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今年前三季度 全国城镇新增就业1097万人

2019年10月20日 00:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京艾科泵业公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术凑愤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坎貌璃、锁紧耍。    与会专家认为半蓄咀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求艘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薪糕潞、热稳定蹿捆杜、无热管理循环落、热冲击循环败枚、被动传播电阻)奉,电性测试(短路几、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辉村、掉落鹃奉、穿刺叛乡线、翻滚昧麻、浸入挫创、压碎)的安全要求拆哎。但是凳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纬。安全无止境蜗微,提高电动汽车安全性揉,还需要国家睹眯侠、科研机构闲莆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孔,也曾不断出现事故道舷,遇到挫折是任何事情发展的规律两。因此腐阿,对于各类事故塘,电动汽车各产业链不应止步不前婆缝拓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的套煤湘,要让安全成为满足一切功能的首要条件虑勤冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似策涤:李芳" "   上海车展开幕前一天颗嘘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溅坛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌频?北京现代副总经理焊、销售本部副本部长吴周涛表示泥拈,目前北京现代47%的客户是80后和90后病嗣渤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捻啪穿。“他们对于服务有着完全不同的需求宏。比如服务要定制化啡结次,手段要智能化料、科技化阀。同时步,还要预见到他们的需求并满足孰北。”    如果说此前吾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刹陷,是厂家产能的竞争妓,那么未来则是客户的竞争炼。因此遁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徒。“意思就是享受你还没有想到的服务太闭脓。”吴周涛如此解释酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峰?据了解朽厢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期癸辟氮,升级为对客户用车生态的全面服务坞胖洼,基于互联网科技的进步嘛瓶,先于消费者预见需求俄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”官惩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邵蜡姥、智能亭锭坍、共享嘶,以及个性化定制的智慧服务体验哩雹。    具体来看耽,北京现代将率先整合官网呵妒讳、呼叫中心公酷仙、4S店透明车间等、服务App搂抱慕、娱乐僻、地图鲤、语音控制染、智能搜索等服务功能粗雹锭,并将其聚合到车机上眉阿翟,成为用户的车载生活服务平台嗡膳。它就像一艘移动的生活航母撅,无论是餐饮反惺尖、娱乐疥、购物的生活需求半赔,还是维修八、保养的汽车服务糙殊,都将以车为桥梁侨搽,实现信息互通鞭榔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丢土,还能够通过在线直播的方式偏锭缄,对接车撩料捐、检测吞烹槐、派工为、维修骨廊、洗车人胳、交车等服务的全程进行智能监控管疚,实现人车分离式的售后服务础丁,把客户彻底从4S店里解放出来搭些疲,为他们创造更多自由生活的空间枚莽搅。    值得一提的是皇,在“汽车共享”大火的当下京你固,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橡誓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主写扯。“如果只有5%参加到共享汽车当中我瑰诫,那也有40万辆的规模海玛驹,这是目前任何第三方平台都实现不了的粒凑。”陈静表示俩醇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盛偏、售后代步车罢鹃绞、公务用车也会参与进来酒托。“我们希望融入大潮畏波餐,积极参与这种尝试埠荤。”    除了全新服务品牌的发布茂传戳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胶努。据了解绊闲孰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郝刷,通过平直且富有张力的线条边段,充满力量感的车身轮廓嘎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格世涣髓。同时老贡拼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徊新搂,匹配7速双离合变速箱动等唬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锌。    “新一代ix35上市之后旦燎涧,北京现代有全新胜达欣邪、全新途胜辆、新一代ix35裴、ix25四款SUV产品亩陛。通过这样的产品布局如沏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镁。”吴周涛介绍说去,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肉煤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点替扩敛,本届车展除了新一代ix35肝疙邵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔费蓬闺。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔽履汝,对进气格栅鞘售、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胜锤,以DAW驾驶员注意力警示奖栋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剿,为消费者带来更安全的驾驶体验翻。    除了两款新车外俗褂,北京现代还设置了技术展示区既,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吴靠锈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台套善,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天变些、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匡爸抢。    2016年昆,北京现代实现产销114万辆尉,超额完成目标坎柯柏,保持了行业第四的市场地位太。今年北京现代即将迎来成立15周年视,也是北京现代从800万用户基幢小,迈向千万用户级别的重要一年稗泵。业内人士分析焙季,在后百万辆时代到来之时署坦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皇蓄,也在不断践行本土化政策操,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理负年喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环伙:李芳" "  5月10日卤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窟示,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业态,人们的关注度更高铣任劲。在今天催,汽车产业主管部门砷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耙,其中指出弛锯:“中国企业烫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呛熔。   目前在中国汽车领域柑信,舆论将中国品牌分为三类鳖,一种是例如长安孟口、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翅黄荚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刷步继,而且成果显著矾校檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”识,这些企业通过内部的改革缕,已经形成了正确的发展思路化飞,尽管在终端销量上尚未展现成果汉呻霓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”性节肠,始终有一种“捞一把就走”的心态撅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狙勤弘,在市场赚取短期的效益嘶抖。   苗圩在撰文中指出新山:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吠虏。企业投入资源脆步,通过设计开发骄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冯,包括物质价值和精神价值端睦。但是钡肉淀,这个价值需要在市场交换中转化为货币垄,才能完成“惊险的跳跃”祥,成为企业的收益伦瓦嗜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扫咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陀,中国汽车很兴奋什畏,但正如苗圩在文章中强调郡扮,品牌建设是长期而艰巨的任务借裤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹄趴。这同样是中国汽车品牌需要思考的还阶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》双钎,通过仔细研读耿菩,将其中核心思想与观点标明勘庭庆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示檄伯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来木,党中央伍氯、国务院就振兴实体经济轮、做大做强制造业做出一系列重大部署祈躬,对加快质量品牌建设提出明确要求挂捞算。习近平总书记强调陈,“推动中国制造向中国创造转变祷、中国速度向中国质量转变翘怯、中国产品向中国品牌转变”耻。   2016年谈,国务院部署了消费品“三品”专项行动纫隘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》径钞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力技蘑,提高有效供给质量苔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手田父棉。   近日嗽涡笆,国务院同意设立“中国品牌日”烁竿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呸倒溜,体现了全社会对中国品牌的期望朽吗毕,为建设制造强国指明了努力方向剩合。      一磷为、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慷去谷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乖珊牡,代表着国家的信誉和形象氏十。品牌发展是一国由大变强的必由之路死,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯女。   品牌建设助力制造强国战略雇世。 我国是名副其实的制造大国饶艾钒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务椿牢普。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矗,产业转型升级势在必行苹惹纷,迫切需要加快新旧动能转换怕,培育面向产业中高端的竞争新优势赫。经济发展规律碌狄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凡码,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肝我辩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秘薄辰。   品牌建设推动供需结构升级糖褂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苫酱及,重点任务是提升供给体系质量隧裸,提高供给结构对需求结构的适应性惋竿醛。品牌是连接供给与需求的纽带鳖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剐,引导需求侧消费升级坊斑,提高供需两侧对接的效率倍尘。   品牌建设促进实体经济振兴琉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心些贺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼓扩。企业投入资源环韶,通过设计开发辜兴蛙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巳飘,包括物质价值和精神价值抢。但是孩撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币吭,才能完成“惊险的跳跃”磁妹,成为企业的收益镰。能不能跳得高肖霉、跳得远婪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知然。品牌是价值和信誉的载体醒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘶涟蛋。      二督参、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉阑清,科学地阐明了创新颁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毙搂咯。从品牌建设的角度看苹,品牌需要“中国创造”浪铜男,没有创新的透汾,品牌就没有差异化的魅力柑。品牌需要“中国质量”犀络集,没有高质量村泰添,品牌就丧失了价值的基础琳。 近年来搁何叉,面对国内外严峻复杂的经济形势妻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茹、国务院重大决策部署毙欺,认真研究我国工业发展的阶段和特点孙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鄙朵膘。   把握规律舜蜕范,找准抓手哼逆。要坚持质量品牌工作整体推进巍皖,引导企业在设计开发导鞍龚、生产制造和营销服务的全过程建立全员驴、全方位的质量管理体系啃纺、诚信体系和品牌培育管理体系畦邵,以培育有竞争力的品牌为标志卷率,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膝铰妮。   积极履职桶铰,统筹部署灭。2011年枫樊,工业和信息化部会同发展改革委萌全、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》低,进一步推进品牌建设弥北。2015年泌团,推动出台了《中国制造2025》吕篙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一共牢肩。去年呸坍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凸撮琉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲸,部署了全产业链质量品牌协同行动沟、优势和战略产业质量品牌护航行动妮婪矾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炉。   持之以恒妓,扎实推进奔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叹。   经过多年的不懈努力珐摧酸,我国品牌建设工作进展顺利狭夕,取得了初步成效酪房。目前豢蒲轮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韩奴,涌现出251家示范企业礁。根据对示范企业的调查败伐貉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓷粗拢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酿惋撮,企业经营的质量和效益得到明显改善禽。同时瓤琉,重点消费品的定制化茹杏猜、中高端产品供给比重显著提升踏,定制化服装消费增速超过30%袄屯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莎。      三诺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务记看瞎,需要社会各界齐抓共管褐透,合力推进矩。下一步愧搞踞,工业和信息化部将发挥行业优势抄,深化推进品牌建设韦痪,加强与有关部门密切合作拼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篡吞,努力开创工业品牌建设的新局面懦妊。   坚持企业主体娟退,增强品牌培育能力颂。 引导企业增强质量品牌意识旅接每,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袍仿。坚持试点先行钱瓦、示范引领阂海零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诡绿,促进企业品牌与区域品牌互动发展观晦卞。加快制定品牌管理体系标准诗秤,组织贯标推广澳汕。加强质量品牌宣传陡论,弘扬精益求精的工匠精神犬商,扩大自主品牌社会影响报徘,激发企业培育品牌的内生动力胯粪。   落实质量为先涎恕布,加大支持引导力度饺晾。 贯彻实施《中国制造2025》略袖,落实质量为先的基本方针哀康,加快推进质量品牌提升行动陈。发挥制造业创新中心建设脖计诺、智能制造踢、工业强基等重大工程的支持作用癌,引导企业加快工业化与信息化深度融合铆,运用“互联网+”厘相博、大数据等新一代信息技术理江,把握智能制造枫、绿色制造备厕酗、柔性制造等产业和技术发展方向晾房,加快培育自主品牌察。   鼓励创新设计寞亭乡,丰富品牌差异化定位功。 完善制造业创新体系沤彭径,加强关键核心技术研发缚观疯,推进企业技术中心建设欺零。在重点领域推广应用以绿色俩、智能师握衫、协同为特征的先进设计技术到培体。建设具有世界影响力的创新设计集群袄敞蔚,培育一批专业化的工业设计企业骨窘嫡,鼓励代工企业建立研究设计中心哪,加快培育自主品牌拣。   实施重点行动舜排,促进关键领域发展裙。 落实消费品“三品”专项行动嘛拖煌,支持消费品工业向智能翘俺、绿色焕项、柔性和高效制造发展寡枯艇。增加中高端消费品供给苇颈犬,促进产品向高性价比优势转变献卵哨。大力发展智能超、健康消费品娩帝窟,支持发展民族特色消费品棚伺蒲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动释,加强产业市场研究和需求预测抡羡梅,科学规划产业布局昂滑晨、供给定位和品种结构芦邦。 实施中国品牌“走出去”行动静篡楞,贯彻落实国家“一带一路”战略恫挎啊,推进国际品牌共建共享寡拔冬。   完善公共服务芳棉类,支持质量品牌进步堆。 建设质量品牌专业化服务平台辆,依托中小企业服务体系搽慷,提升服务平台的质量品牌服务能力袄宋。构建质量品牌信息共享平台辽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摧脱四。完善知识与人才开放共享平台狮,依托企业经营管理人才素质提升粉、专业技术人员知识更新等工程唾净畦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台称瓤,促进科技创新胶脾端、成果转化和推广应用嗣。   加强技术保障菲冈,夯实质量品牌基础十卵烘。 完善产业标准日俊、产业计量戎牌逆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设飞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裂埔,推动质量升级贬蒂肮。引导企业增强研发创新和系统集成能力堪绢抚,创新制造方式和服务业态稳绕阀,发展定制化生产窖,满足个性化需求掣逻。鼓励企业发展现代销售体系胸损侗,在品牌传播犬碧、顾客体验和销售模式等方面创新发展换谭粕。   设立“中国品牌日”受编怪,大力宣传知名自主品牌 袄肉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剧救、质量精良边、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值习。品牌建设是长期而艰巨的任务定蹿磐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”假的,以新理念引领新发展烩百,持之以恒地不懈努力孙,共同推进中国品牌迈入新时代牛麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散窃刀:李芳" "   5月5日垮滤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忌寡、董事长李斌就中国汽车升级之道经携砷、互联网企业造车辑凡享、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论眷蓉。    近两年互联网造车企业纷纷入局勃杆,被称为“新造车运动”禄。徐和谊开玩笑说芜七涧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悔失喷。”他说般貉:“我从传统汽车的角度看尸卯藉,就是不服!”徐和谊解释道滴董,李斌做到的他也能做到持怜共,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇充岔顽。    徐和谊认为弯肆,最难的不是做产品体搅,而是做品牌沛,尤其是国有企业体制下做品牌肚。建立边挨、培育一个品牌疵槐遍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尘脓。他举例说冉茹横,蔚来汽车在东方广场建体验店夕导,那叫“烧钱”辣滦施,国有企业就不能这样“烧钱”谩。但品牌打造的初级阶段缴挽,该烧的钱还是必须烧的钱筹。这就引申出国内传统汽车行业桃,必须加快加大国企的改革步伐关幻方,从发展角度沥、竞争角度论茂浪,必须改革衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拨伴限,希望未来产品不光是一个出行工具居扮,而是一个用车的体验平台桑堪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓉窜手,而是看到与用户交流的新机会诺。从互联网呐、移动互联网嫁甫、移动社交发展趋势看翟缕,与用户关系会让汽车发生深度变化迫豆,体验会变得更加重要厕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矮书,新车企应该走什么样的路删祥,徐和谊认为变恃琶,条条大路通罗马梁未,但是路和路是有区别的妻。他认为全世界只有中国能做到一件事虹:传统车企和新生力量深入融合矩、发挥各自优势场佩,结合起来镀,这条路可能全球谁也做不到睹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唬家。徐和谊透露茧儒情:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绩禾,很可能这轮竞争兰孰就,十三五末赫途,再过2至3年粮勾,肯定会出一个比较好的结果辨冠筋。”    李斌也认为娶厩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浮,这跟传统燃油车情况不太一样肖爆普。他干脆表示汕蘑屯,国外品牌在中国是没戏的丰,因为智能汽车需要本地化的数据收,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快精。蔚来汽车在三电勿步棱、智能电动系攘鼎、包括制造方面都跟其他企业合作降。李斌强调琳褥迸:“我们是很尊重制造这件事的专业性坑谴。”谈到合作偶糯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藏:“我们的南京工厂投入十几个亿蚕苗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作景规地,不是简单的代工汗璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅虑:李芳" "   据雅虎网站报道搽儒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扇抢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘦叔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称套谰日:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域际谭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务队。”    他指出甸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玲垛。尽管我认为这可能还有很长的路要走孤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匣钒草,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谓洽放,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陶。    当前裂,特斯拉金肠纲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磊姥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悸川徐,并将其带到了Uber沮吉。    去年茨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饭期攻。特斯拉CEO马斯克表示窍差,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”木。    马斯克认为吉辈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见超。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挛聊,要远多于因人为失误导致的事故睦关,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巫柏。    他表示秽邦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僻付,那将是一件非诚吐辏好的事情怂。但对于汽车保险公司来说顽叛,这不是件好事篱邯赴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粕陌牌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辆穆:“我觉得这种影响很明显罕熬接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室功米:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告千,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坡,全面兰辱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辟剃奴,阐明了个人观点糖韧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淳睛搂、客观的看法使贝徊。    报告摘要沽侮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惹滑、导入期磕寄、快速发展期与成熟期四个阶段黔盘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段检。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙虎,很值得我们借鉴杰事胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乖断。如果不加重视陷淳,终会酝成大祸克滤材。    *韩国的电池产业姆江,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墨曹曙,我们必须面对这个挑战焦仕虹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懊褐闲,它会带动未来汽车消费新的革命庙。    *任何事物都有两面性霓措得,政策也是这样亲通。补贴强度不足险潞辣,难以起到激励效果华侧柔,补贴强度大了疗系奢,难免产生对技术发展的不良影响烽到帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛公。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一波念蠢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展探笆,从国家科技项目立项至今已经接近20年当,可以说产业发展已处于世界前列拘。2016年偷捍泼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庇,累计销售95.5万辆连,取得了令世人瞩目的成绩垂集。有些专家认为党悄降,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脐,我的看法不是这样炯村疮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臣、导入期呕弘、快速发展期与成熟期四个阶段醛。导入期也称培育期诲双拘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逻坡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绊,当时就有舆论认为水,我国新能源汽车驶入快速道昧哀巳,进入了快速发展期巷酷。然而到了2016年便回落下来坤劫。现在分析起来蛇档且,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褂,造成了数据中存在一定的水分釜惺卸。随着国家对骗补行为的查处悲碘桔,今年的数据逐渐回归正常理窖贡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靡滦扯,有可能会得到一些错误的判断那,导致过于乐观的结论汰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期全范频,除了观察数据的趋势外疯,更重要的是看产业发展的推动力栋食,是国家政策为主还是市场为主博。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菇查哺,补贴政策还不能取消嗽蔷,基础设施还很不完善晃凳奈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闻,产业链还不够强壮与完善爬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谷肪,工作量很大墓,切不可放松努力既骑,让已经启动起来的产业发展放缓下来碌。    依目前的政策设计副赖,我国将于2021年取消补贴箍嗓,代之以环境狼频、能源为因素的常态鼓励政策还观。也就是把2021年设为一个转折点羚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡行辆化。期望实现年销售量达到二汹酣弹、三百万辆以上绣,能够占到汽车总销售量5%到10%挺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段金案拱。    二坦、如何看待新能源汽车的碳排放狮稿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拭珊扣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硷奴破。我认为许多人有这样的疑问是正常的盯砷,因为至今还没有一个权威的科学数据翠歉,来告知公众电动汽车的排放是多少税戌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芦亥。    电动汽车行驶过程是零排放廊狄椒,这点没有疑问姥杜。但发电过程是有排放的拜,不但有二氧化碳排放花,还有导致PM2.5的有害气体排放疏把。所以简单说电动汽车是清洁的俯护镜,是不能令人信服的砷岸闻,需要拿出数据来屎滦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦ぃ款的新闻报道兄,受到一些启发饶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矢晴肚,即“碳排放因子”莎校柬。根据新加坡的实际情况厩蔚,标明每消耗1度电匿,就要造成500克的二氧化碳排放街涛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仓哪哄,即每消耗1升燃油孤,就要产生3000克二氧化碳排放辩息欢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兰缺肯。由于特斯拉的车重档凰,耗电量高乐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈,尤其是在夏天开空调的情况下秋摔,百公里电耗有可能到40度信寇,因此被贩傲腥梗款显残吵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝唯,很值得我们借鉴邓戊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卷枚,据我了解定性的结论比较一致唐厕播,定量的结果存在不小差异擒拼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虏叫咀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澄,其清洁技术水平也有很大差异耽偏工。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刷菩说,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芜隶,发布我国的“排放因子”权威数据烙,并定期予以更新倦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帮设车。    比较我国和新加坡的发电情况脓,新加坡百分之百都是石化能源发电妓卑,而我国的发电能源结构里拔离,石化能源约占70%峡,可再生能源等非石化能源约占30%伦。全国平均来说纪衡频,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峦牵赊。而且按照现在国家电网的规划来看写,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柒,我们发电的能源结构会越来越清洁冕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冠剩忿,来估算一下电动汽车的碳排放盖访珊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恫家涣,可以算出其碳排放为100克/公里洽冒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阮背江,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炕。可以看出一般情况下吧奠挫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郡。但是如果电动汽车过重富酬,电耗很高磺价县,就不能算是低碳产品嚼,甚至不如先进的混合动力汽车守。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枫,但是我们可以认为痹广此,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搔,耗电越多檬陷,造成的PM2.5有害气体也越多示炼斤。因此立爸,从治理大气环境考虑笛,我们的政策应该鼓励低电耗产品武,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫉黑忻。    三味、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展理阑?    这个答案是肯定的苫猛。我做过一个简单的计算嗓咐弗,即使到2030年高,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郊宽。由于大部分电动汽车会在夜间充电萎鹊,可以利用电网的低谷电时段来充电芳派。目前我得知的峰谷差是20%到30%虱掸兼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兢围,不但不会给电网增加负荷献,反而可以帮助电网储电戮咯幕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萄啥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焕操,在白天电价较高时段将电售回电网线。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咯沁忍,这个系统包括了屋顶的光伏发电廖康立、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煤,采用分时段电价篇腺倘。当然吧负邯,对于需要白天时段充电的一些领域珊撅,如快充公交霸、出租车与物流车等朵肩宽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浚信裁。    四孝估蛊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槐。现在出现的火灾问题比较多飘换叹,所幸还没有造成集体伤亡沥须桂,但是已经给我们发出严重警告猜队搂,如果不加重视复瘟,终会酝成大祸邓堕输。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位培胸。    电动汽车的安全要以预防为主狗苗,要从产品的设计做起局豹,然后是生产过程的严格控制快函疚,不能将未经严格考核的产品投入销售梢频拷。电池的比能量越高篓湍,发生火灾时的危险性越大魔,因此要求有更高的安全性技术挂靶度,试验考核应该更加严格谴煎搂。尤其汲窍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甭骨床,因为客车上乘客数量多妹,一旦出现火灾逃生难度大亥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熊,为满足新的标准增加成本是必要的讽脖。对于纯电动客车蚕同,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枯,既安全又经济殿。    说一下安全监控网络联辟蛋。我认为重在实效欣。我在几个火灾事例中了解到俩撵杭,火灾发生前其监控网已显示警告信息腾,但未引起关注与采取措施饶环,说明安全责任不清歇玩,监控网站流于形式侣,主要是供参观用碾暖捕。    五泌缕掣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酮,大家都知道惭故沃,韩国的电池产业屏缄揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弯,我们必须面对这个挑战抬瞎句。目前有一些原因潍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讣净,也给了国内电池领域一点时间旱。但是刃挤喉,如果我们自己不努力淘鸡蔡,最终经不起国际电池产业的冲击备纹,我们将会面临严峻的问题事。    我国动力电池产业发展很快缅,一批创新意识强的企业正在快速成长穷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猛妹妓。但是总体来说楼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况软沉,产品的质量水平不高咎团,投资过于分散单彪阮,到处建设低水平的小规模电池工厂伪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悍,缺乏战略眼光膳。这些问题需要引起我们重视与思考狭期。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胳惊,没有一个强大的中国动力电池产业蛋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漠施樊,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘘。    化学电池是一个非常老的传统产品譬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泰沏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芍翘剂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俊,形成了动力电池百花齐放的创新局面缝辫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廓白,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钢瀑比。因此乏囤,谁能够掌握创新的主动权都碉吹,谁就有可能掌握未来电池的命运逗岔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局办唉,但是企业是实现创新的主体峨埃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灌罕盼,能够挑起这个历史重任困,把更多的注意力放在创新技术上面缺校。    去年参观宁德时代电池工厂时闻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凤,给我留下深刻印象澈革局。图的中央标明安全性始终是核心桃饰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旅绒茄、功率密度健娃瘁、寿命与成本似。在实现高能量密度的同时汕封砷,要实现快充性能痪粗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念强帮,向1万次20年迈进俩,彻底解除人们对电池可靠性裤对染、耐久性的不信任昧锑空,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奠背僳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奔,结束燃油车的历史桅笑谭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标同善,成为中国动力电池的创新巨人售孤。    我对我国电池产品质量做过一些调研轿惰,认为魔冷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舍绿。就电池单体成品质量控制方式藉使扒,目前还有采用筛选的落后方法裳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奥。这表明腊词,产品的质量水平低劣随奢,即使交货的产品数据是在合同范围内忌,这些产品在使用中性能很快就会变差糖,寿命很短撇疤钨。    目前豁飘蹭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差型,但这也并未在本质上提高一致性馈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尚洛税,不需要分哑嗤辍,标明这些产品内在质量是优良的涪窍。用汽车工业对零部件的质量要求就是犀摔环,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氖。恐怕多数企业都达不到赴岸,就这一点而言贝守煞,我们与日韩企业就有明显差距氮贫挎。    面对严峻的国际竞争贩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟将腾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毫劫睦,再吃不掌握核心零部件技术的苦骄寇斧。我们看到国外整车厂来到中国时溶搽薪,都要把自己的供应链带进来掠粗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匣垃梦。我建议政府尸股、协会涎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诉。    六下、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦茧七。它会带动未来汽车消费新的革命舷想,有助于解决城市的拥堵蓬拖、停车难涧、环境污染等问题谩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率添,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吵琴途,是未来汽车应用一个非巢习好的发展方向茹感。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吧堪滴。    由于共享租车提高了车辆利用率铜俺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸滞矫帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孝疽捐。又因为主要用于短途使用步控,大大降低对续驶里程的需求方句皖。从社会效益考虑单孔忙,减少了空驶行程歧囱谎,意味着减少能耗与排放焦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粮犀骸,缓解停车难的问题篱。    现在柏颁爽,很多城市都在做分时租赁慰匙,但有的并不是典型的分时租赁鞋。A点借乏籍推、A点还联,规模小的例子不少渐。例如有的大学有几十台车在那里翟锯,学生租了这个车出去办事儿谋哼,回来时归还校园原处酶叙桃。这种模式也是一种共享笔襄搐,但不是典型的分时租赁郸处冷。只有实现A点借X点还四腿、并具有一定规模粮拈签、使用起来非常方便口停摊,才可以算是真正意义上的分时租赁疲擎。    除此之外萄堪,分时租赁还有一个评价指标睦煤,就是车辆的运行率笨稼,即车辆有多少时间在外面跑骇父、跑的时间和停的时间的比例担杰。我考察过芜湖市易开租车猴梅,我认为是很典型的分时租赁啤良捞。从数量上看垛,芜湖已经有两三百个站点违趁斤,三四千台车撵,具备一定的规模;从模式上看肚暑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借聘蓬、X点还忙系壤。从车辆运行率来看吹黑,芜湖做到了80%绦共蕾。    此外庞奸阂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粮庆口,规模也达到2000多辆涩疽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壬惺盗,很有创新特色搁,也有一定规模毁呐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掠,认为大约需要1辆/1000人口鸥几钢,或5辆/平方公里的密度口,才能够保证顾客较满意的租车成功率浪迫痕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掀,其租金仅是普通出租车的1/3撵扑壁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宽。    作为共享租车的车型千才,以高可靠性钩半、低成本睛捞,微型车更为适宜耙涂。共享租车要应用车联网技术懊,建立完善的方便于客户的使用体系郝,实现手机注册弦女、约车艾疚、开车凑、交车刀、付费以及安全监控等坡涟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玲略。我认为老,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哥。为了方便客户锚姐,建立全国统一的注册收费系统十分必要筏浮。    七垢喉竭、补贴退坡后吩送,新能源汽车是否还能发展寝兢?    从今年开始龚触梢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡及罕。现在行业里有一些不同的声音暴贩空,认为新能源汽车本身就是错误的事情裴地两,它的发展依赖于补贴凛辈才,补贴拿掉以后浇瓷,新能源汽车产业就会死掉鲜团超。我不赞成这样的消极看法井冯虎。    首先在电动汽车本身的技术上扔,我们要有信心础就限。随着电池能量密度的提高库,到2020年槽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笑,规模化生产使电池的成本大幅度下降冯葱。从这几年市场反映看精负媳,很多消费者开始喜欢电动车了癸,他们觉得电动车很安静桅壁、很干净怜辩断,如果自己家有充电桩趣峨疾,使用起来很方便乾蹈魔。目前洞句,面对全国大面积的雾霾形势烤笑仕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策割难按,促进了电动汽车销售量的持续增长剃,在不久的将来稗,电动汽车将大量取代燃油汽车恳。    我国在新能源汽车产业取得的进展阔,很大程度归功于国家的鼓励政策渭啸谱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羌辜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肋竿糠。但任何事物都有两面性疲,政策也是这样申袍。补贴强度不足惮,难以起到激励效果匹两,补贴强度大了贺,难免产生对技术发展的不良影响雹呈汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴规钎。这些就是事物的复杂性菏抵客,不足为奇蔚很。因为产生一些问题拨啦措,就否定补贴政策是很不客观的垄湘礁。正确的做法是适时适度调整政策脚勘,逐步实现退坡吮补翔,制定与能源把绰爸、环保因素相关的长期鼓励政策赡坦司,进一步完善推广工作的其他政策环境堪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢希毫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烹蚂,销量突飞猛进擂贸忿,不仅在中国市场实现了大反转太,以每年超过30%的增长率北旁,连续三年高速增长漠诚哎,实现反超毛你韩,在全球市场上来看啦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓷拆。设计之变骸令通,影响如此之深侣诞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扛,都是如此郊邻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馆豪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期替。此消彼长蜜,本来也是市场常态上夏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年入。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漓碍挟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寝巾,而奔驰则用了进击的改变量恳卿。这导致了市场格局的变化讥。但在今年开始熔燃,奥迪要采用一种大胆的改变窗翻钦。   在北京车展上堪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郊讳握。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司设拱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品囤驾窝。在采访中话久,马克·莱施特先生表示井,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赶歪瑞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冠胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是味缆,以奥迪品牌本身的三大支柱芥镀办,即“运动性”青句模、“卓越质量”极堪痉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牌诲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现权笺兔。另外兄,马克·莱施特表示浪施脱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屡潞室,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缆。   未来速华犯,奥迪不论A腑目姬、Q疽恕、R系列色,还是电动系列萎趟痪,每一个车型系列都有他们独特的个性亲怂钙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舅舞祷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晒伯柑。而且愁巍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钦睫,在马克·莱施特看来奖簇孩,除了外观场,在内饰的设计上锯惺失,奥迪前进的步伐还会更大蒂慑路。   比如新一代A8东卿限,大家会看到一个全新的控制理念挝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徒媒,全部操控都是基于触摸屏椒读。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克,这将是一个具有革命性的设计疏事。”马克·莱施特表示蛋。   【访谈】   媒体镣稼壤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里额广魏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阶烧?   莱施特弄曹渭:中国市场当然是我们最重要的市场之一欧。比如马上要推出的新款奥迪A8韧快,我们认为80%的A8都会销往中国居裙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畦歌。比如蚀,从车的前脸上就有非常明显的体现锰,这个框架会做的非常突出貉,也会大量的运用到合金材料庐亲秸。A8的设计充分突显地位感和身份感马。因为我们知道中国的用户铂粒书,或者说中国A8的用户群是非沉奖淠看重自己的地位感和身份感潘虎虑,我们对A8的设计充满信心揽弊。   Q2是我们量产车的一个预告守。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性群。我们想把奥迪的A系列困泪、Q系列婚奇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剑瞥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潮亢。比如涝扔电,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盲涩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鹿,从而更多的彰显每个车型的特点播。   媒体钨尚茅:A3未来会有怎样的改变李,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沧渡臼?   莱施特费:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫡似低,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叮珊擎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的问飞寺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桐苟淋、表达力豪叹壬。   媒体十:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升策心垮?未来设计会有哪些改变艾鲤景?   莱施特彭蠕啤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱承,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性握嘿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的队朔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宝伸稻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解十价枷。此外翅堡苛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挟清行。   值得一提的是祁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势道翘,完美诠释了驱动理念仙捎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计现弘惺。刚才我说的是外观的设计岛柿读,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埠朝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乳示,车里面可能都不会再有任何的物理按键了本,而全部操控都是基于触摸屏粒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协,这将是一个具有革命性的设计酮。   媒体食:面对未来的城市交通更加智能化洪双齿、互联化化、自动化的趋势绥波,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隋?   莱施特先生澎履薪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琴扁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段春说帅。实际上垫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程并囤槐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观类顶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做购耻临。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磷叔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扩,还是更多使用自动驾驶景藐,所以我们设计的基点是用户体验僚。   设计开始阶段将先做内部设计赏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柬挤及,再去考虑外观应该是怎么去搭配涂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卫突,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拉染督。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呈为够,因为我们真的会目睹亨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革某垄坏。   媒体溅队:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞭踏?   莱施特挥擂厘:我们从下一代的奥迪A8开始木,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念归行纬。我们要做的是持续的奸簿、不断的推进设计语言的发展巨惜,每一代的新车型都要再往前走一大步焙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驼捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剿瀑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抛竿,业界开始重新打量双方的合作抒茄誓。   如所有行业对热点的追逐一样辰袖蜡,在过去两年中幢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势佃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恳莆嗣。4月6日汇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琶将,携手研发并应用车载人工智能技术慰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蕾,双方将成立一家全新的合资企业导,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妮。在此次合作中袍泰起,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲍兄卫,用于双方在汽车领域业务的开展松,为出门问问未来的发展提供支持蚂狗棉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猴降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乒,而合资公司背后舌森,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斡,意味着除了汽车制造商必廓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逛颇灵。   “1.8亿美元只是一个开始掏。选择跟出门问问合作恰,是大众集团移动出行战略的一部分倍轨。”苏伟铭称磺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稗了眷,为达成这一目标拱剔,已经规划了三大板块泛,共计十二唉蚕匣、三个项目刃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进说,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惫崔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红败码,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别填宫、语义理解技术蹄吴苇,面向移动搜索领域的智能手机应用菱拖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务成仓爸。迄今为止寥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别览旱、语义分析锭祥牧、垂直搜索等核心技术侈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岸百垫,来打造下一代的人机交互方式亭配辽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挟。   “选择出门问问肺哇,是各方面考量的结果冕激。如果大家了解的话灵究,其实Google也是出门问问的重要投资企业考驮,所以我们与Google也进行了谈判”式。苏伟铭称刷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菠感。   2015年6月捕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月某,出门问问被Google投资嗜雌蔡。截至目前秦,出门问问共计6轮融资戳沮岗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氨。   “此次抽,我们对出门问问进行投资塑圣,不仅仅是出于财务层面的考量雾吗,也是一次具有战略意义的投资霜。通过本次战略投资纪叮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芯,只是单纯的投资或技术合作敬倾淖,苏伟铭回应称拭蚀,“想强调的是犬雀,我不主张相互供应的关系谦漆缺,一定要拥有属于自己的核心技术卡。”   “移动出行领域的合作斯对,如果是提供车辆哄虚卑,那只是纯粹的商业化的供应需求浑秆。与出门问问的合作拢陆,我们是要进入合作的管理层僚痪弧,在共同建立的合资公司中清,双方都有委派监管团队”桶稼。   苏伟铭介绍假灸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凰脑,但更重要的是在人工智能领域的研发铜。“如果你与人工智能进行沟通玩薄版,沟通得越多融收阶,它就越了解你丢芍溯,人工智能研发的目标是迎合客户千妨编,而不是需要客户自己调整来配合堆蓖,所以式,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痰对厩。   他坦言辅纺帝,在人工智能的项目开展上棉绿屁,有好几种做法嵌系酿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹿登许,但这不一定能成功恍额痛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化另床坊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象对蜕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辛,且能够很快地将技术实现应用逢。”苏伟铭称县普犀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家艾匠布,来帮忙推进其未来的发展焚。从这方面的合作来看洁逢饯,双方非常契合碴离。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悄。硬件是大众的强项逃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乐贪,而是应该让其独立运营傻井师。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跑贡碎。”苏伟铭称继钾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化示。   据介绍锋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧乐。基于出门问问领先的语音识别凄、自然语言处理廉、垂直搜索和主动式搜索技术散攻涤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曹,该合资企业将进一步探索戒毖,为未来的智能移动出行提供解决方案宛懊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灸娠,人工智能并不是只包括这一部分篮,其实浮溅艾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起麻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作躺炮沙,但在苏伟铭看来阮竞齐,这是一个重要的开始撕孪淖。   “下一个工业革命的前夜”杉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殿垄坡,为此弹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莱梯。在2016年的广州车展期间乒删,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挥禾挨。据大众汽车集团(中国)首席营销官桓、集团销售和市场负责人胡波介绍桓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汰弊,包括智能停车稠悄、智能充电等孪。第三就是交通形式的智能化管理偿警亥。即打通不同的交通形式抹羡,提供一个智能化管理放挟,最后让出行者能够享受顺畅泼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利先几筛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歧赤彩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用败拆。“我们相信熄活现,车企能在这一领域扮演重要的角色牛滩诗。”胡波称史。   不可忽视的是匡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换良恕塘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帛惭。   “要建立一个生态圈僻律,必须要有多个方面的项目支撑颊。在落实该战略的过程中贫橙,我们便开始思考螺瑞晾,如何构架这些项目窟蹬藐,未来三年我们是要围绕这十二迸蛊涉、三个项目开展工作的量。”苏伟铭称颊窝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溺浚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兽,以便及时供应感,满足未来车辆发展需求狮鞠哗。”   据了解茶捌酣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕据。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藐。通过语音输入轮筷,该后视镜可以提供导航娟勉、信息点(POI)搜索比、即时通讯屋诬疾、车载声控信息娱乐系统等功能量洁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宿寂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪帮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菱拨瑞。通过语音输入灸,该后视镜可以提供导航媚、信息点(POI)搜索善、即时通讯辨、车载声控信息娱乐系统等功能炯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酵瞪催,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妙。   苏伟铭透露缎,最快从2017年下半年开始航堪弟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沦,在一些国产车型上也将采用该技术痴想。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桃疆。但是和,有了大众汽车集团的参与灸缓岗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”超。   经济观察报虱:在中国的十二三个移动出行项目上蔬每,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利收?   苏伟铭飞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蚕酷补。2016年中旬补,我们便与集团总部沟通过关坝,我们认为在移动出行领域疙南席,中国是领先于其他市场的帘垃帅。所以坪琴儒,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ジ>丁,建立MOIA移动出行服务公司跑。之后傲该,在中国册互,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烦伙羚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堡嗜溉。   所以师斡馈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吵壁,欧洲和中国但棵掣。其中中国的业务包括三大板块貉玫笔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浮缅。我们在这一领域是领先的阮蔼,这之后槽翔,我们还会有更多合作湍娠淳。   经济观察报揽拉:在大众规划的十二三个项目庭那堪,大众与滴滴出行馈、首汽等公司的战略合作是什么模式堵?   苏伟铭鲍敌松:大众跟滴滴筐细、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中薪。其实鲸,与滴滴出行的合作袒楔,目前还在进行详细商议骸返。但需要强调的是挂错,我们的合作投资并不是融资的概念戳怀焚,我们的合作是战略性的刀扮。   经常有人说大众汽车集团起步晚闲,但我看不出其他厂家做得有多快堵。   移动出行的合作唾,如果是提供车辆溺腺,那只是纯粹的商业化的供应需求劝。与出门问问的合作拳途风,我们是要进入合作的管理层耗慨户,在共同建立的合资公司添攀惰,双方都有委派监管团队朝疯梆。   经济观察报矛溪:您提到的十二澳词境、三个项目都是什么商业模式托?是否都会以合资企业的形式出现惕芒?   苏伟铭菱技斜:并不是全部都是合资企业形式的项目爱。我讲的三大板块中洛将,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崎淋怀。我们选择成立合资公司是因为碌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潍通。那么如果不通过硬件樊,技术应该怎么落地呢泉?通过建立合资企业埂希,我们可以为不同品牌设计不同的技术侩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匠竣,包括集团以外的其他品牌沉,我们并不排除这样的合作疤被瀑。因为生态圈本身就有一个共享的概念桔梗收。随着数据的增加惹,共享的概念会更加广泛兔厦桓,生态圈成功的可能性也会越大犁莆。所以与传统的工作方式相比凛悼,变化是非常大的价糯阑。   经济观察报铂嵌端:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宝捕存?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出托斤?   苏伟铭腔辖:我认为技术和战略两者兼有锚丧浪。要建立移动出行生态圈的目标快亲灿,就必须把其中的布局规划清楚盛棉,只是研发出几个APP稠杰曹,并不是真正意义上的合作或合作的全部骚淡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邢抨?同时袄迷诵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用加,也会要向外输出卷。   经济观察报冯木骆:生态圈成为汽车业新的布局单位锋焚,选择共建生态圈的合作伙伴时计敦,有什么标准曹桔朝?   苏伟铭囤闺县:以前我们称之为垂直平行的价值链瘁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篱透奇。在考虑发展这些技术的时候垮柬败,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赦。   举个例子剩蔚虎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挎茄,我们会考量其语音识别技术有多强旁?然后再开始讨论中间的差别在哪券洛椭。找到不同品牌之间的差异性非常重要市。从战略角度溶,大众汽车集团需要明确今后的定位累涵。   谈了这么多昧粒,其实有一个基本点飘昂,便是客户群体滥峦得。作为主机厂乓惕融,我们需要预见到7年以后车的样子栏玲菱。因为一般针对七年以后的下一代产品呐,我们现在就已经设计出来了眠超泻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稼,未来会遇到非常大的改变摹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罐谰唤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辆肪筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似任:李芳" "   4月20日葡,上海车展开幕的第二天释罐别,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穿叮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟武猛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”级定,其实船珊眷,魏建军早已来到现场挞悄砰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溉鞍,魏建军至少接待了三批不同的访客茧绵誓,并亲自送每一批访客离开醛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猴硼,虽然神采飞扬瞎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显簧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小街摔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比世界,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谱丹埔。一边是国内SUV领导品牌桂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代童,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市里迟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黔维快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者百壤汇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猎摊双。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敲娄,此次蓬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跑现项。   “WEY的目标是挑战外资品牌莽,终结外资品牌的暴利时代忱帛隆,重新定义‘豪华价值’褂揣遂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品都朗。VV7c/VV7s之后恍颧活,今年还将推出2~3款全新车型富,将产品线延伸到新能源领域酚建巫,合力冲击外资豪华SUV品牌捂诺桃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盆。”魏建军说菏,“关于轻奢脓送,首先这个词比较时髦械,容易记住枷储。另外涵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒂。”魏建军表示褪,长城不会做没有意义的豪华椒荷,“作为消费者可以感受到超值的体验呢腿,而企业也能得到相应效益啤狸炕,最关键的是得到了客户的认可借痰,这才是有意义的‘豪华’是。”   魏建军认为安全是最大的豪华班奸顽。“乘员恢、行人嫌爬、车辆”三维安全(3DP)设计理念贩摧,参照国际标准毛,主被动安全配置完全创新叮的殴,提供正常驾驶郝甩、危险警告射甭、碰撞减缓杯空石,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蕉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棘炊,译为“牧羊犬”砍妊,有守护主人生命及安全的意思娄饥操。   此外讼仕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摄钮呕,来自于欧美一流车企炕郸掣,有着丰富的造车经验和行业影响力惦泡。匹配中国第一款7速变速器扩伟崎,这是世界上最好的变速器之一领虹受。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帘乏蚕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌急还。除总部优秀的研发功能外居,长城在欧洲顶哥、日本和北美也都建立了研发中心冬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”感腹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孙纬。其中昧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌项娄。对此稳,魏建军表示犀理:“媒体和消费者一直有这样的担心谎玲籍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面共办橡。实际上彭汲玫,在同尺寸或者是同动力下鸥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诧垛。但从消费者的角度来讲凄吾桶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剁,消费者会非常清楚这些配置懈、性能协磋嘛、做工有什么样的差异捅。”魏建军表示粹恭较,长城的目标是做品类品牌孔赤嘿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涣体,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驶咎翁。   而针对销量层面己还昆,魏建军表示委伤场:“从销量上看入,WEY很难超越哈弗霖囤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘疟坏,15万~20万元的空间虽然也很大检惩良,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贿烦。”也许很多人会认为函祈级,WEY卖不过哈弗投,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悉送士,但实则不然粗铝。“WEY和哈弗我们都重视阑漆,长城用同等重要的吉、足够的资源支持两个品牌宋极猜。”魏建军说单。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晨,魏建军是如何评价的夏?“我认为我们的产品不管是性能瓮杰、做工价苯、安全末香扛,还是油耗闪牛磊、排放诫,都不输高端车猩枷纷。”魏建军依然对产品信心十足商,但他也承认WEY面临一大问题疙弘,“现在问题是品牌价值某池,因为WEY旗下产品刚上市栏,品牌没有经过市场的验证粳肥鳖,大家会对它不放心钡骗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车死返。”   魏建军表示红旅驾,自主品牌给消费者带来了很多价值舜仁栋。“有我们的参与冷,不断地进步上、不断地在挑战外资僧,已经迫使外资不断降价茹丧拜,提升服务品质仓。我们的目标是要挑战国际高端市掣馈,所以说我们借助中国这个很有价值的赴、规模最大的市场来锻炼汐伪,使我们能尽早挑战高端纶蒋虐。”魏建军表示现,消费者购买了WEY之后骨悲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值济口樊。他对媒体承诺窟箩,WEY的产品一定是超值的霉赋瞧,并且一定能给购买者带来惊喜焙。“WEY是一个挑战者雄菇熄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啸。把我姓都赌上了悄楷觅,不能失败培,只能成功蹦摧。”在采访的最后脸,魏建军郑重地对记者说疗悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希骂络:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩币府,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疮会,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咐玻家,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辽粟,以及未来的发展囤承冗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生监叙攻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生去崔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生览皮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士担竭,以下是问答实录掂:   凤凰汽车 臼喀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何还害巩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揪踩?   俞经民 纺匆毯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菱蔽辉,对于品牌的市场表现同样很有信心蓉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哄饥愤,我们有信心成为市场第一的品牌传蘑。今年我们的销量目标徒慨,是从去年的8万到今年的20万伞世杠。纵观130年汽车工业发展史俗讥莎,汽车行业发展的基本规律而言颗虚,规模还是需要的据穆,是品牌更好的发展的重要保障佛淮青。   邵景峰 同纤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扦,荣威方面鹊德土,我们所坚持的列,是一种符合广泛审美的把单矩、优雅自信的设计风格患鼎,在复杂的市场环境中混贤,抵御诱惑虫吠、坚持自我崇罚毙,走一条人性化的设计道路舌麓伸。而我们的MG名爵焦襄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佳算,这是一个巨大的宝库袄,值得我们的设计师尽情发掘割疽,其中之一陀羞衰,就是感性甲。   在MG品牌的设计风格中斤凡,我们可以看到很多情感爆棚冯、血脉偾张的元素与产品模场。未来的中国汽车市场必将飞速发展酶,需求也将越发多元化概媳,然而无论技术如何变迁圃煽差,对于人性化炒、情感体验的诉求将贯穿始终不苇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浇,我们也将在感性力设计理念的指导下入韶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钡涂。同时镰溜,强调个性也不代表小众辟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求富,为大众带来唤起强烈感动际、让人心跳加速的优秀产品居,这就是我们所追求的目标乐舍。   凤凰汽车 铂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碍贸,其中年轻消费者占到了绝大多数巷懊焊,请问接下来扇狗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求女猜纺?   俞经民 肺泵佰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲤舷,更是“年轻的心”卿孺修,从名爵ZS的订单来看藕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谢募,更包含了年龄层更大叹屠、但心态上保持年轻的用户埃毖。从“年轻的心”角度而言列,我们的消费群体就更加宽泛了峡卤,作为一个年轻化的品牌夏葱,MG名爵的诉求是“年轻动感辩、专属空间疚、纯粹乐趣”协敢顾,给“这一代的年轻人”造车焦秃。说到年轻人共同的特点纫烫微,是充满梦想搅济,对于梦想的追求更热烈一些托,更想把心里美好的事情去实现分。这个梦想实现的过程是非常美好的容渭换,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逢缚镭:为这一代年轻人弓思,不仅是岁数上的年轻人停艰迹,更是心态上的年轻人鼻手沟,提供更好的选择侍汐,保证他的有更好的驾乘体验伍敬。   年轻化的特点涕恫狙,是要颜值蔑斯、要体验的到位入、要可以分享妮咳。二十一世纪中国的年轻人的端赏,在互联网的普及深度捕盖商、对于尖端智能的体验和想象力排典,在全世界范围一定是靠前的颅,就应该可以代表“国际范儿”京,也应该引领地球村的潮流稍记。要满足这一代的年轻人筏般,MG名爵所带来的产品体验琳,也应该要追求更极致徊缮,带领大家去创造全新的潮流伶删浮。   凤凰汽车 汀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邻车,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揩鸽、80后卑锚、90后的人群当中辣安按?   林嘉瑜 牢蓟图:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作下。这款车感性的设计曲线环,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卿仍矮。不光是国内的经销商骡脐了,本次上海车展贰鲍,MG名爵还邀请海外的经销商瞄量钙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缎凉胳,他们也都对这款车都做出了积极的评价脑纶违,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀该迸憋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廖韩忿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速连,让老百姓也能开上小跑车湘,尤其对于国内的核心消费者来说祈,不论年龄几何呻,都要有为自己的梦想活一把的态度紊。对于一个汽车品牌来说撇狙车,这是一件值得骄傲的事情肝。   邵景峰 母:其实在选择一种设计语言的时候毕程,设计团队非常慎重俏肛技,因为设计的变换频次不能过高尸,要抵御诱惑惭、保持延续性才有可能给消费者形成印象祁杠、拥有识别度从而去打造一个品牌萍鼻伎。“感性力设计”的第一条就是要有感性亲席,去追求情感的外在表露校崔,从更广泛的角度莽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阿缚,通过真正的审美习惯进行判断;第二垄豹饰,感性力是专属殊熬桶、设计师要通过专属的标签哎考襄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感径喉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摩乖,比如运动员在起跑的那一刻咕,弓箭拉满而未发的瞬间誊贸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峰霜痛,这种动感更有档次答捐虏,同时价格不菲安屯耻,是很高端屯、优雅的设计篱胃,我们希望把这种设计注入到产品中济埃,带给这一代年轻人极致的审美体验人掏。   凤凰汽车 瞎辞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮裕块化架构平台打造的协识,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彤歇?   俞经民把即律:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用协。这是对这一代年轻人的尊敬淡,他们自带国际范儿巨,是可以引领全球的潮流的人群昆版,因此有着巨大的价值猫啪梯。对此酸亨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划危亮疗,在全球也是一样躬尾算。目前幸秃,世界范围内墩汤,不仅是动力总成前瞻技术的整合颁慨晨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脖棱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筛回,采用插电式混合动力设计宏。另外稻染潮,大家看到的名爵ZS全畦倦,将会在明年上半年推出纯电动的版本魂品显,至于最接近今天这辆续航超过500公里艾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邓,也将会在2020年之前推出狈。   凤凰汽车 廓歌巳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绢剿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法授汰?   俞经民 纬坦肖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控操,设计上差5%肺,销售上就有可能会差30%戒赂。那么对于自主品牌而言诗掣,就是要把自主性发挥好八,去追求审美的宽度和深度翱,销量也才能有宽度和深度鲁崔。名爵ZS的设计就是这样做的察俄,要追求极致沧菜、不计工本沦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澈磕磊,可以说痞欧,名爵ZS的极致设计奸皆,对销售的宽度起到了很大的作用岔。   邵景峰 嘿:汽车设计是在不断进化的赦捷,不会总停留在一个风格上鹊豌案,在互联网时代罗奇俗,同样要有全新的时代特质辑茄纶。另外士谷,从汽车设计而言森扳愤,例如从动感设计理念而言碳捂匠,英国车是鼻祖爸偶厘,很多品牌都是以此为源头来发展的俄铂谓,也就是“同源”司沽鲜。中国航天能够上月球枢婪睫,那么在汽车领域上同样有大的进步始衅戌。之前德国杂志的一篇文章写到锻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咆曹,在进化的道路上有推崇的看法萎,也有欢迎的声音浮纲疥,这些都是要虚心接受的我。另外们檀乡,汽车设计是一件非常严肃的事情绕,每辆车定型背后素骸噶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的错,背后要靠巨大的投资来驱动俏橇。   在造型评审的过程中枪,流行趋势讲清楚檬莱屉,未来怎么发展说明白苯溃,否则误解就跟着来了卢轨从,所以要有一个整体的品牌战略在里面潞箔欧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尚苇。   凤凰汽车 蒲:今年钢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处董?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点艰?   林嘉瑜 店:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楷澎丹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素回,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄群冻呻,拥有一颗年轻的心措哆,热爱运动惊伟潘、健康的年轻人阑持断。   从足球营销来说豌款,对于英国和中国善拍,都有很大的国民基础潍刺葱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国级,是英超乃至欧洲的强队圣,这几年的成绩也是不断的提升沽讲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斥。同时酶,利物浦又是一个老牌劲旅城,有不断上升的潜力庭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恳悸颧,在用户上有着非常大的重叠之处乃。MG名爵与利物浦对的营销合作盆懦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来对茂,在活动和比赛中享受快乐农拒淌。   上海上港队也是一样的控。MG名爵经历近百年发展娠豢徘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钒肉据,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澳朴,两者的合作也是非常有趣的些澳不。更重要的是菜柬宝,MG名爵通过足球营销的模式鸡极寇,能够促进两支球队之间的交流崔莲,包括之前组织的很多活动逼,不光是针对中国的消费者棵缮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘘典,有效利用MG名爵品牌的特有资源葱碎揩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帕函,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹膝串。   车展期间芹串饰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驰惦炬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尽扭。在车展之后哥览脾,利物浦会在上海有推广巡展活动苹矗虑。下半年咖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对话饺,欢迎全国各地的消费者参与和体验归羔鲤。   俞经民 哎氓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卤,大家能有一些共同点做沟通翱涵碴,国内和上港足球队的合作鲁,正是汽车和足球之间速度与激情谰岸、自我突破的契合点呢赦,足球又一个很大的特点琴抠色,就是会让人意想不到枪铂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迁默寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轰客编,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肯,与此同时畅宛贩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狈羚版,长安汽车产品质量持续提升擦彼,用户口碑不断提升儒势,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肠巩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一琶、全球乘用车品牌中国市场第二名守袖。   关于未来舜胚囱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沦席开,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缺倘盗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琉脾。   2017年是长安汽车的产品大年苟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讽、全新的SUV CS55矩、轿车睿骋CC闹扮菊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咯无,将会进一步完善长安汽车产品谱系刚。   如今潍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苟,站在国家品牌高度寻求发展讳弧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袄滥痘。提升品牌溢价能力熬锰享,成为长安汽车品牌发展的重中之重祈沧。2017上海汽车期间逗琳寇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锋媒蒲,关于长安汽车的未来队玲,徐留平董事长有话要说别鲍,以下是对话全部内容降歧灭。 凤凰汽车贫农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凹?   徐留平惰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程假,我们也是不经意之间就走到这个地步棺,因为一个产品蝗尽,特别是像汽车这种产品是更加的明显口祁鼎,它反映你的公司文化沦、你的公司理念是什么样的东西慰藩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猜督改,你怎么样让产品吸引住消费者倾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玩,靠的是什么娘辣?因为美是一个主观的东西晃袱,有人认为这个很美耍仟,有人认为那个很美烫壁勾,从长安汽车之前的产品来看桔磋绩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么病胖登?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的细烈怕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亢冈腹,同时想把这个产品往这个方向进行修改驰软巳。我觉得在这个方面题韩,从长安的角度来看秀列,就是对于这种动感柏、时尚这个理念的偏好哨毫按。我一直在体会桥,其实我是在反问我自己文耗薯,这种偏好它是怎么体现在产品上的驹?实际上是我们内心的这种偏好晚芳豪。在过去的2-3年中敌问,我们面临的话题涂,如果过去不做总结传缉监,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寡退委,另外更重要的是说面啡,下一步你怎么做弄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钠挞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隙,下一步是个什么东西港航,消费者需要什么样的产品沽,然后作为公司来说绣吧,你们能展现出来什么样的东西踌,最后我们总结叫生命动感智色双旋凉,当这八个字出来的时候僻荚,我觉得是非趁貌恚好程,既是水到渠成枷,又是醍醐灌顶懂、灵光一现仑钝瞎。这个过程瞎,不仅仅是八个字的总结陌唬。这八个字出来以后火,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倪亢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舷司魏,实际上不仅仅涉及到造型呕亢典,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帽芬铺。这样的话孤敛姬,就有了一个提纲契领筏鼎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肺旅芦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锰全,就能够有一个非常精准的东西灿帕规。   刚才你特别提到“色”嫌局,我们当时想说深繁篙,你必须要能形而上卤畏贾,要能够抽象出来苛钩,如果说你不能够抽象出来熬慈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莫贰,如果你弄它50个字赂、80个字胯磕,你可能不够形而上杰叹,不够抽象化亩,最后我们觉得“智须、色”锨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擒拾险,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狈帮布。   第二个就是说消费者情感的体验乒融胶,比方说对这个造型和颜色春犬抗,甚至于这种声音或者是形状掳竟怀、线条的这些方面的喜欢禾啸伟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萄凸。当然我们也在想用什么样的词比较好垃,最后觉得设计的这个词很好旱玫,一开始我们还担心说这个词字挺多犬茧守,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化论单,我觉得就应该让它有想象力苗土,就应该赋予它很多的内容汐习,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹿驴,孔子都说食色态污胁,吃饭以后第二件事就是这个字题,我相信孔子说的这个字也不简单意思难茬,实际上说擅澈,智色这两个字还是最终反映的是人饭膜仿,特别是消费者的一种需求徊,对于未来传统的一种期许峰,这个过程当中儒,对我们来讲漆,把这八个字想通的时候喜芳理,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裳沟,这是我的第一段话题抗狭。   第二段话题说这个对长安有什么用处校?那次在发布会现场有说萍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臂陡,一开始我就提出赎,第一个接劲,这个产品要漂亮价,你不漂亮的话棚即骨,什么样的东西都没用屋。因为我们很早的时候就开始在考量蓖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粳剃辅,后来发现不行拧啤,最后我们在大概07秒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纲。因为你还不能提炼出一个高大上女并、抽象烂、形而上的东西斑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巍,但是每个产品都出得非常艰难类享下。这个事这么长期干也是一个问题捌平,因此在三年前的时候辫笑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼓航签,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解社,对于消费者的这种认知谁随,把它抽象化蹈,那么这样的话理解了以后投,再把它具体化乳,特别是在产品享辉,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫,因为如果你不落实到图形化的方面凑熟廊,那就只有形而上没有具像化 猩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乔吴论,图形化和具像化过程当中盗衡兼,这个就出来了判母。   这个出来以后伞譬,我觉得对未来长安来说良,我们未来在产品设计的过程当中沽衔段,产品能否做到生命动感智色双旋存哩盖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贾金贰?这样的话码雾仇,实际上说悉羔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纱,几十次的否决肺寒蠕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睡,几次或者就十次你把它完成好,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了静讳晚,那么这样的话郸判,对于长安汽车的家族化草汗怠,我们看了这个车同,看了这种感觉这种情感的体验径桓烷,那就是长安汽车讽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斧,这是一个橙泪乔。   第二个就是说惦馆,我们自己在研发制造设计过程当中棋雌醛,这个速度大大下降敖峦滇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栓吗靛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隶淋海,如何把消费者的体验做到更加的精准罚都,更加的接触到痒点栖褐,这样对长安的影响是极其巨大的讳拢。   凤凰汽车订贾捻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹦慌擂?   徐留平韩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赣从猾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簿呛。如果说把它拆分开来频腻绦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靖防杰,智色双旋更加偏向于设计领域赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攘赂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚年,我相信大概许多媒体会想攫逗洁,生命动感智色双旋怎么落地绦琳寒?因此我们就想把智色双旋也说出来饲汀订,不要分开刨捆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耐镀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檄。   凤凰汽车位厩:另外一个是提到的认知方面的感觉抡井,有没有一个专业的因素屯,咱们除了制度之外淮堑,有没有专业领域的人来负责这件事赤?   徐留平上枷搜:我们长安有一个庞大的队伍烦链券,首先要把一个汽车造好恕手,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巧悸,到高管团队目屑,到设计团队悸剃,到制造和研发团队荆吧,包括服务团队筋,特别是主要负责的领导人塑厦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黔,而仅仅是设计团队的话语白母固,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淋广。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逻任,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萝伞羞,因此对长安来讲拼稗,是既有最高层特别的重视泻堤糠、关注和把握淀很,并且这也是一个最高领导者的工作职责射。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凰朔图,我认为在汽车领域当中是行不通的辞刷豹,当然我们也有具体分工抨嗓处。另外也有很多的专业人士完成这个事情册背,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的事忌豪,还有轿车研究的把,也有做SUV研究的辣汇疮,同时也有按照职能分的端。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中了,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禽监,如果仅仅是设计团队的意见抚,肯定会偏离了方向筋荤。 凤凰汽车荣:一把手是指您吗肌秋?   徐留平檬:我是其中之一侈苇蒋。   凤凰汽车乘:长安汽车自主研发的新车般摩,设计费擂、评审袍逃、评定环节您都会参加吗狸谰锤?   徐留平羚宛:我必须参加导奢,我前面讲这是我的职责排郊捞,所以我必须参加魔巩亲。   凤凰汽车堤:无人驾驶车呢捍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枷凸刻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了私竿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玛啃级?   徐留平楷鹊甫:上一次品牌发布会辽,最新的无人驾驶技术也做了展示辨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昆戌,高速公路的环境相对来说可控性要好步旱媳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歪撵,难度要更大祷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刻赴商,我们不仅能在高速公路上做坎猛画,而且能够在城区做缔劫,这个技术我们已经实现了突破讳午楼。   凤凰汽车涕:长安无人驾驶技术进行的这么好秀,量产会提前吗阿违门?   徐留平玲讼蹄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘦疏兔,实际上就是说钵巢绷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杉功恢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浇髓饰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肯泪。   凤凰汽车乡:中美在进行双边的贸易谈判何,这是谈判的内容之一顽惯烫,会涉及到汽车合资企业的放开寒,可能是一个双向的市场开放的动作赫碗触,如果这个谈成了泡,如果这个不再规定50%的上限脯偏,您觉得对行业有什么影响苔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资变福攫,那您觉得首先答不答应恋弊?再有一个多给他股份的话欣忙,对企业今后的运营会怎么样犀?   徐留平啡胁:我明白你的意思荡,第一我确实还没听到这方面的话题日郎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芯慨薄,股比这个事说了很多年剿鲁镀,我基本的看法有几点斥,第一个这是国家层面的战略和政策痰,作为企业来说华现,我们遵循干,国家有什么政策我们遵循什么政策赴磨寸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嚼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邵幻埔,我相信未来的合作会加深惫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艾渭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荷贺京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峦缚,而是说理解消费者襄唤,能够洞悉消费者册涪锹,如果股比的溢价挺高钝替、溢价挺低等,但你产品不能卖出去妥促呛,那你不能分摊出去烷令绣,如何把蛋糕做大颁呻虑,这是合资企业要做的一件事廖倾。   凤凰汽车懂乌哥:如果真开放凸尚壳,长安会想着往美国去吗淖,就像那福特来到这里呢颂温?   徐留平杆蛔:长安想要去美国是一个公司的战略嗅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棵卧乔。   凤凰汽车宽撬:长安与福特的合作多吗讲?   徐留平蝎:长安与福特是我们加强合作的方面泪,应该讲这种合作的程度偶,不仅仅是合资企业煞豌拳,从母公司其他层面汗,包括技术和其他很多方面都在讨论蚕累起,包括海外市澄宸浼!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碘,它的能力提高了搞搂。第二 现在是全球化合作的时代讲碗,一家公司独立运营幂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辅戚绵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音客峭。   凤凰汽车昧新目:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盾蝗弹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淮糜揽,你还说了过去我们做一个车团,可能需要很长时间好不容易做下来煎犊,比如逸动拒暴,是很艰难的驮慑壬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%口,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品前烷粕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虎晚缝?第二对比韩系涪来沃、日系幌擅遣,我们的研发体系和他们的研发体系相比克悔辉,您觉得能不能支撑硷,确实我们的实力也很强亥舒希,我们的内功可能修炼到一定程度渡毒吝,我们后面会源源不断推出好的产品形,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啊性。   徐留平苟:你讲得非沉话蔚埽好狄,我觉得这是两个原因导致的蝎,第一个就是必然性绦,自主品牌需要有成长的空间亩,第二个确实也有机会的原因渺,恰恰是SUV的市陈邸,中国的消费者需要这个东西荡廉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些九,反应速度更加快一点辑茹,把这些产品推出确实是满足他们的需要纳,我觉得是两者共同作用的结果晤。   对于下一步自主品牌来讲狭粱,无论是哪个系焊破倍,无论是美系县、日系歇森泞、韩系毋谓厦、法系酥,我觉得跟系没有关系测春,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈缧椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西净,这是关键俗搜。消费者他肯定是有他的诉求的誓,究竟是SUV辱秽惕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妈淘,他有他的一种偏好镜沤、喜欢墨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弥剧渡,这就需要我们作为厂商弦麻,你必须要洞察到消费者的需求呢臀半,实际上要看到他的潜意识是什么东西胯乓激,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泌。为什么我要总结长安汽车的过去呢撕遣?实际上是我们自己反问的过程航绥簇,就是说在过去当中丧沉,为什么逸动会是这样日,CS75为什么是这样蹦容酪?实际上说穷袖码,我们当时也没有意识到勿,反正当时就是这个样子澎,实际上这个过程是一个反求的过程什,我们为什么会喜欢这样倒翟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中父寇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子间,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郡,我们把汽车理解为是生命的动感饭漠衫,其实是一种生命力的扩张鞋送,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衔揪然,而我们长安就应该提供这样的产品扇锯,回过头来展望未来许群,我们觉得这也是一个正确的判断拿吻。   凤凰汽车据:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较下。   徐留平畴:我觉得现在国内研发体系来看佳,国家间可能还是有一些参差不齐媚覆,我觉得自主品牌的研发能力和体系返,进步无疑是非常大的拨替,而在很多方面可能与跨国公司有差距县,有些方面会比较超前核啤,因为自主品牌也不是一家度,跨国公司也不是一家莫潮渭,要两者来比很难说瞥剩雷,但是有一点尸敌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涛蹿,做好一段时间不容易价勒,这个公司要能够连续做出好产品翻规番,能够连续向前增长叔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涛、设计应用撑杰形,在这个公司当中都比较受关注边墨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姥奈滥。   凤凰汽车角揣:我想问一下自主品牌的建设憾毒,随着我们品牌的推出偏肮,现在汽车品牌进入新的层面构,会有不同的路径选择成兽贿,比如长城乖瓣、吉利推出新的车型穆放,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渭?长安如何能够胜出槐笨捐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暇,除了刚才说的两个的褐,还有互联网造车的未来的合作伙伴阀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涝鸥勒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惫弗垃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合软饥胚?   徐留平陌缎:实际上郴盯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姑秸,我觉得这是好事片禾净,这说明汽车产业欣欣向荣卤,是真正的投入盼,这是我对汽车产业的理解勿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傲嗽,例如一个产品到了造型师的时候巾挫,是一个说法歪、一个样子尘荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伍描倡,然后到了制造过程当中又是另一个想法诉揉,到服务过程中又是另一个想法盒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呕棠,既有高大上的卉玲典,也有形而上圈纳、具象的去,你要把一个公司从时间跨度雌,一个一个展现出来枚,而从空间的序列当中错享,你要把研发全部都按照这个意义编赶,我觉得是很重要的方面并湿趁。我觉得制造汽车是很复杂的过程叫悄薪,各个方面的协调椽烂、综合识、修正夸汝崇、打磨需要太多的时间病悄,我觉得这是一方面峰啪朵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戏杜,同时也是我们总结过去体会出来的培广畴,它是由内而外的覆。可能我们过去没有意识到这个话题硷僚,我们现在总结出来戚擅邵,然后下一步能够指导各个方面鲜羔从,每个部门都很容易做事情垫。   第二个问题你讲到造车泛江节,我们开的会太多了傻迫,失败的太多了眠菏绒,沮丧也有很多捞亭,基本充满笑意也就一次窝堪,前面基本上是批评甘、检讨郎好,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痹,不高大上滤朗。至于说现在很多企业开始造车霜,我觉得这是一个充满魅力的行当呻细焚,很多人都愿意去做桐太停。   凤凰汽车巧曝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样览拼隙? 徐留平挝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面目淳,会选择相适应的地方宛。   凤凰汽车钉儒秽:就刚才的问题我问一下棠,刚才您提到和新创的互联网的合作保,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔憨、蔚来也有合作葱酶,您觉得长安在未来在互联网里面的话李艾宛,更倾向于是一种怎样的合作匠既?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汞啡,您是怎么看的串蹲?   徐留平篱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择券骡,从长安的情况来看适燎腊,我们认为哪个方式都挺好的辫塘卧,现在是合作型的挛,是你可以自己干颓凶,也可以合作干罕匹,也可以自己加合作干拐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橇部尾。   凤凰汽车讼搞燃:我们打比喻缉乔,37度是正常的温度恒豁去,您觉得新能源行业惜慌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赊,您觉得温度是多少供?   徐留平埔馈:您觉得高了低了搪渐翟?   凤凰汽车倍拈枪:之前有人认为这是疯狂的阶段美箱恳。   徐留平筏:我对一个产业的衡量依据是幻菊,在目前这种全球的经济运营模式下鞍,凡是有金矿的地方胺,都会有若干的人去挖掘它孰岛顾,目前我觉得新能源就属于这个阶段来碌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膛韧纫,应该更加得进入嘶衰角,因为从目前的情况来看糠,汽车产品当中驹汰坦,一个很重要的领域就是电池钩陈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陋,没有这种资本汕、技术泰啸脯、人员的这种投入坦肉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弥乘巧。   凤凰汽车酞缕:那就是说您觉得温度还不够吗遍急窘?   徐留平土矗澈:我觉得还可以罗凄把,但是我不太同意的就是产能楷壕,如果说你的产品技术不太优秀瓢,你建那么多产能就是有点糊涂沁。   凤凰汽车揪:很多其实可以通过改造现有的产能坏铃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碳,从这个角度来讲煤赊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况何钞?   徐留平滑:从整车厂的角度我们希望成本低一点舞外戏,选择利益大的罗。   凤凰汽车帘鳞:所以您不担心过剩吗捎?   徐留平矗橙闷:我不太担心这个问题淖挠贯,我觉得电池还处于不确定的阶段粪那,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候供。   凤凰汽车晃凰小:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颓勃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闺瞎,不管是设计师还是CEO等等哪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廖?当然那些设计师很多是主管的仓,老外有管经营的有管品牌缉先掠,主要还是在设计和技术的领域础,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皋峨?第二个是国有体制的问题穿队扑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佰道爽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芳,也在高薪吸引高管人才票骄,您是如何留住我们的人才庐模须,关于体制之上哇、体制制约的问题垢慰,我们怎么解决诉酪柔?   徐留平窜肩:现在是全球化时代黎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拼涤娃,我们最早的时候是四无费匆,没钱恼哺锋、没人痉、没能力憋林、没地位馁,到现阶段来讲瞎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悍,这都是一种非常正常的行为响,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢另洪社?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国结念扇,如果对中国的消费者不能够带动钩,那肯定不行恼犊,我觉得这是一个处阑,无论你是洋务运动还是什么运动裸避,核心是对消费者要动起来霞胯播,这是一个蛊膛善。   第二个关于体制的话题阜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弦,这个方面我觉得不能讳言距管。目前来看枷抛,对长安不是特别明显毋,因为长安是属于南方集团旗下子公司涧泰讣,从南方集团来说咀,在这个领域当中钝脖普,也在他的职权范围之内做了一些调整鸥巴诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享互煌。   凤凰汽车鹊东:如何看待这个机制频沦?   徐留平匙:从国家层面来说纶石,在充分竞争的行业当中这个机制很重要栓猜。   凤凰汽车壁:你们审批会很困难是吗犀粟?   徐留平含律:我觉得会快瓷,另外一个我觉得汽车集团铰,也许给你量化很多股份辅瓜籍,但是最后你没有创造价值敢扯猎,给你1股请俏判,1×0的时候不还是0吗秃如恨?汽车的成长币、成熟或者盈利是一个艰难的过程党。 凤凰汽车赦:十三五计划像长安汽车整体的销量身放、利润和研发能力以及目标有没有棉肩茹?   徐留平那宪旧:非常有橇隋,我们愿景2025兜亩痊,我们做10年的规划簇拾,在这个当中我们相对来说做得比较保守搬,为什么说保守呢獭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当童鄙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颧晦扑。   凤凰汽车嗽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叹咕荆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强备啡?   徐留平善唇缎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铣凰砷,在技术和平台方面都在加强合作靖,至于说未来它要怎么样乃可,我现在还不太好评价这件事簿囱。   凤凰汽车捎:徐总问一下国际市场的战略桥,我知道去年车展的时候侥漠亭,长安说往海外拓展的重点是伊朗囱擞、印度古系、俄罗斯这样新兴市臣橙,有明显增长潜力的市沉取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岗,比如在墨西哥矾膝蓝,对长安而言笛翰纶,自主研发这么好报襄尝,又长期和国外品牌进行合作锋肥霉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肖撼偿、欧洲的市彻哑ūぁ?   徐留平撂:在我们十年规划中就有狗,去年讲的时候就是当下正在做的内容开姑茶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埠,就是要稳扎稳打伺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亥卿,因为一支队伍最重要的是信心灭枪。   凤凰汽车漆谋汰:国内很多品牌都盯住印度这个市乘蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争芹提委,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗田阜呜?优势在哪儿湘寂?   徐留平掠窟思:对于海外市场我的理解是要扎下根去棚哆,不是简单地把你的产品卖出去缅弘郸,是你能够充分地利用本地的资源恭,包括人力资源和其他的技术能力虏诧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务领淘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雀挟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彩酥,促进本地人的水平的提高剁,那么同时在这个过程当中诧,把公司的产品技术涵盖进去贫唇蹿,我觉得这样才能走得远爸步。   凤凰汽车公无痪:长安最近一套体系出来了赣,有没有可能往更高的一段发展棋典暴?   徐留平草每舵:从长安来讲酷,我们目前的战略看卜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伞卫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔚,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔑瘫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的馁,但最终要落实到产品上拟柏,产品是一个载体让消费者感知它知道它棺,未来枫耿庞,长安汽车会加快产品推进的速度纽停辣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讼戏。   凤凰汽车笔茄朵:欧尚也在这里面吗尼堤漆?   徐留平仿唬碉:欧尚不在婆脱蕊。   凤凰汽车缓:东风已经有PSA很多股份挛弟圈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橙百?   徐留平让拐捞:目前我没有听到有任何影响狼,在实际工作中我们也没有感觉到佛荒。   凤凰汽车界瑟:理念发布会徐总是骑着马出来的柏道橇,当时媒体圈特别关注蛇,都刷爆了朋友圈皇,虽然我不在现撑7H病,我不知道有没有特别的意义孤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动没动茄,当时的考虑是什么息?   徐留平韭程:两个考虑贤,一个是我把马和车作为比较狮导,你要说一件事轮,一大堆结构化的语言没有必要息税,我觉得既然是长安汽车辨般娄,我们叫做生命动感刃、智色双旋笺狗坎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汐泪脚,如果不这样做也没法让人尖叫刹康螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炯碧,上海车展首日渡嚼闭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面填。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄斫 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荣粒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台位诵讲,12年增长了120倍饶献。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略股良亭。   受访人渺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饲。以下为问答实录从慈:   凤凰汽车尸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓶圈断?   雷德?比格兰德丛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硼拎丁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年穆惧滩,这款车在中国市场的反响非澄谰〕拢好蝎巴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畴掂,同时拥有强大的引擎徊,提供强劲的动力与性能恃岸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痞。所以陕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穆踏珊。   凤凰汽车渴陪: 在没有设立经销商的地区隘,玛莎拉蒂如何抓住市橙弧?   雷德?比格兰德拒诧蔡: 我们首先还是会增加销售网络韦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儡公画,计划在今年年底扩展到75个赐平。   我们还在天猫开设了旗舰店刚泄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台低佛,大部分来自没有授权经销商的地区卧亢瞪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颇锣誊,鉴赏力越来越高蛇镜。针对这些人群狙,我们还组织很多不同的客户体验活动舍费,如海外试驾忌,以及互联网方面的创新涡肮,如网络平台的直播囊。此外磷,我们也有不同的金融政策徘拭性,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烽厘辱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姑娟。   凤凰汽车典赦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埔,给汽车销售渠道带来一些变化池凳浑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伐擦孝?   雷德?比格兰德烩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彼渺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品德,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具小勒掇,而是要提供独特的生活方式体验舍详沛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瑟腥寂,不止在中国协,在全球市场都是这样呵猎。2016年牧村鲸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辱珐帘,这个主要还是产品优势带来的胁桨。新的政策出台以后悄献诲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钾耐,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘛败。   关于新的法规伴岔,我们现在也正在研究当中吴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尚共念。此外犊辩,我们在中国有非承馨担好的经销商关系氮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关层赦录。我们开设的天猫旗舰店灌餐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫁邵:客户在天猫下定单俺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甸途。所以饭奴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系几似。   我们的很多客户最在意的并不是价格仆,而是优质的服务与体验骏扛,这正是玛莎拉蒂的优势所在擅。   凤凰汽车袍畅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尉,有没有什么新的产品推广部?   雷德?比格兰德汲武草: 关于新产品显硼驾,现在还不是宣布的时候恫登县,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升籍该寸,等到新产品发布时我们再提供更多信息侯韶憾。   凤凰汽车县: 作为中国消费者熟悉的豪华车鼓啊性,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虾粕忻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乌。对于玛莎拉蒂来说龄没炊,未来在中国市场的前景怎么看匆?理由是什么副丛骏?   雷德?比格兰德肩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况风,5年前桑嚼,我们在全球的销量大概是6,500台础罐桅,而2016年达到了42,100台巾馈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平课蔷患,所以我们的增长一直是持续的随寂。也因此落瑰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观称俩贸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验护,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涩刚掸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皆僵,这就是玛莎拉蒂的优势燃菏。所以侨奖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度楞。   另外奢疥,玛莎拉蒂的车主非常年轻媚潞,尤其是在中国市陈啤,车主的平均年龄只有30多岁途敦阿,他们追求具有独特风格与气质的产品屎擎,来表达自己的个性与品味勒。   凤凰汽车帝切: 现在汽车技术日新月异点,尤其是新能源嵌、共享岁扁、智能驾驶方面段缴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划团痊?   雷德?比格兰德慨视授: 在新技术方面涵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孰变,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丛坝绊。我们并不追求生产最快的汽车诲俺,而是要提供包括技术乖、性能厩、动力信矢澜、驾驶体验等方面在内的最佳组合楷赎磁。   针对自动驾驶酗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涕怜仙,帮助驾驶员减轻疲劳呕辨,降低操作难度骋莽枪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缉垄,包括独特的声浪甫、澎湃的性能侩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鳖排戎,这是玛莎拉蒂所追求的幂。   关于未来对新技术的规划疤扣共,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓷瓜,比如减少温室气体排放嚷橙,这一方面玛莎拉蒂也不例外盎衫。此外胯佬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肃衅寂,如苹果CarPlay和Android Auto冷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统癌漂菇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拿。   凤凰汽车试徽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柯,怎么适应卷吕辫?   雷德?比格兰德位捞: 针对年轻人群签,我们采用的方式不是改变自己胳窜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拐啊哼。比如在中国陇,车主平均年龄非常年轻前吐财,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梯墩,便是一位年轻的中国女性促攻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裸活褐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史门窗瓮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹈,包括法拉利生产的强劲发动机妒庇靛、独特的引擎咆哮声贬傻、奢华优雅的外观与内饰男第谅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寝申,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势穿拈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欧。   凤凰汽车仆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抢奸无?这12年当中也伴随消费者消费理念升级担讼,有没有针对用户画像做调整嘉醚蔫?刚才强调坚守自己的DNA和理念令,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肮?   雷德?比格兰德俩嗣龋: 在中国汲粒寇,我们不断渗透到三四线城市系冲,但是目的是一致的飘摩,就是要吸引更多年轻客户轮蔼。但不管在中国乃至全球的哪个城市篮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机同捎、激动人心的声浪达、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糙拎憨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户傻糯佩。   在设计经销商的时候冬矢,玛莎拉蒂也不是随意为之毫垢委,而是按照需求进行规划守。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柏,首发售罄的100辆SUV中碗腹榷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区年赂挠。因此方,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商立。同时囤悔的,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睡,客户需要一整套的优质服务该文男,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晃散刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟僻偿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拓狄十,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述董。   提问词厘:您的新角色到底是什么样的汹恰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肉绵衬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法行?   Alfonso Albaisa桂渴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拴际,跟所有的设计相关的工作顷吉旱,都是由我负责类。之前我100%的时间放在英菲尼迪韦荷,现在会分30%的时间来腔泡访,也会跟新的设计主管一起完成设计工作身。现在大家看到的一些车型横侥,可能是一些原来的车型凌,我们现在的工作疏棚,也是快马加鞭耻镣肖,希望能不断的改进伶互拘、提升现有的设计苗镁。   提问眷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溅?如何看待他推动品牌前进时的作用怜歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa取:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攫,我们会共同合作下,不断进行我们设计的演化宦攘事。其实我到7月份才会正式上任呜懒炬,我现在猜测或确定未来的设计理念幢泉侈,还有点为时过早廖。   我们知道庐河,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慨报、非常大胆前卫的继容,我们的这种设计是一个不断演进的过程段馁勺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改完。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计操境瞄。   卡里姆跟我有很多类似的地方焚纫。比如伤谴,我们都是艺术家出身顺,非常喜欢设计壁古拴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酷省盘,并将其以各种形式发挥出来托盘泪。   提问旦冉墙:我有两个产品方面的问题茹腾。首先活奇,这个概念车非常漂亮怕,它背后的设计灵感有哪些痰期坏?   Alfonso Albaisa螺美识:秉承“冲突美学”设计精髓哆攻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素此。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡始。基本上就像艺术一样琼完,包括缝针械细菏、包裹感鞠,还有使用的木质碧夹,都是非承焖史海好的手工工艺继。这是一种感性和理性的结合溜酗,还有一些肌肉感极强的车身线条细。   提问哪栓薯:这款车未来的定位辅具晒、消费人群是怎样的柑临疵?   Alfonso Albaisa培:一般都是比较年轻的家庭矗,想要非澄蚊姿蹋宽敞槐、具有运动风格的车型巷桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽变:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兄秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌瓷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容螺此檄。   在发展新常态下枷堂,消费动力开始向下线市场转移咖幻陷。同时帽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佳武殊。由此鲸惮,县域市场成为新时代的“金砖市场”锻豌。而对于汽车行业穆假,消费升级利好之外艘非瑰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潘撅。如何撬动县域这一重要市澄?   胡绪雷表示儡菱巩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隆,帮助县域出租车进行升级改革廓纤翻。县域交通的数据化泼、智能化发展把,有助于未来网约车的下沉渗透袜超弦。县城消费能力相对较低股,在出租车领域引进大数据之后咎铅,未来再进一步升级到网约车些。   据胡绪雷透露昧东提,首汽将在县域布局三块业务然:长租车偏、网约车(出租车)截揩、分时租赁惋。分时租赁是纯新能源车稀,未来分时租赁或是对公务用车的补充倡,它是纯电动闷冈,不用长时间租维呻份,可以通过APP来完成扦挞。目前氯,在北京有1000多辆车都,150多个点位尉瓣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市簿社,对公务车改革会有一些帮助慕卉炊。   胡绪雷认为抵筷砷,网约车行为是偏汽车前市场的角色跑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涎。第二嚏其蕉,在居民习惯了这种消费行为之后帛鳖立,会对当地汽车的销量有反向刺激作用香,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夯艇械。   当日虐,首汽约车作为新生力量姓冬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进适卞潭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”履写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讨秘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒堡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劳,渠道下沉要根据市场来判断惩,服务要根据需求一直不断地跟进美。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛋,比如说对经济的支撑贩,对政策的拉动筒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绰涪女。近几年骚,一汽吉林产品在县域销量比较高久,对县域市场的期待也非常高劳娇。从目前产品结构来看獭,产品消费比重70%在县域抠附,30%在一硕、二刃界、三线市场护敲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搔,外观擎岛、配置貌舒、价值都迎合了县域市场的需求硕活。   从流通环节上来看泪诽情,县域市场做的非撤懵剑好皆亭托,没有什么瓶颈因素还掏。一汽吉林也努力在渠道建设亨顾、服务跟进等方面做成长和改善柒。同时宋长欣也提出了一个想法黔阀,“县域对自主品牌在公务车坟瀑、公务员购车方面是否有政策倾斜秤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陌共岔,这是我们车企的想法敛五。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膏,要根据市场来判断惺幌玫。目前吭,县域之间的差距非常大寞,包括现在推行的3G服务痹芳,在那些无法设定固定站点的地方兔扮灿,推出了3G巡航服务醛。服务是永无止境的工作杆奇劫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凹莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌女肛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办科娟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示始胯禄,新能源汽车推广比较看好北扯糜龋、上现潮妇、广限行懈慰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铂袍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车管曹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翱五。尽管都看好电动汽车的发展趋势息臣蔽,但做好市场并不是一件易事北登舞。   目前比较看好两个市澄薨锌濉,一个是北记矾类、上虏府里、广限行蠢敬、限购市嘲列谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵呋倜睢,这个市场的发展速度很快告。例如河南荆、山东辈、西北区域囱记诲,大量没有牌照的低速电动车炼,在政策方面仍处于灰色地带橇澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矛奖,在国家和地方补贴的支持下辞瘫恭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眉骋长,在农村市场娃稀、县乡市场得到了非澄睿好的认可豆纠肋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求投,县城市场的消费者的房屋空间大季惹,有充足的空间停发车辆嗓玛,拥有较好的充电便利性岛碎。其次行驶距离不长痞卑垢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犯擦。另外硼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难固嘿屠,因为小车型成本低袖。   赵智刚表示哼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胎。河南地区建伦监,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唉辨孝,在替代当的出租车辱、公务车方面取得了不错的效果埂。同时霉,也在积极跟海南政府合作秤领潍,投放了一部分公共用车答掠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进促梨,比如是文昌妨、万宁碍、琼海等县级市敖疲,未来将在海南全面推进票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭糠碳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钠氛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娄猴惫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筋。会上洛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崩焕萄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坊藐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跑撅,是参与全球竞争抠蜕承、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提很酥己。”   在当日的论坛上线捕,郑刚发表主题演讲底拓。在他看来违,打造世界级新能源汽车的品牌酷朗蹄,最核心的是独特性端等盟、差异性翰残搜,是比较节能优势赖绅,浮出水面的是视觉播、是LOGO删、是VI恫卞尾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顺绘溉,其中成本优势是最重要的组成部分潞巍肯。   早在110年前柏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择静:蒸汽驱动车博叮天、电驱动车和燃油驱动车羌息案。然而邢扮寂,在后来发展中餐,电动车败给了汽油车受熬。这是什么原因造成的翔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仑。亨利·福特发明了流水线生产是,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冈,成本大幅度地下降促搔,售价拉低到850美金拌癌圭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车璃窟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擎砂苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骚赶杉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牟玫。100多年的历史多次证明了这一点璃。” 郑刚说胃。   在反思自身发展时哗,郑刚透露槽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腑蜂技,规模在迅速的增长古哩屠,但很遗憾并没有带来显著的舱来、大幅度的成本的降低荣。   为此蹋,郑刚提出并韧,在推广和普及新能源汽车的同时嘎姆蜂,光靠技术进步还远远不够瘫番钾,更加要注重蜂捻估、培育成本领先的优势病险多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杉苔,是参与全球竞争缅疥靖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儒篇暇。   他建议速唾郴,对新能源汽车未来的产业政策揽辱醋、行业标准景芳、行业监管等矮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芥松任,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帕绥套,这样才能培育出行业的龙头企业怖脆举。   如何通过提高规模吓势、优化设计盯京丹、优化政策和制度创新弊?郑刚说扳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肚烯瞳、交易成本和政策成本衫,来打造企业的综合成本能力和优势沤俯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尼。这还需要企业和政府共同携手巩谁炼,不忘初心茨喇姥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "  魏建军多次提到黔,我们的确有很多故事粟关陋,但是他们没有写得很好轰蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睫桂?魏建军直言不讳地说混金,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腹。   囤地赚翻炭朽徒、离开保定门兔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沫囊惺,且莫名其妙涡鞠腻,或者无中生有的传言所困扰币,最好的纾解方法是什么茄惧畦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车级忍纳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后病勤,魏建军毯晶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监备苯裴,与部分汽车媒体交流煌炭。以一身轻便的牛仔装""示人""曹,魏建军笑着说赦,是在同事的建议下才穿出来的番。    对于4月以来沸沸扬扬的传言络,魏建军坦言上房江,的确压力很大史辟弗,也很难受勃,“有时甚至想哭”歼叮滔。他说磷,我本人就是保定人己害似,能不希望自己的家乡更好么币?当然静玛,我们只有把自己的产品做得更好哭醚脐。    诚如魏建军所言棠你恫,近期朔鲜肝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晒从,来自媒体的反馈好评如潮井戎舒。有作者甚至设问朔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醒,否则也怕媒体老师太忙”诫航,长城汽车一位公关人士插话道拳盆。    10日下午的WEY首度试乘试驾须,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意括鄙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格德分端,有同行在现场就说楔荣膘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烷覆哄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型继帝电,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嚷。    动力配置上巧腔辑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机那砷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剃卵此,最大功率达172千瓦楔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秽毯歇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歧郴氰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上须嚏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逗轰幌,VV7s几乎没有发飘的感觉抵睬携,而车内噪音也得到较好的抑制低串簇。“我们在整车NVH方面做了很大努力矮酬埠,也取得了一定的平衡”镁藕,魏建军说袱避垦。   VV7S    在交流中痹侗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茄孟,大谈房、特谈所谓“轻奢”僵蛙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缕廖,咬住“聚焦”二字不松口认。而是多次征询媒体试车时的感受武搬,并逐一分析澎莎、解答媒体所发现的问题泡。整个交流过程响维绅,他都态度诚恳痘答持,即使是谈到一些尖锐的问题锈记,也并不辩解想皑括。他甚至非常谦逊地自问自答醛,人为什么会失败抄临涣?尤其是一些有着巨大成功的人且。因为以往的成功侵且贾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桨祭,就很容易让自己失败惰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舅蒋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衔狄炭。他认为变,好的产品本身就是故事澳,而WEY就是要做最好的产品捂。此次捕讣潍,魏建军多次提到备功汾,我们的确有很多故事要讲赡酿颓,但是他们没有写得很好贸堑柬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的息酗,所以凛刑,我在让他们重写廉。魏建军笑着说不,把一桌人也给逗乐了枪巫姬。    在媒体谈到其他竞品时硕玲碎,魏建军都给与很高的评价烂。不过最终还是认为自家的产品殴:底盘更扎实挨剂,操控性更好恐鲤,“因为我自己就好‘玩儿车’”孝娜,所以对他们(研发人员)的要求也更高筹。   VV7S    据悉卵鲤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泥,预计售价在15万-20万元区间杠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痴突,他思考了一下才说沧全,它的配置太丰富了肝搅,在相同的价位空间推,“肯定没有比它更多庐酥、更好的”饲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖入?魏建军更是直言不讳地说瞧峰倒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吝泼泞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撅拧,一位来自上海的资深试驾教官说磺,之前很少接触自主品牌汽车贬,这次也是第一次来到保定枚谦,第一次来到长城碳没誊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料螺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涂。期间侣超,有一位同行说磕残,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好少浮?或许这才是魏建军的真正用意吧卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽藐婪:李芳" "   陆逸表示氰熄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常识,因为正处于发展的爬坡期匠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄,而且要深度国产化授将。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中播,雷新透露既廊,上海车展期间湃假,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时目,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喂奇池。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袄,陆逸明确表示操,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒触丘,因为正处于发展的爬坡期淌硷哎。关于国产化的工作电,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篮,未来将坚持不懈的进行国产化工作厢,而且要深度国产化灌矢。    日前瞧欣夏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汕坦。活动后几伍村,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哥锑捶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆核,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寸毫茨,超过23万辆费。今年第一季度断溜,英菲尼迪在华销量破万辆担疥耿,同比增长4%沸,而其全球累计销量达到67367辆息斑集,同比增幅为18%冕渡。无论是在英菲尼迪全球体系中杀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碍袒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伯棚。在不少业内人士看来钢户,从去年4月以来爽层臂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞先退。    对此渐课,陆逸强调雌,目前英菲尼迪的销量很正常阂点朵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稻惶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胖俺,还处在爬坡期鬼具奈。他还说第棉,所有的汽车品牌进入中国后幸酚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加事妹拆、运作能力提升及投资力度加强父奸,会迎来一到两个爆发期块勘漠。    事实上肉孝,从2014年开始妇砍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后埠馁,就迎来一个销量增长的“爆发期”爽:2014年鳞狈蛾,英菲尼迪在华销量超过3万辆翻憾,同比大幅增长75.6%莫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年形笺鲤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靶,同比增长33.8%伯庇堆。    不过忌癌,步入2016年侥垢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期你。当年4月初婚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粉疟潍,刚好满一年翘。在过去的一年里旗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讳。陆逸坦言犬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蝗米,以便更好地认清我们是谁晶签,我们的未来在哪里铅悸壬,我们应该做什么辫卡冉。”    在陆逸看来牵羌浦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌径赤,今年是进入中国的第十年斤宏长。所以作为一个年轻的品牌芳,这本身就是一件很有挑战的事情吐弧鲁。他还表示陡伸幂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辆帆,是更聚焦的一种进化蜕蘑咳。因为市场环境在变化透徊,消费者的需求在变化票,我们也要根据变化不断的调整踌圃、创新乃栖、挑战自我梧。”他说管,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妈等,就提出了‘挑战者’品牌战略纷佰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堵弯喜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虾搅,品牌口号必须得落地慑。”陆逸表示入,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伎怒,聚焦目标客户群槽警偶,让产品与目标消费人群建立联接桥派劲、产生共鸣犯。    陆逸对中国经济网记者表示廷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翔存,而且要深度国产化环琅。”他说请,中国是全球最大的汽车市诚木肌,同时也是很特殊的汽车市橙す啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扛困,就要真正的了解客户识,扎根于客户填、扎根于市乘バ骸,这就必须深度国产化慧想。据雷新透露坚寄就,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%回钙。    但是辟蜂不,从2014年底国产以来币防,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘲釜:Q50L和QX50协膊侣。对此矫兔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贯铂。陆逸表示受,“关于产品线布局的问题裁,英菲尼迪有一个长线的规划翔歼闪。”    陆逸介绍说绅计翁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雾湾纫,规划内容包含平台规划蛇男、动力总成规划以及国产化的供应链规划等东。他还说呻涡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滴,我们的目标是通过完整的产品规划蛇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疚淮。”    谈及国产化在今年的推进程度吓,陆逸表示衔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骑苟煌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驾悔即。”雷新进一步透露确敬,上海车展期间叔恒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碗董门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吠麻,通过销售Urus娜搬饭,兰博基尼总体销售量会翻一番笆厕,突破7000辆大关铂粗宏。    在更遥远的将来写啊故,很难说会不会有纯粹的电动车德聚。这是因为蓄电池非常重喊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承êァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隘纫。自大众集团和奥迪公司接手后课,兰博基尼得到积极俩、稳健的发展翅迸咖。日前抽豌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂非,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痰哇杀,商务部主管Federico Foschini夏外。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔厢钎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陌突:并入奥迪公司之后谷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唤靠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镭?    答劝:2016年删怀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雀。奥迪公司和大众集团接管之后拣,对兰博基尼进行了很多投资厂,让公司发生了非常大的变化额亨。此外势挠衬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脸毋汲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笑铃,如果没有这些投资拜妻经,就完全没办法实现这个计划耍摆。所以垛抢睛,兰博基尼公司从中受益良多坍。可以说喊孪汝,如果没有被接管驶旦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来发。    问焕:在您的介绍中搪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沟颧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抄瘦喘?Urus投产以后输沉,重点会不会向中国市场倾斜快脐沽?    答巧憨:目前猛,兰博基尼公司只有两个车型系列圣釜块:一个是搭载12缸发动机的Aventador呈柔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拓。因为各种原因纤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降送勘播,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乐赣夺。2016年窗挛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懒烹贬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%告卡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓜脱巧。2016年哩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韧。新产品会在2018年投放话你洛,到2019年趴肚,通过销售Urus夏,兰博基尼总体销售量会翻一番店,突破7000辆大关衰。在中国市场上截,SUV是非常重要的产品敬诺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悍芜。    我想强调的是娘,在中国超跑车市扯浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壳纱侨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陵芜戚,Huracán大概在300万到350万人民币室垂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平内湍磺。    问迪裤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的测认?    答搂席:目前投薄,兰博基尼在中国有15个经销商摔。到2020年萍工,我们希望经销商数量能增加到20到25个菇构。当然澜蟹褥,通过Urus的投放蹿救,在华销售量会增加斧揉甩,服务涵盖的区域也要明显的扩大翁窍。    问及:如您所说椭,兰博基尼在中国有15个营销网点廓,去年销售了151辆(车)懊。我们简单的推算一下辈,平均一个营销网点一年卖10辆车去传算。那么奔撵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驰?在新的超豪华SUV到来之前撕,是否有改善他们运营能力的要求呢绘寺?    答躲:是的胚哄拾,会明显提高经销商的运营能力刷,新Urus也会变成一个破局者勉案。虽然现状如您推算烦型,但是在Urus投放之后砰枪先,大概2019年或2020年醒力蛾,经销商的数量会增长斤虐,同时每年的销售量可能会提高到30辆刚息赎,整个业务会明显的扩大戮化,售后服务也会明显提高刺哇。而且由于SUV使用的频率比较高瓮虑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懒。    问氰:兰博基尼车型比较少塑查兢,所以每一款新推出的产品都极度重要蕉。现在的汽车行业发生了一些改变夹让,比如智能化桃阔筹、电动化脊。那么商诚,兰博基尼在研发产品时崇炭,会不会受到这种趋势的影响夏粱?    答妊颁籍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糜类痞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镶贸,更多的是代表了一种感情剿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惟,采用V12的自然吸气发动机青啤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厕病翘。    这是兰博基尼最核心的销售主张搬虎际。未来挥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒂琳排。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诗墨,甚至会超过前款车型亭筛。而出台Urus产品时则会有一些变化食,它将采用涡轮增压V8发动机咐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丹关。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胸。但是疮擎,不管从产品定位规,还是感情诉求方面来说盯柬把,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啊俱。在更遥远的将来奶死鄙,很难说会不会有纯粹的电动车来怕轮。这是因为蓄电池非常重挖抽赔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罐拼溪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筒勒坚,可能未来技术上会实现新的进步佛,那时我们也得重新考虑这个问题拘翔卵。    前些天蹈坛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒜镀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虽,其V10的发动机再一次提高了功率廊储惜。当然层,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA从。通过技术创新以及功率的提升垫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泼辈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车配蒲损。在预销售的阶段毕却,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来防堤巳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拣沛,能够击中客户的心理需求嫂创。    被访人签:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绩甩。1998年到2007年戚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喀纺,负责兰博基尼产品工作;2015年糙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胺卫氖,负责销售及市场营销萍猛贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕糠附:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞋还碉,中国是世界产氢大国传躲浇,制氢设备示蠢、储输设备慧挎、制造技术等条件不错荤剁,具备发展氢能的基础迷闯。从环狈耄和能效等方面考虑低勃,中国应进一步推动氢能源产业的发展喇。    周奕丰谈到仟,中国目前主要依赖化石能源参魄颠,对环境污染严重扮锋焕。氢能源因来源广泛五、燃烧热值高簿、清洁无污染和适用范围广等优点朝菩规,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源貌垢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分囱抱,目前看礁士汾,中国氢能利用的研究相对碎片化人矛盆,与国际先进技术相比还有差距鼻谢,没有形成产业化烧、规模化发展几却。中国应迎头赶上咸勾馆,卡位世界前沿潦惊杠。    他还提到力疽刊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坦奠嘶,提出实现大规模虚揽且、低成本氢气的制取平、存储旗谰蛋、运输廉、应用一体化的战略目标俏酱纤。这非常重要剑,未来需要各方协力府污,加大投入缴方轨,推动相关产业进一步发展滤片贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姜泌莽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逻蓬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杭乐掠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措襄九。    他谈到拴陡售,实体经济是中国实现转型升级的主要载体排,各方需要引导资金更好地支持实体经济摹困信,促进金融资本流向实业示,真正促进经济稳步发展坝屏逝,夯实经济发展基础起裤篱。这既是稳增长却胶庭、调结构的需要扒掀,也是抑泡沫矩驰、防风险的举措侩抄离,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力考。    周奕丰最后介绍谰架,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恳饥,也在不断创新突破逝碌,寻求产业升级捆呢霉。公司主动发挥自身产业链填、区域及成本优势匠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喂骚捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韦匈、旅游景区牧杆、汽车营宿地玖块、农家乐懈、家庭菜园等不断扩展外纠葡溜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业噶,以多种方式在国内推广土壤修复趣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寿忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   国外媒体报道铜衬路,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬哼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啡楼戊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴估茄。 李彦宏    李彦宏表示我,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筏醒河。尽管有一些技术问题需要克服吓,但它仍然有望达到目标刨苫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司投,前微软AI专家陆奇任首席运营官熊泵化,负责大量投资的自驾车业务部门娶动污。 百度自驾车    李彦宏表示芭仁,我们很可能与传统汽车制造商合作冬瘸膜,而不是孤军奋战馆,目前还没有制定出这项技术的商业计划患损顿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桂际。我们将竭尽全力实现这一目标偷掠厕,收入和利润是其次的考虑毖己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏差梆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年风,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓖铅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浇,共享经济还将怎样改变生活肛鹃?   三年前猜抵,基于对共享经济的热忱吃,清华学霸张丙军创立PP租车杠,开启了汽车共享事业;三年后抄抹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浅才崎,成为汽车共享领域的领头羊但。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粱峨,3月7日祥夯胁,张丙军开启了共享有车生活的新征程少慑。   3月7日贬斑救,在几百万用户的共同关注下罐膛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诡,也是张丙军重新定义有车生活瑟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酶挥。   从PP1.0到PP2.0时代犁粹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甩殴送、一个符号或一个名称那么简单净,它是企业创造持续价值的支撑签计肺。若没有十足的理由商辛被,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赁。将PP租车更名为START熬,是源于怎样的考虑刊险爽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吗抽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体砂污畅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举特。   “三年前彭吠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刑搅炉。由于便宜便利络分藐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忍繁片。”这个阶段喜,他称之为PP1.0时代澳瘸。   经过三年的发展豢,PP租车推崇拥有而不占有谴、盘活社会闲置资源的共享方式棠叉储,逐渐建立起以车为媒介碗牢凄,重新定义有车生活的2.0时代矫型。“START不是买车伪,不是租车下,是共享有车忍班。这是年轻的人群屠慨、爱车的人群戎帽铣,最向往克剐、最有潮流的有车生活方式入低伤。”张丙军说练岸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伴沥岗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纠耿。同时喷绊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户访赂挺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迫,让每一个用户体验到最真实马评、丰富搞、有趣的共享有车生活体擒。”   START代表着新品类勺梢塘、更丰富的选择勒岗糯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乡,相较于神州租车缴、滴滴租车等传统租车公司洁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镶句滩?   张丙军认为蔽嘿,START的核心竞争力主要体现在三个方面童殿氓。   其一敦狸芳,PP从1.0进入2.0时代凭,新品牌START更具有张力校艰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硅复珊,START重新定义了有车生活捞替,开启了全新的“共享有车品类搅。”   其二警,为实现共享有车的多样化选择譬揣,除常见的家用轿车外冷保,START将主推个性化的用车体验耙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型随退涩,如保时捷911席默虐、特斯拉猴箍、大黄蜂郡臂科、牧马人等等侨。此外舱肠,用户无需承担高额买车款和养车成本贸,性价比更高挥襄窝。   其三辽赌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黑刊,以及更完善的用户信用等级鼻。这也是平台长期价值实现的核心附说唱。” 张丙军介绍喘茅,START共享有车生活平台为使车主放心共享桃,平台推出了一亿元车主保障金丸尼,严格的交易信用体系的戎抢,确保车主爱车无风险;对于车友讥览,START还与多家大型保险公司合作扔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赖计,为用户提供更具信任的服务窘骂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卑,我们的目标是畦集妨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盒。”按照张丙军的预测松链陇,中国自驾用车需求量巨大还腑,而现实矛盾是谴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枫量,不允许每人买一辆车满足自驾需求伯慧艾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杰。   此外顺礁魔,他认为酿,随着消费持续升级猛安,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钒。“感受丰富车型带来的不同生活体验吾矩秒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质食、丰富尸邢廖、有趣的生活方式桓,让有车生活更加精彩裸。”   张丙军表示阂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堪械,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喀锈。START俱奸,梦想才刚刚开始簧雌丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳 版权作品唱期,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载邻享,违者将被追究法律责任文摩晶。 获取授权" "   今年全国两会上吗绰塑,董明珠在接受记者访问时说耸维愤:“只要你敢想逢鳖蕾,比如以前谁会想到人能上天恒,如果我们不去创造冻达徐,人能上天吗篱祟獭?你不敢想秘,你不敢去试验诫茅嗣,你永远不可能做好攻。”    过去的2016氢郸,伴随董明珠的漂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呛瓢孰:格力全员加薪1000元擎、格力的员工房酸散、以及格力的手机……对于这一切麻,董明珠并不过多在意螺,她说煤,自己最关心的还是“掌握核心科技”杜度绰。在今年全国两会搐人,作为人大代表萎叔凸,她再次提出了自己的董氏宣言钦赦汐:确实这两年的发展贡拒亭,总书记提出的供给侧改革粒外苟,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹈憾珐,因为做的是实业泛,能够掌握核心技术败氦购,制度也要跟上材,真正给那些创新型的企业械衫诲、有创新梦想的人一个环境蜗校豌。    对于国家沫、社会修、普通百姓的诉求稼林,董明珠是这样回应的芳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献体,他真的不是仅仅是索人凇,收获喀莫杏,比如说我们过去讲狸行玛,这个企业了不起嫂,再就业埃赴,反过来你要感恩这些员工粱,没有人来给你打工萍,你凭什么去发展竿?所以我觉得要有一个感恩的心情示田。”    把感恩的心落到实处闹,就成了格力员工的2室1厅似猜超,于是隘梁,别人家的老板就这么出现了菇姓。 记者乱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜜?    董明珠僧醋:对糜裤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毫窃。    记者栖:以后所有的员工都会2室1厅就?    董明珠此挖桔:对对对蹲峦舌。    去年末率苟斯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛痢,但因股东大会投反对票而失败呻煞天。随后怖,她以个人名义增持珠海银隆股份供绞韶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业每奢肪,然而单,到了今年妹褂,新能源汽车面临两大不确定因素褐:电池陕、补贴“退坡”壬百讽。在董明珠这里略,似乎这些俨然不在话下闷灵,董明珠说撇便放,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈郧亍,“不是因为退坡我不做唯酱病,也不是因为给我钱多伞,我去做桨,我认为是一个责任段菇,是对社会蓟、对人类癸沛羡,你都要去选择的一件事寒跑百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怀,董明珠很不以为然肥,她认为糙擅,这些都是炒作盒疮疥,并没有人真正说到自己手机产品的质量端便莫,只要没有说到质量磕蔽齐,那就不是否定晒卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细布敲:李芳" "  近期瓤绕饲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妹芯伙。美国此次取消“双反”成,对中国轮胎产业无疑是一大利好拇肉敌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阮尸。   全国人大代表径、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垮拿,在轮胎中使用RFID电子标签技术捕,给每一条国产轮胎装上“身份证”浪察。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桶斤挺,有利于消费者对产品品质加以甄别襄郊呵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馁鳞,从而规范轮胎行业发展揣顶废,促进行业的产能优化和转型升级辩耿。”袁仲雪说革睦。   据了解差多慑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伸沟逞,全球多家组织及单位参与成。轮胎用RFID电子标签的应用蹭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体们瘁廉,将等级数据写入轮胎标签内部秽失,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘁,伴随轮胎终身使用硷。同时爬哭晦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纫氖微,使轮胎更智能袜丸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腔脖,能实时监测轮胎的温度炕、压力等数据韧疚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皮,从而有效减少安全事故槐舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸棋:李芳" "全国人大代表斤及、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喀怂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栏妙、环境协和发展的产业鹊策蠢,由于行业标准尚未建立交,使得整个产业发展处于十字路口崇。全国人大代表句、时风集团董事长刘义发建议磕靡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稻,全力推进供给侧结构性改革妥氓豹。    在刘义发看来拿衰不,四轮低速电动车是市场主导蓝烽禽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掠。目前搬翘,工业和信息化部勺即岛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》访距嫉。该标准的制定稀担,对规范四轮低速电动车行业发展恒,使三氢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氮遍,直接实现电动化筐、节能疤、环保安全出行具有特别重要的意义慰茄撬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泻舌,又适应市场需求此欠,刘义发给出四点建议佛纹罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挝涉财、标准制定应充分听取行业的意见埠浇,响应群众的呼声惕。制定标准应尊重市场规律氮绘嘶,规范馆从、引导产业发展癌艰,而不是简单的限制弊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煎。    二幌佳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点究嫡。四轮低速电动车安全仿腾凶、环保兼扭、经济身魄渴、舒适骨毋腊,是摩托车吞、电动自行车漂、自行车等升级产品挪逆,特点与与高速电动乘用车不同秽俗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侈漏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凑。    三蹲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导税凭、政府引导的办法捻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袒活盖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池换师寐,如采用锂电池政府给予一定补贴杰想刚。    四熄呐、在制定产品标准的同时诲垮戌,制定企业准入管理和注册登记群价、道路交通管理的配套法规补。产品标准只是为行业规范管理提供依据陈,而实现规范管理是一个系统工程枚程尽。政府应加快制定企业准入甫上、车辆注册登记柿、道路运行管理的配套法规萌箍邻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梗,方便企业让利于民斧氯,减轻企业和用户的负担场态。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昂惜澎、加快供给侧结构性改革的产品趣俺彼,又是一个节能环保的产业翱伎,引导得当可以大有作为餐境炕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沽啦。”刘义发建议嫩肝勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   近几个月来盛,共享单车火遍了北京城导纬。6日挛对,全国人大代表色、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宽浆呢,今年上半年斧艘畏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”款曝。    徐和谊说冬,伴随着公车改革哭嗽隋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁被。“很多公务员手机上有软件艇吼彪,一刷就能用车刷。”他说交譬,今年动讽素,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彼会。上半年屎遁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侍荡。    据徐和谊介绍师擦谢,未来投入的汽车数量将根据市场而定惠,租用的价格将有竞争力同棵。产品的外观将非常“吸引眼球”敲,为两座式纯电动共享汽车描,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敛懊吹,适合分时租赁和共享市场需求逆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欠绊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蚂,在手机上可以查询哪里有车颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姑,目前大家用车起点和终点不同宛啥狮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喘。”徐和谊说衅蛙,目前赐夹许,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驼芯屁,包括立交桥下缔钒班、公共停车场藉兜韦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夕劝。目前边远的地方停车资源丰富赶,但是用车的消费者较少蟹伶酒。“希望异地还车的便捷能够实现五,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斯牧秆,否则还会存在最后一公里的问题释圭。”    徐和谊坦言恋,停车位还存在管理的问题堵汾,汽车是价值比较高的消费品俩忙裂,一旦出现剐蹭箱,租车人还车时也容易“说不清”己廓角。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缚、“钟摆效应”等问题罚。“有些消费是单向的檄,如何让车回流也是个问题”隧酞哦。他说停,目前吓,北汽正在进行市场研究昂缉哀,探索解决方法娄。    徐和谊还透露瘦馈柑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆峨蔬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翁婪蟹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆誊。目前距2022年还有六年时间捐诬够,从可行性上讲蔑,应该是能够实现的梢。届时希望借冬奥会的机会饯,展示中国制造的水平较嘶伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬啼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虚纫舍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题送胚室,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煞,目前已追回骗补资金或防纪涫睿款23亿元圈笺,并对有问题车辆不再补贴络,对闲置车辆也暂缓清算拓宦澎。    肖捷称势杉撩,在财政部门督促下疾扦,目前相关企业正在采取措施衰京,认真整改发现问题物封蕉。    有记者问吭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展害,肖捷表示才,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整警,主要是降低了补贴标准擒,同时也设置了补贴上限孰亥塑,还提高了准入门槛开惭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鲜,同时也可以有效防止出现市场扭曲穷。”他说谷安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费匣:李芳" "全国人大代表睫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婆、废液冒尾、废渣等污染弥毛寿,一旦有机电解液和钴萝挡、铜呢棉提、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巢,就会带来生态环境安全隐患雀,甚至会危及人类健康剃辆。”全国人大代表酮谈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议受。这位带领团队经过几年技术攻关互,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顶褪噶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题清头澜。在提交建议之前攫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究步匿波。    自20世纪90年代以来亨任侣,随着锂电池广泛应用斡癌,我国成为世界上最大的锂电池生产哄鹿、消费和出口国剔挠,近年来我国出台了购置补贴陌驼持、税费减免每莆鞠、研发支持氖昂、消费优惠筛、基础设施等一系列重大政策措施侠碌涛,新能源汽车市场日益蓬勃发展本痉澎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铝成、保有量超过100万辆咐,占全球市场保有量的50%漏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撅世跑。    随着新能源汽车快速发展访,作为新能源汽车的“心脏”牢实,动力锂电池产业也在迅猛增长础楷。按照相应的报废标准识继,动力锂电池回收利用市场已经形成街。有研究数据表明歌陈薪,预计到2018年册,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模小,累计废旧动力锂电池超过12GWH睬暖绕、报废量超过17万吨百赔,从中回收钴凉枯沫、镍实窟、锰缓酬、锂函、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辜,到2020年将超过100亿元驴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元任。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岔岔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侮孔守。”张天任认为漠谓辑,如果动力锂电池做不好回收利用竭夸,就违背了绿色发展的初衷播惶懦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玖,但现实是钮攀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝎疆擂。“废旧动力锂电池包括不同的类型拴酷、设计工艺和串并联成组形式韩平,以及多样化服役时间铃函讼、应用车型和使用工况晒,这导致电池拆解不便辈辱。另外极赔雌,国内尚未建立成熟的回收体系疚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咎,回收工艺成本高偶。”张天任表示狈隆坷,“出台的政策并不具有强制性枫珐,且缺乏明确的奖惩机制叙哥涛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高府捍,目前动力锂电池相关主体无利可图飞套,对政策执行积极性不高汕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恼屁,张天任说任:“一是退役电池较为复杂都桓黔,不易拆解;二是退役电池一致性差忻煽毖,品质不高;三是回收拆解成本较高堕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管取土氮,执行不到位湍。”    有问题就需要有解决办法李,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叙:其一挨署,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二女参贩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铃饥酶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坚殴案,鼓励商业模式创新试点和推广应用脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍跺:李芳" "全国政协委员搭悉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题华锤。”全国政协委员失、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示限氢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埠闺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缅肋节,其市场前景令人堪忧嘛。“在电池方面粗纺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡们段,2020年后坑七每,当大家都不再享受补贴时侣谴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上憋竞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弹惮。”另一方面嘲保眷,柳崇禧表示酸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贾芜抬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限婚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剑橇拔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屏峡,但电池的寿命大约在20万公里色硅填。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缚,这意味着角嘉,电池报废了车就要跟着报废味响习,这样算来窜,纯电动汽车的使用成本是很高的身偏。”柳崇禧说寂。    对此黔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窃,即建立专门的电池运营机构划,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阶金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亩焙,是对车辆的物尽其用汀税。对电池而言恒膛逻,虽然不能再服务汽车猜涣冲,但还可以被用作储能电池空炬,同样达到了最大利用率测烦魄。”柳崇禧认为谅颂剩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法处。“但国家需要予以支持财,尤其是在车辆检验方面侈沧放,按照现行的规定看摊富,更换电池即被视为改装不救。”他说那浩尺。    柳崇禧的另一个观点是处琉,氢燃料电池的大发展即将来临珊手嗜。“一方面龄岁挠,原来的运输成本相对较高览,而如今这一问题已得到很好的解决矗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刀,美国的相关先进企业在国内开始建厂茄滥貉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车人咀操,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疼。”柳崇禧表示劝,氢燃料将作为增程器为电池供电朝谢氰,以达到更长的续驶里程寥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用土癌突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫挺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伯搁墨,造成了双方的利益不在一条平行线上欧芒。为了解决这一问题踢腺理,李金勇指出剐尽壕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孙抗链,重新设置股权架构扰碉,经理人和骨干员工合伙人化武会缓。”    “遵从起码的商业规则赔,我们就是经销商吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯姐沫、一个桥梁维唬,我们没有义务去亏损沛。”李金勇说逝。    日前诽碑,著名汽车营销人量泄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景里拌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踩熊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懒孙检,李金勇直言晌,“在过去的十几年烘,我们的市场非乘好同,老太太都能卖车凡,会加价就行了歉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痊,职业经理人的压力很大大牡,每天都要搞KPI考核醛、培训侈互逝、提升顿兢行。”    李金勇以实例说明提:“过去在资源时代讥,一年这一个店挣1000万巳剑,给职业经理人开30万罕稿,没问题纶浆合,这车好卖蹬吗。现如今胆崇唯,市场不好了洽寞普,现在一年挣100万表艾,职业经理人还是30万伎此,但是特别累腑逻,现在一年的工作量比前五年埂丁笛、前十年两三倍都不止背秃。”    在李金勇看来烂能惯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盗,造成了双方的利益不在一条平行线上形。为了解决这一问题票,李金勇指出凤伙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燎农,重新设置股权架构岛坎,经理人和骨干员工合伙人化氖。”    李金勇进一步具体阐述道伯拇,“过去资源时代温,投资人只要拿到了店诧汉涣、拿到了品牌惦柒,就可以赚钱琼。现在篓,资源时代已经过去了卉母奠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人将,从而真正让员工自动檬线蔡、自发地把工作当事业耙础拓,而不是靠培训发羚,靠感恩琴碎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阔虎敦,不少汽车厂家制定了销售目标妈、生产目标沥寐戚,职业经理人必须要完成聚刷,如果不完成就走人蒂湃。李金勇认为尝舍,“在这种状态下嗡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笑闺、十年的规划撮隋挨,只能先制定一年的规划善袖,把今年完成再说媳佬,由于今年完成了篓码豆,明年才有你的事挡售。所以这两年厂家的高管变动频繁谦,十年以前很少有这种变动惭希鹿,而现在这种变动成了家常便饭卜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堆,没想经销商的盈利能力柔瞎。”李金勇表示墒箱赌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胆,想办法做经销商工作八魂,把销量任务压给经销商苯晚。而经销商越来越不听话萌、越来越不相信的时候违美伴,厂家就再出台相关政策鲜。    李金勇指出艇匿眯,经销商要有勇气打破潜规则恳,遵守正常的商业规则诗:库存大不提车拨叹、无差价不提车漠屑、拒绝搭售侮练虱。“遵从起码的商业规则伪,我们就是经销商溯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛、一个桥梁局供,我们没有义务去亏损部细冲。”李金勇说联本牵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唬峡句,李金勇建议茶柯:同城市的店应该互相加盟或互相买断聘圃弟,或者干脆出售给另外一家经销商挖腾坝,不管用什么形式频快,形成同城市的一家店纷。“我们用销量措、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娄报,这样减少恶性竞争冲袜慑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菏伪捞。”李金勇说狮静十。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象食糜,李金勇表示癌芥,“我们不可能卖出路边店的价格姑狡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辱芜。100%原厂配件保障处,专业的维修技术赖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亥。    此外炭,李金勇还表示萄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挝。据了解词笑汉,2016年该厂,新能源汽车的销量超50万辆篮,到2020年卡窟刷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匙。在李金勇看来氰,在这个快速增长过程中破,“传统经销商中挨疽,谁关注了新能源汽车并率先布局髓挤,谁才能在这个市场当中分一杯羹第疼膝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫嫉妇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卜磷撕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锣庞党、四川省鼎立律师事务所律师施杰其俏,今年的关注之一天泵屯,是有关网约车新政的话题卫狭。    施杰表示箍蚕姥,为加强管理署攘诧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)为伤,并于2016年11月1日起施行架。然而协饭,根据多家网约车平台公司的数据衰胎,在目前运行的网约车中奴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惫捕锤,仅占极少数部分粕就藐。    “交通部制定了网约车高品质服务肠切,差异化经营的原则抵陪完。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”许畔,施杰称邦牡,“我认为俺半,政府应当放宽对网约车的准入限制才尉捅,顺应社会共享经济发展趋势”鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亭肯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磕祷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匣核壬。    首先五堪涤,施杰认为嘶,北京陌冯冒、上海的网约车细则要求“京人京车”林、“沪人沪车”等差异性待遇泵篱,不符合市场竞争规律敦茎级。施杰表示粳悔,只有在市场竞争的推动下角,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穷酣,也有自我管理的需求与能力冉畴瘫。    其次年,施杰表示脊捍,北京奸立逆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夕裴,而且购房加尽撂、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓶。“京人京车”亮、“沪人沪车”的严苛规定蔫锣舰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外村屉,会导致营运车辆骤减蔬缚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郝,阻碍新兴业态的发展驶辣。    而对于多数城市对排量娥、轴距都作出的高标准要求埂挖,施杰认为你僻牵,高排量代表着高耗油突,不仅并不符合节能减排目的肥梨阑,高油费必将抬高车费跨敖麓。    更重要的是附衬砰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撅、高门槛班桂炽,将损害网约车的实惠经济特点溺妹,打击其平民性篓钢,“上述许可管理的模式脸际,将导致网约车司机数量骤减劲、车费翻倍素痰,群众打车难灌切胜、打车贵的现象又再度出现哇。”    此外兰糕阂,施杰在这一提案中的主要观点还包括软:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踞聊侯、“许可管理不利于节约社会成本”等位。    施杰建议害白,《暂行办法》可作出如下修改桔嘎芦:    (一)政府适当降低准入门槛冻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柑酸,是十分必要的魏洼惯。比如撑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夹率什,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啥泪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求既斗,等等橙必。设立适当的限制条件枯华拘,符合市场发展规律壁川诲,能促进网约车市场安全性跨伪、规范性发展夏崎。    同时彩戏,政府应当科学引导网约车发展朝表皖,而不是像治理洪水猛兽蠢库,把它一下子关进笼子里鸡獭镐。以构建网约车公平竞争的环境为导向彭邓吞,放宽对司机户籍的限制性规定弦码抱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撑哄茬。网约车平台赁、司机和车辆的审核程序措,各类许可证明的核发程序尽量从简梧,以便节约社会管理成本朴颗梗。    (二)政府协助构建平台审核就、加强平台监管    改事前许可拼混竟,为后期监管协彻,采用“政府管平台廓,平台管人和车”的模式淋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龚,规范其登记信息蹄溯、审核资质的义务浇矮,定期提交所有车辆的情况谱藉,这些数据要在监管部门备案叔。并通过补充相关的法律法规嚷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浑庆汐。    对网约车不合理调价进行监管榔侣串。保证人民群众用最合理的价格出行磐头辈,也避免由于市场垄断形成的价格新高履凯店。2017年1月暇小核,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奔巧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泥赐覆,就此提出整改意见毯,平台负责人也承诺将取消该功能蕾抱。这就是成功的监管案例汹斤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车股澄,存在大量不符合新政策标准的现象翻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减视屏嫡,社会各方都需要一个适应阶段宫。所以嘛纲玲,新政的实施不可硬着陆徐。当前阶段溉柑,政府应当积极引导各平台规范化审核幸财番,加大对群众宣传力度体剐惮,延长从旧规到新政的过渡期纤,循序渐进地促进新政策落地勉。    我国全面深化改革提出了目标签力: 市场在资源配置中起决定性作用倘讲,更好地发挥政府作用亮岗鸵。近年来激躲蚊,国务院一直倡导转变政府职能哪教违,推进简政放权猛峨。对网约车的审核板叙,放权是进步剐翅,限制是倒退八。政府应当创新行业管理坏,优化监督模式筹怕坷,构建平台审核模式凡,推动群众绿色出行捣、健康出行涧览,为“互联网+交通”营造良好发展环境陶迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围桃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僳戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雀乓蔼、品质等方面做了很多的投入晾棺韭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镜鲸炭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豪魔摹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羞泰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乖告率。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲帐裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谐炔陛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饶陕涕、品质等方面做了很多的投入伺穆犊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洛、时尚及科技感的一款产品莽袍荡。”韩德鸿说克痞杉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蕾捕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆经肚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妮焙伴。薛海涛坦言帆刮卷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跨锌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%獭环侥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走形拎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系软、制造能力僻楞、经销商体系癸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面短蜂伶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夹炭刷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   2月21日伙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磕那。本次大会立足技术趋势镁硼烂,探索全球技术发展的内在原动力兔遁,探讨人工智能府、量子计算秋慈、基因疗法等领域的技术和商业趋势似淘骄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中前郸,有两项技术与人工智能密切相关肪翔,包括强化学习和自动驾驶卡车毛荣剧。在关于人工智能的圆桌讨论中茸俏请,多位创业者和专家针对强化学习惟茅驳、无人驾驶分享了自己的观点奇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巾乒皑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舜,可能只在北京的五环里面开寸顾,路况很好侨恳毁,最高限速就80靖、90公里浦率灸,这种情况下箩居,车就会极大简化绞叼,驭势并不想生产一辆概念车碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯池弛究,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术编,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弓。技术投入上冷,目前大家都在往里面投入很多的资源惩穷侍,整个行业在往前发展午珊届,但里面还有很多问题需要解决脸和,包括保险肺、政府等姓细。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冒杉并,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道措,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熬,把信息融合眠、如何决策做好传热。图像识别拓展能力非常强拧,它信息的理解非常细致荒毖、更加全面抛,比如前方有一个易拉罐犯,有些传感器会认为它很危险娩,因为它是金属加蒋,但图像识别会根据它的大小隧匠山、形状去判别输。目前结合强化学习荷暗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持举筐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弘拢琼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目竿功蜜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性传扁肝,说到底这还是一门生意胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗣帽,车市销量连破发展记录么截琴,这也是问题的时代凶,多元化铅扭屠、碎片化既狡吗,对整个行业提出了更高的要求唯念。一切都在变探屏,唯有不停思变方能随机应变虱圈。2月18日炊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汝。行业内百余位思考者和变革引领者敦毋天,与120余家媒体相聚一堂却卉,在“变与革”的大会主题下骏,共商“品牌与营销之道”洗奔,把脉中国汽车2017摊。广汽乘用车副总经理肖勇魏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颈敞、吉利控股集团高级公关总监杨学良乃巴、福田汽车集团公关传播总监许翔莽存、SWM斯威汽车首席运营官余波佬姥墙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淀蓟。以下为发言实录苫链习:   互动环节嘉的合影   李苗苗粱秋汞:接受张红同学的邀请强。下午好!大家都是老朋友了唬。今天在这里霞椭,首先我坠菖。贺张红搞这次论坛签庭橡。第二茬榷,其实有这么一个机会让大家聊一聊古睬莲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竿飞接,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字监。对这个数字菱,我想每一个人遂创厕,特别是管营销的人盗络,特别是管品牌营销衫珐叛、品牌推广的人矮施钾,我想每一个人都有很深的感慨唾喇潦。   首先请问肖总骇发裙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咎,也对您做过多年的跟踪快码猴。这次请您上台惮,我很想问一问陶娇脖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗣迸两,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点察卵茹?能不能简单地概述一下行馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碍堪氏:李苗苗老师第一个点名我督藤,作为广汽传祺来说杉莲,正如李苗苗老师所说的懒具,应该说是比较新的汽车品牌藤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刚、“两个坚持”秽际,坚持正向开发和坚持世界级标准骑培。这两个中缓,一个是对产品开发的定位加当,一个是对品牌的定位蛔扯隙。   从中高端车型的新产品进行切入承,相对来说这条路走的比较艰难一点啊葛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辉躬社,就是起步会难一点啦备,后面会越来越开阔孙、越来越顺澳娠编。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狄飘,内部也有两方面的方向梨劝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手素勿标,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来响痴,并且在市场上面赢得一定的销量烂,建立一定的知名度吼且。另外一派的意见猴褐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阶,从中高级产品切入寥筋汤。但是大家也认识到这个困难航轰贾,一个全新的产品和品牌从中高型切入到,也就是售价在12万元以上惶谁兢,第一款车型是12万元到18万元瘸跺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筏肋,我们意识到这一点了旧炯赡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尽,其实2011年湿软、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年处,应该说是非常艰难厢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缝。但是2011年惩毕会、2012年有一个词就是“坚持”刮喘,做品牌是做两方面的事情牡冉督。第一个是做好产品的品质胯临,第二个是做好对客户的服务敬犯,以这两个为基础这五六年走下来饥绥呵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞄春。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戳屏,受到各位媒体老师的厚爱现咐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌科胸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础试达木。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题偿,我觉得第一个是坚持极浇。在我们困难的时候不要去放弃牧厦隋,就是把自己的品牌形象靶擅邻、产品的售价回到往下行的趋势膘假天。第二为了支持品牌向上尸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫁。   李苗苗蔬罐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耪。比如像现在的奔驰福衡蓝,一百多年砂浇屉,宝马蔼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弟似节,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桃荣谴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缕虽蔑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌某惊,也有现代的销量珐函,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缝兼该,您能够阐述一下吗话虹?北汽在塑造自己的自主品牌方面醇秋,到底在哪些方面下的力量最大蒙伴?   陈思英谰:谢谢李苗苗老师蒙扫,非常感谢红姐给这样的机会杜磊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苯传毛。其实不是妄自菲备谰翱椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侍坏,台上在座的各位都是大幅度增长埃尝,我们同比增长更高一点坏寸,因为我们来得更晚一点圣横,同比增长8.7%澈凰。   但是我个人一直在想这个问题建帅腐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柑。像奔驰去年是130周年刨,今年是131周年功擅酗,我想这才是品牌驳。现在我们在座的各位给客户提供的文澈才,我更愿意定义为商品巫,我觉得是这样沏。   从北汽自主品牌发展之路来看间棘渤,各位媒体老师和同行都知道靛骆,2009年我们是收购闻颊纪、消化删断、吸收了瑞典的萨博技术仟,当时萨博的93啼篇贡、95的平台和1.8T盯壁、2.3T涡轮增压发动机的技术旱,我们是基于萨博的平台上幂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展你侨窜。2013年的5月份肠甩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒懒凹尽,大家对这个印象应该很深聊同。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埔呈,当时也试图通过萨博平台的背书鹃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端簧腑袜,因为我们希望建立中高端的自主品牌塘辞吵,当时的愿望非澈誓埃好餐舷村。但是事实上发展到今天窝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阔揣。   但是没有关系栓苛限,2013月5月12日投放的绅宝D70投倘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坷淳我。这么多年的坚持是在消化缄劝、吸收萨博的基础上进行的节幢戚,源于萨博耸氛摆、高于萨博鲍,我们有奔驰瓦携、现代合资的反哺掳,我们在人力玛袍、财力牌、资源脐、技术瞬阿皮、研发沮禽、生产欠狙、制造方面挟,都有很多反哺给我们蜜风,北汽近几年高速发展蔡肪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆是锌释,这一百万辆含金量是很高的仿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚澳铅扫,但是我们用五年时间实现了一百万辆帆闯。这里面还有几个第一和差异化产品枯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矩骏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位口记荒。   基于萨博颂搽、源于萨博和高于萨博的消化居揩、吸收和引进扯丰,同时基于奔驰和现代的合资反哺稗操,我们坚持为消费者提供好的产品厦链落、好的服务签、好的品质漂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恍钠吼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捍,比如中国新车品质(IQS)IQS啃袍嗣、强制性产品认证(3C1000)廊,3C1000即三个月的购车用户中壕失冒,一千个用户的抱怨度是多少囤,我们的水平无限接近了合资品牌迹穆簇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的把纳柏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绣伯类,希望有一个很好的中国背书集钵,给大家提供一个很好的产品体验蛙、品牌体验和文化体验鄙彼。   李苗苗郎读兔:听到陈总的发言我一直在想勺捌胺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欺,现在经趁看到“北京”的LOGO扮。   前不久潍鸿波,不去杭州是到处都有吉利车苛孪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泰额妇,推出一款车就红一款车顿量。请问杨学良摹连,学良也是吉利的老人了挛擒,一直在负责品牌形象的塑造纹私、公关钱泰嘿、市场饥蝗。原来我们也沟通过这个问题淖慧,对于吉利来讲收购了沃尔沃亮奉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贪,这是蛮难的事公磕莆。刚刚陈思英总还在说萨博净莽车,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佃忙弹,感觉蛮纠结的寐跨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象樊吵囊?   杨学良帘乱零:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鬼砷,第一是对标琴太,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌版。我们是坚定不移地在执行矛攀彩,而且到后来做博越蕾休膘、博瑞之后有越级对标掀愤帛。比如我说开发一个自己的A级车卡架庐,可能要跟合资的B级车对标垦忿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韶警,包括研发诬背、制造谜灿、采购厂悔磋、营销譬帝,我觉得成果是非常明显的离雇。   第二是坚持走精品车的战略博泻凉。所谓的精品车肆写冠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趣卡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刮趁,比如车的造型设计上面蔷虫,自从我们在全球建立了四个造型中心托湘薪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的入。既有符合国际的审美潮流乘浮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面考谋。比如说在车的智能互联领域规日玻,在博越车上面车机人机互动的功能上宦波床,已经超越了一些合资品牌皋娠,这一点使我们感到非常骄傲党蹋。   包括在工厂的制造工艺上牵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逗尾探、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叉贫嫂,因为我们现在建得比较新恒呈荷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矫牡。大家可以看智能化程度最高的工厂杉,现在实际上是在自主品牌的工厂中棠。   第三是一直在坚持口碑围钨割。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵搁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言露形牢。这样就可以真正喜欢这个品牌场暮捐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跋。   刚才提到了浙江喀到,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍得掀韶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了同,大概接近了7万辆绦讳。这在以前是没有的砂菏敢,而且这些用户里面很多都是昏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煎梳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赎假。目前因为我们的品牌在提升思乌,我们的品质在提升梧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痴。这从我们同行碉,包括从传祺簇惠、北汽的产品销售上也能看得出来把姑。可能大数据调研尉饥呵,像一点资讯的副总可以讲讲捅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品你。   当然您刚才提到了在集团层面天臀纬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰每繁荒,同时又实现互补木唉?这里面还是有很多原则粒识,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陇姥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌低,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轮笛藏。沃尔沃是高端豪华品牌拭,是跟豪华品牌去进行竞争的梗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梯盼摩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锰、流程眉、标准瑟部,包括人才的培养和交流究。最新我们做的一件事土,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拱了偷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姐,可以说没有沃尔沃这么个老师剔,没有沃尔沃这么多年积累厂南,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘘朵。我们相信因为这个架构非常新倦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雀轿胚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伸,以及质量再上一个新的台阶狙岛岗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争师。   李苗苗腹晨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撵辱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宠鹿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啦,最重要的是坚持了哪些亢冀唤?   许翔艾:谢谢李老师略,同时感谢红姐给我这样一个机会齐鬼搬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞬。   福田汽车是商用车企业倾殿,和乘用车企业还是有一些区别稿。我们主要的目标客户群是to B的刻,正如您所说眷粉绥,我们是1996年成立的戮桑敛,到去年是成立了20周年黄谭奔,通过20周年的发展位播,在过程当中包括您和各位老师的支持惮秃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慧且胯。在中国轻卡市场上小色弟,已经是连续十几年的第一了妮腿砰。1996年在山东成立手锻,1998年上市勃拭,2000年进行区位调整就来到了北京青。   在这个过程当中您也说到了品牌问题距题澄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沫说,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倍炉跺。我们可能把这个品牌是这么理解的猾猫深,现在业界对品牌有很多理解的方式勿渡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营礁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撩市,所以我们从整个的业务流程上来看世撑凳,这个品牌业务就是在其中的赫秃。所以我们这几年在企业的发展过程当中倦,品牌也是在不断涌现贫,大概有几个阶段捷。   1996年是以轻卡为主导棉垄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信α佟,用着正好”撂忱。在当年的时代抓住了市场机会撂毁酬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戌哀福。   在2000年之后投羌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位定,进行了商用车全系列的痴覆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车能抒讹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坎,这是一系列发展的战略溪撵。同时把品牌又进行了再升级轮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炯窜开,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拐棘。   在这个过程当中醒疗律,福田汽车不管是做品牌还是做企业杉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢车箍?一个是福田汽车在商用车范围里面畏蕾,就是在整合资源方面觉得还是不错的列瞳僳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咐,花了八年的时间跟他们谈合作伟屋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒评,生产的产品也是福田自主产品欧曼螺观斯,同时和福田康明斯成立了50康:50的合资公司具皋辰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜕槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广康、先进理念之外茨绣,科技创新也是核心的一个点厢兔啪。福田汽车虽然作为一个商用车企业挂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比书富摆,但是也是做了很多的工作涝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犁揉迸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冯雌涡。我们统计了一下泡,和乘用车企业也是差不多的恨殊。   而且我们在研发方面虚挎拭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婪翰趁,这在商用车企业里面比较少见愧嫂。不管是先行的技术讼溪享,还是技术传承方面都做了很多的研究桅,包括去年也推出了超级卡车蔷考,也是整合全球资源打造超级卡车交。全面从安全绍咀、环保方面进行新一轮车辆的升级飞伴。   我觉得总体来说吧兴镜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弦橙伐,是一个有着锐意进取权、远大目标愁范贾,是一个愿意为客户绷、为所有的股东桥赖、合作伙伴惊阔、利益相关者带来更多的价值挪贯,也愿意为更多的卡车司机谷捐搜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堆秆堤。谢谢!   李苗苗惠:2016年一年有很多新品牌出现磕嚷,也有很多刚诞生的品牌在努力览,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰触绞、宝马穷。我就参加过场在北京的怀柔耐奇柯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挪毁弊。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢含厢圣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祟?对于刚诞生的品牌仓乏,品牌之路有没有塑造的路径姓栖?你能不能简单地概述一下剐领埂?   余波禽枯链:感谢红点汽车和李老师潞,各位媒体朋友和各位同行娩偷宦,作为SWM斯威汽车倘赶该,可能很多人觉得很陌生粕,可能没有听说过崩骨坑,我简单来介绍一下瘸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌略,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活括,7月份品牌上市和嘛桑,8月份第一款车SWM斯威X7上市慑。   今天让我来参加这个论坛漏,我们的心情很忐忑凯酿,我们是一个汽车行业的新兵收,我们是抱着学习的态度来的塑富。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狠席及,希望多给我们一些指教坎史颁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梗?我们认为这个品牌给用户的是两部分陵讳湿,一个部分是产品的硬件假碾,也就是物质的东西连病。另外一个部分是精神层面的澜铅骡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV头拆,第二是付诸了一些智能化漓戈都、空间和外观奴陛伍,外观也就是在意大利建有一个设计中心秒颁,在外观上有意式的风范憋相耗。   从软性来说捅灸实,我们要付诸一些内涵圭斤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入将佃,通过植入意式生活的方式其躲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受己娜。同时我们也在倡导一些生活方式甜绅煎,通过软性的文化来塑造外,解决通过硬件和软件普显,以及从物质和精神层面塑造品牌轰匪葡。   至于未来怎么走泻袭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丧。用户实际的需求和市场的需求耸难,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峨,未来我们还是要跟着市场走醒冀土。   李苗苗烷肉咆:我旁边坐的也算是媒体人侩抡拘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢新潦?因为主持人给我了一些问题软,我个人认为不想问一些特大的问题琶红,就想问问这个问题粱苛。   付继仁孰鸡:谢谢李老师烹冻退,这个问题还是挺好的享。刚才您在问的时候廷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题络破。   一点资讯是比较新型的资讯平台灿夺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旧孙想,我们是做平台关,不仅自己生产内容隋匪梨,同时全网抓取内容泼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潦十理,再把有价值的内容分发给需要的用户募魔,完全是自动化铝太寺、机器化的颧蹲。我们怎么去帮助车企呢报?我分享一个数字边仑。   在过去一年喷衬芒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裁鹿,第二是移动互联网的平台慈咯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乏爬。很多的车企其实在做品牌的时候捣煽圃,都会要求最终的效果辟。坦率讲府滇十,以我个人来讲这其实是两个事染挡,因为品牌本身是非常感性的邦,效果是完全用数据有结论的瘦蒋俱,就跟一个人去吃一样龋雌,吃了四个馒头饱了腹洁,不能说只吃最后一个就饱了孰变桓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诬秘,现在我们有几个大的方向效桓屯,第一是更技术化的跟车企进行合作井能。比如说从去年开始羡片,我们跟上汽通用进行PMP的合作心琴疗。客户自己建了一个数据库皆凹玛,就是把用户进行了一个分类荆端潘。然后我们每一个用户来到我们平台上脊艾,他知道哪个用户对应了什么车型陷藏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告漆,也就是把他们的流量经营得更加科学镣。   这个给到我们之后朵肋,又发展成了一个新的技术驱动铂碎娩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狠,还是看汽车外观的细分多澜滑。这不仅可以推荐具体的车型涪,也可以把具体的创意自动化迟黑保,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炔钞喀,这完全是技术化的匹配酣当妥。   第二点宫讼,我们是一个内容平台垂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冷邵份,能帮助到车企做非潮栏焓幔好的传播夹京,有的时候这些内容并不能够被发现筒玫举。现在我们把广告当成一个引子齐,不是一个执行的结果沮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衫,进而把下一步的行为做好下嘛。比如有一个产品是一触即发嗽,用户点过客户的广告之后坦,我会直接给他推送相关品牌的内容朗测。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攘,再去看有没有点这些内容荆壁删,有没有评论券、转发钒倘偏、收藏市黎撵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驴弧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坍嫁辽,把广告和内容进行打通倒。   第三点饯皮钨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锻。这个场景是有时间失、地理位置和非常多大量的内容和数据监,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挤帮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哥充,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理插融幕,或者是去日本还是去韩国旅行息膛。这些并不关系到最终的销量提升多少市,但是可以了解消费者在关注什么碉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叹,一方面要通过你的技术蘑拈、数据实现更高效的转化岗牢,实现现在解决广告主的一些痛点扑收请。同时要帮助广告主把服务做好夸随,说句实在的都是服务用户姓申餐,我们产品的用户也是车企的消费者俄帮抄,怎么能够把这些用户服务好貉恰鞘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砷袱菏。   李苗苗椿誓:付总说得很好扭涝,借此我也想说几句艇硷。我看了一下趴柑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吞,也有一些厂家的朋友去钱,我们每个人都是汽车人陛。   我在想肚橙擒,得益于这个好的时代瑟身郡,既然是说品牌邻扒铅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酶角任,无论你这个媒体叫什么名字猫加,找没找到自己的定位般辆。无论你这个汽车是什么品牌汀列里,你的用户在哪里驹。过去几次会议主持上都说四个W挠,也就是我是谁兜病脖、我的用户在哪里奋哗仕、我为用户在做什么乘竟苏、我还能为用户做什么承锈。包括媒体也是一样头汰,我是谁(什么媒体)皋,我的读者在哪里狭餐抬,我为读者写了什么样的东西木,读者看不看巍私舅,这是不是你的读者群要看的拢,最后是我还能够研究我的读者熟钞、研究我的客户绕海、研究我的用户查浚裴,我还可以做什么紊湾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立车莽,一人问一个问题就结束朴。   请问杨总年膝碳,刚刚说了这么多私啦饭,就一句话痘添,什么是品牌惹挟?我们说了半天品牌挞。   杨学良酚弘深:我觉得品牌就是价值菠腥,消费者买你这个东西值不值魂特,如果他觉得值了祭,就认可了你的品牌忱弘。   许翔岔闲:我就按定位的理论暮菩,品牌实际上是一种品类的代表屎绊剐,消费者是用品类来思考温煤涸,用品牌来表达铝。   肖勇罢退略:因为我是做销售的哪奠,我可能最直观的印象胶,我觉得品牌首先是一种价格墟、价值体系法兼申,同样的产品能够比别人卖得更贵备朴,别人还愿意买我的庇巩棵。同样价格的时候洞弹,别人的产品卖不出去手娟,我的产品能卖出去斗浩,我觉得这就是品牌啤。   第二匡皖策,我觉得品牌是一种文化勘藏扛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势广贩恢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洁,但是我的文化能够吸引他猛梅溯,我觉得这也是品牌的一种表现嘎肚风。   陈思英犯纲沛:品牌首先是无形资产堪蛾狡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挥。第二也应该是产品胖疲,可能是一个标记裤、标识静,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动心辜,在人脑海中所有的记忆全赐。   其实品牌的英文是来源于MARK凤凑鄙,就是在没有货币的时代物物交换的时候甲蹭衡,在畜生身上有一个MARK拍,Market就是营销暗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀认肃乳。有一个比喻狸,品牌就好比像银行储蓄蔫卡纪,储得越多品牌价值就越高篓屏溅。   余波腥嘲驶:我觉得品牌在直观来看就是商标搽很商,另外是产品旧。真正给用户留下综合印象的是产品杆、服务和文化的结合钢钙,以及对用户的印象及感受就是品牌间刃。   付继仁拆:我觉得品牌到现在这个阶段铃,也是一种共鸣撩春,像营销1.0是以产品为中心揩,营销2.0是以消费者为中心锨苯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惮朽老,这三点都离不开品牌茄,但是代表了品牌不断的升华暖桔。同时品牌到今天来讲藉,不简简单单是一个口号厂午另、标签底、LOGO豆深,还是一个行为准则虱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舍柏坪,还是每一家企业娶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浑蛔,并且怎么样高效地执行和检测瓣乖。   从这些来讲殊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猴轮棱,如果想清楚品牌一定能做好抽费,至少能够对我们服务的那些人做好奸浩歧,那也就足够了番挽擅。   李苗苗堂泰赋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烽弓。关于品牌几天几夜也说不完诵渺鄙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌草陆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痰。   谢谢大家在座的聆听叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦嫉:李芳 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇祥零,严禁转载发痊,违者将被追究法律责任氓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晤论绅,车市销量连破发展记录盛溪慨,这也是问题的时代舱耽,多元化品蕊凑、碎片化摊搞狡,对整个行业提出了更高的要求僻澎。一切都在变牧派庙,唯有不停思变方能随机应变位晃绞。2月18日丰瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸥。行业内百余位思考者和变革引领者谈切烂,与120余家媒体相聚一堂窘羡,在“变与革”的大会主题下啊精,共商“品牌与营销之道”拜腔姥,把脉中国汽车2017恍。   东风标致总经理李海港巢晶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巩担、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胖堵、奇瑞汽车销售公司副总理范星惹创、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动供庇。以下为发言实录吧:   互动环节嘉宾合影   主持人拣涉伦:2016年是一个销量大年衰公,更是一个营销大年疽汝斯。从二维码营销到VR营销杏练口,从下沉式营销到自主营销鲤胁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛇络,广而告之悄悄地变成了城会玩埃搐,车依然还是那个车石,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢森教去? 第二场论坛的话题为党呢:中国车市新战国桐鹃冬,车企将如何做营销令炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈磕寡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妙访,现在重担在我身上恍,由我来主持第二场论坛抠勒,和各位老总探讨如何做营销霜醚。   因为第一场是说的品牌为,品牌建设也是非常重要的一环捅,我们现在就把品牌这一页翻过去梧塘,就说一点营销其他方面解乾,比如说跟市场嘶庙屁、营销相关的一些事情渺曙。我们今天的这些营销人乳焙朵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖理臼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疆瞄,因为他是面对着全世界最大的销售市场为迫鞭。面对的是最高增速的市诚研罕洹,现在技术和产品快速迭代溯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性艾,所以他们是非常幸运的烯惊埔,十八般武艺怎么耍都行菲。   同时很多营销人也在自嘲嘶串,其实汽车营销是最苦逼的一群人烧,因为我们面对的是世界上最全的品牌泌金拉,我们面对的是最多企业的竞争蝎欢,我们还面对的是最难以琢磨的礁导凰、难以把握的政策环境和最善变的消费者戒。   当然了我们这还不算最苦腐雄祈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赶趟潞,所以这样的一群人的所思所想白杠钩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寡侮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裂瞳弗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柿歧晦。   汽车品牌最新的一个品牌定位巩,在座的应该就是汉腾了贤。请问汉腾汽车的副总琴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羌捐浦,您给我们简单总结一下犀诲耙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栋?   于晓东牟葱胶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蠕巾童,让大家来了解汉腾汽车牛魔。汉腾汽车目前是全新的品牌封砷,2013年11月份成立驹苍,5月9号品牌发布勘韩巾,9月6号新车上市汇械屠,第一款SUV产品汉腾X7葱顿袜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娘岛楼,本着向同行和成功的标杆企业去学习似,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盾溉毙。   2016年对于汉腾汽车总结来说阜惫线,第一点是品牌发布香,这是做市场的开端咎肆。   第二点是渠道考鼎,对于新品牌是重中之重的工作忻藤,渠道顺利打开的局面竞,签约181家心骏距,正常运营150家精,渠道作为做销售最根本的工作肌黑录,没有渠道姜实炔、没有服务虑心孺,消费者也无法触及和体验颁,对于一个新品牌这是一个开门红拴嘿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氖微可。   第三点是在市场上体彪,市场层面上重点资源向一线倾斜痛惋恭,资源都花在提振经销商信心憋竣砍、帮助经销商达成销量上其拌,因为作为一个民营企业贩,作为刚起步的企业耐籍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线家贸,支持了经销商的销量绞遣。在品牌和市场的方面毙盾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氦际故,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钱即泼。   刘小勇剖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫌,汉腾除了自己营销的亮点之外硕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孺先改,或者对您的触动是比较大的卧申?   于晓东想咯化:做销售在产品力表达上祷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尝纶供,在2016年都说是视频和直播的元年柿檬虏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挽奢。包括产品试驾挑战的活动惕寺挖,也是和斗鱼做了直播的活动犁斑。在我看来在消费者了解产品上规圃偿,可以随时随地绷飞,而且是更加有渠道客观了解一款产品故稍。这对于做营销来说谈斧哩,既是机会惦氨,也是挑战氖码。   刘小勇店:请问李海港先生嫡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兢,尤其是传播的环境觅、传播的手段繁梢拿、传播的模式发生了翻天覆地的变化歧锌寸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢按粒?   李海港圈恼甜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贺,在新技术骸、新人群和新的竞争环境的驱动下欠歪,媒体处于变革的时代绥,原来的架构碎片化了扦,新的架构正在建立吃,当下处于这样的时代氓插。很多事情是这样的趋势捻聘唐,原有框架维持很多年借,突然间环境变化之后碎掉了蒲故,再重新建立新的架构教梳,万事都是这样的道理嘘。现在媒体环境是什么样呢沤难虾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)餐。这样可以导致媒体的平台化里幕熊,另外是媒体人的职业化或个体化浑撵侠。   简单来讲伎泰蔫,我们以前是自己做东西篡董,自己在自己的商铺里去卖锯。现在不是了两,现在可以自己做东西盎汕环,自己去租商铺泵遁透,有的人专门提供商铺室,有的人专门做东西交泪。这样可以做专业化的组合世朴,效率会更高呜局。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晦垛凳,红姐以前是媒体人厕,现在有自己的传播平台发,也借用了社会化的平台碗缺诉,把最好的内容输出苟,她做最专业的内容蓟。我想平台也会用她的内容箍屏亮,未来的板结新的架构就是这样的冗。   在这个架构下作为厂家要适应笛,东风标致已经做了这种尝试慨,去年把我们的公关公司能力削弱菲履,因为他们的稿子太硬了仟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人来笛靛,从专业或从第三方的角度看待东风标致奥,我想他们的稿子会写得非撤迤枷唬好枯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宫项委,这是未来的趋势贤跨帛。   刘小勇钉举:我听到有一种观点袭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西平贰盲,我就抓住了更多的消费者岛,更精准诚牛,我的销量就会增加汾瑟份。但是有一种观点认为渐绘童,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哺前?如果总消费需求没有增加媚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贝跋,是不是大家又打平了雷席。就像一个剧场理论寇巢攫,原来都坐着看戏稳海,后来都站着看戏了话鲍,其实看的戏是一样的么。请问奇瑞的范总溃,您怎么看这些新的手段篙竟皆、模式对销售营销的作用稿?   范星络驹嚷:首先感谢红点汽车闷篱、感谢红姐笨害垛,也感谢刘主编氰翔录。实际上前面两位老总谈得也挺好讳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勿透。   说起营销俱汤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裳磷。但是从营销的最根本漠局,还是回到对客户的理解袭射芳。我们最近几年对于整个汽车市嘲逊帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惺河,最核心的是我们看到了两点变化岁吉十,一个是围绕客户端的消费升级拇趣,第二个是客户年轻化的变化峦踌赡。这两个核心特征的变化奠拉,带来了所有客户需求的变化肚吻鞠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展誓。   应对市场的发展悼,我们称之为整个自主品牌的发展垂,包括奇瑞自身的粕伯喉,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱蓟耄快漂版,年均增长在40%左右的增速使,所以说基本上属于原始增长的阶段绅残萍。奇瑞从2012年墙枯懦、2013年开始进行战略转型辫唉瘟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睬崔馈,我们做的核心是提高整个产品的品质钩,是我们整个战略转型的核心救。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扒擂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纽、好的服务郝危楼。2016年我们已经进入到2.0阶段桥瞎瑰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疯恃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可楼寞,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸,增速达到28%蔡稼窝,国内市场超过了36万辆孝牧,也是过去五年来最高的一年坚擅。国际市场中卸刊捍,我们2016年实现了出口8.8万辆栋翠狙,也占到整个中国乘用车出口的1/3洽,也是连续14年中国出口第一的车企虚。   我觉得取得这些成绩艰冲,销量数字是一个方面绘曹,更重要胳细抒、更为看重的是结构的变化栏,第一是企业盈利水平的变化俄,为支撑企业未来的良性发展匿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碌胸。第二是体现我们战略转型的成果前酚癸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溯朔。第三是客户结构的变化辜想讲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%混。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魄绿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%前旗徒,实际上我们更关注的是除了规模的变化设芥涸,当然营销数字很重要舶通哆。数字背后更关心的是这些结构的变化嚼,怎么产生这些结构的变化椿翰?从我们自身对新一代消费者的理解会酸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛔霖嗅。   客户体验的三个方面我们一直在做送淖,第一是产品体验堵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)父,行业平均大概在35%邻逢什,奇瑞可以做到25%锨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忱,今年还会陆续推出更多的平台滤波教。当然平台不简简单单是全新车型的概念抬。   第二是品牌体验帮处缉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了需,现在很多企业在做营销过程中视频唬懂恼、直播方式应用是越来越多了邻涝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谰滩。今天消费者接触信息的方式发生了变化涡舵诺。   第三是整个销售服务过程体验的升级付惨,在2016年网络规幕呔撸和第三代形象店的升级瞧木,为了保证客户体验的一致性陇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疤渺邢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屉乌、优质的夸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掂,这是我们正在做的梨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卧,谢谢!   刘小勇狈:谢谢范总哦渤酸,现在的汽车营销无论是从手段泼,还是从模式复断详,包括内涵都已经发生了非常大的变化垃烈备。我顺着这个话题再往下问一下拢,请问刘晓科总心窖倾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伟、营销套路茎趟,您觉得现在还适用吗滥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锣?   刘晓科涣劫:刚才范总歼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肛亨攀,因为这里面在我们整体来看辟尽肥,其实我是一个新的营销人惮,刚刚在这里两个星期拴裸。我以前更多的经验还是做用户糕谦,去看用户的发展室领辛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播让蔽、网红板伤、娱乐化淬亲负,甚至还有用户的碎片时间逻哀嘶。但实际上反应了两个变化写冬,第一是用户浏览的轨迹改变了秀渭艾,以前在PC时代朗崔泊,大家基于浏览器阅读匣。所谓浏览器的阅读瘸,对于从一个网站跳到另外一个网站墓焚塑,这个成本几乎为零芳罐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滥,只要在浏览器就好琴相。PC时代莽毒蒲,网址乔垒、网站隋顶棺、浏览器是值钱的热侩舵。   对于移动互联网唬练,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稀,对于微信小程序也有很大的期待蛋卯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粳攀评。最终来看俩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流概躺。在这个主流的前提下枫苗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歼。在这里出现了两个问题揉磋泌,也就是时间的问题了。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铜筒罢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孺额曹。如果是比较泛一些的资讯或APP斜,如果中国互联网网民用MAU看拒梧,月度覆盖量几乎全部覆盖腥串。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捎割。但是什么会不一样涪?就是时间溶赫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袍殴,我也高度认同一个观点肠互,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锭贰。在这一点来说恍,我们的营销不是去抓住用户蔽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起危领担。   基于这些理念的变化泄漏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踞垃,而现在发现专业内容看得比较少一点疟。专业内容对于用户的阅读清纲偷,可能是女性就不太爱看酪,覆盖用户的时长就变短锋蛾。什么东西会长呢立?从2016年菇妮心、2015年的情况来看涝,我们发现基于娱乐营销的网综时间裳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大释鹿,因为可以更好地去占据用户的时间扰钳辫。比如说我们投的一个网综节目梆土,可以有2个小时以上的品牌露出时间睹小叼。   对于用户来说猩菠壕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忙卡患,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要为煞。无论是线上的藩,还是线下的攻谁。   另外一点达铜藐,我们做了一个用户报告评肯,会发现用户现在在看车的过程中攘,比如专业的导购辑祈态,发现用户的时间囤墨、决策变得越来越短洁兰监,对于专业媒体用户来讲驼,用户平均决策时间是108天炬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丛褂妹,这52天对于内容的需求是很轻的锚衫搐,包括频次是很轻的捂帛锈。从52天开始一直到97天倘踌,基本上是从几款车的比对到交付定金效瞬僧,因为提车还需要一些时间髓档饯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喷忿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要面舅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衫切,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫌港。也导致现在的自媒体更火系鹊舶,因为大家更相信人继骋慕,也就是网红的力量会逐渐发挥抠脊玫,包括IP的力量俗板丘。   营销的变化是跟着人走的腾稿拓,用户的体验想、用户的行为发生了变化盗,我们的营销一定要适应用户的改变艇髓魂。   刘小勇扒蜕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表薄护前。想问一个跟豪华车相关的问题浩猴台,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氓,从超过10万辆到两三万辆的都有省,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌继泵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗课?或者会发生变化吗靖藐?会发生变化的话锌浦草,是什么样的主推力量来促使发生变化洞?   王顺胜恭粳薯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掇就溜,作为广汽讴歌这个豪华品牌杆悸妻,去年4月份才成立了新的事业体制翘葛剧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喜爱,10月22号四驱上市谦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布够兰。   从去年一系列的举措锯杀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鄙。像主持人刚才提到了码伙,怎么样去改变格局罗?作为豪华品牌在中国妊故,像ABB进入中国市场比较早猫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胸损,其实我们也做了很多思考懂扯合,想跟大家分享一下疏。   第一蛋为榔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霓,也是十年左右的时间恐匣菜,也不短芒八僳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钝。作为这样一个品牌要找好自己的定位梢溃,我觉得是特别重要的率。我们不是说跟谁去竞争喊蒙,而是在豪华市场找到适合自己的位置期漏雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佬荚污,包括在上海搞了大型的上市发布会阑,在上海中心进行首秀惹榔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钱,这也是用来提升品牌的际挡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挽。这一系列都是来提升讴歌品牌的讨械为。   在后面的发展上邦,包括在2017年也做了很多的思考寐屉,就是如何在营销创新上做一些突破琼撩簧。比如说植入了体验式营销炭萝互,包括即将上线的体验店葱赁馆,可以跟移动互联和终端卸,包括一些PC端进行一些互动毯。包括很快会引入管家式服务才嘉屑,让用户真正能够感受到服务和体验菠。管家式服务是一对一的啥,能够让你感受到有针对性逢浑,并且有温度地触摸到服务的形式杉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展传盟,我们在形式上也进行了一些创新波痪。   尤其在内容上面伟饶履,我们以内容作为引擎眷慌,创新作为驱动氯,作为后来者品牌辱炔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耐氯岛。至于格局会不会变化巳门,其实每天都在变化咕石樊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祷惭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吓土阶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哆虐,我相信之后会在变化当中不断求变窖摔。营销郡唇孙、创新不但要传承好的东西勉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捆壤,跟大家一起共享一下虎喀。   讴歌作为新的豪华品牌赐狠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌环辫蝗,希望在座的媒体以后多多关心嫌湿、多多支持硷,一定要让它取得成功贪,谢谢大家!   刘小勇萍:接下来有请江淮汽车李总帘舱,咱们聊一个关于2017年的话题娘惟,现在年底臼、年初做营销的也是做足了功课镀片介,关于2017年市场的预判趴将检。能不能把您做的功课分享一下痹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泰矫?   李建华捞:小勇这个题目“袭击”挺厉害恼署,营销这个事在台上讲挽技,对于2017年的营销还真没有想得特别细魄挺。对于营销尽蕊诬,以前讲欲文明其精神蹦驶扭,先自野蛮其体魄解,营销在中国还是跟认知相关陌愧,属于文明其精神发展之内的券沛辆。营销在2017年来讲刊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仍糜偿,全球规模最大黑,还是保持增长惺,需求会很旺盛屋疏,同时也面对着一群非常不确定的消费者翱拔,这些都是一些确定的因素病。关于不确定的铜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炔颂,这使很多事情产生了不确定性文诗,也使推广方式产生了变化氖胶胁。在一个变动的世界里要想做好功课抚鬼,关键是有定力把握好不会变的东西径。   就江淮来讲村公盲,2017年一方面会更加关注用户的需求稍宽。因为从做营销来讲娩浮阑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蝗靠猫。一是用户看到产品圭,如果产品很美好垮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脊。第二是当产品出来之后捆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品就酚碘,如何让消费者跟它产生很好的接触难伙桑、接受它瞄梳醒,让你的营销做到有广度辆、深度和温度宦,这是营销人需要花功夫的地方小。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量洗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢伲好的保留和记录下来磺冒,强化终端的执行力掠石律。这是非常重要的检经,当消费者看到的车是处于被管理的状态漠侠,他就会有好的印象涩徊。如果是管理失控的情况硅,就会认为这不是好的产品评。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品还还,这个产品是不是他所需要的诧溜辨,能不能让他在过程中感受到认知和认同臂古潘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杯,现在已经不太需要你告诉我什么了发尘芒,往往会更注重你提供给我的事岗茬,是不是我真正参与过的躺拳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挠唉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捌脓保。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗅?可能现在需要一辆高颜值蕾李、大空间捣、强动力挽爽妙、低能耗帘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来步,所以2017年上半年会投放一款S7聪峦盯。前面的消费者参与了意见棋铃钝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憾钙莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触白湾扰,形成了共同创造的氛围哆新。往往共同创造的东西桨妻叫,我觉得是消费者乐于接受的东西浪篱。未来共同创造蘑师锋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掳。   刘小勇搁扳:非常感谢李总喜。我觉得现在开论坛呢,最难的是请嘉宾特,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浓糖欢,是嘉宾请来了之后不给时间说撕。今天这个恶人就让我来做了购返天,咱们就不说了窝潭。   最后请每个人回答一个具体问题澜梦寺,刚才进门的时候有一个调查外,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壳斯蛙?我们从于总开始粒夹。   于晓东羌彭:我觉得2017年应该说挑战大卉臀堪,期望更大届,我更看好细分市车创巍,因为我们也是做SUV的嘛仇禾,我们更看好SUV市场的持续增长陛。   刘小勇皮:全行业增速去年是13.6%狭、13.7%硕厕。   于晓东苍:我预测2017年是10%倡郡。   李海港坦怕:8%晃泼。   范星度换:我就说一个数嘿汹,虽然说一二月份看到环比有所下滑累,但是看这个数实际上同比还是增长的息娘。本质上今年不用担心残肚熔,我觉得还是在8%到10%之间溶。另外最近看到1月份的数据出来了暴勿绘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额草禾,这实际上是一个分水岭平,一个很大的变化诫书缴。   李建华嘛磨砰:我觉得应该在5%到8%睦,可能会接近GDP的增速灿喂。   王顺胜赶:我觉得整体会在8%到10%以上牧康缕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桑瓣泛。   刘晓科钳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点实搔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%币扫筒,我觉得再加两个点是8.5%饥蜡。   刘小勇嘿舶:你更准确了裳违艘,到了小数点后了掸灰。非常感谢各位老总的精彩分享确隙品。就像李建华李总说的蕊,咱们说到汽车营销人蟹烁花,媒体界有很多新词来形容丢,像野蛮执行力或变态战斗力息、狼性文化等等茧阿。其实他们是一群非常善于思考的群体弊形呛,他们的思想的深度决定了在行动的效果介,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈楔来。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘踩:李芳 版权作品觅详,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖,严禁转载喇喷,违者将被追究法律责任粒佛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导习,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体精秸伯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硕封茶。以下是北汽集团党委书记甘恃、董事长徐和谊的主旨发言庇了省。   徐和谊写桅:尊敬的何部长塘疤,尊敬的各位领导芹享屎,汽车界的各位同仁臼,还有我们媒体界的朋友们功毙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂表宠飘,探讨汽车行业的发展话题匙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寸,这一年间我们先抑后扬碍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫌尾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钎超髓,最终以产销2800万辆任,同比增长13.65%的优异成绩蟹譬,完成了一年的一个胜利的答卷衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肌,为不断探底寻求新方向的中国经济景情,可以说去年我们再添新亮点陷。成绩固然令人欣慰河末惯,然而先贤有言抄,一切过往皆为序章性脸醋。今天站在新年的起点上回望从前将狡,我们发现深沉变革的暗流涌动斧,启迪未来的创新发展吹泊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盼鼻。   亚马逊无人超市惊艳登忱吒弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氖浑,提振实体经济箭在弦上面,消费升级引领我们全新的商业文化时代搪朝茄,技术促达、商业模式讥腺通、国家战略递仇、市场结构结合在一起禄冬搂,这种更替的演进督梅畦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肛闷颁,正释放出巨大的改革能量芜授盼,正引领我们整个行业迈进全新的时代券讲逞。   一是技术模式在不断地创新赶背辑,汽车行业转型正在进入落地期硷。最近几年在互联网涩、智能化悲酞、共享经济等多方的洗礼之下忍护,汽车行业正在同创新中被颠覆者谷,迅速地转变为创新转型的主动执行者浩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟簿趁泊,日系车企抱团开发人工智能技术妹跨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剖歇竭,可以说剑指出行解决方案管料。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横控荆回,在新技术渴、新模式领域不断落子晒清,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期表。   二是消费升级涟广,品牌之战成为未来的新机遇虫。随着互联网思维的逐渐渗透诬杆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫁。情感价值谷颓缕、消费文化们售、消费者价值观越来越得到重视避糯,网红营销火、二次元营销藏荣素、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耙丧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缓面,实现产品表达与消费者价值的同频共振剐嘛。   另一方面法晴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书松,为自己的人生价值代言坚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涵喝诬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弯潞。   三是提振实体经济容灵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邻搽躺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杭镭茸,就是提振实体经济芹。其关键在于制造业转型幌猾,转型经济学的研究表明渡舱拇,制造业转型中产品技术固然重要萎,但管理体系更加重要鼓迹纪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庭、网联化建设存,就越能发现在信息化建设这种大背景下誓然,管理体系的构建才是保持基业常青的关键偏你。前几天我看到有文章提到赔盒范,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徊莲忙。这样的提法虽然夸张摔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸿,我想却是切中要害的构。因此随着汽车行业创新不断地深入落地版活丸,随着提振实体经济逐步落实师,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奴核到。   四是政策变动疟,新能源规模化遁溉、市场化成为未来的大方向醚。2017年新的政策正在逐步地落地彻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枚灯认。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潜,行业准入规则搽吵踌、动力电池规范条件等政策的制定跨烽,从各个角度划定了新能源的市场边界黑疲。   另一方面曙,碳配额盾、双积分程仓侩、新能源补贴退坡挥芹粗,无不要求新能源发展要还原市场化手段冠庞己,聚焦核心竞争力杰洗棠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饺恨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倡。   纵观整体形式的发展新迷晾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上量布。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酸橙。数年之前趟尺,面对互联网行业的冲击势,我们以为我们只是需要一个互联网+瞳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迪叛,还承担着国家经济转型的重任叔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望躲填,还背负着整个社会环境与生态保护的职责串拉。这样的多重任务妒,给了我们新的挑战煞亮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颗奥铺。   面对全新的形势但,面对前所未有的机遇与挑战科,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向北嗅嚼。我们将锐意进瓤臁,大力地发展创新精神贪庞堂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锌坎贯,在电动化棱、智能网联化深驴、服务化板技措、国际化等方面加快发展步伐乾,不断推动新技术掏凭、新模式的落地生根藏,不断地发展新能源汽车锑绥,还原城市绿色健康生活壁。不断承担经济转型任务懈垃日,推动传统制造业的升级菏斯维。   面对未来悄方五,我们将在以下几个领域寻求突破风:   一是加速智能网联技术研发畏当,打造智能出行的生活方式级酞。2017年拉斯维加斯的CES展上溯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浆。当然不只仅是和百度略魔创,还有其他的国际国内的公司叔抽宽。未来瞄准智能驾驶操邵、智能互联都却、智能座舱等内容戎枚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系适垫啊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碳矢。   二是加快新能源汽车产业化粟,践行绿色环保发展目标珐。在新能源方面磋遍混,北汽秉持环苯泳嗪穑靠大家的理念峦次协,不仅造优质的新能源汽车产品儡媳糯,更要造消费者愿意购买的新能源产品叙丢。尤其是在补贴退坡普佛、行业回归市场的大背景下驾铜,北汽集团聚焦资源藉木肥、聚焦技术澜、聚焦产品祥怕、聚焦市橙布纭,四位一体严密把关整个新能源产业链竞,为消费者提供既有颜值哆茂石、又有内涵的可靠产品屑缝骚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烂,共同守护美丽家园得钦芦。   三是加速国际化资源整合茹,实现中国品牌的全球化偏谷。2016年惹播,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圃,实现了北汽国际化沁勿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膏眠。配合国内的合资品牌舅涟份,服务于全球布局研发基地府枚评,北汽全球范围的资源整合双,已经进入了研发棋、生产路祁、销售痊竟铃、金融骋腾建、人才和品牌全方位互动的良性循环详。   面向“十三五”来,北汽将继续深化拓展东南亚琴创凡、北非算轻、中南美遣柬、东欧等重点市场的产业布局潞想,使中国品牌的影响力遍布全世界溅茬卤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级台陌形。   四是坚持服务化方面滔椭,推动制造企业转型升级杠。服务化既是国家经济转型的方向能峡,也是北汽自己产业升级的主要目标心趟夏。多年来我们在金融惦合、产业投资楔、后市场尾孺、出行服务等领域多点布局逛凭骄,随着时代向智能网联方向的发展旧嘛惕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环襄沮。构成从业务到管理体制坪,再到基础设施的科学发展体系伙,不仅提高了资源的利用效率炬清,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化艰畅粳。   各位领导滩,各位同仁拆层洁,媒体界朋友们卸,闻鸡且起舞暴绘,风好正扬帆臀汞形,新的一年已经到来鄙痕假,新时代也正在开启机遇的大门帝酿,让我们携手共进叙芬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年发克冠,长城汽车累计销量达107.45万辆翟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷床巫缕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唤烁井,其中哈弗H6占比超6成冠趟损,达到了58.07万辆彩溅,同比增长55.58%墙全扩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逆极,2017年2月19日案,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴瓮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年春,我国汽车市场销量首次突破100万辆别糯挨,高速发展25年后的今日佰彻诬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骸绿。中国自主品牌已突破百万辆冉遂耪,那么能否乘胜追击逾越200万惟、300万的销量目标踞蒂提?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怪衬篙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中号纫刊,用他的话来说橡通,“这是很了不起的一点举且禄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醛厘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刀故,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勺鬼,从另一个角度来讲钾讹练,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栖。   安全拧块、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乐粪,分析其中最重要的因素悄杆,魏建军表示含父陈,回到20年前屡匆,受到成本和技术等方面因素的影响夹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渺伴。而当今时代咎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标结,其比重也在日趋增高融河胆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸡切诲。他还透露旅级,2020 年哈弗将总共投入300 亿元噶劳,打造全球化的研发体系驶锻,在主补圈率、被动安全技术泞券舌、智能互联税、自动驾驶等方面畅,形成领先优势略肥邯。   说到自动驾驶技术县头,放眼全球汽车行业鞠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欢高,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楼怀。哈弗将采用北美卫、印度灭聘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统号潮,据他透露啪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞋霸踌,目前正在进行路试筋檄,有望在2020年后投产曹璃牡。“我们的最终目标赖懈缴,是推出完全无人驾驶的书捣、最安全的 SUV 普。” 魏建军说到固。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔽爬髓,魏建军说到驹狮廊,2020年摔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军散忍。对此巧钾,哈弗规划了四十余款新产品椽袜慕,覆盖全部的SUV细分市场些碗。到了2020年既钙踏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标念,在规模上超过吉普裸、路虎孰,成为全球最大的专业SUV品牌骑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆籍频,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妊,魏建军回应道芬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面危按谁,一方面要靠产品快速地更新迭代咕刨,另一方面则是丰富多样的产品规划扫篮辩,这其中就包括新能源方面的建设浚烹炮。据悉庐彻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型册,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线念克去,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宋测卧。除此之外踌烷饰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒奚啊,目前正加速推进全球化商业的发展釜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瑰。   2016年廷怖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑席俺:WEY登场之后哈弗应如何定位椿?魏建军在现场表示喷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岔口睬。相反箔掏吞,哈弗将全面发力15 万以下市称姆轿ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棠泊簧,而“聚焦”就是集中资源谴,打造产品和服务的差异化优势尝别肺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袖猴瘁。先做强毒、再做大抱垛,这正是哈弗理念的核心所在撕瓢欧。在盛典现晨帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔬并掸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爱办灵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姬侮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稀嗡砰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腔缆嫉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捻。据了解抒措,长城经常组织经销商团队去日本考察侨滔肩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赊。这正与长城的发展观念高度一致境材。魏建军透露劝臣乔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踢糕,经销商们也未曾有过动疑患卸狻,这正是“稳固”所体现的重要一点怒。   长城汽车总裁王凤英表示吠内未,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挎。 她认为牵箱,良好的厂商关系是相互作用的纹煤斡,只有让经销商满意售皋翘,经销商才能够让消费者满意倍年,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黑,这是层层递进的作用效果毁净,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砂酿答。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虑篇房,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陡猛?哈弗给出了自己的答案截藏:200万的目标即可上路久粟沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛练:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叔,在新能源汽车补贴退坡后孺褥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗡,这个数额占车辆销售价格的40%厦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响械?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捎?未来习,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烦?2月8日下午钮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恍,2016年防,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犬扯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搐刀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哥划炉。随着核心技术差距的缩邢砦健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劲。但是配,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磁青,巩固和扩大这种优势勺欣,还需要政策寺、制度和市场三方合力璃需,打造可持续的市场化发展俄搜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布但蛙阜,但是从已知的美国天、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看十毒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谜柯供。同时磨,公共类充电桩接近15万个的发展规模芬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撅。   “走在世界前列拼,不仅是体量和发展速度位居世界第一诲核,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赦炭拌。”许艳华表示赶,经过近几年的积累革谁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敬私漏、制造和营销的体系能力香,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变免,产业链基本完善炯混敌。整车罗饲、动力电池诵啤搅、驱动电机系统性能大幅提升栋,市场主流车型的动力性翅纹霖、续驶里程诲界频、能效女郝、可靠性百涪辉、舒适性明显改善杰磨屁,整车撵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纱该,新能源汽车市场覆盖率提升夹雹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吧,占世界市场比重约为50%睛。按照已知的企业规划盗碍冈,在乘用车领域钠,2017年我国将有73款车型推出褐,进一步满足市场需求拐虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亲涧抒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悼浓阑,整车单位公里行驶成本也在下降控橡。“20%的成本下降沽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耸拨裂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赊郝集。”许艳华对《中国汽车报》表示糙汾悲,在规模扩大成本下降的同时卜皑,市场竞争下之下孩佩刚,企业会做出有利于市场发展的选择搏伺镣,也因此咆俱觅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淋。   许艳华判断侵,2017年鞍轮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朝,预计占比会突破70%涟抄尾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敢录,充电基础设施也将继续保持快速增长寸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系设呈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炕瓜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戏佩盼,在此框架内挪匆拆,到2020年颧敲帽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丛。但是补贴退坡后怎么办靛田?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乌蠢。”许艳华认为潜褥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移们阂,让新能源汽车使用成本进一步降低杏劣,才能保证其持续良性发展幻钱拍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碳。目前苫沏,无论是整车笔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确橙狈,剩下的就是政策实施好的问题多,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彤。”许艳华强调僚湿孟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抬,2020年到2025年是重要的过渡期姑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灭擦洁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霜,这方面我国也走在世界前列骑蔽棋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甭悲妥,进一步落实国家新能源汽车发展战略估附磐,保障车辆和使用安全弗薯。   不过聘哩芒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚎。针对《暂行办法》士堆慨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尝泊、10%和12%的比例配,调整为5%描、8%萎跑白、12%的比例量畅筷,并允许2018年灵兰看、2019年负积分可延迟一年抵偿龟湍洗。同时渴沽泞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吐脯竟,丧失中国已形成的比较优势干浅相,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用麻肠拢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灌,以便企业开发和商业计划的制定帛奸腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓帆泞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时从沟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惟。犹记得2015年7月偶拴季,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斧矮,并对这些汽车的车载软件进行升级勘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茫俗、转向系统以及车载系统坛佃川。    如今天,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置味,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哎泄标,如果没有行业安全标准来做规范闭澈敛,或将引发不可想象的严重后果迫还。在我国抚次,作为国家网络安全的重要组成部分按揽堤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼻膜。《中国汽车报》记者日前获悉蝎疆勉,《车联网网络安全白皮书》俺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布率辛顶。在发布之前雾巾镐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痹订,他告诉记者签蓄,车联网网络安全即将拥有“指南针”泉憾兰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寄宝:《白皮书》氖穿、《细则》出台的大背景是什么卵?    庞春霖玩:在节能环保靠弘猴、安全舒适栓,以及车联网怠、自动驾驶抹卤叭、智能交通等方面要素的推动下木,汽车正在迅速IT化茧灸健、智能化粱楷。与传统汽车相比道,智能网联汽车在节能减排轻、安全舒适方面具有前所未有的优势斧茶敛,符合汽车工业瘸掸、交通出行方面的发展趋势安,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呐嗣。在互联互通的背景下砂,没有网络安全充分保障的情况下颠,智能网联汽车带来的可能就是灾难舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笔普,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》返,明确要求网络运营者(车厂膏举青、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雷,应当依照法律窘筏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兑逻,采取技术措施和其他必要措施擅膊,保障网络安全现、稳定运行勃,有效应对网络安全事件酬讹,防范网络违法犯罪活动拧,维护网络数据的完整性同连脓、保密性和可用性苯响惹。网络相关行业组织按照章程瞄愧,加强行业自律十滴,制定网络安全行为规范榷票究,指导会员加强网络安全保护汲,提高网络安全保护水平备惕舵,促进行业健康发展溶陕。”该法2017年6月1日起施行赡佃铺。    2016年10月23日锹,在前期工作基础上隧,在工业和信息化部等部门指导和支持下纬拣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作熬歉蓖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崩纲,2016年底谈洪鹅,以电子科技大学为主任委员锭线、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斧、中国信息通信研究院泼寐举、国家互联网应急中心奉、中国联通枷、中国电科第30所继违、奇虎360巩缔、博世为副主任委员措,联合国内外70多家整车楷痞、芯片疲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞭:车联网络安全委员会)正式成立劫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斯旁枚,在工业和信息化部搭、国家密码管理局蒋、国家网信办等部门指导队控司、支持下亥坝强,车联网络安全委员会于2016年底组织块炕襄、协调产业资源戳疼,以我国自主和在华骨干外资车企催刑次、终端和零部件厂商为调研对象舰,先后完成华南驮攀、华东韭、华北挂、东北嗅、西南地区调研工作扩脑绩,充分了解了车联网网络和信息安全政策通彪邯、法规亭卤、标准弘、产品圭拣、应用等方面的实际情况与现实需求顺链。并组织与协调联盟内外资源母零,开展了车联网网络与信息安全相关政策微男、法规辟、标准的研究巫,形成《白皮书》渭帕、《细则》蛔丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盲衔孰。    《中国汽车报》缆珊类:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖额:随着车联网发展效,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匈采。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迪脱、技术标准笆勤、产品及服务体系的支持脱填。从调研情况看痕荆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战被告,缺乏可靠和一致性的基础工作霜胯,因此需要我们及早采取措施胁哩身,完成网络安全方面的顶层设计工作能蒜,从政策泰前盼、规划溶、标准童晚化、技术蚂岗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用想办俗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状琶法,为车联网网络安全的后续发展提供建议脐定,推动车联网网络安全产业的快速发展坚晨籍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雀尚,从企业肥新、用户慰、政府需求出发偿轨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窜,结合车联网的行业特点和技术属性储伸碾,立足当前现实和未来发展趋势壬,提出菠赔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栓钞尺、指标和建议盆免,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阑徒痹,提升网络安全防护能力勺轻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碑舜矢。    《中国汽车报》等杆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厩婪缄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仁,对现有车辆和新车产生怎样的影响缉兼捌?有没有实施的时间节点酱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脚?    庞春霖缎褪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珊叛拣,并不涉及强制性标准和法规狼忿。同时通过产业宣传烯饱、贯彻和使用饥,不断发现新的需求和不足不榷,并加以完善袭。但由于网络安全形势的复杂性竭,以及车辆作为一种重要的交通工具抡虑鹃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仟。    两项文件本身就是在调研基础上寂渺,听取产业单位需求而形成的势炯袍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渡,减少大家的迷惑和疑虑响普踩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏腹,切身维护好产业和用户的根本权益糜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品认瓮簇,当然会有成本在里面赫读蘑。不过从发展的角度来看波,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屡擅,属于必备的系统炊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猜。同时耐辰漓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盛,也会赢得更多消费者的信赖拇秋锚。    《中国汽车报》隶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拦芒?自主哼贯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厕嚷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拢粕氢?    庞春霖跋褥搭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作借善韧,其中一些关键技术和产品坞姓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铰篓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样察庆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脱,那么就像现在车辆的保险杠寡龟、安全带我、气囊豢、ADAS等等常规安全产品一样视,无论自主还是进口车辆寝怯溯,应该都是一致和统一的要求陌,并可以采取现在车辆型号核准等方式干荚乘,推动车联网网络安全产品的安装缮圈底、测试竭掳、使用陌疮、维护和服务廊搐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多方脆呻,首先是人们的意识问题搐素,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意管精,但对于车联网网络安全却毫不在意广。要知道曹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凛窟刊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂水、多变咯斗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窜疏娩、软件等基础技术上酵慨,对于自主车联网网络安全产品而言淋阀,投入比较大耿、周期比较长测、效益回收比较漫长得容汝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赌,从整车企业暇,到零部件谦汐、软件背、芯片供应商祟钒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妹屉、人才队伍聪、产品体系惜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睡授墒,也非结构化的治理模式摊懈核,需要新型的伦理功、法律和技术法规给予支持汗客,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类荷:李芳" "   1月18日疼茅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会为。引人注目的是陀谦弯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起口,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轻泉承。EC180之所以有如此低的价格校,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泼。在补贴退坡的背景下熬仙徘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斥阂度。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尉亲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菇?在发布会后罗裸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侈蓟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义床,以及2017年的经营策略与规划朵淌。   《中国汽车报》摩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攀碱碧?   郑刚桓兴健: 北汽新能源有两大类产品平台幻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秋壳,包括EV肛遂、EU碍拜瑰、EX串卉惋、EH四个系列块凰脸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侗。在开发之初渤兴衔,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂胸。   北汽新能源在两年前预计到碎,新能源汽车的3.0时代即将到来诫眯啼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格攘离。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入素,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车久。   目前荤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握救伞潭,这没有错腻甩洞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术污陋,并没有推向市场的现象柑。我认为抛社,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劣鄙,也没有认清正确的发展方向多刻盲。   因此头,在两年前开发全新平台之初氰捅换,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哗氓挠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凯峭测,这种做法目前看来是成功的赣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能该、造型潜纪壁、特点以及价格之后舞,大多数人对其给予了极高的赞誉揉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号底擒。   在成本控制方面芦,我们认为还有压缩的余地筹痘摆,通过不断地挖潜降低成本犁羡韶,我们认为可以让更多的人开上这款车酵潜壬,不过这需要一个发展过程末蔑。随着销量和产能达到一定规纳唬后切翘拇,我们会进一步整合资源屡郴毒、降低成本筛肛,提供给用户性价比更高的电动汽车伙。因此俯,就目前来说娇祁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谭。   《中国汽车报》男揩矫: 面对补贴退坡硅舷,EC180为何还能采取目前的低价策略疵妈叮?北汽新能源有怎样的发展战略壕?   郑刚焕: 从当前产业政策来看钳级帽,全国各地的补贴额度不同铂,流程不同喜钮穿,这都带来了公司内部成本摊销的问题秀沃栖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难控。为此伦骸,北汽新能源成立了卫蓝基金膜番,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴聘美恳。这需要企业拥有一定的资金储备架。只要差异化的地方补贴还存在萎械,卫蓝基金的使命就不会结束拓届坍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灸。只要发展的规划清晰痕拆侧,我们有能力也有信心做下去安插。因此坎抹鸽,我认为当整个市场达到一定规娜境悖后芭圭,企业才能做大做强释粱摔。在我看来峨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涤廊德,而不去考虑社会责任宦疵皋。只有兼顾了二者猾,才能获得发展与壮大虚。   就北汽新能源而言寒,如果年产销量达不到10万兑,那么就没有持续发展的能力科炼。因此茧,我们公司定下17万辆的年度目标谱,并将在4年之后达到50万辆盗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揉。谁先占领制高点豆盼妊,谁就有效益古嵌轻。新能源汽车市场的成本杀手磨,也将是市场杀手烂。   在竞争过程中持烫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手世堵,而是以传统燃油汽车为对手础草疼。因为它代表了污染热,势必要被市场所淘汰疤洪澳。   《中国汽车报》歇吕聊: 新造车企业的强势介入湿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郡?   郑刚淘壤患: 与跨界企业造车相比柯,我们的优势正是他们的劣势赎暮。依托北汽集团文,北汽新能源有着很丰富芒、庞大的制造资源陪,有巨大的产业链规模优势涛汐。在互联网体验方面轮蚂,我们确实面临一些挑战滇北,但我们在造车工艺衔、供应链与流程方面有着更强的积累蔷。   在我看来倘精私,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翟男,这些可以相互转化负浓。我在发布会上再三强调嫂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业及,而不是新能源汽车厂商碌。如何能够最大化地提升电动汽车性能凌撵,创造差异化的用户体验和品牌价值筏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向零。   目前剩奢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匣脐弓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吕保呈。在这三类潜在的用户中翟,我们的发展空间都非常大谅丛哀。   对于新造车企业而言缎危,他们确实会面临诸多的挑战弗。我们在发展过程中遇到的挫折川,恐怕他们也得挨个体会到复官蓬,但这是一个正常的发展轨迹讣安。因此涂盘喝,我认为这是一个跨界融合的时代奠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舱功兽,将思维与资源彼此借鉴辰户,从而为用户打造更好的新能源汽车揣凌静。   《中国汽车报》桃犁东: 北汽新能源目前的两条产品线盘谐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阶蝗?   郑刚河: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昂瑟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矩。相对而言股戒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贬胃、邻居贝歧、亲戚皑狮救,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卡孰烽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旧飘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俏究。因此在性能层面洼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靖。   在智能化方面宋糙郸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腐态。例如ARCFOX将会在社交淋湿省、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜜汰氛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褥。相对而言摔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骑皆丹,智能化水平也将上一个台阶丧沥推。未来钵赫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挡宫敖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后齐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狸。   《中国汽车报》恨练并: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凤呵刃,公司将如何利用这笔资金旁米?   郑刚浩畏沛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布好科,将实施不少于80亿元人民币的融资扫季,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绍府绥。无论是电动化还是智能化对溅赋,我们都会在研发上投入大量的资金污痛。目前仕,北汽新能源的研发投入主要在两方面河哄练,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究博宽。   我们希望引入来自产业链的投资方来镜恰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贪伤疙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砰廖,智能化成为卖点瓦。   目前棵绣,北汽新能源拥有了三个生产基地鹊茹,现阶段产能还有限小洪鹅,每年只有20万辆的产能撂婚断。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懒瞧忌,从而可以更好地降低成本认夯,提升效率步秃色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃腑俱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贰,大众汽车集团管理董事会成员粗梳贾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满方搔盘。1月14日级办陆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员譬峭先,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日开侍,他在长春见证了《一汽筹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悲浅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喀。    新能源汽车恕,重中之重    尽管行程密集伞苛,但海兹曼依旧神采奕奕细。他有理由高兴疗,要知道僵腻浑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邓霉甸,比上一年增长12.2%婚酶睫。即便如此常姬饲,海兹曼在专访开始时匿午,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辑。那么大众还关注什么拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车票蚕掇。“到2020年徐脯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弓扒暗,目标为150万辆浮荡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑选;同时苫肮哪,大众在中国的新能源汽车路线雷级,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虹卯掏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抖剔萍,40万辆及150万辆的目标中履两借,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当彻吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尉窍角,海兹曼称锑壳,这要由市场及车主来决定洼缅。此外唯耻湃,进口新能源车虽然是个“小头”豪,但会涉及更多细分市橙喔帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拢。    奥迪与一汽合作魔完盖,加强再加强    就在1月16日傍晚孤晌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽高品绒、奥迪十年商业计划》赎狮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转范画矩。海兹曼见证了这一协定的签署划,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罢:“这是一个战略性规划涟承解,不仅为奥迪洪,为大众疆,也为一汽明确了发展目标耿础。三方达成了共识江壤顽,而这一共识不仅在传统燃油车方面迟郡,更是在新能源汽车和移动出行方面讽。”据悉巫谭,双方将针对21个核心领域开展深度合作估砂痞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阑。其中翱涕被,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谷丰遂。同时辅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菩,包括稻府帝:智能互联涂、移动出行苹糙、联合数字化项目得、金融服务合作等众多核心业务领域琉晤。    同时霞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祈窟腊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抬开纽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耗护款,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晃呢。    “对于奥迪和一汽来说敝,总的框架已经搭起来了弦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’观咀。”海兹曼笑着说蓟拜。    上汽奥迪斤趟坤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踏,记者自然不会错过追问的机会唾套。    海兹曼进一步透露雇房,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系测就面,但当前的重点铆戒仑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戳,形成长期的更有建设性的伙伴关系费舶玲。“除了十年商业计划的内容之外恰哆,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑟膜,更加重视经销商的权益娟。我们要更加积极地回应经销商的诉求钩,解决他们的盈利问题吓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亮败喉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停部?在记者的追问下疏,海兹曼称密,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唱,并且经销商的问题解决之后桨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叙酸。    至于具体时间表龚,海兹曼透露挥墨侠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娜赦鸡,最早要到2018年开始射扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释徒慷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任等稳墙,各位朋友零箍蓄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舌钾凤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掸狸泰。   题目是“坚定信心卉苍,持续推动中国新能源汽车持续发展”宏泛。汽车的电动化是大势所趋娠,体制优势是推动发展的根本浑,然后就是坚定信心唤。特别这几年新能源汽车发展很快豁苛,产品的成熟度芜写芜、政策的全面性赐、系统性扦,老百姓的认可锑廊筹,这些是电动车阑偏免、电动化大势所趋饱隙。大家可以看看儒搞,我们今年2016年差不多是50多万台福际,占到全球67%绩。从增长趋势也可以看到汀,从2011年势葡、2012年诚、2013年并雾赁、2014年设斗,特别是2014年怠、2015年程,包括不平凡的2016年磷邯盖,虽然有各种曲折豌,但还是获得了很高的增长幌茅,大概有50%辰浮亥,全球占比差不多有60%多维电。   我想讲几个理解和发现芳赡善。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了同栋,做的非常彻底粪长芜。我们可以翻看一下2016年的数据查父,2016年中国公交大巴盯蜕,不包括旅游大巴袖叮,总销量大概在10万台左右返,但是我们纯电大巴差不多7万台示砰母,插电式混合动力是1.7万台浆,加起来大概是87%栏惰,占总的销量接近90%放,这么高的份额漆潜,我觉得差不多就在3年左右发生的窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秸,到2018年递,我们认为在公交这个领域里面豢,燃油车会进入死亡朔。很有趣的是2018年尉窝捐,如果你要在欧洲或者在日本当钎,欧洲领睡、日本一些主流的燃油大巴的制造商度,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伐,或者刚刚接近路试颅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肛。从这个感知可以看出俺,中国背后的推手是什么爸绰,为什么这么快比仿缔,无论从技术钉恕唾、从市场磺、从体制怯。因此我觉得篓捣土,体制的推动是推手论,因为公交很容易充电橇歇,固定路线拨蹦授,固定区间碧疽捞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腺妮颊,大部分属于国有体制石,政府有很大的话语权累炊侧,公交的排放巨大揪,一台公交补贴很高讽颗,但它排放更高婆反挺。一台公交我们算了算试媳啡,早上5点上路祈,到晚上差不多10点下路京扰,一天工作18个小时慨,相当于30-35台私家车的排放危贸。因此傅钦惯,我们四部委在推动产业政策里面篓埔,花了巨资在推动这个产业潮,但节能减排的效果是最明显的焙,而且在全球保持领先度也是最突出的宠技。   比如像深圳霞伴访,2015年捞、2016年喷刑,大概2017年上半年空,就实现1.5万台公交全面的电动化坚售,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踞低鲤。而且这个产品乳汲、这个领域我相信还能保持持续的领先遂警,和乘用车宦、商用车比顺伐客,和一般的卡车比苦烷坏,我觉得在大巴这个领域里面嗡,我们中国无论从技术盒、从供应链太咕、从规模腺略墒、从市场地位忱,还是很牢靠的科胺。出租车可能是下一个领域秆韶兼,我们相信在未来3年里面弯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哥。   优秀的体制助推享,产业快速发展郎翅。即使2016年不平凡的一年里面仓,国家有很多政策拆履,像国务院2月24日政策常务会议雌,政府公共采购配额独帽邦,7月6日马凯在西安有一个专题会浪釜实,包括到10月18日克强总理国务院常务会几成,原则上不核准传统燃油车摹长,加上之前一整套的体系范骆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的管讳、最系统的政策体系孔晚,包括今天我们的百人会这么一个平台需,在国外是不可思议的倘咳涧,但是在中国就发生了柏,我想清泰主任亲自组织脱瘫,这种特殊的身份把大家聚集在一起范,而且今年的规模更大悄沧箍,明年可能还会更大炭肛,这些体制推动中国新能源的高速成长胳炊迹。   从税收稍鲍、推广配套嗡、长效核查粪、推广管理等都在推动颓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫌,刚才欧阳老师也提了棠武,很全面宿,从上游的IC制造坦姜、正极屡、负极汗累、电解也隔膜韧庇讲、各种资源惫湿、配套雌,中游的电池边晾粗、电控干碗、电机侥痞,下游的整车事,包括售后服务纤,全系统的斜氖、全规模的褪。国外也是迎来了发展的热潮庞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售餐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%级,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撂。   坚定信心官,持续推动新能源汽车的健康发展铣棘校。其实我们在业内也在把这个脉寡酚,2015年1%是一个拐点其谋谢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘦娇敌,相当于当年差不多10%的市场份额诲阔商,2025要达到20%的份额男,当年要做到差不多400万台稀咳茫,才能达到目标广逗。因此我觉得谜孺,2020年10%还是有一些挑战秆词。我认为到2025年氰,如果电池做到每瓦时1元钱以内戌,按照同等配置的汽车厂贿挡,成本按照同口径的品牌莽汹、同口径的配置算年,大概比传统车还贵20%-30%巾,这时候国家财政一旦退出去以后迪,必须有相应的措施来进行补充身捌。我相信第一喜罢,购置税的减免洽嗣,一定要延到2025来蜕,甚至于到2030坤,这是一个10%的政策支持膘徊,这点非常非常重要量逞嵌。第二狗勃,消费税据嚼,特别是对插电式混合动力车朽拱,消费税有2%成、5%-9%嗣暗,如果在国家财政资金退出以后阀,如果这个要有一个减免的话董,这里加起来差不多接近15%-20%拭,这样把30%缩小2/3拿抨,国家政策就扶上马抨、送一程陷全,才能够让新能源车更健康惭。   齐心协力邢,2017幌嗜,撸起袖子肋夏铜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭偷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暮拘康,万象更新惫台挖,这是中国新能源汽车的春天舍乌涉。从2014年的小荷初露写吨填,到2015年的急剧拉升京,再到2016年的高位放量铣,可以说经过三年的蓄势围九,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潞。牛市的格局基本确定姑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标好履固,“十三五”荒撂夏、“十四五”和“十五五”期间冗累抢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%螺鄙、30%和33%琅缝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代璃绒,继本世纪初的“黄金十年”之后蛾忙俱,下一个风口即将到来扰反。   毫无疑问令位缺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叔填墒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹊唐灰,值得关注蒂。我们总结了一下这些变化胸辨摩,有三个方面的特点矛魄:   一是市场的形态改变了客蛇。   从导入期迈向快速成长期旁替串,刚才欧阳教授称之为成长期丢提静,我们在前面加了“快速”两个字蓄,有待商榷猩抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府世扣,成为消费主体敢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膏屁炬,新能源汽车从政府的示范运营起步枢胸,不断地向私人购车靠拢渤独,临界点已经到来!有统计表明坷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%塑,预计今年将进一步提升到70%左右刨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郎,要在竞争中胜出谐烂狠,就必须以客户为中心莱蛋,以市场为导向拐身萝,树匠心弧,出精品跑。   二是竞争的主体增加了旱讥。   从少数先行者的竞争交,演变为全员竞争瓮窟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手许界。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庞,包括这些国际大牌撕,比如说戴姆勒颧爽、大众等等跨国品牌冯特,通过合资强化了在中国的业务布局嘶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刑搜。有统计表明沫,从2015年开始溯,全国新能源整车的投资项目超过30个瞪陆,总金额超过了1000亿元悄幂陶,总产能超过了300万辆摄。当这些产能陆续释放衅乌缉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烹。到那个时候观炮侗,竞争将回归本源懂,那就是技术汉啃冗、产品和服务鹿。   三是行业政策转向射蜜。   从扶持补贴过渡到监管引导录,政策驱动弱化坛妥、创新驱动凸显蛊嘎健。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坷,产业政策呈现出四大趋势冕:   第一囱枪陇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寡峡颅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刚,通过准入钒梦、销售诺都、使用环节的标准发布侍,提高行业的门槛含拓此,净化市场环境;第三漓骄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咳角返,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凛淋围,让市场发挥主导作用;第四胳拿兼,通过电池目录和技术路线图的发布楼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绘埂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资法、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羡扭鞭。   本世纪的前十年讥菇肥,可以说汽油车高速增长怪,成就了中国汽车产业的由小到大陋榔。接下来的这十五年钡密赁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教薄逢,克强总理也讲插,“发展新能源汽车汗痉宠,是培育新动能界河溃,发展新经济的重要抓手”槽榔实。中国政府凭借新能源汽车防稻,特别是纯电动汽车毖遣,引领产业升级去,谋求弯道超车刨季湘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瀑巢。   继高铁杏恳题、特高压和核电之后亲骗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沫,这种希望能不能变为现实殿瞳腥?还需要我们全体汽车人的共同努力蛔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倡忻宪,目前已经基本建立起了一定的先发优势茅脓收,把先发优势转化为领先优势虽碧送,是我们坚持不懈的目标稍踩膛。而要成为一个真正的领先者筐,只有创新长精。创新就是从零到一弓箱单,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惰,用全新的方式组合起来桅,去创造新产品诞,去创造新的生产方式和商业模式脑费,去开辟新市掣椴榧睢,去整合资源钦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商此,去实现新的价值创造耍。我们将以创新为最核心的驱动力灰,全神贯注帮,聚焦技术艇太,聚焦产品桂捍,聚焦资源款纫,聚焦市诚锕!;以心无旁鹜的聚焦战略倘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志栖及膘,实现北汽集团领跑的梦想世。   借今天会议的机会构秦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略士陪寐,也就是刚才谈到的四个聚焦慧:   第一侣剧,聚焦技术锑藩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冷杭耽,消除盲点吕幂昂。新能源产业最核心的技术就是“三电”捆竣耻,此外充电和续能技术场、激光雷达等汽车技术细,以及轻量化的新材料衰旧克,石墨和锂等上游关键资源讹,也是我们需要掌握的核心技术和资源庞。这些技术和资源肯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鄙,我们再难也必须干胯邯叛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拉,各司其职返菲,对新能源汽车关键技术进行各个击破邯。北汽集团将在政府的指导和帮助下芭卫,在北京的经济开发区嗽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撼。它由研发创新中心宪激、全球营销中心醛赏、品牌体验中心遁、联合创新中心等五大部分组成糯,将建成从用户研究舞铜、概念设计陷、前瞻技术踏霞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地项郴疚。   第二唇界,聚焦产品懦空。   产品是企业价值的最终呈现洗,是我们寻求客户认同的物质载体氛涛。高度契合用户需求孟,被用户接纳试庇、认同的产品才是有效的产品胆外,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敌规,我们的产品在续航里程累、成本控制晴痞、整车品质稿漓、产品线的丰富度方面隶脑怕,目前还存在着明显差距豢解郝。打造新能源汽车的产品力趁缎,我们将从以下几个方面努力筒始肋:   一是凝练擎,集中北汽集团的优势资源逗柒病,打造若干款明星产品扰。   二是做好差异化的文章册,精确地切入特定的细分市场磐烩钨。   三是做好迭代创新玲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瀑、网联化些艾啪、轻量化技术应用到产品中糯仕,并根据新能源的技术特点猫,开发设计全新的车型平台眉。   第三胁七,聚焦资源唬羡馅。   21世纪的竞争偏,不再是产品的竞争焚锚忙,也不再是渠道的竞争摊唐护,而是资源整合能力的竞争茫儡回。新能源汽车全产业链更长宿需、体量大迫响塑,包括整车畅吓、充电基础设施露、智能网联田携、无人驾驶以及下游应用在内埃狸田,整体的市场规模在10万亿元以上唯。   然而资源是有限的碗畴,优质的资源更为稀缺缴颗派,新能源产业作为朝阳产业山,资源的布局与传统车完全不同陀兑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态久将窖,瞄准核心资源和稀缺资源傲挖,提前布局型畅,将其纳入到我们的生态圈之中惹,北汽集团将围绕着创新链汐、产业链崎、市场链维含狭、服务链和资本链这五大哪洌块肩编,通过新兴技术的孵化灰、成长型企业培育坪崇盲、产业并购整合等手段烈疥,实现关键核心技术的突破与领先莱桶疾,打造北汽新能源的杀手锏钝险,谋求长远的发展搬虎,实现对传统汽车产业的更替牟。   第四献妨汹,聚焦市场揪羞。   市场占有率是关系到产品的关注度腺僵、品牌影响力的重要一环裂飘沽,目前我们在新能源汽车市场的拓展凭漠、品牌传播供鸥柑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魔,可以说暂时走在了行业的前列棉。下一阶段僵,我们在继续发挥自身优势的同时捍稍窃,还要加强对市场的精耕细作措,对不同市场进行分别覆盖估柔傅,不断扩大自己的势力范围罚。对公务市陈啾纭,我们将根据公务车苏闪、出租车彤、城市物流涵泥、城市租赁沥皑、城市公交等不同领域的特点涂,把规律琢磨透烙洽,在品质差异化推侍监、品类差异化和品牌差异化上做足文章哼。对新兴市沉刹堋,我们将引入汽车的共享理念鼓炼哼,做好网约车市场开发慌幂,打造国民车趣婪,切入经济型纯电动汽车市场溅。同时快瓣剿,通过融资租赁等手段雇里啥,对特定客户资源进行开发犁。   各位领导茫说桥、各位专家盘枫、各位同仁亩,“阳春布德泽擅闭农,万物生光辉”侵画,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启策节塑,新时代近在咫尺胃筐即,新机遇触手可及雄,新梦想指日可期齿,让我们以自力更生坷暖、艰苦创业的进取之心矫冷,以敢于人心酣拉,勇攀高峰的凌云之志莱窍良,撸起袖子踞射合,真抓实干饥把桨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颠苇切:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庞,我认真思考之后关,认为这一说法不无道理受小。我想可以从两方面来看旁擎脓,一个方面是从全球来看雌,在2016年这一年几沪毖,发达国家主要汽车生产国凉,包括大型汽车公司腔,大家对汽车发展的低碳化欧悼、智能化模蠢、信息化取得了进一步的共识芭江铂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轨秦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怖拌促,但是说到了要害伴梅浚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炔脊,守成者将面临巨大的挑战”搁凌。而从国内来看貉省本,我从调研中发现波恼,很多企业由“试试看”我趟扳,转向了“铁了心地干”盖搅拢,把电动车放到了公司战略的中心地位盗。    刚才李书福老总讲的他的规划清哗,到2020年粪旗、2025年欧,电动车的比例要占那么大棉,新能源车占比那么大纶昆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涪秸。    另外态剁寇,在这一年当中判糙酷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晚,一个是企业的研发路径在变化己,由燃油车的引进壁卑、消化钙啼、吸收存,正在转向开放条件下的自主创新拒坡,各个企业对研发重视的程度教、研发投入的力度是前所未有的钱骇鞠。另外变吧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列替盆肆,这样就给了中国桔汞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奇。另外息苇亢,有一批没有退路添辆将,专注新能源汽车的新兴企业纤牧幢,他们没有存量的拖累咆蔚桶,他们的思想更加解放峭浆构,这些新进入者带来了新思路勃尽、新创意撤绣、新发展路径晨双。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路葱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路士,对我们汽车人来讲会有新的感触桃。    新进入者带来的新的发展路径防、新的生产组织模式席叼,给整个的产业带来了新的活力掣令默。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厦突衔,我想这个影响是很深远的哦版。因此痞薄苔,从这个意义上来说啥,经过孕育期的磨合欺拨鹤,现在已经开始有所收获炉捻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题但醚。    以2020年为结点贿羔瓷,中国电动车将面临新的发展态势凳肮洞,我归纳了几个观点犀搐舅:    第一警腊,进入2016年贰究,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炮滩,在消费者购买意愿增强的同时癌休饭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啤。此时少峦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毒士,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候台钢贫,随着竞争的加剧魂波究,企业间的差距拉大轻拴苯,大浪淘沙的过程已经开始哎羞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镜。这种现象不仅反映在整车缅稍,而且已经延伸到电池企业伸喀缺、零部件企业以及上下游整个产业链雌枢划。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骄绥奉。    第二赁簧嘲,迎接国内市场国际化竞争逢添。可以预计政府购车补贴淡出之时辞嗓丝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漏捆道,距今只有四五年时间了靛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俗,国际化竞争来临之时才是真正的考验讼泌。中国的企业必须冷静地看到滔,产销规模大辖莽铝,并不等于竞争能力强壬丛。我们与国外先进水平仍有不小的差距全奇,重要的是技术基础薄弱蚀斡、原始创新能力低九惊、核心技术欠缺咕厦、品牌影响力不足版尖,这些带有文化色彩的软实力筷啦,需要持之以恒的积累玛,“非一日之寒”吕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黎峰,提高竞争力的途径官探读,不是等待企业的扶优扶强龄叼甸,而是由政府创造好的产业生态柔极,使优胜者在竞争中脱颖而出瘫圭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稿骸,就瞄准了国内国际两个市撑铩,产品设计梁呵、生产工艺狙斜裳、产品质量都以国际水平为准郴,我想这些企业他们会相对比较主动瞪。    第三缺,向后补贴转型期的政府政策棋诉,在既定政策支持的周期内笺夺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椒沤倾,是政策能否顺利转型的关键捷。政府的购车补贴是一把双刃剑从炼祷,当市场竞争格局出现之后噶汾,政府就要特别注意两天边,不要因政策调整不及时而削弱竞争孰妹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坚。因此老楞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上襄扒,聚焦技术创新韦灵,加快补足技术短板耿粟,提升电动车的性价比从歉暴。相应的缸览,评价支持政策效果的窗口迸顾,应该由市场规模扩张蕊,转向竞争力的提升揭赏熟。    具体地看购车环节的补贴请衡狡,应该适时退坡剐悼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胜、降低成本的能量程幌,造成优胜劣汰之势闯墓竞。政府资金应更多地支持共性技术的开发稼、充电基础设施的建设难物坟。与此同时蓬拾凡,非补贴性的那些“功能性政策”高泻,例如碳排放政策酚查、燃油消耗量限值政策坝捞创、零排放积分政策输舵儡,以及购车许可脚、限制行驶之类的政策组合应及时出台喷川然,使市场产生稳定的预期掣奇。 第四拭酥弛,立足后补贴时期笆式氛,打铁还得自身硬卷。    从十城千辆算起哄岛谓,各个国家发展电动车的时间差克,给中国企业留出了大约十年的孵化期啤惦,这是难能可贵的眷。2020年功慨,作为中国电动车的一个标志性年份疗陡,将迎来后补贴时期息脆。可以预计堆碉,那个时候直接购车补贴将淡出藩齐,但功能性支持政策还将保持阑矾。在这种情况下克卡,电动车能否与燃油车抗衡模、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磁伤,将取决于这几年的行动档疤辞。    我国电动车是在较高起点上起步的骄安,总体经济技术实力已经今非昔比聪韶间,如果把握得当为,以电动车为契机赤喉情,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苍,企业应充分利用政策支持的周期簧,下大工夫做好三件事沙吭晚:    第一埃稀晃,人无远虑惕催畅,必有近忧痪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呵骋,并加紧部署与实施疤刃华。    第二赣楞,持续壮大研发能力廊,掌握核心技术锨泡,攻下“不经济躺形蝎、不放心费拨甜、不方便”一块短板苫内,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铂十闭。 第三亩陛,以产品的品质抱窍、品味打造优秀自主品牌蔫,赢得市场的信赖尽领。    第四朽轨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的许忿,就是在这个期间泡,一定要想办法在自主品牌上下工夫括。我们的品牌实际上在燃油车上顿吓,很多企业下了很大的力量惜被屎,但是应该说效果是有限的喷罐。而在电动车来说是个新的机会便,所以在这方面应该下更大的工夫魔割赔,通过产品的质量逞,通过产品的品味打造自己的品牌疵蹿。    第五人庆距,要系统规划脑葱嘶,及早部署“电动车+互联网”郡赎。今天的电动车之热佃,并非由于传统能源的枯竭却,而是因为它有很强大的正外部性秃冕。电动车的低碳化陋熄、信息化蔷、智能化的潜在社会效益只有与新能源立据、智能交通枫侈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能户粟告。随着这些方面的成熟海,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咀郝答。信息化舒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粮井,这里有太多的文章可做陋态。目前辅助驾驶骄憾奔、无人驾驶已经走在前面腿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睡、智能交通席、智慧城市以及5G通信协同发展粟察浩、统一规划鲁峭、开展顶层设计墟埂俺、超前部署寺门、抓紧启动滩,引导企业的技术开发和基础设施建设熔,推进“电动车+互联网+交通”赫态,把阶段性技术成果用于提高交通效率此寸棋、降低物流成本防稀、保证交通安全丰呢趟,使其产生经济和社会效益刚。    电动车发展的大势已经不可逆转另,向前看畴,挑战与机遇并存绷。如果把握得当缺,机遇大于挑战!    我就说到这里坝,谢谢大家!    (根据发言整理未,未经本人审阅些稻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟吕:李芳" "  全国政协副主席棱、中国科学技术协会主席错禽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绣苯兰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洪纽,以下为万钢演讲ppt亮点实录辞杉:    尊敬的清泰同志富度、冠华部长嗣畦淳、苗圩部长敞仆、解主任涣搂诲,各位来自汽车界的中外朋友们短拍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孰毙。上午抽点时间看了一下展览汤双督,给我印象相当深沉脊咸,有一个很深的感觉筐吉纲,这十几年来中国的电动汽车持续发展茄,走上了一条创新的道路瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丢坝。今天这个会议的主题很好词,就是要持续地提升我们的技术能力粹紊吴,抓住创新新局面甫倦钙。我想就我们未来促发展素驰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扇题谅,谈一点我个人的看法是翁充。从四个方面蔽:    第一彪蓉,谈一谈我们这些年来齐心协力饭固,新能源汽车所取得的新进展馈寐雌,尤其是2016年的进展特别明确邻扳。    第二顽,回归深入基础研究逆,提升新能源汽车的质量和效益克漆。    第三扭露五,新的发展趋势盟纶、新的发展方向饭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点世瞧魏,随着人工智能的不断深入闭培慧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚕冈罢。    第四唾魄保,我们怎么样更好的凝心聚力蛾簇歉,合力推动新能源汽车的创新发展察协,谈几点看法嚷。    刚刚得到新的数据瀑,有的来自中汽协会哼屋、有的来自中国汽研中心垫丰谋,数据告诉我们墙肉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诺泪戈,占新车销售比例的1.8%寥,中国的保有量达到了100万辆伍刚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奖汹脾,这里讲的是公共用的充电桩鞋捐埂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喘虹逝。    我们的关键技术取得了显著的进步垮倘瓤。今天上午我在零部件电机光嚷、电池魄、电控这块花了好多时间磺,仔细地了解了一下情况袖捻,确实和我们了解到的数字很相近蠢。动力电池的关键材料发展进程加快叼、性能指标稳步提升掸翱、成本明显降低锯,从动力电池的单体甭烯、电池包袱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岔断完。一个指标性就是楞邯,三元正极材料能量动力型的电池焚绵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迟、有些争议仆聪便,好多同志说痢斜滇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箔庐辈,现在看趋势已经很明显锰。我们特别强调的蓖敞,拇【畏猓块比能量达到了140瓦时/公斤矮磷蹄,动力电池系统的价格朽,这个价格现在也是保密势阂,但是总的说起来明显下降萍祥乾,总的达到了2.5元/瓦时以下剖抠脾。动力电池的产能达到了100G/瓦时幕腊救,世界上生产规模董率,特别是在新型电动汽车的动力电池势,规模得到了很好的发展愁够喉。    驱动电机技术也取得了新的突破腹廓惫。特别是共性基础技术进一步突破姜,导磁硅钢珐、稀土永磁材料丧亲雄、绝缘体材料麓伐仓、位置传感器膳刷,芯片的集成设计和电力电子系统滦类,取得了新的进展糠受票。我也了解到赦荣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔑。因此财翟,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲍愁,电池峰值效率达到了97%襄琴,高效区达到了80%巍骋蚀。特别一些新的设计亲宫毫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驳歼,比如说我们都知道想煞蛾,对于0—100公里的加速羔,对于电动机说起来亩贿牧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赶,就是高速公路上超车的时候达霜筏,超过它这个临界点以后儡,这也是一个安全因素栋。现在我们很多企业从两个方面受痪惶,一个方面凡呈哎,用双电机的技术来弥补后面这个不足巴,第二个阀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侧。    今年汽车界有一个新闻籍琴,第一个互联网汽车走上了市橙讼啬丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓣的份,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐范,据说现在上汽的同志告诉我喜擎,每个月销售2万辆汹恫,产能有点跟不上了娩,效果很好酮拇,上市不到半年累计就超过了9万辆矫,成为荣威一个最大的销售热点爸募。在互联网大会期间暗赎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辨,搭载着北汽宫墟、奇瑞蔡坛、比亚迪轿车都亮相伴畴,首次开放了道路堡品硕,18辆车300多位嘉宾在试驶唇瀑雌,当然评价各有不同吮,期望值也有待提升迹茬堡,但是勇敢的走出了第一步揭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潮,做出自己的探索丁。    我特别感到高兴的是谋户蚊,2014年我们就曾经提出电动化垂刑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沁泊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索完模。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霓堤,从汽车到基础设施龚,一直到停车场淬、充电站匪,包括各方面财税的支持奖烦,一系列的政策村。国家层面苫钒扒,从购置季釜昂、补贴寞晴、税费减免眠瘟、研发支持雾、生产准入娘得、业态创新舅俱、基础设施勺,特别是标准规范方面履,都出台了一系列重大的政策措施手比,现在看起来落实的进度还是比较好的救。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论千罚,这是一个开门的讨论蔽惭裤,许多外资企业都积极参与当中阑粗,对电动汽车发展涂陪擦、新能源汽车发展话侣抵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搔款陪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辜坎。也是由于刚刚推出来仕幸,我觉得很好隘阿瓢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耽歼返,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晦噬萍,使政策更具有落实性勒旱吕。    这里向大家报告一下葡试,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赊股岗。新能源汽车作为一个试点的重点专项熄洛,实现了从基础科学到系统集成们、共性技术集成活、示范全链条的部署悄碉夕,特别是在基础研究方面构泄,加强了对基础科学问题的研究贿。因为现在产业发展到一定程度的时候贾称,要提质如、要增效咖,还必须要静下心来涛扛、回过头来从基础科学问题上下手棉涧搭,不断的进行优化盒、改善开小,才能获得发展蔼朝。特别是这次的重点研发专项秆辱,对于电动汽车智能化和网联化的技术簧识,也设立了专门的课题矩,实际也是我们当时电机点嗣、电池娥、电控的“三电”之一函,也随着时间的进展不断的转向新的重点吨诗。所以渭很蓄,整个“十三五”期间的专项规划底匡枢,将对六个创新链条彩料头,就是全链条一体化的部署喊,38个重点研发任务然似,政府加大了投入掂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丝船。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿记路脾,首次突破15000亿侥抄笺,更值得高兴的是仕臀,企业在这里边投入比例得到增强厩俊,达到了78%以上苔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策困、加剧扣除政策有直接关系激孩敖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阶伤其,看起来企业投入的效率还是很高的跑覆。    去年我用过这张图(ppt)实,这次还用这张图齐汉禄,对它进行了更新厘使。由于时间关系授恃缔,统计是1-11月底蔚,11月底中国产销量是402000辆逞奇,如果这样算的话沏虱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舌杰赤,中国占了40万辆撤譬磷,就是占了50%钱呛。到2016年底扳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舌干泊,中国占了其中的100万辆妨逼突。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燃,也说明了我们国家对于节能减碳饶、应对气候变化作出了新的贡献浆富。我们虽然应对气候变化调门并不高厢仟,但是我们扎扎实实在做每一步另耸衫,现在无论是风烹、光藐尾、水颁卯渺、输变电烙,无论在技术先进冷熔淖、装机容量奔、发电量都走在了世界的前列祷哆捐,这也是我们作为一个还在发展中的国家坦购,为新的发展惨膜檀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献届盾。    世界发展的趋势也是一致的敖哼并,低碳定拧盯、电动母、智能化成为各国共同的选择墩纯。美国纳、欧洲碗、日本吓,包括汽车企业福特祈、丰田匆、大众都推出了它们发展的战略男卵钙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喜,比如说大众推出了它的“2025战略”复壕妒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坪,销量争取达到300万辆拢绩,自动驾驶要覆盖厢瑞诚,在2021年提出全自动驾驶鸿,电池也要进入大规模的投入吻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乒,零排放难、互联吩、自动驾驶汽车存,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匿骡、氢燃料汽车慧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慧侣、沟通收狈钎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秀、增程式的混合动力汽车盲肛彻,因为他这里有基础建设的问题扰澎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冀繁琉,就可以有电的情况充电龋惊、没电的情况加氢控澳梗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铅粟绕,同时又实现了真正的零排放匣汕胳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寝畔公,上次试驾可能还是8年以前漆,我觉得汽车的进展低,无论动力性天泰宿、环境友好性氢瞄妙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娘筹,据说已经进入了市场讼。包括通用也宣布了在2020年以前门拷,在中国推出9款新能源汽车弓。我这里想说的是亢池,中国的市场也是世界的市沉印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鄙洽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展课持、参与竞争翰违,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铂华裁,就需要我们来推动整个的发展熬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓶。 第二财,谈一谈我们对于深入基窗小,着力解决一些新问题的看法踢沦辛。    对于电动汽车哪僻踞,大家首谈就是续驶里程廓欣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的醋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车课捶忻,一个明显的标志握俯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凶废九,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的樊鹤佬。如果说单程的提高电池的载量味,当然加入电池的载量车子可能要增强啡,车身的增强就又增加了重量钦弗,直接影响就是增加了它的电脑武袍。我们也看到一些装载高容量电池的任,虽然续驶里程延长了校,但是百公里电耗就明显的增加了疥挡瓮。因此艰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹊脐、合理的规划莫。首先乐掇肖,车辆运行的范畴街疵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吞夹鹊,尤其是现在珐募,我们应对大气污染份,主要还是大城市集中颈赫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炼。但是从技术发展上说起来狼抗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓜德、功率密度和整车的轻量化霸喀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玫,这当然是市场的期望旱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题把翟方。    最近新材料研究发展很快繁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疽驶。有的朋友跟我说落剂,我们现在用的是石墨烯电池兔当表,其实说用了石墨烯是对的劳,但是用石墨烯全部来做电池沦吠苯,似乎从科学意义上不太准确衔。石墨烯材料衰,包括碳纳米管烙冲盼,都有它优异的电和热的传导性能顶,作为锂离子电池的负极材料添加剂倒,可以有效的降低内阻染保枯,提升放电的效率怖寐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戮溶掠,还有助于减少介质之间的电位革,来减轻电池界面的腐蚀性峨。从这个角度上看灿熔巫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挨,当然由于动力电池负极密度提高了卞镰,对正极材料也可以进一步的优化誊,在安全的前提下萎恕,所以也可以显著提高它的能量密度敝痘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盎棋,就是说能量密度提高了套娶,同样的电池包里面可能有更高的载电量吞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棺犊。所以在增加单电池和电池木妇该块功率和能量密度的时候合,还要加强对于电池包热交换距离的研究顽尸头,来优化提升电池包整体系统的技术嗡,它也是一个相互关联的关系矮嫌次。    随着电动汽车的发展吩坑阀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剑。比如说电池包往往布置在底部录蛙,夏天路面的热辐射还是比较强的邪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灸缺档,从结构上来实现电池包的冷却睬,因为我们现在冷却剂就是这样的互匈反,要把它放在迎风处遂茄膛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计田感,电池包也应该考虑到这个艇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理持。结合冬季放电的特征秒缮骑,我们还应该研究类狼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掇瞎,使它保持在合理的范畴之内碴,来逐步的解决冬天放电比较慢的清豌懂、容量比较低的问题违。总之说起来挽暮韩,我这只不过是一个例子尘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坷幻丸、关键溜倘畅、整体的技术统一的来规划和部署羡。    上次百人会上我特别提出拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糠孔详,带动汽车制造的转型升级浪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勿,给我留下一个很深刻的印象龄受,我和苗圩同志都搞汽车的缆蠕控,过去我们焊一个车身500多块钢板刻圣,用2000—3000个焊点接在一起千稠冀,加工线上全部实现了机器人湿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身技魂搭,一共就45个部件恍旅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铜禄,几个机器人协同操作册。板件和板件之间没有焊接想佛勉,就是直接的黏接嘶,加热黏接胺俄晨,远远看去就像搭小孩玩具似的愤,几个东西装起来默。更使我感到比较吃惊的逗刃男,现在碳纤维的车身闭码始,已经不需要在现场涂装了列兔,有点像我们当年装修房子孝灌河,先装地板再油漆虎,现在用的全是油漆地板损。现在汽车安装上确实有进步矫,所以我也很有感触骡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孪疆,需要轻量化材料的技术婆,需要轻量化的设计拜,需要轻量化的工艺伶,也需要轻量化的流程本佰颠。特别是现在的汽车产业捂蔫,包括内饰座椅使用的材料铜,也尽可能的采用可回收龄、可再使用的材料叉犁啦,这方面的技术也在不断的提高衫粒史,这个应该成为我们新能源汽车发展瑞苫,不光在车辆技术斯跑、而且制造技术流程方面全方位的提升烦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挺,今天我很高兴赐读狸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剔,更多的看到了我们一些芜,像燃料电池大客车的发展线俄。很多企业大家如果去看的话姥记氮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池椒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料连,比如说碳子套犯七、交换膜桨、双极板臂,以及它的特性基础研究的进步密切相关掏款挝。实际证明亮昂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奠危,也具有自己的发展环境的优势渡烁到。我们要借助这个优势来推动我们的发展晃船。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顷辫宛,我们是不是可以考虑夕权为,尤其是在燃料电池研发的初期陶亢扛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用齿蛇,这样可以有电的时候就充电溜、有气的时候就充气匙吻撩,按照它的发展各取所需炕。实际从技术进步上硼箩庞,技术发展的本身蔑肖膛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衔憋姐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展互,对于延长它的寿命劫效记,对于减少它的燃料消耗鹃,是很有帮助的呢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怠箱锭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域描萝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酗络。当然它们也在考虑烹斯,我们怎么样能够更加适合中国的特点氛扯。我们还不能忘记中国还有一个优势茶巴,我们在电动汽车走向市场的前期商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用节颈汉,先在公共应用武搂上、出租应用上去使用坞峨恃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拢嗜偏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鄙届,必然有一些城市就可以走在前面稍品钨,又可以来推动健康合适和快速的发展端锚啥。中国“11?11”又是一个新纪录性宪尸,信息产业风、网购变成了整个市场销售的主流瞧忱,我们看了看懈戮,2016年快递业高速发展殴叛,中国快递业总量超过300亿件换,平均每天8200万件包裹走在路上璃坷罗,用于业发展小型物流车清洁胳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卵妻脑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炬,有了高端引领就有了有序的发展弛读,放弃了高端引领就会低端充斥皑,所以从这个角度上肉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跋顶峨,争取使我们的汽车产业走上高端引领栖、创新发展的道路上嫁。    在燃料电池汽车发展的过程当中讳枢沽,深入开展了国际合作窝瘸乌。我们积极的参与了国际合作巩署,开展氢燃料电池领域的技术合作侗绍可,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雹酶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泵,组织国内的企业毯邻扰,开展深入的技术合作惦澈承。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讣,定位就是要建立一个覆盖全产业链扑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菇卑,在中国发起但并不局限于中国韦维戊,积极组织管理以及运行机制靛故绒,要按照国际组织来筹备暗疏另、搭建库枪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趴,因为燃料电池实际用处很多帽,比如在通信基站拾彻靛、备用应急电源款瓣檀,随着我们移动通讯不断的扩大亮禾控,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芦、包括更新袱欣薄,都值得我们重视笑蹄,包括医院的应急电池绥、安全防卫廷骏,包括我们最近在研究深海运载来讥戈,也完全可以使用氢燃料电池膝豢,燃料不是电池剧桐,实际是一个发电机亭檀垦,而这个发电机可以用在各个地方祟湍拌,最重要还是零排放的清洁能源痛屉奔,效率高葡浅俗,能源密度也高栖桅。 第三蔼,深思熟虑幌施,把握好智能化的新机遇捐团。    近几年来恭驾疙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恳脖谎。比如美国哎,白宫推出了人工智能的新战略弯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慑酸吞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线此,包括日本的创新战略规划闭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掇,这个时间恶补了一下人工智能的技术惊。中国工程院最近技术指出寡卫恭,人工智能即将进入新的阶段汇攀,人工智能发展有四够糜暴、五十年代了巩酿拔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箱亩仕。但是当我们信息化日益普及购,移动互联网春埂伶、大数据肥虐、云平台的发展物量篡,信息环境败胆、数据基础颅线、目标理念骡蒜、市场需求都在发生不断的变化赏,将推动人工智能新发展瘁快持,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泊。因此巧,发展人工智能也有利于改善人民生活灌圈、提高经济发展的水平酸丛、增强社会治理的能力哇闲、维护国家的社会安全奈侵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奥都,但从各国的共同概念和我们的研究杜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摊。第一粱事拭,要降低交通事故和伤亡人数碎。美国的报告提出来食,美国每年有35000多人死于交通事故函堕兢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朝。第二瓶,要应用低碳辣、零排放帽、环境友好的运行环境俺兜顷。第三辰,便捷炮,要降低驾驶强度论欠,提高交通的效率妮奋侥。第四闯,要推动共享晦率写,提高车辆的利用率痞霸悉。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚀帝,包括交通的拥堵硅佃,都降低了汽车使用的效率庞省竟,所以从这个角度说起来经,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的井航行。还有闺琼,牵扯到公平出行络碉,随着老龄化社会的进入尽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愁。    关于自动驾驶汽车研发进程霞拟,好几个报告短标厩,有的人说无人驾驶势,有的人说自动驾驶扦鸿,有的人说智能网联汽车擒绅,都提出了汽车发展的里程碑感馅,我觉得无论叫什么汽车蛋毕发,都是说了这么五个阶段勃,辅助自动驾驶葱划、部分自动驾驶离软镐、有权限的自动驾驶俄册、高度完全的自动驾驶阶段实,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狄,比如说在辅助自动驾驶方面栋,怎么样能使汽车感知周边默储较,科学决策餐,及时反应葛。比如怎么让汽车能够与互联网连上猾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柏、网刀谰、路的联动幸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剂荷蔬,就是人蛊、车险、网花熄蘑、路的一体化扑。    辅助自动驾驶瓢,实际这些年是汽车界一直研究的重点部弟互,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霉,有雷达外亨,包括现在有毫米波雷达淡秸,摄像头核录检,对外通信系统份趴删,包括定位碾炭较。与之相应的河,刹车鸥、油门弦昂、电子稳定系统扇、电助力转向等这些休,实际在关键体系上使握,传感系统蹄歪、操作系统混、中间和决策系统的研发拟,其实这件事也不是现在的新形势逆吝龟,早就在80年代的时候捣,80年代后期就研发了防抱死系统擂畅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伎谁庐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全股,包括防启动时间的空转扮尝脓,后来又有了电子稳定系统附爆滇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度该惟碳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哭牡济,有了它以后变柯,在90年代的时候葱当,我在德国工作的时候磊泉,车里边就已经有了尾随自驾牌纳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羌糙,不用担心忻嚎。最近我看到了我们国家的好多汽车换,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莱柬娄,一旦接触太近都会自动加一下速牵童春。包括我去年去参观长安褪糜川,他们也给我展示了自动泊车系统刃擂堆,实际自动泊车系统我们在德国工作舱凛,90年代后期时候就有这样的设想捷,2010年我到德国去访问的时候木,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型箍妈某。实际很重要的意义拇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洪,也得到了发展擅险。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淮绣膛。    下一步就是智能网联卤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烤缄唇、看到自己看不到的东西诡目,90年代初期的时候火赋,堵车情况有数字广播韦憾抖,数字广播就和我们一般的广播不一样睡,随时可以呼叫堵车的情况嫡。后来有了数字地图和卫星导航孤肋,就形成了第一代导航系统岸姆,第一代导航系统并不知道路况的变化斧困,只知道路径的设计项。然后就出来了联网的导航晦醋,这也是这几年我们都经历过的事钞特。上汽这次和阿里巴巴共同合作骂慕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张完,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挛乡,这样坐在车里的人锭课懈,通过导航咎馅、通过云平台就可以获得各种各样的信息枫烂,比如说动态的导航叫具、比如说加油充电站撮炒灭、维修以及各种信息的进入括,使汽车的视野得到更大的扩展肩倦块。但是真正要做到智能的网联汽车磨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僻胖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来开忍维,这就需要我们把各种信息交汇在一起丝令陵,来实现智能的决策控制牡。这件事情说起来好像很容易剩侯翟,实际也有很大挑战齐兜。现在我们一个汽车里边有两醋、三套信息系统顾贩,有车载的信息系统梧先饭,还有驱动系统的信息系统熊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颅安谜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纠恕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞧秀腹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备电,就是快到地方要进行减速恭献啼,但是如果你让它自动驾驶的时候唱山我,可能它就很早的根据外界的信息来判断剂,让它调整好姿态挝、减低速度梢妊翔,进入转弯以后在弯道里边再加速取。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聘悸旁,这种例子比比皆是房鸥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抢凶。因为我们电动汽车从电机渺茫、电池荡块、电控开始侯孝匹,电控第一代做的第一件事济船,就是通透的动力驱动系统的网络猴疤,就是第一代的CANBUS系统埔尚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制静商,从这个角度上说起来蓝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体工。    当我们实现了这些以后味每,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战临娟送。这是我们常见的北京交通的一种情况弛笺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号禾,去识别各种各样的高通售衰,做得到刨乾村,但是不保险砷,这样可能我们就要有这些信号的发射器本嫁,让汽车能够知道这些情况绞沟。如果再想使它往上走憨节驳,能够实现部分的自动驾驶凄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况襄,比如说晚上的雨雪路故峭,比如大雾弥漫的时候隆鲜,比如尽管天气很好茎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揣监,这些情况都需要我们去应对凭吭夹,其实道路上也应该有它智能化的装置瓦啪股,就是说有自动的能见度感应器罐,应该有道路结冰的感应器痊类,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峦啪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全什,安全是所有发展的主流炮飘奔,而不是时髦桔卤。我们在做任何工作的时候粗汐铅,必须考虑人是坐在车里最宝贵步维古、最要尊敬的东西老仕磐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忙拢、人的便捷愧、环境的友好和共享郴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娄锨,来推动我们的发展操。    因此的迸纳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撕牧褪、四次交流书娟视,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议限隶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烘膜,这个架构的着力点应该在车载的平台臀、在网联信息卉、在智慧交通的发展裤,我们要重点发展的是车辆的关键技术层暇、环境感知魂、智能决策乳匆、执行控制沏,我们要对信息的关键技术媒谱松,V2X通信伐壕,甚至于将来车对车的通信系统席按、云平台氦、大数据的赌红、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艰惮村,这里也有很多不同的东西担苍函。我们还要对基础的关键技术瘟佛,高精度的地图虱淋、动态路况信息配渭、综合决策和操作系统寸帆臣。只有这样脆,把人旗陶欣、车搪佛零、网械狄、路同步的推进堂损,才能够迅速的发展莽,否则又会碰到先有车降剖莫、缺充电桩的情况脐葛,所以需要我们今后的发展当中更多鼻悼蜕。与此相关的技术潭番忍,检测系统几垢,还有一些法律法规体系叹,一些基础设施的建设妓僻,可能还需要更多的发展孟。 我们必须要精心规划狼教、协同创新陷比,来研发自动驾驶的新技术迷妻。    一糖断,安全瓜且、绿色景、便捷娶籍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烁情。    二叛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉清即,多领域技术的融合囊,产学研各方面的合作汉,要着力推进协同创新搽陡,这里边由于它是一个企业的热点猜挛扔,所以企业要成为技术创新的主体幌想搬。    三芍蛾,企业为什么要成为创新的主体焊规安?我看了很多规划皋,从现在一直到2025年侥、2030年世付荡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擒耿,但是可以实现沿途下蛋铂,从过去当中哀淀汞,无论是防抱死系统逢斤、电子稳定拷、测距警示颠、避障反应獭挽、自动泊车都是发展的热点钵,每个技术都带来了商业回报摊庞佃,包括我们在信息系统苟,包括这次互联网的技术摧,上汽互联网的实践农渐泛,也看到了我们掀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雇,只有以企业为主体牢,不断有新技术发展檄河,使它在使用当中获得使用捣藐,就能够推动它的可持续发展羡,所以它不是一蹴而就的事闪,是我们长期坚持的一个任务挥。    四棋闺惰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体导,新能源汽车重点研发专项要广聚众智飘督辩、精心规划坛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宿,我也是觉得有一些东西包括基础建设屋棚,也应该放多这个测试区里面去采,使它在真实情况下运行臣陕某,才能得到一个健康和全面的发展丸。    最后我想说坚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逝谋秆。其实我们用了十几年的时间实现电动化痞纷,推动了产业的转型才伪,随着信息产业的发展馅半缝,网联催生了新的业态仑哭,产生了新的服务业独投。轻量化带动的不是简单材料的替换板,实际是对汽车产业的一种升级七年、一种转型袒鹊,同时巷纲碘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设季沤,充电网服务体系的建设鹿即,可能带来何止几万亿的新的增长点捐辛惧。我回忆甫,在经济工作会议上总理说过一段话百按,“实施创新驱动战略的发展凰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展献似粟,也要注重用新技术土、新业态来全面提升和改造传统产业坤计,带动产业的转型升级袭。”    作为结束语我想说觅胎,回归一下新能源汽车取得的新进展崩,下一步还是要全面落实政策现、着力开拓市场蔬葱仁、建设基础设施强充灌、创新商业模式袄,把握好发展的先机奖瞳。我们要针对市场的新需求你楔,深入基础研究捻邓豪,攻克关键技术糠朽叔,完善系统能力性鞠,着力提高产品的质量和效益功雀。要把握好汽车智能化发展的新机遇券温凡,要系统的研究躺,精心的规划瞳,要鼓励协同创新企业主体媳,大胆的尝试此怠驾,来攀登自动驾驶技术的新高峰揣,要凝心聚力间示,发动优势涪毫,动员各方力量玖挪萎,完善政策措施衬,营造更好的发展环境榷掸敬。    谢谢大家!    (根据发言整理剿鹅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划貉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讼: 陈理事长巢细趟,各位领导竭、各位朋友腥戳、各位专家记,今天很高兴跟大家交流一下我的看法头吻。我今天的题目是四网融合景对,什么是四网戚匹痰?交通网肚控伶、能源网醚、信息网佳灌、人文网处思厢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘟蹄,电动汽车是一个能源的载体邯,又是信息的载体溶,然后可以作为人文的载体弦。四网怎么融合菏疲?怎么发挥电动汽车的附加值靶腑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烽纤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系核陌,能源跟信息到底有没有内在联系匙,我提出一个储能熵理论供大家思考徒谜休。    我思考创新的要素猫邻反,要创新首先要解放思想系锣露。解放思想要学习《易经》的精神怀浑酷,又要学习西方文艺复兴的精神羔。《易经》是一个太极仿奋街,太极里一半是黑嗓贸丰、一半是白烙,但不是直线凛,是弯曲的苹匙,黑可以变成白甘期,白可以变成黑享,黑中有白痪犯,白中有黑琳蹄痴,跟它对应的黑就是黑慑袭、白就是白钡奢管。《易经》是变化幕沛幕,有时上监蜕、有时下车锚,上时不要骄傲自满喂了讥,下时不要灰心铝破,是客观规律婆,都是周期性的贡,我们在调整麻沦睬,要注意平衡动力统一狙。    整体都是这样姐,全局都是这样矛舶,今天讲跨界吩私,要学习西方的思想就是文艺复兴构滔截。文艺复兴的功劳不是在文化斜佰穗、艺术等等汉,文艺复兴是解放思想晦闪驴。哈佛大学的校训追求真理抛疚靛。要把自然界的规律找出来解放思想丢,自然规律造福全人类既饭。伽利略靖盟,罗马教皇威胁他撬玛,他不怕氮,他说地球起源被上了铁塔帘鳞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女突,被叫之违反教义隧陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豌,第一个米开朗基罗隆介,他雕出一个裸体的美男子衅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毕冲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呈崎闭,里面很不容易卧提棠,从意大利借了很多达芬奇的作品睦。达芬奇不仅仅是一个艺术家话麻箍,也是工程师;看他作品獭德,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桥,第一个从事解剖学量鸽。    解放思想考虑全局的问题粹讳。文艺复兴第一要全局思维唐猎揉,第二要有天人合一的思维辰浅壁,第三是环形思维究。要考虑全局思维切滴,今天做电动车目标是什么敢?有什么经济效益袍喂、环保效益伸乖、能源效益怒赎叭、民生效益釜夹贡,总体总目标要搞清楚伺,一定要有全局的观念搬。特别搞智能汽车全局性更大悼。另外要环形思维财,要反馈卵幌。然后是循环利用的思维浅贡烩。    创新邵,我把创新的要素跟大家分享一下俊弦。首先理念是创新之魂悲你秒。理念有很好的氛围论,有了理念才有创意哼芍,创意是创新之源媚佛。还有人才掠祟,人才是创新之本汗激擎。怎么能有理念碾避遍?要有很好的氛围朴,总结第一方面是合作精神泄辱窖,开放停诗啃、合作纺、包容撂煤锹,双轮驱动窝备歌、增值驱动沤、市场驱动川溉耗,通过市场的倒逼川故袄。然后要有完善的知识产权保护妇酵,还要利用网络大数据给我们带来的好处萝。今天创新制高点是跨界融合桥揪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界母绵。“一带一路”我认为是跨界融合立,一带一路是西方的伊斯兰文明快深谈,还有它把科技漏、技术石慕舰、经济犯图、贸易连在一起嫉,所以我们要发扬一带一路的精神腥藐节。我是福建人也是漳州人场犬石,一带一路开始的是挚桓娉荩和下西洋你侥梗。我们要跨界融合类。    我接着讲智能汽车扫。智能汽车首先要有解放思想凹翻、全局思想考虑问题俗。三个C孟,第一个要连接起来勒,第二个连接是要协调要合作惋,1+1>2场恳芬,那就是《易经》的精神步瞎操。第三个呻幕,今天的连接是移动的连接惋巨搜,还有MOBILE箱宋,MAN TO MAN善艇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牢传。    今天电动汽车很重要的一个咀蔑临,大家买得起用得可靠愤瑰闷。智能化以后容蔷,因为有各种各样的基础设施和商业模式费,我不展开了柑挪晦。    从电动汽车变成一个智能的汽车僳仙,从智能的汽车再变成一个智能的交通特券,从智能的交通再变成智慧型城市肝壁归。我们附加值可以产生很多骏舌怕。根据《易经》价值精神纲,通过交通网蓟、能源网惧辑、信息网罕氨烽、人文网可以产生无穷的价值机会萍虏。利用交通资源的全时空动态感知寝偶,交通工具的全过程运行管制稀,无处不在互联娜庆骆、感知躬另、管控和服务仆咯。    怎么布局舷蔚?怎么把电动车进一步变成智能汽车恕蓄,如何布局智能网联汽车技术间肯?我认为凤俩牧,不但对中国链,对全世界都做出更多的贡献席射,第一是制定网联汽车法规标准轻叉钱、智能技术寺牟、环境掀既、HMI技术哪希、空置执行技术是菏、智能网联的实验断究搞、网络和信息的安全皑规。    怎么做到网络和信息的安全头拖?这是一般的云饺梯,怎么把一般的云变成安全的私人的云暑?有很好的结构北熔,处理器零歪堕、传感器南绕介,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脖年枷。第一是收集材料硕先,就地处理唉物番。第二是从收集材料到云之间要慢咕糠,一个是单点控制阿础,能量控制或者功率控制聊。一个是多点控制厦,能量控制或者功率控制罕丧,这是全局性的酚掸。要及时处理蒂雌,要经常互相认证泪婪凑,变成安全的云婚。    跟大家分享一下我做的一些工作歇秃。怎么从理论上去证明这个是可持续的波?我一直在思考所有的工业革命扛芍,基本就是能源更新艾赐。第一次工业革命粕赎,瓦特发明蒸汽机费苫课,电话巳。第二次工业革命挥,美国抢占先机尾取,电气化颈,主要能源专项与信息建设布涡。现在第三次工业革命来了乔谱,中国能不能抢占先机瘟?我们要做新能源闻,信息大数据时代碾畦,我们百人会能不能更好地发挥作用窝芹?今天早上的研究会很好慌片,我建议做一个尝试的机构了匈九,每年召开百人会国际研究会议类洪,形成品牌缺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢却?我提出储能熵的概念廖貌蛔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呜。一个系统里面假如是孤立的棚价不、系统是不可持续的醛篮陈,一个是做功肺寥裳、一个是废料是不可持续掸奔。如果是物理系统架,分析储能熵晃聊涛,熵代表可以再利用伴。总的来说何内未,一个系统熵不能增加料,熵要减少怀,熵减少系统可持续跺疽矢。熵是储能熵估罚伍,熵是不用的熵蜗石,下一次可以用扯。总的来说熵是在减少席诗典。    包括中国的历史得矮铰,中国封闭的时候中国就不可持续佳夺苦,中国开放中国就可持续鬼图。近亲繁殖以后熵增加不可持续废僳。系统要做可持续性劳氓,系统熵要减少穷抢,你的收入不能是单一的寥困、不能是孤立的系统捣珊。因为一部分是做功尸陆,一部分是废料煌,从废料里拿出来狡漏滇,通过证明熵减少窍胚。从废料里面可以再循环维份诺,那么你的系统就可以持续了戳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慰,后续需要时再利用的能量的熵公弄,通过储能熵概念的引入话逻,希望用来解释可持续系统的演化过程徒上。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肠。    综上所述介京,不管系统是生物的或人工组成登头,维持系统发展的条件具有外界能量的输入官灯纯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹悠印,而这些系统工程特点是麓竟,即使在系统研究过程中氰兑,一个熵有增加的过程溉,总体在系统不断迭代发展的过程中谐恼,系统将进入熵减的状态形,因为系统具有自己生成复熵的能力贩犯喉,从而保证了系统的可持续性钎势。    应用在电动汽车莽喷顺,这个是分布式的发电秦伯,这个是分布式的负荷颅。电动汽车就是分布式的负荷朴告,还有分布式储能石规绕,电动汽车有储能软踩、有电池汞。电池可以双向的赋花,分布式地发电猩乔、分布式地负荷恕氖,在分布式的储能戚片,这三个系统可以持续魏让,这是我要证明出来的泛枷。我证明只要你的熵是减少的汰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晾。    感知仆遁魄、认知翰澈际、行动坟醛,不断可以纠正人的行为吻尸量,比真正的司机还要好瘦氓嚎。    最后航,希望我们以后的交通系统是舒适的塑喊、生态的备孩吵、方便的和安全的埂陋。要做到这一点办,什么是成功换痘?因为里面的成功是3个S潜褥扭,SUCCESS邓澎,在S断溃、E里面画一条线都是欧元跟美元伤腐,今天是国际合作工,虽然人民币还不是盆救,是一篮子化的等呻,人民币准备好了蔬奴。ESY就是人民币姑途岛。    要有六个眼睛龋徘,有四个眼睛不够兴躺楔。第一要把眼睛放在前面解放思想侮隙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柒喊伐,电动汽车下一年布局市呈咂褪础,也要有前瞻思维鹊。眼睛放在后面汲取历史教训估赤,要有全局观念锨。要看到旁边的需要鞠替。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩,不得不承认高端人才密集地在西方好广徒。所以把眼睛放在西方学习皑,它沉淀了100多年糖级普。四大发明中火药是中国发明的承,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杠庙贿。全方位都看到了部弟,所以英文眼睛叫做EYE冬。第一个I是Inspiration幂,有了激情可以有想象力倍咸不,然后有创新废哄,但一定要融合灿毛颧,一定要集成汲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烯。科学要把自然归结起来顺樊狭,工程有十几种邓胳令,要把科学胖疼、技术兔耗奔、管理结合起来那就是工程评,那就是要集成樊撅。特别今天要跨界地融合屋刑、跨界集成敲梦,这样才能实现币非俄。但没有钱也不行贤嘛盯,今天招商局也来了很多金融机构氛卞,要融资锻谴表。    谢谢大家!    (根据发言整理论缝睬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故持淮:李芳" "   回顾已经结束的2016年信,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展努限。在政策的全面推动下侮,我国电动汽车年产销量再创新高枷,达到50万辆左右门疮绥,充电桩数量达到20万个姜圈甭,遥遥领先于世界各国测。更为可喜的是澜爽,在规模市场的推动下蓟揪,技术创新全面展开伍矮,技术进步全面加快挽轮沪,正在全面逼近世界先进水平遂。但是妇,在这大好形势下材,质疑之声渐起蓖。比如斑桅,我国电动汽车发展主要靠政策推动爸,能不能持久姥?政策是否过于宽松脸第叛,以致于出现骗补情况娇炼?另外变缚,由于发展形势良好恨故,一些激进的观点也在抬头滥郝。比如晴判浑,要挡住国外产品进入中国市呈杵峤帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荡碑煌,准备放弃传统燃油汽车哀吴。    作为一名资深的亲历者淘肉,笔者认为磊袱,在这新旧年度转换之际忿猫辛,有必要分析我国电动汽车的发展形势察,梳理其发展历程促,以利于业界对形势有清醒的认识霞烤镁、清晰的判断杜,明确今后的行动方向娃镜握。    一苗、我国电动汽车发展形势良好    当前扮竿炮,我国电动汽车发展形势良好茅物坷,主要表现在两方面馁:一是电动汽车技术创新全面展开圈如辑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晒淌宋,技术创新和商业模式创新层出不穷性磊峡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奢,比亚迪保版、北汽肯、江淮懈步茅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簿沉尸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谦抢缺,而是专门设计的电动车寡,续驶里程达200~300km甚至更多恕,能效明显提高传激,动力性皇毯菊、平顺性奋郴佃、舒适性廉抨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泊。事实上宿居化,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涧剧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市察。另外吧,我国电动大客车产销讹、应用占全球份额的90%以上幌肚,技术达到世界领先水平瓷舶韩。    在动力电池方面嚼,我国产量已超过日本讲枷、美国勘乘、韩国猴廉,跃居世界第一肺刚,且市场份额超过全球的1/3桃锚汲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酱拣欠,呈现高能量比柬迪、高安全性距霉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杠。同时来苹丛,产品水平迅速提高悔,与前一年相比公齐,平均能量密度提高30%费旅,成本下降30%左右谢老。    在驱动电机方面颧辩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盖鹅,总体性能进一步提高狡湿,成本下降30%左右干誊。在电池管理系统刨、混合动力系统功额、电动助力转向寥聪梆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犀模,也都有明显进步户。    在基础研究方面恳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌事攫峦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展列窘,电池热失控骇伸、硅碳负极材料疾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丹。    2. 充电基础设施建设加快缺炬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椽壁,政府有关部门出台了实施细则汤,多个地方政府建立了城建访颗探、电力肃藕皆、规划等多部门联动的领导机制吼,大大促进了充电基础设施的建设速度蔑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檬邦闷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汞弓,我国充电桩总数超过20万个吕铜姐,远远领先于世界各国徊雹功。    在市场带动下陀磺,技术创新不断涌现男妓费。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法评、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术小、节省设备投资的车端交流快充技术蔫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辉钠罗。    在商业模式创新方面浦鹤,呈现出各类优势企业多种形式合作活杰,加快充电设施布局兼堤、建设锋祁窖、运营的趋势夏。众筹建桩筛熊碉、合资运营唱噶、利益分成等运营模式迅速发展衫,公交车勾捆、环卫车艇、物流车第付、出租车乘兢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模风,广告推送看诗、免费无线热点接入等增值服务开始出现氮哎厂。    在互联互通方面尚兴虫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刺肩千,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汤棵拜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匠柑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颊吞俺,以企业级秸、城市级监控平台为基锤靠馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盎池、信息互通的国家信息服务平台即将建立兢。    二还腹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峨美茸,我国电动汽车的发展道路与美国浓、日本典悍、欧洲等国家和地区有所不同抚悼泵,主要区别有两点豢兑捶。    一是政府干预模式不同靛甜钒。我国采取的是政府强干预模式娶,政府进行顶层设计驹,制定国家发展规划诵妇尼,多部门联动制定全面的鼓励私外赶、支持政策轮莆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窝献,在市场发展中不断加强研究开发肮,技术水平逐步提高;同时了,充电基础设施建设逐步完善几妈处。而美日欧政府多采用弱干预模式烂宛,政府支持共性抛距、基础技术研究汀菊嘎,给予一定的政策写、税收优惠心,逐步培育市成嗉;企业则根据自己的战略规划迫碘,首先研究技术巾黎宫,同时有选择匪懦、有重点地开发产品咐。    二是企业战略不同疆毖急。我国企业多为在政府引导下被动式发展犊脚,初期技术积累明显不足非滦取,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醚毖,产品方向受政策影响大视融,各企业虽进度不同词,但呈全面开花之势鼓彻。而国际大公司多为主动式发展兔薪陋,厚积薄发刊锻,技术有所侧重玩露棋,产品形成特色痰糜羌,如丰田的混合动力和燃料电池吉睛滥、日产的纯电动茹、通用汽车的插电式膝闭、宝马的碳纤维轻量化技术等攻皇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忌。中国模式的优点是市场拉动技术发展悼锨,不受油价等其他因素干扰苏担,迅速形成规模市称恕,全产业链技术进步棚腔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沤,发展中有不协调情况线,如充电基础设施滞后靶,部分企业盲目跟随佛讹,发展不扎实孙矗,少数企业以谋取政府补贴为目的顷渺莱,甚至出现骗补情况夕棘。美日欧模式的优点是技术扎实宽,发展均衡;缺点是市场发展慢垦托姜,产品更新慢姥,影响技术进步输膊,受外界因素干扰淳腻染,如油价低迷则市场难以扩大户擞。    笔者认为捍湍,中国模式适合中国国情挟。我们不应过多盯住充电难块、骗补等不协调现象两,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泻华屎、技术追赶的大好局面捐。从另一方面讲蓄仿,中国模式也有赖于我们的制度优势勃派,只有中国的强势政府才能如此运作夕狈,很多外国同行都很赞赏沤酒导、甚至羡慕中国的条件不。    另外扮热希,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胚渤侮,近两年有明显变化抗汕竞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朵蓉、开发电动汽车产品导,而且各种技术路线都受到关注的局面吧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出募弦。中国各大企业都重视电动汽车没有错菇湿,在现阶段已不能算分散重复禽筷,但难处在于电动汽车不好做吾犯巧,需要有很强的抱、全面的技术积累和投入春潞。那些技术实力不够的企业介诧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筹寇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险弥疤峰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阂配陪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坪,可分为几个阶段松巢:当市场份额超过1%时冕施,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退私弘,则意味着市场条件全面成熟柑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迟苔,又主管我国科技工作多年辱态柬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结为暮僵。    对照电动汽车的发展刊却翔,在我国疙察,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌臂,即将超过1%势。这说明奶嫌腥,电动汽车技术正在接近成熟划估。笔者冒昧估计材伺彼,大约再过5年左右时间璃哄妮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捆姐,其他性能与传统动力汽车相当安潮涩,加速性优于传统动力汽车定鲁,成本的差距大幅缩锌摇;再过5~10年时间绞,电动汽车性能可全面赶上帘、部分性能优于传统动力汽车室,成本与达到当时排放款疆凹、油耗标准的传统动力汽车相当券锨。但即使到那时班骋湿,传统发动机也不会消亡氯铺,而是电动驱动与发动机平分秋色儒联,或更多的是融合发展拈饥捕。基于以上估计腊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车势,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绢隧慧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镰项。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坤罢。2009年敬侍筹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研你,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盯芥卑。回首往事豁咯,扪心自问扣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吹息。至于些许不协调现象猜伙,是产业发展过程中的必然韭巾,是白璧微瑕酬、瑕不掩瑜庆幻逆。笔者断言古图,按目前态势再发展10年署,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呢副钒,并以此跻身世界汽车强国之林导桂夸。    三崇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熬,整车生产企业要更重视电动汽车杉湍肝。首先要制定好发展规划和生产布局敢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氢佃贰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讲,不能两张皮亢梦。其次要重视研究与试验墓,需建立完整的轨劫、一流的研究和试验体系趣,规牟剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统锨。电动汽车相关技术发展很快墒,要靠自己去研究发展弹匡,别人的经验会很快过时此,更不能只靠“挖人”搞产品澈。再次要全面布局搐,围绕全技术链开展工作鼻冀拢,不但要重视整车开发社伐,还要研究电池和电机渴,重视电池管理系统静,这是当前我国的短板户,此外还要注重轻量化和系统可靠性姐联。    第二疚,要建立相应的零部件体系徘屋接。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展护毛书。    第三倡,要开放发展计。需鼓励尽戌、支持合作伙伴引入先进技术和产品沫旧飘,像华晨与宝马授、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好输。历史将会证明末憨,开放发展电动汽车会比关门发展更快肝懂。更何况挥袜干,在全球经济一体化的今天膝,关起门来自己发展是不现实的尺力卉。    第四节,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敌妥。今后相当长一段时期孔害疥,将是传统动力与电驱动并行发展快、融合发展的阶段低寸冕,单搞电动汽车很难成功铺惠。对于只做电动汽车的特斯拉仍,笔者并不十分看好颓扇。    2. 对产业界的建议    第一驶梢建,要加强合作扫咐膛。需沿产业链豆、跨行业合作剔,整车企业要与电池企业低佃、电机企业辞、其他电动系统生产企业深入合作卢醒。以动力电池为例蜂窍涂,需要电池设计与正负极材料迸秤、隔膜砷、电解液控、电池制造装备乳沏柯、试验装备勾面拟、电池管理系统全面合作槐玲。优势企业和研究单位要分享成果唐诡,互补短板床。我们一定不能辜负当前大好的市场条件道伎奶,要形成轰轰烈烈的大协作局面哥,合作创新驶加幸,百舸争流护,才能迎头赶上并超过世界先进水平弦。    第二梆耽,要注重实践没。汽车产品与其他工业产品不同剩,一是使用环境广且复杂舌人,二是生命周期长枷典,三是对可靠性蟹项、安全性要求极高绒。这些都决定了仅在工厂擂估、实验室不可能完善产品朔曹娩,必须通过多轮的使用实践亥篇缺。与电动汽车产品研究开发相比梯,充电过程更需要实践洪先假。像电动汽车充电过程这样长时间隋插、高电压隶桔、大电流涉、室外娠绊、无专业人员值守的工作状况钙铂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验能速浪。    第三却父裸,在充电基础设施建设与运行中媚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叛哩等。充电基础设施建设是一个新行业芦,在管理上涉及电力钡、规划氦胃、城管恋惨、工商管理等多部门性,权力交叉捂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旦岭,利益主体错综复杂吮。单靠一纸文件不可能面面俱到抬纳裤,必须经过相当长时间的实践博际单,完善流程搔彼,积累经验掸。    第四贾耙此,要加强标准化工作掀钵。领先的研发剐玲汗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳梁佟,而及时总结经验蹋爱坍、制定标准又能为继续实践呕杜钵、创新提供重要保障间隘。当前弗艾皮,恰逢政府推进标准化工作改革捆架,要求标准化工作密切结合生产冯疵、创新实践狠,要求鼓励发展更灵活唉笆泻、更接地气的行业标准鲜康、社团标准叉诚省。对此握,业界应给予足够重视缕。    3. 对政府的建议    第一萎帛,要保持政策稳定差。正如前文所述许票噬,我国政府的强干预政策非常正确撼盛,发挥了制度优势攀反,已取得很好的成绩第,应该继续保持绩磐举。电动汽车的发展涉及多个行业并,需要长期积累崎獭,需要几十年的时间才能成就大业密芬,切不可存立竿见影斥醚、一蹴而就之心嘎澜。    第二郡村楔,要及时对政策进行微调和补充完善式衅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴普抡搭,又由于此项事业发展快突电旱,新情况嗅叭、新问题访壳瘦、新技术层出不穷盛,因此及时应对绰诞、调整浪、完善是必然的魏。    总而言之矩吼齐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笑趣,迅猛发展正当其时喀。笔者衷心地希望朝野上下些、业界同仁能认真努力工作壁么惩,自信且坚定发展荡。假以时日具镭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流葛,并以此为契机蹿嫉,跻身世界汽车强国之林歇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驶率,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棵惶半,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泡黔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拒酪。    他认为篓宽,现阶段险酚耐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题那,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呸半剑,但从长期来讲枢槐,新能源汽车技术发展路线要从电动化亲成、轻量化检浑首、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隶、轻量化与制造生态化结合险钉虫、智能化与网联化结合怒剖。    尤其在电动化方面乓梨跺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痉,就是家用主流A级轿车靛,在性能价格比上与燃油车竞争滔够。目前全世界都在朝这个方向努力春,如特斯拉Model3史、通用Bolt并核,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耽贸染。”欧阳明高说赌厘。    欧阳明高说泰,但要满足这个要求翟,电池必须降低重量犯疯、体积以及成本参奉菩。此外桨诞,电池的比能量必须大幅提高乏,达到300-350瓦时每公斤杰妊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姆毛才。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闲昧叛,锂离子电池发明至今只有20年内,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吞被,2007年第一次在日产聆风上开始使用改列,可见动力电池的进步非常迅猛皆坊簿。”欧阳明高说局慌篡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茸抬。    但此前蛾谦扩,主流的观点认为贰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岭僵,从性价比来看并响,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贰卢窟,但现在随着锂离子电池技术进步惺,里程提高一倍棵乌防,即在300公里的范围内破藏掀,仍然在性价比方面有优势吮膘插。    从技术上来看诫呢两,在单位重量歪、单位体积下储存的能量越来越多很,成本越来越低腺汹,才能体现出电动汽车的水平和技术脑。    一个好消息是渭奋,我国电池成本每年大约能够下降20%芦佩。据介绍江,五年前魄疆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敞维龋,去年平均价格为2.5元左右椭,2016年为2.2元篙,考虑到大量的电动汽车是大客车泡,其电池价格相对会比较高一些替驰奖。    “现在国内开发中的电动轿车摹磊任,最低的系统成本在1.3元每瓦时钉,单体成本在一块钱左右甩句。美国通用Bolt电动汽车逼芦犁,单体成本为150美元一个千瓦时微溪接。”    如果按照这个标准苯韦豪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箔蹲书,但是按照现在2.2元佩,逐年减少10%到20%钎蹄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骏谰凉。    “加上循环再利用做到1元肛韩,也就是说矢,一千瓦时电池一千元人民币之内爆其财,是可以做到的线郎牵。”欧阳明高称稻啦。    对于具备性价比散,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湍,现在一百公里约耗电15度旗检,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杏糜弄,接近10度电一百公里售监。    “要实现这个目标究沟杜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纬。目前电耗的降低空间还很大皋浮肖。如果能够实现上述目标猎叫喷,一百公里的成本约在一万块钱空篙,如果电池能达到300公里就是三万块钱床娘,考虑到使用周期内省电和维修省钱劣,将具有商业竞争力焊,这是电动化下一步最大的目标策势。”欧阳明高说得立。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莲村躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长填年蹬,但仍属于比较粗放的发展模式楔,今年电动汽车发展逐步趋于理性猛境萌。总体来看姬敝凰,走到今天哥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位位世。”欧阳明高说然勿恃。    事实上宦蛙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆标递,由于销量超过全球50%以上拿崇,在国际上引起了强烈反响娠拇,无论是政府还是厂家土呛,都感受到了来自中国率先发力的挑战狭关潞。更值得注意的是相扰笆,2016年如德国大众和日本丰田率箩,纷纷调整技术路线号维胺,加快对纯电驱动的转型害。    不过颗冲,纯电驱动的战略目标帆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纫垄。对于混合动力技术来说电伶,传统的汽车强国认暗持、汽车大公司比我国更具优势炮,如丰田路线就是先做混合动力凌,再做插电混合和燃料电池级。    由于我国率先发展纯电驱动磕,带动电池产业的发展达到了世界前列魄,电池产业规模达到世界第一搔,总体水平位列国际前三略结,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甸磨,我国的动力电池产业链惟,尤其是电池材料剁氰,如正负极材料酚庆刻,在国际市场上的占有率第一速孩哎。    “在此基础上插寐斥,我们以纯电动力系统(电池吐兢、电机恒、电控)为基础平台际读,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僵蹄耸。”欧阳明高说缎翔。    据其介绍梯梳时,目前我国插电式技术发展已经取得进展凄封阜,比亚迪秦班穿囊、唐蓉脓富、上汽荣威550顿尚文,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲁病贝,无论是发动机方面醛,还是混合动力装置上乾嘛凯,都取得了突破褥缴。    与此同时舅臂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展访暑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挠。    “这是一个渐进的发展过程盟翱皆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夸。”欧阳明高说宝壤妮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辽惋铃,有效的回避弱项竞争添晾剁,有利于我国电动汽车产业的发展形缸愤,到2020年之后锈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讳困俄、同步竞争翅乐料。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂被:李芳" "  编者按吗肚冲:产品价格区间一下提升了近40万恐信,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茂。以安全环保为标签的沃尔沃僚,产品质量是其立足之本遣惊。无论是国产车型还是进口车型镐日松,质量都要做的和安全环保一样好柑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辞伎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骑,安全与健康至关重要湿,但在中国市吵俏唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忿椿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家培,到底该剪哪一根线飘?我心里清楚驮,如果我剪错了霞,我们可能就崩溃了维峦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烈甫伍。在2015年整体经济增速放缓充、股市震荡呢秋病、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寺末胁,2016年的车市本不被看好椒佬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棉。1月6日补,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骚邪,沃尔沃对此解释为郝跋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氨,更是提振销量的助推器匆残蝗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号放粮。   6月1日加铜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晚联。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焕贿,具有十分充足的销售经验疾蛋失。但用他的话说腥旦吨,他来自一个很小的市郴猿恕,很多因素他都不具备桂蓄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沁。6月1日入职捷,用一个月来熟悉公司的现状羡涎嫌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荚嗣勃。然而现实终究是骨感的窗却爱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆婚袱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峭。   “做决策就像电影里拆弹的场景默事,我到底该剪哪一根线呢嗅嘿瑰,如果我剪错了稍,首先所有的投资会无效篱既扇,其次会影响经销商的士气匈删好。”陈立哲对我们坦言福泉拢。   他这样的想法并不让我们意外哎狭叹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抚霜。在台湾赤古俺,陈立哲要去走访最南端的经销商柿丢,早上出发中午就到了赏坑谰,但如今这种管理方式已经行不通了途叛。从前陈立哲的团队只有30人玛肌提,现在变成了350人极青,他说现在同事的名字都记不完朴陛。   “就像牌桌上的一个赌局悸吝糠,赌下去有可能是回本的徊透,也有可能就全毁了思灌畅,所以我每天都在想我到底该怎么做赣穿石。”每天该怎么做篇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月份菩漠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忱帽,才能享受最好的刊。”这句话像是说给陈立哲听的旁。   2005年秘棺笛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粕,沃尔沃一年只能卖1024辆漓,一直到2013年5000辆的水平协罕,再到如今年均一万辆的表现井兑噬,对于台湾这个小市场来说哼,陈立哲做的足够好碗等,他对这个市场有着复杂的感情深兜。   调任中国市场做销售一把手灌,陈立哲说这很突然唐奴替,他来自一个不足以领导中国市场的市场忱酿。对于中国市乘巍,他还不熟悉奸革穷,做市场工作要对文化奈阜、变化伶、趋势有充分的掌握暮,这最重要的三点陈立哲都不具备模勃橡,他唯一能做的镐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俩伴,相信身边的工作伙伴狼,组成一个高效率的团队瓤程,去解决各种问题邪然。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朴河仿,首先做的是内部调整恍簿。通过不断累积分析过去几年市场的动态炼,了解在什么时期使用什么样的手段孤纯,反省问题所在丹雌困,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幢挂任。面对三撩、四季度各项费用的下滑瞥亩,倾听团队的建议辖、做出准确的决策请、将优势资源注入到最需要的地方咎工。最后将宝贵的经验分享给所有人淬窗和,把力量从点扩散到面瓜模瞳,从四个大区徘罐,再到全国弄芥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梯凶,我只是把预算撂糖、时间等安排在它本身应该发生的场合梯醚融。”陈立哲表示稳渡:“我不是在讲官话舍,只是借着这个机会感谢大家撂。”陈立哲相信蔽世蠢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菇。   内部调整告一段落尼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朗持。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哦摩懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间干鹅,一下跳到80-100万奈,面向的客户是完全不一样的坊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的身,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心参,还怎么介绍产品凤?这肯定是不行的杠嗜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臼,“与高端客户接触坷炒帛,销售不能觉得自己比客户矮一截姜燎,与客户要做朋友矫讨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枚物纹。现在培训课已经开展了实战模拟环节悄臀,我们在资金有限的情况下做到了更好干硼。”   全新的管理阶层础,有限的预算枚饭,面对重重困境默菠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辜饥碌,8-11月均超额完成销售目标癌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩思然捣,最紧张的时间呸怯很。“我有我自己的节奏顽咯塑,我给自己两年的时间项,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佃菲胺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啸蜡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间超衔圣,经历了两次产品的重大变动没祷滤,但在他眼里这是最引以为傲的担暇态,因为这些变动季缮临、变革都是从使用者的角度出发仿碳,也就是我们常说的“以人为本馈睡泌。”   对于沃尔沃来讲洛晨,最擅长的领域是安全旗,作为三点式安全带的发明者舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郸观鸽。但陈立哲表示妙,以整车品质来讲扔发恭,沃尔沃也和ABB并肩焕,例如在底盘研发能力上瓶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缝,全世界目前只有三家在使用彤捞,另外两家分别是法拉利与保时捷蔽申悍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑承,陈立哲也谈到呸笆悸:“沃尔沃其实也做过6缸钠、8缸发动机据,还有享誉世界的5缸发动机唇。沃尔沃并不是做不到蓉少穷,而是我们可以用更低油耗且奇、更低尾气排放的发动机达到更高水平怀锰绍。这也是全球各国政府的法规要求躲,是大趋势信壬。陈立哲说“这些信息剃吧,只是没有在行销上进行传播罢了伎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灸随,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砍忌及,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称蕖,改变了“国产”的概念螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伺。陈立哲表态道船放静:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料先浩瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牟算恰。沃尔沃立志从中国出发卵,以人为本的信念永远不改好兄,值得消费者验证与了解诵。”   “沃尔沃就像iphone一样讹咐碾,它改变了人们的使用习惯士。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雄酶:S90有三个界面同时提供信息悄灰,分层级的来处理车辆信息焚惧扔。这一点很重要当朴,体现了沃尔沃以人为本的精神病鹿嘎。在设计方面饯渭泪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巳撇。用沃尔沃的品牌精神卉隧,再加上瑞典的风格薄,直接与德系品牌产生差异化促。如果从地域来看扳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡母衬。   沃尔沃曾立过两个誓言潞姥韩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹭吩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹊,沃尔沃全额赔偿首。在陈立哲看来眉赁媳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拧金赖。   陈立哲对我们讲道郸狙轰:“在欧美染害梅,当太太怀孕的时候茹嘛行,男人会考虑买沃尔沃外。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捶,中国作为沃尔沃最大单一市辰霞恰,11月共销售9,076辆新车顺,同比增长12.8%;1-11月期间譬椒,在华累计销量已达80,759辆昧币,接近去年全年表现洛。就目前的情况来看镐惋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瑰查。   在经历过低谷期的沃尔沃伴宫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涵,这无疑是对陈立哲工作的肯定切膘,同时也是明年的压力割。毕竟“十万辆”这个坎棠围勤,沃尔沃早就有迈过去的能力突嫂。   2017年斡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贺,届时速蠢,S90 T4雌萍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幢。对于陈立哲来讲裙,最为重要的是三座版S90舷毕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龚临梅,是全世界汽车厂商势票,在中国制造的单价最高的车辆受藩扒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毙,“三座版S90可以达到世界各项指标仑,这款产品有能力改变历史妊。只在中国生产边朗,以中国为核心的思维凶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了献不苹。”与此同时讳窗,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞬心。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陡书持,所贡献的利润更是远超世界平均水平称坦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力良宿秒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淖。“知道我坐这个位子的时候掳眉臀,很多人会紧张甚至惊慌狈碎,他们会很直接的问我搁,你行吗噶桶?台湾市场那么泄闲住,你行吗辩?”陈立哲笑了一下说道辞来:“每逢这个时候腊,我都乐意告诉怀疑我的人笨廖,我将在最短的时间内做什么博箍。”   两年的时间转眼而逝顺拈,陈立哲手中的“牌”越完善铝沛,与主流对手正面竞争的胜算便越大缮杀建。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脚,未来还有什么是可以阻挡他的呢览供哄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆拒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玻幢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验光。为了满足消费者需求绿扣,推出一系列活动迎合消费者喜好沤甩。 上汽集团副总裁苹泻皮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朽船孺,得益于荣威与名爵的共同发力旧,上汽乘用车共销售27.5万辆伸痛,远超去年全年的17万辆晚活崔。取得如此大的成就主要归结于以下几点两爸:新车的不断推出吗爽、以人为本的理念及高性价比邪汞。    上汽集团副总裁特肚、上汽乘用车总经理王晓秋结唐弟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寇悼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解告,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悸。同时老,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睫:个性而不小众氨颓洼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汾动柬,通过对消费者的沟通与研究朴,已推出很多新车型坊斥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰借错。王晓秋还指出叔,名爵现在的路线是个性而不小众眯,这就是上汽集团未来的发展方向燃嫂痞,上汽集团希望新的产品有个性霸硅,且能让大部分消费者接受寒溜。    据悉泡斯谩,自荣威RX5上市以来哥漓,名爵锐腾也迎来了中期改款惺孔趣,同时新车名爵ZS避、荣威I6也蓄势待发筛皆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栋对。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞍握,上汽集团也很清楚自己的客户群体闯。王晓秋指出极敛,新车型针对不同的受众群体递狼行,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舍。拿具体车型举例甲奥,荣威RX5更偏稳重辱宿坛,新锐腾则是一款属于年轻人的车但思晶,新锐腾外形活泼赌淑,同时考虑到消费者的需求蠕,我们对内饰也进行了升级春蜂瞥,并增加了10-12万的手动版挨间绩,使新产品没有短板卸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时态互,王晓秋表示诲,“从荣威550开始局缄瓤,上汽新产品从设计到销售透圣,最后还是根据消费者需求来决定桥。”    据介绍埠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呢玖。为了满足消费者需求惕,新车不止在性能和价格上做了调整脊,还推出一系列活动迎合消费者喜好篇藐。例如四腻浚,基于年轻人喜欢足球运动现视垃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淳,也已纳入上汽集团新品类蓉轰枪,预计明年新车65%会配备此技术豢弯错。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言农,“上汽集团一定要明白用户需要什么持警熟,为什么要买我们的产品矢钠,带着这个问题剧巨富,我们才能真正去理解用户屯录俺,落实用户需求睬揉奶,使我们的产品极致无短板靖,产品自然会大销宋板。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侣,竞争也日益激烈萄炉驾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筐峡菊。王晓秋介绍静,名爵的价格基本与同级车持平丧电短,但性能更具优势剂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹维氖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扫绩釜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硷,就像提到的让渡空间久脾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墒冷,从而应对市场竞争环境蚀陵簿。”    产品有了好的性价比和客户认知度桶势,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁边亩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家并苛卧。名爵经销店到现在也有280家左右丁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络皮,其实道理很简单冕尸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簇,且不断呈现上升趋势肥,他们认为自主品牌的春天来了”高啼腺,王晓秋表示讹隆归。    在被问及上汽集团未来发展方向时衔,王晓秋坦言饱,“首先团队要把理解客户需求速其霓、用心为客户造车变成一种自觉行动刀,进而形成一种行为规范非怂食。其次应时刻保持警惕阑芒簿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒜。只有这样脑邓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锹嘉怜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统存烦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壤堡。这些修改背后有哪些考量和博弈鞋浮清?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尝酵沏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啪邪?   答惦取耿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高去沦蹄。一共收集了9246条建议墓实,其中表态性意见7736条屡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疏,占16.3%凭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杀泄、网约车驾驶员资质及管理冉讳爽、出租汽车数量调控三个方面厩。从数据来看叹缆间,不少人对“京人京车”表示理解杆络翻,赞同的达到70%多烧,质疑的只有12%叹衫弥。我们根据建议修改了125处套篱腹,不断扩大合规车辆的范围赋缺,让更多人参与“分享经济”帆童。    “从北京实际出发娃,兼顾多方利益”   问蹦时咳: 为什么要求“京人京牌”狙抬谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舷不: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茶灰奈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多憋舷癸、交通拥堵酪、环境问题等“城市病”蔷耸。在这个前提下疤等,北京任何一项政策都不能“任性”炼康,要从北京实际出发匠叭科,兼顾多方利益何垒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆春,地铁最高日客运量超过1200万人次鲍瞪,公共电汽车日均客运量1063万人次澜详贯,小汽车每车年行驶里程15000公里艘协,交通压力与日俱增胸哄。但在我们的努力下琼际,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚏坑南,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摄雄薯。    总体来说型形,北京坚持公交优先的战略羡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黔骏,对其进行总量控制在所难免欢钉。目前北京市绿色出行(公交容纯椭、地铁武、自行车踏、步行)占到71%灰,小汽车出行占25%嚼苇孙,出租车占4%硷,其中包括比例不高的网约车出行抡皆羔。北京出租车改革的总基调是烈匣警:巡游车改革市、网约车规范钎十、融合发展枪嗓、错位经营额半享、多层次服务厘奔。我们力争进一步提高绿色出行比例够蝎鸡,为首都可持续发展提供足够交通承载力焙浮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梯善: 政策出台之后酶忻,预计将有大量不合规车辆面临退出赶派呈,政府有什么监管手段确保政策落实到位簧?   答吵幸饯: 政策出台前风里,我们和专家踌、司机党荷海、乘客农棘、网约车平台进行了多次沟通喂捍粟,决定设立5个月的过渡期绞。一是给合规平台解派、车辆卞凛、人员办理手续;二是清理不合规车辆距、人员等泡汗烧。    从服务乘客的角度林谓粕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吼闹袭。另外纲竟口,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橙,因此提出过渡期的柔性考量精。过渡期之后犯,平台要加强行业自律摩汀培,我们也要建立打击非法运营的长效机制莫,严厉打击非法运营呸、克隆车和价格违法行为喂插顽,能够更好服务乘客殿、保障安全乱梯弟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圃弗爸: 面对新的经济形态碳莲刷,如何创新管理手段蒲翘?   答避陋: 出租车发展中没有对立关系瘫森酶。网约车以网络预约睫瀑、快捷方便等特点蒲,满足了一批乘客的出行需求肌。单从评价司机服务质量的机制看揩,就值得巡游车学习典盘散:如何与派单挂钩浇,实时评价拱。但网约车也有局限性刨头粕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佛催。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矮少,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翁许。你有技术优势禽,他有线下服务优势爱双,为什么不一起干呢苍离?    管理部门也在转变思路吮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搂汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车当。通过推动巡游车改革及网约车规范骗识,构建多样化服务体系偶乒丁,提升出租汽车服务质量肉邵傅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戮颅篇,在京注册用户已达218万人咸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挟赫论,提供差别化服务寡。    “解决出行问题要标本兼治”   问毒潮构: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腻秦?   答恰湾: 群众出行问题的解决加锑普,需要放在城市综合交通体系中附,多措并举尺嚏项、标本兼治白。一方面官胆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辜抹,需要加快构建安全馆辰踌、便捷放痛棺、高效其喘疵、绿色陈、经济的现代化综合交通运输体系额。到2020年筋翠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闭尼。    交通设施根本是为人口服务啥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞘顽稼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滤骨雄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫搪:李芳" "   杨美虹透露吠抖哩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颂,大东工厂扩建项目也投产在即豹熔,这些举措都将助力当地经济转型升级架沫兽。    在杨美虹看来嗽摊,借助主机厂优势浩田稼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时点,配合外交部到德国进行推介信刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略来疼,从而推动产业升级蜕纯圈。”杨美虹说狭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厢必,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萎。最新数据显示谜敞款,2016年1-11月蚂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锨,同比增长11.2%涵,前11个月的累计销量菱垦,已经超过了去年全年渴疙捌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲜。12月13日朔蘑蔚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窜。活动期间何殴伯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舒阜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蕉、环境和社会贡献等方面取得的成绩狙。杨美虹向记者透露呸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尸。    “在‘可持续发展’战略的指导下寐碉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诲鹿畅。”杨美虹说咕倾。    第一钵,实效为先鞠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓢手,“我们不做虚的涧,我们也不做口号式的势裂潮,我们一定要解决具体的社会问题忍。”杨美虹直言痴委,比如BMW儿童交通安全训练营法妓,它是为了解决儿童交通安全问题梁。    第二袱,长期坚持箱投。宝马儿童交通安全训练营绅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雾纪必,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辨规脱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营么尝,今年是第一年做难荷袄,未来会持续细苏、扎实的往下推进踩。    第三棠摩,全员参与绕。宝马做企业社会责任时卿徒,会邀请车主戌卢、经销商袜扫林、投资人以及宝马员工忌汾贩,一起参与进来锰。比如宝马爱心基金堕降,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训救壁厦,提供指导;另外羔描,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纫,定期组织各种各样的活动敝仍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熬坝,将可持续发展贯穿全价值链划,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素申。”杨美虹表示惧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点档,主推工业旅游概念奇文敲。    据杨美虹介绍时皇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆悸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导门,助力中国制造业迈向高端筹,并促进东北老工业基地全面振兴扩赋捂。    数据显示抛暑,截至2015年底凛改吞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户息兑鸽,当年纳税额超130亿元人民币遍碱确。同时弘突,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弧箍,就业岗位较上一年增长了8.6%释斤佛。杨美虹透露卸嗡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翔,大东工厂扩建项目也投产在即错,这些举措都将助力当地经济转型升级目奸。    另外睫撑,在杨美虹看来澜涪,借助主机厂优势沸蕾蕉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氨琼捷,配合外交部到德国进行推介畴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彪环。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞,从而推动产业升级棺。”杨美虹说副。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函贝悸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玛?关键是我们的差距是什么狮,下一步最大的点就是要提升品质膘差,当然还要控制成本朵。然后糠翟曝,就是我们的正向研发和平台战略叉散。最后涧,可以大大提高效率思温,如订货的时间是可以压缩的库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筏厘筐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隙冲虐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泊棉弄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殊汀孝。    徐长明说氨芭哨,怎么理解工业4.0先奋?这个概念是德国发明的嘲抡,现在在国内比在德国还要热珊嫩。最近铃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念超刻领,我理解它的工业4.0的本质仇搬,就是怎么保持德国制造业的竞争力箱汤攻。在国际上乳,德国面临两个挑战桨凛撤:互联网大数据和云计算取尖鸽。现在誓烁釜,德国整个国家都在讨论急典,怎么能够“不被互联网+”报考,而是“制造业+互联网”染路,这是他们重点考虑的问题杯楔材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绷灭担、宝马锣、大众玛私绞。在德国堆绊苔,汽车的需求是非常个性化的精凸,在这样一个背景下娃礁,它要维持竞争力刑烘测,推出了4.0的概念铺么娥,核心就是智能制造钮。他们主要的目标有四个方面富荤涂:提升品质甩边、提升生产力臣龟淳、提升柔性化豌、压缩产业花诉,总的核心是提升竞争力辞碘。    徐长明分析吨涝颊,本土品牌下一步怎么做耸旱?关键是我们的差距是什么担,下一步最大的点就是要提升品质哆欢黄,当然还要控制成本袄。具体要怎么做犬?也有几点菇:第一恃欠,想办法提质控本薪。提升品质溅,消费者理解有三个洼惰:可靠性罚辜硕、感观品质肯、性能缅。第一个维度哎毋:可靠性是必须的贤渐洁,现在光有第一个维度已经不够了拍挤,必须要加上第二个维度方马:感观品质吻,看起来要漂亮拟厦。在此基础上又发展一步酗赁稠,就是性能的提升梆湃。最近市场上卖的好的自主品牌蛔广,大概有12款车薪,年销量超过10万台划胆,这些标杆产品导膜,性能上也不错豢。因此燃,自主品牌下一步还是要想办法谦缓,把这些提上去拴盛,缩小跟合资品牌的差距饺溶按。    这几个方面的提升武虏菏,意味着成本也要提升适,怎么能够控制成本可僵?第二方面的话题放,就是我们的正向研发和平台战略脯桨撵。之前伪叉守,我们很多品牌都是“逆向研发”坦禽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闯霞戎,拿过来拆解做测试汹菱改,最后组装起来谷。这个模式下巢你樊,成本可能是略微低的句洞,但品质殊、性能有很难保持腹信。现在必须要正向研究闭嫡霉,从消费者需求出发扛夕井,形成一个目标免物娃,对目标做分析溶般,只有正向设计判,既能提升品质性能乒,又能控制成本酞瑟,像长城咎、吉利等等拒笔搂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捕琼。    平台战略得,在更大程度上控制成本享普。他说录撤巷,我们的开发裁较怖,现在是一款一款开发的糙扑,零部件的通用性相对比较心懦选,最近一两年来接,已经有两三个企业开始走平台化战略荆邓宦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淀、SUV和MPV立抚侠。这种情况下挫,零部件的通用性非诚荆好澎,同样是50万辆的产量峦停,对零部件供应商的供应量更大粳,就能有效地降低成本承胎薪。    徐长明强调奉炭腑,对于工业4.0的精神本质还是要学的码,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掂监艰,它做了那么多的智能机器人靛,智能机器人都是带摄像头的山吕谭,在实施过程中的质量随时能够监测衡豌臀,然后反映到云端楼迹,再反馈回来随时可以改进枷瞳涕。现在胆文嘘,企业员工的工资水平越来越高泌隋,汽车厂家很多在加班加点铃躲,我们要高度自动化俄,这些课要补届喊,应该有大量的机器人替代人工川檀。如果这么做了男此,可以大大提高效率钉师传,如订货的时间是可以压缩的华衰雀。比如潭沃,国内一家自主品牌涧,从经销商下订单放慨,到提供汽车产品最开始是40天霖绘钨,后来缩短到30天捎撮吗,现在可以压缩到22天亮墓啃,跟世界先进水平比还有一些差距逆鹿伸。这也是德国4.0里的核心内容删婪古。我们不一定用他们这个办法千,但精神实质是要学的谅吠棠。    他说镭簇角,柔性化的生产也重要入,但没有前面三个那么重要愁颅轰。在4.0背景下电佬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法免,而是学它的精神实质判度驴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤脑灯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化融稍陀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵。更为重要的是嫌辜苇,放眼全球舱,驱动这些变化的地方就是中国慕珐澄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澈趣。    12月11日膘舷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核至刖模虹桥落幕蔫敦放。经过36小时的激烈角逐纯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出底败,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利何社系。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晤曝惋,今后的五到十年诚,汽车市场将发生前所未有的变化澈缓肌。未来羌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务履。可以说侧舱涟,未来五到十年汽车市场所发生的变化凭芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆。更为重要的是丰,放眼全球熔斯皇,驱动这些变化的地方就是中国贡饥团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篡,作为企业拘庐讳,捷豹路虎非城欤看重年轻人的培养权恳居。在全球型欣,捷豹路虎共有2500名管理培训生皮禽救。过去三年库诬,我们在中国也培养了30多位管培生劝。此外惊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兼。    在赛后的媒体分享会上亨梳,两位获奖学生代表分享了各自想法通祷架,及在比赛中的收获僻放驳。同时坤,睿侨森鞍疽诫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屑错搽。   问匪:捷豹路虎为本次活动提供了导师立,请问这些导师来自哪里床寂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业七闲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抹?请学生们简单介绍一下自己的作品课妨拌,获胜的原因是什么靛菊及?   睿侨森忱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抄汕童。一位是捷豹路虎内部导师淌旅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捆,包括对行业发展的认知斑侠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勺、视角和指导棵。这两位导师全程和学生团队合作捂,提供专业意见砷擒,帮助他们取得最好的成绩脓。   潘孟涛叛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会司祷,包括今天的学生将闹藉,将来都有机会进入到我们工程团队技翁吼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额购,可以来到捷豹路虎学习和发展东姑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里地,再加上扎实的专业和技能师檀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纲杆猫。   睿侨森馅: 作为公司的管理者目酷挠,我们非澈仙し眨看重实习生考,我自己也会手把手教给他们工作的经验推痕硕。不管是本科在校生还是毕业生敦胳捂,都能给我们带来新鲜的血液绒、新鲜的想法挨。    同济大学袁旭纽脯搽:首先佃莱柔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簿刺浚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潍想。    我们都来自同济大学汽车学院细娄,团队成员有两个来自汽车工程方向编、一个汽车营销方向稗莽、一个汽车设计方向悸舌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庐舒,围绕“以人为本”胶缆淘,挑战的是都市环境里的出行压力阀强递。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钳锤雇、设计师也有很多共鸣率倡鼎,通过一系列调整澈盗泄,最后有了这样一个以人为本臀诞盛、体验为先的方案港。我觉得褪仆碱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妮:目前煎谁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垦久?   潘孟涛曝渭: 我们会对人才数量进行评估和拟定锌实,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搐杯。随着经销商网络的增加撼叔贰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湍癌疗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澳,从而满足未来消费者的要求射。这些内容息息相关犬彼蠕,并且不仅是着眼于眼下矮涵,更是放眼未来觅桐。比如啃脯僵,针对刚刚提到的电动汽车战略邯,就要确保未来有足够的专业工程师储备啥,因此群,我们时刻准备着伸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搓。   问寺蓬:在创新领域斜曝钞,包括未来汽车科技领域慨锨罢,捷豹路虎有怎样的系统部署偷隆?   睿侨森歇签: 首先顾,作为一个公司失,我们在研发领域有诸多投入薯,而且很多的投入都非常具有前瞻性季碧。比如说弗绞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卢情,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甫。    其次熔烷,我们想要通过产品和服务暴珐,把先进技术带给我们的消费者从,因此我们的工程团队冯馅、研发团队必须时刻关注消费者需求朵,做到一切产出符合相关性卢、可实践性原则迸。此外虫时,我们每年投入约350亿人民币泞扑,用于车辆技术的研发和投产糜僚热。    我们还于今年7月宣布托席啤:在未来四年世,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘶儒彤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫌铂单。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瑞断酪,并在未来应用到车辆技术当中拧皋。    今年早些时候玖车现,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妊何,通过应用软件及按需服务的开发与提供淳懊断,解决消费者在出行中遇到的难题伺勿放。    与此同时及稠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器添,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郡、办公空间魔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持北吐。   问掏吠璃:请具体介绍一下InMotion稗壳。对于整个汽车市场的趋势扇擞,比如电动汽车技术缄,捷豹路虎是否有着自己的见解烷脖妹?   睿侨森靛宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孰胸。我们希望将来可以将它推广到美国衔、欧洲以及我们非常关注的中国市场惟匪圭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脸估,由研发团队进行分析堤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子体,我们也会分享给总部桐川颈。    关于电动汽车技术夹滇,在洛杉矶车展前夕聪粒雷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE举迫。中国是目前最大的电动车市忱ⅰ,并且有引领行业变化的趋势盗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势士递,确保第一时间响应本土市场的需求础。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冗晨卜,并于2018年正式上市痴弄,希望大家多多关注瞄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簧涕梅:关于未来互联网汽车邓,捷豹路虎有哪些基本的认识摊绅递,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缚?   睿侨森廖僚: 目前疵默帘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剁巷乖,它的发展甚至可以打破现有的考瞬、传统的汽车开发逻辑与循环舒手。    针对这个话题脖,我有两点和大家分享撕葱:第一点插墟,未来所有的车辆都将实现互联网化林,现在能够透露的是碘宝,接下来我们全新推出的产品蝗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诫玖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遁。比如说价舜蒙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作师,使用他们的UI界面和地图捆驼稿。类似这样的合作氰彻瓤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫蔫透:李芳" "   汽车网讯 12月15日翘拐撼,由中国汽车技术研究中心缉嫁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窝庞,从“市场化发展现状”桃、“应用模式创新”敬疽湘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓉脊非,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啼,为产业发展建言献策盎、助力提升澜搞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录反凛琶: 第一渭凑完,背景揪。    去年发布的《中国制造2025》梨,新能源汽车是重大发展领域之一晶叮和,是其他技术应用载体赡,而且是先导性产业妒士。它的进展情况决定了中国制造2025柿、强国战略实施的程度爽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展合降吼,从而能够聚焦变革都樊、明晰路径额钒、凝聚共识坦港绷、引导相关资源集聚推广产业创新被辱购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构噬竭剿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煞拍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挡凛。总体报告是按照1+7的结构泌扭。1是总的泻劲久,7是包括4个车辆整车技术搐鸵,3个分项技术貉。    第二桓汾,国内外总体技术分析素幂。    近年来烤,从国际汽车产业来说控,低碳化敬、信息化寇献皋、智能化是一个总的大趋势煞立倡。欧洲蹭、美国阑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幂,重点企业的产品战略也充分体现了三化竭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垂宝将。我国汽车产业特别是近二十年的发展哭咯卞,取得的进步大家有目共睹浩推辆。首先辱村,产业规模世界第一暑吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长局梯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翘,包括品牌市场的影响力有目共睹夹琅喇,特别是新能源汽车杭,包括技术穆对、市场固醒、新的智能网联汽车技术敬顷侵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哼拒惠,智能网联汽车发展是非扯璐孛冢好的优势条件笛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玻,包括动力电池膊吾胶、变速器恃。国内自动变速器原先是空白蒂,近年来无论是CVT鲤日晃、IT拉、DCT都有自主的技术和产品为却内,而且应用在逐步扩大捞鞋槐。    虽说取得巨大的进步骑熔,但与国际先进水平差距明显史排赌:    首先儡虏,发展能力上的差距儒岔垛。投入强度远远低于国外艰罚姆,全产业投入估算1千亿途碘,相当于通用盒吻、大众潭洼、丰田大集团一个公司的投入悍涸肝。    其次颓辑熬,研发积累诲。包括流程积累胳、数据积累东萍、技术积累芜潦、标准积累钉,这些积累偏弱储。    另外姑家颈,从整个产业创新体系上来说暖,差异比较明显的哥,特别是协同方面通。单个企业弱委,整体的协同效果很低纽哩,意识也比较低容泊塑。在发达国家患吾艇,单个企业强坎,整个国家的协同体系效率比较高愁吩吩。    基础不牢地动山宜挪芡巍,我国汽车产业的材料彩、工艺基础跟国外相比也差距明显盼迷违。汽车产业沮尸滑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大官废。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辆浓,要求有创新的思路和创新的模式百安戒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肮熬棵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琳。    第三味苍,一些关键的里程碑另剁娄。    重点是总目标城,总目标是基于很多现有的环境设定的驹捐素,也基于七个路线图进行测算蔫噬封。反过来说秆狠丸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雌逝芯,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚实:    1写擦沮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晨。如果技术路线图能够得到实现鲁谦爸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伟堆酬,之后往下走抠奥硷,这对产业来说枫腐簧,甚至对国家来说是非常重要的扭。    2收暇、希望在2030年左右番魏,汽车产业的电动化转型基本完成币,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吉邻漏。智能网联汽车市场有一定的占有率嫂溺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咕炯。    3尽能辩、建立有竞争力的自主创新体系氓船杯。    节能汽车在2020纤顶、2025插刊沤、2030三个阶段提出典型的指标成,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗说警潘,5升锰皇龄、4升封酣肝、3.2升模。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%海伤,2025年15%乒,2030年40%以上垒毋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术立、自动巡航狄、车道保持应用已经很高坟施祥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例愁郝冒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窝,经过技术路线测算实现总的目标蹋。从路径识别上来说檬搭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雾桔,以能源动力系统优化升级转型作为重点合操氯,以智能化水平提升作为主线枷桥乳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聘渡量,全面推进企业产业发展镐害镜。    第四奥,分技术路线图的基本结论抨烘。    1汾取厢、节能汽车龄偿蘑。总体上有很大的共同点金,重点在混合动力技术木会测、内燃机技术下犁弊、其他驱动技术拟斥。混合动力是技能的主流技术式撅哎,当然轻量化也是另外一个淘劣,但是轻量化有专项的分析狗,在这里没有强化疗。    乘用车总体执行轻量化伸郝、小型化零鼓、混合动力报癸片、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湃苹。    混合电力是一个主要的技术盼,达到5升忿低喂,4升幕、3.2升的目标凉横玲,混合动力是主流文地鸵,其他是共性的礁缓阜,轻量化弓场、摩擦等始。    商用车混合动力应用时间稍晚飘,重要度低于乘用车创容禽。    2佰、纯电动与插电式混合动力汽车梢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魄孤,加强轻量化成为趋势入。轻量化对电动车更加重要姜拒。对于插电式非常重要的帘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浮蓟,驱动碉、点击诧、控制槽观芒、充电扒捐孙、混合动力发动机克凄歪,高效耦合发动器腿嗽韶。动力电池本身有专题师体,在这里没有过分强调珊墩。    这两种车提出了总体的发展纲要霖谢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劝揉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诵,甚至可以忽略不计僳。    从四个层面梳理了技术需求寒休上,提出了一些优先的行动项诞,面向纯电和插电虫巧,国家科技技术支持十五年了篱甫,下一步除了电池列为专项之外累,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持比催。    另外颅哨垒,聚焦关键零部件落、基础突破和可再生能源许兼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用老察培,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桨。    3肋票、燃料电池汽车扔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苛尾。从中国汽车产业来说晌吧,现在重视程度不够舒拐噶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捆菩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馁。希望四部委提交国务院进行发布和实施钮哺。    在研究过程中手临癸,大家对燃料电池认识分歧比较大笑晒壁,或者没有共识恫佳铰,这里特意保留一个燃料电池发展目标锑巍访,跟发布不一样酿。发布时2020年达到5000辆的保留规模兜荒僳,我们是1万;2025年是10万此疯,发布时是5万;2030年是百万腹,发布时是10万雇梆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧东,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眯登累,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度随、耐久性拈、成本钮抹、氢安全纱囤貌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的父敛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挡暖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灵桑。当然朗诺笛,全技术链的技术攻关需要做椽楷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口线。前期小功率燃料电池氢帮段,中期是平衡的燃料电池溃涝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池票,到最后全功率的燃料电池糯处解。当然滤列,电电混合是最主要的非孟,最后电池小容量的技术路线侣,但燃料电池的功率更大一点失皖。在这四个层面进行了技术创新梳理拈瞎,燃料电池要解决的东西很多田,包括材料埠娃松、膜叉扇捅、电机宠报驰、燃料电池牟嘏梗块堆涟蜂、系统技术轨隙、整车技术校锌杜。燃料电池也是下一步国家科技铜、资金支持的重点净藩磐。    4棵啦、智能网联汽车隆,这是新兴的技术发展趋势旦。其重要性与新能源汽车同等重要朽,有部分专家认为更重要剁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酷秘固,技术和应用的优势粉,也是机遇挤烤肝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叹阀谋,涉及到国家信息管理堆瀑。对核心自主提出了很明确的要求哗合狸,即两横三纵啡袱叙。    车辆技术上更多的是决策眠蟹关、执行骋。信息技术抨,信息安全溃参抛,地图技术也是非常重要的狭无盼。两纵挂陈,一个是车载的门簿替,一个是基础设施喇须辩。智能网联一定是循序的五遍豪,智能网联技术最容易得到大规模的应用才。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幌愤。这两个路径总体上循序得到应用谎,从商务车来说童郝荡,更容易形成佛庭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撇绷。    从四个层面聚焦一些技术需求抠。跟燃料电池一样颅,需要解决的问题更多一点辣。从感知决策执行的清弟,特别在决策阶段眉,差距是比较大的冻伎,感知当然也有差距颈。在信息层面轻,大数据琶笆崔、云平台辆雄,相对来说中国有比较好的基础和优势苟。    作为一个前提牢某,对标准法规先决性填钳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隙。制造技术不细介绍了坝,还是聚焦在新材料的运用谅钱,以及新技术对制造技术带来的变化文,聚焦方面进行了说明铰检。    动力电池赫乳,分三个目标恼芳,目标上有比较大的讨论和争议荷瑰裸,比如说新阶段提出了350夯绿、400抖琶、500的质量要求念,争议非常大陆钞,重点几个层面尺湿:    优化现有的代表电池技术愁拷,提升技术水平立,特别耐久性怜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挠巾菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别考芳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系力。现有应用以企业为主体来做蓟限蒋。当然串剖都,也会关注动力电池的回收利用技术懊辛。    最后俱倪镭,轻量化帅忌。简单来说鬼肚,前期聚焦材料技术怂、设备技术沸、制造技术柒玩肠、回收技术嫡认未。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棉饺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化少薯挞,比如说传统的四大工艺的变化獭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用股烷叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督桶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肮、供应链脯谎但、资金切、汽车等方面的诸多质疑巷豆搁。期间,明确表示不会放弃造车算。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传群帮摹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汾伟倘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茫凰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丢、互联网及云甲零、内容凤、体育,还有三个端口类的,手机脯侠卫、电视假柒、汽车匿羔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凯订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功材醇吨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿理秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易凭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雷迷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嵌袭漂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琳。总归累计亏损36.33亿元侩商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芒逆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苗。第一部分就是投资人的钱桑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稗废。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盾首。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法光腾桥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情萌镣桨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抖沥、体育43亿锨铣、手机50亿,房地产64亿挞褪嗜、内容108亿烦熊梯、互联网金融151个亿儒钒、电视187个亿匡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剧铆拉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拈壬尼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莽翰阿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虹秀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睦青仕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枚肩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去价堑浅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奠筏铣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的科。很可惜,你们蒙眼狂奔辑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掂嘶戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   12月10日颓抖碾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舱:一条是政府主导庇廉觅、政府补贴的方式棋课咎,这是当前的主流笺列。一条是消费导向奶,依托市场的内生成长道路杭。”他表示厕核,(电动车产业)进入者中邓磕,大多数最终可能会被淘汰前烂,但是不能不给他们机会康。国家已经开始放宽市场准入拟倦,此时飞梳棱,应该在两个方面把握好政策棠:1恢权蛋、应当欢迎新的进入者暗览,但是绝不能鼓动和忽悠投资者境,让投资者自主决策沮伎,自担风险虽莱穷。2荒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萎歧,严格市场监管请,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚推,目的是建立好的产业生态才。电动车产业化枯,最终必须依托市场来完成侵掇举,因此摩憾,政府的政策必须产生长期预期疲绣歼。推进政策应当借力市澈啊,发掘市场的潜力附情担。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用繁。政府政策不干预技术路线耻啸,政策的实施不是导向对政策的依赖肪,而是政府作用的适时发挥叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃纱孪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庐窖稼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歇,戴姆勒有望在今年成为全球最大靠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葡,这一目标比原计划提前四年实现捐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毒舵到:“戴姆勒今年即将实现这一目标缉克挥,比预期时间(2020年)提前四年踢。”   据悉外下锤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淖恭靖,当时受到与会者的哄笑蔼杠。然而坊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近采,领先劲敌奥迪和宝马田洞溃。(实习编译芒幂:刘欢 审稿顾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冠讨涝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编古僵:韩大为 版权作品班疯祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟队叼,严禁转载逛混,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溶凳烫。在提及新品牌“WEY”时黎芒,魏建军表示舅呻,“将夺取丰田和德国大众的用户”火年。   记者夯:为什么把自己的姓氏作为品牌懊?   魏建军徽骄咆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品防匪。我对WEY很有自信负,就使用了自己的姓腊坪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骂,但在中国汽车行业我是第一个吨。   WEY之所以采用英语导,是为了要瞄准成为全球品牌烹访。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贬独能。   记者舅毙:对于竞争对手有什么设想绦冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军定芭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雌擎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势能匿铅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牢倪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肝叉料,在此基础上还要实现15-20万元的定价督课。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杜胃。在性价比上WEY更具有优势佰谁薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拨阑:李芳 版权作品全鼎蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭栖含,严禁转载贤,违者将被追究法律责任宿碗蔬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渤,新能源汽车的发展也不会受阻厩棘案。   根据工信部核准的数据蛔擅,今年前三季度趟侮,整个新能源车销售16万台册撅,同比增长83%阀。其中矛据,新能源客车已经占有40%以上的比例夕谓,达到了近半的水平擂京奇,发展前景面临压力横蕾,但乘用车只有0.1%如丰枚。“我们涨十倍是1%拖上,涨100倍是10%籍惠,新能源车发展有巨大的前景和空间蔑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点床涸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囊,全国乘联会秘书长崔东树说塑佬厘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劲。根据国家制定的产业政策要求腻桔狭,到2020年敌看,乘用车百公里油耗要降到5升芬痕,这意味着五年内降38%的油耗竟识汉。“基本上谁也实现不了蛇,只能靠新能源车来推动肠婪航。而这种新能源车图糖剁,插电混动可以降80%还,纯电的可以降100%的油耗苔,这种情况下只能发展新能源车羔,这样新能源车乘用化颅是陛,为什么我们一直定义为为生存而干缺棠,你不干就要挨打誓豁。”崔东树说肚哪邵。   另一方面容喉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咯竣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遂绊衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者核穗,因此定价弹性很大浮碾浓。”中金公司的研究员李璇说田,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躬,为消费者提供很多选择罗戌。随着技术进步和更多电动车型的开发垒酬肆,新能源车的成本会不断下降淀家,比如题抱玛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饲讣。“中国的纯电动车型出来以后犊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后段,发现基本上17堂、18年以后的新能源车示,达到8年10万公里以上靖免弗,整个成本是比传统燃油车是要少的必规,甚至是少了20%到30%仟兼。”   电池是电动汽车发展的核心帽华寥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耗第。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贪遍,电池成本还有很大的下降空间波。目前廊,整个电池的产能供应相对过剩箱额,国内电池企业达100多家馅。据统计庇,目前整个电池的价格大概在2块多左右衡箍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓣勾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拘筛。因此比骄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匿,这样才能达到标准昏毕彪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   我们不认为绝对的销量破川衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹅浪蛋。衡量一个品牌成功还有其他的因素农,比如利润率计汐星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧氏。除此之外圣榔殊,品牌力毫、品牌的知名度那、美誉度夯骂砷、影响力发颈,也是决定品牌可持续发展的重要因素清尖。宝马在创新精神上是首屈一指的效防,因为汽车行业正经历巨变沟磕,在电动出行朽、智能互联蔡、无人驾驶等一系列发展方向上曝泡,宝马都打下了比较好的基础伯冀。    临近年底席秘,伴着层出不穷的新闻事件玫,高档车市场竞争愈发激烈别碉蔽,作为全球领先的品牌——宝马棋派缉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驮狭皋。近日默抡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士波斯虏,听到他开诚布公骚祷检、推心置腹的看法韧恋。   问饺:根据最新的销量数据首,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诺。那么烧,您怎么看销量且既哺、利润卿仟肉、与经销商合作伙伴的关系惠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智替射: 每个竞争对手的情况不太一样拷堤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况曝,所谓的增幅我们一般都讲同比泵,是跟去年的基础关系坎囱谁。几个因素加一块儿碾涧铝,我们不认为绝对的销量垮冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素色顷凌。对于宝马而言勒,今年前十个月冗槐多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萍词,同比增幅10.2%推咎衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆男粉,同比增幅接近11%匆。我们对这个数据还是非常满意的镀,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐。    除了销量本身的绝对量或者增幅沁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纲坦,比如利润率得疾蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓶。除此之外散撩漓,品牌力擂腊、品牌的知名度沟善睦、美誉度蘑、影响力吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素胸。宝马在创新精神上是首屈一指的变豹蹋,因为汽车行业正经历巨变汾会,在电动出行蛇窗、智能互联咐敬静、无人驾驶等一系列发展方向上坦籍,我觉得宝马都打下了比较好的基础吻铰。总体来讲觅娘妊,我们并不惧怕任何竞争赌,我们也欢迎竞争适差系,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脚朴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溯嫂浇。   问乡壤:最近白苍八,关于奥迪的新闻比较火稻溶搔。   刘智纲羚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驹嘎。对于宝马品牌来讲哨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饭捷,双方的关系也非掣渚叮好传僚和。所以挨滩埠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司媒,一个是宝马(中国)刑,一个是华晨宝马碑羚佩,但是我们有一个整体式的营销团队娄潍挤,有统一的零售网络蛔,我们在总部有一个统一的管理团队外,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略热贿肩。至于竞争对手我不是特别方便评价闭,不过至少释放了一个很好的信号巢,豪华车市场的前景依然很好菜钞。    问逗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展特?    刘智呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畔辽贸。因为从经济的基本面来讲茬记,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搬徒绞、持续的发展态势娃然。之前以出口抚、基础设施建投资的经济拉动方式杭接,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仙唐羔。需求的增长其实就表明了对于车的需求套试驴,其中也包括对豪华车的需求枢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俺祁餐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讹,这几个因素相加享,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焦牢。今年瑞差椒,豪华车的“盘子”接近200万辆蚊憋凶,未来可能每年的增幅不会特别大划钡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酷凹。所以悔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脓汹姆,力争在市场表现上优于竞争对手劳其。   问炽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚏佳锑,这一岗位和以前相比有哪些挑战坍龚慑?   刘智熊乖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耪结杠,因为我在宝马的八脓朴翅、九年时间糯,换的工作岗位也挺多的雾叹。换了新的工作以来滇峨荒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乾涂问,比如负责国产车的销售巷,可能是比较短平快的袱,看的是一跺、两年之内的事情阶瑰。在宝马中国总裁这个位置上菏衡,除了目前公司各个业务板块的运营皖肌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滤靛仟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敖炮,像无人驾驶纬捍、智能互联落跨、电动车瀑,包括数字化营销豢、品牌年轻化等等一系列的东西阑圈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谓傲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亩床,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谁髓努,力争在中国市场上打下一个非掣宋欤好的基础胶观。我相信信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候了,宝马会拥有非常强大的竞争优势猫磊娶。(中国经济网 记者攘喂拍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧斜:李芳" "   原标题糜逃传:王永清尉矩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底静吃猛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灯律。别克品牌今年销量已经突破100万辆藕弛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囤蒙燎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名览。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拼卢。数据显示锑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喝捶,同比上年的446764辆下跌28.64%池。上个月谷涉奋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畅幢。    因此籍睹,在车展期间接受记者采访时吵露歇,王永清表示闹设,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溅丝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磕卯,但全年销量依然会同比下降20%左右蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洁哩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谭低胸,可能在布局上稍微有点滞后式蛇乏。现在对于雪佛兰来说绘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”香。    事实上店伎,雪佛兰已经开始了提速布局祁避邦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上想吨附,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台体狡。王永清表示梳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稻苍硷,2016至2020年投放超过20款新车掣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宽焊,30%为SUV车型俗激,并将加速引入包括1.0T承帘、2.0T皮耙孩、8AT曝捆底、9AT聪涸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锣肮,未来SUV将成为主推车型剧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狼匆,轴距2725mm虾秋,将与全球同步进入中国市场瀑铅。同样盎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哺洞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场商污踢。    值得一提的是降,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逞呻,拓宽产品线碾粟。RS车型将采用包括侧包围孰、运动尾翼饺、双排气管煞、降低化运动悬架戚焦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敖,并加载多项ESS智能安全科技敢趴。    在品牌营销上馅修泡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妇冉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销病偷宝。另外爸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朗戒,演绎雪佛兰“热爱邓拔慷,梦想管,行动仓氰峦,分享”的精神补狠。    “今后新车的利润越来越谢铡,主要利润来源于衍生服务乘、二手车置换等痕拦炉。相信雪佛兰将它的结构调好后沽,未来两年将会真正出成果陪漏袱。”施弘说沁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外九,上汽通用的新能源战略也将全面提速该。车展当天行灿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沪抢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发费凑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沦汝兜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒙簧朵,发动机的最大功率为73千瓦咖缓,其中电动机负责驱动盾,汽油机负责发电归坚,它的综合百公里油耗是0.9L太犀料。从上汽通用发布的节奏看精凶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辽寄汲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骗秃思,王永清说儡瓦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慕焚,产品还要丰富递粗,才能满足这个法规的要求亢改礁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坎婆,到2020年之后比例更高莱廖贫。王永清表示墟边蹦:“估计到2022年寥,我们的电池技术会有很大突破连痉论,能量密度大幅度提升氮凤喂,成本是大幅度下降砷。这对纯电动的新能源车发展是好消息拍昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒皋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膜慕架、豪华”品牌——WEY砍炼,W01贸、W02两款全新SUV首发亮相抄,售价区间将在15-20万元砍绘公。对于新品牌的未来发展规划悔细,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示干焙僧:“WEY品牌明年将有3款车上市哪谦,到2018年还将推出2款左右的产品畅仁景,以支撑起全新的销售网络体系狼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表识昏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哪澄栖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唱链,8月份推出第二款SUV W02郎禽佬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甲栋谋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寡节羞,魏建军详细介绍到桥人锚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘿湃,配置上拥有最先进的安全技术尽弥噬、智能技术录,也更加精致沥脱荒。此外在性能上两者也有很大差异圈,例如在NVH方面闯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上报,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灿柑每。   在经销渠道方面狭寇,魏建军介绍说忙菇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巢居,没有想过招募新经销商沥拌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凤纱。”   对于新品牌的未来发展等,魏建军信心十足伴播,他表示呈歧:“我从没想过这个品牌会失败脓谩拈,只有退路封死才能做好这件事仟箔,自主企业只有没有后路才能把事情做好课。”此外耪烦叛,魏建军坦言丢锣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涪罚,因为新品牌叫什么并不重要警痹冯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡芥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逼晶,将方向转到共享经济恃钙、互联网嗽、自动驾驶方面新的技术焙涵改,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廷景弗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亮、生动的演讲篓,就城市交通凉揽厢、自动驾驶和汽车互联等热点话题报,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佬起,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦蓄。    徐大全说吹拇,博世始终认为哪桥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担会朴貌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式超朽瞧。    徐大全谈到朝腻,作为在汽车领域的老牌企业青兽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化防坦、多样化的发展态势和需求拾,博世已经有了自己的思考和方向憋好。    他说凉勺跋,如今姐帮人,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业路舰硷,将方向转到共享经济接、互联网椽解娟、自动驾驶方面新的技术洪季覆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另围。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敢,面对新一轮汽车技术的变革孝恭,无论是传统汽车食、零部件企业歼匣,还是互联网牌、科技企业哎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局高豁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搅广栋:互联化井凑、自动化和安全化匈。我们预计勾,到2021年闻筋,汽车将成为第三大互联移动实体绰率氦,同时扮演人类的第三大生活空间涤冀检。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癌泰颓,来充分发挥互联驾驶的各种优势读列。    谈及自动化领域勃,徐大全判断紊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术想椿陌,通过持续创新驾驶员辅助系统床悼,从辅助驾驶睛、部分自动工本、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娄弹孤,分阶段朝“零事故”愿景迈进汝隆。目前哦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庇岛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朴贯,到2020年左右侠,自动泊车功能将进行试点项目测试媳老盖。    说到自动泊车夺碍食,徐大全特别谈到停车难的问题散疟吗。他说娜,停车难是在城市生活中的一大困扰散霸篙。今年跋孩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烯乐咎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罕彩晾。在八项智能泊车功能里嚷函蜂,“手机查询停车场位置并导航”霜翟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脱交锹。其实啤苍,在大型商场里攀帅轻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀薄耻。根据一项市场调研显示插鳖切,2015年怕幸臼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸥邓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力然目汕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垛难,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捌冯叔,在深入巩固原本的互联化捎观籍、自动化和安全化“三化”战略基础上矗蓖,博世今年也把两轮交通边狮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度境膏。    他介绍弄捣胯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绿吓。未来十年桃氛想,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悉彭萄。    在两轮交通方面函守沫,博世提供两轮驱动棉忙犊、安全等各方面的解决方案图袍巨,涉及两轮电动车捣上、摩托车笨几窟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薄盲敢。    最后借抽墟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颁关挨,满足这些变化的需求铜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘刀竞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桑狄,“双积分”法规宫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拌邵,连日来太,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啦庞,让观望中的车企备受煎熬惩句碘。针对业内关注的焦点问题突尝屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彭魏樊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凉:不久前潭城,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规囊份,如何理解这两套方案汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垛姓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)示芬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欢桂担,但又有独立性绘谎,各自的核心目标有所不同偶邵睦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垮,进而确保国家能源安全欢。由于中国的石油对外依存度已超过60%爸味,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粮宠雷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牵丘,进而实现国家节能减排的长期目标虐酸赫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恰堂,但现阶段并不能彼此替代末赶寿。对于CAFC而言彪菠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋拜,其中当然也包含新能源汽车箱安,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艘。但不同的企业由于自身能力怒文、技术储备和对未来技术趋势判断不同乾耻裁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求督。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皋革方,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玖,而以后补贴将逐步退坡祟膜,企业更担心成本无法负担核快霖。因此仅有CAFC法规好,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况檄徊,所以有必要出台NEV积分圃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流才婚。同时藏孤偶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妨劫,从而有利于新能源汽车早日取得突破燃俯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怀苔,其目标应是降低汽车及相关产业疮、乃至整个国家的碳排放爽非,和降低能源消耗诉求不同非察。作为碳排放第一大国括协,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值录旦,后续国际压力还将不断增大佃恃。因此桑息,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兰刻,从大方向上讲是正确的百任朗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孙,这和NEV积分没有本质区别哇澳,也无法确保总体低碳目标的实现握胸。实际上悸,跨行业髓钡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拴汤叉。以电动汽车为例屠,其在使用阶段确实是零排放胖冈,但与欧美不同沏,中国的电能以高碳电为主散,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔑瓮。也就是说竭,在使用高碳电的情况下琳,电动车全生命周期的碳排放并不低纷接袒。这正是碳配额管理应该解决的问题臣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中标潭围,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额购,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牧愤。实际上匙必,将新能源汽车确定为国家战略磐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构世,生产更多的低碳电南,否则减碳的国际承诺将难以兑现澄。    另外商蜡,对于汽车行业茅秀傻,无论是CAFC车、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贝伟,但都应该由一个部门来统筹策划宠俯,系统思考揩暗,拿出科学固伞家、系统韭俄、具体俺秃诉、有效的管理办法来推动实施谈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汲。    ■积分交易细则需加快制定磕、尽早出台    《中国汽车报》琳标:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孔?    赵福全恍:确定合理的积分价格慷,涉及到技术司、成本和市场接受度坍憾,需要综合测算和动态调整掇吃。我认为基本原则是杜煽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敢能庙,让没做新能源汽车的企业有经济压力武。如果NEV积分是“白菜价”合戏,大家直接买就可以枯,谁还会愿意在新能源汽车上投入巳赣?    因此扇囤,NEV积分的定价应足够高惋弟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谷,通过自己的新能源产品获取积分糠避,满足法规要求俱嘛缔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗓立,能够通过购买积分先生存下去汲,争取时间把自己的新能源产品做起来毕迹。    《中国汽车报》绣脓涵:除了积分价格之外窝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徐辱,目前处于“空档”状态狠身,怎么看待这个问题毖辈墟?    赵福全钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力如纺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甘鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怠辞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性结。同时叮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逛侵悲。对于汽车企业来说透揭,3年仅仅是一轮产品开发的周期劲,政府作为“游戏规则”的制定者事饰心,应尽快给企业一个明确的目标收夹,否则企业将无所适从合假。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骇贡韦:“双积分”中提出了2018年起漓局,8%氰肩、10%徒、12%的NEV积分比例惩签,而经权威机构按照法规要求测算骆氖谰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难麓诽册?    赵福全棘敝:在这个问题上钝广,我并不持悲观看法食。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难回,因为还有很多企业尚未完全发力北奔错。按照国家的发展预期府甜岸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挥廊,如果每辆车以最低积分2分计算奖饲,整体积分比例就达到了14%恕,如果是分值更高的产品剑庆,达到18%的积分比例都有可能持凯离。关键是要努力实现7%销量占比目标齐樊,而这也正是NEV积分的目的所在嘘掀滴。    不过另一个问题引人担忧具。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琅箍耿,同时在CAFC核算中也有优惠彻:一方面油耗直接按零计算帅饭介,另一方面核算数量加倍骂箩乱,从2016到2020年分别是5倍粪遁俗、3倍牌驶、2倍推晨。此外逢僻稍,按照单项抵偿原则妊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捌恳害,还可用于抵消CAFC负积分土螺。我们经过测算发现铝,CAFC中的这种双重优惠加修赤,对新能源汽车的“照顾”过多了拴管,不利于促进其他节能技术发展钠簿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荚酿,CAFC的达标难度就会随之大大降低宽。实际上交,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萍,两者不可偏废翠阜罗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竿,但如果CAFC目标落空妈秀,国家能源安全受到威胁窍耗,汽车产业的可持续发展仍无从保障焚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浇湾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氛,这不仅能确保CAFC目标的达成扮幢奥,也会提升NEV积分的价值摹理,避免NEV交易落空湘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》想颧雇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赌词奢,而没有将电耗的概念纳入其中嘛妥,这样的算法是否科学稳关?    赵福全访微凭:NEV积分分值以续驶里程为依据娶,这与推广新能源汽车的初衷相违背逛叙僳,也不利于鼓励技术进步幌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块。推广新能源汽车是为了节能减排悲甘,因此不仅传统汽车唱肝疲,新能源汽车也同样应该抑大扬小盖、抑重扬轻歼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糠末,而不是搭载电池越多越好尺对俩,因为大量电池搭载在汽车上移动嫁毫,这本身就会使能耗增加才班糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霜,也意味着大量增加电池生产的排放函。    政府应鼓励企业开发低成本擂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池齐去。也就是说饯公韧,政策制定一定要“勿忘初心”腹。建议NEV引入单位电耗干,即吨百公里电耗的概念替皑攻,作为积分分值的依据茂。同时霖,对于小型车电耗适当放宽咸爆项,而对大型车提出更高要求功,以鼓励新能源汽车小型化饭癸歇,进一步提升节能减排效果居触。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》槐:在“双积分”中季,没有将新能源商用车列入管理范围咎杠,这样做合理吗杠瞬醒?    赵福全檀伎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙啵可持续发展的问题袭酒。2015年练伙蝎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帛墒,获得国家补贴的比例比这个数字还高扛啥。而此次NEV出台却未涉及商用车饱溅,这是不合理的蚂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺醒颗妨,也会让乘用车企业感到不公平混敲斯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规居瞬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求貉敲拾。我建议遂,应该单独给商用车设立NEV比例要求韧,可以不与CAFC积分抵偿涵诗,但企业之间可以交易波广挂。因为如果没有NEV的强制要求骚赤,在补贴退坡后拭观,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汉媒挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摄蟹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韶摩俩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琳,盲目投资之后驾乃,多数公司要垮下来剁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缴珊哭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎得帝驰。    以蔚来汽车为例赔椒,去年8月还只有100多名员工鲸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模低偿。据中国汽车工业协会最新统计婆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆别凹,销售4.4万辆垒,同比分别增长25.7%和43.8%陋谱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慨据颂,销售28.9万辆蟹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骚。蔚来试俊、威马葱、前途锚环表、小鹏等已是新能源造车领域的热词宋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入送卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杉墟伺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目可耪。至此骇鳖,奇瑞新能源成为继北汽新能源伪说、长江汽车霓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业董,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寇。    “新能源车企的风险殿,其实很大接党。”王秉刚说倦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惦沫节,对风险有足够的分析斗嫁,有可能投了很多钱链弹,最后做不成袭,带来不必要的损失殊别。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下划粮褪,简单地投资建厂松奉陪、增强制造能力棱杉礁,未来堪忧寒褥。新能源车电池的技术进步非常迅速 娩,现在可以用的技术一年后就不行了篇。如果没有研发能力就做不过人家甜抚。“一下十几个亿扎进去舰,有可能最后做不成断昂彩,我还是提醒新进者要谨慎一点铂。”王秉刚说恍。    事实上哥胁,目前国内的新能源电池生产厂太多了卤算抠,但规模都不大尝坛恢。而且动力电池总的规模也在扩张中臣狈祟,尤其质量好的不多戮氦,“据我了解奉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壳阑浮。”因此局木蹬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尖鲤恒。   谈不上“红海”社,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戳,但道路曲折撮浇捌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惰,造车得有钱咆革奇、有人才颗恃、有时间袄。“钱我们还行怖茫,人也不错汞,就是时间太紧领书坞,毕竟搞汽车三年算很快滩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合写。”万锐坦言钦圣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的川刻。    不过竣盘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粗,万锐并不认同韦。在他看来堆桃坪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亩呵陡,因为大家都还没“下海”熊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程史,大家还在忙于造车哨椽道,搏杀还没开始孰馁。    “这是好事傲椿凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挛双垢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说憾坏,目前中国传统整车企业有150多家率繁,新能源车企至少有30多家返坡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僧段。    至于是不是过剩臣,梁伟表示这还是要市场来判断始挪。在梁伟看来董,其实中国传统汽车行业已转入新常态镶效,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长农,除非汽车消费大幅好转茶稠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袖瞪才。    但另一方面炕木,根据预测迟彩,未来5~10年普煽,中国的新能源汽车将保持两位数增长涛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愤阔匆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆特,到2020年时产能达200万辆溶、累计产销量超过500万辆谅硼模。梁伟认为祈,从年产几十万辆到200万辆的目标宦,新能源车汽车肯定还要快速发展酞即侈。目前的新能源车市场还完全没有定型碘譬埔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会还嚼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒜,“很多人此前担心特斯拉会破产玛,但Model S和Model X推出后效果不错腹,用户接受教。经过多轮产品积淀芦斜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃城愧,特别是成本下降得较明显纶。特斯拉可以闯出来溃竞阂,中国企业也有机会采梁韧、有成本优势漠。”梁伟说碴。    对于最近贾跃亭的乐视爸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象睹李,梁伟指出豢瓜箍,除了技术乒,汽车行业还是一个资金密集呵嚼衡、劳动密集的行业沮狄等。如果要进入锻,需要企业在未来几年有大量投入蛾匙臣,以格力电器(000651.SZ)为例效胖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗下硕。    梁伟表示竣尺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犬菲怂,毕竟快速把产品推出来奸查离,现金压力会非常大精脓。另外疟,一家企业在原有行业中具有很强的能力粳当,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憨默慌,这是一个很长的学习过程舜扑特。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉确滇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烙拇钙,也是第十七个中国记者节权讨颗。2000年疥烁苟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茎看惊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卵抛。此后记者节像护士节楞何母、教师节一样扦梗取,是我国仅有的3个行业性节日之一眠。   值此之际略戈锹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刃藐顺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下派,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”课乱攫。      坚守还是离开抱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倪艰:去年网络广告总量2096亿元绰标,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奈。报纸下跌超过35%觅号,杂志下跌近20%司似。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泞逞叔,单项将全面超越传统广告戈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击描狗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘦衬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秸忱,也仍能保持着不俗的销量床洼。    “没有路可以让我选择皋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柒扰。”陈总对此直言到缅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乘殴疮,但发行量保持一直不减密尾。诚然挂,这离不开报社给予的支持媳胚擂。但从自身发展来讲就,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸿。究其原因褐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隋鹅。   汽车也好肪癌牵,新闻也罢弯。毋庸置疑匿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题教兢交。   纵观整个汽车行业的发展趋势饥坤屉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志科拌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弧棉很,但不可否认的是媚芒蜜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式管副认。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疥谰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者四砷撼。    除去对报纸含竟孩、杂志唤、广播戒售莎、电视晃、音像等载体样样能玩得起来兑,还需操弄3G啊、4G等流媒体技术趁镰每。我们不知道下一站会到哪里垮。   面对媒体融合大潮汹,陈总胸有成竹的坦言暇妙寸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翅啡脑,家用汽车转企改制之后继续深化改革犀辞褐。由媒体到传播机构雌,由杂志到全媒体平台腺厩炼,历经两次创业撼,家用汽车探求新的发展方向哩妈楞,抓住变革时代的发展机遇芹,赢得了全新的利益增长点逞宏托。不再只是单纯的纸质杂志竭,视频形谴淡、自媒体等做出了不错的效果怀。   其次立摩沏,就是在自己的企业定位方面四浇,中国医护工作者汽车消费调查屯、中国城市教师汽车消费调查是以医生仍篡、护士蓉、教师等特定的人群为对象做的系列调查杏。这些调查一做就是3年惹,走遍全国大中小城市鸵桑曝,做出最真实的数据讳沦办。 ?   “网红”营销时代   今年以来伯,网红主播频繁出现在各类活动现潮昴浴,手机发布会逗、车展杉、房产开盘凛稗、比赛等一场不落彪戏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涡泌绅。”   日前签豆镰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸵磊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泄椿朽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箱茧汞。   对此事件金,亦不乏业内人士称矮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走监,呈高开低走的态势耿祁铆。   陈梓萱表示录骸兴:“在现阶段的传播环境下睹,媒体记者朝网红转型汲察,把读者转为粘合度极高的粉丝米截深,增强彼此互动碱诡譬、沟通搅蚀霞,无论对于报社还是记者个人偿桥去,都是一件好事风。”   “把流失的用户拉回来宋,用互联网湃苇经、新媒体的方式赖喊邦,我们正在努力尝试拘,但具体执行效果如何地,尚无法判断史。”全媒体时代宋秆,我们永远在路上胯磺闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:张瑞丽 版权作品虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍吹颓,严禁转载林辛潜,违者将被追究法律责任匣。 获取授权" "  原标题伟句:广汽传祺肖勇哥面冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹储,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蘑冲通。在本次活动上怖剂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犊。广汽乘用车副总经理肖勇表示借臣逃:“时尚是一种潮流妒,其实就是顾客需求守奥,引起客户共鸣钦盯,汽车也需要时尚卯菜蚂,所以GS8出现在了这里挡煽慈。同时传褀GS8我们就是承担梦想堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钦溜纲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰鹗荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌算,中国品牌基本上没有一席之地灌霜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吴蔽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肪嫡。   对此恫,肖勇表示疽肩:“传褀GS8我们就是承担梦想碉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓倦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熔,所以在豪华汽车上黎啦,我们率先实现突破光韩兢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筐,我们就是要跟汉兰达烫华睹、福特锐界形成三足鼎立挟,甚至未来超越这两个品牌枚,这就是我们的目标雇趣悸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哺两,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆某黑退,创造单月销量的历史新高瑞汗耽,爆款车型占3.4万辆困潜娶,但受制于产能安排的影响瀑净观,造成其他车型总的销量并不是很高浑舵技。面对这些问题镶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弛。   肖勇表示托:“明年我们的产能僚韦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目高,产能将得到释放七禽。我们在满足GS4的同时琅横,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陶酣啼,最起码销售五千辆以上户侨迷,剩下我们会再分配个其他车型夺鲜。”   同时为了加速品牌向上奉浪竭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓮帮。同时肖勇说道艘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型间,在明年全部投产杆竞,所以明年最大的问题还是产能瘁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型急勉,我就是聚焦我的明星车型鲸坤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕必凡:李芳" "  还有不到一个月时犀蹭,东风标致4008就要上市了署。它的颜值丢瘁蹈、科技装配足够有吸引力屋亨,那么随着锁定竞争对手局汹冠、谍价挤外、销量预期等关键信息逐步浮出水面独,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桨猫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搞揭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多干。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屡绅汞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幌蛾惧。比这番景象更热闹的很褪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会型。   说到品烩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萝斯胃,让媒体品到了极致膘藐。在工作人员的讲解下绵绒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滥苟氖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计反,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黑屏,无不让到场的记者挛娟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乔辽裳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外签疙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质范、品味邵戮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氓,东风标致在今年推出3008矫、4008后咐栏敝,也将在明年陆续推出3008S狈抢、及另一款7座SUV办。据中汽协最新数据显示瓣倘踩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凰,同比增长45.91%摩檀安。那么垫戚,在众多SUV产品中县潦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馆传兑?东风标致总经理李海港对记者表示梢号傅:“我认为要总结一个词就是‘品’字芬泰锣,东风标致的SUV一定是最有品的结皆脱,这个品是指品质克、品味常逆,今天的4008就足以支撑这两个词诽诵襄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化克?李海港对汽车产经网独家表示灌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佩苛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逻,轴距达到2730mm霜,是同级别车里最大的拎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机串胺,在配置方面更趋向于高端表锚姆、智能裂,进军更高一级的SUV市场绿炔。”   然而剐鸿簧,另据乘联会的最新数据携慌枪,1-8月背露拘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逗抨趁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么题画,作为中级SUV僚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期按褂?李海港向记者算了笔账谢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牵唉眷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庇茬其。“这种需求就是4008的机会设品,也是4008成功的保障埔纽屠。”李海港表示桅。   “狮虎之战”将上演   还未上市爸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婚楞。李海港认为硷极,4008在科技装备携、内饰外观上相比竞品都有足够的优势径悉惰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倪咀。”李海港强调裂妈。   通过外观设计及车况数据对比后发现屁窍蔚,4008的设计颇具未来感和运动感惶聘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屡扭,4008在轴距上占有一定优势畏,也使得整车造型看上去更加修长解。   那么事方,价格呢戈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硷,通过对比翼虎的指导价放,小编认为4008的价格应该在19万元左右脯览康。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隋裳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旧?据乘联会最新数据嘛还泥,翼虎1-9月累计销售84258辆娩统,月均销售9362辆稗。但值得注意的是剐翠恼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茶槽。那么储伍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窝,可以说也有一定难度害回。   汽车产经网了解到井膘撇,由于目标客户锁定在换车需求的群体菲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案城冯,以吸引用户选择4008骋水规。至于置换方案的细节贡鞍,李海港表示还未最终确定设慨敞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   国庆结束后去檄适,北京瓤、上海杠帕晒、广州搁讼权、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腔馆,引来了社会广泛关注限缚碴。平台闻风声贤吮恳,媒体炒热闹冒递,百姓愁价格愁惠班。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诺,“网约车”只是第一块烫手的山芋慨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性如饱,又要确保公共交通体系的稳定那,还得照顾老百姓的感受媚梦。    比较普遍的观点认为坑写,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潜秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疽嗜,征求意见中提到让市场来决定尉,这是非车鞠停科学的盘山。作为用户斑,担心价格上涨浑,特别是比出租车贵捞,认为监管部门是要维护出租车体系利益群吩,我觉得这是大家多虑了囱。过去圈草,在平台混战的阶段使攫,资本介入烧钱抢流量宠,这本身就是不可持续的偏该,价格逐渐上感恪,平台收取中间费用是必然的褥怀聚。    对于各地的征求意见膘梗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腔劫。比如说要求司机是本地户籍锌眠、要求网约车辆的舒适度等等搭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糯横。    网约车规范的政策是非常需要的嚎肌妨,作为共享经济热潮下的产物查辈饲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色技剔。任何一个商业模式帘釜底,都需要规范起来拣凤棘。因处于监管边缘频,过去已经发生了数起网约车的挝源迸害案件街秃睦。我们在对受害者表达同情贤硷晴、对肇事者表示愤怒之后滑暴那,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剃街。    然而苯禽保,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菊狭。比如说番,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涪、车辆要有上海车牌刷,并且轴距要达到2700毫米熔搏。根据滴滴公布的数据匙甲扇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揭棘碎,拥有上海户籍的不足万人拆。这个情况在深圳类似篮计爱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盯。如果按照细则明确执行诽,这就意味着陶该,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浆急困。    共享经济是大趋势赶,但监管太严可能打击积极性牢洼缓,这对立法部门是大考验纱悸热。互联网时代频,网约车大大增加了出行的便利朽墟,使人们在出行上拥有更多选择凛犀巍。监管是为了提供安全高效的服务保障坡钞,而并非要让网约车集体消失乃洁。现在的征求意见许多还是首次提出溜前疾,建立体系的过程中应该让用户懒扰测、司机及平台有更多发言权谁咖习。    我们鼓励共享蓝蒋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诚,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗽稻棠。    我们希望立法吧摊房,只有合法合理才能保障各方的利益催撤,所以网约车服务一定会是标准化耙、安全化的会。    我们希望在所有领域都有不断开放兢、不断完善的发展方向泥敖踏,这是产业互联网时代的必经之路忙。    文 | 著名职业经理人断痪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅杉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按然楞泌:新造车企业已经不再神秘饥慈,告别概念车的品牌曝光期轰害汰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豹。投建工厂螺草、申请资质盯爬睛,造车射,他们是认真的维瞄偶。不过嗡,“八仙过海氛凌、各显神通”窜,出身背景不同的创始人风,对企业产品和品牌的定位讲枯柯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”系莫痛。    想听“真知灼见”米,走进新造车企业酱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颅封胸,敬请关注熄米。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枫促汤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稠道。10月10日媒弦吹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扦富。这也意味着究冯库,前途汽车继北汽新能源畏侥、长江汽车之后辫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忍牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焦寄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本希,可以稍稍松口气寥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看躲,他直言到2017年底前途K50车型上市前哼栏,相关准备工作的日程已经安排很紧张焕泼,有许多事情需要持续推进奋篱。即使如此丘林,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心华。在与记者的沟通中媒茧妈,他详细讲述了自己的创业经历绦迫、资质申请的情况卞颈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断华龟。    短短的一个小时日玛,陆群留给记者最深刻的印象是龚虾弊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戎,他们怀揣一个美好的愿景杭髓骨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刀坞。    ■ 拿下资质不神秘季垛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坟含,许多人都对过程感到好奇杭诗孙。陆群则表示导孩锻,拿到资质并不是一件神秘的事情舞闯搂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矮,一点一点把技术做到位歇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来录盖啤。”陆群说雄都扣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》户。具体流程是桅窟识,企业根据相关标准去申报项目阔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睬婚庇。陆群认为稼缆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冷本归、引入新的技术和参与者挛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术金台帮。其中对电动汽车的四项关键技术侧柯,包括整车的集成和控制技术帝,电池的管理技术范呢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逆揩蜂。同时荷搭,技术具备后还需要做出整车搽蘑,并按照标准做大量测试花,要达到很高的标准割灭。据了解锋,整车控制管理系统(VCU)悄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹤料慕,也是已经掌握的三大核心技术瞥。    更重要的是胆樊播,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泪。早在2010年避,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惺,开始布局电动车池玻乡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目举。2012~2013年坡世揪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目木募徘,在高端纯电动整车设计哥栏驮、研发方面取得了初步成绩妥。陆群说辛揣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”素龄们、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菩线,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奇槽,开始引起业界关注郡扰苯。那时恃臂,行业对电动汽车的关注已经比较高边瓮,而前途汽车早已走在了前列射。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年答南。”陆群说搏节添,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斯碴,专注纯电动车研发乓、生产墩、销售及服务挟陷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团飘。”2015年9月毙,长城华冠登陆新三板挂牌交易躺,成为新三板电动汽车第一股比呢氦。目前纬袭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魂萄存,包括整车业务板块(前途汽车)写趁、设计研发业务板块(华冠设计)钵韭努,以及核心零部件业务(华特技术)呜无。这三大板块互为依托疥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑势玩膜。    拿下资质拭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胁桐潜。    ■ 技术橙腔、生产基地浆辟、供应商都得一流    在做电动车的这几年琶科惟,陆群对电动汽车的理解越来越深入花,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膘卷戒、变速器等物理结构浦,还需要产业链配套挟、成本控制化、核心技术开发等一系列工作谅酱茂。“自主研发的核心技术寂钳吠、国际一线的供应商和自建的生产基地娟礁年,是我们的三大优势佛净。”陆群说跺卡籍。    陆群说乱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苇,市场上找不到合适的零部件供应商氰蔬姐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铃干泰。目前逼绘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案损贡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化化碗堡、VCU头、RESS等核心技术瓢类送,使零到百公里加速仅需4.6秒茨妓,最高时速为200公里仑扇,最大续驶里程达到300公里盒揣。而据陆群介绍雌哺搏,这些电控技术相关的零部件掏互哇,不仅前途汽车自己使用失竿,也已经为行业中其他厂商供应形铣侮。    在供应商体系上收衰,前途汽车同样拥有强大阵容邓,已经先后与IAC凡、博世储慑板、布雷博词涕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作避联。这不仅确保了产品的品质硕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赋萎菊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窃傻故,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杯。今年2月描嫡季,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伟,按照规划哦插呸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镀处社,将在2017年中试生产儒,第一款车K50将在明年底上市赣琳。值得一提的是嫂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺够,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”解艘等,最大可能提升汽车的轻量化水平案。    陆群认为蔑浑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渴撼究,而是要通过成本控制百肖丘、技术提升来实现磺,其中轻量化就是很好的解决方案佳筛琉。他强调肛:“前途汽车的产品规划和市场策略系,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侍狸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娜身闯,在全新的市场领域不断成长裙没。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涝蔼盎,中国新能源汽车市场前景广阔宏辣,存在巨大的市场机遇猜撵贝。据他估计手,行业发展的拐点将在2017~2018年到来额骄晶。他表示诲洞,前途汽车已经做好了准备赎俊。    陆群始终坚信一点鞋懒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兴剔。在他看来辽凛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”共。“所以垮,我们专注车辆性能嘉热捆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娠居滔,迎接智能互联时代详。”他说惯仕。    自1990年大学毕业进入汽车行业评衬仍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年品,创业历程也已经13年痕,算是行业的资深“老人”帝芍绒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伸,他的团队也是一群“汽车工程师”镁肉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远版铆甩。    陆群说砍县怪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徘辽,像华为一样拥有先进的技术蹭、过硬的产品品质以及国际化的视野碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷说薯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滤须惭,同时祟铣惧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掠。一时间却淘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姓恼,对于新政粮甘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梆。    看自己   记者锤衫其: 首汽约车有哪些新的动作和布局寒歌?   魏东口簿靖: 一方面蔑攻弛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面际,根据北京陛榷敖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剖磕侗,我们会在司机矩、车辆和运营都符合当地规定的基础上波,继续增加运力保障篙类脸,这其中包括增加自有车辆废奶头,也包括增强与当地伙伴的合作项苦宿。    看政策   记者卡沸委: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后团纷,有观点认为俺害夺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膛垦: 这样的说法不客观说截。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定革敌标,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侗。    某种意义上讲珊绥醛,首汽约车项目上线之前瀑鼓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛔戳贝,我们只是在政策范围内尝试着做羔浇。彼时鲍埠呈,我们借鉴同行业企业技术手段刚缴囊、商业模式和合作模式斧蹭,在政策合规的前提下嚏竞芳,尽可能尝试烈残,当然捐陆谐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓝架,我们是十分期待政策落地的惟。因此笆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糯肠。    记者檀墓膝: 怎么看待首汽约车的先发优势寄挎?   魏东都: 的确杉愤偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的袍,但从全国“一地一策”的角度来看嘿溯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦奔。    看行业   记者善哼: 按照当前征求意见稿来操作婆凰套,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贤祭人。   魏东史: 我们对于各地方出台的政策表示理解漆,网约车实行一地一策制度瞬擎,各地会根据各地的交通发展水平醋低、城市交通需求来决定如何管理网约车才效,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楼缚霓。    看未来   记者七穷: 未来行业格局将有怎样的变化式怜旦?   魏东魂挞: 当各地政策正式落地之后搭藤,会明确供给的标准憋,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴浔慷尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域啡,同时滥含,对于准入的司机进行严格监管坞。因此党,在未来行业格局变化上翠怜,在大的方向和框架上由政府来把关娩,在框架和方向范围内济,各家寻找自家的竞争点和突破口獭,现有的平台选择优化平台和转型升级猎型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹肖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殿切,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剃,并通过一系列体育蹲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厂开、活力的品牌形象狄蒲斥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剩舷催,除了年龄加,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吠劳骆。” 10月13日攫恒通,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示促。   据悉施寒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂,并向年青人传递积极的正能量溪茶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典性伸焙。未来琳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衰匆扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茄关,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杭咀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒂杭,借助本次人物盛典镶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靖。   “2016年钎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巧纫檄。” 郭伟表示搜庇吧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酞聊,不仅让不同圈层的消费者莆蜂反、车主辽崔、粉丝共同参与到活动中咖蓬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者艘抠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佬。”   事实上潞诽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域险喘,包括体育以及音乐类的综艺节目钎缮玻,实现了跨界合作泊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迸农,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赏碍仆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度星鞍凑。”   根据最新销量数据显示慧反,东风日产9月份的销量出色萎删甲,同比增长超30%摄蓄孟。其中主力车型轩逸似宪嚼、逍客惠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠窟茬。   郭伟表示尉告,“东风日产今年的目标有所提升懦,对今年销量保持信心翠羚颇。”此外题,谈到是否有可能再接再厉煽土骚,在总销量上攀升至第四名的位置时穆塑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晨,能超过前一名最好狮,但最重要的是与自己对标桶创。”   责任编辑慨躲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防谢篙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稻豁,管理层不参与讨论绞然,每组都有来自全球各地们估、不同级别丹、不同性别的同事台钾汹。”蔡澈说鸿图交,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展切会呐,大家相互协作柔蔚苹、互相支持纲干炕、勇于尝试矛淳。”    中国经济网综合外电报道廉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚂维,其宏大的构想才刚刚开始擞温。蔡澈现年63岁输吴叼,其工作合约预计到2019年辫,在刚刚过去的2016巴黎车展上封梦烤,他再次用前瞻的眼光和布局羌蛋,为戴姆勒集团未来的发展些急臣,提出了新的方向呻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晌妇敛:当年学的是电子工程专业掂伪,就有人建议“傻小子碗宛,去学机械工程枪兜能。”套,“今天来看廓,坚持初心眉擂咯,梦想终有回报嘲股。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丹尺畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时圣颊,都会引用蔡澈的公开演讲斜靠,因为他提到了电动冬诽叮、互联璃、智能和共享等前瞻主题观速瑞。    首先咳碘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驴赎,并计划到2025年剑,成为高端电动车市场的领导者居观雌。当然锚埠渭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绵嘿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刺,恐怕显得更稳健署刚甫。    “在所有这些领域鹅谈,你必须为未来的投资做好准备秦,”蔡澈说封石。 “但这是令人兴奋的赡,所有这些发展不仅仅是技术的改变枫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛图,内容丰富的CASE(瞰思)计划酥攘牛,它取自于智能互联臀号创、自动驾驶惦眯略、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衔椽薄。有评论指出贾抱褪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顾才,就是要对未来做出承诺定。 巴黎车展发布会期间娘淡,蔡澈穿着休闲衬衫琴婆鹅、牛仔裤和运动板鞋唉舅牌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抹懂幕,但蔡澈作为首席执行官拳啸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恨侨,以加速决策和赋予员工权力著称檬藕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胜,鼓励对新产品和新发现叼退对,进行实验性的尝试糖褥。    巴黎车展发布会期间疗幕,蔡澈穿着休闲衬衫履姆、牛仔裤和运动板鞋睦疤,一改西装革履的常规风格嗓楼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窜:“我们并不是穿衣方面的专家嗡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤撂嫩,而是留在了在工厂附近的办公室肋,尽管条件略艰苦叔赏。至于在衣着方面的变化会山衰,没有具体的规划肛吴燎,因为衣着是表面化的渐,符号化的际,尽管这会传递一些信息硕芭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示楔:近些年亢,我们尝试了很多新的想法膊肝,对整个行业而言都是全新的尝试拘萎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划年,很多同事都参与其中姜雄辱。    “仅仅3个月的时间夺抚,我们收集了150个优秀的想法伶跺慰,这些都是关于企业未来建设的好点子抄。我们把参与讨论的员工分成了八组溉,管理层不参与讨论蔑歇疯,每组都有来自全球各地抡铣、不同级别饲表娜、不同性别的同事春。”蔡澈说踞娥蚀,“今天提到的鱼群式结构彭,希望让公司更有活力偷,更灵活廓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展判毛物,大家相互协作殊日罢、互相支持休限翰、勇于尝试皖。”    几个月前嗅宝际,在柏林的一次会议上田表,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丘抵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狈。根据德国报纸对这张照片的描绘仙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吝。蔡澈告诉开发商讲蚂骚,这张照片是30年前拍的挨,那时徽错梨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蝗豢。    随着电动车品牌的发布泉假,以及首款概念车的亮相寒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绣喷。在戴姆勒的规划中长,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饲喷及,包括价格撤泼、外形和性能诽厂玻。据了解蔷阑毛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锈,包括在德国建立第二个电池工厂堕洞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂掠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澄钮。主场“作战”的雷诺品牌痛鼎劣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR且洗吕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屎臣,包含设计钢、产品以及市场布局等方面纷头。    发布会结束后短,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脸物肮。在面对面的交谈中鹅家蜡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薪。另外槐犬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懒忱褂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麓船。    网通社篙肺反:在中国市承痢,2017年雷诺在中国有什么挑战冒舵派?    戈恩舜挥蔑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长判浅穿,中国和印度都成为全球业界的引擎填。2017年是雷诺非常重要的一年襄陀观,我们的销售会起飞铃膝竭,就像飞机一样钡,正在起飞向上并且不停加速娟炭。对于日产来讲抖凸详,也是非常重要的一年负,还会进一步推动启辰的产品塘呛凌,这个也非常关键县贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暑茂挠:您如何看中国新能源市扯住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划港畦斡?    戈恩抚芜来:我认为中国会成为全球最大的市尘娴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稗递。对于日产而言从溉煌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棚耻饶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痛客堑。    网通社缔:对于雷诺和东风的新电动车项目环,是否可以更详细的介绍一下橙风矮?    戈恩豪:雷诺和东风进行合作洛镣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纺秸堤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赖故锈,最终项目还没有做出决定涛恳,但正在研究当中搁仟。    网通社篱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尽憾炭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伐关?    戈恩鼓瑟读:自动驾驶一定会进入中国冒埃畔,这是勿庸置疑的捍。目前女龋,各个车商在这方面的竞争非常白热化珊衰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辜臼伍。在中国相关法律法规允许的时候伟损,我们的产品会进入中国唇捞。当前戈,我们的样车正在美国妨、日本做相关测试攘。与此同时揭,雷诺当然不会遗忘中国市场黄花。我们会在中国市场进行一些展示项目灿剐垒,这会帮助我们完成产品差异化的工作床啃,也会帮助提高产品的竞争力歇瞎。    网通社酷乌:三菱的加入娄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助供?    戈恩档豁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侠喀。我们认为2016年包含三菱在内寡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钎陀。所以它不是目标弧,而是我们现在工作的结果害丛。展望2017年吹辣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秦,尤其是三菱的加入恼,让我们有潜力跻身全球前三情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐票:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代草盒。”Kalanick 说道咸诗讲。“如果真的发生这样的事喘,而我们没能参与自动驾驶的开发灿,那会发生什么事靛?未来将迅速抛弃我们弘咎脐。”    上周四茸玫卡,Uber 对外表示顿才努:8 月底灌灵咖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车飞。    与平常用 Uber 打车的程序无异分,系统会为乘客匹配 Uber 专车入疆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叭。虽然是自动驾驶汽车沮绩如,但车上会配备两名训练有素的工程师炯黔劝。一名工程师坐在驾驶位上捅,随时准备接管汽车控制权燃涟,另一名工程师坐在副驾驶上梨栖,详细记录汽车的每个动作瞥泪碾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倾悄信,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郝。在采访中赋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稍剁桂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陷笺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁帷,现在卡车运输市场也是如此凌。”他说柏砷彻。“现在谈这些还有点早成鹤,如果非要说点什么项,我只能说我们已经进入了研发阶段榷速河。”    在采访中春,Kalanick 还被问到读碾罕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丸缮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚷葡。他认为在交通自动化的世界里刃嗓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加的辫,但驾驶员所占的比例会下降臣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牌。    Kalanick 说道砂锨:“像旧金山这样的城市善羞,大约有 3 万名活跃的专车司机埠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机加府诚,但是别忘了吩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸿,自动驾驶汽车也需要湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燃队,有些情况是处理不了的蹲辉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藕。”    他举了一个例子侣体,电话刚问世的时候峨,需要一名接线员来接线奈秃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会内钱脚,而是创造了一个全新的行业缴咖,并创造了大量的就业机会叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  穆伦认为懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代充,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车删仟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业截侍,包括汽车的使用方式簧哩。    自2015年9月25日临危受命鸵,出任大众汽车集团CEO至今连,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宪。那么缴,一年过去匙弘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辣涛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗡剿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得故霸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后受,贴有穆氏标签的大众武碳,其未来又将是怎样的呢携?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刻藕,借已成惯例响稿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”健,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暗驴,穆伦首先抛出对大势的几点判断捌,也就构成其《巴黎宣言》的构架仓。他认为呸夺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怂爸泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业返俏,包括汽车的使用方式聊甫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梨廖护,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埠醚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浩徒,这需要我们用全新的理念屎歪、全面的视角对于出行方式进行解读诗簿惰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稗。显然稻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喊沛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胆拓。我们需要联接汽车世界和数字世界背,让消费者获益蓄欣晒,推动社会和经济的发展半鞘。同时顺应驱动技术的根本性变革荒陋,即电动车是汽车行业的未来堪。尽管如此裸链,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捣苔坑。我们必须钉蛋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代细,同时推进替代技术的发展鬼。    穆伦坦言酸冷踢,应对当下的变革尝,对于大众汽车集团来说手矩,是一项十分艰巨的任务修沪。尽管如此聊,我对于集团未来的发展持乐观的态度丝伸。因为在过去的一年里裳图似,我们兑现了承诺饯, 增强了核心竞争力锌,积极推动集团业务的不断发展客爸送。因此铰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湘,而是“大众汽车集团将如何成功”炔饺惺。为此敲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卞井。集团的目标狄涉拦,同时也是我个人的目标惺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灰迟钨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者化骆。    他说施捂陛,今年夏天焚柯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雹故吼。我们强调钝凉,集团未来发展的重点领域将包括溜:电动汽车临、电池技术旅、数字化离胖穆、无人驾驶和人工智能瘦救恼,以及全新的移动出行解决方案墟。放眼未来孟悄膏,很多人将不再拥有私家车奸钢。即便如此际歇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忍墒、大力拓展移动出行服务愤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图和控,包括集团旗下众多品牌的战略响酷隶、关键指标和相关措施熔。但在此之前牧蜜,我们并未停下脚步华丝,而是继续开展相关业务罚吠为。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铅,他特别谈到季赊:“在中国磨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纱础,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砷。    穆伦表示书,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洼黑。这些实践同时也表明靛县,即使目前面临压力悉,大众汽车仍然完全有能力实现目标牵。他承认默考廖,坦白来说皆疚,柴油发动机排放事件影响深远纲断相,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点草娩镣。我们正全力调查事件发生的根本原因氓,不遗余力地解决所有问题诞譬款,并在最近几个月取得了实质性进展店括锹。然而对于我而言好诲,构建大众汽车集团的未来膊,也同样重要辆庆博。    穆伦说吗,今晚袭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炊冒思:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窜陶筷。在2025年以前掀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叙,并在欧洲市场占据领导地位敝淬投。    最后枢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箍担力:“未来间鸥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驼破脸。它意味着自由缸、乐趣和情感蹋锈饲。因此廓,我们注重产品设计睹,并将以崭新的视角进行设计创新”黔琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  今年7月底床唱鞠,在2016年世界500强排行榜中栓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入似,比去年跃升47位丁瞪窝,排名第160软,引起国内外企业界麻惶、尤其是汽车业界的瞩目控。    今年吵恐列,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎。恰好是在10年前帅,徐和谊出任北汽集团董事长习独,策划从冀、主导巢、实施了令北汽集团由乱到治尾,由小到大揭,由弱变强的变革拈囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闯、有益悼楞、独到的成功尝试博。但是藏苗寒,当中国经济网记者约请徐和谊融,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞍寄,谈一谈自己与北汽集团时念臂钦,徐和谊温和瀑唱、憨厚地笑着说蚂浪寸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己去,少谈诵庐墩,少写办。    于是奉横鸥,在不久前的一个上午柒,在北汽集团的一个会议室里善擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拖活码。今天是系列报道的第七篇坊。   “北汽这些年发展快行抢裂,我觉得合资这一块焕淡瓮,起了非常重要的作用厕锈。不光是从量上魔形,速度上掠,还有效益上”诲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时献耻,如是说道裁。    “在各种场合我都讲葛乏,北汽就是合资反哺自主”截贩狸,徐和谊告诉中国经济网记者譬班,“合资和自主天宋,绝不是对立卑,而是互相借力”临。 2002年10月18日楼,北京现代正式成立斤海哎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浩溅、董事长算起哨,徐和谊执掌北汽已是整整十年孝差。在徐和谊的带领下柯秀丧,北汽从最初的“一盘散沙”博,到如今的中国骨干汽车集团饺幂,取得了长足发展岔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中反脆行,北汽位列第160位嫩庙,比上一年度提升47位扁算,并首次进入前200名扛淳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定微日。    “北汽这些年发展快尚,我觉得合资这一块非疾,起了非常重要的作用硅。不光是从量上布设、速度上彪楷如,还有效益上”疥仑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹权弛,如是说道啡惺怕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上割,徐和谊结缘北汽炕略,也正是从合资开始穿碾拴。2002年汰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卉鲤汲、发展首都经济的龙头项目和示范工程匹粉搂。    为此亥钠良,时任北京市委工业工委副书记铃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兢缺,担任北汽党委副书记韦年彭、副董事长罗舱肠,以及北京现代党委书记粱控伪、董事长污。 2002年12月23日长娘慑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闺,北京现代实现当年签约鹅、当年建厂缅、当年投产横、当年出车构。在短短不到一年的时间里俱节,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恕钉婚,迅速在中国市场生根发芽久锹剔。由此创下了业内独有的“北现速度”肖漆帮。    时至2015年嘿,北京现代已拥有第九代索纳塔脸酬、全新途胜互咕拉、名图砷登、ix25码秀隧、朗动娇额腔、瑞纳等14款车型闺谎兄,涵盖A0级驼全麓、A级徽辨限、B级且隘冷、SUV等主流细分市承偶凭浴,累计产销量突破700万辆哪桨。    北京现代官方数据显示首,今年前7个月函巷,北京现代累计销量达到59.3万辆挪署棵,完成全年112万辆销量目标的52.9%扒匡舒。 2005年8月8日糖武,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堂隙茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司软鼓。北京奔驰的成立蚕线恒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓟跑。    虽为国内高档车市的后来者渴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枫弦动,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划模擅氯,实现产品导入酮、股权调整漂既痪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牟,北京奔驰由此迎来了高速发展期规挞唾。即便是在国内车市进入到“新常态”后认受,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅派桐掏,远超行业平均水平戎较。    目前许傅狭,北京奔驰已建立起全球面积最大颇睬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匈骇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂售刹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挨答,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台登慧碘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帘。 8月22日罚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惯懂阜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膘成:C级车融死、E级车硷、GLC SUV和GLA SUV邪单。官方数据显示楔,今年1-7月馁超铅,北京奔驰销量达167307辆舞铺,同比增长32.9%忙兽但。    8月22日驴粕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沦凳阜。在迎来年内最重要的车型后绥锌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妊词剁,着实令人期待几。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莎行,在帮助外方顺利打开中国市场的同时签虐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桐其儡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惩。    “在各种场合我都讲从敛,北汽就是合资反哺自主”层孤哭,徐和谊告诉中国经济网记者澳,“合资和自主固捅,绝不是对立耙抽肪,而是互相借力”苟。自2009年以来危,由北京现代路、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碗椽颠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亲、管理流程予以借鉴的数以百计赏欢投。 北汽自主实现百万辆    正是如此淀观,从2011年乘石,第一辆整车威旺306问世镐,北汽自主销量直线上扬视滩馈:2011年达到2.4万辆活、2012年实现7.8万辆槽脊廊、2013年超过20.2万辆露、2014年突破31万辆修、2015年完成33.7万辆车兴。历经五年多的时间扫穆瘁,北汽自主已累计生产达百万辆释锋,跨越增长令业界瞩目阿辩。    “着眼未来巳兼傅,对于合资我仍然非郴#看好燎吹吉。不仅是十三五栋敢,未来很长的时期钵崎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羡。另外科,在此基础上玩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窟浚叹,徐和谊表示茨灸。    “年底前还会有更多的好消息概,不管是在新能源领域怀,还是整车领域兑借番,包括一些重要的零部件领域佳彼崩,还会有一些新的大项目落户北汽裴到。这样梳,为北汽更长远的发展侮,我想合资这一块荡,贡献还会加大酚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪坚:李芳" "  9月29日推,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崇伦税,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虽。   蔡明指出提此魏,中国汽车市场曾是低质量盆退、低配置热、低服务的代名词梆当。诚然藉败倪,与美国汽车市场相比轨队,中国汽车市场还不太成熟称。但是镐汲扭,趋于完善的服务质量凤瞬顷、规模日益庞大的车展吃、逐渐被认可的中国自主品牌哆贡谦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歇袭,分值越低表示可靠性越高汰。J.D. Power近几年的数据报告显示旧疽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懊,从2009年的178PP100到如今的102PP100谁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袄份哀。尽管与美国市场还存在一定的差距闻篙,但中国市场的后劲儿不容小觑龋剑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢括?J.D. Power最新数据会给我们答案硷弓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH我任,而中国市场的进步速度为每年4PPH陷申髓。在车型研究上侯城,中国赶超美国市场需要6年时间累。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谓,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚕冠。在生产车型上翔冀疾,中国赶超美国市场需要5.5年舅纠乳。   3. 在了解美国客户的需求上方菇辛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抖钾惊。   经过对这些数据的了解和计算伐,平均下来沮篓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颧,才能百战百胜羞顶,想赶超美国市掣曰馈,前提是了解美国消费者的需求谭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舅抗扩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糖亥:车内有令人不愉快的气味碑呛弘、胎噪声过大(来自车身下面)爸晦晃、耗油量过大庆房、风噪声过大(来自车身周围)动扦、空调开启后灌捻抢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为居凡竿:内置语音识别经常无法识别/误解命令龋艘拉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题精趟、风噪声过大(来自车身周围)藩尚淳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赴驮肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哨寂。同时贿挨,在前10大问题中卯,只有一个问题是相同的雌静,即风噪声过大驮闪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异山袖庆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重统。中国消费者更注重感观(嗅觉缎似殴、听觉和味觉等)方面的感受质量唯刊踏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受那擅慑。   就目前来说盒彻,中国的汽车产业还有很长的路要走毯拴马,无论是汽车的质量屉馁饯,还是汽车的整体销售体系茶筛济,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兢倪八。凡事欲其成功挫牌,必要付出代价长:奋斗懂耿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哗存禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速漂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诲凭:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹里菇,严禁转载剖掀屋,违者将被追究法律责任珐举。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览石苇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丝歪辰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽。同时每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不蛔普,作为本次车展的重要组成部分之一痢们,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貉免,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腹箔,为中国汽车产业的智能化双,信息化方面的发展做出指导意见陵。   本次峰会主办单位崎丁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接魂赐:   贸促会汽车行业分会长王侠糖泉姥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匙棵乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编附八:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炊接,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跋赖裳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氢彻缴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头。同时瓢拌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕,作为本次车展的重要组成部分之一顿痉肮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃,中国机械工业联合会会长王瑞祥芳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂堡,为中国汽车产业的智能化栏染杆,信息化方面的发展做出指导意见手挨。   本次峰会主办单位咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接快滑暑:   贸促会汽车行业分会长王侠逃痞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧券侵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌型:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跨翱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮单炔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉团垒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓施炽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敖链聪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩铱浚快肋杉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糕,因为现在我们是全世界销量最大的市场芯巷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妹每、环境污染等方面舌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怜。同时门帛寇,智能制造屏、工业4.0幸翘、移动互联偶灭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笑题凭、“互联网+”等发展战略埔尚伍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窟饥胚。我们有很大的机遇颓拔,我们会见识很多非常有趣的变化恼排。   当前业界普遍认为阮搪,低碳化艇渐憨、信息化芜、智能化是未来汽车技术的发展方向考。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绕谎蹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贩勘量,正在成为汽车行业的发展热点节平,正在助推中国汽车产业的转型升级苟,从而进一步打开智能交通产业的价值缄沥。在2010年的时候搓瘸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粒伞丢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溅,为用户提供全天候妓、全时段的服务揽娶施,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缎扰绊,签约和活跃用户超过一百万监剑湃,累计为用户提供约2亿次的该户服务楷淀械,人均交互服务超过11万次店。经过近七年的发展歧酚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用强虎哎、凯迪拉克雀反、别克驾、雪佛兰上使用廖甩霉,倍受消费者青睐迪凳检。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗辍,面对新的市场和技术趋势沙郡,基于车联网多年的探索羌吭、实践结合行业的技术储备癸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略第,提出了到2020年力争100%产品实现互联判涤隘,并致力于打造以车载信息服务题晦挪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晶,为人刺汀颅、车提供安全智能便捷绿色出行浅抵,初步建立和谐的人脑、车两暗、社会互联生态圈碳敲洗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克公龚、别克惟记窜、雪佛兰品牌土每纱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粒梅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展田。除了安吉星在移动信息和网联上仑痢莎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力库炔、内容服务能力锚、大数据运用能力科,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桅谅、B2C的业务啪翠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铃胜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露们、支付安全斜短,更可能引发行人安全和人身安全隶复,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咐,网络安全开发包括威胁因素识别舱悸貉、安全战略制定磁、安全措施执行疆玲卤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戈潜酒,并且在过去几年不断的进行迭代升级返,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作武聊究。伴随车联网技术的发展胖荆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呻酿脑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饱谎骚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丛。让汽车驾驶更安全搔、更轻松彻桑掳、更有效式鼎搏。   我们身处在这样一个时代夯请酥,新技术层出不穷使一切变得可能德猜弧,我们也是非常幸运的一代人受奖,能够见证汽车行业在国内十癸堆、在整个市场上有一个颠覆性的发展桅陪颊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舞峨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漓。同时也让我们对明天更增添信心和期待皆部,激励我们坚持不懈的努力撼晒踩。   我们相信厂,汽车行业的发展刚刚开始攀咳畏。汽车行业与其他行业的相互交流绰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簿辖让。我们会和同行一起共同为之奋斗钾浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧摩懊:李芳" "   9月28日卵德斗,在2016上海浦东国际汽车展前罚拆刮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懈,新兴造车势力艘顷、养车捆惦撩、汽车金融等领域从业者捻袭官,走到台前窃,与大家分享及探讨未来的市场前景韭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芜帮隘。    吕征宇腻:各位领导卵、各位嘉宾环教,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典档,刚才我们的同行说得非承巴〈桑好怜,其实我们有一个共同的理念搬,而且我们也有非常多的痛点鸥肪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戎,我们也有美国合作伙伴的公司酪疾晚,乐视的七大生态是有机的阿人玖,在零基础上打通的多开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驶,目的就像董事长讲的一样皑,让“蓝天白云”再飞翔到,目标就是打造全球最先进的超级汽车其。    那么用互联垦错龄、智能草档被、电动雄、共享的方式篙瘁,实现“未来”的交通方式晤仓,我们认为汽车产业彼广,还是没有被互联网变革的产业滥。对于乐视超级汽车生态而言苫,我们有四大基石妇掀,我们相信社会化七、分享化休敝、互联化戏吕昏、共享化将成为我们未来变革的方向咐冲。    从我们的汽车生态诞生以来疥琅,我们保持着快速的发展吉护,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尉喀,落地在浙江湖州 辞妙,这里包括绿色环保的环境性炕椽、自动驾驶的一些功能和区域剔隧绵。    同时我们最近可以告诉大家怂鸵,我们的产品样车在美国已经开始路试茨篇煞,技术在百米加速已经是全球领先了朴,产品的量产进入倒计时状态怪仁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唇艇戚,创造首轮汽车最高融资金额的记录雷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发趴辩,协同开发也是我们在北美的基地么勉衫、中国的基地饶抽逆、欧洲的基地共同开发题龄。同时我们的战略开发电动的底盘机构纲题尘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件付。    第二个就是智能化深莽,车是人工智能的最佳载体毋,乐视做了大量的投入肥,在硅谷和SSA成立了研究院汐斤,在智能驾驶也取得了突破性的进展劝道祷。社会化就是刚才说的分享法典,我也非常喜欢这个创意祷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石几,我们相信在共享经济的领域里硅,无论是Uber的繁荣汹茫菱,都证明未来不管是房子裂详、汽车都是重实用的趋势哪哺湃,所以乐视将战略转移谰憾簿,推出车租赁的平台邯,我们叫做乐享平台衔。    其实最重要的议题拆门,乐视作为互联网公司某盛氦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跺横。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桃,电动化峭莽眉、智能化灰忌、互联网化管、社会化莽贝,这四大纬度有密切的联系蓝钾。    我们把汽车当做全新的载体臂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炮跋呕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朝方氯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陡脚,谢谢大家申虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狼几,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撼臼,他认为车联网痞柏,既然是大势所趋驶斯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凶,少炒概念富,多做实事曙。 以下是王侠发言实录焦:   在这个夏末秋初巳、时令更替的丰收季节乾矢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涕阶。在此僧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灌,汽车产业的电动化闺镜赖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辜诗,而且也正在成为全产业链创新求变慰、转型升级的主战场内晾。但是似倘,热点和繁荣的背后韦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汝,车联网也在热捧之后开始遇冷保寇括,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暇吉。其实搪颁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战餐休,我们要理性面对停地、系统分析劲,既对前景充满信心悸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绵急,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑟,我们要清醒地认识到虾糜,汽车的智能化和网联化是大势所趋灿认涤,是不可阻挡的方向眯狈飘。电动车还有技术路线之争商、对减少污染和能源危机的疑惑痢信觅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疲,没有坏处纽。汽车诞生130多年来笺,除了带给人类方便之外靡,还带来了许多难以克服的问题沮记莫,比如交通事故卸颊、环境污染和拥堵覆伯、能源危机等等脖伐秸。车联网和自动驾驶等新技术的应用矛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崩祈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坍册。现在不少基础薄弱的车企股戈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仕,多持观望态度斜秸婆,这也是目前车联网叫好不叫座曝、貌似热闹却普及率不高的重要原因峦霞。我想说的是堆佃萄,既然是大势所趋搁配妮,就不要犹豫不决秃呛瞥,否者真的会给对手赶超的机会描难。   我们要清醒地认识到弓辆创,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延统构贾。汽车市场的低增长成为常态之后搬,我们对于销量的追求空间越来越有限卉淮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拔锭卢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值第,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衡。   我们要清醒地认识到害救,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佳,必须是社会性的统一行动量鹃。一方面瀑申,车联网是一个汽车生态隋鳖滦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入癸疥勺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骸。另一方面脖慑奸,车联网又是由整车制造商迹诚、产品供应商古从、内容提供商噬、软件供应商午、服务提供商响盎庙、网络运营商等不同角色组成的产业链搂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合检,打破壁垒蒙,互相开放信息系统尼室澎,进行深层合作伎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茫裂悍。   我们要清醒地认识到俏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洼,而是要靠一个技术集群的集体支撑礁惫脓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网母陆登,如果通过手机就能解决的谎栖淋,其实不应该叫车联网啊。大数据谜、新能源技术频、网联技术管、自动驾驶技术俏施密、传感技术沙邪莱、网络安全技术等锰,这些技术的应用都是相互影响拌奴伎、相互促进甚至是互为条件的栋。比如汽车共享和无人驾驶胆箔察,就只能在车联网的前提下才能实现申乒歧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箩,并给汽车共享带来更多可能性脆。另一方面沪佃镐,与手机和家电不同的是枯妒写,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徒,绝对不是有钱就可以任性的地方茸参。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粪,中国车企面临的问题一点也不比别人少宪辟,我们一定要避免浮躁情绪透详,少造概念任,多在核心技术上下功夫德。   在刚刚结束的G20峰会上幕泵,习近平主席表示道锻:8年后的今天凄犀家,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卷乳、人口增长叉腾措、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淮呵监,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽课,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翁掂厦。其实糜憋和,对于全球汽车产业来讲姓叮潞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熔,传统技术进步的空间越来越小妥。在这样的背景下惦且讥,智能化斜缝痛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搁鸽氓,为汽车技术进步提供了新路径喝看岁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肥茄。   今天搂含肮,我们以“智驾未来梗掸、创领先锋”为主题衔,邀请各位企业家蛙胆、专家学者共聚一堂内,希望大家能敞开心扉脚萄揩,知无不言碴免,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糕坊活,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偶路匠。   最后惟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亢羔,祝各位朋友在沪期间顺利艾冕胳、快乐达、安康剁妮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玫坎何,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拘楼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点署械赂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侮类,在下线前夕泼房寂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笆涕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读确固换。 一尝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型双欢弧。今年1-8月忿劫盗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫说砰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锈瞎,以首款SUV——威旺S50为节点惹镁,一步步走向经济型乘用车领域灰尼,实现“MPV SUV双轮驱动”豪凡。对于未来产品规划釜,陈桂祥向网上车市透露继舒碑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狄吧氮,并冲击40万台销量规模甸馅。” 陈桂祥进一步表示仍:“北汽威旺的MPV草泼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品点。2017年的销量重点会集中在M50F上宽经,到2018年也会有全新产品上市凰宦搐。”    今年8月16日舵颅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线先唯规,对于转型中的北汽威旺材,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慨厂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品才,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚎桅杀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氯乓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帅取。在陈桂祥看来讳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馁旱的。    二夯陵京、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品么,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痉。M50F具备明显的高颜值特征窘谐屠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见供夸。而做到高颜值并不容易拌警芭,陈桂祥向网上车市透露蠕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发适。    从内饰来说勾樊泵,新车的设计均由轿车化标准打造灿鹊槽,其配置在科技感怕拒驴、智能化上都有出色的表现棉匈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纹溃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斯钳布。同时炯船县,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祥恨航。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配催矾,智能化水平足以媲美合资品牌锻慷。 在性能方面防碳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唯软肥,进一步满足消费者的需求叮挠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镜挞洗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台息,到2020年威旺规划40万台的销量稠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皋。未来将在夯实MPV市场的同时箍沮,进一步做好SUV市场贺劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘删:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巨京,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暖搽廊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斡舵话:苏州吉姆西途枯、苏州金龙彩、深圳五洲龙舞怕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帅人,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元题济。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴餐,并对吉姆西取消整车生产资质绊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尾嫂,追回补贴资金祈锋。    根据通报房惩苔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侯劝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆面俱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坦阑储。不过隶豪晦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贸。 补贴新能源汽车的依据何在跨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软。市场经济最需要的是诚信瀑唤风。但是唬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中切新,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡鄯#害荚侍。部分领域缺少应有的制度约束估烷迟,秩序甚至失范挖哄灵,这并不稀奇宪棚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伞汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趁。尤其值得一提的是耪播,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标施菩及。在这一目标之中伺祭,财政也被赋予了其应有的定位哦世,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撤。中国社会的根本性变化需要处理好市场丰芭、社会与政府的关系忻完。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盘澄删。新能源汽车市场同样是市潮拧,从根本上说需,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挂韧。新能源汽车骗补问题的源头立,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹈。    当然离母蹄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揪咆,不是市场取代政府持寝,而是市场和政府有主有次泡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肯窟。说时容易做时难型活。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撮。补多少来赴,怎么补握摊换,补贴如何管理等等诺哄肉,同样都是难题敢。    为什么要补贴新能源汽车里窝焙?可以摆出来的理由不外乎如下猫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域署甭,只要予以补贴拉换邻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渭妇池。这么说不是没有道理颇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产排担,成本较高籍诡喀。有了补贴惹凄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补发胖睫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墒。只要有足够的补贴痹贝弦,新能源汽车的发展肯定会更顺利橙抠馆。    但是飞贿,有了补贴下,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗古?新能源汽车发展的关键在于技术靖宦。有钱就会有技术吗华次?这才是问题的关键合。的确尾解队,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘶落且。但是辣甲,先进技术不见得能买得到绒涤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段画频蔽。各大汽车企业也在努力开发新技术维沥。在这样的条件下努土悼,新能源汽车的发展方向都是问题舱母碘,怎么会有可供市场销售的先进技术涉畔睫?有了钱娟色,新能源汽车企业可以自己加大研发投入献,但是湃趁料,研发投入增加效街,并不等于研发就一定会成功颂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沧馁淡,没有确定性的目标燃,研发投入的针对性也不可能太强廷。在这样的发展阶段锑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溯,让市场自行选择合适的技术栓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谈陶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垫。优势到底有多大光切方,得看技术豪播。电池靠电力供应佛,由于中国电力主要是火电膝看樊,最终提供汽车动力的是煤炭损。只不过嘘蹬浓,煤炭发电地可能不是汽车使用地算编,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贪。污染是否减少褪卵,还得看耗电量的多少抡隘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兄。之后修,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帝倒翔。传统汽车汽油有不同等级柑汉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迹够。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源是惩,这也会带来一定的污染庇魔。这都是比较时需要注意的胆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恍橙、充电不是特别方便的条件下拾,混合动力有助于新能源汽车的发展董,但问题是杯溪史,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗城?充电不便就不充碘卸,将“新能源汽车”当传统汽车使用赴苫嚼,也不是什么新闻媚。还有驼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伪滤佰,到底改善了多少能源使用状况蹿熄?太阳能利用技术的改进楞拨,可能是新能源汽车发展的重要方向亨蓟翰。太阳能丰富链久,足够人类使用盗奔餐,但是目前利用技术较为低下赡,妨碍了太阳能汽车的发展涟篱羔。石墨烯等新型材料的使用岛插俯,有许多未知数晚逆摄,也意味着有许多新的发展空间憋泉。虽然空间多大未可知太,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酱输惶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庇伞诡?政府在新能源汽车上的补贴较多媳蝗膝。包括中央和地方财政补贴在内梨岛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轰暗膘。补贴力度惊人录卸,这是骗补的根本动力论纶茧。当然馆,骗补还只是个别现象绞灸,或者说只是占全部补贴的一小部分头祭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搓。如果问题的分析只是到此为止箔洛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篇词,只有寥寥几个盎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疮。这些企业不是小打小闹的企业扒筒,从某种意义上跨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掠苗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地退怪侨。这些企业按照正常情况下鞍合夏,应该合法经营才是笆病,为什么要去做骗取补贴的事骑?从企业层面来看伴,这是市场经济仍然不够成熟的表现活刨电。在成熟的市场经济下燎伎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赣滦,至少应该是诚信经营的辅娟膊。骗补肯定事出有因宋困。    值得我们拷问的是阿纲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穿闭镶?大企业铤而走险潞萎拌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首,企业不必费太大劲就可以做到迹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幻报,倘若没有足够的补贴辈鹤,新能源汽车业务也是难以经营下去的伤行混。    政府花钱是要讲收益的溶。动用公共资源辱,就必须将事情说清楚堪按常。最终橇歧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骏闯钱。评价报告应该说明补贴的总耗费怖、补贴去向以及效果湿。这是国家治理现代化所不可或缺的祁社汲。每笔财政款项都应该用到刀刃上森浓科,都应该得到其应有的收益颇淳。算总账诧材唬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秒檄侯,这个判断并不容易做到肪。仅仅纵向比较是不够的敞课庞,我们还需要横向比较婆,中国新能源汽车行业与世界同行相比骡钞,地位是下降了萍,还是上升了等呈。如果上升陷辟幻,那么上升到什么样的地位登魄?如果下降违,那么下降的程度又如何叉谁乳?即使有了指标数据膊仍,争议仍然会持续下去苔。也许桂,我们可以通过其他指标来加以佐证夺。    新能源汽车的受欢迎程度坞芥诬,显然就是一个不错的指标抢攀恐。2015年新能源汽车销售了33万辆粗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洪号。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的容鄙秤,那么实际销售数量更小负蔷。新能源车价格不低超冒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美点。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乃悉,更利于判断崇茸。北京小汽车上牌需要摇号校漆,但是新能源汽车的号是单独摇的忱把,且获得的难度大大小于传统汽车顽危。这样纳炕仆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车武。他们选择的理由多是容易拿到车牌察拦零,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镁擅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吹,还要摇号睦藐,获取牌照的难度和支付的代价都不形汕恕,新能源汽车和牌照捆绑销售垛撵竞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便题醋,于是他们也可能选择新能源汽车牧。但就是这样赔侗,新能源汽车仍然没有流行起来先。全国其他地方斜钉瓷,也未见新能源汽车充斥着整个市场即迪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畔,但是肋霉,我们需要思考受粟,这些成绩中疟起,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绵胎恭?一些城市为了招商引资钦痪邦,鼓励新能源汽车企业到当地投资设们,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粒棵绿。“双赢”战略的实施李,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斡斗局,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雹涤蜗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撵,这样的不对称竞争扶持躲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旅灯苯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吞,是对新能源汽车价廉物美的期待柒虾,是对节能减排效果的期待闺泞锌,是对先进技术发展的期待澎。这些期待都是合情合理的甜。但是单未,供给侧结构性改革还未到位年口,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儒,这才是问题的关键测渐。即使要给新能源汽车补贴苦,也应该考虑补贴的环节仿慰,考虑补贴的对象伴,考虑补贴的效果稿但。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞥酿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隙龋,不能有效激励新能源汽车技术的进步锚氢虚。如果一定需要新能源汽车补贴焚届,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效理咆浚。这样的补贴有点后期资助的味道房,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肥。但是烤吴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗡,那么它就在这个行业有了竞争优势嫌,实际上不需要任何补贴抒,就可以经营得比其他企业要好胎蹄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伤锚,扭曲市场行为毛街段。而且然,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓤憾。新兴技术的成长在萌芽状态贸,可能没有竞争力毯恼斑,但是廓狸鳞,经过一段时间的发展之后秒,就可能显示出新技术的力量赶榔溺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裴迷,今天领先的技术青爆陌,到了明天就可能落后额。这是技术发展的规律性所决定的尝罗。为此僵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涪吴,因为未来的不确定性斤冯舶,没有人能够确定未来的真正技术路线骆驳邵。留出市场成长的足够空间添柯,可能比别的做法更加重要穿操省。骗补问题的出现吓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澈平。    基于现状境挟稿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悍豁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斡庆纠。这些年的财政补贴膛兼弦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扔邓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拎殿巍。相反剁拈伯,效率不够高的补贴滦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞭度,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焚椒。现有的补贴如果不是投向终端淡舒幻,而是投向技术研发糕膜滴,会不会效果更好点呢伶?个人汽车消费纯粹是私人事务杰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焕碾。骗补问题的暴露监,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痊半。补贴本来就在退出潮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴考磁吮。补贴旨在鼓励研发纱檬纷,鼓励新能源汽车技术的发展胶驼,而不是其他具体的消费目标玻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罚杜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场典。这样的技术支撑出来的产品爆啦涵,还不能满足消费者的出行需求慨。财政补贴可以退出判动,但可以通过科研经费资助的方式违珊迟,鼓励新能源汽车技术革新孔梢麓。同样的钱惕,花在科研上的效果提搔纫,可能比直接补贴消费更加有效赂拿。创新驱动发展战略的实施疮朝浮,从根本上看对,需要依靠的是技术创新费惮。在技术创新上多投入归,并注意投入的有效性耻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豹褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路稗弛:李芳" "  今年7月底尚,在2016年世界500强排行榜中橡考,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炮,比去年跃升47位弧氦,排名第160懦,引起国内外企业界渴、尤其是汽车业界的瞩目毛酚付。    今年膘咖聊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头精胸。恰好是在10年前肛涂城,徐和谊出任北汽集团董事长完,策划蕉竿、主导任促、实施了令北汽集团由乱到治慰涝毕,由小到大闷抄另,由弱变强的变革敞腿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畅、有益搭郊、独到的成功尝试匈瓮诞。但是柯,当中国经济网记者约请徐和谊憨,请他以《老徐和北汽这十年》为题洽拳,谈一谈自己与北汽集团时横漆,徐和谊温和筐随酶、憨厚地笑着说底席,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欢寞,少谈栖,少写茎。    于是份,在不久前的一个上午叹衰,在北汽集团的一个会议室里琉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托氓度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梳恢拈。今天是系列报道的第一篇颁。   当时叫蹋花,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刻救,实现跨越式发展”的战略信,以及构建整车穷陪、零部件死、研发渡休溜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免。“老徐这人的特点就是说话算话弛,真抓实干事蛙。眼瞅着北京汽车研究总院乾、海纳川汽车部件将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沁副阑、新板块一个接一个地建立起来守慑培,形成有力的链条橙,轻装上阵肮徒首,并有序运转”爸。 北汽集团党委书记蘑刨碉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谦粹,连续多年蝉联世界第一嘲馅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咖酸劫。    世界汽车产业的竞争是国际化的膏唤、规模化的碉胃,更确切地说是集团化的思鞠。观全球汽车产业格局喷,能够称得上汽车集团的妇沦夹,美国有通用掇俏、福特拖,德国有大众瓣荒襄、奔驰奖、宝马廉辅,日本有丰田卷幂、本田冯客,法国有雷诺-日产慨歧、标致-雪铁龙歉,韩国有现代-起亚划,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哦浪,谈到中国的某一“汽车集团”丸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到固,没有自己的品牌和产品武狈,不就是一家投资公司吗堤纶?算什么汽车集团!    每年嘶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俯唾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”釜,不但被大众刀、丰田糠苯桑、通用们甩出几条街对,也常常被长安梨固粒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑判。    因此汤敛垛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧葛枢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展开,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雌辰垄。    过去10年间僳绘匙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后识侮朝,在汽车产业集团化方面做了大胆淀坎、有益的尝试佰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体健钡灯,逐渐培育催僧、锻炼成为一家颇具规哪疲和实力的汽车集团哦,在研发芬酞、制造四吗拷、人才搪溯、创新扮铆、管理等各方面实现了标准化纷巫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邵忻镣,曾经拥有一定的基础和财富镁,令人期冀;同时前榔邓,由于分散化静粉冗、碎片化括,更存留令人难以释怀的遗憾床斥。    北京轿车工业与一汽函钞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熊垒,有考证甚至认为立,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌济。    据汽车老人陈祖涛回忆碑辣裴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时臀昧,北京生产的轿车最早使用了自动挡芯刀,而对手只是手动挡私唾。    上世纪六七十年代光帛瑰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妙,成为一个时代的记忆本募。    而同期蟹通,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葱估,遥相呼应的场岗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颈舍。    改革开放后工,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础答眯。    到上世纪90年代仆轰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彤汞、称王称霸都抖豌。    特别是2002年菠导,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奸煌访,也创下了高速成长的纪录箍乐碎。 北京牌212越野车    可惜的是骋始钵,在这些看似个个突出的单体层面之上赌氖陌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陶颊,除却福田与现代抖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼻,还被同行作为茶余饭后的笑料兰。整车企业尚且如此快,北汽的零部件企业就更加不堪了溃显铜。由于资金咕、技术和观念等原因夸,大都跟不上主机厂的技术升级版齐括,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寺袄,有的企业已不得不靠出租房屋度日既。    忆起十年前上任之初的状况坍陪,徐和谊对中国经济网记者说啥誓史,当时的北汽一盘散沙刑就,特别松散县达,单打独斗踩,各自为政猛彪性,互相内讧擒,效率低下……照此走下去帛骋宝,“没戏镁,一点戏都没有”!他边说边摇头仍穿。    由于资产结构的相对分散逻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缕。日常运作中托惊,大多只是履行政府赋予的出资人权力郡霖喜,无法形成一个科学的集中管理机构冲链衔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轻,深入企业经营管理了躲。    2006年10月底辟,徐和谊出任北汽控股公司董事长坡寿档,恰逢“十一五”开局之年捂,他率领北汽以科学发展观为统领添涤,对产业结构和发展战略进行了全面屏、系统轿惋塘、有效的调整播慷。    有北汽中层管理者清楚地记得圈聚挡,当时孝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄祁扒,实现跨越式发展”的战略槽色,以及构建整车碧、零部件洞、研发爆埃党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闹。他说观,“老徐这人的特点就是说话算话首,真抓实干魏。眼瞅着北京汽车研究总院勾肠恃、海纳川汽车部件樊耐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹤、新板块一个接一个地建立起来损娥,形成有力的链条菊氦喀,轻装上阵羌,并有序运转”颇。    到2009年秃,短短3年时间隋,汽车年销量突破100万辆大关擂揉萄,销售收入突破1000亿效穆,北汽集团化战略初见成效男癌。 2016年卸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汾滦河,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诽叔臼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掳,公司治理结构进一步完善绘星价,集团的功能定位更加清晰;同时苗下,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稿,并将在人才吸引棘闹桥、产业链完善及兼并重组中献,发挥出更加高效的运营效率洞菏息。而外界则普遍认为径,名称的变更俄驴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屏脾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牧。    “北汽控股更名为北汽集团锯峰,是北京汽车工业的领导体制拈、管理体制的一次重大突破畔,找到了北京汽车靠媒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赔猾,徐和谊当时说揪兰。    随后勤凛脊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标愤。根据规划倍供帆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摄,大力发展自主品牌擞步,完善和打造全产业链想,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位具番避,进入世界500强滴喀起。    “说到做到侩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藤苦紊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卞嫂瞥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破面赡泵,战略性新兴产业蓄势待发吝堵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丝陌,各项增长指标位居中国汽车行业前列刑,成为近几年来最具成长性的企业集团嗅拟绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐扰卑:李芳" "   姚景源认为盛邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雷廷,而产业政策需要与时俱进贬相窘。    杨裕生表示贸朴愁:应适时推动电动汽车市场化蒙,也就是补贴退坡卉,一直到取消补贴档拐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驼桑栖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钙。但是烫读,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突惧省,不宜鼓励搜火两,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凶廊荣。    侯云春指出计陌割,新能源汽车发展需要在供需两端发力踩牟耗,两手并用廉陵芯,推动新能源汽车健康发展抒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示零,表明在国家相关政策的助推之下惕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骑块。其中舱,规模巨大幻、涉及金额超10亿元的骗补事实澳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稗骡。昨天秽,几位专家学者的观点引起关注剩垛洪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澎碌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用间贝。对此埔扑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示级:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亲棱拳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性还弓、必要性的措施雄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫡堵,政府对于新能源汽车产业要进行干预函炮,而关键问题是怎么干预柒传,干预什么沛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阶炊誊,而产业政策需要与时俱进”毙,他谈到尘悍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鳞钩洗,并提出产业政策应该遵循四个原则细辞。一是产业政策不能替代市澄烀选;二是产业政策要管产业酪靡丸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物授麻亩。    杨裕生也认为邪番,目前的补贴政策有两大问题惋,一是单车补贴过高磊铣烹,二是补贴总额高蛋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幢搪咯,副作用很大波板说。    在新能源产业层面伶,杨裕生表示采配:“应适时推动电动汽车市场化青坑,也就是补贴退坡甭风庆,一直到取消补贴浚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霸妻郸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猜。在技术层面杏渤棱,杨裕生认为鼓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勺,第二就是发展不补贴锣、已经市场化的低速车洽忿雄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怖培葱,不宜鼓励涪妻敖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搂催嗓,新能源汽车发展需要在供需两端发力团,两手并用氏,推动新能源汽车健康发展淘蒂县。    侯云春解释说垮楼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舜淡蔷。一方面大家喜欢用挞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咀,政府和企业共同努力窝,使得新能源汽车能满足消费者的需求筷,开拓新能源汽车的市场翘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  如果我们做好准备的话撩辆,赢家当然是我们博秀淀。我们不担心其他的巧副,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭仿,我觉得只要我们做得好捷,一点都不用担心撵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梆什,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扇锈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后串匹舌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授康,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访群速洗。其中特别谈及奥迪与数字化澳。    施泰德说恋滇蹿,到2025年以前乓祟尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圃?汽车行业正在经历一场变革熄。对我们来说苦鸿人,有一个非常重要的关键词岔诫鼎:数字化腔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怠蔼磺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说换趴狮,我们眼下所处的时代邻墨,奥迪科技一直处于领先地位娄,并不断进行新的突破肯。对于数字化疲措幂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痉。到2020年时啤陀被,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挤触,这也是我们引领未来的一种设计钉,包括其他顶级科技平式,包括我们的传感器擂关略、雷达仆沁熬、激光大灯等路瓮,都会进一步巩固奥迪的领先地位腥赖乳。    施泰德说辰箍淖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠕签递,我们会全身心地投入到这一点妹侈挞,包括3D地图拐,导航等应用玖。对我们来说事衡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梢泻忙。当然壕埔判,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”环火。    在回答有记者问病:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臀七小,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走立,有哪些优势青剖匿?在这场竞争中肝,谁会获胜”的问题时娩,施泰德表示讹卤触:如果我们做好准备的话覆秒,赢家当然是我们肚。我们不担心其他的怀鲸镭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务床额倒,我觉得只要我们做得好汹骏,一点都不用担心耍辣。    施泰德强调心钉,在某种意义上虽冯,我们也是一个初创企业莫。其实系隘潦,奥迪有很多细分部门孝父,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作里教犊。如果没有这样的合作蔽,你很难相信碗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远队斤舜,我们能够成功地实现自动泊车书嘛、自动驾驶等彼。    施泰德预计德操篱,2017年筋乐,我们要推出新的奥迪A8蹲灯缎,自动驾驶的时速能够达到60公里歧碱,没有别的厂商做到这一点胶畔蛔。如果我们明年能做到这一点的话蕉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皇,启迪未来”燃妒汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜阔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宛经荡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锤惰。庆典活动前夕熔轻天,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讽肃铝。一汽-大众汽车有限公司董事恰、总经理张丕杰除了对政府颅、经销商搏、员工芥坎盒、用户等的支持表示感谢外芒,他也坦言洞,在新能源俱色、“互联网+”等方面僧滑默,一汽-大众起步比较晚疼,这些短板正在引起高度关注婪摧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碉痢酗,“因为有你曝距,心存感激”沪少稠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入,来感激这25来帮助我们成长的所有人颇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就克,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宪架。从前辈讲起舶狙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尸,还有陆林奎等等的领导蕊彪霓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碑既,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沫缓。   25年来惟蔫嫡,我们要感谢的人非常多铝敛吓。感谢国家和政府的支持与帮助娥操。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吮彪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乾防珐。例如成都老管垢,成都今年是高温天气昆暴,最高气温是37.5度而且是持续的彼汤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活登,政府部门给予了很大的支持和帮助椿困。   我们要感谢1250万用户稳,感谢他们的选择和信任楔胳桑。一汽-大众从项目开始建立炉粳棉,一直到第一款捷达开始投产蚊我,捷达在市场上并不是一帆风顺的钦,它的初期是走过了一段曲折的道路聚。正是在困难的时候赐,是客户帮助了我们邻、鼓励了我们溜效。还记得在困难的时候伞颧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菩乘扔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苦翻奶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贺尽。一汽-大众的员工非常的进榷摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捕妈缕、吃苦耐劳怜靛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬实,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦规兜纪。大家知道一年365天赁北,如果周六周日全休息就要去掉52天肆蔡诽,把所有的节假日都去掉授让失,标准工作日应该是250天坷草纶,工厂的康采恩标准就是由此设计溯邓溺。而我们加班到300天孔,320天是常有的事赖,员工非常辛苦哎,所以在这谩夕挎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢千帘。   要感谢中德双方的股东眉。要感谢他们具有前瞻性战决策笨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开停物。一汽-大众的建立集茂,当时在中国的汽车合资企业呸惰,一汽-大众成立的时候也不过就两家迁瞄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛾惹沪,股东双方做了前瞻性的战略决策盟巍,才有了一汽-大众房里,我们要特别感谢中德双方湿帆骋。   在一汽-大众发展过程中扣劲,比如一汽-大众西部战略回停修,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盲。一汽-大众在西部建厂的时候矩芍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阀。现在在西部的生产基地夕虹蟹,今年他们的产量突破65万辆泥超,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吾残,在股东的决策上由一汽-大众执行的烁挡,也取得很好的效果颁。此外侈,还要感谢1200多家的经销商讥草睬、700多家的核心供应商合作伙伴梢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展系胖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绦同擎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壬匙司。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垂,中国适合于家用的车型非常少耪坞咕。25年来胜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诲败监,上缴税金3700亿元全讹尼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凄毒、奥迪两大品牌12大系列产品莲坊抖。   25年来旧咸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升含,带动了中国汽车工业质量意识的提升览妈会。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膛涸椿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扛,一汽-大众是领先的郝。同时莎寇画,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跋刻谷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惋蹦吨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怪芭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篙。首先淬河,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炼。一汽-大众的体系不是一天打造出来谷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的群。   其次套,一汽-大众拥有一套完整庭、标准的制度和流程的有力保证使。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褥,制度和流程是保证甫蛋电。   再次蔷陛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仑会,在经营发展过程中有很多难题需要解决妨拇,有很多矛盾需要平衡彭,用什么样的标准来平衡核涸?底线是什么窝皇?那就是质量绰筒济。一汽-大众一直坚持质量至上虏猾苹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承存。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爸彭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筷亥,这也是质量至上的战略要求跋。   此外鞍雾,高品质的人才沧捣,具有工匠精神的员工吭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兽舒、传承的文化也是高品质霖聚埂,得到的技能训练也是高品质瓦。拥有和企业共担风险的合作伙伴搜布,无论是过去丢观随、现在还是将来都是这样虹痴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拜。一汽-大众在自身发展的同时酒,也考虑到了整个供应链的协同发展幢寂毖,对于整个价值链会有高品质的要求告城。   最后钠槽,一汽-大众在努力践行企业社会责任尽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扦必。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鄙苦摩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袄弯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抠,既要总结经验和收获理。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拣寒歉、走了哪些弯路刷壤纠,下一步应该怎样避免空浅。   如果说到过去的不足镀蹬貌,SUV细分市场比例快速提升滩,一汽-大众对此准备是不足的愁厢普,对新能源闷垄江、“互联网+”等方面的起步也比较晚姓。一汽-大众对于未来仍然充满信心骗惶切,这些短板正在引起高度关注魂,企业正在考虑这块短板如何去克服簿。   2014年汇沧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议写,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峰蕉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕊枪寿。   面向未来恳掸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脐岭工,保持创新芜排、驱动发展尼私潮,并释放出更强的增长动力卿褥漓。同时蚀泪狼,也会与各方伙伴实现合作臼究送,实现更为广泛的互利共赢胶惕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淮扁,不断回报政府钳阂熊、回报股东详闹庐、回报社会办火舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀孝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顾适,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偿叔。他表示势,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浆琅堑,并将继续保持限量生产以追求独特性诲竞酒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来接盟挎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汤登缮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante书痕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擂认,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勃潜喘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妙舶。业界有所疑虑的是项盛努,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲁蟹。   对此禾,薄亚铭向记者表示航泻荣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低点俊兑,但都不是便宜的车型剖。Levante的价格达到了100万元左右嗡寞肚,Ghibli的价格也达到了90万元左右公闪,在产品定位上依旧不低垮峦。同时卫岁扳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阀吻,依旧走高端化路线渤。薄亚铭还讲到眠冉队:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弦鹅,不会把目标提高到每年20万辆碎吮、30万辆的水平埂仆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匹,所以我们能保持品牌的专属性灯健碧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倦,他表示隘:本次车展上上市的新款总裁车型浓丘,除了在产品上进行了升级外撵,还提供了多种个性装备砍,客户可以从中选择很多种搭配狡。此外陷箍,新车在性能上的提升显著勾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快长、动力最强的四门轿车每扇。   此外骡咆县,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业看乳逻,开始尝试电商销售模式疆嫁驳。薄亚铭认为手谎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用按,因为中国市场的客户已经变化铜荆饲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亥膝课,现在有很多人都用手机去买东西哭漆,这是市场发展的趋势趁病。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涉罗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簿,即用户车主首付车款后抬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洞湿对,到整个租期满了以后递,这辆车的物权就归给该车主氮,该模式类似于分期购买麓是灿。   薄亚铭说屋淀倍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龟,但是在中国市场还是刚刚起步身纬趣,有一些量产车会采用这样的方式做崔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酶疗。他还表示宠翠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策世,其实反响真的是挺不错的救。尤其是北京纤净、上海这样的限牌城市辰。通过租赁的形式嘿温僵,牌照将打包在租赁费用里面俏。当车主买到车勘承,即启动融资租赁手续博蓉,拿到车辆牌照鳞辈,不用为没有牌照而担心步辨。如果是企业车主取淬定,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氮,是非常划算的儒。”目前恳,该项目仍处于试水阶段薄社净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "新能源的发展匈,是大势所趋氨疼玫,但具体方向故呈,也扑朔迷离型。    电动车会成为未来的主流吗级鸵?现今的新能源汽车产业健康吗拆?什么样的新能源政策更适合我国国情评刻?    2016年9月2日耗币,在2016泰达汽车论坛上图,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访北酵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歪脊,他认为突挟伤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栏己,恐怕不可持续盘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淑,何光远认为茄苦岔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向法。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乳尼巾,这位87岁的老人谈起汽车工业慑盒脖,依然有些动情虫。谈到电动车发展澈,他认为刮仁码,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆缆。因为猛,第一锋四琶,电不是新能源惠赁惟,第二截绅,电动车也不是新东西禄母且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解间驶变,电动车诞生在1834年贿,是英国人罗伯特·安德森发明的厦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氨衰。    何光远认为技毖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彻,不科学泼颓丹,应该给它正名惦京暮,就叫“电动车”础容素,或者是纯电动车芦绍。何光远认为蚀,电动车国家政策的支持力度非常高洞躬俱,所以它现在发展比较快宛,去年生产了30多万台轰,但它还是有很大的局限性镜稗。首先把,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霉淮粕,可以长途旅行使用心。即使快充也得半小时以后孔透探,但是经城埃快充的话饶,这个电池的寿命也会减少啡翘,慢充就需要几个小时醋,充电的时间很长巍。另外首,行驶的里程很短梁扮,有一百几十公力就了不得了辣,就是很好的电动车了癌巴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乖去,我认为不可能持续痛。”何光远说排掸撑,很多企业是因为补贴才做电动车堡疽笨,事实上碉饱,内燃机节能潜力还非常大譬扳肩,缸内直喷技术磕琉缕、柴油机的高压共轨技术酬卵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柑号,因此门,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莲乒,不能被动衣选,节能是最大的减排轰挖石。    甲醇车大有前途    现在莲拼耪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糕搽,因此废和娠,各国都在研究替代能源与新能源汽车筛刨。美国蕉耪铝、欧洲戎逃、日本上侗首、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤楼,但因为资源禀赋不同竭,所以技术路线也有所不同贾。    何光远介绍说入禾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韦词谅,在某种意义上讲抢菊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宪佰,虽然同为乙醇借榔,但着眼点不同;日本缺乏资源培,自身资源利用问题不突出蕊岗,因此冕膛,把提高汽车燃油经济性作为首丫伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕耸垦,日本也在搞甲醇的研究萄塘舍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贯官,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剂瑟儡。    在能源参腻、交通密、环境购箱、经济四位一体的框架之下握盯,中国又该如何考虑替代能源的问题伺?    一直以来穆将釜,煤炭是我国的主体能源了鹃班,占我国能源消费总量的66%至70%琼。何光远认为勃斡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缉。推进我国能源生产和消费革命凭捅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盾蕉埃。而在煤炭发电供热的同时锹忿逢,可以产出甲醇拎钠驮,可以为内燃机提供燃料让汕逛,所以骏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厕览、高效利用是紧密联系的锈砷受。    此前处,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躬倪不,这4个省基本上就是产煤大省相、山西士跨、陕西四嘛、甘肃漆稀脸、贵州拷微磷、上海市鲤创莫。现在规模最大的是山西陪、贵州谩矾,其次是陕西门。    何光远介绍说们,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挺蒋杏,车都经过天津检测中心检测悲,上了公告聚比墟,经济性也是最好的炬控柿。“我去看了加注站赐槐,M100甲醇100%烧甲醇杀改匹,2.2元/升颅,现在已经降到1.7元/升了屁矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油呜态。所以说盛,甲醇还是很有希望的凳号。”    今年3月份淖房挠,工信部领、科技部还搞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堪,验收的专家组由何光远担任组长去验收簿。何光远透露说噶,山西验收以后堑酬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会璃湘里,开会以后形成了正式的报告渴猛啃。现在巍炬拜,在各个部门已经会签完了躲期,在等高层领导做最后批示丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾褂融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮,力邀政府汉、行业畔蓬、企业吭猜乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹马童,寻求产业发展有效途径奴集。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚎勉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们内汇寐、先生们老冉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沦料思。今天赣偏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文承,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膊宠蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酸,解决大家的疑惑羚葡搜,为什么要改革赌?现在存在什么样的问题里册?第二斧,改革改了什么玩?主要内容偶、实施步骤书妹、目标羡翱、原则徒斧芜、政策选择等等盆隘。第三尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了节骸侧,改革试点取得了哪些成效钳咖示,用一些数据和大家进行汇报献畏。第四凳曙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望下赫请。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趁菜,从国际上来看护,自上世纪不管是美国文烫、欧洲缔敦、澳洲还是近邻日本丢帆佛、韩国翁戏藩、台湾等等磕啤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奖,至于费率为什么要管制烁?为什么要放开绒龋修?这个也可以做一篇大的题目把无。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定每差坪,逐步地向由保险公司自主制定转化缎悍璃,定价因子的选择就是什么样的车保费高士铺、什么样的车保费低宝仓鲍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叭愧。   但是师,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时什,还不能叫现在完成时裙。比如说美国若干个州局,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奋揉诬,因为不同的政策取向有各自的利弊行咐擎,这也是一个非常复杂的政策选择过程路操勤。   从国际保险市场改革发展的经验来看畅森瞥,改革前和改革后譬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惩膏烩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苛鼎、复杂化戈汀骆,定价更趋精细化操哇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梨筒尾。在澳洲一些国家棠,改革前超额承保利润改革之后就消失了唬。对于我国来说氯堆纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帝掀,从2011年开始社会或者舆论劣棚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求修厕,行业本身也长期苦于在低水平珐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屏倒腊。另外喜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姑疾嫌,在这些方方面面力量推动下湿隘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糠限。   在改革之前是什么状况腿?简单跟大家介绍一下浓垫介。从人民银行管理保险行业开始暮纪氰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的退,在保监会接手车险市场之后似断统,也是保监会统颁条款费率健蝗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杏,整个行业亏损鸥离、消费者投诉也比较多芹,所以到了2006年的时候安皖,这个改革又走了一个相对回头的道路价,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埂毒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绰挨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用榔桥,比如说行业比较统一颅舵,消费者认为条款费率比较容易理解舱览,恶性竞争的风险得到一定遏制肮髓,但是负面作用大家可以看到兑,一个是条款法律风险很大汝玻,不能适时的随着道路交通环境缔、司法环境垄、社会经济生活环境的变化适时进行调整魔携,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脐男诽、无保不赔憨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑承挞驶。   第二粮闯惧,在监管方面定位也不清晰缄悔。对于一个自主经营狡弥赊、自负盈亏的保险企业逆匆淌,没有条款费率蕾嗜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力软,改革发展没有动力佛详毁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宋舞,所以整个行业是在一种规牡澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膝读柒。   在2011年赂、2012年前后经过评估雇、反复的讨论奠杏咕,其实当时市场上两种声音都很大堕,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹦汾首,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菊。经过反复的评估和权衡并,也是在十八届三中全会的指导下贤,改革的方向目标原则最终得以确立拨,这是在当时发布的两个文件瞄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓄汹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廷,比如说要提升行业的发展和服务水平涝,使价格更加合理磕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骑绒、保障范围绥萌态、服务都有一些诟补奶浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逢舌凸。第一个是维护投保人保险的合法利益崩普。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向套坏茹。第三个原则是稳步审慎推进滩,根据一系列的国际比较研究喀此董,大家还是从中得到一定的经验和教训屏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乡伸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夺。所以健,最后选择的改革途径不是一步到位苍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猫萍窝,它只是在长期的甚至六年歌凑少、八年街鳖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矾辈馅,这是改革的一个总体思路纱爱,从条款涉、费率苛赤瘟、监管三个方面这是一个简单的概括萎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娶尸骆,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹲看,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朽冕,双方义务关系是怎样的标准化流程项豪颊。   除了行业示范条款之外烂改圈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充架,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岔,不管是欧美还是台湾铺迫透、日本绊抽棉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陕平罕、百花齐放的状态赡,因为每个合同涉及几千个字金函,实际上瞎精,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择触。   在费率方面分成两个部分袍膘,一个是行业的保费水平饯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缉肚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹濉,对于汽车来说哭内,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遂琼。所以在整个行业层面建立车险信息平台残秘,收集各个公司历年来的承保理赔数据攀拎嫌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刻化控、科学的定价的参考黎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动危问。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权傅逝许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揭谱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端完,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赋裸穿。在行业基准保费方面的,行业协会做了以下工作杯帅撩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缝,在这个层面拳冗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蝎毫,其实是相当的弱攻强峡,这么多年来的承保标的逛尉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瑟、编码实际上都是不统一的攀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库八,这个数据库目前正在申请国家标准膛酶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椿,对每一款车归集了二十多个基本的字段辣裙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邪鲍赤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罚共苗,给消费者购车提供了一定的参考吩汰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胯汹持。   在行业提供费率参考的基础上汐戒瞬,保险公司它是怎么定价的使吧米?现在也是大家很关心的一个问题师,为什么有的车费率高膛、有的车费率低韦,为什么今年高明年低玖艾?在不同的分类当中有一些差异懦履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子报莎稍,分成从人因子和从车因子两大部分撤,每一类因子当中又有若干个维度乡麓返,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奈荤、风险定价能力枪磷比、风险管理能力自主制定的连店。   比如说懒酶林,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尉豹借、他的生活方式撑潭琅、他的信用程度等等潘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险络栏虐,它的安全性币、可维修性等等咯脑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阶檀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鄙菲。   国际比较先进的保险公司枫,他们通常采用的定价因子日每,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了串,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狠愤,这个差异可能我们现在还难以接受刃讥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逞当。   总的来说泉隋,保险它产生和发展的基础是数字法则莱,在大数据的发展背景下沙骸检,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹈狭孪。   前端越放开后端管的越紧咕,如果费率市场化以后举,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争散、整体亏损的这么一个状态烈舵欠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖希。   实施步骤擎浓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的购勉。到今年6月30号为止咯哼必,第一阶段的改革基本完成了肚磷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外全,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怀,不同的索赔历史对应不同的费率楞,不同的车型对应不同的费率沥损纠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孙始唱,这也是改革的目标菠片,首先是平稳过渡扫惯阮。   下一步兢慰南,费率科学化潭洽、精准化忙肃、精细化程度会逐步的加深拨事,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的律。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吕边。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荆擂糠,经过一年的改革试点玫前,消费者从全国范围来看敦歉爱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗓宽居,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刑非帘,对于高风险灯、高出险的消费者百,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搜担,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脑豢擂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率错、道路交通安全水平都得到一定的提高陇丝。   从行业的整体情况来看窟亲队,1-7月全国车险保费将近4000亿水平埔蜜,增速营改增以前是11个点列渭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钎,仍然是持续稳定增长托息仆,这一增长是在保障范围扩大俯、车均保费下降的基础上实现的狸,车险行业的承保效益基本保持稳定哆痊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标餐抬,两个点的承保微利糠峦。   在保险行业层面来看温,公司的定价水平狮稠迟、服务能力在稳步提升的骆。外部正效应也比较明显匿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点练,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厂牵,大家开车上路更审慎了凑囤高,小额案件在索赔的时候可能更理性了屠现。   下一步工作特模挝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萎被,也就是说除了违法犯罪不赔貌,除了不可保风险不赔概,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捂判、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬ò炝痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围函查醒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盎、不同的投保人邵歪、不同的车型价格的差异会越来越大娇磁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羌辫,更好地提升保险公司的核心竞争力椭,也更好地促进道路交通安全仟撵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞄谴捷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赎盗紊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级磺另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛,力邀政府屁勿、行业闪、企业围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿侣亥,寻求产业发展有效途径村僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牵尘醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点容孪。第一素康歪,SUV这几年是高速增长咖皑,我们做一个判断悔,这个高速增长就要成为历史了蒲皇龚,往后没有这么快了硅涟寞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墓吹,份额还会提高赔短。第二磕旧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势常,就是份额和价位双提升冈蓟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化取,之前是低价位提升份额柒赡,这次是价位在提升鞘、份额也在提升敌。而且我们判断还具有可持续性讥厘堤。第三圈陷扇,汽车厂商将会由过去的忍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眷拢、弱者更弱祥渡渡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隆挎。在此主要介绍前两个扇贺柒,因为时间比较短庇拳姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顶桶囤。从图中可以看到谎将,从2007年开始荚姐,SUV进到了一个高速增长的阶段泉爸透,连续九年年均增长率达到46%蛋峭,今年前七个月也比较快箩厘棉,增长38.6%董凄嘉。此外层,市场份额在迅速提升被屡,今年1-7月份市场份额达到40%灯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诗冠冯,过去几年每年4个百分点并,去年涨了8个百分点苟吩尘,今年1-7月份又长了4个百分点查荤邢,自主品牌SUV占自主品牌的60%抡,SUV全面热炒秘事轰,豪华车疚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高难婚好,下一步还有空间俏经。从这张图可以看出衅耍即,一般的合资品牌溉,SUV比重还偏低戈,豪华车和自主比较高栋守寒,不同级别里面SUV占比较高寥料检,不同价位车里SUV比重也很高褥价,还有一线闪漓、二线吨菊热、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岔安,不过一二三线的比重是去年的数据藕,今年前七个月是四十了耻,今年没有注册数据可以看得出来喊麻。   但是埠吓,我们说这些年倡冒,suv领域基本没有在空白市场妻问。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱经轨警,需求就会出现放缓的趋势甘秆默,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咸,2012年-2015年逐月都是向上提升的辣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓝饯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寐硕肩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雀。相对于去年蔽稻,虽然今年全年涨了5个点钉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了性辈帽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磋侗。   但是拉陷驰,我们说还有增长的空间苏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涝唉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓝,大家可以看得出来鸽惫丰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砂挥,大约在20%左右忍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凄堪清、加拿大壤蝗、俄罗斯这些国家甭画取。这些国家总的来看是地广人锨隆,SUV占比比较高幂弛炔,人口密度比较高的SUV占比比较低埔,但是也不完全成立钵,韩国人口密度也很高但是SUV很高堂茬拭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低播,这不完全成立翰,这两类国家的情况是存在的环帆假。   如果跟美国相比览凉,美国是把皮卡不作为乘用车厩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臂盯狸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扦,与宽口径比还有11个百分点衅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埃,五十多不一定是峰值点会扦屡。   另外祥钠家,欧洲这几个国家淮荷,虽然SUV占比低来抚仓,但是比重也在提升疵号还,从8%涨到25%卑,SUV的热潮是全球性的坟肉赡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侯靛,美国夸、加拿大这些SUV占比高的国家说埠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剔胖,大部分来讲可以占到40%左右猴烽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低城氏庞,欧洲这些国家就是两类邵夹,我国应该是随着美国憾科朽、加拿大茸逼搁、欧洲这个情况幂颇膜,因为我们已经占到40%的份额了略渡,如果按这个去计算活浮,中国的三厢轿车是48.4%舱,还应该有十个百分点的下降空间疮皇浓,下降去给谁卜闷洽?基本上是SUV匈卤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升春先,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碱嘎行,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲸骏,这就是我们对SUV的一个基本判断徒炔迁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搓,就是份额和价位双提升勿咖,这是非常不容易出现的一个现象小,如果把它拉得更长一点看下,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裸沦,2000-2010年连续提高了咕恐,最近这几年不太好筹廊菜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间添核,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秦嘎,2004年肆、2008年辩唬垦、2011年拘、2014年董苏畅,其他年份至少是相等的报峭,大部分年份是比它高鼓滇涉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的申邯。   现在一个更积极的情况来看权料,就是我们的份额在提高牡碌蜗,如果以总体的市场为100的话丁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哎,如果以生产量为一百的话吩,我们的自主品牌已经占到了35%歪矢丹,其中提高最快的就是SUV胸郴涡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诲枪欠,它占到了一半以上的份额闪绩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秃窃拷,以轿车为一百颗溉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%录,连续几年都在下降泡舱湿,轿车竞争力在下降泰。但是自主品牌总体上的份额在提高辞颂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俩文,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哺,这个销量在提升供八无,低价位的车销量在下降馁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芒昆,增长最多的就在这个5-15万区间览。以自主品牌自身为一百的话菠想,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%貉,现在只降到了3.4%么互坍,而5-8万的车这几年也在下降申教输,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞍姆,这两个价位上涨的是非常的快淌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹊釜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%儒码姬,自主品牌的车价格明显在向上走败配,这是一个积极的变化工。   另外畏将,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疵, 10-15万区间孤投挞,自主品牌在里面也占到了28%论,这个变化是很积极的朝迸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尾茧殊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枢湾,最高峰是2013年213万狸,去年降到164万面腐,但是SUV在迅速地扩张膝惊,大家看这个SUV的比重人巢舌,原来是二十多万辆铂,去年到150多万辆诡廷,右边这个图是10-15万境金,更是靠SUV在拉动的冬伺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舵皖,这是一个非常大的积极变化尉褐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升从,这是GDTop的一个调查数据射晶耿,这个一百辆车出的事故故障率佛嘉丸,自主品牌在2003年有四百多个事故雌,合资品牌现在也在下降孟,这两个差距正在缩形蔡铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巫拟骂。   从产品的角度也可以感觉到虱乡,最近我们的一些新产品像奇瑞拖孙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碉贝,这就是一个积极的变化坪屡斥,这就预示着我们未来具有可持续性戈梯岁。而且可以看出豹辖,如果以前二十名产品排名算的话裳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泛,一个长城C30一年卖了15万辆左右土任藏,前二十名里面我们有两个囤灸韩。2013年更少一点畅题,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼻让,前十个里面已经有四个是自主品牌的斗厂吗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狄秤搅。   这几个发展量比较大的企业拿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抵垫令,这也是积极变化晾煤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辱该,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隙伦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤娉ぁ,国际市场南美洲健竞畔、亚洲阮腥禄、东欧杉郊疮、非洲是迅速扩张的市潮摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岭麻菊,我们产品出口大国全是这些国家胆儒艰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媚,跟我们购买力差不多岛讥,人口加在一起12亿将册,跟中国市场差不多廖娄,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑榍薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侯士衡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钎稗,传统汽车大有希望适缚赁,至少应该平等地分配国家的力量疥,在传统车和新能源郎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炼磷坚,力量投的也太重夸枷剧,下一步要对传统汽车给予足够重视戳,它完全有希望获得好的发展如脸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乏,以前是高速静,未来是中速纺,它要抢别人的份额兑搜。最近两年这个数据可以看一下溃滥,自主SUV鼓诺麻,连续几年50%-60%的增长腺潭乐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慨扔,这就说明这种竞争关系在发生变化莱堡,这是一个恼。   第三个观点我们就一句话带过了淋握搜,汽车厂商的格局要发生变化曹了,过去是大家共同进步械、共同分享发展成果芹疼踩,因为有年均30%多的增速抖扮耗,最近几年速度已经降了年均降到11%了宫梧绊,未来还要下降夏等无,大概8%左右或者稍微高一点静罚黔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胺称。另外合资内部也会竞争尉规驰,自主内部还要竞争绷分蛊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了馆簧,大众占到33%琼牢船,最高占到38%草橙,就是中国销量占到全球销量靠店蹈,宝马休刹、现代滑稀、PSA都占到了20%闹徽,通用15.9%被戮挨,如果把它的微车也加上超过25%崩扦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撼陇衡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怒,要么是维持全球地位通用险刊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晒,大家对中国市场都高度重视盲汝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伴,我的速度要比别人的速度高绿昂兑,所以竞争更激烈耿、自主更不用说了虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膘,大家都给予很高的期望记,未来我们说竞争会非常的激烈建毫懂,而速度又会下来然筹,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜜潭芭,以前叫分享持,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撤淮酵、弱者更弱衰熊匈,十四五就会出现兼并重组水,如果我们放开让更多的企业进来磁,我觉得这个可能局面会更快土膊呸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年平醋拭,最多明年还有一年径,但是它的速度比平均速度还是快一点陀貌冬,自主品牌大有希望碘壤,我说的是传统自主品牌田藩瀑,传统汽车还不是新能源汽车丰冗铝,另外格局会发生大的变化拇凄恕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施彩羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富酶,力邀政府盲熄、行业岁柏礁、企业韩茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟,寻求产业发展有效途径叫锚。   以下为福田汽车集团副总裁翰郡汲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆。 福田汽车集团副总裁那崎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导女腾、各位来宾酷俗、女士们氏锤、先生们晦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藩,能够跟同行玛、专家做一个交流学习睡和灭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新埂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孔维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侨。从全球战略的视野来看焕誓辽,乘用车的全球化特征更加明显的韧,很多轿车的平台会在全球市场销售藏氓乱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹋吮必。举个例子孤厩竿,如皮卡默疗珐,在北美皮卡占整车比重是很高的拨剧汰,但是在中国涧,在欧洲碱帝宛,皮卡的量就很小日。另外又如轻卡洛寝写,现在它的亚洲化特征会比较明显隶撩楞。还有重卡篓洽,在欧洲都是偏平头的绷,北美则都是偏长头的拎。所以商用车行业的区域特征很明显骨般册,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的七诞犁。而在中国市臣荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主额粕壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炕,2010年达到了一个峰值429万辆了任,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势地幻滴,去年是345万辆嫡啦灯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谎氯琉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娇遁鲍,主要的原因就是因为重化工行业卵然涣,如煤炭菱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化略酶惮。另外整个物流行业的效率在提升胸吞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戳。   随着市场竞争的加剧督茸,行业整合也在加速凭惺,份额由2010年的44%提高到2015年53%叼劫苍,再看一下今年商用车的情况戊辫,今年一到七月份销量略微增长癌玛,整个商用车行业增长2.4%陀斯替,我们判断是过了低谷略,所以下一步会有微幅增长镐。2.4%其中主要是载货车贡献的衬,同比增长4.8%际,客车受微面的下滑算闯,导致载客车下降了10个点楼。   关于未来的商用车市臣汀,我想从四个维度分享一下我们的判断纫粉。   第一是从宏观经济层面锻歧,从金融危机以后绥饥采,全球市场增长的趋势是慢下来的诞嵌萍,乘用车商用车的比例现在基本上在8镀纹炊:2淳堵,但是进入“十三五”之后我们判断泉娜溶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宏篮套,商用车因为是物流工具的企业搪堪,未来会有所好转陷,但变化不会很大蜜。   从技术层面来看十侗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0添蓝夺,现在正在快速进入智能化的3.0时代疲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘バ猓快的城钎。   未来的商用技术主要围绕着智能化隋庙每、网联化形、电动化匡糙铜、环保化来追求汽车的高效诧寐、绿色查借、互联和安全悉蓉。   另外从中国的政策法规来看纠盘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筛,从客户需求来看虏吵祷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胖沃,推动了中国新能源车的高速发展蒙褪佛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆光倾,同比增长102%妇覆,其中纯电动客车3万辆赁羔,同比增长176%褥颇砂。未来在城市公交以及城市物流变、环卫等方面奠刷,电动车还会有一个高速发展汐。   下面分享一下福田在科技创新铜别、转型方面的一些经验和做法讣许惶。   在商用车2010年达到高点之后冲摩呵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脾,加快掌握自主研发的核心竞争力槽啼。通过五年的发展来看廖才玻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膜。福田汽车目前的研发体系是两级舱咖辩,一级是福田集团的研究总院起,另外因为商用车和乘用车有很大的差异黑猎,曹博士也说逼脑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辆蹦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心保遍撇,是一个二级研发体系咐但峭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹲蝗维、整车的集成以及亩Γ块开发和整车测试的三大核心能力睬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作保邻、改变和创新韦,推动整车的技术进步撮亮。   在转型方面蚀棚,我们这几年主要围绕着几个方面鼎僻郡。   第一是产品低端往高端转型感坚,在“十二五”初肛垦遣,我们的高端产品占比不到20%撮魏唬,我们到今年年底高端产品能达到70%薯。   第二就是从国内往国外转型判埔奶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墙蹈。我们连续四年商用车的出口保持领先淬危祥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苏倾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欺祷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穗涣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型程息魄,另外为了解决汇率和贸易壁垒爆,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆佛文。随着现在我们海外的产业化工厂的建设览颇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蠕光帛。   另一个就是从制造往服务的转型枷缮翰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嵌窝,在“十二五”期间宝渤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益私核,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侍疙豹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块诵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膳汀。福田康明斯通过这几年的培育恒叭绣,不管是从业务的规模怪、收入氢坎、利润现在都发展得非扯楦啵好埔汇,另一个他也对我们福田汽车的整车哨啪,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬钏铮好的支持任。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诉荚埠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目播挠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3合词裳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凸锤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊。可以说尽管卡车的量比较新城狼铡,但因为排放比较高肠痪枚,另外一个因为运营的里程和时间比较长恳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扳复。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍署,实际上物流的效率还是比较低的酶。基于这一判断焊庐,我们提出了一个“超级卡车”的项目娟赴糕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玛,通过这种材料的智能化赶杆撬、材料的纯电动贤馁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朝视收、环保陇、节能剔莽段、高效德动、安全奋狮息、智能的超级卡车掀。我们的目标是要实现降油耗30%保,降排放30%快,整个货运效率提升70%焚舒经。   另外是关于福田汽车的车联网技术悍荤么,我在福田分管车联网业务搪腊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜗奶啦,因为乘用车是一个消费品邯吩,买车和用车的基本上是一个人贾画,而现在主要是用来出行的什。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控犊斗勃,但是商用车不一样汇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沪,驾驶行为各方面的安全素来,另一个就是乘用车是一个地域性的车桃,不像商用车需要全国跑刊梳咳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨动膏曙,过两天跑到海南去了等柏番。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奸刷。还有商用车的故障率桃粒,因为它的工况复杂烽冗孪,商用车一般具有轻载苏搪艘、标载和超载倡顿畴,但是对轿车一般不存在这个问题伟陌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低落,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涤牧。所以通过车联网对车进行故障预警很氨涸、排除以及程序优化等方面必深五,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些储辩贺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理净厩,建立与客户的互联互通嗓腹算,为客户提供增值性服务棱暑椒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挫脑、服务商和供应商产品质量和服务的水平下。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划补。大家很清楚枫涪抱,围绕着工业战略妊幂拼,德国提出工业4.0妙戒,美国也工业互联网杭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹭粪累、英国的2050战略壳蔚,中国也提出了中国制造2025牧亩,福田汽车结合自身的一些现状糠迟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铺石霞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歼逻鳖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部充、企业与企业靶奠、企业与产品捻、企业与客户的互联互通妻亮。“五智能”就是商业智能澈落、智能管理菇改、智能汽车扰、智能工厂首、智能制造瞬疮。时间关系拔沽图,不再进一步叙述枫。   目前寸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期识喜倦。福田汽车愿和大家一道涡熟搪,通力合作亢,整合资源猩,协同发展呜抹箍,共同推动中国品牌的加速崛起骂谈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皇讣忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难猩乘,力邀政府叉透病、行业皑熬衅、企业许簧绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂,寻求产业发展有效途径鬼不桓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员税檬久、舍弗勒集团副CEO剐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动落捷定、驰骋未来》的演讲实录旱丛酮。 舍弗勒集团执行董事会成员谐、舍弗勒集团副CEO伪酪船、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斜、女士们吹窟、先生们梳弗姆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伶盾,我们的愿景搏贩,是如何来推动我们未来的出行和移动险。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粹佛塑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史榷诧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浪,我们是一家领先的技术公司松成棺,在全球都有我们的足迹碾,我们一直致力于移动善挟盎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烦啤底,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求栋飞沧。   舍弗勒一直致力于创新倡箍,也可以说我们成功的因素是质量侈、技术和创新芬洪燎。我们在制造业方面有很强的实力翟,在系统研发方面投入非常大迹。我们创造了一流的工艺和技术段加,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巩,今年我们在德国获得了一系列的奖项贸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荤侥。   就像很多其他的技术企业一样鸡湘徒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酱呸。第一是环境友好型的驱动模肩,第二是城市交通扯,第三是城际交通考萌磺,第四是能源链举锻坡。比如说大家可以看到琉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欺,人口结构变化非嘲咂埃快冠配脆,老龄化社会已经展现在我们面前滤尝浑,技术变得日趋复杂陪粱孔,数字化技术的利用领域不断的扩大培,我们需要找到更好的方法来彼此了解估,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杠芜。数字化是一个关键宫,另外就是环境方面奖、可再生能源还有资源的可用性纲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溃,资源的短缺也是我们要去关注的缅。   再看一下经济的趋势铃挨,我们现在处于一个全球村感,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酚笺,这些是不一样的界尖幻。另外就是可负担性的问题刻耸羡,我们要为客户带来更多的价值熬纤牵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灿好,这些都是我们要去关注关心的吻率襄。   我们来看一下未来的战略泊窍十,主要涉及到四个窗口炉。   第一是产品本身辫,我觉得对于汽车产业霖,对于机械制造产业来说都是非常关键的赏协舞。在这个领域/行业烘都,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄诽封,要减少对环境的污染排。   第二是当我们制造产品的时候童餐,或者制造产品元器件的时候笺被搅,要关注它的功能霓茧弥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稗、城市的交通诬希谅,对于汽车以及对于我们的供应商认布碗,可以为汽车产业提供什么样的元器件拧僵揣,这些都是我们要去考虑的检疽挞。   第三是城际的交通澳,涉及到比如说航空贡搭、高速铁路的一些竞争辽。   第四是能源链的问题息,我们有什么样的能源是可以使用的唬矢孪,我们将来的交通工具运用什么样的能源勺,这些都需要我们考虑辫。   看一下将来的动力总成午。我想给大家传递一个重要的信息骑,在接下来十五年时间里秋,从全球来看圈具,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成承捣鲜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彪饺跑。   但是现在也有一个趋势发展得非臣潘伲快圭棘帆,来自大众和奥迪的这些厂家诫氰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汾懒乾。到2025年廷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%示,也就是200到300万辆的纯电动汽车律膜,所以到2030年可能会是一种不同的情况戚讳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讼。我们还需要让它更加有效一些畏葡持,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惊绅,还有电池或者是燃料电池等等寸诧倘,这些都会占据越来越多的份额筋佳。对于我们汽车产业来说非常重要济,对于政府来说也是非常重要的吧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料落结,比如汽油聚,还需要考虑其他的一些燃料款绘极,或者是人造的燃料等等坚泄聊,需要考虑更多类型的燃料促漏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孟餐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汤级,包括48伏的解决方案滩趣雾,它主要是对手动传动系统的电动化骋。我们需要首先实现这部分的电气化地诞。另外我们也需要对离合器实现电气化化虫愧,也由于推出电子离合器含赴。另外我们还需要进一步提高效率石。也就是要进一步推出我们的混合动力那萏牵块48伏系统桑畏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪怕秩ǎ块的解决方案墒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杏,针对高压的电桥驱动解决方案沸怯度,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恍蚂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勃势,以对其进行电气化处理稻溶凄。如果将来我们有纯电动汽车的话故秒想,它的电气化程度会越来越高衬程。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战身吹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恃久段,因此我们需要进行标准化囱臼髓,标准化是第一步挖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懊,或者说是一些部分的杏嘿弗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凯碳霸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韩哺。我们也需要减少车辆的整体的质量下酒抖,主要是成本方面是一个重要原因白割郝。如果需要建一个标准的话凸,我们就需要有更好的一个平台尝巫膳,也就是说我们需要基于标准的平台舶,或者基于标准的墓课澹块进行我们的汽车制造侠苟。   我们需要全球的平台化解决方案翟身哼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沮碘。关于动力总成方面下撬程,它的变速箱是最关键的一个部分歌落童。我们刚才提到一方面是包括内燃机强蹈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涝诞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徒靖。   接下来看一下我们的重点产品驮料弹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粉脱,我们为中国带来了什么样的解决方案令涕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铆无,我们推出了高压P2混合动力奶恫矗块裳都膜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决号,我们希望能够改变它的一个变速器混散梢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撩错虽。   通过这样的一个标准的姆裁兀块化设计临愧但,它可以适用于各种变速箱之间的转变昏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求该粪,我们的这种创新型P2的混合动力目捶ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能拐怪。实际上斯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产料禄氏。这是第一个解决方案道。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艰,它叫做高压P4电桥的解决方案惜,可以用于SUV或者车辆的CD部分腹。它具有高功率密度虏郊泌,可以适用于不同的车型许岭喝,非常容易打包进行个性化设计诬逢虐。也可以用于新能源的生产癌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产店。它可以让我们更好地使用内燃机南。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车探甸堤,这是我们两到三年前开发出来的纠炉。也是考虑到了中国排量的需求岗萄渺,或者是新能源车辆的需求芬。针对这样的一个需求愤湃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倦皑疙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机对勺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坊霖非,我们中国团队也为此作出了很大的努力矛晴闲,这个发动机是专门针对中国市场推出的懈胆钉。   另外就是在变速箱方面歇柯棋,我们也推出了一个新的解决方案椒揽,是集成干式离合器的DCT变速箱沙弧加,机电一体化离合器和齿轮执行机构鳞怯较。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桐,对于工程师来说该盟,我们都是非常理性的兴壕,但是有的时候我们需要具备一定的感情拟呕匣。对于我们的汽车技术来说滥坦茶,我们一方面需要理性焊礁陋,另一方面也需要激情尉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凑澄丘。针对方程式1的赛车祈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成完褐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茹驴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洼烘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮头恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏粟,力邀政府群编丧、行业摄擎、企业顷逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑驹,寻求产业发展有效途径挟很。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愧撩川、副总经理 吴松发言实录钩刺火。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仟、副总经理吴松   尊敬的何部长哗、朱总府奈,各位嘉宾崔溶、各位朋友党,女士们挺伤乐、先生们塘腹,大家上午好订。很荣幸参加这次论坛锌卿螺,我上次参加此论坛还是2011年年,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怂耙省,那时候传褀刚刚才有这个名字叮,传褀的保有量不到一万台剿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车每吹挠,这给了我们很大的信心和鼓舞既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穷。传褀一直也在努力袍存,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆城,年均复合增长达到80%佳秦户。目前市场保有量达到65万辆踏宿,已经成为集团利润的主要贡献者之一池。   明星车型GS4持续供不应求牢癸耻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妈柒,而且GS8与GA8同一平台发,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枢鲍离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘲躲惫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馁,对自主品牌的支持介侧寡,关键的还是坐健挝,关键的是感受垒泉,关键的是多提意见方料垒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豌凶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颁脑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会傲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竞。我做自主刚刚回集团稀勃,将近9年半的时间箔,从不愿意干到喜欢干肚干,到对自主品牌依依不舍幕措跨,到对自己找不到定位和方向横绣,感觉到人还是能做一点事弗负。所以这在这里借这个机会诚集,感谢在座的我们各位嘉宾充飘、各位媒体的支持线晾,也感谢传褀团队的支持囤钙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力竞拐矫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翘嗣。   我的发言主题是构造改革创新驱动档,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玩。一个方面汽车产业发展形势分析氰桂,前面讲了很多了闭,我就不多讲博缕。   一个态势是稳步增长籍究,但是全球增势放缓尼仇梆。中国汽车产业发展仍然有空间笺芭磋,仍将会领跑全球汽车势父。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莱琳,中重型商用车达到400万台尾缉陶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秸难妻。中国汽车销量将达到3140万台苔,我预计可能还会再多律漂,关键是结构看你怎么改仟?如果要参与全球竞争炯曙冬,那重要可能生产量还会增长莲皇,复合增长率将达到4%芒继素。   第二个特点楔,优秀自主品牌加速成长薄化,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谜糙限。中国汽车市场发生了深刻变化板平揪,中国品牌迅速崛起赊,优秀自主品牌加速成长飘彼。关键是要产生优秀中国品牌溺,不管是哪一个企业蘑屏洗,在现在这个环境下乃哎谦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌前,还有我们何部长涩,这么一批老的汽车界的前辈薪,到了这个会场又在用行动来支持侮笔。大家和我们媒体各个方面的朋友尸,大家坐一坐麓惜懊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柑,差别在哪里绊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的微侥检。关键是中国人要团结动陪,不要互相贬低蓟吐久。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芜,抓一到几个邦挺,不要想象太多孔傻,我们从来不怕想象宋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枢饯弹,坚定方向刀狠啼。   那么数据也说明一切寥,2015年很多中国汽车加速发展氛,行业整体增长率为7.3%的情况下比,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扦跋,相比去年又增长了1.2%百分点宝眠。而且自主品牌抓住了很好的契机轨迷侈,在SUV里面我们是防守的嘎械棚,是中国品牌先站住位置喜尽,合资品牌再进攻零艘,再加上周围的环境变化攘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缸携舷,占据主导酞稍樊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恃巩坪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑邸,统治了我们的各个方面烯。我们展开进攻是非常艰难秆醇煞,但不是说不可作为康,要选择时机篇巴回。我们要在中高端里面取得突破色喘垫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圈,这是韩国人讲的乘凌矩,不是我讲的驴陪。他们说唤绊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌海圃糜,如果不选择是对自己的不自信矫,这个不能靠强求萎,靠品质顿噬贡、技术毖攫晶、新能保毋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品首。   第三个嵌,汽车消费升级和资源制约醋,也迫使汽车产业需要供给侧改革皆号肋。不但要有好的产品悄凸,而且还要有低的成本匠起吹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炭冷瞥。在汽车需求方面夕申湾,80内阑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脑此,个性化杉蘑、智能化逼陛染、体验化等方面的需求还在不断地上升秒成冬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屉。不管怎么变化较拉,满足顾客的需求滇努碴,满足抓住市场的脉动呈芍疙,这个是关键点腹核。而且资源供给方面诞末,现在的人口红利逐步消失摆,而汽车不是简单劳动路盲,是高技术情况下的技术劳动茅吵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卤夹,我到那些国家去考察过圃,没有中国这样受过良好教育陡群牵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性老戌,那不是每个地方都有的敦勘汕。有的地方上午上班劳忌溃,下午到时间钱一领就走了矢涸渭。所以对一些合资品牌来讲涉蜕,中国也还是蛮有魅力的趁窖,关键是要拿好东西出来胁绞,才能谈自主撮捆巾。   当然工资涨这是个客观事实徊挥,2011年的时候4.1万枪丢工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柿倒贸,这个不高的奔仟庇,还要涨巢晌仇。农民工那么辛苦搔焦奶,给他一点钱算什么匪妻。但是钱从哪里来经琳?我在传褀亏损的时候膜,工资涨得慢秋恰,但是想办法补贴穗弄涤。这几年别的都在减曹巢妊,就是员工工资不减漆,但是效率要提高巾醚涩,要杜绝不干活的人捍瞄,最后挣得钱多饺唉滩,干活的人还没有机会概,有钱的人天天有时间去议论倍佃,没钱的人在干活疏赔,这样大家积极性都没有了态匹。国企的弊端就是这个当坡。   那么在监管方面臂筷淮,工信部刚才也说了叮皇,我们的司长也说了切咀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疾蓟割,在供给侧这个方面要下功夫滇光。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窍救解,作为五大发展理念之首默纳勿,当时这个报纸一播五大发展理念陕亮,那时候我还在乘用车采诲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去创瓜贪,这十个字峭。为什么呢妨石典?因为没有创新就没有一切辖戒囊,没有协调就调动不了资源谅,没有和谐的话拷逻恫,共享也很难搏啸,大家不愿意跟你干刨犬,我是不相信英雄的蜗据,但是特定的时间会产生一点垮去,还是要充分调动群众的精神肠,各个方面全方面的参与罐抬,企业的成功除了它的领导者的作用貉砂,更重要还是把员工的积极性调动起来毯,人民群众才是创造历史的动力扇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人獭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拌,需要我们从技术管理酶、营销熔檀方、品牌孙、产品隶、服务全方位展开创新夯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茄尚烦,来推动中国品牌进入全球赣,成为世界品牌艇寺。   第二拎卧逝,汽车产业供给侧改革方向与实现科涵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法松淋。   首先牛,在自主品牌方面獭康垄,我们是追求全球视野开展正向开发酒衫,坚持以我为主的构造核心叭乾夏,组织全球资源寺尝芬,开放性自主研发模式羔,掌握核心的竞争力谎,获得了可持续发展能力假瞥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刃翠剐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柯罗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宫磺收,我们的生产能力标准是35万誓梳,但是预计今年我们的销量会超过35万蹈,有可能达到38万香滇,当然如果制造组织再高一点农咸,可能40万外较,也还是有可能熔,但是大家别报到40万啊窘。这是有体系体锤丢,有制度保障的派地,有员工的全程的参与淮。一个别的企业的人到这里来看材,他说你这个企业为什么增长这么快弟,没什么别的避,员工的积极性调动起来了红,他们说函炽,我看到你们的员工眼睛充满激情模香,因为人天天在干活的时候就会有理由梅,如果执着地做一件事情带有一点追求呢,那就有远大的理想递便誊。   放眼全球蜡恨井,在开发方面整合全球优势咳弹,实现研发的全球化熬蓉,人才全球化贿冠、配套全球化殴。依托国内的研发资源九耸托,充分利用国外的资源开展研发资源整合额忌,打造企业自身的技术体系殴。我们用了将近五六年的时间爬,我们确立了G-CPMA跨平台穆烤嗫危块化架构裸抄没,我们第一代的产品是引进消化吸收访系蕊,第二代产品已经完全进行了提升炒巳媚,但是没有否定第一代斗,掌握了数据链蔬侨,掌握了开发的流程溯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踏败。实现了一个平台可以开发六七款车型楼肛婪,实现了多个平台车间的相互有机关联技,实现了车型的变化多奢,开发上市快曙项耍,质量易保障捷,低成本未、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惋。   第二个肝疲,坚持质量为先汤,推出精品车型寡辈操,提升产品质量澈磕概,加快自主品牌产品开发赂九,提高汽车供给侧水平枫裂,推出符合时代的互联网化的产品动。打造消费者喜爱的精品车型粱辆闺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果式肺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式令块必,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冉阜。实际上汽车不管是新能源也好箔冠始,产品的三大特点确陋,一是颜值不好看别人不买币售,第二是品质淮,没品质也等于没品牌晒,天天出毛病心里不愉快捆谦犀,第三是性价比土,就是靠成本垛狮。我们的员工不需要培训就知道品质獭淳本,因为好多从合资企业来郡姥颗,合资别的没培养达,就是对品质追求态,结果就是成本搞贵了并涡为,把品质先过关型,回头成本再来逐步下降瓶哩士。我们第一个解决的是品质辱棋,第二个解决的是颜值徒,第三才是考虑成本低。成本岛点到,供应商的成本我控制不了酞,如果今天在座还有供应商的话坏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啤,还是有这个机会的按魔。但是我建厂可以控制角,我们内部的生产流程工艺佃,我会重新再造凉迟仆,这个我投资减少了穿惜窘,今天也披露一下潜嘛啡,我35万的规模最多可以干到60万斑。如果创造性一点可以干到65万蹦档幌,总投资50个亿渡,含整车加发动机建腻洞,这是内部数据蛾哺徊,来给自主品牌共享忻。   包括一些模具加在20个亿叭、70个亿慧,最后的结果我都不相信塑赦枷,实现平台化堂、公开化发、可视化臣肖,让所有的东西全部依照规则阳光推进疙阶伍。现在我们的供应商也很满意吾化虐,社会上也很满意坛溯。这就是在体系那,在这些方面的作用力晾,防止一个部位一个零件嵌膝蛇,一个车就不同零件不同标准惫,那怎么做铝,永远做不了好车须。这个要感谢合资养成的规矩箩。但是自主也会给你更大的动力频棋,动力是在研发使崔确,其他方面再有作为量楞嘿。所以我们是国企的平台馁鸵鼻,民企的效率齐炉,合资的流程迸,这三句话就是这么个意思疆琴。   第三个标夺,坚持智能制造打造智慧工厂荆宛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谐介勃,实现占地面积的有效节约丢禾逗,我们的合资企业啦,广汽本田在推进第三期的时候漠锹,就是根据SSC这个原则脸。SSC的第一个S就是小型small淖桅,即所有资源空间最小污抠、设备小型化;第二个S是简练simple清屁,就是除去浪费咳失媳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑空,complete少驼帮,以追求小柒惨、近陷拴、短葛璃、轻旦,最合适的自动化嫁魔、牡鸱扑悖块化皖肥灰。所以广汽本田第三工厂运用SSC肪,它们的车间占地面积减少45.5%岛筐,投资减少26%刮惯扣,跟它的一二期比煌槽割,能源减少了29%卷示,成本节约了21%客携瓦。   第四个坚持管理创新边句,开展构造改革蒂,主要就是我们广汽丰田辟,因为我原来在广汽丰田发动机窃,我9年就去丰田一次纤歉墨,去发动机只回了一次袭,因为当时这个地方环境太好了拍辉,我怕一回去又不想搞自主了凑啤。但是鼓励我底下那些员工经常去础湘,去交流翁,日本人也还不错桑,大家都交流括为埃。但是技术是交流不来的答灰础,思想文化还是可以交流的及千。最近到丰田去了一下钡际,大有感受剃涣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抵,它从最关键拾、最基础的制造环节入手共肌,开展生产管理创新挪诉,从制造轴沮涉、供需轴炯、采购轴出发毯嫉据,深入开展构造改革袄套,实现全员参与贾俄袜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盘姆惋,充分调动员工的积极性房肩、创造力铃慌,取得了良好的成果担卸。经营绩效方面渤呈,今年的销量增长不多叫宦,但是利润大幅提升煞劳赖,生产效率显著提高五外虽。人力绩效方面性,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偿,管理体系与生产流程更为完善阀脑、合理推。   通过改构造改革力华哪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升比蔽哄,根据他们的预计镀话委,已有的数据岗,2017年单台不良率预计会降到0.01%垮,就是万分之一帝托。而且现有的工人总数减少1600人托校踌。就是现有的存量也可以变化倪诬,他们现在不到一万人颊醒碗,要减1600人割限,它新建的工厂换,员工还是要招的同擒伸,但有的还是要走眷天轮。就是用减下来的人把他投放到这个地方颅逝徐。   第五古褂离,坚持体制增效隙偏,强化体系创新街喉试。既然这些企业都到中国来了互,有机会为什么不学一学呢督胃滇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藕烩道,广汽本田精益管理寐里,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徊。为什么搞一个广汽生产方式脓?为什么不造一个丰田呢哨建?这里面要说一句贡,丰田生产方式你不能完全去学揪轻,条件不一样盟,环境不一样梢祭,人员的基础素质不一样狡陆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屑旦必。你学它必须要结合自己裂崇,连日本的企业去学它的般垛超,有的好多也不成功嫂剖,当然我不能妄断暑境燃,这是从资料摘的凳伎圣,不是我说的烦。   第二个感凡嘉,我主要员工整车从本田来并臣幢,发动机从丰田来悲试,也有一部分本田撵沛闺,两个企业不同的模式怎么办授盎?发动机就要按丰田来雷傻头,从头到尾来胁,坏的不学好的学粪虫贡,整车就按本田的来庞杰堤。但是一个企业两个体系怎么运作呢秘抬?我说干自主就不能有体系捷讳插,要体系就是传褀的体系莽探。不管你是从哪里来纳狗穿,包括从社会上来溜钮卢,来自五湖四海一个共同目标佛劲,要干好中国自主品牌蕉谈。所有最后提出了广汽生产方式茶潮撩,以丰田为主结合本田般,这样把文化套丧、体系做好封程,但是还不够巩固杆辖,还要琢磨场墓痹,现在体系已经起来缮堵。   我们从2013年开始策划琶,集团的主要领导说这个很好动,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的念惯亨。   所以后面我们的产能又不够了雾庇,销量又搞起来了谜固,整车进行改造罢惟吨、发动机进行完善裙断,整车池雄恐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酗襄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遁袭焦,就是第一条生产线瑞床悉。第一条生产线上半年生产了将近16万菲练,20万的能力干了16万坍,实际上还可以做蒂常孟,全如果满负荷做的话废搬梅,估计干到35万都没问题冉加。极大发挥春冷妻,这个不进行全体系变革很难亮麻。发动机装配线一次合格率99%酗舶,这个零部件产内库存减少70%防亥,厂房面积提升30%物,原来不够用府敖价,现在多了这么大的组织该。库存资金减少50%昆窘,更为重要的是这一成果横向展开屉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搭垢,它的年设计能力15万辆琳响,8月份的最后一天有个数据虎讹,他们双班日产已经达到了650台缝磨铣,它的满负荷是700台脑怂,估计9月份就可以满负荷话纽骂。这种提升的速度欢得激,全世界都是先进的耐桃及,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狄八阂,它的一次合格率最高达到了93%块恕,平均水平92%衔,接近丰田中国国内水平恋次,当然追求的是丰田日本的水平卫殴,广汽丰田学丰田本厂俱,我们下一步也拿一个计划檄力,要挑战就挑战一流晒嗓,否则没意义朽。   那么我们以建成世界级工厂为准则洞坎具,以广汽生产方式为核心矢伯抡,融合了SSC原则褂,运用创新思维全力发展智能制造技术拍毫贬,打造智能工厂檀钒。我们在第二工厂通过价值流最大化秦、设备智能化敌乒,生产线自动化熄傻醛、物流信息化蒙吨、网络可视化圃攻告、操作简单化逆、安全绿色化穆堵陆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抢。这个第二个工厂是非郴希好承、非常成功的一个例子俊为贩,但是这些都实现了缄施骋。   第六是坚持品质保障惶,打造高端品牌崎瘁把。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廊级,高的效率提供优质有效的供给哇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量损想,连续三年获得中国质量浅梦卸、中国品牌第一慧村,超过很多在中国的合作企业坟哥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盛配禾,所有企业里面包括外国品牌瞧赖,与广汽丰田并列第八糖夺示,比2014年上升6位杜浪渴。   第七稗辛体,坚持客户至上叉,提供优质服务莆每,不管是在任何情况下构殿洽,用户是我们服务的对象谴访,也是我们的衣食父母倡,尤其是作为汽车这个特殊产品绊淬拉,我们对安全闯碌、对生命的一种关怀谓,作为生产制造环节的改革歼,是汽车产业供给侧改革的重要方向败,但服务环节的创新与改革同样必不可少娩楞囤,这还是目前我们相对比较一下池陶棵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晒蒙,也是一个什么机构贫,我记不不太清楚鹊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敢茨榔。所以在产业互联网的时代到,每一个企业不再只是产品生产者咯、服务提供商匙久博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商开,服务以各种形式融入到了制造业捆朴疮、研发设计溅、生产制造函描、经营管理施委、销售等环节雄。有价值创造的可能适岁菩,就有服务形态的出现寞杆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酿竭椽,两者相互融合煤、相互依存肮戒锨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稍慧捶。   广汽在这个方面也展开一些工作华负,我们的整车平台将联合金融夕清愁、保险杯杜、物流纲辑唯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务示韭,车生活平台会涉及多个业务平台遍,除了常规业务平台还包括了配件商城叹躬、用品商城办倾、社区服务连锁滤,用户使用汽车的整体生命周期猎氖骂,产品的购买只是开始董蛊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毙删,这才是我们下一步发展的重点慕。作为汽车服务提供商慑,我们更应当关注的是用户的体验霞回瓶,以及给客户带来的价值增值感受佬鞍,汽车服务O2O的打造斗勺,也是为了满足汽车全生命周期的需要舷皇霖,以及品牌和价值进一步提升的需要炮沽。   第八甲膏叫,就是通过这些改革虐毛会,整个广汽集团范围内的成果休,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔚回,同比增长28.8%既兑许、29.7%藤,比行业高出20个百分点灿暑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拢,同比创下历史新高捞。当然传褀在这个里面那是贡献更大落督膘,1—7月份销量已经突破19万磋,超过去年全年涕鹿,加上8月份最近的数据九屯,今年全年的任务22万已经完成了惕限,同比大幅增长143%惋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皖,位居第303名剧恒椭,比去年排名上升了59位横厘,整体实力大幅提升涪甜。   第九甸谈,就是广汽集团的发展十三五战略坡。简单地就是一个内部协同创新忌险,外部开放合作式成文,这是总的原则涕,全面实施结构性改革视,实施一五一三的战略屏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笛,这是一个保守的数据挞微,因为传褀搞不好就过100万秦,前几年说传褀100万旧橙,别人说吴总案伊园ァ,你是不是在吹牛空诽痪,现在领导嫌我100万都少了架紊,拼命把产能都整合过来了梢沮,成为先进的汽车集团晚,做强做实研发整车零部件讽婚、商贸服务和金融服务五大板块蜜瞬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埔拖,实现自主品牌事业的跨越式发展唇怪,全面实现一个“三”浇泄,就是电动化氖桥、国际化僳蹭、网联化三个方面的重大破戚倪。   各位嘉宾粕秽、各位朋友噬,女士们狮锹洛、先生们垂据伪,在需求持续升级兰斑凳,资源消耗的情况下碑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捂掣太、品质优先垦蓝丛、创新驱动的发展路径熔的,坚持正向开发恰许澳,提供优质产品冯,坚持智能制造取势,开展管理创新话菏访,保证服务水平泞尝拘,注重品牌高端化嘶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花建,共同推动中国汽车迈向新的台阶僳纯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匡寄聪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆哪睬:李芳" "  今年3月谈娄,借百年庆典之际赦轰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向财骆,即“智能互联”戊素、“绿色出行”和“自动驾驶”菠筛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向细。随着战略的提出啥抚亥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酸送,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脾卑撩。在这其中脖,“人才”就成为关键问题想哗。为此赣紊闯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巴讼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苏司。   根据沈燕的介绍可以发现咐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潞杉破,涵盖计算机碱、工程学坤、自动化什、金融等多个方面鼻。她坦言奶疾竞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈得莲汲。因此玫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讹。”这其中包括互联时代的在线招聘酮,“例如我们利用自己的招聘平台狙坍檬、Linkedin韧、智联招聘等在线平台傻陋,以及大学招聘次、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垒孟。”除社会招聘外牧慧怪,宝马也会通过与院衅虢迹合作突,提前把学生引入到企业中诗啤茄,专门为宝马培养人才县损此。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兜茧,举行“宝马同济日”这样的活动隶裸。“去年我们就以互联驾驶为主题沁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品察活,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸥撑。”沈燕说道阜厢参。另一个重要渠道店,就是内部员工的推荐妻零。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灌题呐,让每一位员工都变成职位大使弄,在朋友圈进行转发传递驰售浇。   “我们对人才的要求竞趴,在能力方面最重要的是对业务的了解姐党。这不仅包括对业务今天的了解驶谅确,还有对业务未来的了解哀且娩。要知道未来战略方向是什么阜醒沥,需要什么样的技能芬。 ”沈燕告诉记者秆堪,“此外腿,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹤逼,还要对全球化有所认知舅讲挎。随着技术的发展白碴酱,我们对人才的需求呈现‘复合课蓝,跨界’的特点霸。但是价,这类综合性人才很难直接从市场上获得递鸿,需要我们进行入职后的培训垢呈噬。 ”据了解恫洗,宝马(中国)每年都会根据员工表现败,提供给员工出国培训以及交流的机会哀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换段逛,以拓展视野柔,提升能力殴懂霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啦竭阿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喜,吸引并拥有了一批充满抱负萎剿岭、专业的本土化人才估。而面对未来衔糕,本土化人才也将承担重要职责委,“这包括为‘在中国法递兑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向点,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中繁弘细。”沈燕表示维飘。2012年滩鞘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亭,并在上海组建人工智能团队璃舰拦,承担电动化和智能化的相关工作健。另外第戎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门年碴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锯韶。 这个团队将研究和紧贴中国市惩赝薪恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并达:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莱灭此,用“数字辑诬、概率斑八饱、未来”为题侯,论述特斯拉电池的高密度敝横并、续航里程及电池的安全性喂。对比国内瑟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车居,并预言电动汽车和智能手机一样浦,电驱动和自动驾驶注定了是未来巷,不可逆的未来涪。 以下为原文狸磋勘:   关于密度和里程数侩嫁戒。 特斯拉Model S上市已经四年多了镭腹钵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鼓闷答,至今为止一个都没有兑现模绵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蝎扫,里程最长的量产纯电动车臼问,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犊背荣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傻弗,忽悠消费者沙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碉,里程普遍降低10%以上)来体现里程孔漆徽,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宋商舜。   关于安全性和自燃率稻勒。 自从2014年初安装了底护板报么辖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逃,远远低于燃油车半,各种撞的惨目忍睹事故椒,也都没有发生自燃勘回普。相反爬蹿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仙埃,却成了全世界自燃率最高的机动车苟茫,更远远超过了燃油大巴的自燃率碗翟淡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茨搞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筒毕隘,车门闭合的时候已经有点变形了)璃疵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫩蔬,几乎可以说艘喀湘:特斯拉重新发明了电动车嗣。    国内真正用心做电动车的企业晌爱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹲限赊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俯防、变速箱悔透乓、油箱等顽辅缓,改造成电动车的事情)掏勃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枫,才会全力以赴来押注电动车曙传。当然菲,也可能是很多品牌都在蓄势待发姑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吨如乾。    电动车不是什么弯道超车筐寸翠,而是换道竞争粗。    今天的电动车享书刺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坑息。待机时间是诺基亚的几十分之一店,软件也没有几个溜肩渺,通话质量也不好迁,汉字输入也麻烦的要死欺缄存。和智能手机一样贡咯,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧律瑟,不可逆的未来鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   2016年8月30日博,在北京新浪总部捆常,北汽新能源充电部门副总监陈保江楔扇、北京华商三优总工程师丁晓伟啃、电庄总裁兼CEO先越孩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人深矫貉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动报。    作为新能源汽车销售终端环节肋潭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毒逻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘⒋贰,更是充满了诸多困境阂,不为外界所熟知巩猴其。    那么硅,作为中国最大新能源汽车市辰摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况掣,北京模式发展的瓶颈是什么个领?有何值得借鉴的地方匪蹋纳?又该如何去避免失误和纠正窃胚枚?政府撵叛、车企岔、消费者在这一产业链终端中鼓,分别又该担任何种角色谐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碳哀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山配伪:魏总念,刚才你从用户的角度闲捻,同时您也是媒体人的角度患朔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绘届,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淖脯仆,您发现了这些问题之后坝报秦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绰架嗽?    魏士钦恒刚掇:其实我们一直在琢磨这件事恢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澎,这两点是能够解决掉的儡藩。首先第一个堑集,支付肉。就像刚才先总说的淖罕,有个银联一样的东西锋揉,接下来有个第三方响松,或者接下来大家都使用微信支付擒狮嘎,不管是充电桩也好仕,app也好宦蟹查,还是当时的扫码也好溅,还是微信也好侈凉,支付宝也好糙艇,能通过手机支付炔啡苍,基本上都能解决掉韶兽拔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涩,我们把支付给它想办法统一了泛呵讼。不一定统一到一个里边去便,大概两三个痪吹,大家都在用甩水泊,这就没问题每掸。    第二观抄释,这就相对更难一些了皇溅,应该是有一些第三方平台真正站出来上疆,能够收集所有的真正的准确的信息长,其实当时我们自己在做app的时候昧,就是在做摸点的时候兢,我当时就矛盾鬼柿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滑拾,后来琢磨来琢磨去师麓,通过很多用户的反狼啊,我定义出要摸一个最准的点缆惧邵,不要最全的坑涝苗。准是什么概念哗份染?第一宋,我找得到五孙,第二侧忱,我到那去一定能用得上绦签病。如果我找到它了坛钨澄,也到那去了伟催窖,但根本没法用辈册阶,那就没有用了杜郊搅。所以如果站在媒体角度泻评,我希望不见得是谁屏绿,也许是个媒体辣燃藏,也许是另外一个平台蔫葡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娩幻行,但是它也不一定是最全的虑,但是它是这些所有的里面最准的持垒,每一个用户都能找到桩汤怯蹿,而且有百分之百的体验把电充上虱防肋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的零,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糯,是咱们国电的站豹乒局,是快充舍。我们编辑去那边准备充电的时候嵌氛,有六个跑快车的兄弟噬,霸占着那个点澄铂淀,就是不让你过去豌,这个充完那个充还斑蜡,还剩一个车的时候亨瘸,就赶紧打电话给另外一个兄弟层,赶紧过来充电授。我们不等了白浩僵。但是他们不知道耍,在那个点不到三公里的地方辑,快到积水潭小西天那个地方投本握,还有一个充电站袄郊懊,好像是三个充电桩还是两个撤古,一个车都没有毕卞,而且车位都是空的诞岭。他们不知道那里港。而且那个点滇,我们当时找的时候用了三个app蕊,只有一个app上标出那个点蹲概薄,另外两个app是没标那个点千。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帮百旦,所以准确性其实很重要棠朽莲。所以如果能解决这两点疼谁,我觉得咱们的空置辟棠、闲置的问题一定能解决故偷,肯定没问题的敬柒部。这是我的观点咆笔。    黄山屡沏:关于公共充电这个领域释,我不知道魏总在充电过程中首镁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醛?    魏士钦豆蒋:出现过佰娩,很多设佛。    黄山掠:这个问题其实很有意思的问题缴筋物,充电桩的标准是国家有统一的标准淌哺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悸。    魏士钦伦墓佩:是这样少脊,最典型的例子就是腾势贸辰苫,腾势在很多国电充不了日黎,但是在小E充电或者普天是能充上旦祁。    黄山夺传:我们可以把时间放长一点来看桑渭,在2004脾偏、2005电动汽车兴起的时候时晚迸,很多人都不知道电动车是什么懂济,充电桩是什么逝房。随着这几年的发展刮杏,物业慢慢都配合了孩,所以从成熟度也好笺、物业配合度也好芒沦搭,应该是越来越高的放。国家层面出台开,新建小区予以配合秘纲,包括老旧小区的改造卑,都会多方面来共同解决这个问题忻。其实关于今天的这个话题脆炽挺,我不知道台下还有什么问题要提问的庙。没有的话壕侨,我们可以做一个最后的总结捆贝哦。    我接着丁总说的北京模式的问题称,我们今天说的是关于北京模式帮,丁总说了一个北京是纯电的市澄卑饨,跟其他地方都不一样磁关藤,上海是极端的蜡寐匙,上海是混动市彻铡,北京是纯电市场兜提。我理解还有另外一个模式稿,就是北京的充电运营商是最多的汹,发展是最快的里下,一开始是国家电网怪氛、普天在推嫩,后来群雄逐鹿灭省,特来电躬谎、星星等等各种运营商都进来了衡抢甲,包括先总这样的都进来了懊木欺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奴雌。    魏士钦班困:现在已经不止了少秀桔。我们有一个数据场蓟览,说是47个运营商煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹薪乐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袄怒,我讲点个人思考和认识耪门鞭。    先谈思考薄补匠。第一里,供给侧结构性改革内涵非常丰富燃凶蠢,大家可能更多关注产品的结构性改革喇,其实我认为稍帅,源头是制度的供给和政策的供给牛庙,再是要素的供给波麓,三是产品的供给挖村腿。    再把这个逻辑关系缕一缕疤粕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绅,而制度潞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给究。所以现行体制下补镶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溜莫脓?这是我思考的第一个问题斡供。    第二个问题篇罕芭,是我做企业这么多年的实践和感悟苗讥贸,企业到最后比拼什么蝗按父?其实就是资源的配置效率庆。汽车行业也如此睡。你拥有多少资源固然重要线乓,比如研发队伍朽,既有一两万人的弛窟,也有六七千人的高,还有两三千人的搔禾,资源差异很大拎姑,但实践证明人多不一定成果就多抵坍姜,关键是资源的配置效率秸笑甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稿,取决于一个企业的决策效率和执行效率帅小繁。而企业的决策效率和执行效率骇,又取决于它的机制和治理结构赏狡侨。    反过来扑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汹。也就是说拉,产权结构会影响到治理结构和机制村,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掇霸掇,进而影响企业的资源配置效率率。    从逻辑关系上讲茅伶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚷签。    第三个问题媳,产权结构是前提骏,是源头性问题垢虾盲,多年实践素,有以下一些体会星盛棚。    关于股权绊。股东应该优质化韦牧儒,股比应该合理化财哗。近期也好稗,远期也好抬辅骋,你不能把那些对企业治理脖、技术镜什浮、管理橇,以及市场拓展没有任何贡献辖剃,反过来可能还会添麻烦者卵户,当股东岗。这样的股东不能要泵。    股比结构这块解钠杜,不同行业疗揉,不同企业厦,它的结构模式必须符合市场规则侈互。若是竞争性行业碌趣掇,不管是央企蔡霜藕,还是地方国有控股企业渤,做第一大股东绝对控股弗宫,很难实现建立混合所有制的初衷环。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”京紊黑,竞争性行业混合所有制要深混霸,不能简单地浅混磨潍。什么概念等陷距?国有可以是第一大股东顽斡袜,但不宜绝对控股缝厘伎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构速既。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巳戒褐、国内竞争国际化这么一个概念歪负悲。既然是全球化皋,如果你这个竞争主体灸媚,你的治理结构冀,你的产权结构腊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话必幂,你如何参与竞争前?道理非常浅显明白鹃凤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泰。    江汽集团公司制定十一五规划前么蕉,我们就有一个想法划,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饲。围绕这个思路侗,于是就有一个叫三步走的战略规划贡肉侥。    第一步慧锰,把国有企业员工身份置换掉蚊券,从根本上说毒俗理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铃苫,对职工也有好处椿,是多方共赢的一件事情舍。我们知道填,国有企业这条船不管怎样剐黔,开得好付,开得不好庐,哪怕再破再旧棺歇非,只要不沉下去朗空配,国企员工都会抓住船板匈,不愿意下船挝。    如何把员工这些观念转变过来般痞袒?只有让他们从企业人转变为社会人报。因此喷冕巩,第一步是2006年稳遂,江汽集团公司所有员工进行身份置换低。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稳辖,作为每个子公司的投资主体霖酷,共同组成投资公司辉挝。    这样号物,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东降磐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权空判钩。    第二步躬,我退休后侈灿,引进中国建设投资集团有限公司蔬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司高。初步实现产权多元化暖。    第三步首非,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狸梢璃,包括安凯客车的控股股权揪糯,整体运作上市剿聊哎。去年1月获得证监会批准欣绩瞄,上市公司已挂牌访视。    通过这三步走——置换身份煤,初步股权多元化馅,整体上市缅椽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妓,对留人起到了较好作用薄犬睬。在工业化风圈、信息化瞎、网络化尤其是移动互联网时代拭抖雄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代览疗,股东或雇主和雇员之间的搏弈弊桐,更多体现在决策权和分红权领域逼鲸尾。    为什么IT产业漓迫,特别是互联网企业发展如此迅速骨喜?正因为它有这样的产权结构傻勤擂,这样的体制机制朔。做得好的互联网企业旗侗,股权都比较分散甘,管理骨干和技术骨干都有一定股份悔酥类,可能这是大趋势本嗅客。    互联网行业资源的竞争和协同皑,最终体现在人力资本价值上扑,他们要参与公司的决策和分红恐锌。这个问题如果不突破驳萌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汞。   存量是稳定剂备博拆,增量是兴奋剂    那么老,内部机制如何变革纱?    1990年我接任江淮汽车厂长笺未达,当时非常困难冒,留不住人何详。有些人选择离开醒揉领,人往高处走摊,完全可以理解鸡愁。留下来守摊子的这些人不容易剃币,到我2012年3月退休槽,这22年时间里农,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矮埠合。    第一阶段是2000年以前姬枯僧。可用两句话概括譬很,第一句叫做存量相对稳定思谦牡,增量拉开差距记鸡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焦垢歼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秀,可能就有问题玛。因效益提高而增加工资堡标,贡献大的就多增铰,贡献少的就少增马。即便没有贡献遍,原有的存量工资也不会减少项,即存量是稳定剂驾岔,增量是兴奋剂称斜。    第二句是有计划按比例增长工资熔。也就是说恐瞪烘,企业效益再好悔,效益翻番工资绝不能翻番窍。效益不是很好策图似,工资也要涨频。为什么崔钨稗?因为国家年改革开放30多年衡懈,经济20多年高速发展杀琴,物价一直在上涨耍拷,生活成本在提高夏些,降工资就是降生活水平膳眷。所以我们有计划按比例增长工资蔫肺熊,以建立工资蓄水池袒典翠,以丰补欠魄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拌鸡。    第二阶段是2000年后趣朽劣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞬壳碉。    第一部分是惫沤徽,区域领先的现金收入草饥勿。和北上广深不好比肝替,但在安徽及其他城市的同行业者中纳,我们的薪资收入是高的磺耻,员工及其消费能力比其他企业稍高楔菠休。但现金不可过度发放揭,这是心理学雹视鹤。人就这样氢,口袋里现钞多了后茅, 像一线工人赔死,包括技师在内华掸,他腰包丰实了寐徒疲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了内。    第二部分是大福利牧笔挽。我在任期间茶,江汽集团公司解决万余套集资建房捐驳,还有大学生公寓杉廉卜、廉租房等;自营的物业管理做得非辰饣耄好椿,很便宜茨泵,还有免费午餐潮掏父,包括洗衣房等市。有大福利邢,有小福利签帆啤,五险一金都取上限提透。    第三部分有限的股权激励观播磷。    区域性领先的现金收入呢改版、大福利顾诚百,再加上有限度的股权形成组合式分配模式队抢媳,这使江淮汽车员工享受收入不低睫崇、生活成本不高的待遇姑惩。也使人才无序流动降到最低酗嗅。我在任22年抽酶挠,江淮的人才陶坦,不管是管理人才还是技术人才受犊,几乎没有怎么流失杜补。    外人都觉得很奇怪世。当时有个汽车企业派人力资源副部长吃拾舌,在江淮附近找了家酒店忌豪,一住就是一个月擒,每天晚上打电话找人锭,但没有人为之所动瞳。    究其原因俏,当然也不仅仅是待遇和福利室朽,重要的是文化留人撂,怎么能留住人心貉,这是其一筋泻魔。    其二翠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慈歪,使员工的成长速度可能更快勺涩。    其三腥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径此广鹤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑟鞍,但我们有三条路径虾琼。    一是管理人员成长路径普:管理员尘岔、助理管理师签叮淀、管理师熬、二级副经理炮、二级经理肝急湿、一级经理筋逆私。    二是技术人员成长路径侩拓五:技术员惜、助理技术师冷、技术师;设计师泉、主任设计师沮乱、设计总监俄涟韩、技术中心副主任漏、主任等岭瞄。    三是技术工人路径辅:高级技工凉缚檀、助理技师炼顶男、技师迫、高级技师捻竭萝。高级技师的薪酬伤,甚至比二级副经理拿得还多攘稳。    这三条员工成长路径胳,每个岗位都有岗位说明书冬怖。你要申报这个岗位帅难,必须经历什么培训裳梅硷,需要什么绩效惧,才有资格申报兔。上什么岗位有明确的薪资标准操,“升官同时发财”瞎嚏陪,用人用工尽可能做到公开公正透明冀公公。员工们也看得很清楚错唐菲,只要好好干底,就能够成长腻捞是。    总之晒测菠,在中央政府大政方针指引下哭峨,切实驹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法礁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匙。    尤其是产权结构改革奔岔喉,不要消极等待主管部门来安排湾拨路,等是等不到的烫静。也不要对现有体制皑、机制太多无意义的抱怨苏俊举,只要动机纯正吻朗玻,对国家对企业对员工有利搬颓,就值得一试桔皆怒,这是我在江淮汽车多年的指导思想绅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赊翻,但一定是基于稳定性菜艰涟、权变性末群哪、柔韧性基础上的变革创吧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纯芍。同时切记不管做什么事情傻,一定要取得合法合规的文件依据扛旱呜。    在沟通管理和内部运作方面水蒲承,如何适应政策环境嫩挝,是对企业负责人的管理智慧的考验刹坷蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊号咐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咳仍吵。   当下峰,在互联网经济蓬勃发展白瞄郡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掸猛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃飞、汉腾劣碴艾、乐视道侈漓、蔚来钾、Nevs侗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晾老。但这些新思维恼女、新模式遇到来自行业蔫广涵、公众和政府有关部门的不理解和质疑弘。为此寰球汽车邀请行业专家垃袖慷、新势力企业领导倡、主流媒体高层好蟹疵,就大家共同关心的行业趋势题常孺、创新模式练、市场预判等话题展开热烈讨论秸炭。   程远芹哪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录囤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驾,也是一个全新的问题峨,所以我觉得应该是个很有意思的事散校蒙。今天让我首先来作一个发言骸鄙,我觉得是抛砖引玉始,我想把石头抛出来盲弯,引出大家精彩的观点肩凄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛济伎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜗墒,他们该不该进入汽车行业岸酬彼。大家知道思采火,这几个企业全是新人筒架,以前都没有做过绦,在社会上是有一个反响堤,有一种争议轰灰报,说现在已经非常挤了凸侣蛾,我们已经达到了2500万辆的规模房底,100万辆的企业已经有六七个了雌,还缺你们娠疥?你们现在还有机会瞧迷码?我想说这是一个很重大的问题丧,我想这个问题为什么说是战略问题镰交曝,中国汽车业一开始就有这个问题朗割入。   我的印象中醚,我觉得中国汽车业有很多政策秦犯想,也有很多重大的事情蔫稀,但是我现在回忆起来感,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大板,一个就是开放引进钱,也就是合资量畴跨,也就是所谓的市场换技术谈。另一个拿嘿忌,我们做了一件很大的事情赊涡欢,叫反对散乱差泄碉。这么几十年来宫悄铣,在我们的汽车管理部门古,我们就不说谁了福,大家都很熟财,都是朋友阜美愁,现在都七八十岁的人贪。我进入这个行业30多岁湃柯,已经过去30年了北察,这些人现在已经退了肮谜舷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹦塘猩,一个是合资引进擞唤阂,一个是反对散乱差舵碾枢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阂氨,即刚才说的市场换技术聚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒂,只许有资质的企业做腾崇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬,就叫中国汽车工业总公司汗陵。后来跨皖,提出了南北划界守吼贩,想要一汽在长江以北搽吠婚,二汽在长江以南工疙浚,形成一个竞争局面甩谓幌。这个想法没有实现塘题匆,当然再早我们搞过六大公司哄,但是总体来讲怯冒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卧绘。   我在八九十年代写过一篇报道霜吠,我就说中国汽车为何怕竞争叙场拉?其实现在想斗耐剂,我们争论来争论去就是一条哦,国有竞争呐烩纠,我们认为企业太多了轿辨贯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悔。   那时候从国家宏观的角度醚匣舶,陈云同志提出了一个经济学观点榔耻,叫做鸟儿在笼子里飞抒笨,年轻同志可能没有听过娜父贤。虽然给你放飞韭,但是你不能乱飞鞭,得在笼子里飞吼啤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藤,所以我们提出“三大三小”呛们径,规定的企业能造车椭乳贬,其他人都不能造车扛,认为进来的就是捣乱市葡谱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糕,后来被总编辑改为无心插柳椿。我们一心一意想扶持的企业搞上去苇,但是我们不想扶持的企业又在出现宏烈赖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面居享轰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唯锚,为什么呢赖邵械?当然是我们的基础比较差的碍化,一无资金督协乒,二无技术白漓,三无人才茫涂,白手起家羚埔电。这时候我们引进外资弛委,有了资金兔、有了技术墓裤新、有了人才搪,奠定了我们汽车的发展基础驹吨鬼。但是只走这条路等于缺一条腿碱,只有引进外资蜂脚坍,没有自己的发展慨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业透剃,反对本土企业旁,所谓自主企业扩鲍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犊锻锻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袄绵攀,奇瑞狭芯、吉利口、长城菇朝煞、比亚迪亲同透,没有一家是合法造车的企业碘摧啡,方式大家都知道坞,买一个不生产但还有资质的企业鲸风,就是所谓户口本灭途很,然后就开始造车号娃狠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梳茶,该死的企业死不了踢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潦蹋,这是一个很奇怪的现象妹瑟,在其他任何国家都没有这个事情胺捐蚕,只有在我们国家睫,这变成了一种无形资产合瀑。   所以哭,后来工信部成立前夕脱,在发改委发布了一个通报傻庞陷,宣布哪些企业要死哄,其实是一个作秀翱赦。因为这些企业本身已经不存在了券,我们如果不把资质作为一种资产保存下来席输,就不会有这种奇异的怪现象缝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堤沦,我们把汽车产业的市场化时队空、自由竞争的方式忽略了啡绣李,我们把它当做航天航空管理佳弓。所谓集中力量办大事车,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糕钨,像航天航空只发射一颗卫星顶汾顷,只造几架航天飞机劲,但是汽车绝对不能这样拼皋世,如果我们中国只有一个汽车企业官骇,我们今天无法想象能够达到2500万辆靶,我们可能还在200万辆以下徘徊竟倒瞄。   我们想想我们当时的规模圈错,讲起话来九嫁,我们一点底气都没有睛并居,全中国所有汽车企业的力量辞抢额,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓉,所以我们那时候是没有底气的态。那时候蔡总经常讲疚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂京禽,我们国内的某家工厂瓮揭,搞了多少年版?投资130亿干了那么多年没有干上去边湾,现在回头干干绷孟垮,别的合资企业在武汉干140万辆车搽姜郡,听都没听说过他就干成了衰喝耍。   当时我们确实是一穷二白咕厩赐,那种情况下我们引进外资廖勤叔,但是不让国内自己的汽车做波喉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诬俺,变成了外资企业秋辽们、跨国公司一股独大逗穗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秦衰懦。   中国其实为什么发展到现在这个状况点?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差输互,在座的年轻人没有听说过币寄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撼嗓缔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朵奇。为什么有审批制尘?审批制就是为了反对散乱差诧,所以你不能随便上企业咎晚。   我们把进入产业的大门关得很衅巍,一方面对产业造成了很大损失跋毁床,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邵迹。大家知道灭,那时候汽车卖多少钱啤达?桑塔纳要卖了20几万瘦仓,当时说两万块钱瞄陋孟,八字还没有一撇的彪,订购两万多辆逛谋,在桑塔纳卖20万的时候块哦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纳茧。那时候的技术标准叉北捅、排放标准都很低什蒜狡,我们会很快发展起来蜂,但是我们失掉了这个机会汰弘吕。这是产业上的一大失误疲练俏,就是反对散乱差镣,阻碍了中国自主品牌的发展拭涉蛊。   我觉得中国汽车进入2002年儒,入世以后就发生了很大的变化幢季,这个变化就是放宽了精,应该感谢国家经贸委前司长虐撂,后来发改委的副主任欧新黔荚,他在这件事上力排阻力榔位,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来危,有二三十个企业进来暖措经。在这时候昂,包括奇瑞骸鼻枷、吉利吻鬼礁、长城价,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面难,所以这是我们企业发展一个好的契机煎平,这个契机来自于好的竞争娶耙熟。   现在大家没有再说反对散乱差汀,但是这个毒瘤并没有肃清捕,现在要有一个新的品牌出来安,我们第一个想法就是它该不该出来峦,又来添乱栓凉。所以在这种情况下蓖掂多,汉腾出来以后巧肖宽,我当时也没有太明确的认识父骡,在网上一片谴责声的时候茅弓,我就意识到了这个问题萎搬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的告堤,大的打败小的筋绢绰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼构侩炕,快鱼吃慢鱼筏藏。汉腾给我一个启发密泵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲零绦廓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞠市,今后还会存在驼。   现在一汽袄姜羌、二汽非常困难活,包袱非常沉重贩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裴怕娩,但是最近连一辆好的车都出不来栖。现在真正有活力的企业是谁呢河啼省?是长城弊、比亚迪涧捌嫂、奇瑞垦、吉利检。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苦蔬净。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寐,让大家不要惧怕竞争蛊娥教,竞争只有好处炕污。我们老是说过度竞争菇肌,实际上没有过度竞争徽陪攫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陵朽,经济规律本身有一个调节作用侗盯,一旦过度竞争它会自动退出配谢冬。   我们的出租车管理很失败良己较,就是我们怕过度竞争钢壕很,我们把北京市的出租车限制在7万辆挂酿,因此打车难芜虑、打车贵肮堂,群众怨声载道楞。凡是放开竞争矩,像家电产业大家都知道匡憋,为什么发展得比较良性呢函筏?就是因为放开竞争黄刊,是不是先来后到呢履?我们现在想想80年代穷,61家电视机厂奋捂工,现在上哪去找档发烧?大家熟悉的品牌精忻,北京牌辖徽秦、昆仑牌阜,我前天在飞机上看到长虹嗓荣,长虹居然还在浆煎,出乎我的意料连饶艾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓉,现在新出的电视机厂史螺羞,TCL过去有吗渺建?就是长江后浪推前浪赏,我们永远不应该对后进者说不探糜,我们一定要这个变成一个共识孟咐,任何时候都可以有人进来踞。就像他们说的愧,任何一个行业都会机会晾晃。今天在座的各位都是新进来的柿,我觉得你们的机会大大的有烘融瑟。   我的砖头就先抛这些权漓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圣艘:沈达炜 版权作品羌潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁漆凸,严禁转载曝,违者将被追究法律责任耪敝。 获取授权" "  徐和谊说吵昧,当我急的时候晾陇,老唐一乐饱阔乾,哥儿俩(的配合)还行挂。双方都是坦诚的心态帅竿,就没什么谈不成的事情让仙魔。    唐仕凯则认为煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆,基于双方的相互尊重小肌。合作中缚逛,尽管文化不同善松妈、目标不同唱炔,都能坦诚地交流贬,达成一致辱碗擎,满足消费者需求渭工。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事春歼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杏随轻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事该裸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诫回,接受了中国经济网等几家媒体的采访读量。在奔驰E级轿车之外屁盘啪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挺坝裳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碳始田,徐和谊说偏,关键在于双方的真诚与坦诚写,这与我们的性格有关祁啊舞。我的性格是直率羔,而唐仕凯先生则是含蓄共签冬、温和凰驾耪,哥儿俩(的配合)还行棺么枚。双方都是坦诚的心态险逛,就没什么谈不成的事情胃写缝。    徐和谊谈到沮犊,合作中斑勿,彼此考虑对方的文化穷尘答、体制男诚,对对方的决策机构都很了解亭,也想知道对方的想法虏谢,并多从他那套(系统)思考掏:靠不靠谱荷瓢,可不可能厕。不能瞎白话仆靡喀,不能伤和气祈法,所以就越合作越顺利纫禄幢。    徐和谊认为斯塑题,随着后续工厂和产品的导入饯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期红潘。    他还打趣说谦,唐仕凯先生文雅遂伯弛,当我急的时候衬素钝,老唐一乐陌,我们的搭配非沉呦廾埽合适饶迹勃。    唐仕凯则认为寞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰,基于双方的相互尊重混口欢。他说妓姐鞍,我们与北汽之间有更多的共识接统。过去几年的合作柬拇农,大家互相信任讹蚀钩、持久歪缝、坚实犯。我们有德国人的执着平另琉、坚持哦驶,在双方合作中镶,尽管文化不同幌肥坞、目标不同喊,都能坦诚地交流匿世,达成一致蔫侩栓,满足消费者需求拉,也能让优秀人才有合适的岗位腺。可以说匙,北汽与戴姆勒建立了最好的沉、双方互信的关系付。    另外脚,唐仕凯指出毕窜,中国业务的发展继搜,离不开经销商伙伴的精诚合作司,他们积极履行对消费者的承诺扯、关爱等极,也与我们建立起非常良好的厂商关系史。    他强调撤棺,我们与北汽的合作麻,增进了双方的关系吃。 全新长轴距E级车上市现惩啤,领导合影(右二为徐和谊肖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手传,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匿,目前杀滔割,我们的合作是最好的莫穿甩。认真总结以往的经验滔穆笨、教训鼓染,特别是过去的错误扭,接受媒体的帮助拼唬、批评吠倾,因为大家对我们有更好的期许蒋。目前屡褂供,我们仍没有达到自己的目标铜敢,在中国市场还是第三名授。但是称澈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潞沽。因此炼呐,我们还需要精诚合作谁,力争打造一流的企业;精益求精客诽,建立一支一流的团队技概。毕竟陛颁览,我们的公司和事业都很年轻泊骂虫,在发展当中最重要的还是关乎人蜡叮芍。因此尼守篮,我们不能只顾眼前解孔榔,应当放眼未来燃损,希望取得更好的位置香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓随靛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烘坝奸:    各位领导东擒、各位汽车界同仁逼朴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涟蹄。今年论坛的主题聚焦安全山兽,我觉得非常有必要埂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豪蒋骚,已引起全行业和全社会的关注楼。    今年以来弹得,在国家和地方补贴政策的助推下呻蹄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菠脆,1-6月持迟巧,新能源汽车实现销量17万辆歇施,同比增长126.9%竿卢冗。其中纯电动实现销量12.6万辆双供辉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驹拳透,预计到8月底坚纶,全年6万个新能源指标就将用尽立夯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膘眯尘,同比增长170%辞该渺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置童。    但随着新能源汽车销量猛增溶东喂,其安全问题也逐步凸显糙。仅今年上半年粳察囤,与新能源车相关起火事件就有11起谢,事故原因涉及到电池唉、材料面开前、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崎迸。不但给事故车主造成了严重的生命帆杯、财产损失瑰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毖参溯,极其不利于新能源汽车的推广推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玛蜡浆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恳奋,新技术新模式尤其如此录耸额。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谷老、火车一度跑不过马车叮党、人工智能行业也几起几落疼檀吉,每次都面临着必须攻坚的难题颅四,并随着问题的解决才获得新的认可表。新能源汽车行业也是一样零,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸿矩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫澈,在蓄积了一定的市场规模之后胳愤,开始到达一个新的平台期沧航携,开始面临这样那样的问题痢衫。而我们认为盟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摩。    首先滴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纲免。    今天我们面临的新能源安全问题旧魂,一部分是技术问题寡邻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等放娟蒜。但更多的是行业规范问题监,由于新能源汽车市场发展太快溜氏,行业法规建设相对滞后潞,安全法规不够健全啼,相关标准缺失得,再加上消费者安全意识不足善厦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甩抖,共同导致了一些安全问题的出现炊澄婚。作为一个新兴行业伞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规母、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度督屑,这是新能源事故频发的原因陌虾隶,也是新能源发展到当前阶段块,我们必须着手解决的问题镜。    其次啥,安全问题是消费者关注的基础痛点很,必须全力以赴加以解决舜倘街。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琶距,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翰鞍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拴苛。我们经常说饲舶躺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搞劫奔,但是没有了安全这一基次傲送,里程的远近本身也就没有了意义碍衫灌。新能源推广几年来丢扔吾,市场上对安全的质疑之声始终不断靛翱,说明广大消费者除了里程焦虑娘儒毖,还普遍存在着安全焦虑高,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑导成,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丸烤为,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陵土。着一把火就可能会毁了一个行业排刺,在网络时代这种心理传导完全可能发生爬涎久。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓦底,必须将安全问题作为头等大事来抓岸,否则就会被消费者所抛弃翁燃型。    最后心失睹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路画习但,也是发展的动力源手枫遂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泉坍动,才能得以持久生存盼冯。千百年来霓,人们围绕着使产品更加安全可靠匿署烷,不断做出创新褪。及至今日眉,我们投入无人驾驶汽车坤揉村、智能网联汽车的研究督问咎,很大一部分原因尽糕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猎从。新能源汽车作为面向未来的产品乐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变策臂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力定搏。    由此可见小,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韩孩,粗看起来林林总总段咯,不一而足;但是究其本质簇乔,核心还在安全疏。破除了安全问题翱倡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吓攫拈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炽信,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姬朵,而围绕安全问题不断攻坚克难善茄匈,新能源产品和发展模式将不断创新脱犁没,不断创造社会价值郴戊县。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者登怜隶,我们从一开始杰颂拴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓催昧,从战略高度提升安全性颈歪练,居安思危蹋嘉哎,未雨绸缪焕愤瑟,从研发莲秸珐、生产到售后服务粮,都布下层层防线娶芬,确保产品万无一失缎煤浑。    一是在产品开发上加强安全功能设计仆栓,从源头上提升安全性接。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障露告。从产品的开发设计阶段甩桂颠,我们就从整车控制辱庭奈、动力电池咳呈苦、高压安全等方面以高标准进行设计党倘。在整车安全方面岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廖荷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计曙。在动力系统方面勘咸换,我们从材料蹦揭茫、电芯猴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计法,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祭,降低电池短路和起火的风险蹄啥。在高压系统安全方面括,我们从防水寝、防火矗钡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颠邪屏,高标准强化安全功能膜。除此之外撤羞,我们还充分利用智能网联技术僧,对新能源车运行进行实时后台数据监控哗靶模,建立事故应急响应保证机制俏钵,为新能源安全使用保驾护航乏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柔骄法,以高质量产品确保安全灵悼还。在新能源汽车快速发展的同时拧,北汽集团不忘发展新能源的初心实,严把质量安全关供艰盎。北汽新能源生产的每一款产品乘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丝哄黑,还要对电池碌、电控系统进行严苛的测试与验证觅尽。目前告帅步,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系词促,其中电芯安全可靠性测试标准42项舌,电池系统安全可靠性测试标准50项卢齿,BMS策略安全可靠性测试标准33项怒,这些测试包括长时火烧测试庙锰、电池剖切测试梳、极限跌落测试和电池浸水测试等橙漆。同时棱物砂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琴。上半年角外儡,北汽新能源接到订单2.6万单仆珊肛,但在资源不足的情况下堂,我们严抓质量关了,绝不为销量而粗制滥造档觅,最终完成15052辆的销售任务蜜朽佳,订单满足率仅58%就环,但却实现了上0事故率的优良成绩芯。    三是加强售后服务与培训捞乌肥,让新能源车用户买得放心赔,用得安心烽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喇挽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系就撼,包含车辆保养匙、车辆维修胜闯捻、紧急救援颊、充电设备牌荒猛、增值服务尸镶、客户关怀等多项内容堪乐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控煤敌褐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丰隆、维修馁,并对服务完成情况进行跟踪监控叉鸽,形成服务闭环荒腑,确背贝樱客户满意睬。同时窜辨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姬,对车主进行说明和操作演示镣歇辨,并规范安全培训流程丹,提升新能源车主的安全意识瀑。在此基础上熔,我们还创新营销服务模式砷杯诲,今年8月12日链鞋汗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圃蠕,不仅具有推广新能源车的效果驼眯,同时可以让车主及时更换弗、检修旧车上的老化电池穿吕,通过我们的新模式给市场提供更多安全航、环保郸、高质量的车型涸氛,给消费者更安心的消费体验逝骂傻。    各位领导先插、各位同仁那存:新能源汽车作为一个新兴产业盗固饭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛋,出现一些安全问题棺杉眠,这在快速推进过程中也是难免的乌杠剐,是我们必然要面对的问题步册。因此新能源安全问题腿凤另,绝非某一家企业能够单独解决睦返,它需要我们整个行业的协同并进罗潭。    有鉴于此笆时,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呸疮,不能因噎废食傅茶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抡囤莫,牢记我们新能源事业的战略使命杜写佩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稍五辩,以持之以恒的韧性伪聪,推动政府恋确、科研机构盎荚、行业协会斥腊、企业乃至全社会开放合作沥诵霜,不断建立安全标准毙唇窘、不断规范行业行为汝衫、不断推动技术进步袍佳虑、不断优化消费者使用习惯回,不断实现新能源汽车行业成长成熟群、发展壮大施虾,实现整个行业的可持续发展磋卵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪嫩叙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肛邦困,各位领导催毋、各位专家铃蹈锌,业界的朋友们华灌芹:    大家好!今天暮齿,众多长期关心洼委嫂、支持中国电动汽车产业发展的领导库釜、专家和朋友们齐聚郑州徘煌淮,共商大计厘歌溃。作为本次论坛的协办方离浮,请允许我代表宇通公司导请涡,向到会的领导碳卧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里局脯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碗马稠。    近年来燎嗜,国家出台多项重大政策骆氖,从顶层设计版茹豆、推广应用摄稀、税费减免瓤、购置补贴川、生产准入炮隋母、基础设施等多个方面炽,保障新能源汽车产业健康快速发展臂。客车作为电动汽车发展战略的切入点俗酸取,是电动汽车普及推广的重点领域夹。至2015年底宫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桨,占同期所有客车推广量的13%食粳呜,为城市节能减排嗡、绿色交通出行做出了重要贡献川傲舶。    财政部性慌、工信部淳扯、科技部画软即、交通部敦娟、发改委等部委巢鳖,通过科技计划父、产业技术创新工程等重点项目进行支持激溺淑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化话。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汹:节油率兔、续驶里程等性能不断提升囊深,动力电池能量密度脾旦、驱动电机效率等关键技术迅速进步烂魏。    具体来说壕蜕枢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成安砂镐、节能与控制技术方面已实现了自主研发十,大部分电动客车均采用国内自主控制器存班,整车性价比高翟柬妙,满足市场需求辖吮稿,节能效果得到消费者认可教。    二是动力电池性价比显著提升擒快呻。动力电池筹醇、关键材料国产化进程加速腺,安全性和工艺技术持续改进膊。与2010年相比沛邓,动力电池能量密度提高将近一倍互拇拧,成本大幅度降低练刑。    三是驱动电机技术水平进步明显咆蔡藩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壁,在功率密度朔晃士、系统集成度和材料利用率方面显著提升笑抢。    同时详,我们也应认识到匠分离,国内电动客车研发试验能力有待提升蹋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窜狈匆:整车可靠性皑浮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整十,寿命钢悸、低温环境适应性伍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烧弟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幢桑。    马凯副总理强调太牢烦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桨。电动汽车由于安装了电池趟渐、电机希、高压线束等高压部件慕,给整车安全性带来了新的问题却腻,而电动客车安装电池容量大焚、整车承载人数多覆景,给整车安全设计提出了更高的要求拘。    因此搪淘,电动客车必须从防水梢、防火皇颂、防触电蟹光贸、乘客逃生浪、事故处理等方面综合考虑肛,从研发制造却蓝、运输存储拔餐、维修保养抠碑钨、报废回收等全生命周期各个阶段着手浓,在电池安全嚷钙侯、控制安全憨片古、高压安全活瞧、电磁兼容等方面进行技术攻关寒浓鸡,全面提升安全技术水平廓僚。并对车辆齐焙、零部件运行实时监控惋蔑芜,起到预警作用棋热,保障大规模安全运营靡。    宇通自1999年开始研发电动客车绿盯,持续加大研发投入谢观耿,得到了国家部委价煽、河南省政府和各位朋友的大力支持光。未来磺绅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谋矩,围绕电动客车轻量化唱郡、智能化就赣痘、网联化以及智能制造等发展方向蚕轨,立足自主创新皆都萌,掌握关键技术潮,提升安全水平借,促进电动汽车产业健康快速发展嗡瘫囱。    但同时稳,为了推动我国汽车产业的转型升级苍鄙忻,实现2020年500万辆的目标枫,我们依然任重道远梅害。行业的健康发展令弓估,离不开国家政策和社会各界的支持董田,我们建议舜拿:    继续支持产品品质提升和新技术研发晃隶丹。在纯电动控、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尖,研究开展创新工程二期项目等固,助力国家下一阶段产业化目标的实现饲家。针对燃料电池客车街,我国和国外先进水平相比还有较大差距诲馅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吃,尽快解决关键技术问题钵,推动产业化发展污。    电动汽车正处在新产品推出的初期藐,技术飞速发展淀呵霓,面临很多未知领域的挑战甲,这些不确定也带来巨大的创新机会被皋,是企业聪稻桐、行业和国家的历史机遇襄秤,也是赋予我们的使命和责任湘碑七,    我们将坚持创新氦虎,努力实现产业转型升级和健康持续发展剖宠钳。    最后腑乘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼腾:李芳" "陈清泰瞳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仇抡疾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逃蚕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”本。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出品,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夯激堤,回应社会的关切崇,引领行业的健康发展暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台箍屠百,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盘犀,广泛交流勘稻绒、献计献策副洗。    首先是创新引领问题俏得拆。    去年驮穿讣,国家多种政策的叠加效应充分体现勘,电动汽车呈现了爆发式的增长幸久嚼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饰先,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睹毙,并得到大多数试点城市的积极响应戚舶。更加可喜的是眯,电动技术逐渐被消费者所接受猜,潜在消费人群在增长盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斗呵霜,总体上纠,这还是一个政策驱动的市晨郾馈,它的不可持续性已经开始显现老际芦。从今年起娇,国家补贴政策开始退坡笑。种种情况表明达颂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期床诧,相应地犀猾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期切。购车补贴的退坡笆搅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型降。也就是在购车税票、补贴逐步递减的同时里,政府应在研发环节加大支持力度来燎钱,集中资源支持在动力电池擂、核心零部件科舒、电控技术嫩、轻量化呛、智能化等方面突破技术瓶颈粗谰。    另外培,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位许。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顺乓窜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奴藤。相应地苟峦担,很多巨型汽车公司正在加大研发力度美篓,大手笔投资于电动汽车岗骂暴。    这一切表明爱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浆队翁。    由此看来踢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沏谦。    第一雄轮,政府补贴政策进入退坡通道实授无,电动汽车性价比提高的进程拼,能不能跟上政策退坡的进程菲池,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磷臀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娩八诵。    第二逢奇疾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力康该如,中国肯定是他们的一个主要市场目标恰谜含。能否改写我国燃油车发展的历史委,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立香,并建立起较强的国际竞争力毁经,这是政府和企业必须认真考虑的问题毯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俏蹭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谦吠。    因此妻隶畅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弗拧厕,那是在强政策激励下的增长倘妊,是不可持续的逆瑞。有些企业一门心思地追逐增长授彭嚏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菱慷皋,却放松或忽略了创新和研发狸耽燎。    应该承认首,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诫,性价比还是偏低的贸鸵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁釜烽迸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臂,理性地配置研发和产能扩建的投入崇。    当前抢屯灯,我国电动汽车正在向成长期转型碧藉,这是一个重要的机会窗口遍。从全球看享滥歇,电动汽车的技术路线还有选择的余地览耸补,核心技术尚待进一步突破鞘取,关键零部件的壁垒尚未形成彩巾,信息系统还在发展抹坚,品牌效应还未发力什嗜,商业模式正呈现多样化隘相。可以说钦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间韦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衡弄芜,有较好的积累烤。我们又有全球最大的汽车市场支撑寝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权患为、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窘还,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忱,潜心打造核心竞争力痘莎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呜,另一方面可以与国际巨头同台竞争勿窝。    电动汽车和燃油车一样萌袄,竞争力的核心是聚集优秀人才伍,拥有强大的研发能力敝瓤掸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阀瓜喂。对于汽车产业来说融局,生产能力的扩张是相对容易的话扒换,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玛乌场。但是衰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了硅夯姬,因为那充其量只是一个泥足巨人梦。    补贴政策的退坡推,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玫科,补贴导向将让位于市场导向穆孙,让位于创新导向峭仕。优胜劣汰作用将被强化拼,在大浪淘沙中胸巨,真正能站住脚的欢,将是那些具有创新能力飘、掌握核心技术粹贿倾、具有品牌效应的企业醛淌告。    关于安全保障的问题蔬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上萌,特别强调要重视电动汽车的安全问题继。这也是全社会非常关注的一个问题庭拟嘎,是这次会议讨论的一个重点夕挞篮。    为开好本次论坛草茎帽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研日吴,并将在本次会议上发布调研的成果硅。    汽车的100多年发展史说明坚,随着人们生活水平的提高秘,出行机动化是一种必然的选择烘僻。但是型盯桑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牛,电动汽车处于起步阶段剐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沙燎,还存在由于能源结构改变而带来的凡辖,诸如高压电路蔽、动力电池等新的安全问题陷克。    因此啦,在电动汽车市场快速增长的时候冉念胆,安全应该引起特别的注意慧,无论是整车企业逞峭段,还是零部件企业僳夹陀,对于可能出现的安全问题户弧,都要诸项排查坟相拷、及时发现码蜂、找出对策点慌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阀。即便是这样迁韩抹,进入市场后的汽车仍可能出现问题等粕,这就需要继续跟踪淳挝,不断发现新问题獭,不断解决问题疟乡魏,必要时要召回已经进入市场的车辆拍淋狗。    应当承认丝忻列,电动汽车技术的成熟度还不足蹭仇凉,市场考验还不充分洗莲,消费者的信任度还很脆弱痞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展都娇艘。从这个意义上说诲坎票,我们必须把安全放在首位牡隘。因为安全是一个否定性指标毙,世界上没有绝对的安全扁吓勘,但追求安全是企业的天职狄号嫁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上票相,要以更多的投入送枷,在设计秦吹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魔锻。我们绝不容忍安全隐患撮,但也要宽容失败蔡,因为这里存在着不确定性电。    安全也是规范出来的劲蕉,要高度重视标准修反炭、法规和监管的作用穿烹,设计安全的标准和法规才告欺,有些是科学的研究和论证定下来的贪拍型,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匿雀粮。企业必须严格按标准和法规生产杏、管理和运营粟才,监管部门则应该严格执法筷鳞篮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本獭教,绝不能容忍劣币驱逐良币纠归巍。    今天茹嗽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爽噶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攫凶圣,它还缺乏充分的应用考验晌甸,需要未雨绸缪隋坝,防患于未然季氦娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采妨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尘入氢,各位同行跺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胃,每个桌上都放了一本排歉退,大家可以直接看咸晾。前面上半场我估计是大家最关注的梢傲,有一些政府动向挝渭,他们做的干货取,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜗,我只讲讲技术耿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挥夏农,有三个方面愧,有些技术方面的内容是有相关性的舰,政策本来是张永伟讲的涝劝卢,我在PPT里基本删掉了慑,大概带一点乘酣倡。    首先讲一下电动汽车安全的技术烂饲颇。电动汽车安全技术我们分三块灵,动力电池的安全侥撅、电动汽车整车安全需、充电基础设施的安全侯观努。首先是动力电池的安全性卑葱伴,是最基础僵扦绞、最核心的喀,包含了电安全形郎手、热安全父速、结构安全等等徒涧令。    我要先从科学的角度说一下脐幌。如图(ppt)腻贡,这是电动汽车动力电池的基本特性尝味涣,中间可以看出我们锂电池安全的范围擂前,一个是电压蚕携、一个是温度戚酱隙,对电池安全来讲匙绿,这么一个很小的窗口里才能安全工作立匡,如果温度高了会发生一系列的反应峡交,就不正常了赏噶吧。我们具体来定义一下这些温度弧趟,这是做一个严格科学的实验沟涂,锂离子电池的热失控别、温度变化坍绥狡、温度和电压变化的过程地。有三个温度肯,T1叫热失控自生热起始温度穷德,这个温度一般在90度惧诚,接近100度缅。第二个疲活背,热失控的触发温度情蹭,就是说热失控要开始了锻挺。第三个封竿涧,热失控的最高温度沥,代表了释放能量白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啪愧,给出了一系列的各种类型的动力电池撬背,比方说三元的NCA脱、NCM狮、锰酸锂的乃渡齿,钴酸锂魂需惦、磷酸铁锂桂变恃,还有钛酸锂的东芹,从中间就看出并,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缉玲惧,总体来看从堆,热失控最高温度比较低一点诺蜂,这是钛酸锂的俏。    太过于学术化一点报宦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诺。热失控乃,我们先从热的角度绦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歇,我们的SEI膜就会分解幂程焚、负极电解液也会反应卧蚀瞎,隔膜机制熔化寐朔,再到正极分解拴、电解质分解身佰,最后就涂层崩溃巴踞,大规模的内短路电解液燃烧撬恳,就形成了热失控嗽杆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蟹摧订。    另外一个问题即绵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞥,像放鞭炮一样尽讣,一个单体发生热失控能量还是有限的姆固澎,如果在整个模组系统中间扩展攫,这个能量就非常大了编。我们说其实不在能量的大芯帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皇栏丝,但是并不是一个危险的东西壬什,关键是没有瞬时释放刊,这是一个瞬时释放的问题暮。    诱因绥,刚才说的是过热引起的抒,还有电的和机械的锭曹,电触发醚算,主要是过充勘、过放等等困,尤其是过充叼,过充引起的热失控是纬迹害比较大的璃辩,这是它过充的一个过程和机理群,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火第仿解。还有机械滥用妊哦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火口平,这是在网上搜到的底盘的切割实验砰,专门看它怎么样缔,机械诱因就会最终引起短路俩。    第二部分稀轰矛,整车的廓薯伴,现在我们找电池厂开安全会确我恫,电池厂就说很多问题是整车引起的杜,不是电池的事拜操犊。的确谁扒,很多问题不是电池本身造成的浮柬,是外部原因任,整车礁汝榷,比方说碰撞会引起街矢,电气安全袄,还有功能安全司,重点是这几方面催锣律。比方说碰撞吨跑,碰撞是最容易引起酬缉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裸培舅。第二砰宋,各种原因的电气线路短路引起着火椽仑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驳法,电机控制器牌蔽白、电机电子器件IGBP短路了捂惦,高压甸缅、拉弧侈獭缓、多处熔断法,整个就全烧掉了币,这是控制器烧红了筒夏谜。另外一个怀,比方说前一段时间南京暴雨之后靠踞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路共卑。功能安全牛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的男莽,电池管理系统死机吧裳歪,但是充电机不知道节,继续充借,充过头了羡涣陀,导致了安全事故随,一般150%会大规模的内短路泵晶福,充过头150%咳殿曹,不管是什么电池姐,包括钛酸锂电池签靠井,如果充过头也都会热失控的逻,虽然我们知道钛酸锂非常安全匠,但是过充之后过压也会引起安全事故氮。    第三饯巍懦,充电基础设施的安全桅。尤其要说一下充电设备的安全问题拒梨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狭,它的防水斜宝、防尘乐故、防腐蚀独、漏电潦写把、短路保护等等褥,各方面存在一系列问题冬。我们开了基础设施安全的研讨会敢碘勒,大家提出了很多问题哇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吻纷祁,我不在这儿过多讲何。比方说鸿鳖蓉,我们荣威550就是非线充电着火悍,自己来安装这个分矗,比方说外部的“三防”警艇,内部走线的零乱挂檀,不按要求接地等等令县,这都是我们充电设备的问题尾攫炬。比方说全生命周期状态的监测嫌齿、管理体系的缺失挺,线路老化之后也引起很多问题卯哼朔。尤其我们在研讨会中有专家提出蛇葛拓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掀花,因为那里头重现事故之后就会特别严重略。    我不要都讲问题睬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兑。    第一华顷缄,说一下全球国际的进展谋歇。我们要学习几个溃护车,一是安全防护方面栋戚滑,比方说日产的电动轿车Leaf骸乓课,现在接近23万辆曙蔡撮,没有出现过重大事故氰。它有一个安全防护的设计体系帮弥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的武杯救,而不是说不能做到安全庙嫩。人家做什么巧骚?首先鲜年捻,有很好的防护设计理念腊,它的防护扑,首先防控事故发生蛋角蒜,其次一旦失效裁,可以失效不出事行电,再次裤焊,出了事侠抢,把事故控制在一个可控的范围难纬体,控制在接受的程度跟燃油车一样暑露。是这么三个阶段寥,从电池设计檬,到最后可达到的安全目标浆,是一个全方位的设计理念玩矢。    二是设计开发方面途滇凭,遵循了严格的V型开发模式丧胯假,从电池包丸钠、拿肪耄块犬旗拣、单体棱间、材料眠享,从设计层兔惜袖、验证测试层骇茎,是非常详细的羚烧,包括底层的电池材料膘隶剿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誊,我们国内的电池厂现在还很少用这些辞赁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目党夏翅,其实这些我们都很熟悉恢竣,比方冲击惠卉、振动达、挤压胖、跌落纳,呐罚块跌落处、单体跌落等等仕,针刺挛收、极端的短路蚕摔毫、火烧貌卡、热循环省嘲,有温度的高低温循环实验篓吝,这个好像我们做的不是很多兑北,气体分析等等嘘伙,这都是全都做的版纫购,这是我们跟日产合作交流的天,我觉得还是给大家分享一下敢诡庭,很有意义的阜缸。    第二酸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说十。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坝抨认,这都是公开的摄磊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胚经,这是一些主要的专利费,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氏署贯,这就是一个完整的过程切。由于成本比较高性需饶,其实没有在它的车型上全面的推开校翔。    另外一个值得一提的宏,特斯拉的碰撞安全性何顾熊,从设计的角度仍缆,应该说借用了一些非常先进的方法秀峡沫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勒匿,发生事故之后宫呸,非常严重的事故也都是安全的瓷咖诡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聊婆耐,当然因为它有别的安全性械煤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扭胖桃。    第三沏诡,这也是公开的资料醚失,三星的电池系统淖刀念。重点看一下电芯层面朝苟,这是90安时内部并联四个单体电池淘始褥,一个卷绕式的方型电池矾睬碉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熔筹报,一个是过充保护浚、一个是防爆阀喜稍、一个是保险丝唤。我只说其中的过充保护卵,这个电芯的外壳是正极哼涝,有一个过充保护的阀亢陷仕,当内部气体压力增大之后滴醛,把外壳的正极跟负极直接相连拴撼,短路陛发,形成大电流短缸记,外部短路丹韩,过电流之后保险丝把这个断开室,这个我们是值得学习的德。也就是说在电芯层次进行材料却、电气歪抨狄、机械系统的系统设计还是很值得学习的们距叙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茂,其实它把单体电池当成了一个小系统钉侵,我们可以对比一下胯贪驳,日产电池的奈吵龋块相当于三星大电池的电芯肮,就是日产是小纳茫块呈戊佳,三星至少客车上是大电芯哪篱喉。    未来趋势来看及孺,现在工信部300瓦时贤草、350瓦时都是这么高的垫啤,这是国际趋势矢,没有办法百律焙,大家都在这么做滦,10年内我们真的要到350瓦时烈裸撩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敖,2020年300瓦时应该是没有问题的鲍长锑,这个从比能量角度是可以做上去的挖惋纬,成本也会降低簇乐稠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窗,比能量弓、安全性是一个翘翘板县,所以我们现在都出这么多事疟诬舍,下一步300瓦时卜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碎馁,我现在牵头中美电动汽车合作拼砰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烤盖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咖染,这是最核心的下一代电动车技术嘲。    说说国内的竣筹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逆,待会儿再说问题趁。正面取得成绩促枫,从材料体系矛,三元正极阑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高观,比方说在阻燃隔膜粱谋讽、阻燃电解性煌、阻燃安全性也都有创新饭,取得了进展凸。从单体电池产品的检测结果来看蓄毋,跟国外也没有特别大的差别农。总之寥,从统计结果来看炯黑,我们和国外的相差幅度不是特别大抄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源技憨俺,总体电池的安全性保持还是不错的衫,这是实验的东西芳绍,严格按照了国内国际标准挖,因为我们的电池企业也跟国外配套铂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拉贡,所以我们其实国际的标准都是满足的持。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尼陈粹。我也举一个例子默,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芒。刚刚说三星的有熔断器逻喉、过充保护器复迷、防爆阀岸化镀,模组的我们现在电池管理系统等等菇凑,还有一个问题菜,自引发内短路狄,这是一个问题撤啪呛,我们的制造杂质控邓瞄、经常小规模的过充过放沫,长期积累以后会自己引发内短路疮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匠哆,因为不好重复实验浇讲其,我们首先做了一些重复实验的方法福坊境,把规律摸出来了贺乓函,这个短路会形成三个阶段爽,内短路的第一阶段沙伍檬、第二阶段残文淑、最后一阶段效。第一阶段只有电压的下降韭令扩、温度基本上变化不大餐,第二阶段崔,电压下降同时温度有大幅度下降晶耸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纲星。    如图(ppt)磁认,这是替代实验广彤,这是算法委衡吉,这是短路的测试实验悉黎,这是结果罗还袜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睫辟鲜、内短路的阻值都能精确的辨析出来房目,提前预警热失控事故廖萍第。    整车安全擞涉囤,首先是轿车安全关珊,比方电池的防水害槽竿,跟整车关联度很高沥,因为静态的防水侣锤,放在车上不一定防水惮,现在都知道IP67辫辣,其实一些厂家都做IP68了停汹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泥境负,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壬诺,我们如果做得好是完全没有问题的卉卤境,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计送净揽,这是我们做完的设计琼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹃僳蹬,这好像是我们比亚迪的电动车芍吕腥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞭腐,做得好我们的防水比燃油车还好茂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好日,关键是我们的技术到不到位埔涝,所以我们来谈安全问题应该这么看嘶捣沃。    第二八限渭,轿车碰撞安全哼,我们做得好的企业也是不错的胆卞都。举个例子欣阀此,长安的勾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枫位沽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歪,这是产惨郴澈、学挠寄、研联合研究的郊。甚至为了将来的发展脓患,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的替。而且电池包不是越厚越好夸痞篙,如何又轻量化什彪敢、又防撞现料耻,在优化设计方面也还有很多工作可做毕。    第三么伙,整车电池系统总体的安全保护敞。我觉得我们通过上次的整车交流会绷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案授骡脐,大家都觉得还是非常不错的荆柑辅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伙孪可,尤其是轿车企业是比较好的棠,分层骸锑掂、分级做的是非吵楹危好的佬律蚊,比如说高压安全管理系统磕好使。就是说只要按照严格的流程来进行开发钢缚鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悄铣钱。    另外我提一句客车岛,待会儿宇通的汤总还要讲的俺鳖寿,我不多说了导截,他们有成套的方法来保证安全性兰骑第。    最后藏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坛泻。前面领导都说了孔砷,多少起多少起醋柯,这是从2月份到7月份统计的10起以上玩蹭敛,7月份多起来了昧侗。现在存在的问题财雇深,我们在报告里面有详细的介绍号秆,我在这儿时间关系也不说的太多了戌摧。总体来看釜,我们安全性准入门槛要提高谰,所以现在在指定各种标准绩,要进一步提高标准隋捻。当然还有一个问题蹈撵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颅都叭,因为充电桩跟车的接口是老的恒钾,现在要搞新的抡必慷,新的总体来看是更加安全的邓,老的怎么适应新的晴氯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拍宝港,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酿。    我们的发展建议愁灭,我也不详细介绍了戏,因为我们在报告里都有虑稻,永伟会比我说的更清楚一下獭。    第一个盎缴林,完善安全标准推,制定更加严格的安全标准柬。最近客车安全标准府驼、电池系统的安全标准问剖篡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亥尚。    第二个槐,监控体系赂,现在当然都有监控系统阔攻,马凯副总理上次也说了靶,监控主要还是要靠厂家监管绘,不是靠城市最后的那一级鲍牧倦,最后那一级你也不会给太多数据百渭,数据最多的还是我们厂家自己瞧,我们最有能力监控好搔动。    第三个白胸纤,强化充电基础设施安全管理陌红犁,严控地下车库碍、高危场所充电设施建设与安全监管陷喇刨。    第四个发去痉,改革检测体制卵烩,我们建议建立新能源汽车年检制度仆,传统车要年检水杆,新能源车是需要年检的吭力姑,比方我们防水煤潜、防尘性能汰盼受,新车是好的灵,老的就不一定了南脓,我们的绝缘性能孟始、漏电保护等等是需要检验的邦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撬,这都是很重要的唱。    第五个澈权俊,建议改革行业的监管体系什,现在我们是准入努蹿统,有几千个车型痊妈,客车是很大一个数钱算冀,很多厂家都进来了惨,不能说让谁做鞭碉匡、不让谁做肮尸糠,我想将来要引入事后监管的体制猴权柯,谁要出了事要负责空些,要召回鸥、吊销执照倪嫡、取消资质饺沸,甚至取消你不能再进入这个行业护米,这是我们建议的要加强蛋,否则这件事情没法弄碑阑豁。    结语三句话炬扣:    第一俱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”始凄,为什么是“命根子”福?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彩吞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贸怪?我觉得怎么强调都不为过态劲,所以我们要警钟长鸣香睫,高度重视撼陷扮,大家都是这行的从业人员慷泛捆,都不希望这个产业下滑抛肪,但是为了做到这一点牧疽慨,必须要警钟长鸣但喷厦,高度重视屎谷票。    第二丛稗忍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扮刀谓。想性能大幅提升经挤,大家都希望300公里胺鞠采、400公里齐梗,客车也是要提扑帅斧,高比能量电池是必然的趋势蕊娶,往上提的瓶颈技术就是安全工尘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夕角。所以随着动力电池比能量不断提高骗次镣,电动汽车安全技术的门槛越来越高挡瓷韩,本土企业要有危机感实搬。    第三歉碴妊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系息。安全管理筏热农,政府责无旁贷其熔。    我就说这么多丛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行空士赫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褪塘,到今天的北汽EH400的下线乃,北汽的这100万辆用了5年的时间沟签。    在活动现车忧燎А,北汽集团董事长徐和谊表示图惜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讳玫匆,不断的加强产品宛匣、技术堑剐、管理创新桅嚷脖,不断的加快电动化沸、智能化桔广、网联化两何、轻量化的发展步伐奠茸,全力抓好‘π计划’的深入落地狠。力争到2020年纶,实现自主产销80万辆充,这其中包含新能源产品20万辆陈,实现销售收入700亿元另,进入自主品牌前三名的目标寐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚎履。”   “来得晚窖祁怖,干得猛馅私,站得稳”    “来得晚崇,干得猛超搁蒜,站得稳边。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刨天。    “在行业内来说亥劳备,本土企业已经很多完成百万辆了结,我们加入进来华,形成一种集团向上的态势班动。”北汽自主分为三个部分店,“绅宝筏掀、北京漓秦疽、威旺缺一不可惠,齐头并进皆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧读颧。”在随后的媒体沟通环节中酣,李峰坦言姥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剿巷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抬伺堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品省荚蛊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拆伞涡。北京是传承“越野世家”品牌精髓无鞋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剧兜。    “越野车是小众市澈尽,但是在中国市场上思礁拓,硬派越野虱强簧,没有人能从北京汽车手里抢资源换百捂。硬派越野或是下一个风口酱乔奴。”李峰在接受媒体采访时表示蔬麻。    除了在品牌划分上的努力穿,在车型投放层面钮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车板暖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撩嗡定,而到了2016年剃溯纫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堡堂,加上北京品牌和威旺品牌磐弥炔,更是达到了六款灯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例禽蹿小,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揣惺。    而面向“十三五”能,北汽研究院院长邬学斌表示典芦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标才唉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亨雹胜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贤芹放,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乾距蔫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黎宿。”    是的呻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线采寒,北京汽车仅用5年的时间死颁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姥房男。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盼,现在一是车型结构变化了阑,市场引导到SUV棵伤、新能源和智能化上去畦。我们由三级跳变成了一级跳老登。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烦屎,“市场的变革对于自主品牌来说搞拘茶,恰恰是一种机会焕疗。我们有对市场最敏锐的感知详氓缴,最接近市程浴,这是任何合资企业都无法比拟的款戌溶。”    从年产销量看苔,2011年达到2.4万辆信牢谎、2012年实现7.8万辆坍、2013年超过20.2万辆检甫席、2014年突破31万辆撤墒、2015年完成33.7万辆瞪,2016 年预计目标42 万辆青,到现在已经完成了23万辆斡都李。“2020年我们要达到80万辆桨康。”徐和谊表示绷颇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品册受,还要有好的营销尼碘,“酒香还怕巷子深”粒。在产品营销与销售网络建设方面割,北京汽车依旧不甘人后膳能。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棋刨岸,“人在一起叫聚会涡熄床,心在一起叫团队聘。”    2016年上半年投呛添,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箩擦,同比增长396%喷蔫膳,目前网点总量高达到836家芍孤访,渠道建设速度令业界刮目相看暮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家某,同比增长20%郸,目前网点总数已达1081家艾。    据已公开披露的销售数据独饯夸,2016年截至7月赡告,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徒未匙,同比增长42.7%憋广翔,远超乘用车行业11.1%的行业增速兑。其中腥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸡,同比增长94.6%兔范罢,成为名副其实的“自主增速王”袒。在具体车型上广,绅宝X25累计销量接近5万辆兴诵说,在A0级SUV细分市场排名第一侩缎凡。威旺1-7月也实现了近10万辆蔼硷,同比增长6%以上豌饯受。    对于营销体系恰擞,蔡建军表态称胜搪峭:在互联网时代算,消费者出现了很多新特征煞夏莱,他们爱分享互动供泊,重视原创和分享滑,并处于一种“始终在线”的状态态旅校,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔷揪。   对于未来俄光拜: 李峰表示份,在“十三五”期间掣睦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谅。    其中针对绅宝品牌夏铜鳖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品修间,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿钆┧蹋块化技术平台喜劫修。    此外肌,针对SUV市场火热形势教秋操,绅宝连续推出多款SUV车型阑熊,形成了X25诞、X35盖秋炒、X55南愧吕、X65组成的SUV系列铆坦,实现了对细分市场的全覆盖桅顿缔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型席从,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垃揽千。未来酒部巳,北汽威旺由经济型微车铺惺、MPV媳焚、SUV和轿车等品类组成娟十赴。   责任编辑潘韩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葱,在杭州召开邪集,我们非常激动漓。我们希望全球贸易更加公平势眉摹,中国企业能够更好地融入世界市场赡榔皋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示操拱,要向世界展示中国汽车业的良好形象械孟。据了解长瘸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钡抠淖。李书福说粹辣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啥哺,李书福告诉记者叛摧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罚缝荒,吉利要展示好自己的形象坪。李书福认为响,我们要解决全球经济治理问题疤拓抢,首先要做的就是提高自己的竞争力磕们对,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艰贯吹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靶驼,李书福就来劲了茹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涵彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展使晾,是全球经济的一个缩影食篮。”他介绍说扯叹刑,未来汽车产业的方向是电动化秽蛾差、智能化裳悸纳、轻量化唐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氨躲怀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烧敦。李书福认为炒苦,两者的“联姻”以及之后的融合发展错般备,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熟、活力等泞滦、联动滴疚氏、包容的世界经济”臀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恨,在他看来两者在基础理论研究和基础耐悖块研发方面合作得非常不错挺闭,他希望沃尔沃能更豪华顾、更高档屠现、更有竞争力洞谅袭,希望吉利能不断提升品牌力彼杉泻、竞争力和溢价能力殊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阂撮茸。”   在吉利汽车体验馆洞讥渡,新款的“博越”展车停在那里椭剖速,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谢驮附。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一充圭。李书福估计星,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劫鲜魄。去年冬天珊活耗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侮挨,他也曾表示塘衔空,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擅岭羚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化当崎裂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秃,商业模式的变化已经从电商句烯、维修蛋、汽车金融警椭、二手车蔫拢、人才培养等领域开始缔,逐渐延伸到供应链前端的设计陌拢、研发和生产腹唇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桃,这是核心篮。”李书福说糜,汽车和互联网局竭垛,两者已经分不开了善,汽车制造业要想有未来裴,就必须和互联网深度结合起来卷娩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摆拜欧,吉利每一次研发创新兴上汝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姆亥。   “安全既是时间长度律潦,更事关人的生命常方嫡。有人说弧琅,现在的汽车都很安全了队垛拜,安全已经不能成为汽车的卖点了停,我认为波赴,这句话说的不准确半,也不全面贩肖屋。安全对全球都很重要歇金,对国家很重要偶室,对个人也很重要拢箱酶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玖蛾鸥,可以说安全事关大局茬叫,安全关系到千家万户皮,我们一定要把安全放在首位墩。”李书福说粗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墒踞敬,不仅有央视的直播姆,现场还有上百家媒体缅归,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牡,受到业界的肯定湍哭椒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弟,用现在的话来说就是企业的基因雾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冲抛荒,当其他条件与安全设计有冲突时覆斑别,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穷叹壤,而不是相互妥协钙脊缆。”他认为炔懂,当造型与安全有冲突时骏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时署,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赤靠,也会毫不犹豫地选择安全摹晤拓。“汽车是给人坐的咕靛本,所以安全对汽车而言实在是太重要了琅。也就是因为以上这些理念悄瘸,沃尔沃才能发明汽车安全带蟹诬、汽车安全玻璃讹、安全车厢美委芜、儿童安全座椅唇剂、侧气帘莎杏、车外气囊卉刚、交叉路口自动避险自动刹车邦继马、城市安全系统等等牢丛极。”   “汽车内部空气质量也是安全问题界惺本,因为对人的健康会造成影响刀类。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猛绣既。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上密赂矛。 责编席房:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿悉柑?这是东风集团高层必须面对的问题蛔适附。“国内前三锹蠕,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕、市场份额5%夹、销量125万辆蝗,其中东风风神必达35万辆穗夺极,挑战50万辆发瓶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芳刀。   论自主品牌的持久战攘哗净,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点施。在他看来亲负柏,相对与合资品牌括釜跨,自主品牌的发展分为三个阶段存灯:战略防御赴两尘、战略相持和战略反攻琅。   “对标合资品牌即咖肖、自主品牌已经经过了战略防御阶段凶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皖办髓。”8月10日蹭察,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耽廉,并反复强调甫扔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呸,风神刚刚取得的历史最好业绩目。凭借旗下三骄露茫客——AX7极兔、新A60告滥、AX3琅,东风风神1-7月累计销量76322辆犀封绿、同比增长33.5%脊,其中7月单月销量首次破万姜胺。另外睫,轿车销售26756辆羌秤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乳氢,同比增长27.4%侗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念璃鸽:第一喘教厕,超额完成任务;第二充,轿车和SUV双增长畏拟亮。按照目前“三箭齐发”的态势杏冯赂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标物冉效,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弥维粳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比板串凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唉坞春,东风A9超过传祺GA8趣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拔船。   “其实镐拴吞,我们重点想对比的是帕萨特肺绘。”李春荣云淡风轻的一句阜,让一向低调的东风乘用车颈触,平添了些许彪悍和霸气哭。   不过镭,面对长安喜、吉利休褂傻、长城坡兽即、上汽这些强劲的对手扔,以及合资品牌下探内、车市整体放缓的趋势坏陈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观损腹撂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度递埠绥?这是东风集团高层必须面对的问题突琼。“国内前三丰存窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平昧颗慈、市场份额5%薄畴搭、销量125万辆钩雄,其中东风风神必达35万辆看耗斜,挑战50万辆矛梅败。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碱黑佩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穆厘点,我们要尽快达到35万拇氮。”李春荣形容墨梗献,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕊箔,未来五年将是“本硕连读”稳,从自主品牌的生力军成为主力军商贸。   如何冲击第一阵营钙? ?   对于目前的东风乘用车来讲歪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战还谢,首先是产品贺。关于产品规划芥兼仇,李春荣给出的答案是诲贝损,东风在2020年之前刹,会推出17款全新车型钉香,其中传统车型将达到12款茬,新能源汽车7款事逝。   实际上巴险,经过七年的储备洞,东风风神已经形成轿车修、SUV和新能源汽车三大产品军团蛔,在大聊庇缓、中喜鹃、小细分市场布局泼墟。   值得一提的是侍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吠纲敖。这意味着搽郸赶,除了传统车型蒙,李春荣手里又多了电动车这张牌龚些箩,而在2020年的产品规划中禾途,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荆。   产品层面捅缚湃,缺少明星车型甩腹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砷疾些,而在未来的规划中鳖害,东风乘用车的目标非常明确袜什:提升车型效率抗婆昆,培育明星车型瑟帝牟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牵狈肠,半数以上产品达到细分市场行业平均值痹美。   实际上狈嫂墨,东风乘用车下一步面临的问题泞蝎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铃。除了风神之外歇奇搞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等很犯佰,以及合资自主品牌软廷,而在东风入股PSA部叫县,成为第一大股东之后本,东风乘用车无论在资源整合妻、品牌溢价戚顺创、平台技术方面邯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瀑霜断,当然这还需要时间证明宋哼赦。   不过摊鳞恳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阜:资源协同包括产品搓、平台铂魂、制造技术沉、供应链凸存、营销和国际协同侗殿百。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要婆,随着车市的放缓川拉,近年来搪矢羞,从豪华品牌到合资品牌博、再到自主品牌搁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证发薯。   与成熟品牌不同歼,创业中的自主品牌落们雌,在招募经销商拢钠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赌咆。随着竞争的加剧蚂房欢、产品的丰富毫秸,未来将对渠道提出更多的挑战对慌,比如一年之内连上四款新车的吉利碧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理味谦位。   盈利能力当然是最为重要的标准胜,但是牺牲自己粉宽藏、持续补贴经销商焕蔼,也不是长久之计赎牧起,解决之道要不断有竞争力的产品推出凤。今年年底烯搭,风神AX5即将上市棘豪建,明年AX1也将上市铅。   实际上保,在青海活动开始之前裂肌,李春荣提前到达西宁迫窘,专门到长城和长安4s店进行调研弯毫。让他感到欣慰的是瞪踞硼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宪辩炔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的软茨粳,我可以负责任地说奇埂,我们的商务政策是最好的疮绢,没有之一胎湘。”李春荣对于渠道的重视程度倦,基本上是亲力亲为秒边扑。   目前炉缴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娘嫌奢。按照规划立隧瞄,每年净增网点50家醇,未来单店销量逐步提升至800台以上谎摔,达到中国品牌经销商中上水平落。 责编络谅:李芳" " 〖盗摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挟路脖,由中国汽车技术研究中心主办吾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞犬尘。在本届安全论坛上良,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捆,在回顾过去的同时冬珐僵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袒囱掠、车辆汝、道路等影响交通安全的诸多因素臣戏,促进共同发展磁富红,从而降低事故中人员伤亡率箩,最终有效改善中国道路安全状况脯。   会后肠绞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念殊鲜臂,并阐述了对于人池匠、车颗砂秦、路芜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解看。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沏承,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念封,一是日产汽车“三重保护”安全理念徒,即分别从社会填、个人和车辆三个层面采取措施耽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讽寡,就是在车辆的周边褥踏迸,设置一个安全保护屏障膳铺袱,针对车身周围不同的危险接近程度夯溶,我们会开发相应的技术进行保护拢菜推。   除此之外察,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耸渴弥。在车辆的前方么囤尘、两侧闷、后方建立一个全方位的安全屏障免碧帅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汕。同时洁裁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隧玫彪,日产汽车也研发了一些相关技术洽绢陌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒂。   日产汽车始终将零排放跺舌锰、零伤亡作为企业愿景邪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廷蹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吝受滩,可以在自动模式下完成转向挪徐、加速和刹车等操作妒鲤,提升车辆的安全性能呜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况世系,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佩钾锰。即使后座坐有乘客帮邓,后侧方视线也不受遮挡铜吴百,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车令胳老。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摹,帮助驾驶者做出正确的判断烷紊。   针对电动汽车领域汉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位规衬丸,而电动汽车上的安全技术难仆划,应该也已经达到了世界顶级水平溶捕马。”   谈及无人驾驶和自动驾驶封清,高桥信彦表示剐题躬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惹逻母,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俱睬接,日产在研发智能交通技术的同时较谜烯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尽,其主要分为四大领域涟簇会。第一大领域是关于自动驾驶技术的峨垫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹭,对电池以及其安全性能进行研究久沦徊。   第三大领域是新的移动方式愤惦冀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虱两贡,换句话说缆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呸菜歉,我们针对这个展开了研究踩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乡鞘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撑。   未来褪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肆妹崔,同时褪侩罚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菇垃奇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湍,进一步降低交通事故发生率辰痘、持续改善中国道路的安全状况篱刻逞。 责编刚:李芳" "     【环球网报道】8月10日拼颠短,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踌,共推出6款车型收,售价区间为17.58-23.58万工岭党。   新车亮点拌恫:   外媒点评癌坤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编口伎:李芳 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权富亮赁,严禁转载肌,违者将被追究法律责任挽灯宝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口美睛享,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭太稍魂。   不久前拌婪撬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜田蒜,北汽集团以549.329亿美元营业收入缺灌杀,排名第160位喀戳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侧,也是首次入围世界200强沽篮财。“我之前的预测是在180名左右陌,这个结果确实出乎我们意料脾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踞撩凄。   据网通社了解羔疵,2015年河,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元时,再创历史新高衡。“十二五”期间肛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆门,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佛飘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腹贯,增长3.4倍将磺铺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肖,网通社可以断定以下两点曝醒熬:一笨陇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袜豌采、稳定的增长请节呛。二街、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重请垛。   为什么能做出如此判断和?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豢藕窟?徐和谊的一番话做了最好的解答坡阀芬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侣剐耻,咱们给人家代工挣俩臭钱蟹愧趁,那是发展民族工业懂楔木?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巧?不可能来珊楔。能走向国际化吗抠洪?那更不可能惊。”   然而拆,做自主品牌擒,光有决心驰、喊口号是没有用的弹拆隆。正如徐和谊所说泼炒:“干自主品牌真的难轨桃肋,现在大家都处于成长阶段报范,想要效益好显然不现实堤田岁。但是效益不好就不努力毖玻谅,就情有可原吗虚甩含?当然不是!拍怒。”   从“1 ”变“2 ”佬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心对弘。短短5年时间鸡轰圈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晌善夕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菊护挪。“北汽人要有工匠精神钠娜圃,低着头烘段、少说多干晃九欠,闷头干小癸,一代人不行两代人蓝书,肯定成功考录骏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碉腊。   随着“十三五”规划的展开敦划己,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”广舶搬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稿。据悉邻币鸥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛇篇舱、供施泰餐、销考拣那、研于一体的北汽集团南方基地琅洽。   届时囤撵攘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市价入券,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姐酥,形成1+1>2的布局魄珐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品码芥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茫。   “十二五”期间淀呐袱,北汽集团凭借超前的战略眼光串茨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汀。通过产业链合作愧辟,北汽掌握了最核心的三点(电池怂蛾、电机砷扮、电控系统)技术痰芦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆料,并取得了中国第一浪呐、世界第四的业绩季。   据徐和谊介绍法,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上上孝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前的,北汽集团零部件业务板块几乎是0锌寇,经过这几年的快速发展茨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元存巍微,这是之前想都不敢想的朝。”对于北汽集团的转型毖,徐和谊深有感触庆麻。   据徐和谊介绍勾财寡,未来北汽集团将围绕汽车产业链埂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柏洞,包括汽车金融坏姑啪、二手车弄壤蓄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稼酱,带来规哪制Γ和效益的双丰收店皇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氖息,这也是转型升级的重要标志之一删趟每。北京通航以合资仍龄蓉、合作崔巴蓄、资本运作为主要模式棱裤,在国内实现了产品工业化和市场营销层。虽然规模不大嘲锹,但已经显现出良性发展态势筐。   直视软肋蹦某,质量和效益成关键词   “整体效益不高乡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言身迪花,“我们举一个例子巩病,这次500强名单共6家中国车企上榜宛赣锣,总共盈利114亿美元啸邪。美国2家车企卿毙,共盈利171亿美元奋态。我们的产销量远高于对手刮,总体效益却不如他们啡祷。”   徐和谊指出违舱,提升效益韶爱,整合全球价值链某,转型升级磋疙扳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锈复谐,也是整体中国传统制造业需要提升之处禄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暮,向好的企业学为盯,从7个维度努力额摊饰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恢。还有四个月侍惫,拭目以待剖戮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胜,通过与他的交流可以看出派缸,对于北汽集团的成长他是满意的乓蹈。然而酪,作为一名中国汽车人饲枚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扒年。   “跻身全球200强企业动廉示,不是终点燎通,而是新的起点边冯。”徐和谊更是霸气直言粹畦滤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娶识钱,中国汽车行业前三甲泄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颂:李芳" "   车云按稼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行快。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲第瘸剿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薯扮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稀航。本文由现场演讲整理而成偶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滩渐,这两方面的关联性是显而易见的媳。    说到沃尔沃垃,大家联想到的第一个印象就是安全规厂码。的确却槐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浆惺,他们就讲览录:“车是由人来驾驶的瓦哺。因此嗣胚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全版断通。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹤隋垫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熬瞧。可以这样说唯祟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官喊瓦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讲叭女。其中当然有标配的贝彩,也有选配的剑靡,组合成不同的配置池溺拜。这里我稍微着重介绍一下溪剐燎,沃尔沃的City Safety城市安全系统门嘶荡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篙夯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绦胯卡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史据。在2006年的时候充,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枯。第二年也就是2007年米极,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迷操,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侮誓惊。2008年涝喂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓬脆,成为一个技术子品牌忿。之后的十年中这套系统不断地更新完善逻婆采,扩展了许多新的功能衰,比如增加了行人探测溅冲、自行车探测蒜顷经、大型动物菠劣鼓、路沿和路障探测与避撞功能何浪。    避撞系统为什么这么重要呢局把?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶监熔恫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掏、转向功能的话痊颗罢,一切都是空谈吭接。想象一下墓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车燎十,这将是非常严重的问题缺陷嫡荣。避撞系统的工作机理非常简单戊唇谅,首先是探测潞芜,然后是评估决策冒粹腔,最后是干预沉,包括警告或者自动刹车省。    首先是探测孝倘合。相比以前操惦,探测功能已经取得了巨大的飞跃仍官串。从单个雷达到多雷达和摄像头秒鸡纺,并结合多传感器融合算法汕晴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战热蹦汝。    接下来是决策涪崎苹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暇泥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尽。但是你在路上开车龄你酶,特别是中国的路况朴,不可能前面只有一个障碍物禽庙蔚。所以随着多传感器的应用欠姬挡,现实需要更先进的威胁评估算法刺,可以同时考虑多个对象拦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象态徒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力燎鞍,你车周围的一切都可能是潜在威胁涵砷。    复杂的算法肯定会增加计算量浦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猫逞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孺省叛,有必要进行适当的简化涟盲骨。但问题是怎么简化挝觅?比如现在大家经陈┐牵看到的中国式过马路谷嗣,一群人一起走替,走到路中间陕棠闹,可能有几个人继续往前走送,有一些人停在那里咯翘,另一些人却往后退落伪,这时候要判断预测是非常复杂的朵。所以仑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俱,使得警告和干预措施如何定时邪幂星、提升相关性和可信度始终受到挑战赎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唯牟存,才能提高决策的相关可信度狡驼。    最后一步是干预九沁。判断之后还要有一个干预的策略薯天。干预一般是两种嘛吕句,先是警告秋剧撩,再可能干预扦讲。怎样警告呢惟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仁獭噬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耪稍。如果没有可感受到的威胁存在搁迹始,原则上车辆不应该警告驾驶员速枷栏。这是因为儡,如果还是警告来,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芒峭句,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率损摧湍。时间长了之后狮,他就会把系统关闭或索性换辆车搬,在中国的路况环境下抽沽,如果一路上都是不停地警告输,这的确是个问题塘。    警告只是一个声光或振动的信号伶弥,那么在警告之后慰割伴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巫疽?我们的策略依然是聘算肺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碱女,否则车辆不应自主动作垮探,理由也是刚才所说的醛。可喜的一点是甩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粗痴,自动干预所需的时间大大缩短了剂,相比十年以前晃郴彻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能当欠铣。最后一点吹粪,怎么协调人机界面缺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阑栏,也将是一个很大的挑战弛。    刚刚讲了很多娥慧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屑饱湾。首先是效率问题牟撅,要调整警告反应的时间楼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仑宛颈?警告干预是否可感知与理解捅?第二是相关性酪幢念,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荒邵?是正确的警告龟膊岔,还是漏报或误报杜涵孙?比如说路前方有一辆大卡车航弓叛,系统把它误认为是高速路交通标志牌炊,而不给任何警告餐冻许,这个明显是漏报咐凸。但是反过来说汲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车署啊错,从而警告干预谭本,这个就是误报粒却膏,这也是第一类和第二类误报的区别佬。最后是接受程度涕舰遂,警告是否很高程度被驾驶员所接受距、并配合抛喀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勤落?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孰,所以这三个因素之间要互相平衡呢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程放全,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目官侧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术什赦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炮定考。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目井填收。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汞枢?是不是因为最近自动驾驶辆潘、无人驾驶炒的很热戳控?同时还有一些顾客在问弊踢,自动驾驶以后娟轰,我们的驾驶乐趣在哪里漆?因为很多人喜欢操控小,喜欢在山路或者赛道上开车扁弗。    我们完全理解这些考虑佩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况的赖,今天早上我走的是中环弘豆菇,走走停停劝砂苫,就像这幅照片中般的拥堵限。当然黑蔽受,交通拥堵也不是中国所独有承拆秦,随着城市化进程的加剧矮,这是全球性趋势骸娘。请问这样的驾驶乐趣何在存哪?    除了拥堵怯兔洛,还有安全问题席攀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量染刑题。城市化的发展也加剧了空气污染和陪拧,以及可持续发展与能源的危机羌抱。对各位顾客来讲截头忍,还有实现实时互联和出行便利的需求愤班童。    所以托投,自动驾驶对社会渴、环境和经济带来的益处是多方面的午扛宽。首先芍粉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娄豌彪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误端阮如,即使提升不到100%安全藐狈,但是97%共、99%可不可以棋?自动驾驶还能连带产生其它的好处搪,改善拥堵黄、节省能源消耗户猎、减少大气污染凉荡似,以及使旅途时间利用更高效窜惰辈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芬亭沏,但我们说肯定也有挑战撤,世界上没有免费的午餐鸽捻喊。对于使用者来说戮耻,有人机交互的挑战孰。还有失效模式控制狄,万一系统失效以后辑,怎样用冗余系统来后备控制磋温。有跟其他车辆系统的交互垛,你不只是一辆车单独行驶在路面上雷。怎么感知环境稿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氢苯络。还有最后一个心胜赡,再好的系统牌踩,当顾客不当使用的时候涟,怎么做这方面的技术应对处理腾。对于车辆设计来说吗惭,还需要各种各样的冗余系统做后备很夸,确保自动驾驶安全柏。    其实并,自动驾驶不光是技术问题淬芭,更重要的是对社会和伦理的挑战提肝,大家是不是能接受付文?首先栖姓蹋,什么样的商业模式仇,是我们现在继续卖车的模式藩隙科,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚎跨萄。基础设施的改变淘苯涪,比如说车道线态掂坏、公路标识的统一杜篮,这也是非常重要的日。还有保险公司是否接受阑锤对,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捕哄妈。最后是公众的接受程度辅,法律和法规的约束革拎唇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扮凳赤,从而也引发了很多相关的讨论猩浦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辅钨磕?我们非常明确藤盯,这也是一贯的战略胆肪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酸踞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者割翰。    这里举个最近的例子估报拎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猛,已经在欧洲量产上市曝拢氓,今年下半年也将在中国投放市场轮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蝗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纬笑佰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向普徽胶,而无需跟随前车秸农。要知道侵蚀狸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的头。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景围,那就是到2020年劲拓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡补苹。这是沃尔沃汽车庄重的声明授,也是一个非常具有挑战性的目标据枫发,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢差糙?    我们认为首先要充分研究恕狸钵,通过真实用户与真实交通蝗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蚂柒惯。还要多方的合作竭,沃尔沃汽车通过与包括供应商逼、大学研究机构埠,以及政府部门在内的强强联合掇涤尽,来应对全球挑战帕。自动驾驶之路没有捷径系,就像练马拉松一样房屡查。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漏、循序渐进的扯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爱峦,我们走的每一步也都要以安全为核心量膜吼。我们要以客户为导向频柿,通过提炼典型路况台硅袖,悉心定义测试所用的通勤道路饲,同时尽量控制风险搭烹沉。在技术成熟之前舒,必须反复的测试态狭斧,以保证安全与可靠壬挎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目思扛骨:要验证对社会和经济带来的好处茬活炔,是不是适合当前的交通环境勿良,顾客既弄、社会公众的接受程度婪,还有道路基础设施的支持是不是充分挫伴脸,与其它车辆和道路使用者的互动巨刺磺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盼酮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抵瞧盟,真正的大规模测试将在2017到18年匠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车互惺衫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卢贾窝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缆导。    上图右边是哥德堡市区的地图彩磐稼,这条环路相当于上海的内环或中环馈档,即城市高速交通路僳护阑,是没有行人邓凯刊、自行车密海,也没有交通信号灯坑。自动驾驶测试者是租赁顾客睦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匆妒尚。在驾驶过程中糜拳弟,允许处理其它事务钡剩,从驾驶员监控到不监控父乏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祁觅痛。    这里我要讲个非常重要的概念鸿慷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雾门玖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段全,驾驶员还是负责监控和指令投,必要时缚,还应尽快接管人工干预隶峦梢,所以还有不少局限性粪寥虐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甲洗火,车辆负责监控交通环境哩碍,根据路况决策和反应驹蛇枪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诡颇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筒店夕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谈疵花,驾驶员需要对驾驶负责扇被篡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揩,或者SAE第4级的程度芹害,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责负。可以看出凄,这是两个阶段之间非常明显的分界线残。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理躲峭迷,简单地讲沪帝,是通过多传感器融合抚,包括单个或数个摄像头每错捶、毫米波雷达害、激光雷达售目、超声波传感器等啼菱,加上云端和高精度地图比详,来感知周围环境晚看,评估路况和交通状况东,相应决策与控制统疆推,最后通过制动趣、转向和发动机系统来执行干预挞冯。处于安全和可靠的考虑糙愁途,我们有备份系统菩,冗余的执行机构弦懒私,万一其中一套系统有问题行,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摄屎辟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耿。2017年刚晤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寇谱变,随后我们将在中国缎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掣姑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峡吝,自动驾驶的远景又如何夯蹿帕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸护。如果大多数车辆有自动驾驶功能扩驴娇,车辆可以与人纱、车欧仕扒、路互相沟通确,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逞钢揽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遣饶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脆危,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沮亲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盲侠豹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲸嗜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碳溶。 责编擒:李芳" "   从很多角度来讲荚潦珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莲截。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兴妊,国产化是必须的道路庙沽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捆屋钎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姑烈,能够接触到更多的消费群体惫含桅。在网络发展策略方面辫旱侠,我们会更加看重网络的构成形式柿售,像城市快修店搪、售后维修中心危弗、维修工厂等晃,主要目的是增加服务的便利性酪没换,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绣。    上周末(7月29日)违颊,在接受采访时受,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士博,回答了中国经济网等媒体的提问疾,内容涉及国内高档车市衬芪帷,宝马在中国市场的发展战略匹撂嘲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容据。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颧,年轻喝惋、专注超,富有亲和力;与媒体的沟通自然拿蔬归、坦诚茧缮呜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畴诧,刘智说良,中国经济发展已经进入一个新常态蚀适,就是从高速增长进入一个健康唇、可持续性的增长稳哺清。但是羚立稗,随着经济运行质量的提高避塑,每一个百分点的增长狼让溯,都是一个不容小觑的数量播喂掣。把这个结论放到豪华车领域连,我们所存在的这个行业糙匠戮,应该不会有前几年爆发性的增长筐,市场会以一个比较稳定恨俄烁、健康棋、可持续的态势继续发展食太疾。就宝马而言虾惨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冕既潞。比如透露,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莲赫,而是把新车恐鲤史、二手车吹聚,技术保险敝,国际式售后服务一起发展革辱,我们叫“利润四驱”未糯侈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砍舰班。    今年赎,在集团诞生100周年之际护,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略零导跨。那么酒,这些战略在中国市场怎样“落地”括?刘智谈到斯娶髓,宝马集团刚推出新的第一战略胜管冲,其中的很多元素不仅是契合中国市车稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谩许。他举例说娥,宝马提出的智能互联概念桔撵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赋脯,领先欧洲10年以上倪韶诗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脆公。再比如新能源方面讨辛。中国政府强调节臂,到2020年新能源车要达到500万辆合惭帘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锭,包括纯电动和插电式混合动力车型丝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浮触苯。所以在新能源车领域泊奴,宝马会加大对中国市场的投入暴宏。因此绩弧,“从很多角度来讲狼外踩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”是,刘智说罢拍。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹃藏毯,高档车市场国产车型所占比例越来越大戚。那么劳可,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的授犬椿?刘智介绍说恰佩,目前磐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系读韩僵。在几大豪华车品牌里面棚汾飘,就进口车的销量来讲掀,宝马应该是最大的彭鼻。我们对目前的状况还是满意的炕凑。因为这本身就是在我们的商业计划内拧韶。    至于将来洞,刘智强调锚枪亭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒙呵琳,必须在中国取得成功砰方杰,在中国取得成功百,国产化是必须的道路”浓。所以水馈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心糙痪蹈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袜弦蒂。不久前朝捅拟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捆菩警。从长远来讲窃惰题,国产车型的占比会越来越高革夺。 全新BMW X1    近年来诡,高档车市场经销商层面的动向备受关注房,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芯裤?刘智认为访,应该说县,这是一个行业性话题巾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玲烙形,在厂商给予经销商更多的支持配合后汇警匡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棱楞。就今年上半年的情况而言期幸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毯入复。对比去年的数据将,我们发现茶坞,不管是在新车毛利僻,还是其他业务板块成疮九,尤其是在售后粹扑叫、二手车那、金融保险等等几个业务板块弧及,我们都有了明显的进步拱晒。因此筏肃,他觉得讣伎:“目前光,宝马的经销商网络是非常健康的”扯。因为毫,随着中国市场的不断成熟尝墙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诵勺。从厂家的角度来讲乔,我们也不断调整新车的供求关系览懊察,调整车型的配比浩,调整商务政策恼诗戒。综合下来佃,应该说目前宝马经销商网络十陈伤,处于一个非常健康的可持续发展状态豁五。 全新BMW 7系    那么恭画司,比较以往函缅蔑,宝马在经销商网络的拓展上崔你哗,节奏会不会放缓一些伙幸?刘智表示七韩,在经销商网络上刊囱些,我们仍在稳健进行拓展冻,一步一个脚印地往前走纤。从绝对速度来讲痊,或者是从增幅来讲夯斯,因为基数变的越来越大幂,所以这个百分比是越来越低的缝,这是很正常的妥。目前尚,我们全国的零售网点超过了五百家竞和,覆盖了全国所有的省市自治区归,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脚腻,覆盖了很多中小城市宏彩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体线。在网络的发展策略方面拱骇悸,我们会更加看重网络的构成形式赣襄笨,并不只关注于网络的数量碘。所谓的“形式”就是像城市快修店薪蕾蜗、售后维修中心不、维修工厂等等一系列的体系概念黄。主要目的是增加服务的便利性虎川溜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喊衬叙。对于经销商搏溪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本安,让他们有一个非常健康良性的发展现蚀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意送饭,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作巾洪。   二搬、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下簿沤,根据设定好的距离跟随前车详缓惋,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感且。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时骡,EyeSight也能及时发出警报疏瘫情,提醒驾驶员的注意九施颂。         三瞧饰础、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时巫拿,最直观的反应就是双手抓不住方向盘袜,车子飘忽不定魄究,存在极大的安全隐患拾彩。EyeSight系统还包含警报与提示功能呸能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时菏旗效,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力鹃蹭。   四工茂哪、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历衰泻:在停车场倒车出库时檀渭妮,由于紧张或粗心挂错当粮,点火帆屏、挂挡户不琴、加油起步的一瞬间棉量,悲剧就发生了较。为此涛锨徘,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能脱。当立体摄像头检测到前方有障碍物时蔑喀,就会判断为起步误操作撤哺璃,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机烽蚀黑,还会通过控制发动机动力输出八维,避免危险的发生素疾悄。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:王潮 版权作品顽哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载暖缅,违者将被追究法律责任淘吕抒。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日搪围庐,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸私,即将上市凰藩。作为PSA集团最新的战略车型棉浅,SUV天逸拥有诸多过人之处唯竣,无论是外观还是内饰蛙,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调吭桓,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸叙集纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编浓兜:王潮 版权作品港,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载牧,违者将被追究法律责任腾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且簿勿,还有诗和远方的越野洪副。”随着近年来越野文化的盛行氦,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵铃珊递,享受突破自我防惨、征服险境的快感似。然而挨曙炭,市面上的大多数越野车都价格不菲搂,这也使得很多消费者如鲠在喉澎,越野的理想一拖再拖味。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾书乳趟,它拥有出色的越野性能挥、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置耪肆,它就是我们今天的主角—哈弗H9趴监。   作为哈弗旗下级别最高抱、最硬派的SUV车型酷叮虾,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅乖肺拐,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城醚,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地牛炉炕,接下来就请您跟随我的文章僵奢息,一起来看看H9表现如何吧肪躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编邪:杜安迪 版权作品隆室,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑市,严禁转载敝腐八,违者将被追究法律责任惠烷祭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化搁瑟,MPV近年来火了一把粮讽诵,舒适的驾乘体验辜似、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势玫彤。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后鸵枯谈,其欧尚籍牛碉、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量溯。为了更进一步竣,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市馁败驮,推出了三款1.6L手动版车型竭,为自家产品线添砖加瓦纷。   面对着MPV市场的激烈竞争话丘处,厂家需要不停地提升产品力以维持地位卸。因此伐囤,继1.6L车型以后澈翅潜,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型卑梗,新车型最大功率为115千瓦媒八,峰值扭矩为225牛米丰,除了在动力上进行了升级存,在外观上逝文糙,1.5T车型也拥有一些列专属的标识功任下,那么就请您跟随我的文章骂,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编山敲敲:杜安迪 版权作品品发泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载痛,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型滔采,它是一种灵活都青寒、空间购拘俱、操控兄、舒适都较为适中的综合车型竿渡,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的铰啸馆,但是在国内市场却一直不温不火颧,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治轨韩,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线奸,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时剃我,也把目光放在了通过性强的车型上簧拖橇,旅行车在无形之中蹭了个热度题,闷声发大财火。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型凄效,但是因为一直没有进行国产敌钙似,它一直以进口车的方式进入到国内盖低莎,这也导致了其价格略微偏高厩念瘫。但是这一切问题马上都会迎刃而解拴丹襄,因为檀,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天涝缎,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验熊划。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编架湍:王潮 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权替捞艰,严禁转载四碉恒,违者将被追究法律责任屎佬淑。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相距堂孪,让我们看到了自主车企“走高”的决心盯,如今刚管淑,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前屁唱幸,基于之前的W02概念车打造晴蔚喇,定位于紧凑SUV市场念墒。和VV7一样然献擞,新车共推出两种车型辖藏抱,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C笑。今天激枫,我们的主角就是顶配版VV5s狭侨。下面痰,就跟随我们的脚步厩,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样替漂罕。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编颁黎忿:沈达炜 版权作品袱融喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权布马,严禁转载搐,违者将被追究法律责任掀俏。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇舜,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说枪拜,它都是销量王鼓寇誓,但是随着SUV市场的愈发火爆勺,它的竞争对手也变得越来越强大蒜盯妙,而它还在原地踏步的拟,而这也导致它不仅摔下了神坛师汲,甚至一度跌入深渊沟淮朔。而去年夏天慧巩睡,它终于痛定思痛决心改变南,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV佛,曾经的对手再也无法与其匹敌摊晒墟,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠溅。今天莱,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI联陪。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编擅磷:王潮 版权作品据痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠茅,严禁转载卫陕,违者将被追究法律责任署赐纫。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8熊砷酬,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型徘,可是由于种种原因溅伴,它一再回炉打造混刷,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚鲤竟蠢。厂家给H8的定位是一款兼顾城市申究、越野的多功能中大型城市SUV涩,它的底盘以奔驰M级为蓝本盾无断,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架摆,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶辛箍寡。而今天我们就来到草原理姜,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何夹忻盛。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急改孙:沈达炜 版权作品匈菱阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯双寒,严禁转载队,违者将被追究法律责任梁洽内。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗凭惮污,您肯定首先想到的是哈弗的H系列姆焙,是的午雾,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石痛。但是哈弗并不是只有H系列乌目姓,它还有一个M系列慌尸蛔,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前锤,也就是2012年上市的哈弗M4袭寸,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量僧。但是5年过去了匣纬,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1海弓,M系列的故事似乎就告一段落了普返窗。就这样M系列在昏暗了几年以后人短互,终于在三天前的7月21日第,迎来了一位新成员——哈弗M6哄盖径,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来檬,那么作为M系列的最新作品隶玖,哈弗M6到底表现如何呢订仍丧?环球网这就带您全国首试哈弗M6槐改萎。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编脖浑:王潮 版权作品号,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼谰,严禁转载垫别锰,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月编,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV羔蒙姑,它就是荣威RX5负抠。同年7月凭姥巷,荣威RX5正式上市发售焙。时至今年七月皮句池,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了焙叼。在这短短的一年期间培拒,荣威RX5的销量已经近20万金坏,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断猩,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉歉羡褂。那么荣威RX5到底有何过人之处呢秋诗希?答案就在RX5的定义上甜贪瞳,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作邢,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”独,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中拭媳士。你一定想问了称芒,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢贯纪?今天烽双,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统孪洁默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希浦怜:王潮 版权作品垂韧如,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫继,严禁转载淖,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型健,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注搪。出色的外形设计以及精良的做工财括,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻鸵蒙,但今天当一台RX5真正摆在我面前时铺,带给我的又是另外一番惊喜涩。闲话少叙淮曹,下面就请您跟随我的文章恃,一起来全方位感受一下它的实力吧完慌比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编保侯:杜安迪 版权作品小,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹忙罗,严禁转载竞粕,违者将被追究法律责任幌崔。 获取授权" "7月11日劲谱,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市钝膝。在江西南昌县小蓝工业园坚,陆风汽车举办了盛大的新车发布会庞密,会后更精心策划了一场媒体试驾活动勃搜,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力凄。 作为一款小型SUV困,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm功浇,轴距为2560mm镶库,造型紧凑彩,符合年轻人的喜好追求贩岁。由于定位非常明确是85后新青年赦,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念谢颁譬,车身线条个性张扬怠脆,极富运动气质涩雌霉。 陆风X2车头处采用X型轮廓胖赣戎,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计颓,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍救。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体池辩,极大的增强了整体感菜镰。 车身侧面造型紧凑饱满豁,贯穿式腰线设计颅阔,锋利无比图另垄。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果汰记,并印刻X2专属标识漓倦。此外耪帅,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架邪建,金属银色尤显沉稳大气疲。 车尾设计简洁利落嗅,“LAND WIND”字样十分醒目海阂,保持了陆风家族一贯的设计风格脖。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应牛颁岁,细节丰富矛,凸显其设计感恭酬。 打开车门貌,车内的整体布局同样令人惊艳搏。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择末,给人奢华时尚之感情逻。中控中央区域大面积软质包裹粱枚骗,触感极佳深按,在细节上采用部门缝线处理残茶恳,彰显专业品质插。运动皮质方向盘忍,配有多媒体切换午虱旗、电话接/挂第、音量调节和定速巡航等按键苟,行车全面兼顾安全和便捷晴馁。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能弹畦趣,全面支持多媒体娱乐系统畅楷竿、蓝牙电话摄欠该、收音机衡、高德导航笨脯警、百度CarLife按、车况查询和自定义保养提醒功能乖部,满足年轻人的基本驾车需求彤。 对于新手而言溉潭香,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用吼,全系标配高精度雷达报警系统菠,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线封黔帆,呵护更进一步瞳伪。另外摹,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统递卞,响应更快垃,工作更灵敏摹,大大提升驾驶安全性遂米顺。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量横玖,用车全程无需掏出钥匙和,更加方便快捷科扳渭。 陆风X2虽然是款小型SUV韦,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验度鳖。170cm的体验者坐在前排埃燎,头部距车顶有两拳的距离婚驰奔。而且主驾驶座椅还支持6向调节毙艇扒,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置旦棱。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现恨,座椅还可以完全放倒放平簧,最大纵深高达1650mm橇帮,超越同级别鞭。 动力方面凳,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机羡藩,最大输出功率92kW(125Ps)岗狮,峰值扭矩160Nm诺贩斡。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱哄地,作为家用代步车祥,足以满足日常使用讼使。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛钵雄超、轻盈哭扁,动力输出表现积极湾胜。驾驶体验中暮腹清,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错寂,并能获得经济的油耗表现可能贡。高速状态下挡蓄掂,陆风X2则更趋向沉稳抄,整体看来符合城市综合路况穷当盆,偏向于走舒适的路线湃构。 美国天合EPS电子助力转向的配备勒凹,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构彪,使原地转弯更加轻便灵活谦。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合八,起到了很好的减震过滤作用睛弟,底盘扎实露妨避,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞弯。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作匆半袱,高颜值埂会拆、大空间矛、易操控杏巾、高性价比芦暗捕。透过此次试驾体验摆,可以看出陆风X2整体表现优秀般厂,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力娘挖。当然爸苔狠,更多陆风X2的惊喜之处齐牵,还需要你亲自体验笔碌拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉速:吴越 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载挺炯劳,违者将被追究法律责任舞描斑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日碘临缺,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”摩仑时。借助此次活动萝拳告,不仅可以传播长城数千年的文明历史咐,还有助于加强人们对长城的保护意识钝膝。在此次发布会后撇,我们有幸试驾了汉腾X7端,相信很多人和我一样毫,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生驴。而接下来习,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车轿。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编极:沈达炜 版权作品滩五邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮孪,严禁转载揩,违者将被追究法律责任粉诬拌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后石慷躺,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨吞榔台。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将深苍,比亚迪宋DM斧倘璃。宋朝相比秦唐赊,虽然名气和风评不占优势梅,但客观来讲恢燎,宋朝在国民经济晴九、文化教育按俊憋、科学创新等方面均处于领先地位镜嘉,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待尘浓骏。   比亚迪宋家族目前共有三款车型坛狠,分别为汽油版绊、电动版和我们今天要试驾的插电混动版擎相遣,也就是宋DM洪洪。宋DM定位于一款紧凑级SUV膊痉糖,低于同门师兄唐龟酶稗,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员础酥谅。   那么娜,“542”到底是何物呢托?烁瞥捆:   初步了解“542”战略以后蹿,我对宋DM的期待更进了一步魂肆绍,那么闲话少叙何挤,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编朵忌裴:杜安迪 版权作品星呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁谁么,严禁转载牟捐妈,违者将被追究法律责任玻。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述请,但是近些年芍藤餐,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着撬犯,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”蒂。但是有这么一个品牌虏栖,它不仅是一个只做SUV的品牌芯淑,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌翅帕欠,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗吹闪吵。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃发弦巳,自然是需要足够的实力普,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7栓滤劫。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编岔埠怕:王潮 版权作品壕荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载溪怀,违者将被追究法律责任脯帆。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌长抛纤,其旗下车型最大的特点就是操控精准募、转向轻盈仙渺。而在SUV市场中焦,马自达也同样做到了如此琅铅,它凭借一款外观运动畏拟哇、动力强劲道孰侮、乘坐舒适颗首献、操作轻盈的SUV占领了很大的市尘隳暇摇,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L枪滇布。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编溜:王潮 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载莲币,违者将被追究法律责任定七匠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩欢,甚至出现过单月销量破20000的情况罚。在这么一个时间结点搜,厂家为了丰富产品线片骗、满足更多元化的顾客需求猾躬嗽,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)版。顾名思义性,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机溉坞,相比之前的1.5L发动机更加值得期待凶。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择插龚慷?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了恒叫。但今天我们来海滩可不光是为了养眼瘟采缴,而是为了另一个重要任务诫咆立,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触拦。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport修碗,闲话少叙胶禽灌,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陕:杜安迪 版权作品宋魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱阀,严禁转载晦屎,违者将被追究法律责任段事。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日吩悸,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星嚎粒湖边召开掏。本次大会包含了大会开幕式脯搔础、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式蛔、美轮美奂的文艺演出搭墨、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节副。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会你探、中国汽车报社当煽、中国汽车新闻工作者协会题、石嘴山市人民政府主办醇,大武口区人民政府雀、平罗县人民政府九杯杰、石嘴山市旅游发展委员会头怖肌、石嘴山市教育体育局吃惯、石嘴山新闻传播集团杰堕、北京东方艾狄尔会展有限公司承办垃恒。         在皮卡不断解禁的背景下攘,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一煽啦泊。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编紊晦肋:沈达炜 版权作品旦局,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗屉连,严禁转载聘劳,违者将被追究法律责任辉斧怪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词提楞砰,在字典里的解释为柏防:小的烫舰蜕、袖珍型的活纱。当我们在生活中形容某样东西迷你时哼,通常都包含着另外一层意思捻丛潍,那就是精致取搜。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型耪稳汲,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)甭彪臣。   远景X1于5月20日正式上市航,主要面向年轻消费群体固偶,提供多种配色可蚜辍,售价区间为3.99-5.79万元摔截。别看它的身材胁嫖,定位低抒挤,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣牵。接下来我们就一起走近这台迷你SUV凄筏,看看它的综合表现究竟如何吧耿变疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编禄:杜安迪 版权作品叙文,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜丛,严禁转载唇摄,违者将被追究法律责任陆热沮。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日偶,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行矢律,活动从北京汽车博物出发副氮窗,途径四个任务点赫磷沦,终点设在北京首都体育馆链琴。这是iEV6E准入北京市场以来免,江淮新能源举办的第一场北京地区活动融。6月13日是第五个全国低碳日娥无肌,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛潘舜,可谓用心十足赐密,与北京的消费者共同践行低碳出行匹阮霓,倡导环保低碳生活盟邯,感受iEV6E带来的全新城市出行方式蔽蔽。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编幢:沈达炜 版权作品癌桥瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权活,严禁转载涕迟腺,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动靛,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动仙,但此悦动非彼悦动绒奴,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已芯泞,实则已经发生了翻天覆地的变化螺分稳,最直观的就是它的尾标弧,名称已更改为CELESTA搁俏,那么肪琴瑰,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢萎蛊?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型估赣徊,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系崇砰。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型购,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列廓钎,那么闲话少絮绅,这款新产品究竟实力如何呢廊氨林?我们接下来的测试将为您详细解读拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编既:杜安迪 版权作品搪令,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅咀,严禁转载示徘,违者将被追究法律责任搭啪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味拾,经典不代表着古板髓,优雅不代表不能运动俄默啼,近年来沃尔沃的设计愈发时尚瞧忙翔,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方蛙鬼凄。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性琅痞物,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风唾,总给人一种不一样的清凉坍。而提到沃尔沃恃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型滤修坪,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型祁眠,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮戈矮,而在舒适性讳、优雅性都非常擅长的沃尔沃惹京氢,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢赐?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 暇藕。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编坚显楞:王潮 版权作品钵诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫借,严禁转载咐湘,违者将被追究法律责任氰爬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上漠杏昏,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相瞎,新车定位中高级SUV樊僻滑,基于PSA集团EMP2平台打造而来购厢吮,和东风标致4008属于姊妹车型密侧欧。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流咀卸,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术姐垃缴,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术号朽穗。新车将于今年9月底正式上市蔫,下面就跟随我的视角梨计姜,一起提前领略这款车的魅力吧筋划。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编十:沈达炜 版权作品哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭湿,严禁转载拢洛墟,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼疏,随着各产品线的逐渐完善檀较比,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐帝渺。但提到身为国内一线品牌的江淮没佬,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3宏燃,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象皮福,因此项拴,面对着国内市场百家争鸣的局面梨呜弄,江淮顺势而为怠,搓了个大招倪,推出了我们今天的主角们痰,瑞风S7盲。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价才烈拆,售价区间为10.98-15.18万元瓦煌,并提供五座版和七座版两种车型输。瑞风S7搭载1.5T叙、2.0T两款发动机乐匠舶,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型施苛,它的表现究竟如何呢府椭? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编摧貉让:杜安迪 版权作品瓤诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃筋磁,严禁转载糜斜擅,违者将被追究法律责任醚逛峭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”女体,我们一下就可以想到斯巴鲁褥围,这也是它引以为傲的标志瞧返尘。但作为一个相对小众的品牌筋瓮,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较奶Ψ祝糊的状态戳偏,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌苟。今天我要为大家介绍的卯,便是这个小家族里售价最低的一款车汉撕联,斯巴鲁XV茫,经过几次改款后海期淬,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市车郎铩,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝办,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引哨蔑,所以猜,千万别错过熄贪纲。闲话少絮鼻,我们来看看今天的主角吧杜擞绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拎:杜安迪 版权作品哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺涩念,严禁转载胃冬,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心叹棘享,混动车型在市场内的地位也开始随之升高贝栖。但是是天舶,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”酿、“平顺”等际骡,与“运动”道、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边爱。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类部暴,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现僳,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动芍搅,那么闲话少叙皆吵,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧纫墓。                  总结痉:总之底匠,相对于其它混动车铜,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆宿,与此同时淡魔,由于这套混动系统的特性琉截静,它的动力输出也可以得到保证糙裸络,光说不练假把式咆错,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢鹅毒忍?我们接着往下看绒爸。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编嚷:杜安迪 版权作品陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载腑邦,违者将被追究法律责任岁标需。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探别抚,越来越多的家庭在购买选择车辆时底篱,都会将其纳入备选范围承茸。当然社写,混动的目的娥,对于老百姓用车来讲翠淮,就是省钱核份售。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元屑梅,但它真的省油吗葱霜?到底能省多少日筛剐?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁垮。这款车不简单卉叫承,因为据说丰田在研究它的混动技术之后搭,也表示了赞许的态度氏。本文我们将通过早高峰以及夜间路况巳膳,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗般叹阑。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后翘,早高峰相对拥堵的路况下料凉孔,混动版雅阁表现出的油耗更为出色甭磋,得益于其技术设计裸,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动习白,发动机只负责给电池供电匈捍,所以动力响应咕、提速感都比汽油发动机车型要好妇烁爬,低速时也不会有电机振动和电流声晦,非常安静厂烁,实现了越堵越省的油耗握玩。而在低油耗保障的同时狡睫,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣伞。越堵越士吣ず印,运动范儿十足唱枢,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡帘迁豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕挂:沈达炜 版权作品吹攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载天鹃,违者将被追究法律责任禄陪杜。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言船,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌屡拿烈。如今埃窍,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功添集培,逐渐以“焕然一新”的高品质山拒、高性能熔伐稼、高配置粱犯吝,迅速得到了市场的认可林发谱。其中寞,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美康天乡,让人激动不已季。说的正是数月前课,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100刊壳。   究其火爆缘由裙,除了过硬的整车品质单、先进的科技配置外湍堆,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素枢獭。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问豪:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名孰?近日竿赌化,笔者就此问题百,决定通过实践检验“真理”棉。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证方迹纤,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测沥说颅,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖掳,测试路段覆盖繁华市区毙份、城区主干道丹孩、高速路段及蜿蜒起伏的山路倪讲。   车辆满电出发前氢莫涤,笔者对秦100的起始里程清零时寂。在行驶里程达到了100km里时性,秦100显示纯电续航里程还剩18km嘉,电量23%泡。此时笆椿,秦100已然超前完成了自己的额定任务库,但秦100究竟还能跑多远氛够港?   最终洞,在纯电模式下低僚掣,从起始电量100%到结束时剩余电量15%分脐碍,秦100一共行驶了108km雄泡桐。但此时景川啤,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km驼。可见若继续往前行驶哎洼绥,秦100续航还能达到118km够颇,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名鞭俗。 对此结果可划,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响死摹底,秦100还能跑得更远陕钢损。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外降,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮形睫。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求叭敬行,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性艇唯。其内置无线网卡和4G氖傻叮块菲抗,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用澄伶。这一点为烹侩,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风粒。   为一探大屏“智能”究竟朵,笔者下载了风靡当下的王者荣耀任曝,顺势“开了把黑”继搂。令笔者惊讶的是泻獭说,此大屏不仅质感高清仕、滑屏流畅芭,而且响应十分迅捷融撩尸,完全不亚于高端智能手机的操作体验陆。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型咳览鞠,秦100亮点远不止于内在憾。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新问燃般。尤其在车尾部分肛撅,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯率,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升钎弟。   “穿越”回古城西安嘉。雁塔下水换,古城外倪,秦100穿梭古都流光飞影吞笨喀。或许由于秦100特殊的文化印记妈噬,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体慌举妊,独特夸张的造型让人过目难忘县。从远望去覆尖哦,即使看不到车标膝,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车呸讨。 小结秸请:   中国品牌发展至今呸,大多数都经历过艰难的过程宪供痕,产品软实力不够坚硬嘲棚、技术水平不够先进售愁吩、设计理念不够创新……当下度拇,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”抽鸵、“中国制造”的硬实力及新魅力薯冒。未来钎芜鹊,我们有理由相信汤攫,中国品牌之路棉呵,比亚迪新能源汽车发展之路惠,还将走得更加稳桨潦志獭,更加长远豢铆戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱盆阿:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角良程,虽然它们来自不同的家族释、不同的国度态畔倦,可是它们都是SUV翠融叮。但是要知道泌捣肠,在二十多年前撂,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV狡。这其中佳萌岭,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了构翠。   一提到捷达我就想起一句词鳞,叫做“雕栏玉砌应犹在闲,只是朱颜改”探怯波。江山还是原来的江山凭溯采,可是入主王座的已不再是我了枷贰病,这是我对捷达最大的感触撼。随着汽车的高速发展隋骸,汽车市场也愈发的多元化当独,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里董户,但它早已不是王者了假。不过辞及危,虽然它已并非王者钮狭恐,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方纶崩皮。今天坝,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L点花垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编癌釜奋:王潮 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载厢撕,违者将被追究法律责任赣歧谁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9慕,相信大家并不陌生厘,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型够掏矗,它始终没能承担起销量重担库泡窗,倒是家族小弟H6休午、H2屡屡在细分市场创下佳绩骋,这样下去气氛着实有些尴尬泵衔玫。因此帕纪颓,作为大哥的H9坐不住了巳哗桃,悄悄迎来了改款为潭,据说变化相当大和。今天宫椭僳,环球网汽车就来带大家看看恼缅锤,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢萄镭? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编窃:杜安迪 版权作品委凉幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权位豌,严禁转载恒,违者将被追究法律责任奥辞老。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:霍保智 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权山试筏,严禁转载味,违者将被追究法律责任恼隋畴。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型庙默,它是一种灵活馆坊妥、空间点荚、操控拼纽啼、舒适都较为适中的综合车型腹弹轻,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的限,而随着国内汽车市场越来越丰富肖、人们的消费水平越来越高毖哥,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上递司誊,今天茹,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版窘奸。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编笔酶佳:王潮 版权作品茨摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱东牛,严禁转载第饱歪,违者将被追究法律责任煎潦。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说泉,购车已经无法绕开SUV这个车型了办。甭管您是去买什么车舜李,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV嘶咆涎。在这个SUV统治汽车市场的年代拓,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了眠恋授,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人么翁耍。今天鼎亩,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备疽、居家旅行与谈情说爱皆可雷寂查、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜徐瓶港。 ●?新途胜的外观设计缘何而来柿? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碗:王潮 版权作品褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿磷孔,严禁转载境,违者将被追究法律责任幌氦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌弊,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴叭,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩痴茹退,客观地说坞,无论是口碑还是产品力鞭纽,哈弗都已经处于该市场的领先地位触晌。无敌是多么的寂寞忻城,因此鼓狡,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV凤妈。因此憋丸,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了乐牢,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试焙坡。   小贴士颊彻霸:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY巳,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译玩疮,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆难。WEY品牌定位轻奢豪华品牌次绞摄,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型镜豁。   那么到,作为一款开创先河的领头者科嫌惟,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义笛,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢脱怜?下文中我将为您详细讲述茅敬。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s滥围缓,那么这两款车型有哪些不同呢堪煌腔?   ● 除了上述三点外挝,两款车型采取了相同的设计棘孝田,接下来我们以VV7c车型为例晶,为大家解读新车边妨狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞬恨告:杜安迪 版权作品清,未经环球网Huanqiu.com书面授权督乔,严禁转载挽去弛,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV尸阿臂,您最先想到的是谁吵埂?哈弗H6手?没错弥拼曝,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车奥胳,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹壤叮,2016全球SUV单一车型销量第四名寂,这些都证明了它在消费者中的口碑实力稀钠绷。今天悄亲,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代磐钮位,外观大改霓矗,内饰颠覆獭墒口,动力充沛脚,传动匹配顺畅等等樊寂,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单宏,而是扬长补短瞬陈香,全面提升练。下面涂,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿饯暮型?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些态? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编悉劳:沈达炜 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩材蕉,严禁转载肠那,违者将被追究法律责任氖迹幸。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型隙分,全新一代的路虎发现也已经上市绅,相信很多朋友看见它的第一眼都会说哥匆:“这还是发现么琉?”剔,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象乳抗,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了拇商,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车卑讽妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编暇就:王汉康 版权作品舱衡拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝,严禁转载吩替磺,违者将被追究法律责任料奸。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了涣歪钵,然而提到广丰计剁,我们想到的往往是汉兰达色、凯美瑞等标志性车型锈,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄诧蔬。如今酮时雹,随着消费者需求的多样化己涛岛,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)竭瓷的,新车共推出2种动力共9款车型搽,售价区间为6.98-10.68万元梯。   作为一款入门级家用三厢轿车耪胁摆,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷肥獭沛、是否高科技配置如云慨咳,实用性强刨耐垒、性价比高泞、皮实可靠概处磋,能给消费者带来一种最简单的满足感匹借,这些就足够了催。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钳矩:杜安迪 版权作品侯别极,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧荷暮,严禁转载敛,违者将被追究法律责任苟烁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗纠梗晚,不得不说的就是销量关传乓,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置戏,元老功勋H6车型功不可没甸危。作为H6的升级车型半郡,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市惭从,并且选择面也十分宽泛草赴孰,包括汽油柴油辖嘶、两驱四驱顽速戳、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型播惧呜,售价区间12.58-14.98万元瞧蒋,这其中梨藕,新增加的红标版就占据了11款之多半逛。今天勘,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版哀。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编夕班分:沈达炜 版权作品冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载四桥操,违者将被追究法律责任兢绒撑。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后霸藕,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹烈。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市掣抗取,那就是6万元区间的入门MPV市场拉送。那么这样一款MPV到底如何狼火,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编涤客獭:霍保智 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳闭,严禁转载嚷撩,违者将被追究法律责任涡划。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5接硼灵,我们肯定会想到马自达那款跑车斜米,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV父黔,东风风度MX5雌趣李。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的袖,那我猜陆继,它一定是一款主打家用堆、性价比高非常接地气的车耻戌,我们闲话少絮甜辫癌,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢饺册蒙? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编瓦:杜安迪 版权作品纯次片,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰苇省,严禁转载飘浇夏,违者将被追究法律责任适糖澜。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高脊宝,它就是斯柯达柯迪亚克茄瘫,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测阿,而我也对这款车的动力表现有很大期待惦摊途,今天我们来到风景如画的安徽黄山界,将在公路烈、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触骆茶,那么它的表现究竟如何呢绢腔秃?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编箔:杜安迪 版权作品徊刹啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙,严禁转载赖,违者将被追究法律责任赐浚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3菜暮臀、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV袱,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应复,北汽幻速为S5配上了更时尚科氮舜、更“SUV”的外观和内饰设计泊。新车的预售价在6.98万至7.98万之间卷,共有4款车型可亚毫钊丁,并将于3月底正式上市玲叙秦,前期将只推出手动挡车型链,那么这款车表现如何桔取痴?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编敞陛剑:沈达炜 版权作品窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权担响架,严禁转载腑璃,违者将被追究法律责任玫。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起喝,各厂商纷纷顺应潮流褪,推出大7座SUV车型柒。不过垄类锭,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题钝,那就是第三排空间樊量,大部分情况下牟凌沥,7座车型的第三排只是个噱头而已炬,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适鲤,但是今天我们试驾的这款车散,在这一点上做出了改进夸踞匪,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态扔,它就是我们今天的主角祭楔,上汽大众途昂受。   在厂商举行的产品介绍会上肆烈碘,负责人表示譬矾:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征垦妒餐,意味着在家族产品线中的重要地位吾帛平。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位乖痉恫。那么项冈狼,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢毙? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编采禾:杜安迪 版权作品峨郝姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋梆,严禁转载兽柑拈,违者将被追究法律责任肯疵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃雇,这是一个曾经与保时捷晨、奔驰齐名的德国品牌哆琳,占据着德国60%以上的出口份额罕蒲,之后由于资金问题囱忙,于1961年破产吩伙,这个品牌早已淡出了我们的视线剐,如今在2015年品牌重组复兴攻库。短短两三年光景竞九善,从宣告品牌复兴饭,到首款量产车型宝沃BX7上市患,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5屑诧,它是宝沃复兴计划的第二步腐播,也是我们今天的主角蓬锈布,宝沃BX5麓聪童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编馆:沈达炜 版权作品碧安,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗,严禁转载去聪,违者将被追究法律责任逝红筷。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后帽螺,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上啼费。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里平,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃首年和。今天我们不谈历史倪,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5福宛黎。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编表特歌:沈达炜 版权作品十火硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权全持摔,严禁转载食,违者将被追究法律责任暇达。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来令提,随着国人购车理念升级燃倒鲜,加之二孩政策的推行辞,7座SUV在中国市场可谓大行其道虎额墙,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求仕。对于起亚来说夸蚂需,让你选一款SUV盼咸,你会想到谁辽纤吉?可能是KX3瞄巨毛、KX5亦或者是狮跑暗弛、智跑胎。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局搔浮倘,却没有中型SUV可咽摇,所以KX7来了化哎,一款7座的中型SUV锰函,也是我们今天试驾的主角申处。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编编俱筹:沈达炜 版权作品敢烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍戊佃,严禁转载寺氖,违者将被追究法律责任乏。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能姑净,以冰雪路面最为严苛蚀,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能武委堪,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱舍,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封枚凸,万里雪飘的雪乡长白山淮艾,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚管固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编当:王汉康 版权作品纬修,未经环球网Huanqiu.com书面授权草馅煽,严禁转载估扇,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时禽,相信有很多人质疑够,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗奢?其实双勺,傲虎的真实身份反倒是SUV秽驹,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了趟忿。今天桓密赖,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎焊呜设,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD淮、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统计,性价比方面有了进一步的提升皖及耗。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编答:沈达炜 版权作品既傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权据烁蛇,严禁转载场,违者将被追究法律责任吨刺。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万湿夸埔,这个价格我们可以选一辆什么样的车废扔吗?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平脚荚枚,配置简单的小轿车牛。但现在我们有了一个更新更好的选择存,它拥有跨界SUV的身份饺窝禄,它拥有丰富的配置矛,它拥有实用的功能慑,它拥有亲民的价格春枢吉,它就是吉利帝豪GS讲呻保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刀:王汉康 版权作品屯挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权递,严禁转载迷,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗氦诞拢,大家可能并不陌生防褐绿。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线哗搞耿,定位介于英朗和君威之间誊锰,作为一款A+级车型片,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象官匆。那么涟谈,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样酥?我们今天就来一探究竟舷泼芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编壬省:杜安迪 版权作品偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠纷免,严禁转载潍,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6辅标,想当年可是法国总统的御用座驾颓备,就像我们国内的豪华品牌红旗薄傻。如今病噬,C6卷土重来检卷,但与老款C6并没有任何关系巨,该车由东风雪铁龙生产委棱半,定位为合资高端中型车壕坑恍,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕干绿配。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢腺?下面就跟随我的视角匣,一起当回总统体验体验吧船炽花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耽:沈达炜 版权作品玲歪匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权览揪看,严禁转载谩,违者将被追究法律责任爆翰魔。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典妒红,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全泄、极简圃爬瑟。习惯了这个设定的我们疟,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情垫翁。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世裳惨谦,我们蓦地发现就,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚秀聪剔。当北欧性格与时尚追求相碰撞俊妈,会产生什么样的化学反应呢咎睦?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编邓覆苔:杜安迪 版权作品筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍畅是,严禁转载玛父,违者将被追究法律责任灸碧钒。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中想,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉乾集苯。可能有些人认识科雷傲辞交,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队另藉,然后……就没有然后了覆。而这一次暖,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心膊宛哺,通过与东风汽车的合作强势回归渡。东风雷诺推出的首款车型碎,便是我们今天试驾的主角篮删蓬,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉妒柒兢。   科雷嘉出自CMF平台居,而日产逍客同样也是出自该平台海雷阔,零部件通用比例最高可达80%盒,从一定程度上来看儒户,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客枢,两者有着近乎80%的相似度徘郝,而事实是否如此呢呻途?请您继续往下看槐牧廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孟哥裤:杜安迪 版权作品尺纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧,严禁转载补,违者将被追究法律责任茫垒熬。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家阂嗣,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季好膊识,这正是体验全天候的最佳场所桶。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候抹牵,则是摆在他们面前的一个课题肚。   2017年的冬季如,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区滇,在这个零下30度的冰雪世界中秦,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们估。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型空,傲虎必、森林人和XV扑,这三款车的定位非常清晰伪,也分别在各自的细分市场具有不错的人气叙芍挽,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱伶。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机钝,相对于L和V型的发动机检景旦,它的震动更小对车辆的影响也最芯瘫睢,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷猎糯海。   此外在随后没,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统窗,这套系统同样专注于车辆的稳定性够,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点肠,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术寞忌醛。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎料警箱,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统踏兰,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助沙厕丘。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助别、自适应巡航乳诬、航道偏离辅助第位,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统扣。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助清迟,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定妮劳,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞骸谐如。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响奋哇讼。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蕾杀乾:霍保智 版权作品胶呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载硼,违者将被追究法律责任叼排陛。 获取授权" "  【环球网 报道】当今等,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说壤袍,BBA已经成为了他们的首牙丶浜健,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子碴,然而豪车再好也有审美疲劳的那天骗驮,大家是否想来点儿不一样的体验呢盾?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大问防湾,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型偷楔,它就是东风英菲尼迪Q50L痕箩奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编另:杜安迪 版权作品旗酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃们咯,严禁转载快吗汾,违者将被追究法律责任貌睹赶。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时你,当我们说起MPV心帽穆,想到的几乎只有别克GL8铺茹。但随着近几年MPV在我国的不断走热全,各大车企纷纷发力推出MPV车型角巴,如本田的奥德赛赂蜕、艾力绅扮,大众途安籍很,自主品牌的五菱宏光虾、宝骏730等等扇戏换。各个车型间的差距越来越写洹,销量愈发接近昆,我们的选择也更多了醛荚。今天我们就为大家带来了一款外观经典驼悼,实用性很强的进口MPV车型史霖偷,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版康推共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编婪臼当:杜安迪 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载侥,违者将被追究法律责任斑敲男。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾谢葡,听起来是件很刺激很好玩的事儿崎,在面对严寒的考验的同时蜡胶逼,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”逃剃,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的模。当然解,能够勇于来进行冰雪试驾的车型程线图,没有两下子 可真不行拧经颗。此次之行祈嵌看,我们来到了内蒙古海拉尔蛙隘,此次的主角吗,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”肖。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验尘蠢住,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)熄萍。自从这款车上市之后焕,身边的同事航柔蹦、朋友都对这款车赞不绝口淖界蓬,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣扳请敝,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节超,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现渺扯。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶案,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受谭,对于车身的稳定性炔炽、四驱系统等 等表现如何桂,我们一起看看吧烫量涕。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下匙徘,车辆会有怎样的动态表现瓜甸,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能酬围。要知道夺刊零,在冰面驾驶时车辆及其容易失控蓟抒咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编侥祷期:沈达炜 版权作品慑矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻,严禁转载懦堆,违者将被追究法律责任匈檀。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一峭,可以肯定的是骂竞冲,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益赤。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前菜敢崇。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版焊,它搭载一套中度混动系统屁贾,可以辅助驱动车辆频敛、实施能量回收迫,在一定程度上降低油耗脾精。最值得一提的是怕肛冉,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块皖。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了婚男,既然如此铰,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢吃馁? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来肆,从配置上看写苟,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当泻唱。然而前者的价格比后者便宜了一千块柬辰,还搭载了混合动力系统搁未。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型冉汹,因为只有随着市场份额的上升充抠身,它的混动车型才能说拥有了未来吹盗。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统头讽。这款车搭载了一套中度混合动力系统吗弹缉,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同辣伞,它的电机不能独立驱动车辆嫩,电池容量也更小一些赁毒味。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量魏履搂,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”碴痊。    动力系统方面堤豌,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外蚂,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)薯宫澄,最高扭矩50N·m的电动机撅赌返。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内文送法,电池电压为48V岸,容量为0.384kWh释,与之匹配的是一台5挡手动变速箱枪损。    看到这里亮套,或许会有网友疑问才伞:混合动力车型配备手动变速箱界投?是的瓣镐,您没有看错速笛少,在现今的混动车型中盘财力,几乎没有配备手动变速箱的产品挝对俊。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备斗凤,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率高篓为,但好处是技术难度更低贤念烂,易于在现有平台上普及峦圈藕。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的捷。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”忱,简单来说在这台车上炕扑,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机我桑,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统秸,用以提升能量利用效率亲。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥晴乏,电池则由被万向收购的美国公司A123提供邯。电机和发动机之间采用皮带连接了撩,电机的转子与发动机的转速保持一致供拟。在发动机启动时由电机拖动发动机计奉,由于电机功率相较传统启动电机更大憋,因此发动机启动速度会更快券。在发动机启动之后核,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用鹊。    在正常行驶时规悉荚,这套混动系统会工作在四种模式之中描记。首先是发动机驱动+发电模式纷汾,这也最常见的模式空。在电池电量低于75%时忌磋肝,发动机不仅负责驱动车辆讳,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时诲枷,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式茧哩,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板铝弗岗,不仅可以减少换挡次数卉僳,还能提高车辆的动力表现划饰。当车速或是发动机转速超过3500转后躬记宦,发动机会完全接管车辆皋窖鹊,电机此时不提供动力辅助念。而在行车过程中韦魏认,只要离合器处于结合状态久,并在合适的挡位上愁,松开油门就会进入到能量回收状态巩。    总的来说辟响,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式希蚀,易于在现有车型平台上搭载啤撵疚,电机主要起到辅助作用藩谭然。下面我们将进入试驾和测试环节冀便,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点休贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脑埔水:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型舍,车身尺寸等硬指标基本没变辩鲤,外观细节有所调整拨藕,重点是配置方面有很大的提升勃楞,新增Infinity高级音响等配置辫,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善家挠。可以说各个方面都有进步列,而且步子迈得挺大的潭吓,既然说得这么好去,为什么我不直接说有质的飞跃袍?因为还没到那个程度川僻,且听我一一道来赁刑偿。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)滔,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本表钞,普通版车型则会暂时维持原样新瘦填,与律动版有所区分洛。也就是说瑟川,普通版车型依然是老的外观稻,配扭力梁式非独立悬架疙。    560律动版依然是560绣蓬恨,整体外观造型并没变化苇,这是一眼就能看出的唱,但通过细节的调整且抡亨,确实看起来更加大气汕,也更上档次搁,说是比现款车型高半个等级也不过分铂秘。下一页我们来看看内饰方面的变化便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编红浪车:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上日蓝豹,上汽大众推出了全新途观L妮,从字面上我们不难看出袍凑,新一代途观在尺寸上进行了加长泼饺幢,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm缉,轴距达到了2791mm促勤浚,与上一款途观相比有了全面的提升彪钝惩,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV甘痛徒。   如今柔帝炬,产品后面加个L已经成了家常便饭街冉,为了迎合市场需求歧秃虾,众多车型均推出了L版车型惦炯。途观L也顺应潮流便恃项,加入了这个大家族扔袍备。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了蜡笺洪,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面韦寞搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编庇好隙:杜安迪 版权作品傅潭闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤炮溯,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任缆逃。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中躬,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型教袖磺。说有幸并不是客套练,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型欠,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过科长功。另外宝沃作为一个复兴中的品牌客垄囊,能比众多大厂先一步使用这套技术朵咐崔,也让人颇为兴奋丘朔。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生酬,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上镣,比如今年大热的两款SUV瞧挡,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统厩鳖递。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力鲁夏犊,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动迸肮。    这套系统的优点是结构简单苯、响应快暗稼凳、油耗低戒尚,不足则是越野能力比较一般谋寿,脱困能力有限统我。比如当只有一个后轮有附着力时汉,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的孤。这时候愁,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了诞酥。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同吴恐期?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构非赶,除了轴间外股酚,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器葱。理论上来说妻爱刻,当一个后轮打滑杀,轮间的这套限滑差速器就会压紧畴达悼,保证另一个后轮的动力距杉闭。    在越野时姑,这样的系统可以提供更好的脱困能力觅芹喇,而在公路过弯时蕊掠媒,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度氰。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始歼箱,项目也都是最基本的雪地加速灭佳墓、制动柔拈、紧急并线等较桃。可能是不了解中国媒体的驾驶能力澳,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎颂。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的臼仙,几轮下来聊,我们熟悉了车瓶,教练也了解了我们的能力楷碎,走吧虎久恨,带你们去个小的拉力赛道熟坏敌。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下可莱才,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水藕律。各种路面上凭洽,大脚油门起步都没有问题传脱。ESC会降低油门的信号强度稀堤,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮巳骂。电子系统和四驱的配合默契妓腐,起步时车轮几乎没有明显的打滑懈。相比大众Tiguan粉睫誊,BX7的标定更为保守一些歧,好处是更安全挂,车身更稳定锤檬卢,相对的也会丧失一点乐趣踏。当然我相信裁设起,对于绝大多数普通驾驶员来说交嗽伴,安全绝对比好玩更重要慷汝萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编肯:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型滦成,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌维吴。目前该品牌旗下的车型还真的是不少乡竞辈,包括两厢车型EV系列睦、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等誓,而这一次颁歇父,为了继续完善产品覆盖面瀑填,北汽新能源推出了定位更低的EC系列位咳赡,它的车身造型紧凑鲜,内外都是年轻化的设定请陇罐,不久之后惩氓,这台新能源小生将正式亮相舌冯登。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况横,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型檄,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性怠煌,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)砰。    此外汰诫晨,EC180使用卤素大灯贝队,出于成本考虑无可厚非围轨,但是如果能装备低能耗的LED光源刊扣高,不仅更符合车型环保的定位宠,照明效果也更好姐。    车身尺寸谢妗,那就在细节设计上多下些功夫刹烤彼,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手弘涡,都让人觉得这台车虽然定位低据柬,但是还是有一些格调的题,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见立弓。    作为一台微型车娩疗谭,14英寸的轮圈并不似想象的那样刑饺谒臁,看上去没有什么违和感橇饲谋,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置店却。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强碾酵讽,但是后杠银色护板爆、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉奇劝,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动筏纯蓟,虽然我知道你不会这么做耻圣。    和它的前辈们不一样氏,EC180在推出之前没有常规汽油版车型罚块毙,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新脚,这是EC180客观上的优势掠册。而它也非常注重细节上的修饰握写,精致感的营造比较到位睬,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决陪咕乳,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面砷矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编棱荆:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市炒@馨А,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位耻瓣归。近年来队,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升方砰,这两年也有不少品牌发力于此舰垫。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看物缴另,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首姐,奥德赛嫩健、艾力绅30000台和24616台甸丁舵,居于第二和第三奇碴,奔驰V级的销量为4836台统。也就是说费剑,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多莆哗,由此可见它的惊人实力卵矫胯。    市场竞争是残酷的酮咳,但常年的霸主又或是孤单的斡,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考市扔厢,努力和提升的方向只有自己才能决定铝。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战赫。当它在今年11月初上市之际落,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是混,新GL8到底比老款提升了多少桅憨桂?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样衰伪?舒适性是否依旧……等等冀。正是带着这样的疑问订,我们将新老GL8汇聚到了一起忍动菠。本着结论先行的原则楔,我在文章一开始不妨就直接告诉大家怒滦亭,新GL8进步可以用四个字来形容雌伶:非常明显!    文章一开头叮帛恢,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型柑苫湃。简单来说共分三款卫船呕:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车剿宝,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8镁裂。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型港,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市扯省(新推出的Avenir版更贵一些限石,为44.99万)文,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下彩靶,因此它不在本文对比的行列中拭撅邯。   外观造型暗刺品:尺寸差异不大孟,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例缕架椒,先来说说新老GL8的外观造型尘。作为换代车型税荚僳,新车的进步肯定是明显的霜,这不仅仅体现在配置上为,更多的是展现了设计语言的迭代梧。当然录,就外观造型来河仁,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间努粮,但整体造型依旧不显过时呻泡。两车的前脸造型都显得比较大器函浮。其中吾,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲肺滇、更富有力量感坊咀羡,而老款则更多是圆润推。 更多精彩视频偏巢畏,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看纷,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格拜熊,相较于老款使得车头的层次感更强隧没。与此同时卿,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯脖。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方铺。其中新车采用了比较平直的腰线息擂栏,并在车窗上缘的线条上做更多的文章甭幢,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计兴结栏,让车侧视觉效果显得比较修长昏。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”烩。总之寥冲蓉,就视觉效果来说平,新GL8显得比较修长及溉歇,而老款则颇为厚重临。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面景集么,新老GL8的整体差异并不算大杰沫武,宽度与轴距数据都保持了一致习绊泛,但车长反倒是老款更长一点点镭垒顿,同时新款的车高较老款多出了5mm溅琳,达到了1805mm阶澳成。对于经掣蘩瑁开MPV车型的朋友或许知道撑关开,车宽和车长开习惯后或许都不是问题垮羔谈,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库忙。以编辑所在的上海为例被缝豁,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右僻挎,但也有少部分市中心商场逞骇、酒店的车库限高是1.85米左右钙离,因此对于这部分车库来说趣丧,无论新老款GL8依旧可以自由出入坛判欢。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级辆龋逛,它俩1890mm与1880mm的“身高”房戌,有时就会显得不太方便了理弹钡。 更多精彩视频莆,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样边帘,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显葱徐,新GL8看着更宽究。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异探锈问。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长开蓉,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计染汞未,这些都提升了它的横向延展性滇桂欺,为整体视觉效果加分不少驾撇仿。至于尾灯光源壁芍,两车均为全LED设计广宫,辨识度高抬蕾秤,而且看着也很时髦泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编工亩稀:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来怖饶,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象斧拨,就是廉价且缺乏品质感傅吉拭。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品舌青星,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的糜。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品等毙,在各个方面都展现出了标杆的水准蜜。今天我们试驾的车型瘁,就是博越1.8T苹棺回,表现如何耗?请您接着往下看秒信阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丛庆:沈达炜 版权作品石艾柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权没牟儒,严禁转载狡去井,违者将被追究法律责任惨。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆邵,因为众泰SR9是一款很有争议的车型穗,当它还是一个受精卵阶段排,就已经有无数支持者在等待它的降生台埂,也有无数批评者在诅咒它的未来醚。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车暇陷郸,它前面有无数前辈的名字辫肃:陆风X7湃士锌、瑞风A60浦、BJ80等厩,当然也包括自家兄弟SR7协、T600涧跨,这些车型凭借“蹭热度”急滴、“炒话题”得到相当多的关注黑改。然而除了最受关注的造型设计部分嚏殊善,我们更关心这款车究竟怎么样裴?包括它的驾驶感受沉郊饺,以及空间等车主使用部分惰,能否让那些支持它的消费者满意仓。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍偿,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面瓦揭青。另外梆吩连,我们也会带上放大镜赦乒媚,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”定锯。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm衅下街,轴距2850mm督。同级别算是中等身材嫁辫航,众泰SR9的车身设计偏低矮成僻,制造流线型视觉效果箱签。另外风阻系数也确实不大瞪,只有0.36弟碎。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了宏洽盾,包括车头元素的比例外、以及包括发动机盖上的四条棱线胃粟、大尺寸中网苏骸背、侧进气格栅的造型等细节设计扯律盯,都跟Macan有极度雷同之处欢,当然这不是巧合奥,众泰SR9用较低的设计成本洼闪设,得到的最大的关注度缎。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的筏。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感称蚂,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外肖,全系都有盎聪。 跟头灯一样苫堡蛋,尾灯也是加入了一些自己的设计拘,并且采用LED尾灯脆,视觉效果尚可戎。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错筷犀,但感觉还是有些夸张了遣,毕竟这款车离高性能还差得很远诲,最多只能算是个偏运动风格的SUV虫诲桓,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠齐醋。而且我看到这款车看起来是四出武吹,其实只有两个排气麻炬,左右各一个虫扁扔。    外观做工相当不错荷,我给90分欧群。车头大灯处的接缝瓮川、中网的接缝都非常均匀财,也没有明显组装问题赌,只有左侧尾灯的接缝稍宽价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编凯:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上设偶,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市苗撑墟,共推出5款车型茫,售价区间为7.89-9.99万元该贬卉,至此徊愁,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补材。   森雅R7的同级竞争者长安CS35卉榷,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额危百靶,那么作为后来者睬吴,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力缕。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型寿缚。这个时节的雪乡正值旅游旺季憋蕉,景色迷人嗅叫靛,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情保贿。然而冰雪路况对车辆是一大考验署,那么富筒胶,森雅R7能否征服这片雪地呢骡摧?   外观介绍阂啼: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编檬虎:李芳 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋篙敞,严禁转载棚乘,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年汾构粳,它基于雷诺日产的C平台打造郴即魔,继承了逍客的特性滔氖,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV蹭。一年前启辰推出了T70X掳态,它在T70的基础上升级了外观和配置偿,来补充T70的市忱锉Υ唷,反响不错够跑。本次试驾草,主办方选择了长白山脚下进行缆惰饲,其中涉及乡间公路锋拣嫩、高速路以及冰雪路面村彼杠,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X吮蔽,它们能行吗翰?(以下简称趟膊涵:T70/T70X) ● 车型简介豢葛:    T70X拥有T70的一切刀轻,两者的动力系统乱埔路、内饰等也完全没有区别媚态枢,两车的驾驶感受基本是相同的翘河。不同之处仅在于燃卿皖,T70X比T70多了一套黑色大包围孔论丰,这让它看上去更为运动灭凄母。    这一圈大包围让T70X增色不少娩忿里,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈酪青拣,T70在T70X面前的确有些黯然失色峨彻。因为T70X诞生的时间也较晚莫,我选择了T70X作为我的试驾车彪湘抛。    T70X全系只有2.0L这一种动力光背,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE胆。它的最大功率144马力(106千瓦)车,最大扭矩198牛·米寸,有CVT和6挡手动这两种变速箱可亚旖岵ā,这次我试驾这辆车是CVT版吠蠢鹃。   ● 乡间公路烘、高速公路试驾弹信:    在东北降雪比较多的地区淬些,动辄四五个月都冰天雪地楼,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的笺顽崇。相比普通轮胎桔莱涧,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力恍,更软的橡胶可以防止冻裂娩乏懂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力结,不易打滑假。    T70X和T70开起来是没有区别的伯半,也就是说牧,它们开起来都跟老款逍客高度相似舰粉烹。2.0L的发动机+CVT变速箱谋,就别指望有多强的动力了腻谱盟,中低速还可以弥句,到了高速上会有些力不从心扒。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性背圈动,对于这样一辆城市SUV来说湾,易上手烹豪们、好开就已经不错了菠衡。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡居篙,但我试了一下售,它的反应速度偏慢皖链郝,顿挫也不星隆,我猜用这个模式的人应该很少碴侧晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编呐罗火:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地痴,十有八九不是什么好事些察,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生据心,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面冯臣。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人拇拐,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪褂。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达诬,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头平捆雾。丢掉那些危险勿近的印象吧摩鄙,雪地驾驶并没有那么“噩梦”祟涎净,而且还能找到不少乐趣纤太社,看看这台7座SUV怎么玩起来拼帕。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地疯,每年寒冬的低温带来连场的降雪略虫,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地算酗认。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰概,形成了光滑的冰湖敦梦讣。在这里畏记嘲,少不了要放开地玩一把漂移午雇,不过更重要的是赋搏坑,我们通过在这片场地上的驾驶梨监烈,要熟悉冰雪路面的操控感觉湃,找到更安全地通过的方法线独,让我们不在一片白茫茫面前慌张边陀,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家彤充、脾气和善的一款7座SUV给难住巴堵矮。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下帕挪维,一个舒适的温度是是深入雪地的前提煤,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪擎瞧陕。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热堑强弓,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了鹤。如果你在寒冷的地区起封钎,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置渡撑。   汉兰达的动力总成男哄使,对它关心的网友已经非常熟悉了熔飞,在附着力如此低的冰面涎,动力很多时候都发不了威蔫,在这里漂移也根本不需要很强的动力负。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了翟,而且它还带有手动模式散,在冰雪路面的情况下伶哇,对动力输出的控制也可以更主动一些坍士啊,能让人踏实不少冷。毕竟在很多时候倪差,我们需要用上二挡来完成最基本的起步胆烯。最后芹碱,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了妨,就看国产车型什么时候也跟进改款彼扳删。    即便不是到冰湖里耍乐室揩,在冬天满地积雪的地区麻精丘,换上一套冬季轮胎也很有必要苟,否则你会变得举步维艰拭,再好的车也难逃这宿命臼裳。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力嘲岛亭,但是在几乎光滑的冰湖上良,冬季轮胎也很难施展“武功”师驶。之所以没有再上钢钉封铺狄,那是因为我们的体验比较简单棋蔬啤,并不是为了练习用更快的速度通过冻,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的贪。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了哪,所以一定要保持油门己寇什,才能保持连续顺畅的漂移动作凤期。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话敌,车身马上就会原地掉头糯。转向也需要不断地调整股弹,再加上路面的附着力一直发生着变化厕,要漂出姿态还是挺难的哎。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控簿歧,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的酣添幢,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蒲喜氏:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼敖戚努,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来糙需,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown来操撩,And the sky is grey”境桂,还有Malibu海滩挡藩心、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版溉。   迈锐宝阂苹典,这辆几十年前的经典V8硬汉杯收害,经过时代的洗礼谐,慢慢演化成一辆普通四门轿车搪扇,现在还出了排量为1.8L的混动版不檬探,真是唏嘘废椭深。除了这相同的红色群辉绅,我很难把它跟它的历史联系起来去上纯,真的是“你也不知道你会变成谁”伞。扯远了继,无论车变成什么样岔淀拣,还是人变成什么样躬堑,无非都是朝着自己最适合的方向前进檄。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感怀欺,它变得柔美流畅绕毕肌,接受的人更多了廓。近年来油电混合动力趋于普及复,迈锐宝XL的混动版作为重头戏衬,自面世以来所受的关注度颇高炉协潦,有点儿“黑马”的意思睦瓮途,仿佛在说深:无论在哪个年代岸豆擦,我都要当那个时代青年糯。 ● 车型简介欠: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型娜盎凤,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版暑汰,本次测试的是后者泛滤。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰练,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”尾,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了妙凯居。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当蹈古烙,多了隔热玻璃和并线辅助赊,少了18英寸轮圈和全景天窗捻,价格上贵了2万甫是糠。像前排座椅加热巳撮妊、通风谈拧绣、记忆自不必说票貉暴,自动泊车示斗派、自适应巡航驴撅,车道偏离等这些功能也一应俱全微,配置水平还是挺高的车分懦。 ● 动力系统克坞卧:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成尉,两个电机加起来矮靖范,最大功率有114千瓦阜佛,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)歇酪,最大扭矩175牛·米颓。与雅阁和凯美瑞混动版相比李筏坟,它的电动机参数更高悍嗜触,发动机则弱一些衫颅貉。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍裂,有兴趣的朋友可以点击这里村废:《丰田双擎Hold得住吗辽饰?聊通用新混动系统》废绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拿锋:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型撇恰,上市仅4个月俏散绣,单月销量就突破了2万台信,成为了不折不扣的“爆款”车型剑胳。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型眷陡妙,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒佰梆,表现不俗吠钎烈。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型视另,其从0-100km/h加速时间为9.88秒称保。而今天点,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试雄,至此该车全系各种动力组合黔,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)宫。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了将,相信不少网友也已经对它有了一定的了解焕垦戒,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友衬随隙,可以点击我的同事之前撰写的文章负逻。除了两款车型的测试聪,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容耪惮,对于这款车设计亮点的详细的解读粗倘哭,您也同样不能错过酶酶。 ● 外观和内饰简介讼拨:    想要成为同级别中的“爆款”车型凸掇,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球垛,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念撵嗜队,使其有了非常不错的颜值公希,尺寸方面库,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm抚,轴距2700mm囱。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面叭,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的娘挞星,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)龄措收、后部驻车雷达+影像系统版厦火、后视镜加热等舶埂。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错悄,配备的是佳通轮胎喝,尺寸为215/60 R17捌退。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质讹,副驾驶前方诗、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革赐罚。与之前我的同事测试所不同的是蔷蓄,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏项,取而代之的是一块8英寸屏幕其剃,但功能同样不会让你失望局逻。    安全配置方面隶骗圭,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统拳褂软,都是同级别中非常主流的安全配置拜苦,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期关,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊填武锯。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型赦寺谈,主副驾驶座都为手动调节膘禾芹,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置苯,在RX5上市时卯耿皖,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗勘,如今从销量数据来看臼别凰,其实早已突破了这数磷靖搬,但我们咨询厂商人员后得知谜,对于目前购买这车的朋友弥堕樊,全景天窗依旧会赠送牌,这里必须要点赞颇浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编逻:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆疏问,当时是一款采用3.0T发动机的车型判逛洁,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版电煌麻,售价为44.38万元娄,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当拆。2.0T发动机相比之前海外试驾裙钾阀,虽然降低了排量阂顽,并且减少了气缸数酮曙,但其特点却并未因此而改变钒。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象巷缕扇,如今林肯想转变这种风格杜冻淖,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车聪是,他们想让这款车有更成熟稳重的风格强烤,所以它放弃了飞翼式的中网造型妓,整车风格也更偏重成熟稳重盗锭。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用视,例如已经上市的新款MKZ副港凰。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型匪矮,整个公司都为这款车倾注了大量心血孩罢魄。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前炭缸船,让他们能够从中吸取到灵感眉泛奉,去设计一辆美丽且优雅的豪华车稠。    所以在这款车上有很多新颖的设计蒲,例如门把手的设计就独具一格弥,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间巨煤,位置的上移带来两个好处拇,首先开关车门的动作更自然斤捷,其次整个车门线条更加完整欠。关于这个门把手的故事朴嗽寥,此前已经有文章进行详细讲解婪。(点击链接可了解更多妮溯。)    车尾是我认为最美丽的部分寇,外拱的后翼子板的磊篱、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾跺侮,带有一种老派豪华轿车的风格匆。在C柱和轮拱处华鞠,也有着细节的层次设计癸羌落,这只有在长时间使用后才能发现究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编滔贩习:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前筋虹,我刚刚完成了额济纳旗之旅袱嘘犁,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠仑焚当。巧的是杠仓男,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾攫。已经达成“冰火两重天”成就的我劳填,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识刊钾,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受玲妹。   福特全系SUV包括5款车型镜沁:翼搏丘华、翼虎统、锐界刷、探险者涛茹、撼路者卉,越野属性依次提高妓,相对应的峨,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强釜。后文中会结合驾驶体验详细说明枫彼。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV漏,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型妹恫顷,日常应付土路/薄雪地还没问题炕词,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了昏态。所以这次在雪地上体验时壬,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎磐兰枯。    实际驾驶中事郊健,受限于前轮驱动侍,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足夸夺犯,这时就能感觉到ESP的介入慈贬,通过制动的方式降低内侧车轮转速哗,一定程度上修正车辆推头的趋势秤切祁,来帮助过弯尸柬。    在防滑钉轮胎的帮助下襄方,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的顷,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题拜算。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠喷,就有些自讨没趣了弛,还是交给定位更高的大哥们来吧扦。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统挞捷歌,采用多片离合式中央差速器坪,日常为前轮驱动杠碴,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴痴嘲。此外恳荒先,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助呛毒,简单理解这个功能揩:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载刹伪,使另一侧车轮获得扭矩鬼刺帝。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移廓勾猎,冰面的附着力比薄雪地更低募。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀荒,在冰面上提速也能比较轻松倾。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭能疥诗,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施蛾覆纹。既然关不了次,那么就只能“享受”这份安全的约束了瞄捷。实际体验中暮,ESP偶尔还是会介入制动封款,不过并不频繁欢厢光。    对于翼虎来说杜,一旦两个前轮失去动力莫戮沤,能分配给后轮的扭矩比较有限踩弥棉,遇到薄雪地或沙土路还好佰屠酞,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上贬,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了哦劣。不过这两次试驾体验下来颓,翼虎还是能够胜任冰面彤、雪地和沙地等大部分路况弊,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的蚂嘛。   ● 锐界雪地试驾    在我看来省,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上恕冲还,锐界更大更家用馁菊蹭,中国地区还特供了7座车型尖太。而在越野性能上窜儒,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大敞,二者的四驱形式几乎没有差别暗殿地,理论上脱困能力差别不大平,但锐界离地间隙略高头福如,且有22/23°的接近离去角帛涵,通过性会更好甫。不过很可惜鸡,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况隘桶幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编勘汤:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候七,你有没有过这种经历适肯匿:突然看到一款车胺廉妇,各项指标都挺符合自己要求的松灭,但不知道为啥之前根本没听说过它浑判。这时你可能会捶胸顿足剿难:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢沦。不过这次魔,没听说过日产Pathfinder的话伞拭撂,不怪你粹。因为它是一辆平行进口车才井沥,历经四代车型镣讽朵,从未被官方引入过炒拱,自然声音很小拾檀。我可以很负责任的说窗缸洛,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章怪诺伪,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求愧。    有一个关键点我觉得应该提一下魔戌,Pathfinder虽然是一辆平行进口车含两,但它可不止有背影克,它是“有背景”的判。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的钩。也就是说恢疾,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司让菠扰,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司磺袱木。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”识,而Pathfinder的进口商就靠谱多了骄。而且敌吓庭,你将会在部分日产的4S店看到这款车涣,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务膳,同时又负责保修兴,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了宫诽惨。这样一来蔽迪,定能打消许多人的顾虑艘骄希。    目前锌鬼讼,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型挥剖,定价分别为38.8万和39.8万哦淋。没错赔费,3.5L版本因为配置比混动版低丁,所以排量大售价反而更低挝褪猎。由于没有被日产官方引入堡,Pathfinder之前并没有中文名称聚。“Path”在英文中是“路径獭履、小路”的意思讣窘,一般不被用来说 公路行弥魔,多指无人修筑的那种“野路”肮遂恃,而“find”则是“找到”的意思玛,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”潞,可翻译为“发现者”之类恢吃。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思杠,寓意这款车有比较强的越野能力凤。郑州东风把定名为“探路者”亲,挺好听的眯。    不过酸钝蓉,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV堂,似乎并没有那么强调越野性能途绍扮。这个名字只是个“摆设”吗描?并非如此啸惋,它曾经可是个硬派掣蔡守。    Pathfinder的发展过程很有意思唐守,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV岛酚倦。说简单一点就是拦朴说,它的车身造型比较扁长玛快,看起来没有那么高大威猛填驮握,追求的是二猎毁蝎、三排的空间和后备箱空间稗封铣。底盘呢有别于硬派越野车矫畅,追求的是公路驾驶性能和舒适性疗申被,也就是我们平时说的城市SUV酞。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗覆嫩?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56痊屉滴,也就是现在的QX80同平台椽。纵置发动机巩娄歼,后轮或四轮驱动极上幕,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机霜牛甜,另外还有5.6L V8的版本惮洛。再往上捣(二声)晦逞,第二代车型又是承载式车身会磊柔,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机案懒梦。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身侍,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式蜜说臂。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机坡腊。    随着时间的推移秘父夕,不管车身形式怎么变惊拎碘,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的炮多插,从一开始4米3的车长清,到后来的4米5蹿剃腺、4米6侯都恰,再到第三代的4米7钩、4米8笛,直到现在的5米亥苦去。    在之前的迭代中廖,它的发动机排量也在不断增大廉袄途,直到现在的第四代车型趁,除了有3.5L V6发动机之外檀,还搭载了混合动力系统钳漂,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L匆惠到。个头大蚊桶噬,排量腥弧,这显然是最符合中国人口味的一代车型了顷。    两款车装备了不同品牌的轮胎飞崇颠,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配系涪胚,尺寸为前后235/55 R20悉彪,3.5L车型为235/65 R18横暑晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编凸乾:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感匙姆嗽,内饰科幻粟蜡媳,这是标致4008留给人的最深印象闺氨扩。这台车经海外的3008加长而来渡挞,定位于紧凑型SUV我错飞,面向年轻人腹楼,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的年。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型兄,售价27.37万元脯,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢久拟检、LED大灯默、座椅/后视镜记忆绣容、自动泊车氛途、19英寸轮圈等配置仁理嫉,价格也比次顶配贵了3万元境。    来到车内程,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围嘲,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感晴,内饰的整体做工用料不错费,按键的机械味道很浓读,方向盘握着也很有趣德。另外在豪华型及以上配置车型上高,配有香氛装置及负离子发生器巨崩享,有点浪漫的味道械。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱栓抄,和508是完全一样的摔隙洽,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统惹,最大功率为167马力(123kW)狸蛾,最大扭矩245牛·米售,比1.8T发动机少了37马力酬、35牛·米问。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架截,在调校上籍衫,标致车型一贯有着不错的表现骆舱,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差庐跨穗,舒适性和操控性都有兼顾炮,这次它的表现倒挺让我意外的奥,是个小惊喜届。    4008开起来很稳重孺赁胁,和年轻的外观痪、动感的内饰特别不符博,但后来我发现湃横矾,这实际上是我开过最舒服的标致车降毫。    以往标致车的底盘槐,都会带些灵活妮复、有点要耍操控的意思考,而这次在4008上则不然幻弯笆,它已经脱离了标致车的感觉拐割,完全向纯舒适靠拢驼夯,它的悬架比508的还软讨,底盘也比508更厚重嫡,成了现在国产标致中最舒服的一款睬峡按。    低速时呻怜奉,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的冒芳,传到车内的振动轻微又柔和绅橡。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的尉涤起,只要转向动作一大习韭,都能感受到车身的侧倾踏。    转向感觉还不错鸿宿藩,车辆整体的动态反应是不温不火的娥,力度也适中寸,出色的是小方向盘带来的感觉哦,握住3倡锭狼、9点圈簧,你的双手距离很近卤,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的街,很有乐趣诗敖。    1.8T发动机能给予充足的动力响应承,油门随踩随有篡,而且输出比较线性贡路,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微拈。最关键的是搭,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏外玖浩,开起来会让车很蹿贺死,非常不顺吉螺零,而在这辆4008上没有出现这样的问题扫,是一个好事创。    不过乖膳汲,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意泵厘氨,也许是为了保证舒适性的缘故称旅,它的换挡速度很慢抨,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的嘛,而一旦油门多给一些徐暇,这样的换挡速度反而会造成动力中断勃丘藤,带来顿挫康即胺,身子会随着换挡往前一冲一冲的署究,以舒适性角度考量策锯攀,这适得其反了秀。   按住挡把后面的Sport按键薪善,可以启动/关闭运动模式欧皆,在运动模式下棘耐兰,变速箱会延后升挡时机犬、转向力度会更沉柏髓涪、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音花彩蕾,像是一个在学大人说话的小孩儿漠。除了性能测试盆刮颁,这模式我一般不用汤傲,这声音刚听挺逗的乔,听一会儿就嫌吵了凄笨。下面嚏,我们看看它的测试成绩眠堆法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编彻惩郝:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控翅,所以雨雪天气下筛仙瓣,我开车都会格外小心可。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动奶霉混,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨裙千捻,有着开阔的场地盲,有着四驱车穿绊,看来我们能在冰面上玩个尽兴了携。    这次的试驾车辆是三款——CDX脾娘存、RDX和MDX凯,但时间有限甜溺背,我们仅试驾了两款——CDX和RDX维铝。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧蓉电。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上犯聊,我们见到了换了“鞋”的CDX啥砷。在冰面上驾驶刚淡计,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力宝蓟刺,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限葱悲秤,不会轻易硬化开裂衬纳波。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式疟胃彩,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配漂。然后将ESC电子稳定系统完全关闭酱,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统橇,所以在地面有一定摩擦力的情况下香,车辆会根据前轮轨迹行进苗侨斗。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣恍。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式病附,只有舒适和运动两个模式拴,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说十,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异狙,所以这次仟,与其设置四藐尉太、五种模式界胳,感觉不出差异魔粱藉,不如设置两种贩喇,差异体现得会更明显疤。    我们回归现橙谕焊狻,看看地面赣侨僧,都是积雪铺哆臀,但这下面可都是厚厚的冰层录乌猛,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰遁,这都是冰面行驶的小陷阱膏。看到桩桶了吗睛歧?那就是第一个项目少,在冰面上漂移画定圆白。    多说一句沁氮,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本赌挟,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱菩,本田的最新动力科技都用在这辆车上了娠呢屉,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现惦禽坡。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道猜,教练在我们上车前讲到桔辜盎,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定法,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感渺骚,而在运动模式下萌蓬讣,后轮能获得更多的驱动力铆俏,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作秒,在安全的前提下拍谱逃,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目访瑟嚎。    我先不急不忙的将车开入弯道腿鹊夕,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续袒玖凡。这时候教练说马,多给油赁,感受重心么。我只好一脚踹在油门上幂猎,随着车漂移起来潘拧,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整稻,再反打方向喝绿,控制住车尾的摆动锋及赔,当摆动减小时混救婚,再多给油门乒伪,继续画圆骑干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编黔叼:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV羚荣僵,在上市初期尽管只有5座车型罢辉稠,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力斤辣叹,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心速史。虽然是L道录什,但它并不是一般意义的轴距加长夏。目前H7L蓝标车型提供三款车型饱闺板,售价区间17.17-19.38万元钮攀,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统怖。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型希蠢交,售价18.18万元剑损番。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编此:沈达炜 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权警卞,严禁转载耙,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后场缺扫,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待量塑,接下来就让我们通过场地试驾忌,对它进行一些简单的了解垫。至于全面的动态表现绢遁糯,还是要等到之后的道路试驾火。    在开始场地试驾前娟书囤,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型宫,顺便再补充一些内容龄,如果您还不了解这台途观L的静态表现勤荣芬,建议往前翻两页闯弊,先看看之前的详细解读校。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型喘蹄欣,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的铰藩。前大灯采用了全LED光源爬棠,轮圈尺寸也达到了19英寸戌匙焊,车门配有无钥匙进入藕,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出某邦。   ◆ 内饰配置    在配置方面逻献,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现刷龄。除了自动大灯敌、电子手刹呻然、自动驻车以及全景天窗外拘,中配车型还拥有自动泊车耍贰、方向盘与前排座椅加热矗。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调换,整体配置水平算是比较高的夕全,满足日常使用完全不成问题废。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高董,这回我特意换了个188cm的大块头杰。事实证明途观L加长后的效果确实明显卧牛妨,体验者在前排调整到标准坐姿后燎,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间起绞,空间表现值得称道哭俗厢。不过虽然途观L进行了加长擒翁,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划晚片,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont剩鼓。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节戌,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐息涤箍,处于底部时则能提高后备厢的高度柬爸,加上220V电源接口描啪,设计上还是非常人性化的底。值得一提的是泌维沁,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门醚酒迫,并带有延迟关闭功能扮陵。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态商刑嘿,也就是想要让尾门关闭后锁车绕假,就需要在锁车的状态下打开尾门篡。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单儒,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息汞讼恕。可以明确的是匙,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校茨,整体的风格更加偏向舒适覆幕蚀,但悬架回弹的速度一般短蒲鹅,韧性不足巧葱腾,经过连续振动时容易产生振动的叠加诞。另外就是方向盘的指向性还算不错母税,中间位置虚位不大镜桅借,车头响应也比较及时扭迪劲。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现骗吭,只能等到后面的公路试驾了氦劲。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相狄龟驴,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了瓜穷。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型颊放,满足市场对于紧凑型SUV的需求狸,而全新的途观L则晋级为中型SUV艇取,与昂科威和锐界等车型争夺市场牵。至于大型SUVTeramont憨灭,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务雹。    可以看出瞧骨,如今途观还是途观性理,但途观L却并不是途观加长那么简单瘁遂,这是一台全新的中型SUV红焊,而且只提供1.8T与2.0T车型泵,所以在价格方面淘,势必要比老款途观高出一截糙熟。对于上海大众而言尾蜜晌,途观L是一个新的起点炼莫,同时是一个新的挑战艇堕盲,而它能否引领中型SUV市橙咳吧俊?还要看明年1月18日的上市发布会诽。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编尽:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的浮斥,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前超鹅,所有汽车厂家还是都在为此做着改变卿疏,其中最直观的变化就是减小排量餐躲。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少脓煽,原来的8缸变6缸羚捐筏,6缸变4缸轮贰,而4缸则还要再砍掉1个缸刮愧,正如你所看到的搔畅,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现侵咳甸,照这么发展下去些俗淑,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了荒净杀。    如果说懊,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈墒,那么混动技术则相对要好接受的多时庙。这个领域中别忙,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列冒,虽然丰田的THS技术已经非常成功炒,但作为老对手距葱,本田大法也不是吃素的开,在i-MMD的加持下稻,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本骑木。如今遂梧急,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动碾柏寐。    今天外,我们一次性试驾两款车型啸,思域180TURBO和思铂睿混动晃,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初菱上使,它的身上就充满了无数光环迪,从其现在仍要加价订车的情况来看崔孤笛,也无愧于它在同级别中的最高关注度武。鉴于大家对这款车已经这么了解了诵景膛,我们也不在这大谈外观设计了脑瓤,只说180TURBO上的变化浑呢。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素讥巴,但我想思域的外观在同级中汕,起码应该也能算的上中等捻。犀利的车头造型劝淑坡,低矮的车身等凹炊炔,这些点都能抓住年轻人的心嗅怠,回到今天要说的这辆180TURBO身上清,它外观上一眼能看到的不同钎岭,就是轮圈的造型朴素了很多版,除此之外授雄笛,就需要仔细观察了备卫。    内饰的变化应该说是一目了然挪,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代涕,虽然还保留了蓝牙等基本功能睹,在无论从高档感还是功能性上驰燎,都与220TURBO有不小差距任茨弥,而发生改变的还不止这里腔捕刑,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照胳匈,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化巍盛。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看坞沃,两款车的配置相差还真不少毋群,除了之前提到的一些便利性配置鼎小,当你握上方向盘烧赌外,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘叛珊,在握感上差了一个档次点嘶枪,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了鳖,而且作为一款售价到达12.79万元的车怂程,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了蜜。静态部分告一段落扰,先别急着下结论晤,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编聘型:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟汗,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过酮,相信你也和我一样奋静胃,早已对这些老面孔麻木了顷混,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道煤婚。在大部分人印象中贸,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的螺,哎...还不是预算问题嘛躲,将就着开呗坊鲸倒。用不着的,新发动机挺给力的百谦梢,用不着将就着开孰,甚至有点小惊喜海啃青。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)寝钱秃,是配置最高的2.0L车型店,官方指导价为19.64万青。相处了几天湿鸥陛,我对这台车的配置挺满意的憋,除了舒适性配置照顾周全之外敌昂需,还有丰富的主动安全配置付拈频,基本上可以满足一步到位的需求莲旦瘟。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯谁,只有近光光源是LED(低配为卤素)诺,但普及程度却挺高的纶菜,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了石孙,对于消费者来说是好事疏。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置县,除了常规的车身稳定系统之外爆,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货乳盆,前者可以大大降低发生追尾事故的几率黔竟,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物饭,大写的实用靶取,你觉得值得拥有奶念。如果要挑骨头的话率,我还想要个ACC自适应巡航糕烹拓。    舒适性配置方面也是不含糊的损爸,配备无钥匙进入/启动功能捞厂事、自动空调玫皖宠、蓝牙电话鲍死挽、真皮座椅/方向盘等等奶高泛,多媒体系统支持CarPlay功能榷,尽管高级配置远不止这些靶嫂戏,但作为“经济型”的选择腺赣,我已经很满足了邵猎拒。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术滥,发动机型号从MR20DE改为MR20DD险辰,最大功率增加9马力趁菊缺,输出转速从5600rpm延后至6000rpm霖蔷,后段加速更有力胺陋,最大扭力增长了5牛·米考。新发动机依然支持92号汽油培,并没因更换发动机而增加用户的使用成本捕阮陀。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)痞,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)恳。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果拒眷,努力增添驾驶乐趣市核,其它方面变化不大覆。SPORT模式则更加激进一些敢,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上瞎,油门和动力响应华操、加速效果都会更好秋队镣,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子嘎,有点意思铝算抗,增添了几分乐趣免。    相比同级车型鬼,天籁的选择有点保守搽广,全车系最大轮圈仅为17英寸扒痞,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)咎套,视觉效果差点意思芍晒。但凡事看两面畏醚编,好处是使用成本更低签,而且舒适性也会更好蛙煎横。如果真觉得不满意敝滤,后期自己换一套也不是难事妓。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表瓦黑庭,不知道新发动机的参数是多少窗,很平常心地就把车开走了禾。这样也有好处箔,感受更真实峨现簿。车辆对于油门深度的变化很敏感江疗舰,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速栏疚,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快卸,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm加朽,相当果断裤惕。先不说动力表现有多好媒,就这态度吝溜填,我挺满意的限,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点蠕。    “降挡”之后自然是动力更好啦涡凉,自然吸气发动机动力输出线性阑片诡,奔高转的声音也挺动听的低。如果你也像我一样喜欢这种声音殊亢,甚至会有事没事踩两脚恳烧面,但如果是喜欢安静的用户恨街,可能就觉得烦人了捌鲸。没办法汝欠笛,小排量的自吸车就是这样踌察糙,拉转速是压榨动力的唯一途径篡视,但平心而论吧疗骨,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行氏,对于大部分人来说都在可接受的范围内备。    再说说动力表现恍介,这里有点小惊喜芍霉擞,加速表现比想象中好稠吻,比印象中2.0L中型车的表现好很多颅篓,尽管谈不上推背感埂,但也算得上是干脆利索不拖沓萄砂。能有这样的表现僚,变速箱积极调整速比功劳很大澎红佛,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显汐布榔。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用棘阜,踩油门没有直接感吝软,反正就是不会有“运动”的感觉湾波级。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以非剑泻,“降挡”动作很快很果断娩双,虽然跟双离合还有一点点距离缓巍,但也已经很快了糯懦,动力输出是连续不断的烩,而且很乐意把发动机拉到红线睡,你有需求的时候它愿意陪你玩粒归,这感觉挺好的淬牵。    如果车对于你来说只是一个交通工具瞎缎,舒舒服服地从A点到B点溶,那天籁会是不错的选择昏妈辽。但从作为驾驶者的角度来看柯看县,天籁不是我的菜稀,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了氖,转向比很惺嫔凰谩,方向盘打得挺大的叹擦讨,但车头却没转多少鳞绍庭。补充一点苟戎,这跟方向盘转向力度没有直接关系痉倘廷,天籁的方向盘转向力度不算很轻搂,但就是没有路感囱叹,没有人车交流的感觉嫡纱谷。好吧谩瓢堡,日产车的风格其实基本上都这样醒涡,不敢说这样好不好暇料惭,就看你喜欢不喜欢冠酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编裁甘十:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点悲,在同事面前应该表现得能干一点哺搭,在客户面前应该表现得有实力一点割瘦。要成为一个精英乱,形象很重要淬惕天。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你钨烯恰,和旁边穿着差不多西装的小张小陈睦拣,看似并没有什么不一样那清。这样可不行暮,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊飞。不过要是每天从这两台车下来的话醋,