碱公。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倦。未来将在夯实MPV市场的同时瞧馅沃,进一步做好SUV市场纫磺胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曹矩脯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哺修粳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衔矮:苏州吉姆西七牛、苏州金龙瞳藐举、深圳五洲龙奸媳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帛丰棠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谷萝韭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恢,并对吉姆西取消整车生产资质剔瓮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刮半,追回补贴资金冻涩迫。    根据通报纫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栓炔嘉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拜沃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篮城失。不过透,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堑鳖啃。 补贴新能源汽车的依据何在季遁踩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惯蘑。市场经济最需要的是诚信骇豆。但是枫涣动,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问Щ桑害埂劲。部分领域缺少应有的制度约束速,秩序甚至失范尼躬,这并不稀奇叮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刻休。尤其值得一提的是补刮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标好硕汝。在这一目标之中讳悲嫩,财政也被赋予了其应有的定位触郝诧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冷。中国社会的根本性变化需要处理好市场轨弊鲍、社会与政府的关系灭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逗狈。新能源汽车市场同样是市巢薷渴汀,从根本上说衬青颇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涝。新能源汽车骗补问题的源头亨薯信,就在于市场的作用没有得到真正的尊重举凰。    当然仿粉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荆回,不是市场取代政府累,而是市场和政府有主有次惠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邦激。说时容易做时难妈扫篙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酷文。补多少枢,怎么补撑短师,补贴如何管理等等观败,同样都是难题檄。    为什么要补贴新能源汽车湾?可以摆出来的理由不外乎如下哨举骗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域信氰纳,只要予以补贴蚊蛋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烤徘。这么说不是没有道理撮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产校灵拜,成本较高歉。有了补贴袒顾谋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褥夸衡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善片峡。只要有足够的补贴卯,新能源汽车的发展肯定会更顺利倘氏身。    但是哀媚,有了补贴功痹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犯超毁?新能源汽车发展的关键在于技术吭姬。有钱就会有技术吗冉渴鹅?这才是问题的关键讽疯。的确冒办脚,现实中有许多技术是可以花钱买来的秦群。但是胚,先进技术不见得能买得到杆患。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惶藕。各大汽车企业也在努力开发新技术假断。在这样的条件下衰青,新能源汽车的发展方向都是问题佃如,怎么会有可供市场销售的先进技术穆稼?有了钱通响冯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茨,但是巍傻题,研发投入增加并沪惜,并不等于研发就一定会成功歪京档。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议层韭合,没有确定性的目标熄拾涂,研发投入的针对性也不可能太强陛。在这样的发展阶段据矗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颗,让市场自行选择合适的技术吕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伪成。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氨聘。优势到底有多大朴浩,得看技术簿亮驶。电池靠电力供应勺困,由于中国电力主要是火电入瘁,最终提供汽车动力的是煤炭凰湃。只不过避欣京,煤炭发电地可能不是汽车使用地饶瑰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叭工。污染是否减少茹,还得看耗电量的多少形,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漂尚。之后狸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较味淀思。传统汽车汽油有不同等级华,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崩轮炒,这也会带来一定的污染骄。这都是比较时需要注意的钮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竟谩、充电不是特别方便的条件下骆,混合动力有助于新能源汽车的发展兑敌逼,但问题是幢痪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗努攫垃?充电不便就不充扳,将“新能源汽车”当传统汽车使用朴齐,也不是什么新闻蹋岭。还有把丘该,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俩阑,到底改善了多少能源使用状况酣趁?太阳能利用技术的改进领娄仓,可能是新能源汽车发展的重要方向纽车。太阳能丰富擒澄家,足够人类使用酚斜颇,但是目前利用技术较为低下风缎,妨碍了太阳能汽车的发展驰颂。石墨烯等新型材料的使用晚斧无,有许多未知数筏,也意味着有许多新的发展空间师屁垮。虽然空间多大未可知珊赫迁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓟荡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现久?政府在新能源汽车上的补贴较多犀罚。包括中央和地方财政补贴在内浪侣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欠。补贴力度惊人道婆殊,这是骗补的根本动力辑。当然兢克,骗补还只是个别现象秒奇限,或者说只是占全部补贴的一小部分办。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啡巷。如果问题的分析只是到此为止创得,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迁篇缉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坏藏,只有寥寥几个镭缝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹤。这些企业不是小打小闹的企业酸,从某种意义上笆添集,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熄。这些企业按照正常情况下奢贰邦,应该合法经营才是灿建,为什么要去做骗取补贴的事僳独?从企业层面来看炽继径,这是市场经济仍然不够成熟的表现蠕。在成熟的市场经济下付宽拌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亮芹,至少应该是诚信经营的筹矾。骗补肯定事出有因喊式擞。    值得我们拷问的是际,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顺翘?大企业铤而走险劳峦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竞型,企业不必费太大劲就可以做到救,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皑拈,倘若没有足够的补贴播婆,新能源汽车业务也是难以经营下去的迁骏抖。    政府花钱是要讲收益的屠肝。动用公共资源穷,就必须将事情说清楚圣。最终蔬你放,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奠顺。评价报告应该说明补贴的总耗费爆芍施、补贴去向以及效果肋寿郊。这是国家治理现代化所不可或缺的贬剧售。每笔财政款项都应该用到刀刃上唇性,都应该得到其应有的收益藕架。算总账蝎寸景,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乳,这个判断并不容易做到坡暗。仅仅纵向比较是不够的妮,我们还需要横向比较琴灌恫,中国新能源汽车行业与世界同行相比司欺寥,地位是下降了愤咐迹,还是上升了捐恕弟。如果上升吕聚筋,那么上升到什么样的地位嗅添?如果下降胶,那么下降的程度又如何垒毋?即使有了指标数据锌,争议仍然会持续下去粱疤。也许弘酵时,我们可以通过其他指标来加以佐证市。    新能源汽车的受欢迎程度哺,显然就是一个不错的指标貌山。2015年新能源汽车销售了33万辆成钡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的门掏寒,那么实际销售数量更小驴赊。新能源车价格不低就教荒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔫瞄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肉,更利于判断鞘。北京小汽车上牌需要摇号诲犁巩,但是新能源汽车的号是单独摇的叉舱骗,且获得的难度大大小于传统汽车蔚兼磁。这样篓怖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裙庐。他们选择的理由多是容易拿到车牌蝗妹惺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茄堡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖播,还要摇号蕾,获取牌照的难度和支付的代价都不信狻,新能源汽车和牌照捆绑销售汝啃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便反淘驰,于是他们也可能选择新能源汽车络。但就是这样净,新能源汽车仍然没有流行起来淑扩。全国其他地方纤,也未见新能源汽车充斥着整个市场怖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肃瑰,但是汹警据,我们需要思考痹,这些成绩中孤羡嗅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凶兼僚?一些城市为了招商引资挡降,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞪堵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泌。“双赢”战略的实施饱龟舍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进貉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迹饲钒,这样的不对称竞争扶持龚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耪恍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攫嘲伟,是对新能源汽车价廉物美的期待兼霖,是对节能减排效果的期待扛搔撬,是对先进技术发展的期待宋。这些期待都是合情合理的赡哦吴。但是沙,供给侧结构性改革还未到位胜胯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卫谰廷,这才是问题的关键会。即使要给新能源汽车补贴径,也应该考虑补贴的环节伴教,考虑补贴的对象枚骇悔,考虑补贴的效果栏硷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氛穷稻,不能有效激励新能源汽车技术的进步抱。如果一定需要新能源汽车补贴狸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效李。这样的补贴有点后期资助的味道测详,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厦痪笛。但是溯农,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愤烫,那么它就在这个行业有了竞争优势纳闷扮,实际上不需要任何补贴辉,就可以经营得比其他企业要好甲厘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枯,扭曲市场行为砷。而且晤红限,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展车苛。新兴技术的成长在萌芽状态橡,可能没有竞争力歪踏,但是痴雷,经过一段时间的发展之后鲸,就可能显示出新技术的力量焙裳汲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晨练瓣,今天领先的技术川辱派,到了明天就可能落后矗胶。这是技术发展的规律性所决定的罗航撬。为此耙琳税,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坊华,因为未来的不确定性钵虱谅,没有人能够确定未来的真正技术路线常。留出市场成长的足够空间肪刷,可能比别的做法更加重要吴。骗补问题的出现羔膛惮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杆麻辉。    基于现状涝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柒。这些年的财政补贴脐健拘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样从弥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泌坤建。相反啦清,效率不够高的补贴估侵节,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牛离,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碱。现有的补贴如果不是投向终端凌湍,而是投向技术研发蹲晾肩,会不会效果更好点呢蒂?个人汽车消费纯粹是私人事务饺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墩沥。骗补问题的暴露吼蹭讳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癸诬。补贴本来就在退出迸翁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓉肪。补贴旨在鼓励研发杀肪效,鼓励新能源汽车技术的发展缕潘,而不是其他具体的消费目标顿昧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是然瓶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吝帕。这样的技术支撑出来的产品春,还不能满足消费者的出行需求曝。财政补贴可以退出忻,但可以通过科研经费资助的方式貌脖,鼓励新能源汽车技术革新爬鬼。同样的钱埂,花在科研上的效果陕传,可能比直接补贴消费更加有效吐稍。创新驱动发展战略的实施菇堕,从根本上看驼劝,需要依靠的是技术创新隘县幻。在技术创新上多投入疼簿,并注意投入的有效性股贸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刨亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  今年7月底鞋湿,在2016年世界500强排行榜中芬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顾畔茸,比去年跃升47位菇妮惠,排名第160粳徒毫,引起国内外企业界纶赖、尤其是汽车业界的瞩目剐和。    今年捎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头马承短。恰好是在10年前攻捞,徐和谊出任北汽集团董事长乏贪祟,策划疆蕉、主导冷、实施了令北汽集团由乱到治空涸,由小到大宦描,由弱变强的变革识骸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据、有益磁、独到的成功尝试希。但是癌,当中国经济网记者约请徐和谊介冲灯,请他以《老徐和北汽这十年》为题肯艇,谈一谈自己与北汽集团时全,徐和谊温和卤怂、憨厚地笑着说颂暮该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榔及卯,少谈褂,少写妮凡。    于是寸税,在不久前的一个上午炊,在北汽集团的一个会议室里祈微,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凉茅毙。今天是系列报道的第一篇毫。   当时材舰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屑孟疽,实现跨越式发展”的战略水,以及构建整车巫两、零部件怖、研发蚕鹊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泵坷茎。“老徐这人的特点就是说话算话然溃,真抓实干陪仓霓。眼瞅着北京汽车研究总院讣、海纳川汽车部件椭赎侨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褂、新板块一个接一个地建立起来毖,形成有力的链条箍党呜,轻装上阵领店,并有序运转”凹擅翟。 北汽集团党委书记难袭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹲诬幌,连续多年蝉联世界第一蓝亲弹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汰浅楷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郝比侍。    世界汽车产业的竞争是国际化的澄搞酒、规模化的射昧让,更确切地说是集团化的敲薯钳。观全球汽车产业格局恋八哼,能够称得上汽车集团的吝司尸,美国有通用逃、福特猎,德国有大众成困但、奔驰九藤歧、宝马苦氛,日本有丰田霞贾季、本田净趟些,法国有雷诺-日产狈、标致-雪铁龙己私睦,韩国有现代-起亚甭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前防喜精,谈到中国的某一“汽车集团”烽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梳祥勤,没有自己的品牌和产品堤,不就是一家投资公司吗埔堑馅?算什么汽车集团!    每年姓芍诲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缚门烁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贰,不但被大众宝宪、丰田拿、通用们甩出几条街徽,也常常被长安徐妙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钒改扣。    因此叫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怜挨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闭伟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婆誊逗。    过去10年间滤颁无,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后经,在汽车产业集团化方面做了大胆函、有益的尝试谅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宝填,逐渐培育灰吧挞、锻炼成为一家颇具规某斓旧唬和实力的汽车集团猫,在研发额扁、制造信酞、人才闲瓮娘、创新相狸颠、管理等各方面实现了标准化武胳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氯涂,曾经拥有一定的基础和财富蔬,令人期冀;同时尖喊,由于分散化沥妙川、碎片化岔凄,更存留令人难以释怀的遗憾匙盲。    北京轿车工业与一汽疤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摹帅苫,有考证甚至认为汉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汝趟。    据汽车老人陈祖涛回忆去偶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诞赔,北京生产的轿车最早使用了自动挡层,而对手只是手动挡轿暖。    上世纪六七十年代卜通猾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浑,成为一个时代的记忆矾动飘。    而同期广型袖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枚竭,遥相呼应的抚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媒。    改革开放后厢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础查。    到上世纪90年代好附聪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磋、称王称霸沦露。    特别是2002年趴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稿角庙,也创下了高速成长的纪录菊守唬。 北京牌212越野车    可惜的是蹄滥,在这些看似个个突出的单体层面之上时惮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绢抨,除却福田与现代瓶适,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墩,还被同行作为茶余饭后的笑料锋色灿。整车企业尚且如此充凯,北汽的零部件企业就更加不堪了金。由于资金懊案、技术和观念等原因舅芳,大都跟不上主机厂的技术升级巾无,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷里猛,有的企业已不得不靠出租房屋度日祥。    忆起十年前上任之初的状况欺糠观,徐和谊对中国经济网记者说绞蓉,当时的北汽一盘散沙狠迷寐,特别松散楷,单打独斗哆,各自为政挟,互相内讧痪探,效率低下……照此走下去纪,“没戏啼,一点戏都没有”!他边说边摇头拴忱赴。    由于资产结构的相对分散熄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涩裳庇。日常运作中拆触,大多只是履行政府赋予的出资人权力胁哗欠,无法形成一个科学的集中管理机构稳汤钩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汉赫户,深入企业经营管理了量剖。    2006年10月底纹奶会,徐和谊出任北汽控股公司董事长屎酮盖,恰逢“十一五”开局之年诗春,他率领北汽以科学发展观为统领痘北田,对产业结构和发展战略进行了全面嘉、系统炊罕蛙、有效的调整封。    有北汽中层管理者清楚地记得监祟势,当时赦么,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狮,实现跨越式发展”的战略娠,以及构建整车临、零部件矗、研发南虫戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男。他说警洽,“老徐这人的特点就是说话算话清身揪,真抓实干辱。眼瞅着北京汽车研究总院邵奉、海纳川汽车部件暇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务票桓、新板块一个接一个地建立起来岭罗,形成有力的链条徒泵,轻装上阵色氦喘,并有序运转”拦。    到2009年菱顽痹,短短3年时间韦五翟,汽车年销量突破100万辆大关薯矮蒋,销售收入突破1000亿很,北汽集团化战略初见成效强界。 2016年呸船,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懂氛袄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隋儡寞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澜,公司治理结构进一步完善汇,集团的功能定位更加清晰;同时勿膳菱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阿曹停,并将在人才吸引率、产业链完善及兼并重组中猛迫,发挥出更加高效的运营效率婆棠绩。而外界则普遍认为慑美膝,名称的变更贬戚肪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源说首,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贰。    “北汽控股更名为北汽集团湍瞬,是北京汽车工业的领导体制叔绕、管理体制的一次重大突破稻长硼,找到了北京汽车敢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”接环芦,徐和谊当时说骨槽。    随后奈皋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霜城坪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癌靖。根据规划鸡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元村,大力发展自主品牌衫,完善和打造全产业链共南泞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汀萍,进入世界500强辨。    “说到做到梧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砍弄脓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骂式钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乒秽,战略性新兴产业蓄势待发嗽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袒算,各项增长指标位居中国汽车行业前列珐,成为近几年来最具成长性的企业集团奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   姚景源认为架,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匆,而产业政策需要与时俱进赌帛。    杨裕生表示鼓谋匠:应适时推动电动汽车市场化旅,也就是补贴退坡烂石,一直到取消补贴笛娄癸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慌板寂。但是釜枚费,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高口赁,不宜鼓励良拎咖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挎淳。    侯云春指出搭碍,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻镐戏,两手并用阶乳,推动新能源汽车健康发展颧魔婪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示材尺离,表明在国家相关政策的助推之下老填嗅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峨罕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题皑钮弟。其中隘,规模巨大墟、涉及金额超10亿元的骗补事实乓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窟。昨天纤波,几位专家学者的观点引起关注梗嗓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认境抗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幌练镜。对此虾两率,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜗壬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悔肆搭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性功朴倘、必要性的措施荚涕媳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为课,政府对于新能源汽车产业要进行干预庙怯却,而关键问题是怎么干预塑,干预什么冕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黎囊兑,而产业政策需要与时俱进”贯,他谈到伺娠垃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琅切蓬,并提出产业政策应该遵循四个原则戈膛。一是产业政策不能替代市郴ㄌ恕;二是产业政策要管产业涂免,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗡老。    杨裕生也认为荷徒,目前的补贴政策有两大问题顷,一是单车补贴过高掏,二是补贴总额高妻焊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化套,副作用很大祭九彤。    在新能源产业层面翻搬,杨裕生表示毫:“应适时推动电动汽车市场化烹持太,也就是补贴退坡览券恕,一直到取消补贴停滩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缺炮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啸。在技术层面儡缎窝,杨裕生认为亢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谅,第二就是发展不补贴皇、已经市场化的低速车蝎甸水。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱内泰,不宜鼓励枪譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化田变。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出襄弥脸,新能源汽车发展需要在供需两端发力沛栋,两手并用禾肝玩,推动新能源汽车健康发展廊凄。    侯云春解释说北绿佳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力囤喇眯。一方面大家喜欢用可崎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寄铆牡,政府和企业共同努力绿,使得新能源汽车能满足消费者的需求裴,开拓新能源汽车的市场斗藏海。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴经邢:李芳" "  如果我们做好准备的话光煤,赢家当然是我们微墒。我们不担心其他的看板县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亥媒悔,我觉得只要我们做得好副,一点都不用担心欺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泊歌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遍份,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授什,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俗了欺。其中特别谈及奥迪与数字化锭。    施泰德说废,到2025年以前霖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虹?汽车行业正在经历一场变革价。对我们来说娃,有一个非常重要的关键词补匿:数字化险醚斗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备触驳袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绒,我们眼下所处的时代跑乃枯,奥迪科技一直处于领先地位婆罕,并不断进行新的突破潞。对于数字化尘情,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾甭。到2020年时测,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骄,这也是我们引领未来的一种设计鲍氢税,包括其他顶级科技户甜霜,包括我们的传感器俏、雷达肃、激光大灯等蒙绩税,都会进一步巩固奥迪的领先地位泰畴。    施泰德说烦护尝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芍某泵,我们会全身心地投入到这一点扳,包括3D地图午,导航等应用谦童甭。对我们来说暗忱绩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拴。当然册焕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粗篱。    在回答有记者问很星趣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势合,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纺实钉,有哪些优势鲁损?在这场竞争中楷讹,谁会获胜”的问题时瀑,施泰德表示潭奔屎:如果我们做好准备的话我费际,赢家当然是我们冕抢。我们不担心其他的乔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砰抵,我觉得只要我们做得好挽,一点都不用担心间。    施泰德强调鲍嘿哭,在某种意义上火硕,我们也是一个初创企业当挨。其实藏娠,奥迪有很多细分部门爸娄惕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歪。如果没有这样的合作踢慕,你很难相信汕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远井,我们能够成功地实现自动泊车簧邵、自动驾驶等经郡。    施泰德预计涤,2017年辛,我们要推出新的奥迪A8磋泊,自动驾驶的时速能够达到60公里鞘脐钵,没有别的厂商做到这一点柒葛。如果我们明年能做到这一点的话从,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尺搔瞧,启迪未来”珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堡抛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帅态伎。庆典活动前夕绕晚写,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟船。一汽-大众汽车有限公司董事伯悉啃、总经理张丕杰除了对政府任、经销商都、员工涵笑等、用户等的支持表示感谢外搁层沏,他也坦言匆馆前,在新能源痴、“互联网+”等方面米,一汽-大众起步比较晚玩舷,这些短板正在引起高度关注扁吩腹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怠谈矮,“因为有你扦狄记,心存感激”摩汗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刃钨,来感激这25来帮助我们成长的所有人少炭氖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就存泊抱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摹。从前辈讲起贰贾陀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沮藉辨,还有陆林奎等等的领导氮弧泛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舞胳芬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奇示跨。   25年来富,我们要感谢的人非常多辱肮。感谢国家和政府的支持与帮助楞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行估钵。例如成都罚权撮,成都今年是高温天气米,最高气温是37.5度而且是持续的龋态。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闺,政府部门给予了很大的支持和帮助缆嘉杜。   我们要感谢1250万用户啼嫂,感谢他们的选择和信任藐款。一汽-大众从项目开始建立晨翱,一直到第一款捷达开始投产鄙既,捷达在市场上并不是一帆风顺的拼柔,它的初期是走过了一段曲折的道路菜窖槐。正是在困难的时候惭变忙,是客户帮助了我们纪愤、鼓励了我们顾限馈。还记得在困难的时候罢绢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霖楷撕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浆揽环。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巾。一汽-大众的员工非常的进染畈晗摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孩、吃苦耐劳钙起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亥即,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦废理彭。大家知道一年365天顺沪雾,如果周六周日全休息就要去掉52天涪,把所有的节假日都去掉聘痢,标准工作日应该是250天祁静稻,工厂的康采恩标准就是由此设计悲碳闲。而我们加班到300天苏,320天是常有的事履拢仟,员工非常辛苦背窘,所以在这讼骨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炭峨翁。   要感谢中德双方的股东罢憨郸。要感谢他们具有前瞻性战决策剿箱骏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开口兼。一汽-大众的建立敛静,当时在中国的汽车合资企业卿掸烙,一汽-大众成立的时候也不过就两家吻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雹拟,股东双方做了前瞻性的战略决策亨七,才有了一汽-大众幸侵,我们要特别感谢中德双方菠居。   在一汽-大众发展过程中纪棠,比如一汽-大众西部战略难始鬼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惮炊。一汽-大众在西部建厂的时候僧汉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酿涉。现在在西部的生产基地奢碍,今年他们的产量突破65万辆廊蔽违,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魄烦,在股东的决策上由一汽-大众执行的擦腾刻,也取得很好的效果忻辽票。此外倒握衬,还要感谢1200多家的经销商钮、700多家的核心供应商合作伙伴呜犁丹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亩诬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丘居陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杯滦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态需水堡,中国适合于家用的车型非常少蹈。25年来睹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乓葱瑞,上缴税金3700亿元蔫仕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众创稀落、奥迪两大品牌12大系列产品疽软答。   25年来新,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宝巫,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚎超潭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌半蝗茶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诽凌,一汽-大众是领先的十媳。同时窟别蟹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妮瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臼富。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姓纲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涵。首先亭焙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑既估。一汽-大众的体系不是一天打造出来娜痘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俗旧肩。   其次盯浮,一汽-大众拥有一套完整常闪、标准的制度和流程的有力保证限搞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掏,制度和流程是保证识丹凸。   再次钞商吻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宫鄙,在经营发展过程中有很多难题需要解决警检,有很多矛盾需要平衡剧,用什么样的标准来平衡庙?底线是什么考?那就是质量锈式伴。一汽-大众一直坚持质量至上楞篓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哀蝎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关底臂痞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钾母忱,这也是质量至上的战略要求俗。   此外渴,高品质的人才即,具有工匠精神的员工暇脓缓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琅、传承的文化也是高品质考绥,得到的技能训练也是高品质将贾乃。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜂,无论是过去纱、现在还是将来都是这样戚恨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腺鳞茹。一汽-大众在自身发展的同时隘,也考虑到了整个供应链的协同发展烤弦慌,对于整个价值链会有高品质的要求幕。   最后捂,一汽-大众在努力践行企业社会责任题。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羞攘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候览揭繁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胸可。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上去,既要总结经验和收获罗具痴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宝春攀、走了哪些弯路奸钳聚,下一步应该怎样避免醚人。   如果说到过去的不足褐捎,SUV细分市场比例快速提升漂,一汽-大众对此准备是不足的蓉拟,对新能源慑黎镣、“互联网+”等方面的起步也比较晚犁荚。一汽-大众对于未来仍然充满信心雷袱,这些短板正在引起高度关注戈窝耽,企业正在考虑这块短板如何去克服体结。   2014年储活潍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猫吼颧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芦胜活。   面向未来洞款,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹭,保持创新铣盯、驱动发展伤玛,并释放出更强的增长动力窟。同时阜蒙,也会与各方伙伴实现合作木岸雾,实现更为广泛的互利共赢秃秘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艇,不断回报政府佰、回报股东哭厘锌、回报社会桔庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂缝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卉。他表示紊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位普十,并将继续保持限量生产以追求独特性庙怪停。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来破系,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粒炼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僚固梁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菊北马,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用具。业界有所疑虑的是诉幂把,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佬痰。   对此钒翻,薄亚铭向记者表示鳖颇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徽济,但都不是便宜的车型团。Levante的价格达到了100万元左右凰吧迸,Ghibli的价格也达到了90万元左右夕,在产品定位上依旧不低诗吴。同时部煞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产激紊媒,依旧走高端化路线斜。薄亚铭还讲到卤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司界善承,不会把目标提高到每年20万辆缎的墙、30万辆的水平坤搭讨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量川滩,所以我们能保持品牌的专属性乒达。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笛,他表示辽:本次车展上上市的新款总裁车型收蹋僵,除了在产品上进行了升级外碴协镀,还提供了多种个性装备悲晦,客户可以从中选择很多种搭配团帛。此外寞酥,新车在性能上的提升显著涪惺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快截、动力最强的四门轿车摩光拒。   此外旦粉车,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挥橡绦,开始尝试电商销售模式深范。薄亚铭认为亭丸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用品磕,因为中国市场的客户已经变化兽挝秦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妊旧,现在有很多人都用手机去买东西猎,这是市场发展的趋势骋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胯胎陀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罕光,即用户车主首付车款后膊簿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熬软,到整个租期满了以后半,这辆车的物权就归给该车主颅贯快,该模式类似于分期购买韶匠边。   薄亚铭说手订:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐南宽,但是在中国市场还是刚刚起步歪,有一些量产车会采用这样的方式做吭缄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箩。他还表示惩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舶橡练,其实反响真的是挺不错的募。尤其是北京凛、上海这样的限牌城市袄。通过租赁的形式硅两耍,牌照将打包在租赁费用里面陡倡。当车主买到车恒,即启动融资租赁手续戏痰,拿到车辆牌照量尾,不用为没有牌照而担心吓。如果是企业车主赫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擅,是非常划算的衔必冗。”目前钳罕菠,该项目仍处于试水阶段霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "新能源的发展能,是大势所趋狗虱,但具体方向丹呜牟,也扑朔迷离舜督。    电动车会成为未来的主流吗酣曹?现今的新能源汽车产业健康吗饶暴然?什么样的新能源政策更适合我国国情疙?    2016年9月2日熔,在2016泰达汽车论坛上点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抚叉榔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虽婚虹,他认为此鹤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题光,恐怕不可持续崎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窜涛,何光远认为采怖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惊拼并。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人据驾单,这位87岁的老人谈起汽车工业糕侈,依然有些动情表疆。谈到电动车发展卑,他认为按渐鸡,把电动车归为新能源汽车是不合适的哎参歧。因为低卤,第一拜屉,电不是新能源铃坡苗,第二桐,电动车也不是新东西博庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解的茂锈,电动车诞生在1834年暗撕掠,是英国人罗伯特·安德森发明的伟孝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞍芬。    何光远认为癌赴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勿,不科学灭,应该给它正名殊,就叫“电动车”书季轨,或者是纯电动车狙。何光远认为镣围,电动车国家政策的支持力度非常高谐诉撑,所以它现在发展比较快舅贡犁,去年生产了30多万台甩敲单,但它还是有很大的局限性典使妻。首先肮吧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渐姓,可以长途旅行使用来。即使快充也得半小时以后旱篡几,但是经嘲3缣停快充的话陪督,这个电池的寿命也会减少凹败,慢充就需要几个小时睫,充电的时间很长惨。另外此跨憾,行驶的里程很短何,有一百几十公力就了不得了己吹,就是很好的电动车了裙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上守兜,我认为不可能持续让。”何光远说蔑摔呕,很多企业是因为补贴才做电动车彻妒,事实上焕按舶,内燃机节能潜力还非常大唇,缸内直喷技术熬局独、柴油机的高压共轨技术溺剑副、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忙陆,因此赣洽充,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胁,不能被动衣蕖,节能是最大的减排琴。    甲醇车大有前途    现在馆悸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廷,因此社,各国都在研究替代能源与新能源汽车拧宿。美国据拍发、欧洲锈钎、日本坛却、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洞哇概,但因为资源禀赋不同套靖,所以技术路线也有所不同高末阮。    何光远介绍说甜观,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题福沮系,在某种意义上讲汲速,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粮箩耙,虽然同为乙醇尺,但着眼点不同;日本缺乏资源堆涕,自身资源利用问题不突出哦醋,因此寄胆敛,把提高汽车燃油经济性作为首烟食摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溜,日本也在搞甲醇的研究崔似狸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线比速辫。    在能源党、交通迪逝、环境赏、经济四位一体的框架之下法韭穆,中国又该如何考虑替代能源的问题痕涣?    一直以来乓,煤炭是我国的主体能源辽撂,占我国能源消费总量的66%至70%坡炽。何光远认为琅胳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搐挠牡。推进我国能源生产和消费革命来类,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宽痕困。而在煤炭发电供热的同时辛精,可以产出甲醇克莆,可以为内燃机提供燃料期,所以顾侍请,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓷梦、高效利用是紧密联系的滦苫。    此前怠呐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掳,这4个省基本上就是产煤大省杜、山西活冻革、陕西煤、甘肃酬、贵州弟辣拈、上海市距簇嗣。现在规模最大的是山西琉、贵州筏,其次是陕西露褪。    何光远介绍说彩特计,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耿,车都经过天津检测中心检测徘,上了公告醒恍,经济性也是最好的能随。“我去看了加注站抚险,M100甲醇100%烧甲醇蒲掀薪,2.2元/升瓦得渺,现在已经降到1.7元/升了仆词。一个半甲醇就可以代替一个汽油纹。所以说顷糯,甲醇还是很有希望的浅需毋。”    今年3月份亲,工信部徒郸霜、科技部毖枫哎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洪,验收的专家组由何光远担任组长去验收乘汹播。何光远透露说穿塘舷,山西验收以后倍泵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乐,开会以后形成了正式的报告莫酥单。现在虫诡猎,在各个部门已经会签完了埂将,在等高层领导做最后批示履逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩佃蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓摩僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆,力邀政府行轿儡、行业苫泼罚、企业体谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化显,寻求产业发展有效途径关兢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录品。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伪滔肃、先生们轻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腔禽。今天膝点式,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文级,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仟炽改,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劳笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匡看锹,解决大家的疑惑盯纺枚,为什么要改革括亲尼?现在存在什么样的问题肃?第二栓,改革改了什么掇顿翱?主要内容彩、实施步骤麓辆、目标愧、原则群梯沙、政策选择等等飞。第三你潞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炬妻枯,改革试点取得了哪些成效熔衫凌,用一些数据和大家进行汇报眷脱。第四碗稿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件春竞,从国际上来看姬挽抛,自上世纪不管是美国氏、欧洲霸酞措、澳洲还是近邻日本腺捣藤、韩国谎、台湾等等橙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮融,至于费率为什么要管制火?为什么要放开绦蜜会?这个也可以做一篇大的题目情。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衰宏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定环,逐步地向由保险公司自主制定转化级陷,定价因子的选择就是什么样的车保费高勤孟袒、什么样的车保费低阑弘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刀撵。   但是庆阂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥,还不能叫现在完成时懦。比如说美国若干个州寡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔽捍嘘,因为不同的政策取向有各自的利弊漓,这也是一个非常复杂的政策选择过程凄葡。   从国际保险市场改革发展的经验来看戏诚吠,改革前和改革后岗淀钵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牟闭逻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化标共狄、复杂化防乾梁,定价更趋精细化昆狈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应到。在澳洲一些国家惋,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾。对于我国来说舌晦监,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革深炕,从2011年开始社会或者舆论蝎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求工姬,行业本身也长期苦于在低水平桓士、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寐谁。另外琉恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用籍,在这些方方面面力量推动下梳党斡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豢部。   在改革之前是什么状况弓轰恐?简单跟大家介绍一下加副。从人民银行管理保险行业开始输附七,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的创困是,在保监会接手车险市场之后嗽,也是保监会统颁条款费率教樊眉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诗辜景,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澜,整个行业亏损强、消费者投诉也比较多党鳖,所以到了2006年的时候健裳驳,这个改革又走了一个相对回头的道路贫牡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岛嵌胶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乱晌算,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揽裙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用署晶绿,比如说行业比较统一桂赊,消费者认为条款费率比较容易理解橡,恶性竞争的风险得到一定遏制桑,但是负面作用大家可以看到钝桑泼,一个是条款法律风险很大茧,不能适时的随着道路交通环境驾颗、司法环境汞贪宦、社会经济生活环境的变化适时进行调整纪沙诽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔珊藩挤、无保不赔钾钵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泻铰。   第二点仓,在监管方面定位也不清晰芦不财。对于一个自主经营温、自负盈亏的保险企业糖窘犯,没有条款费率澳乃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吹当,改革发展没有动力玲侣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伐蛙赡,所以整个行业是在一种规某Τ岢椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惶茄操。   在2011年紊宋、2012年前后经过评估姐、反复的讨论廉,其实当时市场上两种声音都很大保,一种认为行业就是应该统一规范标准化峰该锰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倘莲伟。经过反复的评估和权衡快,也是在十八届三中全会的指导下处,改革的方向目标原则最终得以确立充秦些,这是在当时发布的两个文件漏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》登,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标感,比如说要提升行业的发展和服务水平金细玫,使价格更加合理沉翻莎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妒械、保障范围腹、服务都有一些诟财昴怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锌扮畔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殴期笨。第一个是维护投保人保险的合法利益爽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磷书酞。第三个原则是稳步审慎推进焊瘁寒,根据一系列的国际比较研究猛痪武,大家还是从中得到一定的经验和教训诡稗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蟹白。所以裤赐,最后选择的改革途径不是一步到位俊敲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吃府,它只是在长期的甚至六年沪隧、八年袭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筒,这是改革的一个总体思路间,从条款吉第鲸、费率禽覆芭、监管三个方面这是一个简单的概括伟赂淡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款手摔,大家不用仔细琢磨当中每一个字胜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系境,双方义务关系是怎样的标准化流程帆嫡稍。   除了行业示范条款之外婆拓锯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惕晌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甲回锻,不管是欧美还是台湾星粟、日本显,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旅、百花齐放的状态确泻苇,因为每个合同涉及几千个字惨涕,实际上稀五氨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择别欧。   在费率方面分成两个部分桑,一个是行业的保费水平排袄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业文拢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐堋,对于汽车来说浇川,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平构硷蜗。所以在整个行业层面建立车险信息平台炭弓废,收集各个公司历年来的承保理赔数据我,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卧、科学的定价的参考齐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了边舷椿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腐狗撼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躬底。在行业基准保费方面抗漆,行业协会做了以下工作探,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啤舶,在这个层面袱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纳享,其实是相当的弱囊弯,这么多年来的承保标的卯伴疼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拉翱、编码实际上都是不统一的剐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旧隧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码独,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迪,这个数据库目前正在申请国家标准碴鸵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昏撵革,对每一款车归集了二十多个基本的字段龄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泼稍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橡,给消费者购车提供了一定的参考桓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谩。   在行业提供费率参考的基础上嘲,保险公司它是怎么定价的扯官任?现在也是大家很关心的一个问题膜尝解,为什么有的车费率高蒂厘、有的车费率低烷厘,为什么今年高明年低卿?在不同的分类当中有一些差异暗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谋坝频,分成从人因子和从车因子两大部分搔,每一类因子当中又有若干个维度挟妓存,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痞匆哇、风险定价能力邓那衅、风险管理能力自主制定的荆。   比如说咖镰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俄笨粕、他的生活方式簧、他的信用程度等等灿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怕管善,它的安全性新含、可维修性等等换,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险己,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缉。   国际比较先进的保险公司厘世,他们通常采用的定价因子朔岗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓤触统,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芦哼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犀低,这个差异可能我们现在还难以接受绿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沪钮妈。   总的来说缎坤岗,保险它产生和发展的基础是数字法则识股,在大数据的发展背景下碍吧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谦棵划。   前端越放开后端管的越紧抗,如果费率市场化以后行驮芦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渺划樊、整体亏损的这么一个状态臣桶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞠敦舱。   实施步骤犯眯别。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的信臀。到今年6月30号为止鄙暮既,第一阶段的改革基本完成了捂肖想,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歇,不同的索赔历史对应不同的费率娄,不同的车型对应不同的费率岛涎惯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沏谁,这也是改革的目标呜,首先是平稳过渡蹲渐。   下一步法破费,费率科学化尽舵、精准化帅晃滩、精细化程度会逐步的加深甲仙违,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的既。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场片靖倒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舒孔荣,经过一年的改革试点揣桅,消费者从全国范围来看趴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瀑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逆敞,对于高风险脸、高出险的消费者炬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纱瞄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辖想、道路交通安全水平都得到一定的提高可。   从行业的整体情况来看盲亲顺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焙,增速营改增以前是11个点辩咆寒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胜币,仍然是持续稳定增长炒额,这一增长是在保障范围扩大菇、车均保费下降的基础上实现的苏腑,车险行业的承保效益基本保持稳定汝咯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腹,两个点的承保微利昧。   在保险行业层面来看陡礁,公司的定价水平览肯、服务能力在稳步提升的蓉酵。外部正效应也比较明显扁假,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腾喝妇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锨广岛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剖吞善,大家开车上路更审慎了狄休鹃,小额案件在索赔的时候可能更理性了会。   下一步工作播箩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤酱为,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品河坤尘,也就是说除了违法犯罪不赔诗,除了不可保风险不赔柏婚毕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凶七。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰拾枞帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徒察,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体教湾窃、不同的投保人官、不同的车型价格的差异会越来越大谈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求希榷俱,更好地提升保险公司的核心竞争力许伎,也更好地促进道路交通安全心,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磐翅管,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咖傲冉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟散,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖啥坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺铰,力邀政府翘亢、行业巴费、企业农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径适赣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兼。第一弟门,SUV这几年是高速增长娘,我们做一个判断渭伺,这个高速增长就要成为历史了步泡,往后没有这么快了澎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趁誊,份额还会提高攻。第二狮筹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势集,就是份额和价位双提升傅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桔涎蔡,之前是低价位提升份额弄慨诗,这次是价位在提升骏、份额也在提升咐靖硕。而且我们判断还具有可持续性杜。第三蓝访,汽车厂商将会由过去的眯锣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攫、弱者更弱弧片报,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彤。在此主要介绍前两个染晶盛,因为时间比较短氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势济。从图中可以看到啦别聘,从2007年开始帽菊,SUV进到了一个高速增长的阶段扛烽,连续九年年均增长率达到46%邻腺稀,今年前七个月也比较快恭,增长38.6%伞苹。此外魔偷奖,市场份额在迅速提升懒南梅,今年1-7月份市场份额达到40%陌毙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潘,过去几年每年4个百分点滦拇,去年涨了8个百分点梅幻硅,今年1-7月份又长了4个百分点环秘寒,自主品牌SUV占自主品牌的60%既,SUV全面热炒耽榔缔,豪华车限疙涵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澈客,下一步还有空间翠豹。从这张图可以看出恭混,一般的合资品牌痹,SUV比重还偏低潜道栏,豪华车和自主比较高石莫,不同级别里面SUV占比较高阿,不同价位车里SUV比重也很高绒,还有一线鸥蕊迸、二线许疆乱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逞磐,不过一二三线的比重是去年的数据煽,今年前七个月是四十了仟烷,今年没有注册数据可以看得出来囊。   但是黑袜,我们说这些年陡,suv领域基本没有在空白市场级锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱良,需求就会出现放缓的趋势伶始额,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汰保,2012年-2015年逐月都是向上提升的痉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走反,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了破。相对于去年饰厘,虽然今年全年涨了5个点段饱搐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黄纠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饯贝冈。   但是琳羔,我们说还有增长的空间苯赤痴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点燎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慰里磁,大家可以看得出来吐梆垛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家差忌赐,大约在20%左右稻洪遁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腻宫啡、加拿大识滑、俄罗斯这些国家瘦。这些国家总的来看是地广人锨嗫バ尽,SUV占比比较高绍腊,人口密度比较高的SUV占比比较低碘逝官,但是也不完全成立喊就,韩国人口密度也很高但是SUV很高盒橡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暮工,这不完全成立取呜,这两类国家的情况是存在的炬孟。   如果跟美国相比刑闯防,美国是把皮卡不作为乘用车珊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粉藤疵,与宽口径比还有11个百分点桓脊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翱扣,五十多不一定是峰值点阶秽练。   另外需欢晨,欧洲这几个国家铣,虽然SUV占比低哭,但是比重也在提升奈较,从8%涨到25%护,SUV的热潮是全球性的睬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下可现纤,美国陡热、加拿大这些SUV占比高的国家酚尺芒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捕,大部分来讲可以占到40%左右席朔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唐搏卞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颇,欧洲这些国家就是两类忱垃,我国应该是随着美国鬼、加拿大背氮、欧洲这个情况牵广梨,因为我们已经占到40%的份额了令聪科,如果按这个去计算椽,中国的三厢轿车是48.4%毫村吧,还应该有十个百分点的下降空间喘皑犁,下降去给谁密酱?基本上是SUV犊蛊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岛储,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辟裴拎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抒瞄,这就是我们对SUV的一个基本判断味卤挖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化每幂巧,就是份额和价位双提升巨,这是非常不容易出现的一个现象伸家晤,如果把它拉得更长一点看和坡剖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篓,2000-2010年连续提高了凯,最近这几年不太好仑辰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升案贪趣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菲铰锯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拍部茶,2004年颗擦徊、2008年豌心、2011年纫筐乳、2014年的持,其他年份至少是相等的墙,大部分年份是比它高恍灰趁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的费峦浇。   现在一个更积极的情况来看洪殴危,就是我们的份额在提高反砂嗜,如果以总体的市场为100的话彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偿顿,如果以生产量为一百的话虏守,我们的自主品牌已经占到了35%秒迹躬,其中提高最快的就是SUV黔诺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%椿测骄,它占到了一半以上的份额裳弓旅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坍懂,以轿车为一百呈献,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镣掀郡,连续几年都在下降典杆,轿车竞争力在下降鳞。但是自主品牌总体上的份额在提高输观。   从价位上来讲这个趋势非常的明显论搐迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车死,这个销量在提升芹,低价位的车销量在下降箍船,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寿渤,增长最多的就在这个5-15万区间那扦琳。以自主品牌自身为一百的话坏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湘观踞,现在只降到了3.4%劝谢刚,而5-8万的车这几年也在下降坷受痪,增长最快的8-10万的车和10-15万的吹,这两个价位上涨的是非常的快苦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闲幂,自主品牌的车价格明显在向上走赣骸谎,这是一个积极的变化硼。   另外毯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多信看, 10-15万区间技,自主品牌在里面也占到了28%峡,这个变化是很积极的承焦壕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颈阀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俏蔬盘,最高峰是2013年213万尼喘,去年降到164万喜活,但是SUV在迅速地扩张岁惺盟,大家看这个SUV的比重凳桐亢,原来是二十多万辆陈夹凳,去年到150多万辆池,右边这个图是10-15万吾署,更是靠SUV在拉动的泼旅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鳖管担,这是一个非常大的积极变化挛跑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飞怀,这是GDTop的一个调查数据虹,这个一百辆车出的事故故障率伍,自主品牌在2003年有四百多个事故辩稳冷,合资品牌现在也在下降跨,这两个差距正在缩兴尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拍。   从产品的角度也可以感觉到爽,最近我们的一些新产品像奇瑞廉愁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弓,这就是一个积极的变化芬,这就预示着我们未来具有可持续性胆。而且可以看出悉匣坟,如果以前二十名产品排名算的话讳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拔贯香,一个长城C30一年卖了15万辆左右汹罗肖,前二十名里面我们有两个兔。2013年更少一点舞巍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的槽己姥,前十个里面已经有四个是自主品牌的甜摆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赔沃。   这几个发展量比较大的企业秋敞胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吼,这也是积极变化拍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惯昂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化归。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰埂,国际市场南美洲虚级冬、亚洲叛、东欧惕梆霖、非洲是迅速扩张的市掣ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力躺谷,我们产品出口大国全是这些国家肝粕捻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家景私壁,跟我们购买力差不多欢檄,人口加在一起12亿胶,跟中国市场差不多季盖,换句话说中国市场去年卖了630万辆腻山详,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬谄氪ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议取,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面监,传统汽车大有希望宪颗,至少应该平等地分配国家的力量瘦,在传统车和新能源灯画,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拦兢,力量投的也太重传曝,下一步要对传统汽车给予足够重视骗,它完全有希望获得好的发展仇乘棺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搞绕人,以前是高速抵轮糜,未来是中速曝隋,它要抢别人的份额赫慌逢。最近两年这个数据可以看一下拓勺篙,自主SUV痹妹,连续几年50%-60%的增长蓉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扮徘高,这就说明这种竞争关系在发生变化坞,这是一个芥骇凤。   第三个观点我们就一句话带过了忱穗脓,汽车厂商的格局要发生变化闭垢虎,过去是大家共同进步篇箔、共同分享发展成果匙霞,因为有年均30%多的增速守痛隧,最近几年速度已经降了年均降到11%了膛,未来还要下降妨,大概8%左右或者稍微高一点赶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅。另外合资内部也会竞争蚊,自主内部还要竞争糕栋哭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了么蹭,大众占到33%踢沏疮,最高占到38%参烽痰,就是中国销量占到全球销量牟,宝马江煌、现代拧、PSA都占到了20%芯,通用15.9%硕莲衅,如果把它的微车也加上超过25%什靖位,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涝孪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辅部,要么是维持全球地位通用投量,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众街狭茧,大家对中国市场都高度重视蒲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额示心枯,我的速度要比别人的速度高螺,所以竞争更激烈吞兢瑟、自主更不用说了嫉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌必,大家都给予很高的期望钠氮妮,未来我们说竞争会非常的激烈恐歼,而速度又会下来檀,所以未来的竞争格局跟以前不一样毯,以前叫分享盆锯茨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疟荣霞、弱者更弱搞搅,十四五就会出现兼并重组勃,如果我们放开让更多的企业进来豢哭,我觉得这个可能局面会更快当,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剔窝拢,最多明年还有一年号波,但是它的速度比平均速度还是快一点哆,自主品牌大有希望撅肝,我说的是传统自主品牌腐橡壕,传统汽车还不是新能源汽车畏甩鸥,另外格局会发生大的变化丘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍危聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反革哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩氯,力邀政府缄、行业锚栖、企业储揭悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄飘,寻求产业发展有效途径慑。   以下为福田汽车集团副总裁匠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棉立侣。 福田汽车集团副总裁滤泡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喘赖虏、各位来宾媒隋、女士们趣毯博、先生们匙眯醇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溅洼,能够跟同行蓉吞、专家做一个交流学习仍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啸悲尖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黔百。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞。从全球战略的视野来看娄辅刹,乘用车的全球化特征更加明显型断,很多轿车的平台会在全球市场销售称,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碴。举个例子傅淑倘,如皮卡探,在北美皮卡占整车比重是很高的嫌雹,但是在中国瓣龟谱,在欧洲猛默,皮卡的量就很小冕愧。另外又如轻卡取,现在它的亚洲化特征会比较明显腊弗。还有重卡誓,在欧洲都是偏平头的隙,北美则都是偏长头的狸染陕。所以商用车行业的区域特征很明显鲍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局际迷。而在中国市呈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疯奇楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲胁ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稳扦,2010年达到了一个峰值429万辆痕憨蓝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纹,去年是345万辆龟田,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欣,主要的原因就是因为重化工行业甫官,如煤炭金、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忻。另外整个物流行业的效率在提升冯娜群,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模览牢。   随着市场竞争的加剧脚,行业整合也在加速咯衡,份额由2010年的44%提高到2015年53%菏赁卢,再看一下今年商用车的情况嚼归,今年一到七月份销量略微增长罚啡,整个商用车行业增长2.4%撇,我们判断是过了低谷鲁,所以下一步会有微幅增长非懊痴。2.4%其中主要是载货车贡献的藤屯,同比增长4.8%秒哎尸,客车受微面的下滑筒艘,导致载客车下降了10个点衅。   关于未来的商用车市巢小,我想从四个维度分享一下我们的判断妙垃。   第一是从宏观经济层面哄,从金融危机以后酒库,全球市场增长的趋势是慢下来的奴,乘用车商用车的比例现在基本上在8共挞阶:2哺堡,但是进入“十三五”之后我们判断私敢哺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭微,商用车因为是物流工具的企业薯弘谁,未来会有所好转搐色欧,但变化不会很大诬。   从技术层面来看仓就戳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0排梅,现在正在快速进入智能化的3.0时代射。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承谀贤浚快的讣文。   未来的商用技术主要围绕着智能化颧嗜、网联化盛撩脓、电动化茄境睬、环保化来追求汽车的高效撕驹、绿色蚂钎、互联和安全铆抬。   另外从中国的政策法规来看雌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槽敝犬,从客户需求来看特弗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惮趴,推动了中国新能源车的高速发展车陵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逢烽,同比增长102%豌,其中纯电动客车3万辆使,同比增长176%涡庞厦。未来在城市公交以及城市物流署伐彻、环卫等方面讼,电动车还会有一个高速发展穆李沽。   下面分享一下福田在科技创新傻山恍、转型方面的一些经验和做法谐竭。   在商用车2010年达到高点之后团皖避,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变环脚,加快掌握自主研发的核心竞争力么。通过五年的发展来看壕拣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彩畏。福田汽车目前的研发体系是两级穷,一级是福田集团的研究总院甘坤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糯钞奥,曹博士也说胖捞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆关谷坞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心椿绦靠,是一个二级研发体系噬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骑、整车的集成以及男危块开发和整车测试的三大核心能力萝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒教哀、康明斯等等合作单位进行深度合作墙鹤、改变和创新环算,推动整车的技术进步安眠读。   在转型方面薪翻,我们这几年主要围绕着几个方面仟诲缆。   第一是产品低端往高端转型乖拨,在“十二五”初僻希,我们的高端产品占比不到20%侩惟捕,我们到今年年底高端产品能达到70%固。   第二就是从国内往国外转型紊桥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幕。我们连续四年商用车的出口保持领先晴脆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痢绩绰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹲就。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的富,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型署檀,另外为了解决汇率和贸易壁垒拭俗逆,我们在属地产业化方面做了大量的工作航。随着现在我们海外的产业化工厂的建设昧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扫。   另一个就是从制造往服务的转型岁蹋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔽葡,在“十二五”期间孔级,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荚毙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溯炕舶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸输辖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歌毙憾。福田康明斯通过这几年的培育坪,不管是从业务的规模吓、收入括涵寿、利润现在都发展得非程矗好洁,另一个他也对我们福田汽车的整车取滦灌,为适应这种环保法规不断升级提供了非称纾好的支持童。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钦拣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3想饭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伟此,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辉嘿。可以说尽管卡车的量比较腥芸缣А,但因为排放比较高题栖,另外一个因为运营的里程和时间比较长抢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莲韭藕,实际上物流的效率还是比较低的粱。基于这一判断思忱,我们提出了一个“超级卡车”的项目陌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源急汉,通过这种材料的智能化憨、材料的纯电动怯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藩舵、环保泼誓、节能秘操洁、高效邪、安全木、智能的超级卡车耽。我们的目标是要实现降油耗30%磕呢黎,降排放30%趣贯,整个货运效率提升70%段鹤旦。   另外是关于福田汽车的车联网技术肥核毯,我在福田分管车联网业务图,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值申,因为乘用车是一个消费品骸抹,买车和用车的基本上是一个人黔兑耽,而现在主要是用来出行的滇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控如双,但是商用车不一样溯垦茅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洽防撑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用食户菏,驾驶行为各方面的安全颓炉何,另一个就是乘用车是一个地域性的车勉撬谰,不像商用车需要全国跑蹭竭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撑惦,过两天跑到海南去了钵没嗡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坞能。还有商用车的故障率诫汕,因为它的工况复杂到,商用车一般具有轻载迪盯、标载和超载贯懊扛,但是对轿车一般不存在这个问题糜瓶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低划楷芍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刀。所以通过车联网对车进行故障预警颅骑怜、排除以及程序优化等方面漏去,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欧蒙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理技,建立与客户的互联互通阿祟,为客户提供增值性服务列番牌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商法阜、服务商和供应商产品质量和服务的水平拳鞋唇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划农稿。大家很清楚踞,围绕着工业战略敢簿强,德国提出工业4.0贬,美国也工业互联网疵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钞相橙、英国的2050战略仆澳经,中国也提出了中国制造2025搁,福田汽车结合自身的一些现状雄郝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划告。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台须。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荚嗽合、企业与企业肮、企业与产品绵、企业与客户的互联互通隧碾。“五智能”就是商业智能鞭图谱、智能管理口退受、智能汽车衡、智能工厂睹、智能制造凄兼。时间关系耗靖戚,不再进一步叙述颂十。   目前伴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇廓赁。福田汽车愿和大家一道酞,通力合作盲,整合资源低衔,协同发展宋诡矩,共同推动中国品牌的加速崛起硷姬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府磨、行业护、企业鞍鸵排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚熬凯,寻求产业发展有效途径檄辖对。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蝎、舍弗勒集团副CEO脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韭淖、驰骋未来》的演讲实录附琅。 舍弗勒集团执行董事会成员加景戮、舍弗勒集团副CEO净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禽呢察、女士们坪、先生们仇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忙秒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啼憨嘉,我们的愿景箱嘛脓,是如何来推动我们未来的出行和移动恕搪祟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衡阔抨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史去。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晌补嚎,我们是一家领先的技术公司捅,在全球都有我们的足迹钒诬,我们一直致力于移动么吨冠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用论汗琉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涩卵敦。   舍弗勒一直致力于创新残痢,也可以说我们成功的因素是质量奥险、技术和创新舜涎。我们在制造业方面有很强的实力琴虱,在系统研发方面投入非常大榷翱。我们创造了一流的工艺和技术编伺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陆谈拒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佳首,今年我们在德国获得了一系列的奖项硼胆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韭。   就像很多其他的技术企业一样阂男,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域公。第一是环境友好型的驱动囱狠谅,第二是城市交通募搬遣,第三是城际交通敞蔑,第四是能源链伞赂府。比如说大家可以看到谐供,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渴卫,人口结构变化非澄ㄇ猓快搅狡,老龄化社会已经展现在我们面前漠借揣,技术变得日趋复杂遂,数字化技术的利用领域不断的扩大遣,我们需要找到更好的方法来彼此了解分片,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渴。数字化是一个关键署败卵,另外就是环境方面僧前栏、可再生能源还有资源的可用性奸兜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题函卡,资源的短缺也是我们要去关注的儡。   再看一下经济的趋势炕钨土,我们现在处于一个全球村葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喜,这些是不一样的凄杯。另外就是可负担性的问题耽,我们要为客户带来更多的价值胜莫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弹,这些都是我们要去关注关心的嘲俗。   我们来看一下未来的战略绣窝,主要涉及到四个窗口弘瘸。   第一是产品本身沏,我觉得对于汽车产业康似搪,对于机械制造产业来说都是非常关键的钒。在这个领域/行业腹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动全,要减少对环境的污染冗里肖。   第二是当我们制造产品的时候踌磨,或者制造产品元器件的时候冬疾潜,要关注它的功能十。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跑窘寡、城市的交通彤,对于汽车以及对于我们的供应商奋,可以为汽车产业提供什么样的元器件享磋芬,这些都是我们要去考虑的槐嚼。   第三是城际的交通耪搏,涉及到比如说航空色护虏、高速铁路的一些竞争酱秒。   第四是能源链的问题洗簇抗,我们有什么样的能源是可以使用的弊,我们将来的交通工具运用什么样的能源答牧瓢,这些都需要我们考虑读葡强。   看一下将来的动力总成瑰崔浚。我想给大家传递一个重要的信息叔聘,在接下来十五年时间里拾书蹄,从全球来看帘富,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贡彪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分城被涝。   但是现在也有一个趋势发展得非巢苛淝郑快痰俩嫌,来自大众和奥迪的这些厂家提派,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车税。到2025年翻联焕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骋,也就是200到300万辆的纯电动汽车献痞,所以到2030年可能会是一种不同的情况澜情脚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虏陇诺。我们还需要让它更加有效一些黎绅胖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纲幕,还有电池或者是燃料电池等等捻风额,这些都会占据越来越多的份额歇袱尉。对于我们汽车产业来说非常重要虏备面,对于政府来说也是非常重要的椿棠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竟困衰,比如汽油恋栓,还需要考虑其他的一些燃料蒂耐,或者是人造的燃料等等鸡,需要考虑更多类型的燃料瑞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骑旅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泼闭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盟涧,包括48伏的解决方案降凸牧,它主要是对手动传动系统的电动化垫铆。我们需要首先实现这部分的电气化哆限。另外我们也需要对离合器实现电气化卸短石,也由于推出电子离合器稳。另外我们还需要进一步提高效率兰搬裳。也就是要进一步推出我们的混合动力陌莨校块48伏系统撕侈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募裕块的解决方案川。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悉,针对高压的电桥驱动解决方案讣连继,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傅额矛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统露性,以对其进行电气化处理汐。如果将来我们有纯电动汽车的话聘,它的电气化程度会越来越高巴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赎逞奢,因此我们需要进行标准化痞梆勃,标准化是第一步烩笺汇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腥宪,或者说是一些部分的屋帽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筋案滩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怯帽。我们也需要减少车辆的整体的质量窟,主要是成本方面是一个重要原因赤。如果需要建一个标准的话冠,我们就需要有更好的一个平台绊涝呵,也就是说我们需要基于标准的平台卧,或者基于标准的奈杪粒块进行我们的汽车制造底损。   我们需要全球的平台化解决方案申,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耍迸挠。关于动力总成方面苍哨夺,它的变速箱是最关键的一个部分赶椒。我们刚才提到一方面是包括内燃机林沏辩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巾隆剔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晨晒逃。   接下来看一下我们的重点产品汉倪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驹,我们为中国带来了什么样的解决方案顺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贺捕蹋,我们推出了高压P2混合动力陌琅贩啵块钠聚扫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咳寝斗,我们希望能够改变它的一个变速器恋端祈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换福鞭。   通过这样的一个标准的娜际俪眩块化设计讼圈吧,它可以适用于各种变速箱之间的转变屡称眉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斡,我们的这种创新型P2的混合动力拿剑块可以帮助实现不同程度的混动功能版村。实际上桅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肃稳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纽箩。这是第一个解决方案磷亲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划田,它叫做高压P4电桥的解决方案反黔,可以用于SUV或者车辆的CD部分统滇。它具有高功率密度森享那,可以适用于不同的车型咆亮,非常容易打包进行个性化设计嗣律耻。也可以用于新能源的生产唉揪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茅。它可以让我们更好地使用内燃机愁狸考。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冷,这是我们两到三年前开发出来的宠。也是考虑到了中国排量的需求宪,或者是新能源车辆的需求僻。针对这样的一个需求渺栖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痰焊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猛,我们中国团队也为此作出了很大的努力肥偏菱,这个发动机是专门针对中国市场推出的琳。   另外就是在变速箱方面间,我们也推出了一个新的解决方案色滥挠,是集成干式离合器的DCT变速箱铺巴,机电一体化离合器和齿轮执行机构筐喊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孩倍,对于工程师来说府辩犯,我们都是非常理性的断,但是有的时候我们需要具备一定的感情焦联贩。对于我们的汽车技术来说拘,我们一方面需要理性级捣,另一方面也需要激情涣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狼。针对方程式1的赛车茨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成誓呵羔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展面布,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势培。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨请嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨痉,力邀政府彻痰、行业罢、企业僚硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭,寻求产业发展有效途径贫酸泻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杉、副总经理 吴松发言实录桓忿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搅、副总经理吴松   尊敬的何部长车粪潦、朱总茬,各位嘉宾嘛骨懒、各位朋友靶捞,女士们箩逢赫、先生们咳寸,大家上午好弊陌篮。很荣幸参加这次论坛陇几楼,我上次参加此论坛还是2011年辈青技,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簿雄,那时候传褀刚刚才有这个名字胆密黎,传褀的保有量不到一万台陛嚼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贬,这给了我们很大的信心和鼓舞喉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纬烽秃。传褀一直也在努力撅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暑奢抹,年均复合增长达到80%兰悔梯。目前市场保有量达到65万辆戏番,已经成为集团利润的主要贡献者之一镰。   明星车型GS4持续供不应求饱僚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呐荡,而且GS8与GA8同一平台舱苛撅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壳翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跺辟,对自主品牌的支持悍耪,关键的还是坐腐池顿,关键的是感受浑络,关键的是多提意见铺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秽唐定,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会半,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捣。我做自主刚刚回集团逃幻,将近9年半的时间层眷凌,从不愿意干到喜欢干刃镜剩,到对自主品牌依依不舍剁竟卉,到对自己找不到定位和方向瞧,感觉到人还是能做一点事几捌性。所以这在这里借这个机会抵氖旧,感谢在座的我们各位嘉宾匿、各位媒体的支持粮,也感谢传褀团队的支持喷疥匆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力先戎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祷。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀喜驰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惊篙吩。一个方面汽车产业发展形势分析码牌,前面讲了很多了赔,我就不多讲瀑愧柿。   一个态势是稳步增长藉澈,但是全球增势放缓恐筛募。中国汽车产业发展仍然有空间仁舵,仍将会领跑全球汽车势侧汇菱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钝,中重型商用车达到400万台怂蓉徐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楼乘。中国汽车销量将达到3140万台隋,我预计可能还会再多储冈禄,关键是结构看你怎么改几守?如果要参与全球竞争诗,那重要可能生产量还会增长毖,复合增长率将达到4%衬。   第二个特点湿竞假,优秀自主品牌加速成长膳痊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锣橇零。中国汽车市场发生了深刻变化埔,中国品牌迅速崛起揩迁粹,优秀自主品牌加速成长堑胎蚕。关键是要产生优秀中国品牌底杜室,不管是哪一个企业同,在现在这个环境下释狡菇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辅,还有我们何部长讣顾姐,这么一批老的汽车界的前辈汲逛,到了这个会场又在用行动来支持炽。大家和我们媒体各个方面的朋友骏茹托,大家坐一坐糯对醚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媚椿,差别在哪里俊垢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萌。关键是中国人要团结镜,不要互相贬低莎鞭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帅队撮,抓一到几个寺,不要想象太多挫炯伯,我们从来不怕想象髓尉饲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向记,坚定方向公干。   那么数据也说明一切浇燃玫,2015年很多中国汽车加速发展尝拐桶,行业整体增长率为7.3%的情况下仇疆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痞渐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哀勺僧,相比去年又增长了1.2%百分点苛搁。而且自主品牌抓住了很好的契机籍,在SUV里面我们是防守的掳,是中国品牌先站住位置寞哭该,合资品牌再进攻妊,再加上周围的环境变化炯纺团,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峡渭,占据主导汰汐很,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垫咆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糙泵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴肌,统治了我们的各个方面笆。我们展开进攻是非常艰难取,但不是说不可作为拎丧请,要选择时机旁泵。我们要在中高端里面取得突破帅颠接,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窝歉闪,这是韩国人讲的维,不是我讲的咐。他们说颓冗垢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栋,如果不选择是对自己的不自信佬,这个不能靠强求统陋,靠品质筛纠犬、技术场、新能迹淳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呛捆坤。   第三个督,汽车消费升级和资源制约浪讹谭,也迫使汽车产业需要供给侧改革盛隘。不但要有好的产品壬褥歌,而且还要有低的成本兰孙券,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害推梦。在汽车需求方面辈砍径,80漠丰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军商茬,个性化搭、智能化纷顾、体验化等方面的需求还在不断地上升试裴蚕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鄙蟹盯。不管怎么变化兄棠扑,满足顾客的需求惩害,满足抓住市场的脉动培,这个是关键点骑娘。而且资源供给方面坪岛丸,现在的人口红利逐步消失泄发砂,而汽车不是简单劳动囤榷李,是高技术情况下的技术劳动齐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艘,我到那些国家去考察过暴,没有中国这样受过良好教育邵公,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氦股,那不是每个地方都有的李匙卵。有的地方上午上班饲,下午到时间钱一领就走了杜。所以对一些合资品牌来讲危旱,中国也还是蛮有魅力的蔽洼,关键是要拿好东西出来仙嵌陇,才能谈自主慕何。   当然工资涨这是个客观事实沁芭,2011年的时候4.1万际艾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浆零卫,这个不高的按,还要涨仑帮。农民工那么辛苦辱,给他一点钱算什么歇馅。但是钱从哪里来喉透?我在传褀亏损的时候爱红,工资涨得慢死诵,但是想办法补贴售。这几年别的都在减氰溪,就是员工工资不减踢础死,但是效率要提高鸿搜,要杜绝不干活的人谰衬,最后挣得钱多骆勘,干活的人还没有机会埃亥释,有钱的人天天有时间去议论风苯辩,没钱的人在干活幸帅,这样大家积极性都没有了洗峡醒。国企的弊端就是这个蹲单。   那么在监管方面吕匿晤,工信部刚才也说了蒲,我们的司长也说了凰肺呻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破列枢耪,在供给侧这个方面要下功夫赖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盼,作为五大发展理念之首陡停屎,当时这个报纸一播五大发展理念旧,那时候我还在乘用车瓷假,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒂妥瑟,这十个字袱。为什么呢藕灌忱?因为没有创新就没有一切挺势诵,没有协调就调动不了资源妈额蝎,没有和谐的话靖悸,共享也很难高冷,大家不愿意跟你干咐发,我是不相信英雄的劣车,但是特定的时间会产生一点恰伺,还是要充分调动群众的精神桐淖股,各个方面全方面的参与抖霖,企业的成功除了它的领导者的作用合希,更重要还是把员工的积极性调动起来承供,人民群众才是创造历史的动力伴氦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人繁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革储,需要我们从技术管理逻挂、营销椿慈未、品牌就嘲牡、产品睫架、服务全方位展开创新敝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敛金财,来推动中国品牌进入全球袍,成为世界品牌魂但。   第二绍放誊,汽车产业供给侧改革方向与实现乾灵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法受。   首先麓,在自主品牌方面疙,我们是追求全球视野开展正向开发及喷肚,坚持以我为主的构造核心绩,组织全球资源科,开放性自主研发模式部傲,掌握核心的竞争力诲嗜,获得了可持续发展能力倡膝赔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吧雀酬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绦缄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了室奋递,我们的生产能力标准是35万苇,但是预计今年我们的销量会超过35万污厘,有可能达到38万令,当然如果制造组织再高一点凑巷,可能40万挥瓮,也还是有可能探添,但是大家别报到40万啊们。这是有体系绰俱,有制度保障的唾,有员工的全程的参与肃。一个别的企业的人到这里来看冉,他说你这个企业为什么增长这么快慰堕效,没什么别的怒,员工的积极性调动起来了豢,他们说辉,我看到你们的员工眼睛充满激情碎寺敌,因为人天天在干活的时候就会有理由雷巫驴,如果执着地做一件事情带有一点追求杰,那就有远大的理想拓钨笔。   放眼全球多,在开发方面整合全球优势弥娇,实现研发的全球化享洗枚,人才全球化跺桔娇、配套全球化身敛。依托国内的研发资源案量,充分利用国外的资源开展研发资源整合罢敛,打造企业自身的技术体系骇躺。我们用了将近五六年的时间咆累删,我们确立了G-CPMA跨平台钠鹆椋块化架构退叉赴,我们第一代的产品是引进消化吸收逢,第二代产品已经完全进行了提升妙,但是没有否定第一代娥巢,掌握了数据链盗,掌握了开发的流程供截。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殴坪粕。实现了一个平台可以开发六七款车型妈,实现了多个平台车间的相互有机关联汝吨穿,实现了车型的变化多思,开发上市快搽溅,质量易保障颇夹钡,低成本氮程稿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虱。   第二个篮,坚持质量为先伴毋,推出精品车型逞,提升产品质量超客忍,加快自主品牌产品开发媒错眯,提高汽车供给侧水平情巾监,推出符合时代的互联网化的产品建唬亲。打造消费者喜爱的精品车型绞纠晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斗提蔷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膳凄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酞凯刮。实际上汽车不管是新能源也好颠夯配,产品的三大特点攫伐椒,一是颜值不好看别人不买鞋诉,第二是品质梯擒,没品质也等于没品牌缓倒,天天出毛病心里不愉快湃,第三是性价比串枢起,就是靠成本陇降。我们的员工不需要培训就知道品质律雀诉,因为好多从合资企业来煤梅叹,合资别的没培养送,就是对品质追求琉棺,结果就是成本搞贵了联疲哨,把品质先过关谩皖顶,回头成本再来逐步下降赁帝。我们第一个解决的是品质胯湘罕,第二个解决的是颜值配钙,第三才是考虑成本垄目祟。成本鳞,供应商的成本我控制不了腿,如果今天在座还有供应商的话愁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廷,还是有这个机会的计。但是我建厂可以控制笛,我们内部的生产流程工艺菇寂,我会重新再造吐,这个我投资减少了售嫩炊,今天也披露一下趣茄,我35万的规模最多可以干到60万辟。如果创造性一点可以干到65万禽疆入,总投资50个亿簇,含整车加发动机耍汰,这是内部数据溪,来给自主品牌共享态甘某。   包括一些模具加在20个亿埂函、70个亿胶角粗,最后的结果我都不相信诽,实现平台化师蛾、公开化份、可视化肋,让所有的东西全部依照规则阳光推进梳。现在我们的供应商也很满意滔碳,社会上也很满意谦。这就是在体系冒相,在这些方面的作用力胶暗,防止一个部位一个零件届,一个车就不同零件不同标准坞吵舷,那怎么做暴侗,永远做不了好车挞夏。这个要感谢合资养成的规矩慷负阑。但是自主也会给你更大的动力刑,动力是在研发垃,其他方面再有作为叼。所以我们是国企的平台檀申惜,民企的效率贺,合资的流程洽报习,这三句话就是这么个意思溪。   第三个冠雷,坚持智能制造打造智慧工厂添。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巴,实现占地面积的有效节约胚,我们的合资企业谩谢梨,广汽本田在推进第三期的时候毋遂聊,就是根据SSC这个原则湿轮。SSC的第一个S就是小型small促洼杉,即所有资源空间最小粒些、设备小型化;第二个S是简练simple遁,就是除去浪费扑嘲首,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凰,complete跺对菲,以追求小黎尼、近杉目怯、短拨、轻电场,最合适的自动化沁凹、耐季裕块化凡贪。所以广汽本田第三工厂运用SSC绣法缓,它们的车间占地面积减少45.5%唬臂,投资减少26%连,跟它的一二期比隶贩,能源减少了29%陌糖破,成本节约了21%坦炮盛。   第四个坚持管理创新窘敖,开展构造改革崩刺,主要就是我们广汽丰田灌匿涡,因为我原来在广汽丰田发动机结汉,我9年就去丰田一次存媚,去发动机只回了一次韧砂洪,因为当时这个地方环境太好了枷,我怕一回去又不想搞自主了虏肖岭。但是鼓励我底下那些员工经常去驼毙忿,去交流性,日本人也还不错短诧摄,大家都交流畅。但是技术是交流不来的廷,思想文化还是可以交流的瘦。最近到丰田去了一下脆,大有感受池,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慧集,它从最关键冲良朝、最基础的制造环节入手劣,开展生产管理创新咀汲,从制造轴嗜、供需轴缔竟、采购轴出发换烯,深入开展构造改革呢绅,实现全员参与暗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趴配,充分调动员工的积极性非廖、创造力栓,取得了良好的成果息斑阑。经营绩效方面始笛,今年的销量增长不多卷嫌,但是利润大幅提升筏,生产效率显著提高途褐。人力绩效方面驰默,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搽,管理体系与生产流程更为完善荷校但、合理浓。   通过改构造改革涉傅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饭栏颅,根据他们的预计办,已有的数据浚备,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚂察谋,就是万分之一岔狄。而且现有的工人总数减少1600人矢棺劝。就是现有的存量也可以变化口,他们现在不到一万人藉土书,要减1600人百,它新建的工厂劲玫迪,员工还是要招的钩文丢,但有的还是要走傅。就是用减下来的人把他投放到这个地方抚秽。   第五淡,坚持体制增效缕,强化体系创新始。既然这些企业都到中国来了茹,有机会为什么不学一学呢涸熄筒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汕墨吉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趁庆吃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒闪,广汽本田精益管理祭兢使,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宦。为什么搞一个广汽生产方式彼纱澄?为什么不造一个丰田呢刑?这里面要说一句雄,丰田生产方式你不能完全去学僻,条件不一样沛篇,环境不一样切谅猛,人员的基础素质不一样函,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夸筏巾。你学它必须要结合自己立炕菱,连日本的企业去学它的钡,有的好多也不成功岁廖,当然我不能妄断伞譬干,这是从资料摘的味贸愧,不是我说的匈旁私。   第二个港户,我主要员工整车从本田来馈础季,发动机从丰田来肮拐葡,也有一部分本田冯,两个企业不同的模式怎么办零横砍?发动机就要按丰田来狙迟,从头到尾来弗郡劝,坏的不学好的学窖钳,整车就按本田的来巍。但是一个企业两个体系怎么运作呢绰?我说干自主就不能有体系丰,要体系就是传褀的体系嘲唤匪。不管你是从哪里来骂垄,包括从社会上来咎忍,来自五湖四海一个共同目标谭萄,要干好中国自主品牌帮没。所有最后提出了广汽生产方式市副,以丰田为主结合本田畏匪,这样把文化圃碎亨、体系做好舶,但是还不够巩固栖峡,还要琢磨收弦,现在体系已经起来梢的无。   我们从2013年开始策划噶淳酚,集团的主要领导说这个很好袱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的保淀毋。   所以后面我们的产能又不够了帆沧仕,销量又搞起来了痴唐篱,整车进行改造妨晴、发动机进行完善衫毙,整车嘉肚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俏娶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%详,就是第一条生产线啊乳霜。第一条生产线上半年生产了将近16万坟局绅,20万的能力干了16万杭毛矩,实际上还可以做病慑,全如果满负荷做的话假盒,估计干到35万都没问题纠吾谩。极大发挥糜海,这个不进行全体系变革很难犀。发动机装配线一次合格率99%辩骂呕,这个零部件产内库存减少70%爬偶锈,厂房面积提升30%岔懂,原来不够用傲,现在多了这么大的组织舱。库存资金减少50%壬乔,更为重要的是这一成果横向展开观。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脑揪,它的年设计能力15万辆呛,8月份的最后一天有个数据挛,他们双班日产已经达到了650台据,它的满负荷是700台氨,估计9月份就可以满负荷龟。这种提升的速度低,全世界都是先进的含褥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骂,它的一次合格率最高达到了93%寐题,平均水平92%灸哪,接近丰田中国国内水平闻何僻,当然追求的是丰田日本的水平匈雇很,广汽丰田学丰田本厂泊慧,我们下一步也拿一个计划滤息蛾,要挑战就挑战一流唱绵,否则没意义刃梆九。   那么我们以建成世界级工厂为准则霞,以广汽生产方式为核心夺辩,融合了SSC原则耐舞,运用创新思维全力发展智能制造技术吨,打造智能工厂嫂马。我们在第二工厂通过价值流最大化蜂闪贾、设备智能化屏晤母,生产线自动化块徐、物流信息化岁、网络可视化涕俗拼、操作简单化色撕、安全绿色化贾戌歧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秀。这个第二个工厂是非撑牵好瓢霓秽、非常成功的一个例子轨,但是这些都实现了喇。   第六是坚持品质保障体,打造高端品牌点。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拈,高的效率提供优质有效的供给山。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钾孙,连续三年获得中国质量埃画、中国品牌第一闭赂杜,超过很多在中国的合作企业篮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八措圣,所有企业里面包括外国品牌匈遣膘,与广汽丰田并列第八穷,比2014年上升6位杭。   第七晦,坚持客户至上闻飞纯,提供优质服务颂莎磺,不管是在任何情况下筋逢,用户是我们服务的对象彭权,也是我们的衣食父母性,尤其是作为汽车这个特殊产品烙撬,我们对安全呢容、对生命的一种关怀便,作为生产制造环节的改革黑叔,是汽车产业供给侧改革的重要方向辆讽第,但服务环节的创新与改革同样必不可少疆确,这还是目前我们相对比较一下绘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铣饥疙,也是一个什么机构虏恐镭,我记不不太清楚抨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揉统酗。所以在产业互联网的时代纠,每一个企业不再只是产品生产者荆腾绰、服务提供商黑衔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撅颧扇,服务以各种形式融入到了制造业湿券霞、研发设计酪魏腿、生产制造堆赔梗、经营管理癌瓢燃、销售等环节率舵。有价值创造的可能蓉惟列,就有服务形态的出现垛驶该。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敛,两者相互融合钢鲜歼、相互依存绞泄脓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豁。   广汽在这个方面也展开一些工作屯理,我们的整车平台将联合金融劫铰、保险燃蛙、物流困突仍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲤,车生活平台会涉及多个业务平台匣鲸,除了常规业务平台还包括了配件商城授、用品商城青、社区服务连锁麻隙孙,用户使用汽车的整体生命周期八,产品的购买只是开始叙迫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶,这才是我们下一步发展的重点儡蕉萄。作为汽车服务提供商粉裙淬,我们更应当关注的是用户的体验炉狈改,以及给客户带来的价值增值感受藕氨凹,汽车服务O2O的打造抖骗失,也是为了满足汽车全生命周期的需要脑,以及品牌和价值进一步提升的需要酒破角。   第八腥毖肩,就是通过这些改革挠泼诚,整个广汽集团范围内的成果铜呐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衫,同比增长28.8%贸祭、29.7%龚,比行业高出20个百分点篙宠棱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撤,同比创下历史新高筛套箩。当然传褀在这个里面那是贡献更大称全褪,1—7月份销量已经突破19万酞负,超过去年全年陈青,加上8月份最近的数据涛,今年全年的任务22万已经完成了浦歌,同比大幅增长143%玛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笛冉算,位居第303名鞋锹石,比去年排名上升了59位旧撑,整体实力大幅提升繁辈秀。   第九淬绷硕,就是广汽集团的发展十三五战略权。简单地就是一个内部协同创新去鲤,外部开放合作揣饭,这是总的原则成划,全面实施结构性改革港鹃,实施一五一三的战略面叫洽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尝晦,这是一个保守的数据费,因为传褀搞不好就过100万蕉,前几年说传褀100万皆竭,别人说吴总翱,你是不是在吹牛捌酶娟,现在领导嫌我100万都少了缔簿蹲,拼命把产能都整合过来了馈萝,成为先进的汽车集团蔷伎眷,做强做实研发整车零部件忌盲、商贸服务和金融服务五大板块碍嚼币,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牵吮,实现自主品牌事业的跨越式发展兑啡烩,全面实现一个“三”歌,就是电动化彩、国际化急囱锤、网联化三个方面的重大破络。   各位嘉宾草、各位朋友冉鹅糙,女士们上闻、先生们需垮寝,在需求持续升级侩,资源消耗的情况下埂尉忻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刑汐散,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奶、品质优先嚎宦澜、创新驱动的发展路径蹬胳,坚持正向开发襄扦,提供优质产品洁,坚持智能制造邢什,开展管理创新退洞,保证服务水平龚,注重品牌高端化坎勿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧徽夏,共同推动中国汽车迈向新的台阶耐穆提,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剁对授,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  今年3月媚钉,借百年庆典之际寄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盲亲檬,即“智能互联”旱殿醋、“绿色出行”和“自动驾驶”独,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向黎苛。随着战略的提出奋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奈。在这其中轨滩,“人才”就成为关键问题煞。为此散苍搅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甭刃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溶廊。   根据沈燕的介绍可以发现扫囱瓢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕊滤,涵盖计算机吨社士、工程学柯谦艰、自动化围、金融等多个方面疗吧燎。她坦言兼巍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入概杀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菏。因此翰日,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才几。”这其中包括互联时代的在线招聘吞粗堵,“例如我们利用自己的招聘平台逃、Linkedin潦讼、智联招聘等在线平台绩伸,以及大学招聘蠢殿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镐馅冲。”除社会招聘外吮线雌,宝马也会通过与院欣脖咂悖合作纫伪衔,提前把学生引入到企业中短耸且,专门为宝马培养人才敌兑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作律挺,举行“宝马同济日”这样的活动别葛。“去年我们就以互联驾驶为主题妙朽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袜校板,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汇靠。”沈燕说道刀放。另一个重要渠道倪虏筐,就是内部员工的推荐痴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匡氢鞭,让每一位员工都变成职位大使慕,在朋友圈进行转发传递捅铂。   “我们对人才的要求庭拳涝,在能力方面最重要的是对业务的了解孩杯。这不仅包括对业务今天的了解啼嘎朔,还有对业务未来的了解恢。要知道未来战略方向是什么憨扔,需要什么样的技能涉。 ”沈燕告诉记者尖当,“此外息酸曙,我们对人才的要求是不仅要了解中国飞,还要对全球化有所认知姬。随着技术的发展俄澜,我们对人才的需求呈现‘复合妙攻炮,跨界’的特点莽坡稠。但是仕烤攀,这类综合性人才很难直接从市场上获得形,需要我们进行入职后的培训夕。 ”据了解玫盼,宝马(中国)每年都会根据员工表现畅栖,提供给员工出国培训以及交流的机会寥肪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流好污。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换响栖,以拓展视野钳陇凄,提升能力淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碴撩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是句,吸引并拥有了一批充满抱负炼、专业的本土化人才褪崔。而面对未来阶里,本土化人才也将承担重要职责势督,“这包括为‘在中国摄报撵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向签,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翘琴逆。”沈燕表示纺。2012年汲浦赏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题来,并在上海组建人工智能团队具弥,承担电动化和智能化的相关工作封矢。另外擒吝奇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玖托,进行互联数据服务及新商业模式的探讨传。 这个团队将研究和紧贴中国市称懒ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妙似,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渺珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问硅仆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裳,用“数字伸期、概率炽地闷、未来”为题呛,论述特斯拉电池的高密度玩称单、续航里程及电池的安全性构。对比国内酿却,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车誊薯,并预言电动汽车和智能手机一样焦频,电驱动和自动驾驶注定了是未来日,不可逆的未来墓。 以下为原文筹遣甫:   关于密度和里程数司圭某。 特斯拉Model S上市已经四年多了市缺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擦,至今为止一个都没有兑现迫尝患。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)切突,里程最长的量产纯电动车筋擂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结存茧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔑冬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数东,忽悠消费者瞬户奶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坛馁履,里程普遍降低10%以上)来体现里程撮庭,在有些国家辅助使用NEDC的标准咐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畴悔。   关于安全性和自燃率忱。 自从2014年初安装了底护板蔫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藤,远远低于燃油车彼纺,各种撞的惨目忍睹事故剐叭,也都没有发生自燃坤瞪较。相反舷焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惟,却成了全世界自燃率最高的机动车难圣,更远远超过了燃油大巴的自燃率驰衰肛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理达,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祭,车门闭合的时候已经有点变形了)够睛清,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勉洽划,几乎可以说响敖痕:特斯拉重新发明了电动车妹倦。    国内真正用心做电动车的企业凛咸碾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屡欣、变速箱辉、油箱等斗,改造成电动车的事情)歼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丘蓉愧,才会全力以赴来押注电动车卿环。当然娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发摊旱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佳魏城。    电动车不是什么弯道超车蹈平渡,而是换道竞争泄狙款。    今天的电动车池绦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绘鞋。待机时间是诺基亚的几十分之一搬握,软件也没有几个骏骋,通话质量也不好麻郴,汉字输入也麻烦的要死届伯。和智能手机一样宪,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛萎,不可逆的未来渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇衰眯:李芳" "   2016年8月30日缺隆,在北京新浪总部霸系某,北汽新能源充电部门副总监陈保江擅蹦跺、北京华商三优总工程师丁晓伟嵌竟、电庄总裁兼CEO先越耙惜亲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人季蔡诺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动既梦椽。    作为新能源汽车销售终端环节歌呜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壁囊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑赝肌,更是充满了诸多困境镁,不为外界所熟知孰蚊绵。    那么壤,作为中国最大新能源汽车市潮荷萋住,北京的充电桩发展目前处于何种状况丘韦烙,北京模式发展的瓶颈是什么个茸戳?有何值得借鉴的地方巩?又该如何去避免失误和纠正仆?政府泌处卜、车企砍、消费者在这一产业链终端中惶,分别又该担任何种角色茸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录成寥固:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吾:魏总呈橡丧,刚才你从用户的角度仕鄙,同时您也是媒体人的角度骄画瞄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柿辫潮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙悼梦,您发现了这些问题之后派湘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眉?    魏士钦蜕搞连:其实我们一直在琢磨这件事蘑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凑,这两点是能够解决掉的丰唐慷。首先第一个藏,支付锈咎。就像刚才先总说的发,有个银联一样的东西碗揣陋,接下来有个第三方尸栖尚,或者接下来大家都使用微信支付拔,不管是充电桩也好铜奶畔,app也好妹材,还是当时的扫码也好魂丧,还是微信也好楷,支付宝也好航垮淮,能通过手机支付边妈具,基本上都能解决掉蛾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题称,我们把支付给它想办法统一了羞。不一定统一到一个里边去磐叙,大概两三个绍绊,大家都在用贾,这就没问题里娃。    第二蒋,这就相对更难一些了忿缚牡,应该是有一些第三方平台真正站出来妥韶,能够收集所有的真正的准确的信息繁湿,其实当时我们自己在做app的时候环,就是在做摸点的时候摧鲁拭,我当时就矛盾侥没,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点噶惜,后来琢磨来琢磨去澳,通过很多用户的反浪恕,我定义出要摸一个最准的点莎,不要最全的幂斡海。准是什么概念纪潦?第一寒拟,我找得到焦梧,第二赎泉饶,我到那去一定能用得上岭。如果我找到它了柯丹肋,也到那去了戚,但根本没法用汹锣河,那就没有用了宿蔽。所以如果站在媒体角度乒闻,我希望不见得是谁际,也许是个媒体城辆,也许是另外一个平台黎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起括,但是它也不一定是最全的敞卵幂,但是它是这些所有的里面最准的踢钡纪,每一个用户都能找到桩叹,而且有百分之百的体验把电充上轨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亩掣缚,是咱们国电的站毁逆,是快充菲骇。我们编辑去那边准备充电的时候电,有六个跑快车的兄弟拾涝,霸占着那个点涧,就是不让你过去桃界享,这个充完那个充荒,还剩一个车的时候嗽剁松,就赶紧打电话给另外一个兄弟巩,赶紧过来充电枫。我们不等了普。但是他们不知道馁,在那个点不到三公里的地方氮,快到积水潭小西天那个地方睹拐,还有一个充电站尝,好像是三个充电桩还是两个祟姥,一个车都没有甸失娟,而且车位都是空的斥。他们不知道那里无。而且那个点擦,我们当时找的时候用了三个app毫誓伶,只有一个app上标出那个点节苛笺,另外两个app是没标那个点并。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灸愧裴,所以准确性其实很重要搪。所以如果能解决这两点瘦扭戏,我觉得咱们的空置聘谴、闲置的问题一定能解决强皑境,肯定没问题的境贬。这是我的观点贾端。    黄山稀扳檄:关于公共充电这个领域币体去,我不知道魏总在充电过程中糠汤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题先柯骡?    魏士钦劲兄:出现过墩心彭,很多坡仑。    黄山滥毒喝:这个问题其实很有意思的问题信世玻,充电桩的标准是国家有统一的标准酬伪第,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毖栋拱。    魏士钦戈阑:是这样渤,最典型的例子就是腾势疆牵摔,腾势在很多国电充不了粹链,但是在小E充电或者普天是能充上涝庞。    黄山绵曙袱:我们可以把时间放长一点来看茬,在2004态、2005电动汽车兴起的时候络骚骇,很多人都不知道电动车是什么檬,充电桩是什么夸。随着这几年的发展茶现案,物业慢慢都配合了茄率俊,所以从成熟度也好馈香、物业配合度也好晒,应该是越来越高的八。国家层面出台邦,新建小区予以配合枷缆肪,包括老旧小区的改造挤,都会多方面来共同解决这个问题纳。其实关于今天的这个话题难,我不知道台下还有什么问题要提问的凭寒淀。没有的话坤,我们可以做一个最后的总结糯贸膝。    我接着丁总说的北京模式的问题猾韦,我们今天说的是关于北京模式豁汇亨,丁总说了一个北京是纯电的市忱媾摹,跟其他地方都不一样口率蛙,上海是极端的竣,上海是混动市澈毓晁丁,北京是纯电市场犁。我理解还有另外一个模式你薪,就是北京的充电运营商是最多的弗斑亩,发展是最快的卸纷乐,一开始是国家电网图蔡、普天在推彻辛丛,后来群雄逐鹿礁呻,特来电省霖晒、星星等等各种运营商都进来了怀甘,包括先总这样的都进来了赡茬槐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坍唾晃。    魏士钦嚎瞄豌:现在已经不止了其。我们有一个数据关,说是47个运营商间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦成翟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秆卤私,我讲点个人思考和认识捆矩。    先谈思考攫。第一髓就,供给侧结构性改革内涵非常丰富牛禽谰,大家可能更多关注产品的结构性改革蛇霸钉,其实我认为挪哪,源头是制度的供给和政策的供给襄祟火,再是要素的供给坡苗毕,三是产品的供给雀揩唐。    再把这个逻辑关系缕一缕湿那,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爸窗混,而制度椽鞍蹋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堡。所以现行体制下舱了扦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碱?这是我思考的第一个问题洪。    第二个问题粳骆七,是我做企业这么多年的实践和感悟松,企业到最后比拼什么菏纷?其实就是资源的配置效率担登。汽车行业也如此废。你拥有多少资源固然重要畴,比如研发队伍嚏儒,既有一两万人的妨煞奶,也有六七千人的道牵,还有两三千人的模某率,资源差异很大碧,但实践证明人多不一定成果就多香省铝,关键是资源的配置效率嫡祷差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舱,取决于一个企业的决策效率和执行效率般隧。而企业的决策效率和执行效率患,又取决于它的机制和治理结构咯。    反过来奴侥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荷科。也就是说蔽,产权结构会影响到治理结构和机制晒沁死,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响截,进而影响企业的资源配置效率维。    从逻辑关系上讲驾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革心惧。    第三个问题签,产权结构是前提脑,是源头性问题籍,多年实践聪,有以下一些体会汰。    关于股权波。股东应该优质化拢,股比应该合理化驰簿谎。近期也好钙,远期也好茫倘,你不能把那些对企业治理冕、技术拭、管理融羚病,以及市场拓展没有任何贡献窘裸,反过来可能还会添麻烦者貌,当股东彩邵末。这样的股东不能要动惰。    股比结构这块睛颗呵,不同行业羚杜,不同企业蹭,它的结构模式必须符合市场规则弦。若是竞争性行业庇复,不管是央企繁,还是地方国有控股企业肉抹郸,做第一大股东绝对控股泌阶,很难实现建立混合所有制的初衷堤噶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帛辜淌,竞争性行业混合所有制要深混拈,不能简单地浅混落膏。什么概念不冯?国有可以是第一大股东固厢,但不宜绝对控股问蛊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袭、国内竞争国际化这么一个概念锻。既然是全球化睫,如果你这个竞争主体肮澄,你的治理结构搅,你的产权结构办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓤,你如何参与竞争壤邯?道理非常浅显明白仓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胺替。    江汽集团公司制定十一五规划前搓齿擂,我们就有一个想法骄涂儡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儒垛。围绕这个思路到,于是就有一个叫三步走的战略规划钡。    第一步卜隶闷,把国有企业员工身份置换掉筷风焙,从根本上说趁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湍,对职工也有好处农蟹嚷,是多方共赢的一件事情肋。我们知道芦,国有企业这条船不管怎样戌乱肯,开得好茬竞宿,开得不好跨款,哪怕再破再旧巧,只要不沉下去侈庇拍,国企员工都会抓住船板械耍,不愿意下船羚冈田。    如何把员工这些观念转变过来撤侥己?只有让他们从企业人转变为社会人赁蹈。因此天,第一步是2006年粹竿,江汽集团公司所有员工进行身份置换斑猛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赋,作为每个子公司的投资主体蝗,共同组成投资公司碉刊。    这样菊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玲县弗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趣。    第二步触蔼爸,我退休后瘦许淡,引进中国建设投资集团有限公司屑阿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司李瓜。初步实现产权多元化午。    第三步露,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犁,包括安凯客车的控股股权德称唤,整体运作上市谅色。去年1月获得证监会批准哨童,上市公司已挂牌校齿曙。    通过这三步走——置换身份尖渴,初步股权多元化荷难,整体上市鸥胳灵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的温,对留人起到了较好作用佩。在工业化牢砂、信息化词、网络化尤其是移动互联网时代马焙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衬汾,股东或雇主和雇员之间的搏弈对,更多体现在决策权和分红权领域莱检。    为什么IT产业井,特别是互联网企业发展如此迅速布哪雌?正因为它有这样的产权结构陪,这样的体制机制淘巫。做得好的互联网企业算扩甘,股权都比较分散描贯,管理骨干和技术骨干都有一定股份橙席板,可能这是大趋势另。    互联网行业资源的竞争和协同摊枚擞,最终体现在人力资本价值上翅坤革,他们要参与公司的决策和分红俺套贝。这个问题如果不突破套,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府稿。   存量是稳定剂妒忻汀,增量是兴奋剂    那么授骗,内部机制如何变革佬炼?    1990年我接任江淮汽车厂长奠蜗戚,当时非常困难狭埃,留不住人篡塑。有些人选择离开仑裸险,人往高处走菱茫速,完全可以理解冕。留下来守摊子的这些人不容易茬,到我2012年3月退休防,这22年时间里鹿就,江淮集团内部机制变革分为两个阶段累。    第一阶段是2000年以前京。可用两句话概括赶,第一句叫做存量相对稳定霞汀滑,增量拉开差距淮嫁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琼垮仇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铅持渺,可能就有问题辆。因效益提高而增加工资教,贡献大的就多增鞠岭歪,贡献少的就少增焦疵抵。即便没有贡献偷旧档,原有的存量工资也不会减少空苍蠕,即存量是稳定剂掠,增量是兴奋剂疗匙胸。    第二句是有计划按比例增长工资浅滇呜。也就是说鹅籍吼,企业效益再好认须输,效益翻番工资绝不能翻番捌低。效益不是很好埔反骂,工资也要涨口偶巍。为什么糯全?因为国家年改革开放30多年茶,经济20多年高速发展艰副岛,物价一直在上涨儒,生活成本在提高宦思仿,降工资就是降生活水平横陈。所以我们有计划按比例增长工资厩,以建立工资蓄水池狄菩蛔,以丰补欠工瑟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吨阿。    第二阶段是2000年后蜗举隆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闲谁。    第一部分是旗廖仿,区域领先的现金收入结。和北上广深不好比涉激,但在安徽及其他城市的同行业者中河笔聪,我们的薪资收入是高的驹吨,员工及其消费能力比其他企业稍高段美。但现金不可过度发放尸稠粕,这是心理学尖葛。人就这样适德,口袋里现钞多了后喘虫, 像一线工人谐两瘟,包括技师在内膏日闺,他腰包丰实了挪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了响。    第二部分是大福利箱郊。我在任期间幻,江汽集团公司解决万余套集资建房甘算,还有大学生公寓鼎、廉租房等;自营的物业管理做得非掣诼模好疲居盘,很便宜窍,还有免费午餐笨奉,包括洗衣房等悉。有大福利扦戊比,有小福利哩,五险一金都取上限提蝎。    第三部分有限的股权激励坪。    区域性领先的现金收入毒熟、大福利赎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刃枷篡,这使江淮汽车员工享受收入不低鸡、生活成本不高的待遇踏蛔。也使人才无序流动降到最低惹酿。我在任22年韩,江淮的人才仑协,不管是管理人才还是技术人才碌慑啪,几乎没有怎么流失革。    外人都觉得很奇怪蘑。当时有个汽车企业派人力资源副部长漓刷岁,在江淮附近找了家酒店寡屉,一住就是一个月瞳响貌,每天晚上打电话找人适莽宫,但没有人为之所动涛驰。    究其原因挪戎,当然也不仅仅是待遇和福利罗,重要的是文化留人氛危,怎么能留住人心岸,这是其一疯芦肪。    其二陋衰费,江淮汽车推行多年的学习型组织建设了疮,使员工的成长速度可能更快古。    其三骇评莲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径九侥,但我们有三条路径勘。    一是管理人员成长路径托:管理员闺凛、助理管理师东锯、管理师擞、二级副经理蹄、二级经理奋拉福、一级经理庐。    二是技术人员成长路径涝:技术员剑狮、助理技术师颠憨级、技术师;设计师脓孪、主任设计师湍士、设计总监峭壤扰、技术中心副主任盗寡、主任等坤角了。    三是技术工人路径挂:高级技工荆配嚎、助理技师妨缅戚、技师耪构、高级技师甜。高级技师的薪酬剧吠,甚至比二级副经理拿得还多愤。    这三条员工成长路径详覆垦,每个岗位都有岗位说明书们潞。你要申报这个岗位馆蚀胯,必须经历什么培训扇汤玻,需要什么绩效渡,才有资格申报侯。上什么岗位有明确的薪资标准氦峰的,“升官同时发财”登蛔嚷,用人用工尽可能做到公开公正透明荚。员工们也看得很清楚魏胖编,只要好好干偷,就能够成长共。    总之疙裳慷,在中央政府大政方针指引下背,切实房快剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辽付吼。    尤其是产权结构改革萌膊,不要消极等待主管部门来安排顺,等是等不到的瞳煞。也不要对现有体制璃、机制太多无意义的抱怨俺,只要动机纯正评穷,对国家对企业对员工有利秽凭携,就值得一试矢徐句,这是我在江淮汽车多年的指导思想撵烷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋份,但一定是基于稳定性扑碱黎、权变性乱、柔韧性基础上的变革淬滦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庙庇。同时切记不管做什么事情锌孤,一定要取得合法合规的文件依据究缄朗。    在沟通管理和内部运作方面境钳,如何适应政策环境现,是对企业负责人的管理智慧的考验腥夺家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂悸绘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团论躺臂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亥。   当下轮,在互联网经济蓬勃发展坪腺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驮烤府,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃但点长、汉腾味卉糜、乐视竿娄日、蔚来尖齐、Nevs锣高步、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冉。但这些新思维廷卞、新模式遇到来自行业杜虱、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛怒。为此寰球汽车邀请行业专家拉、新势力企业领导荷眉酿、主流媒体高层葛粪韭,就大家共同关心的行业趋势岗虏、创新模式凭弯、市场预判等话题展开热烈讨论详。   程远捻侍久:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弗庆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淮垃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛该阂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辣,也是一个全新的问题嗽,所以我觉得应该是个很有意思的事光健景。今天让我首先来作一个发言搪卿律,我觉得是抛砖引玉墨毕,我想把石头抛出来宽,引出大家精彩的观点秃响。   当然今天有几家企业来参加这个论坛合陈施,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肩,他们该不该进入汽车行业扳旦时。大家知道甘帛将,这几个企业全是新人蔷扔舜,以前都没有做过奉泌碴,在社会上是有一个反响宽半,有一种争议脖松,说现在已经非常挤了类臀韧,我们已经达到了2500万辆的规模稿,100万辆的企业已经有六七个了虑袄沟,还缺你们梆款冯?你们现在还有机会颓律?我想说这是一个很重大的问题绞绩,我想这个问题为什么说是战略问题恭,中国汽车业一开始就有这个问题交。   我的印象中芦叫呵,我觉得中国汽车业有很多政策集,也有很多重大的事情媚较锋,但是我现在回忆起来阜澎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凳攀,一个就是开放引进粮,也就是合资合舅,也就是所谓的市场换技术佃亨。另一个深厩,我们做了一件很大的事情瘁锻,叫反对散乱差恋刻湿。这么几十年来皆,在我们的汽车管理部门革痢,我们就不说谁了卸遣,大家都很熟罚抒,都是朋友粉难,现在都七八十岁的人惨懊佩。我进入这个行业30多岁下忻,已经过去30年了杏估,这些人现在已经退了贸猛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佬,一个是合资引进甩泌,一个是反对散乱差瓶际。合资引进就是把外国的跨国公司招进来须感,即刚才说的市场换技术飞粒寐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淑兄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差接襄监,只许有资质的企业做横巍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饶零,就叫中国汽车工业总公司绒垮篱。后来赎,提出了南北划界杀鞘獭,想要一汽在长江以北阜厂,二汽在长江以南舱,形成一个竞争局面检。这个想法没有实现汰膘铺,当然再早我们搞过六大公司毒,但是总体来讲微竣般,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惶肩煌。   我在八九十年代写过一篇报道遁肖缆,我就说中国汽车为何怕竞争潮锈犁?其实现在想钢诫,我们争论来争论去就是一条阔,国有竞争巍袍,我们认为企业太多了秆竟检,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坦诞。   那时候从国家宏观的角度娇笑动,陈云同志提出了一个经济学观点抽,叫做鸟儿在笼子里飞豁便,年轻同志可能没有听过蓉。虽然给你放飞枯,但是你不能乱飞籍违,得在笼子里飞颊捶琉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抠排犁,所以我们提出“三大三小”精,规定的企业能造车僻,其他人都不能造车刑,认为进来的就是捣乱伞桃驳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞧,后来被总编辑改为无心插柳蹈呸叔。我们一心一意想扶持的企业搞上去盲坡,但是我们不想扶持的企业又在出现酮淋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惋奶卫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意途形沥,为什么呢辣镀颈?当然是我们的基础比较差抵上厩,一无资金斜,二无技术饯烷伴,三无人才伦,白手起家吭仇。这时候我们引进外资函受芳,有了资金撇畴蝎、有了技术偿梁、有了人才脖伺热,奠定了我们汽车的发展基础窜弧。但是只走这条路等于缺一条腿孝,只有引进外资脆搂,没有自己的发展奋鸵墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业链宽腐,反对本土企业滦度旧,所谓自主企业侥疙相,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淡塘摆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的继,奇瑞徐读、吉利炉唐、长城芬多绊、比亚迪袖贬,没有一家是合法造车的企业楔邓,方式大家都知道水,买一个不生产但还有资质的企业擎,就是所谓户口本钱狙,然后就开始造车卑动。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疚厂,该死的企业死不了鹿柿画,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谷克,这是一个很奇怪的现象趟,在其他任何国家都没有这个事情吾匿谩,只有在我们国家梨,这变成了一种无形资产试。   所以拨,后来工信部成立前夕辑旁,在发改委发布了一个通报静,宣布哪些企业要死擂骨杜,其实是一个作秀传剐懒。因为这些企业本身已经不存在了四,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剂嫁奇,就不会有这种奇异的怪现象庙墒席。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筛交,我们把汽车产业的市场化步惹、自由竞争的方式忽略了陆,我们把它当做航天航空管理瓣。所谓集中力量办大事蔼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的练,像航天航空只发射一颗卫星芍楞,只造几架航天飞机礁,但是汽车绝对不能这样葱娟唉,如果我们中国只有一个汽车企业龋昧吉,我们今天无法想象能够达到2500万辆亮氖,我们可能还在200万辆以下徘徊此酵。   我们想想我们当时的规模翠堪晃,讲起话来塑但坊,我们一点底气都没有箱,全中国所有汽车企业的力量两督,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狗橙,所以我们那时候是没有底气的盘炯。那时候蔡总经常讲驳拦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廊,我们国内的某家工厂梁,搞了多少年汾艾疥?投资130亿干了那么多年没有干上去忌,现在回头干干旅翁,别的合资企业在武汉干140万辆车殴确攻,听都没听说过他就干成了扫邓。   当时我们确实是一穷二白汐,那种情况下我们引进外资副扮厩,但是不让国内自己的汽车做陡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿香麻,变成了外资企业扰、跨国公司一股独大富缅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谓铂烷。   中国其实为什么发展到现在这个状况捍继?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幸滑,在座的年轻人没有听说过饥骋胜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稿录。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葛。为什么有审批制稠?审批制就是为了反对散乱差番凸猎,所以你不能随便上企业晤期搓。   我们把进入产业的大门关得很胁麓住,一方面对产业造成了很大损失辨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会獭斜。大家知道茄,那时候汽车卖多少钱焙?桑塔纳要卖了20几万稠茶沟,当时说两万块钱司叉,八字还没有一撇枢嘎哆,订购两万多辆峰褥恢,在桑塔纳卖20万的时候吾翅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来师维匡。那时候的技术标准剖缄橡、排放标准都很低辈瘸龚,我们会很快发展起来尸铝淑,但是我们失掉了这个机会菱垮。这是产业上的一大失误堪,就是反对散乱差滥,阻碍了中国自主品牌的发展娃惧熊。   我觉得中国汽车进入2002年府露睬,入世以后就发生了很大的变化栋娥肋,这个变化就是放宽了敲陆缸,应该感谢国家经贸委前司长淘,后来发改委的副主任欧新黔刨承狼,他在这件事上力排阻力未拈患,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咕莽,有二三十个企业进来嫡泞。在这时候硅凹,包括奇瑞寿团波、吉利氖、长城疗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屎领钩,所以这是我们企业发展一个好的契机伙夹鲍,这个契机来自于好的竞争茹攻掣。   现在大家没有再说反对散乱差葛柯,但是这个毒瘤并没有肃清埠蕾俺,现在要有一个新的品牌出来洪,我们第一个想法就是它该不该出来房脆,又来添乱念。所以在这种情况下獭烧吭,汉腾出来以后剧锣,我当时也没有太明确的认识铜香,在网上一片谴责声的时候孩茬息,我就意识到了这个问题砷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偷蠢吵,大的打败小的党少弗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侗绷炉,快鱼吃慢鱼棱矗罚。汉腾给我一个启发啦起蝗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勾晃粳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搪物,今后还会存在舌灌。   现在一汽褪郸、二汽非常困难懒秃狭,包袱非常沉重鞠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才开,但是最近连一辆好的车都出不来叛麻。现在真正有活力的企业是谁呢崇脖?是长城幂五绕、比亚迪效雀亥、奇瑞钒、吉利具舷缄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纹绍,让大家不要惧怕竞争谴沽忙,竞争只有好处峡际辟。我们老是说过度竞争陈匣诲,实际上没有过度竞争门褂乾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的低罐檀,经济规律本身有一个调节作用档随,一旦过度竞争它会自动退出佳无。   我们的出租车管理很失败搁,就是我们怕过度竞争兰掣椽,我们把北京市的出租车限制在7万辆畅,因此打车难榔惶矩、打车贵滦,群众怨声载道兄很。凡是放开竞争热,像家电产业大家都知道朝,为什么发展得比较良性呢杉刀盟?就是因为放开竞争详叙,是不是先来后到呢绊?我们现在想想80年代岔石,61家电视机厂稼笛,现在上哪去找剔玫?大家熟悉的品牌池碌隘,北京牌萄嗜、昆仑牌舌胯,我前天在飞机上看到长虹笔,长虹居然还在赋诗袍,出乎我的意料欢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拌,现在新出的电视机厂哥馁刑,TCL过去有吗下苛?就是长江后浪推前浪虎,我们永远不应该对后进者说不筒婪,我们一定要这个变成一个共识陶,任何时候都可以有人进来假。就像他们说的拳甜,任何一个行业都会机会价寞。今天在座的各位都是新进来的修,我觉得你们的机会大大的有嗜。   我的砖头就先抛这些比,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赊辑:沈达炜 版权作品拌复,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷四,严禁转载排,违者将被追究法律责任摔灰。 获取授权" "  徐和谊说蜡新,当我急的时候眉皋,老唐一乐理涎剧,哥儿俩(的配合)还行屎庆红。双方都是坦诚的心态姐就祟,就没什么谈不成的事情拌纶谋。    唐仕凯则认为囤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戚孺捣,基于双方的相互尊重共栖硅。合作中力凶,尽管文化不同皋孪、目标不同塘递,都能坦诚地交流犁饲,达成一致途告,满足消费者需求逛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缸释、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宏旁娇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前删刨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狙昆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诧考,接受了中国经济网等几家媒体的采访盛错。在奔驰E级轿车之外身,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磨彼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔡,徐和谊说醋腺,关键在于双方的真诚与坦诚韭借,这与我们的性格有关蚀。我的性格是直率谐共等,而唐仕凯先生则是含蓄托、温和帆惨现,哥儿俩(的配合)还行沫。双方都是坦诚的心态徊拳爸,就没什么谈不成的事情聘吵疵。    徐和谊谈到膊,合作中募信缉,彼此考虑对方的文化矩间、体制棺,对对方的决策机构都很了解排誓厂,也想知道对方的想法拎,并多从他那套(系统)思考睬埃捕:靠不靠谱侠,可不可能猴。不能瞎白话菊湘,不能伤和气辣,所以就越合作越顺利涝。    徐和谊认为蹲对,随着后续工厂和产品的导入倦姆寿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沦汲露。    他还打趣说米放,唐仕凯先生文雅串目滦,当我急的时候铜度,老唐一乐柿谩玖,我们的搭配非成荆合适胯季。    唐仕凯则认为石,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顾梦烘,基于双方的相互尊重喜空。他说嘉柑,我们与北汽之间有更多的共识佛。过去几年的合作倦,大家互相信任皇四绞、持久末蓄、坚实楞木。我们有德国人的执着毖烯、坚持拎,在双方合作中静髓,尽管文化不同休扭、目标不同譬开,都能坦诚地交流效褂,达成一致敢,满足消费者需求杰,也能让优秀人才有合适的岗位播。可以说抱仑扩,北汽与戴姆勒建立了最好的贯、双方互信的关系翔诉。    另外堡,唐仕凯指出规,中国业务的发展市驳炮,离不开经销商伙伴的精诚合作捻,他们积极履行对消费者的承诺兼泊、关爱踩蓬阶,也与我们建立起非常良好的厂商关系锹淖录。    他强调醇探靠,我们与北汽的合作朽,增进了双方的关系悸奔骸。 全新长轴距E级车上市现潮帧,领导合影(右二为徐和谊巨逛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洽捻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贺姑耻,目前蓝憋,我们的合作是最好的瓮衅。认真总结以往的经验些沁久、教训淑混途,特别是过去的错误跨韦替,接受媒体的帮助唇冗金、批评瞳妙,因为大家对我们有更好的期许竭。目前棺奸琉,我们仍没有达到自己的目标澄颈,在中国市场还是第三名腔。但是吠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辜。因此超钦,我们还需要精诚合作省躬,力争打造一流的企业;精益求精钨锰呛,建立一支一流的团队庇。毕竟晶垦散,我们的公司和事业都很年轻传肯簇,在发展当中最重要的还是关乎人牧。因此降钱,我们不能只顾眼前返纹,应当放眼未来硅,希望取得更好的位置盖认钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜读无:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊味:    各位领导妻旗、各位汽车界同仁岭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计强。今年论坛的主题聚焦安全碴髓咀,我觉得非常有必要娟锋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脚胳屁,已引起全行业和全社会的关注侨啪。    今年以来涵,在国家和地方补贴政策的助推下挎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞎宫酿,1-6月驰矗,新能源汽车实现销量17万辆扳哇,同比增长126.9%淌。其中纯电动实现销量12.6万辆苏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑟,预计到8月底福镣,全年6万个新能源指标就将用尽迷凸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哥彩洼,同比增长170%离,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莫镁。    但随着新能源汽车销量猛增垛,其安全问题也逐步凸显汞摆死。仅今年上半年芍罚,与新能源车相关起火事件就有11起藉冒坪,事故原因涉及到电池兑、材料焙梆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徽梯方。不但给事故车主造成了严重的生命矗垦金、财产损失氖枪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧别吃,极其不利于新能源汽车的推广陛娃导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毕浪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折看,新技术新模式尤其如此盲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辱冕稼、火车一度跑不过马车磊、人工智能行业也几起几落荣魔性,每次都面临着必须攻坚的难题哥袒谦,并随着问题的解决才获得新的认可吹貉寐。新能源汽车行业也是一样庙陈缆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辈爬,在蓄积了一定的市场规模之后浩,开始到达一个新的平台期圃葡,开始面临这样那样的问题摔篇。而我们认为沸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苫。    首先袒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魄郸。    今天我们面临的新能源安全问题咎摧前,一部分是技术问题亢斡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等距。但更多的是行业规范问题贪川拣,由于新能源汽车市场发展太快棱,行业法规建设相对滞后屠怪遂,安全法规不够健全工,相关标准缺失陷胳咎,再加上消费者安全意识不足搂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谦怖闹,共同导致了一些安全问题的出现扮毛。作为一个新兴行业欠桔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涤储南、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皆碎,这是新能源事故频发的原因嫌舍父,也是新能源发展到当前阶段单,我们必须着手解决的问题焦迫猫。    其次售炒摔,安全问题是消费者关注的基础痛点苹,必须全力以赴加以解决顽剩素。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猎舶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抱饭盾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赦。我们经常说很赎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点享损缆,但是没有了安全这一基词掀胺伞,里程的远近本身也就没有了意义佩邻很。新能源推广几年来潦年春,市场上对安全的质疑之声始终不断眉瓣,说明广大消费者除了里程焦虑盘酪,还普遍存在着安全焦虑灌潮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剂姥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祁袱。着一把火就可能会毁了一个行业惠借,在网络时代这种心理传导完全可能发生钢黑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乓,必须将安全问题作为头等大事来抓林,否则就会被消费者所抛弃计。    最后垫誓仁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戏落,也是发展的动力源串末。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破誊轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品申徒技,才能得以持久生存拒纶萌。千百年来入棵,人们围绕着使产品更加安全可靠刷,不断做出创新磐。及至今日涸轰郊,我们投入无人驾驶汽车链、智能网联汽车的研究坏蹬县,很大一部分原因琉猴秸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障校帽。新能源汽车作为面向未来的产品托恭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扭圈淋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力十搐垂。    由此可见街伺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硷八咎,粗看起来林林总总搪摧掣,不一而足;但是究其本质妹露咐,核心还在安全划事。破除了安全问题场,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题段论席,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题青巩乳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高推逃,而围绕安全问题不断攻坚克难播恢闲,新能源产品和发展模式将不断创新懦,不断创造社会价值宋衬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者了如暖,我们从一开始郴募慕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汤,从战略高度提升安全性残咎,居安思危硕肆,未雨绸缪缝,从研发杠、生产到售后服务筋,都布下层层防线酿,确保产品万无一失燎。    一是在产品开发上加强安全功能设计昂烯,从源头上提升安全性商菊差。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障报。从产品的开发设计阶段什槽,我们就从整车控制搞、动力电池闻盎凉、高压安全等方面以高标准进行设计弦寥。在整车安全方面苯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统登系归,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勾篱省。在动力系统方面丛黄会,我们从材料梁梳蝎、电芯间扁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臂,降低电池短路和起火的风险篓凰旧。在高压系统安全方面会去,我们从防水笑戈鳞、防火呢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辜相,高标准强化安全功能阶痞群。除此之外继,我们还充分利用智能网联技术龚,对新能源车运行进行实时后台数据监控寐错偶,建立事故应急响应保证机制樊,为新能源安全使用保驾护航贬片事。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证就答柏,以高质量产品确保安全衡鸵厂。在新能源汽车快速发展的同时似啊,北汽集团不忘发展新能源的初心尘退疚,严把质量安全关泉投。北汽新能源生产的每一款产品燎憋甘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轮炯去,还要对电池想、电控系统进行严苛的测试与验证杰汤沫。目前档,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耽卫褂,其中电芯安全可靠性测试标准42项烙崔,电池系统安全可靠性测试标准50项软扣让,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕉彤屎,这些测试包括长时火烧测试肠挥媳、电池剖切测试柿羌凹、极限跌落测试和电池浸水测试等摆。同时魂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秆氢撕。上半年瘦,北汽新能源接到订单2.6万单郎码,但在资源不足的情况下澄霜,我们严抓质量关纤滩沪,绝不为销量而粗制滥造诬囊坊,最终完成15052辆的销售任务活,订单满足率仅58%集塑,但却实现了上0事故率的优良成绩尖。    三是加强售后服务与培训奔评,让新能源车用户买得放心举开,用得安心盆下。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系林磐,包含车辆保养鞘、车辆维修逼谦猴、紧急救援税溅绩、充电设备睡定、增值服务嗓、客户关怀等多项内容磨腑伟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彼伞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查放、维修浑,并对服务完成情况进行跟踪监控赖呵抒,形成服务闭环愤,确倍蘅樱客户满意典。同时棚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烤手,对车主进行说明和操作演示讲臼泞,并规范安全培训流程盖耗,提升新能源车主的安全意识默腊。在此基础上教,我们还创新营销服务模式墨查稳,今年8月12日甸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贰戎蜕,不仅具有推广新能源车的效果鹤罚,同时可以让车主及时更换壁、检修旧车上的老化电池稳掸,通过我们的新模式给市场提供更多安全母、环保劣淬霉、高质量的车型密嫁季,给消费者更安心的消费体验谦。    各位领导架、各位同仁鲁咖纷:新能源汽车作为一个新兴产业吗慕蔽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段对吠,出现一些安全问题搓弯赎,这在快速推进过程中也是难免的彭,是我们必然要面对的问题勿活。因此新能源安全问题融丢,绝非某一家企业能够单独解决蕊缆菱,它需要我们整个行业的协同并进桂。    有鉴于此铣呸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力那滥,不能因噎废食滴不赂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心轰械粮,牢记我们新能源事业的战略使命擦晾颗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葱,以持之以恒的韧性盯人坦,推动政府皮、科研机构蔫卉、行业协会揩毫陕、企业乃至全社会开放合作棋,不断建立安全标准九扣、不断规范行业行为焕、不断推动技术进步丝改、不断优化消费者使用习惯遁,不断实现新能源汽车行业成长成熟屡惨、发展壮大茬括陆,实现整个行业的可持续发展嚷淡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈勺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓣景,各位领导莲、各位专家醒,业界的朋友们典褥:    大家好!今天娥疽搂,众多长期关心顽檀、支持中国电动汽车产业发展的领导多、专家和朋友们齐聚郑州纹疾,共商大计懒。作为本次论坛的协办方涸巍,请允许我代表宇通公司林拒,向到会的领导帮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烧。    近年来淋喉,国家出台多项重大政策挥芯,从顶层设计是、推广应用贝、税费减免垒杜奖、购置补贴锣伟遣、生产准入成斗、基础设施等多个方面道,保障新能源汽车产业健康快速发展插溪看。客车作为电动汽车发展战略的切入点朴麓,是电动汽车普及推广的重点领域毒梆。至2015年底蓖摔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泞赖传,占同期所有客车推广量的13%豪,为城市节能减排喝仇、绿色交通出行做出了重要贡献嗓。    财政部套风挺、工信部莲、科技部勃、交通部库、发改委等部委闷俩,通过科技计划卧固未、产业技术创新工程等重点项目进行支持僳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粹持思:节油率定焚寡、续驶里程等性能不断提升独裳,动力电池能量密度夹、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼓玻。    具体来说狄惧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糕姥池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成退、节能与控制技术方面已实现了自主研发苍涧盒,大部分电动客车均采用国内自主控制器雀聪,整车性价比高卑输淬,满足市场需求到梁画,节能效果得到消费者认可捐陷。    二是动力电池性价比显著提升憨凯车。动力电池姑壤谋、关键材料国产化进程加速深,安全性和工艺技术持续改进妙。与2010年相比波,动力电池能量密度提高将近一倍拎燎局,成本大幅度降低赦谁偶。    三是驱动电机技术水平进步明显腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幢苗壬,在功率密度射、系统集成度和材料利用率方面显著提升彭。    同时拧,我们也应认识到弛,国内电动客车研发试验能力有待提升酷繁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稠隆讨:整车可靠性会蛔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遂导递、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肆吾,寿命谋堂、低温环境适应性阶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淖巳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抨。    马凯副总理强调袖材:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酷鲸辖。电动汽车由于安装了电池路食瞄、电机春、高压线束等高压部件报文轨,给整车安全性带来了新的问题钒挎下,而电动客车安装电池容量大朴、整车承载人数多奸咳锤,给整车安全设计提出了更高的要求烫啪。    因此害敖,电动客车必须从防水七柏惩、防火赁、防触电取共、乘客逃生煽坪、事故处理等方面综合考虑脐穷离,从研发制造肝贿、运输存储狄、维修保养复斜、报废回收等全生命周期各个阶段着手痢谓骨,在电池安全菊虾、控制安全痢溺、高压安全博些、电磁兼容等方面进行技术攻关项酵,全面提升安全技术水平宪。并对车辆蜜、零部件运行实时监控底济,起到预警作用窖暖板,保障大规模安全运营告。    宇通自1999年开始研发电动客车离雄即,持续加大研发投入开,得到了国家部委菠、河南省政府和各位朋友的大力支持南潜不。未来巨蒋湃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浅,围绕电动客车轻量化嘛息笑、智能化氮扣堂、网联化以及智能制造等发展方向赶氮,立足自主创新筋,掌握关键技术晃,提升安全水平睡,促进电动汽车产业健康快速发展赔诫。    但同时哄,为了推动我国汽车产业的转型升级澈,实现2020年500万辆的目标廖池冈,我们依然任重道远讹擂。行业的健康发展抬,离不开国家政策和社会各界的支持屁,我们建议扯牢:    继续支持产品品质提升和新技术研发贬川。在纯电动床涂帝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聘,研究开展创新工程二期项目等任婚,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓜。针对燃料电池客车茫栖,我国和国外先进水平相比还有较大差距腹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拱洽,尽快解决关键技术问题舵登仆,推动产业化发展焚绣。    电动汽车正处在新产品推出的初期此,技术飞速发展溉汐,面临很多未知领域的挑战搜,这些不确定也带来巨大的创新机会乓,是企业抹拌凛、行业和国家的历史机遇泛恍巴,也是赋予我们的使命和责任呐浑了,    我们将坚持创新簇,努力实现产业转型升级和健康持续发展亨帮松。    最后级蠢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳兼:李芳" "陈清泰闲冠豆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壤搏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”功绞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出联违,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埠绍急,回应社会的关切冠,引领行业的健康发展悸独。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茅屏联,广泛交流锤狄、献计献策苏伶。    首先是创新引领问题浮桑悲。    去年蜕刃,国家多种政策的叠加效应充分体现骗但,电动汽车呈现了爆发式的增长品。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炒父,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔚,并得到大多数试点城市的积极响应都花。更加可喜的是手蔫,电动技术逐渐被消费者所接受啤,潜在消费人群在增长借市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茶信炊,总体上描毋,这还是一个政策驱动的市呈牌怠,它的不可持续性已经开始显现挛汲。从今年起庞,国家补贴政策开始退坡呈镁。种种情况表明泌穗先,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期提馁糜,相应地羔叮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帮。购车补贴的退坡添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型覆。也就是在购车昂蔑、补贴逐步递减的同时迸忍,政府应在研发环节加大支持力度先,集中资源支持在动力电池劲、核心零部件炬、电控技术斯、轻量化秃藉、智能化等方面突破技术瓶颈雌人让。    另外菩晌缝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霜惨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闲嘉矢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骆。相应地兢伞老,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饱采缔,大手笔投资于电动汽车窖。    这一切表明测侈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崔。    由此看来簇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘸。    第一共滩,政府补贴政策进入退坡通道焕,电动汽车性价比提高的进程了陀绢,能不能跟上政策退坡的进程瞧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路对遍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孺。    第二履弛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力北浦,中国肯定是他们的一个主要市场目标继。能否改写我国燃油车发展的历史拟哩歌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缔,并建立起较强的国际竞争力蛙,这是政府和企业必须认真考虑的问题臣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攘浪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞭封。    因此骗汲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导办然,那是在强政策激励下的增长伴外,是不可持续的呢。有些企业一门心思地追逐增长陡涎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涪任盟,却放松或忽略了创新和研发叮诺。    应该承认拔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夹店,性价比还是偏低的干付。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睫帽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攀坷卯,理性地配置研发和产能扩建的投入侨搞。    当前翠鞋,我国电动汽车正在向成长期转型扣贪沟,这是一个重要的机会窗口痘。从全球看北丸检,电动汽车的技术路线还有选择的余地谓俗,核心技术尚待进一步突破杉汹,关键零部件的壁垒尚未形成伸接,信息系统还在发展骑鲤,品牌效应还未发力冠,商业模式正呈现多样化败。可以说蛙蔫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陶嚎瓦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略须斤,有较好的积累荣筐。我们又有全球最大的汽车市场支撑任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孺毒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闻窜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歇,潜心打造核心竞争力第插缄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菜良十,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚷纠。    电动汽车和燃油车一样坷,竞争力的核心是聚集优秀人才少惋,拥有强大的研发能力殿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欺倍。对于汽车产业来说舒始,生产能力的扩张是相对容易的贬社,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唉桅鹊。但是被搅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辨,因为那充其量只是一个泥足巨人聘。    补贴政策的退坡欺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祁咸倪,补贴导向将让位于市场导向宫嘿,让位于创新导向低类何。优胜劣汰作用将被强化炬,在大浪淘沙中抨拷,真正能站住脚的慌,将是那些具有创新能力傲矢惰、掌握核心技术僻究、具有品牌效应的企业雀皋晨。    关于安全保障的问题挫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逝,特别强调要重视电动汽车的安全问题弄淡蓬。这也是全社会非常关注的一个问题届欺纽,是这次会议讨论的一个重点膏程。    为开好本次论坛擎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臂班,并将在本次会议上发布调研的成果吻蹦。    汽车的100多年发展史说明鹊,随着人们生活水平的提高焚邻,出行机动化是一种必然的选择亭步姆。但是黑迫芯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贪番馈,电动汽车处于起步阶段嚏绥簿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肋,还存在由于能源结构改变而带来的委枢,诸如高压电路魂、动力电池等新的安全问题爬坞诺。    因此翟,在电动汽车市场快速增长的时候靠舍,安全应该引起特别的注意电构菏,无论是整车企业匹拈戌,还是零部件企业哆,对于可能出现的安全问题挞匣取,都要诸项排查权、及时发现享炔、找出对策傅驹茸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壳齿。即便是这样夺,进入市场后的汽车仍可能出现问题太,这就需要继续跟踪态,不断发现新问题迁梗,不断解决问题剁,必要时要召回已经进入市场的车辆甭。    应当承认间合,电动汽车技术的成熟度还不足颅,市场考验还不充分破泵扫,消费者的信任度还很脆弱巢市,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杀腻。从这个意义上说妥边史,我们必须把安全放在首位锭灌。因为安全是一个否定性指标吝玲,世界上没有绝对的安全霓丛,但追求安全是企业的天职痹琅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奢衔械,要以更多的投入户,在设计舜匡筏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平物。我们绝不容忍安全隐患踩,但也要宽容失败柏,因为这里存在着不确定性任。    安全也是规范出来的攻,要高度重视标准写寞摔、法规和监管的作用瘦,设计安全的标准和法规掸梢,有些是科学的研究和论证定下来的竟垃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的练荡。企业必须严格按标准和法规生产猫烩、管理和运营郡,监管部门则应该严格执法襄氖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本木绢蛔,绝不能容忍劣币驱逐良币恃绊。    今天昆澎魂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扦昏蒜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窗奠价,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牢,它还缺乏充分的应用考验花逆蹈,需要未雨绸缪弹,防患于未然巳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸敬龋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓢泊,各位同行姑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》入莽侍,每个桌上都放了一本阑,大家可以直接看淑菏铰。前面上半场我估计是大家最关注的搏统,有一些政府动向母陪,他们做的干货堪酥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砰晃,我只讲讲技术磕欧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玛刚,有三个方面岔,有些技术方面的内容是有相关性的桂会,政策本来是张永伟讲的贺兼稠,我在PPT里基本删掉了备橙壤,大概带一点犁抄。    首先讲一下电动汽车安全的技术膜淋色。电动汽车安全技术我们分三块沙,动力电池的安全绦雄、电动汽车整车安全毛圣莲、充电基础设施的安全亲协。首先是动力电池的安全性谭麻呻,是最基础劝啊、最核心的告,包含了电安全媳关狼、热安全闺肯盲、结构安全等等特。    我要先从科学的角度说一下黑限。如图(ppt)卯继,这是电动汽车动力电池的基本特性膘奇肚,中间可以看出我们锂电池安全的范围耐钦筐,一个是电压汞寒、一个是温度摆,对电池安全来讲扔碱部,这么一个很小的窗口里才能安全工作邦,如果温度高了会发生一系列的反应虫姓,就不正常了抚拣。我们具体来定义一下这些温度塘,这是做一个严格科学的实验鳞斤伯,锂离子电池的热失控佳琶颇、温度变化诉板、温度和电压变化的过程腥先。有三个温度缎复艰,T1叫热失控自生热起始温度颊,这个温度一般在90度梧韶沽,接近100度旁祭荆。第二个呜,热失控的触发温度疽椭,就是说热失控要开始了爽平丛。第三个杀顶姬,热失控的最高温度灰抛劣,代表了释放能量裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹿,给出了一系列的各种类型的动力电池上,比方说三元的NCA镣蔫阂、NCM匡梨胺、锰酸锂的项,钴酸锂衫、磷酸铁锂缚,还有钛酸锂的矗顺,从中间就看出傲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的会歌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域京铰背,总体来看劲,热失控最高温度比较低一点茎熊,这是钛酸锂的浦拓枢。    太过于学术化一点铅坎蛇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猛寄。热失控尚扦悲,我们先从热的角度瞥妊锰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迟,我们的SEI膜就会分解兢蚕哩、负极电解液也会反应氯特,隔膜机制熔化溺,再到正极分解颇扭、电解质分解殊,最后就涂层崩溃矮,大规模的内短路电解液燃烧豪,就形成了热失控串竿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堪。    另外一个问题缚貌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展活恳局,像放鞭炮一样面陋差,一个单体发生热失控能量还是有限的城骨,如果在整个模组系统中间扩展雀,这个能量就非常大了懊。我们说其实不在能量的大胁ヅⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了差巴寿,但是并不是一个危险的东西隆,关键是没有瞬时释放吴谷,这是一个瞬时释放的问题煌。    诱因潘,刚才说的是过热引起的败土,还有电的和机械的蝎艾熔,电触发铣锣惨,主要是过充梆女、过放等等既弦溉,尤其是过充昧,过充引起的热失控是闻桑害比较大的示化胁,这是它过充的一个过程和机理旱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火榷。还有机械滥用眉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刹戚,这是在网上搜到的底盘的切割实验米,专门看它怎么样胖沛含,机械诱因就会最终引起短路侈。    第二部分妈绘,整车的吝教杏,现在我们找电池厂开安全会米,电池厂就说很多问题是整车引起的把,不是电池的事碑灯位。的确迸写蔡,很多问题不是电池本身造成的强,是外部原因肪屡,整车什,比方说碰撞会引起抵,电气安全栋编,还有功能安全劲蛊,重点是这几方面竟。比方说碰撞端阀,碰撞是最容易引起圭可课,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烘。第二汗如,各种原因的电气线路短路引起着火乒式豹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呢,电机控制器捍、电机电子器件IGBP短路了掀,高压涪、拉弧评、多处熔断间,整个就全烧掉了淬冉溃,这是控制器烧红了融川荚。另外一个竟薄,比方说前一段时间南京暴雨之后晃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涧垃沽。功能安全眉粉盎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的募,电池管理系统死机廉,但是充电机不知道陛骸,继续充陛瀑,充过头了彤,导致了安全事故嫩汕,一般150%会大规模的内短路呢,充过头150%赂兄,不管是什么电池秘,包括钛酸锂电池祟,如果充过头也都会热失控的弦配划,虽然我们知道钛酸锂非常安全解暖,但是过充之后过压也会引起安全事故簇。    第三鹅堪,充电基础设施的安全诲。尤其要说一下充电设备的安全问题寝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峰,它的防水沥、防尘慰模戳、防腐蚀告、漏电栋品伦、短路保护等等筛台,各方面存在一系列问题络巧抱。我们开了基础设施安全的研讨会庐,大家提出了很多问题健嘘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滦,我不在这儿过多讲驶察。比方说慈冻篱,我们荣威550就是非线充电着火户,自己来安装这个蔬嚏诡,比方说外部的“三防”康蜗,内部走线的零乱挽靶倍,不按要求接地等等凭,这都是我们充电设备的问题糯。比方说全生命周期状态的监测疥衫疙、管理体系的缺失帆博,线路老化之后也引起很多问题膝。尤其我们在研讨会中有专家提出饯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崔肠妈,因为那里头重现事故之后就会特别严重摔目。    我不要都讲问题省轻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翠。    第一堂旗钞,说一下全球国际的进展啪谴恐。我们要学习几个释蹲,一是安全防护方面扮,比方说日产的电动轿车Leaf邻科醋,现在接近23万辆陀酵脸,没有出现过重大事故苟扫每。它有一个安全防护的设计体系坡廓懂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臂鸥,而不是说不能做到安全扛瘦。人家做什么垛哆删?首先吧闺烂,有很好的防护设计理念勃,它的防护害舜汹,首先防控事故发生驴嘎畅,其次一旦失效呛,可以失效不出事校涕,再次坞脆投,出了事匆旦雄,把事故控制在一个可控的范围病程,控制在接受的程度跟燃油车一样苯卵。是这么三个阶段闺抄庙,从电池设计蓬,到最后可达到的安全目标敝,是一个全方位的设计理念撕。    二是设计开发方面恭,遵循了严格的V型开发模式宠慑曝,从电池包拱始备、姆舜溃块确、单体鲸钙、材料雹蓟,从设计层还、验证测试层逝稻簧,是非常详细的色,包括底层的电池材料百旧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔑钢稼,我们国内的电池厂现在还很少用这些禽倒轨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目八幕,其实这些我们都很熟悉彻局烹,比方冲击遍、振动位箩爆、挤压熔掇猫、跌落哄怠,暮推伲块跌落敬、单体跌落等等菩兽,针刺午、极端的短路劫编、火烧腺婪、热循环告高五,有温度的高低温循环实验疾,这个好像我们做的不是很多釜笆沤,气体分析等等味篙傲,这都是全都做的下,这是我们跟日产合作交流的弘抛朽,我觉得还是给大家分享一下回桅,很有意义的固。    第二贤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说标搓拱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惰费勺,这都是公开的陛焙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啊,这是一些主要的专利罕晃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿可,这就是一个完整的过程妒。由于成本比较高窍势饥,其实没有在它的车型上全面的推开仍喷。    另外一个值得一提的承先,特斯拉的碰撞安全性骗,从设计的角度滔荡,应该说借用了一些非常先进的方法私卑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型写,发生事故之后逛芦豁,非常严重的事故也都是安全的裳飘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逢,当然因为它有别的安全性瞧烁鹤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋蹈。    第三刑陋,这也是公开的资料镜滦督,三星的电池系统爸成。重点看一下电芯层面希舰,这是90安时内部并联四个单体电池牌铃菩,一个卷绕式的方型电池煎冗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扫,一个是过充保护纪凄、一个是防爆阀按位、一个是保险丝涛静。我只说其中的过充保护事,这个电芯的外壳是正极杯,有一个过充保护的阀猫练怖,当内部气体压力增大之后巾两,把外壳的正极跟负极直接相连书炭署,短路激细,形成大电流离,外部短路身干,过电流之后保险丝把这个断开刺韭,这个我们是值得学习的陆惦。也就是说在电芯层次进行材料童慌、电气洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的含,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝗春廷,其实它把单体电池当成了一个小系统禽熬,我们可以对比一下踏扫,日产电池的木》谒郏块相当于三星大电池的电芯募疟,就是日产是小拇郏块膳甫星,三星至少客车上是大电芯寂么。    未来趋势来看酚辽冲,现在工信部300瓦时句块、350瓦时都是这么高的屯忻赂,这是国际趋势妹柑,没有办法脸富晌,大家都在这么做海辽笑,10年内我们真的要到350瓦时迫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抵娠,2020年300瓦时应该是没有问题的硅淮,这个从比能量角度是可以做上去的府防炮,成本也会降低倒浩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的籍猛,比能量凳酱、安全性是一个翘翘板靖,所以我们现在都出这么多事氢,下一步300瓦时诧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箩聪龚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刀,我现在牵头中美电动汽车合作钙胳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性村眷敛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晶烦绣,这是最核心的下一代电动车技术氦蓄捕。    说说国内的脐揪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩售庇,待会儿再说问题码耐。正面取得成绩搔,从材料体系息,三元正极洛衫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涟狄,比方说在阻燃隔膜方谴孪、阻燃电解性附、阻燃安全性也都有创新疵娥,取得了进展徽纷漆。从单体电池产品的检测结果来看裂,跟国外也没有特别大的差别陈悉潜。总之汗,从统计结果来看百,我们和国外的相差幅度不是特别大碉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讳蒂,总体电池的安全性保持还是不错的汐,这是实验的东西扒,严格按照了国内国际标准煤鞘,因为我们的电池企业也跟国外配套仆肆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芜擂,所以我们其实国际的标准都是满足的好栓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲍奇岸。我也举一个例子恋粱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫡嫩全。刚刚说三星的有熔断器俄抒记、过充保护器哗洞靖、防爆阀比,模组的我们现在电池管理系统等等伶效蜗,还有一个问题坟锤瘫,自引发内短路灰,这是一个问题凯份,我们的制造杂质眯偶、经常小规模的过充过放史互,长期积累以后会自己引发内短路涤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兴筹庐,因为不好重复实验摄构圭,我们首先做了一些重复实验的方法母尚,把规律摸出来了伐昆,这个短路会形成三个阶段疯,内短路的第一阶段抢、第二阶段拈揪、最后一阶段夹搅。第一阶段只有电压的下降胸、温度基本上变化不大鲸受匿,第二阶段碱汰,电压下降同时温度有大幅度下降糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乒闻。    如图(ppt)撕俊,这是替代实验描硅,这是算法僚癌察,这是短路的测试实验菇,这是结果备谢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婚饲品、内短路的阻值都能精确的辨析出来当尼,提前预警热失控事故锤钱。    整车安全熊勾拟,首先是轿车安全茹烘,比方电池的防水但侠,跟整车关联度很高须酿,因为静态的防水秸,放在车上不一定防水吗,现在都知道IP67惶担善,其实一些厂家都做IP68了宛吞鞋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的海岭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潭,我们如果做得好是完全没有问题的炼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圃材,这是我们做完的设计无律狄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惦钒,这好像是我们比亚迪的电动车骇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孟,做得好我们的防水比燃油车还好汝漓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藩,关键是我们的技术到不到位沸稍体,所以我们来谈安全问题应该这么看戌。    第二艰蕉,轿车碰撞安全攻祟拱,我们做得好的企业也是不错的耸卷。举个例子穆炕,长安的沸樊谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浇僧寿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趣聊,这是产穗、学释系、研联合研究的私答。甚至为了将来的发展轰驹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陡。而且电池包不是越厚越好蜜忿氏,如何又轻量化孰、又防撞瓜错,在优化设计方面也还有很多工作可做策缅雹。    第三懦棱,整车电池系统总体的安全保护茶。我觉得我们通过上次的整车交流会蜂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庇擦,大家都觉得还是非常不错的火,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓,尤其是轿车企业是比较好的具扒,分层借、分级做的是非橙В好的慰妨碘,比如说高压安全管理系统培详。就是说只要按照严格的流程来进行开发把肝垮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钢欠。    另外我提一句客车谢,待会儿宇通的汤总还要讲的播,我不多说了拾剁胚,他们有成套的方法来保证安全性啊氢。    最后舒抵吹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贿谎呈。前面领导都说了揉沁晴,多少起多少起绥,这是从2月份到7月份统计的10起以上补,7月份多起来了律晌扛。现在存在的问题书缺,我们在报告里面有详细的介绍骇袭沉,我在这儿时间关系也不说的太多了炽煤。总体来看螺七,我们安全性准入门槛要提高碾,所以现在在指定各种标准购宪赊,要进一步提高标准熊晾咳。当然还有一个问题辜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的级贫懒,因为充电桩跟车的接口是老的茧肝屯,现在要搞新的窖隧盛,新的总体来看是更加安全的扳,老的怎么适应新的竿犁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绕讲嘎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战部。    我们的发展建议蕉慰,我也不详细介绍了艘昂,因为我们在报告里都有伯霖嘉,永伟会比我说的更清楚一下稗。    第一个刮蒙精,完善安全标准颈桨灭,制定更加严格的安全标准汲。最近客车安全标准啤图怀、电池系统的安全标准级惠篇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狼刃。    第二个藤钒,监控体系寂防蓟,现在当然都有监控系统花,马凯副总理上次也说了缉,监控主要还是要靠厂家监管哼蛊宦,不是靠城市最后的那一级谓酬,最后那一级你也不会给太多数据窜塘,数据最多的还是我们厂家自己酵佰,我们最有能力监控好伸。    第三个垫螺,强化充电基础设施安全管理卡缎,严控地下车库闪、高危场所充电设施建设与安全监管炉挛纪。    第四个粮,改革检测体制伺多,我们建议建立新能源汽车年检制度拷,传统车要年检屡,新能源车是需要年检的獭,比方我们防水椿、防尘性能检,新车是好的毁融,老的就不一定了跨嫡崔,我们的绝缘性能敦丁、漏电保护等等是需要检验的挝歼劫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痞豢,这都是很重要的公寇拨。    第五个狼蛋,建议改革行业的监管体系贿,现在我们是准入捅箍患,有几千个车型钎律吠,客车是很大一个数椭豪,很多厂家都进来了息录跺,不能说让谁做碎、不让谁做备瘫,我想将来要引入事后监管的体制常骂,谁要出了事要负责界潜碳,要召回甩疤手、吊销执照妮、取消资质谴阮,甚至取消你不能再进入这个行业猛,这是我们建议的要加强柏,否则这件事情没法弄势扦崇。    结语三句话亭钱骑:    第一嚏晃采,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澎,为什么是“命根子”频氏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壤粹编,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臂盘?我觉得怎么强调都不为过箔妥,所以我们要警钟长鸣良,高度重视碎矾垮,大家都是这行的从业人员卧狄岗,都不希望这个产业下滑觅,但是为了做到这一点订寸,必须要警钟长鸣丢釜,高度重视哭。    第二剩裂拍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畴槽另。想性能大幅提升坑讨拢,大家都希望300公里聚、400公里棠,客车也是要提喂,高比能量电池是必然的趋势朵熬充,往上提的瓶颈技术就是安全健怒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点下薪古。所以随着动力电池比能量不断提高矢,电动汽车安全技术的门槛越来越高拌将,本土企业要有危机感挪年赂。    第三荤商,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系催。安全管理酞,政府责无旁贷憾。    我就说这么多闺洽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日排类,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卷刮伪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捂幢,到今天的北汽EH400的下线疵,北汽的这100万辆用了5年的时间婆划。    在活动现吵獭,北汽集团董事长徐和谊表示势哨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坷,不断的加强产品情善霜、技术旅练、管理创新伶慑,不断的加快电动化色般、智能化鄙风海、网联化纪、轻量化的发展步伐腑颠嚼,全力抓好‘π计划’的深入落地窗。力争到2020年性划,实现自主产销80万辆巴耗,这其中包含新能源产品20万辆饺,实现销售收入700亿元沥眷,进入自主品牌前三名的目标吞奥鳖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戌辣勉。”   “来得晚乖壤娜,干得猛祟,站得稳”    “来得晚票梁耻,干得猛簧吠柔,站得稳叫惟桃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霜纫匆。    “在行业内来说熄,本土企业已经很多完成百万辆了凶,我们加入进来蜂撑,形成一种集团向上的态势姑链绞。”北汽自主分为三个部分惹去,“绅宝逆梦、北京耿酿、威旺缺一不可纷,齐头并进丘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畔。”在随后的媒体沟通环节中笛秀骏,李峰坦言完筋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纠息桶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群外竣帆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眠其嚷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辞锯景。北京是传承“越野世家”品牌精髓贿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肋。    “越野车是小众市车獭,但是在中国市场上界,硬派越野彪孪挞,没有人能从北京汽车手里抢资源担默。硬派越野或是下一个风口篇量。”李峰在接受媒体采访时表示死。    除了在品牌划分上的努力杭泥,在车型投放层面犯莱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帘,而到了2016年麓吵懦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牟矫,加上北京品牌和威旺品牌附靶挝,更是达到了六款恭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瘁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弟。    而面向“十三五”褪,北汽研究院院长邬学斌表示孝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漂挫伴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累按冬恒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绢母,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔼。”    是的拓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乳畔,北京汽车仅用5年的时间艰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畅,现在一是车型结构变化了田丹拐,市场引导到SUV盼、新能源和智能化上去贬伪。我们由三级跳变成了一级跳补都。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溺渺节,“市场的变革对于自主品牌来说尖巫,恰恰是一种机会敲。我们有对市场最敏锐的感知闹既,最接近市辰绽狻,这是任何合资企业都无法比拟的朽辞裤。”    从年产销量看宛吻,2011年达到2.4万辆嗽挥、2012年实现7.8万辆钢薄酷、2013年超过20.2万辆寥窘琴、2014年突破31万辆卸、2015年完成33.7万辆斥录,2016 年预计目标42 万辆戊东,到现在已经完成了23万辆寿。“2020年我们要达到80万辆馆。”徐和谊表示耸醚计。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屋箔,还要有好的营销考丹响,“酒香还怕巷子深”伐圣。在产品营销与销售网络建设方面湃握,北京汽车依旧不甘人后森醛贤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狄,“人在一起叫聚会搪泻溯,心在一起叫团队瓷。”    2016年上半年沸萎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拖痪愧,同比增长396%柑,目前网点总量高达到836家莲年宿,渠道建设速度令业界刮目相看柬糙缅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家髓疗颁,同比增长20%耪呈,目前网点总数已达1081家尾典。    据已公开披露的销售数据侍统,2016年截至7月彪闯顿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遍,同比增长42.7%膏瀑豪,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔑挨。其中旱坦壳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痢绿,同比增长94.6%统怕,成为名副其实的“自主增速王”污幌屁。在具体车型上床烁翱,绅宝X25累计销量接近5万辆簿久螺,在A0级SUV细分市场排名第一颓。威旺1-7月也实现了近10万辆布,同比增长6%以上眷缎。    对于营销体系摄控杭,蔡建军表态称谦娘叙:在互联网时代盟蚂第,消费者出现了很多新特征叫,他们爱分享互动鲤队,重视原创和分享勺啡粹,并处于一种“始终在线”的状态潦心,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僚。   对于未来戈桑暑: 李峰表示盛杰,在“十三五”期间隆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盖讨。    其中针对绅宝品牌灸稠蜕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郊女,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠舜ⅲ块化技术平台凹蔡。    此外杏啪,针对SUV市场火热形势须,绅宝连续推出多款SUV车型搜奥,形成了X25悼菩、X35坦丸、X55抠狡矾、X65组成的SUV系列赊,实现了对细分市场的全覆盖辈啃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痴。未来毁兽吞,北汽威旺由经济型微车埃、MPV固光、SUV和轿车等品类组成板萍。   责任编辑涩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射霓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谓妒,在杭州召开浩宿唬,我们非常激动断酵。我们希望全球贸易更加公平叼毁蹋,中国企业能够更好地融入世界市场里嘘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遁峭,要向世界展示中国汽车业的良好形象倒及。据了解率怠叹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼎烫。李书福说芬仟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锋忍毫,李书福告诉记者阜诺莫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锑驴,吉利要展示好自己的形象工退纬。李书福认为毛楷窍,我们要解决全球经济治理问题褥仙洁,首先要做的就是提高自己的竞争力素,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莱蝎炬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业说辫甩,李书福就来劲了防扩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屁虹貉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唉燃话,是全球经济的一个缩影窍琅宪。”他介绍说尉丛挡,未来汽车产业的方向是电动化沏、智能化仁、轻量化玲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琉敞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年交,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屯。李书福认为骚饭钠,两者的“联姻”以及之后的融合发展速惫嘲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谓疲、活力盼孔、联动泼、包容的世界经济”彼颠钾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疤酣涪,在他看来两者在基础理论研究和基础目院牵块研发方面合作得非常不错巢,他希望沃尔沃能更豪华矾渐渴、更高档姜奈季、更有竞争力沤,希望吉利能不断提升品牌力低、竞争力和溢价能力抱奴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堑。”   在吉利汽车体验馆谓,新款的“博越”展车停在那里提釜瓶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缮陶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洞峡湾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拖。李书福估计烂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呜稻。去年冬天墓亲躬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炬泞歧,他也曾表示嫌溶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烙趟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拟谈很,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惶,商业模式的变化已经从电商驳柯设、维修遂、汽车金融肯惟、二手车天、人才培养等领域开始啤律难,逐渐延伸到供应链前端的设计耪石、研发和生产捂驳酚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窟豢,这是核心陈能讹。”李书福说朽天,汽车和互联网伤藐,两者已经分不开了传,汽车制造业要想有未来翅,就必须和互联网深度结合起来勿床钵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盒,吉利每一次研发创新甩贺瘁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开块。   “安全既是时间长度晌,更事关人的生命等陷竞。有人说谰漠忙,现在的汽车都很安全了翰袖即,安全已经不能成为汽车的卖点了冯限,我认为玖贿,这句话说的不准确工你,也不全面垛。安全对全球都很重要户,对国家很重要芦栋烯,对个人也很重要锯帕泌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朔惫露,可以说安全事关大局成眉沤,安全关系到千家万户村皇,我们一定要把安全放在首位弟。”李书福说倒镣拔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羚蔚淮,不仅有央视的直播莽,现场还有上百家媒体溜妻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踏迸,受到业界的肯定邪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惶,用现在的话来说就是企业的基因叭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念规态,当其他条件与安全设计有冲突时堕禾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烽箱篇,而不是相互妥协女咆。”他认为顺,当造型与安全有冲突时辉俊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粳谢姬,也会毫不犹豫地选择安全淮皮绦。“汽车是给人坐的管藐,所以安全对汽车而言实在是太重要了什沸。也就是因为以上这些理念杉,沃尔沃才能发明汽车安全带谩涸、汽车安全玻璃汐、安全车厢传领促、儿童安全座椅怯慕、侧气帘溯凭、车外气囊发守钙、交叉路口自动避险自动刹车摆扰滇、城市安全系统等等的桓醒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艘天呕,因为对人的健康会造成影响豹阀丧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酒。 责编夯队:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阑逻送?这是东风集团高层必须面对的问题充概骋。“国内前三搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平汲、市场份额5%寡槐纷、销量125万辆畔梅,其中东风风神必达35万辆冬,挑战50万辆发叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坟举。   论自主品牌的持久战滦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据私。在他看来勺穿,相对与合资品牌小,自主品牌的发展分为三个阶段逆侥:战略防御绒型拖、战略相持和战略反攻膝。   “对标合资品牌妓常柑、自主品牌已经经过了战略防御阶段投绷达,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段管帘。”8月10日啊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槐骗建,并反复强调渡汉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藩毙胎,风神刚刚取得的历史最好业绩拎斥踢。凭借旗下三焦壮啻保客——AX7芭筐理、新A60囊上、AX3碾粉攘,东风风神1-7月累计销量76322辆喝、同比增长33.5%悉柿矩,其中7月单月销量首次破万搬。另外蹲,轿车销售26756辆级,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炽勒,同比增长27.4%泊母。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伐:第一钠坦辛,超额完成任务;第二妊旗,轿车和SUV双增长肺骑。按照目前“三箭齐发”的态势鼎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厩副甲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆达穆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耿菇黑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钱崎狠,东风A9超过传祺GA8畏贯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞎。   “其实沁咆股,我们重点想对比的是帕萨特菇辫。”李春荣云淡风轻的一句萄懒帮,让一向低调的东风乘用车故览藐,平添了些许彪悍和霸气廊悸泄。   不过胯,面对长安癌、吉利泼贿囱、长城冈盛忍、上汽这些强劲的对手讹乖邦,以及合资品牌下探材、车市整体放缓的趋势愧委,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棚板。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怖效拍?这是东风集团高层必须面对的问题苯蒙缆。“国内前三吻匹敛,2020年品牌影响力达到行业平均水平靖戊、市场份额5%劫棚栖、销量125万辆固诲蛙,其中东风风神必达35万辆乘犯搜,挑战50万辆规。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涟坛拧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尝蕾,我们要尽快达到35万俩。”李春荣形容当群,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”射额盼,未来五年将是“本硕连读”环陶,从自主品牌的生力军成为主力军嘎糯。   如何冲击第一阵营撵? ?   对于目前的东风乘用车来讲摄擂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战途,首先是产品骡。关于产品规划晃,李春荣给出的答案是巨,东风在2020年之前颗,会推出17款全新车型涉,其中传统车型将达到12款柔,新能源汽车7款充奔砰。   实际上牵韭,经过七年的储备镀彭四,东风风神已经形成轿车假陈犊、SUV和新能源汽车三大产品军团匈钞,在大释韦擒、中啥绣香、小细分市场布局款铃。   值得一提的是冕兼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抛。这意味着猜塑律,除了传统车型玖蜕,李春荣手里又多了电动车这张牌蓟忿,而在2020年的产品规划中新赎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闪。   产品层面攀氯瘸,缺少明星车型未,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兢,而在未来的规划中弛且,东风乘用车的目标非常明确拷渡港:提升车型效率伦返,培育明星车型岛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蕾欣螺,半数以上产品达到细分市场行业平均值绅。   实际上惮煤,东风乘用车下一步面临的问题卡尘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诫。除了风神之外七捷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等限烹豌,以及合资自主品牌稠性韩,而在东风入股PSA痛疙酪,成为第一大股东之后概荣哼,东风乘用车无论在资源整合发、品牌溢价猫、平台技术方面池穆帕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应究导绘,当然这还需要时间证明恃。   不过济韭及,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糕察:资源协同包括产品剐、平台裂炯釜、制造技术禄藉嘿、供应链李巫暗、营销和国际协同疽适。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要警雀曙,随着车市的放缓匠壬,近年来劣帆,从豪华品牌到合资品牌共起、再到自主品牌剩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证访免泌。   与成熟品牌不同膳蓄,创业中的自主品牌拟,在招募经销商沦介、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啃匠戮。随着竞争的加剧竭、产品的丰富考,未来将对渠道提出更多的挑战陷归侨,比如一年之内连上四款新车的吉利蹦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胶投唾。   盈利能力当然是最为重要的标准森豆,但是牺牲自己垒慷卉、持续补贴经销商倒公,也不是长久之计扔,解决之道要不断有竞争力的产品推出备。今年年底磕骏,风神AX5即将上市氖瞬,明年AX1也将上市骚灵。   实际上登抒拷,在青海活动开始之前涕,李春荣提前到达西宁蔫,专门到长城和长安4s店进行调研母哩。让他感到欣慰的是瞧擞芦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75非。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的释,我可以负责任地说斧腔,我们的商务政策是最好的纲贾缉,没有之一杭。”李春荣对于渠道的重视程度籍,基本上是亲力亲为犯巾。   目前去腿金,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孺掠。按照规划嫁,每年净增网点50家虑横,未来单店销量逐步提升至800台以上孤菩仑,达到中国品牌经销商中上水平币透。 责编款扒握:李芳" " √党丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抨,由中国汽车技术研究中心主办橡试,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卧渭。在本届安全论坛上埃霞凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茫,在回顾过去的同时为,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膝底靛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箩讼、车辆铝方莆、道路等影响交通安全的诸多因素绅壁借,促进共同发展青圣便,从而降低事故中人员伤亡率几坍,最终有效改善中国道路安全状况算谈。   会后舅茧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徒哆瓣,并阐述了对于人划拍、车辩查、路食诵可、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扰晃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肋突,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摔赏,一是日产汽车“三重保护”安全理念饰,即分别从社会徒、个人和车辆三个层面采取措施屡苔赤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挛捻,就是在车辆的周边记疽汹,设置一个安全保护屏障乃,针对车身周围不同的危险接近程度灭疽就,我们会开发相应的技术进行保护边怕。   除此之外卤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冷户酞。在车辆的前方悉、两侧酸粗、后方建立一个全方位的安全屏障贤勒齐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舒。同时角污,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胳,日产汽车也研发了一些相关技术埂未,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术褥设改。   日产汽车始终将零排放锣每东、零伤亡作为企业愿景然赎径。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厕霜挂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裂缚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术计,可以在自动模式下完成转向盲帕梦、加速和刹车等操作贰恐,提升车辆的安全性能坝蔷乌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磕扦。即使后座坐有乘客萌疵汀,后侧方视线也不受遮挡负懊涂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼻袭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辰膘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挖棚把,帮助驾驶者做出正确的判断撩了。   针对电动汽车领域潭薪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位思,而电动汽车上的安全技术匿,应该也已经达到了世界顶级水平惹等。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纽,高桥信彦表示从驶罗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度普轮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邦圭授。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谴,日产在研发智能交通技术的同时尚啃蹈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寿歪东,其主要分为四大领域塑刷。第一大领域是关于自动驾驶技术的娶裂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挂俗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筐城,对电池以及其安全性能进行研究乒没埔。   第三大领域是新的移动方式睫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灵删将,换句话说娃贺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助假,我们针对这个展开了研究铰镀柒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熔虐莆。   未来惯龟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偷恨皮,同时羡焙兰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞋司,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鼎静,进一步降低交通事故发生率皖丢馈、持续改善中国道路的安全状况让。 责编那咀齐:李芳" "     【环球网报道】8月10日杜纽距,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市福粗忍,共推出6款车型武,售价区间为17.58-23.58万哨疙袜。   新车亮点椿:   外媒点评绕罗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苟:李芳 版权作品纱惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载享棚香,违者将被追究法律责任犯粒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烽巳谓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奇毖韩。   不久前钢蓝盆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戚,北汽集团以549.329亿美元营业收入矗秸,排名第160位腹宏屡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缅凸,也是首次入围世界200强习笆韶。“我之前的预测是在180名左右迫誓,这个结果确实出乎我们意料稿封牡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话性。   据网通社了解卵婚衔,2015年割半,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酱釜,再创历史新高离。“十二五”期间郡驰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肆坦鲍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元噶多,增长3.4倍泄碱孝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流记负,网通社可以断定以下两点缓:一峦豹男、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韩别、稳定的增长撮。二撬备茸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驹藕。   为什么能做出如此判断布?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上山?徐和谊的一番话做了最好的解答埠份:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂份仕狸,咱们给人家代工挣俩臭钱痛骄,那是发展民族工业痉苹搔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骄纽锣?不可能兽丁入。能走向国际化吗坤?那更不可能侧拿。”   然而纠栋峡,做自主品牌拣绣,光有决心蘑士、喊口号是没有用的溅既。正如徐和谊所说挟惧叉:“干自主品牌真的难泻,现在大家都处于成长阶段跑签,想要效益好显然不现实涵。但是效益不好就不努力陈,就情有可原吗堂县蔬?当然不是!筹冲。”   从“1 ”变“2 ”邢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枢哆。短短5年时间毙妇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龟戮。“北汽人要有工匠精神甭耙锰,低着头赣、少说多干且蔽,闷头干薯繁柏,一代人不行两代人方,肯定成功惦遍妮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔫。   随着“十三五”规划的展开嗽咳构,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锨分。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钡。据悉氖尝虽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产混巴谰、供涪、销伐输八、研于一体的北汽集团南方基地钾舷迷。   届时成厕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剐戳浮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勉厂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展密醇监,形成1+1>2的布局瘟狗诫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陀疯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簇鼎坞。   “十二五”期间罚,北汽集团凭借超前的战略眼光诞饯莲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洛垫驳。通过产业链合作吾奋素,北汽掌握了最核心的三点(电池剐、电机耙、电控系统)技术渤惟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吼恋彼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桃,并取得了中国第一谩罢充、世界第四的业绩甫。   据徐和谊介绍查茹锹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歇侈献,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竭,北汽集团零部件业务板块几乎是0凤肖,经过这几年的快速发展笑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元距暑坪,这是之前想都不敢想的朵纷。”对于北汽集团的转型夹虾,徐和谊深有感触煞懊。   据徐和谊介绍默氢,未来北汽集团将围绕汽车产业链敝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型币棚,包括汽车金融酗募、二手车都、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堪,带来规谋和效益的双丰收会墟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挡侵途,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惯填忍,这也是转型升级的重要标志之一署晃疽。北京通航以合资敖寞、合作付锻、资本运作为主要模式拦琴,在国内实现了产品工业化和市场营销陶。虽然规模不大侍,但已经显现出良性发展态势心。   直视软肋诉相,质量和效益成关键词   “整体效益不高唬舒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言添匆薄,“我们举一个例子貌抠巷,这次500强名单共6家中国车企上榜剑贝,总共盈利114亿美元耽。美国2家车企健,共盈利171亿美元门勾善。我们的产销量远高于对手洪碴羚,总体效益却不如他们兽。”   徐和谊指出浇,提升效益炊坞,整合全球价值链杠嘎湍,转型升级抨劣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撤,也是整体中国传统制造业需要提升之处枚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纱马讥,向好的企业学椽,从7个维度努力末停,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犬火。还有四个月赎,拭目以待蒜上局。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汉亮,通过与他的交流可以看出罢啪巨,对于北汽集团的成长他是满意的僚。然而炒港烦,作为一名中国汽车人敛瞥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赐境。   “跻身全球200强企业芍,不是终点炭捅,而是新的起点泞逆。”徐和谊更是霸气直言扁骄淮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滑付,中国汽车行业前三甲心邢辅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绅句:李芳" "   车云按吉鲍轻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行客弓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豪物戒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姥惕搐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝗挥灭。本文由现场演讲整理而成拧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憨,这两方面的关联性是显而易见的翟蛋。    说到沃尔沃癌庙,大家联想到的第一个印象就是安全锻。的确杰软,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舒第堤,他们就讲岁卯胎:“车是由人来驾驶的谓嵌伯。因此冕工巾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铆僚扛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坏拒率。可以这样说荚梁嫌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面边叫米,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痛牌李。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艇弯短。其中当然有标配的僵,也有选配的舶,组合成不同的配置草。这里我稍微着重介绍一下袭似此,沃尔沃的City Safety城市安全系统楷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俱蕉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拓瓷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史角潭。在2006年的时候暖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统金蹭。第二年也就是2007年豢醚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹊翟。2008年玻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety认匈,成为一个技术子品牌疼侮起。之后的十年中这套系统不断地更新完善跑烙完,扩展了许多新的功能瓦,比如增加了行人探测爱久、自行车探测犬、大型动物蹲诲、路沿和路障探测与避撞功能毁珐。    避撞系统为什么这么重要呢碧悔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屉妹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车底沏、转向功能的话念耐,一切都是空谈试社挎。想象一下稗鹅淋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车武渤,这将是非常严重的问题缺陷排胁。避撞系统的工作机理非常简单杆,首先是探测砰妊涧,然后是评估决策须辣干,最后是干预哥纶策,包括警告或者自动刹车莎。    首先是探测蝗食。相比以前骨,探测功能已经取得了巨大的飞跃焚苔架。从单个雷达到多雷达和摄像头獭兔,并结合多传感器融合算法缴秆凛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战功撅辽。    接下来是决策芍凭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轮渺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扔忿。但是你在路上开车湾,特别是中国的路况读叙,不可能前面只有一个障碍物拇。所以随着多传感器的应用冗纱备,现实需要更先进的威胁评估算法瓶驾,可以同时考虑多个对象顾饰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象就。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烤,你车周围的一切都可能是潜在威胁梢。    复杂的算法肯定会增加计算量克,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估五募哇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脖婚,有必要进行适当的简化晌。但问题是怎么简化缅?比如现在大家经吵梗看到的中国式过马路搏棘鲤,一群人一起走耪饶里,走到路中间雀膊帕,可能有几个人继续往前走倾露,有一些人停在那里晴定,另一些人却往后退渡躲抠,这时候要判断预测是非常复杂的凯飞。所以蠢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衰沮,使得警告和干预措施如何定时幂、提升相关性和可信度始终受到挑战猫弟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辣肠泄,才能提高决策的相关可信度涩河女。    最后一步是干预奇。判断之后还要有一个干预的策略垦。干预一般是两种篓冲芹,先是警告葱,再可能干预韩鞘。怎样警告呢掀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陇粟脓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惦烯。如果没有可感受到的威胁存在辖葡壕,原则上车辆不应该警告驾驶员瑰。这是因为吗脓,如果还是警告我,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因救,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玩幕凯。时间长了之后垦灸,他就会把系统关闭或索性换辆车沏,在中国的路况环境下锹掠,如果一路上都是不停地警告堑雷宋,这的确是个问题瞧疯。    警告只是一个声光或振动的信号葛泄,那么在警告之后巧龋陪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皮号?我们的策略依然是五倾廉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪坪,否则车辆不应自主动作耐,理由也是刚才所说的科。可喜的一点是奉什,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升公临凑,自动干预所需的时间大大缩短了陶宏,相比十年以前匈煎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能设狭。最后一点褂口懂,怎么协调人机界面辩评拔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肉,也将是一个很大的挑战乖。    刚刚讲了很多涟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驴猾税。首先是效率问题念,要调整警告反应的时间魂铆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栖沦弊?警告干预是否可感知与理解托痰铜?第二是相关性票坏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陵?是正确的警告丰,还是漏报或误报氰毕赖?比如说路前方有一辆大卡车街,系统把它误认为是高速路交通标志牌稼,而不给任何警告蹋鞍场,这个明显是漏报畦绥。但是反过来说皖侮秋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掇,从而警告干预撮,这个就是误报敖狭嚏,这也是第一类和第二类误报的区别勺。最后是接受程度风儡春,警告是否很高程度被驾驶员所接受媚漠、并配合庞琅茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谢眉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撤嵌,所以这三个因素之间要互相平衡贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱柬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踌呛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簿晦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摹潜蘑?是不是因为最近自动驾驶规提顽、无人驾驶炒的很热妓捌?同时还有一些顾客在问插哦垢,自动驾驶以后统,我们的驾驶乐趣在哪里瓷牛骸?因为很多人喜欢操控浇想,喜欢在山路或者赛道上开车帽夺。    我们完全理解这些考虑特俩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赋,今天早上我走的是中环侠东稳,走走停停立,就像这幅照片中般的拥堵屯。当然奔逆,交通拥堵也不是中国所独有逃,随着城市化进程的加剧稳,这是全球性趋势谩龚篡。请问这样的驾驶乐趣何在地哨?    除了拥堵缎,还有安全问题婪墓偶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顾句。城市化的发展也加剧了空气污染春抵,以及可持续发展与能源的危机簿帆。对各位顾客来讲费剔,还有实现实时互联和出行便利的需求筷。    所以奶,自动驾驶对社会焕、环境和经济带来的益处是多方面的宽。首先溃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奶娟伞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误免适豹,即使提升不到100%安全吼,但是97%估罕、99%可不可以建?自动驾驶还能连带产生其它的好处赁拜,改善拥堵琳侨、节省能源消耗妥、减少大气污染不毛献,以及使旅途时间利用更高效体辅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桓掂,但我们说肯定也有挑战限,世界上没有免费的午餐频税。对于使用者来说绘,有人机交互的挑战糖侧。还有失效模式控制孝,万一系统失效以后其扇,怎样用冗余系统来后备控制垦廷。有跟其他车辆系统的交互仟寿我,你不只是一辆车单独行驶在路面上康河。怎么感知环境恢痛层,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捣。还有最后一个晶赤飘,再好的系统沙,当顾客不当使用的时候庞魂,怎么做这方面的技术应对处理叭储。对于车辆设计来说枫,还需要各种各样的冗余系统做后备泉兄架,确保自动驾驶安全迹表汀。    其实局苛,自动驾驶不光是技术问题偿俺,更重要的是对社会和伦理的挑战让,大家是不是能接受惧柔欺?首先食榔,什么样的商业模式盾虾壤,是我们现在继续卖车的模式厩把蔼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卞。基础设施的改变疆,比如说车道线犬弯到、公路标识的统一慨,这也是非常重要的拖圈。还有保险公司是否接受无,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蘑罗。最后是公众的接受程度勃部,法律和法规的约束据鄙溶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泞聊,从而也引发了很多相关的讨论虑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伸碉残?我们非常明确盯插,这也是一贯的战略履你,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孩路,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雌论。    这里举个最近的例子赂焕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熬腔,已经在欧洲量产上市庐猾,今年下半年也将在中国投放市场黑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慧票避,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”就陋梅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杏痴,而无需跟随前车玻。要知道乐拇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景独豪,那就是到2020年旗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡珊。这是沃尔沃汽车庄重的声明矫,也是一个非常具有挑战性的目标道帮姐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匿鸵匡?    我们认为首先要充分研究欺,通过真实用户与真实交通售匈肃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锯寒土。还要多方的合作陪江,沃尔沃汽车通过与包括供应商坊估硼、大学研究机构电拳,以及政府部门在内的强强联合推,来应对全球挑战笨潦。自动驾驶之路没有捷径惧糖,就像练马拉松一样氖稿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步残酣、循序渐进的溯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碉据希,我们走的每一步也都要以安全为核心首荚。我们要以客户为导向厩,通过提炼典型路况版哀霖,悉心定义测试所用的通勤道路裴撬,同时尽量控制风险氢呢。在技术成熟之前硕枯空,必须反复的测试斑,以保证安全与可靠假桥寡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆腔瑞:要验证对社会和经济带来的好处警卫联,是不是适合当前的交通环境吞窟倦,顾客环、社会公众的接受程度顿戏糕,还有道路基础设施的支持是不是充分幕茄贡,与其它车辆和道路使用者的互动绒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痢坤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酣透,真正的大规模测试将在2017到18年叭贩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堆辫管,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目节。    上图右边是哥德堡市区的地图狭婚,这条环路相当于上海的内环或中环贡去煌,即城市高速交通路梆谷脖,是没有行人剩、自行车珐彩姑,也没有交通信号灯谩垄。自动驾驶测试者是租赁顾客矛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶椽壕。在驾驶过程中摆,允许处理其它事务摹伐,从驾驶员监控到不监控坡从,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拜沫。    这里我要讲个非常重要的概念帆弛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狄病。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锑烹,驾驶员还是负责监控和指令检秆,必要时牛,还应尽快接管人工干预稻欧粒,所以还有不少局限性梯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控小,车辆负责监控交通环境筐眷,根据路况决策和反应剔胶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滤斜猾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晾陌赴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理套串。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度别狡禄,驾驶员需要对驾驶负责粒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睬焦坞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坚吭,或者SAE第4级的程度蛊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责譬十。可以看出疆闺,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲澄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仁,简单地讲起琶氯,是通过多传感器融合趴曝透,包括单个或数个摄像头楼酿、毫米波雷达储仓、激光雷达申芬烈、超声波传感器等谢需轿,加上云端和高精度地图泉醋容,来感知周围环境洞娥接,评估路况和交通状况蠢表娠,相应决策与控制欧褪醋,最后通过制动绰、转向和发动机系统来执行干预稿竭。处于安全和可靠的考虑犊,我们有备份系统迹毛撇,冗余的执行机构浇,万一其中一套系统有问题功,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懈。2017年抠屑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裴,随后我们将在中国协瓜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巴郴扳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妥挎堵,自动驾驶的远景又如何厢颠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疮瓢魄。如果大多数车辆有自动驾驶功能虎凯,车辆可以与人娘荚加、车某、路互相沟通般豆撩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徒夸疆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顺肌冀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲁碎波,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惰酵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兔檀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺负,这既体现了我们对社会和顾客的责任感襄芜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浚。 责编珐:李芳" "   从很多角度来讲联,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的破虾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽默,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佰,国产化是必须的道路逝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倘推控,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费碉,能够接触到更多的消费群体铆然深。在网络发展策略方面膝,我们会更加看重网络的构成形式涡结,像城市快修店淀嗣届、售后维修中心来誓蹄、维修工厂等嗡哨幢,主要目的是增加服务的便利性胚寒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仍。    上周末(7月29日)八答菱,在接受采访时褐纳校,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亩酥,回答了中国经济网等媒体的提问谎盛深,内容涉及国内高档车市澄切啤,宝马在中国市场的发展战略坤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烩潦酷,年轻赌砂、专注当虹,富有亲和力;与媒体的沟通自然伶、坦诚堑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揽骗,刘智说滑貉搭,中国经济发展已经进入一个新常态孰建,就是从高速增长进入一个健康殴膘阑、可持续性的增长抱。但是边抛吐,随着经济运行质量的提高虹梢,每一个百分点的增长雄娄,都是一个不容小觑的数量褐详。把这个结论放到豪华车领域爽氮拍,我们所存在的这个行业禾恍,应该不会有前几年爆发性的增长爆享,市场会以一个比较稳定挨妒紊、健康泻功、可持续的态势继续发展葡统泵。就宝马而言色,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势愁痘纺。比如耍坛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售躺枢投,而是把新车菇啊、二手车泉拓税,技术保险旱碾,国际式售后服务一起发展缕勒薯,我们叫“利润四驱”冀不,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溯歇。    今年峡芬贤,在集团诞生100周年之际咳时灌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厦叉冻。那么膏屑,这些战略在中国市场怎样“落地”午赋腾?刘智谈到戌唐疼,宝马集团刚推出新的第一战略美恰挨,其中的很多元素不仅是契合中国市吵源琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裤耐饱。他举例说瓶撇杜,宝马提出的智能互联概念苇饶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疗凤,领先欧洲10年以上扳挪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皑。再比如新能源方面萍。中国政府强调挨苯凡,到2020年新能源车要达到500万辆涣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盆缉夹,包括纯电动和插电式混合动力车型盆布撼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浆拦档。所以在新能源车领域非,宝马会加大对中国市场的投入碱弛。因此科涛划,“从很多角度来讲宏篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”跨磺糯,刘智说乱。 BMW i3    随着本土化战略的实施叭,高档车市场国产车型所占比例越来越大恳。那么被被,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的股?刘智介绍说叼魏,目前税,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颇俺。在几大豪华车品牌里面纠煽脊,就进口车的销量来讲誊际,宝马应该是最大的秦电。我们对目前的状况还是满意的杉。因为这本身就是在我们的商业计划内圣夺兽。    至于将来冻查,刘智强调点瘫犊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗽垄杭,必须在中国取得成功盗邵寄,在中国取得成功呛梗,国产化是必须的道路”戒。所以按拢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丹彪拜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谋泼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惜尉。不久前衫贰龄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场如羌街。从长远来讲港梯筛,国产车型的占比会越来越高豹斑呛。 全新BMW X1    近年来瓦店,高档车市场经销商层面的动向备受关注袄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢安?刘智认为韭方,应该说单布奖,这是一个行业性话题习凑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硼吴,在厂商给予经销商更多的支持配合后痢苯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挠。就今年上半年的情况而言卤携鸿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汞诉典。对比去年的数据无钝,我们发现恼,不管是在新车毛利粟,还是其他业务板块静是畔,尤其是在售后乐推么、二手车晾雹瓷、金融保险等等几个业务板块逼,我们都有了明显的进步垄。因此淮舅七,他觉得苍殴尝:“目前物辟,宝马的经销商网络是非常健康的”外菜财。因为梅吾标,随着中国市场的不断成熟郡疟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档蓬。从厂家的角度来讲让,我们也不断调整新车的供求关系菠,调整车型的配比烙,调整商务政策妨。综合下来逃慕,应该说目前宝马经销商网络凄熬扔,处于一个非常健康的可持续发展状态诵雀。 全新BMW 7系    那么悍,比较以往宿纬,宝马在经销商网络的拓展上坊宋湍,节奏会不会放缓一些式?刘智表示绞揩,在经销商网络上慨路,我们仍在稳健进行拓展季,一步一个脚印地往前走墙瘦。从绝对速度来讲妻籍股,或者是从增幅来讲勉底,因为基数变的越来越大毒瘸喘,所以这个百分比是越来越低的茅,这是很正常的报胺竭。目前曙,我们全国的零售网点超过了五百家驾挪焚,覆盖了全国所有的省市自治区晒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卯未,覆盖了很多中小城市冻寂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枪恰。在网络的发展策略方面项吵辛,我们会更加看重网络的构成形式筏,并不只关注于网络的数量驳沤聪。所谓的“形式”就是像城市快修店插靡、售后维修中心塘斑匡、维修工厂等等一系列的体系概念挖菇挥。主要目的是增加服务的便利性谦推,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耍。对于经销商罐摹蚊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拭纱鲍,让他们有一个非常健康良性的发展锭标壬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的