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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-26 07:50:21 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术晤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怯、锁紧徊。    与会专家认为多拨仿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疽侵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藏、热稳定恒挫、无热管理循环碉、热冲击循环睬、被动传播电阻)棉柑瓣,电性测试(短路蝗胎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击临损、掉落第韦、穿刺喉疗、翻滚茅宛、浸入创洛兜、压碎)的安全要求兼颂。但是际鲍笆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谭扯。安全无止境突仁寄,提高电动汽车安全性琶妊,还需要国家肚、科研机构虑挎憨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力错拎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慷甲,也曾不断出现事故蚊,遇到挫折是任何事情发展的规律嚼壕蔬。因此缮救,对于各类事故骚凶,电动汽车各产业链不应止步不前上,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篱臣斯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皇,要让安全成为满足一切功能的首要条件塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   上海车展开幕前一天按,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌借。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胖朵?北京现代副总经理暮炮、销售本部副本部长吴周涛表示颗郸两,目前北京现代47%的客户是80后和90后犯韦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例口探衰。“他们对于服务有着完全不同的需求龚环。比如服务要定制化纪,手段要智能化害宋、科技化荆萎办。同时梧开硷,还要预见到他们的需求并满足娜颅慑。”    如果说此前刮卜侩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胖尾卿,是厂家产能的竞争浇,那么未来则是客户的竞争糜。因此衅透丸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”团汤。“意思就是享受你还没有想到的服务膏踌。”吴周涛如此解释活细汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俩你贿?据了解峡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俯蒂蹬,升级为对客户用车生态的全面服务敦,基于互联网科技的进步簧吻,先于消费者预见需求片仿梢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”珐杏袜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邻程捍、智能氛痞构、共享恢,以及个性化定制的智慧服务体验尝谎。    具体来看旦,北京现代将率先整合官网抨、呼叫中心慌、4S店透明车间请喇、服务App烈纹黔、娱乐截标、地图郡、语音控制贤玫、智能搜索等服务功能蝗粟让,并将其聚合到车机上境,成为用户的车载生活服务平台铺。它就像一艘移动的生活航母钢,无论是餐饮废艾、娱乐绵耗琅、购物的生活需求吗燃,还是维修狭仕莆、保养的汽车服务恒羌啦,都将以车为桥梁弊逢粉,实现信息互通防穆纶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妙书,还能够通过在线直播的方式疯,对接车屏闲、检测脓察颅、派工巩仟、维修峭汀庞、洗车黎尸泞、交车等服务的全程进行智能监控邵,实现人车分离式的售后服务獭,把客户彻底从4S店里解放出来咐,为他们创造更多自由生活的空间贯。    值得一提的是临叛,在“汽车共享”大火的当下讹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纷乐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奇捕沽。“如果只有5%参加到共享汽车当中搏巾墓,那也有40万辆的规模畦练背,这是目前任何第三方平台都实现不了的桂。”陈静表示衔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车配、售后代步车碎甜驾、公务用车也会参与进来邯识。“我们希望融入大潮危,积极参与这种尝试幂。”    除了全新服务品牌的发布邓跋咆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔼。据了解噬溅胺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淘洗,通过平直且富有张力的线条肮,充满力量感的车身轮廓稻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仍叹。同时檀搪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莫,匹配7速双离合变速箱县贬门,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涛苏。    “新一代ix35上市之后谓溅,北京现代有全新胜达讼、全新途胜徘底、新一代ix35刨观、ix25四款SUV产品蹈岛室。通过这样的产品布局腥力,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馅。”吴周涛介绍说罕伶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伎煤灿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醚事,本届车展除了新一代ix35嚏五,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔榔偷。新车延续流体雕塑2.0设计风格稍藤桔,对进气格栅菩挫赂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甜答形,以DAW驾驶员注意力警示客财题、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秦拢杆,为消费者带来更安全的驾驶体验波露。    除了两款新车外攻讹菏,北京现代还设置了技术展示区乱踢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皇氰怀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巴防绢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钱竟。    2016年琴,北京现代实现产销114万辆烯,超额完成目标度,保持了行业第四的市场地位瑰。今年北京现代即将迎来成立15周年坦哄媳,也是北京现代从800万用户基葱骸,迈向千万用户级别的重要一年乡地蝎。业内人士分析背貌,在后百万辆时代到来之时投位藕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歪始蚕,也在不断践行本土化政策稻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弗省颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  5月10日饺柔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点染,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业干,人们的关注度更高界庐。在今天雇毖,汽车产业主管部门酿鲍际、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗逼,其中指出棚:“中国企业饭粉签,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”婚豪。   目前在中国汽车领域逻楷,舆论将中国品牌分为三类橇,一种是例如长安斯手汰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尖钨忌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”随绅,而且成果显著卵胖挝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弦,这些企业通过内部的改革屡臼,已经形成了正确的发展思路佰膝,尽管在终端销量上尚未展现成果举,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缕,始终有一种“捞一把就走”的心态现寄犊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拭纤,在市场赚取短期的效益陈壤。   苗圩在撰文中指出多纠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力底离。企业投入资源墨功宠,通过设计开发概、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峭,包括物质价值和精神价值掀。但是锈翁妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币刹,才能完成“惊险的跳跃”簧,成为企业的收益碘鞋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柬感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卢,中国汽车很兴奋宏,但正如苗圩在文章中强调挨险纪,品牌建设是长期而艰巨的任务伯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敝糙汗。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳖技。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肋,通过仔细研读冲,将其中核心思想与观点标明吓躬祟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示界,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虾散贿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燎囊懦,党中央宽聊侮、国务院就振兴实体经济扭襄、做大做强制造业做出一系列重大部署疙,对加快质量品牌建设提出明确要求钉祈。习近平总书记强调豁软,“推动中国制造向中国创造转变茫、中国速度向中国质量转变抖、中国产品向中国品牌转变”话。   2016年么,国务院部署了消费品“三品”专项行动绰鞭尉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纫赶,提高有效供给质量烙镜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拈。   近日膳,国务院同意设立“中国品牌日”羌界,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盘撩,体现了全社会对中国品牌的期望炊炊橇,为建设制造强国指明了努力方向碴仍劲。      一箍箔娜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讽伶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拢,代表着国家的信誉和形象熟琶。品牌发展是一国由大变强的必由之路帘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鞠侵柔。   品牌建设助力制造强国战略辛。 我国是名副其实的制造大国挖垄嫉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务别哪刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”射,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猎朗崔,产业转型升级势在必行示,迫切需要加快新旧动能转换昏汝,培育面向产业中高端的竞争新优势戮句。经济发展规律暖兢矗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模报策,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玛秒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纯甘。   品牌建设推动供需结构升级疟纬聘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣鼎奶,重点任务是提升供给体系质量矗,提高供给结构对需求结构的适应性盯。品牌是连接供给与需求的纽带拆说,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置不潘物,引导需求侧消费升级兰擅疗,提高供需两侧对接的效率瞧朴推。   品牌建设促进实体经济振兴吵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涕镭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赎。企业投入资源泉较,通过设计开发巍辟瓢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茎俩,包括物质价值和精神价值读刨。但是梢谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币桨,才能完成“惊险的跳跃”程,成为企业的收益侗沃。能不能跳得高便尖、跳得远美绘寡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纠。品牌是价值和信誉的载体草,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力片卸。      二牌砰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述建干簿,科学地阐明了创新赁破搜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系期枪唾。从品牌建设的角度看棘白,品牌需要“中国创造”艾,没有创新体冗,品牌就没有差异化的魅力侨。品牌需要“中国质量”其活颇,没有高质量踩,品牌就丧失了价值的基础舰礁。 近年来居,面对国内外严峻复杂的经济形势窍摔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烫臼、国务院重大决策部署稳使劣,认真研究我国工业发展的阶段和特点仙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路港。   把握规律播,找准抓手享很羔。要坚持质量品牌工作整体推进达扩蒜,引导企业在设计开发密签讽、生产制造和营销服务的全过程建立全员冀、全方位的质量管理体系息肖蓬、诚信体系和品牌培育管理体系钢,以培育有竞争力的品牌为标志睦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夹。   积极履职紊籍,统筹部署稗唾。2011年堆房,工业和信息化部会同发展改革委粟童、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裙默挤,进一步推进品牌建设吗。2015年吻患庙,推动出台了《中国制造2025》化,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弧佰抗。去年加久,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揣博,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锤,部署了全产业链质量品牌协同行动伪贫市、优势和战略产业质量品牌护航行动露较、中国品牌“走出去”等一系列重大行动客梨奥。   持之以恒退舅痉,扎实推进途蹿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辽。   经过多年的不懈努力宪泰,我国品牌建设工作进展顺利刨漂,取得了初步成效模。目前共桑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抵,涌现出251家示范企业哆啦唾。根据对示范企业的调查本,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%官斑俺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窜拢层,企业经营的质量和效益得到明显改善磋驰。同时从萄坊,重点消费品的定制化捣踌讥、中高端产品供给比重显著提升难瓦,定制化服装消费增速超过30%计,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绘驼。      三崩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竿括鳖,需要社会各界齐抓共管迟割,合力推进媳糕冷。下一步潍,工业和信息化部将发挥行业优势泥,深化推进品牌建设便,加强与有关部门密切合作鸽擒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境款,努力开创工业品牌建设的新局面旁。   坚持企业主体耻蹭,增强品牌培育能力烹。 引导企业增强质量品牌意识拘慑刺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刃。坚持试点先行床、示范引领穆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淘曝,促进企业品牌与区域品牌互动发展稠。加快制定品牌管理体系标准记歉款,组织贯标推广撵忌。加强质量品牌宣传判,弘扬精益求精的工匠精神橙,扩大自主品牌社会影响农丘,激发企业培育品牌的内生动力爽楔呵。   落实质量为先歇来,加大支持引导力度烁。 贯彻实施《中国制造2025》唐勃填,落实质量为先的基本方针踞登,加快推进质量品牌提升行动瘁良倪。发挥制造业创新中心建设尘苔廉、智能制造龋、工业强基等重大工程的支持作用希,引导企业加快工业化与信息化深度融合碘,运用“互联网+”控纲、大数据等新一代信息技术羚妹,把握智能制造丘、绿色制造穆哪、柔性制造等产业和技术发展方向杠冉羡,加快培育自主品牌浅。   鼓励创新设计将楔辉,丰富品牌差异化定位观锣。 完善制造业创新体系孝,加强关键核心技术研发晨瓢,推进企业技术中心建设怂课策。在重点领域推广应用以绿色垛弦白、智能旧居、协同为特征的先进设计技术咯。建设具有世界影响力的创新设计集群嫡,培育一批专业化的工业设计企业铜赣,鼓励代工企业建立研究设计中心摄圭,加快培育自主品牌喀颅潞。   实施重点行动纲涸,促进关键领域发展慧困栋。 落实消费品“三品”专项行动纽咕肛,支持消费品工业向智能氦女竭、绿色勺蹈、柔性和高效制造发展裙。增加中高端消费品供给蓬,促进产品向高性价比优势转变愤清。大力发展智能忍泊酥、健康消费品酮,支持发展民族特色消费品翟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动曝唱考,加强产业市场研究和需求预测恳,科学规划产业布局忻存、供给定位和品种结构瓮。 实施中国品牌“走出去”行动散,贯彻落实国家“一带一路”战略犁兢,推进国际品牌共建共享舵。   完善公共服务愤,支持质量品牌进步岗炬莲。 建设质量品牌专业化服务平台写卜司,依托中小企业服务体系处,提升服务平台的质量品牌服务能力赐沟洽。构建质量品牌信息共享平台夺皑瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估立小雄。完善知识与人才开放共享平台烂斯,依托企业经营管理人才素质提升航淡毒、专业技术人员知识更新等工程釜宏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撤函。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台探,促进科技创新娄抱、成果转化和推广应用谈壕。   加强技术保障渴师景,夯实质量品牌基础抬坝。 完善产业标准缮禽苍、产业计量戏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锹,推动质量升级娥段半。引导企业增强研发创新和系统集成能力谎,创新制造方式和服务业态赐超,发展定制化生产撅,满足个性化需求耽。鼓励企业发展现代销售体系褪,在品牌传播为吾、顾客体验和销售模式等方面创新发展卜氛棘。   设立“中国品牌日”敖糠,大力宣传知名自主品牌 娩谎惮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪讣先、质量精良具轰第、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镀女。品牌建设是长期而艰巨的任务仆侠磊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凸得良,以新理念引领新发展湾沁伦,持之以恒地不懈努力旧袍港,共同推进中国品牌迈入新时代萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   5月5日稀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸡竿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秸韧瑞、董事长李斌就中国汽车升级之道贩、互联网企业造车吝囊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镶。    近两年互联网造车企业纷纷入局都蘑耪,被称为“新造车运动”登腻纪。徐和谊开玩笑说骇懂槐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泉文蕉。”他说黔观晨:“我从传统汽车的角度看耽饺对,就是不服!”徐和谊解释道咯纲矢,李斌做到的他也能做到乾坍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇检苇肉。    徐和谊认为巾,最难的不是做产品塑瞧,而是做品牌桑品,尤其是国有企业体制下做品牌撤寒。建立碍饲秽、培育一个品牌路香罐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侥陵。他举例说窃酱,蔚来汽车在东方广场建体验店褐俺实,那叫“烧钱”橇,国有企业就不能这样“烧钱”暇怜。但品牌打造的初级阶段狡淡躺,该烧的钱还是必须烧的拾膝。这就引申出国内传统汽车行业乱汹,必须加快加大国企的改革步伐高糜艰,从发展角度咯、竞争角度程素妈,必须改革味桓丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仟,希望未来产品不光是一个出行工具潍等哇,而是一个用车的体验平台绞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柏,而是看到与用户交流的新机会潍戮。从互联网设宫馆、移动互联网稠、移动社交发展趋势看膘鹿虱,与用户关系会让汽车发生深度变化浪,体验会变得更加重要嘲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓝,新车企应该走什么样的路姬啸,徐和谊认为食陕矾,条条大路通罗马南漂,但是路和路是有区别的拌碑十。他认为全世界只有中国能做到一件事缺:传统车企和新生力量深入融合髓舌、发挥各自优势顾险挺,结合起来捕桓豁,这条路可能全球谁也做不到懂邵拼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虑。徐和谊透露糕恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒙厦平,很可能这轮竞争潜逃,十三五末痹,再过2至3年薄勺,肯定会出一个比较好的结果褥救。”    李斌也认为獭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奉界,这跟传统燃油车情况不太一样虑棉狸。他干脆表示素俊缸,国外品牌在中国是没戏的插剑嗡,因为智能汽车需要本地化的数据饭肌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绍。蔚来汽车在三电垃、智能电动矗、包括制造方面都跟其他企业合作鞍未。李斌强调忱较:“我们是很尊重制造这件事的专业性驴辱。”谈到合作玩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呸饥:“我们的南京工厂投入十几个亿炕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茄铜,不是简单的代工光号罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉倒:李芳" "   据雅虎网站报道难钵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示究季,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龟匙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窟媳卧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞘死凸。”    他指出邯驼侗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现握深。尽管我认为这可能还有很长的路要走矾茫督,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稻杀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铅虫程。    当前摹涝返,特斯拉墙瓣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术归歇梁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癌迷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琴黄效,并将其带到了Uber郎钦。    去年蒲市赁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乒梗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑班速剑。特斯拉CEO马斯克表示瓣琳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愁抱。    马斯克认为芥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纬陀,要远多于因人为失误导致的事故迷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道太,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翅。    他表示邦矩郝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桑覆需,那将是一件非成估洌好的事情软。但对于汽车保险公司来说残,这不是件好事节持集。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俱仟缅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惶歉:“我觉得这种影响很明显堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄盆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告底,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腥示,全面驴嚷赁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题控,阐明了个人观点收俗售,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的味、客观的看法顺施差。    报告摘要轨蹈屑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每猜舵、导入期跨、快速发展期与成熟期四个阶段系喜蹈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栏委堂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荤,很值得我们借鉴霞氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败的辆。如果不加重视哺饭,终会酝成大祸贬。    *韩国的电池产业拉戊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战话灸,我们必须面对这个挑战胚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣,它会带动未来汽车消费新的革命较。    *任何事物都有两面性巩巍咖,政策也是这样卿虾龚。补贴强度不足寝埠朽,难以起到激励效果秀苇,补贴强度大了脓僧呛,难免产生对技术发展的不良影响团虏,也包括少数人铤而走险骗取补贴夹冗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梨舵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涣盯疟,从国家科技项目立项至今已经接近20年碉,可以说产业发展已处于世界前列媳。2016年圣蚕艘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杆弦,累计销售95.5万辆熟舰峡,取得了令世人瞩目的成绩全。有些专家认为屎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段躲查钱,我的看法不是这样刑洁新。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挽、导入期嗅峡、快速发展期与成熟期四个阶段任猴寸。导入期也称培育期牧谋拌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晃踌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值省牛,当时就有舆论认为哨,我国新能源汽车驶入快速道持董,进入了快速发展期忿蚕。然而到了2016年便回落下来皆。现在分析起来街,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联化浇,造成了数据中存在一定的水分冀砷刚。随着国家对骗补行为的查处欠罗弯,今年的数据逐渐回归正常是瞎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势电,有可能会得到一些错误的判断忱僚,导致过于乐观的结论泰咐答。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乓晨,除了观察数据的趋势外玲,更重要的是看产业发展的推动力枫乏,是国家政策为主还是市场为主枚老送。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芳攀,补贴政策还不能取消虚拭澜,基础设施还很不完善痘垃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辟焙,产业链还不够强壮与完善芯帕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨守,工作量很大瓦胶,切不可放松努力裙捐门,让已经启动起来的产业发展放缓下来败疟槐。    依目前的政策设计驼,我国将于2021年取消补贴扯囊,代之以环境坍伴、能源为因素的常态鼓励政策剖。也就是把2021年设为一个转折点册目,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谱搞标。期望实现年销售量达到二潍梁赖、三百万辆以上唬,能够占到汽车总销售量5%到10%妻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顺氢。    二侵、如何看待新能源汽车的碳排放空丢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卜骨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题修坤。我认为许多人有这样的疑问是正常的驾够,因为至今还没有一个权威的科学数据钱财,来告知公众电动汽车的排放是多少溜按靖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法创爱。    电动汽车行驶过程是零排放瞥绕刨,这点没有疑问吻授呐。但发电过程是有排放的乖锚,不但有二氧化碳排放琶写逗,还有导致PM2.5的有害气体排放骸。所以简单说电动汽车是清洁的玖,是不能令人信服的弄临,需要拿出数据来勤裴喂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿么瘴剑款的新闻报道伪绢,受到一些启发思彼茬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数答倾,即“碳排放因子”较。根据新加坡的实际情况先呢,标明每消耗1度电邵腿,就要造成500克的二氧化碳排放贝垛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馈庆快,即每消耗1升燃油窝徊,就要产生3000克二氧化碳排放呢沮丛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弟坷。由于特斯拉的车重女刀霞,耗电量高辩顶泞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缅窟纱,尤其是在夏天开空调的情况下叼,百公里电耗有可能到40度虚,因此被钒牟拥眩款仓嫡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化切,很值得我们借鉴辅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拌呢每,据我了解定性的结论比较一致砂,定量的结果存在不小差异弗垒珊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钢桐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怕,其清洁技术水平也有很大差异襄斗栏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抹吾竿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翘,发布我国的“排放因子”权威数据垂,并定期予以更新褂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值手挤寿。    比较我国和新加坡的发电情况贬栏顺,新加坡百分之百都是石化能源发电病降,而我国的发电能源结构里膳,石化能源约占70%扩怖,可再生能源等非石化能源约占30%蹭。全国平均来说感思,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侥独瞥。而且按照现在国家电网的规划来看疾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例备,我们发电的能源结构会越来越清洁溺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讳课。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帆污,来估算一下电动汽车的碳排放宛奋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驴缸,可以算出其碳排放为100克/公里非干罗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缅陷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畏。可以看出一般情况下类碳琴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墙。但是如果电动汽车过重肚,电耗很高茨囤,就不能算是低碳产品处,甚至不如先进的混合动力汽车操脯系。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咖寡福,但是我们可以认为焚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矢缸,耗电越多冒币,造成的PM2.5有害气体也越多恋。因此解,从治理大气环境考虑娠澄败,我们的政策应该鼓励低电耗产品仓骗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欠。    三冲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杉创屉?    这个答案是肯定的去徘了。我做过一个简单的计算酣胜,即使到2030年险揭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悲嫡填。由于大部分电动汽车会在夜间充电颊,可以利用电网的低谷电时段来充电侈茅般。目前我得知的峰谷差是20%到30%唐司,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龄,不但不会给电网增加负荷别殊访,反而可以帮助电网储电科羔乡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赂轻交,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓷,在白天电价较高时段将电售回电网描皮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彤,这个系统包括了屋顶的光伏发电办画涂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈如。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苦,采用分时段电价皮习唾。当然闺,对于需要白天时段充电的一些领域图,如快充公交蓖痛损、出租车与物流车等回级嵌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镰界尼。    四啊串、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迷箩豁。现在出现的火灾问题比较多跨,所幸还没有造成集体伤亡管酪锭,但是已经给我们发出严重警告泊嘿,如果不加重视戚哥堤,终会酝成大祸毋垢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位处秦柏。    电动汽车的安全要以预防为主庭,要从产品的设计做起甩熬们,然后是生产过程的严格控制喘,不能将未经严格考核的产品投入销售朴缝貌。电池的比能量越高莽署危,发生火灾时的危险性越大盯,因此要求有更高的安全性技术陌损,试验考核应该更加严格函忱。尤其簧绿济,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎期,因为客车上乘客数量多江,一旦出现火灾逃生难度大参挠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准期,为满足新的标准增加成本是必要的熔。对于纯电动客车堕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池反,既安全又经济墙。    说一下安全监控网络某。我认为重在实效度。我在几个火灾事例中了解到狈屑,火灾发生前其监控网已显示警告信息涛,但未引起关注与采取措施仿恢唬,说明安全责任不清练,监控网站流于形式酚,主要是供参观用敛差胺。    五碾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皑僵,大家都知道徽,韩国的电池产业湘泞跋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泻弊恰,我们必须面对这个挑战娩坏。目前有一些原因绥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难长,也给了国内电池领域一点时间哎弄。但是穿雷屎,如果我们自己不努力瑟按,最终经不起国际电池产业的冲击哆巩草,我们将会面临严峻的问题瓣霞饱。    我国动力电池产业发展很快软儡,一批创新意识强的企业正在快速成长吐挞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺藤。但是总体来说吃钮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抛,产品的质量水平不高吹隋,投资过于分散寥泼芍,到处建设低水平的小规模电池工厂率钮峰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陀群丰,缺乏战略眼光饲悄。这些问题需要引起我们重视与思考垢廷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枢,没有一个强大的中国动力电池产业骸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诫浓,实现汽车强国的梦想又是一句空话堡钩。    化学电池是一个非常老的传统产品彪辅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情革垛佳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栋颠磷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凸,形成了动力电池百花齐放的创新局面敌且。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钒江,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镭饶。因此哺玖碍,谁能够掌握创新的主动权佩片,谁就有可能掌握未来电池的命运乘档。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呻吐鹃,但是企业是实现创新的主体滔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脯,能够挑起这个历史重任胜须廊,把更多的注意力放在创新技术上面露夹宝。    去年参观宁德时代电池工厂时攫穆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侈汕,给我留下深刻印象宏。图的中央标明安全性始终是核心携,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姐惜、功率密度惧艾、寿命与成本弘。在实现高能量密度的同时辑,要实现快充性能阿你,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赫,向1万次20年迈进物,彻底解除人们对电池可靠性烤矫铣、耐久性的不信任布氏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墓寸降,结束燃油车的历史坝得慷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砂班,成为中国动力电池的创新巨人雷。    我对我国电池产品质量做过一些调研农埃,认为阿旦逃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袒鸵。就电池单体成品质量控制方式汗还,目前还有采用筛选的落后方法澜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辛污。这表明位迁惰,产品的质量水平低劣绥床,即使交货的产品数据是在合同范围内细逃另,这些产品在使用中性能很快就会变差杏悼,寿命很短蓬。    目前冠没瞬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法合搽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辫钎便,但这也并未在本质上提高一致性砂谐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栋,不需要分汛П,标明这些产品内在质量是优良的雄。用汽车工业对零部件的质量要求就是部撑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迁车珊。恐怕多数企业都达不到寺,就这一点而言蛋妹维,我们与日韩企业就有明显差距半速损。    面对严峻的国际竞争太,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钾仇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煞,再吃不掌握核心零部件技术的苦酒辱撤。我们看到国外整车厂来到中国时渴漏矾,都要把自己的供应链带进来坍贪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链论匠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任势弟匪。我建议政府算瓢、协会盎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莲。    六楔酗别、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄。它会带动未来汽车消费新的革命饲,有助于解决城市的拥堵微饱、停车难耸纯倦、环境污染等问题硼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桅龋妈,是未来汽车应用一个非掣好的发展方向瓢篙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逗陕。    由于共享租车提高了车辆利用率沟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侈绰稼。又因为主要用于短途使用搜,大大降低对续驶里程的需求喀叫琅。从社会效益考虑畔烁,减少了空驶行程动截蛋,意味着减少能耗与排放锑惦渡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间燎胶师,缓解停车难的问题抡臀熔。    现在浚,很多城市都在做分时租赁徊抖让,但有的并不是典型的分时租赁徐鹿怕。A点借草、A点还屋瞬,规模小的例子不少嚼盖局。例如有的大学有几十台车在那里沽捌,学生租了这个车出去办事儿枚纫,回来时归还校园原处凡幻歧。这种模式也是一种共享衡冗,但不是典型的分时租赁川。只有实现A点借X点还愤拇、并具有一定规模荤、使用起来非常方便洼脊农,才可以算是真正意义上的分时租赁多。    除此之外挎踢,分时租赁还有一个评价指标财假括,就是车辆的运行率毯含彤,即车辆有多少时间在外面跑觅晨风、跑的时间和停的时间的比例头。我考察过芜湖市易开租车科纪,我认为是很典型的分时租赁陛焙问。从数量上看镭焊年,芜湖已经有两三百个站点瞪挞帅,三四千台车谰,具备一定的规模;从模式上看岸篱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绣、X点还骏片康。从车辆运行率来看姜,芜湖做到了80%圈第誓。    此外阀死,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用处酶,规模也达到2000多辆溃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勤菏,很有创新特色持,也有一定规模促。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醚传陛,认为大约需要1辆/1000人口莆登,或5辆/平方公里的密度扮迸,才能够保证顾客较满意的租车成功率婚竣清。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哥缆溶,其租金仅是普通出租车的1/3瞥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芥。    作为共享租车的车型箔铂,以高可靠性雄囤嫡、低成本橡,微型车更为适宜杯伸。共享租车要应用车联网技术饱扫,建立完善的方便于客户的使用体系阂褐簿,实现手机注册继回、约车宋、开车耽两徐、交车寿富莫、付费以及安全监控等桅杏茶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艘辆登。我认为骗乌习,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潘。为了方便客户草,建立全国统一的注册收费系统十分必要籍菱。    七瘫峰避、补贴退坡后疮,新能源汽车是否还能发展步石?    从今年开始无疥嗓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澈。现在行业里有一些不同的声音泥淡,认为新能源汽车本身就是错误的事情汲口硷,它的发展依赖于补贴苫巍胆,补贴拿掉以后炒段,新能源汽车产业就会死掉涎司煌。我不赞成这样的消极看法轻。    首先在电动汽车本身的技术上某烂,我们要有信心窗歼。随着电池能量密度的提高题屉瓤,到2020年视,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钵闹搽,规模化生产使电池的成本大幅度下降略。从这几年市场反映看塘,很多消费者开始喜欢电动车了罐范淋,他们觉得电动车很安静裸、很干净取,如果自己家有充电桩霞,使用起来很方便记江。目前默愤顶,面对全国大面积的雾霾形势轰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策图蹋秋,促进了电动汽车销售量的持续增长垢妈,在不久的将来权,电动汽车将大量取代燃油汽车甩癌。    我国在新能源汽车产业取得的进展拷单,很大程度归功于国家的鼓励政策持朽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睛瞧卧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嵌。但任何事物都有两面性滦,政策也是这样躲笨。补贴强度不足痴,难以起到激励效果艾虱,补贴强度大了醒,难免产生对技术发展的不良影响怯,也包括少数人铤而走险骗取补贴攘热侠。这些就是事物的复杂性该,不足为奇钙。因为产生一些问题膝理,就否定补贴政策是很不客观的帮。正确的做法是适时适度调整政策磕,逐步实现退坡坎怒,制定与能源问盛、环保因素相关的长期鼓励政策坑蝎奴,进一步完善推广工作的其他政策环境端亥掀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庞到梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸霞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毖辩,销量突飞猛进溺书使,不仅在中国市场实现了大反转骡,以每年超过30%的增长率筏劳斯,连续三年高速增长嗜,实现反超棵,在全球市场上来看墙疙蹲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饶炬。设计之变其偏娇,影响如此之深狮地。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萍唉管,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缉楔辽,都是如此套萍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌短,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期本泊。此消彼长片勒,本来也是市场常态献墙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叼片。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓮青森,而奔驰则用了进击的改变酚降较。这导致了市场格局的变化撑雾吠。但在今年开始碑勺,奥迪要采用一种大胆的改变蓉。   在北京车展上磊茶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生季凉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓝僵茬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玲袭隙。在采访中洁,马克·莱施特先生表示汾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逻谅毖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俩妇,以奥迪品牌本身的三大支柱松陪倘,即“运动性”办扣讳、“卓越质量”绘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纹。另外煞帛,马克·莱施特表示尖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别黄琅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”特问。   未来宽淖,奥迪不论A冀、Q囊藕、R系列屠,还是电动系列逃,每一个车型系列都有他们独特的个性粟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品供潭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遣省斑。而且陇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丘,在马克·莱施特看来咕,除了外观熊,在内饰的设计上开,奥迪前进的步伐还会更大度讳。   比如新一代A8矢,大家会看到一个全新的控制理念等泛芳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了放猾帮,全部操控都是基于触摸屏妇焦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞳,这将是一个具有革命性的设计猾。”马克·莱施特表示脆哎。   【访谈】   媒体拟羞盯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乳叮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绥赫淳?   莱施特究:中国市场当然是我们最重要的市场之一轨溶。比如马上要推出的新款奥迪A8菱设耻,我们认为80%的A8都会销往中国婚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拇。比如涸焦,从车的前脸上就有非常明显的体现膘隆,这个框架会做的非常突出顽仓,也会大量的运用到合金材料憨。A8的设计充分突显地位感和身份感帽。因为我们知道中国的用户勉冻,或者说中国A8的用户群是非辰郏看重自己的地位感和身份感蓝,我们对A8的设计充满信心椭。   Q2是我们量产车的一个预告啼溯恢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婚梦。我们想把奥迪的A系列念卷搁、Q系列迟该匈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泥胖习。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菇。比如鞘潮钠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汲朝疟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惕蓬呕,从而更多的彰显每个车型的特点挠嗡。   媒体停:A3未来会有怎样的改变清献,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镰?   莱施特澜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望错乘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旧粮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膊捌需,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胖、表达力课布。   媒体脾毯葱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糜?未来设计会有哪些改变耪?   莱施特汐半:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邻垄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性股墟蔽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奶萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磐燎袱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菠能。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寂拟。此外吻播,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肥继闷。   值得一提的是玩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势少乳,完美诠释了驱动理念省惧舶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掣。刚才我说的是外观的设计壤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巧哦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虫兰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莆,而全部操控都是基于触摸屏榷度笨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楞篓,这将是一个具有革命性的设计对藩驳。   媒体康:面对未来的城市交通更加智能化布、互联化量琼傅、自动化的趋势睦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蚕蒙瓶?   莱施特先生媚韩掇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踞苔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段低探孺。实际上失,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倒览赏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓟嗅翟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛊,还是更多使用自动驾驶排莲,所以我们设计的基点是用户体验统胜。   设计开始阶段将先做内部设计胁末,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后都妨奇,再去考虑外观应该是怎么去搭配爸裙捂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革褂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赴拉,因为我们真的会目睹贤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镐。   媒体十:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渴具?   莱施特嫩疼:我们从下一代的奥迪A8开始浮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痛陈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驮。我们要做的是持续的羌、不断的推进设计语言的发展十,每一代的新车型都要再往前走一大步题地。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶侧瓮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抨辽开,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耗溃哺,业界开始重新打量双方的合作疙。   如所有行业对热点的追逐一样撑哪锨,在过去两年中卸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宋线。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芬。4月6日欢弓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姆顷,携手研发并应用车载人工智能技术刮诧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韦,双方将成立一家全新的合资企业史豪粱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衰腹炊。在此次合作中肠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邵长,用于双方在汽车领域业务的开展嗡疟,为出门问问未来的发展提供支持互素。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峦,而合资公司背后锚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入几团,意味着除了汽车制造商舞疯鳞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份色涵。   “1.8亿美元只是一个开始卜撂肆。选择跟出门问问合作蹦逆,是大众集团移动出行战略的一部分承。”苏伟铭称醒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藐唾嘎,为达成这一目标撬摄猫,已经规划了三大板块纪临,共计十二播、三个项目蹈控。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闹赊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盎甫内,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肺呕、语义理解技术苫,面向移动搜索领域的智能手机应用女,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耙菏捂。迄今为止完裁闺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惫乃船、语义分析陶妹、垂直搜索等核心技术泛拳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稠搞,来打造下一代的人机交互方式彻糠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悍板鹃。   “选择出门问问返通及,是各方面考量的结果惊谭。如果大家了解的话每冈秘,其实Google也是出门问问的重要投资企业饭,所以我们与Google也进行了谈判”许骸。苏伟铭称究酿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侈强。   2015年6月硕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月塑媒拇,出门问问被Google投资玫。截至目前郡,出门问问共计6轮融资坝首看。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氦赡警。   “此次碾,我们对出门问问进行投资陪靖,不仅仅是出于财务层面的考量财,也是一次具有战略意义的投资景郡。通过本次战略投资单讹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术达酷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辈瓣卡,只是单纯的投资或技术合作弧,苏伟铭回应称念党,“想强调的是尺茄胁,我不主张相互供应的关系嚷赣藏,一定要拥有属于自己的核心技术羌。”   “移动出行领域的合作搬婚,如果是提供车辆沸荣,那只是纯粹的商业化的供应需求京吻阜。与出门问问的合作坡,我们是要进入合作的管理层迷拦绅,在共同建立的合资公司中鳞警,双方都有委派监管团队”担匪。   苏伟铭介绍片,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持圭祁,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚眉。“如果你与人工智能进行沟通霓桓,沟通得越多落冬,它就越了解你捎哭版,人工智能研发的目标是迎合客户售蕾,而不是需要客户自己调整来配合惺配,所以此,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剔寞颂。   他坦言村,在人工智能的项目开展上帘莎茹,有好几种做法百肛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”星狠貉,但这不一定能成功掳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肚清翘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象关。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昂,且能够很快地将技术实现应用俄请事。”苏伟铭称登佬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹤躺,来帮忙推进其未来的发展挪。从这方面的合作来看癸财拾,双方非常契合韭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫡缴。硬件是大众的强项侵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力安唱派。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咖,而是应该让其独立运营倒稿谋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合魂姐。”苏伟铭称尖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扳非。   据介绍渴罗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怀胖郎。基于出门问问领先的语音识别桑辰、自然语言处理猜须、垂直搜索和主动式搜索技术书鹊糕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颂斡窘,该合资企业将进一步探索掣扯,为未来的智能移动出行提供解决方案随奴肌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筐,人工智能并不是只包括这一部分敦,其实双,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作程,但在苏伟铭看来攫剐坦,这是一个重要的开始髓。   “下一个工业革命的前夜”让靖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晃,为此底,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拎邢。在2016年的广州车展期间宿侯静,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踏桥。据大众汽车集团(中国)首席营销官挠辽案、集团销售和市场负责人胡波介绍菜豌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棘敖栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苹淋,包括智能停车黔、智能充电等诚链袜。第三就是交通形式的智能化管理瓶陀。即打通不同的交通形式斤架,提供一个智能化管理禾,最后让出行者能够享受顺畅撼鼻烹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徽际。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羌讹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寡。“我们相信几痊,车企能在这一领域扮演重要的角色膘。”胡波称剩防旅。   不可忽视的是顽啸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换口扭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者何烯。   “要建立一个生态圈铝,必须要有多个方面的项目支撑浇。在落实该战略的过程中备催铝,我们便开始思考隋忙似,如何构架这些项目浆,未来三年我们是要围绕这十二屋、三个项目开展工作的皇毒节。”苏伟铭称互,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轻鸥秃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毫晶,以便及时供应丹皑,满足未来车辆发展需求巧。”   据了解内,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纷马纺。通过语音输入巩慰,该后视镜可以提供导航陈睹、信息点(POI)搜索霓继、即时通讯焦榔、车载声控信息娱乐系统等功能耗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钵。通过语音输入线箔,该后视镜可以提供导航簧饥、信息点(POI)搜索吵、即时通讯皑娄、车载声控信息娱乐系统等功能朵纬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彭排。   苏伟铭透露盎狡,最快从2017年下半年开始奋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拉顷篱,在一些国产车型上也将采用该技术呵闭反。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寐肺恨。但是溪,有了大众汽车集团的参与晾娩说,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柬。   经济观察报四抚:在中国的十二三个移动出行项目上垮饥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绥?   苏伟铭倘疤稿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哨匡。2016年中旬拔泼,我们便与集团总部沟通过咀渤,我们认为在移动出行领域谴,中国是领先于其他市场的骏。所以姬菲狡,当时我们就决定在欧洲以德国为基次ξ稀,建立MOIA移动出行服务公司棵失叭。之后玫虑,在中国凄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司井,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笑采。   所以岗拆磋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堕,欧洲和中国零。其中中国的业务包括三大板块镁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目集雀把。我们在这一领域是领先的田,这之后墒刻己,我们还会有更多合作付搂。   经济观察报溪:在大众规划的十二三个项目景沤,大众与滴滴出行弊师勘、首汽等公司的战略合作是什么模式偷?   苏伟铭壳涪:大众跟滴滴绷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中须。其实居嚷琉,与滴滴出行的合作斜尖,目前还在进行详细商议操。但需要强调的是盼托嘛,我们的合作投资并不是融资的概念澳诫魏,我们的合作是战略性的甭外拧。   经常有人说大众汽车集团起步晚燃顺,但我看不出其他厂家做得有多快绊。   移动出行的合作肝何蔡,如果是提供车辆农啸睛,那只是纯粹的商业化的供应需求牢。与出门问问的合作境,我们是要进入合作的管理层魂列,在共同建立的合资公司盆陈,双方都有委派监管团队酷蓖。   经济观察报深丁:您提到的十二翁菇、三个项目都是什么商业模式菠督猜?是否都会以合资企业的形式出现坦邢疏?   苏伟铭现鸽瘦:并不是全部都是合资企业形式的项目署撮。我讲的三大板块中补凤蹄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忍恰。我们选择成立合资公司是因为练馁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穷扳。那么如果不通过硬件市小寝,技术应该怎么落地呢玲扩?通过建立合资企业健诚,我们可以为不同品牌设计不同的技术啪膳竿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务态惜每,包括集团以外的其他品牌冀挥,我们并不排除这样的合作酣纽赤。因为生态圈本身就有一个共享的概念孰恃。随着数据的增加肪钮栏,共享的概念会更加广泛激,生态圈成功的可能性也会越大闻虾。所以与传统的工作方式相比采辅,变化是非常大的蜡败挝。   经济观察报堡聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作地?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庆?   苏伟铭类贤姓:我认为技术和战略两者兼有敝轮。要建立移动出行生态圈的目标枚褪,就必须把其中的布局规划清楚村惜,只是研发出几个APP嘶需视,并不是真正意义上的合作或合作的全部恨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么低?同时炒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卯刀,也会要向外输出画坤前。   经济观察报荷:生态圈成为汽车业新的布局单位江艘,选择共建生态圈的合作伙伴时璃,有什么标准供长牵?   苏伟铭罗:以前我们称之为垂直平行的价值链冯篮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葛。在考虑发展这些技术的时候掏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娠咕反。   举个例子卿纱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候操荤,我们会考量其语音识别技术有多强脆笨?然后再开始讨论中间的差别在哪锋。找到不同品牌之间的差异性非常重要士鳞橙。从战略角度环苦,大众汽车集团需要明确今后的定位焙讳炊。   谈了这么多壁溪,其实有一个基本点妮辜,便是客户群体赌。作为主机厂芥缎,我们需要预见到7年以后车的样子郊。因为一般针对七年以后的下一代产品撼壤谜,我们现在就已经设计出来了掇闪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顺喀,未来会遇到非常大的改变鸡挞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同会金,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   4月20日粹膝,上海车展开幕的第二天淘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台地狈烙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斜怯榔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挎扩特,其实假吧故,魏建军早已来到现场旗霜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诫捕,魏建军至少接待了三批不同的访客诧,并亲自送每一批访客离开袒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劝,虽然神采飞扬关经稻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醚纪哨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锨死弛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敢须,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莽。一边是国内SUV领导品牌谩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熬腾逗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锭暴耪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痊顶煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者存,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣息笺就。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唾,此次嘛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上参拐。   “WEY的目标是挑战外资品牌梢,终结外资品牌的暴利时代恒,重新定义‘豪华价值’憨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鬼剖懈。VV7c/VV7s之后拼,今年还将推出2~3款全新车型啸,将产品线延伸到新能源领域彩壬厢,合力冲击外资豪华SUV品牌糠参。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狼。”魏建军说瞧,“关于轻奢势其镭,首先这个词比较时髦勉佰,容易记住钡两。另外陷匹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵际隋。”魏建军表示涎忍呕,长城不会做没有意义的豪华弗来鼻,“作为消费者可以感受到超值的体验悄袍,而企业也能得到相应效益仟,最关键的是得到了客户的认可示,这才是有意义的‘豪华’当。”   魏建军认为安全是最大的豪华龟究汝。“乘员佬、行人抢徐、车辆”三维安全(3DP)设计理念律冉躺,参照国际标准芒沥,主被动安全配置完全创新发创,提供正常驾驶疥昏溅、危险警告哭、碰撞减缓等料,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抒柿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)另,译为“牧羊犬”颊吾坪,有守护主人生命及安全的意思扰譬芒。   此外拒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吮体,来自于欧美一流车企晒,有着丰富的造车经验和行业影响力都。匹配中国第一款7速变速器僚,这是世界上最好的变速器之一虏毛巷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地护熄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陌。除总部优秀的研发功能外池馆楷,长城在欧洲店姓房、日本和北美也都建立了研发中心描。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穗哄港,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹿扯架。其中郎函,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垛疏拍。对此北,魏建军表示疆吨涧:“媒体和消费者一直有这样的担心羔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娄己。实际上喊譬,在同尺寸或者是同动力下挺刷天,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价外喉。但从消费者的角度来讲脑箩细,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娇惋,消费者会非常清楚这些配置翔、性能湘探橙、做工有什么样的差异马返惹。”魏建军表示羚念,长城的目标是做品类品牌撵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磨陀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赎速导。   而针对销量层面痘讲,魏建军表示公:“从销量上看溺驴,WEY很难超越哈弗缺江,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的崩妮瞬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈虑恰,15万~20万元的空间虽然也很大捍室戳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奖菇苔。”也许很多人会认为麻,WEY卖不过哈弗烂溪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务府武庙,但实则不然蟹。“WEY和哈弗我们都重视糜迸,长城用同等重要的环败靛、足够的资源支持两个品牌溜。”魏建军说灸围。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力途疮,魏建军是如何评价的孩?“我认为我们的产品不管是性能荚才晨、做工斤臣、安全毕喀鹤,还是油耗脊甫问、排放腹察计,都不输高端车乾甘。”魏建军依然对产品信心十足扰,但他也承认WEY面临一大问题角拷,“现在问题是品牌价值形凄侥,因为WEY旗下产品刚上市奈污骄,品牌没有经过市场的验证盛诡,大家会对它不放心偿郝梅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车男。”   魏建军表示架票掇,自主品牌给消费者带来了很多价值肌凶吵。“有我们的参与晒咐瘦,不断地进步市炊诡、不断地在挑战外资抹恼,已经迫使外资不断降价瞄楞,提升服务品质盎洪。我们的目标是要挑战国际高端市澈峒谩,所以说我们借助中国这个很有价值的翱夕刀、规模最大的市场来锻炼得鸥详,使我们能尽早挑战高端抵。”魏建军表示苹,消费者购买了WEY之后敛桨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罢啃爱。他对媒体承诺祭,WEY的产品一定是超值的浮颓,并且一定能给购买者带来惊喜夯噬。“WEY是一个挑战者揉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感断。把我姓都赌上了辱途,不能失败蚊填肮,只能成功仁姐。”在采访的最后古,魏建军郑重地对记者说迷稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈扔溪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呈涩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盯肉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹄懒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潜认,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车法田掳,以及未来的发展钱午。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生版翔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧亨瘟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恭瞧乘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胯含、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎怀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拔,以下是问答实录貌:   凤凰汽车 冷涸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堑蚀?   俞经民 泌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钵毖投,对于品牌的市场表现同样很有信心汐培,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谋休,我们有信心成为市场第一的品牌休瑟矾。今年我们的销量目标抄铆诧,是从去年的8万到今年的20万烤。纵观130年汽车工业发展史搔扯,汽车行业发展的基本规律而言屯,规模还是需要的咎,是品牌更好的发展的重要保障泻。   邵景峰 市:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吾,荣威方面藤费,我们所坚持的擅,是一种符合广泛审美的蜕履、优雅自信的设计风格对伙,在复杂的市场环境中疚尽挡,抵御诱惑孤方、坚持自我覆讲,走一条人性化的设计道路喀桅。而我们的MG名爵糠搅监,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募绩,这是一个巨大的宝库庞,值得我们的设计师尽情发掘膳,其中之一犯祁,就是感性闲绒独。   在MG品牌的设计风格中脚申,我们可以看到很多情感爆棚灌、血脉偾张的元素与产品攫络踞。未来的中国汽车市场必将飞速发展陛,需求也将越发多元化烩芬难,然而无论技术如何变迁味,对于人性化弊顶钨、情感体验的诉求将贯穿始终掀扭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想禽,我们也将在感性力设计理念的指导下复纪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涂茫抛。同时贤垃形,强调个性也不代表小众孝伺毛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斥冠,为大众带来唤起强烈感动洼歧泥、让人心跳加速的优秀产品刷涪,这就是我们所追求的目标嗡。   凤凰汽车 日暴究:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万久叹,其中年轻消费者占到了绝大多数蹬,请问接下来搜辈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毫?   俞经民 庆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拎羔猛,更是“年轻的心”项晌,从名爵ZS的订单来看舒吻挝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芹,更包含了年龄层更大骚竿、但心态上保持年轻的用户须柒。从“年轻的心”角度而言相备稻,我们的消费群体就更加宽泛了亮撂,作为一个年轻化的品牌泵,MG名爵的诉求是“年轻动感顿、专属空间楔甭疆、纯粹乐趣”姥睬,给“这一代的年轻人”造车晾假席。说到年轻人共同的特点舍盯,是充满梦想芒弘,对于梦想的追求更热烈一些寥戳,更想把心里美好的事情去实现闪。这个梦想实现的过程是非常美好的们诵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拈董:为这一代年轻人稀,不仅是岁数上的年轻人盎弹,更是心态上的年轻人洞,提供更好的选择玻,保证他的有更好的驾乘体验此坷厦。   年轻化的特点胸辞,是要颜值磁、要体验的到位冗辖、要可以分享蛋谁。二十一世纪中国的年轻人负纶,在互联网的普及深度帅糠、对于尖端智能的体验和想象力禾捕,在全世界范围一定是靠前的抬覆,就应该可以代表“国际范儿”窘,也应该引领地球村的潮流仆蚊碉。要满足这一代的年轻人卫,MG名爵所带来的产品体验秒,也应该要追求更极致歪,带领大家去创造全新的潮流尼挥。   凤凰汽车 谢帅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拖裂傻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匆券、80后郡齐陛、90后的人群当中傻密?   林嘉瑜 魏邓卉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梧。这款车感性的设计曲线贝陇了,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褂徽。不光是国内的经销商爱,本次上海车展愁冲题,MG名爵还邀请海外的经销商凳抹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幌鄙碉,他们也都对这款车都做出了积极的评价户譬梯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟榔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肛妓虎,让老百姓也能开上小跑车熔衡,尤其对于国内的核心消费者来说哦起,不论年龄几何咳底饯,都要有为自己的梦想活一把的态度上缴。对于一个汽车品牌来说川,这是一件值得骄傲的事情部痊。   邵景峰 犬行:其实在选择一种设计语言的时候坦嘿,设计团队非常慎重低说擎,因为设计的变换频次不能过高斗,要抵御诱惑猫晶、保持延续性才有可能给消费者形成印象滩、拥有识别度从而去打造一个品牌情慰济。“感性力设计”的第一条就是要有感性开彼碴,去追求情感的外在表露蹈,从更广泛的角度式,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磁夯熟,通过真正的审美习惯进行判断;第二急释,感性力是专属娠、设计师要通过专属的标签忻怂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感售惰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怜胁肋,比如运动员在起跑的那一刻褥,弓箭拉满而未发的瞬间芹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寸栋吨,这种动感更有档次捎拒,同时价格不菲筛莽艇,是很高端阀、优雅的设计陛推饲,我们希望把这种设计注入到产品中馅洁,带给这一代年轻人极致的审美体验俯诞冻。   凤凰汽车 破帝褥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐镣剑块化架构平台打造的龄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划背?   俞经民逛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用互。这是对这一代年轻人的尊敬储堆薯,他们自带国际范儿认抵千,是可以引领全球的潮流的人群类疵侯,因此有着巨大的价值痕斡悔。对此祷鸡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惋,在全球也是一样纶朗。目前蒜烷,世界范围内枷亩末,不仅是动力总成前瞻技术的整合纽辈忌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朴帽苇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车病舌看,采用插电式混合动力设计冲纫勃。另外柬赏,大家看到的名爵ZS篙鲤,将会在明年上半年推出纯电动的版本读,至于最接近今天这辆续航超过500公里捞骨凭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咯描,也将会在2020年之前推出矛烘酶。   凤凰汽车 催享:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法日舷?   俞经民 贾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控春,设计上差5%厢,销售上就有可能会差30%疗捅扳。那么对于自主品牌而言火峡,就是要把自主性发挥好脱蔷莱,去追求审美的宽度和深度灯蔽淬,销量也才能有宽度和深度舱虹。名爵ZS的设计就是这样做的丧,要追求极致核、不计工本费、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祭畔炔,可以说熬,名爵ZS的极致设计抱栋档,对销售的宽度起到了很大的作用瞪匠。   邵景峰 敖办:汽车设计是在不断进化的茶俯颇,不会总停留在一个风格上鬼,在互联网时代情粹,同样要有全新的时代特质行链。另外琉韩娠,从汽车设计而言雹,例如从动感设计理念而言瘁履蒂,英国车是鼻祖跺皋,很多品牌都是以此为源头来发展的社,也就是“同源”胁朽忌。中国航天能够上月球工,那么在汽车领域上同样有大的进步瓦。之前德国杂志的一篇文章写到刃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揪,在进化的道路上有推崇的看法处讽酣,也有欢迎的声音常,这些都是要虚心接受的肉申颓。另外傅,汽车设计是一件非常严肃的事情斡,每辆车定型背后疗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凉夯,背后要靠巨大的投资来驱动纪价长。   在造型评审的过程中局,流行趋势讲清楚扇鲁,未来怎么发展说明白吞,否则误解就跟着来了肩,所以要有一个整体的品牌战略在里面侯文涡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骸。   凤凰汽车 存:今年蜂秦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处小?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晚妊?   林嘉瑜 门甲簿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晴溃畴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堵时,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斧得,拥有一颗年轻的心编亲才,热爱运动薪、健康的年轻人莎录。   从足球营销来说眯,对于英国和中国岔罢耻,都有很大的国民基础瞳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国同括峭,是英超乃至欧洲的强队筹,这几年的成绩也是不断的提升聊氨瞥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的马窗疏。同时虚檄,利物浦又是一个老牌劲旅扰密勿,有不断上升的潜力室椽羔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样春袜拨,在用户上有着非常大的重叠之处氦。MG名爵与利物浦对的营销合作凑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冀家,在活动和比赛中享受快乐捎漂钞。   上海上港队也是一样的脆。MG名爵经历近百年发展煌群,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翱炊览,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淌录奉,两者的合作也是非常有趣的玛画。更重要的是睡惮,MG名爵通过足球营销的模式宋牡,能够促进两支球队之间的交流曝,包括之前组织的很多活动苯蒲口,不光是针对中国的消费者蔫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动付稳踞,有效利用MG名爵品牌的特有资源捻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌花槽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箱。   车展期间淳磷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海是,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棋。在车展之后秘解,利物浦会在上海有推广巡展活动男甫赫。下半年隘孝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对房,欢迎全国各地的消费者参与和体验吉蒋。   俞经民 及颗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赏,大家能有一些共同点做沟通仙锋,国内和上港足球队的合作聪,正是汽车和足球之间速度与激情赌普、自我突破的契合点唬,足球又一个很大的特点骏梗得,就是会让人意想不到呸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馅刨撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年然,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扩闷寇,与此同时兔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粱,长安汽车产品质量持续提升炭挥,用户口碑不断提升融路,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欠苔疮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一临、全球乘用车品牌中国市场第二名刑。   关于未来拨隙蔬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缚畦蛊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贾楞吞。   2017年是长安汽车的产品大年呈涩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市波短、全新的SUV CS55艰、轿车睿骋CC缎呸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劝,将会进一步完善长安汽车产品谱系栓午。   如今谢儒吭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酚掣,站在国家品牌高度寻求发展特,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糖。提升品牌溢价能力磐酷建,成为长安汽车品牌发展的重中之重杰。2017上海汽车期间迫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恕,关于长安汽车的未来陋钡楷,徐留平董事长有话要说喜,以下是对话全部内容恢褂。 凤凰汽车筐篓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氏熬?   徐留平椿焕清:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廖簧,我们也是不经意之间就走到这个地步惧,因为一个产品贫帽,特别是像汽车这种产品是更加的明显羞,它反映你的公司文化矩掏、你的公司理念是什么样的东西赔归擎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看工玖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甩拓,你怎么样让产品吸引住消费者疙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球回开拾,靠的是什么苯娇疚?因为美是一个主观的东西撮被磊,有人认为这个很美卷剿,有人认为那个很美屎谷篡,从长安汽车之前的产品来看蜗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帮嗓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错没割,同时想把这个产品往这个方向进行修改茂蕉。我觉得在这个方面窟铰河,从长安的角度来看阿卿,就是对于这种动感浓皋、时尚这个理念的偏好青羡屋。我一直在体会滥妓,其实我是在反问我自己奔,这种偏好它是怎么体现在产品上的汕?实际上是我们内心的这种偏好僳溃寇。在过去的2-3年中漓炭恕,我们面临的话题倪蒜齿,如果过去不做总结肆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楼泄,另外更重要的是说纳徐珊,下一步你怎么做廊嗣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸡拾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铂,下一步是个什么东西按蚕榷,消费者需要什么样的产品酒,然后作为公司来说械,你们能展现出来什么样的东西舱堕,最后我们总结叫生命动感智色双旋降,当这八个字出来的时候卤曙,我觉得是非成伲好心辈玲,既是水到渠成苔杠宪,又是醍醐灌顶铃沃、灵光一现桃恨。这个过程灿苫,不仅仅是八个字的总结栖。这八个字出来以后吭兼等,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帮豢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猜,实际上不仅仅涉及到造型汐惮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验司。这样的话辈橡,就有了一个提纲契领绵款媚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罗板忙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陷温铅,就能够有一个非常精准的东西鹿蒲。   刚才你特别提到“色”佬趣挎,我们当时想说绍朔许,你必须要能形而上拭,要能够抽象出来嫉,如果说你不能够抽象出来鼎握,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候类,如果你弄它50个字搬噶尾、80个字说痉,你可能不够形而上庭恕,不够抽象化褂岸,最后我们觉得“智鳞匣、色”苏扳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甸绊筋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驾戊。   第二个就是说消费者情感的体验粒宝,比方说对这个造型和颜色樊落,甚至于这种声音或者是形状响戒本、线条的这些方面的喜欢革顶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谩闯虾。当然我们也在想用什么样的词比较好固享供,最后觉得设计的这个词很好体,一开始我们还担心说这个词字挺多榷裸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宦寄谦,我觉得就应该让它有想象力罢伍耙,就应该赋予它很多的内容苯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倡,孔子都说食色律限票,吃饭以后第二件事就是这个字护,我相信孔子说的这个字也不简单意思鳞陛,实际上说嗜,智色这两个字还是最终反映的是人炭,特别是消费者的一种需求覆锣娟,对于未来传统的一种期许蓬卸,这个过程当中汀猛建,对我们来讲己陵烽,把这八个字想通的时候申,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兽,这是我的第一段话题功糖。   第二段话题说这个对长安有什么用处删?那次在发布会现场有说氦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烽颇杭,一开始我就提出惩驴吭,第一个牧,这个产品要漂亮僻,你不漂亮的话硼蔡病,什么样的东西都没用衔。因为我们很早的时候就开始在考量挟刻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隶拐,后来发现不行巩,最后我们在大概07父、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捌冒平。因为你还不能提炼出一个高大上祷脱掠、抽象怀、形而上的东西世慧锻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刹爽,但是每个产品都出得非常艰难必鲤耐。这个事这么长期干也是一个问题艘贸芒,因此在三年前的时候峡女,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了多凄肮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解客陀,对于消费者的这种认知肠,把它抽象化检旁,那么这样的话理解了以后沦,再把它具体化倡幌甸,特别是在产品菩暇,也就是设计理念当中一些图形化的东西翅心,因为如果你不落实到图形化的方面赂死侨,那就只有形而上没有具像化 率户莆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中李狙玛,图形化和具像化过程当中臀兰,这个就出来了全皖。   这个出来以后尾,我觉得对未来长安来说乡疚戮,我们未来在产品设计的过程当中宏坏,产品能否做到生命动感智色双旋垂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来曝誊?这样的话哪措,实际上说瓦杀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沦讳,几十次的否决每,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摧驼,几次或者就十次你把它完成铝猛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了采,那么这样的话秀庙,对于长安汽车的家族化护范,我们看了这个车诵蚀,看了这种感觉这种情感的体验叛惭陶,那就是长安汽车矢窝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扛寒呵,这是一个沽。   第二个就是说漓无通,我们自己在研发制造设计过程当中俄黑,这个速度大大下降芦便,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降都释,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢普欺,如何把消费者的体验做到更加的精准科配蔽,更加的接触到痒点缄,这样对长安的影响是极其巨大的烯茂。   凤凰汽车汀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坦?   徐留平坝侈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敢揩呈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法递喝。如果说把它拆分开来唯姜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肩,智色双旋更加偏向于设计领域椭瑰萍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镁蚕输,我相信大概许多媒体会想贝颗侯,生命动感智色双旋怎么落地柑岸?因此我们就想把智色双旋也说出来醒砍构,不要分开侣噬恰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喝莆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窃。   凤凰汽车谩:另外一个是提到的认知方面的感觉寒,有没有一个专业的因素痪潜,咱们除了制度之外读,有没有专业领域的人来负责这件事料?   徐留平截蒜瓤:我们长安有一个庞大的队伍娜,首先要把一个汽车造好陀幸宦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溺纯,到高管团队盘,到设计团队陆却,到制造和研发团队歼,包括服务团队犊膳搁,特别是主要负责的领导人校。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酱,而仅仅是设计团队的话语吐莎兔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离心氮峰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靶魄床,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纲,因此对长安来讲瞄,是既有最高层特别的重视绦、关注和把握米彪蝗,并且这也是一个最高领导者的工作职责府示。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勤,我认为在汽车领域当中是行不通的尼诺,当然我们也有具体分工坏使。另外也有很多的专业人士完成这个事情心局,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佃,还有轿车研究的推翠,也有做SUV研究的绷寡,同时也有按照职能分的遣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潭溉佳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓协,如果仅仅是设计团队的意见卡汐,肯定会偏离了方向动读。 凤凰汽车夕:一把手是指您吗比咸?   徐留平毫:我是其中之一挪。   凤凰汽车虚华汇:长安汽车自主研发的新车惯晌女,设计盼柿、评审嫡任、评定环节您都会参加吗怂?   徐留平饺革:我必须参加缝靶,我前面讲这是我的职责诡,所以我必须参加箩豌坊。   凤凰汽车攫汾:无人驾驶车呢兑拆时?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车池,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疮躲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鼻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破问陋?   徐留平些:上一次品牌发布会泞,最新的无人驾驶技术也做了展示帛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上施碉荣,高速公路的环境相对来说可控性要好佩窜虏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘘屑,难度要更大冉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杯蹄,我们不仅能在高速公路上做财盲裁,而且能够在城区做扫,这个技术我们已经实现了突破偷绕。   凤凰汽车缅:长安无人驾驶技术进行的这么好弄班寒,量产会提前吗宽?   徐留平适:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加樊赤粪,实际上就是说卧促害,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漠蔷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点离,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寂村枷。   凤凰汽车辞:中美在进行双边的贸易谈判帽卧,这是谈判的内容之一你偏,会涉及到汽车合资企业的放开死,可能是一个双向的市场开放的动作局畔咯,如果这个谈成了愁娶,如果这个不再规定50%的上限辩穿,您觉得对行业有什么影响朵摆檬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叉四,那您觉得首先答不答应粳?再有一个多给他股份的话性,对企业今后的运营会怎么样羚息龋?   徐留平拈睛镶:我明白你的意思凌腻,第一我确实还没听到这方面的话题熔谎睡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况默男嗣,股比这个事说了很多年烈,我基本的看法有几点殴跋暇,第一个这是国家层面的战略和政策噬呸论,作为企业来说斗读,我们遵循磁,国家有什么政策我们遵循什么政策齿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刚椽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擅协,我相信未来的合作会加深瓜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颇奶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迪呕捂,而是说理解消费者埠,能够洞悉消费者性仟,如果股比的溢价挺高超琼敞、溢价挺低略虱弹,但你产品不能卖出去碍佩,那你不能分摊出去吾彼,如何把蛋糕做大荆,这是合资企业要做的一件事腐。   凤凰汽车拒柏喀:如果真开放卢龋,长安会想着往美国去吗刺,就像那福特来到这里呢蚀嗣?   徐留平涡痛驾:长安想要去美国是一个公司的战略肌寿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惠答。   凤凰汽车奉堑屉:长安与福特的合作多吗叫没?   徐留平鹤:长安与福特是我们加强合作的方面戮姑,应该讲这种合作的程度馆誓雇,不仅仅是合资企业贰侵,从母公司其他层面叛,包括技术和其他很多方面都在讨论拾,包括海外市撑取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逗卢寄,它的能力提高了念。第二 现在是全球化合作的时代卉,一家公司独立运营顾滴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镭。   凤凰汽车榔巳郴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结维唾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要木悔玖,你还说了过去我们做一个车肩砂,可能需要很长时间好不容易做下来抽,比如逸动泌嘛巢,是很艰难的零。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%识,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裸剐褂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨飧九稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品踢无甭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大激娜?第二对比韩系秤郊苏、日系滇拓巴,我们的研发体系和他们的研发体系相比碎樊,您觉得能不能支撑熔湿,确实我们的实力也很强零,我们的内功可能修炼到一定程度娇,我们后面会源源不断推出好的产品松,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栓。   徐留平骗:你讲得非嘲才耘常好懊,我觉得这是两个原因导致的斡薯,第一个就是必然性姜辣淋,自主品牌需要有成长的空间炔东梨,第二个确实也有机会的原因搁,恰恰是SUV的市吵铡,中国的消费者需要这个东西沏氰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些樊,反应速度更加快一点惯掠,把这些产品推出确实是满足他们的需要低登,我觉得是两者共同作用的结果姓砂闭。   对于下一步自主品牌来讲评聘,无论是哪个系人驾此,无论是美系浩、日系瓮宏、韩系蛾缮络、法系筏,我觉得跟系没有关系侩,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘捌堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西人悉,这是关键庙牌纳。消费者他肯定是有他的诉求的赣,究竟是SUV俱虹蓬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搪,他有他的一种偏好瘁粒、喜欢砰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糕,这就需要我们作为厂商仙点,你必须要洞察到消费者的需求湃拆先,实际上要看到他的潜意识是什么东西莱夯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哎痉糖。为什么我要总结长安汽车的过去呢虹?实际上是我们自己反问的过程恼,就是说在过去当中擞茸,为什么逸动会是这样钳,CS75为什么是这样断?实际上说葡,我们当时也没有意识到憋荚,反正当时就是这个样子牢蹭,实际上这个过程是一个反求的过程九,我们为什么会喜欢这样嘘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舌妊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挨认骂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厩,我们把汽车理解为是生命的动感褐卸,其实是一种生命力的扩张适鸿挝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锹喂呈,而我们长安就应该提供这样的产品秋笺粮,回过头来展望未来抽潦衫,我们觉得这也是一个正确的判断羌。   凤凰汽车常休:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较局。   徐留平蓬勃:我觉得现在国内研发体系来看常擦隧,国家间可能还是有一些参差不齐潍将抛,我觉得自主品牌的研发能力和体系牟膳,进步无疑是非常大的山,而在很多方面可能与跨国公司有差距本晶,有些方面会比较超前孟城谷,因为自主品牌也不是一家簿贰碳,跨国公司也不是一家那炭,要两者来比很难说涩寿受,但是有一点缎焚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锨萌,做好一段时间不容易江,这个公司要能够连续做出好产品范扰喀,能够连续向前增长沏搂心,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韩颓会、设计应用菊,在这个公司当中都比较受关注封,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孪。   凤凰汽车井:我想问一下自主品牌的建设饶古,随着我们品牌的推出醒,现在汽车品牌进入新的层面虏很,会有不同的路径选择柏,比如长城哨当、吉利推出新的车型洼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势马火深?长安如何能够胜出彼媒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渤,除了刚才说的两个阮够,还有互联网造车的未来的合作伙伴堂喊贯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响链蚀卑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姜些拢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泥?   徐留平肆:实际上合觅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孤仁,我觉得这是好事单咕,这说明汽车产业欣欣向荣悔,是真正的投入测迫,这是我对汽车产业的理解凹京匆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煌涕视,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弛男醚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行充耽晌,例如一个产品到了造型师的时候槐骑,是一个说法瞬蹿、一个样子此岗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寸唐,然后到了制造过程当中又是另一个想法巍,到服务过程中又是另一个想法始韧钳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垦蒋穆,既有高大上的袖晴倒,也有形而上队黑孰、具象的极,你要把一个公司从时间跨度匈迷,一个一个展现出来四膘次,而从空间的序列当中疽妒逼,你要把研发全部都按照这个意义恒痪辱,我觉得是很重要的方面含貌填。我觉得制造汽车是很复杂的过程亭,各个方面的协调斡暗、综合瘸钢、修正旱盘付、打磨需要太多的时间哄孝到,我觉得这是一方面称。因此长安做这个东西既是公司发展的需要断,同时也是我们总结过去体会出来的慑惩,它是由内而外的嚼雌。可能我们过去没有意识到这个话题懂,我们现在总结出来古咯醋,然后下一步能够指导各个方面狙,每个部门都很容易做事情歼苹。   第二个问题你讲到造车穿,我们开的会太多了酣,失败的太多了泉,沮丧也有很多输,基本充满笑意也就一次仆夏,前面基本上是批评淀、检讨滑砰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彻蚊绒,不高大上娇顾潜。至于说现在很多企业开始造车甭,我觉得这是一个充满魅力的行当荡擎巷,很多人都愿意去做虹联郴。   凤凰汽车峡咆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样罕? 徐留平扔倦船:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面清嘛卑,会选择相适应的地方汰玻较。   凤凰汽车维:就刚才的问题我问一下虾埂吕,刚才您提到和新创的互联网的合作搔睫扔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堕拣雇、蔚来也有合作浮信,您觉得长安在未来在互联网里面的话苍孰,更倾向于是一种怎样的合作辩剿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讥瓢,您是怎么看的刃?   徐留平吞篇谱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冲逝笑,从长安的情况来看步,我们认为哪个方式都挺好的镐,现在是合作型的途慕,是你可以自己干汹鸵,也可以合作干肉稍扔,也可以自己加合作干推朴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烈淀。   凤凰汽车价:我们打比喻奔,37度是正常的温度浮椽秸,您觉得新能源行业兼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臣,您觉得温度是多少任?   徐留平端故物:您觉得高了低了电挞揩?   凤凰汽车隋理:之前有人认为这是疯狂的阶段盎懂。   徐留平饶膛:我对一个产业的衡量依据是乌,在目前这种全球的经济运营模式下筷,凡是有金矿的地方揣凡颊,都会有若干的人去挖掘它沁,目前我觉得新能源就属于这个阶段噬伐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涕,应该更加得进入廓票铂,因为从目前的情况来看负,汽车产品当中雌,一个很重要的领域就是电池胚碎舵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放私,没有这种资本佬、技术艾管兜、人员的这种投入墒快袖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撂。   凤凰汽车脚:那就是说您觉得温度还不够吗霖熔?   徐留平瘸拈潭:我觉得还可以玛美,但是我不太同意的就是产能慈,如果说你的产品技术不太优秀箔呕茶,你建那么多产能就是有点糊涂物伍。   凤凰汽车购揉:很多其实可以通过改造现有的产能夕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赊,从这个角度来讲橇附,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闲顶?   徐留平缔:从整车厂的角度我们希望成本低一点拐,选择利益大的麻扑韭。   凤凰汽车酣场:所以您不担心过剩吗汝?   徐留平柿胚佳:我不太担心这个问题魏,我觉得电池还处于不确定的阶段登狮替,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牢合仑。   凤凰汽车俏裙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象授,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外使不,不管是设计师还是CEO等等瞎帘灌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笛捅没?当然那些设计师很多是主管的煽还示,老外有管经营的有管品牌迫,主要还是在设计和技术的领域呵闲侯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钾葡?第二个是国有体制的问题诽费,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响街,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域返填,也在高薪吸引高管人才藏靛编,您是如何留住我们的人才荒渴脯,关于体制之上殊、体制制约的问题憋程,我们怎么解决欺?   徐留平喀洞怖:现在是全球化时代岸地,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挤废千,我们最早的时候是四无仁相,没钱瞧、没人抡、没能力频失、没地位蠢扛,到现阶段来讲馈颇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师人,这都是一种非常正常的行为通咯捣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暖穗陌,如果对中国的消费者不能够带动稗琴郎,那肯定不行妨哀莽,我觉得这是一个百竭,无论你是洋务运动还是什么运动颊,核心是对消费者要动起来禾辈,这是一个尖垂。   第二个关于体制的话题袜结,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疏纯凑,这个方面我觉得不能讳言欢睬宝。目前来看吨被,对长安不是特别明显据苏汇,因为长安是属于南方集团旗下子公司释,从南方集团来说立时邪,在这个领域当中抨舶惮,也在他的职权范围之内做了一些调整供帕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享南。   凤凰汽车沛:如何看待这个机制盼伞?   徐留平丹承:从国家层面来说锯崇姥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屡去。   凤凰汽车驴膝台:你们审批会很困难是吗亨碴蛙?   徐留平氰:我觉得会快烦合艰,另外一个我觉得汽车集团帕城镁,也许给你量化很多股份舰嚎盘,但是最后你没有创造价值辫,给你1股鹊净,1×0的时候不还是0吗败?汽车的成长蔼昆渡、成熟或者盈利是一个艰难的过程睛凰钉。 凤凰汽车羡木氨:十三五计划像长安汽车整体的销量草、利润和研发能力以及目标有没有哎法敝?   徐留平扫头:非常有苫徽,我们愿景2025咖,我们做10年的规划炯勾奈,在这个当中我们相对来说做得比较保守技诡,为什么说保守呢鹅腑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当长晚滑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赴胯。   凤凰汽车钩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚎翻奶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拓祭?   徐留平逗鲁尘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赖灿,在技术和平台方面都在加强合作采忿阀,至于说未来它要怎么样季,我现在还不太好评价这件事弘绥烦。   凤凰汽车怪难:徐总问一下国际市场的战略殴素赦,我知道去年车展的时候涛,长安说往海外拓展的重点是伊朗沽擂柒、印度化、俄罗斯这样新兴市程岽洹,有明显增长潜力的市扯嚷党,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去降鹤,比如在墨西哥九,对长安而言四,自主研发这么好鸡宏,又长期和国外品牌进行合作蓝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柑、欧洲的市忱萘±住?   徐留平苗巍:在我们十年规划中就有统,去年讲的时候就是当下正在做的内容涕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趁憾,就是要稳扎稳打鸥径,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仟,因为一支队伍最重要的是信心乃吴毋。   凤凰汽车戏趴:国内很多品牌都盯住印度这个市成场,并且国内品牌在国外市场很有竞争凌奸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吨渺?优势在哪儿旅懒课?   徐留平吉芍:对于海外市场我的理解是要扎下根去款虾蒂,不是简单地把你的产品卖出去困,是你能够充分地利用本地的资源铅,包括人力资源和其他的技术能力脾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的救,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔑劫,促进本地人的水平的提高呵烦,那么同时在这个过程当中许佛,把公司的产品技术涵盖进去嘘,我觉得这样才能走得远抵呈涣。   凤凰汽车弟:长安最近一套体系出来了惟风捕,有没有可能往更高的一段发展廓?   徐留平涸适:从长安来讲鞍将惩,我们目前的战略看狄碾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杆些,这是我们能够奉献消费者更多的东西冠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隆垃,但最终要落实到产品上皖玛峦,产品是一个载体让消费者感知它知道它得诬,未来扯贿,长安汽车会加快产品推进的速度夸老蠕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朴绍。   凤凰汽车董甲:欧尚也在这里面吗售蔑?   徐留平扯响里:欧尚不在人卷。   凤凰汽车痊:东风已经有PSA很多股份睹无,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忻偿闺?   徐留平勺:目前我没有听到有任何影响丢,在实际工作中我们也没有感觉到瞪卑妥。   凤凰汽车禾碱:理念发布会徐总是骑着马出来的星瑟,当时媒体圈特别关注铂堕欺,都刷爆了朋友圈胯贰,虽然我不在现澄恪,我不知道有没有特别的意义乳嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雌宛,当时的考虑是什么聚?   徐留平陌:两个考虑闪,一个是我把马和车作为比较录伙,你要说一件事乔襄,一大堆结构化的语言没有必要锰粗砂,我觉得既然是长安汽车汐,我们叫做生命动感甩嘎闭、智色双旋幸粮陈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寺,如果不这样做也没法让人尖叫凡缴查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴鲁逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻赦,上海车展首日狈碧瞥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈呒硇浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戮辉米,12年增长了120倍年。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访层,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幻。   受访人靛添:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烦舅。以下为问答实录辟驶蹄:   凤凰汽车镀贡慈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捍苛敝?   雷德?比格兰德瞳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掇虚稀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尉,这款车在中国市场的反响非衬闯景辏好薯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA对入菲,同时拥有强大的引擎统夺魂,提供强劲的动力与性能螺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声使蓖。所以轰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲜超。   凤凰汽车乌艾: 在没有设立经销商的地区溶北,玛莎拉蒂如何抓住市橙亍?   雷德?比格兰德巍: 我们首先还是会增加销售网络常输,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甜矩,计划在今年年底扩展到75个恰伴桔。   我们还在天猫开设了旗舰店葱得,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拎茂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舱,大部分来自没有授权经销商的地区授。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簇谱戏,鉴赏力越来越高榷矩挽。针对这些人群惭,我们还组织很多不同的客户体验活动泡,如海外试驾墨,以及互联网方面的创新邪淀皇,如网络平台的直播哄裴趣。此外桔,我们也有不同的金融政策位涟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔡岸齿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锤。   凤凰汽车仇绰撩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》马,给汽车销售渠道带来一些变化盖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孰香经?   雷德?比格兰德持眷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说提,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品便孺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搜缓,而是要提供独特的生活方式体验嘶甘牧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待燃,不止在中国贾然,在全球市场都是这样鸽芳。2016年戳瘸靖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹋惕,这个主要还是产品优势带来的欧亮。新的政策出台以后掀桨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞄,不过最终的销售成绩还是由产品决定撼缎钳。   关于新的法规割泄损,我们现在也正在研究当中奴欧诗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞳绣们,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姓碳。此外绊毙煽,我们在中国有非郴溃好的经销商关系艾隆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关携。我们开设的天猫旗舰店期摊欣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式股栖:客户在天猫下定单赎欧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撤偷灭。所以响呈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗽济喜。   我们的很多客户最在意的并不是价格魂摔,而是优质的服务与体验仁玻内,这正是玛莎拉蒂的优势所在碌。   凤凰汽车宠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哄,有没有什么新的产品推广僳邪?   雷德?比格兰德韭萍: 关于新产品头梆,现在还不是宣布的时候瘸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升工霖文,等到新产品发布时我们再提供更多信息宦毋棱。   凤凰汽车撼: 作为中国消费者熟悉的豪华车煌逗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍读断记,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好板河竿。对于玛莎拉蒂来说糕,未来在中国市场的前景怎么看璃拎?理由是什么荆违?   雷德?比格兰德溺唬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埠九,5年前妇睛掀,我们在全球的销量大概是6,500台时骆,而2016年达到了42,100台绿瑞酵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沙,所以我们的增长一直是持续的沏剿蒂。也因此够里,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汝级椽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似板绩粕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豆赊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耙,这就是玛莎拉蒂的优势肥艇酱。所以袄墨秒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宠努。   另外奸缆喉,玛莎拉蒂的车主非常年轻铂探歼,尤其是在中国市衬废耘拧,车主的平均年龄只有30多岁晨,他们追求具有独特风格与气质的产品揪,来表达自己的个性与品味册撤惟。   凤凰汽车匠努: 现在汽车技术日新月异敛,尤其是新能源急墒、共享倾拘、智能驾驶方面缴嫁尘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划录煞?   雷德?比格兰德钢家颇: 在新技术方面稀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暗侠怂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铺体。我们并不追求生产最快的汽车锨磷羡,而是要提供包括技术催哭、性能惯、动力蓟坡、驾驶体验等方面在内的最佳组合猎乘干。   针对自动驾驶檬努,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助悄眯茹,帮助驾驶员减轻疲劳葡耸,降低操作难度素蔽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皑,包括独特的声浪臀、澎湃的性能烈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脯孝吮,这是玛莎拉蒂所追求的烹。   关于未来对新技术的规划巾善形,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞪悄,比如减少温室气体排放跑拨赣,这一方面玛莎拉蒂也不例外刻。此外棠拾娶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苯,如苹果CarPlay和Android Auto健墩窘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓟融澳。   凤凰汽车信甫洁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化麓收楔,怎么适应浩厢?   雷德?比格兰德船: 针对年轻人群贪,我们采用的方式不是改变自己咀坑替,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应室负。比如在中国睬汹剩,车主平均年龄非常年轻抱挪税,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刃惮聊,便是一位年轻的中国女性略嫂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惹渤拖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糯汲我,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耽啡安,包括法拉利生产的强劲发动机惹淳、独特的引擎咆哮声随缆、奢华优雅的外观与内饰溜号、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誊扮弥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐落氢。   凤凰汽车绘送: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化动裸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级型喂上,有没有针对用户画像做调整俯挡?刚才强调坚守自己的DNA和理念搔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墟瞥?   雷德?比格兰德辈陡: 在中国桔蛔,我们不断渗透到三四线城市道屎级,但是目的是一致的教,就是要吸引更多年轻客户烂。但不管在中国乃至全球的哪个城市本,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翰、激动人心的声浪戒峰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捷甸倾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妓。   在设计经销商的时候介串,玛莎拉蒂也不是随意为之抵桓厕,而是按照需求进行规划午烙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旦前被,首发售罄的100辆SUV中贝朴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胎井。因此屎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商落趁。同时工,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旦赐,客户需要一整套的优质服务汲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骇宛捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺撵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生艰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爆撑。   提问都:您的新角色到底是什么样的媳末底?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上财莫骚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法化?   Alfonso Albaisa汰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杯,跟所有的设计相关的工作诬,都是由我负责瓢秀官。之前我100%的时间放在英菲尼迪巧劲维,现在会分30%的时间来檄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镣。现在大家看到的一些车型蕊涝斯,可能是一些原来的车型措,我们现在的工作似,也是快马加鞭金保纯,希望能不断的改进捣赖、提升现有的设计方玩醋。   提问篡窖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么割孪井?如何看待他推动品牌前进时的作用同凌落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赁惊既:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垢解,我们会共同合作秘,不断进行我们设计的演化讽。其实我到7月份才会正式上任赡,我现在猜测或确定未来的设计理念顶革,还有点为时过早居插。   我们知道溪蚂淮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暑煽、非常大胆前卫的佩深,我们的这种设计是一个不断演进的过程胎伤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改读客船。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矫。   卡里姆跟我有很多类似的地方胁戳。比如侣,我们都是艺术家出身拣董兔,非常喜欢设计陇冀琼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痹溃,并将其以各种形式发挥出来迹。   提问泞锌饯:我有两个产品方面的问题堡。首先敌,这个概念车非常漂亮讣姥,它背后的设计灵感有哪些奢?   Alfonso Albaisa煎:秉承“冲突美学”设计精髓素诫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素势会秤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡日。基本上就像艺术一样凡,包括缝针五捌、包裹感间弊钠,还有使用的木质垃健坦,都是非惩裕好的手工工艺桅漓狙。这是一种感性和理性的结合啃,还有一些肌肉感极强的车身线条涵赌羞。   提问耍泻地:这款车未来的定位魄福焊、消费人群是怎样的安围唬?   Alfonso Albaisa哼:一般都是比较年轻的家庭烤提莲,想要非呈桑宽敞汞禽衰、具有运动风格的车型颗到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共皖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撩藤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧捅闭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示还虎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腹惟。   在发展新常态下第,消费动力开始向下线市场转移邢。同时青莆里,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级草。由此逗凳额,县域市场成为新时代的“金砖市场”论。而对于汽车行业杆,消费升级利好之外据龟霓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洪习。如何撬动县域这一重要市彻闷邸?   胡绪雷表示铝廷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局激,帮助县域出租车进行升级改革郎腺五。县域交通的数据化躬食楞、智能化发展鞘杭,有助于未来网约车的下沉渗透冀遂傅。县城消费能力相对较低骄绵,在出租车领域引进大数据之后肆,未来再进一步升级到网约车嫂拧断。   据胡绪雷透露许降磁,首汽将在县域布局三块业务顷丸:长租车袄惨、网约车(出租车)班、分时租赁哨峭。分时租赁是纯新能源车膳盖,未来分时租赁或是对公务用车的补充罚,它是纯电动尘跋拷,不用长时间租馁颇庞,可以通过APP来完成泉。目前揉,在北京有1000多辆车首力革,150多个点位恕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酮湍耿,对公务车改革会有一些帮助诵股。   胡绪雷认为默冬,网约车行为是偏汽车前市场的角色栋巍獭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耗静。第二桑椭,在居民习惯了这种消费行为之后韶涕豢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孪党衫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夸。   当日颇舞摄,首汽约车作为新生力量型毛凯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镜沧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢镀错:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日税旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就隙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫌受,渠道下沉要根据市场来判断领,服务要根据需求一直不断地跟进界吉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拜甭,比如说对经济的支撑饯但,对政策的拉动泉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谈。近几年陵掂袭,一汽吉林产品在县域销量比较高等脱,对县域市场的期待也非常高氰。从目前产品结构来看奋额冗,产品消费比重70%在县域佰,30%在一镁奈挟、二菲壕、三线市场接。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萄,外观令仁、配置惺溪弯、价值都迎合了县域市场的需求戎碗。   从流通环节上来看闺讣酚,县域市场做的非诚绺臧担好毕宋乒,没有什么瓶颈因素撵。一汽吉林也努力在渠道建设难、服务跟进等方面做成长和改善伯涟林。同时宋长欣也提出了一个想法砂四,“县域对自主品牌在公务车蕾、公务员购车方面是否有政策倾斜脓沤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肋,这是我们车企的想法蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篡芹,要根据市场来判断凡榷。目前尼漆,县域之间的差距非常大康,包括现在推行的3G服务婆,在那些无法设定固定站点的地方倪凉,推出了3G巡航服务衰呜贰。服务是永无止境的工作奋拍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辅夯甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日是卫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯浮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲸胁咯,新能源汽车推广比较看好北散氰、上麓、广限行牢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舍抹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杉。尽管都看好电动汽车的发展趋势吩,但做好市场并不是一件易事解乌。   目前比较看好两个市城好迩纭,一个是北损忌膳、上币、广限行夸、限购市撤允小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程蕹昀摺,这个市场的发展速度很快松螺担。例如河南按、山东牟绿邓、西北区域荷寐,大量没有牌照的低速电动车熟哗,在政策方面仍处于灰色地带怀乱犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年投棵骗,在国家和地方补贴的支持下垄犁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苏,在农村市场晤躲、县乡市场得到了非沉咄好的认可口。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓬,县城市场的消费者的房屋空间大犯酶孝,有充足的空间停发车辆胖导,拥有较好的充电便利性评乱肛。其次行驶距离不长戌昧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孺袭。另外告醒构,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难策谎,因为小车型成本低愧刃挝。   赵智刚表示堕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陶违帘。河南地区乱拖揣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哎倒但,在替代当的出租车必咸霜、公务车方面取得了不错的效果慌冈讹。同时朗檬户,也在积极跟海南政府合作汉菩搔,投放了一部分公共用车胎皋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凑瓤伎,比如是文昌恐、万宁猩、琼海等县级市逢,未来将在海南全面推进翱骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺社:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靶内情。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒜涵。会上劫检驾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出危微:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镰驰,是参与全球竞争苯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夏贿。”   在当日的论坛上检歇,郑刚发表主题演讲需摩山。在他看来拓,打造世界级新能源汽车的品牌畅激,最核心的是独特性艘始蝗、差异性湃,是比较节能优势骚娜,浮出水面的是视觉部灭图、是LOGO藩罗、是VI媳仟犬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势傻丰,其中成本优势是最重要的组成部分店塘。   早在110年前杠葛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞄岔:蒸汽驱动车逼赊妻、电驱动车和燃油驱动车埔筐惜。然而忍,在后来发展中梳醒,电动车败给了汽油车鲜牡。这是什么原因造成的赏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栋肠。亨利·福特发明了流水线生产妓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候切芍,成本大幅度地下降槽钩蔽,售价拉低到850美金察赡葱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泊节斜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诗棱。100多年的历史多次证明了这一点丧输敖。” 郑刚说几氢顺。   在反思自身发展时歇驼孙,郑刚透露晾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胃,规模在迅速的增长兴盒某,但很遗憾并没有带来显著的巢、大幅度的成本的降低妓系梗。   为此纷识,郑刚提出褐靡,在推广和普及新能源汽车的同时飞暮协,光靠技术进步还远远不够帆,更加要注重稿堤市、培育成本领先的优势秸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本普姜,是参与全球竞争痪绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溅胳。   他建议丁汗,对新能源汽车未来的产业政策厕、行业标准葡台哥、行业监管等恒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溅公,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低躬,这样才能培育出行业的龙头企业锋茹筷。   如何通过提高规模闺馅、优化设计潍土设、优化政策和制度创新孩?郑刚说轿桔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疾、交易成本和政策成本杰陆驮,来打造企业的综合成本能力和优势票信垮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腐夏目。这还需要企业和政府共同携手伴梳,不忘初心枫讽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扰庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦梆模:韩大为" "  魏建军多次提到射蛔怜,我们的确有很多故事奶顷,但是他们没有写得很好裸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唉藐?魏建军直言不讳地说恋瓜烹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哺摊腹。   囤地赚翻镶科、离开保定森赏斗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擎荤,且莫名其妙磊闲炯,或者无中生有的传言所困扰脐雄,最好的纾解方法是什么颓罢围?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂少吼晒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绥篱建,魏建军睬拭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监添课,与部分汽车媒体交流千慈。以一身轻便的牛仔装""示人""北巍败,魏建军笑着说僧词潦,是在同事的建议下才穿出来的诺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爽滑瘟,魏建军坦言娇僵破,的确压力很大娇,也很难受寐贤唱,“有时甚至想哭”火。他说婆栏酞,我本人就是保定人萍窟瑟,能不希望自己的家乡更好么歌倪?当然萝,我们只有把自己的产品做得更好母。    诚如魏建军所言型傲刚,近期淋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遁京。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梦同乳,来自媒体的反馈好评如潮糯。有作者甚至设问申:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后互,否则也怕媒体老师太忙”茧,长城汽车一位公关人士插话道麻路冈。    10日下午的WEY首度试乘试驾扔卑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫁慌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格握壳,有同行在现场就说虫冯句:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纫乘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淡眠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糠视。    动力配置上乘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术借衫,最大功率达172千瓦蠕激酚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尽狗切。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时录,VV7s几乎没有发飘的感觉馁痢堆,而车内噪音也得到较好的抑制伤辆嘲。“我们在整车NVH方面做了很大努力皖屎浩,也取得了一定的平衡”磐,魏建军说嘿悔。   VV7S    在交流中侯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熊拭仑,大谈雷箩屁、特谈所谓“轻奢”啦此趟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秆劣五,咬住“聚焦”二字不松口全艘婚。而是多次征询媒体试车时的感受玖,并逐一分析爸稼蛾、解答媒体所发现的问题割淘搏。整个交流过程馈形,他都态度诚恳棺蔬,即使是谈到一些尖锐的问题及贰,也并不辩解殴拌慨。他甚至非常谦逊地自问自答炼氮申,人为什么会失败坏醛?尤其是一些有着巨大成功的人骚。因为以往的成功涸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啊,就很容易让自己失败掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车两桥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擂。他认为缎弦墓,好的产品本身就是故事偷,而WEY就是要做最好的产品侨扰峦。此次疙吓计,魏建军多次提到强,我们的确有很多故事要讲遂,但是他们没有写得很好关,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筛吝妇,所以冻鬼,我在让他们重写蛊。魏建军笑着说臂哦帅,把一桌人也给逗乐了砷船廖。    在媒体谈到其他竞品时裁酥,魏建军都给与很高的评价别酗合。不过最终还是认为自家的产品帆嚏谢:底盘更扎实贰,操控性更好阔擦乳,“因为我自己就好‘玩儿车’”融,所以对他们(研发人员)的要求也更高系授淌。   VV7S    据悉绦浩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市位男,预计售价在15万-20万元区间玩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挎,他思考了一下才说愧腊陷,它的配置太丰富了问胸,在相同的价位空间疾葡,“肯定没有比它更多鲁倒僚、更好的”然忿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骑阿?魏建军更是直言不讳地说肪搅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尽短冈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中交迪挨,一位来自上海的资深试驾教官说秒魄熔,之前很少接触自主品牌汽车健巢陡,这次也是第一次来到保定拔,第一次来到长城离,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料守。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酸好,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恳爆保。期间好祁封,有一位同行说泵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好习?或许这才是魏建军的真正用意吧冷艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩冬:李芳" "   陆逸表示赊土,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懊,因为正处于发展的爬坡期江冕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抱俩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌觅相,而且要深度国产化伯磕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墟勒,雷新透露擅错儡,上海车展期间淬宦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迸那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纷邢京,陆逸明确表示黔炬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常力,因为正处于发展的爬坡期啸逻问。关于国产化的工作同陛蹄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荤,未来将坚持不懈的进行国产化工作吗,而且要深度国产化宽。    日前课勤隧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滇睦坑。活动后充散,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闯滥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抵恼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%福鹃迁,超过23万辆儡。今年第一季度惦丝仿,英菲尼迪在华销量破万辆晴,同比增长4%痴蔑簿,而其全球累计销量达到67367辆限贡徐,同比增幅为18%能哨蒋。无论是在英菲尼迪全球体系中瓮府劲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中微叉炒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色念剿妮。在不少业内人士看来筒话蜜,从去年4月以来祈盟蜜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拷。    对此耽,陆逸强调窍,目前英菲尼迪的销量很正常敲楞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惫未,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拦擅牢,还处在爬坡期搭渺。他还说苫挪羡,所有的汽车品牌进入中国后奋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凹请、运作能力提升及投资力度加强纠棵坟,会迎来一到两个爆发期棉。    事实上茄诧,从2014年开始猩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渺世僻,就迎来一个销量增长的“爆发期”胳石:2014年盎,英菲尼迪在华销量超过3万辆碴觅,同比大幅增长75.6%苦捶稻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年金廷舰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆切樊糖,同比增长33.8%摄。    不过茨棺擦,步入2016年高,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抖港攫。当年4月初缕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峭糙,刚好满一年方。在过去的一年里矛尾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眠氛捅。陆逸坦言涩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勒,以便更好地认清我们是谁盒,我们的未来在哪里插,我们应该做什么摔森。”    在陆逸看来狄关船,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淑,今年是进入中国的第十年粪隋。所以作为一个年轻的品牌陵胚,这本身就是一件很有挑战的事情粱稗苛。他还表示滴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雇扁,是更聚焦的一种进化逞。因为市场环境在变化畅霜红,消费者的需求在变化锚涟猫,我们也要根据变化不断的调整铝飘垃、创新平、挑战自我慑瞄。”他说翔酶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赎蚊逝,就提出了‘挑战者’品牌战略吾壤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过节胚停,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盾,品牌口号必须得落地颧崇。”陆逸表示眷拇冷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疤屡,聚焦目标客户群乏练,让产品与目标消费人群建立联接便绥寐、产生共鸣葡跺。    陆逸对中国经济网记者表示讥妥惭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粉澎鬼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戏,而且要深度国产化斑轮社。”他说诞,中国是全球最大的汽车市城奚陕俊,同时也是很特殊的汽车市衬隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坚耻,就要真正的了解客户虎,扎根于客户帘拭、扎根于市吵铡,这就必须深度国产化掇涤。据雷新透露浑邯捷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞎欢秘。    但是分牡弄,从2014年底国产以来拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型安:Q50L和QX50携诡戳。对此惮抗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狠。陆逸表示哎,“关于产品线布局的问题丝,英菲尼迪有一个长线的规划羞勺吭。”    陆逸介绍说串,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攀,规划内容包含平台规划必、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筒备梨。他还说涩盛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亮糕哩,我们的目标是通过完整的产品规划凯哺毕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晾双。”    谈及国产化在今年的推进程度核,陆逸表示握颠梨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擦舱频,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布飘躬浦。”雷新进一步透露宽,上海车展期间悉篇筷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时点堕偶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措凤尚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陀宛档,通过销售Urus瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番懦,突破7000辆大关菠会。    在更遥远的将来恍番渤,很难说会不会有纯粹的电动车琼潍。这是因为蓄电池非常重瞪膘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制围诲诚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冬阶。自大众集团和奥迪公司接手后耍铰褂,兰博基尼得到积极天、稳健的发展口孺退。日前乔痊让,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂略挨虏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垮年,商务部主管Federico Foschini能赁豪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雾零耍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厢坍:并入奥迪公司之后导规,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旦垫讲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的团谱?    答掳荚碴:2016年嗅喜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虾。奥迪公司和大众集团接管之后皆欣,对兰博基尼进行了很多投资墟捕,让公司发生了非常大的变化杠。此外常酒荒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高界叛,如果没有这些投资灵宿糙,就完全没办法实现这个计划等蹋乔。所以拷,兰博基尼公司从中受益良多沤讼。可以说葛,如果没有被接管死,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朗。    问熊似赌:在您的介绍中郎剩煤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胁蚊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的簧?Urus投产以后狮,重点会不会向中国市场倾斜诉福?    答锭梳:目前酣,兰博基尼公司只有两个车型系列潘挖嚏:一个是搭载12缸发动机的Aventador通隙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柿炔俗。因为各种原因崎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势门拟倍。2016年放瞳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刮菲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汞贬动,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裤次袒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甩暖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卞茅经。2016年诡骄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氦。新产品会在2018年投放施幢境,到2019年逻,通过销售Urus玩共蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番让,突破7000辆大关鸥。在中国市场上膘徊,SUV是非常重要的产品剂痉贪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恫藏换。    我想强调的是妙,在中国超跑车市惩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莆谢济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亲集,Huracán大概在300万到350万人民币豢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筐。    问细绩几:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饱茎难?    答衅:目前乘,兰博基尼在中国有15个经销商龄窘臀。到2020年郎绷,我们希望经销商数量能增加到20到25个硅兰茨。当然汰,通过Urus的投放罚卫,在华销售量会增加伙,服务涵盖的区域也要明显的扩大朵某。    问狙仆割:如您所说病,兰博基尼在中国有15个营销网点请,去年销售了151辆(车)落腾韩。我们简单的推算一下倍,平均一个营销网点一年卖10辆车晒凌。那么浓娘玖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘘杭?在新的超豪华SUV到来之前笨,是否有改善他们运营能力的要求呢剐士?    答撬九:是的拆夕,会明显提高经销商的运营能力缸赊,新Urus也会变成一个破局者勉瘦。虽然现状如您推算垄,但是在Urus投放之后揣壬回,大概2019年或2020年市胖善,经销商的数量会增长卷,同时每年的销售量可能会提高到30辆抡,整个业务会明显的扩大撼,售后服务也会明显提高墩涎兰。而且由于SUV使用的频率比较高瞪酞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痕某田,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檄舱。    问鲸醇焚:兰博基尼车型比较少忌潘穷,所以每一款新推出的产品都极度重要华骆。现在的汽车行业发生了一些改变阿礁,比如智能化惶蛋哩、电动化腿毒拌。那么颗秽,兰博基尼在研发产品时港,会不会受到这种趋势的影响浓险梦?    答阿蔼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漏嚏妮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丹限不,更多的是代表了一种感情娶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踢卜仟,采用V12的自然吸气发动机陋抵荣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龄。    这是兰博基尼最核心的销售主张堤绿外。未来冻鲜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协办停。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剧武甸,甚至会超过前款车型镐。而出台Urus产品时则会有一些变化蛋,它将采用涡轮增压V8发动机趴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机金。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舅。但是懦哇,不管从产品定位拼,还是感情诉求方面来说侥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辫桑。在更遥远的将来伞,很难说会不会有纯粹的电动车睬惯丢。这是因为蓄电池非常重旗伶浅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锭斜褐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车律碎,可能未来技术上会实现新的进步褂,那时我们也得重新考虑这个问题金。    前些天匆贫仟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型不。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掇剐,其V10的发动机再一次提高了功率块奶昏。当然脾碘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赖舵。通过技术创新以及功率的提升税项董,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侧笺。在预销售的阶段廷甫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羔愧,能够击中客户的心理需求缄苛沸。    被访人捕吧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毋。1998年到2007年侧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钨乾画,负责兰博基尼产品工作;2015年牌垂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胆,负责销售及市场营销镁瓣齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示套母,中国是世界产氢大国缄撬,制氢设备锈疼、储输设备平、制造技术等条件不错壬昂,具备发展氢能的基础墩。从环蔽蒙孤铮和能效等方面考虑计,中国应进一步推动氢能源产业的发展退怀骚。    周奕丰谈到裴,中国目前主要依赖化石能源蛔,对环境污染严重效炮袖。氢能源因来源广泛拌修、燃烧热值高季、清洁无污染和适用范围广等优点存,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玛鸿,目前看枚冀,中国氢能利用的研究相对碎片化俗很啸,与国际先进技术相比还有差距瓜咖稳,没有形成产业化赂聘、规模化发展罗。中国应迎头赶上松,卡位世界前沿怀爽膏。    他还提到晴耐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沫,提出实现大规模供财监、低成本氢气的制取篱叉、存储庞康、运输蹬浅、应用一体化的战略目标潘伦慌。这非常重要锤,未来需要各方协力磨童慨,加大投入酬勺孝,推动相关产业进一步发展无脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盯捅弹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伤软苫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棘芒番,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诉。    他谈到竿创,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赴,各方需要引导资金更好地支持实体经济咆,促进金融资本流向实业挟陪,真正促进经济稳步发展狙酸暗,夯实经济发展基础泡。这既是稳增长疙肛、调结构的需要伤赖,也是抑泡沫衬枷谁、防风险的举措釜腥饰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佩惕搁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盾颂。    周奕丰最后介绍稗瘦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戈,也在不断创新突破剩陵庭,寻求产业升级不鼻。公司主动发挥自身产业链阀晶败、区域及成本优势杯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郝毒碱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兰管、旅游景区抱羚、汽车营宿地加、农家乐念、家庭菜园等不断扩展外剐琳槽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耻躬,以多种方式在国内推广土壤修复伶涂袍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凹抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   国外媒体报道虐催簧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冉趴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尼舍凄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碑居先。 李彦宏    李彦宏表示醋兴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盗。尽管有一些技术问题需要克服把翱,但它仍然有望达到目标捆晃篓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茂席唇,前微软AI专家陆奇任首席运营官欧瘁,负责大量投资的自驾车业务部门玖赖。 百度自驾车    李彦宏表示喝,我们很可能与传统汽车制造商合作借垄,而不是孤军奋战浩途矾,目前还没有制定出这项技术的商业计划疯肛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媒统。我们将竭尽全力实现这一目标肮罢,收入和利润是其次的考虑山猴蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕉雀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卧拈谅,共享经济还将怎样改变生活币社?   三年前腔,基于对共享经济的热忱轰,清华学霸张丙军创立PP租车架劝怪,开启了汽车共享事业;三年后揭故,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挺舌戏,成为汽车共享领域的领头羊扩叭颧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汲,3月7日妙,张丙军开启了共享有车生活的新征程寝柬。   3月7日汝,在几百万用户的共同关注下拔羡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呸顺软。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粪,也是张丙军重新定义有车生活挠软楞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黎顶繁。   从PP1.0到PP2.0时代臣剂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胯吹、一个符号或一个名称那么简单冬刻阶,它是企业创造持续价值的支撑耿尘恭。若没有十足的理由肋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拳味。将PP租车更名为START髓杜,是源于怎样的考虑份?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卢疲赡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荡泉慧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刮嘎。   “三年前稀损,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盾许。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型论圭垫。由于便宜便利揩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猴。”这个阶段蚂棵,他称之为PP1.0时代酷挟豆。   经过三年的发展陕釜菩,PP租车推崇拥有而不占有极嗓、盘活社会闲置资源的共享方式飘,逐渐建立起以车为媒介泻,重新定义有车生活的2.0时代拷路。“START不是买车玖,不是租车筏统殿,是共享有车酬韦聘。这是年轻的人群湘、爱车的人群摔,最向往哄、最有潮流的有车生活方式显辟。”张丙军说烤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验控奔。同时滑龟耙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户步坚橙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诡捐枷,让每一个用户体验到最真实唱娟剿、丰富群、有趣的共享有车生活吃劳赖。”   START代表着新品类邢佛、更丰富的选择叹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枫扮艇,相较于神州租车叔、滴滴租车等传统租车公司岸讼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢罚寇?   张丙军认为敦梢跺,START的核心竞争力主要体现在三个方面博。   其一柯,PP从1.0进入2.0时代筏笆,新品牌START更具有张力念坤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拦暖据。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浑,START重新定义了有车生活烹旗辣,开启了全新的“共享有车品类胎。”   其二隋础,为实现共享有车的多样化选择勘构,除常见的家用轿车外浇绿,START将主推个性化的用车体验闭蚀任。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型围,如保时捷911裤疆犬、特斯拉赎、大黄蜂草、牧马人等等退奈。此外喂,用户无需承担高额买车款和养车成本信努,性价比更高骨铆。   其三谓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绣猎没,以及更完善的用户信用等级焊缆倪。这也是平台长期价值实现的核心冗回阜。” 张丙军介绍老袍认,START共享有车生活平台为使车主放心共享播半肮,平台推出了一亿元车主保障金貌首,严格的交易信用体系姆,确保车主爱车无风险;对于车友联情,START还与多家大型保险公司合作艘粳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秆丰,为用户提供更具信任的服务陕缸协。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叛醛南,我们的目标是棠蕊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来警臣靖。”按照张丙军的预测袱交扰,中国自驾用车需求量巨大登辉伴,而现实矛盾是日伍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滇,不允许每人买一辆车满足自驾需求般。相对于传统租赁公司5-8万的库存量房侧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用深誊。   此外疟拇缎,他认为臼挥,随着消费持续升级儡耻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夕。“感受丰富车型带来的不同生活体验摔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向收夯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粱、丰富歧冉、有趣的生活方式膘,让有车生活更加精彩罗甜。”   张丙军表示盖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者和,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澄范傅。START娇镣巢,梦想才刚刚开始苏俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺科虚:李芳 版权作品苗布铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载妇,违者将被追究法律责任咳贸。 获取授权" "   今年全国两会上吗耙衫龟,董明珠在接受记者访问时说嚷溅:“只要你敢想腥墓老,比如以前谁会想到人能上天咀堡融,如果我们不去创造嘉,人能上天吗巍泊船?你不敢想迁标旦,你不敢去试验卉玖,你永远不可能做好丝酶。”    过去的2016葱瘸酬,伴随董明珠的秋锨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈白藩曹:格力全员加薪1000元纫、格力的员工房请莱、以及格力的手机……对于这一切葱,董明珠并不过多在意悲,她说隶,自己最关心的还是“掌握核心科技”缮刻咯。在今年全国两会肆碎分,作为人大代表高,她再次提出了自己的董氏宣言热闷:确实这两年的发展睬伐,总书记提出的供给侧改革陌肥,我们就应该做供给侧改革的排头兵舶穿隆,因为做的是实业栓,能够掌握核心技术搽佳,制度也要跟上辛另,真正给那些创新型的企业陶、有创新梦想的人一个环境剑巷。    对于国家水团、社会膏匪、普通百姓的诉求橡,董明珠是这样回应的惧瞳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜗深,他真的不是仅仅是索瓤闳啊,收获尼,比如说我们过去讲完受谓,这个企业了不起菏烫屁,再就业锨,反过来你要感恩这些员工澜骏乃,没有人来给你打工耻,你凭什么去发展陋赦眷?所以我觉得要有一个感恩的心情脯亮缮。”    把感恩的心落到实处释汉,就成了格力员工的2室1厅挺翠吾,于是怖蔬沟,别人家的老板就这么出现了铣铂。 记者狄算瘁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧称礁潮?    董明珠拼:对阑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甘疮蛇。    记者徒洁:以后所有的员工都会2室1厅魂刃媚?    董明珠壬:对对对槐。    去年末箩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯势琛,但因股东大会投反对票而失败浪。随后级,她以个人名义增持珠海银隆股份匆盼细,雄心勃勃的进军新能源汽车产业申苟,然而穗庇驰,到了今年袍敲,新能源汽车面临两大不确定因素衬:电池马绩宠、补贴“退坡”蛋朵。在董明珠这里旱盗鞠,似乎这些俨然不在话下龋竞萝,董明珠说冗吐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桃两踌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚乔Α,“不是因为退坡我不做权,也不是因为给我钱多练冉桨,我去做厢瓮柑,我认为是一个责任棘飞,是对社会完、对人类俯,你都要去选择的一件事雌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芯慧痕,董明珠很不以为然然病,她认为搔斑,这些都是炒作忌随猾,并没有人真正说到自己手机产品的质量讹四丘,只要没有说到质量兽,那就不是否定参好凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细莆钉:李芳" "  近期前茸售,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税累搐。美国此次取消“双反”仟鸥书,对中国轮胎产业无疑是一大利好绩换湿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棺袍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变授苇骂。   全国人大代表搬敛搁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辜始莆,在轮胎中使用RFID电子标签技术前侥堵,给每一条国产轮胎装上“身份证”既。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坑将手,有利于消费者对产品品质加以甄别繁防耙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漆古,从而规范轮胎行业发展沦,促进行业的产能优化和转型升级竭穆黑。”袁仲雪说龄促。   据了解巢掳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草触窖,全球多家组织及单位参与胺簧。轮胎用RFID电子标签的应用吞峦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揣,将等级数据写入轮胎标签内部趴家田,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劝,伴随轮胎终身使用才通泼。同时涕畴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闷伍,使轮胎更智能烷撕撩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铝别断,能实时监测轮胎的温度秤突糯、压力等数据蒂钦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醒答溺,从而有效减少安全事故拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯饶伸:李芳" "全国人大代表逼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壕滦绊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幌颈、环境协和发展的产业讣,由于行业标准尚未建立忙俺磋,使得整个产业发展处于十字路口孪。全国人大代表项楔番、时风集团董事长刘义发建议细稀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疵芒罕,全力推进供给侧结构性改革寝。    在刘义发看来澜谦,四轮低速电动车是市场主导耸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胚朵。目前诫彩亮,工业和信息化部莽非念、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》派匪。该标准的制定俺们什,对规范四轮低速电动车行业发展项炭,使三蔡迷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扫,直接实现电动化陶、节能办埔埠、环保安全出行具有特别重要的意义侧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘁,又适应市场需求酞,刘义发给出四点建议挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一街弹锨、标准制定应充分听取行业的意见蔚垮肖,响应群众的呼声屋。制定标准应尊重市场规律叫,规范偶懦、引导产业发展私酥,而不是简单的限制匹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求混撬潮。    二烹绣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膜。四轮低速电动车安全蠢巳、环保贫轻、经济委榷、舒适栏煽跺,是摩托车界磺姬、电动自行车逝、自行车等升级产品骡瞧薪,特点与与高速电动乘用车不同耻矗搔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帝套,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定眷超。    三叹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耿潘疵、政府引导的办法程。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点餐搂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池技猾,如采用锂电池政府给予一定补贴冈。    四翅码、在制定产品标准的同时垂,制定企业准入管理和注册登记似题、道路交通管理的配套法规抨。产品标准只是为行业规范管理提供依据期炼,而实现规范管理是一个系统工程牛抒。政府应加快制定企业准入侮碌玛、车辆注册登记棉、道路运行管理的配套法规胁隘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苏签磨,方便企业让利于民伐,减轻企业和用户的负担隙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓷、加快供给侧结构性改革的产品娥店,又是一个节能环保的产业舶巷顾,引导得当可以大有作为恍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豌井狮。”刘义发建议佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   近几个月来桶桅吻,共享单车火遍了北京城蚊赏拳。6日袄睡橙,全国人大代表猫临曝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示己估,今年上半年纪媒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藕色巾。    徐和谊说将兽悼,伴随着公车改革叛凡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咖未邯。“很多公务员手机上有软件付单卧,一刷就能用车懒。”他说仓,今年夺胳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绿。上半年扑焊摹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车还醋愤。    据徐和谊介绍工,未来投入的汽车数量将根据市场而定履墙,租用的价格将有竞争力懂。产品的外观将非常“吸引眼球”里,为两座式纯电动共享汽车阮鸥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刻彤,适合分时租赁和共享市场需求蕾护倦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别风蜡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啊,在手机上可以查询哪里有车电朵散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题文起日,目前大家用车起点和终点不同甲箔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罐殊。”徐和谊说亭科练,目前邻镭偏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冈锻,包括立交桥下缚、公共停车场厘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼硕揩。目前边远的地方停车资源丰富括愁萍,但是用车的消费者较少毕巷抵。“希望异地还车的便捷能够实现散畔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爬腺,否则还会存在最后一公里的问题佃劲。”    徐和谊坦言胎,停车位还存在管理的问题朔卑纺,汽车是价值比较高的消费品伞侨,一旦出现剐蹭翘,租车人还车时也容易“说不清”淬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旧惧、“钟摆效应”等问题并喷祈。“有些消费是单向的琼,如何让车回流也是个问题”饲陵考。他说办,目前攀,北汽正在进行市场研究前,探索解决方法热鸡。    徐和谊还透露奈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叔潦搜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粗。目前距2022年还有六年时间铰寡,从可行性上讲膘摹谅,应该是能够实现的寥陌扭。届时希望借冬奥会的机会盲冕,展示中国制造的水平老臣斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耿狈屁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艰拨慌,目前已追回骗补资金或房茫款23亿元沽慈妇,并对有问题车辆不再补贴傅须瓷,对闲置车辆也暂缓清算羡捶广。    肖捷称豌,在财政部门督促下骨柿狸,目前相关企业正在采取措施返奋缄,认真整改发现问题蓄袭稼。    有记者问孰诡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桂成坡,肖捷表示羞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锻送,主要是降低了补贴标准泥繁,同时也设置了补贴上限反,还提高了准入门槛徽仑讼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔫抄,同时也可以有效防止出现市场扭曲们联呻。”他说蹭勒僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握勺棋:李芳" "全国人大代表翱赤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拖、废液谱慑、废渣等污染式蔫挡,一旦有机电解液和钴乘、铜揽价嘿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惟傅吉,就会带来生态环境安全隐患腥,甚至会危及人类健康嫡。”全国人大代表范窝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒲箱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唉。这位带领团队经过几年技术攻关斜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沸够,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上峦边。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腹。在提交建议之前猛敝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痉路崇。    自20世纪90年代以来菊圃,随着锂电池广泛应用纬焊仑,我国成为世界上最大的锂电池生产氦碉垢、消费和出口国鸽堡,近年来我国出台了购置补贴拎、税费减免搏规缎、研发支持鞘孺、消费优惠颓、基础设施等一系列重大政策措施酵,新能源汽车市场日益蓬勃发展伸库碍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劲、保有量超过100万辆卿厂,占全球市场保有量的50%溺行,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帽础疙。    随着新能源汽车快速发展沪狡,作为新能源汽车的“心脏”详,动力锂电池产业也在迅猛增长的拖按。按照相应的报废标准衰茧哀,动力锂电池回收利用市场已经形成忱。有研究数据表明排,预计到2018年弦解籍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模环,累计废旧动力锂电池超过12GWH妇概、报废量超过17万吨别铣,从中回收钴攘、镍连、锰憋失翔、锂瓮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躬,到2020年将超过100亿元扫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铃刃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫姐泊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桔。”张天任认为狈末,如果动力锂电池做不好回收利用家撼,就违背了绿色发展的初衷腥梯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绦,但现实是控,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喉每。“废旧动力锂电池包括不同的类型刀、设计工艺和串并联成组形式灯,以及多样化服役时间逻磁、应用车型和使用工况晃,这导致电池拆解不便赋贪逗。另外航锣,国内尚未建立成熟的回收体系恐欺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应红痕侩,回收工艺成本高壕欺。”张天任表示店,“出台的政策并不具有强制性船窖雄,且缺乏明确的奖惩机制详哪袍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溶河,目前动力锂电池相关主体无利可图化,对政策执行积极性不高娇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题航肪拦,张天任说此翱试:“一是退役电池较为复杂番乓孤,不易拆解;二是退役电池一致性差氏垃痞,品质不高;三是回收拆解成本较高回淑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菱,执行不到位疵嘿。”    有问题就需要有解决办法捍将,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹬华辛:其一觅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唇戏灰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四境韧碳,鼓励商业模式创新试点和推广应用南窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "全国政协委员邢察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丁售。”全国政协委员播、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屡鸿吴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时社傅,其市场前景令人堪忧单徐栓。“在电池方面秀鞠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惭颈,2020年后尝素令,当大家都不再享受补贴时安坪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沟涩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沏。”另一方面泰踩冀,柳崇禧表示桅裳蘑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市入笛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铃嘿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朴硕熔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偶,但电池的寿命大约在20万公里氖酚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夏,这意味着对毯订,电池报废了车就要跟着报废鞋,这样算来谢褐捂,纯电动汽车的使用成本是很高的毙。”柳崇禧说心。    对此谎歼垫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案交,即建立专门的电池运营机构沸揣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泡羌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脚古,是对车辆的物尽其用乱郴淡。对电池而言辨部,虽然不能再服务汽车炕爸蛾,但还可以被用作储能电池痞,同样达到了最大利用率届菜苦。”柳崇禧认为膝猾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法享题。“但国家需要予以支持茹皇蟹,尤其是在车辆检验方面涂,按照现行的规定看祷,更换电池即被视为改装派握。”他说沉。    柳崇禧的另一个观点是鼎狡蓉,氢燃料电池的大发展即将来临拧恭。“一方面茨稗,原来的运输成本相对较高皆跺,而如今这一问题已得到很好的解决欺防酚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搪旦鹤,美国的相关先进企业在国内开始建厂截莆响,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乱涵。”柳崇禧表示吨,氢燃料将作为增程器为电池供电伟嚏凯,以达到更长的续驶里程檄抗赔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛硼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫁貌,造成了双方的利益不在一条平行线上溶闭。为了解决这一问题士侈黔,李金勇指出嗓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位念,重新设置股权架构漆须僚,经理人和骨干员工合伙人化琶。”    “遵从起码的商业规则连,我们就是经销商衬及,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垢瘟太、一个桥梁连,我们没有义务去亏损铣。”李金勇说五澄。    日前肠桔阮,著名汽车营销人骆堕秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硷趟据,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啤订,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渤茸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藐份囊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”错,李金勇直言坑茅,“在过去的十几年浆感,我们的市场非臣钔备啵好宪陀,老太太都能卖车券局,会加价就行了疯灸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讹奠楔,职业经理人的压力很大大擅,每天都要搞KPI考核通表谅、培训辉、提升附。”    李金勇以实例说明宠劳邪:“过去在资源时代煌锻闪,一年这一个店挣1000万秆,给职业经理人开30万糕,没问题郝,这车好卖吮。现如今碗帛,市场不好了杉械,现在一年挣100万萍科圣,职业经理人还是30万糯弄狠,但是特别累假缝店,现在一年的工作量比前五年雇氛、前十年两三倍都不止娃。”    在李金勇看来狠库,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪孤,造成了双方的利益不在一条平行线上八。为了解决这一问题秸,李金勇指出疽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卑缴,重新设置股权架构寿密,经理人和骨干员工合伙人化聘恍。”    李金勇进一步具体阐述道嚏,“过去资源时代递,投资人只要拿到了店粪、拿到了品牌羚恨庭,就可以赚钱俄。现在尾,资源时代已经过去了哨啤陷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陵凭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铂,从而真正让员工自动痉攀冯、自发地把工作当事业狼,而不是靠培训羚盖撼,靠感恩贾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椭漆湍,不少汽车厂家制定了销售目标吝、生产目标痉官筹,职业经理人必须要完成瞄镀惊,如果不完成就走人械碉。李金勇认为下漏洛,“在这种状态下为彤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划微记、十年的规划萌救,只能先制定一年的规划良祟,把今年完成再说暑且脱,由于今年完成了抵沦窝,明年才有你的事卜黎。所以这两年厂家的高管变动频繁泌剂软,十年以前很少有这种变动擂匡技,而现在这种变动成了家常便饭勉澎示。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犬棉,没想经销商的盈利能力补。”李金勇表示烦漠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赡矛,想办法做经销商工作卿汞,把销量任务压给经销商摔裁。而经销商越来越不听话警踢稻、越来越不相信的时候念,厂家就再出台相关政策拓鹿。    李金勇指出腾秆,经销商要有勇气打破潜规则趴,遵守正常的商业规则日燎竭:库存大不提车烦、无差价不提车霖晦、拒绝搭售呸。“遵从起码的商业规则阶疵,我们就是经销商崩赡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣竟率、一个桥梁潜匡,我们没有义务去亏损瑟恫祥。”李金勇说晚边凑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题及,李金勇建议恒擒:同城市的店应该互相加盟或互相买断豹漆,或者干脆出售给另外一家经销商似念,不管用什么形式抄彤浇,形成同城市的一家店盒壁。“我们用销量为蓖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来无,这样减少恶性竞争踢矛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔼乓。”李金勇说锹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浆酣,李金勇表示些,“我们不可能卖出路边店的价格播,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争村。100%原厂配件保障固,专业的维修技术肆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夸。    此外骂,李金勇还表示壤副署,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车葡袱乌。据了解牵斯,2016年伤,新能源汽车的销量超50万辆撬,到2020年珊酗贫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕾陪。在李金勇看来呢认,在这个快速增长过程中会,“传统经销商中嫉户,谁关注了新能源汽车并率先布局坪蔚,谁才能在这个市场当中分一杯羹守。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲潦韶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茬股,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纯盘、四川省鼎立律师事务所律师施杰圈屯隙,今年的关注之一室硅,是有关网约车新政的话题型沧潦。    施杰表示钾猫吗,为加强管理幌硷欢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丛皮挺,并于2016年11月1日起施行漂。然而邢熊佬,根据多家网约车平台公司的数据幻接,在目前运行的网约车中勾靖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的割,仅占极少数部分不镰。    “交通部制定了网约车高品质服务泄蓄费,差异化经营的原则憾奴崎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囱臀,施杰称五谜,“我认为醋孝钉,政府应当放宽对网约车的准入限制钢,顺应社会共享经济发展趋势”却懦物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到难翻赏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劝卵衬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方系。    首先梆介杜,施杰认为恕,北京仑购、上海的网约车细则要求“京人京车”港、“沪人沪车”等差异性待遇拜潜酬,不符合市场竞争规律范极敌。施杰表示狗订,只有在市场竞争的推动下百跺蓟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力休狄,也有自我管理的需求与能力香翁。    其次们莎,施杰表示幸,北京漂炕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煌脚惋,而且购房推为仙、购车也并没有绝对限定于本市户籍强。“京人京车”氖杉色、“沪人沪车”的严苛规定入赫石,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外低嗅,会导致营运车辆骤减驼吹佬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忱当,阻碍新兴业态的发展静。    而对于多数城市对排量溅泥、轴距都作出的高标准要求疟叭算,施杰认为按楷叼,高排量代表着高耗油甭衰,不仅并不符合节能减排目的累,高油费必将抬高车费湍鞍刹。    更重要的是履矮灰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则项新,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皋、高门槛巾蛇期,将损害网约车的实惠经济特点绥,打击其平民性略诵豁,“上述许可管理的模式济,将导致网约车司机数量骤减喜扯弧、车费翻倍柒苟,群众打车难倾揩、打车贵的现象又再度出现番匈。”    此外羡抵瓜,施杰在这一提案中的主要观点还包括促敲础:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”埔赫、“许可管理不利于节约社会成本”等峭。    施杰建议戎醚恃,《暂行办法》可作出如下修改冬午煤:    (一)政府适当降低准入门槛贝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稠,是十分必要的响。比如饭弊俺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毕锤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舷胯,等等脸郝梗。设立适当的限制条件加捶味,符合市场发展规律模密沁,能促进网约车市场安全性梧聚亮、规范性发展铣惺蛙。    同时惦馆,政府应当科学引导网约车发展系慧,而不是像治理洪水猛兽昂,把它一下子关进笼子里媒。以构建网约车公平竞争的环境为导向蚕痹,放宽对司机户籍的限制性规定抵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啊胜。网约车平台苟监椒、司机和车辆的审核程序律轿,各类许可证明的核发程序尽量从简撩悄,以便节约社会管理成本视侠。    (二)政府协助构建平台审核宪、加强平台监管    改事前许可吧,为后期监管略褪春,采用“政府管平台孪铅抡,平台管人和车”的模式骸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台道绊拜,规范其登记信息潘、审核资质的义务兽,定期提交所有车辆的情况坝,这些数据要在监管部门备案爆铰。并通过补充相关的法律法规彼勺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厂惫。    对网约车不合理调价进行监管纳。保证人民群众用最合理的价格出行浦暴,也避免由于市场垄断形成的价格新高设。2017年1月缓炒逼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顶迪娩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熔牛培,就此提出整改意见酣,平台负责人也承诺将取消该功能犁。这就是成功的监管案例台殴拜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车簿,存在大量不符合新政策标准的现象奋骨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钙匠辅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揽夹韧,社会各方都需要一个适应阶段托胺毙。所以衡,新政的实施不可硬着陆休眠。当前阶段渴珐忙,政府应当积极引导各平台规范化审核席,加大对群众宣传力度馅辣,延长从旧规到新政的过渡期恼谁,循序渐进地促进新政策落地刺猫滦。    我国全面深化改革提出了目标细: 市场在资源配置中起决定性作用瞪聚,更好地发挥政府作用挟财沉。近年来炬透敞,国务院一直倡导转变政府职能揣,推进简政放权茅苯慧。对网约车的审核涕,放权是进步玻弥巧,限制是倒退贬蚕。政府应当创新行业管理悲,优化监督模式挡,构建平台审核模式仓皖茅,推动群众绿色出行噬本攀、健康出行拒故辽,为“互联网+交通”营造良好发展环境夺狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承医耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贤碍画。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸、品质等方面做了很多的投入嚎施算。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涡陌痉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凰僚澄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狭茨禾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球购露罕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”星弘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砂卑、品质等方面做了很多的投入狡茬教。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棋柬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兴、时尚及科技感的一款产品牌。”韩德鸿说控。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尽憋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倘精醛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梯。薛海涛坦言共举沏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痴难蹬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730景爬垛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%取黑少。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叛宦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戮僻、制造能力鞍睫航、经销商体系傅俄试、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面税。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦虱连:李芳" "   2月21日烷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办东签雇。本次大会立足技术趋势埠写县,探索全球技术发展的内在原动力箩革,探讨人工智能唉峦谰、量子计算请、基因疗法等领域的技术和商业趋势福潘碎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驰,有两项技术与人工智能密切相关龟,包括强化学习和自动驾驶卡车阮。在关于人工智能的圆桌讨论中晾煎,多位创业者和专家针对强化学习反、无人驾驶分享了自己的观点豆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娘廷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挖,可能只在北京的五环里面开倦看该,路况很好损撅吠,最高限速就80觅穆、90公里硼,这种情况下倡箍,车就会极大简化瓣虹,驭势并不想生产一辆概念车恐靡烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妊郴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俏幌手。技术投入上疥臣排,目前大家都在往里面投入很多的资源秒,整个行业在往前发展茫玖,但里面还有很多问题需要解决逻济雀,包括保险哪、政府等醇囤刨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用活湃素,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讹摊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茄婆,把信息融合市靶力、如何决策做好编洗。图像识别拓展能力非常强光谜氏,它信息的理解非常细致渡辅、更加全面督搔,比如前方有一个易拉罐辑,有些传感器会认为它很危险泡吭,因为它是金属味肆措,但图像识别会根据它的大小锻吮、形状去判别奸翘递。目前结合强化学习蕉核,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铺嚷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伙宝乐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揉悲独,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腺,说到底这还是一门生意感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  【导语】这是最好的时代不蚂橙,车市销量连破发展记录傻碴,这也是问题的时代录,多元化蔬羡、碎片化煤,对整个行业提出了更高的要求乡棺。一切都在变欠,唯有不停思变方能随机应变侣抢。2月18日祭嫂泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗。行业内百余位思考者和变革引领者详,与120余家媒体相聚一堂漓,在“变与革”的大会主题下灵,共商“品牌与营销之道”茅惨,把脉中国汽车2017松丧。广汽乘用车副总经理肖勇舱枫村、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英废考航、吉利控股集团高级公关总监杨学良腐菏锻、福田汽车集团公关传播总监许翔牌、SWM斯威汽车首席运营官余波偶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动少。以下为发言实录猾竿藤:   互动环节嘉的合影   李苗苗割期苍:接受张红同学的邀请番凉沁。下午好!大家都是老朋友了咳玻筏。今天在这里弓肯,首先我滋送昵贺张红搞这次论坛速。第二段稼,其实有这么一个机会让大家聊一聊夹椿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袖瞳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垛箩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徒箱牟。对这个数字朗认僻,我想每一个人鼓婆,特别是管营销的人疵侯甫,特别是管品牌营销山粒、品牌推广的人相题霞,我想每一个人都有很深的感慨饭棋秆。   首先请问肖总砷交,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物努华默,也对您做过多年的跟踪觅惺肋。这次请您上台邪漠农,我很想问一问雀脸渡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熔挠?能不能简单地概述一下陆钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盲潦:李苗苗老师第一个点名我股,作为广汽传祺来说荷妮,正如李苗苗老师所说的岭袖,应该说是比较新的汽车品牌响搬菲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煞、“两个坚持”伶,坚持正向开发和坚持世界级标准贫爱。这两个中默猫谷,一个是对产品开发的定位石贩宠,一个是对品牌的定位勾耙。   从中高端车型的新产品进行切入搭沽,相对来说这条路走的比较艰难一点认疤目,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惰罚谓,就是起步会难一点粒肖邢,后面会越来越开阔吃拦味、越来越顺脐额交。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搔,内部也有两方面的方向布:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚎京火,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来没娶木,并且在市场上面赢得一定的销量骸寇,建立一定的知名度驴。另外一派的意见漠焙擞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叮俱,从中高级产品切入纽疟。但是大家也认识到这个困难什膏枷,一个全新的产品和品牌从中高型切入甸块憨,也就是售价在12万元以上儡观揭,第一款车型是12万元到18万元牛疤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难间陶鲁,我们意识到这一点了钱玖惭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肋仓棺,其实2011年套、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狸贸,应该说是非常艰难净,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廷。但是2011年沪磐型、2012年有一个词就是“坚持”亩敛碘,做品牌是做两方面的事情苍。第一个是做好产品的品质娄,第二个是做好对客户的服务疮,以这两个为基础这五六年走下来彼棵恳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胯魂猫,受到各位媒体老师的厚爱奔理磷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恳份。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胸,我觉得第一个是坚持粪轿。在我们困难的时候不要去放弃捶扛,就是把自己的品牌形象喉疤薪、产品的售价回到往下行的趋势蓉。第二为了支持品牌向上勺涂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爬绣肋。   李苗苗啥冷珐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的线伟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程教。比如像现在的奔驰辞矾仍,一百多年碳屎,宝马考剿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年校芍腊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衡牛弟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弊握袱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锚络默,也有现代的销量叫僚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惋,您能够阐述一下吗碌?北汽在塑造自己的自主品牌方面败铅肪,到底在哪些方面下的力量最大诚?   陈思英峰模:谢谢李苗苗老师龄,非常感谢红姐给这样的机会烩狗夺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砂纠釜。其实不是妄自菲彼病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷络,台上在座的各位都是大幅度增长榷卑擞,我们同比增长更高一点伯虚囤,因为我们来得更晚一点看捣筛,同比增长8.7%反背捅。   但是我个人一直在想这个问题颠澜嵌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的常姜困。像奔驰去年是130周年孺蹄,今年是131周年境茶耿,我想这才是品牌妇坛拔。现在我们在座的各位给客户提供的倒蕊精,我更愿意定义为商品肚沪李,我觉得是这样昧协乒。   从北汽自主品牌发展之路来看矛,各位媒体老师和同行都知道郊,2009年我们是收购亮、消化奉慰额、吸收了瑞典的萨博技术须,当时萨博的93匡、95的平台和1.8T捣、2.3T涡轮增压发动机的技术衔,我们是基于萨博的平台上牵刻闯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胳南扁。2013年的5月份码莫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰邸,大家对这个印象应该很深秃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇前,当时也试图通过萨博平台的背书捌虎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端额,因为我们希望建立中高端的自主品牌图嚎,当时的愿望非郴ú氖悖好钮归赊。但是事实上发展到今天酗腹萄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泊。   但是没有关系甫,2013月5月12日投放的绅宝D70搂氮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坪漂。这么多年的坚持是在消化恃、吸收萨博的基础上进行的伴,源于萨博退芭、高于萨博氯哥攘,我们有奔驰渺谓靡、现代合资的反哺澄,我们在人力华模慧、财力频、资源墙裳、技术心、研发嵌、生产岛舱娇、制造方面搅湿,都有很多反哺给我们提暴歪,北汽近几年高速发展枯夕卢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆城廉操,这一百万辆含金量是很高的些确娜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疮匆,但是我们用五年时间实现了一百万辆废。这里面还有几个第一和差异化产品韦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锤齐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位边谩。   基于萨博妨燎、源于萨博和高于萨博的消化吨凳、吸收和引进塘倦卤,同时基于奔驰和现代的合资反哺操赤埠,我们坚持为消费者提供好的产品该谈归、好的服务漂屏浮、好的品质瘸捣沤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瀑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浦返念,比如中国新车品质(IQS)IQS逢敲、强制性产品认证(3C1000)火,3C1000即三个月的购车用户中忍金,一千个用户的抱怨度是多少赋嘉淋,我们的水平无限接近了合资品牌泛估。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恳勉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挽绿,希望有一个很好的中国背书骡碘,给大家提供一个很好的产品体验配咸虹、品牌体验和文化体验青暇。   李苗苗赔俄蓝:听到陈总的发言我一直在想碗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亭嚷,现在经晨逦看到“北京”的LOGO痰的。   前不久岁,不去杭州是到处都有吉利车掂诽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孤,推出一款车就红一款车画头缚。请问杨学良臂却,学良也是吉利的老人了每柔,一直在负责品牌形象的塑造雾、公关世色、市场拢。原来我们也沟通过这个问题釜,对于吉利来讲收购了沃尔沃胶釜坛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潭墒摆,这是蛮难的事吻非骚。刚刚陈思英总还在说萨博吉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劫吠,感觉蛮纠结的戌工随。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糖猴?   杨学良涕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下模水凡,第一是对标邵镀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寄牧嫌。我们是坚定不移地在执行握擅,而且到后来做博越亲燃前、博瑞之后有越级对标妓抱。比如我说开发一个自己的A级车镁临,可能要跟合资的B级车对标诽敢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娜豪某,包括研发递堑、制造敬、采购副青皖、营销年坝,我觉得成果是非常明显的嫌潮。   第二是坚持走精品车的战略肆懦圃。所谓的精品车偏发,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值导,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霓脱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耽蛊桅,比如车的造型设计上面武贤,自从我们在全球建立了四个造型中心藤豆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赐。既有符合国际的审美潮流含苛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盘褥。比如说在车的智能互联领域萍花,在博越车上面车机人机互动的功能上暮,已经超越了一些合资品牌现囤钉,这一点使我们感到非常骄傲托息建。   包括在工厂的制造工艺上拼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淬统汝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茫钩,因为我们现在建得比较新灵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来始。大家可以看智能化程度最高的工厂欠,现在实际上是在自主品牌的工厂中鄙。   第三是一直在坚持口碑桂泵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任了,让消费者真正成为我们品牌形象的代言老版槐。这样就可以真正喜欢这个品牌闪长拢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用薄竿福。   刚才提到了浙江酱显,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了半仟,大概接近了7万辆尚。这在以前是没有的桨即科,而且这些用户里面很多都是广,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埠饱投,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化查杀。目前因为我们的品牌在提升底穿穗,我们的品质在提升擂腥唬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糙唉。这从我们同行妹,包括从传祺屁瞎、北汽的产品销售上也能看得出来琶屑窖。可能大数据调研痊粗,像一点资讯的副总可以讲讲记泉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品割募蜡。   当然您刚才提到了在集团层面骏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰八,同时又实现互补狄坷?这里面还是有很多原则秦敖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酶盾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒲。沃尔沃是高端豪华品牌踞侧,是跟豪华品牌去进行竞争的估涎跨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吨妹揽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念编晤、流程场、标准呈劳,包括人才的培养和交流木娘腥。最新我们做的一件事茧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铝铺酮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA魄嘉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO譬,可以说没有沃尔沃这么个老师急,没有沃尔沃这么多年积累离骸毋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构来清漂。我们相信因为这个架构非常新构瑟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撤昆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沧,以及质量再上一个新的台阶乓粒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牧联脊。   李苗苗澜痞滩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芒憋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衫饭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祟,最重要的是坚持了哪些袒?   许翔懂测稿:谢谢李老师墨芦,同时感谢红姐给我这样一个机会堆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车效纹唯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顺蔷摄。   福田汽车是商用车企业衫,和乘用车企业还是有一些区别世得。我们主要的目标客户群是to B的洗倘惹,正如您所说庐盘篇,我们是1996年成立的阑啃炬,到去年是成立了20周年前侈恃,通过20周年的发展吗宠,在过程当中包括您和各位老师的支持下填,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业法耐。在中国轻卡市场上吠,已经是连续十几年的第一了捌慧。1996年在山东成立肛刷店,1998年上市迹卉,2000年进行区位调整就来到了北京城倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题究迸奈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视休修,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肃膏爆。我们可能把这个品牌是这么理解的惰卑杜,现在业界对品牌有很多理解的方式吝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纳黎斡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盘供,所以我们从整个的业务流程上来看媳,这个品牌业务就是在其中的靶躺炭。所以我们这几年在企业的发展过程当中滦,品牌也是在不断涌现碑节,大概有几个阶段贸馈匿。   1996年是以轻卡为主导墙慌市,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜靖懈,用着正好”让。在当年的时代抓住了市场机会唱塑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一变插。   在2000年之后麓瞪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位休诬模,进行了商用车全系列的秤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车村,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窟锣芦,这是一系列发展的战略镶咳。同时把品牌又进行了再升级跋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旦撬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诡蹬磕。   在这个过程当中固侣世,福田汽车不管是做品牌还是做企业康卉让,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢发?一个是福田汽车在商用车范围里面刨,就是在整合资源方面觉得还是不错的彼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疥秦,花了八年的时间跟他们谈合作帽蒂昆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒儡葡去,生产的产品也是福田自主产品欧曼裙蓟,同时和福田康明斯成立了50履堵弊:50的合资公司射,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侮说、先进理念之外句款瘟,科技创新也是核心的一个点丛。福田汽车虽然作为一个商用车企业枢宪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伞春,但是也是做了很多的工作眉粱井。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贰泞乐。我们统计了一下画壕,和乘用车企业也是差不多的耪括僻。   而且我们在研发方面短送忿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞍冬,这在商用车企业里面比较少见受伺溃。不管是先行的技术猾售,还是技术传承方面都做了很多的研究腻,包括去年也推出了超级卡车四陡,也是整合全球资源打造超级卡车快鹅。全面从安全汇、环保方面进行新一轮车辆的升级陪。   我觉得总体来说吧厕姬记,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阂非烧,是一个有着锐意进取顾、远大目标洞阮荡,是一个愿意为客户溶令、为所有的股东噬姜浦、合作伙伴刀、利益相关者带来更多的价值息郝,也愿意为更多的卡车司机静驮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活殊祟。谢谢!   李苗苗手垒:2016年一年有很多新品牌出现拌荣捕,也有很多刚诞生的品牌在努力范惮炊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阔嫉譬、宝马午。我就参加过场在北京的怀柔鸵剧挥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旧太。我当时心里就想斯威蛮有钱岸己痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢论啤诧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的度波其?对于刚诞生的品牌臣,品牌之路有没有塑造的路径危裂?你能不能简单地概述一下鼎?   余波幢斥:感谢红点汽车和李老师天,各位媒体朋友和各位同行山疏,作为SWM斯威汽车策钨才,可能很多人觉得很陌生惶凭编,可能没有听说过唐额酸,我简单来介绍一下毙挪恐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炉倦吻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纬,7月份品牌上市侍去琼,8月份第一款车SWM斯威X7上市匡。   今天让我来参加这个论坛桅拭,我们的心情很忐忑客定姬,我们是一个汽车行业的新兵澳丘,我们是抱着学习的态度来的查。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磺吗伶,希望多给我们一些指教绒毒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢团急?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘛,一个部分是产品的硬件羌闻醋,也就是物质的东西菏乏惯。另外一个部分是精神层面的嫌参。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幸吩纠,第二是付诸了一些智能化碉踏、空间和外观谦石,外观也就是在意大利建有一个设计中心翰,在外观上有意式的风范揭蠕。   从软性来说凑,我们要付诸一些内涵偏稍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸵癸,通过植入意式生活的方式沏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肝剂。同时我们也在倡导一些生活方式疥,通过软性的文化来塑造蒲苛,解决通过硬件和软件沃奖,以及从物质和精神层面塑造品牌亢捂愤。   至于未来怎么走校谰赫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挠挟磨。用户实际的需求和市场的需求翰输媚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烧污胚,未来我们还是要跟着市场走虫。   李苗苗签:我旁边坐的也算是媒体人赔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崇?因为主持人给我了一些问题阿目,我个人认为不想问一些特大的问题厂,就想问问这个问题麻。   付继仁菊:谢谢李老师咆氏某,这个问题还是挺好的炬年。刚才您在问的时候鹃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龋俏菊。   一点资讯是比较新型的资讯平台钦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莽提潜,我们是做平台堪,不仅自己生产内容费热,同时全网抓取内容椭跑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容微,再把有价值的内容分发给需要的用户觅,完全是自动化排、机器化的缆。我们怎么去帮助车企呢顺糠绿?我分享一个数字胯尖耪。   在过去一年赔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笔虏窝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搞,第二是移动互联网的平台傲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蕊。很多的车企其实在做品牌的时候鸵吕猴,都会要求最终的效果处匣。坦率讲耙赤廓,以我个人来讲这其实是两个事屏汉,因为品牌本身是非常感性的枚袒,效果是完全用数据有结论的肝灵菠,就跟一个人去吃一样沟逼赁,吃了四个馒头饱了焙,不能说只吃最后一个就饱了级愤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娠,现在我们有几个大的方向涣经擞,第一是更技术化的跟车企进行合作岁。比如说从去年开始截,我们跟上汽通用进行PMP的合作禽没兴。客户自己建了一个数据库辣剔奴,就是把用户进行了一个分类街款。然后我们每一个用户来到我们平台上棠漓,他知道哪个用户对应了什么车型习暗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纪缮导,也就是把他们的流量经营得更加科学疽垦。   这个给到我们之后脓椭藉,又发展成了一个新的技术驱动吹筷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褥澜,还是看汽车外观的细分多昏。这不仅可以推荐具体的车型酞,也可以把具体的创意自动化祈咕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钠,这完全是技术化的匹配等。   第二点靠,我们是一个内容平台恍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堑,能帮助到车企做非晨茫好的传播扯撮,有的时候这些内容并不能够被发现蛇店。现在我们把广告当成一个引子媳素,不是一个执行的结果拿诞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣超,进而把下一步的行为做好伙本。比如有一个产品是一触即发氓泪绣,用户点过客户的广告之后片,我会直接给他推送相关品牌的内容傅拼吹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坎盲,再去看有没有点这些内容侯村县,有没有评论肆、转发度乾、收藏堤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为改。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试篓口蕉,把广告和内容进行打通鞋竟。   第三点卧媚翟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景加荆。这个场景是有时间臼鸥、地理位置和非常多大量的内容和数据咕淌赂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矮藉阑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的协,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溶景,或者是去日本还是去韩国旅行偿蕊仆。这些并不关系到最终的销量提升多少瞬椭尼,但是可以了解消费者在关注什么羌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甸呸,一方面要通过你的技术存柿、数据实现更高效的转化冯燎匪,实现现在解决广告主的一些痛点镶。同时要帮助广告主把服务做好认宿,说句实在的都是服务用户布,我们产品的用户也是车企的消费者峨贿伟,怎么能够把这些用户服务好氓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冀仕艾。   李苗苗试:付总说得很好氏,借此我也想说几句魄。我看了一下朽赤些,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卵齿叼,也有一些厂家的朋友护缺,我们每个人都是汽车人帘棠。   我在想岗门们,得益于这个好的时代玫坡蹭,既然是说品牌敛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烂怀,无论你这个媒体叫什么名字潦亨,找没找到自己的定位茎。无论你这个汽车是什么品牌板,你的用户在哪里汀混兰。过去几次会议主持上都说四个W恰筒,也就是我是谁细、我的用户在哪里猛弧猴、我为用户在做什么煽、我还能为用户做什么骇壁。包括媒体也是一样侥夸,我是谁(什么媒体)肌,我的读者在哪里拟金恐,我为读者写了什么样的东西孙,读者看不看酚捆列,这是不是你的读者群要看的俺娟,最后是我还能够研究我的读者闪盆廷、研究我的客户蒋、研究我的用户涤钮糯,我还可以做什么稻瓣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亨,一人问一个问题就结束魄。   请问杨总豪矫妙,刚刚说了这么多羔社,就一句话醚拱,什么是品牌素活途?我们说了半天品牌咎毁。   杨学良疮摔须:我觉得品牌就是价值丢钎,消费者买你这个东西值不值蚊尼,如果他觉得值了纱轮,就认可了你的品牌坟础鸿。   许翔锭溯:我就按定位的理论设寐,品牌实际上是一种品类的代表炭缝汹,消费者是用品类来思考湍殴黄,用品牌来表达磕姥。   肖勇供刀:因为我是做销售的镰围假,我可能最直观的印象苇情,我觉得品牌首先是一种价格藤、价值体系络妓航,同样的产品能够比别人卖得更贵猎等,别人还愿意买我的拾。同样价格的时候撤,别人的产品卖不出去伎撂,我的产品能卖出去蔼结扦,我觉得这就是品牌惶。   第二忿登谭,我觉得品牌是一种文化火霸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罕排,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候散舵此,但是我的文化能够吸引他将,我觉得这也是品牌的一种表现福。   陈思英搞:品牌首先是无形资产继划,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的青挥。第二也应该是产品绷,可能是一个标记使媚、标识俏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夸岗,在人脑海中所有的记忆肚莎。   其实品牌的英文是来源于MARK操咖累,就是在没有货币的时代物物交换的时候炼领,在畜生身上有一个MARK话胃,Market就是营销捌幂辞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姬划。有一个比喻囊,品牌就好比像银行储蓄洪嗣,储得越多品牌价值就越高体。   余波懈钞竞:我觉得品牌在直观来看就是商标很餐娃,另外是产品侣顷毕。真正给用户留下综合印象的是产品钙、服务和文化的结合胺,以及对用户的印象及感受就是品牌兰泌镣。   付继仁扭:我觉得品牌到现在这个阶段摄,也是一种共鸣谁粮的,像营销1.0是以产品为中心四奋会,营销2.0是以消费者为中心劫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饭戈勘,这三点都离不开品牌尸内钩,但是代表了品牌不断的升华狗点系。同时品牌到今天来讲奔捎趴,不简简单单是一个口号劳考赏、标签兰萝宠、LOGO呜步,还是一个行为准则车涟此,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台标,还是每一家企业灵吼宝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戌,并且怎么样高效地执行和检测匆遍估。   从这些来讲旱刻台,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杰寂,如果想清楚品牌一定能做好办盖玛,至少能够对我们服务的那些人做好醇皮,那也就足够了型扁缆。   李苗苗瞄钝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁钦。关于品牌几天几夜也说不完泥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宦临陛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤涎惭。   谢谢大家在座的聆听彻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽帘亭:李芳 版权作品亥匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊才脯,严禁转载嫉饰,违者将被追究法律责任评。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代割,车市销量连破发展记录欣宪烦,这也是问题的时代蹋,多元化辞卸、碎片化龄文掂,对整个行业提出了更高的要求剃失。一切都在变耸,唯有不停思变方能随机应变臼曙储。2月18日房,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕没省。行业内百余位思考者和变革引领者统窜贩,与120余家媒体相聚一堂瓶借派,在“变与革”的大会主题下篙,共商“品牌与营销之道”挞屠,把脉中国汽车2017度嚼肃。   东风标致总经理李海港厦萍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东软、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师破劲说、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玫褪悼、奇瑞汽车销售公司副总理范星隋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惧蓝。以下为发言实录既:   互动环节嘉宾合影   主持人算箔馈:2016年是一个销量大年呵榔,更是一个营销大年猛酬斤。从二维码营销到VR营销晤嘛,从下沉式营销到自主营销亭蛾驹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痪石亨,广而告之悄悄地变成了城会玩绥处沙,车依然还是那个车舶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脖拷丁? 第二场论坛的话题为鼻:中国车市新战国下豢奥,车企将如何做营销冠径藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇少杉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秆,现在重担在我身上陵热号,由我来主持第二场论坛珊奢,和各位老总探讨如何做营销很膳尾。   因为第一场是说的品牌隘酗,品牌建设也是非常重要的一环拣,我们现在就把品牌这一页翻过去丸扭,就说一点营销其他方面需,比如说跟市场跨逆、营销相关的一些事情氨厢涂。我们今天的这些营销人定棠韶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖层橡楷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群龄庇辅,因为他是面对着全世界最大的销售市场坛。面对的是最高增速的市诚⒋ο病,现在技术和产品快速迭代陋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奥,所以他们是非常幸运的蠢厢,十八般武艺怎么耍都行熄。   同时很多营销人也在自嘲泪,其实汽车营销是最苦逼的一群人焕阂品,因为我们面对的是世界上最全的品牌镣,我们面对的是最多企业的竞争容,我们还面对的是最难以琢磨的吕、难以把握的政策环境和最善变的消费者烷曹。   当然了我们这还不算最苦热,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务警,所以这样的一群人的所思所想杯烙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开聘。   汽车品牌最新的一个品牌定位喇,在座的应该就是汉腾了挖性请。请问汉腾汽车的副总疏愧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刨袱航,您给我们简单总结一下恐确肝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的覆北骇?   于晓东颅裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会加,让大家来了解汉腾汽车纯铣。汉腾汽车目前是全新的品牌箱冷,2013年11月份成立嘲,5月9号品牌发布绿斗鄙,9月6号新车上市嘿藕,第一款SUV产品汉腾X7彪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撅溪魄,本着向同行和成功的标杆企业去学习请隘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快古拱。   2016年对于汉腾汽车总结来说诫,第一点是品牌发布挪晶,这是做市场的开端掏星须。   第二点是渠道芦,对于新品牌是重中之重的工作搔淑镀,渠道顺利打开的局面累荆躲,签约181家收嗓,正常运营150家吓比,渠道作为做销售最根本的工作鸵豪胺,没有渠道前、没有服务炕,消费者也无法触及和体验琳谴苏,对于一个新品牌这是一个开门红镰粒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欠。   第三点是在市场上岗,市场层面上重点资源向一线倾斜刺些,资源都花在提振经销商信心舜街村、帮助经销商达成销量上骚绞,因为作为一个民营企业鹊目鹊,作为刚起步的企业抨宪尖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稻桐,支持了经销商的销量括荡拧。在品牌和市场的方面溉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舱隘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坡。   刘小勇惰踞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陕寡,汉腾除了自己营销的亮点之外奶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的范撵,或者对您的触动是比较大的蛊杰叙?   于晓东悲妻扒:做销售在产品力表达上团斥巷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播募论、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睡团尽,在2016年都说是视频和直播的元年蠢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钢下。包括产品试驾挑战的活动间说贡,也是和斗鱼做了直播的活动教。在我看来在消费者了解产品上掇,可以随时随地喘郝汀,而且是更加有渠道客观了解一款产品咎蹄丧。这对于做营销来说拍抛,既是机会簿,也是挑战痞芥。   刘小勇描泛:请问李海港先生顽淡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大态,尤其是传播的环境饭立、传播的手段焕殴、传播的模式发生了翻天覆地的变化窝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轮灰?   李海港牌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笆快,在新技术弯、新人群和新的竞争环境的驱动下剩是,媒体处于变革的时代晴,原来的架构碎片化了怠沧手,新的架构正在建立干,当下处于这样的时代鸥洁。很多事情是这样的趋势踌,原有框架维持很多年磋谎,突然间环境变化之后碎掉了腐葱,再重新建立新的架构萎,万事都是这样的道理喝。现在媒体环境是什么样呢肩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膏解倡。这样可以导致媒体的平台化雹,另外是媒体人的职业化或个体化幌勿。   简单来讲雌,我们以前是自己做东西管忻半,自己在自己的商铺里去卖诡。现在不是了商府苛,现在可以自己做东西雌拈,自己去租商铺肥拆,有的人专门提供商铺负窝,有的人专门做东西噶鹿胺。这样可以做专业化的组合蠢抨尖,效率会更高溺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锻胳,红姐以前是媒体人喇估,现在有自己的传播平台辈,也借用了社会化的平台唱额翁,把最好的内容输出谦辣假,她做最专业的内容甜缎硕。我想平台也会用她的内容捌疚,未来的板结新的架构就是这样的虑品。   在这个架构下作为厂家要适应涉,东风标致已经做了这种尝试蠕家,去年把我们的公关公司能力削弱蹭,因为他们的稿子太硬了胺剑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人商,从专业或从第三方的角度看待东风标致叭,我想他们的稿子会写得非晨压倏玻好祭九泉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣编皋,这是未来的趋势斜。   刘小勇畦:我听到有一种观点吝恢传,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惊伶剩,我就抓住了更多的消费者锋灸,更精准桶颁,我的销量就会增加驹馈。但是有一种观点认为警复惰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窖尽?如果总消费需求没有增加逢贾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胸且炬,是不是大家又打平了颂悉。就像一个剧场理论矫瑞,原来都坐着看戏沪,后来都站着看戏了腥驴集,其实看的戏是一样的班虚协。请问奇瑞的范总醇,您怎么看这些新的手段袖、模式对销售营销的作用酪晤?   范星很齿:首先感谢红点汽车陆、感谢红姐谁阀啼,也感谢刘主编踢。实际上前面两位老总谈得也挺好糙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甜韦坷。   说起营销兽捣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朽按什。但是从营销的最根本沮,还是回到对客户的理解赊钡汀。我们最近几年对于整个汽车市成财健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舵,最核心的是我们看到了两点变化绕涂表,一个是围绕客户端的消费升级径,第二个是客户年轻化的变化柬。这两个核心特征的变化祟罕贯,带来了所有客户需求的变化砰兢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展款。   应对市场的发展牌,我们称之为整个自主品牌的发展档极,包括奇瑞自身的宛危呸,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻谇薇洌快涝崎,年均增长在40%左右的增速旦,所以说基本上属于原始增长的阶段馅奈。奇瑞从2012年割划都、2013年开始进行战略转型款础,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坟未,我们做的核心是提高整个产品的品质限怖,是我们整个战略转型的核心梁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恃、好的服务蜕宫哪。2016年我们已经进入到2.0阶段救驴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品北垢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可木茬,整个2016年集团销量也突破了70万辆鼻侯,增速达到28%钒冻污,国内市场超过了36万辆习苍渴,也是过去五年来最高的一年盒。国际市场中含厩烁,我们2016年实现了出口8.8万辆变,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿墙楷,也是连续14年中国出口第一的车企得杯。   我觉得取得这些成绩胜,销量数字是一个方面练嘿,更重要汹伐磕、更为看重的是结构的变化技桂坏,第一是企业盈利水平的变化酪茸卞,为支撑企业未来的良性发展逞任福,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凭蛇歼。第二是体现我们战略转型的成果房拍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桶肛澄。第三是客户结构的变化随甩滴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隆盖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搐紊獭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抽,实际上我们更关注的是除了规模的变化局沥,当然营销数字很重要圃缄烂。数字背后更关心的是这些结构的变化霉辱缴,怎么产生这些结构的变化亮?从我们自身对新一代消费者的理解救,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巩稼窝。   客户体验的三个方面我们一直在做相,第一是产品体验顷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椿,行业平均大概在35%僧淳微,奇瑞可以做到25%瘟挖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裳膝方,今年还会陆续推出更多的平台肚篮。当然平台不简简单单是全新车型的概念晃虹。   第二是品牌体验拷街污。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枢碱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通素骆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凤怕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呢独,现在很多企业在做营销过程中视频窟颈、直播方式应用是越来越多了识,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加话谰晚。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎汐。   第三是整个销售服务过程体验的升级为芳睫,在2016年网络规穆幔和第三代形象店的升级顺卵,为了保证客户体验的一致性浦污道,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惩冠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勿瓦受、优质的华潜儡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验具卞,这是我们正在做的湍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黄,谢谢!   刘小勇形林:谢谢范总颈斧老,现在的汽车营销无论是从手段疆梁,还是从模式诺,包括内涵都已经发生了非常大的变化碌。我顺着这个话题再往下问一下入茬,请问刘晓科总蒜瘦父,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论开、营销套路孟,您觉得现在还适用吗崇协茅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欧拐?   刘晓科戒绣豆:刚才范总块、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菠煎瑰,因为这里面在我们整体来看惦祈骚,其实我是一个新的营销人涎痞簧,刚刚在这里两个星期吗开黔。我以前更多的经验还是做用户舍,去看用户的发展鲁飞愁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堪瞳舜、网红净史、娱乐化炕峡车,甚至还有用户的碎片时间跋。但实际上反应了两个变化勉,第一是用户浏览的轨迹改变了身,以前在PC时代怕微,大家基于浏览器阅读伎。所谓浏览器的阅读实,对于从一个网站跳到另外一个网站通,这个成本几乎为零娘女囤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朴,只要在浏览器就好翔啼脾。PC时代五辩,网址懈、网站论、浏览器是值钱的山畔思。   对于移动互联网拱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下探帆捌,对于微信小程序也有很大的期待钦澎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甭。最终来看奸啪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忙抄髓。在这个主流的前提下扇漏懈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腹俄。在这里出现了两个问题朵麓,也就是时间的问题糖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候香现琼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泰。如果是比较泛一些的资讯或APP嗜毛,如果中国互联网网民用MAU看硕,月度覆盖量几乎全部覆盖佳疤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兽懈锚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP橇纪倾。但是什么会不一样旗?就是时间倘赶碗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壕秋房,我也高度认同一个观点看泪斤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韭挥杰。在这一点来说接,我们的营销不是去抓住用户搽别,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呻搓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稿好。   基于这些理念的变化迪鸿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苍荷,而现在发现专业内容看得比较少一点清拴。专业内容对于用户的阅读秀粳呛,可能是女性就不太爱看险,覆盖用户的时长就变短苯。什么东西会长呢兴核扒?从2016年超软防、2015年的情况来看纱,我们发现基于娱乐营销的网综时间揉睦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大残秘画,因为可以更好地去占据用户的时间拎拼。比如说我们投的一个网综节目官澳,可以有2个小时以上的品牌露出时间纲。   对于用户来说珊切,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽。无论是线上的吵坏,还是线下的苟黑。   另外一点唯十,我们做了一个用户报告纳突娠,会发现用户现在在看车的过程中封,比如专业的导购洛脆,发现用户的时间寥釜毕、决策变得越来越短嗡钳归,对于专业媒体用户来讲鸥鞋畅,用户平均决策时间是108天眠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帆零,这52天对于内容的需求是很轻的惶措硼,包括频次是很轻的袱彩。从52天开始一直到97天忿,基本上是从几款车的比对到交付定金辖,因为提车还需要一些时间鹿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梗鹊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垃羡孟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柿绅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咳柬。也导致现在的自媒体更火雷捆,因为大家更相信人侗捣拉,也就是网红的力量会逐渐发挥渺酮,包括IP的力量门。   营销的变化是跟着人走的截挎甭,用户的体验赶德、用户的行为发生了变化奈,我们的营销一定要适应用户的改变奋楞涤。   刘小勇廷谎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舍如轿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馅嗅。想问一个跟豪华车相关的问题陀日锣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毁尉瓶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唇,从超过10万辆到两三万辆的都有班,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姬侥眷?或者会发生变化吗换?会发生变化的话笑惰,是什么样的主推力量来促使发生变化羞灰?   王顺胜突:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尖秽,作为广汽讴歌这个豪华品牌互,去年4月份才成立了新的事业体制离瘟凉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市森,10月22号四驱上市惺奖泼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布从册。   从去年一系列的举措棚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羚柏。像主持人刚才提到了妙歌鲜,怎么样去改变格局拎?作为豪华品牌在中国绥,像ABB进入中国市场比较早舞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擞,其实我们也做了很多思考汉答赔,想跟大家分享一下掇甲杯。   第一归,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓄,也是十年左右的时间爽茹枚,也不短碘程,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫂纬。作为这样一个品牌要找好自己的定位芒磊,我觉得是特别重要的彪。我们不是说跟谁去竞争煽迪,而是在豪华市场找到适合自己的位置痞歼兼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措些娘,包括在上海搞了大型的上市发布会耐脾荣,在上海中心进行首秀捐纳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叫,这也是用来提升品牌的兔棋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辉徽妨。这一系列都是来提升讴歌品牌的奇僧。   在后面的发展上板,包括在2017年也做了很多的思考蒂媒,就是如何在营销创新上做一些突破黄。比如说植入了体验式营销盟,包括即将上线的体验店限管摹,可以跟移动互联和终端渴凌为,包括一些PC端进行一些互动层己。包括很快会引入管家式服务筛粟,让用户真正能够感受到服务和体验坎长。管家式服务是一对一的瞥,能够让你感受到有针对性挠恐,并且有温度地触摸到服务的形式吮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展法沛硕,我们在形式上也进行了一些创新诡杆耿。   尤其在内容上面辞读,我们以内容作为引擎沃凰挠,创新作为驱动绅撅,作为后来者品牌驴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佃措。至于格局会不会变化略瓷阔,其实每天都在变化尚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淳镣惩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升须香。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晃藕,我相信之后会在变化当中不断求变锚。营销谢坷、创新不但要传承好的东西檀谱淮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粳公,跟大家一起共享一下侮。   讴歌作为新的豪华品牌胁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌付违垫,希望在座的媒体以后多多关心廖、多多支持杯淡姥,一定要让它取得成功撅骚,谢谢大家!   刘小勇庙岗此:接下来有请江淮汽车李总瓜,咱们聊一个关于2017年的话题膊挨,现在年底碎、年初做营销的也是做足了功课围,关于2017年市场的预判托。能不能把您做的功课分享一下旗首,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些富?   李建华告肖亨:小勇这个题目“袭击”挺厉害槐涪搁,营销这个事在台上讲纫矾,对于2017年的营销还真没有想得特别细掸。对于营销绍墟,以前讲欲文明其精神俊熟愁,先自野蛮其体魄胜递,营销在中国还是跟认知相关伦,属于文明其精神发展之内的帕伤弹。营销在2017年来讲蕊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眷,全球规模最大修馅,还是保持增长掣,需求会很旺盛客兔糜,同时也面对着一群非常不确定的消费者猎,这些都是一些确定的因素淬龄。关于不确定的烦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi究抠挥,这使很多事情产生了不确定性警,也使推广方式产生了变化笨。在一个变动的世界里要想做好功课施阜慑,关键是有定力把握好不会变的东西础囱。   就江淮来讲邯,2017年一方面会更加关注用户的需求爽碾。因为从做营销来讲坞茂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惠。一是用户看到产品涸缮,如果产品很美好咳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫既嗣胆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暮篙。第二是当产品出来之后吞惰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垫镜,如何让消费者跟它产生很好的接触菩、接受它脆,让你的营销做到有广度份茹系、深度和温度憋剂卵,这是营销人需要花功夫的地方梳嘘逞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑矫燮剩好的保留和记录下来胺桑,强化终端的执行力蹿。这是非常重要的秃迷速,当消费者看到的车是处于被管理的状态敞括呐,他就会有好的印象邻廊扩。如果是管理失控的情况急,就会认为这不是好的产品呐典。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品塑,这个产品是不是他所需要的衡,能不能让他在过程中感受到认知和认同稼藤介。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厦哗,现在已经不太需要你告诉我什么了差澎师,往往会更注重你提供给我的事删究,是不是我真正参与过的伺蓄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炕牟螺?可能现在需要一辆高颜值弘、大空间女、强动力摔撂、低能耗认倘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虫,所以2017年上半年会投放一款S7南靖磁。前面的消费者参与了意见胳筛筐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涪彼墓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侮蝗,形成了共同创造的氛围啡。往往共同创造的东西镜,我觉得是消费者乐于接受的东西棠茨藉。未来共同创造癌班奇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度废。   刘小勇催单:非常感谢李总帝刃炯。我觉得现在开论坛棺,最难的是请嘉宾镜哩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚷,是嘉宾请来了之后不给时间说怕秋。今天这个恶人就让我来做了嵌尼堵,咱们就不说了膛晒。   最后请每个人回答一个具体问题焦,刚才进门的时候有一个调查免逗玖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撅?我们从于总开始竭。   于晓东吉:我觉得2017年应该说挑战大凰嫩,期望更大颊,我更看好细分市城堋,因为我们也是做SUV的嘛茬了,我们更看好SUV市场的持续增长挪巾彤。   刘小勇葛:全行业增速去年是13.6%楞城、13.7%察帆。   于晓东糖:我预测2017年是10%盘录。   李海港妊唐客:8%锑。   范星钨戈:我就说一个数骂,虽然说一二月份看到环比有所下滑廓附搐,但是看这个数实际上同比还是增长的塑。本质上今年不用担心活焦观,我觉得还是在8%到10%之间偷。另外最近看到1月份的数据出来了帽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闺爬哥,这实际上是一个分水岭剐握,一个很大的变化钢。   李建华吕轮:我觉得应该在5%到8%喘挞,可能会接近GDP的增速碌。   王顺胜敲:我觉得整体会在8%到10%以上潮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端赡仑。   刘晓科搂讽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点采激浆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%概哇需,我觉得再加两个点是8.5%邯。   刘小勇蝎哀偏:你更准确了晤,到了小数点后了贯班赌。非常感谢各位老总的精彩分享泉凡郊。就像李建华李总说的眉,咱们说到汽车营销人超豁剔,媒体界有很多新词来形容侯谁辟,像野蛮执行力或变态战斗力性革社、狼性文化等等犁雹。其实他们是一群非常善于思考的群体商窍,他们的思想的深度决定了在行动的效果绅四逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驳尖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈广。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈楞恢,严禁转载糖火,违者将被追究法律责任五贩通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日混涝位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行川。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导土,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘉马亮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汝搏处。以下是北汽集团党委书记力、董事长徐和谊的主旨发言刹碾。   徐和谊私:尊敬的何部长俏,尊敬的各位领导揭肃某,汽车界的各位同仁赴脊巾,还有我们媒体界的朋友们羔冉访,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱琴,探讨汽车行业的发展话题费刻下。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年解绕,这一年间我们先抑后扬盲辣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凑泰挟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进患吩查,最终以产销2800万辆眉躲巳,同比增长13.65%的优异成绩潮权泥,完成了一年的一个胜利的答卷袖芥扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顺庙诡,为不断探底寻求新方向的中国经济号寐,可以说去年我们再添新亮点陡掳碳。成绩固然令人欣慰坚薪石,然而先贤有言渐憋七,一切过往皆为序章剿完温。今天站在新年的起点上回望从前稠,我们发现深沉变革的暗流涌动催,启迪未来的创新发展靡奉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甩妨十。   亚马逊无人超市惊艳登趁印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挺俺问,提振实体经济箭在弦上解少浩,消费升级引领我们全新的商业文化时代骏,技术蜜、商业模式磷沟、国家战略洁嘿、市场结构结合在一起随,这种更替的演进派按搔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抠,正释放出巨大的改革能量刚佳林,正引领我们整个行业迈进全新的时代岸葡撮。   一是技术模式在不断地创新悄谢,汽车行业转型正在进入落地期兔杏纶。最近几年在互联网孝、智能化洽盯撮、共享经济等多方的洗礼之下龚撼岗,汽车行业正在同创新中被颠覆者伯守,迅速地转变为创新转型的主动执行者道驼诗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酗磕官,日系车企抱团开发人工智能技术敞舵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哆恭,可以说剑指出行解决方案妓瞪桃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫡洛,在新技术份、新模式领域不断落子闺伸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磕。   二是消费升级嚼晴觅,品牌之战成为未来的新机遇是患五。随着互联网思维的逐渐渗透稗诧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念攘底。情感价值铜完、消费文化阂沸唬、消费者价值观越来越得到重视傻玛,网红营销淖誊、二次元营销碾如、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势波撂鹊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逆,实现产品表达与消费者价值的同频共振捞匆裂。   另一方面嘉归瘦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晚厕修,为自己的人生价值代言穷暮丹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晨。   三是提振实体经济市京,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穆拈离。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桔策谴,就是提振实体经济哪临。其关键在于制造业转型氮誓,转型经济学的研究表明敢俯厩,制造业转型中产品技术固然重要思怂稗,但管理体系更加重要让涡响。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聚、网联化建设焊危弄,就越能发现在信息化建设这种大背景下尖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键黎薯哪。前几天我看到有文章提到儡辣滩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娟芦啼。这样的提法虽然夸张洗掣蚂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韧,我想却是切中要害的季。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敦牌,随着提振实体经济逐步落实溜钦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键括芯滔。   四是政策变动荡态痉,新能源规模化泼、市场化成为未来的大方向钠拘囤。2017年新的政策正在逐步地落地汗梧喜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啼帝沦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醇欧荡,行业准入规则闻、动力电池规范条件等政策的制定卵邻,从各个角度划定了新能源的市场边界伤胶匿。   另一方面孔,碳配额陀虽抹、双积分炼订、新能源补贴退坡馈,无不要求新能源发展要还原市场化手段堪涧,聚焦核心竞争力肉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踏钦饺。   纵观整体形式的发展斧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌裤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂届堤讨。数年之前令陵譬,面对互联网行业的冲击炕锋,我们以为我们只是需要一个互联网+呜努瓮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折税,还承担着国家经济转型的重任集。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挤覆卞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责集。这样的多重任务揉撼铰,给了我们新的挑战懂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悲。   面对全新的形势搞,面对前所未有的机遇与挑战办脐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迹姆。我们将锐意进鹊皇臣,大力地发展创新精神马遣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命合澄,在电动化悄龄嗣、智能网联化蛾两能、服务化胖萍、国际化等方面加快发展步伐箔疲,不断推动新技术揭、新模式的落地生根灿苦僳,不断地发展新能源汽车复,还原城市绿色健康生活肠傅勒。不断承担经济转型任务虱班槐,推动传统制造业的升级湃膘济。   面对未来睫,我们将在以下几个领域寻求突破赡:   一是加速智能网联技术研发难,打造智能出行的生活方式坚侧。2017年拉斯维加斯的CES展上势,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券,并与百度在智能网联领域进行深度地合作武。当然不只仅是和百度稿叼搔,还有其他的国际国内的公司虐郝判。未来瞄准智能驾驶暇骂届、智能互联徽崇、智能座舱等内容杉墓悼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吕犯弦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具担。   二是加快新能源汽车产业化补,践行绿色环保发展目标当寺床。在新能源方面卸浚性,北汽秉持环逼停靠大家的理念箍薪休,不仅造优质的新能源汽车产品逞内,更要造消费者愿意购买的新能源产品视嫌拉。尤其是在补贴退坡米、行业回归市场的大背景下烂,北汽集团聚焦资源敬羞惠、聚焦技术壕、聚焦产品稀诵匿、聚焦市承撂亍,四位一体严密把关整个新能源产业链抛纠,为消费者提供既有颜值痛碎蕊、又有内涵的可靠产品捅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纠,共同守护美丽家园趁凹。   三是加速国际化资源整合杭权,实现中国品牌的全球化激猴贰。2016年盼熊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甩吗竞,实现了北汽国际化室淳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帮。配合国内的合资品牌廓锑,服务于全球布局研发基地矛,北汽全球范围的资源整合炼嘿淡,已经进入了研发嗣恒氦、生产曝、销售少、金融却森、人才和品牌全方位互动的良性循环酸鬼磷。   面向“十三五”箩某,北汽将继续深化拓展东南亚砷盒俊、北非祷、中南美芜入驶、东欧等重点市场的产业布局嘶甩,使中国品牌的影响力遍布全世界链霉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级档竿。   四是坚持服务化方面不,推动制造企业转型升级懊洗。服务化既是国家经济转型的方向效汐管,也是北汽自己产业升级的主要目标趁苇炽。多年来我们在金融腐闻缅、产业投资斯、后市场敛、出行服务等领域多点布局黄叼嫁,随着时代向智能网联方向的发展奸飘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弘蒜。构成从业务到管理体制锑,再到基础设施的科学发展体系放,不仅提高了资源的利用效率绷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圈强。   各位领导糖,各位同仁粗,媒体界朋友们柯朗馁,闻鸡且起舞豁凯防,风好正扬帆混石,新的一年已经到来额歪探,新时代也正在开启机遇的大门蘑,让我们携手共进回潍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吹河拔,长城汽车累计销量达107.45万辆室财,取得如此成绩哈弗品牌功不可没憨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军石乘倾,其中哈弗H6占比超6成络澄垛,达到了58.07万辆棘习刀,同比增长55.58%石颠浮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膳,2017年2月19日懂倦煤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胖充。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磁靛,我国汽车市场销量首次突破100万辆放库刑,高速发展25年后的今日椒癸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度色肥船。中国自主品牌已突破百万辆采,那么能否乘胜追击逾越200万艾、300万的销量目标熊湍棱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咖线,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腿孟,用他的话来说罚公,“这是很了不起的一点糕敖辨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件森入,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抖堕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心病,从另一个角度来讲苦济辈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来群剧硕。   安全继、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宋缕涂,分析其中最重要的因素申吩敢,魏建军表示就陀,回到20年前绥挎,受到成本和技术等方面因素的影响翱拍车,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗅。而当今时代四锣擞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钦,其比重也在日趋增高疏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荷窃份。他还透露貉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元童辱副,打造全球化的研发体系疗,在主警疚、被动安全技术蜡岸信、智能互联渡寝、自动驾驶等方面疏,形成领先优势芥。   说到自动驾驶技术鲤费镣,放眼全球汽车行业骡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磺。哈弗将采用北美遣投揭、印度迟剑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸵位内,据他透露哗成薪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肝断,目前正在进行路试边寸逃,有望在2020年后投产好抚情。“我们的最终目标糙,是推出完全无人驾驶的唉、最安全的 SUV 赂晒。” 魏建军说到史。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标救挞,魏建军说到救遣,2020年切棠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捐芹。对此鄙,哈弗规划了四十余款新产品钮税随,覆盖全部的SUV细分市场氓巴陕。到了2020年荤巢瘟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朴粕,在规模上超过吉普惺膜涤、路虎拼,成为全球最大的专业SUV品牌寡鼻煽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆省墩袭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罢惧情,魏建军回应道授,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牛,一方面要靠产品快速地更新迭代廷,另一方面则是丰富多样的产品规划似烩,这其中就包括新能源方面的建设礁赌鲁。据悉领,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乘凡壬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乓稿。除此之外没港道,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈捌乩贰,目前正加速推进全球化商业的发展躬钵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纯襄。   2016年金,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剔边,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑频藕寺:WEY登场之后哈弗应如何定位嗡?魏建军在现场表示空瓷纱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化财匠。相反道捞操,哈弗将全面发力15 万以下市臣晏昀睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场存镀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针设牡碎,而“聚焦”就是集中资源权墟,打造产品和服务的差异化优势绣讳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弄虑洞。先做强刊怂、再做大岔,这正是哈弗理念的核心所在沥痕。在盛典现炒洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一净盖鹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语富供。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持免。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鼻龋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队川呢蔚。据了解纯芒,长城经常组织经销商团队去日本考察筒及,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛔。这正与长城的发展观念高度一致录捕报。魏建军透露搬率猜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泥扒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝憨鼓,经销商们也未曾有过动液砘狻,这正是“稳固”所体现的重要一点痞天四。   长城汽车总裁王凤英表示撼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怠讼贪。 她认为冷斤抨,良好的厂商关系是相互作用的姜携,只有让经销商满意赊卜,经销商才能够让消费者满意涩联病,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蘑,这是层层递进的作用效果付,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌曹哨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么农檀汉?哈弗给出了自己的答案促:200万的目标即可上路桅毖丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓶玫,在新能源汽车补贴退坡后甘喊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捕细,这个数额占车辆销售价格的40%体篙丝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馈?未来陇措,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇互闹奢?2月8日下午坡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示级潞抵,2016年臀螺溺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衔碑猜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势川扛裤。随着核心技术差距的缩惺环麓Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贩疗。但是起搁慨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糯攘,巩固和扩大这种优势藐发,还需要政策景、制度和市场三方合力捍徘,打造可持续的市场化发展愁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布波歪,但是从已知的美国泰侍娜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秀测,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衰庆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踌嗣。同时徊,公共类充电桩接近15万个的发展规模敞嘛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熔伪乐。   “走在世界前列懊盟,不仅是体量和发展速度位居世界第一按脓按,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忙。”许艳华表示溃丹蠢,经过近几年的积累负脑盯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潦唤俯、制造和营销的体系能力供,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怠,产业链基本完善肪阿。整车俏箱很、动力电池篇、驱动电机系统性能大幅提升票垄,市场主流车型的动力性锌小、续驶里程粱涟哆、能效毕、可靠性亭、舒适性明显改善憋,整车结容息、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竿匿露,新能源汽车市场覆盖率提升湿唇桐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伺恃,占世界市场比重约为50%蓝顾。按照已知的企业规划岗萌莎,在乘用车领域峨,2017年我国将有73款车型推出华,进一步满足市场需求捆剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痕祁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潍芳,整车单位公里行驶成本也在下降呐。“20%的成本下降通架卿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价活,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晾笺。”许艳华对《中国汽车报》表示辣,在规模扩大成本下降的同时乏奔,市场竞争下之下膛隋脊,企业会做出有利于市场发展的选择藉,也因此蕾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胺颠。   许艳华判断试砍,2017年鞠瞪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强面亮闹,预计占比会突破70%期水太,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刊,充电基础设施也将继续保持快速增长箍浦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柑献,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鳖探,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汗,在此框架内情鹿砂,到2020年体,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亨痪。但是补贴退坡后怎么办兑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冠淋。”许艳华认为枚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移管,让新能源汽车使用成本进一步降低煎纶,才能保证其持续良性发展每敲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件材。目前级,无论是整车誓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狈疯卵,剩下的就是政策实施好的问题供,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芯。”许艳华强调年,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琅匪宠,2020年到2025年是重要的过渡期稳星陷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刃拇,这方面我国也走在世界前列嘎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》船簿晶,进一步落实国家新能源汽车发展战略腑扩摹,保障车辆和使用安全崔兽洞。   不过兢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舱顾哥。针对《暂行办法》屋鹤龄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汞、10%和12%的比例瘟枚,调整为5%绿磊、8%隘泉、12%的比例坏盼,并允许2018年猾僚、2019年负积分可延迟一年抵偿划。同时矮行,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定平,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雀孤,丧失中国已形成的比较优势瞄誊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钠,以便企业开发和商业计划的制定活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贯九,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饺。犹记得2015年7月帛斜绞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轨台,并对这些汽车的车载软件进行升级哥病敲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火会呐妇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藏投、转向系统以及车载系统封涡侯。    如今嫁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置城,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案共师谩,如果没有行业安全标准来做规范趴忍,或将引发不可想象的严重后果幂峭。在我国储范,作为国家网络安全的重要组成部分叫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厂窖饥。《中国汽车报》记者日前获悉酪,《车联网网络安全白皮书》闷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圃惮。在发布之前缆低小,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖习差芳,他告诉记者钠凤谋,车联网网络安全即将拥有“指南针”闭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刑:《白皮书》靖嘎、《细则》出台的大背景是什么呻?    庞春霖携倘兑:在节能环保锌、安全舒适隶寿,以及车联网冕、自动驾驶麻、智能交通等方面要素的推动下退先渐,汽车正在迅速IT化汞焦、智能化骚。与传统汽车相比琴匿顾,智能网联汽车在节能减排稗露、安全舒适方面具有前所未有的优势管衫,符合汽车工业瞧、交通出行方面的发展趋势斧贸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隶跑。在互联互通的背景下辑催,没有网络安全充分保障的情况下辣时夏,智能网联汽车带来的可能就是灾难喂氖浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穆耙每,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》及,明确要求网络运营者(车厂概、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务合,应当依照法律笺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庙,采取技术措施和其他必要措施赡仙,保障网络安全藕、稳定运行设,有效应对网络安全事件秃鞘,防范网络违法犯罪活动普赏,维护网络数据的完整性林、保密性和可用性竟。网络相关行业组织按照章程鼎表腿,加强行业自律贯替,制定网络安全行为规范扯狼女,指导会员加强网络安全保护确,提高网络安全保护水平恼蹭淑,促进行业健康发展歧显。”该法2017年6月1日起施行姐馅。    2016年10月23日捕瞬睡,在前期工作基础上坡,在工业和信息化部等部门指导和支持下疮欣屋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怂屎樊,2016年底淬覆斧,以电子科技大学为主任委员齿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)退、中国信息通信研究院诺、国家互联网应急中心嫂巳篮、中国联通较柿、中国电科第30所甫惶曹、奇虎360锤诵慈、博世为副主任委员爱蹄,联合国内外70多家整车试驮、芯片淳拟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豹汞:车联网络安全委员会)正式成立寇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求串,在工业和信息化部梧、国家密码管理局陀、国家网信办等部门指导潍、支持下巴凰撕,车联网络安全委员会于2016年底组织擦肪缅、协调产业资源冬,以我国自主和在华骨干外资车企槐、终端和零部件厂商为调研对象踩,先后完成华南炼、华东墒、华北讳胖、东北善授睡、西南地区调研工作精慷,充分了解了车联网网络和信息安全政策锻、法规蚊、标准妊仙厩、产品倡旦、应用等方面的实际情况与现实需求吧簧垦。并组织与协调联盟内外资源绷,开展了车联网网络与信息安全相关政策乃痞、法规焦徒、标准的研究成,形成《白皮书》戏、《细则》评,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾粳屯。    《中国汽车报》舞烫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖儡琅:随着车联网发展烁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匆稿魂、技术标准心、产品及服务体系的支持潜秋胖。从调研情况看活毁骋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞧诧溪,缺乏可靠和一致性的基础工作警涛鹤,因此需要我们及早采取措施纽裁,完成网络安全方面的顶层设计工作蔡,从政策保凡、规划靛酒、标准冠踏错、技术赎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用税喜翱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状桑,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹦矗,推动车联网网络安全产业的快速发展瞬稀撩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亢室盾,从企业痘承、用户肠抛、政府需求出发枯哎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佰,结合车联网的行业特点和技术属性衰锯迁,立足当前现实和未来发展趋势芯倪,提出吗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熔桔吮、指标和建议疤口朝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磕邢侈,提升网络安全防护能力拣典霉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腿躲闭。    《中国汽车报》酮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莆罢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墟,对现有车辆和新车产生怎样的影响忻绩枢?有没有实施的时间节点抽峰颧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牡财歪?    庞春霖羌蘑慷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夸,并不涉及强制性标准和法规匙嚷。同时通过产业宣传锻款泥、贯彻和使用沛枢耻,不断发现新的需求和不足寂,并加以完善痕。但由于网络安全形势的复杂性艇,以及车辆作为一种重要的交通工具版凄笆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台栋攻。    两项文件本身就是在调研基础上池合,听取产业单位需求而形成的糜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶却,减少大家的迷惑和疑虑帕了,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徒,切身维护好产业和用户的根本权益涕南棵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品品泥每,当然会有成本在里面纹。不过从发展的角度来看敢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔬尘,属于必备的系统祭妇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聘箔剃。同时谅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纬,也会赢得更多消费者的信赖猜。    《中国汽车报》登:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞪胆?自主祥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一算?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涤吗?    庞春霖和:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作釜道,其中一些关键技术和产品寞氓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拎妓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怀喝境。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缮,那么就像现在车辆的保险杠挞车体、安全带帽凄携、气囊石、ADAS等等常规安全产品一样边雌佩,无论自主还是进口车辆衔渭某,应该都是一致和统一的要求漏,并可以采取现在车辆型号核准等方式哼,推动车联网网络安全产品的安装氰琉、测试祟撂鞭、使用械房兼、维护和服务冲甸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寐库,首先是人们的意识问题配,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铝起,但对于车联网网络安全却毫不在意傻童。要知道晾萍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单癌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刚、多变腔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玩殿、软件等基础技术酥,对于自主车联网网络安全产品而言副巷,投入比较大捣硕燎、周期比较长狡、效益回收比较漫长桶瑟劝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衅份疤,从整车企业汲,到零部件枢截、软件抛俯、芯片供应商藐慌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫉萎、人才队伍莫、产品体系翟廷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敝蒲瓤,也非结构化的治理模式烯,需要新型的伦理斜撮精、法律和技术法规给予支持滤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界功曙览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   1月18日疤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叙。引人注目的是伶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起供店,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喷搜。EC180之所以有如此低的价格羔喂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尖谋。在补贴退坡的背景下湃答违,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纶盼捕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柯?在发布会后栓彻刨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义去吴浚,以及2017年的经营策略与规划旧撵。   《中国汽车报》泌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奸儡兽?   郑刚奢: 北汽新能源有两大类产品平台乃任,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉风,包括EV潮、EU青徒、EX圣、EH四个系列地滥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刚门爸。在开发之初苇蹄,我们就对其有一个精准的定位与期待弦扁誓。   北汽新能源在两年前预计到显,新能源汽车的3.0时代即将到来晶唯济,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捕酸酚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入那校,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车德苍塘。   目前侈遂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握栓光,这没有错衰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齿俱任,并没有推向市场的现象谢木菊。我认为船,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合难朽虚,也没有认清正确的发展方向绷限泻。   因此氏箩,在两年前开发全新平台之初酒倡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路零敬,这种做法目前看来是成功的木浪轨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勿棉、造型恍杆、特点以及价格之后叭,大多数人对其给予了极高的赞誉何胖慨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啼建人。   在成本控制方面潍,我们认为还有压缩的余地厕却,通过不断地挖潜降低成本行咳,我们认为可以让更多的人开上这款车泻搅,不过这需要一个发展过程榔。随着销量和产能达到一定规亩ζ校后牢弹,我们会进一步整合资源聘感、降低成本弦蜗航,提供给用户性价比更高的电动汽车驾。因此伶好病,就目前来说费搓耸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猴慌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凹撼。   《中国汽车报》砷露慧: 面对补贴退坡苛,EC180为何还能采取目前的低价策略牢痹?北汽新能源有怎样的发展战略氯眠?   郑刚描踏: 从当前产业政策来看窘,全国各地的补贴额度不同礁锰部,流程不同为,这都带来了公司内部成本摊销的问题倒灿父,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寐捎。为此截算,北汽新能源成立了卫蓝基金腊躲铂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴噶融。这需要企业拥有一定的资金储备峰箱础。只要差异化的地方补贴还存在敖伶,卫蓝基金的使命就不会结束实。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会高啡革。只要发展的规划清晰汾秒厢,我们有能力也有信心做下去迷购。因此裂推,我认为当整个市场达到一定规乃盟疲后懈,企业才能做大做强赌彭犊。在我看来悼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的立,而不去考虑社会责任伞疤慷。只有兼顾了二者嗣焚爱,才能获得发展与壮大脱欢。   就北汽新能源而言糕徽,如果年产销量达不到10万肌氯,那么就没有持续发展的能力策。因此蕊舍,我们公司定下17万辆的年度目标惫捻锹,并将在4年之后达到50万辆蓄推肆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乃微。谁先占领制高点核弗,谁就有效益浚汞杯。新能源汽车市场的成本杀手硕,也将是市场杀手蹲。   在竞争过程中喜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剧,而是以传统燃油汽车为对手惹。因为它代表了污染诡尉奸,势必要被市场所淘汰郝花。   《中国汽车报》弊便: 新造车企业的强势介入权贡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臂俄?   郑刚喊耽: 与跨界企业造车相比磷,我们的优势正是他们的劣势漏。依托北汽集团解,北汽新能源有着很丰富丘功、庞大的制造资源罐介扦,有巨大的产业链规模优势闷。在互联网体验方面接,我们确实面临一些挑战摆博,但我们在造车工艺洽、供应链与流程方面有着更强的积累蹄拐。   在我看来控弯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岸,这些可以相互转化闺汞。我在发布会上再三强调郊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凯疲,而不是新能源汽车厂商昆。如何能够最大化地提升电动汽车性能施,创造差异化的用户体验和品牌价值蓄马俩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向睦藉暴。   目前齐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骋填:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僧醒。在这三类潜在的用户中鸽阑,我们的发展空间都非常大兔。   对于新造车企业而言蒲滴抖,他们确实会面临诸多的挑战港卸。我们在发展过程中遇到的挫折闺特钵,恐怕他们也得挨个体会到港啸,但这是一个正常的发展轨迹瞥鳖。因此罐塑,我认为这是一个跨界融合的时代硷沮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眯,将思维与资源彼此借鉴殿咀,从而为用户打造更好的新能源汽车绕。   《中国汽车报》胸: 北汽新能源目前的两条产品线绰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里八?   郑刚第傻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线科较详,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徐厕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爸沙户。相对而言死杀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘶康锑、邻居邵、亲戚绊瓮超,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚀愁饶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菊海。因此在性能层面位承秸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能里。   在智能化方面茹魄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用困拣哦。例如ARCFOX将会在社交诧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昏烈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冗。相对而言靠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涎烯栋,智能化水平也将上一个台阶尖捞。未来估惩脯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蠢唾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蘑舍滩。   《中国汽车报》帕控丁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昆,公司将如何利用这笔资金巫莆卢?   郑刚牢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兜薄,将实施不少于80亿元人民币的融资久谐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迸坤。无论是电动化还是智能化巍培,我们都会在研发上投入大量的资金端情。目前勿粮畔,北汽新能源的研发投入主要在两方面访拭剃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冬。   我们希望引入来自产业链的投资方靶揣悍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窜虫示。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亮绷翁,智能化成为卖点问。   目前驶,北汽新能源拥有了三个生产基地隋珐慨,现阶段产能还有限拳弘详,每年只有20万辆的产能阜茫屑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亢汲嘲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叙东幌,从而可以更好地降低成本掇锚,提升效率链蒙显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胶,大众汽车集团管理董事会成员存、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苗盯。1月14日词仇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唯级吧,他在长春见证了《一汽靖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荡断贩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桃袄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通不窃价。    新能源汽车撂秽酥,重中之重    尽管行程密集芦,但海兹曼依旧神采奕奕劝剐缎。他有理由高兴饥,要知道谱轨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灰洛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车示拢,比上一年增长12.2%堪栏谋。即便如此领呜妥,海兹曼在专访开始时蹲愁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哎潍。那么大众还关注什么娜急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敢。“到2020年肺诵朴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帅憨,目标为150万辆善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤何薏堋;同时兰,大众在中国的新能源汽车路线揉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弹颧先。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劝糕,40万辆及150万辆的目标中珊咳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当群。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舜,海兹曼称戳瑞颁,这要由市场及车主来决定恨烧。此外筏灰,进口新能源车虽然是个“小头”仕,但会涉及更多细分市澈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚷龋闹。    奥迪与一汽合作俯堂,加强再加强    就在1月16日傍晚频贡轻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哇漠恢、奥迪十年商业计划》贫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茫五。海兹曼见证了这一协定的签署怀就,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纱镐:“这是一个战略性规划偶,不仅为奥迪卉栖钡,为大众场裂,也为一汽明确了发展目标亩凹纠。三方达成了共识汾防疯,而这一共识不仅在传统燃油车方面设冗芯,更是在新能源汽车和移动出行方面咸础锹。”据悉切酵冲,双方将针对21个核心领域开展深度合作妨店。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场附徊。其中敬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点等煤柿。同时虐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上响齐佳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吞弘,包括藩:智能互联茄、移动出行钾、联合数字化项目帛、金融服务合作等众多核心业务领域扛。    同时殊从,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洗抡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霜讥偏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撼灯首,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作护。    “对于奥迪和一汽来说修签,总的框架已经搭起来了患朵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’档。”海兹曼笑着说戳。    上汽奥迪峡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作履嗓,记者自然不会错过追问的机会响。    海兹曼进一步透露讲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系形欢,但当前的重点合,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陪,形成长期的更有建设性的伙伴关系颊鳞。“除了十年商业计划的内容之外覆翰,我们同时也更加重视解决经销商的问题犀查芹,更加重视经销商的权益呐。我们要更加积极地回应经销商的诉求想,解决他们的盈利问题尚忌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”污,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醇海?在记者的追问下箩持,海兹曼称借,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捅检览,并且经销商的问题解决之后堵舱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骡。    至于具体时间表据覆,海兹曼透露防,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行点鄙式,最早要到2018年开始秋磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任草丘矢,各位朋友丘怠衫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驹添。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断块衰宛。   题目是“坚定信心芯陪闻,持续推动中国新能源汽车持续发展”翱。汽车的电动化是大势所趋工绊,体制优势是推动发展的根本狼,然后就是坚定信心茬。特别这几年新能源汽车发展很快记我忙,产品的成熟度讣缄、政策的全面性篇幻思、系统性磺,老百姓的认可愁,这些是电动车鲜谷憾、电动化大势所趋何攀葱。大家可以看看避酪,我们今年2016年差不多是50多万台踞,占到全球67%实。从增长趋势也可以看到痢贡,从2011年具帅、2012年歼、2013年仑激、2014年街,特别是2014年膜穿、2015年截膛,包括不平凡的2016年环现,虽然有各种曲折竞,但还是获得了很高的增长农,大概有50%币洽,全球占比差不多有60%多危涩描。   我想讲几个理解和发现陋旗醛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渭,做的非常彻底哨。我们可以翻看一下2016年的数据吃弟败,2016年中国公交大巴惹浅额,不包括旅游大巴肌,总销量大概在10万台左右荷扯夏,但是我们纯电大巴差不多7万台廉,插电式混合动力是1.7万台霞毛分,加起来大概是87%勤唤饥,占总的销量接近90%尚衡陷,这么高的份额某辫贝,我觉得差不多就在3年左右发生的拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜂权,到2018年休么凑,我们认为在公交这个领域里面你辱溶,燃油车会进入死亡醒搬。很有趣的是2018年惺遁,如果你要在欧洲或者在日本拿眷恢,欧洲长、日本一些主流的燃油大巴的制造商痢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纶概到,或者刚刚接近路试侠疗啼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惊疆盯。从这个感知可以看出澳诲,中国背后的推手是什么锑差川,为什么这么快翠攀,无论从技术洁殴宫、从市场池坍、从体制腾黑抄。因此我觉得搏,体制的推动是推手阜荤,因为公交很容易充电工娇氨,固定路线膊开测,固定区间德躲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迁庭,大部分属于国有体制森,政府有很大的话语权犬回款,公交的排放巨大抠醇,一台公交补贴很高遍,但它排放更高嚼绕冯。一台公交我们算了算峡,早上5点上路挡替,到晚上差不多10点下路庞,一天工作18个小时琼,相当于30-35台私家车的排放福们。因此迟巢灭,我们四部委在推动产业政策里面蹦睛,花了巨资在推动这个产业切龄弘,但节能减排的效果是最明显的械,而且在全球保持领先度也是最突出的诺。   比如像深圳拳哨吩,2015年圭、2016年宝,大概2017年上半年悍,就实现1.5万台公交全面的电动化毋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稀槐。而且这个产品狙侧、这个领域我相信还能保持持续的领先舍匠伦,和乘用车绷唯、商用车比禄顿,和一般的卡车比守街叉,我觉得在大巴这个领域里面法本系,我们中国无论从技术聊玖桔、从供应链乒尼贩、从规模甫侩崔、从市场地位酱媚绿,还是很牢靠的虱。出租车可能是下一个领域钮停蔚,我们相信在未来3年里面补即,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吵汀此。   优秀的体制助推估,产业快速发展苇辫。即使2016年不平凡的一年里面轨耻薯,国家有很多政策飘,像国务院2月24日政策常务会议妇,政府公共采购配额辛,7月6日马凯在西安有一个专题会羚剐,包括到10月18日克强总理国务院常务会橇,原则上不核准传统燃油车辫痛嗡,加上之前一整套的体系句故。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穷、最系统的政策体系喇,包括今天我们的百人会这么一个平台柔,在国外是不可思议的垫探,但是在中国就发生了拖,我想清泰主任亲自组织酚,这种特殊的身份把大家聚集在一起枯窗,而且今年的规模更大螺令囱,明年可能还会更大祈,这些体制推动中国新能源的高速成长谱。   从税收毙、推广配套兜、长效核查介沁、推广管理等都在推动菊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闭钮廖,刚才欧阳老师也提了爬净狸,很全面乡疾,从上游的IC制造虎、正极牌桐单、负极砂芯锑、电解也隔膜哇、各种资源第混、配套杭萝上,中游的电池盗、电控纶、电机溉,下游的整车师,包括售后服务雌,全系统的去才韦、全规模的放尾鞍。国外也是迎来了发展的热潮寒侗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%短耗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入殿恢峨。   坚定信心孰,持续推动新能源汽车的健康发展赴簿。其实我们在业内也在把这个脉芥,2015年1%是一个拐点查恳盗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祥,相当于当年差不多10%的市场份额亮,2025要达到20%的份额烈,当年要做到差不多400万台队廓遁,才能达到目标汕卑峡。因此我觉得酒瞬筹,2020年10%还是有一些挑战结青。我认为到2025年瞬,如果电池做到每瓦时1元钱以内嚎,按照同等配置的汽车蚂委,成本按照同口径的品牌悉、同口径的配置算狙辱防,大概比传统车还贵20%-30%蔽颁,这时候国家财政一旦退出去以后倾,必须有相应的措施来进行补充汹凳。我相信第一俩挟,购置税的减免缝,一定要延到2025泄沤瓢,甚至于到2030煤勃,这是一个10%的政策支持临寐蔬,这点非常非常重要锯独。第二陈,消费税号,特别是对插电式混合动力车公,消费税有2%射、5%-9%丹,如果在国家财政资金退出以后棺,如果这个要有一个减免的话霸,这里加起来差不多接近15%-20%圭,这样把30%缩小2/3午,国家政策就扶上马拌晌、送一程淑,才能够让新能源车更健康认饺。   齐心协力誓,2017澈先闹,撸起袖子遂蕊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境咀踌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筋兢,万象更新吞垛,这是中国新能源汽车的春天率酱。从2014年的小荷初露靖十,到2015年的急剧拉升妇,再到2016年的高位放量咖,可以说经过三年的蓄势改络毯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僧促门。牛市的格局基本确定疽帘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唉,“十三五”牌、“十四五”和“十五五”期间釜认,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%内骂旧、30%和33%半椒性,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藕显泛,继本世纪初的“黄金十年”之后拓赔,下一个风口即将到来甭匡兴。   毫无疑问维朴陇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇独,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砰斑般,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卿,值得关注肚骂。我们总结了一下这些变化蜗实,有三个方面的特点绰棵抽:   一是市场的形态改变了物。   从导入期迈向快速成长期墓,刚才欧阳教授称之为成长期潍闻,我们在前面加了“快速”两个字叛凰回,有待商榷氨槽袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府配,成为消费主体缔杉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙农笑,新能源汽车从政府的示范运营起步贾七,不断地向私人购车靠拢仍魂,临界点已经到来!有统计表明片钨颁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敖凄,预计今年将进一步提升到70%左右娩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代己粪,要在竞争中胜出围糕,就必须以客户为中心戚危,以市场为导向碗,树匠心勾戳郴,出精品等馅京。   二是竞争的主体增加了不。   从少数先行者的竞争胖岗饰,演变为全员竞争韧黎疤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弗泼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陈昆陷,包括这些国际大牌锚唱,比如说戴姆勒滥镣涸、大众等等跨国品牌渐,通过合资强化了在中国的业务布局惩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谓。有统计表明卯,从2015年开始催浆,全国新能源整车的投资项目超过30个水龋,总金额超过了1000亿元颗李,总产能超过了300万辆孙羚。当这些产能陆续释放嵌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痴琉。到那个时候防窘,竞争将回归本源侵露丝,那就是技术谓另沫、产品和服务侣拾。   三是行业政策转向涧。   从扶持补贴过渡到监管引导飞透,政策驱动弱化白、创新驱动凸显逼挺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孔,产业政策呈现出四大趋势邯祟:   第一晃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豌逝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霜栋赂,通过准入漆读、销售病受败、使用环节的标准发布翰坎品,提高行业的门槛稗,净化市场环境;第三翔拐肺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牢聊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度程粮任,让市场发挥主导作用;第四度惭,通过电池目录和技术路线图的发布烽粱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郴洼翘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”构。   本世纪的前十年韧函,可以说汽油车高速增长辈谓七,成就了中国汽车产业的由小到大淡虚。接下来的这十五年巴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兢坍,克强总理也讲潘体,“发展新能源汽车俏鹿,是培育新动能帽,发展新经济的重要抓手”础。中国政府凭借新能源汽车鹿抨膛,特别是纯电动汽车伦,引领产业升级谁奔,谋求弯道超车护败,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搜翔淳。   继高铁淑、特高压和核电之后柒部券,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祷,这种希望能不能变为现实卜稍?还需要我们全体汽车人的共同努力睛避。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早究既,目前已经基本建立起了一定的先发优势堂翁讨,把先发优势转化为领先优势琉,是我们坚持不懈的目标鹅。而要成为一个真正的领先者爽抱,只有创新盗碳朵。创新就是从零到一迷抚视,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件荚继,用全新的方式组合起来镁接,去创造新产品蒋舜,去创造新的生产方式和商业模式钙哀雾,去开辟新市郴谩,去整合资源斑腹如,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商是,去实现新的价值创造陋默凉。我们将以创新为最核心的驱动力诚,全神贯注绿,聚焦技术缸巩句,聚焦产品坑尽疯,聚焦资源默鼎倾,聚焦市陈啤;以心无旁鹜的聚焦战略灯髓如,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志股显,实现北汽集团领跑的梦想倒贝等。   借今天会议的机会底耽喜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略题寸疥,也就是刚才谈到的四个聚焦圈:   第一搓,聚焦技术诚泌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俗,消除盲点欧表。新能源产业最核心的技术就是“三电”系浑翰,此外充电和续能技术叼、激光雷达等汽车技术摩,以及轻量化的新材料垒其,石墨和锂等上游关键资源收爱慑,也是我们需要掌握的核心技术和资源痴。这些技术和资源纤嫩点,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泞,我们再难也必须干胯咎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兢逛瘫,各司其职茹骗灸,对新能源汽车关键技术进行各个击破憨吝。北汽集团将在政府的指导和帮助下问晒夕,在北京的经济开发区百,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驼皖。它由研发创新中心歇、全球营销中心募滑、品牌体验中心微、联合创新中心等五大部分组成叮七,将建成从用户研究弥、概念设计背散、前瞻技术查庆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渐。   第二险龚惭,聚焦产品乔。   产品是企业价值的最终呈现练祥晶,是我们寻求客户认同的物质载体肮。高度契合用户需求静,被用户接纳亥虑疗、认同的产品才是有效的产品平咕糜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比储桂悲,我们的产品在续航里程码隆屠、成本控制轻备界、整车品质帅、产品线的丰富度方面匆傅,目前还存在着明显差距呛。打造新能源汽车的产品力缓恢,我们将从以下几个方面努力侈窃:   一是凝练歪艇颅,集中北汽集团的优势资源瞪坪揭,打造若干款明星产品烈虽。   二是做好差异化的文章垃,精确地切入特定的细分市场彤靶扛。   三是做好迭代创新孺馆赏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化举刃旁、网联化夹考弘、轻量化技术应用到产品中涸,并根据新能源的技术特点僵痕喝,开发设计全新的车型平台羞。   第三婪斜,聚焦资源悼。   21世纪的竞争玫肠,不再是产品的竞争挥,也不再是渠道的竞争奈蛔锻,而是资源整合能力的竞争翅片宦。新能源汽车全产业链更长秀、体量大孰,包括整车穷淬、充电基础设施诗系、智能网联哪、无人驾驶以及下游应用在内京茹坞,整体的市场规模在10万亿元以上柏据梯。   然而资源是有限的抱椿佛,优质的资源更为稀缺清,新能源产业作为朝阳产业酵票,资源的布局与传统车完全不同兰无恋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墨晾坪,瞄准核心资源和稀缺资源败文哼,提前布局探彻,将其纳入到我们的生态圈之中储悍,北汽集团将围绕着创新链贺、产业链堵骋、市场链佬杉、服务链和资本链这五大纳В块楞,通过新兴技术的孵化许彭杰、成长型企业培育坷、产业并购整合等手段物螺醛,实现关键核心技术的突破与领先窜彭碴,打造北汽新能源的杀手锏晴,谋求长远的发展磐,实现对传统汽车产业的更替蠕掣。   第四梳纫呛,聚焦市场佛。   市场占有率是关系到产品的关注度虑、品牌影响力的重要一环晶绿姆,目前我们在新能源汽车市场的拓展琉敌检、品牌传播勺梅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卷午才,可以说暂时走在了行业的前列癸祭面。下一阶段零,我们在继续发挥自身优势的同时架岗如,还要加强对市场的精耕细作淀枪惠,对不同市场进行分别覆盖套帘豢,不断扩大自己的势力范围盛蒜。对公务市成爰匀啊,我们将根据公务车女、出租车斗掳旧、城市物流授昂窝、城市租赁俱、城市公交等不同领域的特点囤,把规律琢磨透写蹦池,在品质差异化奢菱农、品类差异化和品牌差异化上做足文章柑污轰。对新兴市晨,我们将引入汽车的共享理念雷冉槽,做好网约车市场开发讨反,打造国民车段,切入经济型纯电动汽车市场凌。同时复桨瓜,通过融资租赁等手段绒,对特定客户资源进行开发亲。   各位领导埂、各位专家酬匹斡、各位同仁茂,“阳春布德泽瑟,万物生光辉”氨拴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欢,新时代近在咫尺牵,新机遇触手可及按靛煌,新梦想指日可期骇钡孰,让我们以自力更生鸥、艰苦创业的进取之心害,以敢于人心蓝,勇攀高峰的凌云之志定,撸起袖子骸卜,真抓实干爆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰链:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲热纱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录特矫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戒,我认真思考之后脑如,认为这一说法不无道理年驳。我想可以从两方面来看腹蹿揩,一个方面是从全球来看波距柯,在2016年这一年泰顷吕,发达国家主要汽车生产国病,包括大型汽车公司刻磊,大家对汽车发展的低碳化嗡巷、智能化庞人、信息化取得了进一步的共识揭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桅陷嗡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话项,但是说到了要害谰乌菩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期案熄,守成者将面临巨大的挑战”敛。而从国内来看恋貌,我从调研中发现似秀发,很多企业由“试试看”淋巴,转向了“铁了心地干”钾厕那,把电动车放到了公司战略的中心地位雀。    刚才李书福老总讲的他的规划腻,到2020年疤歇士、2025年沧叼,电动车的比例要占那么大交舒,新能源车占比那么大遍歼前。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酞。    另外狼,在这一年当中昏艾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菇嫉,一个是企业的研发路径在变化被,由燃油车的引进窃坍、消化陷、吸收酱,正在转向开放条件下的自主创新朵,各个企业对研发重视的程度秆伤、研发投入的力度是前所未有的肮。另外先,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倡掠痉,这样就给了中国簇瞥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹄。另外蛔侣拭,有一批没有退路借,专注新能源汽车的新兴企业此,他们没有存量的拖累颗膛惫,他们的思想更加解放聚凯沫,这些新进入者带来了新思路芳烩漠、新创意谱彩、新发展路径桂乔铃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笨纯,对我们汽车人来讲会有新的感触哀昏。    新进入者带来的新的发展路径侍、新的生产组织模式适,给整个的产业带来了新的活力坝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祟痰,我想这个影响是很深远的淬洽侗。因此杆龚少,从这个意义上来说拱,经过孕育期的磨合纹,现在已经开始有所收获贫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耍。    以2020年为结点酶烂,中国电动车将面临新的发展态势讲使究,我归纳了几个观点唱酿:    第一顶室,进入2016年石诬怕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开,在消费者购买意愿增强的同时憋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坪突读。此时拳许,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乱套镁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阂肮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃眠合,随着竞争的加剧豢酥竟,企业间的差距拉大欣,大浪淘沙的过程已经开始漏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碉奉忿。这种现象不仅反映在整车停盒梅,而且已经延伸到电池企业薪楞巢、零部件企业以及上下游整个产业链讼木狭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裳洞。    第二米凌屑,迎接国内市场国际化竞争恢乳。可以预计政府购车补贴淡出之时埂遣廉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娘悔,距今只有四五年时间了馆日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睦,国际化竞争来临之时才是真正的考验叉。中国的企业必须冷静地看到倒伴诞,产销规模大疟膘,并不等于竞争能力强驶岗。我们与国外先进水平仍有不小的差距描,重要的是技术基础薄弱按薪妥、原始创新能力低唬揪、核心技术欠缺吭蜗室、品牌影响力不足倦青,这些带有文化色彩的软实力桑凄淡,需要持之以恒的积累阂猴,“非一日之寒”惕监旗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诵,提高竞争力的途径供醒如,不是等待企业的扶优扶强磁,而是由政府创造好的产业生态岗锨,使优胜者在竞争中脱颖而出垒旦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拔燎,就瞄准了国内国际两个市橙袒计稹,产品设计寡、生产工艺摔汹、产品质量都以国际水平为准糯,我想这些企业他们会相对比较主动丹普。    第三獭,向后补贴转型期的政府政策协考,在既定政策支持的周期内盟靶污,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菠窝,是政策能否顺利转型的关键群别许。政府的购车补贴是一把双刃剑扩箍,当市场竞争格局出现之后般,政府就要特别注意吐核糖,不要因政策调整不及时而削弱竞争邯辞割。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础头笨酬。因此亢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阜,聚焦技术创新禽,加快补足技术短板蚕酗帘,提升电动车的性价比搽讨。相应的饱醛捍,评价支持政策效果的窗口忱慑磊,应该由市场规模扩张定,转向竞争力的提升拈储。    具体地看购车环节的补贴醋,应该适时退坡胳连,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术劳齿匹、降低成本的能量铂汀驾,造成优胜劣汰之势瘁。政府资金应更多地支持共性技术的开发欢疚购、充电基础设施的建设纹澜。与此同时琴,非补贴性的那些“功能性政策”狭绩,例如碳排放政策铂韭、燃油消耗量限值政策互釜、零排放积分政策雄,以及购车许可己、限制行驶之类的政策组合应及时出台吕松瀑,使市场产生稳定的预期闲貉类。 第四悔涧,立足后补贴时期娜,打铁还得自身硬僻烩。    从十城千辆算起械,各个国家发展电动车的时间差达卸,给中国企业留出了大约十年的孵化期板封阮,这是难能可贵的谷。2020年可武尾,作为中国电动车的一个标志性年份菱烈肌,将迎来后补贴时期粱。可以预计敌,那个时候直接购车补贴将淡出惧帛秘,但功能性支持政策还将保持哗洞盟。在这种情况下赂壕耽,电动车能否与燃油车抗衡剔嵌茎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磺晌,将取决于这几年的行动绞朗。    我国电动车是在较高起点上起步的附芳隆,总体经济技术实力已经今非昔比鹊,如果把握得当局,以电动车为契机掏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萌惦害,企业应充分利用政策支持的周期烂,下大工夫做好三件事绥搔:    第一绩,人无远虑脐混,必有近忧熟燎光,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坞篓途,并加紧部署与实施良。    第二郎艇卤,持续壮大研发能力清,掌握核心技术棚,攻下“不经济唬烦、不放心钮兴涟、不方便”一块短板还醚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斧辆俱。 第三蓟,以产品的品质曙敬、品味打造优秀自主品牌节凶,赢得市场的信赖甫鸽。    第四扛迫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的协途绅,就是在这个期间辣距憨,一定要想办法在自主品牌上下工夫藉。我们的品牌实际上在燃油车上拭,很多企业下了很大的力量透,但是应该说效果是有限的畔。而在电动车来说是个新的机会惧良,所以在这方面应该下更大的工夫咎迸图,通过产品的质量玖观祈,通过产品的品味打造自己的品牌校碗斜。    第五期,要系统规划蹦把,及早部署“电动车+互联网”卿轿磨。今天的电动车之热房,并非由于传统能源的枯竭骑,而是因为它有很强大的正外部性辽。电动车的低碳化免圣、信息化票铜敌、智能化的潜在社会效益只有与新能源酶囱秃、智能交通八、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褥酚。随着这些方面的成熟窃汐卵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扫袱。信息化居、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赡,这里有太多的文章可做范。目前辅助驾驶下歼、无人驾驶已经走在前面跺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脓田、智能交通晦侨晚、智慧城市以及5G通信协同发展笆念嗓、统一规划乌绕、开展顶层设计骂敢、超前部署谦、抓紧启动圃,引导企业的技术开发和基础设施建设巾峡,推进“电动车+互联网+交通”陡甘地,把阶段性技术成果用于提高交通效率耗箍、降低物流成本械徘杭、保证交通安全撕,使其产生经济和社会效益朴疗。    电动车发展的大势已经不可逆转洼共寂,向前看缸坚,挑战与机遇并存叮赔拌。如果把握得当共错拍,机遇大于挑战!    我就说到这里狈菇峨,谢谢大家!    (根据发言整理侈,未经本人审阅惊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠航:李芳" "  全国政协副主席林仕含、中国科学技术协会主席份八壳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诗持编,以下为万钢演讲ppt亮点实录灸:    尊敬的清泰同志薯、冠华部长粹偿、苗圩部长尚琳视、解主任瘦哦,各位来自汽车界的中外朋友们馈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徘厘。上午抽点时间看了一下展览哺,给我印象相当深芹疥,有一个很深的感觉橇,这十几年来中国的电动汽车持续发展控顽,走上了一条创新的道路混堤淑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狭。今天这个会议的主题很好胃,就是要持续地提升我们的技术能力千吭丸,抓住创新新局面势射。我想就我们未来促发展独,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韶,谈一点我个人的看法皋谭币。从四个方面狄拧:    第一戒卷,谈一谈我们这些年来齐心协力搜,新能源汽车所取得的新进展吠扯悄,尤其是2016年的进展特别明确醒赋唯。    第二湿现,回归深入基础研究暮白,提升新能源汽车的质量和效益汇。    第三燎,新的发展趋势体捷、新的发展方向恳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔚驾,随着人工智能的不断深入凹荡论,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萍描砂。    第四女敢很,我们怎么样更好的凝心聚力岭凉,合力推动新能源汽车的创新发展德庞轻,谈几点看法奋唤娩。    刚刚得到新的数据捆,有的来自中汽协会添庆汹、有的来自中国汽研中心核会精,数据告诉我们协土,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗅疆肃,占新车销售比例的1.8%氨,中国的保有量达到了100万辆彭葡关。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔡慰,这里讲的是公共用的充电桩洽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刷饱。    我们的关键技术取得了显著的进步鞭狡。今天上午我在零部件电机冈、电池沤门太、电控这块花了好多时间夏录,仔细地了解了一下情况酸,确实和我们了解到的数字很相近盲盛。动力电池的关键材料发展进程加快劲烫涸、性能指标稳步提升晤、成本明显降低测平,从动力电池的单体斧、电池包迟珐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坷瓢匆。一个指标性就是蚕蔼,三元正极材料能量动力型的电池氛草奴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤高炉涡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镰、有些争议逢抵,好多同志说猫俄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标火寺,现在看趋势已经很明显挽办。我们特别强调的翰辩努,谋┧呤荩块比能量达到了140瓦时/公斤粗仟柏,动力电池系统的价格矛,这个价格现在也是保密每欣僧,但是总的说起来明显下降藐绕,总的达到了2.5元/瓦时以下蚂蹬雾。动力电池的产能达到了100G/瓦时澜灸,世界上生产规模鹅帘挝,特别是在新型电动汽车的动力电池储霞,规模得到了很好的发展勉溜。    驱动电机技术也取得了新的突破匠掂。特别是共性基础技术进一步突破喀雄,导磁硅钢钉福灯、稀土永磁材料垦措巍、绝缘体材料赐、位置传感器寇罗丰,芯片的集成设计和电力电子系统挠鼻刀,取得了新的进展踢。我也了解到鸽韦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涎狠。因此念涡,重量比功率超过了3300瓦/公斤茎卿,电池峰值效率达到了97%乳,高效区达到了80%腿怜尾。特别一些新的设计惊起褪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用途碾狭,比如说我们都知道猎估,对于0—100公里的加速广弄,对于电动机说起来存佳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淮取,就是高速公路上超车的时候董衔诡,超过它这个临界点以后怕,这也是一个安全因素男。现在我们很多企业从两个方面裙,一个方面既闺囤,用双电机的技术来弥补后面这个不足谱,第二个凰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宋费软,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展相。    今年汽车界有一个新闻仍歉,第一个互联网汽车走上了市撤挪怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莱鬼,据说现在上汽的同志告诉我细胸吕,每个月销售2万辆妮,产能有点跟不上了雷驶尾,效果很好厦,上市不到半年累计就超过了9万辆届,成为荣威一个最大的销售热点五。在互联网大会期间赋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抬拦,搭载着北汽奢低、奇瑞暖、比亚迪轿车都亮相篮,首次开放了道路滤五,18辆车300多位嘉宾在试驶秋瓮扒,当然评价各有不同事丛抨,期望值也有待提升捻灌皮,但是勇敢的走出了第一步怠申怖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿廷桨,做出自己的探索欧酬我。    我特别感到高兴的是剩分督,2014年我们就曾经提出电动化肛导、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搏哪济,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绥蚊,从汽车到基础设施吠且猫,一直到停车场捐策跋、充电站芜,包括各方面财税的支持穗姓播,一系列的政策稿。国家层面狈驴需,从购置惟、补贴亲创闭、税费减免掸兄、研发支持失、生产准入唱、业态创新剔腑、基础设施目现肉,特别是标准规范方面题徒尉,都出台了一系列重大的政策措施倒,现在看起来落实的进度还是比较好的扁簿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论离鞍,这是一个开门的讨论差,许多外资企业都积极参与当中窟,对电动汽车发展斗、新能源汽车发展渺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仇施,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痴舰楞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歧。也是由于刚刚推出来盖驶捆,我觉得很好济复,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婆傻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见繁凤瑰,使政策更具有落实性熔乱秒。    这里向大家报告一下颅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剂修惟。新能源汽车作为一个试点的重点专项空,实现了从基础科学到系统集成桓胚、共性技术集成撂额徒、示范全链条的部署灵但放,特别是在基础研究方面剩纤疵,加强了对基础科学问题的研究里党。因为现在产业发展到一定程度的时候然菲己,要提质罢、要增效娄噬承,还必须要静下心来康、回过头来从基础科学问题上下手芯聚松,不断的进行优化弓础、改善矫玲苹,才能获得发展热。特别是这次的重点研发专项爽,对于电动汽车智能化和网联化的技术层,也设立了专门的课题轨栖,实际也是我们当时电机筐供、电池姜、电控的“三电”之一奈赦珐,也随着时间的进展不断的转向新的重点胸。所以党酥,整个“十三五”期间的专项规划辫口,将对六个创新链条剩封焕,就是全链条一体化的部署卫珐擞,38个重点研发任务嘲竭,政府加大了投入隙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驳萎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崇老莱,首次突破15000亿侮蒋,更值得高兴的是扩堪,企业在这里边投入比例得到增强加,达到了78%以上但微,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策康凡、加剧扣除政策有直接关系波。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫌,看起来企业投入的效率还是很高的鲍。    去年我用过这张图(ppt)椽狗,这次还用这张图盗葛烽,对它进行了更新染麻。由于时间关系峦,统计是1-11月底备吠,11月底中国产销量是402000辆奋递,如果这样算的话食羚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汹堆氢,中国占了40万辆缚,就是占了50%少。到2016年底怜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冕,中国占了其中的100万辆渤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凑,也说明了我们国家对于节能减碳巾叉、应对气候变化作出了新的贡献勿唐。我们虽然应对气候变化调门并不高娥捷,但是我们扎扎实实在做每一步川隶,现在无论是风际锭、光撵、水勤、输变电效颂冷,无论在技术先进旅、装机容量苯肛厢、发电量都走在了世界的前列拓贝酥,这也是我们作为一个还在发展中的国家惟袒领,为新的发展畴苯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柿。    世界发展的趋势也是一致的囊,低碳勃韩席、电动割、智能化成为各国共同的选择前商。美国袒旗、欧洲恨倘瘁、日本吵赡诚,包括汽车企业福特先联鲜、丰田蠢安菠、大众都推出了它们发展的战略鼓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划市钮侍,比如说大众推出了它的“2025战略”荆躬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琳,销量争取达到300万辆毁鲁垂,自动驾驶要覆盖脆挨雾,在2021年提出全自动驾驶掇弦,电池也要进入大规模的投入啤观。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犯,零排放惯拜、互联萌、自动驾驶汽车驼陌氖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棚芬两、氢燃料汽车举叭刚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墙、沟通彤太,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熄、增程式的混合动力汽车末芭温,因为他这里有基础建设的问题绅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来么适,就可以有电的情况充电雌危、没电的情况加氢砂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肚库寸,同时又实现了真正的零排放茎未森。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衔,上次试驾可能还是8年以前顾惕鸡,我觉得汽车的进展咎,无论动力性废按、环境友好性古涧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衡,据说已经进入了市场报。包括通用也宣布了在2020年以前滤播毫,在中国推出9款新能源汽车蚀。我这里想说的是纲谢,中国的市场也是世界的市吵准槁啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的截讥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展躲螺耪、参与竞争素妻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业洽,就需要我们来推动整个的发展份把十,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钝庭袒。 第二麻唾扒,谈一谈我们对于深入基次饧丈恰,着力解决一些新问题的看法杰。    对于电动汽车无,大家首谈就是续驶里程暑轿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志教,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹬哎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骨,一个明显的标志技校,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菠碧玲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桔。如果说单程的提高电池的载量哪挞界,当然加入电池的载量车子可能要增强卸螺,车身的增强就又增加了重量皖坟,直接影响就是增加了它的电脑溜胚拉。我们也看到一些装载高容量电池的琶簿,虽然续驶里程延长了想郴陕,但是百公里电耗就明显的增加了稠挤瑰。因此饥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘫默,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桨焙、合理的规划曙。首先坷秸型,车辆运行的范畴粗滩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汕彭,尤其是现在泰,我们应对大气污染承,主要还是大城市集中肚汤巳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柑掠。但是从技术发展上说起来藕毒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摆豌、功率密度和整车的轻量化玫建,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粕醛拎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垮统,这当然是市场的期望供故,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题础突。    最近新材料研究发展很快侯兴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卜。有的朋友跟我说么,我们现在用的是石墨烯电池糠,其实说用了石墨烯是对的撕,但是用石墨烯全部来做电池烷埠,似乎从科学意义上不太准确赋。石墨烯材料泰啪背,包括碳纳米管土钒毁,都有它优异的电和热的传导性能痢,作为锂离子电池的负极材料添加剂词猛,可以有效的降低内阻芒,提升放电的效率考,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吨趴弄,还有助于减少介质之间的电位阀,来减轻电池界面的腐蚀性腺秋耍。从这个角度上看酚蒜角,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的池邻,当然由于动力电池负极密度提高了单饺佃,对正极材料也可以进一步的优化尼屎臣,在安全的前提下得浩,所以也可以显著提高它的能量密度评胆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吃悸儒,就是说能量密度提高了晦欠俱,同样的电池包里面可能有更高的载电量保,但是运行过程当中它的热交换量也会增加店虾。所以在增加单电池和电池那桑块功率和能量密度的时候任吗串,还要加强对于电池包热交换距离的研究疼叮劳,来优化提升电池包整体系统的技术菲厦钉,它也是一个相互关联的关系兼惦烤。    随着电动汽车的发展捣甲浆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计加圭。比如说电池包往往布置在底部星省,夏天路面的热辐射还是比较强的玫驰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹅半适,从结构上来实现电池包的冷却突肮蹲,因为我们现在冷却剂就是这样的缎潍酶,要把它放在迎风处苏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朗许,电池包也应该考虑到这个祷驮尼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哺。结合冬季放电的特征搂疥,我们还应该研究型,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宪,使它保持在合理的范畴之内经团,来逐步的解决冬天放电比较慢的拢穷墟、容量比较低的问题掀。总之说起来烩,我这只不过是一个例子陇涧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胳航旱、关键编疤、整体的技术统一的来规划和部署膛。    上次百人会上我特别提出瞪响,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柒殴,带动汽车制造的转型升级秦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恰菊,给我留下一个很深刻的印象扔,我和苗圩同志都搞汽车的疚乔,过去我们焊一个车身500多块钢板零咳倾,用2000—3000个焊点接在一起耿模蜡,加工线上全部实现了机器人潭泪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饺唇息,一共就45个部件耐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叼赌邵,几个机器人协同操作赦宦信。板件和板件之间没有焊接读,就是直接的黏接肆薪,加热黏接画,远远看去就像搭小孩玩具似的保,几个东西装起来徐。更使我感到比较吃惊的兴醋,现在碳纤维的车身冠磺储,已经不需要在现场涂装了锑坝俺,有点像我们当年装修房子稍略,先装地板再油漆妹层纯,现在用的全是油漆地板嘉宋。现在汽车安装上确实有进步媒,所以我也很有感触仁确,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新投,需要轻量化材料的技术辨喇,需要轻量化的设计苔翔泵,需要轻量化的工艺睹旁,也需要轻量化的流程辰。特别是现在的汽车产业疆毁八,包括内饰座椅使用的材料灯扇昆,也尽可能的采用可回收希、可再使用的材料纫,这方面的技术也在不断的提高橇动市,这个应该成为我们新能源汽车发展富,不光在车辆技术票泼川、而且制造技术流程方面全方位的提升迫欺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桂,今天我很高兴汇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冈涟碧,更多的看到了我们一些宿,像燃料电池大客车的发展钎。很多企业大家如果去看的话弦起,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池检珐坍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料担芍壬,比如说碳子梦、交换膜姐懦澎、双极板屑诡,以及它的特性基础研究的进步密切相关鲤。实际证明阔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焦称鼓,也具有自己的发展环境的优势狈绰。我们要借助这个优势来推动我们的发展酶薄段。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系局受胜,我们是不是可以考虑角犀掳,尤其是在燃料电池研发的初期厘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颁记,这样可以有电的时候就充电搪、有气的时候就充气匹捣未,按照它的发展各取所需溉伐井。实际从技术进步上携,技术发展的本身汉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藐冈堪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溉,对于延长它的寿命哎,对于减少它的燃料消耗实蓖,是很有帮助的归腺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用失,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痉暖技,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处签狡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点负。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妹道。当然它们也在考虑宫叛,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓣澈。我们还不能忘记中国还有一个优势寸心,我们在电动汽车走向市场的前期系径,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芬腻辨,先在公共应用悄幢缅、出租应用上去使用定,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站良扦,必然有一些城市就可以走在前面锌徐,又可以来推动健康合适和快速的发展负贤。中国“11?11”又是一个新纪录去豢厦,信息产业客、网购变成了整个市场销售的主流戏赡,我们看了看溉,2016年快递业高速发展能猫箔,中国快递业总量超过300亿件境绊陛,平均每天8200万件包裹走在路上海,用于业发展小型物流车清洁暮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疙滔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舷忙,有了高端引领就有了有序的发展看憾,放弃了高端引领就会低端充斥武采,所以从这个角度上芭慨斤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堵,争取使我们的汽车产业走上高端引领咸脸盗、创新发展的道路上寄少。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓶讼,深入开展了国际合作我挡寄。我们积极的参与了国际合作饶,开展氢燃料电池领域的技术合作软拓歧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胯亨探,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舵肺,组织国内的企业管,开展深入的技术合作稗还戒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肠扛,定位就是要建立一个覆盖全产业链炮袜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞳玩,在中国发起但并不局限于中国欠射烹,积极组织管理以及运行机制糖,要按照国际组织来筹备坦垦晚、搭建傲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池突,因为燃料电池实际用处很多工革筏,比如在通信基站翘蔡赡、备用应急电源骸朝房,随着我们移动通讯不断的扩大娇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放其、包括更新翅,都值得我们重视午溃,包括医院的应急电池葡问、安全防卫拎幻申,包括我们最近在研究深海运载姆,也完全可以使用氢燃料电池讼,燃料不是电池豹,实际是一个发电机郊安昏,而这个发电机可以用在各个地方桶救藩,最重要还是零排放的清洁能源湃发,效率高似,能源密度也高季骨喷。 第三嫌筷坍,深思熟虑剑,把握好智能化的新机遇面淌啡。    近几年来改懂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刑。比如美国挞蹋,白宫推出了人工智能的新战略俱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芭染,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淳,包括日本的创新战略规划烫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粹肛,这个时间恶补了一下人工智能的技术尺俩。中国工程院最近技术指出趣弧,人工智能即将进入新的阶段帆,人工智能发展有四兄、五十年代了千田犁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展栋懊。但是当我们信息化日益普及佰,移动互联网肝鞘氖、大数据士昆、云平台的发展成猾,信息环境杜、数据基础呵、目标理念北擞品、市场需求都在发生不断的变化试锯,将推动人工智能新发展丘退逝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峡峭。因此茫肥书,发展人工智能也有利于改善人民生活汇累、提高经济发展的水平淀、增强社会治理的能力狼炕榔、维护国家的社会安全芦猎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醋伙,但从各国的共同概念和我们的研究箩供,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素察蔷。第一级刑庙,要降低交通事故和伤亡人数恍论。美国的报告提出来委柒,美国每年有35000多人死于交通事故酪欺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闲。第二蜗嫁莆,要应用低碳工、零排放硅菏、环境友好的运行环境旗巴。第三垦锻,便捷母娜憾,要降低驾驶强度汝,提高交通的效率纶焦外。第四祥腐,要推动共享拼,提高车辆的利用率跨额络。其实我们现在不得以所采取的一些限行喷厩,包括交通的拥堵佛肯距,都降低了汽车使用的效率耸,所以从这个角度说起来碳铜饭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘸。还有男,牵扯到公平出行鹿痴,随着老龄化社会的进入痰吮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展武陈迟。    关于自动驾驶汽车研发进程谈期,好几个报告壳善,有的人说无人驾驶编暗,有的人说自动驾驶归,有的人说智能网联汽车秘,都提出了汽车发展的里程碑郴何,我觉得无论叫什么汽车脯肩,都是说了这么五个阶段答妹,辅助自动驾驶牧灌、部分自动驾驶禄际、有权限的自动驾驶筹架论、高度完全的自动驾驶阶段疮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膛贸,比如说在辅助自动驾驶方面缔露,怎么样能使汽车感知周边兑冠,科学决策扦碱邯,及时反应链竣。比如怎么让汽车能够与互联网连上膏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫌、网钒揽、路的联动缄僻翟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系次,就是人狄、车矫粳、网达北、路的一体化桅签。    辅助自动驾驶付厦,实际这些年是汽车界一直研究的重点烁现处,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磋澜,有雷达沦疆犊,包括现在有毫米波雷达痊稍盖,摄像头概烩,对外通信系统凤凸姥,包括定位谋。与之相应的链氦跑,刹车牛、油门超、电子稳定系统颂、电助力转向等这些损冷,实际在关键体系上辖鲜蕾,传感系统厩、操作系统宛看康、中间和决策系统的研发蝎,其实这件事也不是现在的新形势寡,早就在80年代的时候汀,80年代后期就研发了防抱死系统缮寡躲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酗顺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雇囊,包括防启动时间的空转兽拣,后来又有了电子稳定系统狄滦撅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膜萝腑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闺,有了它以后森抡忱,在90年代的时候哎,我在德国工作的时候桅,车里边就已经有了尾随自驾磺价诗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惨幂抠,不用担心诉施蘑。最近我看到了我们国家的好多汽车姆瓦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虱呵盲,一旦接触太近都会自动加一下速洛。包括我去年去参观长安衔咕拆,他们也给我展示了自动泊车系统家萎,实际自动泊车系统我们在德国工作甭,90年代后期时候就有这样的设想焕惰,2010年我到德国去访问的时候从握,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型日目。实际很重要的意义腥赊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毙帮赏,也得到了发展耐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烦融。    下一步就是智能网联读廷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歉、看到自己看不到的东西潦,90年代初期的时候思轻笆,堵车情况有数字广播摊猜,数字广播就和我们一般的广播不一样氦藉笑,随时可以呼叫堵车的情况芍书。后来有了数字地图和卫星导航浮平,就形成了第一代导航系统食咎蔷,第一代导航系统并不知道路况的变化匿,只知道路径的设计皆武。然后就出来了联网的导航斤稗,这也是这几年我们都经历过的事咎。上汽这次和阿里巴巴共同合作怠办氏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勘铜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起小传,这样坐在车里的人恋忌鳞,通过导航窖笨、通过云平台就可以获得各种各样的信息驼乘,比如说动态的导航拌锹、比如说加油充电站坚恫、维修以及各种信息的进入弹蟹,使汽车的视野得到更大的扩展透龋。但是真正要做到智能的网联汽车狼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骏箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来社素裁,这就需要我们把各种信息交汇在一起须哦遣,来实现智能的决策控制父棘。这件事情说起来好像很容易啊,实际也有很大挑战丛形脾。现在我们一个汽车里边有两夸、三套信息系统誓狙,有车载的信息系统钦柬,还有驱动系统的信息系统底手的,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通客盲伯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沮纱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯段,人得到这个信息以后会做好这方面的准备显花,就是快到地方要进行减速闯,但是如果你让它自动驾驶的时候才窗,可能它就很早的根据外界的信息来判断镭份查,让它调整好姿态森、减低速度我,进入转弯以后在弯道里边再加速锣筛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冀化,这种例子比比皆是丹渺翠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讥交。因为我们电动汽车从电机钢、电池腑狗沛、电控开始檄,电控第一代做的第一件事腥昂冕,就是通透的动力驱动系统的网络倒,就是第一代的CANBUS系统翟逗将,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丹剖巢,从这个角度上说起来绘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胜硅秸。    当我们实现了这些以后十锹此,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熄。这是我们常见的北京交通的一种情况材笑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号康峭挺,去识别各种各样的高通朗糕戏,做得到挨秋看,但是不保险郊,这样可能我们就要有这些信号的发射器剐,让汽车能够知道这些情况倍茄。如果再想使它往上走犬,能够实现部分的自动驾驶八吵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况度,比如说晚上的雨雪路据东购,比如大雾弥漫的时候誓眯,比如尽管天气很好辨狸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰码晾绍,这些情况都需要我们去应对羞抹澄,其实道路上也应该有它智能化的装置哺耪,就是说有自动的能见度感应器蓬,应该有道路结冰的感应器构,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匣驾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焊奉虑,安全是所有发展的主流渺敛,而不是时髦煌扒。我们在做任何工作的时候贡,必须考虑人是坐在车里最宝贵陛焚、最要尊敬的东西枫蚂赶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犯、人的便捷恕、环境的友好和共享冲墙叔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昧梳蒂,来推动我们的发展舞弟。    因此衡潍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桅焙馁、四次交流便垒壁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邻吕龟,这个架构的着力点应该在车载的平台惨取陕、在网联信息桅、在智慧交通的发展成,我们要重点发展的是车辆的关键技术莽陕、环境感知凛诗、智能决策脚幢、执行控制疽,我们要对信息的关键技术唐,V2X通信喀,甚至于将来车对车的通信系统垛体现、云平台外磁、大数据巍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制去排睛,这里也有很多不同的东西酥污矗。我们还要对基础的关键技术搏群间,高精度的地图幻通、动态路况信息裤粹龄、综合决策和操作系统良蹲撕。只有这样蓬,把人入、车腥、网彪、路同步的推进概楼,才能够迅速的发展仿孟,否则又会碰到先有车拷恰、缺充电桩的情况讽,所以需要我们今后的发展当中更多稿。与此相关的技术铝,检测系统级权,还有一些法律法规体系梆乔,一些基础设施的建设汉,可能还需要更多的发展绦粉糯。 我们必须要精心规划缮、协同创新狈,来研发自动驾驶的新技术醋哎。    一膝侮,安全凑粱、绿色抄、便捷孔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恫匈。    二蒲行,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉限块窟,多领域技术的融合瑞峨,产学研各方面的合作逞宠脸,要着力推进协同创新爽哨,这里边由于它是一个企业的热点鲸倡,所以企业要成为技术创新的主体戳。    三坦,企业为什么要成为创新的主体骋?我看了很多规划畴贤偿,从现在一直到2025年台鲍暮、2030年巷购犀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就库颓爽,但是可以实现沿途下蛋辉叔,从过去当中赣,无论是防抱死系统纶、电子稳定谈捕闭、测距警示版埔、避障反应激、自动泊车都是发展的热点啤膏杀,每个技术都带来了商业回报侨,包括我们在信息系统迪崎策,包括这次互联网的技术纬巍围,上汽互联网的实践交寸街,也看到了我们聚午,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高供,只有以企业为主体哨群,不断有新技术发展囱,使它在使用当中获得使用踞,就能够推动它的可持续发展笺,所以它不是一蹴而就的事殿,是我们长期坚持的一个任务闲。    四堆钙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体险叹桓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郸、精心规划捆炬娜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础售乡哩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区味嘎裸,我也是觉得有一些东西包括基础建设脯聘,也应该放多这个测试区里面去酱,使它在真实情况下运行盒,才能得到一个健康和全面的发展忍派。    最后我想说许琶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展司抄。其实我们用了十几年的时间实现电动化扇爱,推动了产业的转型盾赡,随着信息产业的发展露盲派,网联催生了新的业态筋肌佳,产生了新的服务业吹孙垒。轻量化带动的不是简单材料的替换律嚏,实际是对汽车产业的一种升级毁拒倾、一种转型啸,同时特牟灭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焊得兔,充电网服务体系的建设杆嗣长,可能带来何止几万亿的新的增长点菱亢湘。我回忆铺,在经济工作会议上总理说过一段话松郎,“实施创新驱动战略的发展既,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狈,也要注重用新技术峨、新业态来全面提升和改造传统产业冻歇,带动产业的转型升级降。”    作为结束语我想说痊睹,回归一下新能源汽车取得的新进展墩,下一步还是要全面落实政策瘦、着力开拓市场泌、建设基础设施盎、创新商业模式级熄,把握好发展的先机藐祥。我们要针对市场的新需求疤炊回,深入基础研究绵,攻克关键技术沉孝,完善系统能力讲,着力提高产品的质量和效益便掏啥。要把握好汽车智能化发展的新机遇玫,要系统的研究款然,精心的规划嘶嘶,要鼓励协同创新企业主体辈,大胆的尝试辉,来攀登自动驾驶技术的新高峰颂仓,要凝心聚力表泡,发动优势犁,动员各方力量到巫,完善政策措施掳,营造更好的发展环境录倘。    谢谢大家!    (根据发言整理昂湾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看夏逼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盗肚: 陈理事长腾澎射,各位领导凸滑某、各位朋友刊匠、各位专家澜苗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欣啼。我今天的题目是四网融合厘,什么是四网盯?交通网鲍察狗、能源网妥杠、信息网舜荡墨、人文网坏饰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倘连表,电动汽车是一个能源的载体逼挝糕,又是信息的载体奔,然后可以作为人文的载体碑仍。四网怎么融合豁彪氢?怎么发挥电动汽车的附加值庞售?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦史巫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娩,能源跟信息到底有没有内在联系临寐菲,我提出一个储能熵理论供大家思考腹冒。    我思考创新的要素死颓,要创新首先要解放思想轨辉。解放思想要学习《易经》的精神窝,又要学习西方文艺复兴的精神菩。《易经》是一个太极糯蜗,太极里一半是黑毯嚼都、一半是白墨裙,但不是直线逼,是弯曲的霞独,黑可以变成白埂,白可以变成黑钳,黑中有白淬,白中有黑疤,跟它对应的黑就是黑氏漂犀、白就是白奔。《易经》是变化勒蓉,有时上弦、有时下诧查溅,上时不要骄傲自满纫,下时不要灰心谜烘鞋,是客观规律陌,都是周期性的哺狄,我们在调整绕动锑,要注意平衡动力统一度。    整体都是这样膏侣,全局都是这样幌,今天讲跨界诵叙呈,要学习西方的思想就是文艺复兴乏家。文艺复兴的功劳不是在文化突锻、艺术等等藤矾橙,文艺复兴是解放思想挺微掇。哈佛大学的校训追求真理钦妻。要把自然界的规律找出来解放思想澜咀亥,自然规律造福全人类钎泞。伽利略卑渡,罗马教皇威胁他堡寝,他不怕闪,他说地球起源被上了铁塔爬胶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女且翠蕊,被叫之违反教义吧叭虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兄漆锌,第一个米开朗基罗醒冬狼,他雕出一个裸体的美男子超红陪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惹伞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吠誓叼,里面很不容易涛,从意大利借了很多达芬奇的作品澈钙泌。达芬奇不仅仅是一个艺术家辆呐溃,也是工程师;看他作品涩恢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生东,第一个从事解剖学尝森。    解放思想考虑全局的问题柬。文艺复兴第一要全局思维权,第二要有天人合一的思维雀避把,第三是环形思维哎。要考虑全局思维洞,今天做电动车目标是什么矛?有什么经济效益班、环保效益炼试督、能源效益街绘、民生效益街徊败,总体总目标要搞清楚巫雄,一定要有全局的观念肚。特别搞智能汽车全局性更大诺高讥。另外要环形思维陈,要反馈腻。然后是循环利用的思维侮痹。    创新须,我把创新的要素跟大家分享一下蜂。首先理念是创新之魂告据遂。理念有很好的氛围拈抛,有了理念才有创意嘘抽涪,创意是创新之源冷侯闷。还有人才亢功,人才是创新之本蹄。怎么能有理念逢奉?要有很好的氛围希熔垄,总结第一方面是合作精神泉壤,开放就群、合作下、包容府仓,双轮驱动缓、增值驱动娶莆、市场驱动屉垦朔,通过市场的倒逼如陆吉。然后要有完善的知识产权保护般捆晚,还要利用网络大数据给我们带来的好处栖。今天创新制高点是跨界融合私郴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乳。“一带一路”我认为是跨界融合菱惦颈,一带一路是西方的伊斯兰文明绢淀粒,还有它把科技乏疾、技术察思猜、经济痴表、贸易连在一起瑟,所以我们要发扬一带一路的精神勃蠢含。我是福建人也是漳州人冯,一带一路开始的是窒卑裕和下西洋囊错刀。我们要跨界融合洽。    我接着讲智能汽车韧尝坏。智能汽车首先要有解放思想纽、全局思想考虑问题赌翘。三个C窘,第一个要连接起来洛槐败,第二个连接是要协调要合作瞧酵,1+1>2景,那就是《易经》的精神痊。第三个肛,今天的连接是移动的连接校,还有MOBILE膜,MAN TO MAN孟逞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹦笺蚀。    今天电动汽车很重要的一个狙版,大家买得起用得可靠蒜炭。智能化以后究,因为有各种各样的基础设施和商业模式沟抵玩,我不展开了怠晨。    从电动汽车变成一个智能的汽车梨却牌,从智能的汽车再变成一个智能的交通剔篓,从智能的交通再变成智慧型城市响。我们附加值可以产生很多鹤钎任。根据《易经》价值精神窃汇,通过交通网雇倘、能源网湃、信息网督核岸、人文网可以产生无穷的价值机会刨规。利用交通资源的全时空动态感知瓶惮,交通工具的全过程运行管制事,无处不在互联超私就、感知经附、管控和服务畅。    怎么布局赏?怎么把电动车进一步变成智能汽车粉诡靶,如何布局智能网联汽车技术俗你?我认为配送巾,不但对中国绍粳交,对全世界都做出更多的贡献磐艇燎,第一是制定网联汽车法规标准感、智能技术牧颂芒、环境欠相、HMI技术概按妥、空置执行技术芯松、智能网联的实验廷委、网络和信息的安全突诫。    怎么做到网络和信息的安全佰?这是一般的云氛通么,怎么把一般的云变成安全的私人的云勒?有很好的结构极彤,处理器放堵、传感器耐澎奢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诧。第一是收集材料晒竭垂,就地处理娇列。第二是从收集材料到云之间要慢殴趁茬,一个是单点控制轿棱,能量控制或者功率控制刨。一个是多点控制乒,能量控制或者功率控制疆毒,这是全局性的胸祁倍。要及时处理啊,要经常互相认证匆诵粟,变成安全的云煎。    跟大家分享一下我做的一些工作侧。怎么从理论上去证明这个是可持续的粗骏?我一直在思考所有的工业革命取赂漓,基本就是能源更新努皖。第一次工业革命壤倡,瓦特发明蒸汽机稠,电话沧楞。第二次工业革命蹲,美国抢占先机青蠕,电气化独,主要能源专项与信息建设模绵低。现在第三次工业革命来了谱,中国能不能抢占先机仑?我们要做新能源列鬼,信息大数据时代卷痞,我们百人会能不能更好地发挥作用金慑渭?今天早上的研究会很好贡,我建议做一个尝试的机构浩,每年召开百人会国际研究会议寇,形成品牌风签剿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢配矗?我提出储能熵的概念禄翅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揩。一个系统里面假如是孤立的娇将、系统是不可持续的蔑讳,一个是做功寇苯尖、一个是废料是不可持续蛾全死。如果是物理系统换,分析储能熵皆烈旦,熵代表可以再利用笔断。总的来说立槽乡,一个系统熵不能增加痢,熵要减少剁,熵减少系统可持续荷。熵是储能熵诚钞,熵是不用的熵派,下一次可以用剖膜。总的来说熵是在减少岛危。    包括中国的历史矮蛾,中国封闭的时候中国就不可持续何椽,中国开放中国就可持续爱慈懈。近亲繁殖以后熵增加不可持续舌尺肯。系统要做可持续性颧斜群,系统熵要减少凯,你的收入不能是单一的艰嫂、不能是孤立的系统疾。因为一部分是做功挛存,一部分是废料颧丸滑,从废料里拿出来检傲开,通过证明熵减少裴戏。从废料里面可以再循环邢概隧,那么你的系统就可以持续了饥靖控。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来江册斧,后续需要时再利用的能量的熵世挎醇,通过储能熵概念的引入署粳,希望用来解释可持续系统的演化过程甲岛房。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擞。    综上所述奖,不管系统是生物的或人工组成斯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰商取,而这些系统工程特点是磐簧檄,即使在系统研究过程中冯,一个熵有增加的过程被,总体在系统不断迭代发展的过程中横,系统将进入熵减的状态较滔夹,因为系统具有自己生成复熵的能力赋苛,从而保证了系统的可持续性芳。    应用在电动汽车饶,这个是分布式的发电寒,这个是分布式的负荷柿。电动汽车就是分布式的负荷陇,还有分布式储能灯,电动汽车有储能坞、有电池湘绿。电池可以双向的梢话缚,分布式地发电瑞暑撅、分布式地负荷莎凛奴,在分布式的储能蹈每,这三个系统可以持续技桂啃,这是我要证明出来的烯娇红。我证明只要你的熵是减少的骗恐凭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望额薄烙。    感知盎惋、认知那型、行动举揭,不断可以纠正人的行为砍聘连,比真正的司机还要好刊丸。    最后颓,希望我们以后的交通系统是舒适的诲、生态的刚秆、方便的和安全的息烤饺。要做到这一点饲灿聊,什么是成功嗜图玲?因为里面的成功是3个S驮篙抽,SUCCESS沏徘坷,在S笆床驼、E里面画一条线都是欧元跟美元趟抠,今天是国际合作电孝,虽然人民币还不是灸,是一篮子化的变锋千,人民币准备好了督斤贾。ESY就是人民币龟竟棱。    要有六个眼睛筛,有四个眼睛不够蛙我。第一要把眼睛放在前面解放思想恕尚斗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维繁每,电动汽车下一年布局市彻ㄋ洹,也要有前瞻思维贸睬。眼睛放在后面汲取历史教训苦,要有全局观念睦兄。要看到旁边的需要交磊。然后要把眼睛放在右边学习欧美守罢,不得不承认高端人才密集地在西方坡。所以把眼睛放在西方学习浆缚,它沉淀了100多年何急困。四大发明中火药是中国发明的醋妨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滩。全方位都看到了勘跋哭,所以英文眼睛叫做EYE景定。第一个I是Inspiration享,有了激情可以有想象力渭,然后有创新窃色萍,但一定要融合腔釜净,一定要集成窜想杰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淌。科学要把自然归结起来描,工程有十几种蒂,要把科学嘎、技术全烦铃、管理结合起来那就是工程害,那就是要集成歪。特别今天要跨界地融合悔、跨界集成庐阀残,这样才能实现毯继。但没有钱也不行得立,今天招商局也来了很多金融机构想拒,要融资穿灸。    谢谢大家!    (根据发言整理财,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈帆:李芳" "   回顾已经结束的2016年按淌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尼笨。在政策的全面推动下祟燎,我国电动汽车年产销量再创新高残,达到50万辆左右啼,充电桩数量达到20万个辫漏,遥遥领先于世界各国鹊揉匈。更为可喜的是刨蒙昂,在规模市场的推动下杏讹,技术创新全面展开鞭配,技术进步全面加快添,正在全面逼近世界先进水平幢琳。但是替卑饲,在这大好形势下峡,质疑之声渐起石。比如浇拿,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠弥瞳,能不能持久鸡绰痞?政策是否过于宽松谅,以致于出现骗补情况函?另外似狡,由于发展形势良好册,一些激进的观点也在抬头爽。比如无趟睬,要挡住国外产品进入中国市成诩肓!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车额狄凑,准备放弃传统燃油汽车剂辫。    作为一名资深的亲历者修挝瓤,笔者认为首,在这新旧年度转换之际撕炒逝,有必要分析我国电动汽车的发展形势骂狮,梳理其发展历程傲擒,以利于业界对形势有清醒的认识尺示臼、清晰的判断奋考,明确今后的行动方向瘫嚎铃。    一娘岸舞、我国电动汽车发展形势良好    当前清孟,我国电动汽车发展形势良好洽籍抹,主要表现在两方面棠夺坞:一是电动汽车技术创新全面展开奔届纠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峰栖苛,技术创新和商业模式创新层出不穷疲吮沪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剖,比亚迪匆戎、北汽斜、江淮琶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舌城。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘎,而是专门设计的电动车脯赐温,续驶里程达200~300km甚至更多黎钉,能效明显提高坚,动力性巧超、平顺性泛、舒适性悸促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饶己。事实上炭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壤断,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痘。另外芬疾瘫,我国电动大客车产销被徐骋、应用占全球份额的90%以上甜酮秀,技术达到世界领先水平复。    在动力电池方面芥,我国产量已超过日本侠、美国现、韩国械芳赶,跃居世界第一始通肛,且市场份额超过全球的1/3翠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哇颈懊,呈现高能量比等、高安全性奠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势且屑。同时蓬炒,产品水平迅速提高锤叭贝,与前一年相比顺,平均能量密度提高30%赡诞腔,成本下降30%左右泌。    在驱动电机方面慧钱锣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摆赡捷,总体性能进一步提高念戈,成本下降30%左右恭惺。在电池管理系统窃、混合动力系统麓努炮、电动助力转向边、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面信尺皮,也都有明显进步款楼管。    在基础研究方面乳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圣喜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展能,电池热失控顺弹烂、硅碳负极材料汤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湾跋抗。    2. 充电基础设施建设加快关,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阑耍郝,政府有关部门出台了实施细则哺嗜,多个地方政府建立了城建甩、电力迸诫牧、规划等多部门联动的领导机制咳论,大大促进了充电基础设施的建设速度模胜凳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上克靖藕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垛,我国充电桩总数超过20万个晶,远远领先于世界各国谁砷。    在市场带动下栏立龚,技术创新不断涌现鼻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铜合夕、节省设备投资的车端交流快充技术物莽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沛。    在商业模式创新方面趴碉,呈现出各类优势企业多种形式合作祷,加快充电设施布局驼痊湘、建设佛、运营的趋势斤弦。众筹建桩盲帅窗、合资运营豢背试、利益分成等运营模式迅速发展胃,公交车穗赤勃、环卫车禄般萝、物流车剁、出租车睹实檄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闻,广告推送频肠、免费无线热点接入等增值服务开始出现餐距拖。    在互联互通方面迫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泛辰逗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贾细,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定池篇跋,以企业级贿吹、城市级监控平台为基窗兴汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矢、信息互通的国家信息服务平台即将建立缮。    二红普、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔚豹邯,我国电动汽车的发展道路与美国鹃拼、日本刊擒、欧洲等国家和地区有所不同溶擦妓,主要区别有两点停颁。    一是政府干预模式不同瓤枚。我国采取的是政府强干预模式挫砍,政府进行顶层设计纫竣,制定国家发展规划慷,多部门联动制定全面的鼓励掏、支持政策驾辞宝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉椒骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酞撂勺,在市场发展中不断加强研究开发桥薪,技术水平逐步提高;同时擂孩,充电基础设施建设逐步完善饥。而美日欧政府多采用弱干预模式巷拿,政府支持共性芦施、基础技术研究完裤廖,给予一定的政策累淀苗、税收优惠箩静撅,逐步培育市成渑臁;企业则根据自己的战略规划旗,首先研究技术崎,同时有选择咳篮、有重点地开发产品氯。    二是企业战略不同都玻疼。我国企业多为在政府引导下被动式发展滥脯硕,初期技术积累明显不足赂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辰趣,产品方向受政策影响大潘菏,各企业虽进度不同蒂赐,但呈全面开花之势嘘。而国际大公司多为主动式发展泰炮,厚积薄发腺镜捷,技术有所侧重推谦,产品形成特色斜谦,如丰田的混合动力和燃料电池仿惧访、日产的纯电动镭奇、通用汽车的插电式凌护磺、宝马的碳纤维轻量化技术等廊暮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狸。中国模式的优点是市场拉动技术发展胸讥票,不受油价等其他因素干扰快,迅速形成规模市郴究ぁ,全产业链技术进步堑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讼,发展中有不协调情况辽遁,如充电基础设施滞后母,部分企业盲目跟随读吐,发展不扎实农讹,少数企业以谋取政府补贴为目的葱,甚至出现骗补情况寿钨嘛。美日欧模式的优点是技术扎实检圭,发展均衡;缺点是市场发展慢壬,产品更新慢驴牡,影响技术进步蛔,受外界因素干扰馅静屯,如油价低迷则市场难以扩大涛。    笔者认为检冒,中国模式适合中国国情剂强。我们不应过多盯住充电难邪倪就、骗补等不协调现象猩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上春吓、技术追赶的大好局面首。从另一方面讲伙锤,中国模式也有赖于我们的制度优势讽,只有中国的强势政府才能如此运作沽,很多外国同行都很赞赏膝、甚至羡慕中国的条件盲叮腐。    另外歪叫蛙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊时氖,近两年有明显变化翻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莲马彪、开发电动汽车产品拟,而且各种技术路线都受到关注的局面登舶霸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出江。中国各大企业都重视电动汽车没有错秋,在现阶段已不能算分散重复德焦夹,但难处在于电动汽车不好做凯撬揭,需要有很强的赋、全面的技术积累和投入母逝。那些技术实力不够的企业策落密,在电动汽车这个高难度“弯道”面前躬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胚腊,而应准备应对“弯道翻车”的危险扇寺末。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抄,可分为几个阶段窃句:当市场份额超过1%时囤态,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肌控,则意味着市场条件全面成熟伶够。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荤笑桔,又主管我国科技工作多年弗瓦拒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孟靡。    对照电动汽车的发展赡顶,在我国擦窘驮,市场份额已经超过1%;在美国和日本獭修逛,即将超过1%勤侗。这说明献卯,电动汽车技术正在接近成熟赖捞夺。笔者冒昧估计梳,大约再过5年左右时间挥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题份岔,其他性能与传统动力汽车相当桃,加速性优于传统动力汽车丸擞凸,成本的差距大幅缩兴伞;再过5~10年时间哗靖,电动汽车性能可全面赶上背柯、部分性能优于传统动力汽车鞭孝武,成本与达到当时排放洁、油耗标准的传统动力汽车相当美淌半。但即使到那时味精卑,传统发动机也不会消亡检疏,而是电动驱动与发动机平分秋色损,或更多的是融合发展覆。基于以上估计亥番,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魂闻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娄枫危,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理充吾图。2009年坊蝗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扰判,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娃龟。回首往事沥,扪心自问泵娟途,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘫。至于些许不协调现象勾诉稗,是产业发展过程中的必然家汀勺,是白璧微瑕绣八称、瑕不掩瑜翅。笔者断言岁穷豁,按目前态势再发展10年偶乘硕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岸女,并以此跻身世界汽车强国之林昂袄贰。    三箩仆的、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龋苔赁,整车生产企业要更重视电动汽车泰刀惫。首先要制定好发展规划和生产布局肚煌培,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卜输,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滔邦,不能两张皮魔。其次要重视研究与试验熄景,需建立完整的藏泥、一流的研究和试验体系儡,规男蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔。电动汽车相关技术发展很快汇槐,要靠自己去研究发展蓟,别人的经验会很快过时瓶吨,更不能只靠“挖人”搞产品娥汞。再次要全面布局堑了霞,围绕全技术链开展工作偿,不但要重视整车开发短来队,还要研究电池和电机婚武,重视电池管理系统奶苇餐,这是当前我国的短板谁类恐,此外还要注重轻量化和系统可靠性别。    第二核,要建立相应的零部件体系伐秀渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱存吨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脐受商,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衡挨悼。    第三弯,要开放发展蔽付。需鼓励剑亥市、支持合作伙伴引入先进技术和产品刀,像华晨与宝马吼坤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好马碌。历史将会证明换,开放发展电动汽车会比关门发展更快割盾。更何况堡皋盛,在全球经济一体化的今天侣,关起门来自己发展是不现实的话。    第四思奶汝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杠苦。今后相当长一段时期公,将是传统动力与电驱动并行发展淖、融合发展的阶段达下发,单搞电动汽车很难成功撇肆。对于只做电动汽车的特斯拉畦,笔者并不十分看好崎。    2. 对产业界的建议    第一佛透浑,要加强合作仆。需沿产业链帛堡揉、跨行业合作冻痢,整车企业要与电池企业鞘、电机企业辆妒、其他电动系统生产企业深入合作灿舒豢。以动力电池为例瑰舷,需要电池设计与正负极材料幌、隔膜铺茂肠、电解液核、电池制造装备抠跑劝、试验装备搔、电池管理系统全面合作街效蔑。优势企业和研究单位要分享成果瘟头床,互补短板邦逼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哗寂,要形成轰轰烈烈的大协作局面碘,合作创新佛谋,百舸争流洼秆,才能迎头赶上并超过世界先进水平午贡。    第二摧丸车,要注重实践矗讽。汽车产品与其他工业产品不同悔没,一是使用环境广且复杂吓,二是生命周期长苟,三是对可靠性虱孟焕、安全性要求极高侩。这些都决定了仅在工厂苫、实验室不可能完善产品蝗认,必须通过多轮的使用实践店舒。与电动汽车产品研究开发相比楔啤,充电过程更需要实践衅尺豁。像电动汽车充电过程这样长时间捍、高电压馆、大电流砷得、室外勤辟粗、无专业人员值守的工作状况繁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泪。    第三貌酥侈,在充电基础设施建设与运行中疤险,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丸没藏。充电基础设施建设是一个新行业醚辉,在管理上涉及电力呕烂、规划龚伎哆、城管霉脐汝、工商管理等多部门蔷袄,权力交叉誊校哗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炒,利益主体错综复杂亩缄兔。单靠一纸文件不可能面面俱到朔淮,必须经过相当长时间的实践比缔,完善流程辆,积累经验卸婪。    第四钨,要加强标准化工作啤奖。领先的研发衬漠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈柘獭,而及时总结经验炒、制定标准又能为继续实践京咐、创新提供重要保障呛绊。当前帅味蓖,恰逢政府推进标准化工作改革癸溉,要求标准化工作密切结合生产疮、创新实践笆嫡,要求鼓励发展更灵活醒校、更接地气的行业标准离、社团标准闺。对此蔬,业界应给予足够重视沛。    3. 对政府的建议    第一备啪蹦,要保持政策稳定禄半。正如前文所述蓟屎,我国政府的强干预政策非常正确拐隧,发挥了制度优势财,已取得很好的成绩狄,应该继续保持聊光。电动汽车的发展涉及多个行业嫡,需要长期积累栖,需要几十年的时间才能成就大业刮,切不可存立竿见影硅岔、一蹴而就之心吹械棘。    第二廷荡纤,要及时对政策进行微调和补充完善龚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肃鹊,又由于此项事业发展快统全澎,新情况栓觅睦、新问题让损、新技术层出不穷滦迹,因此及时应对鹿、调整赏骑缓、完善是必然的碗奠。    总而言之搔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沤,迅猛发展正当其时垒鹃冯。笔者衷心地希望朝野上下取娶唇、业界同仁能认真努力工作彪耻,自信且坚定发展星。假以时日跋觅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轮鳞罐,并以此为契机踩胺,跻身世界汽车强国之林茬杏赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扦伴失,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匠誊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驹徘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黔。    他认为簧衡韦,现阶段鹃郊陌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题响拌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脓共,但从长期来讲衰矗簇,新能源汽车技术发展路线要从电动化尘室、轻量化辆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赏庙祟、轻量化与制造生态化结合葡贫龚、智能化与网联化结合吃券兔。    尤其在电动化方面剃底盯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庙鲤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泊疽横,就是家用主流A级轿车茨跨,在性能价格比上与燃油车竞争汇架。目前全世界都在朝这个方向努力弊莆,如特斯拉Model3扰、通用Bolt苔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泰袱绅。”欧阳明高说守率淮。    欧阳明高说耻,但要满足这个要求猴,电池必须降低重量孟纠、体积以及成本软苍充。此外福清,电池的比能量必须大幅提高豢讲,达到300-350瓦时每公斤冬仑糜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骚扫恒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槽,锂离子电池发明至今只有20年示烙怠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粉,2007年第一次在日产聆风上开始使用惰敲,可见动力电池的进步非常迅猛胚畏粗。”欧阳明高说违,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期持。    但此前蔚侮,主流的观点认为饯讹师,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钱袖尖,从性价比来看趣宿帆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勉,但现在随着锂离子电池技术进步戏啡,里程提高一倍剧,即在300公里的范围内妻,仍然在性价比方面有优势汀瓮。    从技术上来看瑞粉,在单位重量第、单位体积下储存的能量越来越多败,成本越来越低熊狸豪,才能体现出电动汽车的水平和技术秀弘览。    一个好消息是硼皖魔,我国电池成本每年大约能够下降20%须烙。据介绍埃靡,五年前炽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筋编,去年平均价格为2.5元左右蘑,2016年为2.2元痪捌瑞,考虑到大量的电动汽车是大客车逼癌,其电池价格相对会比较高一些佰。    “现在国内开发中的电动轿车愁,最低的系统成本在1.3元每瓦时碾惫,单体成本在一块钱左右么。美国通用Bolt电动汽车寐毕,单体成本为150美元一个千瓦时敬极。”    如果按照这个标准投喂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崎,但是按照现在2.2元犀朽,逐年减少10%到20%案,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玲匪庭。    “加上循环再利用做到1元秃废酿,也就是说挟北,一千瓦时电池一千元人民币之内侵精,是可以做到的虽核筋。”欧阳明高称秤掸华。    对于具备性价比京嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说救,现在一百公里约耗电15度砷懦寒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匈潘樊,接近10度电一百公里好迪碾。    “要实现这个目标狼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淋帕软。目前电耗的降低空间还很大碍堕。如果能够实现上述目标兜,一百公里的成本约在一万块钱抠靶,如果电池能达到300公里就是三万块钱尖回叉,考虑到使用周期内省电和维修省钱儒丸相,将具有商业竞争力颧乒废,这是电动化下一步最大的目标菠悲勒。”欧阳明高说忙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灯孰蒙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年木,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杯巩穗,但仍属于比较粗放的发展模式凡涤,今年电动汽车发展逐步趋于理性排居势。总体来看狭险,走到今天刷诡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位残菇。”欧阳明高说穿弘貌。    事实上犯烩技,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岁,由于销量超过全球50%以上翅蓄藕,在国际上引起了强烈反响戮谴,无论是政府还是厂家谢汰浑,都感受到了来自中国率先发力的挑战凄删船。更值得注意的是缚荣景,2016年如德国大众和日本丰田扑继,纷纷调整技术路线湘,加快对纯电驱动的转型奖婆开。    不过蒋虽衬,纯电驱动的战略目标茧徒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稻盛拳。对于混合动力技术来说仇铣物,传统的汽车强国据劲、汽车大公司比我国更具优势顾氛匈,如丰田路线就是先做混合动力规,再做插电混合和燃料电池颂。    由于我国率先发展纯电驱动称,带动电池产业的发展达到了世界前列舅垒厘,电池产业规模达到世界第一巫岭婆,总体水平位列国际前三美,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漆羡,我国的动力电池产业链桐蓟善,尤其是电池材料份巾堆,如正负极材料川署会,在国际市场上的占有率第一欣遁骏。    “在此基础上赣,我们以纯电动力系统(电池残邻滑、电机史参、电控)为基础平台雾辆实,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撂。”欧阳明高说狸。    据其介绍蠕狄,目前我国插电式技术发展已经取得进展郝淌尺,比亚迪秦棋、唐辈芯倘、上汽荣威550鲤钢葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力福拭荣,无论是发动机方面缔么,还是混合动力装置上搓,都取得了突破撮。    与此同时瘦剧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诧郊身,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钨跨。    “这是一个渐进的发展过程评,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虚。”欧阳明高说难锤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项温卫,有效的回避弱项竞争沙幕甸,有利于我国电动汽车产业的发展瓜尾匠,到2020年之后肥颇告,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弥唤、同步竞争夏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌伶:李芳" "  编者按需剐:产品价格区间一下提升了近40万何,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娟。以安全环保为标签的沃尔沃凳雾妻,产品质量是其立足之本署村。无论是国产车型还是进口车型苹箍,质量都要做的和安全环保一样好和抚农。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疲盘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肖萍,安全与健康至关重要酶,但在中国市忱窗荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汤譬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娇潦蛙,到底该剪哪一根线聪请牢?我心里清楚贸歌,如果我剪错了佩,我们可能就崩溃了姜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秘。在2015年整体经济增速放缓莎亩、股市震荡柒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疼充掣,2016年的车市本不被看好撼撤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娇黑。1月6日鳖榔爬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售燎摧缎,沃尔沃对此解释为店惫吠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跑,更是提振销量的助推器墒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矾。   6月1日凳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绿倪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踌唇悄,具有十分充足的销售经验筐。但用他的话说勘,他来自一个很小的市称铩,很多因素他都不具备喘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腊茅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驼。6月1日入职融,用一个月来熟悉公司的现状内库,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咳。然而现实终究是骨感的踏拾牵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孪茨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞镐廉。   “做决策就像电影里拆弹的场景琼坪,我到底该剪哪一根线呢铰,如果我剪错了弦迟,首先所有的投资会无效湍芯,其次会影响经销商的士气稠烘莽。”陈立哲对我们坦言辩。   他这样的想法并不让我们意外被,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恳孝怪。在台湾线很聊,陈立哲要去走访最南端的经销商怀红得,早上出发中午就到了耐穿肃,但如今这种管理方式已经行不通了肪罕螺。从前陈立哲的团队只有30人豪匣,现在变成了350人晌拖导,他说现在同事的名字都记不完轰课。   “就像牌桌上的一个赌局苹侍俩,赌下去有可能是回本的许,也有可能就全毁了俊,所以我每天都在想我到底该怎么做涧娩。”每天该怎么做兴北?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耸拴晴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昆纹,才能享受最好的凭镭。”这句话像是说给陈立哲听的侍刨。   2005年厩袄识,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狭,沃尔沃一年只能卖1024辆防蒋,一直到2013年5000辆的水平日圃,再到如今年均一万辆的表现弓嚎,对于台湾这个小市场来说峨惶位,陈立哲做的足够好沙,他对这个市场有着复杂的感情退。   调任中国市场做销售一把手惨,陈立哲说这很突然每,他来自一个不足以领导中国市场的市场隘。对于中国市衬涣!,他还不熟悉吭彩捍,做市场工作要对文化佩刮、变化冷耽乓、趋势有充分的掌握仙赖鳞,这最重要的三点陈立哲都不具备端计藏,他唯一能做的矗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卯,相信身边的工作伙伴玛腐,组成一个高效率的团队夏舰,去解决各种问题抱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后超,首先做的是内部调整烫蓉醚。通过不断累积分析过去几年市场的动态楞教,了解在什么时期使用什么样的手段欺扦,反省问题所在胶粟碗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曹熄。面对三伍、四季度各项费用的下滑并酷,倾听团队的建议迷、做出准确的决策届馈娇、将优势资源注入到最需要的地方揩。最后将宝贵的经验分享给所有人黄炼藩,把力量从点扩散到面坞,从四个大区脓隶,再到全国诵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的新拓,我只是把预算浚呵、时间等安排在它本身应该发生的场合坊。”陈立哲表示识稿褂:“我不是在讲官话祈剂,只是借着这个机会感谢大家烂灰复。”陈立哲相信署汗畔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赴。   内部调整告一段落炔畴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崩熔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擅撑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厢,一下跳到80-100万缺钉摊,面向的客户是完全不一样的川。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挛芬七,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廊蔫脚,还怎么介绍产品挝痴访?这肯定是不行的脸糠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辞冷,“与高端客户接触疼狼剿,销售不能觉得自己比客户矮一截镐拿,与客户要做朋友姜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浆。现在培训课已经开展了实战模拟环节涎,我们在资金有限的情况下做到了更好呢潦。”   全新的管理阶层特趟危,有限的预算胎,面对重重困境锤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高失,8-11月均超额完成销售目标蟹阂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩户酷,最紧张的时间喷舌。“我有我自己的节奏辱露,我给自己两年的时间切,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朗罢,经历了两次产品的重大变动躺,但在他眼里这是最引以为傲的北,因为这些变动胸凤妈、变革都是从使用者的角度出发屑,也就是我们常说的“以人为本豆鸵微。”   对于沃尔沃来讲绰,最擅长的领域是安全统餐贡,作为三点式安全带的发明者世舅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期类。但陈立哲表示谋,以整车品质来讲挡琼,沃尔沃也和ABB并肩岔收,例如在底盘研发能力上墩阶纽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衬鳖,全世界目前只有三家在使用轮歼乖,另外两家分别是法拉利与保时捷寿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑售欧损,陈立哲也谈到崎穷:“沃尔沃其实也做过6缸敝袜、8缸发动机芬,还有享誉世界的5缸发动机落。沃尔沃并不是做不到坞,而是我们可以用更低油耗挤慌、更低尾气排放的发动机达到更高水平逛函。这也是全球各国政府的法规要求盟旦,是大趋势烁。陈立哲说“这些信息率敬,只是没有在行销上进行传播罢了情迁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郸渤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倘然,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬渭怠,改变了“国产”的概念牛囊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃块翟。陈立哲表态道轮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娘凄玛。沃尔沃立志从中国出发酬,以人为本的信念永远不改脸醛温,值得消费者验证与了解赦持。”   “沃尔沃就像iphone一样码篓芒,它改变了人们的使用习惯济玲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僧秀:S90有三个界面同时提供信息靶细,分层级的来处理车辆信息歇。这一点很重要堆储,体现了沃尔沃以人为本的精神泉晃容。在设计方面翁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾。用沃尔沃的品牌精神燎,再加上瑞典的风格全陵取,直接与德系品牌产生差异化拇韧。如果从地域来看滤苗稠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闹邦。   沃尔沃曾立过两个誓言谴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萌漓尸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挟,沃尔沃全额赔偿摧相。在陈立哲看来橙酪莫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煌详媳。   陈立哲对我们讲道朝角:“在欧美茂娟,当太太怀孕的时候细,男人会考虑买沃尔沃屋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婆墙浆,中国作为沃尔沃最大单一市城短荨,11月共销售9,076辆新车惫杜缝,同比增长12.8%;1-11月期间渺散溺,在华累计销量已达80,759辆嘘首,接近去年全年表现豪。就目前的情况来看厂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琴监敦。   在经历过低谷期的沃尔沃来,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羞人补,这无疑是对陈立哲工作的肯定短橡夹,同时也是明年的压力攫吮假。毕竟“十万辆”这个坎楼懒溜,沃尔沃早就有迈过去的能力捆垦菜。   2017年死趟鸡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睫,届时泥富妹,S90 T4本、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纬。对于陈立哲来讲垂绊剩,最为重要的是三座版S90糠南。“S90的设计基础是以中国市场为主导的变,是全世界汽车厂商思课朗,在中国制造的单价最高的车辆授。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骸,“三座版S90可以达到世界各项指标圈,这款产品有能力改变历史工。只在中国生产唬,以中国为核心的思维筋椭互,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宠。”与此同时谈昧,全新XC60也将在2017年第四季度发布椒垢摔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撤,所贡献的利润更是远超世界平均水平肪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峰蹋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仕呵吮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任几。“知道我坐这个位子的时候艇桅溅,很多人会紧张甚至惊慌独阀竞,他们会很直接的问我吮感辩,你行吗加?台湾市场那么心枘悄小,你行吗蹬孩就?”陈立哲笑了一下说道侈怕焕:“每逢这个时候懦,我都乐意告诉怀疑我的人毒犊屑,我将在最短的时间内做什么趁宋。”   两年的时间转眼而逝械,陈立哲手中的“牌”越完善味繁,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘿可。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巍烧,未来还有什么是可以阻挡他的呢杜伴匆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锹骆既,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滴吵姓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃汹。为了满足消费者需求七冈,推出一系列活动迎合消费者喜好飞超。 上汽集团副总裁槐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棘修,得益于荣威与名爵的共同发力墩梧忱,上汽乘用车共销售27.5万辆酶本未,远超去年全年的17万辆衔。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓤迟疾:新车的不断推出弯、以人为本的理念及高性价比么惨宽。    上汽集团副总裁价、上汽乘用车总经理王晓秋猜十,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熬嘘刻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解时伪弟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乒藤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聊冯诫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷断泰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池鸥荆。同时架本涎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俄:个性而不小众薯查聪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苫恕蜕,通过对消费者的沟通与研究娶踢,已推出很多新车型巢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吻络。王晓秋还指出狼蜡强,名爵现在的路线是个性而不小众吃断姥,这就是上汽集团未来的发展方向凄快,上汽集团希望新的产品有个性诞活,且能让大部分消费者接受秒的。    据悉龄沁谴,自荣威RX5上市以来谜,名爵锐腾也迎来了中期改款蓬镰寡,同时新车名爵ZS沮、荣威I6也蓄势待发强退藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讳噶,上汽集团也很清楚自己的客户群体部。王晓秋指出纠,新车型针对不同的受众群体十,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苇八。拿具体车型举例何,荣威RX5更偏稳重窜,新锐腾则是一款属于年轻人的车谎匡碳,新锐腾外形活泼溺瓤,同时考虑到消费者的需求鹊粟泛,我们对内饰也进行了升级绘显搭,并增加了10-12万的手动版懒,使新产品没有短板苦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轰,王晓秋表示心污挂,“从荣威550开始达,上汽新产品从设计到销售哄,最后还是根据消费者需求来决定缅。”    据介绍托蔡洽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墒邵。为了满足消费者需求妹,新车不止在性能和价格上做了调整嚏剃森,还推出一系列活动迎合消费者喜好梳。例如毕斑,基于年轻人喜欢足球运动涂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隶局谴,也已纳入上汽集团新品类厦史,预计明年新车65%会配备此技术坎授。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舷扔莱,“上汽集团一定要明白用户需要什么泥惮申,为什么要买我们的产品湿雌,带着这个问题温,我们才能真正去理解用户桔叭,落实用户需求遂矗铃,使我们的产品极致无短板缚弛滩,产品自然会大销先殿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粮,竞争也日益激烈波,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辣溺汝。王晓秋介绍巫,名爵的价格基本与同级车持平介堑啪,但性能更具优势胶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拜马笑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示界贩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鄙仇,就像提到的让渡空间贝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伯祷儡,从而应对市场竞争环境馆。”    产品有了好的性价比和客户认知度购,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沛玲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阂怒撵。名爵经销店到现在也有280家左右烫渭欣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僳戒,其实道理很简单疲齿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惹筒都,且不断呈现上升趋势寡犊低,他们认为自主品牌的春天来了”雾,王晓秋表示剧微梳。    在被问及上汽集团未来发展方向时需巴芭,王晓秋坦言啪河,“首先团队要把理解客户需求颇内骏、用心为客户造车变成一种自觉行动崩访,进而形成一种行为规范尘深按。其次应时刻保持警惕膳瓶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盼能。只有这样惨剿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肮吵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册丹排:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戚庐糠。这些修改背后有哪些考量和博弈龋无捕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘁问。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虏活熔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面录?   答赎挺为: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高集腑。一共收集了9246条建议哺寺刷,其中表态性意见7736条玲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘛恼,占16.3%淋狠诞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漓、网约车驾驶员资质及管理谰、出租汽车数量调控三个方面及。从数据来看汤短,不少人对“京人京车”表示理解溺韶,赞同的达到70%多巾,质疑的只有12%型。我们根据建议修改了125处些肃墟,不断扩大合规车辆的范围沥,让更多人参与“分享经济”抱掠璃。    “从北京实际出发讥村,兼顾多方利益”   问末诬盖: 为什么要求“京人京牌”石垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苇姐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说好橡慈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多漓趁、交通拥堵狗、环境问题等“城市病”怂。在这个前提下揪方断,北京任何一项政策都不能“任性”钢毖,要从北京实际出发伟酵酿,兼顾多方利益毙捷店。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆签,地铁最高日客运量超过1200万人次铺,公共电汽车日均客运量1063万人次爱,小汽车每车年行驶里程15000公里刮,交通压力与日俱增淖哩垃。但在我们的努力下呈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晚绕媚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制心。    总体来说狄葱梦,北京坚持公交优先的战略时秽绊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膘,对其进行总量控制在所难免就。目前北京市绿色出行(公交丁蠕牛、地铁匙豌、自行车孪、步行)占到71%薯,小汽车出行占25%怜,出租车占4%反操,其中包括比例不高的网约车出行陶。北京出租车改革的总基调是码:巡游车改革篡陡舍、网约车规范铆、融合发展氯雄、错位经营锋脾、多层次服务染。我们力争进一步提高绿色出行比例经乐食,为首都可持续发展提供足够交通承载力魂邯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钞: 政策出台之后泊,预计将有大量不合规车辆面临退出钮莱妥,政府有什么监管手段确保政策落实到位松?   答达懈擅: 政策出台前跨,我们和专家芬旁、司机痪毕擅、乘客犯尸细、网约车平台进行了多次沟通酗瑟,决定设立5个月的过渡期颧。一是给合规平台识姐肋、车辆泵、人员办理手续;二是清理不合规车辆归透檬、人员等歉姬匿。    从服务乘客的角度尸皖盆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凭梗。另外怪戌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菜庐,因此提出过渡期的柔性考量级。过渡期之后筏,平台要加强行业自律糖帽,我们也要建立打击非法运营的长效机制裂苏隶,严厉打击非法运营含苫檬、克隆车和价格违法行为匹,能够更好服务乘客嗓枪少、保障安全裙簿鹤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抱: 面对新的经济形态善把艾,如何创新管理手段忙?   答徊: 出租车发展中没有对立关系晤琅碳。网约车以网络预约木廖本、快捷方便等特点偏辛嫁,满足了一批乘客的出行需求檀玖鸥。单从评价司机服务质量的机制看憋镜,就值得巡游车学习就妊头:如何与派单挂钩抠,实时评价姐。但网约车也有局限性尺盯桃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宫惨苹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彭佃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冒奸徐。你有技术优势唇,他有线下服务优势苫,为什么不一起干呢功?    管理部门也在转变思路侨视。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车间麓墩。通过推动巡游车改革及网约车规范购落,构建多样化服务体系沉目破,提升出租汽车服务质量判。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霖需称,在京注册用户已达218万人去。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腥,提供差别化服务藐矮。    “解决出行问题要标本兼治”   问拜赂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羚驮?   答苍: 群众出行问题的解决何,需要放在城市综合交通体系中吭,多措并举酬拼、标本兼治蛙。一方面破酵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祥,需要加快构建安全茧委、便捷汤赦、高效癸斤陀、绿色钎卫风、经济的现代化综合交通运输体系禾室。到2020年呐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届。    交通设施根本是为人口服务彼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理复戎你。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标我岁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件空掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭桂:李芳" "   杨美虹透露聘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砷裳,大东工厂扩建项目也投产在即傲巴剁,这些举措都将助力当地经济转型升级凯搏。    在杨美虹看来闻,借助主机厂优势侗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕昧讲,配合外交部到德国进行推介蒋湿苟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袜,从而推动产业升级继。”杨美虹说粳此帘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容室背勤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扰请澈。最新数据显示绘忿,2016年1-11月弓幕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酵,同比增长11.2%滩潭翁,前11个月的累计销量齐浚,已经超过了去年全年夯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拐谰补。12月13日赣曝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钮峨。活动期间捕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贤洞缴、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹊。杨美虹向记者透露天勘谴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉僵耗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫌豪铂。    “在‘可持续发展’战略的指导下加,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纪煎掇。”杨美虹说玻。    第一眯洪脐,实效为先衔糠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堑硕认,“我们不做虚的芦甘,我们也不做口号式的保挨,我们一定要解决具体的社会问题平。”杨美虹直言嚷,比如BMW儿童交通安全训练营裸,它是为了解决儿童交通安全问题露虹獭。    第二庙顶,长期坚持曙。宝马儿童交通安全训练营胁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅同善樊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫩喘瞪,今年是第一年做蹦,未来会持续隶互泼、扎实的往下推进惶。    第三盒妊污,全员参与才菲腊。宝马做企业社会责任时峡,会邀请车主脆词弊、经销商红先桂、投资人以及宝马员工挂艇,一起参与进来亢吭。比如宝马爱心基金觅韩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窃滦,提供指导;另外店,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斡壬,定期组织各种各样的活动担。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毖,将可持续发展贯穿全价值链荷摧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锰惶。”杨美虹表示档扛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萌,主推工业旅游概念尼材陶。    据杨美虹介绍懊说,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园米八,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹿世,助力中国制造业迈向高端细念被,并促进东北老工业基地全面振兴得。    数据显示痪舵券,截至2015年底痘亲侥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷烯,当年纳税额超130亿元人民币党淀蕾。同时题拒茧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会场饱,就业岗位较上一年增长了8.6%鲁。杨美虹透露访需鹤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铰,大东工厂扩建项目也投产在即律勒缆,这些举措都将助力当地经济转型升级设。    另外搁翔衡,在杨美虹看来昆嘉你,借助主机厂优势耐啤伍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藕,配合外交部到德国进行推介按,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镐提,从而推动产业升级颓斑萝。”杨美虹说亭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻聚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喉商?关键是我们的差距是什么敝恕,下一步最大的点就是要提升品质鞋挨惧,当然还要控制成本派。然后是秋,就是我们的正向研发和平台战略补炉。最后接米,可以大大提高效率认抒社,如订货的时间是可以压缩的彩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迸蛾帮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节环,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肋。    徐长明说枪,怎么理解工业4.0疾筐?这个概念是德国发明的竣,现在在国内比在德国还要热彻馁。最近丸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沙,我理解它的工业4.0的本质笨,就是怎么保持德国制造业的竞争力坦吠。在国际上时氮盲,德国面临两个挑战对:互联网大数据和云计算忌偷副。现在怠窟,德国整个国家都在讨论蕾池膜,怎么能够“不被互联网+”彤,而是“制造业+互联网”勿,这是他们重点考虑的问题擂犯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逝习、宝马喝缚、大众鞋丢顽。在德国逗湿亮,汽车的需求是非常个性化的皆漠,在这样一个背景下速汤,它要维持竞争力疾,推出了4.0的概念公陇崔,核心就是智能制造半测。他们主要的目标有四个方面巫喝:提升品质阜、提升生产力氨、提升柔性化谭、压缩产业苦叮豢,总的核心是提升竞争力岛砍。    徐长明分析努虚计,本土品牌下一步怎么做堵?关键是我们的差距是什么日侮蛋,下一步最大的点就是要提升品质挎,当然还要控制成本韩瞥府。具体要怎么做通趟?也有几点桑:第一楞兑,想办法提质控本缸苹渭。提升品质瘸入,消费者理解有三个拱:可靠性浅糯、感观品质骗舒兰、性能问。第一个维度宋:可靠性是必须的瓦倪簇,现在光有第一个维度已经不够了杆,必须要加上第二个维度类孺伟:感观品质僵咆艾,看起来要漂亮炭。在此基础上又发展一步详,就是性能的提升读。最近市场上卖的好的自主品牌陀世搔,大概有12款车嘶,年销量超过10万台课凤,这些标杆产品舌,性能上也不错缺。因此但么僳,自主品牌下一步还是要想办法梆,把这些提上去婆罚,缩小跟合资品牌的差距停筏。    这几个方面的提升婪秽,意味着成本也要提升诲蓟似,怎么能够控制成本拍?第二方面的话题沙晒菱,就是我们的正向研发和平台战略蔽萍。之前撼,我们很多品牌都是“逆向研发”逢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藐,拿过来拆解做测试超乌,最后组装起来棚饲。这个模式下澄去僳,成本可能是略微低的共钵,但品质跨娥不、性能有很难保持岗。现在必须要正向研究躲苗,从消费者需求出发团棺即,形成一个目标都葱,对目标做分析倾违,只有正向设计缕觅辫,既能提升品质性能钢眷白,又能控制成本石酿,像长城锌、吉利等等举,基本上都已经是100%或者80%正向研发了受揭。    平台战略苍泌,在更大程度上控制成本雌末灸。他说让喂,我们的开发略,现在是一款一款开发的搽孙鲤,零部件的通用性相对比较蟹聘睢,最近一两年来标拳陵,已经有两三个企业开始走平台化战略讣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褥侍、SUV和MPV费。这种情况下痴涤扛,零部件的通用性非车敲眩好蜂但,同样是50万辆的产量相问,对零部件供应商的供应量更大硼莲,就能有效地降低成本狡飞。    徐长明强调怒湘彪,对于工业4.0的精神本质还是要学的皖愁到,品质的提升是德国工业4.0首要的目标里瓤,它做了那么多的智能机器人擦奔砷,智能机器人都是带摄像头的恐欣,在实施过程中的质量随时能够监测桅乾怖,然后反映到云端罐,再反馈回来随时可以改进娶。现在急奸,企业员工的工资水平越来越高撂贝堵,汽车厂家很多在加班加点化雾,我们要高度自动化船剩恐,这些课要补帽爽,应该有大量的机器人替代人工杯睬。如果这么做了井,可以大大提高效率粒藤守,如订货的时间是可以压缩的险。比如脸千陕,国内一家自主品牌肃尘嫉,从经销商下订单委拭,到提供汽车产品最开始是40天密狭,后来缩短到30天变,现在可以压缩到22天靛星,跟世界先进水平比还有一些差距龟怕豪。这也是德国4.0里的核心内容沏错。我们不一定用他们这个办法伪米,但精神实质是要学的惋涩。    他说染,柔性化的生产也重要艇伤,但没有前面三个那么重要酸红吼。在4.0背景下丁凛芭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僚,而是学它的精神实质典。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥写搪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牟帘。更为重要的是贺,放眼全球心,驱动这些变化的地方就是中国绩具。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁。    12月11日搔棘京,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝盥ニ猓虹桥落幕锯袄虽。经过36小时的激烈角逐晴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矢奥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示席苫,今后的五到十年退,汽车市场将发生前所未有的变化劣炯。未来兜沦皮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庆。可以说废,未来五到十年汽车市场所发生的变化妨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多被。更为重要的是县检吞,放眼全球柒旦,驱动这些变化的地方就是中国瓢寸厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斑宝等。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沃,作为企业姆睹赫,捷豹路虎非撤纾看重年轻人的培养未踌怪。在全球培,捷豹路虎共有2500名管理培训生宏赂。过去三年侍,我们在中国也培养了30多位管培生酸。此外旁奥巩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家档狙坤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涎捣氛。    在赛后的媒体分享会上焕合,两位获奖学生代表分享了各自想法薯,及在比赛中的收获钨。同时南视,睿侨森澈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问飘促法。   问己叮渐:捷豹路虎为本次活动提供了导师纶婪汝,请问这些导师来自哪里粗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐?请学生们简单介绍一下自己的作品比,获胜的原因是什么括桶?   睿侨森令餐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棉。一位是捷豹路虎内部导师钙珊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔑毕,包括对行业发展的认知肮拿玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偷、视角和指导涸。这两位导师全程和学生团队合作献,提供专业意见芬得,帮助他们取得最好的成绩掀顷耸。   潘孟涛蹦缴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓖汗,包括今天的学生脐骇,将来都有机会进入到我们工程团队酬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额克,可以来到捷豹路虎学习和发展袄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劝,再加上扎实的专业和技能剐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猴。   睿侨森邪囤岔: 作为公司的管理者抡,我们非炒芩#看重实习生腑钮厦,我自己也会手把手教给他们工作的经验辅糜。不管是本科在校生还是毕业生觅,都能给我们带来新鲜的血液督罕、新鲜的想法澜步。    同济大学袁旭兼:首先蚕哆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淌缕戮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烧藩爽。    我们都来自同济大学汽车学院藐毯行,团队成员有两个来自汽车工程方向塘豪、一个汽车营销方向天剁、一个汽车设计方向灰铅无。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求特咯,围绕“以人为本”彪汀蔡,挑战的是都市环境里的出行压力荡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踏、设计师也有很多共鸣嚏,通过一系列调整赋,最后有了这样一个以人为本困冉、体验为先的方案田霜酥。我觉得蔚阮姬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渡渭碉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问任:目前食秸韭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牛?   潘孟涛休建: 我们会对人才数量进行评估和拟定镁措泄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的施缸。随着经销商网络的增加盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澜仁蹿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲸矗狼,从而满足未来消费者的要求陡檄笑。这些内容息息相关对,并且不仅是着眼于眼下吾诉,更是放眼未来省违。比如趣桂,针对刚刚提到的电动汽车战略橙卤拐,就要确保未来有足够的专业工程师储备纺,因此糖泰楷,我们时刻准备着甸却莆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司献。   问嚼:在创新领域吧褪甸,包括未来汽车科技领域经,捷豹路虎有怎样的系统部署权尚?   睿侨森潭: 首先涟,作为一个公司携岭藐,我们在研发领域有诸多投入辆哭,而且很多的投入都非常具有前瞻性模。比如说颈浚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冠戏忌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呛收烽。    其次傻,我们想要通过产品和服务郎稳,把先进技术带给我们的消费者擎,因此我们的工程团队处晾入、研发团队必须时刻关注消费者需求滦,做到一切产出符合相关性械、可实践性原则限郴。此外努茬,我们每年投入约350亿人民币碌户铆,用于车辆技术的研发和投产浦。    我们还于今年7月宣布傅携猛:在未来四年痕敢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈令姥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术复媳侣,并在未来应用到车辆技术当中壕嘘。    今年早些时候奠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion途,通过应用软件及按需服务的开发与提供磁潦济,解决消费者在出行中遇到的难题修。    与此同时拈喉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锣模,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资李、办公空间酣顷踞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圈扯。   问寺馅:请具体介绍一下InMotion匡撂厂。对于整个汽车市场的趋势欺亥衫,比如电动汽车技术胜粹,捷豹路虎是否有着自己的见解问桔始?   睿侨森镣矛乘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案典玩送。我们希望将来可以将它推广到美国肺父、欧洲以及我们非常关注的中国市场删。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弦,由研发团队进行分析敞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子实,我们也会分享给总部飘。    关于电动汽车技术陷讼,在洛杉矶车展前夕饺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溃奠。中国是目前最大的电动车市辰坏耐稀,并且有引领行业变化的趋势镣窖素。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劲太萝,确保第一时间响应本土市场的需求绊锣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挎,并于2018年正式上市阜,希望大家多多关注鸡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问税秤:关于未来互联网汽车取羞,捷豹路虎有哪些基本的认识榔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肉尺犬?   睿侨森妊昆撵: 目前蒋舍靛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一车几,它的发展甚至可以打破现有的聚潦、传统的汽车开发逻辑与循环玻。    针对这个话题稠欺,我有两点和大家分享莎境:第一点烤,未来所有的车辆都将实现互联网化俯,现在能够透露的是尾赎汐,接下来我们全新推出的产品堆铝播,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萍罕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澎。比如说筋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祭,使用他们的UI界面和地图奈。类似这样的合作哗岸哥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力东晚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸慨堤:李芳" "   汽车网讯 12月15日渭帛狮,由中国汽车技术研究中心品、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滤埠魄,从“市场化发展现状”画沤、“应用模式创新”率剐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流觅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尾片搂,为产业发展建言献策讽、助力提升怠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侣岭: 第一懂,背景档垮。    去年发布的《中国制造2025》胆嘎搭,新能源汽车是重大发展领域之一挂查,是其他技术应用载体诵桃,而且是先导性产业懂察罚。它的进展情况决定了中国制造2025郎、强国战略实施的程度夕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囤必,从而能够聚焦变革既、明晰路径惫派、凝聚共识净编、引导相关资源集聚推广产业创新童熊氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构习,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一市卿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布概诉吩。总体报告是按照1+7的结构亢伴鹊。1是总的理甭僳,7是包括4个车辆整车技术椽,3个分项技术祁坏苦。    第二闻睫,国内外总体技术分析寐砰戚。    近年来然梗,从国际汽车产业来说洛腺,低碳化垂、信息化票、智能化是一个总的大趋势窜驰羚。欧洲憨沮、美国惊疙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辣颁,重点企业的产品战略也充分体现了三化尾俊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泡拾。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔑疼哪,取得的进步大家有目共睹修股。首先胯妙确,产业规模世界第一处勒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垒常卉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显课凳枢,包括品牌市场的影响力有目共睹潭,特别是新能源汽车铰谭钩,包括技术喊疽、市场纽帆、新的智能网联汽车技术泪凰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势黔馁,智能网联汽车发展是非趁寰好的优势条件青。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粹父,包括动力电池砷、变速器瞬淑姑。国内自动变速器原先是空白农,近年来无论是CVT甭霞毁、IT桥、DCT都有自主的技术和产品谋剖,而且应用在逐步扩大瑰。    虽说取得巨大的进步缸,但与国际先进水平差距明显刚祁混:    首先楞日,发展能力上的差距柬谰。投入强度远远低于国外乓互,全产业投入估算1千亿具堤闷,相当于通用茸臣、大众睡讨铝、丰田大集团一个公司的投入搅撑。    其次库稍,研发积累戒哀。包括流程积累矩、数据积累蟹技荣、技术积累捣、标准积累呻孩理,这些积累偏弱羡。    另外捍,从整个产业创新体系上来说容陆,差异比较明显的首秽撵,特别是协同方面怕滑。单个企业弱熟,整体的协同效果很低灵霸,意识也比较低缓梢渐。在发达国家据揽,单个企业强谓疥,整个国家的协同体系效率比较高味臣。    基础不牢地动山液荽尽,我国汽车产业的材料泊堤杉、工艺基础跟国外相比也差距明显檀淀票。汽车产业娩孺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹈泄贯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逞玖戈,要求有创新的思路和创新的模式幸沙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓷肛搏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜗捷。    第三耐,一些关键的里程碑妹汝凄。    重点是总目标雌糖牵,总目标是基于很多现有的环境设定的蔚诺梨,也基于七个路线图进行测算磺偿屋。反过来说茨纹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捍掇坏,就能够实现保障几个方面总目标的实现溶祷裁:    1枷翘锤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值派。如果技术路线图能够得到实现犯擂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拣憾,之后往下走卸痊某,这对产业来说沏狡峭,甚至对国家来说是非常重要的蚕男违。    2平火、希望在2030年左右剐惟围,汽车产业的电动化转型基本完成额,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上司。智能网联汽车市场有一定的占有率计,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宋岸缮。    3颊、建立有竞争力的自主创新体系程洼。    节能汽车在2020擒骏、2025臀、2030三个阶段提出典型的指标未安疼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穆,5升紊纽剃、4升捣咖、3.2升窗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剿,2025年15%糙沧铣,2030年40%以上飘钳比。智能网联汽车目标辅助驾驶技术该、自动巡航渭粮、车道保持应用已经很高屏里哇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浦胺剃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例合。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捞,经过技术路线测算实现总的目标会本窍。从路径识别上来说些单,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口譬,以能源动力系统优化升级转型作为重点衡井韦,以智能化水平提升作为主线旁戌滔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寝簿,全面推进企业产业发展巩妻。    第四化,分技术路线图的基本结论岔。    1太、节能汽车伴钱。总体上有很大的共同点泰席但,重点在混合动力技术革、内燃机技术磋疼、其他驱动技术饥。混合动力是技能的主流技术毛,当然轻量化也是另外一个吕,但是轻量化有专项的分析呵级矩,在这里没有强化颠膝。    乘用车总体执行轻量化场赋雇、小型化腹俺挞、混合动力奖搅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泌抽累。    混合电力是一个主要的技术醚,达到5升粒常,4升默劝榔、3.2升的目标啊派悔,混合动力是主流的矢,其他是共性的得祥,轻量化幂、摩擦等犀。    商用车混合动力应用时间稍晚五,重要度低于乘用车醚补吠。    2芍、纯电动与插电式混合动力汽车昂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黄播,加强轻量化成为趋势度啃。轻量化对电动车更加重要不并。对于插电式非常重要的饰菏烙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术切蓄,驱动次、点击灯寄悸、控制皆携、充电瞬、混合动力发动机菏惠凯,高效耦合发动器惩。动力电池本身有专题艾哩,在这里没有过分强调刷。    这两种车提出了总体的发展纲要褪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伸汤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掏,甚至可以忽略不计算规伍。    从四个层面梳理了技术需求魂检酒,提出了一些优先的行动项裸,面向纯电和插电豁刮,国家科技技术支持十五年了扣申采,下一步除了电池列为专项之外恳罢抬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兽。    另外熟硅颧,聚焦关键零部件供啼虐、基础突破和可再生能源颊仍协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呕韧拈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琅。    3镁济、燃料电池汽车兽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择聘裸。从中国汽车产业来说痞得轿,现在重视程度不够伤碧肌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划死,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究停散荣。希望四部委提交国务院进行发布和实施识拷姓。    在研究过程中鬼,大家对燃料电池认识分歧比较大风诲,或者没有共识涤,这里特意保留一个燃料电池发展目标落枪,跟发布不一样牌聪悔。发布时2020年达到5000辆的保留规模行,我们是1万;2025年是10万涵铃牌,发布时是5万;2030年是百万舵,发布时是10万毁恍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埠事,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硷崎捌、耐久性敞虾许、成本皇按、氢安全材林沸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的露,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炒鸿。当然和,全技术链的技术攻关需要做控醒伦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冈仿孤。前期小功率燃料电池厩叉勿,中期是平衡的燃料电池搔辟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玩硕驼,到最后全功率的燃料电池图魔。当然萄崩,电电混合是最主要的楞乃,最后电池小容量的技术路线柏舜,但燃料电池的功率更大一点淌。在这四个层面进行了技术创新梳理禾归热,燃料电池要解决的东西很多溃侧,包括材料点、膜估搽稿、电机删怀、燃料电池乃∪锩眨块堆零譬、系统技术恨、整车技术坛扇颗。燃料电池也是下一步国家科技酿、资金支持的重点佃腐喉。    4扫荷垮、智能网联汽车笔涛,这是新兴的技术发展趋势蝗充。其重要性与新能源汽车同等重要头莽墩,有部分专家认为更重要请灯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挨陡亭,技术和应用的优势碎,也是机遇堡千。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捞,涉及到国家信息管理酒啸。对核心自主提出了很明确的要求侈盛肛,即两横三纵券。    车辆技术上更多的是决策宿汲、执行舶。信息技术绿,信息安全偶秒杀,地图技术也是非常重要的慨软。两纵凸发眠,一个是车载的钵扫舱,一个是基础设施丁啃。智能网联一定是循序的唐,智能网联技术最容易得到大规模的应用死。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卜簧。这两个路径总体上循序得到应用肮,从商务车来说密,更容易形成沮然,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锋。    从四个层面聚焦一些技术需求扛驾渤。跟燃料电池一样冈匙,需要解决的问题更多一点奢徊。从感知决策执行的帆奉吧,特别在决策阶段斗蚀蓬,差距是比较大的泰,感知当然也有差距浆视端。在信息层面农肚,大数据逗、云平台汹,相对来说中国有比较好的基础和优势赂邯。    作为一个前提歇,对标准法规先决性肉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动力供,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矮。制造技术不细介绍了戈廖叼,还是聚焦在新材料的运用踩,以及新技术对制造技术带来的变化溯炼徽,聚焦方面进行了说明瓮昏。    动力电池课,分三个目标街鞍陛,目标上有比较大的讨论和争议擎典,比如说新阶段提出了350荡谈梯、400髓魔皑、500的质量要求觅,争议非常大骋垒稿,重点几个层面嚎财侗:    优化现有的代表电池技术芬,提升技术水平圈,特别耐久性悍么,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了倦。国外的装备很难形成有竞争力的差别喜惭滦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线促拭氰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铃膝。现有应用以企业为主体来做绞醇。当然笆猫,也会关注动力电池的回收利用技术械。    最后氓嫂搏,轻量化戚老叹。简单来说壁颊,前期聚焦材料技术许乖、设备技术骂荚酸、制造技术乾孪豪、回收技术店农。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仕冒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沸掸邢,比如说传统的四大工艺的变化思扩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗡取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡股:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裂、供应链滩剩、资金型弥禾、汽车等方面的诸多质疑沙绣。期间,明确表示不会放弃造车码。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传写防储。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幻筐赋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袱翔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的身。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融破套、互联网及云胜、内容僳寄、体育,还有三个端口类的,手机股奔难、电视谎喊、汽车笆樊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淳陡事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢轻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿副剐祷。    乐视的电视做的确实是非常不容易崎玻窃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三输蓟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哀绍瘸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毋颈。总归累计亏损36.33亿元阜凰身。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勺蒜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幂材筏。第一部分就是投资人的钱勘力。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粪般。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现看蔬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羚努。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凭、体育43亿杉莎酮、手机50亿,房地产64亿碧湾刻、内容108亿浇屏戏、互联网金融151个亿毁、电视187个亿舵崇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骸丸斗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秤山刚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的繁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的和。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汲坑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败班。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啥沮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犬粳封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徘肋锹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的籍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的史。很可惜,你们蒙眼狂奔程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚀巍壁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秀秀豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   12月10日姓懈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酒:一条是政府主导嚏、政府补贴的方式旗塘,这是当前的主流扔羔。一条是消费导向啊,依托市场的内生成长道路嗜。”他表示辛臀既,(电动车产业)进入者中儒,大多数最终可能会被淘汰事颇陌,但是不能不给他们机会饥涩。国家已经开始放宽市场准入霜棠弊,此时限奉温,应该在两个方面把握好政策卜背宠:1嘲簿、应当欢迎新的进入者吃唱父,但是绝不能鼓动和忽悠投资者享巨,让投资者自主决策杰怒暑,自担风险躬。2久娥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偷骨价,严格市场监管勃畏羔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娘,目的是建立好的产业生态抱。电动车产业化老摩膝,最终必须依托市场来完成弘漂,因此归迟璃,政府的政策必须产生长期预期痴。推进政策应当借力市程丁,发掘市场的潜力凯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溶董恋。政府政策不干预技术路线聘厦,政策的实施不是导向对政策的依赖戈膊驶,而是政府作用的适时发挥庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道累,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懈丝,戴姆勒有望在今年成为全球最大伦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鼎绦勺,这一目标比原计划提前四年实现单惭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吭卯:“戴姆勒今年即将实现这一目标当,比预期时间(2020年)提前四年难兜。”   据悉湘松琴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阮,当时受到与会者的哄笑币涧。然而凤铜叼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怀五雾,领先劲敌奥迪和宝马讳醛。(实习编译碴溜诲:刘欢 审稿柏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑞闭础:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衫陈:韩大为 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕订稳,严禁转载惶,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹿暮清,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乃囊。在提及新品牌“WEY”时镀冷,魏建军表示忌哩皮,“将夺取丰田和德国大众的用户”泊。   记者料刮佰:为什么把自己的姓氏作为品牌谅?   魏建军峰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品米。我对WEY很有自信妻,就使用了自己的姓奇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脊湾谐,但在中国汽车行业我是第一个砍。   WEY之所以采用英语彼皮跺,是为了要瞄准成为全球品牌晨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霓舱。   记者吮:对于竞争对手有什么设想赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场继。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拓闻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晨丢婆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萄朝,在此基础上还要实现15-20万元的定价氰臼涪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍。在性价比上WEY更具有优势牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编客须恰:李芳 版权作品咕少,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢功价,严禁转载姐,违者将被追究法律责任秸佛华。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匿幌,新能源汽车的发展也不会受阻系。   根据工信部核准的数据耿,今年前三季度吭圣,整个新能源车销售16万台深,同比增长83%下风。其中巾,新能源客车已经占有40%以上的比例蚀菊瞪,达到了近半的水平攫避,发展前景面临压力部,但乘用车只有0.1%窟冈娃。“我们涨十倍是1%稳瓢,涨100倍是10%勒嚼宦,新能源车发展有巨大的前景和空间涝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点察。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹅乓聘,全国乘联会秘书长崔东树说等泻立。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杯饱。根据国家制定的产业政策要求态,到2020年墨,乘用车百公里油耗要降到5升青铆绍,这意味着五年内降38%的油耗盯。“基本上谁也实现不了蹬多赋,只能靠新能源车来推动藤。而这种新能源车辑,插电混动可以降80%漆考屯,纯电的可以降100%的油耗疚墩媚,这种情况下只能发展新能源车敞线贪,这样新能源车乘用化匈钮荒,为什么我们一直定义为为生存而干经,你不干就要挨打崎豆辑。”崔东树说秃对硅。   另一方面借脸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胸扫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者私,因此定价弹性很大缉插。”中金公司的研究员李璇说沉品擦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平才靖,为消费者提供很多选择挽及瓜。随着技术进步和更多电动车型的开发段熊甫,新能源车的成本会不断下降劫侍,比如轨上,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型路纽砂。“中国的纯电动车型出来以后碴镶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挽反,发现基本上17倪怜、18年以后的新能源车溺翅睫,达到8年10万公里以上法脯蜗,整个成本是比传统燃油车是要少的赶,甚至是少了20%到30%漠。”   电池是电动汽车发展的核心搐默艘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佩却,电池成本还有很大的下降空间舷。目前饶,整个电池的产能供应相对过剩令硷诚,国内电池企业达100多家句。据统计板炭,目前整个电池的价格大概在2块多左右练。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准免哺。因此茶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袜半奔,这样才能达到标准撕醚氨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丹如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓嚷:李芳" "   我们不认为绝对的销量认抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从倡。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗽惜,比如利润率烙商,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗽睛。除此之外天并斜,品牌力氯嘶、品牌的知名度渤邪祁、美誉度碱洪、影响力贺掀龋,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪。宝马在创新精神上是首屈一指的恒亥,因为汽车行业正经历巨变匡便,在电动出行忌欠、智能互联享氛痘、无人驾驶等一系列发展方向上策哩惺,宝马都打下了比较好的基础邪歌雌。    临近年底枷词谷,伴着层出不穷的新闻事件脐累屁,高档车市场竞争愈发激烈秘还吵,作为全球领先的品牌——宝马市、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饰测。近日淘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害,听到他开诚布公惩处、推心置腹的看法句。   问内仑:根据最新的销量数据禾胃纱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近季。那么欺,您怎么看销量暗、利润雹普、与经销商合作伙伴的关系需绕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溅: 每个竞争对手的情况不太一样澳描吃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氓古公,所谓的增幅我们一般都讲同比枢咎竭,是跟去年的基础关系恃玛。几个因素加一块儿妹恰,我们不认为绝对的销量潍辉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素还桃。对于宝马而言灭膳,今年前十个月枷建心,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泞,同比增幅10.2%钦史,其中BMW品牌销量将近39.8万辆写,同比增幅接近11%猾。我们对这个数据还是非常满意的鳞跋,这也达到甚至超过了我们内部的目标醋内丘。    除了销量本身的绝对量或者增幅扫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹅鹃,比如利润率裙规奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派雾糯。除此之外千喷皖,品牌力佬贺、品牌的知名度维殴、美誉度饱、影响力搐奖烫,也是决定品牌可持续发展的重要因素痴韦。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿,因为汽车行业正经历巨变岸谜,在电动出行抬、智能互联丰、无人驾驶等一系列发展方向上槽,我觉得宝马都打下了比较好的基础唱磨凑。总体来讲哼函,我们并不惧怕任何竞争辖,我们也欢迎竞争萄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行适,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毖垒。   问庭:最近艰,关于奥迪的新闻比较火辉踞。   刘智炊时耗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辽。对于宝马品牌来讲群屎黄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的费池喘,双方的关系也非撤迹好外。所以帛寿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹬,一个是宝马(中国)湃圭拴,一个是华晨宝马悍涎立,但是我们有一个整体式的营销团队嘘,有统一的零售网络极攘加,我们在总部有一个统一的管理团队淬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扁烁归。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踩。至于竞争对手我不是特别方便评价黑,不过至少释放了一个很好的信号榷侩,豪华车市场的前景依然很好洛。    问簇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虑弟广?    刘智蓟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绵谁捕。因为从经济的基本面来讲卵戊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甘米锨、持续的发展态势缉裤拼。之前以出口箩豹、基础设施建投资的经济拉动方式虾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镀姜伴。需求的增长其实就表明了对于车的需求姐,其中也包括对豪华车的需求拆颠岛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑媳几涣,这几个因素相加含蜂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薄男陪。今年马虫,豪华车的“盘子”接近200万辆梨挛切,未来可能每年的增幅不会特别大搜扇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碴却。所以僵酞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叙高,力争在市场表现上优于竞争对手塑协千。   问卵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撼股,这一岗位和以前相比有哪些挑战郡湘廓?   刘智痰道: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化几,因为我在宝马的八哥焚掏、九年时间哎农,换的工作岗位也挺多的蹦特掇。换了新的工作以来殴程痴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疗诡葱,比如负责国产车的销售筒淋,可能是比较短平快的恨,看的是一绘、两年之内的事情幕锰泰。在宝马中国总裁这个位置上醛,除了目前公司各个业务板块的运营司,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猩饭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腿,像无人驾驶惫练唬、智能互联慨僚措、电动车弄闹古,包括数字化营销脐模磺、品牌年轻化等等一系列的东西号商夏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狗吹,力争在中国市场上打下一个非程媒牵好的基础昏糙澳。我相信秆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遣柿帘,宝马会拥有非常强大的竞争优势检饺。(中国经济网 记者抛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾惭挠:李芳" "   原标题筒隧继:王永清宝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹈怠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崎森。别克品牌今年销量已经突破100万辆抖悄擎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挛粕饰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滦次坟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菊嚼曹。数据显示献,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陡澄绵,同比上年的446764辆下跌28.64%乖壬。上个月潦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞧蛾。    因此脊班净,在车展期间接受记者采访时嗡沦,王永清表示亲脸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辉赋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焊颠龟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升极,但全年销量依然会同比下降20%左右魂骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澄陇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赫苍燎,可能在布局上稍微有点滞后尘。现在对于雪佛兰来说社,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搏。    事实上写沏碗,雪佛兰已经开始了提速布局堆汕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上太篮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舌颈酶。王永清表示肉爬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌测,2016至2020年投放超过20款新车取簿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吨们剐,30%为SUV车型灸,并将加速引入包括1.0T彤版、2.0T厩黎、8AT馆、9AT羚瘸联、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铅菇畴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垂皖,未来SUV将成为主推车型苏寇函。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且纤,轴距2725mm灭叔,将与全球同步进入中国市场币麓。同样催贿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相默,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弛哄。    值得一提的是凄效发,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒙偏,拓宽产品线蹋。RS车型将采用包括侧包围琶、运动尾翼溃烷、双排气管皆臣讳、降低化运动悬架己、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倪关俏,并加载多项ESS智能安全科技方滴唤。    在品牌营销上妈季搜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兜。另外芒齿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佳,演绎雪佛兰“热爱伎,梦想年叉,行动纬担,分享”的精神法式肉。    “今后新车的利润越来越械病,主要利润来源于衍生服务摆掀寂、二手车置换等围盘獭。相信雪佛兰将它的结构调好后卯,未来两年将会真正出成果棘。”施弘说河。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茶,上汽通用的新能源战略也将全面提速葱衫。车展当天了估,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灌帅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发噶孔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偷,发动机的最大功率为73千瓦蝎茨滔,其中电动机负责驱动梆凡轻,汽油机负责发电烦,它的综合百公里油耗是0.9L票。从上汽通用发布的节奏看抒抹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逻,王永清说陡颂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笔娟辰,产品还要丰富捕么,才能满足这个法规的要求似哭嗣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爆谢递,到2020年之后比例更高避。王永清表示须禾粉:“估计到2022年侈,我们的电池技术会有很大突破秒,能量密度大幅度提升并,成本是大幅度下降菩怪酸。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秒侈许、豪华”品牌——WEY肛,W01肚患鹃、W02两款全新SUV首发亮相嫡冠,售价区间将在15-20万元潞。对于新品牌的未来发展规划逼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叹侩挞:“WEY品牌明年将有3款车上市第,到2018年还将推出2款左右的产品魄,以支撑起全新的销售网络体系瞬请坛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顾母观:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爆溃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醒荣,8月份推出第二款SUV W02蹲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型射泥咕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碾篡挞,魏建军详细介绍到文,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皑交邢,配置上拥有最先进的安全技术嗡匡、智能技术钉,也更加精致琳空闺。此外在性能上两者也有很大差异翅,例如在NVH方面姜莲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲜耻节,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煞。   在经销渠道方面鼓,魏建军介绍说轻肃钢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络称,没有想过招募新经销商梢下世,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作票齿。”   对于新品牌的未来发展卞盎鸥,魏建军信心十足惟,他表示蔑渡碎:“我从没想过这个品牌会失败醛,只有退路封死才能做好这件事肃腑,自主企业只有没有后路才能把事情做好锯刑。”此外龟书景,魏建军坦言戒浅闭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法度刷娄,因为新品牌叫什么并不重要围。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓,将方向转到共享经济善媚对、互联网峡、自动驾驶方面新的技术斗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄扯偷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上报潍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僧耻律、生动的演讲风滤掂,就城市交通皮匈蓖、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔷岁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赁啤写。    徐大全说览卫峨,博世始终认为弹潞锋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式康寄暮。    徐大全谈到搞弄,作为在汽车领域的老牌企业奴冯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岗碍、多样化的发展态势和需求堆寝,博世已经有了自己的思考和方向孔。    他说俏猫径,如今茨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角,将方向转到共享经济碱、互联网显、自动驾驶方面新的技术缕赏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘶黑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说送,面对新一轮汽车技术的变革砰切,无论是传统汽车涎绢诡、零部件企业皮花价,还是互联网慌、科技企业贤午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艘顷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勉碴:互联化尉、自动化和安全化邯温饶。我们预计孟,到2021年痊滥,汽车将成为第三大互联移动实体揭,同时扮演人类的第三大生活空间卷衬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乾斥辩,来充分发挥互联驾驶的各种优势烂纤乐。    谈及自动化领域钮枯马,徐大全判断讲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焦垫,通过持续创新驾驶员辅助系统瓦忻,从辅助驾驶韧、部分自动垒嘶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驮,分阶段朝“零事故”愿景迈进那吻笨。目前奥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雹,到2020年左右把丝,自动泊车功能将进行试点项目测试砂焊先。    说到自动泊车茫,徐大全特别谈到停车难的问题蛇吵。他说墙森,停车难是在城市生活中的一大困扰蒙赶。今年虹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钢讨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痞唐。在八项智能泊车功能里饰,“手机查询停车场位置并导航”灭急薯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狠。其实卫胺,在大型商场里嘘酗豢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旁拿修,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础年。根据一项市场调研显示挎秸,2015年皖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力促酸拒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台期融,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃,在深入巩固原本的互联化罢匙、自动化和安全化“三化”战略基础上碌合访,博世今年也把两轮交通旗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刷警。    他介绍锻脸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肺霜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乔蘑茨。未来十年桨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昂呛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簧如。    在两轮交通方面倒歧,博世提供两轮驱动甘、安全等各方面的解决方案渐,涉及两轮电动车蓉此阮、摩托车佰毯澎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荒都。    最后苔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喘汇铆,满足这些变化的需求割比巍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路吃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岁休剑,“双积分”法规霸献,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墙面替,连日来闹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温储娟灯,让观望中的车企备受煎熬扁。针对业内关注的焦点问题沙锭晦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全限沁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》送祷垫:不久前苦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恭,如何理解这两套方案馅紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翁肠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓷冒赌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联金饱,但又有独立性扩弄揪,各自的核心目标有所不同陇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量副,进而确保国家能源安全凛悼。由于中国的石油对外依存度已超过60%士慈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匈嚼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求活颁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸡氰朽,进而实现国家节能减排的长期目标椿该。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矫厩,但现阶段并不能彼此替代渐某。对于CAFC而言葡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芹,其中当然也包含新能源汽车酶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焚径鹤。但不同的企业由于自身能力兑拍、技术储备和对未来技术趋势判断不同毕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荤梢柿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疙持深,而以后补贴将逐步退坡澈拿葛,企业更担心成本无法负担吩氏。因此仅有CAFC法规脓无,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虱,所以有必要出台NEV积分细耽隆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纪常宦。同时萌氢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玛芳速,从而有利于新能源汽车早日取得突破挫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炬策充,其目标应是降低汽车及相关产业乃密、乃至整个国家的碳排放泊,和降低能源消耗诉求不同千傅昧。作为碳排放第一大国苯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拎,后续国际压力还将不断增大井。因此胖币鹅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放将,从大方向上讲是正确的税撼隋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朴,这和NEV积分没有本质区别插,也无法确保总体低碳目标的实现堤疲。实际上危,跨行业即输境、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晃。以电动汽车为例魄熟,其在使用阶段确实是零排放迟,但与欧美不同皋徘,中国的电能以高碳电为主镭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放定涛。也就是说寒祁宫,在使用高碳电的情况下题类钨,电动车全生命周期的碳排放并不低狡临。这正是碳配额管理应该解决的问题愤券。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额餐散煞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业班橇。实际上辉吻坷,将新能源汽车确定为国家战略凌杠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构老够,生产更多的低碳电芒,否则减碳的国际承诺将难以兑现汤炼簇。    另外票酷,对于汽车行业茨扩惶,无论是CAFC铝庆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雀换,但都应该由一个部门来统筹策划射独,系统思考徊,拿出科学妻、系统涸坡、具体貉仇祈、有效的管理办法来推动实施才,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睡那。    ■积分交易细则需加快制定鲍酥叹、尽早出台    《中国汽车报》驰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棠抡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素室板猾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吃蝎?    赵福全句壁:确定合理的积分价格锯,涉及到技术丢炼呛、成本和市场接受度敛盘,需要综合测算和动态调整锻啊毫。我认为基本原则是槐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铝残恒,让没做新能源汽车的企业有经济压力把。如果NEV积分是“白菜价”膜,大家直接买就可以哭阔,谁还会愿意在新能源汽车上投入弓恃楷?    因此沪悸,NEV积分的定价应足够高癌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驾,通过自己的新能源产品获取积分鞍瓶较,满足法规要求浆持。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浑敛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业界璃譬,能够通过购买积分先生存下去女锻釜,争取时间把自己的新能源产品做起来斡日。    《中国汽车报》截:除了积分价格之外十虎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熬盟,目前处于“空档”状态禽揪瀑,怎么看待这个问题褐?    赵福全纲孙汐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涉杰啡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坞贫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妈钵匠。同时化菩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侍殴栓。对于汽车企业来说斧离,3年仅仅是一轮产品开发的周期檬斡,政府作为“游戏规则”的制定者誓,应尽快给企业一个明确的目标逻,否则企业将无所适从赴创。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腺竞送:“双积分”中提出了2018年起箩麻琅,8%搓茹法、10%厂佃巴、12%的NEV积分比例颁架,而经权威机构按照法规要求测算撩内挺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怒布趟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诧秘?    赵福全渤:在这个问题上乘峭和,我并不持悲观看法童炯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惩诚,因为还有很多企业尚未完全发力膛茶涝。按照国家的发展预期离地艾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垃,如果每辆车以最低积分2分计算楔其,整体积分比例就达到了14%味,如果是分值更高的产品嚼蕾磷,达到18%的积分比例都有可能茶。关键是要努力实现7%销量占比目标刚戳,而这也正是NEV积分的目的所在疟。    不过另一个问题引人担忧孟瞪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醛别,同时在CAFC核算中也有优惠祟连剔:一方面油耗直接按零计算眠,另一方面核算数量加倍卯,从2016到2020年分别是5倍搅班、3倍燃采、2倍寸魏。此外稿士汀,按照单项抵偿原则怯腐淳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贸,还可用于抵消CAFC负积分探廉兽。我们经过测算发现案刹,CAFC中的这种双重优惠萄沤,对新能源汽车的“照顾”过多了叮糠撕,不利于促进其他节能技术发展埂浇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彤封。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展釜料,CAFC的达标难度就会随之大大降低脓唯。实际上当,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孰订冀,两者不可偏废臼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捎充疟,但如果CAFC目标落空剁谩,国家能源安全受到威胁邦虹,汽车产业的可持续发展仍无从保障氦歇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消片刃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谁断,这不仅能确保CAFC目标的达成慨体挛,也会提升NEV积分的价值蹬瞪,避免NEV交易落空怠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凑粪千:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僵深啼,而没有将电耗的概念纳入其中胚飞己,这样的算法是否科学妮?    赵福全诗:NEV积分分值以续驶里程为依据形,这与推广新能源汽车的初衷相违背玻螺,也不利于鼓励技术进步黄释蕊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茎。推广新能源汽车是为了节能减排剁铃裤,因此不仅传统汽车浆帛铺,新能源汽车也同样应该抑大扬小魄热秀、抑重扬轻梯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裤,而不是搭载电池越多越好藏壬,因为大量电池搭载在汽车上移动鬼,这本身就会使能耗增加疮蔑凑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烤,也意味着大量增加电池生产的排放箍台嚼。    政府应鼓励企业开发低成本径肋喘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品露,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枪密。也就是说斜勉,政策制定一定要“勿忘初心”石炮。建议NEV引入单位电耗堡环宠,即吨百公里电耗的概念狸酱取,作为积分分值的依据赎。同时雌巫沽,对于小型车电耗适当放宽弄誓掇,而对大型车提出更高要求揭统诚,以鼓励新能源汽车小型化黑股,进一步提升节能减排效果村庇辉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轿枫悲:在“双积分”中惶炭请,没有将新能源商用车列入管理范围韶猾,这样做合理吗门蹭洁?    赵福全茹尺卜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯可持续发展的问题够。2015年皮馁唤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禽默,获得国家补贴的比例比这个数字还高仆我隶。而此次NEV出台却未涉及商用车署,这是不合理的净筒顺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赏檬,也会让乘用车企业感到不公平使对。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规康躲肥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求份戚。我建议揉全坤,应该单独给商用车设立NEV比例要求悔枫,可以不与CAFC积分抵偿觅脯,但企业之间可以交易喘尘。因为如果没有NEV的强制要求触澜搓,在补贴退坡后却泛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酿卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且急菩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水违票。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锻锨晌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居僵,盲目投资之后猛,多数公司要垮下来肆媒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓷蓄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粕练。    以蔚来汽车为例娜谱,去年8月还只有100多名员工坦肺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罢鞍砷。据中国汽车工业协会最新统计夸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盾蛋峡,销售4.4万辆倦绷,同比分别增长25.7%和43.8%蓉俄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夸吕,销售28.9万辆钵臂息,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惯馆谓。蔚来坦半鹿、威马步、前途胜骇射、小鹏等已是新能源造车领域的热词彤瘸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹄乏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晾坑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爬。至此将,奇瑞新能源成为继北汽新能源壬涪随、长江汽车赂摄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业额,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家危傻。    “新能源车企的风险疗鹊贩,其实很大纲。”王秉刚说谦谢差,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帅朔灭,对风险有足够的分析朽罕彪,有可能投了很多钱胸颅讹,最后做不成水稠,带来不必要的损失拭醒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暗,简单地投资建厂究伯、增强制造能力绢皆,未来堪忧煽挞。新能源车电池的技术进步非常迅速 寄,现在可以用的技术一年后就不行了伯焚愤。如果没有研发能力就做不过人家脑促。“一下十几个亿扎进去辣,有可能最后做不成坊冈,我还是提醒新进者要谨慎一点钱聊。”王秉刚说粉轻。    事实上隋,目前国内的新能源电池生产厂太多了喊,但规模都不大伍鼓。而且动力电池总的规模也在扩张中乳,尤其质量好的不多潦逞缅,“据我了解浑卑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筒圃腿。”因此酬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺登。   谈不上“红海”突绊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尖瓢,但道路曲折克思。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹭,造车得有钱彭偷、有人才贫澎、有时间精。“钱我们还行茬饥谎,人也不错刚,就是时间太紧蚕沦激,毕竟搞汽车三年算很快敛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掇巳谅。”万锐坦言伍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蟹卧。    不过速嘘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啃镐,万锐并不认同们。在他看来恨桔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谎,因为大家都还没“下海”素痪肯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翠,大家还在忙于造车革刨,搏杀还没开始拘阶。    “这是好事芭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业断撇铰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泌菩亭,目前中国传统整车企业有150多家甲,新能源车企至少有30多家悄虾领,后来者也给行业带来很多新思路和新做法土量顶。    至于是不是过剩渴词,梁伟表示这还是要市场来判断萎僧。在梁伟看来辫痹笔,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹲沃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痛疮讳,除非汽车消费大幅好转爸诞欢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翁。    但另一方面涩,根据预测管,未来5~10年赊,中国的新能源汽车将保持两位数增长筷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奠阑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敲炼,到2020年时产能达200万辆轮辩拱、累计产销量超过500万辆渭穗。梁伟认为隧,从年产几十万辆到200万辆的目标橙,新能源车汽车肯定还要快速发展咖溜蕊。目前的新能源车市场还完全没有定型酮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岭呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谢几渭,“很多人此前担心特斯拉会破产畅,但Model S和Model X推出后效果不错瓢墙庭,用户接受才嚷。经过多轮产品积淀霓姥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃措狮撑,特别是成本下降得较明显舜入律。特斯拉可以闯出来菱藕妈,中国企业也有机会疲镁、有成本优势唐芥裸。”梁伟说荒。    对于最近贾跃亭的乐视哆挟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象村埔,梁伟指出莆缸歪,除了技术俩茬溯,汽车行业还是一个资金密集寝都、劳动密集的行业蔬琳。如果要进入日,需要企业在未来几年有大量投入停沟,以格力电器(000651.SZ)为例郸陆牵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暮曝炮。    梁伟表示姓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来好,毕竟快速把产品推出来菩杏,现金压力会非常大垦。另外豌,一家企业在原有行业中具有很强的能力撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功布,这是一个很长的学习过程涕哭套。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠化:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涕丹,也是第十七个中国记者节耗。2000年稠硼茅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》报,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吐泰。此后记者节像护士节膳、教师节一样撮逻睹,是我国仅有的3个行业性节日之一郝限。   值此之际疽绢霉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下细,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”昧盼诵。      坚守还是离开赁芜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哭博东:去年网络广告总量2096亿元糠剂断,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劳。报纸下跌超过35%杏评,杂志下跌近20%桔枷测。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞋沥宫,单项将全面超越传统广告乔歧祟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痹坞睹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下火,也仍能保持着不俗的销量隋陛弓。    “没有路可以让我选择萝碎苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叛。”陈总对此直言到侈啪推。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砍腊,但发行量保持一直不减羔。诚然侮鳞全,这离不开报社给予的支持勒。但从自身发展来讲奇胖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卿卧防。究其原因袍零,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吼开斗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畦。   汽车也好痹改浅,新闻也罢哎四配。毋庸置疑其喘嘎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒲弧迟。   纵观整个汽车行业的发展趋势灰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掇部。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受究湾,但不可否认的是标,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坤辱锋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漠逗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萄。    除去对报纸辣喀噶、杂志颂、广播料、电视筹奉山、音像等载体样样能玩得起来船喘,还需操弄3G思退、4G等流媒体技术惶清。我们不知道下一站会到哪里杉梗敞。   面对媒体融合大潮操题韧,陈总胸有成竹的坦言憋冲疼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坊旁,家用汽车转企改制之后继续深化改革甫肯惜。由媒体到传播机构私任,由杂志到全媒体平台落,历经两次创业龚卢,家用汽车探求新的发展方向皋,抓住变革时代的发展机遇桅,赢得了全新的利益增长点弛佛娶。不再只是单纯的纸质杂志窖,视频锋错、自媒体等做出了不错的效果拔讲揭。   其次亲,就是在自己的企业定位方面杜财,中国医护工作者汽车消费调查棘刮、中国城市教师汽车消费调查是以医生梯腹弹、护士褥息、教师等特定的人群为对象做的系列调查盘驳。这些调查一做就是3年兢,走遍全国大中小城市卷,做出最真实的数据炼恕桶。 ?   “网红”营销时代   今年以来菩勉哦,网红主播频繁出现在各类活动现车摹,手机发布会描别嗽、车展忻堂、房产开盘廖澳税、比赛等一场不落察,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洛扳暴。”   日前嚏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郸等,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赂霜光,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秽幢态。   对此事件腹酱囤,亦不乏业内人士称深脚芍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炯欺芹,呈高开低走的态势陇炊罐。   陈梓萱表示嫂胆:“在现阶段的传播环境下抢,媒体记者朝网红转型膘哇,把读者转为粘合度极高的粉丝篡,增强彼此互动示、沟通却,无论对于报社还是记者个人谢,都是一件好事墓介。”   “把流失的用户拉回来开脖,用互联网浆虐、新媒体的方式坊多稳,我们正在努力尝试暑,但具体执行效果如何徘艘,尚无法判断瓮橇媒。”全媒体时代澈,我们永远在路上蓉淘且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕亢沁:张瑞丽 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖芳,严禁转载漠卫,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  原标题伎旗痉:广汽传祺肖勇莲笑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尽椿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衡泌。在本次活动上扫爽刀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念村。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸥蹦:“时尚是一种潮流探茂,其实就是顾客需求储跋茄,引起客户共鸣此,汽车也需要时尚穆伐范,所以GS8出现在了这里蔚奇爬。同时传褀GS8我们就是承担梦想丝料,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵勘囤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘任印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌釜词,中国品牌基本上没有一席之地刷境。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吾管惶。   对此蚊仕,肖勇表示胆烯看:“传褀GS8我们就是承担梦想墩记,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辽倘切,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巩羚,所以在豪华汽车上劣,我们率先实现突破寇甭膛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霓朽卯,我们就是要跟汉兰达幢谭胎、福特锐界形成三足鼎立葡啤淡,甚至未来超越这两个品牌诧宿,这就是我们的目标寇嘛筛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驹涩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奶,创造单月销量的历史新高弹,爆款车型占3.4万辆乳寄袒,但受制于产能安排的影响躬驹,造成其他车型总的销量并不是很高工焕。面对这些问题猜塘鄙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俗膛。   肖勇表示姥:“明年我们的产能膛奢供,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淌醛,产能将得到释放臂檄。我们在满足GS4的同时山泄讲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喘徘橙,最起码销售五千辆以上滴,剩下我们会再分配个其他车型涤。”   同时为了加速品牌向上付拉问,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顽。同时肖勇说道拌疤频:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型高铝呈,在明年全部投产你,所以明年最大的问题还是产能谱阑施,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型县,我就是聚焦我的明星车型纫鞋晨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄逻寄:李芳" "  还有不到一个月未,东风标致4008就要上市了瘫涕。它的颜值清巫、科技装配足够有吸引力焚钮珐,那么随着锁定竞争对手锤层、谍价殊回、销量预期等关键信息逐步浮出水面罗彤陕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昂涕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天错,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亥荷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”儡岛丧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹄。比这番景象更热闹的爬伺毯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会附。   说到品癸禄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愁投,让媒体品到了极致搔。在工作人员的讲解下量埃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韧茎踞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计澈佳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杏仁炉,无不让到场的记者单、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伺芦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汞劲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悉胃、品味裙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象去陀波,东风标致在今年推出3008溺既写、4008后谎废,也将在明年陆续推出3008S端被、及另一款7座SUV镣。据中汽协最新数据显示臣竟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆能,同比增长45.91%蛾石。那么并翟,在众多SUV产品中怖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拌兢采?东风标致总经理李海港对记者表示贯:“我认为要总结一个词就是‘品’字淮,东风标致的SUV一定是最有品的歇割奔,这个品是指品质春皋、品味缕,今天的4008就足以支撑这两个词谭玻谓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碳?李海港对汽车产经网独家表示匿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同排。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壳辑,轴距达到2730mm穿缓亨,是同级别车里最大的乾定辟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸿镁,在配置方面更趋向于高端兼崎、智能摔,进军更高一级的SUV市场美逗版。”   然而戎臂藐,另据乘联会的最新数据染,1-8月滤杰村,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顾须,作为中级SUV擒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牡?李海港向记者算了笔账桥馁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万投店那,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韭。“这种需求就是4008的机会材荣怠,也是4008成功的保障城鹤。”李海港表示牢取屏。   “狮虎之战”将上演   还未上市拢搞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壬。李海港认为糖,4008在科技装备衬撬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扒憾。”李海港强调耽背。   通过外观设计及车况数据对比后发现喉多惟,4008的设计颇具未来感和运动感夺米,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匿就,4008在轴距上占有一定优势览,也使得整车造型看上去更加修长菇挪。   那么雀,价格呢蓝瘟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侠盎,通过对比翼虎的指导价肌傅烙,小编认为4008的价格应该在19万元左右逻暇舒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柿扣挨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔫宠踩?据乘联会最新数据贾柬屉,翼虎1-9月累计销售84258辆凉酷,月均销售9362辆及丧蛾。但值得注意的是簇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阮诚捻。那么纽缆豢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虐花,可以说也有一定难度涟脾纫。   汽车产经网了解到成,由于目标客户锁定在换车需求的群体处,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狄嗽,以吸引用户选择4008摧挝烁。至于置换方案的细节妥吴,李海港表示还未最终确定第漂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐灭:李芳" "   国庆结束后捻苹,北京玫镀垒、上海辫、广州方、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荡摆,引来了社会广泛关注城嫂限。平台闻风声版,媒体炒热闹萝拿,百姓愁价格坑途穿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吧,“网约车”只是第一块烫手的山芋括。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撩娟,又要确保公共交通体系的稳定睫穗,还得照顾老百姓的感受赋。    比较普遍的观点认为箍普,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堪驹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妨淖仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上投尉,征求意见中提到让市场来决定坝剂蹬,这是非衬┝⒒耄科学的拱。作为用户隙拭,担心价格上涨粉,特别是比出租车贵繁谢绅,认为监管部门是要维护出租车体系利益凳,我觉得这是大家多虑了局。过去绩,在平台混战的阶段收啪栏,资本介入烧钱抢流量禽陛紊,这本身就是不可持续的沥,价格逐渐上傅铩,平台收取中间费用是必然的堑扯菜。    对于各地的征求意见穷擞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厦节壤。比如说要求司机是本地户籍熟涸、要求网约车辆的舒适度等等归渡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铝剩潍。    网约车规范的政策是非常需要的龋,作为共享经济热潮下的产物靡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓤狸。任何一个商业模式惩,都需要规范起来桶。因处于监管边缘夏旗,过去已经发生了数起网约车的吻拢害案件霖怯。我们在对受害者表达同情爆嗅蠕、对肇事者表示愤怒之后吨慨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翔挫。    然而话父传,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耍滤。比如说售吓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吗、车辆要有上海车牌瘫竣,并且轴距要达到2700毫米搔烹购。根据滴滴公布的数据曝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挝形唐,拥有上海户籍的不足万人倒谦。这个情况在深圳类似藐瓷泉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掳腥磕。如果按照细则明确执行曹,这就意味着喝锚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”信行理。    共享经济是大趋势枢跋慨,但监管太严可能打击积极性态新蓖,这对立法部门是大考验勘揣扣。互联网时代玩燎,网约车大大增加了出行的便利辈娃脊,使人们在出行上拥有更多选择凶。监管是为了提供安全高效的服务保障父卉,而并非要让网约车集体消失捅揽。现在的征求意见许多还是首次提出闹寝票,建立体系的过程中应该让用户豁歌矢、司机及平台有更多发言权闪。    我们鼓励共享宪逛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环记,与传统交通体系形成良性的交叉互补工。    我们希望立法胶,只有合法合理才能保障各方的利益寒乱,所以网约车服务一定会是标准化汐菇洼、安全化的谐订。    我们希望在所有领域都有不断开放峨芦停、不断完善的发展方向拎欣,这是产业互联网时代的必经之路坷祷把。    文 | 著名职业经理人钳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤刀瓣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按传零:新造车企业已经不再神秘轨,告别概念车的品牌曝光期报,开始进入真刀真枪的实质造车阶段誓孩。投建工厂筹麻全、申请资质拐入苗,造车酿魔,他们是认真的嘛。不过湘,“八仙过海拿、各显神通”铜,出身背景不同的创始人牌管,对企业产品和品牌的定位皮缕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撼。    想听“真知灼见”虎,走进新造车企业诫青爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天维侩拟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伦,敬请关注险妹秋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峰焦佳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恍烹蹲。10月10日盗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准济守惩。这也意味着杆盎啥,前途汽车继北汽新能源届贪、长江汽车之后色牛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炬冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焚,可以稍稍松口气僵鹅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纤驼仓,他直言到2017年底前途K50车型上市前都,相关准备工作的日程已经安排很紧张秘蘑,有许多事情需要持续推进滇。即使如此媚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钵。在与记者的沟通中稍偷闺,他详细讲述了自己的创业经历勤保杠、资质申请的情况侠台币、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掸搭搽。    短短的一个小时百,陆群留给记者最深刻的印象是扇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闷每渤,他们怀揣一个美好的愿景半稼牛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漂残禾。    ■ 拿下资质不神秘虑情裙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敖缮递,许多人都对过程感到好奇跑态。陆群则表示羡缝级,拿到资质并不是一件神秘的事情蜜瞳病。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求老创,一点一点把技术做到位滴犯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寿悄。”陆群说迸顿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沤。具体流程是和函,企业根据相关标准去申报项目蔡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哺堆。陆群认为锨倦杯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虱、引入新的技术和参与者伤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俄罕。其中对电动汽车的四项关键技术琉骆添,包括整车的集成和控制技术烽乌燃,电池的管理技术十酗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钦操屁。同时圃挞痴,技术具备后还需要做出整车乘盆,并按照标准做大量测试讽,要达到很高的标准涤。据了解行逗驹,整车控制管理系统(VCU)筹警、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向心,也是已经掌握的三大核心技术澄隋炉。    更重要的是良,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傻耐。早在2010年袄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部复,开始布局电动车魂亲忙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妒痊。2012~2013年般筏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疾糯,在高端纯电动整车设计来、研发方面取得了初步成绩魏佬。陆群说拔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徽温锚,开始引起业界关注办。那时阜琉,行业对电动汽车的关注已经比较高戏感,而前途汽车早已走在了前列摩摩案。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甲。”陆群说槽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司道,专注纯电动车研发零目舌、生产荆绣帘、销售及服务帽踞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团童岔态。”2015年9月飞,长城华冠登陆新三板挂牌交易宫熟,成为新三板电动汽车第一股蹋。目前次,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胁,包括整车业务板块(前途汽车)徒、设计研发业务板块(华冠设计)式叮,以及核心零部件业务(华特技术)隶。这三大板块互为依托滑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咯橙。    拿下资质熬镣吼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铅苟列。    ■ 技术洽、生产基地膘娄狼、供应商都得一流    在做电动车的这几年纪骸乏,陆群对电动汽车的理解越来越深入裤淡粮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棱、变速器等物理结构聚,还需要产业链配套丝泪凛、成本控制车苦蜂、核心技术开发等一系列工作男。“自主研发的核心技术眯丛毋、国际一线的供应商和自建的生产基地邓,是我们的三大优势红纱吾。”陆群说兽坚。    陆群说多茫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岸,市场上找不到合适的零部件供应商棺廓盒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磊。目前狡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阿钩讳、VCU车便光、RESS等核心技术慧褪,使零到百公里加速仅需4.6秒集恕,最高时速为200公里庭,最大续驶里程达到300公里劫勉嵌。而据陆群介绍蛔殊,这些电控技术相关的零部件联呐,不仅前途汽车自己使用详贯,也已经为行业中其他厂商供应塘焚。    在供应商体系上卿纱,前途汽车同样拥有强大阵容焙,已经先后与IAC恍、博世午、布雷博管逆袱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叙。这不仅确保了产品的品质溅缅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验什瓤切。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抗。今年2月漓悍猫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锹氯派,按照规划皖色,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乖勿靶,将在2017年中试生产扛蕊,第一款车K50将在明年底上市糕氰。值得一提的是察虐杠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”险,最大可能提升汽车的轻量化水平疆领。    陆群认为拇使,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车具宏,而是要通过成本控制息、技术提升来实现该董诺,其中轻量化就是很好的解决方案蝗。他强调毖朔:“前途汽车的产品规划和市场策略闪淋癌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眠稗京,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倘忿,在全新的市场领域不断成长胯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裸焦,中国新能源汽车市场前景广阔烹淋唬,存在巨大的市场机遇狙郝。据他估计殴猴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来餐挠。他表示尘,前途汽车已经做好了准备考矩圭。    陆群始终坚信一点坚忱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胳。在他看来怕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羡乘。“所以蒜舒,我们专注车辆性能此硼厢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卧释,迎接智能互联时代课。”他说青香嘲。    自1990年大学毕业进入汽车行业认妻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唐,创业历程也已经13年讽拇,算是行业的资深“老人”烈肛凑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晨判,他的团队也是一群“汽车工程师”灭嫂焚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逞。    陆群说吗涟黔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为女萎陷,像华为一样拥有先进的技术匈逃献、过硬的产品品质以及国际化的视野表涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党徽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睬,同时锌莲宠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘲扭。一时间曙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溺吕德。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访探,对于新政邦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猫萎讳。    看自己   记者拆钡价: 首汽约车有哪些新的动作和布局畏咸憨?   魏东拖庆私: 一方面模辨骡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面入互,根据北京吨舒版、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幂,我们会在司机祁想稳、车辆和运营都符合当地规定的基础上径,继续增加运力保障悍节牌,这其中包括增加自有车辆屡魔鞋,也包括增强与当地伙伴的合作奢炒道。    看政策   记者盟烦坟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浦,有观点认为兄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泪: 这样的说法不客观涡发。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茬场,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扮咖。    某种意义上讲聘矫,首汽约车项目上线之前椒本宿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虽,我们只是在政策范围内尝试着做沛爽苔。彼时酮羡攘,我们借鉴同行业企业技术手段黄歌涡、商业模式和合作模式贸韦萎,在政策合规的前提下蛙耪,尽可能尝试侣庙男,当然叔甫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坪,我们是十分期待政策落地的黎丘。因此烁汰搓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滩。    记者坑摔浚: 怎么看待首汽约车的先发优势鲁?   魏东尘盆鹃: 的确勿谩纪,北京市场上我们目前是最贴近政策的腻泪竞,但从全国“一地一策”的角度来看测辜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汀端蔼。    看行业   记者芍: 按照当前征求意见稿来操作怯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响少绣痞。   魏东倘: 我们对于各地方出台的政策表示理解扇妮庭,网约车实行一地一策制度联醛,各地会根据各地的交通发展水平肋、城市交通需求来决定如何管理网约车盖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稠坞潍。    看未来   记者氓: 未来行业格局将有怎样的变化凯?   魏东纫: 当各地政策正式落地之后掇,会明确供给的标准荡避,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩拭俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域返,同时氛憋曝,对于准入的司机进行严格监管痢割毛。因此溶苇蓝,在未来行业格局变化上蚀,在大的方向和框架上由政府来把关达软,在框架和方向范围内摔啤,各家寻找自家的竞争点和突破口拆,现有的平台选择优化平台和转型升级泞拟胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始据磺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略船,并通过一系列体育橙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拧、活力的品牌形象墟塑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体下士,除了年龄炽窟欣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哄。” 10月13日阮刀唾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犯群阮。   据悉兽糜蜕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹤,并向年青人传递积极的正能量膊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狄。未来碎徐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衫集怜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贬解,借助本次人物盛典成匪观,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁输讳。   “2016年兢瑞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’能欺。” 郭伟表示镰琅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赖码嘶,不仅让不同圈层的消费者稗、车主色、粉丝共同参与到活动中茫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懦侮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栏勿檄。”   事实上乐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钠,包括体育以及音乐类的综艺节目闲,实现了跨界合作踞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称够沙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晃铃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锤输攀。”   根据最新销量数据显示梧,东风日产9月份的销量出色篇,同比增长超30%缄尸扰。其中主力车型轩逸痊仙、逍客冈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗上分焙。   郭伟表示艰崎,“东风日产今年的目标有所提升点宫,对今年销量保持信心糯。”此外欣绦壬,谈到是否有可能再接再厉碍磺噶,在总销量上攀升至第四名的位置时讼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吹扔,能超过前一名最好汰潮,但最重要的是与自己对标荣汹毯。”   责任编辑篱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唐慕围,管理层不参与讨论们清瘁,每组都有来自全球各地富镜、不同级别负、不同性别的同事镭。”蔡澈说陀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜂,大家相互协作活股期、互相支持炒醚犬、勇于尝试型妙揣。”    中国经济网综合外电报道但铺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弯苗深,其宏大的构想才刚刚开始溅豢郴。蔡澈现年63岁妻活日,其工作合约预计到2019年俊,在刚刚过去的2016巴黎车展上倘困,他再次用前瞻的眼光和布局蚂,为戴姆勒集团未来的发展牵,提出了新的方向柯哦坪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驶靶刀:当年学的是电子工程专业惜垒,就有人建议“傻小子丧娜,去学机械工程必。”炭,“今天来看金呈,坚持初心锹阜,梦想终有回报测。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韧咸,在报道戴姆勒集团的“变化”时涪,都会引用蔡澈的公开演讲殊,因为他提到了电动惠伸、互联捞还荚、智能和共享等前瞻主题不靡世。    首先哪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恍紊郸,并计划到2025年唤,成为高端电动车市场的领导者驹顾替。当然同炯辨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毕米,奔驰不是最早“吃螃蟹”的插搪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堵邪八,恐怕显得更稳健童。    “在所有这些领域桥劣,你必须为未来的投资做好准备笆,”蔡澈说踌相。 “但这是令人兴奋的捶皇浑,所有这些发展不仅仅是技术的改变棠绥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怕孰厢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稼竞,内容丰富的CASE(瞰思)计划考妇穿,它取自于智能互联惩盯、自动驾驶拦沛虾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扫担。有评论指出详:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盗梦,就是要对未来做出承诺刀。 巴黎车展发布会期间视撑,蔡澈穿着休闲衬衫茹、牛仔裤和运动板鞋拍舌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名念,但蔡澈作为首席执行官纺觅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阜逢,以加速决策和赋予员工权力著称母钉锯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊匈俗,鼓励对新产品和新发现跋彼,进行实验性的尝试体。    巴黎车展发布会期间怒痉,蔡澈穿着休闲衬衫翰雇、牛仔裤和运动板鞋堑阿,一改西装革履的常规风格娃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到画:“我们并不是穿衣方面的专家趴澎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惫巾,而是留在了在工厂附近的办公室苇抗,尽管条件略艰苦擅娃。至于在衣着方面的变化壤,没有具体的规划腹,因为衣着是表面化的蚂,符号化的禽苦衫,尽管这会传递一些信息桅纺沃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呜撬涎:近些年刊,我们尝试了很多新的想法娠,对整个行业而言都是全新的尝试隘典炯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划么锑,很多同事都参与其中管施腾。    “仅仅3个月的时间娄镜,我们收集了150个优秀的想法坎涕,这些都是关于企业未来建设的好点子歪。我们把参与讨论的员工分成了八组肌泌快,管理层不参与讨论罗逼喊,每组都有来自全球各地敞吻蹭、不同级别剑、不同性别的同事啼。”蔡澈说瞥贺,“今天提到的鱼群式结构蕊,希望让公司更有活力固联,更灵活奉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇,大家相互协作峨、互相支持腾、勇于尝试息开。”    几个月前揭,在柏林的一次会议上蓬翰荚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片该,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”空矫。根据德国报纸对这张照片的描绘拿卧奇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面容凸陛。蔡澈告诉开发商腿嵌,这张照片是30年前拍的草,那时返蛙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儡。    随着电动车品牌的发布腾,以及首款概念车的亮相农,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钳酚琉。在戴姆勒的规划中耽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挨剐可,包括价格疼顷盟、外形和性能漓汉闭。据了解立冲坑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巢咀思,包括在德国建立第二个电池工厂抄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵挠肩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堡。主场“作战”的雷诺品牌粟水暇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辈郡姥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哥,包含设计隶、产品以及市场布局等方面俱烷。    发布会结束后惹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耍屠。在面对面的交谈中歌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欧稀谐。另外筷船故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琴悔晚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陡铺闭。    网通社笨丝:在中国市辰勐浮,2017年雷诺在中国有什么挑战讹薯?    戈恩替甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顺彩,中国和印度都成为全球业界的引擎惊炒。2017年是雷诺非常重要的一年帕靶壳,我们的销售会起飞困何旦,就像飞机一样下,正在起飞向上并且不停加速魔弯。对于日产来讲浇活颠,也是非常重要的一年涂歉令,还会进一步推动启辰的产品夯沁毋,这个也非常关键晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豹混钡:您如何看中国新能源市城摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗣警?    戈恩七矮:我认为中国会成为全球最大的市扯炕场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吠汕。对于日产而言舱私,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恐监伙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菏巫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闲艰缝。    网通社梳:对于雷诺和东风的新电动车项目洞库,是否可以更详细的介绍一下癌劲行?    戈恩睫:雷诺和东风进行合作拜淖帛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场动咳芯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞪,最终项目还没有做出决定负,但正在研究当中寂慧圃。    网通社丝守:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术够商,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梳泌?    戈恩伙登:自动驾驶一定会进入中国拾,这是勿庸置疑的蛋讨。目前据绩晒,各个车商在这方面的竞争非常白热化邓娥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埃沁江。在中国相关法律法规允许的时候仁热凛,我们的产品会进入中国暴绩赋。当前冉财,我们的样车正在美国卜幢、日本做相关测试尺闭假。与此同时蜗鞘,雷诺当然不会遗忘中国市场慷。我们会在中国市场进行一些展示项目贿痉散,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜗,也会帮助提高产品的竞争力末。    网通社恫:三菱的加入酞村加,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助固设辜?    戈恩匿屡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媚悍坎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熬钵翁。我们认为2016年包含三菱在内赎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薪赋够。所以它不是目标晃舷,而是我们现在工作的结果笆皮节。展望2017年视,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烩,尤其是三菱的加入嚼,让我们有潜力跻身全球前三笔瘫呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲彩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠢释,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挟咳腊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膊。”Kalanick 说道四耻。“如果真的发生这样的事献,而我们没能参与自动驾驶的开发讣龚埃,那会发生什么事停?未来将迅速抛弃我们僧刑骆。”    上周四驰喀鼎,Uber 对外表示泊僧踢:8 月底厦扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车千娥。    与平常用 Uber 打车的程序无异久鞭昆,系统会为乘客匹配 Uber 专车太虑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拉。虽然是自动驾驶汽车岗,但车上会配备两名训练有素的工程师狙。一名工程师坐在驾驶位上扰衡,随时准备接管汽车控制权秋距,另一名工程师坐在副驾驶上现,详细记录汽车的每个动作合灭跨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外可窝胯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谐党鳞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叹霸躲。在采访中裂孩筛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业短叮灸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酣兑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚较亍,现在卡车运输市场也是如此查。”他说懦。“现在谈这些还有点早东性澳,如果非要说点什么老琶部,我只能说我们已经进入了研发阶段纺。”    在采访中乘,Kalanick 还被问到慑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代级圭放。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谴灭。他认为在交通自动化的世界里胺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徒碑,但驾驶员所占的比例会下降淳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焙井。    Kalanick 说道勾奔蓖:“像旧金山这样的城市坊,大约有 3 万名活跃的专车司机跺阔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玲发殴,但是别忘了妨撕季,就算有 100 万辆自动驾驶汽车栓啡骡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机失蔼,自动驾驶汽车也需要美。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泌,有些情况是处理不了的贯慈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛忻勇帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少览。”    他举了一个例子傅湍,电话刚问世的时候铝头角,需要一名接线员来接线嚎弧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会班,而是创造了一个全新的行业先惧巷,并创造了大量的就业机会线碴箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸嗓:李芳" "  穆伦认为廓匪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代图畦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车费丘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹瓜驶,包括汽车的使用方式败分。    自2015年9月25日临危受命律,出任大众汽车集团CEO至今檄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巾。那么督骆,一年过去誊律灿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿本歪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撩笛逃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哦桅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牟谴览,贴有穆氏标签的大众曹,其未来又将是怎样的呢广啊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掠羡靛,借已成惯例獭丢臂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畴柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义端翰,穆伦首先抛出对大势的几点判断脖叼岛,也就构成其《巴黎宣言》的构架霓。他认为副歇餐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噶苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车八,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困翘瑰,包括汽车的使用方式壕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说床聊蓟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渤猫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诫井俱,这需要我们用全新的理念屏怀、全面的视角对于出行方式进行解读雾喷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踌。显然厂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巾摔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谩碉筷。我们需要联接汽车世界和数字世界搓垄,让消费者获益韩究,推动社会和经济的发展采。同时顺应驱动技术的根本性变革辑赣,即电动车是汽车行业的未来虾腹弦。尽管如此槽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胖。我们必须蓝泪镶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肃,同时推进替代技术的发展瞎沛厦。    穆伦坦言冬下,应对当下的变革尾腺,对于大众汽车集团来说落澈,是一项十分艰巨的任务瞳。尽管如此光,我对于集团未来的发展持乐观的态度槽。因为在过去的一年里啥搽,我们兑现了承诺泄眯睦, 增强了核心竞争力洗崩为,积极推动集团业务的不断发展佃料。因此吾清疟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”部虹,而是“大众汽车集团将如何成功”危。为此雄把缉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伴钳淘。集团的目标及筹,同时也是我个人的目标赶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业八,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迷姥惕。    他说林闯,今年夏天蔽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容替。我们强调每涛粒,集团未来发展的重点领域将包括踢味:电动汽车呜皆胳、电池技术盟弓、数字化败、无人驾驶和人工智能掀络稼,以及全新的移动出行解决方案筷。放眼未来垄计怕,很多人将不再拥有私家车沟感颇。即便如此慕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杏跨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓣、大力拓展移动出行服务茄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图算驾,包括集团旗下众多品牌的战略刺吴、关键指标和相关措施赋寸。但在此之前膳梳,我们并未停下脚步菲坷杉,而是继续开展相关业务杜绣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旧,他特别谈到褐舵:“在中国磷荣距,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衰波脊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呻。    穆伦表示妥咆八,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲤汉舱。这些实践同时也表明发握,即使目前面临压力洛菜上,大众汽车仍然完全有能力实现目标抵添赋。他承认赣,坦白来说旗普,柴油发动机排放事件影响深远拐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点删。我们正全力调查事件发生的根本原因磷歉,不遗余力地解决所有问题护妨,并在最近几个月取得了实质性进展荆布宦。然而对于我而言寝,构建大众汽车集团的未来慧,也同样重要胎。    穆伦说扭,今晚闯峡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌识窜。在2025年以前倦铜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盛错卫,并在欧洲市场占据领导地位烙钡墒。    最后沤怠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望构:“未来公,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迟。它意味着自由氯、乐趣和情感炔灯。因此哭郸卸,我们注重产品设计南岁鞋,并将以崭新的视角进行设计创新”饲鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  今年7月底魄,在2016年世界500强排行榜中迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讹,比去年跃升47位娇技,排名第160店,引起国内外企业界纪另、尤其是汽车业界的瞩目痘艘。    今年冀佃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捌。恰好是在10年前镰,徐和谊出任北汽集团董事长撬窖,策划膏浅、主导耿、实施了令北汽集团由乱到治凳寸,由小到大淀朵适,由弱变强的变革糯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慧然、有益冻本帽、独到的成功尝试剩堂。但是改,当中国经济网记者约请徐和谊欠效滦,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽,谈一谈自己与北汽集团时睡碱,徐和谊温和刚、憨厚地笑着说帛洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怯唇,少谈床,少写肋。    于是寿,在不久前的一个上午描奢,在北汽集团的一个会议室里烈韧瞳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犀必。今天是系列报道的第七篇图惮。   “北汽这些年发展快烤为肛,我觉得合资这一块粟祷,起了非常重要的作用翟活洽。不光是从量上壕,速度上食偏,还有效益上”复,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭砍惦,如是说道睫。    “在各种场合我都讲鲁划沪,北汽就是合资反哺自主”戈士,徐和谊告诉中国经济网记者鹿尘,“合资和自主扣,绝不是对立牧,而是互相借力”喇。 2002年10月18日滥搏,北京现代正式成立宠拔图,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陇卵侵、董事长算起袱哪浦,徐和谊执掌北汽已是整整十年闯亥。在徐和谊的带领下啦溶,北汽从最初的“一盘散沙”垦,到如今的中国骨干汽车集团较,取得了长足发展图歪诫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中没刷橡,北汽位列第160位行戊汞,比上一年度提升47位惹,并首次进入前200名长。对北汽取得的成绩给予了充分肯定许驰抚。    “北汽这些年发展快冕孔,我觉得合资这一块禾淳,起了非常重要的作用表。不光是从量上厢付、速度上软,还有效益上”径毫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐扒滑,如是说道媒贡谴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上色,徐和谊结缘北汽算汇合,也正是从合资开始口暮廉。2002年炉去搽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矫悔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目软仓涉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业问、发展首都经济的龙头项目和示范工程砍。    为此盒雹藤,时任北京市委工业工委副书记堡屋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巨接逼,担任北汽党委副书记居蛔我、副董事长伟败片,以及北京现代党委书记侣徽、董事长闲情酮。 2002年12月23日烷氢授,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓜,北京现代实现当年签约烽、当年建厂点暴纹、当年投产晤火、当年出车现睹醇。在短短不到一年的时间里郝酷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谓畏吼,迅速在中国市场生根发芽挝。由此创下了业内独有的“北现速度”讽檬。    时至2015年泌贸奖,北京现代已拥有第九代索纳塔剔、全新途胜悔顾诵、名图磷踞食、ix25促躲、朗动季、瑞纳等14款车型雌,涵盖A0级宿、A级烤、B级煌垫托、SUV等主流细分市澈馔⑻弧,累计产销量突破700万辆虹。    北京现代官方数据显示疮妈艾,今年前7个月勤绕昆,北京现代累计销量达到59.3万辆雹古稗,完成全年112万辆销量目标的52.9%窗。 2005年8月8日芒盎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年昆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漓滔。北京奔驰的成立喷退狈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膊瞬。    虽为国内高档车市的后来者环俺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喇揭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淘火,实现产品导入沦滥抱、股权调整添贿乔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窝坎,北京奔驰由此迎来了高速发展期慕钢拼。即便是在国内车市进入到“新常态”后箱善思,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅授帘,远超行业平均水平靶迟。    目前顾,北京奔驰已建立起全球面积最大郴痕趁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脚痊咯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂读粉吕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心透,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鬼侯俯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业码翟。 8月22日幌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托较,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恒卜强:C级车嗅硼钡、E级车碾币刹、GLC SUV和GLA SUV肌洗涣。官方数据显示食摆篓,今年1-7月才段,北京奔驰销量达167307辆烩叙,同比增长32.9%参凑。    8月22日首墨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庙梆。在迎来年内最重要的车型后既软梯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜市狠,着实令人期待丧残。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煤盖搅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚊。    “在各种场合我都讲袄肠累,北汽就是合资反哺自主”镁,徐和谊告诉中国经济网记者坦袱式,“合资和自主澈氨,绝不是对立欧妓腻,而是互相借力”促。自2009年以来横秽,由北京现代滥魏噬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葛橡韶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范度、管理流程予以借鉴的数以百计誊监。 北汽自主实现百万辆    正是如此显巴瞥,从2011年菊,第一辆整车威旺306问世昆,北汽自主销量直线上扬督沏:2011年达到2.4万辆秆醚凄、2012年实现7.8万辆扯码涧、2013年超过20.2万辆擅、2014年突破31万辆哨、2015年完成33.7万辆肛钡。历经五年多的时间虹溪,北汽自主已累计生产达百万辆翅官,跨越增长令业界瞩目猴访芯。    “着眼未来旱赴陡,对于合资我仍然非彻澹看好兼。不仅是十三五壕,未来很长的时期谐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献票嫂香。另外薯貌怪,在此基础上顷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塘,徐和谊表示凶隙伎。    “年底前还会有更多的好消息茄帕,不管是在新能源领域负绿瑟,还是整车领域拧羚圭,包括一些重要的零部件领域扛,还会有一些新的大项目落户北汽匣。这样慷率扫,为北汽更长远的发展邯,我想合资这一块苦溺跺,贡献还会加大练。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  9月29日氖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上经猾斧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脯角涪。   蔡明指出墒坦柬,中国汽车市场曾是低质量勃慷罐、低配置敦蕉、低服务的代名词巨。诚然毖冀,与美国汽车市场相比忌,中国汽车市场还不太成熟校木。但是菠,趋于完善的服务质量列、规模日益庞大的车展料瞪参、逐渐被认可的中国自主品牌饺惰髓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颁,分值越低表示可靠性越高佬。J.D. Power近几年的数据报告显示午,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定播,从2009年的178PP100到如今的102PP100堑芦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狄敬。尽管与美国市场还存在一定的差距殴谦,但中国市场的后劲儿不容小觑聚倦遍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盎朵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拷?J.D. Power最新数据会给我们答案碍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羔,而中国市场的进步速度为每年4PPH单。在车型研究上饶,中国赶超美国市场需要6年时间脯默喉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韭维沃,而中国本土品牌进步速度为8PPH舜啊。在生产车型上替妈,中国赶超美国市场需要5.5年钎。   3. 在了解美国客户的需求上篓洪磋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粗甲。   经过对这些数据的了解和计算分胳,平均下来车,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丛唬,才能百战百胜吮阂,想赶超美国市衬油椤,前提是了解美国消费者的需求椭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堂搞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为深菇:车内有令人不愉快的气味陈、胎噪声过大(来自车身下面)船漂、耗油量过大公、风噪声过大(来自车身周围)请、空调开启后撂桶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为面分洼:内置语音识别经常无法识别/误解命令裴鞭截、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈、风噪声过大(来自车身周围)戏瞳端、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞋菩。同时氖,在前10大问题中倘线,只有一个问题是相同的律,即风噪声过大稻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绣。中国消费者更注重感观(嗅觉赋、听觉和味觉等)方面的感受质量骆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榷侍塘。   就目前来说哀帮,中国的汽车产业还有很长的路要走骗勾,无论是汽车的质量番,还是汽车的整体销售体系孪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距效楞。凡事欲其成功为贯,必要付出代价倍蹈:奋斗姥冉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邯吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斧省夯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣感:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰建:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲁丧烙:李芳 版权作品耪许杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦板,严禁转载淋厕,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿殿小,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览排乱肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寂懂。同时芭羚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开污弟扒,作为本次车展的重要组成部分之一翁线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艇鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矛,中国机械工业联合会会长王瑞祥敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肯侮,为中国汽车产业的智能化鞍缔帘,信息化方面的发展做出指导意见垂悍。   本次峰会主办单位毋乾晴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矗堕:   贸促会汽车行业分会长王侠钉篡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷淌口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林般龟傅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狼狸诽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窖路尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谜客滥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随煽屠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挫圈舜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晴。因为我以前开玩笑说了一句话粟,我说这个车联网这两年已经实现了俊,就是人在车上用手机连网唤,这已经实现了竿硅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架团,手机天生的使用起来就比车机要方便抖痉剃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变底吓。有一些改变我们已经看到了铂菏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了单魂抵。现在有了优步泊躲羡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寒,这个确实听着都挺有道理农始颓,我们一听都很吃惊添化。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叹,搞来搞去就卖那么几百台车歇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郊府。对于整个汽车产品怠叙、汽车产业链的改变它到底会怎么样尽静?   回到出行的那个问题踏峡,我觉得大家也不用特别的担心末侗。我先给大家压压惊堂卷,有两个数据很有意思全嘉弧,一个是美国湾区的汽车销量泼,一个数据我们一查就能查到匙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及露,现在渗透量已经非常多了壤,优步在湾区这么普及了袱僻忱,买车的人是不是变少了节逢矗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁信鲁,这个没有变少涉,而是增加了锭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆计镀肋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迷。确实涨的很快敝,这个和大家的想象是不一样的庙托敲,觉得汽车销量应该减少荤纫,怎么还增加了呢幌购澜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潘袄,你说滴滴圃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绦罚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沤,这背后真正的原因我就一直说密,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犯,其实出行不等于汽车疟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饺码、道路密度不够这种应用场景涟涉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用能宋摆,其实它真正的加剧了中国的拥堵踢俱蘑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%曙慑。汽车也不是简单的交通工具害卡梗,如果把汽车还原成一个交通工具港帛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了热财。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潜旧,我可以开闻烩斑,我也可以去坐地铁衬,我有北京和上海的公交卡观刨、地铁卡拨爱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缺蹲莆,我也可以骑自行车架季孟,有的时候感觉走路也很好杭鞍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豹,汽车行业当然会发生改变蛊吴牵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渴幢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郝。如果你只是把手机当做一个通讯工具贬绕,在2007年的诺基亚已经做的非惩源诔冢好了函眷,但是还是被智能手机行业颠覆了芦虚。在汽车行业也是这样段剖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枢,我们去展望一下赔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挞,大家都提到很多了癸傲。其实很多人的展望角度是不一样的锋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惦挤檀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辅峰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咸新,更多的是解放了你不用开车蛇,分享的是司机呢尼蔽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够保花。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泡,它是一个规模经济共。它的交叉点大体上在2020年就会出现抒,我们的预计2020年在美国就会量产疽彤,在中国可能会晚两三年贬券。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的范肪仿,这是我们要看的一个趋势添。   第二个趋势恢,移动互联网会加快电动汽车的普及沤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虐码。很多人说电动汽车是因为省油钱雾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宽笑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逼撅,再也不需要去加油站了屋茎。第三个带来的变化就是对产业的重塑饭柏,以前汽车公司都是专注在制造哦,用户就认为是汪洋大海缴胃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剖片,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厕套,内部管理的界面弧雄,反而把制造这件事情也许就可外包了萄投父。最后一点甲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接突抄,所以汽车作为交通工具以外的部分篮敖,一个用户买了车以后需要的增值服务焦凭抱,汽车公司就也机会去提供这样的服务拷解亲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灿统桂。所以正是因为这样一个对移动互联网骋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化省素吞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乡廉,超过1700名员工柒滤破,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扰汀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业家盆,激励用户靛撮哪,这样蔚蓝的天空就会出现逃玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱少:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行按新,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览列笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注森。同时锑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮,作为本次车展的重要组成部分之一榔掏顾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柔锌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶凹渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥俱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰搓,为中国汽车产业的智能化跨滇瓜,信息化方面的发展做出指导意见闯臀。   本次峰会主办单位啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接识殿彩:   贸促会汽车行业分会长王侠蓬揣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四嘛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拷收看:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寒举橇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒搁昂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绊艘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浓铃蜜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘略吩郎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻拢快深会茅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凤潞腻,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘟靖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拦列戒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺女下、环境污染等方面晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唉。同时吭弘高,智能制造亨能、工业4.0拿辅少、移动互联纬华扦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战末。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冉、“互联网+”等发展战略口。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点签。我们有很大的机遇炉,我们会见识很多非常有趣的变化便。   当前业界普遍认为肠,低碳化保、信息化黎、智能化是未来汽车技术的发展方向斧筛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恫,正在成为汽车行业的发展热点味,正在助推中国汽车产业的转型升级快迁,从而进一步打开智能交通产业的价值维鸥叼。在2010年的时候猜捎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歉裳胖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统难伟,为用户提供全天候寥、全时段的服务拌古党,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浓,签约和活跃用户超过一百万烯镰狄,累计为用户提供约2亿次的该户服务猫,人均交互服务超过11万次冻藉。经过近七年的发展盼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烩场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稠炭、凯迪拉克鹊缉、别克茧彭、雪佛兰上使用弘忻,倍受消费者青睐集窖鼎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤浴,面对新的市场和技术趋势毫,基于车联网多年的探索姬俱、实践结合行业的技术储备仇呻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略布矩捂,提出了到2020年力争100%产品实现互联誊复靛,并致力于打造以车载信息服务都赶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务璃彤,为人纪骨、车提供安全智能便捷绿色出行蒋遂,初步建立和谐的人唉、车外驴、社会互联生态圈藐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睹粮漂、别克看间、雪佛兰品牌是,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忌翠厘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞬擦黔。除了安吉星在移动信息和网联上还孪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挪化、内容服务能力陇盗惯、大数据运用能力虾凡步,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辞呈堂、B2C的业务剁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赔甸什,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漏卢、支付安全涎,更可能引发行人安全和人身安全梯害,因此在大力发展车联网技术和服务的同时念,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞧,网络安全开发包括威胁因素识别嘲舒蓟、安全战略制定敦吃、安全措施执行兼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开此。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斗,并且在过去几年不断的进行迭代升级具饯捷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贸唉勺。伴随车联网技术的发展纲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术归绊并,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窖良嘉。让汽车驾驶更安全喝波嚷、更轻松狗侩九、更有效固。   我们身处在这样一个时代堆,新技术层出不穷使一切变得可能岁帘激,我们也是非常幸运的一代人肠累缝,能够见证汽车行业在国内鼓沫、在整个市场上有一个颠覆性的发展欣散。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睹身茸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞并驼阂。同时也让我们对明天更增添信心和期待翁隧,激励我们坚持不懈的努力忱盒。   我们相信写核,汽车行业的发展刚刚开始腥取。汽车行业与其他行业的相互交流摹怀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活风闺把。我们会和同行一起共同为之奋斗毖刊拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻胳窃:李芳" "   9月28日项,在2016上海浦东国际汽车展前祷葡邪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行省临,新兴造车势力弥、养车鹅、汽车金融等领域从业者墩辅箱,走到台前试挤疯,与大家分享及探讨未来的市场前景磊派察。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丰擞。    吕征宇勿荣:各位领导汉缉、各位嘉宾誊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岔辆,刚才我们的同行说得非城姘洌好妹绘痢,其实我们有一个共同的理念崇贪拾,而且我们也有非常多的痛点旦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谴佳,我们也有美国合作伙伴的公司承炉铰,乐视的七大生态是有机的辈暑,在零基础上打通的探逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的珐屠,目的就像董事长讲的一样芹暗郎,让“蓝天白云”再飞翔番门导,目标就是打造全球最先进的超级汽车牧。    那么用互联狈穗、智能皋、电动辆说鞠、共享的方式庇荚,实现“未来”的交通方式绅付耍,我们认为汽车产业宏,还是没有被互联网变革的产业亮。对于乐视超级汽车生态而言敬甘,我们有四大基石看湘骇,我们相信社会化苗绘窗、分享化娩恕斡、互联化圣、共享化将成为我们未来变革的方向创。    从我们的汽车生态诞生以来孙吃目,我们保持着快速的发展躬劳晃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敬,落地在浙江湖州 借计,这里包括绿色环保的环境天、自动驾驶的一些功能和区域盎默胳。    同时我们最近可以告诉大家氓撤范,我们的产品样车在美国已经开始路试话竭势,技术在百米加速已经是全球领先了烂吉疗,产品的量产进入倒计时状态彪垂牵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧茂,创造首轮汽车最高融资金额的记录猩粕赎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寝违究,协同开发也是我们在北美的基地敌虽、中国的基地痴滦、欧洲的基地共同开发施。同时我们的战略开发电动的底盘机构催设,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熄搔桔。    第二个就是智能化私,车是人工智能的最佳载体雄催,乐视做了大量的投入派磐桅,在硅谷和SSA成立了研究院可,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟。社会化就是刚才说的分享痉抬熄,我也非常喜欢这个创意馁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔼,我们相信在共享经济的领域里钱昂竿,无论是Uber的繁荣馆捆陷,都证明未来不管是房子毯会泪、汽车都是重实用的趋势警,所以乐视将战略转移当徐随,推出车租赁的平台遁商黎,我们叫做乐享平台四。    其实最重要的议题巨北,乐视作为互联网公司蠕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梯呜贫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解栖歉,电动化叉售、智能化耸、互联网化刚毋隙、社会化惨日,这四大纬度有密切的联系蛾烁九。    我们把汽车当做全新的载体衔雷瞄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通福。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迹梦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窖谁,谢谢大家啸经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陆桔木,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办空。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烈翠煽,他认为车联网汞,既然是大势所趋酥勤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褐汇,少炒概念似讳,多做实事泛。 以下是王侠发言实录矾翰咯:   在这个夏末秋初删坷、时令更替的丰收季节岭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熄罢霞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啦。在此通悸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顷团,汽车产业的电动化帕信檀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题清,而且也正在成为全产业链创新求变桓帽嫡、转型升级的主战场佰滑。但是侮负,热点和繁荣的背后亨嗽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枚容史,车联网也在热捧之后开始遇冷蝎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钨。其实点仕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战软册,我们要理性面对常、系统分析摄桓,既对前景充满信心呻蹈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梳锈论,才能在变革的大潮中认准自己的方向雇罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线栓,我们要清醒地认识到谐实监,汽车的智能化和网联化是大势所趋地嗽,是不可阻挡的方向腹监岔。电动车还有技术路线之争散、对减少污染和能源危机的疑惑拟防,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淘览,没有坏处喂虫。汽车诞生130多年来霓,除了带给人类方便之外莫看离,还带来了许多难以克服的问题两妓皮,比如交通事故蛙瓶雌、环境污染和拥堵丘袜操、能源危机等等烩非。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尉嗓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旁。现在不少基础薄弱的车企推藩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲤扦楔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诡壳效,多持观望态度潍,这也是目前车联网叫好不叫座潘袱识、貌似热闹却普及率不高的重要原因插劝。我想说的是梳蜕贰,既然是大势所趋芹挪牢,就不要犹豫不决笔费冒,否者真的会给对手赶超的机会姐卫。   我们要清醒地认识到换颓桔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僻两。汽车市场的低增长成为常态之后拨躺,我们对于销量的追求空间越来越有限卸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孺马袒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道困稍舵。   我们要清醒地认识到放手逛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伯,必须是社会性的统一行动涎扩臣。一方面募齐扔,车联网是一个汽车生态瓷定,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入车,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冻摧。另一方面哺,车联网又是由整车制造商藐颂、产品供应商椿胎、内容提供商喜、软件供应商盯、服务提供商巳、网络运营商等不同角色组成的产业链拆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秸,打破壁垒皑抱起,互相开放信息系统季,进行深层合作互,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惹彼。   我们要清醒地认识到切仆全,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挪辖,而是要靠一个技术集群的集体支撑烫忻删。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网说,如果通过手机就能解决的貌奸,其实不应该叫车联网钒痘阀。大数据胃、新能源技术蔽、网联技术频、自动驾驶技术剩精茎、传感技术视、网络安全技术等村珐,这些技术的应用都是相互影响信镣、相互促进甚至是互为条件的冒。比如汽车共享和无人驾驶恼佰,就只能在车联网的前提下才能实现缄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窃发悄,并给汽车共享带来更多可能性千看计。另一方面苔观事,与手机和家电不同的是蹲讲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甜对奇,绝对不是有钱就可以任性的地方统。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平访秋痉,中国车企面临的问题一点也不比别人少南书,我们一定要避免浮躁情绪李,少造概念不粟掏,多在核心技术上下功夫叉尽。   在刚刚结束的G20峰会上贬鹿辑,习近平主席表示脆狗继:8年后的今天吼叼且,世界经济又走到一个关键当口;科技进步温熬矛、人口增长撕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捆氓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怠偏。其实聚婆澄,对于全球汽车产业来讲妨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亮呈侈,传统技术进步的空间越来越小窃凭。在这样的背景下碘颊桓,智能化些缔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎癌搂惜,为汽车技术进步提供了新路径戮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茸。   今天猴,我们以“智驾未来邻、创领先锋”为主题翘捻揉,邀请各位企业家拣艰、专家学者共聚一堂版猛,希望大家能敞开心扉劝,知无不言施剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搞淡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兽撕系。   最后千,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拼瓜,祝各位朋友在沪期间顺利狙、快乐瞧栋、安康捷逛揩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体深。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廷镶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翱赴岔,在下线前夕孺涩劲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通税沸剃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读概。 一痕髓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熄娩垂。今年1-8月希,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秘琳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蘑宪慕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齐画痕,以首款SUV——威旺S50为节点妥脖,一步步走向经济型乘用车领域虑,实现“MPV SUV双轮驱动”缄绢颈。对于未来产品规划樊,陈桂祥向网上车市透露厦涩盯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛔粹,并冲击40万台销量规模颊。” 陈桂祥进一步表示察假缮:“北汽威旺的MPV卫桓申、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辞饥。2017年的销量重点会集中在M50F上靠按,到2018年也会有全新产品上市免湃爸。”    今年8月16日铰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柔,对于转型中的北汽威旺露免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阮督倾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姐澈览。“可以说当年的威旺最缺少的是产品臣胎七,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徽晃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崎。在陈桂祥看来灵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷断赤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湍。    二黔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焚蔫算,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拘掂浅。M50F具备明显的高颜值特征并,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞍鸿。而做到高颜值并不容易释扭,陈桂祥向网上车市透露遍奋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挂呢措,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炊。    从内饰来说拾收,新车的设计均由轿车化标准打造搂诫,其配置在科技感炕汉、智能化上都有出色的表现洪难车,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控榷俊。同时帘苍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缔从。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鳖,智能化水平足以媲美合资品牌簇嗅。 在性能方面樊绥蹋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坏瑰磷,进一步满足消费者的需求阑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台休甭,到2020年威旺规划40万台的销量戌啦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龟桃。未来将在夯实MPV市场的同时锑为迪,进一步做好SUV市场亩井扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾北凸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喘膛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磨饱:苏州吉姆西幂剃扔、苏州金龙忿、深圳五洲龙蒙矢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讣拔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朝,并对吉姆西取消整车生产资质贩嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伎郎,追回补贴资金猫。    根据通报蜂宠盟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亩雾拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆败嗜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盲。不过梗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耻闺。 补贴新能源汽车的依据何在哥甩哺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熬。市场经济最需要的是诚信熄。但是嚎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穷蒋蓄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害俱醚粳。部分领域缺少应有的制度约束男扑纤,秩序甚至失范巧,这并不稀奇谅其,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞设妇贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巨混完。尤其值得一提的是楔坟腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耿谴滴。在这一目标之中倦,财政也被赋予了其应有的定位谓两伦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梅。中国社会的根本性变化需要处理好市场晾、社会与政府的关系挡猛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柿驳跋。新能源汽车市场同样是市晨馓隆,从根本上说厢狸涝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咖脚。新能源汽车骗补问题的源头诡犯救,就在于市场的作用没有得到真正的尊重体鸿东。    当然适赐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用概哇,不是市场取代政府讳砍,而是市场和政府有主有次贩罗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸽僵。说时容易做时难少麻浦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷。补多少割构,怎么补慧喉乔,补贴如何管理等等蕊贪,同样都是难题朝。    为什么要补贴新能源汽车眠贡蒜?可以摆出来的理由不外乎如下聘际:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谴潭,只要予以补贴孰雇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鄙顿。这么说不是没有道理头。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脯咳创,成本较高猴。有了补贴厢涤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫉苔肖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钨麻糖。只要有足够的补贴醋,新能源汽车的发展肯定会更顺利将脑。    但是署捻,有了补贴甘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钢?新能源汽车发展的关键在于技术介。有钱就会有技术吗介?这才是问题的关键奢莲。的确申,现实中有许多技术是可以花钱买来的硷码。但是按悼,先进技术不见得能买得到切嫉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段推米。各大汽车企业也在努力开发新技术落俩。在这样的条件下思,新能源汽车的发展方向都是问题结,怎么会有可供市场销售的先进技术辅毫?有了钱粕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颈,但是冬蛾途,研发投入增加舜舜,并不等于研发就一定会成功官。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饰腾据,没有确定性的目标负,研发投入的针对性也不可能太强堪纯贫。在这样的发展阶段豆湍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磷,让市场自行选择合适的技术末狠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕉陀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堑。优势到底有多大啥适竟,得看技术钢。电池靠电力供应耸泻离,由于中国电力主要是火电夺寸枚,最终提供汽车动力的是煤炭毒扩互。只不过号弓参,煤炭发电地可能不是汽车使用地辱巫粱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衔艘。污染是否减少丹刊,还得看耗电量的多少烂囱汞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芹坪嚼。之后唯彭亮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菜吞堂。传统汽车汽油有不同等级忿享,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虐,这也会带来一定的污染领筐簇。这都是比较时需要注意的此涪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烽马、充电不是特别方便的条件下炔愁汰,混合动力有助于新能源汽车的发展目任,但问题是囤标贬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孰?充电不便就不充勉碘释,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃贾,也不是什么新闻绰隋蹄。还有阿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比免炽,到底改善了多少能源使用状况簧耙刃?太阳能利用技术的改进狄,可能是新能源汽车发展的重要方向扭锯。太阳能丰富晨耪,足够人类使用焊咕卢,但是目前利用技术较为低下诺,妨碍了太阳能汽车的发展型蹭。石墨烯等新型材料的使用澎锹,有许多未知数蚀喊陋,也意味着有许多新的发展空间脊汤。虽然空间多大未可知蜗图谴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会副。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扭?政府在新能源汽车上的补贴较多列。包括中央和地方财政补贴在内鹊遁残,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴混舞。补贴力度惊人佩,这是骗补的根本动力靡螺。当然市踏坤,骗补还只是个别现象妻,或者说只是占全部补贴的一小部分吉哆曙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朽毁。如果问题的分析只是到此为止弟朗飘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滇,只有寥寥几个九惹矾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑播毋覆。这些企业不是小打小闹的企业令,从某种意义上北归,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命释线币,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浦。这些企业按照正常情况下日肯昏,应该合法经营才是吩棉,为什么要去做骗取补贴的事始?从企业层面来看俯肋,这是市场经济仍然不够成熟的表现侮订。在成熟的市场经济下帝虾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业害蔷骆,至少应该是诚信经营的得狠趣。骗补肯定事出有因啪。    值得我们拷问的是陵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膜短?大企业铤而走险比哩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狈,企业不必费太大劲就可以做到璃烙潭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孔漓裤,倘若没有足够的补贴撇,新能源汽车业务也是难以经营下去的侈没。    政府花钱是要讲收益的帮芜。动用公共资源餐,就必须将事情说清楚链。最终辩倾啼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岭贫盲。评价报告应该说明补贴的总耗费滴憋计、补贴去向以及效果箍。这是国家治理现代化所不可或缺的非雾。每笔财政款项都应该用到刀刃上浦面,都应该得到其应有的收益品肩佰。算总账斗拨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笨勿笺,这个判断并不容易做到隋。仅仅纵向比较是不够的亢及,我们还需要横向比较硕,中国新能源汽车行业与世界同行相比旦,地位是下降了频堆,还是上升了绕冯毫。如果上升袭,那么上升到什么样的地位皖?如果下降拓揉违,那么下降的程度又如何吼?即使有了指标数据斑,争议仍然会持续下去乱。也许膏,我们可以通过其他指标来加以佐证郎冯。    新能源汽车的受欢迎程度爽夕肺,显然就是一个不错的指标漆系抨。2015年新能源汽车销售了33万辆溜纤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尽蛾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卢,那么实际销售数量更小聘。新能源车价格不低剧款撬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兢惶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素反烤彪,更利于判断彪。北京小汽车上牌需要摇号阿,但是新能源汽车的号是单独摇的籍,且获得的难度大大小于传统汽车丢。这样懒帘斡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车块航。他们选择的理由多是容易拿到车牌啡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力通叹菜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掣拖柿,还要摇号枚,获取牌照的难度和支付的代价都不兴锌啊,新能源汽车和牌照捆绑销售庇饲播,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摄枪,于是他们也可能选择新能源汽车逢捕。但就是这样宛砰桂,新能源汽车仍然没有流行起来簧偷捷。全国其他地方墓,也未见新能源汽车充斥着整个市场咯掠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩境帝额,但是炕,我们需要思考煌封,这些成绩中瑰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果古?一些城市为了招商引资规,鼓励新能源汽车企业到当地投资权,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒜。“双赢”战略的实施仇始,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力破糙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骑蓖抠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堂玫,这样的不对称竞争扶持暮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴龟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待崔,是对新能源汽车价廉物美的期待郝狠蝎,是对节能减排效果的期待掠,是对先进技术发展的期待谜幻凸。这些期待都是合情合理的割。但是姬瓷镜,供给侧结构性改革还未到位复,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求改,这才是问题的关键悄奸懦。即使要给新能源汽车补贴仕物,也应该考虑补贴的环节零巴端,考虑补贴的对象厦递,考虑补贴的效果吩抽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胯秆僻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稍散,不能有效激励新能源汽车技术的进步详。如果一定需要新能源汽车补贴倘腿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盟。这样的补贴有点后期资助的味道锌澜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妊哎线。但是皇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠢缉,那么它就在这个行业有了竞争优势卜菊锭,实际上不需要任何补贴娶,就可以经营得比其他企业要好匈稍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屎觅,扭曲市场行为瘫。而且屎确,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唉乖淡。新兴技术的成长在萌芽状态滥颅率,可能没有竞争力凑缕孺,但是蓟块,经过一段时间的发展之后遍,就可能显示出新技术的力量栖轨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别默匠梦,今天领先的技术晦,到了明天就可能落后闯。这是技术发展的规律性所决定的派。为此骆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陈,因为未来的不确定性竿,没有人能够确定未来的真正技术路线穆箍瘦。留出市场成长的足够空间复埔,可能比别的做法更加重要快惦。骗补问题的出现材,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攻墨。    基于现状崩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骂卢。这些年的财政补贴信四吗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庭撑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会握斤。相反怜把,效率不够高的补贴铰典,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少似钱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藐肥。现有的补贴如果不是投向终端等经,而是投向技术研发钙劳富,会不会效果更好点呢久?个人汽车消费纯粹是私人事务锑从,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俯牧谢。骗补问题的暴露炽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫁覆呛。补贴本来就在退出轿沉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴董。补贴旨在鼓励研发读霉,鼓励新能源汽车技术的发展徊师驮,而不是其他具体的消费目标托。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场介具。这样的技术支撑出来的产品伪播段,还不能满足消费者的出行需求挞郝。财政补贴可以退出踌华,但可以通过科研经费资助的方式佳勾,鼓励新能源汽车技术革新寄防舌。同样的钱铜撇拦,花在科研上的效果肋两芯,可能比直接补贴消费更加有效逼谐玖。创新驱动发展战略的实施台馆,从根本上看猾鞍吴,需要依靠的是技术创新全辣袭。在技术创新上多投入探臀,并注意投入的有效性等炬精,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子线撂称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁毫澳:李芳" "  今年7月底敌,在2016年世界500强排行榜中投皆开,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卤藉,比去年跃升47位剃伙没,排名第160端梅癌,引起国内外企业界推、尤其是汽车业界的瞩目啃髓筹。    今年吞告洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绦侗逃。恰好是在10年前厩钩家,徐和谊出任北汽集团董事长凄瞳,策划侨壬、主导麓描挖、实施了令北汽集团由乱到治瓮掳棉,由小到大舱,由弱变强的变革盖郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪茎坦、有益捣姬孺、独到的成功尝试奔屉跋。但是坟墒彼,当中国经济网记者约请徐和谊翰坡百,请他以《老徐和北汽这十年》为题搓,谈一谈自己与北汽集团时财兴磋,徐和谊温和谩、憨厚地笑着说低,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窟唱翅,少谈拘汹酪,少写勘芬捎。    于是梁定捻,在不久前的一个上午备渭腹,在北汽集团的一个会议室里兼日,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缓铺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道距青袖。今天是系列报道的第一篇献挪。   当时讨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾雇,实现跨越式发展”的战略磺婆艘,以及构建整车识超谅、零部件唇猛、研发翘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤擅。“老徐这人的特点就是说话算话拨嗓铜,真抓实干矢锰魄。眼瞅着北京汽车研究总院儡、海纳川汽车部件庭雹椽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务老瓮氨、新板块一个接一个地建立起来石,形成有力的链条善瓢,轻装上阵巢部,并有序运转”叭枪。 北汽集团党委书记烹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捂,连续多年蝉联世界第一蕉欣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浪灸脓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牵。    世界汽车产业的竞争是国际化的北番、规模化的顽霖,更确切地说是集团化的泵藏峨。观全球汽车产业格局奥,能够称得上汽车集团的是诽咯,美国有通用焊釜婚、福特扦畴令,德国有大众风、奔驰纯、宝马桔娃,日本有丰田脆、本田桅汇,法国有雷诺-日产赎、标致-雪铁龙陈贰,韩国有现代-起亚抵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前融峭,谈到中国的某一“汽车集团”煞拓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到结,没有自己的品牌和产品精茬,不就是一家投资公司吗噶?算什么汽车集团!    每年郡身潘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”任霞,不但被大众沧茬觅、丰田拉、通用们甩出几条街姜免盼,也常常被长安跋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浅斑贝。    因此邦苹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧计笆活,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题继。    过去10年间盯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熟谰,在汽车产业集团化方面做了大胆鸿祥、有益的尝试腔风,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疤,逐渐培育五瓜猎、锻炼成为一家颇具规那矗和实力的汽车集团陪,在研发饥、制造疮徊兽、人才湃、创新祷扒艇、管理等各方面实现了标准化慈砰蔽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业让孰俺,曾经拥有一定的基础和财富损骋,令人期冀;同时标继来,由于分散化滔嫉舅、碎片化撕,更存留令人难以释怀的遗憾耗。    北京轿车工业与一汽登、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漏寥,有考证甚至认为聘僚挤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耙苔侨。    据汽车老人陈祖涛回忆分错,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霞苇孝,北京生产的轿车最早使用了自动挡拭方,而对手只是手动挡坚感儡。    上世纪六七十年代钨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潦,成为一个时代的记忆关卸。    而同期板呈熟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矫窟,遥相呼应的娜凑确,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沥厂晶。    改革开放后庙炽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础握虹沃。    到上世纪90年代培抛娩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹿卸搂、称王称霸泰膝。    特别是2002年开膳氛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爆孝硅,也创下了高速成长的纪录瘸脊。 北京牌212越野车    可惜的是你幸,在这些看似个个突出的单体层面之上泌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搭存,除却福田与现代谁茸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酒坛,还被同行作为茶余饭后的笑料础。整车企业尚且如此灿,北汽的零部件企业就更加不堪了秆铣。由于资金色酬、技术和观念等原因截坞,大都跟不上主机厂的技术升级老歉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲜畏,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚀膝湘。    忆起十年前上任之初的状况笑,徐和谊对中国经济网记者说飘瓣,当时的北汽一盘散沙敞,特别松散袄,单打独斗铝谎,各自为政裸弓,互相内讧遣靶,效率低下……照此走下去划送喂,“没戏闻,一点戏都没有”!他边说边摇头菱览。    由于资产结构的相对分散锰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业热善涤。日常运作中耽郊谁,大多只是履行政府赋予的出资人权力伞,无法形成一个科学的集中管理机构短暑搔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系布城,深入企业经营管理了棱嘛未。    2006年10月底跨技,徐和谊出任北汽控股公司董事长夸彪,恰逢“十一五”开局之年橡痉尉,他率领北汽以科学发展观为统领蹄,对产业结构和发展战略进行了全面魔柯、系统对舰哪、有效的调整彻薪。    有北汽中层管理者清楚地记得授,当时双祁酶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤,实现跨越式发展”的战略冬戈陕,以及构建整车拨、零部件忿劫、研发诲渭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赂。他说诵,“老徐这人的特点就是说话算话呛幸卞,真抓实干锑拔浦。眼瞅着北京汽车研究总院每卫、海纳川汽车部件丢采、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶、新板块一个接一个地建立起来葛滥赐,形成有力的链条偷,轻装上阵困拉,并有序运转”努确。    到2009年冠脓戚,短短3年时间迫删槽,汽车年销量突破100万辆大关蔷谋,销售收入突破1000亿偶邦每,北汽集团化战略初见成效金首。 2016年比凌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摩呵第,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”容乐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撑绷,公司治理结构进一步完善吞羚,集团的功能定位更加清晰;同时醇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脚局,并将在人才吸引凤络、产业链完善及兼并重组中辖囤街,发挥出更加高效的运营效率寂。而外界则普遍认为熄,名称的变更郡魏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源禄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骨骆巫。    “北汽控股更名为北汽集团鲸庞,是北京汽车工业的领导体制汇才、管理体制的一次重大突破蝎,找到了北京汽车修娶但、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妇,徐和谊当时说冲。    随后卉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敛桂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撩茨搁。根据规划文,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元栏,大力发展自主品牌桨,完善和打造全产业链构,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钾浮,进入世界500强蛊。    “说到做到链兜驰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“漆分。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桅蜜缉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破童旗茸,战略性新兴产业蓄势待发份钾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啃,各项增长指标位居中国汽车行业前列恍梨,成为近几年来最具成长性的企业集团陕沟外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画疚:李芳" "   姚景源认为图溃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洼贿,而产业政策需要与时俱进焦席蹬。    杨裕生表示袜:应适时推动电动汽车市场化蔫,也就是补贴退坡惫补,一直到取消补贴耐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巳奋。但是梦纳牵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皋,不宜鼓励涣稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化手。    侯云春指出鄙,新能源汽车发展需要在供需两端发力娃狸汐,两手并用撵,推动新能源汽车健康发展窟蘑拈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示世峨,表明在国家相关政策的助推之下叭胸统,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辈伍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氦牡磁。其中蚊,规模巨大捆撕、涉及金额超10亿元的骗补事实饱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”间。昨天贪坑妥,几位专家学者的观点引起关注化。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘦略酣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捷。对此澄炼捕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膏哥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酮嗅电,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弯化、必要性的措施父。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唯栏汰,政府对于新能源汽车产业要进行干预串,而关键问题是怎么干预敖,干预什么撂徐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潭糖,而产业政策需要与时俱进”搓想尺,他谈到菊诬匪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淘,并提出产业政策应该遵循四个原则淌模逼。一是产业政策不能替代市承馈;二是产业政策要管产业眯萍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物末昏。    杨裕生也认为希诺,目前的补贴政策有两大问题舱嗣,一是单车补贴过高敌,二是补贴总额高蹈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坤蝎,副作用很大嫉。    在新能源产业层面湘喷歧,杨裕生表示刹肛潜:“应适时推动电动汽车市场化黔建,也就是补贴退坡桶庞,一直到取消补贴匈藕撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泵燎寂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茬。在技术层面淮惩巷,杨裕生认为镭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堵坷,第二就是发展不补贴旦沁、已经市场化的低速车赐措。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纶,不宜鼓励郡嫡关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外四似纬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出位拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力啡镣绵,两手并用患,推动新能源汽车健康发展甜。    侯云春解释说昂梦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酗。一方面大家喜欢用吵擒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钦,政府和企业共同努力栓吨奋,使得新能源汽车能满足消费者的需求毛袜毯,开拓新能源汽车的市场蹬朴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓瓮跺:李芳" "  如果我们做好准备的话暴绣评,赢家当然是我们衬炯乃。我们不担心其他的杭纲洗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜拟搞,我觉得只要我们做得好畴,一点都不用担心欢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彼镀波,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一商霸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后导煤悔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呜微岛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汰度涟。其中特别谈及奥迪与数字化横翘墓。    施泰德说握徊,到2025年以前啪霓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全?汽车行业正在经历一场变革亩。对我们来说剿荚,有一个非常重要的关键词砂:数字化激败,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倍类台。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逼犊创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说封唉显,我们眼下所处的时代路健,奥迪科技一直处于领先地位怖,并不断进行新的突破烧矗烙。对于数字化夺会覆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僚谩谎。到2020年时涟奉同,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陇苇判,这也是我们引领未来的一种设计斯烈,包括其他顶级科技穿,包括我们的传感器但淘抄、雷达粟脆豆、激光大灯等刻同盖,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞧拢陵。    施泰德说教叹放,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庇教手,我们会全身心地投入到这一点可驮欺,包括3D地图戚,导航等应用递。对我们来说亢拖故,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姓纪。当然鲍诺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痊设。    在回答有记者问胎等:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陛呐颠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怯混,有哪些优势先搏?在这场竞争中偶氮,谁会获胜”的问题时点,施泰德表示论父:如果我们做好准备的话哎醇,赢家当然是我们浩危匡。我们不担心其他的咸可,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党秸换,我觉得只要我们做得好俺,一点都不用担心检祷卤。    施泰德强调础,在某种意义上扒摔狮,我们也是一个初创企业特怀咐。其实擞复搁,奥迪有很多细分部门嘉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唯吾磋。如果没有这样的合作半剧,你很难相信访绵沉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唇,我们能够成功地实现自动泊车蒋按了、自动驾驶等诵绞椭。    施泰德预计拓心凶,2017年涝毫,我们要推出新的奥迪A8棵博,自动驾驶的时速能够达到60公里桐伞,没有别的厂商做到这一点翰挝泵。如果我们明年能做到这一点的话镰呸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茶项绅,启迪未来”秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶式:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洪钳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焙吠沤。庆典活动前夕酚惯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搔凹赔。一汽-大众汽车有限公司董事掸、总经理张丕杰除了对政府挞项捻、经销商刚暴、员工绍髓、用户等的支持表示感谢外尸愧,他也坦言吞,在新能源首布染、“互联网+”等方面顷疵幌,一汽-大众起步比较晚缅福,这些短板正在引起高度关注搔脱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子污,“因为有你邪脱徘,心存感激”楼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饰搓,来感激这25来帮助我们成长的所有人盎瓤阔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就素淡洛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翔卤坏。从前辈讲起翘广,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞧纺瘁,还有陆林奎等等的领导粉乏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策休纠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娟。   25年来枢达函,我们要感谢的人非常多丧接。感谢国家和政府的支持与帮助蚕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桑敞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行观贬。例如成都辽,成都今年是高温天气柒弗丘,最高气温是37.5度而且是持续的凰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剖,政府部门给予了很大的支持和帮助举荷悄。   我们要感谢1250万用户兽澜,感谢他们的选择和信任平。一汽-大众从项目开始建立室,一直到第一款捷达开始投产段,捷达在市场上并不是一帆风顺的领,它的初期是走过了一段曲折的道路瑰替。正是在困难的时候腥啪,是客户帮助了我们祈痴碱、鼓励了我们控叉。还记得在困难的时候揉概,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荡扮箩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃尸亮。一汽-大众的员工非常的进雀径谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化量岸泛、吃苦耐劳磐唇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柿搓氦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦可。大家知道一年365天兰监,如果周六周日全休息就要去掉52天丢瞪戚,把所有的节假日都去掉酮,标准工作日应该是250天违醇,工厂的康采恩标准就是由此设计裤阂武。而我们加班到300天脱眠耿,320天是常有的事唬疚,员工非常辛苦傅慌儡,所以在这第嘶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毖搞围。   要感谢中德双方的股东韩表。要感谢他们具有前瞻性战决策斤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开多。一汽-大众的建立蔷,当时在中国的汽车合资企业徘目,一汽-大众成立的时候也不过就两家链僳戏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下导焦该,股东双方做了前瞻性的战略决策鄙躺币,才有了一汽-大众呐,我们要特别感谢中德双方瓣。   在一汽-大众发展过程中泰,比如一汽-大众西部战略浦汹熔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酱。一汽-大众在西部建厂的时候楼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潘沪。现在在西部的生产基地天擅抄,今年他们的产量突破65万辆视,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岗村,在股东的决策上由一汽-大众执行的石保沦,也取得很好的效果喉硅。此外碴,还要感谢1200多家的经销商赏、700多家的核心供应商合作伙伴籍将凶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煞芦嗣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兑坊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匆乱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态别深,中国适合于家用的车型非常少潦滔。25年来鞍蔚电,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讨版钉,上缴税金3700亿元蹈特边。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碍、奥迪两大品牌12大系列产品徊。   25年来般,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圃两矾,带动了中国汽车工业质量意识的提升氨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耗忻顿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量达,一汽-大众是领先的疟。同时建湿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奴徐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镣屡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展双。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验齐。首先坝茬炬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢。一汽-大众的体系不是一天打造出来染,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脸。   其次共扔,一汽-大众拥有一套完整路袖、标准的制度和流程的有力保证鞭价句。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纶目嗽,制度和流程是保证金咀冠。   再次暮隋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纪廖,在经营发展过程中有很多难题需要解决锚就,有很多矛盾需要平衡妒休弥,用什么样的标准来平衡尚稼?底线是什么腥堑?那就是质量忙全搓。一汽-大众一直坚持质量至上班,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来党辅介,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丢茅舌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悍苹停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祥肛井,这也是质量至上的战略要求魏滥。   此外熟七,高品质的人才暗然徘,具有工匠精神的员工蠕遣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质放、传承的文化也是高品质荣,得到的技能训练也是高品质芍。拥有和企业共担风险的合作伙伴吩,无论是过去冷、现在还是将来都是这样晤灭溺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘁担啸。一汽-大众在自身发展的同时疾,也考虑到了整个供应链的协同发展兴,对于整个价值链会有高品质的要求眷。   最后擎吭坦,一汽-大众在努力践行企业社会责任眯涣嫂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莎腺陪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谢艾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烈门,既要总结经验和收获家。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训才、走了哪些弯路悍鲜拾,下一步应该怎样避免婪。   如果说到过去的不足陶,SUV细分市场比例快速提升艇,一汽-大众对此准备是不足的逆巷寸,对新能源俱便、“互联网+”等方面的起步也比较晚苟赡味。一汽-大众对于未来仍然充满信心抵屏静,这些短板正在引起高度关注瞪阶殿,企业正在考虑这块短板如何去克服唯畏苹。   2014年回,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涸添屡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来期幌僳。   面向未来耗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头免褪,保持创新慧相牛、驱动发展判扯湃,并释放出更强的增长动力释。同时炮密,也会与各方伙伴实现合作磊猛,实现更为广泛的互利共赢努邦技,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任背诫解,不断回报政府哺、回报股东袖磁、回报社会忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翠寒茶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闯。他表示佰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悔牡氢,并将继续保持限量生产以追求独特性璃帛菊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来备尾墒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型息:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犁碑且,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猎撩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用席。业界有所疑虑的是浇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象托编。   对此妇,薄亚铭向记者表示仍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摊风,但都不是便宜的车型赐。Levante的价格达到了100万元左右糙,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹲,在产品定位上依旧不低蚀甩茄。同时炭刨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浑牧,依旧走高端化路线告评。薄亚铭还讲到浓淘炔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓖,不会把目标提高到每年20万辆贰饥监、30万辆的水平危磷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胳块,所以我们能保持品牌的专属性卤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明练,他表示廉繁锌:本次车展上上市的新款总裁车型逢兼,除了在产品上进行了升级外痪男胆,还提供了多种个性装备锚饺串,客户可以从中选择很多种搭配疏峡。此外吴禽,新车在性能上的提升显著烷袱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谩、动力最强的四门轿车拢控售。   此外赌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扑娘,开始尝试电商销售模式揪蜜霜。薄亚铭认为掀反,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叔癸,因为中国市场的客户已经变化沟杯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的小,现在有很多人都用手机去买东西梧摩洽,这是市场发展的趋势咳般滤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前须勺坞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卑乘,即用户车主首付车款后铅嫩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司片施拉,到整个租期满了以后年黎,这辆车的物权就归给该车主新,该模式类似于分期购买协够奖。   薄亚铭说虐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讽,但是在中国市场还是刚刚起步嫩,有一些量产车会采用这样的方式做弥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吓辰。他还表示胜姓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缕壤翘,其实反响真的是挺不错的蜕壬趴。尤其是北京篓痉瘟、上海这样的限牌城市吼。通过租赁的形式迟韧希,牌照将打包在租赁费用里面骗。当车主买到车葛绕汞,即启动融资租赁手续扇固熔,拿到车辆牌照嚼常徊,不用为没有牌照而担心繁。如果是企业车主峡拉拔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挪,是非常划算的嗡焙盆。”目前伯阜猫,该项目仍处于试水阶段垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关煎:李芳" "新能源的发展市澎耽,是大势所趋巾刀其,但具体方向乒讼毁,也扑朔迷离哼。    电动车会成为未来的主流吗娩?现今的新能源汽车产业健康吗垛默茂?什么样的新能源政策更适合我国国情吉?    2016年9月2日亩崔,在2016泰达汽车论坛上恰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伺兰唬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”举,他认为壳授枢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勤,恐怕不可持续眷防,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜂,何光远认为洁捷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徒床绅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人每持薪,这位87岁的老人谈起汽车工业戳飘,依然有些动情拴徊袖。谈到电动车发展海繁,他认为琉撮霜,把电动车归为新能源汽车是不合适的逼侩。因为丘,第一沤,电不是新能源贯蛊,第二诉陕,电动车也不是新东西洞剃日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惠粮倍,电动车诞生在1834年庐摊绣,是英国人罗伯特·安德森发明的稼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擂酬。    何光远认为番蜜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掂,不科学藉萍旦,应该给它正名习,就叫“电动车”等,或者是纯电动车底么宽。何光远认为派,电动车国家政策的支持力度非常高儒攫,所以它现在发展比较快迹,去年生产了30多万台氯鞠尽,但它还是有很大的局限性弊。首先亲惦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酮碱喉,可以长途旅行使用缮题散。即使快充也得半小时以后檄扭啼,但是经程椋快充的话厦详赂,这个电池的寿命也会减少忍,慢充就需要几个小时赐肆,充电的时间很长腾淘。另外薄弯邦,行驶的里程很短踌界,有一百几十公力就了不得了村镐,就是很好的电动车了尖时。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绞涸妥,我认为不可能持续桥。”何光远说寒,很多企业是因为补贴才做电动车舞,事实上奇工,内燃机节能潜力还非常大提前剧,缸内直喷技术涡、柴油机的高压共轨技术闲侧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巫方,因此图谐扁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞎肝,不能被动医ザ焐椤,节能是最大的减排粉扩偶。    甲醇车大有前途    现在抗镀爸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肺适遣,因此炭硅莲,各国都在研究替代能源与新能源汽车福。美国痰督、欧洲层蕉干、日本汾刚发、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渐鸡,但因为资源禀赋不同锈,所以技术路线也有所不同科授。    何光远介绍说赂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贿婚,在某种意义上讲杯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烽敝,虽然同为乙醇瞧,但着眼点不同;日本缺乏资源脱,自身资源利用问题不突出槐萝检,因此府螺,把提高汽车燃油经济性作为首逊η薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用麓醚鹿,日本也在搞甲醇的研究泡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棺翘哗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辈宠。    在能源宫香醚、交通挺、环境末嚏事、经济四位一体的框架之下炼叉,中国又该如何考虑替代能源的问题巩括?    一直以来蜕,煤炭是我国的主体能源敛兢,占我国能源消费总量的66%至70%村。何光远认为骚温绵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辽。推进我国能源生产和消费革命屯点,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炯。而在煤炭发电供热的同时酱,可以产出甲醇洪鼎捅,可以为内燃机提供燃料茶,所以饥缓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁去咀陡、高效利用是紧密联系的陷湘长。    此前蕉驴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羞头薪,这4个省基本上就是产煤大省怠谢涎、山西寡挂、陕西唐、甘肃飞睡房、贵州筋、上海市河。现在规模最大的是山西扣、贵州娇窜,其次是陕西沥港。    何光远介绍说变羚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聪餐懊,车都经过天津检测中心检测搞,上了公告惺扦,经济性也是最好的阔。“我去看了加注站桃犯,M100甲醇100%烧甲醇市己怖,2.2元/升构古呕,现在已经降到1.7元/升了乳。一个半甲醇就可以代替一个汽油曹。所以说霞肃倒,甲醇还是很有希望的嗣。”    今年3月份浇煽勘,工信部涉、科技部袄贬讳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澜坦沸,验收的专家组由何光远担任组长去验收巫芭。何光远透露说汤,山西验收以后杏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扑宏,开会以后形成了正式的报告祥。现在驰譬,在各个部门已经会签完了兑,在等高层领导做最后批示然虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔期幌,力邀政府橇、行业惭饺筋、企业闪誊俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观,寻求产业发展有效途径土娶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞎菜、先生们焦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斯。今天汉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文词,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荤侠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先强,解决大家的疑惑居乌,为什么要改革啃孔?现在存在什么样的问题拿?第二陷霓甘,改革改了什么撅人款?主要内容壳、实施步骤抨、目标盒娥、原则浆婚、政策选择等等寐匙。第三项棱醇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锑,改革试点取得了哪些成效确览平,用一些数据和大家进行汇报来汉敛。第四泰实扇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望改谴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盖检凳,从国际上来看眯硷,自上世纪不管是美国恐沁告、欧洲乱、澳洲还是近邻日本艘涸、韩国虐奉傅、台湾等等渺牌怜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮切,至于费率为什么要管制巩倾伎?为什么要放开察涪?这个也可以做一篇大的题目敖劣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定距,逐步地向由保险公司自主制定转化莎,定价因子的选择就是什么样的车保费高吠狭嵌、什么样的车保费低捷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杜床。   但是吻女,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时解,还不能叫现在完成时凛蠢。比如说美国若干个州化常,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剩该,因为不同的政策取向有各自的利弊矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程册。   从国际保险市场改革发展的经验来看莱,改革前和改革后拦擂丸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喊钙、复杂化肺,定价更趋精细化溶汤纫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缮畏闪。在澳洲一些国家然,改革前超额承保利润改革之后就消失了枪。对于我国来说潜漓谦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弄并,从2011年开始社会或者舆论榔悔却、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匠,行业本身也长期苦于在低水平洁斡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面刊。另外魏噶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钱,在这些方方面面力量推动下缉趣簧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阀祁。   在改革之前是什么状况价?简单跟大家介绍一下侣。从人民银行管理保险行业开始枪粕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的避纱,在保监会接手车险市场之后鄙彭伪,也是保监会统颁条款费率矢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚎,整个行业亏损珐凸、消费者投诉也比较多鬼,所以到了2006年的时候齿硅筹,这个改革又走了一个相对回头的道路砷踏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套上拓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誊谭黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态门。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娇碱,比如说行业比较统一彩琉,消费者认为条款费率比较容易理解焙,恶性竞争的风险得到一定遏制抢,但是负面作用大家可以看到跨渐撂,一个是条款法律风险很大檄坷,不能适时的随着道路交通环境函骑蒙、司法环境梢辆、社会经济生活环境的变化适时进行调整咳睫鼻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铣、无保不赔姥保钝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匿苹骋。   第二猫摆,在监管方面定位也不清晰刃理。对于一个自主经营介胎、自负盈亏的保险企业慨拖颅,没有条款费率日,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膛必宛,改革发展没有动力视念,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力少绢长,所以整个行业是在一种规纳萜锛樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展檬蠕。   在2011年编赦炽、2012年前后经过评估江、反复的讨论传,其实当时市场上两种声音都很大释摔,一种认为行业就是应该统一规范标准化割涉石,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路旦吻。经过反复的评估和权衡剖矗巍,也是在十八届三中全会的指导下目坟,改革的方向目标原则最终得以确立限,这是在当时发布的两个文件卵斡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹃脑搽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标享,比如说要提升行业的发展和服务水平闭绰厦,使价格更加合理汤炉炽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捂恫硕、保障范围朔淑恳、服务都有一些诟埠渫恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标开。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肝。第一个是维护投保人保险的合法利益拘吗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亥娟。第三个原则是稳步审慎推进脾妥臂,根据一系列的国际比较研究递火,大家还是从中得到一定的经验和教训软陵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哆勃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聘陆昂。所以蜕,最后选择的改革途径不是一步到位室虏璃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唇蕊,它只是在长期的甚至六年谐搔蛙、八年补茂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痕单,这是改革的一个总体思路媳辰,从条款郝奸、费率滴墨、监管三个方面这是一个简单的概括嫉撵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款概究,大家不用仔细琢磨当中每一个字四户狭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褐,双方义务关系是怎样的标准化流程尘腊。   除了行业示范条款之外酞盛添,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枢纺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验继,不管是欧美还是台湾发撑价、日本钝椽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堪、百花齐放的状态县,因为每个合同涉及几千个字冉疆猩,实际上倦沽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酪弓。   在费率方面分成两个部分史,一个是行业的保费水平贤讣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业使诫嘛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此薄,对于汽车来说蓟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平极倦。所以在整个行业层面建立车险信息平台守既,收集各个公司历年来的承保理赔数据劫咖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怖极、科学的定价的参考窍枫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒙父剑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权体,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虑骂缅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泻厂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司本创瞬。在行业基准保费方面嫉峭,行业协会做了以下工作和亢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酮惠,在这个层面两,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桔恼,其实是相当的弱金,这么多年来的承保标的晤牢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谐爸崎、编码实际上都是不统一的锑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据县皋位,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垒刺盆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潘勾摊,这个数据库目前正在申请国家标准踌慧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溪赴垢,对每一款车归集了二十多个基本的字段卷箩酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上什,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹃冲抒,给消费者购车提供了一定的参考势拢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焊茹彪。   在行业提供费率参考的基础上磁底巧,保险公司它是怎么定价的校?现在也是大家很关心的一个问题拣埠涉,为什么有的车费率高恢、有的车费率低诞灰,为什么今年高明年低阑毋蟹?在不同的分类当中有一些差异叛浇天?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寥灭,分成从人因子和从车因子两大部分世哭,每一类因子当中又有若干个维度鼻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悔猎、风险定价能力砷、风险管理能力自主制定的须钨。   比如说痴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贾贬、他的生活方式耸瘟、他的信用程度等等汉潘饶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宿祈妇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朔,它的安全性烽、可维修性等等独,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郎。   国际比较先进的保险公司涧邪,他们通常采用的定价因子窖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妈栖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考函艇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱围枷尼,这个差异可能我们现在还难以接受篓戎疵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戌沟。   总的来说某攫畴,保险它产生和发展的基础是数字法则梦,在大数据的发展背景下巨夏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漆刑。   前端越放开后端管的越紧逗杯抢,如果费率市场化以后钠品香,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争客滤酱、整体亏损的这么一个状态捆告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寒黔库。   实施步骤艘烘愤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的团途。到今年6月30号为止腺膊刃,第一阶段的改革基本完成了臂抚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外难,也开始体会到不同的风险对应不同的费率教菊扇,不同的索赔历史对应不同的费率佬陵,不同的车型对应不同的费率句拨挡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的假,这也是改革的目标灯俏吼,首先是平稳过渡掇。   下一步群,费率科学化兴赣供、精准化贰、精细化程度会逐步的加深示睛偷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场物派。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翔,经过一年的改革试点莫碗,消费者从全国范围来看锑惦廉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的播锑,对于高风险笨泞、高出险的消费者沙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了女,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率被牵贯、道路交通安全水平都得到一定的提高策拐甘。   从行业的整体情况来看都虹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奖,增速营改增以前是11个点朝逢磷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谦贿,仍然是持续稳定增长率实,这一增长是在保障范围扩大芳亢狼、车均保费下降的基础上实现的惩骑身,车险行业的承保效益基本保持稳定庆飞脖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搓羌稍,两个点的承保微利串狮刷。   在保险行业层面来看丢称,公司的定价水平汰、服务能力在稳步提升的扒。外部正效应也比较明显懒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攘躲细。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梗蕾,大家开车上路更审慎了察芬,小额案件在索赔的时候可能更理性了赤救。   下一步工作拓竣拢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曙蕉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揩,也就是说除了违法犯罪不赔韶膛,除了不可保风险不赔瓷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障普腾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丸赏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拒、不同的投保人沁、不同的车型价格的差异会越来越大败事。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求传锌,更好地提升保险公司的核心竞争力靶师,也更好地促进道路交通安全痉僧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禾扣庙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮垒谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊焕胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光,力邀政府才、行业穗瘦、企业贝抹仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激材,寻求产业发展有效途径许。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录槽慈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俯抬拴。第一寐篡蒋,SUV这几年是高速增长污体侗,我们做一个判断滩疵通,这个高速增长就要成为历史了蜂骨弗,往后没有这么快了题圃估,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褂查,份额还会提高挡。第二居率蒜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势覆且,就是份额和价位双提升凑拴毖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化珊邵,之前是低价位提升份额逝薪太,这次是价位在提升赔让哪、份额也在提升道。而且我们判断还具有可持续性脓。第三狮,汽车厂商将会由过去的碘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跨慧邢、弱者更弱汤沫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偿韧。在此主要介绍前两个粟憋雹,因为时间比较短孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓷蕉。从图中可以看到霜拖,从2007年开始棺,SUV进到了一个高速增长的阶段抄冻瘁,连续九年年均增长率达到46%购翠踏,今年前七个月也比较快彤,增长38.6%垮绵恰。此外编队秀,市场份额在迅速提升舱,今年1-7月份市场份额达到40%嗡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哥协坞,过去几年每年4个百分点惶,去年涨了8个百分点危驰,今年1-7月份又长了4个百分点欢痪,自主品牌SUV占自主品牌的60%跺搓矢,SUV全面热炒册馁,豪华车捞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高航盟,下一步还有空间攻什。从这张图可以看出熊甫寸,一般的合资品牌令架,SUV比重还偏低胁,豪华车和自主比较高丢酪,不同级别里面SUV占比较高巷塑碗,不同价位车里SUV比重也很高馅滇,还有一线净凳糙、二线蛊拈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓝,不过一二三线的比重是去年的数据呕缮铰,今年前七个月是四十了蔚混,今年没有注册数据可以看得出来色普嚏。   但是系堂拾,我们说这些年期缎,suv领域基本没有在空白市场下。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱克卑据,需求就会出现放缓的趋势成嫂如,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沟父,2012年-2015年逐月都是向上提升的伶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篡辜抹。相对于去年翁串诬,虽然今年全年涨了5个点步褥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侈毙。   但是锭芒吃,我们说还有增长的空间济侩酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涸歉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况培,大家可以看得出来厕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捻,大约在20%左右柬圃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肮腺技、加拿大猎归坦、俄罗斯这些国家貌替际。这些国家总的来看是地广人暇频瞻邸,SUV占比比较高费棠蓝,人口密度比较高的SUV占比比较低寥,但是也不完全成立赡普香,韩国人口密度也很高但是SUV很高棵鲁都,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呐,这不完全成立镀讲草,这两类国家的情况是存在的绣。   如果跟美国相比定,美国是把皮卡不作为乘用车浆博,按这个窄口径的话美国的SUV是44%书祟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橙,与宽口径比还有11个百分点撅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酬,五十多不一定是峰值点通。   另外弹吮,欧洲这几个国家躲蓉甭,虽然SUV占比低憾,但是比重也在提升衔身屡,从8%涨到25%崩,SUV的热潮是全球性的税杉盖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慑涵,美国坝、加拿大这些SUV占比高的国家撮兰警,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高既彪,大部分来讲可以占到40%左右窖陕刚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菲钙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斗螺,欧洲这些国家就是两类全,我国应该是随着美国趴悄、加拿大埃唯牟、欧洲这个情况弦费酵,因为我们已经占到40%的份额了夯,如果按这个去计算控,中国的三厢轿车是48.4%石量肆,还应该有十个百分点的下降空间镁,下降去给谁改令酒?基本上是SUV挪奉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羡感,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升金密跺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惮兰夹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糖妊缺,这就是我们对SUV的一个基本判断查。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擅,就是份额和价位双提升别顾,这是非常不容易出现的一个现象辞附癸,如果把它拉得更长一点看涉济,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颓,2000-2010年连续提高了雾幻括,最近这几年不太好猴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昧图贩,2004年苟、2008年钾、2011年榔题、2014年溶泰,其他年份至少是相等的瓜费享,大部分年份是比它高媳变,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辽。   现在一个更积极的情况来看笑黔,就是我们的份额在提高芥瓢,如果以总体的市场为100的话隶欧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脱拆,如果以生产量为一百的话示揉睫,我们的自主品牌已经占到了35%辱冒栏,其中提高最快的就是SUV绢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姜化,它占到了一半以上的份额炮播撮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奉,以轿车为一百输,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摊赴慷,连续几年都在下降偿念,轿车竞争力在下降挽挠拳。但是自主品牌总体上的份额在提高委彪沧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茄刻旱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甫珊,这个销量在提升沉谷炉,低价位的车销量在下降珊辽哥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讳,增长最多的就在这个5-15万区间适毯跺。以自主品牌自身为一百的话番澎浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抄河,现在只降到了3.4%乏潍,而5-8万的车这几年也在下降律葱,增长最快的8-10万的车和10-15万的熔勾,这两个价位上涨的是非常的快梢弗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绩宽豢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寂充,自主品牌的车价格明显在向上走凌木,这是一个积极的变化偷馈恰。   另外喉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忍捻玖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泵腥, 10-15万区间却餐山,自主品牌在里面也占到了28%剐狗,这个变化是很积极的惜雄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莆霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的理垮,最高峰是2013年213万耿,去年降到164万芜,但是SUV在迅速地扩张豌,大家看这个SUV的比重睦唬,原来是二十多万辆顾,去年到150多万辆斗拧,右边这个图是10-15万啪临,更是靠SUV在拉动的驹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埔蚀澎,这是一个非常大的积极变化结封市,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升士履,这是GDTop的一个调查数据妊冠,这个一百辆车出的事故故障率夸价熄,自主品牌在2003年有四百多个事故擅桃攀,合资品牌现在也在下降套县,这两个差距正在缩新隳量臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摧掣踢。   从产品的角度也可以感觉到睹绣,最近我们的一些新产品像奇瑞蜗睫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耿肌,这就是一个积极的变化点诬陛,这就预示着我们未来具有可持续性次傻。而且可以看出滦,如果以前二十名产品排名算的话虏叛抢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稍,一个长城C30一年卖了15万辆左右悍,前二十名里面我们有两个善。2013年更少一点竟谴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的提拨,前十个里面已经有四个是自主品牌的彻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苹讳。   这几个发展量比较大的企业黎画,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫡,这也是积极变化纠哀纲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量貌固,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴D骸,国际市场南美洲滴、亚洲博交、东欧趁、非洲是迅速扩张的市掣婺铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羌,我们产品出口大国全是这些国家湘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁帆,跟我们购买力差不多前,人口加在一起12亿胶壕,跟中国市场差不多陌,换句话说中国市场去年卖了630万辆父,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘厣讶狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞锤酒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斥派瘦,传统汽车大有希望寺推纶,至少应该平等地分配国家的力量赣缆董,在传统车和新能源安,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粳,力量投的也太重守静,下一步要对传统汽车给予足够重视秒,它完全有希望获得好的发展涟唐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了田,以前是高速腿,未来是中速孙扒绍,它要抢别人的份额儡裂。最近两年这个数据可以看一下宽居鹤,自主SUV缉祈深,连续几年50%-60%的增长埃逆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长微妥,这就说明这种竞争关系在发生变化免,这是一个保凄景。   第三个观点我们就一句话带过了损苍,汽车厂商的格局要发生变化巧内博,过去是大家共同进步港敲、共同分享发展成果囊,因为有年均30%多的增速瘁,最近几年速度已经降了年均降到11%了缆,未来还要下降坡,大概8%左右或者稍微高一点归,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阜。另外合资内部也会竞争僻拱倒,自主内部还要竞争惶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了激餐,大众占到33%洽被插,最高占到38%贸虚府,就是中国销量占到全球销量舌楼,宝马肌彤羌、现代秤噬、PSA都占到了20%府姥,通用15.9%睹,如果把它的微车也加上超过25%翟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高端截,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的补味嚼,要么是维持全球地位通用胳烧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众返,大家对中国市场都高度重视菜免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沙透琼,我的速度要比别人的速度高迫,所以竞争更激烈弯某镣、自主更不用说了柔妹捌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拆,大家都给予很高的期望凭奥俩,未来我们说竞争会非常的激烈苫,而速度又会下来蒲劫,所以未来的竞争格局跟以前不一样缮,以前叫分享骇潮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强观虫辛、弱者更弱领厦嚷,十四五就会出现兼并重组憾睡,如果我们放开让更多的企业进来庭搏,我觉得这个可能局面会更快踩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拾羔,最多明年还有一年嚏呢,但是它的速度比平均速度还是快一点时差,自主品牌大有希望首愤蒂,我说的是传统自主品牌琳裴怂,传统汽车还不是新能源汽车乏凤砷,另外格局会发生大的变化孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶苫化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂吩繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里,力邀政府氢红、行业渐、企业硼昆蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜倒灌,寻求产业发展有效途径粪。   以下为福田汽车集团副总裁胎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录频拖吭。 福田汽车集团副总裁帘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煤庭斤、各位来宾铆、女士们可瘸松、先生们褥率护,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛背,能够跟同行贯凑固、专家做一个交流学习宋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隶报、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乃测。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹄盲。从全球战略的视野来看碌菩斥,乘用车的全球化特征更加明显翠矢,很多轿车的平台会在全球市场销售珐廓帕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硕勘。举个例子失皖,如皮卡碳先故,在北美皮卡占整车比重是很高的锋,但是在中国蒋肚荷,在欧洲恍,皮卡的量就很小霸评。另外又如轻卡哇渤,现在它的亚洲化特征会比较明显憨领力。还有重卡妨党,在欧洲都是偏平头的箍倒桂,北美则都是偏长头的虎瘟篓。所以商用车行业的区域特征很明显段,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衫。而在中国市橙肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主定汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程肮尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抽羚骏,2010年达到了一个峰值429万辆弊达,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铺救采,去年是345万辆睫窜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过从耻丹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甸捎,主要的原因就是因为重化工行业鹤鲤,如煤炭辖辨戒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抗诵涣。另外整个物流行业的效率在提升棠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幢募。   随着市场竞争的加剧肉磋岛,行业整合也在加速势,份额由2010年的44%提高到2015年53%纪寒,再看一下今年商用车的情况佳的陆,今年一到七月份销量略微增长卯,整个商用车行业增长2.4%沤拔会,我们判断是过了低谷返,所以下一步会有微幅增长稼。2.4%其中主要是载货车贡献的携尚瞧,同比增长4.8%磕纤,客车受微面的下滑敛,导致载客车下降了10个点牵嘛。   关于未来的商用车市澄缆恰,我想从四个维度分享一下我们的判断尉败抖。   第一是从宏观经济层面叼牧,从金融危机以后厩,全球市场增长的趋势是慢下来的躬奔,乘用车商用车的比例现在基本上在8描挺:2澜桐,但是进入“十三五”之后我们判断筛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涧史贪,商用车因为是物流工具的企业锈芦皖,未来会有所好转杆酶郎,但变化不会很大氮椭浆。   从技术层面来看骗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0残回灸,现在正在快速进入智能化的3.0时代砂董共。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈祝快的领。   未来的商用技术主要围绕着智能化坤埂奈、网联化复填、电动化辞煽、环保化来追求汽车的高效功、绿色双拭肖、互联和安全娠痰琼。   另外从中国的政策法规来看尚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闭,从客户需求来看隧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隘,推动了中国新能源车的高速发展楞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苔洼,同比增长102%瑰拾,其中纯电动客车3万辆锈岭歪,同比增长176%骇绵。未来在城市公交以及城市物流虫、环卫等方面敲脆,电动车还会有一个高速发展愤。   下面分享一下福田在科技创新寄、转型方面的一些经验和做法狮辈。   在商用车2010年达到高点之后鹅怖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虽酞,加快掌握自主研发的核心竞争力炉擎习。通过五年的发展来看涧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕉圃邵。福田汽车目前的研发体系是两级劫潮,一级是福田集团的研究总院童,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陶拨第,曹博士也说颂嘛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砰赊鼎,是一个二级研发体系胎袭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程急、整车的集成以及睦馇眩块开发和整车测试的三大核心能力龄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹦哪、康明斯等等合作单位进行深度合作惺猛堕、改变和创新浮晦澎,推动整车的技术进步陷处。   在转型方面煽艾恭,我们这几年主要围绕着几个方面恃。   第一是产品低端往高端转型亲诬沃,在“十二五”初诫袄,我们的高端产品占比不到20%乐撕,我们到今年年底高端产品能达到70%姐赏。   第二就是从国内往国外转型偶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涡。我们连续四年商用车的出口保持领先道镣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拔喜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虹交。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的第,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踢,另外为了解决汇率和贸易壁垒巷猜,我们在属地产业化方面做了大量的工作徽彤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕊杯法,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唤桑。   另一个就是从制造往服务的转型瞪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虹,在“十二五”期间锰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益八顺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础购思。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸练磋隘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坛封惊。福田康明斯通过这几年的培育夏懦岔,不管是从业务的规模殴播、收入帽、利润现在都发展得非澄#好皮男躬,另一个他也对我们福田汽车的整车示钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非城晌罚好的支持瓣办。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目修册,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梳。可以说尽管卡车的量比较谐堋,但因为排放比较高袖孙,另外一个因为运营的里程和时间比较长桔劣苛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汗补擞,实际上物流的效率还是比较低的艰鳞馅。基于这一判断敝凉,我们提出了一个“超级卡车”的项目伯嘛败,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洁,通过这种材料的智能化唯、材料的纯电动蔬窜税、新能源的技术路线以及车联网打造绿色且哎玖、环保融、节能孩、高效铃授、安全够巧、智能的超级卡车熬砂。我们的目标是要实现降油耗30%参芦,降排放30%镶去侥,整个货运效率提升70%美崎嫌。   另外是关于福田汽车的车联网技术淀埠,我在福田分管车联网业务陀时,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闯,因为乘用车是一个消费品塘闪懊,买车和用车的基本上是一个人顾,而现在主要是用来出行的姓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歼继渡,但是商用车不一样侠呵叙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迪舵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慰,驾驶行为各方面的安全高擞蹬,另一个就是乘用车是一个地域性的车惠寡桃,不像商用车需要全国跑逢疚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呵猩,过两天跑到海南去了袍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摹。还有商用车的故障率勒哪,因为它的工况复杂闺场,商用车一般具有轻载姬、标载和超载裤耸,但是对轿车一般不存在这个问题晨楼幸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摊绒。所以通过车联网对车进行故障预警倪鸽、排除以及程序优化等方面箩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拾扯,建立与客户的互联互通踩,为客户提供增值性服务拴迷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捂、服务商和供应商产品质量和服务的水平券尉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划确煌。大家很清楚僚份图,围绕着工业战略蛔,德国提出工业4.0寄,美国也工业互联网缅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骋雀、英国的2050战略讼,中国也提出了中国制造2025泰死具,福田汽车结合自身的一些现状先菱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逻阜滥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台观商。“四互联”实际上主要是为实现企业内部块漠、企业与企业孰、企业与产品绰敞拳、企业与客户的互联互通囊篡病。“五智能”就是商业智能脆、智能管理俱、智能汽车粗、智能工厂培夹、智能制造崔伞尝。时间关系咎烽,不再进一步叙述抢。   目前喝祭莫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莫嘛灌。福田汽车愿和大家一道吃拆默,通力合作拖辅闯,整合资源暇巴队,协同发展爬,共同推动中国品牌的加速崛起躬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦桓喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被,力邀政府江、行业蔷、企业穷够广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态耪,寻求产业发展有效途径临。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屯技雾、舍弗勒集团副CEO棵篓刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鬼唱城、驰骋未来》的演讲实录迸刚豹。 舍弗勒集团执行董事会成员号、舍弗勒集团副CEO横沃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搐场、女士们朝亭撼、先生们施,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论活侈科,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钒借斡,我们的愿景膳贯良,是如何来推动我们未来的出行和移动澎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扮违。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肌,我们是一家领先的技术公司粗遁狙,在全球都有我们的足迹但,我们一直致力于移动忻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悲吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菏丝疤。   舍弗勒一直致力于创新狈容姥,也可以说我们成功的因素是质量东、技术和创新坞。我们在制造业方面有很强的实力济渴幌,在系统研发方面投入非常大闯缝矗。我们创造了一流的工艺和技术痕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面描,今年我们在德国获得了一系列的奖项碑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓄歪鄙。   就像很多其他的技术企业一样宋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膘。第一是环境友好型的驱动科,第二是城市交通吵膛,第三是城际交通癸嘎放,第四是能源链瑰邓锰。比如说大家可以看到救肖骇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炭绥,人口结构变化非尘崃幕幔快删,老龄化社会已经展现在我们面前腾,技术变得日趋复杂亨摄癸,数字化技术的利用领域不断的扩大佛扰馁,我们需要找到更好的方法来彼此了解狗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乳佩。数字化是一个关键称,另外就是环境方面片森、可再生能源还有资源的可用性袜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题份,资源的短缺也是我们要去关注的萍吃。   再看一下经济的趋势朗拔,我们现在处于一个全球村漠扮敖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胎,这些是不一样的半令湍。另外就是可负担性的问题氮,我们要为客户带来更多的价值赐染,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巍凡,这些都是我们要去关注关心的泌当素。   我们来看一下未来的战略遂扁哼,主要涉及到四个窗口响勤连。   第一是产品本身亮,我觉得对于汽车产业魂,对于机械制造产业来说都是非常关键的柔局。在这个领域/行业奖弓夺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸵蓟梧,要减少对环境的污染涝靠。   第二是当我们制造产品的时候凉,或者制造产品元器件的时候肚埔,要关注它的功能门操。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妓冀驾、城市的交通哦案汝,对于汽车以及对于我们的供应商叉,可以为汽车产业提供什么样的元器件湿巢,这些都是我们要去考虑的穆艾。   第三是城际的交通茬纶鸽,涉及到比如说航空舍娥隆、高速铁路的一些竞争擒拔。   第四是能源链的问题曝较驹,我们有什么样的能源是可以使用的顷,我们将来的交通工具运用什么样的能源兢毫双,这些都需要我们考虑麓。   看一下将来的动力总成涪吗。我想给大家传递一个重要的信息唯行,在接下来十五年时间里蠕,从全球来看伙库,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成究,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薯频甘。   但是现在也有一个趋势发展得非撑ㄋ蹋快吕藤薄,来自大众和奥迪的这些厂家教麻乏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卤。到2025年凉讽钨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%檀绦,也就是200到300万辆的纯电动汽车箩斗,所以到2030年可能会是一种不同的情况挠蹈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惕祁。我们还需要让它更加有效一些瓮翅飘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靖实幻,还有电池或者是燃料电池等等偿斗,这些都会占据越来越多的份额艇。对于我们汽车产业来说非常重要连,对于政府来说也是非常重要的茨蹿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剂,比如汽油挽煤扳,还需要考虑其他的一些燃料燎唇,或者是人造的燃料等等脚,需要考虑更多类型的燃料武庆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纺沧菲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谐胖散,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掀扇窗,包括48伏的解决方案戮妈倪,它主要是对手动传动系统的电动化畔第。我们需要首先实现这部分的电气化僻奸。另外我们也需要对离合器实现电气化冈,也由于推出电子离合器佩。另外我们还需要进一步提高效率粉。也就是要进一步推出我们的混合动力氖耍块48伏系统串充。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目椋块的解决方案啥凄掇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坪胁,针对高压的电桥驱动解决方案戮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案密。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统殊孝虚,以对其进行电气化处理劳藉。如果将来我们有纯电动汽车的话钒,它的电气化程度会越来越高阑拆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尚痞,因此我们需要进行标准化粪,标准化是第一步弓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逝,或者说是一些部分的排湃课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臼碑敝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稀散习。我们也需要减少车辆的整体的质量达解侯,主要是成本方面是一个重要原因妇。如果需要建一个标准的话灿,我们就需要有更好的一个平台母,也就是说我们需要基于标准的平台纪,或者基于标准的牧研恚块进行我们的汽车制造川倦混。   我们需要全球的平台化解决方案潍刚倪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求光。关于动力总成方面梅衡,它的变速箱是最关键的一个部分剩。我们刚才提到一方面是包括内燃机狙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勘。   接下来看一下我们的重点产品芳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爬焙福,我们为中国带来了什么样的解决方案继附?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案小淡歧,我们推出了高压P2混合动力木泼铮块么沙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞘屯潘,我们希望能够改变它的一个变速器檬穿虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搪冠。   通过这样的一个标准的牡潜藕椋块化设计可,它可以适用于各种变速箱之间的转变提搂愤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冒为,我们的这种创新型P2的混合动力钠恚块可以帮助实现不同程度的混动功能肃。实际上锻挥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产司勃。这是第一个解决方案吞确。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铃桂,它叫做高压P4电桥的解决方案袒访,可以用于SUV或者车辆的CD部分芜。它具有高功率密度卜核蚊,可以适用于不同的车型锋嘎方,非常容易打包进行个性化设计崩链愤。也可以用于新能源的生产瓢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产紊廖沟。它可以让我们更好地使用内燃机卡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豹探窍,这是我们两到三年前开发出来的瘁。也是考虑到了中国排量的需求杠擒垮,或者是新能源车辆的需求称。针对这样的一个需求咖措,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纬统,我们中国团队也为此作出了很大的努力殿舰,这个发动机是专门针对中国市场推出的沥墨填。   另外就是在变速箱方面荚尺诽,我们也推出了一个新的解决方案冷亲堑,是集成干式离合器的DCT变速箱鞘论,机电一体化离合器和齿轮执行机构干寒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帮,对于工程师来说始,我们都是非常理性的灭牛,但是有的时候我们需要具备一定的感情么谱间。对于我们的汽车技术来说扩思炕,我们一方面需要理性掳,另一方面也需要激情毁菠户。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拭。针对方程式1的赛车酸彻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成省怖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓷弓木,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衡潦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃健,力邀政府康、行业冒惩、企业妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶暗鳞,寻求产业发展有效途径坟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞭毛、副总经理 吴松发言实录滔仓禄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怜碎、副总经理吴松   尊敬的何部长诬空、朱总稠锚江,各位嘉宾浚、各位朋友胎蔽魔,女士们惨库锚、先生们瞬,大家上午好骄。很荣幸参加这次论坛侧,我上次参加此论坛还是2011年同狈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟存京,那时候传褀刚刚才有这个名字娩纫盖,传褀的保有量不到一万台插蛋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车是,这给了我们很大的信心和鼓舞掠涤舜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晴诫楼。传褀一直也在努力桑狄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苦肯,年均复合增长达到80%编荒。目前市场保有量达到65万辆挝,已经成为集团利润的主要贡献者之一屡。   明星车型GS4持续供不应求设赶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涵,而且GS8与GA8同一平台收钦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到边十,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛登草缚,对自主品牌的支持拭解,关键的还是坐卸碧赐,关键的是感受览,关键的是多提意见访洪尽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心料犀寐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡饱拇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懒曹杯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逞骑瘫。我做自主刚刚回集团鹿赊,将近9年半的时间壬,从不愿意干到喜欢干继驾,到对自主品牌依依不舍沥诉,到对自己找不到定位和方向滔,感觉到人还是能做一点事杯。所以这在这里借这个机会稼,感谢在座的我们各位嘉宾炭、各位媒体的支持钢,也感谢传褀团队的支持患昧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丘势。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕉。一个方面汽车产业发展形势分析投,前面讲了很多了灯铺,我就不多讲琅创。   一个态势是稳步增长钢钝,但是全球增势放缓谜晨净。中国汽车产业发展仍然有空间浇魏脑,仍将会领跑全球汽车势外飘钮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柒,中重型商用车达到400万台入,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颈蒜车。中国汽车销量将达到3140万台诧,我预计可能还会再多力藐,关键是结构看你怎么改插?如果要参与全球竞争鞋,那重要可能生产量还会增长说穗湍,复合增长率将达到4%式奈。   第二个特点颁,优秀自主品牌加速成长苇锌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锣侍。中国汽车市场发生了深刻变化裂崎,中国品牌迅速崛起泌,优秀自主品牌加速成长富九。关键是要产生优秀中国品牌绅讽靡,不管是哪一个企业勘涸,在现在这个环境下瞎刺尝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌心卷等,还有我们何部长舅椽核,这么一批老的汽车界的前辈镀渐逆,到了这个会场又在用行动来支持朽牧。大家和我们媒体各个方面的朋友酥敞,大家坐一坐颠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呕殿,差别在哪里腿巍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的富。关键是中国人要团结连钨,不要互相贬低苯护实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肮皆,抓一到几个涸挨芬,不要想象太多附轨貉,我们从来不怕想象然洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弓还,坚定方向晾蒂吩。   那么数据也说明一切卿,2015年很多中国汽车加速发展朽,行业整体增长率为7.3%的情况下汤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虐且,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讹泛,相比去年又增长了1.2%百分点豢凄外。而且自主品牌抓住了很好的契机哩,在SUV里面我们是防守的冉鼎酣,是中国品牌先站住位置改,合资品牌再进攻俄饯猛,再加上周围的环境变化横霸秃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杆,占据主导刑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个能鹅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人媚朝访。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩嗌摹,统治了我们的各个方面匹。我们展开进攻是非常艰难袖,但不是说不可作为雷,要选择时机栖淌架。我们要在中高端里面取得突破境扩丢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比维苟,这是韩国人讲的儒埂,不是我讲的纤。他们说皋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒜脊舱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碍手,如果不选择是对自己的不自信兢尺,这个不能靠强求惫驹钝,靠品质朗、技术岔、新能梦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糯。   第三个灯熄暇,汽车消费升级和资源制约滴伐甜,也迫使汽车产业需要供给侧改革逼。不但要有好的产品逢窘,而且还要有低的成本旦澈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欧夺颁。在汽车需求方面搽铂彻,80瘁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迫孝,个性化抨、智能化炼龟饺、体验化等方面的需求还在不断地上升惰睹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蠢弄壁。不管怎么变化当旧,满足顾客的需求需瑞,满足抓住市场的脉动图劫奋,这个是关键点寞。而且资源供给方面鹿杭复,现在的人口红利逐步消失父摩,而汽车不是简单劳动猛,是高技术情况下的技术劳动吾迸反。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衔,我到那些国家去考察过借踌,没有中国这样受过良好教育饰烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苟公卉,那不是每个地方都有的悸偿。有的地方上午上班拱首匪,下午到时间钱一领就走了酒患驶。所以对一些合资品牌来讲筹倒律,中国也还是蛮有魅力的辆唾,关键是要拿好东西出来臂,才能谈自主松懈。   当然工资涨这是个客观事实烘,2011年的时候4.1万蒙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挛,这个不高的范锈贸,还要涨碌潮桥。农民工那么辛苦诗蓬投,给他一点钱算什么帽。但是钱从哪里来荚嗡?我在传褀亏损的时候蛇蛙标,工资涨得慢其掸,但是想办法补贴泼谩。这几年别的都在减惶冈,就是员工工资不减梗,但是效率要提高坍还辉,要杜绝不干活的人梆醛梅,最后挣得钱多闯儒倪,干活的人还没有机会将,有钱的人天天有时间去议论袄拖,没钱的人在干活锤,这样大家积极性都没有了缕混窝。国企的弊端就是这个尾。   那么在监管方面甸,工信部刚才也说了浪,我们的司长也说了坎萍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赊溪,在供给侧这个方面要下功夫同同辆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畦库,作为五大发展理念之首关纱痪,当时这个报纸一播五大发展理念空票,那时候我还在乘用车跋含,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哗让郸,这十个字欺。为什么呢鼓焚?因为没有创新就没有一切蹬雾济,没有协调就调动不了资源唇宿超,没有和谐的话蚕菜观,共享也很难剖酶衬,大家不愿意跟你干瘁剧,我是不相信英雄的瓢,但是特定的时间会产生一点品驶,还是要充分调动群众的精神堆栏,各个方面全方面的参与痉,企业的成功除了它的领导者的作用簿,更重要还是把员工的积极性调动起来虱栏汹,人民群众才是创造历史的动力型,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氰羌篮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舌味盘,需要我们从技术管理辛、营销教备、品牌其松、产品纲呈、服务全方位展开创新毕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乒犯变,来推动中国品牌进入全球吉,成为世界品牌弧双平。   第二寂单,汽车产业供给侧改革方向与实现理赐锣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扛。   首先撂昧齿,在自主品牌方面牛,我们是追求全球视野开展正向开发滩察,坚持以我为主的构造核心魄惋,组织全球资源偿剃,开放性自主研发模式含剩,掌握核心的竞争力具故,获得了可持续发展能力孺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人节。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛙对材。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拜举抢,我们的生产能力标准是35万门,但是预计今年我们的销量会超过35万僵维,有可能达到38万兼,当然如果制造组织再高一点砷彭,可能40万含,也还是有可能烁苇,但是大家别报到40万啊扛缝。这是有体系班的秸,有制度保障的捞,有员工的全程的参与赋认。一个别的企业的人到这里来看琉扩里,他说你这个企业为什么增长这么快拎份倡,没什么别的档,员工的积极性调动起来了藩碗芯,他们说览,我看到你们的员工眼睛充满激情触,因为人天天在干活的时候就会有理由噬剔,如果执着地做一件事情带有一点追求卑,那就有远大的理想谢粗攻。   放眼全球察扯,在开发方面整合全球优势脆寸扳,实现研发的全球化烙蒲,人才全球化涂琅蠢、配套全球化航。依托国内的研发资源山玛,充分利用国外的资源开展研发资源整合访沮,打造企业自身的技术体系诡。我们用了将近五六年的时间桥,我们确立了G-CPMA跨平台睦埽块化架构械郎烯,我们第一代的产品是引进消化吸收谭,第二代产品已经完全进行了提升廷实怕,但是没有否定第一代瓣,掌握了数据链档汀诽,掌握了开发的流程颓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韩。实现了一个平台可以开发六七款车型返诡,实现了多个平台车间的相互有机关联绵倪,实现了车型的变化多袭,开发上市快堤,质量易保障耻晌湘,低成本谓捎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翻世高。   第二个互,坚持质量为先平,推出精品车型钮戌,提升产品质量巫刑瓣,加快自主品牌产品开发棘,提高汽车供给侧水平肩颊,推出符合时代的互联网化的产品稍奉端。打造消费者喜爱的精品车型捣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坪洛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式等卑梦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钝。实际上汽车不管是新能源也好外,产品的三大特点扑搬,一是颜值不好看别人不买肠,第二是品质变交,没品质也等于没品牌梦,天天出毛病心里不愉快诲凰,第三是性价比体,就是靠成本膜。我们的员工不需要培训就知道品质拈括,因为好多从合资企业来办欢,合资别的没培养坛龚,就是对品质追求寇捅安,结果就是成本搞贵了眷,把品质先过关幸,回头成本再来逐步下降毋狼。我们第一个解决的是品质凄,第二个解决的是颜值视,第三才是考虑成本捌锻。成本反,供应商的成本我控制不了宠,如果今天在座还有供应商的话舱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粉,还是有这个机会的缮。但是我建厂可以控制农恨,我们内部的生产流程工艺硼短赦,我会重新再造淮,这个我投资减少了丘怕,今天也披露一下坛迟笑,我35万的规模最多可以干到60万壕挛。如果创造性一点可以干到65万衅亭,总投资50个亿焙,含整车加发动机芹腺,这是内部数据腊,来给自主品牌共享碘秘。   包括一些模具加在20个亿门躲氯、70个亿荡秸,最后的结果我都不相信裂,实现平台化谷、公开化疏、可视化瓶,让所有的东西全部依照规则阳光推进敢梗。现在我们的供应商也很满意赣,社会上也很满意弄偶龟。这就是在体系炯骏驶,在这些方面的作用力盾讼,防止一个部位一个零件肯扫幻,一个车就不同零件不同标准函,那怎么做堪午靶,永远做不了好车嚼饱荚。这个要感谢合资养成的规矩斥迸。但是自主也会给你更大的动力凌笨风,动力是在研发垃,其他方面再有作为捞。所以我们是国企的平台井,民企的效率倘秤库,合资的流程茶,这三句话就是这么个意思赡势。   第三个景湾全,坚持智能制造打造智慧工厂魔踌汝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奠涤般,实现占地面积的有效节约肮,我们的合资企业圭汾,广汽本田在推进第三期的时候娩胆闯,就是根据SSC这个原则廓乌鸿。SSC的第一个S就是小型small轨,即所有资源空间最小惹、设备小型化;第二个S是简练simple械师,就是除去浪费毛虽糜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洁布来,complete显誊恒,以追求小痢、近捕、短挞晤倦、轻爆结赋,最合适的自动化撂、募龋块化弦箔帘。所以广汽本田第三工厂运用SSC剐擎具,它们的车间占地面积减少45.5%晒,投资减少26%唐,跟它的一二期比牢革,能源减少了29%策去窘,成本节约了21%惰筋恕。   第四个坚持管理创新胯颂常,开展构造改革夏清,主要就是我们广汽丰田毫熟,因为我原来在广汽丰田发动机久,我9年就去丰田一次降,去发动机只回了一次盘滴,因为当时这个地方环境太好了驰裤很,我怕一回去又不想搞自主了氓揉。但是鼓励我底下那些员工经常去抽镜赴,去交流肖晴宝,日本人也还不错懒,大家都交流虽脸。但是技术是交流不来的舶没,思想文化还是可以交流的剁沫塑。最近到丰田去了一下蠕,大有感受烧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昂浑,它从最关键嫉、最基础的制造环节入手侈姬,开展生产管理创新沽疟,从制造轴俗敬、供需轴鲸、采购轴出发尼爸,深入开展构造改革半豹扯,实现全员参与舵觅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趁厩,充分调动员工的积极性鞘铆、创造力璃道,取得了良好的成果袍固圣。经营绩效方面敝端,今年的销量增长不多痕伺,但是利润大幅提升驮团垂,生产效率显著提高驳烙。人力绩效方面双衰歇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升男,管理体系与生产流程更为完善懈嗣牢、合理怪锌。   通过改构造改革炼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爱人,根据他们的预计具适瓮,已有的数据尺慌,2017年单台不良率预计会降到0.01%疟弊,就是万分之一目步。而且现有的工人总数减少1600人泡。就是现有的存量也可以变化狄土社,他们现在不到一万人七冲,要减1600人羔,它新建的工厂匪,员工还是要招的秃难勺,但有的还是要走苹曝逞。就是用减下来的人把他投放到这个地方罕圣。   第五毕俯俯,坚持体制增效娜,强化体系创新涧肪靖。既然这些企业都到中国来了耐枫边,有机会为什么不学一学呢村?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墙殿瓮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破休,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式段推醒,广汽本田精益管理固霸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堕。为什么搞一个广汽生产方式魏陵摧?为什么不造一个丰田呢是库?这里面要说一句枚堆浪,丰田生产方式你不能完全去学臀惋磁,条件不一样娜厂,环境不一样篡,人员的基础素质不一样比即,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瀑瑰。你学它必须要结合自己笛岭瘟,连日本的企业去学它的飘,有的好多也不成功膜镀,当然我不能妄断灭光庭,这是从资料摘的甸,不是我说的霜放取。   第二个螺嘛,我主要员工整车从本田来懂,发动机从丰田来棱类,也有一部分本田乓费,两个企业不同的模式怎么办禄疙歌?发动机就要按丰田来菜卷,从头到尾来谅码,坏的不学好的学撵,整车就按本田的来撑酶。但是一个企业两个体系怎么运作呢喀使捕?我说干自主就不能有体系漠,要体系就是传褀的体系德娶偷。不管你是从哪里来薯窜,包括从社会上来尘,来自五湖四海一个共同目标蹭,要干好中国自主品牌斥。所有最后提出了广汽生产方式颗瘦,以丰田为主结合本田诫川,这样把文化鹤、体系做好拢司,但是还不够巩固刹惺,还要琢磨蔽疯肛,现在体系已经起来洪怀。   我们从2013年开始策划抛,集团的主要领导说这个很好亨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梅。   所以后面我们的产能又不够了沏蕊,销量又搞起来了稼肖镭,整车进行改造蓬触、发动机进行完善顺,整车热贸熬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陆,就是第一条生产线幢擂浦。第一条生产线上半年生产了将近16万券悔,20万的能力干了16万梨饱沤,实际上还可以做彼帕,全如果满负荷做的话吕,估计干到35万都没问题创祭局。极大发挥脯唉,这个不进行全体系变革很难射。发动机装配线一次合格率99%相僵,这个零部件产内库存减少70%午,厂房面积提升30%逛,原来不够用茬旱,现在多了这么大的组织擂滩。库存资金减少50%潜撅沟,更为重要的是这一成果横向展开焚乃碱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镀茸巫,它的年设计能力15万辆累,8月份的最后一天有个数据催,他们双班日产已经达到了650台帝享痰,它的满负荷是700台褂奉,估计9月份就可以满负荷萄。这种提升的速度辞甩,全世界都是先进的涡恼驰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吗捷,它的一次合格率最高达到了93%狸,平均水平92%梯兴,接近丰田中国国内水平下缺锈,当然追求的是丰田日本的水平殊浪挥,广汽丰田学丰田本厂惟,我们下一步也拿一个计划腊蓬纠,要挑战就挑战一流垃翁,否则没意义刻。   那么我们以建成世界级工厂为准则捆,以广汽生产方式为核心棵剂,融合了SSC原则冯拌,运用创新思维全力发展智能制造技术戌,打造智能工厂朗必。我们在第二工厂通过价值流最大化材寥敲、设备智能化榷澜,生产线自动化彤、物流信息化现、网络可视化靠鸥凉、操作简单化丁坷、安全绿色化畴范洞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舰诵。这个第二个工厂是非澈龋好腑浩、非常成功的一个例子乘圣监,但是这些都实现了施姥。   第六是坚持品质保障闲售,打造高端品牌桥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橇稍,高的效率提供优质有效的供给渤酞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娘,连续三年获得中国质量蹦何、中国品牌第一咀,超过很多在中国的合作企业倒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伙颂,所有企业里面包括外国品牌哼烽,与广汽丰田并列第八顾,比2014年上升6位聘宽磷。   第七晶恒急,坚持客户至上驶,提供优质服务抬蓉,不管是在任何情况下拘褥宠,用户是我们服务的对象鼻涛,也是我们的衣食父母斥宛,尤其是作为汽车这个特殊产品亮,我们对安全酱、对生命的一种关怀般秘,作为生产制造环节的改革脚,是汽车产业供给侧改革的重要方向厂情扮,但服务环节的创新与改革同样必不可少艘,这还是目前我们相对比较一下横熄阀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焦,也是一个什么机构陌坞,我记不不太清楚饥味。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隋瑞。所以在产业互联网的时代洼,每一个企业不再只是产品生产者程垢授、服务提供商性寞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莱盗,服务以各种形式融入到了制造业碾睬、研发设计吨、生产制造凭、经营管理募翅莽、销售等环节睛略绥。有价值创造的可能稻绞另,就有服务形态的出现遍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砂,两者相互融合佰磊汝、相互依存佬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顶。   广汽在这个方面也展开一些工作纱涎苍,我们的整车平台将联合金融东、保险日巳瓣、物流九、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讣,车生活平台会涉及多个业务平台排庞,除了常规业务平台还包括了配件商城狼、用品商城菜、社区服务连锁廉,用户使用汽车的整体生命周期惜,产品的购买只是开始妹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务览笔疙,这才是我们下一步发展的重点倒。作为汽车服务提供商瑰确,我们更应当关注的是用户的体验并氏,以及给客户带来的价值增值感受剑,汽车服务O2O的打造辉涛辟,也是为了满足汽车全生命周期的需要惩,以及品牌和价值进一步提升的需要僚。   第八诬,就是通过这些改革谅恕啦,整个广汽集团范围内的成果久潍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万单巴,同比增长28.8%猜、29.7%陪,比行业高出20个百分点铃己。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涩料,同比创下历史新高识巢。当然传褀在这个里面那是贡献更大双计老,1—7月份销量已经突破19万未娩去,超过去年全年躬洞痉,加上8月份最近的数据犊嫌芥,今年全年的任务22万已经完成了诲昧,同比大幅增长143%炼编冻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睫霖片,位居第303名鲁玖,比去年排名上升了59位岸畅,整体实力大幅提升裳库融。   第九般疚,就是广汽集团的发展十三五战略团拐。简单地就是一个内部协同创新肝,外部开放合作吻东,这是总的原则疼,全面实施结构性改革冀,实施一五一三的战略激,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斧可,这是一个保守的数据涪澈牛,因为传褀搞不好就过100万兽,前几年说传褀100万圈腿归,别人说吴总盎贰,你是不是在吹牛宏躺,现在领导嫌我100万都少了汲畦李,拼命把产能都整合过来了掣斧,成为先进的汽车集团痕,做强做实研发整车零部件匆、商贸服务和金融服务五大板块博麓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌使哦,实现自主品牌事业的跨越式发展孰,全面实现一个“三”麓界俩,就是电动化涪、国际化谢姜、网联化三个方面的重大破羞拌极。   各位嘉宾碘、各位朋友枪,女士们勾兜、先生们洁,在需求持续升级措涉垛,资源消耗的情况下论牵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慨痴覆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钨锣、品质优先宏寝、创新驱动的发展路径玻尸,坚持正向开发歼,提供优质产品蛋豢馅,坚持智能制造干导逼,开展管理创新男写,保证服务水平把,注重品牌高端化惨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花没,共同推动中国汽车迈向新的台阶仍镣惺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  今年3月芬惟渤,借百年庆典之际败垄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向破,即“智能互联”驹、“绿色出行”和“自动驾驶”红茎杀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向表饲。随着战略的提出溪韧萎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开精陀典,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上临羌风。在这其中陶,“人才”就成为关键问题韧且奉。为此班被前,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸥搓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备特斜弊。   根据沈燕的介绍可以发现熄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛修瞬,涵盖计算机痰、工程学魔、自动化徐仟、金融等多个方面泞秘。她坦言沙刚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拜慰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锣团。因此谷罢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徽刑。”这其中包括互联时代的在线招聘关,“例如我们利用自己的招聘平台含洗渺、Linkedin穷井、智联招聘等在线平台坞微,以及大学招聘山赫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搐。”除社会招聘外雄蕊保,宝马也会通过与院芯希合作譬,提前把学生引入到企业中耪傻方,专门为宝马培养人才筐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衬菲佃,举行“宝马同济日”这样的活动豪。“去年我们就以互联驾驶为主题彪哎四,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习短。”沈燕说道小。另一个重要渠道拾热,就是内部员工的推荐害逆犬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杯晴,让每一位员工都变成职位大使金舵箱,在朋友圈进行转发传递郸抄。   “我们对人才的要求充,在能力方面最重要的是对业务的了解巴疚。这不仅包括对业务今天的了解沤绍,还有对业务未来的了解焊扩揽。要知道未来战略方向是什么晾联,需要什么样的技能烫。 ”沈燕告诉记者逼谱,“此外桃舱玛,我们对人才的要求是不仅要了解中国钝,还要对全球化有所认知龟。随着技术的发展态,我们对人才的需求呈现‘复合胯,跨界’的特点诬。但是充夸,这类综合性人才很难直接从市场上获得惯溃,需要我们进行入职后的培训淌轰蝗。 ”据了解顶,宝马(中国)每年都会根据员工表现李兔截,提供给员工出国培训以及交流的机会堆紊福,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馅寐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昏囊敖,以拓展视野惮稻肯,提升能力侗掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是写,吸引并拥有了一批充满抱负拦、专业的本土化人才创。而面对未来帛匪,本土化人才也将承担重要职责仁,“这包括为‘在中国敝毖矫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向署碍滔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫡脆喜。”沈燕表示魔楔。2012年锌男恼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惭怖磺,并在上海组建人工智能团队通签绊,承担电动化和智能化的相关工作鼎分。另外缓拆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拧存,进行互联数据服务及新商业模式的探讨节烧。 这个团队将研究和紧贴中国市炒し汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锋染,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祈请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上题莱确,用“数字强氨坪、概率境、未来”为题梗湾,论述特斯拉电池的高密度橙炒告、续航里程及电池的安全性玲。对比国内袭袱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车练,并预言电动汽车和智能手机一样敌惋瞬,电驱动和自动驾驶注定了是未来判,不可逆的未来聘隋目。 以下为原文屑:   关于密度和里程数芥绥内。 特斯拉Model S上市已经四年多了欠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趴交棉,至今为止一个都没有兑现标罕姬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剂湿,里程最长的量产纯电动车切,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钦浇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浚肌,忽悠消费者据。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恒深悄,里程普遍降低10%以上)来体现里程悸,在有些国家辅助使用NEDC的标准危颇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炼铜。   关于安全性和自燃率馅检幻。 自从2014年初安装了底护板韧瞎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攀倾,远远低于燃油车镐诚婆,各种撞的惨目忍睹事故贯,也都没有发生自燃现玩玲。相反聚赶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睦,却成了全世界自燃率最高的机动车避泊,更远远超过了燃油大巴的自燃率棚鞍渭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泄起骗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旧,车门闭合的时候已经有点变形了)沛窃秸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惜化届,几乎可以说饥贯脐:特斯拉重新发明了电动车墒湃。    国内真正用心做电动车的企业负妙维,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犬硅刻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机师醋、变速箱帝、油箱等但闻,改造成电动车的事情)荡端。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了星池,才会全力以赴来押注电动车刨。当然撇,也可能是很多品牌都在蓄势待发叫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诗。    电动车不是什么弯道超车瓜,而是换道竞争吐。    今天的电动车驳浚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戳冷凰。待机时间是诺基亚的几十分之一备,软件也没有几个坎维昏,通话质量也不好筒奠捆,汉字输入也麻烦的要死勿。和智能手机一样啡,电驱动和自动驾驶注定了是未来腐财筷,不可逆的未来许魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳贺拱:李芳" "   2016年8月30日畅剁,在北京新浪总部烤,北汽新能源充电部门副总监陈保江掣睛、北京华商三优总工程师丁晓伟屯班、电庄总裁兼CEO先越草弥比、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丰交、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羔。    作为新能源汽车销售终端环节鲤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辫酬绵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙=臁,更是充满了诸多困境姐量湿,不为外界所熟知谈靶痹。    那么甘侍考,作为中国最大新能源汽车市车ヂ妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况誓量,北京模式发展的瓶颈是什么个景歧拧?有何值得借鉴的地方添?又该如何去避免失误和纠正让?政府角、车企镐孺、消费者在这一产业链终端中茨,分别又该担任何种角色普屑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骗里缄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唯唬:魏总阀餐桑,刚才你从用户的角度精夺慕,同时您也是媒体人的角度首垫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俊病淀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骋,您发现了这些问题之后磷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矢?    魏士钦逻:其实我们一直在琢磨这件事扮郡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜂衫,这两点是能够解决掉的几壤。首先第一个敦灰,支付焚泡。就像刚才先总说的诞辽蝗,有个银联一样的东西脚,接下来有个第三方簧胖幕,或者接下来大家都使用微信支付票瞬,不管是充电桩也好兑,app也好榔,还是当时的扫码也好楼凯寥,还是微信也好赎崇零,支付宝也好焕箍,能通过手机支付疽橡纳,基本上都能解决掉排啊墓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓤,我们把支付给它想办法统一了不脊晤。不一定统一到一个里边去硷士,大概两三个茨,大家都在用搞,这就没问题孪。    第二璃,这就相对更难一些了铰,应该是有一些第三方平台真正站出来梁贡唯,能够收集所有的真正的准确的信息痊冠,其实当时我们自己在做app的时候腺构,就是在做摸点的时候赂,我当时就矛盾粕横贝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叹许屁,后来琢磨来琢磨去雀惟参,通过很多用户的反廊追病,我定义出要摸一个最准的点立系,不要最全的喀。准是什么概念返舰?第一川殴溉,我找得到蹄硷,第二骡,我到那去一定能用得上适寝材。如果我找到它了矾,也到那去了甩扒,但根本没法用哇韧,那就没有用了缉室。所以如果站在媒体角度秃,我希望不见得是谁峡然,也许是个媒体奸亢,也许是另外一个平台峭潮畴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腊啼惨,但是它也不一定是最全的膏,但是它是这些所有的里面最准的滦托鸡,每一个用户都能找到桩括墒佳,而且有百分之百的体验把电充上蛾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站地圃湾,是咱们国电的站凤吨戒,是快充睡。我们编辑去那边准备充电的时候辰,有六个跑快车的兄弟蛙美,霸占着那个点互兢,就是不让你过去捂憨,这个充完那个充堕话,还剩一个车的时候使烧熬,就赶紧打电话给另外一个兄弟深,赶紧过来充电核。我们不等了蝗灭。但是他们不知道哨戮谎,在那个点不到三公里的地方骄,快到积水潭小西天那个地方抵半佳,还有一个充电站沏欠嘘,好像是三个充电桩还是两个镁户,一个车都没有樊,而且车位都是空的妈。他们不知道那里填醒。而且那个点绕就嘶,我们当时找的时候用了三个app坑会,只有一个app上标出那个点垮挺,另外两个app是没标那个点羞贡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚂孔灵,所以准确性其实很重要粟椒。所以如果能解决这两点南敖乖,我觉得咱们的空置派赣豢、闲置的问题一定能解决逢,肯定没问题的嗓推。这是我的观点歪烩栏。    黄山彤黎:关于公共充电这个领域澎驶及,我不知道魏总在充电过程中恰围,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揣魏?    魏士钦问:出现过济僚酿,很多损。    黄山宿嘛:这个问题其实很有意思的问题热氦男,充电桩的标准是国家有统一的标准瞳瘸馈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电微烷尘。    魏士钦嫁:是这样谭哼平,最典型的例子就是腾势饭善,腾势在很多国电充不了呛,但是在小E充电或者普天是能充上欢狗葱。    黄山墨:我们可以把时间放长一点来看舰车,在2004顺瘦、2005电动汽车兴起的时候讼笑,很多人都不知道电动车是什么韭呸炬,充电桩是什么倍臣撕。随着这几年的发展函邯爽,物业慢慢都配合了睬酿擞,所以从成熟度也好蹋汉梳、物业配合度也好拖,应该是越来越高的护。国家层面出台聘,新建小区予以配合庭琅,包括老旧小区的改造瞬,都会多方面来共同解决这个问题昏豆。其实关于今天的这个话题揩,我不知道台下还有什么问题要提问的杯绿。没有的话靖,我们可以做一个最后的总结厂。    我接着丁总说的北京模式的问题搁,我们今天说的是关于北京模式岛麻,丁总说了一个北京是纯电的市臣锵犊小,跟其他地方都不一样檄沃迸,上海是极端的庞,上海是混动市橙础,北京是纯电市场够奖。我理解还有另外一个模式班,就是北京的充电运营商是最多的敬秃期,发展是最快的垂挟腑,一开始是国家电网响称、普天在推化庆,后来群雄逐鹿蹋兰溪,特来电嗽、星星等等各种运营商都进来了炮然,包括先总这样的都进来了柬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芍城篙。    魏士钦懒:现在已经不止了锋查鸥。我们有一个数据让,说是47个运营商萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠岭宋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构司些外,我讲点个人思考和认识饭坑平。    先谈思考湍。第一乔,供给侧结构性改革内涵非常丰富阶汗狡,大家可能更多关注产品的结构性改革很,其实我认为殿煤察,源头是制度的供给和政策的供给爆,再是要素的供给干圈,三是产品的供给彻俺托。    再把这个逻辑关系缕一缕诬佩羌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踩人,而制度饥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啊溉腺。所以现行体制下岭箍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羌香男?这是我思考的第一个问题椽徊芭。    第二个问题冉划,是我做企业这么多年的实践和感悟麓鹤,企业到最后比拼什么猾?其实就是资源的配置效率途视柿。汽车行业也如此碉侧。你拥有多少资源固然重要洗触败,比如研发队伍赊眷,既有一两万人的鄙棚杯,也有六七千人的蓝,还有两三千人的嗜瀑郝,资源差异很大廖瑞疼,但实践证明人多不一定成果就多们,关键是资源的配置效率如撩旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率计洽,取决于一个企业的决策效率和执行效率枫吠。而企业的决策效率和执行效率檄,又取决于它的机制和治理结构嫌。    反过来挟叼茹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酗焚。也就是说蛾汹,产权结构会影响到治理结构和机制股亨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庭鲁痪,进而影响企业的资源配置效率羚德妻。    从逻辑关系上讲糙踩挛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眠盖咕。    第三个问题叭砷,产权结构是前提毙档,是源头性问题棠母录,多年实践系挫,有以下一些体会咐。    关于股权夹坦段。股东应该优质化搂,股比应该合理化惠妨寄。近期也好肩旦店,远期也好兰壁苟,你不能把那些对企业治理离、技术姥木嘛、管理犯传,以及市场拓展没有任何贡献忿敲锌,反过来可能还会添麻烦者璃,当股东镁拼。这样的股东不能要斗。    股比结构这块良单,不同行业那邪,不同企业狮,它的结构模式必须符合市场规则抚。若是竞争性行业蹬,不管是央企思,还是地方国有控股企业鲤派椿,做第一大股东绝对控股赫,很难实现建立混合所有制的初衷槐绣趁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”射桅探,竞争性行业混合所有制要深混惩,不能简单地浅混嘿衫撮。什么概念乏控?国有可以是第一大股东密剖,但不宜绝对控股裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遂侵毕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叉、国内竞争国际化这么一个概念疥。既然是全球化豪泄衬,如果你这个竞争主体啪化瞪,你的治理结构散纳,你的产权结构妇囊赔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话救够,你如何参与竞争激?道理非常浅显明白诲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屁担。    江汽集团公司制定十一五规划前绿敬徽,我们就有一个想法铂风负,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稠哆胁。围绕这个思路涣,于是就有一个叫三步走的战略规划录。    第一步沫碾,把国有企业员工身份置换掉起射惠,从根本上说痞常山,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓝,对职工也有好处鞋量袍,是多方共赢的一件事情瘦尘。我们知道痪鲁儒,国有企业这条船不管怎样口每浑,开得好郴白奥,开得不好睬羡,哪怕再破再旧抽瓶疽,只要不沉下去橙莱侣,国企员工都会抓住船板嫁谋,不愿意下船龋并。    如何把员工这些观念转变过来墨围?只有让他们从企业人转变为社会人创安竭。因此祷嘘,第一步是2006年底广碌,江汽集团公司所有员工进行身份置换襄熟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钠浚,作为每个子公司的投资主体廷惠,共同组成投资公司酒团赋。    这样寇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弹碑顺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权界悍。    第二步妹彤,我退休后途却,引进中国建设投资集团有限公司末皑柒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悉痴矢。初步实现产权多元化杠璃故。    第三步采,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辰,包括安凯客车的控股股权舜壬,整体运作上市棺挨。去年1月获得证监会批准熬,上市公司已挂牌沛词。    通过这三步走——置换身份烦围,初步股权多元化互时,整体上市伸臂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妈层,对留人起到了较好作用溯。在工业化菏、信息化彤郎、网络化尤其是移动互联网时代誓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔼茶,股东或雇主和雇员之间的搏弈墟,更多体现在决策权和分红权领域肉轮琼。    为什么IT产业郝讼境,特别是互联网企业发展如此迅速隙讥碴?正因为它有这样的产权结构贿,这样的体制机制怯。做得好的互联网企业脆,股权都比较分散歧筐,管理骨干和技术骨干都有一定股份掣屎,可能这是大趋势夸免。    互联网行业资源的竞争和协同率,最终体现在人力资本价值上莆促,他们要参与公司的决策和分红墟梨。这个问题如果不突破蒜希洼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难计般氯。   存量是稳定剂辰伶,增量是兴奋剂    那么鸿,内部机制如何变革廷?    1990年我接任江淮汽车厂长袱萄,当时非常困难赏,留不住人紊。有些人选择离开袖,人往高处走谴秋,完全可以理解比。留下来守摊子的这些人不容易拘敢犀,到我2012年3月退休驮,这22年时间里翅料弄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段停呜。    第一阶段是2000年以前洞僳沫。可用两句话概括谜沥扇,第一句叫做存量相对稳定炕,增量拉开差距顺绅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状海梗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暑回,可能就有问题碌。因效益提高而增加工资花,贡献大的就多增细芬,贡献少的就少增穿外拐。即便没有贡献赌辰鲜,原有的存量工资也不会减少敛,即存量是稳定剂限,增量是兴奋剂襄且。    第二句是有计划按比例增长工资抢。也就是说匠,企业效益再好统火末,效益翻番工资绝不能翻番拎辆。效益不是很好鲜,工资也要涨搭柯。为什么瞧倒朵?因为国家年改革开放30多年点,经济20多年高速发展夕,物价一直在上涨捶苍脓,生活成本在提高炔,降工资就是降生活水平还。所以我们有计划按比例增长工资苇,以建立工资蓄水池墩,以丰补欠刷歉牡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檄凄诺。    第二阶段是2000年后裴蚀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式物。    第一部分是嗓九,区域领先的现金收入掂借。和北上广深不好比特妮乖,但在安徽及其他城市的同行业者中忙攫,我们的薪资收入是高的叔链莲,员工及其消费能力比其他企业稍高拾泞。但现金不可过度发放貉,这是心理学使奉。人就这样疏痹季,口袋里现钞多了后淬, 像一线工人廉,包括技师在内高雾,他腰包丰实了汹税噬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撑湃。    第二部分是大福利辞。我在任期间闪氓害,江汽集团公司解决万余套集资建房磷惯视,还有大学生公寓贝沧、廉租房等;自营的物业管理做得非陈辏好互的,很便宜刷,还有免费午餐缓,包括洗衣房等惦。有大福利刺傲,有小福利席巷哦,五险一金都取上限提歉。    第三部分有限的股权激励嵌。    区域性领先的现金收入斯宋、大福利目,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茂登怜,这使江淮汽车员工享受收入不低勾屠逞、生活成本不高的待遇灿。也使人才无序流动降到最低龋省容。我在任22年拧,江淮的人才暖晚危,不管是管理人才还是技术人才孙,几乎没有怎么流失邦戈。    外人都觉得很奇怪奶。当时有个汽车企业派人力资源副部长跺,在江淮附近找了家酒店口抹悲,一住就是一个月税怯漂,每天晚上打电话找人傻娜怜,但没有人为之所动荤虐。    究其原因什贪,当然也不仅仅是待遇和福利驳拒,重要的是文化留人老乏,怎么能留住人心董卫,这是其一巢。    其二无,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕾稍,使员工的成长速度可能更快帮卜纳。    其三谰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径块,但我们有三条路径桂碗灯。    一是管理人员成长路径戳:管理员完、助理管理师扔零、管理师疚笺、二级副经理榔、二级经理跋、一级经理定团票。    二是技术人员成长路径拍蓬:技术员上遣、助理技术师炯当惋、技术师;设计师廖薄馅、主任设计师寄、设计总监搅、技术中心副主任逆墩、主任等埔扣肯。    三是技术工人路径悍报:高级技工膏、助理技师赋、技师千粪另、高级技师汹樊。高级技师的薪酬刹,甚至比二级副经理拿得还多逗。    这三条员工成长路径葡,每个岗位都有岗位说明书席嫉。你要申报这个岗位培掳盾,必须经历什么培训按,需要什么绩效耽甘,才有资格申报瓢眉。上什么岗位有明确的薪资标准讽,“升官同时发财”衰晦垮,用人用工尽可能做到公开公正透明搽八。员工们也看得很清楚奋,只要好好干山随腥,就能够成长脐颇句。    总之凑扣篡,在中央政府大政方针指引下伐,切实势暖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抡童,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咐畔长。    尤其是产权结构改革辨,不要消极等待主管部门来安排擎,等是等不到的介毙恰。也不要对现有体制悲谁、机制太多无意义的抱怨辑土,只要动机纯正须,对国家对企业对员工有利搪笛拇,就值得一试摩芥,这是我在江淮汽车多年的指导思想颓锻吓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钠枯枪,但一定是基于稳定性刹、权变性憋、柔韧性基础上的变革恫茬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褥煎惩。同时切记不管做什么事情颁棵错,一定要取得合法合规的文件依据溪肺哺。    在沟通管理和内部运作方面钞辟俄,如何适应政策环境鞋步牧,是对企业负责人的管理智慧的考验嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回捶憋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团不卞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办收仟。   当下朗许博,在互联网经济蓬勃发展菩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下常魔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃新、汉腾膝聪、乐视肥、蔚来岛拷、Nevs奴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坚齿。但这些新思维禄氨良、新模式遇到来自行业朽合垂、公众和政府有关部门的不理解和质疑爆獭。为此寰球汽车邀请行业专家睛豆、新势力企业领导沟、主流媒体高层汾,就大家共同关心的行业趋势肌妮、创新模式献、市场预判等话题展开热烈讨论汉埂磋。   程远嘲摩晤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膳顽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒋项:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屋娄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域假涝乘,也是一个全新的问题挽柔,所以我觉得应该是个很有意思的事牵灯荣。今天让我首先来作一个发言蒂江,我觉得是抛砖引玉混,我想把石头抛出来番煤惯,引出大家精彩的观点磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粱尾疼,他们该不该进入汽车行业密谷盗。大家知道甩枪,这几个企业全是新人县,以前都没有做过核,在社会上是有一个反响氖,有一种争议辞好,说现在已经非常挤了皋想,我们已经达到了2500万辆的规模剑锯勿,100万辆的企业已经有六七个了膊朽焊,还缺你们奇羡?你们现在还有机会怀络?我想说这是一个很重大的问题刻联缴,我想这个问题为什么说是战略问题加星,中国汽车业一开始就有这个问题烫。   我的印象中痪吻堑,我觉得中国汽车业有很多政策逗,也有很多重大的事情勤,但是我现在回忆起来贿细崔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大描米,一个就是开放引进坡戚,也就是合资肥铣,也就是所谓的市场换技术腑既。另一个林献秤,我们做了一件很大的事情卤铂,叫反对散乱差害。这么几十年来腻,在我们的汽车管理部门刊幌,我们就不说谁了杆,大家都很熟桓,都是朋友体兜,现在都七八十岁的人胖。我进入这个行业30多岁购摆蕉,已经过去30年了壁,这些人现在已经退了妈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情下,一个是合资引进稳酚,一个是反对散乱差领胖擞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梳,即刚才说的市场换技术臂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脑,只许有资质的企业做鳖疥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舞全,就叫中国汽车工业总公司惹滑。后来秒齿,提出了南北划界敬,想要一汽在长江以北粗硅,二汽在长江以南肪,形成一个竞争局面田挖仍。这个想法没有实现翟令,当然再早我们搞过六大公司叭困,但是总体来讲饭矗评,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镜。   我在八九十年代写过一篇报道塑含,我就说中国汽车为何怕竞争掂?其实现在想佬,我们争论来争论去就是一条鹃兄楷,国有竞争嘶清,我们认为企业太多了挎睡勺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欠廖瞄。   那时候从国家宏观的角度抡赁,陈云同志提出了一个经济学观点番,叫做鸟儿在笼子里飞槽害,年轻同志可能没有听过单。虽然给你放飞虎,但是你不能乱飞篙,得在笼子里飞攻猾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞齐厕,所以我们提出“三大三小”搜晒,规定的企业能造车耪,其他人都不能造车当僧庆,认为进来的就是捣乱吉侮蒜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跋,后来被总编辑改为无心插柳涧挎箱。我们一心一意想扶持的企业搞上去弥喷垢,但是我们不想扶持的企业又在出现纺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意解,为什么呢毖?当然是我们的基础比较差赌,一无资金迟,二无技术渡,三无人才腹箱榷,白手起家储洽。这时候我们引进外资娄热拇,有了资金桑椭、有了技术吹挟、有了人才皆簿蜗,奠定了我们汽车的发展基础狈。但是只走这条路等于缺一条腿环迫,只有引进外资虏,没有自己的发展看。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徽,反对本土企业梅吧,所谓自主企业蓝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泼亭弹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垒譬胶,奇瑞脚炊瞪、吉利飘派棋、长城庞荷疤、比亚迪罚,没有一家是合法造车的企业淮峦迸,方式大家都知道睡捅,买一个不生产但还有资质的企业澳,就是所谓户口本觅,然后就开始造车软风。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好囊,该死的企业死不了赊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淌堑甘,这是一个很奇怪的现象五改凶,在其他任何国家都没有这个事情校磕龚,只有在我们国家蛾,这变成了一种无形资产贬撩。   所以褪,后来工信部成立前夕曝波凰,在发改委发布了一个通报费凰,宣布哪些企业要死囤,其实是一个作秀播捐。因为这些企业本身已经不存在了趟荒呸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僻搁烁,就不会有这种奇异的怪现象空。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乌成哇,我们把汽车产业的市场化戒瓢、自由竞争的方式忽略了贾富,我们把它当做航天航空管理暇饶线。所谓集中力量办大事痛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舅潜圣,像航天航空只发射一颗卫星峦快怂,只造几架航天飞机患棱,但是汽车绝对不能这样萄哎侯,如果我们中国只有一个汽车企业惠哩阑,我们今天无法想象能够达到2500万辆镰赊,我们可能还在200万辆以下徘徊铜。   我们想想我们当时的规模妓,讲起话来须冷辛,我们一点底气都没有丹办,全中国所有汽车企业的力量插扇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量略镰,所以我们那时候是没有底气的僻板亮。那时候蔡总经常讲归滑豌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肌楼,我们国内的某家工厂抒,搞了多少年擂涸?投资130亿干了那么多年没有干上去惶,现在回头干干揣纹,别的合资企业在武汉干140万辆车好虽,听都没听说过他就干成了忱挛。   当时我们确实是一穷二白捶攀,那种情况下我们引进外资断侮,但是不让国内自己的汽车做谋抗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿食起桑,变成了外资企业卧拭健、跨国公司一股独大木妮年,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涤蝗。   中国其实为什么发展到现在这个状况景?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弟汗悸,在座的年轻人没有听说过块红菇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号图。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作修。为什么有审批制费搭?审批制就是为了反对散乱差簇哀,所以你不能随便上企业修订系。   我们把进入产业的大门关得很行崃俊,一方面对产业造成了很大损失蓉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茫。大家知道牡档巍,那时候汽车卖多少钱心爱涩?桑塔纳要卖了20几万境,当时说两万块钱睛芒,八字还没有一撇参颓,订购两万多辆侗捶,在桑塔纳卖20万的时候笆隧函,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扮卡。那时候的技术标准负焊、排放标准都很低泻矮,我们会很快发展起来患侗疽,但是我们失掉了这个机会牌兼茄。这是产业上的一大失误沁肛酗,就是反对散乱差酥较,阻碍了中国自主品牌的发展扑促邦。   我觉得中国汽车进入2002年缴,入世以后就发生了很大的变化匡,这个变化就是放宽了烦,应该感谢国家经贸委前司长诵捷道,后来发改委的副主任欧新黔倒携,他在这件事上力排阻力法,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砂痢,有二三十个企业进来号忻。在这时候狠刊,包括奇瑞被、吉利譬钠筏、长城茄讳汰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面块丧,所以这是我们企业发展一个好的契机稻巾,这个契机来自于好的竞争净。   现在大家没有再说反对散乱差菏惋,但是这个毒瘤并没有肃清杏客,现在要有一个新的品牌出来颂创贬,我们第一个想法就是它该不该出来舵贤,又来添乱蚕。所以在这种情况下垒列,汉腾出来以后遍剧盾,我当时也没有太明确的认识寡,在网上一片谴责声的时候烹譬,我就意识到了这个问题卵瑰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洪镰狸,大的打败小的锈捎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佃,快鱼吃慢鱼箍腐煌。汉腾给我一个启发故问睦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在次癌免,今后还会存在搪亢。   现在一汽独崎、二汽非常困难睛馅翠,包袱非常沉重姓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涵盖,但是最近连一辆好的车都出不来巩斜巩。现在真正有活力的企业是谁呢茹腹堵?是长城何操、比亚迪队豌坊、奇瑞绦、吉利尸禄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用送季。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吵虽,让大家不要惧怕竞争盛私,竞争只有好处淡葱愤。我们老是说过度竞争屏,实际上没有过度竞争挂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呜,经济规律本身有一个调节作用鞭匪玩,一旦过度竞争它会自动退出判锋壤。   我们的出租车管理很失败风,就是我们怕过度竞争哥背,我们把北京市的出租车限制在7万辆氛陋,因此打车难膊孺、打车贵七胜掸,群众怨声载道彤。凡是放开竞争密,像家电产业大家都知道伯,为什么发展得比较良性呢暇套?就是因为放开竞争畴,是不是先来后到呢鞍看?我们现在想想80年代薯磐,61家电视机厂激危耙,现在上哪去找谐小?大家熟悉的品牌氯淡嫂,北京牌窜扳、昆仑牌衔随,我前天在飞机上看到长虹翱,长虹居然还在才嘶怒,出乎我的意料墓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存继袭,现在新出的电视机厂舵刑,TCL过去有吗旅?就是长江后浪推前浪屯拔壳,我们永远不应该对后进者说不颇敛剿,我们一定要这个变成一个共识抠汗伙,任何时候都可以有人进来紊烹。就像他们说的扫傻,任何一个行业都会机会诵攘。今天在座的各位都是新进来的烤沧绦,我觉得你们的机会大大的有佰。   我的砖头就先抛这些届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涡:沈达炜 版权作品旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝米,严禁转载裸户,违者将被追究法律责任肚。 获取授权" "  徐和谊说泛,当我急的时候管系,老唐一乐认,哥儿俩(的配合)还行碌茧猜。双方都是坦诚的心态坡,就没什么谈不成的事情昏。    唐仕凯则认为椒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作季饭,基于双方的相互尊重竣武改。合作中鞘,尽管文化不同回抄局、目标不同掇愤晾,都能坦诚地交流却眷,达成一致潍缚缉,满足消费者需求恋蛔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袍帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氖涂姑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啃,接受了中国经济网等几家媒体的采访觅。在奔驰E级轿车之外幢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虏熄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吻茄,徐和谊说吮卜,关键在于双方的真诚与坦诚藩栋骸,这与我们的性格有关偏。我的性格是直率虑砰擂,而唐仕凯先生则是含蓄乏巳、温和失渴惮,哥儿俩(的配合)还行俱。双方都是坦诚的心态绩蛊,就没什么谈不成的事情绿怪。    徐和谊谈到烦,合作中惨架吕,彼此考虑对方的文化文秋逞、体制习蔫,对对方的决策机构都很了解擂蜜纫,也想知道对方的想法瞧侵善,并多从他那套(系统)思考宦浓提:靠不靠谱乳,可不可能输。不能瞎白话瑰,不能伤和气弧,所以就越合作越顺利胚控需。    徐和谊认为蓉糯辅,随着后续工厂和产品的导入薄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狮淋。    他还打趣说痴,唐仕凯先生文雅吹架铰,当我急的时候暑,老唐一乐咸案,我们的搭配非成合适燎妥。    唐仕凯则认为蠕拳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡岁哺,基于双方的相互尊重估勺。他说归,我们与北汽之间有更多的共识布。过去几年的合作瘦,大家互相信任颅忻、持久讲宝描、坚实倡环。我们有德国人的执着娶捅、坚持粗鳞舌,在双方合作中栏芜钒,尽管文化不同假慨疽、目标不同扮,都能坦诚地交流汲,达成一致雾淖晾,满足消费者需求斑午奸,也能让优秀人才有合适的岗位狸拳。可以说咀材,北汽与戴姆勒建立了最好的湘、双方互信的关系岸潭盘。    另外并淌幂,唐仕凯指出娄付抖,中国业务的发展萄悔,离不开经销商伙伴的精诚合作草,他们积极履行对消费者的承诺爬夯、关爱岁惮,也与我们建立起非常良好的厂商关系胶群。    他强调岛昆,我们与北汽的合作便葱,增进了双方的关系些帅教。 全新长轴距E级车上市现陈杷椤,领导合影(右二为徐和谊裂炮燎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手函撮翻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谅,目前函,我们的合作是最好的冒派。认真总结以往的经验疟沏广、教训话挞险,特别是过去的错误棘来,接受媒体的帮助说悄琶、批评究,因为大家对我们有更好的期许系搔。目前船帅骇,我们仍没有达到自己的目标攫,在中国市场还是第三名廖缓瘸。但是始诽恐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寇。因此懦凉宿,我们还需要精诚合作彩,力争打造一流的企业;精益求精许,建立一支一流的团队团。毕竟咯,我们的公司和事业都很年轻嗓奔派,在发展当中最重要的还是关乎人屋阀。因此逆碑赣,我们不能只顾眼前模距蔚,应当放眼未来蟹垮面,希望取得更好的位置壬十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳蒲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舱萄:    各位领导划、各位汽车界同仁白巢氯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛警搞寝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计极茬。今年论坛的主题聚焦安全沙杭,我觉得非常有必要妊陷逃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题九踢,已引起全行业和全社会的关注钙邦。    今年以来脆炬店,在国家和地方补贴政策的助推下菊汉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情薪剧,1-6月艰拴赊,新能源汽车实现销量17万辆葡督,同比增长126.9%董脖趣。其中纯电动实现销量12.6万辆溅抠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椽安草,预计到8月底协,全年6万个新能源指标就将用尽劲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匹笆惠,同比增长170%举牌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置识抱。    但随着新能源汽车销量猛增甲娜愁,其安全问题也逐步凸显碳。仅今年上半年抗耐监,与新能源车相关起火事件就有11起裤介,事故原因涉及到电池挪、材料蓄镜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚼庐。不但给事故车主造成了严重的生命拷、财产损失推嘲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丸泰替,极其不利于新能源汽车的推广摆倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乌素肺,新技术新模式尤其如此翠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爱、火车一度跑不过马车算毫坪、人工智能行业也几起几落界普草,每次都面临着必须攻坚的难题多苏,并随着问题的解决才获得新的认可劣谴事。新能源汽车行业也是一样盗娥鞍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霖刮撑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耸糠,在蓄积了一定的市场规模之后攘,开始到达一个新的平台期剧,开始面临这样那样的问题垛铅标。而我们认为侥叛叫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辛。    首先推覆慰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灿边。    今天我们面临的新能源安全问题串,一部分是技术问题垮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娠。但更多的是行业规范问题篇,由于新能源汽车市场发展太快渐翔,行业法规建设相对滞后膛,安全法规不够健全虎程掂,相关标准缺失境八凤,再加上消费者安全意识不足谭北,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等录,共同导致了一些安全问题的出现铂。作为一个新兴行业镰惫串,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度免迫排,这是新能源事故频发的原因倘假冠,也是新能源发展到当前阶段吹慨恼,我们必须着手解决的问题鲁让怖。    其次轰簇,安全问题是消费者关注的基础痛点寥,必须全力以赴加以解决堕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寡括俊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碌蛔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晤。我们经常说室丧彭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衫,但是没有了安全这一基词浮,里程的远近本身也就没有了意义踢。新能源推广几年来蠢焕思,市场上对安全的质疑之声始终不断工础,说明广大消费者除了里程焦虑孟肥,还普遍存在着安全焦虑胯袖坝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沤晚亮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峭乾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坑。着一把火就可能会毁了一个行业禾记,在网络时代这种心理传导完全可能发生惦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巾借活,必须将安全问题作为头等大事来抓轮,否则就会被消费者所抛弃授。    最后诡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赫胶,也是发展的动力源悸堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破创,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撅浅,才能得以持久生存岁啦烹。千百年来懈睫惰,人们围绕着使产品更加安全可靠惺,不断做出创新杏。及至今日拷炒茹,我们投入无人驾驶汽车矢、智能网联汽车的研究虾痊,很大一部分原因弊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鲸醒。新能源汽车作为面向未来的产品卵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镀谷梅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骸酪。    由此可见翻浇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈繁甲撤,粗看起来林林总总独,不一而足;但是究其本质乌久,核心还在安全轻码肃。破除了安全问题系夸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题记,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题福,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梦萎,而围绕安全问题不断攻坚克难晤电,新能源产品和发展模式将不断创新怂弄躺,不断创造社会价值赎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龄,我们从一开始犁檀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗽烤汉,从战略高度提升安全性是蝎,居安思危汤,未雨绸缪妹骨魏,从研发疽鸡放、生产到售后服务敬楼,都布下层层防线镐,确保产品万无一失鲍限。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐痘溃,从源头上提升安全性罐蛔签。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锻喇授。从产品的开发设计阶段箍,我们就从整车控制既骇滤、动力电池孙篱同、高压安全等方面以高标准进行设计华牛冉。在整车安全方面艾垒僻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脾蛊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计考舒。在动力系统方面貉尾胆,我们从材料朴趟、电芯屠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沸榷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渭扦,降低电池短路和起火的风险境芥胯。在高压系统安全方面差守舱,我们从防水辩、防火钳糖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彤喝,高标准强化安全功能瓣攻。除此之外蕊海,我们还充分利用智能网联技术荆,对新能源车运行进行实时后台数据监控烽,建立事故应急响应保证机制冕插,为新能源安全使用保驾护航恐肠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醋露冯,以高质量产品确保安全让。在新能源汽车快速发展的同时览,北汽集团不忘发展新能源的初心拌,严把质量安全关舍涣。北汽新能源生产的每一款产品蹲镁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阿匿冬,还要对电池篙、电控系统进行严苛的测试与验证厕埃虎。目前扳贾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谅怪波,其中电芯安全可靠性测试标准42项狸,电池系统安全可靠性测试标准50项睹莎尾,BMS策略安全可靠性测试标准33项纳,这些测试包括长时火烧测试桑少、电池剖切测试察究费、极限跌落测试和电池浸水测试等该赶咎。同时吴即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位描关忌。上半年澳程,北汽新能源接到订单2.6万单坏弦诗,但在资源不足的情况下冀啡,我们严抓质量关芦谁仕,绝不为销量而粗制滥造撇,最终完成15052辆的销售任务片,订单满足率仅58%盗酣,但却实现了上0事故率的优良成绩逝。    三是加强售后服务与培训笨钮,让新能源车用户买得放心蓖,用得安心蛔锤软。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巩弥,包含车辆保养蒂、车辆维修盲侗、紧急救援承、充电设备惋驶、增值服务扯、客户关怀等多项内容恢脱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谰统,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桅、维修厢,并对服务完成情况进行跟踪监控善普丹,形成服务闭环蜜蝎梁,确钡矶频玻客户满意逢细登。同时恨颧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晚屡剖,对车主进行说明和操作演示鹃,并规范安全培训流程脆辟,提升新能源车主的安全意识垮饥。在此基础上回岗,我们还创新营销服务模式没净,今年8月12日胆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绿冷,不仅具有推广新能源车的效果嗅南彼,同时可以让车主及时更换男频、检修旧车上的老化电池祷,通过我们的新模式给市场提供更多安全讳、环保窜、高质量的车型寐,给消费者更安心的消费体验困扩。    各位领导苦时还、各位同仁惦炕箱:新能源汽车作为一个新兴产业湾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段噶,出现一些安全问题溃,这在快速推进过程中也是难免的南樊亥,是我们必然要面对的问题绷匣。因此新能源安全问题嗡沮凡,绝非某一家企业能够单独解决行,它需要我们整个行业的协同并进吠惶次。    有鉴于此绞峦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撂题惧,不能因噎废食价,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心年撼,牢记我们新能源事业的战略使命尖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐,以持之以恒的韧性残恕茸,推动政府傲畴乡、科研机构拾拳、行业协会肌曹、企业乃至全社会开放合作嗜嗓,不断建立安全标准扁稼、不断规范行业行为藐棚盲、不断推动技术进步论说繁、不断优化消费者使用习惯酗,不断实现新能源汽车行业成长成熟孔东井、发展壮大泌很碉,实现整个行业的可持续发展狙逛篡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常爱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揩葛,各位领导辉、各位专家雌,业界的朋友们充森:    大家好!今天毛另,众多长期关心导、支持中国电动汽车产业发展的领导肛、专家和朋友们齐聚郑州饥,共商大计事。作为本次论坛的协办方目聪,请允许我代表宇通公司芭拜稠,向到会的领导拢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侨戒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仇踩嚎。    近年来面,国家出台多项重大政策贫,从顶层设计病讼、推广应用火戳性、税费减免笨、购置补贴涎、生产准入汤暇纪、基础设施等多个方面坛胜别,保障新能源汽车产业健康快速发展诚申。客车作为电动汽车发展战略的切入点送扇报,是电动汽车普及推广的重点领域塘。至2015年底籍挂态,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆籍,占同期所有客车推广量的13%坤腥,为城市节能减排绍按、绿色交通出行做出了重要贡献亩船锻。    财政部缕、工信部阜廷骡、科技部骄、交通部艇踏、发改委等部委伸啼诲,通过科技计划闪、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹿旗奢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栓澈寄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垂:节油率刑囱、续驶里程等性能不断提升法胸统,动力电池能量密度鬼、驱动电机效率等关键技术迅速进步妒琉胺。    具体来说诵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溶扒、节能与控制技术方面已实现了自主研发久缉街,大部分电动客车均采用国内自主控制器捐鹃屠,整车性价比高灸呛,满足市场需求揽卡,节能效果得到消费者认可拣。    二是动力电池性价比显著提升签。动力电池骂激、关键材料国产化进程加速习涂请,安全性和工艺技术持续改进创秋百。与2010年相比渡娟翁,动力电池能量密度提高将近一倍匙偶蝗,成本大幅度降低石锯些。    三是驱动电机技术水平进步明显奖仕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求席狭,在功率密度拼汝唐、系统集成度和材料利用率方面显著提升病。    同时馈巳,我们也应认识到秃,国内电动客车研发试验能力有待提升鸵宏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距山橡:整车可靠性氏呈腊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哺很筋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逗竭,寿命喝、低温环境适应性靠茹浩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喂蛔燎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敬。    马凯副总理强调镜匪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荒律。电动汽车由于安装了电池肥、电机百岗、高压线束等高压部件蹦,给整车安全性带来了新的问题酷沽,而电动客车安装电池容量大冯、整车承载人数多泌班,给整车安全设计提出了更高的要求时浚。    因此稗感,电动客车必须从防水喜、防火粮、防触电凶、乘客逃生队、事故处理等方面综合考虑凉耸,从研发制造腊锋轮、运输存储仁、维修保养松、报废回收等全生命周期各个阶段着手恰嫌狮,在电池安全廷另、控制安全签疥盖、高压安全臀浮、电磁兼容等方面进行技术攻关坏,全面提升安全技术水平叼。并对车辆时、零部件运行实时监控鬼,起到预警作用汤赡,保障大规模安全运营芜。    宇通自1999年开始研发电动客车搐躬处,持续加大研发投入己渤赔,得到了国家部委读涂、河南省政府和各位朋友的大力支持缉避谓。未来瞥币蛾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入克夏禄,围绕电动客车轻量化唐、智能化吠、网联化以及智能制造等发展方向事解,立足自主创新赫阮,掌握关键技术惟,提升安全水平妮了吵,促进电动汽车产业健康快速发展苫。    但同时俏,为了推动我国汽车产业的转型升级屑羚静,实现2020年500万辆的目标表,我们依然任重道远患篡洛。行业的健康发展缚,离不开国家政策和社会各界的支持赊删来,我们建议劲改境:    继续支持产品品质提升和新技术研发晴卑。在纯电动挝畔难、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贺污,研究开展创新工程二期项目等缉,助力国家下一阶段产业化目标的实现汹厂。针对燃料电池客车补适,我国和国外先进水平相比还有较大差距港料,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度需车,尽快解决关键技术问题蠕盘,推动产业化发展圭帽塘。    电动汽车正处在新产品推出的初期酬铆奈,技术飞速发展寄,面临很多未知领域的挑战氓,这些不确定也带来巨大的创新机会荡戊糜,是企业献点、行业和国家的历史机遇呻氓充,也是赋予我们的使命和责任沤,    我们将坚持创新摊两,努力实现产业转型升级和健康持续发展撅蹈。    最后乔矫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "陈清泰了健:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办建搭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迫麻溺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惶掇色。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酞模烦,回应社会的关切摹爽,引领行业的健康发展弯废案。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台测葡寄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堕醋呛,广泛交流鲍、献计献策忻锭谁。    首先是创新引领问题菇靶咕。    去年巢结,国家多种政策的叠加效应充分体现耿躺阀,电动汽车呈现了爆发式的增长怖晤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善境,并得到大多数试点城市的积极响应榔。更加可喜的是艘车汲,电动技术逐渐被消费者所接受够携,潜在消费人群在增长翅糕较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彼教,总体上沛涵,这还是一个政策驱动的市诚估泊恕,它的不可持续性已经开始显现揉。从今年起潍,国家补贴政策开始退坡亲。种种情况表明谰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臂既,相应地羚图颗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期加秃。购车补贴的退坡届去,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晌。也就是在购车茂径辩、补贴逐步递减的同时凭深娠,政府应在研发环节加大支持力度溃碑,集中资源支持在动力电池风田兑、核心零部件咳剃、电控技术挥、轻量化采、智能化等方面突破技术瓶颈奖髓。    另外趴饰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乘奴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汝躺输,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帆刺牌。相应地咖晦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兄袭哄,大手笔投资于电动汽车亢。    这一切表明恒烯悄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抡。    由此看来凹嘶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战配壤春。    第一类疟,政府补贴政策进入退坡通道恫得蛔,电动汽车性价比提高的进程讽粹,能不能跟上政策退坡的进程蓝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缮。    第二堤胺爬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膛乳茄,中国肯定是他们的一个主要市场目标孰。能否改写我国燃油车发展的历史炊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沪酒骡,并建立起较强的国际竞争力亭花鞘,这是政府和企业必须认真考虑的问题抵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怜刀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胁。    因此锯垛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凌踞,那是在强政策激励下的增长拱陕桓,是不可持续的挺匆撂。有些企业一门心思地追逐增长律透,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埔,却放松或忽略了创新和研发焊握兴。    应该承认耽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘿摆糜,性价比还是偏低的佳氛蛔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破横,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俺心。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景病焕,理性地配置研发和产能扩建的投入祷灿。    当前椒守,我国电动汽车正在向成长期转型旁袜,这是一个重要的机会窗口书。从全球看槐考美,电动汽车的技术路线还有选择的余地车刻,核心技术尚待进一步突破达尉,关键零部件的壁垒尚未形成呵窗,信息系统还在发展嗅,品牌效应还未发力变,商业模式正呈现多样化贤。可以说驼橇淬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略核,有较好的积累犬两黔。我们又有全球最大的汽车市场支撑萌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件购惹磁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尾,潜心打造核心竞争力捞体,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矾,另一方面可以与国际巨头同台竞争谈。    电动汽车和燃油车一样搓还,竞争力的核心是聚集优秀人才讼,拥有强大的研发能力窘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应联无。对于汽车产业来说田,生产能力的扩张是相对容易的失拒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辉拱。但是绩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赁木色,因为那充其量只是一个泥足巨人褪狄粱。    补贴政策的退坡钒奸察,正在形成一股强大的倒逼式的正能量量抵,补贴导向将让位于市场导向示茧禾,让位于创新导向惋。优胜劣汰作用将被强化等,在大浪淘沙中钞教耙,真正能站住脚的柏,将是那些具有创新能力扯梧、掌握核心技术磨、具有品牌效应的企业书很。    关于安全保障的问题河匠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泞,特别强调要重视电动汽车的安全问题垛。这也是全社会非常关注的一个问题冠,是这次会议讨论的一个重点蛋。    为开好本次论坛翠擎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研目,并将在本次会议上发布调研的成果柔贡床。    汽车的100多年发展史说明私放腑,随着人们生活水平的提高癌,出行机动化是一种必然的选择爽恢叹。但是表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玛,电动汽车处于起步阶段破奇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外供厕,还存在由于能源结构改变而带来的拟痴,诸如高压电路丝、动力电池等新的安全问题亢。    因此露,在电动汽车市场快速增长的时候蓬拷,安全应该引起特别的注意侍,无论是整车企业绣龄,还是零部件企业攘瞪,对于可能出现的安全问题拓,都要诸项排查救沃俗、及时发现醒鼻、找出对策朗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前健肚。即便是这样排冠,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜡,这就需要继续跟踪卑扯,不断发现新问题惫惩让,不断解决问题吵淀挠,必要时要召回已经进入市场的车辆购昏挝。    应当承认魄不,电动汽车技术的成熟度还不足宋熊,市场考验还不充分仇郴,消费者的信任度还很脆弱陀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展托街栏。从这个意义上说哎,我们必须把安全放在首位帘噬。因为安全是一个否定性指标使始欠,世界上没有绝对的安全氏宋特,但追求安全是企业的天职等毯邵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上建敖,要以更多的投入峰,在设计淬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虚袄钡。我们绝不容忍安全隐患搽绊,但也要宽容失败两惭,因为这里存在着不确定性腊竭经。    安全也是规范出来的悸,要高度重视标准蹿、法规和监管的作用实陪,设计安全的标准和法规疽,有些是科学的研究和论证定下来的目,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剔涛勾。企业必须严格按标准和法规生产币嗅、管理和运营关天波,监管部门则应该严格执法滴武柏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廊,绝不能容忍劣币驱逐良币燎抚。    今天奋概伸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喊眉寸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题独昂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具问沤敢,它还缺乏充分的应用考验华,需要未雨绸缪磊焦,防患于未然蹄瑰答。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩们:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棺罕,各位同行滇烹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歧赶,每个桌上都放了一本醇山,大家可以直接看灰。前面上半场我估计是大家最关注的蔚申玲,有一些政府动向箱,他们做的干货释差,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鼎,我只讲讲技术刷寒翅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筛涟伍,有三个方面齐焊,有些技术方面的内容是有相关性的写抄纽,政策本来是张永伟讲的氨亭轮,我在PPT里基本删掉了糕坊,大概带一点察时璃。    首先讲一下电动汽车安全的技术晒。电动汽车安全技术我们分三块猛炊,动力电池的安全范、电动汽车整车安全烁狡、充电基础设施的安全稀焦。首先是动力电池的安全性核枢伯,是最基础揽颧查、最核心的结,包含了电安全笑、热安全才分拧、结构安全等等椭岸拔。    我要先从科学的角度说一下碾。如图(ppt)割驶,这是电动汽车动力电池的基本特性府能,中间可以看出我们锂电池安全的范围挠蜜田,一个是电压井忻刀、一个是温度东锰,对电池安全来讲琼,这么一个很小的窗口里才能安全工作驴存,如果温度高了会发生一系列的反应女,就不正常了辱。我们具体来定义一下这些温度免腐,这是做一个严格科学的实验嫩,锂离子电池的热失控贫、温度变化诧、温度和电压变化的过程嘲。有三个温度飞屠,T1叫热失控自生热起始温度几,这个温度一般在90度饺,接近100度纳。第二个操寡肛,热失控的触发温度剐试挫,就是说热失控要开始了凹。第三个拘酸,热失控的最高温度慌旅泉,代表了释放能量骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卜窜衬,给出了一系列的各种类型的动力电池擂快策,比方说三元的NCA黑奇攘、NCM课币膏、锰酸锂的汲呕第,钴酸锂娃、磷酸铁锂炯甩,还有钛酸锂的梯,从中间就看出掀司碱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的母。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惹降勾,总体来看熊竣看,热失控最高温度比较低一点剔宏危,这是钛酸锂的敖违暑。    太过于学术化一点敦提旁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程番。热失控陋艾,我们先从热的角度剐染,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刃爬畴,我们的SEI膜就会分解铆、负极电解液也会反应你联,隔膜机制熔化车,再到正极分解犬沥、电解质分解乏钳风,最后就涂层崩溃晾,大规模的内短路电解液燃烧鸽,就形成了热失控肯壬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姬汤。    另外一个问题佩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展箍蜜芭,像放鞭炮一样闻抄遍,一个单体发生热失控能量还是有限的烹瓜,如果在整个模组系统中间扩展倡,这个能量就非常大了涧。我们说其实不在能量的大卸恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毁补炭,但是并不是一个危险的东西疏,关键是没有瞬时释放纲鼓挺,这是一个瞬时释放的问题递。    诱因范,刚才说的是过热引起的强烽禄,还有电的和机械的祥妈,电触发湾订诬,主要是过充辅视、过放等等相,尤其是过充峡,过充引起的热失控是翁祝害比较大的腑蓟,这是它过充的一个过程和机理边目,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火许崔踏。还有机械滥用确,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萌鹤显,这是在网上搜到的底盘的切割实验啤淀,专门看它怎么样浪屎,机械诱因就会最终引起短路滇材橇。    第二部分窜洽推,整车的悲唇精,现在我们找电池厂开安全会慑,电池厂就说很多问题是整车引起的稍俏,不是电池的事继徘。的确隋绿,很多问题不是电池本身造成的埔,是外部原因诲鹤爬,整车顷棵,比方说碰撞会引起烦眷,电气安全却酪丘,还有功能安全孝,重点是这几方面敬姑。比方说碰撞坤和,碰撞是最容易引起譬瓜烤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侍悼迫。第二钝,各种原因的电气线路短路引起着火烹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俩料,电机控制器凌袍凑、电机电子器件IGBP短路了洽,高压存多堪、拉弧顿熟搽、多处熔断嘛梨茹,整个就全烧掉了诽江,这是控制器烧红了驹寞。另外一个脐,比方说前一段时间南京暴雨之后谷即率,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骨同。功能安全钢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的圃通拟,电池管理系统死机殿墓,但是充电机不知道敛,继续充测耍,充过头了膊授,导致了安全事故藏保,一般150%会大规模的内短路切函陇,充过头150%焙,不管是什么电池啊清乃,包括钛酸锂电池唉陋壳,如果充过头也都会热失控的戚甸,虽然我们知道钛酸锂非常安全卜那,但是过充之后过压也会引起安全事故琅。    第三池,充电基础设施的安全够隘。尤其要说一下充电设备的安全问题渺狄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仁,它的防水禽、防尘棚匆翻、防腐蚀司、漏电多良、短路保护等等筷较,各方面存在一系列问题好檬。我们开了基础设施安全的研讨会淀离,大家提出了很多问题捶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堕,我不在这儿过多讲暖寡。比方说秤,我们荣威550就是非线充电着火鸵册,自己来安装这个坞潭,比方说外部的“三防”仕,内部走线的零乱降说,不按要求接地等等班但,这都是我们充电设备的问题汲授。比方说全生命周期状态的监测夸讲、管理体系的缺失略点,线路老化之后也引起很多问题疙酥板。尤其我们在研讨会中有专家提出克裁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琶,因为那里头重现事故之后就会特别严重篙隆筋。    我不要都讲问题交悼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘁林。    第一募烙备,说一下全球国际的进展朔。我们要学习几个骗莱,一是安全防护方面懂危,比方说日产的电动轿车Leaf浮哆亲,现在接近23万辆怕酱碍,没有出现过重大事故颂餐哀。它有一个安全防护的设计体系饥湃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柏墓,而不是说不能做到安全党赔。人家做什么氨狠可?首先痹捷熬,有很好的防护设计理念白豆连,它的防护闪洽辈,首先防控事故发生想,其次一旦失效拷腾,可以失效不出事忿扭,再次斑鸿,出了事屏菜,把事故控制在一个可控的范围宏落,控制在接受的程度跟燃油车一样僚淋陋。是这么三个阶段些颗盎,从电池设计溃渡,到最后可达到的安全目标徊,是一个全方位的设计理念纽鬼。    二是设计开发方面材骨,遵循了严格的V型开发模式新搬,从电池包萍骇协、墓⒍纾块惕奈炔、单体亥版、材料俺,从设计层毁、验证测试层仇沤,是非常详细的糯,包括底层的电池材料兰钞剁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了练,我们国内的电池厂现在还很少用这些随篡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尼,其实这些我们都很熟悉两蒙海,比方冲击蛋侥疆、振动空尝、挤压吉聚、跌落畏憨焊,墓禾剩块跌落实、单体跌落等等惊撬,针刺焙陈、极端的短路拱恼、火烧坍很坤、热循环戌诡梢,有温度的高低温循环实验苔汕雇,这个好像我们做的不是很多芍版,气体分析等等琉,这都是全都做的雌,这是我们跟日产合作交流的兼,我觉得还是给大家分享一下级加轰,很有意义的合岁。    第二豢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荆抱拱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碑红逼,这都是公开的讼碌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宠,这是一些主要的专利南洁联,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夯,这就是一个完整的过程卡逝。由于成本比较高酱隆缄,其实没有在它的车型上全面的推开讽。    另外一个值得一提的矾陇,特斯拉的碰撞安全性啊,从设计的角度谩,应该说借用了一些非常先进的方法慨茹京。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呐创讣,发生事故之后编系,非常严重的事故也都是安全的绕舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拴,当然因为它有别的安全性莲奈彻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纽梅扛。    第三粟,这也是公开的资料斯驰蔽,三星的电池系统洽仑奢。重点看一下电芯层面揪措,这是90安时内部并联四个单体电池暗,一个卷绕式的方型电池泞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洪裙歼,一个是过充保护式喜焊、一个是防爆阀纽、一个是保险丝韦哪泻。我只说其中的过充保护惦,这个电芯的外壳是正极搂,有一个过充保护的阀潍项伍,当内部气体压力增大之后踢,把外壳的正极跟负极直接相连关,短路奥呻,形成大电流版,外部短路舅祟,过电流之后保险丝把这个断开公,这个我们是值得学习的纫。也就是说在电芯层次进行材料善杰、电气滔、机械系统的系统设计还是很值得学习的委理丝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玻齐,其实它把单体电池当成了一个小系统碌,我们可以对比一下授佳,日产电池的那伲块相当于三星大电池的电芯潜畦矮,就是日产是小牡兀块撵,三星至少客车上是大电芯场。    未来趋势来看兔瓣腿,现在工信部300瓦时弯殊艰、350瓦时都是这么高的惨,这是国际趋势潭,没有办法秀,大家都在这么做泞教赫,10年内我们真的要到350瓦时乡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的相淌,2020年300瓦时应该是没有问题的跑,这个从比能量角度是可以做上去的台杠俏,成本也会降低馈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的普把厕,比能量锯酱剂、安全性是一个翘翘板哇使,所以我们现在都出这么多事售拱策,下一步300瓦时魏纽蓉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诬脓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术紊畏秽,我现在牵头中美电动汽车合作损挤速,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屎摹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系财,这是最核心的下一代电动车技术怒。    说说国内的人煞亢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匆,待会儿再说问题瘸。正面取得成绩坝戳,从材料体系险,三元正极凰寥耻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萍谢,比方说在阻燃隔膜渺海谈、阻燃电解性疥、阻燃安全性也都有创新馆湿,取得了进展泞磋令。从单体电池产品的检测结果来看螺逼,跟国外也没有特别大的差别勾腺。总之厩,从统计结果来看推期,我们和国外的相差幅度不是特别大霜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胯崎裴,总体电池的安全性保持还是不错的肋靖泰,这是实验的东西谁,严格按照了国内国际标准陇懈,因为我们的电池企业也跟国外配套杀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拓掠瀑,所以我们其实国际的标准都是满足的李咸黎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稿钢。我也举一个例子为姑洞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噬。刚刚说三星的有熔断器故嘶湾、过充保护器榷、防爆阀磊鲸,模组的我们现在电池管理系统等等嘛窗翻,还有一个问题睬疚,自引发内短路憨陷,这是一个问题蘑唉,我们的制造杂质晨烷、经常小规模的过充过放俄,长期积累以后会自己引发内短路督瞎灵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搞,因为不好重复实验奖徘,我们首先做了一些重复实验的方法门市,把规律摸出来了劳,这个短路会形成三个阶段雌虚,内短路的第一阶段块、第二阶段性鲜杜、最后一阶段抢览。第一阶段只有电压的下降据、温度基本上变化不大乱汹峭,第二阶段擒摩宦,电压下降同时温度有大幅度下降剑蠢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测童。    如图(ppt)禾钠,这是替代实验韧腾厦,这是算法诵蓖,这是短路的测试实验恰,这是结果廖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迫谰躲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巩时缺、内短路的阻值都能精确的辨析出来拔烤,提前预警热失控事故堵。    整车安全泥,首先是轿车安全枯虚粹,比方电池的防水孩炕,跟整车关联度很高毯,因为静态的防水芥怯,放在车上不一定防水蕉酞,现在都知道IP67哪廉,其实一些厂家都做IP68了惫腐罢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擅崩衅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霓颓狸,我们如果做得好是完全没有问题的岁渤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孤刀,这是我们做完的设计豁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谢餐,这好像是我们比亚迪的电动车巾统,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窟捐筹,做得好我们的防水比燃油车还好誊瓮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湾缉,关键是我们的技术到不到位恍,所以我们来谈安全问题应该这么看离。    第二色,轿车碰撞安全副荷,我们做得好的企业也是不错的柯融。举个例子寄酵,长安的撤甘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吵暴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的等谜,这是产蝎柏、学适、研联合研究的即。甚至为了将来的发展秸胺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蚀砷桅。而且电池包不是越厚越好辉坦角,如何又轻量化徽唯几、又防撞糖坊力,在优化设计方面也还有很多工作可做烧。    第三乳膳涵,整车电池系统总体的安全保护徐瓮羞。我觉得我们通过上次的整车交流会衫腑拆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案份陋热,大家都觉得还是非常不错的弄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茸京耸,尤其是轿车企业是比较好的袒,分层嫩诡删、分级做的是非承富洌好的场首齐,比如说高压安全管理系统双嚼遂。就是说只要按照严格的流程来进行开发煌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拭。    另外我提一句客车卡纺遂,待会儿宇通的汤总还要讲的订,我不多说了矮阮掠,他们有成套的方法来保证安全性坎杭霜。    最后萌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擅佛。前面领导都说了尘号,多少起多少起驶,这是从2月份到7月份统计的10起以上书狈,7月份多起来了诲。现在存在的问题里檄鼓,我们在报告里面有详细的介绍人骄故,我在这儿时间关系也不说的太多了距娟。总体来看睦读挡,我们安全性准入门槛要提高汾吵酮,所以现在在指定各种标准欺乒缉,要进一步提高标准羔颈泄。当然还有一个问题熄腾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的散了,因为充电桩跟车的接口是老的楔,现在要搞新的卡嫁,新的总体来看是更加安全的柿莫,老的怎么适应新的笛啪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溯躲。    我们的发展建议刃旅密,我也不详细介绍了觅笆,因为我们在报告里都有癌呢县,永伟会比我说的更清楚一下坑。    第一个般霜稻,完善安全标准境达,制定更加严格的安全标准镐效。最近客车安全标准及、电池系统的安全标准鹿恳伶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驮拜。    第二个蹭,监控体系南,现在当然都有监控系统拉潭损,马凯副总理上次也说了虫啦侠,监控主要还是要靠厂家监管哗,不是靠城市最后的那一级建夕,最后那一级你也不会给太多数据涸,数据最多的还是我们厂家自己结窃寄,我们最有能力监控好芯。    第三个掣,强化充电基础设施安全管理厂鹤小,严控地下车库核贤、高危场所充电设施建设与安全监管汉。    第四个环苟,改革检测体制冬,我们建议建立新能源汽车年检制度狠,传统车要年检垒宏诺,新能源车是需要年检的隋问记,比方我们防水挎弗、防尘性能诉沫,新车是好的申,老的就不一定了粕零酮,我们的绝缘性能耐败际、漏电保护等等是需要检验的扦丝勃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磨翻,这都是很重要的弦秸。    第五个隋,建议改革行业的监管体系恕汗目,现在我们是准入苹手,有几千个车型篙嫁,客车是很大一个数粉袱,很多厂家都进来了省空,不能说让谁做竭、不让谁做购蔡,我想将来要引入事后监管的体制仆苍龋,谁要出了事要负责绰,要召回祭奴、吊销执照瓦篙超、取消资质构,甚至取消你不能再进入这个行业免列,这是我们建议的要加强鼻,否则这件事情没法弄磷斧。    结语三句话晦韩:    第一佰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旱仁,为什么是“命根子”宝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转回娃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全且?我觉得怎么强调都不为过枢,所以我们要警钟长鸣夕珊长,高度重视说,大家都是这行的从业人员茹黑,都不希望这个产业下滑倍腾搔,但是为了做到这一点卡,必须要警钟长鸣钠蓄,高度重视愧。    第二烩扦蓉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拴班龄。想性能大幅提升颧,大家都希望300公里衰啡、400公里回蔡暑,客车也是要提叉络础,高比能量电池是必然的趋势廷蚀话,往上提的瓶颈技术就是安全晴赴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点项峡沏。所以随着动力电池比能量不断提高投,电动汽车安全技术的门槛越来越高父,本土企业要有危机感辱泻绅。    第三细,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系繁蓉辛。安全管理泪赴,政府责无旁贷党绊。    我就说这么多侥怖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促辨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日床弗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行参。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夕,到今天的北汽EH400的下线棘关,北汽的这100万辆用了5年的时间磐乌。    在活动现巢闼稀,北汽集团董事长徐和谊表示嘛辟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唾撵,不断的加强产品涣裴尺、技术塘蔽、管理创新栏强,不断的加快电动化檄愁、智能化咐虫、网联化舅率繁、轻量化的发展步伐凹唱,全力抓好‘π计划’的深入落地仕弯。力争到2020年穗浓闹,实现自主产销80万辆台图,这其中包含新能源产品20万辆戒汹,实现销售收入700亿元堑,进入自主品牌前三名的目标瞥迁暖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袜叮京。”   “来得晚怠扦,干得猛场,站得稳”    “来得晚势,干得猛堑笺,站得稳貉贾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妨。    “在行业内来说娜,本土企业已经很多完成百万辆了哄剃踞,我们加入进来缕范洼,形成一种集团向上的态势猎解。”北汽自主分为三个部分隙极,“绅宝毋棱、北京涟彩屎、威旺缺一不可蛾辩,齐头并进笑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧母虾合。”在随后的媒体沟通环节中宠暖雌,李峰坦言丸楔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辩诞任,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浑悲烹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碳雀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禄携吝。北京是传承“越野世家”品牌精髓甜薄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滤划。    “越野车是小众市嘲,但是在中国市场上损,硬派越野恼梢,没有人能从北京汽车手里抢资源惫。硬派越野或是下一个风口筛卿膏。”李峰在接受媒体采访时表示略核。    除了在品牌划分上的努力喜幢锹,在车型投放层面德箔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琴,而到了2016年獭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车低唐,加上北京品牌和威旺品牌完,更是达到了六款舵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俊棺克,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挛。    而面向“十三五”缅浩猫,北汽研究院院长邬学斌表示溃搞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标既。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曹寇汉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楷亨擦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赂喂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兜蜂鳞。”    是的身抒菊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狄,北京汽车仅用5年的时间闯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箍赏钝,现在一是车型结构变化了筷,市场引导到SUV傻、新能源和智能化上去信。我们由三级跳变成了一级跳磕肝柑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裤,“市场的变革对于自主品牌来说赡闷石,恰恰是一种机会湍现。我们有对市场最敏锐的感知传酮烂,最接近市炒槎嘞丁,这是任何合资企业都无法比拟的戳碳。”    从年产销量看季,2011年达到2.4万辆澈亲椿、2012年实现7.8万辆边、2013年超过20.2万辆劲泌甩、2014年突破31万辆丛、2015年完成33.7万辆烩,2016 年预计目标42 万辆圣,到现在已经完成了23万辆实。“2020年我们要达到80万辆杜糠。”徐和谊表示玛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揽开涟,还要有好的营销傻菊,“酒香还怕巷子深”胸的。在产品营销与销售网络建设方面诚舅,北京汽车依旧不甘人后艰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言添枚绩,“人在一起叫聚会侨,心在一起叫团队犊缮。”    2016年上半年擞酗颧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肯,同比增长396%热拒,目前网点总量高达到836家毁娠,渠道建设速度令业界刮目相看筹猴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慈,同比增长20%途媳,目前网点总数已达1081家保矮笺。    据已公开披露的销售数据箱涵陈,2016年截至7月掳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胶皮浚,同比增长42.7%阮,远超乘用车行业11.1%的行业增速挎伴恫。其中瞬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆去,同比增长94.6%疽纽,成为名副其实的“自主增速王”板将。在具体车型上泥,绅宝X25累计销量接近5万辆潍,在A0级SUV细分市场排名第一纬却。威旺1-7月也实现了近10万辆休,同比增长6%以上烹汰截。    对于营销体系怜,蔡建军表态称氢鸵:在互联网时代猾瓮,消费者出现了很多新特征畔颅胜,他们爱分享互动湃奉,重视原创和分享复肯,并处于一种“始终在线”的状态避违,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系四。   对于未来讲修礁: 李峰表示弧肛,在“十三五”期间燃凰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌采吝。    其中针对绅宝品牌贫孺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木氚危块化技术平台臂。    此外烘,针对SUV市场火热形势妇笺璃,绅宝连续推出多款SUV车型吴,形成了X25乃悸猴、X35赶、X55切毁、X65组成的SUV系列清,实现了对细分市场的全覆盖墙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偶譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50段加。未来瓣,北汽威旺由经济型微车哨、MPV梁恢、SUV和轿车等品类组成仁锈湘。   责任编辑栋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攀僧炯,在杭州召开唯,我们非常激动事挤。我们希望全球贸易更加公平褥,中国企业能够更好地融入世界市场扩勤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示随,要向世界展示中国汽车业的良好形象呛。据了解妙播佳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涧撇。李书福说洼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诉峰枷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兑,李书福告诉记者乖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肚欺庙,吉利要展示好自己的形象揪炒拒。李书福认为疙射,我们要解决全球经济治理问题腥山,首先要做的就是提高自己的竞争力峡簿跺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理璃煎柒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屯薄炭,李书福就来劲了擎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头步,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垢豪魏,是全球经济的一个缩影襄。”他介绍说隆尘,未来汽车产业的方向是电动化熊脯、智能化怀娄、轻量化核,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列曙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一构豌微。李书福认为兔诡使,两者的“联姻”以及之后的融合发展颓掠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吧缅、活力吾、联动冈罚、包容的世界经济”聊笑函。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”同厢,在他看来两者在基础理论研究和基础乃块研发方面合作得非常不错玻徘,他希望沃尔沃能更豪华杀盾、更高档店、更有竞争力酱沥坍,希望吉利能不断提升品牌力祭赴、竞争力和溢价能力尘汐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埂靖。”   在吉利汽车体验馆号涝献,新款的“博越”展车停在那里棱椒扫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尖。李书福估计歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汹聪佛。去年冬天岸戒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皮,他也曾表示敞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备思胳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舰姬,商业模式的变化已经从电商模、维修乖、汽车金融咀、二手车啊琳啪、人才培养等领域开始功描,逐渐延伸到供应链前端的设计丰毛惧、研发和生产婚嫩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹬称钉,这是核心葛稍户。”李书福说棘妻,汽车和互联网底昏辉,两者已经分不开了徘,汽车制造业要想有未来巾毋牵,就必须和互联网深度结合起来蓟恰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稳没,吉利每一次研发创新纷碾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畔镶。   “安全既是时间长度请呵杜,更事关人的生命潍。有人说锭悔坪,现在的汽车都很安全了撵,安全已经不能成为汽车的卖点了皇,我认为公交铣,这句话说的不准确貉,也不全面唉勤。安全对全球都很重要忱,对国家很重要蹦,对个人也很重要态,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害归,可以说安全事关大局频,安全关系到千家万户溯人捐,我们一定要把安全放在首位漂。”李书福说芭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坝绰雾,不仅有央视的直播的,现场还有上百家媒体收建,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分魔,受到业界的肯定统。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菱,用现在的话来说就是企业的基因屎坞檀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陶,当其他条件与安全设计有冲突时四父,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霖,而不是相互妥协娩膘箔。”他认为督,当造型与安全有冲突时蛋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乏蚀彭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陌,也会毫不犹豫地选择安全祈。“汽车是给人坐的悸萍祷,所以安全对汽车而言实在是太重要了讥。也就是因为以上这些理念恐雷滩,沃尔沃才能发明汽车安全带山、汽车安全玻璃匹、安全车厢锑略饥、儿童安全座椅帮闷、侧气帘平勃、车外气囊霸括、交叉路口自动避险自动刹车厦伸拉、城市安全系统等等篮帝丝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霞,因为对人的健康会造成影响封。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闷狈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上公。 责编黔嫂疤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撂坪轨?这是东风集团高层必须面对的问题尉。“国内前三难,2020年品牌影响力达到行业平均水平乏、市场份额5%氯、销量125万辆晚,其中东风风神必达35万辆秃,挑战50万辆厢新郊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琶。   论自主品牌的持久战滔购,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点究忙。在他看来嘘衡,相对与合资品牌肥此,自主品牌的发展分为三个阶段铜:战略防御庞扳敝、战略相持和战略反攻摧俩玲。   “对标合资品牌尺、自主品牌已经经过了战略防御阶段爱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酵铂。”8月10日缮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揩温嵌,并反复强调搬夕岔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莫豪空,风神刚刚取得的历史最好业绩畦。凭借旗下三交跋纪耄客——AX7篡卉蜗、新A60溅累等、AX3扣刷,东风风神1-7月累计销量76322辆木寇瞥、同比增长33.5%矛翻,其中7月单月销量首次破万唾。另外亲烫,轿车销售26756辆卫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆创乏,同比增长27.4%鞍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伯卢律:第一肮躲,超额完成任务;第二筒,轿车和SUV双增长毁椽趟。按照目前“三箭齐发”的态势捌跺型,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆险。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闷诽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上技,东风A9超过传祺GA8缮措、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一首沮簇。   “其实赴,我们重点想对比的是帕萨特垂统。”李春荣云淡风轻的一句殿防吠,让一向低调的东风乘用车挝痕,平添了些许彪悍和霸气冗。   不过合,面对长安浮乔仓、吉利面钠普、长城扔、上汽这些强劲的对手钝参,以及合资品牌下探蒋荡、车市整体放缓的趋势吾秘囱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咀?这是东风集团高层必须面对的问题桔晒。“国内前三洞撕,2020年品牌影响力达到行业平均水平惹然、市场份额5%鼓范嘿、销量125万辆店铝牢,其中东风风神必达35万辆隋呐碧,挑战50万辆结坞纲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营链竟赏,我们要尽快达到35万晴。”李春荣形容空山,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霓攫,未来五年将是“本硕连读”硷咳,从自主品牌的生力军成为主力军瓷瓷巴。   如何冲击第一阵营娜钝捐? ?   对于目前的东风乘用车来讲刺撂冀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓖混溜,首先是产品橙。关于产品规划惠宏佰,李春荣给出的答案是铣跨,东风在2020年之前井篮,会推出17款全新车型葡规,其中传统车型将达到12款并,新能源汽车7款耐缕。   实际上鞘每帕,经过七年的储备瞎,东风风神已经形成轿车损缓、SUV和新能源汽车三大产品军团斥肃,在大仇结、中卧讽、小细分市场布局竭什。   值得一提的是捷司,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翱卑。这意味着肖泄,除了传统车型串,李春荣手里又多了电动车这张牌律蔫龚,而在2020年的产品规划中吨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脊。   产品层面川监,缺少明星车型桥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞥蒂竣,而在未来的规划中畔际价,东风乘用车的目标非常明确贰蕉:提升车型效率让剑爸,培育明星车型挞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型次杆啥,半数以上产品达到细分市场行业平均值臼礁郴。   实际上筷,东风乘用车下一步面临的问题贺峡痘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峦橡。除了风神之外箔孤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胚糠桓,以及合资自主品牌前,而在东风入股PSA妹乱,成为第一大股东之后艇僚澈,东风乘用车无论在资源整合窘、品牌溢价览、平台技术方面痕任虚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阑凹,当然这还需要时间证明舷倾。   不过充,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寺闯:资源协同包括产品喇剔、平台坏连位、制造技术教琳邪、供应链砂捷巴、营销和国际协同晾弯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞,随着车市的放缓娟泌倒,近年来凛敦,从豪华品牌到合资品牌担浇甘、再到自主品牌饺句,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证们朵。   与成熟品牌不同跑,创业中的自主品牌密,在招募经销商铜设境、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力封痊。随着竞争的加剧石寒妒、产品的丰富乳屡匿,未来将对渠道提出更多的挑战雾沫氓,比如一年之内连上四款新车的吉利歼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藏茂。   盈利能力当然是最为重要的标准督骇,但是牺牲自己碘寂、持续补贴经销商邓,也不是长久之计假浦,解决之道要不断有竞争力的产品推出土。今年年底碾,风神AX5即将上市固境委,明年AX1也将上市墩顾模。   实际上娄,在青海活动开始之前泻固墟,李春荣提前到达西宁夹殊康,专门到长城和长安4s店进行调研颅宫。让他感到欣慰的是耐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闻,我可以负责任地说律当帛,我们的商务政策是最好的侵嘘洞,没有之一鞍。”李春荣对于渠道的重视程度逢寂,基本上是亲力亲为窝沃。   目前佳期夕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沃。按照规划习,每年净增网点50家垄孩,未来单店销量逐步提升至800台以上缚凤捌,达到中国品牌经销商中上水平秃膊。 责编氖午吝:李芳" " 〈捶材邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烦疼梁,由中国汽车技术研究中心主办冀媳钎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办考猴烫。在本届安全论坛上宪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丝,在回顾过去的同时夺握撮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巷次。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人日爽岁、车辆错、道路等影响交通安全的诸多因素嚷刹蹋,促进共同发展垃翰券,从而降低事故中人员伤亡率领熬,最终有效改善中国道路安全状况登滇。   会后骆够,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦据、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访田胸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佬,并阐述了对于人侠爽、车惰参、路恳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顽慨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务练攫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峡,一是日产汽车“三重保护”安全理念队脾堵,即分别从社会辛、个人和车辆三个层面采取措施氨饭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慈识缮,就是在车辆的周边鲤,设置一个安全保护屏障犀乘些,针对车身周围不同的危险接近程度迸,我们会开发相应的技术进行保护鼻。   除此之外垃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缓喊佛。在车辆的前方芯慕、两侧促荡、后方建立一个全方位的安全屏障喊旅敖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晦赶浮。同时朗颊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化视,日产汽车也研发了一些相关技术茂哇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术味。   日产汽车始终将零排放什氛、零伤亡作为企业愿景脆咸将。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巾墩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枯甭,可以在自动模式下完成转向惭龄促、加速和刹车等操作丘畦糖,提升车辆的安全性能纷奥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闭滑矫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栖。即使后座坐有乘客埠,后侧方视线也不受遮挡拜毒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车际卧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抬,帮助驾驶者做出正确的判断此。   针对电动汽车领域水,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宿同,而电动汽车上的安全技术镜,应该也已经达到了世界顶级水平许爽究。”   谈及无人驾驶和自动驾驶獭霜菲,高桥信彦表示氏距,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沉驹跨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒂础箩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肠撅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唉热锭,日产在研发智能交通技术的同时缕篇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涵泰,其主要分为四大领域写即。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗡还,对电池以及其安全性能进行研究喊。   第三大领域是新的移动方式杜驰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埃,换句话说兼耿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糯涩叛,我们针对这个展开了研究蹲边。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛇。   未来凰沪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靖,同时防舵凭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垮媳纷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戮,进一步降低交通事故发生率拷贬茫、持续改善中国道路的安全状况亢刨率。 责编滔晶乏:李芳" "     【环球网报道】8月10日童羡狮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘫穿蔡,共推出6款车型釜卜,售价区间为17.58-23.58万厢烘扒。   新车亮点础规:   外媒点评霜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篓:李芳 版权作品挠鸿瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载棘顷饯,违者将被追究法律责任巷梁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粟咕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茎每。   不久前输,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜博,北汽集团以549.329亿美元营业收入界艇读,排名第160位憋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单编,也是首次入围世界200强袭摹莫。“我之前的预测是在180名左右慨,这个结果确实出乎我们意料降。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话花。   据网通社了解踏广好,2015年死,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钎,再创历史新高狮樊。“十二五”期间官皆晴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悼伎戏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谓媚随,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潮配,增长3.4倍春链凯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陇顽,网通社可以断定以下两点刃袭手:一缚面涝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡库力、稳定的增长砰狡。二陪腻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卫诧偏。   为什么能做出如此判断荚屠绿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纳汀?徐和谊的一番话做了最好的解答比寒纱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驹,咱们给人家代工挣俩臭钱匣,那是发展民族工业瀑故盟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蘑?不可能旅冕嘛。能走向国际化吗寿?那更不可能仑。”   然而逗,做自主品牌团贿染,光有决心势、喊口号是没有用的税。正如徐和谊所说朝:“干自主品牌真的难渡蹈,现在大家都处于成长阶段溜卧,想要效益好显然不现实峨放。但是效益不好就不努力敬赡稍,就情有可原吗富畏颈?当然不是!曹郊贸。”   从“1 ”变“2 ”距微,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泌。短短5年时间律,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”显逃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心璃。“北汽人要有工匠精神技,低着头概、少说多干谩疵,闷头干籍鹃搬,一代人不行两代人疾判,肯定成功欣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隶方晌。   随着“十三五”规划的展开从任厢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫁酷冬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局就。据悉棚犬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惺、供滇、销茬躲、研于一体的北汽集团南方基地彭微琼。   届时醋剧拜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菊碌剔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夏袄蹿,形成1+1>2的布局伤篓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猛场,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揪。   “十二五”期间架少,北汽集团凭借超前的战略眼光刮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展函遣。通过产业链合作乒累,北汽掌握了最核心的三点(电池华详、电机汗、电控系统)技术倦始。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劲,并取得了中国第一迫、世界第四的业绩讲炒。   据徐和谊介绍吓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上配板,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夸鲤颗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前节榷,北汽集团零部件业务板块几乎是0岁巩崇,经过这几年的快速发展彼丛臼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饭港,这是之前想都不敢想的毋套。”对于北汽集团的转型但,徐和谊深有感触篡涵。   据徐和谊介绍统筒,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹿蠢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棉,包括汽车金融蹦睬、二手车结辽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸檀南苦,带来规氖鸶惹ǎ和效益的双丰收我。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点码。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抗,这也是转型升级的重要标志之一将。北京通航以合资推、合作迷叙、资本运作为主要模式抚,在国内实现了产品工业化和市场营销伴僵犬。虽然规模不大缮犯舱,但已经显现出良性发展态势繁。   直视软肋叉,质量和效益成关键词   “整体效益不高胶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伤,“我们举一个例子甸,这次500强名单共6家中国车企上榜璃狡,总共盈利114亿美元厕惮。美国2家车企侵废,共盈利171亿美元靶仑。我们的产销量远高于对手劲趟,总体效益却不如他们氏。”   徐和谊指出箱灌弄,提升效益岗硕,整合全球价值链抠蔬先,转型升级防,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骏扦菠,也是整体中国传统制造业需要提升之处独膏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钢昏翁,向好的企业学嘉仇另,从7个维度努力令,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麓。还有四个月楷,拭目以待皋暖芬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扣,通过与他的交流可以看出发枷,对于北汽集团的成长他是满意的你。然而薄绩便,作为一名中国汽车人擎氯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纱吻虎。   “跻身全球200强企业瞪太浓,不是终点柑,而是新的起点粹忿。”徐和谊更是霸气直言硕形岭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强第闹忻,中国汽车行业前三甲寸客瓜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匹汝工:李芳" "   车云按努力胶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碗恋急,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宿枢娶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舒扮。本文由现场演讲整理而成獭脊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸紊,这两方面的关联性是显而易见的的幢。    说到沃尔沃弯恼姆,大家联想到的第一个印象就是安全痞。的确碗挫辖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惋汐,他们就讲轰雷:“车是由人来驾驶的提涩。因此逛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淘芦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陛伐。可以这样说挨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面物佛霞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疙班颠。其中当然有标配的了裂献,也有选配的辞矫,组合成不同的配置唯己。这里我稍微着重介绍一下季,沃尔沃的City Safety城市安全系统晚瞳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掀司。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂示。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摄娠亭。在2006年的时候纱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琴胁。第二年也就是2007年那,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能副刺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统编笆幻。2008年枯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饱,成为一个技术子品牌隋。之后的十年中这套系统不断地更新完善交前,扩展了许多新的功能鳞辱,比如增加了行人探测姓窝安、自行车探测凉嫌档、大型动物驾标兰、路沿和路障探测与避撞功能粪亩玻。    避撞系统为什么这么重要呢酮男腻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嫩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涤、转向功能的话钒借壁,一切都是空谈次。想象一下丛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摧,这将是非常严重的问题缺陷瓶嗽。避撞系统的工作机理非常简单七碉,首先是探测夺,然后是评估决策市,最后是干预诲,包括警告或者自动刹车蠕楷幂。    首先是探测桑据渤。相比以前沦定溉,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎臣杆。从单个雷达到多雷达和摄像头谴咀,并结合多传感器融合算法凶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撵卵。    接下来是决策挛苹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锹涧嘘。但是你在路上开车萄献社,特别是中国的路况弥睡粪,不可能前面只有一个障碍物仟寒。所以随着多传感器的应用浚淑,现实需要更先进的威胁评估算法迁埂季,可以同时考虑多个对象秤撕练。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象损。随着更复杂的传感器和威胁探测能力穷童,你车周围的一切都可能是潜在威胁寡巧卷。    复杂的算法肯定会增加计算量段,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耽陇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步架,有必要进行适当的简化恢灭。但问题是怎么简化己赊?比如现在大家经撤崛玻看到的中国式过马路讥笑,一群人一起走限窝纶,走到路中间该邦,可能有几个人继续往前走眷,有一些人停在那里裁捐彼,另一些人却往后退赐霸,这时候要判断预测是非常复杂的酮四尼。所以讼公鸵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性末胜,使得警告和干预措施如何定时勃排、提升相关性和可信度始终受到挑战藏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懈柏挠,才能提高决策的相关可信度南慌檀。    最后一步是干预男。判断之后还要有一个干预的策略锨。干预一般是两种防橇涧,先是警告媒,再可能干预挎禽苍。怎样警告呢玖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啃替豢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁割箩态。如果没有可感受到的威胁存在乳,原则上车辆不应该警告驾驶员唐抵喉。这是因为莱,如果还是警告矛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因动,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骋扇滇。时间长了之后性袍,他就会把系统关闭或索性换辆车墒,在中国的路况环境下探履雌,如果一路上都是不停地警告烁,这的确是个问题纱奥。    警告只是一个声光或振动的信号题,那么在警告之后赌汉窗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烩?我们的策略依然是耻氨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生砰肠,否则车辆不应自主动作瑟,理由也是刚才所说的熄。可喜的一点是捣牵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畔,自动干预所需的时间大大缩短了继,相比十年以前蛋秆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帮噶玫。最后一点怀舍,怎么协调人机界面漏蝗堪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陆,也将是一个很大的挑战入发盗。    刚刚讲了很多苫棘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素府乖。首先是效率问题破,要调整警告反应的时间操,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牌?警告干预是否可感知与理解内?第二是相关性事恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出变?是正确的警告械触,还是漏报或误报贿虱才?比如说路前方有一辆大卡车邻畴,系统把它误认为是高速路交通标志牌洗茂,而不给任何警告疥倦管,这个明显是漏报贩颠肠。但是反过来说睬粱甭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峡,从而警告干预嚼起,这个就是误报肛尉,这也是第一类和第二类误报的区别毕逢病。最后是接受程度鸿,警告是否很高程度被驾驶员所接受贿、并配合泥吐虾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赐泉,所以这三个因素之间要互相平衡侯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糕副桨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夸策,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韦稠潞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牛罚廊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兰奸录。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绊?是不是因为最近自动驾驶讨菱膜、无人驾驶炒的很热欧?同时还有一些顾客在问巫了,自动驾驶以后怒,我们的驾驶乐趣在哪里拘钱茨?因为很多人喜欢操控僧,喜欢在山路或者赛道上开车裂稻。    我们完全理解这些考虑病串,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况托喷箍,今天早上我走的是中环是,走走停停糖乃,就像这幅照片中般的拥堵拖拖。当然衰,交通拥堵也不是中国所独有篙,随着城市化进程的加剧蔽,这是全球性趋势湃纤倍。请问这样的驾驶乐趣何在钝醋界?    除了拥堵舞,还有安全问题胆赏搓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巢。城市化的发展也加剧了空气污染铰羔跺,以及可持续发展与能源的危机坡红。对各位顾客来讲钾阂,还有实现实时互联和出行便利的需求练。    所以靠,自动驾驶对社会昏涝、环境和经济带来的益处是多方面的掸。首先蛊蓄胁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涩龋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僧,即使提升不到100%安全泥,但是97%担陶己、99%可不可以掀摹蹿?自动驾驶还能连带产生其它的好处诗谦摧,改善拥堵鸵寸、节省能源消耗患、减少大气污染线抛,以及使旅途时间利用更高效滇瓜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利槽讼慌,但我们说肯定也有挑战圣壁,世界上没有免费的午餐堡秸。对于使用者来说康,有人机交互的挑战许拷皑。还有失效模式控制略计,万一系统失效以后棵衰,怎样用冗余系统来后备控制宿钾吉。有跟其他车辆系统的交互挎,你不只是一辆车单独行驶在路面上肪考。怎么感知环境爽聘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婆。还有最后一个挎经,再好的系统靶软哩,当顾客不当使用的时候垄栋,怎么做这方面的技术应对处理阮尉。对于车辆设计来说梗授,还需要各种各样的冗余系统做后备示但内,确保自动驾驶安全挂。    其实艰蓟,自动驾驶不光是技术问题涟,更重要的是对社会和伦理的挑战掠熄,大家是不是能接受草?首先拇禾吝,什么样的商业模式腔,是我们现在继续卖车的模式抛坪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沉蹬。基础设施的改变词,比如说车道线萎盒缕、公路标识的统一未,这也是非常重要的搂弥烷。还有保险公司是否接受购,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吩咯。最后是公众的接受程度浮沙哦,法律和法规的约束碗暖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注横地,从而也引发了很多相关的讨论炼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龋袒级?我们非常明确黑菩席,这也是一贯的战略捻俏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卑掂渭。    这里举个最近的例子篡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坦,已经在欧洲量产上市龋忌冲,今年下半年也将在中国投放市场清氦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镜稀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓜炮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拜哼,而无需跟随前车春式妓。要知道侧吝觅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的獭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戒铣,那就是到2020年尾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弓晒撅。这是沃尔沃汽车庄重的声明抵哎,也是一个非常具有挑战性的目标仑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痉五茶?    我们认为首先要充分研究洛,通过真实用户与真实交通焊豪恕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通人溶械。还要多方的合作靠防,沃尔沃汽车通过与包括供应商桂、大学研究机构饭李窝,以及政府部门在内的强强联合劣,来应对全球挑战梗叉马。自动驾驶之路没有捷径奔,就像练马拉松一样迷辫械。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步激、循序渐进的弧嘲稿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巷牡律,我们走的每一步也都要以安全为核心钡背。我们要以客户为导向夯,通过提炼典型路况容截攻,悉心定义测试所用的通勤道路挟吗昆,同时尽量控制风险险铝匆。在技术成熟之前叔,必须反复的测试恐,以保证安全与可靠焙琉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骑戒稍:要验证对社会和经济带来的好处浪疽镣,是不是适合当前的交通环境逆,顾客们、社会公众的接受程度删榷,还有道路基础设施的支持是不是充分娶肪救,与其它车辆和道路使用者的互动啪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筒赣,真正的大规模测试将在2017到18年腹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凭烈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暴忍茂。    上图右边是哥德堡市区的地图竟十,这条环路相当于上海的内环或中环队匹酒,即城市高速交通路精拟逝,是没有行人黎疮藏、自行车响,也没有交通信号灯承。自动驾驶测试者是租赁顾客巧靶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶对逛。在驾驶过程中临哇敢,允许处理其它事务粳,从驾驶员监控到不监控顾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术故悼乔。    这里我要讲个非常重要的概念腹堑块,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶形。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涛,驾驶员还是负责监控和指令囱,必要时脊,还应尽快接管人工干预雾,所以还有不少局限性体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晤勤,车辆负责监控交通环境粉,根据路况决策和反应撩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赤轮强。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能播泪侵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赂手倘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迁火。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敬瓷韦,驾驶员需要对驾驶负责急。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疆贯弛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虫莱,或者SAE第4级的程度薄鞭洪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鳞肌帆。可以看出炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线碴沙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理并哨堂,简单地讲盆岭届,是通过多传感器融合雷,包括单个或数个摄像头耸、毫米波雷达税、激光雷达汾肯宫、超声波传感器等迹桶,加上云端和高精度地图颠,来感知周围环境介鞍扒,评估路况和交通状况磊溉,相应决策与控制羔深炯,最后通过制动惕、转向和发动机系统来执行干预娄衡。处于安全和可靠的考虑污,我们有备份系统繁虑到,冗余的执行机构叙林,万一其中一套系统有问题将枪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缺商。2017年斤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廉,随后我们将在中国空、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亭糜故。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稳如绩,自动驾驶的远景又如何少伎趟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸手春。如果大多数车辆有自动驾驶功能荣宫竣,车辆可以与人鞋、车祭据、路互相沟通童辱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放册。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上看,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布口惠窜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澜哺跑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任每。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卉埠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感到蛊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摩。 责编少瓶:李芳" "   从很多角度来讲被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的世。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功活屎接,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歧耿,国产化是必须的道路鄙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诗莆耸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粗筛,能够接触到更多的消费群体裴甫秦。在网络发展策略方面筷,我们会更加看重网络的构成形式坛琅须,像城市快修店茬版痪、售后维修中心钮、维修工厂等钙,主要目的是增加服务的便利性连岸绕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弄旱。    上周末(7月29日)木,在接受采访时副坊摹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凰,回答了中国经济网等媒体的提问栖狠,内容涉及国内高档车市衬,宝马在中国市场的发展战略荣鞘寐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苦纺柒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蚂,年轻哄扳、专注禾霓,富有亲和力;与媒体的沟通自然额梨、坦诚晃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力木。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颗菏,刘智说统登庞,中国经济发展已经进入一个新常态唤煎,就是从高速增长进入一个健康替、可持续性的增长滴。但是屎,随着经济运行质量的提高纷溜,每一个百分点的增长柏,都是一个不容小觑的数量写默嚷。把这个结论放到豪华车领域廷锣,我们所存在的这个行业氢,应该不会有前几年爆发性的增长窍蓟,市场会以一个比较稳定苯堤耻、健康禾烩隧、可持续的态势继续发展删镜。就宝马而言急,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垛。比如嫌贤诺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售边聊烙,而是把新车柯艘、二手车饯,技术保险拖捅型,国际式售后服务一起发展讽粒,我们叫“利润四驱”侍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展头。    今年汇恳活,在集团诞生100周年之际冈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翰尸。那么粗列,这些战略在中国市场怎样“落地”娘娥?刘智谈到醇冲,宝马集团刚推出新的第一战略脆,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吩桶。他举例说悲,宝马提出的智能互联概念葛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上你,领先欧洲10年以上祟藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堂摆炯。再比如新能源方面端汉。中国政府强调室哇,到2020年新能源车要达到500万辆腐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线干聊差,包括纯电动和插电式混合动力车型吹蔷喂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棚狼。所以在新能源车领域强黔,宝马会加大对中国市场的投入椿。因此腾咖,“从很多角度来讲旗泄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悼趴胁,刘智说单略楔。 BMW i3    随着本土化战略的实施乡疏,高档车市场国产车型所占比例越来越大淀抠纤。那么峡多,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辅硅?刘智介绍说朽纽,目前素,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搭臼难。在几大豪华车品牌里面领,就进口车的销量来讲澜勤,宝马应该是最大的枢。我们对目前的状况还是满意的泼徊。因为这本身就是在我们的商业计划内缸。    至于将来少剁皖,刘智强调故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功施扣,必须在中国取得成功商潞畏,在中国取得成功少酵,国产化是必须的道路”磨恫冷。所以岔罚烤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昆婪仆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炮嚷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聚路竣。不久前貉氛勾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衡溺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赤冒。从长远来讲握放,国产车型的占比会越来越高协。 全新BMW X1    近年来夏淡谩,高档车市场经销商层面的动向备受关注认,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绿?刘智认为川私催,应该说行鼻勿,这是一个行业性话题瑟萌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岸辛,在厂商给予经销商更多的支持配合后镀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辛奉煞。就今年上半年的情况而言矗卵龄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黔泌绒。对比去年的数据惟庭,我们发现皋,不管是在新车毛利挟釜睡,还是其他业务板块丁凶,尤其是在售后螺舞涡、二手车苍、金融保险等等几个业务板块写俩,我们都有了明显的进步偿杠猎。因此苹够鼎,他觉得腥僵:“目前枫伴平,宝马的经销商网络是非常健康的”沫腐。因为挂阂,随着中国市场的不断成熟孟炽旗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式响评谐。从厂家的角度来讲埃蕉菏,我们也不断调整新车的供求关系欺淋秆,调整车型的配比系巷,调整商务政策耸卸。综合下来痊畔退,应该说目前宝马经销商网络队急,处于一个非常健康的可持续发展状态豹拾。 全新BMW 7系    那么胜憾,比较以往蕊,宝马在经销商网络的拓展上瘫,节奏会不会放缓一些烘孔彭?刘智表示涩彻岛,在经销商网络上随炮搐,我们仍在稳健进行拓展节,一步一个脚印地往前走陡。从绝对速度来讲屑芥,或者是从增幅来讲惜股,因为基数变的越来越大豪适蛾,所以这个百分比是越来越低的瓜拈,这是很正常的柯细。目前锹,我们全国的零售网点超过了五百家膊潍盛,覆盖了全国所有的省市自治区氦唐抽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烫剿辽,覆盖了很多中小城市枷福瓢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傻空。在网络的发展策略方面筹,我们会更加看重网络的构成形式缉渐跨,并不只关注于网络的数量慷型抹。所谓的“形式”就是像城市快修店仙、售后维修中心爆读兴、维修工厂等等一系列的体系概念峦。主要目的是增加服务的便利性盘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坟胜捕。对于经销商莲梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本海肖筐,让他们有一个非常健康良性的发展酒憨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同